Manual Motor c175 20 Acert Caterpillar Sistemas Admision Escape Refrigeracion Lubricacion Combustible Aire Finning

Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante
CATERPILLAR
MOTOR C175-20 ACERT
Nombre del Participante: __________________________________
1
ndice
Introduccin.. 3
Motor C175-20 ACERT... 14
Sistema de admisin y escape.. 33
Sistema de refrigeracin del motor.. 47
Sistema de lubricacin del motor. 62
Sistema de combustible del motor 70
Sistema de aire. 109
2
Introduccin
Aplicaciones del La foto superior muestra el Motor C175-16 para la aplicacin en

Motor C175 Mquinas.
ACERT
Ventajas El motor C175 expande el liderazgo en el mercado de motores

competitivas de alta velocidad.
- Los motores 3500 han aumentado desde 80 hp/cil desde 1979 a
ms de 220 hp/cil en 2003.
- Los motores 3500 estn limitados en potencia y control de
emisiones.
- El motor C175 alcanza hasta 275 hp/cil (versin EPG).
Plataforma del motor C175.

- Flexibilidad y capacidad en el control de las emisiones.
- Mayor potencia.
Cuadro
comparativo La tabla N1 muestra las diferencias entre el motor C175-16
ACERT EPG y el motor 3516B. La tabla N2 muestra las
diferencias entre los modelos del motor C175 ACERT en sus
versiones de 12, 16 y 20 cilindros.
3

Tabla N1
Modelo C175-16 3516B 3516B HD

Desplazamiento 85 L 69 L 78 L
Peso 10200 Kg 8100 Kg 8100 Kg
Peso Bruto 18000 Kg 14890 Kg 14890 Kg
Calibre & carrera 175 x 220 170 x 190 170 x 215
Potencia 3000 KW 2250 KW 2680 KW
Tabla N2
Modelo C175-12 C175-16 C175-20

RPM 1800 1800 1800
Desplazamiento 63,5 L 84,7 L 105,9 L
Calibre & carrera 175 x 220 175 x 220 175 x 220
Largo 3,385 m 3,945 m 4,505 m
Alto 2,146 m 2,146 m 2,146 m
Ancho 1,658 1,658 1,658
Peso 8200 Kg 10435 Kg 12300 Kg
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Principales cambios El block est hecho de hierro dctil, lo que le permite una
que incorpora el motor mayor elasticidad y flexibilidad.
C175
Incorpora un eje de levas nico, central, compuesto de dos
Block partes ensambladas.
Tiene un mltiple interno de retorno del refrigerante.
Tiene una galera central de entrada de aceite.
Incorpora pernos laterales de soporte de bancadas.
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Cigeal El cigeal transforma la fuerza de combustin en el

cilindro en movimiento rotacional til (torque). En la parte
delantera del motor se encuentra el dmper, que reduce las
vibraciones torsionales que podran daar al motor.
El cigeal impulsa a un grupo de engranajes en la parte

frontal, para comandar a la bomba de aceite, bomba de
barrido, bombas de agua, bomba de combustible,
compresor, y accesorios. Adems, el cigeal comanda un
grupo de engranajes en la parte posterior del motor, para el
movimiento del eje de levas, y el mando de bombas con sus
accesorios.
En ambos extremos tiene sellos y bujes, y descansa sobre

once bancadas principales. Tiene una placa de empuje, a
ambos lados de la bancada trasera, que evita el juego axial
del cigeal.
6
Bomba de Combustible Incorpora una bomba de combustible de alta presin, que

de Alta Presin. trabaja a un rango de 180000 KPa (26100 psi)
aproximadamente, e incorpora una vlvula de alivio que drena
el excedente al tanque cuando el sistema alcanza una presin
de 29733 psi.
La bomba es del tipo de desplazamiento fijo, y puede tener 2,

3 4 pistones dependiendo si se trata del motor de 12, 16 20
cilindros respectivamente. La relacin de revoluciones entre
la bomba de alta presin y el motor es de 1,3:1. El eje de la
bomba tiene 2 lbulos por elemento, desfasados a 180, lo que
permite dos carreras del pistn por cada revolucin del eje.
Adems, incorpora una Vlvula de Control de Combustible

(FCV), que dosifica el combustible que entra a la bomba de
alta presin, para poder regular el flujo a la salida y la presin
en el riel de alta presin.
7
Termostato Electrnico El termostato tradicional es reemplazado por un Termostato

(E-Stat). Electrnico (E-Stat), que es el encargado de controlar la
temperatura y circulacin del refrigerante del motor, por
medio del Modulo de Control de Temperatura (TCM).
8
Culatas. Las culatas son del tipo flujo cruzado, lo que permite, entre
otras ventajas, un mejor rendimiento del motor, una mayor
potencia, mayor eficiencia y optimizacin de la combustin.
9
Conjunto del Pistn y Biela
Componentes del El pistn es de una sola pieza, hecho de acero forjado, lo que lo
conjunto Pistn y Biela hace ms liviano y ms resistente.
Los anillos son de seccin rectangular, lo que permite una mejor

adaptacin a la superficie de la camisa, controlando mejor la
lubricacin, y reduciendo el desgaste de la camisa y las prdidas
de presin (blow-by).
El pistn tiene un orificio roscado en el centro, que sirve para

extraerlo de la camisa.
Las bielas, por diseo, son ms grandes que la camisa, por lo que
para sacarlas, se debe desmontar el paquete del cilindro (camisa-
pistn-biela) completo.
Las bielas estn fracturadas hidrulicamente (1), lo que hace que

1. Unin de la fractura. cada una tenga su nica tapa.
Adems estn diseadas par e impar, con una numeracin especial

2. Numeracin de la que incluye el N de parte y el N de la tapa de biela (2), adems
Biela. de indicar con una flecha hacia la parte delantera del motor.
10
Herramientas Especiales
Componentes del La Herramienta de Instalacin del Paquete de Cilindro (322-

conjunto Pistn y 3564) (1) est disponible para la instalacin y remocin del
Biela. paquete de cilindro del Motor C175, que incluye a la camisa,
el pistn y la biela.
1. Herramienta de
Instalacin del Paquete La Herramienta de Gua de Biela (274-5875) (2) se usa para
de Cilindro (322-3564). proteger las uniones fracturadas cuando se instala y remueve el
2. Herramienta de Gua paquete de cilindro.
de Biela (274-5875).
Existen bielas pares e impares, que se instalan en los cilindros
pares e impares respectivamente. Una vez instaladas, la
totalidad de los nmeros e inscripciones de todas las bielas,
deben verse desde el lado derecho del motor. Si alguna biela
no tiene a la vista los nmeros e inscripciones, entonces est
mal instalada.
11
Herramienta de Tensin La Herramienta de Tensin de los Esprragos de la Bancada

de los Esprragos de la (278-1150) est diseada para apretar y soltar eficientemente
Bancada (278-1150) las tuercas de los esprragos de la bancada del cigeal, en
los motores C175.
El tensor de los esprragos es nico para el motor C175, pero

la bomba hidrulica usada es la misma que se usa en los
motores de la serie 3500.
Para mayor informacin, acuda al Manual de Operacin de

la Herramienta (NEHS0944)
.
12
Tren de Vlvulas. El tren de vlvulas tiene solamente un eje de levas central, que
acta en los alzavlvulas, que son de acero.
Cada culata tiene 2 vlvulas de admisin y dos de escape.
Los puentes son flotantes, y los balancines son de acero

forjado en el escape, y de hierro fundido en la admisin.
13
Motor C175-20 ACERT
Motor C175 -20 La foto superior muestra la vista del lado derecho del motor
C175 de 20 cilindros en el camin 797F. El motor C175
reemplazar al motor 3524B que actualmente potencia al
camin 797B.
El C175 es un motor mtrico. Algunos de los componentes

tienen un mayor peso, como la culata, que es
aproximadamente un 50% ms pesada que la del motor 3500,
y requiere de un dispositivo de levante.
Se debe extremar el cuidado al trabajar en o alrededor del

sistema de combustible de alta presin, ya que el sistema
alcanza las 26100 psi.
La limpieza durante el mantenimiento es crtica, ya que el

sistema es muy sensible a los contaminantes, comparado a los
motores de la serie 3500/3600.
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Caractersticas del Las siguientes son algunas de las caractersticas del motor
motor. C175-20:
Sistema de riel comn de alta presin.

Post enfriador aire-aire (ATAAC).
Mayor potencia.
Cigeal nico, de dos piezas.
Inyectores electrnicos (EUI).
Las siguientes son algunas especificaciones del motor C175-

20.
Prefijo LLM
Especificaciones de rendimiento: 0K7439
Potencia bruta: 2983 KW (4400 hp) a 1750 rpm.
Mxima altitud: 4880 m (16000 pies).
Velocidad alta en vaco: 1960 rpm.
Velocidad plena carga: 1750 rpm.
Velocidad Stall del Convertidor: 1600 +- 10 rpm.
Presin de refuerzo a veloc. plena carga: 20920 KPa
(303 psi) a nivel del mar.
15
Lado derecho del motor. La figura muestra los componentes principales que estn al
lado derecho del motor:
1. Riel de alta presin

2. Mltiple de admisin
3. Bomba de combustible de alta presin
4. Compresor del aire acondicionado
5. Bomba de cebado de combustible
6. Filtros de combustible secundarios
7. Filtro de combustible terciario
8. Filtros de aceite
9. Mando de bombas
16
Lado izquierdo del La figura muestra los componentes principales que estn al
motor. lado izquierdo del motor:
1. Bomba de agua.
2. Bomba de aceite.
3. Mirilla de nivel de aceite.
4. Toma de muestra de aceite (SOS).
5. Enfriadores de aceite de motor.
6. Toma de muestra de refrigerante de motor.
17
Vista superior del Los componentes que estn en la parte superior del motor son
motor. los Turbos (1), el Escape (2) y los Mltiples de Escape (3)
18
Diagrama de Seales de Entrada al ECM del Motor
Entradas del Sistema Sistema de Control Electrnico del Motor.

de Control Electrnico
del motor. El Motor C175 consta de seales de entrada, seales de
salida y un ECM de Motor (1) para controlar el tiempo de
inyeccin y la cantidad de combustible inyectado, y as
operar eficientemente el motor, dentro de las regulaciones
en la emisin de contaminantes. El ECM A4:E4 del Motor
tiene un conector de 70 pines y uno de 120 pines.
El motor est equipado con sensores activos y pasivos, que

toman la informacin de presin, temperatura y
velocidad/sincronizacin de los diferentes sistemas del
motor, y la envan al ECM de Motor. El ECM procesa la
informacin y enva las seales de salida correspondientes
para controlar las funciones del motor.
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Salidas del Sistema de Basado en las seales de entrada, el ECM de Motor (1)
Control Electrnico del analiza la informacin y energiza a los Inyectores
motor Electrnicos EUI (2) para controlar la entrega de
combustible por medio de la seal de corriente enviada a sus
solenoides. El ECM enva una seal PWM a la Vlvula de
Control de Combustible FCV (3), que controla la salida de
la Bomba de Combustible de Alta Presin. Adems, la red
CAN Data Link Global J1939 (14) se usa para enviar
informacin entre los ECMs de la mquina (5) y los
mdulos del VIMS (6)
Relays El ECM de Motor enva seales de voltaje a los relays de

los siguientes componentes:
- Ayuda en la partida (7).
- Bomba de cebado de combustible (8).
- Bomba de prelubricacin (9).
Voltajes de salida Los siguientes voltajes de salida son enviados a los diversos
sensores:
- 12 VDC (10).
- 8 VDC (11).
- 5 VDC (12).
CAN Data Link El CAN Data Link se reconoce por los cables y el conector
blindados. Dentro, hay un par de cables de cobre torcidos,
con un resistor de 120 ohms en cada uno de sus extremos,
que los protegen de las interferencias electromagnticas. El
CAN Data Link se usa para la transmisin de datos a alta
velocidad entre los ECMs.
20
Parte frontal del El Sistema de Monitoreo y la Inyeccin de Combustible son

motor. controlados por el ECM de Motor A4:E4 (1), que est
ubicado en la parte frontal del motor. Tiene un conector de
1. ECM de Motor 70 pines (J1) y uno de 120 pines (J2).
El ECM de Motor responde a las seales de entrada

enviando una seal de salida a un determinado componente
ara iniciar una accin. Por ej, el ECM recibe una seal de
alta temperatura del refrigerante, interpreta la seal de
entrada, evala el estado actual de operacin, y derratea la
entrega de combustible bajo carga.
El ECM de Motor recibe tres tipos distintos de seales de

entrada:
1. Entradas de Interruptor: Proporciona la lnea de

seal a la batera, a masa o abierta.
2. Entradas PWM: Proporciona la lnea de seal con
una onda cuadrada de frecuencia especfica y un
ciclo de trabajo positivo variable.
3. Seal de velocidad: Proporciona una lnea de seal,
que puede ser de un voltaje patrn fijo, repetitivo, o
una seal sinusoidal de frecuencia y nivel variable.
21

El ECM de Motor tiene tres tipos de comandos de salida:
1. Comando ON/OFF: entrega al dispositivo de salida

una seal de Voltaje de Batera (ON) o menos de 1
Volt (OFF).
2. Comando PWM: Entrega al dispositivo de salida una
onda cuadrada de frecuencia fija y ciclo de trabajo
positivo variable.
3. Corriente controlada: El ECM energizar al solenoide
con una corriente de pull-up por un tiempo
determinado, y entonces disminuir al nivel de
corriente de mantencin por el tiempo que dure el
estado ON. El alto amperaje inicial le da al actuador
una rpida respuesta, y el nivel ms bajo mantendr al
solenoide en la posicin correcta. Con esto, adems, se
aumenta la vida til del solenoide.
El ECM tiene la capacidad de auto chequearse. As como

detecta condiciones de fallas en el tren de potencia, el ECM
almacena los eventos en la memoria y los cdigos de
diagnstico para solucionar las fallas, y los muestra a travs
del CAT ET.
2. Sensor de Presin El sensor de presin atmosfrica (2) est ubicado en el panel

Atmosfrica al lado del ECM de Motor, y su funcin es proporcionar la
informacin relacionada con la altitud al ECM, junto a la
presin calculada para todos los dems sensores de presin,
que reportan al ECM de Motor. Si se pierde la seal del
sensor de presin atmosfrica, el motor derratear un 10%.
Normalmente, a 0 rpm y 2 segundos despus del arranque,

el ECM del Motor lee cada sensor de presin, para
asegurarse que el valor de la presin est dentro de una
tolerancia especfica. Si el valor est dentro de la tolerancia,
el ECM de Motor compara el valor de los sensores de
presin con el sensor de presin atmosfrica, y les asigna un
valor de equilibrio especfico a cada sensor para calibracin.
NOTA: el ECM de Motor usa la seal del sensor de presin

atmosfrica para calcular un nmero de medidas de presin
en la mayora de los motores electrnicos. La seal de
presin atmosfrica es comparada con las seales de los
otros sensores de presin para calibrar los sensores.
Cuando el ECM de Motor es energizado, usa la seal del
sensor de presin atmosfrica como referencia para
calibrar a los dems sensores de presin del motor.
22
Redes CAN
Redes CAN
Ruta de la Seal El diagrama muestra la RED de Controladores CAN para los

CAN camiones de la Serie F. La red consiste de un par de cables
comunes, conectados a mltiples controladores. El set de
cables permite que los pequeos trozos de informacin se
puedan compartir entre muchos dispositivos diferentes, a
travs de unos pocos alambres de seal.
La ruta consiste de dos cables torcidos y blindados, con un

Resistor Terminal (1) de 120 ohms en cada extremo de la red.
Los resistores terminales protegen a la Red CAN de
interferencias elctricas. La designacin de los cables es CAN
+ y CAN -, con una tercera conexin denotada como CAN
SHLD (blindaje). Dos resistores terminales se ubican cerca
del ECM (2), uno est instalado cerca del termostato
electrnico E-Stat (3), y uno est cerca de la Vlvula de
Control de Combustible FCV (4). El E-Stat se encuentra entre
el radiador y en motor.
El chasis del camin tiene un enlace de datos. El ECM del

Motor tiene dos enlaces de datos: 1) CAN Global, que est
ruteado con los ECM de la mquina y los componentes
externos (Advisor, E-Stat y el conector del ET); y 2) CAN
Local, que conecta al ECM del Motor con la vlvula de
control del combustible (FCV).
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Resistores Terminales La foto de la izq. Superior indica donde estn los resistores
terminales en relacin al ECM de Motor (1). Los resistores
1. ECM de Motor (no se ven) estn unidos al arns (2), debajo del ECM. Un
2. resistor es para la Red CAN Local y otro para la RED CAN
3. Resistor Terminal Global. Para determinar cul es el resistor global y el resistor
local, siempre revise los nmeros de los cables.
4. Resistor CAN Global La figura superior derecha muestra el resistor de la RED CAN
5. Global (3) ubicado cerca del E-Stat (4), a la izquierda del
6. E-Stat grupo del radiador.
7. Resistor CAN Local La figura abajo a la izquierda muestra al otro resistor

Terminal de la Red CAN Local (5). Se ubica debajo del
mltiple de admisin derecho, cerca de la bomba de alta
presin.
La figura derecha inferior muestra el diagrama de los

resistores y el ECM de Motor.
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Sensado de la Posicin del Motor
Lado Izquierdo del El sensado de la posicin del motor es la funcin que

Motor determina la posicin real del cigeal y del eje de levas
respecto al tiempo, de modo que se pueda calcular la
velocidad del motor. El sensado de la posicin del motor
tambin permite las salidas de sincronismo, incluyendo el
tiempo de la inyeccin de combustible y el tiempo de
encendido. Es un proceso crtico para entregar el
combustible con precisin, y para una operacin y un
rendimiento en el control de las emisiones ms confiable.
1. Conector del sensor El conector del sensor de velocidad/sincronizacin del

de veloc/sinc del cigeal (1) est apernado a la tapa (2), en el lado trasero
cigeal izquierdo del motor. El sensor de velocidad/sincronizacin
del cigeal (3) est debajo de la tapa. Enva una seal de
2. Tapa voltaje de valor fijo al ECM de Motor, indicando la
velocidad, direccin y sincronizacin del motor. El sensor
3. Sensor de de velocidad/sincronizacin del cigeal es la entrada
velocidad/sinc. del primaria del ECM para determinar la velocidad y posicin
cigeal del cigeal. El sensor de velocidad detecta la referencia
para la velocidad y sincronizacin del motor desde un
patrn nico en el respectivo engranaje. Normalmente el
sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal identifica la
sincronizacin durante la partida del motor y determina
cuando el cilindro N1 est en el punto muerto superior.
Una vez que se establece la sincronizacin, el sensor del
cigeal se usa para entregar la velocidad del motor y la
seal del sensor del eje de levas no se considera.
Si el motor est corriendo y se pierde la seal del cigeal,

se podr percibir un cambio ligero en el rendimiento, al
momento que trabaje el sensor de velocidad/sincronizacin
del eje de levas.
25

El sensor viene ajustado de fbrica, y no se le realiza ningn
ajuste.
En caso de falla del sensor de velocidad/sincronizacin del

cigeal, el ECM de Motor realiza lo siguiente:
- Se almacena un cdigo de sensor de cigeal.

- El ECM cambia al sensor de velocidad/sincronizacin
del eje de levas.
- El ECM de Motor usa la rotacin almacenada como la
rotacin del motor, si el sensor falla durante el
establecimiento del patrn.
El sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal cumple 4

propsitos:
- Medir la velocidad del motor.
- Medir la sincronizacin del motor.
- Identificacin del N de cilindro y ubicacin del PMS.
- Proteccin de rotacin inversa.
El sensor de velocidad/sincronizacin del cigeal no es

ajustable.
Si el motor est corriendo por 3 segundos y el patrn desde

el ciclo de sincronizacin se pierde por 2 segundos, el ECM
enviar un cdigo de diagnstico para el sensor de
velocidad/sincronizacin del cigeal.
26
Parte trasera del El motor C175 tiene dos sensores de velocidad/sincronizacin

motor que indican la velocidad del eje de levas. El sensor primario
del eje de levas (1) se usa para sincronizar la entrega de
1. Sensor primario del combustible con el ciclo del motor, y proporciona un respaldo
eje de levas en caso de que falle el sensor del cigeal. Si el sensor de
velocidad/sincronizacin del cigeal falla, el ECM usar al
sensor primario del eje de levas para mantener corriendo al
motor, pero le entrega del combustible podra ser menos
precisa. La velocidad del engranaje del eje de levas es la
mitad de la velocidad del engranaje del cigeal.
2. Sensor secundario El sensor de velocidad/sincronizacin secundario del eje de

del eje de levas levas (2) es un respaldo del sensor primario, cuando ste ha
fallado. Tambin este sensor viene ajustado de fbrica.
27
Parte trasera del El pasador de sincronizacin del eje de levas (1) y el del
motor: volante (2) aparecen en la posicin guardados. El pasador del
eje de levas se introduce en el orificio (3) cuando se realiza la
1. Pasador de sincronizacin del eje de levas. El pasador de sincronizacin
sincronizacin del del volante se inserta en el orificio (4) cuando se necesita
Eje de Levas ubicar el punto muerto superior.
2. Pasador de
sincronizacin del
Volante
3. Orificio del pasador
del eje de levas
4. Orificio del pasador
del volante
28
Tren de engranajes La figura superior muestra el tren de engranajes de

de sincronizacin sincronizacin. Cuando arranca el motor, el sensor de
velocidad/sincronizacin del cigeal (1) se sincroniza con el
1. Sensor de sensor primario (2) y el sensor secundario (3) del eje de levas.
veloc./sincronizacin El engranaje del cigeal (4) gira dos veces por cada vuelta
del cigeal del engranaje del eje de levas (5). Los engranajes del cigeal
2. Sensor primario de y del eje de levas tienen la misma medida y la misma cantidad
veloc./sincronizacin de dientes.
del eje de levas
3. Sensor secundario El engranaje intermedio (6) es una combinacin de
de engranajes, con un engranaje mayor que tiene el doble de
veloc./sincronizacin dientes que el engranaje menor. El engranaje mayor es
del eje de levas conducido por el engranaje del cigeal, y el menor es
4. Engranaje del conducido por el del eje de levas.
cigeal
5. Engranaje del eje de Durante el arranque del motor, el sensor del cigeal busca la
levas muesca (7) en el engranaje del cigeal para determinar la
6. Engranaje posicin. Cuando el ECM de Motor localiza la seal del
intermedio sensor al detectar la muesca, entonces espera por la seal del
7. Muesca (engranaje sensor del eje de levas.
29

del cigeal)
Cuando el sensor del eje de levas ubica la muesca (8) en uno

de los dientes del engranaje del eje de levas, y despus de que
el sensor del cigeal ha ubicado la suya, el ECM de Motor
8. Muesca (engranaje espera por la segunda muesca, para verificar el patrn. El
eje de levas) ECM de Motor enva la seal para una mayor precisin del
9. Muesca en un diente ciclo de inyeccin, si es que hay presin en el riel.
La figura de abajo muestra una muesca (9), cortada en uno de

los dientes del engranaje, que se usa para determinar la
posicin del motor.
El Motor C175 es Los motores C175 son sincronizados electrnicamente y no

sincronizado necesitan de la sonde para calibrar velocidad/sincronizacin.
electrnicamente El ECM de Motor usa las seales de entrada desde los tres
sensores de velocidad/sincronizacin para ayudar a calcular
ms precisamente la sincronizacin dentro del software
durante el arranque.
El software en el ECM de Motor compara el ngulo de los

dientes entre los engranajes del cigeal y el eje de levas. El
ECM de Motor busca un rango de rpm estable por sobre 700.
las revoluciones por minuto deben ser 5 rpm por un segundo
para que se considere estable.
El ECM de Motor toma 50 muestras del borde de ataque de la

posicin angular de los dientes del eje de levas, y compara
cada una con el diente ms cercano del cigeal. El ECM
compara la diferencia medida con la diferencia terica de
diente de cada muestra, y promedia los errores de diente. Esta
diferencia promedio entre la posicin real y la posicin terica
del eje de levas determina el ngulo de compensacin, que es
usado por el ECM para calibracin. La calibracin de la
sincronizacin se realiza en cada partida del motor, y despus
del ciclo del ECM energizado.
30
Sensor de Velocidad/sincronizacin
Sensor de Velocidad El ECM de Motor usa este sensor para determinar la

/sincronizacin velocidad del motor (tacmetro), adems de otros parmetros
tiles para la transmisin, ARC, etc. Es del tipo ajustable, en
donde la regulacin del espacio de aire se realiza durante la
instalacin.
31
Sensor de Presin del Crter
Lado derecho del El sensor de presin del crter (1) se usa para medir la presin
motor en el crter, y se ubica al lado derecho del motor, debajo del
mltiple de admisin (2). El sensor de presin del crter detecta
1. Sensor de presin del las fugas por entre el pistn, e indica el blow-by del cilindro.
crter
2. Mltiple de admisin El sensor de presin del crter iniciar una Alarma de Nivel 1
cuando la presin en el crter sea 4 KPa (0,6 psi).
32
SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE
Sistema de Admisin y Escape
Componentes del El camin 797F est equipado con un Post enfriador Aire-aire
sistema de admisin & (ATAAC), que reemplaza al Post enfriador de Circuito
escape Separado (SCAC).
El aire es succionado dentro del sistema a travs de cuatro

1. Filtros de aire filtros de aire (1) y cuatro ductos de admisin (2) hacia la etapa
2. Ductos de aire de del compresor de los turbos (3).
admisin
3. Turbos El aire limpio desde el compresor de los turbos, es dirigido por
4. Tuberas de salida de dos tuberas (4) hacia el ATAAC (5), donde el aire es enfriado.
los turbos
5. ATAAC Desde el ATAAC, el aire fro se dirige por dos tuberas de
6. Tuberas de salida del salida (6) hacia el interior de los mltiples de admisin derecho
ATAAC e izquierdo.
33
SENSORES DEL SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE
Sensores del sistema de Los sensores del sistema de admisin y escape son:
admisin y escape
- Sensores de presin de entrada al compresor de los turbos
(4).
- Sensor de presin de entrada al mltiple de admisin
izquierdo.
- Sensor de presin de entrada al mltiple de admisin
derecho.
- Sensor de presin del crter.
- Sensor de temperatura de entrada al mltiple de admisin
izquierdo.
- Sensor de temperatura de entrada al mltiple de admisin
derecho.
- Sensor de temperatura de entrada a la turbina, lado izquierdo.
- Sensor de temperatura de entrada a la turbina, lado derecho.
34

MOTOR BAJA ALTITUD
Flujo de aire a travs Este diagrama muestra el flujo de aire a travs del sistema de
del sistema de admisin y escape. El aire limpio fluye por los filtros de aire (1)
admisin y escape e ingresa a los turbos por el lado del compresor.
El aire comprimido en el compresor del los turbos se dirige

hacia el ATAAC (2) y luego hacia los mltiples de admisin
izquierdo y derecho, hasta los cilindros., donde se combina con
el combustible para la combustin.
Los turbos son impulsados por los gases de escape de los

cilindros, que entran por el lado de la turbina. Los gases de
Sensores de presin y escape fluyen a travs de los turbos, los ductos de escape hasta
temperatura salir por los silenciadores.
Los cuatro sensores de presin de entrada al compresor de los

turbos (3); los dos sensores de temperatura de entrada de los
mltiples de admisin (4); los dos sensores de presin de
entrada al mltiple de admisin (5) y los dos sensores de
temperatura de aire de entrada a la turbina (salida del mltiple
de escape) (6) reportan al ECM de Motor (7).
35

MOTOR ALTA ALTITUD
Flujo de aire de El aire limpio proveniente de los filtros entra a los cuatro turbos
admisin de baja presin (1) por el lado del compresor,
Luego, el aire fluye hacia los dos turbos de alta presin (2),
desde donde es enviado a travs de los ductos al ATAAC.
36
Flujo de aire de escape Desde los mltiples de escape, los gases calientes entran a los
dos turbos de alta presin (1) por la etapa de la turbina.
37
Desde los turbos de alta presin (1) los gases son enviados
hacia la turbina de los turbos de baja presin (2), desde donde
salen hacia el escape de la mquina.
38
1
2
Ubicacin de los El sensor izquierdo de temperatura de entrada a la turbina (1)

sensores de se encuentra ubicado en el tubo de escape izquierdo, y el
temperatura de escape sensor derecho de temperatura de entrada a la turbina (2) se
encuentra en el tubo de escape derecho. La foto superior
1.Sensor izquierdo de indica la posicin de los sensores, en la parte delantera del
temperatura de motor, y corresponde a un motor Standard. La foto inferior
entrada a la turbina muestra un motor configurado para altura, en donde los
39

sensores de temperatura se ubican en la parte superior trasera
2. Sensor derecho de del motor.
temperatura de
entrada a la turbina Los sensores de entrada de temperatura a la turbina miden la
temperatura de escape en el lado de la turbina de los turbos.
El ECM de Motor recibe la informacin de ambos sensores e

inicia una alarma, una reduccin de potencia, o la parada del
motor, usando el sensor con la mayor temperatura.
Si cualquiera de los sensores lee una temperatura de 805C

(1481F) o ms, el ECM del motor enviar una Alarma de
Nivel 3 al mdulo del VIMS, alertando al operador para
realizar una parada SEGURA del motor.
Si se detecta una falla ya sea en alguno de los circuitos de los

sensores izquierdo o derecho, el ECM aplicar, por defecto,
una reduccin de potencia mxima del 25%. La presencia de
una reduccin de potencia por temperatura de escape
almacenar un Evento de Motor en el ECM. El ECM no
reducir la potencia del motor si falla alguno de los sensores
de entrada de la turbina.
40

REDUCCIN DE POTENCIA POR TEMPERATURA DE ESCAPE
Reduccin de potencia La potencia del motor se reducir cuando el sensor de

por temperatura de temperatura alcance un valor crtico que pueda causar un dao
escape al motor.
En este grfico, 0% de reduccin equivale a una temperatura

de 725C (1337F) por menos de 5 segundos.
Cuando la temperatura ms alta de cualquiera de los dos

sensores de temperatura de entrada de la turbina se eleve por
encima de los 725C (1337F) por un perodo de cinco
segundos, el porcentaje de reduccin se incrementar en 2%.
Esto continuar con incrementos sucesivos de 2% por cada 5
segundos, hasta que la temperatura baje de los 725C
(1337F) o se alcance una reduccin de potencia del 25%.
Si la condicin vuelve a presentarse y el ECM de Motor no se

ha desenergizado, el porcentaje de reduccin de potencia ser
el mismo de la ltima vez.
NOTA: La reduccin mxima de la potencia real del motor es

del 50% (2200 hp aproximadamente).
Los ndices de reduccin que indican los grficos en el motor,
se refieren a un porcentaje del 50% total mximo permisible.
41
3 1
Tubos de admisin en El sensor de temperatura del mltiple de admisin derecho (1)

la parte delantera del se encuentra ubicado en el ducto de admisin al lado derecho
motor: del motor. El sensor de temperatura del mltiple de admisin
izquierdo (2) se encuentra ubicado en el ducto de admisin al
lado izquierdo del motor.
1. Sensor de temperatura
del mltiple de El ECM de Motor monitorea la temperatura del mltiple de
admisin RH admisin para prevenir posibles condiciones de riesgo
provocadas por alta temperatura del aire de admisin, que
2. Sensor de temperatura podran causar exceso de combustible en el cilindro y altas
del mltiple de temperaturas de escape.
admisin LH
Si la temperatura del aire es de 80C (176F), se activar una
3. Sensor de presin del Alarma de Nivel 1 por Alta Temperatura de Admisin. Si la
mltiple de admisin temperatura en el mltiple de admisin se eleva sobre los
LH 90C (194F), se activar una reduccin de potencia de Nivel
4. Sensor de presin del 2.
mltiple de admisin
RH El sensor de presin del mltiple de admisin izquierdo (3) se
encuentra ubicado en el ducto de admisin al lado izquierdo
del motor. El sensor de temperatura del mltiple de admisin
derecho (4) se encuentra ubicado en el ducto de admisin al
lado derecho del motor.
La informacin proveniente de los sensores de presin es

usada por el ECM de Motor para controlar electrnicamente
la relacin aire-combustible.
El ECM de Motor puede almacenar un evento de alta presin

en el mltiple de admisin, y un evento de baja presin en el
mltiple de admisin.
42
Sensores de presin de Los sensores de presin de entrada del compresor (flechas)

entrada del compresor estn instalados en los ductos entre los filtros de aire y los
turbos. Los cuatro sensores miden la presin de entrada a cada
uno de los compresores de los cuatro turbos.
El sensor de presin de entrada del compresor lee la

restriccin de aire de admisin ms alta, e inicia una alarma o
reduce la potencia del motor. La reduccin aumentar en la
medida que la restriccin aumenta.
43
REDUCCIN POR RESTRICCIN DE LA PRESIN

DE ENTRADA AL COMPRESOR
Reduccin de potencia Cada sensor de presin de entrada del compresor mide la

Nivel 2 restriccin de cada filtro de aire en particular. El ECM de
Motor iniciar una Alarma de Nivel 2 cuando uno de los
sensores detecte una presin mayor de 7,5 KPa (1,1 psi). El
ECM tambin iniciar una reduccin de potencia de Nivel 2
de 2% cuando uno de los sensores lea una presin mayor de
10 KPa (1,5 psi), y adems le enviar una seal al mdulo del
VIMS con la informacin de la reduccin.
10% de mxima Por cada 1 KPa (0,15 psi) de restriccin adicional, el mapa de
reduccin la reduccin aumentar de a 2% hasta llegar al 10%.
44
Vista en corte de la La figura muestra el flujo de aire dentro de la culata. El

culata diseo de flujo cruzado el motor C175 cambia el flujo de
aire a travs de la culata, aumentando el rendimiento, la
potencia y la eficiencia.
1.Pasaje de admisin El aire entra desde el mltiple de admisin a travs del

pasaje de admisin (1) y fluye dentro del cilindro. Desde el
2.Pasaje de escape cilindro, los gases de escape salen a travs del pasaje de
escape (2) hacia el mltiple de escape.
La culata de flujo cruzado proporciona una separacin entre

las lumbreras de admisin y escape. La culata ms alta tiene
una vlvula tambin ms alta de 22 mm (0,866 pulg)
comparada con la de 18 mm (0,71 pulg) que usa el motor
3524. El flujo de aire mejorado permite optimizar la
circulacin del aire de admisin y la evacuacin de los gases
de escape.
Los pasajes de admisin y escape son redondeados, lo que

disminuye la restriccin de aire y aumenta la circulacin.
Los pasajes de admisin y escape tienen el mismo tipo de
curva. Las vlvulas y pasajes estn girados con precisin,
para proporcionar una excelente condicin de circulacin de
aire.
45
Fugas en la admisin El Conjunto de Presurizacin del motor C175 (321-6022) se

usa para detectar las fugas en el sistema de admisin de aire.
1. Conjunto de Se necesita un Conjunto de Presurizacin (1) en cada filtro de

Presurizacin aire, de la seccin que est siendo probada. Uno de los
conjuntos incluye un regulador (2) para ajustar la presin y el
2. Regulador flujo. El otro presurizador est cerrado para bloquear el escape
de aire desde el otro filtro.
Cuando el sistema est con presin, se puede usar agua

jabonosa para detectar cualquier filtracin, segn se aprecia
en la foto inferior derecha.
46
SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
CONFIGURACIN RETARDO EN PLANO/SUBIDA
Sistema de SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR

refrigeracin del
motor, con La figura muestra el sistema de refrigeracin del camin 797F
configuracin configurado para retardo en plano/subida. La bomba de agua (1)
plano/subida impulsa el refrigerante desde el radiador (2) y lo enva a travs
de los enfriadores de aceite del motor (3) hasta el block del
motor (4).
Despus de salir del block, el refrigerante fluye a travs de los

turbos (5) y retorna por una lnea hacia el tanque de expansin
(6) del radiador. Tambin el refrigerante que sale del block fluye
hacia el enfriador de aceite de transmisin (7), de direccin y fan
(8), y entonces a travs de los enfriadores de aceite de frenos
delanteros y traseros (9) hasta el Termostato Electrnico E-Stat
(10).
Dependiendo de la temperatura del refrigerante, el E-Stat lo

dirige hacia el radiador o de vuelta hacia la bomba de agua, por
la lnea de derivacin (11).
47

El sensor de temperatura de refrigerante a la salida de la bomba
de agua (12) enva una seal al mdulo de control de
temperatura TCM (13) en el E-Stat. El sensor de presin de
entrada de refrigerante al block (14) y el sensor de temperatura
del refrigerante a la salida del block (15) enva seales
directamente al ECM del Motor (16). El sensor de temperatura
del refrigerante a la salida del block es una de las entradas claves
de seal de temperatura para el sistema hidrulico del fan.
El sensor de nivel de refrigerante (17) enva una seal al ECM

de Motor indicando el nivel del refrigerante en el tanque de
expansin.
NOTA: La figura muestra la mayora del refrigerante

circulando directamente hacia la bomba y no por el radiador.
48
CONFIGURACIN RETARDO EN BAJADA
Sistema de La figura muestra el sistema de refrigeracin del camin 797F

refrigeracin del con la configuracin opcional de retardo en bajada.
motor, con
configuracin bajada Con el retardo en bajada, la bomba de agua auxiliar (1) impulsa
refrigerante desde el radiador (2) y lo enva a travs del enfriador
de aceite de frenos delantero (3), y de vuelta nuevamente hasta el
radiador.
Adems, en esta misma configuracin, el refrigerante que sale

del block fluye a travs de los dos enfriadores de aceite de frenos
traseros (4).
49
2
1
Frente del motor La bomba de agua principal (1) se ubica en la parte frontal
izquierda del motor. Suministra el refrigerante a los enfriadores
1. Bomba de agua de aceite del motor, al block, enfriador de aceite de la
principal transmisin, al enfriador de aceite de direccin y fan, y a los
turbos. Adems, la bomba de agua principal proporciona el
refrigerante a los enfriadores de aceite de frenos delantero y
trasero, en caso de que el camin est configurado con retardo en
plano/subida.
2. Bomba de agua Si el camin est configurado con retardo en bajada, la bomba

auxiliar de agua auxiliar (2), que est en la parte frontal derecha del
motor, proporciona el refrigerante al enfriador de aceite de
frenos delantero, mientras que la bomba principal enva el
refrigerante a los dos enfriadores de aceite de frenos traseros.
50
2
3
4
Entrada del El refrigerante que sale de la bomba principal es dirigido a los

refrigerante al motor enfriadores de aceite de motor (1), que estn al lado izquierdo
del motor, y luego retorna hacia la parte delantera nuevamente,
desde donde ingresa al block.
En la figura se pueden apreciar el sensor de presin de entrada

de refrigerante al block (2), el sensor de temperatura de salida
del refrigerante del block (3) y la lnea desde donde el
refrigerante sale del motor y se dirige hacia los enfriadores de
aceite de la mquina (4).
51
Entrada del El refrigerante proveniente desde los enfriadores de aceite de

refrigerante al motor motor ingresa al block por los ductos de entrada (1), se dirige a
los paquetes de cilindros y las culatas y regresa por el mltiple
de retorno (2), hacia los enfriadores de aceite de la mquina.
52
1
2
4
3
Refrigeracin de las El refrigerante que entra al block por los ductos de entrada, se
camisas y las culatas ocupa de enfriar al primer tercio de los paquetes de cilindros (1),
por medio de un pasaje de agua (2) que hay en cada uno de los
cilindros.
Adems, el refrigerante pasa desde los cilindros a enfriar la

culata por dos pasajes (3) y vuelve por un conducto (4), hacia el
mltiple de retorno.
53
1
2
Lumbreras de retorno El refrigerante que vuelve de las culatas, pasa a travs de una
de refrigerante lumbrera en el block. Cada lumbrera tiene un dimetro diferente,
para asegurar una distribucin uniforma del refrigerante por
todos los cilindros.
Las lumbreras con bujes de menor dimetro (1) corresponden a

los cilindros N1 y N2. Las lumbreras de buje de dimetro
mayor (2) corresponden a los cilindros N3 al N8. Los cilindros
N9 al N20 tienen una lumbrera sin buje (3).
54
Enfriadores de aceite Los enfriadores de aceite de motor (1) se ubican al costado

izquierdo del motor.
1. Aceite de motor
2. Aceite de transmisin Los enfriadores de aceite de transmisin (2) y de direccin y fan
3. Aceite de direccin y (3) estn ubicados en el lado izquierdo de la mquina, cerca del
fan tanque de combustible.
4. Frenos traseros-
retardo plano/subida El enfriador de aceite de frenos delantero (4) y el de frenos
5. Frenos delanteros- trasero (5), en los camiones configurados con el retardo en
retardo plano/subida plano/subida, se encuentran delante del tanque hidrulico, en el
6. Frenos traseros- costado derecho de la mquina.
retardo bajada
7. Frenos delanteros- Los dos enfriadores de aceite de frenos traseros (6) y en
retardo bajada enfriador de frenos delantero (7), en los camiones que tengan la
configuracin con retardo en bajada, tambin se encuentran en el
costado derecho de la mquina, inmediatamente delante del
tanque hidrulico.
55
Sensores del sistema de El sensor de temperatura de salida de la bomba de agua (1) es un

refrigeracin sensor pasivo de dos cables, que se ubica a la salida de la bomba
de agua. El sensor enva una seal al mdulo de control de
1. Sensor de temperatura, como ya se ha descrito anteriormente.
temperatura de salida
de la bomba de agua El sensor de presin de entrada de refrigerante al block (2) est
2. Sensor de presin de ubicado al frente del motor, en la tubera entre la bomba del
entrada de refrigerante y las entradas de agua. El sensor de presin se usa
refrigerante al motor para monitorear la presin del refrigerante que fluye al block del
motor, y viene a reemplazar al interruptor de flujo que usa el
motor 3524.
56

Si la presin del refrigerante baja en relacin al valor fijado de
acuerdo a las rpm del motor, el ECM reflejar un evento. Si la
presin cae por debajo de la presin mnima fijada (ver la
siguiente tabla) a unas rpm especficas del motor, el ECM de
motor iniciar una Alarma de Nivel 1, que ser presentada en el
panel del Advisor.
Rpm de motor KPa psi

0 0 0
700 31.5 4.6
1000 46.7 6.8
1200 57 8.3
1400 67.3 9.8
3. Sensor de 1600 77.5 11.2
temperatura de salida
del refrigerante del 1800 87.8 12.7
block
El sensor de temperatura de salida del refrigerante del block (3)
se ubica en el lado frontal izquierdo del motor, detrs del ECM.
El sensor de temperatura de salida del refrigerante del block
sirve para monitorear la temperatura de salida del motor, y es
una entrada del ECM de Motor, que se usa para diferentes
estrategias de control y proteccin (ej, exceso de temperatura del
motor, dao al motor por presin excesiva en el cilindro, y
desgaste del motor por exceso de refrigeracin).
57

REDUCCIN DE POTENCIA POR
ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
Reduccin de potencia El grfico muestra el porcentaje de reduccin de la potencia del

por temperatura del motor, respecto del aumento de la temperatura.
refrigerante
Sensor de temperatura El sensor de temperatura de salida del refrigerante del block
de salida del mide la temperatura del refrigerante.
refrigerante del block
Cuando la temperatura del refrigerante sobrepasa los 100C
Alarma de Nivel 1 (212F), el ECM iniciar una Alarma de Nivel 1.
Temperaturas de Cuando la temperatura del refrigerante sobrepasa los 101C

reduccin de potencia (213F), el ECM iniciar una Alarma de Nivel 2 y una reduccin
de potencia de un 25%. A los 104C (219F), la reduccin ser
de 50%. A los 107C (225F), la reduccin ser de un 75%. A
los 110C (230F), la reduccin ser del 100%, y el ECM
iniciar una Alarma de Nivel 3. una reduccin del 100%
equivale a una reduccin real de la potencia del motor en
aproximadamente 50%.
58
Parte superior del El interruptor de bajo nivel del refrigerante (1) est ubicado en el
radiador tanque de expansin (2), que est montado arriba del radiador.
El interruptor est detrs de la tapa removible, entre el radiador y
1. Interruptor de bajo el motor. El interruptor de bajo nivel de refrigerante enva una
nivel de refrigerante seal al ECM de Motor, indicando que el nivel del refrigerante.
Con la llave de contacto en ON y el nivel del refrigerante por
2. Tanque de expansin debajo del interruptor de bajo nivel de refrigerante, por ms de
tres segundos, el ECM de Motor iniciar una Alarma de Nivel 2
en el panel del Advisor. Si el motor est corriendo, y el nivel
est por debajo del interruptor de bajo nivel, por ms de 17
segundos, el ECM de Motor iniciar una Alarma de Nivel 3 a
travs del panel del Advisor.
59
Termostato electrnico El Termostato Electrnico (E-Stat) est fijo en un montante

E-Stat cerca del radiador, abajo en el lado derecho, y est compuesto de
un motor paso-a-paso (1), un mdulo de control de temperatura
1. Motor paso-a-paso TCM (2), y la vlvula de tres vas (3).
2. Mdulo de control de
temperatura TCM El mdulo de control de temperatura recibe una seal va CAN
3. Vlvula data link Local que enva el sensor de temperatura de salida de la
bomba de refrigerante, que est instalado en la salida de la
bomba de agua principal. Luego, el TCM procesa esa seal de
entrada para enviar una seal de salida y controlar la posicin de
la vlvula.
La vlvula consiste de un alojamiento fijo, una tubera de

entrada y otra de salida, una placa pistn que se desplaza sobre
un tornillo sinfn, y un motor elctrico de posicin variable,
usado para mover al sinfn. El motor elctrico recibe la seal de
voltaje desde el TCM para girar al sinfn y posicionar el pistn
dentro del alojamiento.
El TCM informa la temperatura del refrigerante al ECM de

Motor a travs de Can data link Local, pero el ECM no controla
la temperatura del refrigerante. La temperatura del refrigerante
es controlada por el TCM.
As como la temperatura del refrigerante sube, el TCM enva una

corriente al motor, para mover al pistn, bloqueando la tubera
de derivacin y permitiendo al refrigerante fluir hacia el
radiador.
60
Termostato electrnico En caso de una falla en el sensor de temperatura de salida de la

E-Stat bomba de refrigerante, el termostato se puede ajustar
manualmente, desconectando el cable desde el TCM y girando el
perno allen en el extremo de la vlvula. La flecha indica el
sentido de giro, para bloquear totalmente la tubera de derivacin
y enviar todo el refrigerante hacia el radiador.
61
SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR
Flujo del aceite de La figura muestra el flujo del aceite a travs del motor C175. El
motor aceite es succionado desde el fondo del crter (1) a travs de una
rejilla (2) por la bomba de aceite (3). La bomba enva el aceite al
regulador de presin (4) que dirige el aceite hacia los enfriadores
(5) o a travs de la vlvula de derivacin (6), o de vuelta al
crter, en caso de que la presin sea demasiado alta.
El aceite fluye desde los enfriadores de aceite o la vlvula de

derivacin hasta los filtros de aceite (7). El sensor de presin de
aceite sin filtrar (8) y el sensor de presin de aceite (filtrado) (9)
calculan la restriccin de los filtros.
Desde los filtros de aceite de motor, el aceite entra al block y

fluye por la galera principal para lubricar los componentes
internos del motor y los turbos (10). El aceite filtrado tambin es
enviado para lubricar la bomba de combustible de alta presin
(11).
62

Si la presin de aceite del motor aumenta por encima de los 550
KPa (80 psi), sta se manifiesta en la parte superior del
regulador, y lo mueve hacia abajo, en contra de la fuerza del
resorte, dirigiendo el aceite hacia el depsito en el fondo del
crter.
En la seccin frontal del depsito del crter se encuentra la
bomba de barrido (12). La bomba de barrido es la encargada de
succionar el aceite desde la seccin trasera del depsito y lo
envan al depsito principal.
La bomba de prelubricacin (13) proporciona aceite de

lubricacin al sistema, y se conecta entre el regulador de presin
y los enfriadores de aceite del motor.
Adems, en la lnea de la bomba de aceite se encuentra instalada

la vlvula de alivio (14), que limita la presin mxima del
sistema a 875 KPa (127 psi).
La toma de muestra de aceite SOS (15) est ubicada en la

vlvula de derivacin de los enfriadores de aceite.
63
Lado izquierdo del La figura muestra la ubicacin de la mayora de los

motor componentes del sistema de lubricacin, en el lado izquierdo
del motor:
1. Vlvula de alivio y regulador de presin de aceite.

2. Bomba de aceite.
3. Vlvula de derivacin de los enfriadores de aceite.
4. Toma de muestra SOS.
5. Enfriadores de aceite del motor.
La tubera de aceite (6) comunica el flujo del aceite desde

los enfriadores hacia los filtros de aceite, en el lado derecho
del motor.
El interruptor de nivel de llenado rpido de aceite (7)

proporciona una seal de nivel de aceite al indicador de nivel
lleno, en el Panel de Llenado rpido Caterpillar.
El interruptor de bajo nivel de aceite (8) proporciona una

seal de nivel de aceite al ECM de Motor.
La mirilla de nivel de aceite (9) permite a los tcnicos

chequear visualmente el nivel de aceite desde el piso.
64
Lado derecho La figura muestra la ubicacin de los componentes del sistema de

del motor lubricacin, en el lado derecho del motor:
1. Tubera inferior de aceite.

2. Base de los filtros de aceite.
3. Tubera superior de aceite.
4. Filtros de aceite.
5. Sensor de temperatura de aceite.
6. Sensor de presin de aceite filtrado.
7. Sensor de presin de aceite sin filtrar.
65
Flujo del aceite de El aceite es succionado desde el depsito en el crter, a travs de

lubricacin la rejilla de succin, por la bomba de aceite (1), desde donde es
enviado a la vlvula de alivio y al regulador de presin.
Luego el aceite es dirigido a los enfriadores de aceite de motor

(2), o a la vlvula de derivacin, desde donde sale por la tubera
inferior de aceite (4).
66
3
4 5
Por la tubera inferior, el aceite llega a la base de los filtros (1),

pasa por los filtros (2), desde donde sale por la tubera superior
hasta el block, y por una lnea paralela, a lubricar la bomba de
alta presin.
El flujo del aceite de entrada al block es monitoreado por el

sensor de temperatura de aceite (3) y el sensor de presin de
aceite filtrado (4). El sensor de presin de aceite filtrado
monitorea la presin en el lado de descarga de la base de los
filtros, y trabaja junto con el sensor de presin de aceite sin
filtrar (5) para determinar el grado de saturacin de los filtros. El
sensor de presin de aceite sin filtrar monitorea la presin de
aceite a la entrada del grupo de filtros.
El sensor de presin de aceite filtrado es el encargado de iniciar

una Alarma de Nivel 1 por filtros de aceite saturados, y enva
una seal al panel del Advisor, para informar al operador. La
informacin del sensor de presin que es enviada al ECM de
Motor, tambin se usa como presin determinante para controlar
un evento de baja presin de aceite del motor.
El sensor de temperatura de aceite se usa para monitorear la

temperatura en las estrategias de proteccin del motor. La
temperatura debe ser controlada para informar al operador, va
panel del Advisor, que la temperatura del aceite est por sobre
los lmites.
67
REDUCCIN DE POTENCIA POR

TEMPERATURA DEL ACEITE
Reduccin de potencia A los 108C (226F), el ECM de Motor inicia una Alarma de
por temperatura del Nivel 1 (1).
aceite
Cuando la temperatura exceda los 110C(230F), la potencia del
motor se reducir en 3%, al tiempo que el ECM del Motor inicia
una Alarma de Nivel 2 (2). Esta reduccin tendr incrementos de
3% hasta que la temperatura alcance los 113C (235F).
A los 114C (237F), la reduccin aumenta a un 25%. A los

115C (239F), la reduccin ser de 50%, y a los 116C (240F),
la reduccin aumentar a 75%.
A los 115C (239F), el ECM de Motor enva un mensaje de

detencin (3) al mdulo de alarma del VIMS, alertando al
operador de realizar una detencin SEGURA del motor.
Detencin segura del Para una detencin SEGURA del motor, se deben reunir las
motor siguientes condiciones:
El motor debe estar a menos de 1300 rpm.

La transmisin debe estar en NEUTRAL.
Se debe aplicar el freno de estacionamiento.
La mquina debe estar completamente detenida
(velocidad CERO).
68
DETENCIN DEL MOTOR POR BAJA PRESIN DE ACEITE
Detencin del motor El grfico muestra la detencin del motor por baja presin de
por baja presin de aceite. La detencin del motor es activada por la seal que el
aceite sensor de presin de aceite filtrado le enva al ECM de Motor. Si
la presin es menor que el valor especificado para una velocidad
determinada del motor, se grabar el evento y se iniciar la
Detencin de Nivel 3 (1).
Valores especficos Los valores especficos para la Detencin de nivel 3 son:

para la detencin 700 rpm.menos de 226 KPa (33 psi).
1200 rpmmenos de 300 KPa (43 psi).
2000 rpmmenos de 375 KPa (54 psi).
Detencin segura de
Para una detencin SEGURA del motor, se deben reunir las
Nivel 3
siguientes condiciones:
El motor debe estar a menos de 1300 rpm.

La transmisin debe estar en NEUTRAL.
Se debe aplicar el freno de estacionamiento.
La mquina debe estar completamente detenida
(velocidad CERO).
69

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR
Diagrama del sistema Esta figura muestra el diagrama del sistema de combustible. ste
de combustible consta de un lado de baja presin y uno de alta presin. Los
componentes del lado de alta presin son los que se encuentran
dentro de la caja de color azul.
Sistema de baja En el sistema de baja presin, la bomba de transferencia de

presin combustible (1) succiona combustible desde el tanque (2), a
travs de los filtros primarios / separador de agua (3). Durante la
partida, tambin se activa la bomba de cebado de combustible (4).
Entonces, el combustible fluye a travs de los filtros secundarios

(5) y el filtro terciario (6), luego al monoblock (7) y a la bomba
de alta presin (8). La entrega de combustible de baja presin es
controlada por la vlvula reguladora de combustible (9).
Sistema de alta presin En el sistema de alta presin, el combustible fluye desde el

monoblock a la vlvula de control de combustible FCV (10), que
controla la salida de hacia la bomba de alta presin.
La bomba de alta presin enva el combustible a travs del riel de

alta presin hacia los inyectores (11). Desde los inyectores, una
cantidad mnima de combustible de derivacin fluye de vuelta
hacia el monoblock, y el tanque de combustible.
70
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESIN
Componentes y flujo Esta figura muestra el flujo del combustible en el sistema de baja
del combustible presin.
Filtros secundarios y Los filtros secundarios (1) y el filtro terciario (2) estn equipados
sensores con lneas de purga (3) que estn conectadas a la base del filtro
terciario. Estas lneas de purga permiten que una cantidad mnima
de combustible retorne al tanque (5), a travs de la vlvula
reguladora (10), para purgar el aire desde el suministro de baja
presin.
La base de los filtros secundarios est equipada con un sensor de

presin de combustible filtrado (6) y uno de presin de
combustible sin filtrar (7), que determinan la restriccin de los
filtros secundarios de combustible.
El sensor de temperatura de transferencia de combustible (8), que

tambin est en la base de los filtros secundarios, enva una seal
al ECM de motor (9) indicando la temperatura del combustible de
baja presin.
71
Vlvula reguladora de Aproximadamente a 550 KPa (80 psi), la vlvula reguladora (10)
combustible comienza a abrirse, y si la presin excede los 650 KPa (94 psi), el
combustible es dirigido por una lnea de retorno hacia el tanque de
combustible. En la lnea de retorno al tanque se encuentra
instalada una vlvula check (11) que bloquea el retorno de
combustible desde el tanque al monoblock. El sistema de
combustible de baja presin debe estar como mnimo a 350 KPa
(51 psi) para suministrar combustible al sistema de alta presin.
Filtros primarios y El sensor de presin de entrada de transferencia de combustible

sensores (12) enva una seal al ECM de Motor indicando de una
restriccin en los filtros primarios de combustible (13). Los filtros
primarios estn equipados con un sensor de agua en el combustible
(14), que enviar una seal al ECM de Motor cuando haya un
exceso de agua en el combustible.
Bomba de cebado de La bomba elctrica de cebado de combustible (15) es activada por

combustible el ECM de Motor y/o por el interruptor manual de la bomba (16).
Cuando el sistema de combustible ha sido reparado, se usa la
bomba para cebar el sistema.
72
SENSOR ULTRASNICO DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
Sensor de nivel de El sensor ultrasnico de nivel de combustible determina la

combustible cantidad de combustible calculando el tiempo que se demora el
sonido en volver desde la base del flotador (1) hasta el sensor (2).
Mientras ms alto es el nivel de combustible dentro del tanque,

mayor es el tiempo del sonido en volver al sensor.
Mientras ms bajo es el nivel de combustible dentro del tanque, al

sonido le toma menos tiempo en devolverse hacia el sensor.
ECM de Chasis El sensor de nivel de combustible es monitoreado por el ECM de

Chasis, el que le enva una seal al panel del Advisor. Entonces, el
El Advisor muestra el Advisor enva una seal anloga al indicador de nivel de
nivel de combustible combustible ubicado en el panel de instrumentos.
La pantalla de rendimiento del panel del Advisor tambin

proporciona una lectura digital del porcentaje de combustible
remanente.
Alarma de nivel 1 El Advisor alertar al operador con una alarma de Nivel 1 cuando
el nivel de combustible llegue al 15% (18,5 % de ciclo de trabajo)
de la capacidad del tanque por un 120 segundos.
Alarma de Nivel 2S Cuando el nivel de combustible alcance el 10% de la capacidad

del tanque, por 120 segundos, se generar una Alarma de Nivel
2S, que es cuando el tanque de combustible debera ser llenado
nuevamente. Si los inyectores estn faltos de combustible, podran
daarse debido a la falta de lubricacin y refrigeracin que
proporciona el combustible mismo.
73
Reverso del tanque de Los filtros primarios de combustible/separadores de agua (1) estn
combustible ubicados detrs el tanque de combustible, en la lnea entre el
tanque y la bomba de transferencia de combustible.
1.Filtros de combustible
primarios / En la parte inferior del filtro de la izquierda est el sensor de agua
separadores de agua en el combustible (2), el que enva una seal al ECM de Motor
cuando detecta la presencia de agua.
2.Sensor de agua en el
combustible Si se detecta una gran cantidad de agua en el combustible el ECM
de Motor enviar una Alarma de Nivel 1 al mdulo del VIMS,
para alertar al operador del nivel de agua en el combustible.
El sensor de nivel de combustible (no aparece en la figura),

ubicado en el fondo del tanque, monitores la profundidad del
combustible en el tanque.
El sensor de agua en el combustible est compuesto de dos

contactos de acero inoxidable envueltos en un alojamiento
plstico. Ambos contactos estn conectados elctricamente por un
resistor. El sensor funciona entregando una resistencia de salida, la
cual es una combinacin de la resistencia del combustible y el
resistor interno cuando se le aplica una seal.
74

Con una seal aplicada a los contactos expuestos al combustible,
el sensor proporcionar una resistencia para ese fluido
(combustible). Cuando entra agua al combustible dentro del filtro,
los contactos estn expuestos al agua, y el sensor arrojar una
resistencia paralela para el fluido (combustible con agua).
El sensor usa estos valores de resistencia para determinar la

presencia de agua en el combustible y proporciona las seales
elctricas al ECM de Motor.
NOTA: para mayor informacin respecto de solucin de fallas en

el sensor de agua en el combustible, vea el artculo de la Revista
de Servicio Solucin de fallas con el sensor de agua en el
combustible 1400-0079-2006.
75
Lado derecho del La bomba de transferencia (1) y el monoblock estn montados con
motor la bomba de combustible de alta presin (3). La bomba de
1. Bomba de transferencia succiona combustible desde el tanque y lo enva a la
transferencia de base de los filtros secundarios.
combustible
2. Monoblock La vlvula reguladora tambin se ubica en la base de los filtros
3. Bomba de combustible secundarios.
de alta presin
4. Sensor de presin de El sensor de presin de transferencia de entrada de combustible (4)
transferencia de enva una seal al ECM de Motor indicando una restriccin en los
entrada de combustible filtros de combustible primarios.
76
Lado derecho El motor C175 est equipado con una bomba de cebado de
delantero del motor combustible (1) de mayor volumen, y un motor elctrico (2).
1. Bomba de cebado de La bomba de cebado de combustible es activada por el ECM de

combustible Motor por medio de un relay en la cabina, o a travs del
interruptor de cebado de la bomba (3). El interruptor de la bomba
2. Motor de cebado se usa para cebar el sistema con combustible despus de
que se han cambiado los filtros.
3. Interruptor manual de NOTA: si el motor est 100 rpm por debajo del valor de ralent
la bomba de cebado especificado, el ECM de Motor desactivar la bomba de cebado
de combustible, y solamente la bomba de transferencia
proporcionar el combustible al sistema de baja presin.
77
Lado derecho Los filtros secundarios (1) y el filtro terciario de combustible (2)
delantero del motor se ubican a la derecha del motor.
1. Filtros de combustible
secundarios El sensor de presin de combustible (3) a la entrada de la base de
2. Filtro de combustible los filtros secundarios, monitorea la presin del combustible sin
terciario filtrar.
3. Sensor de presin en la
entrada de la base de El sensor de presin de combustible (5) en la base del filtro
filtros terciario monitorea la presin del combustible ya filtrado. Los
4. Sensor de temperatura sensores de presin trabajan juntos para determinar la restriccin
de transferencia de en los filtros secundarios.
combustible
5. Sensor de presin a la El sensor de temperatura de transferencia de combustible (4), en
salida de la base de la base del filtro terciario monitorea la temperatura del
filtros combustible en el sistema de baja presin.
78
REDUCCIN DE POTENCIA POR RESTRICCIN

DE LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE
PRESIN MAYOR DE 124 KPa (18 psi)
Alarma de reduccin La figura muestra el grfico de reduccin de potencia por

de potencia por filtro restriccin de los filtros de combustible.
de combustible
El ECM de Motor usa la presin diferencial entre los sensores de
1. Alarma de Nivel 1 presin para indicar una restriccin en los filtros de combustible.
Cuando exista una presin diferencial de 104 KPa (15 psi) por ms
de dos minutos de duracin, El ECM registrar una alarma de
Nivel 1 (1).
2. Alarma de Nivel 2 Despus de cinco minutos a una presin diferencial de 124 KPa
(18 psi), se registrar una alarma de Nivel 2 (2) con una reduccin
de potencia del motor de 17,5%. Un segundo despus, se agregar
otra reduccin de 17,5%, completando una reduccin total de
35%.
79
Sensor de temperatura El sensor de temperatura de transferencia de combustible mide la

de transferencia de temperatura del combustible que sale de la base de los filtros de
combustible combustible, y que es impulsado por la bomba de transferencia.
El ECM de Motor usa la temperatura del sensor para proteger a la

bomba de alta presin del suministro de combustible a alta
temperatura, que podra daar a la bomba misma debido a la baja
viscosidad del combustible.
La alta temperatura del combustible se puede deber a una falla de

la vlvula reguladora, bajo nivel en el tanque, restriccin en las
lneas de suministro de combustible, sobrecalentamiento del motor
o un pistn quebrado en la bomba de alta presin.
La temperatura se mide para obtener un mejor control de la

presin en el riel de alta presin, lo que optimizar el rendimiento
del motor y el control de las emisiones. La retroalimentacin
desde el sensor de temperatura de combustible de transferencia,
permite al ECM compensar la entrega de combustible al inyector
ante cualquier cambio de la viscosidad.
80
Sensor de temperatura El sensor de temperatura del riel de combustible se ubica en el

del riel de combustible mltiple de alta presin de la bomba de alta presin de
combustible.
La temperatura del combustible se mide para asegurar que la alta

temperatura no exceda el lmite permisible para refrigeracin y
lubricacin del inyector. El sensor dispara una Alarma de Nivel 1
por temperatura del riel de combustible cuando la temperatura del
combustible supere los 100 C (212 F).
81
Flujo del combustible El combustible que fluye a travs de los filtros

primarios/separadores de agua entra al sistema de baja presin a
travs de la T.
82
Flujo del combustible Durante el arranque, el combustible fluye simultneamente hacia

la bomba de transferencia y hacia la bomba elctrica de cebado del
combustible, que ha sido energizada por el ECM de Motor. Esto
tiene por finalidad conseguir un caudal mayor y lograr la presin
mnima de 250 KPa (36 psi ) necesaria de admisin en la bomba
de combustible de alta presin.
Aproximadamente 100 rpm por debajo del ralent del motor, el

ECM de Motor corta la seal elctrica al motor de la bomba de
cebado. Cuando el motor est corriendo, todo el combustible es
suministrado por la bomba de transferencia de combustible.
83
Flujo del combustible Desde la bomba de transferencia, el combustible fluye hacia la

base de los filtros secundarios y terciario de combustible.
84
Flujo del combustible Desde los filtros, el combustible fluye hacia la vlvula reguladora
de presin y/o hacia el monoblock.
85
Flujo del combustible La vlvula reguladora de presin acta como una vlvula de alivio
del sistema de baja presin, limitando el flujo que sale de los
filtros a una presin de hasta 94 psi.
Si la presin es menor a 94 psi, el combustible que sale de los

filtros, pasa por el monoblock y va hacia la vlvula de control de
combustible (FCV), desde donde ingresa al mltiple de baja
presin de la bomba de alta presin.
Si la presin sobrepasa las 94 psi, el excedente es enviado de

retorno al tanque, a travs del monoblock.
86
Flujo del combustible Desde el Monoblock (1) el combustible fluye a travs de la

Vlvula de Control de Combustible (FCV) (2), y entra al mltiple
de baja presin de la Bomba de Combustible de Alta Presin.
Una vez que se ha alcanzado la presin de 26100 psi en el mltiple

de alta presin de la Bomba de Alta Presin de Combustible, el
flujo sale hacia el riel de alta presin por la lumbrera (3).
87
Flujo del combustible La Bomba de Combustible de Alta Presin que se aprecia en la

figura, tiene tres cuerpos, y est diseada para trabajar con el
motor C175-16, y es idntica en su funcionamiento a la bomba de
cuatro cuerpos, instalada en el motor C175-20.
El eje de la bomba comanda los pistones que admiten el

combustible desde el mltiple de baja presin hacia el mltiple de
alta presin. El eje tiene dos lbulos dispuestos en 180 para
accionar a cada elemento de la bomba dos veces por cada
revolucin.
Cada cilindro es posicionado en su lugar por un pin, que tiene por

funcin evitar el movimiento rotacional y la prdida de
alineamiento.
88
Flujo del combustible El flujo de combustible al mltiple de baja presin es regulado por
la Vlvula de Control de Combustible (FCV), por medio de una
seal PWM proveniente del ECM de Motor.
Cuando el elemento de la bomba se desplaza desde el PMS al PMI

dentro de cada cilindro, la vlvula check de descarga permanece
cerrada mientras que la vlvula check de la admisin se abre,
permitiendo el ingreso de combustible a cada cilindro. Cuando el
elemento se mueve desde el PMI al PMS, la vlvula check de
admisin se cierra, a la vez que la vlvula check de descarga se
abre, permitiendo que el combustible entre al mltiple de alta
presin.
Por el extremo delantero de la bomba se encuentra ubicada la

salida del combustible desde el mltiple de alta presin hacia el
riel de alta presin.
Inmediatamente encima e la FCV se ubica la Vlvula de Alivio del

mltiple de alta presin, que limita la presin mxima del sistema
a 29733 psi, descargando el combustible excedente, por medio del
monoblock hacia el tanque.
89
Flujo del combustible La figura superior muestra una vista seccional de la entrada del
mltiple de alta presin.
Inmediatamente encima de la FCV se ubica la Vlvula de Alivio

del mltiple de alta presin, que limita la presin mxima del
sistema a 29733 psi, descargando el combustible excedente, por
medio del monoblock hacia el tanque.
90
Flujo del combustible Desde el mltiple de alta presin de la bomba de alta presin, el
combustible se dirige hacia el riel de alta presin, a travs del
filtro de borde.
Tanto a la salida de la bomba de alta presin, como en la

coneccin con el filtro de borde, existen uniones esfricas y
cnicas metal-metal que sellan las fugas de combustible entre
los componentes del sistema de alta presin.
91
Flujo del combustible El filtro de borde se encuentra en la lnea de alta presin entre la
salida de la bomba y el riel de alta presin, y tiene por objetivo
retener el particulado slido que pudiera desprenderse de la
bomba.
En caso de falla en el PMS de los elementos de la bomba de alta

presin, los pistones y/o los cilindros, las partculas quedan
atrapadas entre los elementos del filtro de borde, evitando que
lleguen hasta los inyectores.
Consta de tres elementos en la entrada y tres elementos en la

salida, que atrapan las partculas en un rango de 46 a 60
micrones.
92
Flujo del combustible Desde el riel de alta presin, el combustible entra al Limitador de
Flujo por la lumbrera 1, fluye por la periferia del pistn (2) y
abandona el limitador de flujo por la lumbrera de salida (3). El
propsito del limitador de flujo es evitar un exceso de combustible
en los cilindros.
Mientras ms se desplaza el pistn dentro del limitador, mayor es

el flujo de combustible que llega al tubo quill. Pero si el pistn
alcanza el lmite superior, se bloquea el flujo de combustible
totalmente hacia el inyector correspondiente.
Por ejemplo, si la punta de un inyector se quebrara repentinamente

del inyector, ese cilindro y pistn estaran expuestos a una mayor
cantidad de combustible, que podra causar daos y provocara una
mayor emisin de contaminacin producto de la mala combustin.
En el caso del ejemplo anterior, dentro del limitador de flujo el

pistn se desplazara totalmente hacia arriba, en contra de la carga
del resorte, restringiendo la alimentacin de combustible a ese
cilindro en particular.
93
Flujo del combustible La figura muestra la seccin transversal del limitador de flujo.
Para que el pistn se desplace, es necesaria una diferencia de
presin entre la entrada y la cmara del resorte, diferencia de
presin que se logra durante un evento de inyeccin.
Durante la inyeccin, el pistn se desplaza aproximadamente 3

mm, pero con un desplazamiento de 6 mm aprox., se cierra
completamente.
El limitador de flujo se une al tubo quill en su parte superior y al

riel de alta presin por la parte inferior por medio de uniones
esfricas y cnicas que sellan metal-metal, por lo que cualquier
dao en las superficies podra generar fugas de combustible.
El riel de alta presin consta de un tubo de pared doble, donde

interiormente est la lnea de alta presin, y exteriormente el
colector de fugas, que llegan al monoblock, y luego al tanque.
En caso de que se remuevan los limitadores de flujo, y para evitar

la rotacin del tubo interior dentro del riel de alta presin, se
recomienda dejar al menos dos limitadores de flujo instalados en
su posicin, y asegurados por los tubos quill . Si el tubo interior
llega a desalinearse, hay que cambiar el riel de alta presin por
completo.
94
Flujo del combustible El tubo quill est diseado de doble pared en la porcin 1, que
queda expuesta al exterior del motor. Dentro se ubica el tubo de
alta presin, y por fuera la lnea que va al colector de fugas. La
porcin 2 es la que va dentro de la culata y en contacto con el
inyector, y en donde el alojamiento dentro de la culata misma sirve
como colector de fugas.
Los collarines 3 y 4 permiten la unin del tubo quill a la culata y al

riel de alta presin respectivamente. Los sellos de goma evitan que
el combustible de fugas pueda filtrar al exterior del colector.
Tanto entre el inyector y el tubo quill, como entre el tubo quill y el

limitador de flujo (5), y entre el limitador de flujo y el riel de alta
presin existen superficies de sello esfricas y cnicas metal-
metal. Cualquier dao a las superficies podra generar fugas de
combustible cuando el sistema se encuentre a la presin de trabajo.
Cualquier fuga el la lnea del tubo quill se va al colector de fugas

por el conducto 6.
95
Inyector electrnico La inyeccin de combustible ocurre cuando el ECM de Motor

EUI energiza al solenoide del inyector. Al energizarse, la fuerza
magntica generada abre una vlvula check interna. La inyeccin
comienza en el momento que la presin del combustible vence a la
presin que es ejercida por el resorte de la vlvula check.
Durante la inyeccin, el combustible de alta presin fluye dentro

del inyector a la tobera. La vlvula de aguja en la punta del
inyector est cargada por un resorte. El combustible fluye a travs
de un pasaje alrededor de la vlvula de aguja hacia la cmara de la
vlvula. En la cmara, la presin levanta la vlvula desde su
asiento, y el combustible es atomizado a travs de los orificios que
estn en la punta del inyector, hacia la cmara de combustin.
La punta del inyector sobresale una corta distancia por debajo de

la culata, introducindose en la cmara de combustin. El inyector
tiene varios orificios pequeos que estn simrtricamente
espaciados alrededor del dimetro exterior. La medida d los
orificios y la presin del combustible determinan el grado de
atomizacin durante la inyeccin.
96
Uniones cnicas y Es muy importante inspeccionar las uniones cnicas y esfricas de

esfricas metal-metal sellado metal-metal al momento de reinstalar o cambiar
componentes, como medida de precaucin para evitar las fugas y
filtraciones de combustible cuando el sistema se encuentra a alta
presin.
La unin izquierda no Debe existir una banda de sello alrededor de los extremos de los
debera filtrar tubos y las superficies de unin metal-metal como se muestra en
la figura. En la unin de la izquierda aparece una banda color
blanca/griscea de 1 mm de ancho, aproximadamente. La union de
la izquierda no debera filtrar combustible.
La unin del centro no La unin del centro muestra algunas rayas menores en el extremo
debera filtrar del tubo, las cuales no interfieren con la banda de sello. Tampoco
debera filtrar combustible.
La unin de la derecha La unin de la derecha muestra algunas rayas menores que cruzan
podra filtrar la banda de sello, lo que podra causar filtracin. La unin de la
derecha debera reemplazarse para eliminar el riesgo de fugas de
combustible
97
Flujo del combustible El combustible fluye a los inyectores del lado derecho del motor
en primer lugar. Una vez que el lado derecho est lleno, el
combustible pasa al lado izquierdo del motor por una tubera de
doble pared que cruza por detrs, encima del volante. Una vez en
el riel comn del lado izquierdo, el combustible fluye a cada uno
de los limitadores de flujo, tubos quill e inyectores en los
cilindros.
La tubera de dimetro mayor es la de alimentacin del riel de alta

presin izquierdo, y la de dimetro menor es la de retorno de los
inyectores del lado izquierdo.
98
Flujo del combustible La lnea de retorno de inyectores llega hasta el extremo delantero
del riel de alta presin derecho (1), desde donde una tubera baja
hasta conectarse al monoblock (2).
A la entrada del monoblock hay una vlvula check (3) ajustada a

448 KPa (65 psi), que es la presin que la lnea de retorno debe
vencer para descargar el combustible hacia el tanque.
99
4 1
2
5
Flujo del combustible El Monoblock es un mltiple que comunica los siguientes pasos de
combustible:
1. Alimentacin a la vlvula de control de combustible FCV.

2. Lnea desde la vlvula reguladora de presin.
3. Lnea de retorno de inyectores.
4. Lnea de la vlvula de alivio de alta presin.
5. Retorno al tanque.
100
Sistema de Combustible de Alta Presin
Altas presiones El sistema de alta presin necesita de manipulacin especial para

asegurar la seguridad personal y el trabajo apropiado de los
componentes. El sistema contiene superficies de sellado cnicas y
esfricas metal-metal diseado para operar a una presin de
combustible de aproximadamente 180MPa (26100 psi), con una
vlvula de alivio de 205 MPa (29733 psi)
Alivie la presin antes Antes de abrir una lnea del sistema de combustible de alta
de intervenir el sistema presin, o remover algn componente, asegrese de que la presin
sea aliviada. Conecta el CAT ET para observar la presin del
combustible. Cuando la presin descienda a menos de 1000 KPa
(145 psi), espere 15 minutos ms para abrir una lnea de alta
presin.
Considere adems, que la temperatura del combustible podra

causar quemaduras a la piel.
Recolecte todos los Prepare un recipiente apropiado para evitar derrames de

fluidos combustible durante el mantenimiento, y mantenga protegidos
todos los componentes de la contaminacin.
101
Componentes del El combustible fluye dentro del monoblock (1) y a la vlvula de

sistema de combustible control de combustible FCV desde el sistema de combustible de
de alta presin baja presin. La FCV controla la salida de la bomba de alta
presin (2).
1. Monoblock
2. Bomba de alta presin La bomba de alta presin enva combustible a travs del riel de
3. Riel de combustible alta presin (3) y los tubos quill (4) a los inyectores. Desde los
4. Tubos quill inyectores, el combustible que no es inyectado retorna al
monoblock, y luego al tanque.
102
Lnea de retorno del La lnea de color verde en la figura, indica el retorno de los
inyector inyectores.
103
Lado derecho La foto de la izquierda muestra la bomba de combustible de alta

delantero presin (1) al lado derecho del motor. La FCV (2) est instalada en
la seccin trasera de la bomba.
1. bomba de alta
presin La FCV recibe seales PWM desde el ECM de Motor, el cual
2. FCV controla la entrada del combustible, acelerando a la bomba de alta
3. Mdulo de presin.
supresin de la
FCV Tambin aparece el Mdulo de Supresin de Combustible (3), que
4. Bomba de protege a la FCV de las alzas de voltaje, y la bomba de
transferencia transferencia.
104
Lado derecho Los principales componentes de la FCV son el motor de control

delantero (1), el conector (2), y la seccin de la vlvula (3).
1. Motor de control El combustible fluye desde el sistema de baja presin a travs de

2. Conector una abertura en la vlvula exterior (4) y el carrete interior (no se
3. Seccin de la ve). El carrete interior dirige el combustible a travs de la abertura
vlvula de la vlvula interior (5) a la bomba de alta presin.
4. Pasaje de la
vlvula exterior El conjunto de la FCV no se repara, y la calibracin de armado la
5. Pasaje de la realiza directamente el fabricante.
vlvula interior
105
(1) Carrete interior (2) Orificio
POSICIN DEL CARRETE

DE LA FCV
(3) Alta en vaco
(4) Baja en vaco
El carrete interior de Cuando el ECM de Motor comanda a la FCV para aumentar el

la FCV gira flujo de combustible de la bomba de alta presin, el carrete interior
(1) y la vlvula de aceleracin con la abertura triangular giran
La abertura de la hacia arriba.
vlvula de
aceleracin Mientras el carrete interior gira , la abertura de la vlvula de
aumenta aceleracin aumenta, dirigiendo flujo de combustible adicional a
la bomba de alta presin.
El flujo va a la
bomba de alta El combustible fluye a travs de la vlvula de aceleracin, y el
presin flujo de combustible dosificado pasa por el orificio central (no se
muestra) del carrete interior, hacia la salida de la vlvula por el
orificio de salida (2) hacia el mltiple de alta presin de la bomba
de combustible de alta presin.
Posicin OFF Cuando el ECM de Motor comanda una seal sin flujo a la
bomba de alta presin, la seccin de aceleracin est en la
posicin cerrada (OFF). El carrete interior gira en sentido opuesto
Posiciones de la hasta que la vlvula de aceleracin se cierra.
vlvula de
aceleracin La vlvula de aceleracin aparece en la posicin ALTA EN
VACO (3), BAJA EN VACO (4) y OFF (5).
106
Archivos trim del El motor C175 utiliza un archivo trim nico para cada inyector,
inyector individualmente, y el ECM de Motor monitorea el rendimiento del
inyector durante la entrega del combustible.
1. Nmero de serie del
inyector Los archivos trim del inyector se deben cargar en el ECM de
2. Cdigo de Motor (E-trim) en cualquiera de las siguientes condiciones.
confirmacin
Reemplazo de un inyector.
Reemplazo del ECM de Motor.
Se presente un cdigo activo que requiera de cambio de
inyector.
Intercambio de inyectores entre los cilindros.

El N de serie del inyector (1) y el cdigo de confirmacin (2) son
necesarios para descargar e instalar el archivo trim.
Trim Adaptable Adems del E-trim, existe una aplicacin para el motor C175 que
es el trim adaptable, o A-trim. El A-trim trabaja en conjunto con el
E-trim, pero se ejecuta automticamente por el ECM de Motor en
forma programada, aproximadamente cada 125 horas, y tiene por
finalidad compensar el desgaste del inyector a travs del tiempo, y
mantener un control absoluto de las emisiones.
El A-trim tambin puede realizarse manualmente, a travs de la

Herramienta Cat ET. En ese caso, el contador interno del ECM de
Motor se ajusta nuevamente a cero, y comenzar a contar las
siguientes 125 horas, hasta el siguiente A-trim automtico.
107
Pantalla de status del Cuando se realicen trabajos en el sistema de combustible de alta

ET presin, hay que revisar la pantalla del Cat ET para ayudar a
determinar qu componente se va a reparar.
1. Presin deseada en el
riel de combustible El ECM de Motor comanda la presin deseada del riel de
combustible (1). La presin real del riel de combustible (2)
2. Presin real del riel de aparece en base a la seal que llega desde el sensor de presin del
combustible riel de alta presin.
3. Comando de posicin El comando de posicin del actuador de combustible (3) es

del actuador de enviada por el ECM de Motor a la FCV. El porcentaje de posicin
combustible de combustible (4) es la posicin real de la FCV.
4. Porcentaje de posicin La presin de combustible (5) indica la presin real en el sistema

de combustible de combustible de baja presin.
5. Presin de combustible Los parmetros de la figura muestran que la bomba de

combustible de alta presin est proporcionando el flujo de
combustible necesario al inyector.
108
SISTEMA DE AIRE
Componentes del Sistema de Aire

sistema de aire
El sistema de aire controla al motor neumtico de partida, el
sistema de autolubricacin y la bocina.
La figura muestra la ubicacin de los componentes principales del

sistema de aire.
1. Compresor.
2. Acumuladores neumticos.
3. Secadores de aire.
4. Bocina.
5. Motor neumtico de partida.
6. Tanque de autolubricacin.
109
Componentes del El compresor de aire (1) es movido por el motor y proporciona el

sistema de aire: flujo de aire. El compresor es lubricado con aceite de motor y
refrigerado con refrigerante del motor. El conjunto del gobernador
1. Compresor (2) mantiene la presin del sistema de aire, y puede regularse con
un tornillo ubicado debajo de la tapa.
2. Gobernador
3. Secadores de aire El aire fluye desde el compresor a los secadores de aire (3), que
remueven la humedad y los contaminantes del sistema de aire. El
4. Mdulo de intercambio disecante de los secadores tiene un reempeo mejorado, y se
5. Vlvula de proteccin puede acceder directamente en el camin, solamente soltando un
tornillo y sacando una tapa, a diferencia que en el camin 797B,
de presin donde haba que sacar el conjunto del secador completo.
6. Acumuladores
El aire fluye desde los secadores hasta el mdulo de intercambio
7. Vlvula solenoide de de aire (4), la vlvula de proteccin de presin (5), y los
partida acumuladores de aire (6).
8. Vlvula solenoide de la El mdulo de intercambio de aire cambia la presin de control de
bocina los conjuntos de los secadores de aire. La vlvula de proteccin de
presin proporciona un respaldo a la vlvula check ubicada en el
9. Sensor de presin acumulador.
110

Desde los acumuladores, el aire fluye hacia la vlvula solenoide de
partida (7), la vlvula de la bocina (8), la vlvula solenoide de
autolubricacin (no aparece en la figura), y el sensor de presin
del sistema de aire (9).
El sensor de presin del sistema de aire enva una seal al ECM

de Chasis, indicando la presin del sistema. La vlvula solenoide
de partida dirige el aire hacia el motor de partida, para el
arranque del motor. La vlvula solenoide de la bocina dirige aire
para que la bocina suene. La vlvula solenoide de autolubricacin
dirige aire para activar al sistema de autolubricacin.
111
Vlvula solenoide de La vlvula solenoide de autolubricacin (flecha) se ubica encima

autolubricacin del tanque de grasa, y dirige aire para activar el sistema de
autolubricacin.
112
SISTEMA
NEUMTICO
797F
Flujo de aire El diagrama muestra el flujo de aire a travs del sistema, con los
acumuladores (1) cargados. El aire fluye desde el compresor (2), a
travs de los secadores de aire (3) al mdulo de intercambio de los
secadores de aire (4), la vlvula de proteccin de presin (5) y los
acumuladores.
Compresor El compresor proporciona el flujo de aire. El gobernador (6)

mantiene una presin en el sistema de entre aproximadamente 655
KPa (96 psi) y 827 KPa (120 psi). El ajuste de presin del
gobernador se puede modificar por medio de un tornillo debajo de
la tapa. Desde uno de los acumuladores fluye aire piloto al
conjunto del gobernador. Cuando la presin es de
aproximadamente 827 KPa (120 psi), el carrete del gobernador se
mueve hacia abajo, y la posicin superior enva aire hacia la
vlvula de vaciado del compresor, lo que libera la presin del
sistema. El compresor es lubricado con aceite de motor, y enfriado
con refrigerante del motor.
Secadores de aire El aire fluye desde el compresor a los secadores. Los secadores
extraen la humedad y los contaminantes del sistema de aire. Se
debe revisar regularmente la condicin de los secadores de aire, as
como los disecantes se deben reemplazar peridicamente,
dependiendo de la humedad del lugar. El aire fluye desde los
113

secadores al mdulo de intercambio de los secadores de aire y a la
vlvula de proteccin de presin. El mdulo de intercambio recibe
24 volts. Cuando la presin del sistema alcanza 482 KPa (70 psi)
el mdulo de intercambio comienza a abrir una purga en uno de
los secadores de aire, cada 30 segundos. El mdulo de intercambio
alterna la presin de control entre los secadores de aire.
Mdulo de intercambio Cuando la presin en el mdulo de control de los secadores de aire

disminuye debajo de 482 KPa (70 psi), el mdulo de intercambio
detiene el ciclo de purga de aire. La presin de suministro baja de
482 KPa (70 psi) en el mdulo de control de los secadores despus
de que el gobernador del compresor desactiva (CUT-OUT), la
presin del sistema disminuye debajo del ajuste de activacin
(CUT-IN) del gobernador. Cuando el compresor active el cut-in, el
mdulo de control de los secadores de aire comenzar el ciclo de
purga de nuevo cuando la presin en la vlvula de proteccin de
presin llegue a los 621 KPa, (90 psi).
El mdulo de intercambio proporciona una capacidad de secado

del aire continuamente, cuando el contacto est en ON y la presin
del sistema de aire sea 482 KPa (70 psi) como mnimo.
Vlvula de proteccin La vlvula de proteccin de presin abre a los 550 KPa (80 psi) y
de presin cierra a los 482 KPa (70 psi), y sirve de respaldo de la vlvula
check que se ubica en el acumulador. El aire fluye a travs de la
vlvula de proteccin y la vlvula check y llena el acumulador. La
vlvula check sirve para aislar el circuito en caso de que los
secadores, el mdulo de control de los secadores de aire o la
vlvula de proteccin necesiten ser intervenidos.
Acumuladores El aire fluye desde los secadores de aire a travs de la vlvula de

proteccin de presin y la vlvula check (7) a los acumuladores.
La vlvula check evita que se pierda el aire en caso de una
filtracin antes del acumulador. La vlvula de alivio (8) est
instalada en el acumulador, y abre a los 1035 KPa (150 psi)
aproximadamente. En el acumulador se encuentra tambin la
vlvula de drenaje (9), que sirve para sacar el aire o cualquier
condensacin desde el acumulador, a temperaturas menores a 0 C
(32 F).
Vlvula solenoide de Desde los acumuladores, el aire fluye hacia la vlvula solenoide de
partida partida (10), la vlvula solenoide de la bocina (11), la vlvula de
autolubricacin (12), el sensor de presin del sistema de aire (13),
y el gobernador.
Sensor de presin de El sensor de presin enva una seal al ECM de Chasis indicando
aire la presin del sistema.
Llave de partida en
ON Cuando la llave de partida est en la posicin de arranque, se
energiza la vlvula solenoide de partida, la vlvula relay de partida
114

(14) se mueve hacia la izquierda. El aire es enviado al motor de
partida (15) que engancha. Cuando el enganche es completo, la
presin en le vlvula relay de partida mueve dicha vlvula hacia la
izquierda, y el aire de los acumuladores es dirigido al motor de
partida neumtico, el que hace girar al volante del motor para dar
arranque.
Vlvula solenoide de la La vlvula solenoide de la bocina dirige el aire que hace sonar la
bocina bocina (16).
Vlvula solenoide de La vlvula solenoide de autolubricacin dirige el aire para activar

autolubricacin al sistema de autolubricacin (17).
115

Manual Motor c175 20 Acert Caterpillar Sistemas Admision Escape Refrigeracion Lubricacion Combustible Aire Finning

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