SAOBRAAJNI FAKULTET TRAVNIK U TRAVNIKU

SEMINARSKI RAD

ANALIZA PROMETNE SIGNALIZACIJE NA

RASKRIJU ULICA EHIDA (M5) I POTUR
MAHALA/DONJA MAHALA

Predmet: Planiranje u saobraaju

MENTOR: Prof. dr. sc. Sinan Alispahi Student: Nerma Hodi

Br.indexa: S-47/13-I

Travnik, septembar 2017.

SADRAJ:

1. UVOD ................................................................................................................................. 2

2. OPIS POSTOJEEG STANJA ....................................................................................... 4

3. ANALIZA POSTOJEEG STANJA SIGNALIZACIJE ............................................ 6

3.1. Tablini prikaz brojanja saobraaja...............................................................................7

3. 2. Slikoviti prikaz trenutnog stanja na raskrsnici............................................................16

3. 3. Tlocrt raskrsnice s poloajem postojee horizontalne i vertikalne signalizacije .......... 16

4. OPIS SAOBRAAJNOG PROBLEMA .......................................................................... 18

4.1. Prikaz kolizionih toaka.....................................................................................................19

4.2. Opis saobraajnog problema..............................................................................................20

5. PRIJEDLOG RIJEENJA ................................................................................................ 21

5. 1. Grafiki prilozi prijedloga novog rijeenja ................................................................... 21

5. 2. Prijedlog plana i poloaj horizontalne i vertikalne signalizacije .................................. 22

6. ZAKLJUAK ..................................................................................................................... 23
LITERATURA

1
 1. UVOD

Saobraaj ima znaajnu ulogu u privrednom razvoju drave, razvoju gradova, mobilnosti
stanovnitva, organizaciji i koritenju prostora, kvaliteti okolia.

Razvoj savremenog svijeta, te znaajno poveanje prijevoza robe i putnika povealo je

sloenost rjeavanja saobraajnih problema te meuovisnost razliitih vidova saobraaja
unutar saobraajnog sistema to je rezultiralo potrebom za sveobuhvatnim planiranjem
saobraaja. To ukljuuje istovremenu analizu i planiranje svih vidova saobraaja robe i
putnika. Pri tome, sam saobraajni sistem treba razmatrati kao dio ireg sistema (prostorne
organizacije-drava) sa svojim ekonomskim i drutvenim obiljejima.

Sveobuhvatni proces saobraajnog planiranja zahtijeva da provedenim analizama budu

obuhvaeni svi socijalno demografski i ekonomski faktori koji uvjetuju veliinu i smjerove
kretanja ljudi i roba, da procjene budue prijevozne potranje budu izraene za sve vrste
prijevoza (javni i privatni, osobe i robe, za sve vidove saobraaja: cestovni, eljezniki...).
Savremene metode saobraajnog planiranja moraju se usrediti na odnose, odnosno uzajamnu
interakciju izmeu saobraajnog sistema i njegovg okruenja, to odreuje veliinu i
razmjetaj budue prijevozne potranje kao i nain njezina podmirenja.

Da bi projektovanje raskrsnice bilo to bolje uraeno neophodno je sprovesti brojanje

saobraaja. Osnovni podatak je prosjeni godinji i dnevni saobraaj (PGDS) i dobija se tako
to se ukupan protok vozila za godinu dana na jednoj dionici puta podijeli sa brojem dana u
godini.

2
U cestovnoj mrei grada Travnika najvee saobraanje ljudi i roba odvija se magistralnom
cestom M5. Dok u preostaloj cestovnoj mrei saobraanje ljudi i roba je znatno slabijeg
inteziteta u odnosu na magistralnu cestu M5.

Raskrsnica EHIDA I POTUR MAHALA/DONJA MAHALA kako je nazvana u ovom

seminarskom, zbog lakeg prepoznavanja predmetne raskrsnice, ona spada u jednu od
najfrekvetnijih raskrsnica u cestovnoj mrei grada Travnika.

Raskrsnica EHIDA I POTUR MAHALA/DONJA MAHALA pripada grupi klasinih

raskrsnica jer se ukrta sa sporednim cestama pod pravim uglom. Glavni putni pravac Travnik
Kalibunar se prua u smjeru istok zapad, a prikljuno iskljune ceste u smjeru sjever
jug.

3
 2. OPIS POSTOJEEG STANJA

Raskrsnica EHIDA I POTUR MAHALA/DONJA MAHALA slika 1. se nalazi u

centralnom dijelu grada Travnika, na magistralnoj cesti M5 istok zapad u ulici ehida, a
ulica koja presjeca sa sjeverne strane je Hasanagina a juno Bosanska. Na magistralnoj cesti
su po dvije saobraajne trake za kretanje vozila u jednom smijeru, trake iz suprotnog smjera
su fiziki odvojene metalnom ogradom. A sa sjeverne i june strane se nalaze dvosmjerne
ulice sa po jednom saobraajnom trakom.

Uz magistralnu cestu su smjetene zgrade. Sa sjeverne je uglavnom stambeno naselje a

gledano s magistralne ceste u neposrednoj blizini se nalazi muslimansko greblje s zapadne
strane ulice. Juna ulica odnosno Bosanska vodi ka centru grada u glavnu ulicu koja se
protee du grada kao i magistralna cesta istok zapad. Sa june strane uz magistralnu cestu
su smjetene dvije dvosmijerne lokalne ceste odnosno sa istone i zapadne strane koje
presjeca glavna ulica koja vodi u centra. U Ulici Bosanska sa zapadne strane se nalazi Hotel
Lipa u neposrednoj blizini raskrsnice.

4
 Slika 1. Prikaz raskrija ehida i Potur mahala/Donja mahala

Izvor: [Google maps, 2017.]

Raskrsnica je regulisana svjetlosnom signalizacijom, pored svjetlosne signalizacije na

raskrsnici je ugraena i horizontalna i vertikalna signalizacija. Na raskrsnici se nalaze tri
pjeaka prelaza, od toga dva su na magistralnoj cesti i jedan na sjevernoj strani odnosno u
ulici Bosanska.

2.1. Vizuelni prikaz raskrsnice

Raskrsnica EHIDA I POTUR MAHALA/DONJA MAHALA prikazana iz ptiije

perspektive, Slika 2. prikazana je u manjoj razmjeri na kojoj se vide svi smjerovi ulijevanje i
izlijevanje, te glavni smijer Travnik - Turbe odnosno istok zapad.

5
 Slika 2. Vizuelni prikaz raskrnice u razmjeri 1:50 (skica)
Izvor: [Autori rada]

3. ANALIZA POSTOJEEG STANJA SIGNALIZACIJE

U toku planiranja i projektovanja saobraajnica esto se postavlja pitanje koji tip raskrsnice se
treba primijeniti: kruna ili klasina raskrsnica. Da bi se donijela pravilna odluka potrebno je
u studiji opravdanosti izgradnje rasksnice provjeriti osnovne kriterije za izbor tipa raskrsnice.
Proces planiranja poinje izborom tipa raskrsnice na odreenoj projektnoj lokaciji.

6
Potencijalna rjeenja neophodno je primjenom multikriterijske analize, bazirane na osnovnim
kriterijima za izbor tipa raskrsnice, uporediti i procjeniti njihovu primjenljivost. Osnovni
kriteriji koji se uzimaju u obzir pri izboru tipa raskrsnice su:

1. Kriterij saobraajne sigurnosti,

2. Kriterij protoka saobraaja,
3. Kriterij prostornog uklapanja i
4. Kriterij ekonominosti.

U ovom radu dat je prikaz jedne multikriterijske analize kojom se na jednostavan, brz a prije
svega strukturan nain utvruje opravdanost primjene odreenog tipa raskrsnice.

Grafiki prikaz protoka vozila grafikon 1, grafikon 2, grafikon 3, grafikon 4, grafikon 5 i

grafikon 6 jasnije prikazuje razliku protoka po pojedinim kategorijama vozila.

3.1.Tablini prikaz brojanja saobraaja

Tablini prikaz protoka vozila po pojedinim smjerovima prikazano su slijedeim

tabelama: tabela 1; tabela 2; tabela 3; tabela 4; tabela 5; i tabela 6.
Tablini prikaz protoka vozila po pojedinim smjerovima prikazano na slijedeoj tabeli.

Tabela 1: Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smijer Travnik Turbe.

Smijer Travnik Turbe

Zapreno vozilo

teretno vozilo s
vozilo (kombi)
Kombinovano

Teko terento
Lako teretno
automobil

priklicom
Motocikl

Autobusi
Putniki
Vrijeme

Tegljai
vozilo
vozilo
Bicikl

Teko

- 5 - 120 22 4 2 - 3 7
15:00 -15:15

15:16 -15:30 - - - 90 10 - 1 - 2 9

7
15:31 15:45 4 - - 86 5 2 - 2 - 3

15:46 16:00 - 1 - 130 - 4 - 1 - 4

16:01 16:15 3 - - 115 - 1 2 - 4 8

16:16 16:30 - 2 - 76 3 - - - - 4

16:31 16:45 1 - 1 51 4 - 1 3 2 6

16:46 17:00 - - - 65 2 - - 1 - 3

UKUPNO 8 8 1 733 46 11 5 6 11 44

16:46 17:00
Autobus
16:31 16:45 Auto vozovi (tegljai)
16:16 16:30 Teko teretno vozilo s prikolicom
Teko teretno vozilo
16:01 16:15
Lako teretno vozilo
15:46 16:00 Kombinovano vozilo (kombi)
15:31 15:45 Putniki automobil
Motocikl
15:16 - 15:30
Bicikl
15:00 15:15

0 20 40 60 80 100 120 140

Grafikon 1: Grafiki prikaz protoka vozila u periodu od 15 do 17 h za smijer Travnik - Turbe

Tabela 2: Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smijer Turbe - Travnik

Smijer Turbe Travnik
vozilo(kombi)
Kombinovano

Teko teretno
teretnovozilo

Autovozovi
prikolicom
automobil
Zapreno
Motocikl

Autobusi

Autobusi
(tegljai)
Putniki
Vrijeme

Tegljai
vozilo s
vozilo
Bicikl

Lako

15:00-15:15 - 2 - 63 - 1 2 2 3

15:16-15:30 - - - 54 1 - - 1 10

15:31-15:45 1 1 - 80 - - 1 2 4

15:46-16:00 - - - 115 3 - - - 5

8
 16:01-16:15 2 - - 80 1 - - 7 7

16:16-16:30 1 - - 72 1 2 1 2 6

16:31-16:45 - 1 - 65 2 - 3 - 3

16:46-17:00 - 3 - 81 - 3 7 1 5
UKUPNO 4 7 - 610 8 6 14 15 43

16:46 17:00
16:31 16:45 Autobus
Auto vozovi (tegljai)
16:16 16:30
Teko teretno vozilo s prikolicom
16:01 16:15
Lako teretno vozilo
15:46 16:00
Kombinovano vozilo (kombi)
15:31 15:45 Putniki automobil
15:16 - 15:30 Motocikl
15:00 15:15 Bicikl

0 20 40 60 80 100 120 140

Grafikon 2: Grafiki prikaz protoka vozila u periodu od 15 do 17 h za smijer Turbe - Travnik

Smijer Travnik izlivno sjever odnosno ulica Hasanagina

Tabela 3. Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smijer Travnik izlivno sjever
ulica Hasanagina
Zapreno vozilo

vozilo (kombi)
Kombinovano

Teko teretno
Lako teretno

Autovozovi
prikolicom
automobil
Motocikl

Autobusi
(tegljai)
Putniki
Vrijeme

vozilo s
vozilo
Bicikl

15:00-15:15 - 2 - 28 - - - - 2
15:16-15:30 - 1 - 32 1 1 - - 1
15:31-15:45 - - - 20 2 - - - 3
15:45-16:00 1 2 - 45 - - - - 3

16:01-16:15 2 - - 26 4 - - 1 2

9
16:15-16:30 - - - 28 1 2 - - 1

16:31-16:45 3 2 - 36 - - - - -
16:45-17:00 - - - 22 - 1 - - 2
UKUPNO 6 7 - 237 8 4 - 1 14

16:46 17:00
16:31 16:45 Autobus
Auto vozovi (tegljai)
16:16 16:30
Teko teretno vozilo s prikolicom
16:01 16:15
Lako teretno vozilo
15:46 16:00
Kombinovano vozilo (kombi)
15:31 15:45 Putniki automobil
15:16 - 15:30 Motocikl
15:00 15:15 Bicikl

0 10 20 30 40 50

Grafikon 3: Grafiki prikaz protoka vozila u periodu od 15 do 17 h za smijer Travnik izlivno sjever ulica
Hasanagina

Smijer Turbe izlivno skretanje jug odnosno ulica Bosanska

Tabela 4: Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smijer Travnik izlivno skretanje
ulica Bosanska
vozilo(kombi)
Kombinovano

Teko teretno
Lako teretno

Autovozovi
automobil
Zapreno
Motocikl

Autobusi
(tegljai)
Putniki
Vrijeme

vozilo

vozilo

vozilo
Bicikl

15:00-15:15 2 - - 34 2 - - - 1

15:16-15:30 1 - - 52 - - - - 1
15:31-15-45 - 1 - 20 - - - - 2
15:46-16:00 - 1 - 63 - - - - 1
16:01-16:15 - - 1 44 2 - - - 1

10
 16:16-16:30 - - - 51 1 1 - - 4
16:31-16:45 - - - 27 - - - - 2
16:46-17:00 3 1 - 28 1 - - - 2

UKUPNO 6 3 1 319 7 1 0 0 14

16:46 17:00
Autobus
16:31 16:45 Auto vozovi (tegljai)
16:16 16:30 Teko teretno vozilo
16:01 16:15 Lako teretno vozilo

15:46 16:00 Kombinovano vozilo (kombi)

Putniki automobil
15:31 15:45
Motocikl
15:16 - 15:30
Bicikl
15:00 15:15

0 10 20 30 40 50 60 70

Grafikon 4: Grafiki prikaz protoka vozila u periodu od 15 do 17 h za smijer Travnik izlivno skretanje ulica
Bosanska

Smijer sjever odnosno, ulica Hasanagina ulivno Travnik - Turbe.

Tabela 5: Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smijer sjever ulica Hasanagina
ulivno Travnik - Turbe
Zapreno vozilo

vozilo (kombi)
Kombinovano

Teko teretno
Lako teretno

Auto vozovi
automobil
Motocikl

Autobusi
(tegljai)
Putniki
Vrijeme

vozilo

vozilo
Bicikl

15:00 15:15 - 1 19 - 2 - - - -
15:16-15:30 - - 24 - 2 - - - -
15:31-15:45 1 - 27 - 2 - - - -
15:46-16:00 - 1 26 - 1 - - - -
16:01-16:15 3 - 18 - - - - - -
16:16-16:30 - - 16 - - - - - -

11
16:31-16:45 1 2 21 - - - - - -
16:46-17:00 - - 17 1 - 1 - - -
UKUPNO 5 3 168 1 7 1 - - -

16:46 17:00
Autobus
16:31 16:45 Auto vozovi (tegljai)
16:16 16:30 Teko teretno vozilo s prikolicom
Teko teretno vozilo
16:01 16:15
Lako teretno vozilo
15:46 16:00 Kombinovano vozilo (kombi)
15:31 15:45 Putniki automobil
Motocikl
15:16 - 15:30
Bicikl
15:00 15:15

0 5 10 15 20 25 30

Grafikon 5: Grafiki prikaz protoka vozila u periodu od 15 do 17 h za smijer sjever ulica Hasanagina ulivno
Travnik - Turbe

Smijer jug ulica Bosanska ulivno skretanje Travnik Turbe

Tabela 6: Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smijer jug ulica Bosanska ulivno skretanje Travnik
Turbe
Zapreno vozilo

vozovi(tegljai)
Kombinovano

Lako teretno

Teko tereno
automobil

Autobusi
Motocikl

Putniki
Vrijeme

Bicikl

vozilo

vozilo

vozilo

Auto

15:00-15:15 - 2 - 68 - - - - -
15:16-15:30 - 1 - 47 - - - - -
15:31-15:45 1 2 - 41 2 1 - - 2
15:46-16:00 - 1 - 50 - - - - 1
16:01-16:15 1 - - 56 - - - - -
16:16-16:30 1 - - 43 - - - - -
16:31-16:45 - 2 - 38 1 1 - - -
16:46-17:00 - - - 42 - - - - -

12
UKUPNO 3 8 - 385 3 2 - - 3

16:46 17:00
Autobus
16:31 16:45 Auto vozovi (tegljai)
16:16 16:30 Teko teretno vozilo s prikolicom
Teko teretno vozilo
16:01 16:15
Lako teretno vozilo
15:46 16:00 Kombinovano vozilo (kombi)
15:31 15:45 Putniki automobil
Motocikl
15:16 - 15:30
Bicikl
15:00 15:15

0 20 40 60 80

Grafikon 6: Grafiki prikaz protoka vozila u periodu od 15 do 17 h za smijer jug ulica Bosanska ulivno
skretanje Travnik Turbe

Najkompleksnije varijacije saobraaja dogaaju se tokom jednog sata, saobraaj u jednom

vrnom satu je kritina veliina za operativne analize. Analize kapaciteta, kao i druge vrste
analiza fokosiraju se na saobraaj u vrnom satu tokom vremena od 15 minutnih intervala.

Odnos izmeu saobraaja u toku jednog sata i eventualnog maksimalnog protoka definie se
kao faktor vrnog sata FVS1.

= =
415

FVRS u urbanim sredinama gledano u granicama 0,80 do 0,98. Manje veliine ukazuju na
vee varijacije saobraaja tokom jednog sata. Vrijednosti FVRS iznad 0,95 su indikacija
veeg inteziteta saobraaja i kapacitivnih ogranienja.

Proraun faktora vrnog sata za vremenski interval od ( 15:00 16:00 h ), a zatim u intervalu od
( 16:01 17:00 h ) za tabelu 1. Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smijer
Travnik Turbe odnosno istok - zapad.

Proraun faktora vrnog sata za broj vozila u intervalu od 15:00 do 16:00 h.

1
Faktor vrnog sata

13
 = 163 + 112 + 102 + 140 517
= = 0,79.
4 163 652
Proraun faktora vrnog sata za broj vozila u intervalu od 16:01 do 17:00h.

133 + 85 + 69 + 71 358
= = = 0,67.
4 133 532
Proraun faktora vrnog sata za vremenski interval od ( 15:00 16:00 h ), a zatim u intervalu od
( 16:01 17:00 h ) za tabelu 2. Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smijer Turbe
Travnik odnosno zapad - istok.

Proraun faktora vrnog sata za broj vozila u intervalu od 15:00 do 16:00 h.

73 + 66 + 83 + 123 345
= = = 0,70.
4 123 492
Proraun faktora vrnog sata za broj vozila u intervalu od 16:01 do 17:00 h.

97 + 85 + 74 + 100 356
= = = 0,89.
4 100 400

Proraun faktora vrnog sata za vremenski interval od ( 15:00 16:00 h ), a zatim u intervalu od
( 16:01 17:00 h ) za tabelu 3. Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smijer
Travnik izlivno sjever odnosno, ulica Hasanagina.

Proraun faktora vrnog sata za broj vozila u intervalu od 15:00 do 16:00 h.

32 + 36 + 25 + 51 144
= = = 0,70.
4 51 204

Proraun faktora vrnog sata za broj vozila u intervalu od 16:01 do 17:00 h.

35+32+41+25 133
= = = 0,81.
441 164

14
Proraun faktora vrnog sata za vremenski interval od (15:00 16:00 h ), a zatim u intervalu od
( 16:01 17:00 h ) za tabelu 4. Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smijer
Travnik izlivno skretanje jug odnosno ulica Bosanska.

Proraun faktora vrnog sata za broj vozila u intervalu od 15:00 do 16:00 h.

39 + 54 + 23 + 65 181
= = = 0,69.
4 65 260

Proraun faktora vrnog sata za broj vozila u intervalu od 16:01 do 17:00 h.

48 + 57 + 29 + 35 169
= = = 0,74.
4 57 228

Proraun faktora vrnog sata za vremenski interval od ( 15:00 16:00 h ), a zatim u intervalu od
( 16:01 17:00 h ) za tabelu 5. Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smijer sjever
ulica Hasanagina ulivno Travnik - Turbe

Proraun faktora vrnog sata za broj vozila u intervalu od 15:00 do 16:00 h.

2 + 26 + 30 + 28 86
= = = 0,71.
4 30 120
Proraun faktora vrnog sata za broj vozila u intervalu od 16:01 do 17:00 h.

21 + 16 + 24 + 19 80
= = = 0,83.
4 24 96

Proraun faktora vrnog sata za vremenski interval od ( 15:00 16:00 h ), a zatim u intervalu od
( 16:01 17:00 h ) za tabelu 6. Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smijer jug
ulica Bosanska ulivno skretanje Travnik Turbe.

Proraun faktora vrnog sata za broj vozila u intervalu od 15:00 do 16:00 h.

68 + 48 + 47 + 52 215
= = = 0,79.
4 68 272

Proraun faktora vrnog sata za broj vozila u intervalu od 16:01 do 17:00 h.

15
 57 + 44 + 42 + 42 185
= = = 0,29.
4 57 628

3. 2. Slikoviti prikaz trenutnog stanja na raskrsnici

Trenutno stanje raskrsnice EHIDA I POTUR MAHALA/DONJA MAHALA slika 3. Na
slici je prikazan smijer Travnik Turbe odnosno istok zapad sa postojeom horizontalnom i
vertikalnom signalizacijom.

Slika 3.EHIDA I POTUR MAHALA/DONJA MAHALA slikano od zapada prema istoku

Izvor: [Foxmedia]
Pjeaki prelazi, slika 3. nalaze se na magistralnoj cesti M5 i saobraajnim trakama za
ulijevanje i izlijevanje jug odnosno ulica Bosanska. Dok na sjevernoj strani kolovoznih traka
nema pjeakog prelaza.

3. 3. Tlocrt raskrsnice s poloajem postojee horizontalne i vertikalne signalizacije

Slika 4. prikazuje trenutno stanje saobraajne signalizacije i znakova na raskrsnici EHIDA I
POTUR MAHALA/DONJA MAHALA.

16
Slika 1: Shemacki prikaz zateenog stanja raskrsnice EHIDA I POTUR MAHALA/DONJA
MAHALA u razmjeri 1:50 Izvor:[Autor rada]

17
 4. OPIS SAOBRAAJNOG PROBLEMA
Iz analize saobraajnog toka i postojeeg sistema regulacije zakljuuje se da odvijanje
saobraaja na raskrsnici EHIDA I POTUR MAHALA/DONJA MAHALA nije
zadovoljavajue.

4.1. Prikaz kolizionih toaka

Na sljedeim slikama emo prikazati kolizione take raskrsnice EHIDA I POTUR

MAHALA/DONJA MAHALA .

Na prvoj slici smo prikazali raskrsnicu bez semafora. Odvajanja imamo 8; spajanja 8; i
presijecanja 14.

Slika 5. Prikaz kolizionih taaka bez semafora

18
Na slijedee dvije slike prikazali smo raskrsnicu EHIDA I POTUR MAHALA/DONJA
MAHALA sa semaforima.

Na slijedeoj slici imamo odvajanja 2 ; spajanja 2; i presijecanja nemamo.

Slika 7. Prikaz kolizionih taaka sa upotrebom semafora

Na slijedeoj slici imamo odvajanja 3; spajanje 3; i presijecanja 4.

Slika 8. Prikaz kolizionih taaka upotrebom semafora

19
4.2. Opis saobraajnog problema

U vrnom, a i kad nisu vrni sati, satima dolazi do zasienja tokova na svim pravcima,
pogotovo je izraen pravac Travnik - Turbe. Razina usluge na analiziranoj raskrsnici je
izuzetno niska.

Redovi ekanja su dugaki najee od 15:45 do 16:30h. Prema samom izlasku na teren dalo
se zakljuiti da ciklus crvenog svjetla traje pedugo, zbog predugog ciklusa crvenog svjetla
dolazi do zaguenja broja vozila u pojedinim smjerovima, takoe se naglaavaju smjerovi
Travnik Turbe i Turbe Travnik.

Horizontalna signalizacija je poprilino u loem stanju, zbog velikog broja prolaska vozila
kroz ovu raskrsnicu dolo je do potpunog brisanja odreenih dijelova oznaka na kolovozu,
koje je sada jako teko uoiti.

Zavrni ili habajui sloj, odnosno gornji sloj, saobraajnice zbog velikog tereta koji proe
preko ove raskrsnice, jako je uniten jer je dolo do stvaranja valova na raskrsnici. U sluaju
da vozilo naie veom brzinom po mokrom kolovozu moglo bi doi do gubljenja kontrole
nad vozilom.

Saobraajni problem ove raskrsnice su i svjetlosna signalizacija. Glavna saobraajnica,

magistralna cesta M5 ima vei protok vozila, dok ulijevanja i izlijevanja imaju manji protok
vozila. to proizlazi, da kada nemamo vozila na ulijevanju i izlijevanju dolazi do gubitka
protoka vozila glavnom saobraajnicom i ekanja su duga.

20
5. PRIJEDLOG RIJEENJA
Trenutno najbolje rijeenje za ovu raskrsnicu, je ugradnja pametnih semafora, odnosno,
mjesta na kome se nalaze postojei ugraditi pametne semafore. Budui da nije toliko izraeno
ulijevanje i izlijevanje vozila u ulice koje se nalaze sjeverno i juno popularni kruni tok nebi
ostvari oekivane rezultate a i prostorno nije izvodljiv. Izgradnja zaobilaznice nije ekonomski
isplativa, a i prostorno nije izvodljivo zbog reljefa grada. Pametni semafori ne bi prekidali
bespotrebno tok istok zapad. Zatim bi izbjegli bespotrebno prekidanje saobraaja u noi,
kada je intezitet saobraaja dosta slabiji, posebno iz smijera sjever jug.

5. 1. Grafiki prilozi prijedloga novog rijeenja

Prijedlog novog rijeenja, slika 5. je ugradnja pametnih semafora. Ovaj prijedlog bi poveao
protok vozila na predmetnoj raskrsnici, te poveao sigurnost saobraaja. U nonim satima
kada intezitet saobraaja znatno opadne, ne bi dolazilo do bespotrebnog prekidanja
saobraaja, a iz sporednih ulica sjever jug, pametni semafori bi omoguili bezbijedno
ukljuivanje vozila.

Slika 9. Shemacki prikaz raksrsnice sa dodanom horizontalnom signalizacijom i pametnim

semaforima [Izvor:autor rada]

21
5. 2. Prijedlog plana i poloaj horizontalne i vertikalne signalizacije
Novim prijedlogom odvijanja saobraaja na raskrsnici EHIDA I POTUR
MAHALA/DONJA MAHALA slika 6, dolazi do novog prijedloga poloaja saobraajne
signalizacije. Kao to smo ve naveli prijedlog novog rijeenja, je ugradnja pametnih
semafora. Izgradnja zaobilaznice nije ekonomski isplativa, a i prostorno nije izvodljivo zbog
reljefa grada. Pametni semafori ne bi prekidali bespotrebno tok istok zapad, te bi takoer
izbjegli bespotrebno prekidanje saobraaja u noi, kada je intezitet saobraaja dosta slabiji,
posebno iz smijera sjever jug.

Slika 10. Shemacki prikaz raskrsnice s vozilima u razmjeri 1:50 [Izvor:autor rada]

22
 6. ZAKLJUAK
Raskrsnice su saobraajne povrine gdje se spajaju, razdvajaju, prepliu i presijecaju saobraajni
tokovi cesta i ulica koje se prikljuuju ili presijecaju. Raskrsnice su najuestaliji element cestovne
i uline mree, a njihov kapacitet najee uvjetuje kapacitet itave gradske mree cesta i ulica ili
njenih pojedinih dionica. Na njima se pojavljuju konfliktne radnje koje ne postoje na otvorenim
dionicama cestovne mree kao to su uplitanje, isplitanje i presjecanje. Pri izboru tipa te
oblikovanju raskrsnice treba prethoditi detaljna analiza i usporedba alternativnih mogunosti
izvedbe.

Na raskrsnicama sa svjetlosnom signalizacijom vaan utjecaj na funkcioniranje same

raskrsnice i odvijanje toka, a time i definiranje kapaciteta i mjera efikasnosti, ima nain rada
semaforskih ureaja. Nain i mogunost pranjenja stvorenih kolona, a time i efikasno
odvijanje prometa znaajno ovisi o duljini ciklusa, tonije o broju i duljini trajanja pojedine
zelene faze i njihovoj progresiji.

Poznato je da neka ranija rijeenja imaju svoj neki rok trajanja, pa je neophodno traiti neka
nova kako bi smo rijeili postojee probleme. Danas imamo sve vie inovacija, posebno kada
je rije o semaforiziranim raskrsnicama, stariji semafori su uinkovitiji na visoko frekfentnim
raskrsnicama, kada imamo priblian broj dolazeih vozila iz svih krakova, ali kada taj broj
varira ili nije priblian onda njihova uikovitost dolazi u pitanje. Da bi rijeili ovaj problem
izmiljeni su takozvani pametni semafori. Oni imaju ugraene senzore koji prate stanje na
raskrsnici i daju prioritet tamo gdje je potrebno.

23
LITERATURA Commented [SA1]: U popisu piterature mora biti popis s
uvodnih predavanja.

1) Dadic, I., Kos, G.: Prometno i prostorno planiranje, Skripta, Zagreb, 2007.
2) Dadic, I., Kos, G.: Teorija i organizacija prometnih tokova, Skripta, Zagreb, 2007.
3) Padjen, J.: Metode prostorno-prometnog planiranja, Informator, Zagreb, 1978.
4) Kulovic, M.: Uvod u saobracajno inenjerstvo, Internacionalni univerzitet Travnik u
Travniku, 2011.

INTERNET ADRESE:

1. www.maps.google.com [19.8.2017]
2. www.foxmedia.ba [20.08.2017]

24