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PRUEBAS DE INYECTORES

1. Por qu no se tolera el goteo de combustible antes y despus de la inyeccin?


Porque de haber goteo, el combustible entrara a destiempo a la cmara y se produciran
detonaciones, generando una falla en el motor, pudiendo hasta quebrar la biela. Si la
tobera gotea se produce un humo negro oscuro a plena carga tanto a bajas como a altas
velocidades.
2. Por qu la presin de inyeccin debe estar en un margen muy estrecho de
tolerancia?
Para garantizar la combustin se necesita que la inyeccin tenga un margen estrecho de
tolerancia, si la presin es muy baja, originara un vaco y el aire comprimido tratara de
meterse por el inyector forzando su muelle y estropendolo, si la presin es muy alta,
puede ocurrir que no se realice una mezcla correcta de aire-combustible.
3. Por qu se usa el inyector de tetn en las cmaras de combustin separadas y
cuales son sus ventajas con respecto a los inyectores de aguja y toberas?
El inyector de espiga tiene la vlvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el
orificio de paso del combustible al cilindro, siendo difcil que se tapone. El cierre se
efecta por la parte cnica que lleva por encima de la espiga o tetn. Al producirse una
gran turbulencia en la cmara auxiliar, el aire va a tender a impedir que ingrese el
combustible, pero debido a la vlvula que posee dicho inyector, este no se va a taponar,
riesgo que ocurre con los inyectores de aguja y toberas.
4. Cmo cree usted que influye el desgate entre la aguja del inyector y su asiento?
Produciendo una holgura en la tobera, lo que puede originar un goteo de combustible que
ingresara al cilindro antes o despus de la combustin.
5. Cules son las funciones de los inyectores?
El inyector cumple la funcin inyectar en el cilindro la cantidad de combustible necesaria
para el buen funcionamiento del motor, a una presin ptima para que se de la
combustin, as como una pulverizacin y proveyendo una direccin para una mezcla aire
combustible adecuadas.
6. Cmo se clasifican los inyectores?
Por la constitucin de la tobera
De espiga.
De orificios
Por el tipo de cmara de inyeccin del motor
De inyeccin directa.
De inyeccin indirecta.
Por su construccin:
Con porta inyector de rosca.
Con porta inyector de brida.
De lpiz.
Por la funcin que desempea
Inyector individual.
Inyector-bomba.
Por la ubicacin de la aguja en la tobera
Abierto
Cerrado
7. Cmo de codifican los inyectores?
Los inyectores se codifican de la siguiente forma
Inyectores de espiga
Con las letras DN, seguida de las letras S o T.
Ejemplo, DN4S1, DN inyector de tetn, 4 indica el ngulo del dardo; S indica el
tamao; 1 indica el modelo.
Inyectores de orificios
Con las letras DL, DLL, DLF, seguida de las letras:
Para la seria DL : S, T, U, V, W
Para la serie DLL : S
Para la serie DLF : S, U
Ejemplo, DLL150S83, DLL inyector de orificios; 150 indica el ngulo de pulverizacin; S
indica tamao de pulverizador; 83 indica el modelo o variante del pulverizador.
8. Cules son los inyectores de bomba?
Este sistema es el ms moderno que se utiliza en la actualidad. Sobre cada cilindro tiene
un inyector que lleva incorporada una bomba de inyeccin de alta presin. No necesita
llevar tuberas de alta presin a los inyectores, con lo que se consigue que las presiones de
inyeccin se puedan aumentar drsticamente, esto redunda en una mejor pulverizacin
del combustible y un mayor rendimiento del mismo.
Se usa una leva adicional en la culata para presionar el cilindro del inyector-bomba.

9. Cules son los desgastes que ocurren en los elementos de precisin del sistema de
inyeccin diesel?
Desgaste corrosivo: Debido a la presencia de agua y azufre en el combustible.
Desgaste abrasivo: Producido por partculas slidas incluyendo el polvo presentes en
el combustible.
Desgaste mecnico: Producto del continuo trabajo entre las piezas mviles del
inyector, a pesar de que el combustible Disel puede servir como lubricante, no
siempre se logra reducir este desgaste a cero.
10. Cules son las pruebas que se realizan en los inyectores?
Prueba de presin de inyeccin.
Prueba de estanqueidad o hermeticidad.
Prueba de pulverizacin.
11. Cules son las diferencias entre las cmaras de turbulencia y las antecmaras?
En las cmaras de turbulencia la inyeccin en una cmara extra en la parte superior del
cilindro lo que proporciona una turbulencia en la mezcla que genera una homogeneidad.
En las antecmaras se producen torbellinos que no tienen flujo definido sino ms bien un
movimiento desordenado.
DETERMINACIN DE LA DESIGUALDAD DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DE UNA
BOMBA DE INYECCIN LINEAL
1) Por qu aparece la desigualdad de suministro de combustible en una bomba de
secciones?
Porque las superficies de precisin de los mbolos-buzos y vlvulas impelentes sufren
un desgaste, que provocan un aumento de las holguras entre sus superficies de
trabajo. Experimentalmente se ha observado que las superficies de trabajo tanto del
mbolo buzo como de la vlvula impelente de la bomba de inyeccin sufren desgaste
abrasivo. El carcter y magnitud del desgaste esta en funcin de las condiciones de
empleo, del material de dichos elementos, de la calidad de fabricacin de las piezas de
precisin de la bomba de inyeccin y del estado tcnico de los filtros de combustible.
2) Mencione las razones por las que disminuye la potencia, la vida til y aumenta el
humeado de los motores diesel, cuando crece la desigualdad del suministro de
combustible.
En los cilindros donde el suministro de combustible es excesivo la mezcla se sobre-
enriquece. Est ltima provoca el crecimiento de los esfuerzos (mecnicos y trmicos),
del desgaste, el aumento del humeado y la disminucin de la eficiencia del
funcionamiento del motor, etc.
Puede suceder como consecuencia del diferente grado de desgaste de los elementos
de precisin de la bomba, o de la desregulacin del reglaje inicial. Por estos motivos, la
determinacin de la desigualdad de suministro de combustible, as como la regulacin
de la bomba de inyeccin se llevan a cabo durante el proceso de fabricacin, despus
de una reparacin y durante el servicio tcnico.
3) Por qu la desigualdad de suministro de combustible se determina en los
regmenes nominal y vaco y por qu es mayor el rgimen de vaco?
La desigualdad se determina en los regimenes de vaci y nominal ya que el motor
trabaja constantemente en estos regimenes y debemos determinar el consumo de
combustible y la desigualdad del suministro en estos regimenes en el vaci o ralenti la
desigualdad del suministro de combustible aumenta ya que en ralenti es cuando se
producen mas perdidas por el embolo-buzo, o por la vlvula de impulsin, ya que
puede ser que esta no este dejando pasar el combustible a los inyectores o que por los
mbolos de la bomba se este perdiendo combustible o este pasando al crter, esta
desigualdad aumentara en la medida que aumente el desgaste de estos componentes
4) Qu diferencias cualitativas existen cuando se prueban bombas rotativas y lineales?
En el primer caso, es necesario o no la regulacin de la bomba?
En primer lugar las bombas rotativas son utilizadas en vehculos livianos, mientras que
las bombas lineales son utilizadas en vehculos pesados.
CARACTERSTICA DE VELOCIDAD Y DE CARGA DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN-
CARACTERSTICAS DEL REGULADOR
1. Cmo se clasifican los reguladores por su accin? Explique.
DE UN SOLO RGIMEN: S0lo regula una velocidad en este caso la velocidad mxima
(es propio de grupos electrgenos):
DE DOS REGMENES: Regula velocidades mximas y mnimas (tpico en motores
medianos).
DE TODO RGIMEN: En todo rgimen propio de motores diesel.
2. Describa brevemente el funcionamiento de los diferentes tipos de reguladores
segn el principio de funcionamiento.
Las bombas lineales son muy confiables y precisas en todas sus fases de funcionamiento,
llevan piezas de gran precisin que aseguran su buen funcionamiento. Estas bombas
poseen distintos tipos de reguladores:
Reguladores mecnicos.
Reguladores neumticos.
Reguladores hidrulicos.
Reguladores electrnicos.
a. REGULADORES MECNICOS:
El principio de funcionamiento est basado en la fuerza centrfuga, cuando el motor se
embala debido a la disminucin de la carga, comienza a girar a mayor velocidad y las
masas, en virtud de la mayor velocidad de la mayor fuerza centrifuga, comienza a girar a
mayor velocidad cambiando la posicin de la cremallera que va acondicionada al sistema
que disminuye el suministro del caudal de combustible.
b. REGULADORES NEUMTICOS:
Se emplean en los motores diesel de potencias pequeas y medianas estos reguladores
actan sobre la cremallera de acuerdo con el grado de depresin que existe en el mltiple
de admisin. En este modelo la cremallera se mueve accionada por una vlvula de vaco
que esta conectada al difusor de aire en el mltiple de admisin.
c. REGULADOR HIDRULICO:
El principio de funcionamiento esta basado en dos pistones que se accionan por la presin
del combustible y estn regulados por dos resortes que controlan el suministro de
combustible por diferencia de presiones entre estos y sus accesos.
3. Por que los motores diesel pueden embalarse?
Los motores diesel tienden a embalarse debido a la disminucin de la carga, por ejemplo
en una zona de bajada los cilindros aumentan su velocidad disminuyendo su carga y por
este motivo se embala el motor, la auto inflamacin del combustible ayuda a que el motor
no se detenga en el periodo de funcionamiento.
4. Que es una bomba de transferencia?
La bomba de transferencia tiene una gran importancia en el funcionamiento del circuito
de inyeccin porque debe proporcionar un valor de presin del combustible a la entrada
de la bomba de inyeccin que debe ser relativamente precisa.
5. Cules son las bombas de inyeccin rotativos mas difundidas? Describa
brevemente
Las mas difundidas son las bombas rotativas de la marca CAV y la alemana BOSCH.
a. BOMBAS ROTATIVAS CAV: El eje de la bomba gira mientras el resto del
conjunto permanece fijo, junto con el eje de la bomba giran dos pistones que
adems pueden moverse axialmente aumentando o disminuyendo la cavidad
del suministro de combustible.
b. BOMBAS ROTATIVAS BOSCH: El combustible desde el deposito se dirige
pasando por el filtro a la bomba de paletas el exceso de combustible retorna
por lnea al depsito, la salida y la vlvula de regulacin de presin permiten
mantener la presin directamente proporcional a la velocidad de la bomba en
los limites de 0.2 hasta 0.8 Mpa.
6. Que es el corrector de altura?
Estas bombas estn preparadas para llevar en la parte superior el corrector de altura, este
corrector es un orificio muy recomendable en todos los vehculos que trabajan en zonas
montaosas porque trabaja para distintas variaciones de presin ya que permite el acceso
de mayor cantidad de aire en las alturas y regula el aire en las zonas bajas esto evita el
humeado del motor por la falta de aire ya que esta regulada por el corrector de altura.
7. Que es el ndice de cetano?
El ndice de cetano es el principal parmetro con la cual podemos diferenciar la gasolina
del diesel ya que la calidad que posee un combustible como el diesel es su auto
inflamacin y esta es expresada por el ndice de cetano
8. Qu es el cebador?
Los motores que no tienen bomba de alimentacin previa suelen tener muy a la mano en
el motor un cebador que es una bombilla que sirve para llenar la lnea de combustible, el
cebador prcticamente solo se utiliza en el taller para asegurar la alimentacin de aire a la
lnea de baja presin, esto solo ocurre cuando se acaba el combustible del tanque y la
bomba absorbe aire por el circuito de combustible.
9. Cules son los requerimientos del sistema de inyeccin diesel?
Crear alta presin en, el suministro de combustible; la cual debe asegurar una
buena pulverizacin en la cmara de combustin.
Dosificar el combustible en funcin del rgimen de velocidad y carga del motor
diesel.
Entregar el combustible a la cmara de combustin en un instante dado, lo cual
ejerce influencia sobre el proceso de formacin de la mezcla y de combustin.
Entregar el combustible durante un intervalo de tiempo con una determinada
intensidad.
Asegurar el suministro uniforme del combustible el todos los cilindros y en
cualquier rgimen de velocidad y carga.
Pulverizar adecuadamente y distribuir uniformemente el combustible en la cmara
de combustin.
10. Qu es la vlvula de impulsin?
Al igual que las bombas lineales este elemento resulta fundamental para el
funcionamiento del equipo de inyeccin. La vlvula de impulsin llamada tambin
impelente o de descarga va ubicada en la parte frontal del cabezal hidrulico.
La vlvula de impulsin cumple dos funciones por un lado asegura el paso de la alta
presin del combustible sin posibilidad de retorno desde la bomba de inyeccin hacia el
inyector, y del otro lado impide que se produzca el fenmeno de sobre inyeccin gracias a
su construccin, que dependiendo del tipo de vlvula lleva, ya sea labrado un collarn de
descarga o una vlvula de surtidor con dos muelles.