DISEO DE UN SISTEMA PARA EXTRAER JUGO DE MANZANA 30Kg/Hora

5.5. DISEO DE LA ESTRUCTURA

5.5.1. DATOS PARA LA FABRICACIN

C=Distancia de centros = 8pulg=20.32cm =21cm (redondeo)=0.21m.

n=Velocidad del motor=1160rpm.

5.5.2 DIMENSIONAMIENTO DEL MOTOR ELCTRICO

Tenemos como datos partiendo del catlogo de motores siemens:

La velocidad angular del motor elctrico calculado es N1 1160 rpm, asumimos

una velocidad angular comercial (inmediata superior) de N1 1200 rpm y cuya

potencia de diseo es Pd 1.5 HP, nos dirigimos al catlogo de motores

trifsicos para dicho dimensionamiento.

Sus caractersticas del motor son las siguientes:

Numero de carcasa=182T

Potencia de diseo: Pd 1.5 HP

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Tipo de armazn: NEMA (182T)

Peso aproximado: 125 lib f 556 N

Tabla 21. Caractersticas Tcnicas del motor seleccionado

Fuente: Catlogo de dimensionamiento motores elctricos SIEMEN

De la siguiente tabla obtenemos los siguientes datos:

S =0.250pulg =0.635cm

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ES =1.75pulg=4.445cm

C =14.2pulg=36.068cm

D =4.50pulg=11.43cm

E =3.75pulg=9.525cm

2F =4.50pulg=11.43cm

BA =2.75pulg=6.985cm

NW =2.75pulg=6.985cm

O =8.86pulg=22.504cm

P =9.7pulg=24.638cm

W =0.13pulg=0.3302cm

La estructura se disear partiendo del diseo del eje ya que se tiene los
siguientes datos:

RA 89.5325N , RB 425.23N

Tambin influye bastante el tipo de rodamiento ya que las medidas de los

soportes de rodamientos influirn en el acotamiento respectivo:

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Designacin del rodamiento: SY30SD

L=Largo total del soporte=152mm

W=Peso del soporte de 1.20KG

5.5.3 CLCULO DEL LARGO Y ANCHO DE LA ESTRUCTURA QUE

SOPORTAR AL MOTOR, SISTEMA DE TRANSMISIN Y CAJA
TRITURADORA

Clculo del largo de la estructura:

Donde:

es=4cm

D 6 pu lg . 25.4cm= Dimetro de la polea mayor.

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d 3pu lg . 12.7cm=Dimetro la polea menor.

dc 20.32cm

___
P 24.638cm

Para la longitud total sumaremos las siguientes distancias:

P D
LT 8.9cm dc 4cm
2 2
LT 53cm

Clculo del ancho del soporte:

Sea:

Eligiendo un perfil aproximado a lo hallado ser del tipo L89x89x6.4mm

Apr=Ancho del perfil real=8.9mm, por lo que es una dimensin de un perfil

estandarizado comercial.

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Clculo del ancho de la estructura:

Partiendo del ancho del perfil:

Ancho del perfil= 8.9mm

Y tambin partiendo de los datos del eje

AB= (0.401-0.1575)m=0.2435m

W=APr/2 (Ancho del perfil L entre 2)

Ancho total=2(W)+d

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=2(4.45)+24.3cm

=34cm=0.34metros.

Ubicando la longitud real del perfil incluyendo las componentes de la mquina.

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5.5.4 CLCULO Y DIMENCIONAMIENTO DE LOS PERFILES A EMPLEAR

De acuerdo a la figura 50:

Lt=(Ap + P + Ls + Holgura

Donde:

Ap=Ancho del perfil.

P=Ancho del motor

Ls=Longitud del soporte del rodamiento.

Holgura=Medida adicional

Lt=(8.9 + 24.638 + 15.2 + 4)cm

Lt=53cm

Nmero de perfiles a emplear de la misma magnitud= 2

2 Perfiles de L89x89x6.4mm
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Sean los perfiles transversales:

Sea:

L2=Longitud del perfil transversal=4.45+28.66+4=38cm

dc=Distancia de corte=8.9cm

Numero de perfiles a emplear de la misma magnitud =2

Clculo del peso de los perfiles:

Del perfil 1 (L1):

Sea: L1=53cm

De acuerdo al perfil L89x89x6.4mm

8.6KG =>1metro (100cm)

X =>53cm

X=4.558KG=44.714N

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Del perfil 2 (L2):

Sea: L2=38cm

8.6KG =>1metro(100cm)

X =>38cm

X=3.268KG=32.059N

Peso del soporte del rodamiento:

Dato extrado del manual SKF para rodamientos, para el tipo de soporte del
rodamiento SY30SD (Pg 112-113), Anexo 2 Tabla 9, es 1.20KG = 11.772N

Peso del rodamiento:

Dato extrado del manual SKF para rodamientos, para nuestro tipo de rodamiento
479206D, es 0.38KG=3.728N

Peso del hombre:

Hombre ms pesado=150kG=1471.5N

Peso total de la produccin:

Es de 30kG = 294.3N

Peso del motor:

P=1.5HP cuyo nmero de carcasa es de 182T=125lbrs=556N

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5.5.5. CLCULO ESTTICO DEL PERFIL 1:

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Donde:

WM=Peso del motor= 556N

WP1=Peso del perfil 1=44.714N

WP2=WP3=32.059N

WH=Peso del hombre=1471.5N

RA=Reaccin A= 89.5325N

WS=Peso del soporte del rodamiento=11.772N (1.20KG)

WR=Peso del rodamiento=3.728N (0.38KG)

WP=Peso de la produccin=294.3N

F y 0:

RP 310.059 1516.214 310.059 399.333N RT 0

RP RT 2535.665N

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M p 0

310.059(0.1169) 1516.214(0.265) 310.059(0.307) 399.333(0.414) RT (0.530) 0

RT 1318.028N
RP 1217.637N

Hallando los momentos flectores y cortantes:

Tramo I: 0 x 0.1169
RP V1 0

F y 0:

V1 R p 1217.637 N

M 0
M 1 1217.637 x 0
M 1 1217.637 x
x 0 M 0
x 0.1169 M 142.342 Nm

Tramo II: 0.1169 x 0.265

F y 0:

1217.637 310.059 V2 0
V2 907.578N

M 0
M 2 310.059( x 0.1169) 1217.637 x 0
M 2 907.578 x 36.246
x 0.1169 M 142.342 Nm
x 0.265 M 276.754 Nm

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Tramo III: 0.265 x 0.307

F y 0:

1217.637 310.059 1516.214 V3 0

V3 608.636 N

M 0:
M 3 1516.214( x 0.265) 310.059( x 0.1169) 1217.637( x) 0
M 3 438.043 608.636 x
x 0.265 M 276.754 Nm
x 0.307 M 251.192 Nm

Tramo IV: 0.307 x 0.414

F y 0:

1217.637 310.059 1516.214 310.059 V4 0

V4 918.695 N

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M 0:
M 4 310.059( x 0.307) 1516.214( x 0.265) 310.059( x 0.1169) 1217.637 x 0
M 4 533.23 918.695 x
x 0.307 M 251.192 Nm
x 0.414 M 152.89 Nm

Tramo V: 0.414 x 0.53

F y 0:

1217.637 310.059 1516.214 310.059 399.333 V5 0

V5 1318.028N

M 0:
M 5 399.333( x 0.414) 310.059( x 0.307) 1516.214( x 0.265) 310.059( x 0.1169)
1217.637 x 0

M 5 698.555 1318.028 x
x 0.414 M 152.891Nm
x 0.53 M 0

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Por lo tanto se concluye que el punto crtico es el punto R, con un momento de

276.754Nm.

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Sean las caractersticas del perfil a emplear:

Anlisis de los esfuerzos requeridos:

Anlisis de los esfuerzos de comprensin:

M .C1
1 ; C1 0.0246m
I
(276.754 Nm)(0.0246m)
1
0.840 x10 6 m4
1 8.10MPa

Anlisis de esfuerzo de traccin:

C2 0.0644m
(276.754 Nm)( 0.0644m)
2
0.840 x10 6 m 4
2 21.22MPa
x 21.22MPa Maximo.

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Por la cual el esfuerzo 2 es el mximo actuante que es de traccin que se

produce en la fibra.

El tipo de material a emplear en los perfiles son generalmente de hierro fundido

con un Sy=220MPa

Sut=345MPa

Hallando el esfuerzo cortante mximo.

V .Q
max
I .t

Reemplazando quedara:

max =19.792MPa, este equivale al cizallamiento,

s1 Cizallamie nto

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Este Cortante mximo es equivalente al cizallamiento.

Hallando por carga esttica mediante los esfuerzos principales y secundarios.

x x
2

1 xy .
2

2 2
x x
2

2 xy .
2

2 2
xy s1 s 2 .

Donde:

1 33.25MPa
2 12.03MPa
1 max 33.25MPa
Viene hacer el mximo esfuerzo.

Determinando el coeficiente de seguridad por carga esttica:

Sy
max
N
220MPa
33.25MPa
N
Despejando :
N 6

5.5.6. CLCULO DINMICO DEL PERFIL 1

Es de tipo alternante ya que las cargas son constantes en slo lado, no es

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inversin por lo tanto corresponde al siguiente caso:

Por ser un tipo de esfuerzo variable y es repetitivo, ya que las cargas actan en
un solo lado del perfil, no es alternante ya que el perfil no gira.

Aplicaremos el criterio de Goodman.

a m 1

Se Sut N

Donde:

a = Esfuerzo alternante.

m =Esfuerzo medio.

Sut=Resistencia mxima a la traccin o resistencia mxima=345MPa

En la cual los esfuerzos alternantes y medio son igual a:

max min
m
2
max min
a
2

Los esfuerzos alternantes y medio son la diferencia y la suma de los esfuerzos

mximos con los mnimos dividido por la mitad.

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max . 21MPa..

min . 0

max . min . 21 0
a 10.5MPa
2 2

21 0
m 10.5MPa
2

Para la aproximacin del lmite de la resistencia ser importante una serie de

factores que se encuentran en tabla y se expresan de la siguiente manera:

Se FC arg a FTamao FSuperficie FTemp FConfiabilidad S ' e

Factor de carga:

El factor de carga es 1, porque se encuentra a flexin.

Factor tamao:

Para encontrar el factor tamao debo conocer d, ya que la ecuacin est en

funcin del dimetro.

d: Para tipo rectangular flexin,

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d 0.808(b.h) 2

d 0.808(89.89) 2

d 71.912mm

Ubicando ese valor en el siguiente rango de dimetros:

Para :
d 71.912mm
51 d 254mm
Kb 0.859 0.000839d
Kb 0.8

El factor de tamao ser: 0.8

Factor de superficie:

Fsup erficie a.Sut b

Por ser de tipo maquinado,

Fsup erficie 4.45(345) 0.265

FSuperficie 0.95 1

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Factor de temperatura:

Es 1, Por la temperatura del medio ambiente.

Factor de confiabilidad:

Es 1

Reemplazando en la frmula de Marn, tenemos:

Se 0.5Sut
Se 172.5MPa

Se 1x0.8 x0.95 x1x0.80 x172.5

Se 106.19MPa

Reemplazando en la ecuacin de Goodman tenemos:

a m 1

Se Sut N

10.5 10.5 1

106.19 345 N

Despejando N:

N=7, por lo que el elemento es confiable no fallar por carga dinmica.

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