UN MTODO DE PREDICCIN potencia aproximada

por
J. Holtrop * y * GGJ Mennen

1. Introduccin RT R resistencia a la presin adicional de popa de

En una publicacin reciente [1] un mtodo estadstico se espejo sumergido
present para la determinacin de la potencia propulsora R E A L A C A D E M I A D E B E L L A S A R T E S modelo de
necesaria en la etapa de diseo inicial de un buque. Este nave resistencia correlacin.
mtodo fue desarrollado a travs de un anlisis de regresin
de experimentos aleatorios y modelo de datos a gran Por el factor de forma del casco de la frmula de
escala, disponible en el canal de ensayos hidrodinmicos prediccin:
Pases Bajos. Debido a que la exactitud del mtodo se 1 + k x = c13 c12 {+ 0.93 (B / LR ) 092497
inform a ser insuficiente cuando se usaron combinaciones
no convencionales de los parmetros principales, se hizo un (0,95 - C ^ r0521.448 (1 - C p + 0,0225 IC B ) 0 6906
intento de extender el mtodo mediante el ajuste del
modelo de prediccin numrica original, para poner a } puede ser usado.
prueba los datos obtenidos en algunos casos especficos. En esta frmula Cp es el coeficiente prismtico con
Esta adaptacin del mtodo se ha traducido en un conjunto base en la longitud de flotacin L y L EB es la posicin
de frmulas de prediccin con una gama ms amplia de longitudinal del centro de flotabilidad hacia adelante de
aplicacin. Sin embargo, cabe hacer notar que las 0.5Z como porcentaje de L . En la frmula factor de forma
modificaciones dadas slo tienen un carcter provisional, LR es un parmetro que refleja la longitud de la carrera de
ya que los ajustes se basan en un pequeo nmero de acuerdo con:
experimentos. En cualquier caso, la aplicacin est limitada L R L = 1! - C p + 0,06 C pl cb / ( 4 C P- 1)
a las formas del casco se asemejan a la nave promedio
descrito por las dimensiones principales y los coeficientes El coeficiente c12 Se define como:
de forma utilizada en el mtodo. = C12(7 / ) 0,2228446 j L > Q5 Q
cuando T

La extensin del mtodo se centra en la mejora de la

prediccin de potencia de los buques de alta bloques con = C 1 2 48.20{T / L - 0.02)2 0 7 8 + 0.479948
bajaL / B -ratios y de buques de guerra y delgados con un cuando 0,02 < T / L < 0.05
arreglo complejo de apndice y popas travesao inmersos. c12 = 0.479948when Tj l < 0.02
Algunas partes de este estudio se llevaron a cabo en el
mbito del programa de Investigacin NSMB Cooperativa. En esta frmula T es el calado de trazado promedio.
La adaptacin del mtodo de buques de guerra se llev a representa El coeficiente c13 para la forma especfica del
cabo en un estudio de investigacin para la Real Armada de cuerpo posterior y est relacionado con el coeficiente de ^^
Holanda. El permiso para publicar los resultados de estos de acuerdo a:
estudios se agradece. do
i3 "1 + 0 * ^ 03 <7stern

2. prediccin de la resistencia forma del cuerpo r

posterior '"'vst
La resistencia total de un barco se ha subdividido en: - 10
secciones en forma de F
^ Totales "1 ^^ PP + +
^ + B ^ TR + seccin de forma normal 0
{/ secciones formada con
dnde: el
madre Hgner + 10
R F resistencia a la friccin de acuerdo con la frmula
ITTC- 1957 friccin
1+ k x factor de forma que describe la resistencia Para el coeficiente Cstern las siguientes directrices
viscosa de la forma del casco en relacin con rf provisionales son de aplicacin:
Rapp resistencia de apndices
El rea mojada del casco se puede aproximar bien por:
rw la onda de decisiones y la resistencia a las olas sin
precedentes S = L (2 T + B ) s [C "(0,453 + 0,4425 CB +
R B resistencia a la presin adicional de proa de bulbo
- 0.2862 CM - 0.003467 B / T + 0,3696 C WP ) + +
cerca de la superficie del agua
2.38 A B T / C B .
*) Pases Bajos Barco Modelo Cuenca, (Marn), Wageningen, Pases Bajos.
En esta frmula C M es el coeficiente de la seccin
media, C B es el coeficiente de bloque sobre la base de la
V
/
eslora en flotacin Ly C w p es el coeficiente de rea de c7 = B / L cuando 0,11 <
flotacin y A B T es el rea de la seccin transversal de la
L IC EN C IADO EN DEREC H O <0,25
bombilla en la posicin en la superficie todava de agua
se cruza con el tallo. c1 - 0,5 a 0,0625 L / B cuando 5 / > 0,25
La resistencia apndice se puede determinar a partir c2 - exp (- 1,89 V ^ 3) c5 = 1
de: -0.8 A / (BT C M)
F
APP 0-5 pv En estas expresiones c2 es un parmetro que representa la
reduccin de la resistencia de onda debido a la accin de
donde p es la densidad del agua, V la velocidad de la nave,
una proa de bulbo. Similar,c $ expresa la influencia de una
SAPP el rea mojada de los apndices, 1 + K2 el factor de
popa del travesao en la resistencia de onda. En la
resistencia y apndice cf el coeficiente de resistencia a la
expresinA representa la parte sumergida de la zona
friccin de la nave de acuerdo con la frmula ITTC- 1957.
transversal del espejo de popa a velocidad cero.
En la siguiente Tabla 1 + tentativa K2 Los valores se
En esta figura, el rea transversal de las cuas colocadas en
dan para apndices orientados al flujo simplificados. Estos
el lomo del travesao deben ser incluidos.
valores fueron obtenidos de las pruebas de resistencia con
En la frmula para la resistencia de onda, F es el nmero de
modelos de barcos y desnudos adjuntas. En varias de estas
Froude en base a la longitud de la lnea de flotacin L . Los
pruebas estimuladores de turbulencia estaban presentes en
otros parmetros se pueden determinar a partir de:
los bordes de ataque para inducir el flujo turbulento en los
apndices. A = 1,446 Cp - 0.03 L / B cuando L / B <
Aproximada 1 + K2 valores
12
timn detrs de taln 1.5 -2.0
timn detrs de la popa 1.3 a 1.5 A = 1,446 Cp - 0.36when L / B > 12
timones de balance de doble 2.8 wj = 0.0140407 IL UM IN ADO- 1,75254 V1 / 3 / L +
husillo de eje
soportes 3.0 - 4.79323 L IC ENC IAD O EN DEREC HO -
c16
skeg 1,5-2,0
puntal bossings 3.0 c16 = 8,07981Cp - 13.8673 cj C3 + 6.984388
bossings casco 2.0 cuando cp < 0.80
ejes
<N
o

o
1

c16 = 1,73014-,7067 C p cuando Cp >

aletas estabilizadoras 2.8
cpula 2.7 0,80
quillas de balance 1.4
metro
2 = C15 doPAG F
n2)

El equivalente 1 + K2 valor para una combinacin de El coeficiente c15 es igual a - 1,69385 para Z, 3 / V <512,
los apndices se determina a partir de: mientras que CJ5 = 0,0 para Z3 / V> 1727.
Para valores de 512 <L3 / V <1727,C X5 se determina a
2 (1 + K2 ) Sapp
partir de:
APP
cl s = - 1.69385 + (Z / V 1 / 3- 8,0) /
<1 + * 2>
eq La resistencia apndice se puede
aumentar la resistencia de las aberturas del 2.36 d = - 0,9
tnel arco de empuje de acuerdo con: El medio ngulo de entrada i es el ngulo de la lnea
de flotacin en el arco en grados, con referencia al plano
pV2-nd2 C BTOdonde d es el di m et ro del central, pero dejar de lado la forma local en el tallo. Sies
t nel .
deci r Se desconoce, se puede hacer uso de la siguiente
El coeficiente C BTOvara de 0,003 a 0,012. Para aberturas
frmula:
en la parte cilndrica de un bulbo de proa las cifras ms
bajas se deben utilizar. i E = 1 + 89 exp {- (L / B ) o de modo * 56 (1 - C
La resistencia de onda se determina a partir de:
^) 030484 (1 - Cp- 0,0225 LC B ) 06361
Rw = c1c2 c5yPg exp {+ m1Fdn m2cos (\ Fn (L R /segundo ) 0-34.574 (100 V / Z, 3) 0 16302}
2)} con:
Esta frmula, obtenido por anlisis de regresin de ms de
cj= 2223105 c3-78613 (775) 1 07 961 (90- yo ) ~ 1 200 formas del casco, los rendimientos yo G valores entre 1
37565
y 90 . La ecuacin original en [1] a veces como resultado
negativoes deci r Los valores para las combinaciones
c7 = 0,229577 (S / Z) 0-33333 cuando B / L < 0.11 c3 = 0,56
excepcionales ^ /parmetros
de los (57 (0,31 YFA ^ + Tp
de forma de -HB)}
casco.
 El coeficiente que determina la influencia de la proa de
bulbo en la resistencia de onda se define como:

c7 = 0,229577 (S / Z) 0-33333 cuando B / L < 0.11 c3 = 0,56 ^ / (57 (0,31 YFA ^ + Tp -HB)}
uo
donde HB es la posicin del centro de la zona transversal
ABT por encima de la lnea de la quilla y Tp es el calado de
proa de la nave. aumentar CA = (0,105 kj13 - 0,005579) / Z, a 1/3
La resistencia adicional debido a la presencia de una
En estas frmulas L y K se da en metros.
proa de bulbo cerca de la superficie se determina a partir
de:
3. Prediccin de los factores de propulsin
R B = 0,11 E X P (- 3 P ~ 2) F ^ A G Y P G / (1 Las frmulas de prediccin estadstica para la estimacin
+ F *). de la fraccin de estela eficaz, la fraccin de deduccin de
donde el coeficiente de PB es una medida de la aparicin empuje y la eficiencia relativa-rotativo como se presenta en
del arco y la Fni es el nmero de Froude basado en la [1] podra mejorarse en varios puntos.
inmersin: Para los buques de un solo tornillo con una disposicin de
vstago convencional la siguiente frmula adaptada para la
PB = 0.56s / Aj ^ l (T F
fraccin de estela se puede utilizar:
L l
-1.5 HB ) y w = cq C V- 0.0661875+ 1,21756 cu ---- -,
! Fni = V \ {f g T F - HB - 0,25 \ f ~ A ^ 'T ) + 9v
EJRC ITO DE RESERVA\ 11 (1 -Cn)
0,15 V2
se 0.09726 + 0.11434 +
De manera similar la resistencia a la presin adicional + 0.24558
gu
L {\ - IPC ) 0,95 0,95 C p - C B
debido al espejo de popa sumergido se puede determinar: nd
+ 0,75 + C CT / +o0.002 + C
RT R = 0,5 pV2ATc6 popa V popa

El coeficiente cq depende de un coeficiente que se define

El coeficiente de c6 se ha relacionado con el nmero de com
cR
Froude en base a la inmersin espejo de popa: o:
= BS / {Ldta) cuando B / Ta <5
c6 = 0,2 Resul t ados (1 - 0,2 FN T )
o
whenfw7, <5 :
S (1B / Ta - 25) / (LD (B / 3))
Ta
o cuando B / Ta> 5
c6 = 0when FNT 5 cuando <28
o
FNT se ha def i ni do como :
cq = 32 16 / (-24 CR) cuando CG> 28
FNT = V / s / 2gATl (B + C PT R )
= T JD cuando la funcin
En esta definicin Cwp es el coeficiente de rea de
flotacin. o TA / D <2
El modelo AR-nave correlacin con la resistencia 0.0833333 (7 ^ / D) 3 + 1.33333
'll
cuando la funcin
REAL ACADEMIA DE BELLAS ARTES =%
TA / D> 2
Pv2scA En la frmula para la fraccin de estela, Cv es el
se supone para describir principalmente el efecto de la coeficiente de resistencia viscosa con Cv = (1 + k) + CF
rugosidad del casco y la resistencia todava-aire. A partir de CA. Promover:
un anlisis de los resultados de las pruebas de velocidad, las D P I 1,45 Cp - 0,315 -0,0225 LEB.
cuales han sido corregidas a las condiciones de prueba O
ideales, se encontr la siguiente frmula para el coeficiente . De manera similar la siguiente frmula aproximada para
la deduccin de empuje para los buques de un solo tornillo
de correlacin CA asignacin:
con una popa convencional puede ser aplicada:
C A = 0,006 (Z + loor0- 16 - 0.00205 + t = 0.001919 L / (B - BC PL ) + 1.0585 + CL 0
+ 0,003 ^ / LpJcl C2 (0,04 - c4) - ,00524 - ,1418 D2 / (BT) + 0,0015 Cstern
con
El coeficiente c10 se define como:
do
4 = Tf / L cuando T F / L
c10 = B / L cuando L / B>
c4 = 0.04when T f / L > 0,04
5.2
Adems, CA se podra aumentar para calcular por
ejemplo, el efecto de una rugosidad del casco ms grande o
que estndar. Para este fin, la formulacin ITTC-1978 se C1q = 0,25-,003328402 / (^ / 7- ,134615385)
puede utilizar desde el que el aumento de CA puede ser cuando L / B <5.2
derivado para valores de rugosidad mayor que la cifra La eficiencia relativa-rotativo se puede predecir
estndar de ks = 150 pm (amplitud media aparente):
bien mediante la frmula original: RIR En esta frmula t / c es la relacin de espesor-chordlength
y kp es la rugosidad de la superficie pala de la hlice.
= 0,9922 a 0,05908 AE / AQ +
Por esta rugosidad del valor de k = 0,00003 m se utiliza
+ 0,07424 (C /, - 0,0225LEB ) como una figura estndar para nuevas hlices.
Debido a que las frmulas anteriores se aplican a los buques La longitud de la cuerda y la relacin espesor-chordlength
con un vstago convencional se ha hecho un intento para pueden estimarse usando las siguientes frmulas empricas:
indicar una formulacin provisional para los factores de cQJ5
= 2.013 (A E / A O ) D / Z Y
propulsin de naves de un solo tornillo con una popa abierta
(? / C) = 075 (0,0185 - 0,00125Z ) D / cQ J5 .
tal como se aplica a veces a delgado, veleros rpidos:
La relacin de rea de la hoja se puede determinar a
w = 0,3 C B + 10 para l os vet eranos
partir de la frmula de ejemplo, Keller:
-0.1 t = 0,10 y nR = 0.98. E A / A0 = K + (\ + 3 0.3Z ) TK D2 ( P O + PGH-
Estos valores se basan en slo un nmero muy limitado PV))
de datos del modelo. La influencia de la plenitud y el
En esta frmula T es el empuje de la hlice, pQ + PGH es
coeficiente de resistencia viscosa se ha expresado en forma
la presin esttica en la lnea central del eje, pv es la
similar a como en las frmulas de prediccin originales para
presin de vapor y K es una constante a la que se aplican las
los buques de doble tornillo. Estas frmulas originales para
siguientes cifras:
los buques de doble husillo son:
K - 0 hasta 0,1 en los buques de
w = 0,3095 C B + 10 para l os v et eranos - 0.23 D / doble husillo K = 0,2 para buques
BT ^ de un solo tornillo
Para el agua de mar de 15 grados centgrados el valor de
t = 0,325 C B - 0.1885 D / sj BT PQ - pv es 99047 N / m2.
nR = 0,9737 + 0,111 {C p - 0,0225 L EB ) + Las ecuaciones de prediccin dadas son consistentes con
- 0.06325 P / D una eficiencia de ejes
7} s - PD / PS = 0.99
4. Estimacin de la eficiencia de la hlice y reflejar las condiciones ideales de prueba, lo que implica;
Para la prediccin de la potencia propulsora necesaria la
no hay viento, las olas y oleaje,
eficiencia de la hlice en condiciones de aguas abiertas tiene
aguas profundas con una densidad de 1025 kg / m3 y
que ser determinada. Se ha observado que las caractersticas
una temperatura de 15 grados centgrados y
de la mayora de las hlices se pueden aproximar bien
un casco limpio y la hlice con una rugosidad de la
mediante el uso de los resultados de pruebas con series
superficie de acuerdo con las normas de mdem.
hlice sistemtica. En [2] una representacin polinmica se
La potencia en el eje puede ser determinada a partir de:
da del empuje y de par coeficientes de las hlices de la serie
B. Estos polinomios son vlidos, sin embargo, para un PA G
S - 1_w )
nmero de Reynolds de 2,106 y necesitan ser corregido para
el nmero especfico Reynolds y la rugosidad de la hlice
real. Las ecuaciones de prediccin estadstica presentados 5. Ejemplo numrico
para la asignacin de correlacin modelo de barco y los
Las caractersticas de rendimiento de un barco hipottica
factores de propulsin se basan en Reynolds y correcciones
de un solo tornillo se calculan para una velocidad de 25
de rugosidad segn el mtodo CIMT-1978,[ 3] , De acuerdo
nudos. Los clculos se realizan para los diversos
con este mtodo, los coeficientes de empuje de la hlice y
componentes de la resistencia y de los factores de
de par se corrigen de acuerdo a:
propulsin, sucesivamente.
Ordenador personal
0J5Z
^ T-ship " ^ TB-setits + Z Los principales pormenores del buque se enumeran en la
D2 tabla de la pgina siguiente:

Aqu unC D es la diferencia en coeficiente de resistencia

aerodinmica de la seccin de perfil, PAG es el paso de la
hlice y cQ ? 5 es la longitud de la cuerda en un radio de 75
por ciento, y Z es el nmero de cuchillas.

UNC D = (2 + 4 ( t / c ) Q15 ) {0.003605 - (1,89 + 1,62

10g (Co75 / FCP)) - 2-5}
 I / V

Caractersticas principales del buque

la longitud de la lnea de flotacin L 205.00 m

eslora entre perpendiculares L
PGINAS 200.00 m
manga de trazado segun 32.00 m
calado de trazado en FP do
T 10.00 m
1
F
calado de trazado en AP UNA
T
10.00 m
volumen de desplazamiento V 37500m3
moldeada
centro longitudinal de la flotabilidad 2.02% de popa del
VILM
UN
rea transversal del bulbo ^ BT
20.0 NR2
el centro del rea bombilla encima media 4,0 m
de la lnea de la quilla pensin
do
METR
coeficiente de cuaderna maestra O
0,980
coeficiente de rea de flotacin do 0.750
^ WP
espejo de popa A 16,0 m2
apndices en la zona de contacto con do 50,0 m2
el medio de forma severa Un PP
parmetro ^ popa 10.0
dimetro de la hlice D 8,00 m
nmero de palas de la hlice Z 4
hlice holgura con la velocidad del 0,20 m
barco lnea de quilla V 25.0 nudos

referencias
1. Holtrop, J. y Mennen, GGJ, 'Un mtodo de prediccin de la
potencia estadstica', la construccin naval Internacional de
Progreso, vol. 25, octubre 1978.
2. Oosterveld, el CMM y Oossanen, P. van, "Ms equipo analizaron
los datos de la serie B-tornillo de Wageningen ', la construccin
naval Internacional de Progreso, julio de 1975.
3. Actas 15 de CIMT, La Haya, 1978.
Los clculos con el mtodo estadstico resultaron en las
siguientes coeficientes y caractersticas mediante
alimentacin que figuran en la siguiente tabla:
 F
F
norte = 0,2868 Nuevo = 5.433
Testamen
cp = 0.5833 RTT = 0.00 kN
do
LR = 81.385 m 4 = 0,04
LEB = -0.75% (Rel ^
<u = 0.000352
do
12= 0,5102 R
UNA = 221.98 kN
R
do
13 = 1.030 total = 1.793,26 kN
1 + kx = 1.156 PAG
mi = 23063 kW
S = 7.381,45 m2 CV = 0.001963
Cp = 0.001390 c9 = 14.500
do
= 869,63 kN nort = 1.250
l + k2 = 1.50 er = 0,5477
R ^ pi
APP = 8,83 kN w = 0,2584
do
1 = 0,1561 do
10 = 0.15610
= 12,08 grados t = 0,1747
do
1 = 1.398 T = 2.172,75 kN
do
3 = 0.02119 Ag / = 0,7393
Ao
do
2 = 0,7595 VR = 0.9931
do
5
= 0,9592 do
0J5
= 3.065 m
t
m1 = -2.1274 fCQJ5 = 0.03524
do
15 = 1.69385 AC D = 0.000956
m2 = -0,17087
\ = 0,6513 A partir de la serie B
^ w = 557,1 1 kN polinomios:
PAG
segund = 0,6261 K = 0.18802
TS
o
F
NI = 1.5084 nort e = 1,6594 Hz
= 0.049 kN K
QO = 0.033275
70 = 0,6461
= 32621 kW