INGENIERA DE

TRNSITO

Facilitador. Maestro Sergio Navarro Hudiel

II semestre 2016
Contacto Docente

Sergio J. Navarro Hudiel

84354004 (claro)

sernahudiel@gmail.com

https://sjnavarro.wordpress.com/ing-transito/

Skype: sergionavarrohudiel
 RUTA FORMATIVA DEL CURSO
DISEO Y CLCULO
GEOMTRICO DE VIALES

PLANIFICACIN
DE TRANSPORTE

INGENIERA
DE TRNSITO

TOPOGRAFA
ESTADSTICA

DIBUJO Y
GEOMETRA
Generalidades del Curso

Contenido del curso

Metodologa evaluativa

Evaluacin Diagnstica

Actividad Prctica
 Qu es Ingeniera de Trnsito?
El trnsito
AFECTACIONES EN DISEO?
 CONSIDERAR

Existe una relacin muy ntima entre

el proyecto de un camino, la
capacidad y las limitaciones del
usuario y del vehculo.

Los tres factores principales que

definen las caractersticas
geomtricas del camino a fin de que
brinde seguridad, eficiencia y
economa al usuario, son los
volmenes de trnsito,
composicin vehicular y velocidad.
APLICACIONES

Nmero de vehculos
Planificar Zonas de
estacionamiento.
Sitios de accidentes
Diseo sistemas de control Capacidad y Niveles
de Servicio .
Tasa flujo
Garantizar movilidad Circulacin vehicular
Operacin vial
Definir Secciones.
Determinar
velocidades.
 OBJETIVOS GENERALES

1 Dominar las herramientas bsicas de anlisis

de capacidad, nivel de servicio y diseo de la
seccin transversal de una va as como la
proyeccin futura del trfico.

2 Determinar la metodologa de clculo los

4 ESAL (Carga de Ejes Simples Equivalentes)
adecuadamente para ser empleados como
5 factor bsico para el diseo de pavimentos
OBJETIVOS ESPECFICOS

Conozcan los diferentes elementos del

trnsito que dan origen a la variedad de
problemas.

Enfrentar tcnicamente un problema,

realizando un anlisis real para Plantear
soluciones adecuadas.

Competencias manejo de herramientas

bsicas de anlisis de capacidad, nivel
de servicio y diseo de la seccin
transversal de una va
 PROGRAMA CURSO

N UNIDADES TEMTICAS FORMAS DE ORGANIZACIN DE LA ENSEANZA (F.O.E.) Total

1 TEORA PRCTICA de
horas
C S C.P LAB G.C. T. T.C P.C.
I Elementos de trnsito 2 2
II Volumen de trnsito 4 6 10
III Estudios sobre volumen de 4 4 8
trnsito
IV Corriente vehicular 4 - 4
4V Velocidad 4 2 6
VI Nivel de servicio y volumen 4 2 2 8
de servicio
VII
5 Capacidad de vas para 6 2 2 10
corriente vehicular
VIII Diseo de intersecciones 6 4 2 12
Total de horas presenciales 34 14 12 60

https://www.dropbox.com/s/wqhyq8h79keda4k/INGENIERIA%20DE%20TRANSITO%20%28civil%29.doc?dl=0
 EVALUACIN
EVALUACIN DEL CURSO
Asistencia (80%)
Participacin activa en los encuentros (100%)

La evaluacin ser cualitativa y cuantitativa:

Aceptable: 60- 70 puntos
Bueno: 71-80 puntos
Muy bueno: 81-90 puntos
Excelente: 91-100 puntos

Nota mnima para aprobar el curso es de sesenta (60 puntos).

EVALUACIN

35%
15%

EXAMEN SISTEMTICO
 DESARROLLO Y EVALUACIN
SISTEMTICOS

PARTICIPACIN
ENSAYOS

PROYECTO DE
CURSO

AVANCES EN PARALELO Y
ACTIVIDADES PRACTICAS

PRUEBAS ORALES
 RESULTADOS ESPERADOS

Desarrollo de proyecto de
Curso
Anlisis Volmenes y
Capacidad

Clculo ESAL, Variables del

flujo y Diseo Pavimentos

Desarrollo de Criterios y Diseo

Bsicos de intersecciones.

Dominio de herramientas
digitales.
 BIBLIOGRAFA BASE
ADICIONAL

https://app.box.com/s/qz9enf25s9bs6za
zt8raqfxs5pew9qfn
BIBLIOGRAFA ADICIONAL
ADICIONAL

https://sjnavarro.wordpress.com/ing-transito/
BIBLIOGRAFA ADICIONAL
ADICIONAL
ELEMENTOS DEL TRNSITO

Vehculo
Usuarios

Medio Ambiente Va y Seales de Trnsito

Interaccin
DISTANCIA DE FRENADO
 ACTIVIDAD 1. TRABAJO EN EQUIPO

Conforme indicaciones del

Mediador resuelve la actividad
prctica I tu documento base
del curso, preprate para un
seminario.

El facilitador tomar nota de tu

integracin grupal.
 Actividad Extraclase 1

Completa el siguiente formulario

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSfKrHcjea95PAO8Ei5gYH4RlmQKchnVhIRbdwvfB_WGk5JqEg/viewform?usp=send_fo
rm
Siempre ser preferible dar resultados que excusas
 Sesin 2

Calcular adecuadamente la
distancias de paradas para su
aplicacin en el diseo
Geomtrico y analizar las
variables del flujo vehicular de
una seccin de carretera.

27
 INTRODUCCIN

Tanto en el proceso del proyecto de una

nueva va de comunicacin como en el de la
ampliacin de una va existente, es
imprescindible conocer las condiciones
actuales de operacin de la vialidad existente,
as como establecer las condiciones que se
espera obtener en el futuro

Aunque son dinmicos, los errores que se

cometan en la determinacin de volmenes
de trnsito se traducirn en problemas como
congestionamiento por volmenes muy
superiores a los proyectados
 INTRODUCCIN

Es fundamental en la planeacin y operacin de la

circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas
de los volmenes dentro de las horas de mxima
demanda, en las horas del da, en los meses del ao,
etc. Dicha variacin se analiza en funcin de su
distribucin por carriles, su distribucin direccional y
composicin.

Es importante conocer la variacin del volumen del

trnsito dentro de las horas pico y cuantificar la duracin
de los flujos mximos, para as realizar la planeacin de
los controles de trnsito para estos perodos durante el
da, tales como prohibicin de estacionamientos,
disposicin de los tiempos de los semforos entre otros.
 INTRODUCCIN

El trnsito es la variable ms importante en el

diseo de pavimentos , para su
dimensionamiento es necesario determinar
los efectos que las cargas de estos vehculos
causarn sobre el pavimento, por lo cual se
debe conocer el nmero y tipo de vehculos
que circularn por una va, as como la
intensidad de la carga y la configuracin del
eje que la aplica.
 INTRODUCCIN

Cualquier observador, por ms inexperto que sea en el rea

de pavimentos, no puede dejar de notar que por una seccin
dada de pavimento circulan diariamente un sin nmero de
tipos de vehculos, y un mayor nmero de tipos de carga:
observar para un mismo tipo de camin que algunos
circularn vacos, otros cargados con cemento, otros con
cerveza, otros con materiales de construccin, etc.; adems
la condicin de variabilidad descrita se repetir para cada
tipo de camin sobre la va.

Es necesario, en consecuencia, transformar toda esa gama

de realidades de formas e intensidades de carga, en un
valor que los represente y que sea simplemente obtenible y
manejable, el cual se determinar en el curso.
 INFORMACIN NECESARIA A RECOPILAR

El volumen de trnsito, es decir el nmero de vehculos

que utilizar la facilidad vial,

La composicin del trnsito, es decir la identificacin y

nmero de los tipos de vehculos que circularn sobre
el pavimento,

La intensidad de la carga, lo cual significa el determinar

el peso de los vehculos vacos ms el de la carga que
transportan,

La configuracin de los ejes que transmiten las cargas

al pavimento,
 INFORMACIN NECESARIA A RECOPILAR

El canal de circulacin que servir como patrn de

diseo,

La tasa de crecimiento interanual,

El nmero de das por ao en que circular el trnsito

correspondiente al flujo caracterstico, es decir a un
volumen, composicin y carga definido,

El nmero de aos en que se espera que se aplicarn

las cargas de diseo,

Diferencias del trnsito por sentido de circulacin.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Carriles de Acelacin
 DEFINICIONES Y CONCEPTOS BSICOS

Volumen de Trnsito: Nmero de vehculos que pasan

por una seccin dada de un canal o va, durante un perodo
determinado.

Promedio Diario de Trnsito (PDT o TPDA): volumen

promedio de trnsito en veinticuatro (24) horas, obtenido al
dividir el volumen total durante un determinado tiempo,
generalmente un (1) ao, por el nmero de das del mismo
perodo.
 DEFINICIONES Y CONCEPTOS BSICOS

Vehculos Livianos: son todos los vehculos de

dos ejes y cuatro ruedas, tales como: automviles,
camionetas pickup y cualquier otro vehculo de dos
ejes con ruedas traseras sencillas.

Vehculos Pesados: son todos los autobuses y

camiones, con no menos de seis ruedas y/o tres o
mas ejes individuales (eje trasero con cuatro ruedas,
en el caso de vehculos de dos ejes).
 DEFINICIONES Y CONCEPTOS BSICOS

Volumen de trnsito Actual: es aquel que circular

por una va si ella estuviera abierta al trnsito. En el caso
de vas existentes, donde se cuenta con datos
estadsticos, el trnsito actual se puede obtener
proyectando para la fecha en consideracin la tendencia
de los registros histricos.

Tasa de Crecimiento (TC): Es el incremento anual del

volumen de trnsito en una va, expresado en
porcentaje. Se determina en base a los datos de las
estaciones de conteo, extrapolando la tendencia de los
datos estadsticos.
 DEFINICIONES Y CONCEPTOS BSICOS

Trnsito Normal : Este consiste en aquel flujo que acta

en la carretera y crece normalmente independiente de la
mejora que se le haga a la va.

Volumen de Trnsito Generado: Es aquel flujo que se

integrar a la carretera por representar una mejor
alternativa de viaje, que la que actualmente utiliza.

Volumen de Trnsito Desarrollado: Se considera al flujo

nuevo a desarrollarse como efecto directo de la mejora
alrededor del corredor y por ende economa nacional.

Volumen de Trnsito Total: Lo conforma la sumatoria de

los trficos Normal, Desarrollado y Atrado.
 DEFINICIONES Y CONCEPTOS BSICOS

Perodo de Anlisis: nmero de aos seleccionado

para la comparacin de las diversas alternativas de
diseo; generalmente es de veinte (20) aos para vas
troncales y autopistas.

Perodo de Diseo: Es el nmero de aos para el cual

se disea especficamente el pavimento; generalmente
vara entre los ocho (8) y veinte (20) aos, dependiendo
del tipo de va. Al final del Perodo de Diseo puede
esperarse que el pavimento requiera una carpeta
asfltica de refuerzo para restaurar su capacidad de
servicio.
 Volmenes de Trnsito

Se define como el nmero el nmero

de vehculos o peatones que pasan
por un punto o seccin transversal
dado de un carril o de una calzada,
durante un perodo determinado de
tiempo. Se expresa como:

Q= N/T

Donde:

Q: Vehculos que pasan por unidad

de tiempo (Vehculos/perodo)
N: Nmero total de vehculos que
pasan.
T: Perodo determinado.
 Sesin 4

Determinar las caractersticas de los

volmenes de trnsito y sus variables
de anlisis para el diseo de
carreteras Regionales

42
OBTENCIN Y MANEJO DE LA INFORMACIN

43
 ESTACIONES DE CONTEO EN LA RED VIAL
NICARAGENSE

Estaciones Permanentes: Se realizan aforos dos veces al

ao durante 24 horas, de esta forma se conoce la intensidad
del trfico durante los perodos de verano e invierno durante
el ao. Se dividi el periodo en cuatrimestres contando por
7 das .

Estas estaciones permiten un conocimiento de las

variaciones tpicas del trfico estacionales, semanales y
diarias) y de la frecuencia de las intensidades horarias a lo
largo del ao, as como la obtencin de las tendencias del
trfico a largo plazo.
 ESTACIONES DE CONTEO EN LA RED VIAL
NICARAGENSE
Estaciones de Control:

Tienen por objeto conocer las variaciones diarias,

semanales y estacionales para establecer unas leyes que
puedan aplicarse a un grupo de estaciones similares o
afines. En Nicaragua estas estaciones se realizan en
caminos de adoquinado y asfalto, en tramos donde el
trfico es menor que en una estacin permanente. Sin
embargo su principal funcin es de llevar un control de las
estaciones Permanentes y en donde se les efectan
conteos una vez al ao a diferencia que las estaciones
Sumarias.
 ESTACIONES DE CONTEO EN LA RED VIAL
NICARAGENSE
Estaciones Sumarias:

En este tipo de estacin se realiza como mnimo un aforo

anual durante 12 horas diarias (de 6 a.m. a 6 p.m.) en
perodos de tres das (Martes-Mircoles-Jueves)
generalmente en todo el transcurso del ao y se efectan
en pocas de Verano y/o Invierno.

Se realizan aforos en caminos que no han sido

pavimentados, pero que tienen una afluencia vehicular
moderada.
ESTACIONES DE CONTEO EN LA RED VIAL
NICARAGENSE POR VECTORES
 LAPSO DE MEDICIN DE VOLMENES DE TRNSITO

El lapso ideal para la realizacin de un conteo es de un (1)

ao. Sino al menos un mes continuo, en dos oportunidades
del ao para registrar cambios estacionales en el
comportamiento del trnsito.

En caso de que esto tampoco sea posible, la medicin

debera ser de una (1) semana completa, en forma tal que se
obtenga un registro de lunes a domingo. Si tampoco esto
fuese posible, debera al menos disponerse de un registro de
un da laboral y de un da de fin de semana (sbado o
domingo). Si en algunos casos ni siquiera esto fuese posible,
el conteo debe ser realizado en un da (24 horas) continuas,
preferiblemente en un da laborable.
 LAPSO DE MEDICIN DE VOLMENES DE TRNSITO

Pudiera darse el caso de que ni an pudiese contarse en un

lapso de 24 horas; en este caso debe irse a un conteo de
doce horas.

Si ni aun pueden contarse en estas 12, debe irse a ocho (8)

horas, y a veces solo podr contarse durante una hora
(Siendo esta la Hora Pico).
 RECUENTOS SOBRE VOLMENES DE TRNSITO

Los estudios sobre

volmenes de trnsito se
realizan con el propsito
de obtener datos reales Clasificacin
relacionados con el
1 Aforos Manuales o visuales
movimiento de vehculos
y/o personas, sobre
puntos o secciones
especficas de una va.
2 Aforos Automticos o
Aforo mecnicos

Es la enumeracin de los 3
vehculos que pasa por uno o Aforos fotogrficos o en
varios puntos de una va o vas, movimiento
clasificndolos de acuerdo con
distintos criterios.
TIPOS DE AFORO REALIZADOS

Pulsadores
Las unidades del trnsito son los vehculos de toda
clase y los peatones. Pero con el objetivo de simplificar
la nomenclatura se entender que Trfico se refiere
nicamente a vehculos.

Variaciones en el tiempo de los Volmenes de trnsito:

1. Volumen Horario veh/hr

2. Volumen diario veh/da

3. Volumen semanal veh/sem

4. Volumen Mensual veh/mes Variaciones de espacio y

composicin
5. Volumen anual veh/ao
Con base en la hora seleccionada se definen los
siguientes volmenes horarios dados en vehculos
por hora.

Volumen Horario Mximo Anual (VHMA)

Volumen Horario de Mxima Demanda

(VHMD)
Representativo de los perodos de mxima demanda que se
puedan presentar durante un da en particular

Volumen Horario de Proyecto (VHP)

Determina las caractersticas geomtricas de la va.
Se proyecta con un volumen horario pronosticado.
Si se tuviera registrado el volumen horario
de todos el ao se podra graficar la curva
de datos de volmenes, mostrando en el eje
de las ordenada aquellos volmenes
registrados de mayor a menor como el
%TPDA, en el eje de las abscisas se anota
el nmero de horas del ao con volumen
mayor o igual al indicad0.

La curva desciende bruscamente hasta su

punto de inflexin que ocurre normalmente
en la denominada trigsima hora de diseo
(30HD), lo cual significa que para disear
para ese volumen horario existen 29 horas
en el ao en el que el volumen ser
excedido.
1 Transito Promedio Diario (TPD)

2 Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA)

TPDA= TA/365
Diferenciado para cada tipo de vehcu
3 Trnsito Promedio Diario Mensual (TPDM)
TPDM= TM/(28,29,30,31)

4 Trnsito Promedio Diario Semanal (TPDS)

TPDM= TS/7
 APLICACIONES DE LOS VOLMENES DE TRANSITO

1. Los volmenes de trnsito anual (TA)

Estudios de tendencias; Planeacin de Carreteras;

Programacin de Carreteras; Seleccin de Rutas;
Clculo de Tasas de Accidentes; Estudios Fiscales;
Evaluaciones Econmicas

2. Los volmenes de trnsito promedio diario (TPD)

Anlisis de capacidad; diseo geomtrico;

diseo estructural; cmputos de estimados de
recoleccin de impuesto de los usuarios de
vialidades
 APLICACIONES DE LOS VOLMENES DE TRANSITO

3. Los volmenes de Trnsito horario

Aplicacin de Dispositivos de Control del

Trnsito, Vigilancia Selectiva, Desarrollo de
Reglamentos de Trnsito, Diseo
Geomtrico
4. Las tasas de flujo (Periodos menor a una hora)

Planeacin del transporte, diseo vial,

operacin del trnsito e investigacin.
 VOLMENES HORARIOS

Los volmenes horarios

se usan para proyectar
detalles geomtricos de la
va, efectuar anlisis de
circulacin y regular el
trnsito.

un volumen horario que se El volumen horario de diseo se

pueda dar un nmero
mximo de veces al ao,
que admita cierto grado de
tolerancia a la ocurrencia de
demandas horarias
extremas.
expresa a menudo como un porcentaje
del TPDA. El rango normal est entre un
12% y un 18 % para ambos sentidos, y
un 16% a un 24% Para un solo sentido.
(Puede ser considerado un 15 % para
carreteras rurales y 10 % para
carreteras urbanas)
Para fines de inventario, se usa
una clasificacin funcional
simplificada

Carreteras Troncales

Carreteras Colectoras

Carreteras Vecinales
Es fundamental en la
planeacin y operacin de
la circulacin vehicular,
conocer las variaciones
peridicas de los
volmenes dentro de las
horas de mxima
demanda, en las horas del
da, en los meses del ao,
etc. Dicha variacin se
analiza en funcin de su
distribucin por carriles, su
distribucin direccional y
composicin.
Para la hora de mxima demanda
se llama Factor de la hora de
Mxima demanda (FHMD) o Factor
de HORA PICO.

Factor Horario de Mxima

Demanda (FHMD)

FHMD= VHMD/N *(qmx)

Donde:
N: Nmero de perodos durante la
hora de mxima demanda (HMD) FHMD= VHMD/4 *(qmx) Para
qmx: Flujo mximo (nmero de perodos de 15 minutos
vehculos)
FHMD= VHMD/12 *(qmx) Para
perodos de 5 minutos
 OTROS CONCEPTOS BSICOS

El FHMD tambin es conocido como factor pico horario (FPH) y expresa

la Relacin del volumen de la hora mxima demanda a la tasa de
volumen mximo dentro de la hora pico.

Densidad De Trnsito: Es el numero de vehculos que ocupan una

unidad de longitud de carrera en un instante dado. Por lo general se
expresa en vehculos por kilmetros.

Intensidad: es el volumen total que pasa por una seccin transversal o

por un segmento de un carretera, en ambos sentidos, durante un ao
dividido entre el numero de das en el ao en el ao. Se puede obtener
tambin en un solo sentido.
 CLASIFICACIN VEHICULAR NICARAGUA

Vehculos pesados de pasajeros: son vehculos

destinados al transporte pblico de pasajeros de cuatro,
seis y ms ruedas, que incluyen los microbuses pequeos
(hasta de 15 pasajeros y Microbuses Medianos de 25
pasajeros y los buses medianos y grandes)

Vehculos pesados de carga:

Son los vehculos destinados al transporte pesado de carga

mayores o iguales a tres toneladas y que tienen seis o ms
ruedas en 2, 3, 4, 5 y ms ejes,
CLASIFICACIN VEHICULAR NICARAGUA
Clasificacin Vehicular
CLASIFICACIN VEHICULAR NICARAGUA
CLASIFICACIN CARRETERAS
 RELACIN TPDA & TPDS

En el anlisis de volmenes de trnsito, la media poblacional

o trnsito promedio diario anual, TPDA, se estima con base
en la media muestral o trnsito promedio diario semanal,
TPDS, segn la siguiente expresin:
TPDA TPDS A

El valor de A, sumado o restado del TPDS, define el intervalo

de confianza dentro del cual se encuentra el TPDA. Para un
determinado nivel de confiabilidad, el valor de A es:

A KE E
S N n

n N 1
 RELACIN TPDA & TPDS

La desviacin estndar muestral, S, se calcula como:

TD TPDS
n

S i 1 i

n 1

Finalmente la relacin entre los volmenes de trnsito

promedio diario anual y semanal es:

TPDA TPDS A TPDS KE

En la distribucin normal, para niveles de confiabilidad

del 90% y 95% los valores de la constante K son 1.64
y 1.96 respectivamente.
 RELACIN TPDA & TPDS

A = Mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS

K = Nmero de desviaciones estndar
correspondiente al nivel de confiabilidad
deseado.
E = error estndar de la media.
= estimador de la desviacin estndar
poblacional
S = Desviacin estndar de la distribucin de los
volmenes de trnsito desviacin estndar
muestral.
n = Tamao de la muestra en nmero de das de
conteo
N = Tamao de la poblacin en nmero de das
del ao.
TDi = Volumen de trnsito del da i.
Siempre ser preferible dar resultados que excusas
 Sesin Seis

Identificar las variables y mtodos de

proyeccin del Trfico actual que
circula por una carretera.

72
 PROYECCIN DEL TRNSITO

Proyeccin de Trnsito

PDTf = PDTo * (1+ TC)n

en donde:

PDTf = Volumen diario de vehculos para el ao futuro f"

PDTo = Volumen diario de vehculos para el ao inicial del
perodo considerado.
TC = Tasa de Crecimiento para el perodo de aos en
anlisis, expresada en forma decimal
n = Nmero de aos del perodo considerado, que es igual a
la diferencia numrica entre el ao f y el ao o
 REGRESIN PARA EL CLCULO DE VOLMENES

Para obtener una estimacin de los volmenes de trnsito

futuro, sobre todo en carreteras, donde se cuenta con datos
de las series histricas de los volmenes de trnsito promedio
diarios TDPS, se utilizan las regresiones lineales y
curvilneas, tipos de la recta, exponencial, potencial y
logartmica.
y = 1.9646x - 7078.9
Correlacin TPDA -Poblacin R = 0.9619
5000

4000

3000
TPDA
2000 Lineal (TPDA)
1000

0
4600 4800 5000 5200 5400 5600 5800
PROYECCIN DEL TRNSITO
PROYECCIN DEL TRNSITO
PROYECCIN DEL TRNSITO

TD alrededor de 5 % TN

TG 5-24 % TN
MAGNITUD DE LA CARGA Y CONFIGURACIN
POR EJES
Ejes Simples,
Dobles o
Triples
 DIAGRAMA DE CARGAS MXIMAS

REPUBLICA DE NICARAGUA
MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
Uniendo a Nicaragua !
DIRECCION GENERAL DE VIALIDAD
DIAGRAMA DE CARGAS PERMISIBLES
PESOS MAXIMOS PERMISIBLES POR TIPO DE VEHICULOS
TIPO ESQUEMAS PESO MAXIMO AUTORIZADO
DE DE 1er. Eje 2do. Eje 3er. Eje 4to. Eje 5to. Eje 6to. Eje Peso Mximo
VEHICULOS VEHICULOS Total (1) Ton - Met.

C2 4,50 9,00 13,50

Clave de Sobre cargas C3 5,00

8,00
16,00
8,00
21,00

Tipo camin Cargado

20,00
C4 5,00 25,00
6,67 6,66 6,66

C2 > 4 ton T2-S1 5,00 9,00 9,00

16,00
23,00

T2-S2 5,00 9,00 30,00

C3 > 8 ton T2-S3 5,00 9,00

8,00 8,00
20,00
34,00
6,67 6,66 6,66

TxSx > 12 ton T3-S1 5,00

8,00
16,00
8,00
9,00 30,00

16,00 16,00
T3-S2 5,00 37,00
8,00 8,00 8,00 8,00
16,00 20,00
T3-S3 5,00 41,00
8,00 8,00 6,67 6,66 6,66
4,50 9,00 4.0 a 4.0 a 21,50
C2-R2
4,50 9,00 6.5 b 6.5 b 26,50
5,00 16,00 4.0 a 4.0 a 29,00
C3-R2
5,00 8,00 8,00 6.5 b 6.5 b 34,00
5,00 16,00 4.0 a 5.0 a 5.0 a 35,00
C3-R3
5,00 8.0 b 8.0 b 6.5 b 5.0 b 5.0 b 37,50
NOTA: El peso mximo permisible ser el menor entre el especificado por el fabricante y el contenido en esta columna.
a: Eje sencillo llanta sencilla. b: Eje sencillo llanta doble.
PESAJE CON BALANZAS FIJAS

Balanza por eje

Balanzas de peso por rueda

Rendimiento : 32 y 48 camiones por da.

Rendimiento: 350-450 camiones por da
Balanza de peso total
 PRECISIN DE SISTEMAS WIM

Las diferencias encontradas con pesaje en

balanzas (puentes) de carga detenida son:

Hasta 8% en pesaje de ejes

Hasta 6% en peso total
1% a 6% en conteo clasificado

Costo cercano a los 415 US$ por da,

incluyendo conteo clasificado y pesaje.
 EJES EQUIVALENTES DE CARGA
Y FACTORES DE DAO

Uno de los factores de diseo que presenta mayor

variabilidad es el correspondiente al efecto de las cargas
que transmiten los vehculos.

Cualquier observador, por ms inexperto que sea en el rea

de pavimentos, no puede dejar de notar que por una seccin
dada de pavimento circulan diariamente un sin nmero de
tipos de vehculos, y un mayor nmero de tipos de carga:
observar para un mismo tipo de camin que algunos
circularn vacos, otros cargados con cemento, otros con
cerveza, otros con materiales de construccin, etc.; adems
la condicin de variabilidad descrita se repetir para cada
tipo de camin sobre la va.
 EJES EQUIVALENTES DE CARGA
Y FACTORES DE DAO

Es necesario, en consecuencia, transformar toda esa gama

de realidades de formas e intensidades de carga, en un
valor que los represente y que sea simplemente obtenible y
manejable. Por esta razn se defini un "Eje Patrn" que
representa la carga estndar, o normalizada. Este "eje
patrn" contempla una carga por eje simple de cuatro
ruedas de 80 KN 18 Kip.

Adicionalmente es necesario asignar a este eje patrn un

valor del efecto que causaba al pasar sobre un pavimento,
este efecto se conoce como "factor dao", y para una carga
patrn de 18 kips, sobre un eje simple de cuatro ruedas se
le asign un valor unitario.
 EJES EQUIVALENTES DE CARGA
Y FACTORES DE DAO

Cuando un eje simple de 18 Kip pasa sobre una seccin de un

pavimento flexible, causa un dao igual a uno (1). Los
"Factores de equivalencia de cargas (LEF)" son valores
numricos que definen el dao que causa el paso de un
vehculo, o eje determinado, sobre una seccin de pavimento
en una manera relativa al dao que el vehculo, o eje patrn,
causa al pasar sobre la misma seccin de pavimento

LEF transforman las repeticiones de un eje cualquiera, a un

nmero de repeticiones del eje patrn que causan el mismo
efecto dao sobre el pavimento que el dao causado por ese
eje cualquiera.
 EJES EQUIVALENTES DE CARGA
Y FACTORES DE DAO

Segn se determin en el ensayo AASHO, el valor n en

Pavimentos Asflticos oscila en un entorno mas o menos
restringido (3.8-4.2), lo que ha llevado a los diseadores a
adoptar un valor igual a 4.0 en la solucin de los
problemas rutinarios con estos pavimentos.

Factor de equivalencia = [Carga en eje / Carga normalizada]^4

 EJES EQUIVALENTES DE CARGA
Y FACTORES DE DAO

(LEF simple de dos ruedas) = (Carga por eje (i) / 6.6)^4

(LEF simple de cuatro ruedas) = (Carga por eje (i) / 8.2)^4

(LEF doble) = (0.57 * Carga por eje doble (i) /8.2)^4

(LEF triple) = (Carga por eje triple (t)/23) ^4.22

Como se ver ms adelante otra metodologa esta basada en el clculo de

los LEF a partir de tablas de diseo de AASHTO.
 EJES EQUIVALENTES DE CARGA
Y FACTORES DE DAO

Eje individual Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje 5

Carga (Ton) 5,80 8,10 9,03 12,00 11,80
Eje de carga Simple dos Tandem doble Tandem doble
ruedas (Eje 2 + eje 3) (Eje 4 + eje 5)
Toneladas en 5,80 17,13 23,80
eje de carga
Factor de 0,60 2,01 7,49
equivalencia
Ejes (0,60 + 2,01 + 7,49)
equivalentes 10,10
causados por el Es decir que el paso de este camin causa el mismo dao sobre el pavimento que el
paso de este causara un camin virtual de 10,103 ejes simples de cuatro ruedas, cada eje cargado
vehculo (Factor con 8,2 toneladas.
dao)
 ESTIMACIN DEL NMERO DE CARGAS
EQUIVALENTES) PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

La determinacin de las cargas que actuarn sobre un

pavimento, conociendo las cargas de trafico

REE = EEo * {(1+TC)^n 1)} / TC (E-6)

en donde:

REE = cargas equivalentes totales en el perodo de diseo

EEo = cargas equivalentes acumuladas en el primer ao de
diseo
TC = tasa de crecimiento interanual del trnsito en el
periodo n
n = periodo de diseo (en aos)
Por otra parte, EEo es igual a:

EEo = TPDAo * %Vp * FC * fds * fuc * A * D

TPDAo = volumen diario del total de vehculos (livianos

+ pesados), para cualquier da el ao inicial de diseo.
%Vp = % de vehculos pesados.
FC = Factor Camin
fds = factor de distribucin por sentido
fuc= Factor de utilizacin de canal
A= Factor de Ajuste por Trnsito Desbalanceado
D = Nmero de das por ao
 FACTOR CAMION

Es igual al nmero de cargas equivalentes promedio por

camin, y se obtiene dividiendo el valor obtenido al
sumar el total de cargas equivalentes de cada camin
entre el nmero total de camiones considerados en la
sumatoria de los ejes equivalentes.

El Factor Camin es una constante caracterstica de la

distribucin de frecuencia de eje por rango de carga e
independiente del nmero de vehculos; es decir no
depende del nmero de camiones a partir de los cuales
se determine, pero s de la conformacin, o distribucin
de los diversos camiones dentro del total del trfico
pesado diario de la va en estudio.
Estimacin del Factor
Camin para el caso en
que no pueden pesarse los
camiones.
Comportamiento
tradicional del trnsito,
para Nicaragua.
 FACTOR DE CRECIMIENTO

Es un factor que toma en cuenta la variacin del

volumen de trnsito en el perodo de diseo
considerado, y se utiliza para determinar las cargas
equivalentes acumuladas.

El Factor de crecimiento se calcula a partir de cualquiera

de las expresiones siguientes:

FC= { (1 + TC)n 1} / TC
Criterio estadstico Valor
Promedio 4,20 %
Desviacin estndar 1,80%
Valor mnimo 0,24%
Valor mximo 8,28%
 BIBLIOGRAFA

TTULO AUTOR SITIO/EDITORIAL

Material del Curso. Ing Sergio Navarro Hudiel. 145 pginas.

Blog Docente Ing. Sergio http://sjnavarro.wordpres

Navarro Hudiel s.com/ing-transito/
Ingeniera de Trnsito Cal y Mayor, Alfaomega. 2006
Fundamentos y Rafael, y
aplicaciones. 8th Crdenas, James.,
edicin.

2000 Highway Capacity Manual (HCM) Transportation

Research Board, National Research Council, 2000.
Sugerencias Comentarios Dudas