Anexo I, Estudio Trazo, Topografia, Diseño Vial, Señalizacion y Seguridad Vial-Componente de Ingenieria PDF

Peg) PERU| de Transportes Prec C < 4 o = = = Cy I “ 5 ey i = = 7 CI 2 5 > = Ey OR TT SEU ETE RAST eles | serconsult s.a. Cee ey COTO en Rea TT)10 20 30 40 50 60 10 Sun MICS MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TOCACHE - JUANJUI, TRAMO: JUANJUI - CAMPANILLA DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN ESTUDIO DE TRAZO, TOPOGRAFIA Y DISENO VIAL INDICE Pag, N° | Generalidades oot 41.4 Antecedentes 001 1.2 Ubicacion y Acceso ot 1.3 Objetvo 001 1.4 Alcances 001 ‘Metodologia de los Trabajos Topograficos 002 | 241 Poligonal Basica 002 22 Polgonales Auxiiares 006 | 23 Trazo y replanteo del Eje 006 |. 24 Nivelaci6n del Eje 007 | 25 Secciones Transversales 007 | 2.6 Levantamientos Topogréficos Complementarios 007 Disefio Geométrico 010 3.1. Concepcién del Diserio 010 | 3.2. Clasificacion y Eleccién de Parametros de Disefio 010 |_3.3 Derecho de Via 0 Faja de Dominio on | 34 Seccién Transversal 012 | 3.5 Disefio Geomético del Perfil Longitudinal 016 | Parametros de Disefio 018 Seocion Transversal Tipo ot | Deseripcion del Trazo 025 " Anexos 028 174 Coordenadas def Poligonal Bsica 028 17.2 Coordenadas Poligonales Auxiiares 034 [¥ 7.3 Tarjeta Valores IGN_Contol Horizontal 043 045, Lor ) L056 058 08010 UANJUI 61 ESTUDIO DE TRAZO, TOPOGRAFIA Y DISEND VIAL GENERALIDADES 4.1 Antecedentes La carretera Juanjui - Campanilla, tiene elaborado un “Estudio Definitve y de Impacto Ambiental para la Rehabiltacion de la carretera Fernando Belaiinde Terry (ex marginal de la selva) Tramo: Tocache - Juanju’’, el afio 2000, dicho estudio fue elaborado por administracion directa por el MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, mediante la Direccién Ejecutiva de Provias Departamental 12 — Ubicacién y Acceso El tramo Juanjui - Campanilla, se ubica integramente en la Provincia de Mariscal Caceres, Regién San Martin, cuyo inicio es en el Puente Juanjuicillo{km 0+000) y termina en e! Mirador de Campanilla(km 43+280),con una longitud de 43.28 Kms. AA distrito de Juanjui se accede por via terrestre a través de la carretera Fernando Belaunde Tem, por la ruta norte Lima ~ Chiclayo ~ Bagua ~ Moyabamba- Tarapoto - Juanjui y por la ruta sur Lima - Huanuco-Tingo Maria ~Tocache-Juanjui y por via aérea por la ruta Lima Tarapoto. 13 Objetivo El objetivo de la presente Memoria Descriptiva es detallar aspectos técnicos en la ejecucién del levantamiento topografico y disefio geométrico del ESTUDIO DE LA CARRETERA TOCACHE - JUANJUI. TRAMO |: JUANJUI - CAMPANILLA. 1.4 Alcances © Establecer el ee de la via tratando de aprovechar el maximo la plataforma vial existente en sus condiciones de transitabilidad y soporte estructural No alterar las condiciones ambientales de conservacién de la naturaleza existente, Aplicacion de las Normas Peruanas de disefio de carreteras vigentes Cumplimiento de los Términos de Referencia del estudio, iy Senananc JEFE DE PROYECT INGENIERO Reg. CIP. N° 655Sua 002 20 METODOLOGIA DE LOS TRABAJOS TOPOGRAFICOS La metodologia aplicada para el levantamiento topogréfico y disefio geométrico de la carretera se describe a continuacién: 24 Poligonal Basica Como actividad inicial se ha establecido una poligonal basica, enlazada al sistema e coordenadas UTM, mediante un enlace directo a Hitos existentes del IGN, para lo cual se ha utilizado GPS de doble frecuencia. Objetivos El presente trabajo tiene por objetivo: ‘© Determinacion de la Georeferencia en el Proyecto. ‘© Determinacién de 20 Puntos de Control, dichas coordenadas fueron halladas con un GPS diterencial de precisiones miimétricas. ‘© Determinar las coordenadas Geogréficas, Datum WGS 1984 ‘© Determinar las coordenadas UTM, Datum WGS 1984. Tarjeta de identificacién de control horizontal del IGN El punto Master Tarapoto, Orden A Sirgas, se encuentra ubicado en el Aeropuerto de Tarapoto. Seguin lo solicitado en los Términos de Referencia, se han colocado pares de puntos con distancias no mayores de § Km, estableciendo en total: 20 pares de puntos en el tramo en estudio, conforme la relacién adjunta.PG-1, PG-2, PG-3, PG-4, PG-5, PG-6, PG-7, PG-8, PG-9, PG-10, PG-11, PG-12, PG-13, PG-14, PG-15, PG-16, PG-17, PG.18,PG-19 y PG-20. EQUIPOS DE INGENIERIA E INSTRUMENTOS UTILIZADOS Caracteristicas: ‘* 07 Receptores Topcon Hiper Lite +, GR-3 con memoria interna y bateria intema © 07 Tripodes de aluminio. Equipo Auxi © 01. Cémara Fotografica digital © Of Laptop DELL INSPIRON 1420 LG 4 \SBERTO GERWAN YSUHUNLAS LEQ Tho. ABRAMAM CABRERA NAVD INGENIERO civiL JEFEDE PROYECT Rog. CIP" 95825 wadunno 003 ESPECIFICACIONES TECNICAS- EQUIPO GPS TOPCON HIPER+ Tipo de Receptor Doble frecuencia Geodésico RTK Modo de Lecturas Estatico, Kinematico, RTK Doble Frecuencia DOGPSLi + LZ¥GLONASS (66D) aatena fnten Spread Specium Cenrada Precision en modo Dif. Estatico H: 3mm + 0.5ppm_ Vv: 5mm + 0.5ppm_ Coeficiente de Observacion 5 seg. Tiempo de Posicionamiento 50 minutos a 10 horas mero de Canales a0 Distancia Maxima 500 km Numero de Satélites Visibles >8 GDOP/PDOP_ 25 SNR Mask 13° ‘Software de soporie Topcon tools: Refrencia de Esiacin Conte de Esta Monumentacion de Hitos Los hitos son de concreto con las siguientes dimensiones 40x30x40 con una placa de bronce al ccentro, dicho hito est pintado de color rojo y fondo blanco, Recursos Humanos 04 Operadores de GPS 01 Top. Supervisor Le @. 08 Ayudantes de la zona sr DAAC 02 Conductores vote cv eg ciP Ww Sse PROCEDIMIENTO Y EJECUCION Método EI método estatico consiste en la utilizacion de un receptor base “Master’ sobre un punto con coordenadas conocidas de la Red Geodésica Nacional, otro receptor llamado "Rover’,ninguno de los dos receptores se mueve durante el tiempo de medicién, Es un método utiizado en geodesia para medir a largas distancias y es hoy por hoy la manera mas precisa de obtener coordenadas por GPS ESTATICO. Su precision depende de los tiempos de medicién y sobre todo el tipo de receptor empleado. Este método se puede aplicar con receptores de fase de portadora L1 0 con receptores de fase en doble frecuencia (L1+L2). La precision en este tipo de receptores es de 3mm+0.5ppm RMS. Las coordenadas medidas no son obtenidas por el usuario en el campo, sino que son calculadas en gabinete utiizando el software apropiado. Dicho software pone en relacion las series de la estacion (0 estaciones de referencia) con las series de los receptores de medida. Como la estaci6n de referencia ha estado ubicada en un punto de coordenadas conocidas, se puede saber en cada momento de la medicién que error aproximado estén induciendo los satéltes; dicho error es compensado sobre la serie del receptor medidor.3s 004 La idea principal de este método es que las sefiales que han llegado hasta la estacién base han recorrido practicamente la misma region atmosférica que las sefiales que han llegado hasta el receptor medidor con lo cual ambas sefiales han estado sometidas al mismo tipo de degradaciones (sobre todo por efecto de la ionosfera). Los receptores de dos portadores (L1 - L2) al utiizar dos frecuencia distintas permiten resolver mayor numero de ambigliedades y dar mayor precision; ello es asi porque los retardos atmosféricos son funcién de la frecuencia de la sefial, si utilizamos dos frecuencias distintas podemos tener mas informacion acerca de que retardo y degradaciones ha tenido la sefial en su camino hasta nuestro receptor. Trabajo de Campo En esta etapa se ha recopilado informacion del punto GPS Oficial TARAPOTO, ubicado en el ‘Aeropuerto de! mismo nombre. El criterio para e! posicionamiento ha tenido en consideracién los requerimientos de precision para puntos de control. El punto geodésico programado como base en el Proyecto es, BASE-1 esta base fue establecida ccon una observacién de 8 horas con respecto a la base de TARAPOTO que es integrantes de la Red Geodésica Nacional, establecida por dicha Institucion, las coordenadas son: COORDENADAS GEOGRAFICAS SISTEMA WGS 1984 ESTACION Latitud longitud Hat. Ellip. | Orden TARAPOTO 6°30'47.31004S, 76°2207.84053W 263.019 "A" COORDENADAS GEODESICAS U.T.M. SISTEMA WGS 1984 ESTACION ESTE NORTE Hgt. Ortho. TARAPOTO 348644.31 9279865.977 251.172 Para efectuar el posicionamiento de los puntos de control desde la estacion de referencia TARAPOTO y BASE-1, las sesiones fueron continuas se midieron los puntos de interés denominado “méviles", mediante el método estético y su correccién diferencial lograndose precisiones relativas al milimetro. Maquilla de Datos ~ Calculos de Gabinete La informacién satelital obtenida en campo se transfiere a una computadora para realizar el post proceso con el software Topcon Tools versién 6.11.01, obteniendo las coordenadas Geograficas y UTM en el sistema WGS84, el proceso de la altura orthométrica con el software EGM96, correspondientes a las zona 18. ‘Se ha calculado la ondulacion para el contro] vertical con el modelo Geoidal EGM96, el cual es el ‘modelo oficial para la zona de Améric L - gai aR ATO WSFA ie raorecTo INGENIERO Cit “ene Rag. CIP WN 69505dunn 005 ALTURA ORTOMETRICA, ‘Superficies Geodésicas de referencia ‘Son dos las principales supertices fisicas sobre a las que se refieren las altitudes de los. puntos sobre la tierra, El Geoide Se denomina geoide (etimol6gicamente, “forma que tiene la Tierra’), a la superficie fisica definida mediante el potencial gravitatorio. Graficamente se puede definir como la superficie de las mareas en calma, prescindiendo de las mareas, prolongada bajo los continentes. Se excluye los fenémenos oragénicos, por los que las montafias no se incluyen en el mismo. Geométricamente es casi un elipsoide de revolucian (esfera achatada por los polos). En muchos levantamientos las altitudes sobre e! nivel medio del mar y sobre el {geoide son consideradas coincidentes Elipsoide Es una superficie matematica simple que mejor se aproxima a la forma de la Tierra, Dado que es una superficie matematica mas que fisica la mayor parte de los caleulos geodésicos se realizan sobre la base de un elipsoide. Altitudes de un punto sobre la Tierra En relacion con las superficies descritas hay tres valores de la altitud de un punto simple. sobre la Tierra que pueden ser calculados. Altura Geoidal Es la distancia entre la superficie del geoide y del elipsoide, se simboliza con la letra *N’. Altura Eli Es la distancia entre la superticie del Elipsoide y la de la Tierra, seit laletra"h” ‘ Altura Ortométrica INGENIERO CIV Es la distancia vertical entre las superfces fisicas de la Tiertavy larsuperficiesdel gevide. Esta distancia se mide a lo largo de la linea de plomada, la cual es la curva que es tangencial a la direccién de la gravedad en cualquier punto. En muchos casos las alturas ortométricas son también consideradas alturas sobre el.” nivel medio del mar, se simboliza con la letra “H" La relacién entre estas tres superticies esta vinculada en la en la siguiente ecuacion: Hh-N Usando esta ecuacién podemos determinar faciimente la altura ortométrica de un unto sobre la Tierra, si conocemos su altura elipsoidaly la altura del geoide en la misma posicion. Las mediciones diferenciales GPS, estén afectadas por errores sistematicos, cuyos errores son eliminados por el posicionamiento diferencial (relativo) en el modo estatico. Para este proyecto se ha trabajado con la precision requerida para mediciones con DGPS (diferencial)Summ 006 RESULTADOS Como resultado se obtuvieron las Coordenadas Sistema WGS 1984, y dicha relacion se adjuntan en el anexo 7.1 “Coordenadas Poligonal Basica” 22 Poligonales Auxiliares Se han colocado poligonales auxiliares a lo largo del tramo, materializados mediante hitos de concreto con una varila de fierro corrugado de ¥4" y ubicados en lugares que tengan buena visibilidad hacia el area de trabajo. En las poligonales auxiiares se han realizado lecturas de los 2ngulos horizontales y las distancias fueron medidas en ambas direcciones con el uso intensivo de la estacién total cerrando en los puntos de control de la poligonal basica cada 5 km realizando las compensaciones respectivas y con las tolerancias de cierre especificadas. 23. Trazoy Replanteo del Eje a-Definicién del trazo preliminar y ubicacién de Pis: Se establece en el terreno el mejor trazo a proyectar en funcién al disefio geométrico, ubicando los Pis del eje propuesto como resultado de la evaluacién y compatibilizacion de las caracteristicas de Disefio de los sectores en estucio. Las labores de definicion del trazo y ubicacién de los Pis en el terreno, estan cargo de un Ing.Civl Jefe de brigada y un topégrafo, con el apoyo de movilidad y personal auxiar debidamente capacitada Los puntos de interseccién (Pis) de la poligonal de Trazo fueron materializados, monumentados, mediante hitos de concreto adicionados en la parte central con una varila de fierto de 14" y a la vez referenciados su ubicacion. < b.-Enlace de Vértice(Pis) del Trazo a coordenadas UTM: Luego de establecida el trazo y los vértices Pis en el terreno, se efectuaron las lectura de estas y algunos detalles basicos como bordes de caminos e infraestructura existente mediante el empleo de una Estacién Total para enlazarios a las coordenadas de la Poligonal basica Para estos trabajos se establecié una Brigada conformada por un topdgrafo operador de/*, Estacién Total, (01) Estacion Total (01) Auxiliary (04) ayudantes dedicados solo a esta labor. La informacion obtenida en la Estacién Total se descarga a una PC y se procesa la data con software especializado en topografia y disefio vial para obtener el trazo defintivo y que sera replanteado en el terreno. El trabajo de procesamiento de informacion y obtencién de Trazo definitvo estuvo a cargo por tn Ing. Civil Jefe de Brigada con el apoyo de una computadora portatil y personal auxilar. Una vez obtenido el trazo defiitivo se obtuvo un reporte en coordenadas de los Pls,PC,PT y elementos de curvas asi como el estacado respectivo que fueron empleados en la siguiente actividad. HEL. ERTO GERMAN YSUMUALASALEND INGENIERO CIVIL Sener saa OFT NTOSIS ONc-Replanteo del Trazo definitivo: Los Programas de Topografa y disefio vial arojan un reporte segin lo requiera el usuario, en este caso todos los elementos de curvas y estacado, fueron reportados en coordenadas UTM, de tal forma de exportarlo a la memoria de la Estacién Total, desde el cual a partir de los vértices de las poligonales auxiiares monumentados, se replanteara el eje definivo sobre el terreno. Los trabajos de Replanteo estan a cargo de un Ingeniero asistente en trazo quien cuenta con el apoyo de un topdgrato operador de Estacién Total, (01) auxiiar y ayudantes. Con la informacion respectiva se replantea el eje materiaizando en campo los (PCs) principio de curva y (PTs) principio de tangente_ el estacado cada 20 metros en tramos en tangente y cada 10 metros en curva. 24 — Nivelacién del Eje Esta actividad consiste en nivelar todas las estacas del eje tomiando como punto de referencia la cota obtenida de la tarjeta de valores de! IGN ubicado en el aeropuerto de Juanjui y donde se traslado la cota absoluta hasta el BM-0 dando el valor de cota de inicio de 282.7596. La nivelacién geométrica se realzo ida y vuelta, colocando Bench ~ Mark (BM) cada 500 m y ccerrando con la precision de 0.012 x d. Los BMs estan monumentados mediante varilas de fierro de 14’ ubicados en lugares visibles. En el anexo 7.4.- “Tarjeta Valores IGN_Control Vertical’ se adjunta copia de dicha tarjeta y en el anexo 7.6 se adjunta la ‘Relacion de BM". 2.5 Secciones Transversales Esta actividad consiste en levantar las secciones transversales en cada estaca del eje, en un ancho no menor de 30 m, a cada lado del eje, debiendo permitir obtener la Optima evaluacion de los volmenes de movimiento de tierras. 2.6 — Levantamientos Topogréficos complementarios Los levantamientos topograficos se realizaron con el fin ubicar fos limites de propiedad de ‘aquellas estructuras que se encuentran en el derecho de via y que de alguna manera u otra puedan verse comprometidas con la construccién de la carretera, asimismo se busco obtener toda la informacion que pueda ser Util para realizar el disetio geometric. Los centros poblados con levantamiento topografico fueron los siguientes: \SGERTO GEANAN YSUHUALASHED Relacion de Centros poblados INGENIERO CiviL Reg. CIP N° 65525 a —_duanjuicilo_ — | —Huinguilo_ Quinta Ciena Trae JEFE DE PROYECTO __Balsayacu | cme rae ‘Nvo Horizonte | CampaniaStamn 008 Levantamientos Topograficos de Quebradas © Quebrada Cangrejo, km 2+536 © Quebrada Santa Maria, km 3+368 © Quebrada Gaspar, km 15+367 © Quebrada Huinguillo, km 224423 © Quebrada Platanal, km 26+247 Quebrada Macana, km 35+250 © Quebrada Huacamayo, km 40+360 Levantamientos Topograficos de Canteras Cantera Municipal , km 0+00, a 3 km del inicio del tramo carretera hacia Tarapoto © Cantera, km +020, lado Izquierdo la via * Cantera Huayabamba |, km 9*750, lado Izquierdo la via Cantera Huayabamba II, km 10#180, lado Izquierdo la via * Cantera Huinguillo, km 23+520, lado Izquierdo la via © Cantera Quinila, km 25+660, lado Izquierdo la via ‘* Cantera, km 374520, lado derecho la via Cantera Punta Arenas, km 43+280, a 5.5 km del final del estudio carretera hacia Tocache et <8 Levantamientos Topograficos de Botaderos WE ss) ‘© Botadero N 1°, km 3+840, lado derecho, acceso 900 m. © Botadero N 2°, km 6+820, lado izquierdo, acceso 200 m. © Botadero N 3°, km 9+100, lado izquierdo, acceso 400 m. TO GERUAN YSUHUALASALEO © Botadero N 42, km 12+700, lado izquierdo, acceso 150 m. fier ore ee ‘* _ Botadero N 5°, km 13+900, lado izquierdo, acceso 300 m. © Botadero N 6°, km 14+440, lado izquierdo, acceso 350 m. ‘© Botadero N 7°, km 19+860, lado izquierdo, acceso 150 m. * _ Botadero N 8°, km 204580, lado izquierdo, acceso 350 m. * Botadero N 9°, km 23+900, lado izquierdo, acceso 120 m. © Botadero N 10°, km 24+360, lado izquierdo, acceso 150 m.Stan . Botadero N 11°, km 29+420, lado izquierdo, acceso 150 m. * Botadero N 12°, km 37+240, lado derecho, acceso 200 m. © Botadero N 13°, km 37+540, lado derecho, acceso 800 m. Levantamientos Topogréficos de Sectores Criticos © Sector Critico N° 1, km 4+705, Hundimiento © Sector Critico N° 2, km 11+470, Deslizamiento Superficial © Sector Critico N° 3, km 12+030, Hundimiento © Sector Critico N° 4, km 16+630, Hundimiento © Sector Critico N° 5, km 18+400, Hundimiento * Sector Critico N° 6, km 30+340, Deslizamiento Superficial * Sector Critico N° 7, km 31+110, Deslizamiento Superficial * Sector Critico N° 8, km 32+210, Hundimiento © Sector Critico N° 9, km 35+720, Hundimiento \YABERTO GERUAN YSUFUALAS NEN INGENIERO CIVIL Reg. CIP N° 65525 003 ing ARRAN CABRERA WMD ‘coe3.0 \ Stan alo DISENO GEOMETRICO 3.1 Concepcién del Disefio El disefio geométrico, se basa en la eleccién correcta de los parametros de disefio tomados de las normas vigentes, por ello es necesario que este planteamiento sea conforme a los parmetros del estudio anterior y a los criterios esenciales en los Estudios de Ingenieria. En tal sentido el disefio geométrico se ha sido desarrollado de acuerdo a las exigencias de los términos de referencia en concordancia con las normas vigentes siguientes: * Manual de Disefio Geométrico DG-2001 ‘* Como material de consulta la Norma ASSHTO 32 Cla iin y Elecci6n de Parametros de Disefio En la eleccién de parametros de disefio, se ha ullizado la Tabla 104.01 del manual DG-2001, donde relaciona Tratficos y Caracteristicos Orograficas, conociendo que el tréfico esta en el horizonte de vida util del Proyecto de 20 afios, el IMDA es mayor de 400 vehiculos! dia y menor a 2,000 vehiculos/ dia, corespondiendo su clasificacion a una CARRETERA DE SEGUNDA CLASE La Orografia que coresponde al presente estudio oscila entre Tipo 3 y Tipo 4, ya que la pendiente transversal por lo general es ondulada, entre 50% al 100% (27° y 45%), y en algunos sectores localizados semiplano, 25% (12%). Para electos de todo el proyecto, se asumira de forma conservadora la orografia Tipo 4. Orografia Pendiente Transversal TipoS 50% al 100% Tipo 4 Mas de 100% (CL. 7 rs ‘i Aa Gane ‘ETO GERMAN YSIRUALAS LED JEFE DE PROYECTO INGENIERO cIviL ‘on 210 Reg. CIP. Ne 65525Sau Oli TABLA 104.01 CLASIFICACION DE LA RED VIAL PERUANA x SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL DISENO ; PRIMERA TERCERA CLASIFICACION |SUPERIOR] "(ce _ CLASE eae >4000 4000-2001) 2000-400 |< 400 |CARACTERISTICA! . Mc be oc oc OROGRAFIA TIPO. 4]2[3]4]4]2[3 [4 [4] 2734 VELOCIDAD DE DISENO: 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 410 KPH 120 KPH. 3.3 Derecho de Via 0 Faja de Dominio Es la fala de terreno destinada a la construccién, mantenimiento, futuras ampliaciones de la via, si la demanda de trinsito asi lo exige, servicios de seguridad, servicios auxilares y desarrollo paisaiistico. El ancho minimo de faja de dominio es el recomendado por la Norma DG - 200, emitide por el Lu MTC, de acuerdo la Tabla N° 4.2-5. ALG. HUD TABLA N° 42-5. ANCHO MINIMO DE FAJA DE DOMINIO one toate ot Te ucirass ees Deseable| ae ‘Absoluto Autopistas 50 30 Mutticariles o Duales 30 24 Dos Carriles (1ra. y 2da. Clase) 24 2 Dos Caries (3ra. Clase) 20 15 FUENTE: Tabla 303.03 de las Normas de Disefio Geométrico DG - 2001 del MTC Como se observa segiin los parémetros de disefio y atendiendo la normatividad del DG-2001 el ancho de faja de dominio minimo seria de 20 m.Stan ol 2 El derecho de via de la Marginal es de 25 m. a cada lado del Eje, aprobado mediante Resolucién Suprema N.” 329 de 1,957, con la faja de dominio de la carretera en estudio de 30 m,, con 16m. a cada lado del Eje; siendo este ancho sufciente para ventiar la plataforma en zona de Monte Alto, por lo que se debe dejar un deracho de via restringida de 7.50 m. a cada lado del Eje, es decir los 15 m. que corresponden al derecho del cuerpo vial. El derecho de via sera respetado de acuerdo al Acta de Audiencia Publica realizada en la Municipalidad Provincial de Juanjui el 18.12.02 34 Seccién Transversal a) Calzada De acuerdo a las recomendaciones de la Norma de DG - 2001 y en funcién a la clasificacion de la carretera, tipo, IMDA y velocidad de disefo, se determina de acuerdo a la tabla 4.2-6. Y se adopta un ancho de catzada de 6.60 m TABLA N° 4.2-6.- ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES CSCASON SUPERIGOOR PRIVERA CLASE [SEGUNDA CIASE | TERCERA CLASE| = a0 =o00= 2007 | 2000400 <0 We 0 oC ‘OROGRAFATIFO TE TEPEPEPT: YELOGDADDE DISsENo: 30K com ORF a a a a jemfacopanfaod RF Pazar Fajr mofesojsenfaofa TORR Bae roof aofr-0o) fr TORR Bae Fa Z a paapzar a ma TOORPA, zope ofr z 09 er 07 (er [ray S TORT a g SORT aOR TeORRT AP Aaopta TNOTAZ En eato de ie ua ia Gaia como caretra do ye Gano wear ec ceteae tra. clase aposr de lo se desee disor una via mula es careclista de sas deer decir crdan super iadit. uments ox una ia Cul y 60 desea dis una atop, so deberin var le NOTA 1: En orografia tipo 3 ylo 4, donde exista espacio requerimientos minimos del orden superior inmediato suficientes justiique por demand a constccn de una autplta, puede elzate con calzads Grete Nor 2; Ls cane no contenpao ent preverte asequinose que ambes calzade engan is caractiste® ican, arin jusfcadon de acuerdo con lo qve fe et eee sponge el NTC y sus caracteristcas serén defirides por sich ond. FUENTE: Tabla 304.01 de las Normas de Disefio Geométrico DG - 2001 del MTC (0G: Carretera De Dos Carries (Reg. CIP. NN 68SUANJUI b) Bermas La Normas de Disefio Geométrico DG - 2001 De acuerdo a la Tabla N° 7. y de acuerdo a lo bermas a cada lado de 1.20 m. TABLA N° 7.- AN 013 recomienda los valores de los anchos de Bermas. 18 parametros descritos se adopta un ancho de las ICHO DE BERMAS CLASTFICACION ‘SUPERIOR [PRINERA GLASE [ SEGUNDA CLASE | TERCERA GLASE THPORTANCIA TTT > 2000 a0 CARACTERISTICAS| APPT ‘OROGRAFATIPO | 7] = VELOCIDAD DEDISERO: TORR TRH aaa SORPT ae a5} GORPH FTO i} a5} 3] TORR FTO [roy 20) BORE [radfr soft an 8 ua iz aoKPA—_ frsdfr frag} TOO RPT of) TIOKPA T20KPR =I TSO KPA TAO RP TORPA PrAaopista MC: Carrotra Mutcato Qual (6s eatzadas) (DC: Garetera De Dos Carries NOTA 1: En orografiatipo 3 yo 4, donde exsta espacio sufciontey ge ustiique, por demands, la constuecén de una autopata, puede reaizarse con calzadas a cforonto vel ategurindose que ambas calzadas engan las caracterstieas do oicha casticacion FUENT ) Bombeo En tramos rectos 0 en aquéllos cuyo radio de tomé en cuenta una inclinacion transversal mi abla 304.02 de las Normas de Disoo Goométrico DG - 2001 dol MTC NOTA 2: En caso de que una va dlasiique como caretra tra clase y a posar de oo se deseo dsefar una via mules, as caractristica de sta se deberan adocuar al cordon superior rmediato, Igualmente si una va de segundo orden y se desea disaiar una autopst, se deberdn ulizar os requesentos misimos del orden superior ineciato. NOTA 3: Los casos no contomplados ana presonte . claaiicacon, sean justticados de acuordo con lo que dsponga IMTC y sus caacteriticas sarin deinidas por aichaentdad curvatura permite el contra peralte dé"€atzada, se jinima 0 bombeo, con el propésito de evacuar las aguas superficiales, pendiente que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacion de la zona. La Tabla N° 304.02, recomendada por la Norma DG - 2001 del MTC, especifica estos valores, indicando en algunos casos un rango dentro del cual el valor debera moverse, afinando su eleccionsegin ls mais dela rugosidad dels supercies y de los clas imperante loz CL... ‘ERTO GERUAN YSTHTAAS LED) INGENIERO CIVIL Rog. CIP NP 65525TABLA N° 8. BOMBEOS DE LA CALZADA [Bombeo (%) [Tipo de Superficie Precipitacion: <500 mm/afio _|Precipitacion:> 500 mm/aio [Pavimento Superior i2,0 Tratamiento Superficial 2,5) 2,5-3,0 \Afirmado 30-350 ,0-4,0 (En climas definidamente desérticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor limite de 2%. FUENTE: Tabla 304,03 de las Normas de Disefio Geométrico DG - 2001 del MTC De la tabla 8. en nuestro estudio y segin el cima imperante en la zona, el valor adoptado es de 2.5% por el tipo de superficie y los valores de Precipitacién de la Zona. d) Peralte Con el fin de contrarrestar la accion de la fuerza centrifuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los limites fijados en la Tabla N? 4.2-9. TABLA N° 4.2-9.- VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES INDISPENSABLE PERALTE (v (Km/h) 30 [ao foo feo fro 80 [90 —‘[>100 IR (m) 000 [1400__f1e00 [2300 _feoo [3400 [4100 [5000 Fuente: Tabla 304.08 de las Normas DG - 2001 del MTC Los valores méximos del peralte, son controlados por algunos factores como: Condiciones ciimaticas,orogafia, zona rural 6 urbana) y frecuencia de vehiculos pesados de bajo movimiento, en general se utilizard, los valores recomendados por Manual de Disefio Geométrico DG - 200; mostrados en la Tabla N° 4.2.10. Ge TABLA N° 4,2-10- VALORES DE PERALTE MAXIMO. ruce de Areas Urbanas [6.0% [4.0% IZona rural (Tipo 1, 263)" 0% [6.0% IZona rural Tipo 3 64) 112.0% [Zona rural con peligro de hielo 0% [6.0% \9BERTO CERVMN YSUHUALAS LENO ing AaRANAW CABRERA WADAD INGENIERO civiL JERE OE PROYECTO Reg. CIP N 65825 cme ateSuan ot e) Taludes or Los taludes para las secciones en corte varian de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estan practicados; la altura admisible del talud y su inclinacién se determinaron, por medio de ensayos y célculos, ain aproximados. La inclinacién de los taludes en corte varia a lo largo de la obra segin sea la calidad y estratificacién de los suelos encontrados, para los disefios se tomaron los valores recomendados Por el Estudio Geologico Geotécnico. El disefio de taludes, se definid sobre la base del andlisis de las condiciones especificas del lugar, ssegiin los resultados del estudio geolégico-geotécnico, faciidades de mantenimiento, perfilado y estética, optando por la solucién mas conveniente. Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarén en funcién de las caractersticas del material con el cual est formado el terraplén, habigndose tomado de un modo general los que se muestran en la Tabla N° 4.2-12. TABLA N° 4.2.12.- TALUDES PARA TERRAPLENES Talud (V:H) Materiales Altura (m) <5.00 5.00-10.00 [> 10.00 Material Comin (limos arenosos) | 4:4,5 44,75 1:02 ‘Arenas Limpias 1:02 1:2,25 1:25 Enrocados 4:01 14,25 115 Fuente: Tabla 304.11 de las Normas DG - 2001 del MTC Las inclinaciones de los taludes sera proporcionado por el estudio geotécnico. f) Radio minimo en curva horizontal. El minimo radio (Rmin) de curvatura es un valor limite que esta dado en funcién del valor maximo del peralte(emax) y el factor maximo de triceién(fmax) seleccionados para una velocidad directrie(V). De acuerdo al numeral 402.04.02 Radios minimos absolutos, de las DG-2001 el valor debe ser igual o mayor a vi is anh Nhe, \AGERTO GERUANYSUALASALEIO INGENIERO CIVIL CIP BPDonde: Rmin = Radio Minimo v if Velocidad Directriz P : Peralte Maximo Fmax ‘ 0.17 Aplicando la formula para los valores indicados se tendra el siguiente resultado: Vv Fax | Pmax% Rmin Km/h. 30 0.17 8 30 40 017 8 50 Para la velocidad directriz adoptada en nuestro estudio el radio minimo es de 50 m. 35 Disefio Geométrico del Perfil Longitudinal a) Curvas Verticales | Las curvas verticales seran proyectadas de modo que, permitan cuando menos, la distancia de | Visibiidad minima de parada, de acuerdo a lo establecido en las Normas. En nuestro estudio se | proyecto longitudes de curvas verticales minimo de 80m. a excepcidn en entrada y salida de un | puente se utlizo de 60 m. ») Pendientes Minimas En el presente estudio se ha empleado la pendiente minima de 0,5%. ) Pendientes Maximas ‘Se considerara los limites maximos de pendiente indicados en la Tabla N° 4.2-14, sugeridos en las | Normas DG - 2001. Atendiendo a los parametros adoptados en nuestro proyecto la pendiente maxima adoptada es de 9%. \iSERTO CERN SURMISED INGENIERO cIviL ee Reg, CIP Nr 65525Ytaun O17 TABLA N° 4.2-14.- PENDIENTES MAXIMAS (%) SRE SR pee > 4000 4000 - 2001 2000-400, <400 paren — rae ae 3 ESO So oa rahe a men a halal —frapotsepo or frahstralaypofsahepapapapo apm o war} pakapabepetohepabep epee apo aot —paishrmpmiabepebselepa pel peep mor feoat popes Papo [Pa cara — fafa pep ops— orf ps TOK _froofsool 00] a —patt | af amp | a om sola bea eet ace ane peeealneolas eee dich entisad [NOTA 1: En orograia ti 3 ylo 4, donde exsta espacio sufciento y se justique la construccion de una autopsta, puede NOTA 4: En os casos de pendientes elovadas, veriicar la ‘rwalizarse con calzadas a derente nivel asegurandose que capacidad de a via y necesiad de cat de ascenso, ‘ambas calzadastengan las caractrsticas de dicha clasiicacion [NOTA 2: En caso de que una va lasinque como caretera de ‘1a. case y posar de elo se desee dlsear una via mutica, las caractoristcas de ésta se deberin adecuar al orden superior inmeato. guaimente ses una via de segundo orden y se desea disofar una autopsta, se daborén utiizar los requerimientos minimos del erdon superior ameodiato. Fuente: Tabla 403.01 de las Normas 0G - 2001 del MTC a {BERTON YSUFUALAS LEN INGENIERO CIVIL Reg. CIP N° 65525Sian ee 40 PARAMETROS DE DISENO ‘A continuacién se detalla la sectorizacion de los pardmetros de disefio de acuerdo al estudio de trafico proyectado, topografia existente y concordante a la normatvidad vigente del Manual de Disefio Geométrico 0G-2001 ‘SECTORIZACION DE LAS CARACTERISTICAS GEOMI SECTOR 1: ‘+ KM0+000- KM 0805, Juanjuicillo ‘+ KM 2+020 ~ KM 02+300, Juanjuicillo ‘+ KM.9#700 - KM 10+800, Huayabamba ‘+ KM 23+400 - KM 234840, Huinguillo ‘¢ KM 25+200 - KM 25+860, Quinilla ‘+ KM 38+420 - KM 39+000, Balsayacu ‘+ KM 40+500- KM 41+000, Nvo Horizonte, Campanilla, vy % Soh Velocidad de Dise‘io ‘Ancho de Calzada Radio minimo Pendiente minima longitudinal YOU INGENIERO civit Reg. CIP N° 65525 Peralte maximo Talud de relleno H<3 m Talud de corte De acuerdo al estudio y recomendacién geotécnica (*) En los sectores semi urbanas se esté considerando una berma de 1.50, por el trnsito peatonal y motorizado.h 019 SECTOR 2: + KM 0#805 — KM 24020 + KM 41#000- KM 434280 Velocidad de Disefio, 30 Km/h ‘Ancho de Calzada 660m Radio minimo 30.00 m Pendiente minima longitudinal 05% Peralte maximo Talud de corte De acuerdo al estudio y \VGBERTO GERMAN YSUMUALAS ALEIO ‘ng ABRAHAM CABRERA NAVIDAD INGEMIERO civ, {GFE DE PROYECTO Reg. CIP Ne 65525, cremedin 020 ‘SECTOR 3: © KIM 2+300- KM 94700 © KM 10#800 - KM 234400 «KM 23+840 ~ KM 254200 «KM 25+860- KM 304000 * KM37+000~ KM 384420, © KM 39+000- KM 40#500 Velocidad de Disefio 40 Km/h Ancho de Calzada 6.60m Radio minimo 50.00 m Pendiente minima longitudinal 05% Peralte maximo. Talud de relleno H<3 m Talud de corte De acuerdo al estudio y recomendacion geotécnica ON SALSA a INGENIERO lve in aaa ERS Reg. CIP NP 65525 JEFE OE PROYECTOSuscu 021 ‘SECTOR 4: + KM 30+00- KM 374000 Velocidad de Disenio 30 Km/h Ancho de Calzada 660m Radio minimo 30.00 m Pendiente minima longitudinal 05% Peralte maximo Talud de relleno H<3 m Talud de corte De acuerdo al estudio y 5.0 ‘SECCION TRANSVERSAL TIPO La Seccién Transversal Tipo, es producto de las definciones de ancho de expanacién, cunetas, espesores de pavimento, taludes, etc, en tal sentido se tiene las secciones tipo, correspondientes al presente estudio: YSUHUALAS) INGENIERO CIVIL Reg. CIP N° 65525 oxime)SHCCION TIPICA N° O1 Derma L = SECCION TIPICA N* 02 i a i 100-805 ~ sa asco 1 eno = ar 380 REEEEEE zeaiaie a anuba a Seccion a media ladera a0 ue oer ‘ , | Seccion en zona urbana de Juanjuicillo ™ / “en sc nc inns te py on A “Semaine oa nae anno ake we tk ‘S8ERT0 Gee uy SED | INGENIERO crvi, orn SiSHCCION TIPICA N* 03 Berm L = 1 1 374000 > Rw Sassen wu doss00 VARIABLE g Seccion en corte 4 media ladera os 120 a0 320 190 080 SECCION TIPICA CON BANQUETAS ferme L = 120m Gosteenco ‘ \aseerro Sepa INGENIERO civm. Reg. CIP Ne 65525 (ESTUDIO DEPINITIVO PARA LA REGABRITACION Y MEFORMGENTO [™ sux DE LA CARRETERA = ‘avo’? JUN ~ caMaNILiASBCCION TIPICA N° 4 VARIABLE | | Seccion en corte] a media ladera o%0 090 a0 | a0 SECCION TIPICA CON BANQUETAS i TOGERUAN YSuuALas ANiSENIERO civie 99. CIP Ne sans Pomere reat oe omer, pe rarest | RAPT gu)Diawa DESCRIPCION DEL TRAZO \VSRERTO GERUAN YSUMIALISHED INGENIERO CIVIL Reg. CIP_N® 65525 El punto inicial del proyecto (km.0+000) se encuentra ubicado en el estribo derecho del puente Juaniuicilo, AA patti de este punto se observa la presencia de un tratamiento superficial bicapa como superficie de rodadura hasta la progresiva 0+230, este tramo presenta cunetas laterales construidas con enboquillados de piedra, hasta el km 0+670, la plataforma tiene un ancho de 7 m. Luego se ingresa a una zona semi urbana con presencia de algunos aserraderos y terrenos de cultivo (Naranjales). La topografia de! terreno es plana y predomina el material suetto hasta el km 2+000, en todo este sector el trazo coincide con la via existente aprovechando la plataforma existente. En el Km 02+300 ingresamos a una topografia ligeramente ondulada y a media ladera donde nuestro eje de trazo se pega hacia el pie de talud existente, en el Km 2+536 ubicamos un pont6n sobre la quebrada Cangrejo, a geometria trazada sobre dicha quebrada es en curva horizontal se continua con el trazo, en la progresiva 3+050 se ubica un desvio lado izquierdo hacia el puerto cangrejo donde se proyecta su disefio respectivo y en la progresiva 03+368 encontramas otro pontén sobre la quebrada Santa Maria de igual forma se traza una geometria horizontal con una curva amplia Continuando con el trazo y en la progresiva 4+600 se ubica una cantera de roca que se encuentra en plena explotacién y en la progresiva 5+700 lado izquierdo existe un hundimiento de la plataforma, el trazo en este sector se alejo el eje del hundimiento hacia el talud de corte. Desde el Km 05+000 el eje de trazo continita por el lado derecho de la plataforma, en la progresiva del Km. 7+200 hasta el 7+400 ubicamos un talud con presencia de roca con una inclinacién de 45°, continuando se ha trazado una variante entre la progresiva Km. 8+460 al Km. 8+900, donde al lado izquierdo a la altura de la progresiva 8+600 se tiene muy cerca al rio Huallaga donde se alejo el eje hacia lado derecho y el alineamiento horizontal a la entrada de la variante tiene curvas muy sinuosas no cumpliéndose las tangentes intermedias por lo cual se ha realizado un mejoramiento del alineamiento en todo este sector. Prosiguiendo con el trazo se ccruza el caserio de Huayabamba desde e! Km. 9#500 hasta Km. 114000, el eje en este secfe aprovecha la plataforma existente, En el Km. 11+261 se tiene el inicio del Puente colgante Santa Marta, a la derecha del ingreso al referido Puente se accede a los poblados de San Ramén, Gervasio y Magdalena. A la derecha de la salida del puente Santa Martha en la progresiva 11#411, se accede a los distitos de Pachiza, Huicungo, y al Parque Nacional del Rio Abiseo, en los dos ingresos se proyecta su disefio de acceso respective. Se Continua por una topografia a media ladera ondulada, en el sector ccomprendido del Km.12+000 al Km.12+240 se tiene un sector muy sinuoso con curvas cortas y tangentes intermedias muy pequerias por lo que se trazo solo con dos curvas horizontales en la cual el eje se mete hacia el talud cortado un sector de talud de 15 m. de altura. Prosiguiendo el trazo nos encontramos con el inicio en el Km 124900 la localidad de Cayena, en este sector el poblado se encuentra fuera de la plataforma existente siendo la parte final en el Km. 134200. A partir del km 13+800 el trazo continda a media ladera y se inicia una pendiente muy pronunciada or lo que en el trazo del alineamiento vertical se mejora con la pendiente maxima de 9%, en este sector se proyecta un carril de ascenso (cartl adicional por la derecha para circulacién lenta) del km 13+810 al km 14+050, el inicio de la cufia de transicién se ubica en el km 13+680 y el final de la cufia de transicién se ubica en el km 14+340. a° 9 ¢ INGENIERO CIVIL Se ha realizado una variante en el trazo desde el Km. 14¢460°A Km.°1%#680, mejorando la geometria evitandose tres curvas consecutivas que no permifiran tener tangentes intermedias minimas y la otra raz6n es también alejarse del rio Huallaga que en este sector se encuentra prdximo a la plataforma existente, Prosiguiendo el trazo en el Sector quebrada Gaspar Km 15+367 se ha realizado una variante desde el Km.14+460 al Km.14#680, alejandose el eje hacia lado derecho 50 m. del rio Huallaga, en este sector se proyectara un pontén nuevo, en la progresiva Km, 16+868 cruzamos la Quebrada Machaco. En la progresiva 19+350 se ubica el desvi6 salinas que conduce a la localidad de San Juan de Lagunas, en este sector se realiza su disefio respectivo de acceso, prosiguiendo el trazo se cruza el Puente Salinas con inicio Km 19+381.60 y fin con Km. 19+397.30, Prosiguiendo con el trazo se cruza la quebrada Huinguillo en la progresiva Km, 224423, donde se proyectara un pontén nuevo Continuando con el trazo del alineamiento horizontal, entre las progrosivas 22+900 al 23+200 se traza una variante alejando el trazo del eje 20 m, hacia el talud del lado derecho de la piataforma existente, la razon de la variante es que la erosi6n en este sector es regresiva y va desplazando mas la plataforma existente, y prosiguiendo con el trazo nos encontramos el caserio Huinguillo en la progresiva 23+400 hasta la progresiva 23+840. En este sector del poblado se liberara la via a lado derecho expropiando tres viviendas, en el Km 24990 se cruza la quebrada Quinilla Prosiguiendo el trazo se llega al poblado de Quinilla cuyo inicio es en el Km 25+200 y final en el Km 25+860, Desde el Km 25+600 la via circunda por una ladera suave hasta llegar a media ladera con el eje pegado hacia el lado derecho de la via actual, luego en la progresiva 26+040 realizamos un ‘mejoramiento del trazo hasta la progresiva 26+340 con el propdsito de mejorar la geometria de la via existente, en la progresiva 27+500 ingresamos al poblado del Triunfo y seguidamente el trazo continua y cruzamos e! Puente Shitari con la progresiva de inicio de 27+760.25 y progresiva 27+796.53 como final, y saliendo el Puente a la derecha en la progresiva 27+810 se encuentra el desvid al poblado de Miraflores, sector donde se proyecta su acceso respectivo. Entre los Km 30+000 al 37+000, se reduce la velocidad directriz y el ancho de las bermas, porque la topografia se toma accidentada con taludes altos, pendientes pronunciados y presencia de rocas. El trazo en todo este sector se pego bastante a la plataforma existente y a la sinuosidad d la carretera. En este tramo se proyectan dos sectores con cartl de ascenso (carl adicional por la derecha para circulacion enta) en las siguientes progresivas: ‘© del km 33+680 al km 334950, el inicio dela cuia de transicion se ubica en el km 33+600 y el final de la cufia de transicién se ubica en el km 34+020, + del km 344560 al km 34+760, el nico de a cuia de transicion se ubica en el km 34440 y 5 el final de la cufia de transicién se ubica en el km 34#900, & Prosiguiendo con la descripcién del trazo en el Km 35+250, se encuentra la quebrada Macana, donde existe un Badén de concreto que serd reemplazado por un pontén; se prosigue el trazo pegandonos bastante a la plataforma existente y sinuosidad de la carretera existente hasta legar a la progresiva 37+000 de este sector hasta el final del tramo la topografia se toma plana y ondulada, En el km 38+390 se cruza la Quebrada Balsayacu donde se ubica el puente del mismo nombre ‘con progresiva de inicio de 38+382 y final con 38+412.92, saliendo dg dicho puente se inicia el “JEFE DE PROYECTO 7 op. 20219dum 027 poblado de Balsayacu con progresivas de inicio de 38+420 y final de 39+000, prosiguiendo el {razo en la progresiva 39+460 se ubica la Quebrada Balsayaquilo donde también se ubica el puente del mismo nombre teniendo las siguientes progresivas de 39+445 y 39+475.92 inicio y final respectivamente. En la quebrada Huacamayo Km. 40+360 existe un pontén de madera, que sera reemplazado por un Pontén de concreto, actualmente el transito pesado se restringe en esta zona porque tienen que pasar por un acceso que badea la quebrada ocasionando peligro de accidentes para los. vehiculos. Prosiguiendo con el trazo en todo este sector de topografia plana se ha trazado el eje por la simetria de la plataforma existente y también la rasante se ha pasado en relleno por drengje. En el Km 41+600 se cruza el poblado de Nvo Horizonte, continuando el trazo se llega al final del tramo ubicado en el puente peatonal del distrito de Campanilla con progresiva 43+280.00 \WRERTOGERWANYSVUMLASALND INGENIERO CIVIL Reg. CPW" 85525 om. 28218Le ‘BERTON INGENIERO CIviL Reg. CIP NY 65525wa SBERTO GERM YSUHUALAS MEN) INGENIERO civit Reg. CIP Ne 65525Sturn 930 COORDENADAS GEOGRAFICAS WGS 84 | PUNTO. LATITUD LONGITUD ALT. ELIPSOIDAL PG-t 7-110. 104835 764408 51761W 293.513 PG-2 71105.37333S 76744108 85441W 295814 PG-3 771306 652408 P4497 BS54RW 328783 PG-4 71305 530158 7e°44'40 83400 326.537 PG-5 71613853475 T6°44'12.98249W 301.489 PG-6 771547.10065S Te°44'10.52845W 200.64 PG-7 7°1638.29505S 76°43'28 64464 304.59) PG-8 T1641.118705 76°4327.83086W 331.05 PG-9 771843 560848 T6°4204 73515W 312787 PG=10 7°1845.16199S 7T6°4702.00857W_ 309.454 | PG=Tt T2047 515485 T6°4046-27488W 303068, PG=12 7°2050.05945S 76°4043.99723W_ 301.881 PG=13 72312496108 76°39'97 35971W 319.18 | PG=id 7-2316.46697S 76°39'35 71309 317.724 | PG-15; 7°25720.41450S 76°9947.70981W 353.028 | PG=16 72524 318738 76°a945,76189W 361512 Po-17 rear12.20661S 76-4017. 918400 326.231 PG-18) 72723 567198 76°4013.67976W 323.883, PG-19 7°-2855.04290S 76°3917.72801W 325 058 PG-20 72907427138. 76°30'12. 45869 331.086 COORDENADAS UTM WGS 84 | PUNTO NORTE ESTE COTA (ms.n.m.) PG-1 '9205587.15 308937.56 284.629 PG=2 '9205456.209 '308389.088 287.195 PG-3 9201726.72 307452.123 320-146 Pot 9201 760.848 '307360.607 317.895. 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CIP Ne ss6o5Hane | Combined ato Grond | Combined Greundt© |e conpindo 1,000017348 0.999982652 0.9999999999996 0.999991407_ 1,000008693 0.9999999999997 0.999992013 4.000007987_ 1,0000000000003 | s.000007267 ‘0.9999999999995, )s 4.000008056_ 1.0000000000003_ 0.999992151 41.000007849 1.0000000000001 0,99999222_ 1,00000778_ 0.9999999999995, 1.000003828 0.999996172 0.9999999999999 1.000003382, (0.999996609 0.9999999999905 4.000012524 0.999087476 1.0000000000001 4.000012301 0.999987609 0.9999999999996 1,000022182, 0.999977818 0.9999999999999 4,000022318 0.999977683_ 0.9999999999995 4,000034433 0.999965569_ 0,9999999999998 1,000034435, 0.999965566, 1,0000000000000 1,000038372 0.99996163 1,0000000000000 1,000039977, 0.999960025, 1,0000000000005 4,000030006 0.999969995, 0.9999999999998 1,000030233 0.999969767 1,0000000000004 1,000038262 0999961739 1,0000000000000 4,000039945, 0999960056. 0.9999999999998 ‘EROCERUN SHAS INGENIERO cnn MED Rea. CIP Ne sety 033De \iSERTOGERUN SIHURUSKED INGENIERO civie | Rag. Cl? W" 65525Vis cera INGENIERO crvie Rea. CIP We Beets oa vase036 ‘CUADRO DE COMPENSACION DE VERTICES DE LA POLIGONAL pS: : = =| =a | ee = er ee oye er ote ity Hh isomer vi 0 “re oc ob \VSBERTO GERMAN YSURUALA) mea INGENIERO cIviL Req. CIP Nt esse037 (CUADRO DE COMPENSACION DE VERTICES DE LA POLIGONAL, cee & BERTI CRUW reuse iba INSEE USA “re og i Rea. Cie ye CIVIL ome ang‘CUADRO DE COMPENSACION DE VERTICES DE LA POLIGONAL. ae = a , mel eee = = a a=) = = = Ss ee [= === = =f =) =e] a =| = ae) ee) ee] oe = zat S| = =| See eee | a] re | ames | — ac ae a] ae] ee eal 7 = = Se 2 es == *. RTO Gg reo ‘MavioaD TSS en ciEAOD INGENERO cry EO “JEFE UE PROYECTO. Fea er a CIP Ne 5525 cme(CUADRO DE COMPENSACION DE VERTICES DE LA POLIGONAL, = I cs J : Tae =i aatee ; alae ; TH a le : sy CERN YSU As INGENIERO crys ©0. CIP We gousDE COMPENSACION DE VERTICES DE LA POLIGONAL ‘CUADRO| 040 STO GERUAN SLHUNLAS ALE INGENIERO civie Pea. CIP We 65695O41 ‘CUADRO DE COMPENSACION DE VERTICES DE LA POLIGONAL a] a) 4) al a] a] a] a] a} a] af a] a] a] a] FEEERREE942 VERTICES DE LA POLIGONAL DE VERTICES DE COMPENSACION ‘CUADRO DE SERA YORAUS HED INGENIERO cit "99, CIP Ne 65505\WAGERTO GERIMN YSUHUALASNLED INGENIERO CIVIL Reg. CIP N° 65525», 044 INSTITUTO GEOGRAFICO NACIONAL DIRECCION DE GEODESA ‘TARJETA DE VALORES ETABECION POR TARAPOTO. IGN. TWOMEROTEODIGO TARACTERSTIONS DETA MARCA TAKA DISCO DE BRONCE cM TRICACION AEROPUERTO - oar WGS-84/TRF 94 WS 84 / GRS 80 Pi seers — a — a. : e wien — fees va i = — LA ESTACIDN SIRGAS TARAPOTO SE ENCUENTRA LOCALIZADA EN EL AEROPUERTO DEL MISHO NOMBRE PERTENECENTE AL DISTRITO DE TARAPOTO PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN SE ENCUENTRA UBICADO EN EL JARDIN ESTERIOR FRENTE A LA VILLA DE VVIENOA coRPac MARCADEESTACION. ES UNA PLACA DE BRONCE DE Scm INCRUSTADD EN UN BLOQUE DE CONCRETO Y SOBRE SALE 10cm DEL NMEL DEL SUELO ESTACION DESIONATION ~ YEAR 1994 \AGERTO CERIN YSIFUMLASALEO INGENIERO civiL Reg, CIP NP 85525‘iS86RTO cerul INGENIERO civi. Reg. CIP _N® 65525 045 ur Ge re046 wus v109 v1 3a vuvesoWon —4e6T s3emrap ICT io =o] ws as PeLveWNzY Be canes OT wore rete eg aT wimavd vio eauaovg wwostwen ilies som om empuny) epomesetig ame sesh tee Focenaey 2 eas ne [aa aaeeiceong rar OviaRVIG*D & a9newe ae oos1 ro INGENIERO cIvit Reg. CIP N° 65525‘BER TO GERM SHAUSKED INGENIERO civ Reg, CPN" 80525ge 2zz0026 av'ezoo0es eueeee~2 | o0evi8eL sceeoe~2 | ezo0rs+s wOr2e9* wee 208 eoegee L ooceze*2 zecose 265 60+ L ssL280* L gg e269 s1g008~9 eee0L+9 GLRSNRSRRNRRSAARsBs5ae ge ouszi+P 6 weet a3 636.99" 7 re zovsu0+ 0 0000 0 VANS 30 SOLNSW313 30 ONGWVNDzizoiw0le | Lee zzs0616 | vOrSIO+ oF ‘AL e0p= 9. wsesis+ 91 | L961 aie ‘OL concer cee eee 9b ow 0 % 2 2 2 ® 2 2 eth @ 6 6 & S s 25 YL09616 zest Hh 6 605 9570516 swiss+or | 1950 s eoase+ 01 | 010 a owseol | ore ra vaever= oi | 0000 oe aigis6+8 | ise ds096r+6 | b0e0 wease+s | z0z0 180'166+ 8 390299108 _| 065 2246616 VAUND 30 SOLNSW3713 30 ONGWVNDWoowwo+ee | zut S181 20S. LSE, revoeo+sz | e6e) soegse~ve_| aor eecurs+¥e | SBI eosees~ez | 9620 zevoea~e2 | e207 weesee~ez | 207 lo=e2 | 6951 lisoue+ zz | ows seposi+zz | 2u0y eavoer+zz | 16st eieize+z INGENIERO CIVIL Reg. CIP Nt 65525 cus uv rab+ Lb 605 089+ ob org isee616 Guy 92+ 9b WAUND 30 SOLNSW313 30 ONGVND‘re Br6RLI6 108 106116 09 9205816 sg 988+ ve ruc ree ve 116 808~ v6 ez ses ve ‘L408 ve 90S 062 + ve Cigar oro evs + ec 1a 606 oe +e seze10 ee oso 26+ ze wee60s+ ze sz 206 + Ze ev riz ze eng g97 + 92 auceee+ ve 267 29+ 76 sorsis+ re za0zy+ v6 corse re 7, + re ea owese* ze eer izb+ ze ves a9 He exe 160+ 8 e+ He 180 156+ 08 SLL0BL+ 06 861 L1b+ 08 zeae oC aes 08 dpvoly a ewsiz~ eevezi+ a 989 200+ 8 exsoue Wz 20" 904+ 1 oreo 12 ee iy= ZZ sages + 22 195.10 12 ‘Sys 018 92 oreo 92 ert ree~ 82 269 802 92 VANS 3G SOLNSW313 30 ONGVND See 18+ re coz 990 re ogee + re 91960 ve uv ieee zoe rie £e ‘onc 990 86 wee m05 26 ear verze eowzee+ ze s9e'960 +e zos6z9+ 06 Ste rb + 06 709 108+ 06 196284 06 arr ez SSL 6+ ee cow seu ez 64 099 + & ‘060r9 = 82 99 92+ & ALL + @ gusoiz+ Zz seronleZz 88095 OZ 2085201 94.6050 200 ced ‘$8012 if wh seh veh NIERO Civit 169. CIP WP 65525 INGE Re052 SeEvO> oF deg ise+ 26 eco usd+ 96 oer 99+ 96 ‘nv rer * 86 ale ezn~ 96 Zee906 + 96 Sov igr se zeco0y se dsa08+ se sopash + se grr610+ Se 68 196 He oes uso se e008 ve soz gosa1e. VAUND 3G SOLN3W373 3d ONGWND 2.Daou 053 \iSERT0 GERMAN YSUNLAS HED INGENIERO civ eg. Clr te 05525150 2.00 250 3.00 350 4.00 450 5.00 550 6.00 6.50 7.00 750 8.00 850 9.00 950 10.00 1050 11.00 11.50 1200 1250 13.00 1350 14.00 14.50 15.00 1850 16.00 1850 17.00 17.50 18.00 1850 19.00 19.50 20.00 2050 21.00 21.50 282825 28716 289.326 300411 308.294 287.746 286717 286.106 299.873 310.491 318.240 298.076 788.693 231.097 297.430 29.071 286.471 284,732 283.006 789.464 287.375 288.320 287.483, 287.193 285.910 286.008 782.368 298.175 317.255 320.365 234,866 293.373 290.772 301.945 293613 21.81 293.794 289.032 311.729 288.493 793.438 300.127 309.124 301.595 RELACION DE BENCH MARKS (BM's) Ubicado en km 0+020 () a 6.8m. hite de cncreto Ubicado en km 0+520 (L.D) a 7 m. tito de concreto Ubicado en km 1+160 (L.D) a 11.60. ito de concreto Ubicado en km 1480 (L) a 15.5 m. ito de concreto Ubicado en km 2+000 (L.0) a 12m. ito de conereto Ubicado en km 2+420 (LI) 28m, Ubicado en km 3+000 (LI) @ 14m. hito de concreto Uicado en km 3+350(L) 2 12m. hito de concreto Ubicado en km 4000 (L.0) a 11 m. tite de conereto Usioado on km 4+370 (LI) 2 6.8m hite de concreto Unicado en km 4*790 (L1) 216.30 m. ito de concreto Ubicado en km $380 (LI) 11.5 muito de conereto Ubicado en km 6+000 (LI) a 10.9 m.hito de concreto Ubicado en km 6+500 (L1) 4 10m. hito de concreto Uicado en km 7+000 (L.0) a 16m. hito de concreto Uicado en km 7+500 (L.D) a 15m. hito de concreto Ubicado en km 84145 (L) 22 m. hito de concreto Ubicado en km 8+610 (LI) a 32m. hito de concreto Ubicado en km 94070 (LI) 10.7 m. ito de concreto Ubicado en km 9+600 (1) a 7.30 m. hito de concreto Ubicado en km 104000 (Lt) a 12m. tito de concreto Ubicado en km 10+500 (LI) a 10m. fito de concreto Ubicado en km 114028 (L) 2 8.10 m. ito de concreto Ubicado en km 114515 (Ll) a 125m. hilo de concreto Ubicado en km 124000 (Lt) 7m. ito de concreto Ubicado en km 124520 (Li) a 11 m,tto de concreto Ubicado en km 12+940 (1) a 16.90 mite de concreto Ubicado en km 134485 (L) a 7.4 m, sobre rca fia Ubicado en km 14000 (1) a 10m. fito de concreto Ubicado en km 142490 (L.) a 18.20 m.fito de concreto Unicedo en km 15+000 (L.) 8.30 m.hito de conereto Unicado en km 152500 (.) a 165 m. ito de concreto Uicado en km 16004 (L.) a 12.0 m. hit de concreto Ubicado en km 16+499 (1) a 10.60 m. ito de concreto Ubicado en km 174018 (0) a 10m. hito de conereto Ubicado en km 174501 (LI) a 12.50 m. ito de conerto Ubicado en km 18+002 (LN) a 19.50 m.hito de concreto Ubicado en km 184602 (LI) a 16 m.hito de conereto Ubicado en km 18*882 (LN) aS m. sobre rca fia Ubicado en km 19500 (L.) a 11.20 m. hito de concreto Ubicado en km 20+000(L) a8 m.fito de concreto Ubicado en km 20+500(L) a 8.20 m.tto de concreto Ubicado en km 214004 (L) a 10.60 mhito de concreto Ubicado en km 214444 (L1) a.11 m. nto de concreto 054291.789 290873 295.037 290.352 231.949 231754 296.476 295:308 299.606 303.907 306.568 321.400 319.510 310.296 320.710 307.114 328.594 329.997 sia 309.116 308.124 309.308 309.868 319.682 46.984 341.300 wart 343620 349.798 313.401 309.116 311.659 311.276 310.211 314.507 32.17 310071 305.528 307.421 308,328 308.923 314.597 313.500 316.282 RELACION DE BENCH MARKS (B's) 055 Unicado en km 214998 (.) @ 6m. hit de coneeto Uticado en km 22+490 (LD) a7 m. ito de concreto Ubicado en km 23¢028 (LI) a 14 mito de conto Ubicade on km 234500 (LI) a 10m. hit de conereto Usicao en km 24¥001 (LD) a 18.5 mito de conceto Ubicado on km 244499 (LI) 5m. ho de conreto Usicado en km 25+002 (LI) a 4.60 m. en cabezal de alantaita Uticado en km 25+484 (L!) a8 m. hit de concreto Ubicado on km 251995 (LI) 12101. ito de concreto Usicado en km 26495 (LI) 10m. to de conereto Usicado en km 27+005 (Li) 21250 mito de concreto Usicao en km 27+604 (LI) 29.50. ito de conereto Usicado en km 28+000 (L!) 850m. hit de coneeto Usicado en km 28646 (LD) a 9.50. tito de conereto Ubicado en km 28+860 (LD) a 15 sobre roa a Ubicado en km 28403 (LD) a 2m ito de concret> Usicao en km 25+999 (LI) 12. ito de concreto Usicado en km 30497 (Li) 26.5 m. ito de conereto Usicado en km 311070 (Li) 2 17.0 m.fito de coneeto Unicado en km 31+487 (.) a 8m. hit de conceto Usicadoen km 314976 (LO) a 39m. roca fa grande Ubicad en km 32+885(L!) a 18m. ho de concreto Usicao en km 32+895 (LD) a 13.30 m. roca fa grande Usicado en km 33+500 (LI) a 108m. ito de conereta Usicadoen km 334997 (LO) a 16m, sobre ocafia Ubicado en km 341604 (L!) a 19.50 m. ito de conereto Usicadoen km 354005 (L!) a 175 mit de conereto Unicado en km 354575 (LI) a 8m, sobre roca fa Unicado en km 35995 (LI) 22 mito de concreto Usicado en km 36496 LI) @ 9m. ho de conreto Usicado en km 36+844 (LD) a7 m. ito de conereto Usicadoen km 37+620 (Li) 255 mito de conceto Ubicado en km37+980 (LD) 15 mito de coneeto Ubicado en km 38480 (.D) a 18.5 m. vereda iglesia Usicado en km 38+110 (LD) a 6 mfito de conereto Uicado en km 38+484 (LI) am. en sardine! de puente Usicaoen km 38990 (LD) a7 mito de concreto Usicado en km 40#507(.0) a 175 mito de onereto Ubicado en im 40¥883 (I) a7'3m. ito de conte Ubicado en km 414500 (L.!) 7 mito de concreto Ubicado en im 414887 (1) a 1.80 m. ito de conceto Unicado on km 42+500(L) a 173 m. fit de conceto Usicao en km 43°037 (LD) a 75 m. ito de conreto Usicadoen kn 43+455 (1) 25m, hio de concreto 0. CIP_N® 66525diam 056 \iSBERTO GERMAN YSuRUALAS INGENIERO civi, Reg. CIP Ne 65525 cre 219RELACION DE ECUACIONES DE EMPALME FINALES 1.00 49890530 4+820,000 10.630 200 370019840 374000000 19.40 TOTAL, 0.000 30470 000,000 439280000, LONGITUD SEGUN TRAZO 434280.00 ACORTAMIENTOS TOTALES: 0.000 ALARGAMIENTOS TOTALES. 30470 LONTITUD TOTAL aseat0aT 4331km \SGERTO GERMAN YOULUSRED INcewteng ona ee Fea. CIP ne 6505,\iSSERTO CERN YSUISLASALEND INGENIERO civ ea. CIP Ne 56525059 FICHA TECNICA CODIGO PUNTO DE CONTROL GPS BASE-1 1. DATOS GENERALES. Cliente: PROVIAS NACIONAL Fecha: Abril 2009 Proyecto: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TOCACHE-JUANJUL TRAMO JUANJUI CAMPANILLA 2. UBICACION [__ Provine | Departamento _| WARISCAL CACERES | SAN MARTIN | Minerare Descripciin det hit {Fito de concreto de 40x30x40 em con una placa de bronce al cairo pintado de calor blanco, Ubicado lado izquierdo dela carretera al. Km 20 apro. de lacaretera Femando Beaunde. Croquis: Fotografia: 3. DATOS TECNICOS Tatitud Tongitud Altura Elipsoidal ‘COORDENADAS 7°49'08.240005 76°41'24.17348W DESICAS Norte Te nara eta ores Waser | ois0640859 | 31303571 296.478 UTM. HIAUASALEN)Beau 060 FICHA TECNICA copIGo PUNTO DE CONTROL GPS PG-1 1. DATOS GENERALES Cliente: PROVIAS NACIONAL Fecha: Abril 2009 Proyecto: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TOCACHE-JUANJUI: TRAMO JUANJUI CAMPANILLA 2. UBICACION Distrito 7 Minerario: SAN MARTI Deseripcién del hito: Hito de concreto de 40x30x40 cm con una placa de bronce al centro pintado de color blanco. Ubicado lado derecho de la carretera inicio del proyecto carretera Fernando Belaunde, Croquis 3. DATOS TECNICOS Tatitud Altura Elipsoidal [ COORDENADAS | WGS-84 7°11'01.104835, 76°44'08.51761W 293513 Nore Aliura Geoidal 9205587.15 308337.56 UN SIRAUSALD INGENIERO crv Reg. CIP Ne 65595Siawn 061 FICHA TECNICA CODIGO PUNTO DE CONTROL GPS PG-2 DATOS GENERALES Clieme: PROVIAS NACIONAL Fecha: Abril 2009 Proyecto: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TOCACHE-IUANJU!: TRAMO JUANJUI CAMPANILLA 2, UBICACION Distrito rovincia Departamento _| MARISCAL CACERES | SAN MARTIN | Minerario: Descripcién del hito: Hito de concreto de 40x30x40 cm con una placa de bronce al centro pintado de color blanco. Ubicado lado | derecho de la carretera. Km 0+160 aprox. Croquis: Fotografia: 3. DATOS TECNICOS Tata Tongitud Alara Elipsoidal COORDENADAS | WGS-84 7-11'05.373335 76°44'06.85441W 295.814 GEODESICAS Norte Evie Altura Geoidal 9205456.208 308389. 088Suawo 062 FICHA TECNICA copico PUNTO DE CONTROL GPS PG-3 1, DATOS GENERALES Cliente: PROVIAS NACIONAL Fecha: Abril 2009 Proyecto: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TOCACHE.JUANJUI: TRAMO JUANJU! CAMPANILLA 2, UBICACION Minerari Descripcién del hito: Hito de concreto de 40x30x40 cm con una placa de bronce al centro pintado de color blanco. Ubieado lado izquierdo de la carretera km 4+800 apr. Croquis: Fotografia: 3. DATOS TECNICOS Tatitud ‘Longitud Athara Elipsoidal ‘COORDENADAS 7°13'06.652405 76°44'37. 855430 328.783 GEODESICAS Norte Este Altura Geoidal ‘COORDENADAS |W '9201726.72 307452.123 320.146 TM. Bo. dh TO.CERNN YSUUALAS ALE INGeMIeno ewe “ere oe reovecTo Reg. CIP. W" Ss rime nasSawa 063 FICHA TECNICA CODIGO PUNTO DE CONTROL GPS PG-4 1. DATOS GENERALES Cliente: PROVIAS NACIONAL Fecha: Abril 2009 Proyecto: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TOCACHE-JUANJUL: TRAMO JUANJUI CAMPANILLA 2. UBICACION Distrito Provincia Departamento MARISCAL CAC TIN. Hinerari Descripcién det hito: Hilo de concreto de 40x30x40 em con una placa de bronce al centro pintado de color bianco. Ubicado lado derecho de la carretera km 4+00 apr. Croquis: Fotografia: 3. DATOS TECNICOS Latioud Tongitud (Aleara Elipsoidal COORDENADAS |_WGS-84 7°13'05.530155 76°44'40.83400W 326.537 Norte Ese [Altura Geoidal [ eat WGS-84 9201760.848 '307360.607 317.895 orm, =. ing ARAN CABRERA WAAL co. 7219Diam 064 FICHA TECNICA CODIGO PUNTO DE CONTROL GPS FSe 1, DATOS GENERALES Cliente: PROVIAS NACIONAL Fecha: Abril 2009 Proyecto: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TTOCACHE-JUANJUI: TRAMO JUANJUI CAMPANILLA 2. UBICACION “Distrito Pro} [Departamento MARISCAL CACERES | SAN MARTIN Minerario: Descripciin del hito: Hilo de concreto de 40x30x40 cm con una placa de bronce al centro pintado de color blanco. Ubicado lado izquierdo de la carreteramFemando Belaunde. Croquis: Fotografia: a ia re ls | 3. DATOS TECNICOS Tatu Longitwd Alara Elipsoidal [ COORDENADAS | WGS-84 7°15'13.853475, 76°44'12.98249W 301.489 GEODESICAS ‘Norte Este Altara Geoidal COORDENADAS | WGS-84 9197821.834 3083055 | 292.956 UTM. YSUHUALASALED NGENIERO Civ 9. CIP_ NP 655; om. 289Duan 069 FICHA TECNICA coDIGO PUNTO DE CONTROL GPS Fas 11. DATOS GENERALES Cliente: PROVIAS NACIONAL Fecha: Abril 2009 Proyecto: ESTUDIO DEFINTIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TOCACHE-JUANJUI: TRAMO JUANJUI CAMPANILLA Ss 2, UBICACION Distrito [Provincia Departamento "MARISCAL CACERES | SAN MARTIN Minerario: Descripcién del hito: _ _ - Hito de concreto de 40x30x40 cm con una placa de bronce al centro pintado de color blanco. Ubicado lado | izquierdo de la carretera junto a un muro perimétrico. | Fotografia: 3. DATOS TECNICOS Tatitud COORDENADAS | WGS-84 7°15'17.100655 GEODESICAS Norte RUAN INGENIER’ Rea. CIP_N® 65525Dum FICHA TECNICA copIGo PUNTO DE CONTROL GPS PG: 1. DATOS GENERAL Cliente PROVIAS NACIONAL Fecha: Abril 2009 Proyecto: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITAGION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TOCACHE-JUANJU! TRAMO JUANJUI CAMPANILLA 2, UBICACION Distrito Provincia | Departamento MARISCAL CACERES | SAN MARTIN | Minerario: Descripcién del hito: Hilo de concreto de 40x30x40 em con una placa de Bronce al Cento pintado de color blanco. Ubicado lado izquierdo de la carretera km 15 apne. Croquis: 3. DATOS TECNICOS Latitud Tongitud [Altara Blipsoidal ‘COORDENADAS | WGS-84 7°16'39.295055 76°43'28.64460W GEODESICAS Norte Este COORDENADAS | WGS-84 '9195202.148 '309600.329 326.157 OTM. ici Ret fegunonvucs ‘orem ___Reg. GIP_N° 65525. — =067 FICHA TECNICA CcODIGO PUNTO DE CONTROL GPS PGB 1. DATOS GENERALES Cliente: PROVIAS NACIONAL Fecha: Abril 2009 Proyecto: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TOCACHE-JUANJUL TRAMO JUANJUI CAMPANILLA 2. UBICACION Distrito Pros Departamento MARISCAL CACERES | _ SAN MARTIN Minerario: Descripcién del hito: Hilo de concreto de 40x30x40 om con una placa de bronce al centro pintado de color blanco. Ubicado lado derecho de la carretera cs Croquis 3. DATOS TECNICOS Tatitwd i (atara Etpsoidal COORDENADAS | 1WGS-84 7°1641.118705 76°43'27.83085W 331.05, GEODESICAS Norte Ete Altura Geoidal 19195146.218 309625505 | 322.619 COORDENADAS | WGS-84 UTM,Sian 068 FICHA TECNICA copiGo PUNTO DE CONTROL GPS Poe 1. DATOS GENERALES Cliente: PROVIAS NACIONAL Fecha: Abril 2009 Proyecto: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TOCACHE-JUANJUI: TRAMO JUANJUI CAMPANILLA 2, UBICACION [——Distite | ——Provincle ——| “Departamento (eee WARISCAL. CACERES | _ SAN MARTIN Hinerarto: Descripcin del hito: Hito de conereto de 40x30x40 cm con una placa de bronce al centro pintado de color blanco. Ubicado lado izquierdo de la carretera Croquis: Fotografia: ? 3. DATOS TECNICOS Tatu Tongitud —~ [Altura Elipsoidal [Gere WGS-84 7°18'43.560845 76°42'04,73515W 312.787 GEODESICAS Norte Tie ara Geoidat a or 3218.71 304 ANYSUALSAEN Rog. CIP." 8552 JEFE DE PROYECTO. come mateSuv 069 FICHA TECNICA copiGo PUNTO DE CONTROL GPS PG-A0 1, DATOS GENERALES Cliente; PROVIAS NACIONAL Fecha: Abril 2009 Proyecto: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TOCACHE-JUANJUE TRAMO JUANJUI CAMPANILLA 2, UBICACION Distrito Provincia Departamento MARISCAL CACERES | SAN MARTIN Descripcién del hito: —— _ Hilo de concreto de 40x30x40 om con una placa de bronce al centro pintado de color blanco. Ubicado lado izquierdo de la carretera. \ Croquis: U 3. DATOS TECNICOS atid Tongitud [Altra Elipsoidal 7°18'45, 161935 76°42'02.00857W 309.454 COORDENADAS | WGS-84 GEODESICAS Nore Exte Altura Geoidal ‘COORDENADA i 19191345.464 '312272.529, 301.176 UTM. WHALISHENYawn jl O7U FICHA TECNICA CODIGO PUNTO DE CONTROL GPS PG-11 1, DATOS GENERALES Cliente: PROVIAS NACIONAL Fecha: Abril 2009 Proyecto: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TOCACHEJUANJUI: TRAMO JUANJUI CAMPANILLA 2, UBICACION Distrito | Provincia Departamento _| MARISCAL ‘SUN MARTIN Minerarie Descripcién det hito: _ Hito de concreto de 40x30x40 cm con una placa de bronce al centro pintado de color blanco. Ubicado lado derecho de la carretera Croquis: Fotografia: 3. DATOS TECN! [Tir Eportar 303068 Tatitad, Longitud COORDENADAS | WGS-84 7°20'47.515485 76°40'46.27488W GEODESICAS ‘Norte Este [Altura Geokdal ‘COORDENADAS | WGS-84 '9187595.406, '314609.567 294.9 UTM, ane ACAD LJEFE DE PROYECTO INGENIERO civiL cP. 2218 Reg_CiP_Ne 65505y 071 'UANJUI FICHA TECNICA copIGo PUNTO DE CONTROL GPS PG-12 1, DATOS GENERALES Cliente: PROVIAS NACIONAL Fecha: Abril 2009 Proyecto: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TOCACHE-JUANJUL TRAMO JUANJUI CAMPANILLA 2. UBICACION Distrito | Provincia | ~Departomento MARISCAL CACERES | SAN MARTIN Timerario: Deseriptin del hit: i [He de ent ae (DDD SHE ‘de conreto de 40x20%40 Gn con una placa de Bronce alcenito pintado de clr blanc, Ubeado lado inland dole coretra Crogus: Fovografia: 3. DATOS TECNICOS, Tatu Tongituad [Aura Fipsoidal 7°20'50.059455 76740'43,99723W 301.881 WOS-84 COORDENADAS GEODESICAS Norte Este [Altura Geoidal COORDENADAS | WGS-84 9187517 515 314679.716 293.716 UTM. ing. AAV CABRERA NAMA JEFE DE PROYECTO cre 2eSau 072 UANJUI FICHA TECNICA CODIGO PUNTO DE CONTROL GPS PG-13 1. DATOS GENERALES. Cliente: PROVIAS NACIONAL Fecha: Abril 2009 Proyecto: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA, TOCACHE-JUANJUL: TRAMO JUANJUI CAMPANILLA 2. UBICACION —Disirito Provincia Departamento MARISCAL CACERES | SAN MARTIN Ninerario: Descripcién del hito: = Hito de concreto de 40x30x40 cm con una placa de bronce al centro pintado de color blanco. Ubicado lado derecho de la carretera, Croquis 3. DATOS TECNICOS Tatiud Longitud 7°23'12.496105 76°39'37.35971W ‘COORDENADAS |_W GEODESICAS Este 316739.772 Norte 9183149.421, ‘COORDENADAS | WGS-84 cM. ing, ABRAHAN CABRERA WAMDAD JEFEDE PROTECTO ‘p.ne2at9° = Dun FICHA TECNICA copiGo PUNTO DE CONTROL GPS Pa-14 1. DATOS GENERALES Cliente: PROVIAS NACIONAL Fecha: Abril 2009 Proyecto: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TOCACHE-JUANJUL TRAMO JUANJUI CAMPANILLA 2. UBICACION Distrito Provincia Departamento) WARISCAL CACERES | SAN MARTIN Minerario: Descripciin del hito: See Hito de concreto de 40x30x40 cm con una placa de bronce al centro pintado de color blanco. Ubicado lado ] derecho de la carretera. Croquis: Fotografia: i g & \y 3. DATOS TECNICOS Tati Tovigined [ara Flot COORDENADAS | WGS-84 7°23'16.46697S. 76°39'35.71399W 317.724 GEODESICAS Ware Fie Aira Genial COORDENADAS | Was-84 | __9183027.622 316790.697 309.635 UTM. USA INGENIERO civ Rey. im N° 65528 ‘meeey 074 IUANJU) FICHA TECNICA copico PUNTO DE CONTROL GPS PG-15 1, DATOS GENERALES Cliente: PROVIAS NACIONAL Fecha: Abril 2009 Proyecto: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TOCACHE-JUANJUL TRAMO JUANJUI CAMPANILLA 2, UBICACION Distrito Provinca Departamento WARISCAL CACERES | SAN MARTIN Hinerario: Descripcién del hito: _ Hito de concreto de 40x30x40 em con una placa de bronce al centro pintado de color Blanco. Ubicado lado izquierdo de la carretera Croquis: ‘NICOS 3. DATOS. Latitud Longitud ‘COORDENADAS |_WGS-84 7°25'20.414505 76°39'47.70981W 353.029 GEODESICAS ‘Norte 9179218518 Este [Altura Geoidal '316437.067 344.914 ‘COORDENADAS | WGS-84 UTM. pe - 7 Tw ae Nir | asl sam SHMUSKED Deve peorecro en omenSian 075 FICHA TECNICA CODIGO PUNTO DE CONTROL GPS PG-16 1. DATOS GENERALES, Cliente: PROVIAS NACIONAL Fecha: Abril 2009 Proyecto: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TOCACHE-JUANJUI: TRAMO JUANJUI CAMPANILLA 2. UBICACION ~ Distrito | Provincia Departamento ‘[MARISCAL CACERES | SAN MARTIN Minerario: Descripcion del hito: 7 Hito de concreto de 40x30x40 cm con una placa de bronce al centro pintado de color blanco. Ubicado lado derecho de la carretera Croquis: __ Fotografia: 3. DATOS TECNICOS Tatu Z Altura Elipsoidal COORDENADAS |_WGS-84 7°25'24.318735 76°39'45.76189W 361512 GEODESICAS Norte ‘COORDENADAS | WGS-84 '9179098.802 316497249 353.398, we 28210Drawn 076 FICHA TECNICA CODIGO PUNTO DE CONTROL GPS PG-17 1. DATOS GENERALES Cliente: PROVIAS NACIONAL Fecha: Abril 2009 Proyecto: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TOCACHE-JUANJUL TRAMO JUANJUI CAMPANILLA 2, UBICACION Distrito Provincia. | Departamento MARISCAL CACERES | SAN MARTIN Hinerario: Descripcién del hito: _ Hito de concreto de 40x30x40 cm con una placa de bronce al centro pintado de color blanco. Ubicado lado derecho de la carretera. Croqui Fotografia \\\ \ \\ \ \ | 3. DATOS TECNICOS, Tatitud, Longitud ead | WG 7°27"12.206615 76°40'17.91849W GEODESICAS Norte WGS-84 9175780.705 31552369, ‘COORDENADAS UTM. "INGENIER} Reg. CIP Ne 65 caeCliente: PROVI Pre 1. DATOS GENERALES. QTi ACIONAL c10:, ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TOCACHE-JUANJUL: TRAMO JUANJUI CAMPANILLA FICHA TECNICA PUNTO DE CONTROL GPS copiGo PG-18 Fecha: Abril 2009 2, UBICACION Croqus: ‘COORDENADAS GEODESICAS (COORDENADAS UTM, 3. DATOS TECNICOS Distrito Provincia Departamento MARISCAL CACERES | SAN MARTIN Hinerario: Descripcién det hit Hito de conereto de 40x30x40 om con una placa de bronce al centro pintado de color blanco. Ubicado lado izquierdo de la carretera junto al puente Balzaquillo km 40+000 aprc a Fotografia: 7°27'23.567195 76°40'13.67976W. 323.863, ‘Norte Este Altura Geoidal ~9175432.192 315654.983, TO SERNANY iG YSUHUAILAS ALE Rea. CiP N° 65525 Crewe m218Dyan I FICHA TECNICA copIGo PUNTO DE CONTROL GPS PG-19 1, DATOS GENERALES. Cliente: PROVIAS NACIONAL Fecha: Abril 2009 Proyecto: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TOCACHE-JUANJUI: TRAMO JUANJUI CAMPANILLA é 2, UBICACION Distrito Provincia Departamento [MARISCAL CACERES | SAN MARTIN Hinerario: Descripeiin del hito: Hito de concreto de 40x30x40 em con una placa de bronce al centro pintado de color blanco. Ubicado lado derecho de la carretera préximo a Campanilla, Croquis: z ‘COORDENADAS 7°28'55,042905 76°39'17.72801W 325.058, GEODESIC Norte Este Altura Geoidal ‘COORDENADAS | WGS-84 316.896 ura. SeETO CERI S0 a2 mt] Yawn copiGo PG-20 FICHA TECNICA PUNTO DE CONTROL GPS 1. DATOS GENERALES. Cliente: PROVIAS NACIONAL Fecha: Abril 2009 Proyecto: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TOCACHE-JUANJUI: TRAMO JUANJU! CAMPANILLA 2, UBICACION Distrito Provincia Departamento ‘MARISCAL CACERES | SAN MARTIN Minerario: Descripcin del hito: [Un circulo pintado de color rojo en el mirador ingreso a Campanila Comte: 3. DATOS TECNICOS Lata (Altura Elpsoidal ‘COORDENADAS GEODESICAS 7°2907.427138 331.086, Norte Este Altura Geoidal COORDENADAS '9172248.637 317544.156_ 322.924 OTM, ier cob furs Rea. CIP N® sesh080 dian vette (oe INGENIERO civ. Reo. CIP N 65525 cme m2t9Staun 081 ‘Km 004000, Inicio del Tramo salda del Puente Juanjuicilo WH f iia: “erece Punto de control PG-1, ubicado a la derecha a 15 m. de la progresiva 0+020 om, pitalDaw 2 RK Km 03+050, desvio al Puerto Cangrejo km 4+400 Replanteo del ele de la carretera NYSUUALS INGENIERO orve wii staan JEFE DE PROYECTODaun 083 Km 09+500, Pobiado de Huayllabamba Km 12+900, Poblado de Calena = V/ 4- fo Y y ing ABRAIMFCABRERA WDA hf scds JEFE DE PROYECTO EMA SILAS on we mis084 {HRBEFTOCERUA YouRMLAs ALE) INGENIERO civ. Flea CIP Ne 65525 st eos Ain A oa PG-10,ubicado ala izquierda a 14 m. de laprogresiva 19+240"% MEAN CABRERA MA Punto de contol PG-Dyan wagy 086 'UANJUI IMALISHED PNP 65525 Km 28+500' Levantamientos de las secciones transversalesDraw Km 394000 Replanleo del ee dela carretera ing ARRAN EABRERA MAD JEFE DE PROYECTO me 2098088 Km 43+280 Final del Tramo_Puente Peatonal Distrito Campania, AALASAED INGENIERO ci Rag. CIP Ne 65895Diam MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TOCACHE - JUANJUI, TRAMO: JUANJUI - CAMPANILLA DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN ESTUDIO DE SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL INDICE 1.2.0 Recoleccién y andiisis de datos 1.3.0 — Registro de las caracteristicas actuales 1.4.0 Medidas para prevenir y reducir accidentes Introduccion Metodoogia de estudio Giiterios basicos de seguridad Elementos de seguridad vial 0 Barrera de seguridad 2440 Reductores De Velocidad Tipo Resalto | 2.4.5.0 Disefio de paraderos A | __ 2.5.0 Diseri aderos 3.0. Documentacién remitida 7 tHE [108 4.0 Resumen de metradosStew Hine ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL 1.0 SEGURIDAD VIAL Los estudios de Seguridad vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de infraestructura vial, revision mecénica de los vehiculos, educacion para los conductores, educaciOn vial, publicidad, legislacion accién policial. Igualmente es necesario tener en cuenta los servicios médicos de emergencia para las Vietimas, el apoyo logistico de rescate, la recoleccién de informacion para identificar las posibles causas de los accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los diferentes Institutos del Estado. 1.1.0 REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRANSITO EN EL TRAMO EN ESTUDIO En las poblaciones asentadas a lo largo del tramo en estudio, existen entidades publicas y hospitales de los cuales a la fecha se viene gestionando la informacion, como los que se requieren para el Estudio de Seguridad Vial y solo son validos los proporcionados por la Policia Nacional, que cuenta con las denuncias sobre accidentes de transit, en sus archivos Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de infraestructura Vial, revision mecénica de los vehiculos, educacién para los conductores, educacion val, publicidad, legislacién y acci6n policial. Igualmente es necesario tener en cuenta los servicios médicos de emergencia para las victimas, el apoyo lagistico de rescate, la recoleccién de informacién para identificar las posibles causas de los accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los diferentes Institutos del Estado. 6 Pre iy * 4.2.0 RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS DE ACCIDENTES ‘pu é Con el fin de obtener informacin especifica sobre los accidentes de transito en el rea de influe del presente estudio (Tramo: Juanjui - Campanila), se ha solicitado, mediante Carta N° 020-2009- CVJMIP a la Policia Nacional y al hospital Regional de salud Carta N° 023-2009-CVJIJP cuya copia se adjuntan. La informacion adicional comprendié la inspecci6n de la via, en donde se evidencien o indiquen por medio de encuesta de pobladores, la presencia de sectores recurrentes de accidentes. De la respuesta e indagacién con las entidades a las cuales se cursaron solicitudes, podemos concluir que la via no presenta Puntos negros, tal como se puede apreciar en la documentacion cep, remitida por la PNP, los accidentes ocurridos fueron en su mayoria de origen humano, y fortuitos. pa 1.3.0 REGISTRO Y ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VIA Las caracteristicas pobres de diseffo de la carretera actual con un ancho promedio de 2.50 a 10.00 m en promedio, que dificulta el paso de vehiculos en ambos sentidos, sin berms ni plazoletas de cruce, algunos radios de curvatura menores de los minimos permitidos y la escasa \isiblidad juntamente con la excesiva velocidad desartollada por los conductores de los vehiculos contribuyen a que se produzcan accidentes, sobre Za” WHER TO GERIUN YSLHUALASALEIO INGENIERO CIVIL Reg. CIP_N® 65525Stan ene) + Alineamiento horizontal de la via Presenta algunos sectores con radios de curvatura que estan por debajo de los minimos permisibles, La presencia de curvas con dichos valores de radios hace que los conductores de Vehiculos, sobre todo los de grandes dimensiones hagan maniobras exigidas para poder salvar dicha defciencia en la carretera existente ocasionado que los vehiculos que circulan en sentido contrario tengan que recostarse en un lado de la via para poder permitiles el pase adecuado. La visién que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, asi como su ‘enmarcamiento en el paisaje, le produce una serie de impresiones. Si estas son difusas 0 desvian su atencién, la conduccién se hace tensa, erratica 0 distraida, con lo que las posibilidades de accidentes aumentan. Las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visién de la carretera es Sector Critico N° 4, km 16+630, Hundimiento > Sector Critico N° 5, km 18+400, Hundimiento ing. D Sector Critico N* 6, km 304340, Deslizamiento Superficial + _Estrechamiento de la via o deformaciones di uperficic jaan G Mere pe paOvECTO tip ne 258Dtawn ef 691 > Sector Critico N°7, km 31+110, Deslizamiento Superficial > Sector Critico N° 8, km 32+210, Hundimiento > Sector Critico N° 9, km 35+720, Hundimiento + Bermas inexistentes o inadecuadas. La via existente tiene un ancho promedio de plataforma de 2.50 a 5.0m en miltiples sectores, en donde el rio huallaga converge con la via, lo que resulta peligroso para el transito de los vehiculos que circulan por ella. Ademas no cuenta con bermas que mejoren las condiciones de funcionamiento del tréfico de la calzada y su seguridad asi como tampoco con plazoletas de cruce ni de volteo, situacién que exige a los conductores a realizar maniobras difcles para poder salvar dichos inconvenientes. + Puntos de cruce de animales, peatones y ciclistas y paradas de buses. Los paraderos encontrados en la via son informales y ubicados en zonas no destinadas para dicho fin. Existen personas que suelen desplazarse haciendo uso de bicicletas, se han proyectado disefios de cruces para peatones en los centros poblados, especialmente donde se ubican centros educativos y centros de salud, y centros poblados, como son los casos siguientes: Centros Poblados ne | inicio Fin Poblado 1_|00+000 24300 ‘Juanjuicilo “2 | 9#700 10800 | _Huayabamba 3_| 12800 [134350 | Cayena 4 | 234400 234840 | Huinguillo. 5 | 25200 Quinta 6 | 274450 | _____Triunfo_ 7 | 384420 + Insuficiente o inadecuada sefializacion. \CBERTO GERMANY SIFUALAS LENO INGENIERO CIVIL s oo Re . La sefializacién a lo largo de la carretera es casi inexistente. eee ‘Sobresale la falta de informaci6n sobre la velocidad permisible a la que se puede circular por la carretera existente, sobre la presencia de centros urbanos, intersecciones, cruces, centtos. educativos, ete. + Inexistencia 0 ineficacia de alumbrado piblico. La falta de un adecuado alumbrado pablico se hace sentir en los poblados donde existen intersecciones con la carretera existente, es de destacar que en la zona se adolece de servicio continuo de electricidad ing Cae EN eerecrO cewmieDoan fe 692 1.4.0 MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO ‘+ Nuevo disefio del tramo, con mejores caracteristicas tanto en el alineamiento horizontal como en el vertical, el cual se ha plasmado en los planos de disefio definitivo. + Colocacién de sefiales preventivas, restrictivas e informativas + Colocacién de seviales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que cambie la velocidad directriz. + Colocacién de guardavias y captafaros, en los bordes externos de las curvas, en los accesos alos puentes y pontones y en zonas que limitan con el rio Hualaga. + Colocacién de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como guia. + Colocacién de resaltos, ademas de las sefiales preventivas, en las zonas cercanas a los colegios con el fin de que los vehiculos disminuyan la velocidad. ho YOUHUALAS LEO lng: ABA SAG eeitiow | iP. we 26n4eDioun : 2.0 SENALIZACION 693 2.1.0 INTRODUCCION EI Estudio de Sefializacién ha sido realizado con el propésito de contribuir al mejoramiento en el control y ordenamiento del trafico en la carretera en estudio y brindar orientacion y seguridad a los usuarios, de acuerdo a lo normado en el Manual de Dispositivos de Control de! Transito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia. Actualmente la sefializacion a lo largo de la carretera es casi inexistente. Sobresale la falta de informacién sobre la velocidad permisible a la que se puede circular por la carretera existente, sobre la presencia de centros urbanos, intersecciones, cruces, centros educativos, etc. La sefialzacion existente es referida a sefiales informativas de presencia de puentes y alcantarilas mayores, sin embargo esta sera reemplazada casi en su totalidad, debido a que se encuentran en mal estado, ademas que el material utlizado no cumple con las especificaciones de la norma ASTM 1D4956-99, para una legibiidad noctuma provechosa. Es conveniente que las sefiales sean legibles tanto de dia como de noche. 2.2.0 METODOLOGIA DE ESTUDIO La elaboracién del Estudio de Sefializacién y Seguridad Vial ha tenido la seouencia que se indica: * Inspeccién de campo Con el propésito de conocer el medio fisico por el que se desarrola la via. + Identificacién de los factores que contribuyen a crear inseguridad en el trafico. Con la finalidad de evaluar los sectores que representan riesgo o inseguridad vial y las condiciones de transito bajo las cuales se desenvolveran los usuarios de la via + Elaboracién del Estudio Teniendo como sustento técnico normativo el Manual de Dispositivos de Control de Transito (=: ‘Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado segiin Resolucién Ministerial N° 210- HEY 2000-MTC/15.02 de fecha 03 de Mayo del 2000. 2.3.0 CRITERIOS BASICOS DE DISENO A continuacion se describen los criterios utiizados en la elaboracién del Estudio de Seftalizacion y ‘Seguridad Vial. 23.1.0 SENALIZACION VERTICAL i La forma, colores, dimensiones y detalles de las sefiales a utlizarse en el proyecto, se encuentran indicadas en los planos incluidos en su respectivo volumen. ‘Asimismo se tienen planos de Ubicacién General de estas sefiales con su distribucién de las seftales reglamentarias,reglamentarias e informativas. 2.3.2.0 SENALES REGLAMENTARIAS bed “eexcroeen Las sefiales reglamentarias ordenan en el transito vehicular, e indican al usuario de la via las, limitaciones y prohibiciones que lo regulan, cuyo incumplimiento constituye una violacién al Reglamento de la Circulacién Vehicular. En el presente estudio se ha considerado la utiizacion de sefiales de cardcter reglamentario, dentro de la clasificacion de sefiales relativas al derecho de paso, prohibitivas o restrctivas y de sentido de circulacion. ea a ones omren rere nat \WOBERTO GERMAN YSUMUALAS AL sone INGENIERO civit Reg. CIP N° 65525Sanu “94 La inclusi6n de sefiales reglamentarias generaré un ordenamiento en el transito vehicular, ademas de dar a conocer al usuario de la via sobre la existencia de las limitaciones y prohibiciones que regulan su uso. Asimismo se ha considerado la utiizacién de sefiales relativas al derecho de paso, prohibitivas 0 restrctivas y de sentido de circulacion. Los paneles de las sefiales se fabricardn con planchas de fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior del panel se pintaré con doble mano de pintura esmalte de color negro y en el borde superior derecho de esta cara posterior, se colocard una inscripcién con las siglas "MTC" y la fecha de instalacion (mes y atio). Los postes de fijacién o soporte de las seftales seran de concreto armado prefabricado, los mismos que deberan pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50cm. Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos estén indicados en los planos que se adjuntan Las sefiales reglamentarias seran ubicadas de acuerdo al tipo de mensaje y la prohibicion a la que se refiere. + (Re) Sefial de Pare * (R-2} Sefial de ceda al paso LP (R-16) Sefial de prohibido adelantar oe 19) (R-30) Sefial de velocidad maxima Colocadas para recordar al usuario la velocidad reglamentaria y cuando por razones de las caracteristicas geométricas de la via 0 aproximacion a determinadas zonas (urbanas, colegios, etc), debe restringirse la velocidad. Relacion de Sefiales Reglamentarias que seran utilizadas en el proyecto + Sefiales relativas al derecho de paso; seftal "Pare" (R-1) de forma octogonal de 0.75m entre lados paraielos, de fondo color rojo, letras y marco con tinta xerografica de color blanco; seftal “Ceda el Paso” (R-2) de forma de triangulo equilétero de 0.75m de lado, con uno de sus vertices en la parte inferior, de fondo color blanco, con franja perimetralroja. g Z , ‘SRERTO GERIAN YSUMUALAS INGENIERO CIVIL Rog. CIP _N® 65525 Ing. ABRAHAM CABRERA NAVIDAD JEFE OF PROYECTO Om ne zeate R4 Re + Sefiales restrictivas o prohibitivas; de forma circular inscritas en una placa rectangular de (0.80xt.20m con el mensaje que encierra la simbologia utiizada, de color blanco con simbolo y marco negros, circulo de color rojo, asi como Ia franja oblicua trazada de! cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho, que representa prohbicion. Asimismo se utilizaran sefiales de 0.80mx1.20m con el mensaje de reducir la velocidad a 30 KPH, de color blanco con letras y marco de color negro, en zonas de curvas de volteo.Sino 095 + (R-16) Sefial Prohibido Adelantar Se utiliza para indicar al conductor a prohibicién de adelantar a otro vehiculo, motivado ‘generalmente por limitacion de visibilidad. Se colocaré al comienzo de las zonas de limitacién. NO ADELANTAR Rie + (R-30) Sefial Velocidad Maxima Se utiliza para indicar la velocidad maxima permitida, a la cual podran circular los vehiculos. Estas sefiales seran colocadas para recordar al usuario la velocidad reglamentaria y cuando por razones de las caracteristicas geométricas de la via o aproximacién a determinadas zonas (urbanas, colegios, etc.), deben restringirse la velocidad. \VSBERTO GERUANYSUFUALAS LENO INGENIERO civi Se adjunta a continuacién la ubicacién sefiales reglamentarias proyectadas: | _— | Sere provecr® SENALES REGLAMENTARIAS oan N° | PROGRESIVA | TIPO | CANTIDAD OBSERVACION [1+ 1980000 | ale | teguerdo(Vok Max. 30KPH) ve 246000 | R30| 01 __| Derecho (veh Max. 30 KPH Bass 02464500 | R-30| 01 __|_L. Izquierdo (Vel Max. 30 KPH) satan 02486500 | R30| 01 ___L.Derecho (Vel. Max. 30 KPH) 034506. | R30) Of |b aquierdo (Vol. Max. 30KPH) | | 044635.00 | 01 | LDerecho (Vel. Max. 30 KPH] | 04+660.00 oO LL. Derecho (No adelantar) | 05+365.00 01 __L Lzquierdo (No adetantar) 054375,00 01 |. tzquierdo (Vel. Max. 30 KPH) 064655.00 | 01 ____L. tzquierdo (Vel. Max. 30 KPH) 06v695.00 R16 | ot L Derecho (No adelante | 12 O7+115.00_ | RAG | 01. tzquierdo (No adelantar) 13. 07415000 | R30 | 01 __|_L. tzquierdo (Vel. Max. 30 KPH) 14 | o7+80000 |R30| oF Derecho (Vel Max. 30 KPH) 45 | 08403000 | R30| —01__|_L. Izquierdo (Vel. Max. 30 KPH)‘SENALES REGLAMENTARIAS Nv TIPO | CANTIDAD OBSERVACION 16 R30 | 01 _|__LDerecho (Vel Max. 20 KPH) 7 R30 | 01. taquirdo (Vel. Max. 30 KPH) 18 [R30 01 __LDerecho (Vel. Max.30 KPH) 19 oO |__L tzquierdo (Vel. Max. 30 KPH) 20 01 | LDerecho (Vel Mas. 30 KPH) Fal ot LL laquiero (Vel. Max. 30 KPH) | i # 01 | LDerecho (Vel. Max. 30KPH) 23 01 ___L Derecho (No adelantar) 24 01 Derecho (Vel. Max. 30 KPH) | 25 01 ___|_L tzquierdo (No adetantar) | | 26 R30 | __|_L lequierdo (Vel. Max. 30 KPH) | 27 35477500 | R30|__01__LDerecho (Vel. Max. 30 KPH) a (28 35+815.00 R46) Ot LL Derecho (No adelantar) | 29 | _36+235.00 _____L izquierdo (No adelantar) 30 | 364275. LL tzquierdo (Vel. Max. 30 KPH) Derecho (Vol. Max. TOTAL 4 o WEFTOGERUAN SUHIALAS HNO INGENIERO CIVIL Reg. clP NP 65828 ing MSR CaBERA JEFE DE PROYECTO ip wea alia23.3.0 SENALES PREVENTIVAS ‘Seran ubicadas y disefiadas de acuerdo al alineamiento de la via, en las zonas que representan un peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehiculo o tomando las precauciones del caso, Las sefiales preventivas tienen una dimension de 0.75m x 0.75m con fondo de material retroreflectante de color amarilo; los simbolos, letras y borde del marco se pintarén con tinta xerogratica de color negro. Los paneles de las sefiales serén fabricados en fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina poliéster y una cara de textura similar al vidro. La parte posterior de los paneles se pintara con dos manos de pintura esmalte de color negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocara tuna inseripcién con las siglas "MTC" y la fecha de instalacion (mes y afio). Los postes de fijacion o soporte de las sefiales seran de concreto armado prefabricado, los mismos que deberan pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50cm, Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos estén indicados en os pianos. La ubicacién de las sefales ha sido definida principalmente en funcién de la geometria de la via, considerando a aquellos conductores que no se encuentran familiarizados con la carretera y darles. el tiempo necesario para percibir, identficar y decidir cualquier maniobra sin peligro. Para obtener mayor informacion sobre las sefales de caracter preventivo puede recurrise a las Especificaciones Tecnicas del proyecto, el Manual de Dispositivos de Control de Transito Automotor para Calles y Carreteras, asi como las Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para Uso en Sefiaizacién de Obras Viales del MTC. + (P-1A) Seftal de curva pronunciada a la derecha + (P-1B) Seftal de curva pronunciada a laizquierda + (P-2A) Sefial de curva ala derecha (P-28) Sefial de curva a la izquierda (P-3A) Seffal de curva y contra curva pronunciadas a la derecha (P-38) Serial de curva y contra curva pronunciadas a la izquierda (P-4A) Sefial de curva y contra curva a la derecha (P-48) Sefial de curva y contra curva ala izquierda (P-5:1) Serial de camino sinuoso. (P-5:2-A) Curva en *U" derecha (P-5-2.8) Curva en “U" iquierda (P-33) Resalto + (P-34) Baden + (P-37) Zona de Derrumbes + (P-49) Zona Escolar + (P-53) Cuidado Animales en la Via + (P-56) Sefial de Zona Urbana G La \CBERTO GERMAN YSUMALASALENO ing ABR Caer NS INGENIERO CIVIL. EOE Povecro Reg. CIP NP 65525 097Susevo (98 Relacién de Sefiales Preventivas que seran utiizadas en el proyecto La forma, colores, dimensiones y detalles de las sefiales de caracter preventivo e ullizarse en el proyecto, se encuentran indicadas en los planos. (P-1A) Sefial de curva pronunciada a la derecha, (P-1B) Serial de curva pronunciada a la izquierda. Serdn utilizadas para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40m y para aquellas de 40 a 80m de radio, cuyo angulo de deflexion sea mayor de 45°. © + (P-2A) Seftal de curva a la derecha, (P-2B) Serial de curva a la izquierda, Se usaran para prevenit la presencia de curvas de radio de 40m a 300m con angulo de deflexiones menor de 45° y para aquellos de radio entre 80 y 300m cuyo angulo de defiexién sea mayor de 45°. fro WGBERTO GERMAN YSLHUAIAS INGENIERO CIV Reg. CIP N° 65525Sinn ~ hag (P-3A) Sefial de curva y contra curva pronunciadas a la derecha, (P-3B) Serial de curva y contra curva pronunciadas a la izquierda. ‘Se emplearan para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario separadas por una tangente menor de 60m y cuyas caractersticas geométricas son las indicadas en las sefiales de curva para el uso de la sefial (P-1). ® 9% {P-4A) Sefial de curva y contra curva a la derecha, (P-4B) Serial de curva y contra curva ala izquierda. Se utiizaran para indicar la presencia de dos curvas de sentido contratio, con radios inferiores 300m y superiores a 80m, separados por una tangente menor de 60m. © % (P-5-1) Sefial Camino Sinuoso. ‘Se empleara para indicar una sucesién de tres o mas curvas evitando la repeticion frecuente de sefiales de curva, se debera utilizar la sefial (R-30) de velocidad maxima, para indicar ‘complementariamente la restriccién de la velocidad, “Yea GERIANYSIHIAUS WOENENTERO, CW Reg. clP N° 6852 PS-4Suan (P-5-2A) Sefial Curva en U - derecha, (P-5-28) Curva en U alla izquierda. ‘Se emplearan para prevenir la presencia de curvas cuyas caracteristicas geométricas la hacen sumamente pronunciadas. P-5-2A (P-33) Resalto. Esta seftal se empleara para advertr la proximidad de un resalto normal a la via que puede causar datios o desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehicul. P33 + (P:34) Sefial Badén. Se utilizara para advertir al conductor de la proximidad de un badén e + (P-37) Sefial Zona de derrumbes. Se utilizara para advertir la proximidad de un tramo de la via en que existe posibilidad de ‘encontrar derrumbes. Hp ‘VIGRERTO GERMAN YSUHUAIL a) Reg, CIP_N° 55 ps? 1.0 P.5-2By JANJUI : 11 (P-49) Sefial Zona Escolar. Se uilizara para indicar la proximidad de una zona escolar. Se empleard para advertr la proximidad de un cruce escolar P49 (P-3) Sefial Cuidado Animales en la Via. Se utiizaré para advertr la proximidad de zonas donde el conductor pueda encontrar animales enlavia. ps3 + (P-56) Seftal Zona Urbana. Se utlizarén para advert al conductor de la cercania de un poblado con el objeto de adoptar las debidas precauciones. Se colocarén estas sefiales a una distancia de 200 a 300m antes del inicio del centro poblado, debiéndose complementar con la sefial R-30 que indica “velocidad maxima’, estableciéndose el valor que comesponde al paso por el centro poblacional. gf Ta ios eoreans WRERTO GERUAN YSUMIALAS og INGENIERO Reg. CIP NSSe adjunta a continuacin la relacion ubicacion de las sefiales preventivas proyectadas: ‘SENALES PREVENTIVAS i Ne | PROGRESIVA | TIPO | CANTIDAD OBSERVACION | o1 PB | 01 _DERECHO Lo 00+160.00 P56. oO | DERECHO [03 | 0o+t66.00 | Pak | ot IZQUIEROO on) 00+660.00 | P2A ot 6 P28 ot 108 P2A ot DERECHO |_o7 | _02¥250.00 P56 ot 'ZQUERDO _ os | ozz7a00 | pap | ot | zquierno 09 | 02+280,00 PIA ot __DERECHO 10 02+440.00 PIB _____IZQUIERDO | +1 02+420.00__|_P52B ot DERECHO 02+610.00__|_P2 o1 DERECHO | |_02+630.00 | P52A | ot WzquieROO 44 | 02484000 P51B ot DERECHO Prix (15 | 02+860.00 | P2B “wauieroo | Gop 16 | __03+190.00 P52B DERECHO Sg) | nd? 17, 03+486,00 | P52A __zauieroo | A 18_|__03+555.00 P51A IZQUIERDO | 19 03+600.00 PIA DERECHO | 2 03477000 PIB auieroo | ey 21 | 0439000 | P28 DERECHO 22 | 04+530.00 DERECHO 2 04+536.00 IZQUIERDO 24 | _046635.00 DERECHO 25 | 04+675.00 IZQUIERDO [26 05+175.00 DERECHO 27 | _05+385,00 IZQUIERDO 20, 05+490,00 IZQUIEROO _| wrocsaMN Shue 2 06+245.00 DERECHO INGENIERO Civi, 30) 06437000 ——waueroo | |e CIP 885° 31_|_06+380,00 DERECHO 32 06+505.00 IZQUIERDO 33 _06+570.00 DERECHO R DERECHO ‘ing Ait IRERA NAVIDAD SEFE DE PROYECTO IZQUIERDO. ‘cre we 262i Oo DERECHO o1 IZQUIERDO-Stan - 163 SENALES PREVENTIVAS ne PRoGREsiva | TIPO | CANTIDAD OBSERVACION 38 07+765.00 PS1A ot DERECHO | (39 | 07493500 P2A o1 | __erEcHO 40 | 08+050.00 __PS1A ot___ | __zayeroo a 08+180.00 P3A, 1 | DERECHO 42 08+340.00 P3A ot IZQUIERDO 43_| 00438000 | P56 | Of | _DERECHO 4 | 0986000 | PA | OF DERECHO 45 10+145.00 P28 1 |___teauieroo 10+645.00 | DERECHO __|__10+825.00 DERECHO | _10*850.00_ IzauIeRDO | 114010.00 IzaQuieRDO 11+040.00 IZQUIERDO | __11#055.00 DERECHO 14170.00_ | DERECHO | 53 11+170.00 IZQUIERDO ax, 54 | 11425000 | PIA | 0 I2QUIERDO % 56 11+420.00 | DERECHO 339 \ | 88 | 11449000 | PIA (ZQUIERDO sr_| _11¥82000 | P28 DERECHO | 5811492500 | PAA DERECHO 59 | 11#950.00 P2A 1 (ZQUIERDO eo | 12422000 | P4A oO 12QuIERDO l 6 12429500 | PIA o DERECHO e_| Pie Otree _WQUIERDO 6312489000 P56 | ot DERECHO 64 | 12492500 | P2A | Ot DERECHO 65__|__134236.00 P28 1 IZQUIERDO - 6 13431500 | P56 o1 \zQuIERDO basa (lab ont 6713466000 |P2B o1 DERECHO Reg. CIP NY 6552 68 | 13490500 | PSA | Ot DERECHO 62, 134905.00 | | 70 | 14431000 | nm 14446000 PS 1 ___(2QUIERDO 2 14+870.00 P2A on DERECHO FY AES CAbFex iiss 73_| 15406000 | P28 or | ___zauieroo Gewese TA, 15+66500___P51B o DERECHO | [75 | 16+025.00 | P51B oO IZQUIERDOBiaron eae SEAALES PREVENTIVAS ne ProGREsiva | TIPO | CANTIDAD OBSERVACION 16405500 P2A O1__|_erecuo _16+250.00_ pee oO ___I2QUIERDO 1 PB | DERECHO | 16+425.00 IZQUIERDO 17+445.00 DERECHO 81 __17+580.00 | auieRDo | |g2 | 17468000 IzQuiERDO ea 17+805.00 Izquierdo Lo 18+570.00 DERECHO (85 18469500 ZQuIERDO 86 18+710.00 DERECHO | L IZQUIERDO | DERECHO | IZQUIERDO 7 DERECHO fo < WZQUIERDO. f % | 21473000 DERECHO | sf I #3 21+964,00 IZQUIERDO- I 94 | _22+405.00 DERECHO 95 | 72852000 | P2A o wauER.O | | 9% | 22465000 | PAA o1 | DERECHO | oT 22492000 | PAA | Ot | auieroo | | 98 | 23444500 | P56 oO DERECHO l 9 | 23490000 | P56: o IZQUIERDO 100 24+935.00 PaB o1 DERECHO | 101 25+180,00 DERECHO 102 | _25+225.00 IZQuIERDO | 103 25+335.00 | _DERECHO 104 | 25+505.00 ZQUIERDO INGENIERO civ 7 ———————— Reg. CIP N° 6552 105 | 25+835.00 DERECHO I |-105_|254980.00 IZQUIERDO 107 00 __W2QUIERDO | I DERECHO 264275.00 0 | 8 ——eavesoo gy ee ia 26441000 IZQUIERDO Ge waste 112 26+580.00 DERECHO | 113 26+740.00 IZQUIERDO_Stawo ce ‘SENALES PREVENTIVAS. ne ProGResiva | TIPO | CANTIDAD OBSERVACION 14 26+750.00 P2B 1 _|____DERECHO. 115 | _26+975.00 P2A oO |____wzauerDo 116 _27+040.00 | PAA of izquieroo 417. 27+270.00 ot | IZQUIERDO | 118 _27+360.00 ot DERECHO | (119 | 27+475.00 on | DERECHO L120 | _27+510.00 on |____izauieroo Lota) 27+560.00 ot |___DERECHO [122 27+686.00 ot |___izauier00 12327476000 ot IZQUIERDO 424 _27+800.00 1 DERECHO (125 27+845.00 ot IZQUIERDO | |126_| ot ___DERECHO. 7 ot _12QUIERDO 128 28+335.00 ot IZQUIERDO | 129 28+510.00 ot |___DERECHO 130_| _28+675.00 ot DERECHO _131_| _ 28+560.00_ or IZQUIERDO_ 132, | _30+070.00_ ot DERECHO 133 30+250.00 of IZQUIERDO 134 | 30+385.00 ot DERECHO 136 | 20#505.00 o IZQUIERDO 136_| _ 30+755.00 oo DERECHO 437, 30+900.00 (Tne 138, 30+930.00 o1 | 139 | 31422000 ot | | _140_| _314236.00 a1 144 31430.00 01 | 142_| _ 31+640.00 o1 I 14a_| 31487000 ot _144_| 32408000 ot DERECHO 145: 32+375.00 oo iZquieRDO 146 | 33464000 o DERECHO 147_| 33481000 ot IZQUIERDO 14g_| _33+845.00 on oerecHo 149 34+005.00 ot DERECHO 150, 34+015.00 oO IZQUIERDO- j sst_| 34414500 | Pta_| ot 12QUIERDO 105 10 GERUAN YSUUALASNEL INGENIERO CIVIL Reg. CIP N° 65575 TIEFE OE PROYECTO ‘cP ne 20218Sou “166 SERALES PREVENTIVAS N° | PROGRESIVA | TIPO | CANTIDAD OBSERVACION 152.) 34#175.00 PA a DERECHO | 153 | 34+360.00 | P2B ot IZQUIERDO. 184 34455.00 PAA 01 __DERECHO 155 |___34#630.00 | ot 200 34+630.00 | o1 DERECHO __34#895.00___ PIA 1 eRECHO 344925.00 o “IZQUIERDO oO IZQUIERDO IZQUIERDO { 36 DERECHO | -36+710.00 | ot IZQUIERDO iz 35+730.00 | PS1A ot DEREC! 16536428000 | PAB ot DERECHO |t0s_|36+310.00 PSI | 16736149000 PAB \ 168 | 36*740.00 PB ' |te_| 36497000 | P2A l 170_| 38+200.00 P56 7 38#240.00__ | P2A ot DERECHO | [172 38+460.00 P2B ot \ZQuIERDO fF ; 173 | 3913000 | P56 oO IZQUIERDO ere eo 14 | 39*795.00 | P28 1 DERECHO Ae 40+015.00 | P2A ot ZQUIERDO | P56 ot DERECHO Psp | Ot iZQuieRDO P56 oO DERECHO TOTAL 178 \WGRERTOGERIMN YSLALALASALENO INGENIERO CIVIL Reg. CIP Nt 65525 JEFE DE PROYEG creer easSaco ee 2.3.4.0 SENALES INFORMATIVAS Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehiculo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. También tienen por objeto identificar puntos notables o de interés, tales como ciudades, rios, lugares historicos, etc. y dar informacion precisa y oportuna que ayude al usuario que utilice la via. Las sefiales de informacion que se utilizaran en el proyecto serén las de direccién, localizacion, indicadoras de ruta y de informacion general, para dar a conocer los lugares 0 poblaciones mas importantes en el trayecto de su destino. Asimismo se emplearan seftales con indicacién de distancias, las cuales se utiizarén con la finalidad de informar al conductor del vehiculo, sobre las distancias a las que se encuentran las poblaciones de importancia. Se utilizaran también postes de Kilometraje Las sefiales informativas seran de forma rectangular con su mayor dimension en posicién horizontal y de dimensiones variables, segiin el mensaje a transmitir. Dichas sefiales deberan ubicarse al lado derecho de la carretera, de manera que los conductores puedan distinguirias de manera clara y ‘oportuna. Las estructuras de soporte para estas sefiales seran metélicas, constituidas principalmente por tubos negros standard de 3" de diametro, los cuales seran recubiertos con pintura anticorrosiva y ‘esmalte de color gris. Los carteles de las sefiales seran fabricados con fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La cara posterior de los paneles se pintaré con dos manos de pintura esmalte color negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocara una inscripcion con las siglas "MTCC" y la fecha de instalacion (mes y afio). EI mensaje a transmitir, asi como los bordes, se confeccionaran con laminas retroreflectantes de color blanco, mientras que para el fondo de la sefial se utiizaran laminas retroreflectantes de color verde, marron o azul; de acuerdo a lo indicado en los planos y las Especificaciones Técnicas del proyecto. La altura minima adoptada para los carteles informativos es de 0.50m, a fin de uniformizar las sefiales proyectadas y conseguir un adecuado equilbrio éptico en los mensajes a transmit. é Considerando la actividad turistica desarrollada en la zona, se han diseftado carteles informativos aye indicacion de la direcci6n a seguir por medio de una flecha, a fin de que los usuarios de la carretera se encuentren debidamente orientados durante su itinerario. Con relaci6n a las sefiales informativas de caracter ecolégico, se han efectuado las coordinaciones necesarias con el Especialista en Impacto Ambiental, a fin de determinar el numero y el mensaje de los carteles con relaci6n a la conservacién de los recursos naturales existentes dentro del entorno vial Relacién de sefiales informativas que serén utilizadas en el proyecto La forma, colores, dimensiones y detalles de las sefiales de caracter informativo a utlizarse en el proyecto se encuentran indicados en los planos que se adjuntan. Asimismo, podra observarse los pianos de Ubicacion General de Sefializacién con la distbucion de las sefiales informativas. GUO. re aaa ERMAN YSIMUALASA EN At CASRN WeENCEMERO Cl Eo cro CP wae iy 118 'UANJUI Relacién de Sefiales informativas ea [a03c| 6038 inn | Coden | BcRIRCION De BAA UPAR PANEL __|TUBO| CIMENTACION PROGRESWA| iao0 | BH [CANT] M2] (mi) | (m3) iF JUANJUICILLO. +010 | perecHO |210/060, 10 |126| 8a | 200 ia anaes | aston —[izaetoo [zag 15 [aaa] am —2mn 19 |TOCACHE-PTOCANGREIO | 02-+950_ | eRECHO |300|085| 10 [323] 1270 | 200 | auanuueerocansreo | 03+100 | zqueRo0|300| 08s) 10 [325] 270 | 200 W HUAYABAMBA va+4es | verecio |210loe0| 10 |15| 8a | 200 7 HUAYABAMBA 10-905 |1zauieR00| 20 |oe0 200. “ur | ptenuavasawaa | 11-200 | verecho |330/o8s 200 tt_|TOCAGHE-saNRawon | 11200 | verecHo |290|os| 200 2 |JUANWULSAN RAMON | 11240 | ZQUIERDO |250 | 085 | 200 5: 11410 _| peRECHO | 380 | 085 20 | tsa enoo [30a 2 | tt--ss0 | zauteR00 | 330| 085 | 200 [12-620 | perecho |1.30 060 [1s+s85 | eauieno0 | 130 | 060 HUNGULLO 23+350_| DeRECHO | 180 060 200 HUNGULLO 23.+865 | 2oUleRDO | 180 | 050 200 uINULA 2085 | oeRecHo |150| 200 una 2 +810 | eauieR00 150] 080 200 TRUNEO 27+s__| oeRecHo | 140 | 060 200 TRIUNFO_ “77-60 | auer00 | 1 ~~ 200 BALZAYACU see | veREcHo 200 BALZAYACU sa+160_ | 2auleRo0 200 zm) 1s | woworzowre | dosso | veRecto 200 2400 18 | _nvoworZonTe | 40880 | izauienoo 200 2500| 13 | _CANPANLLA 42+st0 | vERECHO 200 200/10 JUAN ASKS +240 | 2auERoo 200 z00| 148 DESMO J + (|-3) Indicador de Ruta Carretera Departamentales Para utiizarse exclusivamente en las carreteras departamentales, Un cuadrado de 1.75m de lado en el que esta inscrito la forma de escudo, de color blanco con letras, niimeros y marco negro, En la parte superior levard el nombre del departamento politico, jurisdiccion del lugar en que se encuentre la sefial, asi como el nimero de la ruta que esta identificandose. + (L5) Sefial de destino Se ullizaran antes de las intersecciones 0 accesos, a fin de guiar al usuario en su itinerario a seguir paralegara su destino Lleverén aio del nombre del ugar, una fecha que induela dean seguir para llegar al destino indicado. + (+8) Postes de kilometraje ao wasroccamanuusne, "> gieARevoio INGENIERO vit. cereale Reg. CIP_N® sscSuncu 1¢g Se utiizaran para indicar la distancia al origen de la via. Dichos postes se colocaran a intervalos de ‘km, considerando su instalacion en el lado derecho para los nlimeros pares y al lado izquierdo los némeros impares. SN = = moon KG TW ‘Ted GION: ITO KILOMETRICO conereT9 ceiGoeo FNS Gen om + (I-18) Sefial de localizacion ‘Se emplearén para indicar la proximidad de poblaciones o lugares de interés, tales como rios, poblaciones, etc. 2.3.5.0 SENALIZACION HORIZONTAL Se utilizaran marcas sobre el pavimento con la finalidad de ordenar el movimiento vehicular e incrementar la seguridad de transito en el tramo de carretera en estudio. Los colores de la pintura de trfico a utiizar, serén: 4 Nee 1. Lineas de color blanco, indican separacion del flujo vehicular en el mismo sentido de circulacion, 2. Lineas de color amarillo, indican separacién del flujo vehicular en sentidos opuestos de circulacion, Las marcas sobre el pavimento se clasifican de la forma siguiente: Lineas de borde; se utiizaran lineas continuas de color blanco para demarcar el borde del pavimento 0 caizada, a fin de facltar la conduccién del vehiculo, especialmente durante la noche 0 condiciones climaticas severas. Asimismo se utilizaran lineas discontinuas de borde, cuando esta pemmitido el cruce vehicular (zonas de acceso, “Op. yotros). tein q fea NAVIDAD 0 SEPEO6 PROTEC sa Se a a TEESE im NGENTERO CIVIL CN 22h FE Sarat ecamecmeracr vee sree ane, Reg. CIP_N° 65525Stan 110 Lineas centrales; se ultlizara una doble linea continua de color amarillo en el eje de la via para establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de transito en ambos sentidos. ‘Asimismo se utilizaran lineas discontinuas para separar las corrientes de circulacion de transito en sentido contrario, permitiendo el adelantamiento tomando ciertas precauciones. Estas lineas discontinuas tendran segmentos de 4.50m espaciadas cada 7.50m. En las zonas de curvas con prohibicion de adelantamiento; se utiizara una linea continua paralela a la linea central espaciada 10cm hacia el lado correspondiente al sentido del transito que se est regulando y una linea discontinua al lado paralelo con segmentos de 3,00m de longitud con espaciamientos de 5.00m. Antes del inicio de la linea continua existird una zona de preaviso de 48m de longitud, antes de la prohibicion, que consistira en segmentos de 4.5m de longitud, espaciados cada 1.5m, La zona de adelantamiento prohibido consistira en una barrera imaginaria que separa las corrientes de transito en ambos sentidos, debiendo coinciir con el eje del espaciamiento entre las dos lineas paralelas y continuas de color amar. La prohibicién se Uniformizara desde ambos carries, eliminandose las prohibiciones parciales de un carta otro, entre la zona de preaviso y la zona de prohibicion. Relacién de marcas en el pavimento que seran utilizadas en el proyecto: + Los diserfos y detalles de la demarcacién del pavimento se muestran en los planos. + Lineas de borde; ubicadas a ambos lados de la via, de color blanco con un ancho de 10cm. Opcionalmente se utlizaran lineas discontinuas con segmentos de 1m espaciadas 1m, las mismas que permitiran el cruce vehicular (zonas de acceso. intersecciones, estacionamientos u otros). + Linea central; continua ylo discontinua sobre el eje de la via, de color amarilo con un ancho de 10cm. El detalle del espaciamiento en la demarcacion de estas lineas en zonas rurales y urbanas, se muestra en el piano de sefializacién correspondiente, (saan so oe eno) 4— i ve + Marcas en el Pavimento; Cruces peatonales, Despacio, antes y después de curvas con Teduccién de velocidad, pintado de resaltos, + Pintado de parapetos de alcantarillas y muros, como consecuencia de la falta de iluminacién en el tramo de carretera en estudio, se ha visto la necesidad de proceder al pintado respectivo de todos los parapetos de las alcantarilas y muros que queden por encima de la rasante proyectada, con a finalidad de que sirvan de ayuda principalmente durante la conducci6n nocturna u horas con restricci6n de origen atmosférico (presencia de neblin \IGRERTO GERWN YSUHUALAS LENO ‘ng RBRARA CABRERA NAIA INGENIERO CIV! JEFE DE pRovECTO eg. CIP_Nt 65525Stara ce ) GERAN YSUHLALS) INGENIERO CIVIL feo. CIP NY 65525eariu ile 2.4.0 ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL Los elementos de seguridad vial, se ha proyectado en las zonas criticas probables, donde la ocurrencia de accidentes sea potencial, como es el caso de curvas con radios minimos, pendientes altas, tangentes largas y zonas urbanas, se detallan a continuacién Barreras de seguridad Postes delineadores Capta faros en guardavias Tachas delineadoras 2.4.1.0 BARRERAS DE SEGURIDAD Se definen como barreras de seguridad a aquellos sistemas de contenci6n de vehiculos ubicados e instalados en los margenes o en los separadores centrales de la carretera y en los bordes de los puentes (preties). Las barreras pueden ser flexibles, semirigidas 0 rigidas. Sern colocadas Barreras de seguridad certficada, segin Especificaciones Técnicas, ylo indicaciones del fabricante, para el tipo de barrera propuesta. Barreras de Seguridad Certifica Una barrera de seguridad certficada es aquella que ha pasado por pruebas de impacto de acuerdo a los requisites normativos establecidos por la NCHRP Report 360 de los Estados Unidos de Norteamérica o por la EN 1317 de la comunidad Europea. Estudio de Trafico EI IMD proyectado al 2010 es de 556 vehiculos. Segiin Tabla N° 05- Tipo de Trafico (Directiva N° 007-2008-MTC/02), la via presenta un 31.24% de vvehiculos >18 tn, por lo que corresponde la clasificacién °C’ de la via. Calculo del % de vehiculos > 18 TN a] 2 sta ‘| om es | se |e ® |x o| ol ol ol a 1s ol wl a| al rao] oso] wo] am ee ee af at stot al ol sw | ww sols] on| eu] tos | ts Capacidad | Vehiculo _| ANO 2009 | ANO 2010 | ANO 2045 | ARO 2020 | ANO 2025 | ANO 2020 | ANO 2035 | st sum 23t Le ees | ams. rm | eS ase Su | eas | me | sae | sues | oes | en aa | Vora” fag cera “a onan ae RR tmcance maerore coun moO COM eee winesSuasvo 113 Eleccién de tipo de barrera de seguridad Para el tipo de trafico, clasiicacion determinado y segin Tabla N° 08- Nivel de Contencién (Directiva N° 007-2008-MTC/02), corresponde un nivel de contencién P3 y P4, segin detale: 0c c P3 P4-P3 En el cuadro Niveles de contenci6n, se aprecia los niveles de contencién equivalentes de acuerdo a la directiva y determinados segin las necesidades del trfico NIVELES DE CONTENCION EQUIVALENTES A P3 Oot Peso del eet er i ca 0 Neer ey De acuerdo a la composicién del trafico, Se recomienda un nivel de contencién (H3) de acuerdo a la Norma EN 1317, para un vehiculo de 16, 000 kg de peso. NIVEL DE CONTENCION FINAL P3 (EN 1317) Seer ivel de Severidad del Impacto El nivel de severidad del impacto es una manera de medir el dafio que sufrirn los ocupantes del vehiculo al impactar en una barrera de seguridad, para ello se ha desarrollado a nive! mundial los siguientes parbetee: ASI - Indice de severidad de la aceleracion. THIV - Velocidad teérica de choque de la cabeza lV — Velocidad de choque del ocupante. ORA — Deceleracién del ocupante. PHD - Deceleracién de la cabeza tras el choque VCD - Indice de la deformacin de la cabina del vehicul. Todos estos pardmetros tienen por finalidad contar con indicadores que aseguren que la barrera de seguridad no se convierta en un obstaculo que cause dafios equivalentes o mayores de los que se desea proteger a los ocupantes del vehiculo. EI ASI y PHD corresponde a las deceleraciones que se producen al interior del vehiculo, si las deceleraciones son excesivas estas producen dafios y desprendimiento de drganos internos que pueden causar la muerte de los ocupantes del vehiculo, por lo que sus valores deben ser limitados. En la tabla N° 02, de acuerdo al indice de severidad del Ey ‘se muestran los valores permisibles de ASI, THIV y PHO. C MAdumm 4 bla N° 02 indices de severidad del aa Para el presente estudio el indice de severidad de Impacto deberd de ser del tipo A. \WoBERTO GERIMN YSUHUALAS LENO ingStan 11 Deformacion del sistema La absorcién de energia se realiza en gran parte por la deformacion del conjunto de elementos que componen la barrera de seguridad y el vehiculo, estas deformaciones deben ser limitadas y deben de ser compatibles con el lugar y el entorno en el que serén instaladas. Las deformaciones de las barreras de seguridad durante la prueba de impacto vienen caracterizadas por la deflexidn dindmica yel ancho de trabajo. El ancho de trabajo (W) es la distancia entre la cara mas préxima a la corriente de trafico antes del impacto, y la posicin lateral mas alejada que durante el impacto alcanza cualquier parte esencial del sistema de contencién o vehiculo, La defiexion dinamica (D) es el maximo desplazamiento dinamico lateral de la cara del sistema mas proximo al trfico. La deflexién dinamica y el ancho de trabajo permiten fj las condiciones de instalacion para cada barrera de seguridad, y también ayuda a defini las distancias a establecer delante de obstéculos para permitir que la barrera se deforme satsfactoriamente. Los valores de deflexion dindmica y el ancho de trabajo estan registrados en el informe de la prueba de impacto de la barrera de seguridad certificada, estos valores dependen de la estructura del sistema asi como de las caracteristicas dela prueba. Para el presente estudio se ha determinado un acho de trabajo (WS), considerando lo abrupto de las zonas donde trabajaran las barreras de contencién. Ubicacién Barreras de Seguridad Certificadas ‘Se han proyectado ubicarlo principaimente en las zonas adyacentes al rio huallaga, curvas cerradas y en las zonas urbanas. RELACION DE BARRERAS DE SEGURIDAD TIPO P3 ae Pere nN PROGRESIVA LONGITUD (ml) OBSERVACIONES DelKm. | AlKm. Z Eee ot 06+250.00 | 06+600.00/ 350.00 | ———_L. taquierdo(Talud Inferior) Boos’ o2 | 08+200.00 | 08+450.00| 250.00 L equ (Tatu Infere) & el 03 | 084700.00 } 98+200.00 | __ 200.00 __| LL quierdo(Talud inferior) K, 10+700.00 | 10+900.00| 200.00 Huayabamba _____Lado tzquierdo el 11+100.00_ 5 114415.00_|114620.00 | Lado aguirdo 12+000.00 | 12#480.00 Rio Huallaga -154+300.00 | 15+400.00 __ RioHuataga 49¥301.60 | 19+981.60 L. Derecho ingreso Quebrada Salinas 19439740 | 194477.40| 80.00 __—|_—_L. Derecho salida Quebrada Salinas | 49¥301.60 | 19+381.60 LL lzquierdoingreso Quebrada Salinas | 49+397.40 | 19+477.40 aque sada uetrada Salinas | aeJuana : 116 RELACION DE BARRERAS DE SEGURIDAD TIPO P3 " an OC Fem | LONGITUD ri OBSERVACIONES 13 | 23405000 23+450.00/ 100.00 Rio Hullaga 14 | 27460000 | 28+100.00| 500.00 | Quebrada Shintariyacu [15 | 30+100.00 | 30+200.00 100.00 | L zquierdo (Talud inferior ) 16 | 30+400.00 | 30+500.00, 100.00 L leuierdo (Talud inferior) 17_|_3tvg00.00 | 31490000, 100.00 | Ri Hualaga | 18 | 34x020.00 | 34+140.00) 120.00 _Llaquerdo (Tad interior) 35+300.00| 220.00 | __Ltaquerdo (Tau inferior) | 36+500.00| 960.00 | lequerdo (Tad inferior) | 38+382.00 80.00 LL Derecho ingreso Quebrada Balzayacu | 8 +407 | 38+487.00, 80.00 LL Derecho salida Quebrada Balzayacu | 38+302.00 | 38438200, 80.00 tequier Quebrada Balzayacu | [24 | s8e4o7.00 | 36+487.00| 80.00 __|_L aqirdo sada Quebrada Bazayocu [25 | 39+366.00 | 39+445.00, 80.00 LL Derecho ingreso Quebrada Batzaquilo | [26 | 39+476.00 80.00 | _L Derecho sada Quebrada Balzaqulo 27 | 39+365.00 | 39444500 __ 80.00 __|_L. tequierdo ingreso Guebrada Baizaquilo . | 39476.00 | 39+556.00/ 80000 __|_L lieto sada Quebrada Balzaquilo TOTAL 5105 En el volumen de metrados se adjuntan los metrados respectivos, asimismo las consideraciones minimas para la colocacin de las barreras de seguridad certificadas, estan indicadas en las especificaciones técnicas respectivas. Los valores y recomendaciones que no se encuentren detallados en el presente estudio, seran los, indicados en la Directiva N° 007-2008-MTC/02. 242.0 CAPTAFAROS EN BARRERAS: Se colocan en las barreras de seguridad, complementan a las tachas en las curvas. Son elementos adicionales ig aa 2.43.0 TACHAS DELINEADORAS BIDIRECCIONALES: leone Son elementos de plstico reflectante que se colocan en las LINEAS DE BORDE (linea cortiflia'de sefialamiento noctumo ayuda de guia al conductor para mantenerse en el carril, Las tachas delineadoras dela linea de borde son de color blanco en sentido del trfico y color rojo en sentido contrario En algunas curvas cerradas es conveniente colocar tacha delineadora del eje central de color amarilo, en ambas cares. SaaS arma tovocoeyeemere RU CaN TOOOE Om peed alin REET ie cumcx mere con mone wor arene117 El espaciamiento de las tachas es dependiente del radio de la curva horizontal. Espaciamientos Recomendados 2 ses Ba jz lass) gggagees FE) 2.4.4.0 REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO Es un Dispositivo estructural fo, que opera como reductor de velocidad en los sectores de las. carreteras que atraviesan las zonas urbanas, y que consiste en la elevacion transversal de la calzada en una seccién determinada de la via, los mismos estén disefiados de acuerdo a la Directiva N° 02-2007-MTCI14. Es su objetivo el reducir la velocidad de operacion de los vehiculos motorizados al ingresar a una zona de conficlo, asegurando que circulen con una velocidad controlada, lo cual permitira un transito vehicular mas seguro, disminuyendo los riesgos de accidentalidad y creando una armonia entre los usuarios de la via y el entorno de la zona de influencia. Las dimensiones seran las recomendadas en la tabla N° 01, para una velocidad esperada de Kmih: retin cies cial eee aes = | = = | ea = = & = z z q z 2 4 = “ 3 9 30 S| Taare EI 43 9S Es CaP Ne 26718 a ‘Longue ge] VelocidadSian : 118 Se detalla a continuacion la relacién de reductores de velocidad proyectados: REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO ITEM| PROGRESIVA | CENTRO POBLADO one) se METRADO (M) | OBSERVACION {or | ortoo | suanjoicto | 2 | 14 ___|_ PARADEROTIPICO_ 40000 | Huayabamba | 2 | 4 OTIPI 120900 | Gayena | 2 ~ | PARADEROTIPICO 73+600 | _‘Huinguilo 2 eee ee PARADERO TIPICO Quinita 2 Zz PARADERO TIPICO Tiunfo | 2 PARADERO TIPICO | Basayacu 2 4 | PARADEROTIPICO 414600 NvoHorizonle | 2 7 14 | PARADERO TIPICO 434280 Campanla | 2 14 PARADERO TIPICO c TOTAL 8 126 2.5.0 DISENO DE PARADEROS. Se ha previsto la implementacién de paraderos en las zonas urbanas en la via, para dar la comodidad | seguridad del caso a los pasajeros y peatones que concurren por estas zonas, asimismo se provee un sistema integrado de sefalizacion y de reductores de velocidad con la finalidad de garantizar el transito i peatonal, a continuacién se detalla la retacion de paraderos propuestos: Relacién de paraderos propuestos ' Te roar ceo rosa | AEH] onseRncon \ vt00 ware 2. PARADEROTIPCO so se al mec | 3 | rato | 2 PARADEROTIPCO Lo | 600 2.__| PARADEROTIPICO [05 | 500 "2 | PARADERO TIPO [| aren 2 [PancewTrOD i oy | seer 2. PARADEROTIICO ‘ 08 | 414600 2 | PARADERO TIPICO j Foe | eam | Canpaita 2 | PARADEROTIPICO oe (vex oP INGENIERO Cv ‘Bin Born va Reg. CPW" B50 Ere OE PwovEctO Spires119 WNOLWAd SONU - Odil VINWId120 Svawo“hyo 121 { Juanjui, 09 de Julio del 2009 Ofcio N° /72 5-09-1V- IRTEPOL/DIVPO! \C-J/CPNP-J/SIAT, Sefior Ing. Abrahan CABRERA NATIVIDAD. Jefe de Proyectos Consorcio Vial Juanjui : Asunto : Remite Relacién Nominal sobre Accidentes de - Transito Tramo campanilla~Juanjui Ref. Carta Nro. 020-2009-CVJ/JP. de fecha 27MAYO9. Es grato diigirme a Ud., con Ia finaidad de remitirle adjunto al presente la relacién nominal de los puntos criticos donde se han producido Accidentes de Transito como Despistes y Voleaduras del afio 2008 al 2009, en el Tramo Campanilla Juanjui, segin el Cuaderno de Registros Por Accidentes de Transito que Obra en esta Comisaria PNP de Juanjui Aprovecho la oportunidad para expresarle los sentimientos de ni especial consideracién y estima personal. Dios guarde a Ud. SDVCHItpp. _IBERTO GERMAN YSUFUALAS LE \ INGENIERO CIVIL CABREA NaviCiD pees JERE OE Reg. CIP NY 65". sovecroRELACION NOMINAL SOBRE ACCIDENTES DE TRANSITO OCURRIDOS EN LA CARRETERA FENNANDO BELAUNDE TERRY TRAMO DISTRITO CAMPANILLA-PROVINCIA MC- JUANJUI-DEL ANO 2008AL2009. 01. -DENUNCIA POLICIAL NRO. 076, de fecha 060CT2008, a horas 20:00 aprox., Sobre Accidente de Transito (DESPISTE), con el vehiculo Mayor Camion, con placa de rodaje Nro. YP-7847, hecho ocurrido a la altura del caserfo Balsayacu-Campanilla, CFBT. 02- DENUNCIA POLICIAL NRO. 011, de fecha 17MAROS, a horas 21:30 aprox., Sobre Accidente de Transito (DESPISTE), con ei Vehiculo Mayor Camioneta Rural (Combi), con placa de rodaje Nro. RGW-851, hecho ocurrido en el sector Pucunucho CFBT.——--—-— 03.- DENUNCIA POLICIAL NRO. 034, de fecha 13MAYO9, 2 horas 49:00 aprox., Sobre Accidente de Transito (FORTUITO-Caida de Piedras de un cerro), con el Vehiculo Mayor Camioneta, con placa de rodaje Nro. PIP-238, hecho ocurrido a fa altura del KM 41/2 CFBT———-~ ——- aS 04.- DENUNCIA POU! NRO. 036, de fecha 17MAYO9, a horas 43:00 aprox., Sobre Accidente de Transito (VOLCADURA), con el Vehiculo Mayor Camién, con placa de rodaje Nro. WC-1620, hecho ocurrido en el KM. 4,700 CFBT. Juanjui, 08 de Julio de! 2003. GRIN YSUAIALSE INGENIERO CIVIL Rea. cin 6 1220 POLICIA NACIONAL CEL PER CCOMISARIA PNP DE JUANJU! \ima- Atencio Myr. PNP Jose Oavid Valqui Cnuguizuta Asunto ‘Sointo nformactén corespondiene ales Acodentes de Tansito ocunidos ia Caretera Femando Selaunde Temy, remo: Juans - Campari. dent ess tuisdiéa Referencia ‘Contrate de Consutoda se Qbea N'029-2008-720 Esti Deft sara la Rehabitaion y Meoramiento de a Carter Tocache- Juans Teams -uanjui-Camoania Oe mussva consideracén Es grat cgencs Usted, para hacer ce su coraciniento que por ancargo de PROVIAS NACIONAL -ies:2=> Ge Transgores y Comuncaciones verimos efectvanda el Esndio Oeisavo para a Fehabiltacin y Netramerto e la Carretera Tocache = Juan, Tramo: Campanilla = Juanjul, er curaghmients de cuesi Conrato ce wlerencs Uno de os aspects que deterros de abordar afin de cungir con ls Tésrinos de Referncia del esto os ol tema dela Seguridad Viak en lo conceriente ala denificaoin de lag 20s donde oouren acidenies con maar fecuencia Puntos Negros) cel mavera que se punianelrinar con la oueva geometia de ava, poyecando Jos demenins ve seguidad recesarus ens ers lugares. Porto expvesto soiitanas 2 su caspacho s2 sna facitames la infemnacién scictada, corespondinta 3 ios Uitimos 10 aos en fa jutsdcntn dl Tara, duane ~ Campo, ‘Sin cto panicuary agradecence atencin ala preserte, me suscbo de Usted, 2 Atentament, som, > oer Ing. Abraham Mele de Proyacta & ves, A 4 ee Porque Sur oe Suuaniatanat'con fen a3b-2a14 fox WGBERTO GERMANSTHIALASHE INGENIERO CIVIL Rog, CIP NY 65525Suan Carta N° 023-2008-CV IP Setores. Hospital Regional 22 Salud MINS ani ‘Asunto Sola infomacton conesgondiente a acocentes de transite cues nia Conetera Femenda Balaunde Tery, Tame: Juss — Carpanda Reterencia Contato de Consulta de Obra N“020-2008:M7C/20 ‘Estudo Definvo par a Rehabitocén y Meoramienta ce Ia Caretera Tocacte -Juariui ‘Yeamo: duanjul- Campania (e nuestra consideractn Es gra drigimos a Usiedes, para hacer ce su conocimient ave pox ercarzo de PROVIAS NACIONAL — Mio de Transportes y Comuncacones, venrres efecuanco oi Eso Defntva para ia Renabitacin y ie la Contters Tocache - Justi, Tramo: Campanila = Juan en cumpimier ce nuestra Contre de a referencia Uno de les aspectos que dabaros de abort a fr: de cumpic con les Términos de Referencia cai estudio es of ‘ema de a, Seguidad Vik, en i concemerte ala icenteactn de las zonas donde ocuren aoctertes con may fecuercia (Puntos Negros), pot fo que solctamos brndames rformacin extadstca de fs ascidentes ocuricos fenfos uns 10 afos en la jursicon del Tram: Jvanjs~ Campania, Sin oto gartouary agradeciend a atencén aa preseme, me susrbo de Usted Actin ip j ‘ng. Abronom Cabrera Navidad dale de Proyecto “ing Aan DAbrenanavidAD DE PROYECTO ip ne 25210Stan 125Stan i 126 RESUMEN DE METRADOS SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL fearrpa] ____vesoripcion ___—untoan] carnereRa | 801.A | SENALES PREVENTIVAS 802.4 _| SERIALES REGLAMENTARIAS 178.0, UND 31.00, 46.45, 803.C oi Mo 805.8 | TACHAS DELINEADORAS BIDIRECCIONALES UND 810.A_| MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO HITOSKILOMETRICOS REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO 891300, \GBERTO GERUON YSLHURLAS LENO INGENIERO civit, i do Coonan aoa sc onorecTo iP n° 28218

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