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Sistemas Anticontaminacin
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Filtro de particulas sin aditivo para motores Diesel Page 2 of 16
El filtro de partculas diesel se encarga de retener las partculas de holln contenidas en los gases de escape. En su funcin de
catalizador de oxidacin se encarga de depurar los gases de escape en lo que respecta a los contenidos de hidrocarburos (HC) y
monxido de carbono (CO). Estos contaminantes se transforman en agua (H2O) y dixido de carbono (CO2).
Estructura
El filtro de partculas diesel consta de un cuerpo cermico alveolar de carburo de silicio, alojado en una carcasa de metal. El
cuerpo de cermica est dividido por una gran cantidad de pequeos conductos paralelos, cerrados de forma alternativa. De ah
resultan conductos de admisin y escape separados por las paredes filtrantes. Las paredes filtrantes de carburo de silicio son
porosas.
El cuerpo de carburo de silicio est recubierto con una combinacin de xido de aluminio y xido de cerio. Esta combinacin se
utiliza como sustrato para el catalizador. El sustrato est recubierto con el metal noble del platino, que hace las veces de
catalizador.
Un catalizador es una sustancia que respalda o inhibe una reaccin qumica, sin experimentar ella misma ninguna modificacin
por ese motivo.
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Funcionamiento
En virtud de que los conductos estn cerrados alternadamente en direccin de entrada y salida, los gases de escape con cargas
de holln que tienen que pasar por las paredes filtrantes porosas de carburo de silicio. En contraste con los componentes
gaseosos, las partculas de holln son retenidas en los conductos de entrada.
En la zona anterior hay una gran cantidad de platino, mientras que en la zona posterior la cantidad de platino es baja. El
recubrimiento definido por zonas supone las siguientes ventajas:
z Al funcionar el motor en condiciones normales, el filtro de partculas diesel se calienta rpidamente en la zona anterior.
Debido a la alta concentracin del platino, como material catalizador, en esta zona anterior, el filtro cuenta con una accin
cataltica rpida. Se habla aqu tambin de un comportamiento de respuesta rpido por parte del filtro de partculas diesel
z En la fase de regeneracin, la parte posterior del filtro de partculas diesel adopta altas temperaturas a raz de la
combustin del holln. Estas altas temperaturas suponen un ataque a largo plazo contra el platino. Por ese motivo se
renuncia a dotar la zona posterior de un recubrimiento grueso con esta materia prima del platino, que supone un coste alto.
z Otro motivo por el cual se implanta la baja cantidad de platino en la zona posterior reside en el envejecimiento del filtro de
partculas diesel
Durante su perodo de vida til es cada vez mayor la cantidad de residuos de la combustin que se depositan en la parte
posterior, afectando con ello el efecto cataltico del platino.
Fase de regeneracin
El filtro de partculas diesel tiene que ser despejado de forma sistemtica de las partculas de holln, para evitar que resulte
afectada su capacidad de funcionamiento. Durante el ciclo de regeneracin se procede a quemar (oxidar) las partculas retenidas
en el filtro. En el caso de la regeneracin del filtro de partculas con recubrimiento cataltico se diferencia entre la regeneracin
pasiva y la regeneracin activa. El ciclo de regeneracin discurre sin que el conductor se percate de ello.
Regeneracin pasiva
En el ciclo de regeneracin pasiva las partculas de holln se queman de forma continua, sin intervencin por parte de la gestin
del motor. El posicionamiento cercano al motor, del filtro de partculas, permite que por ejemplo los gases de escape alcancen
temperaturas de 350-500 C al circular por autopista. Las partculas de holln son transformadas, por medio de una reaccin con
dixido ntrico, en dixido de carbono. Esta operacin gradual se desarrolla de forma lenta y continua a travs del recubrimiento
de platino, que hace aqu las veces de material catalizador.
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Funcionamiento:
z A partir de los xidos ntricos (NOX) y el oxgeno (O2) contenidos en los gases de escape se genera dixido ntrico (NO2)
con ayuda del recubrimiento de platino.
NOX + O2 reacciona produciendo NO2
z El dixido ntrico (NO2) reacciona con el carbono (C) de la partcula de holln, generndose monxido de carbono (CO) y
monxido de nitrgeno (NO).
NO2 + C reacciona produciendo CO + NO
z El monxido de carbono (CO) y el monxido de nitrgeno (NO) se combinan con el oxgeno (O2), produciendo dixido
ntrico (NO2) y dixido de carbono (CO2).
CO + NO + O2 reacciona produciendo NO2 + CO2
Regeneracin activa
Con motivo de la regeneracin activa se procede a quemar las partculas de holln, para lo cual la gestin del motor se encarga de
producir un aumento especfico de la temperatura de los gases de escape. Al circular por ciudad a baja carga del motor, las
temperaturas de los gases de escape son demasiado bajas como para poder practicar un ciclo de regeneracin pasiva en el filtro
de partculas. En virtud de que deja de ser posible degradar las partculas de holln se produce una saturacin de holln en el filtro.
En cuanto se alcanza una saturacin especfica de holln en el filtro, la gestin del motor pone en vigor un ciclo de regeneracin
activa. Esta operacin tarda unos 10 minutos.
Las partculas de holln se queman, produciendo dixido de carbono, a partir de una temperatura de los gases de escape de 600-
650 C.
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Funcionamiento
En el caso de la regeneracin activa se procede a quemar las partculas de holln con ayuda de la alta temperatura de los gases
de escape. El carbono de las partculas de holln se somete a oxidacin con el oxgeno, transformndose en dixido de carbono.
C + O2 reacciona transformndose en CO2.
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z Tras una inyeccin principal con dosificacin reducida, se produce un ciclo de postinyeccin a los 35 del cigeal despus
del punto muerto superior (PMS) del pistn, para subir la temperatura de los gases de escape.
z Se procede a regular la alimentacin del aire de admisin a travs de la vlvula de mariposa elctrica.
z Se adapta la presin de sobrealimentacin, con objeto de que el par de giro del motor no se altere de forma perceptible
para el conductor durante el ciclo de regeneracin.
Estas medidas conducen a un aumento especfico y breve de la temperatura de los gases de escape a unos 600 C hasta 650 C.
En esta gama de temperaturas, el holln depositado se oxida, transformndose en dixido de carbono. Tras esta regeneracin
activa, el filtro de partculas vuelve a quedar dispuesto para el funcionamiento y puede volver a retener el holln de los gases de
escape.
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Diferencia de presin
La diferencia de presin del caudal de aire antes y despus del filtro de partculas se determina con el sensor de presin para
gases de escape.
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Sensores y actuadores
Sensores
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Arquitectura
El sensor de presin para gases de escape tiene dos empalmes de presin. Uno lleva un tubo de presin hacia el caudal de los
gases de escape delante del filtro de partculas y el otro hacia el caudal de los
gases de escape detrs del filtro de partculas. El sensor contiene un diafragma con elementos piezoelctricos, que actan en
funcin de las presiones de los gases de escape.
Funcionamiento:
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Las seales de los sensores de temperatura antes y despus del filtro de partculas mas la seal del medidor de la masa de aire,
as como la seal del sensor de presin para gases de escape constituyen una unidad indivisible para la determinacin del estado
de saturacin en el filtro de partculas. Aparte de ello se utiliza la seal para la proteccin de componentes, concretamente aqu,
para proteger el filtro de partculas contra temperaturas excesivas de los gases de escape.
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Sonda lambda
La sonda lambda es una versin de banda ancha y va situada en el colector de escape antes del catalizador.
Con ayuda de la sonda lambda es posible determinar el contenido de oxgeno en los gases de escape, sobre una extensa gama
de medicin.
En relacin con el sistema de filtracin de partculas diesel, la unidad de control del motor emplea la seal de la sonda lambda
para poder calcular con exactitud la cantidad y el momento de la postinyeccin para el ciclo de regeneracin. Para contar con una
regeneracin eficaz del filtro de partculas se necesita un contenido mnimo de oxgeno en los gases de escape y una alta
temperatura uniforme de los gases. Esta regulacin resulta posible recurriendo a las seales de la sonda lambda, en combinacin
con las seales del sensor de temperatura antes del turbocompresor.
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Misin
Si se hace funcionar el vehculo durante tiempo prolongado circulando solamente en trayectos breves, puede resultar afectada la
regeneracin del filtro de partculas diesel, debido a que los gases de escape no alcanzan las temperaturas necesarias. Al no
poderse llevar a cabo la regeneracin puede suceder que se dae o bloquee el filtro en virtud de una excesiva saturacin de
holln. Para evitar estos casos se enciende en el cuadro de instrumentos el testigo luminoso para filtro de partculas diesel si las
cargas de holln han alcanzado un lmite definido.
Con esta seal se exhorta al conductor a que conduzca durante un perodo de unos 15 minutos a una velocidad lo ms constante
posible, superior a los 60 km/h. La depuracin ms eficaz del filtro se consigue conduciendo el vehculo en IV o V marchas, con el
motor a regmenes de unas 2.000 rpm. El testigo luminoso se tiene que apagar despus de esta medida.
Si el testigo luminoso para filtro de partculas diesel no se apaga, a pesar de esta medida, se encender a continuacin el testigo
luminoso para precalentamiento y en la pantalla del cuadro de instrumentos aparece el texto Fallo del motor, taller. De esta
forma se avisa al conductor a que acuda al taller ms prximo.
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Esquema elctrico
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Si el combustible tiene un alto contenido de azufre, esto declina el funcionamiento del sistema de filtracin de partculas,
provocando asimismo un mayor consumo de combustible, debido a una mayor cantidad de ciclos de regeneracin.
Emisiones
En el ciclo de conduccin destinado a efectos de regeneracin pueden producirse mayores emisiones. Durante la regeneracin se
produce una oxidacin del holln, transformndolo en dixido de carbono (CO2). Si no hay suficiente oxgeno disponible para este
proceso tambin se produce monxido de carbono (CO). Con la desactivacin de la recirculacin de gases de escape se
producen emisiones de xidos ntricos ligeramente ms altas.
Para determinar las emisiones de los gases de escape se lleva a cabo un test de emisiones (NEFZ - nuevo ciclo europeo de
prueba), analizndose los valores de un ciclo sin y con el proceso de regeneracin. El vehculo tiene que cumplir con la norma de
emisiones de escape EU4 con el promedio de estos valores.
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