Luis Bafion Bldzquez — (a) Velocidad de servicio: Se define como la mayor velocidad media de recorrido que puede conseguir un conductor que circule por un tramo de carretera en buenas condiciones meteorolégicas y bajo unas determinadas condiciones de trafico. Estadisticamente, es aquella que sélo supera el 5% de los vehiculos, (b) indice de servicio: Relacién entre !a intensidad de trafico y la capacidad de la via Dado un determinado nivel de servicio, se define intensidad de servicio como la maxima posible para que se mantenga un determinado nivel se servicio. Caso de superarse, se entraria en un nivel de servicio mas bajo. E| Manual de Capacidad define seis niveles de servicio para un régimen continuo de circulacién, es decir, sin detenciones producidas por intersecciones o seméforos. Estos niveles se hallan numerados de la A la F, en orden decreciente de calidad. 6. AFOROS Una vez definidas las magnitudes y los fundamentos tedricos del trafico, se hace Indispensable recabar informacién acerca de las caracteristicas de la circulacién de vehiculos en las carreteras existentes. Para ello se emplean métodos de aforo que serén més 0 menos precisos dependiendo del grado de exactitud que pretenda obtenerse. Las caracteristicas que son objeto de un estudio de aforo son: - Intensidades de circulacion. - Velocidades y tiempos de recorrido de los vehicules. Origen, destino y objeto de los viajes realizados. - Accidentes de circulacién. 6.1. Métodos de aforo Para realizar estas mediciones se dispone de diversos métodos, entre los cuales destacan los siguientes: (a) Aforos_manuales: Este tipo de aforos son los mas costosos dado que emplean personal cualificado para su realizacién. Su metodologia es simple: el observador se coloca en una seccién de carretera y realiza un conteo de todos los vehiculos que circulan a través de ella, blen por medio de impresos destinados a tal efecto, bien a través de aparatos electrénicos 0 pulsadores La efectividad de este tipo de aforo es mayor que la del resto, ya que permite distinguir entre los diferentes tipos de vehiculos que transitan. En algunas situaciones se antoja imprescindible, como es el caso de las intersecciones, donde interesa cuantificar todos los movimientos posibles. |Planeamiento y trafico Odldval $043911 SOINDIHIA Ht SOavsad SOINDINIA tH o}.] [sl } ai 2lf] |; S| ee = eu) i ee P| eee eee ee Ela |. = ee = oh 2 44] leaks ao es ot SE i - oiast ro A i N oO wo soln al hs sites ia en a 33] = £2 keg 2 3 (23/3 i o 3: ze 3 3 Sz3] 3 = S || 2 ‘DATOS TOMADOS FOR Impreso del MOPT para la realizacién de aforos manuales Fig. 6.13Luis Bafion Blazquez (b) © (d) El inconveniente que posee es que sblo es recomendable para periodos cortos, no superiores a 24 h. ya que su alto coste hace injustificable periodos de aforo superiores. Aforos automdticos: Se basan en la utilizacién de mecanismos autométicos que detectan el paso de vehiculos, procediendo a su conteo y posterior almacenamiento, Los aparatos mas empleados en este tipo de aforos son los neumaticos, que constan de un captador formado por un tubo de goma colocado transversalmente sobre la calzada, y un detector compuesto por una membrana formada por dos laminas metélicas que entran en contacto cada vez que un vehiculo pisa el captador. Otro tipo de sistemas empleados -aunque en menor medida- son los detectores de lazo 0 bucle, basados en la induccién electromagnética e incluso detectores basados en ondas de choque o en el laser. Aforos méviles: En determinadas ocasiones puede interesar la determinacién de aforos en un tramo determinado, para lo que se recurre al conteo de vehiculos desde otro automévil en movimiento e integrado en la corriente de trafico, La intensidad horaria empleando este peculiar método viene determinada por la siguiente expresi6n: _C+Ana i I donde Ces el ntimero de vehiculos con los que se cruza el aforador Aes el nimero de vehiculos que nos adelantan a es el numero de vehiculos adelantados T es el tiempo de control Para no desvirtuar la medicién efectuada, interesa que el valor de T no sea excesivamente alto, ya que significaria que la intensidad obtenida no corresponde a una seccién determinada, sino més bien a un tramo de carretera, Aforos fotograficos: Se basan en el control aéreo de la circulacion, aprovechando los medios de los que se dispone para la vigilancia del trafico, los populares helicépteros de la DGT. ‘Aun asi, este método es caro y poco usual, aunque puede ofrecer informacion interesante acerca de las densidades, velocidades e incluso intensidades de tréfico.Planeamiento y trafico 6.2. Estaciones de aforo Para realizar una correcta y completa medida de las constantes vitales del trafic a lo largo y ancho de la red viaria, se recurre al establecimiento de una serie de estaciones dedicadas al aforo de vehiculos y situadas en puntos estratégicos previamente escogidos, Evidentemente, no todas las estaciones realizaran medidas de la misma calidad; algunas, las situadas en zonas de gran tréfico, realizarén un conteo mas exhaustive y de mayor duracién; otras, se limitaran al afore en periodos restringidos de tiempo. Seguin el actual Plan de Aforos del Ministerio de Fomento, pueden distinguirse tres tipos de estaciones: (@) (b) (o) Estaciones permanentes: Este tipo de estaciones realiza un afore continuo por medio de un contador automético, conociéndose de esta forma la intensidad de cada una de las horas durante todo un afio. Gracias a las medidas proporcionadas por las estaciones permanentes pueden estimarse los ciclos y fluctuaciones del tréfico -diario, semanal y anual- asi como obtener tendencias de evolucién a largo plazo. Este tipo de estaciones, cuyo niimero es de 200 en nuestro pais, deben situarse en todo los tipos de carreteras representativos de la red. Estaciones de control; Tienen por objeto la deteccién de las variaciones diarias, semanales y anuales que se producen en la intensidad del trafico. Se subdividen en primarias y secundarias, segtin sea el periodo de aforo empleado. Primarias: Aforos durante una semana completa y al menos un periodo de 4 dias que incluya dos laborables, un sdbado y un domingo, con un intervalo de repeticién de uno o dos meses. - Secundarias: Suele aforarse un dia laborable completo cada dos meses. Estaciones de cobertura: Su finalidad es la estimacién de la IMD a partir de un Gnico aforo anual como minimo y de duracién no superior a las 24 horas. Es recomendable realizar dos aforos anuales. Debe colocarse al menos una estacién de cobertura en cada tramo de carretera en el que se suponga constante la intensidad de tréfico, Para auxiliar en su cometido a estas estaciones, se realizan recuentos manuales para conocer la composicién del trafico en las estaciones permanentes y en algunas estaciones de control seleccionadas, bastando para ello un periodo de varias horas en un dia laborable. ‘ol TRAFICOLuis Bafi6n Bldzquez 6.3. Obtencién de la IMD La planificacién y realizacién de aforos va encaminada a obtener la intensidad media diaria (IMD) de cada uno de jos tramos que conforman la red viaria. Para ello, se tratan los datos sequn hayan sido obtenidos de las diferentes clases de estaciones de aforo existentes En el caso de estaciones permanentes, la obtencién de la IMD es inmediata, efectuando la media obtenida a lo largo del afio. ath IMD = 4 365 Si se trata de estaciones de control o de cobertura, serd necesario emplear una serle de factores de conversién que permitan ajustar las medidas de intensidad efectuadas, Estos factores son tres, a saber: (a) Nocturnidad (N): Relaciona la intensidad existente a lo largo del dia (Izs)con la medida durante 16 horas (de 6 @ 22 h) en un dia laborable. 1 nels le (b) Estacionalidad (L): Mide la relacién existente entre la intensidad media anual de los dias laborables del afio y Ia intensidad de un dia laborable en un determinado mes. (©) Festivos (S): Evalia la influencia de los s4bados y domingos, vinculando la IMD anual a la intensidad media de los dias laborables. Ssarb 7 s siendo a la relacién entre la intensidad de los dias laborables y los sdbados b la relacion entre la intensidad de los dias laborables y los domingos De esta forma, el cdlculo de la IMD se reduce a la siguiente expresion: IMD = hes N° LS Donde Iie corresponde al aforo de 16 h. de un dia laborable de un determinado mes proporcionado por la correspondiente estacién de cobertura.2 Planeamiento y trafico Ea Cdlculo de la IMD de una via a partir de aforos Se pretende conocer la IMD de una carretera comarcal a su paso por Redovén (Alicante). Para ello, se han obtenido los siguientes aforos en una estacién primaria cercana: 1° Laborable 2° Lab s4bado_ | Domingo Mes | Ls ye ese, “Febrero 2000 | 2300 | 2100 1900 1800 | “Abril 2100 | 2400 2000 | 1900 [unio 2300 | 2600 2200 2100 | [Agosto | 2500 2800 2400 2300 | [Octubre 2400 | 2700 2300 2200 Diciembre | 2200 | 2500 2100 2000 tos en veh/n Ademas, se conoce la intensidad suministrada por una estacién de cobertura situada en dicha via, cuyo valor para el mes de abril es de 3000 veh/h., empleando un periodo de aforo de 16 h. en dia laborable, Para calcular la IMD deberemos obtener los tres factores de conversion que permitan adaptar la intensidad aforada en la estacién de cobertura. El factor de nocturnidad (N) se halla dividiendo la intensidad obtenida durante 24 h. por la aforada en 16 h., para un mismo dia laborable: Ne ees 28 ae S Teeaes 9 2200) El siguiente paso consistiré en calcular el factor de estacionalidad (L), para lo cual podemos emplear dos métodos. El primera de ellos consiste en sumar todas las intensidades aforadas en 16 h. de los dias laborables disponibles y dividirlas por las correspondientes ai mes deseado: 2he _ (2000+ 2109 +(2100+2209 +...+(2200+2309 _ 27600 = 25-1070 N-Lagage 6-(2100+2200, 6.4300 Otro método menos preciso consiste en promediar as Te< laborables: Dhue ues _ 2300 + 2400 + 2600 + 2800 +2700 + 2500 _ y¢4 Tiles ann ~~ 62400 ‘o TRAFICO.Luis Bafién Bldzquez Por ultimo, solo falta calcular el factor de festivos (S). Previamente a efectuar dicha operacién debe obtenerse a intensidad media laboral, cifiéndonos al mes estudiado, en nuestro caso abril: Dla Tan + A = (2000+ 2100) + 22200 +2300) _ 399 vty A continuacién, se calculan los coeficientes a y bz Lhe, 1900 + 2000 +2200 + 2400 + 2300 + 2100 . ecouies 21900, A002 220052100" g.a5 Sanaa 6 2300 bow = " _ 1800 +1900 + 2100 + 2300 + 2200 + 2000 bea pase poesia Bo 2000 0.891 Olan 6 2300 Sus! endo en la expresion del factor de festivos, S+arb _ 5+0.935 +0.891 so. 3 = 0.975 Al igual que antes, existe otra manera menos exacta de obtener este factor, considerando unicamente las intensidades del mes estudiado: (2100 + 2200) = 2 = 2150 velyh Los coeficientes a y b serén en esta ocasién: Tue _ 2000 8 = 0.93 fugu 2150 b= Tom _ 1900 _ 5g Tas 2150 Y el factor de festivos caicuado por este método serd: ~Stasb_ a 5+ 0.93 + 0.88 s = 0.973 Una vez obtenidos todos los coeficientes, basta con sustituirlos en la expresin general de célculo de la IMD, tomando como intensidad base los 3.000 veh/h aforados en la estacién de cobertura: IMD = I+ N-L-S = 3.000 - 1.142 - 1,070 - 0.975 = 3.575 veh/h