05 1nchrp554 2fhwa 3,4mndot 5aashto

1 http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_rpt_554.
pdf
2 http://www.fhwa.dot.gov/environment/publications/flexibility/ch07.cfm
3 http://www.dot.state.mn.us/bridge/pdf/lrfdmanual/section13.pdf
4 http://www.dot.state.mn.us/bridge/pdf/aestheticguidelinesforbridgedesign.pdf
5 http://guides.roadsafellc.com/bridgeRailGuide/index.php?action=browse&all=1
6 https://www.environment.fhwa.dot.gov/histpres/program_comment.asp
p3
p45
P50
4 GUAS ESTTICAS PARA DISEAR PUENTES

1 INTRODUCCIN 2 FUNDAMENTOS - 6.1 BARANDAS
P60
5
p80
PuentesExepcionales
6 EUA pos-1945
p91
MATERIAL DIDCTICO NO-COMERCIAL CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO

Free Online Document Translator +
+ Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 Beccar, 2015
ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar
2/95 1 TRB 2 FHWA 3, 4 Mn DOT 5 AASHTO 6 FHWA
________________________________________________________________________________________________
TX T411. Las aberturas verticales en una baranda de hormign de

puente presentan serios problemas. La baranda Texas T411 se men-
ciona con frecuencia como que tiene una esttica muy deseable. Segn
los requisitos de ensayos al choque del Informe NCHRP 350 tiene un
nivel de prueba TL-2 y no es apta en caminos de alta velocidad. Como
un modelo para mejorar el rendimiento, la anchura de las aberturas
puede reducirse. Sin embargo, en algn momento este enfoque se tra-
duce en una serie de cortes en lugar de ventanas y, de hecho, se
convierte en una superficie ms uniforme. NCHRP 554

1 BARR. ESTTICAS 2 FLEXIBILIDAD 3, 4 BAR.PUENTE 5 BAR. ONLINE 6 PUENTES POS-45 3/95
______________________________________________________________________________________
http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_rpt_554.pdf
1 D. LANZA BULLARD, JR.

Nauman M. Sheikh
Roger P. Bligh
Rebecca R. Haug
James R. Schutt
Beverly J. Storey
Texas Transportation Institute
College Station, TX
Diseo de Barrera Esttica de Hormign
1 INTRODUCCIN
2 ESTADO DE LA PRCTICA
3 DESARROLLO DE BARRERA ESTTICA
4 GUA DE DISEO DE BARRERA ESTTICA
5 SIMULACIN Y DISEO PRELIMINAR
6 ENSAYOS DE CHOQUE
7 GUAS DE DISEO FINAL
8 CONCLUSIONES
ANEXO
Investigacin Patrocinado por la AASHTO en Cooperacin con la FHWA
JUNTA DE INVESTIGACIN DE TRANSPORTE
WASHINGTON, DC
2006
www.TRB.org

________________________________________________________________________________________________
CONTENIDOS
CAPTULO 1 Introduccin 5
Investigacin del Problema 5
Objetivo de la Investigacin 5
CAPTULO 2 Estado de la Prctica 5
Revisin de la Bibliografa 5
Resumen de Revisin de la Bibliografa 8
Encuesta de DOT 9
Ensayos de Choques de Laboratorios Internacionales 17
CAPTULO 3 Desarrollo de la Barrera Esttica 19
Definicin de Esttica 20
Cambio de la Esttica de una Barrera Longitudinal de Hormign 20
Tcnicas de diseo 21
Factores Influyentes del Diseo 21
Aplicaciones 23
Encuesta de Preferencia del Espectador 31
Evaluacin 38
Diseo Esttico 38
CAPTULO 4 Esttica de Barrera de Hormign - Gua de diseo 39
Objetivo 39
Resumen General del Enfoque 39
CAPTULO 5 Simulacin y Diseo Preliminar Esttica 40
Introduccin 40
CAPTULO 6 Ensayos de choque y Evaluacin de Guas de Diseo Esttico 42
CAPTULO 7 Guas de Diseo Final 42
CAPTULO 8 Conclusiones 43
Referencias 43

______________________________________________________________________________________
CAPTULO 1
INTRODUCCIN
INVESTIGACIN DEL PROBLEMA
En respuesta a las expectativas locales y del pblico viajero, hay una necesidad nacional para
mejorar estticamente las caractersticas tpicas del camino. En general aumentan las solicitudes de
tratamientos de barreras y barandas de puente, contribuyentes a la experiencia esttica. La inves-
tigacin ayudar a responder a las solicitudes de disear mejoramientos estticos viales.
A menudo, las barreras de hormign (por ejemplo, Nueva Jersey, Perfil-F, Pendiente-nica y Ca-
ra-Vertical) son las elegidas en ambientes urbanos y suburbanos. Muchas agencias y comunidades
expresaron el deseo de tratamientos estticos para estas formas estndares. Hasta ahora no hubo
una evaluacin para determinar qu tratamientos estticos son seguros y prcticos. Las normas
actuales no guan sobre cmo mejorar la apariencia de las barreras de hormign.
Las comunidades y organismos locales exigen cada vez ms que los DOT den barandas de puentes
con mejor apariencia y ver-a-travs o transparentes. Los diseos existentes no satisfacen ple-
namente el deseo del pblico por una mejor apariencia. El uso de diseos y materiales innovadores
puede resultar en el desarrollo de barandas de puente estticas con mejoradas vistas espaciales.
Los proyectistas necesitan guas para tratamientos estticos de barreras de hormign y opciones
adicionales para ver-a-travs de las barandas de puente.
OBJETIVO DE LA INVESTIGACIN
Los objetivos iniciales de esta investigacin fueron
(1) reunir una coleccin de ejemplos de barreras longitudinales con caractersticas estticas;
(2) desarrollar guas de diseo para barreras de hormign estticas; y
(3) desarrollar diseos especficos para ver-a-travs de barandas de puente.
Tras la presentacin del informe provisional del proyecto y la reunin de los miembros del panel del
proyecto con los investigadores, el alcance de los objetivos del proyecto y de investigacin fue
modificado para solamente los objetivos (1) y (2), teniendo en cuenta la previa existencia de las
guas CalTrans sobre (3).
CAPTULO 2
ESTADO DE LA PRCTICA
REVISIN DE LA BIBLIOGRAFA
La esttica es una rama de la filosofa que trata la teora y percepcin de la belleza, y las respuestas
psicolgicas... Cmo y por qu las cosas son percibidas como estticamente agradables es una
cuestin subjetiva, pero existen muchas normas para la belleza o esttica. En trminos de caminos
y sus componentes, Leonhardt discute el diseo de una estructura como que contiene muchas
variables que afectan la calidad visual esttica. Segn muchos otros proyectistas e ingenieros, los
conceptos bsicos de diseo son la funcin, forma, color y textura. Sin embargo, otras caracters-
ticas de diseo, especialmente para estructuras lineales, tales como una barrera de hormign o
baranda puente, incluyen la proporcin, simetra, ritmo, repeticin y el contraste. La proporcin
armoniosa es un componente valioso de diseo lineal. La manera en que las diversas partes de la
estructura (altura, anchura y profundidad, masas y vacos, superficies cerradas y abiertas, luz y
oscuridad creada por el sol y la sombra) se refieren como que crean el carcter de la estructura.
Tang, en su Base Filosfica para la Esttica de Puentes Chinos, describe el concepto de yin y
yang en la esttica. Una forma no tiene realidad sin otra; estn en oposicin, comparacin, ar-
mona y sucesin.
Las estructuras expresan su unidad por la oposicin, ya que reflejan, complementan, y transforman
una a otra.
________________________________________________________________________________________________
Aunque el componente esttico de diseo es el ms visible para el usuario, existen algunas pautas.
En general, la construccin de caminos sigue la regla de la seguridad y la economa. La FHWA se
da cuenta de que la esttica y el diseo-sensible-al-contexto (CSD) son factores importantes en el
diseo y deben considerarse... en igualdad de condiciones con la movilidad, la seguridad y la
economa. La seguridad es la principal preocupacin en el diseo del camino; sin embargo, la
seguridad y la esttica no son mutuamente excluyentes. La inclusin exitosa de la esttica del
camino se puede obtener para cualquier proyecto, dando cuenta de estas cinco C del diseo:
Context, Comprehensiveness, Cost, Contractibility, and Community: contexto, alcance, costo, con-
tractibility y comunidad.
La intencin filosfica bsica de la creacin esttica vial es equilibrar las necesidades de seguridad
y de movilidad con la necesidad humana de un sentido de comunidad y satisfaccin esttica. La
FHWA y la AASHTO estn trabajando para desarrollar temas de diseo-sensible-al-contexto e
incorporar esta forma de pensar en el proceso de diseo vial, desde el diseo geomtrico (carac-
tersticas visibles) a los componentes estticos.
Con la excepcin del diseo de la plantacin, las guas sobre cundo y cmo usar elementos o
tratamientos estticos especficos en el entorno del camino son prcticamente inexistentes. La
cuestin de cundo, dnde y por qu usar el color, modelo, texturas, arte, iluminacin, etc. parece
ser dejado a decisiones individuales o de grupo en forma ad hoc. Los criterios usados en estos
procesos de toma de decisiones (excepto cuestiones de seguridad y de costo) no estn bien esta-
blecidos. La experiencia de los autores sugiere que el criterio ms comn es probablemente el
consenso, encarnada por la frase: Toda cosa en la que todo el mundo estar de acuerdo.
Existen muchos escenarios de diseo vial, donde la seleccin de los elementos estticos y trata-
mientos puede no plantear conflictos o problemas significativos. Obviamente, ya que el camino tiene
un elemento potencialmente peligroso para su entorno, un conjunto ms claro de criterios sera
deseable para ayudar a los proyectistas en su toma de decisiones.
Dos reas de estudio que enmarcan el diseo esttico vial son la psicologa ambiental y los factores
humanos.
Psicologa Ambiental busca entender y describir la relacin de la humanidad con el ambiente.
Subconjuntos de este campo incluyen la cognicin ambiental, y la evaluacin y diseo ambiental.
Estas disciplinas estudian la percepcin visual y la comunicacin, las respuestas emocionales, y
cmo estas cosas afectan decisiones en entornos del mundo real. Esta informacin se aplica a
decidir lo que es importante en trminos de la cognicin y la prediccin de elecciones o preferencias
de un individuo. Una gran parte del estudio en este campo intenta describir esta relacin en trminos
de calidad escnica, preferencias por una cierta esttica, nivel de satisfaccin, o niveles de como-
didad durante ciertas actividades. Gran parte de la bibliografa comprende respuestas humanas al
entorno natural y cmo las experiencias positivas pueden maximizarse, especialmente en las zonas
urbanas.
En trminos de esttica, de particular inters es el trabajo realizado en las reas de percepcin del
conductor, calidad visual del entorno de conduccin, eficacia de la comunicacin sealizada, y el
comportamiento del conductor en relacin con las condiciones de visibilidad. Estos y otros estudios
encuentran que a medida que la calzada se hace ms desordenada, la visibilidad de los dispositivos
de control empeora.

______________________________________________________________________________________
Esta condicin se denomina complejidad visual y se produce cuando el fondo y el nmero de ob-
jetos en la escena se combinan para crear una carga de informacin excesiva, confusa, o ambigua.
El tamao de objetos y su contraste de borde son importantes determinantes de la visibilidad. El
contraste y la luminancia del objeto con respecto al fondo y sus alrededores tienen un gran impacto
en la perceptibilidad de los objetos. Se recomiendan los colores ms brillantes como una herra-
mienta para aumentar la visibilidad y el contraste.
Los estudios acuerdan en fabricar elementos especficos ms visibles, pero este enfoque no se
aplica a la esttica. En un estudio japons se desarrolla una base que mira la cuestin de la com-
plejidad visual en su conjunto.
El estudio estaba buscando especficamente el grado de percepcin de la imagen visual en la etapa
antes de la cognicin. En otras palabras: lo que se ve antes de lo que se sabe. Se encontr que
existe una estructura jerrquica de articulacin para los elementos frente a los fondos. El pavimento
se registr en primer lugar, los elementos que forman el horizonte como edificios o rboles aparecen
en segundo lugar, y los elementos laterales, incluyendo postes, puentes peatonales, anuncios, se
advierten al final.
Esta jerarqua se establece en virtud de la conspicuidad del elemento que determina si se ve como
un elemento de la escena o un fondo para otros elementos. Se hall que el escenario vial con edi-
ficios u otras grandes estructuras que se perciben tempranamente y son muy conspicuas, recibiran
una baja evaluacin esttica.
El verdor de los rboles es clasificado alto en la evaluacin cuando son parte conspicua de la es-
cena. Una clave para determinar la conspicuidad fue qu elemento form el fondo contra la lnea del
cielo. En resumen: Aunque las condiciones pueden diferir, en trminos de seguridad y amenidad es
indeseable que tales componentes, sin directa relevancia con el comportamiento de conduccin
vehicular, se perciban ms fuertemente que el pavimento, de la mayor importancia; o el verdor
relacionados con la dimensin emocional.
Este trabajo hace hincapi en que los elementos de la escena deben ser abordados antes de que el
significado de la escena se pueda transmitir con eficacia. Los elementos deben servir primero a las
necesidades de comportamiento al volante. En trminos de diseo de la barrera longitudinal, este
hallazgo sugiere que la esttica de cualquier estructura debe considerarse segn el contexto
en que se ve.
Kaplan explor y explic esta cuestin de la complejidad referida a la esttica. Usando trabajos
propios y de otros, Kaplan cre un marco que informa sobre el diseo y la gestin del medio natural.
Aunque fuertemente centrado en el entorno natural, los conceptos empleados encarnan muchas
reglas bsicas de diseo aplicables a la esttica, percepcin y comunicacin por y para un usuario
vial. Kaplan us cuatro factores informativos para describir la forma en que los seres humanos
perciben su entorno y cmo se pueden combinar para predecir una respuesta particular: comple-
jidad, coherencia, legibilidad, y el misterio.
La complejidad se define como cuntos elementos estn pasando por una escena, valor determi-
nado por la diversidad y nmero de elementos.
La coherencia (qu tan fcil es organizar o comprender el panorama) se basa en los patrones de luz
y oscuridad, y cuntos grandes objetos o reas lo forman. Los objetos fciles de identificar resultan
en una mayor coherencia. Kaplan seala que los seres humanos pueden contener slo las unidades
principales de informacin o trozos de una sola vez y que la investigacin indica que lo normal son
cinco de estas unidades.

________________________________________________________________________________________________
Entendida en estos trminos, es fcil ver la relacin entre la complejidad y coherencia. Una escena
puede ser compleja (es decir, tienen un montn de cosas en ella) pero aun as ser coherente (es
decir, dispuestos en unos trozos grandes). Esto sugiere que en escenas visuales complejas, las
formas pueden buscarse para definir reas lgicas como unidades distintas. Esto se puede hacer
mediante el cribado de algunos elementos, usando texturas o colores para separar los elementos
importantes desde el fondo, o eliminar algunos elementos para crear una unidad visual simple.
La legibilidad es sentir el espacio tridimensional para funcionar en l con seguridad. Una escena
altamente legible se describe como que es fcil de supervisar y ubicar. La profundidad y el espacio
bien definido aumentan la legibilidad. Por ejemplo, los puntos de referencia aumentan la legibilidad,
dando una fcil comprensin de una posicin relativa a los elementos destacados.
El misterio implica la anticipacin de algo que vendr despus sobre la base de la escena actual.
Este concepto se refiere a los conceptos de novedad y sorpresa. En el entorno del camino, un grado
de novedad puede ser apropiado en casos especiales, pero las sorpresas en el entorno de con-
duccin son muy indeseables. Kaplan define escenas con alto contenido de misterio que se ca-
racteriza por la continuidad, una conexin entre lo que se ve y lo que se anticipa, creando una
promesa de nueva informacin.
El modelo de Kaplan de la percepcin visual, la interpretacin y su relacin con una respuesta o una
accin da un mtodo sencillo para evaluar el diseo esttico en la calzada. Puede formar la base
para identificar cmo un mejoramiento propuesto puede afectar a la escena, y cmo una escena
puede mejorarse sobre la base del grado de conspicuidad o visibilidad en una escena visualmente
compleja.
RESUMEN DE REVISIN DE LA BIBLIOGRAFA
Por desgracia, la aplicacin de gran parte de esta informacin al mbito de la esttica del camino es
incompleta, si no inexistente. No se hallaron estudios que muestren el efecto de un tratamiento
esttico en particular y su efecto sobre el rendimiento del conductor.
Normalmente la bibliografa sobre la esttica en el diseo vial discute el tema a travs de estudios
de casos y de la presentacin de imgenes de estructuras notables, que normalmente se basan en
una evaluacin subjetiva, o en estudios (encuestas) de preferencias del espectador. Por qu
cualquier estructura considerada esttica en la naturaleza rara vez se discute? Sin duda, el aspecto
de preferencias del espectador es y siempre ser una consideracin importante. Pero, en la calzada
potencialmente peligrosa sera bueno saber los efectos funcionales de diseo sobre la percepcin
del conductor.
Hay muy poco tcnicas probadas para los proyectistas sobre el uso de tratamientos estticos y
cmo afectan el desempeo del conductor. A excepcin de las reas de la sealizacin y semafo-
rizacin, es poco conocido cmo un conductor percibe otros elementos en el borde del camino. Los
estudios de simulacin del conductor con la verificacin mundo real daran la ciencia necesaria para
permitir a los proyectistas tener una mejor idea de cmo sus diseos podran afectar el rendimiento
y la seguridad del conductor.
Hasta disponer de tal informacin, el principio rector ms crtico debe ser la delineacin del
borde de calzada. Esto implica que:
Al menos os colores o sombras deben contrastar la base de la barrera y el pavimento.
Las reas de impacto de la barrera deben contrastar adecuadamente para el fondo, dada una
especfica velocidad directriz y la calidad visual de la escena potencial.

______________________________________________________________________________________
ENCUESTA DE DEPARTAMENTOS DE TRANSPORTE ESTATALES

Los investigadores encuestaron por telfono a 41 de los 50 DOT estatales sobre la prctica actual
de diseo de la barrera esttica.
Figura 1. Barreras de hormign usadas en los EUA / Figura 2. Barandas de acero tpicas usadas por DOT
Las solicitudes pblicas de barreras estticas y las barandas son muy

comunes en los estados; la Figura 3 las representa.
Figura 3. Solicitudes pblicas por barreras y barandas estticas
Se recibieron fotografas de todo el pas. Una idea de los conceptos

que se estn experimentando se puede obtener a partir de una revi-
sin de tales fotografas. Algunas ideas se muestran en la Figura 4.

________________________________________________________________________________________________
La mayora de los diseos nicos se ubicaron en

reas escnicas donde las velocidades y conteos de
trnsito son muy bajos. Esta baranda de piedra de
Kentucky es un buen ejemplo.
Este puente-alcantarilla est ubicado cerca de un

campo de golf en Kentucky; interesante por su ar-
tesana e ingenio. Es una baranda de madera res-
paldada por acero.
El recortado hardware en este tablero de puente de

hormign agrega el convincente detalle para este
engao.
Figura 4. Fotografas DOT Estatales

______________________________________________________________________________________
Esta Baranda Wyoming de Virginia es un buen

ejemplo de la razn para ver-a-travs de la baran-
da, adecuadamente sencilla.
Esta baranda de tubo de acero es del metal equi-

valente al concepto de poste y viga de hormign. El
perfil ms delgado permite ver ms all, y la super-
ficie puede tomar ms fcil el color final
Esta, y variaciones de este tipo de combinacin

de baranda se usan en aplicaciones de baja y
alta velocidad en reas escnicas.
Figura 4 (Continuacin)

________________________________________________________________________________________________
Una baranda de hormign en Virginia es similar en

seccin a la T411, pero el proyectista agreg los
postes en cada extremo con un sustancial muro de
ala. Esta vista es un ejemplo excelente de un enfoque
segn el cual los puentes ms cortos se tratan como
una unidad, ms que como una seccin repetida.
Este diseo propuesto en Texas da un

cambio dramtico a una tpica baranda
poste-y-viga.
Este modelo generado por computadora de Connec-

ticut permite amplia visual de la escena ms all, sin
competir con ella. Este ejemplo tambin muestra el
mejor acceso visual dado por las aberturas horizon-
tales. Esto contrasta con el ejemplo de las ranuras
verticales en la baranda de Virginia.

______________________________________________________________________________________
Esta foto reciente de Iowa DOT representa el alto

grado de aplicacin creativa ejercitado en una ba-
randa de hormign. Es un uso muy efectivo de lnea y
contraste para dar una baranda nica. Est coronada
con un tubo de acero. La cantidad de relieve en la
cara parece ser de unos 13 mm, y como las lneas son
generalmente rectas, pueden tener poco o ningn
efecto sobre un vehculo que las impacte.
Este proyecto de El Paso, Texas fue muy popular en

la comunidad. Los patrones se incorporaron fcil-
mente en las formas existentes con muy poco costo
adicional.
Figura 4. (Continuacin).

________________________________________________________________________________________________
Los diseos especiales de barandas como este de

Kentucky se asocian con accesos peatonales, y
siempre protegidos por un muro vlido al choque.
Tpicamente los ejemplos de barandas de acero se

protegieron con muro; en la mayora de los casos se
usaron en caminos de baja velocidad.
Esta baranda es otro ejemplo de un mtodo popular

para crear barandas atractivas en zonas urbanas.
Este proyecto de Virginia se ubica en una calle de
baja velocidad.

______________________________________________________________________________________
Esbozo de baranda de puente en

construccin, Iowa. El cruce de la
quebrada cubierto de piedra
desde Pennsylvania y las piedras
del puente de Michigan son bue-
nos ejemplos del grado de aten- Los encofrados facilitaron instalar un amplio rango de
cin que reciben partes exteriores patrones en casi cualquier estructura de hormign.
del puente. Cuando se termin con tcnicas especiales de color,
fue casi imposible discernir diferencias con la realidad.
La piedra de puente en Pennsylvania podra ser real o

un enchapado. La baranda indica que es puente de
bajos volumen y velocidad.

________________________________________________________________________________________________
Nebraska DOT introduce asperezas horizontales en

la baranda que quiere adoptar. Este es un concepto
de cara de baranda desarrollado en la Universidad de
Nebraska.
Este dispositivo nico de vinculacin para la baranda de Ne-

braska permite un reemplazo rpido. Esta adaptacin se bene-
ficia de la simplicidad del concepto poste-y-viga que da una
gran ventana visual.

______________________________________________________________________________________
Ensayos de Choques de Laboratorios Internacionales

Los laboratorios que informaron fueron Autostrade, Italia; Transport Research Laboratory (TRL),
Reino Unido; Camino Nacional e Instituto de Investigacin del Transporte (VTI), Suecia. Las
fotografas dadas por Autostrade se muestran en las Figuras 5 y 6. Ambas instalaciones son
barreras de hormign. La primera, Figura 5, se usa en Roma, cerca de las antiguas murallas de
Aurealian de la ciudad. En la aplicacin real, flores y plantas se plantan en la parte superior de la
barrera. La segunda instalacin, Figura 6, es una variacin de un puente de frontera de Nueva
Jersey, que permite a los automovilistas ver el paisaje.
TRL tambin dio fotografas de barreras de hormign y ver-a-travs de barandas de puente
longitudinales. Figura 7 representa varios tipos de barreras de hormign que se usan actual-
mente en los caminos Reino Unido Direccin General de Caminos (HA). Todas las barreras de
hormign usados en la red HA tienen una planicie suave acabado, hormign de color natural. La
mayora de todos barandas de puente tomar la forma de postes verticales con elementos de
baranda horizontal, considerando el ver-a-travs. Las fotografas de varios carriles de
ver-a-travs de puentes se muestran en la Figura 8.
VTI es el laboratorio de la prueba nica para presentar los resultados del informe de NCHRP 350
prueba realizada en sus instalaciones. La barrera del camino hormign GPLINK, fabricada por
AB prefabricada Gunnar en Mora, Suecia, tiene aprobacin de la FHWA para prueba de nivel 3.
Fotografas de la barrera de hormign GPLINK se muestran en la Figura 9.
Figura 5. Barrera New Jersey usada en Roma.
Figura 6 Barrera New Jersey usada en Italia

________________________________________________________________________________________________
Figura 7
Figura 8. Barandas de puente ver mediante de empleados en el Reino Unido.
Figura 7. Barreras de hormign usadas en el Reino Unido
Figura 8 Barandas de puente vista-a-travs usadas en el Reino Unido

______________________________________________________________________________________
Figura 9. GPLink barrera de hormign.
CAPTULO 3
DESARROLLO DE UNA BARRERA ESTTICA
Los objetivos del proyecto e investigacin fueron:
(1) reunir una coleccin de ejemplos de barreras longitudinales con caractersticas estticas y
(2) elaborar guas de diseo tcnico para tratamientos superficiales estticos de barreras de hor-
mign de perfil New Jersey y F.
El foco de las guas de diseo es determinar la configuracin geomtrica a prueba de choques de
superficies speras mediante simulacin por elementos finitos y ensayos de choque a gran escala.
Anteriormente, el diseo esttico de barrera fue poco descrito como una tcnica que trata estric-
tamente con la esttica. Ahora, el investigador se enfoc en el nivel de preferencia del espectador y
de comportamiento. El nivel de preferencia de espectador se centr en la aplicacin de las carac-
tersticas de una baranda o barrera causan una respuesta favorable por parte de un espectador,
consciente o inconscientemente. Para el ingeniero proyectista, el estudio identific las caracters-
ticas de las barandas que mejoran la visibilidad, principalmente como una combinacin de color,
lnea, y contraste con otros elementos o actividades viales.

________________________________________________________________________________________________
DEFINICIN DE ESTTICA
La cuestin de cundo algo se considera esttico es importante porque muchas personas con-
sideran que la esttica es una evaluacin muy subjetiva. En aras de la discusin con respecto a
barandas de puente y barreras, se necesita una definicin ms objetiva. Esto se debe a que, cuando
una comunidad pide un diseo ms esttico, los proyectistas deben ser capaces de saber lo que
eso significa.
El 2002 AASHTO Roadside Design Guide (18) describe una barrera esttica como que armoniza
con el entorno natural. Esta definicin es claramente apropiado donde el entorno natural da una
fuerte presencia visual, pero la definicin es inadecuada cuando se trata de contextos urbanos. Una
definicin general de barrera esttica que surgi y se sugiri en la bibliografa es algo diferente de
lo que se usa ahora. Esta es una reaccin por supuesto a la barrera de forma comn u otros di-
seos de barrera de hormign liso. Esta definicin, Sin embargo, no da ninguna orientacin sobre lo
que hace que una barrera sea esttica. Para ello, se requieren criterios ms objetivos. Un punto de
partida es la caracterizacin de la barrera de trnsito comn.
La barrera de hormign comn es probablemente considerada esttica no simplemente por su
carcter sin adornos, utilitaria. Ella se caracteriza por:
Uniformidad de la lnea. Tpicamente lnea infiere direccionalidad lineal en el contexto de una
barrera. Lnea se encuentra en los bordes de las superficies, formas o patrones, pero lo ms pro-
minente es el borde de la estructura que se recorta contra el fondo. Las lneas inmutables a travs
largas distancias pueden llegar a ser estticas y aburridas.
Uniformidad de perfil. Perfil es la forma de la barrera. Tpicamente es una forma constantemente
repetida a lo largo de la longitud de la barrera. Un perfil coherente tambin puede llegar a ser abu-
rrido, sobre todo si se trata de una forma muy sencilla.
Uniformidad de superficie. Una superficie uniforme tambin puede convertirse en esttica y
aburrida a larga distancia, simplemente debido a su sencillez.
Falta de color. Blanco en el contexto de la mayora de las estructuras de camino no es un color,
ms bien puede ser considerado una ausencia de color. Esto incluye los tonos ms claros de gris.
Las tpicas barreras de hormign son simples en forma, sin rasgos, repetitivas y utilitarias en apa-
riencia. Para la mayora de los espectadores, una barrera tratada estticamente ser diferente en
algunas o todas de estas categoras. La seleccin de un tratamiento esttico alternativo sobre otra
todava ser un proceso subjetivo. Sin embargo, un conjunto objetivo de criterios estticos puede
consistir en lnea, perfil, superficie y color.
CAMBIO DE LA ESTTICA DE UNA BARRERA LONGITUDINAL DE HORMIGN
Las barreras de hormign son elementos lineales por diseo, y este carcter lineal no se puede
alterar fundamentalmente. Mejorar el carcter esttico significa que se deben encontrar metodolo-
gas para aadir inters a la estructura sin comprometer la funcionalidad de la estructura. El inters
puede obtenerse mediante la modulacin del carcter lineal de la barrera. La modulacin puede ser
definida como un cambio en la medida rtmica. En trminos de una estructura lineal podemos tomar
esto como el cambio en la amplitud, frecuencia o intensidad de la lnea, el color, el patrn o forma.
La combinacin de estos aspectos va a hacer una de dos cosas:
Reforzar el carcter lineal de la estructura. Introducir lneas lineales paralelas a la orilla de la
estructura o usan un corto, secuencia consistente o patrn repetitivo.
Disminuir el carcter lineal de la estructura. Segmento de la baranda mediante la variacin de la
altura, la introduccin de lneas verticales, o el uso, patrones discontinuos largas.
Debido a que las barreras se experimentan mientras el espectador est en movimiento, la estructura
se experimenta como una cosa con un principio y fin, percibida durante un perodo de tiempo. Este
______________________________________________________________________________________
aspecto temporal significa que la estructura se experimenta como un patrn de ritmo y secuencia.
La baranda de hormign comn tiene un carcter esttico compuesto de un ritmo aburrido singular
y la falta de cualquier sentido de la secuencia.
Por lo tanto, la creacin de una barrera esttica significa crear un ritmo agradable y secuencia para
el tiempo en que se experimenta un carril.
TCNICAS DE DISEO
El ritmo, o frecuencia de un patrn repetido, y la secuencia (segmentacin de la distancia y/o
tiempo) se puede obtener mediante las siguientes tcnicas:
Crear contraste reflectividad de la superficie mediante la variacin de la cantidad de luz reflejada
desde una superficie.
Crear una discontinuidad equilibrada mediante la introduccin de aleatoriedad en una lnea, el ritmo,
la secuencia o patrn.
Crear un patrn interesante usando contrastantes relieves superficiales, texturas o colores para
crear formas verticales, horizontales, curvilneas, o angulares.
Modificar la superficie de una barrera implica introducir un recubrimiento superficial diferente o
deformar la propia superficie.
Los recubrimientos superficiales pueden ser cementicios o pigmentados: revestimientos, pinturas y
manchas.
La deformacin de una superficie puede realizarse mediante chorro de arena para cambiar el color y
la reflectividad de una superficie, o partes de una superficie pueden empotrarse, o hacerlas so-
bresalir de la superficie primaria. Retrocesos o sobresaliencias de superficies se perciben por el
contraste de sombra creado por los bordes. La reflectividad de la superficie y el contraste de sombra
son las formas en que se perciben los patrones. Puede ser posible para comunicarse mediante
patrones de contraste en la reflectividad provocada por pequeos cambios en los ngulos de la
superficie.
La adicin de tratamientos estticos al interior de barreras de hormign implicar la adicin de
bordes verticales (lneas perpendiculares a la lnea de la barrera) en la cara de la barrera. Investi-
gacin y la experiencia confirman claramente que casi cualquier borde que sea parte de una su-
perficie perpendicular a la direccin del trnsito puede influir negativamente en el impacto de un
vehculo. El tamao del cambio relativo en la superficie determina si puede o no enganchar una
parte de un vehculo que impacta. La cuestin, entonces, es el grado en que reflectividad de la
superficie y los patrones se pueden introducir en una superficie de la baranda sin afectar negati-
vamente al rendimiento de impacto.
La pregunta clave es cmo pueden los bordes verticales y otras discontinuidades superficiales
introducirse de forma segura en un diseo de la superficie de la baranda?
FACTORES INFLUYENTES DEL DISEO
Parmetros ya se establecieron que influye en gran medida la bsqueda de diseos de barrera y
barandas opcionales. Tres de los parmetros ms crticos son
altura de la baranda adecuada;
necesidad de una superficie slida continua (ya sea redondeada o plana) de rea de superficie
de contacto adecuada en el punto de impacto; y
ausencia o la proteccin de cualquier borde vertical que enganchar un vehculo.

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Las dimensiones pueden variar, pero un ejemplo representativo se muestra en la Figura 10. De la
nota fundamental es la superficie de impacto de 36 cm (33 cm ubicacin vertical) y retroceso de 12
cm del poste. El poste est situado detrs de la cara de la
baranda para evitar enganches del neumtico del vehcu-
lo/rueda.
Enganche puede conducir a excesiva deformacin de los
ocupantes del compartimiento, alta desaceleracin longitu-
dinal y/o inestabilidad del vehculo.
Este ejemplo refleja las consideraciones mnimas para un
nuevo diseo de barrera, ya sea para los materiales de hor-
mign o acero. Elementos estticos tales como tuberas y
formas decorativas se pueden agregar a esta forma, siempre
y cuando se respeten dichos parmetros fundamentales.
Figura 10. Dimensiones de barandas tpicas puente (mm).
Aberturas verticales en una baranda de hormign presentan serios problemas. La baranda de

Texas T411 se menciona con frecuencia como tener una esttica muy deseable. Una seccin
transversal de la T411 en vista en planta se muestra en la Figura 11. El T411 tiene para NCHRP 350
Informe TL-2 y no es a prueba de choques en caminos de alta velocidad. Usando esta barrera como
modelo para mejorar el rendimiento puede reducirse la anchura de las aberturas. Sin embargo, en
algn momento este enfoque se traduce en una serie de cortes en lugar de ventanas y, de hecho,
se convierte en una superficie ms uniforme.
Figura 11. Vista en planta de la seccin transversal de la ba-
randa del puente de Texas T411 (mm).
El T411 se modific para ensayar al choque segn Informe

NCHRP 350 Informe TL-3 dando una cara vertical de trnsito
lisa y plana para una altura de 46 cm mm a lo largo de la
porcin inferior de la barrera y la formacin de las aberturas por encima de esa altura.
En el caso de barandas transparentes de acero, la mayora de los factores limitantes son
(1) deformacin permisible del elemento horizontal y
(2) exposicin de los soportes verticales para un vehculo que impacta.
La pregunta es hasta dnde pueden colocarse los soportes y todava obtener el apoyo necesario
para los elementos horizontales? Deben considerarse la distancia de abertura vertical o espacio
libre entre los elementos de baranda y el tamao de los elementos horizontales que definen el rea
de contacto de la baranda. Una manera fcil de ayudar a asegurar el rendimiento de impacto
adecuado es reducir la abertura libre entre los elementos horizontales a un punto en que un vehculo
que impacta no pueda alcanzar el soporte vertical. En algn momento nos acercamos a una su-
perficie cada vez ms uniforme, una para la que el hormign sea un material ms adecuado.
El diseo de las barandas de ver-a-travs llega a un punto en el que una pregunta clave debe ser
planteada: Cunta inversin con fines estticos es apropiado para una baranda que debera atraer
poca atencin (Se supone que la escena ms all es la razn de ver ms all de la baranda.) Habr
un punto de rendimientos decrecientes en la configuracin de una baranda transparente, teniendo
en cuenta los aspectos contextuales de la forma en que se ven. Puede ser posible para obtener el
acceso visual aceptable con pequeas aberturas en la baranda. Responder a esta pregunta debe
ser un objetivo importante de los estudios de preferencia visuales.

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Un aspecto que no se demuestra en los estudios grficos, pero claramente evidentes en los ejem-
plos existentes de barreras de hormign, es el tema de la forma y la ubicacin de la ventana-para-
ver. Las barreras de hormign, como la Texas T411, tienen aberturas verticales entre postes pro-
fundos. Un contraste con esto es el tipo de baranda de poste-y-viga (P&V) (por ejemplo, Kansas
Corral), con una abertura horizontal. La profundidad de las aberturas T411 hace que sea imposible
ver a travs de la baranda a menos que el es-
pectador es casi perpendicular al carril. Hasta
entonces, en la aproximacin a la baranda, la
superficie aparece como un slido, aunque de
textura, de barrera. La baranda da poco en el
camino de acceso visual funcional. La abertura
horizontal de la baranda de P&V, Sin embargo, da
una amplia ventana, visin continua fcilmente
discernible en la aproximacin a la baranda. A
pesar de que la viga de hormign da una pantalla
visual significativa, los ojos de los espectadores
pueden conectarse fcilmente las escenas supe-
riores e inferiores en una imagen comprensible.
Baranda de Puente Kansas Corral
APLICACIONES
Una cuestin clave en el diseo esttico es cunto impacto visual tendr modificar una barrera, y
por qu. El grado de impacto visual depender en gran medida de la prominencia visual de la
barrera en relacin con el fondo. De qu manera esta relacin afecta el diseo de las barandas?
Para investigar esta cuestin, los investigadores desarrollaron una serie de ejemplos de barrera,
usados en un estudio grfico para explorar la relacin entre la barrera y el fondo.
Cuatro imgenes de cada estudio se presentan en cuatro grupos. La primera es la barrera sola, la
segunda es con un fondo rural, la tercera es con un fondo urbano, y la cuarta es con fondo rural y
urbano. Las imgenes de fondo se estilizaron para representar un contexto urbano complejo y una
escena rural ms simple.
Dado que este estudio fue determinar los efectos de formas contrastantes, los grficos se prepa-
raron en tonos de gris. Los grficos muestran una imagen fiel a la escala (con el camino) de barrera
de pendiente nica de 94 cm de altura. La banquina es de 1,8 m de ancho y el carril de viaje es de
3,7 m de ancho. Las juntas de barreras estn espaciadas 7,6 m.

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Alternativa A Paneles no tratados y ahuecados

Alternativa A1 es una barrera de una sola pendiente sin tratar (Figura 12).
Alternativa A2 tiene paneles ahuecados color de contraste (Figura 13)
Figura 12. Alternativa A1-pendiente nica barrera. Figura 13. Alternativa A2 Paneles ahuecados
1. El contraste entre estas dos barandas sin el fondo es significativo. La barrera no tratada refuerza
la lnea de la calzada, mientras que los segmentos de la diseo de panel reducen dramtica-
mente este efecto.
2. En el conjunto de las zonas rurales, A1 imita la linealidad del fondo, mientras que A2 parece ms
esttico en comparacin.
3. En el conjunto urbano, A1 est en fuerte contraste con las numerosas lneas detrs de l, pero
A2 empieza a mezclarse con el fondo.
4. En el conjunto rural/urbano combinado, cada baranda aparece visualmente ms equilibrada con
el fondo.

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Alternativa B Lnea ahuecada

Alternativa B1 lnea sola ahuecada 10 cm de ancho, 13 mm de ancho lnea superior (Figura 4.3).
Alternativa B2 lnea ahuecada cortada en segmentos de 7,6 m y 15,2 m (Figura 15).
Figura 4.3. Alternativa B1 Lneas ahuecadas Figura 15. Alternativa B2 Lnea ahuecada
Este estudio explora cunto contraste de superficie se necesita para obtener los efectos sealados
en la Variante A. Una comparacin de las dos barreras sin fondo indica claramente que la lnea
discontinua reduce la longitud aparente de baranda.
Los efectos encontrados en los dos fondos en la Alternativa A son los mismos tambin. Esto sugiere
que puede ser posible obtener un efecto visual significativo al limitar los elementos segmentados
hasta la parte superior de la baranda.

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Alternativa C Arcos
Alternativa C1 patrn de arcos de 7.6 m (Figura 16)
Alternativa C2 patrn de arcos de 15.2 m (Figura 17)
Alternativa C1 patrn de arcos de 7,6 m Alternativa C2 patrn de arcos de 15.2 m

Figura 16 Figura 17
Este estudio se us para comparar el efecto de alargamiento de un patrn continuo, en este caso un
patrn arquitectnico. Las curvas de los arcos parecen estar en carcter con las formas redon-
deadas del fondo rural. La versin ms corta se siente ms arquitectnica que hace el arco al-
ternativa a largo. El patrn ya que parece ser ms alta en contraste con el fondo de la versin ms
corta debido a la reduccin del nmero de lneas en la superficie. Sin embargo, cada uno puede
tender a mezclarse demasiado con el fondo urbano.
Alternativa D-remates
Alternativa B incorpora un diseo que aadi un detalle de contraste cerca de la parte superior de la
barrera. Esto cre un borde ms prominente y caus que la baranda sea ms clara en contra de
todos los orgenes. Los remates, Figura 18, pueden dar una tcnica econmica para mejorar el
aspecto de una barrera sin afectar a las propiedades de impacto de la estructura. Alternativa D da
algunas opciones de afrontamiento. Dos (D1 y D2) son muy simples; tres (D3, D4, D5 y) son ms
complejas, con ms bordes.

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Alternativa D1 es un remate sin ningn tratamiento adicional de la superficie (Figura 19).

Alternativa D2 es un remate con una superficie que sobresale aadido espaciados a 15,2 m y con el
mismo color de la superficie como la barrera (Figura 20).
El efecto de la adicin de una superficie de separacin, que sobresale es el mismo que se encontr
en las alternativas A, B, y C.
Figura 18. Alternativa D Remates
Figura 19. Alternativa D1 Remate solo

Figura 20. Alternativa D2 Remate con
superficie saliente

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Alternativa D3 color contrastante aadido a la superficie sobresaliente (Figura 21).

Alternativa D4 superficie alargada sobresaliente concordante con color de barrera (Figura 22).
Figura 21 D3 Remate con superficie saliente en color contrastante
Figura 22 Alternativa D4 Remate con superficie saliente alargada
Alternativa D5 color contrastante aadido a la superficie sobresaliente (Figura 23).
Figura 23 Alternativa D5 Remate con superficie saliente alargada en color contrastante

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Alternativa E Baranda de Metal Abierto Alternativo

La baranda, Figura 24, se basa en paneles de acero plegables que en el impacto formaran una
barrera lisa, de acero. La ver- travs carcter de este diseo tiende a mezclar la barrera con el fondo
en ambos entornos rurales y urbanos. El efecto es ms pronunciado en el ejemplo urbano. Las
barreras que permiten una gran parte del fondo para ser visto pueden correr el riesgo de perder un
grado necesario de protagonismo visual. La prominencia visual de estos tipos de barreras se puede
aumentar mediante el uso de colores fuertes.
Figura 24. Alternativa E Baranda de metal abierto
Alternativa F Baranda de Tubo Abierto

Esta baranda, Figura 25, presenta las mismas caractersticas que la Variante E. Es similar en
concepto a la baranda Wyoming ampliamente usado que cuenta con tubos cuadrados. El problema
con los pasamanos que permiten una gran cantidad de visibilidad a travs de su estructura es la
cuestin de lo que se ve El objetivo de cualquier ver- travs de la barrera es dar protagonismo
visual a la escena de fondo. Esto sugiere que el carcter esttico de estos tipos de baranda es de
menor importancia que la de barreras slidas ya estamos haciendo intencionalmente menos visible.
Si este es el caso, la forma del ral puede ser menos importante que su acabado.
Figura 25. Alternativa F Baranda de Tubo Abierto

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Alternativa G Poste de Hormign y Viga

Esta alternativa es una versin modificada de un diseo tpico de poste y viga de hormign. En esta
alternativa, Figura 26, la cara se convirti en un rebaje curvo. El efecto ser aadir profundidad a la
cara impartiendo sutil sombreado a la cara de la barrera y puede tener algunas capacidades di-
rectivas con respecto a los vehculos que impactan. Esta es una barrera visualmente prominente,
pero la pequea cantidad de espacio abierto debajo de la viga hace que parezca menos masivo. A
pesar de que hay poca vista disponible a travs de las aberturas, es suficiente para completar la
porcin inferior de la vista por encima de la baranda. A pesar de su pequeo tamao, las aberturas
tambin reducir algunos de los nfasis lineal del riel.
Figura 26. Alternativa G Poste de Hormign y Viga
Conceptos de Elementos Discontinuos

Al introducir elementos discontinuos en la cara de una barrera se la trata como una unidad esttica
sobre la distancia y el tiempo. Una caracterstica de algunos diseos es que los elementos estticos
sencillos se ubican en slo algunas o pocas secciones de barreras de hormign a travs de toda la
longitud de la instalacin. Menos secciones estticas permiten bajar costos. Un ejemplo de este
enfoque es usar elementos estticos clave para destacar solamente el principio y fin de un puente, y
usar una barrera de forma estndar entre los elementos estticos.
Una premisa subyacente de este enfoque es que las barreras no tienen que ser de una seccin
transversal repetible. Esto abre otras opciones para crear equilibrio, singularidad e innovacin en el
diseo. Esta aplicacin puede ser ms apropiada para luces ms cortas, donde el conductor ve
toda la longitud a la vez, tal como las luces de zonas urbanas.

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ENCUESTA DE PREFERENCIA DEL ESPECTADOR

Se encuestaron las preferencias del espectador para establecer guas de diseo para barreras
estticas de hormign y barandas de puente transparentes. Las barreras seleccionadas para el
estudio se reunieron segn principios estticos de forma atractiva, lnea, equilibrio y proporcin, y se
estudiaron en diferentes fondos (rural y urbano).
En el estudio se observ que la mayora de la gente responde favorablemente a una esttica de
baranda si es diferente a lo estn acostumbrados a ver. Por supuesto, esto no orienta adecuada-
mente a los proyectistas en cmo disear una baranda estticamente agradable.
La experiencia adquirida por los investigadores indica que la mayora de los diseos estticos de
baranda cuentan con el favor del pblico en general. Si se puede suponer que a la gente le va a
gustar un diseo particular, las preguntas son, notarn la baranda las personas? y hay una
preferencia por un diseo de baranda o barrera en particular? Los investigadores encuestaron las
preferencias del espectador mediante un proceso de evaluacin fotogrfica controlada para ayudar
a responder a estas preguntas. Los objetivos de la encuesta fueron evaluar:
La gente notar cambios en una escena debido al diseo de barrera?
En qu medida el diseo de barrera determina cmo un espectador se siente acerca de una es-
cena?
Es probable que el diseo de barrera cambie la forma en que un espectador se siente acerca de
una escena?
Existe una preferencia por un diseo de barrera en particular?
Las barandas/barreras se perciben en un marco de tiempo y distancia. El modelado de todas estas
condiciones para obtener una condicin de prueba en tiempo real es econmicamente prohibitivo.
Los investigadores crean que suficiente conocimiento de las preferencias de visualizacin puede
ser adquirida mediante una encuesta de imagen esttica. La encuesta trata de identificar las ca-
ractersticas manifiestas de diseo de la baranda que se advierten y/o prefieren. Las caractersticas
gruesas incorporadas son las tcnicas de diseo discutidas previamente, modificatorias del ritmo y
secuencia de impresiones. La encuesta fotogrfica de preferencia de espectador se estructur de la
siguiente manera:
Diseos/barandas Cinco de barrera, que se muestran en la Figura 27, se usaron. Tres de ellos
eran de hormign, y dos eran de acero ver-a-travs de barandas de puente. Una llanura, una
sola pendiente barrera de hormign y Viga-W de baranda se usaron como control. Se crearon
modelos de ordenador de las barandas y luego insertan en fotografas de escenas de fondo
rurales y urbanas. Esto result en 30 escenas.
Doscientos cincuenta individuos seleccionados al azar se les mostr una serie de tres escenas
en sucesin rpida (2 a 3 segundos por escena) y luego les pidi que clasificaran las escenas en
trminos de su calidad visual, de memoria. Se dio un trmino descriptor para ayudar a la parte
demandada al describir el sentimiento o emocin sentida cuando la fotografa de la barre-
ra/baranda y la escena fueron vistos juntos.

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Figura 27. Diseos de barrera/baranda usados en encuesta sobre preferencia espectador.

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Conjuntos de tres descriptores diferentes se usan en funcin de la escena. Los conjuntos de

descriptores fueron:
- Fotografa Set 1-Rural 1 (Figura 28)
Sentimiento arquitectnico
Sensacin Rural
Sensacin Interesante
Figura 28. Conjunto fotos 1 rural 1

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- Fotografa Establecer puente 2-Urbana (Figura 29)

Sensacin Ocupado
Sentimiento histrico
Conjuntos de fotografa 3 y 6 de control-Rural y urbano
Figura 29. Conjunto Foto 2 puente urbano

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- Fotografas Conjuntos 3 y 6 Control rural y urbano (Figura 30)

Sensacin escnica
Sensacin de alta velocidad
Sensacin aburrimiento
Sensacin congestionada
Sensacin tpica
Sensacin estresante
Foto 30. Conjuntos de Fotos 3 y 6 imgenes de control rural y urbano

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- Fotografa Set 4 urbana en el grado (Figura 31)

Sentimiento histrico
Sentimiento comn
Sensacin estorbada
Foto 31. Conjunto de Fotos 4 urbano a nivel

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- Fotografa Set 5-Rural 2 (Figura 32)

Sensacin campo
Sensacin ciudad
Sensacin en cualquier lugar
Foto 32. Conjunto de Fotos 5 rural 2
Cada una de las tres escenas contena diferentes diseos barrera/baranda en diferentes entornos.
El proceso de presentacin de escenas fotogrficas a quienes respondieron se repiti cinco veces,
cada vez una combinacin de diseo y configuracin diferente. Se rastre cada diseo por su cla-
sificacin en diferentes contextos y en contra diferentes opciones de barandas, y se pidi a los
participantes que clasificaran las barreras y barandas como las mejores y las peores.
Resultados de la Encuesta de Preferencia del Espectador
En todos los mbitos, los investigadores hallaron una preferencia de los encuestados por los di-
seos alternativos sobre las barandas o barreras comunes, pero tal vez no tanto en complejos
fondos urbanos. Entre las nuevas opciones hallaron diferencias pequeas en las preferencias. La
hiptesis es que gran parte de la diferencia se debe a la influencia del carcter del fondo. Inde-
pendientemente de la barrera o baranda usada, constantemente el entorno urbano provoc una
respuesta de ocupado o desordenado. En entornos urbanos, con enormes cantidades de fondo
desordenado, la barrera o baranda tuvieron muy poco efecto sobre los encuestados, lo que sugiere
que la provisin de una aplicacin esttica de la barrera es injustificada.

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Las respuestas fueron ms positivas para cambiar la esttica de las barreras en los entornos ru-
rales, donde eran ms prominentes en la escena y no competan por la atencin del espectador con
otras imgenes de fondo. Con la excepcin de la baranda Viga-W, todos los diseos de barrera
tenan casi el mismo efecto en la calificacin de la escena. La preferencia esttica produjo dos
componentes: la calidad de la belleza y la calidad de la experiencia.
Un sesgo significativo respecto de un diseo alternativo particular puede reflejar un sesgo subjetivo
por parte del espectador o puede ser simplemente debido a la prominencia visual de la barrera (el
contraste) en un entorno dado. Muy probablemente, disear para la subjetividad individual ser
inconsistente en la mayora de los casos. De ms valor al ingeniero o proyectista ser la cuestin de
cunta prominencia visual es necesaria para obtener un cambio notable en la forma de una barrera
o baranda para que sea percibida por el espectador.
EVALUACIN
Los diseos de los estudios sugieren que:
El fondo juega un papel importante y crtico en cmo se percibe la barrera.
El carcter lineal de las barandas puede modificarse de manera significativa mediante el uso de
lneas y formas contrastantes.
Los elementos relativamente pequeos o aberturas cerca de la parte superior o inferior de las
barreras pueden cambiar significativamente el carcter de la barrera.
El carcter esttico de ver-a-travs de las barandas debe ser secundario a la escena del fondo.
El grado en que estos resultados pueden aplicarse se determina por parmetros crticos estable-
cidos.
DISEO ESTTICO
Puede haber un nmero muy grande de variaciones de diseo para barreras y barandas. La pre-
gunta ms importante por responder que se plantea en todos los diseo es: cun importante puede
ser el cambio de una superficie (ahuecada o sobresaliente) sin afectar el comportamiento de los
vehculos que impactan. En todos los estudios grficos, las caractersticas que ms afectan a los
vehculos que impactan parecen ser:
Profundidad y frecuencia de sombras de elementos verticales en la cara de la barrera.
Grosor de los elementos sobresalientes que forman patrones en la cara de la barrera.
ngulo de los bordes de elementos que producen sombra.
Determinar estas caractersticas permitir elaborar guas de detalles especficas que, cuando se
combinan con las normas de diseo-sensible-al-contexto, pueden aplicarse a cualquier diseo
alternativo en cualquier situacin.
El resto de este informe presenta la metodologa usada para elaborar guas de diseo para las
barreras de hormign basadas en simulacin por elementos finitos y ensayos de choque a escala
real de asperezas especficas grabadas en la cara de las barreras de hormign de perfiles New
Jersey y F.

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CAPTULO 4
ESTTICA DE BARRERA DE HORMIGN - GUA DE DISEO
OBJETIVO
Esta gua se basa en una serie de ensayos de choque realizados por Caltrans. Los procedimientos
y guas de diseo existentes no informan suficientemente como para comprender el efecto de los
tratamientos superficiales estticos sobre el desempeo al impacto de las barreras de hormign NJ
y F ubicadas en la mediana del camino.
El objetivo fue desarrollar guas de diseo para tratamientos superficiales estticos de barreras de
hormign para perfiles Nueva Jersey o F. Estas pautas de diseo se desarrollaron mediante un
amplio uso de la simulacin de elementos finitos, junto con ensayos de choque de vehculos a gran
escala.
RESUMEN GENERAL DEL ENFOQUE
Inicialmente, para desarrollar guas de diseo de tratamientos superficiales estticas sobre las
barreras de hormign, se desarroll un conjunto de guas preliminares. Se realiz un estudio pa-
ramtrico mediante simulaciones de elementos finitos, y una fase de ensayos de choque a gran
escala. Los resultados de los ensayos se usaron para ajustar y afinar las guas en su forma final.
Los datos de choques de ensayos anteriores muestran que los mecanismos de falla ms comunes
asociados con los impactos de barrera longitudinales son deformacin excesiva del comparti-
miento de los ocupantes (Occupant Compartment Deformation) y la inestabilidad vehicular.
Cuando en la cara de una barrera se introducen asperezas superficiales, la principal preocupacin
se refiere a OCD excesiva resultante de enganche de los componentes del vehculo (por ejemplo,
las ruedas) en las asperezas.
El Informe NCHRP 350 usa dos vehculos bsicos de ensayo de diseo: a 2.000 kg camioneta
(2000P) y un vehculo de pasajeros de 820 kg (820C). El 2000P se considera generalmente el ms
crtico de los dos vehculos cuanto a la evaluacin de OCD. Por esta razn, era el vehculo de
diseo primario usado en la simulacin de esfuerzo realizado para establecer las guas prelimina-
res. Las simulaciones con el 820C fueron para comprobar si las relaciones preliminares requieren
modificacin basada en la inestabilidad vehicular u otras preocupaciones con el coche de pasajeros.
El modelo de elementos finitos fue validado mediante la comparacin de los resultados de simula-
cin a los datos de ensayos de choque disponibles de NJ y F, y de barreras de pendiente nica. Se
realizaron anlisis comparativos similares para evaluar la validacin del modelo de elementos finitos
del vehculo pequeo.
Los modelos de elementos finitos de vehculos usados en el diseo de la seguridad vial muestran
una buena correlacin con los datos de ensayos en lo que respecta a la cinemtica general de los
vehculos. Sin embargo, poco se hizo para validar la capacidad de estos modelos para capturar con
precisin la OCD resultante de un impacto en ngulo contra una barrera longitudinal.
Dos tipos principales de OCD son de inters con respecto a los impactos de barrera longitudinales: (1) la deformacin
resultante del contacto directo del conjunto de la rueda u otros componentes del vehculo con la tabla de piso, cacerola
dedo del pie, o en la pared de fuego y
(2) la deformacin inducida por el impacto cargas aplicadas a la estructura o la estructura del vehculo.
Tpicamente la deformacin directa resulta de algn tipo de enganche de rueda o un aumento en la friccin efectiva entre
la rueda y la barrera que falla componentes del sistema de direccin y suspensin y empuja el conjunto de la rueda hacia
atrs.
Este tipo de deformacin es particularmente pertinente para investigar asperezas superficiales. Deformacin inducida es
causada por las cargas de impacto laterales aplicadas a los largueros del bastidor u otros componentes estructurales del
vehculo y puede manifestarse de pandeo de la tabla de piso o trasiego de la carrocera del vehculo.

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El mecanismo por el cual se genera OCD directa en el modelo de vehculo de elementos finitos puede diferir del meca-
nismo de un vehculo de ensayos de choque real debido a la falta de fallo en la suspensin en el modelo de elemento finito
vehculo. Por esta razn, una medida directa de OCD del vehculo a partir de resultados de la simulacin no puede
considerarse determinista para comparar con los datos de ensayos de choque. Por lo tanto, para evaluar vehculo OCD de
resultados de la simulacin, se desarroll una medida sustituta para cuantificar OCD.
Varios ensayos de choque disponibles de barreras de hormign fueron identificados y simulados mediante el modelo de
elementos finitos del vehculo. Cada simulacin se cre para recoger varios sustituto potencial medidas del OCD. Se
determin que la energa interna del tablero de piso del camin pickup en resultados de la simulacin mostr la mejor
correlacin con OCD se informa en los ensayos de choque a escala real. La energa interna da una medida de la de-
formacin global, directa o indirectamente generada en el tablero de piso. Por lo tanto, energa interna del tablero de piso
fue seleccionada como la medida OCD sustituta. Mediante la comparacin de las energas internas entarimado de 2.000
kg simulaciones camioneta y los valores de OCD reportados por varios ensayos de choque umbrales relativos se esta-
blecieron los niveles de energa internos aceptables e inaceptables. Dada una barrera simulada con una configuracin
aspereza seleccionado, se usaron estos valores de umbral para determinar la probabilidad de fallo debido a OCD exce-
siva. Ms detalles se presentan en el Captulo 5.
La barrera Nueva Jersey se us para desarrollar las guas de diseo preliminar y final. Los impactos
vehiculares con las barreras Perfil-F son conocidos por resultar en inestabilidades de vehculos ms
bajas en comparacin con las barreras de perfil Nueva Jersey. Las guas elaboradas son aplicables
a las barreras de hormign de perfiles New Jersey y F.
Los tipos generalizados de asperezas superficiales se definen en trminos de diversos parmetros:
anchura, profundidad y ngulo de inclinacin. Las simulaciones paramtricas de elementos finitos
se realizaron para ngulos asperezas de 30, 45 y 90, y cada simulacin se le asign un resultado
de aceptable, marginal/desconocido o inaceptable segn la comparacin de la energa interna
sobre cuyos umbrales se basa el diseo final. Luego se desarrollaron guas preliminares en tr-
minos de profundidad, anchura y ngulo de inclinacin de aspereza, en conjunto combinado con los
resultados de la simulacin.
CAPTULO 5
SIMULACIN Y DISEO PRELIMINAR ESTTICO - GUA DE DESARROLLO
INTRODUCCIN
Si se disea adecuadamente, la geometra abierta de barandas transparentes puede tener un
efecto devastador sobre el comportamiento al choque de la baranda al ser golpeado por un
vehculo. Las superficies monolticas de hormign de las barreras opacas con discontinuidades
superficiales, protuberancias o depresiones en la cara de la barrera pueden ocasionar inestabili-
dades y/o enganche del vehculo. Las discontinuidades superficiales, protuberancias o depresiones
en la cara de la baranda o en las aberturas de baranda pueden ser aceptables, siempre que su
profundidad y/o la geometra no produzcan excesivos enganches vehiculares y desaceleraciones
excesivas.
El efecto de los tratamientos de superficies arquitectnicas es poco comprendido y podra tener efectos
significativos relacionados con la seguridad.
Piedras rea nativa se pueden aplicar como un barniz para mejorar la apariencia de las barreras de hormign.
Hasta la fecha, las guas de la FHWA para muro de defensa de mampostera de piedra de cara vertical es-
tablece que las proyecciones mximas no deben extenderse ms all de 4 cm de la lnea ordenada, articu-
laciones profunda con comisin deben ser de 5 cm de espesor, y las camas de mortero deben ser 5-8 cm de
espesor. La piedra que crea salientes mayores que las descritas no se considera en ensayos de choques.
Sobre la base de la esttica y la disponibilidad de piedra, una cara de piedra ms suave se puede usar, como
clase A o B de mampostera.
Adems de piedra nativa, mtodos alternativos de formacin de muros y barreras de hormign dan proyectistas con una
amplia gama de posibles tratamientos de arquitectura en forma de patrones y texturas. Caltrans probado varios trata-
mientos de superficie arquitectnica aplicados al Tipo 60-pendiente nica (9,1) barrera de hormign e identificado varias
texturas y patrones que se podra aplicar a la barrera de hormign de pendiente nica.

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Los ensayos de choque de pendiente nica barrera mediana con tratamientos superficiales estticos por Caltrans dieron
lugar a la primera serie de guas para tratar la superficie esttica de barreras de hormign. Como resultado del estudio de
Caltrans, se desarrollaron recomendaciones para geometra aspereza superficial admisible en el rostro de pendien-
te-nica y vertical de cara barreras. Las guas, aprobadas por el FHWA en la carta de aceptacin B-110, permiten los
siguientes tipos de tratamientos superficiales:
Texturas con chorro de arena con un relieve mximo de 9,5 mm.
Imgenes o dibujos geomtricos cortados 25 mm en la cara de la barrera, con chanfles de 45 o ms planos, o bordes
biselados para minimizar el enganche de chapas o ruedas del vehculo.
Texturas o patrones de cualquier forma y longitud, insertos en la cara de la barrera hasta 13 mm de profundidad y 25 mm
de ancho. Inserciones geomtricas con un borde aguas arriba con un ngulo de hasta 90 deben ser de < 13 mm de
profundidad.
Cualquier patrn o textura con ondulaciones graduales con un relieve mximo de 2 cm en una distancia de 30 cm.
Brechas, ranuras, surcos o juntas de cualquier profundidad, con un ancho mximo de 2 cm y un diferencial mximo de
superficie de 5 m a travs de estas caractersticas.
No hay patrones con una repeticin de pendiente positiva borde o canto.
Cualquier patrn o textura con un alivio mximo de 64 mm, si tal patrn comienza 610 mm o superior encima de la base de
la barrera y todos los bordes de ataque se redondearon o inclinaron para minimizar cualquier potencial vehculo se en-
ganchen. Ninguna parte de este patrn o textura debe sobresalir por debajo del plano de la porcin sin texturizar inferior de
la barrera.
Antes del estudio Caltrans, hubo una falta de orientacin sobre el tratamiento superficial aceptable de barreras de hor-
mign a nivel nacional, y poco o no exista uniformidad en el diseo esttico de barrera entre los estados. Mientras que el
estudio Caltrans dirigida de una sola pendiente y vertical de cara barreras de hormign, no hubo orientacin de diseo
para la seguridad de la forma ampliamente usado barreras de hormign. El objetivo principal de esta investigacin fue
desarrollar guas para tratar la superficie esttica de Nueva Jersey y barreras de hormign en funcin del rendimiento de
impacto de barrera. Las guas tienen por objeto ayudar a los ingenieros y proyectistas en la eleccin de tratamientos
superficiales estticas de barreras de mediana de hormign, y barreras de camino que no afecten negativamente la
resistencia de los choques.
Al considerar la geometra de asperezas superficiales, variables incluyen la profundidad, la anchura, y la forma del relieve
o de recreo. Debido a la cantidad y variedad de estas variables, que era econmicamente poco prctico realizar una
investigacin paramtrica basada nicamente en los ensayos de choque. Sin embargo, los investigadores creen que una
investigacin paramtrica podra realizarse mediante simulaciones informticas de elementos finitos que pueden dar una
evaluacin detallada de la respuesta impacto tridimensional asociado a la introduccin de los tratamientos estticos
especficos.
Un estudio piloto se realiz para demostrar la viabilidad del uso de la simulacin de elementos finitos para esta investi-
gacin. Simulacin fue usado como una herramienta para desarrollar un conjunto de guas preliminares que definen las
relaciones entre los diferentes parmetros de diseo para los tratamientos de superficies estticas sobre las barreras de la
forma. Una vez establecidas estas pautas preliminares, se realiz un esfuerzo choque-prueba a gran escala. Las confi-
guraciones iniciales de choque a prueba fueron escogidas sobre la base de resultados de la simulacin. Los resultados de
estos ensayos de choque fueron analizados en conjunto con los lineamientos preliminares para determinar las geometras
asperezas para ser evaluados en los ensayos de choque posteriores. Este procedimiento maximiza la informacin dis-
ponible para ajustar las guas preliminares para producir las guas de diseo final.
Las simulaciones se realizaron con LS-DYNA. LS-DYNA es un propsito general, programa explcito-implcito, no lineal de
elementos finitos capaz de simular complejos problemas de impacto dinmicos no lineales. LS-DYNA fue ampliamente
usado en las simulaciones que implican impactos vehiculares con accesorios de seguridad en camino, incluidas las
barreras de la forma. La decisin de elegir este explcito cdigo de elementos finitos para esta investigacin se basa en
varias razones, entre ellas:
La disponibilidad de los modelos de vehculos que corresponden a NCHRP Report 350 vehculos de prueba de diseo
(principalmente el 820C y vehculos 2000P). Estos modelos de vehculos se usaron para aplicaciones de seguridad en
camino durante los ltimos 6 o ms aos, y su fidelidad y limitaciones se entienden razonables.
La capacidad de modelar la geometra de las barreras de la forma y los detalles del tratamiento de la superficie esttica
(que afecta a la mecnica de la interaccin vehculo-barrera) con un alto grado de fidelidad.
La disponibilidad de una gran biblioteca algoritmo de contacto. Estos algoritmos de contacto dan los medios para modelar
las colisiones vehiculares con objetos de camino.
(...)

________________________________________________________________________________________________
CAPTULO 6
ENSAYOS DE CHOQUE Y EVALUACIN DE GUAS DE DISEO PRELIMINAR ESTTICO
Despus de desarrolladas las guas preliminares usando las simulaciones de elementos finitos, se realiz una fase de
ensayos de choque a gran escala. Los resultados se usaron para formular las guas de diseo final, con la ayuda del
refinamiento de los umbrales energticos internos usados para establecer el rendimiento de impacto aceptable e
inaceptable.
En la formulacin de las guas de diseo final, todos los datos de ensayos de choque disponibles se evaluaron y usaron
para ajustar las guas preliminares desarrolladas mediante la simulacin. Los detalles de estos ajustes se presentan en el
siguiente captulo, junto con las guas de diseo final.
(...)
CAPTULO 7
GUAS DE DISEO FINAL
En la medida de lo posible, las guas elaboradas por las barreras NJ y F bajo esta investigacin se
compararon con las guas elaboradas previamente para barreras de una sola pendiente y vertical, y
muros de defensa de mampostera de piedra. En el caso de guas para barreras NJ y F, el uso de
estudios de simulacin de elemento finito en conjuncin con los ensayos de choque permiti definir
ms de un rango de parmetros de aspereza. Las guas existentes para barreras una sola pen-
diente y vertical, y muros de defensa mampostera de piedra se desarrollaron segn los ensayos de
choque solamente, y por lo tanto no estaban en forma de relaciones definidas en un rango de pa-
rmetros de aspereza. Adems, una parte significativa de la informacin contenida en estas guas
no se puede visualizar de forma grfica.
Para comodidad de un proyectista de barrera esttica, las tres guas se consolidaron en una sola, la
seccin independiente, que aparece en el apndice. Las guas para las barreras de hormign se
presentan en forma grfica, mientras que las guas para una sola pendiente y vertical, y muros de
defensa de piedra de mampostera se presentaron en forma textual.
El objetivo de esta investigacin fue desarrollar guas de diseo tcnico para tratamientos superfi-
ciales estticas de barreras de hormign, como perfiles New Jersey o F. Las guas de diseo se
desarrollaron mediante el amplio uso de la simulacin de elementos finitos, en conjunto con los
ensayos de choque de vehculos a gran escala.
La barrera New Jersey fue usado para desarrollar las guas de diseo preliminar y final. Impactos
vehiculares con las barreras Perfil-F son conocidos por resultar en inestabilidades de vehculos ms
bajas en comparacin con las barreras New Jersey. Las guas elaboradas son aplicables a las
barreras de hormign New Jersey y F.
(...)

______________________________________________________________________________________
CAPTULO 8
CONCLUSIONES
Inicialmente se desarrollaron guas preliminares de diseo para aplicar tratamientos superficiales
estticos sobre las barreras de hormign; para ello se hizo un estudio paramtrico mediante si-
mulaciones de elementos finitos. Los tipos generalizados de asperezas superficiales se definen en
trminos de diversos parmetros tales como anchura, profundidad y ngulo de inclinacin. Las
simulaciones paramtricas de elementos finitos se realizaron para asperezas de ngulos 30, 45 y
90, y a cada simulacin se le asign un resultado de aceptable, marginal/desconocido o
inaceptable. Las guas preliminares se desarrollaron segn profundidad, anchura y ngulo de
inclinacin de aspereza, sobre la base del conjunto combinado de los resultados de la simulacin.
A partir de estas guas preliminares se desarroll un plan de ensayos de choque en el que el re-
sultado de una prueba determina la configuracin evaluada en una prueba posterior. La matriz de
prueba se ajust en los ensayos de choque, y los resultados se analizaron para maximizar la in-
formacin disponible para ajustar y finalizar las relaciones de profundidad, anchura y ngulo de la
aspereza.
Se realiz una fase de ensayos de choque a gran escala. Las mediciones de OCD de los ensayos
permitieron el ajuste de los umbrales para la energa interna aceptable e inaceptable en que se
basan las guas de diseo final. Para comodidad de uso, las guas elaboradas por las barreras de
hormign en esta investigacin y las guas desarrolladas anteriormente por la FHWA y Caltrans
para muros de defensa mampostera de piedra y de una sola pendiente y vertical de barreras de
hormign se consolidaron en un solo conjunto independiente de guas.
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______________________________________________________________________________________
http://www.fhwa.dot.gov/environment/publications/flexibility/ch07.cfm
2 Flexibilidad en el Diseo Vial C7

PUENTES Y OTRAS ESTRUCTURAS IMPORTANTES
ELEMENTOS DE DISEO DE PUENTES

Adems de determinar las caractersticas geomtricas (visibles) de un puente, los proyectistas
deben tener en cuenta muchos otros elementos de diseo. Bsicamente, los puentes son vistos
desde dos perspectivas: 1) Viajando sobre el tablero del puente, el conductor de un vehculo ve la
calzada, barandas de puentes, y la vista a uno y otro lado; 2) Si el puente cruza sobre otro camino,
agua o tierra, tanto a su lado y por debajo, tambin se puede ver desde esta perspectiva.
Es importante para los proyectistas de puentes tener en cuenta que estas dos perspectivas pueden
requerir la consideracin de tratamientos estticos adicionales para el puente.
Para el diseo del tablero del puente, los componentes principales incluyen la anchura de calzada y
banquinas, los peatones y otros usuarios no-vehiculares. Otros componentes incluyen barandas,
accesorios de iluminacin y otros detalles de diseo. Por el lado del puente, los componentes
principales incluyen las pilas, costados, estribos, y muros de ala. Las barandas de puente y otros
aparatos seleccionados para la parte superior del puente tambin desempearn un papel para
disear los costados, porque pueden ser vistos desde abajo.
Cabo Creek Puente
(Camino de la costa de Oregon, OR)
Una vista del tablero del puente.
Vista de un costado del puente.

________________________________________________________________________________________________
Barandas de Puente
En el diseo de un puente, los proyectistas pueden elegir usar una baranda de puente ya diseada
y ensayada al choque, o disear una nueva, y ensayarla al choque. Si se disea una nueva ba-
randa, los proyectistas pueden usar dos publicaciones AASHTO como gua:
Especificaciones estndar para puentes de caminos (edicin actual) y
LRFD [Factores de Carga y Resistencia Diseo] Puente Especificaciones de Diseo (edicin ac-
tual).
La FHWA requiere que las barandas de los puentes en el NHS se ensayen al choque, y recomienda
seguir los procedimientos de ensayos del Informe NCHRP Informe 350, el cual identifica seis niveles
de prueba, TL, para barandas de puentes, destinados para que coincidan con el tipo de trnsito y
velocidades directrices en los puentes.
Hay aproximadamente 60 diseos de barandas probadas al choque, incluyendo barandas de acero
de puentes, barreras de hormign slido, barandas de puentes de aluminio, barandas estticas de
puente de tubos de acero, barreras estndares estticas de mampostera piedra y pasamanos de
madera. Por lo general, cada Estado tiene sus propias barandas estndares. En los puentes, las
barandas de hormign de perfil New Jersey y F se usan ms en proyectos de nueva construccin,
pero, debido al deseo de las barreras estticas, se desarrollaron otros tipos.
Tratamiento esttico en una barrera de hormign slida. (OR)
Barandas de puentes de tuberas de acero.
(Blue Ridge Parkway, NC)

Los puentes con menores volmenes de trnsito, poco trnsito de camiones, y velocidades direc-
trices ms bajas tienen la mayor cantidad de opciones en trminos de los tipos de barandas de
puentes ensayadas al choque.
Por ejemplo, las barandas de puentes de madera se desarrollaron para tableros de puentes de
madera longitudinal y transversalmente laminada. En algunos casos se ensayaron al choque las
transiciones entre barandas de accesos y de puente.
A menudo hay preocupacin por el diseo de barandas de puente que impiden a los conductores
ver-a-travs el agua o paisaje abajo, al conducir por el puente.
Las barreras de hormign slidas pueden bloquear la vista, de lo que muchas veces es bastante
pintoresco. Por esta razn, los proyectistas de puentes deben consultar a la comunidad cuando se
considera el tipo de baranda por usar.

______________________________________________________________________________________
Hay barandas de metal ensayadas al choque y aprobadas por la FHWA que permiten ver-a-travs.
Los DOT estatales varan en sus usos de este tipo de barandas.
Las barandas de puente metlicas dan a los automovilistas una vista de los ros escnicos.
(Puente de Fairbanks, Farmington, ME)

Las barreras de hormign slido separan el trnsito vehicular y no vehicular, en tanto que las ba-
randas peatonales adornadas e iluminadas mejoran la calidad visual de este puente.
(Puente PA 45 Lewisburg Ro, Lewisburg, PA)

CUESTIONES
Comnmente los conflictos en el diseo de puentes viales relacionados con los recursos estticos,
paisajsticos, histricos y culturales comunes se reducen a una de dos cuestiones:
En caso de una estructura existente ser rehabilitada o se debe construir un nuevo puente?
Est una nueva estructura fuera de escala con su entorno o es su diseo incompatible con su
entorno?
Reconstruccin Versus Rehabilitacin
En muchos casos, particularmente para los puentes de valor histrico o esttico, la rehabilitacin del
puente es la solucin preferida, en lugar del reemplazo total. Esta opcin no siempre es factible,
pero debe realizarse tanto como fuere posible.
Solucin
El Libro Verde de AASHTO reconoce que los puentes existentes que tolerablemente cumplan con
los criterios geomtricos pueden ser retenidos.
Cada puente tiene que ser examinado de forma individual, teniendo en cuenta los factores de di-
seo nicos para esa estructura. Slo despus de un cuidadoso anlisis y consulta con la comu-
nidad, se debe tomar una determinacin.

________________________________________________________________________________________________
Este puente histrico fue restaurado por la cons-

truccin de un nuevo puente en las cerchas exis-
tentes. El nuevo puente lleva su propio peso, y el
de todo el trnsito.
(Greenwich, CT)
Superposicin de vial y peatonal.

(Rt. 70, CA)
Detalle de la baranda en un tpico puente Rt. 70
Una opcin que conserva puentes estructural o funcionalmente deficientes es trasladarlos, lo cual
se hizo con xito en muchos Estados. A menudo, la estructura histrica se desplaza a un lugar
donde pueda servir de puente peatonal o de vehculos no motorizados.
Escala de Diseo Compatible
Cuando la rehabilitacin de los puentes existentes no es posible, una preocupacin comn de los
residentes locales es si la nueva estructura propuesta visual encajar en la comunidad.
Solucin
La solucin para disear un puente nuevo visualmente atractivo y sensible-al-contexto puente es
ser flexible y trabajar con la comunidad desde el principio para obtener la opinin del pblico. Los
profesionales de otras disciplinas, tales como arquitectos, tambin pueden ayudar, especialmente si
participan temprano en el diseo de la estructura. Es importante tener en cuenta cmo el uso de los
criterios geomtricos afectar a la escala general del puente y considerar cmo esa escala rela-
cionar el puente con su entorno.
El puente del ro Oyster antes.
(Durham, NH)
El Departamento de Transporte de Nueva Hampshire
(NHDOT) propuso demoler el histrico puente de
dos-carriles sobre el ro Oyster debido a las deficiencias
estructurales y reemplazarlo con una estructura de
cuatro-carriles en una cota ms alta.

______________________________________________________________________________________
Cuando el concepto de sustitucin por cuatro-carriles se present a la comunidad surgi una sig-
nificativa oposicin, por la escala muy ampliada del mejoramiento propuesto y por el impacto que
tendra en casas adyacentes del siglo 18, un parque de la comunidad, y una pequea cementerio. El
personal NHDOT reevalu el alcance proyecto para desarrollar un diseo ms compatible con su
entorno. El resultado de este esfuerzo fue una obra
galardonada.
Nuevo puente de reemplazo aguas abajo del puente
peatonal/ciclista.
El cruce nuevamente reconstruido da dos carriles de
circulacin de 3.6 m y dos banquinas de 2,4 m e incor-
pora un perfil vertical inferior muy cerca de la de su
predecesor de 1800. Gran parte de la piedra original se
us para revestir los pilares. Mientras que un nmero de
ciclistas usan el nuevo puente, se construy un cruce ciclista/peatonal paralelo a una corta distancia
aguas abajo para permitir un mejor acceso al parque junto al ro.
Aunque la rehabilitacin de puentes histricos puede ser la opcin preferida, no siempre es posible.
El puente sobre el Ro Oyster es un excelente ejemplo de una nueva estructura diseada compa-
tibilizar con la escala de su entorno.

________________________________________________________________________________________________
http://www.dot.state.mn.us/bridge/pdf/lrfdmanual/section13.pdf
C13. BARANDAS de PUENTE

BARANDAS
La Seccin 13 de las Especificaciones LRFD* de AASHTO aborda el diseo de barandas.
Barandas es un trmino genrico usado en las especificaciones. Las barandas incluyen barreras
de trnsito, mediana, bicicletas y peatones.
En los puentes del Mn/DOT, los diseos de barandas sufrieron cambios por los requisitos de en-
sayos al choque establecidos por la FHWA y la consecuente revisin de las especificaciones de
AASHTO.
El deseo de barandas ms atractivas influy en el estilo de barandas donde la esttica es una
consideracin importante. Los choques que involucran objetos arrojados desde los pasos elevados
sobre en el trnsito abajo llev a adoptar requisitos de deteccin de proteccin. El rpido aumento
de senderos para bicicletas y el trnsito increment la atencin en las barandas ciclistas. La seccin
del LRFD* sobre detalles de Diseo de Puentes del Manual trata sobre las polticas de diseo de las
barandas de puente para los proyectos Mn/DOT.
1 MATERIALES
Hormign armado, acero y madera se usan para barandas. La mayora son de hormign armado.
Los puentes de caminos secundarios con tableros de madera pueden tener barandas de madera.
Tpicamente, las barandas peatonales y ciclistas son de acero galvanizado pintado.
* LRFD Load and Resistance Factor Design - Diseo Factor Carga y Resistencia
2 REQUERIMIENTOS DE DISEO
El diseo de las barandas del puente de nueva construccin debe ajustarse a los requisitos de la
Seccin 13 de la AASHTO LRFD Especificaciones de Diseo de Puentes.

______________________________________________________________________________________
Esta especificacin da requisitos geomtricos y de fuerza, y describe los niveles de ensayos de

choque. La FHWA requiere que todos los puentes de trnsito vehicular del Sistema Nacional de
Caminos (NHS) se ensayen al choque segn el NCHRP Informe 350
Hay seis niveles de servicio y pruebas segn el tamao y velocidad del vehculo. En los lugares Web
siguientes hay listas de barandas ensayadas al choque y planos de diseos.
http://www.fhwa.dot.gov/bridge/bridgerail/
http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/policy_guide/road_hardwar
e/barriers/
http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/policy_guide/road_hardwa
re/barriers/bridgerailings/
http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/policy_guide/road_hardwa
re/listing.cfm?code=cushions
Los requisitos de ensayos de choque se pueden dejar a un lado si la baranda en cuestin es de

geometra similar a la de una baranda ensayada al choque y una evaluacin analtica muestra que
la baranda es vlida al choque. Esto permite cambios menores causados por impactos leves sin
tener que pasar por el tiempo y costo de los ensayos de choque. Para los puentes sobre el NHS tal
evaluacin debe ser aprobada por la FHWA.
Los ensayos de choque demostraron que durante el impacto los vehculos se deslizan a lo largo de
la parte superior de la baranda y partes del vehculo -especialmente las cajas de camiones- se
extienden ms all de la cara de la baranda por una distancia considerable. La envolvente de la
invasin del vehculo ms all de la cara de baranda se conoce como la zona de intrusin. Los
accesorios de puentes (tales como barandas metlicas arquitectnicas) u objetos justo detrs de la
baranda (tales como postes de luz) deben responder a los problemas de seguridad presentados por
estas invasiones, que incluyen:
Enganches - que puedan causar que accesorios o el cap del vehculo penetren en el ha-
bitculo de ocupantes
Arponeo - objetos, (como un elemento de baranda horizontal) penetran el parabrisas y
hieren a los ocupantes.
Escombros que caen sobre trnsito de abajo.
Un informe titulado Guas para fijar Barandas de Puente y
Barreras de Mediana identifica zonas de intrusin para
varios tipos de barandas, figura.
Figura 2.1 Zonas de Intrusin para Barreras TL-4.
Generalmente, los accesorios en la zona de intrusin se

disearn como para romperse antes de daar grave-
mente el vehculo, contener cualquier residuo que dae al
trnsito de abajo, y no tener accesorios (como terminal de
baranda) que pudiera arponear el habitculo del vehculo.
Los extremos de las barandas sern inclinados a 45
hasta la parte superior de la barrera para reducir la posi-
bilidad de arponeo. Los postes debern retranquearse de
la faz de la baranda para minimizar enganches (bloque
separador).

________________________________________________________________________________________________
Los diseos de baranda debern considerar seguridad, costo, esttica y mantenimiento. Con costos
iniciales y de mantenimiento bajos, los perfiles Tipos J y F se desarrollaron para minimizar los daos
a los vehculos, contener y redirigir a los vehculos de vuelta al camino. Los diseos que permiten
una fcil sustitucin de las secciones y el uso de barandas normalizadas daadas pueden reducir al
mnimo los costos de mantenimiento, ya que se pueden almacenar los componentes de reemplazo.
|
Las clases generales de barandas de puentes son de trnsito automotor, peatones y bicicletas,
solas o en combinacin.
En la Figura 2.2 se muestran las tres clases. La Tabla 2.1 orienta sobre aplicaciones convencionales
de barandas.
Figura 2.2
Puentes Peatonal y Ciclista

______________________________________________________________________________________
TABLA 2.1: Aplicaciones de barandas estndares
Tipo Descripcin Prueb Lmi- Solicitud Comentario

Ba- a de te de
rand nivel velo-
a cidad
Barrera de hormign (tipo F, TL-4) TL-4 Todo Slo Trnsito 2 8 de altura

5-397,14.3: Fin separada Poste w/o WC
5-397,115: Integral Fin Poste w/o W.C.
5-397,116: Separar Fin Poste w/W.C.
5-397,117: Integral Fin Poste w/W.C.
Barrera de hormign (tipo F, TL-5) TL-5 > 65 Zona Protectora donde Dc 3' 6 de altura
5-397,122: Integral Fin Poste w/WC km/h > 5 y velocidad > 65
(Les da mayor proteccin
5-397,124: Integral Fin Poste w/o W.C. km/h.
a los automovilistas en alta
velocidad, caminos de alta
curvatura. Modificar es-
tndar para quitar vereda.)
Barrera de hormign (tipo F, TL-5) TL-5 Todo Entre vereda y calzada en 3 6 de altura
w/Vereda 5-397,125: Integral Fin Poste el banquina es < 6.
(La altura adicional es
w/WC 5-397,126: Integral Fin Poste w/o
proteger a un ciclista de
W.C.
caer por la borda en el
trnsito.)
Trnsito
Barrera de hormign (tipo F, TL-5) TL-5 Todo Se requiere Puentes con 4 8 de altura
5-397,128: Integral Fin Poste w/WC baranda bici designado o
5-397,129: Integrai Fin Poste w/o W.C en brillo de la pantalla.
Slido La mediana Barrera (tipo F, TL-4) TL-4 Todo Slo Trnsito 2 8 de altura
5-397,130: w/WC
Dividir mediana Barrera (tipo F, TL-4) TL-4 Todo Puentes con una junta 2 8 de altura
5-397,131: w/WC longitudinal entre los ca-
(Para la construccin
minos. (Por lo general, el
etapa, cada mitad de la
puente es muy amplio o se
barrera cumple con la
va a construir en etapas.)
norma TL-4.)
Slido La mediana Barrera y pantalla TL-4 Todo Slo Trnsito 4 8 de altura

antideslumbrante (Tipo F, TL-4)
5-397,132: w/WC
Dividir mediana Barrera y brillo de la TL-4 Todo Slo Trnsito 4 8 de altura

pantalla (tipo F, TL-4) 5-397,135: w/o
WC 5-397,136: w/W.C
Desplazamiento de Split mediana Ba- TL-4 Todo Utilice donde los caminos 4 8 de altura
rrera y brillo de la pantalla (tipo F, TL-4) estn a diferentes alturas.
(Separacin permite a
(Por lo general, en los
5-397,137: w/W.C. ambas partes a ser
puentes peraltadas.)
slipformed.)

________________________________________________________________________________________________
Tipo Descripcin Prueb Lmite Solicitud Comentario

Ba- a de de
ran- nivel velo-
da cidad
CJ Barrera de hormign (tipo P-2, TL-4) y TL-4 Todo Slo Trnsito, donde se l'-3 baranda de metal en
se Baranda Tubo Estructural (Tipo Tl) desea una baranda est- l'-9 parapeto (Proyectista
5-397,157: w/Integral Fin del anuncio tico. debe modificar los detalles
para el poste final sepa-
rada o sin WC)
H Barrera de hormign (tipo P-4, TL-4) TL-4 Todo Slo Trnsito 2 8 de altura
5-397,173: Integral Fin Poste w/WC
Barrera de hormign (Tipo Pl, TL-2) y TL-2 < 65 Puentes de las autopistas 2 4 parapeto y 6' riel de
cerca de alambre (Diseo Wl) km/h con paseos. Esta baranda metal con la tela de aco-
se usa en el borde exterior plamiento de cadena.
5-397,119: Fin Integral Poste
del pie y se encuentra con
5-397,120: Fin separada Poste
la bicicleta y los requisitos
de deteccin de protec-
cin.
Barrera de hormign (Tipo Pl, TL-2) y TL-2 < 65 No se requiere borde ex- 2 4 parapeto con 2' 2 riel
Combinacin de Trnsito y Ped./Bicycl
Metal Baranda para Ciclova (Tipo Ml) km/h terior del pie en puentes de metal (Modificar para
5-397,154: Integral Fin del anuncio de camino con veredas post final por separado.)
donde se espera que el
trnsito de bicicletas en el
paseo y el cribado de
proteccin.
Baranda Tubo Estructural (Diseo T-2) TL-4 Todo El apego al tipo F baranda Principio de la baranda de
5-397,158 para su uso en un trnsito metal V-IOV2 sobre la
importante de la bicicleta parte superior de 2'-8 ral
va a usar el banquina Tipo F (altura total de 4'-6
calzada. + cumple con la norma de
la bicicleta.)
Barrera de hormign (Tipo Pl, TL-2) y el TL-2 < 65 Puentes de las autopistas 2 4 parapeto y 5'-8 Vi riel
pasamano de tubo estructural con la km/h con paseos. Esta baranda de metal con la tela de
cerca (Diseo T-3) 5-397,212 se usa en el borde exterior acoplamiento de cadena
cin.
5 Valla de alambre (Diseo Wl) para Ped. S Puentes peatonales o 5 de altura cerca de
puentes peatonales 5-397.202 & Bike veredas separadas de los alambre
caminos por una barrera
de trnsito.
Ped./Bicicletas
8 cerca de alambre de paseos peato- Ped. S Puentes peatonales o 8 de altura cerca de

nales 5-397,205 & Bike veredas separadas de los alambre
de trnsito.
NOTAS:
Niveles de prueba Choque refieren a NCHRP Informe 350. La baranda de trnsito de tubo estructural (Puente Detalles Manual de la Parte
II, Figura 5 a 397,157) y el apego de la baranda bici de Tipo F baranda (Puente Detalles Manual de la Parte II, Figura 5-397,158) fueron
desarrollados por Minnesota y choque probado a travs del programa de fondo comn. Barandas combinacin con los 2 4 parapeto
fueron juzgados para cumplir con Nivel de prueba de choque 2 (TL-2) en comparacin con otros de choque probado barandas cara
verticales.
Baranda alturas se miden a la superficie acabada (parte superior de la capa de rodadura).
Informacin sobre los costos actuales de estos pasamanos puede ser obtenida de la Unidad de Estimacin Puente.
Barandas de combinacin tambin se pueden usar como pasamanos de la bicicleta/peatonales. La 2 4 de altura parapeto permite un
mayor espaciamiento de husillos (6 aberturas en lugar de los 4 aberturas necesarias hasta 27 por encima de la superficie acabada).
______________________________________________________________________________________
TABLA 2.2: Aplicaciones barandas no estndares

Ba- a de de
ran- nivel velo-
da cidad
Cloquet Baranda TL-2 < 65 No se requiere borde ex- 2 2 m baranda de metal

km/h terior del pie en puentes en 2' 4 parapeto (Hoja es
Puente N 09008 y 09009
de camino con veredas mtrico.)
donde se espera que el
trnsito de bicicletas en el
paseo y el cribado de
proteccin.
Barrera de hormign (tipo P-3, TL-2) y TL-2 < 65 Puentes de las autopistas 3 9 baranda de metal en
ornamentales de metal Baranda (tipo km/h con paseos. Esta baranda 2' 4 parapeto (Desarro-
M-2) se usa en el borde exterior llado por la ciudad de
del pie y se encuentra con Minneapolis para su uso
la bicicleta y los requisitos en puentes en su ciudad.)
cin.
San Pedro Baranda Puente No. 27R05 TL-2 < 65 Puentes de las autopistas 4 6 baranda de metal en
km/h con paseos. Esta baranda 2' 4 parapeto (Puente N
se usa en el borde exterior 23022 tiene una altura de
del pie y se encuentra con riel de metal para su uso
la bicicleta y los requisitos en los que no es necesaria
de deteccin de protec- la deteccin de proteccin
cin. de 2'-2.)
Puente TH 100 Corredor Standard No. TL-2 < 65 Puentes de las autopistas 3 9 baranda de metal en
27285 km/h con paseos. Esta baranda 2' 4 parapeto
se usa en el borde exterior
cin.
Puente TH 212 Corredor Standard No. TL-2 < 65 Puentes de las autopistas 5'-8 9' a-2 baranda de
274.38 km/h con paseos. Esta baranda metal en 2 4 parapeto
se usa en el borde exterior
cin.
TH 610 Corredor Estndar Ornamental TL-2 < 65 Puentes de las autopistas 5'-5V2 baranda de metal
Metal Baranda Tipo DWG Puente N km/h con paseos. Esta baranda en 2 4 parapeto (Hoja es
27222 se usa en el borde exterior mtrico.)
cin.
Victoria Street Baranda Puente N TL-2 < 65 Puentes de las autopistas 5 8 baranda de metal en
62823 km/h con paseos. Esta baranda 2' 4 parapeto con la tela
se usa en el borde exterior de acoplamiento de ca-
del pie y se encuentra con dena
cin.

________________________________________________________________________________________________

Ba- a de de
ran- nivel velo-
da cidad
La grosella espinosa cae Suspendido Ped. N/A Puentes peatonales o 3 6 de altura (Hoja es
Pasarela puente de la baranda No. veredas separadas de los mtrico.)
38010 caminos por una barrera
de trnsito.
Lexington Puente baranda N 62823 Ped. N/A Puentes peatonales o 4 6 de altura (Hoja es
& Bike veredas separadas de los mtrico.)
Peatones/bicicletas

de trnsito.
Puente de San Pedro baranda N Ped. N/A Puentes peatonales o 4 6 de altura (Hoja es
40002 & Bike veredas separadas de los mtrico.)
de trnsito.
NOTAS:
Niveles de prueba de choques refieren a NCHRP Informe 350. barandas combinacin con los 2 4 parapeto fueron juzgados para
satisfacer Nivel Choque Test 2 (TL-2) en comparacin con otros de choque probado barandas cara verticales.
Baranda alturas se miden a la superficie acabada (parte superior de la capa de rodadura).
Informacin sobre los costos actuales de estos pasamanos puede ser obtenida de la Unidad de Estimacin Puente.
Barandas de combinacin tambin se pueden usar como pasamanos de peatones/bicicletas. El 2 4 altura parapeto permite una se-
paracin ms amplia de husillos (6 aberturas en lugar de los 4, que se requiere en la parte inferior 27).
2.1 Barandas de Trnsito

Las barandas de trnsito se disean para contener y redirigir en forma segura a los vehculos.
Los requisitos basados en la velocidad son:
1) Caminos de alta velocidad directriz > 65 km/h
Mn/DOT requiere ensayos de choque TL-4 como el estndar mnimo para estos caminos. El
ensayo para TL-4 se realiza con impactos de un coche pequeo y una camioneta a 60 km/h, y
camin simple a 80 km/h. En caso de justificadas necesidades estticas, la baranda del trnsito
tubular es una opcin aceptable que da mayor oportunidad de visin a los conductores que cruzan
el puente. Se compone de un tubo estructural y postes montados en la parte superior de una alta
base de hormign de 54 cm. La baranda tubular de trnsito tiene mayores costos iniciales y de
mantenimiento que la barrera Tipo F.
Mn/DOT desarroll una baranda ciclista adosada a la barrera Tipo F para usar donde las banquinas
de puentes tengan una ruta ciclista registrada. Este accesorio aade altura a la baranda para pro-
teger a los ciclistas y fue probado al choque para TL-4.
Un diseo de baranda ms estricto puede considerarse segn una base caso-por-caso para
puentes con altas velocidades directrices, alto volumen de camiones y curvatura u otras conside-
raciones de seguridad especficas del lugar. En general, en estos lugares debe considerarse un
TL-5, cuyo ensayo incluye impactos de un coche pequeo y una camioneta a 97 km/h ms un
camin semirremolque a 80 km/h. Como gua, se recomienda una barrera Tipo F de 1.1 m de alto
que satisfaga los requisitos de TL-5 para puentes con una curvatura horizontal de 5 grados y ms
cerradas en un camino donde la velocidad directriz sea 72 km/h.
2) Caminos de baja velocidad directriz < 65 km/h
Mn/DOT requiere ensayos de choque TL-2 el estndar mnimo para estos caminos. El ensayo de
impacto se realiza con un coche pequeo y camioneta a 72 km/h.
Normalmente, estas barandas sern las mismas usadas para velocidades mayores; por lo general
la barrera de hormign Tipo F, pero con el nivel reducido segn las opciones disponibles.

______________________________________________________________________________________
2.2 Barandas Peatones/Ciclistas

Generalmente, las barandas peatonales o ciclistas se ubican en el borde exterior de una vereda de
puente y se disean para contener con seguridad a peatones o ciclistas.
Las especificaciones AASHTO requieren barandas peatonales de al menos 1.1 m de altura y ba-
randas ciclistas de al menos 1.4 m de altura. La altura se mide desde la parte superior de la calzada
a la parte superior del componente horizontal de baranda ms alto.
Las aberturas entre los miembros de una baranda peatonal no permitirn el paso de una esfera de
10 cm a travs de la baranda < 69 cm, y una esfera de 15 cm no debe pasar a travs de las aber-
turas > 69 cm. Esto es ms restrictivo que AASHTO y es para evitar que los nios pequeos se
deslicen a travs de la baranda. El Cdigo Internacional de Construccin requiere una abertura
mxima de 10 cm.
2.3 Combinacin de Barandas
Las combinaciones de barandas son de doble propsito, para contener vehculos y peatones o
ciclistas. Generalmente se ubican en el borde exterior de la vereda del puente. Se usa vereda so-
breelevada para definir claramente el rea de pasarela y mantener el drenaje del tablero fuera de la
vereda. El cordn da cierta proteccin a los peatones ante vehculos despistados. Las barandas
combinadas son aplicables para velocidades directrices 65 km/h. Mn/DOT requiere ensayos de
choque TL-2 y los requisitos de resistencia y geometra de las barandas para peatones o ciclistas.
Barandas de combinacin normalmente consistirn en un alto parapeto de hormign de 69 cm con
una valla o baranda de metal ornamental montado en la parte superior. El parapeto de hormign
sirve para contener el trnsito y se ensaya al choque para TL-2. En la parte superior se puede usar
una baranda metlica no-ensayada al choque, ya que es poco probable que los vehculos se
pongan en contacto con la parte metlica.
Para aplicaciones tpicas, la cara camino de un parapeto de hormign debe ser relativamente suave
para facilitar la construccin (deslizado) y mantenimiento. Cuando las necesidades estticas lo
justifiquen, pueden autorizarse huecos biselados de hasta 5 cm de profundidad para paneles de
insercin y texturas de lneas biseladas. Por encima del parapeto se aceptan postes de hormign,
que no deben proyectarse hacia adelante del parapeto.
Para velocidades > 40 km/h se requiere una baranda de trnsito entre la calzada y la vereda o carril
bici. Use una barrera tipo F de 0.8 m de altura cuando la banquina sea 1.8 m de ancho; si es < 1.8
m, usar 1.1 m para mayor proteccin. Las barandas de metal no deben colocarse en la parte su-
perior de una baranda de trnsito entre una vereda y la calzada. Aunque las barandas metlicas
pueden aumentar la proteccin de los ciclistas, son un peligro de riesgo para los vehculos.
2.4 Resistencia de Barreras Estndares de Hormign
Se determinaron los valores de resistencia de las barreras Mn/DOT estndares de hormign, Tabla
2.1.25. Se basan en el uso de refuerzos en las caras cercana y lejana. Estos valores pueden usarse
en el anlisis de los voladizos de tablero para determinar las necesidades de refuerzo.

________________________________________________________________________________________________
TABLA 2.1.25: Valores de Resistencia para Barreras de hormign estndares
Descripcin Fin Panel Panel Interior

Lc RW (kips) Lc RW (kips)
(m) (m)
Barrera de hormign (tipo F, TL-4) 5-397,14.3: Fin separada 1.4 52.8 3 121.25
Poste w/o WC 5-397,115: Integral Fin Poste w/o W.C.
Barrera de hormign (tipo F, TL-4) 5-397,116: Separar Fin Poste 1.4 57.2 3.1 122.9
w/WC 5-397,117: Integral Fin Poste w/W.C.
Barrera de hormign (tipo F, TL-5) 5-397,122: Integral Fin Poste 2.8 128.5 4.4 128.8
w/WC
Barrera de hormign (tipo F, TL-5) 5-397,124: Integral Fin Poste 2.8 133.6 4.3 131.4
w/o WC
Barrera de hormign (tipo F, TL-5) w/Vereda 5-397,125: Integral 2.8 128.5 4.4 128.8
Fin Poste w/WC
Barrera de hormign (tipo F, TL-5) w/Vereda 5-397,126: Integral 2.8 133.6 4.3 131.4
Fin Poste w/o WC
Barrera de hormign y brillo de la pantalla (tipo F, TL-5) 2.8 128.5 4.4 128.8
5-397,128: Integral Fin Poste w/WC
Barrera de hormign y brillo de la pantalla (tipo F, TL-5) 2.8 133.6 4.3 131.4
5-397,129: Integral Fin Poste w/o WC
Dividir mediana Barrera (tipo F, TL-4) 5-397,131: w/WC 1.4 54.0 3.7 91.1
Dividir mediana Barrera y brillo de la pantalla (tipo F, TL-4) 1.25 55.8 2.7 106.6
5-397,135: w/o WC
Dividir mediana Barrera y brillo de la pantalla (tipo F, TL-4) 1.3 61.1 2.8 107.5
5-397,136: w/WC
Desplazamiento de Split mediana Barrera y brillo de la pantalla 1.3 61.1 2.8 107.5
(tipo F, TL-4) 5-397,137: w/WC
Barrera de hormign (tipo P-2, TL-4) 5-397,157: w/Integral Fin 1.4 87.7 2.7 196.7
del anuncio
Barrera de hormign (tipo P-4, TL-4) 5-397,173: Integral Fin 1.4 76.8 3 151.7
Poste w/WC
Barrera de hormign (tipo P-l, TL-2) 1.5 50.4 2.8 103.7
5-397,119
5-397,120
5-397,154
5-397,212
2.5 Pantalla Protectora

La adicin de pantalla protectora a las barandas
de puente es otro requerimiento de Mn/DOT, en
respuesta de choques y muertes por el lanza-
miento de objetos desde pasos a alto nivel a los
vehculos de abajo por parte de los vndalos.
Debe incluirse en los puentes nuevos que se
adaptan a los peatones cuando se cruza un ca-
mino o ferrocarril, y en puentes existentes con
vereda, en ambos lados del puente.

______________________________________________________________________________________
2.6 Barandas Arquitectnicas/Ornamentales

En respuesta a peticiones locales, los diseos especiales de baranda se incorporaron en algunos
proyectos para abordar las preocupaciones estticas. Estas barandas arquitectni-
cas/ornamentales se usaron en lugar de barandas combinadas estndares, para instalar en el lado
exterior de las veredas de puente.
Se recomienda que las barandas especiales incorporen las caractersticas de las barandas es-
tndares (detalles de conexin).
Las barandas se incluyen con otros costos estticos del puente. En Mn/DOT se limita a 5%, 7% o
15% del costo de un puente bsico, segn el nivel de esttica del puente.

________________________________________________________________________________________________
4 http://www.dot.state.mn.us/bridge/pdf/aestheticguidelinesforbridgedesign.pdf
GUAS ESTTICAS para DISEAR PUENTES

1 INTRODUCCIN 2 FUNDAMENTOS 6.1 BARANDAS
Oficina de Puentes y Estructuras Marzo de 1995

DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE DE MINNESOTA
OFICINA DE PUENTES Y ESTRUCTURAS
Donald J. Flemming, P.E., Puente Estado Ingeniero
Daniel L. Dorgan, P.E., Ingeniero Planificacin Puente
Gary D. Peterson, P.E., Puente Ingeniero de diseo
Raymond P. Cekalla, P.E., Planes Puente preliminar Ingeniero
Lowell A. Johnson, P.E., Planes Asistente preliminares Ingeniero
Robert J. Miller, P.E., Acuerdos Puente Ingeniero
Martin H. Herbers, P.E., Regin Norte Ingeniero Construccin
OFICINA DE ASISTENCIA TCNICA
James S. Reierson, ASLA, Desarrollo de lugares Jefe de Unidad
OFICINA DE SERVICIOS AMBIENTALES
Dennis J. Adams, LA, Estudio Ambiental Jefe de Unidad
Neil D. Kveberg, Fotgrafo
TABLA DE CONTENIDOS
1 INTRODUCCIN 63
2 FUNDAMENTOS DE DISEO ESTTICO 66
3 PROCESO DE DISEO ESTTICO 77
4 DISEO ESTTICO DE SUPERESTRUCTURA 78
5 DISEO ESTTICO DE SUBESTRUCTURA 80
6 DISEO ESTTICO DE COMPONENTES PUENTES 81
6.0 INTRODUCCIN 83
6.1 BARANDAS 83
6.1.1 Barreras y Parapetos Vehiculares 84
6.1.2 Sistemas de Barreras Ornamentales 88
6.1.3 Pantallas Peatonales 89
7 DISEO ESTTICO PARA CATEGORAS DE PUENTES 88

______________________________________________________________________________________
PRLOGO
En los ltimos aos aument el inters por los aspectos estticos de puentes y estructuras. Este
inters provino del personal de Mn / DOT y pblico en general. Gran parte de la atencin pblica se
centr en varios puentes hito; en cambio la Oficina de Puentes y Estructuras aument sus es-
fuerzos para mejorar el diseo esttico de todos los puentes.
Las guas estticas de diseo de puentes sirven a todos los proyectistas, desde las primeras etapas
del diseo preliminar hasta la construccin final.
1 INTRODUCCIN
Figura 1.1. Puentes prximos a la capital, St. Paul, Minnesota
En cierta medida, cada puente es un documento histrico, una demostracin de tcnica estructural,
una prueba de rendimiento de materiales de construccin, un comentario sobre los valores de una
sociedad que lo produjo, y un reflejo de la riqueza o pobreza de la imaginacin de su proyectista.
Sinclair Gouldie
1.0 INTRODUCCIN
La Esttica es el estudio de la mente y de las emociones que se relacionan con el sentido de la
belleza, se refiere a la apariencia y calidad visual. Como en la arquitectura, en el diseo de puentes
la excelencia se obtiene mediante la integracin de ciencia, tecnologa y esttica. El proyectista
de puentes debe esforzarse por comprender el proceso artstico creativo, los principios cientficos y
tcnicos, y fusionar los conceptos ms fundamentales en un tema unificado para un propsito ex-
preso. Los principios de la esttica que estimulan los sentidos en la mayora de los espec-
tadores son proporcin, orden, simplicidad, equilibrio, color y textura.
La excelencia en el diseo requiere proyectistas para orquestar estos principios estticos con los
componentes fsicos y geomtricos de una estructura. La aplicacin apropiada y la integracin de
estos principios, junto con el buen diseo estructural y funcional, pueden dar lugar a formas de
puentes que exhiben fuerte carcter visual y la calidad.

________________________________________________________________________________________________
La mezcla de una estructura de puente en su entorno es tambin una consideracin esttica im-
portante. Una vez establecido un camino, puente, o distribuidor, se convierten en una caracterstica
prominente del paisaje; cambian inmediatamente el carcter del ambiente. La compatibilidad con
entornos naturales o zonas desarrollados es esencial. Es de vital importancia que los proyectistas
consideren estas influencias e incorporen valores estticos en el diseo de caminos y puentes, por
lo que las estructuras realzan la belleza y carcter del entorno inmediato
Para asegurar que los diseos de puentes exhiben un fuerte sentido de la calidad visual y la belleza,
la esttica debe ser una parte integral del diseo del puente. Esta aplicacin de consideraciones
estticas debe abarcar todos los aspectos del diseo de la seleccin del tipo de puente para la
aplicacin cuidadosa de cada detalle de la estructura.
El diseo del puente es un proceso que requiere el uso de la ciencia, la tecnologa, y el juicio arts-
tico para su solucin de diseo ms fino. Cada una de estas tres habilidades trae una calidad dis-
tinta y separada para el proceso de diseo:
Ciencia - aporta capacidades de anlisis de las matemticas y la geometra.
Tecnologa - incorpora conocimiento pragmtico del diseo del puente a la bsqueda de la
excelencia del diseo; por ejemplo, las prcticas de construccin, material de usa, la economa.
Juicio artstico atempera la ciencia y tecnologa para mezclar el diseo en una obra de
atractiva belleza.
Estas tres habilidades, aplicados en partes iguales, producen un efecto sinrgico de diseo -
la excelencia del diseo.
Figura 1-2. Tres componentes de excelencia en el diseo
Si bien estas guas dan consideraciones de diseo esttico y ejemplos

comparativos, se anima a los proyectistas a desarrollar sus propias
perspectivas y creativas habilidades. Un objetivo fundamental de este
documento es generar un reconocimiento del potencial efecto esttico de
cada estructura de su entorno y de los espectadores. Cada puente es
nico, y los proyectistas tienen que reconocer cul de estas guas se
aplica, cules deben ajustarse, y cundo tienen que desarrollarse nuevas
guas.
La intencin de estas guas es:

Destacar la importancia de la esttica y dar a los proyectistas de puentes una base para tomar
decisiones estticas.
Elevar el nivel de conciencia respecto de valores visuales, arquitectnicos y estticos que in-
fluyen en el diseo y construccin de puentes;
Dar referencias para su uso durante el proyecto
Dar observaciones generales y sugerencias especficas para disear puentes
Animar a los proyectistas de puentes a incluir la esttica junto con la ciencia y la tecnologa en el
diseo de puentes y estructuras viales.
Los ejemplos comparativos se clasifican como ordinario, los diseos que pueden mejorarse est-
ticamente, y mejor, diseos notablemente mejorados mediante la aplicacin de los principios
estticos.

______________________________________________________________________________________
2 FUNDAMENTOS DE DISEO ESTTICO
Figura 2.1. Lake Street / Marshall Avenue Bridge, St. Paul / Minneapolis, Minnesota
Desde el principio, la esttica debe ser una parte del programa para un puente. Debe ser parte
activa de las decisiones de ingeniera, y de la aplicacin cuidadosa de cada detalle del puente y sus
accesos. La esttica no se alcanza plenamente si se la deja al arquitecto del puente; debe conver-
tirse en la responsabilidad de todos los ingenieros del puente y, para el caso, de cada administrador.
Esto es cierto para los organismos pblicos encargados de los puentes y para los equipos que los
proyectan..
K.E. Kruckemieyer
2.0 INTRODUCCIN
Los fundamentos del diseo esttico implican ideas visuales bsicas que convocan las respuestas
emocionales innatas, a menudo sutiles, pero tan reales como cualquier otra emocin. El estudio de
fundamentos de diseo esttico incluye considerar la relacin visual de un puente y su lugar, y la
masa, forma, y silueta de la estructura.
Los dos conceptos visuales usados para desarrollar, describir y expresar ideas visuales son: ele-
mentos de diseo visual y cualidades estticas. Elementos de diseo de Visual definen la percep-
cin visual. Estos elementos incluyen la lnea, forma, color y textura. Pueden usarse para articular
conceptos visuales. Las cualidades estticas resultan del empleo de elementos de diseo visuales y
se usan para describir una composicin visual. Las cualidades estticas incluyen proporcin,
ritmo, orden, armona, equilibrio.

________________________________________________________________________________________________
2.1 ELEMENTOS DEL DISEO VISUAL

Hay elementos de diseo visual que se aplican a cualquier tipo de estructura, un edificio o un
puente. Son los elementos tangibles que el ojo y la mente tratan de identificar. La percepcin de la
masa y el espacio se compone de cinco elementos principales: lnea, silueta, forma, color y
textura. La caracterstica de cada elemento se puede identificar en cualquier disposicin, aunque, a
veces uno o ms elementos pueden dominar la estructura
2.1.1 Lnea
Una lnea puede ser pensada como un vnculo directo entre dos puntos, ya sea real o implcita. En el contexto
de un puente, las lneas se ven en los perfiles de barandas, luces, pilas, estribos, y muros-de-ala. Se ven en la
unin de diferentes materiales y juntas de construc-
cin. Las lneas fabricadas en el paisaje pueden
incluir caminos, vallas, y los contornos de las es-
tructuras. Las lneas largas y rectas tienden a do-
minar escenarios naturales, predominantemente
formado de segmentos de lneas cortas.
La lnea tiene una influencia psicolgica sobre el
espectador cuando el ojo y la mente buscan los
elementos bsicos en la identificacin de objetos. A
menudo se atribuyen temperamento y movimiento a
la orientacin y forma de la lnea. Las lneas verti-
cales y horizontales se consideran formales y esta-
bles, mientras que las oblicuas se consideran din-
micas, y las curvas pueden considerarse dinmicas,
o tranquilas.
Figura 2-2. Los ejemplos de los temas dominantes de lnea
2.1.2 Silueta
Cuando una lnea se cierra, forma una superficie de dos dimensiones con las direcciones espaciales de altura
y anchura. Esta superficie bidimensional se puede llamar silueta. La silueta delinea dimensiones horizontal y
vertical; excluye la profundidad y el volumen. Solicitada por el ojo, la silueta identifica rpidamente muchos
objetos. La ms pura de las siluetas es una vista en alzado con iluminacin de fondo. Segn la posicin del
observador y hora del da, los puentes pueden aparecer como una silueta.
Figura 2.3. Ejemplos de concepto

silueta
2.1.3 Forma
La forma revela los objetos en tres dimensiones, aadiendo profundidad a la altura y anchura. La experiencia
visual del movimiento debajo o por encima de un puente est
influida principalmente por la forma del puente, su geometra,
disposicin de luces, alineamiento horizontal, rasante, y la rela-
cin con las estructuras adyacentes. La forma de un puente se
considera en el contexto de espacio o conjuntos de espacios que
crean su entorno. Aunque el ojo recoge seales estereoscpicas,
la forma se revela principalmente como volmenes modelados en
la luz y la sombra.
Figura 2.4. Concepto Forma

______________________________________________________________________________________
2.1.4 color
El color juega funciones prcticas y estticas en el diseo de puentes. La percepcin del color evoca una
respuesta emocional inmediata y rudimentaria y es un medio de transmisin de informacin visual.
El color no es simplemente cosmtico. Cuando se usa con comprensin, puede aplicarse para definir, aclarar,
modificar, acentuar, o someter los efectos visuales de los elementos estructurales. Los colores clidos (rojos,
amarillos, marrones) tienden a enfatizar la pre-
sencia y el tamao de las formas; los colores fros
(azules, verdes, prpuras) disminuyen la impor-
tancia visual de los elementos a los que se aplican.
La intensidad de color puede revertir tales efectos.
Por ejemplo, un azul intenso puede ser ms insis-
tente que un suave y mudo rojo. Figura 2-5. Concepto del color
Al seleccionar un color o combinacin de colores, debe reconocerse que los colores van a aparecer diferentes
en distintas etapas durante la vida del proyecto. Esto es porque los colores se perciben de manera diferente
en las distintas tonalidades de temporada y fluctuacin de luz diaria.
2.1.5 Textura
La textura se encuentra en la superficie de todos los objetos y est estrechamente
relacionada con la forma. Ayuda a definir la forma a travs de variaciones y matices
superficiales sutiles. Puede usarse para suavizar o reducir la escala imponente,
aadir inters visual, e introducir a escala humana los objetos grandes, como pilas y
estribos y muros de contencin altos. La distancia altera nuestra percepcin de la
textura. Cuando se ven desde lejos, las texturas finas se funden en un solo tono y
aparecen planas. Como regla general, cuanto mayor sea la distancia o ms grande
el objeto, la textura debe ser ms spero y grueso.
Figura 2-6. Concepto de textura
2.2 CUALIDADES ESTTICAS

Las cualidades estticas del diseo son percepciones intangibles que surgen de las relaciones entre
los elementos de diseo. Las propiedades de las cualidades estticas son ocho: proporcin,
ritmo, orden, armona, equilibrio, contraste, escala y unidad. Son elementos bsicos de com-
posiciones creativas de diseo comunes a todas las bellas artes, como la arquitectura de puentes.
2.2.1 Proporcin
Existe Proporcin en la geometra y en las frecuencias musicales, o tonos. La correlacin entre las propor-
ciones armnicas de la msica, la geometra y el color se desarroll en la antigedad a partir de una base
filosfica. Esta correlacin entre proporciones armnicas de la msica y la arquitectura es muy recomendable
en la arquitectura clsica.
Las proporciones geomtricas equilibradas y armoniosas son caractersticas fundamentales en el desarrollo
de elegantes edificios y puentes por igual. Fritz Leonhardt, alemn autor y puente de proyectista, expresa el
concepto de proporcin geomtrica muy sucintamente:
Para las estructuras que no es suficiente que su diseo sea estticamente correcto. Una viga pesada puede
ser tan estructuralmente correcta como una esbelta, pero expresar algo totalmente diferente.
La proporcin ayuda a definir exitosamente la relacin entre elementos estructurales e implica el orden de
importancia de los elementos. Proporcin sugiere el papel que desempean los elementos en una estructura
- su tamao relativo clasifica algo como desempear funciones principales, y otros como atener funciones
secundarias. Por ejemplo, una columna esbelta sugiere una carga ligera, mientras que una columna muy
gruesa sugiere lo opuesto

________________________________________________________________________________________________
El concepto de proporcin puede ser pensado como una relacin matemtica. Un ejemplo grfico de esta
relacin es el rectngulo de oro. El rectngulo de oro es una espiral logartmica construida a partir de la
convergencia de una serie matemtica de las proporciones a que se refiere como la serie de Fibonacci. Esta
serie se basa en la proporcin de a: b, b:(a + b), etc.
En el diseo, las relaciones proporcionales ms evidentes se basan en el tamao relativo y la forma de los
elementos.
Puede haber grados proporcionales de textura y color de la superficie. La pro-
porcin puede convertirse en un sistema de orden planificada que contribuye a
la unidad de un diseo. La proporcin adecuada debe existir entre las partes de
una estructura: entre su altura, anchura y profundidad; entre llenos y vacos;
entre las superficies y aberturas; y entre las reas de la luz solar y sombra.
Figura 2-7. El rectngulo de oro es un estudio en la proporcin geomtrica
2.2.2 Ritmo
El ritmo es la repeticin peridica de los elementos: en, sobre o alrededor de una estructura. Requiere que los
elementos tengan cierta similitud de caractersticas visuales, adems de una ubicacin modulada. Por
ejemplo, en los puentes los principales ritmos son creados por la repeticin de formas similares de pilas. Los
ritmos menores pueden ser creados por el espaciamiento de los postes de luz, separacin de postes en una
baranda, o incluso la rusticacin horizontal en una pila. La modulacin de la ubicacin de estos elementos
puede crear un flujo visual o movimiento a travs de la escena. Un buen ejemplo de esto es cuando el es-
paciamiento de pilas aumenta gradualmente cerca
del vano principal cuando un puente cruza un ro.
Figura 2-8. Concepto de ritmo
2.2.3 Orden
Orden se refiere a arreglo. Es la disposicin de elementos de diseo para que trabajen juntos como una
unidad sin confusin visual. Todo el arreglo funciona como una
unidad con cada elemento que tiene un lugar y la funcin apropiada.
La seleccin de una profundidad constante a lo largo de la viga de la
estructura es un elemento de buen orden. Orden tambin se obtiene
mediante la limitacin de las lneas y bordes de una estructura para
slo unas pocas direcciones. Bajo el imperio del orden, la repeticin
peridica de elementos similares en una composicin crea un flujo
natural, conocido como el ritmo, satisfactorio para el ojo.
Figura 2-9. Orden y desorden visual
2.2.4 Armona
Armona es la relacin de los elementos de un diseo basada en la similitud de sus caractersticas visuales. La
relacin debe ser complementaria. Si los planos o lneas en un diseo tienen caractersticas ms dismiles de
las que tienen caractersticas similares, no son susceptibles de ser percibidas como armoniosas. Esto se
obtiene ms fcilmente mediante el uso de la Ley de lo Mismo, o Ley de lo Similar:
Ley de lo Mismo: La armona puede percibirse o crearse como una estructura o composicin de las estruc-
turas que alcanza orden a travs de la repeticin de los mismos elementos, formas o espacios.
Ley de lo Similar: La armona puede percibirse o crearse en una composicin que alcanza el orden a travs de
la repeticin de similares elementos formas o espacios.
Figura 2-10. Armona representada como una funcin de la
forma, tamao, direccin, y color
DIRECCIN TAMAO SILUETA COLOR

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2.3.5 Equilibrio
El equilibrio visual es el percibido de los elementos de diseo alrededor de un eje o punto focal. En lugar de un
equilibrio fsico, tambin puede referirse al equilibrio de elementos abstractos del diseo como masas, pesos
visuales, textura, etc. El equilibrio visual es fundamental para todas
las composiciones exitosas
Figura 2-11. Composiciones visualmente equilibradas
2.2.6 Contraste
Un principio del contraste es la relacin dinmica entre partes de un diseo, basada en
la oposicin complementaria de las caractersticas visuales. El contraste alivia la mo-
notona de la armona simple al complementar las caractersticas armnicas de algunos
elementos de diseo con sus opuestos, lo que aade una mayor conciencia de la otra.
Figura 2-12. Contraste en forma, tamao, color y simetra

El ingeniero suizo de puentes Christian Menn
ejemplifica este concepto en algunas de sus obras.
En un caso, se erigi una estructura de hormign
delicada y elegante en un accidentado y gris des-
filadero Alpino, ajeno al carcter natural del fondo
de la escarpada montaa. Sin embargo, por agudo
contraste este elegante puente con el entorno
montaoso accidentado dramatiza las cualidades
ms fuertes de cada uno.
Figura 2-13. El puente de Ganter diseada por
Menn en 1980, Suiza
Un segundo principio de contraste es el de la do-
minacin. Este concepto se refiere a uno de los dos
elementos de contraste al mando de la atencin
visual sobre el otro. Uno se convierte en la carac-
terstica y el otro se convierte en el fondo de apoyo. En trminos de diseo, un tema dominante es esencial en
la organizacin del diseo en una experiencia esttica agradable.
2.2.7 Escala
La escala se refiere a la relacin de tamao entre las diversas caractersticas de la estructura y entre la
estructura total y sus alrededores. Dado que el diseo se ocupa de lo que ser usado por personas, hay una
conexin entre el cuerpo humano y los objetos diseados. A menudo, las estructuras que responden al ta-
mao de la forma humana se refieren como que tienen escala humana. Esto sera particularmente cierto para
un puente peatonal o cualquier puente con alto uso peatonal. Cuando un puente se convierte en excepcio-
nalmente grande, muchos de los elementos componentes pierden su escala humana.
Elementos tales como pilas, pilones, o miembros de la superestructura pueden
tomar una escala monumental. Aqu se vuelve ms importante que la estruc-
tura est en escala con el entorno.
Figura 2-14. Escala

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2.2.8 Unidad
La unidad se presenta al final porque abarca la aplicacin perfecta de todas las
otras cualidades. Se refiere a los efectos combinados de todas las dems cua-
lidades estticas aplicadas simultneamente. La unidad es la condicin o estado
de la resolucin completa de las funciones del lugar y del proyecto. La unidad
implica armona, donde todos los elementos estn de acuerdo, produciendo un
efecto total indiviso. La unidad da al observador un sentido de totalidad gene-
rado por alguna percepcin central o dominante en la composicin.
Figura 2-15. Concepto de la Unidad
2.3 OBJETIVOS DEL DISEO ESTTICO

A lo largo del diseo, los proyectistas deben tener objetivos estticos para los puentes que disean,
igual como se tienen objetivos de ingeniera para seguridad, economa, serviciabilidad, etc.
Los objetivos del diseo esttico deben establecerse antes de comenzar el diseo, cual una brjula
esttica. Idealmente seran cuantitativos y fciles de medir. Pero, dada la naturaleza subjetiva de la
esttica, necesariamente deben ser cualitativos. Slo a travs de la evaluacin subjetiva se puede
medir el xito de la aplicacin objetiva del diseo visual.
2.3.1 Claridad funcional
La necesidad define el propsito de un puente. Un requisito fundamental es que el diseo del puente cumpla
su propsito. La estructura debe hacerlo de una manera obvia. El diseo estructural debe dar una respuesta
estructural honesta a la tarea de transportar carga. El puente debe revelarse en una forma pura y clara
La estructura debe servir a las circunstancias fsicas de su ubicacin. La geometra del camino, topografa, y la
presencia o ausencia de otras estructuras o edificios son todas las consideraciones de diseo en la seleccin
y desarrollo de tipos de puentes y configuraciones. Al evaluar la claridad funcional, los proyectistas deben
preguntar: El puente sirve a su funcin en obra y apariencia? La forma de la estructura, es apropiada para
la funcin?
2.3.2 Escala y Proporcin
La estructura debe estar en escala con sus alrededores y otras partes de la estructura. Por ejemplo, los
elementos primariamente estructurales -longitudes de luces, espesor de viga, altura de pilas y estribos- deben
tener buenas relaciones proporcionales entre s y con su funcin estructural. En general, ningn elemento
individual debe dominar la composicin visual. El diseo colectivo de la estructura debe estar en escala con el
lugar y las consideraciones ambientales. La forma de la estructura debe tener una apariencia de ligereza.
Al evaluar la escala y la proporcin de una estructura, los proyectistas deberan preguntarse: Son los ele-
mentos de subestructura proporcional a la superestructura? Es el tamao de cada elemento de puente
consistente con su respectiva asignacin estructural? Es el tamao de la estructura adecuada para su
entorno y propsito? La superestructura parece delgada sin parecer delicada, o es Pon?
2.3.3 Orden y Equilibrio
El puente debe exhibir una progresin natural de encaje. El orden se obtiene mediante la limitacin de la
direccin de las lneas a un mnimo. La repeticin de elementos visuales debe usarse con moderacin para
desarrollar el ritmo; si se usa en exceso puede crear monotona. La orientacin y la interaccin de los ele-
mentos de diseo deben sugerir equilibrio entre los elementos. El diseo y el alineamiento de los elementos
deben promover armona, ms que confusin.
Al evaluar el orden y equilibrio de una estructura, los proyectistas deben preguntar: La disposicin de los
componentes trabajen juntos como una unidad o promover la confusin visual? Estn las lneas del puente
limitadas a unas pocas direcciones? El peso visual, textura, y masa de los miembros, promueven el equilibrio
visual?

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2.3.4 Sencillez y continuidad

La forma de puente debera aparecer sencilla y sin complicaciones. La simplicidad de la forma y limpias lneas
se consideran atributos de estructuras atractivas. Las caractersticas arquitectnicas deben mejorar la apa-
riencia general. El diseo debe expresar una continuidad general en la apariencia. Formas usadas para
formar elementos deben ser de la misma familia. Por ejemplo, muelles biselados deben usar con un diseo de
barandas barrera biselado; diseos muelle redondeadas con una baranda redondeada. El nmero de mate-
riales, colores y texturas se debe mantener a un mnimo. Detalles deberan aparecer consistentes.
Al evaluar la simplicidad y la continuidad de una estructura, los proyectistas deben preguntar: La composi-
cin visual presenta un diseo consistente? Puede un espectador comprender el puente en un vistazo, o
requiere concentracin del espectador?
2.3.5 Integracin Lugar/Ambiente
Al evaluar integracin del ambiente, los proyectistas deben preguntar: El tipo de estructura, color, y color?
Puentes deben integrarse con su entorno, paisaje de la ciudad o sus alrededores. Esto es particularmente
cierto cuando las relaciones dimensionales y la
escala estn preocupadas, ya que los peatones son
inquietos e incmodos con formas pesadas, bruta-
les. Las dimensiones de la estructura deben estar
relacionadas con la escala humana cuando los
peatones estn involucrados. Los puentes deben
contribuir positivamente a su entorno inmediato.
Al evaluar la integracin del entorna, los proyectistas
deben preguntar, Esquema de complementar su
entorno? El puente visualmente conflicto con sus
edificios o paisajes adyacentes? Los materiales y
acabados del puente nativa o extranjera a la confi-
guracin?
Figura 2-16. Wornall Bridge Road - sensible a la trama urbana, Missouri

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2.4 JERARQUA DEL DISEO ESTTICO

Los adornos como la iluminacin, barandas ornamentales, y el uso extravagante de colores se
asocian a menudo con un alto nivel de tratamiento esttico. Sin embargo, son las caractersticas
fsicas generales del puente las que establecen las propiedades visuales fundamentales de la forma
de la estructura, la esencia visual del puente, la cual transmite la claridad funcional, junto con la
escala y la proporcin de la forma del puente. Y contribuyen significativamente al orden, equilibrio, y
continuidad. Simplemente, la iluminacin y la baranda deben reflejar las caractersticas fsicas de la
estructura del puente, no definir el estado visual.
2.4.1 Factores Principales de Diseo Esttico
No hay ningn parmetro de diseo nico que controle las caractersticas fsicas generales de un puente. Un
puente atractivo es la orquestacin de parmetros de diseo empleados simultneamente para comple-
mentarse. Los proyectistas pueden interpretar estos parmetros de diseo para constituir los principales
factores de diseo esttico.
Los principales factores de diseo esttico forman la base visual sobre la que se construye la apariencia
equilibrada. Los proyectistas deben concentrarse en desarrollar las mejores soluciones de diseo para estos
parmetros, antes de considerar otros tratamientos visuales. Para encontrar la mejor solucin deben tener en
cuenta los objetivos estticos al tomar decisiones sobre estos parmetros de diseo.
Factores Principales de Diseo Esttico:
Tipo de superestructura y la forma
Geometra vertical y horizontal y su relacin con el entorno circundante
Colocacin y forma de pilas
Colocacin y forma de pilas
Interaccin entre el puente y su entorno / ambiente
2.4.2 Factores secundarios Esttica Diseo
Factores de diseo estticas secundarias se pueden usar para acentuar las cualidades positivas que se
crearon con los factores de diseo estticas principales. La textura, el color y la forma pueden ser contratados
para llamar la atencin, o resta, el papel de los elementos estructurales. Al considerar los factores de diseo
estticas secundarias, los proyectistas deben considerar las cualidades estticas:
Factores Secundarios de Diseo Esttico:
Detalles de Barandas
Colores y Texturas Superficiales
Adornos arquitectnicos
Iluminacin

______________________________________________________________________________________
3 PROCESO DEL DISEO ESTTICO
Figura 3-1. Robert St. Bridge, Crookston, Minnesota
3.0 INTRODUCCIN
La belleza se revela en ltima forma no simplemente como externa visible, no simplemente como
un cuestin de apariencia, sino como una cualidad implcita en toda la existencia, permeando toda
la esencia de nuestro trabajo. El requisito previo esencial para su logro es un deseo entusiasta y
comprensiva para entender y satisfacer a aquellos para cuyo uso diseamos.
R. H. Evans y H. Houghton-Evans
El Departamento de Transporte de Minnesota, como parte de su proceso de revisin ambiental,
analiza los temas relacionados con la calidad visual de todos sus proyectos. Mn / DOT aplica el
proceso de la FHWA Visual de Evaluacin de Impacto (VIA) durante el diseo preliminar para de-
terminar el efecto de los proyectos propuestos en la calidad visual. El proceso de VIA se usa para
identificar y mitigar los impactos adversos en la calidad visual y para identificar oportunidades de
mejora de la calidad visual en el rea del proyecto. Para proyectos de puentes, el proceso de VIA se
incorpora a un procedimiento de revisin esttica.

________________________________________________________________________________________________
4 GUAS DE DISEO ESTTICO - SUPERESTRUCTURA
Figura 4-1. Smith Avenue Bridge (Puente Alto), St. Paul, Minnesota
Los puentes son los signos de puntuacin en el guion que comprenden el desarrollo sistema de
autopistas. Ellos describen el fraseo de los tramos carreteros, acento las principales intersecciones,
llaman para una pausa en los despegues y entradas, y plantean la signo de interrogacin de la
expectativa de nuevas experiencias a uno que pasa por debajo de ellos. Como tales, son los centros
de coordinacin que dan expresin a la autopista; y son el objetivo principal para las demandas
estticas de todo el sistema de autopistas, y por lo tanto deben recibir la atencin proporcionada en
el diseo. Thomas C. Kavanaugh
4.0 INTRODUCCIN
El diseo esttico requiere que el proyectista para analizar visualmente los proyectos mediante la
revisin de los componentes para determinar sus caractersticas visuales y luego mediante la ex-
ploracin de oportunidades para una solucin de diseo exitoso. Para el diseo del puente, los
elementos de diseo incluyen tipos de estructura, luces, muelles, pilares, barandas, sistemas de
muros y otros componentes de detalle. El objetivo del diseo esttico es integrar todas las facetas
del diseo - ambientales, estructurales, funcionales y visuales - en una solucin en la que se re-
suelven simultneamente todas las condiciones de diseo. La superestructura y subestructura,
grandes detalles, y el lugar de inmediato ambiente debe ser orquestada para que el puente est
bien coordinado y su composicin es visualmente xito.
Esta seccin aborda las consideraciones estticas asociadas con el diseo de la superestructura.
Mientras que la seccin intenta tratar a la superestructura de forma individual, el proyectista debe
recordar que todos los elementos de un puente deben ser consideradas en relacin con el todo y
todo el puente en relacin a su ubicacin del lugar. Debido a que la mayora de los puentes en
Minnesota caen en la banda de longitudes de palmo en puentes de vigas son predominantes, la
mayor parte de esta seccin trata de puentes de vigas.
()

______________________________________________________________________________________
5 GUAS DE DISEO ESTTICO - SUBESTRUCTURA
Figura 5-1. Robert St. Bridge, St. Paul, Minnesota
Dominando el paisaje, un puente puede hacer o estropear su entorno para siglos venideros. En
consecuencia un esforzarse tras belleza de la forma y la armona con el entorno es una obligacin
social que los ingenieros estructurales deben reconocer y educarse a s mismos para realizar.
C. E. Ingilis
5.0 INTRODUCCIN
La subestructura da la base visual y literal del puente. Visualmente, la subestructura modera la
superestructura suspendida y la fundacin de tierra. El atractivo visual de formas puente est
fuertemente influenciado por las unidades de la subestructura. Esto se debe principalmente a su
tamao y prominencia. La ubicacin y el tamao de las unidades de la subestructura inspirarn
percepcin de la escala y la proporcin de los espectadores, junto con el orden y el equilibrio. La
forma de las unidades de la subestructura afectar la percepcin de la lnea y la masa de los es-
pectadores. El tratamiento de la superficie de las unidades tendr un impacto en la continuidad de la
estructura. En conjunto, las unidades de la subestructura influirn en el atractivo visual de la es-
tructura tanto como cualquier otro aspecto del puente.
()

________________________________________________________________________________________________
6 GUAS DISEO ESTTICO COMPONENTES RELACIONADOS CON PUENTES
Figura 6-1. Lake Place pasarela, Duluth, Minnesota
Creo que el ingeniero estructural que est tomando ms estudios en el campo de la arquitectura, o
un arquitecto que est pasando sus ltimas horas tomando estudios extras de ingeniera estructural,
estn ampliando sus conocimientos, no para competir con el lado opuesto , sino para cumplir sus
propios requisitos profesionales .
Julis G. Potyondy
6.0 INTRODUCCIN
El espectador percibe una estructura como la suma de sus elementos para formar un todo y luego el
conjunto en trminos de su entorno. Si todos los aspectos de la composicin visual estn bien
orquestados, el resultado es una experiencia agradable para el espectador. Los proyectistas deben
tener en cuenta todos los elementos del puente y su entorno a lo largo del proceso de diseo para
obtener la excelencia en el diseo. Las texturas de la superficie, colores, detalles, paisajismo y
tratamientos de baranda deben usarse juiciosamente para mejorar la apariencia del puente y per-
mitir que el puente para complementar su ambiente. Cuando se da la debida atencin a todos los
aspectos del diseo, el atractivo visual de toda la composicin es mayor
A diferencia de la mayora de los otros diseos visuales, los observadores se dividen en dos ca-
tegoras separadas y distintas: los que usan la estructura y los verlo. Como tal, el puente los pro-
yectistas tienen dos maestros para servir. Proyectistas de puente deben tener en cuenta a la au-
diencia que ver la composicin.
El viajero camino est constantemente bombardeado con informacin que est compitiendo por la
atencin. La informacin visual se presenta como una cascada de imgenes en movimiento: visto y
examinado brevemente en el contexto de constante movimiento, las superficies de terreno ondu-
lado, las decisiones frecuentes y dramticos acontecimientos (por ejemplo, pasando por debajo de
un puente a altas velocidades). Debido a estas condiciones, los proyectistas deberan tratar de
ayudar al viajero en la comprensin de lo que se est viendo. Diseos con composicin ordenada de
formas, texturas y colores apoyarn claridad y mejorar la comodidad de los observadores

______________________________________________________________________________________
Los observadores posicionados externos a la vista del corredor puentes de puntos adyacentes al
camino, como las zonas vecinales, veredas y calles adyacentes. Estos observadores pueden o no
estar en movimiento a altas velocidades. Si el observador no se mueve a una gran velocidad, los
detalles ms finos del puente estimularn los sentidos visuales del observador. La importancia del
efecto visual de estos observadores es tan grande como lo es para el
Dado que los componentes de puentes implican el detalle de la composicin total, la consideracin
de los dos tipos de observadores debe ser respetada por el proyectista. Los proyectistas deben
identificar observadores primarias, las condiciones de los observadores sern sometidos a, y su
6.1 BARANDAS
A menudo, la baranda y las fascias de tablero y viga son las piezas visualmente ms prominentes de
un puente. Colectivamente, tienen un gran impacto en la apariencia general de la estructura. El
diseo esttico de esta coleccin de elementos se introduce en la Seccin 4.2.3 - Superestructura
Presentacin y no se repite aqu. La discusin en esta seccin se ocupa de las barreras, barandas
y parapetos como un elemento separado. Sin embargo, como con todos los otros elementos del
puente, los proyectistas deben considerar la baranda en trminos de la imagen visual total de la
estructura.
6.1.1 Barreras vehiculares y parapetos
A veces, los trminos barandas, barreras y parapetos se usan indistintamente para referirse a una
seccin de muro ubicada a lo largo del borde del tablero del puente.
Barrera se usa para referirse al cabezal construido en el borde de la calzada, especficamente
diseada y ensayada para contener a vehculos despistados; p.e., Barrera-Jersey, Barrera-GM.
Parapeto se usa para referirse a las paredes cortas construidos en el borde de la tablero del puente
que estn diseados en conformidad con AASHTO especificado cargas pero no se prueban para los
propsitos de vehculos que contienen. Mn / DOT Frgil es un ejemplo de lo que se conoce como un
parapeto.
Baranda se usa para aludir a elementos metlicos. Estos pueden ser colocados entre pilastras de
mampostera, en la parte superior de las barreras y parapetos, o simplemente como una unidad
independiente sujeta al tablero. Barandas se abordan en la Seccin 6.1.2. En este contexto, sirven
como barandas peatonales y adornos arquitectnicos.
Sistema de baranda se usa para referirse a los parapetos, barreras o barandas cuando la dife-
renciacin entre ellos no es necesaria.
Figura 6-2. Barrera, parapeto, y baranda definidas
Los sistemas de barandas observados por el viajero vial se ven a la distancia y en una alta tasa de
velocidad. Para los puentes de separacin de grado estndar, los puntos de vista predominantes
son de la calzada subterrneo acercarse a la estructura y del tablero del puente. El proyectista debe
tener en cuenta estos puntos de vista predominantes de la que estar al alcance del sistema de
barandas. El viajero camino de alta velocidad tendr ni el tiempo, ni la distancia adecuada, para
percibir detalles finos. Por lo tanto, el diseo del sistema de barandas camino debe ser simple, y los
tratamientos de arquitectura debe ser pronunciada y fcil de distinguir.

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Un puente en un distrito histrico que lleva el trnsito peatonal pesado presenta un conjunto to-
talmente diferente de circunstancias. En este ejemplo, un sistema de barandas adornado una re-
miniscencia de la arquitectura de poca contribuira al entorno visual y ofrecer el estmulo visual
peatonal.
Figura 6-3. Tratamiento de parapeto y baranda me-
tlica estimula visualmente al peatn, Crookston
En parte, la latitud del proyectista para disear

sistemas de barandas para puentes vehiculares
depende de los criterios de diseo establecidos
para la calzada llevada por el puente. Puentes con
velocidades directrices > 65 km/h requieren ba-
rreras ensayadas en un ambiente controlado para
un nivel especificado (TL-2).
Las barreras se ensayan para contener y redirigir a los vehculos desviados con diferentes niveles
de validez al choque. Los proyectistas tienen la opcin de tratar arquitectnicamente la cara exterior
de la barrera, siempre y cuando la integridad estructural de la barrera no se ve comprometida. Las
alteraciones a la cara interior de la barrera tendrn un efecto significativo en su capacidad para
redirigir los vehculos y por lo tanto no sern permitidos.
En particular, las barandas de cara abierta pueden causar enganches que conduzcan a lesiones y
daos. Cuando se requiera ensayar al choque una barrera, tambin es necesario ensayar la tran-
sicin de aproximacin.
Figura 64. Parapeto y baranda peatonal para permi-
tir a los conductores ver-a-travs, el rea escnica
de Lago St. Bridge, St. Paul / Minneapolis.
Para los puentes con velocidad directriz < 64 km/h,

no se requiere una barrera a prueba de choques.
El proyectista puede usar parapetos y barandas
diseadas para cumplir con las normas apropiadas
de diseo de AASHTO. Las opciones disponibles
para el proyectista incluyen el uso de baranda
ornamental de metal, piedra o tapas de hormign prefabricado, relieves grficos en la cara de ba-
randa, tratamiento superficial, y rusticacin
Figura 6.5. Mtodos para ocultar la junta tablero/baranda
Normalmente la interfaz del sistema de tablero y baranda

forma una junta de construccin que puede crear distracciones
desagradables si no se trata adecuadamente. El objetivo ge-
neral del tratamiento de este detalle es evitar colocar la arti-
culacin de construccin en una superficie plana de hormign.
Las reas de transicin de peralte tambin presentan problemas en el mantenimiento de lnea y
pendiente correctas.
La cara exterior del sistema de barandas es una caracterstica destacada de la estructura. Debido a
que a menudo es de color claro, la aparicin del sistema de barandas (y puente) es muy sensible a
los cambios de color. El sistema de barandas podra decolorarse o mancharse por el sellado de
grietas, corrosin de barandas o pantallas de peatones, o goteo de exceso de lubricantes cuando se
aplica a las conexiones.

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Figura 6-6. La transicin de barrera da una Figura 6-7. Finos detalles y color de ba-
progresin lgica y suave de cordn a pa- randa aadidos a lo que de otro modo po-
rapeto, Lake StJ Marshall Ave. Bridge, St. dra ser una rampa mundana, Hennepin
PauI/Minneapolis Ave. Bridge, Minneapolis
6.1.2 Sistemas de Barandas Ornamentales

Aparte de su propsito funcional primaria, sistemas de barandas realizan una funcin esttica importante en la
aparicin del puente. Sistemas de barras ayudan a terminar la declaracin visual establecida por los factores
de diseo estticas principales. En gran medida, establecen el carcter visual del puente. Por ejemplo, pa-
samano piquete ornamentada colocado entre pilastras de piedra chapados es propicio para las reas de
recreacin, reas de importancia histrica, o zonas con una vista panormica; balaustres mampostera pe-
sados rematados con un toque final son bastante formal y transmiten un ambiente de autoridad. Estas con-
figuraciones del sistema de barandas se pueden clasificar como ornamentales
Sistemas de barandas ornamentales dan al proyectista una oportunidad nica para desarrollar un efecto
visual importante para todos los usuarios viales. Hay cuatro factores centrales de diseo visual de las ba-
randas ornamentales: la forma, proporciones, calidad del material y el color. La combinacin de estos factores
determina la impresin visual del sistema de barandas para el espectador.
La forma del sistema de barandas debe relacionarse con su funcin y el diseo esttico general del puente. El
sistema de barandas tambin debe estar en proporcin a la superestructura. Por ejemplo, un sistema de carril
ornamental visualmente ligera es apropiado para un puente delgado con unidades de subestructura peque-
os, mientras que un sistema ms sustancial carril ornamental sera apropiado para una estructura con las
unidades de la subestructura dominantes. La calidad del material, su acabado y la construccin, se hace
particularmente visible en una situacin peatn. Un sistema de barandas ornamental debe invitar al tacto. El
color puede ser usado para llamar la atencin sobre el diseo de los componentes o armonizar con un es-
quema de color general.
Figura 6-8. Combinacin de parapeto y metal Figura 6-9. El uso de tapas de piedra, ba-
ligero baranda peatonal de direccin tanto laustres de concreto, paneles ahuecado, y
los requisitos funcionales y de apariencia, baranda piquete se suma a sabor arquitec-
Minneapolis tnico del puente, St Paul, Minnesota

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Al igual que con los sistemas de barandas tradicionales, el diseo de los sistemas de barandas ornamentales
debe abordar el propsito funcional y el impacto visual del elemento. El diseo visual de los sistemas de
barandas ornamentales debe reforzar el plan de esttica general desarrollado para la estructura - el objetivo
de ser visual para acentuar el diseo visual sin dominar la composicin. Los proyectistas tienen varias op-
ciones de diseo para elegir en el diseo de los sistemas de barandas para adorno, barandas de metal
(aluminio, acero, hierro fundido, acero inoxidable), la piedra o el revestimiento de ladrillos trabajo, acabados
superficiales para hormigones, impresin formada y almohadillado del hormign. Estos componentes de
diseo pueden ser usados en conjuncin con parapetos, barreras, o balaustres.
Al igual que con otros aspectos de diseo esttico, el punto de vista del observador es importante en el diseo
de los sistemas de barandas ornamentales. Si el punto de vista principal es desde una distancia, la consi-
deracin principal debe ser puesta en la forma fundamental de la estructura, creando un equilibrio entre los
elementos principales de la composicin. Si el punto de vista primario est cerca, la forma detallada y textura
del material se vuelve importante.
6.1.3 Pantallas de peatones
Figura 6-10. Parapeto con baranda ornamental e
iluminacin complementaria produce carcter
pronunciado, punto de vista.
Los proyectistas deben aceptar el desafo de desarro-
llar pantallas de peatones que no desorden y se suman
confusin para el atractivo visual de puentes. El atrac-
tivo visual de las pantallas de peatones puede mejo-
rarse abordando tres aspectos del diseo de la panta-
lla: la configuracin, el tipo de materiales y el color. La
configuracin debe ser simple y sencilla con lneas
horizontales dominantes. Los materiales deben ser
resistentes a la corrosin y de bajo mantenimiento. El
uso de material de la valla alternativa, en lugar de la
cadena de enlace, debe ser considerado. Materiales
alternativos incluyen tejen la tela de alambre, barras
metlicas soldadas en el patrn de cruz, lminas de
plstico, metal expandido y lminas de metal con agu-
jeros perforados. La mayora de las pantallas de pea-
tones a menudo se componen de tecnologa de enlace
valla cadena-. Este tipo de sistema de pantalla se puede
mejorar desde puntos visuales y mantenimiento de
Figura 6-11. Pantalla en negro con marco negro
ofrece declaracin visual consistente que est
subordinado a masa y el color de parapeto
El color y la construccin del material deben permitir que la pantalla sea lo ms transparente posible. Esto
tender a hacer la mezcla de pantalla a un segundo plano, lo que permite la estructura del puente para do-
minar la composicin visual. El uso de pantallas en negro o de color claro y accesorios tienden a permitir que
la pantalla a desaparecer visualmente a un segundo plano. Guas adicionales para pantallas colocadas en
puentes peatonales son similares a las previstas en sistemas de barandas.
Consideraciones para pantallas peatonales deben incluir lo siguiente,
Coordinar el diseo con el diseo global del sistema de barandas tal que la separacin de correos y
divisiones verticales en el sistema de barandas estn alineados.
Use miembros horizontales significativamente ms grandes que los miembros verticales para promover
Integrar los extremos de la pantalla de peatones en el diseo general mediante el uso de velas o final
Proporcionar, accesorios simples y compactos resistentes a la corrosin y las conexiones.
()
______________________________________________________________________________________
7 DISEO ESTTICO PARA CATEGORAS DE PUENTE
Figura 7-1. Casa Puerta a John Ireland bulevar puente adyacente al Centro de Historia de Minnesota,
St. Paul,
La palabra belleza se usa reservadamente, ya que no explica totalmente la esttica percepcin.

Una mejor palabra es experimental, ya que abarca no slo el objeto.
William Zuk
7.0 INTRODUCCIN
Todos los puentes tienen un efecto esttico o visual. Sea o no el ingeniero piensa acerca de esta
impresin visual, la gente lo ve, y reaccionan a lo que ven. La gente tiende a reconocer esto en los
puentes ms grandes, ya que tienen un mayor impacto visual y, a menudo reciben mayor consi-
deracin esttica. Sin embargo, los puentes ms pequeos, vistos en conjunto o en secuencia,
pueden tener un efecto total mayor en un corredor vial.
(...)

________________________________________________________________________________________________
http://guides.roadsafellc.com/bridgeRailGuide/index.php?action=browse&all=1
5
Nombre / designador
Gua de barandas de puente
Imagen Materiales Tipo de Estti- Trans- Remode- Combo
montaje ca parente? lacin Veh. /
Peatn
SBD07a Madera (D) Tablero S S No No

Pegamento-laminado
Baranda Cordn de
madera
SBC07d Hormigonado Tablero S S No No

TX F411 in-Situ (C)
SBC07b Hormigonado Parapeto S S No No

TX T411 in-Situ (C)
SBD01b Madera (D) Tablero S S No No

TL-2 Madera laminada
encolada
Baranda de Puente
SBD01d Madera (D) Tablero S S No No

TL-4 Madera laminada
encolada
Baranda de Puente
SBD02c Madera (D) Tablero S S No No

Tubular
Baranda de Madera
con Respaldo de
Acero
SBB40c Tubos de Cordn / S S No S

TXDOT T77 Acero (B) Vereda
SBC53b Hormigonado Tablero S S No No

Baranda de Puente de in-Situ (C)
Hormign
Perfil-Bajo

______________________________________________________________________________________
SBD01a Madera (D) Tablero S S No No

Tipo-Cordn Baranda
de Puente de Madera
SBB18b Tubos de Cordn / S No S No

Washington DC Re- Acero (B) Vereda
modelacin Histrico
SBA07d De aluminio Cordn / S S No No

Baranda de Borde (A) Vereda
SBA02b De aluminio Parapeto S S No No

Foothill Parkway (A)
Baranda de Puente
SBB42d Tubos de Parapeto S S S No

California Tipo ST-20 Acero (B)
SBB16d Tubos de Parapeto S S S No

SBB41d Otros Acero Parapeto S S S No

California Tipo 90 (O)
SBW08a Acero Viga-W Side S S No No

Viga-W con postes de (W)
madera separatista
SBD04a Madera (D) Side S S No No

Glaciar Extrable Ba-
randa de Puente
SBC03b Sin imagen. Acero Viga-W Incgnita S S No No

Balaustrada Esttica (W)
SBB43d Tubos de Parapeto S S No No


________________________________________________________________________________________________
SBB44d Tubos de Tablero S S No S

(NETC 4-Bar)
SBA03b De aluminio Parapeto S S No No

NC 1-Bar (A)
SBC07c Hormigonado Parapeto S S No No

Natchez Trace Ba- in-Situ (C)
randa Puente
SBO03b Hormigonado Parapeto S No No No

Baltimore-Washington in-Situ (C)
Parkway Baranda
SBC12b Hormigonado Parapeto S S No No

California Tipo 80 SW in-Situ (C)
SBC30e Hormigonado Incgnita S No No No

NDOR Esttica Ba- in-Situ (C)
randa de Puente de
Hormign
SBC05e Hormigonado Parapeto No No No No

TL-5 Forma de Segu- in-Situ (C)
ridad
SBC47d Hormigonado Parapeto No No No No

TX T501 SW in-Situ (C)
SBC17b Sin imagen. Prefabricados Tablero No No No No

Prefabricados Clamp de Hormign
Creta Parapeto (C)
SBC48f Incgnita Incgnita No No No No

TX TT
SBC47f Hormigonado Tablero No No No No

TX T501 in-Situ (C)

______________________________________________________________________________________
SBC44e Hormigonado Tablero No S No No

TX Tipo HT in-Situ (C)
SBC52d Incgnita Incgnita No No No No

FL 42 \ Muro Vertical
SBD03b Sin imagen. Madera (D) Tablero No No No No

OK Baranda de Ma-
dera
SBB08c Sin imagen. Tubos de Tablero No No No No

TL3 Ohio Viga-Cajn Acero (B)
SBC18b Sin imagen. Prefabricados Tablero No No No No

Prefabricados Clamp de Hormign
Creta (C)
SBC19b Sin imagen. Hormigonado Parapeto No No No No

Prefabricados Clamp in-Situ (C)
Creta Parapeto
SBT10c Sin imagen. Acero Vi- Tablero No S No No

NE Tubular Viga-Thrie ga-Thrie (T)
SBT09b Acero Vi- Cordn / No S S No

WA 10-Ga Viga-Thrie ga-Thrie (T) Vereda
Remodelacin
SBT07 Acero Vi- Tablero No S No No

MI Viga-Thrie ga-Thrie (T)
SBW06b Acero Viga-W Tablero No S S No

WV Viga-W Remode- (W)
lacin
SBT04d Sin imagen. Acero Vi- Tablero No S S No

DL Viga-Thrie Remo- ga-Thrie (T)
delacin
SBW07a Acero Viga-W Side No S No No

W-Viga de madera (W)
laminada encolada en
Madera Tablero
SBO02c Otros Acero Side No S S No

MGS Baranda Bridge (O)

________________________________________________________________________________________________
SBC54c Prefabricados Tablero No No S No

Vertical-PCB de cara de Hormign
para tableros com- (C)
puestos
SBA03a Sin imagen. De aluminio Incgnita No No No No

BR1 Tipo C de alumi- (A)
nio Baranda de Puente

Tru-Viga Baranda de (A)
Puente
SBB01a Sin imagen. Tubos de Incgnita No No No No

2-Tube Cor- Acero (B)
dn-Montado Baranda
de Puente

W y Tubo Viga Ba- Acero (B)
randa de Puente

De montaje lateral de Acero (B)
tubo rectangular Ba-
randa de Puente
SBC03a Sin imagen. Hormigonado Incgnita No No No No

Esttica Baranda in-Situ (C)
Baranda de Puente
SBC05b Sin imagen. Hormigonado Incgnita No No No No

Seguridad-Forma in-Situ (C)
Hormign Baranda de
Puente

Seguridad-Forma in-Situ (C)
Hormign Baranda de
Puente

Visi-Barrera, Sistema in-Situ (C)
Forma Seguridad
SBT01a Sin imagen. Acero Vi- Incgnita No No No No

De montaje lateral ga-Thrie (T)
Viga-Thrie Baranda de
Puente
SBC02a Sin imagen. Hormigonado Incgnita No No No No

Perfil Abierto de hor- in-Situ (C)
mign Baranda de
Puente

BR2 Tipo un puente de (A)
aluminio Baranda

Chicago Barrera Ba- (A)
randa
SBC55c Hormigonado Tablero No No No No

TL3 NC pared vertical in-Situ (C)

______________________________________________________________________________________
SBC55d Hormigonado Tablero No No No No

TL4 NC pared vertical in-Situ (C)
SBC61d Prefabricados Tablero No No S No

Visi-Barrera de 32 en de Hormign
fa Baranda de Puente (C)
SBW09c Sin imagen. Acero Viga-W Caja de No No No No

31 pulgadas Viga-W (W) alcantarilla
Baranda en Baja-Fill
Box Alcantarilla

Visi-Barrera de 32 de Hormign
pulgadas de una sola (C)
pendiente Baranda de
Puente
SBC62e Prefabricados Tablero No No S No

pulgadas de una sola (C)
pendiente Baranda de
Puente

pulgadas Nueva Jer- (C)
sey Baranda de
Puente

pulgadas Nueva Jer- (C)
sey Baranda de
Puente

pulgadas F Baranda (C)
de Puente
SBB46d Tubos de Piso de No S S No

Modificado NETC Acero (B) acero Viga
4-Bar (por medio de
puentes-cercha)
SBW01a Sin imagen. Acero Viga-W Incgnita No No No No

Tubular W-Viga Ba- (W)
randa de Puente
SBC43b Hormigonado Parapeto No S No No

TX C411 in-Situ (C)
SBA04b Sin imagen. De aluminio Tablero No S No No

Aluminio Verdadero (A)

________________________________________________________________________________________________
Viga
SBC02b Sin imagen. Hormigonado Tablero No S No No

Abierto Perfil de hor- in-Situ (C)
mign
SBO01d Otros Acero Tablero No No No No

MDS-4 (O)
SBO01e Otros Acero Tablero No No No No

MDS-5 (O)
SBT02d Acero Vi- Side No S No No

Viga-Thrie Baranda ga-Thrie (T)
para Tableros de ma-
dera
SBW01b Acero Viga-W Tablero No S No No

Tubular Viga-W (TX (W)
Tipo T6)
SBW03c Acero Viga-W Side No S No No

De montaje lateral (W)
Viga-W
SBB10b Sin imagen. Tubos de Incgnita No No No No

EN Acero Tubo Ba- Acero (B)
randa Bridge PS2
SBB19d Tubos de Cordn / No No No No

IL 2399 Acero (B) Vereda
SBB39d Sin imagen. Incgnita Side No No No No

Illinois Montaje lateral
de acero Baranda
SBB20d Tubos de Cordn / No S No No

MI Tubular Baranda Acero (B) Vereda
SBB21c Tubos de Incgnita No No No No

MI Abrir Parapeto Acero (B)

______________________________________________________________________________________

Michigan Dos Tubo Acero (B) Vereda
SBC01e Sin imagen. Hormigonado Tablero No No No No

TL-5 Vertical muro de in-Situ (C)
hormign

TL-4 Vertical muro de in-Situ (C)
hormign
SBA05d De aluminio Tablero No No No No

Truss-Core F-Forma (A)
SBB03c Tubos de Tablero No S No No

Anidada Viga-W con Acero (B)
tubulares de respaldo
Alcantarilla Baranda
(OH Tipo 5 w / tubula-
res de copia de segu-
ridad)
SBB01b Tubos de Cordn / No S No No

OregonTwo-Tube Acero (B) Vereda
Cordn-Mounted
SBB02b Tubos de Tablero No S No No

W y Tubo encimera Acero (B)
(TX T101)
SBB04d Tubos de Parapeto No S No S

Minnesota Tipo 3 Acero (B)
Combo Baranda
SBB04c Tubos de Parapeto No S No No

Annisquam puente del Acero (B)
ro
SBB06c Tubos de Parapeto No S No No

TX T4 Acero (B)
SBB07d Tubos de Parapeto No S No No

Tacoma Narrows Acero (B)
Bridge

TL-4 F Forma in-Situ (C)

________________________________________________________________________________________________
SBC04e Hormigonado Tablero No No No No

TL-5 F Forma in-Situ (C)

Seguridad TL-4 Forma in-Situ (C)
SBC01a-c Hormigonado Tablero No No No No

TL-3 vertical muro de in-Situ (C)
hormign

Nueva York Dos Tubo Acero (B) Vereda
SBB27d Tubos de Tablero No S No No

Nueva York Tres Tubo Acero (B)

Nueva York Cuatro Acero (B) Vereda
Tubo
SBC09b Hormigonado Parapeto No S No S

Georgia Dos Pipe in-Situ (C)
Combo Baranda
SBC15d Hormigonado Parapeto No No No No

Pared Vertical con la in-Situ (C)
Vereda
SBC21d Hormigonado Tablero No S No S

Seguridad Forma con in-Situ (C)
Combo Baranda
SBC24b Hormigonado Parapeto No No S No

Iowa Hormign Re- in-Situ (C)
modelacin
SBC32d Incgnita Incgnita No No No No

Michigan Tipo 5

______________________________________________________________________________________
SBC33d Hormigonado Tablero No S No S

Minnesota Tipo F con in-Situ (C)
Baranda bicicletas

NE hormign Viga in-Situ (C)

NE hormign Viga in-Situ (C)
SBC37b Sin imagen. Hormigonado Tablero No No No No

Forma Prefabricados in-Situ (C)
Perno-Down Seguri-
dad
SBC39c Hormigonado Parapeto No No No No

NV Seguridad Forma in-Situ (C)
Parapeto

Aceptar TR1 in-Situ (C)
SBC41d Hormigonado Parapeto No S No No

O Vertical Parapeto in-Situ (C)
SBC08d Hormigonado Parapeto No S No S

Georgia Uno-Pipe in-Situ (C)
Combo Baranda
SBC12d Hormigonado Parapeto No S No S

California Tipo 80 in-Situ (C)
SBB29d Tubos de Cordn / No S No S

Nueva York Cinco Acero (B) Vereda
Tubo
SBB30b Tubos de Cordn / No S No No

Oregn Dos Tubo Acero (B) Vereda
SBB31d Tubos de Side No S No No

Oregn Dos Tubo Acero (B)

________________________________________________________________________________________________

Oregn Tres Tubo Acero (B) Vereda
SBB34e Sin imagen. Tubos de Parapeto No S No No

TX Tipo C202 Acero (B)
SBB35b Sin imagen. Tubos de Tablero No S No No

TX Absorcin de Acero (B)
energa Baranda de
Puente
SBB36c Tubos de Cordn / No S No No

WY Dos Tubo Acero (B) Vereda

WY Dos Tubo Acero (B) Vereda
SBB38d Sin imagen. Tubos de Cordn / No S No No

NETC Dos Baranda Acero (B) Vereda
SBC13d Hormigonado Parapeto No No S No

SBC13e Hormigonado Parapeto No No S No

SBC14d Hormigonado Parapeto No No S No

SBC42d Hormigonado Parapeto No S No No

Oregn Parapeto y in-Situ (C)
Vereda

______________________________________________________________________________________
https://www.environment.fhwa.dot.gov/histpres/program_comment.asp
6 Programa de Comentarios sobre

Puentes de Hormign y Acero pos-1945
Estado por Estado Lista de

Excepciones Identificados
Los respectivos estados
identificaron a los puentes
que figuran aqu como que
tienen algo de calidad ex-
cepcional y que en conse-
cuencia seguirn considera-
dos individualmente a la Ley
Nacional de Preservacin
Histrica, como los puentes
comunes pos-1945 previa-
mente listados o inscritos en
el registro nacional, o situa-
dos en o adyacentes a los
distritos histricos.

________________________________________________________________________________________________
Consideraciones
A. El puente aparece en, o ya fue determinado elegible para el Registro Nacional de Lugares His-
tricos...
... O se encuentra adyacente a...
B. El puente se identific como ejemplo muy

temprano o importante de su tipo, en un Estado
o la nacin...
... O en un distrito histrico de la lista o elegible

Registro Nacional (como la serie de puentes
incluye en el Selma a Montgomery Nacional
Historic Trail). ... Tiene la ingeniera distintivo o caractersticas
arquitectnicas que se apartan de los diseos
estndar, tales como una baranda o balaustrada
esttica...

______________________________________________________________________________________
... O muestra otros elementos diseados para

responder a un contexto ambiental nico.
... Incluye tramos de longitud o complejidad

excepcional...

________________________________________________________________________________________________
Los siguientes ejemplos de barandas NO Puentes para los que NO se requiere un

renen las consideraciones: examen individual
Kansas Corral Baranda A. reforzados puentes losa de concreto
Tipo T6 - Tubular W Viga i) Reforzado puentes losa de concreto colado in

situ
ii) reforzado puentes prefabricados de hormign
iii) Pre estresado losas de hormign
B. Blindada viga de hormign y vigas de puentes
i) El hormign armado T-Vigas
Tipo 26 Barrera de hormign con vereda
ii) Pre-estresado viga canal de hormign
Nueva Jersey barrera de hormign
iii) hormign pretensado-I-Viga
C. Puentes multiviga o multigirder.

______________________________________________________________________________________


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1 http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_rpt_554.

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Figura 7. Barreras de hormign usadas en el Reino Unido

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Alternativa B Lnea ahuecada

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Alternativa C1 patrn de arcos de 7,6 m Alternativa C2 patrn de arcos de 15.2 m

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Alternativa D1 es un remate sin ningn tratamiento adicional de la superficie (Figura 19).