CAMINOS ESTUDIO PRELIMINAR DE DISEO GEOMTRICO DE UNA CARRETERA

INDICE

I. INTRODUCCIN
II. OBEJETIVOS
1. Objetivo Principal
2. Objetivo General
3. Objetivo Especfico
III. MARCO REFERENCIAL
1. Clasificacin de las carreteras de acuerdo a las normas
peruanas
2. Parmetros del diseo de carreteras:
2.1. Velocidad Directriz
2.2. Distancia de Visibilidad
2.3. Pendiente
2.4. Radios
2.5. Peralte
2.6. Longitud de curvas verticales
3. Criterios de la clasificacin de la topografa del terreno
4. Diseo de caminos
4.1. Evaluacin de los mtodos de diseo
4.2. Mtodo topogrfico
IV. MEMORIA DE CALCULO
V. SELECCIN DE RUTA GANADORA
VI. EXPLICACION DE RUTA GANADORA
VII. ESTACADO DE RUTA GANADORA
VIII. PERFIL LONGITUDINAL
IX. CONCLUSIONES

ING. LAFITTE SANTILLAN, ROBERTO CARLOS 1

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I. INTRODUCCIN:

El diseo geomtrico de una carretera es la ms importante durante la elaboracin del

proyecto, a causa de que permite tener una visin espacial ms adecuada sobre el
terreno en el que se construir la carretera en base a un conjunto bidimensional
(trazado y perfiles) para que esta sea adaptable a todas las condiciones que se
presenten durante su periodo de diseo y as facilitar el acceso, movilidad y
comunicacin a las personas y que el transporte sea seguro y cmodo.

La construccin de la carretera en base a un conjunto bidimensional por el

momento se hace para proceder a modificaciones en el mismo, buscando la
optimizacin de la realidad fsica y funcional final.

El estudio preliminar del diseo geomtrico de una carretera se lleva a cabo mediante
un proceso de diseo interativo, donde se va construyendo la geometra de la carretera
teniendo en cuenta los criterios para el diseo geomtrico (pendiente max, min,
media, equidistancias, sentido, cambio de pendiente) que continuamente se evaluaran
segn todas las condiciones que estos proponen.

II. OBJETIVOS:

1. OBJETIVO PRINCIPAL:

Diseo geomtrico de una carretera-estudio Preliminar

2. OBJETIVO GENERAL:

Realizar el estudio de rutas de una carretera de 3 era clase, trazando 3

posibles rutas entre 2 puntos(A y B) en un plano de curvas de nivel

3. OBJETIVO ESPECFICO:

Trazo de 3 rutas en el Plano Topogrfico

Realizar la Memoria de Clculos
Seleccin de la ruta ganadora mediante el mtodo de pesos absolutos y
pesos relativos
Trazo de Perfiles Longitudinales

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III. MARCO REFERENCIAL:

Qu es un camino?
Es una franja o ruta pavimentada que est bien preparada mediante una estructura
para que transiten vehculos a una velocidad determinada

1. CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS DE ACUERDO A LAS

NORMAS PERUANAS:

1.1.POR SU JURISDICCIN:

Sistema Nacional
Sistema Departamental
Sistema Vecinal

1.2. POR SU SERVICIO: Se basa segn el IMD, considerar como de

tercera clase para el trabajo escalonado, debido a que es parte Sierra y el
IMD no superara los 400 vehculos

Carreteras duales : IMD>4000 veh/d

Carreteras 1era Clase : IMD (4000 - 2000 veh/d)
Carreteras 2da Clase : IMD ( 2000 - 400 veh/d)
Carreteras 3era Clase : IMD (Hasta400 veh/d)
Trocha carrozable : No est especificado

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2. PARMETROS DEL DISEO DE CARRETERAS:

Es el conjunto de indicadores numricos que regulan o condicionan la

geometra de una carretera

Velocidad Directriz
La distancia de Parada o Visibilidad
La pendientes
Los radios
Peralte
Longitud de curvas verticales

Para el presente trabajo usaremos la velocidad directriz y pendiente como

parmetros primordiales para el diseo preliminar de nuestro diseo
geomtrico

2.1.VELOCIDAD DIRECTRIZ:
Definimos la velocidad de diseo a la mxima velocidad a las que puede
circular con seguridad en todos sus puntos, un conductor de habilidad media
manejando un vehculo en condiciones mecnicas aceptables, en una
corriente de trnsito, con volmenes tan bajos que no influyen en la eleccin
de su velocidad cuando el estado del tiempo de la calzada y de la visibilidad
ambiente son favorables.
Para su seleccin:
Categora de carretera
Tipo de topografa
Volmenes de Trnsito-IMD

TABLA N 1
CUADRO DE VELOCIDADES
CLASIFICACIN DE LA
TOPOGRAFA VELOCIDAD(km/h)
CARRETERA

Plana 100
1 CLASE Ondulada 60
Accidentada 45
Plana 80
2 CLASE Ondulada 45
Accidentada 30
Plana 50
3 CLASE Ondulada 35
Accidentada 30
Plana 30
4 CLASE(TROCHA) Ondulada 25
Accidentada 20

Debido a su clasificacin por su servicio, tomaremos la carretera como una de

3era clase

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Cambios de Velocidad Directriz:

1er Criterio: 15km/h
2do Criterio: 20%(Vd)

2.2.DISTANCIA DE VISIBILIDAD:

Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al

conductor del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas
maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. En los proyectos se
consideran tres distancias de visibilidad:
Visibilidad de parada
Visibilidad de paso o adelantamiento

A. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA:

Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a
la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que
se encuentra en su trayectoria. La distancia de parada sobre una
alineacin recta de pendiente uniforme, se calcula mediante la
siguiente frmula:

Dnde:
Dp : Distancia de parada (m)
V : Velocidad de diseo
tp : Tiempo de percepcin + reaccin (s)
f : Coeficiente de friccin, pavimento hmedo
i : Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+i : Subidas respecto al sentido de circulacin
-i : Bajadas respecto al sentido de circulacin.

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B. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O

ADELANTAMIENTO:
La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse
nicamente para las carreteras de dos carriles con trnsito en las dos
direcciones, donde el adelantamiento se realiza en el carril del sentido
opuesto.

La distancia de visibilidad de adelantamiento, de acuerdo con la

Figura, se determina como la suma de cuatro distancias, as:
Da = D1 + D2 + D3 + D4
Dnde:
Da: Distancia de visibilidad de adelantamiento, en metros.
D1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin, en
metros
D2: Distancia recorrida por el vehculo que adelante durante el tiempo
desde que invade el carril de sentido contrario hasta que regresa a sus carril,
en metros.
D3: Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el
vehculo que adelanta y el vehculo que viene en sentido contrario, en
metros.
D4: Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido contrario
(estimada en 2/3 de D2), en metros.

2.3.PENDIENTE:
La pendiente es una forma de medir el grado de inclinacin del terreno.

= (%)

A. Pendiente Mnima. Segn la normal de DG del MTC la pendiente
mnima es 0.5 a fin de asegurar el drenaje de aguas superficiales.
Considerar una Smin=3% para el trabajo
B. Pendiente Mxima normal. Esta pendiente se considerar para
altitudes 3000 m.s.n.m como 7 % y para altitudes > 3000 m.s.n.m
ser 6%.
Considerar Smax=7% para el trabajo; porque las altitudes no
son mayor a 3000 m.s.n.m

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C. Pendiente Media. Se asume como la divisin de las

equidistancias acumuladas entre la longitud real todo ello en
porcentaje.

= (%)

Esta por el trabajo deber ser 4.35%.
2.4.LOS RADIOS:

A. Radios Mnimos: Los radios mnimos de curvatura horizontal son

los menores radios que pueden recorrerse con la velocidad de diseo
y la tasa mxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad
y comodidad, para cuyo calculo puede utilizarse la siguiente
frmula:

B. RADIOS MINIMOS EXCEPCIONALES: Son radios cuyos

valores son menores que los anteriores y sern usados solo en casos
especiales bajo una debida fundamentacin, indicando el motivo o
causas por lo que el diseador tiene que recurrir a estos valores.

Rm : Radio Mnimo
V : Velocidad de diseo
Pmx : Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).
mx : Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.

2.5.PERALTE:
Cuando un vehculo que pasa de una tangente a una curva, al transitar
por la curva circular, aparece una fuerza que trata de desviarlo
racialmente hacia fuera, esta fuerza es la fuerza centrfuga (que se
supone horizontal). Para contrarrestar esta fuerza centrfuga se le da el
peralte necesario, denominndose peralte a la inclinacin que se le da
a la curva hacia su centro y est dado en porcentaje.

2.6.LONGITUD DE CURVAS VERTICALES:

Las curvas verticales se usan para no tener una zona completamente
aguda que se forma con 2 tramos de la rasante de diferentes pendientes,
para tal efecto se usa las curvas verticales parablicas. Las Normas
Peruanas Para el Diseo de Carreteras, regulan la necesidad, uso y
longitud de las curvas verticales. Generalmente se usan las parbolas
de eje vertical, como curva de transicin pues con ellas se obtienen
efectos graduales de la fuerza centrfuga en el plano vertical.

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3. CRITERIOS DE LA CLASIFICACIN DE LA TOPOGRAFA

DEL TERRENO:

ANGULO DE
TIPO DE TOPOGRAFA
INCLINACIN
Plana 0-10
Ondulada 10-20
accidentada 20 a mas

4. DISEO DE CAMINOS:

El diseo de los caminos o carreteras es el proceso mediante el cual se analiza,

selecciona, calcula y dibuja la geometra plana altimtrica de la faja del terreno o
plano inclinado por el que va a circular los vehculos automotores.

4.1.EVALUACIN DE LOS MTODOS DE DISEO:

A. Mtodo Topogrfico.
B. Mtodo del Trazo Directo.
C. Mtodo Combinado.
Para el trabajo escalonado se aplicara el mtodo Topogrfico

4.2.METODO TOPOGRFICO:

Como uno de los factores que ms influye en la metodologa a seguir en el

trazado de una carretera es la topografa y ms an si esta es montaosa. Dada
la necesidad de construir una carretera que permita enlazar dos puntos
terrestres se debe determinar inicialmente sus caractersticas o
especificaciones y los puntos intermedios que por razones especiales se
convierten en obligados, llamados puntos de control primario. El mtodo
topogrfico comprende :
Reconocimiento(ubicar punto inicial y punto final)
Trazo de rutas (en este caso las 3 rutas)
Seleccin de ruta (ruta ganadora)
Estudio preliminar (poligonal)
Estudio definitivo
A. PUNTOS TERMINALES DE TRAZO:
PUNTO INICIAL: (pueblo, distrito, etc)
PUNTO FINAL: (pueblo, distrito, etc)
PUNTOS INTERMEDIOS:
-POSITIVOS: (restaurantes, centros mdicos, educacin,
etc)
-NEGATIVOS: zonas pantanosas, escarpadas, suelos
inestables.

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B. PARMETROS DE DISEO:
Tipo de carretera: IMD<400; se le asume de 3era clase con
una topografa accidentada por ser una zona
montaosa(Sierra)
Tipo de Topografa: topografa accidentada por ser una
zona montaosa (Sierra)
Velocidad Directriz: 30km/h, segn tabla N1
Pendiente(S):
Smax : 7% para el trabajo; porque las altitudes no son
mayor a 3000 m.s.n.m
Smin : 3% para el trabajo
Sm : 4.35%. para el trabajo
Radios mnimos normales
Radios mnimos excepcionales

Teniendo en cuenta los puntos terminales del trazo y los

parmetros de diseo procedemos al estudio preliminar de
nuestro diseo geomtrico
1. Reconocimiento de Rutas: Es importante porque en esta etapa de
revela las posibles rutas a seguir como los obstculos a evitar y
salvar.
2. Trazo de Ruta o Lnea de Gradiente: Se tuvo en consideracin
los siguientes parmetros:
S : (3-7) %
Smed: 4.35%.
Equidistancia: 2m; si es necesario considerar E=3m (2
tramos) y E=4(1tramo) para cada ruta
Cambio de Pendiente: maximo1%

Tramos Constantes: opcional

Clculo de la abertura del comps: Para trazar en la escala
del plano (1/2000) se utiliz el clculo de la abertura de
compas mediante la siguiente formula:
Donde:
100 e=abertura de comps (m)
=
E= equidistancia(m)

i=pendiente(%)

K= escala

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IV. MEMORIA DE CALCULO:

RUTA N1

TRAMO COTA E(m) i% e(cm) LR(m) OBSERVACIONES

A - 1 2120-2118 - 2 4 2.5 50.0
1 - 2 2118-2116 - 2 4 2.5 50.0
2 - 3 2116-2114 - 2 4 2.5 50.0
3 - 4 2114-2112 - 2 3.7 2.7 54.1
4 - 5 2112-2110 - 2 3.7 2.7 54.1
5 - 6 2110-2108 - 2 3.7 2.7 54.1
6 - 7 2108-2106 - 2 3.6 2.8 55.6
7 - 8 2106-2108 2 3.7 2.7 54.1
8 - 9 2108-2110 2 4 2.5 50.0
9 - 10 2110-2108 - 2 4 2.5 50.0
10 - 11 2108-2110 2 3.7 2.7 54.1
11 - 12 2110-2112 2 3.7 2.7 54.1
12 - 13 2112-2114 2 3.7 2.7 54.1
13 - 14 2114-2114 0 0.5 0.0 64.0 PUENTE
14 - 15 2114-2116 2 4.3 2.3 46.5
15 - 16 2116-2118 2 4.3 2.3 46.5
16 - 17 2118-2120 2 4.9 2.0 40.8
17 - 18 2120-2118 - 2 4.9 2.0 40.8
18 - 19 2118-2120 2 4.9 2.0 40.8
19 - 20 2120-2118 - 2 4 2.5 50.0
20 - 21 2118-2120 2 3.4 2.9 58.8
21 - 22 2120-2122 2 3.6 2.8 55.6
22 - 23 2122-2120 - 2 4.3 2.3 46.5
23 - 24 2120-2122 2 4.3 2.3 46.5
24 - 25 2122-2120 - 2 4 2.5 50.0
25 - 26 2120-2122 2 4.3 2.3 46.5
26 - 27 2122-2124 2 4.9 2.0 40.8
27 - 28 2124-2126 2 4.9 2.0 40.8
28 - 29 2126-2128 2 3.9 2.6 51.3
29 - 30 2122-2130 2 3.9 2.6 51.3
30 - 31 2130-2132 2 3.9 2.6 51.3
31 - 32 2132-2134 2 4 2.5 50.0
32 - 33 2134-2132 - 2 4.1 2.4 48.8
33 - 34 2132-2130 - 2 4 2.5 50.0
34 - 35 2130-2132 2 4.9 2.0 40.8
35 - 36 2132-2130 - 2 4.9 2.0 40.8

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36 - 37 2130-2132 2 4.9 2.0 40.8

37 - 38 2132-2134 2 4.3 2.3 46.5
38 - 39 2134-2136 2 4 2.5 50.0
39 - 40 2136-2138 2 4.3 2.3 46.5
40 - 41 2138-2140 2 4.9 2.0 40.8
41 - 42 2140-2142 2 4.9 2.0 40.8
42 - 43 2142-2144 2 4.9 2.0 40.8
43 - 44 2144-2146 2 4 2.5 50.0
44 - 45 2146-2146 - 2 3.4 2.9 58.8
45 - 46 2144-2142 - 2 3.4 2.9 58.8
46 - 47 2142-2144 2 4.3 2.3 46.5
47 - 48 2144-2146 2 4.3 2.3 46.5
48 - 49 2146-2148 2 4.3 2.3 46.5
49 - 50 2148-2150 2 4.3 2.3 46.5
50 - 51 2150-2152 2 4.3 2.3 46.5
51 - 52 2152-2154 2 4.3 2.3 46.5
52 - 53 2154-2156 2 4.3 2.3 46.5
53 - 54 2156-2158 2 4.9 2.0 40.8
54 - 55 2158-2156 - 2 4 2.5 50.0
55 - 56 2156-2154 - 2 4 2.5 50.0
56 - 57 2154-2152 - 2 4.3 2.3 46.5
57 - 58 2152-2154 2 4.3 2.3 46.5
58 - 59 2154-5156 2 4.3 2.3 46.5
59 - 60 2156-2158 2 4 2.5 50.0
60 - 61 2158-2160 2 4.3 2.3 46.5
61 - 62 2160-2162 2 4.7 2.1 42.6
62 - 63 2162-2164 2 4.7 2.1 42.6
63 - 64 2164-2166 2 4.9 2.0 40.8
64 - 65 2166-2168 2 4.9 2.0 40.8
65 - 66 2168-2170 2 4 2.5 50.0
66 - 67 2170-2172 2 4 2.5 50.0
67 - 68 2172-2174 2 4 2.5 50.0
68 - 69 2174-2176 2 4 2.5 50.0
69 - 70 2176-2178 2 4 2.5 50.0
70 - 71 2178-2180 2 4.1 2.4 48.8
71 - 72 2180-2182 2 4.1 2.4 48.8
72 - 73 2182-2180 - 2 4 2.5 50.0
73 - 74 2180-2182 2 4.3 2.3 46.5
74 - 75 2182-2184 2 4 2.5 50.0
75 - 76 2184-2186 2 4 2.5 50.0

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76 - 77 2186-188 2 4.9 2.0 40.8

77 - 78 2188-2186 - 2 4.9 2.0 40.8
78 - 79 2186-2184 - 2 4 2.5 50.0
79 - 80 2184-2186 2 4 2.5 50.0
80 - 81 2186-2188 2 3.8 2.6 52.6
81 - 82 2188-2190 2 3.8 2.6 52.6
82 - 83 2190-2192 2 3.2 3.1 62.5
83 - 84 2192-2194 2 4.3 2.3 46.5
84 - 85 2194-2196 2 4.3 2.3 46.5
85 - 86 2196-2194 - 2 4.5 2.2 44.4
86 - 87 2194-2196 2 4.3 2.3 46.5
87 - 88 2196-2194 - 2 4.3 2.3 46.5
88 - 89 2194-2196 2 4.3 2.3 46.5
89 - 90 2196-2198 2 3.3 3.0 60.6
90 - 91 2198-2196 - 2 4 2.5 50.0
91 - 92 2196-2198 2 4.3 2.3 46.5
92 - 93 2198-2200 2 4.3 2.3 46.5
93 - 94 2200-2202 2 3.6 2.8 55.6
94 - 95 2202-2204 2 3.6 2.8 55.6
95 - 96 2204-2206 2 4.3 2.3 46.5
96 - 97 2206-2208 2 4.3 2.3 46.5
97 - 98 2108-2210 2 4 2.5 50.0
98 - 99 2210-2212 2 4.3 2.3 46.5
99 - 100 2212-2214 2 4.3 2.3 46.5
100 - 101 2214-2216 2 4.3 2.3 46.5
101 - 102 2216-2218 2 4.5 2.2 44.4
102 - 103 2118-2220 2 4.3 2.3 46.5
103 - 104 2220-2222 2 4.3 2.3 46.5
104 - 105 2222-2224 2 3.8 2.6 52.6
105 - 106 2224-2222 - 2 4.1 2.4 48.8
106 - 107 2222-2224 2 4.3 2.3 46.5
107 - 108 2224-2226 2 4.3 2.3 46.5
108 - 109 2226-2228 2 4.9 2.0 40.8
109 - 110 2228-2230 2 4.3 2.3 46.5
110 - 111 2230-2232 2 4.3 2.3 46.5
111 - 112 2232-2230 - 2 4.3 2.3 46.5
112 - 113 2230-2232 2 4.3 2.3 46.5
113 - 114 2232-2234 2 4.9 2.0 40.8
114 - 115 2234-2232 - 2 4 2.5 50.0
115 - 116 2232-2234 2 4 2.5 50.0

ING. LAFITTE SANTILLAN, ROBERTO CARLOS 12

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116 - 117 2234-2236 2 4.9 2.0 40.8

117 - 118 2236-2238 2 4.9 2.0 40.8
118 - 119 2238-2240 2 4.9 2.0 40.8
119 - 120 2240-2242 2 4 2.5 50.0
120 - 121 2242-2244 2 3.7 2.7 54.1
121 - 122 2244-2246 2 3 3.3 66.7
122 - 123 2246-2248 2 3 3.3 66.7
123 - 124 2248-2250 2 4 2.5 50.0
124 - 125 2250-2252 2 3.6 2.8 55.6
125 - 126 2252-2254 2 3.6 2.8 55.6
126 - 127 2254-2252 - 2 3.3 3.0 60.6
127 - 128 2252-2254 2 3.3 3.0 60.6
128 - 129 2254-2252 - 2 4 2.5 50.0
129 - 130 2252-2254 2 4 2.5 50.0
130 - 131 2254-2256 2 4.9 2.0 40.8
131 - 132 2256-2258 2 4.9 2.0 40.8
132 - 133 2258-2260 2 4.9 2.0 40.8
133 - 134 2260-2262 2 4 2.5 50.0
134 - 135 2262-2264 2 3.9 2.6 51.3
135 - 136 2264-2262 - 2 4.9 2.0 40.8
136 - 137 2262-2264 2 4.9 2.0 40.8
137 - 138 2264-2266 2 4.9 2.0 40.8
138 - 139 2266-2264 - 2 4.9 2.0 40.8
139 - 140 2264-2266 2 4.9 2.0 40.8
140 - 141 2266-2270 4 4 5.0 100.0
141 - 142 2270-2272 2 4.9 2.0 40.8
142 - 143 2272-2274 2 4.9 2.0 40.8
143 - 144 2274-2276 2 4.9 2.0 40.8
144 - 145 2276-2274 - 2 4.9 2.0 40.8
145 - 146 2274-2276 2 4.3 2.3 46.5
146 - 147 2276-2274 - 2 4.3 2.3 46.5
147 - 148 2274-2276 2 4.3 2.3 46.5
148 - 149 2276-2278 2 4.3 2.3 46.5
149 - 150 2278-2280 2 4.3 2.3 46.5
150 - 151 2280-2282 2 4.3 2.3 46.5
151 - 152 2282-2284 2 4.9 2.0 40.8
152 - 153 2284-2286 2 4.9 2.0 40.8
153 - 154 2286-2288 2 4.9 2.0 40.8
154 - 155 2288-2290 2 4.9 2.0 40.8
155 - 156 2290-2292 2 4.9 2.0 40.8

ING. LAFITTE SANTILLAN, ROBERTO CARLOS 13

 CAMINOS ESTUDIO PRELIMINAR DE DISEO GEOMTRICO DE UNA CARRETERA

156 - 157 2292-2294 2 4.9 2.0 40.8

157 - 158 2294-2296 2 4.9 2.0 40.8
158 - 159 2296-2294 - 2 4.9 2.0 40.8
159 - 160 2294-2296 2 4.9 2.0 40.8
160 - 161 2296-2298 2 4.7 2.1 42.6
161 - 162 2298-2300 2 4.9 2.0 40.8
162 - 163 2300-2298 - 2 5.8 1.7 34.5
163 - B 2298-2300 2 5.8 1.7 34.5

RUTA N2
TRAMO COTA E(m) i% e(cm) LR(m) OBSERVACIONES
A - 1 2120-2118 - 2 4.3 2.3 46.0
1 - 2 2118-2116 - 2 4.1 2.4 48.0
2 - 3 2116-2114 - 2 4.3 2.3 46.0
3 - 4 2114-2112 - 2 4.7 2.1 42.0
4 - 5 2112-2110 - 2 4.9 2.0 40.0
5 - 6 2110-2108 - 2 4.9 2.0 40.0
6 - 7 2108-2106 - 2 4.9 2.0 40.0
7 - 8 2106-2104 - 2 4.9 2.0 40.0
8 - 9 2104-2102 - 2 4.9 2.0 40.0
9 - 10 2102-2100 - 2 3.8 2.6 52.0
10 - 11 2100-2098 - 2 3.7 2.7 54.0
11 - 12 2098-2096 - 2 4.5 2.2 44.0
12 - 13 2096-2098 2 4.9 2.0 40.0
13 - 14 2098-2096 - 2 5.5 1.8 36.0
14 - 15 2096-2094 - 2 4.9 2.0 40.0
15 - 16 2094-2092 - 2 4.9 2.0 40.0
16 - 17 2092-2090 - 2 4.7 2.1 42.0
17 - 18 2090-2090 0 0.5 3.7 74.0 PUENTE

ING. LAFITTE SANTILLAN, ROBERTO CARLOS 14

 CAMINOS ESTUDIO PRELIMINAR DE DISEO GEOMTRICO DE UNA CARRETERA

18 - 19 2090-2092 2 4.3 2.3 46.0

19 - 20 2092-2094 2 4.1 2.4 48.0
20 - 21 2094-2096 2 3.3 3.0 60.0
21 - 22 2096-2098 2 4.1 2.4 48.0
22 - 23 2098-2100 2 4.3 2.3 46.0
23 - 24 2100-2102 2 4.3 2.3 46.0
24 - 25 2102-2104 2 4.1 2.4 48.0
25 - 26 2104-2106 2 4.3 2.3 46.0
26 - 27 2106-2108 2 4.3 2.3 46.0
27 - 28 2108-2110 2 4.9 2.0 40.0
28 - 29 2110-2112 2 4 2.5 50.0
29 - 30 2112-2114 2 4 2.5 50.0
30 - 31 2114-2116 2 3.3 3.0 60.0
31 - 32 2116-2118 2 3.3 3.0 60.0
32 - 33 2118-2120 2 4.3 2.3 46.0
33 - 34 2120-2122 2 4.3 2.3 46.0
34 - 35 2122-2124 2 4.3 2.3 46.0
35 - 36 2124-2126 2 4.9 2.0 40.0
36 - 37 2126-2128 2 4.9 2.0 40.0
37 - 38 2128-2130 2 4.7 2.1 42.0
38 - 39 2130-2132 2 4.9 2.0 40.0
39 - 40 2132-2134 2 4.3 2.3 46.0
40 - 41 2134-2136 2 4.3 2.3 46.0
41 - 42 2136-2138 2 4 2.5 50.0
42 - 43 2138-2140 2 4 2.5 50.0
43 - 44 2140-2142 2 4 2.5 50.0
44 - 45 2142-2144 2 4.9 2.0 40.0
45 - 46 2144-2146 2 4.9 2.0 40.0
46 - 47 2146-2148 2 4.9 2.0 40.0
47 - 48 2148-2150 2 5.2 1.9 38.0
48 - 49 2150-2152 2 4.3 2.3 46.0
49 - 50 2152-2154 2 4.3 2.3 46.0
50 - 51 2154-2156 2 4.3 2.3 46.0
51 - 52 2156-2158 2 4.9 2.0 40.0
52 - 53 2158-2160 2 4.5 2.2 44.0
53 - 54 2160-2162 2 4.9 2.0 40.0
54 - 55 2162-2164 2 4.9 2.0 40.0
55 - 56 2164-2166 2 4.7 2.1 42.0
56 - 57 2166-2168 2 4.9 2.0 40.0
57 - 58 2168-2166 - 2 5.5 1.8 36.0

ING. LAFITTE SANTILLAN, ROBERTO CARLOS 15

 CAMINOS ESTUDIO PRELIMINAR DE DISEO GEOMTRICO DE UNA CARRETERA

58 - 59 2166-2164 - 2 5.5 1.8 36.0

59 - 60 2164-2166 2 4.3 2.3 46.0
60 - 61 2166-2168 2 4.3 2.3 46.0
61 - 62 2168-2170 2 4.3 2.3 46.0
62 - 63 2170-2172 2 4.3 2.3 46.0
63 - 64 2172-2174 2 4.5 2.2 44.0
64 - 65 2174-2176 2 4.7 2.1 42.0
65 - 66 2176-2178 2 3.7 2.7 54.0
66 - 67 2178-2176 - 2 3.7 2.7 54.0
67 - 68 2176-2178 2 4 2.5 50.0
68 - 69 2178-2180 2 4 2.5 50.0
69 - 70 2180-2182 2 4 2.5 50.0
70 - 71 2182-2184 2 4 2.5 50.0
71 - 72 2184-2182 - 2 4.3 2.3 46.0
72 - 73 2182-2184 2 4 2.5 50.0
73 - 74 2184-2182 - 2 4.1 2.4 48.0
74 - 75 2182-2184 2 4.1 2.4 48.0
75 - 76 2184-2182 - 2 4.7 2.1 42.0
76 - 77 2182-2184 2 4.7 2.1 42.0
77 - 78 2184-2186 2 4.9 2.0 40.0
78 - 79 2186-2188 2 4.7 2.1 42.0
79 - 80 2188-2190 2 4.7 2.1 42.0
80 - 81 2190-2192 2 4.9 2.0 40.0
81 - 82 2192-2194 2 4.1 2.4 48.0
82 - 83 2194-2196 2 4 2.5 50.0
83 - 84 2196-2198 2 4.5 2.2 44.0
84 - 85 2198-2200 2 4.3 2.3 46.0
85 - 86 2200-2202 2 4.9 2.0 40.0
86 - 87 2202-2200 - 2 4.9 2.0 40.0
87 - 88 2200-2202 2 4.9 2.0 40.0
88 - 89 2202-2200 2 4.9 2.0 40.0
89 - 90 2200-2202 2 4 2.5 50.0
90 - 91 2202-2204 2 4 2.5 50.0
91 - 92 2204-2206 2 3.7 2.7 54.0
92 - 93 2206-2208 2 3.6 2.8 56.0
93 - 94 2208-2210 2 4.3 2.3 46.0
94 - 95 2210-2212 2 4.3 2.3 46.0
95 - 96 2212-2214 2 4.7 2.1 42.0
96 - 97 2214-2216 2 4.9 2.0 40.0
97 - 98 2216-2218 2 4 2.5 50.0

ING. LAFITTE SANTILLAN, ROBERTO CARLOS 16

 CAMINOS ESTUDIO PRELIMINAR DE DISEO GEOMTRICO DE UNA CARRETERA

98 - 99 2218-2220 2 4 2.5 50.0

99 - 100 2220-2222 2 4.9 2.0 40.0
100 - 101 2222-2224 2 4.9 2.0 40.0
101 - 102 2224-2226 2 4 2.5 50.0
102 - 103 2226-2228 2 4 2.5 50.0
103 - 104 2228-2230 2 4.1 2.4 48.0
104 - 105 2230-2232 2 4.3 2.3 46.0
105 - 106 2232-2234 2 4.1 2.4 48.0
106 - 107 2234-2236 2 4.1 2.4 48.0
107 - 108 2236-2238 2 4.9 2.0 40.0
108 - 109 2238-2240 2 4.3 2.3 46.0
109 - 110 2240-2242 2 4.3 2.3 46.0
110 - 111 2242-2244 2 4.3 2.3 46.0
111 - 112 2244-2242 - 2 4.3 2.3 46.0
112 - 113 2242-2244 2 4.3 2.3 46.0
113 - 114 2244-2246 2 4.9 2.0 40.0
114 - 115 2246-2248 2 4.9 2.0 40.0
115 - 116 2248-2250 2 4.9 2.0 40.0
116 - 117 2250-2252 2 4.3 2.3 46.0
117 - 118 2252-2254 2 4.3 2.3 46.0
118 - 119 2254-2252 - 2 4 2.5 50.0
119 - 120 2252-2250 - 2 3.6 2.8 56.0
120 - 121 2250-2252 2 3.6 2.8 56.0
121 - 122 2252-2254 2 4.3 2.3 46.0
122 - 123 2254-2252 - 2 4.3 2.3 46.0
123 - 124 2252-2254 2 4.5 2.2 44.0
124 - 125 2254-2256 2 4.5 2.2 44.0
125 - 126 2256-2258 2 4.9 2.0 40.0
126 - 127 2258-2260 2 4.9 2.0 40.0
127 - 128 2260-2262 2 3.9 2.6 52.0
128 - 129 2262-2264 2 3.9 2.6 52.0
129 - 130 2264-2266 2 4 2.5 50.0
130 - 131 2266-2270 4 4 5.0 100.0
131 - 132 2270-2272 2 4.9 2.0 40.0
132 - 133 2272-2270 - 2 4.9 2.0 40.0
133 - 134 2270-2272 2 4.9 2.0 40.0
134 - 135 2272-2274 2 4.3 2.3 46.0
135 - 136 2274-2276 2 4.3 2.3 46.0
136 - 137 2276-2278 2 4.9 2.0 40.0
137 - 138 2278-2280 2 4.9 2.0 40.0

ING. LAFITTE SANTILLAN, ROBERTO CARLOS 17

 CAMINOS ESTUDIO PRELIMINAR DE DISEO GEOMTRICO DE UNA CARRETERA

138 - 139 2280-2278 - 2 4 2.5 50.0

139 - 140 2278-2280 2 3.5 2.9 58.0
140 - 141 2280-2282 2 3.5 2.9 58.0
141 - 142 2282-2284 2 3.5 2.9 58.0
142 - 143 2284-2286 2 4.5 2.2 44.0
143 - 144 2286-2288 2 4.5 2.2 44.0
144 - 145 2288-2290 2 4.9 2.0 40.0
145 - 146 2290-2292 2 4.9 2.0 40.0
146 - 147 2292-2294 2 4.9 2.0 40.0
147 - 148 2294-2296 2 4.9 2.0 40.0
148 - 149 2296-2298 2 4.3 2.3 46.0
149 - B 2298-2300 2 4.1 2.4 48.0

i%m i%m
INCLUYENDO PUENTE SIN INCLUIR PUENTE
E(m) 300 E(m) 300
LR(m) 6890.0 LR(m) 6816.0
i%m 4.35 i%m 4.40

RUTA N3
TRAMO COTA E(m) i% e(cm) LR(m) OBSERVACIONES
A - 1 2120-2128 2 4 2.5 50.0
1 - 2 2128-2120 - 2 3.3 3.0 60.6
2 - 3 2120-2118 - 2 4 2.5 50.0
3 - 4 2118-2116 - 2 4.9 2.0 40.8
4 - 5 2116-2114 - 2 4.9 2.0 40.8
5 - 6 2114-2112 - 2 4.9 2.0 40.8
6 - 7 2112-2110 - 2 4.9 2.0 40.8
7 - 8 2110-2108 - 2 4.3 2.3 46.5
8 - 9 2018-2014.5 - 3 4.9 3.1 61.2
9 - 10 2014.5-2012 - 2 4.9 2.0 40.8
10 - 11 2012-2100 - 2 4 2.5 50.0
11 - 12 2100-2100 0 0.5 0.0 60.0 PUENTE
12 - 13 2100-2102 2 4 2.5 50.0
13 - 14 2102-2104 2 4 2.5 64.0
14 - 15 2104-2016 2 4 2.5 50.0
15 - 16 2106-2108 2 4 2.5 50.0

ING. LAFITTE SANTILLAN, ROBERTO CARLOS 18

 CAMINOS ESTUDIO PRELIMINAR DE DISEO GEOMTRICO DE UNA CARRETERA

16 - 17 2108-2110 2 3.7 2.7 54.1

17 - 18 2110-2112 2 3.7 2.7 54.1
18 - 19 2112-2114 2 4.3 2.3 46.5
19 - 20 2114-2116 2 4.3 2.3 46.5
20 - 21 2116-2118 2 4.3 2.3 46.5
21 - 22 2118-2120 2 4.3 2.3 46.5
22 - 23 2120-2118 - 2 4.3 2.3 46.5
23 - 24 2118-2120 2 4.3 2.3 46.5
24 - 25 2120-2122 2 4.3 2.3 46.5
25 - 26 2122-2124 2 4.3 2.3 46.5
26 - 27 2124-2126 2 4 2.5 50.0
27 - 28 2126-2128 2 4.3 2.3 46.5
28 - 29 2128-2130 2 4 2.5 50.0
29 - 30 2130-2132 2 4.9 2.0 40.8
30 - 31 2132-2134 2 4.9 2.0 40.8
31 - 32 2134-2136 2 5.5 1.8 36.4
32 - 33 2136-2138 2 5.5 1.8 36.4
33 - 34 2138-2140 2 4.5 2.2 44.4
34 - 35 2140-2142 2 4.5 2.2 44.4
35 - 36 2142-2144 2 4.5 2.2 44.4
36 - 37 2144-2146 2 3.8 2.6 52.6
37 - 38 2146-2148 2 3.8 2.6 52.6
38 - 39 2148-2150 2 3.8 2.6 52.6
39 - 40 2150-2152 2 4 2.5 50.0
40 - 41 2152-2154 2 3.3 3.0 60.6
41 - 42 2154-2152 - 2 3.3 3.0 60.6
42 - 43 2152-2154 2 3.3 3.0 60.6
43 - 44 2154-2156 2 4 2.5 50.0
44 - 45 2156-2154 - 2 4 2.5 50.0
45 - 46 2154-2156 2 4 2.5 50.0
46 - 47 2156-2158 2 4.3 2.3 46.5
47 - 48 2158-2160 2 4.5 2.2 44.4
48 - 49 2160-2162 2 3.7 2.7 54.1
49 - 50 2162-2164 2 3.6 2.8 55.6
50 - 51 2164-2166 2 4.3 2.3 46.5
51 - 52 2166-2168 2 4.3 2.3 46.5
52 - 53 2168-2170 2 5.2 1.9 38.5
53 - 54 2170-2172 2 4 2.5 50.0
54 - 55 2172-2170 - 2 4.3 2.3 46.5
55 - 56 2170-2172 2 4.3 2.3 46.5
56 - 57 2172-2174 2 4.3 2.3 46.5

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 CAMINOS ESTUDIO PRELIMINAR DE DISEO GEOMTRICO DE UNA CARRETERA

57 - 58 2174-2176 2 4.3 2.3 46.5

58 - 59 2176-2178 2 4 2.5 50.0
59 - 60 2178-2180 2 4.9 2.0 40.8
60 - 61 2180-2182 2 4 2.5 50.0
61 - 62 2182-2180 - 2 4.1 2.4 48.8
62 - 63 2180-2182 2 4 2.5 50.0
63 - 64 2182-2184 2 5.2 1.9 38.5
64 - 65 2184-2182 - 2 4 2.5 50.0
65 - 66 2182-2184 2 4 2.5 50.0
66 - 67 2184-2186 2 4 2.5 50.0
67 - 68 2186-2188 2 4 2.5 50.0
68 - 69 2188-2190 2 4 2.5 50.0
69 - 70 2190-2192 2 4.1 2.4 48.8
70 - 71 2192-2194 2 4.9 2.0 40.8
71 - 72 2194-2196 2 4.3 2.3 46.5
72 - 73 2196-2198 2 4.3 2.3 46.5
73 - 74 2198-2196 - 2 4.9 2.0 40.8
74 - 75 2196-2194 - 2 4 2.5 50.0
75 - 76 2194-2192 - 2 4 2.5 50.0
76 - 77 2192-2190 - 2 4 2.5 50.0
77 - 78 2190-2192 2 4.5 2.2 44.4
78 - 79 2192-2194 2 4.3 2.3 46.5
79 - 80 2194-2196 2 4.3 2.3 46.5
80 - 81 2196-2198 2 4.3 2.3 46.5
81 - 82 2198-2200 2 3.3 3.0 60.6
82 - 83 2200-2202 2 3.3 3.0 60.6
83 - 84 2202-2204 2 4.3 2.3 46.5
84 - 85 2204-2206 2 4.3 2.3 46.5
85 - 86 2206-2208 2 4.1 2.4 48.8
86 - 87 2208-2210 2 4.1 2.4 48.8
87 - 88 2210-2212 2 4.5 2.2 44.4
88 - 89 2212-2214 2 4.9 2.0 40.8
89 - 90 2214-2216 2 4.1 2.4 48.8
90 - 91 2216-2218 2 4.5 2.2 44.4
91 - 92 2218-2220 2 4.3 2.3 46.5
92 - 93 2220-2222 2 4.3 2.3 46.5
93 - 94 2222-2224 2 4.3 2.3 46.5
94 - 95 2224-2222 - 2 4.3 2.3 46.5
95 - 96 2222-2224 2 4.3 2.3 46.5
96 - 97 2224-2226 2 4.9 2.0 40.8
97 - 98 2226-2228 2 4.9 2.0 40.8

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 CAMINOS ESTUDIO PRELIMINAR DE DISEO GEOMTRICO DE UNA CARRETERA

98 - 99 2228-2230 2 4.9 2.0 40.8

99 - 100 2230-2232 2 4.3 2.3 46.5
100 - 101 2232-2234 2 4.3 2.3 46.5
101 - 102 2234-2236 2 3 3.3 66.7
102 - 103 2236-2234 - 2 3 3.3 66.7
103 - 104 2234-2236 2 3 3.3 66.7
104 - 105 2236-2238 2 4 2.5 50.0
105 - 106 2238-2240 2 4.9 2.0 40.8
106 - 107 2240-2242 2 4.9 2.0 40.8
107 - 108 2242-2244 2 4.3 2.3 46.5
108 - 109 2244-2242 - 2 4.3 2.3 46.5
109 - 110 2242-2244 2 4.3 2.3 46.5
110 - 111 2244-2246 2 4 2.5 50.0
111 - 112 2246-2248 2 4.3 2.3 46.5
112 - 113 2248-2250 2 4.3 2.3 46.5
113 - 114 2250-2252 2 4 2.5 50.0
114 - 115 2252-2254 2 4.7 2.1 42.6
115 - 116 2254-2252 - 2 4.9 2.0 40.8
116 - 117 2252-2254 2 3.6 2.8 55.6
117 - 118 2254-2256 2 3.8 2.6 52.6
118 - 119 2256-2258 2 4 2.5 50.0
119 - 120 2258-2256 2 4 2.5 50.0
120 - 121 2256-2258 2 4 2.5 50.0
121 - 122 2258-2260 2 4.3 2.3 46.5
122 - 123 2260-2262 2 4.7 2.1 42.6
123 - 124 2262-2264 2 4.7 2.1 42.6
124 - 125 2264-2266 2 4.9 2.0 40.8
125 - 126 2266-2268 2 4.9 2.0 40.8
126 - 127 2268-2270 2 4.3 2.3 46.5
127 - 128 2270-2268 - 2 4.7 2.1 42.6
128 - 129 2268-2270 2 4.3 2.3 46.5
129 - 130 2270-2272 2 4.3 2.3 46.5
130 - 131 2272-2274 2 4.3 2.3 46.5
131 - 132 2274-2272 - 2 4.3 2.3 46.5
132 - 133 2272-2274 2 4 2.5 50.0
133 - 134 2274-2272 - 2 5.5 1.8 36.4
134 - 135 2272-2274 2 4.9 2.0 40.8
135 - 136 2274-2276 2 4.3 2.3 46.5
136 - 137 2276-2278 2 4.3 2.3 46.5
137 - 138 2278-2276 2 4.9 2.0 40.8
138 - 139 2276-2278 2 4.9 2.0 40.8

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 CAMINOS ESTUDIO PRELIMINAR DE DISEO GEOMTRICO DE UNA CARRETERA

139 - 140 2278-2280 2 4 2.5 50.0

140 - 141 2280-2282 2 3 3.3 66.7
141 - 142 2282-2284 2 3 3.3 66.7
142 - 143 2284-2286 2 3.6 2.8 55.6
143 - 144 2286-2288 2 4.3 2.3 46.5
144 - 145 2288-2290 2 4.3 2.3 46.5
145 - 146 2290-2292 2 4.9 2.0 40.8
146 - 147 2292-2294 2 5.8 1.7 34.5
147 - 148 2294-2296 2 5.8 1.7 34.5
148 - 149 2296-2298 2 5.8 1.7 34.5
149 - 150 2298-2300 2 5.8 1.7 34.5

i%m i%m
INCLUYENDO PUENTE SIN INCLUIR PUENTE
E(m) 299 E(m) 299
LR(m) 7149.0 LR(m) 7089.0
i%m 4.18 i%m 4.22

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V. SELECCIN DE RUTA GANADORA:

N PARMETROS UNIDAD R1 R2 R3
1 Longitud total m 7825.7 6890.0 7149.0
2 Desnivel total m 328 300 299
3 Pendiente mnima % 3 3.3 3
4 Pendiente mxima % 5.8 5.5 5.8
5 Pendiente media % 4.19 4.35 4.18
6 N de puentes UND 1 1 1
7 N de vueltas UND 42 37 37
factor de seleccin 2 4 4

La ruta ganadora es la ruta 2(R2)

VI. EXPLICACION DE RUTA GANADORA:

Para la seleccin de la ruta ganadora utilizamos el Mtodo de Pesos Absolutos que

consiste en calificar de la siguiente manera:
Con el nmero 1: Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro
Con el nmero 2: Lo regular e intermedio
Con el nmero 3: Lo antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro.
Por cuestiones de controversia y facilidad de trabajo, en el presente trabajo se
consider de PESO 1.
Proceso para Seleccin:
Segn cada parmetro procedemos a elegir al de menor valor y as
sucesivamente hasta hacerlo en todos los parmetros.
Aplicamos el conteo de factores de seleccin, R1=2,R2=4,R3=4
La ganadora ser aquella que presente mayores factores de seleccin; pero si
se da el caso que dos de las rutas tienen el mismo valor se considerara a
aquella que tenga la menor longitud.

VII. ESTACADO DE LA RUTA GANADORA:

Para la seleccin El estacado que se realizara en la ruta ganadora ser de cada 100m
(@ 5 cm; ESC: 1/2000) , la calzada tendr 4m a cada lado del eje de la carretera +1
m de berma es decir el estacado tendr una longitud de 10m (5mm; ESC: 1/2000) y
se colocaran sus progresivas a cada estacado.

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VIII. PERFIL LONGITUDINAL:

El perfil longitudinal se trazara cada 1km y dentro de este aplicaremos los siguientes
parmetros:
ABSCISAS:
-Longitud de tramo (1/2000)
-Desnivel de tramo
-Pendiente de tramo
-Progresiva (1/2000) @100 m
-Desnivel de progresiva
-Pendiente de progresiva

ORDENADA:
-Equidistancias (1/200) @ 2m

Teniendo en cuenta estos parmetro procedemos a trazar nuestra lnea de gradiente

para la longitud de tramo; una vez terminado el trazo de esta, procedemos a
interceptar la lnea de gradiente con las progresivas y hacemos el respectivo trazo de
su lnea de gradiente.

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IX. CONCLUSIONES:
La ruta ganadora fue la ruta 2
Longitud=6890 m=6.89km
E=300
I%m=4.35
A causa del uso del Mtodo de Pesos Absolutos eleg mi ruta 2 como
la ganadora porque cuenta con el mayor nmero de factores de
seleccin y su longitud es menor que la ruta 3.
El trazo de perfiles longitudinales tuvo variaciones mnimas con
respecto al plano de curvas a causa de los estacados iban sumando un
margen error por la variacin de tramos y sus puntos.
De las 3 rutas la segunda es la que la pendiente media me sali ms
cercana a la pendiente media propuesta para el trabajo de 4.35
La ruta 1 es la que mayor longitud tiene siguindole la tercera y
segunda ruta por ultimo
La pendiente media de 4.35 en la ruta 2 se dio porque el terreno es
muy accidentado por donde transita y se necesita trabajar con
pendientes altas para su trazado.

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