2000

Dimensionnement
des chausses

Dimensionnement
des chausses
 des chausses
Dimensionnement

LE RESEAU ROUTIER DANS LE PERIMETRE

DE LA COMMUNAUTE URBAINE

En fin danne 2000, le rseau routier situ sur le territoire

de la Communaut Urbaine comprenait :
158 km dautoroutes
112 km de routes nationales
650 km de routes dpartementales
2348 km de voies communautaires
auxquels il faut ajouter environ 1000 km de voies sous autre statut,
dont les chemins ruraux 400 km et les voies prives ouvertes la circulation 555
km.

Une distinction de ces voies peut tre effectue selon limportance du trafic
quelles supportent :
Voies non circules soit 8 % des voies
Voies de desserte soit 56 % des voies
(moins de 1500 vhicules par jour)
Voies de distribution soit 19 % des voies
(de 1500 6000 vhicules par jour)
Voies de liaison soit 17 % des voies
(plus de 6000 vhicules par jour)

Plus de la moiti du total de ce linaire soit 4268 km est plac sous la gestion de la
Communaut Urbaine et ce rseau de voirie occupe une superficie de 48 millions
de m2 soit environ 8% de la surface du territoire de la Communaut Urbaine.

LE PATRIMOINE DESPACES PUBLICS

GRS PAR LA COMMUNAUTE URBAINE

15 millions de m2 de chausses
10 millions de m2 de trottoirs
5 millions de mtres linaires de bordures
1,3 millions de m2 de zones de stationnement
0,5 millions de mtres linaires de fosss
1 million de m2 de terre plein
0,3 millions de m2 de pistes cyclables

La valeur de ce patrimoine peut tre estime environ 10 milliards de francs.

2
 I N T R O D U C T I O N

des chausses
Dimensionnement
C re en 1968, la Communaut urbaine de Lille regroupe 87
communes et plus d'un million d'habitants.
La structure trs particulire de Lille Mtropole, organise autour des
quatre ples d'attraction que forment Lille, Roubaix, Tourcoing et
Villeneuve d'Ascq, dtermine l'important rseau d'infrastructures
constitu au fil du temps pour favoriser les changes sur un territoire
de 612 km2.
Aujourd'hui encore, l'action des services de la voirie s'inscrit dans cette
logique tout en s'orientant dsormais vers un dveloppement urbain
qui vise tablir une vritable unit conomique, sociale et environ-
nementale dans la mtropole.
L'extension urbaine, lie la croissance dmographique et au dve-
loppement conomique ncessitent encore la ralisation d'infrastruc-
tures nouvelles.
Ainsi, en partenariat avec l'Etat, la Rgion et le Conseil gnral, la
Communaut urbaine participe-t-elle la construction de grands axes
de liaison comme le boulevard priphrique Est.
Ses interventions passent galement par la valorisation des espaces
urbains. La politique de la Ville renouvele, la recherche d'une
meilleure qualit des espaces publics et la mise en uvre du Plan de
dplacements urbains favorisant les modes de dplacements alterna-
tifs la voiture ncessitent, en effet, d'importantes oprations de
ramnagement et de requalification des voies existantes.
Il s'agit, enfin, d'entretenir le patrimoine existant tout en adaptant l'en-
semble du rseau aux besoins d'une mtropole qui volue.

Ce nouveau Catalogue de structures est un outil qui, parmi d'autres,

constitue une rponse ces principales proccupations. Il vient com-
plter l'ensemble des moyens mis la disposition des diffrents inter-
venants sur la voirie communautaire et qui permettent une gestion
fine du patrimoine, l'analyse et l'optimisation des flux de circulation;
des moyens qui contribuent, finalement, la lutte contre l'inscurit
routire.

3
 P R A M B U L E
des chausses

Ds 1984, la Direction de la Voirie de la Communaut Urbaine de Lille affi-

chait sa volont de disposer dun rseau routier de qualit et de se doter doutils per-
Dimensionnement

formants pour la construction et la maintenance de son patrimoine. Elle adoptait alors

le premier catalogue de structures de la Voirie Communautaire, issu pour la majeure
partie du catalogue de voirie du rseau national.

Forte de cinq ans dexprience quant son utilisation, elle procdait en 1989
une premire refonte de ce catalogue, le nouveau intgrant cette fois les spcificits
de la Voirie Urbaine, en matire de technique, dexploitation et dentretien, mais aussi
en matire de trafic et surtout dagressivit. Le nouveau document allait faire long-
temps rfrence pour lensemble des collectivits, et autres matres duvre.

Cependant les 10 dernires annes du XX sicle allaient aussi tre marques

par une forte mutation des mtiers de la Voirie Urbaine :

Sous limpulsion croissante des citoyens, des lus et des techniciens, apparaissent les
concepts de lamnagement urbain, au dtriment de la traditionnelle route, cordon de
bitume ;
En liaison troite avec lamlioration du cadre de vie, la notion de dveloppement
durable modifie les pratiques du pass, en intgrant peu peu dans la voirie les tech-
niques de valorisation des dchets ;
Lindustrie routire dveloppe des techniques innovantes ;
Sous limpulsion europenne, apparaissent de plus en plus de textes normatifs ;
La qualit est dsormais de rigueur quelle soit issue des normes ISO, ou de la
dmarche TP Qualit ; les matres doeuvre quils soient privs ou publics ne sont pas
de reste ;
Les collectivits, loi sur lair oblige, dveloppent leur P.D.U (Plan de Dplacements
Urbains) : les modes de transport voluent, lintermodalit apparat, et avec eux une
nouvelle hirarchisation du rseau viaire est peu peu mise en place, modifiant les sol-
licitations agressives des voies.

Autant de mouvements dont a bnfici lespace public urbain, mais qui font
quaujourdhui une refonte du catalogue de structures de la Voirie Communautaire
tait ncessaire. Ce ne fut dailleurs pas le seul document devoir voluer : on rap-
pellera ce titre lapparition prochaine dun nouveau catalogue des matriaux modu-
laires (auquel il est fait quelquefois rfrence dans le prsent document), ainsi que la
parution dun document concernant les chausses rservoirs (non reprises dans le
prsent document, car trop spcifiques).

Ce nouveau catalogue :
sappuie sur la mthode de dimensionnement dcrite par le guide technique
Conception et Dimensionnement des Structures de chausses dit par le SETRA-
LCPC Dc. 94.
affiche de faon explicite les hypothses de dimensionnement des chausses rete-
nues :
- Rception de la couche de forme 40 MPa
- Dure de vie 30 ans avec un taux de risque de 7 %
- Progression du trafic poids lourds : 1 % par an
- Indices de gel de rfrence :
Hiver rigoureux non exceptionnel 90 C J
Hiver rigoureux exceptionnel 250 C J ;

4
 P R A M B U L E

des chausses
prend en compte des matriaux tels que :
- La grave laitier cendres volantes (GLCV)

Dimensionnement
- La grave liant routier (GLR)
- La grave laitier cendres volantes base de granulats issus de matriaux
recycls de dmolition (GLCVMRD)
- Le bton de ciment (BC)
- Les sables laitier cendres volantes (SLCV, SLCV(MRD))
- Les enrobs et btons bitumineux module lev (GB, EME, BBME).

Ces principes adopts par ce nouveau catalogue permettent denvisager les

variantes et par consquent nliminent pas demble les matriaux absents .

Dans le but de simplifier son usage, les deux principes ci-aprs ont t rete-
nus :

La notion de trafic en tant que telle disparat pour faire place une typologie de voies,
chaque classe de la typologie tant caractrise par une agressivit cumule ;

Les matriaux pour couches de forme sont classs en 5 grandes catgories, dont 3 uti-
lises sur le territoire de la CUDL. Les paisseurs sont donnes pour chacune de ces 3
catgories. L encore, la possibilit reste offerte de proposer des variantes condition
de classer le matriau propos dans lune des 5 catgories ;

Ce nouveau catalogue sest aussi voulu novateur dans sa prsentation ; il se

prsente sous la forme de 3 classeurs dans un tui, au format portrait :
Un premier classeur consacr au dimensionnement des chausses neuves ;
Un deuxime consacr lentretien des chausses ;
Un troisime reprenant la cartographie des sols supports et de la nappe phratique
sur le territoire de la CUDL.

Cette prsentation devrait permettre une utilisation plus facile du document,

que ce soit au bureau ou sur le terrain : ainsi le dimensionnement dune structure
neuve ou le renforcement dune structure xistante peut se rsumer aux quelques
tapes schmatises ci-aprs.

Il a enfin t conu avec le souci permanent dassurer le meilleur service

lusager dans des conditions conomiques satisfaisantes. Il rpond de plus, la volont
toujours affiche dune homognisation de traitement de lespace public sur len-
semble du territoire communautaire.

Ce nouveau catalogue a t ralis avec ltroite collaboration du Centre dtudes

Techniques de lquipement Nord Picardie / Laboratoire Rgional des Ponts et
Chausses de Lille.

5
 S O M M A I R E

des chausses
Pages

Dimensionnement
I. Dimensionnement des couches de forme . . . . . . . . 9

I.1. Prsentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
I.2. Critres de dimensionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
I.3. Les matriaux utilisables en couche de forme . . . . . . . . . . . 11
I.4. Dimensionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
I.5. Drainage des plates-formes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
I.6. Utilisations admissibles des mchefers faible fraction
lixiviable en techniques routires et assimiles . . . . . . . . . . 14

II. Dimensionnement des structures

de chausses neuves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

II.1. Agressivit du trafic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

II.2. Couche de forme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
II.3. Longvit de l'ouvrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
II.4. Accroissement de la circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
II.5. Dimensionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
II.6. Vrification des structures au gel-dgel . . . . . . . . . . . . . . . . 20
- Principe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
- Pratique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
- Exemple d'utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
II.7. Fiches type : dimensionnement et vrification
au gel-dgel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
. Chausse type 1 (GLCV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
. Chausse type 2 (GLCV M.R.D.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
. Chausse type 3 (GB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
. Chausse type 4 (EME) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. Chausse type 5 (BC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
. Chausse type 6 (GLR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
. Chausse type 7 (SLCV, SLCV(MRD)) . . . . . . . . . . . . . . . 34

III. Dimensionnement des trottoirs, zones de

stationnement VL, voies rserves aux cycles,
voies pitonnes et couloirs bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

III.1. Dimensionnement des trottoirs et

zones de stationnement VL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
III.2. Les voies rserves aux cycles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
III.3. Les voies pitonnes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
III.4. Les couloirs bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

ANNEXES : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Annexe 1 : Prescriptions pour le compactage . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Annexe 2 : Classification des granulats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Annexe 3 : Abrviations sur les performances des matriaux . . . . 32
Annexe 4 : Proposition de structure variante . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Annexe 5 : Description des matriels dauscultation . . . . . . . . . . . . 33

7
 P R O C D U R E D E C H O I X D U N E
S T R U C T U R E D E C H A U S S E
des chausses

Dimensionnement Nature
Couche de Forme du sol support
Dimensionnement

Prsence de la
nappe

Traitement de surface Grille fixant lpaisseur

ou matriaux dapport envisageable
Choix

Dimensionnement Typologie
Chausses neuves de la voie

Classe dagressivit
du trafic
Choix dune
technique de
construction de
chausse

Chausse
de type i
Grave Laitier CV Rappel des
Grave Laitier CV - MRD Grille fixant lpaisseur principales
Grave Bitume des couches caractristiques
Enrobs module lev techniques des
Bton de Ciment matriaux exiger
Grave Liant Routier
Sable Laitier CV Grille de vrification
Sable Laitier CV - MRD Gel/Dgel
proposant ajustement
paisseur, couche de
forme...

R A P P E L D E S H Y P O T H S E S D E
D I M E N S I O N N E M E N T

Portance de la couche de forme : 40 MPa

Dure de vie : 30 ans
Taux de risque : 7%
Progression du trafic PL : 1% par an
Indice de Gel de rfrence hiver rigoureux non exceptionnel : 90 C.jour
Indice de Gel de rfrence hiver exceptionnel : 250 C.jour
Calculs conduits selon le Guide Technique
Conception et Dimensionnement des Structures de Chausses.

8
 des chausses
Dimensionnement
1
Dimensionnement
des couches de forme

9
 Notice gnrale
des chausses
Dimensionnement
I.1. PRESENTATION
La mise en oeuvre de la chausse
dans de bonnes conditions exige
que son support prsente une sur-
face :
bien rgle (tolrances de
nivellement)
de portance homogne
(paisseur constante) et suffi-
sante (effet denclume lors du
compactage).
La dure de vie de la chausse
dpendra des conditions de mise
en oeuvre et de lvolution long
terme de la portance. Celle-ci est
fonction de la sensibilit leau du
sol support, de lenvironnement
hydrique (variations de nappe,
gel) et des protections apportes
(impermabilisation, drainage).
Sur le territoire de la CUDL, le sol
est, la plupart du temps, constitu
de matriaux fins, sensibles leau
(limon). Les tolrances de nivel-
lement seront donc, pour les-
sentiel, fonction du savoir-faire et
des engins utiliss. La portance,
par contre, est une donne qui
dpendra la fois de la nature
exacte du sol support et de la
saison des travaux (niveau de la
nappe phratique et pluviomtrie
variables).
Le recours une couche de forme
intercale entre la chausse
proprement dite et le sol support,
destine la fois rgulariser la
portance dans le temps et dans
lespace et procurer une surface
plus rigide, sera donc presque
toujours indispensable.
Dans ce catalogue, plutt que
dvaluer au coup par coup la por-
10
tance, ce qui ncessite chaque
fois des investigations spcifiques
et le recours des classifications
complexes, il a t dcid, dans un
but de simplification et compte
tenu du nombre de points dob-
servation dont on dispose, de pro-
poser :
une cartographie des sols et
des nappes qui permet, au stade
tude, en fonction de la saison
o se droulera le chantier
destimer la portance
de soulever les ventuels
problmes annexes
(drainage, tassement, stabilit
des sols, etc...).
une grille simple dterminant
partir de ces conditions :
le dimensionnement de la
couche de forme
les prcautions prendre afin
que la portance nvolue pas
dans un sens dfavorable.
Cet ensemble se prsente sous
la forme :
dun double jeu de 11 cartes
au 1/50 000, accompagnes de
leur tableau dassemblage et de
leur lgende :
ces 22 pages synthtisent res-
pectivement la profondeur de la
nappe phratique et la nature du
sol support.
les 11 cartes concernant la
nature du sol sont regroupes en
un dpliant grand format insr
dans la couverture du classeur
dun tableau de dimensionne-
ment des couches de forme.
 I.2. CRITERES DE DIMENSIONNEMENT
La mise en oeuvre dune couche Il s'agit d'paisseurs minimales.

des chausses
de forme rpond essentiellement Dans tous les cas, il devra tre pro-
deux objectifs : cd des essais de validation et

w un objectif court terme : de
la rigidit obtenue pendant la
phase chantier dpendra lefficacit
du compactage des matriaux de
chausse. Les paisseurs ont t
calcules pour obtenir une rigidit
de 40 MPa. Celle-ci doit permettre
datteindre lobjectif de densifica-
tion Q2 (voir prescriptions pour le
compactage, annexe 1) pour les
couches de fondation et de base.
Dimensionnement
au rajustement des paisseurs si
ncessaire.
w un objectif long terme : tra-
duisant lvolution du couple sol
support-couche de forme dans des
conditions hydriques dfavorables.
Cet objectif long terme a t
repris dans les calculs de structure
par une valeur de module de
lordre de 20 MPa.

TABLEAU 1
I.3. LES MATERIAUX
UTILISABLES Catgorie CUDL Classe GTR Exemples
EN COUCHE DE FORME A1 limons peu plastiques

1 A2 limons
Les matriaux les plus couram- A3 argiles
ment utiliss en couche de forme classe A :
B11 certains sables silteux sols fins
dans le territoire communautaire,
depuis les graves jusquaux sols B41 certaines graves peu argileuses classe B :
sols sableux et
fins traits aux liants hydrauliques, C1-B21 graveleux avec
aboutissent bien entendu des C1-B41 fines
paisseurs diffrentes. classe C :
2 C1-B51 certaines argiles silex sols comportant
des fines et des
Afin de permettre des estimations C2-B21 gros lments
sur lensemble des matriaux, C2-B41 classe D :
nous avons tabli un classement sols insensibles
C2-B51 leau
en cinq catgories sur la base des sables alluvionnaires propres
caractristiques didentification et D11 sables de dune classe R :
matriaux
des indications apportes par le B31 certaines graves silteuses rocheux
guide pour les terrassements rou- C1-B11
tiers ("GTR").
C1-B31 certaines graves silex

De cette manire, il sera possible 3 C2-B11

destimer les paisseurs, aussi D21 graves alluvionnaires
bien sur les matriaux courants D31-D32 propres
que sur des matriaux nouveaux,
la condition pour ces derniers de R11 craie dense

connatre au pralable, leurs 4 R22 calcaire de densit moyenne

caractristiques didentification R42 roches siliceuses de duret moyenne
par des essais de laboratoire (les roches magmatiques et
R62 mtamorphiques de duret moyenne
caractristiques didentification par
des essais de laboratoire figurent R21 calcaire dur

au tableau 1). 5 R41 roches siliceuses dures

roches magmatiques et
R61 mtamorphiques dures

11
 En ce qui concerne les matriaux
les plus couramment utiliss sur le
territoire de la CUDL, le classement
des chausses
est le suivant :
Dimensionnement
I.4. DIMENSIONNEMENT
On trouvera au tableau 3 les pais-
seurs prvisionnelles de mat-
riaux mettre en oeuvre sur les
sols support de la CUDL pour tenir
des objectifs court terme corres-
pondant une rigidit de 40 MPa
(attention : les paisseurs
annonces ne sont que des esti-
mations prvisionnelles et doi-
vent tre imprativement vri-
fies sur le chantier).
Ces paisseurs varient suivant :
la nature des matriaux
dapport. Les valeurs ont t
obtenues partir dexprimenta-
tions in situ ou, en labsence de
ces dernires, par des estima-
tions.
ltat du sol support. Trs
schmatiquement, la plupart des
sols intresss par les travaux
courants de voirie sont situs
dans la frange superficielle 0-
1,5m et seront reprsents par
des limons tendance sablon-
neuse ou argileuse (classs A1-
A2 dans la GTR). Sagissant de
sols fins dits "sensibles leau",
leur portance varie en fonction
12
TABLEAU 1b
Matriaux Catgorie CUDL
Calcaire d/D 4
Schistes
miniers brls 3
Schistes miniers
noirs cribls d/D 3
Mchefers
dusines 3
dincinration
Limons traits 1
de leur tat hydrique (teneur en
eau) et donc de deux para-
mtres :
la profondeur de la nappe
(ennoyage des sols et remontes
capillaires), dont les variations sai-
sonnires (crue hivernale et tiage
estival) peuvent tre plus ou moins
proches de la surface du sol en
fonction du contexte hydrogolo-
gique.
lvapotranspiration (nulle lhi-
ver, maximale lt) qui tend lin-
verse desscher les sols. La pro-
fondeur de cette influence varie
galement en fonction de la pro-
fondeur de la nappe (de lordre du
mtre en zone de nappe proche
de la surface, de 1,5 3m en zone
de nappe profonde) et bien
entendu, en fonction de lintensit
des phnomnes climatiques
(exemple des scheresses de
1989-1990 et 1995-1996).
Ces paramtres peuvent tre sch-
matiss et simplifis en reprenant
les diffrentes zones de la carte
gotechnique gnrale :
 TABLEAU 2

Position de la nappe Etat hydrique

des chausses
pas dvolution significative de
Nappe affleurante
ltat hydrique (sols toujours trs
( moins de 1 m en crue)

Dimensionnement
humides).
volution de ltat trs humide en
Nappe moyenne
priode hivernale humide en
(de 1 3 m en crue)
priode estivale.

volution de ltat humide en

Nappe profonde priode hivernale moyennement
humide en priode estivale.

TABLEAU 3

Epaisseur * (avec intercalation dun gotextile anti-contaminant) Tableau pour

sols courants,
Priode des travaux T HIVER cest--dire :
Position de la nappe Affleurante Moyenne Profonde Affleurante Moyenne Profonde Limons
sablonneux
Limons
Catgorie 1 NR 0,3 0,2 NR NR 0,3
argileux
Argiles
Catgorie 3** 0,7 0,45 0,3 0,7 0,7 0,45 plastiques.

Catgorie 4 0,6 0,4 0,3 0,6 0,6 0,4

NR : Non ralisable. * Epaisseur exprime en mtre

** Pour les mchefers se reporter page suivante

Ces trois types de sol reprsentent Pour les cas exceptionnels o le sol
la presque totalit de la couverture support serait diffrent des 3 cas
du territoire de la CUDL (les mer- envisags, il faudra procder une
gences crayeuses ou marneuses tude particulire.
ayant de toute faon t recou-
vertes dune couche de limon suf-
fisamment paisse).

I.5. DRAINAGE DES PLATES-FORMES

Afin dviter une dtrioration trop
importante de la qualit du sol
support, il faudra procder la
mise en oeuvre dun systme drai-
nant l o la nappe est susceptible
de remonter moins dun mtre
en dessous du terrain naturel. Les
eaux de drainage seront amenes
un exutoire permettant leur va-
cuation du site.

13
 I.6. UTILISATIONS ADMISSIBLES DES MACHEFERS
A FAIBLE FRACTION LIXIVIABLE EN TECHNIQUES
ROUTIERES ET ASSIMILEES
des chausses
Circulaire du 9 mai 1994 du Ministre de lEnvironnement
Dimensionnement
Les utilisations possibles en tech-
niques routires de mchefers
faible fraction lixiviable sont les
suivantes :
couche de forme de structure
routire ou de parking lexcep-
tion des chausses rservoir ou
poreuses.
La mise en place de ces mchefers
doit tre effectue de faon limi-
ter les contacts avec les eaux
mtoriques, superficielles et sou-
terraines. Lutilisation de ces
mchefers doit se faire en dehors
des zones inondables et des pri-
mtres de protection rapprochs
des captages dalimentation en
eau potable ainsi qu une dis-
tance minimale de 30 m de tout
cours deau. Il conviendra de veiller
la mise en oeuvre de tels mat-
riaux une distance suffisante du
niveau des plus hautes eaux
connues. Enfin, ils ne doivent pas
servir pour le remblaiement de
Utilisation des mchefers en sous couche routire
En sous couche routire, seuls les
mchefers de classe V ou faible
fraction lixiviable (circulaire du 9
mai 1994 du Ministre de
l'Environnement) sont utilisables.
Ceux-ci doivent tre obligatoire-
ment dferraills et cribls.
Les mchefers ne doivent pas tre
employs dans les lieux d'utilisa-
tion suivants :
- zones inondables
- moins de 30 m d'un cours
d'eau
- zones de captages pour l'ali-
mentation en eau.
14
tranches comportant des canali-
sations mtalliques ou pour la ra-
lisation de systmes drainants.
Afin dviter le dispersement de
ces matriaux, on privilgiera leur
emploi dans des chantiers impor-
tants. La procdure de chantier
devra permettre de rduire autant
que faire se peut lexposition pro-
longe de ces matriaux aux
intempries. La mise en oeuvre
devra se faire avec compactage
selon les procdures rglemen-
taires ou normalises et les
bonnes pratiques dans ce
domaine.
Les mchefers valoriss en tech-
nique routire sur le territoire de
la C.U.D.L. proviendront exclusi-
vement dinstallations pouvant
justifier dune organisation
interne de matrise de la qualit
des mchefers, intgrant notam-
ment la traabilit du matriau.
Les mchefers ne doivent pas tre
employs dans les formes d'utilisa-
tion suivantes :
- remblais au contact d'ouvrages
d'art
- au contact des diffrents types
d'acier (risque de corrosion de
l'acier zingu, du fer noir, de la
fonte ductile)
- au contact direct avec un
matriau bitumineux en couche
mince
- en traitement avec un liant
base de chaux (risque de gonfle-
ment par formation d'ettringite).
 des chausses
Dimensionnement
2
Dimensionnement
des structures de
chausses neuves

15
 Le dimensionnement structurel de chausses neuves oblige tablir les
paramtres de base suivants :
- les sollicitations du trafic lourd
des chausses
- la qualit de la couche de forme
support de chausse
Dimensionnement
II.1. AGRESSIVIT DU TRAFIC
Un standard des sollicitations dues
au trafic des poids lourds sur les
voies communautaires a t
retenu dans un souci de
simplification, puisque rpondant
l'essentiel du besoin en
dimensionnement.
Ce cadre standard valable sans dis-
tinction entre l'urbain et l'interur-
bain s'appuie sur un principe
constat : sur les voies commu-
nautaires, plus le nombre de poids
lourds est important, plus ces
poids lourds sont chargs.
Il correspond la typologie sui-
vante :
Voie avec peu de poids lourds :
Poids lourds peu chargs
(transport de volume)
Voie avec plus de poids lourds :
Poids lourds moyennement
chargs
(correspondance : importance
trafic/importance de la charge)
16
- la longvit attendue de l'ouvrage
- le taux de risque admis
- l'accroissement suppos de la
circulation.
Pour rpondre cette identifica-
tion, chaque classe de trafic poids
lourds s'est vu attribuer une agres-
sivit ajuste partir de mesures
exprimentales.
L'agressivit correspond aux dom-
mages provoqus par le passage
d'un essieu de charge P par rap-
port aux dommages dus un pas-
sage de l'essieu isol de rfrence
de charge 13 tonnes.
Il en rsulte le tableau de classe-
ment des trafics (voir page ci-contre)
Les voies ayant un trafic poids
lourds suprieur 300 PL/j ne sont
pas prises en compte dans le cata-
logue. Leur dimensionnement
structurel fera l'objet d'une tude
particulire ou se concevra partir
du catalogue national.
Les structures de chausses propo-
ses dans le catalogue ont t
calcules conformment ce
standard.
 TABLEAU DE CLASSEMENT DES TRAFICS

Classe dagressivit Typologie Agressivit

des chausses
Voie de desserte
A3 Circulation rduite, absence
0,01

Dimensionnement
de bus, secteur rsidentiel,
vie locale importante, prsence
de commerces, bennes
de ramassage des ordures
mnagres, livraisons
occasionnelles (la typologie de
cette voie peut correspondre
moins de 25 PL peu chargs/j/voie
sur la voie la plus charge).

A2 Voie de distribution 0,1

Liaisons entre quartiers, peu de
trafics de transit, quelques bus
(la typologie de cette voie peut
correspondre moins de 100 PL
moyennement chargs/j/voie sur
la voie la plus charge).

A1 Voie artrielle 0,5

Avenues, boulevards, pn-
trantes, voies supportant par-
tiellement du trafic de transit,
des PL et des bus (la typologie
de cette voie peut correspondre
moins de 300 PL chargs/j/voie
sur la voie la plus charge).

A0 Plus de 300 PL trs calculer

chargs/j/voie sur la voie la spcifiquement
plus charge

17
 Il reste malgr tout la possibilit d'utiliser le catalogue pour dimension-
ner une structure d'une voie dbordant du cadre standard parce que
subissant un trafic de poids lourds plus fortement chargs (Exemple :
des chausses

voirie industrielle avec peu de poids lourds mais trs chargs).

Dimensionnement

Il convient dans ce cas d'appliquer la mthode suivante :

Premire tape
Calculer le trafic quivalent en essieux de 13 T (essieu de rfrence)
par la relation : N 13 T = N PL x A.

N 13 T : nombre quivalent essieux de 13 T

N PL : nombre de poids lourds
A : agressivit du poids lourds par rapport l'essieu de 13 T.

Le coefficient A est donn par le tableau ci-dessous.

TABLEAU TYPE DE POIDS LOURDS/AGRESSIVIT

Type de vhicule Agressivit

6 T sur essieu avant
Camion porteur 1
13 T sur essieu arrire
Poids total en charge 19 T

Semi-remorque 6 T sur essieu avant tracteur 1,38

12,5 T sur essieu tracteur
2 x 9,75 T sur essieu tandem
de la remorque
Poids total en charge : 38 T

Deuxime tape
Comparer avec les trafics quivalents en essieux de 13 T des classes
A 1, A 2, A 3, et choisir la classe prsentant un trafic quivalent gal ou
directement suprieur.
TABLEAU COMPARATIF TRAFICS

Classe dagressivit Nombre de PL/j Nombre dessieux

A (NPL) 13T/j (N 13 T)

A3 0 25 0 0,25

A2 25 100 2,5 10

A1 100 300 50 150

Troisime tape :
Utiliser par analogie les structures proposes pour la classe retenue.

18
Exemple
Voirie industrielle

des chausses
Trafic camions attendu :
20 semi remorques/jour en pleine charge

Dimensionnement
Agressivit du camion type "semi-remorque" :
1,38
Trafic :
quivalent essieux 13 T = 1,38 x 20 = 27,6 essieux 13 T/j
Comparaison :
27,6 se place entre l'intervalle (2,5 10) essieux 13 T/j de la classe A 2
et l'intervalle (50 150) essieux 13 T/j de la classe A 1.
Conclusion :
Il s'agira d'utiliser les structures proposes pour la classe A 1 pour dimen-
sionner la structure de cette voirie industrielle.

II.2. COUCHE DE FORME

Le dimensionnement des couches qualit de portance recherche :
de forme a t dtaill dans le cha- 40 MPa la rception par essais
pitre prcdent traitant le sujet. de plaque (EV2).
Nous reprendrons simplement la

II.3. LONGVIT DE LOUVRAGE

Les structures proposes ont t
calcules pour une dure de vie de
30 ans, avec un taux de risque de
7%, ce taux tant la probabilit
pour quapparaissent au cours de
ces 30 annes, et en absence din-
tervention structurelle, des dsor-
dres qui impliqueraient des travaux
de renforcement assimilables
une reconstruction de la chausse.

II.4. ACCROISSEMENT DE LA CIRCULATION

Laccroissement gomtrique de la circulation a t retenu 1% par an.

II.5. DIMENSIONNEMENT
Les fiches de dimensionnement une dsignation prcise du mat-
sont les rsultats des calculs obte- riau : dfinition, norme de rf-
nus avec le programme de dimen- rence, caractristiques granulats et
sionnement ALIZE IV. Elles se pr- liant, composition, performances
sentent sous forme dun tableau requises, compactage, valeurs des
une seule entre : la classe d'agres- performances prises en compte
sivit. Chaque fiche fait apparatre dans le calcul.

19
 II.6. VRIFICATION DES STRUCTURES AU GEL/DGEL
Principe
des chausses
La pntration d'un front de gel
Dimensionnement
dans une structure de chausse
peut causer des dsordres soit par
gonflement du sol support pen-
dant la phase de gel, soit par chute
de portance de ce mme sol sup-
port pendant la phase de dgel. Le
dimensionnement d'une structure
sur des matriaux prsentant ces
comportements ncessite alors
une vrification au gel-dgel.
Cette vrification s'effectue en fin
de dmarche de dimensionne-
ment, aprs avoir choisi le type de
chausse et les paisseurs des
couches permettant de rpondre
en conditions normales aux exi-
gences d'agressivit du trafic. Elle
consiste vrifier que la chausse
peut supporter l'augmentation
momentane des contraintes la
base des couches lies en phase
de dgel pour un hiver choisi
(rigoureux non exceptionnel ou
exceptionnel).
Pratique
La recommandation gnrale en
matire de vrification au
gel/dgel des structures des
chausses mettre en oeuvre sur
le territoire communautaire est la
suivante :
En zone urbaine :
Les conditions de gel en milieu
urbain sont moins svres quen
rase campagne dautant que le tra-
fic y est nettement moins agressif.
A lexception de cas trs particu-
liers, la vrification au gel est consi-
dre comme acquise.
20
Elle consiste comparer :
- lindice de gel atmosphrique
de rfrence IR, caractrisant la
rigueur de lhiver dont on sou-
haite protger la chausse
- lindice de gel atmosph-
rique que peut supporter la
chausse, appel indice de gel
admissible IA, qui se calcule en
fonction de la sensibilit au gel
du sol support, du rle mca-
nique et de la protection ther-
mique du corps de chausse.
Selon limportance attache la
continuit du service de la route :
- on conoit un dimensionne-
ment de la chausse pour que
lindice de gel admissible IA de
la chausse soit suprieur lin-
dice de gel de rfrence IR
- ou lon accepte que lingalit
IA > IR ne soit pas assure,
auquel cas la pose de barrire
de dgel pourra tre ncessaire
pour prserver la chausse lors
du dgel.
En zone pri-urbaine :
Une vrification plus attentive est
ncessaire lorsqu'il conviendra,
suivant le contexte du service
attendu de la voie nouvelle, d'vi-
ter la pose de barrire de dgel.
Pour ce faire, lensemble des
indices de gel IA des structures
proposes par le catalogue a t
calcul conformment au "guide
technique de conception et dimen-
sionnement des structures de
chausse" (logiciel Gel 1D) en
tenant compte des paisseurs En cas dingalit IA<IR, il sagira
minimales des couches de forme dopter pour une autre structure
pouvant tre prconises dans le type ou alors daugmenter lpais-

des chausses
chapitre "Dimensionnement des seur de la couche de forme jusqu'
couches de formes". lobtention de IA>IR.

Dimensionnement
La comparaison peut s'tablir avec
l'indice de gel atmosphrique de
rfrence IR, sachant que dans la
rgion, l'hiver rigoureux non excep-
tionnel est caractris par l'indice
de gel de 90C.jour et l'hiver excep-
tionnel par un indice de
250C.jour.

Exemple dutilisation

La dtermination de l'indice de gel admissible IA se fait en fonction du

type de chausse retenu, de la classe d'agressivit, de la nature et de
l'paisseur de la couche de forme.

Exemple :

Donnes :
. Chausse type 3
. Agressivit A2
. Couche de forme ralise l'aide de 30 cm de limons traits

Rsultats :
L'indice de gel admissible IA est gal 79C.jour. Cette structure est glive
la fois pour un hiver rigoureux non exceptionnel et pour un hiver excep-
tionnel.

En mettant en uvre 40 cm de couche de forme en mchefers, schistes

ou graves calcaires, l'indice IA augmente et passe 96C.jour. La vrifica-
tion au gel est alors positive pour un hiver rigoureux non exceptionnel

21
 Chausse type 1

Couche de base :
des chausses

Grave Laitier Cendres Volantes

Couche de fondation :
Dimensionnement

Agressivit Structure
A1 6 cm BB Epaisseurs
nominales
21 cm GLCV
21 cm GLCV
A2 6 cm BB
19 cm GLCV
18 cm GLCV
A3 4 cm BB
27 cm GLCV

Nom Grave laitier Norme en NF P 98-116

cendres volantes vigueur
chaux
classe G3

Dfinition Mlange de granulats, de laitier vitrifi de haut-

fourneau, de cendres volantes silico-alumineuses,
de chaux et deau fabriqu en centrale

Emploi Epaisseur minimale en Epaisseur moyenne

tout point par couche : dutilisation :
GLCV 0/20 12 cm 15 25 cm

Caractristiques Fondation E III b

du granulat Base agressivit A1 : D III b
agressivit A3 et A2 : E III b

Composition Grave 0/20 : 84%

Laitier + cendres volantes : 15%
indicative
Chaux : 1%

Performances Rtd 360 1,3 MPa

dtudes E 360 35 000 MPa

Compactage Couche de base et couche de fondation :

sur chantier qualit Q2

Dimensionnement Module : 22 000 MPa

6 : 0,8 MPa
Pente de fatigue b : -0,0752
Coefficient de dispersion : 1,279

22
 Chausse type 1

Couche de base :

des chausses
Grave Laitier Cendres Volantes
Couche de fondation :

Dimensionnement
INDICE DE GEL ADMISSIBLE (IA)

Agressivit Structure Limons Machefers-schistes

traits graves calcaires
0.2 0.3 0.3 0.4 0.45 0.6 0.7
A1 6 cm BB
21 cm GLCV 182 239 219 272 300 391 458
21 cm GLCV
A2 6 cm BB
19 cm GLCV 152 204 185 233 259 343 405
18 cm GLCV
A3 4 cm BB 106 146 131 169 190 259 310
27 cm GLCV
Structure glive pour un hiver rigoureux non exceptionnel

Structure glive pour un hiver exceptionnel

Structure non glive pour les deux hivers considrs

23
 Chausse type 2

Couche de base :
des chausses

Grave Laitier Cendres Volantes M.R.D.

Couche de fondation : (Matriaux Recycls de Dmolition)
Dimensionnement

Agressivit Structure
A1* 6 cm BB Epaisseurs
nominales
23 cm GLCV mrd
22 cm GLCV mrd
A2 6 cm BB
19 cm GLCV mrd
18 cm GLCV mrd
A3 4 cm BB
27 cm GLCV mrd

Nom Grave Laitier Norme en NF P 98-116

Cendres Volantes vigueur
chaux (MRD)
classe G3

Dfinition Mlange de granulats recycls, de laitier vitrifi de

haut-fourneau, de cendres volantes silico-alumineuses,
de chaux et deau fabriqu en centrale

Emploi Epaisseur minimale en Epaisseur moyenne

tout point par couche : dutilisation :
GLCV 0/20 12 cm 15 25 cm

Caractristiques Fondation E III b

Base agressivit A1 : E+ III b*
du granulat agressivit A3 et A2 : E III b

Composition Grave 0/20 : 84%

Laitier + cendres volantes : 15%
indicative Chaux : 1%

Performances Rtd 360 1,3 MPa

dtudes E 360 35 000 MPa

Compactage Couche de base et couche de fondation :

sur chantier qualit Q2

Dimensionnement Module : 22 000 MPa

6 : 0,8 MPa
Pente de fatigue b : -0,0752
Coefficient de dispersion : 1,279

* la classe E+ constitue un amnagement la

norme XPP 18-540, elle se situe entre les classes D
et E, LA 40, MDE 35, LA+MDE 65

24
 Chausse type 2

Couche de base :

des chausses
Grave Laitier Cendres Volantes M.R.D.
Couche de fondation : (Matriaux Recycls de Dmolition)

Dimensionnement
INDICE DE GEL ADMISSIBLE (IA)

Agressivit Structure Limons Machefers-schistes

traits graves calcaires
0.2 0.3 0.3 0.4 0.45 0.6 0.7
A1* 6 cm BB
23 cm GLCV mrd 201 260 239 295 324 420 490
22 cm GLCV mrd
A2 6 cm BB
19 cm GLCV mrd 152 204 185 233 259 343 405
18 cm GLCV mrd
A3 4 cm BB 106 146 131 169 190 259 310
27 cm GLCV mrd
Structure glive pour un hiver rigoureux non exceptionnel

Structure glive pour un hiver exceptionnel

Structure non glive pour les deux hivers considrs

* Uniquement avec granulats de catgorie E+ III b

25
 Chausse type 3

Couche de base :
des chausses

Grave Bitume
Couche de fondation :
Dimensionnement

Agressivit Structure
A1 6 cm BB Epaisseurs
nominales
13 cm GB
13 cm GB
A2 4 cm BB
8 cm GB
10 cm GB
A3 4 cm BB
9 cm GB

Nom Grave Bitume Norme en NF P 98-138

classe 3 vigueur

Dfinition Mlange de liant hydrocarbon, de granulats,

dadditifs ventuels, doss, chauffs et malaxs
dans une centrale

Emploi Epaisseur minimale en Epaisseur moyenne

tout point par couche : dutilisation :
GB 0/14 6 cm 8 14 cm
GB 0/20 8 cm 10 16 cm

Caractristiques Granulat : base D IIIa

fondation E IIIa
liant : module de richesse 2,8

Performances Essai Duriez 18C 0,7

Essai dornirage : profondeur dornire 10%
(aprs 10 000 cycles en % de lpaisseur de la dalle pour une dalle de
10 cm dpaisseur, 60C, un % de vide compris entre 7 et 10%.)

Module 9000 MPa

Essai de fatigue 6 (10C, 25Hz) 90 def
Essai PCG : pourcentages des vides
10 girations > 14%
100 girations pour GB 0/14 10%
120 girations pour GB 0/20 10%

Compacit % vides 9
sur chantier
Dimensionnement Module 10C - 10 Hz : 12 300 MPa
Module 15C - 10 Hz : 9 300 MPa

6 (10C- 25 Hz) : 90 def

Pente de fatigue b : -0,2

26
 Chausse type 3

Couche de base :

des chausses
Grave Bitume
Couche de fondation :

Dimensionnement
INDICE DE GEL ADMISSIBLE (IA)

Agressivit Structure Limons Machefers-schistes

traits graves calcaires
0.2 0.3 0.3 0.4 0.45 0.6 0.7
A1 6 cm BB
13 cm GB 79 117 103 139 158 224 273
13 cm GB
A2 4 cm BB
8 cm GB 52 79 69 96 112 164 205
10 cm GB
A3 4 cm BB 29 48 41 61 72 112 144
9 cm GB
Structure glive pour un hiver rigoureux non exceptionnel

Structure glive pour un hiver exceptionnel

Structure non glive pour les deux hivers considrs

27
 Chausse type 4

Couche de base :
des chausses

Enrobs Module lev

Couche de fondation :
Dimensionnement

Agressivit Structure
A1 6 cm BB Epaisseurs
nominales
10 cm EME
10 cm EME
A2 4 cm BB
14 cm EME
A3 4 cm BB
7 cm EME

Nom Enrobs Norme en NF P 98-140

Module lv vigueur
classe 2

Dfinition Mlange de liant hydrocarbon, de granulats et/ou

dadditifs ventuels, doss, chauffs et malaxs
dans une centrale

Emploi Epaisseur minimale en Epaisseur moyenne

tout point par couche : dutilisation :
EME 0/10 5 cm 6 8 cm
EME 0/14 6 cm 7 13 cm
EME 0/20 8 cm 9 15 cm

Caractristiques Granulat : base D IIIa

fondation E IIIb
du granulat liant : module de richesse 3,4

Performances Essai Duriez 18C 0,75

Essai PCG : pourcentages de vides
80 girations pour EME 0/10 6%
100 girations pour EME 0/14 6%
120 girations pour EME 0/20 6%
Essai dornirage : profondeur dornire 7,5%
(aprs 30 000 cycles en % de lpaisseur de la dalle pour une dalle de
10 cm dpaisseur, 60C, un % de vide compris entre 3 et 6%.)

Essai de module complexe 15, 10 Hz : 14 000 MPa

Essai de fatigue 6 (10C, 25Hz) 130 def

Rpandage Temprature > 140

Compacit % vides 6
sur chantier
Dimensionnement Module 10C - 10 Hz : 17 000 MPa
Module 15C - 10 Hz : 14 000 MPa

6 (10C- 25 Hz) : 130 def

Pente de fatigue b : -0,2

28
 Chausse type 4

Couche de base :

des chausses
Enrobs Module lev
Couche de fondation :

Dimensionnement
INDICE DE GEL ADMISSIBLE (IA)

Agressivit Structure Limons Machefers-schistes

traits graves calcaires
0.2 0.3 0.3 0.4 0.45 0.6 0.7
A1 6 cm BB
10 cm EME 58 87 76 105 121 174 216
10 cm EME
A2 4 cm BB
33 53 46 67 79 121 154
14 cm EME
A3 4 cm BB 25 42 35 52 62 98 128
7 cm GB

Structure glive pour un hiver rigoureux non exceptionnel

Structure glive pour un hiver exceptionnel

Structure non glive pour les deux hivers considrs

29
 Chausse type 5

Couche de base :
des chausses

Bton de Ciment
Couche de fondation :
Dimensionnement

Agressivit Structure
A1 36 cm BC Epaisseurs
nominales.
A2 32 cm BC A mettre en uvre sur
10 cm de GNT.
A3 28 cm BC

Nom Chausses en Norme en NF P 98-170

Bton de Ciment vigueur
classe 5

Dfinition Mlange de granulats, de ciment, deau et dun agent

entraneur dair avec possibilit dincorporation
dadjuvants, de fibres, etc... fabriqu en centrale
et vibr en place

Epaisseur moyenne dutilisation :

Emploi
15 40 cm

Caractristiques C III
du granulat CPA > 0,5

Performances Rf 28 > 2,7 MPa

dtudes Air occlus compris entre 3 et 6%

Dimensionnement Module : 35 000 MPa

6 : 2,15 MPa
Pente de fatigue b : -0,0625
Coefficient de dispersion : 1,05

30
 Chausse type 5

Couche de base :

des chausses
Bton de Ciment
Couche de fondation :

Dimensionnement
INDICE DE GEL ADMISSIBLE (IA)

Agressivit Structure Limons Machefers-schistes

traits graves calcaires
0.2 0.3 0.3 0.4 0.45 0.6 0.7

A1 36 cm de BC 177 231 211 262 289 377 442

A2 32 cm de BC 138 186 169 214 239 319 379

A3 28 cm de BC 127 173 156 199 222 298 355

Structure glive pour un hiver rigoureux non exceptionnel

Structure glive pour un hiver exceptionnel

Structure non glive pour les deux hivers considrs

31
 Chausse type 6

Couche de base :
des chausses

Grave Liant Routier

Couche de fondation :
Dimensionnement

Agressivit Structure
A1 6 cm BB Epaisseurs
nominales
24 cm GLR
20 cm GLR
A2 6 cm BB
20 cm GLR
20 cm GLR
A3 4 cm BB
19 cm GLR
15 cm GLR

Nom Grave Liant Norme en NF P 98-116

Hydraulique vigueur
Routier classe 3

Dfinition Mlange de granulats, de liant spcial (hydraulique),

ventuellement de retardateur de prise et deau,
fabriqu dans une centrale

Emploi Epaisseur minimale en Epaisseur moyenne

tout point par couche : dutilisation :
GLR 0/20 12 cm 15 25 cm

Caractristiques Fondation E III b

du granulat Base agressivit A1 : D III b
agressivit A2 et A3 : E III b

Composition Teneur en liant 3 5%,

indicative exceptionnellement 6%

Performances Rtd 360 > 1,15 MPa

dtude E 360 < 40 000 MPa

Compactage Couche de base et couche de fondation

sur chantier en qualit Q2

Dimensionnement Module : 23 000 MPa

6 : 0,75 MPa
Pente de fatigue b : -0,0667
Coefficient de dispersion : 1,345

32
 Chausse type 6

Couche de base :

des chausses
Grave Liant Routier
Couche de fondation :

Dimensionnement
INDICE DE GEL ADMISSIBLE (IA)

Agressivit Structure Limons Machefers-schistes

traits graves calcaires
0.2 0.3 0.3 0.4 0.45 0.6 0.7
A1 6 cm BB
24 cm GLR 180 237 216 270 298 390 452
20 cm GLR
A2 6 cm BB
20 cm GLR 156 209 190 239 266 352 415
20 cm GLR
A3 4 cm BB
19 cm GLR 111 155 139 181 203 278 333
15 cm GLR

Structure glive pour un hiver rigoureux non exceptionnel

Structure glive pour un hiver exceptionnel

Structure non glive pour les deux hivers considrs

33
 Chausse type 7
des chausses

Couche de base Sables Laitiers Cendres Volantes

et de fondation : ou Sables Laitiers Cendres Volantes MRD
Dimensionnement

Agressivit Structure
A1 non
admis
A2 6 cm BB
39 cm SLCV
A3 4 cm BB
32 cm SLCV

Nom Sables Laitiers Norme en NF P 98-113

Cendres Volantes vigueur
Chaux classe S2

Dfinition Mlange de sables, corrigs ventuellement par un

ajout granulaire, de laitier vitrifi de haut fourneau, de
cendres volantes silico-alumineuses, de chaux et deau,
fabriqu en centrale

Epaisseur moyenne dutilisation :

Emploi
SLCV 20 40 cm

Caractristiques Propret PR1 ou PR2

du sable Friabilit Fs < 50

Composition Sable 84 %
indicative Laitier + cendres volantes 15%
Chaux 1%

Performances Rtd 360 0,67 MPa

dtude E 360 11 300 MPa

Compactage Qualit Q2
sur chantier
Dimensionnement Module : 8 500 MPa
6 : 0,43 MPa
Pente de fatigue b : -0,1
Coefficient de dispersion : 0,9434

34
 Chausse type 7

des chausses
Couche de base Sables Laitiers Cendres Volantes
et de fondation : ou Sables Laitiers Cendres Volantes MRD

Dimensionnement
INDICE DE GEL ADMISSIBLE (IA)

Agressivit Structure Limons Machefers-schistes

traits graves calcaires
0.2 0.3 0.3 0.4 0.45 0.6 0.7
A1 non
admis
A2 6 cm BB 220 287 264 325 357 463 539
39 cm SLCV
A3 4 cm BB 153 207 188 238 265 354 418
32 cm SLCV

Structure glive pour un hiver rigoureux non exceptionnel

Structure glive pour un hiver exceptionnel

Structure non glive pour les deux hivers considrs

35
 des chausses
Dimensionnement
3
Dimensionnement
des trottoirs, zones de
stationnement VL,
voies rserves
aux cycles, voies
pitonnes et
couloirs bus

37
 III.1. Dimensionnement des trottoirs
et zones de stationnement VL
des chausses

A/ Trottoirs non accessibles

Dimensionnement

T2 A2

MTLH * Bton dsactiv Dalles** Pavs bton**

3 BB 10 BC 8 + p. lit de pose 6 + p. lit de pose
15 MTLH 10 GNT 15 MTLH 15 MTLH

Pour les dalles et pavs bton, il * MTLH : Matriaux Traits aux Liants
s'agit d'une paisseur minimale. Hydrauliques (GLCV, GLCV MRD, SL SLCV,...)
G2 minimum pour les graves traites, S2
minimum pour les sables traits.

** pour les formats et la mise en uvre se

rfrer au Catalogue des Matriaux
Modulaires de la C.U.D.L. et au fascicule 29.

B/ Zones de stationnement
ou trottoirs accessibles
aux vhicules
frise A2

Pour les trottoirs dont l'affectation

est mixte, on adoptera une struc-
ture unique.

MTLH * Bton dsactiv Dalles en trottoir** Pavs bton**

4 BB 12 BC 8 + p. lit de pose 8 + p. lit de pose
20 MTLH 15 GNT 20 MTLH 20 MTLH

Pour les dalles et pavs bton, il Pour les parcs de stationnement

s'agit d'une paisseur minimale.
Les dalles seront poses unique-
ment en zone trottoir.
En cas de cration nouvelle (ZAC,
lotissement), la couche de fonda-
tion sera pose sur une couche de
forme (voir paragraphe I.3. page 11)
en matriau non trait dune pais-
seur minimale de 15 cm aprs va-
cuation de la terre vgtale.
Pour les parcs de stationnement,
exclusivement rservs aux vhi-
cules lgers, on adoptera une
structure de chausse de classe
d'agressivit A3.
poids lourds, une tude particu-
lire est ncessaire, on adoptera
une structure au moins gale une
chausse de classe d'agressivit
A2.
* MTLH : Matriaux Traits aux Liants
Hydrauliques (GLCV, GLCV MRD, SL SLCV,...)
G2 minimum pour les graves traites, S2
minimum pour les sables traits.
** pour les formats et la mise en uvre se
rfrer au Catalogue des Matriaux
Modulaires de la C.U.D.L. et au fascicule 29.

38
 III.2. Les voies rserves aux cycles

Les pistes cyclables ne sont pas Pour le dimensionnement des

des chausses
amenes supporter des sollicita- structures de ces voies, on se

tions en fatigue. la plus importante
des surcharges sera apporte lors
de l'excution des travaux, sous
rserve que les pistes cyclables
soient interdites au stationnement
et la circulation des vhicules
lourds.
Dimensionnement
reportera au chapitre "trottoirs".
Pour le dimensionnement des
bandes cyclables positionnes le
long de la chausse, on adoptera la
mme structure que la chausse
elle-mme.

Il s'agit donc :

- de concevoir une structure

lgre et conomique

- de faire appel des ressources

locales

- de faire en sorte que la couche

de roulement soit impermable,
antidrapante, agrable d'aspect.

III.3. Les voies pitonnes

Dimensionnement de l'assise Le polissage de surface est stricte-

Aprs une tude pralable de cir-
culation, les couches de base et de
fondation seront dtermines
partir des fiches de dimensionne-
ment des chausses.
ment interdit en domaine public.
Nota : pour le choix des matriaux,
le projeteur devra se rfrer au
catalogue de matriaux modu-
laires de la C.U.D.L.

Principales caractristiques
du revtement

Pour le piton, le revtement doit :

- tre non glissant

- avoir une bonne rugosit
- avoir une bonne planit
- tre confortable
- tre esthtique

39
 III.4. Les couloirs bus

Le choix des structures pour la ra-

des chausses

lisation des couloirs rservs aux

Dimensionnement

bus doit rsulter d'une tude parti-

culire. Celle-ci tiendra compte des
classes dagressivit et de la por-
tance du sol support.

Le revtement de chausse sera

rigoureusement choisi et dimen-
sionn.
Un bon comportement vis vis de
lornirage sera recherch.

40
41
Annexes

Dimensionnement
des chausses
 Annexe 1
Prescriptions pour le compactage
des chausses

Selon la NORME NFP 98-115, le Guide du compactage des assises

Dimensionnement

de chausses, le GTR et la note technique sur le Compactage

des remblais de tranches :
Q1 : couches de base de Q2 : couches de base de
chausses circulation lourde chausses peu ou
ou leve moyennement circules et
couches de fondation

Q3 : couches de forme Q4 : remblais

Tableau des prescriptions de compactage

se rapportant aux diffrents objectifs

Objectif Prescription thorique Prescription pratique

rglementaire LR Lille
Dens. fdc =
Q1 Dens. moy. > 100% OPM Dens. moy > 100% OPM densit fond de
Dens. fdc > 98% OPM 95% de val dens. in situ > 98% OPM couche
Q2 Dens. moy. > 97% OPM Dens. moy > 97% OPM
Dens. fdc > 95% OPM 95% de val dens. in situ > 95% OPM
Q3 Dens. moy. > 98,5% OPM Dens. moy > 98,5% OPM
Dens. fdc > 96% OPM 95% de val dens. in situ > 96% OPM
Q4 Dens. moy. > 95% OPM Dens. moy > 95% OPM
Dens. fdc > 92% OPM 95% de val dens. in situ > 92% OPM
Les matriaux concasss de roche massive (calcaire dur) utiliss dans la rgion
NPdC conduisent des mlanges MTLH de classe D3 (compactage difficile trs
difficile) qui ne permettent pas de satisfaire systmatiquement la qualit Q1. Il est
donc localement admis, sur chausses dont le trafic est non exceptionnel ( T < 5000
Pl/j) de substituer lobjectif Q1 un objectif Q1 dont les prescriptions sont les
suivantes :

Q1 Dens. moy > 98,5% OPM

95% de val dens. in situ > 96,5% OPM

42
 Annexe 2
Classification des granulats

des chausses
(rsum de la norme XP P 18-540)

Dimensionnement
Granularit : dfinitions
Fuseau de spcifications Limite suprieure
Limit par Li (Limite infrieure) et
Ls (Limite suprieure) Ls u
Vss

Fuseau de spcifications

du fuseau de rgularit
Domaine dacceptation

du fuseau de
dacceptation
Fuseau de rgularit

Etendue e

fabrication
Fuseau de

Domaine
rgularit
Exemple de
Limit par Vsi (Valeur spcifie Xr fuseau de Xf
fabrication
infrieure) et Vss (Valeur spcifie
suprieure), avec :
Vsi
Vss - Vsi = e u
et Vss = Xr + e/2 Li
Vsi = Xr - e/2
Limite infrieure
o Xr est une valeur de rfrence
choisie par le fournisseur. Il sinscrit
Fillers 0/D avec D < 2mm et
dans le fuseau des spcifications. passants 0,063 mm
70%
Fuseau de fabrication Sablons 0/D avec D 1mm et
(au moins 15 valeurs) passants 0,063 mm
Il est construit partir de < 70%
Sables 0/D avec 1 < D 6,3 mm
Xf 1,25 sf
Graves 0/D 6,3 < D 125 mm
o Xf est la moyenne des
valeurs du fournisseur Gravillons d/D avec d 1 mm
sf est lcart type des et D 125 mm
valeurs du fournisseur

Art. 7 : Chausses Art. 8 : Chausses

Couches de base, Couches de roulement
liaison et fondation
Caractristiques intrinsques Caractristiques intrinsques
100 CPA ou (RPA-8)
MDE
65
50
60
45 A
F 55
40 B
50
35 C
E 45
30
40
25 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 LA+MDE
D
20
15 C
B
10
5
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 LA

Caractristiques de fabrication des gravillons

Cat. 2D 1,58D D (d+D)/2 d 0,63d A3) P Cat.
Vss 10 Vss 0,5 I
Li 85 Li 30 Li 1
Ls 99 Ls 70 Ls 15
e 10 e 25 e 10 Vss 15 Vss 1 II
(1) (2) (1)
III Vsi 100 Vsi 99 Vss 5 Vss 20 Vss 2(5) III
Li 80 Li 25 Li 1
Ls 75 Ls 20 Vss 30 Vss 3(5)
IV Ls 99
e 15 e 35 (4) e 15
V Pas de spcifications mais Fiche Technique de Produit renseigne

(1) Si D 1,6d, Li 80 D, Ls 20 d
(2) Si D 2d
(3) Vss majore de 5 points si D 10 mm
(4) Si D 2,5d - (5) Vss majore de 2 points si VBF 10

43
 Annexe 2 suite
Classification des granulats
des chausses

(rsum de la norme XP P 18-540)

Dimensionnement

Caractristiques de fabrication des sablons, sables et graves

Cat. VB (1) PS VB 2D 1,58D D Tamis 0,08 Cat.
0/D int. mm
Li 85
a Vss 0,8
Vsi 60 Vss 2
Ls 99 e 15 e6
a
e 10
b Vsi 50 Vss 2,5
Vsi 100 Vsi 99
Li 80
c Vss 1 Vsi 40 Vss 3 Ls 99 e 20 e6 (2)

e 15
d Pas de spcifications mais Fiche Technique de Produit renseigne

(1) Graves uniquement

(2) Si teneur moyenne en fines 15% e 8

Angularit des gravillons et sables

dextraction alluvionnaire ou marine
IC 30 IC 60 IC 100 RC 2 RC 4

ECg 6,3/10 mm Vsi 85 Vsi 95 Vsi 105 Vsi 110 Vsi 110

ECs 0,2 mm Vsi 30 Vsi 35 Vsi 35 Vsi 38 Vsi 38

Sulfates solubles dans leau

des matriaux recycls
Cat. SS a SS b SS c

Vss 0,2 0,7 1,3

Caractristiques de fabrication des fillers

Cat. 2 D 0,125 0,063 VBF IVR TBA Blaine sf Cat.
mm mm mm C (en mm2/mg)
Li 90 Li 75 Vsi 8
e 10 e 10 Vss 15 F1 (3)
F2 (1) Li 85 F2
Vsi 85 e 10 Vss 40 Vsi 10 Vss 35
Vsi 100 Vss 10 Vss 20
Li 70
F3 (1) Vss 99 Li 80 e 10 F3
e 10
F4 (2)
(1) Pour enrobs
(2) Pour graves traits aux liants hydrauliques
(3) Pour asphaltes

44
 Annexe 2 suite
Classification des granulats

des chausses
(rsum de la norme XP P 18-540)

Dimensionnement
Art. 9 : Chausses
Btons de ciment
Caractristiques intrinsques
100 CPA ou (RPA-8)
65
60
55
B
50
C D
45
40
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 LA+MDE

Caractristiques de fabrication des gravillons

Cat. 2D 1,58D D (d+D)/2 d 0,63d A3) P

III Li 85 Li 30 Li 1
Vsi 100 Vsi 99 Ls 99 Ls 70 Ls 15 Vss 5 Vss 20 Vss 2(3)
e 10 e 25 e 10
(1) (2) (1)

(1) Si D 1,6d, Li 80 D, Ls 20 d (2) Si D 2d (3) Vss majore de 2 points si VBF 10

Caractristiques intrinsques
des sables
Cat. FS a FS b
Friabilit Vss 40 Vss 60
des sables

Caractristiques de fabrication des sablons et des sables

Cat. 2D 1,58D D 0,08 mm MF PS VBO/D
Li 80 Ls 12 e 3 Vsi 60
a1 Vsi 100 Vsi 99 Ls 99 ou e 0,6 (55 si IC > 50) Vss 1
e 10 CV 20%

Caractristiques applicables aux sables

et aux gravillons
Caractristiques Cat. A Cat. B Laitiers
Absorption deau Vss 5 Vss 5 Vss 5

Impurets prohibes Vss 0,1 Vss 0,1 Vss 0,1

Soufre total S Vss 0,4 Vss 1 Vss 2

Sulfates (si S> 0,08%) Vss 0,2 Vss 0,2 Vss 0,2

Sulfates solubles
dans leau des recycls Vss 0,2 Vss 0,2 Vss 0,2

Chlorures communiquer si 0,02%

Sensibilit au gel non glif

Caractristiques de fabrication des fillers

Cat. 2mm D 0,125 mm 0,063 mm VBF
Vsi 85 Li 80 Li 70
F4 Vsi 100 Vss 10
Vss 99 e 10 e 10

45
 Annexe 3
Abrviations sur les performances
des chausses

des matriaux
Dimensionnement

PERFORMANCES MECANIQUES

Graves traites au Rtd 360 : Rsistance en traction

liant hydraulique directe 360 jours Essai de traction
directe
Etd 360 : Module scant (NFP 98-232-2)
30 % de la charge de rupture
en traction directe 360 jours

Bton de ciment R28 : rsistance Essai par

mcanique fendage
28 jours (NFP 18-408)
ou essai de
compression
(NFP 18-406)

COMPORTEMENT A LA FATIGUE (essai en flexion)

Module : Module de Young E

6 : Niveau de contrainte 106

cycles de chargement

Pente de fatigue : Pente de la courbe de fatigue (rsistance,

nombre de chargements) au voisinage de
106 cycles de chargement

Coefficient de
dispersion : Ecart-type sur les rsultats

6 : Dformation 106 cycles de chargement

46
 Annexe 4
Proposition de structure

des chausses
variante

Dimensionnement
La proposition de structure de Note de calcul,
chausse diffrente de celles du vrification Gel Dgel
catalogue communautaire, afin
d'obtenir un agrment des services Conforme la mthode du
de la voirie, respectera la prsenta- Guide Technique "conception et
tion des lments suivants : dimensionnement des structures
de chausse"

Affichage des hypothses de

calcul suivantes Fiches techniques
des matriaux
Agressivit
agressivit 0,01 pour une
classe de trafic PL de 0 25 PL/j Prescriptions et exigences de
(A3) mise en oeuvre
agressivit 0,1 pour une
classe de trafic PL de 25 100
PL/j (A2) Validation
agressivit 0,5 pour une
classe de trafic PL de 100 300 La proposition devra imprative-
PL/j (A1) ment tre valide par un bureau
de contrle agr par les services
Les agressivits correspondent de la voirie.
la typologie standard des voies
communautaires (se reporter au Cette validation portera notam-
chapitre "Dimensionnement des ment sur le dimensionnement
chausses neuves" du prsent mcanique et sur l'innocuit du
catalogue). potentiel polluant vis--vis du
milieu.
Pour dimensionner des chaus-
ses sortant du standard com-
munautaire, l'agressivit prise en
compte sera celle rsultant des
types de poids lourds considrs
PLEINE CHARGE.

Longvit :
30 ans avec un taux de risque de
7%

Accroissement gomtrique
de la circulation PL :
1 % par an

47
 Annexe 5
Description des matriels
des chausses

dauscultation
Dimensionnement

DETERMINATION DE LA DEFORMABILITE DE SURFACE

DES CHAUSSEES
POUTRE BENKELMAN - DEFLECTOGRAPHE LACROIX - CURVIAMTRE

FINALITE DE LA MESURE :
Les applications sont :
rception de la plate-forme
de chausse en cours de
construction
mesure de la portance pour
des tudes de renforcement
suivi de lvolution sous trafic
(portance)
surveillance dun rseau rou-
tier
contrle de lexcution et de
lefficacit des renforcements
suivi des effets du gel et du
dgel (aide la pose de bar-
rires de dgel) : surveillance
hivernale dun rseau
dtection de zones faibles en
portance

MATERIEL

POUTRE BENKELMAN DESCRIPTION :

PRINCIPE :
Cet appareil mesure de faon
ponctuelle la dformation verticale
de la chausse sous un essieu de
13 tonnes
Le matriel est constitu dun sys-
tme de poutre balancier avec
base de rfrence, destin la
mesure statique et ponctuelle de
la dformation dune structure de
chausse par un essieu de vhi-
cule. La dflexion peut tre lue soit
sur un comparateur mcanique,
soit sur un comparateur lectro-
nique.

UTILISATION
Mesure des dflexions de 20
300/100 de mm. Cadence : 10
points de mesure assez rappro-
Poutre Benkelman

chs par heure environ.

DFLECTOGRAPHE LPC DESCRIPTION :

PRINCIPE :
Ce matriel mesure la dformation
verticale (dflexion) dune chaus-
se sous lessieu dun poids lourd
en mouvement vitesse constante.
La dflexion est mesure entre
chaque jumelage de lessieu
arrire du vhicule par des bras
palpeurs munis de capteurs de
dplacements et articuls sur une
poutre de rfrence. Cette poutre

48
 Annexe 5 suite
Description des matriels
dauscultation
Dflectographe LPC
de rfrence, dsolidarise du
vhicule, repose sur la chausse
devant lessieu arrire par trois
points situs hors de la zone din-
fluence de la charge. Le vhicule
avanant, la dflexion est enregis-
tre jusqu' ce que les jumelages
viennent au niveau des palpeurs.
La poutre de rfrence est alors
prise en charge par le vhicule,
ramene vers lavant et repose
sur la chausse dans sa position
initiale vis--vis du vhicule, pour
une nouvelle mesure, sans que le
vhicule interrompe son mouve-
ment (mesure suivant deux profils
longitudinaux en simultan).
LE MATRIEL COMPREND :
le vhicule charg 13 t sur
lessieu arrire, quip de roues
jumeles,
CURVIAMTRE
PRINCIPE :
Ce matriel mesure la dformation
verticale (dflexion) dune chaus-
se sous lessieu dun poids lourd
en mouvement vitesse
constante.
49
des chausses
Dimensionnement
la poutre de rfrence et son
systme de manutention et de
guidage
le systme de mesure et den-
registrement, avec micro-calcu-
lateur, dans une cabine spcial-
ment amnage.
Le pas de mesure est denviron 4
mtres. Le vhicule se dplace
une vitesse de 3.5 km/h. Il mesure
des dformations de 20 300/100
de mm.
IL EXISTE DEUX VERSIONS :
version chssis court, empat-
tement 4.80 m,
version chssis long, plus sp-
cialement adapte lausculta-
tion des chausses peu
sinueuses faible dflexion.
DESCRIPTION :
Lappareil est constitu dun poids
lourd charg entre 8 et 13 tonnes
sur lessieu arrire. Il se dplace
18 km/h. Son quipement com-
prend :
un gophone, mont sur che-
nille, qui relve le dplacement
 Annexe 5 suite
Description des matriels
des chausses

dauscultation
Dimensionnement

Curviamtre

vertical de la chausse au pas- des mesures de la tempra-

sage de lessieu arrire du poids
lourd et un systme dexploita-
tion qui permet dobtenir, au
point de mesure, la dflexion et
le rayon de courbure
un clavier de reprage des
vnements rencontrs sur un
itinraire
ture du revtement et de lair
une surveillance vido de
lensemble de la mesure
Il mesure des dformations de 10
300/100 mm avec un pas de 5 m.

AUTRE MATRIEL :

FWD

NORMES :
Normes NF P 98-200- 1 7
Mthode dessai LPC n 39

EXPRESSION DES RSULTATS :

Les rsultats sont donns : Pour le curviamtre :

Pour la poutre Benkelman :
sous forme de tableaux
Pour le dflectographe LPC :
sous forme dun dflecto-
gramme qui est la courbe enve-
loppe des valeurs de crte obte-
nues le long dun itinraire
sous forme numrique
Les donnes et les lments asso-
cis (reprage, temprature...)
sont stocks sur disquette ou sur
banque de donnes.
Plusieurs analyses sont possibles :
traitement statistique : les rsul-
tats sont prsents avec
moyenne, cart type et dcou-
page automatique en zones
homognes
approche par modlisation :
lanalyse ponctuelle est possible
compte tenu de la dfinition pr-
cise de la dforme.

50
 Annexe 5 suite
Description des matriels

des chausses
dauscultation

Dimensionnement
MESURE DE LUNI DES CHAUSSES
ANALYSEUR DE PROFILS EN LONG (APL)

FINALIT DE LA MESURE

Mesure dun index partir dun APPLICATION :

relev profilomtrique permettant
rception de travaux neufs ou
de quantifier le niveau duni des
de renforcements
chausses.
valuation de rseaux en rase
campagne et en zone urbaine

MATERIEL
APL dcollement par la roue palpeuse
se traduisent en oscillations angu-
laires du bras porte roue. Ces oscil-
PRINCIPE :
lations numrises permettent de
mesure et analyse des dplace- tracer un pseudo-profil partir
ments verticaux dune roue tracte duquel sont calculs diffrents
des vitesses constantes. index.

DESCRIPTION SOMMAIRE : Le vhicule tracteur se dplace

Lappareil utilise la rfrence dun
pendule inertiel. Lors du dplace-
ment de lappareil, les dnivella-
tions du profil en long suivies sans
APL
une vitesse constante gnrale-
ment choisie dans la gamme 21
km/h - 54 km/h - 72 km/h.

51
 Annexe 5 suite
Description des matriels
des chausses

dauscultation
Dimensionnement

NORMES :
Norme NF P 98-218-3
Mode Opratoire LPC : N 46

EXPRESSION DES RSULTATS :

Les rsultats sont donns en note
duni selon les longueurs donde Ils sont prsents sous forme de
considres. Des seuils adapts schmas itinraires et lanalyse des
chaque chantier sont fixs en rsultats peut se faire selon
petites ondes et moyennes ondes, diverses procdures choisies par le
par exemple pour une route dpar- gestionnaire de la voirie ausculte.
tementale il est demand :
en petites ondes : pas de
note < 6
en moyennes ondes : pas de
note 6

52
 Annexe 5 suite
Description des matriels
dauscultation
MESURE DE LADHRENCE
DES CHAUSSES
PENDULE SRT - ADHERA - GRIPTESTER
PENDULE SRT
FINALITE
Le pendule SRT permet d'apprcier
la rugosit d'une surface, par frot-
tement faible vitesse d'un patin
de caoutchouc sur cette surface. Le
but de l'essai est de mesurer un
coefficient de frottement.
PRINCIPE
Le patin de caoutchouc est fix
l'extrmit du bras du pendule.
Lorsque le bras est lch depuis
l'horizontale, le patin vient frotter
tangentiellement la surface du
revtement mouill et il remonte
d'une hauteur qui dpend de
l'nergie absorbe par le frotte-
ment, donc de la rugosit du rev-
tement.
Cette hauteur est repre par une
aiguille (entrane par le bras du
pendule) qui permet de lire direc-
tement sur le cadran gradu la
valeur correspondant au coeffi-
cient de frottement.
Pendule SRT
53
des chausses
Dimensionnement
UTILISATIONS
Caractrisation de tous types de
revtements (bitumineux, modu-
laires, sols sportifs,...) (P 18-578)
(NF P 90-106)
Mesure du coefficient de polis-
sage acclr des gravillons (P 18-
575)
Mesure de la rsistance au polis-
sage acclr des gravillons (XP P
18-580)
Rception des marquages appli-
qus sur chausses (NF P 98-609)
EXPLOITATION DES RESULTATS
Les rsultats sont exprims en
coefficient de frottement. Plusieurs
mesures sont ncessaires afin
d'obtenir un rsultat moyen repr-
sentatif qui est ensuite compar
une valeur de rfrence (cf.
normes)
 Annexe 5 suite
Description des matriels
des chausses

dauscultation
Dimensionnement

ADHERA
FINALITE
Mesure dun coefficient de frotte-
ment longitudinal "CFL" sur chaus-
se mouille des vitesses com-
prises entre 40 et 140 km/h.
PRINCIPE
Le principe correspond mesurer
un coefficient de frottement longi-
tudinal entre une roue bloque,
quipe dun pneumatique lisse,
et une chausse mouille. La roue
est immobilise pendant deux
secondes environ et on mesure le
couple moyen des forces tendant
la rentrainer. Le coefficient de
frottement longitudinal est le rap-
port de la raction tangentielle
dduite du couple, la charge ver-
ticale suppose constante impo-
se au sol par lintermdiaire de la
roue et de la suspension.
UTILISATIONS
appareil grand rendement uti-
lis sur autoroutes et routes fort
trafic (RN, VRU) sur lesquelles la
vitesse est > 40 km/h. La capa-
cit de la cuve eau permet def-
fectuer 30 mesures 120 km/h.
utilisations particulires pour les
zones accidentognes et les pistes
daroport.
EXPRESSION DES RESULTATS
Les rsultats sont exprims par des
courbes de coefficient de frotte-
ment longitudinal en fonction de la
vitesse. Ces courbes sont compa-
res des fuseaux de rfrence
tirs des mesures dj ralises sur
le rseau national.

DESCRIPTION
Le matriel est embarqu bord
dune remorque tire vitesse
constante par un vhicule adapt
qui transporte le dispositif darro-
sage et le module lectronique de
commande et de mesure.
Adhra

54
 Annexe 5 suite
Description des matriels
dauscultation
GRIPTESTER
FINALITE ET PRINCIPE
Le Grip Tester mesure un coeffi-
cient de frottement longitudinal
selon le principe d'une roue qui-
pe d'un pneumatique lisse et frei-
ne un taux de glissement
constant de l'ordre de 14%.
L'axe de la roue de mesure est
quipe d'un systme jauges de pitons, des pistes cyclables,...
contraintes permettant l'estima-
tion de la force verticale Fv et de la
force horizontale Fh.
Le coefficient mesur, appel mGT,
est dfini par la relation :
mGT = Fh/Fv
Griptester
55
des chausses
Dimensionnement
UTILISATIONS
Le Grip Tester peut tre utilis
d'une faon manuelle par un op-
rateur ou il peut tre tract derrire
un vhicule (vitesse de 30 km/h en
milieu urbain).
Il est employ pour mesurer l'ad-
hrence des marquages routiers,
des zones pitonnes, des passages
EXPLOITATION DES RESULTATS
Les mesures sont stockes dans un
micro-ordinateur. Les sorties infor-
matiques sont prsentes sous
forme de listes de valeurs et de
graphiques interprtables par les
experts.
 Annexe 5 suite
Description des matriels
des chausses

dauscultation
Dimensionnement

CONTRLE DU COMPACTAGE DES OUVRAGES EN TERRE

LE PNTRODENSITOGRAPHE

FINALIT DE LA MESURE
Le pntrodensitographe a voca- (remblais de tranches, remblais
tion de fournir des lments dap- routiers, plates formes indus-
prciation sur la qualit du com- trielles...)
pactage des ouvrages en terre

MATERIEL
PNTRODENSITOGRAPHE Ainsi, il est possible de connatre
partir du profil du diagramme lim-
portance des ventuelles insuffi-
PRINCIPE
sances du compactage et de
conclure sur la qualit ralise. De
Le pntrodensitographe traduit
plus, il permet de connatre la posi-
en terme de compacit lamplitude
tion des inter-couches.
denfoncement dune tige dans le
massif considr en fonction dune
DESCRIPTION
nergie dynamique constante sp-
cifique lappareil.
Le matriel comprend un dispositif
de battage et une valise dacquisi-
Llectronique "embarque" per-
tion et de traitement des mesures
met une transcription immdiate
(logiciel dexploitation).
sur un diagramme enfonce-
ment/profondeur de lamplitude
de lenfoncement.
Panda
PDG 1000

56
 Annexe 5 suite
Description des matriels

des chausses
dauscultation

Dimensionnement
NORMES :
XPP 94.063. Contrle de la qualit du compactage.

EXPRESSION DES RSULTATS :

Lanalyse du rsultat se fait partir
de deux droites repres dtermi-
nes exprimentalement.
Les droites denfoncement par
coup limite et denfoncement par
coup rfrence intgrent la nature
et ltat dhumidit du matriau
selon les dfinitions du Guide
Technique pour la Ralisation des
Remblais et couches de forme
(G.T.R.1992).
La droite enfoncement/coup
"rfrence" matrialise le bon
compactage. Elle a t dfinie
en se rattachant aux compacits
Proctor.
La droite enfoncement/coup
"limite" matrialise une qualit
de compactage non obtenue.
Pour les dpassements de celle
ci, la probabilit de voir appa-
ratre terme des tassements
parfois levs nest pas
exclure, fonction de limpor-
tance et de la frquence de ces
dpassements.

57
 Annexe 5 suite
Description des matriels
des chausses

dauscultation
Dimensionnement

NATURE ET PAISSEUR DES COUCHES DES CHAUSSES

CAROTTEUSE ROUTIRE

FINALIT DE LA MESURE
Cet essai permet de connatre la
nature et lpaisseur des couches
de la structure de la chausse, le
collage entre les couches, la qua-
lit des matriaux en place, de pr-
lever des chantillons pour raliser
des essais en laboratoire.
APPLICATIONS :
Ce matriel permet de raliser des
carottages jusqu' une profondeur
de 1,5 mtres. Les diamtres des
carottages courants varient de 35
160 mm. Cependant, avec certains
appareils, il est possible de raliser
des carottages de grand diamtres
(250 300 mm).En moyenne, la
dure dun carottage est de 20
30 mn.

MATERIEL

CAROTTEUSE ROUTIRE qui va effectuer, gnralement en

PRINCIPE :
On ralise une dcoupe circulaire
des matriaux lis de la structure
dune chausse laide dun tube
(carottier) muni dune couronne
diamente.
DESCRIPTION :
Un chssis supporte un moteur
entranant en rotation un carottier
Carotteuse
prsence deau, une dcoupe des
matriaux lis de chausse par
translation verticale. Diffrents
modles sont disponibles, leur
puissance est variable et la source
dnergie peut tre lectrique ou
thermique.
Le matriel est implant soit sur
une remorque, soit sur un chssis
cabine.

58
 Annexe 5 suite
Description des matriels

des chausses
dauscultation

Dimensionnement
MTHODE DSSAI
Mode opratoire LPC n43. Essai de carottage.

EXPRESSION DES RSULTATS :

coupes (paisseur, nature et
cohsion des couches, collage
des interfaces...)
photos

59