Check engine

Los vehculos modernos que funcionan con inyeccin electrnica de combustible (fuel
injection) tienen una computadora o ECU (Electronic Control Unit) que controla el
funcionamiento del motor.
Una serie de sensores se encarga de medir algunos parmetros del motor y enviarle
esta informacin a la computadora. La informacin recibida es comparada con un
rango ya establecido en la programacin de la ECU. Si algn sensor deja de funcionar
o est midiendo fuera de su rango programado y la computadora no puede corregir el
error, entonces se enciende la luz de "Check Engine".
Cada vez que se detecta una falla se genera un cdigo de error y queda registrado en
la computadora. Conectando un "scanner" a la computadora del vehculo podemos
tener acceso a estos cdigos para hacer un diagnstico de la falla. Dependiendo del
fabricante y del ao del vehculo se utilizan distintos tipos de sistemas de diagnstico
(OBD I, OBD II, EOBD).
Si la luz de "Check Engine" se enciende, lo ms probable es que no te quedes tirado a
mitad de camino pero si es importante que hagas revisar tu auto por un tcnico
especializado y as evitar problemas mayores.

Las causas ms frecuentes que originan el encendido de la luz Check engine son
aquellas relacionadas con emisiones contaminantes al ambiente. Probablemente la
razn ms frecuente por la cual se enciende la luz Check engine es por la falla del
sensor de oxgeno, aunque pueden ser otras fallas...
como mezcla de aire-gasolina equivocada, bujas daadas, cables de bujas daados,
sensor de temperatura daado, MAP daado, inyectores tapados, etc. Adems
cualquier falla que afecte el desempeo y eficiencia del vehculo puede tambin activar
la luz Check engine.

Por qu se enciende la luz Check engine?

Existen ms de 40 causas por las cuales la luz Check engine se puede encender,
algunas de estas causas son fallas mayores y otras son consideradas fallas menores,
sin embargo, como todas afectan de alguna manera la eficiencia y desempeo del
motor, siempre se debe investigar la causa de la falla.

Qu debo hacer cuando la luz Check engine se enciende?

Definitivamente lo ms recomendable es leer el manual del propietario para obtener
informacin detallada, aunque dependiendo de la forma en que se enciende la luz se
puede proceder de determinada manera.

La luz Check engine se enciende por un tiempo y luego se apaga...

Se tiene un problema temporal. Cuando la luz se apaga la falla ya no est presente
aunque la computadora pudo haber registrado el cdigo de falla en la memoria. Este
sntoma no requiere una accin inmediata, sin embargo, se recomienda llevar el
vehculo a su taller de confianza para determinar la causa de la falla.

La luz Check engine se enciende y permanece encendida

Esto indica que se tiene una falla permanente. Probablemente no se trata de un
problema mayor pero es una falla que persiste y afecta de alguna manera el
desempeo, consumo de combustible y emisiones al ambiente. Definitivamente debe
llevar su auto al taller para detectar y reparar la falla.
La luz Check engine se mantiene parpadeando
Esto indica un problema grave que puede causar daos adicionales a su vehculo. Es
necesario llevar su vehculo inmediatamente al taller para evitar daos mayores. Si su
taller se encuentra a gran distancia, se recomienda detener el vehculo y solicitar
asistencia.
Cmo puedo apagar la luz Check engine?
Definitivamente lo mejor es hacerlo mediante un scanner para obtener el cdigo de
falla y borrar la luz. Recuerde que lo ms importante no es apagar la luz, sino detectar
la falla y corregirla para evitar daos al ambiente y que la luz se vuelva a encender.
En algunos vehculos equipados con OBD I (On Board Diagnosis I, modelos 1995 y
anteriores) es posible apagar la luz desconectando la batera temporalmente, sin
embargo, no sirve de mucho si no se repara la falla puesto que lo ms probable es que
la luz se vuelva a encender.
En los vehculos equipados con OBD II (modelos 1996 y ms recientes) la nica
manera de apagar la luz es mediante un scanner.
 BUJIAS INCANDECENTES

Las bujas de pre calentamiento o incandescentes (mismos trminos populares) son

incorporadas en los motores disel con la intencin de favorecer los primeros
arranques cuando el motor esta fri, aunque comparten el nombre con la bujas para
motores gasolina sus funciones son completamente distintas.

Como lo hemos visto anteriormente, el motor gasolina necesita de una chispa dentro
del cilindro para que el proceso de combustin se inicie, las bujas en el motor gasolina
tienen la funcin de recibir una tensin determinada de la bobina de encendido y
provocar un salto de corriente o chispa en sus electrodos dentro del cilindro.

El los motores disel este proceso de introducir dentro del cilindro un salto de corriente
o chispa no existe, pues el inicio de la combustin se da por la alta relacin de
compresin lo cual eleva considerablemente la temperatura del aire, que al entrar en
contacto con el combustible que sale del inyector se auto inflama iniciando as el
proceso de combustin.

Como bien vemos es necesaria bastante temperatura en el aire existente dentro del
cilindro para el inicio de la combustin cuando entra en contacto con el combustible
disel, sin embargo existen condiciones en donde esta temperatura podra ser difcil
de alcanzar como en los primeros arranques cuando el motor esta fri lo cual por
lgica indica que las paredes del cilindro y la cmara de combustin se encuentra en
igual condicin.

Funcin de la buja incandescente.

La buja incandescente es como una resistencia que al recibir voltaje empieza a

adquirir temperatura rpidamente, por lo general una buja de estas en menos de 5
segundos desde que recibe voltaje adquiere alta temperatura hasta el punto de tener
un tono naranja en su punta, esto logra que el aire que se encuentra en la cmara de
combustin tambin adquiera temperatura aun cuando el motor este fri disminuyendo
as los problemas de arranque.

Control de las bujas de incandescencia.

En autos un poquito antiguos el tiempo de accionamiento de las bujas se daba

manualmente por el conductor por medio de un botn que deba accionar por una
cantidad de segundos determinada , en la actualidad todo esto es controlado de forma
electrnica por medio de sensores y actuadores que segn la temperatura del motor
determinan en que momentos y durante cuanto tiempo deben ser encendidas las
bujas incandescentes.

Problemas asociados a bujas incandescentes malas.

Pues buenos, definitivamente una buja de incandescencia en mal estado provocara

que el motor en fri cueste encender, esta dificultad en el arranque podr ser mayor si
en ves de una buja hay dos en mal estado y as sera peor si hay 3 o 4, de esta forma
en motores disel que internamente no estn en buen estado sera sumamente difcil el
arranque si le agregamos que todas sus bujas estn malas.

Otro problema asociado a bujas incandescentes en mal estado sera el deterioro del
arrancador y de la batera pues en muchas ocasiones el conductor se excede en los
tiempos en que acciona el arrancador y esto como lo hemos visto antes genera un
deterioro del arrancador y la batera.

Por tipo de combustible:

Aunque damos por hecho que las bujas son propias de los vehculos a gasolina, lo
cierto es que tambin podemos encontrarlas en otras motorizaciones bajo las
siguientes condiciones:

Bujas para gas: Suelen tener el voltaje de ignicin ms alto, puesto que la
mezcla para la combustin es en estos vehculos entre aire y gas, y resulta
ms estable que la de gasolina. Van recubiertas en nquel para soportar mejor
la temperatura y evitar que la corrosin del gas desgaste rpidamente los
electrodos
 Bujas para disel: Son incandescentes o de precalentamiento y consisten en
tubos de calor que estn en la culata y apuntan a la cmara de combustin
para calentar el aire, pudiendo superar los 1000C para que la auto-ignicin
propia de los motores disel que no cuenten con inyeccin directa, tenga lugar
con facilidad incluso en fro.

Segn resistencia:

Dentro de las bujas de precalentamiento para motores disel de inyeccin separada,

las encontramos de dos clases:

Bujas de resistencia desnuda: Son las tradicionales y llevan la resistencia

elctrica al descubierto, similares a las que encontramos en motores de
gasolina.

Bujas de resistencia protegida: Es ms moderna y va cubierta de una funda

resistente rellena de xido de magnesio que permitir transmitir mejor el calor.

Bujas de resistencia antiparasitaria: Algunas de las bujas protegidas

cuentan adems en su interior con este tipo de resistencia que se encarga de
eliminar posibles interferencias en el sistema elctrico.

Por clase de material:

Dependiendo del material con el que estn elaboradas, podremos obtener mejores
rendimientos:

Bujas de cobre: Son las convencionales y las que conducen mejor la

electricidad garantizando as ms flujo de corriente hacia el cilindro.

Bujas de platino o iridio: Son ms caras pero pueden duran hasta cuatro
veces ms que las tradicionales (sobre 100.000 kilmetros). Su resistencia se
debe a que tienen menos conductividad. Para compensar su labor, tienen un
electrodo central con punta que optimiza el salto de corriente.

Por el cuello de rosca:

Cuando las bujas se enroscan a la culata deben quedar al ras de la superficie interior
de la misma. Si sobrara o faltara rosca, se llenara de carbonilla y dificultara su
sustitucin llegado el momento. Por ello, segn el tamao de la cabeza motor
podemos encontrar las siguientes clases:

Buja de asiento cnico: Son ms delgadas y no requieren juntas ya que

sellan hermticamente al atornillarse a la culata.

Buja de alcance corto: La longitud de la rosca es menor. Slo se usan en

motores de cabeza delgada, pues los electrodos quedan tan altos que los
filamentos no llegaran bien a la cmara combustin.

Buja de alcance largo: Son de rosca larga y las propias de cabezas de motor
gruesas, si no, entraran demasiado en la cmara de combustin llegando a
tocar los pistones.Por el tamao del arco de corriente:
Es el tramo que corre la chispa, brincando desde el electrodo central al lateral. Si la
erosin del propio electrodo aumenta la distancia, el voltaje podra ser insuficiente para
que se produzca la chispa. En bujas multielectrodo, saltar siempre al ms cercano.
Si se busca obtener un arco de corriente mayor, se usan bujas de ms abertura:

Bujas de abertura normal: Son las ms sencillas. En ellas, el arco de

corriente salta un espacio de hasta 0.035 pulgadas.

Bujas de abertura grande: Adems del espacio suficiente, requieren bobinas

de alto voltaje en el sistema de encendido para que el arco pueda alcanzar
hasta 0.080 pulgadas.

Por nmero de electrodos:

En el mercado encontramos bujas de entre uno y cuatro electrodos. Las

multielectrodo ofrecen es un encendido ms equilibrado, pues van alternndose y la
energa siempre fluye por el camino de menor resistencia, aumentando as su vida til
de manera directamente proporcional a la cantidad de electrodos equipados.

Con o sin puente:

El puente es un componente externo que puede acoplarse o no a la buja,

especialmente a las fras. Es un deflector que se ocupa de desviar el aire ms fro que
entra desde el crter para que no apague o enfre los filamentos de la buja. Tambin
optimiza el funcionamiento del motor a ralent.

INYECTORES A GASOLINA
stos son los encargados de suministrar el combustible al conducto de
admisin o a la cmara de pre-combustin, segn si se trata de un sistema
de inyeccin directa o indirecta respectivamente, de forma pulverizada y sin
goteos para que el combustible se distribuya de la forma ms homognea
posible segn el rgimen de funcionamiento del motor, siempre que hablamos
de motores a gasolina.
Ahora que sabemos que son los inyectores, Cada inyector consta de un
portatobera, tobera, tuerca de tobera, tuerca de tapa, vstago, conexin de
retorno de combustible, tuerca de ajuste del resorte que nos mantiene la aguja
del inyector cerrada siempre que no est inyectando combustible y la entrada
de combustible.

Cmo funciona un inyector

El combustible procedente de la bomba de inyeccin alimenta la entrada del
inyector. ste combustible, que pasa a travs de conductos perforados en el
cuerpo del inyector, se abre paso hasta la aguja situada en la parte inferior que
obstruye el orificio de salida al ser empujada a travs de una varilla por un
resorte. De este modo el combustible no puede acceder a la cmara de
combustin.
 Cuando la presin del combustible en el conducto de entrada aumenta lo
suficiente, gracias a la bomba de inyeccin de alta presin, el vstago activa el
resorte de la aguja del inyector, mientras que la fuerza con la que ser
pulverizado el combustible se ajusta por medio de la tuerca que va ligada al
mismo vstago. El carburante circula desde la entrada marcada hasta el
conducto perforado que hay en la portatobera.
La punta de la vlvula de aguja, que va unida al final de la tobera, es la encarga
de impedir el paso del lquido combustible a travs de los orificios cuando ste
viaja a presin por los conductos del inyector. Esta aguja se levantar cuando
deba introducir el combustible atomizado a las cmaras de combustin. En el
proceso, una pequea cantidad de combustible se libera hacia arriba,
permitiendo que la aguja, la tobera y el resto de componentes, queden
lubricados antes de salir por la conexin para el tubo de retorno y volver al
tanque.
La forma en que se descarga el combustible lo vamos a llamar patrn de
atomizacin, y va a depender de la presin que lleve dentro del inyector as
como del nmero, tamao y ngulo de los orificios que haya en la tobera ya
que es la ltima parte responsable de inyectar la suficiente carga de lquido en
la cmara de combustin para que pueda arder de forma ptima.

Las toberas, en detalle

Ahora bien, dependiendo del tipo de motor y su tamao, nos
encontraremos una amplia diversidad de toberas. Si hablamos de motores con
inyeccin directa, nos vamos a encontrar dos tipos, atendiendo al nmero de
orificios que contengan:
Inyectores con un dimetro de aguja de 4 mm
Inyectores con un dimetro de aguja comprendido entre 5 y mm
Daros cuenta que en el momento la aguja se abre, la elevada presin (400kg/cm2)
acta en el interior de la tobera, para evitar que el combustible pueda pasar por las
holguras entre al aguja y el cuerpo de la tobera.
Estas toberas se fabrican con una gran precisin, tanto, que para un mismo
lote de fabricacin de estas agujas, puede darse el caso de que no entrar en el
cuerpo de otras, o el mismo polvo depositado en la aguja puede impedir que se
deslice dentro del cuerpo de la tobera. Por esta razn, cuando tenemos que
trabajar con toberas de inyeccin haya que tener especial cuidado en no
intercambiar las piezas y mantener un ambiente muy limpio.
Pero, aplicando unos procesos de fabricacin de las toberas donde las
tolerancias aplicadas en las son mnimas para las piezas que componen las
toberas, el propio combustible, con el paso del tiempo y los millones de ciclos
de trabajo va pasando lentamente a la cmara que se encuentra encima de la
aguja. Se trata de un conducto de retorno que devuelve ese combustible a la
entrada de la bomba de inyeccin.
Los Orificios de los Inyectores
Ahora que ya tenemos claro el funcionamiento de los inyectores, vamos a
pasar a clasificarlos. Antes los hemos clasificado en funcin de los orificios que
posee, ya sea con 4 o con 6 orificios. Esta nueva clasificacin la vamos a
realizar atendiendo a su funcionamiento, donde encontraremos dos tipos:

Inyectores mecnicos:
Eran los propios de los motores disel hasta la llegada de los sistemas de
inyeccin de conducto nico o common-rail. Funcionan por medio de un
sistema de alimentacin encargado de controlar la cantidad y el momento de
pulverizar el combustible de forma mecnica. Tambin se utilizaron en los
inicios de la inyeccin en los motores de gasolina.

Inyectores electrnicos:
Son los ms utilizados en los motores gasolina. Cuentan con mltiples
sensores que envan la informacin a la unidad de control para que sta
apruebe cundo y cunto combustible debe aportarse en cada momento. Por
tanto, los activa la centralita y se cierran por recuperacin de un resorte o
muelle interno. Actualmente se utilizan en los modernos motores diesel, con
mltiples inyecciones en cada ciclo.

Limpieza de los orificios de los Inyectores

Ya teniendo claro algunos conceptos de los propios inyectores, vamos a pasar
a comentar cuales son los mtodos ms usuales de limpieza de los mismos, ya
que como todos sabemos, los componentes de nuestros coches no son
eternos, si bien podemos alargarles el tiempo de funcionamiento, todo lo
mximo posible. Para ello slo tendremos que aplicar un buen mantenimiento
que incluya una correcta limpieza de los mismos.
Un poco de suciedad en los inyectores puede provocarnos tirones en las
aceleraciones o desaceleraciones, pero si no hacemos nada al respecto, el
 cilindro dejar de funcionar a causa de la obstruccin del inyector, lo que
conlleva menor potencia al anular un cilindro.
Si esto sucede, ya no podr suministrarle combustible al motor, y notaremos que ste
no funciona con normalidad.

Inyectores obstruidos: Sntomas

Antes de llegar a esta situacin, podemos observar si nuestro vehculo muestra
alguno de los siguientes sntomas:
El inyector puede entregar menos combustible debido a la obstruccin o
suciedad.
El inyector puede tener fuga constante de combustible generando un
consumo excesivo.
El inyector puede no tener un patrn de pulverizacin correcto.
El inyector puede tener varios de los problemas anteriores.
Si en algn momento notamos alguno de estos 4 sntomas, es hora que
vayamos al taller a realizar el mantenimiento correspondiente, para prevenir
males mayores, lo que conllevara a reparaciones innecesarias.
Adems de tomar las medidas necesarias haciendo uso de una mecnica
preventiva tal y como os hemos comentado, es recomendable que limpiemos
los inyectores cada 100.000 kilmetros por primera vez aproximadamente, y
despus cada 50.000 kms, de manera que podamos alargarles la vida til al
permitirles funcionar correctamente durante ms tiempo.

Mtodos de limpieza ms comunes

Limpieza con aditivos

Consiste en aadir al depsito de combustible lquidos limpiadores que
destapan los inyectores. Es el mtodo ms econmico y sencillo de usar, pero
 no todos los fabricantes de vehculos estn de acuerdo con su uso ya que la
agresividad de las sustancias qumicas que llevan que a largo plazo puede
acabar por deteriorar los inyectores.
Limpieza por barrido
En este sistema se acopla un estanque con el lquido de limpieza al vehculo.
Una vez conectado el sistema, se hace funcionar el motor para que la solucin
circule por el riel de combustible hasta que se agota la botella. Al no diluirse el
limpiador, es ms potente que los aditivos antes mencionados, pero debido al
proceso de limpieza, existe un mayor riesgo de daar los inyectores.

Limpieza por ultrasonido

Con este mtodo, tenemos que extraer los inyectores y colocarlos en un banco
de pruebas donde se van lavando y midiendo diferentes caractersticas como
la resistencia, estanqueidad, patrn de pulverizacin y caudal. Es el mtodo
ms eficaz ya que nos permite corregir de forma individual el posible defecto de
cada inyector Por supuesto, antes de reinstalar los inyectores, tanto los sellos
como juntas que se colocan son nuevos.
Vida til del inyector
Como todas y cada una de los componentes del nuestro coche, si sabemos
mantener en buen estado este sistema, no ser necesario reemplazarlo
durante la vida til de nuestro vehculo.

Los inyectores, ya sean para motores gasolina, son

componentes imprescindibles para el buen funcionamiento del motor de
nuestro vehculo, ya que se encargan de dosificar la cantidad exacta de
carburante que accede a la cmara, adems de los principales responsables
de que se produzca una combustin adecuada.
En principio, el sistema de inyeccin del vehculo est hecho para durar toda la
vida til del automvil, pero tanto la parte mecnica como la elctrica de cada
inyector son componentes muy complejos y sensibles, de modo que un mal
mantenimiento de este sistema puede provocar averas serias debido a una
acumulacin de agua en el depsito, restos de sedimentos, provenientes del
depsitos o una pulverizacin defectuosa;.
Estos factores van a ser los responsables de que nos aumente el consumo de
combustible, el nivel de emisiones de CO2 e incluso llegar a daar el motor.

Por el contrario, si el sistema de inyeccin se encuentra en buen estado la

pulverizacin y dosificacin del combustible sern son ptimas. De esta forma
el motor aprovechar su potencia, adems que funcionar de forma suave y sin
tirones, aportando una lubricacin extra al sistema, reduciendo el consumo y
las emisiones as como ayudando a evitar los principios de oxidacin ya que
elimina el agua del depsito.
Consejos para cuidar tu sistema de inyeccin:
Usar aditivos qumicos de limpieza de inyectores: Muchas marcas de
combustible directamente incluyen un porcentaje de aditivos de esta clase en
su carburante ayudando a eliminar las impurezas que pueden obstruir los
inyectores.
No repostar durante llenado de surtidores: En teora, ninguna gasolinera
puede vender combustible hasta que pase ese plazo, pero no siempre lo
 cumplen. Los camiones cisterna recargan con potencia haciendo que todos
los sedimentos que almacena el surtidor suban y puedan entrar en tu
depsito de combustible. As que ya sabis, si veis el camin rellenado los
depsitos de carburante, no repostis all, a no ser que sea, imprescindible.
No apurar la reserva de tu vehculo: por la misma razn de antes, los
posos que se generan en el depsito de combustible no es conveniente que
lleguen a la cmara de combustin ya que forzarn la bomba y atascarn los
inyectores con mayor facilidad.
Cambiar el filtro de combustible: es el encargado de mantener limpio de
impurezas y de retener el agua que hay en el carburante. Es mucho ms
econmico sustituirlo peridicamente cuando est sucio (al menos cada
30.000 kilmetros) que reparar los inyectores.
Controlar las revoluciones: si mantenemos el motor por debajo de las
2.000 rpm generamos ms carbonilla, lo que provocaremos ms vibraciones
y desgastes prematuros de los elementos que forman el sistema inyector.
Limpiar los inyectores: Cuando detectemos que puedan estar funcionando
de forma incorrecta, de acuerdo a todo lo que os hemos comentado, es
importante que pasemos por nuestro taller tradicional para que nos los
limpien antes de que la obstruccin vaya a mayores

Ubicacin de los inyectores

Bsicamente, existen dos maneras de colocar los inyectores, que son las
ms usadas:
Inyeccin directa
Este sistema inyecta directamente el combustible en la cmara de
combustin. Generalmente, estos inyectores van ubicados en la parte ms
prxima al bloque del motor, en la zona final de los colectores de admisin.
De esta forma entra directamente en la cmara del bloque y es ah, donde se
mezcla la gasolina con el aire. Hoy en da, es el mtodo ms usado.
Inyeccin indirecta
Este sistema ubica los inyectores (no suelen ser ms de dos) en el propio
colector de admisin. Es importante no confundirlo con el sistema de
carburacin que, aunque tambin va alojado en la admisin, no incorpora
ningn inyector. Por tanto, el inyector acta en contacto directo con el aire y
entra al bloque en forma de mezcla. Este tipo de sistemas no se usa
demasiado en la actualidad, aunque si lo incorporan los motores de baja
cilindrada como por ejemplo en el Peugeot 108.
Nmero de inyectores
Este apartado va estrechamente relacionado con la ubicacin de inyectores,
pero muestra alguna diferencia.
Inyeccin monopunto
La inyeccin monopunto, hace referencia a los sistemas que utilizan un solo
inyector. Obviamente, siempre va ubicado en el colector de admisin, pues
no puede inyectar directamente en la cmara, porque se necesitara un
inyector por cada cilindro. En resumen, es un sistema de inyeccin indirecta
como el que acabamos de explicar.
Inyeccin multipunto
En este caso, la inyeccin multipunto tiene tantos inyectores como cilindros.
La gran diferencia, reside en que la inyeccin del combustible puede ser
tanto directa como indirecta. Pudindose ubicar en la parte final de colector
de admisin, para que el flujo vaya directo a la cmara del motor, o colocarse
en los colectores de admisin en una zona prxima, en la que se mezcle con
el aire antes de entrar en la zona interior donde estn los cilindros. Este
sistema lo incorporan la mayora de los vehculos de gama media y alta. Se
trata de la opcin de inyeccin directa la ms popular.
Segn las veces que inyecten

En este apartado, volvemos a segmentar los inyectores, pero en este caso

segn el nmero de veces que suministren el combustible. Por lo que los
sistemas de inyeccin de combustible son los siguientes:
Inyeccin contina
Como su propio nombre indica, el suministro de combustible se hace sin
pausas Solamente se regula el flujo, pero la inyeccin es constante. Es decir,
aunque est a ralent el motor, se inyecta una pequea dosis de combustible.
Inyeccin intermitente
Este sistema es totalmente electrnico. Funciona en base a las rdenes de la
centralita. Los inyectores trabajan de forma intermitente pero, a diferencia de
la inyeccin continua, puede parar de suministrar en caso de que el motor no
lo requiera. Es el sistema ms usado y, a su vez, se divide en tres tipos:
1. Secuencial
 La inyeccin intermitente secuencial, inyecta combustible a cada cilindro por
separado, mediante un control exhaustivo por parte de la centralita, apelando
as a la pura eficiencia.
2. Semisecuencial
Al igual que la inyeccin secuencial, la semisecuencial sigue el mismo
principio, pero en este caso se hace de dos en dos. Es decir, es un motor de
cuatro cilindros, suministra el combustible primero a los cilindros uno y dos,
seguido de una inyeccin en los cilindros tres y cuatro (las combinaciones
pueden ser variadas).
3. Simultnea
Este ltimo sistema intermitente, es usado en los motores ms potentes por
norma general. Utilizando las ventajas del sistema intermitente, en este caso,
la inyeccin se realiza sobre todos los cilindros al mismo tiempo. No se
separan, sino que cuando la centralita da la orden de que el motor necesita
combustible, estos simplemente esparcen el flujo por todos los cilindros.
Mecanismos de inyeccin
Sistema de inyeccin mecnica
El sistema de inyeccin mecnico, apareci en 1932 para motores de
la aviacin, pero no llegaron a los vehculos hasta el ao 1945. Un sistema
que carece de electrnica al igual que el carburador. Los inyectores trabajan
mediante la presin sometida por parte de un dosificador, una especie de
distribuidor que reparte la gasolina por los inyectores que distribuyen la
gasolina de forma simultnea, determinado por el caudalmetro.
Hoy en da no se suele utilizar, ya que no es tan eficiente como un sistema
electrnico.
Sistemas de inyeccin electrnica
El primer sistema de inyeccin electrnica se comercializ en 1967, con el D-
Jetroninc de Bosch. A lo largo de los aos, este lanzamiento supuso la
culminacin de los sistemas de inyeccin. Se han seguido desarrollando
hasta conseguir la ms pura eficiencia. A diferencia de los sistemas KE-
Jetronic, un hbrido entre un sistema mecnico y elctrico, este aprovecha la
tecnologa al mximo para distribuir correctamente en combustible en el
momento adecuado. Es por ello que los sistemas de la actualidad se basan
en este sistema.
SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE MAF
El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire que entra al motor en
una seal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para
calcular la carga del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de
combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de
marcha en la transmisin. El sensor de flujo de aire se encuentra directamente en el
flujo de aire de admisin, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleracin donde puede
medir el aire de entrada.

Hay diferentes tipos de sensores de masa de flujo de aire. El medidor de paletas y el

de vortexr Karmen son dos de los tipos ms antiguos de sensores de flujo de aire y se
pueden identificar por su forma. El tipo ms reciente, y ms comn, es el flujo de masa
de aire (MAF) del sensor.

Sensor MAF Tipo Alambre Caliente

Los principales componentes del sensor MAF son un termistor, un alambre de platino
caliente, y un circuito de control electrnico.

El termistor mide la temperatura del aire entrante. El hilo caliente se mantiene en una
temperatura constante en relacin con el termistor del circuito de control electrnico.
Un aumento del flujo de aire hace que el hilo caliente pierda calor ms rpidamente y
los circuitos de control electrnico lo compensan enviando una corriente mayor a
travs del hilo. El circuito de control electrnico al mismo tiempo mide el flujo de
corriente y emite una seal de tensin (VG) en proporcin a el flujo de corriente.

Este tipo de sensor MAF por lo tanto tiene un sensor de temperatura del aire de
admisin (IAT), como parte de la carcaza.

Cuando se busca en el EWD, el sensor MAF est en tierra hay tierra tambin en (E2)
el sensor IAT
 Funcionamiento

Notar que el relevador EFI suministra el voltaje al sensor MAF. El sensor MAF tiene
una tierra solo para el sensor MAF

Diagnstico

El diagnstico del sensor MAF Implica una revisin visual del circuito y sus
componentes. El paso del sensor MAF debe estar libre de suciedad para funcionar
correctamente. Si el paso est obstruido, el motor por lo general puede arrancar, pero
tendr un desempeo pobre y puede no arrojar ningn cdigo OBD.

Suministro de Voltaje

La terminal +B suministra el voltaje al sensor MAF. La lnea de la seal del sensor

MAF es VG y E2G es la tierra. La terminal THA suministra 5 voltios al seor IAT y la
terminal E2 es la tierra.
Circuito de Tierra

El circuito de tierra del sensor MAF debe revisarse con un hmetro.

Revisin de la Operacin

La mayora de los sensores MAF pueden revisarse suministrando voltaje a y

tierra a las terminales correctas, conectando el voltmetro a la seal VG y
soplando aire a travs del sensor.