ETN 5013

KOLEJ VOKASIONAL LANGKAWI

JALAN BATU ASAH
07000 LANGKAWI
KEDAH DARUL AMAN

KERTAS PENERANGAN
( INFORMATION SHEET )

KOD DAN NAMA

TEKNOLOGI ELEKTRONIK
PROGRAM

SEMESTER SEMESTER 5

KOD DAN TAJUK

ETN 5013 : INDUSTRIAL AUTOMATION
KURSUS

K1 PNEUMATIC CIRCUIT DIAGRAM.

K2 PNEUMATIC COMPONENTS FUNCTION AND REPLACE
NO. DAN TAJUK K3 PNEUMATIC SYSTEM MAINTENANCE.
KOMPETENSI
K4 CHECKING ON FUNCTION OF PNEUMATIC SYSTEM.
K5 CHECKING ON FUNCTION OF ACTUATOR

NO.KOD KSKV ETN5013 / P (1/5) Muka Surat : 1 Drp / 9

NO KOD I CODE NO i ETN 501 Muka: 2 Drp: 9

Objektif Am Mempelajari dan memahami rajah

blok struktur dan aliran isyarat sistem pneumatik.

Objektif Khusus : Di akhir unit ini anda sepatutnya dapati

1- Menerangkan pengenalan dan penggunaan kawalan pneumatik diindustri.

2- Melakarkan dan menerangkan rajah blok struktur dan aliran isyarat sistem pneurnatik.
3- Menyatakan kelebihan dan kekurangan sistem pneumatik
4- Menyatakan simbolpiawai ISO komponen-komponen sistem pneumatik.

1.0 PENGENALAN

Sebaik sahaja Pneurnatik diperkenalkan di Arnenika Syarikat, ia mengambil masa yang agak lama

untuk diperkenalkan kepada negara-negara lain terutamanya Eropah.

Pneumatiktelah pun digunakan secara meluas diAmerika Syarikat iaitu sebelum Perang Dunia ll.
Jenis injap kawalan arah yang digunakan pada rnasa itu ialah jenis tpool valve' dengan operasi
elektro-magnetik kawalan terus. Selepas itu 'plane slide valve' diperkenalkan, di mana angin ekzos
petunjuk dikeluarkan melalui sebuah solenoid valve2l2 yang kecil. Pada kedua-dua perkara yang

disebut di atas, pengawalan adalah menggunakan elektrik dengan litar relay. Dengan adanya

ramai juru elektrik, tidaklah menjadi masalah untuk membina kabinet kawalan yang agak baik.

Di Eropah, pneumatic hanya diperkenalkan selepas Perang Dunia ll, dimana pada masa tersebut

Eropah mengalami zaman kemelesetan. Dengan ini, ia tidak mempunyaiteknologi yangtinggi

untuk pembuatan injap tanpa 'seal', seperti yang digunakan di Amerika Syarikat sebelum perang

berlaku. Dengan itu pengeluaran yang pertamanya adalah agak mudah dan injap'popet'banyak
dikeluarkan. lnjap kuasa popet hanya boleh beroperasidengan piston pneumatik. Untuk
mengatasi daya operasi angin yangtinggi, kawalan pneumatik dimajukan. Selain daripada itu,

pemanduan solenoid pada masa itu tidaklah mempunyai reliability yang baik. Untuk mengelakkan

penyambungan lemah di antara kawalan elektrik dan kuasa pneumatik, kawalan pneumatik sahaja

dimajukan ke tahap yang lebih tinggi di Eropah, menggantikan operasi pemanduan solenoid dan

kawalan elektrik.
NO KOD I CODE NO I ETN 501 Muka: 3 Drp: 9

Pada tahun 1950an, teknologi baru dariAmerika Syarikat diperkenalkan pada semua negara
perindustrian di dunia iaitu "Fluidics" daft teknologi pneumatic switching {tanpa alatan bergerak}.

Kedua-dua prinsip utama ini, yang diasaskan dari"WallAttachmenf {Coanda Effec-t} dan

'Turbulence Amplifiers", lenyap sebaik sahaja ia diperkenalkan tanpa mendapat peranan yang

agak popular. Salah satu sebab kejatuhan projek ini ialah kos kawalan elektrik pada masa itu
sangat tinggi. Selain daripada itu, pengetahuan dan komponen adalah berkurangan untuk

membina bekalan fluidics yang sesuai. Pada masa sekarang, solenoid yang beroperasi mempunyai
reliability yangtinggi dan tahan lama.

1.1 KOMPONEN SISTEM PNEUMATIK

Tahukah anda apa yang dikatakan sistem pneumatik?. Pneu merupakan perkataan yang berasal
dari Greek yang bermaksud angin, manakala matik pula merujuk kepada kuasa. Oleh itu, sistem
pneumatik bolehlah ditafsirkan sebagai sistem yang digerakkan oleh kuasa angin.

Sistem pneumatik menggunakan udara termampat sebagai media pemindahan kuasa. Udara
termampat adalah udara sekeliling yangtelah dimarnpatkan dengan menggunakan pemampat
udara kendalian motor elektrik.

Sistem pneumatik banyak digunakan dalam industri pemasangan komponen elektronik, mesin
memproses makanan, alat pneumatik seperti mesin gerudi, motcr udara dan lain-lain. Sebagai
contoh, sistem pneumatik juga digunakan oleh bas pada sistem pintu automatiknya dan juga pada
bahagian brek. Gambarajah blok komponen sistem pneumatik adalah seperti dalam gambarajah
1.1di bawah;

SUMBER:
SMC Pneumatic

Gambarojah L.7 : Blok komponen Sistem Pneumatik

NO KOD t CODE NO i rrN SOr Muka:4 Drp: I

1.1.1 Pemampat Udara

Berfungsi untuk mengurnpulkan udara dan memampatkannya dari tekanan udara kasar
ketekanan tertentu. Contohnya Pemampat Putaran dan Pemampat salingan.

1.1.2 Pengering Udara

Berfungsi untuk mengeringkan udara yangtelah dimampatkan daripada wap air sebelum
udara dihantar ke sistem untuk mengelakkan komponen pneumatik dari berkarat.
Contohnya Pengeringan Serapan dan Pengeringan Jerapan.

1.13 Penerima Udara

Berfungsi untuk menyimpan udara yangtelah dimampat dan dikeringkan sebelum dihantar
ke sistem. Penerirna udara juga dikenali sebagai tabung udara. la juga boleh mengawal
tekanan angin yang terdapat di dalamnya.

1.1.4 Unit Servis

Unit servis terdiri dari tiga komponen iaitu pengatur tekanan, tolok tekanan dan pelincir.
lanya berfungsi untuk mengawaltekanan dan rnelincirkan udara sebelum dihantar ke
sistem.

1.1-5 lniap lkryalan Arah

lanya berfungsi untuk mengawalarah gerakan penggerak.

1.7.6 Pe*ggerak
lanya merupakan komponen terakhir yangterdapat dalam sistem ini. Berfungsi untuk
melakukan kerja sebagaimana yang telah dikehendaki. Terdapat pelbagai jenis penggerak
sepertirod keluar masuk, putaran dan nyalaan.

1.2 KEBAIKAT'I SISTEM PNEUMATIK

Di antara kebaikan sistem pneumatik adalah seperti di bawah :-
I Mudah disalurkan untuk jarak yang jauh dau mudah disimpan. Iaitu kebolehdapatannya tidak
terbatas.
I Udara tidak tertakluk kepada suhu dan tidak mudah terbakar.
E Dapat menyediakan cara yang berkesam untuk pendaraban daya, mudah diselaraskan dan tiada
masalah beban.
G Udra dapat menyediakan kebolehlentrran dalam kawalan mesin
X Dapat memberikan sambutan yang cepat unfuk memulakan dan memberhentikan kawalan.
G Udara tidak memerlukan aliran balik.
x Udara adalah bersih, kebocorannya tidak akan mencemarkan persekitaran.
rc Isipadu udara rendafu jadi pergerakannya lebih laju berbadiry dengan minyak hidraulik.
I Konrponen sistem pneumatik mudah dibina jika dibandingkan dengm sistem
NO KOD I CODE NO i ETN 501 Muka:5 Drp: I

1.3 KEBURUIfiN SISTEM PNEUMATIK

Keburukan sistem pueumatk pula adalah seperti di bawah :-
n Udara termampat memerlukanpersediaan sistem yaug teliti.
I Udara yang terkeluar dari proses pemampatan mengeluarkan buuyi yang bisrng.
X Walaupun kos penyenggaraimrya rendah tetapi kos penyediaannya tinggi
(untuk membuang bahan cernar).
n Keperluan dayanya terhad, hanya dari 20 kN - 30 kl.f.
G Kebolehmampatsn tidak dapat menghasilkan kelajuan pistotr yang malar dan seragam.
E Untuk menjadi sumber kuasa, udara termampat boleh dikatakan mahal.
X Imya menggunakan banyak paip.

1.4 SIMBOL-SIMBOL PIAU'AI BAGI KOMPONEN PHEUMATIK

Simbol piawai ISO bagi komponen-komponetr sistem pneumatrk adalah seperti di bawah:-

Pemampat pneumatik Sesarm tetap

Silinder pneumatik Tanpa pegas

tindakan searah

Kembalikan pegas

Silinder pneumatik
tindakan dua arah

Dua liang tertutup

Dua liang terbuka

No KoD t coDE No i erm sor Muka:6 Drp:9

Liang masuk tertutup -r \

Injap 312

Liang masuk terbuka

lnjap 412 Dua arah aliran

(safir ekzos)

i anaral
Am

Gerakan insani Butang tekan

( ;i, ,,..., ... I
)

Tuil f \*o r)

rnjak (qrLr\

Gerakan mekanik . Penguling

I rrrr.a)
NO KOD I CODE NO i ETN 501 Muka:7 Drp:9

*-*
Kawalan aliran bolehubah T
Injap kawalan aliran
Kawalan aliran safu arah
sahaja
I-
Kawalan aliran bolehubah ,
bagi satu arah sahaja l7-
---------Y-

Pengatur tekanan Bolehubah

Tekanan pada injap padu

Gerakan pneumatik

Tekanan secara terus

No KoD t coDE No I erru sor Muka: I Drp: 9

Gerakan elekrik Dengan solenoid satu

dengan solenoid satu gegelung
gelung

Tanpa peagasing air

Dengan penapis air

NO KOD t CODE NO i ETN so1 Muka: I Drp: 9

Punca udara dari pemampat

Saluran panduan pneumatik