ISF Combo V1.0 Español

Calificacin de Servicio
Completa
ISF2.8 & ISF3.8 CM2220
Motores Actuales ISF
ISF2.8 CM2220 E
ISF2.8 CM2220 AN
ISF2.8 CM2220 IAN
ISF3.8 CM2220
ISF3.8 CM2220 AN
ISF3.8 CM2220 IAN
Los motores se identifican por el motor y por su
equipamiento de postratamiento , no por su
certificacin de emisiones que puede variar de pas
a pas, o regin a regin
2
Nombres Oficiales de Motores de
Servicio
ISF2.8 CM2220 E
Representa un sistema de Recirculacin de Gas de Escape /
Reduccin Cataltica selectiva. La E no significa Euro o EU. La E
representa EGR como el equipo que predomina para el control de
emisiones en este motor.
ISF2.8 CM2220 AN
Representa un sistema de Reduccin Cataltica Selectiva sin Aire. La A
representa el tipo de SCR Sin Aire y la N representa el sensor de
Nox.
ISF3.8 CM2220
Est certificada en muchas regiones/pases sin ningn requerimiento de
tecnologa de reduccin de emisiones externas.
ISF3.8 CM2220 AN
Representa un sistema de Reduccin Cataltica Selectiva sin Aire. La A
representa el tipo de SCR Sin Aire y la N representa el sensor de
Nox.
Identificacin del motor ISF2.8
ISF2.8 CM2220 E
Sistema de recirculacin de gases de escape, Vlvula de
control de aire de admisin y catalizador de oxidacin
diesel.
ISF2.8 CM2220 AN
Sistema SCR sin aire con una unidad de control de
dosificacin Bosch y sensor de Nox.
ISF2.8 CM2220 IAN
Sistema SCR sin aire con sensor de Nox y dosificacin
integrada dentro del ECM CM2220.
4 10/29/2014 Cummins Confidential

Publicaciones de Servicio
Manuales del Propietario
ISF2.8 Boletn # 4022266
ISF3.8 Boletn # 4022093
Manuales de Operacin y Mantenimiento
ISF2.8 Boletn # 4022267
ISF3.8 Boletn # 4022092
Manuales de Servicio
ISF2.8 Boletn # 4022178
ISF3.8 Boletn # 4021704
Manual de Diagnstico por Cdigo de Falla
ISF2.8 & ISF3.8 Boletn # 4021677
Diagramas de Cableado
ISF2.8 CM2220 E Boletn # 4022138
ISF2.8 CM2220 AN Boletn # 4022139
ISF3.8 CM2220 Boletn # 4021685
ISF3.8 CM2220 AN Boletn # 4021676
Informacin de servicio especfica del motor
Nombre del Motor Boletn # Descripcin del Motor
ISF2.8 CM2220 E 4022138 EGR, DOC y Control de aire de admisin
ISF2.8 CM2220 AN 4022139 SCR sin aire, sensor de Nox y DCU
ISF2.8 CM2220 IAN 2883619 SCR sin aire, sensor de Nox control de
dosificacin SCR
ISF3.8 CM2220 4021685 Notor base (no EGR o SCR)
ISF3.8 CM2220 AN 4021676 SCR sin aire, sensor de Nox y DCU
ISF3.8 CM2220 IAN 2883629 SCR sin aire, sensor de Nox y control de
dosificacin del ECM
Nombre del Motor Nmero de boletn del manual de diagnstico por cdigo de falla
ISF2.8 CM2220 E 4021677

ISF2.8 CM2220 AN 4021677
ISF2.8 CM2220 IAN 4310592
ISF3.8 CM2220 4021677
ISF3.8 CM2220 AN 4021677
ISF3.8 CM2220 IAN 4310593
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Entendiendo los nombres Oficiales
Nombres oficiales de Motores de Servicio:
ISF2.8 CM2220 E
ISF2.8 CM2220 AN
ISF3.8 CM2220
ISF3.8 CM2220 AN
Letras de Sufijo que identifican el equipamiento relativo a emisiones.
E motores que estn equipados con EGR como la tecnologa predominante como tecnologa de
control de emisiones.
AN motores que estn equipados con sistema SCR Sin Aire y un sensor de Nox.
Estos nombres de Servicio se usan en Capacitacin de Servicio, literatura y sistemas de garantas.
No son reconocidos por los sistemas de soporte de postventa de Cummins los nombres de mercadeo
relacionados con emisiones tales como Euro 3, EU-04 y e4.
Porqu no son parte del Nombre oficial de Servicio las Certificaciones de Emisiones?
Los motores se puede liberar en muchos mercados y pueden tener muy diferentes certificados
de emisiones.
Los motores ISF tienen certificaciones mltiples de China, una certificacin CONAMA de Brasil y
Sudamrica, una certificacin para Mxico y Centroamrica y una certificacin para Australia y el
Pacfico Sur.
As como otros pases y regiones adoptan nuevos motores, ellos a menudo lo hacen con
certificaciones modificadas de otros pases y regiones.
Ejemplo: Estas certificaciones modificadas pueden referise a Euro 2, 3, 4 o EPA 03, etc
pero no estn siempre equivalentes actuales.
La identificacin del motor por su equipamiento es una opcin nica de Cummins para
productos globales.
Placas de datos del motor y
sus componentes
Placa de datos del motor
Nmero de serie del

motor (ESN)
Informacin del modelo
del motor
Lista de partes de
control (CPL)
Laina de ajuste de
vlvulas
Potencia y RPMs
Otras localizaciones del ESN
Si la placa de datos del motor

se perdi, da o no se
puede leer, se puede localizar
el nmero de serie del motor
en el block del motor.
Este se pude localizar en el
lado de escape cerca de la
carcasa del volante o en el
block de cilindros, abajo del
mltiple de admisin y a un
lado de la carcasa de la
bomba de refrigerante.
Est disponible informacin
adicional del motor leyendo la
placa de datos del motor.
Placa de datos de la bomba de
combustible
La placa de datos de la bomba

de Inyeccin Bosch se localiza
en la propia bomba.
La placa de datos contiene la
siguiente informacin que
ayudar en su reempazo de
servicio:
Nmero de serie de la bomba
Nmero de parte Cummins
Cdigo de fbrica
Nmero de parte Bosch
Cdigo de fecha
Placa de datos del Cotrolador DEF de
Postratamiento
La placa de datos del Controlador de dosificacin
de DEF de postratamiento se localiza en el borde
frontal de la unidad.
La placa de datos contiene la siguiente informacin:
Tipo
Ref.
Nmero de Serie
Nmero de parte Cummins
Placa de datos del ECM
La placa de datos del mdulo de

control electrnico (ECM)
muestra informacin relativa al
ECM y cmo fue programado.
Esta se encuentra en el ECM.
Se encuentra disponible la
siguiente informacin en la placa
de datos del ECM:
Nmero de parte del ECM (PN)
Nmero de Serie del ECM (SN)
Cdigo de fecha del ECM (DC)
Nmero de serie del motor (ESN)
Cdigo del ECM: Identifica el
software dentro del ECM.
Placa de datos del Turbocargador
La placa de datos del

turbocargador Holset se localiza
en la entrada de la carcasa del
compresor del mismo.
La placa de datos contiene la
siguiente informacin que ayudar
en la reparacin o su reemplazo:
Nmero de parte del ensamble
Cummins.
Nmero de serie
Nmero de cliente
Nmero de modelo
Placa de datos del ensamble de
postratamiento de Escape
Un estampado tpico del sistema de informacin del

postratamiento puede proveer los siguiente:
Nmero de parte.
Cdigo de fecha.
Nmero de ensamble (localizado nicamente en la seccin
de salida).
Nmero de serie.
Introduccin al ISF2.8
Especificaciones del motor base
Dimetro y carrera 94 mm x 100 mm
Desplazamiento 2.8 litros [171 C.I.D]
Orden de encendido 1-3-4-2
Peso seco aproximado del motor:

Peso seco sin EGR 214 kg [472 lb]
Peso seco con EGR 220 kg [485 lb]
Rotacin del cigeal Sentido del reloj
Ajuste de vlvulas:
Admisin 0.25 mm [0.010 in]
Escape 0.51 mm [0.020 in]
Capacidades del motor y certificaciones
Mercado del Rango de Torque Pico Certificacin de

motor potencia PS (LB-Pie) emisiones
(kW)
Servicio Ligero* 163(120) @ 3600 RPM 360(266) @ 1800 RPM Euro3, Euro4
Servicio Pesado ** 131(96) @ 3600 RPM 280(207) @ 1400 RPM Euro3, Euro4
Servicio pesado** 150(110) @ 3400 RPM 360(266) @ 1800 RPM Euro3, Euro4
* La clasificacin de servicio ligero y sus capacidades son para aplicaciones por

debajo de 3.5 tons. de peso bruto vehicular
** Las claisificaciones de servicio pesado y sus potencias son para aplicaciones por
encima de 3,5 ton. De peso bruto vehicular.
Elementos mecnicos del
motor ISF2.8
Repaso del block de cilindros
El block de cilindros es de
fundicin de hierro gris.
Cilindros maquinados en
material base.
Diseo esculpido
Menos material
Mayor resistencia
En el caso de dao o
degaste, los cilindros
maquinados se pueden
reparar (encamisado).
Cojinetes de biela
Se usan dos tipos

diferentes de cojiente de
biela para los motores
serie ISF 2.8.
Recubrimientos
bimetlicos: cojinetes de
biela inferiores.
Recubrimientos
trimetlicos : cojinetes de
biela superiores.
Se cuenta con un cojinete
de empuje de 180
colocado en la bancada #4
Cojinetes de bancada
Los cojinetes superiores de
bancada para cada una de las
mismas son iguales, excepto para
la bancada nmero cuatro.
El asiento del cojinete de bancada
nmero cuatro est preparado
para un cojinete de empuje.
Los rebordes en este cojinete de
bancada controlan el juego axial
del cigeal.
Los cojinetes superiores tienen un
agujero que recibe lubricacin de
la vena principal.
Toberas de enfriamiento del pistn
Estos motores utilizan toberas de
enfriamiento tipo J-jet.
Se localizan entre los asientos de
bancada en lado de admisin del motor.
El aceite lubricante se suministra de
una galera de aceite en el block de
clindros en el lado de escape del motor.
Las toberas suministran aceite
lubricante hacia la parte baja de los
pistones.
Los pistones tienen un pasaje fundido en
la parte baja del mismo para propsitos
de enfriamiento.
La lubricacin para el perno del pistn y
el buje se suministra por la aspersin
residual de las toberas.
Se utiliza un perno de flotacin libre
Pistn y ensamble
para unir el pistn a la biela.
Cuando se ensambla e instala el
pistn y la biela, es crtica la correcta
orientacin de los componentes.
No se requiere la graduacin del
pistn para los motores cubiertos por
este manual.
Pistn y anillo Mismo que para los
motores E y AN
El tipo de anillo de pistn y su
localizacin pueden identificarse por
medio del perfil del anillo.
Anillo superior
Anillo intermedio
Anillo de control de aceite.
Los pistones del el ISF 2.8 CM2220
E y AN son diferentes. El EGR
obliga a un diseo optimizado de
pistn.
Biela
Biela de separacin por fractura
La biela se fractura durante el
proceso de manufactura para
separar la tapa de biela de la
biela.
La superficie de fractura es frgil y
debe manejarse con cuidado:
No usada para remover los
ensambles del pistn
Es nica, no intercambiable
No debe rotarse
El extremo del perno del pistn de
la biela esta cortada en ngulo
para proveer superficie adicional
de rodamiento y est ajustada por
un buje.
El barreno pequeo del extremo
de la biela no tiene un barreno de
lubricacin.
Cigeal y engrane
El cigeal es un componente
de acero fundido balanceado.
El extremo del cigeal tiene un
engrane incorporado (1) que
impulsa la bomba de aceite, que
es parte integral de la cubierta
de engranes frontal.
Se ensambla un segundo
engrane en la parte trasera del
cigeal.
Este impulsa el engrane loco
que impulsa la bomba de
combustible y a su vez a la
catarina loca de mando.
Si se daara, el ensamble
completo del cigeal deber
reemplazarse.
Polea del cigeal y amortiguador de
vibraciones
La polea del cigeal y el anillo

indicador de velocidad son un
ensamble permanente.
Si estuviera equipado con este,
el amortiguador de vibraciones
es tambin parte de este
ensamble.
Si cualquiera de estos
componentes se daara, se
deber reemplazar el ensamble
completo.
Cubierta de engranes frontal
La cubierta de engranes
frontal aloja:
La bomba de aceite
El retn frontal del cigeal
El interruptor de presin de
aceite (1)
El sensor de velocidad y
posicin del cigeal (2)
Retn frontal del cigeal
Los motores serie F 2.8
usan un retn frontal de
cigeal tipo labio.
La porcin de sellado de
rotacin ocurre en la
superficie de contacto
entre el labio del retn y el
cigeal.
Se debe siempre
reemplazar el retn frontal
del cigeal con el mismo
tipo de retn que se
instal previamente.
Retn trasero del cigeal
Los motores serie F 2.8 usan un

retn trasero del cigeal tipo
labio.
La porcin de sellado de rotacin
ocurre en la superficie de contacto
entre el labio de sellado y el
cigeal.
El retn se instala en el barreno de
la carcasa del volante.
Cada retn trasero del cigeal
viene con su gua para instalacin.
La gua debe usarse con la
herramienta de instalacin del sello
para la correcta instalacin en la
carcasa de del volante.
Cabeza de cilindros
Es de una pieza
De flujo cruzado
De Cuatro vlvulas por cilindro
El rbol de levas tiene contacto directo con los
balancines.
Un buje del rbol de levas nico en el extremo de la carcasa
del volante.
Permite la inyeccin centrada en la cabeza de cilindros
La vlvulas de admisin (1) y escape (2) est hechas de
acero resistente al calor, y tienen vstagos cromados
para prevenir el desgaste.
La vlvulas de admisin y escape tienen diseo similar,
pero no son intercambiables.
Ambas vlvulas llevan un hoyuelo en la cabeza de la
vlvula y las de escape se distinguen por una C grabada
en el hoyuelo.
Los resortes de vlvula de escape son de alta
resistencia de acero al cromo silicio.
El peso ensamblado es de 34 kg.
rbol de levas a la cabeza
rbol de levas sencillo a la

cabeza.
La cadena es impulsada por el
engrane loco del cigeal.
Cuenta con una catarina
asegurada en el engrane loco
del cigeal.
La catarina del rbol est
asegurada en su lugar por un
tornillo tapa.
Revise el procedimiento y
herramientas de sincronizacin
Asientos, sellos y guas de vlvulas
La cabeza de cilindros tiene guas
de vlvulas fundidas integralmente
a las que no se puede dar servicio.
Si se daaran, se deber
reemplazar la cabeza de cilindros.
Los insertos de asiento de vlvula
se pueden reemplazar si se
daaran.
No hay disponibles insertos a
sobremedida si los barrenos de
asiento de vlvula se encontraran
fuera de especificacin.
Los sellos de vstago de vlvula
tienen un diseo de sombrero de
copa que utiliza el resorte de
vlvula para matener los vstagos
de vlvula en su lugar.
Junta de cabeza de cilindros
La junta de la cabeza de cilindros es de
un diseo de metal especial con un
sello-o impreso en ambos lados
alrededor de los orificios de
refrigerante.
Una gua en la junta sella los barrenos
de los cilindros.
La junta tambin provee orificios para
controlar el flujo de refrigerante del
block de cilindros a la cabeza.
No se requiere clasificacin de la junta
de cabeza en estos motores.
No hay disponible juntas a
sobremedida disponibles tanto para el
maquinado del sello de combustin del
block como de la cabeza.
El sello de combustin de la cabeza de
cilindros no puede rectificarse.
Si estuviera fuera de especificacin,
la cabeza de cilindros debe
reemplazarse.
Balancines y cubierta
Los balancines de escape y
admisin se montan en un
pedestal comn, pero giran
en ejes separados.
La cubierta de balancines
utiliza una junta de hule
moldeado.
La junta se inserta en una
ranura a lo largo del
permetro de la cubierta de
balancines.
Se debe seguir la secuencia
de torque correcta para
prevenir dao en la cubierta
de balancines.
Respiradero del crter
Dependiendo de la aplicacin se
usan dos tipos diferentes de
sistemas de ventilacin.
Un sistema de ventilacin del
crter abierto. Los gases filtrados
del crter son ventilados a la
atmsfera.
Un sistema de ventilacin del
crter cerrado. Los gases del
crter filtrados se envan a la
entrada del turbocargador.
En ambos sistemas , la vlvula del
crter (1) est integrada a la
cubierta de balancines.
No se le puede dar servicio a la
vlvula.
Si se daara, el ensamble de la
cubierta de balancines se deber
reemplazar.
rbol de levas nico a la cabeza
rbol de levas mueve la cadena
La catarina de mando se monta
en el engrane loco.
La catarina del rbol de levas es
ensamblada al rbol.
Un solo tornillo
El torque de apriete es crtico
El aro de tonos es asegurado a
la catarina del rbol de levas.
Este aro de tonos es usado para
la indicacin de la
velocidad/posicin.
Tensor de cadena
La cadena se tensiona
hidrulicamente
Presin de aceite del
motor
Dos bloques de tensin de
Composite
Arreglado
Tensionado
Sistema de distribucin por cadena
Nuevos Procedimientos de Servicio
Seccin 1 Procedimientos (Block de Cilindros)

001-108 Catarina Loca de la Cadena Distribucin del rbol de Levas
001-109 Guas de la Cadena de Distribucin del rbol de Levas
001-110 Engrane Loco de la Cadena de Distribucin de rbol de Levas y
Flecha
Seccin 2 Procedimientos (Cabeza de Cilindros)

002-034 Anillo de Velocidad de Sincronizacin del rbol de Levas
002-035 Cubierta de la Carcasa de la Catarina del rbol de Levas
002-036 Carcasa de la Catarina del rbol de Levas
002-037 Tensor de la cadena de Distribucin del rbol de Levas
002-038 Cadena de Distribucin del rbol de Levas
002-041 Catarina del rbol de Levas
Amortiguador de vibracin
Est disponible amortiguador de vibracin, tanto

viscoso como vulcanizado dependiendo de la
aplicacin
Hay disponible un amortiguador de vibracin doble
en los motores 120 kw.

Sistema de Lubricacin del
ISF2.8
Especificaciones del Sistema de Lubricacin
Presin de Aceite :
Ralent Bajo (mnimo) 69 kPa [10 psi]
A rgimen (mnimo) 321 kPa [47 psi]
Rango de Presin de Apertura de la Vlvula Reguladora de Aceite
320 kPa [46 psi]
Presin Diferencial para Apertura de la Vlvula de Derivacin del Filtro de Aceite
310 to 379 kPa [45 to 55 psi]
Capacidad del Filtro de Aceite
0.436 liters [0.461 qt]
Capacidad de Aceite del Motor Estndar:
Solo Bandeja 5.0 liters [5.28 qt]
Nivel Alto a Bajo en la bayoneta
1 litro [1.06 qt]
Mxima Temperatura de Aceite:
136C [275F]
La Recomendarin es para Aceite CH-4 o Superior
Si se usara CF-4, los intervalos de cambio de aciete deben reducirse a la mitad (tanto para las
versiones E como AN del motor).
Bomba de Aceite Lubricante
Se usa una bomba de aceite rotatoria.

La bomba se localiza en la cubierta de
engranes frontal.
La bomba se impulsa directamente por el
cigeal.
Enfriador de Aceite
Se usa un enfriador de aceite de placas de
flujo pleno.
Este se localiza en la cubierta de engranes
frontal.
El aceite fluye a travs de las placas del
enfriador, donde se enfra por el refrigerante
del motor fluyendo a travs de las placas.
Procedimiento de Prueba de Presin.
Filtro de Aceite Lubricante
Filtro de aceite de flujo pleno
Localizado en el lado de admisin del motor hacia
el frente.
Se recomienda el prellenado para prevenir retardo
en la presin de aceite en el arranque.
Cuando se prellene:
Tener cuidado no permitir la entrada de impurezas al
filtro
Si se utiliza un filtro con un sello metlico o plstico
bajo la tapa, tener cuidado al quitar el sello.
Al perforar el sello con un cuchillo u objeto agudo
puede crear impurezas en el contenedor del aceite.
Regulador de presin de aceite
El regulador de presin de aceite se usa para prevenir altas presiones de
aceite.
Se localiza en la carcasa de engranes frontal en el lado de escape del motor.
Consiste de una tapa, resorte y mbolo.
Previene que la presin exceda de P320 kpa [46.4 psi].
Una presin de aceite superior a 320 kpa [46.4 psi] abre la vlvula.
El exceso de aceite es dirigido al crter.
Debido a las tolerancias en la manufactura de los componentes y los pasajes
de aceite, la presin de aceite puede diferir tanto como 69 kpa [10 psi] entre
motores.
Vlvula de derivacin de aceite
La vlvula de derivacin de aceite es presionada
hacia la cubierta de engranes frontal atrs del
enfriador de aceite.
Cuando la cada de presin a travs del filtro es
suficientemente alta, abre la vlvula de derivacin.
Esto permite que contine fluyendo aceite sin filtrar
al sistema de lubricacin del motor.
Si la diferencia de presin a travs del filtro es
mayor a 345 kpa [50 psi] la vlvula abrir .
La presin de apertura puede variar 34 kpa [5 psi]
Crter de aceite
El tubo de succin est integrado al crter.
El crter es de inyeccin moldeada de Composite.
Estn disponibles crteres de montaje rgido y suspendido.
Las aletas de la superficie ayudan a disipar el calor.
No hay otras opciones de capacidad del crter al momento en que se
desarroll este programa de capacitacin.
Est disponible una opcin de calentador de inmersin:
Si se instala el calentador se deber cambiar el crter.
La junta del crter es reutilizable
Interruptor de presin de aceite
Se usa un interruptor de presin de aceite (1) para monitorear su
presin. Si la presin de aceite cae por abajo del valor (7 psi), se
registrar una falla en el ECM y una luz en el tablero se iluminar
para notificar al operador que hay un problema en el motor.
El interruptor de presin de aceite (1) se localiza en la parte trasera
de la carcasa de engranes frontal, directamente arriba del cabezal
del filtro de aceite.
Filtro de aceite
Filtro de aceite amigable
100% Reciclable
Cuenta con un adaptador para dado requerida para la remocin.
Hecho de Composite
Este material es ms resistente al desgaste que los filtros con
cuerpo metlico Spin-on.
Nmero de parte del filtro Cummins 5253027
Nmero de parte del filtro Fleetguard LF16240
Descripcin del flujo de aceite
Aceite proveniente del filtro de aceite alimenta la vena principal de
aceite a travs de un barreno en el frente del block atrs de cubierta
de engranes frontal.
La vena principal de aceite suministra directamente:
Cojinetes de bancada
Componentes de la cabeza
Bielas
Pistones
rbol de levas
Cigeal
Toberas de enfriamiento del pistn
Engrane loco
El cigeal suministra aceite a las bielas
El tren de engranes trasero y la cadena de mando del rbol de levas

se lubrican por salpicadura desde un puerto en la cabeza de
cilindros.
Flujos del sistema de lubricacin
Lubricacin al turbocargador
El turbocargador es el primer componente en recibir aceite
lubricante filtrado, enfriado y presurizado a travs de un tubo de
suministro desde la cubierta de engranes frontal.
La lubricacin a los Lubricacin a la cabeza
componentes de la cabeza
se suministra a travs de
barrenos separados en el
block. El aceite fluye a travs
de los barrenos y de la
ranura en la junta de cabeza.
Desde el block de cilindros,
los barrenos continan en la
cabeza hacia un barreno en
el pedestal de balancines y
los muones del rbol de
levas.
Barrenos internos en el
pedestal suministran aceite
al eje de balancines, rodillos
de balancines y almohadillas
de la cabeza
El barreno en el cilindro
suministra aceite al tensor de
cadena del rbol de levas.
Lubricacin a la bomba de vaco
Sistema de enfriamiento del
ISF2.8
Especificaciones del sistema de
enfriamiento
Capacidad del sistema de

refrigerante 6 liters [1.6 gal]
Rango de modulacin del
termostato 82 a 95C [180 a
203F]
Mxima temperatura permitida
de salida del agua 107C
[225F]
Mnima temperatura
recomendada de operacin
71C [160F]
Mnima presin recomendada
del tapn 100 kpa [15 psi]
Bomba de refrigerante
La voluta est fundida

como parte del mdulo del
filtro.
Una junta moldeada sella
el cuerpo de la bomba a la
voluta.
Un agujero de derrame
externo ayuda a identificar
la falla de sello de la
flecha del impulsor de la
bomba.
Termostato y carcasa
Tipo automotriz
Rango de modulacin del
termostato 82 to 95C [180 to
203F]
Sella la derivacin durante
la operacin normal
Carcasa de Composite
Sellado a la cabeza con
arosello.
Sitio de montaje del sensor
de temperatura de
refrigerante.
Derivacin del termostato
Permite que el refrigerante
recircule a travs de las galeras
de refrigerante del block para
alcanzar ms rpidamente el
calentamiento del motor.
Totalmente externa (contrario a
la mayora de los motores
Cummins).
Sellada con arosellos en cada
extremo.
Dirige el refrigerante a la succin
de la bomba.
Flujos del sistema de enfriamiento
Flujos del sistema de refrigerante (cont.)
Sistema de admisin de aire
del ISF2.8
Mltiple de admisin
Fundicin de aluminio
Contiene el calentador de
aire de admisin.
Sensor de
presin/temperatura del
mltiple de admisin.
Sellado a la cabeza de
cilindros con una junta
moldeada.
Se debe seguir la
secuencia de torque para
prevenir dao al mltiple.
Turbocargador
Suministrado por Holset

La conexin de entrada es
ajustable por el OEM.
El actuador es ajustable
en campo.
Enfriamiento de carga de aire
El enfriamiento de caga de
aire es requerido en todas
la potencias.
El proceso de
transferencia de calor aire-
aire reduce la temperatura
del aire causada por el
turbocargado del mismo.
Actuador de la Vlvula de admisin del
motor y Sensor de Flujo de Aire de
Masa
Solo para motores con EGR
El sensor de flujo de aire de masa (1) mide el flujo
de aire de admisin limpio hacia el motor.
El ECM usa este sensor para mantener la razn
EGR-Aire adecuada.
Parmetro monitoreable a travs de INSITE
Esto se hace usando una vlvula de mariposa
interna que se mueve a travs del uso del
actuador de la vlvula de admisin del motor (2) .
El ECM del motor controla la posicin de la vlvula
de mariposa dependiendo de los requerimientos
de aire de admisin.
Nunca se aplique voltaje directamente al actuador
de la vlvula en un intento de probar su
movimiento.
Cuando se le de servicio se podr limpiar el
actuador de la vlvula de admisin del motor
con solvente y secar con aire comprimido
seco. No lo sumerja.
Calentador de aire de admisin
Calentador de aire de
admisin de un solo
elemento.
Aterrizado interno.
Precalienta el aire de
admisin bajo
condiciones de ambiente
fro.
Reduce el humo blanco en
el arranque del motor.
Flujo de aire de admisin (Sin EGR)
1. Entrada de aire de
admisin al
turbocargador.
2. Del turbocargador al
enfriador de carga de
aire
3. Enfriador de carga de
aire
4. Canexin de aire de
admisin.
5. Ayuda de arranque en
fro.
6. Mltiple de admisin
7. Puertos de admisin
8. Vlvulas de admisin.
Flujos de aire de admisin (Con EGR)
1. Entrada de aire de admisin al
turbocargador.
2. Aire del turbo al enfriador de carga
de aire
3. Enfriador de carga de aire.
4. Actuador de admisin de aire
5. Conexin de aire de admisin.
6. Ayuda de arranque en fro.
7. Mltiple de admisin.
8. Puerto de vlvula de admsin
9. Vlvulas de admisin
10. Enfriador EGR.
11. Vlvula EGR.
12. Tubo de transferencia EGR
13. Conexin de Gas de escape al
mltiple de admisin.
Sistema de escape del ISF2.8
Catalizador de oxidacin diesel
Catalizador de oxidacin diesel del

postratamiento. Procedimiento 011-
049 .
Todos los motores equipados con
EGR cuentan con este catalizador.
Usa el calor rechazado del motor para
oxidar hidrocarburos para reducir
emisiones.
Postratamiento pasivo.
El ensamble del catalizador contiene:
Conexin de salida de escape del
turbo.
Elemento catalizador.
Cono de salida y abrazadera banda-v.
Limpieza del enfriador EGR
Procedimiento 011-019 Enfriador EGR
El enfriador puede tener una acumulacin gradual del
holln o de algn otro componente del cilindro.
Se puede usar solvente de seguridad o aguarrs para
limpiar el interior del enfriador.
Llenar completamente el ensamble de matriz del enfriador
EGR.
Con la superficie de la matriz expuesta posicionada hacia
arriba, permitir al enfriador EGR impregnarse por
aproximadamente 20 minutos..
Drenar aproximadamente el 25% del lquido del enfriador
EGR.
Aplicar una cubierta protectora sobre la superficie
expuesta de la matriz.
Sacuda el enfriador de un lado a otro por 30 segundos
aproximadamente.
Drenar el lquido remanente del enfriador EGR y enjuague
con alcohol mineral o solvente.
Usar aire comprimido para secar el interior del enfriador
EGR. Sacudirlo intermitentemente para remover cualquier
residuo presente dentro del mismo.
Llene el lado de enfriamiento del enfriador con agua para
reducir la posibilidad de que entren solventes y
limpiadores.
Tape una de las conexiones de entrada o salida
de refrigerante del enfriador y la las conexiones
de lnea de refrigerante de la vlvula EGR.
Conectar y asegurar una manguera de
suministro de aire regulado hacia la lnea abierta
de refrigerante.
Colocar el enfriador EGR dentro de un tanque
de agua que se haya calentado a una
temperatura de 60C [140F].
El enfriador EGR debe sumergirse
completamente en el agua.
Aplicar presin de aire a 245 kpa [35 psi].
Inspeccionar por burbujas de aire viniendo del
enfriador. Observar el enfriador por un mnimo
de 2 minutos bajo el agua.
Verificar que las burbujas de aire no sea
resultado de una conexin floja o aire atrapado.
Si el enfriador EGR fuga, deber reemplazarse.
Vlvula de control EGR
Recibe suministro de 5
VDC del ECM
Nunca deber aplicarse
fuerza para abrir o cerrar
la vlvula.
Sensores magnticos
indican su posicin.
No se le puede dar
servicio
Flujos de escape (con EGR)
1. Vlvulas de escape.
2. Mltiple de escape
3. Turbocargador
4. Salida de escape del
Turbocargador
5. Gas de escapa hacia
la vlvula EGR.
6. Vlvula EGR.
7. Enfriador EGR.
8. Tubo de
transferencia EGR.
Flujos de escape(sin EGR)
1. Vlvulas de escape
2. Mltiple de escape
3. Turbocargador
4. Salida de escape
del turbocargador
al SCR.
Introduccin al ISF3.8
Introduccin
Especificaciones del Motor

Bsico
Desplazamiento de 3.8 litros (3.76)
Orden de encendido 1-3-4-2
Certificacin (es) de Emisiones
Al lanzamiento los motores ISF3.8 CM2220 e ISF3.8 CM2220 AN
fueron certificados para cumplir los requerimientos de emisiones
Euro3 y Euro4
ISF3.8 CM2220 = Euro3
ISF3.8 CM2220 AN = Euro4
ISF3.8 CM2220 vs. ISF3.8 CM2220 AN
La AN es parte de un cdigo usado por Cummins para identificar
equipo de emisiones.
La A identifica que ste motor requiere un sistema de reduccin
cataltica selectiva del tipo sin ventilacin
La N identifica que ste motor requiere un sensor de NOx
Rangos de Potencia
Rangos del ISF3.8 CM2220 (Euro3) (Solo Camin)

Nmero de Opcin de Potencia Mxima RPM Gobernadas Torque Pico (Nm @ rpm)
Rango de Combustible (kW @ rpm)
FR91909 105 @ 2600 2600 450 @ 1300

FR91911 115 @ 2600 2600 500 @ 1300
FR92274 125 @ 2600 2600 600 @ 1300
Rangos del ISF3.8 CM2220 AN (Euro4) (Solo Camin)
Nmero de Opcin de Potencia Mxima RPM Gobernadas Torque Pico (Nm @ rpm)
Rango de Combustible (kW @ rpm)
FR92016 105 @ 2600 2600 450 @ 1300

FR92017 115 @ 2600 2600 500 @ 1300
FR92018 125 @ 2600 2600 600 @ 1300
Sistemas Mecnicos
Block de Cilindros
Fundicin de hierro gris
Diseo Esculpido
Reduce el peso
Ms fuerte
Requiere placa de
refuerzo
Material del Barreno
Principal
Sin camisas o manguitos
Manguito de
servicio/recuperacin seco
Cojinete de Empuje de
180 en la bancada
superior #4
Cobertura de 360 una
opcin futura
Cigeal
Acero Forjado
Cigeal con filetes
Aumenta la resistencia
Sin opciones de
amortiguador viscoso o de
hule
Rueda fnica externa
Deteccin de velocidad
del motor
Sin PTO impulsada por el
cigeal
Ningn engrane es
reutilizable
Sellos del Cigeal
Sello Frontal
El sello frontal del cigeal es un
sello de estilo de labio doble.
La herramienta de servicio
permite la remocin e instalacin
del sello
Sello Trasero
Los motores IS3.8 usan un sello
trasero del cigeal de estilo de
labio doble antipolvo
Estilo de sello tipo cartucho
Herramienta de servicio usada
para la extraccin y reemplazo
del sello
Cabeza de Cilindros
Fundicin de hierro gris
Todos los tornillos de la cabeza
de cilindros son de longitud
comn
Junta de cabeza laminada
Asientos de vlvula
reemplazables
Guas de vlvula fundidas en la
cabeza
No reemplazables
Sellos de Vlvula
Sello comn para las vlvulas
de admisin y escape
Vlvulas de Escape y Admisin
Cuatro vlvulas
por cilindro
Dos de escape
Dos de admisin
La Posicin de la
Vlvula mejora la
turbulencia
La vlvula de
escape tiene una
hendidura para
identificacin
Kit Compresor de Resortes de Vlvula
Usado para comprimir las

4 vlvulas al mismo
tiempo
La Parte #4 del ISF es
especfica del ISF3.8
(4918867)
Otras partes comunes a
motores B de 4 vlvulas
El kit 4918866 proporciona
todas las herramientas
mostradas
rbol de Levas
Respiradero del Crter del
Motor
Atornillado al engrane del
rbol de levas
Fuerza centrifuga
Engrane del rbol de Levas
Atornillado al rbol de levas
Buje del rbol de levas
Uno al extremo del volante
Cojinete de empuje
En el extremo del volante y
detrs del engrane
Sincronizacin del rbol de Levas
El rbol de levas debe estar
sincronizado con el cigeal
El engrane del cigeal
tiene un diente de engrane
especial con el borde
biselado
El engrane del rbol de
levas tiene un taladro entre
dos dientes
Ensambles de Balancn
Ensambles de Balancn
Pata en E
Pata de elefante
Cruceta
Permite a un balancn
oprimir dos vlvulas
Orientacin de cruceta
Todos los orificios
alargados son para el lado
del escape durante el
ensamble del motor
Varillas de Empuje
El movimiento se transfiere del

lbulo del rbol de levas hacia el
balancn
Mun y casquillo soldados
Mayor rea de superficie
Extremo esfrico al levantavlvulas
Extremo del casquillo al balancn
Lubricacin
Extremo del casquillo lubricado a
presin por barreno en el balancn
El extremo esfrico recibe
lubricacin salpicada desde el
extremo del casquillo (por gravedad)
Levantavlvulas del rbol de Levas
Buzos
Diseo de Sombrero de
Copa
Desviacin desde el
centro del lbulo causa
rotacin del levantavlvula
Mun y casquillo
Extremo del
levantavlvula
Extremo del balancn
Lubricado por salpicadura
Aceite desde el balancn
desciende por el tubo y
hacia el levantavlvula
Ajuste del Tren de Vlvulas e Inyectores
Especificaciones:
Juego de la Vlvula de
Admisin (0.013)
Juego de la Vlvula de
Escape (0.023)
Temperatura Mxima del
Motor (110C)
Localizando el Punto Muerto
Superior
Cilindro # 1
Revisar el procedimiento 003-
004
Cubierta de
Balancines
Lneas de Suministro de Alta

Presin
Arandelas protectoras
especiales
Crticas al limpiar antes de
aflojar o remover las lneas
de suministro de alta presin
Arosello/Junta Reutilizable
Conectores pasantes del
inyector
Cada uno da servicio a dos
inyectores
Bielas
Separada /Fractura en ngulo
La separacin por fractura crea mayor
rea de superficie para carga de
sujecin adicional
Menos masa
El ngulo dividido crea un perfil de
biela ms angosto
No deben dejarse caer
El dao en cualquier superficie de
fractura no se puede reparar
Biela y Tapa estn conjuntadas el
dao a cualquiera significa que ambas
partes sean desechadas
El lado ms largo de la biela se
debe instalar del lado del escape
Cojinetes de Biela
Trimetlicos
Buje superior y pistn lubricados
por maquinado en el buje
Pistn
Aluminio fundido en una

pieza
La geometra del tazn del
pistn mejora la
turbulencia para la
combustin
Inserto de acero para el
anillo superior
El diseo del pistn
proporciona una va de
lubricacin para el perno
del pistn y bujes de biela
El frente del pistn est
marcado con Front
Anillos de Pistn
Tres anillos
Superior
Revestido con cromo
Inserto de acero en el
pistn
Forma de piedra angular
Intermedio
Color negro
Forma de piedra angular
Control de Aceite
Enfriado y lubricado por un
flujo de aceite dirigido
Carcasa Trasera de Engranes y
Cubierta del Volante
La carcasa de engranes, de aluminio
fundido a presin est en la parte
trasera del motor entre el block y la
cubierta del volante.
El tren de engranes desde el

cigeal impulsa al rbol de levas,
bomba de combustible y mando de
accesorios
Estn disponibles para ste producto

volantes y cubiertas del volante SAE
2y3
Las cubiertas del volante estn

hechas de hierro fundido y tienen 4
mamelones para tornillo de montaje.
Todos los volantes sern instalados

con coronas dentadas DP 8/10.
Mandos de Accesorios
Opcin de Compresor de Cilindro
Simple (225 cc)
El mando funciona en relacin 1:1
Rotacin en Sentido de Manecillas
del Reloj (vista desde el frente del
motor)
Capacidad de torque mximo 240
Nm (177lb pie).
El mando del compresor soporta
montaje de bombas hidrulicas
simples o dobles
Puerto de suministro de aceite
dedicado
Sistema de Lubricacin
Bomba del Aceite Lubricante
Bomba rotativa
Impulsada en directo por
el cigeal
Parte del ensamble de la
cubierta frontal
Diseo simple
Diseo de la bomba
rotativa
Impulsada directamente
por el cigeal
El engrane impulsor de la
bomba es reemplazable
(cigeal)
Desplazamiento positivo
El cuerpo de la bomba es
la cubierta frontal (de
Aluminio fundido)
Bomba de Lubricacin Rotativa (vista desde el block de cilindros)
Salida de la
Bomba
Lado de
Presin
Lado de
Succin
Entrada de la Bomba
Regulador de Presin
Regula la presin de aceite
La bomba rotativa es de
desplazamiento positivo
mayor presin/volumen de
aceite del que requiere el
motor
El exceso de aceite retorna al
sumidero de aceite (descarga
al sumidero)
Especificaciones de presin de
aceite
Ralent Bajo 10 psi
Ralent Alto 30 psi
Enfriador de Aceite Lubricante
Entrada de la Bomba Derivacin del filtro
de Refrigerante
Cavidad del Enfriador Temperaturas de ambiente
de Aceite Lubricante
fro
Filtro restringido
Intercambiador de Calor
Tipo Placas
5 placas
Aceite dentro del enfriador
Refrigerante en el exterior
Recibe refrigerante
directamente de la bomba
de refrigerante para
refrigerante lo ms fro
posible
Kit de Prueba del Enfriador de Aceite
Lubricante
Se usa para probar a
presin el enfriador de
aceite lubricante
Requiere regulador de
presin de aire
Procedimiento 007-003
Boquillas de Enfriamiento del Pistn
Flujo de aceite dirigido

Suministra enfriamiento y
lubricacin para:
Pistn /Anillos
Perno de Pistn
Buje Superior de Biela
Filtro de Aceite Lubricante
100% reciclable
Se puede remover con
herramientas de cuadro de
Sin opcin de montaje

remoto
Filtro de aceite de flujo
pleno
Sin medio de derivacin
Sumidero de Aceite Lubricante
Material Compuesto
Aletas de Enfriamiento
Fundido dentro del Sumidero
para ayudar en el enfriamiento
del aceite
Junta Reutilizable
El tubo del sumidero (captador)
est fundido dentro del sumidero
Opcin de calentador de
inmersin
El torque del tapn de drenado
es crtico debido al material
compuesto
Disponible con sumidero frontal y
trasero
Toberas de enfriamiento
Este motor utiliza toberas de enfriamiento tipo J Jet

dirigidas a la base de la corona del pistn

Sistema de Enfriamiento
Bomba del Refrigerante
Impulsado por banda
impulsada por el cigeal
Tiene un orificio de
derrame externo para
ayudar a identificar falla
del sello del eje
La voluta es parte del
mdulo del filtro
Mitades delantera/trasera
de la bomba selladas con
un arosello
Operacin del Termostato
Rango de 82C
Operacin en Derivacin
Cuando el termostato est cerrado la
derivacin est abierta permitiendo al
refrigerante circular a travs de la camisa
de agua para calentamientos ms
rpidos
Cuando el termostato abre la derivacin
se cierra
El motor nunca debe ser operado
sin el termostato en su lugar
A diferencia de otros motores Cummins
el flujo de derivacin del termostato es a
travs de tubera externa
La de-aireacin es a travs de pernos
oscilantes en el diafragma
Enfriamiento del sistema de
postratamiento
En los motores ISF 3.8
CM2220, tanto el puerto 3 como
el 4 se deben usar para enfriar
la unidad de dosificacin del
DEF.
El refrigerante regresa del
mdulo de dosificacin a la
manguera de la parte baja del
radiador entre la lnea de
llenado del tanque superior y la
conexin de entrada de agua.
Sistema de Manejo del
Aire
Turbocargador
Turbo Cummins HE221
Con compuerta de
descarga
Angulo Fijo del Compresor
a 55 de la Vertical
Solo salida frontal
Instalado con separadores
para soportar las
dilataciones trmicas del
escape
Catalizador de oxidacin diesel
Catalizador de oxidacin diesel del

postratamiento. Procedimiento 011-
049 .
Todos los motores equipados con
EGR cuentan con este catalizador.
Usa el calor rechazado del motor para
oxidar hidrocarburos para reducir
emisiones.
Postratamiento pasivo.
El ensamble del catalizador contiene:
Conexin de salida de escape del
turbo.
Elemento catalizador.
Cono de salida y abrazadera banda-v.
El enfriador puede tener una acumulacin gradual del
holln o de algn otro componente del cilindro.
Se puede usar solvente de seguridad o aguarrs para
limpiar el interior del enfriador.
Llenar completamente el ensamble de matriz del enfriador
EGR.
Con la superficie de la matriz expuesta posicionada hacia
arriba, permitir al enfriador EGR impregnarse por
aproximadamente 20 minutos..
Drenar aproximadamente el 25% del lquido del enfriador
EGR.
Aplicar una cubierta protectora sobre la superficie
expuesta de la matriz.
Sacuda el enfriador de un lado a otro por 30 segundos
aproximadamente.
Drenar el lquido remanente del enfriador EGR y enjuague
con alcohol mineral o solvente.
Usar aire comprimido para secar el interior del enfriador
EGR. Sacudirlo intermitentemente para remover cualquier
residuo presente dentro del mismo.
Llene el lado de enfriamiento del enfriador con agua para
reducir la posibilidad de que entren solventes y
limpiadores.
Tape una de las conexiones de entrada o salida
de refrigerante del enfriador y la las conexiones
de lnea de refrigerante de la vlvula EGR.
Conectar y asegurar una manguera de
suministro de aire regulado hacia la lnea abierta
de refrigerante.
Colocar el enfriador EGR dentro de un tanque
de agua que se haya calentado a una
temperatura de 60C [140F].
El enfriador EGR debe sumergirse
completamente en el agua.
Aplicar presin de aire a 245 kpa [35 psi].
Inspeccionar por burbujas de aire viniendo del
enfriador. Observar el enfriador por un mnimo
de 2 minutos bajo el agua.
Verificar que las burbujas de aire no sea
resultado de una conexin floja o aire atrapado.
Si el enfriador EGR fuga, deber reemplazarse.
Vlvula de control EGR
Recibe suministro de 5
VDC del ECM
Nunca deber aplicarse
fuerza para abrir o cerrar
la vlvula.
Sensores magnticos
indican su posicin.
No se le puede dar
servicio
Enfriador de Carga de Aire
Todos los rangos del motor

ISF3.8 requieren enfriamiento
de carga de aire
El aire turbocargado
incrementa su temperatura
debido a la friccin
La densidad del aire
disminuye conforme aumenta
la temperatura
El intercambio de calor aire a
aire reduce la temperatura
del aire antes de que entre al
mltiple de admisin
Mltiple de Admisin
Mltiple de Aluminio Fundido
Tambin contiene:
Sensor de Temperatura/Presin
del Mltiple de Admisin
Sensor de Temperatura de
Refrigerante
Calentador del Aire de Admisin
Termostato
Montaje para riel de combustible
Sellado a la cabeza de cilindros
usando una junta moldeada
Mltiple de Escape
Mltiple de Una Pieza
Los espaciadores en los
tornillos de montaje
proporcionan carga de
sujecin adicional
Menos fugas
Menos movimiento del
mltiple
El turbo de montaje bajo
es la nica versin de
mltiple disponible al
lanzamiento
Actuador de admisin del motor y flujo
de masa de aire
Solo para motores EGR
El sensor de flujo de masa de aire (1) mide la
entrada de aire limpio al motor
El ECM usa este sensor para mantener la
relacin apropiada de EGR al aire limpio
El parmetro se puede monitorear a travs de
Insite
Esto se hace a travs de una vlvula de
mariposa interna que se mueve a travs del
uso del actuador de aceleracin (2).
El ECM controla la posicin de la vlvula de
mariposa, dependiendo de los requerimientos
de aire de admisin.
Es inteligente y se comunica con el ECM a
travs del enlace de datos J1939
Nunca aplique directamente voltaje al
actuador en un intento de probar su
movimiento
Cuando se de servicio, debers limpiar el actuador de
aceleracin de admisin del motor con solvente y secar
con aire comprimido. No lo sumerja
Calentador de aire de
admisin de elemento
sencillo
Aterrizado internamente
Precalienta el aire de
admisin bajo condiciones
de ambiente fro
Reduce el humo blanco en
el arranque del motor
El sistema de ventilacin del crter filtra los gases

del crter y los ventila hacia la atmsfera

Sistemas Comunes ISF2.8/3.8
Seguridad del Sistema de Combustible
HPCR
Use sus gafas de seguridad
Use una pieza de cartn para la identificacin/diagnstico de
fugas de alta presin Nunca use sus manos o dedos
1600 Bares = 23,206 PSI
2.068 Bares (30 PSI) son suficientes para penetrar la piel humana
y causar una inyeccin de presin.
Siempre espere al menos 10 minutos despus del apagado del
motor antes de abrir el sistema de combustible de alta presin
Si es posible, use INSITE para monitorear la presin de
combustible para asegurarse que sea seguro para abrir el sistema
Nunca ponga sus manos cerca de las conexiones del sistema de
combustible cuando las afloje
Qu pueden hacer los fluidos en alta presin?

Los chorros de agua industriales (chorros abrasivos) se usan para
cortar madera, acero, roca, y varios metales
La presin del agua est tpicamente entre 20,000 a 55,000 libras
por pulgada cuadrada (PSI). El agua es forzada a travs de un
orificio de 0.010" a 0.015" de dimetro en una joya y puede cortar
media pulgada de espesor de titanio a una tasa de 7 pulgadas por
minuto
La Limpieza del Sistema de Combustible Durante las
Reparaciones es Muy Importante
Limpiar todas las

conexiones, lneas y
componentes del sistema de
combustible, antes del
desensamble.
Asegrese de que ninguna
suciedad o desechos entren a
los componentes del sistema
de combustible, para impedir
el paso de contaminantes
hacia el riel del combustible
de alta presin e inyectores.
Pequeas cantidades de
suciedad y desechos pueden
causar un mal funcionamiento
de estos componentes.
Revisin del Cuidado en la
Limpieza
Preguntas:
1. Qu es una micra?
2. Cuales son las fuentes
potenciales de contaminacin
del sistema de combustible?
3. Que puede hacer usted como
tcnico para evitar la
contaminacin del sistema de
combustible?
4. Puede usted prellenar
siempre los filtros de
combustible?
Lneas de Combustible de Baja Presin
Todo ofrece adaptadores de
desconexin rpida
Lnea moldeada para cada
localizacin en el sistema
Reduce fugas causadas por
roscas y alineacin
Observe por trozos de
pintura cuando remueva e
instale stas lneas
mantenga limpio
Las lneas de combustible de
baja presin no son
reemplazables
Actuador de la Bomba de Combustible
Dispositivo normalmente
abierto
Llevado a la posicin
cerrada por la seal de
ancho de pulso modulado al
ECM
Permite el modo de llegada
a destino
Controla la salida de la
bomba de alta presin
nica parte reemplazable
del ensamble de la bomba
de alta presin
Bomba del Combustible
Bomba Bosch
Solo el actuador de la
bomba de combustible es
de servicio (reemplazable)
Tres cmaras de bombeo
opuestas
Los tapones y tapas del
cuerpo de la bomba nunca
deben removerse
No sincronizada a la
rotacin del motor
Operacin de la bomba de combustible
El combustible que entra en la bomba de alta presin se presuriza
entre 250 y 1600 bar (3,626 a 23,520 psi) por medio de las tres
cmaras de bombeo radiales.
El actuador de la bomba de combustible, a la entrada de las tres
cmaras de bombeo, regula el volumen de combustible que se
permite introducir a las cmaras.
Regulando el volumen de combustible que se presuriza, la vlvula
usa la seal que viene del ECM para mantener la presin en el riel
de combustible al nivel deseado.
El combustible que no se permite la entrada las tres cmaras de
bombeo se dirige a travs de la Vlvula de Sobreflujo de Cascada.
La Vlvula de Sobreflujo de Cascada dirige una cierta cantidad de
presin a los canales de lubricacin de la bomba de combustible de
alta presin y luego regresa el combustible al tanque.
Riel del Combustible
Acta como acumulador de combustible de alta presin

Acero forjado soldado con Lser
Sensor de presin del riel al extremo del volante
Vlvula de alivio de alta presin localizada en el extremo
opuesto
La vlvula de alivio no es ajustable o reemplazable
Vlvula de Alivio del Riel de
Combustible
Una Etapa
Se restablece a 0 Bares
Probada usando la prueba del
ECM de INSITE
Presin de apertura 1750 a
1700 Bares
La versin de Insite 7.3 o superior
corre la prueba de fuga para todos
los motores a ms altas presiones
Presin de modulacin 850
Bares
No es componente
reemplazable.
El reemplazo de ensamble del
riel es la nica opcin
No hay ajuste posible
Especificaciones del sistema ISF2.8
CM2220
Se requiere un filtro separador agua
en el combustible.
Este filtro se localiza fuera del motor y
contienen una bomba de levante manual.
Nmeros de Parte del Filtro Cummins 3968105
(cartucho) 3964061 (arosello)
Nmero de parte del kit Fleetguard FS19925
(incluye cartucho y arosello)
Presin de la bomba de engranes de

la bomba de combustible
303 a 1303 kpa [44 a 189 psi]
Presin del riel
250 a 1600 bar [3626 a 23,520 psi]
Inyectores y bomba de combustible
Bosch
Especificaciones del Sistema de
Combustible
Sistema Bosch de alta presin de riel comn
Suministrado por Bosch:

Inyectores de combustible
Riel del combustible
Ensamble de bomba de combustible de alta presin
El sistema de combustible de alta presin tiene capacidad de 1600 bares
Este sistema no tiene capacidad para combustibles ligeros y debe ser

operado con Diesel No. 2.
Todos los motores ISF3.8 requieren apegarse a la especificacin de

temperatura mxima de entrada de combustible de 70 C.
Filtro de Combustible (Lado de succin)
El filtro de combustible de (25 um) de la
bomba cebadora y el separador de
agua estn en el lado de succin del
sistema de combustible.
Requiere un arns de extensin para
conectar el sensor de agua en el
combustible (WIF)
Se puede prellenar
Cebado
Bombee el maneral de cebado hasta que se
sienta resistencia y el maneral no pueda
bombearse ms (aproximadamente de 140
a 150 carreras para filtros vacos, 20 a 60
carreras para filtro prellenado).
Bloquee el mango de la bomba cebadora
manual.
De marcha al motor. Si el motor no arranca
despus de 30 segundos, gire la llave a la
posicin de OFF.
Bombee nuevamente la bomba cebadora,
repitiendo los pasos previos hasta que el
motor arranque
Filtro de Combustible del Lado de
Presin
Montado al motor
Filtro de 5 micras del lado
de presin
Localizado entre la salida
de la baja presin de la
bomba de combustible y la
entrada de la alta presin
de la bomba de combustible
Protege la bomba de
combustible de alta presin
y los inyectores.
No prellene ste filtro de
combustible
Por qu no se recomienda el prellenado de los
filtros de combustible del lado de presin?
Operacin Normal
del Sistema
El combustible del
filtro del lado de
succin ha sido
filtrado, pero no al
nivel de micras que
requiere el sistema Lado Limpio
del Filtro
de combustible
Combustible entrando al cabezal del filtro y filtro
Combustible pasando a travs del medio del filtro
Combustible limpiado al nivel final de micras

La contaminacin ocurre as de
rpido
Continuacin Ambos lados del medio del filtro
estn expuestos a combustible
sin filtrar
Qu sucede realmente
Las partes crticas estn ahora
durante el prellenado?
en riesgo
Durante el prellenado
del lado limpio del filtro
est expuesto a
cualquier contaminante
potencial en la fuente de
suministro del
combustible
Combustible de la fuente del prellenado
Combustible pasando a travs del medio del fitro

Inyector de Combustible ISF2.8
La conexin de combustible de alta
presin del inyector contiene un filtro
de navajas que rompe pequeos
contaminantes que entren al sistema
de combustible.
El filtro de navajas utiliza la alta
presin pulsante para romper
cualquier partcula para que sean lo
suficientemente pequeas para pasar
a travs del inyector.
Nota: Los filtros de navajas no son
sustituto de la limpieza y cubierta
de las conexiones de todo el
sistema de combustible durante la
reparacin. Los filtros de navajas
no son sustituto del
mantenimiento recomendado del
filtro de combustible montado en
el motor.
Inyectores de Combustible
Suministrados por Bosch
Excitados electrnicamente por el
ECM
El cableado no es dependiente de
la polaridad
El drenado de inyector es a travs
un barreno en la cabeza de
cilindros
Se usa una arandela de sello tipo
platillo
Proporciona carga de sujecin
adicional
El solenoide del Teora de Operacin del Inyector
inyector no est
energizado. El resorte
+
del solenoide fuerza al
solenoide en la
-
posicin cerrada
Se ejerce presin
igual en el mbolo (1) y
en el rea del hombro
(2) de la aguja
La mayor rea de 1
superficie del mbolo
(2) resulta en ms
ventaja hidrulica
manteniendo al
inyector en la posicin 2
cerrada
Teora de Operacin del Inyector
Cuando el ECM
requiere combustible +
para un cilindro es
conducido un voltaje -
hacia el solenoide del
inyector
Esto crea una fuerza
electromagntica que
es mayor que la
fuerza del resorte
Esto fuerza a los
ncleos de metal de
El combustible
los solenoides a
de la va de fuga
moverse hacia arriba
se drena a travs
Conforme se levanta de un pasaje en
el solenoide se abre la cabeza de
una va de fuga en el cilindros
inyector de
combustible
La fuga resulta en que el

+
hombro de la aguja del
inyector est recibiendo
-
ahora una fuerza hidrulica
mayor que el mbolo
(debido a la ruta de fuga)
Esto le permite a la aguja
levantarse de la posicin
cerrada
El combustible es
entonces inyectado en el
cilindro a travs de las
toberas
Cuando ya no se necesita
combustible el solenoide +
del inyector es
desenergizado por el ECM -
La fuerza
electromagntica es
removida permitiendo al
resorte forzar al solenoide a
la posicin cerrada
Cuando el solenoide est
en la posicin cerrada la va
de fuga es removida
Con la va de fuga
removida la mayor rea de
superficie del mbolo causa
que el mbolo/aguja se
reasienten y termine la
inyeccin del combustible
Se enva
nuevamente presin
igual al mbolo (1) y al +
hombro de la aguja (2)
-
La mayor rea de
superficie del mbolo
(1) resulta en ms
fuerza hidrulica
manteniendo al
1
inyector en la posicin
cerrada hasta que el
ECM determina que
se necesita
2
abastecimiento de
combustible
nuevamente
La limpieza del Sistema de
Combustible es muy importante +
para Sistemas de Alta Presin
del Riel Comn -
Los contaminantes pueden
alojarse en los pequeos pasajes
en el inyector evitando flujos
crticos
Si las partculas contaminantes
se alojan en el pasaje para el
rea del mbolo, el resultado es
que el inyector permanecer en
la posicin abierta
Con el inyector atorado en la
posicin abierta, puede ocurrir
dao al motor debido a
abastecimiento de combustible
no controlado del cilindro
Teora de Operacin del HPCR
SALIDA ENTRADA
Filtro
Lado de Presin
Retorno
Suministro
Flujos del sistema de combustible del
ISF2.8
1. Suministro de combustible
del tanque
2. Filtro de combustible
3. Drenado del filtro
separador.
4. Bomba de levante
a la bomba
6. Bomba de combustible de
alta presin
al riel
8. Riel de combustible
a los inyectores
10. Inyector
11. Drenado de combustible de
los inyectores.
12. Vlvula de alivio de alta
presin
13. Drenado de la vlvula de
alivio de alta presin
14. Lnea de drenado de
combustible
15. Regreso de combustible al
tanque.
Circuitos de drenado de combustible del
Todos los inyectores alimentan a una
ISF2.8
lnea retorno comn de combustible de
baja presin.
Fuentes de combustible potencial
excesivo son:
Los inyectores
El riel comn de combustible
La bomba de combustible
Una vlvula check de baja presin se
localiza en esta lnea
Previene combustible regresando a los
inyectores por medio de esta lnea.
Las lneas de drenado tienen conexiones
rpidas en cada inyector con retn de
clip de resorte.
Se utilizan conexiones rpidas en todas
las otras localizaciones.
Se debe tener cuidado cuando se instalen
estos conectores y se debe escuchar un
click audible cuando se han conectado
correctamente
Flujos del Sistema
Revisin de los flujos del
sistema en el motor de
entrenamiento
Diagnstico del sistema de
combustible
Diagnstico del Sistema de Combustible
Se requiere INSITE
Prueba de Fugas del
Inyector
Aislando Inyectores
Prueba de Fugas de la
Vlvula de Alivio de Alta
Presin
Prueba de Restriccin de
Entrada
Herramientas de Servicio
Estn disponibles nuevas

herramientas de servicio para
mediciones del sistema de
combustible para uso con los
adaptadores de conexin rpida.
Kit Probador del Flujo de Retorno
del Combustible
Kit Adaptador del Indicador de
Presin de Combustible
Nueva Herramienta de Bloqueo
de Combustible
Usando las Herramientas
Tres flujos de retorno deben ser aislados:

Retorno del Inyector
Retorno de la Bomba de Alta Presin
Retorno de la Vlvula de Alivio del riel de Alta Presin
Aislando los flujos con ellas nos permite determinar cual
componente tiene fuga excesiva. La fuga excesiva puede
causar:
Condiciones de dificultad para arrancar o no arranque
Baja potencia con cdigos de falla indicando baja presin de
combustible
Revisin del Sistema de Combustible
Preguntas:
1. El actuador de la Bomba de Combustible es normalmente
________?
2. Cual es la funcin del riel de combustible de alta presin?
3. Cual filtro de combustible puede ser prellenado?
4. Como ajustamos la sincronizacin del inyector?
5. Se pueden reparar las lneas de combustible de baja
presin?
6. A qu presin se restablece la vlvula de alivio de alta
presin?
7. Cundo es seguro abrir el sistema de combustible de alta
presin?
Sistema de Control CM2220
ECM CM2220
Solo montaje remoto

Conector del OEM
Conector del Arns del Motor
Nuevo arns del banco de
calibracin (Bench Top)
Conectores con palanca de
fijacin del Motor y del OEM
La alineacin correcta es
crtica
El ISF2.8 solo trabaja en
sistema a 12 V
Arns del Motor
Nuevo kit de reparacin del
arns de cableado CM2220
Nuevos cables de prueba
para la prueba del arns y
sensor
Conectores Delphi en el ECM
Conectores pasantes en la
cubierta de balancines
conectan el arns del motor a
los arneses de cableado del
inyector
Sensor de Presin de Aire Baromtrica
El sensor de presin
baromtrica es usado para
proteccin de
sobrevelocidad del
turbocargador en
condicin de altitud
elevada
Este sensor se localiza
cerca del ECM de montaje
remoto.
Sensor #1 de Velocidad/Posicin del
Cigeal del Motor
El sensor es del tipo de efecto hall
El sensor de velocidad/posicin
del cigeal est montado en la
cubierta frontal.
El sensor lee una rueda fnica
montada externamente en la parte
trasera de la polea del cigeal.
La funcin principal de ste sensor
es determinar la velocidad del
motor.
El sensor tiene una funcin
secundaria de determinar la
posicin del motor en el caso de
una falla del sensor de
velocidad/posicin del rbol de
levas.
Sensor #2 de Velocidad/Posicin del
rbol de levas del Motor
El sensor es del tipo de efecto hall
Para los motores ISF 3.8 el sensor de velocidad
posicin del rbol de levas del motor est
montado en la cubierta frontal y toma sus
lecturas de velocidad/posicin del motor de un
cubo atornillado en el extremo del rbol de
levas
En los motores 2.8 se localiza en la cubierta de
la catarina sobre la carcasa del volante. Toma
sus mediciones de un aro de tonos asegurado
a la catarina de mando del rbol de levas.
La funcin principal del sensor de velocidad
posicin del rbol de levas del motor es la de
determinar la posicin del motor para el control
de los eventos de inyeccin de combustible.
El sensor tiene una funcin secundaria de
determinar la velocidad del motor en el caso de
una falla del sensor de velocidad/posicin del
cigeal.
Sensor de Presin del Riel de
Combustible
El sensor de presin del riel de
combustible est montado en el riel
de combustible de alta presin
El ECM usa el sensor para
monitorear la presin del riel de
combustible
En el evento de que la seal de ste
sensor se pierda el ECM ordena al
actuador de la bomba de
combustible un ciclo de trabajo
calculado para mantener la presin
de combustible para un modo de
llegada a destino
Sensor de Temperatura / Presin del Mltiple de Admisin
Los motores ISF usan un sensor de

combinacin de temperatura y presin del
mltiple de admisin
Sensor de cuatro cables
Suministro
Retorno
Dos seales
Localizado en el mltiple de admisin del motor
Usado por el ECM para determinar la presin

del mltiple de admisin, o sobrepresin,
producida por el turbocargador
Usado por el ECM para determinar la

temperatura del aire de admisin para el
control del abastecimiento de combustible
Usado por el ECM para proteger al motor por

derrateo por:
Alta Temperatura de Admisin
Alta Presin de Admisin
Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor
Localizado en el mltiple de
admisin cerca de la carcasa
del termostato en los motores
ISF 3.8.
Est localizado en la carcasa
de termostato de Composite en
los motores ISF 2.8
Usado por el ECM para
determinar la temperatura del
refrigerante en la camisa de
enfriamiento del motor
La localizacin permite la
lectura de la temperatura del
refrigerante cuando deja el
motor
Sensor de temperatura de aire de entrada en el compresor
del turbocaragador
Se requiere para los motores ISF CM2220 AN

Usado por el ECM para controlar el calentamiento de la lnea de
Urea en las lneas DEF para prevenir el congelamiento o permite
descongelar las lneas cuando se necesite.
Este sensor, con nmero de parte 4088832 puede surtirse por
medio de Cummins.
El OEM debe proveer un sitio de montaje para el sensor en la
carcasa del filtro de aire, despus del filtro, o en el tubo de entrada
entre el filtro y el turbo-cargador.
El arns de cableado para este sensor es suministrado por el OEM
Interruptor de Presin de Aceite del
Motor
Localizado junto al filtro de

aceite lubricante (cabezal)
El ECM usa ste
interruptor para monitorear
la presin de aceite del
motor en la galera
principal del aceite del
motor
El interruptor es
normalmente cerrado y es
abierto cuando la presin
de aceite del motor
alcanza 7 PSI
7 10 Interruptor de Presin de Aceite
5
0
PSI 0.00
5.00 VDC
VDC
ECM
Sensores de temperatura de postratamiento
SCR
Se cuanta con dos sensores de temperatura
(entrada y salida) en el postratamiento SCR para
controlar la inyeccin de DEF
Un sensor de NOx de salida y una unidad de control
de dosificacin

Sensor de nivel y temperatura de
refrigerante
EL OEM debe suministrar un sensor de temperatura
y uno de nivel en el tanque de DEF o uno combinado

Sensor de presin de flujo de masa
Debe instalarse por el OEM

Determina el volumen de aire entrando al mltiple de
admisin para propsitos de dosificacin de
combustible

Salidas del ECM
El ECM tiene las siguientes salidas:

Actuador de la bomba de combustible
Inyectores
Vlvula EGR
Relevador de los calentadores
Actuador de aceleracin del mltiple de admisin

Inyectores de Combustible
Los inyectores de combustible son
activados por un solenoide montado
en cada inyector
Los solenoides del inyector son
comandados por el ECM.
El ECM tiene autoridad total, o control,
de los inyectores de combustible.
Este control permite a los inyectores
producir un evento de inyeccin como
se requiera sin un eslabn mecnico,
o sincronizacin con la rotacin de los
motores
Dos excitadores para todos los
cilindros (uno para cada dos cilindros)
La falla de un excitador o circuito
afecta dos cilindros
Actuador de la Bomba de Combustible
Este es un actuador de
anchura de impulso
modulado (PWM)
normalmente abierto que
controla la cantidad de
combustible que entra al
ensamble de la bomba de
combustible de alta presin.
La naturaleza normalmente
abierta de ste dispositivo
permite la operacin del
motor en la eventualidad de
problemas del actuador o del
cableado del actuador
Sensores del OEM Instalados
Sensor de Agua en el Combustible (WIF)
Se requiere el sensor WIF.
El sensor WIF se comunica con el
mdulo de control del motor (ECM) a
travs del arns del motor.
Sensor de Nivel del Refrigerante
Los motores ISF son capaces de soportar
un sensor de nivel de refrigerante
(recomendado) del tipo de flotador pasivo
(2 pines) o un sensor de nivel de
refrigerante de 3 pines.
Se requiere en los motores ISF 2.8
CM2220 E debido al sistema EGR.
Acelerador Analgico Doble
Los motores ISF requieren el
uso de un pedal del
acelerador analgico doble
Este dispositivo usa 2
sensores de Efecto Hall
Un sensor redundante
(respaldo) se suministra
como parte del ensamble del
pedal del acelerador
En el caso de perdida del
sensor primario el otro es
usado para determinar la
posicin del pedal
Controles del Sistema SCR
(Solo motores ISF CM2220 AN)
El ECM se comunica con la unidad de control de dosificacin va

enlace de datos SAEJ1939
Salidas de la unidad de control de dosificacin:
Unidad de dosificacin DEF (inyeccin)
Vlvulas de control del calentador SCR del OEM
Lmparas del Tablero
Entradas de unidad de control de dosificacin:
Sensor de temp. de entrada
Sensor de temp. de salida
Sensor y procesador de NOx
Entradas del OEM:
Nivel del Tanque DEF
Temp. del Tanque DEF
Sensor de flujo de aire de masa
Solo para los motores ISF 2.8 CM2220 E

Se desva una muestra de aire que pasa por el
sensor es derivada hacia el sensor donde este pasa
sobre el cable caliente.
La seal al ECM es PWM.
Actuador de admisin del motor
Es solo para los motores ISF2.8 CM2220 E

Es un dispositivo PWM.
El ECM usa este actuador para regular el flujo de
aire de admisin como parte del proceso de
recirculacin de gases de escape.
Vlvula de recirculacin de gases de escape
Solo para motores ISF2.8 CM2220 E

Est controlada por el ECM del motor.
La vlvula del motor se mueve contra la presin de
un resorte que regresa la misma a la posicin de
cerrado.
No se puede dar servicio a la vlvula y el ensamble
de la misma. No debe desensamblarse.
Ayudas de arranque
Estndar en los motores ISF
Versiones de 12 o 24 VDC
Relevador instalado por el OEM
Aterrizada internamente
Controlada por el ECM
Opcin de calentador de
refrigerante.
Calentador de inmersin instalado
en un puerto cerca del enfriador
de aceite.
Opcin de calentador de aceite
Calentador de inmersin instalado
en la bandeja de aceite cerca del
puerto de drenado (Se requiere
de un crter especial).
Freno se escape opcional del OEM
Instalado y suministrado por el OEM

Solo tipo guillotina/mariposa
El OEM debe:
Instalar un interruptor selector del freno en el panel de
control.
Incluir cableado del freno en el arns de cableado del OEM.
Habilitarlo usando la Herramienta de Servicio Insite
Diagnsticos del Sistema de
Control
Operacin del Sensor de
Temperatura
Sensor Pasivo
de Temperatura
seal
retorno
arns
Conforme la temperatura se incrementa, la seal de voltaje

disminuye.
Conforme la temperatura disminuye, la seal de voltaje aumenta.
Operacin del sensor de presin
Sensor Activo
de Temperatura
suministro +5 VCD
seal
retorno
arns
Conforme la presin se incrementa, la seal de voltaje

aumenta.
Conforme la presin disminuye, la seal de voltaje disminuye.
Rango de Operacin del Sensor de Voltaje
5.0V
Fuera de Rango Alto
4.75V
Cdigo de Falla
Fuera de Rango
Alto
Rango de Operacin
Normal del Sensor
0.25V Cdigo de Falla
Fuera de Rango
Fuera de Rango Bajo Bajo
0.0 V
Qu es el Cambio de Estado del
Cdigo de Falla?
El Cambio de Estado del Cdigo de Falla es el
proceso de crear el cdigo de falla opuesto para
diagnosticar sensores, arneses, y ECMs.
Entendiendo la lgica del cambio de estado del

cdigo de falla puede hacer el diagnstico tan
sencillo como desconectar un sensor o
desenchufar el arns del motor del ECM.
Diagnsticos del Sensor de Temperatura
Haga puente del cable de seal al cable
de retorno para crear un cdigo de falla
de fuera de rango bajo en sensores de
temperatura.
Sensor Pasivo
de Temperatura
seal
retorno
arns
Diagnsticos del Sensor de Presin
Haga puente del suministro de 5
volts al cable de seal para crear un
cdigo de falla de fuera de rango
alto en sensores de presin.
suministro +5 VCD
seal
retorno
arns
Uso de los Cables de Prueba para
Cambiar el Estado del Cdigo de Falla
Lmpara de advertencia
Indica las condiciones del motor que requieren
una atencin pronta del operador.
Ilumina la lmpara en las siguientes
circunstancias:
Fallas activas no-crticas
Aproximacin al paro en ralent
Bloqueo del paro en ralent
Chequeo de la lmpara
Fallas de mantenimiento
Flasheo de Diagnstico de cdigos de falla
Lmpara de paro
Muestra mensajes crticos al operador y
diagnsticos de cdigos de falla.
El ECM ilumina la lmpara en las siguientes
circunstancias:
Faltas severas detectadas
Enfoque del paro de proteccin del motor
Caso omiso del paro de proteccin del motor
activado.
Chequeo de la lmpara
Diagnsticos
Lmpara OBD MIL
Vista general
La lmpara MIL despliega mensajes que requieren la
pronta atencin del operador y mensajes de
diagnstico.
Todos los motores ISF3.8 CM2220 AN requieren de
la lmpara MIL.
Operacin
El ECM ilumina la lmpara por cualquier falla que
pueda afectar las emisiones en el tubo de escape.
Lmpara de nivel de DEF
Vista General
La lmpara de nivel de DEF indica las condiciones del motor
en que requiere la pronta atencin del operador para agregar
solucin DEF al tanque.
Se recomienda usar una lmpara de nivel de urea, para todos
los motores ISF3.8 CM2220 AN.
Si el operador recibe una seal de la lmpara de nivel de urea,
deber dar solucin a la condicin en cuanto le sea posible
(llenar el tanque con DEF)
Operacin
El ECM ilumina la lmpara cuando el nivel de DEF cae por
debajo del nivel pre-determinado (ajustable por medio de
Insite).
Uso correcto de las puntas de prueba
La relacin normal del pin a socket ocurre cuando se utiliza
la punta de prueba correcta
La siguiente relacin pin a socket siguiente se

tiene con una incorrecta punta de prueba
La siguiente relacin pin a socket es la que se tienen
con las puntas de prueba del multmetro
La integridad de la conexin se mantiene
La integridad de la conexin se pierde
La integridad de la conexin se pierde

Nuevo kit de prueba en PDF
Actualizado ya en
QSOL
Los kits de pruebas
al inicio de su
produccin no
contuvieron las
alertas y
recomendaciones
que se encuentran
en rojo.
4919351 (Tyco - Sumitomo)
Usado en sensores/actuadores de
combinacin tales como:
Sensor Presin/Temperatura del 4919351 Test
lead
Mltiple de admisin.
Sensor de temperatura/presin de
aire ambiente.
Esto no est contemplado para
usarse en los conectores del DEF Controller
controlador DEF de postratamiento Small Socket
Si t lo fuerzas, la punta de prueba
se acoplar dentro del socket ,
pero el socket perder toda la
tensin.
Es posible pero difcil reparar el
conector del controlador DEF de
postratamiento.
Conectores del OEM del controlador
DEF de postratamiento
Hay dos tamaos
diferentes de en los
conectores.
Usar la punta de prueba
macho para los sockets
ms grandes. 3164596
Framatome
Usar la punta de prueba
macho 3164112
Amp/Bosch/Delphi en los
sockets ms pequeos.
Siempre sostenga esta
punta de prueba en el
socket cuando se inserte
en el socket ya que se
puede romper y/o daar
el socket.
Prevenir el dao de las puntas de prueba
Formar las puntas

de prueba
alrededor de un
arns o conector
puede ayudar a
prevenir el dao
de tus puntas de
prueba liberando
algunos de los
esfuerzos
provocados por el
peso de los cables
Prueba de Tensin
La inspeccin visual no puede

confirmar la tensin entre
pin/socket.
El proceso:
Siempre ponga derecha la punta
de prueba para que el pin/socket
no se carguen de lado.
La punta de prueba debe
insertarse verticalmente en el
conector.
Permita que solo la gravedad haga
presin en la punta de prueba para
que cada pin/socket se pruebe con
la misma fuerza.
Compare los pin/sockets
conocidos como buenos con los
sospechosos.
Revisin del Sistema de Control
Preguntas:
1. Cuantos pines tiene el conector del ECM del motor?
2. Cuantos pines tiene el conector del ECM del OEM?
3. Cual es la funcin del sensor de presin del riel de
combustible?
4. Cuantos excitadores de inyector caracterizan a los
motores ISF3.8?
5. Donde est localizado el sensor de posicin del
motor?
6. El sensor de presin de aceite es normalmente
______?
Sistema de Reduccin
Cataltica Selectiva Sin
Aire
Qu es SCR?
La reduccin cataltica selectiva es una tcnica de

control de NOx para el escape del motor a diesel.
El proceso involucra la inyeccin de Urea CO (NH2)2
(un compuesto nitrogenado que se descompone
fcilmente en amonaco) dentro del escape en un
catalizador.
El amoniaco reacciona con los NOx y produce
nitrgeno (N2) inocuo y agua (H2O).
Sistema SCR
El sistema de postratamiento SCR (Reduccin Cataltica

Selectiva) est diseado para reducir las emisiones de xido
de nitrgeno del escape a nitrgeno y agua.
El sistema de postratamiento de escape SCR mezcla y
convierte el fluido de escape diesel para eliminar los gases no
deseados de ser liberados a la atmsfera.
El sistema de escape incluye:
Catalizador SCR de postratamiento
Tubo de descomposicin del postratamiento
Alguna tubera adicional involucrada (codos, etc)
Sistema SCR
El sistema de dosificacin SCR de postrtamiento

monitorea e inyecta el fluido de escape diesel (DEF)
al flujo de escape.
El sistema de dosificacin SCR est compuesto por:
Vlvula de dosificacin de fluido de escape diesel de
postratamiento.
Unidad de dosificacin de fluido de escape diesel de
postratamiento.
Controlador de fluido de escape diesel de postratamiento.
Tanque de fluido de escape diesel de postratamiento.
Lneas de fluido de escape diesel de postratamiento.
Sistema SCR
El sistema SCR est compuesto por muchos

componentes pero requiere una mnima cantidad de
servicio o intervencin de operador.
El sistema SCR comprende 4 estados principales:
Preparacin
Dosificacin
Purga
Calentamiento.
Estado de preparacin
Una vez que el SCR alcanza una temperatura

especificada, el controlador del fluido de escape diesel
de postratamiento manda la seal a la unidad de
dosificacin para comenzar el proceso de preparacin.
La unidad de dosificacin mandar DEF desde el tanque
de DEF, lo presuriza y lo filtra hacia la vlvula de
dosificacin de DEF.
La vlvula de dosificacin de DEF abrir y cerrar para
deshacerse de todo el aire del sistema.
Una vez que el sistema es capaz de levantar una presin
y se ha deshecho de la mayor parte de las burbujas de
aire de las lneas de fluido de escape diesel, el sistema
est preparado para dosificar.
Estado de dosificacin
La vlvula de dosificacin de DEF abrir y roca el DEF en el caudal
de escape cuando se cumplen los lmites de calibracin de
postratamiento del ECM.
El DEF entonces se alterar qumicamente por el catalizador SCR de
postratamiento para limpiar los gases de escape.
Una vez que el sistema de dosficacin est en el estado de
dosificacin, la unidad de dosificacin de DEF de postratamiento
continuar trabajando a pesar de que la vlvula de dosificacin de
DEF no est rociando DEF.
Los rangos de dosificacin de DEF dependen del ciclo de trabajo del
vehculo.
Los rangos de dosificacin no son necesariamente constantes bajo la
mayora de los ciclos de trabajo.
La vlvula de dosificacin de DEF de postratamiento pulsar la
cantidad demandada de DEF al caudal de escape. Cualquier cantidad
de DEF que no haya usado la vlvula de dosificacin de DEF se
regresa al tanque de DEF.
Estado de purga
Cuando el operador cierra la llave , el sistema de dosificacin cerrar
con un ciclo de purga para prevenir que se haya dejado DEF presente
en el sistema y se pudiera congelar en climas fros.
Se oir un clic y ruido de la bomba de la unidad de dosificacin DEF
cuando se encuentre en el ciclo de purga.
La unidad de dosificacin de DEF mover su vlvula reversible interna
y causa un cambio en la direccin del flujo de DEF.
La unidad de dosificacin de DEF jalar todo el DEF de la vlvula de
dosificacin y de las lneas de presin hacia el tanque de DEF.
En este proceso, la vlvula de dosificacin abrir, eliminando el vaco
creado en las lneas para un proceso de purgado ms completo.
Despus de completar este proceso, la mayor parte del sistema se
encontrar libre de DEF remanente.
Si se removiera la alimentacin de voltaje del controlador de DEF de
postratamiento por medio de un corte de batera u otras causas antes
de que el proceso de purga se complete, se registrar una falla en el
ECM.
El conteo de la purga incompleta puede verse por medio de la
herramienta electrnica de servicio INSITE.
Estado de calentamiento
El DEF se congela a -11C (12F).
Si un conductor arranca el motor en un clima fro se activar el estado de
calentamiento .
Si el sensor de temperatura de aire ambiente registra condiciones debajo de
los 25F (-4C) el controlador del fluido de escape diesel mandar al sistema
de dosificacin a un estado de descongelamiento
La unidad de dosificacin de postratamiento encender su calentador interno
para descongelar cualquier cantidad de DEF que pudiera permanecer presente
en su interior.
Se mandar a descongelamiento de las lneas de DEF.
Si el tanque de DEF se encontrara debajo de -5C (23F , el controlador de
DEF mandar abrir la vlvula de refrigerante del tanque de DEF de
postratamiento.
El refrigerante del motor fluir a travs del tanque para descongelar el DEF.
El sistema de dosificacin de DEF no iniciar el proceso de prepararacin del
mismo hasta que cada componente se haya descongelado.
Si las condiciones de ambiente continan fras despus de que el sistema se
haya preparado, el controlador del fluido de escape diesel de postratamiento
mandar una caracterstica de mantener caliente para prevenir que el DEF se
congele.
Esta caracterstica estar ciclando encendiendo y apagando las lneas de DEF,
el tanque de DEF y la unidad de dosificacin de DEF.
Diagrama Elctrico esquemtico
Vlvula de control de refrigerante
Rojo=Suministrado por Cummins

Otros= Suministrado por el OEM
Lnea de suministro
Unidad de
Tanque DEF
DEF Tank
Aftertreatment
dosificacin de
DEF Dosing DEF del
Unit
postratamiento Lnea de retorno Sensor de nivel de Urea
Sensor de temp. de Urea

Calentadores de lnea
Suministro y tierra Controlador de

Aftertreatment
DEF del
Int. De llave DEF Controller
postratamiento
Suministro y tierra
ECM
del
Motor
Mdulo
Temperatura Temperatura de Electrnico de
Lnea de de entrada entrada NOx
presin
Motor Procesador de gas de

escape (EGP)
Sensor de NOx
Dosificador deAftertreatment
DEF del Tubo de
DEF Doser
Postratamiento descomposicin
Flujos del Sistema
DEF Lines
Lneas DEF
Sensor de
Temp/Nivel Aftertreatment DEF
Unidad de dosificacin de Electrical
ConectoresConnections
Elctricos
Dosing
DEF delUnit
Postratamiento
Coolant
Lneas Lines
de refrigerante
Controlador de DEF
Aftertreatment del
DEF
Postratamiento
Controller
Aire
Tanque DEFTank
DEF
Conector del Motor
Interruptor de llave Refrigerante del motor
Sensor
Catalyst de Temperature
Intake temperatura de
Sensor de NOx
Sensor entrada del catalizador
Aftertreatment DEF
Unidad de dosificacin
Dosing Unit
del postratamiento
Tubo de descomposicin
Gas de escape
Procesador de gas de escape
Sensor de Outlet
Catalyst temperatura de salida
Temperature
Sensor del catalizador
Diagrama esquemtico de lnea
Unidad de Lnea de suministro
Tanque
dosificacin de Lnea de retorno DEF
DEF de
Sensor de nivel de Urea
postratamiento
Sensor de temp. de Urea
Lnea de
presin
Controlador DEF
del
Postratamiento
ECM
del
Mdulo
Motor elctrnico de
Temperatura Temperatura NOx
de entrada de Salida
Motor Procesador de Gas de

escape (EGP)
Sensor de NOx
Dosificador DEF Sensor de nivel de
Urea
del Postratamiento
Equipo de postratamiento
Componentes del Sistema
Tubo de Descomposicin
Tobera de Inyeccin
Ensamble del Postratamiento
Difusor
Catalizador
Sensores
Sensor de Temp. de Entrada
Sensor de Temp. de Salida
Nivel del Tanque (OEM)
Temperatura del Tanque (OEM)
Sensor y procesador de NOx
Unidad de Control de Dosificacin
Unidad de Dosificacin
Lneas de Suministro/Retorno
Sistema de calentamiento (agua
12/24 VCD)
Sensor de NOx
Sensor de Nox
Mide las emisiones de NOx en el
tubo de escape.
El montaje del procesador es
crtico.
No se le puede dar servicio.
Nunca se lave a presin.
No es reprogramable
Dispositivo inteligente con
autodiagnstico.
Tres reglas de oro
1. Checar tus nmeros de parte
2. Tener alguien ms que
verifique los nmero de parte
3. Rechecar nuevamente el
nmero de parte
En sensor de Nox inteligente
El sensor de NOx es un dispositivo medidor de amperes bombeado que
provee tres seales de salida digital.
El rango del sensor de Nox es de -200 to 1500 PPM
Basado en un elemento de sensado cermico.
ZrO2 (Dixido de Circonio)
El sensor de Nox inteligente es similar al sensor lambda lineal de
rango completo (sensor de oxgeno).
Bombas electroqumicas ajustan la concentracin de oxgeno en las
cavidades del elemento de sensado.
La concentracin de NOx en el gas de escape es proporcional a la
corriente elctrica controlando las bombas.
Basado en las mediciones fsicas, la unidad de control (procesador
del sensor de NOx) genera tres seales de salida (NOx, binario y
lineal).
NOx Sensor Function
Una cmara de xido de circonio
se calienta a 600C.
Est alojado en una lata metlica
que tienen un agujero para la
entrada de gas de escape. Voltaje pasado a travs del cable causa que el cristal
de ZrO2 bombee el oxgeno fuera de la cmara
La cmara ZrO2 cristalina
bombear O2 a travs de la pared
cuando una corriente se ubica en
ambos lados de las paredes de la xido de Circonio ZrO2
cmara.
Hay dos cmaras:
La primera cmara se usa
para remover O2 que est
presente en el gas de escape
El NO y NO2 pasa despus a
la segunda cmara donde el
recubrimiento de platino a
600C separa el NO y NO2 El platino cataliza
en N2 y O2 para separar el NO y
El O2 se mide entonces cuando NO2 en N2 y O2
se bombea hacia afuera.
Si no hay O2 presente, no hay
NOx presente.
Transmisin de datos digital bidireccional
El sensor de NOx provee tres seales en paralelo:
Seal binaria:
Seal -binaria:
La seal -binaria:
Obtenida por medicin de voltaje entre la referencia y el electrodo de bombeo principal
(=voltaje Nernsiano)
Seal -de rango completo:
El gas de escape penetra en la primer cavidad y la bomba principal contorla la
concentracin de O2 a niveles de ppms de dgitos bajos.
En esta condicin, el NO no se puede descomponer, pero todos los gases
ricos, tales como HCs, CO y H2 estarn oxidados.
La corriente de bombeo resultante es proporcional a la seal -de rango
completo.
Seal de NOx :
El gas de escape con menos oxgeno y sin gas rico penetrar a la segunda
cmara.
En la segunda cmara , la concentracin de oxgeno es an ms reducida, de
manera de descomponer el NO en oxgeno y Nitrgeno, usando la actividad
cataltica de un electrodo de medicin.
Este oxgeno generado es medido como la seal de NOx.
Sensores de temperatura
Sensores de temperatura de entrada y salida

El conector adaptador puede variar en algunas reas en
conformidad con euro/OBD
Se instalan dos conectores, uno a la entrada y otro a la
salida del catalizador.
Estos sensores detectan niveles de temperatura de
emisiones a la entrada y salida del dispositivo SCR.
Las razones de dosificacin de DEF son una funcin de la
temperatura a travs del catalizador SCR.
Ubicacin de los sensores
Sensor de temperatura de
entrada
Sensor de
temperatura de salida
Sensor de
NOx
La vlvula de dosificacin de Tubo de descomposicin
DEF est montada en el tubo
de descomposicin.
El tubo de descomposicin
contiene un mezclador para
ayudar a la brisa de a
distribuirse en la corriente de
Reborde de
escape para convertir el DEF en montaje del
mdulo de
amoniaco. dosificacin
Entrada del tubo de

descomposicin de
postratamiento.
Montaje de la vlvula
dosificadora de DEF de
postratamiento.
Mezclador del tubo de Difusor de fluido de urea
descomposicin de
postratamiento.
Salida del tubo de
descomposicin de
postratamiento
Unidad de Control de Dosificacin
El controlador tiene un propsito similar
al del ECM.
Mandar a la unidad de dosificacin y la
vlvula de dosificacin de postratamiento
cundo purgar, preparar, y mantener la
dosificacin mientras monitorea las
condiciones ambientales.
El controlador de fluido de escape diesel
de postratamiento tambin controla
cualquier calentamiento necesario para
descongelar el sistema de dosificacin.
Cualquier falla que se registre en el
controlador DEF de postratamiento se
comunica al ECM va J1939.
Punto de conexin elctrica para los
conectores de 86 y 53 pines.
Vlvula de dosificacin de DEF de postratamiento.
Puertos de enfriamiento Conexiones DEF de

DEF Connection
de conexin rpida 9.49 conexin rpida 7.89 mm
mm SAE J2044 SAE J2044
Conexin elctrica Est controlada por el

Escudo de
calor
controlador DEF y roca la
cantidad correcta de def
Puntos de
montaje
Junta en el caudal de escape.
Se suministra refrigerante
del motor a la vlvula de
dosificacin de DEF para
mantenerla fra y operable.
Vlvula de dosificacin DEF de
postratamiento
Inyecta DEF al caudal de escape
como se requiera.
Trabajada por seal PWM por el
controlador de DEF.
Localizada en el tubo de
descomposicin
Son crticos el ngulo y la
posicin.
Calentada y enfriada por medio
de una cmara de agua.
Manjese con cuidado
Aislamiento cermico interno
El Ensamble del Postratamiento
Algunas veces
mencionado como el
Procesador del Gas de
Escape, o EGP
Contiene;
Difusor
Catalizador con bao de
recubrimiento de metal
precioso
Salientes de montaje para
sensores de temperatura
de entrada y salida
Manjese con cuidado el
catalizador es cermico
Unidad de Dosificacin del DEF del
postratamiento
La unidad de dosificacin del DEF de postratamiento es el mecanismo de
bombeo del sistema de dosificacin.
Dirige DEF a travs de su puerto de succin y lo presuriza.
Despus de esto lo filtra y eventualmente lo roca en el caudal de escape por
medio del puerto de presin.
Algo del DEF que no se us se regresa al tanque de DEF a travs del puerto
de retorno.
Los principales componentes de la unidad de dosificacin de DEF de
postratamiento son:
Unidad de filtrado de DEF de postratamiento (interna) y su tapa.
Conector elctrico
Puerto de entrada
Puerto de retorno
Puerto de salida
El filtro de la unidad de dosificacin de DEF de postatamiento requiere
mantenimiento peridico.
Referirse a los manuales apropiados de Operacin y Mantenimiento y/o del
propietario por los intervalos de mantenimiento para el motor en cuestin.
Unidad Dosificadora
Facilidad de servicio limitada

Filtro de entrada (malla)
No se lave a presin/chorro.
Recomendado solo trapo
hmedo
No desconecte el conector
cuando las bateras del vehculo
estn conectadas
No intente abrir la caja
Filtro de la Unidad Dosificadora
Filtra el Fluido de Escape
Diesel que ingresa al
dosificador para evitar la
obstruccin de la tobera
de la unidad dosificadora
El elemento del filtro
incluye arosello y
ecualizador
Use solo agua en el
arosello como
lubricante/mejorador de
retencin durante la
instalacin
Unidad de dosificacin calentado
elctricamente
Calentador elctrico
Sensor de presin (Nueva posicin-

lado limpio del filtro)
Filtro principal (nuevo elemento

de filtro de tamao reducido
Bomba de diafragma y vlvula reversible

(nueva orientacin en la carcasa, Tablilla de conexin integrada
interfase modificada) (en vez de arns)
Motobomba
Bomba de diafragma
unidireccional
Entrega de la bomba: 20 L/h
@ 9 bar (plantilla)
El motor de la bomba est
comandado por seal PWM
El mismo cable de seal
PWM se utiliza para transmitir
la temperatura de la unidad
de DEF y la temperatura del
calentador DEF al
controlador.
La bomba puede operar
nicamente despus de que
la unidad de DEF se haya
descongelado para evitar
daos.
Corriente mxima: 4A @ 14 V
Vlvula de retroceso
Permite la purga del

sistema con una bomba
unidireccional.
Corriente: 3A @ 16 V, -15
C
Operation Normal Purgado
Tanque de DEF de postratamiento
El tanque de DEF de postratamiento se dise para
almacenarlo y reporta al controlador el nivel del mismo y
su temperatura.
Si el nivel del tanque se vuelve demasiado bajo registrar
cdigos de falla seguido de derrateos de potencia.
Si el tanque se llena con un fluido incorrecto, (algo
diferente al DEF), el sistema de postratamiento fallar en
su correcta operacin. Se activar un cdigo de falla y
seguirn derrateos de potencia.
Boletn de servicio de referencia, Especificaciones del
Fluido de Escape Diesel por parte de Cummins para
sistemas de Reduccin Cataltica Selectiva Boletn
4021566.
Los tanques de DEF variarn en tamaos y formas. Para
mayores detalles refirase al manual de servicio del OEM.
Lneas de DEF de postratamiento
Llevan el DEF desde y hasta el tanque, unidad de dosificacin

de DEF y vlvula de dosificacin de DEF.
El DEF llenar las lneas durante el estado de preparacin y
operacin y ser removido durante el proceso de purga para
prevenir el congelamiento de las lneas.
Sus conectores de lnea de DEF, su longitud y diseo variar
dependiendo del fabricante del vehculo. Estas lneas
incorporan elementos calentados elctricamente
Para mayores detalles, referirse al manual del propietario del
fabricante del vehculo.
Lneas de DEF de postratamiento
Suministradas por el OEM

La lneas se debern calentar elctricamente o con
refrigerante del motor.
Las lneas calentadas elctricamente pueden tambin tener
conectores de lnea calentados.
El valor de la temperatura de aire ambiente se usa para
determinar si el tanque y las lneas de DEF necesitan
descongelarse o mantenerse a una temperatura ms alta.
El relevador del calentador de lnea de DEF se usa para
controlar el calentado.
Las lneas de retorno del calentador de lnea de DEF son
monitoreadas por el controlador DEF de postratamiento.
Responsabilidades Cummins vs. OEM
Suministradas por Suministrado por el OEM:

Cummins:
Tanque de Suministro
Dosificador
Lneas de
Unidad de Control de Suministro/Retorno
Dosificacin
Relevadores del
Unidad de Dosificacin Calentador o vlvula de
Ensamble del Catalizador control del agua
Tubo de Descomposicin Arns del OEM
Sensores de Temp. de Sensores de Nivel y Temp.
Entrada y Salida del Tanque
Sensor y procesador de
NOx
Responsablidades de Cummins vs. OEM
Lneas de refrigerante Vlvula de flujo de refrigerante
Lnea de suministro
Unidad Tanque DEF
Lnea de retorno
dosificacin DEF
Postratamiento Sensor de nivel de urea
Flujo continuo de Retorno a Sensor de temp. de Urea

refrigerante acoplado a la la succin Calentador de lnea
cabeza de cilindros de la
bomba
Controlador
Suministro y tierra
DEF
ECM Postratamiento Suministro y tierra
del
motor
Temperatura Mdulo
Temperatura
Lnea de de entrada de salida electrnico
presin de NOx
Motor
Sensor
Dosificador Tubo de
de Nox
DEF del descomposicin
postratamiento
Pruebas del SCR por INSITE
INSITE
Prueba de anulacin de la vlvula de dosificacin DEF de
postratamiento
Similar a la prueba del inyector de combustible de
postratamiento EPA 07 o superior.
Se necesita el kit de herramienta de servicio 4919573
Prueba de los calentadores de lnea de DEF de
postratamiento
Lnea 1
Lnea 2
Lnea 3
Calentador del tanque
Prueba de fuga del sistema de DEF de postratamiento
Sistema de dosificacin de DEF
Calentador de Sensor de temperatura de

alunidad de la unidad de dosificacin
dosificacin
Unidad de dosificacin de
Sensor de temperatura DEF de postratamiento
de la unidad de
dosificacin
Calentador
Filtro de lnea
externo
Controlador
DEF
Sensor de presin
Vlvula de retroceso
Motor de la bomba Calentador de Lnea de Line
Outlet salida
Backflow Line
lnea de retorno
Heater
Calentador
Inlet Line de
lnea de entrada
Heater
Backflow
lnea deLine
retorno
Refrigerante del motor Inlet
lnea Line
de entrada
Refrigerante hacia el motor
Tanque
Vlvula de refrigerante
Vlvula de
dosificacin de
DEF de
postratamiento
Sensor de
Sensor de nivel temperatura
del tanque del tanque
Refrigerante hacia el motor
Refrigerante del motor

Diesel Exhaust Fluid
Fluido de Escape Diesel (DEF)
Otros Nombres:
Fluido de Emisiones Diesel
Ad Blue
Urea
Solucin de Urea
Reactivo (agente de reaccin)
Informacin General
Solucin en base a agua
(premezclada)
Clasificados como no peligrosas
Lquido transparente
Dbil olor a amonaco
Las fugas son fciles de encontrar el agua se evapora y
los cristales de urea permanecen
Comienza a congelarse a -11C
Recomendaciones de manejo y
almacenamiento del DEF
La temperatura recomendada de almacenamiento
es por debajo de 30 C para mantener su vida en
anaquel.
Se recomienda una temperatura de
almacenamiento superior a -11.6 C para prevenir el
congelamiento.
La mxima temperatura de almacenamiento de
DEF en el vehculo no debe exceder de 50C.
Certificacin del sistema de calidad del
DEF
Se propone sello de calidad

del DEF.
- Actualmente el sello no se ha
aprobado.
Podra decir Instituto
Americano del Petrleo
(API) en un sello cuadrado
de calidad.
Prueba
Para probar la concentracin del fluido de escape diesel, use el
refractmetro para fluido de escape diesel Cummins, Nmero de
Parte 4919554. Sequir las instrucciones proporcionadas con esta
herramienta de servicio.
Esta herramienta mide la concentracin de urea en la solucin
Otorga una forma simple y rpida de hacer la medicin
Para obtener instrucciones detalladas sobre la prueba del fluido de

escape diesel, consulte el ISO 22241-2.
Boletn de Servicio 4021566
Especificaciones del Fluido de Escape Diesel para los
Sistemas de Reduccin Cataltica Selectiva Cummins
Este boletn de servicio ofrece la informacin para el Fluido de
Escape Diesel (DEF), un fluido que puede tener un ligero olor a
amonaco, que se usa con los sistemas de Reduccin Cataltica
Selectiva (SCR) Cummins. El propsito de este boletn es el de
ayudarle al usuario a entender las especificaciones, uso y manejo
correctos del fluido de escape diesel, el cual es:
No txico y no contaminante
No inflamable
Estable e incoloro
Compuesto de urea y agua.
La urea es natural y es biodegradable.
NOTA: El fluido de escape diesel es el nombre genrico, pero
comnmente se conoce tambin como AdBlue y Solucin
Acuosa de Urea (AUS) 32.
Especificaciones del DEF
El contenido de urea de la solucin debe ser 32.5 % 0.7 % en
peso y debe cumplir con la norma internacional ISO 22241-1 para
motores a diesel. No hay sustituto aceptable.
En algunos lugares se podr referir a la norma DIN 70070. Los
lmites de especificacin del DEF en esta norma son idnticos a la
ISO 22241-1.
Agregar agua al tanque de DEF.
Cambiar los niveles de concentracin del DEF, que pudiera
afectar la eficiencia del DEF.
Puede agregar contaminantes y/o afectar las propiedades
qumicas del DEF, que pudieran daar el sistema de
postratamiento.
Alterar el punto de congelacin y las caractersticas de la
solucin de DEF , conduciendo potencialmente a un dao en el
sistema de dosificacin de DEF durante su operacin en clima
fro.
Manejo, Almacenaje y, Vida en Anaquel
del Fluido de Escape Diesel
Manejo: El fluido de escape diesel no es de manejo peligroso, pero
con el tiempo puede ser reactivo y/o corrosivo con ciertos materiales:
Aceros al carbono, aceros al carbono recubiertos de zinc y hierro dulce.
Metales no ferrosos y aleaciones: cobre, aleaciones de cobre, zinc y
plomo.
Soldaduras que contengan plomo, plata, zinc o cobre.
Aluminio y sus aleaciones.
Magnesio y sus aleaciones.
Plsticos o metales recubiertos con nquel.
Si el fluido de escape diesel entra en contacto con cualesquiera de los
materiales a los que se hace referencia, lmpiar inmediatamente.
Consulte la seccin Desecho y Limpieza del Fluido de Escape Diesel
de este boletn de servicio para obtener informacin adicional.
Asegurarse de lavar suficientemente antes del uso de contenedores,
embudos, etc. que se usen para dispensar, manejar, o almacenar el
DEF, para remover todos los contaminantes y luego enjuagar con
agua destilada.
252 10/29/2014
Vida en Anaquel
Las siguientes condiciones son ideales para mantener la calidad y la vida en
anaquel del fluido de escape diesel durante el transporte y almacenaje
prolongados:
Temperatura de almacenaje entre - 5 C a 25 C [23 F a 77 F].
Almacenar en recipientes cerrados para reducir la posibilidad de contaminacin.
Evitar la luz directa del sol.
En estas condiciones, el fluido de escape diesel tiene una vida en anaquel
esperada mnima de 18 meses.
Sin embargo, cada 5 C [9 F] de incremento arriba de las temperaturas recomendadas reduce
la vida de anaquel en 6 meses (por ejemplo 30 C [86 F] = 12 meses de vida en anaquel, 35
C [95 F] = 6 meses de vida en anaquel, etc.).
Almacenaje: El almacenaje a largo plazo en un vehculo (ms de 6 meses)
no se recomienda.
Si es necesario el almacenaje a largo plazo, se recomienda realizar la prueba peridica del
fluido de escape diesel para asegurarse que la concentracin no se salga de la especificacin.
Consulte la seccin de Prueba de este boletn de servicio.
Prcticas de limpieza del DEF:
Los materiales que entren en contacto con el DEF debern estar libres
de cualquier contaminacin, aceite, combustible, polvo, detergentes y
cualquier otro qumico.

Proteccin de congelamiento
CUIDADO
No agregue ningn qumico/aditivo al fluido de escape diesel en un
esfuerzo para evitar el congelamiento. Si se agregan
qumicos/aditivos al fluido de escape diesel, el sistema de
postratamiento se puede daar.
El fluido de escape diesel se congela aproximadamente a los -11
C [12 F]. El sistema del fluido de escape diesel en el vehculo
est diseado para manejar esto y no requiere de ninguna
intervencin del operador del vehculo.
Para obtener ms informacin, consulte la Hoja de Datos de

Seguridad del Material del fabricante del fluido de escape diesel.
Punto de Congelamiento del DEF
Una vez que el DEF se ha fundido, se puede usar sin problema. La

primera gota fundida tiene la misma consistencia como se define en
la especificacin del Fluido de Escape Diesel.
El sistema SCR est diseado para proporcionar el calentamiento

para el tanque de DEF y las lneas de suministro que reducen el
tiempo de fusin del DEF congelado.
Si el DEF se congela, el arranque y operacin normal del vehculo no

se inhiben por lo que el operador no se ve impactado.
Diagnstico a Bordo
OBD
Qu es OBD?
OBD es un estndar decretado por el gobierno que requiere que los
motores monitoreen y prueben activamente los componentes y
sistemas relacionados con emisiones para detectar malos
funcionamientos que afecten adversamente las emisiones
Un sistema OBD del motor monitorea casi cada componente que
pueda afectar al sistema de control de emisiones.
Si el sistema OBD detecta un mal funcionamiento que pudiera causar
una elevacin en los niveles de emisiones del escape, el sistema
OBD ilumina la Lmpara del Indicador de Mal Funcionamiento (MIL)
en el panel de instrumentos del vehculo para alertar al operador de
que el motor tiene la necesidad de reparacin.
El nivel de monitoreo OBD requerido puede variar dependiendo de
factores tales como Promedio de Peso Bruto Vehicular (GVWR), ao
del modelo, nivel de certificacin, y regulaciones gubernamentales
aplicables.
Terminologa OBD
Cdigo de Falla (FC): Un cdigo reportado y almacenado por el
ECM del motor que indica que ha sido detectado un mal
funcionamiento o condicin anormal. Diferentes modos de falla
causan diferentes cdigos de falla a ser almacenados, que
proporcionan instrucciones para el diagnstico de falla y
reparacin apropiado. Los cdigos de falla se pueden leer al
conectar el ECM con una herramienta de exploracin, tal como
la herramienta de servicio electrnico INSITE.
Lmpara Indicadora de Mal Funcionamiento (MIL): Una
lmpara del tablero que ilumina y alerta al operador cuando un
cdigo de falla OBD se vuelve Activo, indicando un mal
funcionamiento del motor que podra impactar las emisiones.
Monitor OBD: Una prueba de diagnstico o serie de pruebas
que son ejecutadas por el ECM del motor y estn diseadas
para determinar el estado operacional de un componente o
subsistema relacionado con las emisiones.
Ciclos de Viaje y Manejo
Falla de Viaje 1 de OBD: Un cdigo de falla que es puesto Activo" e
ilumina la MIL despus de que corre el diagnstico correspondiente
para el cdigo de falla y no pasa una vez durante un ciclo de manejo.
Falla de Viaje 2 de OBD: Un cdigo de falla que es puesto Activo" e
ilumina la MIL despus de que corre el diagnstico correspondiente
para el cdigo de falla y no pasa durante dos ciclos de manejo
consecutivos.
Ciclo de Manejo: Una serie de pasos especficos o conjunto de
condiciones bajo las que un vehculo debe ser operado para habilitar
un diagnstico especfico por ejecutar. Esto puede ser parte del
proceso requerido para borrar ciertos cdigos de falla OBD. Las
condiciones del ciclo de manejo estn establecidas en el rbol de
diagnstico para el cdigo de falla aplicable.
Ciclo de Encendido: El tipo ms comn de ciclo de manejo, que
comienza con el arranque del motor y termina con el apagado del
motor.
Ciclo de Calentamiento
Un ciclo de manejo que incluye un incremento de al

menos 22.3C [40F] de temperatura de refrigerante
donde la temperatura del refrigerante pasa a travs
de 60C [140F].
El siguiente ciclo de calentamiento no comienza
hasta que el motor ha sido apagado, permitiendo
enfriar hasta debajo de 60C [140F], y es
rearrancado.
Impregnacin en Fro y Disminucin
Impregnacin en Fro: Una porcin de ciertos ciclos de manejo

en la cual un vehculo debe estacionarse por un mnimo de 8
horas con el motor apagado. Esto permite a todos los sensores
de temperatura ecualizarse a la temperatura ambiental.
Disminucin (derrateo): Una accin causada por ciertos cdigos
de falla que disminuyen la potencia disponible del motor. Esto
se hace para proteger al motor de dao y/o ayudar a iniciar un
evento de servicio. Algunas disminuciones ocurren
inmediatamente, mientras otras ocurren despus de cierta
cantidad de tiempo desde que una falla se volvi Activa. Una
vez que la reparacin se hace y que la falla se vuelve Inactiva,
el motor ya no ser ms disminuido.
Cdigos de Falla No Borrables
La historia del cdigo de falla no puede ser borrada de la
memoria del ECM con una herramienta de exploracin tal como
la herramienta electrnica de servicio INSITE.
Una vez que la reparacin sea hecha y que el diagnstico haya
corrido, la MIL se apagar, pero la falla permanecer Inactiva
y Confirmada.
Dependiendo de como est configurado el cdigo de falla, la
falla Inactiva es borrada del historial de fallas despus de la
terminacin exitosa de un nmero establecido de ciclos de
manejo, o despus de una cantidad de tiempo establecido.
Estos valores son definidos por la agencia reguladora y estn
programados dentro del ECM del motor.
Cdigos de Falla y Lmparas
No todos los cdigos de falla tienen el potencial de
impactar las emisiones.
Los motores equipados con OBD tienen ambos cdigos
de falla OBD y no OBD.
Normalmente, los cdigos de falla no OBD iluminan la
Lmpara de Advertencia mbar (AWL) o la Lmpara de
Paro Roja (RSL), que son las lmparas del tablero
Cummins tradicional.
Las fallas OBD siempre iluminan la MIL, y en algunos
casos las AWL o RSL son iluminadas tambin.
Diagnstico de Cdigos de Falla OBD
La estrategia elegida para el diagnstico de los cdigos de falla OBD es la
misma que para los cdigos de falla de Cummins Inc.: diagnstico de
fallas basado en el estado de falla de Cummins Inc., como se muestra en
la pantalla de los Cdigos de Falla de la herramienta electrnica de
servicio INSITE.
Durante el proceso de diagnstico de fallas, el rbol de diagnstico del
cdigo de falla apropiado para cada cdigo de falla debe ser consultado
para llevar a cabo la reparacin.
Los rboles de diagnstico de fallas se pueden encontrar en el Manual de
Diagnstico y reparacin de fallas del sistema de control electrnico, en la
seccin de Cdigos de Fallas. Una vez que se ha hecho una reparacin,
el rbol de diagnstico proporciona instrucciones sobre como obtener el
diagnstico para ejecutar un ciclo de manejo para validar la reparacin.
Si la reparacin fue exitosa, el estado del cdigo de falla de Cummins Inc.
(que puede ser monitoreado en la pantalla de "Cdigos de Falla de la
herramienta electrnica de servicio INSITE) se volver Inactivo una
vez que el diagnstico corra y pase. Esto deber hacerse para cada
cdigo de falla presente en el ECM.
Qu es un ciclo de manejo?
Los rboles de diagnstico de fallas proporcionan informacin
importante, tal como si un cdigo de falla es no borrable, o si
el cdigo de falla est puesto, qu se debe hacer para que
corra el diagnstico, y cuantos ciclos de manejo se requieren
para apagar la MIL.
Para la mayora de los cdigos de falla, se puede completar
un ciclo de manejo arrancando el motor, dejndolo en ralent
por 1 minuto, y apagndolo.
Sin embargo, algunos cdigos de falla requieren que el
vehculo sea manejado y operado en un dinammetro de
chasis para lograr que corra el diagnstico y hacer que se
vuelva inactivo el cdigo.
Apagando la MIL
Algunos cdigos de falla requieren un ciclo de manejo

para apagar la MIL, y algunos requieren tres ciclos de
manejo. Las diferencias estn explicadas debajo:
Un Ciclo de Manejo MIL Apagada y Falla Borrada
Todas las fallas no borrables son fallas de apagado
inmediato de la MIL, significando que la MIL se apagar
inmediatamente despus de que se ejecute el
diagnstico y pase un ciclo de manejo. Como la falla
Inactiva no se puede borrar con la herramienta
electrnica de servicio INSITE, la reparacin se hace
en ste punto para fallas no borrables. Las fallas no
borrables son las nicas fallas de apagado inmediato de
la MIL.
Tres Ciclos de Manejo MIL Apagada Falla
Borrada
Para el resto de las fallas OBD, los cdigos de falla se van a
Inactivo despus que corre el diagnstico y pasa una vez,
pero la MIL permanece encendida hasta que se completen
dos ciclos de manejo adicionales en los cuales el diagnstico
corra y pase.
Cuando un ciclo de manejo ha sido completado y el cdigo de
falla es Inactivo, la reparacin ha sido validada, y el cdigo
de falla inactivo puede ser borrado con la herramienta
electrnica de servicio INSITE. Esto apaga todas las
lmparas del tablero.
Si el cdigo de falla Inactivo no es borrado con la
herramienta electrnica de servicio INSITE, la MIL
permanecer encendida hasta que el diagnstico haya corrido
y pasado en dos ciclos de manejo adicionales (tres ciclos de
manejo en total).
Reduccin Cataltica
Selectica
Opciones de Cableado del OEM para el
Sensor de Nivel de DEF
Diagrama Esquemtico del Tanque Calentado por
Refrigerante (Con lneas calentadas con calentadores
elctricos)
Lnea de Presin
Filtro Principal
Sensor de Presin
Bomba
RVV Admisin
Lnea de
succin
Lnea de Admisin
Sensor de Nivel
Vlvula de Dosificacin
Vlvula del Calentador Tanque

del Tanque
Control de Calentador del DEF.
A la apertura de la llave, si el DEF se encuentra congelado, el controlador del DEF
descongelar el sistema antes de preparar el sistema
El descongelamiento de la unidad de DEF es controlado por un circuito cerrado basado en su
propia lectura de temperatura del sensor.
El descongelamiento del tanque tambin es controlado por un circuito cerrado basado en su
propia lectura del temperatura del sensor.
El descongelamiento de las lneas de DEF es controlado por un circuito abierto basado en la
temperatura ambiente (provisto por el OEM).
Una vez que todos los circuitos (Unidad de DEF, tanque y lneas) se descongelaron, el
ECM comenzar a mandar a la bomba a cebar.
Bajo condiciones normales, el ECM esperar hasta que se termine de descongelar antes de
cebar la bomba.
Despus de que el descongelado se termine, si el ambiente permanece fro, el
calentamiento de mantenimiento se activar para prevenir que el DEF se congele
nuevamente.
La unidad de DEF perder su lectura de temperatura una vez que el descongelamiento se
termine (debido al diseo de Bosch), sin embargo, el calentamiento de la unidad de DEF se
basa en la temperatura ambiente.
El calentamiento del tanque es an un circuito cerrado basado en su temperatura.
El calentamiento de la lnea est controlado por un circuito abierto, basado en la temperatura
ambiente.
De dnde toma la lectura ambiente el sistema de control?
Del sensor de Presin/temperatura de entrada del compresor.
Calibraciones de calentamiento del controlador de DEF
Desongelado
Encendido: debajo de -4C.
Apagado: por encima de -4C (no histresis)
Calentamiento de mantenimiento (basado en la temperatura
ambiente)
Encendido: debajo de 5C
Apagado: encima de 10 C.
Ciclo de servicio:
Calibracin de calentamiento del tanque por refrigerante
Descongelamiento
Encendido: debajo de -5C
Apagado: arriba de 0C
Perodo de ciclo de trabajo: 600 segs.
Ciclo de trabajo: 98 %
Calentamiento de mantenimiento
Encendido: por debajo de 0C.
Apagado: por encima de 5C
Perodo de ciclo de servicio: 600 segs.
Calibracin de calentamiento de lnea
Descongelamiento
Encendido: por debajo de -5C
Lneas de calentamiento elctrico con conectores calentados.
Lneas de calentamiento elctrico con conectores no calentados.
Perodo de ciclo de servicio : 5 segs.

Ciclo de servicio: 95%
Calibracin de calentamiento de lnea (cont.)
Calentamiento de mantenimiento
Encendido: debajo de 5C
Apagado: arriba de 10C
Perodo de ciclo de servicio: 5 segs.
Ciclo de servicio:
Presin
Retorno
Admisin
Intento de preparacin despus del
descongelamiento
El controlador de DEF acepta la orden de preparacin del
ECM tan pronto como la unidad de DEF se descongele.
En una apertura de la llave normal, si cualquiera de los
calentadores est en el modo de descongelamiento, el ECM
esperar hasta que el descongelamiento se termine antes de
mandar la seal de preparar.
Hay facilidades de calibrar en el ECM
Temperatura completa de descongelamiento del tanque
Tiempo de descongelamiento de lnea
Estas estn dentro de las calibraciones no codificables por Insite.
Herramienta electrnica de
Servicio INSITE
INSITE
Requerimientos de
servicio
7.3 o superior
Se requiere de un
adaptador de enlace datos
Inline 5 para calibrar el
controlador de DEF.
Se requiere de la ltima
actualizacin.
Caractersticas y
Parmetros ajustables.
Proceso de calibracin del
controlador DEF de
postratamiento
Capacidad de bajar calibraciones del controlador DEF
de Postratamiento
INSITE provee la capacidad de bajar una calibracin al

controlador de DEF del postratamiento usando cualquier
adaptador RP1210 .
Esta capacidad se encuentra en la seccin de calibraciones.
Se requiere el paquete de caractersticas de INSITE 7.4 o 7.3
Se estarn liberando nuevos controladores y calibracines

para INLINE 5 para soportar esta capacidad.
Calibracin del CD INCAL
Select and double click

on the calibration
Se enlista la calibracin del dosificacin de

postratamiento con las calibraciones del motor.
Las calibraciones se enlistan alfabticamente.
Hay solo una calibracin para controlador de
dosificacin de postratamiento para todos los
controladores.
Calibracin por QSOL
Las calibraciones de controlador de dosificacin de

postratamiento tambin estn disponibles en QSOL.
Esencialmente es el mismo proceso que bajar una
calibracin del ECM de un motor de QSOL.
Calibracin por QSOL
Calibracin por QSOL
Se necesita accesar el
cdigo del controlador
de dosificacin del
postratamiento.
QSOL encontrar la
calibracin ms
reciente para el
cdigo introducido.
No hay opcin de
seleccin.
Para obtener la
calibracin del ECM
introducir el cdigo
del ECM
Para obtener la
calibracin del DCU
introducir su cdigo.
Proceso de calibracin
Dar click a
siguiente
Dar Click
en OK
La barra de progreso mostrar
el estatus de la bajada de la
calibracin
calibracin
calibracin
Si el modo de orden de trabajo
est habilitado, aparecer una
ventana para crear una nueva
orden.
Dar Click en OK despus de
que la calibracin haya sido
exitosa
Charla de taller
El cdigo de falla 3597 se activar durante la calibracin y se volver
inactivo una vez que se haya terminado esta.
No hay retroalimentacin en Insite que te diga qu calibracin est
presente en el controlador de DEF. Si no estuvieras seguro , tendrs
que reflashearlo para estar seguro.
Se puede usar tanto la red pblica de enlace de datos (9 pines) o la
privada (3pines) para reflashear el DCU.
El tiempo del proceso usando Inline 4/5 sobre un puerto serial es de
aproximadamente 20 minutos.
El mismo usando Inline 5 sobre USB es de 10 minutos
aproximadamente.
Si se est calibrando tambin el ECM, se podr tener que terminar la
calibracin del ECM, luego apagar y reabrir Insite para poder hacer
el reflash del controlador de DEF.

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