EFECTO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES SOBRE LA VELOCIDAD DEL VIENTO Y

LA NUBOSIDAD

Patricia I. Figuerola y Nicols A. Mazzeo

Departamento de Ciencias de la Atmsfera, Facultad de Ciencias Exactas y Naturales,
Universidad de Buenos Aires
Pabelln 2, 2do. Piso, (1428) Ciudad Universitaria, Buenos Aires, Argentina

ABSTRACT
The hourly temperature differences between Buenos Aires city and Ezeiza Airport were calculated
using 3 years of data. The average month values of the hourly heat island were studied by different
conditions of cloud cover and wind speed. There is a pronounced weakening with the least favourable
local weather conditions. Also, we compared the cloudiness between Buenos Aires city and Ezeiza
Airport. The results shows that there is a relation at night between the well developed urban heat island
and the most frequent occurrence of lower clouds in the city.

1. INTRODUCCIN
Las construcciones, el pavimento y la actividad del hombre en una ciudad entre otros aspectos
contribuyen a una profunda alteracin de la superficie natural originando un gran nmero de
microclimas. La existencia de la isla urbana de calor y de la isla fra, en algunas circunstancias, es una
de las consecuencias de un asentamiento urbano.
o o
La ciudad de Buenos Aires (34 S, 58 W), que tiene una importante actividad comercial y
administrativa, esta ubicada como la novena aglomeracin urbana del mundo y la segunda en
Sudamrica (Mage y otros, 1996). Estudios previos han puesto en evidencia la presencia de la isla
urbana de calor (Barros y Camilloni, 1994; Rusticucci y Vargas, 1991; Camilloni y Mazzeo, 1987).
El presente trabajo tiene como objetivo estudiar el efecto de la isla urbana sobre parmetros tales
como la velocidad del viento, la nubosidad y la precipitacin. La isla urbana de calor es estudiada
utilizando datos del Observatorio Central de Buenos Aires (OCBA) ubicado en la ciudad y del
Aeropuerto Internacional de Ezeiza ubicado aproximadamente a 30 km. hacia el sur del rea urbana.
Fueron utilizados datos horarios de temperatura, nubosidad, velocidad del viento y tiempo presente
correspondiente al perodo mayo de 1994 a febrero de 1997. La diferencia horaria de la temperatura
entre la ciudad y el rea rural fue calculada, obteniendo valores horarios de la isla urbana de calor ( Tu-
r).

2. ISLA DE CALOR: SU RELACIN CON LA VELOCIDAD DEL VIENTO Y LA NUBOSIDAD

La nubosidad y la velocidad del viento influyen sobre el valor mximo de la isla de calor (ver
-1

Figuerola y Mazzeo, 1998). La ms dbil velocidad de viento en la ciudad (< 5 m s) ocurre ms

frecuentemente en otoo (82%) y la ms fuerte se presenta en verano (10% ms casos que en invierno).
Por otra parte, la ocurrencia de una cobertura nubosa total mayor que 5/8 fue 10% ms frecuente en
invierno que en verano.
En la Figura 1 se presentan las isolneas de Tu-r, son los valores medios mensuales de Tu-r para
cada hora, correspondiente a cuatro combinaciones de nubosidad y velocidad del viento. Las
condiciones ms favorables para el control local de la temperatura es la de la Fig. 1a y la menos
favorable corresponde a la Fig. 1d. Se observa un pronunciado debilitamiento cuando las condiciones
son de mayor nubosidad y viento fuerte. Al comparar las isolneas de Tu-r, antes del amanecer de las
o
Fig. 1a y la Fig. 1d, su valor disminuye aproximadamente en 1.5 C.
-1
En la Fig. 1b con nubosidad 5/8 y velocidad 5 m s , se presenta un campo uniforme de Tu-r
despus de la salida del sol y un valor mnimo de T u-r con una pronunciada tendencia entre el ltimo
perodo de la primavera y principios del otoo. Tambin, un mayor T u-r ocurre en invierno despus de la
puesta del sol comparado con las primeras horas de la maana. Durante la maana la isolnea de T u-r =
o
1 C est desplazada hacia la lnea de salida del sol (Fig. 1b) comparada con lo que se presenta en la Fig.
1a.
 En condiciones de mayor nubosidad y viento dbil (Fig. 1c) el comportamiento es algo similar al
de la Fig. 1a, pero con Tu-r ms bajo durante la maana y ocurre el menor valor despus del medioda
entre el verano y el principio del otoo. En condiciones de mayor nubosidad y velocidad (Fig. 1d) una
o
isolnea de Tu-r = 0 C ocurre luego del medioda entre el invierno y el principio de la primavera, no
o
observada en las anteriores combinaciones. La isolnea Tu-r = 1 C (Fig. 1d) est desplazada casi en forma
similar al caso de velocidades ms altas. En la Fig. 1d, la amplitud diurna de Tu-r es aproximadamente
o o
1 C, mientras que en la Fig. 1a es de 2 C.
Se evalu la diferencia de velocidad del viento entre la ciudad y la zona rural cuando se
-1

presenta el valor mximo de la isla urbana de calor. En invierno, cuando el flujo es dbil (< 5 m s) se
presenta el 55% de las veces con velocidad en la ciudad menor que en la zona rural. En verano, el 60%
de las veces la velocidad en la ciudad fue mayor que en la zona rural. Por lo tanto los flujos dbiles
tienden a hacer acelerados en la ciudad en verano y esto podra deberse al gradiente horizontal de
presin asociado con la ocurrencia de la isla de calor. El aumento de la turbulencia trmica es un factor
importante que incrementa la temperatura urbana durante la noche en comparacin con el rea rural
donde las inversiones son ms frecuentes (Fig. 1a).
-1
En condiciones de velocidades de viento altas ( 5 m s ), la velocidad del viento en la ciudad es
ms baja que en la zona rural, casi el 70% de las veces en invierno y un 55% de las veces en verano.
Existe una tendencia a que flujos fuertes sean desacelerados por el aumento de la friccin.
Luego del medioda es frecuente la ocurrencia de la anti-isla de calor (la temperatura de la
ciudad es menor que la de la zona rural) y en estas circunstancias las diferencias de velocidades de
viento entre la ciudad y la zona rural, presenta flujos desacelerados en la ciudad en un 75% (invierno)
y un 65% (verano).

3. NUBOSIDAD Y PRECIPITACIN
Landsberg (1981) cita algunos factores como los ms importantes en el aumento de la
precipitacin en reas urbanas. El primero es la isla urbana de calor, asociada con el movimiento local
vertical del aire sobre la ciudad. El segundo factor es el efecto de obstruccin, pues la rugosidad
aerodinmica de la estructura urbana impide el progreso de los sistemas de tiempo y estos pueden
retardarse ms sobre zonas urbanas que en zonas rurales donde los frentes y oclusiones se mueven ms
rpidamente. El tercer factor citado es la emisin de contaminantes. Esto pude contribuir a la formacin
de nubes como tambin promover o inhibir la precipitacin.
En la estacin del Observatorio Central de Buenos Aires el valor medio anual de precipitacin
es de 1214 mm, en tanto que en Ezeiza es de 1022.4 mm (Servicio Meteorolgico Nacional, 1992). En
el mismo perodo de observacin (1981-1990), la nubosidad es mayor en Ezeiza que en OCBA
durante todos los meses del ao.
Landsberg (1981) compara tres grados de nubosidad en la ciudad de Nueva York y el Aeropuerto
Kennedy encontrando mayor frecuencia de nubosidad en la ciudad durante el verano en el medioda,
indicando la influencia de la conveccin y mayor presencia de ncleos de condensacin. Con la finalidad
de estudiar las diferencias de nubosidad entre la ciudad y Ezeiza se utilizaron los datos de cantidad y tipo
de nubosidad. En la ciudad de Buenos Aires, no se observ la situacin sealado por Landsberg (1981).
Similar tratamiento fue realizado para la nubosidad media y baja correspondiente a tres niveles (1er.:
entre 0 y 2/8, 2do.: entre 3/8 y 5/8, 3er.: entre 6/8 y 8/8). La Fig. 2 muestra que la cantidad de nubosidad
media y baja es mayor en la ciudad que en Ezeiza para el nivel entre 6/8 y 8/8, tanto en invierno como en
verano. Este aumento de nubosidad media y baja es posible asociarlo con la mayor permanencia de la
nubosidad en la ciudad por efecto de la rugosidad aerodinmica de sta sobre el viento y no as por la
presencia de zonas industriales en las cercanas del OCBA.
Los datos disponibles permiti analizar la frecuencia de ocurrencia de diferentes tipos de
nubosidad baja. La Tabla I, presenta el porcentaje de nubes bajas. Se puede destacar los Stratus en
OCBA ocurren casi el 21% de las veces en invierno, y tambin tanto en invierno como en verano son
ms frecuentes en la ciudad que en Ezeiza. Landsberg (1981) cita la presencia de Stratus durante el
invierno en varias ciudades de latitudes altas y no as en su vecindad, mencionando que una de las
fuentes de los ncleos de condensacin es la emisin de partculas provenientes de la combustin de
los automviles, los cuales se activaran a varias temperaturas. Por otra parte, en la Tabla I se observa
que la nubosidad baja tipo Cmulus o Cmulus Congestus es ms frecuente en Ezeiza. Este tipo de
nubosidad se desarrolla entre la salida y puesta del sol, primero en Ezeiza y luego en OCBA.
La conveccin ms severa se producira en verano, aunque con menor probabilidad y su
manifestacin como Cumulonimbus Calvus y Capilatus es ms frecuente en la ciudad entre la salida y
puesta del sol, como as tambin los Stratuscumulus, siendo el perodo de mximo calentamiento y de
ms fuerte precipitacin (Schickedanz, 1974).
La ms clara relacin entre la nubosidad baja y la isla urbana de calor se presenta en la Fig. 3,
correspondiente al verano (algo similar ocurre en invierno) mostrando el porcentaje de ocurrencia de
nubosidad baja (incluye Cmulus, Cmulonimbus, Stratocmulus, Stratus, Fracto Cmulus, Fracto
Stratus). El perodo de ocurrencia del mximo de la isla de calor es de esperarse en verano entre las 21 hs
y las 6 de la maana (hora local) en esta circunstancia la direccin del viento ms frecuente es desde la
zona rural hacia el rea urbana (ver Figuerola y Mazzeo, 1998), resultando en una convergencia hacia la
ciudad. Se podra sugerir coincidiendo con Schickedanz (1974) que en algunos casos la inestabilidad
atmosfrica en niveles bajos es mayor sobre la ciudad durante la noche que en los alrededores y la mayor
inestabilidad indica movimientos de ascenso y transporte vertical tal como calor, humedad y
contaminantes. Este movimiento de ascenso podra ser suficiente para producir celdas de conveccin. El
porcentaje de nubosidad tipo Altostratus, Altocumulus, Cirrus y Cirrustratus fue encontrado que
disminuye en la ciudad.
En el perodo 1981-1990 (Servicio Meteorolgico Nacional, 1992), se encontr que en los meses
de verano (diciembre, enero y febrero) la precipitacin en OCBA es 347.4 mm, 50 mm ms que en
Ezeiza; mientras que en invierno (junio, julio y agosto) fue de 166.1 mm, 34.4 mm ms que en Ezeiza.

La informacin horaria de tiempo presente permite conocer la ocurrencia de fenmenos

meteorolgicos significativos. La forma de precipitacin ms frecuente en verano en la ciudad es tipo
lluvia, mientras que en invierno resulta ser tipo llovizna. En la Fig. 4 se muestra el porcentaje de
ocurrencia de precipitacin (incluye lluvia, llovizna, tormenta, chaparrn) correspondiente al verano. En
la ciudad la mayor probabilidad de ocurrencia de precipitacin es entre las 6 a 8 hs. (hora local),
resultando estar bien relacionada con la hora de mayor frecuencia de ocurrencia del mximo de la isla
urbana de calor que se observ a las 6 hs. (ver Figuerola y Mazzeo, 1998). Por lo tanto, en diferentes
oportunidades los movimientos de ascenso en las primeras horas de la maana pareceran ser suficiente
para favorecer la ocurrencia de precipitacin. Esto tambin parece ser confirmado segn se observa en
la Fig. 5, en la cual se muestra la probabilidad de ocurrencia de tormentas en verano. Si bien en Ezeiza
es mayor la ocurrencia de tormentas, es significativa la mayor ocurrencia relativa de tormentas en la
ciudad entre las 6 y 8 hs. En los meses de invierno esta relacin no pudo ser encontrada.

4. CONCLUSIONES
La isla urbana de calor depende fuertemente de las caractersticas locales, la capacidad de calor
de la superficie, la cantidad y tipo de construcciones. La cuestin es cun representativo es el
Observatorio Central de Buenos Aires como lugar de medicin de la temperatura urbana. Podemos decir
que los alrededores del OCBA est constituido por bajas construcciones y con un rea verde, siendo
bastante comn en esta ciudad, pero este sitio no representa el centro de la ciudad donde la densidad de
altas construcciones y el uso del suelo es ms elevada.
La mayor nubosidad y velocidad del viento fuerte afectan la isla de calor, en intensidad y
o
amplitud, observndose en promedio una mayor ocurrencia de Tu-r 0 C durante casi todo el ao bajo
estas condiciones. La variacin temporal de Tu-r se observa ms afectada por el aumento de la velocidad
del viento que por la nubosidad.
La turbulencia trmica parece ser responsable del relativo aumento de la velocidad del viento en
la ciudad comparado con la zona rural, bajo condiciones de flujos dbiles en verano.
La mayor temperatura en la ciudad que en el rea rural entre la puesta y salida del sol, presentan
condiciones de mayor inestabilidad en la zona urbana, favoreciendo la mayor ocurrencia de nubosidad
baja. En verano, la ocurrencia de precipitacin en la ciudad est bien relacionada con la presencia del
mximo de la isla urbana de calor, lo cual favorece los movimientos de ascenso sobre la ciudad.
Agradecimiento: Este trabajo fue financiado por el Proyecto: Estudio de la atmsfera de la ciudad de
Buenos Aires
BIBLIOGRAFA
Barros, V. y Camilloni, ., 1994: Urban-biased trends in Buenos Airesmean temperature .Clim. Res., 4, 33-45.
Camillioni, . y Mazzeo, N., 1987: Algunas caractersticas trmicas de la atmsfera urbana de Buenos Aires.
Preprints of II Congreso Interamericano de Meteorologa y V Congreso Argentino de Meteorologa, 14, 2, 1-5.
Figuerola, P. y Mazzeo N., 1998: Urban-rural temperature differences in Buenos Aires (Argentina) (en prensa)
Journal International of Climatology.
Landsberg, H. E., 1981: The urban climate, Academic Press, pag.277
Mage, D., Ozolins, G., Peterson, P., Webster, A., Orthofer, R., Vandeweerd, V. and Gwynne, M., 1996: Urban
air pollution in megacities of the world. Atmos. Environ., 30, 5, 681-686.
Rusticucci, M. y Vargas, W., 1991: Efecto de la ciudad y el ro sobre la temperatura de superficie en Buenos
Aires. GEOACTA, 18, pp. 35-48.
Schickedanz, P, 1974: Inadvertent rain modification as indicated by surface raincells.J. Appl. Met.,13, 891-900 o

Servicio Meteorolgico Nacional, 1992: Estadisticas Climatologicas 1981-1990, Serie B, N 37, Bs. As, 1er.

50 100
45 90
40 80
frecuencia

70
frecuencia

35
30 60
25 50
%

40
%

20
15
30
20
10
10
5
0
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22

horas horas

Figura 2: porcentaje de ocurrencia de nubosidad baja Figura 3: porcentaje de ocurrencia de nubosidad

y media entre 6/8 y 8/8. rea azul: mayor nubosidad baja, lnea llena: en la ciudad, lnea de puntos:
en la ciudad en invierno, rea roja: en verano. en Ezeiza.

10 10
9 9
8 8
%frecuencia

7
frecuenci

7
6 6
a

5 5
4 4
%

3 3
2
2
1
1
0
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
horas horas

Figura 4: porcentaje de ocurrencia de precipitacin en Figura 5: porcentaje de ocurrencia de tormenta en

verano, lnea llena: en la ciudad, lnea de puntos: en verano, lnea llena: en la ciudad, lnea de puntos en
Ezeiza Ezeiza.
Tabla I: porcentaje de tipo de nubes bajas: Cmulus (CU), Cmulonimbus (CB), Stratocmulus (SC), Stratus
(ST), Fracto Cmulus (FC), Fracto Stratus (FS), en el Observatorio Central de Buenos Aires (OCBA) y en el
Aeropuerto de Ezeiza (Ez.), en Invierno y en Verano.

sin SC, CU CU CB SC Cumu- SC ST FS CU y SC CB

ST,CU,CB Humilis Congestus Calvus logenitus y/o FC Capilatus
OCBA Ez. OCBA Ez. OCBA Ez. OCBA Ez. OCBA Ez. OCBA Ez. OCBA Ez. OCBA Ez. OCBA Ez. OCBA Ez.
Inv. 65.8 67.7 0.8 2.9 0.3 0.7 0 0.2 0.8 0.4 8.9 10.5 20.8 10.6 0.8 2.5 1.1 3.2 0.6 1.2
Ver. 59.2 54.0 2.7 9.9 5.6 10.3 1.8 2.0 1.8 1.4 10.5 8.4 9.9 3.7 1.8 1.0 3.8 5.9 2.9 3.5
 a (a) cantidad total de nubosidad 5/8; velocidad del viento < 5 m s - (b) ca ntidad total d e n ub osid ad 5 /8; velocid ad d el vien to 5 m s
-1

1
; salida y puesta del sol salida y p uesta d el sol

-1
(c) cantidad total de nubosidad > 5/8; velocidad del viento < 5 m s ; salida (d)cantidad total de nubosidad > 5/8; velocidad del viento 5 m s-1 ;
y puesta del sol salida y puesto del sol

Figura 1: Contorno del promedio horario de diferencias de temperatura entre el Observatorio Central de Buenos Aires y el Aeropuerto de Ezeiza ( Tu-r), como
funcin
de los meses y de las horas, para datos clasificados segn la cobertura nubosa y la velocidad del viento.