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MAQUINADO

El maquinado es un proceso de manufactura en el cual se usa una herramienta de corte para remover el
exceso de material de una parte de trabajo, de tal manera que el remanente sea la forma deseada. La accin
predominante involucra la deformacin en cortante del material de trabajo, lo que produce la viruta, la cual al
ser removida queda expuesta la nueva superficie.

Durante el proceso de maquinado, es importante aadir productos que faciliten el proceso. Tanto los aceites,
tintas o lubricantes ayudan a que exista una menor friccin en el momento de roce, tambin ayudan a que la
pieza no se lastime ms de lo deseado y sobretodo que el corte sea exacto y perfecto.

Taladro: La pieza es fijada sobre la mesa del taladro, la herramienta, llamada broca, realiza el
movimiento de corte giratorio y de avance lineal, realizando el mecanizado de un agujero o taladro
tericamente del mismo dimetro que la broca y de la profundidad deseada.
Limadora: esta mquina herramienta realiza el mecanizado con una cuchilla montada sobre el porta
herramientas del carnero, que realiza un movimiento lineal de corte, sobre una pieza fijada la mesa, que tiene
el movimiento de avance perpendicular al movimiento de corte.
Mortajadora: Mquina que arranca material linealmente del interior de un agujero. El movimiento
de corte lo efecta la herramienta y el de avance la mesa donde se monta la pieza a mecanizar.
Cepilladora: De mayor tamao que la limadora, tiene una mesa deslizante sobre la que se fija la
pieza y que realiza el movimiento de corte deslizndose longitudinalmente, la cuchilla montada sobre un
puente sobre la mesa se desplaza transversalmente en el movimiento de avance.
Brochadora: Mquina en la que el movimiento de corte lo realiza una herramienta brocha de
mltiples filos progresivos que van arrancando material de la pieza con un movimiento lineal.
Torno: Es la mquina herramienta de mecanizado ms difundida, stas son en la industria las de uso
ms general, la pieza se fija en el plato del torno, que realiza el movimiento de corte girando sobre su eje, la
cuchilla realiza el movimiento de avance eliminando el material en los sitios precisos.
Fresadora: En la fresadora el movimiento de corte lo tiene la herramienta; que se denomina fresa,
girando sobre su eje, el movimiento de avance lo tiene la pieza, fijada sobre la mesa de la fresadora que
realiza este movimiento. Es junto al torno la mquina herramienta ms universal y verstil.

Signos para reparacin de motor

Con solo or reparacin de motor se nos ponen los pelos de punta pensando que se nos va a ir el sueldo
de medio ao, a lo mejor pensamos que solamente necesitamos una anillada o rectificar la culata y con eso ya
no ser necesario hacerle nada ms. Sin embargo, esta puede ser una solucin para unos pocos kilmetros y
al final terminaremos pagando ms.
Como ya lo hemos explicado en varios artculos, las piezas de los carros se van desgastando y por supuesto
las del motor no son una excepcin, pues precisamente en el corazn de nuestro carro todos los elementos
tienen ajustes perfectos.
Cuando un motor comienza a presentar problemas en su funcionamiento que indican que necesita una
reparacin, hay que desarmarlo, hacer mediciones, rectificar y cambiar las piezas que estn
desgastadas, volver a ponerlo todo en su sitio y ajustarlo a los valores que coincidan completamente con los
datos del fabricante.
Por todo esto, una reparacin de motor no se debe dejar en manos de cualquiera, pues si una pieza no
queda perfectamente medida y adaptada, lo nico que conseguiremos sern ms problemas.
Un motor en condiciones normales de uso tiene una vida til de ms de 120.000 kilmetros, pero en
realidad no es ni la edad del carro ni ese kilometraje los que nos exigen una reparacin, pues cuando se hace
el mantenimiento preventivo y los cambios de aceite indicados por el fabricante, es muy probable que
aumente el plazo para realizarla.
La nica manera segura de saber que nuestro carro necesita una reparacin de motor es mediante las
mediciones que realizan en el taller. Sin embargo, hay algunos sntomas que nos indican que ya est
llegando la hora de que nos hagan una valoracin:
Humo azul: Cuando vemos que por el tubo de escape sale un humo azul constante mientras el carro est
encendido, es un claro sntoma de que nuestro motor tiene serios problemas. Si el humo de ese color se
presenta solamente cuando lo prendemos o vamos en bajada y en poca cantidad, puede que solamente sea un
problema con las vlvulas.
 Consumo excesivo de aceite: En condiciones normales los cambios de aceite y sus filtros los realizamos
con la periodicidad que nos marca el fabricante, as que cuando vemos que su consumo es cada vez mayor,
seguramente hay un desgaste en los cilindros, los aros o los pistones. Claro que puede que tengamos suerte y
se deba solamente a prdidas en alguna junta o porque el tapn del crter est mal ajustado, pero de todas
formas debemos hacer la valoracin.
Ruidos en el motor: De repente comenzamos a sentir un traqueteo cuando encendemos el carro que se
quita cuando aceleramos, esto puede ser debido a fallos de presin en el cigeal y eso es reparacin de
motor segura. Tambin debemos llevarlo a valoracin por cualquier ruido que sintamos en el motor, pues
seguramente hay piezas sueltas que si se rompen terminarn destruyndolo.
Aunque esos tres son los sntomas ms urgentes de que necesitamos una reparacin de motor, tambin
debemos pensar en una valoracin cuando notemos que se est recalentando excesivamente, o cuando
veamos que le falta potencia, que se atasca ms de lo normal, que el humo del tubo de escape es excesivo,
que tarda en reaccionar o que el consumo de gasolina tambin est por encima de lo normal.

Cmo identificar si el motor ya est para reparar?

El sntoma ms comn es el consumo excesivo de aceite, que se puede dar por desgaste de los cilindros, aros
y los mismos pistones, bien, por los sellos de las vlvulas y las guas de las mismas en la tapa de cilindros. O
simplemente por perdidas desde alguna junta, incluso por tener flojo el tapn del carter. Y de ser esto se
soluciona fcil y econmicamente

Hay herramientas para esa comprobacin o es a ojo y saber del mecnico?

Hay una herramienta clave que es el medidor de fugas de compresin, muy diferente al reloj sencillo de
presin que muchos usan para saber el estado del motor y que en realidad poco dice y, ms bien, no dice
nada.
La imagen es ilustrativa
Se trata de una herramienta con la cual se infla el motor mediante aire a presin proveniente de un compresor
externo, estando cada cilindro en punto muerto superior, con las vlvulas cerradas. La herramienta tiene dos
medidores, uno de la presin de entrada y otro que mide cmo se sostiene dentro del cilindro ese aire.
La diferencia es el porcentaje de prdidas. Ms all de un 25 por ciento es porque hay dao en aros. Si pasa
derecho el aire: los aros no existen y quitando la varilla del aceite se oir el paso de aire. Si es vlvula,
adems de la falla en el funcionamiento del motor cuando est encendido, se sentir en la admisin o en el
escape el flujo de aire.
Las pruebas a ojo
Si el aceite brota por el conducto donde va la varilla de medicin bien podra ocurrir por tener la
ventilacin del motor obstruida o tambin por haber una presin elevada en el interior del motor, como
consecuencia de una baja hermeticidad en los cilindros causada por aros gastados.
En el caso que el auto produzca emanaciones blanco-azuladas del escape, hay que determinar (circulando
detrs del auto) si stas son continuas o solo al acelerar despus de una desaceleracin. Si es continua son
aros, y si es solo una bocanada despus de acelerar son los retenes de las guas de las vlvulas.

Algunos talleres ofrecen cambiar aros del motor para que la reparacin no salga tan costosa. Es
recomendable hacerlo?
Algunos lo llaman hacer medio motor, o sea: cambio de aros, metales, retenes, limpieza y asiento de
vlvulas, juntas, etc.
Para empezar: un cambio de aros no es precisamente una reparacin sino un remiendo. Se trata de poner en
los cilindros ovalados, anillos concntricos que obviamente no pueden sellar al ciento por ciento por la
diferencia de formas de las partes.
Es una alternativa temporal y de duracin muy incierta. Adems, hay que tener en cuenta que si el motor ya
tiene desgaste en esos elementos, los otros tambin habrn sufrido. Sin embargo puede ser una solucin
transitoria y til por razones econmicas
Una vez reparado, es necesario ablandarlo antes de usarlo a plenitud?
Negativo. El motor, si est en sus correctas medidas, con repuestos originales o equivalentes certificados y ha
sido bien armado, se puede utilizar sin limitaciones desde el primer momento.
Sin embargo: esa afirmacin es terica. Un motor recin hecho no debera presentar problemas de ninguna
ndole ni que el cliente deba someterse a -camnelo un tiempo- que eso se ajusta solo., etc.: Pero es
recomendable, durante cierta cantidad de kilometros u horas de uso no pasar de ciertas velocidades, no
realizar cambios bruscos de velocidad sino por el contrario acelerar y desacelerar suavemente, para evitar con
ello forzar el motor, que las partes se vayan asentando y para el caso de un inconveniente menor no
complicar ni poner en riesgo todo el trabajo. Una vez realizado esos kilometros u horas conviene llevarlo
nuevamente al especialista para un re-ajuste y cambio de aceite ya que en esos kilmetros el motor se va
acomodando a los nuevos elementos.

que es rectificar un motor

El motor, con el paso del tiempo (del uso), se va desgastando. Especficamente las zonas donde hay friccin,
sumado a esto muy altas temperaturas.
Vemos como funciona un motor de 4 cilindros:

Vamos a separar las partes

Block: Es, para llamarlo de alguna forma, la base del motor.
En un lado vemos los cilindros, los agujeros donde suben y bajan los pistones.
En un motor de 4 cilindros = 4 agujeros, uno de 6 cilindros = 6 agujeros, etc.

En el otro lado, el lugar donde se aloja el cigueal

Corte del conjunto de block, cigueal, bielas y pistones

Tapa de cilindros: Vista inferior. O sea la zona que cierra los cilindros.
Vemos en la imagen las vlvulas

Rectificado de la culata
La culata se fabrica generalmente de fundicin aleada con otros materiales, que aaden caractersticas de
resistencia, rigidez y conductividad trmica. En otras ocasiones se usan aleaciones de aluminio. La culata es
una pieza del motor que esta sometida a grandes temperaturas y elevadas presiones, que producen
dilataciones importantes, seguidas de las correspondientes contracciones al enfriarse el motor, una vez
parado. Como consecuencia de todo ello, pueden producirse deformaciones permanentes e incluso grietas,
que provocan una avera en el motor.
La culata es una pieza importante y de precio elevado, por lo tanto se proceder a su rectificado si el
fabricante lo permite.

La verificacin de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la ayuda de una regla y un
juego de "galgas de espesores" calibradas. Posicionada la regla se comprobar con la galga calibrada que el
mayor alabeo es inferior a 0,05 mm. Si se encuentran deformaciones o alabeos, deber procederse a la
rectificacin del plano, cuidando de quitar la menor cantidad posible de material, ya que con el rectificado
disminuye el volumen de las cmaras de combustin y, en consecuencia, aumenta la relacin de
compresin.

Diferencias entre los motores Diesel y gasolina:

_ En los motores de gasolina los fabricantes no suelen suministrar espesores distintos de junta de
culata, por lo que en un rectificado del plano de la culata no se contempla montar juntas de culata de
mayor espesor, para compensar el material de la culata rectificado. Cuando se rectifica la culata hay
que tener en cuenta dos cosas: primero que aumenta la relacin de compresin del motor y la otra
cosa a tener en cuenta es la posibilidad de que las vlvulas toquen en los pistones, para evitar esto,
se rebajara en los asientos de las vlvulas la misma medida que se haya rebajado en la culata. Tras
esto, se deber ajustar el juego de taqus.
_ En los motores Diesel: los fabricante suelen suministrar distintos espesores de junta de culata, una,
dos, o tres muescas. El espesor de la junta est en funcin de la altura de los pistones respecto al
plano del bloque, cota "x". Hay disponibles tres espesores diferentes en funcin del valor saliente de
los pistones con relacin al bloque motor. Estos espesores son identificables por muescas sobre una
lengeta situada cerca del exterior de la junta de culata (por ejemplo en el Renault Megane 1.9 D, TD:
debajo del inyector del cilindro n 1).
En motores Diesel cuando se rectifica la culata, se planifica a la medida mnima posible. El rectificador
ajustar las precmaras y los asientos de las vlvulas. Se rebajara a los asientos de las precamaras y
a los asientos de las vlvulas la misma medida que se halla rebajado para el plano de la culata,
evitando as, que las vlvulas puedan tocar con los pistones y dejando por encima del plano de culata
0,03 mm las precmaras. Si se rebajan los asientos ser necesario el reglaje de taqus.

Rectificado de vlvulas y asientos de vlvula

Los desgastes entre el vstago de la vlvula y su gua, as como las posibles deformaciones del vstago, se
comprueban por medio de un reloj comparador, cuyo palpador se pone en contacto con la periferia de la
cabeza de la vlvula, estando la vlvula montada en su alojamiento, tal como se muestra en la figura inferior.
En estas condiciones, se hace girar la vlvula sobre su eje, observando si existen desviaciones de la aguja
del comparador, en cuyo caso el vstago o cabeza de vlvula estn deformados y es preciso sustituirla.
La holgura entre el vstago y su gua se comprueba moviendo la vlvula lateralmente (figura inferior), para
alejarla y acercarla del palpador del comparador. La diferencia de las lecturas obtenidas en ambas
posiciones determina el huelgo existente, que en ningn caso debe de sobrepasar los 0,15 mm. Si el huelgo
es excesivo, se sustituir la gua volviendo a realizar la verificacin. La tolerancia de montaje entre gua y
vlvula es de 0,02 a 0,06 mm. En caso de sobrepasarla con la nueva gua, se sustituir tambin la vlvula.

En la vlvula puede comprobarse el desgaste del vstago por medio de un micrmetro como se ve en la
figura inferior.

La operacin de rectificado de los asientos de vlvula se efecta utilizando fresas o muelas abrasivas
adecuadas, cuyo ngulo de inclinacin coincida con el asiento (generalmente de 45), y consiste en quitar
material del asiento hasta dejarlo completamente liso, de modo que la vlvula acople correctamente con el.
Para realizar esta operacin se inserta en gua de la vlvula una varilla sobre la cual ha de girar la muela. El
centrado de la varilla ha de efectuarse con sumo cuidado, pues de ello depende que el rectificado se realice
correctamente. La muela se monta en un soporte adecuado, roscada a el, al cual, se transmite movimiento a
mano o mediante una maquina elctrica. El rectificado se realiza haciendo girar la muela siempre a derechas
y aplicando sta sobre el asiento con una pequea presin.
Finalizada la operacin de rectificado, la anchura del asiento queda aumentada y es necesaria reducirla
hasta un valor conveniente (generalmente de 1,2 a 2 mm), para lo cual se utilizan fresas de 45 , 20 y 75
respectivamente. Con la primera de ellas (45) se quita material de la zona de asiento de la vlvula, mientras
que con la segunda se hace lo mismo en el cono de entrada y por ultimo con la fresa de 75 se quita material
en el cono de salida. Estas fresas se montan sobre los asientos en forma idntica a las muelas de rectificado
y con ellas se consigue, adems, dejar el asiento a la altura adecuada, para el mejor acoplamiento de la
vlvula.
Por cuanto se refiere al rectificado de la vlvula, se realiza en una rectificadora universal, en la que el giro
simultneo de la vlvula y la muela producen el rectificado. Durante el trabajo de rectificado deber quitarse
la menor cantidad de material con el fin de no debilitar en exceso la cabeza de la vlvula. Es admisible un
rectificado de hasta 0,5 mm. Si la cantidad de material a quitar es mayor, debe sustituirse la vlvula, aunque
actualmente la mayor parte de los fabricantes aconsejan la sustitucin imperativamente en caso de defecto
de la vlvula, estando prohibido el rectificado de la misma.
Finalizada la operacin de rectificado de vlvulas y asientos, es necesario el esmerilado con el fin de
conseguir un mejor acoplamiento entre vlvulas y sus asientos, mejorando la estanqueidad en el cierre. Esta
operacin consiste en frotar alternativamente la cabeza de la vlvula contra su asiento, interponiendo entre
ambas una pasta de esmeril de grano sumamente fino. En la figura inferior se muestra este proceso, que se
realiza con ayuda de una ventosa con mango, fijada en la cabeza de la vlvula, a la que se imprime un
movimiento alternativo de rotacin acompaado de levantamientos sistemticos de la vlvula.
Para comprobar que las superficies quedan con un acabado suficientemente afinado, basta con marcar unos
trazos de lpiz sobre el asiento y frotar contra el la vlvula en seco. Si los trazos desaparecen, la operacin
ha sido realizada correctamente.
La altura a la que queda la vlvula una vez rectificada se puede verificar con respecto a la culata por medio
de un calibre de profundidades o un reloj comparador.

Posibles fallas, las causas y su arreglo

Si se pierde la perfeccin del plano que se une al block
Consecuencia: Calentamiento excesivo, fallos del sistema de refrigeracin.
Solucin: Rectificado de la zona de apoyo y arreglo de asientos de vlvulas y precamaras.
Cuidado: se supone que el especialista medir el recorrido del pistn en el cilindro para evitar que se aumente
la compresin
Grietas y fisuras entre asientos y precamara
Consecuencia: calentamientos
Solucin: Es un verdadero problema, se saben reparar pero dan muy poca vida al motor.
Asientos y guas de vlvulas con desgastes
Consecuencias: Al no apoyar debidamente la cabeza de la vlvula en el asiento se producen dos efectos no
deseados: el primero es que la vlvula no enfria, adems de filtrar gases y las guias desgastadas, por donde
suben y bajan las vlvulas provocan que estas no funciones con precisin
Solucin: Rectificar los asientos y Cambiar guas.
Rotura de asientos
Consecuencias: Calentamientos
Solucin: Cambiar los asientos rotos
Desgaste de los asientos y cola de valvula
Consecuencia: Suciedad por carbonillas y por el desgaste propio de funcionamiento
Solucin: Rectificar los asientos
Cuidado: En motores turbo no se pueden rectificar las vlvulas, ya que se quitara la capa de proteccin que
las recubre

Rectificado del bloque motor

Las operaciones de rectificado en el bloque motor se realizan en los cilindros y en la planitud de la cara del
bloque que se une a la culata. Los bloques que permiten el rectificado son los bloques integrales, y la
principal causa de la rectificacin es el desgaste producido por el rozamiento de los segmentos sobre la
pared del cilindro. Este rozamiento produce una conicidad en el interior del cilindro y un ovalamiento del
dimetro interior. Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste supere los 0,15 mm (o la
medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros del motor.
Otra causa de rectificado o pulido del interior del cilindro es el gripaje del pistn con el cilindro, puesto que
la
pared del cilindro se puede daar y en tal caso sera necesario rectificar.
En el proceso de rectificado del bloque motor hay que tener en cuenta:
_ Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexmetro.
_ Verificar que el fabricante permite el rectificado y que ofrece las medidas y piezas de una posible
Rectificacin

El fabricante puede admitir hasta cuatro rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado as como juegos de
pistones y segmentos mayorados a las nuevas medidas de rectificacin. Generalmente los fabricantes
disponen de pistones mayorados en 0,1, 0,2, 0,4, y 0,8 mm, con respecto al dimetro original o estndar. En
la siguiente tabla se puede verse un ejemplo de correspondencia entre pistones y cilindros.
Como puede observarse, la medida nominal o estndar del cilindro es 75 mm en este caso, a la que
corresponde un pistn de 74,95 mm, existiendo un juego de montaje entre ambos de 0,05 mm. A partir de un
rectificado superior a 0,8 mm no hay existencia de pistones. Esto es lgico, pues el aumento de la cilindrada
que conlleva una sobremedida mayor a 0,8 mm provocara un adelgazamiento intolerable de la paredes del
cilindro que no podra soportar las explosiones del motor en su funcionamiento, ademas hay que tener en
cuenta que estamos aumentando la cilindrada y por la tanto la relacin de compresin del motor, por lo que
podemos tener el problema del autoencendido (picado de bielas).

Se comprende que la operacin de rectificado debe realizarse en todos los cilindros a la misma sobremedida,
cualquiera que sea su desgaste, manteniendose as idntica cilindrada en todos y, en consecuencia, igual
potencia. En caso contrario, los desequilibrios de potencia entre los diferentes cilindros daran lugar a
irregularidades en el giro del motor y desequilibrios peligrosos, que podran producir la rotura de algn
componente.
Cuando la operacin de rectificado consiste en eliminar una capa de material muy fina por tener poco
desgaste el cilindro, basta con efectuar una operacin de esmerilado. Esta operacin se realiza con una
maquina que tiene un eje giratorio provisto de una cabeza con tiras de material abrasivo que se introduce en
el cilindro perfectamente centrado con l. Durante la operacin de esmerilado, la cabeza gira al mismo
tiempo que se mueve de arriba a abajo. El material abrasivo, extensible a voluntad para adaptarse al
dimetro del cilindro, produce el arrancamiento de material en una accin de esmerilado. Posteriormente es
sustituida la cabeza por otra de grano mucho mas fino para pulir la superficie esmerilada.
Cuando el material a eliminar supera un espesor de 0,15 mm del dimetro, se procede a la operacin de
rectificado, la cual se realiza en maquinas similares a la descrita, en las que el material abrasivo del cabezal
es sustituido por unas cuchillas. Normalmente en el rectificado se deja 0,04 mm de material, para poder
despus hacer la operacin de esmerilado y as dar un acabado fino a las paredes del cilindro.
Cuando el desgaste de un cilindro es tal que no existe posibilidad de rectificado, deber procederse al
encamisado, que consiste en montar nuevas camisas en el cilindro. Con ello se vuelve al motor a su
cilindrada original. Las nuevas camisas son montada en el cilindro en prensas especiales, con anterioridad
debe rectificarse el cilindro hasta un dimetro de 0,05 mm menor que el exterior de la nueva camisa, con el
fin de que esta entre con interferencia en el cilindro y quede all aprisionada. Despus de realizado el
encamisado es necesario un rectificado o esmerilado de los cilindros hasta la medida adecuada. Con ello se
consigue eliminar las posibles deformaciones que se hayan producido en la operacin de montaje.
No se rectificaran los motores equipados con camisas hmedas. En este caso cuando el desgaste sobrepasa
las tolerancias preconizadas por el fabricante, se procede a la sustitucin de los conjuntos camisa-pistn. En
el montaje de estas camisas se tendr en cuenta que deben sobresalir del plano del bloque una cierta
medida, para que la culata ejerza una determinada presin sobre ellas, que asegure la estanqueidad del
conjunto en el bloque.

Que significa encamisar un motor

Cuando el desgaste de un cilindro es tal que no existe posibilidad de rectificado, comnmente se lleva
adelante un procedimiento que se llama: encamisar los cilindros.
Se tarta de montar nuevas camisas en el cilindro. Con ello se vuelve al motor a su cilindrada original. Las
nuevas camisas son montada en el cilindro en prensas especiales, previa rectificacin del cilindro.
Despus de realizado el encamisado es necesario un rectificado o esmerilado de los cilindros hasta la medida
adecuada. Con ello se consigue eliminar las posibles deformaciones que se hayan producido en la operacin
de montaje. No se rectificaran los motores equipados con camisas hmedas.
En los motores con camisas hmedas se procede a la sustitucin de los conjuntos camisa-pistn. Porque con
camisas hmedas es otro el proceso para lograr la hermiticidad del cierre del cilindro con la tapa de cilindros.
Rectificado del cigeal
Con el paso del tiempo y los km. el cigeal a fuerza de girar sobre sus cojinetes de apoyo, as como en las
bielas, se produce un desgaste, que cuando es excesivo obliga a cambiar los cojinetes. Algunas veces se
deforman los apoyos del cigeal o las muequillas y, en este caso, se procede a su rectificado y a la
colocacin de nuevos cojinetes de dimetros minorados.
Se

Se deber rebajar (rectificar) lo menos posible para que la superficie de apoyo del cojinete no disminuya
demasiado, pues a medida que se reduce, aumenta la presin unitaria y, por ello, no debe sobrepasarse una
disminucin de 1 mm al rectificar. Tambin los cigeales se deforman longitudinalmente debido a los
esfuerzos de torsin que experimentan. Por todo ello es necesaria una comparacin las muequillas y
apoyos, as como un equilibrado del mismo.
El cigeal no debe presentar grietas ni hendiduras de ninguna clase. En caso contrario deber cambiarse
por otro nuevo. Una vez hecha esta verificacin se proceder a comprobar el desgaste de las muequillas de
biela y apoyos del cigeal, para lo cual, deber disponerse de las medidas st (estndar) de ellos dadas por
el fabricante. Este desgaste se comprobar con un micrmetro (figura inferior), efectuando varias medidas en
cada muequilla y en cada apoyo.
Para proceder al rectificado deber tenerse en cuenta la menor de las lecturas obtenidas y rectificar todas la
muequillas a esa misma medida, pues si no, el cigeal gira desequilibrado. Con los apoyos del cigeal
deber seguirse idntico procedimiento aunque pueden rectificarse a distinta minoracin que las muequillas.
En la figura inferior se ve una tabla donde se ven las medidas st (estndar) de un modelo y submedidas
correspondientes a los distintos rectificados que pueden efectuarse.

Siempre que se observe un desgaste mayor de 0,05 mm deber procederse a la rectificacin. Por ejemplo,
se se observase una medida de 47, 6 en una muequilla y 59,3 en un apoyo, debern rectificarse todas las
muequillas de biela a submedida de 0,5 mm y los apoyos a 0,75 mm, como puede comprobarse en la tabla.
La tolerancia mxima admitida despus de un rectificado es de 0,005 mm.
En relacin con el rectificado efectuado, se montaran los cojinetes correspondientes a la submedida.
La operacin de rectificado se realiza en maquinas especiales, donde se monta el cigeal bien centrado y
se procede al rectificado con muelas abrasivas y despus a un pulimentado.

Despus del rectificado deber pasarse el control de alineacin de los apoyos y muequillas, para lo cual se
colocara el cigeal sujeto por los extremos entre puntas y se utilizara un reloj comparador (figura inferior).
La mxima tolerancia admisible es de 0,02 mm. Una vez efectuada esta comprobacin deber controlarse el
equilibrado del cigeal con el volante de inercia montado en l. Esta operacin se realiza en una maquina
(balanceadora) y se consigue el equilibrio quitando material donde corresponda, por mediacin de vaciados
en los contrapesos, o aplicando una pasta especial llamada mastic para sumar peso, tambin en los propios
contrapesos.
Para equilibrar (balancear) un cigeal, se registran dos medidas de radio y tres de distancia. Estas
mediciones son fciles de hacer, pero son muy importantes. Se gira el cigeal y una pantalla digital indica
cual es la correccin de peso que hay que hacer y exactamente en que lugar.
Con el taladro se hace la correccin de peso en la misma balanceadora y se revisa la precisin sin prdida
de tiempo

Arbol de levas

Comunmente se piensa que no es conveniente hacerlo, porque se cree que al rectificar las levas, stas
disminuyen sin levante. Sin embargo, esto no es as. El levante de la leva no depende de su tamao, sino
de la diferencia entre su longitud total (desde taln a nariz) y del crculo bsico de la misma.
En la Fig.1 se muestra un leva nueva con un levante de .400", que resulta de restar el dimetro de su
crculo bsico (.600") de su longitud total (1.000").

En la Fig.2 , vemos la misma leva, pero con un desgaste de .020" en la punta, por lo que su levante se
ha reducido a .380", (0980 de la longitud total - .600 dimetro del crculo).

En la Fig. 3 se ilustra la misma leva despus de haberse rectificado, aprecindose que se ha recuperado
el levante original de .400", ya que al restarel dimetro rectificado del crculo bsico, que ahora es de .
560" de su longitud total que ahora es de .960", obteniendo un levante de .400", que es igual al
original.

Ciertamente que la leva rectificada es .040" ms chica que la original, aunque esta diferencia la puede
absorver el buzo hidrulico o el ajuste de las punteras, segn sea el caso, y de todas maneras se tiene la
ventaja de que se recuper el levante original y se rectific todo el contorno, por lo que se estar
obteniendo el mismo rendimiento del rbol nuevo, adempas de un importante ahorro, puesto que el
costo de rectificar el rbol de levas es de aprox. 20% del precio de un rbol nuevo.