CHANTIER Bouches-du-Rhne

Miramas (Bouches-du-Rhne) :
le site de Clesud vient de senrichir
dune nouvelle plate-forme de
chargement/dchargement pour
le rail et la route, construite entre
deux voies ferres.

Miramas : du bton compact routier

(BCR) pour une plate-forme rail-route
Deux dosages diffrents du mme liant hydraulique routier permettent de valoriser les
matriaux du site Clesud de Miramas : un traitement sur place pour la couche de forme et via
une centrale sur site pour les deux paisseurs de bton compact routier (BCR). Rsultat : un
ensemble de chargement/dchargement pour une plate-forme rail-route haute rsistance.

a plate-forme rail-route Clesud Prs dun millier de poids lourds glaciations, agglomrs au fil du

L de Miramas se trouve la croise

des axes de communication de
lEurope du Nord (valle du Rhne) et
de larc mditerranen Espagne-Italie.
Cest lun des trois points du triangle
logistique majeur de lEurope du Sud
avec Fos Distriport, plate-forme
logistique maritime, et laroport
international de Marseille Provence,
premire plate-forme de fret arien
aprs Paris.
Clesud rpond ainsi aux besoins des
industriels europens et mondiaux,
ainsi qu ceux des prestataires de
transport et des distributeurs. De plus,
au moment o les ples logistiques de
Gnes et de Barcelone connaissent
une certaine saturation, Clesud
renforce la position stratgique de la
rgion marseillaise sur le march de la
logistique du sud de lEurope.
transitent dj chaque jour par ce site.
Il est important de noter que Clesud
vient de senrichir dune nouvelle plate-
forme de chargement/dchargement
rail-route, construite entre deux voies
ferres (avant leur mise en place).
Razel Provence-Alpes-Cte dAzur a
t adjudicataire de ce march : en
groupement avec Vega TP pour
lassainissement et le terrassement,
avec Siorat pour la conception et la
ralisation de la plate-forme.
Valoriser au mieux
les matriaux du site
Situ dans la plaine de la Crau, le site
se distingue par son sol riche en
taparas, poudingue qui sest form
partir des galets dposs par la
Durance lors des dernires
temps par les eaux de ruissellement.
Etant donn quil sagit dun matriau
rsistant, sa valorisation sur site
devenait vidente dans une logique de
prservation des ressources naturelles
et dconomies dnergie.
Aprs extraction et tri, le matriau a t
valoris de deux manires : les
PRINCIPAUX INTERVENANTS
Matre douvrage : Groupement
Syndicat mixte dquipement
Euro-Alpilles, Progenor et
Clesud Terminal SAS
Promoteur : Progenor
Matre duvre : Egis-Rail
Groupement dentreprises :
Razel Siorat Vega TP
Fournisseur de liant : Lafarge
Ciments

12 Routes N103 - Mars 2008


pandage du liant hydraulique routier
avant le traitement de la couche de forme.
lments de moins de 20 mm de
diamtre sont conservs, tels quels,
pour raliser la couche de forme qui
sera traite sur place au liant
hydraulique routier. Ceux de taille
suprieure sont concasss, de manire
obtenir les trois fractions ncessaires
la production en centrale du bton
compact routier (BCR) : 0-4, 4-10 et 10-
14. Des essais pralables de faisabilit
ont entirement confirm ces
hypothses de travail explique Ludovic
Passion, responsable technique de
lentreprise Siorat.
Phase de malaxage pour la ralisation de la couche de forme traite.
CHANTIER
Une plus grande
rgularit de production
Dans un premier temps, lentreprise a
ralis une couche de forme PF4 en
rpartissant au finisseur une couche
rgulire de 35 cm dlments non
concasss. Aprs pandage du liant
hydraulique routier Rolac 645 de
Lafarge Ciments dos 5 %, et un
arrosage superficiel, le traitement
seffectue en place sur toute
lpaisseur au moyen dun malaxeur. Il
est suivi dun compactage au rouleau
compresseur.
Lentreprise Siorat a ensuite ralis la
plate-forme en employant
technique du bton compact routier,
avec deux paisseurs diffrentes :
lune de 17 cm sur 17 000 m2 et lautre
de 33 cm sur 30 700 m2. Lensemble
est dimensionn selon la classe de
Le concassage des matriaux
est effectu sur site.
Bouches-du-Rhne
trafic prvue et selon les contraintes
spcifiques lies aux diffrents engins
spciaux servant au chargement/
dchargement des conteneurs car,
sur le plan de la circulation, ces
engins sont bien plus agressifs que
des camions.
En termes de courbe granulomtrique,
deux formulations du BCR ont t
tudies : lune 10 % de liant routier
Rolac 645 et lautre 14 %. Par
interpolation, le dosage optimal
finalement retenu est de 12 %, une
formulation agre par le matre
duvre.
La production du BCR seffectue avec
la les trois fractions de matriaux
concasss et stocks sur place. Une
centrale continue de malaxage froid
dune capacit de 600 tonnes/heure a
t installe avec un doseur ciment
de capacit suffisante pour dlivrer, de
faon continue et rgulire, les 12 %
demands.
Pour viter les ruptures de charge, il a
fallu mettre en place un important
stockage sur le site, afin de pouvoir
rpondre aux consommations de
pointes car lusine ne pouvait livrer que
250 tonnes de liants par jour.
Lavantage tait de pouvoir utiliser, en
priorit, le liant stock depuis la veille,
donc temprature ambiante, plutt
que celui qui arrivait tout juste de
lusine, 70 C : ce dernier avait, en
raison de cette temprature, tendance
sagglutiner autour de larbre du
malaxeur et nous ralentir confie
Ludovic Passion.
Au total, ce chantier a consomm 1200
tonnes de liant hydraulique routier pour
le traitement du sol et 3 700 tonnes pour
le BCR rsume Grard Benvenuto,
Vrification de lpaisseur du bton
compact routier.
Routes N103 - Mars 2008 13
 CHANTIER
Latelier de ralisation du bton compact routier.
responsable Travaux publics Rgion
Sud-Est chez Lafarge Ciments.
Etudie pour obtenir une classification
G5, la formule du bton est assez
simple : des matriaux concasss, du
liant hydraulique routier et de leau,
pas de plastifiant ni dentraneur dair.
En contrepartie, lensemble de la
phase dtalonnage de la centrale a
d tre soigne au niveau du dosage
pour obtenir une qualit rgulire.
Toutes les tolrances habituelles ont
dailleurs t divises par trois, y
compris pour les granulats.
De plus, un module dacquisition de
donnes en continu permet de vrifier
le dosage en liant. cela sajoutent
deux analyses granulomtriques par
jour pour sassurer du respect du
fuseau normatif (NF P 98-116).
Ralisation de la seconde passe du bton
compact routier.
14 Routes N103 - Mars 2008
Bouches-du-Rhne
Jusqu 4 000 tonnes
de BCR par jour
Le bton est achemin, depuis la
centrale, par camion-benne et dvers
au fur et mesure en accompagnant
lavancement de latelier BCR. Il est
ensuite compact au rouleau. La partie
de 33 cm dpaisseur est ralise en
adoptant une pente 1,5 % en forme
de toit, afin dassurer la bonne
vacuation des eaux pluviales.
Les joints darrts de fin de journe
sont ensuite raliss par une coupure
verticale sur toute lpaisseur du
bton. Le lendemain, un simple
recalage et lhumidification du joint
suffisent lors de la reprise du
chantier.
Puis, lentreprise Siorat, afin dviter la
Application du produit de cure par
pulvrisation dmulsion de bitume.
FORMULATION DU BCR
Matriau concass 0-4, 4-10 et
10-14 : 88 % de la masse volumique
sche
Liant Rolac 645 : 12 % de la masse
volumique sche (quivaut 283 kg
pour 1 m3 de bton)
Eau : 7,5 % de la masse
volumique sche
fissuration anarchique lie au retrait
du bton, a sci le BCR sur le quart de
son paisseur selon un maillage de
6 x 6 m, ds la fin du compactage de la
seconde couche. Compte tenu de la
ncessit dobtenir un dlai minimal
entre la fin du compactage et la fin du
sciage, et des 16 km de linaires
scier, lentreprise a d doubler son
quipe de sciage.
Les cadences du chantier ont atteint
3 500 tonnes/jour en moyenne. Qualit
oblige, des carottages ont t raliss
pour vrifier le bon collage, couche sur
couche, du BCR et dautres carottes
ont servi aux tests dcrasement.
La mise en uvre sest acheve
20 septembre 2007. Aprs sept jours
sans circulation, on a commenc le
montage des voies ferres et le trafic
poids lourds a dbut. Les premiers
trains ont roul le 17 dcembre.
En tout : 16 km de linaires scier
pour raliser les joints de retrait.