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CAPTULO 1 ..................................................................................................................................... 1
1. ESCOLHA DO TRAADO DE UMA ESTRADA ............................................................................... 1
CAPTULO 2 ..................................................................................................................................... 9
2. ELEMENTOS GEOMTRICOS DAS ESTRADAS: ............................................................................. 9
CAPTULO 3 ................................................................................................................................... 15
3. ANTEPROJETO: .................................................................................................................................. 15
CAPTULO 5 ................................................................................................................................... 63
5. CURVAS HORIZONTAIS ................................................................................................................... 63
CAPTULO 6 ................................................................................................................................... 89
6. PERFIL LONGITUDINAL.................................................................................................................... 89
1
Departamento de Edificaes Curso de Vias e Transportes.
Projeto;
Construo;
Operao;
Conservao
Reconhecimento ou anteprojeto;
Explorao ou projeto;
Locao ou projeto definitivo.
Alinha reta que une esses dois pontos nem sempre recomendada, por
razes de segurana. Mesmo que a topografia permita, traados com
grandes trechos retos devem ser evitados, pois a monotonia da estrada
gera sonolncia e desateno dos motoristas. No captulo 4 estudos
revelam os comprimentos mximos em trechos retos.
Gargantas;
reas a montante de grotas acentuadas;
Sees mais estreitas de rios;
Travessias adequadas de ferrovias;
Eventual aproveitamento de obras existentes.
3. Marcaes das tangentes entre os diversos PIs e clculos dos comprimentos das
tangentes;
5. Clculos das estacas pontos notveis da curva circular: Ponto de Comeo (PC) e
Ponto de Trmino (PT); Desenvolvimento da Curva (D) e demais elementos
necessrios;
11. Escolhas das curvas verticais: Clculos das cotas e estacas dos Pontos de
Comeo Vertical (PCV) e Pontos de Trmino Vertical (PTV);
4. - Projeto geomtrico;
5. - Projeto de terraplanagem;
6. - Projeto de pavimentao;
7. - Projeto de drenagem;
Figura 2.1 - Elementos geomtricos de uma estrada (Fonte: PONTES Fo, G.)
X
= arctg (2.1)
Y
2
Algumas calculadoras fornecem o valor em graus e dcimos de graus. No esquecer de
transformar em graus, minutos e segundos.
2.1.1.3. Deflexes:
3
Observar clculos no Captulo 3
Sem desprezar o princpio de que uma estrada deva ter o traado mais
curto possvel, a experincia na escolha de traados tem mostrado que a
estrada deve ter as curvas necessrias para harmoniz-la com a
topografia da regio gerando um traado agradvel que permita um
bom paisagismo.
2.3. GREIDES:
A apresentao de um projeto em perfil tambm constituda por uma
srie de alinhamentos retos (elementos altimtricos), concordados por
curvas de concordncia vertical. O perfil longitudinal do terreno a
representao no plano vertical das diferenas de nvel, cotas ou
altitudes, obtidas do nivelamento feito ao longo do eixo da estrada.
3. ANTEPROJETO:
Na fase do reconhecimento ou anteprojeto faz-se um exame sumrio de
uma faixa de terreno onde se lanam todos os traados possveis aps
uma anlise rpida e expedita.
CONTINUA...
815
805
810
Traado 815
810
815
810
805
(a) Tangentes longas e curvas de pequeno raio (b) Raios longos com tangentes curtas
Figura 3.5 Polticas para concordncias horizontais
(Fonte; Manual de projetos de rodovia rurais DNER, 1999, p.64)
T = t V (3.1)
Onde:
T = Trecho mximo em tangente entre duas curvas (m);
t = Tempo mximo percorrido = 1,50 minutos = 90
segundos;
V = Velocidade de projeto ou diretriz (km/h).
Substituindo e transformando:
1000
Tmxima = 90 V = 25 V
3600
Para V = 100 km/h
Tmxima = 25 V = 25 100 = 2500m
1000
Tint ermediria = 15 V 4 V
3600
Para V = 100 km/h
Tint ermediria = 4 V = 4 100 = 400m
b. Mtodo de Clculo
MTODO REA
Racional Bacia hidrogrfica 2 km
De Ven Te Chow, I Pai Wu ou Triangular 2 km Bacia hidrogrfica 50 km
Mtodo estatstico direto Bacia hidrogrfica > 50 km
Tabela 3.2 Mtodo a ser utilizado (Fonte: DER/SP - IP-DE-H00/001)
5
4 WILKEN, Paulo Sampaio. Engenharia de drenagem superficial. So Paulo: Companhia de Tecnologia
de Saneamento Ambiental, 1978.
Onde :
i - intensidade mdia em milmetros por minutos ou milmetros por
hora;
tc - tempo de durao da chuva em minutos;
TR - tempo de recorrncia em anos (ver Tabela 3.1);
a, b, c, d, e, m, n e r - parmetros definidos a partir das observaes
bsicas para elaborao da equao.
27,96 TR 0,112
i= e r = 0,86 TR 0 , 0114 (3.6)
(tc + 15) r
42,23 TR 0,150
i= 0 ,82 (3.7)
tc
onde
i - intensidade mdia em milmetros por hora (mm/h);
tc - tempo de durao ou de concentrao da chuva em minutos (min);
0 , 77
L3
t c = 57 (3.8)
H
O
reas longitudinais : O = D H ou seja: H =
D
(3.9)
No caso de bota-fora : B = C A Fc
No caso de emprstimo : E = A Fc C
4.1. VELOCIDADES:
A velocidade com a qual um determinado veculo percorre a estrada
depende das caractersticas do veculo, vontade do motorista, qualidade
da estrada, condies climticas do momento, volume condies de
escoamento de trfego do momento, caractersticas geomtricas do
traado.
CLASSE
ITEM UNIDADE REGIO 0 I II III
plana 120 100 80 60
Velocidade de projeto
1- km/h ondulada 100 80 60 40
ou diretriz
montanhosa 80 60 40 30
plana 570 380 230 130
2- Raio horizontal mnimo m ondulada 380 230 130 50
montanhosa 230 130 50 30
plana 3 3 3 4
3- Greide mximo % ondulada 4 4,5 5 6
montanhosa 5 6 7 8
plana 210 150 110 75
Distncia de visibilidade
4- m Ondulada 150 110 75 50
p/ parada
montanhosa 110 75 50
plana 730 650 500 350
Distncia de visibilidade
5- m ondulada 650 500 350 175
p/ ultrapassagem
montanhosa 500 350 175
plana 7,50 7,20 7,00 7,00
6,50 6,50
6- Largura do pavimento m a a
ondulada 7,50 7,20 7,00 7,00
montanhosa 7,50 7,20 6,00 6,00
plana 3,50 3,00 2,00 1,50
ondulada 3,00
7- Largura do acostamento m
montanhosa 2,50 2,50 2,00 0,20
muito montanhosa 1,00 1,00 1,00 0,80
plana 60 30 30
8- Faixa de domnio m ondulada 70 40 40
Montanhosa 80 50 50
Vm 30 40 47 55 63 70 77 85 91 98
(km/h)
Vm 30 40 42 50 59 67 73 79 85 85
(km/h)
Vm 30 40 40 47 52 56 59 60 60 60
(km/h)
Tabela 4.2 Velocidades mdias de Operao (Fonte: AASHTO, 1995, p 156)
VECULO DE PROJETO
CARACTERSTICAS DO VECULO
VP CO O SR
Largura total 2,1 2,6 2,6 2,6
Comprimento total 5,8 9,1 12,2 16,8
Raio mnimo da roda externa dianteira 7,3 12,8 12,8 13,7
Raio mnimo da roda interna traseira 4,7 8,7 7,1 6,0
TABELA 4.4 Dimenses bsicas dos veculos de projeto (m)
Fonte: DNER
Segundo o DNER, um critrio que pode ser usado limita a extenso das
tangentes a um percurso de 1,5 minutos percorrido velocidade diretriz
V, equao (4.1). Esta configurao reduz a sensao de monotonia para
o motorista e problemas de ofuscamento noturno, alm de ajustar-se
mais favoravelmente topografia, podendo reduzir o movimento de
terra causado pela terraplenagem.
Verificando:
Onde:
V = Velocidade diretriz em km/h.
T = Trecho em tangente em metros.
Portanto:
D 30 (10 o I o ) (4.3)
Onde:
D = desenvolvimento da curva, em metros;
30 = constante (metros graus ) .
Tabela 4.6. Largura das Faixas de Trfego (Fonte: DNER - Portaria no. 19 art. 30)
Tabela 4.7. Largura das Faixas de Domnio (Fonte: DNER - Portaria no. 19 art. 24)
4.7.1. ATERRO:
Figura 4.2. Seo Transversal Tpica de Aterro (Fonte: PONTES Fo, G.)
4.7.2. CORTE:
V2
Dd = 2.0,7.V + (4.5)
255.( f L + i )
Onde:
a t1 t1
d1 = v m + (4.6)
2 3,6
Onde:
1
d2 = v t2 (4.7)
3,6
Onde:
espao de segurana
d3 = espao (m) 30 55 75 90
V (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100
Du (m) 180 370 350 430 490 560 630 680
Tabela 4.12 - Distncia de ultrapassagens tabelados pelo DNER - (Fonte: GLAUCO)
CLASSE VMD
Especial VMD > 3.000
I 1.000 < VMD 2.000
II 500 < VMD 1.000
III VMD 500
Tabela 3.13 Classes das Rodovias
5. CURVAS HORIZONTAIS
Para concordar dois alinhamentos retos, foi h muito, escolhida a curva
circular, devido simplicidade desta curva para ser projetada e locada.
O estudo da curva circular fundamental para a concordncia (figura
5.1).
.R.I
D= (5.2)
180 o
2. - Estaca do PT E ( PT ) = E ( PC ) + ( D) (5.8)
5.1.7.EXERCCIO RESOLVIDO:
Em uma curva circular, conhece-se os seguintes elementos: Azimute da
tangente inicial = 850000; E(PI) = 148 + 5,60 m; AC=I=22.36 e
R=600,00 m. Calcular a tangente (T), o desenvolvimento (D), o grau da
curva (G) e as estacas E(PC) e E(PT), sendo uma estaca igual a 20
metros. Preparar tambm a Tabela de Locao.
Resoluo:
1 Adota-se R (provisrio) = 600,00 m. No exemplo no foi verificado
se R satisfaz a condio de ser > Rmin. Na prtica devemos efetuar tal
verificao.
PI
T 145
144
C
C 146
143 d20
d20
20
20 20
Figura 5.3. Foras atuantes num veculo em curva. (Fonte: PONTES Fo, G)
m.v 2 P.v 2
Fc = = (5.10)
R g.R
Onde:
Fc Fora centrfuga (N);
P Peso do veculo (N);
m Massa do Veculo (kg);
v Velocidade tangencial do veculo (m/s);
g Acelerao da gravidade = 9,8 m/s2;
R Raio da curva circular (m).
Onde:
Fa Fora de atrito (N);
(PN + FcN) Fora de contado entre pneu e o pavimento, perpendicular
superfcie de contado (N);
f Coeficiente de atrito entre o pneu e o pavimento (adimensional);
P.v 2
. cos = P.sen + f .P. cos (5.13)
g.R
Tabela 5.2. Valores Mximos Admissveis do Coeficiente de atrito transversal. (Fonte: DNER)
V2 V 2 .G20
e+ f = = e = K .G f (5.20)
g .R g .1145,92
V2
Onde K = constante.
1145,92.g
f=0
f=fmax
G
0
-fMAX
Para uma curva qualquer, desde que o raio seja maior que o mnimo,
portanto GGmx , existe uma infinidade de valores aceitveis para a
superelevao, desde que corresponda a um ponto interno ao
paralelogramo. necessrio estabelecer um critrio para a escolha do
valor mais conveniente.
CRITRIO 1:
CRITRIO 4:
RESOLUO:
V 2 .G
e= f (5.22)
145.531,80
Onde:
V Velocidade tangencial do veculo (km/h);
e = 0,017 G20
Portanto temos:
e = 0,010 G20
d2y
Sabe-se que: = r = cte
dx
d 2 y dy
Integrando: dx = dx = rx + c
Mas, tg1 obtida fazendo-se Vp=Vm. Da Tabela 2.2, para V=60 km/h,
para volume de trfego mdio, tem-se Vm = 50 km/h.
V2
Portanto: K= = tg1 = 0,017
145.542
dy
Ento: = rx + 0,017
dx
dy 0,017
x=L = tg 2 = 0 0 = rL + 0,017 r =
dx L
dy 0,017
Portanto: = x + 0,017 , Integrando novamente
dx L
0,017 x
2
dy
dx = y = L . 2 + 0,017 x + c1
Para x = 0 y = 0 c1 = 0 .
0,017 2
y = x + 0,017 x
2 .L
y = e 0,03
Do grfico, tem-se: x = G 1,76
L = 10 1,76 = 8,24
Substituindo em (E) tem-se:
Portanto:
G20 1,76 2 3 4 5 6 7 8 9 10
E (%) 3,0 3,4 4,9 6,3 7,4 8,4 9,1 9,6 9,9 10,0
Figura 5.7. Figura para valores possveis da superelevao, para V=60 km/h e emx=10%
V2
DP = 0,7.V + (5.23)
255.( f L i )
onde:
DP = distncia de frenagem (m).
V = Velocidade diretriz (km/h).
fL = coeficiente de atrito longitudinal pneu x pavimento.
i = inclinao longitudinal do trecho (rampa).
6000 PI-2a
I1
d1
d2
4000
PI-1a
3000
PI-1b PI-3a
LATITUDE (Y)
d3
PI-2b
1000
d4
I2 PI-3
b
0 1000 3000 6000 11000
LONGITUDE (X)
a) 50 m b) 5 m c) 0,50 m d)
0,05 m
a) 30 b) 60 c) 150 d)
300
6. PERFIL LONGITUDINAL
O projeto de uma estrada representado em folha nica (planta e
perfil), estando estas etapas intimamente ligadas, ou seja, no se deve
primeiramente definir ou aquela etapa, mas ao se definir o traado em
planta, h tambm a mentalizao do perfil, procurando sempre obter-
se um projeto com boas caractersticas tcnicas tanto em planta como
em perfil.
O perfil de uma estrada deve ser escolhido de forma tal que permita,
aos veculos que a percorrem, uma razovel uniformidade de operao,
estando intimamente ligado ao custo da estrada, especialmente ao custo
da terraplanagem.
Escavaes em rocha;
Obras especiais de drenagem;
Obras de estabilizao de taludes de cortes altos;
Servios complementares necessrios reduo de recalques ou
garantias da estabilidade de aterros pesados executados sobre
solos moles.
h
tg = i1 = .100%
l
Parbola do 2 grau;
Curva circular;
Elipse;
Parbola Cbica.
Inclinao do greide;
Comprimento da rampa;
Peso e Potncia do caminho;
Velocidade de entrada na rampa;
Habilidade e vontade do motorista.
Figura 6.4. Comprimento Crtico das Rampas Caminho Nacional de 164 kg/kW
(Fonte: PIMENTA)
A parbola simples de eixo vertical uma das curvas mais usadas por
dar uma boa aparncia curva, boa concordncia entre as rampas e ser
uma curva onde as cotas de seus diversos pontos podem ser facilmente
obtidas atravs de clculos rpidos.
f = flecha da parbola.
g = diferena algbrica das rampas (i1 i2)
L = comprimento da curva vertical.
x = distncia horizontal do ponto de clculo da flecha ao PCV.
L = L1 + L2 com L1 L2
L1 L2 F 2 F
F= g f1 = f2 =
2
2
.x1 2
.x2
2L L1 L2
V2
DP = 0,7.V + (6.9)
255.( f L + i )
onde:
F
Substituindo: z= .x 2
( )
L
2
2
H = k .S1 h = k .S 2
2 2
e
Desenvolvendo:
L H L H
S1 = . e S2 = .
2 F 2 F
H . L + h. L
S= 2 2 = L . H + h
F 2 F
10. 8 L ( H + h )
S=
2. A L
S2
L= A
200.( H + h ) 2
S2
L= A=KA
412
Na condio limite, temos S = DP Logo, o comprimento mnimo da
curva vertical :
2
D
Lmin DNER = P A = K min A (6.12)
412
Onde:
S = DF L
H H A 100
A 100 = m ( n) = m + n = n + n = n + 1 n =
h h H
+1
h
Analogamente:
h h A 100
A 100 = m ( n) = m + n = m + m = m + 1 m =
H H h
+1
H
Substituindo os valores de m e n na equao (6.14), temos:
L
S= +
( h+ H )
2
2 A 100
L = 2S
(
2 h+ H )
2
A 100
412
Lmin DNER = 2 DP (6.15)
A
Onde:
404
Lmin AASHTO = 2 DP (6.16)
A
6.5 COMPRIMENTO MNIMO DE CURVAS VERTICAIS
CNCAVAS:
Ao contrrio das curvas convexas, as curvas cncavas no apresentam
problemas de visibilidade e o comprimento mnimo dessas curvas deve
ser determinado em funo da anlise de:
conforto;
drenagem da curva;
visibilidade noturna.
h = 0,61m
v = 1,75%
S2
L= .A = K .A
122 + 3,5.S
Na condio limite, temos S = DP . Logo, a equao se reduz a:
2
DP
Lmin DNER = . A = K min DNER . A (6.17)
122 + 3,5.DP
122 + 3,5.DP
Lmin DNER = 2 DP (6.19)
A
Onde:
Onde:
I1= PTV2
-2,0
PTV1 000
%
PCV2 0 0%
, 00
4
=
I2
109+0,00
103+0,00
121+0,00
PIV2
Cota = 542,480m
115+0,00
Figura 6.12 Greide e Perfil.
Onde b = i1 = - 0,02
(i i ) 0,04 ( 0,02)
a= 2 1 = = 0,000125
2.Lv 2 240
2 g 2 ( 0,02 0,04)
Colunas:
1. Estacas;
2. Alinhamentos: Indicar as curvas horizontais e verticais;
3. Cotas do terreno obtidas no perfil longitudinal;
4. Cotas do greide reto, calculadas em funo da rampa para cada
20 metros;
5. Abscissa x para a referncia (0,0) no PCV;
6. Ordenada y para a referncia (0,0) no PCV;
7. Greide de projeto: Incluir as cotas da curva parablica;
8. Cotas vermelhas de corte: ( + ) , (8) = (3) (7) > 0.
9. Cotas vermelhas de aterro: ( - ) , (8) = (3) (7) < 0.
10.
PIV1 PIV3
PIV2
1,0000% -4,5000% 2,2000%
82 + 2,00
254 + 18,00
120 + 8,00
164 + 8,00
0
Figura 6.15
7. TERRAPLANAGEM:
Aps traados o perfil longitudinal e transversal, j se dispe de dados
necessrios para uma verificao da viabilidade da locao do greide de
cada traado atravs dos clculos de movimento de terra.
Yi Zi+1 Yi+1Zi
A= i =1 i =1
para Yn+1 = Y1 e Z n+1 = Z1 . (7.1)
2
Ou:
PRODUSTOS .. POSITIVOS PRODUTOS .. NEGATIVOS
A=
2
Sejam os exemplos:
Seo de Aterro
Cota (Z)
Cota (Z)
Y
X (Eixo da Estrada)
8(x;-4,0;150,0) 1(x;0;150,0) 2(x;4,0;150,0)
Y
7(x;-5,4;148,7)
5(x;0;147,4)
6(x;-4,0;148,1) 4(x;4,0;146,7)
3(x;7,8;146,0)
Seo 20
6(x;0;171,5)
Y
CORTE
Cota
Vermelha X (Eixo da Estrada)
Y
9(x;-4,0;170,0) 1(x;0;170,0) ATERRO
Seo 30
CORTE
X = ESTACA 30 = 600,00 m
COTA DO GREIDE (EIXO) = 170,000 m
PONTOS COORDENADAS TOTAIS PRODUTOS
Y COTA POSITIVOS NEGATIVOS
1 0,000 170,000 2,000 x 170,000 = 340,000
2 2,000 170,000 0,000 x 170,000 = 0,000 0,000 x 170,000 = 0,000
6 0,000 171,500 2,000 x 171,500 = 343,000 -4,000 x 171,500 = -686,000
7 -4,000 173,400 0,000 x 173,400 = 0,000 -6,500 x 173,400 = -1.127,100
8 -6,500 173,700 -4,000 x 173,700 = -694,800 -4,000 x 173,700 = -694,800
9 -4,000 170,000 -6,500 x 170,000 = -1.105,000 0,000 x 170,000 = 0,000
1 0,000 170,000 -4,000 x 170,000 = -680,000
SOMATRIO -2.136,8000 -2.167,9000
REA DA SEO = 15,5500 m2
Seo de Corte
6(x;-3,2;189,4)
Y
5(x;0;188,2)
4(x;1,3;187,7) X (Eixo da Estrada)
CORTE 3(x;5,1;187,1)
Cota (Z)
Cota (Z)
Y
8(x;-4,0;185,5) 1(x;0;185,5) 2(x;4,0;185,5)
Seo 38
Figura 7.3 Mtodo analtico para clculo de reas Seo de Corte
CORTE
X = ESTACA 38 = 760,00 m
COTA DO GREIDE (EIXO) = 185,500 m
PONTOS COORDENADAS PRODUTOS
Y COTA POSITIVOS NEGATIVOS
1 0,000 185,500 4,000 x 185,500 = 742,000
2 4,000 185,500 0,000 x 185,500 = 0,000 5,100 x 185,500 = 946,050
3 5,100 187,100 4,000 x 187,100 = 748,400 1,300 x 187,100 = 243,230
4 1,300 187,700 5,100 x 187,700 = 957,270 0,000 x 187,700 = 0,000
5 0,000 188,200 1,300 x 188,200 = 244,660 -3,200 x 188,200 = -602,240
6 -3,200 189,400 0,000 x 189,400 = 0,000 -7,100 x 189,400 = -1.344,740
7 -7,100 190,200 -3,200 x 190,200 = -608,640 -4,000 x 190,200 = -760,800
8 -4,000 185,500 -7,100 x 185,500 = -1.317,050 0,000 x 185,500 = 0,000
1 0,000 185,500 -4,000 x 185,500 = -742,000
SOMATRIO -717,3600 -776,5000
REA DA SEO = 29,5700 m2
7.1.1.3.- PLANMETROS
V=
L
( A1 + 4 Am + A2 ) (7.2)
6
5661,5
X1,3=
6 51,4 51,4 5 -334,1 5327,4
X1,3=
7 63,4 144,8 10 -1882,4 3445,0
X1,3=
8 92,2 155,6 10 -2022,8 1422,2
X1,3=
9 144,0 236,2 10 -3070,6 -1648,4
X1,3=
10 183,9 327,9 10 -4262,7 -5911,1
X1,3=
11 113,6 297,5 10 -3867,5 -9778,6
X1,3=
12 239,9 353,5 10 -4595,5 -14374,1
X1,3=
13 260,7 500,6 10 -6507,8 -20881,9
X1,3=
14 334,6 595,3 10 -7738,9 -28620,8
X1,3=
14+8 0 0 334,6 4 -1739,9 -30360,7
. -36022,2
.
.
t = Vi di
n
(7.5)
i
Onde:
Mt = Momento de transporte (m3 . dam).
Vi = Volume de corte parcial.
di = Distncia mdia parcial.
t
dm = (7.6)
Vc
Onde:
dm = Distncia mdia total.
Vc = Volume de corte total.
8 7.796,24 m3
5.834,48 m3
4
3.179,14 m3
3
1.961,76 m3
2
BOTA-FORA
1.961,76 m3
1
DMT2 = 62 m
0 5 10 15
0 ESTACAS
-1
1.217,38 m3
-2
M t = 757.216,76m 3 m
Ct = R$24.606,32
0
1
2
3
4
4+8,60
5
6
7
8
9
9+5,43
TOTAIS
Exerccio 2
0 0 0 0 - 0 0
1 15 15 10 -150 -150
2 25 40 10 -400 -550
3 40 65 10 -650 -1200
4 50 90 10 -900 -2100
5 20 70 10 -700 -2800
5+10 0 0 20 5 -100 -2900
-2900
5+10 0 0 0 - -2900
6 10 10 5 50 -2850
7 30 40 10 400 -2450
8 50 80 10 800 -1650
9 45 95 10 950 -700
10 25 70 10 700 0
11 15 40 10 400 400
11+8 0 0 15 4 60 460
3360
11+8 0 0 0 - 460
12 10 10 6 -60 400
13 25 35 10 -350 50
14 15 40 10 -400 -350
15 5 20 10 -200 -550
15+16 0 0 5 8 -40 -590
-1050
15+16 0 0 0 - -590
16 5 5 2 10 -580
17 15 20 10 200 -380
18 20 35 10 350 -30
19 10 30 10 300 270
20 0 10 10 100 370
960
TOTAIS -3950 4320
8.1.1. AZIMUTES
X X PI1 X A (231.250,00 230.850,00)
= arctg = arctg = arctg
Y YPI1 YA (7.489.490,00 7.490.430,00)
d A PI 1 = 1021,57 m
LINHAS DISTNCIAS (m)
A- PI1 1.021,57
PI1 - PI2 2.784,03
PI2 - PI3 1.156,24
PI3 - B 1.185,96
V2 100 2
Rmin = = = 342,35 m
127.(emx + f mx ) 127.(0,10 + 0,13)
6
Os rgos responsveis pelos projetos rodovirios utilizam-se alguns critrios para
determinao da superelevao de forma a dar conforto aos usurios. Ver item 5.2.1.4 do
captulo 5.
7
Adotado o valor mximo do greide para regio plana em situao mais desfavorvel (a que
determina o maior valor para a distncia de parada).
1145,92 1145,92
2 Calculo de
G20 = = = 1 45 47
R 650
3 Adota-se G = 1 40 00
1145,92 1145,92
4 Calcula-se R = = o = 687,552 m
G 1 40'00"
CURVA 1 ESQUERDA
14 o 0356"
T1 = 687,552 tan = 84,82 m
2
687,552 14 03'56"
o
D1 = = 168,79 m
180 o
93o1923"
T2 = 687,552 tan = 728,63 m
2
687,552 93 19'23"
o
D2 = = 1.119,88 m
180 o
CURVA 3 DIREITA
69 o 0958"
T3 = 687,552 tan = 474,01 m
2
687,552 69 09'58"
o
D3 = = 830,00 m
180 o
Trecho em tangente entre o PT2 PC3 no existe (figura 8.1), pois se
somarmos T2 + T3 = 1.202,64 m > 1153,24 m. No poderemos aceitar
a existncia do trecho em tangente entre o PI2 e o PI3.
PI1 PT 1
PI3 I3
T2 T3
B
PI2 I2
AZIMUTES:
LINHAS AZIMUTES)
A- PI1 156 56 55
PI1 - PI2 142 52 59
PI2 - PI3 101 49 17
PI3 - B 118 43 34
A=0+0,00m
A 230.850,00 7.490.430,00
PI1 231.250,00 7.489.490,00
PI2 232.090,00 7.488.380,00
PI3 233.810,00 7.488.020,00
B 234.850,00 7.487.450,00
4+8,86m
I1 9+
1
=9
2 Rc 3 = 687,37 m
PC
I 3 = 16 54 17
PT 2=12
Rc 2 = 687,37 m T 3 = 102,14 m
I 2 = 41 03 42 P I2 D 3 = 202,80 m
T 2 = 257,42 m P I3
I2
B=258+13,19m
D 2 = 492,61 m
,57m
I3
7m
194+6
9,3
4+
PC 3=
3=
20
PT
CURVA 2 731,000m
729,000m
i2=- 725,000m
3 ,00
PCV2 0 0%
0 000%
i3= 2, PTV2
PIV2
10 2+0,0 0m
12 2+0,0 0m
11 2+0,0 0m
CURVA VERTICAL 2
ESTACA PIV2 = 112 + 0,00 m
- Lv/2 = 10 + 0,00 m
ESTACA PCV2 = 102 + 0,00 m
+ Lv = 20 + 0,00 m
ESTACA PTV2 = 122 + 0,00 m
Onde b = in = - 0,0300