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Obras Viales
Pavimentos Asfalticos
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INTRODUCCION
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CONTROLES RECEPTIVOS DE PAVIMENTOS ASFALTICOS
La finalidad de establecer parmetros e ndices de control, los que deben ser cumplidos por los
contratistas al momento de construir una carretera de asfalto, es entregar al usuario carreteras
cada vez ms confortables y seguras.
Dado que los parmetros de control se relacionan directamente con el confort, la seguridad, la
durabilidad y por tanto con la calidad de los pavimentos de asfalto. Se realizan en Chile, mediante
la gestin vial a travs del Ministerio de Obras Pblicas, controles receptivos de obras viales, a
modo de establecer una conducta de mejoramiento continuo en las labores constructivas de una
carretera. Instando a las empresas constructoras a prestar mayor atencin en la gestin de control
que se realiza durante la construccin de una obra vial.
Los controles receptivos en carreteras de asfalto los definiremos como controles visuales los
cuales los determinara la experiencia del encargado en esta rea y los aos de servicio que este
lleve. A su vez existen otros controles que no son visuales y estn determinados por ensayes o
auscultaciones definidas en textos ya mencionados anteriormente
Los controles receptivos de pavimentos proporcionan informacin que puede ser utilizada en la
gestin de la infraestructura, permitiendo priorizar las actividades de mantenimiento,
rehabilitaciones y reconstrucciones. Permite tambin realizar inventarios del estado y la condicin
de la red vial, as como evaluar los costos adicionales en los cuales pueden incurrir los usuarios
por el uso de la carretera.
Se reconocen dos tipos de evaluaciones, la evaluacin estructural (relacionada con la capacidad
que tiene el pavimento para soportar las cargas de los vehculos) y la evaluacin funcional
(relacionada directamente con la percepcin del usuario al utilizar una determinada va).
En el caso de la evaluacin funcional, la regularidad de la superficie de ruedo para la circulacin
de los vehculos permite ofrecer condiciones de seguridad y comodidad para los usuarios de las
carreteras. Tiene incidencia en los costos de operacin de los vehculos, puesto que, dependiendo
de la magnitud de las irregularidades superficiales, la velocidad de circulacin puede verse
afectada negativamente, lo cual puede reflejarse por un mayor desgaste en las llantas y el
consumo del combustible.
Adicionalmente, los efectos dinmicos producidos por las irregularidades de las carreteras, pueden
reflejarse no slo en los vehculos, sino tambin en modificaciones de estado de esfuerzos y
deformaciones en la estructura del pavimento, lo que puede incrementar los costos en las
actividades de conservacin y rehabilitacin.
Si una vez terminada la colocacin de la mezcla, sta presentara deficiencias en el espesor, la
compactacin, la lisura y rugosidad de la superficie, o en el contenido de asfalto, las reas
involucradas estarn afectas a las multas que se sealan ms adelante en cada uno de los
controles receptivos establecidos. Cuando en un determinado sector del camino corresponda
aplicar multa por ms de una deficiencia, la multa a aplicar ser la suma de las multas individuales
con un mximo de 100%. Las multas se aplicarn sobre la cantidad de mezcla asfltica afectada.
Para los efectos de establecer el valor de las mezclas asflticas afectadas, se considerarn los
metros cbicos (m3) de mezcla asfltica con deficiencias y un precio unitario equivalente a 1,25
veces el del Presupuesto Compensado correspondiente, I.V.A. incluido y debidamente reajustado.
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Los espesores y densidades de las capas sern establecidos a partir de testigos, los cuales se
extraern de acuerdo a los siguientes criterios:
En caso de pavimentos continuos los testigos se extraern a razn de uno cada 1750 m2
o fraccin de pavimento.
En caso de reas singulares como cuellos de empalme, accesos u otros, definidas as por
la inspeccin fiscal, que representen individualmente menos de 1750 m2 de pavimento, se
extraer un testigo por cada singularidad.
En caso de reas singulares que representen individualmente ms de 1750 m2 de
pavimento, se extraer un testigo por cada 1750 m2 o fraccin de pavimento.
En caso de bacheos, salvo que la ETE diga lo contrario, se extraer un testigo por cada
1750 m2 o fraccin de rea bachada, considerando para este efecto la suma de las reas parciales
de los baches, los cuales debern ser ordenados correlativamente de acuerdo al kilometraje en
orden creciente y por pista. El testigo se extraer en el bache de mayor rea.
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Clasificacin: La regularidad de los caminos puede ser medida mediante diferentes mtodos,
existen muchas formas de medir el IRI. Segn el Banco Mundial, los mtodos para medir IRI
pueden ser clasificados en cuatro clases segn la precisin y cuan directamente realizan su
medicin o calculo.
CLASE 1 Mtodos perfilomtricos de precisin:
En esta clase se encuentran los instrumentos de ms alta precisin en la medicin del perfil y
clculo del IRI. Se requiere que el mtodo sea capaz de lograr la medicin del perfil longitudinal
como una serie de puntos regularmente espaciados a una distancia no mayor a 250 mm y en cada
punto medir la elevacin con una precisin de 0,5 mm o mejor, y mediante este perfil calcular el
IRI.
EQUIPOS: existen equipos de alto rendimiento como perfilometros laser, perfilometros pticos, y
otros de menor rendimiento para anlisis detallado como el walking profiler entre otros.
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CLASE 2 Mtodos perfilometricos menos precisos:
En esta clase se encuentran todos los mtodos perfilometricos que no logran la precisin anterior.
EQUIPOS: puede considerarse el mtodo de mira y nivel para medir el perfil y calcular el IRI, su
clasificacin 1 o 2 depender del intervalo de precisin lograda.
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Perfilometria
Un perfil es una porcin bidimensional de la superficie del camino, tomada a lo largo de una lnea
imaginaria. Los perfiles tomados a lo largo de una lnea lateral muestran la elevacin y
coronamiento del diseo, adems de surcos y otros eventos. Los perfiles longitudinales muestran
el grado de diseo, rugosidad y la textura.
Que es un perfilador: es un instrumento usado para producir una serie de nmeros relacionados
a un perfil real de una manera bien definida.
LISURA
La correcta terminacin de los pavimentos es de primersima importancia para el confort de los
usuarios y su evaluacin se hace a travs de las irregularidades del perfil.
El mtodo describe la medicin de los altos y bajos del perfil con Detector Hi-Lo.
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EQUIPO
El detector Hi-Lo es una regla rodante que permite medir la irregularidad de la superficie.
Este equipo est conformado por una viga metlica indeformable que se traslada sobre tres
ruedas. Una rueda, la detectora, dispuesta al centro de la viga, se desplaza verticalmente por los
altos y bajos de la superficie del pavimento. Estas variaciones son amplificadas sobre un cuadrante
montado en el centro del equipo, con una escala graduada al milmetro y rango +- 10. Las
magnitudes de las irregularidades del pavimento pueden leerse directamente en dicha escala.
El detector Hi-Lo se opera por medio de una manilla de barra con sistema de direccin que controla
la rueda timn delantera y est conformado por los siguientes elementos.
A.- Viga Metlica: longitud 3000 mm, de aluminio para que su masa no sobrepase los 40 kg.
B.- Ruedas de apoyo: metlicas, con rodamientos, con llantas de goma y colocadas en los
extremos de la viga.
C.- Rueda detectora: metlica, con rodamientos, con llantas de goma, ubicada en el centro de la
viga.
D.- Sistema traductor: Consiste en un cuadrante tipo abanico, calibrado en milmetros con una
amplitud de +- 10 mm y un sistema de conversin angular de ampliacin de 1 a 15 mnimo.
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especificaciones de lisura del contrato. Cuando la guja sobrepasa el mximo permisible, se detiene
el equipo y se marca este punto, luego se avanza lentamente para determinar si la irregularidad
va en aumento y se ubica el mximo de la misma.
A continuacin se delimita el comienzo y el fin de la zona que presenta irregularidades en el
pavimento.
Se determina luego el valor opuesto de la irregularidad registrada, para lo cual se avanza o
retrocede el equipo dos metros antes y dos metros despus de la zona delimitada. Si la aguja no
pasa al otro lado del cero, se considera cero. Si pasa, se considera el mximo valor a que llego
dentro de los cuatro metros.
El rea afectada se determina sumando dos metros a cada extremo en el sentido longitudinal a la
zona delimitada y multiplicando por el ancho de la pista o carril.
Ejemplo:
Se toma el mayor valor de los altos, que en este caso es 7 mm. Los bajos en las zonas de 2 m
son de 3 y 4 mm.
El mayor valor absoluto de la irregularidad, incluidas las zonas de 2 m, es igual a 7 mm. Por lo
tanto, el rea afectada es en este caso:
rea afectada 7mm = (2,00 + 1,80 + 2,00) X 3,50 = 20,3 m2
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Aplicaciones:
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Rendimientos de medicin aproximados:
COEFICIENTE DE FRICCION
La adherencia es una propiedad funcional de un pavimento que tiene relacin directa con la
seguridad vial. Se puede definir como la habilidad de movilizar las fuerzas de friccin del contacto
entre neumtico y pavimento por efecto de las solicitaciones inducidas por el proceso de
conduccin, tales como aceleracin, frenadas y virajes. De este modo, la adherencia permite; que
el vehculo conserve en todo momento su trayectoria, especialmente en los virajes; reducir las
distancias de frenado en condicin de control y de pnico; favorecer las maniobras de
recuperacin de trayectoria.
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Factores que afectan la adherencia.
Textura de pavimento
Se define como la geometra ms fina del perfil longitudinal de una carretera y se clasifica en mega
textura, macro textura y micro textura de acuerdo a sus dimensiones horizontal y vertical. La micro
textura describe las asperezas de los agregados que tienen la superficie expuesta a rodado, en
tanto la que la mega y macro textura describen el micro perfil del pavimento.
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El principal factor que influye en la resistencia al deslizamiento de los vehculos sobre pavimentos
mojados a baja velocidad es la micro textura de la superficie con un valor aprox. De 0,0-0,2 mm.
Estas pequeas protuberancias que forman la micro textura, permiten la penetracin de la pelcula
de agua entre el neumtico y el pavimento permitiendo una adherencia adecuada.
Por otra parte el objetivo de la macro textura es ofrecer una adecuada resistencia a altas
velocidades sobre pavimentos mojados, permitiendo desplazar el agua restante que no alcanza a
circular por la micro textura de manera que el neumtico este en contacto directo con el pavimento.
Para lograr una adecuada resistencia al desplazamiento se debe considerar los siguientes
factores:
Una adecuada macrotextura, que facilite el drenaje y desplazamiento del volumen de agua
entre neumtico y pavimento.
Una adecuada microtextura, que contenga partculas duras de alta resistencia al
pulimiento.
La dosis de ligante debe asegurar una fuerte adherencia entre agregados evitando su
desprendimiento de la superficie de rodado.
La textura debe conservarse durante largo tiempo.
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Velocidad: cuando la velocidad aumenta se aprecia en general una tendencia a la disminucin del
coeficiente de roce, que depende en parte de los estados de los neumticos y del estado superficial
de la carpeta de rodado.
EXTRACCION DE TESTIGOS
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Testigos en Pavimentos Asflticos:
En las extracciones en pavimentos asflticos, verifique que la temperatura superficial no sea
demasiado alta, para evitar que el testigo se disgregue durante la operacin.
Identificacin:
Los testigos extrados deben identificarse claramente de acuerdo a un cdigo de registro que
incluya al menos un nmero correlativo, el kilometraje y la pista; para marcar utilice pintura u otro
producto de marcacin indeleble.
Embalaje:
Deposite los testigos, previamente marcados e identificados, en bolsas de polietileno de alta
densidad, debidamente embalados para evitar que se alteren sus propiedades durante el traslado
al laboratorio o sala de ensayes.
Almacenamiento:
Almacene los testigos de capas asflticas en lugares apropiados, sin luz solar directa, temperatura
ambiental entre 10 y 30 C y sin condensacin, a objeto de mantener inalterada su condicin
original hasta el momento del ensaye.
Procedimiento de Extraccin:
Antes de extraer un testigo del pavimento verifique que se encuentre limpio y despejado. Localice
el equipo a no menos de 60 cm de los bordes de la pista, siendo preferible colocarlo dentro del
tercio central de ella.
En estructuras analice la posicin en que conviene extraer el testigo, para que sea representativo
del elemento que se pretende controlar; adems, determine la posible posicin de las
enfierraduras, de manera que la extraccin no implique debilitar la seccin.
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MULTAS EN PAVIMENTOS ASFALTICOS ASFALTICAS
DENSIDAD
Se aceptar el lote representativo de cinco muestras consecutivas si el promedio de las
densidades es mayor o igual a 97% de la densidad de diseo y ninguna de ellas inferior a 95%;
en este ltimo caso el sector representativo de dicha muestra se multar en un 100% o se
rehar. En caso de incumplimiento de la primera condicin se aplicar la siguiente tabla de
multas:
MULTAS POR CONCEPTO DE DENSIDAD A LOTES EVALUADOS:
En caso de testigos extrados en bacheos y reas singulares o cuando un lote resulte con una
muestra o cuando debido a la magnitud de la superficie a considerar solo sea posible extraer un
testigo, la evaluacin se har por determinacin individual y se considerara lo siguiente:
El valor mnimo de porcentaje de compactacin ser de un 97% para cada testigo individual. En
caso de incumplimiento se aplicaran las multas sealadas en la siguiente tabla:
MULTAS POR CONCEPTO DE DENSIDAD A MUESTRAS INDIVIDUALES:
ESPESORES
El espesor se evaluara a partir de los resultados de las mediciones realizadas a los testigos de
mezclas asflticas en caliente tomados por el laboratorio de vialidad. Los espesores se expresaran
en mm, redondeando a nmeros enteros.
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La evaluacin se har por pistas dentro de cada sector homogneo; es decir, aquel sector que
tenga el mismo espesor contratado de capa asfltica. Las muestras se ordenaran correlativamente
de acuerdo a su kilometraje en orden creciente.
Se aceptar el lote representativo de cinco muestras consecutivas si el promedio de los espesores
es mayor o igual al espesor contratado (ec) y ninguno de ellos inferior al 92% del espesor
contratado (0,92 x ec); en este ltimo caso, el sector representativo de dicha muestra se multar
en un 100%, se recapar o se rehar.
Para el clculo de estos promedios se considerarn incluso aquellas muestras que no cumplan
con el mnimo del 92% del espesor contratado, a no ser que los sectores representativos de dichas
muestras se recapen o se rehagan.
En caso de incumplimiento de la primera condicin se aplicar la siguiente tabla de multas:
MULTAS POR CONCEPTO DE ESPESOR A LOTES EVALUADOS:
LISURA
Las tolerancias y multas que se describen en este prrafo slo sern aplicables a las capas
asflticas de superficie. Sin embargo, no se exigir este control para recapados asflticos sobre
pavimentos existentes, excepto cuando en el Proyecto se establezcan cotas de rasante para
dichos recapados. Ser responsabilidad del Contratista, a travs de su autocontrol, verificar la
lisura del pavimento tan pronto sea posible tras su construccin, de modo de ejecutar
inmediatamente las correcciones necesarias sin alterar las caractersticas estructurales y de
serviciabilidad de la mezcla. Slo cuando la Inspeccin Fiscal lo autorice podrn hacerse
correcciones de lisura posteriores; en todo caso, de ser autorizadas, estas correcciones podrn
incluir rebajes de puntos altos de hasta 5 mm, cuando ello no signifique un espesor resultante
inferior al contratado.
Adems tendr que restituirse el texturado de la superficie pulida. Los controles de lisura se regirn
por lo estipulado en el Mtodo LNV 18. Las condiciones de aceptacin y multas asociadas al nivel
de irregularidad detectado se indican en la siguiente tabla:
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MULTAS POR IRREGULARIDADES
Siendo estas irregularidades descritas como altos y bajos en la superficie de la capa asfltica de
rodadura, con respecto al perfil longitudinal del camino; dado por la cota de rasante descrita en el
proyecto.
El rea afectada comprender la longitud de la irregularidad ms 2 m por cada extremo,en el
sentido longitudinal y por el ancho de la pista.
CONTROL DE RUGOSIDAD (IRI)
El control de IRI (ndice de Rugosidad Internacional) se har por sectores homogneos,
entendindose por ello que corresponden a una misma estructuracin. No se considerarn
puentes, badenes u otras singularidades que afecten la medicin. Asimismo, no se exigir este
control para recapados asflticos sobre pavimentos existentes, excepto cuando en el Proyecto se
establezcan cotas de rasante para dichos recapados. Se medir en forma continua en tramos de
200 metros, o fraccin en caso de que el ltimo tramo de un sector homogneo no alcance a los
200 m, y se informar en IRI (m/km) con un decimal.
La rugosidad se medir longitudinalmente por pista mediante un sistema perfilomtrico de
precisin, midiendo la elevacin del perfil al milmetro y con una frecuencia igual o superior a cuatro
puntos por metro, es decir, cada 250 mm como mximo, y ejecutando el programa del
IRI.
Alternativamente, este control se podr hacer con rugosmetros tipo respuesta debidamente
calibrados con algn sistema perfilomtrico que cumpla con las mismas caractersticas
mencionadas anteriormente, o bien, con nivel y mira con la precisin y frecuencia sealadas.
La evaluacin del IRI se har por media mvil tomando los valores de cinco tramos consecutivos.
Se entender que la superficie del pavimento tiene una rugosidad aceptable si todos los promedios
consecutivos de cinco valores de IRI tienen un valor igual o inferior a 2,0 m/km y ninguno de los
valores individuales supera 2,8 m/km.
En caso de incumplimiento de esta ltima condicin, el Contratista deber efectuar las
reparaciones necesarias para llegar a un valor de IRI bajo el lmite mximo establecido. En caso
contrario, se aplicar una multa del 100%.
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En caso de incumplimiento de la condicin del promedio de cinco muestras consecutivas, se
aplicar la siguiente tabla de multas sobre el valor de la superficie de rodadura:
Si el sector homogneo tiene una longitud inferior o igual a 800 m, slo regir la condicin de que
ninguno de los valores individuales medidos supere el IRI mximo permitido, debiendo el
Contratista, en caso de incumplimiento, efectuar las reparaciones necesarias para llegar a un valor
de IRI bajo el lmite mximo establecido. En caso contrario se aplicar una multa del 100%.
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CONCLUSION
En las Obras viales la responsabilidad del contratista como del ente mandante, es asegurar
responsablemente la calidad de su obra. Para ello, debe establecer y mantener un autocontrol
permanente de ella, cumpliendo con los lineamientos establecidos en los documentos del contrato,
especialmente, las bases para la gestin de la calidad en obras pblicas.
De tal forma que los ensayes nos sirven para garantizar la calidad de la totalidad de las obras
durante su ejecucin.
Estos estndares de calidad llamados tolerancias de ejecucin, son verificados en el control
receptivo del pavimento terminado por la Direccin de Vialidad que es la nica encargada de
realizar estos controles a toda la red vial del pas.
Adems, que la Direccin de Vialidad mediante la inspeccin peridica determine el seguimiento
y cumplimiento de los estndares de calidad requeridos no slo significa que se busque multar a
las empresas constructoras el incumplimiento, sino que, se les insta a mejorar, tanto en el
perfeccionamiento de los procedimientos constructivos, como en la incorporacin de nuevas
tecnologas.
Con esto podemos decir o concluir que los controles receptivos de pavimentos asfalticos a travs
de sus ensayos y controles establecidos por la Direccin de Vialidad nos proporcionan informacin
que puede ser utilizada en la gestin de la infraestructura, permitiendo priorizar las actividades de
mantenimiento, rehabilitaciones, reconstrucciones y a su vez establecer multas por el no
cumplimiento de los parmetros el los ensayes y controles.
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BIBLIOGRAFIA
WWW.MOP.CL
WWW.VIALIDAD.CL
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