DT 180

Preparao de motores "Marcospauletti"
Postado por cabral66 - 2008/01/07 19:02

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Ol Prof. Marcospauletti,
Estou abrindo este tpico novamente, pois acredito que muitos companheiros deste forum bem como eu, tem curiosidade
em saber mais sobre o assunto. :cry:
O quequeria saber uma receita bsica para preparao de motores(basicamente os 2T) :D , e que se fosse discutindo
em torno do assunto com as experincias de cada um, os erros e acertos feitos.
Por exemplo, eu jamais arrombaria a janela de escape para uma moto de trilha.
Agora esperar o pronunciamento do Prof. :roll:
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Re: Preparao de motores "Marcospauletti"

Postado por FireAngel - 2008/01/08 19:17
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Falai Prof. mas se lembre que somos mechanicos, de fundo de quintal :!:
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Preparao de motores prof. Marcos Pauletti

Postado por marcospauletti - 2008/01/09 19:01
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Eai pessoal tudo bom com vocs , (estou no paredo ...) , um pouco complicado falar sobre preparao , na sala de
aula bem mais fcil, "mas vamos l ", irei dentro do possvel passando informaes , sugiro um passo a passo ,
espero poder ajuda-los, por favor quem tiver dvidas durante as informaes que eu enviarei , pergunte .Comearemos
pelas 2t depois vamos p/ as 4t ,primeiramente vamos falar sobre as saudosas DTs 180 e 200 . Eu sempre falo p/ os
meus alunos no primeiro dia de aula antes de prepararmos uma moto temos que tirar 100% do sistema original e
tambem "domina-la ", falo isto porque tem muita moto mal acertada e tambm muita moto "preparada " levando pau de
moto orginal.Primeiramente vamos falar sobre os acertos bsicos das DTs. Para acertar DT 180 p/ trilha comeamos
pela caixa de ar se for moto muito detonada aconselho retirar a caixa do chassi lavar a mesma com uma lavadoura de
alta presso aps a limpeza verificar "frestas " que permitem a estrada de p e sujeira , isso poder destruir seu motor ,
normalmente costumo pegar estas motos com a caixa de ar bem destruida , nas fendas use cola de silicone ( exite no
mercado uma de cor preta p/ combinar com a caixa de ar ) aps feito os reparos recoloque a mesma no lugar , continua
na prox. pag.
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Ai prof. voc no est no paredo no, simples, quem sabe mais mais cobrado s isso.
Bom, brincadeiras parte, tem por ai um monte de receitas para as DTs 180, mas elas falam na maioria das vezes do
cilindro e do bura, pouco se fala da parte inferior do motor, estou enganado ou s basta mudar estes dois itens e pronto
:?:
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Preparao de motos DT 180

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Continuando , aps recolocar a caixa de ar no lugar costumo com ajuda de um pincel passar levemente um pouco de
graxa na parte interna da caixa de ar , isto serve para que quando estiver andando com cabo enrolado num estrado
onde tem muita sujeira a graxa evita que a mesma destrua os ani de sua moto. A espuma do filtro de ar importante
que a mesma seja original , pois as que existem no mercado paralelo deixam muito a desejar , este componente de
vital importncia para o bom acerto da carburao que depende muito deste componente. Antes de colocar a espuma do
filtro umidifique a mesma com um pouco de leo 2t. P/ melhorar a caixa de ar orig. adapta-se uma nova tomada de ar na
tampa da caixa , usa-se o condutor de ar da TDR 180 facilmente encontrado em concessionrias YAMAHA . Nosso
prximo assunto ser a carburao da DT180 , at mais .
Atenciosamente : Marcos R. Pauletti
Frum CDM - Clube das Motocas FireBoard Forum Component verso: NEW VERSION GOES HERE Gerado: 11 June, 2017, 00:15
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Preparao de motos DT 180

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Ol ,com relao ao paredo s brincadeira , as receitas p/ a DT aos poucos vou colocar para vocs . O resultado final
depende muito de tudo que se faz em uma preparao , no uma coisa s que se faz que uma moto vira um "canho",
mas sim de todo o conjunto , com relao ao rediagramao do cilindro e cabeote tambm vamos chegar l . Eu sempre
brinco com meus alunos ,a motocicleta tem o mesmo comportameto que ns seres humanos , para sermos atletas temos
que mudar nosso hbito alimentar perder pesso ( barriga ) a moto a mesma coisa temos que acertar todo o conjunto.
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=-] =-] =-] isso a Prof., a cartilha vai ficar um show.

A Srgio, depois de concluido o tpico, tem como agrupar as perguntas, respostas e explicaes e jogar num mesmo
arquivo pra disponibilizar pra gente?
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Postado por SergioRocha - 2008/01/10 07:02
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cabral66,
A Equipe de Moderadores est preparando mudanas no frum, e vamos fazer uma grande cartilha digital turbo pdium
advanced II.
Vou deixar sua sugesto anotada!

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Postado por Luciano - 2008/01/10 12:39
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T na escuta do tpico ! :wink:

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Postado por Gutow_DT - 2008/01/11 08:33
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Tambem t de bizuca aqui !!! =-] =-]

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preparao DT 180 carburao

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Estamos de volta, vamos falar agora sobre a carburao da DT 180 , esta motocicleta utiliza um carburador com 21 mm
de venturi . para acertar a carburao , retire o carburador e o corpo de valvula de palhetas, primeiramente temos que
fazer uma boa limpeza no mesmo , para isto precisamos de 1 litro de tinner e um pincel , para limpar o carsburador eu
utilizo uma forma de aluminio p/ bolo ( qualquer mercado tem) , desmonte tudo c/ o pincel lave todas as peas, a seguir
com uma pistola de ar passe ar em todas as peas ( principalmente nos dutos do corpo do carburador ), para secar
coloque todas as peas sobre uma folha de jornal . Agora vem uma parte complicada , pois o bom resultado depende de
prtica, e ferramentas especiais. Mas vamos em frente ( qualquer coisa ,por favor perguntem ),os gicls originais p/ a
DT180 so os seguintes: baixa 30,alta 170 , (no podemos esquecer que o nmero dos gicls dependem de uma serie
de fatores como:presso atmosfrica , umidade relativa do ar etc... ) , cotinua na prxima pagina.
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Continuando, para acertar os gicls inicialmente monte como estava , aps remonte todas as peas do mesmo , antes de
montar a cuba do carburador , vamos precisar de um paquimetro, para medir o nvel de bia, basta que enclinemos o
carburador +ou- 45 graus , p/ a DT o nvel 21 mm " cravado " . Agora vamos p/ o corpo de vlvulas de palhetas.
desmonte tudo lave todas as peas , esta tambm uma tarefa um pouco complicada, aps passe ar em todas as peas
asseguir temos que verificar o empenamento do corpo de vlvulas , para isto precisamos de uma pea de ao retificada
p/ desempeno, ( pode ser um vidro).p/ desempenar usamos uma lixa 390, ( p/ quem no tem muita abilidade , cuidado
pois um erro pode danificar a pea ) continua na pxima pagina.
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Aps desempenar o corpo montamos as palhetas observando o lado certo , as vezes precisam de ajuste , asseguir
monte o limitador , a distncia entre o centro o corpo e o limitador 9mm , vou usar alguns termos que uso nas minhas
aulas ,tem alguns ajustes diferentes que usamos de acordo com o tipo de piloto, por ex:" flanelinha " o cara que
"anda na boa " , j o "porra louca " j sabem n " cabo enrolado", voltanto ao nosso assunto, dist. do lim. 9mm p/
flanelinha e 10 mm p/ porra louca . Monte o mesmo , coloque o carburador no lugar ajuste o parafuso de ar p/ 1,5 vltas
ligue a moto aps aquecer um pouco de uma volta na quadra , esta parte depende tambem de muita prtica,asseguir
temos que verificar cor da vela se h falta ou excesso de combustvel que devero ser acertados com a troca dos
gicls . Continua na pxima pgina .
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O passo seguinte depende de muita prtica , mas vamos l , a alterao dos gicls temos que ter um jogo de brocas
especiais p/ "arrombar os mesmos , so dificeis de ser encontradas e caras , tambm p/ manusealas temos que ter um
mandril especial , aqui em Curitiba tem um aluno meu que vende jogos de brocas de 0,25mm 1,80 mm c/ um mandril
especial , quem quizer me fala que eu consigo . As brocas alm de arrombar os gicls , usamos as mesmas p/ medir
os gicls , os gicls vendidos no mercado paralelo , todos esto fora de medida , os originais so caros e tem poucas
medidas . Eu uso gicl paralelo menor que o orig. e vou arrombando at o valor ideal , ( prepara-se p/ tirar varias
vzes o carb. do lugar ) , continua na prxima pgina .
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Alem do acerto dos gicls o parafuso de ar tem que ser ajustado conforme a necessidade, esta parte tambm bem
crtica , no esqueam que quanto mais aberto for o parafuso mais pobre a mistura , cuidado pois isto pode se
transformar em um furo no pisto ,( pessoal , as motos nasceram e morreram muitos anos depois e ainda vejo muito
mecnico fazendo MERDA nas DTs e falam por a que DT no presta ) . Como eu vim da linha automotiva ( fui prof. do
SENAI AUTOMOTIVO de CAXIAS DO SUL por muitos anos ), estou imprecionado com a falta de conhecimento tcnico
dos mec. de moto, na escola que dou aula de preparao de motos , durante o curso pela falta de conhecimento tc. dos
mesmos ao invs de aula de prep. falamos de mecnica bsica .
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Continuando, tambm tem um trabalho que se faz no carburador, ( somente p/ piloto porra louca) , o gicl de ar orig.
da DT180 0,5mm passamos p/ 1,00mm ( faz a DT 180 " subir em rvore " ) , aps esta alterao temos Que arrombar o
gicl de baixa p/ 0,55mm ( dimetro do gicl 35 ) , asseguir s acertar o parafuso de ar e conferir a cor da vela . Uma
preparao mais forte usar o carburador da RD 135 que tem 26 mm de venturi , tambm pra isto tem que acertar o
duto de admisso p/ um novo valor de presso negativa gerada pelo carburador maior, bastando trocar o corpo de
vlvulas de palhetas pelo da RD 350 ( fcil de encontrar A MAGNETRON fabrica , se encotra em qualquer loja de
motopeas ), os ajustes so os mesmos citados anteriormente.
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" Ufa" vamos descanar um pouco!! amah tenho aula no CETEP preciso preparar minha aula , a semana que vem
falamos mais, um bom final de semana para todos .

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Preparao motor DT180 !!!!

Postado por Laertesjc - 2008/01/13 08:29
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Galera segue a uma grande dica da revista duas rodas para quem quiser "envenenar sua DT" muito interessante...
http://www.revistaduasrodas.com.br/facavocemesmo/destaque.asp?id=99
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Eu estou preparando o meu seguindo esta receita, comprei at uma retifica de mo pra facilitar.
Esotu tirando fotos de tudo pra depois postar no CDM
Vai ser reforma completa, inclusive com adaptao de pr link.
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marcospauletti, Essa de abrir o gicleur de ar eu no sabia. 8O

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Ol, esta alteo tem como funo eriquecer a mistura em baixa e na mdia rotao,o resultado final bem interesante,eu
sempre falo para os meus alunos , antes da alterao quando voc acelera sua moto ela diz " calma estou indo", depois
da alterao ela diz "fui" .
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Mas a pirmide da RD350 no cabe na DT180.

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Postado por EvandroMM - 2008/01/17 12:12
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Mas a pirmide da RD350 no cabe na DT180.Originalmente no mesmo, mas nada que uma retifica de mo no
resolva!!! :lol: :lol: :lol:
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Postado por chitola - 2008/01/17 12:53
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Pirmide de RD 350 eu vou colocar tbm na minha RD 135, melhora e muito a respirao dela !!!
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S que li em algum lugar que a parede fica muito fina, e se errar no desbaste o cilindro j era.
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Ol, com relao a sua dvida sobre o corpo de vlvula de palhetas da RD 350, p/ adaptar tem que usinar a admisso
do cilindro , cuidado p/ no "matar"o cilindro , no caso da RD135 , tem que ver qual a medida do seu venturi , pois
somente as RD 135 Z usam um carburador 26 mm de venturi , que ser compativel com o conjunto da vlvula da RD
135 .
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Ol descupem o erro , ai no final do texto , quero dizer que s os carburadores com 26 mm ou mais podem usar o corpo
de vlvulas de palhetas da RD 350 . pois as reas dos mesmos so compativeis .
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Primeiro, acho que falo por todos, estou satisfeto pelas explicaes. =-]
Estava me referindo ao cilindro da DT 180.
Comprei a pirmide da RD350, s que estou com receio de fazer a adaptao, pois o meu cilindro standard original.
Mosca branca.
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Ol , fico satisfeito que voces esto entendendo, qualquer dvida s perguntar . Com relao a sua dvida sobre a
adaptao , do corpo de vlvula no cilindro da DT 180 , realmente depende de bastante prtica , eu uso uma retifica
pneomtica e varias limas rotativas p/ usinar cilindros , quero ver se mando algumas fotos p/ voces entenderem melhor
, no esquea que p/ usar o corpo de vlvulas da RD 350 p/ a DT 180 voce dever trocar o carburador por um de 26
mm ou mais. Uma dica p/ praticar o uso da retfica fazer em um cilindro qualquer da sucata .
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Ol , fico satisfeito que voces esto entendendo, qualquer dvida s perguntar . Com relao a sua dvida sobre a
adaptao , do corpo de vlvula no cilindro da DT 180 , realmente depende de bastante prtica , eu uso uma retifica
pneomtica e varias limas rotativas p/ usinar cilindros , quero ver se mando algumas fotos p/ voces entenderem melhor
, no esquea que p/ usar o corpo de vlvulas da RD 350 p/ a DT 180 voce dever trocar o carburador por um de 26
mm ou mais. Uma dica p/ praticar o uso da retfica fazer em um cilindro qualquer da sucata .
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Ol , hoje vamos falar sobre o escapamento , pea de vital importncia p/ o sitema de exauto da motocicleta, no caso da
DT 180 primeiramente nos motores de 2 tempos normal exitir no seu interior um grande acumulo de carvo e p/ que
tenhamos um bom rendimento temos que fazer uma boa limpeza no mesmo. Eu utilizo uma churrasqueira ( s com calor
excessivo p/ limpar ) ,coloque um saco com 4kg de carvo ( o mesmo procedimento p/ ascender o fogo p/ churrasco )
depois que o carvo pegou fogo legal coloque o escape na churrasqueira a cada +ou- 10minutos c/ ajuda de um alicate
de presso bata c/ em um pedao de madeira com a boca p/ baixo , dever sair carvo , j peguei casos que estava
entupido a parte mais fina do escape onde junta c/ a ponteira.Aps queimar o escape lixar c/ uma lixa fina o mesmo e
pintar c/ espray preto brilhante alta temp.
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O escape p/ DT 180 pode usar 2 tipos p/ trilha, c/ orig. a moto fica c/ bastante baixa , p/ mais velocidade pode usar um
Wacs , tanto o escape orig. quanto o Wacs use uma ponteira dimencionada oval. Tem muita gente " operando" o escape
orig. , se retirarmos aquelas divises internas simplesmente vamos perder bastante o rendimento em baixa. Antes de
colocar o escape de volta c/ o auxilio de uma faca pequena raspe c/ cuidado o carvo da saida de escape do cilindro e
use uma junta nova ( ela parece uma argola ) .
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Ol desculpem a demora ,vamos falar sobre a preparao do cilindro , esta parte um pouco complicada p/ falarmos
,pois trata-se de um assunto bem extenso, alm das ferramentas especiais temos que saber qual o modo de
competio que vamos usar a moto ( trilha, veloterra,motocross etc...) , p/ faser a diagramao do cilindro especfica. posso
colocar algumas fotos de cilindros prep. l da escola onde dou aula . Definido o modo de preparao do cilindro ,
tambm temos que saber qual o tipo de competio para escolhermos a ignio mais adequada.
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Postado por SergioRocha - 2008/02/08 11:05
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Estamos de olho, mestre!

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Receita da ignio especfica deacordo com o tipo de competio . A dt 180 p/ veloterra ou motocross, usar estator mod.
orig. p/ DT180 12v e volante do magneto modelo dt 180 12v . O cdi dever ser o modelo usado na DT 180 6v.( seu
ngulo de permanncia menor em rel. a o cdi mod. dt 180 12v), possibilitando assim melhor vel. final e tambm
melhor retomada . a bobina de ignio eu uso a bobina da CG 150 fabricada pela MAGNETRON , ( pois ela gera
36KV,contra os 27 KV da bobina orig. ), com isto conseguimos " dar mais gasolina p/ a menina " , mas para que isto
acontea temos que ajustar corretamente a folga do eletrodo da vela de ignio , eu chego a trabalhar em comp. com uma
folga de at 1,3 mm, esta foga tem que ser ajust. conforme a nessecidade.
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Ol Sergio tudo bom por a , eu estava meio sem tempo as aulas j comearam na escola onde dou aulas de prep. e
mecnica de motos , agora vamos dar continuidade da " receita " de preparao da DT 180 , qualquer dvida s
perguntar .
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Falando novamente sobre a ignio da dt 180,tambm temos quer observar um ponto crtico na ignio que o cachimbo
de velas , temos que usar um cachimbo no resistivo, pois o mod. orig. possui uma resistncia de +ou - 5600 ohms , p/
testar isto basta medir usando um multmetro , vejo muito "preparador de motores " pisando na bola com este simples
detalhe , com uma certa frequencia temos que testar o cachimbo de vela normal o mesmo alterar sua res. ou
interromper a mesma,ocasionando uma alterao da queima de mistura resultando em superaquecimento e perda de
rendimento .
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Para usar a DT 180 em trilhas usamos a seguinte ignio : estator mod. orig. cdi mod. dt 180 12v ou cdi da RDZ125 6v 83
84 . Volante do magneto mod. dt 180 12v e bobina de ignio Magnetron p/ a CG 150 c/ cachimbo de vela no resistivo
. Eu uso um kit que a Magnetron lanou p/ a DT 180 12 v , usa o volante do magneto original , no kit vem um estator
mod. orig. um CDI c/ uma curva de ignio p/ competio e uma bobina de ignio mod. CG 150 c/ cachimbo especial ( no
res. e de alta isolao p/ menor perda de alta tenso),eu acho vantagem usar este kit,pois normalmente o sist. orig. estas
motos esto bastante danificados .
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Postado por EvandroMM - 2008/02/08 12:39
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Para usar a DT 180 em trilhas usamos a seguinte ignio : estator mod. orig. cdi mod. dt 180 12v ou cdi da RDZ125 6v 83
84 . Volante do magneto mod. dt 180 12v e bobina de ignio Magnetron p/ a CG 150 c/ cachimbo de vela no resistivo
. Eu uso um kit que a Magnetron lanou p/ a DT 180 12 v , usa o volante do magneto original , no kit vem um estator
mod. orig. um CDI c/ uma curva de ignio p/ competio e uma bobina de ignio mod. CG 150 c/ cachimbo especial ( no
res. e de alta isolao p/ menor perda de alta tenso),eu acho vantagem usar este kit,pois normalmente o sist. orig. estas
motos esto bastante danificados .Professor, este kit que voce se refere por acaso este?
http://www.clubedasmotocas.com.br/loja/images/Pe%E7as/Eletrica/APDT180.jpg
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Aps instalada a nova ignio, a carburao deve ser acertada, no esquecendo tambem de acertar a folga do eletrodo da
vela de ignio,falando de vela interesante usar uma vela um pouco melhor que a vela orig. ( B9ES ) como por
exemplo uma B9EGV ( no se assustem c/ o preo +ou- 50 paus ), a mesma possui seu eletrodo central de forma tal que
proporciona uma sensvel melhor queima da mistura . Ea pessoal que tal a receita ? No sei se consegui passar p/
voces as informaes necessarias , qual quer dvida s perguntar .
Atenciosamente: Marcos R. Pauletti

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Ol Evandro tudo bom , com relao ao kit este mesmo , na escola onde dou aulas estamos usando com sucesso ,
mas no podemos esquecer de acertar a carburao , normalmente eu s acerto o gigl de baixa ( poque eu arrombo o
gicl de ar p/ 1 mm ) por isso tem que alterar o gicl de baixa , mantem altura de bia em 21mm , o gicle de alta muda
bastante ,( no d p/ estipular pois varia muito por causa de uma serie de fatores como por ex: valor de compresso de
cada motor etc...) . A folga do eletrodo da vela varia de 0,9mm 1,3mm .
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Postado por josecarlosguedes - 2008/02/09 19:22
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isto ai professor qui ns temos muito que aprender com vc e com os outros companheiros deste forum precisava de
uma sala de bate papo para nos dar mais aula bom apesa que acho que vc iria fica loco com tantas pergunta (
bincadeira ) rsrsr
um grande abrao =-] =-] =-]
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Ol Jose Carlos , concordo com voc em uma sala de bate papo iria ficar legal , mas j que ns no a temos vamos
nos virando do jeito que da, qualquer dvida s perguntar .

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Postado por Leandro-m - 2008/02/10 08:18
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=-] =-] =-] =-] =-] =-] =-] =-]

Muito boas as explicaes
Eu estou preparando o meu seguindo esta receita, comprei at uma retifica de mo pra facilitar.
Esotu tirando fotos de tudo pra depois postar no CDM
Vai ser reforma completa, inclusive com adaptao de pr link.
Onde se consegue essas retificas de mo pra comprar :?:

caro :?:
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Ol Lendro , com relao as retficas ,eu uso as pneomticas pela praticidade de uso , mas tem que ter um compressor
de ar com no minimo 10 ps e um reservatrio de no mnimo 175 litros . tambm uso este mod. de ref. porque a maioria
das limas rotativas (ferramentas usadas p/ usinagem do cil. e cabeotes ), seu encaixe especfico p/ retif.
peneomticas, tambm prefiro as mesmas porque elas tem variador de velocidade . O preo varia bastante , eu vi em
lojas de ferram. as mod. pneom. por 90,00 e as eltricas por 160,00.Qualquer coisa falamos mais.

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Postado por Troydexter - 2008/02/14 23:49
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Gostaria de esclarecer uma dvida sobre o kit de ignio magnetron citado anteriormente. Uso na minha RDZ125 um kit
de competio (aquele q vende no Denilson) que serve tanto na DT200, DT180 e RD135, a furao da mesa dele tem 3
posies, uma para cada respectivo modelo, bom, estou fazendo a parte eltrica dela agora e sinceramente, para luz
essa ignio uma caca(funciona bem se for s para farol e freio), gostaria de saber se esse kit que comentei posso
colocar direto com a furao que tem nele ou tenho que fazer aquele "rasgo" e adiantar um pouquinho a mesa? ou estou
falando besteira? se alguem puder ajudar fico grato...
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Ol com relao a suas dvidas sobre a ignio p/ a moto RD 125 OU RD 135 , o modelo citado por voc usa um
magneto pequeno ( parecido com os de mobilette) e um mdulo cdi+ bobina de ignio , que permite o uso de um farol c/
pot. mx. de 35 w 4000 rpm. Esta ignio pode ser melhorada basta usar um cdi p/ kit conversor universal da CG125
platinado e uma bob. de ign. da CG 150 . Aumenta a alt. tenso de 19KV p/ 31 KV . O kit a qual eu citei anteriormente
usa o volante do mag. orig. p/ DT 180 12v , este kit poder ser usado tambm em motos RD 125 E 135. Com este kit o
gerador possui mais potncia tanto de luz como de ignio.
Marcos R. Pauletti
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s para ver se entendi, posso colocar o CDI para o kit universal da CG com a bobina da 150 no conjunto gerador que j
uso na RD (com o magneto pequeno), ou ento trocar tudo e colocar o kit inteiro mencionado com o volante original da
DT, seria isso? o volante original da RD pode ser usado nesse kit? ou tem que ser da DT mesmo? prgunto isso pois
tenho 2 volantes de RD que eram do estator original dela que derreteu s no sei se era 6 ou 12 volts......
grato pela ateno.....
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Ol com relao as suas dvidas isto a , p/ melhorar a ignio que voc esta usando ( modelo magneto pequeno ) ir
usar cdi p/ kit conv. universal e bobina de ign. p/ CG 150 . Para usar o kit que mantem o magneto orig. p/ DT180
tambm pode usar na RD 125 e 135 mas tem que usar o magneto DT180 12v , o magneto orig. da RD no serve p/
este mod. de ignio. No caso que voc citou que derreteu o estator , provavelmente o volante estava "roando " no
estator pode ter ocasionado um superaquecimento nas bobinas.

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carburador dt 200
Postado por JAntunes - 2008/02/17 10:28
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Ola Prof. tudo bem, gostaria de saber se o gigle do ar eh aquele q fica na parte de tras do carburador e fica la no fundo
do mesmo, q conduz o ar ateh a flauta? Na Dt200 vale a pena mexer para trilha? Possuo boa potencia de faisca mas
uso 0,6 de folga no eletrodo, devo ir aumentando essa folga, qual a "vantagem". Obrigado e um abrao.
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Ol J Antunes tudo bom , com relao as suas dvidas , a mesmo a localizao do gicl de ar , eu fao alterao do
mesmo p/ enriquecer melhor a mistura, p/ a Dt 200 eu arrombo o gicl p/ 1,00mm , no esquea de aumentar o gicl de
baixa ( normalmente fica um 35 ) . Com relao a folga do eletrodo da vela de ignio , a folga orig. 0,80 0,90, antes
verifique a resistncia eltrica do cachimbo de vela ( coisa que poucos mecnicos verificam ou sabem que te que ser
verificado nas revises ) , resit. dever ser de 4000 ohms 5000 ohms . P/ melhorar o sistema de ignio orig. voc
pode usar o cachimbo orig. res. e uma vela no resist. ex: B9EGV ou B8ES (vela da dt 180 ) p/ vela orig. dt 200 BR8ES
pode usar cachimbo no resistivo . Com esta alterao pode-se trabalhar c/ folgas de vela maiores , aquela regra
quanto maior a centelha melhor a queima mais "gasosa " e aumento da cavalaria .Qualquer coisa pergunte , se eu
puder gostaria de ajuda-los.
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Desculpe minha ignorncia sobre o assunto, mas o interesse sempre em aprender mais, onde exatamente se mede o
venturi do carburador? quero colocar a pirmide da RD 350 no meu cilindro mas no tenho certeza de que carburador
estou usando, li em comentario anterior que so deve ser colocado se o carburador for => 26 m.m.
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Ol tudo bom com voc, no se preocupe com as perguntas, eu gostaria de ajuda-los , com relao as suas dvidas ,
p/ usar o corpo de vlvulas de palhetas da RD 350 o carburador tem quer ter a medida do venturi no mnimo com 26
mm . Para medir o venturi basta medir com um paquimetro o dimetro do venturi , o venturi seria a medida do duto de
admisso do carburador. Normalmente este nmero est impresso no corpo do carburador . As motos RD 135Z usam
carb, com 26 mm e as RD 125 e 135 usa carb. 24 mm.
Atenciosamente : Marcos R,Pauletti

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Postado por jjacob - 2008/02/18 10:54
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Tudo bem marcospauletti, tu falou sobre o CDI do kit de converso da CG antiga que usava platinado, pois bem j ouvi
comentarios no forum pequenasnotaveis que o pessoal usa esse CDI na XR200 pois a curva dele muito boa para o
pessoal das trilhas. possivel fazer essa adaptao? Como feita a ligao?
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Ol com relao as suas dvidas o CDI que eu me refiro um mod. de cdi especialmente usado no kit que transforma
a cg 125 a pltinado em ignio eletrnica, que possui a mesma curva de avano e atraso do ponto de ignio do kit de
comp. da Magnetron p/ a DT 180 , este modelo de ignio no usa bobina de pulso. O CDI p/ a XR 200 usa bobina de
pulso por isto no funciona no luga deste que voc fala . Realmente se usar o CDI da CG 125 at 2002 na XR 200 fica
bem interesante porque sua curva de ignio avana um pouco mais e atrasa um pouco menos , mas no tem limite de
rotao, por isto muito cuidado p/ quem anda de cabo enrolado, o risco de detonar o motor grande .
Atenciosamente: Marcos R.Pauletti

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Postado por dogster - 2008/02/19 00:29
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Ol professor! Tudo certo?

Tenho algumas duvidas. Tenho uma DT 180 de rua e gostaria de dar uma leve preparada nela e tambm melhorar a
iluminao que muito ruim. Uso volante do mag. 12v. Se eu trocar o cdi dela por um cdi p/ kit conversor universal da
CG125 e bobina de ignio de cg 150 e trocar o gicleur de baixa por um 55 e parafuso de ar por um de 1mm conseguirei
uma melhora no desempenho da motoca e poderei trocar o farol por um de 55/55W? ou tenho que fazer mais alguma
mudana para melhorar a iluminao.
Desde j agradeo.
Sucesso nas aulas e boas preparaes
Abrao Marcos.
Agradeo tb ao pessoal a que d est dando muitas dicas e tirando muitas duvidas (assim eu evito de perguntar, pois
sou meio atrapaiado hahhahahahahahaha)
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Ol tudo bom com voc , com relao as suas dvidas , o farol da DT 180 no a quelas coisas, mas quebra o galho,
para melhorar o seu tem que ver se o cojunto bloco optico original pois tem uns paralelo que uma" lanterna de 2
pilhas ilumina mais ", isto muito importante verificar , e claro tambm a regulagem correta do farol.No aconselho
mudar a pot. da lmpada do farol , pois isto ultrapassa a capacidade do gerador . Para melhorar a ignio de sua moto ,
tambm pode usar o modelo que citei anteriormente que um kit composto por cdi , bobina de ign. e estator p/
magneto mod. original, tambm voc no pode esquecer que p/ obter um bom resultado com esta ignio a carburao
tem que ser muito bem acertada. A medida dos gicles depende muito de uma srie de fatores , mesmo assim um gicl
55 na baixa p/ a DT 180 eu acho muito grande. qualquer coisa falamos mais.
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Acho que intendi mal o que tu tinha dito sobre o gicleur de baixa da na pgina 2 heheeeeeeee
Minha DT est com um kit biodo, mas estou desconfiado que a ela est 6V.
Valeu marco, grande abrao.
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Ol normalmente estes bi-iodo so de potncia superior a 35 w que seria o limite de pot. do estator , isto vai acabar
queimando a bobina de luz .
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Voltarei ao original e ver se melhora. Valeu Marcos

Abrao
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Carburador dt 200
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Ola Prof. tudo blza, obrigado pelas dicas, fiz o furo no gicle de ar do carburador, naum consegui ir para o mato com a
moto, soh andei na quadra, notei q deu uma melhora, mas a principio naum alterou a carburacao, pois, qdo montei o
carb jah montei c\gilce maior 50, mas tive q voltar ao q estava 40, acho q o ideal seria um 45 como naum existe vou ter
q fabricar. Valeu, um abraco.
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Ol J Antunes , com relao as suas dvidas sobre a carburao da DT 200 o gicl orig de baixa 27,5 se alterar o
gicle de ar p/ 1mm normalmente ele passa p/ um 35 , eu acho que um 40 deve ficar com muito "gorda " imagina um 50 ,
nem os cilindros preparados aceitam gicle maior que 35. Qualquer coisa falamos mais.
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Postado por Caimaso - 2008/02/26 08:43
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Ola Prof., blz?

Estou preparando minha DT 200 para trilha. Comprei ela ja com YPVS mecanico e notei que o CDI que estava nela
de DT 180, entao falei com o cara que me vendeu e disse que nao da diferena no rendimento da moto se ela estivesse
com YPVS mecanico.
verdade isso? Se no, o que eu devo fazer para melhorar isso?
abrigado.
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Ol Caimaso, tudo bom , com relao as suas dvidas , a diferena de uma moto com ypvs mecnico e microcontrolado
grande , existem diferenas grandes em seu funcionamento . A dt 200 com cdi de 180 fica muito ruim ,so CDIs
totalmente diferentes , se andar desta forma , voc ter baixo rendimento , o motor superaquece com facilidade,
tambm diminui a vida do motor , no caso que ele falou p/ voc que se usar ypvs mecnino no tem problema,na
verdade o cdi orig. da dt 200 tem uma funo que informar o microcont. do ypvs a rotao do motor p/ que ele estipule a
possia da valvula do ypvs .Se voc precisar do cdi e do ypvs eu consigo, mande e-mail p/
marcospauletti@hotmail.com qualquer coisa falamos mais .
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Obrigado marcospauletti, acho que vou ter que correr atras de um CDI entao e melhor eu colocar um sem corte de giro
nao ? ou tds da dt 200 sao?
Agora s mais um coisa, compensa colocar palhetas de torque de fibra dublo estagio? tem um modelo nacional que
mais barato e dizem que tao boa quanto a da boyesen. conhece? E qual melhor maneira pra eu preparar minha caixa
de ar? so trocar a espuma por outra qualidade ou aumentar a caixa tirando o separador com o tubo?
Muito obrigado pela ateno.
vlw.
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Ol , com relao as suas dvidas , o cdi orig. da DT 200 no tem limite de rotao. Para usar um corpo de vlvula de
palheta maior tem que usar um carburador com venturi maior que o original ( 26mm) , quanto a um cnj. de vlv. de
palhetas vendido no mercado , s conheo os da Boyesen , j usei so muito bons inclusive saiu a muito tempo atrs na
revita Moto Show uma reportagem sobre a Boyesen. Qualquer coisa me fala .
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Esqueci do filtro de ar!! Para o filtro de ar usar a espuma orig. mantendo a mesma sempre limpa e levemente
umedecida c/ leo pode ser um 2t de boa qualidade ( exitem leos especficos p/ filtros de ar ) , usar a borracha orig. ( que
vai presa na tampa da caixa do filtro ) eu fao uma alterao na borracha p/ o motor "respirar um pouco melhor " .
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Caimaso, Se for esses do mercadolivre no coloca, j usei, e eles no so bons.

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Ola Caimaso, eu uso um cdi que o Leandro da MX200 vende, eh um cdi q adianta o ponto, e naum altera a marcha
lenta, da diferena do original e eh confiavel (jah tenho a um ano). Um abrao.
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Oi Prof. Marcos blza, realmente, ento tem alguma coisa errada, qdo coloquei o pisto novo cheguei a usar gicle de
baixa 50, agora com os aneis mais assentados, e tambem troquei o cano uso um gicle 40 na baixa, foi o q ficou sensivel
ao parafuso do ar, ou seja, com 2 voltas empobrece, e com 1.1/2 engorda eh q meu carburador alem do furo de 1mm,
tem o pistonete com mais angulo e tem o 'Power Now' que talvez engorde um pouco mais a baixa. Obs. no tem entrada
de ar falso. Um abrao.
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JAntunes, mas qual CDI esse? pra ela msm? o SERVITEC?
Vlw.
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Ol eu tiver problemas com cdi Servitec , colequei um na motocicleta de um aluno meu , aps dar uma volta na quadra
da escola e claro " de cabo enrolado" simplesmente apareceu um barulho estranho, desmontei a parte superior do
motor , qual a nossa surpresa j tinha comeado a "amassar " o pisto . Temos que cuidar muito quando substituimos
componentes do sistema de ignio de moto, em alguns mod. de motos o sist. orig. j est no limite ( tolerncia do limite
de avano da ignio ) Por exemplo o motor da DT180 chega aceitar um avano mx. de 3,5 mm apms em 5000 rpm ( "
segredo dos preparadores" ) , isto significa que dependendo da situao na dt 180 podemos at usar uma ign. c/ anvano
mx. de 3.5 mm . A DT 200 no aceita isto o sist. orig. est prx. do limite. Estou usando na DT 200 o cdi Magnetron a
moto bem acertada fica sensivelmente melhor que o mod. orig. Para aferir isto fcil temos que ter um rel. comp. uma
lmp. ponto s/ avno um disco goniomtrico e manual de serv. da moto.
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Pessoal gotaria de sugerir aqui neste frum um tpico sobre sitemas de ignio de motocicletas , claro se for aceito por
todos aqui do CM ,tenho bastante material tcnico e informao sobre este assunto , e gostaria de colaborar . Aguardo
sugesto de vocs .
Atenciosamente :Marcos R. Pauletti

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Postado por rsl - 2008/02/28 07:44
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Eu acho que seria bem vindo, eu particularmente gostaria de saber um pouco mais osbre esse assunto.
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Postado por MoLoToV - 2008/02/28 09:06
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Pessoal gotaria de sugerir aqui neste frum um tpico sobre sitemas de ignio de motocicletas , claro se for aceito por
todos aqui do CM ,tenho bastante material tcnico e informao sobre este assunto , e gostaria de colaborar . Aguardo
sugesto de vocs .
Atenciosamente :Marcos R. Pauletti
Seria muito bem vindo. Acho que tem bastante gente aqui que gostara de saber mais sobre ignies.
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Oi Caimaso, Eh o Leandro Tondo da Mx 200, ele eh de Bal. Camboriu, eh mecanico e piloto de veloterra, vai ter q
procurar no google, naum tenho e end. no momento, mas, dentre outras coisas ele vende esta CDI pra 200, eu achei q
valeu apena, cheguei a comprar 2 (1 reserva), ja faz 1 ano e ateh o momento naum deu problema e obtive melhoras,
sabe como eh, uma coisinha aqui, outra ali, um furinho la, vai somando e no final soma tudo e ai.......
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Entao, eu encontrei um CDI original pra minha DT 200. Ele usado mais esta em perfeito estado e num preo bastante
acessivel (msm preo do paralelo servitec +ou-), s que nao sei se este original tem corte de giro. Alguem sabe me dizer?
Compensa colocar este ja que estou preparando minha moto pra trilha ou coloco um magnetron e vou ter melhor
desempenho?
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Ol Caimaso, o cdi original da DT 200 no possui limite de rotao , antes de substituir o Cdi , verifique o estado geral
das bobinas do estator , verificar a vela de ignio , p/ competio usar BR9ES com YPVS orig. e B8ES c/ ypvs mecnico
ajustar folga do eletrodo de 0,7mm 0,9 mm conforme a necessidade. Medir a isolao do int. corta corrente e a
resistncia eltrica dos contatos do int. Tambem tem que medir resit. do cachimbo de vela , normalmente est
interrompido . Isto tem que ser verificado p/ evitar que "queime " novamente o cdi e tambm p/ o sistema funcionar
legal.
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Brigadaum marcospauletti!!!
Abrao.
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Ei professor, vi um pouco atrs falando sobre colocar um CDI da CG 125 2001 na XR200, en quais rotaes ela
melhora??? Em baixa ela fica muito ruim? Li quase todos seus tpicos, e inclusive j tive 3 Dts todas preparadas, e
tambm achei e coloquei aqui no forum aquela matria da revista duas rodas sobre preparao das Dtzonas.!!!!!
Nasci no meio da mecnica, e fao em todas minhas motos, e gostaria de saber mais no que podemos melhorar nas 4
tempos, pois para mim uma nova pilotagem. Agradeo.
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Postado por jofariasn - 2008/03/27 19:13
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Professor, estou acompanhando e ansioso para ver sobre motores 4t, nao poderia deixar de elogiar a sua ateno para
com os amigos e Parabns pelo Know HOW =-] =-] =-] =-] =-] =-] =-] =-] =-]
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Ol Laertesjc , descupe a demora para a resposta sou prof. de uma escola tcnica aqui de Curitiba e tenho aulas
todos os dias ,mas vamos ao que interessa , Usar o cdi da CG 125 92 2001 NA XR 200 , se ganha em geral uma boa
melhora de seu rendimento , primeiro porque o cdi da cg no tem lim. de rotao e segundo porque seu avano de ignio
um pouco maior que o cdi orig. da xr, mas isto de nada adianta se voc no fizer os ajustes como um bom acerto de
carburao , para isto tem que ter um bom conhecimento tcnico e ferramentas especiais como; multimetro automotivo e
alargadores de gicls , etc... Alem claro dos outros acertos e gasolina decente.Qualquer coisa falamos mais .
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Ol Jofariasn , desculpe a demora pela resposta , estou preparando um material para falarmos sobre as 4 tempos .
Qualquer coisa falamos mais .
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Blz Prof..... A minha moto acho que est chegando no limite de preparaes de motor, pois est com Kit 245, comando
Dablio, carburao preparada, e agora acho que s falta o cabeote e o CDI. Mas agradeo muito a ateno.
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Ol LaertesJC, no podemos esquecer que quando se eleva a cilindrada de um motor , ele perde velocidade final mas
seu torque aumenta, sua viuda til diminui bastante,eu no acredito que o CDI vai fazer tanta diferena , o que faz
bastante diferena o conjunto de acertos como:rediagramao de cabeote, carburao, "gasolina decente" etc...
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Postado por RodrigoBeltrao - 2008/04/03 20:28
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marcos eu tenho uma agrale 27.5 com ignio magnetron e escapamento dimencionado alem de um acerto na carburao
,gicles etc.
qual vela seria a apropriada?
eu fao trilha mais ouvir dizer q as B9 nao aguenta muito eu tava afim de colocar uma B9EGV oque vc acha?
abraos
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Ol Rodrigo, esta ignio p/ as Agrales esto com as curvas de ignio erradas, alm de gerar menos tenso na vela de
ignio, comprometendo a queima da mistura.Nas agrales o que fica um "canho " usar a ignio Kokusan , algumas
motos Agrale sairam de fbrica com esta ignio,a diferna esta na gerao de alta tenso, cerca de 6KV a mais que as
ignies Moto Plat , com este resultado s carburar de acordo com a necessidade.Com relao as velas de ignio,
interessante usar uma B8HS p regies de clima frio e uma B9HS p/ regies de clima quente. Afim de evitar danos nas
velas de ignio temos que verificar a resistncia eltrica do cachimbo , a carburao tem que estar ok, e no esquecer de
aquecer o motor antes de" acelerar forte".
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Postado por Rondynelle - 2008/04/04 07:52
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To arrumando minha TDR 180 vo colocar pisto da agrale 27.5 sera que vai prestar?
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Postado por jeanricardo - 2008/04/04 10:25
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marcospauletti, ai professor, qual o seu veredicto para minha situao?:

Agrale 27.5 com ignio PVL (kart)...
Coloquei tem uns quatro meses e ando com ela todo final de semana... e ao contrario do que dizem nao tive problemas
senstiveis em baixas rotaoes...
Uso vela Denso Iridium, Carburao original, escape original e ponteira Answer Wacs.
Motor original, Sem taxas nem retrabalho nas janelas....
Quero mais velocidade final o que pode ser feito no motor para que resulte nessa opo?
Relao usada: 16x38
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Ol Rondynelle, com relao as suas dvidas , colocar um pisto maior na TDR 180 o resultado ser um aumento de
seu torque em baixa ( fica muito bom p/ trilhas travadas , " sobe em rvore" ) mas no podemos esquecer das
consequencias, a biela sofre mais e tambm das correes que temos que fazer como por ex: acerto da nova taxa de
compresso e um bom acerto da carburao , o resto s "acelerar " .
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Ol Jeanricardo , com relao a usar uma ignio diferente do sitema original , no podemos esquecer que cada motor
possui uma caracterstica especfica e sua ignio tem que ser mapeada de acordo com a sua necessidade, o que
camamos de curva de avano e atraso de seu ponto de ignio na Agrale 1,82 mm APMS em 4000 rpm . Se isto tiver
diferente o estrago as vzes grande no motor . O que esta ignio tem de melhor que o mod. orig. gerar mais alta
tenso p/ a vela seu ngulo de permanncia menor , proporcionando mais veloc. final . Mas isto de nada adianta se a
carb. no for acertada e tambm a folga de eletrodo da vela no tiver acertada de acordo com a necessidade atual , isto
com a nova ignio . A j ia esquecendo , ignio Digital todo o sist. de ignio que usa p/ controlar um
microprocessador e estas ign. precisam ser alimentadas pela bateria , que atualmente usado nas motos mais novas,o
estator no tem mais bob. de fora .
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ai professor...quando falaremos sobre Agrales??? Estamos curiosos!!!
Valeu as dicas!!!
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Ol Jeanricardo , estou preparando um material sobre as Agrales assim que der falamos sobre isto.

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Postado por Stone - 2008/04/18 12:25
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=-]
Parabns, to aprendendo bastante com esse tpico!!
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A j ia esquecendo , ignio Digital todo o sist. de ignio que usa p/ controlar um microprocessador e estas ign.
precisam ser alimentadas pela bateria , que atualmente usado nas motos mais novas,o estator no tem mais bob. de
fora .
marcospauletti,
Essa parte me deixou com dvidas ! Algumas ignies digitais de motos de cross no usam bateria, e a alimentao
feita pela mesma bobina de fora do magneto, as PVL digitais no seriam da mesma forma ?
Qual seria a melhor ignio para o motor da agrale ? motoplat rotor interno de kart ( usava nas WXT e WMX ) ou PVL ?
As motoplat rotor interno tem dois tipos de CDI/bobina, aquele mais gordo de uso comum nos kart e o identico ao que
vinha nos sistemas motoplat das antigas agrale 125, ambos bobina/cdi integrados, teria alguma informao sobre esses
CDIs ?
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Luciano, s corrigindo a minha PVL analgica! avano digital segundo o que sei seria a melhor opo, podendo gerenciar o
ponto de acordo com a rotao, possibilitando um rendimento extremamente superior ex das Ignio Hitachi
Abrao!
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jeanricardo, A analgica at melhor pois tem uma curva mais tradicional o que facilita a adaptao em diversos
motores, j a digital tem uma curva de avano especfica para o motor que vai trabalhar, por isso bem difcil uma
adaptao que fique perfeita, at um integrante aqui do clube comentou que testou uma ignio de YZ125 na sua moto e
no ficou bom, h um tempo eu estava pensando em comprar uma ignio de YZ ou CR125 que digital para testar no
motor da agrale, mas depois acabei desistindo porque difcil a curva de avano dessa ignio combinar com o motor da
agrale.
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Ol pessoal desculpem a demora pela resposta, a diferena das ignies analgicas e digitais so as seguintes: os
sistemas analgocos utilizam circuitos transitorizados p/ gerar o avano da ignio , tambm chamado angulo de
permanncia,o qual possui limite de avano da ignio, seu ngulo de perm. menor que o sist. digital, e foi muito usada
nas Agrales e DT 180 12v . O sistema de ignio digital composto por circuitos integrados ou microprocessadores , o
qual permitem mais recursos em sua curva de ignio, os sistemas que usam circuitos integrados so at antigos como a
Turuna 12v , todas as XL 250 e 350 , as DT 200 , estes sitemas podem ser alimentados pela bob. de fora,mas um
pouco mais complicado limitar a rotao do motor. J os sistemas que usam microprocessadores possuem todos os
recursos "imaginaveis", mas necessitam de bateria p/ funcionar. Portanto as motos novas de cross utilizam ignio digital
,mas no possuem microprocessadores por no possuirem bateria p/ alimentao. Qualquer coisa falamos mais .
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Ol Luciano, quanto as ignio Moto Plat das Agrales algumas eu nunca levantei suas curvas de ignio ( so dados do
avano e atrazo do ponto em relao a rotao do motor e a quantidade e variao da alta tenso gerada pela ignio) , eu j
medi as PVL , eu acho que as demais so mais ou menos parecidas , a diferena delas p/ as das Agrales est em sua
curva de ignio , seu ngulo de permanncia menor mas "poderosa" em gerao de alta tenso ( quase 45KV ) , em
motos de trilha ou de rua a ignio tem que ter um maior ngulo de perm. se no ela fica sem baixa , "e j viu n "as
Agrales tem pouca . O que fica bom usar a ignio Kokusan ( gera 36KV ) c/ ponto entre 2 3,5 mm apms , mas
cuidado isso faz o motor sofrer muito ou arrebenta de vz .Qualquer coisa falamos mais .
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Postado por eleandroportella - 2008/06/16 21:12
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Ola Marcos Pauletti,tenho uma dt 200 com motor de rd 135, tenho tambem a piramide da rd 350 para colocar
,carburador dt 200, escape dimencionado peloso ma.
Gostari que vc me desse uma opiniao como fao para preparar motor ,carburador,
igniao poso usar?
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Ol Eleandro, com relao as suas dvidas,quanto ao corpo de vlvulas da RD350 pode usar com o carburador da DT
200 , basta fazer a usinagem adequada na admisso do cilindro. O tipo de ignio depende onde voc vai andar c/ a
moto,se for p/ trilha use a ignio original,p/ velo terra usar ignio de DT 180 12V . Os acertos finais de carburao e
derepente uma preparao de motor , para isso interessante ter bastante conhecimento tcnico e ferramentas
especiais .Qualquer coisa falamos mais.
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Postado por eleandroportella - 2008/06/18 11:27
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Ol Marcos Pauletti,e pra velo terra, que ideia vc meda para comear a giclage do carburador,pois o cilindro ja abri as
jamelas e dei uma rebaichada no cabeote.
Eu tenho uma oficina por isso preciso trocar ideias com vc para nao danificar o trabalho que etou fazendo,pois vi sua
respostas evi que vc manja do assunto.
A igniao e aquela que tem na zim motos.
Se me ajudar fico muito grato , meu msn angelmotos_sj@hotmail.com e o meu email angelmotos1@gmail.com
obrigado.
Abrao.
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Ol Eleandro, com relao as suas dvidas , vamos l ento ; quando se faz uma rediagramao de cilindro um
trabalho extremamente delicado , pois do contrrio pode-se danificar o cilindro e claro compromete o rendimento da
moto, por isso tem que saber qual o tipo de competio que a mesma ser usada . Com relao aos gicls , fica dificil
saber qual dever usar , pois eles dependem de uma srie de fatores como: altitude,presso atmosfrica , umidade
relativa do ar , tipo de gasolina que usa etc... A ignio que fica bom e simples de adaptar e fica bom p/ veloterra , o
estator mod. orig. e volante magneto DT180 12v , CDI DT 180 12V , bobina de ignio CG150 c/ cachimbbo de vela no
resistivo e vela B9EGV c/ folga de eletrodo de o,90mm 1,30mm , com um bom acerto de carburao ela fica bem
interessante.
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eleandroportella, Tenho uma PVL pra vender, e moro em Pato Branco, pertinho da sua cidade.
Preo : 400,00 reais!
Msn: jeanborsoi@hotmail.com
valeu
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eleandroportella, Tenho uma PVL pra vender, e moro em Pato Branco, pertinho da sua cidade.
Preo : 400,00 reais!
E eu tenho um carburador keihin PJ 36mm a venda
PVL + Keihin + escape dimencionado = motor muito forte :mrgreen:

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Ol pessoal colocando isto na DT fica muiiiiiito interessante ,E a Eleandro ta oque voc precisa .
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Postado por lrcsp - 2008/06/22 23:45
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Ol Professor.. Eu tenho uma DT180 e tenho as minhas dvidas tb. Ela orginal e est na de abrir o motor. estou
reunindo as peas pra fazer o motor de cima a baixo. Ela est com 50mil Km e eu sempre usei ela como meu nico
veiculo d locomoo, resumindo... ela tem os 50mil sobre asfalto. na verdade eu nunca tive problema com ela a nao ser o
retentor do virabrequim do lado da embreagem que uma vez estourou. Hoje ela t "meio fraca". Como pretendo
continuar usando ela para o mesmo fim e como ja vou mecher nela estou pensando em dar uma "tunada" no motor. Ela
95 e tem 6 marchas e queria que ela chegasse a 140km sem problemas e tivesse boa retomada pra ultrapassagem.
Ai vai a lista do que j comprei.
Biela TXK com os rolamentos da agulha nachi os pinos novos(veio junto com a biela)
Todos os retentores e buchas de metal originais comprados na concesionria.
As juntas originais tb.
Corpo de valvulas de palhetas magnetron.
Agora to pra comprar todos os rolamentos, os do cambio e os do virabrequim. Ta todo mundo querendo me vender os
rolamentos com folga C3 mas os originais so C4. Em um tpico aqui mesmo no CDM um colega me disse que se usar
C3 o motor corre o risco de travar em alta temperatura.
Queria dicas de quais as peas comprar das quais no comprei e como deixar ela do modo em que eu descrevi
anteriormente.
Tb tenho uma idia pra um refrigerador liquido pra adaptar fora do cilindro( Estudante de engenharia tem muitas idias.
hehehehehe). Queria saber qual a temperatura do cilindro em regimes normais de trabalho e qual a temperatura
mxima sobre o cabeote.
Tb to terminando um painel digital microcontrolado. Vou precisar de uns 500mA disponiveis com o farol ligado pra
alimenta-lo.
Os 140km so finais mesmo pq eu sempre ando de 90-100km os 140 so "margens de segurana". Obrigado e desculpa
o tamanho do texto.
Luiz Ricardo
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Ol , quanto as suas dvidas vamos l, peas de motor sempre se usa uma regra, quanto mais original menos risco
de quebra, quanto adaptaes tem que ver fatores como vida til, problemas que vo aparecer e viabilidade , como pr
exemplo transformar um motor refrigerao a ar p/ lquida , antigamente existia uma empresa chamada Draguem que
vendia um kit. cilndro , radiador etc... , eu acho que se voc quer uma moto c/ um pouco mais de tecnologia que a DT
180 mais viavel ir para uma DT 200 , est pronta e funciona razoavelmente bem.
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Postado por lrcsp - 2008/06/24 00:01
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Ol professor. Minha inteno sobre a refrigerao agregar tudos de cobre sobre o cilindro original e usar um tipo de
lquido com eficiencia na transferencia de calor assim daria uma "ajudinha" nas aletas de dissipasso do cilindro original.
mas tb concordo com o senhor. Pensei que se a refrigerao fosse externa como estou pensando no teria "problemas"
se o sistema falhar pq ele no interfere internamente sobre o cilindro como da dt200 mas acho que vou abandonar
essa idia. Bom... Sobre os rolamentos.... Posso realmente usar os de folga C3????. Acho que vou deixa-la o mais
original possvel. To comprando as peas no paralelo pq a ultima cotao com peas originais yamaha deu 1200 reais fora a
mo de obra acho que exagero. Mas como o senhor disse anteriormente... Os caras reclamam de DTs pq tem gente
p ai q na faz a coisa direito. Eu sempre fiz vrias viagens longas e d vrios dias e nunca tive problemas... Tenho
orgulho da minha DT180. Obrigado.
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fugindo um pouco do assunto 2T

o que eu poderia fazer para dar um pouco mais de torque numa CG?
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Ol a IRCSP, desculpe a demora pela resposta , quanto aos rolamentos so peas crticas do motor melhor por orig. ,
as vzes preo salgado , tente ver na Beda motos so distribuidores de peas YAMAHA , tem preo diferenciado eu
compro com frequencia , e o atendimento muito bom , o f. 11 3222 2000 e 3331 0319. qualquer coisa falamos mais .
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Ol Stone , estou prep. um material de prep. da CG assim que tiver pronto posto p/ vocs .
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Postado por loko200 - 2008/06/27 09:56
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Ol professor, coloquei um escape dimencionado na minha dt200...

foi um gemoto por cima com curva e ponteira, mas a moto perdeu rendimento, no sobe giro e t sem fora pra sair,
parece que a mistura est gorda...
com escape original ela anda bem melhor, oque ser???
pode ter dado tanta diferena assim na carburao ou o escape t matando a moto???
outra coisa, o que vc acha dos cursos das Escolas Mecking, de Itapecirica da Serra??? estou pensando em pedir um
sobre preparao de motores 2 e 4 tempos..
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Ol Loko 200, com relao as suas dvidas, realmente quando se muda o escape a carburao muda bastante , as
vzes pode at ficar pior que o modelo original. Eu tenho um pouco de receio quanto aos escapes que dizem ser p/
competio , p/ saber se realmente o escape melhorou o rendimento basta verificar se o gicle de baixa ou de alta mudou
p/ uma medida maior. Quanto a Escola Mecking, legal uma escola boa recomendo p/ voc , qualquer coisa falamos
mais.
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Postado por loko200 - 2008/06/27 12:43
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Valeu professor!!!, pena que moro longe da capital ( Goioere ), gostaria muito de frequentar os cursos que oferecem em
Curitiba, s por hoby mesmo...hehe
vou ver se peo esse das Escolas Mecking...
Sucesso!!
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Ol Stone , estou prep. um material de prep. da CG assim que tiver pronto posto p/ vocs .
Valew, vo ficar no aguardo

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Re:Preparao de motores \"Marcospauletti\"

Postado por gersonhubner - 2008/07/22 23:01
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ol professor , fui em uma palestra da magnetrom que foi realizada aqui em minha cidade e quando eles fizeram o
sorteio de alguns brindes entre os presentes tive a felicidade de ganhar aquele kit de alta performance que serve
para rd,dt 180 e 200 , foi muita sorte , pois eu tava a fim de comprar pra minha dt 200 e era o nico kit que servia na
minha moto e eu ganhei , queria saber sua opiniao sobre ele , vai melhorar a moto ? tenho um carburador delhorto de
28 mm que eu tambem poderia usar nela , o que o senhor acha , obrigado pela ateno desde j .
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Postado por chitola - 2008/07/23 07:15
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Gerson, a DT200 com ignio original fica muito forte, tenho amigos que tem e usam pra rua e tbm pista, arrancada,
agora pra pista/cross essa ignio c/ o carburador maior deve ficar muito forte tbm.
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Gerson, pode colocar sem medo, fica show. Uso uma dessas na minha 180. S no esquece de dar mais gas pro motor.
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Postado por avaretrailclube - 2008/07/24 12:30
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E das Agrale ningume fala nada??:unsure:

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:woohoo: pessoal ,coloquei a ignia na moto e foi uma mudana incrvel ,a moto sobe o giro numa velocidade
surpreendente ,devido ao volante ser menor ,eu acho ,mas ficou tima,quero acertar agora o carburador delhorto de 28
mm ,hora dessas vou colocar o numero dele para que algum me d imformaoes .obrigado a todos pela ajuda .;)
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Postado por Juniorspeed - 2008/07/26 18:25
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gostei muito do tpico!!!t d parabens!!!

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Postado por Juniorspeed - 2008/07/27 10:08
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gostaria d saber um poco mais sobre desenho de camara de combusto e janela de escape de motores dois tempos.....
c o professor puder dar umas dicas....
agradeo desde j
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A Professor!
Quando voce ensinar os "pequenos gafanhotos" (ns)

dar aquele talento nas 4t? Xrs, Xls....etc?!
Valeu Pessoal.....
To na ativa de volta!
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ol amigos , como eu tinha dito anteriormente eu queria colocar o nmero dele para ser identificado ,ele um
DELLHORTO PHBH 28 ,se alguem tiver imformao~es sobre ele , ficarei grato desde j , um abrao todos .
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Re: Preparao de motores \"Marcospauletti\"

Postado por diegopizzutti - 2009/02/06 11:05
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Gostaria da opinio de quem usa esse kit da magnetron com volante original. Vale mesmo a pena?
Eu no gostaria de comprometer a baixa rotao da minha moto.
Obrigado.
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Postado por marceloguerra - 2009/02/09 18:42
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:) ai PROFESSOR tem umas fotos destas modificaes do carburador da dt200, a onde posso ver a onde vamos
melhorar.:)
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Postado por marceloguerra - 2009/02/09 18:43
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:) pode ser desenho mesmo he he he .:P

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Preparao de motores "Marcospauletti"

Postado por cabral66 - 2008/01/07 19:02

Re: Preparao de motores "Marcospauletti"

Preparao de motores prof. Marcos Pauletti

Re: Preparao de motores "Marcospauletti"

Preparao de motos DT 180

Preparao de motos DT 180

Re: Preparao de motores "Marcospauletti"

=-] =-] =-] isso a Prof., a cartilha vai ficar um show.

Re: Preparao de motores "Marcospauletti"

Vou deixar sua sugesto anotada!

Re: Preparao de motores "Marcospauletti"

T na escuta do tpico ! :wink:

Re: Preparao de motores "Marcospauletti"

Tambem t de bizuca aqui !!! =-] =-]

preparao DT 180 carburao

Re: Preparao de motores "Marcospauletti"

Re: Preparao de motores "Marcospauletti"

Re: Preparao de motores "Marcospauletti"

Re: Preparao de motores "Marcospauletti"

Re: Preparao de motores "Marcospauletti"

Atenciosamente : Marcos R. Pauletti

Preparao motor DT180 !!!!

Re: Preparao de motores "Marcospauletti"

Re: Preparao de motores "Marcospauletti"

marcospauletti, Essa de abrir o gicleur de ar eu no sabia. 8O

Re: Preparao de motores "Marcospauletti"

Re: Preparao de motores "Marcospauletti"

Mas a pirmide da RD350 no cabe na DT180.

Re: Preparao de motores "Marcospauletti"

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Estamos de olho, mestre!

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Atenciosamente: Marcos R. Pauletti

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Atenciosamente: Marcos R. Pauletti

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=-] =-] =-] =-] =-] =-] =-] =-]

Onde se consegue essas retificas de mo pra comprar :?:

Re: Preparao de motores "Marcospauletti"

Atenciosamente : Marcos R. Pauletti

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Atenciosamente : Marcos R. Pauletti

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