Urbanismo PDF

vol | no | septiembre | pp.
- | artculos | EURE 5
Las consecuencias del urbanismo

fragmentador en la vida cotidiana de
habitantes de la ciudad de
Santiago de Chile
Paola Jirn. Universidad de Chile, Santiago, Chile.
Pablo Mansilla. Universidad de Chile, Santiago, Chile.
resumen]&OFMDPOUFYUPEFMBTNMUJQMFTUSBOTGPSNBDJPOFTVSCBOBTRVFFYQFSJNFO-
UBOMBTHSBOEFTNFUSQPMJT FTUFUSBCBKPBOBMJ[BFMNPEPFORVF QPSNFEJPEFEJWFSTBT
JOUFSWFODJPOFT MBQSDUJDBEFMVSCBOJTNPGSBHNFOUBMBTDPOEJDJPOFTFTQBDJPUFNQP-
rales sobre las cuales se constituye la espacialidad urbana de la vida cotidiana. Con un
FOGPRVFFUOPHSDPEFMBNPWJMJEBEDPUJEJBOBEFMPTIBCJUBOUFTEFMBDJVEBEEF4BO-
UJBHP EFTDSJCFFMNPEPFORVFMBGSBHNFOUBDJOVSCBOBFTWJWJEBQPSMPTIBCJUBOUFT
MPTRVFJNQMFNFOUBOEJWFSTBTFTUSBUFHJBTEFNPWJMJEBEQBSB[VSDJSMBTFTQBDJBMJEBEFT
JODPOFYBT JOUFSSVNQJEBTZTFHSFHBEBTFOMBTRVFIBTJEPEFTDPNQVFTUBMBDJVEBE Z
RVFIBOJEPGSBHNFOUBOEPMBFTQBDJBMJEBEEFMBWJEBDPUJEJBOB-PTSFTVMUBEPTEFMB
investigacin dan cuenta de las consecuencias de este urbanismo fragmentador, en
QBSUJDVMBSFOMBTDPOEJDJPOFTEFFYDMVTJOTPDJBM ZUBNCJOQFSNJUFOQSPQPOFSQPTJ-
bles intervenciones urbanas destinadas a aminorar el impacto de dicha fragmentacin
y consiguiente exclusin.
palabras clave | fragmentacin urbana, movilidad, urbanismo.
abstract | In the context of the multiple urban transformations taking place in large
metropoles, this paper analyzes, through various means, the way in which contemporary
urbanism practices serve to fragment the spatial-temporal conditions upon which the spa-
tiality of daily urban life is constituted. An ethnographic approach to the everyday mobility
of Santiagos residents is applied, in order to describe the way in which urban dwellers
experience urban fragmentation by devising different mobility strategies to weave their way
through the disconnected, interrupted and segregated spatialities into which the city has
been decomposed, resulting in fragmentation of the spatial aspects of daily life. The research
results account for the consequences of this fragmenting urbanism, demonstrating effects
regarding the conditions of social exclusion. The results are considered to be useful for the
proposal of possible urban interventions designed to lower the impact of fragmentation and
the resulting exclusion.
KEY WORDS | fragmentation, mobility, urbanism.
Recibido el 26 de diciembre de 2012, aprobado el 6 de abril de 2013
&NBJM1BPMB+JSO QBPMBKJSPO!VDIJMFGBVDM| Pablo Mansilla, QBCMPNBOR!HNBJMDPN
issn impreso 0250-7161 | issn digital 0717-6236

6 EURE | vol | no | septiembre | pp. 5-28
Introduccin
En la fase actual de la globalizacin capitalista es necesario identificar dos aspectos

de considerable incidencia en las transformaciones experimentadas por las ciudades
comprendidas en ese orbe. El primero se vincula con las reformas poltico-eco-
ONJDBTRVFIBOSFEFOJEPMPTPCKFUJWPTEFMEFTBSSPMMPEFFTPTQBTFTEVSBOUFMBT
MUJNBTEDBEBT ZRVFFODBTPTDPNPFMEF$IJMFIBOJNQMJDBEPMBBEPQDJOEFM
modelo neoliberal, potenciando procesos de reestructuracin urbana de graves con-
TFDVFODJBTTPCSFMBDJVEBEBDUVBM %F.BUUPT C
6OTFHVOEPBTQFDUP
tiene relacin con las innovaciones tecnolgicas en los sistemas de transportes y
UFMFDPNVOJDBDJPOFT RVFIBOQFSNJUJEPDPNQSJNJSMPTUJFNQPTEFEFTQMB[BNJFOUPT
EFDBSDUFSOBODJFSP JOGPSNBDJPOBMZIVNBOP DSFBOEPVODBOBMBEFDVBEPQBSB
MBIJQFSNPWJMJEBEEFMDBQJUBMZTVJOUFSWFODJOFOMBDJVEBE 4BOUPT )BSWFZ

"NCPTUJQPTEFDBNCJPToQPMUJDPFDPONJDPTZUFDOPMHJDPDPNV-
OJDBDJPOBMFToFTUOFOMBSB[EFQBSUFEFMBTUSBOTGPSNBDJPOFTFTUSVDUVSBMFTRVFMBT
condiciones espacio-temporales de las ciudades enfrentan en la actualidad.
En el contexto de estas transformaciones, la fragmentacin espacial es uno de
MPTGFONFOPTVSCBOPTRVFTFJNQSJNFODPONTGVFS[BTPCSFMBDJVEBEDPOUFN-
QPSOFB$PNPMPNFODJPOBO$BQSOZ(PO[MF[
QPSNFEJPEFMDPODFQUP
de fragmentacin se busca dar cuenta de una ruptura en la concepcin integral
de la ciudad. Este concepto, propio de la fsica, ha sido extrapolado a los estudios
VSCBOPT QBSB EBS DVFOUB EF iVOB VOJEBE IPNPHOFB BVUOPNB EPOEF JNQPSUB
QPDPMBEJGFSFODJBDJODPOMPTPUSPTGSBHNFOUPT SFQMJDOEPTFFOFMFTDBMOTJHVJFOUF
IBTUB FM JOOJUPw *CE Q
$PO M TF IBDF SFGFSFODJB B MB TFHNFOUBDJO Z MB
BUPNJ[BDJO EFM FTQBDJP VSCBOP MBT RVF HFOFSBO EJTDPOUJOVJEBEFT FTQBDJBMFT RVF
limitan la unificacin del conjunto urbano. La nocin de fragmentacin permite,
entonces, describir las lgicas de separacin, extensin y nuevas fronteras urbanas,
RVFFTUBCMFDFOEJTUJODJPOFTFOUSFMPTEJWFSTPTHSVQPTTPDJBMFT
-PTFOGPRVFTBQBSUJSEFMPTDVBMFTTFJOEBHBFOFTUBTUSBOTGPSNBDJPOFTIBOTJEP
DMBSJDBEPSFTSFTQFDUPEFMNPEPFORVFMBGSBHNFOUBDJOTFNBUFSJBMJ[BFOMBNPSGP-
loga urbana, esto es, en la estructura y funcionamiento de la ciudad como esce-
OBSJPEFEFTJHVBMEBEFT WBTFBMSFTQFDUP#PSTEPSG +BOPTDILB
)JEBMHP )JEBMHP #PSTEPSG4ODIF[ 1SWU4DIBQJSB$BUUBOFP
$BSJPMB-BDBCBODB &TDPMBOP -JOL 0SUJ["NTUJDB
3PESHVF[8JODIFTUFS 1BSOSFJUFS
/PPCTUBOUF MBEJTDVTJO
FOUPSOPBMUFNBQPTFFBMHVOBTEFCJMJEBEFTRVFFTOFDFTBSJPSFWJTBS
Una primera debilidad se encuentra vinculada a una discusin respecto de la
GSBHNFOUBDJOEFMUJFNQPRVFBQPSUFBVOBDPNQSFOTJOFTQBDJPUFNQPSBMEFFTUF
GFONFOP5BMEJTDVTJOIBTJEPQSDUJDBNFOUFOVMB-BDJVEBEBQBSFDFFOMBTJOWFT-
tigaciones urbanas como un hecho atemporal. En esta perspectiva se genera una
EJTPDJBDJOFOUSFUJFNQPZFTQBDJPZ DPNPDPOTFDVFODJB RVFMPTDPODFQUPTZDBUF-
HPSBTEFBOMJTJTBMPTRVFTFSFFSFOTVTBVUPSFTQBSBEFTDSJCJSMBTDJVEBEFTTFBOKPT
ZFTUUJDPT +JSO -BOHFZ#FSUSBOE -BOHF )JFSOBVY 4BMWBEPS

5BNQPDPIBOTJEPJODPSQPSBEPTFOFTUBEJTDVTJOPUSPTDPODFQUPTBTPDJBEPT
Jirn y Mansilla | Las consecuencias del urbanismo fragmentador en la vida cotidiana... | EURE 7
BMUJFNQP DPNPMPTFOGPRVFTEFNPWJMJEBE EFSJUNPTPEFBDDFTJCJMJEBEFOMBWJEB

DPUJEJBOB -FGFCWSF +JSO B-BOHF

Una segunda debilidad en los estudios de fragmentacin urbana ha sido desta-
DBEBQPS$PSSFB
$BQSOZ(PO[MF[
Z7BMET
DVZBTDSUJDBTB
MPTFTUVEJPTEFGSBHNFOUBDJOTFCBTBOFORVFFTUPTOPDPOUFNQMBOMBTJOUFSBDDJPOFT
RVFPDVSSFOFOUSFMPTGSBHNFOUPTVSCBOPT-PTFTUVEJPTVSCBOPTIBOJODVSSJEPFO
VOB TFSJF EF TFTHPT BM DPODFOUSBSTF OJDBNFOUF FO FM BOMJTJT EF MP RVF TVDFEF BM
JOUFSJPS EF VO GSBHNFOUP VSCBOP oQPS FKFNQMP BOBMJ[BOEP VO CBSSJP DFSSBEP EF
MBDJVEBEo TJODPNQSFOEFSMBTJOUFSBDDJPOFTRVFFTUFFTQBDJPNBOUJFOFDPOPUSPT
fragmentos espaciales de la ciudad, donde se concentran, por ejemplo, el trabajo,
la educacin u otras actividades. Con el fin de profundizar sobre esta perspectiva
es necesario explorar el concepto de fragmentacin integrando una discusin epis-
temolgica respecto de nociones asociadas a la movilidad, los flujos, la interaccin
y las trayectorias. Del mismo modo, puede ser interesante tensionar este tipo de
BOMJTJTBNQMJOEPMPBVODVFTUJPOBNJFOUPEFMBFTDBMBFORVFTFSFBMJ[BOMBTPCTFS-
WBDJPOFTEFMBGSBHNFOUBDJO $BQSO(PO[MF[ .BOTJMMB B4NJUI
#SFOOFS
QBSB TJUVBS FM GSBHNFOUP FO FM DPOUFYUP EF VOB UPUBMJEBE
NBZPSRVFMBEFMSFDPSUFFTQBDJBMRVFTFFTUQSPZFDUBOEP
&OUFSDFSMVHBS FYJTUFEFCJMJEBEBMEBSDVFOUBEFMBTDPOTFDVFODJBTRVFFMVSCB-
OJTNP DPOUFNQPSOFP HFOFSB FO MB WJEB DPUJEJBOB EF MBT QFSTPOBT RVF IBCJUBO MB
DJVEBE-PTFTUVEJPTVSCBOPTIBODFOUSBEPTVJOUFSTFOFMEJTFP MBGPSNB MBFTUSVD-
tura, la materialidad y la morfologa urbanas como contenedores de las ideas y las
BDDJPOFTEFMPTHSVQPTTPDJBMFT4JOFNCBSHP SBSBWF[TFJOUFHSBFOFMBOMJTJTBMTVKFUP
y su experiencia diaria o se indaga en cmo se configura la espacialidad de la vida
DPUJEJBOB$POFMOEFMPHSBSVOBWJTJOUPUBMJ[BOUFZHFOFSBMJ[BEPSBRVFQFSNJUB
construir modelos, teoras y leyes generales respecto de la ciudad, se elimina de los
FTUVEJPTVSCBOPTMBEJWFSTJEBEEFFYQFSJFODJBTRVFBDPOUFDFOFOMBWJEBDPUJEJBOBEF
TVTIBCJUBOUFT ZBRVF QBSBMBNJSBEBVSCBOTUJDB MBIFUFSPHFOFJEBEEFFYQFSJFODJBT
RVFTFDPOTUJUVZFOBQBSUJSEFMBTTJHOJDBDJPOFTQFSTPOBMFTEFMNVOEPMJNJUBMBQPTJ-
bilidad de encontrar un punto de partida para la intervencin de la realidad.
A partir de estas tres debilidades en la discusin respecto de la fragmentacin
urbana hoy, el presente artculo intenta analizar el urbanismo como fragmentador
EF MBT DPOEJDJPOFT FTQBDJPUFNQPSBM FO MB WJEB DPUJEJBOB .T RVF VO FTUBEP TF
BSHVNFOUB RVF FM urbanismo fragmentador es un proceso, una serie de acciones,
QSDUJDBTFJOUFSWFODJPOFTTJTUFNUJDBTTPCSFMBTDPOEJDJPOFTGTJDPFTQBDJBMFTEFMB
ciudad, pero sobre todo en la relacin de las personas con el espacio urbano, todas
FMMBTPQFSBDJPOFTRVFHFOFSBOVOFTUBEPEFGSBHNFOUBDJO
El presente artculo intenta responder estos cuestionamientos por medio de
las herramientas terico-metodolgicas del debate sobre movilidad en las ciencias
TPDJBMFT &MMJPU 6SSZ 4IFMMFS 6SSZ $SFTTXFMM ,BVGNBO
"TDIFS
-BTQSDUJDBTEFNPWJMJEBEFORVFMBTQFSTPOBTTFEFTFOWVFMWFO
EJBSJBNFOUFQBSBBDDFEFSBBDUJWJEBEFT SFMBDJPOFTPMVHBSFT +JSO.BOTJMMB

QFSNJUFOWJTVBMJ[BSFMNPEPFORVFMPTMNJUFTEFMPTGSBHNFOUPTFTQBDJBMFTFOMPT
cuales la ciudad ha sido descompuesta son transgredidos por medio de la movilidad,
EURE | vol | no | septiembre | pp. 5-28
SFVOJDOEPTFTVTQBSUFTQPSNFEJPEFFTUSBUFHJBTRVFQFSNJUFOTVCWFSUJSFMPSEFO
impuesto por el urbanismo actual.
Para lograr el propsito sealado, primero se presenta la discusin actual
TPCSFGSBHNFOUBDJOVSCBOB-VFHPTFEJTDVUFOMBTDBSFODJBTRVFTFEFUFDUBOFOFM
BOMJTJT EF USFT NCJUPT MB GSBHNFOUBDJO UFNQPSBM MB NPWJMJEBE Z FM VSCBOJTNP
fragmentador. Posteriormente, con el fin de comprender las consecuencias de este
urbanismo, este trabajo explora la fragmentacin de la vida de las personas y su
cotidianidad, utilizando para ello etnografas de movilidad cotidiana de viajeros
VSCBOPT&MFOGPRVFNFUPEPMHJDPTFBQMJDBBMPTWJBKFTEFTEFFMMVHBSEFSFTJEFODJB
B MPT NMUJQMFT EFTUJOPT RVF GPSNBO QBSUF EF MB WJEB EJBSJB EF MBT QFSTPOBT &TUF
FOGPRVFGBDJMJUBMBDPNQSFOTJOEFMNPEPFORVFMPTIBCJUBOUFTVSCBOPT EFNBOFSB
independiente y privada, deben resolver cmo unir sus vidas en la ciudad, utili-
zando la movilidad para zurcir las partes de esta realidad fragmentada. Es en este
movimiento donde se manifiestan algunas de las consecuencias de la actual forma
de hacer ciudad.
Ciudades fragmentadas y fragmentacin urbana
&OUSNJOPTBNQMJPT MBCJCMJPHSBGBEFMPTMUJNPTEJF[BPTSFTQFDUPEFDJVEBEFT
latinoamericanas es clara en evidenciar la fragmentacin como una de las princi-
QBMFTDBSBDUFSTUJDBTEFMBTHSBOEFTNFUSQPMJT WBTF1SWU4DIBQJSB $BSJPMB
& Lacabanca, 2001; Janoshka, 2002; De Mattos, 2002a; Borsdoff, 2003; Parnreiter,
3PESHVF[8JODIFTUFS )JEBMHP +BOPTILB &TDPMBOP
)JEBMHPFUBM 1SWU4DIBQJSB$BUUBOFP -JOL 7JEBM
,PQQNBO 0SUJ["NTUJDB 'BOJ

-BTJOWFTUJHBDJPOFTDJUBEBTFWJEFODJBOEPTMOFBTEFBOMJTJTSFTQFDUPEFMQSPDFTP
de fragmentacin urbana: la primera relacionada con las discontinuidades en el
proceso de expansin urbana respecto de su trama; y la segunda, ligada a procesos
de desigualdad social y barreras materiales o inmateriales de esta fragmentacin
7BMET

Para la primera, los estudios orientados a la explicacin de las discontinuidades
FO FM QSPDFTP EF GSBHNFOUBDJO VSCBOB TF SFFSFO TFHO %F .BUUPT B
BM
BDUVBMQSPDFTPEFSFWBMPSJ[BDJOEFMQBQFMEFMBTSFBTNFUSPQPMJUBOBTFOFMGVODJP-
OBNJFOUP EF MB FDPOPNB DBQJUBMJTUB FM RVF DPNQPSUB VOB TFSJF EF USBOTGPSNB-
DJPOFTVSCBOBTRVFDBNCJBOTVTUBODJBMNFOUFMBFTUSVDUVSBZGVODJPOBNJFOUPEFMB
DJVEBE -JOL
5BM UFOEFODJB HFOFSB VOB TQFS FTQFDJBMJ[BDJO GVODJPOBM F
JOUFSDPOFDUBEB FO MB DJVEBE RVF TF USBEVDF FO NMUJQMFT DFOUSPT FTQFDJBMJ[BEPT
EFDPNFSDJP JOEVTUSJB TFSWJDJPTPSFTJEFODJBT RVFPCFEFDFOBQSPDFTPTEJGFSFOUFT
FOUSF T QFSP RVF TF SFMBDJPOBO FO MB DPOHVSBDJO EF VOB USBNB EF GVODJPOFT
especiales, complementarias, interdependientes, conectadas y marcadamente discri-
NJOBOUFT -JOL
&TUFQSPDFTPHFOFSBVOQBJTBKFEVBMFOUSFTFDUPSFTFYJUPTPT
de la ciudad global y sectores marginados de los beneficios de la modernizacin
%F.BUUPT
FTEFDJS MBDJVEBETFGSBHNFOUBFOFTQBDJPTHBOBEPSFTZQFSEF-
EPSFT UFSSJUPSJPTJMVNJOBEPTZPTDVSPT JTMBTEFSJRVF[BTPCSFNBSFTEFQSFDBSJFEBE
ZWVMOFSBCJMJEBE $BSBWBDB 7FMU[

#PSTEPSG
EFOPNJOB FTUF QSPDFTP DPNP iGSBHNFOUBDJOw VOB OVFWB
GPSNBEFTFQBSBDJOEFGVODJPOFTZFMFNFOUPTTPDJPFTQBDJBMFT ZBOPoDPNPBOUFTo
SFGFSJEB B MB UPUBMJEBE EF MB DJVEBE DJVEBE SJDBDJVEBE QPCSF [POB IBCJUBDJPOBM
[POBJOEVTUSJBM
TJOPFOVOBEJNFOTJONFOPSMBGSBHNFOUBDJOVSCBOBDPNPMB
EJTQPTJDJOEFODMFPTEFSJRVF[BJODSVTUBEPTFOUFSSJUPSJPTEFQPCSF[B5BMTJUVB-
cin se encuentra reforzada por la construccin de muros y otros dispositivos de
TFHVSJEBE RVFTFQBSBOZBTFHVSBOFMEJTUBODJBNJFOUPFOUSFMBQPCSF[BZMPTFODMBWFT
EFSJRVF[B"TJNJTNP MBDPOTUSVDDJOEFBVUPQJTUBTVSCBOBTQFSNJUFFMEFTBSSPMMP
EFFTUBOVFWBPSHBOJ[BDJOFTQBDJBM BMVOJSMPTGSBHNFOUPTEJTUBOUFTFOMPTRVFIB
sido descompuesta la ciudad. Esta ya no se constituye a partir de zonas bien dife-
SFODJBEBT EF MPT HSVQPT TPDJBMFT TJOP RVF WF TV FTQBDJP GSBHNFOUBEP Z TFHSFHBEP
FO QFRVFPT CBSSJPT IPNPHOFPT #PSTEPSG #IS +BOPTDILB
&O FTUF
TFOUJEP FTJNQPSUBOUFEFTUBDBSMBEJTUJODJORVF$BQSOZ(PO[MF[
IBDFO
entre los procesos de segregacin y los de fragmentacin. La segregacin, segn
MPTBVUPSFT EBDVFOUBEFVOBDJVEBERVFTFFODVFOUSBGPSNBEBQPSQBSUFToOPQPS
GSBHNFOUPTo RVF NBOUJFOFO SFMBDJPOFT EF DPNQMFNFOUBSJFEBE QFSP UBNCJO EF
oposicin. La fragmentacin, en tanto, da cuenta de fraccionamientos cerrados con
SFMBUJWBBVUPOPNBZBJTMBNJFOUPFTQBDJBM BVORVFMPTNMUJQMFTJNQBDUPTHFOFSBEPT
a partir de estos fraccionamientos influyen en diversos espacios del contexto urbano.
-BTFHVOEBMOFBEFMPTFTUVEJPTEFGSBHNFOUBDJOFTUPSJFOUBEBBMBDPNQSFO-
sin de la desigualdad social y las barreras materiales e inmateriales entre sectores
sociales. Desde esta perspectiva, se interpreta la fragmentacin espacial como
resultado de un mercado desregulado en la asignacin de recursos, en la localiza-
DJO EF MBT JOWFSTJPOFT Z FO MB JOGSBFTUSVDUVSB VSCBOB MP RVF IBCSB EFSJWBEP FO
VO EFTBSSPMMP EFTJHVBM BM JOUFSJPS EF MB DJVEBE 3PESHVF[ 8JODIFTUFS

1BSB BMHVOPT FTUPT QSPDFTPT UBNCJO OPSNBMJ[BO JOTJTUFOUFNFOUF MB EFTJHVBMEBE
social y la representan como una parte intrnseca de todas las sociedades capitalistas
DPOUFNQPSOFBT 4PKB

-BGSBHNFOUBDJOVSCBOBUBNCJOTFBTPDJBBVOBSVQUVSB TFQBSBDJOPEJTUBO-
DJBNJFOUPTPDJBMFOMBDJVEBE FTUVEJBEPCTJDBNFOUFNFEJBOUFMBJEFBEFTFHSFHB-
DJO FO UBOUP DPFYJTUFODJB FO MB DJVEBE EF HSVQPT TPDJBMFT EJTUJOUPT RVF IBCJUBO
FTQBDJPTSFEVDJEPTZTFQBSBEPTFOUSFT 4BCBUJOJ $DFSFT$FSEB 3PES-
HVF["SSJBHBEB 4BCBUJOJ 4BMDFEP 8PSNBME$DFSFT
%FTUBDBO
MPTBVUPSFTMBTEJGFSFODJBTHFPHSDBT FODVBOUPMBMPDBMJ[BDJOEFMPTHSVQPTEFNP-
HSDBT TFHO MBT DBSBDUFSTUJDBT EF MB QPCMBDJO Z TPDJPMHJDBT FO FM EJTUBODJB-
NJFOUPTPDJBMFOMPTEJTDVSTPTZDPOJDUPTFOUSFFTUPTHSVQPT0USPTBVUPSFTUBNCJO
mencionan la conformacin de una ciudad fragmentada por los discursos del miedo
ZMBTFHVSJEBE %BNNFSU 4PV[B $BMEFJSB
4FUSBUBEFMB
GSBHNFOUBDJOFOUFOEJEBDPNPVOBFTUSVDUVSBRVFQSPQJDJBQSPDFTPTEFTFHSFHBDJO
P iUVHVSJ[BDJOw B QBSUJS EF VOB DJFSUB iFDPMPHB EFM NJFEPw %BWJT
RVF
ordena la ciudad en funcin de un distanciamiento del otro.
-BDPNCJOBDJOEFMPTGBDUPSFTTFBMBEPTEBPSJHFOBVOBDJVEBEGSBHNFOUBEBRVF
involucra componentes espaciales, como la desconexin fsica y discontinuidades
morfolgicas; dimensiones sociales, como el repliegue comunitario; y lgicas exclu-
yentes y polticas, como la dispersin de actores y autonomizacin de dispositivos
EFHFTUJOZSFHVMBDJOVSCBOB 1SWU4DIBQJSB

)BSWFZ
FTUJNBRVF
FTUFOKVFHPFMVTPDPMFDUJWPEFMBDJVEBE MBRVFTJFNQSFIBFTUBEPGSBHNFOUBEB
BVORVF OVODB EFK EF IBCFS SFMBDJPOFT FOUSF MPT GSBHNFOUPT Z QSFPDVQBDJO QPS
unirlos. Hoy, en cambio, se han formado islas o compartimentos estancos, fragmen-
UBDJORVFDPSSFTQPOEFSBBVOBGSBDUVSBTPDJBMSFFKBEBFOFMFTQBDJP RVFEFTBUBMBT
MVDIBTQPSFMEFSFDIPBMBDFOUSBMJEBE 'BOJ

La fragmentacin del tiempo
Sin pretender abordar una discusin sobre las formas ideales de comprensin del
tiempo, se plantea la necesidad de incorporar el tiempo social para el estudio de la
fragmentacin. Frecuentemente se tiende a generar una distincin entre espacio y
UJFNQPEFMPTGFONFOPTRVFTFFTUVEJBO OPPCTUBOUFRVFFTUBTEPTEJNFOTJPOFT
acontecen de forma paralela, de manera relacional y procesual. Espacio y tiempo
componen las categoras fundamentales sobre las cuales se desarrolla la vida social.
$VBOEP TF QJFOTB FO FM UJFNQP TF UJFOEF B BTPDJBSMP BM UJFNQP DSPOPMHJDP RVF
NBSDBOMBTBHVKBTEFMSFMPKP EFMNJTNPNPEP TFQJFOTBFOMPTUJFNQPTMBSHPT RVF
NBSDBO MBT QFSJPEJ[BDJPOFT IJTUSJDBT EF DBSDUFS MJOFBM 4JO FNCBSHP FM UJFNQP
BMJHVBMRVFFMFTQBDJP QVFEFTFSQFOTBEPDPNPQSPEVDDJOTPDJBM&OFTUBQFST-
QFDUJWB FM UJFNQP BERVJFSF EJWFSTBT GPSNBT EF TJHOJDBDJO EFQFOEJFOEP EF MPT
DPOUFYUPTTPDJBMFT QPMUJDPT FDPONJDPTPDVMUVSBMFTBQBSUJSEFMPTDVBMFTTFFTU
situado para entenderlo.
La dicotoma, superposicin, similitud y yuxtaposicin de los conceptos de lugar,
espacio y tiempo, ha sido un tema de amplia discusin en el campo de la geografa
ZMPTFTUVEJPTVSCBOPT&OMBEDBEBEFMBHFPHSBGBEFMUJFNQPGPSNVMBEBQPS
5PSTUFO)HFSTUSBOE
FYQMJDFMWODVMPJOEJTPMVCMFFOUSFUJFNQPZFTQBDJP
-BOPDJOEFiUJFNQPFTQBDJPwEFTBSSPMMBEBQPS.BZZSJGU
UBNCJOIB
sido til en aprehender los procesos urbanos, al relacionarse con la interconexin
del tiempo y el espacio y la multiplicidad de tiempo-espacios. Este concepto intenta
superar el dualismo en la comprensin de tiempo y espacio como nociones sepa-
SBEBTZMBTWFDPNPJOTFQBSBCMFTFOTVBOMJTJT TJOQSJPSJ[BSVOBTPCSFMBPUSB
Complementario con esto, la experiencia del tiempo social es mltiple y hete-
SPHOFB WBSBMBDVMUVSBFOUSFTPDJFEBEFTFJOEJWJEVPTZTFSFMBDJPOBDPOTVQPTJ-
DJOTPDJBM1BSBFTUP .BZZSJGU
JEFOUJDBODVBUSPEPNJOJPTQSJODJQBMFT
EPOEFFMUJFNQPZFMFTQBDJPUJFOFOJNQMJDBODJBTQBSBMBTQSDUJDBTTPDJBMFT&OFM
primero, la experiencia del tiempo-espacio vara segn los horarios y ritmos, es
decir, segn los ciclos diarios, estaciones o ritmos biolgicos. Esto puede tener
JNQBDUPT EJGFSFODJBEPT FO MBT QSDUJDBT TPDJBMFT DPNP QPS FKFNQMP MBT QFSTPOBT
pueden usar distintos modos de transporte segn la estacin, o los lugares desde y
hacia donde viajan pueden ser altamente dependientes de la hora del da. Para el
TFHVOEPEPNJOJP FMUJFNQPFTQBDJPFTUGPSNBEPQPSTJTUFNBTEFEJTDJQMJOBTPDJBM
oP FO USNJOPT EF -FGFCWSF
SJUNPT MJOFBMFTo JODMVJEPT MPT UJFNQPT EFM
USBCBKP EFMIPHBS SFMJHJPTP EFPDJP FOUSFPUSPT MPTRVFUJFOFOWBSJBEPTTJHOJDBEPT
FOEJTUJOUPTFTQBDJPT&TUPTUJFNQPFTQBDJPTUJFOFOJNQMJDBODJBTFODNP QPSRV
y dnde las personas se mueven a ciertas horas; por ejemplo, el tiempo para ir a
USBCBKBSFTEJTUJOUPEFMUJFNQPQBSBJSBMBJHMFTJB6OUFSDFSNCJUPDPODJFSOFBMB
SFMBDJODPOMPTJOTUSVNFOUPTZEJTQPTJUJWPTRVFBGFDUBOMBGPSNBFORVFUJFNQPZ
FTQBDJPTFSFMBDJPOBODPOMBQSDUJDBTPDJBM-PTUFMGPOPTNWJMFTPMPTDPNQVUB-
EPSFTIBOHFOFSBEPRVFMBNPWJMJEBEGTJDBTFBNFOPTOFDFTBSJBBTJNJTNP FMVTPEF
NFEJPTEFUSBOTQPSUFNTSQJEPTUJFOFJNQMJDBODJBTSFMFWBOUFTFOMBGPSNBFORVF
se vive el tiempo-espacio. Finalmente, el tiempo-espacio se traduce en varias formas
EFSFQSFTFOUBDJO MBTDVBMFTSFRVJFSFODPNQSFOTJOEFMBTQSDUJDBTRVFTFMMFWBOB
cabo, incluyendo patrones, experiencias y condiciones de viaje.
En el contexto de la globalizacin, se ha analizado la compresin del tiempo
QPS NFEJP EF MB DPORVJTUB EFM FTQBDJP 4BOUPT )BSWFZ
&O
FTUBTBSHVNFOUBDJPOFT MBTEJTUBODJBTRVFSFDPSSFOMPTVKPTEFJOGPSNBDJO EJOFSP
bienes y personas han sido superadas por medio del desarrollo de tecnologas de
transporte y comunicaciones. Esta idea ha sido interpretada de forma apresu-
SBEBQPSMBTDJFODJBTTPDJBMFT RVFIBOBSHVNFOUBEPMBNVFSUFEFMFTQBDJPBOUFMB
DPORVJTUB EFM UJFNQP )BFTCBFSU
OPDJO RVF DPOUSBTUB EF GPSNB OPUPSJB
con la realidad de las ciudades, donde gran parte de las personas debe enfrentar
B EJBSJP CBSSFSBT GTJDPFTQBDJBMFT QBSB EFTBSSPMMBS TVT BDUJWJEBEFT IBDJOEPMP QPS
NFEJPEFQSDUJDBTEFNPWJMJEBEDPUJEJBOB +JSO.BOTJMMB
&TJNQPSUBOUF
DPOTJEFSBS RVF MB HMPCBMJ[BDJO OP IB FMJNJOBEP MB JNQPSUBODJB EFM FTQBDJP Z EFM
UJFNQPFOMBWJEBDPUJEJBOB TJOPRVF NVZQPSFMDPOUSBSJP IBHFOFSBEPJNQBDUPT
EJWFSHFOUFT TPCSF MB FYQFSJFODJB FTQBDJPUFNQPSBM .BTTFZ
&O FTUF
TFOUJEP MBGSBHNFOUBDJOFTQBDJBMRVFIPZSFDPOHVSBFMFTQBDJPVSCBOPIBJODJ-
dido de manera considerable sobre diversas formas de fragmentacin del tiempo en
MBTPDJFEBE +JSO B C+JSO -BOHF#FSUSBOE +JSO.BOTJMMB
-BOHF $FCPMMBEB (VUJSSF[ +BSWJT

A partir de los resultados obtenidos en esta investigacin se reconocen tres formas
posibles de fragmentacin espacio-temporal en la sociedad.
En primer lugar se encuentra la vinculacin entre fragmentacin espacial y frag-
mentacin temporal y sus impactos en la vida cotidiana. Tal como lo menciona
4BMWBEPS
iMPT IBCJUBOUFT EF MBT DJVEBEFT GVODJPOBMJ[BO DBEB WF[ NT TV
WJEBDPUJEJBOB EJWJEJOEPMBFTQBDJBMZUFNQPSBMNFOUF FOBDUJWJEBEFTDBEBEBNT
CTJDBTQPSNTFTQFDJBMJ[BEBTw Q
-BFYJTUFODJBEFVOFTQBDJPEJTDPOUJOVPZ
BUPNJ[BEPIBEFUFSNJOBEPVOBFYQFSJFODJBUFNQPSBMGSBHNFOUBEBEFRVJFOFTUSBO-
TJUBOFOMBDJVEBE RVFBEBQUBOTVVTPEFMUJFNQPNFEJBOUFFTUSBUFHJBTQBSBVOJSMBT
QBSUFTGSBHNFOUBEBTEFMBSFBMJEBE +JSO B

La segunda se refiere a la fragmentacin existente entre las condiciones apro-
QJBEBTEFVTPEFMUJFNQPZBRVFMMBTJNQPTJDJPOFTUFNQPSBMFTRVFMBHMPCBMJ[BDJO
las instituciones y la sociedad de consumo asignan a nuestros ritmos en la ciudad
-FGFCWSF 'BOJ 4BMWBEPS
-PTUJFNQPTZSJUNPTRVFTFJNQPOFO
TPOEJTPOBOUFTSFTQFDUPEFMPTUJFNQPTEFMBTQFSTPOBT MPRVFMBTPCMJHBBQSPHSBNBS
a diario sus vidas, estableciendo estrategias para resolver las barreras temporales
impuestas socialmente. Los tiempos de la vida cotidiana se encuentran segmentados
ZSFTRVFCSBKBEPTMPTUJFNQPTEFMBGBNJMJB EFDPNFS EFDPNQBSUJS TPOFMJNJOBEPT
en pos de resolver el programa de actividades impuesto.
Una tercera forma de fragmentacin acontece cuando la distincin del tiempo

DSPOPMHJDPDPNPUPUBMJEBETFEFTWBOFDFBOUFMBTQPTJCJMJEBEFTEJGFSFODJBMFTRVFMPT
grupos sociales poseen para lograr la compresin espacio-temporal. Solo algunos
grupos sociales pueden acceder a la hipermovilidad facilitada por las tecnologas de
las comunicaciones y del transporte, mientras otros se encuentran inmovilizados o
TJHVFONPWJOEPTFFOMPTSJUNPTMFOUPT NBSDBEPTQPSMBQSFDBSJFEBE 4BOUPT
.BOTJMMB C
JOTFSUPTFOUOFMFTEFTFQBSBDJORVFUJFOFOFTQFTVSBT FTQBDJPT
GSFDVFODJBT EVSBDJO FOUPSOPT DBMJEBEFT BMUBNFOUFEJGFSFODJBEPT +JSO C

Si bien estas consideraciones no representan todas las formas de fragmentacin
UFNQPSBM QFSNJUFO EFNPTUSBS RVF FGFDUJWBNFOUF FYJTUF VOB GSBHNFOUBDJO FOUSF
las experiencias y las temporalidades impuestas por el sistema econmico actual.
A partir de estas ideas es posible proponer una aproximacin a la fragmentacin
del tiempo como la constitucin de una experiencia temporal diferenciada, deter-
minada por las condiciones materiales de la ciudad y, al mismo tiempo, por las
DPOEJDJPOFTTPDJPDVMUVSBMFTEFRVJFOFTMBIBCJUBO HFOFSBOEPUOFMFTEJGFSFODJBEPT
de temporalidad en movimiento.
La movilidad como enfoque para el estudio

de la fragmentacin espacio-temporal
'SFOUFBFTUBSVQUVSBJOUFODJPOBEBEFMBTGPSNBTDPOUFNQPSOFBTEFIBDFSDJVEBE B
QBSUJSEFVOFOGPRVFEFNPWJMJEBEDPUJEJBOBTFEFWFMBRVFMPTIBCJUBOUFTSFTQPOEFO
de mejor o peor manera a moverse para acceder a las actividades, relaciones sociales
ZMVHBSFTRVFMFTJOUFSFTBO&OFMQSFTFOUFFTUVEJPFTUPTFFOGSFOUBFOUSNJOPTUF-
ricos desde la movilidad y la vida cotidiana.
&M FOGPRVF EF NPWJMJEBE DPUJEJBOB OP TPMP IBDF SFGFSFODJB BM EFTQMB[BNJFOUP
GTJDPEFMBTQFSTPOBTFOUSFVOFTQBDJPZPUSPFOMBDJVEBE TJOPRVFTFSFFSFBMBT
consecuencias sociales, culturales, econmicas, fsicas de este desplazamiento. Este
FOGPRVF SFTVMUB GVOEBNFOUBM QBSB FOUFOEFS MB SFMBDJO FOUSF TPDJFEBE Z UJFNQP
FTQBDJP ZB RVF MB NPWJMJEBE FT VO FMFNFOUP EPNJOBOUF Z DPOTUJUVUJWP EFM WJWJS
DPOUFNQPSOFP Z EFM FTQBDJP VSCBOP "M FYBNJOBS EF DFSDB FTUBT FYQFSJFODJBT
las ideas de fijacin, permanencia y dualidad presentes en la mayor parte de los
BOMJTJTVSCBOPTTFDPNJFO[BOBDVFTUJPOBSZMBTFYQFSJFODJBTNWJMFTFNFSHFODPNP
procesos fluidos y multiescalares en su complejidad situada. Esta manera de analizar
MBTQSDUJDBTFTQBSUFEFMHJSPEFMBNPWJMJEBE 6SSZ $SFTTXFMM
RVFFTU
QFSNJUJFOEPBWBODFTDPOTJEFSBCMFTFOUSNJOPTUFSJDPT NFUPEPMHJDPTZQSDUJDPT
QBSBDPNQSFOEFSMBTTPDJFEBEFTDPOUFNQPSOFBT
&M FOGPRVF EF NPWJMJEBE BRV QSPQVFTUP JODPSQPSB BM IBCJUBOUF EFTEF TV WJEB
DPUJEJBOBFONPWJNJFOUP QBSBEFWFMBSGFONFOPTVSCBOPTRVFSFTVMUBOJNQFSDFQ-
UJCMFTEFTEFPUSPTFOGPRVFT-BWJEBVSCBOBDPOUFNQPSOFBTFFODVFOUSBDBEBWF[
NTJOVFODJBEBQPSMBNPWJMJEBE TFBFTUBGTJDB WJSUVBMPJNBHJOBEB%FMNJTNP
modo, la no movilidad, o la movilidad restringida, puede ser uno de los aspectos
RVFNTDFSUFSBNFOUFSFFKBOMBTEFTJHVBMEBEFTRVFTFWJWFOFOOVFTUSBTDJVEBEFT
El urbanismo fragmentador
&OMPTBOMJTJTEFMBGSBHNFOUBDJOVSCBOBEFTDSJUPTEFNBOFSBQSFWJBTFFWJEFODJBVOB
WJTJOFTUUJDBZEVBMEFMBDJVEBE EPOEFTFEBDVFOUBEFMBMPDBMJ[BDJOEFMBTJOUFS-
venciones y la separacin entre estas, pero poco se menciona respecto del dinamismo
FJOUFSSFMBDJOFOUSFTFHNFOUPT FMNPWJNJFOUPDPOTUBOUFFORVFWJWFOMPTIBCJUBOUFT
EFDJVEBEFTZMBNBOFSBFORVFTFWFOBGFDUBEPTQPSDBEBOVFWBJOUFSWFODJOVSCBOB
En este contexto, denominamos urbanismo fragmentador B BRVFMMB QSDUJDB EF
JOUFSWFODJOVSCBOB QCMJDBZQSJWBEB
RVFGSBHNFOUBMBWJEBDPUJEJBOBEFMPTIBCJ-
UBOUFTVSCBOPT%FTEFFTUBQFSTQFDUJWB NTRVFVOBOMJTJTNPSGPMHJDP GVODJPOBM
MPDBDJPOBMPFTUSVDUVSBMEFMFTQBDJP MPRVFTFJOUFOUBEFTUBDBSFTMBNBOFSBFORVF
los habitantes se ven afectados por esta ciudad fragmentada y, fundamentalmente,
cmo enfrentan esa fragmentacin en la cotidianidad.
'SFOUFBMBTJOUFSWFODJPOFTEFOVFWBTSFBTQSPEVDUJWBTPEFTFSWJDJPTFOMBDJVEBE
omalls BVUPQJTUBTVSCBOBT CBSSJPTDFSSBEPT FOUSFPUSPTo MPTIBCJUBOUFTVSCBOPTOP
permanecen inmviles, presos en sus barrios. Muy por el contrario, se desplazan de
NBOFSBDPOTUBOUFQPSMBDJVEBE SFMBDJPOOEPTFDPOPUSPTZFTUBCMFDJFOEPWODVMPT
FOUSFMPTGSBHNFOUPTRVFTFHFOFSBO
Desde una mirada de la movilidad, se reconoce a lo menos tres formas de inter-
WFODJPOFTVSCBOBTRVFDSFDJFOUFNFOUFGSBHNFOUBOMBFYQFSJFODJBVSCBOB-BQSJNFSB
se relaciona con las estructuras discontinuas y la extensin urbana, producto de la
FYQBOTJO JONPCJMJBSJB Z FM EFTQMJFHVF EF NFHBJOGSBFTUSVDUVSBT RVF IBO JODJEJEP
de forma considerable sobre los procesos de fragmentacin fsico-espacial de la
ciudad. La segunda es la automovilizacin de la ciudad, promocionada por polticas
pblicas de desarrollo urbano por medio de la inversin pblico-privada en sistemas
EFBVUPQJTUBTRVFQPUFODJBOFMVTPEFMBVUPNWJM BTDPNPQSPEVDUPEFVOTJTUFNB
EFUSBOTQPSUFQCMJDPEFDJFOUFFODJFSUBTSFBTEFMBDJVEBEFOUSNJOPTEFDPOFD-
UJWJEBE BDDFTJCJMJEBEZGSFDVFODJB GFONFOPRVFQVFEFTFSFWJEFODJBEPUBNCJO
QPSFMJODSFNFOUPDPOTUBOUFEFMQBSRVFBVUPNPUPSFOMBTHSBOEFTNFUSQPMJT-B
tercera forma de intervencin se relaciona con la mala calidad de las intervenciones
urbanas marcadamente diferenciadas segn zonas de la ciudad, tanto en los barrios
como en las diversas etapas de los trayectos, acentuando condiciones de precariedad
en la experiencia del viaje e imponiendo barreras para el desplazamiento. Las inter-
WFODJPOFT DVBOEPTFSFBMJ[BOFOSFBTTFHSFHBEBTEFMBDJVEBE TPOHFOFSBMNFOUF
de baja calidad; y cuando se interviene con alta calidad, la intervencin es puntual,
aislada, para el uso de ciertos destinatarios.
-B GPSNB FO RVF TF JOUFSWJFOF MB DJVEBE B QBSUJS EF VO FOGPRVF FTUUJDP RVF
no reconoce las implicancias cotidianas de las intervenciones, efectivamente genera
una fragmentacin en su estructura. Esta forma de actuar sobre las ciudades no
solo genera territorios morfolgicamente desmembrados, fracturados, separados y
EJWJEJEPT TJOP RVF BEFNT GSBHNFOUB MBT DPOEJDJPOFT FTQBDJPUFNQPSBMFT EF MB
vida cotidiana de las personas.
&ONFUSQPMJTDPNP4BOUJBHP MPTIBCJUBOUFTPDVQBOOPTPMPMPTCBSSJPTFORVF
WJWFOTPCSFUPEPMPTSFTJEFOUFTEFSFBTTFHSFHBEBTWJWFOTVDPUJEJBOJEBEVUJMJ[BOEP
el resto de la ciudad. Precisamente debido a la carencia de infraestructura y servicios
CTJDPT TBMVE FEVDBDJO SFDSFBDJO DPNFSDJP

JOTVDJFOUFTGVFOUFTEFFNQMFPZ
calidades espaciales deficitarias en dichos territorios, las personas se ven obligadas
a salir diariamente de los sectores residenciales para acceder a tales servicios y as
FOGSFOUBSMPRVFMBDJVEBEEJTQPOFQBSBFMMPT&TUPHFOFSBDJSDVJUPTEJGFSFODJBEPTFO
MBDJVEBE BNPEPEFUOFMFTQBSBMPTEJTUJOUPTHSVQPTTPDJBMFT RVFTFTVQFSQPOFO
se traslapan y pocas veces se encuentran.
(SBIBNZ.BSWJO
QMBOUFBORVFQPSNFEJPEFMPTVKPTZOPEPTEFJOUFS-
seccin del splintering urbanism (urbanismo astillador), los habitantes comunes y
DPSSJFOUFTUFKFODPUJEJBOBNFOUFMPTGSBHNFOUPTEFMBDJVEBERVFFTUFQSPDFTPEFKB
EFUST QBSBQPEFS[VSDJSTVTWJEBTFONBOFSBTNTPNFOPTDPIFSFOUFT-PIBDFO
por medio de la implementacin de estrategias de movilidad cotidiana, como llevar
a los nios al colegio camino al trabajo, dormir en los buses, usar transporte pblico
para acudir a los diversos trabajos, encontrarse con amigos en el metro, depender
EFMBTSFEFTTPDJBMFTQBSBTPCSFMMFWBSMBNBOFSBGSBHNFOUBEBFORVFMBDJVEBEFTU
siendo construida.
Consecuencias del urbanismo fragmentador
$POFMOEFBQSFIFOEFSMBTFYQFSJFODJBTEFNPWJMJEBE MBJOWFTUJHBDJOFOMBRVF
TFCBTBFMQSFTFOUFBSUDVMPBEPQUVONUPEPFUOPHSDP EFCJEPBRVFQFSNJUF
BEFOUSBSTF FO MB FYQFSJFODJB DPUJEJBOB EF MPT WJBKFSPT EF VOB NBOFSB NVDIP NT
QSPGVOEB RVF MB NBZPSB EF MPT NUPEPT DVBMJUBUJWPT FYJTUFOUFT &M USBCBKP GVF
realizado en la ciudad de Santiago en los aos 2010 y 2011, perodo donde se
acompa durante sus desplazamientos cotidianos a diversos viajeros urbanos de
JOHSFTPTCBKPT NFEJPTZBMUPTRVFIBCJUBOEJTUJOUPTTFDUPSFTEFMBDJVEBE4FVUJMJ[
FMNUPEPEFiTPNCSFPw +JSO D
DPOTJTUFOUFFOVOBDPNQBBNJFOUPBMPT
participantes en la investigacin de manera individual en sus rutinas cotidianas,
EPOEFFMJOWFTUJHBEPSPCTFSWBMBNBOFSBFORVFMMFWBOBDBCPTVQSDUJDB BNPEP
de sombra. Ello implica acompaar a los participantes en sus trayectos diarios desde
FMNPNFOUPFORVFTBMFOEFTVIPHBSIBTUBRVFWVFMWBOZDPOTJEFSFORVFTVTWJBKFT
han terminado por el da.
Dependiendo de la situacin, el investigador puede discutir temas durante el
QFSJPEPEFTPNCSFPPNBOUFOFSTFFOTJMFODJP NJFOUSBTMPTQBSUJDJQBOUFTTBCFORVF
FTUOTJFOEPTPNCSFBEPT&MWJBKFQVFEFTFSGPUPHSBBEP HSBCBEP TPOJEPPWJEFP

5DOJDBTTJNJMBSFTIBOTJEPEFTBSSPMMBEBTFOMBJOWFTUJHBDJOGFOPNFOPMHJDBEFMBT
FYQFSJFODJBTFTQBDJBMFTVSCBOBT JODMVZFOEPMPTiBDPNQBBNJFOUPTwEF,VTFOCBDI

P4QJOOFZ
PMPTEJBSJPTEFWJBKFEF-BUIBN
-BNFUPEPMPHB
BRVEFTBSSPMMBEBIBQSPCBEPTFSBEFDVBEBQBSBDBQUVSBSFYQFSJFODJBTEFNPWJMJEBE
DPUJEJBOBEFJOEJWJEVPTFOMBDJVEBEEF4BOUJBHP +JSO D
EFCJEPBTVFYJ-
bilidad y posibilidad de penetrar, por medio de una descripcin profunda y multi-
GBDUJDB FOMBTSVUJOBTEJBSJBTEFIBCJUBOUFTVSCBOPTNWJMFT
&MQSJODJQBMQSPEVDUPEFFTUFTFHVJNJFOUPFTFMSFMBUPFUOPHSDP VUJMJ[BEPBRV
DPNPEBUPEFBOMJTJT&OFTUFTFOUJEP MPTSFMBUPTFUOPHSDPTZTVBOMJTJTOPTF
centraron exclusivamente en los viajes durante los cuales las personas fueron acom-
QBBEBT TJOPRVFJOUFHSBSPOFOMBOBSSBDJOFMDPOUFYUPFOFMDVBMFTUPTWJBKFTTF
TJUBO MBT FYQMJDBDJPOFT RVF MBT QFSTPOBT HFOFSBO SFTQFDUP EF TVT EFDJTJPOFT TVT
RVFKBT GSVTUSBDJPOFT JEFBTTPCSFDNPQPESBNFKPSBSTVGPSNBEFNPWFSTFZTV
WJEBFOHFOFSBMMPTQSFQBSBUJWPTQBSBFMWJBKF MPTBDVFSEPTDPOPUSPTRVFGBDJMJUBO
PQFSNJUFOMBSFBMJ[BDJOEFFTPTWJBKFT PCTUDVMPTFOTVPSHBOJ[BDJODPUJEJBOBP
respecto de sus expectativas, las comparaciones con el pasado propio y ajeno en las
formas de moverse, recuerdos gatillados por las conversaciones o lugares durante los
viajes, entre otros aspectos.
Los casos incorporados al estudio se definieron en tres etapas. En la primera se
dividi la ciudad de Santiago segn el dinamismo de flujos en la ciudad utilizando
MPTEBUPTEFMB&ODVFTUBEF.PWJMJEBEEFM(SBO4BOUJBHP EFM 4FDSFUBSBEF
Transporte [sectra>
Z FM $FOTP *OTUJUVUP /BDJPOBM EF &TUBETUJDBT
[ine>
QPSNFEJPEFMPTDVBMFTTFEFOJFSPOMBT[POBTEFEJOBNJTNPTFHO
centro, pericentro, periferia y extraperiferia, y se seleccionaron comunas de la
DJVEBE RVF DPSSFTQPOEBO B FTUBT [POBT &O VOB TFHVOEB FUBQB TF TFMFDDJPOBSPO
sectores dentro de las comunas representativas de estas zonas donde se pudiese
encontrar hogares de ingresos bajos, medios y altos, segn correspondiese; en
algunas zonas solo se pudo seleccionar sectores de ingresos bajos, en otros solo altos
ZFOBMHVOPTMPTUSFTSBOHPT'JOBMNFOUFTFTFMFDDJPOBSPONJFNCSPTEFIPHBSFTRVF
UVWJFSBOVOBNPWJMJEBEBDUJWB TBMJSEFTVDBTBUPEPTMPTEBT
ZRVFDPSSFTQPOEJFSBO
a diversos grupos: hombres y mujeres, de diversas edades e ingresos. Con estos crite-
SJPTTFTPNCSFBSPODBTPTFOPDIP[POBTEF4BOUJBHP 4BOUJBHPDFOUSP &M(PMG
4BOIBUUBO -B $JTUFSOB )VFDIVSBCB$PODIBM -BT $POEFT .BJQ -B 'MPSJEB
1VFOUF"MUP 5BMBHBOUFZ$PMJOB

"DPOUJOVBDJOTFQSFTFOUBOEPTDBTPTEFMPTTFMFDDJPOBEPT MPTRVFDPSSFTQPOEFO
a un viajero de ingresos bajos y uno de ingresos altos; el primero vive en la extra-
periferia de la ciudad y el segundo en la periferia, divisin segn el dinamismo de
flujos en la ciudad de Santiago. Estos casos se seleccionaron para este trabajo por
TVTEJGFSFODJBTTJHOJDBUJWBTEFFYQFSJFODJBEFWJBKF ZBRVFTVTSFMBUPTEBODVFOUB
EFNBOFSBCBTUBOUFDMBSBEFTJUVBDJPOFTRVFTFSFQJUFOFOEJTUJOUPTDBTPTFTUVEJBEPT
1PS PUSP MBEP TF TFMFDDJPOBSPO QPS QSPWFOJS EF SFBT NBSDBEBNFOUF EF EJTUJOUP
OJWFMEFJOHSFTP QBSBBTEBSDVFOUBEFMBTEJGFSFODJBTRVFTFQFSDJCFOBMWJBKBS1PS
NFEJPEFFTUPTDBTPTTFQVFEFPCTFSWBSDNP QFTFBMBTEJDVMUBEFTRVFQSFTFOUB
la ciudad, los viajeros ineludiblemente se desplazan por ella, con menor o mayor
grado de dificultad.
&MQSJNFSDBTPEFTDSJCFMBFYQFSJFODJBDPUJEJBOBEFWJBKFEF1BCMP RVJFOWJWFFO
$PMJOB DPNVOBVCJDBEBFOMBFYUSBQFSJGFSJBEFMOPSUFEFM(SBO4BOUJBHP MBRVFIB
TVGSJEPEJWFSTBTUSBOTGPSNBDJPOFTEVSBOUFMBTMUJNBTEDBEBT%FTFSVOBDPNVOB
rural ha pasado a ser una comuna rururbana, con edificaciones de lujo, producto
EFVOBNQMJPJODFOUJWPBMEFTBSSPMMPJONPCJMJBSJPEVSBOUFMBMUJNBEDBEBFJOWFS-
TJPOFT QSJWBEBT FO BVUPQJTUBT RVF VOFO MB QFSJGFSJB VSCBOB DPO MBT OVFWBT SFBT
DFOUSBMFTEFMBDJVEBE BVORVFNBOUFOJFOEPVOQPSDFOUBKFBMUPEFWJWJFOEBTEFCBKP
valor. Pablo viaja todos los das a Santiago usando diversos medios de transporte,
Z[VSDFMPTQFEB[PTEFMBDJVEBEQFTFBMBTWBSJBEBTEJDVMUBEFTRVFTFQSFTFOUBO
&MTFHVOEPDBTPFT4JNO WJBKFSPEFBMUPTJOHSFTPTRVFWJWFFO-BT$POEFT DPNVOB
QFSJDFOUSBMFOFMPSJFOUFEFM(SBO4BOUJBHP RVFTFEFTUBDBFOFMNCJUPOBDJPOBMQPS
estar entre las de mayor nivel de ingresos econmicos, ser sede de una gran cantidad
EFFEJDJPTDPSQPSBUJWPTZBMCFSHBSBMPTFTUSBUPTTPDJPFDPONJDPTNTBMUPTEFMQBT
Se ha configurado as como el nuevo centro de negocios y servicios en Santiago de
$IJMF JOUFHSBOEPEJWFSTPTUJQPTEFNPEFMPTEFEFTBSSPMMPVSCBOPZBSRVJUFDUOJDP
de escala global. Del mismo modo, la gran cantidad de recursos econmicos con
MPTRVFDVFOUBMBDPNVOBQFSNJUFOFMEFTBSSPMMPEFNMUJQMFTJOWFSTJPOFT VSCBOBT
QPS QBSUF EFM NVOJDJQJP RVF QSFUFOEFO JOUFHSBS B GVUVSP oQPS FKFNQMPo TJTUFNBT
de transportes propios, como trenes en superficie. Simn viaja en automvil, no se
FOUFSBEFMBGSBHNFOUBDJOQBSBMFTRVFFTUDPOTUSVJEBFTUBDJVEBE
Pablo cruza la ciudad en transporte pblico

1BCMPSFTJEFFO$PMJOBEFTEFRVFUJFOFNFNPSJB5JFOFDVBSFOUBZEPTBPTZWJWF
con su hijo de ocho aos y su esposa en la poblacin Cordillera iv. Sale a las 5:30 de
MBNBBOBEFTVDBTBNJFOUSBTFTUPTDVSPBO QFSPZBIBZHFOUFFOMPTQBSBEFSPT
EF$PMJOB%JDFRVFQPSBUSTQBTBVOBNJDSPRVFMFRVFEBNTDFSDB QFSPRVFUJFOF
VOBGSFDVFODJBEFNJOVUPT QPSMPRVFQSFFSFDBNJOBSVOQPDPNTFJSTFBMB
TFHVSBDPOMBMPDPNPDJO$VFOUBRVFFMTFSWJDJPFO$PMJOBFTCBTUBOUFJSSFHVMBS
RVFIBZUSFTUJQPTEFMPDPNPDJOEFVONJTNPEVFP DBEBVOBDPOVOBUBSJGBEJT-
UJOUBo ZQFTPTo EFQFOEJFOEPEFMBDBMJEBEZSBQJEF[DPOMBRVFTF
llega a Santiago. Al parecer, hasta las 6:30 de la maana la locomocin es expedita,
pero desde esa hora en adelante ya es imposible irse sentado hasta Santiago.
-BNJDSPTFIBDFQFRVFB FTQBSBVOBTQFSTPOBTTFOUBEBT1BCMPDPNJFO[BB
acomodarse para hacer el viaje durmiendo. De a poco, empiezan a asomarse indus-
USJBT TBMFIVNPEFVOBGCSJDBZMBNJDSPTFEFUJFOFQBSBSFDPHFSBVOQBTBKFSPFOMB
autopista, mientras el traslado contina en absoluto silencio. Pasan frente a tiendas
EFNBSDB DPNP/JLFZ$POTUSVNBSUBMPMFKPTTFBMDBO[BBWFSVOCVTBMJNFOUBEPS
EFM5SBOTBOUJBHPFOVOBBWFOJEBQSYJNB"MQBSFDFS FTUOBDFSDOEPTFBMBDBQJUBM
-MFHBOBBWFOJEB7FTQVDJPZEPTQBTBKFSPTTFCBKBODBEBWF[RVFFMCVTTFEFUJFOF
entra el fro helado por la puerta. La autopista da paso a las calles, comienzan a
BQBSFDFSMPTBVUPT PUSBTNJDSPT IBZNBZPSJMVNJOBDJOZVOSVJEPRVFTFJOUFOTJ-
fica hasta llegar a Mapocho, el centro de Santiago.
5PEPTMPTQBTBKFSPTEFTDJFOEFO QFTFBRVFFMUFSNJOBMFTUBVOBTDVBESBTQFSP
FTUBQBSBEBFTNFKPSQBSBCBKBSTF ZBRVFRVFEBNTDFSDBEFMNFUSP&MBJSFFTU
IFMBEPZUPEPTFTUOBCSJHBEPT-BWFSFEBFTNVZBOHPTUBZ1BCMPDPNFOUBRVFMF
resulta incmodo caminar por esta parte de la orilla del ro, debido a su cojera. La
WFSFEB BEFNT NVFTUSBCBTUBOUFTJNQFSGFDDJPOFT MPRVFJNQMJDBFMSJFTHPEFEBS
QBTPTFOGBMTPZUSPQF[BS:BIBZHFOUFFOFMQBSBEFSPEPOEFQBTBMPDPNPDJOIBDJB
MB"MBNFEB1BCMPCBKBBMBFTUBDJOEFMNFUSPBMBTZBWBO[BIBTUBFMBOEO
&OUSBBMWBHOZTFRVFEBEFQJFOPWBMFMBQFOBTFOUBSTF QVFTSFDPSSFSBQFOBTVO
par de estaciones. A los pocos minutos llega a la estacin Rondizzoni, su destino.
1BCMPTBMFEFMNFUSPFTRVJWBOEPBMPTRVFWJFOFOFOUSBOEP QBTBBMBCPMFUFSBB
cargar de dinero su tarjeta de pago del transporte y aprovecha de cambiar monedas.
Cerca de su trabajo no hay dnde cargarla y si no lo hace ahora, a la vuelta la tarjeta
OPUFOESGPOEPTTVDJFOUFTQBSBQBHBSFMWJBKF5PEBWBFTUPTDVSPZZBTFWFONT
vehculos transitando por la autopista. Camino al paradero, Pablo pasa a comprar

leche chocolatada y un galletn.
1BCMPDBNJOBBQBTPUSBORVJMPZTFBCSJHBVOQPDPNT-MFHBBMQBSBEFSPZIBZTFJT
personas esperando. Pronto pasa la micro 101. Adentro hay alrededor de seis personas,
solo dos son mujeres, casi todos van despiertos y dos hombres van comiendo. Pablo
DPNJFO[BBUPNBSTVMFDIFZBCSFFMQBRVFUFEFMHBMMFUO%JDFRVFTFMBUPNBFOMB
NJDSPQPSRVFOPFTUTFHVSPEFQPEFSIBDFSMPUSBORVJMPFOFMUSBCBKP VOBFNQSFTBEF
NFUBMVSHJB1FTFBRVFMBKPSOBEBFNQJF[BBMBT 1BCMPMMFHBBMBTQBSBUPNBS
desayuno, arreglarse y pagar menos en la hora valle del Transantiago.
El bus bordea la Autopista del Sol; al frente se alcanzan a ver murallas rayadas
ZBMSBUPTFFOUSBFOVOTFDUPSJOEVTUSJBMFOFMRVFIBZQSDUJDBNFOUFTPMPGCSJDBT
"M CBKBSTF FO $FSSJMMPT FM BJSF FTU NT IFMBEP $BNJOB VOBT USFT DVBESBT MBSHBT
MBTMVDFTZBFTUOFODFOEJEBTFOMPTHBMQPOFTQPSMPTRVFQBTBZFOBMHVOPTZBTBMF
humo. Se detiene frente a una reja gris desde donde se alcanza a observar un galpn
y algunos tarros; al lado hay una cabina de guardias vaca y cerrada. El dueo dice
RVFMFTBMFNVZDBSPUFOFSVOOPDIFSP BTRVFUFOFNPTRVFFTQFSBSBRVFMMFHVFFM
IJKPEFMEVFPQBSBRVFOPTBCSB MPRVFFTSFMBUJWP EFQFOEJFOEPEFMBIPSBFOMB
RVFTFMFWBOUFw EJDF1BCMP NJFOUSBTFTQFSBGSFOUFBMBSFKB KVOUPBPUSPDPNQBFSP
WFJOUFNJOVUPTIBTUBRVFFMFODBSHBEPMMFHBFOVOBHSBODBNJPOFUB
&MDBTPEF1BCMPQFSNJUFFWJEFODJBSMBGPSNBFORVFUSBOTJUBQPSMBTBVUPQJTUBT
QBSBBDDFEFSEFTEFFMGSBHNFOUPFTQBDJBMEFMCBSSJPFOFMRVFSFTJEF BMGSBHNFOUP
del trabajo. Su temporalidad se encuentra dominada de cierta forma por los tiempos
JNQVFTUPTQPSMBTJOTUJUVDJPOFTQPSVOBQBSUF MBTEFMUSBCBKP RVFSFRVJFSFOVOB
hora de llegada y un programa de actividades bastante denso; por otra, su movilidad
TFFODVFOUSBDPOEJDJPOBEBBMPTUJFNQPTJNQVFTUPTQPSMBTFNQSFTBTEFCVTFTRVF
NBOUJFOFOFMDPOUSPMNPOPQMJDPEFMUSBOTQPSUFFOMBQFSJGFSJB UBOUPFOUSNJOPT
EFUJFNQPTEFWJBKFDPNPFOUSNJOPTEFDPTUPT&TUPJNQMJDBGPSNBTEFGSBHNFOUB-
cin y de desigualdad espacio-temporal, con posibilidades diferenciadas de acceder
a la compresin temporal.
El patrn de viaje es rutinario y estructurado. Existen pocas posibilidades de
salirse de un ruta predefinida, o de combinar con otras formas de movilidad. En este
TFOUJEP MBTQPTJCJMJEBEFTEFNPWJMJEBEEF1BCMPTPOSFEVDJEBT ZBRVFMBPSHBOJ[B-
DJOEFMUSBOTQPSUFZEFMFTQBDJPVSCBOPQPSFMRVFUSBOTJUBOPFOUSFHBTVDJFOUFT
BMUFSOBUJWBT BGFDUBOEPJODMVTPFOUSNJOPTEFEJDVMUBEFTEFEFTQMB[BNJFOUP
-BFYQFSJFODJBEFMBGSBHNFOUBDJO FOFMDBTPEF1BCMP TFIBDFQSFTFOUFUBNCJO
mediante deslocamientos espacio-temporales. Ello ocurre cuando desarrolla al inte-
SJPSEFMCVTZEFMNFUSPDJFSUBTQSDUJDBTRVFDPNONFOUFEFCFSBOTFSFKFSDJEBTFO
otros espacios de su vida cotidiana, vinculados a esa funcionalidad. Por ejemplo,
1BCMP EFCF DPNFS BSSJCB EFM CVT P EFM NFUSP ZB RVF FM QSPHSBNB EF BDUJWJEBEFT
JNQVFTUBTQPSFMUSBCBKPOPMFQFSNJUFOUFOFSTFHVSJEBEEFRVFQPESIBDFSMPQPTUF-
SJPSNFOUF5BNCJO FMMFWBOUBSTF DPO NVDIB BOUJDJQBDJO QBSB MMFHBS BM USBCBKP B
la hora, el tener poco tiempo libre, acentan las condiciones de fragmentacin del
tiempo y del espacio.
&YJTUFO WBSJBDJPOFT DPOTJEFSBCMFT FO MPT SJUNPT FO MPT DVBMFT 1BCMP UJFOF RVF
JOTFSUBSTFQBSBNPWFSTFFOMBDJVEBE"T QPSFKFNQMP JOUFOUBTBMJSNTUFNQSBOP
DBSHBSEJOFSPFOMBUBSKFUBDPORVFQBHBFMUSBOTQPSUFZHFOFSBSVOBTFSJFEFFTUSB-
UFHJBT RVF MF QFSNJUBO TPSUFBS MBT EJDVMUBEFT RVF QVFEFO QSFTFOUBSTF FO FM WJBKF
Los instrumentos y los dispositivos de movilidad parecen no estar bajo el control
EF1BCMP&TMRVJFOUJFOFRVFBEBQUBSTFBMBTDPOEJDJPOFTEFOJEBTQPSMPTJOTUSV-
NFOUPTZEJTQPTJUJWPTEFNPWJMJEBERVFTFFODVFOUSBOEJTQVFTUPT
Simn optimiza su tiempo

4JNOUJFOFDVBSFOUBZEPTBPT FTUDBTBEPDPO3PTBSJP UJFOFOEPTIJKPT %JFHP
F*HOBDJP
ZWJWFOFOVOBDBTBFO-BT$POEFT&TEJTFBEPSZQSPQJFUBSJPEFVOB
oficina de diseo ubicada en Sanhattan, el nuevo barrio de negocios de Santiago,
donde trabaja con su esposa. Su barrio es arbolado, con grandes casas enrejadas; en
su casa hay cuatro automviles estacionados: un Citron Picasso, un bmw descapo-
UBCMFCMBODP VO4NBSUB[VMZVOBDBNJPOFUB'PSEY KVOUPBUSFTNPUPT DVCJFSUBT
DPOGVOEBTQMTUJDBT
4VCFBM$JUSPOZTVIJKP%JFHPDPOEVDF ZBRVFFTUBQSFOEJFOEPBNBOFKBS
-B SBEJP FTU QSFOEJEB &M BVUP TF FODVFOUSB PSEFOBEP Z MJNQJP IVFMF B OVFWP
&M DBNJOP FT FYQFEJUP TJO UBDPT OJ EFNPSBT DPOTJEFSBOEP FTQFSBT FO TFNGPSPT
1SPOUP TF QSFTFOUB VO UBDP QBESFT RVF EFKBO B TVT IJKPT F IJKBT FO MB QVFSUB EFM
colegio, sumados a vehculos de trasporte escolar detenidos mientras bajan estu-
EJBOUFT HFOFSBO BUPDIBNJFOUP &M USOTJUP TF USBOTGPSNB FO VO VKP MFOUP QFSP
constante. Diego baja del vehculo, se despiden de beso y Simn toma la conduc-
DJO4FEFUJFOFFOVOBFTRVJOBi&TUFTFNGPSPSPKPFTFUFSOPw EJDF
4JNO SFDPOPDF RVF BM TFS FM EVFP EF TV FNQSFTB NBOFKB TV QSPQJP IPSBSJP
pero no paro en todo el da, estoy todo el tiempo trabajando. Al transitar se
FODVFOUSBDPOBUPDIBNJFOUPTTJOFNCBSHP BHSFHBiFONFEJBIPSBNTFTUPFTVO
USFNFOEPUBDPw NJFOUSBTTFEFTQMB[BQPSMBDBMMF1SFTJEFOUF3JFTDP5BNCJOEJDUB
DMBTFTFOVO*OTUJUVUPi&TUPZFOMBQBSEFQBTBSMPCJFO OPFTUPZQSFPDVQBEPEFM
DPTUPCFOFDJP TPZFMNPUPSEFNJFNQSFTBw EJDF TPTUFOJFOEPRVFMFHVTUBUSBCBKBS
DPO FYJCJMJEBE IPSBSJB ZB RVF MF QFSNJUF EFTBSSPMMBS MB WFUB BDBENJDB EPOEF
GPSNBBFTUVEJBOUFTRVFMVFHPUSBCBKBSOQBSBM
%PCMBQPSMBDBMMF"VHVTUP-FHVBFJOHSFTBBMFTUBDJPOBNJFOUPTVCUFSSOFPEFM
)PUFM8-MFHBBTVPDJOBEJF[QBSBMBTPDIP"MBTTFQPOFMBDIBRVFUBZ
TBMF FO EJSFDDJO BM *OTUJUVUP B MBT "M MMFHBS BM FTUBDJPOBNJFOUP BCSF PUSP
auto, el bmw EFTDBQPUBCMF CMBODP FO RVF MMFH TV FTQPTB FTUBDJPOBEP EFUST EFM
$JUSPOFORVFMMFHMQPSMBNBBOB4FTVCFSQJEPNJFOUSBTDPNFOUBiFTUBNPT
atrasados, pero el cliente no puede saber eso; yo debo actuar de forma natural, como
si nada pasara. Sale por la calle Augusto Legua, suena su iPhone y contesta con
UPUBMOBUVSBMJEBENJFOUSBTDPOEVDF1FTFBRVFMBDPOWFSTBDJOGVFDPSUB MTJHVF
manipulando su iPhone.
/PVTBFMUSBOTQPSUFQCMJDP%JDFi/PSFDVFSEPMBMUJNBWF[RVFBOEVWFFO
NJDSP QFSPUFOHPVOBUBSKFUB#JQw MBNJTNBEFQBHPEFMUSBOTQPSUFQCMJDPRVF
T VTB 1BCMP &TUP TF EFCF FO QSJODJQJP B RVF OP UJFOF UJFNQP QBSB QFSEFS EFCF
EFTQMB[BSTF SQJEB Z DNPEBNFOUF QPS MB DJVEBE EFTQSFPDVQOEPMF FM DPTUP RVF
FMMPJNQMJDB"MBTMMFHBBM*OTUJUVUPEPOEFIBDFDMBTFTZUJFOFVOBSFVOJO
almuerzo hasta las 15:30.
5SBTQFEJSMBDVFOUB TFEFTQJEFZTFEJSJHFBMBVUP$POEVDFQPSMBDBMMF"OEST
#FMMP 1BSB GSFOUF B VO TFNGPSP FO SPKP UPNB TV UFMGPOP Z MP VUJMJ[B Z BHSFHB
iFMBVUPTJHVFTJFOEPDPNPNJPDJOBw$PNFOUBRVFEJDIBDPOEVDUBFTIBCJUVBM
iNFIBOTBDBEPNTEFVOQBSUF MPBTVNPZMPTFHVJSBTVNJFOEPw&TUBDJPOBFM
vehculo y se dirige al ascensor.
&M DBTP EF 4JNO EFTUBDB FO DPNQBSBDJO DPO MPT DBTPT BOUFSJPSFT ZB RVF TV
posicin social y econmica le permite acceder a ciertos fragmentos espaciales
DPONVDIBNTGBDJMJEBERVFBPUSBTQFSTPOBT4JOFNCBSHP DVBOEPTFBOBMJ[BTV
USBZFDUP DPUJEJBOP FT QPTJCMF FWJEFODJBS RVF TV NPWJMJEBE UBNCJO TF FODVFOUSB
restringida a un circuito de fragmentos.
4JNO BDDFEF B VO UJFNQP MJTP MB GSBHNFOUBDJO UFNQPSBM FT NFOPS ZB RVF
tiene un control total sobre los dispositivos de movilidad, por sus posibilidades de
BDDFTPUBOUPBMBVUPNWJMDPNPBUFDOPMPHBTEFMBDPNVOJDBDJO RVFMFQFSNJUFO
NBOFKBSEJWFSTPTGSBHNFOUPTFTQBDJBMFTEFMBDJVEBEEPOEFMQVFEFFTUBSQSFTFOUF
PQPSEPOEFQVFEFEFTQMB[BSTFEFNBOFSBSQJEB TFBGTJDBPWJSUVBM4JOFNCBSHP
SFDPOPDFRVFMPTDBNCJPTEFIPSBSJPTNBSDBODMBSBNFOUFEJWFSTPTSJUNPTFOMBFYQF-
SJFODJBEFWJBKFFOMBDJVEBE1FTFBRVFUJFOFFYJCJMJEBEFOUSNJOPTEFIPSBSJPQPS
ser su propio jefe, la fragmentacin temporal se encuentra dada por la gran cantidad
EFBDUJWJEBEFTRVFEFCFEFTBSSPMMBSFOVOEB ZQPSBMHVOBTMJNJUBDJPOFTIPSBSJBT
NFOPSFTRVFJNQPOFMBDJVEBEQBSBFMEFTQMB[BNJFOUP BDBVTBEFMBQMBOJDBDJO
de las vas de transporte. Existe un aprovechamiento total del tiempo, dice no poder
perder tiempo.
&MDBTPEF4JNOEBDVFOUBEFVOBQFSTPOBRVFMPHSBBDDFEFSBMBIJQFSNPWJMJEBE
NFEJBOUFVOBFTUSBUFHJBRVFDPNQSFOEFVOEFTMPDBNJFOUPEFMBFYQFSJFODJBFTQB-
cial, donde la oficina es el auto.
Consideraciones sobre la movilidad en Santiago de Chile
1PS NFEJP EF FTUF FTUVEJP FT QPTJCMF EFUFDUBS FM JNQBDUP RVF HFOFSB FM UJQP EF
VSCBOJTNPRVFQSFWBMFDFFOMBDJVEBEZMBTFTUSBUFHJBTRVFMBTQFSTPOBTEFTBSSPMMBO
para zurcir su vida a lo largo de ella. A partir de esto se pueden generar algunas
consideraciones generales en relacin con las debilidades tericas del concepto de
fragmentacin mencionadas al inicio.
En ciudades como Santiago, la posibilidad de estar confinado no se aplica solo
BSFBTKBT DPNPFMUSBCBKPPFMIPHBS TJOPRVFUBNCJOQVFEFPDVSSJSFONPWJ-
miento. Esto se debe a las largas distancias y extensas horas de viaje diario, acom-
QBBEBTQPSFYQFSJFODJBTEFNPWJMJEBENPOUPOBTZEJGDJMFT MPRVFQVFEFMMFHBS
BRVFBMHVOPT BNFEJEBRVFWBO[VSDJFOEPMPTFTQBDJPTGSBHNFOUBEPT UFOHBORVF
saltarse la ciudad al trasladarse por circuitos en forma de tneles. Ajenos a su
FOUPSOP PUSPTQVFEFOFTDPHFSWJBKFTFYQFEJUPTFJOJOUFSSVNQJEPT UBNCJODPCJKO-
dose en tneles por la ciudad.
La ciudad se restringe de maneras especficas, creando tneles determinados
dependiendo de las caractersticas y posibilidades sociales. Estos son espacios de
homogeneidad, no necesariamente de integracin, y en general de aislamiento.
$BEBUOFMTFWVFMWFVOBFTUSBUFHJBQBSBFWBEJSBMPUSP QBTBOEPDFSDBEFM QFSP
TJO FODPOUSBSTF &TUB TJUVBDJO TF WF FYBDFSCBEB DVBOEP FM NJFEP FM USDP P MB
posibilidad de tener un automvil se unen. La posibilidad de saltarse la ciudad en
VOUOFMNTTPTUJDBEP DPNPVOBVUPNWJM TFFODVFOUSBEJTQPOJCMFQBSBBRVFMMPT
con mayores recursos y flexibilidad.
1FTF B RVF FO MPT DBTPT EFTDSJUPT BOUFSJPSNFOUF MB DPOEJDJO TPDJPFDPONJDB
FTMBRVFNTEJGFSFODJBMBNBOFSBFORVFMPTWJBKFSPTVOFOP[VSDFOTVDJVEBE FT
QPTJCMFJEFOUJDBSPUSBTDPOEJDJPOFTTPDJPDVMUVSBMFT FEBE DJDMPEFWJEB FUOJB SFMJ-
HJO FUDUFSB
RVFQVFEFOJODJEJSFOMBGPSNBEFVOJSMBTQBSUFTGSBHNFOUBEBTEFMB
DJVEBE&OMPTDBTPTQSFTFOUBEPTTFQVFEFEFUFDUBSGBDUPSFTRVF EFTEFMBFYQFSJFODJB
EF WJBKF IBDFO RVF DBEB UOFM TFB NT P NFOPT QMBDFOUFSP QBSB FM WJBKFSP 1PS
ejemplo, se pueden identificar factores de comodidad, calidades espaciales, paisaje,
flexibilidad y disponibilidad de opciones, el saber viajar o desarrollo de estrategias.
En cuanto a lo desagradable, Pablo experimenta situaciones incmodas en su viaje
oJSBQSFUBEPFOFMCVT TFOUBSTFFOBTJFOUPTJODNPEPT USBOTJUBSQPSWFSFEBTEFNBTJBEP
BOHPTUBTo NJFOUSBTRVF4JNOWJBKBDPOBMUPOJWFMEFDPNPEJEBEFOTVBVUPNWJM
-BT DBMJEBEFT FTQBDJBMFT UBNCJO TF EJGFSFODJBO EFTEF MPT MVHBSFT QPS EPOEF 1BCMP
transita, con suciedad, en mal estado, paraderos incmodos o inexistentes o calles sin
pavimentar, a las calles arboladas y bien mantenidas de Simn. Esto lleva a reconocer
MBTEJGFSFODJBTQBJTBKTUJDBTQPSMBTRVFUSBOTJUBOFTUPTWJBKFSPT1BCMP RVFDSV[BQBSUF
importante de la ciudad, percibe desde su ventana industrias, carreteras, basurales,
NJFOUSBTRVFFMQBJTBKFRVFPCTFSWB4JNOFTEFNBZPSQSPMJKJEBEFTUUJDBZBUSBDUJWP
Sus viajes, sin embargo, se diferencian no solo por las condiciones fsicas del
NJTNP TJOP UBNCJO QPS MB FYJCJMJEBE RVF DBEB VOP QVFEF UFOFS -PT WJBKFT EF
1BCMP FTUO SFTUSJOHJEPT QPS MPT IPSBSJPT EF USBCBKP EJTQPOJCJMJEBE EF USBOTQPSUF
QCMJDP Z DBQBDJEBEFT JOEJWJEVBMFT "EFNT EF FTUP TV MVHBS EF SFTJEFODJB TF
encuentra lejos de su trabajo, y la ausencia de Transantiago en Colina lo obliga a
pagar un alto costo de transporte para llegar a su trabajo. Simn, por el contrario,
FTU JOTFSUP FO VO TJTUFNB EF HSBO FYJCJMJEBE Z NMUJQMFT PQDJPOFT RVF DVCSFO
desde los modos de transporte, rutas, horarios, formas de trabajo, estacionamientos,
IBTUBMBNTJDBRVFFTDVDIB&TUPIBDFTVWJBKFNTGDJMZBHSBEBCMF
'JOBMNFOUF FO DVBOUP BM DPOPDJNJFOUP RVF DBEB VOP UJFOF EF TV WJBKF Z EFM
trayecto especfico, los dos casos presentan estrategias diversas para moverse de
MB NFKPS NBOFSB QPTJCMF 4F QVFEF JEFOUJDBS WBSJBT EF MBT DJSDVOTUBODJBT RVF MPT
WJBKFSPTEFUSBOTQPSUFQCMJDP DPNP1BCMP IBOUFOJEPRVFBQSFOEFSBEPNJOBS
los horarios del transporte, los lugares por donde transitar, donde pararse, donde
bajarse, cmo poner su cuerpo en los asientos, cmo comportarse con el extrao, en
RVNPNFOUPFTNFKPSDPNFSPEPSNJSPCBKBSTF-PNJTNPQBSB4JNOFMUJFNQP
FTTVHSBOSFDVSTPFTDBTP ZTBCFDNPNPWFSTF QPSEOEFWJBKBS ZFTUEJTQVFTUPB
enfrentar un parte o pagar peajes, si es necesario, para mejorar su estrategia de viaje.
&TUPTGBDUPSFTNVFTUSBORVF QFTFBMBJNQPSUBODJBEFJOUFSWFOJSFONFKPSBTFOMB
NPSGPMPHBPGVODJPOBMJEBEEFMBDJVEBE UBNCJOQVFEFOFYJTUJSPUSPTGBDUPSFTRVF
JODJEBOFONFKPSBSMBGPSNBEF[VSDJSMBWJEBDPUJEJBOB&MMPJOEJDBRVFFTOFDFTBSJP
DPNQSFOEFSMBTFYUFSOBMJEBEFTRVFHFOFSBOMPTQSPDFTPTEFVSCBOJ[BDJOZRVF B
veces, una mejora en calidad de vida de algunos incide en la calidad de vida de otros.
3FDPOPDFSFTUBTJNQMJDBODJBTSFTVMUBJNQPSUBOUFIPZ ZBRVFFTUPTUJFNQPFTQBDJPT
UOFMFT RVF TF WFO DBEB WF[ NT FYDMVJEPSFT Z SFTUSJOHJEPT QVFEFO EFWFOJS FO
PQPSUVOJEBEFT TJTFBQSPWFDIBO&TEFDJS RVFQFTFBRVFBMHVOBTQFSTPOBTQVFEFO
sentirse confinadas en lugares fijos, la experiencia de movilidad podra generar la
posibilidad de expandir lugares durante o por medio del viaje, permitiendo acceso a
nuevas y diferentes actividades, relaciones, lugares y objetos en la ciudad.
Conclusiones
&MVSCBOJTNPGSBHNFOUBEPSDPNQSFOEFVOBQSDUJDBJOTUJUVDJPOBMJ[BEBRVFHFOFSB
severos impactos sobre la vida cotidiana de los habitantes de la ciudad. Superar
EJDIBQSDUJDBJNQMJDBJODVSSJSFOMBCTRVFEBEFOVFWBTGPSNBTEFFTUVEJBSFJOUFS-
WFOJSMBDJVEBE QBSBFMMPTFSFRVJFSFEFVOHJSPFQJTUFNPMHJDPRVFJOUFHSFFOUPEB
su complejidad la relacin espacio-tiempo-sociedad.
&OFTUFTFOUJEP MPTEJWFSTPTTFTHPTFORVFIBOJODVSSJEPMPTFTUVEJPTVSCBOPT
tradicionales al tratar el tiempo y el espacio como categoras neutras, han contri-
CVJEPBMBGPSNBMJ[BDJOEFVOBQSDUJDBVSCBOTUJDBRVFJOUFSWJFOFTJODPOTJEFSBSMB
DPNQMFKJEBEFTQBDJBMRVFFODJFSSBTVBDDJO4FQVFEFFODPOUSBSDMBSPTFKFNQMPTEF
esta situacin en los estudios enfocados en describir los procesos de fragmentacin
ZTFHSFHBDJOFOMBDJVEBE-BEJTDVTJOEFMPTBOUFDFEFOUFTIBTUBBRVFYQVFTUPT
permite considerar la necesidad de incorporar en este giro epistemolgico a lo
NFOPT USFT BTQFDUPT J
FM FTQBDJP Z FM UJFNQP DPNP QSPEVDDJPOFT TPDJBMFT JJ
MBT
QSDUJDBT NWJMFT EF MB TPDJFEBE RVF HFOFSBO JOUFSBDDJO FOUSF MPT GSBHNFOUPT FO
RVFIBTJEPEFTDPNQVFTUBMBDJVEBE ZJJJ
FMSFTDBUFEFMBTGPSNBTEFBQSPQJBDJO
FTQBDJBMEFMPTTVKFUPT NFEJBOUFTVTQSDUJDBTZTJHOJDBDJPOFT
La primera consideracin, repensar el espacio y el tiempo como producciones
TPDJBMFT FWPDBMBOFDFTJEBEEFQMBOUFBSRVFNTBMMEFMBSBDJPOBMJEBEJOTUSVNFOUBM
RVF NBOUJFOFO MPT QMBOJDBEPSFT VSCBOPT Z MBT JOUFSWFODJPOFT UFDODSBUBT EF MPT
urbanistas, espacio y tiempo representan producciones sociales. Es decir, son el resul-
UBEPEFQSPDFTPTQPMUJDPT FDPONJDPTZTPDJBMFTZ QPSUBOUP DVBMRVJFSUJQPEFJOUFS-
WFODJOUFOESJNQBDUPTEJWFSHFOUFTTPCSFDBEBVOPEFFTPTNCJUPT-BTOPDJPOFTEF
espacio y tiempo cambian al ritmo de las formas de apropiacin y significacin espa-
DJBMRVFMPTTVKFUPTZMPTHSVQPTTPDJBMFTHFOFSBOEFFMMPT1PSUBOUP FYJTUFONMUJQMFT
GPSNBTEFQSPEVDDJOEFFTQBDJPFOMBDJVEBE RVFMBNBZPSBEFMBTWFDFTTFFODVFO-
USBO FO DPOJDUP DPO MPT JOUFSFTFT EF MPT VSCBOJTUBT RVF QMBOJDBO Z QSPZFDUBO MB
DJVEBEBQBSUJSEFMBTOFDFTJEBEFTEFMBTDPSQPSBDJPOFTQSJWBEBT CPSSBOEPDVBMRVJFS
GPSNBBMUFSOBUJWBEFSFQSPEVDDJOEFMBDJVEBERVFTVSKBEFTEFFMIBCJUBS
-BTFHVOEBDPOTJEFSBDJOTPCSFMBNPWJMJEBETFFODVFOUSBWJODVMBEBUBNCJOBMB
carencia de una aproximacin a la comprensin de la dimensin espacio-temporal.
" QFTBS EF RVF BNCBT EJNFOTJPOFT TPO JOEJTPMVCMFT FM VSCBOJTNP GSBHNFOUBEPS
ha tendido a su disociacin, enfocado principalmente en describir las transforma-
ciones espaciales, en desmedro de la dimensin temporal. Esto representa una debi-
MJEBEOPNFOPS EFCJEPBRVF DPNPIBTJEPBNQMJBNFOUFEJTDVUJEPFOMBTDJFODJBT
TPDJBMFT OPTFODPOUSBNPTIPZFOVOQFSJPEPFOFMRVFFMUJFNQPZMBNPWJMJEBEIBO
cobrado especial importancia en el contexto del paradigma geotecnolgico impe-
rante. Estos aspectos nos desafan a abordar la comprensin de la ciudad como un
FTQBDJPEJONJDP FODPOTUBOUFEFWFOJS EPOEFMPTVKPTEFQFSTPOBT JEFBT CJFOFT

QSPEVDFO FM FTQBDJP SPNQJFOEP MB JNBHFO FTUUJDB Z BUFNQPSBM RVF IB QSFEPNJ-
nado en las representaciones urbanas. La propuesta se centra, as, en la comprensin
EFVOFTQBDJPVSCBOPFOUFOEJEPDPNPVKPT NTRVFDPNPSFBT
Por ltimo, es posible argumentar la necesidad de restituir la condicin espacio-
UFNQPSBMEFMPTTVKFUPTZMPTHSVQPTTPDJBMFTRVFIBCJUBOMBDJVEBE&MVSCBOJTNP
GSBHNFOUBEPS IB EFTDPNQVFTUP UBNCJO MB SFMBDJO TVKFUPFTQBDJP P TPDJFEBE
FTQBDJP EFTDPOPDJFOEP RVF RVJFOFT IBCJUBO MB DJVEBE UBNCJO QSPEVDFO GPSNBT
EFBQSPQJBDJOFTQBDJBMNFEJBOUFTVTQSDUJDBTZTJHOJDBDJPOFT MBTDVBMFTDPNO-
mente son desplazadas por el discurso urbanista. Este impone un modelo de ciudad
IFDIPBMBNFEJEBEFMPTSFRVFSJNJFOUPTEFMBTJOTUJUVDJPOFTZEFMBTDPSQPSBDJPOFT
QSJWBEBT RVF TVQFSQPOF TV WJTJO PCKFUJWP TPCSF FTUBT PUSBT GPSNBT FTQPOUOFBT
de produccin de la ciudad. En esta mirada, los sujetos y los grupos sociales no
SFQSFTFOUBO NT RVF VOB WBSJBCMF EFNPHSDB VO TJNQMF JOEJDBEPS FTUBETUJDP
RVFFTOFDFTBSJPJOUFSWFOJSQBSBBMDBO[BSMBJHVBMEBEBKVTUOEPMBBMBNFEJBEFMPT
datos, o redistribuyendo su localizacin con el fin de generar mayor heterogeneidad,
entendida como sinnimo de igualdad. Esta racionalidad instrumental y tecno-
DSUJDBTPCSFMBDVBMTFGVOEBFMVSCBOJTNPGSBHNFOUBEPS CPSSBUPEBDBQBDJEBEEF
accin de los sujetos como partcipes en la transformacin de la ciudad. Restituir
BMTVKFUPTVDPOEJDJOFTQBDJBMJNQMJDBHFOFSBSNFDBOJTNPTRVFQFSNJUBOWJTVBMJ[BS
MBT GPSNBT FO MBT RVF MBT DJVEBEFT FTUO TJFOEP DSFBEBT Z FYQFSJNFOUBEBT QPS TVT
habitantes cotidianamente.
4JCJFOFMFOGPRVFEFMBNPWJMJEBEOPFTMBOJDBQPTJCJMJEBEQBSBFMEFTBSSPMMPEF
VOBOVFWBFQJTUFNPMPHBRVFEFDPOTUSVZBMBQSDUJDBEFMVSCBOJTNPGSBHNFOUBEPS
FYJTUFOFOFMMBWBSJBEPTBQPSUFTRVFQFSNJUFOEJTQPOFSEFVOBIFSSBNJFOUBEFFTQF-
DJBMJOUFSTQBSBBCPSEBSMBEJNFOTJOFTQBDJPUFNQPSBMZMBTGPSNBTEFFYDMVTJOZ
EFTJHVBMEBETPDJBMRVFFYQFSJNFOUBOBEJBSJPMPTTVKFUPTFOTVTQSDUJDBTDPUJEJBOBT
FO MB DJVEBE $VBMRVJFS QSPQVFTUB RVF JOUFOUF SFWFSUJS FTUB SBDJPOBMJEBE JOTUSV-
NFOUBMEFCFTVSHJSBQBSUJSEFVODBNCJPFOMBQPTJDJONJTNBRVFFMJOWFTUJHBEPS
mantiene en el plano de las representaciones, eliminando la observacin distante,
RVFJOUFSWJFOFMBSFBMJEBETJOFTUBSQSFTFOUFFOFMMB&TOFDFTBSJPJOWFSUJSFMPSEFOEF
la investigacin, eliminando las interpretaciones tericas y metodolgicas a priori,
DBNCJOEPMBTQPSVODPOPDJNJFOUPRVFTFDPOTUSVZFBQBSUJSEFMBNVMUJQMJDJEBEEF
FYQFSJFODJBTRVFTVSHFOFOMBDJVEBE
Finalmente, la reflexin de este artculo nos conduce a abrir un debate necesario
TPCSFMPTJNQBDUPTRVFMBSBDJPOBMJEBE JOTUSVNFOUBM EFM VSCBOJTNP GSBHNFOUBEPS
ha implementado en nuestras ciudades, y muestra la necesidad de generar nuevos
FTUVEJPT QBSB VOB EJTDVTJO RVF BNQMF OVFTUSB DPNQSFOTJO TPCSF MB SFMBDJO
espacio-tiempo-sociedad.
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de la globalizacin? EURE, 28
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Latina: cinco tendencias constitutivas. En A. I. G. Lemos, M. Arroyo & M. L. Silveira
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Amrica Latina: cidade, campo e turismo QQ
#VFOPT"JSFT$POTFKP
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Gran Santiago: Transformacin del patrn espacial de localizacin del sector
residencial de la elite. Memoria para optar al Ttulo Profesional de Gegrafo, Facultad
EF "SRVJUFDUVSB Z 6SCBOJTNP 6OJWFSTJEBE EF $IJMF &O IUUQXXXUFTJTVDIJMFDM
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vol | no | septiembre | pp.

Las consecuencias del urbanismo

palabras clave | fragmentacin urbana, movilidad, urbanismo.

KEY WORDS | fragmentation, mobility, urbanism.

Recibido el 26 de diciembre de 2012, aprobado el 6 de abril de 2013

&NBJM1BPMB+JSO QBPMBKJSPO!VDIJMFGBVDM| Pablo Mansilla, QBCMPNBOR!HNBJMDPN

issn impreso 0250-7161 | issn digital 0717-6236

En la fase actual de la globalizacin capitalista es necesario identificar dos aspectos

BMUJFNQP DPNPMPTFOGPRVFTEFNPWJMJEBE EFSJUNPTPEFBDDFTJCJMJEBEFOMBWJEB

Ciudades fragmentadas y fragmentacin urbana

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La fragmentacin del tiempo

Una tercera forma de fragmentacin acontece cuando la distincin del tiempo

La movilidad como enfoque para el estudio

CTJDPT TBMVE FEVDBDJO SFDSFBDJO DPNFSDJP

Consecuencias del urbanismo fragmentador

Pablo cruza la ciudad en transporte pblico

vehculos transitando por la autopista. Camino al paradero, Pablo pasa a comprar

Simn optimiza su tiempo

Consideraciones sobre la movilidad en Santiago de Chile

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