(mis Los subchasis Bajo esta denominaciOn se conoce unos pequets chasis eomplementarios e independiemtes de la camoceria (Figura 38), ala que se acoplan por medio de elementos elisticos 0 Gllenblocks. fijados mediante tomillos, Estos semichasis Soporialos distintosGrgans mecanicos: grupo movopropa Sor suspension, ele, aumentando Ia rigilez dinimica del GEonjunto, la seguridad pusiva, y alargando la vida itil de Slaunos componentes: ademas distninuyen ruidos. vibrecio tes tiempos para realizar cieras intervenciones en ls cor anos antes citados. 2.5, Aerodindmica La aerodindmica es la parte de la ‘eiencia {meciniea de Muidos) que Se oeupa del movimiento del aire y fires fuidas gaseosos, o dicho de ‘irs manera, de las acciones ejerci- as por el sive sobre euerpos s6li- Gos Inmersos en él, Cualguler euer- ipo que se mueve ha de hacerlo de Sigua forma en contra de la resise Aencia del aire. En cada instante, st hha de desplazar el ate Ge su posiciin, y éste a su vor. Se esplaza preferentemente hacia el espacio que fa quedado ihre. Fste estudio se poy en Leorasfisico-matemitieas cada Nes mis perfeccionadis y se controla a ravés de potentes ¥ ofisticades programas informéticos y por medio de prucbas fealizadas en istalaciones experimentales (tineles de viento) (Figura 2.29) [Ademis de condicionar ls prstaciones y el consumo, el aire Jens cos problems com: «# Pucde desestabilizar al vehiculo en easo de viento enuzado, © una fuente de ru (interior y exterior), © Condiciona la habitbiidad Limit la efcaei de os limpiaparabrisas ¢# Provoca el ensuciamiente de a caro Por toi ello el trabajo de los diseiadores se centra en conse ‘zur c] menor valor de resistencinaerodinamica evitando los Donibles efectos noativos que pudiera provocar Para conseguir la forma acrodimica dima (Figura 230),10 seal seria que ssemejase ¢ una gota de agua, ya que éta en su sida se moldea con el sire para obtener Ia menor resistencia Dosible. Teniendo en cvonia lo anteriormente expuesto, esta forma altamente aerodindmica tenia und escosa habiabiidad Snteior(requisitoimpeescindible hoy en dia), por lo gue en la Ganaceritias consructvas dela carroceria. &£ a) Fina, pos | [>I hee | fw fal a Br Jcono wo @ i semiesrena @ jou] re —<—® Jesters, oO asefaraeritcsconstutvas da caceria brisqueda del disenio ideal se eon ala forma y la habitabildad, Por ota parte, wo solo es impotent forma sino tambien las proporciones del veil; por elo Ia rlasidn entre anctay longitud debe es enfomo a 1/3 para conseuutt una resistencia minima, En dfinitva se pretende cimsezur una fort est zada que limite las turbulencias que se forman en la parte postenor (si es suave y alargada,elaite ‘eros turbulencas} de hecho, la pare trasera es mucho mis importante que ls dante en cust indica se retire Los primeras especialistas en aero aeroniutico, de ahi gue inimica que se dedicaron al automsvil provenian del set mayoria de ss disenos estuv das en modelos de aviacién, U 4c ls primeros ejemplos lo canstituye el modelo Rumpler en el que se puede apreciar Ia forma d ida caracterstca del ala de un avien (Figura 2.31), En cualquier e180, en estos peimeros i cos se daba mucha mais impertancia a fas potentes motorizaciones que a las “curiosas” creacion actodinimicas que ain debian superar cl escepticisme que generaban las supuestas mejoras d mento, En este lento proceso las tendencisy las muds del momento fueron influyendo cada vee Sobre los argumenos puramentetéenicos, hasta dad de ahorrar en el consumo, prod de ln erisis del petrteo de los anos setenta, imputed de fons defintiva sl estudio aerodindmico co tno de los condicionantes hisicos a la hora del proyecto de-un nuevo modelo. Hoy en dia la ae =a fi En la obtencidn de un buen valor C, intervienen diversos fatores, no slo la forma msis @ menos a lads det froma de hecho muchos de cllos no se pereiben a simple vist: forma de Tos bajos,carater tieas de Ia cinculaein del aire entre suelo y carrocera, turbuleneias posteriores, ete, En general, para ‘oben un buen coeficiente de penetracin aerodinamica es muy importante que el jo de aire que roz4 el contorno del vehiculo sea homogénen y can poco grado de zamiento, Para ello, en parte se Infentan ‘optimiza las formas ya exisentes incidiewo en los detalles, teniendo en cuenta gue en los putes en Jos que por una forma poco id@nes © por un excesivo rozamiento en la supericie, e crean diferencias td presin demasiado clevadhas que pueden vcasionar que el flujo de sire se interrumps se ereen uras dela caocera utencias que “tran” de ta carrceria “Eamentan consscuentemente la resistencia |Bisesplazamiento. El ruido producido por ' “@ sebiculo al creular, las prestacionesy el ‘combustible (Figura 237), GEpenden diceetamenie de la resistencia Srodinamica. Actualmente cuentan como Buenos valores Tos que se encuentran en 30, Estos resuliados se obtcnen trabajo realizado on Tos ticles donde se estudia la zerodinamm- 1G con vehiculos realzados 2 escala mis Lc Teducida 0 con provoipos preserie de rion da 6 5) Seanano real. a 1©.C,A. Para exprosar la resistencia act: = rs Ainimica tow de un yehieulo 6 es io Sficiente conocer ef Cy ya que ste solo hace referencia la forma del cuerpo sin consderar el & famano. Como ejemplo, si dos vehiculos iene el mismo C,,oftecerd mas resistencia al are el que mis e finde sea (normalmentepresenard un ita frontal de maYor superficie) O dicho de otra forma, si dos a ‘chiculos tignen la misina superficie fro, panda mener resistencia a are el que disponga de un a Co inis pequeto. Por todo ello la potencia que ha de cmplear el vehiclo para superar i resistencia al = aife ademas de depender del cocfciente de penetasion acodindmica (C,), st directamenterelacio # hala con la superficie de stague del vehiculo (A) medida en mde tl inanera que silo mediante el to producto de C. A podemos tener una referencia clara de la resisienea al aire que ofrece un vchicd> Th: de hecho ef factor C, puede definitse coma una magnitud adimensional que define la calidad de la forma de un carroceri: La superficie destague (A) puede definirse como la superficie de proyeecién ela sombra del contorno qe se origina cuando el Yehiculo es ilaminad en sentido longtadinat por tuna liz paral, pare determinar esta superficie suclen uclizarse métodos dptieos basados en a api cacion dol liser (Figura 238). = Exisientambign otros faetores que inciden en el emit fia del valor de a resistencia al are, como Son ls velocidal del vehicuo (a resistencia aumenta deforma apeoximadamente proporcional al cua e ddrado de su velocidad con respect al aie) y Ia densidad de aire (cl are “denso” Irena mis que ela faracterisicas constructs de a carceria “poco denso”). La reac con el esto de los parimettos antriormente meneionados queda esta lds por la siguiente formal W=C,“A+(p2-V,2)_Siendo: C, Coeficiente de penctracién aeodinamicn, En la prictica el producto resultant del cuadrado de la velocidad y la mitad de Ta densidad del aie, determina la presi dinsmicay sueleconsiderarse com constante ala hora de compara la resisten= a al aire de distintos vehicules, Gy (cofciente de resistencia aerodinmica transversal. Con esta denominacidn se hace al'cocficiente de deriva que mide el efecto de aie aplicado de forma lateral al vehiculo, de esta forma a su estab (Figura 2.39), Las rtayas de aire que no ineiden perpendicularments sobre la earroceria pueden comprometer la eonduccion y la estbildad, pudieno incidir de forma decisiva en la trayectoria del vehicul, haciendola variar de forma repeatiaa al prodir una ier dlriva en los neumdteos. El viento lateral influye e cl comportamiento del vehiculo de forma dif rene en funcién de muchas variables como: la forma y supericie de la carrer, el peso total i distribucion se mass, I adherencin de las euedas, la distancia entre jes entre ruedas (baal y via, el centro de presion, ete, Aunque en algunos casos, hace anos aos. os ‘ehiculos mas aerodinanticos (fume cin de su coeficieme de penetracién) ‘se consideraban como muy sensbles 8 los efectos del viento lateral en la sctuaidad se logra integrar de forma sllamente saisactoria ambos condi Cionantes, sobre tao atendiend Ia | forma de los radios mas relevantes | | ‘como los cantos de la parte foal, los Pilates 0 montantes delantero tase ete. En as fuerza laterals el par de balancea también influyen los ‘ingulos y las relaciones de magnitud se los Maneos de un vehicule © C, (coefciete de elevacidn). Este valor hace referencia alas Tuerzas arodinamicas que incidon veri cclmente sobre la earmecria (Figura 2.40), Es el denominado coeficiente de sustentacion, que mide el apoyo de as euatro ruedas con el suelo su posible “aligeraeiin” por efecto del viento o por tslado de ‘masas suspendidas. Sila fuerza acta hacia riba se habla de erp ascesionaly en sentido contrario strata de asentamiento, Ambasfverzasinfluyen de forma decisiva en wna conduceion estable, Cuando Lun everpo asimétieo es desplazado pore are de Torma quel ajo por la parte superior ha de recorer rns camino que el de a parte inferior, se crea una depresidn en la cara superior que es precsamente el ‘empujeascensional desrito. Com dato eal velocidad as facras ascensomales pueden “al gran” el vehiculo To que repercutird negativaremte sobre la esabilidad lateral del eje de la direc, la Pita todos los vehiculos se eneuenran sometidos a un empujeascensional de magnitd variable que ata én cota del peso, Por ello, os vehieulos que circu ala velocidad deben contar con solo: nes apropiadas para conseguir un mayor asentamiento que confera una estabildadlapropisd. En cl ‘quer eas, en busca de la forma y linea acrodindmica apropiads & un modelo determinado, se tiene ny ‘en cuenia fa distancia al suclo de la carocera, ya que influye en el comportamieno del vehicula por ‘efecto de Ia presion dindmica o capa limite en los hajos de la earoceria, En la magnitud de este valor ‘scensional también influyen ficores como la forma dela pate delaner, forma y configaracion de los bjs, grado de carga del maletero, etc. Como ejemplo los caches de immula | (Figura 241) present ‘una estructura muy pevada al suelo eon l fin de qu el aie se desplace a gan velocidad por ct pequsto espacio entre la enroceria y el suelo, lo que reduce ls presion debajo del vebiculo y lo aries firmeite, ‘do ma ite a ay eel ode indo ted nie ue ale man sso Caractere constuctvas dea caoera mente havin abajo mejorund notable- mente el agare: este efecto ("eleeto = Suelo") se completa en este tipo de anaemic Schicuos ineorporando wn plano ae Aine trser (ern) co Forma de dla inverida que suments Ta fucraa de gare enntra el suelo, Para dsterminar LC, mis adecundo, hay que tener en fuer que oblenet un fuerte apoyo srodindmico implica empeorar el C,, fra quel fuerza gue empaj al vehiculd ont el suelo es producto dl propio vance del mismo, Uliano el ejem plo de un Férmuls 1 ss alerones Son spaces de cjereer una fuera conta e! Sich superior a 1,000 kg, sn embargo idea fumentan consderablemente 1 reise tencia al avance provocaado uns deceleracion may importante (en esos casos lo que se pierde en recta n curs, por [o Guc la geometra do esos elementos tiene que reglrse pars eada cireito| Fiera 3, Condiciones de disenio La bisqueda dela linea aerodinamia que conjugue de forma optima los coneeptosanteriormente de fs, se ve Favoretida por la aparcion de nuevos materiales en la construceién de la earrovera con los se consigen unos conjuntos cada ver mis armoniosos (paragolpes, lamas, grupos dices et), aun por el contro, el dischador tiene que coniar con una serie de condicionantes como: las necesida- En materia de resistencia estructural, la necesidad de disponer de Mlujos de aire (para la elimatiza- Gel habiticulo. para la veigeracion del motor, de 10s frenos, del escape. ete). el grado de tabildad interioy, la uilizacion de neumiticos cada vez mas anches, los castes de produecion, It Le superficie ideale Ia earroceria seréaquella que sea capaz de conservarun fj laminar de are en su superficie, evitando ls aparicion de turbulence. Para ello, en la fase de dsehio se inteta que los menos gue pun prosoear alteaciones en el fyj de are se encueniren enrasados con Ia carroceria gua 243), Las primras condiciones paca conseguir un buen valor de C, yas ijn la hora de dar forma ala pare Selantera, pore es ali donde se decide ereparto de a vorriente del aiveen lo que se denomina el punto “Gemico (Figura 2.13), Sise-consigue un punto dindmico muy bajo pesari mucho aire por el techo y esto Tene un efecto favorable sobre la resistencia al avance, Si dando una forma determinada a la parte delan fre pss 61we «faracerisicsconrutas de a carceia Fenn, tera se consigue que no pase mucho aie por los fancos de ‘ehiculo se mejora la exabiidad lateral del viento, En ge ral y en cuanto al estudio acrodinsmico se refer, los cle rmemtos 0 zonas del vehicula fos que se dediea une mayor ttencin en a fase de disco son / | 1 Parte delayera. a esta 2004 ¢8 may importante evtar las formas angutosas para que la corrente de aire pueda rocar el eoehe sin provocar tutbulencis, Las exmbvos de resin y las turbulencias que se generan como conse {cvencia de ana inertupedn det uj Hnfluyen notable ‘mente on la resistin alate © La inctinacion det parabrisas (Figura 244). En este sen tido, un dngulo de vest un cierto efesio de invemadero, eonsigue na Aotabe mejor en el C, BERS RAED An CREA RSSt ip 24 ci decane il delhi elas on lear eps‘Caracterisicasconstuctas dela caracera “La inclinacion de ta luneta trasera Este factor ¢s aun ms importante que ol anterior, ya que si se Getcrrumpe el Majo en cl borde trasere superior de un modelo herlina ao sBlo se conseguird un Gayor crsveiamiento dela luneta, sino también peores valores de resisteneia al aire y de empuje sscensional Parte trasera. La existencia en esta ipo de un marcado horde de inteeup- iin dela corrionte de ite eonsigue un Efecto positive sobre las propiedades serodinimicas sel vebieulo. Por una porte se suaviza as el cambio de presidn lo largo de la lunetatrasera (Figura 2.45) y por otra parte se obvienen, can fina interrupcion definida y marcada, Inejores cocficientes de penetracion y ge asentamiento Be La inclinacton y tox radios de paso de Tos montantes delantero 9 tasero. La forma y disposiciGn de estos elementos tienen in claro efecto sobre Ia Tesisten- fia al aire y sobre la sensiblided al viento lateral ‘Como ejemplo, eon una acusada forma redondeads del fnonfante delantero se puede ganar sin mas una eenté> Sima de C.. En cualquier easo estas medias no eben ser descompensadas por unos pasos poco claros hacia Jas lunctas lterales o inadecuados canals vierteaguas, PLinea genérica de le earrmceria, Las carrocerias mis inovadoris, en cuanto a aerodinimica se refiee, se caracterizan por una forma hasiea redondeada latral- fete, que dispone do entantes en la pate delantera y frases. Con ello se ntenta conseguir el dtl objetivo de loptimizar la linea aerodiaica, sin penalizar el aprove hatnicnto del espacio interior. "© 0irs elementos como los limpiaparbrisas 0 os espeos teirovisores exteriors (Figura 2.46) deben discharse & vores integrarse en el conjonto de ls caroceria para obstaculi- ar lo menos posible Nujo de are ct 1 de un vehiculo es of punto de aplieacidn donde se manifesta toda focrva que gjrce el viento sobre a carroceria del vehiculo en funcion del avance del mismo yla direc: 9 velocidad det are, Una de las variables ms importantes es la relacién entre centro de presin y de gravedad, Lo ideal seria que ambos coineidiesen, pero dado lo raro de este eso, se inenta fo de prcsign se encuenire detris del centro de gravedad para que la influeneia del viento las rucdas de ca menor. Tenienda en eventa que cl centro de presion cambia de sitio segin hgulo de incidencia del aie y cuando ef vehiculo altera sus condiciones dinémicss (sobre todo en as y curvs a cierta velocidad) algunas vehiculos incorporan elementos como alerones y spoilers ieeometria vatiable en funcin de fa Velocidad; lo que genera modificaciones importantes ch el com Spevsinicnto aerodinansico del vehfeulo (generalmente reeasando el centro de presion en frenala y cur- Fe), cue proporcionan mis esabilidadracers constucvas dea canocera 2.5.5. Aditamentos aerodindmicos, Uni earoeeria moderna debe offecereseas resistencia larg, in provocar fuera ascension sabre es que repereuten prncipalente en la esailidad en march retlinea yen Ia sensibldad frente vento ‘estado, Par conseyuir ess abjetivos se recume, clr ota sluciones, ale utiliza de ates ‘inamicns. Son elementos exteriors de la earocera qe ademas de mejorar Ia estica del vehiulo (dando ‘erto “aire” depotvo), coniguen cet mejoeasen sus presiaiones: mejor achereneia, mayer vein los freno, ete. Habitualmentc su ecto no se pereibe clamente menos que se circu 9 velocidad elev Los experimentos realizado en tincles de viento demuestan que por medio de unos fadones o def lores adicionales colocados delante ydetris del vehiculo, combinados can unos revestmienos lateral leas traseras yaleronestraseros, se puede reduc a resistencia al ate yel empujeascensional en lose ‘delantero y trasero a alts velocidades (Figura 2.47), Too esto favorece enormemente la conduccién, A ‘ez, unos bujos lisos que no tiendan a formar turbuleneins han demostrado tamisn su eicacia desde fine, La tabla siguiente contiene varios valores que expres la influencia sjercida por determinados compo nentes sobre el eoeficiente aeradinamico (C)). Tubes eae ‘Neumétioos anchos ‘enn ae ormticén ara vest de jos Fos abies etre aa uo dol oe wavs dal adr v vane moi etigarion de or hero ‘Vertocin dl abet “echo cored en “Transports de una abs Ge wr aca Cane. 64 ES esSanaa aacteristcasconstructnas dea carceria ‘A continuacidin se desciben ls caracteritiens mis imporuntes de estos elementos (Figura 248): 2s ode noe ada Aec- Hes, sie Ala 1 Deflectoreso Spoilers. En func de sw ubicacion se distngven las siguientes variedades: = Deflectorestraseros. Suelen situarse sobre ‘t borde del maletero, del techo, 0 de la parte superior dela lua taser para cana Tizar el aie para conseguir reduc el C, (Figura 2.49), Su efecto eonsise en impe® Air que el Myjode aire circle con ibertad sobre Is earocera,creando un fendmeno de susteniacion positive que levante la po. pane trasera del vehiculo mejorando la balherencia en conju, ~ Deflectores de bajs. Se encuentran situa dos junto alas raedasdelanteras y raseras (Figura 280). Se encargan de reduc las Fema, turbuleacias de aire (ides aerodinam cos) producidas por ls rueda, En cieras ceasiones su efeto se complement con unos deflectores ‘montis sobre Ta parte inferior del parachoques, Fsias cubieras aeroinimeas reduven también Jas urbuleneias de aire que se oniginan en los bajos del vebiculo, ala vez que linitan la entrada de aire debajo del vehiculo. Como st ha referido anteriorment, com ello se consiguen dos abjetivas: Por un lado mejorar un poco el cosfciente de penetacion (a costa de aumeniar la superficie fron fal), y por oto, reduc Ia resin infrior dela earroceria ara incrementar el apoyo aerodindntco 1 gran velocidad. Fons, oo 656 «faraceriticasconstuctas de a caroceria © Faldones laterales v cantoneras (Figurs 2.48). Su misiin ex la canalizar convenientemente las correntes de aire pra evitar que incidan diretamente sobre las rads tasers, rece las tut bulencias y consecucntementc la resistencia del vehieute al pass este, Trabajan en conjuncin com) cf flddn delanteo, sland los hajos del vehiculo para mantener con mayor eficacia el area de baja resin result © Faldin detaers. Su isin conte on ~ ‘ect fa comida de ae que cela por © Abajo del vehicula gt 21) Con tse Conse moje igre ao 6a el vehi, ste to, cara te baja psn bj el mismo qu ere ta narenci El ef es faldons es tis actsalo cuanto ms ees el suclo so neuen, angus eta solseion ores pric en veto de sc, Schon dps tet de eniodst dee conveieiec lsc pra vention fens © Aleronestraseros (Figura 2.52), A diferencia. de los deflectores, lo alerones se stan un plano supetior que ef dela earreceria,defande espacio libre ene ambos elementos, Su fue idm también es la de encauzar la salida del aire, de tal forma que la coriente de aire no ‘ovine urbulencias que puedan frenar el avane ce del vehioulo, Su diseho es similar al de las alas de Tos aviones, pero sitaadas de forma inverts, Asi generan una zona de baa pesion ‘que empuja af ejetrasero hacia abajo aumen- tando st adherens, Asimismo, los sistemas de suspensin setiva ‘mas inmovadores permiten una regulacion Automitica de nivel dela carroceria que rebaja le altura de la misma en funcién de fa velosi- Feman, dad. De esta manera disminuyen ls resistencia serodindm la petri las ustzasascensiy jp dol wehiculo, De este modo mejora el compo 9 reir la crculacin del are por debe viento autodiveceional alas velocdades Fn fa etalidad, entre las solucions serodinimicas que suelenincorpora os vehiculos, se encuentran ~ Forma aerodinimica de a caroceca (muy frecusnte= mente en forma de “cua”, ms ala por det) ~ Posicinincinada dela jill del andor, fo que ni al dienio del paraolpes delantero (que see nell falin)garantiza un fujo sin despresdimientos dl ire por encima y entero ala carucaria (Figuta 2.53, ~ Incorporar deflectores de bajo en la parte delantera cle Js pases de rucds para vedi fas furaas ascension les, la presion dindmica que se forma delante de hos neumtieos, y la temperata de los reno, ~ Perfil del vehiculo que garantie un hen destizamien- to del aire, conservando 3] misma Giempo tna buena visibildad y funcionalidad.istics consbrcivs def caocera, Jementos como pantallas sobre las column ‘im evil el ensuciamiento de las ven un de uvia hacia el = tncomporat as deli tanills laterals, desviando ol tacho (Figura 254). En eualquicr caso, las medidas de perfeccionamiento sciodinamsico no deben iron detriment de ots fatores ie idoneidad de condiciones de mteha come: — Garantizar una adgcuada distancia al suo, ~ Evitar que se enscin las ventaillasLateralesy Hane ta trasera, Para ello se somote 4 la carroceria, entre tras procbas al fest de evacuucion del agua de luvin Figur pr. ~ Asegurar un dimensionado suficiete dla rela dl radador para disponer de un Mijo adecuado de aie (para refrigeracion yelimatizacion prineipalmente) ~ Dispumer de Aajos de are para ventilareomponentes como los fren, ~ Incorporarretovisores exteriores de tama funcional 25.6. Tineles de viento ‘Como se ha mensionado aneriormente, para conseguir un adecuado diseto aeroinimico ¢s necesaro, Teicmis fos estuios y cileulos prelimsnares, realizar una prueba précties de experimentacion hasada en Ge protoipo.w modelo a escola del vehiculo proyectado (Figura 256), Estos ensayos se realizan en los denominados nineles dle viento. Son instalasiones donde se puede simu far fas diferntes condiciones de marcha del vehiculo ¥ comprohar la reaccin de la carroceia mediante Senos dinamanerossituados debajo de cada rueda, Hasta hoy ain no existe un procedimiento ormalizado para obtener el valor del C, ya gue existen [pequotas diferencias en Los resultados de ls mediciones que se realizan en las instalaciones de pructa, La ‘Boose radia en gue no exstentineles de viento normalizados con condiciones de flujo, recorides e ins felsciones de medicion idémtica entre s. — 67arate constructs dea caceria rs En un principio se difereneian dos tpos de insalaciones basins: © Bl sistema Eiffel, basado en ef principio de un tubo abierto que succionael are y lo vuelve a mii exterior por el ot extrem eer clic «Zn de cn i en, © El sistema Gottinger, en el que el aie circus por un citeito cerrado. En este cas la masa dle aire vez puesta en funcionamient, ya s6lo ha de ser mantenids en eiteulacin, por lo que s¢ neces renos ener que en el tipo anerior, Fipr258 Tin acini de it card Ciacci a Aes ‘ed dese rt gCamaaderelgsesne EL tinel cerrado ademés de un menor gasto enenséico, dispone de una mayor longitud itl, en cambio presenta una clevada sensbilidadal efecto de oburacion, Ese efecto se debe al hecho de que cuando una ‘maa de aire en movimiento choca contra un obsticulo (vehicula) ha de pacer desviarse; pero como dis: eure alrededor del obsticulo en un tne cera, el aire se comprime entre las paredes y el coche. Como consecueneis la presion uments y Ia eotrient se accra lo lango de todo el objeto a mel, lo que oe shona pequefoserrores de medicin; ya que I velocidad es un factor detemminanteenelealculo dela resi. | ss iia esCaratrisicasconstuctvs de la acer 4a dinimica (formula de ia resistencia del aire). En ol tine aberto, sin embargo, ls pared lterales SSexplazan (retroceden) alo largo del ebjeto a medi, por ello cuanto mayor es el objeto a medi, mis ben ser las secciones del tine! “Ademis de los tipos anteriores, existentambign soluciones de compromiso como es colocar ramos de jicion eon paredes de delimiacion con orificios longitdinales, ‘Bisicamentc los tineles de viento aetuales estén compuesto por una estructura cerada con dos éémna- ric cacayo Ue avandes dimensiones: una para veloidades clevadas y correntes de aire estrechas otf ‘elocidades mis pesuefs y ensayos clinsticns (Figura 259). El are es impulsado por grandes helices ‘on pals (Figura 2.60) yen su recortido se uments o dismnuye lt velocidad en fun- {iin dela secciones por donde pas, Enum principio, para estudiar of uj de ire sobre el coche se pepaban hilos en Ia arroceria También e prictica comin pro ambi [pp yectar humo coloreado sobre la eacroceria Gouna Bp para ver como se desenvuelve el aie. Las to ais feenicas mis modeenas emplean espums y Como BE_ faz ultravioletacteristicasconstructivas dela crrcerta Para la determinaeién de coef cientes aerodinimicos se hace necesario conocer las fucrzas 3 ‘momentos que se prodicen en vehieulo seyin sus tres ejes. Para ello, en Ia zona de lta velocidad existe una biscula dinanométriea de precision con un plata grater ‘dota de siete sensoresintercan biables que permite evaluar las fuerzis aerodinimicas de hasta 24.000 newtons (Figura 2.61), Los tineles de viento son apaces de simular canzas soles montand cnel echo hans qe repraducen el calor que eniten las superficie de fametent en un ambiente de hasta 30°C, Un uso tipi de est instal ‘in seria simula a acurmulacion de calor que se experimen durante un alasco. Ademis los tneles estin equipaios con los mis modems equpos de evista (Figs rm 262) tecnologias no intrusivas part lo medida de lu velocidad (anemotria’ Liver Doppler, velocimetria de imagenes de par: culasy termograia por inkrartoj) Las instalaciones mas innovadoras come prenden dos unidades de prueba: in timed de viento aeroacistien y um tinel de viento {ermico. Bl tinol de viento aetoacisticn tiene como propésito principal investigar el flujo del aie alrededor del vehicuto, al ‘gual que la fumes de ruido, Sin embar- 0, la unidad de prucha tembign involucra Tareas normalmerts-asociades con im tinel de viemio convencional. tales como Ta rigjora del coeficiente acrodinamica yl lisse la carga aerodinsmica positiva 0 negativa, La unidad de prucha aetoactstica ‘eile yenerarvientos de 300 kant, La mayor diftcuttad consists en mantener el nivel de rio ope ional niveles extremadamente reduces a pesar del gran potencal de rendimicnta, a fin de deter iminar en forma fehaciente el ruido de viento causado por el vehiculo proba. Asimisino, eh los tine. les actuales resulta imprescindible que la unidad de prucka genere uns simulacian de superficie de apoyo mis autémica que lo que era anteriormente posible en los tineles de viento. Fsto representa un iimporiante avance, debido a que antes slo se padian proba los vehiclos con las uedas detondos we factor que eomprometia la previsin de los resultados finales. EI 30% dela carga aevodinasnes de on vehiculo de pasajeros depende desu chasis por esta razdn, el electo de simulachon de superficie de leg 'ineles més novedosos representa un medio particularmenteefectivo pant buscar el mode de selucit o seeficiente arodinimico. De igual manera, ls tgnicos invesigan el ido de Viemo, 2 fm de podet influir sobre el mismo teniendo en cuenta eriterios psicoacistico. En otras palabras, el énlasis spore sobre la pereepeion de las personas, y no, por ejemplo, sabre informacion puramente Fisea, Tal ex eek ‘qe los experts en acistica han podido confirar que en lo que se refiee ala peecepein del ruldo de 70 OEE esnavo Fem,