IDENTIFICATION Plaque constructor (A) La plaque constructeur qui est rivée surlerenfort de upe arriére dans le coftte& bagages, indique 1 La marque du constructeur 2, Le numéro de récaption communautaire. 3, Le numéro d'identfcation, 4. Le poids total autorsé en charge, 5. Le poids total roulant autorsé 6. Le poids maxi autorisé sur 'essieu avant. 7. Le poids maxi autorisé surlessieu arciere. PLAQUE CONSTRUCTEUR Numéro identitction (8) Le numéro didentiication & 17 caractéres (norme CEE) est frappe dans le compartiment moteur, au centre de la tle d'auvent, Ce numéro est également insert su la plaque constructew Numéro moteur Le type ainsi que le numéro de fabrication cu moteur est inscrit sur une plaque rvée @ avant du cartar-cylindres, du cété de la boite de vitesses, juste en dessous du colecteur d échappement. Une ident fication du type motaur peut également Bie présent sur le carter de distbution aA PLAQUE DIDENTIFICATION MOTEUR ‘dentifcation def bite de vitesses Le type ainsi que le numéro de fabrication de la bore de vtesses sont graves & avant du carter d'embrayage. Numéro de code peinture (6) La référence peinture est marquée au tampon enereur sur "ancrage supérieur de Iélément de suspension crit‘Appellation commerciale avis 1. New Mring Tsien Mowing 2 1a 16HVIS IMPLANTATION DES PLAQUES D'IDENTIFICATION ‘TABLEAU DDENTIFICATION Date de ‘Tye commercialisation | moteur “| oyinarée my. type transmission’ | Putsans (eh mire appr usin 1 sero = Wa 5 wee 200 | TPIS Noi» serene TPL Tc ew Mang 30181201 IMPLANTATION DE LA PRISE DIAGNOSTIC Puissanco acministatve ‘onFrancoBATTERIE Située dans le compartiment moteur, pris de l'ale avant gauche et du tablir Tension : 12 volts Capacité : 38 Ampéres/heure, Aptitude au démarrage = 200 Ampéres. ALTERNATEUR ‘Aternateur triphasé avec réguateur électronique intégré, entrainé depuis le vilobrequin par une courroie mutt Deux montages pour les véhicules sans cimatisation ~Valoo > A11 VI'55 = Bosch > 120310028 Montage avec climatistion : Valeo > A13 VI 278 IMPLANTATION DE L’ALTERNATEUR COURROIE D'ACCESSOIRES La tension est assurée par 'altemateur pour les versions sans clima tisation et par un gale tendeur pour les versions avec la cimatisation. Tension’ Sans climatisation: 85 + 3 unites du tensiométve Seem, ~ Avec climatisation: 120 + 3 uns du tensiométre Seam. DEMARREUR Demarreur de type série @ aimant permanent, commandé par solé- noid. Marque et type 1.81 Valeo > D7E16 Bosch > A.001183 027 F Melca > M0O2T13081 Marque et typo 1.81 18 = Valeo > D6 RA 572 IMPLANTATION DU DEMARREUR, CARACTERISTIQUES DE L'ECLAIRAGE Eetarage extérieur Feux de croisementroute : H4: 55/60 W. Projectours antibroullard : Ht = 55 W. Feux de position avant : 5 W. Feux stop/position aire : 21/5 W. Feux de broullard ariére : 21 W. Feux de recul : 21 W. Giignotants : 21 W. Eclairage de plaque dimmatricuation : § W. 3° feux de stop :5 W. Eciairage intent Eclaireur de cofie : 5 W. Plafonniers : 5 W. FUSIBLES Fusibles de type enichables placés dans 3 bots ciférentssitués Dans habitacle sous la colonne de direction foote & fusibles habi- tac, = Dans le compartment moteur prés de a fixation supérieure d'amor- tisseur gauche (boite & fusioles moteur = Dans le compartiment moteur prés du tablier cOt6 gauche (botier maxi fusk in eonbi istuments ca ‘ise dlagostc- vant ABS Puseurchmatsaton- net aire chautante tals pope haul pression 3 ibe fetaage oe cae - mon - rue dou étage Tein de charge bat - ras de ve-vives rosa Becta» autora -Indattde decton essai - moorbuceur densa dat eli net are chat commuter de ceatsation a| a ‘eestsseu sore alure-cigares bor temperate eau moteur - ease chant 5 | eax de dtesse 7 | 6 Conatew de stop = fu rec 8 | a Esaae cae = diag plone autora ~ wise dagnostc = mont eardamnaton coalda commande tance 9 | 20 | Essievive aan ate emporsatear essue vite Tae vite xareur de carte Lives detiquas Feu de rulers a Feud poston bruiur oud éiarage fetaogefagae cmtsenr-éltage ale cigars large autoade Commuttaur eae siraston feud postion a lagu 6 potce IMPLANTATION DES FUSIBLES HABITACLE| _—artecontion os FUSILES OANS Lz COMPARTINENT MOTEUR 1 Intens Organs prtigds 1 2 | 9 Aiblocage de ous a | 30 Groupe metovrtateur a | a ‘Aniblocage de rues 5 | 3 Groupe motovrtsteur | 5 Feuxantroutad wnt 7 | 2 Fux dues a | a Live igus 9 | io Page #erburant w | a fe mlitonton econ -ntbocage de owes Dol temperature eau tear nu] os Sonde ong z| Fou rote pvc 3 | 10 Feu de ou dot uw) 0 Feu de ramen cave ‘dal temparetaur ave pojceus | 2 Feu de coiseman rot | 9 Page plait IMPLANTATION DES FUSIBLES MOTEUR _AFFEGTATION DES 4 MAXI-FUSIBLES DANS LE COMPARTMENT MOTEUR Te roti 1 ‘ommutaturédarape srasaton 2 funibles 3 Concer | 4 | 4% oi IMPLANTATION DES 4 MAXI-FUSIBLES MOTEUR, IMPLANTATION DES RELAIS (HABITACLE) 1. Relais pulseur dai habitacl - 2. Ralis de lve vtes. fa! y IMPLANTATION DES RELAIS (HABITACLE) 4. Relais do vito arriére chauttante - 4. Contrale clignotante - 5. Temporsatour essuie-vitr avant RELAIS DES PROJECTEURS ANTIBROUILLARD RELAIS ACCESSOIRES MOTEUR 1. Releis de pompe do direction assistée- 2. Relais de pompe pulairCOMMODO COMMUTATEUR D'ECLAIRAGE ET SIGNALIS: ON ‘COMMUTATEUR D'ESSUYAGE 1" imate +50 opus mae sl rota a ‘Almera cna ot | a a ‘netton cert gauche a ine eps cee corte ® inereton non ee eel AG B imei 3 e048 mantles moe 1 2 hime rent dele 8 Aimenstn on et ogctars aya A [3 mare ewe eta Ge user * Aimetin mou eae fn re a Conmande mer ve gare aartet arse a a Aiea ep parte se ie et a "i a Coane mar ve ae at et aie Ainestain nob ese aa {@ ime eu ese ae Niner amiss one Hive +90 mus mas tes mos Aimerann +30 eps ma fists ater c F12BFOO 7 BA Abb BBE VHI3A_/vEI3a 1 M2630 | WV MR 100, » or] BO a wi xe & side Mo00 MC69 2630 2635 NC70 | a 7 mR ‘SCHEMA ELECTRIQUE DES FEUX DE CROISEMENT ET DE ROUTE (0002, Commande 4’ éclirage - 2620. Fou de position avant gauche - 2625. Foux de position avant droit - 2630, Feu ariére gauche sur calsse £2683. Eolareur plaque police droit - 2695. Feu age droit - 2898. Ecisreur gauche de plaque de police| al 2 g ZI rm Bin = | aszag gs aL Gaaqa. fs ee al fels isl 1 2 3a Ww D —|) D JA 5115 BMF t aol | a B84 & ~ 4 asasess > = a ease] = =| 5800 = | = S S ooo ons: MC55 | ‘SCHEMA ELECTRIQUE COMMUTATEUR D'ESSUYAGE (002. Commande 'élairage - 2820. Feu de position avant gauche - 2825, Fux de position avant droit - 2630, Feu ariére gauche sur caisse ~ 2655. Ecaieur plaque police droit - 2635, Feu arrére droit - 2636. Ecaitur gauche de plaque de policeCALCULATEURS DANS L’HABITACLE Le calcuiateur de concamnation des portes est implanté deri le bofter fusiles habitacle, II regoit les informations de commande dlouverture et de fermeture depuis le moteur de verouilage de la porte avant gauche, I! commande simultanémert les quatre moteurs de verrouilage, Iv est implanté derrire le botir fusibles habitace. I recoils infor- mations de codage de cié depuis une antenne implantée en bout du contacteur & cig. Il informe par la sulte le calculateur de gestion moteur de |'authentification de la clé de contact. Le calculateur de {gestion peut lui aussi claloguer vers lo calculateur o'antidémarrage, lui signalant si oul ou non, l reconnait le signal ¢'authentification. Pour tout défauto'est le caloulateur d'antidémarrage qui commande Vallumage du témoin d'alerte au combiné dinstruments, ‘BROCHAGE DU CALOULATEUR D'ANTIDEMARRAGE ‘Voles Désignations ‘imei +50 eps ma tile eta Aimer +15 du conto lt sation par ie mas cs Cv 0 Ted pores eat Cernrard cn anime acing intents foratonenproeare cu caso de geston ter sain wr east est nase 0 ran ve ear oe etn rie " somo area 2 a roe apes i Ves seme irae 18 16 sce v 8 Vr artemeiinarape ‘BROCHAGE DU CALCULATEUR DE CONDAMINATION DES OUVRANTS Designations Ares seis ule FB, Mee rman ces ret vroule Conmange ds ces de verellage inarvatn metre omen anerwe Prise cose CALCULATEUR DE CONDAMNATION DES OUVRANTS [ANTENNE ANTIDEMARRAGE <= ‘CALCULATEUR ANTIDEMARRAGES ol > a B 0 203, 6245 16212. GBR BEP——d¢ 6: CORE gags g coot Ja[sT7T Je @,\al XN ooo M45 6235 ‘SCHEMA ELECTRIQUE DE LA CONDAMNATION DES OUVRANTS: ($001. Prise de diagnostic - 6202. Ensemble serure porte avant gauche - 6207. Ensemble serure porte avant dots - 6235. Calcletourcondammation des ‘uvrants - 6250, Moteur eondsrnnation porte arr gauche «6255. Moteur condamnation porte aire droite - 6260, Moteur condamnation coffe@ aooa av R “Al a ay Hy “R 7V_BA o ° o 4B) 26V IN CHOWN = ] = coo! = aze0 =| 8800 ff | Z =o 12 — zl! J | (2 7 = 9 4 | S Fara L ar | (on | 1320 nooo ~L————_ a ‘SCHEMA ELECTRIQUE DE L’ANTIDEMARRAGE CoO. Prise de diagnostic - 0005. Combiné instruments - 3000. Contacteur de feullure porte avant gauche = 3001, Contacteu de feullure porte avant droit - 8220, Antenne antidémarrage - 8221, Calelateur antidemarrageCOMBINE D’! PRESENTATION Le combiné d'instruments intege le compteur de vitesse, le compte tours, les informations de température eau et hulle et lindicateur de niveau carburant. Tous les voyants y sont implantes, ain qu'un odo- mmatre digital COMBINE D'INSTRUMENTS BROCHAGE DU COMBINE D'INSTRUMENTS. NSTRUMENTS 1 Conmeve tan Care enperaye nota ‘ep cal ce etn mater Aime ti Ge baa rire ops ate Ft ‘Aimee a artroutd 2at eps camo Aton son fo ae cepus corned) inet enh a cooertcipascanrass | imnane tinon antdinarae duis e cai darienerage Aimestton ion vragen pasa depuis cle ta ase wae 0 « 5 % ? Abeta pst | inet oi dp gate pus arate ‘etaon tn cg ot aps ome eine et i H iene Se eek 3 Suemaumecmtetasiteae 3 ; Soiienbaineinnaciotanm | & | Sibunabieeien : eerie & | onnta'tantictasenus fig : 3 (arama nc at geston ior Sorel ee tule oti Sorel ded trplre Kg sso ‘Soy la tempeh npn isin aac Ge ote imertatn écaags cmb ers eps condo ‘Sip eu cae ees meer Soy eps congas mew Aleta epi ate ‘Sona eau cre bon Slo ves aba Srl es carat Conard non ABS duis ator CASS Slr ea carat es cal 6 gest ter anette ep se 1 MaseGESTION MOTEUR BOSCH M.7.4.4 | (moteur 8 soupapes) LaCitroén SAXO est équipse du moteur TUSJP/L4 et dispose d'une gestion moteur Bosch M 7.4.4, gérant de multiples fonctions, telles {ue : injection indrecte multipoint séquertiell, et Valumage, per- mettant de respecter les normes de dépollution Euro 2000. I utiise ‘comme princinales informations: la pression régnant dans le colec- teur d'admission, la postion angulare du papion des gaz, la tem- pérature de lair d'admission, a température de liquide de retroiis- sement, la détection des phases dinjection/alumage, le régime moteur et la position du vlebrequin. Lefficacté du catalyseur est contrélée en permanence grace au montage d'une seconde sonde Lambda aprés celui-cifautodiagnostic EOBD). Le systeme est égale- ment équipé d'un capteur de ciquetis. L'allumage est du type carto- graphique, a étincelle percue avec distnbution statique du courant secondaire. Bobine double & 4 sorties commandée directement par le caleulateur, Le systéme d'injection est du type “pression-régime moteur’. C’est une injection multipoint séquentiele, Le calculateur de gestion moteur est équipe d'une mémoire"Fash-Eprom” permettant ainsi de mooie le contenu de la mémotre, sans démontage ni échange. Ele ire également le refroiissement moteur. Relais double En phase de démarrage, plusieurs situations sont possibles| ~ Ala mise du contac, a pompe & carburant est alimentée pendant 143 secondes. Puis alimentée en permanence sulte &l'alimentation du démarreur. Pour que le démarrage soft effect, il faut que le cal Culateur connaisse exactement la position du cylindre n® 1. Pour cola la bobine envoie un signal indiquant la phase de compression ou @chappement du cylindre - Pendant action du démarreu, le calculateur impose un débit asyn- cchrone constant en fonction dela température moteur et dela pres- sion atmosphérique. = Le moteur, une fois démaré, regoit une quantité de carurant en mode synchrone (phasé avec le PMH), en fonction de t'évolution thermique du moteur, de a pression régnant dans le collecteurdad- mission ot du regime moteur. Le régime de ralenti est ragula par un ‘moteur pas-d-pas implant dans le circuit d'adimission. IMPLANTATION DU RELAIS DOUBLE e | BROCHAGE DU RELAIS DOUBLE ‘Almera re refissement moaur 2 3 ‘imertston +30 dens tate i iene +15 ver decane ESR 5 ‘ier +15 vr ties ‘ Aimerition 15 vrs eos 1 Curiande ai cere pica ete a Aeron +50 deus bates 3 Almentaton +15 vers caleeter de gesion re 0 ‘amma elas pina depuis cau dogs " ‘Ameren +30 dons oatere 2 Aimaraton +15 vr gonpe 3 cabuert 3 Aira +15 vase caper de ete venice a ‘Aimar 15 ves snes amb 15 ‘Alert +20 cous tere Biter papillon Le but principal du boter paplion est 'assurer le conde du cbt dar nécessaire au moteur Ce débit ir comprend deux composantes + Débit dr principal suivant la position du papiion des gaz, donc lis la volonté du conducteur, ~ Débit oar secondaire assuré par le moteur pas & pas Imolanté sur le botier papilon. Le comps du boiter est en mative plastique, ce qui uit le givrage du botier papilon et permet de supprimer la résistance de réchaut- tage Moteur pas @ pas Le moteur pas & pas de régultion ralenti est monté sur le bolter papillon. Il est commands électriquement par le calculateur Le moteur pas & pas controle un débit d'air pris en aérivation du papillon des gaz dans le but suivant + Fournir un débitd'airadaitionnal (depart a froid) Réguler un régime de ralent, en fonction de "état thermique du moteur, de la charge moteur, du vielissement moteur ot des ‘consommateurs, “Amélie les retoursralenti en augmentant le nombre de pas hors rolenti afin avoir un retour ralenti sans &-coups,BOITIER PAPILLON 1 Moteur pas-i-pas - 2. Potentiométro papillon - ‘3. Captour de pression et température dar Potentométre papillon Le potentiométre papillon est implanté sur le botir papillon ‘Aimenté en +8V par le calculateur, ce potentiometre transmet a ce dernier une tension variable en fonction de la position du papillon des gaz. Cette information est utiisée pour la reconnaissance des posi- tions pied levé, pied a fond, et transitoires pour les stratégles dac- calérations, et de coupure d injection Ge potentiométre assure également un fonctionnement en mode Secours en cas de détaut du capteur de pression d'admission. Ccaptour de pression c'admission Le capteur de pression d'acmission, intagra le capteur de tempera: ture d’air Ilestaimenté parle calculateur de gestion moteur ui four rissant une tension de 5 volts. Le capteur delve une tension pro- portionnelle& la pression mesurée, i est du type pidzo-resst. Lecalculateurutlise cette information pour déterminer la masse d'air absorbée parle moteur, pour caicler le debit @injecter aux diferents {tats de charge du mateur et cour caloular Vavance & allumage. Une correction altimétrique est également apportée pour le caleul du temps injection. En effet, la masse d'air absorbée par le moteur varie en fonction de la pression atmasphérique, dene avec altitude, de la température de Var, et du régime moteur Les mesures de pression atmosphétiques sont effectuées & chaque mise du contact, 2trés forte charge et a bas régime corresondant & la montée d'un col, donc d'un changement d‘alitude ot de pression. Pour l'information de température d'air dadmission, le capteur est de type CTN, La résistance diminue en fonction de 'augmentation de la température IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION D'ADMISSION vim 4750] 7050 (mb) (CARACTERISTIQUES DU CAPTEUR DE PRESSION D'AIR IQ) re) ‘CARACTERISTIQUES DE LA SONDE DE TEMPERATURE D’AIR. égulateu de pression Fégulateurintégré & l'ensemble pompe/iauge & carburant immergé dans le réservorr& carburant. Le retour de carburant se fait directo ‘ment dans le réservor par une canalisaion branchée en dérvation de celle daimentation apres le fire. Dans ce type de montage, la rampe d'inlection est dite “ sans retour *. Le régulateur n'est plus asseri & [a pression cu collecteur admission. Laseerviesement est donc remolace par un calcul at ferent du temps cfinjection en tenant compte de Vinformation du ccapteur de pression dai d'admission. Le régulateur maintient une pression c'aimentation constante et une pression résiduele, aprés Varét du moteur. Le maintien d'une pression résiduelle a pour but de facie les redémarrages a chaud, La rampe diinection est équipée d'une valve permettant le contréie e la pression d'alimentation ou résiduela, ainsi que la mise hors gression du circuit avant dintervenir sur celui, Ell permet égale- ment une mise & air ibre dans le cadre d'un réamorgage. Pression de régulation ou résiduelle: 3,5 bars. Canister Le canister, conetitué d'un fitre & charbon acti, est situé derriére ran pare-boue dans le passage de roue droit. Le bouchon de ‘servo étanttotalement hermétique, a mise & Iair libre s'effectue par une canalisation qui rae la goulotte de remplissage au reservoir de fitre & charbon actif (canister. Celu-cl permet un échange de pression entre le réservor@ carburant et 'amasohére tout en * pié ‘ant “les vapeurs de carburant des hydrocarbures polluents lorsque lemoteur est al art. Ces vapeurs sont alors easpirées parle moteur va une Sectrovanne commandée par le calculateur sous certaines conditions de fonctionement du moteur, sa température, sa charge.Ensomble pompejauge 8 carburant Pompe électrique couplée a la auge, Immergée dans lo ré'servol. Ele fest commandée par le calculateur de gestion moteur via le reais double, le contacteur inerte etl fusible F8 footer fusbles moteur). LLalimentation sectrique ce la pompe est temporisée pendant 2 & 3 seconds 8s la mise du contact et en continue ds que le moteur tourne, ‘SYNOPTIQUE DE L'ALIMENTATION EN CARBURANT 1, Régulatour de pression carburant- 2. Boier papillon - 8. Collactaurcladmission- 4, Electrovanne purge canis '5.Réservolr canister 6, Canalsation de réaspiation des vapours d'essonco - 7 Résorvor carburant- 8, Ensomble pompe et jauge carburant - 9. Canalsation d'alimentation carburant- 410. Conalsation de retour carburant - 11. Filtre 8 carburant 12 Injectours essence - 19, Rampe dalimentation des injectours essenc 14Vave de purge Calcuateur de gestion moteur Calculateur électronique a microprocesseur numérique programmé, avec 84 bores décomposées en 3 connecteurs, situ & droite dans, le compertiment moteur, contre le passage de roue. Ii gee simuita- ‘nément injection et Vatmage en fonction des signaux transmis par les sondes et capteurs. Ala mise du contact, le calcuateur regoit un signal du botier d'antidémarrage afin d'autoriser|alimentation du systéme de gestion moteur. Il assure une protection conte les suré- ‘gimes régiée & 6 200 trimin puis une coupure dinjection en dcslé- ration jusqu’a 1 150 t/min, Le calculateur commande également 'enclenchement du motoventi- lateur de reroidissement en fonction du signal transmis parla sonde de température du liquide de retoidissement ou de V'état du crcut de cimatisation. Si le véhicule est équipé de la climatisation, lo cal Cculateur gére auss' la mise en service du compresseur afin de ne pas Perturber le fonctionnement cu moteur, sous cetaines condtions. Au ralenti, si le compresseur de climatisaton est solicit, le calculateur va préalablementrelever le régime avant de commander I'alimenta- tion du compresseur L'aimentation de 'embrayage du compresseur ‘sera intercite dans les cas suivants : régime moteur infSieur & 750 {t/min, temperature du liquide de refroidissement supérieure & 115°C ‘ou puissance maximum demandée. En cas de défallance o'un actionneur ou d'un capteur ou de lu méme, le calculateur peut, sui- vant l'anomalie, fare fonctionner le mateut en mode dégradé (par ‘exemple limitation du régime moteur) I peut étre reprogrammable (lash eprom, Le calculateur comporte une fonction de survilance de ses péri= phériques qui mémorse les anomalies de fonctionnement éven- tales. Lalecture de cette mémoire est possible avec un apparel de agnostic a partr du connectour de clagnostic (16 voies), site & (gauche dela patie porte fusibles habitace (accessible parla tranpe {uy boitier fusbles habitace). Le emplacement du calcuataur néces- site "emploi d'un apparel de diagnostic appropri, afin d'intaiser le Rowveau par rapport au cisposiiantidémarrage. Le oaicuateur est dté d'une fonction d'autodiagnostic supplémentaire (EOBD) qui a pour rdle de surveler en permanence les éléments participant & la lutte conte les émissions polvantes (atés c'alumage,efficacité du catalyseur, état des sondes Lambda, électrovanne de canister, IMPLANTATION DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR, Capteur de ciquetis Le capteur de ciquetis, de type piézo-dlectrique est monté sur le bloc moteur Ce capteur délime une tension correspondant aux vibrations du moteur. Apres réception de cette information, le calculateur provéde une diminution de lavance & Falumage du ou des cylindres concernés de @ avec une variation maxi de 15° maximum. Le retour de la courbe d'allumage normale se fera progressivement Parallslement & la diminution de I'avance, le calculateur appique un ‘trichissement du mélange aircarburant afin a'évter une élévation de température trop importante des gaz ¢'échappement. Captour de vitesse wéhicule Ce capteur est du type: est alimanté en +12N, I vansmet une information permettant de déterminer, en association avec le régime moteur, le rapport de bote de vtesses engacé. Cet information est utisée dans le but - D'améliorerI'grément de conduite(@-coups moteur, = Diinformer le conducteur de la vitesse du véhicule. fet hall, stuée en sortie de bolle de vitesses, Bobine o'atumage LLalumage est du type jumostatique avec un bloc de bobine com: act et une absence total des fils haute tension. Le blac bobines ‘compact est composé de deux bobines a sorties hautes tension, Implantée directement au dessus das bougias. Chaque bobine est ‘composée d'un bobinage primaire associé & un bobinage secon: dire. Chaque sortie secondeire est directement rege & une bougie ppermettant ainsi c'augmenter la qualté de V'alumage, Le calculateur posséde deux étages de puissance et commande alternativement chaque circuit primaire des bobines. Linformation régime et position viebrequin permet au calculateur de commander aubon moment et dans le bon ordre es deux primaires. Afin de pou- \oir piloter séparément les injecteus, le calculateur doit determiner la position du eyindre n°t, Pour cola i est utlisée une strategie du nom de DEPHIA (DEtection de PHase Intégrée a I”lumage), baséesur acquisition d'un signal provenant de la bobine d'allumage. Le signal utli est un signal logique que lon nomme PHASE, il est éa- bor & partic des tensions des sorties de la bobine d'alumage com- mune aux cylinctes 1 et 4. Lors de 'alumage, Tun des daux cylindres est en phase de compression, 'autre est en phase déchappament, Les pressions dans les chamlores de combustion sont dano diffé- rentes. La tension nécessaire & la création de l'arc entre les élec- trodes des bougies est ainsi beaucoup plus élevée, pour le cylindre fen compression, BOBINE 2 | DIALLUMAGE 4. Babine Jumostatique - 2.Capteur se phase intégré Détecteu de phase lest intégré a la bobine dallumage et envoie un signal au calcula teur (borne F3 du connecteur 24 voles noir afin que celui-ci puisse ‘commander précisément chaque injecteur. Ce signal de détection de Phase est élaboré & partir des tensions des sorties communes aux cylindres n° et 4 de la bobine dallumage, Les pressions dans les chambres de combustion entre cas 2 cylindres étant différentes, la tension nécessaire a a création de I'ave aux électrodes des bougies 1 et 4 est plus grande pour leeylindre en ‘phase de compression, Sonde Lambda Deux sondes & oxygénes sont utilisées par la gestion moteur. Une sonde placée en aront du catalyseur informant le calculateur de la Fichesse du mélange. Mélange ricne > de 0.6Va0.8V Mélange pauvre > de 0.1 Va0.3V Un disposi de réchauftage interne lui permet d'atteindre rapide- ‘ment sa température de fonctionnement, en occurence supérieure 350°C. Cette température de fonctionnement est atieinte au bout de 15 secondes, La résistance de réchauffage est plotée parle cal- cuiateur a aide de signaux carrés dans le but de controler la tem- perature. Pour une température des gaz d'échapnement supérieure 800°C, le plotage de la sonde & oxygene est interrompue. Pendant certaines phases de fonctionnemant moteur, Ie eysteme est fen “boucle ouverte", c'est-8-dite que le calculateur ne tient pas compte du signal dévré parla sonde, Ceci pendant les phases ou le moteur est froid (température infSrieure & 20°C), et quand le moteur est en forte charge. La seconde sonde & oxygéne est placée en aval du catalyseur et a pour but dien vériie con efficacité. Las caractérstques de cette ‘sonde sont es mémes que la premiére sonde. La tension délvrée par la sonde & orygéne aval est décalée par rapport & la sonde & oxj- ‘gene amont, puisque les gaz d'échappement dojvent traverser Ie Catalyseur avant de parvenir& la hauteur de la sonde aval. Dans un Catalyseur neuf, les réactions chimiques sont théoriquement com- plétes. L’oxygene étant entiérement utiisé dans la cadre des recom- binaisons chimiques, ce faible taux d'oxygene & la sortie Gu cataly seu va se traduire par une tansion comprise entre 0,5 et 0,7 volt aux bbornes de a sonde oxygéne aval, moteur chaud. En fonction de cette tension le calculateur analyse 'efcactté du catalyseur et a qualité de la combustion et en dédutt si I aut apporter une modification Ge la réguiation dela rchesse, ‘Sonde de température de liquide de redridissement ‘Thermistance @ coefficient de température négati (CTN), vissée sur le batter thermostatique, situé sur le cOté gauche de la culasse, Ele delve au calculateur de gestion moteur, directement sur sa ligne dlalimentation, une tension proportionnele a la température cu liquide de refroidissement, Par son signal, le calculateuraluste le débit d'injaction et le régime {de ralent pendant la phase de montée en température du moteur Le calculateur transmet également cette information au comin ins truments, Marque : Jaeger. Repére couleur : conecteur 3 voles bleu. Tension d'aimentation:§ Votts. Résistance en fonction de la température ~ 10°C: 9750.0, -0°C:5 250. = 20°C: 1 250.0. = 40°C 1 000 2. ~ 60°C : 5009. ~ 80°C : 200 0. - 100°C : 190.0. = 120°C : 180.0, 3 | IMPLANTATION DES SONDES DE TEMPERATURE MOTEUR 1. Sonde de température de liquide de rfroidiasement- 2. Mhermocontact dslerte de température de liquide de retroidissement Thermocontactd'alerte de température de liquide do retoidissement lest vissé sur le cbté gauche de la culasse, sous le boter thermo statique Nest branché on paralldle sua ligne de retour du signal de la sonde de température du liquide de retoidissemert. Lorsqu'l se ferme, il met directement a la masse la bone E4 (connectaur 24 voies noi) du calculateur De cette fagon, le calcula ‘eur réagit plus rapidement en cas de surchautfe. I commande alors Vallumage du témoin d'alerte au combiné d'instruments et 'arét du Compresseur de climatisation, via le calculateur habitacle, puis le cal= culateur impose un made dégradé Fopére couleur : connecteur 2 voies bleu. Tension c'almentation (borne 2 du thermacontact et masse) 5 Volts. Température de fermeture des contacts : 18 = 2°C. Capteur de régime et positon vlebrequin CCapteur de type induct tid sur le devant du carter d'embrayage, en regard d'une cible usinge sur le volant moteur. Cette couronne cible ‘comporte 88 dents (60 moins 2) rSgulrement espacées. Deux dents ont &té supprimées afin que le capteur génére un signal spécifique servant @ la détection de la postion du PMH et du régime moteur Le capteur, qui est constitué d'un aimant permanent et d'un bobi- ‘age, il dive au calculateur de gestion moteur (oornes B1 et 82 du ‘onnecteur 24 voies gris) une tension sinuscidale dont la fréquence et amplitude, réparies sur 58 périodes, varient en fonction de la vitesse de rotation du vilebrequin‘Son entrefer n'est pas réglable. Repere couleur: connecteur 2 voies noi. Entrefer non réglable): 1 + 0,5 mm. Resistance : 4 ‘SYNOPTIQUE DE INFORMATION REGIME MOTEUR 4. Capteur de régime moteur - 2.Calculateur de gestion moteur Voir mesure a Voscillo page 27 BROCHAGE DU CALCULATEUR A Infor connecter de agostilgneL) 34 Pius apes contac vaushle FO (Gate tusble note) 0 2 2 2 & ‘Commande rede pitas du compressa 0 0 o 0 a Commande du tan arama se a muse) 0 0 9 3 33 Infomation sBeebovaret de cimatsaton 0 2 2 2 2 ‘Sgn pressosta de cimatston 0 @ 2 2 2 Up de agnostic du ou des as motored retissement : B Ircrmatin transponder aniiarage et ‘Revel calater pre tansponderantdenarape 7 8 ‘Sra cater de vesse vince a © Information connecter de Gagoste (lone K) 2 Inkormaton ge mots vers coecew te eagrotc leone dietuments 0 2 sete | —oseitot1 8 Infomation enptrature que de reosemen ou ambi ¢inrumants : a Commande reas (san lm) oud as de 3ewesse (ve lm) “u motored eo.sssenen 0 one on ore @ Commande du tom dere de emperature 0 o ° a Commande au staves Gu matoveniout de etaldssament ‘aisecin) 0 ane one one ls Hiase 0 0 ° 0 i ‘Commande ou res dea pompe dinsutaton a8 échappement 0 @ 2 2 Md Hasse 0 ° o o ‘Sora sonde ce enpéraure 6a T 26 25 7 Mase sonde Ge aperture da cape 6 pression da, Dingage de onde Lamba ava « 0 0 a M Plu apews cmc va as ub a 2 2 2 5 ‘Sigal deere de cates ° © ul 3 Sal canteur 6 poston palon sto Oslo oe ‘Sig deter de cguels i ry Iniormatin da u cect de charge wa aerate Qsetio 2 | seit 12 oe ‘Commande dea igstance chant dl Sond Lambda aval a (sailo2 Oselo2 03 ‘Signal sonde Lambca al ei De Saal sone ge tenner do aud de etrosomert 0 0 2 2 2 Commande dea isistance chant et sande Lab aor osilo2 selo2 et ‘Sita sonde Lambda al 7 Et Signal sone de peated ld de etoesomant ° 0 2 2 zg ‘onmande rela doble 0 0 o 0 a ‘Signal cau de pase nr a bobine (sag Qsallog a ‘Conmande pare bobie cy 1 0 0 Oslo? sete? % (Commande primate bobine cf 23 0 5 Osailo7 sale? He Masse o |g 0 a R ‘ass capeur poston pain, ape de pion dare & canes, ‘inaage de sone amide amore, bindage de cape de rgie ce poston ebeaua, ° o 9 9 s Sal sonde Lambda amare seta 4 sate 4 5 Siralcapteut de epee! pst viebreqin ° 0 sexo sata & Sal caplet de epee poston viebrequn 0 a (seat sata | 53 Srl song Landa amar. 0 0 Oseao 4 ‘sate 4 a Sipralcanteu" ce pression & agmision 4 5 salle | osetia 1D e lise caper oe pression aomsson 4 0 o 0 G “mentation caper depression 5 5 5 5 ot Commande du rotut ps-pas 5 5 Oszito 3 Osatlog Pa Commanded motu ps--pas 5 5 suo 3 Osalo3 3 Commanded motu papas. 5 5 Oso3 solo} et Amentaton caper depression aisson 3 5 5 5 5 ‘Commanded moteur papas 9 & Oseilo3 Osstlos 2 Commands eectrevane canter 0 2 (sete § Osalos 5 (Commande dures double a contact ine ° a 7 0 | @ ommande oe ineceu cy 13 5 2 sails 3 Commands oe ineceur oy. 12 4 @ seal S Ki Messe. 4 0 o | oo 2 Commande de injeceu 9 2 Osuito§ Lo Commande de incu 074 ° 2 seo 8 eH pata it; o. Ie a a) Lesh =) [2] (I [SI . > lala SCHEMA ELECTRIQUE DE LA GESTION MOTEUR BOSCH M.7.4.4 (CAO. Contacteur& cé - 1211. Pompe jauge carburant- 1904. Relais double mutifonction contre moteur = 10- .Aemnataur - 1320, Caleulateur ‘de gestion moteur - CoO. Prise de diagnostic - 1620. Captaur vitesse vehicle - 1950. Sonde a oxygére avant aval - 1351, Sonde @ oxygéne avant mont » 1181, Bobino d'alumage - 1220. Captour température de liquide de retrolgissement- 4025. Thermocontactaalerte température eau ‘moteur - 1120. Capteurciquets - 1225. Moteur pas-a-pas do régulation ralenti- 1313. Captour regime moteur - 1312. Capteur pression ar admis- sion - 1316. Capteur position paplon - 1208. Contactour&inetio- 1218. Elocrovanne purge canister - 1331. Inectoureylindre nt = 1992 Injectour cyindren'2- $99. Injecteurcylindren'9 - 1994 njecteurcyinre n°4 = 1010. Démarreur - 0004, Combiné dinstruments - BMF. Boftier Maxi {usibles - BFO0, Botirfusibles hebitace - BF. Bolter fuibles moteur - 00 . Vers circuit de cimatisation - 62. Vers circuit dantidemarrage,2dy_ NR 1320 Fito Fs [] flrs LI | weet gle aze] a & | 5 4 | 3] 3 = = ¥ = &| Z| 8800 ¥ ° q ~ 9 7 al SZ 2 y 385 35 S| 1131 1s SS a ers) 5 5 th Mooo. 1510 MCIO ‘SCHEMA ELECTRIQUE DE REFROIDISSEMENT (cA00, Contacteur& ce - 1220. Capteur température de liquide de reroidissement - 1904, Relais double - 1320, Calculateur de gestion moteur +1602, Relais almentation motoventiateur gauche - 1610. Motoventlateur- 4025, Capteur température -thermocontact eau moteur indeateur FOI, Boite &fusibles (compartment moteur) - BMF. Biter max:-fusblesGESTION MOTEUR MAGNETI-MARELLI 4.8 P | (moteur 16 La Citron SAXO est équipé du moteur TUSJPA/L4 et dispose d'une: gestion moteur Magneti-Mareli 4.8 P. gérant de mutipes fonctions, telles que: Injection indirecte multipint séquentille, et V'aumage, Permettant de respecter les normes de dapaliution Euro 2000. I ut lise comme principales informations : a pression regnant dans le co! lecteur dacimissfon, a position anguiaire du papillon des gaz la tem- pérature de air c'admission, ia température de liquide de refroidis- sement, la détection des phases dinjectionalumage, Ie régime moteur et la position du vilebrequin. Letficacté du catalyseur est Contrélée en permanence grace au montage d'une seconde sonde soupapes) Lambda apres celi-ci(autodiagnostic EOBD). Le systéme est égale- iment équipé d'un capteur de clquets. L'alumage est du type carto- graphique, & étincelle perdue avec distribution statique du courant secondaire. Bobine double & 4 sorties commandée directement par le calculatew. Le systéme clinjection est du type “pression-régime moteur”. C'est Lune injection multipoint séquentiele. Le calouateur de gestion moteur est équipé dune mémoire “Flash-Eprom” permettant ansi de ‘moaitier le contenu de la mémoire, sans démontage ni échange. Elle (gre également le refoidissement moteur. 16 1s i ‘SYNOPTIQUE DE LA GESTION MOTEUR ‘A. Véhicule non multiplex - . Vehicule multiple |..Calclateur famdémarrage -2. Voyant est injction - 8. Gompte-tours- 4. Cacuateur de gestion moteur ~6, ison mulplexée 6. Caleulateur habitece*- 7 Fonein antdémarrage «8. Combiné dinstrume 8. Voyant test njcton alumage - 10. Groupe motovotlatut 1. Relais double dinjacton - 12. neruptou ‘Vine 13, Batra - 14. lis coupurereigration- 18 Pressstat do clinatisaton - 16, Captor de vtste vehicul 17. Gapteur 6 pression de rection assist « 16 Atemateur (rformation de charge) - 8. Réservor 20. Régulatour de prosson - 2. Pomge &carburant - 72 Réserir canister - 23. Fie 8 carburant 24, Sond &onygine aval - 25 Capteur de régime et de poston moteur - 28. Cetaleour-27. nde & onypine amont- 2. Bauglese'lumage - 29, Boer Dobie Calumage avec detecteur de phase -90. Calclateur de bot ce vitesse automate ~31. Capter de pression collectur d admission - 32. Resistance de chauage ter enroulement = Voies B et C > 28me enraulement + Résistance dun enroulement : 53 0. CAPTEUR DE PRESSION D'ADMISSION Capteur de pression d'admission La mesure de pression cans la tubulure d'admission permet au cal Cculateur de définir la quantité d'air entrant dans le moteur afin de closer la quanti de carburant a injecter. Le signal électrique transmis, en voie 1, au calculateur par cet é- ment varie de 0 a 5 volts en fonction de la pression mesurée. I est almenté en 5 volts parla vole 3 de son connecter, lavoie 2 étant la masse. Le circuit <'alimentation en carburant, est composé d'une rampe dlinjection avec retour de carburant. Le régulateur de pression est implanté au bout dela rampe. Contacteur &inerte Le contactour & inert “coupe' I'limentation en carburant en cas de Choe. Le réarmement de intorupteur a inete 'effectue en agissant sur le bouton poussoir situe en sa parte supérioure Pompe @ carburant La pompe & carburant est immergée dans le réservol, et inte un clapet ant-retour de carburant, maintenant ainsi une pression rési- dele dans le circuit. Elle est alimentée en 12 vols et commandée par lecalculateur de gestion moteur va le rela double. Fite a carbura Le ftre @ carburant est implanté sur le conduit d'arivé dessence proche du résenvoi. Seul de fitration : 8 8 10 micrométres IMPLANTATION DU FILTRE A CARBURANT Injecteurs Les injectours pormettent de doser la quantté de carburant suite & impulsion Sectrique. L'aigule dinjectour est soulevée de son sidge et lecarburant sous pression est pulverisé an amont du sibge de soupane. Les injactours sont commandés séparément cars rcre injection (1 5-4-2), juste avant la phase d admission (njection séquertiell) Tension d'alimentation: 12 volts Résistance : « 12 0. égulateur de pression carburant Le régulateur de pression est implanté en bout dela ramps. I permet de stabilser la pression de carburant quelle que soit le quantité de carburant inject. La pression est maintenu a 3 bars, Canister Le canister, constitué d'un fitre & charbon actif, est stué derriére 'écran pare-boue dans le passage de roue drot. Le bouchon de réservoirétant totelement hermétique, la mise lair libre s'eftectue par une canalisation qui relie la goulote de remplissage au reservoir de fitre & charbon actif (canister). Celui-ci permet un echange de pression entre le réservoir 8 carburant et atmosphere tout an * pie geant “ les vapeurs de carburant des hycrocarbures polluants lorsque le moteur est a'arét. Ces vapeurs sont alors réaspirées par le moteur via une électrovanne commandée par le calculateur sous Certaines conditions de fonctionnement du moteur, sa température, sa charge.Bobine d'alumage LLallumage est du type jumostatique avec un bloc de bobine com pact et une absence totale de fs haute tension. Le bloc bobines Compact est composée de deux bobines a sorties hautes tension, Implante deectement au dessus des bougies. Chaque bobine est composée d'un bobinage primaire associé a un bobinage secon- dire. Chaque sortie secondaire est directement rlige & une bougie ppermettant ainsi d'augmenter la qualté de Iallumage. Le calculateur posséde deux étages de puissance et commande alternativement chaque circuit primaire des bobines. information régime et postion permet au calculateur de commander un bon ‘moment et dans le bon ordre les deux primaires. Afi de pouvoir pilo- ter séparément les injecteurs, le caleulateur dott déterminer la posi- tion du cylindre nt. Pour cal il est utlisée une strategie du nom de DEPHIA (DEtection de PHase Intégrée IAlumage), basée sur ac ‘quisition d'un signal provenant dela bobine ‘allumage. Le signal ut- lis est un signal logique que Ion nomme PHASE, il est élaboré a partir des tensions des sorties de la bobine d'allumage commune aux cylindres 1 et 4, Los de alumage un des deux cylindres est en Phase de compression, 'autre est en phase d'échappement. Les pressions dans les chambres de combustion sont donc diferentes. Latension nécessaire a la création de V'arc entre les électrodes des bougies est ainsi beaucoup plus élevée, pour le cylindre en com= pression ‘Sonde Lambda eux sondes oxygénes sont utilisées par la gestion moteur. Une sonde placée en amont du catalyseur informant le calculateur de la richesse du mélange Mélange riche > de 0.6 Va 0.9V Melange pauwre > de 0.1 Va0.3V Un cispositf de réchauffage interne iui permet d'atteindre rapide- ‘ment ¢2 température de fonctionnement, en occurrence supérioure 8 350°C. Cette température de fonctionnement est atteinte au bout de 15 secondes. La résistance de réchauttage est pilotée par le cal- culateur a l'aide de signaux carés dans le but de contréler la tem- pérature. Pour une température des gaz d'échappement supérieure 800°C, e plotage de la sonde & oxygéne est interrompue. Pendant certaines phases de fonctionnement mateur, le systeme est en “boucle ouverte’, c'est-a-dire que le calculateur ne tien pas ‘compte du signal délivré parla sonde. Ceci pendant les phases ou le moteur est froid (température inférieure & 20°C), et quand le moteur est en forte charge. La seconde sonde & oxygéne est placée en aval du catalyseur et elle 2 pour but a'en vérifer son efficacité. Les caractérstiques de cette ‘sonde sont les mémes que la premiére sonde. La tension délvrée par la sonde & oxygéne aval est décalée par rapport a la sonde & oxy- ‘gene amont, puisque les gaz d'échappement doivent traverser le catalyseur avant de parvenir& la hauteur de la sondé aval. Dans un catalyseur neuf, es réactions chimiques sont théoriquement com: plétes. Lioxygéne tant entiérement utilis dans le cadre des recom: binaisons chimiques, ce faible taux d'oxygéne & a sortie du cataly- ‘eu va se traduire par une tension comprise entre 0.5 et 0.7 volt aux bbornes de la sonde oxygéne aval, moteur chaud. En fonction de cette tension le calculateur analyse efficacité du catalyseuret la qualté de la combustion et en déduit iil faut apporter une modification de la régulation de larchesse, IMPLANTATION SONDE LAMBDA AMONT (1) ET DU CAPTEUR DE REGIME ET POSITION VILEBREQUIN (2) Pompe d'nsufiation dar "échappement Eile st située dans le passage de roue gauche, entre le bouclier et "eran pare-boue. Ele est constituée d'une pompe & palettes ental née par un moteur électrique & courant continu Ele est alimentée par le reais de pompe, commandé par le calculateur Ele permet insulation d air frais & 'échappement, dans la culasse ‘en aval das soupapes d échappement, via le clapet caren fonction de la température du circuit de refroidissement. Ele fonctionne ds le démarrage du moteur, et systématiquement pendant 3 secondes, aprés chaque démarrage du moteur afin déuiter le grippage du ca pet oa Repere couleur : connecteur 2 voies noi Tension d'alimentation (borne 1 du connecteur de la pompe et masse) : 12 Vos. Résistance : 10. Température du liquide de refroidissement ment de a pompe Inférigure& -7°C : environ 10 secondes, Entre -7 et 15°C : environ 30 secondes. Entre 15 et 30°C : environ 80 secondes () () Dans ce cas, le caloulateur commande V'enrchissement du temps de fonctionne: mélange de 20% environ, IMPLANTATION DE LA POMPE D'INSUFFLATION D’AIR.‘Capteur de ciquetis Capteur de type piézo-électrique vissé sur le bloc-oylincres, sous le collecteur d'echappement, entre les cylindres n°2 et 3. En fonction du signal déinré, le calculateur fbornes B3 et C3 du onnecteur 24 voies noir, diminue avance & lalumage et enrichie simuttanément lo mélange. FRepére couleur: connecteur 2 voies nak. Tension dalvrée : pics de 0,1 1 vot. ‘aaa te vem pation vie CCapteur de type inducttfixé sur le devant du carter d'embrayage, en regard d'une cible usinge sur le volant moteur. Cette couronne cible ‘comporte 58 dents (60 moins 2) réquliéement espacées. Deux dents Cont 18 supprimées afin que le capteur génére un signal spéciique servant a la detection dela position du PM et du regime moteur Le capteur, qui est constitué d'un aimant permanent et d'un bobi ‘nage, i délvre au calculateur de gestion motour (bores Bt et B2 du ‘connecteur 24 voies gris) une tension sinusoldale dont la fréquence ct ampitude, réparties sur $8 périodes, varient en fonction de la vitesse de rotation du vlabrequin. ‘Son entrefer n'est pas réglable, Repére couleur : connecteur 2 voies noi. Entrfer (non régiabe) : 1 + 0.5 mm, Resistance : 400.2, Sonde de température de iquide de retoiissement ‘Thermistance & coeficient de température négatit (CT), vissée sur le Dotter thermostatique, situé sur le cété gauche de la culasse. Ele Cire au calcuiateur de gestion moteur, creciement sur sa ligne almentation (bomes Dé et E4 du connecteur 24 voies noir, une ten ‘ion proportionnelie@ la temperature du liquide de refroiissemert. Par son signal, le calculateur ajuste le débit injection et le régime de ralent pendant Ia phase de montée en température du moteur. Le calculateur transmet également cette information au comoiné ¢'ins- truments, Fapére couleur: connecteur 2 voies vert. Tension o'alimentation aux bornes 1 et 2 du connecteur de la sond 5 Volts. Résistance (aux bornes 1 et 2) en fonction de la température == 10°C :9 7500 -0°C:5 2500 - 20°C: 1 2500 = 40°C: 1 0000 50°C : 8000 = 80°C | 200 = 100°C : 1809 = 120°C : 1800 UTILISATION D'UN BORNIER POUR LES MESURES ELECTRIQUES. 1. Borner - 2.Osclloscope = 3. Bottior do dérvation 4, Caleulateur de gestion moteur al ‘a 'SONDES DE TEMPERATURE MOTEUR 1. Sonde de température igude de retreisissement- 2, Thermecontactealerte de temperature Thermocontact alert de température de liquide de refodissement| lest vissé sur le cOte gauche de la cuiasse, sous le boltierthermo- statigue.Ilest branche en paralée surla ligne de retour du signal de la sonde de température du liquide de rafroidissement. Lorsqu'l se ferme, il met directement a la masse la borne €4 (connecteur 24 voles noi) du calculatour. De cette fagon, lo calcvleteur réagit plus rapidement en cas de surchaufe. l commande alors V'allumage du témoin <'alerte au combiné dinstruments et Farét du compresseur e climatisation, puis le calculateur impose un mode dégrade, Repere couleur : connecteur 2 voies blew. Tension d'almentation (borne 2 du thermocontact at masse: § Volts Température de fermature des contacts : 118 + 2°C. ——— BROCHAGE DU CALCULATEURtama comer apt ao) usages contact va use 10 ater husle meu) ‘Commands rc plotge ou conresse Commanded: fron danarale mie ala mass) Commande éectrovanne cenit Inforton eon de i clmatsaton ‘Sigal prssotl de cinasalon gree diagnostic dou tos as du rotons de reridisement Inkerration wanspondeuranerarage ‘val i culter pare tansponderanicemarane ‘Shr capler de viesse vce lojomatoncomucaur de degaost(igne |norraon ie motu vers coal agate enmdeé nse Ihiomaton trpsature qude de eraser pau sane gsumens ‘Commande drs sans | oud alas ee wesse (ave cn] 1h rotentteur ce aroxasren ‘Commande i tenon ler de temparature Cena ur ee vin ty met eden ‘ass Conan es ea pare Gist a3 etnporent a Spl sone do trptrature dai esse sonde de temprature ca capture pasion oa, irae ce son Lara a Psa ear va elas oui seam eee cig inal aur deposi paon ‘Sind dtecteur ce cates Infomation Ga cut de charge a erateur Commande dea isstance cau de sonde Lambda aval Signal sone Lambda al Signa sonde de empsrtre de quite Ge reaidssament ‘commande do risstanee chart ea sonde Lanta ment ‘Spl sone Lambda svat Stora sonde de empsatre duit de reoiisserent so oma ee al capteur de pasar ine \Gomnande primar ame oy (Commande primar ote es Masse caper deposition ‘tlindge de sone La ce posto vigoagun, ‘Sigal sone Lambda amant ‘lon caplet Ge rare ee poston vebequn ‘Sina caper orem ede positon vebegun ‘Sita sonde Lambda amor Sil cape de pression daission ‘limes capt depression ‘Gomme do mat pe nas ‘Commande a motu pas4-pa8 ‘Gommange a meter papas Almeriaton captor Os pesban sisson ‘Commande tu moteur papa Commande ls double via cata in ‘onmande ae inecaur of 1°3 Commande de Hajecan ef 9°2 es : Commande deinen of. 974 Commanded inject 8 + Bde. ee; ane sci 11 on 3 we fl 2 o cy ° 2 Oscilo 8 0 Oil 12 ‘sello2 Ossilag 2 a Osellog Osetia 3 Osea? 0 Osalog Ostto 1 sala 1 Osco 10 sau 10 Uso $ Oslo § Dalle 3 5 Oslo 3 ‘ Oslo 6 Osa 6 ‘sella § sella 6 2 ° 3 selos 1 ar one Osco tt on 0 ore 0 rH 0 2 0 2 seo @ . sale 12 Oslo 2 io 2 2 a Osco 9 Osco 7 sce 7 0 ‘sala 4 sella ‘sea | Oseito 10 soil 1 silo 3 silo 3 slog : slog « xaos oe xaos dsci063 = 40° Ct 12 a b_| n ? ecrey ACERT HM a RT PETE gag ACE RRS gel ‘OSCILLOGRAMME DE LA GESTION MOTEUR (MESURE PAR RAPPORT A LA MASSE) 41. Captour de régime ot position vilebrequin au ralent - 2. Commande résistance chaufante sonde lambda - 3. Correction moteur pas-ipas 4, Signal sonde Lambda ~ 5. Commande électrovanne canister - 6. Commande injecteurs - 7. Commande bobine alumage au ralat - 8 Signal potentométre papiion (a. phase ¢'accélération) - 9. Signal postion cylindres (bobine c'allumage)- 10. Signal capteur pression c'acmission (a. phase d'accéléation -b. phase de corecto 11, Signal régime moteur vers prise diagnostic et combiné dinstruments- 12, Sigal information débit atornateurfs HL ‘SCHEMA ELECTRIQUE DELA GESTION MOTEUR MAGNETTI-MARELLI 4.8 P ‘mont - 1191, Bobine dalumage - 1220. Capteur température de liquide de relrodissoment - 4025, Thermocontactalerte température eau Im; 2, Canton 28, Motu pans erigln 218 Ceo rge mt 131 Cater ann 1010: Demareur 000s Conbne Cinsvuments- BMF, Boer Max lusts - FOO ler hus habiacle GPO. Baler esbes moteur 80. -. Vors circuit de climatisaton -82-, Vers crcut antidémarrageaN AS | eres 7 pee A N)] ae, | 2 ‘wees (4 vOSTH7 £0 ehh 1511 fe] {wis aoe] Tas Poste pl J 1502 EOSIW7 1 10H | ‘SCHEMA ELECTRIQUE DU REFROIDISSEMENT AVEC CLIMATISATIONANTIBLOCAGE DE ROUES FONCTIONNEMENT La Saxo cispose de série d'un systéme ABS de marque Teves & quatre capteus, Le circuit est composé d'un groupe électrohydrauique, de huitéec- trovannes commandées par un calculateur électronique integré, de ‘quatre capteurs de vitesse de rotation des roves, dun contacteur de {eux stop et d'un voyant sur le combiné dintruments Les roues avant sont régulées séparément alors que les roues ariére sont régulés simuttanément de la méme maniére: la premiere roue ui tend & bloquer déclenche immédiatement la régulation sur las deux roues. COMPOSANTS Groupe sectrohydraulique West situé derriére la batterie. W intégre le calculateur, la pompe hycraulque et les électrovannes. Ce groupe compact, coupe le ci- cuit de freinage classique, il est itercalé entre le maitre-cylinare et les etriers de fein ou les cylindres de roues arriee, BLOG HYDRAULIQUE Calcuateur Caleulateur électronique programmé & 26 voies. Son réle est de réguler la pression de freinage,& aide des électrovannes, afin '6- ter le blocage des roves (détecté par les capteurs de vitesse de rota tion des roues Si un détaut se présente, i estsignalé au conducteur par Ialumage diun témoin au combiné dinstruments. On peut interroger cette mémoire @ aide d'un apparell de diagnostic. Alectrovannes les sont au nombre de hult. Une éectrovanne d'admission et une lectrovanne déchappement par roue. Les éectrovannes d'admis- sion sont ouvertes au repos alors que celles d échappement son Tension d'alimentation : 12 Volts Captours de vitesse Capteurs de type induct. Il'se compose de deux éiéments de base Une couronne dentée feromagnétique Un capteur induct Il orée une tension alternative dont la fréquence et 'amplitude sont proportionnellas a la vitesse de rotation de laroue dente, IMPLANTATION CAPTEUR DE ROUE ARRIERE (TAMBOUR)