213

213
Service.

Perspectivas para 1999

AL 2

Vigilancia de presin de neumticos

TT Roadster

Cambio CVT

Inyeccin Common Rail

Motor V8 - 5 V

Nueva tecnologa 1999

Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico 213

Reservados todos los derechos.

Sujeto a modificaciones tcnicas
AUDI AG
Depto. I/VK-5
D-85045 Ingolstadt
Fax: (D) 841/89-36367
940.2810.32.60
Estado tcnico: 02/99
Printed in Germany

Slo para uso interno

 Tan vanguardistas como nunca ...

Carrocera de aluminio,

tecnologa quattro,

una moderna y extensa gama de motores,

una excelente gama de confort y seguridad,

as como altos niveles de compatibilidad

medioambiental son los motivos ms importantes
de actualidad.

2
 ndice
Pgina
Seguridad del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Climatizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Equipo elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

Las siguientes descripciones se refieren exclusivamente al

estado tcnico del A8 Gran Restyling.

Nuevo Atencin
Nota
El programa autodidctico informa sobre diseos y funciones.

El programa autodidctico no es manual de reparaciones.

Para los trabajos de mantenimiento y reparacin hay que

recurrir en todo caso a la documentacin tcnica de actualidad.
3
 Seguridad del vehculo

Cuadro general del sistema

J220

J218 / K75

N95 E3

V94
F220 F221
F222 W
F223
J234

F140
N199

G179

N153

G177

F145

N201

Leyenda N277
N196

E3 Conmutador de intermitentes G177 Sensor de ocupacin de asiento trasero,

simultneos de aviso lado conductor
E224 Conmutador de llave para desactivacin G178 Sensor de ocupacin de asiento trasero,
del airbag, lado acompaante lado acompaante
F140 Conmutador del cinturn delantero G179 Sensor de colisin para airbag lateral,
izquierdo lado conductor (pilar B)
F141 Conmutador del cinturn delantero G180 Sensor de colisin para airbag lateral,
derecho lado acompaante (pilar B)
F145 Conmutador del cinturn trasero, J17 Rel de bomba de combustible
lado conductor J218 Procesador combinado en el cuadro de
F146 Conmutador del cinturn trasero, instrumentos
lado acompaante J220 Unidad de control Motronic
F158 Conmutador -1- para pretensor de J234 Unidad de control para airbag
cinturn K75 Testigo luminoso para airbag
G6 Bomba de combustible K145 Testigo luminoso para airbag desactivado,
G128 Sensor de ocupacin de asiento, lado acompaante
lado acompaante N95 Detonador para airbag, lado conductor
4
 J17 G6

AIRBAG E224
N131
K145
AIRBAG AUS EIN
OFF

G128
F141
N200

G180

N154

G178

F158 F146

N202

N198 N197 N278 SSP213_013

N131 Detonador -1- para airbag, N201 Detonador para airbag lateral trasero,
lado acompaante lado conductor
N153 Detonador -1- para pretensor de N202 Detonador para airbag lateral trasero,
cinturn, lado conductor lado acompaante
N154 Detonador -2- para pretensor de N277 Detonador para airbag de la cabeza
cinturn, lado acompaante en el pilar D, lado conductor
N196 Detonador para pretensor de N278 Detonador para airbag de la cabeza
cinturn trasero, lado conductor en el pilar D, lado acompaante
N197 Detonador para pretensor de V94 Motor para cierre centralizado con
cinturn trasero, lado acompaante unidad de control para desactivacin
N198 Detonador para pretensor de retardada de la luz interior y alarma
cinturn trasero, centro antirrobo, en la parte izquierda del
N199 Detonador para airbag lateral, maletero
lado conductor W Unidad de iluminacin interior
N200 Detonador para airbag lateral, delantera
lado acompaante W43 Unidad de iluminacin interior
trasera
5
 Seguridad del vehculo
Airbag para la cabeza
El nuevo sistema SIDEGUARD de airbag para
la cabeza representa una mejora del alto nivel
de seguridad que va implementado en el
vehculo.
El mdulo de airbag para la cabeza se
extiende desde el pilar D hasta el pilar A en
los lados del conductor y acompaante. Se
despliega como una unidad completa, a lo
largo del guarnecido que tiene el montante
del techo.
Los ocupantes de las plazas delanteras y
traseras se protegen adicionalmente, en la
zona de la cabeza y los hombros, por medio
de un airbag parecido a una cortina, que se
dispone sobre los cristales laterales.
6
SSP213_077
Otra particularidad del airbag de gran super-
ficie para la cabeza reside en la proteccin
que ofrece ante un impacto contra el pilar A.
Esta misin corre a cargo de unas cmaras de
aire dispuestas de forma especial.
Una vez activado el airbag para la cabeza,
se mantiene hinchado durante un mayor
tiempo definido, con objeto de ofrecer
tambin sus efectos de proteccin si el
vehculo se vuelca a continuacin.
Este sistema es un complemento a los
airbags delanteros y laterales conocidos
hasta la fecha y se dispara nicamente por
el lado en el que se detectan situaciones de
colisin lateral.
El mdulo del airbag para la cabeza
no se debe plegar al efectuar trabajos
de reparacin. Consulte las dems
normativas de seguridad e instruccio-
nes de trabajo en el Manual de Repa-
raciones de actualidad.
 Desbloqueo

Los guarnecidos de los pilares A y D slo

pueden ser desbloqueados en vehculos con SSP213_060
el espejo retrovisor instalado en el techo
interior y se realiza a travs de 2 cables de
alambres trenzados.

Conmutador de cerradura
con llave para airbag
(opcional)
La posibilidad de desactivar (opcionalmente)
la funcin del airbag del acompaante se ha
realizado con ayuda de un conmutador de
llave situado en la guantera (p. ej. para poder
utilizar un asiento infantil en posicin
contraria al sentido de marcha).

La desactivacin con el Tester

VAS 5051 tiene prioridad ante la SSP213_026
desactivacin con el conmutador de
llave.

Testigo de deshabilitacin
del airbag del
acompaante
El estado desactivado para el airbag del
acompaante se visualiza con un testigo
luminoso que se enciende continuamente en
el embellecedor de los mandos para la uni-
dad de iluminacin interior / techo corredizo
en el A8 1999.

SSP213_027

7
 Seguridad del vehculo

Pretensor de cinturones
En el A8 1999 se montan pretensores de
cinturones con bolas recirculantes para todos
los ocupantes del vehculo.
Las bolas son impulsadas por medio de
una carga pirotcnica impelente. La energa
del movimiento se transmite a travs de una
rueda dentada hacia la devanadera del
cinturn. La huelga del cinturn se neutraliza
bobinando el cinturn correspondiente-
mente.

Comprobacin de un pretensor disparado:

Al sacudir el pretensor desmontado se hace
patente un tableteo.
SSP213_028

Los pretensores de los cinturones delanteros

disponen adicionalmente de un limitador de
la fuerza, con tope. A partir de una fuerza de
traccin que pueda resultar peligrosa para los
ocupantes se impide un mayor pretensado.
Por medio de un husillo de torsin en el
enrollador automtico se puede compensar
una longitud del cinturn de hasta 10 cm.

SSP213_029

Los pretensores traseros con bolas recirculan-

tes se disparan a travs de un microconmuta-
dor en funcin de la deteccin de ocupacin
del asiento. El conmutador integrado en el
cierre automtico del cinturn cierra contac-
tos en cuanto el cinturn ha sido desenrol-
lado una longitud especfica. Puentea una
resistencia, haciendo posible el disparo del
fulminante por parte de la unidad de control
airbag, cuando resulte necesario.

La resistencia, conectada en paralelo

al microconmutador, sirve en el
autodiagnstico para localizar una SSP213_030
interrupcin en el circuito de disparo.

8
Sensores de aceleracin
transversal G179/G180
En el A8 1999, los sensores, instalados fuera
del sistema en el pilar B, estn conectados
con la unidad de control airbag J234 a travs
de un interfaz.
Para poder excitar las etapas finales del
airbag lateral correspondiente se tiene que
verificar la plausibilidad de la seal emitida
por el sensor.
SSP213_031
Longitud de la expresin 64 s
Nmero de bits 8 s

Sensor averiado 1 2 3 4 5 6 1 2 3
0Bh
Sensor OK

16h

Comienzo de la colisin

1Dh

Plausibilidad negativa
2Ch

Colisin/disparo
3Ah

Repeticin de los datos cada 524 s

SSP213_032

De ah resulta el siguiente desarrollo de la

seal:

Despus de ser conectado el encendido, Si el resultado es positivo se transmite la

el sensor de aceleracin transversal G179/
G180 transmite una seal constante de
Sensor averiado o de
Sensor OK hacia la unidad de control del
airbag.
En una colisin lateral transmite inmedia-
tamente la seal Comienzo de la colisin.
La unidad de control del airbag consulta la
plausibilidad en forma de la seal
Plausibilidad negativa.
seal Crash/Fire (colisin/disparo). La
misma seal se genera por medio del
captador capacitivo de aceleracin en la
unidad de control del airbag.
Al coincidir ambas seales, la unidad de
control airbag excita la etapa final
correspondiente para el airbag lateral.
La repeticin de los datos se realiza cada
524 s.

9
 Seguridad del vehculo

Anillo retractor con anillo Anillo retractor con anillo

colector para el airbag del
colector conductor

El anillo retractor con anillo colector

establece la conexin elctrica entre la
unidad de control del airbag y el mdulo para
el conductor en el volante. La carcasa del
anillo retractor en vehculos con ESP aloja
asimismo al sensor goniomtrico de direc-
cin G85.

Despus de trabajos de reparacin o

sustitucin de piezas tiene que lle- SSP213_023
varse a cabo el ajuste bsico del
sensor goniomtrico de direccin.
Su diseo y funcionamiento estn
descritos en el SSP 204.

Deteccin de ocupacin
del asiento
Se realiza con una lmina plstica sensible a
la presin (Interlink). El plstico conductor
elctrico establece la conexin entre los
contactos positivo y negativo. Al no ejercerse
presin sobre la lmina es alta la resistencia
entre los contactos elctricos, y viceversa. SSP213_035
A travs del sensor de presin, la unidad de
control del airbag detecta:
- Plaza desocupada, si la resistencia es Si se detecta un fallo o un estado
alta operativo indefinido, la unidad de
- Plaza ocupada, si la resistencia es baja control evala esta situacin como
Plaza ocupada inmediatamente
Con la deteccin de ocupacin del asiento se despus de ser conectado el encendido.
evitan disparos innecesarios de los airbags, y
sin embargo, se consigue que las personas
que van a bordo estn suficientemente
protegidas.

Ms informacin ver SSP 182,

pgina 12.

10
Salida de seales de colisin
La salida de seales de colisin se excita en
caso de una colisin frontal y/o lateral. Al
producirse una excitacin de disparo, la
unidad de control Motronic desactiva la
bomba de combustible. La unidad de control
del airbag activa directamente las luces inter-
mitentes simultneas de aviso. La unidad de
control del cierre centralizado recibe simult-
neamente la seal de colisin, con lo cual des-
bloquea las puertas y enciende la iluminacin
en el habitculo.
Est implementada una posibilidad para el
rearranque (rgimen del motor > 300 rpm)
despus de un accidente, para poder retirar en
caso dado el vehculo de la zona de peligro.
Unidad de control airbag 8
-J234
La misin de la unidad de control consiste en
detectar la retencin del vehculo y analizarla de
modo que se reduzca el riesgo de que los
ocupantes sufran lesiones y se activen las
unidades airbag, los pretensores de los
cinturones y la salida de seales de colisin.
Cada vez que se conecta el encendido se
desarrolla un ciclo de autocomprobacin, con
motivo del cual se revisa la concordancia de los
perifricos con el equipamiento del vehculo
segn el estado de la codificacin. Al existir
diferencias se transmite, a travs del interfaz
para diagnsticos, la seal de avera Unidad de
control codificada incorrectamente y se excita
el testigo luminoso para airbag K75.
En funcin de la consulta automtica a los
cierres de los cinturones se lleva a cabo:
la excitacin de los circuitos de disparo para
los airbags en los valores umbrales 1 2, o
bien
la excitacin de los circuitos de disparo para
los pretensores de los cinturones delanteros.
La corriente iniciada por la unidad de control
para el disparo de los pretensores de los cintu-
rones traseros pasa a travs del microconmuta-
dor para la deteccin de ocupacin del asiento
hacia el enrollador automtico del cinturn.
Despus de la conexin del encendido, la
unidad de control del airbag analiza continua-
mente, entre otras cosas, el estado operativo en
que se encuentran los cierres de los cinturones.
La funcin de la salida de seales de
disparo se puede simular a travs de
la funcin del diagnstico de actua-
dores con el Tester VAS 5051.
Para ms detalles ver SSP 217,
pgina 17.
Si p. ej. en el lado del acompaante se detecta
que el asiento est ocupado y el cinturn no
est abrochado, si en una colisin se sobre-
pasan los criterios de disparo, se dispara ms
temprano el airbag para el lado del acom-
paante (valor umbral de disparo 1).
La bolsa de aire se despliega ms temprano,
para interceptar a su vez ms temprano a los
ocupantes.
Si la plaza est ocupada y la lengeta del
cinturn est enchufada en el cierre, se asigna
el umbral de disparo 1 para el pretensor del
cinturn y el umbral de disparo 2 para el airbag
del acompaante.
Al ser disparados los airbags y/o los
pretensores de los cinturones se
inscribe la avera Datos de colisin
memorizados. La unidad de control
del airbag ya no puede ser recodifi-
cada. Sigue siendo posible llevar a
cabo una adaptacin.
El disparo de los pretensores para los
cinturones se realiza ya al valor
umbral de excitacin 1.
En versiones airbag 8.4 del A8 GP es
posible disparar los pretensores de
los cinturones de acuerdo a sus
propios criterios de excitacin,
independientemente de los airbags.
11
 Motor
Motores V8 5V
Introduccin
Desde 1988, AUDI produce motores de ocho
cilindros en la versin ms vanguardista.
La cilindrada ha aumentado de 3,6 ltr. hasta
4,2 ltr.
En combinacin con la tecnologa Space
Frame de aluminio, el motor V8 constituy la
base tcnica para su implantacin en los
automviles pertenecientes a la categora de
lujo.
Con motivo de las medidas de desarrollo
ulterior se han revisado de forma decisiva los
motores V8.
Los planteamientos principales del desar-
rollo estuvieron enfocados a los siguientes
objetivos:
Cumplimiento de las futuras normativas
sobre las emisiones de escape
Reduccin del consumo de combustible
Aumento de par y potencia
Mejora del confort
Reduccin del peso del motor
Creciente aplicacin de piezas comunes a
la serie de motores AUDI.
12
SSP213_073
En comparacin con el motor V8 con culatas
de 4 vlvulas resultan las siguientes innova-
ciones y/o modificaciones:
Modificaciones
en el bloque motor y en el mecanismo del
cigeal
en el circuito de aceite
en el circuito de refrigeracin
Innovaciones
Culata de cinco vlvulas con balancines
monobrazo oscilante de rodillo
Correctores de reglaje de distribucin
variable con pernos de bloqueo
Colector de admisin diferida triescalo-
nado
Soportes electrohidrulicos del motor
Gestin del motor Bosch ME 7.1
Para informacin detallada sobre el
nuevo motor V8 de 5V consulte el
SSP 217.
Datos tcnicos

3,7 ltr. V8 5V
3,7 ltr. 4,2 ltr.
400 200
Letras distinti- AQG AQF (A8)
vas del motor ARS (A6)
350 175

300 150 Arquitectura Motor V8 con un

ngulo de la V de 90o
250 125 Cilindrada 3.697 cc 4.172 cc
Potencia (kW)
200 100
Potencia 191 kW 228/220 kW
Par (Nm)

260 CV 310/300 CV
150 75
a a
6.000 1/min 6.000 1/min
100 50

Potencia 51,6 kW/ltr. 54,6 kW/ltr.

50 25
especfica 70,3 CV/ltr. 74,3 CV/ltr.

0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Par 350 Nm a 410 Nm a
Rgimen (1/min) SSP217_004 3.200 1/min 3.000 1/min

4,2 ltr. V8 5V
Par 94,7 Nm/ltr. 98,3 Nm/ltr.
500 250
especfico
450 225

Dimetro de 84,5 mm 84,5 mm

400 200
cilindros
350 175 Carrera 82,4 mm 93,0 mm
300 150
Compresin 11 : 1 11 : 1
Potencia (kW)

250 125
Par (Nm)

200 100 Peso 198 kg 200 kg

150 75
Gestin del Motronic ME 7.1
100 50 motor
50 25
Combustible 98/95 octanos Research
0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Rgimen (1/min) SSP217_005 Orden de 1-5-4-8-6-3-7-2

Las prestaciones indicadas encendido
nicamente se alcanzan empleando
gasolina de 98 octanos Research. Norma sobre emi- EU 3
Al emplear gasolina de 95 octanos siones de escape
Research se tiene que contar con una
potencia inferior.

13
 Motor
Tcnica de cinco vlvulas
por cilindro
Con la nueva serie de motores se implanta la
culata de cinco vlvulas por cilindro con
mando suave de vlvulas por balancines
monobrazo oscilante de rodillo.
Debido a sus componentes optimizados,
stos mandos de vlvulas presentan
fricciones considerablemente inferiores,
sobre todo a regmenes bajos.
14
SSP217_020
La totalidad de innovaciones implantadas,
aparte de mejorar las emisiones de escape y
el consumo, aumentan el par y la potencia del
motor.
En el motor de 4,2 ltr. resulta de ah un
aumento de 300 a 310 CV.
El incremento que experimenta el motor de
3,7 ltr. resulta incluso ms pronunciado, al
aumentar de 230 a 260 CV.
 Cambio

Cambio automtico 01V

El cambio automtico 01V de 5 relaciones ya
se caracterizaba por unos altos niveles en el
confort de la conduccin y en el dinamismo
de la marcha a la fecha de su lanzamiento en
1995. Para seguir cumpliendo en el futuro con
las mayores exigencias que se vienen plante-
ando a este respecto, se ha revisado el cam-
bio 01V en lo que respecta a la gestin
electrohidrulica. La mecnica se ha
mantenido sin modificacin (conjuntos
planetarios y embragues).

La nueva generacin del cambio 01V se

monta en combinacin con motores de
gasolina y la gestin de motores ME 7 y en
motores diesel que cumplen con la norma
EU 3D sobre las emisiones de escape.

Sensor Hall
G182
Sumario de las innovaciones

Nuevo transmisor del rgimen de entrada al

cambio G182, para detectar el rgimen de
revoluciones de la turbina, con ayuda de un
sistema sensor con transmisor Hall.
Caja de
Nueva caja de seleccin (unidad de control seleccin
hidrulica) con desarrollos modificados para
el mando de los cambios.

Unidad de control del cambio con un mayor

rendimiento del procesador.

Posibilidad de programar la unidad de control

en lo relativo al modelo del vehculo y las
versiones variantes de la motorizacin
(actualmente no se utiliza).

Radiador adicional para el ATF en las

motorizaciones con pares superiores.

SSP213_021
15
 Cambio

Transmisor del rgimen de entrada al cambio

G182 Carcasa Conjunto planetario
embrague B (Ravigneaux)

A 180-

C B D G 180-
F
Salida de
E fuerza

SSP213_096
rbol de entrada
al cambio (rbol
de turbina) G182
(sensor Hall) Portasatlites
Carcasa Hasta ahora:
embrague A G182
(sensor inductivo)

Por motivos de diseo se haba utilizado Para poder detectar el rgimen de la turbina
hasta ahora el rgimen de revoluciones del se tiene que acceder a la carcasa del
portasatlites en el conjunto Ravigneaux para embrague A, por ser el que inscribe la fuerza
regular las operaciones de los cambios. en el cambio.

A esos efectos se utilizaba el transmisor La carcasa del embrague A est comunicada

G182, en versin de sensor inductivo.
El rgimen de revoluciones del portasatlites
se transformaba en la unidad de control del
cambio para calcular el rgimen de revolucio-
nes de la turbina.
Para conseguir una calidad excelente en los
cambios de todas las marchas (regulacin
precisa de las operaciones de cambio) es
preciso detectar el rgimen exacto de la
turbina (rgimen efectivo de las revoluciones
de entrada al cambio).
solidariamente con el rbol de la turbina y
situada en la carcasa del embrague B.
La distancia entre el sensor y la carcasa del
embrague A exige que se implante un sistema
basado en el principio de Hall.
El sistema consta del G182 y de un anillo
magntico unido a la carcasa del
embrague A.
La carcasa del embrague B es de un material
no magnetizable, para evitar que el sensor
apantalle los campos magnticos del anillo
imantado.

16
 Carcasa del embrague B

Anillo magntico

Carcasa del
embrague A

G182
SSP213_020
Transmisor del rgimen
de entrada al cambio

La deteccin exacta del rgimen de revoluciones Mejora de la calidad de los cambios a

de la turbina ofrece las siguientes ventajas:
Regulacin y adaptacin al efectuar cambios
a I marcha y a marcha atrs. Se reduce el
golpe de respuesta al seleccionar las gamas
de marchas a partir de las posiciones P o N y
al seleccionar la I velocidad durante la mar-
cha final de inercia.
todas las marchas, mediante una regula-
cin exacta y adaptacin de los mandos de
cambio.
Mejora del autodiagnstico mediante una
temprana deteccin de embragues/frenos
deslizantes.

Conector hacia
el cambio
Circuito elctrico
Interfaces de la unidad
de control del cambio
Lo nuevo a este respecto es, que el G182
(sensor de Hall), en comparacin con los
sistemas de sensores Hall conocidos hasta la
5 16
fecha, slo va conectado con dos cables a
unidad de control.
6 44

La seal del sensor y la alimentacin de masa

se establecen a travs del pin 44. G182 J217

Con el pin 16 se alimenta tensin para el SSP213_100

G182.

17
 Cambio

Desarrollo de las seales del G182

Condiciones de comprobacin:

Motor marchando al ralent

Palanca selectora en posicin P

Modo automtico
2 V/Div. 10 ms/Div.

T
0

Terminal DOS

Punta de medicin roja Pin 44, seal

Punta de medicin negra Masa

SSP213_098

Condiciones de comprobacin:
Consulte al respecto el Manual de
Encendido CONECTADO Reparaciones vigente
o bien
motor marchando al ralent
Gama de marchas seleccionada,
freno aplicado (turbina parada)

Modo automtico
2 V/Div. 10 ms/Div.

T
0

Terminal DOS

Punta de medicin roja Pin 44, seal

Punta de medicin negra Masa

SSP213_099

18
 Radiador adicional para ATF

Para satisfacer las necesidades de refrigera-

cin que plantea el par ms intenso en los
motores de seis y ocho cilindros, se incorpora
un radiador adicional para el ATF en las sigui-
entes versiones variantes de la motorizacin.

Se implantan dos versiones variantes.

Sistema Motorizacin Localizacin

Radiador A6 V8 3,7 ltr. 260 CV a la derecha, detrs del para-
adicional A8 V8 3,7 ltr. 260 CV golpes
para el ATF A8 V6 TDI 170 CV a la izquierda, detrs del para-
con vlvula golpes
termostato a la izquierda, detrs del para-
por separado golpes
Radiador S4 250 CV a la izquierda, detrs del
adicional A6 Biturbo 250 CV intercooler
para el ATF A6 V6 TDI 170 CV a la izquierda, detrs del
con vlvula intercooler
termostato a la derecha, detrs del para-
integrada golpes

Radiador adicional para el ATF con

vlvula termostato por separado

Radiador adicional para el ATF

Vlvula termo-
stato

SSP213_093

19
 Cambio

Temperatura del ATF < 80 oC

SSP213_095

El radiador adicional para el ATF est ejecut-
ado como un intercambiador de calor aceite/
aire y se conecta a travs de una vlvula ter-
mostato, a continuacin del radiador princi-
pal para el ATF (intercambiador de calor
aceite / lquido refrigerante).
A eso de los 80 oC, la vlvula termostato cierra
el retorno al cambio y abre la alimentacin
del radiador adicional para el ATF.
El radiador adicional para el ATF queda conec-
tado ahora en serie con el radiador principal
para el ATF.
El calor producido en virtud de la transmisin
de altas prestaciones se mantiene as a un
nivel admisible.

Temperatura del ATF > 80 oC

SSP213_094

20
Radiador adicional para ATF con vlvula termostato
integrada (ejemplo Audi A6 Biturbo/S4)

SSP213_092
Vlvula termostato

Al sustituir componentes de la refri-

geracin adicional o si se destornillan
tubos de ATF se vaca la refrigeracin
adicional.

La refrigeracin adicional no se
puede purgar de aire al tener el ATF
bajas temperaturas, porque la vl-
vula termostato slo abre a partir de
aprox. 80 oC.

En virtud de que el nivel del ATF se

comprueba teniendo el ATF una baja
temperatura, si no se observan las
condiciones de comprobacin puede
suceder que el nivel sea inferior al
normal.

Obsrvense por ello indefectible-

mente las instrucciones proporciona-
das en el Manual de Reparaciones
para verificar el nivel del ATF.

21
 Tren de rodaje

Ejes
Montante mangueta delantero y trasero

SSP213_091

La reduccin del peso, aparte de las ventajas
generales en lo que respecta a consumo,
emisiones de escape y seguridad, manifiesta
otras excelencias ms, precisamente en el
rea del tren de rodaje.
Con la reduccin de las masas de inercia no
amortiguadas y las inercias rotativas mejoran
claramente las caractersticas de confort y
dinamismo de la conduccin.
As p. ej., el eje delantero de cuatro brazos
oscilantes recibe, por lo pronto en el Audi A8
a partir del modelo 1999, paulatinamente
otros componentes ms en aluminio.
Los nuevos aadidos son los montantes
mangueta y los soportes de rueda en
aluminio.

22
 Pieza forjada Audi A6 Pieza de fundicin Audi A8

SSP213_051

Los montantes mangueta en el Audi A8 estn

fabricados con una aleacin de Al Si Mg en
procedimiento de fundicin en coquilla.
Despus de ello se someten a un tratamiento
trmico.

Los montantes mangueta en el Audi A6 - V8 y

en el Audi S4 son una versin forjada de
aleacin Al Mg Si, sometida a un tratamiento
trmico posterior.

Debido al hermanamiento de los materiales Montante mangueta

Bieleta soporte de reaccin
de aluminio y acero, estas tecnologas exigen
nuevos diseos en el rea del cojinete de la
rueda y en la integracin de los brazos
oscilantes inferiores.

Para actuar en contra de las fuerzas que se

inscriben a travs de los asientos cnicos de
los brazos inferiores de aluminio, los asientos
Asiento cnico
cnicos en los montantes mangueta han sido de acero
equipados con casquillos de acero encajados
a presin.
SSP213_070
Elemento de apriete brazo inferior

23
 Tren de rodaje

Cojinete de rueda
Mangueta

Cubo de rueda
Unin atornillada

Unin atornillada

SSP213_069
Solucin atornillada del cojinete de rueda

Los cojinetes de rueda no van encajados a
presin, segn se haca hasta ahora, en el
montante mangueta o en la propia mangueta,
sino que van atornillados directamente, como
una unidad con el montante mangueta
(cojinete y carcasa del cojinete).
Conjuntamente con los cubos de rueda,
optimizados en peso, el montante mangueta
de aluminio ofrece una ventaja de peso de
aprox. 3,8 kg en el eje delantero del Audi A8 y
aprox. 2,5 kg en el del Audi A6 - V8 y en el S4.

Esto permite sustituir los cojinetes de las

ruedas sin tener que desmontar el montante
mangueta o el semieje articulado.

24
Mordaza de freno HP2 (Lukas)
Muelle central con
muelle plano

SSP213_068

El sistema de frenos de altas prestaciones Estas medidas, conjuntamente con una

HP2, que se viene implantando desde 1992, conduccin de guiado optimizado para las
ha sido optimizado respecto a: pastillas, actan de forma positiva sobre el
comportamiento de frenado comportamiento de respuesta y acstico de
peso y los frenos.
comportamiento acstico.
Para evitar corrosin de contacto entre los
La nueva mordaza de freno HP2 est fabri- componentes de aluminio y acero, el soporte
cada parcialmente en aluminio. Esta medida del cuerpo flotante ha recibido un nuevo
permite una reduccin de peso de 2,2 kg en el recubrimiento de cinc/cobalto.
eje delantero, a pesar de que se montan
discos de mayores dimensiones. Hallan aplicacin los discos de freno en las
dimensiones siguientes para los vehculos
Los pernos gua de la mordaza flotante estn indicados a continuacin:
dispuestos bastante hacia fuera. De esa
forma se consigue una adecuada relacin de
palanca y, pese a las estrictas tolerancias en
los pernos gua, se consigue una reduccin Disco de freno Vehculo
de las fuerzas de desplazamiento.
El perno central tiene claramente unas
mayores dimensiones, de lo cual resulta una 323 x 30 mm A8 GP
relacin de tolerancia ms conveniente. A6 - V8
321 x 30 mm A6 Biturbo
El nuevo muelle central con muelles planos
de acero refinado permite la sustitucin de S4
las pastillas sin tener que soltar uniones ator-
nilladas o utilizar herramientas especiales.

25
 Tren de rodaje

Mordaza de freno de 4 mbolos (Brembo) Muelle central

SSP213_071

Unin atornillada radial al

montante mangueta

En el Audi S8 se monta una mordaza de freno A sus dems ventajas pertenece una
de 4 mbolos, fabricada completa en alumi- reduccin de peso y un montaje ms sencillo.
nio.
Los discos de freno han sido dimensionados
La mordaza de freno, revestida con material de acuerdo con la potencia del motor, obteni-
pulverizado, va atornillada en una unin endo las cotas 345 x 30 mm.
radial con el montante mangueta. Este tipo
de fijacin acta de forma positiva sobre el
comportamiento a oscilaciones y contribuye
as a la reduccin de la sonoridad.

Las guas de las pastillas de freno tienen

insertos de acero refinado.

Insertos de acero refinado

SSP213_037

26
Mordaza de freno del eje trasero
El freno trasero est equipado con una
mordaza de aluminio en versin flotante con
mbolo nico. De esa forma se ha podido
conseguir una reduccin del peso de aprox.
0,5 kg en cada mordaza.
Disco de freno: 269 x 22 mm para A8
280 x 22 mm para S4
Dimetro mbolos: 43 mm
SSP213_047
La proteccin anticorrosiva se establece por
medio del recubrimiento de cinc y cobalto,
igual que en el freno delantero.
En virtud de que el aluminio presenta
fenmenos de asentamiento ms
intensos, la mayora de las uniones
atornilladas se aprietan por el proce-
dimiento dinamomtrico combinado
con goniomtrico.
27
 Tren de rodaje

Amortiguador bitubo de
gas presurizado
Conjuntamente con el nuevo tarado del tren
de rodaje, en los ejes delantero y trasero del
Audi A8 se montan amortiguadores con
caractersticas supeditadas a la carga y
carrera.

Los amortiguadores de gas presurizado

reaccionan en funcin de las oscilaciones que A A
intervienen en el vehculo.

Dos ranuras en el tubo amortiguador

funcionan como bypass para reducir la
resistencia del mbolo amortiguador.
Ranuras
en bypass
Las ranuras, con una longitud aproximada
de 40 mm, se encuentran en la zona de
trabajo del mbolo amortiguador al estar el
vehculo en la posicin en vaco*.

Al producirse mnimos recorridos de muelle

en torno a la posicin en vaco ( 20 mm), el SSP213_042
mbolo amortiguador se mueve dentro de la
zona ranurada, con lo cual se reducen las Carga de aceite
fuerzas de amortiguacin.

En consecuencia se obtiene un buen compor-

tamiento de respuesta de la suspensin, el
cual acta de forma positiva sobre las condi-
ciones del confort de marcha.

Si en recorridos ms largos de la suspensin, * Posicin en vaco

el mbolo abandona la zona de las ranuras,
aumenta la fuerza de amortiguacin. Una
amortiguacin ms enrgica en esas condi-
ciones se traduce en una ganancia de seguri-
dad de conduccin y mejora de forma
importante las caractersticas del comporta-
miento dinmico.
es el recorrido de la suspensin en etapa
de contraccin, que resulta cuando el
vehculo dispuesto para el funcionamiento
est situado sobre sus ruedas (con el dep-
sito de combustible cargado al mximo, la
rueda de repuesto y la herramienta a bordo).

28
Llanta de radios huecos

Ancho de garganta

Estrella

Espacio hueco

Alojamiento para
Unin soldada por tornillo de rueda
frotamiento rotativo

SSP213_041

La reduccin de peso de las llantas se traduce La llanta de aleacin 8J x 18 en versin de

en una triple ventaja: radios huecos, que Audi implanta por primera
vez en el A8 modelo 1999, viene a reducir el
Reduccin del peso del vehculo (esttica) peso de cada rueda en aprox. 2 kg, en compa-
Reduccin de las masas de inercia no racin con las llantas convencionales en
amortiguadas aleacin ligera de fundicin.
Reduccin de las masas de inercia
rotativas La llanta consta de dos componentes. El plato
(en versin de estrella), ejecutado como un
En el caso de las masas de inercia rotativas (p. cuerpo hueco, y la garganta, que se ensam-
ej. las propias ruedas), las ventajas conocidas blan mediante soldadura por frotamiento
que ofrece la reduccin de peso se mani- rotativo.
fiestan ms intensamente que en el caso de
las masas estticas (p. ej. de la carrocera), Aparte de las ventajas de peso, el diseo de
porque las ruedas, adicionalmente a la acele- dos piezas permite combinar sin problemas
racin normal tienen que ser puestas en la estrella con llantas de diferente anchura.
rotacin.

Debido a ello, la llanta de aleacin ligera con

radios huecos representa una importante
contribucin a la reduccin del peso.

29
 Climatizador
Panel de mandos e
indicacin E87
Pulsador para
calefaccin del parabrisas
Estado tcnico del panel de mandos e indica-
cin Gran Restyling (GP)
Los vehculos A8 GP a partir del modelo 1999
que llevan modificado el elemento central del
tablero de instrumentos montan un nuevo
panel de mandos e indicacin para el
climatizador.
La unidad de control para el climatizador
automtico sigue siendo parte integrante de
este conjunto.
Qu aspectos tcnicos y pticos son nue-
vos?
Nueva configuracin de las teclas de
mando.
Pulsador integrado para la calefaccin de
la luneta trasera.
Regulador para calefaccin de asiento,
incorporado de forma recambiable.
Terminal de conexin hacia el CAN-Bus del
rea de la traccin (actualmente slo A8).
Identificacin de la llave personalizada.
30
Pulsador para
calefaccin de la luneta trasera
Regulador para
calefaccin de
asiento
SSP213_011
Termosensor
tablero de instrumentos
G56 con turbina de aire
para termosensor G42
Las seales de informacin sobre la
temperatura exterior, procedentes del
transmisor G17, pasan ahora directamente
al cuadro de instrumentos, el cual las
analiza y pone a disposicin a travs del
bus de datos.
La informacin sobre la temperatura
exterior, procedente del transmisor G89,
sigue pasando directamente al panel de
mandos e indicacin, en el cual se analiza
y se pone asimismo a disposicin en el bus
de datos.
El panel de mandos e indicacin E87 utiliza
el valor de temperatura exterior que resulte
correspondientemente ms bajo.
La funcin de recirculacin del aire se
pone en funcionamiento automticamente
durante un tiempo definido, si se acciona
el mando del lavaparabrisas.
La unidad de control del E87 activa la cale-
faccin del parabrisas en determinadas
condiciones.
Se han modificado las condiciones para la
desactivacin del compresor.
Deteccin de la llave personalizada
Al ser conectado el encendido, el panel de
mandos e indicacin E87 inicia su funciona-
miento con los ajustes de temperatura, distri-
bucin del aire y velocidad de la turbina de
aire fresco que estaban en vigor al desconec-
tar el encendido por ltima vez con esa llave
especfica.
Intercambio de informacin del climatizador
automtico con otros sistemas, ahora a
travs de CAN-Bus
J 220 J 218
Blindaje CAN CAN H
El panel de mandos e indicacin del
Audi A8 est conectado al bus de datos
del rea de la traccin.
El bus de datos del rea de la traccin tiene
conectadas diferentes unidades de control,
en funcin del equipamiento especfico del
vehculo.
Si se presentan fallos en la transmisin de
informacin dentro del sistema del bus de
datos, por parte de la unidad de control del
motor o del cuadro de instrumentos, el
panel de mandos e indicacin E87 deja de
activar el compresor.
Con ayuda de los esquemas de circuitos
elctricos se puede consultar la cantidad de
unidades de control que estn conectadas al
sistema de bus.
La deteccin de la llave personalizada se lleva
a cabo a base de leer el cdigo fijo del
transpondedor. La unidad de control para el
inmovilizador, integrada en el cuadro de
instrumentos, facilita esta informacin a
travs del CAN-Bus para el panel de mandos
e indicacin E87.
El E87 puede memorizar como
mximo 4 llaves.
J 217 J 104 E 87
SSP213_012
CAN L
Bus de datos del rea de la traccin en la
configuracin de comunicacin mxima
J104 Unidad de control para ABS con EDS
J217 Unidad de control para cambio
automtico
J218 Procesador combinado en el cuadro
de instrumentos
J220 Unidad de control para Motronic
(o bien unidad de control del motor
correspondiente)
E87 Panel de mandos e indicacin
Para descartar con absoluta seguri-
dad las influencias parsitas sobre la
transmisin de datos en el bus del
rea de la traccin, se ha procedido a
proteger los cables de la transmisin
de datos mediante blindajes adicio-
nales, hacindolos neutros hacia
fuera.
31
 Climatizador

Ejemplo:
Interconexiones de la informacin con el E87

J218 J220

t v A t h n t1 K L K a
CAN-BUS

E87
SSP213_014

El procesador combinado en el cuadro de En contrapartida, el panel de mandos e

instrumentos J218 suministra la siguiente indicacin transmite los siguientes mensajes
informacin: hacia el bus de datos del rea de la traccin:

Temperatura del lquido refrigerante t Climatizador dispuesto (elevacin del

Velocidad de marcha del vehculo v
Temperatura exterior A
Tiempo en parado th
La unidad de control del motor J220 sumini-
stra:
Rgimen del motor n
Temperatura del lquido refrigerante t1
Compresor del climatizador OFF/ON K
Temperatura del aire aspirado L
Compresor del climatizador OFF Ka
rgimen)
Deseos expresados por el conductor sobre
calefaccin adicional
Calefaccin de la luneta trasera
Calefaccin del parabrisas
Estado operativo del compresor OFF/ON
No se desea rendimiento de calefaccin
Temperatura exterior (sensor)
Presin del climatizador
Carga del compresor
Tensin de la turbina de aire

En virtud de ello, el panel de mandos e

indicacin en parte ya no tiene conexin
directa con determinados sensores.
Identificacin unidad de control
Autodiagnstico
Indicativo
El panel de mandos e indicacin est
integrado en el sistema de autodiagnstico.
En el display del tester para diagnsticos se 4DO820043 M D2Climatizador automticoDXX
visualiza la identificacin de la unidad de
control (en el caso especial, indicativo M).
El bus de datos del rea de la traccin Cdigo 00001 WSCXXXXX
siempre tiene que ser comprobado colate-
ralmente (debido a que la unidad de control
del climatizador utiliza informacin proce-
dente de otras unidades de control).

32
 Calefaccin independiente /
ventilacin independiente

Selector de funciones II E272

(conmutador pulsador/giratorio)
MENUE

RETURN

OI INFO
Unidad de control y calefactor
para calefaccin independiente
J162
Antena
Funcin de
Conmutador 3
4
5 60
70
80 100 120
140
160
to M
calefaccin
50
de antena 2 6 40

30
180
200

220
1 7 20

10
260
240
Funcin de
0 10:02 8 0
0.0
ventilacin
90 280 1/2
120 km
50 0 1/1
18.01.1999 12.345 R

Receptor de
- +
radiofrecuencia
Calefaccin independiente +
para calefaccin
independiente R64 CAN Ventilacin independiente Procesador combinado en
el cuadro de instrumentos
E87

Turbina de ventilacin ON SSP213_015

Qu es nuevo?

La preseleccin de la hora de activacin Se puede activar por medio del mando a

corre a travs del reloj del vehculo. distancia.
Ya no se necesita un reloj preselector por
separado. El alcance al aire libre es de hasta 600 m.
La programacin de la hora de activacin
se realiza con el selector de funciones II Si el depsito de combustible marca
E272 en la consola central, con el cual tam- vaco se suprime la funcin de
bin se lleva a cabo la activacin manual. calefaccin independiente.
En el display del cuadro de instrumentos Vaco equivale aqu aproximadamente a la
se visualizan los datos de la programacin. zona de indicacin en rojo.
Si un timer est activado o bien si la cale-
faccin/ventilacin independiente est El sistema del calefactor adicional posee
activada, ello se visualiza en el display del un contador de fallos. Si el calefactor
reloj, como sigue: adicional no se pone en funcionamiento
despus de 6 intentos se desactiva por
Ventilacin independiente completo (bloqueo de deshabilitacin).
Calefaccin independiente La calefaccin independiente sigue en
funcionamiento.
Conectada = parpadea
a travs de timer
Conexin activada = luce

33
 Climatizador

Regulacin de la
temperatura
Control automtico de recirculacin del aire Sensor de la calidad
del aire G238
Filtro combinado
Aspiracin de
aire fresco Seal rectangular digitali-
zada hacia el panel de
NO x mandos e indicacin E87
SO2
CS 2 H2S +

C 6H14 -
CO
SSP213_079
C 6H6
Contaminantes en el aire

En el modo operativo de la recirculacin

automtica del aire, al detectarse cargas olfa-
tivas se produce la conmutacin de la funcin
de aire fresco a la de aire recirculante, sin la
intervencin del conductor.
En el modo operativo de la recirculacin
automtica del aire, la conmutacin se
efecta al momento en que el sensor de la
calidad del aire detecta contaminantes, es
decir, desde antes de que se presenten cargas
olfativas.

Componentes del sistema

Sensor de la calidad del aire G238

Es un componente electrnico, instalado
en la zona de aspiracin del aire fresco, SSP213_081
ante el filtro combinado.
Sensor de la calidad del aire G238

Filtro combinado
Los filtros combinados (2 piezas) se
utilizan en lugar del filtro antipolen.
Constan de filtros de partculas, con
carbn activo anidado.
Se incorporan en el conducto de aspiracin
de aire fresco. SSP213_088

Filtro combinado

34
Principio de trabajo de la conmutacin Pulsador para la activacin y desactivacin
automtica manual de la funcin

La funcin de recirculacin
automtica del aire se puede activar
y desactivar manualmente.

SSP213_080

Principio de trabajo Panel de mandos e indicacin con funcin de

recirculacin del aire gestionada automticamente
Un sensor de gases detecta contaminantes
en el aire atmosfrico.

Al detectar una alta concentracin de conta-

Ejemplos:
minantes transmite una seal hacia el panel
de mandos e indicacin E87, a raz de lo cual
ste conmuta de la funcin de aire atmos- Temperatura Contaminan- Recircula-
exterior tes en el aire cin del aire
frico a la de recirculacin del aire.
> +2 oC Ascenso S
Al bajar la concentracin de contaminantes mnimo mn. 25 s
se vuelve a alimentar aire atmosfrico hacia el > +2 oC reducida No
habitculo.
+2 oC... 5 oC Ascenso ms S
Durante el tiempo que transcurre desde que intenso
se detectan los contaminantes hasta que
< 5 oC Ascenso ms 12 s como
cierra la entrada de aire fresco se hace pasar
intenso mximo
el aire a travs del carbn activo en el filtro
combinado. Modo ECON 12 s como
Compresor desactivado mximo
El panel de mandos e indicacin decide Modo defrost No
acerca de la conmutacin automtica, inde- (descongelacin)
pendientemente de la intensidad que tenga la Fase de calentamiento del No
contaminacin del aire, la temperatura exte- sensor aprox. 30 s
rior o los deseos expresados por el conductor,
de conectar o desconectar el compresor.

Contaminantes que se detectan:

La funcin automtica de la recircula-
En los gases de escape de los motores de
cin del aire est limitada a un
gasolina, predominantemente:
mximo de 12 minutos.
CO - monxido de carbono
C6H14 - hexano
C6H6 - benceno
C7H16 - n-heptano

En los gases de escape de motores diesel:

NOX - xidos ntricos
SO2 - dixido de azufre
H2S - sulfuro de hidrgeno
CS2 - sulfuro de carbono
35
 Climatizador

Sensor de la calidad del aire

G238
En principio, el sensor trabaja como una sonda
lambda.
El elemento de medicin es un sensor de
xidos mixtos en versin de un semiconductor
(dixido de estao - SnO2).
Su sensibilidad a gases txicos aumenta por
medio de aditivos catalticos de platino y
paladio.
El sensor trabaja a una temperatura de Sensor de la calidad del aire
servicio de aprox. 350 oC. Su potencia G238 SSP213_081
absorbida de 0,5 vatios es muy reducida.

Analizador electrnico en el sensor

+ -
El analizador electrnico integrado en el
mdulo sensor reacciona ante las variaciones
que experimenta la conductividad elctrica Sensor de la
del sensor. calidad del aire
Se alcanzan altos niveles de sensibilidad.

El sistema trabaja de forma autoadaptable. Seal rectangular

La electrnica calcula el contenido medio digitalizada
de contaminantes en el aire atmosfrico y
Panel de mandos G238
transmite la sentencia informtica de poner
en funcionamiento la recirculacin del aire, e indicacin
en forma de una seal rectangular destinada
a la unidad de control del climatizador.
La unidad de control, teniendo en cuenta la E87
temperatura exterior momentnea, los
deseos del conductor, el estado operativo
conectado o desconectado del compresor y la
intensidad de las impurezas del aire, cierra la
chapaleta de recirculacin de aire / aire fresco.
De esa forma se tiene la seguridad, de que M M
en zonas caractersticas con intensas cargas
contaminantes en el aire no se tenga continu-
amente en vigor la funcin de recirculacin Servomotor Servomotor de
del aire. aire fresco V71 recirculacin del
aire V113
Servicio SSP213_082

El sensor de la calidad del aire no est

sujeto a desgaste alguno.
Al limpiar el vano motor debe observarse
que el sensor de la calidad del aire no se
moje con productos de limpieza o disol-
ventes, porque pueden afectar su funcion-
amiento.
36
El sensor reacciona ante los gases de
motores diesel con una sensibilidad
aproximadamente veinte veces supe-
rior a la que reacciona ante vapores
de gasolina.
Esto equivale aproximadamente a la
sensibilidad que tiene el sentido del
olfato humano.
Filtro combinado
El filtro combinado es un filtro antipolvo y
antipolen de fieltro dotado de un elemento
interior filtrante de carbn activo granulado.

El polvo y el polen se filtran a travs del

fieltro.

Adicionalmente puede captar contaminan-

tes gaseosos del aire que lo recorre, tales
como ozono, bencenos, dixido ntrico y
otros.
SSP213_088
Funcionamiento
Tela de
Retiene las impurezas gaseosas del aire que fieltro
Carbn activo
lo recorre, hasta que cierre la chapaleta de granulado
aire fresco y el climatizador funcione en el
modo de recirculacin del aire.
El aire deja de pasar por el filtro a partir de
ese momento. La funcin de recirculacin del
aire aumenta por ello la vida til del filtro.

La capa de carbn activo acta de forma

diferida sobre los diferentes contaminantes:

Ciertos contaminantes se captan

fijamente.
Servicio
Otros se transforman en combinaciones
inofensivas, como sucede en un cataliza- El filtro combinado se sustituye segn
dor. intervalos de servicio especficos.

Para los contaminantes restantes, el En virtud de que la capa de carbn activo

carbn activo acta como un condensador.
A medida que aumentan las cargas capta
los contaminantes hasta la saturacin.
Al volver a reducirse las cargas contami-
nantes en el aire atmosfrico vuelve a
entregar una parte de las partculas
captadas.
capta de forma permanente una parte de las
partculas contaminantes, es conveniente
sustituir el filtro ms temprano en determina-
das condiciones de uso:
Si se utiliza el vehculo en zonas con
cargas contaminantes intensas en el aire

Si se utiliza el vehculo llevando

Una parte de los contaminantes se
capta de forma permanente.
Por ello es bsicamente necesario
sustituir el filtro.
principalmente desactivada la funcin de
recirculacin automtica del aire.
El filtro combinado tambin puede ser
incorporado en vehculos desprovistos de la
funcin automtica de recirculacin del aire.

37