UNIVERSIDAD TCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE EDUCACIN, CIENCIA Y

TECNOLOGA
TEMA:
Mdulo Didctico del Turbocompresor de Geometra
Variable del Motor Mazda BT50 WLC 2.5 CRDI

Trabajo de Grado previo a la obtencin del ttulo de Ingeniero en

Mantenimiento Automotriz.

AUTOR:
ORTIZ HERNNDEZ ALEX RAL
DIRECTOR:
EDGAR MENA
IBARRA 2013

I
 ACEPTACIN DEL TUTOR

Luego de haber sido designado por el Honorable Consejo Directivo de la

Facultad de Educacin, Ciencia y Tecnologa de la Universidad Tcnica del
Norte de la ciudad Ibarra, he aceptado con satisfaccin participar como
director de la tesis del siguiente tema ELABORACION DE UN MDULO
DIDCTICO PARA LA ENSEANZA, ACERCA DEL TURBOCOMPRESOR
DE GEOEMETRA VARIABLE DEL MOTOR MAZDA BT50 WLC 2.5 CRDI
Trabajo realizado por el seor egresado: Ortiz Hernndez Alex Ral, previo a
la obtencin del Ttulo de Ingeniero en la especialidad de Mantenimiento
Automotriz.

A ser testigo presencial, y corresponsable directo al desarrollo del presente

trabajo de investigacin, que rene los requisitos y mritos suficientes para
ser sustentado pblicamente ante el tribunal que sea designado
oportunamente.

Esto es lo que puedo certificar por ser justo y legal.

Ing. Edgar Mena

Director de Tesis

II
 DEDICATORIA.

A mis padres por su apoyo en todo mi proceso de formacin como ingeniero,

quienes me ensearon siempre a luchar por mis objetivos, a mi abuelito
Agustn (+) por sus palabras de aliento siempre oportunas.

A mis hermanos, y amigos por siempre estar en los momentos ms difciles

de la carrera.

ORTIZ HERNNDEZ ALEX RAL

III
 AGRADECIMIENTO

A Dios, por ensearme la humildad, la paciencia y darme aliento cada da.

A la Universidad Tcnica del Norte, templo del saber quin nos acogi en sus
aulas para formar parte de este proceso de nuestra formacin tica y
profesional, como tambin a su personal docente de la Carrera de Ingeniera
en Mantenimiento Automotriz de la Facultad de Educacin Ciencia y
Tecnologa.

Al Ing. Edgar Mena, por su constante labor en dirigir este proyecto desde el
inicio, su gran colaboracin y empeo como tutor del presente trabajo.

IV
 NDICE DE CONTENIDOS.

Aceptacin del Tutor..ii

Dedicatoria..iii

Agradecimiento......iv
ndice de contenidos..v

ndice de grficos...vi

ndice de tablasxiii

Resumen14

Summary15

Introduccin...16

Captulo I...18

1.Contextualizacin del problema.18

1.1 Antecedentes.....18
1.2 Planteamiento del Problema..19

1.3 Formulacin del problema20

1.4 Delimitacin del Problema20

1.4.1 Unidades de Observacin.20

1.4.1.1 Carrera de Ingeniera en Mantenimiento Automotriz20

1.4.1.2 Alimentacin de los Motores Ciclo Disel (MEC) .20

1.4.1.3 Ventajas de los motores sobrealimentados....20

V
1.4.2 Espacial...20

1.4.2.1 Temporal..20

1.5 Justificacin...20

1.5.1 Objetivo21

1.5.2 Objetivo general.21

1.5.3 Objetivos especficos.21

Captulo II..22

2. Marco terico22

2.1 Mdulo pedaggico instruccional...22

2.2 El bosquejo instruccional.23

2.3 Fundamentacin Terica.23

2.3.1 Funcionamiento del turbo compresor.25

2.4 Turbo compresor de Geometra Variable (TGV)..27

2.4.1 Funcionamiento del turbo compresor TGV....31

2.4.2 Gestin electrnica de la presin del turbo TGV..39

2.4.3 Intercooler42

2.5 Posicionamiento terico personal..43

2.6. Glosario Tcnico...43

VI
2.7 Interrogantes de la investigacin45

2.8 Matriz Categorial46

Captulo III.47

3 Metodologa47

3.1 Diseo de la investigacin..47

3.2 Procedimiento de la investigacin.48

3.2.1 Tipo de investigacin.48

3.2.2 Documental.48

3.2.3 Prctica48

3.3 Mtodos...49

3.3.1 Inductivo...49

3.3.2 Deductivo.49

3.3.3 Tecnolgico.49

Captulo IV.....50

Presiones del turbocompresor convencional..51

Presiones del turbo de geometra variable..51

Captulo V..54

6.2. Conclusiones y recomendaciones.54

VII
6.2.1. Conclusiones.54

6.2.2. Recomendaciones....55

Captulo VI.56

6 Propuesta alternativa56

6.1 Ttulo de la propuesta56

6.2 Justificacin e importancia...56

6.3 Fundamentacin Tecnolgica.58

6.4 Objetivos.58

6.4.1 Objetivo general de la propuesta.58

6.4.2 Objetivos especficos.57

6.5 Ubicacin sectorial y fsica...57

6.6 Desarrollo de la propuesta...58

Unidad 1.60

Turbocompresor de geometra variable del motor Mazda BT50 Disel..60

Caractersticas..61

Componentes....62

La rueda del compresor..63

La Rueda de Turbina...64

VIII
Eje de la turbina65

Plato/corona..65

Alabes.65

Cpsula neumtica..66

Vstago o varilla...67

Cmara de la presin del turbo.67

Funcionamiento del Turbocompresor de Geometra Variable..69

Vlvula electrnica de accionamiento de la presin del turbo.70

Beneficios del Turbocompresor de Geometra Variable (TGV)71

Temperatura en el Turbocompresor..72

Intercooler..73

El engrase del turbo.74

UNIDAD 2..76

Ventajas de la sobrealimentacin del Motor76

Ventajas de la Turbo Alimentacin78

Incremento de la relacin potencia-peso..78

Reduccin del ruido del motor78

Economa de combustible...78

IX
Reduccin de humos...78

Inconvenientes..78

Comparacin de la sobrealimentacin.79

Mantenimiento del turbocompresor...79

Lubricantes83
IMPACTOS86

6.7.1Impacto Social..86

6.7.2. Impacto Educativo....86

6.7.3. Impacto Tecnolgico86

6.8 Socializacin..87

Bibliografa.92

NDICE DE FIGURAS

Fig1. Seccin de un turbocompresor y turbocompresor completo...24

Fig2. Funcionamiento del turbocompresor..26

Fig3. Circulacin de gases de admisin refrigerados28

Fig4. Seccin de un turbo de geometra variable...28

Fig5. Seccin real de un turbo de Geometra variable...29

Fig6. Motor Mazda BT50 Disel.30

X
Fig7. Sistema de mando de la geometra variable.31

Fig8. Esquema electrnico de funcionamiento32

Fig9 Funcionamiento de la Geometra variable segn las rpm del motor..34

Fi10. Variacin de los alabes segn el rgimen del motor....34

Fig11. Distintas posiciones que adoptan los labes...35

Fig12. Control de la presin del turbocompresor de TGV.37

Fig13. Electrovlvulas de control...39

Fig14. Intercooler..40

Fig15. Turbocompresor Tgv Mazda BT50 Disel42

Fig16. Turbocompresor Mazda BT50 Disel...60

Fig17. Motor Mazda BT50 equipado con equipado con turbo TGV61

Fi18. Alabes mviles y corona del turbo de geometra variable...62

Fig19. Rueda del compresor del turbo de geometra variable..63

Fig.20 Rueda de turbina del turbocompresor de geometra variable..64

Fig21. Eje de la turbina del compresor.65

Fig23. Alabes mviles y corona del turbocompresor..65

Fig24. Cpsula neumtica del turbocompresor de geometra variable...66

Fig. 25. Vstago o varilla de accionamiento67

XI
Fig.26. Cmara de presin del turbo de geometra variable.68

Fig.27 Partes de un turbocompresor....68

Fig.28. Funcionamiento segn las rpm70

Fig.29. Control de la presin del turbo del Motor Mazda BT50 Disel71

Fig.30. Temperatura de un turbocompresor72

Fig.31. Intercooler del Motor Mazda BT50 Disel...74

Fig.32. Circuito de engrase de un motor TDI con turbocompresor..75

Fig33. Motor Mazda BT50 sobrealimentado...76

Fig.34. Mantenimiento del turbocompresor.82

Fig.35. Motor Mazda BT50 Disel.92

Fig.36. Motor Mazda BT50 Disel vista superior93

Fig.37. Motor Mazda BT50 Disel vista lateral93

Fig. 38. Motor Mazda BT50 Disel vista frontal..94

Fig.39. Maqueta real del motor Mazda BT50 Disel..94

Fig. 42 Socializacin del mdulo..95

XII
 ndice tablas

Tabla 1Caractersticas del motor Mazda BT 50.. ........................................ 799

Tabla 2 Comparacion entre un motor atmosferico y turbo cargado .............. 79
Tabla 3 Mantenimiento del turbo compresor81

Tabla 4Tabla de averas y soluciones del turbo ............................................ 84

Tabla 5 Matriz de coherencia ........................................................................ 91

XIII
 Resumen

La presente propuesta de investigacin se basa en la implementacin de un

Mdulo didctico del funcionamiento del Turbocompresor de Geometra
Variable el cual viene equipado en el motor Mazda BT50 Disel en el rea
de talleres de la carrera de Ingeniera en Mantenimiento Automotriz de la
Facultada de Educacin Ciencia y Tecnologa. La metodologa para realizar
este mdulo se efectu mediante la importancia de la turbo alimentacin de
los motores disel mediante la investigacin documental, bibliogrfica,
prctica y terica. Este documento permite comprender la importancia de la
sobrealimentacin de los motores disel mediante los turbocompresores que
brindan ms potencia y menos consumo de combustible. Los gases de
escape son aprovechados para con ellos accionar una turbina en la que
posee un eje solidario conectado en el otro extremo otra turbina con la cual
eleva la presin de aire para introducir en los cilindros. Los gases de escape
son aprovechados para con ellos accionar una turbina en la que posee un eje
solidario conectado en el otro extremo otra turbina con la cual eleva la
presin de aire para introducir en los cilindros.

La implementacin del mdulo didctico tiene como objetivo visualizar todos

sus componentes y conocer su respectivo funcionamiento, sus partes que lo
componen y mantenimiento del mismo cuya intencin es motivar el
aprendizaje de la sobrealimentacin en los motores disel, mejorando
resultados en el conocimiento y de esta manera ser ms competitivos
profesionalmente y obteniendo ms valoracin de esta rama aportada al
mejoramiento de la educacin universitaria, complementando el taller de
ingeniera en Mantenimiento Automotriz de la institucin.

14
 SUMMARY

This research proposal is based on the implementation of a Module Didactic

del turbo compressor de geometry variable which is equipped in the Mazda
BT50 Diesel engine in the workshop area of the Engineering in Automotive
Maintenance of Empowered Science Education and Technology. The
methodology for this module is performed by the importance of turbocharger
feeding diesel engines through desk research, literature, practical and
theoretical. This paper provides insight into the importance of diesel engines
with turbocharging models turbochargers that provide more power and less
fuel consumption. The exhaust gases are utilized to drive a turbine to them in
the joint having an axis connected at the other end with the other turbine
which increases the air pressure introduced into the cylinders. The
implementation of the training module aims to display all its components and
know their respective operations, its component parts and maintenance
instructions that are intended to motivate learning of supercharging on diesel
engines, improving results in knowledge and thus be more competitive and
getting more professional valuation of this branch contributed to the
improvement of university education, complementing the engineering
workshop in maintenance automotive.

15
 INTRODUCCIN

Debido a la necesidad de brindar ms potencia a los motores disel, se opt

por la sobrealimentacin, mediante dispositivos mecnicos accionados por
los gases de escape.

El principal componente para la sobrealimentacin en los motores disel es

el turbocompresor, el cual su funcionamiento se realiza mediante los gases
quemados del motor (gases de escape).

Al introducir mayor cantidad de aire (sobrepresin) en el interior de un cilindro

eleva la potencia y el par motor (torque).

Los turbocompresores de geometra variable tienen la misma funcin que

cumplir en el motor, pero su funcionamiento es diferente ya que viene
complementado con una serie de mecanismos que funciona segn las r.p.m.
del motor, es la nica forma que se diferencia de un turbocompresor
convencional.

El tema de investigacin realizado en este informe, Mdulo didctico para la

enseanza del funcionamiento del Turbocompresor de Geometra Variable
del motor Mazda Bt50 Disel est estructurado de acuerdo con las
especificaciones dispuestas por la Facultad de Educacin Ciencia y
Tecnologa de la Universidad Tcnica del Norte por captulos.

El informe final describe el proceso cumplido que inicia en el captulo uno con
el marco contextual del problema, las generalidades, objetivos y justificacin.

16
El segundo captulo corresponde al Marco terico que permite aclarar y
presentar el contenido cientfico del Turbocompresor del motor Mazda BT50
Disel.

El tercer captulo narra la metodologa aplicada durante el procedimiento de

la investigacin.

El cuarto captulo corresponde al anlisis e interpretacin de resultados

obtenidos por la sobrealimentacin del motor, detallados mediante la
explicacin prctica.

El quinto captulo se encuentra detallado las conclusiones y

recomendaciones en el que se da a conocer las innovaciones de este
sistema y recomendaciones del mismo.

En el sexto captulo se desarrolla la propuesta alternativa Elaboracin un

Mdulo Didctico para la enseanza del Turbocompresor de Geometra
Variable del Motor Mazda BT50 Disel.En el cual complementa la enseanza
terico-prctica fomentada en el captulo dos.

17
 CAPTULO I

1. CONTEXTUALIZACIN DEL PROBLEMA

1.1. Antecedentes

Para la potenciacin de los motores se han realizado varias investigaciones y

mecanismos para obtener mayor eficiencia y buen rendimiento del motor.

La sobrealimentacin es antigua como la del motor Disel, a finales de los

aos de 1895 el alemn Rudolph Disel y Daimler investigaron incrementar
la potencia y tambin reducir el consumo de combustible mediante la pre
combustin.

El inventor de este sofisticado sistema fue el ingeniero suizo Alfred Buchi fue
quien logro turbo alimentar o turbo cargar un motor. Esto marco el inicio de la
turbo alimentacin y aplicarla en todos los motores gasolina y disel
especialmente.

En los aos ochenta aumento las normativas contra la contaminacin

ambiental especialmente las emisiones de gases de escape de los motores,
esto contribuy a que todos los motores disel de esos aos tengan
turbocompresor.

En los aos 70 el turbocompresor se puso de moda especialmente en las

carreras de la frmula 1 de ese tiempo y en las 500 millas de Indianpolis.

En la actualidad el turbocompresor cumple una funcin importante en los

motores brindndoles as mejor potencia, menor consumo de combustible y
reduccin de emisiones de escape.

18
Todo lo expuesto al principio se da a conocer lo importante de la utilizacin
del turbocompresor ya que adems de ser un dispositivo mecnico de
potencia a la vez es un ahorrador de combustible y un reductor de las
emisiones de escape.

En esta introduccin se propone que el Ingeniero en Mantenimiento

Automotriz este totalmente enfocado a obtener conocimientos cientficos y
tcnicos y a su vez prcticos que le permitan realizar trabajos en reas
tcnicas de las empresas o talleres mediante la utilizacin e interpretacin de
manuales tcnicos y didcticos de mantenimiento. Por ello se ha optado
realizar un mdulo didctico que ser utilizado para poder conocer a fondo
el funcionamiento y desempeo del Turbo compresor de geometra Variable
y Turbos convencionales.

1.2. Planteamiento del problema

Debido a los avances de la tecnologa en el motor Disel y la nueva

sofisticacin en turbocompresores, el turbocompresor de Geometra Variable
es un elemento de potencia que ha ido evolucionando poco a poco hasta ser
adaptado en su totalidad en lo motores Disel de nueva generacin junto con
los sistemas Common Rail estn revolucionando motores.

Por esta razn se opt en la elaboracin de mdulos didcticos de

enseanza para el aprendizaje de los estudiantes de la carrera de ingeniera
en mantenimiento automotriz, para adquirir nuevos conocimientos de
aprendizaje tanto tcnicos como prcticos en beneficio de su formacin
profesional.

19
1.3. Formulacin del Problema

Cmo describir el funcionamiento, mantenimiento del Turbocompresor de

Geometra Variable del Motor Mazda BT 50 Disel, basado en un mdulo
didctico de en enseanza?

1.4. Delimitacin del Problema

1.4.1 Unidades de observacin

1.4.1.1. Carrera de Ingeniera en Mantenimiento Automotriz.

1.4.1.2. Alimentacin de los motores Ciclo Disel (MEC).

1.4.1.3. Ventajas de los motores sobrealimentados.

1.4.2. Espacial

Se efectuar en los Talleres de la Carrera de Ingeniera en Mantenimiento

Automotriz FECYT.

1.4.2.1. Temporal

La investigacin se efectuar en el perodo establecido entre Julio/2012

hasta Diciembre/2012.

1.4. Justificacin

Nuestra investigacin se centra en el tema de la Sobrealimentacin del

motor, por la cual se ha optado en elaborar un mdulo didctico en la cual se
basa en conceptos y fundamentos tericos del mismo y la realizacin de

20
mantenimientos respectivos para as de esta manera el estudiante de
Ingeniera en Mantenimiento Automotriz pueda interpretar estos mdulos
didcticos para de esta forma alargar la vida til de estos dispositivos
mecnicos de precisin que necesitan mantenimiento.

Durante los ltimos aos se ha optado por dar mejoras a los motores disel
que necesitaban operar a mayor torque sin modificar el motor a grandes
dimensiones, con el estudio efectuado lograron crear los sopladores los
cuales eran unos dispositivos mecnicos que introducan aire a un valor
elevado de la presin atmosfrica.

1.5.1 Objetivos

1.5.2. Objetivo General

Mdulo didctico del Turbocompresor de Geometra Variable del Motor
Mazda BT50 Disel.

1.5.3. Objetivos Especficos

* Investigacin bibliogrfica acerca del Turbo compresor de Geometra

Variable.

* Implementar en el Taller de la carrera un motor Mazda BT50 Disel con el

turbo compresor de geometra variable.

*Elaborar el mdulo del Turbo compresor de Geometra Variable, para

describir su funcionamiento.

* Socializar el mdulo con los estudiantes de niveles superiores de la carrera

de Ing. en Mantenimiento Automotriz de la Universidad Tcnica del Norte.

21
 CAPTULO II

2. MARCO TERICO

2.1. Mdulo pedaggico o didctico

Un mdulo pedaggico es un material didctico que abarca todos los

resmenes que son necesarios para el aprendizaje de destrezas al ritmo
de/la estudiante y sin el elemento presencial continuo del instructor, es decir
sin el mediador.
Con la elaboracin de estos mdulos instruccionales ayudan al alumno a
comprender e interpretar la informacin recopilada y basada en conceptos
concretos.
Un mdulo est formado, por secciones en las que se interpreta las
ilustraciones (imgenes), conceptos tcnicos y la informacin detallada
mediante captulos. Pueden tambin tener mapas tericos (mentefactos),
matrices categoriales y mapas conceptuales.
La informacin se recopila o se almacena mediante fuentes de libros, internet
que ayude a interpretar la bsqueda del tema investigado.

22
2.2. El Bosquejo Instruccional

Se fundamenta en estructuras de reglas instruidas y prcticas, que tienen el

efecto de extender la intuicin, uso y aplicacin de la informacin, a travs de
estructuras ordenadas, metdicas y pedaggicas.

En su ilustracin ms natural, es una metodologa de organizacin

pedaggica, que sirve de referencia para producir una diversidad de
materiales educativos, asegurndose as la calidad de aprendizaje.

Los perodos del diseo instruccional: constituyen la estructura legal sobre el

cual se produce la instruccin de forma metodolgica, las fases son:

-Observaciones

-Bosquejo

-Proceso

-Creacin e Implementacin

2.3. Fundamentacin Terica

El turbocompresor es un mecanismo que se encuentra ubicado en el
colector del escape est sometido a temperaturas elevadas. Su
funcionamiento se logra mediante los gases de escape producto de la quema
del combustible. Los gases de escape accionan una turbina que se
encuentra localizada en la caracola del escape y transmite su movimiento
hacia la rueda del compresor mediante un eje solidario o eje de la turbina,
elevando as la presin de soplado hacia el interior de los cilindros.

23
 Fig. 1 Seccin de un turbocompresor y turbocompresor completo

Fuente: (varios)

(Stephen Michael, 1999)Al sobrecargar, en lugar de que el motor jale aire de

la atmosfera, el aire es forzado a entrar en los cilindros inyectando a una
presin de 10 psi por encima de la atmosfrica. Entonces se aumenta la
potencia de salida del motor en un 40% aproximadamente.

La sobrecarga se acostumbra ampliamente en grandes alturas. Puesto que

el aire es menos denso, el motor necesita ms aire para quemar la misma
cantidad de combustible que al nivel del mar, un motor atmosfrico por cada
1000 metros de altura pierde 10% de potencia, mientras que el motor turbo
cargado mantiene la potencia.

De esta manera aumenta la presin media efectiva, sin aumentar el tamao

del cilindro ni trabajar ms rpido.

24
2.3.1. Funcionamiento del turbocompresor

Para conseguir el aumento de presin necesaria para la sobrealimentacin

utilizamos compresores que pueden ser turbo compresores (accionados por
los gases de escape) o compresores mecnicos (accionados por el cigeal
mediante piones o correas).

Los turbocompresores, o simplemente turbos trabajan como una bomba

centrfuga, los gases de escape que salen del colector hacen girar una
turbina a gran velocidad. Esta turbina de escape est unida por un eje a otra
turbina (compresor) en el lado de la admisin.

Los turbocompresores accionados por los gases de escape, constituyen el

mtodo mejor para la sobrealimentacin del motor de mediana y gran
potencia. El turbocompresor o turbo soplante es un soplador movido por una
turbina impulsada por los gases de escape.

El aire ya filtrado a travs del filtro de aire ingresa hacia el compresor y se

eleva la presin de soplado hacia los cilindros, con una temperatura ms o
menos considerable. Este efecto se contrarresta en gran medida por el
intercooler ya que ayuda a disipar el calor convirtindose as en un radiador
de aire.

25
 Fig. 2 Funcionamiento del turbocompresor

Fuente:(granadaracingclub, 2009)

Fig. 3 Circulacin de gases de admisin refrigerados por el intercooler

Fuente:(leroy-mundotuning, 2008)

26
Con la presin de soplado se eleva la eficiencia volumtrica (cantidad de aire
que ingresa al cilindro en la carrera de admisin del pistn) obtenindose as
un mejor llenado del cilindro, es decir ingresa ms cantidad de oxigeno
(masa) obteniendo as un par motor eficiente y por tanto ms potencia que
un motor atmosfrico de igual cilindrada.

En los motores disel la masa de aire no es directamente igual al caudal del

combustible, constantemente en un motor disel entra ms aire al carecer de
mariposa de aceleracin, por eso es que los motores disel son ms
eficientes que los de gasolina y a la vez los motores disel poseen cilindrada
unitaria mayor que uno a gasolina.

2.4. Turbo compresor de Geometra Variable (TGV)

En la actualidad existe un turbocompresor llamado turbo de geometra

variable (TGV), este turbo especial posee en su interior una corona y labes
mviles que direccionan los gases de escape dentro de su coraza. Los
labes mviles son controlados por la presin de vaco de la admisin y por
medio de la cpsula neumtica.

De esta manera los gases de escape pasan por la rueda de la turbina en dos
condiciones diferentes segn el nmero de revoluciones (rpm).

Este turbocompresor viene equipado especialmente en motores sofisticados

y equipados con sistemas common rail para obtener un mejor rendimiento del
motor.

27
 Fig. 4 Seccin de un turbocompresor de geometra variable.

Fuente: (Naikotuning, 2006)

Los turbocompresores normales cuando operan a bajas revoluciones del

motor, el eje de la turbina apenas es impulsado por los gases de escape, por
lo que el motor se comporta como si fuera atmosfrico (no ejerce presin en
la admisin).

La medida (solucin) para esto es emplear un turbo pequeo de bajo soplado

que comprima el aire desde bajas rpm (revoluciones) del motor, pero
tenemos inconveniente en altas revoluciones porque ah necesitamos aportar
ms aire hacia los cilindros, por lo tanto la potencia que ganamos en bajas
vueltas las perdemos en altas.

28
 Fig. 5 Seccin real de un turbocompresor de geometra variable.

Fuente: (arpem, 2012)

El turbocompresor de geometra variable se ha implantado en motorizaciones

modernas aunque su aplicacin fue dada a principio de los aos 80 en los
camiones de la marca Nissan.

La ventaja de este turbocompresor es que no tiene vlvula de descarga

(vlvula waste gate) con ello se evita los molestosos tirones cuando entraba
al turbo ya que lo haca de golpe esto en los turbos convencionales. Con la
implementacin de la geometra variable se controla la presin y el rgimen
de giro desde bajas revoluciones a altas revoluciones.

La diferencia que existe entre un turbo normal y uno de geometra variable

(tgv) es que los primeros disponen de un bypass para que en regmenes
superiores y cuando se producen elevadas presiones, una parte de los gases
de escape ingresa por la vlvula de descarga sin pasar por la turbina
controlando as la presin y el nmero de revoluciones de la turbina.

29
La cpsula neumtica, las vlvulas de alta y baja presin controlan los labes
mviles y se efecta su apertura y cierre segn el nmero de revoluciones
que nos da el motor.

Los elementos que conforman el turbo tgv son de durabilidad muy alta
siempre y cuando se cumpla su plan de mantenimiento, siendo muy
importante tener un aceite de motor especfico, en buen estado y siempre a
su nivel correcto.

Fig. 6 Motor Mazda BT50Disel Turbocompresor Geometra Variable

Fuente: (pic.autoscout, 2011)

Para corregir este inconveniente se dise construir y otorgar a un motor la

capacidad de comprimir el aire y mejorar el llenado del cilindro tanto a bajas
revoluciones como a altas revoluciones, para ello se han desarrollado los
Turbos de Geometra Variable.

30
2.4.1. Funcionamiento del turbocompresor TGV

El turbocompresor de geometra variable se diferencia del otro turbo

convencional en el uso de un plato o corona en el que van acoplados los
labes mviles y son accionados por un conjunto de varillas controlados por
la cpsula neumtica parecida a la vlvula waste gate. Existen sistemas
electrnicos para el accionamiento de la geometra variable mediante un
motor de corriente continua y otros mediante el vaco de la admisin del
motor (neumtico).

Fig. 7 Sistema de mando de la geometra variable.

Fuente: (lujan, 2010)

Para obtener la mxima presin de soplado de aire a bajas revoluciones del

motor (relanti, marchas bajas o media carga) deben cerrarse las compuertas
(labes) ya que reduciendo la seccin entre ellos, aumenta la velocidad de

31
los gases de escape e inciden con mayor fuerza las paletas o aspas del
rodete de la turbina (menor seccin=mayor velocidad).

Cuando el motor ampla las revoluciones y aumenta la presin de soplado en

el mltiple de admisin, la cpsula neumtica lo detecta a travs de un tubo
conectado hacia el mltiple de admisin y lo convierte en un movimiento que
el sistema de mando de los labes para que estos acten de inmediato y
reduzca la velocidad de la turbina (mayor seccin=menor velocidad).

En primer lugar se comprueban que las guas o compuertas trabajen

correctamente. Las guas o compuertas van montadas o insertadas sobre
una corona. Los elementos que intervienen en el funcionamiento de los
turbos de geometra variable son: Transmisor de temperatura en el colector
de admisin, trasmisor de r.p.m. Transmisor de presin del colector de
admisin, seales de entrada y la Unidad Electrnica de Control.

Fig. 8 Esquema electrnico de funcionamiento

Fuente:(autoxuga)

32
El funcionamiento se basa segn el nmero de revoluciones que nos del
motor, esto ya viene controlado por la cpsula neumtica y las
electrovlvulas gobernadas por la computadora UCD (Unidad de Control
Disel).

Bajas revoluciones del motor: con el motor a bajas revoluciones, la presin

de los gases de escape es ms reducida debido a que la seccin de apertura
es menor de los labes. Entonces cuando las aspas se cierran, la velocidad
de los gases de escape aumenta y esto hace q la turbina gire ms rpido. De
esta forma la turbina suministra una cantidad ms alta de aire al motor con
ello mejora el llenado del cilindro a bajas revoluciones y genera ms
potencia.

Altas revoluciones del motor: con el motor a altas revoluciones, en que la

velocidad de los gases de escape ya es elevada, las aspas se abren para no
acelerar an ms dichos gases. Cuando se abren los labes la presin
disminuye y se logra controlar el rgimen de giro de la turbina y este a la vez
se comporta como una vlvula waste gate.

33
Fig. 9 Funcionamiento de la geometra variable segn las r.p.m. del motor

Fuente:(Naikotuning, Naikotuning.com, 2006)

Fig. 10 Variacin de los labes segn el rgimen del motor

34
Mapa Electrnico de la asistencia del Turbo compresor de geometra
variable

Fig. 11 Esquema electrnico de asistencia electrnica del turbo

Fuente: (autoxuga, 2010)

35
El control y monitoreo de los sensores viene comandado por la unidad
electrnica de control la que se encarga de recibir rdenes a travs de los
sensores y enviar las seales hacia los actuadores.

Los motores disel a igual que los de gasolina tienen incorporado la unidad
electrnica de control, tienen un microprocesador que compara las distintas
seales que recibe de los sensores.

Los motores disel common rail equipados con turbos TGV, poseen sensores
y actuadores que son los encargados de la comunicacin segn el
comportamiento del motor.

Los componentes electrnicos que intervienen en el funcionamiento del

turbocompresor de geometra variable son: Transmisor de temperatura en el
colector de admisin, Transmisor de rpm, Transmisor de presin en el
colector de admisin estas son bsicamente como seales de entrada.

Bsicamente son sensores tipo Hall, (sensor de rpm) y sensores de

coeficiente de temperatura negativo (NTC) (sensor de temperatura).

La unidad electrnica de control (UEC) enva cadencias de negativo

(frecuencias en Hz=frecuencias/sobre segundo) calculados por el
microprocesador que hace que la Electrovlvula limitadora de presin de
sobrealimentacin abra ms o menos las guas, compuertas o alabes por
medio de la palanca del depresor o la capsula neumtica consiguiendo que
entren ms o menos gases a la turbina.

No llegando tensin a la electrovlvula limitadora de presin, llega presin

atmosfrica al depresor y las guas o los labes de paso de gases de escape
adoptan posicin de apertura mxima.

36
El funcionamiento del turbocompresor de geometra variable se basa en el
vaco proveniente de la admisin el cual adopta los labes en las siguientes
posiciones:

A B C

Fig. 12 Distintas posiciones que adoptan los alabes segn el nmero de r.p.m.

Fuente: (fullcustom, fullcustom.com)

En la figura A, apreciamos que los labes adoptan una posicin cerrada que
apenas deja un espacio lmite para el paso de los gases de escape. Esta
fase se da en el turbo cuando el motor gira a bajas revoluciones y la
velocidad de los gases de escape es baja. En esta fase los gases ingresan
con ms rapidez debido a la pequea seccin de paso de las compuertas
(labes) y la rueda de la turbina gira con ms velocidad.

En la figura B, los labes toman una posicin un poco ms abiertos (una

mayor seccin que la de bajas revoluciones) que corresponde a una marcha
del motor con un rgimen de revoluciones medio y marcha normal (media
carga), en esta fase el turbo TGV se comportara como un turbo normal.

En la figura C, los labes adquieren una posicin muy abierta debido a que el
motor gira a altas revoluciones, al existir mayor revoluciones se incrementa la
presin y la velocidad de los gases es elevada. En esta posicin los labes

37
hacen de freno a los gases de escape para controlar el rgimen de giro de la
turbina y la sobrepresin existente en el interior del turbo, es decir los labes
actan como una vlvula waste gate.

Un turbo variable sirve para disminuir el retraso de respuesta. Un turbo

variable no tiene necesariamente vlvula de descarga (vlvula waste gate de
los turbos compresores convencionales), ya que puede llegar a disminuir el
giro de la turbina hasta que la presin que genera el compresor descienda al
nivel requerido, esto sucede cuando los alabes adoptan la posicin abierta y
hacen de freno a los gases de escape que salen a gran velocidad.

38
2.4.2. Gestin electrnica de la presin del turbo TGV

Con la implementacin de la electrnica en los motores disel o gasolina la

regulacin del control de la presin del turbo se realiza mediante el vaco de
la admisin del motor y mediante las vlvulas electro neumticas.

Las electrovlvulas de alta y baja presin se comportan como unas vlvulas

bypass o llaves de paso para dejar pasar o ingresar mayor o menor presin a
la cpsula neumtica. Estn comandadas por la UCD (Unidad electrnica
Disel) mediante impulsos electrnicos que provoca su apertura o cierre.

Cuando el motor gira a bajas r.p.m. la electrovlvula deja pasar la presin

que haya en el colector de admisin y cuando gira a altas rpm la presin que
llega a la cpsula neumtica es muy alta y vence el resorte.

Fig. 13 Control de la presin del turbocompresor de geometra variable.

Fuente:(lujan, lujan4x4, 2010)

39
 Fig. 14 Electrovlvulas de control

Fuente: (Naikotuning, Naikotuning.com, 2006)

Las caractersticas principales de estos sistemas son:

1.-Permite sobrepasar el valor mximo de la presin del turbo.

2.-Tiene corte de inyeccin a altas revoluciones para controlar el rgimen de

giro del motor.

3.-Proporciona una buena respuesta al acelerador en todo el margen de

revoluciones sea en bajas y altas rpm.

4.-La velocidad del turbo compresor puede subir hasta las 110.000 r.p.m.

40
Ventajas

Las primeras motorizaciones disel dotados de turbo compresor

convencional donde haba fases de potencia de bajas revoluciones a altas
revoluciones, el comportamiento ha dejado de ser brusco para obtener una
curva de potencia muy sucesiva con gran aumento de par desde muy pocas
vueltas (revoluciones) y manteniendo durante una amplia zona del nmero
de revoluciones del motor. Nos brinda mayor potencia por esa razn los
motores dotados de estos turbocompresores se implementan en todas las
motorizaciones disel de toda cilindrada.

Recomendaciones de uso

Deben emplearse aceites al motor homologados por las especificaciones

A.P.I, SAE, ACEA (normas tcnicas) y el pas o continente donde se va
utilizar. Al coger suciedades (barnices por deficiente propiedad de los
aceites) hacen que se aprieten las guas o compuertas y el turbo deja de
trabajar correctamente con prdida de potencia. Al notar una disminucin de
potencia conviene hacer como primera aproximacin la prueba de diagnosis
de los turbos comprobando las presiones en carretera.

El principal y nico inconveniente de este sistema es su mayor complejidad,

precio con respecto a un turbo compresor convencional, as como el sistema
de lubricacin que necesita usar aceites de mayor calidad y cambios ms
frecuentes (2.500 a 3.500km/hrs) y el mantenimiento se debe efectuar
estrictamente para su optima vida til.

Por el momento el turbocompresor de geometra variable se emplea

solamente en motores disel debido a que la temperatura de los gases de
escape es baja en relacin a un motor de gasolina.

41
Para obtener una refrigeracin de los gases de escape es necesario emplear
o utilizar un Intercooler.

2.4.3. Intercooler

El intercooler es un intercambiador de calor o disipador de aire que se

encarga de enfriar el aire comprimido del sobre alimentador de un motor de
combustin interna.

Cuando el aire se calienta pierde densidad y por ende la eficiencia

volumtrica disminuye, porque obtenemos menos oxigeno (masa) para una
misma unidad de volumen (d=m/v). Normalmente el aire que sale del turbo
est a una temperatura de 120 a 90 grados centgrados.

En la actualidad los coches emplean intercoolers de aire-aire, aunque

tambin existen intercoolers que aaden un pequeo chorro de agua que
humedece el exterior del intercooler para que al evaporarse se enfriara y
aumente la potencia del motor debido a que el aire se enfra un poco ms y
no pierde mucha densidad.

Fig. 15 Intercooler.

Fuente: (enginebasics, 2010)

42
2.5. Posicionamiento Terico personal

El turbocompresor de geometra variable es un elemento mecnico

accionado por los gases de escape del motor, tienen la funcin de
sobrealimentar el motor igual que el turbocompresor convencional. Gracias a
este turbocompresor se logra una mejor respuesta de aceleracin y genera
mejor par motor debido a que los gases inciden sobre los alabes mviles
permitiendo as un soplado segn las revoluciones del motor.

Estos turbos son empleados en motores disel de nueva generacin aplicada

en los sistemas common rail.

2.6. Glosario Tcnico

Los elementos que forman el turbo son los siguientes:

- El eje comn: es un eje q se encuentra ubicado longitudinalmente y en l

se encuentran ubicadas la turbina y compresor. Esta pieza tiene un rgimen
comn indispensablemente lubricado. Debe estar totalmente balanceado.

La turbina: es una turbina centrifuga que se accionan mediante un eje axial,

convierte los gases de escape del motor en energa mecnica para accionar
el compresor.

- El compresor: est ubicada en el extremo opuesto del eje de la rueda de

turbina. Esta rueda del compresor enva el aire a sobrepresin hacia el
interior de los cilindros.

43
- La Coraza de admisin: o a la vez llamada la coraza del compresor, es la
parte fra del turbo, est fabricada de materiales ligeros como aluminios o
aleaciones ligeras. En su interior se encuentra el compresor.

- Coraza de escape: es la parte caliente del turbo y realmente es caliente

debido al contacto directo con los gases de escape, la temperatura excede
los 650 grados centgrados, por esa razn es indispensable emplear un
intrecooler.

- Ncleo: es la parte que acopla las dos corazas y que contienen a las
bancadas del eje y a las venas de lubricacin o enfriamiento (agua y aceite).
Est fabricado de acero o aleaciones pesadas para soportar el calor excesivo
de los gases de escape.

- Los cojinetes: sirven para reducir el frote (friccin). El eje de la turbina est
separado del cojinete por una pelcula de aceite que lo mantiene flotando en
el (viscosidad hidrodinmica), impidiendo el contacto entre metal-metal.

- Vlvula Waste Gate: esta vlvula de alivio controla la presin del turbo,
posee un bypass que enva los gases de escape directo a la salida para
controlar el rgimen de giro de la turbina.

- Entrada de refrigeracin: es la tobera por donde circula el agua de

refrigeracin para el enfriamiento del turbo compresor.

- Entrada de lubricacin: es la tobera por donde circula el aceite para su

lubricacin del eje de flecha y los cojinetes, posee una salida de retorno de
aceite.

- Caera de entrada de vaco: por esta circula el vaco generado en la

admisin y es aprovechado para accionar la vlvula wastegate.

44
- Varilla actuadora: es el mando selector que comunica la presin de la
apertura de la vlvula wastegate.

- Membrana o diafragma: es un caucho, diafragma que se comprime segn

la presin de vaco que ingresa hacia la capsula.

- Intercooler: es un intercambiador de calor (radiador) que se encarga de

enfriar el aire comprimido por el turbocompresor de un motor de combustin
interna.

2.7. Interrogantes de la Investigacin

1. Es factible realizar un documento de mantenimiento preventivo para el

turbo compresor de Geometra Variable y convencionales?

2. Es posible obtener mediante el sistema metodolgico mdulos,

documentos didcticos para realizar los debidos estudios?

3. Es de vital importancia realizar estos documentos del turbo compresor

para ser empleados en el rea tcnica de mantenimiento?

45
2.8. MATRIZ CATEGORIAL

DEFINICIN CATEGORA DIMENSIN INDICADORES

Mdulo de
enseanza
Es una propuesta
organizada de los Modelos Modelo Conceptos
elementos o didcticos Didctico concretos
componentes Tecnolgico
instructivos para
que el alumno/a
desarrolle
aprendizajes
Turbocompresor Alabes mviles Gestin Mayor eficiencia
de Geometra Varan la controlada ECU
Variable velocidad de los Disminuye el
(TGV)Tipo de gases Sensores y retraso de
turbocompresor actuadores respuesta
que disminuye el TGV (Turbo de
retraso de geometra
respuesta variable)
Turbocompresor
de geometra
Variable no tiene Electrovlvulas Sensor bomba Menor emisiones
vlvula de de control de vaco contaminantes
descarga
wastegate

46
 CAPTULO III

3. METODOLOGA
3.1. Diseo de la Investigacin

La metodologa es la forma de interpretar la teora del campo de estudio

mediante la investigacin.

La metodologa tiene etapas que van desglosndose mediante la aplicacin y

seleccin de temas concretos obteniendo as la recopilacin de datos de un
tema de estudio.

La investigacin expuesta se basa en la creacin de un mdulo didctico del

turbocompresor de geometra variable, para poder interpretar los
conocimientos tcnicos hacia los estudiantes de la carrera de Ingeniera en
Mantenimiento Automotriz y prestar sus servicios hacia la comunidad en
general.

El tipo de investigacin es prctica y bibliogrfica, debido a que se

investigar tcnicamente los procesos de potenciacin de los motores disel,
para ello se concurre a la investigacin en libros tcnicos en la cual detallan
los procesos de la sobrealimentacin del motor.

La investigacin bibliogrfica se obtendr mediante la informacin de libros

tcnicos y manuales que contengan informacin especializada en el tema del
anteproyecto.

47
3.2. Procedimiento de la investigacin

Para obtener el conocimiento tcnico de esta investigacin fue esencial

realizar los siguientes pasos:

Revisin bibliogrfica del anteproyecto

Establecer la informacin del objetivo o problema
Elaboracin del marco terico
Recopilacin de datos

3.2.1. Tipo de Investigacin

La investigacin se realiz mediante la consulta de libros y a la vez se

recopil informacin tcnica mediante la prctica, debido a que se pudo
diferenciar realmente la constitucin del turbocompresor de geometra
variable y el turbo compresor convencional.

3.2.2. Documental

Para obtener la informacin se obtuvo mediante fuentes de internet y

documentos bibliogrficos en la que se obtuvo una amplia informacin para
realizar el anteproyecto.

3.2.3. Prctica

Esta informacin es prctica debido a que el tema es de conocer el

funcionamiento del turbocompresor tericamente y prcticamente, para as
dar su mantenimiento respectivo.

48
3.3. Mtodos

Los siguientes mtodos para la investigacin se realizaron de la siguiente

manera:

3.3.1 Inductivo
La utilizacin de este mtodo permite orientarse para llegar hacia el objetivo
planteado y de esta forma obtener el descubrimiento de un principio de
funcionamiento general que rige sobre el tema investigado.

3.3.2. Deductivo
Para llegar a la deduccin del objetivo planteado se sigui la aplicacin, la
comprensin y la demostracin de las conclusiones lgicas para realizar el
modulo didctico del turbo compresor.
En este mtodo se establece la elaboracin de las teoras o conceptos
investigados, con el fin de comprender ms profundamente el estudio de un
turbocompresor de geometra variable y un convencional.

3.3.3. Tecnolgico

Es una secuencia, en esencia un proceso que se obtiene o parte de un

planteamiento y anlisis de un problema tecnolgico y se soluciona mediante
la construccin o diseo de conceptos tcnicos.

49
 CAPTULO IV

4.- Anlisis e interpretacin de resultados

Mediante el anlisis e interpretacin de resultados se da a conocer los datos
obtenidos del motor Mazda BT50 CRD-I mediante el uso del scanner de
diagnstico automotriz Carman, interpretando as valores reales sobre el
comportamiento del motor.

A continuacin tenemos los datos obtenidos con el scanner:

DATOS SCANNER CARMAN UNIDAD DE MEDIDA

Presin Riel de Combustible 43 MPa
Presin Baromtrica 14 PSI a 3.06voltios
Intake Air Temperature (IAT) 23 C a 2.16
Manifold Absolute Presure (MAP) 73kPa a 1.27 voltios
Manifold Air Fluid (MAF) 1.29 voltios
Fuente: Autor

Fig. Scanner Carmman Plus

Fuente: Autor

En esta tabla se puede apreciar los valores dados por el motor a unas 1000
rpm en la que se puede apreciar la presin de riel de combustible que eleva
la presin segn el nmero de rpm del motor.

50
Tanto as los sensores como el IAT, MAP. MAF, actan de forma
sincronizada cumpliendo cada uno su funcin.

Estos sensores vienen comandados por la UCD (unidad de control disel)

que es la centralita que enva y comanda las seales hacia los sensores y
actuadores del motor.

La presin de soplado en los turbo compresores normalmente viene

especificado segn la motorizacin.

Para la eficiencia volumtrica del motor se emplea el clculo de los pies

cbicos por minuto (CFM), un motor con turbo cargador tiene entre 1.5 y 3.0
de eficiencia volumtrica, esto tambin viene relacionado con los parmetros
del motor cilindrada, relacin de compresin, volumen de la cmara, etc.

En un turbo compresor convencional viene especificado la presin de trabajo

como se explica en la siguiente tabla:

PRESIONES DEL TURBO CONVENCIONAL

PRESION DE SOPLADO RPM DEL MOTOR

0.80 a 0.90 bar (11.6030- 3000
13.05342)PSI
1.103 a 1.2410 bar (1618) PSI 2.800
Fuente: Autor

En un turbo compresor de geometra variable, la presin de soplado aumenta

estando el motor a bajas revoluciones, esto se debe a la actuacin de los
labes y por ende la presin de soplado parte de bajas a altas rpm
mejorando as el par motor.

La presin en la cpsula neumtica es controlada por las electrovlvulas de

control de alta y baja, son vlvulas tipo by pass controladas por la UED.

51
 PRESIONES DEL TURBO DE GEOMETRA VARIABLE

PRESIN DE SOPLADO RPM DEL MOTOR

1.2 bar (17.404) PSI 3000
1.05 bar (21.7557) PSI 1000
Presin Cpsula Neumtica
0.040 a 0.21 bar (0.58013.045)PSI 2800 a 3000
Fuente: Autor

La presin de soplado en los turbocompresores depende tambin de los

parmetros del motor como cilindrada unitaria, total, volumen de la cmara y
relacin de compresin.

En un turbocompresor la presin de sobrealimentacin resulta prcticamente

proporcional a su rgimen de giro, es decir a ms velocidad de giro mayor
caudal y tambin mayor valor mayor de sobrepresin.

Para la comparacin tcnica del turbocompresor se tienen en cuenta los

parmetros relacin A/R (rea/radio) se obtiene al dividir el rea interior del
alojamiento de la turbina o donde el compresor se encuentran las paredes
internas entre el radio de alojamiento desde el centro hasta la mitad del rea
interior.

El Trim es una relacin de reas empleada para detallar tanto la rueda de la

turbina como la del compresor (diferencia de reas), los valores del Trim
puede tomar valores de 0 a 100.

52
Frmulas para el Trim

Trim compresor (Di) / (De) x100

Trim turbina (De) /(Di) x 100

Rueda
compre
sor

Rueda de
turbina

Fuente: Autor

En la figura se puede observar la comparacin del dimetro externo de la

turbina con relacin a su dimetro interno, los flancos de los labes ubicados
en el dimetro externo, reciben el contacto directo con los gases de escape
para luego girar a altas revoluciones.

En el otro extremo del eje de turbina se puede apreciar el dimetro externo e

interno de la rueda del compresor igualmente los flancos de los labes del
compresor estn diseados para comprimir el aire y llevarlo hacia el interior
de los cilindros.

53
 CAPTULO V

6.2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.2.1. Conclusiones

-Los motores sobrealimentados generan mayor cantidad de aire, es decir

mejora el llenado del cilindro, un motor con turbo posee 1.5 a 3.0 cfm (pies
cbicos por minuto), por ende aumenta su eficiencia volumtrica, en relacin
a un motor atmosfrico.

-La eficiencia del turbocompresor viene especificada segn el Trim, el cual es

una relacin de reas empleada para detallar tanto la rueda de la turbina
como la del compresor (diferencia de reas), los valores del Trim puede
tomar valores de 0 a 100.

-Las presiones de soplado en un turbocompresor convencional son distintas

aun turbocompresor de geometra variable (0.80 a 0.90 bar a 3000 rpm), (1,2
bar a 3000 rpm del motor).

-El turbocompresor de geometra variable que equipa el motor Mazda BT50

funciona con el vaco de la admisin del motor para el accionamiento de la
geometra variable es decir es un sistema neumtico en relacin a otros
sistemas que traen incorporado un motor de corriente continua para el
accionamiento de la geometra variable.

54
6.2.2. Recomendaciones

- Al operar o manipular la gestin electrnica de todo el sistema elctrico que

forma parte del Sistema Common Rail y el turbo de geometra variable se
debe tener en cuenta los cdigos, alambres de colores de los sensores y
actuadores que son responsables de la comunicacin entre los sistemas.

- Se recomienda realizar los mantenimientos y revisin peridica del filtro de

aire y sus conductos, cambiar el filtro cada 8 o 10 meses o 40.000km y a la
vez utilizar aceites de alta calidad debido a las exigencias del motor, emplear
cambios de aceites cada 2.500 a 3.500 km.

- Se debe comprobar que no existan fugas de aceite y refrigeracin (agua) en

las conexiones del turbocompresor, para de esta forma mantener el turbo en
buen estado sin peligro de dao por alta temperatura.

- Tener precaucin de sonidos extraos por presencia de cuerpos extraos

en el interior del turbo y el intercooler.

- El turbocompresor no debe operar jams con una presin de aceite baja de

unos 30 psi de presin, debido a que el turbo es sensible a la escasez de
lubricacin, llegara a fundirse en cuestin de minutos, controlar la presin
mediante el manmetro de presin de aceite ubicado en el tablero del
automvil.

- Cuando se tenga un motor con este tipo de sistema Common Rail las
personas que posean marca paso o algn otro tipo de aparatos electrnicos
dentro de su cuerpo no debe aproximarse al motor en funcionamiento ya que
este genera un campo magntico muy grande.

55
 CAPTULO VI

5. Propuesta alternativa

5.1. Ttulo de la propuesta

Elaboracin de un Mdulo Didctico del Turbocompresor de Geometra

Variable del Motor Mazda BT50 Disel.

5.2. Justificacin e Importancia

El impulso principal por la cual se realiz este mdulo didctico servir para
brindar informacin a los estudiantes de la Carrera de Ingeniera en
Mantenimiento Automotriz, aplicando el proyecto de la propuesta de la
elaboracin de un mdulo para la enseanza.

El inters principal es el de promover el cambio activo, cooperativo y

participativo para fomentar la utilizacin de nueva tecnologa en el motor
Mazda BT 50 Disel, que permitan lograr avances en los aspectos
acadmicos, prcticos y tecnolgicos.

Con el desarrollo de este proyecto el aporte didctico y prctico es de dar la

solucin a los problemas ocasionados por la falta de informacin de estos
elementos mecnicos de acuerdo a la tecnologa de hoy.

56
5.3. FUNDAMENTACIN TECNOLGICA

La historia del turbocompresor de geometra variable se dio en la dcada de

1980. Las marcas de automviles como Ford, Roll Royce emplearon estos
sistemas. Pero la marca Nissan adapto a sus motores un turbo TVN (Turbine
Variable Nozzle). Estos turbocompresores tambin conocidos como TGV,
resuelven el problema de las prestaciones a bajo rgimen del motor
modificando la forma de la turbina.

Un conjunto de labes mviles consigue variar el flujo de aire en la turbina

(escape) y por consiguiente se logra mayor rendimiento del turbocompresor
para diferentes revoluciones del motor.

El futuro de los compresores va de acorde con la tecnologa implantada en lo

motores disel de nueva generacin, debido a las exigencias y al mercado
consumidor.

La combinacin de componentes de un mismo material permite reducir su

construccin y limitar su peso. Debido a que el turbocompresor no debe
exceder su peso y utilizar amplio espacio.

57
5.4. OBJETIVOS

5.4.1. OBJETIVO GENERAL DE LA PROPUESTA

Elaboracin de un mdulo didctico para la enseanza, sobre el

funcionamiento del Turbocompresor de geometra variable de un motor
Mazda BT 50 Disel.

5.4.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

- Conocer e identificar los nuevos componentes que integran el
turbocompresor de geometra variable.
- Conocer la gestin de asistencia de la geometra variable del
turbocompresor del motor Mazda BT50 Disel.
- Proporcionar a la universidad el material didctico acerca del
funcionamiento del turbocompresor de geometra variable.

5.5. UBICACIN SECTORIAL Y FSICA

La investigacin se realiz en la ciudad de Ibarra, sector El Olivo;
especficamente en la Universidad Tcnica del Norte, la parte estudiada fue
el turbocompresor de geometra variable.

El turbocompresor de geometra variable va montado en el motor del

vehculo Mazda BT50 Disel modelo 2010, presenta las siguientes
caractersticas:

58
Tabla 1 Caractersticas del Motor MAZDA BT50 CDRI

Caractersticas del Motor Mazda Parmetros

BT 50 CRDI 2,5
Cilindraje 2.499 centmetros cbicos
Relacin de compresin 18:1
Dimetro por carrera 93 x 92 mm
Tipo de distribucin Por banda dentada
Alimentacin Disel Common rail
Potencia mxima Cv/Kw/rpm 143/105/3.500
Par mximo Nm/rpm 330/1.800
Numero de cilindros 4 en lnea

Fuente: (Autor)

5.6. DESARROLLO DE LA PROPUESTA

5.6.1.-ELABORACIN DE UN MDULO DIDCTICO PARA LA

ENSEANZA, DEL FUNCIONAMIENTO DEL TURBOCOMPRESOR DE
GEOMETRA VARIABLE DE UN MOTOR MAZDA BT 50 DIESEL

A continuacin se detalla la informacin de la propuesta mediante unidades,

el cual describir el funcionamiento, partes, grficos, procesos y
mantenimientos del tema investigado.

59
 UNIDAD 1
TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRA VARIABLE DEL MOTOR MAZDA
BT50 DIESEL

Fig. 16 Turbocompresor TGV Mazda BT50 Disel

Fuente: (Autor, 2013)

60
CARACTERSTICAS
Un turbocompresor de geometra variable es un turbo que en su interior va
montado unos mecanismos llamados la corona y los alabes mviles,
especialmente van ubicados en la caracola del escape.
Tiene dos etapas de funcionamiento: a bajas revoluciones y altas
revoluciones.
Un turbocompresor de geometra variable (TGV) ayuda a obtener un mejor
llenado del cilindro a bajas vueltas y con ello una combustin completa
teniendo as un par motor elevado, menos consumo de combustible y menos
emisiones de gases contaminantes debido a una combustin completa.

Turbocompresor
de geometra
variable

Fig. 17 Turbocompresor TGV Mazda BT50 Disel

Fuente: (Autor, 2013)

61
 Fig. 18 Motor Mazda BT50 equipado con Turbo de Geometra variable

Fuente: (Autor, 2013)

Componentes

El turbocompresor de geometra variable tiene la misma funcin que un

turbocompresor convencional, la misin de ambos es la de sobrealimentar al
motor pero el funcionamiento es distinto ya que el TGV posee otro
mecanismo incorporado los alabes mviles y la corona.

62
 Fig. 19 Alabes mviles y corona del turbo de geometra variable

Fuente: (Autor, 2013)

Los elementos que conforman el turbocompresor de geometra variable

(TGV) son:

La rueda del compresor.- Es una turbina que se encuentra alojada en la

caracola de la admisin del turbo, recibe su accionamiento mediante el eje
solidario o el eje de la turbina y con ello eleva la presin de soplado e ingresa
el aire hacia el interior de los cilindros por encima de la presin atmosfrica.

63
 Rueda del
compresor

Fig. 20 Rueda del compresor del turbo de geometra variable

Fuente: (Autor, 2013)

La rueda de turbina.- Es aquella que se aloja en la coraza del escape,

recibe los gases de escape que salen del motor est sometida a grandes
temperaturas.

Rueda de
turbina

Fig. 21 Rueda de turbina del turbo de geometra variable

Fuente: (Autor, 2013)

64
Eje de la turbina.- Es un eje solidario que se encarga de transmitir y producir
el giro hacia la rueda del compresor. Gira a altas r p m de 20 000 a
120 000 rpm en plena carga, este debe ser lubricado para evitar su desgaste.

Eje de la turbina

Fig. 22 Eje de la turbina del compresor TGV

Fuente: (Autor, 2013)

Plato/corona.- Es el lugar donde se alojan los alabes mviles, esta se

encuentra ubicada en la coraza del escape.

labes.- Su funcin es controlar la seccin del caudal de aire, segn las rpm
del motor, de esta forma los alabes se cierran o se abren y por ende inciden
con mayor o menor presin sobre la rueda del compresor segn el caso.

65
 Corona Alabes
mviles

Fig. 23 Alabes mviles y corona del turbo de geometra variable

Fuente (Autor, 2013):

Cpsula neumtica.- Es una vlvula manomtrica que funciona con el vaco

del motor, para controlar la presin de soplado del turbo es similar a la
vlvula wastegate.

Cpsula
neumtica

Fig. 24 Cpsula neumtica del turbo de geometra variable

Fuente: (Autor, 2013)

66
Vstago o varilla.- Es el mecanismo que acciona la corona de los alabes del
turbo, lo realiza mediante un tarado o varilla de accionamiento que conecta
con la capsula neumtica en la parte inferior.

Vstago o
varilla

Fig. 25 Vstago o varilla de accionamiento

Fuente: (Autor, 2013)

Cmara de control de la presin del turbo.- En esta cmara se produce un

vaco proveniente del mltiple de admisin. Esta cmara posee una vlvula
electrnica VAC comandada por la ECU. Tiene conductos o caeras que
envan un vaco hacia la capsula neumtica del turbo para accionar la
geometra variable.

67
 Fig. 26 Cmara de presin del turbo de geometra variable

Fuente: (Autor, 2013)

Fig. 27 Partes de un turbocompresor

Fuente: (Autor, 2013)

68
Funcionamiento del Turbocompresor de Geometra Variable

El turbocompresor de geometra variable (TGV) esta empleado en

motorizaciones Disel de muchos modelos de coches.

Su estructura exterior es similar a la de un turbo compresor normal

(convencional).

Su funcionamiento depende del nmero de revoluciones del motor y est

gobernado por un sistema de palancas impulsadas por una capsula
neumtica de igual estructura que una vlvula waste gate.

Cuando el motor gira bajas revoluciones los labes se cierran y con ello los
gases de escape inciden con ms fuerza sobre la turbina debido a una
menor seccin de paso. El vstago o la palanca de accionamiento de los
labes realizan un movimiento ascendente cerrando a los labes.

Cuando el motor gira altas revoluciones los labes se abren para de esta
forma controlar la presin de soplado del turbo y mantener un rgimen de
giro de la turbina controlado, en esta posicin los labes se comportan como
una vlvula waste gate de un turbo convencional debido a que los gases
frenan a la turbina ya que en esta posicin la seccin es mayor e inciden con
menos presin sobre la turbina.

69
 Alabes
cerrados

Alabes
abiertos

Fig. 28 Funcionamiento segn las rpm

Fuente: (Autor, 2013)

Vlvula Electrnica de accionamiento de la presin del turbo

Para controla la presin del turbo tenemos unas vlvulas electro neumticas
que funcionan con la presin de vaco generada en la admisin del motor y
controlada por la EDC. (Central Electrnica Disel).

Estas vlvulas se encuentran localizadas bajo el mltiple de admisin del

motor y funcionan como vlvulas tipo bypass.

Estas vlvulas bypass existen de dos tipos la de baja presin y alta presin y
actan segn el comportamiento del motor dando as el paso de mayor o

70
menor presin de vaco hacia la capsula neumtica para el accionamiento de
la geometra variable.

Vlvula
electrnica
Cmara de control
de vaco

Fig. 29 Control de la presin del turbo del Motor Mazda Bt50 Diesel

Fuente: (Autor, 2013)

Beneficios del Turbocompresor de Geometra Variable (TGV)

-Posee una respuesta mejor en bajas revoluciones mejorando el par motor a

bajas vueltas debido al mejor llenado del cilindro.

-Reduce el consumo de combustible y perdida de potencia.

-Reduce las emisiones contaminantes logrando as un mejoramiento de

funcionamiento de la vlvula EGR.

71
Temperatura en el Turbocompresor

El turbo compresor est sometido a altas temperaturas debido a que su

funcionamiento depende de los gases de la combustin y al estar
directamente en contacto con ellos las zona del compresor especialmente la
carcasa del escape donde la temperatura se eleva hasta unos 750 grados
centgrados, mientras que en la carcasa de la admisin del turbo al estar en
contacto con el aire del exterior su temperatura es menor parte desde los 80
hasta 150 grados centgrados.

Caracola de
escape
(turbina)

Caracola del
compresor

Eje de la
turbina

Fig. 30 Temperatura en un Turbocompresor

Fuente: (Autor, 2013)

72
Intercooler

El intercooler es un radiador de aire similar a la estructura de un radiador del

circuito de refrigeracin del motor posee canales y una rejilla tipo colmena
con la que ayuda a disipar el calor.

Es un intercambiador de calor y enfra el aire que sale del turbocompresor

normal mente el aire que sale del turbo est a unos 110 a 120 grados
centgrados y al pasar por el intercooler ese calor es disipado y se rebaja a
unos 60 grados centgrados.

El aire al estar caliente pierde densidad, normalmente la densidad del aire es

de unos 1.29 kg/m3 a una temperatura de 0 grados centgrados, al aumentar
la temperatura el aire pierde densidad y existe menos masa para llenar un
volumen, por esa razn se crearon los intercooler.

Tipos de intercoolers:

1. Aire/aire: en estos el aire comprimido es disipado el calor con aire

externo, mediante la corriente de aire del exterior.
2. Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un depsito de
hielo ubicado en el interior del coche, este al evaporarse produce finas gotas
de agua y ayuda a enfriar el aire.

73
 Radiador
Intercooler

Fig. 31 Intercooler del motor Mazda Bt50 Diesel

Fuente: (Autor, 2013)

El engrase del turbo

La lubricacin juega un papel muy importante en el turbo ya que es ella quien

controla el desgaste de la friccin del eje de la turbina con los cojinetes.

Se debe emplear aceites que cumplan con las normas SAE y API y realizar
cambios ms frecuentes debido a las temperaturas que soporta. Un
turbocompresor es sensible a la escasez de aceite.

Normalmente el aceite en el turbocompresor est a una temperatura de unos

221 grados centgrados en la que el aceite a esta temperatura puede
carbonizarse y con ello reducir la vida til del turbocompresor.

Existe un dispositivo llamado el turbotimer en que consiste hacer circular el

aceite que se encuentra en los cojinetes del turbocompresor (cua

74
viscosidad hidrodinmica) para que el aceite circule estando el motor
apagado y no se quede estancado el aceite para que no se carbonice.

Vlvula Pistn

Biela

Crter

Fig. 32 Circuito de engrase de un motor TDI con Turbocompresor

Fuente: (Autor, 2013)

75
 UNIDAD 2

Ventajas de la sobrealimentacin del Motor

Fig. 33 Motor Mazda Bt50 Sobrealimentado

Fuente: (Autor, 2013)

76
Para aumentar la potencia de un motor se debe aumentar la cilindrada y la
relacin de compresin y con ello se eleva la potencia, el caballaje, pero al
tener o adaptar pistones ms grandes a un motor o mayor cantidad de
cilindros se aumenta el peso. Con el turbocompresor se logra mejorar el
llenado del cilindro sin cambiar o alterar el tamao de los mismos, es decir un
motor turbo cargado de 4 cilindros puede tener el doble de la potencia de un
motor de ocho cilindros atmosfrico.

La presin normal de un turbocompresor es de 6 a 8 psi (libras por pulgadas

cuadrada) la presin atmosfrica es de 14.7 psi a nivel del mar, esto nos
quiere decir que unos 50% de potencia recibe el motor pero en realidad
recibe 30 a 40%.

El turbocompresor es ms empleado en motores disel debido a que el

motor disel trabajo con aire puro y no tiene mariposa de aceleracin el aire
entra sin obstruccin hacia el interior de los cilindros.

Cabe sealar tambin que las presiones de compresin de un motor disel

(40 a 55 bares) en relacin a un motor de gasolina (15 a 25 bares) y la
relacin de compresin es elevada en los motores disel (14 a 22:1) y
mientras tanto en los motores a gasolina de (7 a 10:1) con lmite a al
autoencendido.

Ventajas de usar turbo alimentador

El turbocompresor es impulsado por la energa del gas de escape, que en su

salida al ambiente es desperdiciada, un motor turboalimentado ofrece
muchas ventajas sobre los del tipo convencional.

77
Relacin potencia-peso (kw/kg)

Al usar un turbocompresor se incrementa la potencia y el par motor (torque).

Normalmente se incrementara en un 35 a 40% por encima de un motor
atmosfrico disel, es decir un motor disel es ms potente que un motor de
6 u 8 cilindros, evitando as el peso por la estructura del motor.

Reduccin del ruido del motor

Un motor con turbocompresor es ms silencioso que un motor convencional

debido a que las carcasas absorben el ruido aunque generalmente se logra
escuchar un pequeo silbido cuando est el motor a media carga o a plena
carga.

Economa de combustible (gal/kw/h)

Un motor turboalimentado tiene un rendimiento volumtrico ms alto que el

convencional, con el que se logra una combustin ms completa, que da
como resultado un consumo ms bajo de combustible normalmente un motor
turbo cargado consume 204gal/kw/h, mientras que un motor atmosfrico
230kg/kw/h.

Disminucin de humos

Los turbocompresores abastecen al motor una cantidad adicional de aire en

el funcionamiento a media y alta velocidad, que da lugar a una etapa de
combustin mucho ms eficaz y limpia, lo que reduce considerablemente
la produccin de humos, evitando as tambin menos emisiones de gases
contaminantes al ambiente.

Inconvenientes
Cuando el motor gira a bajas vueltas (rpm) los gases de escape apenas
logran impulsar la turbina y se comporta el motor como un motor atmosfrico

78
debido a que no existe velocidad de salida mayor de los gases de escape,
para este tipo de inconvenientes se cre el turbo de geometra variable.

Comparacin de la sobrealimentacin

Tabla 2 Comparaciones entre un motor atmosfrico y turbo cargado

MOTOR ATMOSFERICO MOTOR CON TURBO

Depresin 1,2 atm Sobrepresin 2 atm
Menor potencia Mayor potencia
149Kw=203Cv 224Kw=305Cv
Menor torque 760 Nm Mayor torque 1200Nm
Mayor consumo 230 gal/kW/h Menor consumo 204 gal/KW/h
Por cada 1000m de altura pierde el Mantiene la potencia
10% de potencia

Fuente: (Autor, 2013)

Para certificar que la vida til del turbocompresor se corresponda con la del
motor, deben efectuarse de forma precisa las siguientes instrucciones de
mantenimiento del motor que proporciona el constructor o el fabricante:

Mantenimiento del turbocompresor

El mantenimiento es de vital importancia ya que un motor turboalimentado

requiere ms cuidado que un motor atmosfrico.

Se debe controlar que no existan presencia de cuerpos extraos en el interior

del turbo (polvo, piedras, tuercas) y a la vez mantener bien apretadas las
abrazaderas de las mangueras que transportan el aire hacia el interior del
tubo y del intercooler.

79
La presencia de partculas de polvo en el interior del turbo provocan
desgaste por abrasin rayando as el eje de la turbina y los cojinetes del
turbo, para ello se debe efectuar el cambio del filtro de aire cada 40.000 km o
cada 8 meses.

Se debe controlar la temperatura, las conexiones de lubricacin y

refrigeracin del turbo ya que ellas transportan el aceite para lubricar y evitar
la friccin y el agua o lquido refrigerante que ayuda a refrigerar el turbo.

El cambio de aceite se debe realizar cada 2.500 a 3.500 km y emplear

aceites multigrados con las especificaciones SAE y API. La presin de aceite
no debe bajar los 30 PSI ya que un turbocompresor es sensible a la
lubricacin, se fundira en cuestin de minutos.

Para el respectivo montaje del turbocompresor una vez reparado, se debe

realizar una inspeccin del giro de la turbina, se debe controlar que no exista
desbalanceo del eje de la turbina (juego radial) y a la vez comprobar que no
exista cabeceo (juego axial). Esto se realiza mediante la ayuda de un reloj
palpador.

Al montar un turbo cargador se debe emplear absoluta limpieza en el manejo

del turbo y en todas las conexiones, sean estas de aire, agua y aceite; para
asegurarse la ausencia de materiales indeseables como fragmentos de
mecanizado, virutas, sedimentos, etc. Tener en cuenta que aun partculas
muy pequeas pueden causar dao a los rotores por la elevada velocidad de
rotacin.

En el momento de instalar el turbo cargador no usar silicn en los empaques

de entrada y retorno de aceite y verificar que todos los tornillos de fijacin de
las carcasas de turbina y compresor se encuentren bien apretados.

80
Una vez instalado el turbo cargador en el motor coloque aceite de motor con
una aceitera por las entradas de lubricacin y verificar que las turbinas giren
suavemente sin roce de ninguna clase.

Importante: Antes de parar el motor, dejarlo funcionar en marcha lenta

durante un minuto para estabilizar la temperatura de los componentes
internos del turbo y evitar que el eje gire sin lubricacin.

Respetando estas indicaciones, su turbo cargador y motor tendrn una vida

ms larga, evitando paradas indeseables y costos adicionales.

Tabla 3 Mantenimiento del Turbocompresor

Mantenimiento del Turbocompresor

Encender el motor sin acelerones
Realizar cambio correcto de aceite 2.500-3.500km
Revisin peridica del filtro de aire y sus conductos, cambiar el elemento
entre los 8 y 10 meses o cada 40.000km.
Apagar el motor correctamente

Fuente:(Autor, 2013)

81
 Turbocompresor
de geometra
variable

Fig. 34 Mantenimiento del Turbocompresor

Fuente: (Autor, 2013)

Ventajas de usar un turbocompresor

-Mantiene la potencia en altas y bajas altitudes, no influye la presin

atmosfrica.

-Aprovecha los gases del motor para su accionamiento, no precisa de

accionamiento mecnico.

-Posee menos peso para contribuir con la eficiencia y potencia del motor, se
acopla fcilmente al motor.

82
Lubricantes

Para su larga vida del motor y del turbocompresor se debe emplear aceites
que cumplan las normas especficas y tcnicas segn las normas SAE, API,
a continuacin tenemos los aceites de la marca AMALIE:

Ultra Turbo Disel UHPD 10W-40

Es un aceite multigrado presto a cumplir las altas exigencias de trabajo en

condiciones extremas. Reduce el desgaste, evita la corrosin y formacin de
espuma. Mantienen el motor limpio de impurezas.

Lubricante Castrol Tection 15W-40

Castrol Tection 15W-40 es un aceite multigrado ajustable a todos los

motores diesel turbo cargados, aspirados naturalmente (atmosfricos) o con
recirculacin de gases de escape (EGR) que soliciten un alto nivel de
rendimiento bajo rgidas condiciones de trabajo. Posee mximos tiempos de
cambio (3.500 a 4.000 km/hrs), ayuda a neutralizar el porcentaje de azufre.

Lubricante Ursa Premium SAE 15W40

Es un aceite multigrado para motores disel de muy alto rendimiento (sper

high performance disel SHPD) especialmente diseado para motores
sobrealimentados incluso para motores con vlvula EGR. Ayuda a controlar
la oxidacin y depsitos de carbn en el pistn.

83
Averas y soluciones del turbocompresor

Tabla 4 Tabla de averas y soluciones del turbocompresor

Sntomas Causas Soluciones

Falta de potencia del motor Filtro de aire obstruido Cambio de filtro de aire

Obstruccin en la turbina de Eliminar obstruccin y

Humo negro en el escape entrada de aire al turbo cambiar piezas daadas.
Cuerpo central con aceite Cambiar el aceite y filtro de
Consumo de aceite carbonizado aceite, reparar turbo
Fugas de aceite entre turbo cargador.
y la admisin del motor
Fuga de aire por tapa Cambiar juntas
Humo blanco en el escape vlvulas del motor. Eliminar obstruccin.
Obstruccin del respiradero Consultar manual del motor.
del crter.
Obstruccin de la turbina de Eliminar obstruccin,
entrada de aire del turbo. cambiar piezas daadas si
Turbo con ruido extrao es necesario.
Fuga de gases entre Cambiar juntas y apretar
mltiples de escape y turbo pernos.
Turbo alimentador averiado Corregir falla, reemplazar
turbo.
Obstruccin en el tubo de Eliminar obstruccin y
Pasaje de aceite por el drenaje de aceite del turbo. limpiar el turbo.
compresor Problemas internos del Enrinar o repara motor.
motor (vlvulas, pistones)
Obstruccin en el tubo de Eliminar obstruccin y
Pasaje de aceite por la drenaje de aceite del turbo. limpiar el turbo.
turbina Cuerpo central con aceite Cambiar el aceite y filtro
carbonizado.

84
 Turbo alimentador averiado. de aceite. Reparar turbo
Problemas internos del Corregir fallas,
motor (vlvulas, pistones). reemplazar turbo.
Reparar motor segn
especificaciones del
fabricante.
Alabes del turbo atascados Carbonilla en la corona Desmontar y limpiar
en la corona Falta de presin de vaco Revisar conductos,
vlvulas electro
neumticas

Fuente: (Autor, 2013)

85
5.7.- IMPACTOS

5.7.1.- Impacto Social

Con la elaboracin de este proyecto los estudiantes de la carrera tendrn la

oportunidad de acceder al mdulo para reforzar e incrementar sus
conocimientos tericos prcticos.

Con la existencia de este mdulo, se estimula el mejoramiento de la calidad

de enseanza tanta de los Ingenieros docentes y estudiantes por cuanto se
incrementara el inters de aprendizaje.

5.7.2.- Impacto Educativo

En el mbito educativo tendr un impacto positivo por cuanto los estudiantes

tendrn a su alcanc e informacin a travs de este mdulo que generara
mayor conocimiento y la oportunidad de aplicarlos en vehculos con motores
disel common rail con turbo de geometra variable.

5.7.3.- Impacto Tecnolgico

En el campo tecnolgico la aplicacin del sistema common rail es de gran

eficacia para los motores disel, por el cual reduce el consumo de
combustible manteniendo una eficiencia en su motor y a la vez reduciendo
emisiones contaminantes el cual permita mantener un ambiente ms limpio.

86
5.8.- Socializacin del mdulo

Objetivo: Socializar el mdulo con los estudiantes del 10mo semestre de

Ingeniera en Mantenimiento Automotriz, dando a conocer la
sobrealimentacin y el funcionamiento del turbo de geometra variable, sus
componentes y mantenimiento.

La socializacin se realiz el da martes 23 de Abril del presente ao, en el

aula de Ingeniera en Mantenimiento Automotriz con los estudiantes del
10mo semestre, con la presencia del Ing. Edgar Mena director de tesis.

Se present la informacin detallada en diapositivas y se explic a los

estudiantes la importancia de la sobrealimentacin del motor y sobre el turbo
de geometra variable.

Mediante la socializacin se dio a conocer el tema propuesto y por ende se

orient a los estudiantes a dar conocer estas nuevas tecnologas que se
encuentran implementadas en los motores de hoy.

Procedimiento de la Socializacin

El procedimiento se realiz con la informacin detallada en diapositivas y fue

presentada mediante un proyector en el cual se difundi la informacin. La
socializacin abarco los siguientes temas: la sobrealimentacin en el motor,
el turbocompresor, elementos de la sobrealimentacin, el turbocompresor de
geometra variable, fases de funcionamiento, el engrase del turbo y
mantenimiento.

87
Bibliografa
1.- Autor. (2013).

2-Autor. (2013). Ibarra.

3.- Autor. (2013). Ibarra.

4.- Autor.. (2013). Ibarra.

5.- Autor. (2013). Ibarra.

6.- Autor. (2013). Ibarra.

7-Autor. (2013). Ibarra.

8.- Autor. (2013). Ibarra.

9.- Autor.. (2013). Ibarra.

10.- Autor. (2013). Ibarra.

11.- Autor. (2013). Ibarra.

12.-aereovag. (2009). www.aerovag.com.

13.-arpem. (2012). www.arpem.com.

14.-autocity. (s.f.). autocity.com.

15.-autoxuga. (s.f.). autoxuga. com

16.-enginebasics. (2010). enginebasics.com.

17.-Ferrer, G. C. (2008). Camiones y vehculos pesados. Espaa:

CULTURAL S.A.

88
18.-fordv8argentina. (2010). www.fordv8argentina.com.

19.-fullcustom. (s.f.). 2007 http://www.fullcustom.com

20.-fullcustom. (s.f.). fullcustom.com. Obtenido de http://www.fullcustom.com

21.-granadaracingclub. (2009). www.granadaracingclub.com.

22.-leroy-mundotuning. (2008). www.leroymundotuning.com.

23.-lujan. (2010). lujan 4x4 http://www.lujan4x4.com

24.-lujan. (2010). lujan4x4. Obtenido de http://www.lujan4x4.com

25.-naikotuning. (2006).

26.-Naikotuning. (2006). Naikotuning.com.

27.-Naikotuning. (2006). Naikotuning.com.

28.-Naikotuning. (2006). www.naikotunig.com.

29.-naikotuning. (2008).

30.-pic.autoscout. (2011). autoscout.

31.-Stephen Michael, E. (1999). Operacion de plantas industriales.

McGrawHill.

32.-turbodriven. (2010). www.turbodriven.com

33.-varios. (s.f.). wikipedia. 2013

34.-velocidadmaxima. (s.f.). www.velocidadmxima.com.

89
ANEXOS

90
ANEXO 1

Tabla 5 Matriz de coherencia

FORMULACIN DEL PROBLEMA OBJETIVO GENERAL

De qu manera los docentes de la Elaboracin de un mdulo didctico
carrera de Ing. Mantenimiento para la enseanza, del
Automotriz manejan la enseanza del funcionamiento del turbocompresor
sistema common rail disel del motor de geometra variable de un motor
Mazda BT 50 Disel hacia los Mazda BT 50 disel
estudiantes?
SUB PROBLEMA- OBJETIVOS ESPECFICOS
INTERROGANTES
Qu tipo de informacin bibliogrfica - Investigacin bibliogrfica acerca
existe acerca del Turbocompresor de del funcionamiento del
geometra variable del motor Mazda turbocompresor de geometra
BT 50 disel? variable de un motor Mazda BT 50
disel.
Qu finalidad se busca al elaborar el
mdulo didctico para la enseanza - Presentar un modelo didctico real
del turbocompresor de geometra del turbocompresor de geometra
variabledisel del motor Mazda BT variable conjuntamente con el motor
50? Mazda BT 50 disel el cual quedara
en los talleres de la carrera de Ing.
Con que finalidad se realiza la
Mantenimiento Automotriz de la
socializacin del mdulo con los
Universidad Tcnica del Norte.
estudiantes de la carrera?
- Elaborar un mdulo didctico y
socializarlo.

91
ANEXO 2

FOTOS DEL MOTOR MAZDA BT50 DIESEL COMMON RAIL EQUIPADO

CON TURBO DE GEOEMETRA VARIABLE

Fig. 35 Motor Mazda BT50 Disel

Fuente: (Autor. 2013)

92
Fig. 36 Motor Mazda BT50 Disel vista superior

Fuente: (Autor. 2013)

Fig. 37 Motor Mazda BT50 Disel vista lateral

Fuente: (Autor. 2013)

93
Fig. 38 Motor Mazda BT50 Disel vista frontal

Fuente: (Autor. 2013)

Fig. 39 Maqueta real del Motor Mazda BT50 Disel

Fuente: (Autor. 2013)

94
Anexos de la socializacin del mdulo

Fig.40 Socializacin del mdulo

95
96
97
98
99
100
101
102
103
104