PROYECTO:

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO, VEREDAS Y AREAS VERDES DE LAS CALLES DE LA ORGANIZACION DE VECINOS

BOLOGNESI DEL SECTOR 2, PAMPA DEL CARMEN, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN

MEMORIA DE CLCULOS DEL PROYECTO

1.0 GENERALIDADES

1.1 ANTECEDENTES
El presente proyecto tiene como objetivo realizar los estudios de mecnica de
suelos, diseo geomtrico, diseo de pavimento y presupuestos para la elaboracin
de Proyecto CONSTRUCCION DE PAVIMENTO, VEREDAS Y AREAS VERDES
DE LAS CALLES DE LA ORGANIZACION DE VECINOS BOLOGNESI DEL
SECTOR 2, PAMPA DEL CARMEN, PROVINCIA DE CHANCHAMAYO - JUNIN.
Los diseos cuentan con sus planos respectivos y los estudios cuentan con los
documentos necesarios que dan validez a los datos ofrecidos. Todo ello orientado a
que el diseo resultante tenga una adecuada funcionalidad y durabilidad segn los
requerimientos.

1.2 PAVIMENTO.

1.2.1 DEFINICION
Un pavimento es una estructura comprendida por:

o Carpeta de rodadura: es la superficie del pavimento donde

circulan los vehculos, su funcin principal es de impermeabilizar el
pavimento y dar durabilidad a la estructura. Puede ser por su construccin
pavimento rgido.

o pavimento flexible. Su nivel est definido por la rasante.

o Cimentacin: es aquella que recibe las cargas transmitidas

por la carpeta de rodadura, y segn las caractersticas del terreno puede
estar constituida por una base o sub base.

o Terreno de fundacin: es donde descansar el pavimento y

esta por debajo de la sub rasante. Pudiendo ser el terreno normal o
mejorado.

1.2.2 ELECCION DE ALTERNATIVAS

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Al elegir cual de las alternativas es la recomendable, frecuentemente nos

encontramos frente a una disyuntiva y generalmente optamos por el de
menor costo inicial. No obstante, la eleccin por el costo inicial o por
solucin de continuidad con los pavimentos circundantes, no son siempre
las mas acertadas, por que se dejan de lado aspectos tan importantes
como los costos de mantenimiento y de operacin o como el tiempo de
duracin de la vida de servicio.
Esta disyuntiva que resulta frecuentemente en el caso de los pavimentos
urbanos, no lo es tanto en el caso de pavimentos en carreteras, donde
prcticamente existe exclusividad de los pavimentos flexibles.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS RELATIVAS ENTRE

LOS PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES

TIPO DE PAVIMENTO
CONCEPTO
RIGIDO FLEXIBLE
Costo inicial + -
Costo de mantenimiento - +
Facilidad de la construccin + -
Resistencia al ataque por sulfatos - +
Resistencia a los combustibles + -
Requerimiento de espesores - +
Reflexin de la luz + -

EQUIVALENCIA ESTRUCTURAL

Esta referida a la capacidad de dos pavimentos diferentes para soportar

solicitaciones iguales y se expresa en trminos del Nmero Estructural, el
cual se obtiene de multiplicar ciertos coeficientes de Resistencia Relativa
propios de cada material del que esta conformado los pavimentos, por los
respectivos espesores. No obstante, el control cada vez mas riguroso
sobre la calidad de los materiales que intervienen en las obras de
pavimentacin, as como la experiencia recogida de las fallas observadas
en el campo, han permitido a las agencias representativas tanto de los
fabricantes de cemento como de los productores de asfalto, llegar a
coincidencias bastante aceptables, como para concluir que, una
comparacin seria entre las capacidades estructurales de pavimentos
flexibles y rgidos, debe pasar necesariamente por la determinacin de los
respectivos nmeros estructurales.

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TEXTURA SUPERFICIAL
La textura superficial de un pavimento puede ser de dos tipos:
La micro textura, que es de rugosidad fina de la piedra expuesta en la
superficie bituminosa de un pavimento flexible, o el mortero de cemento en
la superficie de un pavimento rgido.
La macro textura, que es proporcionada por las salientes de las partculas
en la superficie del pavimento (sea ste asfltico o de concreto) o por
algn tratamiento artificial como el ranurado.
Una textura demasiado rugosa es fuente de vibraciones y ruido que son
transmitidos desde la superficie del pavimento al vehculo, siendo
absorbidos por el conductor y resultando en irritacin, falta de confort y
fatiga; adems determina en cierto modo un aspecto tan importante como
es real costo de operacin vehicular, el cual se refleja directamente sobre
los costos y tarifas de transporte de pasajeros y de carga.

COSTOS:
Tradicionalmente como se ha dicho al comienzo, se ha preferido a los
pavimentos de concreto asfltico sobre los pavimentos de concreto de
Cemento Prtland por su menor costo inicial, mas asequible a los
presupuestos gubernamentales; municipales o privados.
El costo de un pavimento es su costo anual, resultante de sumar a su
costo inicial dividido entre la vida til esperada, en aos, el costo anual de
mantenimiento.

COSTO ANUAL = COSTO INICIAL + COSTO ANUAL DE

VIDA UTIL (aos) MANTENIMIENTO

COSTO INICIAL:
Un pavimento flexible en nuestro pas es generalmente mas barato que
uno rgido, porque la comparacin entre ambos no tom en cuenta la
equivalencia estructural; as se desprende que los pavimentos urbanos de
concreto tienen un costo inicial aproximadamente 30 % mayor que el de
los pavimentos de asfalto; y que cuanto mas desleal sea esa
comparacin, mayor ser la diferencia en el costo aparente.

COSTO ANUAL DE MANTENIMIENTO:

Un pavimento flexible requiere una inversin anual de mantenimiento
mucho mayor que la de un pavimento rgido. Segn la Portland Cemento

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Association (PCA), esa relacin para el caso de los pavimentos urbanos

puede variar entre 4 y 7. En nuestro pas es muy difcil la evaluacin ya
que al no haber existido programas de mantenimiento, o en todo caso al
no haberse cumplido oportunamente, se han distorsionado los costos.
Con respecto a la frecuencia con la que deben hacerse los
mantenimientos, diremos como referencia que un pavimento flexible
requiere de mantenimiento a partir de los dos aos y a partir de los cinco o
seis aos de servicio si se trata de una carpeta asfltica, mientras que un
pavimento rgido requiere de un mantenimiento anual de resellado de
juntas. En el primer caso, hablando de resellados y no de bacheos,
podemos andar en el orden del 20 % al 30 %, mientras que en el segundo
caso hablamos del 0.5 % en relacin al costo inicial.

VIDA UTIL:
Se entiende por tal al tiempo medido en aos durante el cual el pavimento
presta servicio bajo mantenimiento, hasta que requiere una reconstruccin
total.
Hay al respecto variadas opiniones, la Federal Highway Administration por
ejemplo en el caso de los pavimentos de carreteras, asigna vida de
servicio de 25 aos a los pavimentos de concreto y de 15 aos a los
pavimentos de asfalto, mientras que los pavimentos urbanos les asigna
vidas tiles de 15 aos para los pavimentos flexibles y de 20 aos para los
pavimentos rgidos.

COSTO ANUAL:
Si aplicamos los criterios anteriores a un Pavimento Urbano Promedio,
encontramos que el costo por ao de un pavimento rgido es
aproximadamente la mitad del costo anual de un pavimento flexible
equivalente, siempre que se cumplan los supuestos hechos para la vida de
servicio y el mantenimiento preventivo.
El problema resulta entonces en nuestro pas, mucho mas complicado que
en cualquier pas desarrollado, pues los aspectos tcnicos al momento de
comparar la solucin mas conveniente al pas desde el punto de vista
tcnico-econmico, quedan relegados a un segundo plano por
consideraciones polticas de hacer mas o menos o en todo caso de dar la
impresin que se hace mas aunque a la vez tambin resulta menos
duradero y por ende ms costoso. Lo barato sale caro.
Luego de estas consideraciones, escogemos como carpeta de rodadura el
pavimento rgido por ser este de mayor duracin y menor costo anual.

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1.3 UBICACIN:
La ubicacin del estudio es el siguiente:
Sector : PAMPA DE CARMEN.
Distrito : CHANCHAMAYO.
Provincia : CHANCHAMAYO.
Regin : JUNIN.

2.0 SITUACION ACTUAL

La situacin actual de la va en el tramo que comprende el proyecto en estudio es el

siguiente.
Toda la superficie de la va es un afirmado tratado, presentando distintos niveles de
desgaste por efecto de las lluvias y del continuo trnsito. Por ello se tienen desniveles
y baches en distintos sectores de la va.
No se cuenta con un adecuado drenaje pluvial ya que las cunetas existentes se
encuentran deterioradas por la erosin y por el paso del tiempo.
Existen conexiones domiciliarias de agua y desage en toda la calle segn se pudo
constatar en visita de campo, se habran replanteado las redes replanteado las redes
de alcantarillado y agua, de tal manera que no existan problemas en la construccin y
cumplan con la adecuada reglamentacin.
Las construcciones de las viviendas y edificios pblicos son de material noble en su
mayora y los mismos que se encuentran alineados, salvo determinados puntos,
habra que plantear un corte, llegando a un acuerdo con los propietarios del predio.

3.0 ESTUDIOS REALIZADOS:

3.1 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

3.1.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

El objetivo de este estudio es realizar el levantamiento topogrfico
necesario para la realizacin de los planos de planta, perfil longitudinal,
secciones transversales y servicios existentes. Proporcionar la informacin
base para los estudios de hidrologa e hidrulica. Posibilitar la definicin

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precisa de la ubicacin y las dimensiones de los elementos estructurales, y

establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construccin.

3.1.2 INFORMACION BASICA

El estudio consisti en el levantamiento de las caractersticas fsicas del
terreno con el equipo topogrfico por el mtodo poligonal abierto.

3.1.3 RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

Se realizaron varios recorridos a la zona, previo al inicio de los trabajos; en
estos se tomaron las consideraciones necesarias para el diseo
geomtrico de la zona, y las posibles dificultades que podran presentarse.

3.1.4 SISTEMAS CARTOGRAFICOS DE REFERENCIA

Los planos topogrficos estn referidos a coordenadas UTM, las cuales
fueron obtenidas con un navegador GPS de precisin estndar.

3.1.5 EQUIPO UTILIZADO

Para la medicin de poligonal y levantamientos, se han utilizado lo
siguiente:
- Navegador GPS estndar.
- 01 Estacin Total TOPCON, modelo 3500.
- 01 Prisma.
- 01 wincha.

3.2 ESTUDIO DE TRAFICO

3.2.1 OBJETIVOS
El Estudio de Trfico se ha realizado de acuerdo a las caractersticas y
condiciones que se requieren para este tipo de estudio. El anlisis se
sustenta principalmente en la informacin recopilada en el trabajo de
campo. El objetivo es efectuar los estudios de trfico correspondientes
calculando el volumen y analizando las proyecciones del trnsito de va.

3.2.2 ESTUDIO DE CAMPO

Para efectuar el trabajo, se ha realizado un recorrido de reconocimiento de
la va para establecer el lugar de la estacin de conteo.

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3.2.3 RESULTADOS OBTENIDOS

Habindose realizado en gabinete la consolidacin y consistencia de la
informacin recogida de los conteos y tomando como conteo de trfico
promedio diario el que nos dio mayor volumen se obtuvieron los
siguientes resultados:

Mtodo AASHTO

Repeticiones de Carga

Ejes Cargados Ejes Vacios

Imagen Descripcin Eje Eje Eje Eje Eje Eje
Eje 1 Eje 2 Eje 1 Eje 2
3 4 5 3 4 5

A2 Automvil 321477.984 321477.984 0 0

A2 Camin Ligero 23947.177 23947.177 5986.794 5986.794

Autobs de
B2 dos ejes

Autobs de
B3 tres ejes

Autobs de
B4 cuatro ejes

Camin de
C2 dos ejes

Camin de
C3 tres ejes

Camin de
C4 cuatro ejes

Tractor de dos
T2- ejes con
S1 semirremolque
de un eje
Tractor de dos
T2- ejes con
S2 semirremolque
de dos ejes
Tractor de tres
T3- ejes con
S2 semirremolque
de dos ejes

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Tractor de tres
T3- ejes con
S3 semirremolque
de tres ejes
Camin de
C2- dos ejes con
R2 remolque de
dos ejes
Camin de
C3- tres ejes con
R2 remolque de
dos ejes
Camin de
C3- tres ejes con
R3 remolque de
tres ejes
Tractor de dos
T2- ejes con
semirremolque
S1- de un eje y
R2 remolque de
dos ejes
Tractor de dos
T2- ejes con
semirremolque
S2- de dos ejes y
R2 remolque de
dos ejes
Tractor de tres
T3- ejes con
semirremolque
S1- de un eje y
R2 remolque de
dos ejes
Tractor de tres
T3- ejes con
semirremolque
S2- de dos ejes y
R2 remolque de
dos ejes
Tractor de tres
T3- ejes con
semirremolque
S2- de dos ejes y
R3 remolque de
tres ejes
Tractor de tres
T3- ejes con
semirremolque
S2- de dos ejes y
R4 remolque de
cuatro ejes

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ESTUDIO DE CLCULO DE DISEO Y

ESTRUCTURAS DEL PAVIMENTO

DISEO DEL PAVIMENTO

1. INTRODUCCIN

Un pavimento es un elemento estructural monocapa o multicapa apoyada en toda su

superficie, diseado y construido para soportar cargas estticas y/o mviles durante un
periodo de tiempo predeterminado, cuyo diseo Consiste en determinar los espesores y
caractersticas de las capas Constituyentes del pavimento para cada sector homogneo.
la superficie rodadura puede ser una losa de concreto simple o armado, una carpeta
asfltica, un tratamiento superficial etc.

La superficie de rodadura tiene la funcin principal la de proporcionar una superficie

uniforme, de forma y textura convenientes, resistentes a la accin del trnsito, y de otros
agentes perjudiciales, as como Transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los
esfuerzos producidos Por las cargas impuestas por el trnsito fluido de los vehculos, con
la comodidad, seguridad y economa previstas por el proyecto.

Los pavimentos contempla una gama muy diversa de secciones estructurales, las cuales
estn en funcin de los distintos factores que intervienen en una va: trnsito, tipo de
suelo, importancia de la va, condiciones de drenaje, recursos disponibles, etc. Debe
elegirse la solucin ms apropiada, de acuerdo a las facilidades y experiencias locales y a
las condiciones especficas de cada caso, lo cual es una tarea que requiere de un balance
tcnico-econmico de todas las alternativas.

Debido a las connotaciones econmicas que implica su uso, los pavimentos flexibles de
capas granulares comprenden casi la generalidad de vas que forman la red vial nacional,
cuando a las redes troncales se refieren, sin embargo las caractersticas propias de la
zona as como los condicionamientos econmicos influyen en decidir como alternativa la
ejecucin de un Pavimento Rgido, una losa de concreto, por la vida til del mismo con un
bajo costo de mantenimiento.

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2. DISEO GEOMETRICO
La funcin principal del diseo geomtrico es la de obtener mediante un tratamiento
armnico junto con todos los elementos de la va ,las mejores caractersticas funcionales y
estticas compatibles con los medios empleados en su construcciones trazo materia del
presente estudio, se adapta a la geometra actual de la va, conservando bsicamente las
caractersticas geomtricas en planta como en perfil.
El tramo presenta un alineamiento casi recto lo cual facilita el diseo, se han previsto
peraltes con la finalidad de obtener escorrenta superficial suficiente para el drenaje de la
va antes que por causa de las curvas casi inexistentes en la va, este peralte se ha
tomado como 1 %, el alineamiento vertical esta definido actualmente por la topografa de
la va, sin embargo las pendientes son mnimas y perfectamente adecuadas para el trfico
vehicular.

3. MTODO PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO

El Diseo de pavimentos segn el Mtodo A A S H TO , esta regida por la siguiente

expresin de entrada mltiple y resolucin iterativa tipo ensayo y error:

Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en realidad la

base del diseo del pavimento por la que es importante conocer las consideraciones

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ms importantes que tienen que ver con cada una de ellas para as poder realizar
diseos confiables y ptimos al mismo tiempo.
El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar a
realizar tanteos, con el espesor supuesto calcular los Ejes Equivalentes y posteriormente
evaluar todos los factores adicionales de diseo, si se cumple el equilibrio en la
Ecuacin el espesor supuesto es resultado del problema, en caso de no haber equilibrio
en la ecuacin se debern seguir haciendo tanteos para tomando como valor semilla el
resultado del tanteo anterior. La convergencia del mtodo es muy rpida.

Las variables de diseo que interviene en el diseo de Pavimentos Rgidos son las
siguientes:
Espesor
Serviciabilidad
Trfico
Transferencia de Carga
Propiedades del Concreto
Resistencia de la subrasante
Drenaje
Confiabilidad

4. DESCRIPCION DE LAS VARIABLES DEL METODO:

a) ESPESOR
El espesor del pavimento de concreto es la variable que pretendemos determinar al
realizar un diseo, el resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables
que intervienen en los clculos.

b) SERVICIABILIDAD
El procedimiento de Diseo AASHTO predice el porcentaje de prdida de serviciabilidad
(PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes. Entre mayor sea el PSI, mayor ser
la capacidad de carga del pavimento antes de fallar.
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico
(autos y camiones) que circulan en la va, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0
(cero) significa una calificacin para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un
pavimento excelente.

La Serviciabilidad Inicial (Po).- Es la condicin que tiene un pavimento inmediatamente

despus de la construccin del mismo. Los valores recomendados por AASHTO para
este parmetro son:

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Para pavimento de Concreto = 4.5

Para pavimento de Asfalto = 4.2
Serviciabilidad Final (Pt).- La serviciabilidad final tiene que ver con la calificacin que
esperamos tenga el pavimento al final de su vida til.
Los valores recomendados de Serviciabilidad Final Pt estimados en el presente estudio
son:
Para Autopistas 2.5
Para Carreteras 2.0
Para Zonas Industriales 1.8
Pavimentos Urbanos Principales 1.8
Pavimentos Urbanos Secundarios 1.5

c) TRAFICO
El Trfico es una de las variables ms significativas del diseo de pavimentos y sin
embargo es una de las que ms incertidumbre presenta al momento de estimarse.
La metodologa AASHTO considera la vida til de un pavimento relacionada el nmero
de repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a las
condiciones de servicio final predeterminadas para el camino. El mtodo AASHTO utiliza
en su formulacin el nmero de repeticiones esperadas de carga de Ejes Equivalentes,
es decir, que antes de entrar a las frmulas de diseo, debemos transformar los Ejes de
Pesos Normales de los vehculos que circularn por el camino, en Ejes Sencillos
Equivalentes de 18 kips (8.2 Ton) .

Es importante recalcar que los pavimentos que se disean en la actualidad se disean

por FATIGA, es decir la resistencia esperada para un nmero de repeticiones de carga y
no por resistencia como es de comn creencia en nuestro medio.

En el presente estudio se han efectuado conteos volumtricos vehiculares con la

finalidad de calcular el ESAL's. Respectivo para el pavimento disear.

d) TRANSFERENCIA DE CARGA
La transferencia de carga es la capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir
fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el objeto de minimizar las
deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento, mientras mejor sea !a
transferencia de cargas mejor ser el comportamiento de las losas del pavimento.

El mtodo AASHTO considera la transferencia de cargas mediante el factor de

transferencia de cargas J.

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La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas adyacentes depende de varios

factores:
Cantidad de Trfico
Utilizacin de Pasajuntas
Soporte Lateral

e) PROPIEDADES DEL CONCRETO

Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseo de un pavimento de
concreto y en su comportamiento a lo largo de su vida til:
Resistencia a la tensin por flexin (Sc) Mdulo de Ruptura (MR)
Mdulo de Elasticidad del Concreto (Ec)

Mdulo de Ruptura (MR) .- Debido a que los pavimentos de concreto trabajan

principalmente a flexin es recomendable que su especificacin de resistencia sea
acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a
flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin por tensin (S'c) o Mdulo de
Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 das (Norma ASTM C-68)

Mdulo de Elasticidad. - El Mdulo de Elasticidad del concreto esta ntimamente

relacionado con su Mdulo de Ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469.
Existen varios criterios con los que se puede estimar el Mdulo de Elasticidad a partir del

Mdulo de Ruptura. Los dos ms utilizados son:

Ec = 6,750 * MR
Ec = 26,454 * MR 0.77

Estas formulas aplican con unidades inglesas.

f) RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE
La resistencia de la subrasante es considerada dentro del mtodo por medio del Mdulo
de Reaccin del Suelo K que se puede obtener directamente mediante la prueba de
placa.
Estimaciones y Correlaciones de K
En base a una gran nmero de muestras y estudios se han podido desarrollar algunos
valores estimativos del mdulo de reaccin del suelo en funcin a diferentes
propiedades de los suelos. Diferentes autores han publicado sus resultados y en general
no difieren sustancialmente (en el anexo SP 02 se presentan los cuadros comparativos).

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g) DRENAJE
En cualquier tipo de pavimenta, el drenaje, es un factor determinante en el
comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til, y por lo tanto lo
es tambin en el diseo del mismo. Es muy importante evitar que exista presencia de
agua en la estructura de soporte, dado que en caso de presentarse esta situacin
afectar en gran medida la respuesta estructural del pavimento.

Aspectos que debemos de cuidar para evitar que el agua penetre en la estructura de
soporte:
Mantener perfectamente selladas las juntas del pavimento.
Sellar las juntas entre pavimento y acotamiento o cuneta.
Colocar barreras rompedoras de capilaridad (en donde se requiera)
Utilizar cunetas, bordillos, lavaderos, contra cunetas, sub drenajes,
Construir o aprovechar los drenajes pluviales en las ciudades.

Tener agua atrapada en la estructura del Pavimento produce efectos nocivos en el

mismo, como pueden ser:
Reduccin de la resistencia de materiales granulares no ligados.
Reduccin de la resistencia de la subrasante.
Expulsin de finos
Levantamientos diferenciales de suelos expansivos. Expansin por
congelamiento del suelo. Algunos de estos fenmenos se pueden minimizar
cuando se utilizan bases estabilizadas con cemento o bases de relleno fluido.
Los valores recomendados para el coeficiente de drena, entre 1.0 y 1.10

h) CONFIABILIDAD
Los factores estadsticos que influyen el comportamiento de los pavimentos son:
Confiabilidad R
Desviacin Estndar

Confiabilidad.- La confiabilidad esta definida como "la probabilidad de que un pavimento

desarrolle su funcin durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin"
Otra manera de entender la confiabilidad, por ejemplo es: si se considera una
confiabilidad "R" del 80% estaramos permitiendo que el 20% de las losas del pavimento
alcancen al final de su vida til una serviciabilidad igual a la serviciabilidad final
seleccionada en el diseo.

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Como se menciona anteriormente la confiabilidad puede relacionarse con un Factor de

Seguridad, a continuacin se presentan los factores de seguridad aproximados a los que
corresponde fa confiabilidad. Estos factores de seguridad van asociados con la
Desviacin Estndar "So".

5. VALORES DE DISEO
Todos los factores indicados se describen con mayor propiedad a continuacin
mediante el reporte de AASHO, en el cual se describe el mtodo integro.

6. DISEO ESTRUCTURAL
Con los valores indicados procediendo mediante el proceso de ensayo y error
iteractivamente se calcula el espesor del pavimento rgido:

E = 6.89" <> 17.50 cm

Se asume un valor constructivo de 0.20 m

7. SOLUCIN PROPUESTA.

La solucin propuesta comprende finalmente un pavimento apoyado directamente

sobre el material existente previamente conformado, nivelado y compactado al
100% de su MDS.

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