GENERALIDADES DE LOS EXPLOSIVOS = ENERGIA DE 10S- EXPLOSIVOs - DEFINICION DE EXPLOSIVO: Un Explosivo es una substancia o compuesto que al ser detonado es susceptible de desarrollar una descomposicién quinica extremadanente répida, generando cono productos finales de la reaccién gases a temperatura y presién muy elevadas, los cuales producen cuatro efectos basicos: Fragnentaci6n de 1a roca. Desplazamiento de la roca. Vibracion del suelo. Golpe de aire. PROCESO DE DETONACION: El Proceso de Detonacién de un Explosivo se describe como la Propagacién de una onda de choque, que viaja a través de la carga explosiva y la velocidad a ‘que se desplaza se le liana Velocidad de Detonacién y se expresa en Ft/Seg. 6 en Mt/Seg. La Fig. 1 Describe las etapas de éste Proceso. PRE-DETONACION DESARROLLO DE POST-DETONACTON TA DETONACION, Zona de nds de Ss creed Explosivo Expansién | sin Zona de ae los as Retcctonar Sere Ses aa2 Product (é es roducton by are nas ao | \ ene gate sa {CI Veh 7 / iniciactén COGS Fig. 1, ILUSTRACION DEL PROCESO -DE DETONACION. uaENERGIA PRODUCIDA POR LOS EXPLOSIVOS: Durante una explosién muchos tipos de energia son liberados, Fig. 2, ésta energia se puede dividir en la energia util capaz de dar trabajo y es aquella energia utilizada en el cumpliniento del objetivo dela voladura, llamada Energia de Trabajo y en la Energia de Desperdicio que no toma parte en el rompimiento de 1a roca y que se manifiesta en forna de Calor, Luz, Sonido y Energia Sismica. La energia de trabajo se debe en un 15t a la energia de choque del explosivo y en un 85% a la energia producida por los gases generados en 1a reaccién del. explosivo. En barrenos Confinados son utilizados explosives que producen una alta generacién de gases y la presién se incrementa de acuerdo al Volumen de gas liberado y a la temperatura de la reaccién. En cambio los explosives con alta energia de choque son utilizados principalnente en detonaciones no confinadas tales como, plasteo, Senoliciones, etc. En cuanto a las formas on que la energia se desperdicia destacan dos principalmente: 1).* ENERGIA SISMICA. Es producida por el movimiento de las ondas de choque a través del suelo y existen dos clases de energia sismica: Ondas de cuerpo y Ondas de Superficie. Las ondas de cuerpo producen compresién y dilatacién en la direccién de 1a onda de choque - (similar a 1a accion de un resorte). Las ondas que producen comprésion, denominadas en Sismologia Ondas-P, son paralelas a la onda de choque y se trasniten en Sélidos, Liquidos y Gases. Las oOndas de corte denominadas Ondas-S, son perpendiculares a la misma_y no se trasmiten en liquidos y Gases; las ondas de superficie se trasmiten a lo largo de la superficie sin penetrar en la roca y a una velocidad mas lenta que las ondas de Cuerpo. ENERGIA DE LOS EXPLOSIVOS ENERGIA DE TRABAJO ENERGIA DE DESPERDICIO Energia de choque uz, y calor Bnergia de Gases Sonido Energia Sismica Fig. 2, ENERGIA PRODUCIDA POR LOS EXPLOSIVOS. a5Las ondas simicas se crean debido a la deformacién eléstic de as rocas, que al volver a su estado original después de 1: deformacién sufrida en la voladura se genera una onda vibracion: que viaja a través del suelo, éstas ondas pueden ocacionar Problemas en los alrededores por lo que deberan ser controladas. 2). GOLPE DE AIRE. B1 sonido es 1a trasmisién de energia a través de la atmésfera, no se trasmite en el vacio ya que necesita un medio de trasmision. Las ondas del sonido de una explosion son ondas de compresién que tienen una velocidad en funcién de la temperatura del medio. El ruido es 1a porcién del golpe de aire que se encuentra en la parte audible del espectro, variando de 20 a 20,000 Hertz, en las voladuras realizadas en las Areas no urbanas el daflo provi principalmente de la concusién de aire y no del ruido, el nivel de concusign producido por una voladura a cielo abierto depende de la distancia al punto considerado y del peso de la carga explosiva maxima detonada por retardo. Debido a los valores generalnente altos del Bordo usados en muchas operaciones a cielo abierto, el golpe de aire generalmente contiene una gran cantidad de energia a frecuencias inferiores a los 20 Hz. Es entonces la concusign de aire la que puede producir dafios a estructuras muy cercanas, principalnente a vidrios de gran tamafo y otros elementos poco estables. Asi entonces para reducir el golpe de aire evite el uso de explosives no confinados ( no plasteé ) y consideré tanto las anomalias geolégicas como las ‘condiciones climsticas para el disparo de la voladura. IDENTIFICACION DE PROBLEMAS DE MEZCLAS. Los gases liberados en las voladuras son indicadores de la eficiencia de 1a reaccién y se asocian la a energia liberada. Cuando se produce un color gris claro de gases, esta cerca el balance de oxigeno y se libera el m&ximo de energia, cuando son amarillos y/o rojizos indican una reaccién deficiente. Estos indicadores visuales de mezclas deficientes pueden ser una clasificacién sistematica para identificacién de mezclas en el campo. La Fig. 3, es una guia facil la cual muestra los elementos de los productos de 1a reaccién; todos los explosives comerciales podrian estar cerca del balance de Oxigeno, por consiguiente en una detonacién ideal se producen hunos de ‘color gris claro. Desafortunadamente en el campo es muy comin ver otros Golores de huno después de que la detonacién ha ccurride, Donde no se vean hunos en una voladura es signo de que la reacién del explosivo fue deticiente y la energia “Gtil es muy poca; cuando esto ocurre los barrenos no liberan suficiente energia para quebrar 1a roca correctanente en el frente del barreno. 16COMPONENTES DE LOS EXPOLOSIVOS. PRINCIPALES ELEMENTOS ( C,H,0,N ) BALANCE DE OXIGENO [OXTGENO ( 0 ) OXIGENO ( ~ ) ‘OXIGENO ( + ) PRODUCTOS DE LA REACCION Dioxido de c ‘carbon Diox. de c Vapor Agua Monox. de c Vapor Agua Nitrogeno Vapor’ Agua oxides de N Nitrogeno COLORACION DE HUMOS Hunos grises Munos grises ‘unos rojiz0s Claros obscures y Amarillos Fig. 3, IDENTIFICACTON DE PROBLEKAS DE MEZCLAS. La observacién visual del color de los hunos indican si existen problemas. Sin enbargo, la magnitud de estos problemas no pueden ser juzgados solo por la intensidad del color de los humos, que pueden relacionarse a energia desperdiciada, aGn por un’ explosive muy utilizado, resultando mala fragmentacién, asi como llevar la vibracién y ruido a niveles perjudi¢iales y con la correspondiente enanacién de gases t6xicos en la voladura. ‘Tanto en operaciones subterraneas cono a cielo abierto, es importante un estrecho control sobre la cantidad de aceite combustible en el anfo; para mininizar estos problemas que perjudican el medio ambiente en las 4reas cercanas a la voladura, estos factores deben ser considerados junto con el tiempo de espera conveniente después de efectuada 1a voladura para contar con condiciones seguras de trabajo, la salud y seguridad de mineros y contratistas ya sea en operaciones subterraneas oa cielo abierto, asi cono el control sobre el medio ambiente, en éste renglén depende de 1a cuidadosa fabricacién y uso del anfo y de los explosivos utilizades. Pry~ MECANTSWOS DE ROTURA ~ (TEORIA DE FRAGMENTACION DE LA ROCA. Existen diferentes teorfas a cerca del mecanisno de rompiniento de roca en la voladura. Muchas teorias proponen que 1a mayor parte, del trabajo lo efectia la onda de ‘chaque y “tn presurizacion del gas producto ‘de la reaccion, éstas" teori Goncluyen que las ondas de esfuerzos o energia de choque son responsables de la mayor parte del rompiniento y que el efecto de la presicn de los gases apenas es considerable en la rotura del material. Otras teorias consideran a la presion de los gases 1a que domina que el proceso de rotura, con las ondas de esfuerzos causando apenas e) rompimiento. Parte de la confusién circundante en este proceso es porque éstos dos tipos de energia son producidos en la detonacién de la carga explosiva. Los diferentes tipos energia caus distintos efectos dependiendo de como sean aplicados 1 explosivos; confinados dentro del barreno 0 desconfinados en 1a superficie de 1a roca. Cuando las cargas explosivas son detonadas bajo condiciones de campo en barrenos, el Dr. Konya propone los cuatro siguiantes estados para el proceso del rompiniento de 1a roca? ESTADOS DEL ROMPIMIENTO DE LA ROCA: 1).- Después de 1a detonacién, 1a onda de choque (esfuerzo) generada ronpe las paredes del barreno creando micro-fracturas y algunas discontinuidades entre el barreno y la cara de alivio Fig. 4 (a), El efecto de la onda de choque es minino cuando si usah carges confinadas en ios barrenos. 2).- Después que la onda de choque ha pasado, 1a expaneién de los’ gases causa presurizacién en el ‘barreno produciendo fracturamiento radial que se increnenta hacia 1a cara’de alivio, Fig. 4 (b), la direcci6n de éstos fracturamientos son controlados por la resistencia en frente del barreno. Un bordo normal, causaré que se dirijan hacia el frente y un bordo excesivo, caus ue se formen ronpimientos sindtricos alrededor del barrens, mayoria de las fracturas son paralelas al eje de los barrenos durante éste estado del rompiniento. 3).= Después de que se forman las fracturas radiales 1a presién del gas penetra en 1a red de fracturas en aproximadanente un 60% de su extension, Fig.4 (c), antes de que ningin moviniento ocurra en la cara. 4).— BL movimiento de 1a cara se produce y una falla por flexién ocurre como el resultado del doblamiento de la masa de roca en dos planos; en el plano del dismetro de la carga explosiva y en el. plano de 1a longitud de la misma. Estes movimientos son similares y se representan en la Fig. 4 (4). aecara de Alivio Onda de Esfuerzo Barren (a) Betade 2 Fracturaniento radial Fracturaniento radial presurizado ‘nov.en el plano del dignetro de movimiento la carge en el plano longitudinar (4) Estado 4 (planta) (seccién) Fig. 4, ESTADOS DEL PROCESO DE ROMPIMIENTO. Existen muchos factores como el choque de rocas en la voladura que contribuyen el rompiniento. Adémas, bancos altos con barrenos largos facilitan més al rompiniento quo bancos bajos oon barrenes cortos y rigidos. En el caso de voladuras de bancos, el primer movimiento de la cara existe cuando la cara libre se encorva en el centro de la colunna; esto sucede més fécilmente si la altura del banco es varias veces mayor que el tamafio del bordo, En una mala voladura, el doblamiento de la cara puede ccurrir primero en la parte ‘superior o en el fondo del banco; Ssto puede suceder cuando las fisuras de los barrenos se entrelazen y los gases se escapan antes de haber completado su trabajo potencial. £1 mecanismo del doblamiento de la cara puede jer controlado mediante un adecuado espaciamiento entre los barrens, si la altura del banco disminuye el espacianiento deber4 canbiarse ( disminuirse ) para evitar estos problemas. as‘CARGAS CONFINADAS EN LOS BARRENOS. Los mecanisnos bAsicos que contribuyen a la fragmentacién de Ja roca en cargas confinadas en los barrenos son tres, El primero y menos significante mecanisno de rotura es causado por Ja onda de choque; ésta causa microfracturas en las paredes del barreno e inician las discontinuidades en el bordo trascendiendo con puisaciones a presion y disminuyen rapidamente a medida que se alejan del barreno, 1a velocidad de propagacién de es! de choque son aproximad: velocidad de propagacién Bl segundo y mayor mecanisno de rotura, rt presurizacién de los gases en el barreno cuando el. el barreno actda muy similar a un depésito cilindrico a presién, jante al agua en una linea hidrdulica. Cuando e1 gas e presurizado ejerce presién perpendicular en las paredes del barreno causando fracturas que ocurren en los puntos débiles del mismo; En el caso de congelar el agua en la tuberia ocurrira una ranura longitudinal paralela a su eje. La Gnica diferencia entre la presurizacién del barreno y la tuberia es la proporcién del. cargado, el barreno es presurizado répida e instantaneanente, adenas,’ este no falla solo en un punto a lo largo de toda 16 pared, sino que instanténea y simulténeamente falla en muchas partes. Cada fractura resultante sera orientada paralela al eje del barreno, a éste fenéneno se le llama fracturamiento radial, la direccién y extensién de este sistena radial de fracturas pueden ser controladas por el tamafio del bordo y penetran ef funcién a 1a carga de colunna soportada por el peso del bordo. E1 proceso del trabajo atin no es completado con la expansién del barreno con los gases a alta presién, el tercer mecanisno s Presenta cuando estos gases penetran en la red de fracturamiento radial y forzan la roca actuando de manera perpendicular al eje del barreno, empujando hacia la cara de alivio o linea de menor resistencia. Si ei alivio no se aprovecha y si el fracturamiento radial llega o entrelaza hasta el brocal del barreno los gases escaparan y el material del taco saldra disparado ( conocido como barreno soplado). En éste caso resultan problemas en 1a fragmentacién e inseguridad en el area cercana a la voladura. En una operacién de voladura el primer movimiento exterior visible se presenta cuando la cara se dobla en el centro, en otras palabras la porcién del centro de la cara libre del bordo, Gebers moverse antes que 1a crésta o pata del banco; éste tipo de ‘Socién no olempre se presenta, Gi la parte aupericr o fondo del barreno| se mueve primero, ocurre un movimiento en cantiliver { inclinamiento ) que presenta fragnentacién ia ‘proxima cara corte, La Fig. 5 novimientos. 20wv. ao la pata era b).+ desplazamiente en cantiliver Fig. 5, FORMAS DEL MOVIMTENTO AL FRENTE DEL BARRENO. EFECTOS DE LA GEOLOGIA LOCAL. Las condiciones de 1a Geologia tiene un efecto determinante en los resultados de las voladuras y para tener éxito en cualquier prograna de voladuras, el explosivo utilizado deberé der compatible con las caracterfsticas de las rocas, algunos materiales que requieren de voladuras no. son’ propiamente honogéneos en sus propiedades fisicas. De éstes propiedades son esencialnente tres las que més tienen influencia predominante en los resultados de las voladuras de rocas: El rango estructural, la elasticidad y 1a resistencia al esfuerzo de conpresisn. 1) .~ ESTRUCTURAS GEOLOGICAS. 1 rango estructural ae un material usuaimente tiene 1a mayor influencia en los efectos de una voladura y de priner importancia es el grado de conexién estructural existente dentro de toda 1a masa rocosa. cuando la roca presenta un estado caracteristico de éstos sistemas de juntas y la nueva cara producida por 1a voladura es importante, debenos cuidar 1a manera en que las juntas se presentan dentro del macizo rocoso, la inclinacién y direccién de éstos planos de juntas, deberén conocerse para dar la direccién de ‘salida del “material en el disparo, ya que dependiendo de 1a secuencia de iniciacién del material volado se tiene: Resultados de la fragnentacién. Pateo y condicién de la préxina crésta. Condiciones resultantes de pisos. Depositacién y apilaniento del material. 2INFLUENCIA DE LAS ESTRUCTURAS GEOLOGICAS. A pesar del nimero de patrones de juntas existentes en una masa rocosa, un sistema de juntas seré dominante y controlaré el Proceso de ronpiniento. La Fig. 6, es un esquena horizontal que muestra un barreno cargado hacia 1a cara libre de la roca influenciado por un sistena de juntas. 2). ELASTICIDAD. Comunmente llamada Tenacidad, referida a la elasticidad del material y es usada para expresar la habilidad de la roca a resistir esfuerzos y recuperar el estado original antes de la Foptura, la roca deberé ser considerada en unc o en otre estado elastico de roca plastica: ROCA ELASTICA.~ Resiste altos esfuerzos de compresién. Buen trasmisor de 1a onda de choque. ROCA PLASTICA.~ Presenta habilidad para absorver 1a onda de chogue. Es débil bajo esfuerzo de conpresién. 3) .= RESISTENCIA. De las caracteristicas de resistencia de materiales volauduras solo concierne con la resistencia a la tension, 1 rocas son muy débiles bajo tensién, presentan mayor resistencia al corte y esfuerzos en compresién; teniendo aproximadamente el 10 % de la resistencia a la rotura por tensién del esfuerzo por compresién. Bota cocaca variacién de el esfurero por tenaién es Llanado modulo de ruptura, en voladuras de produccién debe excedido el esfuerzo a la'compresion en 1a magnitud de tener un adecuado rompimiento, contrariamente en un programa. para conservar los taludes’ 1a presién en los barrens’ perimetrales, Gebers ser cerca o igual al esfuerzo bajo tensién de la roca circundante. PRESENCIA DE AGUA. otro factor importante en el funcionamiento del explosive es Ja presencia de agua en loe barrenos, esta cauea cambios en la energia liberada de algunos explosives y puede causar una mala detonacién por pérdida del confinamiento ya que puede separar las mezclas 0 proporcionar una capa. de iodo. que cambia. 1 Saracteristicas de detonacién del explosive y adenée ser responsable de barrens quedados 0 cortados. al cambiar prematuramente una porcién de la coluana explosiva. El diseflo de ja plantilla de barrenacién y la seleccién del iniciador pueden intensificar los efectos negatives de 1a geologia local. 22(ele st5r00. 98 gomng onions x a syn os sams praca barréno~ con pateo y fracturamiento en sts ou sore venrefeinan producir “bloques entre los barrenos. wore). JUNTAS PARALELAS A TA CARA LIBRE rr Los barrenos se uniran prenatu- — ramente causando fragnentacién ——_"FraciFiniento gruesa con fracturaniento severo eT ateral— én forma lateral. - (2).~ guWDAS BN ANGULOS AcUDOS < 15 Gr <15-——_ ALA CARA LIBRE. —— Este sistena causa problenas de nn Tragmentacion y estabiliaaa de EST rugosa fated 'resuatnte, cata sere —— Higoee'y quebreda, 1).- influencia de 1a direccién de las juntas s+ DISPARANDO HACIA EL BAJO DEL BUZAMIENTO (Tzquierda) El desplazaniento del ma~ terial encuentra menos re- sistencia, el corte del piso ocurre a profundidad hay oportunidad para pateo y desiizamiento de crésta. 2.- DISPARANDO EN CONTRA DEL BUZAMIENTO (Derecha) « Apilamiento del material pide ser alto y cerca de la cara, hay poco pateo. 2.- ESTRATIFICACION HORIZONTAL Controla desplazaniento y apilamiento, problenas de fragnentacién en la. zona dal taco, patao acaptable. I1).- influencia del buzaniento. Fig. 6, INFLUENCIA DE IAS ESTRUCTURAS GEOLOGICAS. 23= EXPLOSIVOS COMERCIALES ~ ‘TIPOS DE EXPLOSIVos: Los productos explosives comerciales utilizados para cargar voladuras, pueden ser divididos en tres categoria 2).7 Dinanitas. 2):- Hidrogeles y Bmulsiones: 3)1= Anfos. Existen muchos y diferentes tipos de explosivos en cada categoria y su seleccién depende de las condiciones de cada lugar en particular, De manera general, se describen en la Fig. 7 ¥ pueden clasificarse por su tipo de iniciacién en dos clat 1). ALTOS EXPLOSIVOS.- 1 término refiere a los productos explosivos que reaccionan a una velocidad mayor que la velocidad del sonido en el material explosivo, ésta reaccién es acompafiada por una onda de choque por lo que son considerados como altos explosives: 2).- AGENTES EXPLOSIVOS.- Este término no es referido para un explosive que tiene 1a habilidad de detonar como un alto explosive, éstos son menos sensibles a la iniciacién y adends, Los agentes explosivos, son nezclas terminadas y empacadas para transportarse y no pueden ser detonadas por el fulminante RGnero 6. Normalnente los agentes no contienen ingredientes sensibilizadores y algunos altos explosives pueden ser Glasificades como ‘agentes, si requieren de un cebo para ser iniciados, asi la Gnica diferencia existente es la energia necesaria para iniciar 1a reaccién, que sucede en dos formas: ay. bys Compresion directa ( friccién por golpe ). Compresion Adidbatica de un gas (sin pérdida de calor CRITERIO PARA LA SELECCION DE UN EXPLOSIVO. De los diferentes tipos de explosivos usados en voladuras su seleccién generalmente 1a podenos basar en tres criterios 1).- Habilidad de funcionamiento en el medio donde va a ser utillzado. 2).- Caracterfsticas de funcionamiento del explosivo. 3) 1° Coste. Este criterio de seleccién deberé basarse en obtener un explosive que funcione con las condiciones especificas de las voladuras y al nas bajo costo posible. 24Los explosives en general, difieren de 1a siguiente manera = minino dismetro para detonarlos. habilidad de resistir 1a presencia de agua. Clases de gases generados. flamabilidad. bilidad para funcionar a diferentes temperaturas. jergia necesaria para iniciarlos. Velocidad de detonacién. densidad a granel. energia disponible. habilidad para mantener su estado original. Para comprar un explosivo, debenos hacer una clasificacién del funcionaniento de todas las’ categorias y usar el mas extenso. En ocaciones por 16gica ei el proyecto de barrenscién y voladuras noes necesario usar un producto que presente gua y si esté usando digmetros grandes de Darrenos, ‘no es importante que el explosive seleccionado sea seguro en diémetros pequefhos ara. ia seleccién de un explosivo, debenos encontrar 1 tos de trabajo. donde Vava ser utilizado, podrianos igunas caracteristicas y comprar un explosive que funcione adecuadanente y al nds bajo Zosto posible en las voladuras. DINAMITAS GRANULARES = Dinanitas Pures = Dinamitas Alta Densidad = Dinamitas Baja Densidad |_— prwamrras. DINAMITAS GELATINAS = Dinamita Gelatina Pura = Dinamita Gelatina Amoniacal = Dinamita Seni-gelatinas HIDROGELES Y EMULSIONES EMPACADOS: - Nitrato de Monometilamina = Aluminizados = Sensibilizados por aire |— HIDROGELES ¥ GRANEL: ~ Aluminizagos EMULSIONES. = Sensibilizados por aire = Explosives Sensibilizados AGENTES EXPLOSIVOS SECOS EMPACADOS: - Anfo Aluninizado = Anfo Baja Densidad |— anros. = Anfo Pesado GRANEL: —- Anfo |— comprnactones DE oT os pronto. Fig. 7, CLASIFICACION DE LOS EXPLOSIVOS COMERCIALES. 25CARACTERISTICAS FISICAS DE LOS EXPLOSIVOS. Los explosivos deberan ser capaces de funcionar de manera segura y confiable con las condiciones locales del medio donde van a utilizarse, de las caracteristicas consideradas en la eleccién de los ‘explosivos en lo conserniente a los factores Ambientales do trabajo podenoe citar oinoe principalmente: 1).- SENSIBILIDAD : Es 1a habilidad de un explosivo para propagar una detonacién estable en toda la longitud de carga y 6 controla por el didmetro minino de uso. Se usa para determinar el didmetro critico del explosivo. 2).~ RESISTENCIA AL AGUA : Es la habilidad de un explosive para soportar la penetracién del agua. La resistencia al agua de Un explosive no. solamente depenae dei empaque y de 1a nabiliaad inherente del producto para resistir la penetracién del agua ei no también, de las condiciones de presién del agua. El agua puede disolver o separar los ingredientes de un explosive y énfriar 1a reaccién; as{ los productos, de la Aetonacién no estaran en balance de Oxigeno y 1a enisién de hunos anaritios” en 1as voladuras indican na reaccisn “inet ciente, muy Conn causado por 1a deteriorizacién por agua de un explosivo, eeté condicién puede ser renediada ise usa un explosive con caracteristicas de resistencia al agua. 3) .= PRODUCCION DE GASES : La clase de gat 1a ‘medida de 1a cantidad de gases t6xicos producid la @etonacién. En explosives comerciales, los gases resultantes son principalmente Dioxido de Carbono, Nitrégeno. y Agus sin embargo, gases venenosos como Monoxide de carbéno y Oxides de Nitrogeno resultan, dependiende de las condiciones dal medio de la voladura. Pueden ocasionar gases t6xicos; el insuficiente disnetro de carga, 1a presencia de agua, un cebado inadecuado y e1 poco confinamiento del producto. de un explosive 4).> FLAMABILIDAD : Referida a la facilidad con 1a cual un explosive puede ser iniciado mediante calor o flama y es importante ‘considerarla para seguridad en el alnacenaniento, transportacién y uso de los productos, aunque la mayoria de los explosives comerciales no son un problema a ia” fvamabitiaaa, todos deben tratarse con cuidado ‘conservando las medidas de seguridad. 5).- RESISTENCIA A LA TEMPERATURA : Los compuestos explosivos pueden sufrir cambios en el funcionamiento si. son almacenados ‘bajo condiciones extrenas de frio o de calor. Bajo condiciones de calor en el almacenamiento arriba de los 62 grados Centigrados muchos compuestos se desconponen lentamente y camblan sus propiedades disminuyendo el periodo de vida Util. Las condiciones del medio por su consideracién, pueden eliminar el uso de cierto tipo de explosive en un proyecto. 26CARACTERISTICAS DE FUNCIONAMTENTO DE LOS EXPLOSIVOS. Después que las condiciones del medio de trabajo de un explosivo, debersn ser consideradas también las caracteristicas de funcicnamiento primarias: 1).- SENSITIVIDAD : Se define cono la cantidad de energia minima ‘necesaria para la iniciacién. Es llamada como el requerimiento minino de cebo y es expr: fulminante nGnero 6. Muchos factores ai 2).- VELOCIDAD DE DETONACION : Es 1a velocidad a la cual 1a onda de detonacién viaja a través de 1a coluana del explosivo, debe ser una consideracién importante para aplicaciones de explosivos no confinados; cono en plasteos y corte de miembros estructurales. Ad una variable muy significante en el uso de explosivos en barrenos para determinar la presién de detonacién en los misnos, usualmente medida ‘en Kbares (Xbe14,454 PSI). Bata presién es importante ya que est4 relacionada con el nivel de esfuerzo del material de la voladui es un factor que influye en la fragmentacién y también en ei cebado para una iniclacién efectiva y confiabl 3).- DENSIDAD : Es normalmente expresada en terminos de 1a gravedad especifica y es importante, ya que los explosivos son Comprados, almacenados y se usan en hase al peso del producto, 1a densidad de un explosivo determina 1a cantidad de carga que puede Ser usada en un diGmetro especifico de barrenc por unidad longitudinal. Aden4s, es usada cono una variable para deterninar una aproximacién de ia potencia en peso del explosivo en los parametros de disefio con explosives de manufacturas y famil: genéricas diferente 4).- POTENCIA : Este término se refiere a la energia contenida en un explosivo, 1a cual es una medida de 1a fuerza que puede desarrollar para hacer trabajo ati Peso y/o en base al Volumen por comparandola con la potencia tedrica relativa del anfo (PR: usada satisfactoriamente para propésitos de disefio de voladuras. Te6ricamente 1a energia liberada en ¢] barreno no repré 1 trabajo desarrollado, esta energia liberada varia de un tipo explosive a otro y para un mismo explosivo cambia en didnetros Ge barrenos diferentes. En general, los rangos de potencia son una guia, no ce puede comparar acertadanente 1a eficiencia de fragmentacién de ‘la roca con distintos explosives y se puede decir, que los rangos de potencia son solamente una herramienta usada’ para identificar los resultados finales asociados a ellos con un producto especifico. anta 275).- COHESIVIDAD : Es definida cono 1a habilidad de un explosive para mantener su estado original. En ocacions quiere mantener al explosivo en su envase y en otras puede ser depositado a granel para aplicarlo a las condiciones del terreno. La Tabla 1, presentada a continuacién, muestra algunas de las principales caracteristicas de los explosives. VEL. DED. | CALIDAD DE ‘r1P0 DENstDAD | Kn/Seg. Los HUMOS. Din. Granular 0.8 a 1.4 [2.10 5.6 « | Pobres a Buenos Din.Gelatina 2.0 a 1.6 [3.6 07.6 * | Regular a MB Hidrogeles tea a 1.6 [3.20 7.6 * | Buenos Emulsion empacada | 1.1 a 1.3 [4.2 2 5.8 **| Buenos a MB Bnulsién a Granel | 1.1 a 1.6 [4.2 a 5.8 *#| Regular a Buenos ‘Anfo Baja Densidad| 0.6 a 0.9 [2.7 a 3.4 *] Buenos @ ‘Anfo a Granel 0.8 a 0.9 [3.2 a 4.5448] Buenos a ‘Anfo Pesado 21a 1.4 [3.6 a 4.5448] Buenos @ ‘Anfo Prefabricado | 0.9 a 1.1 [3.6 a 4.6##*| Buenos a MB (1) * en Aigmotroe de 1,1/4" ‘* en didmetros de 2 we en diametros de 9” ANFO Y BALANCE DE OXIGENO. El principio del balance de Oxigeno se aprecia f4cilmente al ilustrar la reaccion del nitrato de amonio y el aceite combustible conocido como ANFO. Esta mezcla es la més comunnente usada en los agentes explosives secos, partiendo de. 1 ecuaciones de reaccién del Anfo se puede observar la relacién entre el balance de oxigeno, 1a produccién de gases y la Liberacién de energia. Las siguientes ecuaci6nes suponen una detonacién ideal; una mezcla honogénea de ingredientes, un tamafio de particula adecuado, un grado de confinamiento de carga normal, un iniciador adecuado’y sin presencia de hunedad o protegida de ella. 28Analizando las ecuaciones siguientes podenos observar 1a liberacién de energia en cada caso: ASO 1.- 94.38 de N. de AMONIO + 5.7% de DIESEL. Sqmanos) + cuz > 7H20 + COZ + 3N2 + 0.93 KCAl/Gr. Esta ecuacién representa una reacci6n con balance de oxigeno ‘CERO, ningun gas producido es venenoso y se producen 0.93 Kcal/Gr de anfo. CASO 2.- 92.0% de N. de AMONIO + 8.0% de DIESEL. 2(NHANO3) + cH2 > SH20 + CO + 2N2 + 0.81 Kcal/cr. En ésta ecuacién se tiene exceso de aceite combustible, provoca una deficiencia de Oxigeno, ocacionando que el Carbén Contenido en el aceite combustible se oxide como monoxido de Carbono que es un gas téxico y débido al bajo calor de formacién do dete gae solamente 0.81 Kcal/cr de Anfo, ee 1iberado. CASO 3.- 96.6% de N. de AMONIO + 3.4% de DIESEL. S(NH4NO3) + CH2 ---> 11H20 + ¢ + 4N2 + 2NO2 + 0.60 KCal/er. En esta ecuacion se ocasiona por 1a raita ae aceite combustible condiciones de exceso de Oxigeno en la reaccién, donde parte del nitrato de anonio se combina con éste exceso de Oxigeno para formar Dioxide de Nitrogéne, que téxico, el calor absorvido en la formacién de éste gas ocasion que s¢ produzcan unicamente 0.60 Kcal/cr. de Anfo. Que et Considerablemente menor al producido por una mezcla con exceso de aceite combustible. También, el monoxide de Carbono de éste tipo de ezcla es menos téxico que los Oxides de witrégeno producidos en éste caso. Por lo tanto, la energia teérica de un Anfo es optimizada con una mezcla de 94.3t de N. de Anonio y 5.7% de aceite combustible como se muestra en la Fig. 8 y es donde presenta la naxima velocidad teérica de detonacién. En barrenos. con dismetros mayores a 9", se acerca a los 4,600 Mt/Seg. Menor Porcentaje de aceite combustible reduce Ie energia liberada a un Fango més répido que los excesos moderados, por otra parte el Anfo es més sensible entre 2 y 6 % de aceite combustible y decrece rapidanente al variar hacia arriba © hacia abajo de éste rango. 29En un explosivo los -elenentos que son consideradds generalmente cono combustibles, son tipicamente el carbono y el Hidrégeno todos os explosives usan el Oxigeno cono agente oxidante, el Witrégeno es un componente conin de los explosivos Porque causa un ligamiento con el Oxigeno y provee un enlace Rolecular con el resto de la estructura del explosive. adenas, Tepresenita una fuente de poder de ganancla o pecdida de energia Gontenida’ en el explosive, dependiendo dei estado final de la reaccién. Los elenentos combustibles y oxidantes pueden ser ligados en el interior de la configuracién molecular con enlaces sencillos. Senejante, como en el caso de TNT y Nitroglicerina, los cuales son explosivos base y pueden presentarse cono substancias en mezclas de agentes explosives, al igual que el anfo, el cual puede’ ser tisicanente ezciadd en ei nosette dei ‘cargado ae ia Los enlaces quimicos de los explosives deberén de conocerse en la cadena molecular y muchas veces los requerinientos conflictivos de éstos, de ellos dependen que tengan estabilidad al calor, manufactura segura al ser golpeados y presionados para ‘transportarse, almacenarse y trabajarlos. Flos adends, denandan una detonacién répida, completa y eficiente con el maximo de energia liberada para fragnentar 1a roca. - Velocidad T de ! Detonacién ' Cut/ee3) 50 4 ' ' 5,000 Pérdida Velocidad de Detonacién ae 40 - i Energia ' [4,500 ce). ' 20 4 ' ' 4,000 20 4 ' perdida de energia [3,500 10 4 \ t Gases|-3, 000 Nitrégeno eine ° t 3 z q 3 10 3 % de Aceite Combustible Fig. 8, PERDIDA DE ENERGIA Y VELOCIDAD DE DBTONACTON PARA EL ANFO CONTRA EL (%) DE ACEITE COMBUSTIBLE. 30= INICTADORES - SISTEMAS DE INICTACION. Los sistemas de iniciacién disponibles en el mercado de los explosives, transfieren la sefial de detonacién de barreno a una voladura de roca. Unicanente tados en una operacién de voladura cuando los dispositivos de iniciacién para detonar la carga de los explosives, se eligen y utilizan cuidadosa y adecuadanenti Los dispositivos comerciales de iniciacién caen dentro de dos categorias dependiendo de su fuente de iniciacion prinaria y pueden enlistarse de la manera siguient SISTEMAS DE INICIACION ELECTRICOS Estopines eléctricos. Detonador eléctrico magnadet y primer magna. Estopines electrénicos. SISTEMAS DE INICIACION NO ELECTRICOS. Sistema detaline. Coraen aetonante y retaraos compatipies. Sistema hércudet. La selecci6n de un sistema de iniciacién es un suceso critico, no solamente controlan 1a secuencia de disparo de los barrenos, sino que también afectan la vibracién generada por la voladura, el grado de fragmentacién producida y adenés, el pateo y la violencia con que ésta ocurre. E1 costo de un sistema de iniciacién, deberia ser una consideracién secundaria en 1a seleccién; especificamente si el sistema més econémico causa problemas de pateo, vibracién y mala fragnentacion. SISTEMA DE CORDON DETONANTE Y RETARDO COMPATIBLE. EL cordén detonante, es un cordén redondo y flexible que contiene un nucleo de alto explosive, usualnente Tetranitrato de Pentaeritritol (PEIN), recubierto con materiales textiles y plasticos a prueba de agua; que lo protegen de maltratos fisicos, hunedad y de la exposicion a temperaturas extremas, Proporcionandole aden4s caracteristicas esenciales de manejo. Debido a que el cordén detonante es relativanente insensible requiere de un detonador adecuado, tal cono el fulminante Namero 6 para su iniciacién y tiene una velocidad de detonacién de aproxinadanente 5,700 Mt/Seg. aEl cordén detonante, inicia altos explosives sensibles al fulminante y su habilidad depende de la densidad del nicleo de PEIN, los mas utilizados contienen de 25 a 60 Granos/Pie 6 de a 12.8 Gramos/Metro de Cordén, 1a Tabla 2 nos da una breve descripcién de algunos cordones usados en minas a cielo abierto. El cord6n detonante es insensible al choque ordinario y de friccion y Puede usarse tanto en superficie como en ei interior de barrenos unido a mecanisnos no eléctricos de retardo. su mayor desventaja de uso en superficie es el fuerte ruido que Produce al detonar y puede prender fuego a malezas y hojarascai Presentes en dreas secas. ‘TIPO DENSIDAD | RESTSTENCTA DE DEL NUCLEO A LA TENSION| USO PRINCIPAL cordon | Gn/rt Gr/mt | ( PST) Detacora | 25 5.3 | 140 a 160 | Lineas de superficie. E-cora 402.5 | 170 a 200 | Lineas troncales y descendentes para cebos: y Voladuras de moneo. Reforzado | 60 12.8 | 200 a 300 | Reemplaza al anterior donde las condiciones de carga son sever: TABLA 2, CORDONES DETONANTES Y SUS APLICACIONES. MECANISMOS DE RETARDO. Los retardos de superficie Bickford o tipo americano consisten de dos unidades plésticas que contienen un tubo de luminio con el elemento de retardo en milisegundos (ms), en el centro, los dos elementos se relevan unidos por un tubo plastico de Nonel de 18" de longitud. Cada unidad est& hecha de tal manera que el cordén pueda ser lazado y asegurado en el conector, 1a conexién es bi-direccional y su instalacién es en los extrenos dei corte del cordén detonante en el lugar donde se requiere. Los mecanismos de retardo primadet (Nonel) para usarse en el interior ‘de los barrenos, que son compatibles con el cordén detonante, consisten de un cApsula de aluminio que contiene el fulninante y el elemento de retardo no eléctrico conectado a un extreno a un tubo plastico, el cual contiene una densidad de carga de 4 Granos/Pie, distribuida en una pelicula por la pared interior del tubo y es sellado en su otro extremo, en donde traé un conector para unirse con el cordén detonante. 32EFECTOS DEL CORDON DETONANTE EN LA ENERGIA LIBERADA. Los explosives sensibles al fulminante son iniciados por cordén detonante, sin embargo aquellos explosivos que no sean iniciados por éste, tal como el anfo, hidrogeles y enulsiones no sensibles ‘al fulminante, pueden ser’severamente deflados por la accién del cordon detonante que pasa a través de 1a carga de Golumna. Este causa gue el explosivo que lo rodea deflagre Gisminuyendo parcialmente la energia liberada de la carga, cono se ilustra en la figura 9, y también, puede causar el rompimiento de las eeferas de aire o' microbalones sensiblizantes de algunos explosives, evitando que detonen; a éste fenéneno se le dencmina pre-compresién y es causa de barrenos quedados en el dispar o de mala fragmentaci6n al quenarse la carga. Para prevenir que 1s néxima carga de explosive se quene debera ser usado un cordén detonante de acuerdo al tamafio de barreno como indica la Tabla 3 presentada a continuacién: Difmetro de Bno. Densidad del cordén (Gn/Ft). 2a 6 20 6 a10 25 10 a 15 50 9 Energia 80: Pordida i Diamétre por 70: dela el carga anfo 60: en C8) pulgadas 50 4 14 0 20 20 30a 50. Densidad del coraén (Gn/Ft) Fig. 9, DEMOSTRANDO LA ENERGIA PERDIDA POR EL ANFO DANADO POR EL CORDON DETONANTE, LAS EMULSIONES SUFREN UN aslo SIMILAR. 33SELECCION DEL CEBO 0 PRIMER. El cebo es 1a porcién de carga explosiva que consiste de un explosive sensible al fulminante dentro del cual se inserta un Getonador © 1 cordén detonante con el propésito de iniclar la carga principal de explosive. Existen algunos agentes explosivos, emulsiones e hidrogeles que no son sensibles al fulminante y para su iniciacién requieren de un cebo 0 primer. Los cebos pueden variar mucho en. su composicion o tamano, sin embargo, debera cuidarse mucho la seleccién de éste, ya que tiene gran influencia en los resultados de la voladura. La composici6n del cebo y su medida son dos criterios muy importantes en su seleccién, ya que 1a velocidad de detenacién del misno deberé ser mayor que 1a velocidad en estado estable del explosivo receptor en la carga de colunna. La Fig. 10, demuestra el efecto que tiene el cebo debido a distintos didmetros con una misma composicién, en la velocidad de detonacion del anfo. La energia de choque es proporcional a la velocidad de detonacién por io que el cebo debera ser de una longitud adecuada para que Alcance su maxima Velocidad de detonacién. DIAMETRO PRESION DE DEL CEBO DETONACTON curva en Pulg. en Kbars. a 3.0 240, B ais 240 © 20 240 D io 240 5000 4 A velocidad ae ‘4000 detonacién del anfo « en (mt/seg) 3000 2000 | & ° 7 $b aka Distancia al punto de iniciacién’en pig. Fig. 10, DIAMBTRO DEL CEBO ¥ FUNCIONAMIENTO DE LA CARGA. 34GUIAS PARA LA SELECCION DE UN CEBO. Algunas reglas generales se pueden observar para la seleccién adecuada de un cebo. 1).7 La presién de detonacién del cebo debe del explosive receptor. yr mayor que 1a 2).- El digmetro del cebo, debers ser 1o més cercano posible ‘al digmetro usado en'la carga y de una longitud igual aquella donde alcance su méxina velocidad. El cebo debe ser sensible, sea o no eléctrico para jegurar 1a detonacién de 1a’ carga de columna. Debe tener una buena consistencia risica que peraita que el iniciador quede bien fijo y centrado en su interior. 5). Adens, debers ser seguro para su almacenamiento, ‘transporte y uso en el campo y de f4cil identificacién para mininizar los riesgo: ECONOMIA EN EL, CEBADO. Bl tipo, cantidad y manera de cebado son necesida: importantes, las cuales sé deben basar en conocimientos técnicos adaptados a’ las condiciones particulares de cada lugar. = Es muy importante 1a calidad y cantidad del cebo para aoogurar una iniciacién adecuada de los explosives. En base & 1a inversién total de la voladura, el costo del cebo es pequeho y es compensado por la seguridad ‘adicional de que los explosivos reaccionen en toda su carga de columna con eficiencia. = Los pequefios ahorros obtenidos por un cebado marginal pueden ser muy costosos en términos de la reduccién de la Capacidad de cargado y flujos reducidos de material a través de la quebradora con aumentos en el mantenimiento de equipo. = Los resultados confiables y consistentes que pueden obtenerse por un cebado adecuado, resultan en ahorros a largo plazo con buenas voladuras; consiguiendo un mayor control en la fragmentacién, as{ como en las vibraciones y disminucion o eliminacién de barrenos quedados. Ademés que se puede conseguir un menor dafio en la siguiente cara de la voladura. En basa a todo lo anterior un cobo inadecuado puede recultar costoso, tanto en rendimiento como en seguridad; son iniciadas apropiadanente las plantillas de barrenacién tendrfan que cerrarse m&s que lo normaimente necesario y el tamafio de la fragnentaci6n podria ser también grande. 35CEBADO DEL ANFO. El nitrato de anénio es un ingrediente escencial en casi todos los explosives comerciales, incluyendo. dinamitas e nidrogeles. "Los productos de anfo son los explosives mas condnmente usados en una gran variedad de aplicaciones tanto en Rineria como en. la” construccion. su popularidad se ha increnentado debido a su economia y conveniencia de manejo; sus Linitaciones que no tiene resistencia al agua y su baja deneiaad deben considerarse como deficiencias .del producto antes de introducir el anfo en un programa de voladuras. Adenas, 1a velocidad de detonacion del anfo vaciado depende de dianetro del barreno y del grado de confinamiento con el cual se inicia, la Fig. 11 muestra como la velocidad para el anfo aunenta al aunentar el didmetro de barreno; el tina da. confinamianta Circundante al anfo. materialmente afecta’ au velocidad de detonacién y su habilidad para sostener una detonacién en dianetros menores. Para cebar un anfo, un cebo de alta energia es el reconendado. £1 Yendimiento del cebo ea optimizade cuando su dianetro es 1o nas aproximado al diametro del barreno, por 10 que cebos de didmetro grande y con una velocidad de detonacién muy por encina de la velocidad del anfo, aseguran que este alcance su Velocidad normal a una distancia minima del punto de iniciacién. El cebo puede ser un explosive encartuchado en una forma que sea adecuada, segura y eficaz de manejar con las condiciones operantes del lugar. Un cebado indirecto; aplicado en el fondo del barreno es el més usual y reconendable para el anfo- 4876 Vel. Hidrodinémica velocidad ae. 4270 4 detonacién (nt /seg) 3660 -| a0s0 | 2430 4 1230 4 z 7 6 $3) ab piametro del Barreno en Pig. Fig. 11, VELOCIDAD DE DETONACION PARA EL ANFO. 36~ MECANTSMOS DE RETARDO - TIEMPOS DE RETARDO EN LA VOLADURA. En general tenenos dos opciones de iniciacién al disehar nuestra voladura: iniciacién instanténea e iniciacién retardeds, Al disparar una Voladuras secuencialmente usando fulninesse con retards, ee. muy Nariabilidad de los fulminantes, éstos ‘alcanzan el revarce deseado mediante una carga pirotéchica, por lo tanto su exactixes no puede ser garantizada y siempre ‘presentan un range. de Variabilidad de mas-menos 10% del tiempo nominal para retardos ae milisegundos estandar- Las pruebas indican que periodos de retardo muy cortos pueden catsar problemas de tr Suando se utilizan retardos ‘no superficie y un mismo fulminan barren. | Esta préctica comin pretende ser justiticads por ‘et usuario dado que quiere tener todos los barrenios ‘inicl fondo, antes de que el primero detone, con la finelides & iminar la posibilidad de cortes en’ alguna iniciacion ao superficie. sin embargo, si consideranos ei tiempo que tarda ie Foca en moverse, los cortes de iniciacién en barrense Foca en vuelo es virtuaimente, imp: Puede seflalar que es preferible Gortos en superficie ‘dado qu Er e © retardos largos a retardos se disminuye la posipilidad de traslape de tiempos originada por la” variabilidad Oe ice fulminantes. Una solucién mejor a éste problama de traslape en los tiempos de los fulminantes, seria utilizar retardos largos en te superficie y retardos cortos dentro del barreno. Una regia comis ice que ei ei barreno aayacente en cualquier direccion ta cna iniciado antes de que el barreno detone, entonces no dence existir problemas de corte en la iniciacién, Gon ja finalidad de eliminar los problemas de variabilidad de jos fulminantes de los retardos, al conocer los ti Precisos de iniciacién podemos calcular la probabilidad Pas {raslape de barrenos o cargas adyacentes de acuerdo al rango de wetlabliidad y redisehar el dispare ci sets probabilided es my gates mune wahera de solucionar el riesgo de trasiape, donde hay Problemas de dispersién de los tiempos en el dieparos Nalores de tiempo de encendido y dispersign son obtenibles: primero se asume que el tiempo de encendido del retardo, este muy Gerca de la nominacién, usando éste criterio se puede caleciar at Probabilidad de traslape de cargas adyacentes, Muy comunnente los ilidad ontre 45 y 408 que esto es un valor alto de 1a probabilidad de traslape de la voladura y ésta nunca este co funcién de cono se diseflo en gabinete, es tna solucion practice asunir el tiempo nominal de los retardos como exacte, 37EPECTOS DE LOS RETARDOS EN LA FRAGMENTACION. Considerando las opciones de disefo de iniciacién de una voladura, al iniciar estas instantaneamente se pueden dejar mayores ‘distancias de. espaciamiento. entre barrenos que. al iniciarias con retardo, por lo tanto, la Voladura presenta menor costo por tonelada ‘quebrada. Sin embargo, al iniciar Instantaneanente 1a voladura tendrenos una, desventaja se presentan altos indices de vibracién y se producen mas roca de Sobre tanafo al incrementar los espaciamientos de los barrenos, gue conparando con una voladura retardada. A través de los aflos se ha conprobado por los investigadores en la materia que para controlar los efectos de una voladura, al disparar los barrenos secuencialmente se producan mejores resultados, que al hacer el dispare instanténeo. Los resultados en pruebas en plaxiglas efectuados entre disparos geonétricos demuestran que es muy grande el porcentaje de material de sobre tamafo producido con la iniesacion instanténea, como lo ilustra la Fig. 12, considerando la raz6n de bordo-espacianiento entre 1 y 2, usados muy. conunmente en Voladuras de campo. Los modelos de. iniciacién instanténea Producen un 1008 més material de sobre tamaho que disparos idénticos donde se usa retardacién de los barrenos. & en Peso ‘Tamaho ae la fragmentacién 40 (#0.375" ) 30 instanténeo 20 10 0 i 2 3 Relaci6n de espacianiento (2/8) Fig. 12, PORCENTAJE EN PESO DE LA FRAGMENTACION + 0.375" PARA LA RELACION DE ESPACIAMIENTO ( E/B ), EN PLAXIGLAS CON BORDO IGUAL A 0.5". 38CRITERIO PARA LA SELECCION DE UN TIEMPO ADECUADO. Para controlar los efectos de una voladura se deben disparar os barrenos dentro de un cierto periodo de tiempo; denominad ‘ventanas de tiempo", el tiempo seleccionado dependeré de do: factores bésicanent 1).- Tipo de roca. 2).- Dimensiones fisicas de 1a voladura. Un problema que ocurre, es que cuando se conoce ideal para una Voladura, ‘debenos ajustarnos a los retardos manufacturados por los fabricante: Bl procedimiento que el Dr. Konya propone para calcular el tiempo de retardo entre barrenos y lineas, se basa en seis criterios: 2).- g Es la altura del apilamiento de la rezaga una consideracién ? si es asf, i Se trata de apilar, esparcir o progranar la caida del material ? 2).- 2 Es el control de la pared, importante ? si es asi, 2 Bs As importante que 1a disposicion de la rezaga ? 2).- ¢ Es la fragmentacién de la roca, importante ? 2 Es la uniformidad de 1a granulonetria importante ? 4).- 2 Entra en consideracién 1a roca en vwuelo ? especiainente en las lineas de atras- 5).~ 2 Entra en consideracién el golpe de aire ? si es asi, 2.Se considera el dieparo de barrenos traseros causando golpe de Aire o consideranos el incremento de concusiones en la roca quebrada debido al tiempo de disparo ? 6).- ¢ Bs 1a vibracién méxima un problema ? estanos alejados da constricctonas Zkat quia no tenemo qua pracciparnaa da los niveles de la vibracién ? De acuerdo a las respuestas que tengamos para cada una de Sstos criterios, asignanos una clave denominada "ventana de control de tiempo" Las funciones de control de tiempo pueden ser identiricadas para ‘cada sitio de voladuras especifico y los problemas potenciales, deberan ser direccionados y — priorizados, Considerando 1a lista de la Fig. 13 que coincida con el tiempo para cada funcién. 38‘TIEMPO POR VENTANA FUNCION DE CONTROL EN ms/ft. 1.= CONSIDERACION DE LA DISPOSICION DE LA REZAGA. a).- Pila alta junto a la cara b):a Pila promi ¢).= Pila esparcida 4):~ Programar 1a caida de material 2.- CONTROL DE LA PARED. a)-- 2 Es importante ? 33 a 14 enel B. 3.- TAMANO DE LA FRAGMENTACION. a) B) Pronedio ° en el E.## 2 Lo nejor posible 4. CONSIDERACION DEL GOLPE DE AIRE. a) by. causado por barrenos traseros 26 concusién por caida de material. 0.8 Mas en e1 B. alenel£. 5.5 CONTROL DE LA ROCA EN VUELO. a).- 2 Es importante ? 2 6 Més en el B. ei en < 25 Ma en B. ‘CONSIDERACION DEL NIVEL DE VIBRACION. Disposicion Legal de @ Ms, 8 Ms entre retardos. Habitaciones muy cerca 1 Ms para B. o E. el que sea significante circundantes > 1Ms/Ft. para. el barreno més proximo. Hota: El tiempo de linea a linea deber4 ser minimo el dobli que entre barrenos, para que el alivio sea aprovechado por las, Siguientes lineas. * B= bordo + E = espaciamiento Fig. 13, FUNCIONES DEL CONTROL DE TIEMPO Y SELECCION DEL ‘TIEMPO POR VENTANA. 40