ROTEIRO DE SOLUO DE PROBLEMAS PRTICOS

Csar Ricardo da Silva

Clculo da Autonomia Mnima

1- Normalmente a autonomia mnima calculada tomando por base as VAs (TAS) dos FL de cruzeiro,
porm, confirme na folha de dados da prova.

2- Todos os clculos na prova tem por base a seguinte frmula: V = D x T; ou seja, a velocidade igual
distncia dividida pelo tempo.

3- A autonomia mnima dada em tempo, portanto, para calcul-la seguindo a frmula preciso da
velocidade e das distncias.

4- Comece o clculo localizando na carta as localidades de partida, de chegada, de alternativa e de

sobrevo. Ligue as localidades com um trao na seqncia indicada na prova (esta a rota pretendida).

5- Veja qual a distncia em cada uma das pernas do vo (utilize um compasso ou rgua e compare num
meridiano para obter as distncias) e qual o FL utilizado em cada uma delas.

6- Calcule o tempo de cada uma das pernas do vo levando em considerao as VAs encontradas
(frmula do tem b).

7- Some os tempos encontrados e acrescente 45 minutos (reserva regulamentar). A+B+C+45=Autonomia

Mnima.

Perfil de Subida

1. Qsub ( quantidade de subida) = FL desejado altitude do AD (deve ser em ft),

2. Tsub ( tempo de subida) = Qsub / Rsub ( razo de subida ),

3. AMS ( altitude mdia de subida ) = ( altitude do AD + FL ) / 2,

4. TMS ( temperatura mdia de subida ) = 2 a cada 1000ft , da altitude do AD a AMS,

Vi de subida
5. VAMS ( velocidade aerodinmica mdia de subida ) = AMS usar o computador
TMS

RV (rumo verdadeiro) - da carta

6. PV e VS de subida
( usar o computador)
VS (velocidade no solo)
PV (proa verdadeira)
VA (velocidade aerodinmica)
DV (direo do vento)
VV (velocidade do vento)
- ? (a ser calculada)
- ? (a ser calculada)
- VAMS calculada
- nos dados da prova, vento de subida
- nos dados da prova, vento de subida

7. V = D x T. Aplicar a VS (passo 6) e tempo de subida (passo 2) no computador e calcular a distncia de

subida,

8. Marque na carta o TOC (top of climb ponto de nivelamento) distncia do AD at atingir o FL

desejado,

9. Se a subida for para troca de FL, substituir a altitude do AD por FL abandonado.

Perfil de Cruzeiro

1. Calcular a distncia entre o TOC at o prximo ponto significativo,

2. Com a VA do FL de cruzeiro que esta sendo mantido calcular a PV e VS utilizando o computador:

RV (rumo verdadeiro) - da carta
VS (velocidade no solo) - ? (a ser calculada)
PV (proa verdadeira) - ? (a ser calculada)
VA (velocidade aerodinmica)- j calculada para a autonomia mnima

1
 DV (direo do vento) - direo do vento no FL
VV (velocidade do vento) - velocidade do vento no FL
3. Com a VS e a distncia achar o tempo de vo em cada perna (lembre-se que a cada mudana de um
dos tens para clculo, um novo clculo de vento deve ser feito. Normalmente temos em cada perna um
RV diferente e se h mudana de FL encontraremos uma nova VA, portanto novo clculo de PV e VS
deve ser efetuado).

Perfil de descida

1. Qdesc (quantidade de descida) = FL altitude do AD (deve ser em ft),

2. Tdesc (tempo de descida) = Qdesc / Rdesc (razo de descida),

3. AMD (altitude mdia de descida) = ( altitude do AD + FL ) / 2,

4. TMD ( temperatura mdia de descida ) = 2 a cada 1000ft , da altitude do AD a AMD,

Vi de descida
5. VAMD (velocidade aerodinmica mdia de descida) = AMD usar o computador
TMD

RV (rumo verdadeiro) - da carta

6. PV e VS de subida
( usar o computador)
VS (velocidade no solo)
PV (proa verdadeira)
VA (velocidade aerodinmica)
DV (direo do vento)
VV (velocidade do vento)
- ? (a ser calculada)
- ? (a ser calculada)
- VAMD calculada
- nos dados da prova, vento de descida
- nos dados da prova, vento de descida

7. V = D x T. Aplicar a VS (passo 6) e tempo de subida (passo 2) no computador e calcular a distncia de

descida,

8. Marque na carta o TOD (top of descent ponto ideal de descida) distncia do AD at atingir o FL
desejado. No caso da descida final para o pouso o perfil de descida dever ser calculado antes do tempo da
ltima perna mantendo o FL, pois a distncia percorrida ser do ltimo ponto significativo at o incio de
descida,

9. Se a descida for para troca de FL, substituir a altitude do AD por FL abandonado.

Clculo do Vento

1. O clculo de vento deve ser efetuado atravs do computador utilizando o tringulo do 3 caso,

2. Normalmente os dados necessrios para o clculo do vento so retirados dos dados fornecidos na
questo dada. Os dados para o clculo so:
RV ser o rumo do desvio efetuado.
VS a velocidade real. Ser a distncia percorrida no desvio, relacionada ao tempo que a
aeronave voou durante o desvio.
PV a proa que o piloto calculou, com o vento que acreditava existir no trajeto.
necessrio calcular esta proa atravs de um tringulo do 1caso, como demonstrado a
seguir:
RV- rumo at o local pretendido. No leve em considerao desvio.
VS- ? (dever ser desconsiderada).
PV- ? ( esta que interessa e ser aplicada no tringulo do 3 caso)
VA- velocidade aerodinmica no FL.
DV- direo do vento que o piloto acreditava haver no FL.
VV- velocidade do vento que o piloto acreditava haver no FL.
VA- velocidade aerodinmica no FL.
DV- ?
VV- ?

2
3. O vento encontrado (DV/VV) normalmente chamado de vento do desvio. Este costuma ser aplicado
dali em diante, desconsiderando-se, ento, o vento informado nos dados iniciais da prova. Se nada em
contrrio for informado utilize o vento encontrado para as questes restantes.

Csar Ricardo da Silva

Clculo de PM, PB e RM

PV = proa verdadeira RV = rumo verdadeiro PM = proa magntica

RM = rumo magntico PB = proa bssola Dmg = declinao magntica
Db = desvio de bssola

PM = PV + Dmg W PB = PM + Db W RM = RV + Dmg W
- Dmg E - Db E - Dmg E

PB = PV + Dmg W + Db W
- Dmg E - Db E

A Dmg encontrada na carta aeronutica, nas linhas tracejadas chamadas agnicas ou isognicas. A Db
encontrada nos dados do problema.

Clculos Bsicos com o computador de vo (de rgua) Tringulo do 1, 2e 3

caso, VA , TEMPO, DISTNCIA e CONSUMO

a- Tringulo do 1 caso

1. colocar a DV abaixo do TRUE INDEX,

2. alinhar qualquer velocidade com o centro (grommet),
3. marcar com um lpis acima do centro a VV,
4. girar o disco interno at alinhar o RV com o TRUE INDEX (ndice verdadeiro),
5. alinhar a VA com o ponto,
6. ler no centro a VS,
7. ler a CD (correo de deriva) a partir da linha central, se `a direita da linha central, somar com o RV; se
esquerda da linha central, subtrair da RV, tendo ento a PV.

b- Tringulo do 2 caso

1. colocar a DV abaixo do TRUE INDEX,

2. alinhar qualquer velocidade com o centro (grommet),
3. marcar com um lpis abaixo do centro a VV,
4. girar o disco interno at alinhar o PV com o TRUE INDEX (ndice verdadeiro),
5. alinhar a VA com o centro,
6. ler no ponto a VS,
7. ler a DR (deriva) a partir da linha central, se direita da linha central, somar com o PV; se esquerda da
linha central, subtrair da PV, tendo ento a RV.

c- Tringulo do 3 caso

1. colocar o RV no TRUE INDEX (ndice verdadeiro),

2. alinhar a VS com o centro (grommet),
3. calcular a PV RV. Se o resultado for positivo ser marcado direita da linha central, se o resultado for
negativo ser marcado esquerda da linha central,
4. achar a linha da VA e nela marcar com lpis a diferena em graus achada acima,
5. girar o disco mvel at alinhar o ponto marcado com a linha central,
6. ler no TRUE INDEX a DV,
7. ler a distncia entre o ponto marcado e o centro. Esta a VV.

3
 Csar Ricardo da Silva

d- Clculo da VA (velocidade aerodinmica)

VI (velocidade indicada)
VA TFL (temperatura no FL ou AMS)
FL (ou AMS)

1. procurar no computador a janela onde esta escrito FOR TRUE AISPEED & ALTITUDE COMPUTATIONS
(para clculo de VA e altitude densidade),
2. no disco mvel l-se a temperatura e a altitude, em milhares de ps, lida na janela interna,
3. alinhar a temperatura no FL ou AMS (disco mvel) com o FL ou AMS (janela interna),
4. achar a VI no disco mvel e buscar o seu correspondente no disco externo, essa ser a VA.

e- Clculo de tempo, distncia, velocidade e consumo

e.1 Tempo
1. colocar a flecha TIME (tempo) do disco mvel apontando para a velocidade a ser considerada (no disco
externo),
2. procurar no disco externo a distncia disponvel,
3. ler no disco mvel, logo abaixo da distncia, o tempo correspondente.

e.2 Distncia
1. colocar a flecha TIME (tempo) do disco mvel apontando para a velocidade a ser considerada (no disco
externo),
2. procurar no disco mvel o tempo disponvel,
3. ler no disco externo, logo acima do tempo, a distncia correspondente.

e.3 Velocidade
1. alinhar a distncia disponvel (disco externo) com o tempo disponvel,
2. procurar no disco mvel a flecha TIME (tempo),
3. ler a indicao da
flecha no disco rgido, esta a
velocidade.

e.4 Consumo
1. todos os clculos devero ser efetuados como indicado nos exemplos acima trocando a velocidade por
consumo,
2. o consumo total de combustvel leva em conta o tempo real voado em cada perna e utilizando o
consumo em cada situao (de cruzeiro, de subida ou de descida).

I - Abreviaturas relacionadas a velocidade

IAS (indicated air speed) velocidade indicada (VI),

TAS (true air speed) velocidade aerodinmica (VA),
GS (ground speed) velocidade no solo (VS).

II-Seqncia de resoluo da prova (caso deseje calcular todo o vo antes de responder):

1. ache as localidades na carta (na dvida use as coordenadas),
2. trace a rota a ser voada,
3. com o transferidor obtenha os rumos verdadeiros (RV),
4. mea as distncias na carta (compare sempre nos meridianos),
5. leia os dados do problema observando os dados de subida, cruzeiro e descida,
6. calcule a subida (coloque os dados na tabela),
7. calcule o vo nos FL de cruzeiro. No esquea da mudana de FL, se houver (coloque os dados na
tabela),
8. normalmente neste momento voc ter algum desvio e dever fazer o clculo do vento do desvio. Use-o
daqui em diante,

4
9. calcule a descida (coloque os dados na tabela),
10. calcule a Autonomia Mnima utilizando as VAs dos FL de cruzeiro (A+B+C+45),
11. calcule o combustvel consumido (real) e o combustvel remanescente.

OBS importantes:
Faa todas as medies e clculos da forma mais precisa possvel.
Confira os dados a serem utilizados (no use o vento de subida para clculo em cruzeiro e assim por diante).
Responda somente o que o problema pede e faa os clculos rpida, porm cuidadosamente.

Csar Ricardo da Silva