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So Paulo
2006
ROGRIO RIKER DE SOUZA
So Paulo
2006
I
So Paulo
2006
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MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PAR (PA)
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II
Este exemplar foi revisado e alterado em relao verso original, sob responsabilidade
nica do autor e com a anuncia de seu orientador.
FICHA CATALOGRFICA
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III
FOLHA DE APROVAO
Aprovado em:
Banca Examinadora
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IV
DEDICATRIA
minha amada Rachel Pereira Segadilha, por todo carinho, compreenso, amor e incentivo
sem o qual no seria possvel a realizao desse trabalho.
Aos meus pais Arnoldo Amaral de Souza e Rosenia Riker de Souza por serem a razo da
minha existncia.
Ao meu irmo Arnoldo Adriano Riker de Souza, pelo ombro amigo nas horas difceis e pelas
cobranas sadias.
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V
AGRADECIMENTOS
troca de experincias.
CAPES por todo incentivo, na forma de bolsa de estudo, demonstrando mais uma vez
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VI
minha famlia paulistana, tio Poda, tia Vera, Ivor e Ndia, pela acolhida e
minha pessoa. Obrigado pelo porto seguro, compreenso e, acima de tudo, pelo amor, to
Aos meus Pais e meu Irmo, por todo incentivo, pela confiana, pelo amor que motivam
a minha caminhada.
Rachel Segadilha, pela compreenso, pelo carinho, pelo amor e pelo incentivo,
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VII
RESUMO
A regio amaznica possui uma vocao natural para a navegao, uma vez que os rios
desempenham um papel preponderante, sendo em muitos casos as nicas alternativas de
transporte e comunicao. O trabalho se insere nesse cenrio, tendo como objetivo maior a
sistematizao do conhecimento a respeito da circulao de correntes de mar na Baa de
Maraj e Rio Par (PA), com foco na rea Porturia de Vila do Conde. O melhor
entendimento sobre as correntes de mar ser um elemento importante para o planejamento
porturio e hidrovirio interior, alm de propiciar um incremento na segurana e otimizao
nas operaes porturias. A sistematizao da circulao das correntes de mar na rea de
estudo foi implementada atravs de modelagem numrica com a utilizao do software
MIKE21 HD de autoria do DHI, consistindo basicamente em um modelo bidimensional
verticalmente integrado. Como subsdio programao numrica, foi realizada uma reviso
bibliogrfica a respeito dos principais temas relacionados: correntes, mar e vento, bem como
foram levantadas as principais bases de dados da regio, utilizados na calibrao e validao
do modelo numrico. Em razo da escassez de dados disponveis a calibrao foi executada
com dados do Porto de Vila do Conde, por meio de medies de intensidade e direo das
velocidades das correntes nos anos de 1991 e 2001. A validao foi realizada atravs da Carta
de Correntes de Mar, com ponto especfico na Baa de Maraj. O programa mostrou-se
consistente e aplicvel realidade, permitindo desta forma a obteno de Cartas de Correntes
de Mar para toda a rea de estudo, bem como para a rea foco.
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VIII
ABSTRACT
SOUZA, R. R de. Numerical modelling of the tidal currents pattern in Maraj Bay and
Par River (PA). 2006, 159 p. MSc Thesis (MSc) - Escola Politcnica da Universidade de
So Paulo, So Paulo, 2006.
In the amazonic region, navigation is the natural and leading, in some cases the only one
possibility, role in the transportation network. In this scenario, the thesis has the main purpose
of consolidating the knowledge about tidal currents pattern in Maraj Bay and Par River
(PA), considering Vila do Conde Harbour as the most important study area. A best knowledge
about the tidal currents will be an important factor for port and waterway planning,
contributing to increase the port operation safety and development. The tidal currents pattern
was consolidated through numerical modelling using DHI MIKE 21 HD software, which is a
bidimensional vertically integrated model. A bibliographical review was carried out about
correlated themes: currents, tides and winds, and also was made a data base research, which
was used in the numerical model calibration and validation. Due to the few data obtained,
calibration was performed with Vila do Conde Harbour data, using current intensity and
directions obtained in 1991 and 2001 surveys. The validation was performed using the Tidal
Currents Chart, for a point in the Maraj Bay. The software results showed a consistent fit to
the real condition, which made possible to get a Tidal Currents Chart of the whole area and
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IX
LISTA DE FIGURAS
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X
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XI
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XIII
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XIV
LISTA DE TABELAS
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XV
LISTA DE ABREVIATURAS
BE: Bero
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XVI
LISTA DE SMBOLOS
C: Nmero de Chzy
C: Nmero de Chzy relativo ao gro
Cr: Nmero de Courant
D50: dimenso mediana do gro
D90: dimenso que 90% em peso dos sedimentos possuem dimenso menor
D*: parmetro da partcula
d: Dimetro mediano dos gros do material do leito
Fr: Nmero de Froude
f (V): Fator de atrito do vento
g: Acelerao da gravidade
H: Altura da onda
h: Profundidade da gua
K: coeficiente de Strickler
k: constante de Von Karman
kfroma: rugosidade devido conformao do fundo
kgro: rugosidade devido ao gro
kN: Rugosidade equivalente de Nikuradse
ks: rugosidade equivalente (m)
L: Comprimento da onda
M: Coeficiente de Manning
N: Nmero de Manning
p,q (x,y,t): Densidade de fluxo nas direes x e y (m3/s/m) = (uh,vh); (u,v) = velocidades
mdias na vertical nas direes x e y
Pa (x,y,t): Presso atmosfrica (kg/m/s2)
R: raio hidrulico
T: parmetro de estgio de transporte
t: Tempo (s)
tf: Tonelada-fora
Ucorrente: Velocidade da corrente (m/s)
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XVII
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XVIII
SUMRIO
1. INTRODUO.....................................................................................................................1
1.1 CONSIDERAES GERAIS........................................................................................1
1.2 OBJETIVO DO ESTUDO .............................................................................................2
1.3 JUSTIFICATIVA DO ESTUDO....................................................................................3
1.4. REA DO ESTUDO.....................................................................................................4
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XIX
7 - CONCLUSES................................................................................................................153
8. BIBLIOGRAFIA ...............................................................................................................155
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CAPTULO 1 - INTRODUO 1
1. INTRODUO
Amaznica, atravs do rio mar, o rio Amazonas. Apesar do passar dos sculos e da evoluo
tecnolgica experimentada pela humanidade, as vias fluviais continuam hoje a ter uma
nesse cenrio que o presente trabalho se insere, uma vez que a regio possui escassez
no Porto Concentrador de Carga da Bacia Amaznica, uma vez que convergem para ele
(conforme pode ser visualizado na Figura 1.1) as Hidrovias Araguaia-Tocantins e dos Rios
ltima proveniente do Rio Trombetas, realizada atravs da Barra Norte do Rio Amazonas. A
navegao pelos Estreitos ao Sul da Ilha de Maraj, bem como a futura Hidrovia que
justificativas, sendo mostrada a rea de estudo. No Captulo 2, foi realizada uma breve reviso
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CAPTULO 1 - INTRODUO 2
bibliogrfica dos conceitos bsicos acerca dos fatores que influenciam a modelagem
hidrodinmica.
correntes de mar na Baa de Maraj e Rio Par (PA) com foco na rea porturia de Vila do
Conde, atravs de modelagem numrica com a utilizao do software MIKE 21 (DHI), tendo
Uma vez determinada a circulao das correntes de mar na rea de estudo, pode-se us-
- Estudo da otimizao das condies de amarrao dos navios que operam nos peres;
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CAPTULO 1 - INTRODUO 3
- Estudo do efeito das vazes descarregadas na UHE Tucuru, no rio Tocantins e das
vocaes naturais, tais como boas condies climticas (vento, temperatura, precipitao e
Outro aspecto a ser levado em conta no trabalho, e explicado por ERNST (1987),
relativo anlise dos impactos da instalao dos portos, dentre os quais pode-se citar os
trabalho se concentram no meio fsico, representado pelos possveis impactos nos corpos
Conde.
direo de correntes e direo e intensidade dos ventos junto ao Porto de Vila do Conde,
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CAPTULO 1 - INTRODUO 4
sendo que esses dados, alm de serem pontuais, limitam-se poucos dias, dificultando, assim,
Por fim, a Marinha do Brasil disponibiliza cartas nuticas e cartas de correntes de mar
da rea, lembrando que os dados contidos nelas, alm de no serem atualizados, esto em uma
escala muito reduzida, no possibilitando uma boa resoluo da rea porturia, servindo,
assim, apenas como um ponto de partida para estudos mais especficos, como o caso do
presente trabalho.
Par, a partir dos dados existentes e, com isso, servir de base para elaborao de inmeros
outros trabalhos e estudos, bem como passvel de ser aprimorada, medida que dados
A abrangncia da rea de estudo (ver Figura 1.1) a Baa de Maraj e o Rio Par,
localizados no Estado do Par, junto foz do Rio Amazonas, no seu canal Sul. O rio Par
formado a partir de contribuies do Rio Amazonas, atravs das vazes veiculadas nos
brasileiro, possui cerca de 3.100 km de extenso, com uma declividade mdia de 2 cm/km.
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CAPTULO 1 - INTRODUO 5
por outros processos. O Rio Amazonas possui uma caracterstica peculiar, a existncia de dois
A primeira, denominada de canal Norte, classificada como formada por outros processos,
no caso delta, caracterizada por morfologia muito alterada por processos de sedimentao
recente. Apresenta inmeras ilhas, dentre as quais sobressaem a Ilha de Maraj, que segundo
A segunda, denominada como canal Sul, classificada como plancie costeira. Com
caracterstica de ser relativamente rasa, onde a rea da seo transversal em geral aumenta
preenchido com lama e sedimentos finos na sua parte superior, apresentando grande
Sul limitado a oeste pelo Cabo Maguari na Ilha de Maraj e a leste pela Ponta da Tijoca, na
Ilha dos Guars. O canal ou barra nessa rea conhecido como Barra do Quiriri, que a
principal limitante de profundidade para os navios que demandam aos portos da regio.
O Rio Amazonas se liga ao canal Sul por uma srie intrincada de canais e furos, sendo
regio se faz pelos dois canais, principalmente pelo Estreito de Breves, em razo de sua maior
profundidade. A partir desse ponto, recebe a denominao de Rio Par, que se juntando com o
Rio Tocantins, formam a Baa de Maraj. O Rio Par separa as costas leste, sudeste e sul da
Ilha de Maraj do continente, tem largura considervel havendo trechos em que o navegante
Foi considerada como rea de abrangncia maior de estudo o Rio Par e a Baa de
Maraj e, em virtude da escala muito reduzida, foram aninhadas reas menores, com o intuito
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CAPTULO 1 - INTRODUO 6
regio em torno da rea Porturia de Vila do Conde. Essa rea foi escolhida em virtude da
numrico. A Figura 1.1 apresenta as reas do presente estudo, representadas pelo Rio Par e
Baa de Maraj.
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OCEANO ATLNTICO
ILHA DE MARAJ
BAA DE MARAJ
PROJETO DA HIDROVIA TRANSMARAJOARA
(INTERLIGAO DAS BACIAS DOS RIOS ATU E ANAJS)
ESTREITOS DE BREVES
E BOIOU PORTO VILA DO CONDE
TERMINAIS RIO CAPIM CAULIM E PAR PIGMENTOS
RIO PAR
N
Legenda:
UHE TUCURU
rea do Estudo
Isbata de 20 metros
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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 8
2. REVISO BIBLIOGRFICA
O presente captulo apresenta uma sntese dos principais conceitos tericos necessrios
para um bom desenvolvimento do trabalho. Foi feita uma reviso bibliogrfica dos principais
agentes dos processos hidrodinmicos, sendo que, foi dado maior destaque aos mais
conhecimento das variantes que regem os processos, que so: mars, ventos, correntes
ocenicas, ondas, vazes fluviais alm de propriedades fsco-qumicas dos mares e rios.
Foi dada maior importncia ao estudo das mars, dados de entrada para o modelo
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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 9
2.2.1. Mars
Primeiramente, deve ser feita uma descrio conceitual a respeito da mar. Mar pode
ser entendida como a variao do nvel dgua no oceano, na forma de ondas de longos
metereolgicos.
da Lua e do Sol sobre as massas lquidas e da fora centrfuga dos sistemas Terra-Sol e Terra-
Lua, devido contnua variao da posio relativa dos astros. Sua caracterstica principal o
influenciam as oscilaes das mars so: o movimento de revoluo da Lua, em rbita elptica
em torno da Terra, com um perodo de 29,5 dias, a revoluo da Terra, em rbita elptica em
torno do Sol, com um perodo de 365,25 dias e a rotao da Terra, em torno do seu prprio
enchente e vazante, esto associadas com correntes de mar, com estofas de defasagem
as foras de atrao gravitacional entre os dois corpos, de modo que o sistema como um todo
se mantm em equilbrio. Deve ser lembrado que as foras centrfugas possuem direo
paralela linha de unio entre os dois centros de massa. J a magnitude da fora gravitacional
exercida pela Lua sobre a Terra no a mesma em todos os pontos da superfcie da Terra,
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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 10
porque nem todos os pontos esto mesma distncia do centro da Lua. Sendo assim, os
pontos mais prximos da Lua tero maior atrao gravitacional do que os pontos mais
distantes. A composio das foras centrfugas com as foras de atrao gravitacional da Lua,
direcionadas para o centro da Lua, daro resultantes de foras conhecidas como foras
geradoras da mar.
circulares. A adio desse fator torna a predio e compreenso das mars algo bem
complexo.
As foras que devem ser consideradas para efeito da propagao da mar so as foras
horizontais, denominadas foras trativas, pois so elas que produzem o movimento das guas.
geradas pelo Sol tambm tm influncia sobre as mars, com correspondentes foras trativas.
Entretanto, sua magnitude corresponde a 46% das lunares, isso se explica devido ao fato do
Sol estar 360 vezes mais distante da Terra do que a Lua. A mar solar tem perodo semi-
diurno de 12 horas.
perodo igual a 12,42 horas. A principal componente harmnica solar a S2, com perodo de
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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 11
12 horas. Com isso as foras lunares, que so superiores s solares, produzem, subidas e
descidas sucessivas de mar com um atraso de 0,84 horas (cerca de 50 minutos) de um dia
para outro.
observadas nas sries de mars, que alcanam o mximo relativo, maiores preamares e baixa-
mares (mars de sigzia) quando os trs corpos celestes esto em um mesmo plano
(representado pela Lua Nova e Lua Cheia) e um mnimo relativo (mars de quadratura),
quadratura no so produzidos por uma fora especfica de gerao de mar, mas pela
total de 390 componentes, que possuem perodos variando de 8 horas a 18,60 anos. Cada
componente possui um perodo que pode ser determinado por anlises astronmicas, sendo
que sua amplitude e ngulo de fase so dependentes das condies locais, a serem
determinados por meios de registro. Desse conjunto, segundo SORENSEN (1997), a maioria
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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 12
classificadas em trs tipos: semidiurna, diurna e mista. A seguir definida cada uma delas:
- Semidiurna: provoca duas subidas e duas descidas no nvel dgua por dia.
- Diurna: provoca apenas uma subida e uma descida no nvel dgua por dia,
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- Mistas: existe uma grande desigualdade na variao vertical entre dois ciclos dirios.
so mais intensas que as componentes diurnas K1 + O1. O inverso representado por mars
diurnas. A Figura 2.1 apresenta a distribuio dos vrios tipos de mars astronmicas ao
redor da Terra.
metereolgica. Sua influncia mais sentida em zonas costeiras mais rasas e em esturios.
Esse fenmeno pode ser causado pelas variaes da presso atmosfrica e a ao do vento
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sobre a gua, ocasionando nveis mais altos ou mais baixos do que os previstos para a mar
astronmica. Sua previso mais complexa do que a da mar astronmica, uma vez que no
cclica ou peridica.
consideravelmente a altura e horrio de uma determinada mar. O vento pode represar a mar
ou reduzi-la. O nvel dgua tambm tem influncia das presses atmosfricas. O efeito
combinado de ventos com sentido mar-terra com baixas presses corresponde a mars
metereolgicas positivas, que constituem ameaa de inundao para as reas costeiras mais
baixas. J o efeito oposto conhecido como mar metereolgica negativa, sendo problemtico
12,66 horas), respondem por 85% ou mais da variao total da elevao na rea de estudo,
perodo de 23,93 horas) e O1 (lunar principal de perodo de 25,82 horas), com amplitudes
apresentadas nas Figuras 2.2 e 2.3, baseiam-se em 37 registros de variao do nvel dgua
Amaznica interior em frente s embocaduras muda assim que a onda de mar entra nos
braos principais do Rio Amazonas (Canal Norte e Canal Sul) e no Rio Par. Embora a onda
se propague com o mesmo gradiente, mostrando a mesma fase (300) a cerca de 350 Km da
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para montante. H fortes gradientes de amplitude nos estreitos canais que separam os Canais
Norte e Sul do Rio Amazonas, comparativamente aos observados do lado da Ilha de Maraj.
As alturas dos nveis mdios do mar com relao aos nveis de reduo correspondentes
mdia das menores baixa-mares de sizgia apresentam uma tendncia geral de reduo do
largo para o interior dos rios Amazonas e Par. Assim, existe uma reduo semelhante entre a
Barra Norte do Amazonas (em Ponta do Cu) e o Porto de Santana na costa do Amap,
comparativemente com a Ilha dos Guars e Vila Malato (costa oriental da ilha de Maraj) na
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Dados. Como ilustrao, nas Tabelas 2.2 e 2.3 esto apresentadas as fichas das Estaes
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2.2.2. Ventos
atmosfera, uma vez que os raios solares no incidem uniformemente na superfcie terrestre e
direo dos ventos sempre se processa de regies de alta presso (tambm chamados de
anticiclones) para as de baixa presso (ciclones) e sua velocidade est relacionada com a
Centros de baixa presso ocorrem quando o ar se aquece, torna-se mais leve e sobe,
enquanto os de alta presso, ao contrrio, ocorrem quando o ar se resfria, torna-se mais denso
e desce.
das regies de alta presso, polares, para reas de baixa presso, equatoriais. Esse movimento
constante d origem aos ventos chamados de planetrios, que podem ser classificados em:
- Ventos Alsios: ventos que sopram dos trpicos para o Equador, em baixas altitudes;
- Ventos Polares: ventos frios que sopram dos plos para as zonas temperadas.
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Figura 2.4 - Esquema de circulao dos ventos no planeta Fonte: GARRISON (1999).
ou seja a compreendida entre as latitudes 30 e 60. Ressaltando que nas regies de encontro
das clulas, geralmente no h ventos ou, se ocorrem, so muito fracos e irregulares. Prximo
apresenta grande ocorrncia de chuvas causadas pela grande evaporao. Esse fenmeno
muito comum na regio de estudo, uma vez que est localizada nas proximidades da linha do
Equador.
Sol inerentes a cada tipo de superfcie (tais como mares e continentes) surgem as brisas que
caracterizam-se por serem ventos peridicos que sopram do mar para o continente e vice-
versa. Sendo que, no perodo diurno, devido maior capacidade da Terra de refletir os raios
sopra de mar para a Terra (brisa martima). noite, a temperatura da terra cai mais
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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 20
rapidamente do que a temperatura da gua, desta forma a brisa sopra da Terra para o mar
(terral).
Segundo HERBISCH (1992) o vento exerce fora sobre a massa lquida. Segundo o
autor, a velocidade do vento acrescenta cerca de 3,5% de sua velocidade massa lquida na
superfcie. Esse ndice confirmado por HOULT (1972), apud COSTA & CARMO(1999),
atravs da expresso:
O efeito do vento pode ser melhor entendido a partir da Figura 2.5 (adaptada de
HERBISCH,1992).
A B C
Superfcie da gua
Fundo do canal
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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 21
Onde:
Destaca-se que um termo de curta durao que varia com a velocidade, direo e
durao do vento;
2.2.3. Correntes
- Correntes de densidade;
- Correntes de mar;
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- Correntes de deriva;
De acordo com IPPEN (1966), as correntes de mar podem ser giratrias, alternativas
qualquer direo, sendo verificadas normalmente em zonas profundas do mar, onde a massa
Vmx = K . a , onde
(enchente ou vazante);
a: Amplitude da mar
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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 23
bidirecional, apresentando uma rosa de corrente muito achatada em decorrncia dos fluxos de
enchente, iniciados aps a baixamar e de vazante, iniciados aps a preamar. Tais correntes so
presente trabalho.
ao longo da praia.
O atrito do vento com a superfcie dos oceanos provoca o aparecimento das correntes
de deriva.
litoral brasileiro.
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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 24
oeste na altura do Equador, bifurca-se ao alcanar a costa nordestina brasileira. A corrente que
se desvia para o norte denominada corrente das Guianas, tambm conhecida como corrente
Vy 2,3 y
= log + B
u* k ks
V 2,3 12 R
= log , sendo
u* k ks
y: distncia ao fundo;
V: velocidade mdia
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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 25
observaes de campo, destacando que os maiores desvios desse padro ocorrem mais
determinao do ks. Para tanto, foi utilizada a metodologia e proposies de VAN RIJN
1
( s 1) g
D* = D50 [ ] 3
2 onde,
s: densidade (s/);
g: acelerao da gravidade;
: viscosidade cinemtica.
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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 26
(u `*) 2 (u '*cr ) 2
T= onde,
(u '*cr ) 2
12 Rb
C `= 18 log( )
3D90
profundidade;
u'*cr = velocidade crtica de atrito de acordo com Shields. estimada de acordo com o
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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 27
VAN RJIN (1984) considera a velocidade mdia com as paramtricas como um dado
em funo do D*;
ksgro = 3 D90
= / , onde
0,3
D
= 0,11 50 (1 e 0,5T )(25 T )
h h
onde h: profundidade do escoamento
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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 28
0,3
D
= 0,015 50 (1 e 0,5T )(25 T )
h
C'
k = 1/ 6
ks
ALFREDINI, 1983).
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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 29
sobre um corpo dgua, o vento exerce uma fora tangencial sobre a superfcie, provocando
pequenas ondulaes. Essas ondulaes, por sua vez, alteram as condies de presso do ar
As ondas podem ser geradas por efeito de vento soprando sobre o mar numa certa
pista de sopro (fetch) num determinado tempo, como explicado acima, sendo denominadas
vagas; ou serem produzidas por tempestades distantes, quando essas ondulaes (ou
marulhos) possuem perodo maior que 10 s, e conseqentemente comprimento maior que 156
(=H/L).
O clima ondulatrio no ser considerado neste trabalho, pois a nfase est focada na
De acordo com SETRAN/PA (2004), o Porto de Vila do Conde est localizado a trinta
Em 1995 foi inaugurado um novo pier do porto, atravs de contrato entre CDP,
alumina, de modo a fechar o chamado ciclo do alumnio, pela integrao das trs etapas:
seis milhes de toneladas anuais. O Porto de Vila do Conde tambm movimenta leo
Rio Par, as cargas movimentadas no Porto de Belm, basicamente carga geral solta,
unitizada e contineres, passaro a utilizar o Porto de Vila do Conde, por ser a alternativa
mais vivel, uma vez que dispe de maior profundidade e de espao para as instalaes de
carga unitizada.
navios que utilizam o Porto. A ligao com a terra feita atravs de uma Ponte de Acesso,
com 378 m de comprimento. O cais de granis slidos e carga geral possui 292m e o cais de
granis lquidos possui 127m. Possuem, em conjunto, quatro beros de atracao com as
seguintes finalidades: O CGS e CG possui dois beros de atracao, Bero Externo (101) e
por granis slidos - bauxita e coque, na importao, e alumina para exportao - utilizados
nas plantas das indstrias do plo aluminfero, ALUNORTE S/A e ALBRS S/A.
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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 31
eletroltico a granel atravs de uma moega com volume para 35m, que eventualmente
tambm usado para descarregar coque, no fluxo de importao. Neste bero tambm se
existem conjuntos de defensas elsticas apropriadas para receber navios de at 55.000 tpb,
abastecimento de navios. O Cais de Granis Lquidos possui dois Beros, BE-201 e BI-202,
de soda custica e leo combustvel, atravs de equipamento prprio e, ainda, de carga geral.
de Vila do Conde o calado mximo recomendado limitado pelas profundidades dos canais
- Sendo que no porto os calados mximos so: Beros externos (101 e 201): 20,0m;
unicamente ao leme e propulso, uso de espias com ncoras e auxlio de lanchas com
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RIO PAR
N
PIER 1
BERO 10 PIER 2
TERMINAL
DE GRAN
1
IS SLID
DN-01
DN-02 OS BERO 20 PIER 3
TERMINAL
1
DE CARG TERMINAL
E PRODUTO A GERAL DE CONT
S SIDER INERES
RGICOS
2 EXPAN
SO
BERO
301
DP-01
BERO 10 CN-02
BERO 20 BERO
302
2 21 EXPANSO BERO
401
BERO
402
TGL
SO
TERMINAL DE GRANIS LQUIDOS
ACES
PONTE DE
1 EXPANSO
RAMPA
RODOFLUVIAL
A
VI
TR1 O
UB
/T
SO
ES
AC
E
D
E
NT
PO
02
07
01
TECON I
07 08
CO
XA
03 03 TE
12 09
03
07
32
CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 33
Existem mais dois terminais nas proximidades do Porto de Vila do Conde. O Terminal
Montanha, est localizado entre as embocaduras dos rios Marataura e Abaet, na margem
uma sala de controle cada uma, cinco defensas, uma galeria metlica de 40 m de comprimento
(entre uma torre e outra), uma galeria metlica de 750 m de comprimento (acesso da rea do
retroporto ao terminal), uma rea de peneiramento (incio da galeria de 750 m) e quatro silos
A embarcao tipo para operar no porto um navio graneleiro de at 42.000 tpb com
198 a 200 m LOA. O porto possui capacidade instalada de 1.200.000 t/caulim por ano, sendo
que, atualmente transporta 318.000 t/ano. A sua bacia de evoluo tem 2,5 milhas nuticas no
O Terminal da Rio Capim Caulim, localizado na margem direita do Rio Par, no local
Possui 6 dlfins de amarrao e atracao protegidos com defensas elsticas com uma
possuem cabeos de amarrao com capacidade para 80 tf. A rea porturia composta por 8
silos para armazenagem de 40.000 toneladas (totais) de granel slido, 5 (cinco) tanques para
capacidade para 600 t/h. Duas bombas com capacidade de 500 t/ (midas) e tubulao de 10.
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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 34
Vila do Conde. Sua capacidade da transporte de 1.000.000 t/ano e sua embarcao tipo de
45.000 tpb.
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CAPTULO 3 - DESCRIO DO MODELO NUMRICO 35
estudos nas reas de Hidrulica Martima, Fluvial e de Qualidade da gua em vrias partes do
mundo. Os mdulos utilizados nesta etapa foram PP (Pre and Post Processing Module) e HD
programa e para a visualizao das sadas grficas e animaes dos resultados. Neste caso
sero feitas a previso e anlise de mars, a criao e edio da grade batimtrica e a criao
do nvel e fluxo dgua em esturios, baas e reas costeiras em geral. Ele simula fluxos
variveis em duas dimenses em um nvel vertical homogneo. Portanto, este mdulo que
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CAPTULO 3 - DESCRIO DO MODELO NUMRICO 36
p q
+ + =0 (1)
t x y
p p 2 pq
+ + + gh
t x h y h x
gp p 2 + q 2 1
+ (h xx ) + (h xy ) p (2)
2
C .h 2
w x y
h
fVV x + ( pa ) = 0
w x
q q 2 pq
+ + + gh
t y h x h y
gq p 2 + q 2 1
+ (h yy ) + (h xy ) + p (3)
2 2
C .h w y x
h
fVV y + ( pa ) = 0
w y
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CAPTULO 3 - DESCRIO DO MODELO NUMRICO 37
P, q (x, y, t): densidade de fluxo nas direes x e y (m3/s/m) = (uh, vh); (u,v) = mdia
x, y: coordenadas (m);
t: tempo (s);
O MIKE 21 faz uso da Alternating Direction Implicit (ADI), tcnica para integrar as
matrizes que resultam, para cada direo e cada linha da grade, so resolvidas por um
iterao;
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CAPTULO 3 - DESCRIO DO MODELO NUMRICO 38
, tempo centralizado dado pela seqncia balanceada de operaes. O tempo perfeito est
colocado entre aspas porque no possvel atingir o tempo centrado perfeito das derivadas
cruzadas nas equaes de momento. A melhor aproximao, sem recorrer interao (que
tem seus prprios problemas), usar uma tcnica de progresso lateral (side-feeding).
acordo com a descida na direo y, daqui para frente chamada de varredura para baixo (down
Durante o down sweep, a derivada p/y pode ser expressa em termos de p nj ,+k1+1 ,
sobre o lado que sobe e p nj , k 1 sobre o lado que desce, e vice-versa durante o up sweep.
Neste caso pode ser obtida uma aproximao do tempo central de p/y para n + , embora
MV n +1 = W n (4)
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CAPTULO 3 - DESCRIO DO MODELO NUMRICO 39
A j . p nj+11 + B j . n +1 / 2
j + C j . p nj +1 = D j l k
(5)
A *j . n +1 / 2
j + B *j . p nj +1 + C *j . n +1
j +1 = D *j l k
p nj +1 = E *j . n +1 / 2
j + F j*
(6)
. n +1 / 2
j = E j . p nj +1 + F j +1
Substituindo-se estas relaes (6) nas equaes (5) tem-se as relaes para E, F, E* e
F*.
A *j
E = *
j
B *j + C *j .E j
(7)
D *j C *j .F j
F j* =
B *j + C *j .E j
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CAPTULO 3 - DESCRIO DO MODELO NUMRICO 40
A *j
E *
j 1 = (7)
B j + C j .E *j
D *j C *j .F j*
E *
j 1 =
B *j + C *j .E *j
Fica claro que assim que conhecido um par de valores Ej, Fj (ou E*j+1, F*j+1), todos os
contorno do lado direito nas equaes (5), inicia-se a recorrncia computacional para E, F, E*,
aninhadas, de forma que nas regies onde se deseja maior refinamento os resultados sejam
mais precisos, sem que haja necessidade de modelar com alta resoluo toda rea, o que
de grades.
REA 1
REA 3
REA 2
REA 5
REA 4
REA 6
O arquivo de grade batimtrica formado a partir de uma matriz cujos valores dos
definido de acordo com o tamanho da rea a ser modelada e da preciso que se deseja. Em
resumo, esta matriz representa a superfcie de nvel. Na Figura 3.2 est apresentado um
utilizado o valor de x na rea menor deve ser 3 vezes menor que o da rea maior. Por
exemplo, na Figura 3.2 se a rea 1 tem um espaamento de 90m, o da rea 2, 3 e 4 deve ter
Por fim, com os dados de entrada prontos as simulaes podem ser feitas. Elas
fornecem como resultados vrios parmetros hidrodinmicos importantes, tais como, os nveis
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CAPTULO 3 - DESCRIO DO MODELO NUMRICO 42
Ressalta-se, ainda, que, alm da batimetria e das condies de contorno, podem ser
correntes resultantes. Neste trabalho, os dados de onda e vento no foram colocados por terem
uma reduzida importncia frente mar, que o principal agente hidrodinmico local.
g .u. u
C2
frmula:
1
C = Mh 6
respectivamente.
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CAPTULO 3 - DESCRIO DO MODELO NUMRICO 43
modelo. Destacando-se que pode-se especificar um valor para todos os pontos da grade ou um
valor de resistncia para cada ponto da grade. No caso do estudo, devido o desconhecimento
do material do fundo e dada a grande extenso do modelo, foi adotado uma nica resistncia
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 44
4.2.1. Batimetria
fatores :
quadrada;
- Localizao do margrafo;
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 45
secamento (flood and dry), no se deve colocar o nvel ou fluxo nos contornos
abertos to prximo s reas rasas que possam secar. Pontos de contornos abertos
- Se possvel, rotacionar o modelo para que a direo do fluxo principal seja paralelo a
direo do fluxo for paralela a esta linha da grade e o nmero de Courant for maior
que 1;
t
Cr = c , onde c a celeridade, t a variao do tempo e x o espaamento
x
da grade. Para uma onda de mar a celeridade :
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 46
informaes, sendo assim, a batimetria foi montada a partir de uma srie de cartas nuticas da
detalhes, tanto em funo da escala das mesmas, entorno de 1:50.000, quanto pela poca em
Maraj e Rio Par, alm do Canal do Quiriri. Outro balizador foi localizao dos margrafos
escolhidos para borda molhada do modelo. O Cabo do Maguari e Ilha dos Guars, obrigaram
a expanso do modelo para reas fora da Baa propriamente dita. Na parte interna do modelo,
o limite Oeste foi a reas dos Estreitos, nas proximidades do municpio de Breves, e o limite
Destacando-se que a base de dados foi obtida atravs da digitalizao de inmeras cartas
nuticas da Marinha do Brasil, que abrangem toda a rea de estudo. As cartas nuticas
- Carta Nutica n 303 - Brasil - Rio Par - Do Baixo do Espardate a Mosqueiro. 2 ed.
- Carta Nutica n 304 - Brasil - Rio Par - Do Mosqueiro a Abaetetuba. 2 ed. 1983.
- Carta Nutica n 305 - Brasil - Rio Par - Da Ilha do Capim Ilha da Conceio. 1
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 47
- Carta Nutica n 306 - Brasil - Rio Par - Da Ilha da Conceio aos Estreitos. 2 ed.
- Carta Nutica n 315 - Brasil - Rio Par - Da Boca da Vigia Ilha do Mosqueiro. 1
- Carta Nutica n 316 - Brasil - Rio Par - Do Mosqueiro a Belm. 2 ed. 1980.
- Carta Nutica n 320 - Brasil - Rio Par - Porto de Belm. 1 ed. 1961. Escala
diz respeito ao grande dinamismo do transporte de sedimentos, tanto atravs do Rio Par,
brao Sul do Rio Amazonas, tanto pelo Rio Tocantins, fator preponderante na configurao
das margens e fundos, interferindo diretamente nas direes e velocidades de correntes. Seria
mais interessante, e incorreria-se em menores erros, possuir uma base de dados batimtricos
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9.950.000
N
9.900.000
Legenda:
Linha de Costa
Isbata de 0 metros
Isbata de 5 metros
Isbata de 10 metros
Isbata de 20 metros
9.850.000
9.800.000
600.000
700.000
650.000
850.000
750.000
800.000
Figura 4.1 - Grade batimtrica gerada a partir das Cartas Nuticas.
48
CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 49
batimetria. As mais importantes referem-se aos casos dos Estreitos de Breves e Boiou, Rio
Tocantins e Guam que tiveram os seus contornos fechados, no representando desta forma a
realidade. Optou-se por esta simplificao por duas razes principais. A primeira, e mais
real. E segundo, as sees fechadas, por se localizarem muito distantes dos pontos de
Desta forma, foi imprescindvel trabalhar com duas situaes distintas, a saber. A
primeira situao refere-se a uma simulao com espaamento de grade batimtrica maior,
segunda, procurou-se adotar o menor espaamento possvel, conferindo assim maior preciso
na simulao, contudo, ficando restrita apenas rea do entorno do Porto de Vila do Conde.
toda a rea de estudo. A rea simulada com esse espaamento intitulada REA 1 e possui
porturias. Com intuito de solucionar esse problema, foram montadas outras duas grades
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 50
Desta forma, foi gerada a REA 2, com grades batimtricas com espaamento de 90
m, possuindo as dimenses de 57.780 x 38.340 m2. Destaca-se que essa rea servir de base
de calibrao do modelo, abrange reas do Porto de Vila do Conde e seus entornos, possui as
dimenses de 18.630 x 9.720 m2. importante destacar que tanto a grade de 90 m quanto de
Figura 4.2, destacando que o modelo foi rotacionado, visando facilitar a aquisio de dados,
21. Nesse processo foram utilizados os programas AutoCad, SoftDesk e Microsoft Excel.
Todas as cartas nuticas tiveram seus dados verticais e horizontais, bem como seus
partir disto, foi iniciada a preparao das grades e dados de entrada para a simulao no
MIKE 21. Nesse processo foi utilizado o SoftDesk a partir da metodologia proposta por
ARAJO (2002).
de texto em uma seqncia linear de cima para baixo e da esquerda para a direita. Atravs de
uma macro elaborada no Microsoft Excel , foi elaborada uma matriz, com linhas e colunas, de
maneira que se possa dar entrada no programa. Esse procedimento facilita sobremaneira a
transferncia de dados, bastando apenas copiar os dados do Microsoft Excel para o formato do
MIKE21. As figuras 4.3 a 4.5 apresentam o formato de entrada da matriz batimtrica para as
reas 1, 2 e 3, respectivamente.
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 51
REA 1
Espaamento: 270m
rea: 270000 x 170910 m
REA 2
Espaamento: 90m
rea: 57780 x 38340 m
REA 3
Espaamento: 30m
rea: 18630 x 9720 m
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 53
que se faz necessrio fornecer o nvel de mar no contorno do modelo. Sendo assim ,
estudo, bem como as escolhidas. Nota-se que as estaes escolhidas, Cabo Maguari e Ilha dos
Guars, foram selecionadas em virtude do seu alinhamento ser quase perpendicular com o
fluxo de enchente e vazante. Esse fato simplifica a modelagem, motivo que levou a escolha
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 54
As Tabelas 4.1 e 4.2 apresentam as fichas das estaes selecionadas, que foram usadas
para a predio da mar atravs das componentes harmnicas. Na Tabela 2.3 apresentou-se a
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 55
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 56
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 57
Para a construo dos arquivos de mar no formato exigido pelo programa, as etapas
foram as seguintes:
- Definio das datas em que as mars seriam geradas, em funo dos pontos dos
As previses de mar para o Cabo Maguari e Ilha dos Guars foram realizadas com o
totalizando 26, foram obtidas atravs da FEMAR - Fundao de Estudos do Mar (2003). Os
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 58
A definio dos perodos de simulao foi funo dos dados de medio de correntes e
direes disponveis, que foram utilizados para a calibrao e validao do modelo. Destaca-
se mais uma vez a carncia de dados, se resumindo a dois perodos distintos. Um no ano de
ocorreram no final de abril dos respectivos anos, perodo de maior influncia das mars
devido ao perodo equinocial. Essa situao a mais interessante no quesito velocidades, pois
O perodo de cada simulao sempre foi iniciado 12 horas antes do primeiro registro
Os dados relativos s previses de mar de Cabo Maguari e Ilha dos Guars, extrados
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 59
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 60
de matriz. Conforme mostrado nas figuras 4.9 e 4.10, que apresentam a variao do nvel
dgua ao longo das bordas (Cabo Maguari e Ilha dos Guars) em um determinado tempo. A
Visando simular a variao de mar na borda molhada, foi criada uma planilha em
Excel, onde os dados dos dois margrafos preenchem apenas a primeira e a ltima coluna da
matriz. A variao do nvel dgua na borda aberta foi conseguida atravs da suposio da
distribuio linear, em cada linha da matriz. O resultado obtido a partir dessa distribuio
apresentado na Figura 4.11. Desta forma, os dados de mar esto finalmente prontos para a
realizao da simulao.
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 61
modelo numrico se refere s medies da mar no Porto de Vila do Conde, realizadas pelo
Data: 05/04/2001
3,5
2,5
2
N.R. DHN (m)
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24
Mar Medidal
Data: 06/04/2001
4
3,5
2,5
N.R. DHN (m )
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24
Mar Medida
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 62
Data: 07/04/2001
4
3,5
2,5
N.R. DHN (m)
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24
Mar Medida
Data: 08/04/2001
4
3,5
2,5
N.R. DHN (m)
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24
Mar Medida
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 63
Data: 09/04/2001
4
3,5
2,5
N.R. DHN (m)
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24
Mar Medida
Data: 10/04/2001
3,5
2,5
2
N.R. DHN (m)
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24
Mar Medida
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MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PARA (PA)
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 64
no abrangem um perodo de tempo grande, incorrendo no risco de erros nas definies das
direes e intensidade caractersticas. Por este fato, aliado ao efeito reduzido do vento sobre
apresentadas duas bases quantitativas, uma com medies de curta durao no Porto de Vila
do Conde e uma de medio de longa durao, no Porto de Belm. Em virtude da falta crnica
de dados disponveis, foram apresentados tambm dados qualitativos dos ventos na regio. A
Para a obteno dos registros de vento, escolheu-se o melhor local do porto, onde no
os ventos predominantes na regio foram de Leste (E), com 43% do perodo observado e
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 65
A velocidade dos ventos se revelou fraca na maior parte do perodo observado, com
velocidade entre 0,5 e 4,5 m/s em 72% do ms. Os ventos mais fortes, entre 8,5 e 12 m/s
As Tabelas 4.3 e 4.4 e a Figura 4.18 apresentam o resumo das medies de vento, em
N
60,0
NW 40,0 NE
20,0
W 0,0 E
SW SE
S
Figura 4.18 - Distribuio de Freqncia de ocorrncia (%) dos ventos em
funo do rumo(Abril/1991).
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 66
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Tabela 4.5 - Distribuio das freqncias de ocorrncia e intensidade dos ventos no Porto de Belm (1931-1961).
67
CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 68
W 0 E
W 0 E
SW SE
SW SE
S
S
Maro Abril
N N
40 40
NW NE NW NE
20 20
W 0 E W 0 E
SW SE SW SE
S S
Maio Junho
N N
40 40
NW NE NW NE
20 20
W 0 E W 0 E
SW SE SW SE
S S
Julho Agosto
N N
40 40
NW NE NW NE
20 20
W 0 E W 0 E
SW SE SW SE
S S
Continua
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 69
NW NE NW NE
20 20
W 0 E W 0 E
SW SE SW SE
S S
Novembro Dezembro
N
40 N
40
NW NE
20 NW NE
20
W 0 E
W 0 E
SW SE
SW SE
S
S
Mdia Anual
N
40
NW NE
20
W 0 E
SW SE
Segundo a DHN (2000), na foz do Rio Par e Baa de Maraj, de janeiro a junho,
perodo chuvoso e de cheias dos rios, predominam as calmarias seguidas de vento NE com
rajadas violentas, que costumam rondar para SW passando pelo N, provocando fortes chuvas.
De junho a dezembro, perodo mais seco, predominam os ventos de ENE e ESE, conhecidos
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 70
como ventos gerais. Em julho e agosto estes ventos so moderados; nos meses restantes so
muitos frescos, com rajadas violentas, sendo conhecidos como maraj. No trecho
A Carta de Correntes de Mar referente ao Rio Par, publicada pela DHN em 1962
ser usada para validar o modelo hidrodinmico, atravs da comparao dos dados grficos
superfcie, no considerando mars, fluxo do rio e ventos extremos. O estudo da mar e das
o incremento da intensidade das correntes na Baa de Maraj, com relao ao largo, devido ao
afunilamento da costa.
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MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PARA (PA)
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Dados relativos a Belm
71
CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 72
Conde no ano de 1991. Os dados foram obtidos atravs de dois correntgrafos marca
Hidrologia, instalados numa posio distante cerca de 50 metros para montante do per e
proximidades.
velocidades quase nula antes da inverso, perodo conhecido como estofa de mar;
m/s (0,5 n) na primeira hora. Nas trs horas seguintes a velocidade varia entre 0,25
Profundidade de 3 m
N
NNW 40 NNE
NW NE
20
WNW ENE
W 0 E
WSW SSE
SW SE
SSW ESSE
S
Figura 4.21 - Distribuio de freqncia da direo da corrente -
OCEANOTCNICA (1991)
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 74
registradas.
seja, de jusante para montante do Rio Par. As correntes de vazante, devido mar ocorrem
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N
TERMINAL
PIER 1
DE GRAN
IS SLID
OS PIER 2 PIER 3
TERMINAL DE CARGA GERAL 22
TERMINAL DE CONTINERES
E PRODUTOS SIDERRGICOS
11
21
10
BERO 401
12 9 20
BERO 301 2 EXPANSO 13
BERO 402
14
BERO 302
1 EXPANSO
TGL
TERMINAL DE GRANIS LQUIDOS
15
16
ACESSO
FUTURA PONTE
DE ACESSO 17
PONTE DE
FUTURA EXPANSO
RAMPA
RODOFLUVIAL
Figura 4.22 - Trajetrias dos derivadores lanados em mar de enchente - Porto Vila do Conde
75
N
25
3
2
TERMINAL
PIER 1 24 6
DE GRANIS
SLIDOS 5 PIER 2 PIER 3
1
23 TERMINAL DE CARGA GERAL
TERMINAL DE CONTINERES
4 E PRODUTOS SIDERRGICOS
BERO 401
18 BERO 302
7
1 EXPANSO
19 TGL
TERMINAL DE GRANIS LQUIDOS
8
ACESSO
FUTURA PONTE
DE ACESSO
PONTE DE
FUTURA EXPANSO
RAMPA
RODOFLUVIAL
Figura 4.23 - Trajetrias dos derivadores lanados em mar de vazante - Porto Vila do Conde
76
CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 77
correntes de mar, mas por outro lado ressalta que os valores das correntes podem ser
alterados sensivelmente pelas grandes enchentes e vazantes dos rios, assim como por
tipo no porto de Vila do Conde, no Porto da Par Pigmentos e Rio Capim Caulim,
vento.
seguintes:
- Rio Tocantins;
Boiou e Breves. Segundo BEARDSLEY (1995), o Rio Amazonas tem sua vazo
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 78
mxima em Maio, podendo atingir 250.000 m3/s. Considerando que a vazo veiculada
pelo Canal Sul seja 5% da total, estima-se que a vazo a ser considerada no modelo
seria cerca de 13.000 m3/s, apresentando a mesma ordem de grandeza veiculada pelo
Rio Tocantins;
- Complexo Guam, composto pelo Rio Guam, Moju e Acar, que forma a Baa do
A Tabela 4.6 apresenta as vazes veiculadas pela UHE Tucuru obtidas junto a
ELETRONORTE referentes aos meses de maro e abril de 2001, que sero usadas para a
O valor utilizado como entrada no modelo computacional foi mdia aritmtica das
vazes totais no perodo, desta forma o valor adotado para as vazes de contribuio foi de
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 80
adotados na calibrao e validao do modelo numrico. Destacando que o primeiro passo foi
rea Porturia. O ltimo passo se refere validao do modelo, onde foi usada a Carta de
- Utilizou-se dois margrafos (Cabo Maguari e Ilha dos Guars) na borda molhada do
modelo, ressaltando que a data escolhida para a simulao dos mesmos foram os dias
14, 15 e 16/04/91;
- Adotou-se um ajuste linear entre os dados obtidos da previso das mars, essa deciso
vazo fluvial adotada foi de 15.510 m3/s (Rio Tocantins) e 13.000 m3/s para os
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 81
rea Porturia de Vila do Conde e outro na Baa de Maraj, objetivando-se criar uma
base de comparao.
no deve exceder 8. Uma vez que os valores referentes celeridade e espaamento de grade j
foram previamente estabelecidos pela batimetria, este valor somente pode ser modificado pelo
time step interno. Devido grande extenso do modelo e, por conseguinte, o elevado nmero
Courant da ordem de 6.
A partir dos referidos dados de entrada procedeu-se simulao prvia de onde foram
extrados dados de velocidade, direo e vazo, com os quais pode-se concluir que:
- Existiam uma srie de locais na batimetria que deveriam ser abertos. O espaamento
A diferena encontrada ficou em cerca de 1,5% para mais, quando da utilizao das
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 82
rea 1 com horrio em relao Preamar no Porto de Belm, na Baa de Maraj. Vale
ressaltar que reas definidas previamente, possuem uma malha de pontos, tendo
- A opo de no se utilizar as vazes fluviais foi embasada tambm nas vazes da mar
obtidas quando da simulao sem a adoo de vazes fluviais. Os valores das vazes
fechados a regio dos Estreitos, o Rio Tocantins e o Rio Guam, uma vez que no
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 83
primeira se refere aos dados da variao de mar e trajetrias de derivadores obtidos a partir
de INPH (2001) e a segunda se refere aos dados de velocidade e direo da corrente obtidos a
profundidade onde foi realizada a medio real. Desta forma, necessria a realizao de
Item 2.2.3, onde o dado de entrada foi a velocidade mdia em um instante de tempo, a
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 84
superfcie;
- Dimetro dos gros do fundo: nesse momento encontrou-se outra dificuldade, devido
concluir que o valor adequado para a correo das velocidades junto superfcie de 1,1, ou
equipararem s velocidades reais, que so mais superficiais. As Figuras 5.1 e 5.2, a ttulo de
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 85
20
17,5
15
Profundidade (m )
12,5
10
7,5
2,5
0
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5
Perfil Logartmico Velocidade (m /s)
Velocidade Mdia
20
17,5
15
Profundidade (m )
12,5
10
7,5
2,5
0
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 86
O prximo passo foi a calibrao do modelo numrico com os dados do INPH. Nessa
etapa procurou-se adequar as velocidades e direes do modelo frente aos dados reais. A
Manning de 0,0312, 0,025 e 0,02, respectivamente, isto , partiu-se de uma valor mais rugoso,
que apresentaria menor velocidade, para um mais liso, com maior velocidade. Os outros
- Os dois margrafos (Cabo Maguari e Ilha dos Guars) para a simulao da variao do
nvel dgua na entrada da borda molhada, destacando que a variao entre os dois
variao semelhante ao listado na simulao prvia, com diferena de cerca de 1,5 a 2% nas
velocidades. Em virtude da pouca diferena atestada optou-se por adotar K=40, uma vez que
o valor ajusta-se mais adequadamente condio estuariana, de acordo com a Figura 2.8. De
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 87
extremos.
1. De posse dos dados da simulao da rea 1, procedeu-se extrao de bordas, isto sees
molhadas que foram utilizadas como limites para a rea 2. Procedeu-se de forma anloga
para a rea 2, obtendo as bordas da rea 3 (mais especfica, no entorno da rea Porturia de
Vila do Conde).
O ponto escolhido para a extrao dos dados foi o (224,309), nas proximidades do
per, local onde foi locado o margrafo real. As Figuras 5.3 a 5.8, contm 3 sries de dados
por dia de medio ao longo de todo o perodo da campanha de campo do INPH: a primeira
referente aos dados reais da variao da mar no perodo supracitado, intitulado margrafo
real, os dados relativos variao do nvel dgua extrados do modelo (Ponto: 224,309),
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 88
3,5
2,5
Cota DHN (m)
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24
3,5
2,5
Cota DHN (m )
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24
_______________________________________________________________________________________________________
MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PARA (PA)
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 89
3,5
2,5
Cota DHN (m )
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24
3,5
2,5
Cota DHN (m )
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 90
3,5
2,5
Cota DHN (m )
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24
3,5
2,5
Cota DHN (m )
1,5
0,5
0
0 6 12 18 Horas (h) 24
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MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PARA (PA)
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 91
A partir das comparaes apresentadas nas figuras anteriores pode-se concluir que: a
se, por outro lado, que a mar simulada com as constantes harmnicas da ficha maregrfica de
grfico se devem mais a erros grficos quando da obteno dos dados da mar a partir do
expresso da velocidade mxima da mar (ver item 2.2.3), as velocidades do modelo foram
velocidades extradas do Modelo Numrico devem ser corrigidas em 1,25 x 1,10, totalizando
1,375 para mais, objetivando uniformizar a comparao com as velocidades reais, sendo 1,25
trajetrias de flutuadores lanados no Porto de Vila do Conde. Para tanto, no MIKE 21 foram
simulados lanamentos de derivadores em pontos prximos aos dos reais, nos mesmos
permitiu, na maioria dos casos, o lanamento do derivador no ponto exato, uma vez que o
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 92
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 94
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 95
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MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PARA (PA)
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 96
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 97
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MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PARA (PA)
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 98
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MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PARA (PA)
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 99
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 100
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 101
reais, obtidas pelo INPH (2001), comprovando a calibrao do modelo para essa srie de
dados.
(1991)
do nvel dgua, com isso a calibrao se restringiu velocidade e direo das correntes. Os
- Os dois margrafos (Cabo Maguari e Ilha dos Guars) para a simulao da variao do
nvel dgua na entrada da borda molhada, destacando que a variao entre os dois
simulao utilizando-se os dados anteriores para a rea 1. De posse dos dados da simulao
da rea 1, procedeu-se extrao de bordas, isto sees molhadas que foram utilizadas como
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MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PARA (PA)
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 102
limites para a rea 2. Procedeu-se de forma anloga para a rea 2, obtendo as bordas da rea
O ponto escolhido foi o mesmo usado na calibrao com os dados do INPH (224,309),
procedeu-se s correes citadas no item 5.2.2 nas intensidades das correntes, entretanto a
variao da mar no foi corrigida, isto est abatida em 25% com relao amplitude real.
A Figura 5.18 apresenta grfico resumo com a variao do nvel dgua, intensidade e direo
das correntes.
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MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PARA (PA)
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360 5
315
270 4.5
225
180 4
135
90 3.5
45
0 3
2.5
Grfico Direo
1.5
0.5
0
26/4/1991 26/4/1991 27/4/1991 27/4/1991 28/4/1991 28/4/1991 29/4/1991 29/4/1991 30/4/1991 30/4/1991 1/5/1991 1/5/1991 2/5/1991 2/5/1991
06:40 18:40 06:40 18:40 06:40 18:40 06:40 18:40 06:40 18:40 06:40 18:40 06:40 18:40
103
CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 104
os dados do INPH, os valores de velocidades obtidos so da ordem de 0,55 m/s, valor pouco
Figura 5.19 - Rosa de direes e correntes para o Porto de Vila do Conde, extrada do
modelo a uma profundidade de 3 metros.
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MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PARA (PA)
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 105
Profundidade de 3 m
N
NNW 40 NNE
NW NE
20
WNW ENE
W 0 E
WSW SSE
SW SE
SSW ESSE
S
Figura 5.20 - Distribuio de freqncia da direo da corrente -
OCEANOTCNICA (1991)
Tem por objetivo, em um primeiro momento, atestar a fidelidade do modelo, ou seja, verificar
observadas. Caso os dados verificados sejam validados, o modelo possui grande potencial de
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MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PARA (PA)
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 106
dias 14 a 16/04/1991, pois neste perodo a amplitude de mar em Belm atingiu 3,10
margrafos;
dos dados;
dia 13/04/1991;
seca;
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MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PARA (PA)
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 107
corrente de mar. Os dados de velocidade reais foram extrados diretamente da carta, sendo os
dados das direes obtidos graficamente com auxlio do software AutoCad. importante
considerados.
No presente estudo apenas foram considerados os dados em relao Belm, uma vez
que os outros (Relativos a Salinpolis) se encontram foram da rea de estudo sendo, portanto,
5 horas antes da preamar, 4 horas antes da preamar, 3 horas antes da preamar, 2 horas antes da
preamar, 1 hora antes da preamar, preamar, 1 hora depois da preamar, 2 horas depois da
preamar, 3 horas depois da preamar, 4 horas depois da preamar, 5 horas depois da preamar e 6
horas depois da preamar. As Figuras 5.21 a 5.33 apresentam os perodos escolhidos para a
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MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PARA (PA)
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 108
comparao com os dados da Carta de Corrente de Mar. O perodo utilizado foi o mesmo
usado nas medies de correntes realizadas pela OCEANOTCNICA (1991). Essa deciso
Mar foi devidamente digitalizada e referenciada, utilizando o mesmo processo que ocorreu
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MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PARA (PA)
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 115
importante destacar que a extrao dos dados realizada pelo MIKE21 em funo do tempo,
desta forma tanto as velocidades quanto as direes, possuem valores distintos para cada
intervalo de tempo, que no caso desta sada foi de 20 minutos, sendo o mesmo intervalo
contrrio, procurou-se usar o mesmo intervalo, de forma a facilitar a comparao dos dados.
Desta forma os dados de previso da mar no Porto de Belm foram cruzados com os dados
extrados nos trs pontos, determinando os valores de intensidade e direo das correntes em
dos Pontos (551,610) - Porto de Belm e (564, 657) - Canal de Acesso ao Porto de
realidade, uma vez que, para o caso do Porto de Belm, adotou-se um contorno
fechado no rio Guam. Essa deciso deveu-se, por um lado, a no ser a regio objeto
discrepncias de valores;
de Corrente quanto as obtidas no modelo numrico para o Ponto (536,768), destacando que os
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 117
dados do modelo representam a mdia dos trs dias de simulao, so sumarizados na Tabela
5.3.
modelo e vazante no real. Essa excluso justifica-se por ser um perodo de estofo de
mar e pela resoluo temporal adotada na sada dos dados. Excluindo-se o valor de 6
horas antes da preamar, a maior diferena encontrada foi de 16,66 % na primeira hora
depois da Preamar, sendo que essa diferena j era esperada, uma vez que os horrios
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 118
Mar, menores tanto para a situao de enchente quanto vazante, descartando assim a
uma rosa com as direes e intensidades corrigidas e um grfico de correlao entre mar e
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 119
S S
Legenda:
Informaes referentes a Carta de Corrente
Informaes referentes ao Modelo
06 horas antes da Preamar em Belm
05 horas antes da Preamar em Belm
04 horas antes da Preamar em Belm
03 horas antes da Preamar em Belm
02 horas antes da Preamar em Belm
01 hora antes da Preamar em Belm
Preamar em Belm
01 hora depois da Preamar em Belm
02 horas depois da Preamar em Belm
03 horas depois da Preamar em Belm
04 horas depois da Preamar em Belm
05 horas depois da Preamar em Belm
06 horas depois da Preamar em Belm
Figura 5.35 - Rosa com a comparao das direes e velocidades (Validao do Modelo)
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360 5,00
315
270 4,50
225
180 4,00
135
90 3,50
45
0 3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
14/04/91 00:00 14/04/91 12:00 15/04/91 00:00 15/04/91 12:00 16/04/91 00:00 16/04/91 12:00 17/04/91 00:00
Mar (m) Velocidade Modelo (m/s) Velocidade Carta (m/s) Direo Modelo (NV) Direo Carta(NV)
Figura 5.36 - Correlao entre amplitudes de mar, direo e velocidades de corrente (Validao do Modelo)
120
CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 121
correntes foram elaborados dois grficos, que so apresentados nas Figuras 5.37 e 5.38.
300 R2 = 0,9523
Dados de Direo - Carta de Correntes
240
180
120
60
0
0 60 120 180 240 300 360
Dados de Direo - Modelo
Figura 5.37 - Ajuste das direes dos pontos obtidos na carta de correntes e no modelo
(Validao do Modelo).
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 122
R2 = 0,7634
Correntes (m/s)
1,5
Cartade(m/s)
- Carta
1
Pontos da
Dados de Velocidade
0,5
0
0 0,5 1 1,5 2
Dados de Velocidade
Pontos do -Modelo
Modelo(m/s)
(m/s)
Figura 5.38 - Ajuste das velocidades dos pontos obtidos na carta de correntes e no modelo
(Validao do Modelo)
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 123
dados disponveis. A partir dos dados de mar medidos no Porto de Vila do Conde em 2001
pelo INPH foi possvel realizar correo das velocidades, que juntamente com as amplitudes
de mar esto abatidas em 25% em relao aos do real. Esse abatimento tambm foi notado,
quando da validao com os dados da Carta de Correntes de Mar, uma vez que o valor
esperado para a variao de mar no Ponto (536,768) seria algo muito parecido com a mar
sizgia das Estaes Maregrficas do Porto de Belm (Tabela 2.2) e de Colares (Tabela 6.1), a
variao de nvel dgua, o que justificou a aplicao da correo de 1,375 nos valores das
sistemtico deve ser atribuda hiptese feita na embocadura, entre o Cabo Maguari e a Ilha
10%), originou uma correo total de 37,5% nas velocidades superficiais, que se
mximas 0,60 m/s, enquanto o modelo numrico forneceu velocidades mximas de 0,55 m/s,
ou seja muito prximas aos do real. Na validao, com a utilizao da Carta de Correntes de
quantitativa na Baa de Maraj, referente Carta de Correntes de Mar, representa uma regio
no qual pode ocorrer a intensidade assinalada; o que de fato o modelo traduz, conforme pode
aspecto, com resultados muito bons. Destacando-se que os eventuais desvios notados nos
Cartas Nuticas, onde no existiu uma riqueza de detalhes, mas somente com isbatas de 5 em
5 metros, situao no interessante para regies localizadas, como o caso da rea Porturia
derivadores, uma vez que o modelo permite apenas a locao nos pontos de grade,
Conde para o ano de 1991 mostrou-se bastante semelhante ao real, possuindo direo
preferencial NE e ENE nas vazantes e WSW e SW nas enchentes. A boa correlao das
realidade.
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 125
apresentao dos resultados da circulao de corrente de mar para o Rio Par e Baa de
Maraj, onde procurou-se seguir o padro da Carta de Correntes de Mar (DHN, 1962).
modelo numrico podem ser divididas em duas sries distintas. A primeira srie
representada por 13 sadas grficas referentes rea 1, abrangendo toda a rea do estudo (Ver
Figuras 6.1 a 6.13). A segunda srie representada por 13 sadas grficas referentes rea
3, abrangendo o entorno da rea Porturia de Vila do Conde (Ver Figuras 6.14 a 6.26).
Salienta-se que as sadas se referem aos dias 14 a 16/04/1991, apresentando alm dos vetores
que as velocidades apresentadas nas sadas j possuem correo, isto , foram majoradas.
mais geral. Contudo, a segunda srie possui maior resoluo, cumprindo o compromisso do
circulao de correntes, uma vez que constatou-se que as intensidades mdias reinantes no
ms de abril na Baa de Maraj e Rio Par so da ordem de 5 ns. Nestas condies, este
efeito corresponderia, segundo COSTA & CARMO (1999) a acrscimos ou redues nas
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 126
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 127
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 128
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 129
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 130
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 131
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 132
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 133
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 134
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 135
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 136
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 137
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 138
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 139
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 140
Figura 6.14 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 06 horas antes da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 141
Figura 6.15 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 05 horas antes da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 142
Figura 6.16 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 04 horas antes da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 143
Figura 6.17 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 03 horas antes da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 144
Figura 6.18 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 02 horas antes da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 145
Figura 6.19 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 01 hora antes da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 146
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 147
Figura 6.21 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 01 hora depois da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 148
Figura 6.22 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 02 horas depois da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 149
Figura 6.23 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 03 horas depois da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 150
Figura 6.24 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 04 horas depois da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 151
Figura 6.25 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 05 horas depois da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 152
Figura 6.26 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 06 horas depois da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 7 - CONCLUSES 153
7 - CONCLUSES
Apesar da baixa resoluo espacial e temporal dos dados disponveis para a calibrao
indicam a possibilidade de uso uma ferramenta com grande potencial para a Engenharia
Porturia, a qual pode vir a ser aprimorada medida que novos levantamentos hidrogrficos
O objetivo primordial do trabalho foi alcanado, uma vez que os resultados obtidos
das correntes de mar no Rio Par e Baa de Maraj, destacando que os mesmos possuem com
definio das dimenses planimtricas de canais de acesso (PIANC, 1997); bem como de
diz respeito estimativa de foras sobre os planos de amarrao de navios atracados (OCIMF,
porturia. Nesse aspecto, como sugesto de trabalhos futuros, prope-se a utilizao do vento
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CAPTULO 7 - CONCLUSES 154
partida para a realizao de novos trabalhos, que viro a somar esforos no entendimento do
funcionamento das correntes de mar na Baa de Maraj e Rio Par. Destacando-se que o
repercusses locais, regionais e nacionais, como a seleo de novas reas porturias, bem
como a melhoria das atuais, com reflexos na operao e melhoria das hidrovias, meio de
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CAPTULO 8 - BIBLIOGRAFIA 155
8. BIBLIOGRAFIA
AGERSCHOW, H. et al. Planning and design of port and marine terminals. Chichester:
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CAPTULO 8 - BIBLIOGRAFIA 156
BEARDSLEY, R.C et al. The M2 tide on the Amazon shelf. Journal of Geophysical
Manobras nos terminais de ALUNORTE, Par Pigmentos e Rio Capim Caulim. Rio de
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CAPTULO 8 - BIBLIOGRAFIA 157
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Baa do Oiapoque ao Cabo Calcanhar, Rios Amazonas, Jar, Trombetas e Par. 11 ed. 2.
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IPPEN, A. T. Estuary and coastline hydrodynamics. New York: McGraw-Hill, 1966, 744p.
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CAPTULO 8 - BIBLIOGRAFIA 158
MARINHA DO BRASIL. Carta Nutica n 303 - Brasil - Rio Par - Do baixo do Espardate
__. Carta Nutica n 304 - Brasil - Rio Par - De Mosqueiro a Abaetetuba. 2 ed. 1983.
Escala 1:99.980.
__. Carta Nutica n 305 - Brasil - Rio Par - Da Ilha do Capim Ilha da Conceio. 1 ed.
__. Carta Nutica n 306 - Brasil - Rio Par - Da Ilha da Conceio aos Estreitos. 2 ed.
__. Carta Nutica n 315 - Brasil - Rio Par - Da Boca da Vigia Ilha do Mosqueiro. 1961.
Escala 1:49.996.
__. Carta Nutica n 316 - Brasil - Rio Par - De Mosqueiro a Belm. 2 ed. 1980. Escala
1:49.990.
__. Carta Nutica n 320 - Brasil - Rio Par - Porto de Belm. 1961. Escala 1:50.000.
amarrao com segurana dos petroleiros de grande porte (VLCC) aos peres e portos
PER BRUUN. Port Enginneering. Houston: Gulf Publishing Company, 1976. p 382-416.
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CAPTULO 8 - BIBLIOGRAFIA 159
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SORENSEN, R. M. Basic coastal engineering. 2 ed. New York: Chapman & Hall, 1997,
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VAN RIJN, L. C. Sediment Transport, Part III: bed formes and alluvial roughness.
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