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2017

DISEO PUENTE EN
VIGA Y LOSA
Los puentes son estructuras empleadas para superar diferentes obstculos y
dependiendo de su uso estos pueden ser utilizados como acueductos, viaductos y
pasarelas. Los puentes generalmente son obras complejas que requieren para su
proyecto definitivo estudiar localizacin, el tipo de puente que resulte ms
adecuado para el sitio teniendo en cuenta aspectos de relevancia basado en su
esttica, economa y seguridad.

Jonnathan Figueroa
UNIVERSIDAD CATOLICA DE CUENCA
10/06/2017
UNIVERSIDAD CATOLICA DE CUENCA
FACULTAD DE INGENIERIA, INDUSTRIA Y CONSTRUCCION

PUENTES

DISEO DE PUENTE EN HORMIGON ARMADO

ING. McS. DAVID CAJAMARCA

JONNATHAN FIGUEROA SARMIENTO

NOVENO CICLO DE INGENIERIA CIVIL

10 DE JULIO DE 2017

CUENCA- ECUADOR
1. INTRODUCCIN

Los puentes son estructuras empleadas para superar diferentes obstculos y dependiendo de su
uso estos pueden ser utilizados como acueductos, viaductos y pasarelas. Los puentes
generalmente son obras complejas que requieren para su proyecto definitivo estudiar localizacin,
el tipo de puente que resulte ms adecuado para el sitio teniendo en cuenta aspectos de
relevancia basado en su esttica, economa y seguridad.

De una u otra forma constituyen un importante elemento de desarrollo econmico y social. Una
parte fundamental de los puentes es la subestructura: estribos, pilares; es decir sus cimientos pues
estos transmiten los esfuerzos al suelo. Los estribos son muros de contencin que adicionalmente
soportan las vigas del puente, son estructuras diseadas para contener a las pendientes naturales
del suelo, y soportar la tendencia del material a moverse cuesta abajo producto de la gravedad o
presin lateral del suelo. El cdigo de diseo es la AASHTO, que ha sido adoptada en nuestro pas.
La sobrecarga especificada corresponde a la denominada AASHTO HL 93.El formato para la norma
es el de cargas y resistencias factoradas (LRFD); LRFD es ms racional que el tradicional diseo
en condiciones de servicio, lo que explica la tendencia mundial hacia la adopcin de cdigos en
este formato.

2. OBJETIVO GENERAL

Desarrollar conocimientos de los parmetros generales para el diseo de puentes con vigas y losa
de hormign.

2.1. Objetivos especficos

Dimensionar la subestructura ms ptima para el adecuado comportamiento de la


superestructura.

Aplicar las cargas HS20-MOP y HL-93 para determinar la capacidad estructural.

3. DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA

Metodologa de diseo.

Requisitos para el diseo del puente:

Resistencia del hormign = 280 /2

Lmite de fluencia del acero = 4200 /2

Peso especfico del hormign = 2400 /3

Peso especfico de la capa de rodadura = 2250 /33

Camin de diseo HS20-MOP Y Carga de diseo HL-93


HL-93

1. Camin de Diseo

La distancia entre los dos ejes ms pesados se toma como aquella que, estando entre los lmites
de 4.30m y 9.00m., resulta en los mayores efectos.

2. Tndem de Diseo

3. Carga de carril de diseo

Nota: La sobrecarga vehicular de diseo es considerada como una combinacin de: Camin de
diseo o tndem de diseo + Carga de carril de diseo.
HS-MOP

1. Camin de Diseo

2. Tndem de Diseo

3. Carga Equivalente

Nota: la carga equivalente es una carga uniformemente repartida de longitud variable y aplica
sobre el puente en la posicin y longitud que produzca el mximo esfuerzo en la estructura.

Para realizar el clculo de la estructura utilizaremos la norma AASTHO 2014, la misma que es
aplicable en nuestro medio.

Se propone la siguiente seccin transversal, constituida por una losa apoyada sobre cuatro vigas,
distancia entre ejes de vigas = 2.00, voladizos de aproximadamente 0.43 = 0.903 1.0 .
3.1 DISEO DE LA LOSA (Acero principal perpendicular al trfico)

Predimensionamiento de losa

Ancho de la viga

Siendo:

= Espaciamiento entre vigas = 2.00

= Luz del puente= 14.8

= 0.0157 ( , )

= 0.01572,1 14.8 = 0.26

= 0.40 m

Espesor de la losa

En tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales:

175 Seccin 9.7.1.1, AASTHO 2014

Aunque el acero principal es perpendicular al trfico es posible tomar como en


versiones anteriores del AASHTO, la expresin:

= +3000 /30 165 (Tabla 2.5.2.6.3-1)

= 1600+3000/ 30 = 153 165

= 165

Siendo:

= Espaciamiento entre vigas = 1750

En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el espesor mnimo de


losa es:

= 0.20 (Tabla 2.5.2.6.3-1)

Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa uniformizamos con

= .
Determinacin de la carga muerta de diseo

Diseo del volado

Peso de la losa 1.0 ancho de diseo

La AASTHO recomienda lo siguiente:

- Utilizar un peso especfico del hormign armado de = 2400 /3

- Utilizar un peso especfico de la capa de rodadura de = 2250 /3

= 0.20 1.00 2400 /3

= 480 /m

Peso de la capa de rodadura

= 0.05 1.00 2250 /3

= 112.5 /

Peso de la acera

= 2400 /3

= 565 /

Peso del pasamano

Segn la norma AASTHO especifica utilizar un peso de 0.05 en cada metro de diseo, aunque si
lo calculamos no resulta que este peso es:

= 0.15 0.15 (1.10) 2400 /3

= 59,4 /

3.2 CALCULO DE MOMENTOS Y REA DE ACERO PARA EL VOLADO

Clculo de la reaccin y del momento por carga muerta en el volado


= 0

= 59,4 + (565 / 0.8)

= 511.4

=0

= 59,4 (0.9 0.075) + (565 0.8 0.5)

= 275.005

Clculo de los momentos por carga viva (CV)

El momento por carga viva se calcula en la acera, en el escenario ms desfavorable que se pueda
presentar:

- Cuando el camin se suba a la vereda, en este caso la carga se aplicar a 0.30m de la cara del
pasamanos; esto ocurrira si no existiera proteccin para los peatones.

- Adems si existe proteccin, hay que considerar una carga viva sobre la acera de 0.415 /2

= =

Siendo:

- = Carga de un lado del eje con ms peso del camin de diseo

- E = ancho de distribucin sobre la losa de la carga de rueda

- = factor de presencia mltiple Art. 3.6.1.1.2

= . + . Tabla 4.6.2.1.3-1 AASTHO 2014

= distancia en metros desde el eje de la viga exterior hasta el punto de la aplicacin de la carga,
ya sea en la acera o en la losa de volado.

= 0.45

= 0.833 (0.45)+ 1.14

= 1.51

= (10000 (1.2) /1.51) 0.45

= 3576.16
Impacto

La longitud de impacto para el volado es la distancia del apoyo al eje ms cargado del camin.

En nuestro caso:

= 0.45

= + ./ + . Seccin 3.6.2.1, AASTHO 2014

= 1 + 15.4 /0.45+38 1.3

= 1.39 > 1.3 = 1.3

= 3576.16 1.30

= 4756.3

Momento negativo de diseo (() DISEO )

= 1.25 +1.75 Seccin 3.4.1, AASTHO 2014

= 1.25 (275.005 ) +1.75 (4756.3 )

= . m

= /2

= 8867.275 (100)/ 0.928010017.5 2

= 0.112

= 112.36/ 1.18

= 112.36 (0.112) /1.18

= 0.121

= /y

= 0.121 280 /2/ 4200 /2

= 0.008

= 0.0033

= 0.0217
=

= 0.008 100 17.5 m

= 14.18 2

UTILIZAMOS 6 18mm cada 16 cm As = 15.27

= / 0.85b

= 2.69

Siendo:

= Profundidad del bloque rectangular equivalente de esfuerzos

= 0.9 ( /2 )

= 9324.76 OK

3.3 CLCULO DE MOMENTOS Y REAS DE ACERO PARA LA LOSA

Momento por carga muerta

a = 480 /m

= 112.5 /

+ = = 2 /10

+ = = 592.5 /2.1 2/ 10

+ = = 237.00

Momento por carga viva

P= carga de una hilera del eje ms cargado del camin de diseo. (HS-MOP)

= (+0.61 /9.75)

= (2.10+0.61 /9.75) 7.4

= 2.056 m

Como es tramo continuo hay que multiplicar por 0.80

= 2.056 0.8

= 1.65
Impacto

= 1 + (15.4/ +38) 1.3

= 1 + (15.4 /12+38) 1.3

= 1,308 1.3

= 1.65 1.30

= 2.14 m

Momento de diseo negativo = positivo ( DISEO)

= 1.25 + 1.75 Seccin 3.4.1, AASTHO 2014

= 1.25 261.3 + 1.75 2145 m

= 8. 37 m

= 0.0528

= 0.054

= 0.0036 = 0.0033

= 0.0036 100 17.5

= 6.3 2

UTILIZAMOS 3 18mm cada 20cm As= 7.63cm

= / 0.85

= 1.34 m

= 0.9 ( / 2)

= 4854 OK

3.4 CLCULO Y DISEO DE LA VIGA INTERIOR

Peso propio de la viga

= 360 /m

Vviga= 360 /m
MOMENTO ENTRE APOYOS Y EN APOYOS CARGA VIVA

Mcv= 2903 kg.m

Vcv= 7257.5 kg

Impacto

M=3773.0 kg.m

V= 9434.75 kg

PARA EL DISEO A FLEXION UTILIZAREMOS

As= 4.785cm2

4 14 mm cada 25 cm

PARA EL DISEO A CORTE UTILIZAREMOS

Estribos de 8 mm cada 18cm a 0.05 a partir del apoyo

3.5 CLCULO Y DISEO DE LA VIGA EXTERIOR

ALTURA PARA VIGAS CONTINUAS

H= 0.065 (L)

H= 0.78

TOMAREMOS UNA ALTURA DE 0.85 m

Peso propio de la viga

= 2496 /

y rodadura = 3648 /

= 1465 /
= 59,4 /

Wriostras= 178 kg/m

= 7787.28 /m

Este pero es para el total de 4 vigas ahora procederemos a dividir para 4

= 1946.82 /m

Momento positivo mximo por carga muerta

+ = 2/ 8

+ = 35042.76 /m

MOMENTOS GENERADOS POR LA CARGA VIVA

El momento mximo por carga viva + se obtuvo mediante lneas de influencia ms


especficamente por el Teorema de Barre, donde se consideraron las cargas del camin de diseo,
Tndem y la carga distribuida de los modelos: HS20-MOP Y HL-93, fueron afectadas por un Factor
de Contribucin por carga por llanta, estos factores tambin se obtuvieron mediante las lneas de
influencia.
MAXIMO MOMENTO POSITIVO GENERADO POR LA CARGA VIVA EN EL PUNTO K

MAXIMO MOMENTO NEGATIVO GENERADO POR LA CARGA VIVA EN EL PUNTO K


Aqu tenemos que considerar el impacto ms la combinacin de cargas como hicimos
anteriormente para la obtencin de los momentos negativos y positivos de las vigas
longitudinales como habamos acordado en casos anteriores y considerando el manejo correcto
de las lneas de influencia en el grafico anterior podremos encontrar los momentos de apoyo y
de tramo respectivamente.

As de tramo = 27.61 cm2 6 25 mm cada 16cm

As de apoyo C = 43,46 cm2 3 16 cada 20 cm

As de apoyo B-D = 36.75cm2 8 25 mm cada 12 cm

Cortante por carga muerta ()

= 2625.2 /m

= / 2

= 19426.48 g

Cortante por carga viga ()

Se ubicar el camin de diseo en la posicin ms desfavorable. Probar as sucesivamente para las


diferentes cargas de HS20-MOP y HL-93; estas cargas estarn afectadas por el factor de
contribucin y el factor de Impacto para las cargas puntuales. Una vez ubicadas en dicha posicin,
mediante lneas de influencia se encontrar el mximo valor del cortante por carga viva.

= 35640 g

Cortante de diseo o

= 1.25 + 1.75 v

= 86653.1 g

Diseo del estribo de la viga.

= 0.53

= 8.87 /2

= /d

= 25.74 /2
= c

= 16.87 /2

( )

= 5.089 2

2 = 95 2 = 47.5 = /

= 5.089 2 4200 2 110 /23

= 102222.5

0.85 ( + )

86896 86653.1 OK

NOTA: Para concluir con el diseo el diseador o consultor adjuntara las lminas necesarias para
el despiece respectivo y con las medidas adecuadas de manera que el constructor pueda acudir a
ellas y construir y hacer el armado correcto de los aceros.

BIBLIOGRAFIA

AASTHO 2014

SECCIONES UTILIZADAS DETALLADAS EN CADA PARTE DONDE FUE NECESARIO LA APLICACIN