Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic

auto internaionale

Capitolul III.
Calculul tehnologic
3.1 Calculul indicilor programei de producere la exploatarea
transporturilor auto;
Programa de producere la exploatarea transporturilor auto elaboreaz n baza
efecturii planului pentru transportrii ncrcturiilor, toate datele
necesare,numerele mrcii,tipul de transportul pentru planificarea n timpul stabilit
i asigurarea cu automobilelor cu starea de bun funcionare a lor a lor.
Elaborarea programei include calitatea de exploatare transportrii
ncrcturiilor. n calitatea exploatrii se consider ziu venirii automobilelor
pentru verificarea strii tehnice a lor pentru exploatarea mai departe, timpul de
stare liber a automobilului sub ncarcare i descrcare, n timpul deplasrii
verificarea distanei parcurse i volumul transportrii ncrcturii.
Ziua sosirii automobilului la interprinderea de autotransportul.

ADp=As.sDk.g,

unde As.s - numrul mediu automobilului a fiecrii mrci.

Dk.g numrul calendaristic al anului

Trebuie s fie n consideraie i totalul orelor automobilului n timpul ncrcrii

i descrcrii.
Pentru exploatarea transportului auto joac un rol important i rutele alese ct i
verificarea a distanei parcurse de automobil.
n timpul lucrrii cu remorcile trebuie s fie asigurate i pregtite pentru
exploatare corect i determinarea volumului de ncrcare a lor.

79
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

Volumul ncrcturii pentru programa de exploatarea transportului auto trebuie s

fie destul de mare dect acelea care care se elaboreaz n planul anului n scopul
asigurrii creea de rezerve pentru transportarea ncrcturii care nu sunt n planul
al anului.

3.2 Calculul indicilor programei de producere la ntreinerea tehnic i

reparaia transporturilor;
Pentru producerea programei la ntreinerea tehnic i reparaia autovehiculelor
factori principali servesc elaborarea programei pentru expoatarea a fiecrii mrci
de autovehicul, constitiirea normei de parcurs ct i tipul de ntreinerea tehnic i
tipul de lucru pentru exploatarea autovehiculelor i reparaie. Programa de
producere la ntrainerea tehnic i reparaie o s asigure exploatarea autovehicului
n starea tehnic bun de funcionare ct i lucrri speciale.
Toate acestea lucrri pentru asigurarea strii tehnice a autovehiculelor ct i
reparaia lor cuprinde anumite feluri de lucrri:
ntreinerea tehnic numrul 1
ntreinerea tehnic numrul 2
ntreinerea tehnic sezonier
Termenul de ntreinerea tehnic se stabilete de distana parcurs de autovehicul
Normativele de ntreinerea tehnic sunt:
ntreinerea tehnic numrul 1 ntreinerea tehnic numrul 2
autovehicul - 5.000 20.000
autobusul - 5.000 20.000
autocamionul cu - 4.000 16.000
ncrctura
cu remorci - 4.000 16.000

80
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

O mare atenie pentru exploatarea un factor important este lucrul autovehiculelor

n diferite tipuri de drumuri i stratul drumului,lucrul intensiv al automobilului,
categorii de drumuri toate aceste facturi smt importate i luate n consideraie.
3.3 Determinarea numrului specialitilor conform statelor;
Pentru transporturile secolului al XXI-lea, n condiiile creterii concurenei pe
piaa transporturilor, ale creterii ofertei, dar i a cererii la servicii de calitate, la
nivelul tarifului de transport pretins, ale modernizrii autovehiculelor utilizate i a
sistemelor de comunicaii, este nevoie de personal calificat n toate domeniile, de
la ofer la manager, adaptat permanent schimbrilor intervenite pe piaa
transporturilor.
Pentru transporturile secoluluial XXI-lea, n condiiile creterii parcului de
autovehicule, ale performanelor dinamice ale acestora, a densitii traficului
superioare creterii de parc, conductorul de vehicule trebuie format dup reguli
noi, similare procesului de formare din Uniunea European, astfel nct acesta s
neleag contient rolul i responsabilitatea lui ca participant la traficul rutier.
Studiile efectuate au evideniat c accidentele de circulaie nu se produc din cauza
necunoaterii legislaiei, ci din cauza unor factori subiectivi, psihologici, de
comportament neadecvat n situaii de risc major. Formarea psihologic adecvat a
omului, n postura de pieton sau conductor de autovehicul, este un nou concept la
realizarea cruia coala trebuie s-i aduc o contribuie major prin pregtirea
unui nou ofer, pentru autoturisme sau transportul profesionist, pentru perioada
actual, cu un rol major n sigurana rutier. Desfurarea transporturilor rutiere n
condiii optime conform condiiilor contractuale stabilite, fr ntrzieri, incidente
sau accidente de orice fel, prin buna funcionare a fiecrei verigi a procesului de
transport, constituie premisele unei securiti rutiere manifeste. Securitatea n
transporturi vizeaz o multitudine de factori care pot influena direct sau indirect
condiiile de desfurare a activitii n acest domeniu. Astfel, calificarea i

81
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

profesionalismul personalului din transporturi, educaia rutier a tuturor

participanilor la trafic, starea tehnic a autovehiculelor, calitatea pieselor de
schimb, calitatea infrastructurii i a dotrilor aferente sunt elemente care contribuie
la desfurarea circulaiei rutiere n condiii optime. Pentru asigurarea unei
securiti corespunztoare n domeniul transporturilor rutiere, este necesar ca
msurile adoptate s fie n pas cu ritmul de dezvoltare a acestui domeniu i s se
stabileasc noi obiective n funcie de cerinele i condiiile reale. Astfel, n
urmtoarea perioad este necesar de a continua procesul de cretere parcului de
autovehicule de ultim generaie, ale crora motoare ar satisface cerinele normelor
europene.

3.4 Determinarea categoriei de calificare a specialitilor;

Problema conducerii personalului este una din cele mai majore din problemele
administrative la ntreprinderile de transport auto. ntreprinderile nu pot despune
de servicii de cadre sau sociale. Funciile de conducere a personalului rmn
integral
managerilor conductori de toate nivelurile de administrare, ocupnd pn la
50% din timpul lor de lucru.
Este clar c eficiena i nivelul de conducere se determin prin starea subiectului
de conducere. Managerul, ca subiect de conducere, se caracterizeaz prin parametri
personali de afacere, nivelul pregtirii profesionale, orientarea social, psihologic
etc. Pentru aprecierea mai profund a situaiei privind subiectul de conducere a
personalului ntreprinderilor de transport auto, a fost cercetat informaia
respectiv a Centrului de Instruire a Personalului pentru Transporturi Internaionale
(CIPTI). Ca metod de cercetare autorul tezei a ales anchetarea anonim (ancheta
este prezentat n anexa 5), la care au luat parte 100 de manageri. Structura
respondenilor a fost urmtoarea: barbai 75%, femei 15%; vrsta medie40 ani

82
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

(barbai41 de ani, femei37 de ani); segmentarea respondeilor dupa grupe de

vrst: pn la 25 de ani5%, 26-35 ani-25%, 36-45 de ani43%, peste 45 de

ani27%. Rezultatele anchetrii sunt prezentate n tabelele. Respondenii au

formulat urmtoarele scopuri de activitate:
1. succesul personal;
2. prosperarea companiei;
3.starea material a familiei

Tabelul 3.1 Sructura profesional de calificare a managerilor

Tabelul 3.2 Structura social-psihologic a managerilor, n %

83
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

Tabelulul 3.3 Caracteristicile personale a calitilor de manager

(caracteristice care le au respondenii i sunt apreciate de ei din punctul de vedere
al influenei acestora asupra conducerii personalului)

n urma sondajului, s-au constatat unele momente, care sunt specifice i pentru
managerii ntreprinderilor de transport auto internaional. n primul rnd, nivelul de
studii i de perfecionare este insuficient pentru a crea o baz de conducere de
calitate nalt. n al doilea rnd, experiena medie de lucru n domeniu i la postul
de conducere permit de a aprecia nivelul de profesionalism cu o not bun. n al
treilea rnd, caracteristica social-psihologic a managerilor permite de a constata
nivelul nalt al corespunderii sferei de activitate alese. n al patrulea rnd,
orientarea spre succesul personal accentueaz c managerii se afl la etapa iniial
n ceea ce privete formarea concepiei manageriale n condiiile economice
actuale. Majorarea influenei factorilor pozitivi i, evident, micorarea influenei
factorilor negative vor favoriza ridicarea nivelului de conducere a personalului la
ntreprinderile auto.

84
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

3.5 Cheltuieli la consumul de carburani;

Carburani sunt importai n ar snt de o calitate inferioar, cu coninut mrit de
sulf i plumb i n multe cazuri nu corespund standardelor europene. Cota benzinei
neetilate este nensemnat i comercializarea ei pe teritoriul republicii este limitat.
Lipsa unui control permanent asupra calitii produselor petroliere i gazelor puse
n comercializare la staiile de alimentare auto are un impact negativ asupra
calitii acestor produse, conduce la necorespunderea lor standardelor i
certificatelor de producere.
O prghie eficient de diminuare a polurii aerului o constituie exercitarea
controalelor mai stricte referitor la calitatea carburanilor importai i
corespunderea lor standardelor europene.
Problema calitii carburanilor poate fi soluionat odat cu trecerea obligatorie a
transportului auto la utilizarea benzinei neetilate i motorinei cu coninut redus de
sulf, aa cum se practic n rile industrial dezvoltate din Europa.

3.6 Cheltuieli la consumul de lubrifiani;

Prin proces de uzare, se inelege orice pierdere de material de pe suprafetele
solide in frecare, avand ca urmare modificarea dimensiunilor, a formei geometrice
si a jocurilor. Acest proces apare ca un fenomen complex, datorat unor cauze
diverse si determinat de un numar mare de factori si conditii (proprietatile,
mecanice, particularitatile micro sau macrogeometrice ale suprafetelor, parametrii
functionali, calitatea ungerii, lubrifintii folositi).
Pentru a diminua efectele frecarii in lagare, se utilizeaza lubrifianti care trebuie
sa separe cat mai complet suprafata de frecare. Lubrifiantii servesc totodata la
evacuarea caldurii datorate frecarii si la protejarea anticorosiva a suprafetelor in
contact.

85
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

Dupa starea lor fizica, lubrifiantii se impart in:

- lubrifianti lichizi (uleiul)

- lubrifianti consistenti (unsori)

- lubrifianti solizi
Lubrifiantii lichizi sunt cei mai intrebuintati. Ca lubrifianti lichizi se folosesc
uleiurile minerale, vegetale si animale. Ultimile doua categorii, din cauza pretului
ridicat si a instabilitatii chimice, se folosesc mai rar, cu toate ca poseda o capacitate
de lubrifiere foarte mare.
Proprietatea principala a uleiurilor, determina capacitatea lor de lubrifiere in
conditiile frecarii fluide, este vascozitatea. Vascozitatea este proprietatea de a se
opune deplasarii unui strat de lichid in raport cu altul.

3.7 Cheltueli generale privind taxe i impozite;

Calculul taxei se efectueaz de ctre subiectul impunerii de sine stttor, n

funcie de obiectul impunerii i de cota taxei.Concluziile de specialitate, n cazul
apariiei divergenelor privind aprecierea caracteristicilor tehnice ale mijloacelor de
transport auto, inclusiv ale mijloacelor de transport reutilate, le prezint Ministerul
Transporturilor i Gospodriei Drumurilor. Achitarea taxei se efectueaz de ctre
subiectul impunerii, cu ntocmirea documentului de plat.

Persoana fizic subiect al impunerii indic n documentul de plat baza

impozabil a mijlocului de transport, reieind din caracteristicile tehnice
specificate n certificatul de nmatriculare al mijlocului de transport.Taxa se achit
pentru mijloacele de transport care se afl n posesia subiectului impunerii la data
achitrii taxei. Taxa nu se achit pentru mijloacele de transport rebutate, radiate din
evidena organelor abilitate s in evidena mijloacelor de transport (pentru care s-
au restituit certificatul de nmatriculare i numrul de nmatriculare) i nu se achit
pentru mijloacele de transport care nu snt provizoriu n exploatare, snt scoase din
86
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

circulaie prin restituirea, ctre organele abilitate s in evidena mijloacelor de

transport, a certificatului de nmatriculare. Dac pentru aceste mijloace de transport

taxa a fost achitat pn la data radierii din eviden/scoaterii din circulaie, ea nu

se va restitui.Dac pentru perioada fiscal curent taxa a fost achitat i are loc
nstrinarea mijlocului de transport auto, noul posesor nu achit taxa. n acest caz
fostului posesor nu i se restituie taxa achitat.

Pentru mijloacele de transport auto care, n baza legii sau a unui act juridic, se afl
n posesia unei altei persoane dect proprietarul (uzufruct, uz, arend, locaiune,
leasing, procur, gaj etc.), taxa o calculeaz i o achit posesorul.

Pentru autovehiculele mixte, cota taxei se calculeaz prin sumarea cotei taxei
corespunztoare autovehiculului destinat transportului de pasageri i a cotei taxei
corespunztoare autovehiculului destinat transportului de mrfuri, reieind din
categoria autovehiculului i parametrii lui tehnici, specificai n certificatul de
nmatriculare.

Pentru mijloacele de transport auto care, conform legislaiei, snt supuse reviziei
tehnice/testrii tehnice de dou ori pe an, subiecii impunerii achit taxa o singur
dat, printr-o plat unic i n volum deplin, la data cnd snt supuse reviziei
tehnice/testrii tehnice prima oar.Taxa se achit indiferent de rezultatele reviziei
tehnice/testrii tehnice. Dac n urma reviziei tehnice/testrii tehnice mijlocul de
transport a fost interzis n exploatare, taxa nu se restituie. Dac taxa a fost achitat
i mijlocul de transport nu a trecut revizia tehnic/testarea tehnic din cauza
necorespunderii normelor stabilite, la supunerea repetat a mijlocului de transport
reviziei tehnice/testrii tehnice n aceeai perioad fiscal de gestiune, taxa nu se
achit.

Suma taxei, pltit n plus, se trece n contul taxei de achitat n urmtoarea

perioad fiscal sau se restituie pltitorului n modul general stabilit.

87
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

Tabelul 3.4
Taxele pentru posesorii de mijloace de transport auto nregistrate n
Republica Moldova:

Nr.
Obiectul impunerii Taxa, lei
d/o

1. Motociclete 36
2. Autoturisme, autovehicule cu destinaie special pe
asiu de autoturism sau microbuz, cu capacitatea
cilindric a motorului:
a) de pn la 1500 cm3 inclusiv 54
b) de la 1501 la 2000 cm3 inclusiv 108
c) de la 2001 la 2500 cm3 inclusiv 360
d) de la 2501 la 3000 cm3 inclusiv 900
e) de la 3001 la 3500 cm3 inclusiv 1080
f) de la 3501 la 4000 cm3 inclusiv 1260
g) de la 4001 la 4500 cm3 inclusiv 1440
h) de la 4501 la 5000 cm3 inclusiv 1620
i) de la 5001 la 5500 cm3 inclusiv 1800
k) de la 5501 la 6000 cm3 inclusiv 1980
l) de peste 6000 cm3 2160
3. Remorci cu capacitatea de ridicare nscris n
certificatul de nmatriculare:
a) de pn la 0,75 tone inclusiv 36
b) de la 0,75 la 3,5 tone inclusiv 216
c) de la 3,5 la 10 tone inclusiv 360
d) de peste 10 tone 432
4. Semiremorci cu capacitatea de ridicare nscris 432
n certificatul de nmatriculare:
a) de pn la 15 tone inclusiv
88
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

b) de la 15 tone la 20 tone inclusiv 648

c) de la 20 tone la 25 tone inclusiv 828
d) de la 25 tone la 30 tone inclusiv 1008
e) de la 30 tone la 35 tone inclusiv 1224
f) de peste 35 tone 1440
5. Autotractoare, tractoare 360
6. Autocamioane, autovehicule speciale pe baz de
camion, orice alte autovehicule cu autopropulsie, cu
masa total nscris n prospectul tehnic:
a) de pn la 1,6 tone inclusiv 144
b) de la 1,6 la 5 tone inclusiv 288
c) de la 5 la 10 tone inclusiv 360
d) de peste 10 tone 900
7. Microbuze i autobuze cu capacitatea:*
a) de 9 locuri inclusiv 900
b) de la 10 pn la 16 locuri inclusiv 1080
c) de la 17 la 24 locuri inclusiv 1260
d) de la 25 la 40 locuri inclusiv 1440
e) peste 40 locuri 1620

- Pentru microbuze i autobuze, numrul de locuri se calculeaz fr locul

oferului.

Tabelul 3.5
Taxele pentru folosirea drumurilor de ctre mijloacele de transport auto
nenregistrate n Republica Moldova
Taxa, euro
pentru pentru
Nr. Obiectul impunerii
intrarea n tranzitarea
d/o
ar rii
1. Microbuze i autobuze cu capacitatea:*
a) de 9 locuri inclusiv 25 40
b) de la 10 pn la 16 locuri inclusiv 40 50
89
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

c) de la 17 la 24 locuri inclusiv 45 60
d) de la 25 la 40 locuri inclusiv 70 80
e) peste 40 locuri 85 100
2. Remorci la microbuze 20 30
3. Remorci la autobuze 40 50
4. Camioane cu sau fr remorc (a cror sarcin
masic pe osie nu depete limitele admise),
cu mas total:
a) de pn la 3,6 tone inclusiv 25 40
b) de la 3,6 la 10 tone inclusiv 40 50
c) de la 10 la 40 tone inclusiv 75 85

-Pentru microbuze i autobuze, numrul de locuri se calculeaz fr locul

oferului.

Tabelul 3.6
Taxele pentru folosirea drumurilor de ctre mijloacele de
transport auto nregistrate n Republica Moldova ale cror mas total, sarcin
masic pe osie i gabarite depesc limitele admise

Nr. Obiectul impunerii Taxa, lei

d/o
1. Eliberarea avizului preliminar i a autorizaiei
speciale: 36
a) la cerere
b) n cazul depistrii de vehicule care nu au 1800
autorizaie
2. Depirea sarcinii masice pe osie: 0,9 pentru fiecare ton

90
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

a) ordinar - 10,1-12 tone depire x km

dubl - 16,1-18 tone 0,9 pentru fiecare ton
depire x km
tripl - 22,1-24 tone 0,9 pentru fiecare ton
depire x km
b) ordinar - peste 12 tone 1,8 pentru fiecare ton
depire x km
dubl - peste 18 tone 1,8 pentru fiecare ton
depire x km
tripl - peste 24 tone 1,8 pentru fiecare ton
depire x km
3. Depirea masei totale a vehiculelor cu ncrctur 2,7 pentru fiecare ton
(fr depirea sarcinii masice pe osie) depire x km

4. Depirea gabaritelor, cu respectarea condiiilor

pentru sarcina masic:
a) limea sau nlimea pn la 50 cm ori lungimea 3,6 pentru fiecare
pn la kilometru
100 cm
b) limea sau nlimea cu 50-100 cm ori lungimea 7,2 pentru fiecare
cu 100- kilometru
200 cm
c) limea sau nlimea cu 101-150 cm ori lungimea 10,8 pentru fiecare
cu 201- kilometru
350 cm
d) limea sau nlimea cu 151-200 cm ori lungimea 14,4 pentru fiecare
cu 351- kilometru
600 cm
e) limea sau nlimea cu 201-250 cm ori lungimea 18,0 pentru fiecare
cu 601- kilometru
900 cm
f) limea sau nlimea cu 251-300 cm ori lungimea 21,6 pentru fiecare
cu 901- kilometru
91
 Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

1200 cm
g) limea sau nlimea cu peste 301 cm ori 27,0 pentru fiecare
lungimea cu kilometru
peste 1201 cm
5. Recntrirea vehiculului sau msurarea repetat a
gabaritelor dup transpunerea ncrcturii 18,0 pentru o
operaiune

Tabelul 3.7
Taxele pentru folosirea drumurilor de ctre mijloacele de transport auto
nenregistrate n Republica Moldova ale cror mas total, sarcin masic pe osie
i gabarite depesc limitele admise

Nr.
d
Obiectul taxrii Unitatea de calcul Taxa, euro
/
o
1. Vehicule ale cror mas total, sarcin masic
pe osie i/sau gabarite depesc limitele
admise:
pentru eliberarea avizului preliminar i autovehicul 45
autorizaiei speciale
pentru depirea masei totale admise pentru fiecare 0,25
tono-kilometru
pentru depirea sarcinii masice pe osie
i/sau a gabaritelor:
a) depirea greutii pe 0,1-1,0 t pentru fiecare km 0,4
axa simpl
1,1-1,5 t 0,5
92
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

1,6-2,0 t 1,0
2,1-2,5 t 1,6
2,6-3,0 t 2,3
3,1-3,5 t 3,1
3,6-4,0 t 5,5
4,1-4,5 t 8,0
4,6-5,0 10,5
5,1-5,5 12,9
5,6-6,0 15,4

peste 6,0 t circulaia interzis

b) depirea greutii pe 0,1-1,0 t pentru fiecare km 0,4
axa dubl
1,1-2,0 t 0,7
2,1-3,0 t 1,1
3,1-4,0 t 1,5
4,1-5,0 t 1,9
5,1-6,0 t 2,4
6,1-7,0 t 4,7

7,1-8,0t 7,0
8,1-9,0t 9,4
9,1-10,0t 11,7

peste 10,0 t circulaia interzis

c) depirea greutii pe 0,1-1,0 t pentru fiecare km 0,5
axa tripl
1,1-2,0 t 0,7
2,1-3,0 t 1,2
3,1-4,0 t 1,6
4,1-5,0 t 2,1
5,1-6,0 t 2,6
6,1-7,0 t 3,1
7,1-8,0t 5,6
8,1-9,0t 8,1
9,1-10,0t 10,6
1,1-11,0t 13,1
11,1-12,0t 15,6

93
 Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

peste 12,0 t circulaia interzis

d) depirea lungimii 0,10-1,0 m pentru fiecare km 0,1
1,01-2,0 m 0,3
2,01-3,5 m 0,6
3,51-6,0 m 1,1
6,01-9,0 m 1,8
9,01-12,0 m 2,7
12,01-15,0 m 3,7
pentru fiecare 1,2
1,0 m peste 15,0
m
e) depirea limii i 0,01-0,5 m pentru fiecare km 0,4
nlimii
0,51-1,0 m 0,6
1,01-1,5 m 1,2
1,51-2,0 m 2,1
2,01-2,5 m 3,3
2,51-3,0 m 4,9
3,01-3,5m 9,8
pentru fiecare 1,2
0,5 m peste 3,5
m suplimentar
2. operaie 15,0
Recntrirea sau remsurarea gabaritelor

3. pentru fiecare km 0,3

Escortarea, dup caz, cu automobilul de
acoperire

Tabelul 3.8
-Taxele pentru folosirea zonei de protecie a drumurilor
pentru efectuarea de lucrri de construcie i montaj

94
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

Nr. Unitatea de Taxa,

Obiectul impunerii
d/o msur Lei

1. Examinarea i perfectarea documentelor,

coordonarea deciziilor de proiecte i eliberarea 1 proiect 90
de prescripii tehnice
2. Invitarea specialistului la obiect 1 proiect 108
3. Eliberarea de autorizaii pentru efectuarea
lucrrilor subterane de montare a comunicaiilor
inginereti:
a) prin metod deschis (de tranee) peste drum 1 m2 126
b) prin metod nchis (perforare, strpungere)
pe sub drum 1m 36

c) de-a lungul drumurilor 1m 18

d) sub trotuare 1m 27
4. Eliberarea de autorizaii pentru efectuarea
lucrrilor terestre de montare a comunicaiilor
inginereti:
a) pe piloni de-a lungul drumurilor 1m 18
b) de-a lungul podurilor 1m 72
c) suspendate deasupra drumurilor 1m 54
5. Eliberarea de autorizaii pentru construcia
cilor de acces la drumuri, parcrilor i benzilor 1 m2 9
suplimentare
6. Eliberarea de autorizaii pentru construcia de
cldiri i amenajri (cu excepia obiectivelor 1 m2 54
pentru prestarea de servicii rutiere)
7. Efectuarea de lucrri fr autorizaia organelor
de administrare rutier (fr a se lua n 1 obiectiv 1800
considerare plata pentru eliberarea autorizaiei)

95
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

Tabelul 3.9
Taxa pentru folosirea zonei de protecie a drumurilor pentru amplasarea
obiectivelor de publicitate exterioar i taxele pentru folosirea zonei de protecie a
drumurilor pentru amplasarea obiectivelor de prestare a serviciilor rutiere

Nr. Unitatea de Taxa,

Obiectul impunerii
d/o msur lei

1. Examinarea i perfectarea documentelor,

coordonarea deciziilor de proiecte i eliberarea 1 proiect 90
de prescripii tehnice
2. Invitarea specialistului la obiect 1 proiect 108
3. Obiective de publicitate exterioar 1 m2 de suprafa
publicitar 108
4. Obiective de prestare a serviciilor rutiere n
zona de protecie a drumurilor:
a) staii de alimentare cu combustibil 1 contor de 900
eviden a
combustibilului
livrat
b) staii de deservire tehnic 1 post de prestare
a serviciilor* 900
c) puncte de vulcanizare 1 punct 360
d) uniti de comer cu amnuntul, pn la 100 m2 900
ntreprinderi de alimentaie public, structuri 100 m2 i mai
de primire turistic cu funciuni de cazare i de mult 1800
servire a mesei
e) tarabe (puncte comerciale) amplasate n 1 tarab (punct) 180
afara localitilor

96
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

3.8 Protecia muncii;

Protecia muncii constituie un ansamblu de activiti instituionalizate avnd ca
scop asigurarea celor mai bune condiii n desfurarea procesului de munc,
aprarea vieii, integritii corporale i sntii salariailor i a altor persoane
participante la procesul de munc.
Normele de protecie a muncii stabilite prin prezenta lege reprezint un sistem
unitar de msuri i reguli aplicabile tuturor participanilor la procesul de munc.

Activitatea de protecie a muncii asigur aplicarea criteriilor ergonomice pentru

mbuntirea condiiilor de munc i pentru reducerea efortului fizic, precum i
msuri adecvate pentru munca femeilor i a tinerilor.
Prevederile prezentei legi se aplic tuturor persoanelor juridice i fizice la care
activitatea se desfoar cu personal angajat pe baz de contract individual de
munc sau n alte condiii prevzute de lege.
n sensul prezentei legi, prin persoane juridice i fizice se nelege: agenii
economici din sectorul public, privat i cooperatist, inclusiv cu capital strin, care
desfoar activiti pe teritoriul Republicii Moldova, autoritile i instituiile
publice, precum i agenii economici moldoveni care efectueaz lucrri cu personal
moldovean, pe teritoriul altor ri, n baza unor convenii internaionale sau
contracte bilaterale.
Normele de protecie a muncii se aplic salariailor, membrilor cooperatori,
persoanelor angajate cu convenii civile, cu excepia celor care au drept obiect
activiti casnice, precum i ucenicilor, elevilor i studenilor n perioada efecturii
practicii profesionale.

97
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

n vederea asigurrii condiiilor de protecie a muncii i pentru prevenirea

accidentelor de munc i a bolilor profesionale, conducerea persoanei juridice,
precum i persoana fizic au urmtoarele obligaii:
a) s adopte, din faza de cercetare, proiectare i execuie a construciilor, a
echipamentelor tehnice precum i la elaborarea tehnologiilor de fabricaie, soluii
conforme normelor de protecie a muncii, prin a cror aplicare s fie eliminate
riscurile de accidentare i de mbolnvire profesional a salariailor i a altor
persoane participante la procesul de munc;
b) s solicite inspectoratului de stat teritorial pentru protecia muncii autorizarea
funcionrii unitii din punct de vedere al proteciei muncii, s menin condiiile

de lucru pentru care s-a obinut autorizaia i s cear revizuirea acesteia n cazul
modificrii condiiilor iniiale n care a fost emis;
c) s stabileasc msurile tehnice, sanitare i organizatorice de protecie a muncii,
corespunztor condiiilor de munc i factorilor de mediu specifici unitii;
d) s stabileasc pentru salariai i pentru ceilali participani la procesul de munc
atribuiile i rspunderea ce le revin n domeniul proteciei muncii, corespunztor
funciilor exercitate;
e) s elaboreze reguli proprii pentru aplicarea normelor de protecie a muncii,
corespunztor condiiilor n care se desfoar activitatea la locurile de munc;
f) s asigure i s controleze, prin compartimente specializate sau prin personalul
propriu, cunoaterea i aplicarea, de ctre toi salariaii i participanii la procesul
de munc, a msurilor tehnice, sanitare i organizatorice stabilite, precum i a
prevederilor legale n domeniul proteciei muncii;
g) s ia msuri pentru asigurarea de materiale necesare informrii i educrii
salariailor i participanilor la procesul de munc: afie, pliante, filme, diafilme i
altele asemenea cu privire la protecia muncii;

98
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

h) s asigure informarea fiecrei persoane, anterior angajrii n munc, asupra

riscurilor la care aceasta este expus la locul de munc, precum i asupra msurilor
de prevenire necesare;
i) s asigure, pe cheltuiala unitii, instruirea, testarea i perfecionarea
profesional a persoanelor cu atribuii n domeniul proteciei muncii;
j) s ia msuri pentru autorizarea exercitrii meseriilor i a profesiilor prevzute n
normele de protecie a muncii;

3.9 Protecia mediului ambiant;

Ecologia este o ramura a biologiei care studiaza relatiile reciproce intre
organisme si mediul lor ambiant. In ultimii ani termenul a inceput sa aiba un
inteles popular specific, totusi el este folosit in mod curent cu referire la studiul

efectelor actiunilor umane asupra echilibrului ambiental si sistemului nostru

natural. Transportul de persoane este cauza unor efecte ecologice importante.
Poluarea mediului inconjurator consta in acele actiuni care pot produce ruperea
echilibrului ecologic sau sa dauneze sanatatii, linistii si starii de confort ale
oamenilor, ori sa porvoace pagube economiei nationale, prin modificarea calitatii
factorilor naturali sau creati prin activitatile umane. Poluarea chimica prin gazele
de ardere ale motoarelor si poluarea fonica produsa de vehicule influenteaza
negativ calitatea vietii in orasele moderne.
Transporturile reprezinta una din sursele importante care influenteaza negativ
calitatea mediului ambiant. Principalii factori nocivi, asociati procesului de
transport si activitatilor auxiliare, legate de acestea, sunt: poluarea fonica (prin
zgomot), poluarea aerului si a apelor.
Transportul prin natura sa este zgomotos. Transportul de pasageri, deplasand
grupuri mici si avand o frecventa foarte mare, este deosebit de zgomotos.
Combaterea zgomotului se poate realiza pe doua cai principale, si anume: prin
perfectionarea motoarele si izolarea fonica a compartimentelor in care sunt

99
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

montate acestea; prin imbunatatirea calitatii materialului rulant, precum si a

suprafetelor de rulare, prin introducerea in constructia acestora a materialelor
fonoabsorbante. Reducerea poluarii sonore se poate realiza si prin: scoaterea
traficului in tranzit in afara perimetrului localitatii; separearea cartierelor de locuit,
de strazi si de magistrale; restrictii cu privire la utilizarea claxonului etc.
Cel mai usor si cel mai direct mod de a actiona in problema poluarii aerului este
interventia la nivelul producerii noxelor. Echiparea tuturor vehiculelor noi cu
mecanisme de retinere a poluantilor, in momentul in care ei sunt produsi, va
insemna si rezolvarea problemelor.
Principalele probleme care sporesc impactul transportului auto asupra
mediului:
a) calitatea combustibilului;

b) insuficienanodurilordeintersecie pe autobanuri, a staiilor auto i parcrilor

auto moderne;
c) calitatea nesatisfctoare a nveliului rutier, n special n interiorul cartierelor;
d) parcarea automobilelor n curi, pe gazoane i pe trotuare;
e) exploatarea ndelungat i starea tehnic nesatisfctoare a unitilor de
transport etc.
Rezultatele cercetrii concentraiilor gazelor de emisie a automobilelor
Dup provenien automobilelor
Nr. de Europa, SUA, Japonia, Total
automobile CSI etc.
testate Cu % cu Cu % cu Cu % cu
Total depire depire Total depire depire depire depire
679 257 60 23.35 422 57 13.51 117 17.23
inclusiv:
cu
carburator
537 244 76 31.15 293 24 8.19 100 18.62
cu disel
142 15 5 33.33 127 29 22.83 34 23.94

Cile de soluionare a problemei sunt reflectaten:

100
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

1. actele legislative i normative naionale n vigoare, de exemplu:

- Legea nr. 1515-XII din 16.06.93 privind protecia mediului nconjurtor;
- Legea nr. 1422-XIII din 17.12.97 privind protecia aerului atmosferic;
- Legea nr. 1540-XIII din 25.02.98 privind plata pentru poluarea mediului.
2. Hotrrea Guvernului Republicii Moldova nr. 487 din 19.06.01 Privind
aprobarea Planului Naional de aciuni pentru sntate n relaie cu mediul, n care
au fost prevzute unele msuri pentru reducerea impactului transportului asupra
mediului i sntii omului (capitolul 5.3 Transportul etc.).
3. Hotrrea Guvernului Republicii Moldova nr. 1047 din 04.10.01 Cu privire la
Programul de diminuare a polurii aerului atmosferic de ctre mijloacele de
transport auto, n care au fost prevzute msuri concrete pentru diminuarea
impactului mijloacelor de transport auto asupra mediului nconjurtor i sntii

omului. Conform acestui program, direciile de baza privind diminuarea polurii

aerului atmosferic sunt urmtoarele:
- o prghie eficientdediminuarea polurii aerului este exercitarea controalelor mai
stricte referitor la calitatea carburanilor importai privind corespunderea lor
standardelor europene;
- soluionarea problemei calitii combustibilului cu trecerea obligatorie a
transportului auto la utilizarea benzinei neetilate i a motorinei cu coninut redus de
sulf;
- reutilarea mijloacelor de transport pentru folosirea gazelor naturale liche-
fiateicomprimate;
- utilarea automobilelor cu convertori catalitici;
- modernizarea parcului de transport etc.
4. Hotrrea Guvernului Republicii Moldova nr. 447 din 17.04.03 Cu privire la
aprobarea Programului Naional de asigurare a securitii ecologice. n acest
program au fost incluse urmtoarele activiti:

101
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

- revizuirea schemei complexe a circulaiei transportului orenesc, interurban i a

celui n tranzit;
- reglementarea parcrilor n orae etc.
5. Legea nr. 1380-XIII din 20.11.97 cu privire la tariful vamal, stabilete
mecanismele de limitare a importului mijloacelor de transport vechi att prin
diferenierea taxei vamale pentru automobile, n funcie de vechimea lor, ct i prin
interzicerea importului mijloacelor de transport exploatate peste 10 ani.
6. Legea nr. 1540-XIII din 25.02.98 privind plata pentru poluarea mediului
stipuleaz mecanismele de limitare a emisiilor n aerul atmosferic de la sursele
mobile prin diferenierea plii pentru diferitele tipuri de combustibil.
7. Unele tratate internaionale multilaterale n domeniul proteciei mediului, la
care Republica Moldova este parte. De exemplu, Convenia din 1979 asupra
polurii atmosferice transfrontiere pe distane lungi stabilete pentru rile-pri

obligaiunile cu privire la reducerea emisiilor substanelor nocive n aerul

atmosferic, inclusiv prin:
- implementarea valorilor-limit de emisii pentru sursele staionare i mobile de
poluare a aerului;
- implementarea i folosirea celor mai bune tehnici disponibile n domeniu.
Trebuie menionat faptul c n cadrul acestei Convenii Republica Moldova a
semnat n anul 2000 Protocolul privind combaterea acidificrii,eutroficrii i
ozonului la nivelul solului i, de asemenea, prin Legea nr. 1018- XV din 25.04.02 a
ratificat Protocolul privind poluanii organici persisteni (POP) i Protocolul
privind metalele grele (MG).
Este necesar de a meniona n primul rnd, faptul c responsabilitatea pentru
reducerea polurii mediului de la sursele mobile ine de competena autoritilor
administraiei publice centrale, responsabile pentru elaborarea i promovarea
politicii statului n domeniul transportului. Politica de transport determin n mare
msur, starea mediului n care noi trim. Cu regret, ministerele/departamentele

102
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

ramurale nu acord atenia cuvenit proteciei mediului nconjurtor, deoarece

consider c aceasta este o prerogativ doar a Ministerului Ecologiei i Resurselor
Naturale.
Pentru mbuntirea calitii mediului orenesc este necesar de a
ntreprinde urmtoarele aciuni:
a. Consolidarea eforturilor, capacitilor i potenialului pentru:
- schimbarea principiilor politicii de transport;
- respectarea cadrului legislativ-normativ i standardelor n vigoare;
- realizarea prevederilor strategiilor, programelor, planurilor existente n domeniu
i, de asemenea, a tratatelor internaionale, la care Republica Moldova este parte.
Calea cea bun este exploatarea corect a mijloacelor de transport,
organizarea efectiv i corect a traficuluiautomobilistic,renunarealaautomobil

atunci cnd este posibil n favoarea mersului pe jos, bicicletei, altor mecanisme
nepoluatoare.
b. Pentru soluionarea problemei, Ministerul Ecologiei i Resurselor Naturale
ntreprinde urmtoarele aciuni:
- Anual, la 22 septembrie, organizeaz n comun cu autoritile publice centrale de
specialitate i locale i organizaiile nonguvernamentale aciunea n cadrul
Iniiativei Uniunii Europene n ora fr automobilul meu, scopurile acesteia
fiind:
- sensibilizarea populaiei, autoritilor publice i agenilor economici privind
impactul unitilor de transport asupra mediului;
- promovarea unor msuri noi, mai eficiente,dediminuareaefectelornegative;
- propagarea folosirii transportului velo i asigurarea reelei de circulaie i parcare;
- Consolidara colaborrii cu ministerele i cu ONG-urile interesate pentru
implementarea practicilor nonpoluante;

103
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

- organizarea i desfurarea orelor ecologice n instituiile de nvmnt cu

tematica de protecie a mediului;
- intensificareaprinintermediulsubdiviziunilor teritoriale a controlului de stat
privind respectarea de ctre agenii economici a legislaiei n vigoare;
- acordarea suportului financiardin partea Fondului Ecologic Naional pentru
realizarea activitilor de ameliorare a strii mediului nconjurtor;
- organizarea i elaborarea programelor i planurilor de protecie a mediului n
ansamblu i a componentelor lui.

3.10 Msurile tehnicii securitii;

Msurile tehnicii securitaii ca i protecia mediului ambiant precum i

protecia muncii are o ipmortan mai deosebita n viaa de zi cu zi a fiecarui
conducator auto,indiferent de faptul c are o experien mai bogat de a conduce
autovehicolul sau indiferent de ce tip de vehicol conduce.
nainte de fiecare curs conductorul auto este obligat:
-s cunoasca regulile circulaiei rutiere indiferent n statul care se afl;
-s se asigure ca are la sine toate actele ce permit conducerea autovehicolului;
-s verifice starea bun de funcionare a instalaiilor de iluminare a autovehicolului
pe care l conduce;
-s verifice sistemul de frnare a autovehicolului;
Pe timpul deplasrii autovehicolului:
-s respecte regulile de circulaie rutier;

104
Studiul privind transporturile Capitolul 3 Calculul tehnologic
auto internaionale

-s fie precaut la trecerea peste poduri,ci ferate precum i la drumurile cu

denivelri;
-pe timpul deplasrii s nu vorbeasc la telefon s nu vizioneze televizoru precum
i s nu mnnce n caz contrat risc s provoace accidente rutiere;
-s fie atent la firele care nu stau la locul lor;
-s cunoasc cum s acioneze n caz de incendiu n cabina autovehicolului precum
i n remorc dac are;

105