Curso: Taller de Diseo

CO-5056

Informe N1

Proyecto:
Diseo del soporte preliminar de un tnel vial
en la nueva carretera a San Carlos

Profesor:
Ing. Miguel Peralta

Profesor guia:
Ing Alonso Poveda Montoya

Estudiantes:

Andres Francisco Arroyo Men

Mara Catarina Chacn Quesada
Ricardo Jose Corrales Retana
Stiven Yulian Hernndez Rojas
Melvin Javier Martinez Lopez
Luis Ignacio Mena Rodriguez

06/10/17
INTRODUCCIN: 3
1.1 ANTECEDENTES 3
1.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA 4
1.3 JUSTIFICACIN 5
1.4 OBJETIVOS 7
1.4.1. Objetivo General 7
1.4.2. Objetivos Especficos 7
1.5 ALCANCES Y LIMITACIONES 7
2. MARCO DE REFERENCIA 8
2.1 MARCO CONCEPTUAL 8
2.2 MARCO TERICO 10
2.2.1 Investigaciones in situ y ensayos de laboratorio para mecnica de rocas y
geotecnia 10
2.2.2 Tipos de tneles 13
2.2.3 Mtodos de Excavacin para tneles viales. 14
2.2.4 Estabilizacin de excavaciones 15
3. PROCEDIMIENTO 18
3.1 DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES 19
4. RESULTADOS. 22
4.1 CLASIFICACIN DE ESTRATOS. 22
4.2. TRAZADO LONGITUDINAL 25
4.2.1 DISEO GEOMTRICO EN PLANTA: 25
4.2.2 DISEO GEOMTRICO EN PERFIL: 27
4.2.3 TRAZADO DE TNELES: TNEL N1 Y TNEL N2: 28
4.3 DEFINICIN DE SECCIN TRANSVERSAL: 40
4.5. DEFINICIN DE SECCIN TRANSVERSAL TPICA: 48
5. BIBLIOGRAFA 49
INTRODUCCIN:

1.1 ANTECEDENTES
A lo largo de la historia del pas, se ha implementado la infraestructura de
obras subterrneas, la cual se ha visto afectada en su desarrollo por la sismicidad
de la zona y los problemas econmicos que esto significan, por otra parte se le ha
brindado mayor importancia a el desarrollo de los proyectos hidroelctricos.

En primera instancia las obras subterrneas surgen como una necesidad de

la poblacin, especficamente en el rea de infraestructura, ya que esta se ha
quedado rezagada, en reas como: el transporte vehicular, los ferrocarriles, energa
y transporte masivo.
Los primeros tneles desarrollados en el pas fueron los mineros, de tamaos
muy pequeos aproximadamente de 1,2m por 2,0m. Luego de esto se
implementaron los primeros tneles ferroviarios, en el ao de 1910, el primer tnel
hidroelctrico se construy en 1963, y el primer tnel vial en el ao de 1984 con una
longitud de 600 m , luego de esto se empezaron a desarrollar los tneles
hidroelctricos.
Segn un estudio realizado para determinar el avance de los proyectos
subterrneos, se determin que los proyectos de tneles hidroelctricos, hasta el
ao 2013 contaba con aproximadamente 115 km de longitud acumulada.
En el pas no existen evaluaciones detalladas de daos sufridos en obras
subterrneas, aunque si hay inspecciones importantes en diferentes proyectos,
como lo son: tunel Proyecto hidroelctrico Cariblanco, en el tnel proyecto
hidroelctrico Toro 3 , de igual forma en los tneles de Toro 1 y 2 , y a los tneles de
Tapant y Llano.
Con lo que respecta a las obras subterrneas para proyectos viales, el primer
y nico tnel existente es el tnel Zurqu que atraviesa el Parque Nacional Braulio
Carrillo en una pequea seccin de 562 metros, construido inicialmente de poco
dimetro para la auscultacin geolgica y luego ensanchado, con estructura de
soporte de marcos de acero y recubrimiento de concreto. Lo cual para la dcada de
los aos ochenta fue todo un hito. Aun as dentro de lo que respecta a nuevos
tneles en Costa Rica solo se pueden destacar los hechos por el Instituto
Costarricense de electricidad.

Muchos de los proyectos de obras subterrneas principalmente tneles, se

elaboraron con diferentes mtodos constructivos, como lo son:

-Excavacin Convencional, o tambin llamada drill and blast

-Tnel con Rozadora
-Tnel con TBM o tuneladora
-Microtuneles
 Para la construccin del tnel Zurqu el mtodo constructivo utilizado fue la
excavacin convencional. Tal como lo indica el Ministerio de Obras Pblicas y
Transportes una de las principales estructuras de la va es el tnel Zurqu de 597.5
metros de longitud. Este tnel es reforzado con arcos de acero y concreto. Para la
construccin de esta estructura, primero se excav un tnel piloto de pocos metros
de dimetro, para estudiar las capas geolgicas y la consistencia del terreno. La
excavacin de este tnel constituy un xito para los tcnicos costarricenses que
participaron en el proyecto, pues en un principio hubo temores por la poca
experiencia acumulada en este tipo de trabajos, sin embargo, con tecnologa
costarricense y a costa de muchos esfuerzos, se logr pasar debajo de la montaa
lo que significa una economa incalculable a lo largo de los aos. (MOPT. Tnel
Zurqu. Revista Caminos, N 4 y 7, 1987).

1.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA

La carretera Naranjo-Florencia es una va de alta importancia econmica
pues une una zona agrcola con la zona de la GAM, adems de pertenecer a un
corredor de carreteras mesoamericanas, por esta razn es que desde hace ya 4
dcadas se pens en la creacin de esta ruta debido a que los accesos a esta zona
son difciles. Desde un inicio tanto la burocracia como las dificultades tcnicas han
trado trabas que traen consigo retrasos significativos.
Uno de los problemas de la zona, geolgicamente hablando es la
inestabilidad de los taludes de corte, esto debido a los suelos de baja calidad que
son de tipo poroso, por lo que se generan deslizamientos y dems problemas que
claramente afectan la construccin de la carretera, ya que no poseen una
estabilidad certera.
Se encuentra en la zona una falla ssmica, producto de la formacin
geolgica, que atraviesa parte de la zona en construccin de la nueva carretera.
Esta falla, se conoce como una falla reciente, segn los gelogos. Aun as esta falla
lleva ms de 10000 aos en su formacin.
Otro de los aspectos importantes en la problemtica es la formacin de dos
lagunas, las cuales estn siendo estudiadas por la entidad correspondiente, ya que
los ing ambientales pusieron un recurso de amparo para este caso, el cual est en
espera de solucin. La formacin de estas lagunas o el origen se ha dado
principalmente por los mismos deslizamientos y acumulacin de agua drenada en la
zona. Aun as estas lagunas cuentan con gran profundidad y dan un gran paisaje a
la zona.

Se han dado deslizamientos, por la socavacin de un riachuelo que pasa por

la zona, por un tema de la direccin de flujo de este, se genera una corriente que
poco a poco va arrastrando el suelo en la zona, hasta que se vuelve inestable, por lo
que gran parte de un tramo de la carretera ya construido se vio afectado y se dieron
grandes prdidas de material. Por lo que se buscan soluciones de manera rpida
para que no se extienda, y se pueda estabilizar el terreno.
 Es por estos problemas generados en la zona, que se plantea una solucin
que facilite la comunicacin entre los tramos construidos en la carretera, sin tener
que lidiar con los deslizamientos y problemas generados en las zonas por donde
originalmente pasa la carretera, y que est retrasando la construccin de esta.

1.3 JUSTIFICACIN
El proyecto a continuacin tiene como propsito el diseo del soporte
preliminar de un tnel vial, en la zona de Naranjo-Florencia, debido a que los
ciudadanos de esta zona no cuentan con una ruta en buenas condiciones, que
permita el transporte y la comunicacin entre los mismos.

El poco desarrollo en las obras de infraestructura, el difcil acceso a las vas

existentes y el mal estado de estas, ha llevado a la necesidad de pensar en una
solucin para esta situacin, la cual recae en el diseo de un tnel vial, el cual
puede brindar grandes beneficios ante este problema.

Con este proyecto se podr ver beneficiado los ciudadanos de la zona, as

como todo el pas, ya que esta ruta sera una fuente de ingresos principalmente en
el sector agrcola, de mejores condiciones y un reto para la infraestructura vial del
pas, en la cual se puede adquirir mayor conocimiento e informacin sobre el
proceso de la ejecucin de tneles.

Esta carretera es un corredor definido como prioritario tanto por el Gobierno

de Repblica como por otros sectores, que resaltan la importancia estratgica de
esta ruta para el sector productivo, pues une la Meseta Central con una zona
agrcola y productiva muy activa. Adems, esta va constituye parte de la Red
Internacional de Carreteras Mesoamericanas (RICAM), clasificada dentro de los
ramales y conexiones, por lo que tambin es de importancia estratgica en el mbito
suprarregional. (Lpez, 2017)

La construccin de un tnel tambin sera de gran ayuda para acortar el

tiempo de recorrido del trayecto, evitando tener que rodear la montaa para poder
pasar. Tambin de este modo se lograra eludir el paso por una zona de la carretera
que presenta gran inestabilidad, ya que las condiciones del terreno en esos puntos
no son muy favorables.
Figura 1.1. Tramo entre los puntos kilomtricos 28+750 al 31+000 de la
Nueva Carretera a San Carlos, seccin: Sifn-La Abundancia.
1.4 OBJETIVOS

1.4.1. Objetivo General

Disear el soporte preliminar de un tnel vial en la nueva carretera San
Carlos-San Ramn por medio de metodologas que permiten la
determinacin de esfuerzos y deformaciones del suelo.

1.4.2. Objetivos Especficos(4-5)

Clasificar los estratos de rocas o suelos presentes en la zona por medio de
los mtodos de clasificacin geolgicos
Construir el modelo geotcnico de la zona destinada para el proyecto.
Definir los parmetros geomtricos en la totalidad del tnel mediante la
utilizacin de referencias internacionales para vas subterrneas.
Analizar la estabilidad del terreno y el soporte preliminar del tnel vial para la
verificacin de un diseo adecuado.

1.5 ALCANCES Y LIMITACIONES

El presente proyecto se centra en el diseo del soporte preliminar de un tnel
vial de 1300 m aproximadamente, ubicado en el cantn de San Carlos, entre el
kilmetro 28+750 y 31+000, del tramo que comunica a las ciudades de Naranjo y
Florencia, con un plazo de diseo de 17 semanas.

Adems se analizar el mtodo NATM para la excavacin en el cual se

estudiarn los costos - beneficios que conllevara la implementacin de alguna de
las 2 tcnicas constructivas, igualmente, la consideracin de la elaboracin de 1 o 2
monotubos de acuerdo a la demanda del posible trnsito que comunica a una zona
rural con la GAM.

Asimismo, se pretende realizar una investigacin sobre los factores

determinantes del proyecto como las dimensiones, geometra, mtodo constructivo y
forma estructural del tnel, basados en funcin de la localidad de la obra, tipo de
suelo y dems factores ambientales involucrados, que deban ser considerados para
la ptima funcionalidad de la obra. Por otro lado, se inspeccionar el sitio destinado
del tnel, para establecer las variables principales que darn forma a su diseo.

A partir de la informacin que clasifique los estratos de suelo del sitio, se

elaborar el modelo geotcnico que rena las caractersticas necesarias que
demande la obra , y as definir las secciones transversales y el trazado longitudinal.

La implementacin de un anlisis de estabilidad del terreno en los linderos de

los cabezales del tnel, permitir alcanzar el objetivo principal del proyecto, que es
establecer el soporte preliminar de la obra del conducto subterrneo, evidenciando
los riesgos en ejecucin de la obra, acompaados tambin por el primer costo
monetario global, que representara la realizacin de la construccin.

Por otro lado, el diseo del soporte preliminar del tnel tendr una
representatividad subjetiva, basado en funcin de los nicos estudios existentes y
facilitados por el CONAVI y MOPT, dejando por fuera la posibilidad de realizar
chequeos adicionales, considerados necesarios por parte de los diseadores.

2. MARCO DE REFERENCIA

2.1 MARCO CONCEPTUAL

Geologa Estructural: La geologa estructural es la rama de la geologa que
estudia la corteza terrestre, sus estructuras y la relacin de las rocas que la forman.

Estructura geolgica: Las estructuras geolgicas pueden ser definidas

como la forma en que estn relacionadas las rocas entre s, y sus relaciones de
organizacin, se clasifican en tres tipos:
-Diaclasas: fracturas en rocas sin desplazamientos.
-Fallas: fracturas en las rocas con desplazamiento
-Pliegues: ondulaciones de capas.

Morfologa: Anlisis Descriptivo: Aspecto exterior de las formas

estructurales, ( su geometra) Analiza los ngulos entre lneas y planos, la
orientacin de lneas en espacio, la interseccin entre planos, cambios de longitud
entre lneas. Se apoya con el uso de la cartografa las proyecciones ortogrficas y
estereogrficas, medida de orientacin con brjulas entre otras.

Mecanismos: Anlisis Cinemtica: El objetivo de este anlisis es

determinar el camino que ha seguido la deformacin hasta llegar a la forma actual.
Se ocupa la cinemtica en las traslaciones, rotaciones y distorsiones que ha sufrido
la roca. Esta etapa inicia cuando ha finalizado el anlisis descriptivo. El anlisis
cinemtica se encarga del reconocimiento de la forma, ngulo, rea, volumen y
localizacin del material durante su deformacin.

Fuerzas y esfuerzos: Anlisis Dinmicos: En qu direccin y sobre que

superficie fueron aplicadas las fuerzas tectnicas que provocan la deformacin. Se
infiere o interpreta los esfuerzos conociendo las propiedades mecnicas de las
rocas. Un objetivo principal es determinar la magnitud y orientacin de los esfuerzos
que producen las estructuras y la respuesta mecnica de las rocas ante esos
esfuerzos.
 Meteorizacin: La meteorizacin se conoce como un conjunto de procesos
externos que provocan la alteracin y disgregacin de las rocas en contacto con la
atmsfera.

Nivel Fretico: Es el lugar geomtrico de los puntos donde el agua est a

presin atmosfrica.
En muchas situaciones existe una superficie fretica principal, bajo la cual, en
profundidad, la presin aumenta en forma lineal (carga hidrosttica). En otros casos,
adems de esa superficie principal, podra existir una o ms superficies colgadas,
cuando la estratigrafa tiene condiciones particulares.
Deformacin: La deformacin es un cambio en la forma o en el volumen de
la roca, pueden ser de dos tipos, Frgil: Diaclasas (fracturas en las rocas sin
desplazamiento) y Fallas (fracturas en la roca, con desplazamiento) y Dctil:
Pliegues (son ondulaciones de capas)
Resistencia compresiva: La resistencia a la compresin de las paredes
rocosas de la discontinuidad es un componente importante de la resistencia al corte
y de la deformabilidad, particularmente si las paredes estn en contacto.
Geologa: Estudio de materiales de la tierra, mecanismos de cambio en la
superficie , componentes biolgicos, qumicos y fsicos.
Geotecnia: Da soluciones a la parte de geologa, de una manera ms
tcnica (ingenieril), Tambin mitiga los riesgos y reduce los impactos ambientales.
Se interrelacionan, ya que la geologa como se mencion anteriormente estudia las
propiedades del suelo, y dems transformaciones o deformaciones que sufre,
mientras que la geotecnia lo que hace es que de una manera ms tcnica, busca
soluciones para los posibles problemas que estos suelos puedan presentar debido a
su diferentes propiedades. Para hacer uso de la geotecnia se debe saber la
geologa del terreno.
Modelo Geotcnico: El modelo geolgico es aquel que muestra la forma del
terreno y los diversos materiales geolgicos presentes en este.
Modelo Geomecnico: El modelo geomecnico incorpora una clasificacin y
caracterizacin de los materiales, lo que permite analizar el terreno en su totalidad
segn la clase de material que se tenga.
Litologa: La litologa es la parte de la Geologa que trata de las rocas: el
tamao de grano, de las partculas y sus caractersticas fsicas y qumicas. La
litologa es fundamental para entender cmo es el relieve, ya que dependiendo de la
naturaleza de las rocas se comportan de una manera concreta ante los empujes
tectnicos, los agentes de erosin y transporte, y los diferentes climas de la Tierra.
Hidrogeologa: La hidrogeologa es una faceta de la hidrologa que trata de
las aguas que estn almacenadas y discurren dentro de la tierra.
Macizo Rocoso: un macizo rocoso es un conjunto de bloques de matriz
rocosa y de discontinuidades. Estos son medios discontinuos, anistropos y
heterogneos, por lo que su clasificacin es fundamental en la ingeniera geolgica.
Estado: es la condicin en la que se encuentra la roca en el macizo, como
consecuencia de la accin del grado de alteracin.
 Estructura primaria: Es la estructura original del macizo, condiciona el
comportamiento segn el tipo de roca, y tambin segn la posicin espacial en que
se encuentra en relacin con los esfuerzos que van actuar sobre l.
Estructura secundaria: es la estructura modificada del macizo, condiciona el
comportamiento segn la ubicacin relativa, frecuencia, disposicin, y
caractersticas de las estructuras secundarias, y la posicin espacial en cuanto a su
relacin con los esfuerzos que van a actuar sobre el macizo.

2.2 MARCO TERICO

2.2.1 Investigaciones in situ y ensayos de laboratorio para mecnica de rocas

y geotecnia
Los parmetros y propiedades que definen las condiciones de la corteza
terrestre, necesarios de identificar y analizar se adquieren de los exhaustivos
esfuerzos en investigacin y recursos para proyectos constructivos como tneles.
Dichas investigaciones tienen la importancia de aportar informacin vital para cada
fase de la obra. Segn el Manual de Ingeniera geolgica del Instituto Tecnolgico
Geominero de Espaa, las funciones bsicas de la investigacin son:

Determinar las condiciones geolgicas de la zona de trabajo.

Conocer los problemas geolgicos que puedan afectar a la construccin.
Cuantificar los datos y parmetros del terreno necesarios para la ejecucin
de la obra.
Aportar criterios para el diseo.
Las investigaciones in situ son el punto de partida para poder llevar acabo el
proyecto, su objetivo general es conocer y cuantificar las condiciones del terreno
que puedan causar impactos sobre la obra. Los estudios previos tienen como
objetivo el conocimiento general de la zona, como su topografa, fotografas areas,
geologa, problemas geolgicos en la zona, hidrologa e hidrogeologa, datos
ssmicos, condiciones atmosfricas que puedan afectar, uso del suelo,
construcciones y servicios existentes, entre otros. La importancia de la investigacin
es evitar sobrecostos, accidentes y retrasos, no obstante, para este tipo de obras las
investigaciones suelen ser ms costosas que en otras obras de ingeniera por lo que
se recomienda planificar adecuadamente la estrategia con la cual se realizarn las
investigaciones pertinentes. ( Gonzlez de Vallejo, 2004).
Las investigaciones in situ se apoyan principalmente en sondeos geotcnicos
y calicatas, de diversas caractersticas y con objetivos particulares cada uno. Dichos
sondeos geotcnicos se basan en realizar una perforacin de pequeo dimetro con
el fin de alcanzar gran profundidad y lograr atravesar cualquier tipo de material para
as extraer testigos y efectuar ensayos o bien estudiar su naturaleza ( Gonzlez de
Vallejo, 2004 ).
Los procedimientos de perforacin dependen de la naturaleza del terreno y
del tipo de muestreo y testificacin que se vaya a realizar, por lo general se utilizan
sondeos a rotacin, helicoidales y a percusin. Cada uno con caractersticas de
equipo y montaje particulares. Este tipo de procedimientos son tcnicas de
investigacin directa ( Ferrer, M., 2004)

Sondeos a rotacin
Este tipo de sondeo puede perforar cualquier tipo de suelo o roca a
profundidades de hasta 1000 m, aunque por lo general suelen usarse hasta los 100
m, inclusive se puede perforar en algn ngulo segn sea requerido. Para este caso
la extraccin de testigos es continua y el porcentaje de recuperacin del testigo con
respecto a la longitud perforada puede ser muy alto. No obstante, existen cierto tipo
de materiales que a rotacin son difciles de perforar como gravas y las arenas finas
bajo el nivel fretico.
Ahora bien, las bateras de rotacin pueden ser de tubo simple o doble, tubo
doble es cuando se exige mayor calidad de la muestra. La perforacin a rotacin se
puede efectuar con circulacin de agua, lodo bentontico o en seco, segn sea el
caso. Esto con el fin de obtener buenos rendimientos.

Sondeos con barrena helicoidal

Su uso est limitado a suelos relativamente blandos y cohesivos, no siendo
operativos para suelos duros o cementados. Debido a la naturaleza del equipo el
tipo de muestra obtenida es alterada. Este tipo de sondas se utilizan para estudiar
suelos de poco profundidad. Ahora bien, las barrenas se pueden encontrar de 2
tipos, huecas y normales. Las huecas permiten obtener las muestras inalteradas.

Sondeos a percusin
Se utilizan en suelos granulares como en suelos cohesivos, pudiendo
atravesar suelos de consistencia firme a muy firme. Este tipo de sondeos puede
alcanzar profundidades de hasta 40 m, sin embargo, las ms frecuentes son de 20
m. El sistema consiste en la hinca de tubos de acero mediante el golpe de una
maza. Para el caso de tneles este tipo de sondeo queda relevado por uno de
rotacin.
El caso de las calicatas, estas son zanjas o pozos que consisten en
excavaciones realizadas mediante medios mecnicos convencionales que permiten
la observacin directa del terreno a cierta profundidad, as como la toma de
muestras y la posibilidad de realizar un ensayo in situ. La gran ventaja de realizar
una calicata es tener la posibilidad de observar variaciones litolgicas, estructuras,
discontinuidades o alguna otra particularidad del terreno, as como investigacin
arqueolgica.

Prospeccin geofsica
Incluido como mtodos de investigacin in situ de carcter indirecto, se tiene
la prospeccin geofsica. La cual es un conjunto de tcnicas utilizadas para detectar
variaciones significativas de parmetros fsicos y de su correlacin con las
caractersticas geolgicas. Son tcnicas no destructivas con posibilidad de
investigacin de gran cobertura complementarias con los ensayos in situ e
investigacin directa.
Su aplicacin en el campo requiere de equipo y personal especializado y
altamente calificado. Se utiliza para determinar espesores de suelos, excavabilidad
de materiales, nivel fretico, localizar cavidades, propiedades geomecnicas,
localizar fallas o superficies de deslizamiento, espesor de rocas, ndices de
fisuracin, conducciones subterrneas y evolucin de fenmenos dinmicos,
adems de otras aplicaciones. Segn Reynolds, J. M (1997); para ejecutar el plan
de construccin de un tnel los mtodos ms utilizados son:

Mtodos elctricos: estudian la respuesta del terreno cuando se propaga a

travs de l corrientes elctricas continuas. El parmetro fsico que se controla es la
resistividad y la interpretacin final que se hace en funcin de las caractersticas
geolgicas. La resistividad es una propiedad intrnseca de las rocas y depende de la
litologa y contenido de agua.
Mtodos ssmicos: en este caso se estudia la propagacin en el terreno de
ondas ssmicas producidas artificialmente, estableciendo su relacin con la
configuracin geolgica del subsuelo. La velocidad de propagacin depende de las
constantes elsticas y la densidad del medio. Los contactos entre los cuerpos
geolgicos con diferente transmisin definen superficies de separacin en las que
las ondas sufren refraccin, reflexin o refraccin. Por lo general se utiliza
refraccin.

Mtodos electromagnticos: estos estudian la respuesta del terreno

cuando se propagan a travs de l campos electromagnticos. Dicha tcnica puede
clasificarse en dos grupos:

Tcnicas en las que predominan las corrientes de conduccin, que a su vez

se pueden clasificar por la posicin de la fuente de energa:
Induccin prxima
Induccin lejana
Aquellas en que las corrientes de desplazamiento predominan sobre las
corrientes de conduccin.
Mtodos gravimtricos: estudios de las diferencias entre los valores
medidos del campo gravitatorio terrestre en un lugar y el valor que tericamente
debera tener en esa zona, las anomalas se originan por heterogeneidad en la
densidad del subsuelo. Estos mtodos son tiles para localizar zonas con
importantes prdidas de finos, deteccin de huecos y su cubicacin, localizacin de
galeras, entre otras caractersticas asociadas a la densidad.
Mtodos magnticos: consiste en analizar las variaciones locales del campo
magntico terrestre, obtenindose medidas absolutas de la componente vertical del
campo magntico. En proyectos como tneles son utilizados para localizar
conducciones metlicas enterradas, contactos litolgicos, fallas, diques, masas
mineralizadas.
 Ensayos in situ
Los ensayos que son posible realizar en el campo son un complemento de
los mtodos de investigacin geolgica-geotcnica, sin embargo, la mayora es a
nivel superficial, por lo que para proyectos subterrneos como tneles, varios de
estos mtodos no aportan la informacin suficiente como para justificar su uso.

Propiedad geotcnica
Tipo de material

Suelos Rocas

Resistencia
Penetracin estndar SPT Martillo Schmidt

Penetracin dinmica Carga puntual

Penetracin esttica Corte directo

Molinete Dilatmetros

Deformabilidad
Placa de carga Placa de carga

Presimetros Gato plano

Permeabilidad
Lefranc Ensayo Lugeon

Gilg Gavard

Matsuo

Haefeli

2.2.2 Tipos de tneles

Los tneles surgen principalmente para solventar una necesidad de
transporte, sin embargo, hoy en da los hay para suplir necesidades de diversas
categoras, ya sea para instalaciones elctricas, proteccin, saneamiento urbano o
para servicios bsicos, entre otros. De acuerdo a Roberto Saavedra, de la
Universidad Austral de Chile (2004); los tneles se pueden clasificar segn su
funcin, ubicacin y factores relacionados con su construccin:

Tneles carreteros
Tneles sumergidos
Tneles para minas
Tneles ferroviarios
Tneles de montaa
Tneles para transporte de servicios
Tneles como obras de resguardo
Tneles para telecomunicaciones
Tneles de reconocimiento o auscultacin

2.2.3 Mtodos de Excavacin para tneles viales.

La excavacin dentro de la ejecucin de una obra subterrnea, viene
asociada a la naturaleza del terreno y en su conjunto al macizo rocoso. El sistema
de excavacin tambin est relacionado con el mtodo constructivo y la mayora de
veces intrnsecamente ligado. (Manual de Carreteras-Tneles, Muros y Obras
Complementarias, 2014).

Los sistemas o mtodos de excavacin se pueden dividir en dos grupos

principales: mtodos de excavacin convencional y mtodos de excavacin
mecanizada.

La excavacin convencional se puede definir como la construccin de

cavidades subterrneas de forma arbitraria que se realiza segn un proceso de
ejecucin cclico que consiste en la repeticin de una serie de pasos de excavacin
seguida de la aplicacin de un revestimiento primario. Este mtodo resulta muy
flexible en situaciones o lugares que exigen un cambio en el anlisis estructural o en
el diseo y que, por ello, exigen tambin cambios en los medios de revestimiento.
(ITA-AITES, 2017).

Un ejemplo de mtodo convencional es el Nuevo Mtodo Austriaco (N.A.T.M),

el cual, se basa en la integracin del terreno que rodea a la excavacin en el anillo
estructural autoportante formado entorno a la cavidad, de forma que el terreno forma
parte integrante en l. Dicho mtodo pretende relajar el estado tensional del macizo
rocoso entorno al tnel, permitiendo su deformacin hasta un punto de equilibrio en
que el sostenimiento controla dicha deformacin, anclando este al propio terreno.
(E.T.S.E.C.C.P.B-U.P.C).

Como se indica en el Manual de Carreteras-Tneles, Muros y Obras

Complementarias, la excavacin mecnica es la que utiliza maquinaria para su
excavacin. Se basa en la accin directa y continuada de picas y tiles de corte
sobre el sustrato rocoso para vencer su resistencia y permitir su excavacin.

En las tuneladoras diseadas para excavar suelos, el principal objetivo es la

estabilidad del frente. En las tuneladoras EPB (Earth Pressure Balance), el material
excavado pasa a una cmara situada tras la rueda de corte. El material se
comprime en la cmara de tal manera que consigue una presin que permite
equilibrar las presiones al frente. Este control sobre la presin consigue tambin
evitar subsidencias en superficie.

2.2.4 Estabilizacin de excavaciones

El sostenimiento proporciona a el tnel el principal elemento de
estabilizacin, cumpliendo con los siguientes objetivos: evitar que el terreno pierda
sus propiedades resistentes, evitar el desprendimiento de cuas o zonas sueltas del
terreno por el proceso de excavacin, limitar las deformaciones en la cavidad
creada, controlar las filtraciones y proteger las rocas frente la meteorizacin y
proporcionar seguridad a las personas e instalaciones. (Luis L. Gnzales de Vallejo,
2002).
Con base en el libro de Ingeniera Geolgica de Gnzales de Vallejo, el clculo
del sostenimiento de un tnel se puede efectuar por alguno de los siguientes
mtodos: analtico, numricos, empricos y observacionales.
Los mtodos analticos parten de la hiptesis de la elasticidad y suponen que
el comportamiento del tnel es elstico hasta que se alcanza una cierta presin
interna crtica, para la cual se produce la plastificacin.
Los mtodos numricos parten de la discretizacin del macizo mediante los
mtodos de elementos finitos, elementos discretos o de diferencias finitas.
Los mtodos observacionales se basan en las mediciones de tensiones y
deformaciones que se producen durante la excavacin del tnel, calculando los
sostenimientos con el apoyo de mtodos numricos o analticos.

2.2.5 Influencia de las excavaciones en los esfuerzos in situ.

Un terreno en su estado natural posee un estado de esfuerzos que es producto
de la historia geolgica, los esfuerzos en el interior del macizo son producidos por
fuerzas exteriores aplicadas y por el peso propio del material, estos esfuerzos se
dividen en cuatro principales (Morales, 2007)
1. Esfuerzos geostticos
2. Esfuerzos residuales
3. Esfuerzos de origen tectnico
4. Esfuerzos de origen trmico
Cada uno ligado a diferentes etapas de la vida de un material.
Al realizarse una excavacin subterrnea, los materiales que anteriormente
estaban confinados, se ven liberados siguiendo trayectorias convergentes hacia el
centroide del rea transversal de la zona excavada, impulsados por el estado inicial
de esfuerzos que los rodea. De este punto se desprende el hecho de que al
realizar el tnel se deba utilizar un soporte que contrarresta esos esfuerzos
inducidos.

2.2.6 Mtodos para obtencin de esfuerzos sobre las paredes de un tnel

1. Mtodos de convergencia- confinamiento.
El mtodo de convergencia-confinamiento permite analizar la interaccin entre
el macizo y el sostenimiento de un tnel bajo las hiptesis simplificadoras de que el
tnel es circular, se excava en un macizo infinito, el material del macizo es
homogneo e istropo, el estado inicial es homogneo e istropo, la componente
paralela al eje del tnel del campo de desplazamientos es nula y ausencia de
gravedad
La excavacin del tnel se simula disminuyendo de forma montona la
presin en la pared del tnel, partiendo del valor correspondiente a la presin inicial
del macizo y consta de dos fases: excavacin sin sostenimiento, en la que se
disminuye la presin desde el valor inicial hasta un cierto valor, para tener en cuenta
el efecto estabilizador del frente; y instalacin del sostenimiento, en la que se
disminuye la presin desde el valor alcanzado en la fase anterior, para tener en
cuenta la carga progresiva del sostenimiento. La solicitacin del sostenimiento se
simula aplicando una presin montona creciente en el trasds del sostenimiento a
partir de un valor inicial igual a cero. Para aplicar el mtodo de convergencia-
confinamiento, en primer lugar se representan dos curvas en el espacio
desplazamiento radial-presin.
Para estos materiales el problema se reduce a resolver un sistema de
ecuaciones diferenciales ordinarias que, en algunos casos, es posible resolver de
forma explcita. En la literatura se recogen tales soluciones explcitas para materiales
elastoplsticos, tales como Mohr-Coulomb con dilatancia constante y rgimen de
cara (Detournay, 1986), Mohr-Coulomb con dilatancia constante, rgimen de cara y
rotura frgil (Carranza-Torres, 1998), Mohr-Coulomb con dilatancia constante y
rgimen de arista (Panet, 1995), Hoek-Brown con dilatancia constante y rgimen de
arista (Carranza-Torres y Fairhurst, 1999). En el libro de Yu (2000) se recogen
soluciones para otros modelos, tales como el Cam-clay.

2. Mtodo de las curvas caractersticas:

Este mtodo permite determinar la transferencia de esfuerzos entre el terreno y
el soporte, que se basa en el anlisis elstico y elastoplstico de ambos materiales,
sin embargo, requiere de un gran nmero de hiptesis simplificadoras que limitan su
utilidad. El mtodo considera una seccin plana y de comportamiento simtrico,
supone una seccin circular y un soporte continuo en toda la seccin.
3. Mtodos numricos.
 Se desarrollan a partir de una divisin del terreno y el soporte en elementos,
tanto ms pequeos ms precisos el anlisis, y aplicar en cada uno de ellos las
leyes de comportamiento elstico, en cualquiera de los casos, la cantidad de
ecuaciones simultneas que deben ser resueltas requiere la utilizacin de software
especializado. El mtodo de elementos finitos, consiste en modelar el terreno, que
es un medio continuo, mediante un sistema de elementos discretos conectados unos
con otros a travs de puntos comunes denominados nodos. En cada elemento se
plantean las ecuaciones de la Elasticidad como una funcin de los valores de
movimientos y esfuerzos en los nodos. El modelo puede ajustarse a la realidad tanto
como se desee, es posible analizar tneles de cualquier seccin geomtrica y con
cualquier tipo de revestimiento, adicionalmente pueden adoptarse diferentes
comportamientos reolgicos del terreno, y permiten modelar terrenos anisotrpicos.

2.2.7 Diseo del soporte.

El soporte de un tnel proporciona el principal elemento de estabilizacin una
vez realizada la excavacin, segn Gonzlez de Vallejo, el soporte cumple con los
siguientes objetivos.
1. Evita que el terreno pierda sus propiedades resistentes.
2. Evita el desprendimiento de cuas o zonas del terreno por el proceso de
excavacin limitar las deformaciones en la cavidad creada
3. Controlar las filtraciones y proteger las rocas frente a la meteorizacin.
4. Proporcionar seguridad a las personas e instalaciones.
Al sostenimiento de tipo inmediato se le denomina primario, y si se utiliza un
elemento extra para proteger alguna zona de mayor vulnerabilidad se le llama
sostenimiento secundario. Y una vez finalizada la excavacin se refuerza el tnel
con una capa de concreto, comnmente llamada revestimiento para evitar
meteorizacin, contribuye a la estabilizacin del tnel, mejora la parte esttica,
alberga servicios y disminuye la friccin del aire.
Los principales mtodos de sostenimiento se describen continuacin.
El concreto lanzado: Sella la superficie, cerrando juntas, evita la
descompresin y alteracin de la roca. Cuando este se utiliza como elemento de
soporte se utiliza con refuerzo de acero como fibras o malla.
La malla electro soldada: est formada por una parrilla de barras corrugadas
unidas mediante electrosoldadura, y se utiliza como refuerzo del concreto lanzado
por su facilidad de adaptacin a la forma del tnel.
Los Pernos: consisten en barras de acero de 20 a 40 mm de seccin y
longitudes variables, normalmente entre 3 y 6 m, que se instalan en el terreno previa
perforacin del taladro correspondiente. Admiten cargas del orden de 10 a 25
toneladas. Los pernos ms utilizados son los constituidos por barras corrugadas,
ancladas en toda su longitud con resina o cemento.
 Por su forma de actuar los pernos pueden ser activos o pasivos. Los primeros
funcionan como un anclaje, tienen un fuste libre, y la cabeza se sujeta mediante una
placa y una rosca, aplicando una tensin entre 5 y 15 t. El buln pasivo se adhiere a
la roca en toda su longitud y no se le aplica tensin.
Las cerchas: son perfiles de acero laminados en forma de arco que ejercen
una funcin resistente cuando trabajan en contacto con el terreno por tanto se han
de colocar en contacto con el mismo a lo largo de toda su longitud y firmemente
apoyadas en el suelo. Las cargas de trabajo son generalmente bajas, del orden de
3-6 t/m2.
Cuando el terreno tiene baja resistencia o presenta problemas de estabilidad,
filtraciones, hinchamientos, etc., se aplican tratamientos especiales de
consolidacin, refuerzo, impermeabilizacin o drenaje.
Enfilajes: Consisten en la colocacin de pernos inclinados unos 40 o 45 hacia
el frente de avance, para evitar la cada de cuas. Tienen utilidad cuando se
atraviesa roca muy fracturada.
Paraguas: Se usan para pasar zonas de roca muy fracturada o muy alterada,
con riesgo de desprendimientos al efectuar el avance. Pueden utilizarse pernos o
micropilotes instalados alrededor de la seccin o de la clave del tnel.
Coronas de jet grouting: En el caso de atravesar un zona muy suelta (rellenos
de falla, roca descompuesta, etc.) se puede tratar todo el contorno del tnel
mediante inyecciones por la tcnica borde jet-grouting.

3. PROCEDIMIENTO

El enfoque de este proyecto est orientado a la solucin de un problema de

inters social, que permite el mejoramiento de una problemtica nacional.
Para esto se pretende la realizacin de un tnel vial, como propuesta a la
problemtica dada, en cuanto a la inestabilidad de la zona, por deslizamientos, fallas
y red de drenaje presentes en esta ruta 35, tramo Sifn-la Abundancia.

El objetivo del proyecto, es el diseo del soporte preliminar del tnel vial, por
lo tanto para la elaboracin de este se recurre a una serie de actividades que llevan
a el cumplimiento de los objetivos para poder obtener el diseo final, y que este
puede ser analizado en cuanto a su comportamiento, para las condiciones del sitio,
de tal manera que se conozcan los posibles riesgos, los costos y claramente el
comportamiento de este soporte, en el tipo de suelo presente, y en los sectores ms
crticos donde se presentan grandes esfuerzos debido a la cantidad de material por
encima de este y por posibles inestabilidades en cuanto a las diferentes zonas.
 Es por esto que a continuacin se presenta cada una de las actividades a
realizar, especficamente, como procedimiento para la realizacin del diseo del
soporte preliminar vial.

3.1 DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES

Para el diseo del tnel es de vital importancia, el seguimiento en orden de
las diferentes actividades que llevan a la obtencin de un producto final deseado,
esto para que sea de calidad y cumpla con los requisitos, especificaciones o
necesidades que posee dicho proyecto, en este caso para el diseo del soporte
preliminar para el tnel vial, se describen a continuacin cada una de las
actividades, (de manera general):

Investigacin sobre proyecto / zona:

Consiste en la bsqueda de informacin, principalmente,
antecedentes, estudios relacionados en cuanto a mtodos, diseos, teoras,
condiciones actuales del sitio, esto se realiza por medio de: libros (Mecanica
de Rocas, Ingenieria Geologica) Tesis de grado, Artculos/Revistas, Medios
de Comunicacin, Estudios Tcnicos (CONAVI).
Exploracin de subsuelo:
La exploracin de la zona, se da por medio del CONAVI,
especficamente en cuatro puntos importantes en el tramo Central de la
nueva carretera San Carlos, iniciando en el kilmetro 29, en estos puntos se
han presentado problemas de deslizamientos, y se propone la realizacin del
tnel. La prospeccin geofsica fue realizada por las empresas Geotec y
Dgeo, esta prospeccin geofsica se bas principalmente en mtodos
ssmicos.

Inspeccion de zona:
La inspeccin de la zona consiste en la visita al sitio del proyecto,
donde se pueden observar las condiciones actuales, tener una idea de la
magnitud de los desplazamientos, de los estratos del terreno (visualmente),
as como de condiciones climticas, lluvias y dems factores que afectan.
Otro de los factores importantes es la cercana de pueblos a la zona donde
se pretende construir el tnel, as como la presencia de fallas, nacientes,
lagunas, que son un impedimento o generan un problema a nivel ambiental e
ingenieril en la propuesta de este diseo.

Anlisis del suelo presente en el terreno:

Topografa del terreno:

 Es de suma importancia conocer la topografa del terreno, las curvas
de nivel, y dems, para esto se utiliza la herramienta de georeferenciacin
QGIS, ya que al tener cuatro puntos de estudio y conocer la topografa de
estas zonas, se puede hacer una extrapolacin para determinar la topografa
en el lugar donde se propone la construccin del tnel, de igual forma el
Sistema Nacional de Informacin Territorial (SNIT), brinda informacin sobre
la geografa y topografa de la zona, y por ltimo la herramienta de Google
earth sirve junto con QGIS para exportar las curvas al programa AutoCAD
para poder trabajar con estas.

Clasificacin de estratos:
Se pretende realizar dicha clasificacin por los mtodos de
Clasificacin geomecnicos: RMR, Q, GSI. Es importante mencionar que
depende del tipo de macizo rocoso se elegir el mtodo adecuado para su
clasificacin.

Construccin de modelo geotcnico:

La construccin del modelo geotcnico se realiza a partir de la
litografa, de la clasificacin de los estratos del terreno en cuestin, este
demuestra el comportamiento del terreno antes de la construccin y despus
de esta, para esto es necesario los estudios preliminares del suelo, los cuales
nos facilita el CONAVI, por medio de la herramienta de AutoCAD Civil 3D se
va a realizar el modelo geotcnico, esto de manera grfica.

Definicin de Parmetros Geomtricos:

Diseo de secciones transversales:

Para el diseo de Seccin transversal tpica, se pretende abarcar el
sistemas de ventilacin, el sistema contra incendio, el sistemas de
evacuacin. as como todos los aspectos a considerar, en cuanto al ancho de
los carriles y otras dimensiones importantes, esto se pretende lograr con el
Manual de Carreteras, Tneles, Muros y Obras Complementarias Volmen I,
de igual forma la utilizacin de la herramienta AutoCad Civil 3D para dibujar
dicha seccin con los detalles y simbologa correspondiente.

Diseo de trazado longitudinal :

El trazado longitudinal del tnel vial, se realizar segn la topografa
del terreno, dndole seguimiento a la direccin que tiene la carretera en el
kilmetro 29, tomando como referencia el Manual de Carreteras, Tneles,
Muros y Obras Complementarias Volmen I, de igual forma la herramienta
AutoCad Civil 3D para realizar grficamente este trazado, y que as cumplan
las longitudes, curvaturas y pendientes de este.
 Analizar la estabilidad del terreno y el soporte preliminar:

Anlisis de estabilidad de terreno:

El anlisis de la estabilidad del terreno es el enfoque principal de este
proyecto, ya que el anlisis de los esfuerzos, deformaciones, tensiones que
se dan en el terreno, permite definir cual es el soporte indicado para este tipo
de suelo, o comportamiento en este. Por lo tanto se realizar en anlisis por
medio de la herramienta Phase2- Rocscience y Slide- Rocscience. Las
cuales permiten, con un mtodo numrico analizar los diferentes datos o
informacin que se posee sobre dicha excavacin en la zona.
Anlisis y Diseo del soporte preliminar:
Una vez realizado el anlisis de la estabilidad del terreno, se propone
el soporte preliminar del tnel, de igual forma por medio de la herramienta
Phase2- Rocscience que brindar la informacin relevante en cuanto a si
este soporta las cargas, las deformaciones que tendr y dems factores
importantes a considerar.

Anlisis de propuestas:

Riesgos en el diseo o ejecucin: Se realiza la investigacin sobre los

posibles riesgos , en la ejecucin del tnel con el metodo de excavacion
escogido, adems posibles riesgos en el diseo del soporte. Para esto se
recurre a el documento: Administracin de riesgos Norma NTC 31000:2011
Direccin del riesgo. Principios y directrices.que posee informacion valiosa
sobre este tema especfico.

Costos / presupuesto: Otro de los aspectos importantes para el anlisis de

la propuesta, es el costo de esta, y la viabilidad que posea segn su
funcionalidad para esto se consulta al CONAVI,y al ICE, grandes instituciones
de mucho conocimiento en el rea, y casi nicas en desarrollos de este tipo
en el pas.
4. RESULTADOS.

4.1 CLASIFICACIN DE ESTRATOS.

En cuanto a la clasificacin de los estratos en la zona donde se requiere la
excavacin de los tneles viales, la empresa GEOTEC en conjunto con la empresa
DGEO, realizaron los estudios y anlisis pertinentes para la respectiva clasificacin
en una zona aledaa donde ocurri un deslizamiento comprometiendo la carretera.
Dicho trabajo consisti en el levantamiento topogrfico del rea, fotografas areas
por medio de drones, perforaciones en puntos estratgicos mediante el mtodo
SPT, as como ensayos mediante la perforacin a rotacin con broca de punta de
diamante, aunado a esto se realiz la prospeccin de dos perfiles de geofsica
mediante la metodologa de ssmica de refraccin y levantamiento geolgico,
regional y local.

A continuacin se describe un resumen de la investigacin de laboratorio

realizada para un perfil crtico donde se presentan las caractersticas fsico-
mecnicas del suelo y sus generalidades geotcnicas:
Ahora bien, en el primer estrato se encontr un limo color caf con partculas
de clastos milimtricos, consistencia blanda a compacta. La clasificacin SUCS un
MH. En cuanto al espesor es de aproximadamente 6 m. La velocidad de onda
primaria es Vp= 0,4 km/s. Subyacente se encuentra un limo caf de plasticidad
media con clastos milimtricos de consistencia compacta a dura, al igual que el
primero segn SUCS corresponde a un MH, espesor mximo 7 m y Vp= 0,5 km/s.
Debajo de este suelo se encontr una toba moderadamente meteorizada
color caf con clastos andesticos y volcnicos de milmetros a centmetros, espesor
mximo 10 m. Este material presenta una velocidad de onda primaria variable entre
1,1 km/s 1.3 km/s.
Por ltimo, se logra identificar una brecha volcnica sana con Vp= 2,3 km/s y
espesor de 5m aproximadamente.
Cabe mencionar que en 5 de las 6 perforaciones el nivel fretico se encontraba a los
0,5 m.
El siguiente cuadro describe los parmetros de diseo para la toma de
decisiones y procedimientos a seguir para resolver los problemas de inestabilidad,
as como para el planteamiento de los mtodos de excavacin y manejo del terreno
en la zona contiguo donde se planea construir el portal de entrada a los tneles. (
GEOTEC, 2017).
Cuadro 1. Descripcin y caracterizacin de estratos, como parmetros de diseo
GEOTEC Estrato SUCS Descripcin Caractersticas
DGEO
Limo caf, ngulo de friccin
1 MH consistencia muy estimado( ) = 10
blanda a blanda Cohesin (C): 0,10
kg/cm2
Peso especfico (T):
Limo caf con vetas 1,60 t/m3
2 MH negras, consistencia Peso saturado (sat):
blanda a compacta 1,80 t/m3

Limo caf con vetas -ngulo de friccin

amarillas y beige, estimado( ) =18
3 MH plasticidad media, -Cohesin (C): 0,15
consistencia kg/cm2
compacta a dura -Peso especfico (T):
1,74 t/m3
Limo caf, -Peso saturado (sat):
4 MH plasticidad media, 1,90 t/m3
consistencia
compacta a dura

-ngulo de friccin
estimado( ) = 35
Toba -Cohesin (C): 3,80
5 ML moderadamente kg/cm2
meteorizada caf -Peso especfico (T):
1,90 t/m3
-Peso saturado (sat):
2,20 t/m3

-ngulo de friccin
estimado( ) = 40
6 - Brecha volcnica -Cohesin (C): 4,50
sana kg/cm2
-Peso especfico (T):
2,00 t/m3.
-Peso saturado (sat):
2,40 t/m3.
Fuente: Elaboracin propia (Asesoras Geotec S.A, DGeo)
 Seguidamente se contrastan los estudios realizados por las empresas
consultoras con lo que establecen otros profesionales en el rea, respecto a como
son las caractersticas de dichas capas de suelo, de acuerdo a estudios y tcnicas
utilizadas en la auscultacin geotcnica.

Cuadro 2. Caractersticas de los estratos, segn otras fuentes, como medida

comparativa.
Otros Estrato SUCS Caractersticas Fuentes
Autores
Vp= 0,35 km/s
1 C. soporte admisible= INGEOTEC S.A
MH 6 t/m2 Ingenieros consultores,
ngulo de friccin geotecnia y materiales
estimado( ) = 32 (Estudio de suelos,
Cohesin (C): 0,10 Edificio 10 niveles,
kg/cm2 MOPT)
2
Peso especfico (T):
1,75 t/m3

Cohesin (C): 0,48

3 kg/cm2 IMNSA S.A
Ingenieros consultores
MH Peso especfico (T): (Estudio de suelos,
1,75 t/m3 Construccin de una
CH red de cuido y
Gs = 2,508 desarrollo infantil)
4

%W = 31-57

ngulo de friccin CONANMA S.C.A

estimado( ) = 33 Control y anlisis del
ML Cohesin (C): 2 suelo
5 kg/cm2 (Caractersticas
Peso especfico (T): fsico
1,92t/m3 mecnicas de varios
e= 0.8 tipos de rocas)
 Ll= 66
LP=40 Santiago Osorio (
6 %W= 59 Apuntes de geotecnia
- Compresin con nfasis en laderas
inconfinada= 113 kPa ).
Peso unitario seco =
10,65 kN/m3

Fuente: Elaboracin propia (Otros)

Como se puede apreciar existe variabilidad en cuanto a la definicin de las

caractersticas geotcnicas, sin embargo de acuerdo a la clasificacin SUCS,
prcticamente diferentes autores clasifican de la misma forma dichos estratos, no
obstante las diferencias en cuanto a los pesos saturados y especficos, cohesin y
lmites tanto plstico como lquido, es decir, caractersticas fsico-mecnicas
dependen principalmente por la zona geogrfica donde se encuentran, ya que en
esta rea el clima es tropical hmedo y las condiciones vuelven ms susceptibles a
los suelos a presentar problemas de inestabilidad que en otras reas para el mismo
suelo posiblemente no se presentan, ya que estos estn expuestos a lluvias fuertes
gran parte del ao.

4.2. TRAZADO LONGITUDINAL

El trazado longitudinal se realiz para un diseo de dos tneles (Tnel N1 y

tnel N2)con dos carriles cada uno, para un total de cuatro carriles. Para el diseo
de este nos basamos en el Manual de carreteras-tneles-muros y obras
complementarias. Volumen 1,y en el software AutoCAD civil 3D.

4.2.1 DISEO GEOMTRICO EN PLANTA:

Para el diseo geomtrico en planta de ambos tneles es necesario tomar en

cuenta varios requisitos establecidos para el mismo, los cuales se explicaran a
continuacin:

Dada la velocidad de diseo de la nueva carretera a San Carlos, de 80 km/h , se

indica que los portales deben ser visible a una distancia mnima, dada por la
siguiente expresin:
 = 4,17 donde L est dado en m

Realizando el clculo de este parmetro, los portales deben ser visibles a una
distancia de 335 m aproximadamente.

Otro de los requisitos para el diseo en planta es el trazo de la calzada,

cuando se tienen calzadas separadas, a lo que hace referencia el siguiente texto,
segn Manual de Carreteras-Tneles, Muros y Obras Complementarias, 2014:

En proyectos de carreteras de calzadas separadas,

se considerar la posibilidad de trazar las calzadas a
distinto nivel o con ejes diferentes, cuando el terreno
as lo aconseje. La definicin del trazado en planta se
referir a un eje, que define un punto en cada seccin
transversal

Es importante tomar en consideracin que la velocidad mxima de circulacin de los

vehculos dentro del tnel ser la velocidad del proyecto de la carretera reducida en
20 km/h, de igual forma que las velocidades de los vehculos pesados no
experimentan descensos mayores a los 25 km/h.

Para las curvas, en el trazado y su diseo, se seguir lo establecido en la

seccin DG-2013 del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. Lo cual nos
indica que debe de tener un radio mnimo segn la velocidad de diseo y la zona en
la que se ubica, ya sea rural o urbana, por lo tanto basados en la siguiente tabla, se
obtuvo que el radio mnimo es de 200m.
 Tabla 1. Escogencia de radio mnimo de curvas, segn velocidad de diseo.

Fuente: DG-2013. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. tabla 302,02

4.2.2 DISEO GEOMTRICO EN PERFIL:

Para el diseo geomtrico en perfil, es necesario tomar en cuenta varios

factores o requisitos, los cuales se describen a continuacin:

Para las pendientes y rampas mximas, se define un intervalo entre los

valores minimos y maximos que estos pueden tener dependiendo de la longitud,
como se muestra en la siguiente tabla:

Tabla 2. Pendientes y Rampas mximos:

Fuente: Manual de carreteras-tneles-muros y obras complementarias. Volumen 1.

tabla 2.3.1-1
4.2.3 TRAZADO DE TNELES: TNEL N1 Y TNEL N2:

Aplicando lo anterior, se obtuvieron las siguientes caractersticas para los

tneles, la cual se muestra a continuacin:

La elevacin del inicio de ambos tneles es de: 798 msnm , estas iniciaron en
este punto ya que fueron tomadas de campo, y dan seguimiento a la carretera del
tramo central, de igual forma la elevacin final en el tramo final coincide para los
dos tneles con la carretera en este punto, esta elevacin es de: 754 msnm.

Hay que tomar en cuenta que cuando existe una diferencia menor a 1% entre
las pendientes, en esta no se considera que existe una curva vertical segn el
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. DG-2013

Figura 1. Vista en planta de trazado de tneles.

Fuente: Elaboracin propia. AutoCad CIVIL 3D

Inicialmente fue necesaria la elaboracin del eje de referencia o gua, el cual

posee los siguientes datos sobre los elementos de la curva:

Tabla 3. Elementos de la curva par eje gua.

 Fuente: Elaboracin propia. AutoCad CIVIL 3D.

Preliminarmente se distanci 10 m de la lnea de eje gua a cada tnel,

dejando en medio de estos una distancia de 20 , como se muestra en la siguiente
figura, vista de planta:

Figura 2. Vista en planta de separacin entre tneles y lnea de eje gua.

Fuente: Elaboracin propia. AutoCad CIVIL 3D

Cabe destacar que se realiz el diseo, con los dos tneles separados ya
que constructivamente conforme aumenta el rea de la seccin transversal se
vuelve ms complicado a la hora de construir.

Tnel N1 :
Para el tnel N1 , el trazado longitudinal, inicia en la coordenada: 29+000 y
finaliza en la coordenada: 29+800

Tabla 4. Elementos de la curva del tnel N1:

Fuente: Elaboracin propia. AutoCad CIVIL 3D

El perfil de tnel N1, se muestra a continuacin:

Figura 3. Perfil del trazado para el Tnel N1:

 Fuente: Elaboracin propia. AutoCad CIVIL 3D

La lnea roja representa el perfil del terreno, la lnea azul el perfil del tnel
vial, (lnea de centro del tnel ) , la seccin marcada muestra las siguientes
caracteristicas, donde se forma una curva vertical:

Figura 4. Curva vertical, ubicada en el tnel N1:

Fuente: Elaboracin propia. AutoCad CIVIL 3D

Pendientes Mximas para el tnel 1:

A continuacin se muestran las figuras con las pendientes que posee, el tnel
en todo el trayecto, las cuales cumplen con los requisitos ya antes mencionados en
la tabla de pendientes y rampas mximas:

La pendiente en el tramo inicial del tnel 1, es de -2,91 % seguida por una

pendiente de -2,11% como se muestra a continuacin:
 La pendiente en el tercer tramo del tnel 1, es de -1,40 % y en el cuarto
tramo de -4,00% como se muestra a continuacin:

La pendiente en el quinto tramo del tnel 1, es de -4,00 % , como se muestra a

continuacin:

Tnel N2 :
Para el tnel N2, el trazado longitudinal, inicia en la coordenada: 28+960 y
finaliza en la coordenada: 29+900

Tabla 5. Elementos de la curva del tnel N2 :

Fuente: Elaboracin propia. AutoCad CIVIL 3D

El perfil de tnel N2, se muestra a continuacin:

Figura 5. Perfil del trazado para el Tnel N2:

Fuente: Elaboracin propia. AutoCad CIVIL 3D

Para el tnel N2 se presentan dos curvas verticales, las cuales son:

Figura 6. Curva vertical 1, ubicada en el tnel N2:

Fuente: Elaboracin propia. AutoCad CIVIL 3D

Figura 7. Curva vertical 2, ubicada en el tnel N2:

 Fuente: Elaboracin propia. AutoCad CIVIL 3D

Pendientes Mximas para el tnel 2:

A continuacin se muestran las figuras con las pendientes que posee, el tnel
2 en todo el trayecto, las cuales cumplen con los requisitos ya antes mencionados
en la tabla de pendientes y rampas mximas:

La pendiente en el tramo inicial del tnel 2, es de -3,96 % y en el segundo

tramo de -2,39% como se muestra a continuacin:

La pendiente en el tercer tramo del tnel 2, es de -1,44 % y en el cuarto tramo de -

4,00 % como se muestra a continuacin:

La pendiente en el tramo final del tnel 2, es de -4,00 % como se muestra a

continuacin:
5.3.4 SECCIONES TRANSVERSALES EN LA LONGITUD TOTAL DEL TNEL:

En esta seccin se definen las secciones transversales crticas, con las

cuales se va a trabajar para los dos tneles, ya que son las secciones donde se
presentan mayor problema, ya que se posee mayor material que puede causar
inconvenientes en cuanto a esfuerzos, desplazamientos y asentamientos. O tambin
donde hay una cantidad pequea relativamente, comparandolas con otras
secciones, que puede presentar de igual forma este tipo de situaciones.

TNEL N1:
Secciones transversales ms crticas para el tnel 1, se muestran a continuacin:
Fuente: Elaboracin propia. AutoCad CIVIL 3D
TNEL N2:
Secciones transversales ms crticas para el tnel 2, se muestran a continuacin:
Fuente: Elaboracin propia. AutoCad CIVIL 3D
4.3 DEFINICIN DE SECCIN TRANSVERSAL:

En esta seccin se pretende abarcar la informacin necesaria para definir

algunos de los sistemas que debe contener el tnel vial, los sistemas de ventilacin,
seguridad y sistema contra incendios.
De igual forma se define y propone la seccin con cada uno de estos
sistemas, ya que son requisitos que debe poseer cualquier seccin de tnel vial,
para la seguridad y el buen funcionamiento de este y de los usuarios.
Ventilacin en los tneles carreteros
La creacin de una atmsfera respirable, no txica, que se encuentre en
estado ambiental ptimo, incita a la planificacin e instalacin de sistemas de
ventilacin que promuevan una remocin de los gases provocados por los
automotores y puedan poner en riesgo la salud de los transentes.
La seleccin del sistema de ventilacin necesario para un puente se debe
hacer en funcin de:
Composicin y fluidez del trfico
Si es una va unidireccional o bidireccional
Pendiente de la trayectoria del tnel
Altura sobre el nivel del mar que indica la presin del ambiente
Costo del sistema de ventilacin
Condiciones ambientales
Asimismo, segn el Manual de Tneles de la Secretara de Comunicaciones
y Transportes de Mxico, se puede utilizar ventilacin natural en tneles de bajo
trfico y con longitudes no mayores a los 400 metros, siendo contrario al que se
encuentra proyectado disear en la nueva carretera a San Carlos, ya que este
tendra un trfico alto debido a su posicin geogrfica con respecto a las ciudades
que comunicara y a que cuenta con una longitud de 1300 metros
aproximadamente.
Debido a lo anterior, ser necesario realizar un diseo de ventilacin forzada,
en el cual ser necesario conocer el caudal requerido para la dilucin de los gases,
considerando as las medidas preventivas ante un caso extremo como un incendio.
Con base en los resultados de caudal y seccin efectiva del tnel se podr
estimar la velocidad del aire a travs del mismo, en donde si denota una medida
inferior a los 10 m/s, segn el Manual de Tneles de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes de Mxico, se permitir el uso de ventilacin
longitudinal, la cual es la ms econmica y fcil de realizar a nivel constructivo. De
caso contrario se deber utilizar sistemas de ventilacin transversal o verticales por
medio de la excavacin de pozos intermedios.
A continuacin, se muestra una distribucin del aire a travs del tnel por medio de
sistemas de ventilacin longitudinal con acceso intermedio vertical de seguridad
tanto de rescate como de ventilacin natural.
Figura 8. Ventilacin longitudinal con pozo central de emergencia

Fuente. Manual de Tneles de la Secretara de Comunicaciones y

Transportes de Mxico.

El nmero de ventiladores est denotado por la siguiente frmula:

=

2
= ( 0,04) + 0,79


= ( )

Donde:
Et= Empuje total a proporcionar por lo ventiladores en N
Eu= Empuje unitario por ventiladores en N.
= Factor de instalacin
A= Distancia entre el eje del ventilador y la pared ms prxima (m).
B= Es el dimetro nominal del ventilador (m).
Si A/B>2 entonces i= 0,96
v= Factor por relacin de velocidades.
Vt= Velocidad del aire en el tnel en m/s.
Vy= Velocidad de soplado del ventilador en m/s.
 Tabla 6. Clculo del nmero de ventiladores a lo largo del tnel.
Fuente. Datos de ejemplo del Manual de Tneles de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes de Mxico y mercado de equipos de
ventilacin.

Figura 9. Ejemplo de colocacin de ventiladores.

Fuente. Seguridad de tneles.

Figura 10. Ejemplo de accin de ventiladores en caso de emergencia.

 .
Fuente. Seguridad de tneles.

Adems, se consideran algunas de las recomendaciones de la Asociacin

Internacional Permanente de los congresos de carreteras (P.I.A.R.C) sobre
ventilacin son:
Conductos de ventilacin deben ser completamente cerrados e
incomunicados con dems sistemas.
Velocidad del aire debe ser inferior a 2m/s, de lo contrario provocara
turbulencias entre el humo y el aire fresco.
La deteccin de humo dentro del tnel por parte de los sistemas electrnicos
debe hacerse lo ms rpido posible para la transformacin del rendimiento
del sistema para su debida extraccin.
Se recomienda que la entrada del aire fresco sea a nivel de calzada para que
provoc un efecto barrido sobre los gases de mayor densidad y se
mantengan en una estratificacin superior.
Estas medidas anteriores y generales sobre la adecuada ventilacin de los tneles
carreteros mayores a los 1000 metros buscan:
1. Eliminar bancos de concentracin de gases txicos y holln dentro del tnel
que afecten la visibilidad de los usuarios, as como su canalizacin ptima
para su extraccin.
2. Monitorear y controlar la temperatura dentro del tnel para el adecuado
mantenimiento de los sistemas electromecnicos.
3. Efecto de confinacin de los gases provocados por un accidente para
controlar el siniestro.

Sistemas de seguridad en tneles carreteros

Ante un eventual accidente dentro del tnel, este deber estar en capacidad
de suministrar seguridad a los dems usuarios y un fcil acceso de los cuerpos de
rescate, asimismo todas estas caractersticas de un tnel estarn en funcin de la
geometra del mismo, longitud, magnitud y tipo de trfico.
Generalidades:
Aceras con barandas
Drenajes
Bahas de emergencia
Espaldn o carril exclusivo para vehculos de socorro.
 Galeras de conexin de un tnel a otro
Sistemas de deteccin de humo, CO y NOx.
Sistema de deteccin de humo por temperatura.
Hidrantes, extintores, equipos de administracin electromecnica
centralizada.

Algunos de estos sistemas se muestran a continuacin:

Figura 11. Sistema detector de humo por temperatura

Fuente. Manual de Tneles de la Secretara de Comunicaciones y

Transportes de Mxico.

Figura 12. Galera de emergencia

Fuente. Manual de Tneles de la Secretara de Comunicaciones y

Transportes de Mxico.
 Fiigura 13. Baha de emergencia

Fuente. Manual de Tneles de la Secretara de Comunicaciones y

Transportes de Mxico.

Figura 14. Iluminacin y sealizacin

Fuente. Manual de Tneles de la Secretara de Comunicaciones y

Transportes de Mxico.

Proteccin contra incendios

En Costa Rica la norma que se utiliza contra incendios se basa en la
National Fire Protection Association (NFPA) , como en el pas no existe una
normativa en el tema de incendios en tneles se utilizara la NFPA 502 ( Standard
for Road Tunnels, Bridges, and Other Limited Highways.)
Proteccin Estructural de los elementos:
Cada elemento debe contar con la proteccin adecuada contra incendios, en
caso de ser un elemento de concreto no debe de llegar a una temperatura superior
a los 380 C , si es concreto reforzado la temperatura no debe de exceder los 250 C.
Si el elemento es de metal no debe de superar los 300.
Deteccin y alarmas de incendio:
El tnel debe de contar al menos con una alarma de incendios que sea
manual. Si el tnel no cuenta con supervisin las 24 horas debe de contar con un
sistema automtico de deteccin de incendios , este sistema debe de ser capaz de
detectar la locacin de un incendio a 15 metros.
Todo sistema de control y deteccin de incendios debe ser previamente
aprobado con los lineamientos internacionales que competen en esta materia.
Los extinguidores deben de estar colocados en un intervalo 90 metros
mximo entre cado uno.
Diseo del sistema de drenaje:
El tnel debe de contar con un sistema de drenaje que colecte, almacene o
desahogue el agua del tnel. Este sistema debe de ser diseado para drenar
lquidos flamables o peligrosos con el propsito que el fuego no se propague por el
sistema.
Salidas de emergencia:
Las aceras de las salidas de emergencias deben de ser antideslizantes.Las
puertas en las salidas de emergencia deben proveer proteccin contra el fuego y
presurizacin de las rutas de escape y deben de abrir en direccin a la salida.
Ventilacin de emergencia:
Los sistemas de ventilacin de emergencia y el sistema de la ventilacin
normal del tnel deben ser desarrollados para maximizar la evacuacin y control del
humo y gases calientes generados por el resultado del incendio.

Sistema elctrico:
Los cables deben ser protegidos ya sea por tuberas metlicas o embebidos
en el concreto , adems debe de contar con un sistema de emergencia que pueda
mantener el funcionamiento de las luces y seales de emergencia, sistema de
comunicacin de emergencia , el sistema de deteccin y alarmas contra incendios,
ventilacin de emergencia, drenajes y si es el caso de tener el circuito cerrado de
televisin o video del tnel.

Figura 15. Salida de emergencia en un tnel vial

Fuente: S21 Sealizacin S.L.
4.5. DEFINICIN DE SECCIN TRANSVERSAL TPICA:

A continuacin se presenta la seccin transversal del tnel vial, con la

implementacin de los sistemas.

Figura 16. Seccin tpica transversal.

Fuente: Elaboracin propia (AutoCAD civil 3D)

La seccin cuenta con 7 metros de superficie de ruedo , 1 metro de espaldn al lado

izquierdo el tubo en el sentido Zarcero-San Carlos y al lado derecho en el sentido
San Carlos-Zarcero , de igual forma cuenta con una acera de emergencia 0.75
metros.
5. BIBLIOGRAFA

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