-iarna, ..156,0mm_ -primavara, 211,0mm vara, 223,9mm -toamna. ra sees 179,6mm, Obiectivul investigat se situeaza in zona climaterica Il, cu un indice de umiditate Im 0... 20, . Seismicitate. Conform SR 11100/1-93 referitor la macrozonarea seismic’ a teritoriului Roméniei, drumul investigat se situeaz in zona seismic& 7; (scara MSK). Potrivit Normativului P 100-1/2013 privind proiectarea antiseismic& a construct lor, pentru cutremure avénd un interval de recurenti (IMR) = 225, zonarea valorii de varf a acceleratiei terenului atinge valoarea a, = 0,30g. Din punct de vedere al zondrii perioadei de colt aceasta este T= 0.7. IV. Concluzii. Sectorul de drum investigat are lungimea L = 2500 m si se afla in totalitate in administrarea Consiliului Local al comunei Stilpeni. Drumul comunal, se desprinde din drumul national DN 73 si se desfasoara paralel cu linia CF Golesti-Campulung Muscel, intersectand din nou drumul national DN 73 pe teritoriul comunei Mibaesti. Drumul comunal DC 339 investigat are o structura rutiera flexibila, pietruita, cu un nivel de viabilitate redus, pietruirea fiind contaminata cu pamant, ceea ce creaza conditii dificile de circulatie iarna e perioadele cu umiditate ridicata, Starea de degradare actuala este incadrata la "Rau" prin analiza indicelui de degradare, suprafata carosabila fiind definita prin gropi si fagase, denivelari longitudinale si transversale, Scurgerea apelor pluviale de pe partea carosabila se efectueaza deficitar, santurile pe intreg traseul lipsind. Apele pluviale, astfel se scurg direct pe partea carosabila, iar ca urmare a denivelarilor si a pantelor raman cantonate, generand noroaie si o capacitate portanta redusa.Recomandari cu caracter general Drumul investigat , deserveste activitatile specifice din zona, sau asigura accesul catre obiective de interes economic sau terenuri agricole si descarca trafic preponderent de camioane si tractoare specifice activitatilor zonei si sunt circulate intamplator de vehicole cu sarcina limitata la osia standard 11,5 t. Lipsaunei politici coerente de intretinere curente si periodice a dus la aparitia defectelor atat de suprafata cat si structurale, coborand nivelul de viabilitate la calificativul « rau ». Pentru dimensionarea straturilor din compozitia structurilor flexibile , evaluarea se bazeaza pe indeplinirea concomitenta a urmatoarelor criterii_privind comportarea sub actiunea traficului : - deformatia specifica de intindere admisibila la baza straturilor bitumonoase ; - deformatia specifica de compresiune admisibila la nivelul patului drumului. Pentru structurile mixte : - deformatia specifica de intindere admisibila la baza straturilor bituminoase; - tensiunea de intindere admisibila la baza straturilor din agregate stabilizate cu lianti hidraulici sau puzzolanici ; - deformatia specifica de compresiune admisibila la nivelul patului dramului, Caracteristicile de deformabilitate ale terenului de fundare se stabilese in functie de tipul pamantului , de tipul climateric al zonei in care se afla localitatea si de regimul hidrologic al complexului rutier si sunt prezentate in normativul PD 177-2001 publicat cu ordinul MTCT 609-2003. Caracteristicile terenului de fundare vor respecta prevederile STAS 2914 si STAS 12253 ce se refera la stratul de forma. In conformitate cu standardul privind elementele geometrice ale drumurilor, tinand cont ca drumul investigat se incadreaza la clasa tehnica V acesta asigurand circulatia mijloacelor de transport in zona, vitezele de proiectare luate in caleul vor fi cuprinse in intervalul 20-40 km/h. Viteza poate fi redusa pe sectoare ca urmate a conditiilor existente la fata locului, -10-