Manual Curso Hyundai Atos PDF

CONTROL ELECTRNICO DEL HYUNDAI ATOS
AUTOR
Alejandro Linero Welcker
Director Acadmico
DIAG 85 A N 27 49 OF. 201 TEL. 6108447 FAX. 2360875 BOGOT D.C. COLOMBIA
www.icautomotriz.com - E-mail: servicio@icautomotriz.com
LOCALIZACION DE DISPOSITIVOS
Sensor MAP Sensor ECT

Parte trasera del mltiple de admisin Lado derecho inferior del paquete de
bobinas
Sensor CKP
Sensor IAT Parte superior de la polea principal del
En la misma unidad del sensor MAP cigeal.
Sensor TPS Sensor CMP

Lado izquierdo del cuerpo de mariposa Parte superior del paquete de bobinas.
Sonda Lambda Inyectores
En el mltiple de admisin Parte delantera del mltiple de admisin
Sensor ECT Paquete de bobinas

Lado derecho inferior del paquete de Por encima del volante, lado derecho del
bobinas motor.
Sensor VSS Dispositivo de control de marcha

Tablero de instrumentos mnima
Parte delantera izquierda del mltiple de
admisin.
Conector de diagnstico Computador
Bajo el eje del timn direccin. Por delante de la varilla de caja de
cambios.
CONECTORES DEL COMPUTADOR
Computador BOSCH
Computador HEI
TABLA DE CDIGOS DE FALLA
TIPO DE COMPUTADOR: EOBD, BOSCH y HEI
Cdigo Significado Componente Luz MIL
P0105 Funcionamiento defectuoso del Sensor MAP Si
sensor de presin absoluta
P0112 Seal baja en el circuito del sensor Sensor IAT S
de temperatura de carga de aire
P0113 Seal alta en el circuito del sensor
de temperatura de carga de aire
P0116 Seal fuera de rango del sensor de Sensor ECT S
temperatura de refrigerante motor
P0117 Seal baja del circuito del sensor de
P0118 Seal alta del circuito del sensor de
P0121 Seal fuera de rango del sensor de Sensor TPS No
posicin de mariposa (la seal no
corresponde con la seal del sensor
de presin absoluta)
P0122 Seal baja del circuito del sensor de S
posicin de mariposa
P0123 Seal alta del circuito del sensor de S
posicin de mariposa
P0130 Fallo en el circuito del sensor de Sensor SO2 S
oxgeno
oxgeno
oxgeno
P0133 Seal lenta del sensor de oxgeno
P0134 No se detecta seal del circuito del
sensor de oxgeno
P0135 Falla en el circuito de calefaccin del
sensor de oxgeno
P0136 Falla en el circuito del sensor de Resistencia del sensor S
oxgeno de oxgeno
oxgeno
oxgeno
P0141 Falla en el circuito de calefaccin del
sensor de oxgeno
P0201 Falla en el circuito del Inyector 1 Inyector S
P0202 Falla en el circuito del Inyector 2
P0230 Falla en el circuito de activacin del Relevador de la bomba No
relevador de la bomba de de combustible
combustible
P0300 Se ha detectado un error aleatorio Convertidor cataltico S y
en el sistema de encendido parpadeando
P0301 Falla de encendido en el cilindro #1
P0326 Seal proveniente del sensor de Sensor KS No
detonacin
P0335 Funcionamiento defectuoso en el Sensor CKP S
circuito del sensor de posicin del
cigeal
P0336 Funcionamiento defectuoso
aleatorio del circuito del sensor de
posicin del cigeal
P0342 Seal baja del circuito del sensor de Sensor CMP S
posicin de eje de levas
P0343 Seal alto del circuito del sensor de
posicin de mariposa
P0422 La eficiencia del convertidor Convertidor cataltico S
cataltico est por debajo del umbral
P0444 Circuito abierto de la vlvula de Sistema de control S
purga del canister evaporativo
P0445 Cortocircuito ene. circuito de la
vlvula de purga del canister
P0501 La seal del circuito de sensor de Sensor VSS S
velocidad de motor est fuera de
rango
P0506 Las r.p.m estn por debajo de la Vlvula ISC S
referencia en el computador
P0507 Las r.p.m estn por encima de la
referencia en el computador
P0562 Voltaje bajo en el circuito de carga Generador S
P0563 Voltaje alto en el circuito de carga
P0606 Error en la memoria ROM del ECM S
mdulo de control de motor
P1123 Correccin adaptiva a largo plazo en Sistema de combustible S
el sistema de combustible muestra
mezcla rica
P1124 Correccin adaptiva a largo plazo en
mezcla pobre
P1127 Correccin adaptiva a corto plazo en
mezcla rica
P1128 Correccin adaptiva a corto plazo en
mezcla pobre
P1510 Corto circuito en la bobina de ISC S
abertura de la vlvula de control de
marcha mnima
P1513 Circuito abierto en la bobina de
abertura de la vlvula de control de
marcha mnima
P1552 Corto circuito en la bobina de cierre
de la vlvula de control de marcha
mnima
P1553 Circuito abierto en la bobina de
cierre de la vlvula de control de
marcha mnima
P1529 Cdigo de error interno en el mdulo ECM S
de control de motor
P1586 La seal del circuito de codificacin
es incompresible
P1611 Seal baja en el circuito de la luz MIL S
testigo de falla
P1613 Seal alta en el circuito de la luz
testigo de falla
P1803 Error en la unidad de control de ECM S
motor
P1805 Error en la memoria EEPROM
P1624 Seal del control de radiador baja Electro ventilador S
P1625 Seal del control de radiador alta
Datos de Funcionamiento Motor G
LAMBDA S. MAP S. ECT S. TPS R.P.M. AVANCE

0,1 0,9 V. 225 mbar 76 C 0,6 V. 900 r.p.m. 7.0
0,1 0,9 V. 205 mbar 77 C 0,7 V. 2500 r.p.m. 37.0
0,1 0,9 V. 203 mbar 78 C 0,8 V. 3500 r.p.m. 38.0
0,1 0,9 V. 208 mbar 79 C 1,1 V. 4500 r.p.m. 39.0
Datos de Funcionamiento Motor C
LAMBDA S. MAP S. TPS S. ECT R.P.M. AVANCE

0,1 0,9 V. 285 mbar 0,6 V. 82 C 900 r.p.m. 7.0
0,19 V. 261 mbar 0,9 V. 82 C 2500 r.p.m. 33.0
0,19 V. 245 mbar 1,1 V. 82 C 3500 r.p.m. 35.0
0,19 V. 248 mbar 1,2 V. 82 C 4500 r.p.m. 37.0
Pruebas en el Sistema de Carga
1. Procedimiento en la Batera
1. Interruptor de encendido en OFF.
2. Todo dispositivo elctrico en OFF.
3. Dial del multmetro en funcin de voltios continuos.
4. Cable negro del multmetro al borne negativo de la batera.

5. Cable rojo del multmetro al borne positivo de la batera.
Resultados
El voltaje debe ser de mnimo 12, 4 V.

Este voltaje es denominado voltaje de trabajo.
2. Procedimiento del Sistema de Carga
1. Mantener el multmetro en las mismas condiciones de la prueba anterior.

2. Encender el motor
3. Verificar el voltaje en marcha mnima
Resultados
El voltaje mnimo debe ser de 14,0 V.
4. Llevar el motor a marcha crucero
Resultados
La variacin mxima sin importar la condicin de trabajo debe ser de mximo 0,5 V.
Pruebas Hidrulicas en el Sistema de Inyeccin
Verificacin de presin en el sistema
Procedimiento
1. Montar manmetro.
2. Interruptor de encendido en ON.
3. Verificar el comportamiento de la presin en los primeros 2 segundos.
Resultados
La presin debe incrementarse al mximo y su valor debe estar 50 y 53 psi.
Procedimiento
4. Encender el motor.
Resultados
La presin debe disminuir.

la presin debe estar entre 47 y 49 psi.

Procedimiento
5. Llevar el motor a marcha crucero.

6. Acelerar a fondo el motor
Resultados
En el primer caso la presin debe ser muy similar a la de marcha mnima.

En el segundo caso la presin debe incrementarse al mximo.
Pruebas en el Inyector
Verificacin de la resistencia del bobinado del inyector

Procedimiento

2. Desconectar el inyector.
3. Dial del multmetro en funcin de.
4. Cable negro del multmetro a uno de los terminales del inyector.
5. Cable rojo al otro terminal del inyector.
Respuestas
Con el inyector fro: 14,9 +/- 0,35.

Con el inyector caliente; 15,9 +/- 0,35.
Verificacin de la alimentacin de voltaje en el inyector

Procedimiento
6. Interruptor de encendido en ON
7. Dial del multmetro en voltios continuos.
8. Cable negro del multmetro a una buena masa.
9. Con el cable rojo del multmetro tocar y verificar el valor de voltaje en cada terminal del
inyector.
Respuesta
El voltaje debe ser similar al de la batera

La diferencia mxima con la batera no debe ser mayor de 1,0 V.
Verificacin del accionamiento y control sobre el inyector

Procedimiento
10. Motor encendido

11. Dial del multmetro en milisegundos.
12. Cable negro del multmetro a una buena masa
13. Conectar el cable rojo del multmetro al negativo del inyector
14. Verificar el voltaje en marcha mnima y a velocidad crucero
Respuesta (Motor C)
M. Mnima a 2500 a 3500 a 4500

2.25 +/- 0.5 2.08 +/- 0.5 1.93 +/- 0.5 1.90 +/- 0.5
Respuesta (Motor G)
M. Mnima a 2500 a 3500 a 4500

2.58 +/- 0.5 2.88 +/- 0.5 3.13 +/- 0.5 3.57 +/- 0.5
El Sensor de Oxgeno
1. Localizacin
El sensor se encuentra localizado en la unin del mltiple de admisin.
2. Funcin
Genera una seal oscilante entre 0,9 y 0,1 V., debido al oxgeno sobrante que circula por el
ducto de escape.
3. Funcionamiento
El aire procedente del exterior ingresa a la parte interior de la cpsula de platino.

Los gases de escape tocan el exterior de la capsula de platino.
La capsula de platino atrae los iones de oxgeno.
La diferencia de iones de oxigeno, adheridos a la capsula de platino, genera una
diferencia de potencial.
4. Cdigos Asociados
P0130: Funcionamiento defectuoso en el circuito del sensor de oxgeno.
Condiciones:
Si durante dos ciclos de conduccin (5 segundos), la seal no se encuentra entre 0 y

380 mv.
P0131: Seal baja del sensor de oxgeno.
Condiciones:
La resistencia del sensor lleva funcionando ms de 3 minutos.

Si en cada ciclo de conduccin la seal est por debajo de 0,05 V.
P0132: Seal alta del sensor de oxgeno.
Condiciones:
La resistencia del sensor lleva funcionando ms de 3 minutos.

Si en cada ciclo de conduccin la seal est por encima de 1,058 V.
P0133: Respuesta lenta del sensor de oxgeno.

P0134
Condiciones:
En un periodo de 2 minutos, el ECM lee una relacin aire/combustible mayor del 85%
o menor del 95% de la estequiomtrica.
El motor se encuentra girando entre 1.600 y 3.200 r.p.m.
El rango de carga a motor est entre 1,35 y 3,4
La temperatura del catalizador es superior a 372 C.
El sistema est en ciclo cerrado.
5. Verificacin del Estado de los Circuitos
Procedimiento
1. Interruptor de encendido en ON.

2. Localizar y desconectar el conector del sensor.
3. Montar el adaptador de prueba.
5. Dial del multmetro en voltios continuos.
6. Con el cable rojo tocar y verificar el valor de voltaje en cada terminal del sensor.
Respuesta
En uno de los terminales el voltaje debe estar cercano al de la batera, (alimentacin a

la resistencia).
En dos terminales el voltaje debe ser menor de 0,31 V. (masa).
En el otro terminal la seal debe ser estable y baja.
Verificacin del Comportamiento de la Seal
Procedimiento
1. Encender Motor.
2. Conectar el cable rojo del multmetro al terminal de seal de salida del sensor.
3. Verificar el comportamiento de la seal en marcha mnima.
Respuestas
En los motores G y D, la seal debe estar oscilando entre 0,9 y 0,1 V.
Procedimiento
4. Llevar el motor a marcha crucero y verificar el comportamiento de la seal.
Respuestas
En los motores G, la seal debe oscilar entre 0,9 y 0,1, con una frecuencia de por lo
menos 5 Hz.
En los Motores C, la seal debe mantenerse estable y por debajo de 0,2 V.
Procedimiento
5. Acelerar a fondo el motor
Respuestas
La seal debe ser superior a 0,7 V.
Procedimiento
6. Llevar el motor a marcha crucero superior a 4500 r.p.m.
7. Desacelerar el motor
Respuestas
La seal debe disminuir, con un valor igual o inferior a 0,2 V.
Pruebas en el Sistema de Encendido
1. Verificacin del Kv
Justificacin
El Kilovoltaje muestra el esfuerzo elctrico, que hace la bobina de encendido, dentro del
circuito secundario, para crear primero la chispa o plasma elctrico, y para mantener
(segundo) dicha chispa. Lo que significa, que la medicin de kilovoltaje, no establece la
calidad de la chispa, sino, su existencia.
2. Pruebas del Kv
Verificacin del kilovoltaje de chispa
Procedimiento
1. Motor encendido y a temperatura de operacin

2. Conectar el kilovoltmetro u osciloscopio, al cable de alta
3. Verificar tanto el valor mximo y mnimo de kv.
Respuesta
En motores G y C, el valor oscila entre 29 y 30 Kv. como valor tope y entre 20 y 21

Kv. como valor mnimo.
Si se utiliza un osciloscopio, se puede verificar el valor de Kv. de buja, o voltaje
necesario mantener la chispa, el tiempo establecido por el fabricante. En este caso,
los valores se encuentran entre un 30 y 32 % del valor mximo o del Kv. de chispa.
Procedimiento
4. Llevar el motor a marcha crucero y verificar nuevamente los valores de Kv.
Respuesta
En motores G, aunque existe un leve incremento, el Kv. es muy similar.

En motores C, el Kv. se incrementa, encontrndose dentro de los rangos de 29 y 34
Kv.
3. Verificacin del Amperaje de la Chispa
Justificacin
La funcin primordial de una chispa es la de introducir calor, para general la flama de Kernel,
la cual generar a su vez el encendido. Desde el punto de vista elctrico, el calor se genera
con la intensidad de la corriente, no con el voltaje. La unidad con la que se mide la
intensidad es el amperaje. es decir y para ponerlo en palabras simples, es el amperaje el
causante del calor que introduce la chispa a la mezcla.
Prueba de Amperaje
Procedimiento
1. Motor funcionando y a temperatura de operacin.
2. Conectar la pinza captadora al multmetro.
3. Conectar la pinza captadora al cable de alta (tener en cuenta la direccin de la corriente,

en el montaje de la pinza, ya que el sistema de encendido, es un sistema de bobina de
doble torre.
4. Verificar las variaciones de r.p.m. en marcha mnima.
5. Verificar las variaciones de r.p.m. en marcha crucero.
Respuesta
La variacin mxima no debe ser mayor de 100 r.p.m.

Una variacin mayor significa, que la pinza captadora no alcanza a captar el pulso
elctrico en el cable de alta, lo que significa que el amperaje no es alto o suficiente.
Pruebas en el Sensor de Presin en el Mltiple de
Admisin
(Sensor MAP)
1. Localizacin
El sensor se encuentra localizado en la parte posterior del mltiple de admisin.
2. Funcin
Genera las siguientes seales:
Presin baromtrica: Instantes antes de arranque y en la aceleracin total (WOT).

Vaco absoluto: Genera la seal elctrica (transducida), indica el valor de vaco
absoluto en el mltiple de admisin.
3. Funcionamiento
Por el ducto interior llega el vaco proveniente del mltiple de admisin.

Este vaco flexiona el diafragma localizado dentro de la clula de medicin.
El movimiento del diafragma est determinado por la diferencia de vaco del mltiple
con el de referencia de la clula.
Al moverse el diafragma se mueve un contacto, montado sobre un potencimetro.
La posicin del contacto en el potencimetro determina el valor del voltaje de salida
hacia el computador.
4. Cdigos Asociados
P0105: Funcionamiento defectuoso en el circuito del sensor de presin absoluta
Condiciones:
El voltaje se mantiene cerca de 4,5 V., con una presin de 114 Kpa (17 psi) por 4
segundos.
El voltaje es inferior a 1,95 V., con una presin de 50 Kpa (7,4 psi) por 4 segundos.
5. Comprobacin
5.1. Requerimientos para la comprobacin
5.1.1. Requerimientos en el motor
El motor debe estar a temperatura de operacin.

Todo dispositivo elctrico debe estar OFF.
5.1.2. Requerimientos en el sistema de carga
Voltaje superior a 12,5 V.
5.1.3. Requerimientos en el sistema de admisin de aire
Sin fuga.
5.1.4. Requerimientos en el sistema de inyeccin
Parmetro se correccin largo y corto, dentro de especificaciones normales.
5.1.5. Requerimientos en el sistema de encendido
Los valores de kilovoltaje y amperaje dentro de especificaciones.
5.2. Procedimiento de verificacin
1. Multmetro en OFF.
3. Sensor desconectado.
4. Conectar el adaptador de prueba.

6. Multmetro en funcin de voltios continuos.
7. Con el cable rojo del multmetro, tocar todos los terminales del sensor.
8. Establecer los valores de voltaje.
9. Conectar el cable rojo del multmetro a la terminal de seal MAP.
10. Encender motor.
11. Con el cable rojo del multmetro, verificar el valor de voltaje en marcha mnima.
12. Con el cable rojo del multmetro, verificar el valor de voltaje a 2500 r.p.m.
15. Acelerar a fondo o con mariposa totalmente abierta verificar el valor de voltaje
5.3. Resultados
Terminal de alimentacin Entre 4,7 y 5,1 V.

Terminal de masa menos de 0,051 V.
Seal MAP con motor apagado Entre 2,7 y 2,8 V.
Seal MAP en marcha mnima Entre 1,1 y 1,3 V.
Seal MAP a 2500 Entre 0,8 y 1,0 V.
Seal MAP en aceleracin Entre 2,6 y 2,7 V.
Pruebas en el Sensor de Temperatura de Aire en el
Mltiple de Admisin
(Sensor IAT)
6. Localizacin
El sensor se encuentra localizado en la parte posterior del mltiple de admisin.
7. Funcin
Genera una seal elctrica que corresponde a la temperatura del aire en el interior del
mltiple de admisin
8. Funcionamiento
El aire fluye por el mltiple de admisin.

La temperatura del aire afecta la resistencia del termistor localizado en la boquilla del
sensor MAP.
A menor temperatura mayor ser la resistencia del termistor y lo contrario cuando la
temperatura se incrementa.
9. Cdigos Asociados
P0112: Seal baja de la temperatura de aire de admisin.
P0113: Seal alta de la temperatura de aire de admisin.
Condiciones:
La seal indica una temperatura de -45C durante 0,2 segundos durante dos ciclos de
funcionamiento.
La seal indica una temperatura de -110 C durante 0,2 segundos durante dos ciclos
de funcionamiento..
10. Comprobacin
El motor debe estar a temperatura de operacin.

Todo dispositivo elctrico debe estar OFF.
10.1.3. Requerimientos en el sistema de admisin de aire
Sin fuga.
10.1.4. Requerimientos en el sistema de inyeccin
Parmetro se correccin largo y corto, dentro de especificaciones normales.
10.1.5. Requerimientos en el sistema de encendido
Los valores de kilovoltaje y amperaje dentro de especificaciones.
16. Multmetro en OFF.

18. Sensor desconectado.
19. Conectar el adaptador de prueba.
21. Multmetro en funcin de voltios continuos.
22. Con el cable rojo del multmetro, tocar todos los terminales del sensor.
23. Establecer los valores de voltaje.
24. Conectar el cable rojo del multmetro a la terminal de seal IAT con seal de 5 voltios.
25. Encender motor.
26. Mantener el cable rojo del multmetro, a la terminal IAT, verificar el valor de con baja
temperatura.
27. Mantener el cable rojo del multmetro, a la terminal IAT, verificar el valor de con alta
temperatura.
10.3. Resultados
Seal IAT con baja temperatura Entre 4,2 y 4,5 V.

Seal IAT con alta temperatura Entre 3,5 y 4,1 V.
Pruebas en el Sensor de Velocidad del Cigeal
(Sensor CKP)
1. Localizacin
El sensor se encuentra localizado en el interior de la carcaza de la reparticin, contra la

polea principal del cigeal.
2. Funcin
Genera una seal elctrica alterna, que indica la velocidad del cigeal, y la posicin
del pistn #1.
3. Funcionamiento
El cigeal hace girar la rueda Fnica.

Los dientes afectan el campo magntico de los ncleos del sensor.
El paso de los dientes incrementa el campo magntico y por lo tanto afecta el
bobinado.
El paso sucesivo de dientes incrementa y disminuye el campo magntico.
Los cambios del campo magntico, generan una seal alterna en el bobinado.
El bobinado est alimentado por una seal desde la batera.
La seal alterna afecta la seal de la batera.
4. Cdigos Asociados
P0335: Funcionamiento defectuoso del circuito del sensor.
Condiciones:
La seal permanece en 0,0 V. a.c. en el arranque durante 4 segundos.
P0336: La seal proveniente del circuito del sensor est fuera de valores.
El ECM no encuentra coordinacin entre la seal de posicin del cigeal y la seal

de posicin del eje de levas.
5. Comprobacin
El motor debe estar girando.
Procedimiento
1. Interruptor de encendido OFF.

2. Localizar y desconectar el sensor.
3. Multmetro en V. d.c.
5. Con el cable rojo tocar y verificar el valor de voltaje en cada terminal.
Respuesta
En uno de los terminales, el voltaje debe estar cercano a la batera.

En los otros dos terminales el voltaje debe estar cercano a cero.
El terminal de seal es el de mayor valor de los dos terminales cercanos a 0 V.
Procedimiento
6. Encender motor
7. El dial del multmetro debe estar en funcin de V. a.c.
8. Verificar el valor de voltaje.
Respuesta
El voltaje debe ser similar en cualquier velocidad.
Procedimiento
9. Dial del multmetro en funcin de Hz.

10. Verificar la seal tanto en marcha mnima como en crucero
Respuesta
En marcha mnima la frecuencia debe estar en: 750 1000 Hz.

En marcha crucero la frecuencia debe estar en:
Datos de otros sensores
Sensor ECT
Alimentacin 5,0 V.
Masa: 0,031 V.
Resistencia a 20C de 1000 a 4000.
Resistencia a 100C de 240 a 400.
Sensor TPS
Alimentacin 5,0 V.
Masa: 0,031 V.
Seal mariposa cerrada: Entre 0,4 y 0,9 V.
Seal con mariposa Abierta: 4,5 V.
Sensor CMP
Alimentacin 5,0 V.
Masa: 0,031 V.
Seal: entre 0 y 5 V.
Derechos Reservados de Autor
Se prohbe la reproduccin, total y parcial, con fines de Comerciales
del presente Manual
Derechos del
INSTITUTO DE CAPACITACION AUTOMOTRIZ

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CONTROL ELECTRNICO DEL HYUNDAI ATOS

Sensor MAP Sensor ECT

Sensor TPS Sensor CMP

Sensor ECT Paquete de bobinas

Sensor VSS Dispositivo de control de marcha

LAMBDA S. MAP S. ECT S. TPS R.P.M. AVANCE

Datos de Funcionamiento Motor C

LAMBDA S. MAP S. TPS S. ECT R.P.M. AVANCE

4. Cable negro del multmetro al borne negativo de la batera.

El voltaje debe ser de mnimo 12, 4 V.

1. Mantener el multmetro en las mismas condiciones de la prueba anterior.

4. Llevar el motor a marcha crucero

Verificacin de presin en el sistema

La presin debe incrementarse al mximo y su valor debe estar 50 y 53 psi.

La presin debe disminuir.

5. Llevar el motor a marcha crucero.

En el primer caso la presin debe ser muy similar a la de marcha mnima.

Verificacin de la resistencia del bobinado del inyector

1. Interruptor de encendido en OFF.

Con el inyector fro: 14,9 +/- 0,35.

Verificacin de la alimentacin de voltaje en el inyector

El voltaje debe ser similar al de la batera

Verificacin del accionamiento y control sobre el inyector

10. Motor encendido

M. Mnima a 2500 a 3500 a 4500

M. Mnima a 2500 a 3500 a 4500

El sensor se encuentra localizado en la unin del mltiple de admisin.

El aire procedente del exterior ingresa a la parte interior de la cpsula de platino.

Si durante dos ciclos de conduccin (5 segundos), la seal no se encuentra entre 0 y

P0131: Seal baja del sensor de oxgeno.

La resistencia del sensor lleva funcionando ms de 3 minutos.

P0132: Seal alta del sensor de oxgeno.

La resistencia del sensor lleva funcionando ms de 3 minutos.

P0133: Respuesta lenta del sensor de oxgeno.

1. Interruptor de encendido en ON.

En uno de los terminales el voltaje debe estar cercano al de la batera, (alimentacin a

Verificacin del Comportamiento de la Seal

En los motores G y D, la seal debe estar oscilando entre 0,9 y 0,1 V.

En los Motores C, la seal debe mantenerse estable y por debajo de 0,2 V.

La seal debe ser superior a 0,7 V.

La seal debe disminuir, con un valor igual o inferior a 0,2 V.

1. Motor encendido y a temperatura de operacin

En motores G y C, el valor oscila entre 29 y 30 Kv. como valor tope y entre 20 y 21

En motores G, aunque existe un leve incremento, el Kv. es muy similar.

3. Verificacin del Amperaje de la Chispa

1. Motor funcionando y a temperatura de operacin.

2. Conectar la pinza captadora al multmetro.

3. Conectar la pinza captadora al cable de alta (tener en cuenta la direccin de la corriente,

La variacin mxima no debe ser mayor de 100 r.p.m.

El sensor se encuentra localizado en la parte posterior del mltiple de admisin.

Presin baromtrica: Instantes antes de arranque y en la aceleracin total (WOT).

Por el ducto interior llega el vaco proveniente del mltiple de admisin.

5.1. Requerimientos para la comprobacin

5.1.1. Requerimientos en el motor

El motor debe estar a temperatura de operacin.

5.1.2. Requerimientos en el sistema de carga

Voltaje superior a 12,5 V.

5.1.3. Requerimientos en el sistema de admisin de aire

5.1.4. Requerimientos en el sistema de inyeccin

Parmetro se correccin largo y corto, dentro de especificaciones normales.

5.1.5. Requerimientos en el sistema de encendido

Los valores de kilovoltaje y amperaje dentro de especificaciones.

4. Conectar el adaptador de prueba.