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INTRODUCCIN 2_1
La foto de arriba muestra la vista del lado derecho del motor C175 de 16 cilindros
Motor C175 en los camiones 793F. El C175 reemplaza el motor actual serie 3516 que fue
utilizado en el 793D.
Caractersticas del Motor Lo siguiente enumera las caractersticas claves del motor C175:
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Lado derecho del motor: Esta ilustracin muestra los componentes principales al lado derecho del motor:
1. Conducto del combustible de
alta presin - Conducto del combustible de alta presin (1)
2. Colector de Admisin - Colector de Admisin (2)
3. Bomba de combustible de alta - Bomba de combustible de alta presin (3)
presin - Compresor del Aire Acondicionado (4)
4. Compresor del Aire - Bomba de Cebado de Combustible (5)
Acondicionado - Base del filtro de combustible secundario (6)
5. Bomba de Cebado de - Filtros de aceite del motor (7)
Combustible
- Mando de la bomba (8)
6. Base del filtro de combustible
secundario
7. Filtros de aceite del motor
8. Mando de la bomba
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Ladoizquierdo del motor: Esta ilustracin muestra los componentes principales al lado izquierdo del motor:
1. Bomba del refrigerante
2. Bomba de aceite del motor - Bomba del refrigerante (1)
3. Mirilla de nivel del crter del - Bomba de aceite del motor (2)
aceite del motor - Mirilla de nivel del crter del aceite del motor (3)
4. Puerto SOS de aceite del - Puerto SOS de aceite del motor (4)
motor - Puerto SOS del refrigerante del motor (5)
5. Puerto SOS del refrigerante - Enfriadores de aceite del motor (6)
del motor
6. Enfriadores de aceite del motor
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Parte superior del motor: Los componentes principales en la parte superior del motor C175 son los turbo
1. Turbo cargadores cargadores (1), los tubos de escape para los silenciadores (2) y los colectores de
2. Silenciadores escape (3).
3. Colectores de escape
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Fierro Flexible El bloque del motor C175 est hecho de fierro flexible lo que es mucho ms
adaptable y elstico que el 3516.
Caractersticas Otras caractersticas del bloque C175 son una nica galera de aceite central, un
colector interno de retorno de agua y los esparragos cruzados de las tapas
principales fijadas con pernos.
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Herramientas Especiales
Herramientas especiales: La Herramienta de Instalacin del Paquete del Cilindro (322-3564) (1) est
1. Herramienta de instalacin del disponible para remover e instalar el paquete del cilindro del C175 incluye la
paquete del cilindro (322-3564) camisa, pistn y biela.
2. Herramienta Gua de la biela
(274-5875) La Herramienta Gua de la Biela (274-5875) (2) es utlizada para proteger las bielas
fracturadas durante la remocin.
Hay vstagos impares y pares que son instalados en los cilindros impares y pares.
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Grupo Principal de Herramienta El Grupo de Herramienta Tensora del Esparrago de la Tapa del Cojinete Principal
Tensora (278-1150) est diseado para el apretamiento y liberacin eficiente de las tuercas
en los esparragos de las tapas del cojinete principal del cigeal de los Motores
Serie C175.
El esparrago tensor es nico para los C175, pero la bomba hidrulica utilizada con
el esparrago tensor es la misma que la bomba utilizada en los motores 3600.
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Tren de la Vlvula
Caractersticas del tren de la El tren de la vlvula en el C175 incluye las siguientes caractersticas:
vlvula
- nico rbol de levas central
- varillas alzadoras de acero solido
- puentes flotantes
- balancn de escape de acero forjado
- balancn de entrada de hierro fundido
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Entradas del sistema de control El motor C175 consiste en componentes de entrada, salida y ECM del motor (1)
electrnico del motor para controlar la calidad y la cantidad de combustible para operar de manera
eficiente el motor dentro de los requerimientos de emisin. El ECM A4:E4 ECM
tiene un conector de 120 pines y un conector de 70 pines.
El motor est equipado con ambos sensores activos y pasivos los cuales toman
los datos de presin, temperatura y velocidad / sincronizacin desde los sistemas
del motor y transmite esa informacin al ECM del Motor. El ECM del Motor
procesa los datos y enva las correspondientes seales de salida a los
componentes de salida para controlar las funciones del motor.
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Salidas del sistema de control Basado en las seales de entrada, el ECM del Motor (1) analiza la informacin de
electrnico del motor entrada y energiza los inyectores de la unidad electrnica (2) para controlar la
entrega de combustible al motor enviando corriente a las bobinas en los inyectores
de la unidad electrnica. El ECM del Motor enva una seal PWM al ensamblaje
de la vlvula de control de combustible (FCV) (3). La FCV controla las salidas de
la bomba del conducto comn (common rail) de alta presin. Adems, el Enlace
de Datos (CAN) Red del rea del Controlador Local J1939 (4) es utilizado para
enviar datos entre los ECMs del equipo (5) y los mdulos del VIMS (6).
Rels El ECM del Motor enva seales de voltaje a los siguientes rels componentes:
- Rel de ter auxiliar (7)
- Rel de la bomba de cebado de combustible (8)
- Rel de la bomba de engrase automtico (9)
Los siguientes voltajes de salida son enviados para separar los sensores:
Voltajes de Salida
- - +12 VDC (10)
- - +8 VDC (11)
- - +5 VDC (12)
El Enlace de Datos CAN puede ser reconocido por el cable y conectores
blindados. Dentro hay un par trenzado de cables de cobre con un resistor de 120
Enlace de Datos CAN ohm en cada extremo final. El Enlace de Datos CAN es utilizado para la
transmisin de velocidad alta de datos entre los ECMs.
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Parte delantera del motor: El inyector de combustible y monitoreo de sistema son controlados por el ECM del
1. ECM del Motor Motor A4:E4 (1) el cual est ubicado en la parte delantera del motor. El ECM del
2. Sensor de presin Motor est equipado con un conector de 120 pines (J2) y un conector de 70 pines
atmosfrica (J1).
El ECM del Motor responde a las entradas del motor enviando una seal al
componente de salida apropiado para iniciar una accin. Por ejemplo, el ECM del
Motor recibe una seal de alta de temperatura del refrigerante. El ECM del Motor
interpreta la seal de entrada, evalua el estado de operacin actual y reduce el
suministro de combustible bajo la carga.
OK
Esta ilustracin muestra los caminos de la seal para la Red de rea del
Controlador (CAN) para los camiones series F. Los caminos de la seal son un
Caminos de la seal del CAN grupo comn de cables de seal conectados a controladores mltiples. El grupo
comn de cables de seal permite muchas piezas de informacin diferentes para
compartir entre muchos dispositivos diferentes sobre unos pocos cables de seal.
Los caminos son dos cables blindados trenzados con un resistor terminal de 120
ohm (1) en cada extremo final de la red. Los resistores terminales previenen la
interferencia elctrica en la Red CAN. La designacin de los cables CAN son CAN
+ y CAN con una tercera conexin llamada CAN_SHLD (protector). Dos
resistores terminales estn ubicados cerca del ECM del Motor (2); un resistor est
instalado cerca del termostato electrnico (E-Stat) (3) y el otro resistor est
instalado cerca de la vlvula de control de combustible (FCV) (4). El E-Stat est
ubicado entre el motor y el radiador.
El chasis del camin tiene un enlace de datos. El ECM del Motor tiene dos
enlaces de datos: 1) CAN Global, el cual tiene caminos con los ECMs del Equipo y
componentes externos (Consejero, E-Stat y Conector de Servicio); y, 2) el ECM
del Motor el cual est conectado a la vlvula de control de combustible (FCV) a
travs del enlace de datos CAN local.
El conector de 120 pines para el ECM del Motor contiene el Enlace de Datos CAN
Local. El conector del ECM del Motor de 70 pines contiene el Enlace de Datos
CAN Global.
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17_3 17_4
La ilustracin superior izquierda muestra la ubicacin de los resistores terminales
Resistores terminales: en relacin con el ECM del Motor (1). Los resistores terminales (no visible) estn
1. ECM del Motor adjuntos al rnes del cable (2) debajo del ECM. Un resistor es para el CAN Global
2. Resistor terminal y el otro es para el CAN Local. Cuando se determina cual es el resistor del
3. Resistor terminal del CAN terminal global y cual es el resistor del terminal local, siempre chequee los
Global nmeros del cableado.
4. E-stat (termostato
Electrnico) La ilustracin superior derecha muestra la ubicacin del resistor del terminal del
5. Resistor terminal del CAN CAN global (3) ubicado cerca del E-stat (4) en el lado izquierdo del grupo del
radiador.
Local
La ilustracin inferior izquierda muestra la ubicacin del otro resistor del terminal
del CAN Global (5). El resistor est ubicado detrs del colector de entrada derecha
arriba de la bomba de combustible de alta presin.
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Lado izquierdo del motor: La deteccin de la posicin del motor es la funcin que determina las posiciones
1. Conector del sensor de del cigeal y el rbol de levas versus el tiempo a fin de que la velocidad del motor
velocidad / sincronizacin pueda ser calculada. La deteccin de la posicin del motor tambin permite la
del cigeal entrega de salidas sincrnicas, incluyendo sincronizacin de la inyeccin de
2. Cubierta combustible y sincronizacin de encendido. La deteccin de la posicin del motor
3. Sensor de velocidad / es un proceso crtico para la entrega precisa del combustible, confiabilidad de la
sincronizacin del cigeal operacin y ejecucin del control de emisin.
El conector del sensor de sincronizacin / velocidad del cigeal (1) est fijado con
pernos a una cubierta (2) en el lado izquierdo trasero del motor, detrs del motor
de arranque (no se muestra). El sensor de sincronizacin / velocidad del cigeal
(3) est ubicado detrs de la cubierta. El sensor de velocidad / sincronizacin
enva una seal del nivel de voltaje fijo al ECM del Motor indicando la velocidad del
motor, direccin y sincronizacin. El sensor del cigeal es el sensor de
velocidad /sincronizacin primario que informa al ECM del Motor para determinar
la velocidad del motor y posicin del cigeal. El sensor de velocidad detecta la
referencia para la velocidad del motor y sincronizacin desde una secuencia nica
en la marcha respectiva. Normalmente, el sensor de velocidad / sincronizacin del
cigeal identifica la sincronizacin durante la partida y determina cuando el
cilindro No. 1 est en la parte superior de la carrera. Una vez que la sincronizacin
est establecida, el sensor de sincronizacin del cigeal es utilizado para
transmitir la velocidad del motor y la seal del sensor del rbol de levas es
ignorado.
Si el motor est corriendo y la seal desde el cigeal se pierde, un pequeo
cambio en la ejecucin es notado durante el cambio de posicin del sensor de
velocidad / sincronizacin del cigeal.
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Parte trasera del motor: El C175 tiene dos sensores de velocidad / sincronizacin que indica la velocidad
del rbol de levas. El sensor de velocidad / sincronizacin primaria del rbol de
1. Sensor de velocidad / levas (1) es utilizado para sincronizar la entrega del combustible con el ciclo del
sincronizacin del rbol de levas
primario motor y proporciona un respaldo si el sensor de velocidad / sincronizacin del
2. Sensor de velocidad / cigeal falla. Si el sensor de velocidad / sincronizacin del cigeal falla, el ECM
sincronizacin del rbol de levas del Motor utilizar el sensor de velocidad / sincronizacin del rbol de levas
secundario primario para mantener el motor corriendo, pero la entrega del combustible puede
ser menos precisa. La velocidad de la rueda objetivo del rbol de levas es la mitad
de la marcha del cigeal.
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Parte trasera del motor: El pasador de sincronizacin del rbol de levas (1) y el pasador de sincronizacin
del volante (2) se muestran en la posicin estibada. El pasador de sincronizacin
1. Pasador de sincronizacin del del rbol de levas est insertado en el orificio del pasador de sincronizacin del
rbol de levas rbol de levas (3) al ejecutar la sincronizacin del rbol de levas. El pasador de
2. Pasador de sincronizacin del sincronizacin del volante est insertado en el orificio de sincronizacin del volante
volante (4) cuando sea necesario encontrar el contrapunto de la parte superior del motor
(TDC).
3. Orificio del pasador de
sincronizacin del rbol de
levas
4. Orificio del pasador de
sincronizacin del volante
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La ilustracin inferior muestra una melladura (9), hacer un corte en uno de los
dientes del engranaje, que es utilizado para determinar la posicin del motor.
La aplicacin del software en el ECM del Motor compara el ngulo del diente entre
los engranajes del cigeal y leva. El ECM del Motor busca una rpm estable arriba
de los 700 rpm. Las revoluciones por minutos deben ser 5 rpm por un segundo
para ser considerado estable.
El ECM del Motor toma cincuenta muestras del punto de referencia de la posicin
del angulo de los dientes del rbol de levas y compara cada uno a los ms
cercanos dientes del cigueal. El ECM compara la diferencia de medida con la
diferencia terica entre cada muestra, y promedia los errores de los dientes. Esta
diferencia de promedio entre la posicin actual del rbol de levas y la posicin
terica del rbol de levas determina el ngulo de compensacin. El ngulo de
compensacin es utilizado por el ECM para calibracin. La calibracin de
sincronizacin es ejecutada en cada partida del motor despus de un ciclo de
potencia del ECM.
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Lado derecho del motor: El sensor de presin de la caja del cigeal (1) es utilizado para medir la presin
1. Sensor de presin de la caja del en la caja del cigeal y est ubicado al lado derecho del motor debajo del colector
cigeal de admisin (2). El sensor de presin de la caja del cigeal detecta detenciones
2. Colector de admisin inminentes del pistn, e indica los gases de escape del cilindro.
El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante (12) enva una seal al
mdulo del control de la temperatura (13) en el E-Stat.
El sensor de presin de entrada del bloque del refrigerante del motor (14) y el sensor de
temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor (15) envan seales
directamente al ECM del Motor (16). El sensor de temperatura de salida del bloque del
refrigerante del motor es utilizado como una de las temperaturas claves de objetivo para el
sistema del ventilador hidrulico.
El sensor del nivel del refrigerante (17) enva una seal al ECM del Motor indicando el nivel
del refrigerante.
NOTA: Esta ilustracin muestra la mayora del refrigerante pasando alrededor del
radiador.
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Sistema de enfriamiento con Esta ilustracin muestra el sistema de enfriamiento en un camin 793F equipado
retardador adicional con la configuracin del retardador adicional.
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Parte delantera del motor: La bomba del refrigerante primario (1) est ubicada en el lado izquierdo delantero
1. Bomba del refrigerante Primaria del motor. La bomba del refrigerante primario suministra refrigerante a los
2. Bomba del refrigerante enfriadores de aceite del motor, el bloque del motor, el enfriador de aceite de la
Secundaria transmisin y el enfriador de aceite de direccin / ventilador. La bomba de
refrigerante primaria tambin suministra refrigerante a los enfriadores de aceite
rectangular del freno delantero y trasero si el camin est equipado con la
configuracin del retardador estndar.
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Enfriadores de aceite: La ilustracin superior muestra los enfriadores de aceite de freno en un camin
1. Enfriador de aceite de freno equipado con la configuracin de retardo adicional. Con el retardador adicional, el
trasero rectangular enfriador de aceite de freno trasero rectangular (1) enfria el aceite a los frenos
2. Enfriador de aceite de freno traseros y el enfriador de aceite de freno delantero rectangular (2) y el enfriador de
delantero rectangular aceite de freno delantero redondo (3) enfria aceite a los frenos delanteros.
3. Enfriador de aceite de freno
delantero redondo La ilustracin inferior muestra la ubicacin del enfriador de aceite de direccin /
4. Enfriador de aceite de ventilador (4) y el enfriador de aceite del tren de potencia (5).
direccin / ventilador
5. Enfriador de aceite del tren
de potencia
Componentes del sistema de El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante del motor29_1
(1) es
enfriamiento: un sensor pasivo de dos cables que est ubicado en la salida de la bomba del
1. Sensor de temperatura de refrigerante. El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante
salida de la bomba del enva una seal al mdulo del control de temperatura como se describi
refrigerante del motor anteriormente.
2. Sensor de presin de entrada El sensor de presin de entrada del bloque del refrigerante del motor (2) est
del bloque del refrigerante del ubicado en la parte delantera del motor en el tubo entre la bomba del refrigerante y
motor las entradas de agua. El sensor de temperatura es utilizado para monitorear la
3. Sensor de temperatura de presin del refrigerante fluyendo en el bloque del motor. El sensor de presin es
salida del bloque del utilizado en lugar del switch de flujo que fue utilizado en el motor 3524.
refrigerante del motor
Si la presin del refrigerante est debajo de la presin por defecto en relacin a la
velocidad del motor, el ECM registrar un evento. Si la presin del refrigerante
disminuye debajo de la presin por defecto mnima (enumerada abajo) en la rpm
especificada del motor, el ECM del Motor iniciar una Advertencia de Nivel 1 el
cual ser mostrada en el panel del Consejero.
Velocidad del motor (rpm) kPa psi
0 0 0
700 31.5 4.6
1000 46.7 6.8
1200 57.0 8.3
1400 67.3 9.8
1600 77.5 11.2
1800 87.8 12.7
El sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor (3) est
ubicado en el lado derecho delantero del motor. El sensor de temperatura de
salida del bloque es utilizado para monitorear la temperatura del refrigerante
saliente del bloque del motor. El sensor de temperatura es una entrada al ECM del
Motor y es utilizado para varias estrategias de control y proteccin (ej.
Sobrecalentamiento del motor, daos en el motor debido a sobrepresin del
cilindro y desgaste del motor debido al sobreenfriamiento).
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Reduccin del motor de la Esta ilustracin muestra el porcentaje de reduccin del motor cuando la
temperatura alta del refrigerante temperatura del motor aumenta.
Sensor de temperatura de salida El sensor de temperatura de salida del bloque del refrigerante del motor mide la
temperatura del refrigerante.
del bloque del refrigerante del motor
Cuando la temperatura del refrigerante excede 100 C (212 F), el ECM del motor
Advertencia Nivel 1 iniciar una Advertencia de Nivel 1.
Cuando la temperatura del refrigerante excede 101 C (213 F), el ECM del Motor
Temperaturas de reduccin iniciar una Advertencia de Nivel 2 y una reduccin del 25%. En 104 C (219 F),
la reduccin ser 50%. En 107 C (225 F), la reduccin ser 75%. En 110 C
(230 F), la reduccin ser 100% y el ECM del Motor iniciar una Advertencia de
Nivel 3. Una reduccin de 100% es igual aproximadamente una reduccin de los
caballos de fuerza del 50%.
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El switch del nivel del refrigerante (1) est ubicado en el estanque de expansin
Parte superior del radiador: (2) montado en la parte superior del radiador. El switch est detrs de la cubierta
1. Switch del nivel del refrigerante removible entre el radiador y el motor. El switch del nivel del refrigerante bajo
bajo enva una seal al ECM del Motor indicando el nivel del refrigerante. Con la llave
2. Estanque de expansin en la posicin ENCENDIDO (ON) y el nivel del refrigerante debajo del nivel del
refrigerante toque el switch por ms de 3 segundos, el ECM del Motor iniciar una
Advertencia de Nivel 2 al panel del Consejero. Cuando el motor est corriendo y
el refrigerante est debajo del nivel del refrigerante bajo toque el switch por ms
de 17 segundos, el ECM del Motor iniciar una Advertencia de Nivel 3 a travs
del panel del Consejero.
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Componentes E-stat: El Termostato Electrnico (E-Stat) est montado a un soporte cerca del lado
1. Motor (stepper) izquierdo del radiador e incluye el motor (stepper) (1) y el mdulo del control de
2. Mdulo del control de temperatura (2).
temperatura
3. Vlvula Un pistn, el cual es manejado por el motor (stepper), est ubicado dentro de la
vlvula (3).
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Operacin E-Stat El sensor de temperatura de salida de la bomba del refrigerante (1) mide la
temperatura del refrigerante fluyendo en los enfriadores de aceite del motor (2) y
enva una seal al mdulo del control de temperatura (3).
En la puesta en marcha del motor, la posicin del motor (stepper) / pistn necesita
ser reestablecida. El motor (stepper) conduce el pistn a la detencin configurada.
Mientras el pistn alcanza la detencin, un sonido de golpeteo (ratch) ocurre
indicando que el pistn ha golpeado la parte superior.
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SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR
Esta ilustracin muestra el flujo de aceite a travs del motor C175. El aceite es
Flujo de aceite del motor trazado desde el crter del motor (1) a travs de una rejilla (2) por la bomba del
aceite del motor (3). La bomba del aceite enva aceite al regulador de presin (4),
el cual dirige aceite a los enfriadores de aceite del motor (5) o a travs de la
vlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor (6) al crter del motor si la
presin de aceite es muy alta.
El aceite fluye desde los enfriadores de aceite o la vlvula de derivacin a los
filtros de aceite del motor (7). El sensor de presin del aceite no filtrado (8) y el
sensor de presin de aceite (aceite filtrado) (9) calculan la restriccin en los filtros
de aceite.
Desde los filtros de aceite del motor, el aceite ingresa al bloque del motor y fluye a
travs de la galera del aceite principal para lubricar los componentes del motor y
los turbos (10). El aceite filtrado es tambin dirigido a la bomba de combustible de
alta presin (11) para lubricacin.
Si la presin del aceite del motor aumenta arriba de aproximadamente 550 kPa
(80 psi), la presin en la lnea de seal desde la galera del aceite actua en la parte
superior del regulador y mueve al regulador hacia abajo encontra de la fuerza del
resorte. El regulador dirige el flujo de aceite al crter.
Ubicada en la seccin delantera del crter est la bomba de barrido (12). La
bomba de barrido traza el aceite desde la seccin del crter trasero y lo retorna al
crter principal.
Adems, instalada en la lnea desde la vlvula de aceite del motor est una vlvula
de alivio (14) el cual limita la presin del sistema a 875 kPa (127 psi).
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Lado izquierdo del motor: Esta ilustracin muestra la ubicacin de los componentes del sistema de
lubricacin del motor en el lado izquierdo del motor:
1. Regulador de presin de aceite y
vlvula de alivio - Regulador de presin de aceite y vlvula de alivio (1)
2. Bomba de aceite del motor - Bomba de aceite del motor (2)
3. Vlvula de derivacin del enfriador de - Vlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor (3)
aceite del motor - Puerto SOS de aceite del motor (4)
4. Puerto SOS de aceite del motor - Enfriadores de aceite del motor (5)
5. Enfriadores de aceite del motor
6. Conducto de aceite del motor El conducto de aceite del motor (6) proporciona un camino de flujo a los filtros de
7. Switch del nivel de relleno rpido aceite del motor en el lado derecho del motor.
Caterpillar
El switch del nivel de relleno rpido (7) proporciona una indicacin del nivel de
8. Switch del nivel bajo del aceite del
aceite del motor al indicador de lleno del aceite del motor en el Panel de Relleno
motor
Rpido Caterpillar.
9. Mirilla de nivel del aceite del motor
El switch del nivel bajo del aceite del motor (8) proporciona una indicacin del nivel
de aceite del motor al ECM del Motor.
Las mirillas del nivel del aceite del motor (9) permiten al tcnico chequear el nivel
de aceite desde el nivel a tierra.
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Reduccin de temperatura del En 108 C (226 F), el ECM del Motor inicia una Advertencia de Nivel 1 (1).
aceite del motor Cuando la temperatura del aceite del motor se eleva arriba de 110 C (230 F), la
potencia del motor es reducida a 3% y el ECM del Motor inicia una Advertencia de
Nivel 2 (2). Esta reduccin aumentar en una tasa del 3% a travs de la
temperatura de 113 C (235 F). En 114 C (237 F), la reduccin aumenta a
25%; en 115 C (239 F), la reduccin aumenta a 50%; y, en 116 C (240 F), la
reduccin aumenta a 75%.
En una temperatura arriba de 115 C (239 F), el ECM del Motor enva un mensaje
de detencin (shutdown) (3) al mdulo VIMS alarmando al operador para detener
el motor SIN NINGN DAO.
Detencin segura del motor Las siguientes condiciones deben ser reunidas para una detencin segura del
motor:
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Detencin de la baja presin del La ilustracin arriba muestra un grfico de la detencin de la baja presin de
aceite aceite. El evento de detencin del motor es provocado por el dato enviado al ECM
del Motor por el sensor de presin de aceite filtrado. Si la presin de aceite est
ms baja que el punto de activacin como una funcin de velocidad del motor, un
evento ser registrado y una Detencin de Nivel 3 (1) es iniciada.
Puntos de activacin de la Los siguientes son los puntos de activiacin para una Detencin de Nivel 3:
Detencin de Nivel 3
- 700 rpm bajo 226 kPa (33 psi)
- 1200 rpm bajo 300 kPa (43 psi)
- 2000 rpm - bajo 375 kPa (54 psi)
Las siguientes condiciones deben ser reunidas para una Detencin segura del
Detencin segura del motor en motor del Nivel 3:
Nivel 3
- la velocidad del motor debe ser menor que 1300 rpm
- la transmisin debe estar en NEUTRO
- el freno de estacionamiento debe estr enganchado
- el equipo est en velocidad CERO respecto a la tierra
En la parte delantera del motor en El sistema de prelubricacin, el cual es ahora estndar, consiste en el motor /
bomba de prelubricacin (1) y el rel del motor electrnico de prelubricacin (2).
el lado izquierdo:
La bomba de prelubricacin es una bomba de engranajes la cual traza el aceite
1. Motor / bomba de desde el depsito del motor para lubricar los componentes en el bloque del motor
prelubricacin antes del arranque.
2. Rel del motor electrnico
de prelubricacin
El ECM del Motor enva una seal al rel de prelubricacin el cual transfiere
potencia al motor de prelubricacin. El motor de prelubricacin conduce la bomba
de prelubricacin.
42_1
42_2 42_3
42_2
Abrazaderas de Lnea de Aceite de Lubricacin y Refrigerante
43_1
Diagrama de bloque del sistema de Esta ilustracin muestra un diagrama de bloque del sistema de combustible. El
combustible sistema de combustible consiste en un lado de baja presin y uno de alta presin.
Los componentes del lado de la alta presin estn en una caja azul.
Sistema de combustible de alta En el sistema de combustible de alta presin, el combustible fluye desde el
presin monobloque a la FCV (10) el cual controla la salida de la bomba de alta presin.
Flujo de combustible y Esta ilustracin muestra el flujo de combustible y los componentes en el sistema
componentes de combustible de baja presin.
Los filtros de combustible secundarios (1) y los filtros de combustible terciarios (2)
Sensores y Filtros de combustible estn equipados con lneas de purga (3) que estn conectadas a la base del filtro
secundarios terciario. Las lneas de purga permiten al flujo mnimo de combustible regresar al
estanque (5) a travs de la vlvula reguladora (10) para purgar el aire desde el
suministro de combustible de baja presin.
Sensores y filtros primarios El sensor de presin de entrada de transferencia de combustible (12) enva una
seal al ECM del Motor indicando una restriccin en los filtros de combustible
primario (13). Los filtros de combustible primarios estn equipados con un sensor
de agua-en-combustible (14) el cual enva una seal al ECM del Motor indicando
agua excesiva en el combustible.
Bomba de cebado La bomba de cebado de combustible elctrica (15) es iniciada por el ECM del
Motor y/o el switch manual de la bomba de cebado de combustible (16). Cuando
el sistema de combustible ha sido puesto en servicio, la bomba de cebado de
combustible es utilizada para cebar el sistema de combustible.
El sensor del nivel del combustible (no se muestra), ubicado en el fondo del
estanque de combustible, monitorea la profundidad del combustible en el
estanque.
NOTA: Por informacin adicional acerca del diagnstico de falla del sensor de
agua-en-combustible, refirase al Artculo de la Revista de Servicio
Diagnstico de Falla del Sensor Agua-en-Combustible 1400-0079-2006.
Sensor del nivel de combustible El sensor ultrasnico del nivel de combustible determina el nivel de combustible
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calculando la cantidad de sonido de tiempo que se toma para reflejar entre el
fondo del flotante (1) y el sensor (2).
Entre ms alto el nivel del combustible en el estaque, ms tiempo se toma el
sonido para reflejar de regreso al sensor.
Entre ms bajo el nivel del combustible, menor es el tiempo que se toma el sonido
para reflejar de regreso al sensor.
El sensor del nivel de combustible es monitoreado por el ECM del Chasis el cual
Monitoreado por el ECM del Chasis enva una seal al panel del Consejero. El panel del Consejero luego proporciona
una seal al indicador del nivel de combustible de tipo anlogo en el grupo de
instrumento.
La ejecucin de la rejilla en el panel del Consejero tambin muestra una lectura
El Consejero muestra el nivel del digital sealando el porcentaje de combustible restante.
combustible
El panel del Consejero alertar al operador con una Advertencia de Nivel 1 cuando
Advertencia de Nivel 1 el nivel del combustible alcance el 15% (18.5% ciclo de trabajo) de la capacidad
del estanque de combustible por 120 segundos.
Advertencia de Nivel 2S Una Advertencia de Nivel 2S ser generada cuando el nivel del combustible
alcance el 10% (14% ciclo de trabajo) de la capacidad del estanque de
combustible por 120 segundos. El estanque de combustible debera ser rellenado
si la Advertencia de Nivel 2S es generada. Los inyectores pueden resultar
daados por falta de combustible, debido a la falta de enfriamiento y lubricacin
proporcionada por el combustible.
49_1
Lado derecho del motor: La bomba de transferencia del combustible (1) y el monobloque (2) estn
1. Bomba de transferencia de montados a la bomba de combustible de alta presin (3). La bomba de
combustible transferencia succiona el combustible desde el estanque y lo enva a la base del
2. Monobloque filtro de combustible secundario.
3. Bomba de combustible de alta
presin La vlvula reguladora est ubicada en la base del filtro de combustible secundario.
4. Sensor de presin de entrada
de transferencia de combustible El sensor de presin de entrada de transferencia de combustible (4) enva una
seal al ECM del Motor indicando una restriccin en los filtros de combustible
primarios.
50_1
Lado derecho cerca de la parte El motor C175 est equipado con un gran volumen de la bomba de cebado de
delantera del motor: combustible (1) y motor (2).
1. Bomba de cebado de
combustible La bomba de cebado del combustible electrnica es iniciada por el ECM del Motor
2. Motor por medio de un rel de la bomba en la cabina o el switch manual de la bomba de
3. Switch manual de la bomba de cebado del combustible (3). El switch manual de la bomba de cebado de
cebado del combustible combustible es utilizado para cebar el sistema de combustible despus de cambiar
los filtros de combustible.
51_1
Lado derecho cerca de la parte Los filtros de combustible secundario (1) y el filtro de combustible terciario (2)
delantera del motor: estn ubicados en el lado derecho del motor.
1. Filtros de combustible
secundarios El sensor de presin de combustible (3) en la base del filtro de combustible
2. Filtro de combustible secundario delantero monitorea la presin del combustible sin filtrar.
terciario
3. Sensor de presin de El sensor de presin de combustible (4) en la base del filtro de combustible
combustible en frente de la terciario monitorea la presin del combustible despus de los filtros de
base del filtro de combustible. Los sensores de presin de combustible trabajan juntos para
combustible secundario determinar la restriccin en los filtros de combustible secundarios.
4. Sensor de presin de
combustible en la base del
filtro de combustible terciario
52_1
Reduccin de advertencia del filtro Esta ilustracin muestra un grfico de la reduccin de advertencia del filtro de
de combustible combustible.
El ECM del Motor utiliza la diferencia de presin entre los sensores para indicar
Advertencia de Nivel 1 una restriccin en los filtros de combustible. Cuando una presin diferencial del
filtro de combustible de 104 kPa (15 psi) existe por una duracin de dos minutos,
el ECM del Motor registra una Advertencia de Nivel 1 (1).
Advertencia de Nivel 2 Despus de una duracin de cinco minutos de un diferencial de presin de 124
kPa (18 psi), una reduccin de Advertencia de Nivel 2 (2) de 17.5% es iniciada.
Despus de un segundo adicional, otra reduccin del 17.5% ser agregada a la
reduccin inicial, totalizando un 35%.
53_1
Parte trasera de la base del filtro El sensor de temperatura de transferencia de combustible (1) est ubicado en la
secundario: base del filtro de combustible secundario trasero (2) y monitorea la temperatura del
1. Sensor de temperatura de combustible en el sistema de combustible de baja presin.
transferencia de combustible
2. Filtro de combustible secundario
trasero
54_1
Presiones Altas El sistema de combustible de alta presin requiere un manejo especial para
asegurar la seguridad del personal y la funcin correcta de los componentes. El
sistema contiene bolas esfricas y juntas cnicas de sellado. El sistema est
diseado para operar a una presin de combustible de aproximadamente 180 MPa
(26,100 psi) con un alivio de sistema de 205 MPa (29,700 psi).
Libere la presin de combustible Antes de abrir una lnea del sistema de combustible de alta presin o remover
antes de prestar servicio componentes, asegure que la presin de combustible es aliviada o purgada.
Conecte el ET Cat y observe la presin de combustible. Cuando la presin de
combustible disminuye debajo de 1000 kPa (145 psi), espere 15 minutos antes de
abrir las lneas de alta presin.
Est consciente que la temperatura del combustible puede estar lo suficientemente
caliente para causar una quemadura a la piel.
Est preparado para reunir y contener todos los fluidos durante los procedimientos
Reuna y contenga los fluidos de servicio.
Protega las partes / piezas Mantenga todas las partes / piezas protegidas por contaminacin.
NOTA: La bolsa plstica que es mostrada tiene un nmero de parte
Caterpillar y es resistente para el anlisis de combustible. Refirase a la
Publicacin Especial, NENG2500, Gua Caterpillar de Productos de Taller y
Herramientas para herramientas y suministros para reunir y contener fluidos
en productos Caterpillar. Disponga todos los fluidos acorde a regulaciones
locales y mandatos.
55_1
Componentes del combustible de El combustible fluye en el monobloque (1) y a la FCV desde el sistema de
alta presin: combustible de baja presin. La FCV controla la salida de la bomba de alta presin
1. Monobloque (2).
2. Bomba de alta presin
3. Conducto de combustible La bomba de alta presin enva el combustible a travs del conducto del
4. Tubos pluma combustible (3) y los tubos pluma (4) a los inyectores. Desde los inyectores, el
combustible derivado fluye de regreso a travs del monobloque al estanque de
combustible.
56_1
Lnea de retorno del inyector Esta ilustracin muestra la lnea de retorno (verde) desde los inyectores.
(verde)
57_1
57_2
Lado derecho delantero del motor: La ilustracin superior muestra la bomba de alta presin (1) en el lado derecho del
1. Bomba de alta presin motor. La FCV (2) est instalada en la parte trasera de la bomba de combustible.
2. FCV
3. Mdulo supresor de la FCV La FCV recibe una seal de voltaje de PWM desde el ECM del Motor el cual
4. Bomba de transferencia de controla la estrangulacin de entrada del combustible a la bomba de alta presin.
combustible
Tambin lo que se muestra es el mdulo supresor de la FCV (Vlvula de Control
de Combustible) (3) y la bomba de transferencia de combustible (4).
58_1
FCV: Los componentes principales de la FCV son el motor del control (1), conector (2), y
1. Motor de control la seccin de la vlvula (3).
2. Conector
3. Seccin de la vlvula El combustible fluye desde el sistema de combustible de baja presin a travs de
4. Abertura de la vlvula exterior la abertura de la vlvula exterior (4) y el carrete interior (no visible). El carrete
5. Abertura de la vlvula interior interior dirige el combustible a travs de la abertura de la vlvula interior (5) a la
bomba de combustible de alta presin.
59_1
El carrete interno de la FCV gira Cuando la FCV es ordenada por el ECM del Motor para aumentar el flujo de
combustible de la bomba de alta presin, el carrete interior (1) con la vlvula de
estrangulacin de forma triangular gira hacia arriba.
La abertura de la vlvula de Mientras el carrete interno gira hacia arriba, la abertura de la vlvula de
estrangulacin aumenta estrangulacin aumenta y dirige el flujo de combustible adicional a la bomba de
alta presin.
Cuando el ECM del Motor ordena ningn flujo a la bomba de alta presin, la
Posicin APAGADA seccin de estrangulacin est en la posicin cerrada (APAGADA). El carrete
interno gira en la direccin opuesta hasta que la vlvula de estrangulacin est
cerrada.
60_1 60_2
60_3 60_4
Sensores de combustible de alta La temperatura del combustible de alta presin es monitoreada por el sensor de
presin: temperatura del combustible de alta presin (1) en la parte superior de la bomba
1. Sensor de temperatura de de combustible.
combustible de alta presin
2. Sensor de combustible de alta La presin del combustible es monitoreada por el sensor de combustible de alta
presin presin (2) ubicado en el conducto del combustible. Ambos sensores envan una
seal de entrada al ECM del Motor.
61_1
Componentes de la bomba de alta Esta ilustracin muestra los componentes internos de la bomba de combustible de
presin: alta presin. El combustible fluye desde el monobloque (1) a la FCV (2).
1. Monobloque
2. FCV La FCV dirige el flujo del combustible a los pistones de la bomba de combustible.
3. Salida Los pistones son conducidos por los lbulos en el eje. Hay dos lbulos para cada
pistn por lo tanto hay dos tiempo de compresin para cada revolucin del eje.
62_1 62_2
62_3 62_4
Flujo del combustible: El combustible desde el conducto de alta presin (1) ingresa al limitador de flujo (2)
1. Conducto de alta presin y fluye alrededor del exterior del pistn (3) a travs del tubo pluma (4) al inyector
2. Limitador de flujo (5). El limitador de flujo previene sobrellenado de combustible del cilindro. Si un
3. Pistn inyector tiene fuga excesiva, el flujo aumentado actuando en el fondo del pistn
4. Tubo pluma desde el conducto de combustible de alta presin causar que el pistn suba
5. Inyector encontra de la fuerza del resorte. Por ms arriba que el pistn suba, menos
6. Juntas de sellado combustible es enviado a trves del tubo pluma al inyector.
7. Pasaje de la fuga
El sistema del conducto del combustible de alta presin contiene una bola esfrica
y juntas cnicas de sellado (6).
63_1
Extremo final de la junta en la Debera haber una banda de sellado alrededor de los extremos finales de los tubos
ilustracin izquierda no debera fugar y las superficies de contacto como se muestra en esta ilustracin. El extremo final
combustible de la junta en el lado izquierdo muestra una banda fuera de sitio de color gris claro
/ blanca que es de aproximadamente 1 mm (.04 inch) de ancho. El extremo final
de la junta izquierda no debera fugar combustible.
64_1
Inyector de combustible: El motor C175 utiliza un archivo de ajuste nico del inyector para cada inyector
1. Nmero de serie del inyector individual. El ECM del Motor monitorea el rendimiento del inyector para eficiencia
2. Cdigo de confirmacin del combustible.
Los archivos de ajuste del inyector deben ser cargados en el ECM del Motor por
cualquiera de las siguientes condiciones:
- un inyector es reemplazado
- el ECM del Motor es reemplazado
- un cdigo de diagnstico est activo que requiere reemplazo del inyector
- los inyectores son intercambiados entre los cilindros
El nmero de serie del inyector (1) y el cdigo de confirmacin (2) son requeridos
para descargar e instalar el archivo de ajuste.
65_1
Pantalla del estado del ET Cat: Al diagnsticar la falla en el sistema de combustible de alta presin, chequee la
1. Presin deseada del pantalla del estado en el ET Cat para ayudar a determinar que componente del
conducto del combustible sistema de combustible para el diagnstico de falla.
2. Presin actual del conducto
del combustible El ECM del Motor ordena la presin deseada del conducto de combustible (1). La
3. Porcentaje de la posicin del presin actual del conducto del combustible (2) es mostrada basada en una seal
combustible desde el sensor del conducto de combustible de alta presin.
4. Presin del combustible
La orden de posicin del actuador del combustible (3) es enviada desde el ECM a
la FCV. El porcentaje de la posicin del combustible (4) indica la posicin actual
de la FCV.
66_1
Componentes del sistema de aire y El camin 793F est equipado con un Postenfriador Aire-Aire (ATAAC)
salida: reemplazando el Postenfriador de Circuito Separado (SCAC).
1. Filtros de aire
2. Tubos de aire de entrada El aire es trazado dentro del sistema a travs de cuatro filtros de aire (1) y cuatro
3. Turbocargadores tubos de aire de entrada (2), en el lado del compresor de los cuatro
4. Tubos de salida del turbo turbocargadores (3).
5. ATTACs
6. Tubos de salida del ATTAC El aire limpio desde la seccin del compresor de los turbos es dirigido a travs de
dos tubos de salida del turbo (4) dentro de los ATAACs (5) donde el aire es
enfriado.
Desde los ATAACs, el aire enfriado es dirigido a travs de dos tubos de salida del
ATAAC (6) dentro de los colectores de admisin derecho e izquierdo.
67_1
El aire fluye a travs del sistema de Este esquemtico muestra el flujo de aire a travs del sistema de induccin y
induccin y escape de aire. escape de aire. El aire limpio fluye a travs de los filtros de aire (1) e ingresa al
lado del compresor de los turbos.
El aire comprimido desde el lado del compresor de los turbos es dirigido a los
postenfriadores (2) al colector de admisin y los cilindros individuales. El aire se
fusiona con el combustible para combustin.
Los turbos son movidos por el gas de escape desde los cilindros los cuales
ingresan al lado de la turbina de los turbos. Los gases de escape fluyen a travs
de los turbocargadores, la tubera de escape y fuera a travs de los silenciadores.
Los cuatro sensores de presin de aire de entrada del compresor (3), los dos
Sensores de presin y temperatura sensores de temperatura del aire del colector de admisin (4), los dos sensores de
presin de aire del colector de admisin (5) y los dos sensores de temperatura de
aire de entrada del turbo (6) reportan al ECM del Motor (7).
68_1
Parte superior delantera del motor: El sensor de temperatura de entrada de la turbina izquierda (1) est ubicado en el
1. Sensor de temperatura de tubo de escape izquierdo y el sensor de temperatura de entrada de la turbina
entrada de la turbina izquierda derecha (2) est ubicado en el tubo de escape derecho.
2. Sensor de temperatura de
entrada de la turbina derecha Los sensores de temperatura de entrada de la turbina miden la temperatura de
escape en el lado de la turbina de los turbocargadores.
El ECM del Motor recibe los datos desde ambos sensores e inicia una advertencia,
una reduccin, o una detencin utilizando el sensor con la ms alta temperatura.
69_1
Reducciones de temperatura de La potencia del motor ser reducida cuando la temperatura del sensor de entrada
entrada de la turbina de la turbina alcance un nivel crtico que puede causar dao al motor.
Reduccin del 0% En esta ilustracin, la reduccin del 0% del motor corresponde a una temperatura
de 725 C (1337 F) por menos de 5 segundos.
Reduccin mxima del 20% Cuando la temperatura ms alta ya sea la temperatura del sensor de entrada de la
turbina derecha o izquierda alcanza ms arriba de los 725 C (1337 F) por un
periodo de 5 segundos, el porcentaje de reduccin de potencia aumentar por el
2%. Esto continuar en incrementos del 2% con cada incremento de 5 segundos
de duracin hasta que la temperatura caiga debajo de los 725 C (1337 F) o la
reduccin mxima del 25% sea alcanzado.
70_1
El sensor de presin del colector de admisin izquierdo (3) est ubicado en el tubo
de entrada en el lado izquierdo del motor. El sensor de presin del colector de
admisin derecho (4) est ubicado en el tubo de entrada en el lado derecho del
motor.
El dato de entrada desde los sensores de presin es utilizado por el ECM del
Motor para controlar de manera electrnica la proporcin del combustible y aire.
71_1
71_2
Sensores de presin de entrada del Los sensores de presin de entrada del compresor (flechas) estn instalados en la
compresor (flechas) tubera entre los filtros de aire y los turbocargadores. Los sensores de presin de
entrada miden la presin de aire en cada entrada individual del compresor del
turbo.
72_1
Reduccin del Nivel 2 Cada sensor de presin de entrada del compresor mide la restriccin del filtro de
aire particular. El ECM del Motor iniciar una Advertencia de Nivel 2 cuando uno
de los sensores lea una presin mayor que 7.5 kPa (1.1 psi). El ECM del Motor
tambin iniciar una Reduccin de Nivel 2 del 2% cuando uno de los sensores lea
una presin mayor que 10 kPa (1.5 psi). El ECM del Motor enviar una seal al
mdulo VIMS con la informacin de reduccin.
Reduccin mxima 10% Por cada 1 kPa (0.15 psi) de restriccin adicional, el mapa de reduccin se
incrementar por 2% hasta 10%.
73_1
Vista seccional de la culata: Esta ilustracin muestra el flujo de aire dentro de la culata. El diseo del flujo
1. Pasaje de entrada cruzado es un cambio en el flujo de aire a travs de la culata, mejorando el
2. Pasaje de escape rendimiento, la densidad de potencia y eficiencia.
El aire ingresa al colector de admisin a travs del pasaje de entrada (1) y fluye
dentro del cilindro. Desde el cilindro, el aire de escape sale a travs del pasaje de
escape (2) y dentro del colector de escape.
La culata del cilindro de flujo cruzado proporciona separacin entre los puertos de
entrada y escape. La culata ms grande tiene un levante incrementado de la
vlvula de 22 mm (.866 pulgadas) comparado con los 18 mm (.71 pulgadas) en el
motor 3524. El aumento de flujo de aire permite una gran cantidad de aire dentro y
fuera del motor.
74_1 74_2
74_3 74_4
Deteccin de fuga de aire: El Ensamblaje del Presurizador del motor C175 (321-6022) es utilizado para
1. Ensamblaje del presurizador detectar fugas en el sistema de entrada de aire.
2. Regulador
Un ensamblaje del presurizador (1) es requerido en cada filtro en la seccin del
sistema de entrada que est siendo testeado. Uno de los ensamblajes del
presurizador incluye un regulador (2) para ajustar la presin y flujo. El otro
ensamblaje del presurizador est tapado para bloquear el flujo de aire fuera del
filtro restante.