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Edicin 2016
MANUAL DE CARRETERAS:
TNELES, MUROS Y OBRAS
COMPLEMENTARIA
R.D. N 36-2016-MTC/14
Manual de Ensayo de Materiales RD N 18 2016 MTC/14
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Direccin General de Caminos y Ferrocarriles
Direccin de Normatividad Vial
Edicin Lima ________ 2016
Tiraje: ___________
Impreso por:
_________________________________
Direccin:
_________________________________
_________________________________
Todos los derechos reservados. Prohibida la reproduccin de este libro por cualquier medio,
total o parcialmente, sin permiso expreso
2.4.1 PENDIENTE.................................................................................................................... 37
2.4.2 CURVAS VERTICALES. .................................................................................................. 37
9.4 ACABADOS.................................................................................................................186
18.3 MUROS....................................................................................................................346
23.7 ESTRIBOS..............................................................................................................437
23.8 DRENAJE................................................................................................................438
CAPTULO I GENERALIDADES
1.2.1 PARTES
Parte I : Generalidades
Parte II : Proyecto de Tneles
Parte III : Ejecucin en Tneles
Parte IV : Instalaciones en Tneles
Parte V : Conservacin o Mantenimiento en Tneles
Parte VI : Muros
Parte VII : Obras Complementarias
1.2.2 CAPTULOS
PROYECTO DE TNELES
Captulo I : Generalidades
Captulo II : Diseo geomtrico de tneles para carretera.
Captulo III : Estudios geolgicos y geotcnicos.
Captulo IV : Clasificacin geomecnica y diseo emprico (clasificacin
emprica y/o determinacin de esfuerzos in-situ).
Captulo V : Clculo de tneles.
EJECUCIN DE TNELES
Captulo VI : Excavacin de tneles.
Captulo VII : Sostenimiento en tneles.
Captulo VIII : Auscultacin en tneles.
Captulo IX : Impermeabilizacin, revestimiento y acabados.
Captulo X : Portal.
Captulo XI : Seguimiento y control de obra.
Captulo XII : Seguridad e higiene de la obra.
MUROS
Captulo XVIII : Generalidades.
Captulo XIX : Estado lmites y factores de resistencia
Captulo XX : Cargas y factores de cargas.
Captulo XXI : Muros de estabilizado mecnicamente.
Captulo XXII : Muros de tipo pantalla concreto armado.
Captulo XXIII : Muros tipo modulares prefabricados (gavin).
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Captulo XXIV : Muros anclados.
1.3 ABREVIATURAS
P Peta 10 15
T Tera 10 12
G Giga 10 9
M Mega 10 6
K Kilo 10 3
C Centi 10 -2
M Mili 10 -3
Micro 10 -6
N Nano 10 -9
P Pico 10 -12
F Femto 10 -15
A Atto 10 -18
APUNTALAR (ACODALAR)
Disponer una barra para evitar el movimiento de un punto en su sentido,
trabajando a compresin. En el sentido contrario sera atirantar a traccin.
ARTESA
Es un molde o recipiente, para obtener muestras in-situ del concreto proyectado,
con forma de pirmide truncada invertida. Cuya finalidad es obtener los ncleos de
concreto, para el control de calidad respectivo.
BATACHES
Es una tcnica utilizada cuando el terreno junto al corte, debe soportar cargas a
una cota superior a la del fondo de la excavacin (un edificio colindante o una
calle). Consiste en ir excavando por tramos alternos, generalmente de ancho no
superior a 2 m y ejecutar la cimentacin / contencin tambin de forma alternada.
BLEVE
Liberacin repentina de lquido en ebullicin o vapores en expansin como
consecuencia de la rotura de un recipiente que contiene gas lquido a presin.
BOCA (PORTAL)
Entrada o salida de un tnel.
BOQUILLA DE ASPIRACIN
Apertura de un conducto de ventilacin que aspira aire viciado, humo y/o gases
calientes del tnel y/o de las galeras de evacuacin.
CUELE
Es la fase de la voladura que se dispara en primer lugar. Su finalidad es crear una
primera abertura en la roca que ofrezca al resto de las fases una superficie libre
hacia la que puede escapar la roca con lo cual se posibilita y facilita su arranque.
EFECTO PISTN
Fuerza producida por el movimiento de los vehculos sobre el aire del tnel.
ESTRATIFICACIN INVERSA
Movimiento del humo y de los gases calientes en sentido contrario al impuesto por
la ventilacin.
EXTRADS:
Trmino arquitectnico que designa el plano superior externo convexo de un arco o
bveda. Tambin se denomina espalda o trasds.
EXUTORIOS
Es un dispositivo de apertura y cierre que mediante una seal automtica o
manual, crea una abertura que facilita la evacuacin natural de humos en forma
ascensional y el control de la temperatura producido por un incendio. Tambin se
denomina aireador.
GLIBO DE TNEL
Altura libre mnima entre el punto ms alto de la calzada y el punto ms bajo de la
bveda (o de los equipos situados bajo ella) que debe mantenerse
permanentemente para permitir el paso del trfico autorizado.
ILUMINANCIA
La iluminancia o nivel de iluminacin se define como el flujo luminoso que incide
sobre una superficie. Su unidad de medida es el Lux.
LUMINANCIA
Se define como la densidad angular y superficial de flujo luminoso que incide,
atraviesa o emerge de una superficie siguiendo una direccin determinada. Se
llama luminancia o brillo fotomtrico a la luz procedente de los objetos.
OPACMETRO (TRANSMISIOMETRO)
Aparato para medir la opacidad del aire. Transmisimetro es un opacmetro que
mide la capacidad de transmisin del aire.
PARALUMEN
Conjunto de vigas horizontales destinadas a reducir progresivamente la luz diurna
antes de la entrada de un tnel, a fin de eliminar el efecto de "agujero negro" y de
limitar la potencia de la iluminacin artificial en la zona de entrada.
RAISE BORING
Constituye un procedimiento constructivo para la ejecucin mecanizada de pozos o
chimeneas entre dos niveles dentro de una mina o en un proyecto de ingeniera
civil.
SUBSIDENCIA
Hundimiento paulatino del suelo, originado por las cavidades producidas a causa de
excavaciones subterrneas, extracciones mineras u otros.
TRESILLONES
Son piezas metlicas rectilneas en forma de "U", utilizados en la separacin de
cerchas o cuadros, fabricados con perfil de acero corrugado, redondo liso, etc.
TNELES
Los tneles son obras de carcter singular respecto al resto del trazo de la red de la
cual forman parte. Se trata de obras en que el espacio est limitado a la seccin
transversal, su acceso no es posible desde cualquier punto y tienen unas
caractersticas fsicas diferentes al resto del trazo. Los tneles son obras que no
pueden tener un proyecto tipo, sino que cada uno de ellos es un caso particular que
debe estudiarse separadamente. La implantacin en el terreno, caractersticas
geomtricas de planta y perfil, la seccin transversal y los mtodos de construccin
estn estrechamente ligados a la geologa, tipos de terreno, volumen de trfico,
zona rural o urbana, etc.
2.1 GENERALIDADES.
El diseo en planta y perfil del tnel, dependen del diseo geomtrico del resto de
la carretera y de las caractersticas de sta, con la que tiene que mantener
homogeneidad.
Por lo general los tipos de tneles empleados en carreteras son: por su longitud,
por el tipo de material, por el tipo de seccin y otros.
2.2.1.1 En roca
Son aquellos cuyo material predominante est constituido por rocas, y que para su
excavacin requiere el uso de un sistema de perforacin y voladura y/o excavacin
mecnica.
2.2.1.2 En suelos
Son aquellos cuyo material predominante est constituido por suelos y que para su
ejecucin se requiere excavacin mecnica y elementos de sostenimiento.
2.2.2.1 nico
Tnel con un solo tubo de circulacin, que puede ser en uno o dos sentidos.
2.2.2.2 Gemelos
Tnel con dos tubos de circulacin, que estn emplazados uno al costado del otro,
con conexiones entre s.
2.2.2.3 Mltiples
Tnel con ms de dos tubos de circulacin.
2.3.1 GENERALIDADES.
El diseo del trazo en planta de un tnel est sujeto a las mismas limitaciones y
recomendaciones del diseo geomtrico de la carretera, excepto algunas
particularidades especficas propias del tnel. El trazo no puede variarse de forma
sustancial de la carretera.
a) Portales:
Se recomienda que el trazo de la aproximacin al tnel, sea tal que el portal de
ste sea visible por el conductor como mnimo, 15 segundos antes de llegar a l
en cualquier circunstancia. Es decir, si V es la velocidad de proyecto de la
carretera en Km/h, el portal debe ser visible desde una distancia mnima dada
por la expresin:
Por otra parte, para evitar el deslumbramiento debido a la luz del da en tneles
de longitudes mayores a 500.00 m, es conveniente disponer una curva cerca del
portal en funcin a la velocidad de diseo, con el objeto que desde dentro del
tnel no sea visible el exterior.
2
=
8
El valor de e depender de los anchos de bermas y veredas adoptadas para la
seccin tipo del tnel, y es distinto segn sea la curva a la derecha o a la
izquierda.
R = d / 8e
e
Trayectoria
del vehiculo
Calzada
R R
Posicion de
Posicion de
e e
los ojos
los ojos
1,5 m 2,00 m
Fuente:
FUENTE: Centro de Estudios de Tneles de Centro
Francia de estudio de Tneles de Francia (CETU)
(CETU)
2.3.2 CONSIDERACIONES DEL DISEO EN PLANTA.
El trazo en planta de una carretera se compone de la adecuada combinacin de los
siguientes elementos: tangente, curva circular y curva de transicin. Para el diseo
de estos elementos en el tnel se seguirn las consideraciones y las caractersticas
2.4.1 PENDIENTE.
Una primera condicin para el trazo en perfil de un tnel es el drenaje de las aguas
que afloran al mismo procedentes del terreno. Se debe asegurar una pendiente
mnima de acuerdo a lo establecido en la Seccin 303.03.01 del Manual de
Carreteras: Diseo Geomtrico vigente.
Asimismo, deben evitarse los diseos cncavos que produzcan puntos bajos, pues
se necesitara en ellos disponer un bombeo para impedir la acumulacin de agua.
Las pendientes descendentes son, por el contrario, beneficiosas por las razones
contrarias a las anteriores, aunque en caso de incendio son perjudiciales por el
efecto chimenea.
En cualquier caso, salvo justificacin en contrario, el trazo en perfil del tnel ser
tal que en toda su longitud la velocidad de los vehculos pesados no sea inferior a la
velocidad de diseo de acuerdo a la categora de la carretera.
Esta situacin es muy difcil que ocurra en el interior de un tnel, ya que la visual
queda interrumpida por las paredes y/o techo.
Por cuestiones de seguridad, es recomendable que los tneles sean como mnimo
de dos carriles, no obstante en casos debidamente justificados, la autoridad
competente podr autorizar le ejecucin de proyectos de tneles con un solo carril.
Los tres carriles se utilizan en tneles unidireccionales con mucho trfico (en reas
urbanas), o en tneles bidireccionales con rampa superior a un 3%, y con un carril
para vehculos lentos.
El ancho de la berma viene impuesto por el efecto pared, que limita la capacidad de
la va, y por la posibilidad de existencia de vehculos averiados en el lado derecho
de la circulacin.
Los anchos del carril y bermas del tnel sern las establecidas en el Manual de
Carreteras: Diseo Geomtrico vigente con algunas modificaciones establecidas en
las siguientes secciones:
P% P%
11,40 11,40
Figura 2.3 Berma 1.20 m + carril 3.6 m + zona intermedia 1.00 m + carril
3.6 m + berma 1.20 m = 10.60 m
P%
2.6.2 GLIBO.
El galibo no ser inferior a 5.50 m, en ningn punto de la plataforma ni en las
zonas accesibles a los vehculos; adems el tnel deber tener una altura adicional
Sobre las veredas podr ser suficiente una altura mnima libre de 2.40 m.
TUNEL
5.50 m
2.40 m
2% 2%
Clave
Area destinada para
elementos complementarios
Galibo
Desage
Vereda Berma Carril Carril Berma Vereda
Area para
ubicacion de ductos
Bombeo Area para
ubicacion de ductos
Capa de rodadura
Capa de base asfltica
Capa de drenaje
Desages
Pared tnel
0.44 m
1.75 m
1.50 m
1.25 m
Acera
Calzada
Espacio necesario para un
hombre en movimiento entre muros
(10 % de margen con respeto a un
0.69 m
hombre parado)
0.75 m
Margen suplementario
0.06 m (10 % de margen con respecto
a un hombre parado para
tener en cuenta el efecto acera)
2.6.4 INSTALACIONES.
La ubicacin de las instalaciones se debe tener en cuenta al dimensionar la seccin
tipo. La mayor influencia es la debida a la ventilacin. Si se trata de ventilacin
longitudinal se debe dejar espacio suficiente en la clave para los ventiladores,
teniendo en cuenta que su dimetro puede llegar hasta 1.50 m; con ventilacin
transversal o semitransversal debe disponerse de un falso techo y una seccin
suficiente para los caudales de aire fresco y viciado que se requieran (ver en el
captulo 14).
En las Figuras 2.7, 2.8 y 2.9 se muestran las secciones del tnel con la
disposicin habitual de todos los elementos de ventilacin, iluminacin y elementos
de seguridad.
SEAL LUMINOSA
SOSTENIMIENTO
PANEL ALFANUMERICO
SEAL LUMINOSA
50 LIMITACION VELOCIDAD 50
TOMA DE CORRIENTE
CABLE RESISTENTE
AL FUEGO
0
1.4
1.2
CAJA DE CONEXION
RESISTENTE AL FUEGO
2%
2%
Evacuacin de peatones
En caso que la circulacin quedara detenida dentro del tnel, hay que prever las
vas de escape para la evacuacin de los peatones. En el caso de un tnel nico, la
evacuacin deber hacerse necesariamente por las aceras del mismo; en el caso de
tneles dobles unidireccionales se recomienda construir galeras de unin entre
ambos, cada 400.00 m 500.00 m, de dimensiones mnimas 1.40 m ancho y 2.60
m alto.
En caso de incendio este diseo permite a los peatones abandonar el tnel lleno de
humo y escapar por el otro tubo. En la Figura 2.10 se muestra una seccin tipo
para esta galera.
0.90 0.90
PUERTA CORTAFUEGOS
4.00
VIDRIO RF-90
3.72
2% 2%
VESTIBUL
2.00
BARRA ANTIPLANO
PUERTAS CORTAFUEGO
3.70
X Auxilio
TUBO de SALIDA
Luz roja
Tunel bloqueado Centro de intervencin
1000 m
PLANTA DETALLE A
4m
B A
B
800 - 1000 m
400 - 500 m
B A B
X Auxilio
TUBO de SALIDA
3.1 GENERALIDADES.
Los objetivos bsicos que debe cumplir un Estudio Geolgico Geotcnico, previos
a la construccin de un tnel son los siguientes:
Objetivos Geolgicos:
Establecer las caractersticas de los afloramientos rocosos implicados en la
construccin y estas debern ser: Estratigrafa, litografa, estructuras geolgicas
(inclusive historia geolgica, fallas, contactos, etc.); as como un posible estudio
de su mineraloga.
Evaluar las caractersticas hidrogeolgicas de la zona donde se efectuara la
excavacin del tnel.
Objetivos Geotcnicos:
Definir las propiedades fsico-mecnicas del macizo rocoso como: resistencia,
cohesin, dureza, ngulo de friccin interna de las discontinuidades
predominantes, permeabilidad y otros.
Definir las propiedades elsticas del macizo mediante ensayos de esfuerzos In
Situ, a fin de determinar la presin litosttica (esfuerzos) que se generan sobre
el revestimiento y/o sostenimiento a colocar y por ende el factor de carga y
potencia a aplicar durante la excavacin.
Definir un posible grado de estabilidad del macizo rocoso, a fin de brindar los
criterios bsicos que sern de utilidad para el diseador: mtodo constructivo,
sostenimiento, medidas especiales.
Expresar la caracterizacin de las incertidumbres y los riesgos geolgicos,
hidrogeolgicos y geotcnicos que se mantiene despus del estudio, en funcin
del grado de definicin de ste, en relacin con todo lo anterior.
Definir los parmetros ssmicos.
Una vez que se hayan realizado los trabajos definidos en el Numeral 3.2 del
presente Manual se debe realizar un anlisis de toda la informacin, y, como
consecuencia de dicho anlisis, planificar meticulosamente el programa de
cartografiado y prospecciones de campo.
Los estudios se concentrarn tambin en las posibles reas de los portales, con
objeto de examinar y conocer con mayor precisin el terreno en tales zonas,
notoriamente ms dbiles bajo el punto de vista geotcnico, y poder fijar mejor el
punto de arranque de la obra subterrnea.
El flujo del agua en los diferentes aspectos del diseo, construccin y explotacin
de la obra subterrnea, exige un adecuado estudio de las condiciones
hidrogeolgicas del entorno del tnel. VER NUMERAL 9.3.
a) Afloramientos
La cartografa a realizar diferenciar claramente, los afloramientos rocosos del
sustrato rocoso y los depsitos de recubrimiento superficiales (suelos naturales o
antrpicos). Asimismo se debe cartografiar los Procesos de Geodinmica Externa.
Litologa
Alteracin del macizo rocoso
Clasificacin geomecnicas (RMR y Q).
Resistencia del macizo rocoso (escala ISRM).
Grado de meteorizacin y su espesor (escala ISRM).
Morfologa.
Tipo de suelo
Espesor de los depsitos.
b) Tectnica y estructura
Adems de los datos acerca de los materiales existentes, la cartografa incluir los
datos necesarios para definir la estructura del macizo rocoso, tanto en lo que se
refiere a la estratificacin y/o esquistosidad de los terrenos, como tambin al resto
de discontinuidades estructurales existentes en el macizo rocoso.
Definicin de litotipos.
Clasificacin geomecnica.
Levantamiento de la fracturacin.
Evaluacin del estado tensional.
De cada uno de estos litotipos se deben efectuar ensayos de carga puntual, para
estimar su resistencia a compresin simple.
Tipo de plano.
Orientacin (direccin y ngulo de buzamiento).
Espaciado.
Continuidad (segn rumbo y buzamiento).
Rugosidad (JRC = coeficiente de rugosidad de la junta).
Resistencia a compresin simple de los planos de discontinuidad (JCS).
Relleno.
Presencia de agua.
3.3.3 HIDROGEOLOGA.
El objetivo del estudio hidrogeolgico es determinar la presencia de acuferos que
puedan afectar la excavacin. Esto incluye conocer:
Para ello, el estudio hidrogeolgico a realizar deber abordar los siguientes puntos:
3.3.4 CALICATAS.
Las calicatas permiten la exploracin directa del suelo a investigar, se excavan
habitualmente en forma manual y/o mecanizada, debido a lo cual la profundidad
deber alcanzar el nivel de la rasante del tnel proyectado. Para la realizacin de
calicatas es necesario que el terreno se mantenga estable para lo cual se deber
considerar las normas establecidas de seguridad, en caso de encontrar en
situaciones de riesgo se suspender los trabajos de excavacin.
Las calicatas en todos los casos sern rellenadas de nuevo y dependiendo del lugar
en que se realicen, pueden precisar una compactacin cuidadosa.
a) Ssmica de refraccin:
El principio de Refraccin Ssmica se basa en la propagacin de ondas ssmicas,
bsicamente las ondas Primarias (P), originadas mediante esfuerzos que generan
deformaciones del terreno a partir de una fuente en superficie (PUNTO DE TIRO).
Dicho fenmeno de deformacin de la corteza genera, frentes de onda que viajan
por el subsuelo. Estos frentes de onda o simplemente ondas ssmicas, al encontrar
interfaces entre dos medios con propiedades elsticas diferentes, provocan que
parte de su energa contine penetrando a mayor profundidad y otra parte viaje por
la interfaz y regresa a la superficie donde es registrada por los gefonos.
La propagacin de la energa ssmica a travs del terreno sigue las mismas reglas
que gobiernan la propagacin de los rayos de luz a travs de un medio
transparente. La ley fundamental que describe el fenmeno de la refraccin de los
rayos de luz es la ley de Snell, y sta, junto con el fenmeno de incidencia crtica,
constituye el fundamento fsico de la ssmica de refraccin.
Por otro lado los arribos de las ondas producen vibraciones que son registrados en
cada uno de los gefonos y estos son amplificadas por el sismgrafo y visualizados
en la pantalla de una laptop. El Esquema nos muestra un sismograma o vibracin
del terreno mediante la excitacin artificial en cada gefono.
Por ello, este mtodo posee dos limitaciones. Por una parte debe cumplirse que
exista un incremento en profundidad de velocidad de transmisin del medio rocoso,
y por otra parte la profundidad de prospeccin es muy limitada, siendo sta de
b) Sondajes MASW:
Los sondajes MASW o Anlisis de Ondas Superficiales en Arreglo Multicanal
consisten en la interpretacin de las ondas superficiales (Ondas Rayleigh) de un
registro en arreglo multicanal, generadas por una fuente de energa impulsiva en
puntos localizados a distancias predeterminadas a lo largo de un eje sobre la
superficie del terreno, obtenindose el perfil unidimensional de velocidades de
ondas de corte (Vs) para el punto central de dicha lnea.
5
Profundidad (m)
10
Promedio
15
20
25
20
Profundidad (m)
40
Promedio
60
80
100
b) Ssmica de reflexin
Mediante sta tcnica es posible obtener informacin de zonas profundas con un
equipo similar al empleado en ssmica de refraccin, pero modificando el modo de
adquisicin y las frecuencias de trabajo.
Una vez obtenida la seccin stack, se la aplican todos los procesos que mejoran los
registros y permiten obtener la seccin final, seccin migrada, sobre la que se
realiza la interpretacin definitiva.
Sobre esta seccin migrada, y con las velocidades de capa aplicadas, se obtiene
una seccin en profundidad de los distintos reflectores y accidentes interpretados.
Para que el paso de seccin tiempo (migrada) a profundidad sea lo ms correcto
posible, es necesario que conozca de la forma ms precisa la velocidad de los
distintos materiales sobre los que se realiza el perfil ssmico, por lo que es
fundamental realizar una medida de dicho parmetro en sondeo mediante la tcnica
apropiada (Downhole, Crosshole, Snico de Onda Completa, etc.). Una velocidad de
capa errnea redundar en una transformacin tiempo-profundidad que no se
corresponde con la realidad.
Todos estos factores se ven afectados por la existencia de zonas de falla y/o
fractura, por lo que los mtodos elctricos proporcionan un sistema muy adecuado
para, mediante un dispositivo de calicateo, detectar la presencia de fallas.
Estas medidas de potencial pueden ser objeto de una inversin matemtica para
obtener una pseudo-seccin 2D de resistividades. Este mtodo es conocido como
tomografa elctrica. Para su aplicacin es necesario emplear un equipo
multielectrodo capaz de realizar miles de puntos de medida en un corto periodo de
tiempo, permitiendo obtener informacin del rea en estudio rpidamente.
3.4.1.4 Georadar.
Recientemente se est desarrollando el sistema conocido como Ground Probe Radar
(GPR) o Georadar, que se basa en Radar (GPR) o Georadar, que se basa en la
obtencin de perfiles de reflexin de ondas electromagnticas.
Se pueden emplear antenas de distintas frecuencias pero hay que tener en cuenta
que, como en cualquier mtodo de frecuencia, cuanto mayor sea esta, mayor ser
la resolucin pero menor ser la penetracin.
Las propiedades fsicas medidas en sondeo son prcticamente las mismas que las
utilizadas en superficie, como el potencial espontneo, resistividad elctrica,
radiactividad natural, velocidad de las sondas mecnicas, densidad, susceptibilidad
magntica, etc.
Analizando los datos aportados por cada una de ellas es posible conocer y definir de
forma clara y precisa parmetros del macizo rocoso, tales como su estado de
alteracin, presencia de fallas, propiedades elctricas, mdulos dinmicos de
deformacin, informacin estructural, flujo de agua en los sondeos, etc.; todo ello
junto con otros datos geofsicos, la testificacin de los sondeos y la cartografa
geolgica, permite definir la estructura y el modelo geolgico de un emplazamiento.
3.4.2 SONDEOS.
Antes de planificar el programa de sondeos geolgicos, debe realizarse el estudio
geolgico de superficie.
El Mtodo de recuperacin de testigos deber ser con doble tubo para roca y triple
tubo para suelos, asimismo las condiciones tcnicas mnimas de los equipos y
procedimientos debern cumplir con las siguientes condiciones:
Resulta muy difcil precisar a priori el nmero exacto de sondeos necesarios para
obtener el grado de definicin exigido. Es evidente que cuanto mayor sea el nmero
y longitud de sondeos perforados, menor sern las incertidumbres geolgicas y el
riesgo geotcnico y, consecuentemente, resultar ms sencillo evitar desviaciones
presupuestarias importantes durante la obra.
Se debe realizar por lo menos un sondeo por portal de la excavacin, este sondeo
debe estar orientado siguiendo en eje del tnel en proyecto. La longitud de
perforacin debe abarcar la mayor posibilidad de metros de acuerdo a la orientacin
del eje. Por lo tanto el nmero restante de sondeos estar en funcin de la
Para tomar esta decisin, sin duda, el contexto geolgico y la falta de informacin
en las cuales la cartografa geolgica no ha sido capaz de definir, sern los
elementos que deben marcar el nmero de sondeos complementarios a perforar.
Resulta ms interesante situar los sondeos basndose en criterios geolgicos tales
como reconocimiento de zonas de falla, cabalgamientos, charnelas de pliegues,
zonas karstificadas, etc., que reducir este criterio a una mera equidistancia entre
puntos de sondeo.
3.4.2.2 Suelos.
Al igual que los trabajos para la realizacin de sondeos en la investigacin geolgica
geotecnia del subsuelo en las rocas el procedimiento que consiste en realizar una
perforacin rotativa con recuperacin contina de testigo.
En el sondeo de suelos debe emplearse como tubo muestreador el tubo saca testigo
triple para as obtener el mayor porcentaje de recuperacin de muestra. De esta
forma el testigo tiene poco contacto con el fluido empleado para la perforacin y no
se ve alterado.
Es muy importante que los sondeos, que intercepten la traza del futuro tnel, sean
rellenados una vez que ya no son necesarios y antes de la excavacin para no
permitir el movimiento de aire o agua a travs de ellos. Para ello se puede emplear
una lechada de cemento-bentonita.
Mediante los sondeos se obtienen muestras del suelo de dos tipos: alteradas e
inalteradas. Las muestras alteradas se obtienen a partir de trozos de testigo, que
en tramos seleccionados se parafina para conservar, en lo posible, su humedad
natural o de muestras del ensayo SPT. Como en el caso de muestras alteradas
obtenidas en calicatas, se tienen en cuenta las mismas consideraciones.
Los trozos de testigo continuo y las muestras de todo tipo se colocan en cajas de
madera, material plstico o cartn parafinado para su conservacin y transporte al
laboratorio.
Los sondeos debern ser complementadas con ensayos In Situ como ensayos de
SPT o CPT cada 1.5m especialmente en el caso de encontrar suelos finos cohesivos,
as como se debe realizar la respectiva toma de muestra utilizando las herramientas
adecuadas para este fin.
3.5.1 SUELOS.
Hasta aqu, el ensayo SPT se considera finalizado cuando se alcanza este valor.
(Por ejemplo, si se ha llegado a 50 golpes en 120 mm en el intervalo entre 15 y 30
centmetros, el resultado debe indicarse como N0 15 / 50 en 120 mm, R).
La cuchara SPT suele tener una longitud interior de 60 centmetros, por ello es
frecuente hincar mediante golpeo hasta llegar a esta longitud, por lo que se tiene
un resultado adicional que es el nmero de golpes N45 60. Proporcionar este valor
no est normalizado, no constituye un resultado del ensayo, solo tiene una funcin
indicativa.
3.5.1.2 Penetrmetros.
Ensayo de penetracin dinmica.
Consiste en una punta que es golpeada repetidamente para as penetrar en el suelo
y conocer la resistencia de este a la penetracin, dicha punta consta de un cono
cuyo ngulo suele ser de entre 60 y 90 grados que suele ser denominado puntaza.
El varillaje debe de ser de dimetro inferior a la base para as evitar todo lo posible
el rozamiento lateral del tren de varillas.
El golpeteo es producido por la cada guiada de una maza de peso variable segn
penetrmetro que golpea la cabeza de impacta y transmite el golpe a la punta que
va atravesando el terreno segn su dureza.
maza de golpeo
varilla guia
cabeza de golpeo
Dispositivos de golpeo:
Procedimiento operatorio.
Seleccin del punto de ensayo con el fin de que no haya perturbaciones en el punto
de ensayo este debe distanciarse por lo menos metro y medio de cualquier otro
punto ya ensayado y en el caso de existir sondeos previos la separacin deber
cumplir esta condicin como mnimo:
Emplazamiento y conexiones.
En el punto seleccionado se colocar el dispositivo de golpeo de tal manera que
queden centrados y verticales la guiadera y el soporte gua.
Manmetro
celula central
Los datos proporcionados por un ensayo
presiomtrico son tiles para varias
aplicaciones:
Controlador Gas comprimido
Clculo del mdulo de deformacin (E) presin-volumen Nivel
de agua
deducido a partir del mdulo
presiomtrico (Ep) para el clculo de
asientos (s) en suelos arcillosos. tubos plasticos
concntricos
Caracterizacin del fondo de desmontes
en proyectos del ADIF en aquellos casos
en los que no se puedan obtener buenos
testigos de sondeos para realizar ensayos
de compresin simple (pizarras, esquistos
y flysch principalmente).
Clculo emprico de la adherencia admisible Clula de guarda
del bulbo de los anclajes (aadm) tras calcular la
adherencia lmite (alim) a partir de la presin Sonda Clula de medida
lmite (pl) del ensayo presiomtrico
Clula de guarda
Para este ensayo, existen las siguientes normalizaciones: (ASTM D 2573, DIN
4096).
45
H=2,0
a) b)
Nivel piezometrico.
Se ha definido el concepto de nivel piezomtrico como la altura de la superficie libre
de agua sobre el nivel del mar, en los acuferos libres. En los confinados, es la
altura que alcanzara el agua en el interior de un sondeo hasta equilibrarse con la
presin atmosfrica.
Instantneas
Continas no registradas
Continas registradas
hm nivel
constante
mantenido con hm
en caudal Q
Nivel
Inicial
Este ensayo, antes de medir tiempos y caudales, requiere que el sondeo se llene de
agua, controlando que el aire es expulsado y luego se estabiliza el nivel y velocidad
de descenso, lo cual indica que ya se ha logrado el rgimen permanente.
No obstante, en los macizos rocosos las tensiones suelen ser bastante distintas de
las litostticas. Ello se debe a que la roca mantiene ciertas tensiones residuales
debido a su historia geolgica: fallas, pliegues, erosiones, sedimentaciones, etc.
El ensayo puede ser realizado por cualquier instrumento apropiado para determinar
los esfuerzos en la roca, estos pueden ser: Celda Hollows, Overcoring, Gato
hidrulico, hidrofracturamiento, etc.
3.5.2.3 Permeabilidad.
Ensayo de permeabilidad Lugeon. El ensayo Lugeon permite conocer la
permeabilidad in-situ del macizo rocoso, aunque ms bien de forma cualitativa que
cuantitativa. El mecanismo del ensayo consiste en el sondeo ya perforado, se
selecciona la zona a ensayar (de 3 a 5 metros), se asla del resto mediante dos
obturadores. Mediante una bomba se inyecta agua en la zona de ensayo a una
presin dada, midindose el caudal que es necesario aportar para mantener la
Pgina 76 Manual de Carreteras:
Manual de Tneles, Muros y Obras Complementarias
presin fija. Dicho caudal es la cantidad de agua que se filtra a la roca,
normalmente a travs de las juntas, ya que la matriz rocosa es mucho ms
impermeable que estas.
MANMETRO
Q
BOMBA
NF
DESCARGA
OBTURADOR
Q
OBTURADOR OBTURADOR
SIMPLE DOBLE
3.6.1.1 Suelos.
Donde:
Estos lmites se determinan sobre la fraccin de suelo que pasa por el tamiz de
0.40 mm. Para determinar el lmite lquido se extiende sobre una cuchara especial
una capa de arcilla en la que se ejecuta una ranura por medio de un acanalador que
tiene forma de V. Damos a la cuchara unos golpes de igual intensidad, contando el
nmero necesario para cerrar la ranura en una longitud de 1 cm, midiendo
entonces el contenido del agua de la pasta.
Para determinar el lmite plstico, se toma una muestra de suelo, dndole con la
mano sobre una placa la forma de pequeos cilindros que van adelgazndose
progresivamente hasta unos 3 mm de dimetro a medida que se efecta la
operacin. El lmite plstico WP es la humedad (expresada en %) del cilindro que se
rompe, sin agrietarse, en pequeos trozos de 1 a 2 cm de longitud cuando su
dimetro llega a tener 3 mm.
IP = WL - WP
Humedad. Es el peso del agua contenida en el suelo dividida por el peso del suelo
seco.
La fuente de estos cambios puede ser bien natural -por ejemplo, mediante la accin
ambiental o bien humana por realizacin de excavaciones, construccin de
estructuras sobre la roca, etc., o bien combinada, ya que la accin humana puede
provocar o desencadenar, de forma acelerada, procesos ambientales que se
hubieran producido ms lentamente.
En rocas la curva que se suele obtener no es una recta sino una curva, pero
tambin se emplean los trminos de cohesin y de ngulo de rozamiento.
3.7.1 GENERALIDADES.
Las incertidumbres y los Riesgos que afectan o podran afectar a los proyectos de
obras subterrneas deben ser identificados, representados y evaluados cuanto
antes y de la manera ms objetiva posible.
La causa de estos efectos est directamente relacionada con los siguientes factores
geolgicos:
Estructura geolgica.
Discontinuidades. Resistencia de la roca matriz
Filtraciones
Tensiones naturales
Por todas estas causas, en la construccin de tneles, estos factores han de tenerse
siempre muy en cuenta durante la realizacin del estudio y considerarlo apropiado
su detalle tcnico de clculos matemticos, diseos y prevencin durante la obra
dado el riesgo que presenta esta zona habitualmente con escasa proteccin y
entorno, por donde se inician gran cantidad de problemas en forma de
inestabilidades parciales o que incluso pueden derivar en un hundimiento.
Deslizamientos
Desprendimientos
Flujos y coladas
Estos movimientos afectan tanto a los suelos como a las rocas, si bien el tipo de
material condiciona la morfologa de movimiento.
Estos casos con poco confinamiento pueden aparecer en cualquier tnel, en los
portales o junto a cualquier falla. Pueden abarcar zonas muy extensas o ser
localizadas, en grandes volmenes o un solo bloque en medio de un terreno blando.
Una vez efectuado el correspondiente saneo del entorno excavado, no deben caer
elementos, pues ello indicara una baja calidad del terreno, por lo tanto la accin
siguiente de sostenimiento debe efectuarse lo ms rpido posible.
En general, todas las arcillas presentan un tamao de partcula muy fino y las
interacciones electrostticas juegan un papel significativo en su comportamiento;
en estas circunstancias el agua puede romper el equilibrio entre partculas y dar
lugar a otro tipo de expansin (mecanismo de hinchamiento entre partculas). El
tipo e intensidad del hinchamiento que puede experimentar una roca por efecto de
las arcillas, dependen de varios factores, como el tipo y cantidad de arcillas, de su
distribucin en el interior de la roca, de la magnitud de los espacios capaces de
expandirse en el interior de las redes cristalinas y de la distancia entre partculas,
as como de la composicin y disponibilidad de las disoluciones de la roca.
En cuanto a sus inconvenientes, hay que tener en cuenta que se est ante una
mquina de alto costo y que es un prototipo diseado para responder a las
necesidades de un terreno de caractersticas determinadas. Una inadecuada
eleccin o mal diseo de la tuneladora o un equipo humano no especializado en su
manejo supondrn un fracaso en su correcta utilizacin, puesto que una vez
comenzada la obra, no se pueden realizar cambios en la mquina.
Todo ello puede incidir en los aspectos bsicos que suelen ser la seguridad del
personal y el costo final de la obra. No puede obviarse que en caso de dificultades
constructivas, hay momentos en los que se suelen pasar ciertos riesgos laborales a
causa de la necesidad inmediata de llevar a cabo actuaciones de urgencia para los
que no se tienen los medios necesarios, siendo sta la causa de incidencias
desafortunadas.
Hay una serie de fenmenos que pueden ayudar a predecir la ocurrencia de sismos:
3.7.3.6 Hidrogeolgico.
Los riesgos hidrogeolgicos pueden originarse por los acuferos que afecten a la
excavacin. Entre los principales riesgos y que puedan afectar a una obra en
construccin podemos citar:
4.1 GENERALIDADES.
Se acepta que fue Terzaghi (1946) quien propuso la primera clasificacin del
terreno orientada a la construccin de tneles. Sus datos provenan de tneles
sostenidos fundamentalmente por cerchas metlicas. A partir de los aos 50 fue
generalizndose la utilizacin de pernos de anclaje y el concreto proyectados en la
construccin de tneles para usos civiles. La clasificacin de Lauffer de 1958 refleja
perfectamente el uso combinado de cerchas, pernos de anclaje y concreto
proyectado en la construccin de tneles en roca. Esta clasificacin est, por otra
parte, muy vinculada al surgimiento del Nuevo Mtodo Austriaco (NATM) en el
centro de Europa. Su utilizacin requiere, sin embargo, la experiencia directa en
obra y es poco prctica en las fases de proyecto y anteproyecto.
muy poca poca Resist. Resist. Alta Muy Alta ISRM (1979)
resist. resist. moder. media resist. resist.
4.2.1 TERZAGHI.
Karl Terzaghi clasifica el terreno en diez categoras y proporciona la "carga de roca"
o tensin vertical que soportaran las cerchas de sostenimiento de un tnel
construido por procedimientos tradicionales. Refleja la prctica habitual de los aos
1930-1970 en Norteamrica. La clasificacin original fue modificada por Deere al
(1970).
carga litosttica
W (rock load)
Bi
H c d
Hp
Hi
a b
B
Inicial Final
(cm)
0 0
98 2. Dura con presion (spalling) o roturas puntuales
50 estratificada o
esquistosa 0 0.25B Roturas superficiales por presion (spalling) comunes
95
90
0 0.25B Presion lateral si hay stratos inclinados posible spalling
3. Masiva, juntas moderadas
4. Bloques moderados 0.25B a
punto
0 0.35C
20
75 5. Bloques y rota
0 a 0.6C 0.35C a 1.1C Poca o nula presion lateral
98 50
25 6. Completamente rota
10 Presion lateral considerable. Si hay filtraciones, soporte
1.1C
5 continuo
2
7. Gravas y arenas 0.25B a Densa
0.54C a 1.2C 0.35C presion lateral
2 Ph = 0.3 x r x (0.5 Hi + Hp)
1.08C a
0.94C a 1.2C 1.38C Dbil
8. Comprimida, profundidad moderada Fuerte presion laterales
1.1C a 2.1 C
10.
Hinchada Uso de sostenimiento circular
hasta 250 ft
En casos extremos, apoyos deformables
Nota: 1 Para clases de roca 4, 5, 6, 7 cuando est por encima del nivel fretico, reducir el 50% carga
2 B es el ancho del tnel, C = B+Hi (altura del tnel)
3 : y Densidad del terreno
A partir de la definicin del ndice de calidad de roca RQD propuesto por Deere en
1964, se propone una simple clasificacin de la calidad de la roca en 5 categoras.
La definicin de RQD, la clasificacin de la roca, la relacin entre el "Factor de
Carga" de Terzaghi y RQD (propuesta por Cording, 1972) y la propuesta de Merrit
(1972) para decidir el tipo de sostenimiento en funcin del RQD.
4.2.4 RSR
Esta clasificacin fue desarrollada por Withman en 1972 e introduce por primera
vez datos cuantitativos, intentando obviar datos subjetivos basados en la
experiencia previa del terreno. El ndice de calidad del macizo se obtiene mediante
la puntuacin de 3 parmetros (A+B+C).
Con la suma de los tres parmetros, que vara entre 0-100, se obtiene un ndice
resultante RSR que relaciona un sostenimiento, orientado bsicamente en el
soporte con cerchas y un dimensionado del tnel.
Parmetro C: Efecto del flujo del agua subterrnea y las condiciones de las juntas
sobre la base de:
Ambos Ambos
1 Juntas muy
<5 cm 9 11 13 10 12 9 9 7
prximas
2 5-15 cm 13 16 19 17 17 14 14 11
3 15-30 cm 23 24 28 22 22 23 23 19
4 30-60 cm 30 32 36 28 28 30 28 24
5 60 cm-1.2 m 36 38 40 35 35 36 34 28
6 Masivo >1.2 m 40 43 45 40 40 40 36 34
20-
Inclinado
50
50-
Vertical
90
13 a 44 45 a 75
Sin agua 22 18 12 25 22 18
Moderado 15 11 7 21 16 12
Con
25
mm
nos 3
4M1
cr
Per
19
60
eto L
s
rno
(1.0)
anza
Pe
0.50
15.5
do
6M
50
25 (2.0)
6M
0
RSR
40 100
(4.0)
200
20
10
0 (1) 0.5 (2) (3) 1.0 (4) 1.5(5) (6) 2.0 (7) (8) (9)
Separacin Cerchas metlicas/Pernos m (ft)
El ndice RMR evala la calidad del macizo rocoso a partir de los parmetros
siguientes:
Con los primeros cinco parmetros se obtiene una puntuacin que oscila entre 0-
100 puntos que establece el ndice RMR bsico, normalmente en fase de proyecto.
Puntuacin 6 5 3 1 0
4
Rugosidad muy rugosa rugosa ligeramente rugosa ondulada suave
b
Puntuacin 6 5 3 1 0
Relleno (mm) ninguno relleno duro < 5 relleno duro > 5 relleno blando < 5 relleno blando > 5
Puntuacin 6 4 2 2 0
Alteracin inalterada ligeramente alterada moderadamente alterada muy alterada descompuesta
Puntuacin 6 5 3 1 0
Caudal por 10 m de tnel
nulo < 10 10-25 25-125 > 125
(l/min)
freticas
Aguas
20 Favorable Moll
Moll
20 Favorable
Favorable Moll
favorable
favorable
favorable
0
0
Direccin
Direccin
Direccin
desfavorables
desfavorables
desfavorables
90
90 45
45
20
Desfavorables
Desfavorables 20
Desfavorables
0
0
Direccin
Direccin
Direccin
desfavorables
desfavorables
desfavorables
90
90
45 desfavorables
desfavorables
45 desfavorables
20
20
0
0
A modo similar al ndice RMR, clasifica al macizo rocoso con el ndice Q que oscila
exponencialmente, a diferencia del RMR que es lineal, entre 0,001 y 1000.
Su frmula es:
= . .
Donde
= ndice de diaclasado que indica el grado de fracturacin del macizo
= ndice de rugosidad de las discontinuidades o juntas
= ndice que indica la alteracin de las discontinuidades
= coeficiente reductor por la presencia de agua
= coeficiente dependiente del estado tensional existente
2. ndice de diaclasado Jn
A Roca masiva, sin diclasar o con fisuracin escasa 0.5-1.0
B Una familia de diaclasas 2
C Una familia y algunas diaclasas aleatorias 3
D Dos familias de diaclasas 4
E Dos familias y algunas diaclasas aleatorias 6
F Tres familias de diaclasas 9
G Tres familias y algunas diaclasas aleatorias 12
H Cuatro o ms familias, diaclasas aleatorias, roca muy fracturada, roca en terrones, etc. 15
I Roca triturada, terrosa 20
Nota:
i) En las intersecciones de tneles se utiliza la expresin (3Jn).
ii) En las bocas de los tneles se utiliza la expresin (2Jn).
J
Zonas o bandas de roca desintegrada o triturada y arcillas (ver G,H y I para la descripcin de las 6.8 o 8-
K 6-24
condiciones de las arcillas) 12
L
M Zonas o bandas de arcillas limosas o arenas, con pequeas fracciones de arcilla no reblandecible -- 5.0
N
Zonas o bandas continuas de arcilla, de espesor grueso (ver G, H y I para la descripcin de las 10,13 o
O 6-24
condiciones de las arcillas 13-20
P
Nota: Los valore expresados para los parmetros Jr y Ja se aplican a las familias de diaclasas o discontinuidades que son menos
favorables con relacin a la estabilidad, tanto por la orientacin de las mismas como por su resistencia al corte (esta resistencia puede
evaluarse mediante la expresin: 1 ())
Presin de agua
5. Factor de reduccin por la presencia de agua Jw
(kg/cm2)
A Excavaciones secas o pequeas afluencias, inferiores a 5 l/min, de forma localizada <1 1.0
B Afluencia a presin media, con lavado ocasional de los rellenos de las discontinuidades 1-2.5 0.66
C Afluencia importante o presin alta en rocas competentes con discontinuidad sin relleno 2.5-10 0.5
Afluencia importante o presin alta, producindose un lavado considerable de los
D 2.5-10 0.33
rellenos de las diaclasas
Afluencia excepcionalmente alto o presin elevada en el momento de realizar las
E > 10 0.2-2.1
voladuras decreciendo con el tiempo
Afluencia excepcionalmente alta, o presin elevada de carcter persistente, sin
F > 10 0.1-0.05
disminucin apreciable
Nota:
i) Los valores de las clases C, D, E, y F son meramente estimativos. Si se acometen medidas de drenaje, puede incrementarse el valor
Jw
ii) No se han considerado los problemas especiales derivados de la formacin de hielo.
buena
Media
Excep. Extrem.
buena
Muy
Muy Mala Buena
Exc.
mala mala mala
VANO SIN SOSTENER O ALTURA (m.)
.
15 RE
cm
cm
m
25c NA
m.
5 2.4
4c
12
9 SE O
5c
2,0m. NE
U LO CTAD
1,6m. E B OYE
TR R
EN N P
1,3m. ION MIGO
AC
2 P AR HOR
SE SIN
1.5
1,2m.
1
0,001 0,004 0,01 0,04 0,1 0,4 1 4 10 40 100 400 1000
El sistema desarrollado por Barton parece ms completo, pero cabe decir que la
orientacin y el buzamiento de las discontinuidades no se tienen tan en cuenta
como en el sistema RMR.
Desde su desarrollo en la dcada de los aos 70, diferentes autores, en base a sus
experiencias y estudios, desarrollaron frmulas comparativas de las dos
clasificaciones:
Para poder obtener el ndice GSI, el macizo rocoso debe tener un comportamiento
istropo, por eso se descarta su utilizacin en macizos donde la esquistosidad, por
ejemplo, sea la caracterstica determinante para calcular su resistencia. Igualmente
en macizos poco fracturados, se descarta su utilizacin ya que su resistencia
vendra determinada ms por la resistencia de las discontinuidades.
Desde un inicio se propusieron formulaciones para estimar el GSI desde los ndices
RMR y Q. Actualmente se considera que solo para macizos rocosos con un ndice
GSI > 35 puede resultar adecuado las correlaciones.
As para macizos de buena calidad el ndice GSI y siempre que se punte con 15 la
presencia de agua en el RMR, es decir macizos rocosos secos, puede estimarse:
MUY MUY
ESTRUCTURA DEL MACIZO ROCOSO BUENA MEDIA MALA
BUENA MALA
CALIDAD DECRECIENTE DE LOS LABIOS DE LAS
DISCONTINUIDADES
INTACTO O MASIVO
Muestras intactas de roca o macizos rocosos 90 N/A N/A
masivos con pocas discontinuidades muy
espaciadas
80
FORMADO POR BLOQUES
Macizo rocoso consistentes en bloques
cbicos delimitados por tres familias de 70
discontinuidades con los bloques bien
ENCAJE DECRECIENTE ENTRE LOS TROZOS DE ROCA
encargados
60
FORMADO POR MUCHOS BLOQUES
Macizo rocoso formado por bloques angulares
de muchas caras delimitados por cuatro o ms 50
familias de discontinuidades. Los bloques
estn encajados pero solo parcialmente
40
FORMADO POR MUCHOS BLOQUES,
DISTORSIONADO Y BANDEADO
Plegado con mucho bloques angulares
formados por la interseccin de muchas
familias de discontinuidades. Plantas de 30
estranficacin o de esquistosidad persistentes
DESINTEGRADO
Macizo rocoso muy fracturado con una mezcla 20
de bloques angulares y redondeados
debilmente encajadas
LAMINADO Y CIZALLADO 10
Debido a la existencia de numerosos plantas
dbiles muy prximo de esquistosidad o de N/A N/A
cizalla, no existen bloques
5.1 GENERALIDADES.
La eleccin del nivel del sismo de diseo, ya sea basado en el anlisis probabilstico
o determinstico, no puede considerarse por separado del nivel de desempeo
especificado para el evento de diseo. Algunas veces, las instalaciones pueden ser
diseadas para mltiples niveles de desempeo, una prctica conocida como diseo
basado en el desempeo. Los niveles normales de desempeo utilizados en el
diseo de las instalaciones de transporte incluyen la proteccin de la seguridad de
la vida y el mantenimiento funcional despus del evento. Un criterio del nivel de
seguridad de sismo de diseo se utiliza frecuentemente en el diseo ssmico.
Mantener una instalacin funcional despus de un terremoto de gran magnitud,
aade otro requisito que el de simple mantenimiento de la seguridad de la vida, y
es normalmente requerido para instalaciones crticas.
Cabe sealar que mientras que los espectros de respuesta de diseo se utilizan
comnmente para el diseo ssmico y anlisis de estructuras superficiales tales
como puentes y edificios, no son tan tiles en la evaluacin ssmica de estructuras
subterrneas. Esto se debe a que los espectros de respuesta son ms relevantes
para evaluar el efecto de respuesta inercial de las estructuras sobre el suelo,
mientras que para las estructuras subterrneas, las deformaciones o
desplazamientos del terreno son el factor determinante. No obstante, los espectros
de respuesta establecen efectivamente el nivel de intensidad del movimiento
ssmico y puede ser utilizado para derivar otros parmetros de movimiento ssmico
que sean tiles y relevantes para las estructuras subterrneas.
1) El peligro ssmico,
2) Las condiciones geolgicas, y
3) El diseo del tnel, su construccin y su condicin.
TUNEL DURANTE
EL MOVIMIENTO
DE LAS ONDAS
TUNEL DURANTE
EL MOVIMIENTO
DE LAS ONDAS
TENSION COMPRESION
CURVATURA
POSITIVA
CURVATURA
NEGATIVA
DEFORMACIN AXIAL A LO LARGO DEL TUNEL CURVATURA (FLEXION) DEFORMACIN A LO LARGO DEL TUNEL
5.3.1 CONTINUOS.
Todos estos modelos se basan en la excavacin y revestimiento de un agujero
continuo bajo tensin. En general, estos modelos obtienen resultados similares para
las fuerzas normales con mismos parmetros de entrada, pero los momentos de
flexin pueden diferir significativamente.
Estos modelos asumen que el suelo es un medio semi-infinito y que slo deben
utilizarse en los tneles, donde el eje est a ms de dos dimetros por debajo de la
superficie. Duddeck y Erdman recomiendan que se asuma la plena adhesin en la
interface suelo-revestimiento de los modelos continuos mencionados
anteriormente. La mayora de soluciones analticas se formulan en tensiones
Clculos similares para una variedad de mecanismos de falla pueden ser realizados
para determinar el espesor requerido de concreto proyectado y nmero de pernos.
El mecanismo de falla es generalmente la prdida de adherencia a la roca, seguido
por la rotura a flexin del concreto proyectado, Barrett y McCreath (1995).
5.3.4 BEDDED-BEAM-SPRING.
Estos simulan un tnel lineal como una viga fijada en el suelo, que est
representado por muelles radiales y tangenciales, o factores de interaccin elsticos
lineales, para permitir la interaccin del terreno. La rigidez de los muelles se puede
variar con las condiciones del modelo en el extrads del tnel y diferentes
combinaciones de carga pueden ser modeladas.
Existen relaciones para determinar la rigidez del resorte fruto de pruebas de estudio
en suelos estndar.
5.4.1.3 Griffith
Griffith (1924) desarrolla un criterio basado en el supuesto de que la rotura ocurre
alrededor de las microfracturas elpticas predominantes en la roca, cuando la
mxima tensin de traccin excede la resistencia de la roca.
McClintock y Walsh (1962) sugieren que el criterio de las juntas de Griffith puede
aproximarse a la tensin de compresin aplicado en el infinito. Esto incluye un
efecto de resistencia al deslizamiento en el criterio modificado.
5.4.1.4 Drucker-Prager
En este criterio de plasticidad, el vector de tensiones generalizado tiene dos
componentes: la tensin tangencial y la tensin normal. La tensin tangencial
depender del tensor desviador de tensiones y de su segundo invariante, mientras
que la tensin normal depender del primer invariante del tensor desviador de
tensiones.
5.4.1.5 Hoek-Brown
Hoek y Brown (1980) propusieron un mtodo para estimar la resistencia de las
juntas de los macizos rocosos basados en la evolucin de las uniones entre los
bloques de roca y las condiciones de las superficies entre los bloques. Se definen
unas constantes, m y s, cuyo valor depende de la roca y del macizo rocoso.
Este criterio de rotura, que asume comportamiento de las rocas y del macizo rocoso
istropo, solo debe aplicarse a macizos rocosos en los que exista un nmero
suficiente de discontinuidades no muy espaciadas, con similares caractersticas
superficiales. Cuando la estructura analizada es grande en comparacin con el
tamao del bloque, la roca puede tratarse como un material de Hoek-Brown.
Cuando el tamao del bloque es del mismo orden que la estructura analizada o
cuando un conjunto de discontinuidades es significativamente ms dbil que los
otros, el criterio no debe utilizarse.
En 2002, Hoek propone una modificacin del criterio en funcin del parmetro D
que recoge el grado de alteracin del macizo rocoso debido a las voladuras y a la
relajacin de tensiones.
En contraste con los mtodos de diseo ya descritos, los anlisis numricos, tales
como los que utilizan el elemento finitos (FE) y mtodos de diferencias finitas (FD),
Pgina 120 Manual de Carreteras:
Manual de Tneles, Muros y Obras Complementarias
ofrecen la posibilidad de modelar explcitamente complejas estructuras, incluyendo
estructuras adyacentes con distintos estratos geolgicos, el comportamiento
constitutivo complejo, cargas transitorias y dinmicas, y las secuencias de la
construccin. Esto proporciona una incomparable capacidad para simular la
interaccin de sostenimiento-terreno y ha dado lugar a mtodos numricos
reemplazando otros mtodos de anlisis.
El modelo numrico queda sujeto a fuentes de error. Por esta razn, a menudo se
consideran ms como una herramienta para investigar los mecanismos de
comportamiento que como un medio de obtener predicciones precisas acerca del
rendimiento del tnel (Coetzee, 1998).
En FE una matriz de rigidez se calcula para toda la malla con el fin de relacionar los
desplazamientos a las solicitaciones. Estos varan de forma prescrita dentro de cada
5.5.5 DISCRETIZACIN.
La finura de la malla afecta a la exactitud de los resultados. Debe haber ms
elementos (o zonas) donde hay grandes gradientes de tensin o cuando se requiere
una mayor resolucin (por ejemplo, el centro de la malla). Relaciones de aspecto
para los elementos y zonas deben ser inferiores a 05:01 y cuando sea posible la
simetra debe existir para reducir el tamao de la malla.
Ciertos mtodos, por "fases" por ejemplo, evitan este problema el uso de
elementos de borde o elementos finitos infinitos en los lados de la malla de EF
(Schweiger, 1996).
Si las tensiones son fijas en las fronteras, ambos tensiones y desplazamientos son
susceptibles de ser sobreestimados.
La solucin "real" est en el medio. Una pequea diferencia entre los resultados
para estos dos conjuntos de condiciones de borde es una indicacin de un modelo
bien construido.
El estado inicial de tensiones tiene tambin una gran influencia sobre las tensiones
en el terreno y el revestimiento. Aparte de aumentar el tiempo de ejecucin de los
anlisis, el uso de modelos constitutivos ms sofisticados pueden ser problemtico,
ya que los parmetros pueden ser difciles de determinar a partir de la investigacin
in-situ.
Sin embargo, no hay ninguna base rigurosa para la determinacin del E, aunque
Pttler (1985) propone un mtodo en gran medida emprico.
Una vez que una red neuronal ha sido entrenada para llevar a cabo una tarea
utilizando datos de campo existentes, se puede utilizar para predecir los resultados
de nuevos casos.
Los resultados de todos estos anlisis forman una distribucin de probabilidad, por
ejemplo el factor de seguridad contra el colapso. Esto proporciona una visin ms
completa del comportamiento que uno obtendra de algunos anlisis con las
mejores estimaciones de los parmetros de entrada.
6.1 GENERALIDADES
Con explosivos o rozadora puede conseguirse cualquier seccin tipo, aunque por
estabilidad siempre son aconsejables las secciones circulares o policntricas
redondeadas. En tneles de dos carriles se suele usar una seccin de radio nico,
mientras que para anchos mayores se tiende a secciones de tres centros para
optimizar ms el volumen de excavacin.
En tneles revestidos con anillo de concreto hay que tener en cuenta que los
encofrados son rectos, por lo que si el tnel es de planta curva se produce una
prdida de ancho til que viene dada por la siguiente expresin:
2
= 2
4
Por ltimo, hay que considerar que debido a las tolerancias usuales en la ejecucin
de la obra civil, puede haber errores de hasta 5.00 cm en la posicin de cualquier
elemento del tnel.
Perforacin y voladura,
Excavacin mecnica.
6.2.1 GENERALIDADES.
El sistema de perforacin y voladura como sistema de excavacin de tneles es
todava hoy el ms utilizado, debido principalmente a que puede adaptarse, con
baja inversin inicial, a gran variabilidad de terrenos y secciones. Utilizndose en
rocas a partir de 80.00 MPa (rotura a compresin) y desde secciones para galeras
de evacuacin de personal a grandes secciones en grandes cavernas.
Los martillos van montados sobre sistemas de avance que pueden ser deslizaderas
o empujadores, de esta manera el rendimiento de los martillos aumenta
Todos estos sistemas suelen ir montados en el jumbo, que definidos como unidades
de perforacin, suelen ir equipados con martillos (1 a 4 por jumbo), segn la
seccin a excavar.
No solo son maquinaria utilizada para el avance del tnel y galeras, sino que
tambin se utiliza para la colocacin de bulones o para la perforacin de paraguas
ligeros, o incluso pesados con algn adaptador, siendo muy tiles para la fase de
sostenimiento.
Los tiles de corte son varios y cada fabricante dispone de su gama. Aunque las
bocas ms utilizadas son las de botones por la facilidad de evacuacin de detritus y
por un golpeo ms homogneo, as como tambin la evacuacin de detritus se
realiza mediante agua que tambin permite la refrigeracin de los tiles de corte
del martillo.
6.2.3 EXPLOSIVOS.
Conocidas las caractersticas del macizo rocoso y las secciones a excavar, se
pueden elegir diferentes tipos de explosivos para la excavacin. La eleccin viene
determinada segn las caractersticas del explosivo, las que se debern adaptar a
las condicionantes de la obra.
Los detonadores son los que inician la detonacin del explosivo y atendiendo al
tiempo de inicio de la detonacin pueden ser instantneos, retardados y
microretardados. Generalmente vienen numerados y segn el nmero
corresponder a un tiempo de retardo, fijados segn cada fabricante.
6.2.4 VOLADURAS.
Atendiendo las caractersticas del macizo rocoso y condiciones de la roca, se
disear un plan de tiro, donde definidas ya las fases de excavacin, se distribuirn
los barrenos a perforar, tipo y cantidad de explosivo a utilizar y secuencia de tiro de
la pega.
Se deber realizar tantos planes de tiro, como pases previstos durante la ejecucin
y tipos de rocas.
1. Cuele
3
2. Contracuele
1
3. Recorte
2
4. Contrarecorte
6
5. Zapateras
6. Destroza
5
Debido a que la zona del cuele afecta al macizo, es prctica habitual cambiar su
situacin del frente, en diferentes pases continuos.
Debe tenerse en cuenta que aunque por calidad del macizo pudieran realizarse
pases mayores, la longitud de los pases debe adecuarse a los turnos de los
operarios para poder mejorar rendimientos.
Se aprovechar este momento para realizar una primera inspeccin del frente,
donde se observar el recorte de la pega, y una primera inspeccin de la calidad
geotcnica del mismo.
6.2.5 VIBRACIONES.
Las vibraciones son una de las principales alteraciones que producen las voladuras,
que pueden llegar a afectar y causar daos estructurales en zonas urbanas o
incluso en estructuras prximas en tneles interurbanos (puentes, tneles
paralelos, taludes prximos, u otros), por eso es importante su estudio, control y
medidas para su reduccin, sobre todo en zonas urbanas.
Una pala cargadora es la que va acumulando el escombro, para luego, retirarlos del
frente utilizando camiones, dmpers o camiones articulados.
6.3.1 GENERALIDADES.
Es la que utiliza maquinaria para su excavacin. A medida que la tecnologa se ha
desarrollado han ido dndose soluciones a las diferentes situaciones en obra.
La excavacin con martillo aprovecha las diaclasas del macizo para poder excavar.
Pero eso en macizos con RQD bajos, los rendimientos son mejores, no obstante, el
principal inconveniente de la excavacin con martillo seran la produccin de polvo
y ruido, sobre todo en zonas urbanas.
La cabeza giratoria est montada sobre un brazo articulado, que mediante controles
es guiada por el operario para realizar la excavacin. Dispone de un sistema de
recojo del material excavado en la parte frontal, que permite llevar a la parte
posterior de la rozadora para su desescombro. Todo este conjunto va montado
normalmente sobre orugas.
En base a la cabeza giratoria se pueden distinguir dos tipos de rozadoras, las que
disponen de una cabeza de eje longitudinal (milling) y las que disponen de una
cabeza de eje transversal (ripping).
La cabeza de eje longitudinal tiene forma cnica y gira en sentido anti horario. En
rocas duras, dentro de su gama de uso, este tipo de cabeza facilita el arranque
debido a su forma ms incisiva.
La cabeza de eje transversal dispone de dos rotativos que giran uno a cada lado del
brazo, abarcando ms superficie. El sentido de su giro es hacia el frente de
excavacin, y con este tipo de cabeza el arranque es ms fcil en rocas blandas.
El perfilado suele ser bueno en este tipo de excavacin, sobre todo con la cabeza de
eje longitudinal.
Uno de los inconvenientes de este tipo de excavacin es que genera polvo, por lo
que deber preverse una buena ventilacin.
Excavacin en roca
- Tuneladora abierta (topo)
- Escudo simple
- Doble escudo
Cabe indicar que con este tipo de tuneladoras el sostenimiento que suele utilizarse,
es una combinacin de concreto proyectado, malla, pernos de anclaje, y cerchas.
Todos los trabajos y elementos de la mquina estn protegidos por una coraza
metlica denominada escudo, en cuya parte final cola, se realiza la colocacin
del anillo prefabricado que, en la mayora de los tneles acta como revestimiento
definitivo.
Se trata de una rueda de corte que es bsicamente, la de un topo para roca dura, y
un sistema de empuje, que se alojan en un escudo delantero que se desplaza para
el avance por la reaccin que se ejerce contra los grippers montados en un escudo
trasero, el cual, por otra parte, lleva alojados los cilindros de empuje de la
tipologa de los usados en los escudos convencionales de las tuneladoras para
suelos. El enlace telescpico de ambos escudos permite el avance en roca estable
del escudo delantero (que se denomina trabajo en modo doble escudo) y, en
Un aspecto que influye en la eleccin de este tipo de mquinas son los terrenos de
fuertes condiciones de convergencia, ya que su longitud de escudo hace aumentar
el riesgo de atrapamiento.
6.3.4.5 Hidroescudos.
Estn diseados para excavacin en suelos no cohesivos y con importante carga
hidrulica, a diferencia de las EPB, diseadas para suelos cohesivos (arcillas y
limos).
Debe tenerse en cuenta que la mezcla obtenida debe tratarse para poder reciclar
toda la bentonita posible, por eso es importante tener en cuenta un espacio
destinado al tratamiento de la bentonita.
El rendimiento obtenido por una tuneladora es, habitualmente, superior (del orden
de 3 a 10 veces) que el conseguido mediante mtodos convencionales. Sin
embargo, la excavacin convencional permite una fcil adecuacin a las
variaciones de la geometra, permite abrir varios frentes de ataque con accesos
intermedios que compensan el menor rendimiento y, sobre todo, suele ser siempre
el mtodo adecuado para tneles de poca longitud.
Para los casos que se requiera efectuar una ampliacin de tneles existentes, con
trfico o no, se requiere de un estudio especial, ya que no hay mtodos
preestablecidos.
Las fases de ejecucin del tnel se adaptarn a las circunstancias que han
determinado la ampliacin.
Las causas para una ampliacin pueden ser diversas: ampliacin de glibo por
aumento de trfico, deformaciones por incompetencia del terreno y otros.
En cada caso debe hacerse un estudio de la situacin existente y de las causas que
lo han provocado, sobre todo si es por deformaciones del terreno.
En cualquiera de los casos debe tenerse en cuenta que los trabajos son realizados
en un macizo ya excavado, con la consecuente descomprensin y deformacin
sufrida en el permetro de la excavacin.
1 AVANCE 1
2 2.1 DESTROZA 2
3 CONTRABOVEDA 3
AVANCE 1
1 4
2 5 DESTROZA 2
3 6 CONTRABOVEDA 3
7
AVANCE 1
1 4
2 8 5 DESTROZA 2
3 6 CONTRABOVEDA 3
9
7.1 GENERALIDADES.
A partir de los aos 60, el profesor austriaco Rabcewicz explica con mayor claridad,
en unos pocos principios, una sntesis de la experiencia acumulada, de lo que
comnmente se llama Nuevo Mtodo Austriaco (NMA), en los trabajos
subterrneos; sin embargo el NMA no es un mtodo propiamente dicho, sino una
filosofa que permite ejercitar acciones eficaces para contribuir a la estabilidad de
las excavaciones subterrneas.
En esencia, las ideas fundamentales enunciadas por el profesor Rabcewicz son las
siguientes:
Los pernos de anclaje cosen las juntas de la roca, impidiendo que cuas y
bloques puedan deslizar a favor de las fracturas. Generalmente la rotura de un
macizo rocoso se produce siempre a favor de las juntas.
Por otra parte, los pernos de anclaje tienen un efecto de confinamiento de la
roca, actuando del mismo modo que las armaduras lo hacen dentro del
concreto. Gracias a este efecto se consigue absorber las tracciones que
aparecen en el terreno, e impedir la formacin de zonas descomprimidas.
7.1.2.3 Cerchas
La cercha tiene una funcin resistente trabajando como un arco y colaborando con
el concreto proyectado. Tiene la ventaja sobre ste que su resistencia inicial ya es
la definitiva, mientras que en el concreto las resistencias se desarrollan con el
tiempo. Otra funcin de las cerchas es definir claramente la geometra del tnel, lo
que ayuda a conseguir los espesores adecuados de concreto proyectado y a evitar
sobreexcavaciones o zonas dentro de glibo.
Existen dos tipos de concreto proyectado en funcin del mtodo de puesta en obra:
por va seca y por va hmeda.
7.2.1 FABRICACIN.
Los materiales de que consta el concreto proyectado son los siguientes:
Cemento.
Agregados.
Agua.
Aditivos: acelerantes, etc.
Armadura de refuerzo: malla o fibra u otros.
7.2.2 TRANSPORTE.
Una vez fabricado el concreto proyectado, debe ser transportado hasta el lugar
donde se realizar su colocacin.
El uso de las mquinas de mezcla seca puede dividirse en tres grandes categoras:
para alta velocidad, baja velocidad y de transporte.
Este concreto posee una buena compactacin, mientras que su ndice de colocacin
(rendimiento) resulta bajo. Su uso, debido al tamao de las boquillas, se establece
exclusivamente para concretos con tamao mximo de agregado menor o igual a 8
mm. Por su parte, la proyeccin de baja velocidad (v < 90 m/s) se consigue
empleando una mquina de gran produccin y una manguera de dimetro superior
con una boquilla amplia, a menudo de paso directo.
Estos sistemas se utilizan como estaciones intermedias o bien para elevar a alturas
suficientes las mezclas secas para posteriormente trabajar con ellas.
El sistema de proyeccin por va hmeda se puede emplear tanto con flujo diluido
como con flujo denso. En comparacin con el sistema de proyeccin de la va seca,
la va hmeda permite conocer en todo momento la cantidad de agua aadida a la
mezcla, ya que el aporte de sta se realiza de forma controlada en la planta
durante el proceso de fabricacin y no en la boquilla, mejorando la calidad y
durabilidad del concreto colocado.
En una situacin similar se encuentran otros pases donde el uso de acelerantes con
pH altos an est permitido y el uso de acelerantes AF es cada vez mayor.
En los ltimos aos, las inversiones en I+D+i han permitido el desarrollo de nuevas
tecnologas y productos capaces de satisfacer las necesidades del mercado. Los
nuevos acelerantes libres de lcali permiten trabajar en muchos casos a
dosificaciones similares a los acelerantes de base aluminato (4%), mientras que los
primeros productos AF de esta lnea obligaban a emplear dotaciones de 8-10% con
el consiguiente incremento de costo y problemas de mezclado.
Existe una serie de ventajas que propician este cambio. Los acelerantes
tradicionales tienen un pH bsico mayor de 13, frente al pH 3.5 de los libres de
lcali. Mejora las condiciones de trabajo: Debido a su bajo pH, no se forma niebla
custica durante la proyeccin, evitando daos en la piel, ojos y mucosas. Son
respetuosos con el Medio Ambiente: No se derraman partculas con altos contenidos
alcalinos en el suelo ni en el drenaje principal de la labor.
Desde estos depsitos fijos, se recarga el contenedor del robot de proyeccin (800
- 1000 litros) por gravedad, o ayudado por una bomba de carga si el desnivel no es
suficiente. Los robots de proyeccin modernos, disponen de equipos sincronizados
con la bomba de concreto, que permiten mantener constante la dosificacin de
acelerante.
Los pernos suelen ser pasivos, unidos y anclados al terreno en toda su longitud, y
que entran en servicio slo cuando el terreno se deforma o desprende alguna cua
arrastrando al perno. Los pernos de anclaje pasivos son los de uso ms extendido
por su fcil y rpida ejecucin permitiendo as que el terreno mantenga sus
caractersticas. En situaciones de especial atencin o como refuerzo tambin se
utilizan pernos activos, los cuales estn anclados al terreno por punta, teniendo un
fuste libre y una cabeza sujeta al terreno mediante una cabeza y una rosca. La
principal diferencia radica en que los pernos activos actan desde un inicio, ya que
el perno se tensa una vez que el anclaje al terreno es efectivo.
A continuacin se exponen:
Cuando las longitudes de anclaje son largas (> 5 m) o cuando los terrenos a
taladrar son de mala calidad, el taladro no es auto estable y es difcil la introduccin
de la barra, se utilizan barras autoperforantes, que son barras de acero, con lmites
elsticos elevados, que disponen de una broca perdida en un extremo, de manera
que al mismo tiempo que se perfora el taladro, se introduce la barra.
Tipo Split-set
Son pernos de anclajes muy rpido de colocar, aunque de resistencia a traccin
ms baja en comparacin con otro tipo de pernos.
Tipo Swellex
Swellex es un perno de anclaje que consta de una platina unida a un tubo que se
dobla sobre s mismo y cerrado por un extremo. Introducido el perno de anclaje en
el taladro y mediante un flujo de agua a presin se expande el perno contra la
superficie del taladro, esto crea una friccin contra el terreno creando as el anclaje.
7.4 CERCHAS.
Las cerchas son perfiles de acero laminados en forma de arco, que ejercen una
funcin resistente, cuando trabajan en contacto con el terreno (Figura 7.1); por
tanto se han de colocar en contacto con el mismo a lo largo de toda su longitud y
firmemente apoyadas en el suelo.
Alineacin y seccin:
Se requiere definir claramente la alineacin y el glibo que se necesita para la
utilizacin en la obra y, por tanto, la seccin transversal libre. Una de las ventajas
esenciales de los cuadros metlicos es su facilidad para adaptarse a diferentes
formas y tamaos. Fijado el glibo necesario, complementado con los usos a dar,
estudios de estados tensionales y se define la forma deseada.
Dimensiones:
En general, lo expuesto en el presente captulo es para las dimensiones normales
de las excavaciones, es decir para aberturas de vanos libres de 10 m o menos.
Los principios de sostenimiento sern los mismos para un gran tnel de 10 m o una
pequea galera de 3 m, obviamente adaptando las resistencias de los elementos al
tamao de la excavacin; en el caso de los cuadros metlicos se deber variar el
modulo resistente.
Las condiciones de uso son similares al del caso anterior, pero los mdulos de los
cuadros (20 a 50 kg/m) tienen que ser adaptados al tamao del tnel y las
condiciones del terreno. Puede ser usado solo o en conjuncin con revestimientos
tales como, tablas de madera, telas metlicas, mallas, electro soldada, placas
metlicas o de concreto proyectado.
Requisitos de diseo:
El sostenimiento de los tneles, como cualquier otra estructura, debe cumplir una
serie de requisitos, entre los cuales se puede mencionar los siguientes:
Convergencia:
De lo anteriormente expuesto se deduce la necesidad de fijar, antes de iniciar la
seleccin de un cuadro, cul es la deformacin mxima que se acepta en la obra.
Ese valor es muy diferente en funcin del destino que se le d.
Vida til:
Otro factor importante es el tiempo de utilizacin de la estructura, ya que el paso
del tiempo acta en un doble aspecto sobre la durabilidad de los materiales
empleados y en que no favorece en nada a la estabilidad de las galeras por la
degradacin que se produce en las rocas y en los elementos de sostenimiento. Al
iniciar el proyecto de una estructura se debe indicar la vida til de clculo, la misma
que se fija en 100 aos para este tipo de estructuras.
7.4.2 CONDICIONANTES.
Las obras subterrneas presentan en general, unas caractersticas importantes y
diferentes de las estructuras en superficie, ya que la mayora de las veces el
terreno participa activamente en suministrar la estabilidad a la excavacin.
Geologa:
Antes de iniciar el diseo de un sostenimiento, es esencial disponer de una
interpretacin geolgica e hidrogeolgica del terreno esperado, en especial tener
definida la zonificacin.
Geotecnia:
Adems se considera que se dispone de la base de datos geotcnicos (sondeos,
testigos, ensayos y otros) y que se ha realizado la interpretacin de esos datos
(asignando valores de las caractersticas).
Todo lo anterior se resume en el hecho concreto de que el paso del tiempo, de una
manera u otra, supone una disminucin de la resistencia de los macizos rocosos en
los que se realizan las excavaciones.
Mtodo de excavacin:
El proceso de excavacin tiene una influencia importante en la eleccin del
sostenimiento a emplear. Hay que tener en cuenta que cuando se efecta la
excavacin con explosivos, las secciones suelen ser irregulares, lo que es
importante para la utilizacin de cuadros metlicos.
7.4.3 TIPOS.
Se puede decir que una cercha o cuadro es un elemento relativamente rgido
situado transversalmente al eje longitudinal de la labor, pero que, en esa simetra
longitudinal, supone una discontinuidad, con el objeto de soportar el peso del
terreno. Estn hechos de elementos relativamente rgidos para su tamao, que
estn unidos por juntas, que son ms o menos flexibles segn el tipo de cercha que
se trate. Se puede distinguir un amplio nmero de categoras de cerchas de
acuerdo con el tipo de material con el que estn hechas (madera, metal o concreto)
y como estos materiales estn mezclados.
Cuadros de madera:
Los cuadros de madera son raramente utilizados en la actualidad ya que se pudren,
son difciles de colocar de manera adecuada y necesitan de una mano de obra muy
especializada. Pero sigue teniendo la ventaja de que se adapta con facilidad a
pequeas secciones (en el entorno de los 6 m2) y diferentes formas.
Cerchas rgidas:
Son usadas generalmente para sostener o reforzar. Dado su momento resistente, si
estn convenientemente colocados, retrasan y limitan las deformaciones de los
terrenos que les rodean.
Considerando esta limitacin, son un tipo de cuadros adecuados para ser usados en
aquellos casos que es esencial conservar la seccin con poca deformacin o donde
el espesor del terreno descomprimido alrededor del tnel, debe ser limitado de una
manera estricta (tneles urbanos bajo escaso recubrimiento).
Formas simples:
Generalmente se utilizan formas comerciales, IPN o IPE (perfiles laminados en
caliente con alas paralelas o inclinadas) o perfiles HEA (perfiles de alas aligeradas),
HEB (perfiles de alas largas), HP (de alas y caras paralelas para pilares), aunque
pueden utilizarse otros. Por razones de peso los perfiles usados rara vez
sobrepasan los 220 mm.
Existen otros tipos de cuadros como son los de formas compuestas, los arcos de
celosa y las cerchas reticuladas, los cuadros telescpicos y deslizantes y los arcos
de concreto con armadura reticulada o prefabricada de concreto armado.
Chapa perforada
Patas (normales y de elefante)
Tresillones
El apoyo de las cerchas es muy importante porque son los puntos donde la
estructura transmite las cargas. Por lo tanto requiere de una base estable y
preformada en taller, que asegure la estabilidad. Cuando las pendientes y rampas
de la alineacin vertical son apreciables, se recomienda una base que se adapte a
la inclinacin para su buen apoyo.
Para dar solidez a las cerchas y puedan trabajar de manera conjunta, se colocan
tresillones a modo de anclaje entre cerchas, que normalmente son barras de acero,
que mediante unas platinas van sujetos a las cerchas. Tambin pueden ir soldados,
aunque disminuye el avance en su colocacin en obra. En secciones habituales de
tneles carreteros, el proceso de colocacin habitual en obra sera:
7.5 DOVELAS.
Cabe decir que a medida que la tecnologa de las tuneladoras ha ido evolucionando
el sostenimiento, a travs de las dovelas ha seguido un camino paralelo como
integrante de esta tecnologa. Se intenta abarcar todo tipo de situaciones, pero en
la prctica, cada tnel es diferente (dimetro, terreno, longitud, TBM) que hace que
cada tipo de tnel tenga su propio sostenimiento y por lo tanto un tipo diferente de
dovela.
Los anillos que sean rectos, solo podrn ser utilizados para ejecutar tramos rectos,
y los anillos que tengan piezas troncocnicas, se podrn utilizar para describir
curvas; de igual manera se pueden utilizar en tramos rectos modificando su
disposicin.
Para lograr la fijacin del anillo, se utiliza la colocacin de una ltima dovela en
clave, denominada llave, que puede ser de dos tipos.
LLAVE LLAVE
LLAVE LLAVE
LLAVE LLAVE
7.5.2 COLOCACIN
La clasificacin de las dovelas tambin se puede desarrollar mediante la forma en la
que son colocadas, las que se montan bajo la proteccin del escudo y van siendo
extradas a medida que se avanza, y las que se montan fuera del abrigo del escudo
y son expandidas contra el terreno, formando los llamados revestimientos
expandidos.
Dovela de solera: generalmente igual que las otras, pero que por su disposicin
puede incorporar bases para la rodadura del carro del escudo y un dispositivo
de desage.
Dovela de contrallave: dovela adyacente a la de llave, y que debe adaptarse por
lo tanto a ella, generalmente trapezoidal.
Dovela de llave: aquella cuyo propsito es cerrar el anillo.
Otras formas de dovelas excluidas de las anteriores, son aquellas que forman las
dovelas universales, y cada una de ellas funciona como clave, o aquellas, que son
de forma hexagonal, con disposicin de nido de abeja, y no necesitan pieza llave,
ya que sus juntas radiales encajan entre s.
Las uniones entre las juntas se realizan mediante tornillos de acero, que pueden ser
lisos, curvos, y con tirafondo, anclados a una pieza y atornillados en la otra.
7.5.5 ARMADURAS
Debido a que las dovelas son elementos de gran esbeltez, se someten a grandes
esfuerzos de manipulacin y a los propios esfuerzos de diseo de cargas.
7.5.6 FABRICACIN.
El proceso de fabricacin por lo general se desarrolla de manera tecnificada
utilizndose moldes metlicos prefabricados en talleres, para lograr mayor precisin
en el acabado.
Diseo geomtrico
El primer punto en el que se puede actuar es en el trazo del tnel. Como norma
general, en el diseo geomtrico en planta hay que tender a evitar los pasos bajo
edificaciones, haciendo coincidir el mismo, en la medida de lo posible, con calles,
avenidas y otros. Cuando sea inevitable pasar bajo edificaciones y otras
infraestructuras, habr que procurar hacerlo a la mayor profundidad posible,
compatible con los condicionantes funcionales del tnel (cota de carril de estaciones
en tneles, bocas de entrada/salida en tneles carreteros, etc.). Fijado el diseo
geomtrico, la seccin transversal, el perfil geotcnico e incluso el proceso
Pgina 162 Manual de Carreteras:
Manual de Tneles, Muros y Obras Complementarias
constructivo, se debe proceder a estimar los movimientos inducidos por la ejecucin
de tnel, mediante alguno de los procedimientos de clculo.
Modificar el trazo para reducir dicha afeccin (en planta, perfil y seccin
transversal)
Modificar el proceso constructivo
Proteger las estructuras mediante recalces, barreras de micropilotes o jet-
grouting, etc.
Mejorar el terreno mediante inyecciones
Compensar secuencialmente los movimientos inducidos durante la excavacin
Servicios afectados
Las redes de servicios y suministros existentes en una ciudad son mltiples, densas
y, en muchas ocasiones, de gran envergadura. Dichas redes se desarrollan
siguiendo el trazo de la red vial, por lo que la interferencia entre estas redes y la
construccin de una obra subterrnea es muy probable, teniendo especial
importancia en aquellos elementos de la obra que " salen" a superficie: pozos,
bocas de acceso, estaciones, etc. Las redes de servicios a considerar son:
abastecimiento de agua, saneamiento, gas, suministro elctrico, telefona, cableado
de fibra ptica, red semafrica, riego, etc. Generalmente, las de mayor importancia
y complejidad son las de abastecimiento de agua, saneamiento y gas.
En el caso de trfico ferroviario, tanto los ruidos como las vibraciones (stas
ltimas son ms importantes debido a la carga por eje, muy superior al del trfico
carretero, as como la rigidez del contacto) se generan en el contacto rueda - carril,
dependiendo fundamentalmente de:
8.1 GENERALIDADES.
control de asientos
control de asientos
en superficie
extensmetros para el
control de deformaciones
en el entorno del tnel
convergencias para
el control relativo de
las deformaciones
Se utiliza de manera habitual, entre otros, para controlar el exterior e interior del
tnel los siguientes:
Asentamientos en superficie
Cabeceras de taludes en portales en el exterior
Estructuras adyacentes
Descenso de la clave
Convergencias en el interior
Levantamiento de solera
Cuando los tneles recorren zonas urbanas, se ven afectadas estructuras, edificios
y otras construcciones, situados en la zona de influencia. Para auscultar y tener
controlados los movimientos que puede ocasionar la excavacin, se instalan
principalmente en edificios y monumentos los siguientes instrumentos:
8.2.1.2 Inclinmetros.
Para poder auscultar los movimientos horizontales y su deformacin en profundidad
que sufre el terreno se utilizan los inclinmetros.
direccin original
de la tuberia torpedo
inclinmetrica
ngulo diferencial
que se registra
superfcie fallada
Establecida su ubicacin, debe definirse su longitud, la que debe ser suficiente para
que al final del inclinmetro sea un punto fijo. Posteriormente se realiza un sondeo
mecnico y se introduce una tubera metlica por donde se colocar la sonda
inclinomtrica. La tubera refleja los movimientos del terreno que a su vez son
detectados por la sonda.
8.2.1.3 Extensmetros.
Durante la excavacin del tnel, en el macizo se producen desplazamientos debido
a la descompresin sufrida, llegando incluso a la plastificacin del terreno. Para
poder cuantificar y controlar estos movimientos se instalan extensmetros.
8.2.1.4 Extensmetros.
Los extensmetros de cuerda vibrante permiten registrar las deformaciones de los
elementos estructurales. Se instalan en las dovelas, perfiles metlicos y concreto
proyectado.
Teniendo presente que la deformacin del macizo se inicia por delante del frente de
excavacin, los pernos deben colocarse lo ms prximos al frente para recoger el
mximo de deformacin. Debe tenerse en cuenta que el movimiento de la
maquinaria, inutiliza muchas veces los pernos en la zona de trabajo; la distancia
recomendable para su instalacin seria a unos 20 m del frente.
Las lecturas que se recogen siempre son referenciadas a una lectura inicial antes de
la colocacin del sostenimiento y debe tenerse en cuenta que parte de la tensin se
ha liberado antes de la colocacin de la clula.
Agotamiento de acuferos
Variaciones de los empujes del terreno afectando estructuras colindantes
Arrastre de finos ocasionando inestabilidades
Inundaciones del tnel.
Para llevar a cabo una auscultacin y control del nivel fretico y la presin
intersticial, se instalan piezmetros y se realizan pozos de observacin.
-18
-19
-20
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-68
-69
-70
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240
9.1 IMPERMEABILIZACIN.
9.2 REVESTIMIENTO.
9.2.1 GENERALIDADES.
Para conseguir una correcta impermeabilizacin, el diseo de las acciones a
realizar, depender por un lado del caudal de las filtraciones y su grado de
dispersin, y por otro lado del tipo de revestimiento empleado: concreto lanzado,
concreto en masa o revestimiento con dovelas.
Los tratamientos comnmente utilizados en los tneles para controlar y/o manejar
las filtraciones, son:
En los tneles puede presentarse dos condiciones extremas, las cuales durante la
ejecucin del estudio definitivo, deber establecerse consistentemente los
tratamientos correspondientes. Dichas condiciones extremas serian:
9.4 ACABADOS.
9.4.1 PAVIMENTO.
Se debe tener en cuenta que los factores que condicionan el diseo de pavimentos,
son diferentes dentro de un tnel, que en una carretera convencional a cielo
abierto, entre estos factores se puede mencionar el hecho de que la roca excavada
generalmente es favorable y aporta una explanacin de buena calidad. Otro factor a
10.1 GENERALIDADES.
El portal es el rea de entrada y salida de acceso al tnel, la cual pude ser natural o
artificial; por seguridad se recomienda que los portales sean artificiales, cuya
longitud fluctuara entre 15.00-30.00m para suelos y 5.00-15.00m en rocas,
considerando el diseo geomtrico de la va.
El hecho que los taludes queden debilitados por la excavacin del tnel en su base
y que la excavacin del tnel pierda su efecto frente (talud frontal), por la
proximidad del talud, hace que sea la zona ms dbil de todo el tnel.
talud frontal
La eleccin de la posicin del portal es importante, ya que una mala eleccin puede
comprometer la viabilidad de la obra.
Para una buena eleccin de la ubicacin del portal deber tenerse en cuenta los
siguientes criterios:
a) Condicionantes geolgico-geotcnicos
Para una correcta ubicacin es importante conocer las caractersticas geomecnicas
del macizo rocoso donde se proyecta ubicar el portal, para identificar
inestabilidades, zonas de falla, materiales superficiales, zonas alteradas, y
presencia del nivel fretico.
b) Condicionantes geomtricos
El trazo debe proyectarse en la zona del portal, lo ms perpendicular posible a las
curvas de nivel del macizo rocoso, en caso contrario, se crean asimetras en el talud
frontal que se traducen en empujes y solicitaciones asimtricas en el sostenimiento
Manual de Carreteras: Pgina 189
Manual de Tneles, Muros y Obras Complementarias
de los primeros metros del tnel, debiendo ser lo ms simtricos posible para
facilitar los trabajos de restauracin de la ladera preexistente de la zona del portal.
c) Cobertura
Para iniciar la excavacin de un tnel se precisa de una altura de terreno sobre la
clave que asegure la excavacin, esta altura depender bsicamente de la
competencia del terreno y la calidad geotcnica.
d) Condicionantes medioambientales
Se deber minimizar el impacto visual de los portales integrndolos al entorno.
Figura 10.3
Portal pico de
flauta
Figura 10.4
Restitucin de la
ladera
preexistente
e) Condicionantes econmicos
Atendiendo a los condicionantes anteriores se pueden disear varias alternativas
posibles, que deben valorarse econmicamente para decidir la mejor ubicacin.
10.3.1 GENERALIDADES.
La interaccin del talud frontal con la excavacin del tnel hace que sea una zona
de especial atencin, por lo que en la ejecucin de los trabajos, se requiere adoptar
Manual de Carreteras: Pgina 191
Manual de Tneles, Muros y Obras Complementarias
las mximas medidas de seguridad a efectos de controlar la inestabilidad del
terreno y posibles accidentes.
La problemtica de los taludes en los portales, depender del tipo de material que
se encuentre. Pero el hecho que sea una zona de paso (entrada y salida al tnel),
lugar donde se instalan casetas de obra o se acopian materiales, implica que debe
minimizarse posibles incidentes en los taludes, de cualquier movimiento de masa.
Los anclajes son elementos (barras de acero, cables, tendones y otros) que fijados
a zonas estables del terreno proporcionan tensiones mayores que los pernos de
anclaje, entre 60.00 y 120.00 tn, con longitudes comprendidas entre los 10.00 y
40.00 m. Se dividen en activos, iniciando su resistencia desde su instalacin, o
pasivos que inician su resistencia solo al producirse movimientos en el talud; estos
anclajes son utilizados sistemticamente en taludes rocosos, de manera individual o
arriostrados por una viga, tambin se utilizan en combinacin con otras medidas
correctoras en suelos o rocas de baja competencia.
Manual de Carreteras: Pgina 193
Manual de Tneles, Muros y Obras Complementarias
Figura 10.8 Portal mediante pantalla de pilotes anclada
b) Paraguas en el portal
c) Viseras
Se denomina visera a la inclinacin del talud frontal que crea una zona de
transicin, donde el terreno no envuelve al tnel en su totalidad; es la zona de paso
del falso tnel al tnel natural. Sern utilizadas durante la fase de construccin.
zuncho paraguas
avance
destroza
margen derecho
margen izquierdo
zuncho paraguas
avance
destroza
visera a reforzar
visera tnel natural
fase en
avance
tnel
natural
fase en
destroza
refuerzo
provisional
visera
en avance
visera refuerzo
en destroza definitivo
100
SECCION COMPLETA
Ia Opcional No No No No Opcional
90
Ib Opcional 3/4 0.10 Ocasional No Si
80
II a Ligero 3/4 0.11 3x3 No Si
70
II b Ligero o medio 3/4 0.25 2x2 Ocasional Si
CALICATA Y DESTROZA
60
III a Medio 4 0.44 1.5 x 1.5 Ocasional Si
50
III b Medio 4/5 0.70 1.2 x 1.2 Ocasional Si
CALICATA CENTRAL
40
IV a Medio 5/6 1.00 1x1 0.10 - 0.15 No
GALERIAS MULTIPLES
30
CONTRA ABOVEDA
Siendo los portales la parte visible del tnel desde el exterior, se hace
imprescindible criterios estticos y diseo como tambin de integracin con el
contorno, para que su impacto visual sea agradable para el usuario. Estos portales
debern cumplir con los glibos establecidos en el presente manual.
e) Portal que protegen el talud: Este tipo de solucin se utiliza cuando la cada
de rocas sobre la calzada es recurrente y se aplica colocando muros laterales en
el talud, sobre todo en tneles de montaa cuando el trazo es cuasi paralelo al
macizo rocoso a atravesar.
11.1 GENERALIDADES.
Revisin completa del proyecto, que deber incluir entre otros, los planos,
memoria descriptiva, especificaciones tcnicas generales y particulares,
calendario de ejecucin de obra y presupuesto de la misma.
Seguimiento geolgico-geotcnico durante su ejecucin y comprobacin de las
hiptesis de clculo utilizadas.
Control topogrfico.
Control de la ejecucin, comprobando que se ajusta a la calidad de los
materiales, a las especificaciones tcnicas y al calendario de ejecucin de obra.
Control y seguimiento econmico temporal, valorizaciones, reajuste de precios,
liquidacin final y otros.
Figura 11.3 El plan de tiro se adapta segn la calidad del terreno. la parte
izquierda se perfora con un dimetro ms grande porque necesita
explosivo de ms potencia
Registrar las distancias de avance ser til para relacionar, mtodos de excavacin,
perforaciones, sostenimientos, rendimientos, avances medios, avances acumulados,
etc., pero sobre todo para poder tener previsiones de trabajo, rendimientos y de
finalizacin de fases, en base a los rendimientos obtenidos y los terrenos
atravesados.
Existe dificultad para conocer el peso de la excavacin del frente, ya que los
materiales no siempre son homogneos, sus densidades cambian y las bsculas
tambin recogen los posibles aditivos; pero si se tienen en cuenta estos
factores, se corrigen y se mantienen las bsculas calibradas, los resultados
obtenidos ayudarn a detectar posibles sobreexcavaciones y campanas.
PIGRA
INGENIEROS S.A
ATLL SEGUIMENT I CONTROL GEOLGIC PK +
DB
COMPLEMENTACION DE LA CONEXION ENTRE LAS ETAP DE ABRERA I CARDEDEU.
TRAMO FONTSANTA - TRINITAT TUNEL. Y CONDUCCIN FONTSANTA - TRINITAT ENTRE
LA RIERA DE SANT JUST Y LA ESTACIN DISTRIBUIDORA DE LA TRINITAT
3. GEOLOGIA I GEOTCNIA
ROCA MATRIU SISTEMES PREFERENTS
FAMILIA 1: / OBERTURA: REBLERT: FILTRACIONS:
FAMILIA 2: / OBERTURA: REBLERT: FILTRACIONS:
FAMILIA 3: / OBERTURA: REBLERT: FILTRACIONS:
FALLES
GRAU DE METEORITZACIO FALLA: / OBERTURA: REBLERT: FILTRACIONS:
II IIII III IV V VI FALLA: / OBERTURA: REBLERT: FILTRACIONS: ESCALA 1:75 0 1 2 3
CLASSIFICACIO GEOMECANICA, MRM BIENIAWSKI
OBSERVACIONS: 10 5 0
RESISTENCIA A COMPRESIO
INDEXROD
ESPAIAT DE LES DISCONTINUITATS
PRESENCIA D'AIGUA
INDEX RMR
4. SOSTENIMENT I REVESTIMENT
PROTECCIO DE FRONT SECCIO APLICADA ( ) REFORC A LA SECCIO APLICADA 5 5
SENSE PROTECCIO SELLAT MALLAT
GUNITA + FIBRES ( ) ENCAVALLADES BULONS
MACHON ( ) GUNITA PAR LLEUGER ( )
BULONS ( ) BULONES PAR PESAT ( )
REVESTIMENT 10 10
Perfil
11.4.2 AUSCULTACIN.
La auscultacin determinar el comportamiento del conjunto (terreno +
sostenimiento) y nos servir para precisar futuras decisiones en base a los
resultados obtenidos. En base al seguimiento y el control geolgico y geotcnico se
determinarn un ndice de clasificacin geomecnica y se aplicar un adecuado
sistema de refuerzo o sostenimiento.
Pernos de anclaje
Es el momento para realizar todas las pruebas necesarias con los pernos de
anclaje. Contrastar los diferentes sistemas de anclaje al terreno (cartuchos de
resina, con cartuchos de cemento, entre otros) o los diferentes tipos de perno
(barra de acero corrugada, perno tipo superswellex, entre otros), que puedan
adaptarse mejor al terreno.
Se comprobarn tensiones de trabajo, al 75-80% del lmite elstico del acero (en
caso de barras de acero) y tambin tensiones alcanzadas con el arrancamiento total
del perno de anclaje del terreno, para contrastarlas con las tericas del clculo.
Concreto proyectado
Durante la construccin del portal se realizarn las diferentes pruebas para que el
concreto proyectado pueda cumplir con las especificaciones de proyecto.
Los ensayos estn destinados para obtener una energa de absorcin. Segn la
calidad geotcnica del terreno se exige al concreto proyectado una absorcin de
energa mayor o menor.
Conclusiones
Pernos de anclaje
11.5.2.2 Tnel.
Antes de iniciarse los trabajos de ejecucin del tnel se debern aprobar los
ensayos previos realizados y tener totalmente definidos los procedimientos de
trabajo y ensayos de calidad.
El control de calidad durante los trabajos de ejecucin del tnel atender al plan de
calidad establecido segn la normativa vigente y se basar principalmente en el
control de:
Contenido de fibras
Se recomiendan artesas de tamao 100 cm x 100 cm, para poder realizar las
extracciones correctamente.
Las artesas siempre deben ser de concreto proyectado con sus correspondientes
aditivos, nunca vertido y ejecutadas durante los trabajos de sostenimiento en el
frente, las que sern debidamente identificadas (punto kilomtrico, fecha, avance o
destroza, etc.).
El traslado del frente de excavacin hacia el exterior del tnel para realizar la
extraccin de ncleos debe ser cuidadosa y evitando golpes.
Pernos de anclaje
Todas las extracciones de ncleos sern rellenados con mortero para evitar posibles
puntos de drenaje hacia el tnel.
Ejecucin de la excavacin
Mtodo de excavacin utilizado
Plan de voladuras
Inspecciones geolgicas diarias del frente de excavacin
Avances diarios
Seguimiento de los trabajos en el frente
Tramificacin del sostenimiento aplicado
Plano geolgico del terreno atravesado
Tramos especiales (refuerzos, inestabilidades, etc.)
Panel fotogrfico
Impermeabilizacin y drenaje
Situacin de humedades, puntos de agua y afloramientos
Tramificacin de la impermeabilizacin
Planos de desguace (desmontaje) (planta y perfil)
Auscultacin
Plan de auscultacin empleado
Inspecciones previas al inicio de los trabajos en estructuras y edificios prximos
Portales (lecturas, grficos, etc.)
Tnel (lecturas, grficos, etc.)
Vibraciones (registros, grficos, etc.)
Control de calidad
Plan de control de calidad utilizado
Ensayos previos y conclusiones
Certificados de calidad y caractersticas de los materiales
Resultados obtenidos
Grficos
No conformidades y acciones correctoras
12.1.1 CERRAMIENTO.
Con el objeto de evitar las interferencias previsibles, tanto con las vas de acceso a
la obra como con las reas anexas a sta, provocadas por el trnsito de vehculos y
transentes, se deber adoptar el correspondiente cerramiento a lo largo de toda la
obra, de forma que quede impedido el acceso de personas no autorizadas. Dicho
cercado deber estar debidamente acompaado de sealizaciones de seguridad en
lugares apropiados, acorde al riesgo especfico, adems de las correspondientes
seales en las vas adyacentes. A la hora de implantar el cercado de obra se tendr
en cuenta la incorporacin de los vehculos a carreteras y vas pblicas de
circulacin, con condiciones adecuadas de visibilidad de acuerdo con la normativa
vigente de trfico.
Comedores
Se dispondr de recintos provistos de ventilacin natural suficiente, iluminacin
adecuada, tomas de corriente que permitan la instalacin de estufas para el
invierno, y dotado de mesas y asientos. Se prever la disposicin de hornos
microondas.
Vestuarios
Se dispondr de recintos dotados de puertas al exterior con ventilacin e
iluminacin adecuadas, provistos de armarios o casilleros metlicos individuales
con cerradura para la ropa y calzado, as como asientos para el personal.
Aseos
El agua utilizada en estas instalaciones ser apta para el consumo humano.
Dependiendo de la zona los lavaderos estarn provistos con agua fra y caliente.
Las duchas debern disponer de agua caliente y fra, adems de espejo, papel
higinico y jabn.
Instalaciones sanitarias
Se debe prever la instalacin y adecuacin de un lugar para sala de primeros
auxilios, disponiendo una instalacin para tal fin, as como la colocacin de
botiquines ubicados estratgicamente a lo largo de las zonas de trabajo.
Es deseable que el suministro de agua potable se canalice, en los casos que sea
posible, bajo tierra y protegido en tuberas de PVC (policloruro de vinilo) de alta
Aguas de proceso
La instalacin de aguas de proceso estar debidamente diferenciada y
sealizada, teniendo en cuenta la posibilidad de la construccin de depsitos
acondicionados para el abastecimiento.
Aguas residuales
Se tratarn de forma adecuada (red colectora local, fosa sptica, decantador u
otros)
Almacenamiento de explosivos
Se entender por depsito de explosivo el lugar destinado al almacenamiento de
las materias explosivas y sus accesorios.
Montaje de instalaciones
De acuerdo con la normativa vigente sobre la materia, se podr autorizar a los
usuarios de explosivos, polvorines auxiliares de distribucin con capacidad
mxima tanto de explosivos como de detonadores, sin sobrepasar el nmero de
diez polvorines por instalacin. Las distancias de los polvorines entre s, y
respecto a ncleos de poblacin, estarn de acuerdo con la normativa
correspondiente.
Montaje de instalaciones
Entre otras consideraciones, se tendrn en cuenta las siguientes:
Cizallas
Dobladoras
Mesa de rodillos
Entre otros
Montaje de armadura
Moldes
Vertido de concreto en el molde
Secado y curado de la dovela
Movimiento de vagones de dovelas, volteo y montaje de juntas
Almacenamiento de aditivos y acelerantes de concreto.
Acopio de dovelas terminadas
Entre otros.
Tolva primaria
Alimentador vibrante
Triturador primario de mandbulas
Tolva de regulacin
Criba de corte
Triturador secundario
Cintas transportadoras
Cribas de clasificacin
Molino terciario
Equipo de lavado de ridos
Por ltimo es conveniente indicar que el acopio de las dovelas terminadas se har
sobre una superficie adecuada al material tratado, siendo usual hacerlo sobre
soportes de madera.
Pantallas
La ejecucin de las pantallas, aparte de utilizarse como mtodo de
sostenimiento de la excavacin, se utiliza para impedir el afloramiento de agua
Pgina 230 Manual de Carreteras:
Manual de Tneles, Muros y Obras Complementarias
a la cota de la solera del pozo o rampa a medida que se van excavando, pues
cierra o limita el fenmeno del sifonamiento del agua hacia la solera; adems
servirn como paredes adosadas del futuro acceso al tnel. El proceso de
ejecucin es el siguiente:
Murete gua.
- Excavacin con cuchara, hidrofresa o trpano y lodos bentonticos.
- Colocacin de armaduras en el panel.
- Colocacin del tubo de junta.
- Colocacin de concreto del panel.
- Retiro del tubo de junta.
Medios auxiliares
- Cables, estrobos, eslingas, etc.
- Tubera Tremie
- Jaula
- Horquilla
- Vibradores
- Manguera de conexin para concreto
- Maquinaria y equipos
- Cuchara bivalva al cable
- Suspensin
- Cuerpo
- Poleas
- Valvas o mandbulas
- Cuchara bivalva hidrulica
- Suspensin
- Cuerpo
- Poleas
- Valvas o mandbulas
- Hidrofresa
- Trpano
- Cuerpo del trpano
- Base de golpeo
- Gndola
- Excavadora
- Camin mixer
- Gra autopropulsada
- Grupo de soldadura y oxicorte
- Planta de lodos
- Batidora
- Desarenador
- Bomba
- Dispositivo de almacenamiento, entre otros.
Se dice que los pilotes son in situ cuando la ejecucin completa se efecta en su
lugar de emplazamiento definitivo.
1. Perforacin.
2. Limpieza del fondo con cazo, si procede.
3. Colocacin de la armadura.
4. Colocacin de concreto con tubera Tremie.
5. Pilote terminado.
Medios auxiliares:
- Cables, estrobos, eslingas y otros
- Tubera Tremie
- Jaula
- Horquilla
- Vibradores
- Manguera de conexin de concreto
Maquinaria y equipos
- Pilotadora
- Entubado
- Cazo o cubo de perforacin
- Cuchara
- Barrena continua
- Hlice Trpano
- Camin de transporte
- Retroexcavadora
- Camin mixer
- Gra autopropulsada
- Grupo de soldadura y oxicorte
- Planta de lodos
- Batidora
- Desarenador
- Bomba
- Bomba de colocacin de concreto
Micropilotes y anclajes
Los micropilotes son elementos cilndricos perforados en el terreno, armados
con tuberas de acero reforzadas, con una o ms barras de acero, e inyectados
con lechada o mortero de cemento en una o varias fases.
Medios auxiliares
- Cables, cadenas, eslingas, ganchos
- Obturador
Maquinaria y equipos
- Equipo de perforacin
- Gndola
- Excavadora
- Grupo de soldadura y oxicorte
- Equipo de inyeccin de lechada:
- Mezcladora
- Agitador
- Bomba de inyeccin
Para anclajes:
- Equipo de tesado
Medios auxiliares
- Andamios
- Cadenas, estrobos y eslingas
- Escaleras de mano
- Cubilote para traslado de concreto
Maquinaria y equipos
- Equipo de perforacin
- Plataforma elevadora
- Gra telescpica
- Retroexcavadora
- Camin gra
- Camin mixer
- Gra autopropulsada
- Bomba de concreto
- Grupo electrgeno
- Vibrador
- Compresor
- Herramientas manuales
Maquinaria y equipos
- Retroexcavadoras
- Palas cargadoras
- Camin volquete
- Camin dmper
12.3.3 ROZADORA.
Las rozadoras o minadores son mquinas excavadoras que realizan su trabajo
mediante una cabeza o cabezas rotatorias provistas de herramientas de corte y que
van montadas sobre un brazo monobloque o articulado, todo ello sobre un chasis
mvil de orugas y, completando el conjunto, un sistema de recojo y transporte del
escombro.
Maquinaria y equipo
- Rozadora
- Cinta de transporte
- Cargador frontal
- Retroexcavadoras
- Camin volquete
- Camin dmper
- Cargadora de perfil bajo
- Dmper motovolquete
12.3.4 EXPLOSIVOS.
Las etapas de que consta el ciclo de trabajo caracterstico de este sistema son las
siguientes:
Pgina 234 Manual de Carreteras:
Manual de Tneles, Muros y Obras Complementarias
- Replanteo en el frente del esquema de tiro.
- Perforacin de los taladros.
- Carga de los taladros con explosivo (barrenos).
- Voladura y ventilacin.
- Retiro del escombro y limpieza del frente, bveda y hastiales.
Maquinaria y equipos
- Perforadora sobre ruedas (jumbo).
- Cargador Frontal.
- Retroexcavadoras.
- Camin volquete.
- Camin dumper.
- Martillos neumticos.
- Compresoras.
12.4.1 VENTILACIN.
La necesidad de mantener dentro de los tneles una atmsfera respirable, no
txica, y en unas condiciones ambientales ptimas, obliga a renovar el aire de stos
mediante sistemas de ventilacin, para as impedir que los gases y humos
generados por vehculos de motor, y por las distintas labores de construccin,
alcancen unas concentraciones lmite predeterminadas.
Donde sea necesario diluir las concentraciones de gases txicos, ser preciso
colocar mecanismos locales adicionales a fin de provocar una mayor dilucin del
aire. Cuando el polvo sea un problema importante, los sistemas se proyectarn
encaminados a controlar su nivel y se dispondrn filtros para limpiar el aire antes
de su readmisin en el sistema general de flujo.
El efecto del calor y los incrementos de humedad deben ser reducidos mediante el
uso de sistemas forzados, proporcionando una gran velocidad local del aire.
La contaminacin del aire se produce por polvo y gases contaminantes. Los gases
que se encuentran en la atmsfera del tnel proceden de dos fuentes: por
filtraciones en el propio terreno y por utilizacin de los motores disel.
Diluir los gases nocivos, emitidos por los motores de combustin interna y
voladuras, hasta concentraciones dentro de los lmites permitidos.
Eliminacin del polvo que pudiera producirse en la aplicacin de los diferentes
sistemas de excavacin mecnica u otras tareas desarrolladas.
Aporte del aire limpio necesario para la respiracin humana.
Mantener la temperatura del aire por debajo de ciertos lmites.
Medios auxiliares
- Anclajes de sujecin
- Piezas de conductos
- Piezas de ensamblaje y montaje
- Escalera de mano
Maquinaria y equipos
- Plataforma elevadora
- Gra telescpica
- Grupo electrgeno
- Herramientas manuales
Adems hay que tener en cuenta que las distancias de transporte suelen ser
sensiblemente elevadas y que por ello es preciso considerar la colocacin de
transformadores a niveles intermedios.
Las instalaciones y equipos elctricos ms usuales para dar servicio al interior del
tnel son: centro de transformacin, tableros elctricos, mangueras, grupos
electrgenos, luminarias y otros
Medios auxiliares
- Escalera de mano
- Prtiga
- Banqueta
- Entre otros.
Medios auxiliares
- Escaleras de mano
- Eslingas, cadenas, estrobos
- Entre otros.
Maquinaria y equipos
- Gra telescpica
- Camin gra
- Compresor
- Herramientas manuales
- Entre otros.
12.5 SOSTENIMIENTO.
Medios auxiliares
- Plataforma de trabajo
- Escalera de mano
- Entre otros.
Maquinaria y equipos
- Gra telescpica
- Plataforma elevadora
- Carro perforador
- Martillo perforador
- Herramientas manuales.
- Entre otros.
Maquinaria y equipos
- Dmper
- Gra telescpica
- Plataforma elevadora
- Robot gunitador
- Bomba de bomba para inyeccin de concreto
- Camin mixer
- Herramientas manuales
- Entre otros.
12.5.3 CERCHAS.
Las cerchas son elementos de acero que tienen una funcin resistente y
generalmente se recubren con concreto proyectado.
Acopios
Las cerchas se reciben en piezas de varios tramos para su posterior armado.
Transporte
Antes de proceder al traslado de las unidades que componen la cercha, stas se
separarn utilizando un cable o una cadena atada a cada una de las piezas que
forman la cercha.
Se apilarn una a una las piezas que forman cerchas completas sobre tacos de
madera (separados del resto), para poder pasar las pinzas del equipo de
transporte por debajo, elevarlas y transportarlas.
Montaje
Se descargarn todas las piezas en un lateral del tnel y se colocarn una a
una, utilizando medios mecnicos, en su posicin aproximada, calzada sobre
tacos de madera u otro apoyo. Posteriormente se proceder a su ensamblado
mediante sistema de sujecin (abrazaderas o abarcones), realizando una
fijacin provisional.
Una vez fijada la cercha se proceder al montaje de los tresillones uniendo sta
con la anterior.
Medios auxiliares
- Cadenas, estrobos y eslingas
Maquinaria y equipos
- Gra telescpica
- Plataforma elevadora
- Camin gra
- Gra autopropulsada
Medios auxiliares
- Plataforma de trabajo
- Cadenas, estrobos, eslingas
Maquinaria y equipos
- Dmper / Gra telescpica
- Plataforma elevadora
- Equipo soldadura oxiacetilnica
- Herramientas manuales
Inyecciones convencionales
Jet grouting
Paraguas de presostenimiento
Congelacin (ice boring)
Refuerzo armado a seccin completa (presencia de anhidritas y otros)
Medios auxiliares
- Escaleras de mano
- Cadenas, estrobos, eslingas
Maquinaria y equipos
- Carro perforador
- Plataforma elevadora
- Gra telescpica
- Mezcladora - bomba para inyeccin de concreto
- Herramientas manuales
12.6.1 IMPERMEABILIZACIN.
El objeto de la impermeabilizacin es evitar que las aguas de filtracin provenientes
del terreno (trasds) del tnel, entren en el interior del mismo.
Medios auxiliares
- Elemento de arrastre
- Andamio tubular
- Cables, eslingas, estrobos
Maquinaria y equipos
- Gra telescpica
- Plataforma elevadora
- Carro de impermeabilizacin
- Pistola de anclaje
- Termoselladora
- Herramientas manuales
Equipo de trabajo mvil que puede tener o no, fijados al mismo, elementos que
permiten su desplazamiento para el concreto del tnel.
Medios auxiliares
- Escaleras de mano
- Elementos de arrastre: tirfor o similar
- Cables, eslingas, estrobos
Maquinaria y equipos
- Gra telescpica
- Plataforma elevadora
- Gra autopropulsada
- Camin de transporte
- Grupo electrgeno
- Herramientas manuales
Medios auxiliares
- Escaleras de mano
- Cables, eslingas, estrobos
Maquinaria y equipos
- Manipuladora Gra telescpica
- Plataforma elevadora
- Camin mixer
- Bomba de bomba para inyeccin de concreto
- Grupo electrgeno
- Compresora
- Mesa de corte para madera
Medios auxiliares
- Escaleras de mano
- Andamio metlico tubular
- Cadenas, estrobos, eslingas
Maquinaria y equipos
- Plataforma elevadora
- Gra telescpica
- Camin gra
- Gra automotora
- Grupo electrgeno
- Compresora
- Equipos de oxicorte
- Cortadora de metal
- Herramientas manuales
Una vez perforado y revestido el tnel, se tienen que realizar una serie de trabajos
para dejarlo en servicio, tales como:
Asfaltado
Electrificacin
Colocacin de seales
Instalacin contra incendios, entre otros.
TBM abiertas (TOPO), se apoyan sobre el terreno para avanzar y su uso implica
colocar un sostenimiento tradicional; generalmente utilizado para rocas duras.
TBM escudadas o ESCUDOS simples, disponen de un escudo cilndrico de acero
que cubre todo el terreno excavado. El sostenimiento se realiza con anillos de
dovelas y para avanzar se apoyan en los anillos de sostenimiento; generalmente
utilizado para rocas blandas.
DOBLES- ESCUDOS, son una combinacin de los dos tipos anteriores, ya que
para avanzar se puedan apoyar tanto en el terreno como en los anillos de
dovelas; generalmente utilizado para terrenos heterogneos.
Los tiles de corte se disponen en forma de espiral, con una mayor concentracin
en el centro, donde comienza el proceso de rotura (por la conicidad de la cabeza).
Grippers: Son unas zapatas que acodalan a la mquina contra la roca durante el
avance (absorbiendo la reaccin del terreno contra el giro de la cabeza).
b) Escudos.
El trmino escudo abarca una amplia gama de mquinas, que tienen en comn el
estar protegidas por un escudo (abiertos, cerrados, hidroescudos, EPBs, etc).
La cabeza giratoria que contiene picas, cinceles o ambos, accionada por motores
hidrulicos (en mayor nmero que los topos). Los cangilones radiales recogen el
material excavado y lo descargan en la cinta alojada en el centro de la cabeza.
El empuje se realiza con los cilindros de cola, transmitiendo la reaccin, del terreno,
al anillo de las dovelas.
Erector de dovelas, situado tras los cilindros, que recoge las anteriores y las va
disponiendo en la parte final del escudo (antes de que aparezca el terreno).
1. Rueda de corte
2. Accionamiento
3. Gatos de empuje
4. Erector para colocacin de segmentos prefabricados
5. Cinta transportadora para evacuacin de escombros desde el frente
c) Hidroescudos.
Los hidroescudos de lodos aseguran la estabilidad del frente mediante la accin
combinada de la cabeza de corte y del lodo a presin.
1. Rueda de corte dotada con las herramientas de corte para suelos (picas,
dientes, rastrillos, etc.)
2. Cmara de presin de tierras
3. Cilindros de empuje
4. Tornillo sin fin
Tiene una cabeza fresadora con dientes trituradores, rasgadores y cortadores, para
poder operar en terrenos mixtos.
e) Dobles escudos.
La concepcin de estas mquinas se basa en un escudo telescpico, articulado en
dos piezas, que adems de proporcionar un sostenimiento continuo del terreno
durante el avance (Escudos), permite el arranque simultaneo, cuando el terreno
puede soportar los Grippers (Topos).
Tiene una cabeza de corte, que normalmente son cabezas mixtas, con cortadores
de disco y picas que actan simultneamente.
Sistemas de guiado.
El guiado de las mquinas integrales se realiza desde la cabina de control, donde se
encuentran los ordenadores, a los que llegan todos los parmetros y datos
topogrficos de funcionamiento.
Desescombro.
El mtodo empleado para la evacuacin de escombros tiene una gran importancia
al ser necesario evacuar, con rapidez, grandes cantidades de material. Los sistemas
ms frecuentes son los siguientes:
Todo el conjunto debe ir montado en una plataforma que se mueva con el Backup.
Sistema Rowa: Similar al anterior pero con dos vas paralelas, con cadenas de
arrastre y cambio de va hidrulico.
Cintas convencionales: Es un sistema continuo, cada vez ms utilizado, al
eliminarse los tiempos muertos de los anteriores sistemas (descarrilamientos,
esperas, averas, etc.).
La cinta va alojada en un hastial del tnel, con el tambor de cola solidario con la
TBM y con el sistema motriz en el exterior, que debe tener una zona de reserva de
banda y tensado.
Este sostenimiento ser del tipo ligero, compuesto principalmente por pernos de
anclaje sistemticos y capa de concreto proyectado (con mallazo o fibras
metlicas).
Las dovelas que conforman un anillo, se disean con unas dimensiones que
posibilitan la curvatura, elevacin y/o descenso del tnel.
Medios auxiliares
- Andamios
- Cadenas, estrobos y eslingas
- Escaleras de mano
- Herramientas manuales
Maquinaria y equipos
- Camin gra
- Vehculos de transporte
- Gra automotora
- Grupo electrgeno
- Compresora
- Plataformas elevadoras
- Equipos de soldadura
- Gatos hidrulicos
- otros
Medios auxiliares
- Cadenas, estrobos y eslingas
- Escaleras de mano
- Polipasto
- Herramienta manual
Maquinaria y equipos
- TBM
- Cintas transportadoras
- Trenes
- Equipos de soldadura
- Otros.
Mantenimiento de la maquinaria.
Utilizacin de proteccin auditiva adecuados al proceso realizado.
Prevencin de Riesgos.
Alarma, Evacuacin y Socorro
Objeto
El objeto del Plan de Emergencia, alarma y evacuacin es el de establecer un
procedimiento que organice las normas de actuacin inmediatas, a la hora de hacer
frente a situaciones potencialmente graves, que puedan producirse en los trabajos
de construccin del tnel. Dicho procedimiento contempla la asistencia, evacuacin
y puesta a salvo del personal que trabaje o est en la obra y personas ajenas a ella
que permanezcan en las proximidades, as como la intervencin oportuna para
minimizar los daos materiales correspondientes.
Descripcin de la obra
Se dar una visin general de la obra a desarrollar, reflejando las diferentes
unidades (tnel, talleres, oficinas, etc.) indicando la ubicacin fsica y accesos a los
diferentes tajos o zonas de trabajo.
Organizacin general
Definir y asignar funciones (centro de control, jefe de emergencia, jefe de
intervencin, equipos de primera y segunda intervencin, equipos de alarma y
evacuacin, equipos de primeros auxilios y otros).
Marcar las vas de evacuacin en cada una de las zonas o situaciones (tener en
cuenta el propio avance en ejecucin de la obra).
Indicar los medios humanos existentes en cada zona o lugar de trabajo, as como
su formacin y medios, teniendo en cuenta turnos, vacaciones, etc.
Planos y croquis
Adjuntar planos y croquis con cada uno de los puntos de reunin, vas de acceso y
evacuacin, ubicacin de equipos de emergencia y/o atencin sanitaria, etc.
Implantacin
Dar a conocer a cada uno de los agentes intervinientes (trabajadores, servicios
externos de emergencia, SOS, etc.) as como posibles personas, empresas,
entidades ajenas a la obra que puedan verse afectadas, de la existencia y contenido
del Plan de Emergencia, Alarma y Evacuacin.
Establecer sistemas de control de accesos al tnel, para conocer en tiempo real los
nombres del personal que est dentro del mismo.
Colocar en lugar visible (oficinas, vestuarios, entrada al tnel, etc.) las medidas de
emergencia, planos de evacuacin, etc.
Actualizaciones
Se realizarn actualizaciones teniendo en cuenta las investigaciones de los posibles
siniestros, cambios en el personal asignado a labores de emergencia, cambios en la
ubicacin de instalaciones o equipos empleados, etc.
12.11 ENTORNO
Ruidos
Vibraciones
Ambiente pulvgeno y gases
Edificios y/o estructuras
Servicios e infraestructuras
Socavones
Contaminacin de aguas subterrneas o superficiales
Modificacin de acuferos
Depsitos de material excedente (DME)
Modificacin del paisaje e influjo sobre la fauna y vegetacin
Contaminacin de suelos
Restos arqueolgicos
Apantallamientos
Sistemas de captacin, cortinas, etc.
Apuntalamientos, recalces, etc.
Sostenimientos provisionales
Inyecciones, jet grouting, ice boring y otros
Estaciones depuradoras, drenajes, etc.
Replantacin y resiembra
Control, seguimiento, retirada de residuos.
13.1 GENERALIDADES.
Clase de tnel:
En tneles de longitudes menores e iguales de 500 m, no requerimiento de
ventilacin forzada. La necesidad de alumbrado durante el da depende de la
visin a travs.
En tneles mayores a 500.00m se requiere de ventilacin forzada para su
operacin. As mismo tiene la necesidad de contar con alumbrado artificial.
Para tneles de longitudes superiores a 75 m cuando no est recomendada la
iluminacin diurna, al menos una hora antes de la salida del sol y una hora
despus de la puesta del sol, deben tener un nivel de iluminacin igual a los
valores recomendados para la zona interior de un tnel largo.
Donde:
C = Contraste
L0 = luminancia del obstculo
Lf = luminancia de fondo
Efecto de adaptacin:
Es el efecto que permite el ajuste de la sensibilidad del ojo humano a un cambio
en la distribucin de luminancias en el campo de visin. El tiempo que tarda en
producirse la adaptacin de la sensibilidad del ojo humano al cambio en la
distribucin de luminancias, se denomina tiempo de adaptacin. La adaptacin
de la sensibilidad del ojo a los cambios rpidos de la distribucin de luminancias
en el campo de visin no es instantnea, por lo que durante un determinado
tiempo la capacidad de visin disminuye, llegando a producirse una ceguera
momentnea en el caso de un cambio brusco de la distribucin de luminancias.
Es decir, en algunos supuestos como en el caso de la entrada de tneles, el
problema puede ser grave y dar origen a que no pueda realizarse la funcin
visual.
Se debe tener presente que los tneles con circulacin bidireccional presentan una
distribucin de zonas prcticamente simtrica, pues lo que para un sentido de
circulacin es entrada para el contrario es salida y viceversa. Las condiciones de
luminosidad en cada una de las zonas de los portales determinarn las necesidades
lumnicas especficas para cada boca que habr que compatibilizar con cada sentido
de circulacin.
DS = Distancia de Seguridad
RT = Tiempo de reaccin-percepcin.
V0 = Velocidad de diseo en km/h
g = aceleracin de la gravedad (9,81 m/s2)
Para el clculo del factor K es necesario obtener la clase de alumbrado del tnel,
para ello clasificamos el tnel segn los siguientes aspectos: la intensidad y la
composicin del trfico, el guiado visual y la comodidad de la conduccin. Cada uno
de ellos se clasifica a su vez con un factor de ponderacin que sirve para calcular la
clase de alumbrado del tnel.
El diseo del alumbrado en los tneles debe ser adaptado a la composicin del
trfico requiriendo mayores niveles de iluminacin en la calzada y las paredes
cuando las condiciones son ms difciles o peligrosas. En la tabla siguiente se refleja
estos aspectos con un factor de ponderacin:
Guiado visual
La informacin que recibe un conductor durante el recorrido del tnel debe ser
suficiente y adecuada, esto se consigue por ejemplo dividiendo la superficie
longitudinal del tnel en varias superficies de contraste, por ejemplo con paredes
claras y techo oscuro. El guiado visual es especialmente importante cuando el
Comodidad en la conduccin
La comodidad en la conduccin se debe tener en cuenta a la hora de la eleccin del
alumbrado, entendindose como la completa informacin y la carencia de
complejidad en el campo visual. Los factores de ponderacin en funcin de la
comodidad de conduccin son los siguientes:
Clase de alumbrado
Segn los distintos factores de ponderacin calculados, obtenemos la clase de
alumbrado en la siguiente tabla:
Se caracteriza porque en ella los niveles de luminancia son constantes y son los
ms bajos del tnel. Estos niveles se establecen en funcin de la DS y de la clase
del tnel segn la siguiente tabla, dichos niveles deben asegurar la visin de
obstculos a una distancia igual o superior a DS y el correcto guiado a lo largo del
tnel.
Hay que tener presente que en el caso de los tneles bidireccionales, la zona de
salida corresponde a la zona umbral en el sentido contrario, por lo que deber
cuidarse esta circunstancia para evitar deslumbramientos.
Para proporcionar los niveles de iluminacin en cada tramo hay que instalar los
equipos de alumbrado correspondientes. Estos constan de lmparas especiales
instaladas en las luminarias que son las encargadas de focalizar y distribuir el flujo
luminoso emitido por las primeras. Para que pueda funcionar el sistema hay que
disear tambin la instalacin elctrica correspondiente desde el tablero elctrico a
las cajas de conexin con el cableado, bandejas de soporte del cableado y su
sujecin, obras civiles como zanjas, prismas de tubos y cajas de captacin en
tramos de trazo subterrneo y dems accesorios.
13.4.2 LMPARAS.
En la iluminacin de los tneles se pueden utilizar tres tipos de lmparas:
Tubos fluorescentes.
Lmparas de vapor de sodio de alta presin VSAP.
Lmparas de vapor de sodio de baja presin VSBP.
Las lmparas de vapor de sodio de alta presin emiten energa de amplio espectro
por lo que son aptas cuando se requiere una correcta distincin de seales viales
(importancia de la reproduccin de los colores). Permiten un flujo luminoso elevado
ocupando un pequeo volumen. Dada su intensidad lumnica hay que tomar
precauciones para evitar el deslumbramiento.
Las lmparas de vapor de sodio de baja presin se caracterizan por su alta eficacia
luminosa y su larga duracin. Emiten una radiacin monocromtica por lo que no
son adecuadas cuando se necesita una distincin cromtica. En cambio son
adecuadas para ambientes poco transparentes como niebla o situaciones de
polucin elevada.
13.4.3 LUMINARIAS.
La luminaria es el conjunto ptico destinado a distribuir el flujo lumnico generado
por la lmpara, para conseguir un reparto de iluminacin adecuado a las
necesidades.
Ventajas principales:
Pequeas dimensiones.
Larga vida.
Bajo consumo.
Alta resistencia contra golpes.
Alta eficacia en colores.
Luz direccionable.
El grado de uniformidad global U0, desde el aspecto del rendimiento visual, debe
ser superior a 0.4 en la calzada y en los dos primeros metros del hastial. La
uniformidad longitudinal UL, bajo un criterio de comodidad visual, debe ser como
mnimo de 0.6 medido en el eje de cada carril por un observador que mire en el
mismo sentido del trfico. Un ligero incremento de estos valores de uniformidad
permite una mayor sensacin de seguridad y confort, aunque un buen valor de U0
puede dar una incmoda impresin luz-sombra.
13.5.1 UBICACIN.
Sistema de luz simtrica: simtrica pura (luminarias enfrentadas) o al tresbolillo
(luminarias no coincidentes transversalmente a la calzada). La simtrica pura
proporciona buenas caractersticas de luminosidad, pero al tresbolillo se
consigue mayor uniformidad global.
Sistema de luz en clave: una nica hilera de luminarias, centrada en clave o
desplazada a un lado.
13.5.2 DISPOSICIN.
Hay diferentes disposiciones posibles segn la seccin y caractersticas del tnel:
Diurno soleado
Nublado
Crepuscular
Nocturno
Reducido
Es una interface que permite manejar balastos y drivers mediante una seal
analgica de 0 a 10 Vdc, permitiendo que el balasto o driver maneje las
bombillas desde mnimo flujo posible al valor mximo proporcionalmente. La
desventaja de este sistema consiste en requerir interruptores o rels para
apagar y encender las luminarias y que los grupos de control estn definidos por
el cableado. Si se requiere tener x grupos es necesario adecuar x circuitos
de seal 0-10 Vdc con sus circuitos elctricos correspondientes.
Protocolo DALI:
Sistema DMX512:
Este protocolo est basado en la interface fsica serial RS-485. Permite conectar
mximo 32 dispositivos en un circuito de seal DMX controlando mximo 512
canales equivalente a 170 luminarias con cambio de color tipo RGB y permite
distancias de 300 m de cableado, conectando los equipos en cadena o serie.
Protocolo Dynet:
14.1 GENERALIDADES.
Las condiciones del tnel, del trfico y su longitud sern las que determinen el
sistema de ventilacin artificial ms adecuado para cada caso, siendo conveniente
dotarlo del correspondiente sistema de control. Otros criterios para la eleccin del
sistema son el entorno y/o afeccin del medio ambiente y el costo de la instalacin
y operacin del sistema.
SEAL LUMINOSA
FLECHA - ASPA
SOSTENIMIENTO
PANEL ALFANUMERICO
SEAL LUMINOSA
50 LIMITACION VELOCIDAD 50
TOMA DE CORRIENTE
La eleccin del sistema de ventilacin depende de una serie de factores entre los
que se encuentran la longitud del tnel, la intensidad de trfico que soporta, gastos
de explotacin, seguridad en caso de incendio, etc.
1. Natural
2. Longitudinal.
3. Transversal.
4. Semitransversal.
5. Mixto (combinacin de anteriores)
Tambin, las bocas que se encuentren hacia el sol tendrn ms presin que las
que se encuentren en la sombra.
Por lo tanto es de esperar, que en das calurosos, las bocas que dan a los valles
o estn hacia el sol, estn sobre presionadas respecto a las bocas que estn a
media ladera o en la sombra y que por tanto, se establezca una circulacin del
aire de la boca ms clida hacia la zona ms fra situada a media ladera.
d) Efecto pistn
Este efecto es el que producen los vehculos al circular por el tnel, sobre todo
en los tneles unidireccionales.
Este mecanismo, nos permite planificar mejor los pasos a seguir en caso de
tener que intervenir en la extincin de un incendio.
Puede haber casos en que para la ventilacin longitudinal de una obra baste con la
ventilacin natural, que puede provocar velocidades de aire de hasta 5 m/s,
mximo cuando se ve incrementada por el efecto mbolo del trfico unidireccional.
De todas formas, por mucha que sea la rapidez con que se accionan los
ventiladores, transcurrir un cierto tiempo hasta que stos consigan frenar la
Manual de Carreteras: Pgina 271
Manual de Tneles, Muros y Obras Complementarias
marcha del aire. En conjunto, la situacin estar influida por el movimiento de los
vehculos que se alejan de la zona de fuego y los humos, la diferencia de presiones
en las embocaduras del tnel y la posicin del incendio.
El tnel se puede dividir en tramos de ventilacin a los que llegar el aire fresco
por conductos independientes. Esto permite que si se produce un incendio en un
determinado tramo, se aspiren los humos por el conducto correspondiente, con lo
que se evita su difusin a lo largo del tnel. Esta situacin se refleja en la Figura
14.4.
La ventilacin debe ser capaz de diluir hasta niveles admisibles para los usuarios,
las concentraciones de los gases txicos -monxido de carbono (CO) y xidos
nitrosos (NOx)- producidos por la combustin de los motores de gasolina
principalmente y las partculas slidas en suspensin, que perjudican la visibilidad,
provenientes principalmente de los escapes de los vehculos con motor disel que
circulan a travs del tnel.
1600 Muerte
Enfermedad
1400 Apenas perceptible
1200
1000
800
600
400
200
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
HORAS DE EXPOSICIN
Fuente: Ortega Garcia J.A. PEHSU-Valencia (Pediatric Environmental Health Speciality Unit)
Las previsiones en la emisin de gases y humos dentro del tnel debern realizarse
teniendo en cuenta el trfico previsto para los diez aos siguientes a la apertura del
tnel.
Como concentracin limite se considera el valor CNOX = 15 ppm, o CNO2 = 1.5 ppm,
siendo sta la concentracin mxima que podr alcanzarse en cualquier punto del
tnel. Como sta concentracin, en el esquema de ventilacin longitudinal, crece
linealmente desde el punto de entrada de aire fresco al punto de salida de aire
viciado del tnel, la concentracin mxima que se podr alcanzar en el punto medio
entre la entrada y la salida del aire, ser la intermedia entre la mxima de 1.5 ppm
y la concentracin base en el aire fresco que se introduce desde fuera del tnel y
que aproximadamente puede ser de 0.03 ppm. Si un detector medidor de NO,
situado en el punto medio del tnel registra 0.75 ppm durante ms de 15 min, el
tnel deber ser cerrado al trfico.
Existen distintos aparatos para la medicin de la opacidad del aire en un tnel, que
pueden diferenciarse segn:
14.4.4 INCENDIO.
La otra situacin lmite para la que debe disearse la ventilacin son los incendios,
ya que su correcto funcionamiento tiene gran influencia, en la dispersin y
evacuacin de los humos producidos.
c) ventilacin transversal
c) ventilacin transversal
Por otro lado, en caso de incendio, el sistema de ventilacin debera poder seguir
funcionando a la temperatura que pueden resistir los bomberos equipados con
aparatos de respiracin (aprox. 250 C), con el fin de facilitar su trabajo.
La posicin y evolucin estimada del incendio puede servir para ajustar los equipos
de emergencia del tnel a la situacin concreta. Sera especialmente til para
activar la ventilacin de emergencia tan rpido como sea detectado el fuego y
permitira ajustarla a las variaciones de la intensidad del mismo. As, se evitara
usar una ventilacin excesiva que impida controlar las llamas, avivndolas, y los
humos, desestratificndolos.
Los usuarios situados aguas abajo del foco, si no estn heridos a priori, no deberan
tener ningn obstculo para poder salir del tnel por sus propios medios. De esta
forma, se podra disminuir el efecto sobre las personas y vehculos atrapados en el
tnel o sobre la propia instalacin. Adems, saber la posicin y la potencia
instantnea permitira a los bomberos y personal de emergencia acceder al tnel de
una forma ms segura.
Pero hay que tener en cuenta uno de los fenmenos ms crticos que se producen
en los incendios en tneles, el efecto denominado Back-layering (Ver Figura
14.9), que supone la difusin aguas arriba del incendio (retroceso) de humo txico,
que al enfriarse pudiera producir la asfixia de personas que tericamente estaran a
salvo por recibir aire impulsado por los ventiladores situados aguas arriba.
La velocidad mnima del aire dentro de la seccin del tnel que est
experimentando un incendio deber de ser suficiente para prevenir el efecto Back-
layering del humo (velocidad crtica).
Las emisiones de los tneles afectan la calidad del aire a corta distancia de los
puntos de dispersin de las emisiones, sin embargo la red de carreteras adyacente
influye en el medioambiente en un rea mayor.
Por lo tanto las implicaciones de los tneles sobre la calidad del aire deben
estudiarse en el contexto de una red de carreteras, de la que son una parte.
Esas concentraciones se reducen rpidamente conforme nos alejamos del portal del
tnel o de los pozos de extraccin, en funcin de mecanismos complejos que
dependen de la velocidad y direccin del viento y de la topografa de la zona.
En ese caso se deben tomar medidas para mejorar la calidad del aire en las
cercanas del tnel, las que pueden incluir trabajos de obra civil o de
equipamientos, reglamentacin del uso de los terrenos alrededor del tnel, etc.
En general, los primeros, si estn bien escalonados, rara vez dan falsas alarmas,
por lo que son los ms utilizados. Los detectores que reaccionan al humo, en
cambio, emiten una seal muy rpidamente, pero pueden producir un nmero muy
grande de falsas alarmas debidas a los humos de los motores diesel. Por ello, es
recomendable el empleo en un mismo tnel de ambos tipos de detectores.
La medicin normalmente est basada en las leyes que rigen la expansin de los
gases en un recinto confinado y su instalacin est constituida por un tubo
metlico, generalmente de cobre, en el que se dilata el aire o gas cuando aumenta
Tambin existen otros tipos de detectores de calor, como los detectores de fusible,
que consisten en un elemento sensible que se funde a cierta temperatura y causa
un cortocircuito que es el aviso del posible incendio. Estos fusibles o pequeas
resistencias, que actan como sensores, estn implantados en el interior de un
cable y a una cierta distancia.
Cualquiera que sea el tipo de los detectores, stos deben ser sensibles a un
incendio pequeo. Por ejemplo, el fuego debe ser equivalente a 20 litros de
gasolina, una cantidad que se puede considerar reducida, pero que produce una
fuerte humareda.
Hay que resaltar que son muy tiles los detectores de incendio en los tneles sin
vigilancia provistos de ventilacin transversal o semitransversal, ya que si se
presenta una situacin de incendio en este tipo de tneles en ausencia de sensores
de incendio, los detectores de opacidad y de CO accionarn la ventilacin al
mximo, inyectando aire fresco en la zona, cuando la reaccin correcta es reducir o
detener la entrada de aire fresco y poner en marcha la extraccin de humo.
Cubierta
Pantalla aluminio
Sensor
18 mm Cable plano de 4
conductores
Relleno
Cubierta sin halgenos y no
propagadora de la llama
conforme a EN 61034-2
EN 60332x 1-2 EN 60332x2x2
Esta unidad procesa cada pocos segundos el ciclo de direcciones de todos los
sensores conectados a cualquier zona de incendio a la cual pertenecen. Lee los
valores de temperatura medidos y evala los datos con referencia a distintos
criterios de alarma:
El cable sensor es dividido en zonas (mx. 128) para el tratamiento de las alarmas.
Cada zona comprende un nmero de puntos de medicin en funcin de su longitud.
Varios parmetros de disparo de alarma pueden ser definidos para las zonas. En
caso de incendio, uno o varios lugares de medicin estn implicados y la zona
correspondiente es alarmada.
Esto ofrece una excelente economa de escala. Debido a que el sistema de diseo /
integrador no tiene que preocuparse de la ubicacin exacta de cada punto de
deteccin.
f) Comparativa
Cable de cobre o tubera de aire: Sistemas econmicos, sencillos de instalar y
mantener, proporcionan poca informacin.
Tambin debern estar presurizados para aislar los recintos del ambiente exterior.
Si estn situados cerca del foco del incendio pueden ser peligrosos, ya que si los
equipos de salvamento tardan ms de lo que est preparado para resistir, se
pueden alcanzar altas temperaturas en su interior.
En tneles simples con gran cobertura, se ha llegado incluso a construir una galera
de emergencia paralela al tnel principal en toda su longitud, conectada con este
cada cierta distancia. No obstante, debido a su alto costo, en cualquiera de los
casos habr que estudiar su necesidad, que depender fundamentalmente del
sistema de ventilacin existente, de la longitud y seccin transversal del tnel, de la
densidad y tipo de circulacin (frecuencia de congestiones) y del incendio tipo con
el que se dimensione.
TUNEL
5.50 m
2.40 m
2% 2%
VENTILADOR
R 1.66
PRESURIZACIN
0.90 0.90
PUERTA CORTAFUEGOS
4.00
VIDRIO RF-90
3.70
2% 2%
VESTIBUL
2.40
BARRA ANTIPLANO
PUERTAS CORTAFUEGO
3.70
Esta caracterstica de los humos es esencial para poder representar los fenmenos
ms peligrosos para la vida que se producen en los incendios en tneles.
Otro efecto crtico que se produce en un incendio real es el tiro natural que
produce la aceleracin de la velocidad de movimiento del humo en el interior del
tnel.
El factor clave en el control de los humos es por tanto su velocidad crtica ya que
una vez conocida, actuando sobre el sistema de ventilacin para conseguir una
velocidad de aire adecuada, es posible conseguir que los humos se muevan con un
sentido y velocidad determinados, o incluso que se detengan para facilitar la
evacuacin si la velocidad crtica es igual a la velocidad del aire limpio impulsado
por el sistema de ventilacin.
Con los ensayos de humos fros no se pretende representar los efectos trmicos
ligados al escenario de incendio, sino evaluar el comportamiento del sistema en
relacin con la convergencia de las velocidades a ambos lados del fuego en
sistemas transversales o la capacidad de control o arrastre de la nube de humos en
los sistemas longitudinales.
Para realizar el ensayo se disponen bandejas con botes de humos fros, los cuales,
mediante un sistema de apertura controlada producen una cantidad
predeterminada de gas de color grisceo durante un tiempo determinado, y que
con velocidades de aire significativas pierden rpidamente la estratificacin.
Habitualmente los botes empleados presentan una temperatura de salida
considerable pero que se atena muy rpidamente. Por ello en las primeras fases,
si la corriente longitudinal es reducida, pueden darse situaciones de estratificacin.
Sin embargo, a diferencia de los ensayos con humos calientes, esta se pierde muy
rpidamente.
Dependiendo de los objetivos del ensayo la instrumentacin puede ser muy diversa.
Sin embargo la grabacin en video es el medio ms apropiado para su estudio. Por
Pgina 288 Manual de Carreteras:
Manual de Tneles, Muros y Obras Complementarias
ello se deben emplear cmaras fijas en distintas posiciones, as como cmaras
mviles que se desplazan con la nube de humos.
Existe tambin el ensayo de humo caliente limpio Labein cuyo objetivo es generar
un caudal de gases limpios a temperatura similar a los producidos en un incendio
real, consiguiendo as su estratificacin y verificando el comportamiento de dichos
humos cuando se acta sobre el sistema de ventilacin del tnel segn la Pauta de
Actuacin prescrita.
El sistema transversal de ventilacin con dos conductos paralelos, uno para el aire
fresco y otro para el aire viciado, es el sistema ms completo, pero su costo es muy
alto, debido a la mayor seccin transversal requerida para alojar los dos conductos
y a las altas potencias necesarias de los ventiladores. Adems, el conducto de aire
Para hacer circular el aire dentro del tnel durante su explotacin, se utilizan
normalmente ventiladores de tipo axial o helicoidal, en los cuales el aire entra y
sale paralelamente al eje de giro de la hlice del ventilador, y que tienen la
posibilidad de regulacin, lo que permite optimizar su consumo energtico.
Todos los tneles que requieran sistema de ventilacin artificial, debern contar con
su correspondiente sistema de automatismo.
Los sistemas de ventilacin debern poder extraer el humo para un incendio tipo,
con potencia mnima de 30 MW y caudal mnimo de humos de 120 m/s. La
ventilacin en las galeras ser independiente.
Para los tneles de longitud superior a 1 000 metros, de trfico bidireccional, con
un volumen de trfico superior a 6 000 vehculos por da, dotados de un centro de
control y de ventilacin transversal o semitransversal, debern adoptarse las
siguientes medidas mnimas relativas a la ventilacin:
La ventilacin debe ser capaz de diluir hasta niveles admisibles para los usuarios las
concentraciones de los gases txicos -monxido de carbono (CO) y xidos nitrosos
(NOx), producidos por la combustin de los motores de gasolina y las partculas
slidas en suspensin, que perjudican la visibilidad, provenientes principalmente de
los escapes de los vehculos con motor disel que circulan a travs del tnel. En
consecuencia, esta instalacin debe dimensionarse, en primer lugar, para que
suministre la cantidad de aire fresco necesaria para diluir los gases de escape de
los vehculos en ciertas situaciones muy exigentes, como es un trfico punta o un
atasco (con los vehculos parados dentro del tnel, hasta concentraciones
admisibles para los usuarios).
La otra situacin lmite para la que debe disearse la ventilacin son los incendios,
ya que su correcto funcionamiento puede tener gran influencia, sobre todo, en la
dispersin y evacuacin de los humos producidos. Por ello, el sistema de ventilacin
deber ser elegido teniendo en cuenta el comportamiento de estos y ser
dimensionado con una capacidad suficiente para poder evacuar el caudal de humos
producidos en el incendio de un camin (30 MW), factor que resultar normalmente
ms limitativo que el resto de las condiciones ambientales.
Por otro lado, en caso de incendio, el sistema de ventilacin debera poder seguir
funcionando a la temperatura que pueden resistir los bomberos equipados con
aparatos de respiracin (unos 250 C), con el fin de facilitar su trabajo.
0 = 0
Siendo:
0 = Cantidad horaria total de CO producida en el tnel (m3/h).
0 = Valor base de produccin de CO (m3/Km veh) (veh = vehculo).
Este valor base se considera de 0.013 m3/Km veh, para conduccin sobre
carretera horizontal a 60 km/h. Un motor en ralent se considera que emite
0.5 m3/Km veh de CO. Este valor corresponde a un consumo de combustible
de 1 lt/h y porcentaje de CO en los gases de escape del 6 %.
Cuanto mayor sea la altura sobre el nivel del mar ms pobre ser el aire en
oxgeno, por lo que la combustin interna se realizar ms deficientemente y
se producir una mayor cantidad de CO. Los valores que toma el coeficiente
Khh se muestran en la tabla:
Tabla 14.4 Factor de correccin por altura sobre el nivel del mar (CO)
Altura sobre el nivel del mar (m) 400 800 1000
Factor de correccin 1.25 1.60 2.00
0 . 106 3
0 = ( )
= N ( + )
Donde:
= Volumen de NOx producido dentro del tnel (m3/h)
N = Valor base de produccin de NOx; se toma el valor 1.3 x 10-3 m3 / km
veh.
= Trfico de vehculos ligeros (veh/h).
= Trfico de vehculos pesados (vehlh).
Estos vehculos producen una mayor cantidad de xidos de nitrgeno que los
vehculos ligeros. En la tabla siguiente se muestra el valor que toma este factor en
funcin de la velocidad media a que circulen los vehculos pesados.
El caudal de aire necesario para diluir la cantidad de NO, calculada vendr dada por
la expresin:
0 . 106 3
0 = ( )
Al igual que en el caso del CO, tambin aqu deber estimarse la cantidad de aire
correspondiente a la calculada en las condiciones reales de presin y temperatura
que predominen en el interior del tnel.
0
= 0
0
Donde:
= Caudal de aire (m3/h) para las condiciones reales de presin y
temperatura.
0 = Caudal de aire (m3/h) en condiciones normales de presin y
temperatura.
0 = Presin normal (0.132 MPa) (132.125 KPa).
= Presin prevista para el aire en interior del tnel.
0 = Temperatura normal (273 K).
= Temperatura media en el punto medio del tnel.
= ( + 0.08 )
Donde:
= Cantidad de humo producido en el tnel (mg/h).
= Valor base de produccin de humo por parte de vehculos pesados
750 mg / veh km.
= Trfico de vehculos pesados veh/h.
Tabla 14.9 Factor de correccin por altura sobre el nivel del mar
(partculas slidas)
Altura Sobre 4000
<400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 2000 2500 3000 3500
El mar (m) o mas
1 1.12 1.24 1.35 1.47 1.58 1.69 1.81 1.93 2.97 3.55 4.17 4.76 5.77
()
0 =
(3 )
De los tres caudales de aire calculados, para diluir el CO, NO y los humos, se
considerar el mayor, pues ese caudal asegurar la suficiente dilucin de todas las
sustancias contaminantes o peligrosas.
Prdidas de carga del caudal necesario al circular por el tnel por rozamiento
con las paredes y por prdidas en el portal y en las singularidades.
Fuerza aeromotriz de la ventilacin natural.
El efecto pistn de los vehculos.
= 0,7 + 0,3
Donde:
= Coeficiente de prdida de carga de las paredes.
= Coeficiente de prdida de carga del suelo.
= 2
= 2 +
Donde:
= Prdida de carga total del aire en el circuito de ventilacin (Pa).
= Resistencia aeromotriz del tramo i (N S2/m8).
= Caudal de aire que circula por el elemento i.
= Prdida de carga en las singularidades del circuito de ventilacin (Pa).
= 2
Donde:
= Diferencia de presin entre las entradas al tnel consideradas (Pa).
= Peso especfico del aire en la entrada ms baja (12.01 N / m3).
= Temperatura media en el tnel (K).
= Diferencia entre la temperatura media en el interior del tnel y la
temperatura en la entrada ms baja (K).
= Diferencia de altura entre las entradas al tnel o entre la boca del tnel
y la salida del pozo de ventilacin (m).
En tneles con un slo sentido de trfico, la frmula para calcular la fuerza que los
vehculos ejercen en el aire del tnel puede simplificarse a:
= |( )2 |
2 (1 )
Deben calcularse por separado los efectos pistn de los vehculos ligeros (Fpl) y
pesados ( ), cuya suma dar el efecto pistn total FP:
= 1 +
Dividiendo el valor del efecto pistn total por la superficie de la seccin recta del
tnel se tendr el valor de la presin que ejercen los vehculos sobre el aire del
tnel:
=
Donde:
= Presin de efecto pistn de los vehculos (Pa).
= Fuerza de efecto pistn de los vehculos (N).
= Seccin recta del tnel (m2).
= + +
El ventilador que debe usarse, ser aqul cuya curva caracterstica corte a la del
tnel en el punto ms cercano posible a los valores de caudal y prdida de carga
calculados, si bien siempre por exceso. En el punto de funcionamiento, la potencia
que el ventilador tomar de la red elctrica est dada por la siguiente expresin:
=
Donde:
= Potencia que el ventilador toma de la red (W).
= Caudal que suministra el ventilador (m3/s).
= Rendimiento del ventilador (en las curvas caractersticas de los
ventiladores se indican los rendimientos de estos para los distintos
puntos de funcionamiento).
= Depresin producida por el ventilador (Pa).
= Factor de eficiencia del equipo.
1 Cuerpo ventilador
2 Rodote
3 Motor
4 Amortiguador de
ruido
5 Carenado de entrada
lado rodete
5 4 2 1 3 4 6 6 Carenado de entrada
lado motor
Los rendimientos de este tipo de ventiladores suele ser bastante elevados (80-
85%) en su punto de funcionamiento ptimo.
14.7.4.3 Centrfugos
Los ventiladores centrfugos son un tipo de ventiladores radiales. Normalmente se
emplean para generar grandes presiones con caudales reducidos, por lo que es
especialmente utilizado en la ventilacin de locales tcnicos y refugios de seguridad
ya que el caudal a aportar no es grande pero las prdidas de carga de la instalacin
es elevada (grandes longitudes de conductos suficientemente pequeos para poder
situarlos bajo la calzada)
Los rendimientos de este tipo de ventiladores son menores que los axiales
alcanzndose valores cercanos al 70%.
0 x106 29.7x106
= = = 148.500(3 )
200
Clculo de la produccin de :
= x( + x )x x =
3
= 1.3x103 [(986 + 2.5x147)x1.7 + (493 + 2.5x74)x0.5]x1.28 = 4.4
x106 4.4x106
= = = 293.333(3 )
15
= ( +0.08 x )x x x =
De los tres caudales de aire calculados, para diluir el CO, NO y los humos, se
considerar el mayor, pues ese caudal asegurar la suficiente dilucin de todas las
sustancias contaminantes o peligrosas.
xx (0.7x0.022 + 0.3x0.025)x30x1280 x 2
= 153.03 3
= 153.03 3
= 1.38 8
46
La prdida de carga ser:
0.61 0.61 x 2
= x = 0.6x 2 = 1.73 x104 ( 8 )
2 46
Este sistema de ventilacin no es adecuado para tneles largos, ya que el humo del
incendio que se pretende extraer, realiza todo su recorrido por el interior del tnel
antes de ser expulsado, lo cual pone en peligro a los usuarios que han quedado
detenidos en su interior.
Igualmente, los humos de escape expelidos por los vehculos que transitan por el
tnel, se acumulan progresivamente en direccin hacia la boca de extraccin.
Con este sistema, el humo o aire viciado transita a lo largo de todo el tnel, al igual
que con los sistemas de ventilacin longitudinales, pero tendr una concentracin
menor que en aquellos, puesto que el humo es diluido por el aire limpio que
suministran los puntos de inyeccin.
A este nivel, se realizarn los ensayos con humos fros o calientes destinados a
calibrar la eficacia de los sistemas de proteccin y evacuacin, comprobando la
reversibilidad del sistema de ventilacin.
15.1 GENERALIDADES.
Las medidas de seguridad permitirn que las personas afectadas por incidentes
puedan ponerse a salvo; permitirn la intervencin inmediata de los usuarios de la
carretera para evitar mayores consecuencias; garantizarn la actuacin eficaz de
los servicios de emergencia, y protegern el medio ambiente y limitarn los daos
materiales.
Las instalaciones siempre debern quedar fuera del rectngulo del glibo a fin de
no ser afectadas por el paso del trnsito, especialmente vehculos de gran volumen.
Para cada acontecimiento relacionado con equipos o medios humanos hay que
definir dos niveles:
Las acciones a activar para hacer frente a un suceso se presentan en dos niveles:
La tabla 15.3 presenta un esquema general del contenido del PSI que deber ser
adaptado en funcin de las especificidades particulares de cada tnel:
Junto a los postes SOS se instalan extintores (tambin BIES* segn casos) de
manera que puedan ser utilizados por los usuarios, con un sistema de deteccin de
utilizacin que da la alarma en el Centro de Control (tambin se detecta si son
sustrados). Estos postes estarn convenientemente sealizados lumnicamente
para su fcil y rpida localizacin.
(*) Bocas de Incendio Equipadas
Estos equipos, especialmente los de hlice, son muy sensibles, por lo que es
recomendable ser muy cuidadoso en su instalacin, puesta en marcha y calibracin
final.
Una vez realizada una cuidadosa instalacin y puesta en marcha, slo resta
proceder a la calibracin del aparato, intentando obtener el coeficiente adecuado
que corrija el error debido a la distribucin no uniforme de velocidades dentro del
tnel.
Para ello, la mejor opcin es realizar un ensayo de medida para cada equipo. Esto
sin embargo tiene la contrapartida del importante esfuerzo econmico que supone
realizarlo para cada equipo y las molestias ocasionadas para implementarlo en
tneles abiertos al trfico.
15.3.4 ILUMINACIN.
Instalacin de iluminacin de las distintas zonas. Como ayuda a la iluminacin del
tnel puede ser conveniente la disposicin de hitos reflectantes en los laterales del
tnel que permitiran guiar a los vehculos en caso de falla de la iluminacin. En
tneles importantes estos hitos son luminosos (actualmente con tecnologa Led y
regulables) y estn conectados al sistema SAI (Sistema de alimentacin
ininterrumpida).
El nivel de iluminacin del tnel influye en la calidad de la imagen por lo que hay
que tenerlo en cuenta, aunque actualmente hay cmaras de gran sensibilidad
cromtica incluso con bajos niveles de iluminacin.
Al contrario de lo que ocurre con el resto de los cables coaxiales, cuyo objetivo es
que tengan las menores prdidas posibles, en un cable radiante se intenta que
pierda seal de una manera controlada. Al perder seal el cable, dicha seal pasa al
exterior y se proporciona cobertura en el tnel.
16.1 GENERALIDADES.
En todos los casos las reparaciones interfieren con el trnsito, lo que eleva el costo
de las mismas por bajos rendimientos y en algunos casos implican la necesidad de
interrumpir el trnsito en el tnel durante las obras con los consiguientes perjuicios
a los usuarios o a la economa de la zona.
La primera actividad que se debe llevar a cabo para determinar las causas de la
inestabilidad de un tnel, es la recopilacin de la informacin existente. Del tnel
ha de existir un estudio geolgico previo, un proyecto constructivo, un seguimiento
de la obra y un proyecto de liquidacin o segn lo construido. Tambin hay que
disponer de datos de la auscultacin realizada durante y tras la excavacin.
Creacin de una base de datos que debera ser actualizada.
Una vez reunidos los datos previos, se pasa al estudio concreto de los daos
existentes. Los mtodos de estudio son bsicamente: inspeccin visual, sondeos y
geofsica. Es bsico conocer las causas del deterioro antes de proceder a la
reparacin.
Los aspectos que es necesario comprobar y anotar durante la inspeccin suelen ser:
16.3.2 SONDEOS.
Otro sistema para obtener informacin sobre el estado del revestimiento y del
terreno adyacente es efectuar sondeos a rotacin con la recuperacin del testigo.
Los sondeos tendrn la longitud que se estime necesaria o con posibilidades de
ejecucin a fin de conseguir la informacin solicitada respecto a:
Las ondas de radar son ondas electromagnticas, situadas en una banda entre
los 10 y los 1000 MHz de frecuencia. Variando la frecuencia de onda se
consiguen distintas penetraciones. A mayores frecuencias la longitud de onda es
menor, por lo que la sensibilidad del mtodo es mayor pero su alcance ms
reducido. Por el contrario, con ondas de longitud mayor y menor frecuencia, el
alcance es mayor y la sensibilidad menor. Los alcances tpicos oscilan entre 1-3
m y 10-20 m en funcin del tipo de informacin pretendida. Este equipo va
montado sobre un elemento mvil que le permite desplazarse a lo largo del
tnel y los datos obtenidos se referencian al marcaje kilomtrico.
Cerchado.
Pernos de anclaje en la roca.
Anclaje del revestimiento.
Congelacin.
Limpieza, reparacin somera.
Puntales, contrafuertes.
Entre otros.
Pgina 322 Manual de Carreteras:
Manual de Tneles, Muros y Obras Complementarias
16.4.2 REPARACIONES EN TNELES NO REVESTIDOS.
Se puede mencionar las siguientes:
Saneo superficial.
Pernos de anclaje.
Concreto proyectado.
Anillo de Concreto.
Entre otros.
Drenajes.
Sellado de juntas o grietas. Las grietas suelen ser frecuentes en los
revestimientos de concreto. Normalmente permiten filtraciones de agua que
afectan negativamente al propio revestimiento, a las instalaciones y servicios y
causan molestias a los vehculos en trnsito. En casos ya ms excepcionales
pueden comprometer la integridad estructural. Hay diversos mtodos y
productos para el sellado segn las circunstancias concurrentes: resinas
epxicas (no se pueden utilizar cuando hay flujo de agua), lechada de micro
cemento (adolecen de falta de flexibilidad), lechadas qumicas, resinas de
poliuretano acuareactivas (adecuadas en presencia de agua pues se polimerizan
y expanden en contacto con ella).
Inyecciones.
Concreto proyectado.
Eliminacin de zona de concreto daado y colocacin de nuevo material.
Entre otros.
16.5.3 LIMPIEZA.
Limpieza del sistema de drenaje del tnel. Es muy importante pues se obstruye
fcilmente haciendo que la posible presencia de agua en circulacin por bordes de
aceras al no ser correctamente conducida pueda afectar a la seguridad de la
circulacin.
17.1 GENERALIDADES.
Con objeto de garantizar que los requisitos de seguridad son debidamente aplicados
por los gestores de los tneles, se debe designar a una o varias autoridades a
escala nacional, regional o local responsables de garantizar la observancia de todos
los aspectos de la seguridad de un tnel.
Tambin es necesaria una recopilacin de los datos de trfico del tnel, los datos
existentes y los datos a controlar y gestionar, a fin de disponer de un historial y
detectar donde hay o se pueden producir problemas que afecten la seguridad del
tnel. Estos datos son bsicos en el momento de estimar la cantidad de vehculos
dentro del tnel y las posibilidades de evacuacin en caso de emergencia.
Todos los equipamientos fijos tendrn que estar codificados, tanto en planos como
en otros documentos, a fin de facilitar la identificacin, localizacin e inventario.
MANTENIMIENTO
PERIODICO RUTINARIO
Segn Investigacin de
calendario o la avera o
tiempo de dao. Estudio
funcionamiento de repercusin
Verificacin Sistematizacin
actuacin y de las
ajustes operaciones.
Reparacin
Evaluacin del
Puesta en
estado del
marcha
sistema
Evaluacin del
estado del
sistema
MENSUAL
ANUAL
VENTILACIN
L
VENTILADORES
Verificacin del arranque de cada ventilador. X
Comprobacin de mandos elctricos. X
Comprobacin de giro suave de los ejes de las turbinas. X
Comprobacin de estanqueidad de juntas y registros. X
Comprobacin de la transmisin y las vibraciones. X
Comprobacin del acoplamiento del motor. X
Verificacin de consumos y medicin de puesta a tierra. X
Comprobacin del estado de la turbina. X
Comprobacin de anclajes y cojinetes. X
Comprobacin del estado de los ejes. X
Medicin de las RPM del motor y del ventilador. X
Reapretar bornes, comprobar cajas. X
Verificar el aislamiento de los devanados. X
Repaso general, limpieza y pintura X
Desmontaje total. Limpieza y engrasado. X
Reequilibrado del rodete. X
Sustitucin de elementos antivibratorios y tornillera de suspensin. X
Medidores de CO
Comprobacin de funcionamiento en campo y sala. X
Comprobacin de alimentacin. X
Comprobacin de los niveles de alarma. X
Revisin, limpieza y en su caso sustitucin de filtros. X
Comprobacin y calibracin del sensor. X
Comprobacin y ajuste del medidor. X
Comprobacin del grado de calentamiento del medidor. X
Limpieza general del equipo de sensores. X
Calibrado y ajuste de equipos. X
Opacmetros
Inspeccin visual de la instalacin. X
Comprobacin de niveles de alarma y activacin de los mismos. X
SEMESTRAL
TRIMESTRA
SEMANAL
MENSUAL
ANUAL
VENTILACIN
L
Limpieza de los equipos y revisin general de los mismos. X
Comprobacin de estanqueidad. X
Calibrado y ajuste de equipos. X
Anemmetros
Limpieza y engrasado X
Comprobacin de comunicacin. X
Cuadros de mando
Limpieza interior y exterior. X
Desratizacin. X
Comprobacin de maniobras. X
Apriete de bornes en diferenciales y magnetotrmicos. X
CONTROL DE TRNSITO Y SEALIZACIN.
Control de glibo
Comprobacin de alarmas. X
Comprobacin de encendido de panel oculto. X
Aforador
Confirmar el conteo de vehculos e inspeccionar la instalacin. X
Comprobar datos en sala de control. X
Ajuste de sensibilidad. X
Limpieza X
Comprobacin de espiras y parmetros elctricos. X
Semforos
Limpieza interior y exterior. X
Verificacin de funcionamiento en campo y sala. X
Verificacin del estado de cableado, conectores Y portalmparas. X
Verificacin de la hermeticidad. X
Paneles aspa-flecha
Limpieza. X
Verificacin de funcionamiento en campo y sala. X
Verificacin de cableado y conectores. X
Verificacin de la hermeticidad. X
Paneles mensaje variable
Limpieza. X
Verificacin de funcionamiento en campo y sala. X
Verificacin de cableado y conectores. X
Verificacin de la hermeticidad. X
Balizas luminosas
Limpieza. X
Verificacin de funcionamiento en campo y sala. X
Verificacin de cableado, conectores y cajas. X
Verificacin de la hermeticidad. X
SISTEMA CONTRA INCENDIOS
Sistema contra incendios
Comprobacin de los detectores y su funcionamiento en campo y sala. X
Comprobacin de la central. X
Comprobacin de alarmas de retirada de extintor. X
Revisin de extintores. X
Verificacin del cable de deteccin, continuidad y funcionamiento. X
Verificacin de la electrnica de deteccin por zonas en campo y sala.
X
CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIN (CCTV)
Cmaras
Verificacin de funciones del telemando. X
Comprobacin de las funciones de la matriz. X
Inspeccin visual de la instalacin. X
Verificacin del estado de conectores y cableado. X
Ajuste del nivel de calidad de las seales. X
Limpieza de cmaras y lentes. X
Limpieza del resto de elementos. X
Revisin de cajas (elctricas y de seal), conectores, bornes y
X
prensaestopas.
Monitores
Limpieza de monitores. X
Ajustes de imagen en monitores. X
SISTEMA POSTES SOS
Postes sos
Inspeccin visual de la instalacin. X
Chequeo de postes desde la sala. X
Chequeo de postes en campo. X
Ajuste de niveles de ruido. X
SEMESTRAL
TRIMESTRA
SEMANAL
MENSUAL
ANUAL
VENTILACIN
L
Verificacin de parmetros elctricos. X
Limpieza. X
Comprobacin de alarma de puerta abierta. X
Comprobacin de cableado, conectores, regletas y hermeticidad. X
Comprobacin de las lneas de comunicacin. X
Revisin general del equipo. X
CENTRO DE CONTROL
Equipos informticos
Mantenimiento del hardware de acuerdo con los procedimientos
X
recomendados por el fabricante.
Mantenimiento y actualizacin del software de acuerdo con los
X
procedimientos.
Revisin de conexin entre equipos. X
Panel sinptico
Comprobacin de fuentes y sustitucin de las defectuosas. X
Comprobacin de Leds y sustitucin de los fundidos. X
Limpieza general. X
INSTALACIN ELCTRICA
Centros de transformacin
Verificacin del funcionamiento de transformador. X
Revisin de celdas y protecciones. X
Revisin de los elementos de interconexin en MT y BT. X
Medicin de sistema puesta a tierra. X
Revisin de las instalaciones. X
CENTROS DE MANDO
Comprobacin de automticos. X
Comprobacin de contactores. X
Comprobacin de diferenciales. X
Verificacin conexin CT. X
Comprobacin base cortacircuitos y calibres. X
Comprobacin funcionamiento interruptores y pulsadores. X
Verificacin de ausencia de calentamiento en cables y bornes. X
Limpieza. X
Verificacin apriete de conexiones. X
Verificacin de los equipos de medicin. X
Verificacin de los aislamientos. X
Comprobacin del factor de potencia. X
Medicin de sistema puesta a tierra. X
SISTEMA DE ALIMENTACIN ININTERRUMPIDA (SAI)
Medicin de corrientes de entrada y salida de fases. X
Medicin de corrientes de flotacin, carga y descarga de bateras. X
Comprobacin de alarmas. X
Comprobacin de lecturas del display (tensiones, intensidades,
X
temperaturas y alarmas).
Comprobacin interface a rels. X
Verificar climatizacin. X
Limpieza general. X
ILUMINACIN
Inspeccin visual. X
Comprobacin del estado de proyectores y luminarias. X
Comprobacin de anclajes, juntas y soportes. X
Revisin de bandejas, cajas y canalizaciones. X
Limpieza de luminarias. X
Medicin de sistema puesta a tierra. X
GRUPO ELECTRGENO
Verificar nivel de combustible y precalentamiento. X
Comprobar niveles de agua y aceite. X
Arranque en vaco. X
Arranque en carga. X
Cuadro de arranque: presin de aceite, temperatura del agua, fallo de
X
caldeo.
Cuadro de arranque: fallo de arranque, sobrecarga, falta de
X
combustible.
Cuadro de arranque: tensin batera, fallo carga de batera. X
Cuadro de arranque: salida contactores, grupo y red. X
Aceite: presin y fugas. Estado de los filtros. X
Refrigerante: comprobacin de niveles y fugas. X
Combustible: comprobacin del estado de los filtros y fugas. X
Reglaje de vlvulas. X
Filtros de aspiracin de aire. X
Tensin de la correa del ventilador. X
SEMESTRAL
TRIMESTRA
SEMANAL
MENSUAL
ANUAL
VENTILACIN
L
Estado del electrolito. X
Cargadores de bateras de red y grupo. X
Engrase de bomba y cambio de aceite. X
Limpieza y engrase del varillaje. X
Estado del electroimn de parada. X
Temperatura del agua de refrigeracin. X
Sistema de parada. X
Aparatos de medida. X
Limpieza externa. X
Revisin de manguitos y aforador de combustible. X
Ajuste de conexiones. X
Prueba de conmutacin. X
Medida de la tensin y la frecuencia. X
ESTACIONES REMOTAS. COMUNICACIONES
Revisin y limpieza de conectores. X
Comprobacin de calidad y niveles de seales. X
Ajuste de niveles de seales. X
Comprobacin de tensiones en fuentes de alimentacin. X
Comprobacin de parmetros electrnicos y elctricos. X
Limpieza general e interior de armarios. X
Inspeccin y revisin de lneas. X
Tambin se verificar que el gestor del tnel cuenta con los recursos humanos
necesarios para la operacin normal del mismo, as como que el personal
encargado dispone de medios materiales suficientes para el desempeo de sus
funciones.
Inspecciones peridicas
Organismos de inspeccin
18.1 SIMBOLOGIA
18.2.2.1.1 Generalidades.
Se debe llevar a cabo un estudio subsuperficial que incluya perforaciones y ensayos
del suelo de acuerdo con los requisitos del Numeral 18.6.2.2 a fin de obtener
informacin pertinente y suficiente para el diseo de las unidades de la
subestructura. En los estudios econmicos y estticos realizados para determinar la
ubicacin, el tipo y el costo de las fundaciones.
Se debern realizar sondeos en las ubicaciones donde irn los muros, en una
cantidad y hasta una profundidad suficiente para establecer perfiles transversales y
longitudinales confiables de los estratos subyacentes. Se debern tomar muestras
del material encontrado, las cuales se debern conservar para futura referencia y/o
ensayos. Se debern preparar registros de los sondeos con un nivel de detalle
suficiente que permita ubicar los estratos de los materiales, los resultados de los
ensayos de penetracin, el agua fretica, cualquier accin artesiana y el lugar
donde se tomaron las muestras, se deber prestar particular atencin a la deteccin
de vetas blandas y de poco espesor que pudieran encontrarse en los lmites de los
estratos.
Se debern tapar los sondeos y los orificios producto de los ensayos de penetracin
para impedir la contaminacin del agua.
18.2.2.2.2.1 Generalidades
Los ensayos en laboratorio se debern realizar de acuerdo con las normas AASHTO
o ASTM correspondientes o de acuerdo con las normas provistas por el MTC y
pueden incluir los siguientes ensayos para suelos y rocas.
18.2.2.2.3.1 Generalidades
Se pueden realizar ensayos in situ para obtener los parmetros de deformacin y
resistencia de los suelos o rocas de fundacin a utilizar en el diseo y/o anlisis.
Los ensayos se debern realizar de acuerdo con las normas recomendadas por
ASTM o AASHTO y/o MTC, y pueden incluir tanto ensayos de suelo in situ como
ensayos de roca in situ.
18.3.1 GENERALIDADES
Se define muro como: Toda estructura continua que de forma activa o pasiva
produce un efecto estabilizador sobre una masa de terreno natural o artificial.
MUROS
Nota:
CONTENCIN: Se emplea para la estabilidad al terreno natural u otro material cuando se modifica su talud natural o terrenos inestables.
SOSTENIMIENTO: Se construye separado del terreno natural dejando un espacio vaco que posteriormente se rellena con un material seleccionado,
con el objeto de sostener el terrapln con un muro y ampliar la plataforma de la carretera.
RECUBRIMIENTO: Su funcin principal es proteger superficialmente al terreno natural de la accin del intemperismo (erosin y meteorizacin ).
MUROS
MUROS DE CONCRETO EJECUTADOS IN SITU MUROS PREFABICADOS DE CONCRETO OTROS TIPOS DE MUROS
GEOTEXTILES
GRAVEDAD
CANTILEVER GRAVEDAD
MODULARES
GAVIONES
BLOQUES
CONTRAFUERTE
TIERRA REFORZADA
BANDEJA OTROS
Se debern aplicar los requisitos de los Numerales 20.4 y 19.2.5. Para los
clculos de estabilidad las cargas del suelo se debern multiplicar por los factores
de carga mximos y/o mnimos indicados en la Tabla 19.6, segn corresponda.
Para el clculo de las solicitaciones en los muros el peso del material de relleno
ubicado directamente sobre una cara posterior inclinada o escalonada o sobre la
base de una zapata de concreto armado se puede considerar parte del peso efectivo
del muro.
Para evitar que ingrese agua detrs del estribo la losa de acceso deber estar
conectada directamente al estribo (no a los muros de ala), y se debern tomar
recaudos adecuados para permitir el drenaje del agua que pudiera quedar
atrapada.
Las longitudes de los muros de ala se debern calcular utilizando las pendientes
requeridas para la carretera. Los muros de ala debern tener una longitud
18.3.7 ARMADURA
y el muro de ala se deber construir de modo que est "trabado" con el cuerpo del
estribo.
18.3.9.1 Estribos
Se debern aplicar los requisitos del Numeral 19.2.2 segn corresponda.
Para los muros de sostenimiento construidos sobre depsitos de suelo blando puede
ser necesario realizar estudios, ensayos y anlisis especiales.
Figura 18.1
El muro rota
hacia atrs
Superficie de
deslizamiento
18.3.10.1 Generalidades
Los estribos y muros de sostenimiento se debern dimensionar de manera de
asegurar su estabilidad contra las fallas por aplastamiento, vuelco y deslizamiento.
Donde:
V2
I f , f , k af
O
FT = 0,5 f h k af
V1
h W1
H
W2 h/3
C
OV R = resultante de las fuerzas verticales
R e e = excentricidad de la resultante
B - 2e
B
B/2
Sumando momentos respeto del punto C:
( Cos)h ( Sen)B
1 1 2 2 + 1 1
e= 3 2
1 + 2 + 1 + 2 +
FT = 0,5 f h k af
V1
h W1
H
W2 h/3
C O Vmin.
O Vmax.
R e
R = resultante de las fuerzas verticales
B/2 e = excentricidad de la resultante
B
( Cos)h ( Sen)B
1 1 2 2 + 1 1
e= 3 2
1 + 2 + 1 + 2 +
18.3.10.3 Vuelco
En las fundaciones en suelo la ubicacin de la resultante de las fuerzas de reaccin
deber estar dentro del medio central del ancho de la base. En las fundaciones en
roca la ubicacin de la resultante de las fuerzas de reaccin deber estar dentro de
los tres cuartos centrales del ancho de la base.
18.3.10.6 Deslizamiento
Se debern aplicar los requisitos del Artculo 10.6.3.4 ASSHTO LRFD, 2014).
Para las fundaciones en suelo y roca la resultante de las fuerzas de reaccin deber
estar ubicada en los dos tercios centrales de la base para EQ = 0.0 y dentro de los
ocho dcimos centrales de la base para EQ = 1.0.
18.3.13 DRENAJE
Se deber proveer drenaje para los rellenos detrs de los estribos y muros de
sostenimiento. Si no fuera posible proveer drenaje, el estribo o muro se deber
disear para las cargas debidas al empuje del suelo ms la presin hidrosttica
total debida al agua en el relleno.
Si el nivel fretico difiere a ambos lados del muro, se debern considerar los efectos
de la filtracin sobre la estabilidad del muro y el potencial de socavacin. Para
determinar los empujes laterales totales que actan sobre el muro se debern
sumar las presiones del agua intersticial a las tensiones efectivas horizontales.
PRESION
DEL AGUA NIVEL
FRENATICO
PROFUNDIDAD SUMERGIDA
PROFUNDIDAD
EMPUJE
TOTAL
EMPUJE PRESION
DEL SUELO DEL AGUA SUELO AGUA
18.3.15 COMPACTACIN.
Si se anticipa que habr compactacin mecnica dentro de una distancia igual a la
mitad de la altura del muro, tomando esta altura como la diferencia de cotas entre
los puntos donde la superficie terminada interseca el respaldo del muro y la base
del muro, se deber tomar en cuenta el efecto del empuje adicional que puede
inducir la compactacin.
18.4.1 GENERALIDADES
Los puentes se deben disear considerando los estados lmites especificados a fin
de lograr los objetivos de construibilidad, seguridad y serviciabilidad, considerando
debidamente los aspectos relacionados con la inspeccionabilidad, economa y
esttica, segn los objetivos de diseo.
18.4.2.1 Generalidades
A menos que se especifique lo contrario, cada uno de los elementos y conexiones
debe satisfacer la Ecuacin 18.1 para cada uno de los estados lmites. Para los
estados lmites de servicio y correspondientes a eventos extremos los factores de
resistencia se deben tomar igual a 1,0 excepto para pernos de anclaje. Todos los
estados lmites se deben considerar de igual importancia.
= (Ecuacin 18.1)
Donde:
Para cargas para las cuales un valor mximo de i es apropiado:
= 0.95
Para cargas para las cuales un valor mnimo de i es apropiado:
1
= = 1.0
Donde:
i = factor de carga: multiplicador de base estadstica que se aplica a las
solicitaciones
= factor de resistencia: multiplicador de base estadstica que se aplica a
la resistencia nominal.
i = factor de modificacin de las cargas: factor relacionado con la
ductilidad, redundancia e importancia operativa.
D = factor relacionado con la ductilidad.
R = factor relacionado con la redundancia.
I = factor relacionado con la importancia operativa
Qi = solicitacin
Rn = resistencia nominal
Rr = resistencia mayorada: Rn
19.1.1 GENERALIDADES
Los estados lmite debern ser como se especifica en el Numeral 18.8.2. Esta
seccin contiene aclaraciones especficas correspondientes a las fundaciones y
muros.
Los asentamientos,
Los desplazamientos laterales,
La capacidad de carga estimada usando la presunta presin de contacto
La estabilidad global.
19.2.1 GENERALIDADES
Los muros de sostenimiento se debern disear de manera que soporten los
empujes laterales del suelo y las presiones hidrostticas, incluyendo el peso de
cualquier sobrecarga de suelo, el peso propio del muro, los efectos de contraccin,
temperatura y las cargas ssmicas.
(1) Para los muros de sostenimiento que soportan estribos de puentes, edificios,
servicios pblicos crticos u otras instalaciones en las cuales las consecuencias de
un comportamiento inadecuado o la falla seran inaceptables se puede utilizar un
mayor nivel de seguridad y/o una vida de servicio ms prolongada.
Para los muros anclados las deflexiones se debern estimar de acuerdo con los
requisitos del Numeral 24.3.1. Para los muros de tierra estabilizada
mecnicamente las deflexiones se debern estimar de acuerdo con los requisitos
del Numeral 23.4.
(2) Se aplica cuando se realizan ensayos de verificacin hasta una carga igual a 1.0
o ms veces la carga de diseo mayorada en el anclaje.
(3) Se aplica a la mxima carga del ensayo de verificacin para el anclaje. Para el
acero dulce aplicar el factor de resistencia a Fy. Para el acero de alta resistencia
aplicar el factor de resistencia a la resistencia a la traccin ltima garantizada.
Las Figuras 19.1 y 19.2 ilustran cmo se aplican tpicamente los factores de carga
para producir las solicitaciones extremas totales mayoradas para evaluar la
estabilidad externa de los muros de sostenimiento. Si es necesario considerar una
sobrecarga, la fuerza mayorada debida a la sobrecarga generalmente se incluye
sobre el relleno inmediatamente encima del muro solamente a los fines de evaluar
la capacidad de carga de las fundaciones y el diseo de la estructura, tal como se
ilustra en la Figura 19.3.
Cargas permanentes:
DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no
estructurales
DW = peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para
servicios pblicos
EH = empuje horizontal del suelo
ES = sobrecarga de suelo
EV = empuje vertical debido al peso propio del suelo de relleno.
Cargas transitorias:
LS = sobrecarga viva
WA = carga hidrulica y presin del flujo de agua
1,75 LS
1,75 LS RECBALAMIENTO Y
CAPACIDADEXCENTRICIDAD
DE CARGA Y
DISEO DE LA ESTRUCTURA
1,75 LS
RECBALAMIENTO Y
EXCENTRICIDAD
1,75 LS 1,75 LS
CAPACIDAD DE CARGA Y RESISTENCIA
CAPACIDAD DE CARGA Y RESISTENCIA
A LA TRACCION DE LOS REFUERZOS
A LA TRACCION DE LOS REFUERZOS
Masa de suelo
reforzado
Masa de suelo
reforzado
Los elementos verticales tales como los muros tipo berlins, las pantallas de pilotes
tangenciales y los muros tipo zanja colada de hormign se debern tratar ya sea
como fundaciones superficiales o como fundaciones profundas, segn corresponda,
a los fines de determinar la capacidad de carga.
DD LL
DW IM
EH CE
EV BR TU
ES PL CR
Estado Limite EL LS WA WS WL FR SH TG SE EQ IC CT CV
especifique lo
contrario)
Solo
EH,EV,ES,DW,DC
Factor de Carga
rectangulares
20.1 GENERALIDADES.
CARGAS PERMANENTES
DD = friccin negativa (downdrag)
DW = peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para
servicios pblicos.
EH = empuje horizontal del suelo
ES = sobrecarga de suelo
EV = empuje vertical del peso propio del suelo de Relleno
CARGAS TRANSITORIAS
EQ = sismo
FR = friccin
LL = sobrecarga vehicular
LS = sobrecarga viva
WA = carga hidrulica y presin del flujo de agua
= (Ecuacin 20.1)
Donde:
i = modificador de las cargas especificado en el Numeral 18.8.2
Qi = solicitaciones de las cargas aqu especificadas
i = factores de carga especificados en las Tablas 19.6.
En la Tabla 19.6 se especifican los factores de carga que se deben aplicar para las
diferentes cargas que componen una combinacin de cargas de diseo. Se debern
investigar todos los subconjuntos relevantes de las combinaciones de cargas. En
cada combinacin de cargas, cada una de las cargas que debe ser considerada y
El mayor de los dos valores especificados para los factores de carga a aplicar a TU,
CR y SH se deber utilizar para las deformaciones, y el menor valor se deber
utilizar para todas las dems solicitaciones.
20.4.1 GENERALIDADES.
La presin del terreno sobre el muro est fundamentalmente condicionada por la
deformabilidad de ste. Para la evaluacin del empuje de tierras deben tomarse en
cuenta diferentes factores como la configuracin y las caractersticas de
deformabilidad del muro, las propiedades del relleno, las condiciones de friccin
suelo-muro, de la compactacin del relleno, del drenaje as como la posicin del
nivel fretico.
Las presiones que el suelo ejerce sobre un muro aumentan como las presiones
hidrostticas en forma lineal con la profundidad. Para la determinacin del empuje
de tierra E se utilizar el mtodo del fluido equivalente, segn la Figura 20.1 con
expresiones del tipo:
1
= ( 2 )
2
H es la altura del muro, es el peso especfico del suelo contenido por el muro, el
coeficiente de empuje de tierra K, se define como la relacin entre el esfuerzo
efectivo horizontal y el esfuerzo efectivo vertical en cualquier punto dentro de la
masa de suelo.
=
Figura 20.1
No se deber utilizar limo ni arcilla magra como relleno, a menos que se empleen
procedimientos de diseo adecuados y que en la documentacin tcnica se incluyan
medidas de control que tomen en cuenta su presencia. Se deber considerar el
desarrollo de presiones del agua intersticial dentro de la masa del suelo de acuerdo
con lo establecido en el Numeral 18.3.14. Se debern disponer medidas de
drenaje adecuadas para impedir que detrs del muro se desarrollen presiones
hidrostticas y fuerzas de filtracin de acuerdo con lo establecido en este manual y
el manual de hidrologa y drenaje del MTC. En ningn caso de deber utilizar arcilla
altamente plstica como relleno.
Los muros que pueden tolerar muy poco o ningn movimiento se deberan disear
para el empuje en reposo.
Presin activa: Se supone una inclinacin del muro hacia el suelo retenido, al
hacerlo se forma una cua triangular del suelo detrs del muro, la cual fallara
dentro del plano de inclinacin. Como muestra la Figura 20.2 (b).
Presin pasiva: En este caso el muro es empujado hacia el suelo donde se forma
una cua de suelo que fallara como muestra al Figura 20.2 (c).
=
Donde:
P = empuje lateral del suelo (MPa)
K = coeficiente de empuje lateral tomado como ko, especificado en el
Numeral 20.4.2.1.1, para muros que no se deforman ni mueven,
ka = especificado en los Numerales 20.4.2.1.2, 20.4.2.1.5 y
20.4.2.1.6, para muros que se deforman o mueven lo suficiente para
alcanzar la condicin mnima activa.
kp = especificado en el Numeral 20.4.2.1.3, para muros que se deforman
o mueven lo suficiente para alcanzar una condicin pasiva.
s = densidad del suelo (kg/m3)
z = profundidad del suelo debajo de la superficie (mm)
Se asumir que la carga de suelo lateral resultante debida al peso del relleno acta
a una altura igual a H/3 desde la base del muro, siendo H la altura total del muro
medida desde la superficie del terreno en el respaldo del muro hasta la parte
inferior de la zapata o la parte superior de la plataforma de nivelacin (para
estructuras de tierra estabilizadas mecnicamente).
No se deber utilizar limo ni arcilla magra como relleno, a menos que se empleen
procedimientos de diseo adecuados y que en la documentacin tcnica se incluyan
medidas de control que tomen en cuenta su presencia. Se deber considerar el
desarrollo de presiones del agua intersticial dentro de la masa del suelo de acuerdo
con el Numeral 18.3.14. Se debern disponer medidas de drenaje adecuadas para
impedir que detrs del muro se desarrollen presiones hidrostticas y fuerzas de
filtracin. En ningn caso de deber utilizar arcilla altamente plstica como relleno.
2 (+ )
= (Ecuacin 20.2)
[2 ()]
Donde:
2
( + )( )
= [1 + ]
( )( + )
y adems:
= ngulo de friccin entre relleno y muro tomado como se especifica en
la Tabla 20.2 ()
= ngulo que forma la superficie del relleno respecto de la horizontal
como se indica en la Figura 20.7
= ngulo que forma el respaldo del muro respecto de la horizontal como
se indica en la Figura 20.7
'f = ngulo efectivo de friccin interna ()
Para los suelos cohesivos, los empujes pasivos se pueden estimar de la siguiente
manera:
= 2 + 2
Donde:
Pp = empuje lateral pasivo del suelo (MPa)
s = densidad del suelo (kg/m3)
z = profundidad debajo de la superficie del suelo (mm)
c = cohesin del suelo (MPa)
kp = coeficiente de empuje lateral pasivo del suelo especificado en las
Figura 20.10 y Figura 20.11.
20
If
O If
/O -0.7 -0.6 -0.5 -0.4 -0.3 -0.2 -0.1 -0.0 13
=1
10
10 .978 .962 .946 .929 .912 .898 .881 .864
15 .961 .934 .907 .881 .854 .830 .803 .775 12
=1
00
20 .939 .901 .862 .824 .787 .752 .716 .678
11
=1
25 .912 .860 .808 .759 .711 .666 .620 .574
0
30 .878 .811 .746 .686 .627 .574 .520 .467 10
=9
35 .836 .752 .674 .603 .536 .475 .417 .362
40 .783 .682 .592 .512 .439 .375 .316 .262 9
0
=8
45 .718 .600 .500 .414 .339 .339 .221 .174
8
7
70
I f /2
45 - O I f /2
45 - O
=
COEFICIENTE DE EMPUJE PASIVO, Kp
SUPERFICIE
6 DE FALLA
PP
PT
-
H
60
5
=
PN
H 3
ESPIRAL
LOGARITMICA
4 p = kp sH
50
EMPUJE PASIVO
=
2
kp sH
PP =
2
3
PT = PP sen ; PN = PP cos
0,6
CORRESPONDEN A /OI f = -1
0,5
0 10 20 30 40 45
I f , grados
ANGULO DE FRICCION INTERNA, O
.8
f = +
1
If = +
PARA DIFERENTES VALORES DE - If
/O
80.0
/OI f = + .4
/O
/OI
If
O If
/O -0.7 -0.6 -0.5 -0.4 -0.3 -0.2 -0.1 -0.0
10 .978 .962 .946 .929 .912 .898 .881 .864 70.0
15 .961 .934 .907 .881 .854 .830 .803 .775
20 .939 .901 .862 .824 .787 .752 .716 .678 60.0
/OI f = + .2
25 .912 .860 .808 .759 .711 .666 .620 .574 50.0
30 .878 .811 .746 .686 .627 .574 .520 .467
35 .836 .752 .674 .603 .536 .475 .417 .362
40.0
40 .783 .682 .592 .512 .439 .375 .316 .262
/OI f = - 0
45 .718 .600 .500 .414 .339 .339 .221 .174
30.0
/OI f = - .2
COEFICIENTE DE EMPUJE PASIVO, Kp
20.0
+
SUPERFICIE
DE FALLA
- If
90 - O
H
P PP /OI f = - .4
10.0 V
PN
H/3
9.0 ESPIRAL
LOGARITMICA
8.0
7.0 p = kp sH
2 PV = PP sen
5.0 PP =
kp sH
2 PN= PP cos
2.0
/OI f = - .9
1.0
.9
.8
.7 /OI f = - 1
.6
0 10 20 30 40 45
I f , grados
ANGULO DE FRICCION INTERNA,O
El mtodo del fluido equivalente solo se deber utilizar si el relleno puede drenar
libremente. Si no se puede satisfacer este criterio, para determinar el empuje
horizontal del suelo se debern utilizar los requisitos de los Numerales 18.3.14.,
20.4.2.1. y 20.4.2.1.2.
Se asumir que la carga lateral de suelo resultante debida al peso del relleno acta
a una altura igual a H/3 de la base del muro, siendo H la altura total del muro
medida desde la superficie del terreno hasta el fondo de la zapata.
Los valores tpicos para las densidades de fluido equivalente a utilizar en el diseo
de un muro de altura no mayor que 6000 mm se puede tomar de la Tabla 20.3,
donde:
La magnitud de la componente vertical del empuje del suelo resultante para el caso
de relleno de superficie inclinada se puede determinar cmo:
=
Donde:
= 0.5
Tabla 20.3 Valores tpicos para las densidades de fluido equivalente de los
suelos
Relleno de superficie
Relleno con =25
horizontal
Tipo de suelo Activo Activo
En reposos En reposos
3 /H = 1/240 3 /H = 1/240
(/ (/
(/3 (/3
Arena o grava suelta 880 640 1040 800
Arena o grava de densidad
800 560 960 720
media
Arena o grava densa 720 480 880 640
Para este ltimo caso se pueden utilizar las distribuciones de empujes simplificadas
ilustradas en las Figura 20.15 a Figura 20.18 con las siguientes restricciones:
SUELO 1 ( 1 , OI1)
k0
1
1
SUPERFICIE
ACABADA 1
2
H P0 =
1
k01
1 H
SUPERFICIE 2
DE DISEO
H
3kp2 b
2 3
2D
3
1 k O2
1
b
2
D
1
SUELO 2 ( 2 , OI2)
F
2
PP = 1.5 k p 2 D b
2
PO = 0.5 k O 2 D b (2 1 H+ 2 D)
2
[
D [ 1 H + (2/3) 2 D
(2 1 H + 2 D)
SUELO ( s , OIs)
k0 s
SUPERFICIE
ACABADA 1
2
H P0 =
k0 s H
SUPERFICIE 2
DE DISEO
H
3
D
2 ROCA D
Sm D ( D + 2 b)
PP = F
(1 - tan )
SUELO 1 ( , )
I1
1 O
SUPERFICIE k 01
ACABADA 1
H
SUPERFICIE 1
DE DISEO
k 02 H Do
( k P2 - k O 2 )
2
1
D~
= 1.2 Do
1
SUELO 2 ( 2 , OI 2)
F
H
SUPERFICIE
DE DISEO P 01 =
k0 s H
2
H
3
D
D
2 2
Po = bD( s H-2SU )
2
D
F
2 Su (3b) ( s H - 2S u ) b
2Su
?s
H SUPERFICIE
DE DISEO 1
P0 1 = ( sH - 2Su ) H
2
H
3
D
D
2
2 Po = bD( s H-2S u )
D 2
F
2 Su (3b)
( s H - 2Su ) b
6Su bD
PP =
(1 - tan ) ( s H - 2Su )
b = ancho real del elemento vertical discreto empotrado debajo
de la superficie de diseo en el plano del muro (mm)
SUPERFICIE 1
DE DISEO
SUELO
COHESIVO
(S u ) DO
D = 1.2 D O
2S u
s H - 2Su
Nota: para los muros empotrados en suelo granular ver la Figura 3.11.5.6-3, y la Figura 3.11.6.5-7 de AASHTO
2014, para suelo cohesivo retenido si corresponde.
Nota: Para lo muros empotrados en suelo granular ver la Figura
3.11.5.6-3, y utilizar
Figura 20.18 Distribuciones la Figura 3.11.5.6-7,
simplificadas de empujespara suelo
no mayorados para
cohesivotipo
muros temporarios retenido si corresponde.
pantalla formados por elementos verticales
continuos empotrados en suelo cohesivo y que sostienen suelo cohesivo,
modificadas segn teng (1962)
Considerar posible presencia de
agua en fisura por fraccion
2Su1
Para el clculo del empuje activo
sobre el elemento empotrado tratar
el relleno inclinado sobre el muro
1 SUELO COHESIVO 1
dentro de la zona activada como
1 ( 1,S u 1 ) una sobrecarga de suelo adicional.
H
SUPERFICIE
2Su
H- 1
1
DE DISEO
SUELO
COHESIVO 2
1 H- 2Su
1 DO
( 2 ,S u2 ) D = 1.2 D O
F
2S u 2
1H - 2S u
2
2
=
1.5 0.51 0.5+1
Donde:
Pa = mxima ordenada del diagrama de empuje (MPa)
Ka = coeficiente de empuje activo del suelo = tan2 (45 'f /2)
(adimensional) para = 0 y para 0 utilizar la Ecuacin 20.2.
's = densidad efectiva del suelo (kg/m3)
H = profundidad total de excavacin (mm)
H1 = distancia entre la superficie del terreno y el anclaje ubicado a
mayor altura (mm)
Hn+1 = distancia entre la base de la excavacin y el anclaje ubicado a
menor altura (mm)
Thi = carga horizontal en el anclaje i (N/mm)
R = reaccin a ser resistida por la subrasante (es decir, debajo de la
base de la excavacin) (N/mm)
= 0.2 0.4
Donde:
Pa = mxima ordenada del diagrama de empuje (MPa)
s = densidad total del suelo (kg/m3)
H = profundidad total de excavacin (mm)
= (Ecuacin 20.3)
Donde:
Pa = mxima ordenada del diagrama de empuje (MPa)
Ka = coeficiente de empuje activo del suelo de la Ecuacin 20.4
s = densidad total del suelo (kg/m3)
H = profundidad total de excavacin (mm)
g = aceleracin de la gravedad (m/s2)
Figura 20.20 Distribucin del empuje aparente del suelo para muros
anclados construidos de arriba hacia abajo en suelos cohesivos blandos a
medianamente rgidos
= 0.5 2
Donde:
Pa = fuerza resultante por unidad de ancho (N/mm)
s = peso unitario total del suelo (kg/m3)
h = altura del diagrama de empuje horizontal del suelo tomado como se
indica en las Figuras 20.21, 20.22 y 20.23, (mm)
ka = coeficiente de empuje activo del suelo especificado en el Numeral
20.4.2.1.2, tomando el ngulo de la superficie del relleno como ,
como se especifica en la Figuras 20.22 y 20.23, y = en las
Figuras 20.22 y 20.23, respectivamente.
Figura 20.21 Distribucin del empuje del suelo para muro de tierra
estabilizada mecnicamente con relleno de superficie horizontal
Relleno retenido
Masa de Suelo
h=H reforzado
Pa
SV
L H/3
Figura 20.23 Distribucin del empuje del suelo para muro de tierra
estabilizada mecnicamente con relleno de superficie quebrada
Pa aplicada a H/3
Pa =0.5 'sH2Ka
Figura 20.25 Distribuciones del empuje del suelo para muros modulares
prefabricados con paramentos irregulares
= (Ecuacin 20.5)
Donde:
p = empuje horizontal constante debido a la sobrecarga uniforme (MPa)
ks = coeficiente de empuje del suelo debido a la sobrecarga
qs = sobrecarga uniforme aplicada sobre la superficie superior de la cua
de suelo activa (MPa)
Para condiciones de empuje activo ks se deber tomar como ka, y para condiciones
"en reposo" ks se deber tomar como ko. Alternativamente, se pueden utilizar
valores intermedios adecuados para el tipo de relleno y cantidad de movimiento del
muro.
Figura 20.26 empuje horizontal sobre un muro provocado por una faja
uniformemente cargada
Figura 20.27 Empuje horizontal sobre un muro provocado por una carga
puntual
X P (carga)
ph Z
El empuje horizontal que acta sobre un muro debido a una carga lineal
infinitamente larga paralela al muro, ph en MPa, se puede tomar como:
4 2
= (Ecuacin 20.8)
4
Donde:
Q = intensidad de la carga en N/mm
X Q (fuerza / longitud)
ph Z
El empuje horizontal que acta sobre un muro debido a una carga lineal de longitud
finita perpendicular a un muro, ph, en MPa, se puede tomar como:
1 12 1 12
= (3 + ) (Ecuacin 20.9)
+ 3 +
2 1
2 2
= 1 + ( ) ; = 1 + ( )
2 1
Donde:
X1 = distancia desde el paramento posterior del muro hasta el inicio de la
carga lineal como se especifica en la Figura 20.29 (mm)
X2 = longitud de la carga lineal (mm)
Z = profundidad desde la superficie del terreno hasta un punto sobre el
muro considerado (mm)
V = coeficiente de Poisson (adimensional)
Q = intensidad de la carga (N/mm)
Figura 20.29 Empuje horizontal sobre un muro provocado por una carga
lineal de longitud finita perpendicular al muro
X1 X2
Q (fuerza / longitud)
ph Z
Donde:
D1 = Ancho efectivo de la carga aplicada a cualquier profundidad, calculada
como se indica en la Figura 20.30.
bf = Ancho de la carga aplicada. Para zapatas con carga excntrica (por
ejemplo, fundaciones de estribos de puentes) fijar bf igual al ancho de
zapata equivalente B' reducindolo en 2e', siendo e' la excentricidad
de la carga en la zapata (es decir, bf 2e').
= (Ecuacin 20.10)
Donde:
p = empuje horizontal constante del suelo debido a la sobrecarga viva
(MPa)
s = densidad total del suelo (kg/m3)
k = coeficiente de empuje lateral del suelo
heq = altura de suelo equivalente para carga vehicular (mm)
Las alturas de suelo equivalente, heq, para cargas carreteras sobre estribos y
muros de sostenimiento se pueden tomar de las Tablas 20.5 y 20.6. Para alturas
de muro intermedias se deber interpolar linealmente.
La altura del muro se deber tomar como la distancia entre la superficie del relleno
y el fondo de la zapata a lo largo de la superficie de contacto considerada.
Tabla 20.5 Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre muros
perpendiculares al trfico
Altura del estribo (mm) heq (mm)
1500 1200
3000 900
6000 600
Tabla 20.6 Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre muros
de sostenimiento paralelos al trfico
heq (mm)
Altura del muro (mm) Distancia entre el paramento posterior
del muro y el borde del trfico
1500 1500 600
3000 1050 600
6000 600 600
21.1 GENERALIDADES.
Cuando el ngulo interior entre dos muros que se intersecan es menor o igual que
70, la parte afectada del muro se deber disear como una estructura tipo cajn
restringido internamente, utilizando coeficientes de empuje del suelo en reposo.
La Figura 21.2 ilustra las dimensiones requeridas para disear los elementos de
los muros de tierra estabilizada mecnicamente.
Si hay suelos susceptibles a las heladas, en lugar de ubicar la base del muro debajo
de la profundidad de penetracin de las heladas una alternativa consiste en retirar
el suelo dentro de la zona afectada por las heladas y reemplazarlo por un suelo
granular no susceptible a las heladas.
21.2.3 REVESTIMIENTO
Los elementos del revestimiento se debern disear para resistir la fuerza
horizontal en los refuerzos en la unin entre los refuerzos y el revestimiento, tal
como se especifica en los Numerales 21.6.2.2 y 21.7.3.
Se puede asumir que la traccin en los refuerzos es resistida por un empuje del
suelo uniformemente distribuido en la parte posterior del revestimiento.
La mxima separacin entre las capas de refuerzos deber ser menor o igual que
dos veces el ancho Wu de uno de los bloques de hormign (ilustrado en la Figura
21.12 o menor o igual que 810 mm, cualquiera sea el valor que resulte menor. La
mxima altura del revestimiento por encima de la capa superior de refuerzos
deber ser menor o igual que 1.5 Wu o menor o igual que 600 mm, cualquiera sea
el valor que resulte menor, siempre que mediante clculos detallados se demuestre
que el revestimiento por encima de la capa superior de refuerzos es estable contra
las fallas por desmoronamiento. La mxima profundidad del revestimiento por
debajo de la capa inferior de refuerzos deber ser menor o igual que el ancho Wu
de los bloques de hormign que se han de utilizar para construir el revestimiento
por segmentos.
Se debern aplicar los requisitos del Numeral 18.3.4, excepto que no ser
necesario considerar que los efectos de contraccin y temperatura entran en
contacto con los elementos de muro de acero.
21.4.1 ASENTAMIENTO
Se debern aplicar los requisitos del Numeral 18.3.9 segn corresponda.
Si las condiciones de fundacin indican que en una distancia horizontal corta habr
grandes asentamientos diferenciales se debern proveer juntas de deslizamiento en
toda la altura del muro.
21.5.1 GENERALIDADES
Las estructuras de tierra estabilizada mecnicamente se debern dimensionar de
manera que satisfagan los criterios de excentricidad y resbalamiento normalmente
asociados con las estructuras que trabajan por gravedad.
La seguridad contra las fallas del suelo se deber evaluar suponiendo que la masa
de suelo reforzado es un cuerpo rgido. El coeficiente de empuje activo del suelo,
ka, utilizado para calcular el empuje del suelo retenido detrs de la masa de suelo
reforzado se deber determinar utilizando el ngulo de friccin del suelo retenido.
En ausencia de datos especficos, para los suelos granulares se puede utilizar un
ngulo de friccin de 30. Se debern realizar ensayos para determinar el ngulo
de friccin de los suelos cohesivos, considerando tanto condiciones drenadas como
no drenadas.
21.5.2 CARGAS
Para el estudio de la estabilidad externa e interna las cargas se debern aplicar
como se especifica en los Numerales 21.5 y 22.6, respectivamente. Las
sobrecargas se debern aplicar como se especifica en el Numeral 21.11. Para
estas cargas se debern aplicar los factores de carga especificados en el Numeral
19.2.5.
21.5.3 DESLIZAMIENTO
El coeficiente de friccin por deslizamiento en la base de la masa de suelo reforzado
se deber determinar utilizando el ngulo de friccin del suelo de fundacin. Si los
refuerzos del suelo son discontinuos, como por ejemplo en forma de fajas, el
ngulo de friccin por deslizamiento se deber tomar como el menor valor entre el
r del suelo reforzado y el f del suelo de fundacin. Si los refuerzos del suelo son
continuos, por ejemplo en forma de mallas o lminas, el ngulo de friccin de
resbalamiento se deber tomar como el menor valor entre r, f y , siendo el
ngulo de friccin en la interface entre el suelo y los refuerzos. En ausencia de
datos especficos estar permitido utilizar un ngulo de friccin mximo, f, igual a
30 y un ngulo de friccin mximo en la interface suelo refuerzos, , igual a 2/3f
o 2/3r.
Si hay suelos blandos o terreno inclinado delante del muro, al evaluar la capacidad
de carga se deber tomar en cuenta la diferencia entre las tensiones de contacto
calculadas para la zona de suelo reforzado y las tensiones de contacto localizadas
debajo de los elementos del revestimiento. En ambos casos la base de nivelacin
21.5.5 VUELCO
Se debern aplicar los requisitos del Numeral 18.3.10.3.
21.6.1 GENERALIDADES
La seguridad contra las fallas estructurales se deber evaluar considerando el
arrancamiento y la rotura de los refuerzos.
21.6.2 CARGAS
La carga en los refuerzos se deber determinar en dos ubicaciones crticas: en la
zona de mxima tensin y en la conexin con la cara del muro. El potencial de
rotura y arrancamiento de los refuerzos se deber evaluar en la zona de mxima
tensin, la cual se supone ubicada en el lmite entre la zona activa y la zona
resistente ilustrada en la Figura 21.2. Tambin se deber evaluar el potencial de
rotura y arrancamiento de los refuerzos en la conexin entre los refuerzos y el
revestimiento del muro.
= ( + )
Donde:
P = factor de carga correspondiente al empuje vertical del suelo EV, de la
Tabla 19.7.
kr = coeficiente de empuje horizontal (adimensional)
=
Donde:
H = tensin horizontal mayorada del suelo en los refuerzos (MPa)
Sv = separacin vertical de los refuerzos (mm)
Para todos los sistemas de muros se deber suponer que la zona de mxima
tensin comienza en la parte posterior de los elementos del revestimiento en la
base del muro.
Tabla 21.1 Valores por defecto del factor de correccin que considera los
efectos de la escala,
TIPO DE REFUERZOS VALOR DE POR DEFECTO
Refuerzos de acero 1.0
Geogrillas 0.8
Geotextiles 0.6
21.6.4.1 Generalidades
La resistencia de los refuerzos se deber verificar en cada nivel dentro del muro,
tanto en el lmite entre las zonas activa y resistente (es decir en la zona de mxima
tensin) como en la conexin de los refuerzos a la cara del muro, para todos los
estados lmites de resistencia aplicables de la siguiente manera:
Tac se deber determinar en la conexin a la cara del muro tal como se especifica
en el Numeral 21.6.4.4.1 si se trata de refuerzos de acero y como se especifica
en el Numeral 21.6.4.4.2 si se trata de refuerzos geosintticos.
Refuerzo / estructura.
Tal se deber determinar en base a una resistencia a largo plazo por unidad de
ancho de los refuerzos y luego multiplicar por la relacin de cobertura de los
refuerzos Rc antes de poder compararla con Tmx., la cual se determina en base a
una carga por unidad de ancho de muro (esto tambin es vlido para Tac y T0). En
el caso de los refuerzos discretos (es decir refuerzos no continuos) tales como las
fajas de acero o las mallas de barras, la resistencia de los refuerzos se convierte a
una resistencia por unidad de ancho del muro como se ilustra en las Figura 21.10
y Figura 21.11 Para las capas de refuerzos continuos b = 1 y Rc = 1.
Prdida de galvanizado:
= 0.015 mm/ao durante los 2 primeros aos
= 0.004 mm/ao durante los aos siguientes
pH = 5 a 10
Resistividad 3000 ohm-cm
Cloruros 100 ppm
Sulfatos 200 ppm
Contenido orgnico 1 por ciento
Si la resistividad del suelo es mayor o igual que 5000 ohm-cm se pueden obviar los
requisitos referidos a cloruros y sulfatos. En el caso de los refuerzos tipo mallas de
barras o grillas, al calcular el rea de acero restante luego de las prdidas por
corrosin los espesores sacrificables arriba indicados se debern aplicar al radio del
alambre o barra.
Los revestimientos galvanizados debern ser como mnimo de 6.1 107 kg/mm2 o
tener como mnimo un espesor de 0.086 mm; el galvanizado se deber aplicar de
acuerdo con la norma AASHTO M 111M/M111 (ASTM A 123/A123M).
Si el uso del muro, la agresividad del suelo y las caractersticas de los polmeros
son consistentes con las condiciones listadas a continuacin estar permitido
utilizar un nico factor de reduccin por defecto tal como se especifica en el
presente documento:
Tambin se deberan considerar las propiedades qumicas del suelo nativo que
rodea el relleno de suelo estabilizado mecnicamente si existe la posibilidad de que
se infiltre agua subterrnea desde los suelos nativos hacia el relleno estabilizado
mecnicamente. En este caso los suelos circundantes tambin debern satisfacer
Manual de Carreteras: Pgina 413
Manual de Tneles, Muros y Obras Complementarias
los requisitos qumicos establecidos para el material de relleno si el ambiente se ha
de considerar no agresivo, o bien se debern proveer drenajes adecuados a largo
plazo alrededor de la masa de suelo reforzado con material geosintticos para
asegurar que no ingresen lquidos qumicamente agresivos.
Si la aplicacin involucra:
Mtodo de la Viscosidad
Intrnseca
(ASTM D4603) y Mtodo
de Ensayo
Mnimo peso molecular promedio:
Polister Resistencia a la hidrlisis GRI GG8, o determinar
25000
directamente
usando cromatografa por
permeabilidad
en gel
Aun cuando existan resultados de ensayos especficos del producto RFID y RFD no
debern ser menores que 1,1.
Tabla 21.3 Valores mnimos y por defecto del factor de reduccin total de
la resistencia en estado lmite ltimo para los productos geosintticos, rf
Aplicacin Factor de reduccin total, RF
Todas las aplicaciones, pero con datos especficos para el Todos los factores de reduccin se debern
producto obtenidos y analizados de acuerdo con AASHTO basar en datos especficos del producto. RFID
PP 66 y RFD no debern ser menores que 1.1.
Los materiales utilizados para las conexiones se debern disear considerando las
prdidas por corrosin de acuerdo con el Numeral 21.6.4.2.1. Al evaluar las
potenciales prdidas por corrosin se debern considerar las potenciales diferencias
entre el ambiente en la cara del muro y el ambiente dentro de la masa de suelo
reforzado.
La resistencia nominal a largo plazo de una conexin, Tac, expresada como carga
por unidad de ancho de los refuerzos, se deber determinar de la siguiente
manera:
= (11.10.6.4.4b-1, AASHTO 2014, LRFD)
Donde:
Tac = resistencia nominal de diseo a largo plazo de la conexin
refuerzo/revestimiento por unidad de ancho de los refuerzos para una
presin de confinamiento especificada (N/mm)
Tlt = valor mnimo promedio del rollo (MARV) de la resistencia ltima a la
traccin de los refuerzos del suelo (N/mm).
CRcr = factor de reduccin de la resistencia de la conexin a largo plazo que
considera la reduccin de la resistencia ltima debido a la conexin
(adimensional).
RFD = factor de reduccin para impedir la rotura de los refuerzos debido a la
degradacin qumica y biolgica (Numeral 21.6.4.3.2)
(adimensional)
Los muros con geosintticos se pueden disear utilizando una plancha de refuerzo
flexible como revestimiento usando slo un solape con los refuerzos principales del
suelo. Los solapes se debern disear mediante una metodologa basada en el
arrancamiento.
Las fuerzas de inercia de masa de pared (PIR) se calculan en base a una masa
efectiva que tiene una anchura mnima igual a la anchura de revestimiento
estructural (Wu) ms una porcin del relleno reforzado igual a 50 por ciento de la
altura efectiva de la pared. Para las paredes en la que la superficie de la pared de
relleno es horizontal, cuya altura efectiva se toma igual a H en la Figura 21.13.
Para las paredes inclinadas con rellenos, la fuerza de inercia, PIR, se basa en una
masa efectiva que tiene una altura H2 y una anchura de base igual a un mnimo de
0.5 H2, H2 en la que se determina como sigue:
0.5 ()
H2 = + [10.5 (11.10.7.1-1, AASHTO 2014, LRFD)
tan()]
Donde:
= inclinacin del relleno detrs del muro ()
Siendo:
Pir = fuerza inercial provocada por la aceleracin del relleno reforzado
(N/mm)
Pis = fuerza inercial provocada por la aceleracin de la sobrecarga de suelo
de superficie inclinada sobre el relleno reforzado (N/mm).
Para muros con (por ejemplo, acero) de refuerzo inextensibles, esta fuerza inercial
ser distribuida a los refuerzos de forma proporcional a sus zonas de resistencia en
una carga por unidad de anchura de la base del muro de la siguiente manera:
= (11.10.7.2-1, AASHTO 2014, LRFD)
=1( )
La carga total mayorada aplicada a los refuerzos, expresada como carga por unidad
de ancho de muro como se ilustra en la Figura 21.14, se determina de la siguiente
manera:
Para evitar la rotura de los refuerzos geosintticos, los refuerzos se debern disear
para resistir las componentes esttica y dinmica de la carga, las cuales se
determinan de la siguiente manera:
Notas:
Estas expresiones asumen que la carga permanente concentrada #2 est ubicada dentro de la zona de activa detrs de la masa de
suelo reforzado.
Si el espesor de los elementos del revestimiento es relativamente grande (por ejemplo, bloques de ormigon) se pueden incluir las
dimensiones y el peso del revestimiento sen los clculos de resbalamiento, vuelco y capacidad de carga (es decir se puede utilizar
en lugar de )
Los parapetos y barreras para el trfico construidas sobre o en lnea con la cara
frontal del muro se debern disear para resistir momentos de vuelco mediante su
propia masa.
Las losas de base no debern tener juntas transversales, salvo las juntas
constructivas; las losas adyacentes debern estar unidas mediante pasadores de
corte. La o las capas superiores de refuerzos del suelo debern tener suficiente
capacidad de traccin para resistir una carga horizontal concentrada igual a PH,
siendo PH = 4.45 104 N distribuida en una longitud de barrera igual a 1500 mm.
Esta distribucin toma en cuenta el pico de fuerza localizado en los refuerzos del
suelo prximos a la carga concentrada. Esta fuerza distribuida sera igual a PH1,
donde PH1 = 29.2 N/mm y se aplica como se ilustra en la Figura 21.17 PH1 se
distribuye a los refuerzos suponiendo bf igual al ancho de la losa de base. Se
deber proveer suficiente espacio lateral entre la parte posterior de los paneles que
forman el revestimiento del muro y la barrera para el trfico/losa para permitir que
la barrera y la losa resistan la carga de impacto en resbalamiento y vuelco sin
transmitir la carga directamente a las unidades superiores del revestimiento.
Figura 21.17
Si se utilizan barreras tipo viga y poste flexible estas se debern ubicar a una
distancia mnima de 900 mm a partir de la cara del muro, se debern hincar 1500
mm por debajo del nivel del terreno y se debern separar entre s de manera que
en lo posible no coincidan con los refuerzos del suelo. Si no es posible evitar que
coincidan con los refuerzos, el muro se deber disear considerando la presencia de
una obstruccin como se describe en el Numeral 21.10.4. Las dos filas de
refuerzos superiores se debern disear para una carga horizontal adicional igual a
PH1, donde PH1 = 4.38 N por mm lineal de muro, 50 por ciento de la cual se
distribuye a cada capa de refuerzos.
Si esto no se puede lograr, los refuerzos del suelo entre la obstruccin y la cara del
muro se pueden conectar estructuralmente a la obstruccin de manera tal que la
cara del muro no se desmorone, o bien los elementos del revestimiento se pueden
conectar estructuralmente a otros elementos del revestimiento adyacentes para
evitar as este tipo de fallas.
Si la obstruccin debe penetrar la cara del muro los elementos del revestimiento del
muro se debern disear para que se ajusten a la geometra de la obstruccin y
sean estables (es decir, se deberan evitar las cargas puntuales) y de manera tal
que el suelo de relleno detrs del muro no pueda salir por las juntas. Para esto
puede ser necesario colocar un collar alrededor de la obstruccin junto a la cara del
muro.
La fuerza horizontal mayorada que acta sobre los refuerzos en cualquier nivel de
refuerzos, Tmx, se deber tomar como:
La mnima distancia desde el eje del apoyo sobre el estribo hasta el borde exterior
del revestimiento deber ser de 1070 mm. La mnima distancia entre la cara
posterior del panel y la zapata deber ser de 150 mm.
Se debe verificar el equilibrio del sistema en cada nivel de refuerzos debajo del
asiento del puente.
22.1 GENERALIDADES.
22.2 CARGAS
Se debern aplicar los requisitos del Numeral 21.1.2. Para el diseo de los muros
tipo pantalla a los empujes laterales se les deber aplicar el factor de carga
correspondiente al empuje lateral del suelo (EH).
22.3.1 MOVIMIENTO
Para seleccionar los empujes del suelo de diseo de acuerdo con los efectos de los
movimientos del muro sobre las instalaciones adyacentes.
Se debern aplicar los requisitos del Numeral 18.3.10.4. Los elementos verticales
se debern disear de manera que soporten la totalidad de los empujes de diseo
debidos al suelo, las sobrecargas y la presin hidrosttica entre los elementos. Al
determinar la profundidad embebida necesaria para movilizar la resistencia pasiva
se debern considerar los planos de debilidad, como por ejemplo las superficies de
deslizamiento (slickensides), los planos de estratificacin y los grupos de fisuras
que pudieran reducir la resistencia del suelo o la roca determinada mediante
ensayos en laboratorio. La profundidad embebida en roca intacta, incluyendo las
rocas macizas y aquellas apreciablemente fisuradas que no deberan fallar a travs
de una superficie de fisuracin, se deber basar en la resistencia al corte de la
masa rocosa.
Los efectos de las cargas ssmicas se debern investigar utilizando el Estado Lmite
correspondiente a Evento Extremo I de la Tabla 19.6 junto con un factor de
resistencia = 1.0; un factor de carga p = 1.0 y una metodologa aceptable.
22.8 DRENAJE
23.1 GENERALIDADES.
En curvas con un radio menor que 240.000 mm, a menos que la curva pueda
ser reemplazada por una serie de cuerdas.
No se debern utilizar sistemas modulares de acero si el agua subterrnea o el
escurrimiento superficial son cidos o si se anticipa el uso de productos
anticongelantes.
Se debern aplicar los requisitos de los Numerales 18.3.4 y 18.3.9, excepto que
no ser necesario considerar los efectos de la contraccin y la temperatura.
23.4.1 GENERALIDADES
A los fines del clculo de la estabilidad frente al acta como un cuerpo rgido. Se
deber determinar la estabilidad en cada nivel de mdulos.
23.4.2 DESLIZAMIENTO
Para los clculos de la estabilidad frente al resbalamiento se puede considerar que
la friccin entre el suelo utilizado como relleno y el suelo de fundacin y la friccin
entre los mdulos inferiores o la zapata y el suelo de fundacin son efectivos para
resistir resbalamiento. El coeficiente de friccin por deslizamiento entre el suelo
utilizado como relleno y el suelo de fundacin en la base del muro deber ser igual
al menor valor entre el f del suelo utilizado como relleno y el f del suelo de
fundacin.
23.4.4 VUELCO
Se debern aplicar los requisitos del Numeral 18.3.10.3.
Como mximo el 80 por ciento del suelo utilizado como relleno dentro de los
mdulos es efectivo para resistir los momentos de vuelco.
23.5.1 MDULOS
Los mdulos prefabricados se debern disear para los empujes mayorados del
suelo detrs del muro y para los empujes mayorados que se desarrollan dentro de
los mdulos. Las superficies de las caras posteriores se debern disear tanto para
los empujes mayorados del suelo que se desarrollan dentro de los mdulos durante
la construccin como para la diferencia entre los empujes mayorados del suelo
detrs y dentro de los mdulos una vez finalizada la construccin.
Los empujes mayorados en los cajones debern ser iguales para todos los mdulos
y debern ser mayores o iguales que:
Las armaduras de acero debern ser simtricas en ambas caras, a menos que las
caras se identifiquen positivamente de modo que se asegure la correcta ubicacin
de los mdulos en obra. Las esquinas debern estar adecuadamente armadas.
23.7 ESTRIBOS
El mdulo superior se deber dimensionar de manera que sea estable bajo la accin
combinada de los empujes normales y suplementarios. El mdulo superior deber
tener un ancho mnimo de 1800 mm. El eje de apoyo deber estar ubicado como
mnimo a 600 mm de la cara externa del mdulo prefabricado superior. El asiento
de la viga del estribo deber ser soportado por el mdulo superior y hormigonado
en forma integral con el mismo.
Las cargas del asiento de la viga del estribo se debern transferir al nivel de las
fundaciones y se debern considerar en el diseo de las zapatas.
23.8 DRENAJE
24.1 GENERALIDADES.
Los muros anclados, cuyos elementos pueden ser propietarios, utilizan anclajes
cementados, elementos de muros verticales y un revestimiento.
PLACA DE APOYO
CABEZA DEL LL
A
ANCLAJE FA
ANCLAJE DE IVA
CUBIERTA DE SUELO
VAINA O T
(u
ELEMENTO DE
APOYO EN EL MURO MAYOR VALOR ENTRE
LON 1500 mm o H/5
GITU
D NO
(min ADH
imo
MURO 4600 ERENT
mm) E
(elemento verticales
con revestimiento) INCLINACION DE ANCLAJE
LON segun sea necesario
GITU
NIVEL TERMINADO AD H D
ERE
45 + OI f
NTE
2
EMBEBIDA DEL
PROFUNDIDAD
NIVEL DE DISEO
ELEMENTO
VERTICAL
MORTERO PRIMARIO
24.2 CARGAS
Se debern aplicar los requisitos del Numeral 18.3.4, excepto que no ser
necesario considerar los efectos de la contraccin y temperatura.
24.3.1 MOVIMIENTO
En el desarrollo del diseo del muro se debern considerar los efectos de los
movimientos del muro sobre las instalaciones adyacentes.
La carga de los anclajes deber ser anclada mediante una longitud embebida
adecuada fuera de la superficie de falla crtica en la masa de suelo retenido.
La mnima separacin horizontal de los anclajes debera ser igual al mayor valor
entre tres veces el dimetro de la zona adherente o 1500 mm. Si para anclar la
carga requerida se requieren separaciones menores se podra considerar variar las
inclinaciones de los anclajes entre anclajes alternados.
24.5.1 ANCLAJES
El componente horizontal de la fuerza de diseo del anclaje se deber calcular
utilizando los requisitos del Numeral 24.2 y cualquier otra componente de empuje
horizontal. La fuerza de diseo total del anclaje se deber determinar en base a la
inclinacin del anclaje. La separacin horizontal de los anclajes y la capacidad de
los anclajes se deber seleccionar de manera de proveer la fuerza de diseo total
requerida.
24.5.3 REVESTIMIENTO.
Se debern aplicar los requisitos del Numeral 22.5.2.
El anlisis ssmico del muro de contencin anclado deber demostrar que el muro
anclado puede mantener la estabilidad global y resistir las presiones de la tierra
ssmicos inducidos por el sismo de diseo sin exceder la capacidad de los anclajes o
la seccin del muro estructural de soporte del suelo.
Los anclajes deben estar ubicados detrs de la superficie de rotura del equilibrio
lmite para la carga ssmica. La ubicacin de la superficie de falla para la carga
ssmica se establecer utilizando los mtodos que representan el coeficiente de
ssmica y las propiedades del suelo (es decir, C y ) dentro de la zona anclado.
Los anclajes pretensados y las cabezas de los anclajes se debern proteger contra
la corrosin de manera consistente con las condiciones del suelo y el agua
subterrnea en el sitio de emplazamiento. El nivel y la importancia de la proteccin
contra la corrosin debern determinarse en funcin de las condiciones del terreno
y de las potenciales consecuencias de la falla de los anclajes.
24.9 DRENAJE.