Distribucion PDF

AUTOMOCIN
MOTORES TRMICOS Y SUS

SISTEMAS AUXILIARES
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DISTRIBUCIN
AUTOMOCIN
SISTEMAS AUXILIARES
IMPRIMIR NDICE ZOOM ZOOM DISTRIBUCIN
NDICE
LA DISTRIBUCIN.............................................................................................01
SISTEMAS DE DISTRIBUCIN .............................................................................02
CON LUMBRERAS ............................................................................................02
CON VLVULA ROTATIVA .................................................................................03
CON VLVULAS LATERALES EN EL BLOQUE .......................................................03
CON VLVULAS EN CABEZA (EN LA CULATA) ......................................................04
DISTRIBUCIN CON CULATAS MULTIVLVULAS.....................................................06
CULATA DE DOS VLVULAS POR CILINDRO ........................................................06
CULATA CON TRES VLVULAS POR CILINDRO .....................................................07
CULATA CON CUATRO VLVULAS POR CILINDRO .................................................07
CULATA CON CINCO VLVULAS POR CILINDRO ...................................................09
ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE LA DISTRIBUCIN ............................10
RBOL DE LEVAS ............................................................................................10
DIAGRAMAS DE ELEVACIN, VELOCIDAD Y ACELERACIONES ............................15
EMPUJADORES ...............................................................................................17
EMPUJADORES HIDRULICOS ........................................................................22
VARILLA EMPUJADORA ....................................................................................26
BALANCINES ..................................................................................................27
SISTEMAS DE REGULACIN DEL JUEGO ENTRE LAS LEVAS Y LAS VLVULAS ............27
VLVULAS ......................................................................................................29
MUELLES PARA LAS VLVULAS..........................................................................32
ACCIONAMIENTO DESMODRMICO .....................................................................35
SISTEMAS DE MANDO DE LA DISTRIBUCIN ........................................................35
POR ENGRANAJES ...........................................................................................35
POR RBOL DE REENVO..................................................................................36
POR CADENA ..................................................................................................37
POR CORREA DENTADA ...................................................................................38
COMBINACIN DE DOS SISTEMAS DIFERENTES .................................................39
CORREA Y PIONES .....................................................................................39
CADENA Y ENGRANAJES ...............................................................................40
DIAGRAMA ANGULAR DE LA DISTRIBUCIN DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS .....41
INTERPRETACIN DE LOS DIAGRAMAS DE LA DISTRIBUCIN ...............................44
DIAGRAMA PRCTICO DE PRESIN-VOLUMEN DE UN MOTOR DE CICLO OTTO ..........46
ADMISIN .....................................................................................................47
COMPRESIN .................................................................................................49
EXPLOSIN ....................................................................................................50
TRABAJO TIL ................................................................................................51
ESCAPE .........................................................................................................52
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SISTEMAS AUXILIARES
NDICE
DISTRIBUCIN DE GEOMETRA VARIABLE............................................................53

VARIADOR DE FASE.........................................................................................53
FUNCIONAMIENTO EN FASE CERRADA (FC) .....................................................54
FUNCIONAMIENTO EN FASE ABIERTA (FA) .......................................................54
APRIETE DE LA CULATA .....................................................................................55
PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE .................................................................56
CONTROL Y RECUPERACIN DE JUEGO DE VLVULAS ............................................60
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LA DISTRIBUCIN
La distribucin, en un motor trmico, es el conjunto de elementos que,

debidamente sincronizados con el giro del cigeal, se encargan de abrir o cerrar
las vlvulas para que la mezcla, en el motor Otto, y el aire, en el motor Diesel,
entren en el cilindro en el momento adecuado y los gases quemados, una vez
utilizados, fluyan hacia el exterior.
Seccin del sistema de distribucin de un motor
La distribucin juega un papel muy importante a la hora de realizar el clculo

de un motor, ya que es la responsable entre otros aspectos de conseguir el
mximo rendimiento trmico del motor y, a su vez, los mnimos consumos de
combustible y las menores emisiones contaminantes. Por ello el cmputo del
momento exacto de la apertura de las vlvulas, as como del tiempo o grados
de giro del cigeal que deben permanecer abiertas, es el resultado de numerosos
estudios y pruebas.
01
AUTOMOCIN
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SISTEMAS DE DISTRIBUCIN
-Con lumbreras (motores de dos tiempos).

-Con vlvula rotativa.
-Con vlvulas laterales en bloque.
-Con vlvulas en cabeza (en la culata).
CON LUMBRERAS
En los motores de dos tiempos, la admisin de la mezcla y el escape de los gases

quemados no se efecta a travs de las vlvulas sino a travs de un conjunto
de orificios en el cilindro que, convenientemente obturados por el propio pistn,
permiten que se cumpla la distribucin (motor de 2 tiempos).
Tiempo Admisin de la mezcla Explosin y expansin

en el crter y compresin
Escape y precompresin Transferencia de la

mezcla y barrido
02
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CON VLVULA ROTATIVA
Denominada tambin de disco rotativo. En algunos motores de dos tiempos de

alto rendimiento, la admisin de la mezcla al crter se consigue a travs de un
disco que solidario al cigeal obtura o no el conducto de admisin.
Distribucin con vlvula rotativa
En estos dibujos se recogen los ejemplos ms significativos de vlvulas rotativas

de tipo de disco. El primer ejemplo se refiere a una vlvula montada directamente
en el cigeal, mientras que los dems requieren un eje auxiliar. En rojo se
indica el disco rotativo y en verde el flujo de la mezcla carburada.
CON VLVULAS LATERALES EN EL BLOQUE
En los motores con vlvulas laterales, todos los rganos de la distribucin estn
dentro del bloque.
El rbol de levas, arrastrado por una cadena o por varios piones cilndricos,
normalmente con dientes helicoidales para reducir ruidos, controla directamente
las vlvulas mediante un empujador dotado de un sistema mecnico para poder
regular el juego de funcionamiento.
03
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1.Vlvula.
2.Gua de vlvula.
3.Reglaje.
4.Empujador.
5.Excntrica.
Distribucin con vlvulas laterales
CON VLVULAS EN CABEZA (EN LA CULATA)
En los motores con vlvulas en cabeza, el rbol de levas puede montarse tanto
en el bloque como en la culata.
Si el rbol de levas est montado en el bloque, el movimiento se transmite a las
vlvulas mediante un empujador, una varilla y un balancn dotado de un sistema
mecnico de reglaje o un empujador hidrulico.
1.Reglaje.
2.Eje balancn.
3.Balancn.
4.Varilla.
5.Empujador.
6.Excntrica.
Distribucin con vlvulas en cabeza
04
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Si el rbol (o los rboles) de levas est situado en la culata, las soluciones
posibles son mltiples y tambin muy diferentes.
El rbol de levas puede ser nico 1ACT = 1 Arbol di Comando in Testa (SOHC,
del ingls Single Over Head Camshaft = un rbol de levas en la culata) o doble
por culata 2ACT (DOHC del ingls Double Over Head Camshaft = doble rbol de
levas en la culata), en este ltimo caso un rbol controla las vlvulas de admisin
y el otro las de escape.
La distribucin tipo 1ACT se llama tambin mono-rbol, la de 2ACT se llama bi-
rbol.
Distribucin con dos vlvulas

Distribucin con dos vlvulas alineadas,
en V con mando directo y dos rboles
mando mono-rbol directo
Estos dos ltimos sistemas son los ms empleados actualmente en la construccin

de motores para el automvil.
05
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DISTRIBUCIN CON CULATAS MULTIVLVULAS
El elemento que sobre todo caracteriza la forma y la estructura de las culatas

es el nmero y la situacin de las vlvulas. Actualmente, para motores con
vlvulas en la culata, se construyen de dos a cinco vlvulas por cilindro.
CULATA DE DOS VLVULAS POR CILINDRO
Es la solucin ms empleada. Las vlvulas se alinean si el rbol de levas est

situado en el bloque, si est en la culata, las vlvulas pueden alinearse, si la
distribucin es con un slo eje (Dib. 45), o disponerlas en V, si la distribucin
es con un rbol con balancines, o con dos rboles (Dib. 46).
Dib.45 Dib.46
Distribucin con dos vlvulas Distribucin con dos vlvulas en V,

alineadas, mando monorbol directo mando birbol directo
06
AUTOMOCIN
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CULATA CON TRES VLVULAS POR CILINDRO
Permite un mejor rendimiento volumtrico a altos regmenes de rotacin, con

un coste intermedio entre las dos y las cuatro vlvulas por cilindro. La distribucin
puede ser con dos rboles (Dib. 47) o con uno slo con balancines (Dib. 48).
Dib.47 Dib.48
Distribucin con tres vlvulas en V Distribucin con tres vlvulas en

con mando directo con dos rboles V con mando con balancines con
un rbol
CULATA CON CUATRO VLVULAS POR CILINDRO
Es la solucin que ms se est utilizando en los motores de elevadas prestaciones

y de reciente produccin (Dib. 49). Permite elevados rendimientos volumtricos
y elevados regmenes de rotacin, pero la potencia a bajos regmenes es peor.
Este problema se reduce utilizando colectores modulares (longitud y capacidad
variables) y variadores de fase. Es ms costoso que los anteriores.
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Distribucin con cuatro vlvulas en V con mando directo con dos rboles
En la distribucin con dos rboles, la posicin de la buja es vertical, en el centro

de la cmara de combustin en medio de las vlvulas (Dib. 50); en la distribucin
con un rbol con balancines, la buja es tambin central, pero est inclinada
para no interferir con el rbol de levas (Dib. 51).
Dib.50 Dib.51
Seccin de la buja de una culata de Seccin de la buja de una culata de

cuatro vlvulas y distribucin con mando cuatro vlvulas y distribucin con un
directo con dos rboles slo rbol con balancines
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AUTOMOCIN
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En estas culatas las vlvulas estn alineadas por parejas y las dos parejas se
colocan en V, formando un ngulo de 35 a 45 entre ellas; la cmara de combustin
es ms compacta.
Existen tambin soluciones donde las vlvulas tienen una posicin radial; de
este modo se optimiza la forma de la cmara de combustin, pero el mecanismo
de mando es mucho ms complejo.
CULATA CON CINCO VLVULAS POR CILINDRO
Es una solucin muy poco utilizada, que prima los elevados rendimientos
volumtricos, pero con costes muy altos.
Esta solucin se utiliza en algunos motociclos y en algunos motores de competicin
de Formula 1 (Dib. 52).
En la culata de cinco vlvulas la distribucin es siempre de dos rboles; de las
tres vlvulas de admisin, la central est menos inclinada que las laterales, para
que puedan controlarse con el mismo eje. Es evidente en este caso la ventaja
de usar empujadores hidrulicos.
Dib.52
Distribucin con cinco vlvulas en V, con mando directo con dos ejes
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ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE LA DISTRIBUCIN
Los elementos que componen el sistema de la distribucin, bsicamente son los

siguientes:
-rbol de levas.
-Empujadores.
-Varilla empujadora.
-Balancines.
-Sistema de regulacin del juego de vlvulas.
-Vlvulas.
-Muelles para las vlvulas.
RBOL DE LEVAS
El rbol de levas o eje de levas es el rgano del motor que controla la apertura
y el cierre de las vlvulas de admisin y de escape. Est constituido por un eje
de acero al carbono forjado y cementado en el que estn mecanizadas las levas
para la apertura de las vlvulas y otras para dar movimiento a otros rganos.
El rbol de levas recibe movimiento desde el cigeal.
rbol de levas
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Las levas o excntricas provocan un movimiento oscilatorio del elemento
causante de la apertura de la vlvula.
El elemento que provoca la apertura de la vlvula, cuando est sujeta a un
movimiento rectilneo de traslacin, recibe el nombre de empujador.
Transformacin del movimiento circular de la leva en alternativo del empujador
1.Excntricas.
2.Soportes.
rbol de levas
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Cuando al mismo tiempo cumple un movimiento oscilante de rotacin alrededor
de un eje o punto de apoyo, toma el nombre de balancn.
Transformacin del movimiento circular de la leva en oscilante del balancn
El rbol de levas controla las vlvulas en la apertura y las gua en el cierre,

puesto que cada vlvula sigue el perfil de la leva gracias a la accin de uno o
dos muelles concntricos.
Cierre de la vlvula guiada por la leva
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En el proyecto del rbol de levas la fase ms delicada la representa el diseo
de las excntricas.
En realidad, el perfil de stas determina el momento de las aperturas de las
vlvulas, los tiempos de apertura y la elevacin de las mismas (determinando
el diagrama de distribucin).
Perfil de la excntrica de un rbol de levas
Los perfiles de las levas para las vlvulas de admisin suelen ser distintos a
los de las levas para el escape.
El perfil de la leva se divide en tres partes:
-Un trazo circular que se define como zona de reposo que corresponde al cierre
de la vlvula (que hace parte del circulo base).
-Un trazo circular de radio ms pequeo, llamado cabeza de la leva, que
corresponde a la zona de mxima apertura.
-Dos trazos rectilneos o curvilneos tangentes a los dos crculos anteriores
(base-apertura mxima), llamados flancos de la leva que corresponden
respectivamente a la elevacin y al descenso de la vlvula (apertura-cierre de
la vlvula).
La zona de reposo est disminuida de un determinado valor para permitir un
cierto juego de funcionamiento entre la vlvula y el empujador, an cuando se
produzca la dilatacin de esta zona debido a las temperaturas de funcionamiento.
El trazo circular rebajado se enlaza, por tanto, con los flancos de la leva por
medio de rampas de acercamiento, de manera que se reduzca al mnimo el
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choque entre la excntrica y el empujador, asegurando un funcionamiento
silencioso.
Zonas del perfil de una leva
En los motores de cuatro tiempos el rbol de levas gira a la mitad de vueltas

que el cigeal. La vlvula inicia y completa su movimiento de apertura y cierre
en un giro del rbol de levas durante un ciclo de funcionamiento equivalente a
dos vueltas del cigeal.
La posicin angular del rbol de levas respecto al cigeal queda determinada
en el momento del montaje con la puesta a punto de la distribucin.
La transmisin de movimiento al taqu o al balancn viene siempre acompaada
de vibraciones que, a regmenes de rotacin elevados, adquieren especial
importancia puesto que alteran profundamente la ley del movimiento que
determina la leva y pueden provocar roturas de vlvulas, muelles, balancines,
etc. Los ruidos durante el funcionamiento constituyen un ndice de tales
vibraciones.
Finalmente cabe indicar que han sido estudiados numerosos sistemas de
distribucin que prevn el empleo de levas de fase variable, a fin de ampliar el
campo de funcionamiento del motor consiguiendo mantener un alto porcentaje
del par mximo del motor, durante un campo de revoluciones ms amplio.
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DIAGRAMAS DE ELEVACIN, VELOCIDAD Y ACELERACIONES
La elevacin y los tiempos de apertura de la vlvula definidos en el diagrama

de la distribucin, teniendo en cuenta la cadena cinemtica entre la leva y la
vlvula, se obtienen dando el oportuno perfil y dimensin a la leva.
H. Elevacin de la leva.
Perfil de la leva
Tericamente, se obtiene el mximo resultado si se consigue abrir y cerrar

instantneamente las vlvulas y se mantienen en posicin de elevacin mxima
durante todo el perodo de admisin y escape del motor.
Las vlvulas en cambio se abren y cierran gradualmente debido a los esfuerzos
mecnicos, al tamao de los muelles de retorno y para reducir el ruido de
funcionamiento. Por lo tanto se utilizan excntricas con una determinada forma
para que cuando las vlvulas se abran al mximo, se inicie inmediatamente el
recorrido de cierre.
Por consiguiente, el diagrama de elevacin de la vlvula en funcin de los ngulos
de rotacin de la excntrica es del tipo indicado en el dibujo.
1 -2 Aceleracin positiva.
2 -3 Aceleracin negativa.
3 -4 Aceleracin positiva.
4 -5 Aceleracin negativa.
Diagrama de la elevacin
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La vlvula empieza a abrirse en correspondencia del punto 1 cuando no hay
holgura entre la excntrica y la cadena cinemtica. Durante el desplazamiento
del contacto del punto 1 al 2, el movimiento de la vlvula se acelera (aceleracin
positiva), mientras del punto 2 al 3 se frena (aceleracin negativa); de hecho
la velocidad de la vlvula pasa del valor cero en el punto 1 al mximo valor en
el punto 2 para despus anularse en el punto 3 donde la aceleracin negativa
alcanza su valor mximo. Lo mismo sucede cuando se cierra la vlvula.
Estableciendo un oportuno diagrama de aceleracin, mediante una serie de
clculos, se puede obtener el diagrama de la elevacin de la vlvula del que se
obtiene despus el perfil de la excntrica.
1.Aceleraciones.
2.Velocidad
3.Elevaciones
Diagrama de elevacin, velocidad y aceleraciones
Este mtodo tiene la ventaja de que al prefijar las aceleraciones se define

tambin la inercia que se desarrollar en el movimiento de toda la cadena
cinemtica de la distribucin.
Esto es muy importante para estudiar las vibraciones de la cadena cinemtica,
que constituyen un problema por el ruido de la distribucin, por la efectiva
realizacin de la elevacin prevista de la vlvula y por lo tanto del rendimiento
volumtrico del motor.
De hecho, con regmenes elevados puede suceder, a causa de la elasticidad de
los varios rganos que componen la cadena cinemtica de la distribucin y por
las cargas de los muelles y la inercia, que el movimiento de la vlvula no sea
el previsto, segn la forma de la excntrica.
Se puede reducir la intensidad de estos fenmenos estudiando la forma y los
valores de las aceleraciones que la excntrica impone a la cadena cinemtica.
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EMPUJADORES
Es uno de los elementos interpuesto entre la leva y el vstago de la vlvula. Los

empujadores tambin llamados taqus, son unos vasos cilndricos que tienen
la misin de transformar el movimiento giratorio de la leva en movimiento
rectilneo, desplazando la vlvula directa o indirectamente a travs de mecanismos
auxiliares.
1.Tornillo de reglaje..
2.Eje de balancines.
3.Balancn.
4.Varilla.
5.Empujador.
6.Excntrica.
Empujador dispuesto en el bloque
1.Excntrica.
2.Espesor de reglaje.
3.Empujador.
Empujador de taza de mando directo
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Empujador hidrulico con balancn en forma de dedo
1.Excntrica.
2.Balancn.
3. Empujador hidrulico.
Empujador hidrulico con balancn
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1. Reglaje.
2. Balancn.
3. Excntrica.
Empujador de control indirecto de balancn
Empujador hidrulico tipo taza
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En cada uno de los sistemas indicados el empujador tiene la misin de absorber
el empuje lateral que se genera por el contacto con la leva. Debido a las buenas
condiciones de lubricacin entre ambos, este empuje lateral se ve reducido.
Empuje lateral
Normalmente los empujadores utilizados en los motores del automovl son de

superficie prcticamente plana y estn fabricados en fundicin dura, templndolos,
cementndolos o nitrurndolos despus.
Para evitar que la leva se deslice siempre por el mismo sitio, pudiendo producir
un desgaste, el centro del empujador se encuentra ligeramente desplazado del
centro de la leva, obtenindose de ste modo un movimiento giratorio.
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1. Eje del empujador

2. Eje de la leva
Desviacin del eje del empujador para favorecer su giro
Las dilataciones de los rganos de la distribucin en los distintos campos trmicos

de funcionamiento no son uniformes: el vstago de la vlvula se dilata en una
magnitud diferente que la estructura de su alrededor, por tener coeficientes de
dilatacin distintos, y obligando esto a dejar un cierto juego para evitar que en
la fase de cierre de las vlvulas, se apoyen sobre el rgano de su accionamiento,
en lugar de apoyarse sobre su asiento, provocando la falta de estanqueidad
requerida.
Juego de funcionamiento
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Por el contrario, en la apertura, el contacto entre empujador y vlvula no puede
efectuarse con velocidad de traslacin nula, por la presencia del citado juego,
sino con un golpe produciendo el sonido caracterstico de ruido de taqu; este
sonido se acentuar ms cuanto mayor sea el juego por encima del valor dado
por el fabricante. En correspondencia del juego existente, la apertura de las
vlvulas se ve retrasada un cierto ngulo y anlogamente resultar anticipado
el cierre si el juego excede del valor prescrito y el rendimiento del motor se ver
reducido al no cumplirse el diagrama de la distribucin.
Falta de rendimiento del motor por un reglaje incorrecto de las vlvulas
EMPUJADORES HIDRULICOS
Los empujadores o taqus tienen la tarea de conectar el vstago de vlvula con

la respectiva excntrica del rbol de levas. En caso de taqu hidrulico, las tazas
estn realizadas en modo de recuperar automticamente el juego entre el
vstago de vlvula y la excntrica con la ventaja de reducir:
-Las intervenciones de mantenimiento.

-La rumorosidad del motor.
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FUNCIONAMIENTO EN FASE ABIERTA
Empujador hidrulico
Cuando la leva del rbol acta sobre el vaso (1) y por consiguiente sobre el
mbolo (2), el aceite atrapado en la cmara (6), al cerrarse la vlvula de bola
(4), transmite el movimiento del mbolo (2) directamente al manguito (3) y por
consiguiente a la vlvula. En esta fase, debido a la alta presin a la que est
sometido, parte del aceite presente en la cmara (6), se filtra a travs de una
lumbrera mnima existente entre el mbolo (2) y el manguito (3).
1.Taza
2.Pistn
3.Manguito
4.Vlvula a esfera
5.Resorte
6.Cmara interior
Taqu hidrulico: fase de descarga
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FUNCIONAMIENTO EN FASE CERRADA
En la fase de cierre de la vlvula, para que el empujador, debido a la accin del

muelle (5), siga el perfil de la leva, se crea una depresin en el interior de la
cmara (6) que provoca la apertura de la vlvula de bola (4), permitiendo la
entrada de aceite. El aceite que entra en la cmara (6) sustituye el que se filtra
en la fase anterior de apertura de la vlvula.
1.Taza
2.Pistn
3.Manguito
4.Vlvula a esfera
5.Resorte
6.Cmara interior
Taqu hidrulico: fase de carga
Por lo visto hasta aqu, se comprende que al accionar la leva o el balancn sobre
el empujador, por la propiedad de incomprensibilidad de los lquidos, el aceite
acta de transmisor del movimiento ya que ste no puede fluir hacia el exterior
por la accin de la vlvula de retencin. Las dilataciones trmicas del sistema
quedan compensadas mediante las fugas de aceite estrictamente calculadas
entre el pistn y el cuerpo del empujador.
Cuando el empujador va montado directamente sobre la cola de la vlvula, por
el mayor peso de ste respecto a un empujador normal, se limita el nmero
mximo de r.p.m. del motor al tener el empujador hidrulico mayores inercias.
Los empujadores hidrulicos pueden ser:
-Fijos montados en la culata y forman una palanca con un balancn con forma
de dedo.
-Mviles, montados entre el rbol de levas y un balancn o en lugar de un
empujador tipo taza, en el caso del mando directo.
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1. Empujador.
1. Balancn.
2. Excntrica.
Empujador hidrulico con balancn con forma de dedo
1. Excntrica.
2. Empujador.
3. Balancn.
Empujador hidrulico con balancn
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1. Excntrica.
2. Empujador.
Empujador hidrulico tipo taza
La posibilidad de eliminar el reglaje peridico y el menor ruido debido a la

ausencia de holgura son las ventajas del empujador hidrulico particularmente
til y poco ruidoso en los motores multivlvulas.
VARILLA EMPUJADORA
La varilla empujadora es un elemento intermedio que se monta entre el empujador

y el balancn; su misin es trasladar el movimiento lineal del empujador hasta
el balancn para que ste lo transforme en oscilatorio.
Estn construidas en acero al carbono o incluso en aleaciones especiales con
titanio, con el fin de aligerar su peso y evitar las inercias.
Empujador, varilla y balancn.
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BALANCINES
Tienen la misin de transformar el movimiento lineal del empujador o en su

caso circular de la leva, en un movimiento oscilatorio con el que acciona
directamente la vlvula. Estn construidos generalmente en acero o aleacin
de aluminio. En uno de sus extremos normalmente existe un dispositivo que
permite la regulacin del juego de las vlvulas.
Diferentes tipos de balancines
SISTEMAS DE REGULACIN DEL JUEGO ENTRE LAS LEVAS Y LAS VLVULAS
Para regular el juego de funcionamiento existen diferentes procedimientos en

funcin del sistema de accionamiento utilizado.
El sistema de regulacin manual puede ser de dos tipos:
-Accionamiento indirecto: En este caso se acta sobre un tornillo de regulacin

ubicado en el balancn o en el propio empujador.
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Distintos sistemas de reglaje por tornillo.
- Accionamiento directo: En este caso la regulacin se efecta con espesores

de distintas medidas interpuestos entre la leva y el empujador, o bien entre el
empujador y la vlvula.
Reglaje por medio de espesores
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Mediante los taqus de accionamiento hidrulico se elimina el juego entre la
vlvula y el empujador, disminuyendo notablemente el ruido caracterstico de
taqus.
El reglaje por tanto entre la vlvula y el empujador se efecta automticamente
debido a la presin del aceite del circuito de lubricacin del motor.
Los empujadores hidrulicos pueden ir montados de la misma forma que un
empujador normal.
VLVULAS
Vlvulas
Las vlvulas de los motores de combustin interna son los rganos que controlan
la admisin y el escape de los gases en la cmara de combustin mediante su
apertura y cierre. Estn dotadas de un movimiento alternativo, abrindose hacia
el interior de la cmara de combustin. La estanqueidad del cierre se ve favorecida
por la presin de los gases en la cmara de combustin que inciden en ellas.
La presin que se produce al subir el pistn durante la compresin favorece el cierre de las vlvulas
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SISTEMAS AUXILIARES
La vlvula es una pieza en forma de hongo, en la que el sombrerete o cabeza

de vlvula es el elemento obturador. La superficie de su borde exterior (asiento
cabeza de vlvula) es de forma tronco-cnica para mejorar la estanqueidad;
esta superficie se apoya sobre el asiento de la culata que tambin tiene forma
cnica y est debidamente rectificado a un ngulo ligeramente menor que el de
la cabeza de la vlvula, consiguindose mejorar la estanqueidad de cierre entre
ambos elementos durante su funcionamiento.
Conicidad de la vlvula y del asiento
La cabeza es solidaria al vstago o cola de la vlvula con un amplio radio de

unin para reducir el efecto de entalladura y del mismo modo facilitar el flujo
de calor hacia el propio vstago. Este ltimo elemento es cilndrico y sirve para
guiar el movimiento y transmitir a la cabeza la carga del muelle de retorno, por
medio de los semiconos que se fijan a una o varias gargantas situadas en su
extremo.
1.Semiconos.
2.Platillo superior.
3.Muelle.
4.Platillo inferior.
Vlvula, semiconos y muelles
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La superficie del extremo del vstago es plana y se encuentra endurecida o bien
est construida con otro material, ya que debe soportar el empuje durante la
apertura.
Diferentes tipos de vlvulas
Las vlvulas durante su funcionamiento estn sometidas a unas solicitaciones

trmicas muy elevadas, debiendo soportar las temperaturas generadas durante
la combustin y una temperatura media de trabajo de unos 700 a 800 C en
la vlvula de escape y de unos 200 a 300 C en la vlvula de admisin. Las
vlvulas de admisin se fabrican generalmente de acero al cromo-silicio y las
de el escape de acero al cromo - nquel que es un material ms resistente al
calor. Los asientos de las vlvulas se recubren con estelita que es una aleacin
de cobalto y cromo, para aumentar su resistencia al desgaste. En los motores
de altas prestaciones las vlvulas de escape, con el fin de mejorar su refrigeracin,
se fabrican huecas y se rellenan de sodio.
Vlvula de escape refrigerada por Sodio
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AUTOMOCIN
SISTEMAS AUXILIARES

Gracias a la buena conductibilidad trmica del sodio se consigue que el calor
de la cabeza de la vlvula se evacue mejor por el vstago, evitando de este
modo puntos calientes en la cmara de explosin obteniendo as una reduccin
de la solicitacin trmica.
Las vlvulas se refrigeran mucho mejor si su dimetro es reducido (al ser menor
la superficie expuesta a los gases de escape en relacin a la superficie de
contacto con su asiento) y si la longitud de la gua y el dimetro del vstago
son mayores (al ser mayor la superficie de transmisin de calor).
Evacuacin del calor
Esta es una de las razones por la que las vlvulas de escape son de menor
dimetro que las de admisin. Por ello es mejor utilizar dos vlvulas de escape
que una sola de dimetro mayor.
El calor que la vlvula recibe de los gases calientes se disipa en un 75% por el
asiento y el 25% restante por la gua.
MUELLES PARA LAS VLVULAS

El muelle es un elemento mecnico que puede almacenar energa debido a las
propiedades elsticas del material con el que ha sido fabricado.
Cualquiera que sea la forma y material del muelle, su comportamiento se pone
de relieve con su curva caracterstica, que expresa la relacin entre la carga
aplicada al muelle y la deformacin que sta le produce.
32
AUTOMOCIN
SISTEMAS AUXILIARES
Muelle de vlvula
Tienen la misin de cerrar las vlvulas y de mantenerlas cerradas mientras la

leva no las abra. Tienen que ser lo suficientemente fuertes para que el cierre
se realice lo antes posible y se eviten los rebotes de vlvulas. Si por el contrario
son extremadamente fuertes, las vlvulas tendern a clavarse sobre sus asientos.
Los muelles empleados para las vlvulas son de tipo helicoidal y se montan con
una cierta carga.
Estn construidos, dadas las altas solicitaciones mecnicas a las que estn
sometidos, con aceros especiales de alta calidad. Los muelles de las vlvulas
se suelen pulimentar con el fin de eliminarles las estras, que podran provocarles
la rotura por fatiga.
En los tramos donde la aceleracin es positiva, es decir el empujador aumenta
su velocidad, la inercia se opone a este movimiento, y se suma por lo tanto a
la carga del muelle, que empieza a comprimirse.
Viceversa, donde la aceleracin es negativa, el empujador reduce su velocidad,
la inercia favorece el movimiento del empujador. Esta fuerza debe ser menor
de la carga del muelle que debe mantener en contacto el empujador con la
excntrica.
Por lo tanto hay que dimensionar el muelle vlvula para la velocidad mxima
de rotacin del motor, ya que la inercia vara con el cuadrado de la velocidad
angular, y por lo tanto aumenta al aumentar la misma, mientras la carga del
muelle, al ser proporcional a la compresin, permanece constante para una
determinada elevacin de la vlvula.
En motores que giran a un alto nmero de r.p.m., las rpidas variaciones de
aceleracin impuestas por la leva provocan, debido a la elasticidad y resonancia
de los muelles junto con las masas en movimiento, que las vlvulas entren en
flotacin (rebote de vlvulas) impidindose el cierre en el momento preestablecido
por el diagrama de distribucin, o incluso que la vlvula toque la cabeza del
33
AUTOMOCIN
SISTEMAS AUXILIARES

pistn a regmenes elevados de revoluciones del motor.
Para evitar este fenmeno, concntricamente al muelle se monta un segundo
muelle ms delgado pero con el arrollamiento en sentido opuesto, para que las
vibraciones opuestas producidas por l, absorban las vibraciones del muelle
principal, evitando de este modo que las vlvulas entren as en flotacin.
Muelle interior con arrollamiento en sentido opuesto para absorber vibraciones del muelle exterior.
Las vibraciones de la cadena cinemtica tambin influyen en los muelles.

De hecho, cuando un muelle se carga lentamente, se afecta de igual forma a
todas las espiras. Si se cambia rpidamente la carga del muelle (carga con
impulso), a causa de la inercia de las espiras, la deformacin es mayor en la
parte donde se aplica la carga y se transmite a las espiras adyacentes hasta el
extremo opuesto.
A.Muelle sin carga.

B.Sucesivas deformaciones del
muelle cargado con impulso.
Vibraciones del muelle vlvula
34
AUTOMOCIN
SISTEMAS AUXILIARES

Este fenmeno puede provocar la rotura del muelle y se reduce hasta valores
tolerables calculando oportunamente las dimensiones del muelle, adoptando
muelles dobles con una distancia variable entre cada espira.
ACCIONAMIENTO DESMODRMICO
Para poder accionar las vlvulas a un nmero ms elevado de revoluciones del
motor se suelen utilizar accionamientos desmodrmicos, donde al prescindir
del muelle de recuperacin de las vlvulas, el movimiento de las mismas est
vinculado a un mecanismo, quedando obligadas a cerrarse segn un procedimiento
mecnico, que no concede alternativas.
Distribucin con mando desmodrmico
SISTEMAS DE MANDO DE LA DISTRIBUCIN

El sistema de mando de la distribucin depende esencialmente de la situacin
del rbol de levas, de la posibilidad constructiva y del espacio fsico. Los sistemas
utilizados en los motores son:
-De engranajes.
-De rbol de reenvo.
-De cadena.
-De correa dentada.
-Con la combinacin de dos sistemas distintos.
POR ENGRANAJES
En los sistemas de engranajes se utiliza siempre un pin solidario al cigeal
y como mnimo otro solidario al rbol de levas que tiene doble nmero de dientes
que el del cigeal. Tambin se puede emplear una cadena cinemtica de
engranajes, esta a veces se utiliza para dar movimiento a diferentes rganos
auxiliares (bomba de aceite, bomba de la servo-direccin, bomba inyectora de
motores Diesel, etc.).
35
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SISTEMAS AUXILIARES

Para conseguir mayor uniformidad y menor rumorosidad en el funcionamiento,
el dentado de los piones es helicoidal, incluso para disminuir an ms la
rumorosidad pueden montarse fabricados en fibras sintticas, siempre que el
par a transmitir no sea muy elevado.
Mando de la distribucin por engranajes
POR RBOL DE REENVO

El sistema por rbol de reenvo se suele utilizar en los motores para disminuir
las partes en movimiento alternativo y evitar los inconvenientes dimensionales
de otro tipo de accionamiento.
Est constituido por un eje, perpendicular al cigeal, que recibe y transmite
el movimiento a travs de unos engranajes.
Sistema de mando de la distribucin por rbol de reenvo
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SISTEMAS AUXILIARES

POR CADENA
El sistema de mando de la distribucin por cadena de rodillos se utiliza para
transmitir el movimiento al rbol de levas, por adaptarse mejor al espacio fsico
del motor adems de poder accionar varios rganos auxiliares a la vez. Cuando
la longitud de la cadena es relativamente larga se acopla un tensor para mantener
constante la tensinde funcionamiento. La cadena se tensa mediante un muelle
regulable o mediante la presin del lubricante (tensor hidrulico).
Sistema de mando de la distribucin por cadena
La elasticidad propia de la cadena y la pelcula de aceite lubricante tienden a

absorber golpes y vibraciones. La carga se reparte sobre varios dientes del
pin, lo que supone un menor desgaste.
La cadena puede ser de doble fila (cadena duplex) o del tipo silenciosa (cadena
morse).
Sistema de mando de la distribucin por cadena
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POR CORREA DENTADA
Las correas de la distribucin fueron introducidas por su mayor simplicidad de
construccin y por el reducido ruido de funcionamiento.
Estn fabricadas con neopreno estampado con refuerzo interior de fibras y
recubiertas con un tejido resistente al rozamiento. Las fibras garantizan la
estabilidad longitudinal, el neopreno constituye la parte elstica del dentado,
mientras que el recubrimiento sirve para proteger la correa.
Existen de dentado simple o de doble dentado, si la parte dorsal de la correa
controla determinados accesorios del motor (rboles contrarrotantes).
rboles contrarrotantes
Tambin en este sistema, se montan tensores para mantener la correa a la

tensin adecuada durante su funcionamiento, la tensin de stos puede ser
controlada por un dinammetro, por muelles tarados (siendo estos dos sistemas
bloqueados en el montaje de la correa) o por la presin de aceite del circuito
de engrase del motor.
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AUTOMOCIN
SISTEMAS AUXILIARES
Sistema de mando de la distribucin por correa dentada
Actualmente se estn montando unos sistemas de tensores que partiendo de

una carga preestablecida de un muelle, permiten mantener una tensin constante
a la correa durante toda su vida til.
COMBINACIN DE DOS SISTEMAS DIFERENTES
CORREA Y PIONES
A veces en la distribucin con dos rboles, la correa mueve slo uno de los ejes,
mientras que el movimiento se transmite al otro rbol mediante engranajes o
con una cadena. Esta disposicin es ventajosa cuando los rboles de levas estn
muy cerca uno del otro a causa del pequeo ngulo existente entre las vlvulas.
En este caso, de hecho, el uso de dos ruedas exteriores, forzosamente de
dimetro reducido para no interferir entre ellas, obliga a la adopcin de un pin
en el cigeal de dimetro demasiado pequeo, no compatible con las
caractersticas de la correa. Lo mismo sucede con el mando tipo cadena.
1.Engranaje exterior.
2.Correa dentada.
3.Engranajes internos.
4.rboles de levas.
Mando distribucin con reenvo de engranajes internos
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CADENA Y ENGRANAJES
En este sistema el accionamiento desde el cigeal hasta el rbol de levas de
admisin se realiza mediante una cadena, mientras que la transmisin entre el
rbol de levas de admisin y el de escape se hace por medio de un engranaje.
1.Engranaje conducido.
2.Engranaje conductor.
3.Patn mvil.
4.Patn fijo.
5.Cadena de distribucin.
Mando por cadena
Reenvio por engranajes
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SISTEMAS AUXILIARES

DIAGRAMA ANGULAR DE LA DISTRIBUCIN DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
Es un grfico donde se representan los ngulos de apertura y cierre de las

vlvulas de un motor. Se trata de un diagrama circular donde se representan
los ngulos de giro del cigeal, referidos a los puntos muertos del pistn,
durante los cuales permanecen abiertas: la vlvula de admisin y/o la vlvula
de escape.
Diagrama de la distribucin de un motor Otto de cuatro tiempos
En un ciclo ideal de funcionamiento las fases de apertura y cierre de las vlvulas

coinciden con la llegada del pistn a los puntos muertos. En la prctica es
necesario un cierto tiempo para que la vlvula pueda abrirse o cerrarse
completamente.
Adems el diagrama de apertura de la vlvula de admisin se estudia siempre
para que permita el mximo llenado del cilindro a una cierta velocidad de giro
del cigeal (r.p.m. del cigeal).
Por ello es necesario anticipar el inicio de la fase de apertura respecto al P.M.S.
(Avance de la Apertura de la vlvula de Admisin A.A.A.) de manera que la
vlvula se encuentre suficientemente abierta, habiendo ya iniciado la aspiracin
de la mezcla, cuando el pistn comienza a descender. En cambio, el cierre de
la vlvula es retrasado respecto al P.M.I. (Retraso al Cierre de la vlvula de
Admisin R.C.A.), con objeto de aprovechar la inercia de la mezcla (que continua
entrando incluso cuando el pistn comienza a subir), cuanto ms rpido gira el
motor, tanto ms grande es la inercia de la mezcla y tanto mayor debe ser el
retraso del cierre de la vlvula.
41
AUTOMOCIN
SISTEMAS AUXILIARES
Avance de la apertura de la admisin y retraso del cierre de la admisin
Del mismo modo la vlvula de escape comienza a abrirse antes que el pistn
haya llegado al P.M.I. (Avance de la Apertura de la vlvula de Escape A.A.E.).
Este avance determina la disminucin de la presin en el cilindro y permite al
pistn expulsar con mayor facilidad los gases quemados. La evacuacin adems
est favorecida por el hecho de que la vlvula, cuando se inicia la fase de escape,
se encuentra ya completamente abierta. La vlvula se cierra con un retraso
respecto al P.M.S. (Retraso al Cierre de la vlvula de Escape R.C.E.) y esto
permite aprovechar al mximo la inercia de los gases quemados.
Adelanto de la apertura del escape y retraso al cierre del escape
42
AUTOMOCIN
SISTEMAS AUXILIARES

Por tanto, cercano al Punto Muerto Superior existe un breve espacio de tiempo
en el cual ambas vlvulas estn abiertas. En este tiempo la depresin existente
en el colector de escape favorece la evacuacin de los gases quemados y facilita
la entrada por el conducto de admisin de la mezcla fresca o del aire, segn de
que tipo de motor se trate. El ngulo correspondiente al arco del diagrama en
el que las dos vlvulas permanecen abiertas se denomina cruce de vlvulas.
Cruce de las vlvulas
Los valores de avance y de retraso en la apertura y cierre de las vlvulas

dependen del tipo de motor y del uso al que vaya destinado. Un motor estudiado
para que desarrolle su mxima potencia a altos regmenes de revoluciones,
necesitar un cruce de vlvulas mayor que un motor que desarrolle su mxima
potencia a bajos regmenes.
Mucho cruce Poco cruce
43
AUTOMOCIN
SISTEMAS AUXILIARES

Una distribucin muy cruzada, permite un buen funcionamiento a regmenes
altos, pero determina el reflujo parcial de la mezcla en el conducto de admisin
a regmenes bajos. Adems, una apertura prolongada de la vlvula de admisin
provoca, a regmenes bajos, prdidas de potencia por bombeo, turbulencia
reducida en la cmara de combustin y baja velocidad del flujo de aire en el
conducto de admisin.
INTERPRETACIN DE LOS DIAGRAMAS DE LA DISTRIBUCIN
El avance y el retraso de la apertura y cierre de las vlvulas se pueden medir

en ngulos de rotacin del cigeal con respecto a la posicin del pistn y con
referencia a la manivela, en correspondencia de los puntos muertos superior
e inferior.
Se establecen los siguientes ngulos:
-A.A.A.: ngulo de avance de la apertura de la vlvula de admisin con respecto

al P.M.S.
-R.C.A.: ngulo de retraso del cierre de la vlvula de admisin con respecto al
P.M.I.
Posiciones de la manivela y pistn correspondiente con el inicio y el final de la fase de admisin
44
AUTOMOCIN
SISTEMAS AUXILIARES

-A.A.E.: ngulo de avance de la apertura de la vlvula de escape con respecto
al P.M.I.
-R.C.E.: ngulo de retraso del cierre de la vlvula de escape con respecto al
P.M.S.
Posiciones de la manivela y pistn correspondiente con el inicio y el final de la fase de escape
A. Inicio admisin.
B. Final admisin.
C. Inicio escape.
D. Final escape.
Diagrama de la distribucin de un motor Otto de cuatro tiempos
45
AUTOMOCIN
SISTEMAS AUXILIARES

Por el diagrama de la distribucin representado conocemos los grados de giro
del cigeal correspondientes a la apertura y al cierre de las vlvulas.
Observando el diagrama apreciamos que la vlvula de admisin permanece
abierta 250 de giro del cigeal, puesto que:
El avance de la apertura de la vlvula admisin se realiza 9 antes del P.M.S. y

el retraso del cierre de la vlvula de admisin se produce 61 despus del P.M.I.
Si sumamos los 9 de avance respecto al P.M.S. + 180 que gira desde ste
hasta el P.M.I. + 61 de retraso respecto al P.M.I., el ngulo total de apertura
de la vlvula de admisin es de 250.
Si sumamos los grados que gira el cigeal desde que cierra la vlvula de
admisin, observamos que hasta que llega al P.M.S. ha recorrido 119
(180+61=119), ms 131 desde el P.M.S. hasta 49 antes del P.M.I.
(180+49=131) momento en el que la vlvula de escape comienza a abrir.
Sumando estos valores tenemos un recorrido angular del cigeal de 250.
Del mismo modo desde que la vlvula de escape se abre 49 antes del P.M.I.,
hasta que se cierra 21 despus del P.M.S., el cigeal gira 250:
Si sumamos los 49 de avance respecto al P.M.I. + 180 desde ste hasta el
P.M.S. + 21 de retraso respecto al P.M.S., el ngulo total de apertura de la
vlvula de escape es de 250.
La suma de los ngulos de avance en la apertura de la vlvula de admisin y

de retraso en el cierre de la vlvula de escape se llama ngulo de cruce.
Por lo tanto en este diagrama el ngulo de cruce de apertura de las vlvulas es
la suma de 9 de avance con respecto al P.M.S. de la vlvula de admisin + 21
de retraso al cierre con respecto al P.M.S. de la vlvula de escape, siendo ste
de 30.
DIAGRAMA PRCTICO DE PRESIN-VOLUMEN DE UN MOTOR DE CICLO OTTO
En un diagrama cartesiano (dibujo donde se representa grficamente algo, en

este caso presiones y volmenes de un motor de combustin interna) se indica
en el eje de abscisas (lnea horizontal) los valores de los diferentes volmenes
generados por eldesplazamiento del pistn, y en el eje de ordenadas (lnea
vertical) los diferentes valores de las presiones que se forman en el interior del
cilindro durante las distintas fases de funcionamiento.
Se le denomina tambin diagrama dinmico, porque el rea del ciclo dibujado
representa el trabajo til total generado en el interior del cilindro. As, cuanto
ms cilindrada, llenado y relacin de compresin tenga el motor mayor ser el
rea del ciclo descrito y superior, por tanto, el trabajo disponible en el eje de
salida por cada ciclo completo efectuado.
46
AUTOMOCIN
SISTEMAS AUXILIARES
rea del diagrama prctico
Relacionando el diagrama de la distribucin anterior respecto al movimiento del

conjunto biela manivela veremos como se forma el diagrama de presin-volumen
en las diferentes fases de funcionamiento de un motor.
ADMISIN
Fase de admisin
47
AUTOMOCIN
SISTEMAS AUXILIARES

En el diagrama circular anterior la vlvula de admisin se abre 9 antes que el
pistn alcance el P.M.S.. Estos grados de giro de cigeal estn representados
en el grfico dinmico por el trazo a-b, punto A.A.A. (Avance de Apertura de
Admisin).
En los siguientes 180 de giro del cigeal, durante el recorrido del pistn desde
el P.M.S. al P.M.I., se forma en el interior del cilindro una presin inferior a la
atmosfrica (depresin). Estos grados estn representados por el trazo b-c en
el grfico dinmico.
En los prximos 61 de giro del cigeal (R.C.A., Retraso al Cierre de la Admisin)
aumenta la presin, reflejndose en el trazo c-d del diagrama dinmico a causa
de la inercia de los gases de admisin que siguen entrando an estando el pistn
desplazndose del P.M.I, al P.M.S..
48
AUTOMOCIN
SISTEMAS AUXILIARES

COMPRESIN
Fase de compresin
A partir del cierre de la vlvula de admisin y estando la de escape tambin

cerrada durante los 119 de giro del cigeal (verde oscuro) hasta el P.M.S.,
se realiza la compresin representada en el grfico dinmico por el trazo d-e.
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EXPLOSIN
Momento de la explosin
Durante la compresin, unos grados antes de que el pistn alcance el P.M.S.,

calculados por el sistema de encendido, salta la chispa en la buja producindose
as la explosin, aprecindose un aumento casi instantneo de la presin (Punto
1 en el grfico dinmico sobre el trazo d-e). El cigeal realiza un giro que
depender de los grados de avance del encendido con respecto al P.M.S.
representado en el grfico dinmico por el trazo 1-e color amarillo.
50
AUTOMOCIN
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TRABAJO TIL
Fase de trabajo
Una vez que el pistn alcanza el P.M.S. y comienza su carrera hacia el P.M.I.,
la presin de los gases que an contina aumentando empuja a ste en su
desplazamiento al P.M.I.. En esta fase el cigeal gira 131, representados en
el grfico dinmico por el trazo malva e-f.
51
AUTOMOCIN
SISTEMAS AUXILIARES

ESCAPE
Fase de escape
Con un adelanto de 49 con respecto al P.M.I., la vlvula de escape comienza

a abrirse consiguiendo una descarga de la presin del cilindro hacia el escape,
con el fin de que en la carrera del pistn desde el P.M.I. al P.M.S. encuentre
menos resistencia por la presin residual de los gases quemados (curva f-g).
Durante los 180 siguientes el pistn empuja a los gases hacia el exterior
consiguiendo que stos adquieran una notable inercia en el conducto del escape
(trazo g-h). Despus del P.M.S. la vlvula permanece todava abierta 21 (trazo
h-i) para aprovechar la inercia de los gases de escape junto a los de la admisin,
obtenindose as un barrido de la cmara de explosin ms completo.
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AUTOMOCIN
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DISTRIBUCIN DE GEOMETRA VARIABLE
VARIADOR DE FASE
La distribucin en un motor de combustin interna representa un compromiso

entre las exigencias de un buen funcionamiento a bajos regmenes y elevado
rendimiento volumtrico con altos regmenes. Para adaptar el diagrama de la
distribucin a un motor determinado y conseguir estas exigencias se utilizan
variadores de fase.
Variador de fase
Existen diferentes tipos de variadores de fase, el que normalmente se utiliza

modifica la fase del rbol de levas de admisin entre dos valores, alterando la
posicin angular del rbol, en unos grados establecidos, con respecto al engranaje
que lo arrastra. El mando del variador de fase est gestionado por una unidad
electrnica (normalmente la centralita de inyeccin), en funcin de la carga y
del rgimen requerido al motor.
53
AUTOMOCIN
SISTEMAS AUXILIARES
1.Electroimn
2.Vlvula corrediza
3.Muelle antagonista.
4.Pistn.
5.Pin.
6.rbol de levas.
7.Muelle antagonista.
Variador de fase
FUNCIONAMIENTO EN FASE CERRADA (FC)
Cuando se requiere una fase cerrada (rgimen de ralent y zona de mxima

potencia), el electroimn (1) no est excitado, por consiguiente la vlvula
corrediza (2) empujada por el muelle antagonista (3), permanece elevada,
impidiendo que el aceite que llega a travs del conducto (A) alcance el variador.
En este caso la puesta en fase de las vlvulas de admisin permanece inalterada
(cerrada).
FUNCIONAMIENTO EN FASE ABIERTA (FA)
Cuando se requiere la fase abierta (regmenes medios con par alto), el electroimn
(1) se excita, empujando as hacia abajo la vlvula corrediza (2).
En esta posicin, el aceite, a travs del conducto (A), entra en la cmara (B) del
mbolo y desde aqu, a travs de un orificio especfico, llega al conducto (C)
interior al mbolo.
El aceite solamente puede salir del mencionado conducto a travs del orificio
superior (en comunicacin con el conducto (D) de envo aceite al variador),
puesto que el orificio inferior, al bajar la vlvula corrediza (2), no est en
comunicacin con el conducto de descarga (E).
54
AUTOMOCIN
SISTEMAS AUXILIARES

El aceite a travs del conducto (D) y (F) llega a la cmara (G) empujando
axialmente, hacia el motor, el pistn (4) que al disponer de dientes helicoidales
en su exterior se ve obligado a girar en sentido horario.
Su rotacin se transmite, mediante un perfil ranurado de dientes rectos, al pin
(5) que, enroscado en el cuello roscado del rbol de levas (6), transmite la
rotacin al rbol, variando as de 25 motor la puesta en fase de las vlvulas
de admisin.
Al desexcitarse el electroimn, la caja vlvula (2) vuelve a su posicin inicial,
cortando el flujo de aceite a presin hacia el pistn (4), pero permitiendo el
retorno del aceite hacia la descarga, gracias al empuje del muelle antagonista
(7).
El conducto (L) permite engrasar el perno del rbol de levas en las diferentes
condiciones de funcionamiento.
El aceite que por infiltracin llega a la cmara (H) del electroimn se descarga
a travs del conducto de drenaje (E).
APRIETE DE LA CULATA
Poner los casquillos de centrado culata en el bloque.
Volver a poner una junta nueva de la culata en su alojamiento.

La junta de la culata es de tipo Astadur. El material con que se fabrica sufre un
proceso de polimerizacin durante el funcionamiento del motor, por lo que se
endurece notablemente con el uso.
Para que se produzca la polimerizacin de la junta es necesario:
-Mantener la junta sellada en su envoltorio hasta su montaje.

-No lubricar o manchar de aceite la junta y las superficies de contacto.
1. Poner el 1 cilindro en el P.M.S.

2. Montar la culata en el bloque comprobando que las vlvulas del 1 cilindro
estn cerradas.
3. Apretar al par prescrito los tornillos (1a) de la culata empleando el til
(1b) para el apriete angular.
4. Para cada secuencia de apriete, seguir el orden indicado en la figura.
El valor de 4.0 daNm debe aplicarse con un primer apriete a 2.0 daNm y a
continuacin incrementar el par 2.0 daNm hasta alcanzar el valor nominal de
4.0 daNm.
55
AUTOMOCIN
SISTEMAS AUXILIARES
Valor de apriete de los tornillos de culata en (daNm)+ngulo3.0+ 90 + 90 + 90
PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE
El procedimiento de puesta en fase de los rganos de la distribucin no puede

ser generalizado para todos los tipos de motor vistas las distintas caractersticas
de cada motor.
Aqu se muestra slo un procedimiento a ttulo de ejemplo, para las referencias
especficas necesita hacer uso del manual de asistencia tcnica del automvil.
56
AUTOMOCIN
SISTEMAS AUXILIARES
1.Montar el instrumento (1a) completo, con comparador centesimal (1b) en el

asiento de la buja del 1 cilindro.
2.Hacer girar el cigeal hasta llevar el pistn del 1 cilindro al P.M.S. en fase
de explosin.
3.Aflojar (1) la correa de distribucin (2) y desmontarla.
4.Aflojar los tornillos (1a) de la polea conductora de mando de la distribucin

de la parte de aspiracin.
5.Aflojar el tornillo (2a) de la polea conductora de mando de distribucin de
la parte de escape utilizando los adecuados instrumentos (2b) e (2c).
57
AUTOMOCIN
SISTEMAS AUXILIARES
6.Aflojar los tornillos y desmontar el tercer sombrerete de los rboles de levas.

7.Montar, en lugar de los sombreretes de los rboles de levas desmontados, el
instrumento ( 1a ) y fijarlo con los relativos tornillos ( 1b ) al par prescrito.
8.Montar la correa dentada de mando de distribucin y aplicar el mximo valor

de tensin.
9.Apretar al par previsto los tornillos (1a) de la polea conductora de mando de
distribucin de la parte de aspiracin.
58
AUTOMOCIN
SISTEMAS AUXILIARES

10.Apretar al par previsto el tornillo (2a) de la polea conductora de mando de
distribucin de la parte de escape.
11.Montar los sombreretes de rbol de levas desmontados anteriormente y
fijarlos con los relativos tornillos al par previsto.
12.Hacer girar el cigeal dos vueltas.

13.Hacer coincidir el ndice mvil (1a) del tensor mvil de distribucin con el
agujero de referencia (1b) utilizando el instrumento (1c).
14.Apretar la tuerca del tensor mvil al par prescrito.

15.Desmontar el instrumento para el control del P.M.S. completo de comparador
centesimal.
59
AUTOMOCIN
SISTEMAS AUXILIARES

CONTROL Y RECUPERACIN DE JUEGO DE VLVULAS
Con un calibre de espesor ( 1 ) y a motor fro es posible controlar si el juego

de vlvulas este dentro de la tolerancia prevista. En caso de necesidad ser
necesario, con el auxilio del til ( 2 ), bajar el taqu y sustituir la pastilla de
regulacin de juego ( 3 ) con una de espesor idneo.
Medida (1)
Admisin [mm]
0.25 0.35
Escape [mm]
0.30 0.40
60

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AUTOMOCIN

MOTORES TRMICOS Y SUS

IMPRIMIR NDICE ZOOM ZOOM

IMPRIMIR NDICE ZOOM ZOOM DISTRIBUCIN

IMPRIMIR NDICE ZOOM ZOOM DISTRIBUCIN

DISTRIBUCIN DE GEOMETRA VARIABLE............................................................53

IMPRIMIR NDICE ZOOM ZOOM DISTRIBUCIN

La distribucin, en un motor trmico, es el conjunto de elementos que,

Seccin del sistema de distribucin de un motor

La distribucin juega un papel muy importante a la hora de realizar el clculo

IMPRIMIR NDICE ZOOM ZOOM DISTRIBUCIN

-Con lumbreras (motores de dos tiempos).

En los motores de dos tiempos, la admisin de la mezcla y el escape de los gases

Tiempo Admisin de la mezcla Explosin y expansin

Escape y precompresin Transferencia de la

IMPRIMIR NDICE ZOOM ZOOM DISTRIBUCIN

Denominada tambin de disco rotativo. En algunos motores de dos tiempos de

Distribucin con vlvula rotativa

En estos dibujos se recogen los ejemplos ms significativos de vlvulas rotativas

CON VLVULAS LATERALES EN EL BLOQUE

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Distribucin con vlvulas laterales

CON VLVULAS EN CABEZA (EN LA CULATA)

Distribucin con vlvulas en cabeza

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Distribucin con dos vlvulas

Estos dos ltimos sistemas son los ms empleados actualmente en la construccin

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El elemento que sobre todo caracteriza la forma y la estructura de las culatas

CULATA DE DOS VLVULAS POR CILINDRO

Es la solucin ms empleada. Las vlvulas se alinean si el rbol de levas est

Distribucin con dos vlvulas Distribucin con dos vlvulas en V,

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CULATA CON TRES VLVULAS POR CILINDRO

Permite un mejor rendimiento volumtrico a altos regmenes de rotacin, con

Distribucin con tres vlvulas en V Distribucin con tres vlvulas en

CULATA CON CUATRO VLVULAS POR CILINDRO

Es la solucin que ms se est utilizando en los motores de elevadas prestaciones

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En la distribucin con dos rboles, la posicin de la buja es vertical, en el centro

Seccin de la buja de una culata de Seccin de la buja de una culata de

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CULATA CON CINCO VLVULAS POR CILINDRO

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Los elementos que componen el sistema de la distribucin, bsicamente son los

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Transformacin del movimiento circular de la leva en alternativo del empujador

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Transformacin del movimiento circular de la leva en oscilante del balancn

El rbol de levas controla las vlvulas en la apertura y las gua en el cierre,

Cierre de la vlvula guiada por la leva

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Perfil de la excntrica de un rbol de levas

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Zonas del perfil de una leva

En los motores de cuatro tiempos el rbol de levas gira a la mitad de vueltas

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La elevacin y los tiempos de apertura de la vlvula definidos en el diagrama

Tericamente, se obtiene el mximo resultado si se consigue abrir y cerrar

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Diagrama de elevacin, velocidad y aceleraciones

Este mtodo tiene la ventaja de que al prefijar las aceleraciones se define

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