Un camin es un vehculo motorizado diseado para el transporte de productos y

mercancas. A diferencia de los autos/coches, que suelen tener una

construccin monocasco, muchos camiones se construyen sobre una estructura
resistente denominada chasis (bastidor).

La mayor parte de la estructura est integrada por un chasis portante, generalmente un

marco estructural, una cabina y una estructura para transportar la carga.

Hay camiones de todo tipo y de muchos tamaos: pequeos (ordinarios), medianos

(camiones todoterreno de 200 toneladas usados en minera) y extragrandes (trenes de
carretera).

Los camiones se han ido especializando y adoptando una serie de caractersticas propias
del trabajo al cual se les destina. Ha sido una evolucin desde una simple caja hasta la
forma y las caractersticas adecuadas a la materia por transportar: peligrosa, lquida,
refrigerada, en giro continuo que impida el fraguado, abiertos, cerrados, con gra,
etctera.

En el eje trasero suelen poseer juegos dobles de ruedas, denominadas

popularmente gemelas, pachas en Colombia, o morochasen Venezuela.

ndice

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1Historia
o 1.1Los primeros camiones de vapor
o 1.2Del vapor a la combustin interna
o 1.3La era de los motores disel
2Partes de un camin
o 2.1Cabina
3Clases y tipos de camiones
o 3.1Por su tamao:
o 3.2Por su uso
o 3.3Por su categora
 o 3.4Por el tipo de rueda
4Camiones militares
5Vase tambin
6Referencias
7Enlaces externos

Historia[editar]

Los primeros camiones de vapor[editar]

Camiones y coches tienen un ancestro comn: el primer vehculo de vapor Fardier que
el francs Nicolas-Joseph Cugnot construy en 1769. Sin embargo, los camiones de
vapor no eran comunes hasta mediados de la dcada de 1800. Los caminos de la poca,
construidos en ese entonces para caballos y carruajes, limitaban estos vehculos a
trayectos muy cortos, por lo general de una fbrica a la estacin de tren ms cercana. El
primer semirremolque apareci en 1881, remolcado por un tractor a vapor fabricado
por De Dion-Bouton. Los camiones con generador de vapor se vendieron en Francia y en
los Estados Unidos hasta la vspera de la Primera Guerra Mundial y el comienzo de la
Segunda Guerra Mundial en el Reino Unido, donde eran conocidos como los vagones
de vapor.

Del vapor a la combustin interna[editar]

Daimler-Lastwagen, 1896

En 1895 Karl Benz dise y construy el primer camin de la historia utilizando

la combustin interna del motor. Ms tarde ese ao algunos de los camiones de Benz se
modificaron para convertirse en el primer autobs por el Netphener, la primera empresa
de motorbus en la historia. Un ao ms tarde, en 1896, otro camin, con motor de
combustin interna fue construido por Gottlieb Daimler. Otras compaas,
como Peugeot, Renault y Bssing, tambin construyeron sus propias versiones. El
primer camin en los Estados Unidos fue construido por Autocar en 1899 y estaba
disponible con 5 u 8 motores de potencia opcionales.

Los camiones de esa poca utilizaban sobre todo motores de dos y cuatro cilindros y
tenan una capacidad de carga de 1.500 a 2.000 kilogramos (3.300 a 4.400 libras). En
1904, 700 camiones pesados fueron construidos en los Estados Unidos, 1.000 en 1907,
6.000 en 1910 y 25.000 en 1914.

Despus de la Primera Guerra Mundial, se realizaron varios avances: los

neumticos de caucho sustituyen las versiones completas de goma maciza previamente
comunes. se adicionaron arrancadores elctricos, fuentes de frenos, motores de 4, 6 y
8 cilindros, cerraron las cabinas, y la iluminacin elctrica siguieron. Los primeros
modernos camiones semi-remolque tambin aparecieron. Los constructores de
automviles como Ford y Renault entraron en el mercado de camiones pesados.

La era de los motores disel [editar]

A pesar de que se haba inventado en 1890, el motor disel no era comn en los
camiones en Europa hasta la dcada de 1930. En los Estados Unidos, tom mucho ms
tiempo a los motores disel para ser aceptado: pues los motores de gasolina estaban
todava en uso en camiones pesados en la dcada de 1970, mientras que en Europa y
Asia haban sido completamente reemplazado 20 aos antes

Partes de un camin[editar]

Hoy en da, casi todos los camiones comparten una construccin comn: estn
compuestos de un chasis, un motor, una transmisin, una cabina, un rea para la
colocacin de la carga y/o el equipo, ejes, suspensiones, direccin
y llantas/neumticos. Los sistemas elctrico, neumtico, hidrulico, as como el agua y
los lquidos tambin pueden ser presente. Muchos tambin necesitan y pueden
remolcar uno o varios remolques o semirremolques.

Cabina[editar]

La cabina es un espacio cerrado donde est sentado el conductor(Operador). Un

"durmiente o Camarote" es un compartimiento adjunto a la cabina donde el conductor
pueda descansar mientras no puede conducir, a veces se ve en camiones de semi-
remolque.

Hay varias configuraciones de cabina posibles:

Cabin Over Engine (COE) o cabina sobre el motor: donde el conductor est sentado
sobre el eje delantero y el motor. Este diseo es casi omnipresente en Europa, donde
las longitudes totales de camiones estn estrictamente regulados, sino tambin
ampliamente utilizados en el resto del mundo tambin. Eran comunes en camiones
pesados de Amrica del Norte, pero perdi protagonismo cuando la longitud permitida
se extendi a principios de 1980. Sin embargo, este diseo sigue siendo popular en
Amrica del Norte entre los camiones de servicio mediano y ligeras. Para llegar al motor,
toda la cabina se inclina hacia adelante, ganando este diseo el nombre de "la
inclinacin de la cabina". Este tipo de cabina es especialmente adecuado para las
condiciones de entrega en Europa, donde muchos caminos siguen el trazado de caminos
antiguos mucho ms y rastros que requieren la capacidad de giro adicional propuesta
por el corta distancia entre ejes de la cabina sobre el tipo de motor. El diseo COE fue
inventado por Viktor Schreckengost

Convencionales taxis son los ms comunes en Amrica del Norte y Australia, y son
conocidos en el Reino Unido como "taxis americanos" y en los Pases Bajos como
"taxis torpedo". El conductor est sentado detrs del motor, ya que en la mayora
de los vehculos de pasajeros o camionetas. Convencionales se dividen en gran
coche y diseos aerodinmicos. Un "coche grande" o "nariz larga" es un camin
convencional con un largo (6 a 8 pies o 1,8-a-2.4-metros o ms) capucha. Taxis
"aerodinmicos" son muy gil, con un cap inclinado y otras caractersticas de baja
friccin.
Cabina al lado del motor diseos tambin existe, pero son ms bien raros y se
utilizan principalmente en el interior yardas envo, u otros usos especializados que
requieren el vehculo para transportar cargas largas, tales como tubos, barras de
metal, plancha y otros materiales de construccin. Este tipo es a menudo por
encargo de un camin cab over regular que consigue la mitad superior de su cabina
eliminado del lado del pasajero y sustituida por una seccin extendida de la cama.
Un paso ms all de esto es la carga lateral carretilla elevadora que se puede describir
como un vehculo fabricado especialmente con las mismas propiedades que un camin
de este tipo, adems de la capacidad de recoger su propia carga.

Hoy en da, todos los camiones estn repartidos segn sus categoras de tamao,
traccin, y carroceras diseadas para el transporte

Clases y tipos de camiones[editar]

Por su tamao:[editar]

Ligeros: categora que se asigna a los vehculos que se distinguen debido a que su
capacidad est comprendida entre los 500 Kg. y las 2.5 toneladas, se mueven
con motores de gasolina o disel y utilizan neumticos sencillos.

Livianos: son un poco ms largos y algo ms potentes que los livianos, pero al igual que
la mencionada categora, son angostos; su capacidad est entre las 2.5 y las 3.5
toneladas, se mueven generalmente con disel y tienen las ruedas dobles a cada lado.

Semilivianos: este tipo de camiones son un poco anchos y poco largos, la capacidad
comprendida est entre las 3.5 ton. y las 4.5 ton., se mueven con disel aunque tambin
hay modelos hbridos y a gas GNC/GNL.

Medianos: son iguales a los semilivianos, pero se diferencian por el chasis (son algo
ms largos), porque su motor disel es ms potente, y disponen de frenos de aire
comprimido y de motor; la capacidad est comprendida entre las 4.5 ton. y las 5.5 ton.

Semipesados: variante intermedia entre la versin anterior y los pesados; al igual que
los medianos, son largos, ms potentes al contar con motores disel modificados y
utilizan frenos de aire y de motor/ahogo; su capacidad est entre las 5.5 ton. y las 7.5
ton. Se especializa en el transporte de carga por carretera y la distribucin urbana de
mercancas.1

Pesados: modelo ms grande que todos los anteriores, pero inferior a las siguientes
categoras restantes; se diferencia por estos motivos: tiene la cabina de los semipesados,
las llantas/neumticos son ms grandes, al igual que los rines/llantas que tienen 8
pernos, chasis ms largo, y sobre todo, el motor disel que puede ser o de 4 cilindros en
versiones doble turbo, sper turbo, o bien, mquinas de 5 cilindros turbodisel, o 6
cilindros tambin turbodisel unidos a cajas mecnicas de 7 u 8 velocidades. Adems,
su capacidad vara entre las 7.5 ton, y las 9 ton.

Extra pesados: son grandes y adecuados para el transporte de mercancas tanto en la

ciudad como en el campo a distancias semicortas, medianas y semilargas; la cabina de
esta versin es de diseo diferente, chasis un poco largo y se mueven con mquinas
disel de un solo o doble-turbo de 6 cilindros en lnea o en V; la capacidad est entre las
9 ton. y las 11.5 ton.

Mega pesados: son idnticos al anterior, pero sin embargo, tiene la cabina un poco
alta, son ms potentes, tienen cajas mecnicas o automticas de hasta 12 velocidades y
adems, vienen en tres tipos de chasises:

Corto: para las aplicaciones de construccin, (volquetes, hormigoneras, etc.) o bien,

para remolcamiento de vehculos (gra de gancho).

Mediano: para los transportes combinados de cargue y arrastre, como camin-

remolque, camin-acoplado etc. debido a que algunos modelos tienen quinta rueda.

Largo: para transportes variados de semilargo alcance tanto en el rea urbana como
en el rea rural y a veces, de usos especiales.

su capacidad comprende entre las 11.5 ton. y las 13 ton.

Tera pesados: son camiones que vienen en diferentes modalidades y versiones, segn
diversos mercados; dichas versiones son las siguientes: 6x2, (2 ejes delanteros, 1
trasero), 6x2 (1 delantero, 2 traseros - el ltimo o el primero direccional-) o 6x2 II (1
delantero, 2 traseros - el ltimo auxiliar-). Su capacidad est entre las 16 ton. y las 20
ton. gracias al tercer eje dispuesto como se describi anteriormente, sea direccional
delantero o trasero o auxiliar trasero

Ultra pesados: son los vehculos llamados tamdem, doble eje porque tienen traccin
6x4, y viene en presentaciones largo, mediano y corto. su capacidades estn entre las
20 ton. y hasta las 23 ton., dependiendo del chasis y la aplicacin a que se destine el
vehculo

Giga pesados: es el grupo ms voluminoso, porque alberga dos tipos de camin: el

primer segmento, son los llamados cuatro manos, cuatro ruedas, o cuatro ejes, debido
a que en a parte delantera tiene dos ejes direccionales; y el segundo, los
llamados Tridem, por que tiene tres ejes en la parte posterior, permitiendo que el
automotor pueda mover algo de carga adicional, sus capacidades comprenden entre las
23 ton. y as 26 ton.

Super pesados: son los populares tractocamiones, gandolas (en Venezuela),

tractomulas (en Colombia), trailers (en Mxico), cabezas tractoras, etc. (segn su
nombre en ciertos pases) que son y se emplean para cargar y arrastrar, pues se mide la
capacidad del cargue y del arrastre; se diferencian por estos motivos: tienen las ayudas
elctricas, electrnicas e hidrulicas para suplir de frenado y electricidad al conjunto,
llmese semirremolque, bi-tren o tren de carretera, son mucho ms super potentes, ya
que montan motores doble-turbo, sper-turbo o sper-doble de 8, 10 y a veces, de 12
cilindros en V y alcanzan potencias de hasta 1.200 hp. Su capacidad de carga vara entre
las 40 ton. y las 250 ton. (estos ltimos, para los transportes especiales sper pesados.)