ORIGEN DE LAS FUERZAS AERODINAMICAS 3.1.— Perfiles. Terminologia. Como veremos mas adelante, la forma y la inclinacion del perfil respecto a la direccion de la cotriente de aire, son de gran importancia en la distribucion de presiones que da origen a la sustentacion, Empe- zaremos por definir la terminologia del perfil. Fig. 3.1. y Fig, 3.2. POSICION DE LA ORDENADA MAXIMA. ORDENADA MAXIMA DE LA LINEA DE CURVATURA MEDIA BORDE DE ‘ATAQUE, LINEA DE CURVATURA RADIO OE CURVATURA, BoRDE CE DEL 8. ESPESOR MAXIMO CUERDA SaLioA (8.8) Fig. 3.1. a) Cuerda: Es la linea recta que une el borde de ataque (b.a) con el borde de salida (b.s.). Es una dimensién caracteristica del per- fil. b) Linea de curvatura media: Es una I{nea equidistante entre el ex- tradds y el intradés. La forma de esta linea es muy importante en las caracteristicas aerodinmicas del perfil; en definitiva, “fi- ja” la curvatura del perfil. Si la linea de curvatura media, cae por encima de la cuerda como en la Fig, 3.1. se dice que la cur- vatura es positiva, negativa si va por debajo y de doble curvatura si va en un tramo por arriba y en otro por debajo. 59c) Ordenada méxima de la linea de curvatura media: Bs la maxima distancia entre la linea de curvatura media, y la cuerda; este valor y su pusicin a lo largo de la euerda ayuda a definir la forma de la linea de curvatura media. El valor de la ordenada miaxima, y su posicign suelen darse en forma de °o de la cuerda, d) El espesor y la distribucién de espesor: Son dos caracteristicas importantes. El valor del espesor maximo y su posicién se ex- presan en % de la cuerda. El valor del espesor varia desde un 3% en los muy delgados hasta un 24 o en los muy gruesos. ¢) El radio de curvatura del b.a.: Define la forma del b.a., y es el radio de un circulo tangente al extradds e intradés, y con su centro situado en la linea tangente en el origen a la linea de cur- vatura media. £) La sustentacién producida por un perfil, es la componente de la fuerza perpendicular a la corriente libre de aire. g) La resistencia es la componente de la fuerza paralela a la corrien- te libre de aire. h) Bl dngulo de ataque es el que existe entre la cuerda, y la direc- cién de la corriente libre de aire. CUERDA / ANGULO — DE ATAQUE ) Sac). —}> DIRECCION DE LA CORRIENTE DEL AIRE Fig. 3.2. Valores t{picos de algunos de estos parametros son: Espesor maximo: 12 % de !a cnerda, y situado en el 30 %o de és- ta (a partir del b.a.). Ordenada maxima de la linea de curvatura media: 4 %o y situada. en el 40 %o de ésta. 603.2.— Distribucién de presiones sobre un cilindro. Supongames un fluido ideal (no compresible, ni viscoso) en mo- vimiento, con una velocidad V. Si en el seno del fluido colocamos un ci- lindro como indica la Fig. 3.3.,la corriente se dividiri alrededor del ci- lindro. Debido a este obstaculo, en el punto 1, la cortiente tendré una velocidad 7, mayor que V, mientras que en el punto 0, la velocidad serd nula, (punto de remanso). Aplicando el teorema de Bernoulli, primero entre un punto de la corriente en el que todavia no ha sido perturbada por la presencia del obstaculo (velocidad V}, y el punto de remanso de la izquierda (sea la presion del punto de remanso pt, presion de impac- to, o total) pr+o =ptip wv (3.1) p= presion en un punto de la corriente no perturbado por el cilindro; (si estamos en la atmésfera sera la presion atmosférica) y después entre el mismo punto sin perturbar y el punto 1: pittp.Vi=ptipve (3.2) de las ecuaciones 3.1. y 3.2. obtenemos: pt=ptlp.ve (3.3.) pr=p-te.(Vi-V2) (34.) en donde observamos que la presién en el punto de remanso es superior a la atmosfériea en una cantidad +p. V2 y la presién en el punto 1 es inferior a la atmosférica en una cantidad 5 p. (V2 — V2), ya que Vy es mayor que V, Si adoptamos el criterio de Hamar presiones positivas a las superio- res a la atmosférica, y negativas a las inferiores, podremos afirmar (re- cuérdese el ejemplo de la Fig.2.2.) que en los puntos en que la velocidad es cero 0 inferior a la de lo corriente libre V, la presion es positiva y en los puntos donde la velocidad es superior a la de la corriente libre V, la presion es negativa. Como puede observarse, el teorema de Bernoulli es en definitiva una forma de la expresion de la ley de la conservacion de la energia: la energia potencial, presion, se transforma en cinética. 61ieee Considerando que existen dos puntos de remanso, tendremos una distribucién de presiones como la indicada en la Fig. 3.3 que es comple- tamente simétrica respecto a dos ejes perpendiculares que pasen por el Centro de la seccién del cilindro. En este caso de fluido ideal, la fuerza a que da origen esta distribucién de presiones, sera mula en cualquier di- reccion. Obsérvese que incluso no existira ninguna fuerza en la direccion del movimiento del fluido;es decir, el obstaculo, en este caso el cilindro, no ofrecer resistencia al movimiento de avance del fluidg, Recuérdese que estamos considerando el flufdo, (sea el aire) ideal; por tanto, sin vis- cosidad. Tampoco existe fuerza en sentido normal a la direccion de la PRESIONES 2 NEGATIVAS. Se CO rosizivas © Fig. 3.3. cortiente (sustentacién). La no existencia de resistencia, en contradiccion con la realidad, debido a no considerar la viscosidad, se conoce con el nombre de paradoja de D’Alémbert. 3.3.— Efecto Magnus Si en el ejemplo puesto en el pirrafo anterior, suponemos que el cilindro esta girando alrededor de su eje con una cierta velocidad, en el sentido que se indica en la Fig. 3.4, creard un campo de velocidades tur- billonario, (Vid. 2.18 y Fig. 2.7). La superposicién de la velocidad del fluido, mds la debida al movimiento rotacional del cilindro, dara la dis- tribucin de velocidades alrededor del cilindro que se indica en la Fig, 3.5. 62III -f- Fig. 3.4. Segin sea el valor de la circulacién (es decir, de la velocidad de ro- tacién del cilindro), nos encontraremos con que la suma de los dos cam- pos de velocidades, seri de uno de los tres tipos de la Fig, 3.5; en cual- quiera de ellos, la velocidad en la parte superior del cilindro (siendo el movimiento de giro de éste el indicado en la figura), sera superior a la de la corriente libre de aire, V, y en la parte inferior, la velocidad sera me- nor. El que el tipo de corriente sca uno u otro de los tres casos de la fi- gura, dependera de los valores relativos de la velocidad de la corriente libre de aire, y de giro del cilindro (o lo que es igual del valor de la circu- lacion P). at, ‘ixFijandonos en uno cualquiera de los casos, p. ¢). el (a), nos encon- tramos al aplicar el teorema de Bernoulli, con andlogas conclusiones a las del pirrafo 3.3: En los puntos de velocidad mayor que V (corriente li- bre), la presion sera negativa, y en los puntos en que la velocidad sea me- nor que V7, la presion serd positiva (Fig. 3.6). En este caso concrero (a) existen dos puntos de remanso (velocidad nul Como se ve eémparando las Figs. 3.3 y 3.6,la distribucién de pre- siones no es la misma. En el caso de cilindro giratorio, la distribucion de presiones es asimétrica respecto a la direccion de la corriente libre: la distribucion de presiones negativas sobre la parte superior del cilindro es x valor abaclut csupetir'a kde (p parva infec, Esta distribucion de presiones da lugar a una fuerza (succién) ha- cia arriba, El efecto de esta circulacion de corriente adicional que crea el giro del cilindro, es el de dar lugar a una fuerza perpendicular a la direecion de la cortiente libre, y se conoce con el nombre de efecto Magnus. El efecto Magnus es bien conocido en muchos juegos de pelota, en los que se conoce con el nombre de “efecto”. Basindose en el efecto Magnus, un ingens alemAn Flettner, cons- truyé un barco con un cilindro vertical, al cual hacia girar un motor so- 64bre su eje, el viento producia una fuerza perpendicular a él y al eje. En definitiva el cilindro actuaba como una vela, en cuanto a sus efectos. 3.4.— Fuerza resultante sobre un perfil.- Centro de presion Hemos visto, como al girar un cilindro, se produce una sustentacion a causa de la circulacién. De forma andloga, un perfil es capaz de produ. cir sustentacién con una eficiencia mayor. En el caso del cilindre, para que se produjera sustentacién, era necesario que existieran: la cireula. cién y una velocidad de la corriente libre del aire: la Sustentacion prove- alos deliefoces de eatas dos veladdadar erol Mike constgulainas la circulaci6n mediante la rotacién. En un perfil la circulacion se establece pot meds. de oe forens, Supongamos primeramente un perfil simétrico con angulo de ata- que cero. La distribucion de presiones soré la indicada en la Fig. 3.7. Es- te caso es andlogo al de la Fig. 3.3 de cilindro sin circulacion. PERFIL SIMETRICO ANGULO DE ATAQUE CERO as Tr SQ A ED UL be Fig. 3.7. Si el perfil tiene un Angulo de ataque positivo, la distribucion de lineas de corriente serd la de fa Fig. 3.8, con fn aumento de ehenied en el extradés respecto a la de la corriente libre, y una disminucién en el intradés. El efecto, es el mismo que el de la Fig. 3.6 en el caso de cilin- dro con circulacion (giratorio). Obsérvese que existe también una defle- xion de la corriente hacia arriba en las proximidades del b.a. y hacia abajo después del b.s. Como vemos el efecto del ingulo de ataque puede suponerse igual a afiadir una circulacién al caso de angulo de ataque cero, 65El aumento de velocidad en el extradés aumenta el valor de la pre- sion negativa (succién) mientras que la disminucién de velocidad en el inurados disminuye cl valor de la succién; el resultado de la distribucién de presiones es tna fuerza dirigida hacia arriba; la componente de esta fuerza perpendicular a la corriente de aire libre (direccion de vuelo) ser Ja sustentacion. El punto donde se puede considerar aplicada esa fuerza resultante se denomina centro de presion. Si se aumenta el afgulo de ataque, la distribucion de presiones ‘cambia de la forma que se indica en la Fig, 3.9. La depresion en el ex- trados aumenta y puede Megar a ser positiva en cl intradés, esto da lugar a que la sustentacion aumente con el angulo de ataque. PERFIL SIMETRICO ANGULO DE ATAQUE POSITIVO Fig, 3.8. Las ecuaciones 3.3 y 3.4, nos mostraban que las presiones sobre extradés ¢ intradés dependian de la densidad del aire, y del cuadrado de la velocidad; la fuerza que actita sobre el perfil dependera de las mismas variables. El efecto de estas dos variables se suele resumir en una sola, que se denomina presion dinimica, q, y se define por la expresion: 2 q=ho-¥ 66| | if CL opps Fig. 3.9. La Fig. 3.10 ilustra lo anteriormente expuesto. PRESION DINAMICA : q PRESION DINAMICA q’cq uly [ “ar Fig. 3.10. Resumiendo, las variables que podemos considerar que afectan a las fuerzas sobre el avién, son a) Forma del perfil b) Superficie de las alas y forma de esta superficie c} Densidad del Aire 674) Velocidad. e lo de ataque £) Efectos de la viscosidad (lo estudiaremos en este capitulo). 2) Efectos de la compresibilidad (lo estudiaremos en el capitulo 8). 3.5.— Sustentacion Habiendo definido la sustentacin como la componente de la fuer- za perpendicular a la corriente de aire, y estudiado las variables de que depende, si consideramos ahora, no un perfil, sino el ala completa, la sustentacin viene dada por la formula L=Cy-q-S endonde: L = Sustentacién Superficie de las alas 1 p- V* (presion dindmica) ‘oeficiente de sustentacion q CL Cr es un coeficiente sin dimensiones; depende dnicamente, para cada tipo de perfil, de Angulo de ataque (a). 1 ey Cc, max. Fig. 3.11. t 0 2 4 6 & 10 12 16 16 16 20 68En la Fig, 3.11, representamos la forma en que varia Cp en funcién @ conforme va creciendo a, CL aumenta, hasta un momento en que a partir de un cierto angulo de ataque, la corriente se desprende del extra- dos, deja de existir el tipo de distribucién de presiones que hemos estu- diado, que daba origen a la sustentacion, y el avidn entra en pérdida. Fig. 3.12). Los valores del C1, mx suclen estar alrededor de 2, asi para el Caravelle VER es Cr méx = 2,01. 3.6.— Influencia del tipo de perfil sobre el coeficiente de susten- tacion. Hemos visto como un perfil es capaz de produci sustentacion; un ala constitufda por un mismo tipo de perfil a lo largo de la envergadura presenta, sin embargo, un coeficiente de sustentacion C;, diferente al del perfil que la constituye, debido al efecto de la forma del ala. En cl parrafo 3.5, hemos denominado C;, al coeficiente de susten- tacién del ala. Llamaremos C; al coeficiente de sustentacion del perfil En la practica, elala suele estar constitu{da por diferentes tipos de perfil, que ademés, no tienen todas las cuerdas que los constituyen en un mis. mo plano;es decir, tienen torsién. (No presentan el mismo Angulo de ata- gue para una configuracion determinada del avién). 69 4En la Fig, 3.13, representamos los C, de diferentes tipos de perfiles; obsérvese que la pendiente de la curva de sustentacion es pricticamente Ja misma. Difieren en que para un mismo dngulo de ataque, unos tienen mayor sustentacion que otros, que el valor de Crm 4x, ¢8 diferente y que el Angulo de ataque al que se obtiene el Cr mx. (pérdida) es superior en unos perfiles que en otros. Hasta ahora, solo habiamos considerado los perfiles simétricos, (en los cuales la linea de curvatura media coincide con la cuerda) . ASIMETRICO 1 im SIMETRICO_DE MUCHO ESPESOR 1,0 08 SIMETRICO_DE POCO ESPESOR 0246 68 10 12 14 16 18 2022 A Fig. 3.13. En la Fig, 3.13, los perfiles (a) y (b) son simétricos, para dngulo de ata- que cero es C= 0, y el (c) es asimétrico. Vemos que el efecto de la cur- vatura’consiste en que para angulo de ataque cero, existe sustentacion; ara que C, fuera nulo, harfa falta un angulo de ataque negativo. Esto es Prcurvaura del perfil origina una circulacion, como lo hacia el Angulo de ataque. En la Fig, 3.14 se ven las distribuciones de presiones para dos per- files, simétrico y asimétrico, con angulo de ataque cero. 70.PERFIL ASIMETRICO PERIL sMErRICO sas Fig. 3.14,