ANLISIS y

DISEO

Diseo y anlisis de pavimento

Segunda edicin

Yang H. Huang

Universidad de Kentucky

PEARSON

Prentice

Sala de

Upper Saddle River, NJ 07458

Biblioteca de datos de catalogacin en publicacin de Congreso disponibles

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PEARSON

Prentice

Sala de

2004 por Pearson Education, Inc.

Pearson Prentice Hall

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El autor y el editor de este libro han utilizado sus mejores esfuerzos en la preparacin de este libro, estos esfuerzos
incluyen el desarrollo, investigacin y pruebas de las teoras y programas para determinar su eficacia. El autor y el
editor no hacen ninguna garanta de ningn tipo, expresa o implcita, con respecto a estos programas o de la
documentacin contenida en este libro. El autor y el editor no ser responsable en ningn caso por daos
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Impreso en lo Estados Unidos deAmrica
10 9 8 7 6 5
ISBN 0-13-142473-4

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Contenido

Prefacio a la segunda edicin ix

Prefacio a la primera edicin xi

Captulo 1 Introduccin 1

1.1 evolucin histrica de 1

1.2 pavimento tipo 8

1.3 pruebas de carretera 19

1.4 factores de diseo 26

15 carretera pavimentos, pavimentos de aeropuerto y vas frreas del ferrocarril 37

Resumen 41

Problemas y preguntas 43

Captulo 2 tensiones y en pavimentos Flexible 45

2.1 masa homognea de 45

2.2 sistemas 57

2.3 soluciones viscoelsticas 76

Resumen 89

Problemas 90

Captulo 3 programa de computadora KENLAYER 94

3.1 94 de desarrollos tericos

3.2 Descripcin del programa 106

Comparacin con soluciones 109

3.4 anlisis de sensibilidad de 130

Resumen 141

Problemas 143
Captulo 4 tensiones y deflexiones en pavimentos rgidos 147

4.1 tensiones debido a que se encrespa 147

4,2 tensiones y deflexiones por carga 153

Contenido

4.3 tensiones debido a la friccin 164

4.4 diseo de espigas y juntas 171

Resumen 180

Problemas 182

Captulo 5 programa de computadora KENSLABS 186

5.1 desarrollos tericos de 186

5.2 Descripcin del programa 206

5.3 comparacin con soluciones disponibles 213

5.4 anlisis de sensibilidad de 226

Resumen 234

Problemas 236

Volumen y la carga de trfico de captulo 6

6.1 disear procedimientos 244

6.2 carga equivalente de de la solo-rueda 245

6.3 Factor de carga de eje equivalente de 256

6.4 anlisis del trfico de 265

Resumen 275

Problemas de 276

Caracterizacin de materiales captulo 7 279

7.1 mdulo resiliente de 279

7.2 mdulo dinmica de mezclas bituminosas 297

7.3 la fatiga caractersticas 309

7,4 parmetros de deformacin permanente de 316

7.5 otras propiedades 326

Resumen 330

Problemas 331

Captulo 8 diseo de drenaje

8.1 consideracin general de 334

8.2 drenaje materiales 340

8.3 procedimientos de diseo 351

Resumen 365

Problemas 366

Captulo 9 desempeo de pavimento

9.1 angustia 368

9.2 servicio 388

9.3 friccin 401

9.4 desviacin no destructivo prueba 410

9.5 rendimiento de pavimento 424

Extracto de 436

Problemas 438

Fiabilidad de captulo 10

10.1 conceptos estadsticos de 441

10.2 mtodos probabilsticos de

10.3 variabilidad 451

10.4 mtodo de Rosenblueth 466

Resumen 469

Problemas de 470

Captulo 11 diseo de pavimento Flexible 472

11.1 procedimiento de diseo mecanicista 472 de calibrado

11.2 mtodo del Instituto del asfalto de 487

11.3 mtodo AASHTO 505

11.4 diseo de pavimento Flexible hombros 522

Resumen 528

Problemas 530

Captulo 12 diseo de pavimento rgido 533

12.1 calibrado procedimiento de diseo mecanicista 533

12.2 mtodo de la Asociacin de cemento Portland de 545

Mtodo AASHTO 123 568

12.4 pavimentos de hormign continuo de 583

12.5 diseo de pavimento rgido hombros 592

Resumen 596

Problemas 598

Captulo 13 diseo de recubrimientos

13.1 tipos de recubrimientos 600

13.2 metodologas de diseo de 605

13.3 mtodo del Instituto del asfalto de 608

13.4 mtodo de Asociacin de cemento Portland de 620

13.5 mtodo AASHTO 627

Resumen 650
Problemas de 652

Apndice una teora de la viscoelasticidad 655

Operadores diferenciales al 655

A.2 elstico principio de correspondencia ViscoeIastic 657

Contenido vii

A.3 mtodo de residuos sucesivos 662

A.4 complejo mdulo 666

Apndice B teora de capa elstica sistemas 671

B. I ecuaciones diferenciales 671

B.2 Circular cargado rea 673

Lmite y continuidad de condiciones 674

A.4 extensin para carga concentrada 676

Apndice C KENPAVE Software 677

Instalacin del Software de C.I 677

Pantalla principal de C.2 678

LAYERINP 679

C.4 SLABSINP 681

Apndice D una introduccin a Superpave 682

Carpeta de asfalto DI clasificacin sistema 682

1).2 agregados en HMA 684

D.3 diseo de mezclas de asfalto 689

Resumen 692

Problemas 693

Sistemas de gestin de pavimentos Apndice E 694

Niveles de actividad de PMS E.I 694

E.2 elementos de nivel de red 695

E.3 los elementos de proyecto nivel 700

E.4 anlisis de costo de ciclo de vida 703

E.5 PMS datos y Software de 711

E.6 infraestructura y gestin de activos 713

Conservacin de pavimento E.7 714

Resumen 714

Problemas 714

Apndice F una vista previa del diseo 2002 Gua 716

El General caractersticas 716

Entradas de diseo F.2 717

F3 Modelos de prediccin de dificultad 722

Resumen 727

Apndice G lista de smbolos

Apndice H referencias 741

ndice de autores 761

ndice temtico 767

Contenido

Prefacio a la segunda edicin

En 1993 se public la primera edicin de pavimento anlisis y diseo. La adopcin generalizada de este libro por
tantas universidades como una licenciatura o posgrado texto me ha animado a escribir esta segunda edicin. Un
gran evento durante la ltima dcada fue la realizacin de la estratgica carretera investigacin programa (SHRP),
que condujo al desarrollo de la gua de diseo de pavimento 2002 muy publicitada. Sin embargo, en el momento de
escribir esto, el borrador final de la gua de 2002 es todava no est disponible, es probable que ser unos aos ms
antes de que la gua es aprobada y ejecutada por la Asociacin Americana de carretera estatal y funcionarios de
transporte (AASHTO). Por esta razn, se presenta slo un breve anticipo de la gua de diseo de pavimento de 2002,
en un apndice.

Que no sean las mejoras en los programas de ordenador que requieren cambios en el texto, no se cambia en la parte
terica de este libro. Aunque nuevos procedimientos fueron desarrollados por SHRP para material evaluacin
caracterizacin y pavimento, estos procedimientos, como Superpave, todava estn en la etapa de desarrollo y
estarn sujeto a cambio, se gana ms experiencia en su uso. En esta segunda edicin, Superpave se presenta en el
apndice. Para extender la utilidad del libro, se aade un nuevo Apndice en el sistema de gestin de pavimentos. Se
espera que se har una revisin ms extensa en la tercera edicin, despus de los 2002 Gua de diseo de pavimento
se implementa completamente y estn finalizados todos los procedimientos de prueba y evaluacin. Principales
cambios realizados en esta edicin son los siguientes:

I. el disquete que contiene los cuatro programas DOS se sustituye por un CD que contiene un programa para
Windows llamado KENPAVE, que combina el original KENLAYER, LAYERINP, KENSLABS y SLABSINP en un solo
paquete, junto con la adicin de algunos grficos por ordenador. El software fue escrito en Microsoft Visual Basic 6.0
y se puede ejecutar en cualquier ordenador con Windows 95 o superior. Instrucciones detalladas sobre el uso de
KENPAVE puede encontrarse en el programa de software.

2. Seccin 13.5 en el mtodo AASHTO de diseo de la plantilla ha sido totalmente revisada. En la primera edicin se
utiliz la gua de diseo AASHTO 1986. La gua fue revisada en 1993, con prcticamente ningn cambio en el diseo
de pavimentos nuevos, pero el diseo de superposicin fue reescrito totalmente.
3. novedades e informacin de la literatura se han agregado para guardar el libro actual. Un nuevo mtodo basado
en Mohr criterio de falla de Coulornb

IX

Prefacio a la segunda edicin

se ha aadido en KENLAYER para anlisis no lineal, y se hacen nuevas comparaciones entre KENLAYER y la ltima
versin de Windows de MICH-PAVE.

4. tres anexos nuevos se han aadido: Apndice D Introduccin a Superpave; Apndice E sistemas de gestin
de pavimentos; y apndice de 2002 Gua de diseo. Apndice C se combina con el Apndice B; un nuevo Apndice C
contiene una breve descripcin de KENPAVE.

5. para proporcionar espacio para las adiciones anteriores, se han eliminado las secciones 3.4.3 (sobre esteras de
asfalto contenido rock) y 10.5 (sobre programas de ordenador probabilstico). Tambin eliminar de los apndices son
la descripcin de los programas de entrada y los detalles de programacin del KENLAYER y KENSLABS, como
subrutinas y diagramas de flujo. La descripcin de parmetros de entrada y salidos en los captulos 3 y 5 y los
ejemplos ilustrativos de los apndices tambin se han eliminado, porque ahora se encuentran en el programa de
software.

quiero reconocer con gratitud la contribucin de mi colega, el Dr. Kamyar C. Mahboub, que escribi los apndices
sobre Superpave y sistemas de gestin de pavimentos. Estas nuevas adiciones amplan el alcance de este libro y que
sea ms adecuado para un pblico ms amplio. Tambin quiero ofrecer mi ms sincero agradecimiento a AASHTO, la
Junta de investigacin de transporte, la Administracin Federal de carreteras, el Instituto del asfalto, las asociaciones
de cemento Portland y muchos otros que han permitido el uso de la informacin que se desarrollaron. Por ltimo,
me gustara agradecer a mi esposa Jane por su apoyo en el uso de nuestro tiempo de retiro en este libro.

YANG H. HUANG, SC. D, P. E.

Profesor emrito de Ingeniera Civil

Universidad de Kentucky

Prefacio a la primera edicin

Durante las ltimas dos dcadas, he estado enseando un curso sobre diseo y anlisis de pavimento para las
personas mayores y estudiantes de postgrado de la Universidad de Kentucky. Tuve dificultades para encontrar un
libro de texto adecuado para el curso porque muy pocos estn disponibles. Hay al menos dos razones por las que un
profesor no le gusta que escriba un libro de texto sobre diseo y anlisis de pavimento. En primer lugar, el tema es
muy amplio. Cubre pavimentos de carretera y aeropuerto y consiste en anlisis, diseo, desempeo, evaluacin,
mantenimiento, rehabilitacin y manejo. Es difcil, si no imposible cubrir todos estos temas con suficiente detalle
para servir como un libro de texto con ejemplos bastante ilustrativos y problemas de tarea para los estudiantes. En
segundo lugar, empricos mtodos han sido usados ms frecuentemente para el diseo y anlisis de pavimento, y un
libro basado en procedimientos empricos queda desfasado en poco tiempo. Nadie est dispuesto a escribir un libro
con una corta vida. Debido a las dificultades anteriores, he escrito este libro como una alternativa. tienen limitado el
contenido para el anlisis y diseo estructural de pavimentos de carretera y esencialmente mecanicista
procedimientos de diseo emprico, en lugar de los mtodos puramente empricos.

Para facilitar la enseanza de mecanismos: mtodos empricos, he incluido dos programas que he desarrollado para
el diseo y anlisis de pavimento. Estos programas han sido utilizados por mis alumnos durante ms de diez aos y
han sido constantIy actualizado y mejorado. Son originales y contienen caractersticas no disponibles en otros
lugares. Por ejemplo, el programa KENLAYER para pavimentos flexibles se pueden aplicar a un sistema de varias
capas debajo papelera o mover rueda mltiples cargas con cada capa es elstico lineal, no lineal elstica o
viscoelstica. El programa KENSLABS para pavimentos rgidos puede aplicado a varias losas completamente o
parcialmente apoyado sobre una base lquida, slida o capas con transferencia de momento o cortante en las
articulaciones. Ambos programas pueden realizar anlisis de dao al dividir un ao en un nmero de periodos, cada
uno con un conjunto diferente de propiedades de los materiales y sometidos a diferentes repeticiones de cargas por
eje diferentes. Estos programas fueron originalmente escritos para un mainframe de IBM, pero fueron adaptados
ms adelante a un IBM-PC y se pueden ejecutar usando el disco proporcionado con este libro.

Adems de la documentacin de los programas de ordenador, este libro presenta la teora de diseo de pavimento y
repasa los mtodos desarrollados por varias organizaciones, tales como la Asociacin Americana de carretera estatal
y "fransportation funcionarios (AASHTO), el Instituto del asfalto (Al) y la Asociacin de cemento Portland (PCA).
Porque la mayor parte de la teora avanzada y toda la informacin se presenta

XI

Prefacio a la primera edicin

en los apndices, el libro puede utilizarse como texto para un curso de pregrado (por saltarse los apndices) o para
un curso avanzado o graduado (incluyndolos). Aunque este libro cubre slo el anlisis y diseo de pavimentos de
carreteras, los mismos principios pueden aplicarse a pavimentos de aeropuerto y vas frreas del ferrocarril.

Este libro est dividido en 13 captulos. Captulo I introduce el Chay desarrollo histrico del diseo de pavimento, las
principales pruebas de carretera, los diversos factores de diseo y las diferencias de conceptos entre pavimentos de
carreteras, pavimentos de aeropuerto y conta carreteras vas frreas. Captulo 2 discute tensiones y en pavimentos
flexibles, incluyendo el anlisis de masa homognea y sistemas de capas compuesta de elstico lineal, no lineal
elstico y materiales viscoelsticos lineales. Simplificado grficos y tablas para la determinacin de tensiones y
tambin se presentan. Captulo 3 presenta el programa de computadora KENLAYER, basado en la teora de capas de
Burmister, incluyendo desarrollos tericos, Descripcin del programa, comparacin con soluciones disponibles y el
anlisis de sensibilidad sobre el efecto de diversos factores en las respuestas del pavimento. Captulo 4 analiza las
tensiones y deflexiones en pavimentos rgidos debido a que se encrespa, carga y friccin. Adems el diseo de tacos
y juntas. Tambin se presentan cartas de influencia para determinar las tensiones y deflexiones. Captulo 5 presenta
el programa de computadora KENSLABS, basado en el mtodo de elementos finitos, incluyendo desarrollos tericos,
la descripcin del programa, la comparacin con soluciones disponibles y el anlisis de sensibilidad. Captulo 6 se
analiza el concepto de equivalentes cargas solo-rueda y del solo-rbol y la prediccin del trfico. Captulo 7 se
describe la caracterizacin material de mecanicista mtodos empricos de diseo de pavimento, incluyendo la
determinacin del mdulo resiliente, de propiedades de deformaciones permanentes y fatiga y del mdulo de
reaccin del subsuelo. Tambin se presentan sus correlaciones con otras pruebas empricas. Captulo 8 describe el
diseo subdrainage, incluyendo principios generales, drenaje materiales y procedimientos de diseo. Captulo 9
analiza el desempeo del pavimento, incluyendo seal de socorro, utilidad, resistencia al deslizamiento, destructivos
y la evaluacin del desempeo del pavimento. Captulo 10 ilustra el concepto de fiabilidad de diseo del pavimento
en el que la variabilidad del trfico, material y parmetros geomtricos se toma en consideracin. Se describe un
procedimiento probabilstico simple y potente, desarrollado inicialmente por RosenbJueth, y dos programas
informticos probabilstico VESYS (para pavimentos flexibles) y PMRPD (para pavimentos rgidos) se discuten.
Captulo 11 describe un mtodo mecanicista idealista de diseo de pavimento flexible y presenta en detalle el
mtodo del Instituto del asfalto y el mtodo AASHTO, adems el diseo de pavimento flexible hombros. Captulo 12
describe un mtodo mecanicista idealista de diseo de pavimento rgido y presenta en detalle el mtodo de la
Asociacin de cemento Portland y el mtodo de la AASHTO. Tambin se incluye el diseo de pavimentos continuos
de hormign armado y pavimento rgido hombros. Captulo 13 explica mtodos de diseo de recubrimientos de
pavimentos flexibles y rgidos, como el AASHTO, Al y los procedimientos de la PCA. Teora ms avanzada y toda la
informacin relacionada con algunos de los captulos, adems de una lista de smbolos y referencias, estn incluidos
en los apndices.

Que no sean los mtodos AASHTO empirieal utilizados por muchos departamentos de carreteras estatales, este libro
destaca principalmente el mtodo emprico-mecansticos de diseo. Con la disponibilidad de computadoras
personales y de sofisticados mtodos de prueba, la tendencia mecanicista del material mtodos empricos es
bastante evidente. Se cree que un libro basado en mecanicista mtodos empricos es ms interesante prefacio a
la primera edicin xiii

y desafiante que uno basado en mtodos empricos. Este libro, con los programas de ordenador que lo acompaa y
el gran nmero de ejemplos ilustrativos, servir como texto de clase y referencia til para personas interesado en
conocer el anlisis y diseo estructural de pavimentos de carreteras.

Aunque las porciones considerables de los materiales presentados en este libro fueron desarrolladas por m mismo a
travs de aos de investigacin, enseanza y prctica de la ingeniera se obtuvo mucha informacin de la literatura
publicada. Se ofrece reconocimiento agradecido a AASHTO, el Instituto de asfalto, la Administracin Federal de
carreteras, la Asociacin de cemento Portland, la Junta de investigacin de transporte y muchas otras organizaciones
y personas que han permitido a utilizar la informacin desarrollaron. Los muchos comentarios tiles de James Lai,
profesor de Ingeniera Civil, Georgia Institute Of Technology, son muy apreciados.

YANG H. HUANG, se D, P. E.

Profesor de Ingeniera Civil

Universidad de Kentucky
CHAPTER1

Introduccin

1.1 EVOLUCIN HISTRICA

Aunque el diseo de pavimento ha evolucionado gradualmente desde el arte a la ciencia. empirismo an desempea
un papel importante hasta la actualidad. Antes de principios de la dcada de 1920, el espesor del pavimento se bas
puramente en la experiencia. Del mismo grueso fue utilizado para una seccin de la carretera a pesar de que
encontraron a suelos muy diferentes. Como experiencia fue adquirida a lo largo de los aos, varios mtodos fueron
desarrollados por diferentes organismos para determinar el espesor del pavimento requerido. Es ni factible ni
deseable documentar todos los mtodos que se han utilizado hasta ahora. Slo unos pocos mtodos tpicos se
citarn para indicar la tendencia.
Algunos trminos tcnicos se utilizarn en esta introduccin y revisin captulo. Se presume que los estudiantes
utilizando este libro como texto son personas mayores o estudiantes que han tomado cursos en ingeniera de
transporte, materiales de ingeniera civil y mecnica de suelos y estn familiarizados con estos trminos. En caso de
que esto no es cierto, estos trminos se pueden ignorar por el momento, porque la mayora es explicada y aclarada
en captulos ms adelante.

1.1.1 pavimentos flexibles

Pavimentos flexibles son construidos con materiales bituminosos y granulares. La primera carretera de asfalto en los
Estados Unidos fue construida en 1870 en Newark, New Jersey. El primer pavimento asfalto hoja, que es una mezcla
caliente de cemento asfltico con relleno de arena y mineral limpia, angular, gradual, fue presentado en 1876 en la
Avenida Pennsylvania en Washington, D.C., con asfalto importado del "lago de frinidad. A partir de 2001 (FHWA,
2001), hay cerca de 2,5 millones millas de caminos pavimentados en los Estados Unidos, de los cuales 94% son
superficie de asfalto.

Mtodos de diseo de diseo de pavimento flexible se pueden clasificar en cinco categoras: mtodo emprico con o
sin una prueba de resistencia del suelo. mtodo limitante falta esquileo, limitar el mtodo de deflexin, mtodo de
regresin basado en rendimiento de pavimento o prueba de carretera. y mecanicista, mtodo emprico.
Mtodos empricos la utilizacin del mtodo emprico sin una prueba de fuerza se remonta al desarrollo de los
caminos pblicos (PR) de suelos sistema de clasificacin (Hogentogler y Terzaghi, 1929), en la que el subsuelo fue
clasificado como uniforme de la A-I de la A-8 y no uniforme de B l a B-3, el sistema estaba ms tarde modificado por
Highway Research Board (HRB, 1945), en que suelos se agruparon de la A-A-7 y un ndice de grupo me agregu a
diferenciar el suelo dentro de cada grupo. Steele (1945) discute la aplicacin de la clasificacin HRB y el ndice de
grupo en la estimacin de la subbase y el espesor total del pavimento sin una prueba de fuerza. El mtodo emprico
con una prueba de resistencia fue utilizado primero por el Departamento de la carretera de California en 1929
(Porter, 1950). El espesor de los pavimentos se relacion con a la California teniendo Ratio (CBR), definida como la
resistencia a la penetracin de un suelo de subrasante en relacin con un estndar de piedra triturada. El mtodo
CBR de diseo fue estudiado ampliamente por el cuerpo de ingenieros de los Estados Unidos durante la Il guerra
mundial y se convirti en un mtodo muy popular despus de la guerra.
La desventaja de un mtodo emprico es que se puede aplicar solamente a un conjunto dado de medio ambiente,
material y condiciones de carga. Si estas condiciones cambian, el diseo ya no es vlido. y un nuevo mtodo debe ser
desarrollado mediante prueba y error para ser conformes a las nuevas condiciones.
Limitacin del esquileo falta mtodos el mtodo de falla shear limitacin se utiliza para determinar el espesor de los
pavimentos para que no se produzcan fallos de la corte. Las principales propiedades de los componentes del
pavimento y suelos de subrasante a ser considerado estn su cohesin y ngulo de friccin interna. Barbero (1946)
aplica la frmula de capacidad de rodamiento de Terzaghi (Terzaghi, 1943) para determinar el espesor del
pavimento. McLeod (1953) abog por el uso de espirales logartmicas para determinar la capacidad de rodamiento
de los pavimentos. Estos mtodos fueron revisados por Yoder (1959) en su libro principios de diseo de pavimento,
pero no fueron siquiera mencionados en la segunda edicin (Yoder y Witczak, 1975). Esto no es sorprendente
porque, con la cada vez mayor velocidad y volumen de trfico, aceras deben disearse para comodidad del montar a
caballo en lugar de apenas prevenir fallos de la corte.
Limitar la desviacin de los mtodos el mtodo de desviacin limitante se utiliza para determinar el espesor de los
pavimentos para que la deflexin vertical no exceder el lmite permitido. La Comisin de carreteras de estado de
Kansas (1947) modific la ecuacin de Boussinesq (Boussinesq 1885) y haba limitada la desviacin de terracera a
0,1 pulgadas (2,54 mm). La marina de guerra de Estados Unidos (1953) aplic la teora de Burmister dos capas
(Burmister, 1943) y limita la deflexin superficial 025 pulg (6,35 mm). El uso de la desviacin como un criterio de
diseo tiene la evidente ventaja de que puede ser fcilmente medido en el campo. Lamentablemente, fallas de
pavimento son causados por tensiones excesivas y en lugar de desviaciones.

Regresin mtodos basados en el desempeo del pavimento o pruebas de carretera un buen ex amplio del uso de
ecuaciones de regresin para el diseo de pavimento es el mtodo AASHTO basado en los resultados de pruebas de
carretera. La desventaja del mtodo es que las ecuaciones de diseo se pueden aplicar slo a las condiciones en el
sitio de prueba de carretera. Para condiciones distintas de las que se desarrollaron las ecuaciones, son necesarias
modificaciones extensas basados en la teora o la experiencia. Ecuaciones de regresin se pueden desarrollar
tambin de la ejecucin de pavimentos existentes, tales como los utilizan en los sistemas de evaluacin del
pavimento COPES (perca et al., 1985) y EXPEAR (Hall et al., 1989). A diferencia de los pavimentos sometidos a
pruebas de carretera. los materiales y la construccin de estos pavimentos no fueron bien controlados. as que se
espera que una amplia dispersin de datos y un gran error estndar. AIthough estas ecuaciones pueden ilustrar el
efecto de diversos factores sobre el rendimiento del pavimento. su utilidad en el diseo de pavimento es limitada
debido a las muchas incertidumbres implicadas.

Mecanicistas: su mtodos los mecanicistas mtodo emprico de diseo se basa en la mecnica de los materiales
que se relacione con una entrada, por ejemplo una carga de rueda. a una respuesta de salida o pavimento. como el
estrs o tensin. Los valores de respuesta se utilizan para predecir la dificultad de prueba de laboratorio y campo
rendimiento datos. Dependencia del rendimiento observado es necesaria porque la teora sola no ha demostrado
suficiente para disear pavimentos realista.
Kerkhoven y Dormon (1953) sugirieron la utilizacin de tensin a la compresin vertical en la superficie del subsuelo
como un criterio de falla para reducir la deformacin permanente: Saal y Pell (1960) recomienda el uso de tensin de
traccin horizontal en la parte inferior de la capa de asfalto para reducir al mnimo fatiga grietas, como se muestra
en la figura I.1. El uso de los conceptos anteriores para el diseo del pavimento fue presentado primero en los
Estados Unidos por Dormon y Metcalf (1965).
El uso de la vert ical tensin compresiva para controlar la deformacin permanente es basado en el hecho de que
cepas de plstico son proporcionales a las tensiones elsticas en materiales de pavimentacin. "As. limitando las
tensiones elsticas en el subsuelo. tambin se controlar las tensiones elsticas en otros componentes por encima
de la subrasante; por lo tanto. a su vez controlar la magnitud de la deformacin permanente en la superficie del
pavimento. Estos dos criterios se han adoptado desde entonces por Shell Petroleum International (Claussen et al.
1977) y el Instituto de asfalto (Shook et al. 1982) en sus mecnicas, mtodos empricos de diseo. Las ventajas de
mtodos mecanicistas son la mejora en la confiabilidad de un diseo, la capacidad para predecir los tipos de seal de
socorro. y la viabilidad de extrapolar a partir de datos de campo y laboratorio.
El trmino "mezcla caliente de asfalto" en la figura 1.1 es sinnimo con el uso comn "asfalto concreto". Es una
mezcla agregada producida en una escotilla o tambor mezcla instalaciones que deben ser mezclados, extensin de
asfalto. y condensado a una temperatura elevada. Para evitar la confusin entre el hormign de cemento portland
(PCC) y hormign de asfalto (CA). el concreto plazo de mezcla en caliente (HMA) se utilizar con frecuencia a lo largo
de este libro (n lugar de concreto asfltico.
Otros desarrollos de otros desarrollos en el diseo de pavimento flexible incluyen la aplicacin de programas de
ordenador, la incorporacin de capacidad de servicio y fiabilidad y la consideracin de carga dinmica.
Se han desarrollado programas informticos varios programas de computadora basados en la teora de capas de
Burmister. El ms temprano y el ms conocido es el programa CHEV desarrollado por la empresa Chevron (Warren y
Dieckmann, 1963). El programa puede ser aplicado slo a materiales elstico lineales pero fue modificado por el
Instituto del asfalto en el programa DAMA para tener en cuenta para los materiales granulares elstico no lineales
(Hwang y Witczak, 1979). Otro programa bien publicitado es BISAR, desarrollado por Shell, que considera no slo a
cargas verticales, sino tambin a cargas horizontales (De Jong et al., 1973). Otro programa, originalmente
desarrollado en la Universidad de California, Berkeley y adaptado posteriormente a microcomputadoras, es EISYM5,
para sistemas de cinco capas elsticos bajo varias cargas de rueda (Kopperman et al., 1986). Usando la teora de
capas con propiedades de los materiales v, Finn et al (1986) desarroll un programa de computadora llamado
PDMAP (modelos probabilsticos de angustia para pavimentos de asfalto) para predecir el agrietamiento de fatiga y
berrea en pavimentos de asfalto. Encontraron que las respuestas crticas de PDMAP comparado favorablemente con
SAPIV, que es un programa de anlisis de tensin de elementos finitos desarrollado en la Universidad de California,
Berkeley.
Khazanovich y Ioannides (1995) desarroll un programa de computadora (llamado a diplomtico) en que sistema de
varias capas de Burmister se ampli para incluir un nmero de placas elsticas y camas de primavera. El programa en
su forma actual se ocupa slo de carga interior y es por lo tanto, de aplicacin limitada, porque una capa rgida de
hormign puede considerarse como uno de los multilayers, como se muestra en seccin 5.3.4, y realmente no hay
necesidad para el tratamiento de la losa de concreto como un plato separado a menos que la carga se aplica cerca
de un borde o un lmite de discontinuo.
Una desventaja importante de la teora de capas es la suposicin de que cada capa es homognea con las mismas
propiedades a lo largo de la capa. Esta hiptesis hace difcil analizar sistemas compuestos de materiales no lineales,
tales como bases granulares sin tratar y sub-bases. El mdulo elstico de estos materiales es esfuerzo dependiente
y vara a lo largo de la capa, por lo que inmediatamente surge una pregunta: qu punto de la capa no lineal debe
seleccionarse para representar toda la capa? Si slo desea el estrs ms crtico, tensin o desviacin, como ocurre
generalmente en el diseo de pavimento, puede seleccionarse razonablemente un punto cerca de la carga aplicada.
Sin embargo, si el estrs, tensiones o desviaciones en diferentes puntos, algunos cercano y algo lejos de la carga,
ser difcil utilizar la teora de capas para analizar materiales no lineales. Esta dificultad puede superarse mediante el
mtodo de elementos finitos.
Duncan et al (1968) aplicado por primera vez el mtodo de elementos finitos para el anlisis de los pavimentos
flexibles. El mtodo fue incorporado ms adelante en el programa de computadora mal-PAVE (Raad y Figueroa,
1980), la gran cantidad de tiempo de computadora y almacenamiento requerida significa que el programa no ha sido
utilizado para propsitos de diseo habitual. Sin embargo, un nmero de ecuaciones de regresin, basado en las
respuestas obtenidas por ILLI-PAVE, fueron desarrollado para uso en el diseo (Thompson y Elliot, 1985; Gomez-
Achecar y Thompson, 1986). El mtodo de elementos finitos no lineal tambin fue utilizado en el programa de
computadora de MICH-PAVE desarrollado en la Universidad Estatal de Michigan (Harichandran et al., 1989). Ms
informacin sobre mal-PAVE y MICH-PAVE se presenta en la seccin 3.32

Capacidad de servicio y confiabilidad como resultado de la AASHO Road Test, Carey y truco (1960) desarroll el
concepto de rendimiento del servicio de pavimento e indic que espesor del pavimento debe depender tambin el
ndice de servicio terminal requerido. Lerner y Moavenzadeh (1971) presentaron el concepto de confiabilidad como
un factor de diseo de pavimento, y un programa de ordenador probabilstico llamado VESYS fue desarrollado para
el anlisis de un sistema de pavimento de tres capas viscoelsticas (Moavenzadeh et al., 1974). Este programa, que
incorpora los conceptos de utilidad y confiabilidad, fue modificado por la Administracin Federal de carreteras
(FHWA, 1978; Kenis, 1977), y se desarrollaron varias versiones del programa VESYS (Lai, 1977; Rauhut y empresa
Jordahl, 1979; Von Quintus, et al., 1988; Empresa JORDAHL y Rauhut, 1983; Brademeyer, 1988). Rehabilita} dad
concepto se incorpor en el sistema de diseo de pavimento flexible de Texas (perca et al., 1973b) y en la gua de
diseo AASHTO (AASHTO, 1986). Aunque los procedimientos AASHTO son bsicamente empricos, los reemplazos
del suelo emprico apoyan valor por el mdulo resistente del subsuelo y los coeficientes de capa emprico por el
mdulo resiliente de cada capa indican claramente la tendencia hacia mtodos mecanicistas. El mdulo resiliente es
el mdulo elstico bajo las cargas repetidas; se puede determinar mediante pruebas de laboratorio. Detalles sobre el
mdulo resiliente se presentan en la seccin 7.1, capacidad de servicio en seccin 9.2 y la confiabilidad en el captulo
10.

Dinmico cargas todos los mtodos tratados hasta el momento se basan en cargas estticas o en movimiento y no
tienen en cuenta los efectos de inercia debido a cargas dinmicas. Mamlouk (1987) describe un programa de
computadora capaz de considerar el efecto inercial e indic que el efecto es ms pronunciado cuando se encuentra
roca superficial o subsuelo congelado; se convierte en ms importante para el vibratorio que para la carga de
impulso. El programa requiere una gran cantidad de tiempo de computadora para correr y se limita al anlisis de los
materiales elsticos lineales la inclusin del efecto inercial para el diseo de pavimento habitual con materiales
elsticos y viscoelsticos no lineales es todava un sueo a realizar en el futuro.
Investigacin por Monismith et al (1988) demostr que, para pavimentos de concreto de asfalto, era innecesario
realizar un anlisis dinmico completo. Efectos de inercia pueden ser ignoradas y la respuesta dinmica local as se
puede determinar mediante un mtodo esencialmente esttico utilizando propiedades de los materiales
compatibles con el tipo de carga. Sin embargo, bajo carga de impulso, un problema dinmico de ms inters
inmediato es el efecto de la dinmica del vehculo en el diseo de pavimento, corriente procedimientos de diseo no
tienen en cuenta los daos provocados por la rugosidad del pavimento. Como camiones ms grandes y ms pesados,
algunos de los beneficios pueden obtenerse mediante el diseo de sistemas de suspensin adecuados para
minimizar el efecto de dao.

1.1.2 pavimentos rgidos

Pavimentos rgidos se construyen de hormign de cemento Portland. El primer pavimento concreto fue construido
en Bellefontaine, Ohio en 1893 (Fitch, 1996), 15 aos antes que el construido en Detroit, Michigan, en 1908, como se
mencion en la primera edicin. A partir de 2001, haba cerca de 59.000 millas (95,0 km) de pavimentos rgidos en
los Estados Unidos. El desarrollo de mtodos de diseo de pavimentos rgidos no es tan dramtico como la de
pavimentos flexibles, porque la tensin a la flexin en el concreto durante mucho tiempo se ha considerado como la
mayor, o incluso el nico, factor de diseo.
Soluciones analticas de soluciones analticas que van desde frmulas de forma cerrada simple a complejas
derivaciones estn disponibles para la determinacin de las tensiones y deflexiones en pavimentos de hormign.
Goldbeck'sFormuIa al tratar el pavimento como un voladizo de la viga con una carga concentrada en la esquina,
Goldbeck (1919) desarrollaron una ecuacin simple para el diseo de pavimentos rgidos, como se indica por la EC.
4.12 en el captulo 4. La misma ecuacin fue aplicada por la antigua (1924) en la prueba de carretera de Bates.
Anlisis de Westergaard basan en fundamentos lquido los estudios tericos ms extensas sobre las tensiones y
deflexiones en pavimentos de hormign fueron hechas por Westergaard (1926a, 1926b, 1927, 1933, 1939, 1943,
1948), que desarroll las ecuaciones debido a la temperatura que se encrespa as como tres casos de carga: carga
aplicada cerca de la esquina de una losa grande, carga aplicada cerca del borde de una losa grande sino a una
distancia considerable desde cualquier rincn y carga aplicada en el interior de una gran losa a una distancia
considerable de cualquier borde. El anlisis se basa en la asuncin de simplificain que la presin reactiva entre la
losa y la subrasante en un momento dado es proporcional a la deflexin en ese punto, independiente de las
desviaciones en cualquier otro punto. Este tipo de Fundacin se llama un lquido o una Fundacin de Winkler.
Westergaard supone tambin que la losa y la subrasante estaban en contacto.

En conjunto con investigacin de Westergaard, la oficina de caminos pblicos de los Estados Unidos llev a cabo, en
la Granja Experimental de Arlington, Virginia, una extensa investigacin sobre el comportamiento estructural de
pavimentos de hormign. Los resultados fueron publicados en los caminos pblicos de 1935 a 1943 como una serie
de seis artculos y reimpreso como un solo volumen para una distribucin ms amplia (Teller y Sutherland, 1935-
1943).
Al comparar el estrs rincn crtico Obtenido de la frmula de esquina de Westergaard con mediciones de campo,
Pickett encontr que frmula de esquina de Westergaard, basada en la suposicin de que la losa y la subrasante
fueron en contacto, siempre produjo una tensin que era demasiado pequea. Por suponer que no era parte de la
losa en contacto con el subsuelo, desarroll una frmula semiempirical que fue en buen acuerdo con los resultados
experimentales. Frmula de esquina de Pickett (PCA, 1951), con un 20% de bonificacin para la transferencia de
carga, fue utilizado por la Asociacin de cemento Portland hasta 1966, cuando un nuevo mtodo basado en la
tensin en la articulacin transversal fue desarrollado (PCA, 1966).

El mtodo de la PCA se bas en el anlisis de Westergaard. Sin embargo, en la determinacin de la tensin en el

empalme, el PCA asumi que no haba ninguna transferencia de carga a travs de la articulacin, por lo que el estrs
as determinado es similar al caso del borde de carga con una orientacin diferente de neumtico. El reemplazo de la
carga de la esquina por la tensin en el empalme fue debido al uso de un carril de 12 ftswide (3,63-m) con ms
trfico, alejndose de la esquina. El mtodo de la PCA fue revisado otra vez en 1984, en que un criterio de erosin
basado en la desviacin de la esquina, adems el criterio de fatiga basada en la tensin del borde, era empleado
(PCA, 1984).

Anlisis basado de Pickett en slidos cimientos en vista del hecho de que el subsuelo actual comport ms como un
slido elstico que un lquido denso, Pickett et al (1951) de veloped soluciones tericas para losas de concreto en un
semiespacio elstico. La complejidad de las matemticas implicadas ha negado este mtodo refinado la atencin
mritos. Sin embargo, un grfico simple influencia basado en slidos cimientos fue desarrollado por Pickett y
Badaruddin (1956) para la determinacin de la tensin del borde, que se presenta en seccin 5.32.
Soluciones numricas todos las soluciones analticas mencionadas anteriormente se basaban en la suposicin de
que la losa y la subrasante estn en contacto completo. Es bien sabido que, debido al bombeo, rizar de temperatura
y humedad deformacin, la losa y la subrasante generalmente no estn en contacto. Con el advenimiento de las
computadoras y mtodos numricos, se realizaron algunos anlisis basados en contacto parcial.

Elemento discreto mtodos Hudson y Matlock (1966) aplican el mtodo de elementos discretos suponiendo que el
subsuelo sea un lquido denso. El mtodo de elementos discretos es ms o menos similar al mtodo de diferencias
finitas en que la losa sea vista como un conjunto de juntas elsticas, rgidas barras y barras de torsin. El mtodo se
extendi posteriormente por Saxena (1973) para el anlisis de losas en una slida base elstica.

Mtodos de elementos finitos con el desarrollo del mtodo de elementos finitos de gran alcance, una brecha fue
hecha en el anlisis de pavimentos rgidos, Cheung y Zienkiewicz (1965) desarrollaron mtodos de elementos finitos
para el anlisis de losas sobre fundaciones elsticas de tipo lquido y slido. Los mtodos se aplicaron a losas
articuladas sobre bases lquidas por Huang y Wang (1973, 1974) y en bases por Huang (1974a). En colaboracin con
Huang (Chou y Huang, 1979, 1981, 1982), Chou (1981) desarroll programas de elementos finitos informticos
llamados WESLIQID y WESLAYER para el anlisis de bases lquidas y capas, respectivamente. La consideracin de
Fundacin como un sistema de capas es ms realista cuando existen capas de base y subbase sobre la terracera.
Otros programas de computadora de elementos finitos disponibles incluyen ILIA-losa desarrollada en la Universidad
de Illinois (Tabatabaie y Barenberg, 1979, 1980), JSLAB desarrollado por la Asociacin de cemento Portland (Tayabji y
Colley, 1986) y RISC desarrollada por Resource International, Inc. (Majidzadeh et al., 1984). El paquete de elementos
finitos de uso general 3 - 1) ABAOUS (1993) fue utilizado en simulando pavimentos de terracera no lineal bajo carga
dinmica (Zaghloul y blanco, 1994) y en la investigacin de los efectos de la discontinuidad en la respuesta de un
pavimento de hormign simple articulado bajo un estndar cada Deflectometro de impacto peso (Uddin et al.,
1995).

Otros mtodos aunque tericas evolucin incluso son tiles en la mejora y extrapolar procedimientos de diseo, los
conocimientos adquiridos del funcionamiento del pavimento son el ms importante. Westergaard (1927), que han
contribuido tanto a la teora de diseo de pavimento de hormign, fue uno de los primeros en reconocer que
resultados tericos deben comprobar contra el rendimiento del pavimento. Adems de los desarrollos anteriores de
cal theoreti, los siguientes hechos son dignos de nota.

Fatiga del concreto, un estudio extenso fue hecho por la divisin de carreteras de Illinois durante la prueba de
carretera de Bates en las propiedades de fatiga del hormign (Clemmer, 1923). Se encontr que una tensin a la
flexin inducida se podra repetir indefinidamente sin causar ruptura, siempre que no excediera la intensidad de la
tensin de la fibra extrema aproximadamente el 50% del mdulo de ruptura y que, si el cociente de la tensin fue
superior al 50%, el nmero permisible de repeticiones de estrs para causar fallas disminuidas drsticamente como
el cociente de la tensin creciente. Aunque la utilizacin arbitraria de cociente de la tensin de 50% como una lnea
divisoria no fue realmente probada, esta hiptesis se ha utilizado con mayor frecuencia como base para el diseo de
pavimento rgido. Para obtener una curva ms suave de la fatiga, el mtodo PCA actual supone una relacin de
tensin de 0.45, por debajo del cual ninguna fatiga daos necesitan ser considerados.

Bombeo con el aumento del trfico de camiones, especialmente justo antes de la Il guerra mundial, se hizo evidente
que el tipo de subsuelo desempe un papel importante en el desempeo del pavimento. El fenmeno de bombeo,
que es la expulsin de agua y subsuelo los suelos a travs de juntas y grietas y el borde del pavimento, primero fue
descrito por Gage (1932). Despus de bombear el pavimento lleg a ser crtica durante la guerra, pavimentos rgidos
fueron construidos en cursos base granulares de espesor variable para proteger contra la prdida del soporte de la
subrasante debido a bombeo. Muchos estudios fueron hechos en el diseo de cursos de base para la correccin de
bombeo.

Mtodos probabilsticos la aplicacin de conceptos probabilsticos para diseo de pavimento rgido fue presentada
por Kher y Darter (1973), y los conceptos se incorporaron a la gua de diseo AASHTO (AASHTO, 1986). Huang y
Sharpe (1989) desarrollaron un programa de computadora probabilsticas de elementos finitos para el diseo de
pavimentos rgidos y demostraron que el uso de un ndice de fisuracin en un contexto de confiabilidad era muy
superior al actual enfoque deterministico.

1.2 PAVIMENTO TIPOS

Hay tres principales tipos de pavimentos: flexible o asfalto de pavimentos, pavimentos rgidos o de hormign y
pavimentos compuestos.

1.2.1 pavimentos flexibles de

Pavimentos flexibles pueden ser analizadas por la teora de capas de Burmister, que se discute en los captulos 2 y 3.
Una limitacin importante de la teora es la asuncin de un sistema de capas infinita en extensin areal. Esta
hiptesis hace que la teora aplicable a pavimentos rgidos con juntas transversales. Ni puede la teora de capas
aplicar a pavimentos rgidos cuando la carga de las ruedas es de menos de 2 o 3 pies (0,6 o 0,9 m) desde el borde del
pavimento, porque discontinuidad provoca una gran tensin en el borde. Su aplicacin en pavimentos flexibles se
valida por el limitada rea de distribucin de la tensin a travs de materiales flexibles. Como la carga de rueda es de
ms de 2 pies (0,61 m) del borde, la discontinuidad en el borde tiene muy poco efecto sobre las tensiones crticas y
cepas obtenidas.

Convencionales flexibles pavimentos convencionales son pavimentos flexibles capas de sistemas con mejor en la
parte superior donde la intensidad de la tensin es alta y materiales infenor en la parte inferior donde la intensidad
es baja. Adherencia a este principio de diseo hace posible el uso de materiales locales y generalmente resulta en un
diseo ms econmico. Esto es particularmente cierto en las regiones donde materiales de alta calidad son caros
pero los materiales locales de calidad inferior son fcilmente disponibles.

Figura 1.2 muestra la seccin transversal de un pavimento flexible convencional. A partir de la parte superior, el
pavimento consiste en capa de sello, curso superficial, capa bordada, carpeta curso, capa privilegiada, curso base,
curso de subbase, subrasante compactada y subsuelo natural. El uso de los diferentes cursos se basa en la necesidad
o la economa, y algunos de los cursos pueden ser omitidos.

Capa de sello de capa de sello es un tratamiento superficial de asfalto fino utilizado para impermeabilizar la
superficie o para proporcionar resistencia de la resbaln donde los agregados en el curso superficial podran ser
pulidos por el trfico y resbaladizo. Dependiendo de la finalidad, capas de sello podran o no podran ser cubiertos
con agregado. Los datos sobre resistencia al deslizamiento se presentan en la seccin 93.

Curso superficial el curso superficial es el curso superior de un pavimento de asfalto, a veces llamada la capa de
rodadura. Generalmente se construye de HMA calificado denso, debe ser resistente resistir la distorsin bajo trfico
y proporcionar una superficie lisa y antideslizante, montar a caballo. Debe ser impermeable para evitar el efecto de
debilitamiento del agua del todo pavimento y terracera. no cumplirse los requisitos anteriores, se recomienda el uso
de una capa de sello.

Carpeta curso el cuaderno, a veces llamado el curso base de asfalto, es la capa de asfalto por debajo de lo superficial.
Hay dos razones que un curso de encuadernacin se utiliza adems del curso superficial. En primer lugar, el HMA es
demasiado gruesa para ser compactada en una sola capa, por lo que debe ser colocado en dos capas. En segundo
lugar, el curso carpeta generalmente consiste en agregados ms grandes y menos asfalto y no requiere de una tan
alta calidad como el curso superficial. as reemplazando una parte del curso superficial por el curso de la carpeta de
resultados en un diseo ms econmico. Si la carpeta es ms de 3 pulgadas (76 mm), generalmente se coloca en dos
capas.

Capa de tack Tack Coat y la primer capa A es una aplicacin muy ligera de asfalto, generalmente emulsin asfltica
diluida con agua, para asegurar un vnculo entre la superficie est pavimentada y el curso que lo recubre. Es
importante que cada capa en una asfalto

Sello de la capa superficial curso 1, 2.

Tachuela abrigo curso de encuadernacin.

Primera capa Base curso 4: 12

Curso de base 4: 12
Subrasante compactada
en.
Subrasante natural
FIGURA 1.2
Seccin tpica de un pavimento flexible convencional (1 pulgada = 25,4 mm).
Me
pavimento se adherido a la capa de abajo. Tack abrigos tambin se utilizan para enlazar la capa de asfalto en una
base PCC o un antiguo pavimento de asfalto. Los tres requisitos esenciales de una capa bordada son que debe ser
muy delgada, debe cubrir uniformemente toda la superficie a ser pavimentado y se debe romper o antes de la IMA
es la curacin.
Una capa principal es una aplicacin de asfalto rebajado de baja viscosidad a una superficie absorbente, como una
base granular no tratada en el cual se colocar una capa de asfalto. Su propsito es enlazar la base granular a la capa
de asfalto. La diferencia entre una capa de tachuela y una primera capa es una capa de tachuela no requiere la
penetracin del asfalto en la capa subyacente, mientras que una primera capa penetra en la capa subyacente, los
vacos conecta y forma una superficie estanca. Aunque el tipo y la cantidad de asfalto utilizado son muy diferentes,
ambos son aplicaciones de rociado.
Curso de base y Subbase del curso base es la capa de material inmediatamente debajo de la superficie o carpeta del
curso. Puede ser compuesta de piedra triturada, escoria triturada u otros materiales no tratadas o estabilizadas. El
curso de la subbase es la capa de material bajo el curso base. La razn por la que se utilizan dos materiales
granulares distintos es para la economa. En lugar de utilizar el material del curso base ms caro de toda la capa,
materiales locales y ms baratos pueden utilizarse como base en la parte superior del subsuelo. Si el curso base es
gradual, el curso de la sub-base con ms multas puede servir como un filtro entre el subsuelo y el curso base.
Subsuelo superior 6 pulgadas (152 mm) del subsuelo debe ser escarificada y compactada a la densidad deseable
cerca del contenido de humedad ptimo. Este subsuelo compactado puede ser el suelo in situ o una capa de
material seleccionado.
Asflticos de fondo fondo asflticos se construyen colocando una o ms capas de IMA directamente en el subsuelo o
subrasante mejorada. Este concepto fue concebido por el Instituto del asfalto en 1960 y es considerado el tipo ms
confiable y rentable de pavimento de asfalto para el trfico pesado. Este tipo de construccin es muy popular en
reas donde no estn disponibles los materiales locales. Es ms conveniente comprar solamente un material, es
decir, HMA, en lugar de varios materiales de diferentes fuentes, minimizando as los costos de administracin y
equipo.
Figura 1.3 muestra la seccin transversal tpica de un pavimento de asfalto de toda profundidad. El curso base de
asfalto en la construccin del fondo es el mismo que el curso de encuadernacin en el pavimento convencional.
Como con pavimento convencional, debe aplicarse una capa bordada

entre dos capas de asfalto que les unen.

2
De Surfaceto 4 en asfalto.
Asfalto base 20 en.
FIGURA 1.3
Seccin transversal tpica de un pavimento de asfalto de fondo (1 pulgada 25.4 mm).
Segn el Instituto del asfalto (Al., 1987), toda profundidad asflticos tienen las siguientes ventajas:
I. no tienen capas granulares permeables para atrapar agua y perjudicar el desempeo.
2. meloda requerido para la construccin se reduce. En ampliacin de proyectos, donde el flujo de trfico adyacente
generalmente debe mantenerse, toda profundidad asfalto puede ser especialmente ventajosa.
3. cuando se coloca en un ascensor con espesor de 4 en (102 mm) o ms, pueden ampliarse estaciones de
construccin.
4. proveer y mantener uniformidad en la estructura de pavimento.
5. son menos afectadas por humedad o helada.
6. de acuerdo con estudios limitados, contenidos de humedad no se acumulan en gruas en las estructuras de
pavimento de asfalto de fondo como lo hacen en pavimentos con bases granulares. Por lo tanto, hay poca o ninguna
reduccin en la resistencia de la subrasante.
1.2.2 pavimentos rgidos de
Pavimentos rgidos se construyen de hormign de cemento portland y deben ser analizadas por la teora de la placa,
en lugar de la teora de capas. Teora de la placa es una versin simplificada de la teora de capas que asume la losa
de hormign que una placa de espesor medio con un plano antes de que sigue siendo un avin despus de doblez de
doblez. Si se aplica la carga de rueda en el interior de la losa, placa o teora de capas puede utilizarse y ambos deben
producir casi la misma tensin a flexin o tensin, como se explica en seccin 5.3.4. Si la carga de rueda se aplica
cerca del borde de la losa, decir menos de 2 pies (0,61 m) del borde, slo la teora de la placa puede ser utilizada
para pavimentos rgidos. La razn por la que la teora de capas es aplicable a pavimentos flexibles pero no a
pavimentos rgidos es que PCC es mucho ms rgida que el HMA y distribuye la carga sobre un rea mucho ms
amplia. Por lo tanto, una distancia de 2 pies (0,61 m) del borde se considera bastante lejos en un pavimento flexible
pero no lo suficiente en un pavimento rgido. La existencia de juntas en pavimentos rgidos tambin hace inaplicable
la teora de capas. Detalles de la teora de la placa se presentan en los captulos 4 y 5.

Figura 1.4 muestra una seccin transversal tpica para pavimentos rgidos. En contraste con los pavimentos flexibles,
pavimentos rgidos son colocados ya sea directamente sobre la subrasante preparada o en una sola capa de material
granular o stablized. Porque hay slo una capa de material bajo el hormign y sobre la terracera, algunos lo llaman
la base del curso, otros una sub-base.
FIGURA 1.4
Seccin tpica de un pavimento rgido (1, 25-4 m m).
Me
Figura 1.5 multas depositadas prdida de multas
Bombeo de pavimento rgido. por Sucuotl
Uso de pavimentos de concreto Base curso temprano fueron construidos directamente sobre la terracera sin un
curso base. A medida que aumentaron el peso y el volumen de trfico, bombeo comenz a ocurrir, y el uso de un
curso base granular se hizo bastante popular. Cuando los pavimentos son sometidos a una gran cantidad de carga de
las ruedas muy pesadas con agua libre en la parte superior el curso base, incluso granulados pueden erosionados por
la accin pulsante del agua. Para pavimentos muy viajados, el uso de un curso de base tratados con cemento o
asfalto Tratado ha convertido en una prctica comn.
Aunque el uso de un curso base puede reducir el esfuerzo crtico en el hormign, es antieconmico construir un
curso base con el fin de reducir la tensin concreto. Debido a la resistencia del hormign es mucho mayor que el del
curso base, el mismo esfuerzo crtico en la losa de concreto puede obtenerse sin un curso base ligeramente
aumentando el espesor de hormign. Las siguientes razones se han citado con frecuencia para el uso de un curso
base.
Control de bombeo se define como la expulsin de agua y subsuelo del suelo a travs de juntas y grietas y a lo largo
de los bordes de aceras, causados por los movimientos de la losa hacia abajo debido a las cargas pesadas del eje
deAchicamiento. La secuencia de eventos que llevan a bombeo incluye la creacin del espacio vaco bajo el
pavimento causado por el rizado de la temperatura de la losa y la deformacin plstica de la terracera, la entrada de
agua, la expulsin de agua fangosa, la ampliacin del espacio vaco y finalmente el fallamiento y el agrietamiento de
la losa principal delante de trfico. Bombeo se produce bajo la losa principal cuando el arrastre de la losa de rebotes,
que crea un vaco y succiona el material fino de debajo de la losa principal, como se muestra en la figura. Las
medidas correctivas para el bombeo incluyen conjunto sellado, estanqueidad con cementos de asfalto y empuje con
el cemento del suelo de la suciedad.
Tres factores deben existir simultneamente para producir el bombeo:
I. el material bajo la losa de hormign debe ser saturado con agua gratis. Si el material se escurre bien, no se
producir bombeo. Por lo tanto, buen drenaje es una de las maneras ms eficientes para evitar el bombeo.
2. debe haber frecuente paso de carga de las ruedas pesadas. Bombeo se llevar a cabo slo bajo cargas de rueda
pesada con deflexiones de la losa grande. Incluso bajo cargas muy pesadas, bombeo ocurrir solamente despus de
un gran nmero de repeticiones de carga.
3. el material bajo la losa de hormign debe ser erosionables. La erosionabilidad de un material depende de las
fuerzas hidrodinmicas creadas por la accin dinmica de carga de las ruedas en movimiento. Materiales granulares
sin tratar y aun algunos materiales dbilmente cementados, son erosionables debido a la gran presin hidrodinmica
transportar las partculas finas en la subbase o subrasante a la superficie. Estas partculas finas se van en suspensin
y provocar bombeo.
Control de Escarcha helada de accin accin es perjudicial para el rendimiento del pavimento. Resultados en suelos,
que hace que las losas de concreto romper y suaviza el subsuelo durante el periodo de derretimiento de la escarcha.
En climas del norte, tirn de helada puede alcanzar varias pulgadas o ms de un pie. El aumento de volumen del 9%
cuando se congela el agua no es la verdadera causa del tirn de helada. Por ejemplo, si un suelo tiene una porosidad
de 0,5 y se somete a una penetracin de la helada de 3 pies (0,91 m), la cantidad del tirn debido a aumento de 9%
en volumen es 0.09 X 3 X 0,5 = 0,135 ft o 1,62 pulgadas (41 mm), que es mucho menor que las 6 pulgadas (152 mm)
o ms del tirn experimentado en clima.
Suelos es causada por la formacin y la continua expansin de lentes de hielo. Despus de un perodo de tiempo de
congelacin. helada penetra en el pavimento y la subrasante, como se indica por la profundidad de penetracin de la
helada en Figura 1.6. Sobre la lnea de helada, la temperatura por debajo de la congelacin ordinario punto de agua.
El agua se congele en los vacos ms grandes pero no en los huecos ms pequeos donde el punto de congelacin
puede ser deprimido como 23 0F (-5 0 C)
Cuando el agua se congela en los huecos ms grandes, la cantidad de lquido agua en ese punto disminuye. La
deficiencia de humedad y la temperatura ms baja en la zona de congelacin en pliegue del tubo capilar tensin e
inducen el flujo hacia el hielo recin formado. Los vacos pequeos adyacentes son todava sin congelar y actan
como conductos para suministrar el agua a hielo, si no hay agua en la mesa o si el subsuelo est por encima de la
zona capilar, solamente dispersada y lentes de hielo se pueden formar. Si el subsuelo est por encima de la lnea de
escarcha y dentro de la franja capilar de la capa fretica, la tensin capilar inducida por congelacin absorbe agua del
agua ta ble abajo. El resultado es un gran aumento en la cantidad de agua en la zona de congelacin y la segregacin
del agua en lentes de hielo. La cantidad del tirn es menos tanto como los gruesos lentes combinados.
Tres factores deben estar presentes simultneamente para producir la accin de la helada:
I. el suelo en la profundidad de penetracin de helada debe ser susceptible de la escarcha. Debe reconocerse que
limo est helada ms susceptible que la arcilla porque ambos tiene alta
FIGURA 1.6
Formacin de hielo lentes, debido a la accin de heladas.
Me
capilaridad y alta permeabilidad. Aunque la arcilla tiene una capilaridad muy alta, su permeabilidad es tan baja que
muy poca agua puede atraer de la tabla de agua formando lentes de hielo durante la congelacin. Suelos con ms de
un 3% ms fino que 0.02 mm son generalmente susceptibles de heladas salvo que arena fina uniforme con ms de
un 10% ms fino que 0.02 mm es susceptibles de heladas.
2. debe haber un suministro de agua. Una mesa de agua alta puede proporcionar un suministro continuo de agua a
la zona de congelacin por accin capilar. Bajar la tabla de agua por el drenaje subterrneo es un mtodo eficaz para
minimizar la accin de heladas.
3. la temperatura debe permanecer congelacin durante un perodo suficiente de tiempo. Debido a la muy baja
permeabilidad de los suelos susceptibles a la helada, toma tiempo para que el agua capilar desde la capa fretica a la
ubicacin donde se forman las lentes de hielo. Una congelacin rpida no tiene tiempo suficiente para formar lentes
de hielo de cualquier tamao significativo.
Mejora de drenaje cuando el nivel fretico es alto y cerca de la superficie de la tierra, un curso base puede levantar
el pavimento a una elevacin conveniente encima de la mesa de agua. Cuando el agua se filtra a travs de grietas del
pavimento y las juntas, un curso base clasificado abierto puede llevar lejos a un lado de la carretera. Cedergren
(1988) recomienda el uso de un curso base abierta-clasificados bajo cada pavimento importante para proporcionar
un sistema de drenaje interno capaz de rpidamente eliminar toda el agua que entra.
Control de la contraccin y se hinchan cuando cambios de humedad provocan el subsuelo reducir el tamao y se
hinchan, el curso base puede servir como carga de pago para reducir la cantidad de contraccin e inflamacin. Un
curso base densa calificada o estabilizado puede servir como una capa de impermeabilizacin, y un curso base
clasificado abierto puede servir como una capa de drenaje. Por lo tanto, la reduccin de agua en el subsuelo ms
reduce los potenciales de contraccin e inflamacin
Expedicin por supuesto base de la construccin A puede utilizarse como una plataforma de trabajo para maquinaria
de construccin. En condiciones de mal tiempo, un curso base puede mantener la superficie limpia y seca y facilitar
el trabajo de construccin.
Como puede verse en el razonamiento anterior, siempre es una necesidad para construir un curso base. En
consecuencia, los cursos de base han sido ampliamente utilizados para pavimentos rgidos.
Tipos de pavimentos de hormign pavimento de hormign se pueden clasificar en cuatro tipos: articulado,
pavimento de hormign simple (JPCP), pavimento de hormign articulado (JRCP), pavimento continuo de hormign
(CRCP) y pavimento de hormign pretensado (PCP). Excepcin de PCP con pretensado lateral, debe instalarse una
junta longitudinal entre dos carriles de circulacin para evitar el resquebrajamiento longitudinal. Figura 1.7 muestra
las principales caractersticas de estos cuatro tipos de pavimentos.
Articulado de pavimentos de hormign llano] plano de pavimentos de hormign deben construirse con de cerca
espaciadas las juntas de contraccin. Tacos o enclavamientos agregadas pueden utilizarse para la transferencia de
carga a travs de las juntas. La prctica de usar o no usar tacos vara entre los Estados. Tacos se utilizan con mayor
frecuencia en el sudeste de los Estados, enclavamientos agregadas en los Estados del oeste y suroeste, y ambos se
utilizan en otros
Longitud de la losa de no uniones 300 a 700 ft
(c) CRCP (d) PCP
FIGURA 1.7
Cuatro tipos de pavimentos de hormign (1 pies = 0,305 m).
reas. Dependiendo del tipo de agregado, el clima y la previa experiencia, conjuntos espaciamientos entre 15 y 30
pies (9,1 y 4,6 m) se han utilizado. Sin embargo, como los aumentos de espacio comn, el agregado de bloqueo
disminuye, y tambin hay un mayor riesgo de agrietarse. Basado en los resultados de una encuesta de rendimiento,
Nussbaum y Lokken (1978) espaciamientos conjuntas mxima recomendadas de 20 pies (6,1 m) para las juntas de
espigas y 15 pies (4,6 m) para juntas undoweled.
Refuerzos de acero de pavimentos de hormign articulados en forma de malla de alambre o barras deformidas no
aumentan la capacidad estructural de pavimentos, pero permiten el uso de espaciamientos conjuntas ms larga.
Este tipo de pavimento se utiliza ms frecuentemente en la parte norte central y noreste de los Estados Unidos.
Conjuntos espaciamientos varan de 30 a 100 pies (9.1 a 30 m). Debido a la longitud ms larga del panel, tacos son
necesarios para la transferencia de carga a travs de las juntas.
La cantidad de acero distribuida en JRCP aumenta con el aumento del espacio conjunto y est diseada para unir la
losa despus de agrietarse. Sin embargo, el nmero de articulaciones y espiga los costos disminuye con el aumento
del espacio conjunto. Basado en los costos unitarios de aserrado. malla, tacos y selladores conjuntos, Nussbaum y
Lokken (1978) encontraron que el espacio comn ms econmico cerca de 40 pies (12,2 m). Los costes de
mantenimiento generalmente aumentan con el aumento del espacio conjunto, por lo que la seleccin de 40 ft (12,2
m) como la mxima separacin conjunta parece justificarse.
Continua de hormign pavimentos fue la eliminacin de las juntas que llev el primer uso experimental del PCRC en
1921 en Columbia Pike cerca
Me
Washington, D.C. Las ventajas de diseo sin junta fueron ampliamente aceptadas por muchos Estados, y ms de una
docena de Estados han utilizado PCRC con un kilometraje de dos carriles por un total de ms de 20.000 millas
(32.000 km). Originalmente fue razonado que las articulaciones son los puntos dbiles en pavimentos rgidos y que la
eliminacin de las articulaciones podra disminuir el espesor del pavimento requerido. Como resultado, el grueso de
la CRCP ha sido empricamente reducido por 1 a 2 pulgadas (25 a 50 mm) o tomado arbitrariamente como 70 a 80%
del pavimento convencional.
La formacin de grietas transversales a intervalos relativamente cercanos es una caracterstica distintiva de la CRCP.
Estas grietas se sostienen firmemente por los refuerzos y deben ser de ninguna preocupacin mientras se espacian
uniformemente. La angustia que se produce la mayora cilindricos en PCRC es punchout en el borde del pavimento.
Este tipo de seal de socorro tiene lugar entre dos grietas transversales aleatorios paralelos o en la interseccin de Y
grietas. Si se producen errores en el borde del pavimento en vez de en la articulacin, no hay ninguna razn para una
PCRC diluyente a utilizar. La gua de diseo AASHTO 1986 sugiere que utilizando la misma ecuacin o nomograma
para determinar el espesor de JRCP y CRCP. Sin embargo, los coeficientes de loadtransfer recomendada de PCRC son
ligeramente ms pequeos que sos para JPCP o JRCP y as resultan en un espesor algo menor de CRCP. La cantidad
de acero de refuerzo longitudinal debe disearse para controlar el espaciado y el ancho de grietas y la tensin
mxima en el acero. Detalles en el diseo de PCRC se presentan en la seccin 12.4.
Pavimentos de hormign pretensado concreto es fuerte en la compresin pero dbil en tensin. El espesor de
pavimento de hormign necesaria depende de su mdulo de ruptura, que vara con la resistencia a la traccin del
hormign. PREAPLICACION de un esfuerzo de compresin en el concreto reduce la tensin causada por las cargas de
trfico y as disminuye el espesor de hormign requerido. Los pavimentos de hormign pretensados tienen menos
probabilidad de agrietarse y pocos empalmes transversales y por lo tanto como resultado menos mantenimiento y
mayor vida til del pavimento.
El primer pavimento de carretera pretensado conocido en los Estados Unidos fue un pavimento de 300 pies (91 m)
en Delaware construido en 1971 (carreteras y calles, 1971). Esto fue seguida en el mismo ao un proyecto de
demostracin en una va de acceso de 3200 pies (976 m) en el aeropuerto internacional de Dulles (Pasko, 1972). En
1973, se construy un proyecto de demostracin de 25 millas (4 km) en Pennsylvania (Brunner, 1975). Estos
proyectos fueron precedidos por una construccin y programa de pruebas sobre un pavimento prestressed
experimental construido en 1956 en Pittsburgh, Pennsylvania (Moreell, 1958). Estos proyectos tienen las siguientes
caractersticas:
1. losa de longitud variada de 300 a 760 pies (91 a 232).
2. losa espesor era 6 pulgadas (152 mm) en todos los proyectos.
3. un mtodo de tensin posteriores con siete hilos de alambre de acero fue utilizado para todos los proyectos. En el
mtodo de la tensin, el esfuerzo de compresin se impuso despus de que el hormign haba ganado suficiente
resistencia para soportar las fuerzas aplicadas.
4. longitudinal pretensado variaron de 200 a 331 psi (1.4 a 23 MPa) y no pretensado transversal o diagonal fue
utilizado.
Hormign pretensado se ha utilizado ms con frecuencia para pavimentos de aeropuerto que para pavimentos de
carretera ya que el ahorro en el espesor de pavimentos de aeropuerto es mucho mayor que para pavimentos de
carreteras. El espesor de pavimentos carretera pretensado generalmente ha sido seleccionado como el mnimo
necesario para proporcionar la suficiente cubierta para el acero de pretensado (Hanna et al., 1976). Pavimentos de
hormign pretensados estn todava en fase experimental, y su diseo surge principalmente de la aplicacin de la
experiencia y el juicio de ingeniera, por lo que no se discutir ms en este libro.
1.2.3 pavimentos de la compuestos
Un pavimento compuesto se compone de HMA y PCC. El uso del PCC como una capa inferior-IMA como una capa
superior produce un pavimento ideal con las caractersticas ms deseables que el PCC proporciona una base fuerte y
el IMA proporciona una superficie lisa y perdi la capacidad reflectora. Sin embargo, este tipo de pavimento es
muy costosa y rara vez se utiliza como una nueva construccin. A partir de 2001, hay cerca de 97.000 millas (155.000
km) de pavimentos compuestos en los Estados Unidos, prcticamente todos los que estn la rehabilitacin de
pavimentos de hormign utilizando recubrimientos de asfalto. El diseo de superposicin se discute en el captulo
13.
Mtodos de diseo cuando se coloca un recubrimiento de asfalto sobre un pavimento de hormign, el componente
principal de carga es el concreto, por lo que debe utilizarse la teora de la placa. Asumiendo que los HMA se enlaza a
lo concreto, puede utilizarse una seccin equivalente con la teora de la placa para determinar la tensin a la flexin
en la losa de hormign, como se describe en la seccin 5.12 si la carga de rueda se aplica cerca del borde del
pavimento o junta, puede utilizarse slo la teora de la placa. Si se aplica la carga de rueda en el interior de la acera
lejos de los bordes y juntas, capas o teora de la placa se puede utilizar. El pavimento concreto puede ser JPCP, JRCP
o CRCP.
Pavimentos compuestos tambin incluyen pavimentos de asfalto con bases estabilizadas. Para pavimentos flexibles
con bases no tratadas, la tensin de traccin ms crtico o tensin est situado en la parte inferior de la capa de
asfalto; para pavimentos de asfalto con bases estabilizadas, la situacin ms crtica es en la parte inferior de las
bases estabilizadas.
Secciones de pavimento el diseo de pavimentos compuestos vara mucho. Figura 1,8 muestra dos secciones
diferentes que se han utilizado. Seccin (a) (Ryell y Corkill, 1973) muestra el HIMA colocado directamente en el PCC
de base, que es un tipo ms convencional de la construccin. Una desventaja de esta construccin es la aparicin de
grietas de reflexin en la superficie de asfalto que son debido a las juntas y grietas en la base de hormign. El HMA
clasificado abierto sirve como amortiguador para reducir la cantidad de grietas de reflexin. Colocar capas gruesas
de materiales granulares entre la base de hormign y la capa de asfalto, como en la seccin (b) (Baker, 1973), puede
eliminar las grietas de reflexin, pero la colocacin de una base de hormign ms fuerte en un material granular ms
dbil puede ser un diseo ineficaz. El uso de un 6 - in, (152 mm) densa calificada base de piedra machacada debajo
de la base ms rgida de macadam, de 2,5 pulgadas (64 mm) piedra de piedra proyecciones, evita grietas de
reflexin. 3,5 pulgadas (89 mm)-IMA se compone de un curso superficial de 15 pulgadas (38 mm) y un 2 pulgadas (51
mm) curso de encuadernacin.
la figura 1.9 muestra las estructuras compuestas recomendadas para pavimentos de primera calidad (Von Quintus et
al., 1980). Seccin (a) muestra el pavimento compuesto con un articulado concreto plano base y la seccin (b)
muestra el pavimento compuesto con un continuo reforzado
1
Figura 1.8 diferentes cortes transversales de pavimento compuesto (1 pulgada = 25,4 mm).
Curso superficial de HMA
Capa asfltica de alivio Crack 3
Hormign simple articulado (JPC) 11
Base tratada con asfalto 0
Capa de drenaje
Mejorado O Subgarde
en.
a 18.
a 10 en.
a 24
Suelo Natural suelo natural
(a) (b).
FIGURA 1.9
Secciones transversales tpicas de pavimentos compuestos premium (l pulg 25.4 mm). (Despus de Von Quintus et aL
(1980).)
base de hormign. Pavimentos de primera calidad tambin se llaman cero mantenimiento pavimentos que estn
diseados para llevar trfico muy pesado sin necesidad de mantenimiento necesaria durante los primeros 20 aos y
el mantenimiento normal de los prximos 10 aos antes de volver a allanar. Los rangos de espesor indicado en la
figura dependen del trfico, el clima y las condiciones del subsuelo
Una caracterstica sobresaliente del diseo es la capa de drenaje de 4 pulgadas (102 mm) encima de la subrasante
natural o mejorado. La capa de drenaje es una manta extender ancho entre bordes de hombro. Adems, debe
colocar un tubo colector perforado longitudinalmente a lo largo del borde del pavimento. El tubo debe colocarse en
una seccin de la zanja en el subsuelo. Materiales del filtro debern colocarse entre la capa de drenaje y el subsuelo,
si es necesario. Porque la base de hormign est protegida por el HMA, puede utilizarse un racional concreto con un
mdulo de ruptura de 450 a 550 psi (3.1 a 3.8 MPa). Tenga en cuenta que una capa de 3 pulgadas (7,6 mm) asfalto
crack alivio debe colocarse sobre la base de hormign simple articulada. Esto es una capa de gruesa HMA clasificado
abierto que contiene de 25 a 35% vacos de interconexin y compuesto de material 100% triturado. Est diseado
para reducir grietas de reflexin. Debido a la gran cantidad de huecos de interconexin, esta capa de crack-alivio
proporciona un medio que resiste la transmisin de movimientos diferenciales de la losa base. La capa asfltica de
alivio no se requiere para hormign continuo base. Cuando el subsuelo es pobre, podra ser necesario una base
tratada con asfalto debajo de la losa de hormign.
1.3 PRUEBAS DE CARRETERA
Porque el rendimiento observado en condiciones reales es el criterio ltimo para juzgar la adecuacin de un mtodo
de diseo, se llevaron a cabo tres importantes pruebas de carretera en condiciones controladas por el Consejo de
investigacin de carretera desde mediados de la dcada de 1940 a la dcada de 1960
Prueba en carretera de Maryland 1.3.1
El objetivo de este proyecto fue determinar los efectos relativos de cuatro cargas de eje diferentes en un pavimento
concreto particular (HRB, 1952). Los ensayos se realizaron en un 1,1 millas (1,76 km) tramo de pavimento de
hormign construido en 1941 en Estados Unidos 301 aproximadamente 9 millas (a 14.4 km) al sur de La Plata,
Maryland.
Diseo general el pavimento consisti de dos 12 pies (3,66 m) carriles tiene un 9, 7, 9 pulgadas (229 178 229
mm) borde espesado seccin transversal y reforzada con malla de alambre. Los suelos bajo el pavimento se
extendieron de la A-I de la A-7-6, con el grupo A-6 predominante. Haban cuatro secciones del examen separado al
oeste y calles de Oriente del sur 0.5 milla (0,8 km) fueron sometidos a 18.000 y 22.400 1b (80 y 100 kN) cargas de
solo-rbol, respectivamente; las calles oeste y del este de la nortea 0.6 milla (0,96 km) fueron sometidas a 32.000 y
44.800 1b (142 y 200 kN) cargas de eje tndem, respectivamente, como se muestra en la figura 1.10. Control de
trfico se realizaron pruebas desde junio hasta diciembre de 1950. El costo total del proyecto fue de $245.000.
Cabe sealar que borde espesado aceras eran muy populares en el momento de la prueba de carretera pero estn
raramente en uso hoy en da que este tipo de pavimento es ms costoso construir debido a las operaciones de
clasificacin en el borde engrosado. Thickenededge pavimentos eran populares en los viejos tiempos cuando los
anchos de pavimento fueron en el barrio de 18 a 20 pies (5,5 a 6,1 m) y la mayora de los carros viajaron muy cerca
del borde del pavimento. Con actuales 24 pies (7,3 m) amplias aceras, concentracin de trfico es entre 3 y 4 pies
(0.91 a 1,22 m) del borde, reduciendo significativamente el estrs en el borde.
12 pies 12 pies
FIGURA 1. a 7.
Prueba en carretera de Maryland (1 pulgada 25.4 mm, 1 ft 0,305 m, en su mayora A-6 subsuelo
1 milla = 1,6 km, 11b - 4.45 N), (b) seccin de pavimento
Principales hallazgos
1. el craqueo promedio tanto el establecimiento promedio de losas en la Unin aumentaron en este orden: eje
simple de 18.000-1b (80 kN), rbol en tndem (142-kN) 32.000-1b, un eje de 22.400-1b (100 kN) y rbol en tndem
(200 kN) 44.800-1b.
2. bombeo producido en suelos arcillosos plsticos pero no en Gruas granulares con bajos porcentajes de limo y
arcilla. Antes del desarrollo del bombeo, las tensiones en todos los casos de carga investigados fueron por debajo de
los lmites de diseo generalmente aceptados, es decir, el 50% del mdulo de ruptura del concreto. Bombeo y la
prdida de accompanymg de soporte del subsuelo causaron grandes aumentos en las tensiones para el caso de
esquina de carga.
3. en velocidad de fluencia, los desvos de la esquina de carga un promedio de aproximadamente 0,025 de pulgada
(0,64 mm), sos para el borde de carga aproximadamente 0,014 pulgadas (0,36 mm). Despus de bombeo
desarrollado, las desviaciones mxima aumentan considerablemente. En algunos casos, la desviacin de la esquina
se acerc a 0,2 pulgadas (5 mm) antes de agrietamiento ocurri. El fracaso de las losas en el suelo de grano fino
puede explicarse por el hecho de que los desvos de estas losas bajo todas las cargas de prueba fueron suficientes
para causar bombeo cuando estaban presentes los otros requisitos para el bombeo. Como bombeo desarrollados,
los desvos aumentaron con la correspondiente ms rpido aumento de la tensin para una magnitud suficiente para
causar la ruptura de la losa.
4. con la excepcin de la esquina caja de carga para el bombeo de suelos, el estrs y la desviacin resultante en la
velocidad del vehculo de 40 mph (64 km/h) un promedio de aproximadamente 20% menos que los de velocidad de
fluencia. Para el bombeo de las losas bajo carga de esquina, las tensiones promedio fue de aproximadamente el
mismo para ambas velocidades de vehculo.
5. las tensiones y deflexiones causadas por cargas que actan en las esquinas y los bordes de las losas fueron
influenciados en grado marcado por rizar de temperatura. Para la carga de la esquina, las tensiones y deflexiones
para una severa condicin rizada hacia abajo se observaron que slo aproximadamente un tercio de los de la crtica
hacia arriba rizado condicin. Para el caso del borde de carga, el efecto de la temperatura que se encrespa, aunque
apreciable, no era tan pronunciado que para el caso de carga de esquina.
1.3.2 WASHO Road Test
Despus de la terminacin exitosa del Maryland Road Test patrocinado por los once Estados del este y medio oeste
del pas, la Asociacin occidental de los funcionarios de la carretera estatal (WASHO) llev a cabo una prueba similar,
pero en las secciones de pavimentos flexibles en Malad, Idaho, con el mismo objetivo en mente (HRB, 1955).
Diseo general test idnticos lazos fueron construidos, cada uno con dos 1900 pies (580 m) tangentes consta de
cinco secciones de prueba de 300 pies (92 m) separadas por cuatro tramos de transicin de 100 pies (30 m). como se
muestra en la figura 1.11. Uno tangente en cada bucle se salieron a la superficie con 4 pulgadas (102 mm) de HMA y
de 2 pulgadas (51 mm) de grava machacada base; la otra tangente fue surgida con 2 en (51 mm) de HMA y de 4
pulgadas (102 mm) de base de grava triturada. El espesor de la subbase de grava fueron O, 4, 8, 12 y 16 pulgadas (O,
102, 203, 205 y 406 mm). Por lo tanto, el espesor total del pavimento sobre el suelo de stano A-4 variado de 6 a 22
pulgadas (152 a 559 mm) en incrementos de 4 pulg (102 mm) para las cinco secciones de la prueba. En un bucle,
cargas por solo-eje (80 kN) 18.000-1b fueron funcionadas en el carril interior y 22, 4001b (100 kN) en el carril
exterior. En el otro lazo. 32.000-1b (142-kN) cargas de eje tndem eran en el carril interior y 40, 0001b (178 kN) en el
carril exterior.
La construccin comenz en abril de 1952, y el pavimento terminado recibi el 30 de septiembre de 1952. En 06 de
noviembre de 1952, despus de la realizacin de pruebas preliminares e instalacin de instrumentos, se inici la
operacin de trfico regular. Excepcin la uno primavera y dos perodos de invierno, fue continuado hasta el 29 de
mayo de 1954. El costo total del proyecto fue $840.000.
Principales hallazgos
1. la cantidad de dao al pavimento en el siguiente orden. eje simple de 18.000-1b (80 kN), rbol en tndem (142-
kN) 32.000-1b, un eje de 22.400-1b (100 kN) y rbol en tndem (178 kN) 40.000-1b. Por ejemplo, los resultados de
un anlisis mostraron que el espesor mnimo del pavimento con 2 pulgadas (51 mm)-IMA
1
LAZO 1
H3 = 16 en
h, = 12.
300
300 pies
300 pies
300 pies
300 pies
22.400-1b solo 18.000-1b solo
tambin pies
100 pies
100 pies
100 pies
LAZO 2 Tandem de 32.000-1b
Tndem de 40.000-1b

(a) secciones del examen

24 ft

24 ft
H3

en 4.

Mezcla caliente de asfalto

Rocalla de guijo

Subbase de grava

Subsuelo A-4

(b) espesores de pavimento

FIGURA 1.11

Prueba en carretera de WASHO (1 pulgada = 25,4 mm, 1 ft 0,305 m, 1 1b = 4.45 N).

eso habra sido suficiente para llevar las 238.000 aplicaciones de los anteriores cargas eran 16, 17, 19 y 20 pulgadas
(406, 432, 483 y 508 mm), respectivamente.

2. el comportamiento del pavimento con 4 pulgadas (102 mm)-IMA era muy superior a la de igual espesor total con
HMA de 2 pulgadas (51 mm).

3. dificultad en la wheelpath exterior fue ms que eso en el wheelpath interno. Superficie de los hombros en tres de
las secciones de prueba en julio de 1953 demostr para ser altamente efectiva en retardar la seal de socorro en el
wheelpath externo. Ambos hechos sugieren que el wheelpath externo con los hombros pavimentados es
equivalente a la wheelpath interna y dan testimonio de las ventajas de la pavimentacin de hombro.

4. desarrollo de angustia estructural fue confinado en gran parte a dos perodos crticos de operacin del trfico. Un
perodo fue de Il June 07 de julio de 1953, en el que 27% de la total angustia haba desarrollado bajo 0,7% de las
aplicaciones de carga total. El segundo periodo fue del 17 de febrero al 07 de abril de 1954, en que 40% de la total
angustia de desarrollado bajo 13% del total de solicitudes.
5. sobre la base de la angustia de pavimento, un eje tandem con una carga total de cerca de 1.5 veces que de una
solo eje carga es equivalente a la carga del solo-rbol; mientras que un rbol en tndem con un total de
aproximadamente 1.8 veces la carga una carga del solo-rbol produce deflexiones mxima igualdad.

6. desviacin de la superficie de pavimento bajo trfico fue influenciado por la velocidad del vehculo, temperatura
del superficie, carga, humedad y contenido de las capas superiores del suelo del stano. La desviacin es mxima
bajo carga esttica. Desviacin disminuida velocidad aument hasta alrededor de 15 mph (24 km/h), despus de que
desviaciones disminuidas slo levemente como la velocidad aumentaron. Desviaciones son mayores como
temperatura de la superficie aumenta. Desviaciones de la superficie de pavimento bajo trfico fueron
aproximadamente proporcionales a la carga aplicada. Cuando el contenido de humedad en el suelo del stano
supera el 22%, desviaciones aumentadas con aumentan en el contenido de humedad.

7. para el tipo de carga empleada, no hubo diferencias significativas entre las magnitudes de las cargas de rueda en
el wheelpath externo y sos en el wheelpath interno que era debido a la corona del pavimento.

1.3.3 AASHO Road Test

El objetivo de este proyecto fue determinar alguna relacin significativa entre el nmero de repeticiones de cargas
por eje especificado de diferentes magnitudes y arreglos y el rendimiento de diferentes espesores de pavimentos
flexibles y rgidos (HRB, 1962). Las instalaciones de prueba fue construida a lo largo de la alineacin de la carretera
Interestatal 80 cerca de Ottawa, Illinois, aproximadamente 80 millas (128 km) sudoeste de Chicago.

Diseo general, la prueba consisti en cuatro bucles grandes, nmeros 3 al 6 y dos lazos ms pequeos, 1 y 2. Cada
lazo fue un segmento de una carretera dividida de cuatro carriles cuyo carreteras paralelas o tangentes, fueron
conectada por un giro en cada extremo. Longitudes de Tangent fueron 6800 pies (2070 m) en lazos de 3 a 6, 4400
pies (1340 m) en el loop 2, y 2000 pies (610 m) de lazo I. En todos los bucles, las tangentes del norte eran surgidas
con HMA y las tangentes del sur con PCC. Lneas centrales dividen el pavimento en carriles interiores y exteriores,
llamado carril 1 y carril 2. Cada tangente fue construida como una sucesin de secciones de pavimento llamado
secciones estructurales. Diseos de pavimento variaban de seccin a seccin. La longitud mnima de la seccin era
100 pies (30,5 m) en bucles de 2 a 6 y 15 pies (4,6 m) en bucle 1. Las cargas por eje en cada bucle y lane se muestran
en la tabla 1.1.

La construccin comenz en agosto de 1956, y prueba de trfico fue inaugurado el 15 de octubre de 1958. Trfico de
prueba fue funcionada hasta el 30 de noviembre de 1960, en que tiempo eje 1.114.000 cargas haban sido aplicadas.
El costo total del proyecto fue $27

Me

TABLA 1.1 aplicaciones de cargas por eje en varios carriles en el AASHO Road Test

Bucle N 1 2 3

Lane no.
Carga por eje (1b) no 2

Ninguno solo 2

solo 1 2

12.000

Solo 24, tndem O

Lazo N 4 5 6

Lane no.

Carga por eje (1b) 1

2 solo 18,000

tndem 32.000 22.400 2 solo

tndem 40.000 2

30.000 solo tandem 48.000

Nota: 1 1b = 4.45 N.

Principales resultados una importante contribucin del AASHO Road Test fue el desarrollo del concepto de servicio
del pavimento, que se discute en la seccin 9.2.1 junto con las ecuaciones relacionadas con el servicio, la carga y el
diseo de espesores de pavimentos flexibles y rgidos. Principales resultados para pavimentos flexibles y rgidos se
resumen como sigue.

Pavimentos flexibles
I. la superioridad de los cuatro tipos de base de estudio cay en el siguiente orden: tratamiento bituminoso,
cemento tratado, piedra machacada y grava. La mayora de las secciones que contiene la base de grava no muy
temprano en la prueba, y su desempeo fue definitivamente inferior a la de las secciones con base de piedra
machacada.

2. el pavimento necesario para mantener un determinado servicio en un determinado nmero de aplicaciones de

carga por eje sera considerablemente ms fino en el interior que en el exterior wheelpath.

3. deformacin plstica permanente del pavimento fue debido principalmente a la disminucin en el espesor de las
capas de componentes. Aproximadamente el 91% de la berrea se produjo en la acera s mismo: 32% en la superficie.
14% en la base y 45% en la subbase. As, slo el 9% de la superficie rutina podra explicarse por berrea del terrapln.
Los datos tambin mostraron que los cambios en el espesor de las capas componentes fueron causados no por el
aumento en la densidad, sino sobre todo por movimientos laterales de los materiales.

4. ms grietas superficiales ocurrieron durante perodos cuando el pavimento estaba en un estado relativamente fro
que durante perodos de clima clido. En general, grietas fue ms prevalente en secciones con surcos ms profundos
que en las secciones con menos profundas roderas, 5. La deflexin que ocurre dentro de la estructura de pavimento
(superficie, base y subbase), al igual en la parte superior del suelo del terrapln, fue mayor en la primavera que
durante el xito de los meses de verano. Este efecto era debido a los mayores contenidos de humedad de la base,
sub-base y suelo terrapln que existi en la primavera. Se encontr un alto grado de correlacin entre la desviacin
en la parte superior del terrapln y la desviacin total de la superficie y entre desviacin y berrea. Una reduccin
pronunciada en desviacin haba acompaado de un aumento en la velocidad del vehculo. Aumentar la velocidad de
2 a 35 mph (3.2 a 56 km/h) reduce la deflexin total 38% y el terrapln desviacin 35%.

Pavimentos rgidos

I. el diseo tres variables, viz, refuerzo o longitud del panel, espesor de la subbase y el espesor de losa, espesor de la
losa slo tiene un efecto apreciable sobre las cepas de sured de mea.

2. las inspecciones de las aceras se hicieron semanalmente y despus de cada lluvia. De vez en cuando fallas
ocurrieron en grietas, en las juntas transversales, porque todas las juntas eran enclavijadas. Ninguna parte de la
fisuracin en los lazos del trfico fue atribuida exclusivamente a los cambios ambientales, porque no hay grietas
aparecieron en el nontraffic bucle, o lazo I. (Nota: aunque grietas no aparecieron durante e inmediatamente despus
de la prueba de carretera, grietas ocurri muchos aos despus.)

3. bombeo de sub-base material, incluyendo las fracciones ms gruesas, fue el factor principal que causa fallas de
secciones con base. La cantidad de materiales a travs de juntas y grietas era insignificante en comparacin con la
cantidad expulsada por el borde.

4. veinte horas estudios sobre el efecto de temperatura de aire fluctuante demostraron que la desviacin de las
esquinas del panel debajo de vehculos cerca del borde del pavimento podra aumentar severalfold de tarde a
temprano en la maana. Deflexiones y tensiones del borde fueron afectados en menor medida.

5. generalmente, desviaciones esquina de un panel reforzado de 40 ft (12,2 m) excedieron los de un panel

nonreinforced 15-pies (46m), si todas las otras condiciones eran las mismas. Las tensiones y deflexiones del borde no
fueron afectadas significativamente por la longitud del panel o refuerzo. Un aumento en la velocidad del vehculo de
2 a 60 mph (3,2 a 96 km/h) resultado ed una disminucin en la tensin o deformacin de alrededor del 29%.

1.3.4 programa de investigacin estratgica carretera (SHRP)

El programa estratgico de investigacin de carretera fue aprobado por el Congreso de Estados Unidos en 1987
como un cinco aos, $ 150 millones investigacin programa para mejorar las carreteras y hacerlos ms seguros para
los motoristas y trabajadores de la carretera. Fue anew la intencin de no duplicar las actividades de investigacin
en curso, sino centrarse en algunas necesidades descuidadas de largo para la mejora de las tecnologas bsicas y
propiedades de los materiales. La investigacin fue llevada a cabo por contratistas independientes y dirigida en
cuatro reas: operaciones de carretera, concreto y estructuras, asfalto y rendimiento a largo plazo del pavimento. El
1991 Intermodal superficie transporte eficacia acto (ISTEA) autoriz un adicional $ 108 millones para
implementacin de SHRP y para continuar con el programa de pavementperformance a largo plazo de 20 aos.

Asfalto y rendimiento a largo plazo del pavimento son las dos reas directamente relacionadas con el diseo del
pavimento. Investigacin sobre asfalto dio lugar al desarrollo de Superpave (Al, 1998, 2002), como se describe en el
Apndice D. Uno de los objetivos bsicos del programa pavementperformance (LTPP) a largo plazo es establecer una
base de datos nacionales de rendimiento de pavimento (NPPDB) para almacenar todos los datos recopilados y
obtenidos en el programa LTPP. Estos datos, que incluyen ensayos de materiales, inventario, desviacin, perfil por la
cada

Me

peso Deflectometro de impacto (FWD), perfil transversal, seal de socorro, friccin, mantenimiento, rehabilitacin,
clima y trfico, proporcionar los investigadores con datos fiables para pavimento estudios de diseo y rendimiento.
Los datos fueron recogidos de secciones de estudios (GPS) de pavimento general 777 y 234 secciones de estudios
(SPS) de pavimento concreto en los Estados Unidos. El programa GPS se centra en las aceras existentes; el programa
SPS incluye pavimento especialmente construido que ayudar a desarrollar una mejor comprensin de los efectos
sobre el rendimiento de unos factores especficos no cubiertos en el GPS. Desde su ception en el programa LTPP ha
sido internacional en alcance. Quince pases participan, realizando una investigacin sobre sitios internacionales 666
y reenvo de datos al programa LTPP. En julio de 1992, se asume la responsabilidad por el esfuerzo LTPP en curso
investigacin y recopilacin de datos por la Administracin Federal de carreteras (FHWA). La Junta de investigacin
de transporte (TRB) se hizo responsable de mantener la NPPDB. Los tipos de nueve pavimento para el GPS son los
siguientes:

GPS-I: asfalto hormign (AC) en la base granular SGP-2: CA en base estabilizada

GPS-3: Articulado pavimento de hormign simple (JPCP)

GPS-4: Pavimento de hormign articulado (JRCP)

GPS-5: Pavimento de hormign armado continuo (CRCP)

GPS-6: Recubrimiento de AC de pavimento de AC

GPS-7: Recubrimiento de AC de pavimento de hormign articulado (JCP)

GPS-8: Recubrimiento JCP servidumbre de pavimento concreto 9 GPS: recubrimiento no adherente JCP de
pavimento de hormign

Los nueve experimentos de MSF son las siguientes:

Estratgico de SPS-I: estudio de los factores estructurales de pavimento flexible

SPS-2: Estudio estratgico de los factores estructurales de pavimento rgido

SPS-3: Eficacia de mantenimiento preventivo para el pavimento flexible

SPS-4: Eficacia de mantenimiento preventivo para el pavimento rgido

SPS-5: Rehabilitacin de pavimento de AC

SPS-6: Rehabilitacin de JCP

SPS-7: Recubrimiento de concreto de pavimento de hormign en condiciones de servidumbre

SPS-8: Estudio de los efectos ambientales en ausencia de cargas pesadas

SPS-9: Validacin de SHRP especificaciones de asfalto y mezcla de diseo y novedades en pavimento asfltico

El programa LTPP sigue en marcha y la recogida de datos no es completa, por lo que basado en los datos a corto
plazo los resultados ni conclusiones son tentativas y estn sujetas a cambios y por lo tanto no se divulgan aqu en
este momento.

1.4 DISEO DE FACTORES

Factores de diseo se pueden dividir en cuatro grandes categoras: trfico y carga, medio ambiente, materiales y
falta de criterio. Los factores a considerar en cada categora sern
ser descrito, y se discutir cmo el proceso de diseo encaja en un sistema de gestin general del pavimento.

1.4.1 de trfico y carga

El trfico y la carga a considerar incluyen cargas por eje, el nmero de repeticiones de carga, zonas de contacto del
neumtico y velocidades del vehculo.

Eje cargas Figura 1.12 muestra el espaciamiento de la rueda para un semirremolque tpico que consta de un eje con
llantas solo, un eje con dos llantas y ejes de tndem con neumticos duales. Para camiones pesados especiales, ejes
trdem consistente en un conjunto de tres ejes, cada uno espaciados a 48 a 54 pulg (1,22 a 1,37 m) aparte, tambin
existen.

Los espaciamientos de 23 y 13 pies (4 y 7 m) se muestra en la figura 1.12 no deben tener ningn efecto sobre diseo
de pavimento porque las ruedas son hasta ahora aparte de que su efecto sobre el estrs y las tensiones se debe
considerar independientemente. A menos que se utiliza una carga del solo-rbol equivalente, la consideracin de
ejes mltiples no es un asunto sencillo. El diseo puede ser inseguro si los ejes tndem y trdem son tratados como
un grupo y considerados como una repeticin. El diseo es demasiado conservador si cada eje es tratado de forma
independiente y considerado como una repeticin. Un mtodo para analizar las cargas de ejes mltiples se presenta
en la seccin 3.1.3.

En el diseo de pavimentos flexibles por la teora de capas, slo las ruedas de un lado, dicen en la wheelpath
exterior, necesitan ser consideradas; en el diseo de pavimentos rgidos por la teora de la placa; las ruedas de
ambos lados, incluso a una distancia de ms de 6 pies (1,8 m), se consideran generalmente.

Nmero de repeticiones con el uso de un ordenador de alta velocidad, no es un problema a tener en cuenta el
nmero de repeticiones de carga por cada carga de eje y evaluar sus daos. El mtodo de dividir cargas por eje en un
nmero de grupos se ha utilizado con frecuencia para el diseo de pavimentos rgidos, como se muestra por el
mtodo de la PCA en la seccin 12.2. Sin embargo, su aplicacin en pavimentos flexibles no est generalizado,
debido a la naturaleza emprica del diseo y de la gran cantidad de tiempo de computadora requerido.

En lugar de analizar las tensiones y por cada grupo de carga por eje, un procedimiento simplificado y ampliamente
aceptado es desarrollar factores equivalentes y convertir cada grupo de carga a una carga equivalente de 18 kip (80
kN) del solo-rbol, segn lo ilustrado por el

Eje tndem con neumticos duales con unidades de neumticos de doble semi-remolque (1 ft 0,305 m).

FIGURA 1.13

Relacin entre la presin de contacto y presin de neumticos.

pared del neumtico en compresin

tttt

Contacto

Presin

(a) baja presin neumticos

pared del neumtico en tensin

tttt

Contacto

Presin

(b) alta presin neumtico

De asfalto mtodo Instituto en seccin 11.2 y el mtodo AASHTO en las secciones 11.3 y 12.3. Cabe sealar que la
equivalencia entre dos cargas depende del criterio de fracaso empleado. Factores equivalentes basados en grietas
de fatiga podran ser diferentes de los que se basan en la deformacin permanente. Por lo tanto, el uso de un nico
factor equivalente para el anlisis de diferentes tipos de seal de socorro es emprico y debe considerarse
aproximado solamente.

En contacto con rea en el mtodo mecanicista de diseo, es necesario conocer el rea de contacto entre neumtico
y pavimento, por lo que la carga del rbol puede ser asumida para ser uniformemente distribuidos sobre el rea de
contacto. El tamao del rea de contacto depende de la presin de contacto. Segn lo indicado por la figura 1.13, la
presin de contacto es mayor que la presin de los neumticos de llantas de baja presin, porque la pared de
neumticos est en compresin y la suma de fuerzas verticales debido a la pared y presin de los neumticos debe
ser igual a la fuerza debido a la presin de contacto; la presin de contacto es menor que la presin de los
neumticos de llantas de alta presin, porque la pared de neumticos est en tensin. Sin embargo, en el diseo del
pavimento, la presin de contacto asume igual a la presin de los neumticos. Debido a cargas ms pesadas del eje
tienen presiones de llantas ms altas y efectos ms destructivos en pavimentos, el uso de presin de los neumticos
como la presin de contacto es, por tanto, en el lado seguro.

Cargas ms pesadas del eje siempre se aplican en los neumticos duales. La figura 1.14a muestra la forma
aproximada del rea de contacto de cada neumtico, que se compone de un rectngulo y dos semicrculos.
Suponiendo que la longitud L y ancho 0,6 L, el rea de contacto

+ = 0.5227L2, o

(1.1)

en que Ac = rea de contacto, que puede ser obtenida dividiendo la carga en cada neumtico por la presin de los
neumticos.

El rea de contacto que se muestra en la figura 1.14a fue utilizado previamente por PCA (1966) para el diseo de
pavimentos rgidos. El actual mtodo PCA (1984) se basa en el procedimiento de finiteelement, y se asume un rea
rectangular con longitud L 0,8712 y ancho 0,6 L, que tiene la misma rea de 0.5227L2, como se muestra en la figura
1.14b. Estas reas de contacto no son axisimtrica y no pueden utilizarse con la teora de capas. Cuando el

(a) real rea equivalente (b) rea de dimensin del neumtico en contacto con rea.

Teora de capas se utiliza para el diseo de pavimento flexible, se asume que cada llanta tiene un rea circular de
contacto. Esta suposicin no es correcta, pero el error que se cree que es pequeo. Para simplificar el anlisis de los
pavimentos flexibles, un solo crculo con la misma rea de contacto que los gemelos se utiliza con frecuencia para
representar un conjunto de dos neumticos, en lugar de utilizar dos reas circulares. Esta prctica generalmente
resultados en un diseo ms conservador, pero podra convertirse en unconservative de superficie de asfalto fino
porque la tensin de traccin horizontal en la parte inferior de la capa de asfalto bajo el radio de contacto ms
grande de una sola rueda es menor que en el radio ms pequeo de contacto de las ruedas duales, tal como se
ilustra en la seccin 3.4.1. Para pavimentos rgidos, es ms razonable utilizar una zona circular ms grande para
representar un conjunto de duelos, como se explica en seccin 42.1.

Ejemplo 1.1:

Dibujar el rea de contacto ms realista para una carga de solo eje de 18 kilolibras (80 kN) con una presin de los
neumticos de 80 psi (552 kPa). Cules son las otras configuraciones de rea de contacto que se han utilizado para
el diseo de pavimento?
(a) (b). (d)

FIGURA 1.15

Ejemplo 1.1 (1 pulgada = 25,4 mm).

Solucin: La carga de 18 kip (80 kN) del solo-rbol se aplica sobre cuatro neumticos, cada uno con una carga de

45001b (20 kN). El rea de contacto de cada neumtico es CA 4500/80 = 56.25 en.2 (3.6 x 104 mm2). De

Ecuacin 1.1, L == 10,37 pulg (263 mm). La anchura de la llanta es 0.61, 0.6 X

10.37 6.22 pulg (158 mm). La configuracin de varias reas de contacto se muestra en la figura 1.15.

Figura 1.15a es el rea de contacto ms realista que consiste en un rectngulo y dos semicrculos, segn lo utilizado
previamente por PCA (1966). Figura 1.15b es el rea de contacto rectangular para uso en el anlisis de elementos
finitos de pavimentos rgidos con longitud 0.8712 / ", o 9,03 pulgadas (229 mm), ancho y 6,22 pulgadas 158 mm). C
de la figura 1.15 muestra el rea de contacto como dos crculos. cada uno con un radio de m 56,251 o 4,23 pulg (107
mm). Esta hiptesis tambin fue hecha por el Instituto del asfalto (Al, 1981a), aunque utilizaban una presin de los
neumticos de 70 psi (483 kPa) y un radio de contacto de 4,52 pulgadas (115 mm). Figura 1,15 d considera el rea de
contacto de un solo crculo con radio contacto Nffi S6.25/T = 5,98 pulgadas (152 mm). Esta rea de contacto fue
utilizada en VESYS (FHWA, 1978).

Otro factor de la velocidad del vehculo relacionadas al trfico es la velocidad de vehculos de viaje. Si se utiliza la
teora de viscoelstico, como VESYS y KENLAYER, velocidad est directamente relacionada con la duracin de la
carga. Si se utiliza la teora elstica, el mdulo resiliente de cada material de pavimentacin debe seleccionarse
adecuadamente para ser acorde con la velocidad del vehculo. En general, cuanto mayor sea la velocidad, cuanto
mayor sea el mdulo y menor las cepas en el pavimento.

1.4.2 medio ambiente

Los factores ambientales que influyen en el diseo de pavimentos incluyen la temperatura y la precipitacin, ambos
que afectan a los mdulos elstico de varias capas. En la mecanicista mtodo emprico de diseo, cada ao se
puede dividir en un nmero de periodos, cada uno con un diferente conjunto de mdulos de capa. El dao en cada
perodo es evaluado y se suman durante todo el ao para determinar la vida de diseo.

Temperatura el efecto de la temperatura en pavimentos de asfalto es distinto en pavimentos de hormign. La

temperatura afecta el mdulo resiliente de las capas de asfalto e induce que se encrespa de losas de concreto. En
climas fros, el resilient moduli de inestabilizados materiales tambin vara con la congelacin ciclos de deshielo.
La severidad del clima fro es indicada por el ndice de congelacin, que puede ser correlacionado con la profundidad
de penetracin de la helada.

Efecto sobre la capa de asfalto las propiedades elsticas y viscoelsticas de HMA son afectadas significativamente
por la temperatura del pavimento. Cualquier mtodos mecanicistas de diseo de pavimento flexible deben
considerar la temperatura del pavimento, que puede estar relacionado con temperatura del aire. Durante el
invierno, cuando la temperatura es baja, lo HMA se convierte en rgido y reduce las tensiones en el pavimento. Sin
embargo, HMA ms rgido tiene menos vida de fatiga, que puede neutralizar el efecto beneficioso de cepas ms
pequeo baja temperatura puede provocar asflticos a crack.

Efecto sobre el gradiente de temperatura en pavimentos de hormign de losa de hormign afecta no slo a la
tensin de rizado, sino tambin a la losa, contacto de subsuelo. Durante el da, cuando la temperatura en la parte
superior es mayor que en la parte inferior, la losa rizos hacia abajo para que su interior no puede estar en contacto
con el subsuelo. Por la noche, cuando la temperatura en la parte superior es ms baja que en la parte inferior, la losa
rizos hacia arriba para que su borde y la esquina pueden estar fuera de contacto con el subsuelo. La prdida de
contacto de subsuelo afectar las tensiones en el hormign debido a la carga de las ruedas. El cambio entre
temperaturas mximas y mnimas tambin determina la articulacin y romper las aberturas y afecta la eficiencia de
transferencia de carga.

Penetracin de helada otro efecto de la temperatura en el diseo de pavimento en clima fro es la penetracin de la
helada, que se traduce en un subsuelo ms fuerte en el invierno pero una plataforma de base mucho ms dbil en la
primavera. Figura 1.16 muestra la profundidad mxima de penetracin de la helada en los Estados Unidos. Aunque
frost heave causas asentamientos diferenciales y rugosidad del pavimento, el efecto ms perjudicial de la
penetracin de la helada se produce durante el perodo de desintegracin de la primavera, cuando los
derretimientos del hielo y la terracera est en una condicin saturada. Es conveniente proteger el subsuelo
mediante el uso de materiales no-frost-susceptibles dentro de la zona de penetracin de la helada. Si esto no se
puede hacer, el mtodo de diseo debe tener en cuenta el debilitamiento de la subrasante durante la desintegracin
del resorte.

ndice de la severidad de las heladas, en una regin dada puede ser expresada como un ndice de congelacin en
trminos de das grado de congelacin. Un da un grado negativo representa un da con un aire medio temperatura
un grado bajo cero; un da un grado positivo indica un da con un aire medio temperatura un grado por encima de la
congelacin. La temperatura del aire medio durante un da dado es el promedio de temperaturas altas y bajas
durante ese da. Si la temperatura del aire promedio es 250F en el primer da y 22 0F en el segundo y tercer da, los
das de grado total para el perodo de tres das son (25, 32) + 2 X (22-32)--27 grados da, dada la temperatura del
aire promedio de cada da, los das de grado de cada mes puede ser calculado de manera similar. Una parcela de
grados-da acumulados versus tiempo da como resultado una curva, como se muestra en la figura 1.17. La diferencia
entre el mximo y mnimo

FIGURA 1.16

Profundidad mxima de penetracin de la helada en los Estados Unidos (pulgadas 25.4 mm).

Me
FIGURA 1.17

Determinacin del ndice de congelacin.

puntos de la curva durante un ao se llama el ndice de congelacin para ese ao. El ndice de congelacin se ha
correlacionado con la profundidad de penetracin de la helada y puede ser utilizado como un factor de diseo de
pavimento y la evaluacin.

Ejemplo 1.2:

Los datos de grados da mensuales son septiembre de 540; Octubre, 130; Noviembre, 450; Diciembre,-770; Enero,
540; Febrero, 450; Marzo, 290; Abril, 70; y mayo de 170. Calcular el ndice de congelacin.

TABLA 1.2 mensuales y acumulativos grados-da

Das grado

Mes mensual acumulado

Septiembre

Octubre

Noviembre diciembre

Enero

Febrero

Marzo
Abril

De mayo de 540

-130

450

770

540

450

290

70

170 540

410

810

-1350

1800

2160

1990

I.4
Solucin: Los datos de da de grado mensual y acumulativa se muestran en tabla 1.2. Los das grado acumulados se
trazan en la figura 1.17. ndice de congelacin 2160 + 540 = 2700 grados das, que pueden ser calculadas a partir
de la tabla o medidas de la figura 1.17.

Precipitacin la precipitacin de lluvia y la nieve afecta a la cantidad de agua de la superficie de la infiltracin en el

subsuelo y la ubicacin de la capa fretica. Debe hacer todo lo posible para mejorar el drenaje y aliviar el efecto
perjudicial de agua. Si el agua de las precipitaciones puede drenar dentro de poco tiempo, su efecto se puede
minimizar, incluso en regiones de alta precipitacin.

Tambin es importante la ubicacin de la capa fretica. El nivel fretico debe estar por lo menos 3 pies (0,91 m)
debajo de la superficie del pavimento. En zonas de heladas estacionales, la profundidad de la superficie del
pavimento a la capa fretica debe ser mucho mayor. Por ejemplo, la profundidad mnima recomendada es 7 pies (2.1
m) en Massachusetts, 5 pies (1,5 m) en Michigan y Minnesota, 8 a 12 pies (2.4 a 3.7 m) en Saskatchewan y 3 a 7 pies
(0.9 a 2.1 m) de Nebraska (Ridgeway, 1982).

Si no se puede proporcionar un drenaje adecuado, se deben seleccionar pequeos mdulos elstico para las capas
de componentes afectadas por mal drenaje. Sin embargo, esta medida no puede solucionar el problema, porque
todava podra incurrir en falta de drenaje daos y perjuicios que la falta de resistencia al corte, tales como el
bombeo y la prdida de apoyo, detalles sobre drenaje se presentan en el captulo 8.

1.4.3 materiales

En el mecnico, se deben especificar mtodos empricos de diseo, las propiedades de los materiales, para que las
respuestas del pavimento, tales como estrs, tensiones y desplazamientos en los componentes crticos, se pueden
determinar. Estas respuestas se utilizan entonces con los criterios de fallo para predecir si ocurrirn fallas o la
probabilidad de que ocurran fallas. Detalles de caracterizacin de materiales se presentan en el captulo 7.

Debe especificarse propiedades general las siguientes propiedades generales de materiales para pavimentos
flexibles y rgidos:

1. cuando los pavimentos se considerarn como elstico lineal, se debe especificar los mdulos elstico y relacin de
Poisson de la subrasante y la capa de cada componente. Los coeficientes de Poisson tienen efectos relativamente
pequeos en las respuestas del pavimento, por lo que su valor puede asumirse razonablemente.

2. Si el mdulo de elasticidad de un material vara con el tiempo de carga, se debe seleccionar el mdulo resiliente,
que es el mdulo de elasticidad bajo cargas repetidas, segn una duracin de carga correspondiente a la velocidad
del vehculo.

3. cuando un material se considera elstico no lineal, la ecuacin constitutiva sobre el mdulo resiliente para el
estado de tensiones debe proporcionarse.

Pavimentos flexibles que se pueden especificar las siguientes propiedades para pavimentos flexibles:
1. cuando el HMA es considerado viscoelstico lineal, se debe especificar el cumplimiento de la fluencia, que es la
inversa de los mdulos en varios tiempos de carga. Si la prueba de la tempera tura a la fluencia no es igual a la
temperatura de diseo del pavimento,

Me

el tiempo, factor de cambio de temperatura, que indica la sensibilidad de las mezclas del asfalto a la temperatura
como se describe en la seccin de 2.32, tambin debe ser proporcionado.

2. Si el diseo est basado en la fatiga grietas, las propiedades de fatiga de mezclas asflticas, como se describe en la
seccin 7.3.1, se deben especificar.

3. Si el diseo est basado en la profundidad de rodera mediante la suma de las deformaciones permanentes en
todas las capas, se deben especificar los parmetros de deformacin permanente de cada capa. Estos parmetros
pueden obtenerse de las pruebas de deformacin permanente, como se describe en la seccin de 7.42.

4. Si otras aflicciones, como grietas, de baja temperatura se utilizan como base para el diseo, deben especificarse
propiedades adecuadas, tales como la rigidez del asfalto a la temperatura de diseo de invierno.

Pavimentos rgidos que se pueden especificar las siguientes propiedades para pavimentos rgidos:

I. para pavimentos rgidos en bases lquidas, el mdulo de reaccin de la subrasante, como se describe en la seccin
7.5.1, debe especificarse.

2. para considerar el efecto de la temperatura que se encrespa, se debe especificar el coeficiente de expansin
trmica del concreto.

3. ms dificultades comunes en pavimentos rgidos es fatiga grietas, por lo que el mdulo de ruptura y las
propiedades de fatiga del hormign, como se describe en la seccin 7.32, deben especificarse.

4. Si otras aflicciones, como fallas causadas por excesiva teniendo tensin en barras del pasador, se utilizan como
base para el diseo, se deben especificar propiedades adecuadas, tales como el dimetro y el espaciamiento de
espigas.

1.4.4 criterios de fallo

En los mecanismos, mtodos empricos de diseo de pavimento, un nmero de criterios de fallo, cada uno dirigido a
un tipo especfico de seal de socorro, deben establecerse. Esto est en contraste con el mtodo de la AASHTO, que
utiliza el ndice de servicio actual (PSI) para indicar las condiciones del pavimento general. Los criterios de fracaso de
mecanicista mtodos empricos se describen a continuacin.
Pavimentos flexible se conviene generalmente que grietas de fatiga, berrea y agrietamiento de temperatura Iow son
los tres principales tipos de angustia a considerar para el diseo de pavimento flexible. Estos criterios
completamente se discuten en la seccin la 11.1.4 y se describen brevemente a continuacin.

Fatiga se agrieta el agrietarse de la fatiga de los pavimentos flexibles se basa en la tensin de traccin horizontal en
la parte inferior de la HMA. El criterio de fallo relaciona con el nmero permisible de repeticiones de carga la tensin
a la traccin, a travs de la prueba de fatiga de laboratorio en muestras pequeas de HMA. La diferencia en
condiciones geomtricas y de carga hace el nmero permisible de repeticiones para pavimentos reales mucho mayor
que la obtenida de pruebas de laboratorio. Por lo tanto, el criterio de falla debe incorporar un factor de cambio para
tener en cuenta la diferencia.

1.4

Berrea Rutting ocurre solamente en pavimentos flexibles, como lo indica la profundidad de deformacin o rutina
permanente a lo largo de la wheelpaths. mtodos de diseo se han utilizado para controlar la berrea: uno limitar la
tensin a la compresin vertical en la parte superior en el subsuelo, y el otro limitar la berrea a una cantidad
tolerable, decir, 0,5 pulgadas (13 mm).

El primer mtodo, que requiere un criterio de falla basado en correlaciones con pruebas de carretera o campo, es
mucho ms fcil de aplicar y ha sido utilizado por Shell Petroleum (Claussen et al., 1977) y el Instituto de asfalto
(Shook et al., 1982). Este mtodo se basa en la idea de que, si bien se controla la calidad de los cursos de superficie y
base, berrea puede reducirse a una cantidad tolerable limitando la tensin a la compresin vertical sobre la
terracera.

El segundo mtodo, que calcula directamente la profundidad de rodera, puede basarse en correlaciones empricas
con pruebas de carretera, como en PDMAP (Finn et al., 1986) y MICH-PAVE (Harichandran et al., 1989) o en clculos
tericos de los parmetros de deformacin permanente de cada capa componente, como incorporado en VESYS
(FHWA, 1978). El mtodo de Shell tambin incluye un procedimiento para estimar la profundidad de rodera en HMA
(Shell, 1978). Si berrea es debido principalmente a la disminucin del espesor de las capas de componentes sobre la
terracera, como se encontr en el AASHO Road Test, el uso de este mtodo ser ms apropiado.

Craqueo trmico, que este tipo de seal de socorro incluye ambos baja temperatura fisuracin y termal fatiga
grietas. Baja temperatura fisuracin est asociada con pavimentos flexibles en regiones del norte de los Estados
Unidos y gran parte de Canad, en invierno las temperaturas pueden caer por debajo de IOOF (: 23 0C). Fatiga
trmica grietas puede ocurrir en regiones mucho ms suaves si se usa una asfalto demasiado dura o el asfalto se
convierte en endurecidos por envejecimiento.

El estudio ms completo sobre grietas de baja temperatura se ha realizado en Canad, segn lo informado por
Christison et al. (1972). el potencial de baja temperatura se agrieta fot un pavimento determinado puede ser
evaluado si se conocen las caractersticas de rigidez y fracturestrength de mezcla en funcin de la temperatura y
tiempo de carga y si se dispone de datos de temperatura en el sitio. El pavimento se agrieta cuando el estrs trmico
computado es mayor que la fuerza de fractura.

Grietas de fatiga trmica es similar al agrietarse de la fatiga causado por cargas repetidas. Es causada por la tensin
extensible en la capa de asfalto que es debido al ciclo diario de temperatura. El dao acumulado puede evaluarse
por la hiptesis de Miner.
Fatiga de pavimentos rgidos se agrieta durante mucho tiempo se ha considerado el major o solo criterio para el
diseo de pavimento rgido. Slo recientemente se ha considerado bombeo o erosin. Otros criterios bajo
consideracin incluyen deterioro fallas y conjunto de punchout JPCP y JRCP y borde de PCRC estos criterios
completamente se examinan en las secciones 12.12 por 12.1.6 y se describen brevemente a continuacin.

Cansancio fatiga grietas grietas es ms probable causado por el estrs de borde en la midslab. El nmero permisible
de repeticiones de carga para causar fatiga grietas depende de la tensin relacin tensin a flexin del concreto
mdulo de rotura. Porque el diseo se basa en la carga de borde y slo una pequea porcin de las cargas de trfico
se aplica en el borde del pavimento, debe ser el nmero total de repeticiones de carga

Me

reducido a un nmero equivalente de cargas de borde que se obtiene el mismo dao de fatiga. Este enfoque es
diferente a partir del anlisis de fatiga de pavimentos flexibles, en el cual se utiliza un factor de cambio para ajustar
el nmero admisible de repeticiones de carga.

Bombeo o erosin aunque deformacin permanente no se consideran en el diseo de pavimento rgido, la

deformacin resiliente bajo cargas repetidas de la rueda causar bombeo de las losas por lo tanto, desviaciones de la
esquina se han utilizado en la ltima versin del mtodo de la PCA (PCA, 1984) como un criterio de erosin adems
el criterio de fatiga. La aplicabilidad del mtodo PCA es bastante limitada porque se basa en los resultados de la
AASHO prueba de carretera, que emplea una base altamente erosionables que bombeo es causada por muchos
otros factores como tipos de subbase y subrasante, precipitacin y drenaje, as que un mtodo ms racional para
anlisis de bombeo es necesario.

Otros criterios otros tipos importantes de angustia en pavimentos rgidos incluyen fallas, que rompe con almdena y
deterioro comn. Estas aflicciones son difciles de analizar mecnico, y un gran esfuerzo ha hecho recientemente en
el desarrollo de modelos de regresin para predecirlos. Estos modelos empricos son aplicables slo en las
condiciones de la cual se derivaron los modelos. A menos que una base de datos extensa que contiene un nmero
suficiente de secciones de pavimento con caractersticas ampliamente diverso diseo est disponible, la utilidad de
estos modelos en la prctica podra estar limitada por la gran cantidad de errores involucrados.

1.4.5 confiabilidad

Teniendo en cuenta el hecho de que la seal de socorro prevista al final de un perodo de diseo vara mucho,
dependiendo de la variabilidad del trfico previsto y el control de calidad en materiales y construccin, es ms
razonable usar un enfoque probabilstico basado en el concepto de confiabilidad. PSI se utiliza como un criterio de
falla, la confiabilidad de diseo, o la probabilidad de que el PSI es mayor que el ndice de servicio terminal, puede
determinarse asumiendo el PSI al final de un perodo de diseo para ser una distribucin normal con una media y
una desviacin estndar. Por el contrario, dada la fiabilidad requerida y el ndice de servicio terminal, la PSI
aceptable al final del perodo de diseo puede ser computada. Ms detalles acerca de confiabilidad se presentan en
el captulo 10.

1.4.6 sistemas de gestin de pavimentos

Durante mucho tiempo ha sido reconocido que el diseo de pavimento es una parte del proceso de gestin total de
pavimento, que incluye planificacin, diseo, construccin, mantenimiento, evaluacin y rehabilitacin. Con el uso
de una computadora, un sistema de gestin de pavimentos (PMS) se puede desarrollar para ayudar a los tomadores
de decisin en la bsqueda de estrategias ptimas para la prestacin, evaluacin y mantenimiento de pavimentos en
condiciones de ser durante un perodo determinado de tiempo. Gestin de pavimentos puede dividirse en dos
niveles generalizados: red y proyecto. En el nivel de red, el sistema de gestin de pavimentos ofrece informacin
sobre el desarrollo de un programa general de obra nueva, mantenimiento o rehabilitacin que optimizar el uso de
los recursos disponibles. A nivel de proyectos, consideracin actividades alternativas de diseo, construccin,
mantenimiento o rehabilitacin para un proyecto concreto dentro del programa general.

1.5 carretera pavimentos, pavimentos de aeropuerto y vas frreas del ferrocarril

Figura 1.18 es un diagrama de flujo para un sistema de gestin de nivel de proyecto pavimento (AASHTO, 1986). El
trfico y carga, medio ambiente y los materiales son los factores de diseo que slo se han discutido. Modelos de
estructura de pavimento pueden ser un mecnico o un modelo emprico para pavimentos rgidos o flexibles.
Comportamiento se caracteriza por tensiones, tensiones o deformaciones; seal de socorro se evala por criterios
de fallo; y funcionamiento se basa en PSI. Para una fiabilidad determinada, la vida del pavimento antes de que el
ndice de capacidad de servicio cae por debajo del mnimo valor aceptable puede ser evaluada. Incluso si la vida es
menor que el perodo de diseo, digamos 20 aos, la opcin todava est abierta, porque una superposicin en una
fecha posterior se suba el ndice de capacidad de servicio y prolongar la vida til del pavimento a ms de 20 aos.
Siempre y cuando el diseo cumpla con las restricciones, pasar al bloque de costos de ciclo de vida del proceso.

Los costos de ciclo de vida se refieren a todos los gastos, incluyendo la construccin, mantenimiento y costos de
rehabilitacin, todos los beneficios y costos indirectos. Evaluacin econmica se realizar en todas las posibles
opciones y se seleccionar un diseo optimizado con el menor costo total. Despus de construido el pavimento,
informacin sobre el desempeo, tales como angustia, rugosidad, carga de trfico, caracterstica de deslizamiento y
la desviacin, debe supervisar y poner en un banco de datos. La regeneracin de estos datos de rendimiento en el
sistema de informacin de PMS es crucial para el desarrollo de mecanismos, procedimientos de diseo emprico ms
sobre PMS se presenta en el apndice E.

Cabe sealar que el diseo de pavimento es una parte crtica de la gestin de pavimentos. Pobre diseo prctica
dar como resultado mayor mantenimiento del pavimento y rehabilitacin cuesta a lo largo de los aos y tiene, por
lejos el mayor efecto sobre los costos de ciclo de vida. Desarrollos recientes en tecnologa del pavimento, tales como
la mejora en el laboratorio y campo de pruebas de equipos y la disponibilidad de microprocesadores de alta
velocidad, han proporcionado los diseadores de pavimento con ms herramientas para evaluar las consecuencias
de alternativas de diseo en los costos de ciclo de vida.

1.5 CARRETERA PAVIMENTOS, PAVIMENTOS DE AEROPUERTO Y VAS FRREAS DEL FERROCARRIL

Los principios utilizados para el diseo de pavimentos de carretera pueden aplicarse tambin a los de pavimentos de
aeropuerto y vas frreas del ferrocarril, con algunas modificaciones.

1.5.1 carretera frente Aeropuerto

Pavimentos de aeropuerto son generalmente ms gruesos que los pavimentos de carretera y requieren mejor
superficie de materiales, debido a la carga y la presin de los neumticos de los aviones son mucho mayores que las
de los vehculos de carretera. El efecto de la presin de carga y el neumtico puede ser cuidado automticamente en
cualquier mtodo mecanicista de diseo, si se utiliza el pavimento de una carretera o un aeropuerto. Sin embargo,
cabe sealar las siguientes diferencias en la aplicacin de los mtodos mecanicistas:

1. el nmero de repeticiones de carga en pavimentos de aeropuerto es generalmente menor que en las aceras de la
carretera. En pavimentos de aeropuerto, debido a la wander de aviones, varios pasajes de una serie de engranajes se
cuentan como una repeticin, mientras que en las aceras de la carretera, el paso de un rbol se considera como una
repeticin. El hecho de que cargas de carretera no se aplican realmente en el mismo lugar se considera en la

Me

FIGURA 1.18

Diagrama de flujo de un sistema de gestin de nivel de proyecto pavimento. (De la gua AASHTO para

Diseo de estructuras de ofPavement. Copynght de 1986. Asociacin Americana de carretera estatal y

Funcionarios de transporte. Washington, C.C., usada con permiso.)

I.5 carretera pavimentos, pavimentos de aeropuerto y vas frreas del ferrocarril

Criterios de fallo al aumentar el nmero admisible de repeticiones de carga, tales como la incorporacin de un factor
de cambio para la fatiga de los pavimentos flexibles, como se describe en la seccin 7.3.1 y una relacin de dao
equivalente en la fatiga de los pavimentos rgidos, como se describe en la seccin 12.12.

2. el diseo de pavimentos de carretera se basa en mover cargas con la duracin de la carga como una entrada para
comportamientos viscoelstico y el mdulo resiliente bajo cargas repetidas para comportamiento elstico. El diseo
de pavimentos del aeropuerto se basa en mover cargas en el interior de las pistas pero inmvil cargas al final de las
pistas. Como resultado, se utilizan pavimentos ms gruesos en el extremo de la pista que en el interior.

3. aunque las cargas se aplican cerca del borde del pavimento de la carretera pero muy lejos del borde exterior de
pavimentos del aeropuerto, este hecho no se considera en el diseo de pavimentos flexibles. Se supone que el
efecto de borde es insignificante si una carga est a una distancia de 2 a 3 pies (0,6 a 0,9 m) desde el borde, por lo
que todava se puede aplicar la teora de capas. Sin embargo, este hecho debe considerarse en el diseo de
pavimentos rgidos. La Asociacin de cemento Portland emplea borde de carga para el diseo de pavimentos de
carretera (PCA, 1984), pero la carga interior fot el diseo de pavimentos de aeropuerto (PCA, 1955), la
Administracin Federal de aviacin considera borde de carga, pero el estrs de borde se reduce en un 25% para
tener en cuenta para la transferencia de carga a travs de la articulacin (FAA, 1988), as que la carga se aplica en la
Unin longitudinal, no realmente en el borde exterior del pavimento. Aunque las cargas se pueden aplicar cerca del
borde exterior del pavimentos de aeropuerto en ciertas situaciones, el nmero de repeticiones de carga es pequeo
y puede ser descuidado. El argumento anterior se basa en el supuesto de que el diseo se basa en la fatiga y el hecho
de que las tensiones en el borde y el interior son mayores que los de las articulaciones. Esto no es cierto si el diseo
se basa en la erosin causada por la desviacin de la esquina en las articulaciones.

1.5.2 carretera frente a ferrocarril

Dos mtodos se han utilizado para incorporar HMA en vas frreas del ferrocarril, como se muestra en la figura 1.19.
El primer mtodo, que es similar a la construccin de pavimentos flexibles de la carretera, se llama overlayment. El
IMA se coloca encima de la subrasante o sobre una capa de base curso, y los lazos se colocan directamente sobre la
alfombra de asfalto. En el segundo mtodo, llamado base, se coloca la alfombra de asfalto bajo el balasto.

Basado en los mismos principios de diseo utilizados en pavimentos de carreteras, Huang et al., (1984b) desarroll
un modelo de computadora llamado KENTRACK para el diseo de vas frreas del ferrocarril HMA. El diseo
considera trfico y carga, medio ambiente y materiales como los principales factores y aplica Burmister de capas la
teora y la hiptesis de Miner de dao acumulativo (minero, 1945). Sin embargo, hay una diferencia importante
entre un pavimento de carretera y una plataforma del ferrocarril, es decir, la distribucin de la carga de las ruedas
para el sistema de capas. En las aceras de la carretera, carga de las ruedas se aplica sobre reas pequeas y la
magnitud de las cargas en cada zona es una constante independiente de la rigidez del sistema de capas. En vas
frreas del ferrocarril, carga de las ruedas se distribuye a travs de carriles y lazos sobre un rea grande y la carga en
el lazo ms importante bajo la carga ms pesada de la rueda depende fuertemente de la rigidez del sistema de
capas. Por lo tanto, el uso de un

Vas frreas del ferrocarril de asfalto de mezcla caliente.

HMA para pavimentos de carretera es muy eficaz para reducir tanto la tensin extensible en la parte inferior de HMA
y la tensin a la compresin en la parte superior en el subsuelo, pero no muy eficaz para las vas frreas del
ferrocarril. De hecho, para un contrapiso con un determinado espesor combinado de lastre y HMA, la tensin de
resistencia a la traccin aumenta a medida que los aumentos de espesor HMA. lo que indica que el uso de lastre es
ms eficaz que el uso de HMA en la reduccin de las tensiones de traccin (Huang et al., 1985). Que los reemplazos
de lastre por HMA incrementa la tensin extensible es debido a la concentracin de carga, segn lo indicado por el
enorme aumento en la presin de contacto mxima entre lazo y lastre causado por la plataforma ms rgida.

Tambin fue encontrado que techos no pueden utilizarse para vas frreas de transporte pesado, ya que el espesor
requerido de la alfombra de asfalto es demasiado excesivo, mientras que un contrapiso con una gruesa capa de
lastre y una fina capa de-IMA fcilmente puede satisfacer los requisitos de diseo (Huang et al., 1987). Por la misma
razn, no se recomienda el uso de la construccin del fondo, que es popular para pavimentos de carreteras, de vas
frreas del ferrocarril. Aunque la tensin a la compresin vertical en la parte superior en el subsuelo se ha utilizado
ms frecuentemente para el diseo de pavimentos de carreteras, se encontr que el uso del esfuerzo de compresin
vertical es ms apropiado para vas frreas del ferrocarril (Huang et al. 1984a, 1986a).
Hormign de cemento Portland puede utilizarse para la construccin de pistas de la losa. El diseo de pistas de la
losa es similar a la de pavimento rgido carretera, excepto que las cargas se aplican a los rieles conectados
directamente a la losa de hormign o a travs de vnculos de bloque de rubberbooted. Programa de computadora
KENTRACK, origmally desarrollado para el diseo de HMA y vas frreas con balasto convencional, fue ampliado ms
adelante para el diseo de pistas de losa mediante el mtodo de elementos finitos y el principio de la fatiga (Huang
et al., 1986b).

Resumen

RESUMEN

Este captulo proporciona una introduccin al diseo y anlisis de pavimento. Cubre cinco secciones principales:
desarrollo histrico, tipos de pavimento, pruebas de carretera, factores de diseo y las diferencias entre pavimentos
de carretera y aeropuerto aceras y pavimentos de carreteras y vas frreas del ferrocarril. Las tres pruebas
principales del camino constituyen una parte importante del desarrollo histrico, pero se presentan en una seccin
separada despus de tipos de pavimento, por lo que se pueden entender ms fcilmente las conclusiones de las
pruebas de carretera. Tambin hay una breve descripcin del programa estrenar del investigacin de la carretera
estratgica (SHRP).

Puntos importantes discutidos en el captulo I

I. ha habido un cambio radical en los mtodos de diseo para pavimentos flexibles, de los primeros mtodos
puramente empricos al moderno mecanicista mtodos empricos. Con la disponibilidad de microprocesadores de
alta velocidad y sofisticados mtodos de prueba, es evidente la tendencia hacia mtodos mecanicistas.

2. el ms prctico y ampliamente utilizado mecanicista mtodo emprico de diseo de pavimento flexible se basa
en la teora elstica de capas de Burmister, de limitar la tensin de traccin horizontal en la parte inferior de la capa
asfltica y la tensin de compresin vertical en la superficie de subrasante. Con modificaciones, el mtodo puede ser
aplicado a sistemas compuesto por viscoelstica y materiales elsticos no lineales.

3. teora de placa de Westergaard ha sido utilizado para el diseo de pavimentos rgidos desde la dcada de 1920. El
mtodo puede aplicarse solamente a una sola losa sobre una base lquida con losa completa, contacto de subsuelo.
La mayora de mtodos de diseo se basan en la tensin a la flexin en el concreto. Diseos anteriores consideran
estrs debido a la carga de esquina para ser el ms crtico. Con carriles de trfico mayor y ms eficiente transferencia
de carga, estrs de borde debido a cargas de borde cerca de la midslab ahora se considera ms crtico. El actual
mtodo PCA considera que el estrs de borde para evitar la fatiga agrietamiento y la deflexin de la esquina para
minimizar el bombeo o erosin de la terracera.

4. el ms mtodo prctico de analizar mltiples tablas en una base de capa con losa parcial, contacto de la Fundacin
es por los programas de ordenador de elementos finitos, con el aumento en velocidad y almacenamiento de las
computadoras modernas, ya no hace falta considerar la Fundacin como un lquido. Ms uso de slido o Fundacin
capa en diseo se espera que en aos por venir.

5. hay dos tipos principales de pavimentos: flexibles y rgidos. El diseo de pavimentos flexibles se basa en la teora
de capas por suponiendo que las capas son infinitas en extensin areal con sin discontinuidades. Debido a la rigidez
de la losa y la existencia de las juntas, el diseo de pavimentos rgidos se basa en la teora de la placa. Teora de
capas tambin puede aplicarse a pavimentos rgidos si las cargas se aplican en el interior de la losa. Un tercer tipo de
pavimento se llama el pavimento compuesto. Pavimentos compuestos deben disearse por la teora de la placa,
porque concreto es el componente principal de carga.

6. los dos tipos de pavimentos flexibles de usan comn son convencional y fulldepth. Pavimentos convencionales son
sistemas de capa con los mejores materiales en la parte superior y ms adaptadas a regiones que disponen de
materiales de la zona. Fondo, asflticos, aunque ms caros, han ganado popularidad debido a sus muchas ventajas
sobre pavimentos convencionales.

7. los cuatro tipos de pavimentos rgidos son pavimento articulado de hormign de pavimento concreto simple
articulado (JPCP) (JRCP), pavimento continuo de hormign (CRCP) y pavimento de hormign pretensado (PCP). Ms
construccin nomical eco es JPCP con las juntas espaciadas. Refuerzos de acero en JRCP no aumentan su capacidad
estructural, pero permiten el uso de espaciamientos conjuntas ms larga; Si el pavimento se agrieta, el acero puede
unir el concreto. La ventaja de PCRC es la eliminacin completa de las juntas transversales. Experiencia anterior
indica que el espesor requerido para CRCP debe ser el mismo que para JPCP y JRCP. Aunque varios proyectos
experimentales se han construido en los Estados Unidos, el uso de PCP para pavimentos de carreteras es limitado,
porque los ahorros en materiales no son suficiente para compensar la amplia mano de obra necesaria.

8. los tres principales camino pruebas realizadas desde mediados de la dcada de 1940 a la dcada de 1960 es la
prueba de carretera de Maryland para pavimentos rgidos, el WASHO Road Test para pavimentos flexibles y la
AASHO Road Test para pavimentos flexibles y rgidos. Las dos primeras pruebas se iniciaron para que propsitos de
impuestos determinar los efectos relativos de cuatro cargas por eje diferentes en socorro de pavimento; la ltima
prueba era ms completa y el desarrollo de ecuaciones para propsitos de diseo.

9. un resultado significativo para cada ensayo se resume como sigue: la prueba de carretera de Maryland indic que
el bombeo era la principal causa de angustia para pavimentos en suelos de grano fino y que las tensiones en todos
los casos de carga eran menos del 50% del mdulo de ruptura del concreto antes del desarrollo de bombeo, pero
aument enormemente despus del bombeo y caus la ruptura de la losa. La prueba de carretera WASHO indica que
la seal de socorro en el exterior wheelpath fue ms que eso en el wheelpath interno y que el wheelpath externo
con los hombros pavimentados era el equivalente de la wheelpath interna, dando testimonio as de la ventaja de
hombro de pavimentacin. El AASHO Road Test desarroll el concepto de capacidad de servicio del pavimento y las
ecuaciones relacionadas con el cambio en la capacidad de servicio en el nmero de repeticiones de carga, aadiendo
una nueva dimensin en diseo de pavimento.

10. la mayora de los mtodos de diseo en uso hoy en da se basa en la carga equivalente de solo eje de 18 kilolibras
y un conjunto fijo de propiedades de los materiales para el perodo de diseo, sin embargo, con el uso de las
computadoras modernas y la mecanicista, mtodos empricos, estas limitaciones y aproximaciones pueden ser
superadas. Cada grupo de carga por eje se puede considerar por separado, y cada ao se puede dividir en varios
periodos con diferentes propiedades de los materiales para el anlisis de dao.

11. muchos de los mecanicistas mtodos empricos para el diseo de pavimento flexible se basan en la tensin de
traccin horizontal en la parte inferior de la capa de asfalto y la tensin de compresin vertical en la superficie de
subrasante. Con cargas ms pesadas del eje y presiones ms altas del neumtico, tanto de la deformacin
permanente ocurre en las capas superiores por encima de la subrasante. En consecuencia, la determinacin de la
deformacin permanente en cada capa individual, en lugar de la tensin de compresin vertical en el subsuelo, es un
mtodo mejor.

Problemas y preguntas
12. el principio de fatiga ha sido utilizado en todo el mundo para el diseo de pavimentos de concreto debido a que
el bombeo es la principal causa de la angustia, la inclusin de la desviacin de la esquina como un criterio de falla,
adems de grietas de fatiga, est garantizado.

13. que los mtodos empricos de la AASHTO, los conceptos de fiabilidad y capacidad de servicio no han sido
aceptados ampliamente en los mtodos actuales de diseo de pavimento. Ms investigacin est dirigida a estos
conceptos y se desarrollan ms eficientes programas de computadora, se espera que estos conceptos se convertir
en ms popular y ampliamente aceptado en el futuro mecanicista mtodos empricos.

14. con la disponibilidad de computadoras de alta velocidad y la mejora de laboratorio y campo de pruebas de
equipos, diseo de pavimento debe integrarse en el sistema de gestin de pavimentos, por lo que se pueden evaluar
las consecuencias de alternativas de diseo en los costos de ciclo de vida.

15. los principios de diseo utilizados para pavimentos de carretera pueden ser aplicados igualmente a pavimentos
de aeropuerto con muy pocas excepciones, como la consideracin de aviones errantes en el nmero de repeticiones
de carga y el uso de cargas fijas en el extremo de las pistas.

16. el uso de asfalto de fondo, que es popular para pavimentos de carreteras, es ineficaz para camas de pista del
ferrocarril. Es ms econmico colocar la HMA bajo el lastre en lugar de sobre el lastre.

PROBLEMAS Y PREGUNTAS

1.1 bosquejo y muestra las dimensiones de las reas de contacto ms realistas para una carga de eje doble tndem
de 40.000 1b con una presin de los neumticos de 100 psi. Si las reas de contacto se asumen como f-

GLES, cul debe ser la dimensin de la zona rectangular? [Respuesta: zona ms realista que consiste en un
rectngulo y dos semicrculos con una longitud de 9,78 pulg. y una anchura de 5,87 pulgadas; rea rectangular con
una longitud de 8,52 pulg. y una anchura de in.l 5.87

1.2 temperaturas mensuales promedios de en un proyecto de pavimentacin dado son septiembre, 50' F, octubre,

320F; Noviembre, 240F; Diciembre: 3; Enero, 140F: febrero, 160F; Marzo, 220F; Abril, 25' F; y mayo, 400F. Calcular el
ndice de congelacin. Es probable que sea distinto del congelacin ndice calculado de temperatura diaria media
este valor? [Respuesta: 2851 grado das]

1.3 por qu es el mtodo de falla corte limitacin de diseo de pavimento flexible raramente en uso hoy? En qu
situaciones se podra utilizar el mtodo?

1.4 Qu se entiende por los mecanicistas mtodo emprico de diseo de pavimento? Es posible desarrollar un
mtodo totalmente mecanicista de diseo de pavimento? Por qu?
1.5 Cules son los efectos de la utilizacin de una capa de sello?

1.6 Cul es la diferencia entre una capa de tachuela y una capa privilegiada? Que requiere el uso de un asfalto
menos viscoso?

1.7 por qu son pavimentos flexibles construidas generalmente en capas con los mejores materiales en la parte
superior?

1.8 Cul es la diferencia entre un curso superficial y una carpeta? En qu condiciones se debe usar un curso de
encuadernacin?

1.9 Cules son las ventajas de colocar una capa de HMA bajo una base granular o sub-base?

1.10 describir los mecanismos de bombeo.

1.11 explica por qu bomba de pavimentos rgidos, mientras que lo hacen muy pocos pavimentos flexibles. Bajo
qu condiciones resultara un pavimento flexible en el bombeo?

1.12 que es ms susceptible de la escarcha, limo o arcilla? Por qu?

1.13 es tirn de helada debido nicamente a la expansin de 9% del volumen de agua del suelo durante la
congelacin? Por qu?

1.14 analizar los pros y los contras de JPCP versus JRC-P.

1.15 discutir los pros y los contras de JRCP versus CRCP.

1.16. Cules son las ventajas y desventajas de pavimentos pretensados?

1.17 Cul es la mayor seal de socorro en un pavimento compuesto? Cmo puede prevenirse?

1.18 por qu de pavimentos de hormign moderno ya no se construyen con un borde engrosado?

1.19 la lista dos conclusiones de la prueba de carretera de Maryland que son similares a las encontradas en el AASHO
Road Test.

1.20 la lista dos conclusiones de la prueba en carretera WASHO que son similares a las encontradas en el AASHO
Road Test.
1.21 la lista dos conclusiones de la prueba de carretera de Maryland, en pavimentos rgidos que son similares a la
prueba de carretera de WASHO en pavimentos flexibles.

1.22 explicar por qu, para un neumtico de alta presin, presin de contacto es menor que la presin de los
neumticos.

1.23. por qu es la forma del rea de contacto utilizado para el diseo de pavimentos flexibles distintos para
pavimentos rgidos?

1.24 en qu acera de bombeo ocurre ms con frecuencia, aeropuerto o carretera?

1,25 para una carga de rueda determinada, que debe ser ms gruesa, una carretera o un pavimento de aeropuerto?
Por qu?

1.26 discutir las diferencias de diseo bsico entre un aeropuerto y un pavimento de la carretera.

1.27 discutir las diferencias de diseo bsico de un pavimento de carretera y una plataforma de ferrocarril.

1.28 qu se entiende por construccin toda profundidad? Por qu construccin del fondo no se recomienda para
vas frreas del ferrocarril?

CHAPTER2
Tensiones y esfuerzos en pavimentos flexibles

2.1 MASA HOMOGNEA

La forma ms sencilla de caracterizar el comportamiento de un pavimento flexible bajo cargas de rueda es
considerarlo como un semiespacio homogneo. Un medio espacio tiene un rea infinitamente grande y una
profundidad infinita con un plano superior en que se aplican las cargas. La teora original del Boussinesq (1885) se
bas en una carga concentrada aplicada en un halfspace elstico. Las tensiones, las tensiones y deflexiones debido a
una carga concentrada pueden integrarse para obtenerlas debidas a una rea circular cargada. Antes del desarrollo
de la teora de capas por Burmister (1943), se presta mucha atencin a las soluciones de Boussinesq porque eran los
nicos disponibles. La teora se puede utilizar para determinar las tensiones, las tensiones y deflexiones en la
subrasante si la relacin de mdulo entre el pavimento y la subrasante est cerca de la unidad, como se ejemplifica
en una superficie de asfalto fino y una base granular fina. Si la relacin de mdulo es mucho mayor que la unidad, la
ecuacin debe modificarse, segn lo demostrado por el mtodo de diseo anterior de Kansas (Comisin del
carretera del estado de Kansas, 1947).
Figura 2.1 muestra un semiespacio homogneo sometido a una carga circular con un radio a y q de una presin
uniforme. El espacio medio tiene un mdulo de elasticidad E y una v de la relacin de Poisson. Se muestra un
elemento cilndrico pequeo con centro en una distancia z debajo de la superficie y r desde el eje de simetra.
Debido a axisimetra, hay slo tres tensiones normales, z, (ao, y o y una tensin de esquileo, Trz, que es igual a la
Tzr, estas tensiones son funciones de q, r y z / a.

2.1.1 las soluciones de grficos

Foster y Ahlvin (1954) grficos presentados para determinar estrs vertical crz, estrs radial r, tensin de esquileo
de la tensin tangencial Trz y deflexin vertical w, como se muestra en la figuras 2.2 a 2.6. La carga es aplicada sobre
un rea circular con un radio de una y un intensidad p. relacin de Becausc Poisson tiene un rclativcly pequeo
efeao sobre tensiones y dcneclions, Foster y Ahlvin asumieron el alto espacio que incomprcssible con una relacin de
Poisson de 0.5, para un nico sistema de cartas se necesita en vez de onc para cada relacin de Poisson. Este trabajo
fue posteriormente refinado bv Ahlvin y U) ery 962) que present una serie de ecuaciones y tablas para que la
strcsses. cepas y dcflcclions para cualquier relacin de Poisson dada puede ser computado. Estas ecuaciones y tablas
no se presentan aqu porque las soluciones pueden fcilmente obtenido KENLAYER asumiendo el semiespacio
homogneo a.c. un sistema de dos capas. uno de cualquier grosor, pero tener el mismo mdulo de elasticidad y
relacin de Poisson para ambas capas.
FIGURA 2.6

Desviaciones verticales debido a la carga circular. (Despus de Foster y Ah ' vin (1954))

Despus de que las tensiones se obtienen de las cartas, las cepas pueden obtenerse de

[ (crr +

(2.1a)

(2.1b)

[t, v (z + (c 2,1)

Si el rea de contacto est formado por dos crculos. las tensiones y puede ser computado por superposicin.
Ejemplo 2.1:

la figura 2.7 muestra un semiespacio homogneo sometido a circular dos cargas cada 10 pulgadas (254 mm) de
dimetro y espaciados a 20 pulgadas (508 mm) en los centros. La presin sobre el rea circular es 50 psi (345 kPa). El
espacio medio tiene mdulo elstico 10.000 psi (69 MPa) y cociente de Poisson 0.5. Disuadir a mina la tensin
vertical, deformacin y deflexin en el punto que est situado 10 pulgadas (254 mm) por debajo del centro de un
crculo.

FIGURA 2.7

Ejemplo 2.1 (l pulg = 25.4 mm, psi = 6,9 kPa).

: Solucin a = 5 pulg (127 mm), q = 50 psi (345 kPa). y z = 10 pulgadas (254 mm), de figuras 2.2, 2.3 y 2.4, las
tensiones en el punto A debido a la carga izquierda r / a = O y z / a = 10/5 = 2 se = 0.28 x 50 = 14,0 psi (96.6kPa) y ==
0.016 x 50 = 0,8 psi (5.5 bar); y las debidas a la derecha de la carga con r / a = 20/5 = 4 y z / a = 2 son

= 0.0076 x 50 = 0,38 psi (2.6 0,026 X 50 = 1,3 psi (9.0kPa) y = O. Por superposicin, 14.0 + 0,38 = 14,38 psi (99.2 =
0.8 + 1.3 = 2,10 psi (kPa 14,5) y c_rt = 0,8 psi (5.5 bar). De la ecuacin 2. la, e = [14,38: 0.5 (2.10 + = 0.00129. De la
figura 2.6, el factor de deflexin en el punto A debido a la carga de la izquierda es 0.68 y debido a la carga correcta es
0.21. U. de la desviacin total' = (0.68 + 0.21) X 50 X 5/10.000 = 0.022 en.

(0,56 mm). La respuesta final es = 1438 psi (99.2 = 0.00129 y = 0,022 pulg (0,56 mm). Los resultados obtenidos del
KENLAYER = 14,6 psi (100,7 kPa) = 0.00132 y = 0,0218 pulg (0,554 mm), que revise muy de cerca con los de las cartas

En la aplicacin de soluciones de Boussinesq, se asume generalmente que el pavimento sobre la subrasante no tiene
ninguna deformacin, por lo que la desviacin en la superficie del pavimento es igual en la parte superior de la
terracera. En el ejemplo anterior, si el espesor de pavimento es de 10 pulgadas (254 mm) y el punto A se encuentra
en la superficie de la subrasante, la desviacin en la superficie del pavimento es de 0,022 pulg (056 mm).

2.1.2 las soluciones en el eje de simetra

Cuando la carga es aplicada sobre un rea cargado circular nico, el esfuerzo ms crtico, tensin y deformacin
ocurren bajo el centro del rea circular en el eje de simetra, donde = 0 y = a tan cr y son las tensiones principales.

Placa flexible de la carga aplicada del neumtico al pavimento es similar a una placa flexible con un radio a y q de
una presin uniforme. Las tensiones por debajo del centro de la placa pueden determinarse de

(2.2)
-1 + 2 - z2) 0 + (2,3)

2 (a2 + (a2 + z2) 1

Tenga en cuenta que es independiente de E y v y es independiente de E. De la ecuacin 2.1

(2.4)

(2.5)

El w de deflexin vertical puede determinarse de

(a2 + Z2) 05, Z)

Cuando v = 0.5, 2.6 ecuacin puede simplificarse a

3qa2 (2.6)

2e(a2 + Z2) 5

En la superficie del medio espacio, z = O; de la ecuacin 2.6,

2(1 V2) qa (2.7)

(2.8)

Ejemplo 2.2:

Igual ejemplo 2.1, excepto que slo la izquierda carga rea existe y la relacin de Poisson es 0.3, como se muestra en
la figura 2.8. Determinar las tensiones, tensiones y desviacin en el punto A.
en 10.

PSI

FIGURA 2.8

Ejemplo 2.2 (l pulg 25.4 mm, 1 psi = 6.9 kPa),

: Solucin a = 5 pulg (127 mm), q = 50 psi (345 kPa) y Z 10 pulgadas (254 mm), de la EC. 2.2, = 50 [1-1000 / (25 + -
14.2 psi (98.0 kPa). Con v = 0.3, de la ecuacin 2.3, = 2511 + 0.6 - 26 X + 1000/(125) =-0,25 psi (-1,7 kPa). El signo
negativo indica tensin, que est en contraste con un esfuerzo de compresin de 0,8 psi (55 kPa) cuando usted = 0,5.
De la EC. 24. , e z 1.3 X 0.6 + 0.6 X - 0.00144. De la ecuacin 2.5, = 1.3 X 50/20.000 [1, 0.6, 1.4 X + =-0.00044.
De la ecuacin 2.6, w = 13 X 50 X 5/10.000 + - 101} = 0,0176 pulg (0,447 mm). Los resultados obtenidos del
KENLAYER son = 14,2 psi (98.0 kPa),--0,2490 psi = 0.00144, r =-0.000444 y w 0,0176 pulg (0,447 mm), que son casi las
mismas que las derivadas de las frmulas.

Rgido de la placa todos los anlisis anteriores se basan en la suposicin de que la carga se aplica en una placa
flexible, como un neumtico de goma. Si la carga es aplicada sobre una placa rgida, como el utilizado en una prueba
de carga de placa, la desviacin es igual en todos los puntos en la placa, pero la distribucin de presin debajo de la
placa no es uniforme. Las diferencias entre un flexible y una placa rgida se muestran en la figura 2.9.

La distribucin de presin debajo de una placa rgida puede expresarse como (Ullidtz, 1987)

(la

(2.9)

Uniforme de la presin q no uniforme presin q(r)

FIGURA 2.9

Diferencias entre placas flexibles y rgidas.

en que r es la distancia del centro al punto donde la presin debe ser determinado y q es la presin media, que es
igual a la carga total dividida por el rea. La presin ms pequeo est en el centro e igual a la mitad de la presin
media. La presin en el borde de la placa es infinito mediante la integracin de la carga puntual sobre la zona, puede
ser demostrado que la deflexin de la placa es

v2) control de calidad

(2.10)

Una comparacin de la ecuacin 2.10 con ecuacin 2.8 indica que la deformacin superficial bajo una placa rgida
slo 79 0/0 de que en el centro de una carga uniformemente distribuida. Esto es razonable porque la presin debajo
de la placa rgida es ms pequea cerca del centro de la zona cargada pero ms cerca del borde, la presin cerca del
centro tiene un mayor efecto sobre la desviacin superficial en el centro. Aunque ecualizadores. 2.8 y 2.10 se basan
en un homogneo medio espacio, el mismo factor, 0.79, puede aplicarse si las placas se colocan en un sistema de
capas, como se indica por Yoder y Witczak (1975).

Ejemplo 2.3:

Se realiz una placa de carga de la prueba usando una placa de 12 pulgadas (305 mm) de dimetro en la superficie
de la subrasante, como se muestra en la figura 2.10. Una carga total de 8000 1b (35,6 kN) fue aplicado a la placa, y se
midi una desviacin de 0,1 pulgadas (254 mm). Suponiendo que el subsuelo tiene cociente de Poisson 0,4,
determinar el mdulo elstico de la subrasante.

en 12.

Placa rgida

Desva en 0,1.

Solucin: La presin media en la placa es q = 8000/(367) = 70,74 psi (kPa 488). De Eq.2.10,E = - 0.16) x 70.74 x 6 /(2 x
0.1) = 5600 psi (38.6MPa).

2.1.3 no lineal masa

Soluciones de Boussinesq se basan en la suposicin de que el material que constituye el espacio medio es elstico
lineal. Es bien sabido que los suelos de subrasante no son elsticos y experimentan deformacin permanente bajo
cargas estacionarias. Sin embargo. bajo la aplicacin repetida de cargas de trfico en movimiento, la mayora de las
deformaciones es recuperable y puede ser considerada elstico. Por lo tanto, es posible seleccionar un mdulo de
elasticidad razonable acorde con la velocidad de las cargas en movimiento. Linealidad implica la aplicabilidad del
principio de superposicin, por lo que la constante elstica no debe variar con el estado de tensiones. En otras
palabras, la deformacin axial de un material elstico lineal bajo una tensin axial debe ser independiente de la
presin de confinamiento. Esto evidentemente no es cierto para

FIGURA 2.11

Divisin de medio espacio en un sistema de siete capas.

los suelos, debido a su deformacin axial depende de la magnitud de las presiones de confinamiento. En
consecuencia, el efecto de no linealidad en la solucin de Boussinesq es de inters prctico.

Mtodo iterativo para mostrar el efecto de no linealidad de materiales granulares en vertical las tensiones y
deflexiones, Huang (1968a) divide el espacio medio en siete capas, como se muestra en la figura 2.11 y teora capas
de Burmister para determinar las tensiones en la altura de cada capa aplicada. Tenga en cuenta que la capa ms baja
es una base rgida con un mdulo elstico muy grande.

Despus se obtienen las tensiones, el mdulo de elasticidad de cada capa se determina a partir

E = Eo (l + {36) (2.11)

en que e es el invariante de estrs, o la suma de tres tensiones normales; E es el mdulo elstico bajo el estrs
determinado invariante; EO es el mdulo elstico inicial, o el mdulo cuando las invariantes de tensin es cero; y 13
es una constante del suelo que indica el aumento del mdulo de elasticidad por incremento unitario de invariantes
de tensin. Tenga en cuenta que la invariante del estrs debe incluir los efectos de la carga aplicada y las tensiones
geostatic; puede ser expresado como

e = +++ yz (l + 21 < 0) (2.12)

en que z, r y la vertical, radial y tangencial destaca debido a la carga; es el peso de la unidad de suelo; z es la
distancia por debajo de la superficie de la tierra en la cual se computa el invariante de estrs; y Ko es el coeficiente
de presin de tierra en reposo. El problema puede ser resuelto por un mtodo de aproximaciones sucesivas. En
primer lugar, un mdulo de elasticidad se supone para cada capa y las tensiones se obtienen de la teora de capas.
Dado

las tensiones as obtenidas, un nuevo conjunto de mdulos se determina de la ecuacin 2.11 y luego se calcula un
nuevo conjunto de tensiones. El proceso se repite hasta que los mdulos entre dos iteraciones consecutivas
convergen a una tolerancia especificada.
En la aplicacin de la teora de capas para anlisis no lineal, surge inmediatamente una pregunta: que distancia
radial r debe utilizarse para determinar las tensiones y los mdulos? Huang (1968a) demostr que las tensiones
verticales no son afectadas significativamente por si las tensiones en r = 0 o r = se utilizan para determinar el mdulo
de elstico, pero los desplazamientos verticales se ven tremendamente afectados. Ms tarde utiliz el mtodo de
elementos finitos y encontr que el comportamiento no lineal de los suelos tiene un efecto grande en
desplazamientos verticales y radiales, un efecto intermedio en tensiones radiales y tangenciales y un efecto muy
pequeo sobre la vertical y tensiones de esquileo (Huang, 1969a). Dependiendo de la profundidad del punto en
cuestin, las tensiones vertical basadas en la teora no lineal pueden ser mayor o menor que el basado en la teora
lineal y, a cierta profundidad, ambas teoras pueden rendir el mismo estrs. Esto puede explicar por qu se han
aplicado soluciones de Boussinesq para un esfuerzo vertical basado en la teora lineal para suelos con diferentes
grados de xito, a pesar de que los suelos mismos son bsicamente no lineales.

Aproximada mtodo un mtodo aproximado para analizar un medio espacio no lineal es dividirla en varias capas y
determinar las tensiones en la altura de cada capa por ecuaciones de Boussinesq basadas en la teora lineal. De las
tensiones as 0btained, el mdulo de elasticidad E para cada capa se determina de la ecuacin 2.11. La deformacin
de cada capa, que es la diferencia de desviacin entre la parte superior e inferior de cada capa segn la E dada,
entonces puede ser obtenida. A partir de la base rgida, o una profundidad lejos de la superficie donde el
desplazamiento vertical se supone cero, las deformaciones se agregan para obtener las desviaciones a distintas
profundidades. La asuncin de la distribucin de las tensiones de Boussinesq fue utilizada por Vesic y Domaschuk
(1964) para predecir la forma de las cuencas de desviacin en las aceras de la carretera, y se reportaron acuerdos
satisfactorios.

Cabe sealar que ecuacin 2.11 es una de las muchas ecuaciones constitutivas para arenas. Uzan (1985), Pezo et al.,
(1992) y Pezo (1993) asumieron que el mdulo de materiales granulares depende no slo del e invariante, de estrs,
sino tambin en la tensin del desviador, que es la diferencia entre tensiones principales mayores y menores. Este
concepto ha sido utilizado en la gua de diseo 2002, tal como se presenta en el apndice f el. Otras relaciones
constitutivas para arenas o arcillas pueden usarse, como se explica en la seccin 3.1.4.

Ejemplo 2.4:

Una carga circular con radio de 6 pulgadas (152 mm) y 80 psi (552 kPa) de presin de contacto se aplica en la
superficie de un subsuelo. El suelo del subsuelo es una arena con la relacin entre el mdulo elstico y la tensin
invariante que se muestra en la figura 2.12a. El suelo tiene cociente de Poisson 0.3, el peso de la unidad de masa es
110 pcf (17,3 kN(m3) y el coeficiente de presin de tierra en reposo es de 0,5. El suelo se divide en seis capas, como
se muestra en la figura 2.12b. Determinar el desplazamiento vertical de la superficie en el eje de simetra.
EO

E=

-18.800 psi 0.01048)

0 20 40 60 80 100 120 140

Tensin invariante, psi

(a) mdulo resistente

+ 0.01040)

(b) subdivisin capa

FIGURA 2.12

Ejemplo 2.4 (1 pulgada = 25,4 mm, 1 psi = 6.9 kPa, el 1 pcf = 157.1 N/m3).

Solucin: A la altura de la capa 1, z 6 pulgadas (152 mm). De la ecuacin 2.2, = 8011-216 /

(36 + = 51.7 == 4011 + 2 X 0.3 - 26 X +

= psi 4.60 (31,7 kPa). De la ecuacin 2.12, e = 51,7 4,6 4,6 + 110 X +

2 X = 61,7 psi (kPa 426). De la ecuacin 2.11 con Eo = 18.800 psi (130 MPa) y = 0.0104, como se muestra en
Figure2.12a, E = 18.800 (1 + 0.0104 X 61.7) = 30.900 psi (213MPa).

De la ecuacin 2.6, la desviacin en la parte superior, cuando Z 0, w = 1.3 X 80 X 6 (1 + 1 =

0,0283 pulg (0,719 mm) y la deflexin en el fondo, cuando z = 12 pulgadas (305 mm). u. ' = 1.3 X 80 X 6 {6 / (36 +
144) 05 + - = 0,0109 pulg (0,277 mm). La deformacin de la capa 1 es 0.0283-0.0109 = 0,0174 pulg (0,442 mm). Las
deformaciones de otras capas del mismo modo pueden ser de determinadas. y los resultados se tabulan en la tabla
2. l.

TABLA 2.1 clculo de la deformacin para cada capa

N (pulg) (pulg) (psi) (psi) carga Geostatic (psi) (lb/in.)

873.6

1 12 6 51,72 4.60 60,92 0.76 30.860 0.0174

338.0

2 12 18 11.69-0,51 10,67 229 21.330 0.0073

182.1

3 12 30 4,57-0.27 4,03 3.82 20.330 0.0029

123.2
4 12 42-2,39 0,15 2,09 535 20250 0.0015

92.9

5 12 54 1.46 0,09 128 6.88 20.400 0.0009

74,5

6 0,04 0,00 004 42111 27.020 0.0025

Total

Tenga en cuenta. 1 pulgada = 25,4 mm, l psi 6,9 kPa 1 lb/pulg 175

Para calcular la deformacin de cada capa, primero se determina el producto W y E en cada interfaz de la capa de la
EC. 2.6. La diferencia de entre las dos interfaces dividida por E da la deformacin de la capa. La superficie es la suma
de todas las deformaciones de la capa y equivale a 0,0325 pulg (0,826 mm). Es interesante notar que las invariantes
de tensin debido a la carga aplicada disminuye con la profundidad, mientras que por geostatic destaca aumenta
con la profundidad. Como resultado, los mdulos elsticos para todas las capas excepto las capas 1 y 6, son casi lo
mismo. Tenga en cuenta tambin que ms del 50% de las superficie desviaciones son aportado por la deformacin
en el top 12 pulgadas (305 mm).

El mismo problema fue solucionado por KENLAYER despus de la incorporacin de la ecuacin 2.11 en el programa,
las diferencias en la distribucin de la tensin entre la teora de Boussinesq, Burmister y los mdulos resultantes se
muestran en la tabla 2.2. Puede verse que las dos soluciones corresponden bien. La desviacin superficial basada en
la teora de capas

TABLA 2.2 diferencia en tensiones y Moduli Boussinesq Burmister soluciones

z en altura (pulg) (psi) Boussinesq

su E (psi) Burmister (psi)

(psi) (psi) E (psi)

6

18

30

42

54 51.72

11.69

457

2.39

1.46

4.60 0,04

0.51

_0.27

_0.15

O.09

30860 0.00

21.330

20.330

20.250
20.400

27.020 50.46

10.61

4.26

231

1.47

0,04 4,50

-0.65

0.27

-0,11

0.01

30.580 0.00

21.070

20.280

20.260

20.440

27.020

Tenga en cuenta. Pulgadas = 25,4 mm, I psi 6.9 kPa.

es 0,0310 pulg (0,787 mm), que tambin est de acuerdo con la in. 0,0325 (0,826 mm) de la teora de Boussinesq.

2.2 SISTEMAS DE CAPAS

Pavimentos flexibles son sistemas con los mejores materiales en la parte superior y no pueden ser representados por
una masa homognea, por lo que el uso de Burmister capas teora es ms apropiada. Burmister (1943) primero
desarrollado soluciones para un sistema de dos capas y luego extendindolas a un sistema de tres capas (Burmister,
1945). Con el advenimiento de los ordenadores, la teora puede ser aplicada a un sistema multicapa con cualquier
nmero de capas (Huang, 1967, 1968a).

la figura 2.13 muestra un sistema de la Il-capa. Las asunciones bsicas a satisfacer son:

I. cada capa es homogneo, istropo y linealmente elstico con un mdulo de elasticidad E y un v de relacin de
Poisson.

2. el material es ingrvido e infinito en extensin areal.

3. cada capa tiene un espesor finito h, excepto que es infinita en el grueso de la capa ms baja.

4. una presin uniforme q se aplica en la superficie sobre un rea circular de radio a.

5. se cumplan las condiciones continuidad en las interfaces de capa, como se indica por el mismo estrs vertical,
esfuerzo cortante, desplazamiento vertical y desplazamiento radial. Para la interfaz sin friccin, la continuidad de la
tensin de esquileo y desplazamiento radial se sustituye por cero tensin de esquileo en cada lado de la interfaz.

En esta seccin, se presentan slo algunas de las soluciones en sistemas de dos y tres capas con interfaces de
servidumbre. El desarrollo terico de sistemas multicapas se discute en el Apndice B.

2.2.1 SISTEMA DE DOS CAPAS

El caso exacto de un sistema de dos capas es la construccin de toda profundidad en la que una capa gruesa de HMA
se coloca directamente sobre la terracera. Si un pavimento se compone de tres
q

La capa I

Capa 2 E "V2

FIGURA 2.13

Capa n

Un sistema de n capas sometido a una carga circular.

capas (por ejemplo, un curso superficial de asfalto, un curso de base granular y un subsuelo), es necesario combinar
el curso de base y la subrasante en una sola capa para calcular las tensiones y las tensiones en la capa de asfalto o
combinar el curso superficial del asfalto y el curso de base para calcular las tensiones y las tensiones en el subsuelo.

Tensin vertical la tensin vertical en la parte superior de subsuelo es un factor importante en el diseo de
pavimento. La funcin de un pavimento es reducir la tensin vertical en el subsuelo para que no se produzcan
deformaciones perjudiciales de pavimento. La tensin vertical admisible en un subsuelo dado depende de la
intensidad o mdulo de la subrasante. Para combinar el efecto de la tensin y la fuerza, la tensin de compresin
vertical se ha utilizado ms frecuentemente como un criterio de diseo. Esta simplificacin es vlida para
pavimentos de carreteras y el aeropuerto debido a la tensin vertical es causada principalmente por la tensin
vertical y el efecto de la tensin horizontal es relativamente pequeo. Como seal en la seccin 1.5.2, el diseo de
vas frreas del ferrocarril debe basarse en la tensin vertical en vez de tensin vertical, debido a la tensin
horizontal grande causada por la distribucin de la rueda de carga a travs de carriles y lazos sobre un rea grande
hace la tensin vertical un pobre indicador de la tensin vertical,

Las tensiones en un sistema de dos capas dependen de la relacin de mdulo El/E2 y el grueso radio relacin hl
m/a. figura 2.14 muestra el efecto de una capa de pavimento en la distribucin de tensiones verticales bajo el centro
de un rea cargado circular. La tabla es aplicable al caso cuando el 111 del grueso de la capa 1 es igual al radio de
superficie de contacto, o hila = I. Como en todos los grficos presentados en esta seccin, se asume una relacin de
Poisson de 0,5 para todas las capas. Puede verse que las tensiones verticales disminuyen significativamente con el
aumento de cociente del mdulo. En el pavimento interfaz de plataforma de base, la tensin vertical es cerca de
68% de la presin aplicada, si El/E2 = 1, como se indica en la distribucin de las tensiones de Boussinesq. y reduce a
un 8% de la presin aplicada, si El/E2 = 100.

Figura 2.15 muestra el efecto de pavimento de espesor y mdulo la relacin de la tensin vertical en el pavimento
interfaz de subsuelo en el centro de un rea cargado circular. Para un q determinado presin aplicada, la tensin
vertical aumenta con el aumento en radio de contacto y disminuye con el aumento de espesor. La razn por la que la
relacin entre un / hl en lugar de hl / a fue utilizado es con el fin de preparar cartas de influencia (Huang, 1969b)
para fundaciones elstico de dos capas,
FIGURA 2.14

Distribucin vertical de la tensin en un sistema de twolayer. (Despus de Burmister (1958).)

0,9

0,8

0,7

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

Figura 2.15 o 0,8 0,4 12 1,6 2,0 2,4

Tensiones de interfaz vertical para dos capas una / sistemas ht. (Despus de Huang (1969b).)

Ejemplo 2.5:

Una carga circular con radio de 6 pulgadas (152 mm) y se aplica presin uniforme 80 psi (552 kPa) en un sistema de
dos capas, como se muestra en la figura 2.16. La terracera tiene mdulo elstico 5000 psi (35 MPa) y puede soportar
una tensin vertical mxima de 8 psi (55 kPa). Si el IMA tiene 500.000 psi de mdulo de elasticidad (3.45 GPa), cul
es el espesor necesario de un pavimento de profundidad completa? Si se aplica un tratamiento superficial delgado
sobre una base granular con mdulo elstico 25.000 psi (173 MPa), cul es el grueso del curso base necesaria?
FIGURA 2.16

Ejemplo 25 (1, = 25.4 E2 = 5000 psi, kPa 6.9).

1 psi

Solucin; Teniendo en cuenta El/E2 500.000/5000 = 100 y ac q = 8/80 = 0.1, de la figura 2.15, un / hl = 1.15, o h, =
6/1.15 = 5.2 pulgadas (132 mm), que es el espesor mnimo de profundidad. Dado EllE2: 25.000/5000 = 5 y c q =
0.1, de la figura 2.15, athl = 0.4, o hi 6 / 0,4 = 15 pulg (381 mm), que es el rmnimum espesor de base granular
requerido.

En este ejemplo, una tensin vertical permitida de 8 psi (55 kPa) arbitrariamente se selecciona para mostrar el
efecto del mdulo de la capa reforzada en el espesor requerido. La tensin vertical de alIowable debe depender de
la cantidad de repeticiones de carga. Usando el criterio de diseo de la cscara y la ecuacin AASHTO, Huang et al.,
(1984b) desarroll la relacin

ND = 4.873 X 10-5 (213)

en que Nd es el nmero permisible de repeticiones de esfuerzo para limitar la deformacin permanente, es el

esfuerzo vertical de compresin en la superficie de la subrasante en psi y E? es

Hola / a

FIGURA 2.17

Deflexiones de superficie vertical para sistemas de dos capas. (Despus de Bur-mister (1943).)

el mdulo elstico de la subrasante en psi. Para una tensin de 8 psi (5 kPa) y un mdulo de elasticidad de 5000 psi
(35 MPa), el nmero admisible de repeticiones es 3,7 X 105.

Vertical superficie deflexin Vertical desviaciones superficiales se han utilizado como un criterio de diseo del
pavimento. Figura 2.17 se puede utilizar para determinar los desvos superficiales para sistemas de dos capas. El
desvo se expresa en trminos de factor desviacin F2 por

1.5qa
(2.14)

El factor de desviacin es funcin de El/E2 y hl / a. Para un semiespacio homogneo con hl / a = O, F2 = 1, as que la

ecuacin 2.14 es idntica a la ecuacin 2.8 cuando v = 0,5. Si la carga se aplica por una placa rgida, entonces, de 2.10
Eq,

1.18qa

(2.15)

Ejemplo 2.6:

Una carga total de 20.000 1b (89 kN) fue aplicado en la superficie de un sistema de dos capas mediante una placa
rgida de 12 pulgadas (305 mm) de dimetro, como se muestra en la figura 2.18. Capa 1 tiene un grosor de 8
pulgadas (203 mm) y nivel 2 tiene un mdulo elstico de 6400 psi (44.2 MPa). Ambas capas son incompresibles con
una relacin de Poisson de 0,5. Si la deflexin de la placa es de 0,1 pulgadas (2,54 mm), determinar el mdulo
elstico de la capa 1.

12

en. Placa rgida

Desva en 0,1.

20.0001b

FIGURA 2.18

Ejemplo 2.6 (pulgada = 25,4 mm, 1 psi 6.9 kPa, E2 = 60 psi 1 1b = 4.45 N).

Solucin: La presin media en la placa es q == 176,8 psi (MPa 1.22). De la ecuacin 2.15, F2 = 0.1 x 6400 / (1.18 x
176.8 x 6) = 0.511. Dada la hila - 8/6 - 1,333, de la figura 2.17, El/E2 - 5, o El = 5 x 6400 = 32.000 psi (221 MPa).
Deflexin vertical de la interfaz de la deflexin vertical de la interfaz tambin se ha utilizado como criterio de diseo.
Figura 2.19 puede utilizarse para determinar la deflexin vertical de la interfaz en un sistema de dos capas (Huang, c
1969). El desvo se expresa en trminos de factor desviacin F por

(216)

0 0,1 0,2 os 03 0,4 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5

FIGURA 2.19

Desviaciones de la vertical de la interfaz para sistemas de dos capas. (Despus de Huang (196k).)

0 0 1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 07 0,9 0,8 1,0 1,1 1-2 1-3 1.4 1.5

Figura 2.19 (Confinued)

Figura 2.19 (continuada)

Tenga en cuenta que F en la ecuacin 2.16 difiere de F2 en la ecuacin 2.14 por el factor de 1.5. El factor de
desviacin es funcin del EllE2, hila y r / a, donde estn es la distancia radial desde el centro del rea cargada. Siete
juegos de cartas para los cocientes del mdulo 1, 2.5, 5, 10, 25, 50 y 100, se muestran; la desviacin de cualquier
relacin de mdulo intermedio puede obtenerse por interpolacin. El caso de EllE2 = es solucin de Boussinesq.

Ejemplo 2.7:
Figura 2.20 muestra un juego de neumticos duales. cada uno teniendo contacto radio 4,52 pulgadas (115 mm) y con
presin de 70 psi (483 kPa). El espaciamiento de centro a centro de los dos es 13,5 pulgadas (343 mm). Capa 1 tiene
espesor de 6 pulgadas (152 mm) y mdulo de elasticidad 100.000 psi (690 MPa); capa 2 con mdulo elstico 10.000
psi (69 MPa). Determinar la desviacin vertical en el punto A, que est en la interfaz bajo el centro de un rea
cargado.

in: 4,52 4,52 pulg.

FIGURA 2.20

Ejemplo 2.7 (1 pulgada = 25,4 mm, I psi 6.9 kPa).

Solucin: Teniendo en cuenta El/E2 - = 10 y hl / a = 6/4.52, 1.33, de la figura 2.19, el factor de deflexin a pomtA
debido a la carga izquierda r / a = O es 0,56 y que debido a la derecha de la carga con r / a = 13.5/4.52 = 2.99 es 0.28.
Por superposicin, F = 0,56 + 0.28 = 0.84. De la ecuacin 2.16, u = 70 X 4.52/10.000 X 0.84 = 0.027 pulg (0,69 mm). La
desviacin de la interfaz de KENLAYER es 0,0281 pulgadas (0, 714 mm), que comprueba con la tabla de solucin,

Se debe sealar que la desviacin mxima de la interfaz con duales llantas no pudo ocurrir en el punto A. Para
determinar la deflexin mxima de la interfaz. es necesario calcular la desviacin en varios puntos, uno en el centro
de un neumtico, uno en el centro entre dos neumticos y el otro debajo del borde de un neumtico, dicen y saber
que es mximo.

Tensin extensible crtico que las cepas de resistencia a la traccin en la parte inferior de la capa de asfalto se han
utilizado como un criterio de diseo para evitar la fatiga grietas. Podran considerarse dos tipos de tensiones
principales. Una es la tensin principal general basada en los seis componentes de normal y tensiones de esquileo. El
otro, que es ms popular y fue utilizado en KENLAYER, es la cepa principal horizontal basada en la normal horizontal
y tensiones de esquileo solamente. La cepa principal en general es ligeramente mayor que la tensin de horizontal
princi pal, por lo que el uso de la cepa en general principal es en el lado seguro,

Huang (1973a) desarroll tablas para determinar la tensin crtica extensible en la parte inferior de la capa para un
sistema de dos capas. La tensin extensible crtica es la tensin total y puede determinarse a partir

(2.17)

en que e es la tensin de resistencia crtica y Fe es el factor de tensin, que pueden disuadir extrado de las cartas.

Sola rueda Figura 2.21 presenta la cepa factorfor un sistema de dos capas en un rea cargado circular. En la mayora
de los casos, la tensin de traccin crtica se produce en el centro de
20

200

0.25

50

20

.0

2,5 hila _3.0

FIGURA 2.21
Factor de Stratn para una sola rueda, 0.02

(Despus de Huang (1973a).) 0.01

10

0.5

0.2

0.1

0.05

del rea cargado, donde el esfuerzo cortante es cero. Sin embargo, cuando se hila y El/E2 son pequeas, la tensin
de traccin crtica ocurre a cierta distancia del centro, como el efecto predominante de la tensin de esquileo. En
tales situaciones, la principal resistencia a las cepas a las distancias radiales O, 0.5a, a, se computaron 1,5 del centro
y el valor crtico fue obtenido y graficado en la figura 2.21.

Ejemplo 2.8:

Figura 2.22 muestra un pavimento de asfalto de toda profundidad 8 pulgadas (203 mm) de espesor sometido a una
carga de la solo-rueda de 9000 1b (40 kN) con presin de contacto 67,7 psi (kPa 467). Si el mdulo de elasticidad de
la capa de asfalto es 150.000 psi (1.04 GPa) y la de la subrasante es 15.000 psi (104 MPa), determinar la tensin de
resistencia crtica en la capa de asfalto,
FIGURA 2.22

Ejemplo 2.8 (1 pulgada = 25,4 mm, I psi = 6,9 kPa, 11b = 4.45 N).

Solucin: Dado a = 9000 /(7 X 67.7) = 6,5 pulgadas (165 mm), hl / a 8/65 = 1.23, andE1/E2 = 150.000/15.000, 10, de
la figura 2.21, Fe = 0,72. De la ecuacin 2.17, el crtico tensin extensible e = 67.7 X 0,72/150.000 = 3.25 X 10-4, que
comprueba con el 3,36 X 10-4 obtenida por KENLAYER.

Es interesante notar que la interfaz servidumbre hace que la tensin de traccin horizontal en la parte inferior de la
capa 1 sea igual a la tensin de traccin horizontal en la parte superior de la capa 2. Si la capa 2 es incompresible y la
tensin de traccin crtica se produce en el eje de simetra, entonces la tensin de compresin vertical es igual a dos
veces la tensin horizontal, como se muestra por ejemplo 2.21 (como se discute ms adelante). Por lo tanto, figura
2.21 puede utilizarse para determinar la tensin de compresin vertical en la superficie de la subrasante, as.

Doble ruedas porque el factor de tensin para las ruedas de doble contacto de radio a y un espaciado doble Sd
depende de la Sd / a adems de El/E2 y hl / a, los ms directo es presentar cuadros similares a la figura 2.21, uno
para cada valor de Sd / a. Sin embargo, este enfoque requiere una serie de cartas, y la interpolacin puede ser
bastante laboriosas. Para evitar estas dificultades, se desarroll un mtodo nico que requiere slo una tabla, como
se muestra en la figura 2.23.

En este mtodo, las ruedas duales son sustituidas por una sola rueda con el mismo radio de contacto, que puede
utilizarse esa figura 2.21. Porque el factor de tensin para las ruedas duales es generalmente mayor que para una
sola rueda, un factor de conversin de C, que es la relacin entre los factores de tensin dual y solo rueda, debe ser
determinado. Multiplicacin de

FIGURA 2.23

Factor de conversin para doble rueda 0 4 8 12 16

(l pulg = 25.4 mm). (Despus de Huang (1973a).) Capa de espesor de asfalto, en,

el factor de conversin por el factor cepa obtenido Figura 2,21 dar el factor de tensin para las ruedas duales.

La teora de dos capas indica que el factor de tensin para las ruedas duales depende hl / a, Sd / a y El / E2. Mientras
la relacin hl / a y Sd un permanecen iguales, el factor de tensin ser ser el mismo, no importa cun grande o
pequeo el radio contacto puede ser. Dific er un conjunto de ruedas duales con Sd = 24 pulgadas (610 mm) y un = 3
pulgadas (76 mm). Se calcularon los factores de tensin para diferentes valores de y El/E2 y los factores de
conversin fueron obtenidos y graficados como un conjunto de curvas en la parte superior de la figura 223. Otro
conjunto de curvas basada en la misma Sd pero con un = 8 pulgadas (203 mm) se grafica en la parte inferior. Se
observa que, para el mismo espaciado doble, cuanto mayor sea el radio de contacto, cuanto mayor sea el factor de
conversin. Sin embargo, el cambio en el factor de conversin debido al cambio de radio de contacto no es muy
grande, para que una interpolacin lineal debe dar un factor de conversin bastante preciso para cualquier otro
contacto radios. Aunque Figura 2.23 se basa en Sd = 24 pulgadas (610 mm), ean ser aplicado a cualquier dado Sd
simplemente cambiando un y Hola proporcionalmente al cambio en Sd, para que los ratios hl / a y Sd / a permanecer
el mismo. El procedimiento puede resumirse como sigue:

1. desde la Sd dado, 111 y, determinar el radio modificado un ' y el modificado grueso Hola:

(2.18a)

(2.18b)

2. usando hola como el espesor del pavimento, buscar factores de conversin Cl y C2 de la figura 2.23.

3. determinar el factor de conversin para una ' por una interpolacin lineal entre los 3 y 8 pulgadas (203 y 76 mm),
o

c = q + x 02 (un ' - 3) x (G - q) (2.19)

Ejemplo 2.9:

Para el mismo pavimento que en el ejemplo 2.8, si la carga (40 kN) de 9000-1b se aplica sobre un conjunto de ruedas
duales con un espaciamiento de centro a centro de 11,5 pulgadas (292 mm) y una presin de contacto de 67,7 psi
(kPa 467), como se muestra en la figura 2.24. determinar la tensin de resistencia crtica en la capa de asfalto.

E2 - 15.000 psi

FIGURA 2.24

Ejemplo 2.9 (1 pulgada 25.4 mm, I psi = 6,9 kPa, 11b = 4.45 N).

Solucin: Dado a en 4,6. 11,5 pulgadas (292mm) y Hola = 8 pulgadas (203 mm), de la ecuacin 2.18, un ' = 24 X
4.6/11.5 = 9,6 pulgadas (244 mm) y Hola = 24 X 8 / 11.5 16.7 pulgadas (424 mm). Con EllE2 = 10 y un espesor de capa
de asfalto de 16,7 pulg (424 figura 223, q 1,35 y 1,46 de C2. De Eq.2.19, C = 1,35 + 012 (9.6-3)(1.46-1.35) 1.50. De
la figura 2.21, el factor de tensin para una sola rueda = 0,47 y que para las ruedas duales = 1.50 x 0.47 = 0.705. as
que la tensin extensible crtica e = 67.7 X 0.705/150.000
3.18 x 10-4, que comprueba estrechamente con el obtenido por KENLAYER de 3.21 X 10-4.

Comparando los resultados de ejemplos 2.8 y 2.9 se puede observar que, en este caso particular (cuando la capa de
asfalto es gruesa y el doble espacio es pequeo), una carga aplicada en un conjunto de ruedas duales produce una
tensin crtica que no es muy diferente del que en una sola rueda. Sin embargo, esto no es capas de asfalto
verdadero cuando fina o grandes Espaciamientos duales estn involucrados.

Huang (1972) presentaron tambin un grfico simple para determinar directamente la tensin de traccin mxima
en un sistema de dos capas sometido a un juego de neumticos doble espaciadas a una distancia de 3a en el centro.
Tambin se elabor una serie de cartas relacionadas con resistencia a cepas curvaturas, para que la tensin
extensible bajo una carga de ruedas de diseo se puede evaluar en el campo, simplemente midiendo la curvatura en
la superficie (Huang, 1971).

Doble Tandem ruedas cartas similares a figura 2.23 con espaciado doble Sd de 24 pulgadas (610 mm) y tandem
espaciamientos St de 24 pulgadas (610 mm), 48 pulgadas (1220 mm) y 72 (1830 mm) fueron desarrollados para
determinar el factor de conversin por el tndem de dos ruedas, como se muestra en las figuras 2.25, 2.26 y 2.27. El
uso de estas tablas es similar al uso de la figura 2.23. Porque el factor de conversin para las ruedas tandem doble
depende de hl / a, Sd St, y porque la Sd real puede no ser igual a 24 pulgadas (610 mm), es

FIGURA 2.25

Factor de conversin para doble tandem ruedas tndem de 24 pulgadas (1 pulgada = 25,4 mm) de espacio.

(Despus de Huang (1973a).) OfAsphalt espesor de la capa, en.

q 1.4

FIGURA 2.26

Factor de conversin para ruedas doble tndem con espaciamiento de 48 pulgadas tndem (l pulg 25.4 mm). 2 6 10
14 18 (despus de Huang (1973a).) Capa de espesor de asfalto, en.

necesario cambiar Sd a 24 pulgadas (610 mm) y luego cambiar el radio de contacto proporcionalmente segn a EQ.
2.18a, evitando as el cociente Sd / a sin cambios.

Los valores de 111 y St tambin deben cambiar en consecuencia para mantener la hi / a y St / a sin cambios. Por lo
tanto, el problema original se cambia a un nuevo problema con Sd = 24 pulgadas (610 mm) y un nuevo St. el factor
de conversin para St 24, 48 y 72 pulgadas (0.61 1.22 y 1.83 m) pueden obtenerse de las cartas; que para otros
valores de St puede determinarse por interpolacin.
FIGURA 2.27

Factor de conversin para las ruedas tandem doble

2 6 10 14 18 con espaciamiento de tndem de 72 pulgadas (I pulgadas 25.4 mm).

Espesor de capa asfltica. inv (despus de Huang (1973a).)

Si los nuevos valores de St estn mayores de 72 pulgadas (1,83 m), figura 2.23, basado en dos ruedas puede
utilizarse para la interpolacin. De hecho, figura 2.23 es un caso especial de ruedas de dualtandem cuando el
espaciado del tndem acerca a infinito. Se constat que, cuando St = 120 pulgadas (3.05 m) el factor de conversin
debido a la doble tandem ruedas no difiere significativamente de que debido a las ruedas duales solas, por lo que
puede considerarse Figura 2.23 con un espacio de tndem de 120 pulgadas (3,05 m).

Una comparacin de la figura 2.23 con figuras 225 por 2.27 indica claramente que, en muchos casos, la adicin de
las ruedas tndem reduce el factor de conversin, disminuyendo la tensin de resistencia crtica. Esto es debido al
efecto compensativo causado por las ruedas adicionales. La interaccin entre estas ruedas es bastante impredecible,
tal como se indica por la forma irregular de las curvas en la parte inferior de figuras 226 y 2.27.

Ejemplo 2.10:

Igual que el ejemplo 2.9, excepto que se aade un conjunto idntico de duales para formar ruedas doble tndem el
tndem espacio 49 pulgadas (125 m), como se muestra en la figura 228.

Solucin: Dado Sd = 11,5 pulgadas (292 mm) y St = 49 pulgadas (1,25 m), modificado tandem espaciado = 49 X
24/11.5 = 102.3 en (2,60 m). Los valores de un ' y h' son los mismos que en el ejemplo 2.8. Cuando St = 72 pulgadas
(1,83 m), un ' = 9,6 pulgadas (244 mm) y WI = 16,7 pulgadas (424 mm), de la figura 2.27, C = 1,23 + 0.2 (9.6
1.23) = 1.32, que es ms pequeo que el 1.5 para las dos ruedas solamente. Con un factor de conversin de 1,32
para S = 72 pulgadas (1,83 m) y la ISO para St = 120 pulgadas (3,05 m), por interpolacin lineal, C = 1,32 + (1,50
72)/(12() 72) 1.43. El factor de tensin debido al tndem de dos ruedas = 1,43 X 0.47 = 0.672. Tensin de traccin
crtica,

67.7 x 0.672/150.000 = 3.03 X 10-4, que cheques con el 3.05 X 10-4 obtenidos KENLAYER.

2.2.2 tres capas sistemas

Figura 2.29 muestra un sistema de tres capas y las tensiones en las interfaces en el eje de simetra. Estas tensiones
son verticales tensin en interfase I, UZI, tensin vertical en terface 2, crz2, radial tensin en la parte inferior de la
capa I, Uri, estrs radial en la parte superior de la capa 2, tensin radial en la parte inferior de la capa 2, r2 y estrs
radial en la parte superior de la capa 3, 'r2. Tenga en cuenta que, en el eje de simetra, tensiones tangenciales y
radiales son idnticas y la tensin pura es igual a O.

Cuando la relacin de Poisson es de 0,5, tenemos, de la ecuacin 2.1,

(2.20a)

2E (220b)

Ecuacin 2.20 indica que la deformacin radial es igual a la mitad de la tensin vertical y opuesta en signo, o

(2.21)

Ecuacin 2.21 se puede visualizar fsicamente el hecho de que, cuando un material es incompresible y la relacin de
Poisson 0.5, la tensin horizontal es igual a la mitad de la tensin vertical y la suma de z, er, y q debe ser igual a O.

Tensiones en las interfaces de un sistema de propiedades.

Tablas de Jones las tensiones en un sistema de tres capas dependen del relacin kl, 1 < 2, A y H, definido como

E2

(2.220)

E2

(222b)

Jones (1962) present una serie de tablas para la determinacin de UZI, Trl, (Tz2, y r2. Sus cuadros tambin
incluyen valores de en la parte superior de capa 2 y cr'r2 en la parte superior de la capa 3, pero estas tablas son
realmente no es necesarios porque puede ser fcilmente determinados de sos en la parte inferior de las capas I y 2.
La continuidad del desplazamiento horizontal en la interfaz implica que las tensiones radiales en la parte inferior de
una capa son iguales en la parte superior de la siguiente capa, o de EQ 2.20b,
(223)

(2.23b)

Las tablas presentadas por Jones consisten en cuatro valores de kl y k2 (0.2, 2, 20 y 200), as soluciones para valores
intermedios de kl y pueden obtenerse por interpolacin. Teniendo en cuenta el hecho de que las soluciones para
sistemas de tres capas pueden obtenerse fcilmente por KENLAYER y la interpolacin de las tablas y no requiere una
gran cantidad de tiempo y esfuerzo, slo los casos ms realistas (kl = 2, 20 y 200 y k2 = 2 y 20) se presentan, para
ahorrar espacio.

La tabla presenta los factores de estrs para los sistemas de tres capas. La Convencin de la muestra es positiva en
compresin y negativo en la tensin. Cuatro conjuntos de factores de estrs,-ZZI, ZZ2, ZZI RRI y ZZ2, RR2 se
muestran. El producto de la presin de contacto y los factores de estrs da las tensiones:

= q (ZZI) (2.24a)

= q (ZZ2) (2.24b)

q (ZZI RRI) (2.240

z2 r2 = q (ZZ2 - RR2) (2,24 d)

Ejemplo 2.11:

Dado el sistema de tres capas se muestra en la figura 2.30 con un = 4,8 pulgadas (122 mm), q = 120 psi (828 kPa), h1
= 6 pulgadas (152 = 6 pulgadas (203 mm). El = 400.000 psi (28 promedio). E2 = 20.000 psi (138 MPa) y E3 = 10,000 psi
(69 MPa), determinar las tensiones y las tensiones en las dos interfaces en el eje de simetra.

72

2
en 4,8.

120 psi

El = 400,000 psi

EZ = todos 20.000 psi, e =? en 6.

E3 - 10.000 psi

FIGURA 2.30

Ejemplo 2.11 (l pulg = 25.4 mm, 1 psi = 6.9 kPa).

Solucin: Dado kl = 400.000/20.000 - 20, k2 = 2, A = 4.8/6 = 0,8 y 11 = 6/6 = 1.0, de la tabla 2.3, ZZI = 0.12173, Zz2
0.05938. ZZI - RRI = 1.97428, y

772 - RR2 = 0.09268. De = 120 X 0.12173 = 14,61 psi (101 120 X

0.05938 = 7,12 psi (kPa 49,1), - 120 x 1.97428 = 236,91 psi (1.63 MPa) y -

= x 0.09268 = 11,12 kPa 120 libras (76,7). De la EC. 2.23, 11,85 236.91/20 psi (kPa 81,8) y = 11.12/2 5.56 psi
(kPa 38,4). En la parte inferior de la capa 1:

14.61 - 236.91 =-222,30 psi (-1.53 MPa), de la ecuacin 2.20, 236.91/400.000 = 5.92 X 10-4 y =-2.96 x 10-4. En la
parte superior de la capa 2: ', I = 14.61 11,85 2.76 psi (kPa 19.0), = 11,85/20.000 = 5.92 X I(F, and 2.96 X 10-4.
En la parte inferior de la capa 2:

= 7.12-11.12 = 4,0 psi (-28 = 11.12/20.000 = 5.56 X 10-4 y =-2,78 x 10-4.Attop of1ayer3:o-'r2 = 7.12 5.56 =
1S6psi (10,8 = 556/10.000 = 5.56 X y 9 = 2.78 X 10-4.

En el ejemplo anterior, el kl de parmetros 1 < 2, A, y H son exactamente los mismos que los mostrados en la tabla,
por lo que no es necesario interpolacin. Porque cada interpolacin requiere tres puntos, la interpolacin de un
nico parmetro requiere al menos tres veces el esfuerzo. Si todos los cuatro parmetros son diferentes de las de la
tabla, el esfuerzo total requerido ser 3 X 3 x 3 x 3, o 81 veces.

Cartas Peattie de Peattie (1962) trazan tabla Jones en formas grficas. Figura 2.31 se muestra un conjunto de tablas
para los factores de tensin radial, (RRI ZZI) / 2, en la parte inferior de la capa I. Como se indica por ejemplo 2.20b,
se puede determinar la tensin radial de

(2.25)

Las tensiones radiales en la parte inferior de la capa debera ser en tensin. Aunque las soluciones obtenidas de las
cartas no son tan precisas como las de la tabla, la tabla tiene la ventaja interpolacin para A y H se pueden hacer
fcilmente. Sin embargo, interpolacin para kl y k2 es todava engorrosa.

2.2 sistemas 75

FIGURA 2.31

Tablas de factores de tensin horizontal en la parte inferior de l. laver (despus de Pcall'e (1962).)
A 0-2

100

10

0.1

0.01

0.001

20. k, = 20

Figura 2.31 (continuada)

Ejemplo 2.12:

Para el mismo caso como ejemplo 2.11, determinar la tensin radial en la parte inferior de la fuente l, como se
muestra en la figura 2.32. Si h2, 8 pulgadas (203 mm). Qu es la tensin radial en la parte inferior de thc del varec '?

2
.26

05 1.6

(e) kl = 200.k2 kl (f) 2 = 200, k

Figura 2.31 (continuada)

en 4,8.

120 psi

El = 4tnOOOpsi

E - 20.000 psi 6 en. O

en 8.

FIGURA 2.32

Ejemplo 2.12 (1 en = 25,5 mm, EJ = 10.000 psi psi 1 6,9 kPa).

Solucin: Dado kl = 20, k2 = 2, A = 0.8 y = 1.0, c de la figura 2.31, (RRI ZZI) / 2 = 1. De la ecuacin 2.25, e, =
120/400.000 3 X 10-tensin (4), que controla de cerca con el 2.96 X 10-4 de la tabla. Dada h2 = 8 pulgadas (203 mm),
A = 4.8/8 = 0.6 y H = 6/8 = 0,75, de c de la figura 2.31, el factor de tensin es cerca de 1, indicando que el espesor de
capa 2 tiene muy poco efecto sobre la resistencia a tensin debido al efecto predominante de la capa 1. La tensin
radial de KENLAYER es 2.91 X I (F.

ms capas de los flujos materiales HMA es un material viscoelstico cuyo comportamiento depende del tiempo de
carga, por lo que es natural a la teora de la viscoelasticidad se aplican al anlisis de sistemas el procedimiento
general se basa en el elstico, viscoelstico correspondencia principio aplicando la transformada de Laplace para
eliminar el tiempo t variables con una p variable transformada , as cambiando un problema viscoelstico para un
problema elstico asociado. La inversin de Laplace del problema elstico asociado de la p variable transformada a la
variable de tiempo t da como resultado las soluciones viscoelsticas. Detalles sobre la teora de la viscoelasticidad se
presentan en el apndice A. En esta seccin se presenta un mtodo de colocacin simple para obtener las soluciones
viscoelsticas de las soluciones elsticas.

2.3.1 caracterizacin de materiales

Hay dos mtodos generales para la caracterizacin de materiales viscoelsticos: uno por un modelo mecnico, el
otro por una curva de fluencia-cumplimiento. Este ltimo se utiliza en KENLAYER debido a su simplicidad. Porque v
relacin de Poisson tiene un efecto relativamente pequeo en el comportamiento del pavimento, se supone que
para ser elsticos independientes del tiempo. Por lo tanto, slo el mdulo E se considera viscoelstico y tiempo
dependiente.

Mecnica modelos Figura 2.33 muestra varios modelos mecnicos para la caracterizacin de materiales de coelastic
de vis. Los modelos estn formados por dos elementos bsicos: un resorte y un amortiguador.

(a) viscoso (c) elstico (b) de Maxwell

(d) Kelvin
(e) modelo generalizaron de hamburguesas (f)

FIGURA 2.33

Modelos mecnicos para materiales viscoelsticos.

Modelos bsicos de un material elstico se caracteriza por un resorte, como se indica en la figura 233a y obedece ley
de Hooke, que afirma que el estrs es proporcional a la tensin: (2.26)

Aqu, es el estrs es tensin y E es el mdulo elstico.

Un material viscoso se caracteriza por un amortiguador, tal como se indica en la figura 2.33b y obedece la ley de
Newton, segn la cual la tensin es proporcional a la velocidad de deformacin:

(2.27)

En esta ecuacin es la viscosidad y t es tiempo. Bajo un estrs constante, ecuacin 2.27 se puede integrar fcilmente
para convertirse en

(2.28)

Modelo de Maxwell modelo A Maxwell es una combinacin de resorte y el amortiguador de serie, como se indica en
la figura c 2,33. Bajo un estrs constante, la tensin total es la suma de las tensiones de resorte y amortiguador, o de
ecualizadores. 2.26 y 228,

(2.29)

donde = tiempo de relajacin. Un subndice 0 se utiliza para indicar un modelo de Maxwell. Si una tensin se aplica
instantneamente en el modelo, el resorte experimentar un instantneo tensin, O/EO. Si esta tensin se
mantiene constante, la tensin se relajar gradualmente y, tras un largo perodo de tiempo, se convertir en cero.
Esto puede ser demostrado mediante la solucin de la ecuacin diferencial

(2.30)

El primer trmino del lado derecho de la ecuacin 2.30 es el ndice de tensin debido a la primavera, el segundo
trmino que debido al amortiguador. Si la tensin se mantiene constante, / t = 0, o, tras la integracin,
= exp (2.31)

Puede verse de la ecuacin 2.31 que cuando t = O, cr = (a ', cuando t = 00, = O; y cuando t = a, = 0.368 por lo tanto, el
tiempo de relajacin de un Maxwell de modelar es el tiempo requerido para que la tensin reducir a 36,8% del valor
original. Es ms conveniente especificar el tiempo de relajacin de viscosidad, debido a su significado fsico. Un
tiempo de relajacin de 10 minutos da una idea que relajar la tensin a 36,8% del valor original en 10 minutos.

Modelo de Kelvin modelo A Kelvin es una combinacin de resorte y amortiguador en paralelo, como se indica en la
figura 2.3 M. El resorte y el amortiguador tienen la misma tensin, pero la tensin total es la suma de las dos
tensiones, o bien, utilizando el subndice I para indicar un modelo de Kelvin,

= EIE + RI-

Si se aplica una tensin constante, entonces

1 exp (2.32)

en que Tl = I/IE = tiempo de retraso. Puede verse de la ecuacin 2.32 que cuando t = O, = 0; cuando t = 00, E /IE,
o el resorte se estira completamente a su traccin total retardado: y cuando t = Tl, = 0.632 (T/E1. As, el tiempo de
retraso Tt de un modelo de Kelvin es el tiempo para alcanzar el 63,2% de la tensin total retardada.

Modelo de Burgers modelo A hamburguesas es una combinacin de modelos de Maxwell y Kelvin en serie, como se
indica en la figura 2.33e. Bajo un estrs constante, de Eqs. 2.29 y 2.32,

+ I: exp (2,33)

La tensin total se compone de tres partes: una tensin elstica instantnea, una tensin viscosa y una tensin
elstica retardada, como se muestra en la figura 2.34. Cualitativamente, un modelo de hamburguesas bien
representa el comportamiento de un material viscoelstico. Cuantitativamente, un nico modelo de Kelvin no suele
ser suficiente para cubrir el largo perodo de tiempo que ocurre la deformacin retardada y podra necesitarse un
nmero de modelos de Kelvin.

Generalizado modelo figura 233 / muestra un modelo generalizado que puede ser utilizado para caracterizar
cualquier material viscoelstico. Bajo un estrs constante, la tensin de un modelo generalizado puede ser escrita
como

(2.34)
FIGURA 2.34

Tres componentes de la tensin para un modelo de Burgers.

en que n es el nmero de modelos de Kelvin. Este modelo explica el efecto de la duracin de la carga en las
respuestas del pavimento. Bajo la aplicacin de una sola carga, predominan las instantneas y las cepas elstico
retardadas, y es despreciable el esfuerzo viscoso. Sin embargo, bajo un gran nmero de repeticiones de carga, la
acumulacin de tensiones viscosas es la causa de la deformacin permanente.

Cumplimiento de otro mtodo para caracterizar materiales viscoelsticos es el cumplimiento de la fluencia en

distintos momentos, t, definido como la fluencia

(2.35)

donde E(t) es la tensin dependiente del tiempo bajo un estrs constante.

Bajo un estrs constante, el cumplimiento de la fluencia es el recproco del mdulo de Young. El modelo
generalizado, el cumplimiento de fluencia puede ser expresado como

(26)

Dado las diferentes constantes de viscoelstico, Eo, a IE y de Ti, de un modelo generalizado, las conformidades de
fluencia en distintos momentos pueden ser computados desde la ecuacin 2.36.

Ejemplo 2.13:

Un material viscoelstico se caracteriza por un modelo de Maxwell y tres Kelvin modelos conectados en serie con las
constantes viscoelsticas que se muestra en la figura 2.35a. Determinar el cumplimiento de la fluencia en distintos
momentos y trazar la curva de fluencia-cumplimiento.

T1 = 10

T2-1
T3 - 0.1

me p

(a)

Tiempo, t

(b)

FIGURA 2.35

Ejemplo 2.13.

TABLA 2.4 cumplimiento de fluencia en distintos momentos

Creep compliance cumplimiento de tiempo de tono

0.05

0.1

0.2

04

0.6

0,8

1.0

1.5 0500
0.909

1.162

1.423

1.592

1,654

1.697

1.736

1.819 2

10

20

30

40

50 1.891

2.016

2.129
2.238

2.763

3.786

4.795

5.798

6.799

Solucin: En la figura 2.35a, no unidades se dan para las constantes viscoelsticas que e si es en lb/in2 entonces el
cumplimiento de la fluencia es en in.2/lb. Si E es en kN/m2, entonces el cumplimiento de la fluencia es en kN/m2. Si
T est en segundos, entonces el tiempo t es tambin en segundos. De la ecuacin 2.36, cuando

0,5; y cuando t = 0.1, D = 0.5 (1 + 0.1/5) + 0,1 (1 -) + 0,2

(1 e-01) + (1 e-l) = 1.162. Las conformidades de fluencia en distintos momentos estn tabuladas en la tabla 2.4
y graficados en la figura 2.35b. Puede verse que, despus de t = 5, todas las cepas retardadas casi han terminado y
slo las cepas viscosas existen, como se indica por una lnea recta. Si el retraso tensin dura mucho ms, se
necesitar ms modelos de Kelvin con tiempos de retardo ms largos.

Si se da una curva de fluencia cumplimiento, las constantes viscoelsticas de un modelo generalizado pueden ser
determinadas por el mtodo de los residuos sucesivos, como se describe en el Apndice A, sin embargo, es ms
conveniente utilizar un mtodo aproximado de colocacin, como se describe a continuacin.

2.3.2 colocacin mtodo

El mtodo de colocacin es un mtodo aproximado para colocar las respuestas computadas y reales en un nmero
determinado de duraciones de tiempo. En lugar de por el mtodo de los residuos sucesivos para determinar Ei y Ti,
arbitrariamente se asumen varios valores de Ti, y los correspondientes valores de IE se determinan resolviendo un
sistema de ecuaciones simultneas. El mtodo tambin puede ser utilizado para obtener las soluciones viscoelsticas
de las soluciones elsticas.

Elstico soluciones dado el cumplimiento de la fluencia de cada material viscoelstico en un momento dado, las
soluciones viscoelsticas en ese momento pueden ser fcilmente obtenidas de las soluciones elsticas, tal como se
ilustra en el ejemplo siguiente.
Ejemplo 2.14:

Figura 2.36 muestra un sistema de dos capas de viscoelstica debajo de un rea cargado circular con radio de 10
pulgadas (254 mm) y uniforme presin de 100 psi (690 kPa). El espesor de la capa 1 es 10 en (254 mm) y ambas
capas son incompresibles, con cociente de Poisson OS las conformidades de fluencia de los dos materiales en cinco
momentos diferentes se tabulan en la tabla 25, determinar la desviacin superficial bajo el centro del rea cargado
en el momento dado.

en 10.

100 psi

Conformidades de fluencia 1 se muestra la capa n 25 0.5 en la tabla.

Capa 2 fluencia conformidades = 0.5

FIGURA 2.36

Ejemplo 2.14 (l pulgada = 25,4 mm, se muestra en la

Me psi = 6.9kPa). Tabla 2.5

Solucin: Si el cociente del mdulo es mayor que 1, la desviacin superficial en un momento dado se puede
determinar de la figura 2.17. Tomar t = 1 s, por ejemplo. El mdulo elstico es el recproco cumplimiento de fluencia.
Para la capa 1, El = 1 / (2.683 X 10-6) = 3,727 X 105 psi (2.57 GPa) y de capa 2, E2 = 1 / (19.52 x 10-6) = 5.123 X 104
psi (353 MPa), as El/E2 = 3,727 X 105 / (5.123 X 104) = 7,27. De la figura 2.17, F2 = 0.54, tan = 1.5 X 100 X 10 x 0.54
/(5.123 X 104) = 0,016 pulg (4,1 mm). El mismo procedimiento puede aplicarse a otros perodos de tiempo y los
resultados se muestran en la tabla 2.5.
TABLA 2.5 fluencia conformidades y desviaciones de la superficie

Tiempo (s) 0.01 o]. 1 10 100

I capa t (a-6/psi)

2 t (102/psi)

Desviacin wo (pulg.) 1.021

1.052

1.205 0,0016

7.316

2.683 0,0064

19.520

9.273 0,016

73.210

18.320 0,059

110.000

0.096

Cabe sealar que el procedimiento anterior no es la solucin exacta viscoelstico. Es una solucin cuasi-elstica que
proporciona una mayor aproximacin a la solucin de viscoelstico.

Diseo de pavimento serie de Dirichlet se basa en mover cargas con una duracin corta. El cumplimiento de fluencia
t causada por la tensin viscosa es despreciable, por lo que la ecuacin 2.36 puede escribirse como
(2.37)

Por lo tanto, es conveniente expresar la conformidad de fluencia como una serie de Dirichlet, o

t = PG exp (2.38)

Una comparacin de Eqs. 2.37 y 2.38 T n = oc muestra que

(2.39a)

E,

(2a9b)

En KENLAYER, el mtodo de colocacin se aplica en dos ocasiones. En primer lugar, las conformidades de fluencia a
una temperatura de referencia especificados en un nmero de perodos de tiempo y dotados de una serie de
Dirichlct, para que las conformidades a cualquier otra temperatura pueden obtenerse por el momento, principio de
superposicin de temperatura. En segundo lugar, las soluciones elsticas obtenidas en estas duraciones estn
equipadas con una serie de Dirichlet para ser utilizados posteriormente para el anlisis de cargas mviles.

Colocacin de conformidades arrastran la fluencia son determinados incumplimientos de materiales viscoelsticos

de fluencia pruebas. Una prueba de arrastramiento 1000-s con conformidades medido en 11 diferentes duraciones
de tiempo (0.001, 0.003, 0.01, 0.03, 0.1, 0.3, I, 3, 10, 30 y 100 s) recomienda (FHWA, 1978) para cubrir toda la gama
posible de inters. Este rango de 0,001 a 100 s debe ser capaz de mover cargas con corta y larga duracin, as como
el cambio en conformidades de fluencia con la temperatura.

Como mover cargas suelen tienen una duracin muy corta, retraso veces Ti de 0.01, 0.03, 0.1, 1, 10, 30 y 00
segundos se especifican en KENLAYER. Conformidades de fluencia se especifican en siete perodos, los coeficientes
Gl a travs del G7 pueden determinarse de la ecuacin 2.38 resolviendo ecuaciones simultneas 7. Si se especifican
las conformidades de arrastramiento en 11 perodos de tiempo, hay ecuaciones Il pero 7 incgnitas, por lo que las
ecuaciones Il deben reducirse a 7 ecuaciones multiplicando ambos lados con un 7 x matriz de Il, que es la
transpuesta de la matriz de Il x 7, o

(2.40)

Despus se obtienen coeficientes GA a travs del G7, el cumplimiento de la fluencia en cualquier tiempo t puede ser
computado por ecuacin 2.38. El uso de 7 ecuaciones y 7 incgnitas, en lugar de 11 ecuaciones e incgnitas de Il, no
slo ahorra el tiempo de la computadora pero tambin suaviza los resultados de pruebas de fluencia.
2

Ejemplo 2.15:

Se supone que el cumplimiento de la fluencia de un material viscoelstico est representado por

t = exp(-10t) Gl + G2 (2,41)

Si las conformidades fluencia en t 0.01 0.07 y 0,4 s 9.516 x 10-5, 5.034 x 10-4 y 9.817 x 10-4 pulg 2/Ib (13.8, 72,9 y
142,3 mm2/kN), respectivamente, determinar los coeficientes Gl y 62.

Solucin: con oc, Dt 9.516 X 10-5, Dz

-4

9.516 x 10

5.034 x 10

9.817 x

6 14 x 10

3.000 de 1.420] Cf = {1580 -3 (2.42)

La solucin de la ecuacin 2.42 es Gl = in.2/1b 0,001 (-145 mm2/kN) y G2 = 0.001 in.2/lb (mm2(kN) 145, que es
como se esperaba porque realmente se computan las conformidades de fluencia determinada de un modelo de
Kelvin con

Tiempo, temperatura de superposicin se ha demostrado que mezcla asfalto sometido a un aumento de

temperatura experimenta una deformacin acelerada como si se comprime la escala de tiempo. Figura 2.37 muestra
la representacin grfica de fluencia cumplimiento D versus el tiempo t
registro

tTo

FIGURA 2.37

Cumplimiento de fluencia a temperaturas diferentes.

en escalas de registro. En un momento dado, el cumplimiento de fluencia a bajas temperaturas es menor que en una
temperatura ms alta. Hay un cambio paralelo entre las curvas a diferentes temperaturas.

Si se conocen las conformidades de fluencia bajo una temperatura de referencia a, sos bajo cualquier temperatura
dada T pueden obtenerse mediante el uso de un tiempo, factor de cambio de temperatura ', definido (Pagen, 1965)
como

tT

tro (2.44)

en que tT es el tiempo para obtener un cumplimiento de fluencia a temperatura Tand tTo es el tiempo para obtener
un cumplimiento de fluencia a temperatura de referencia a.

Varias pruebas de laboratorio en asfalto mezclas han demostrado que una parcela de registro a-r versuS
temperatura resulta en una lnea recta, como se muestra en la figura 2.38. La pendiente de la recta vara de 0.061 a
0.170, con un promedio de 0.113 (FHWA, 1978). De

Figura 238, log(tT/tTo)

(2.45)

T-A

o tT = tro-a)] (2.46)
Si el arrastramiento el cumplimiento basado en la temperatura de referencia a es

(2,47)

entonces es el cumplimiento de la fluencia en base a temperatura T

Temperatura (de)

FIGURA 2.38

Factor de desplazamiento versus temperatura.

(2.48)

La relacin entre el tT y el tro es indicada por la ecuacin 2.46,

Ejemplo 2.16:

La expresin para el cumplimiento de la fluencia en 700F (21,1 oc) est representada por la ecuacin 2.43. Cul es
la expresin para el cumplimiento de la fluencia en 500F (COI C) si el tiempo, factor de cambio de temperatura es
0.113?

Solucin: FromEq.2.46,tT = tToexp [2.3026 x 0.113 X (50, 70)] = 0.0055tTa.FromEq.2.43, t 0.001 [1, puede verse que
el cumplimiento del arrastramiento a 500F (IOOC) es mucho menor que en 700F (21,1 cc).

Colocacin para soluciones viscoelsticas incluso aunque las soluciones viscoelsticas exacto no es conocido, la
respuesta viscoelstica R siempre se puede expresar aproximadamente como una serie de Dirichlet:

R exp (-;) (2.49)

Si se obtienen soluciones elsticas en 11 perodos de tiempo, EQ. 2.40 puede aplicarse para reducir el nmero de
ecuaciones a siete, que es el nmero de incgnitas a resolver. Si las respuestas en siete perodos de tiempo se
obtienen de las soluciones elsticas, lo coeficientes q a travs de

(2.50)

Despus de obtenidos lo coeficientes q, la respuesta viscoelstica puede determinarse por la ecuacin 2.49.

Ejemplo 2.17:

El cumplimiento de la fluencia de un semiespacio homogneo se expresa como una serie de Dirichlet de ecuacin
2.41 con Gl = -0.001 in.2/lb (: 145 = 0.001 in.2/1b (mm2/kN 145), = 0,1 s y T2 = co. asumiendo que la mitad de
espacio tiene cociente de Poisson 0.5 y es sometido a una carga circular con radio de contacto 6 pulgadas (152 mm)
y 80 psi (552 kPa) de presin de contacto , como se muestra en la figura 2.39, determinar la deflexin mxima de la
superficie despus de un tiempo de carga de 0,1 s por el mtodo de colocacin.

FIGURA 2.39

Ejemplo 2.15 (1 pulgada 25.4 mm, 1 psi = 6.9kPa).

Solucin: La desviacin mxima se produce en el centro del rea cargado. Con v = 0.5 de la ecuacin 2.8,

SQA

= 1.5qaD(t) (2.51)

Sustituyendo la ecuacin 2.43 y los valores de q y a en Eq, produce 2.51

WO = 0,72 (1 e (252)

Cuando t = 0.1, de la ecuacin 2.52, entonces wo = 0,455 pulgadas (11,6 mm),

La solucin anterior es simple y sencilla. Sin embargo, para ilustrar el mtodo de colocacin, se supone que las
desviaciones de la superficie se expresan como una serie de Dirichlet, como se muestra por EQ.
2.49. la respuesta elstica a la derecha de la ecuacin 2.53 se obtiene de la ecuacin 2.52. De la ecuacin 2.50,

0368 0.717 0,905 0.990 0.999 1.000

0.368 0,050 0,970 0,741 0.999 0,997

0.036 0.000 0.905 0,368 0,990 0.997

0.000 0.000 0.000 0.368 0.967 0,905 (2.53)

0.000 0.000 0.030 omo 0.717 0,368

0.000 0.000 0.000 0.000 0.368 0,050

111111

La solucin de la ecuacin 2.53 es Cl = 2.186, e--3.260, q - 2.214, c4 =-2.055,

2229 y = 1.418. De la ecuacin 2.49, la deflexin superficial se puede expresar como

= 2.186e-t001: + 2214e-tLl 2.055e

+ 2.446e-rno _ 2229e-rt30 + 1418 (254)

Managua = - O - 0.116 + 0.814-1.859 + 2.422 2.222 + 1.418 = 0,457 pulgadas (11,6 mm). que se comprueba con la
solucin exacta de 0,455 pulgadas (11,6 mm).

2.3.3 Anlisis de cargas en movimiento

El elstico, viscoelstico principio de correspondencia puede aplicarse directamente para mover cargas, segn lo
indicado por Perloff y Moavenzadeh (1967) para determinar la deflexin superficial de un viscoelstico medio
espacio por Chou y Larew (1969) para las tensiones y desplazamientos en un sistema de dos capas de viscoelstica,
por Elliott y Moavenzadeh (1971) en un systern tres capas y por Huang (1973b) en un sistema multicapa. La
complejidad del anlisis y

FIGURA 2.40
Carga mvil en funcin del tiempo.

la gran cantidad de equipo tiempo necesario hacer estos mtodos inadecuados para uso prctico. Por lo tanto, se ha
utilizado un mtodo simplificado en VESYS y KENLAYER.

En este mtodo, se asume que la intensidad de la carga vara con el tiempo segn una funcin haversine, como se
muestra en la figura 2.40. Con t = O en el pico, la funcin de la carga se expresa como

L = q pecado (2.55)

en que d es la duracin de la carga. Cuando la carga est a una distancia considerable de un punto dado, o t = d12,
la carga sobre el punto es cero, o l = 0. Cuando la carga est directamente sobre el punto, o t = O, la intensidad de
carga es q.

La duracin de la carga depende de la velocidad del vehculo s y el radio de contacto del neumtico un. Una
suposicin razonable es que la carga no tiene prcticamente ningn efecto cuando est a una distancia de 6a del
punto, o

62F

(2.56)

Si a = 6 pulg y s = 40 mph (64 km/h) = 58,7 ft/s (17.9 = 0,1 s,

La respuesta bajo carga esttica puede ser expresada como una serie de Dirichlet:

T = exp(-;) (2.49)

La respuesta bajo carga en movimiento puede obtenerse al principio de la superposicin de Boltzmann:

dL

T n dt

(2.57)

De EQ. 255,
277t d (2.58)

Sustitucin de Eqs. 2.49 y 2.58 en la ecuacin 2.57 y la integracin de los rendimientos

(2.59)

Resumen

Ejemplo 2.18:

Igual que el problema de ejemplo 2.17, pero la carga se est moviendo a 40 mph (64 km/h). Determinar la deflexin
mxima.

Solucin: Segn la ecuacin 2.52 en ejemplo 2.17, la deflexin superficial bajo una carga esttica se puede expresar
como

(252)

El primer trmino es independiente del tiempo y por lo tanto sigue siendo el mismo independientemente de si la
carga est en movimiento. De 2.59 EQ., el segundo trmino con T = 0.1 y d 0.1 s para 40 mph (64 km/h) deben
cambiarse a 0.5 X 7r2 x 0,72 (1 ++ 0.25) = 0,564 pulg (14,3 mm), as que mxima deflexin = 0.72 0.564 = 0,156
pulg (3,96 mm).

RESUMEN

Este captulo analiza las tensiones y en pavimentos flexibles y sus determinaciones una comprensin de este tema es
indispensable para cualquier mtodos mecanicistas de diseo.

Puntos importantes discutidos en el captulo 2

I. teora de Boussinesq puede aplicarse slo a un medio homogneo elstico-espacio, como el anlisis de una prueba
de placa en un subsuelo o de una carga de rueda en un pavimento delgado.
2. un mtodo aproximado para determinar la desviacin en la superficie de un halfspace elstico no lineal, en el que
el mdulo de elasticidad vara con el estado de tensiones, es asumir la misma distribucin de estrs como en la
teora lineal pero variar los mdulos segn el estado de tensiones.

3. lo ms prctico mtodo mecanicista para el anlisis de pavimentos flexibles es teora capas de Burmister. Basados
en sistemas elstico de dos capas, varias cartas fueron desarrollados para determinar respuestas del pavimento.
Puede determinarse la tensin interfaz verticales bajo el centro de un rea cargado circular de la figura 2.15, la
desviacin de la vertical de la interfaz a diferentes distancias radiales de la figura 2.19. El crtico tensin extensible en
la parte inferior de la capa 1 en una sola rueda se puede determinar de la figura 2.21, bajo las ruedas duales de la
figura 2.23 y bajo las ruedas tndem doble de figuras 2.25, 2.26 y 2.27. Para sistemas elsticos de tres capas las
tensiones y en las interfaces bajo el centro de un rea cargado circular puede determinarse de la tabla 2.3 y figura
231.

4. dos mtodos pueden utilizarse para caracterizar materiales viscoelsticos: un modelo mecnico y una curva de
fluencia-cumplimiento. Ambos estn estrechamente relacionados, y cada uno se puede convertir en el otro. La
ventaja de usar un modelo mecnico que es el estrs, relacin de tensin puede verse fsicamente para desarrollar
las ecuaciones diferenciales que gobiernan; la ventaja de usar una curva de fluencia de incumplimiento es que se
puede obtener fcilmente por una prueba de arrastramiento de laboratorio.

5. el elstico, viscoelstico principio de correspondencia basado en transformadas de Laplace, se describe en el

Apndice A, se puede utilizar para analizar sistemas consisten en materiales viscoelsticos sin embargo, es un
mtodo ms conveniente para obtener las soluciones elsticas en un nmero de perodos de tiempo y que encajen
con una serie de Dirichlet como funcin del tiempo.

6. en vez de usar el mtodo de los residuos sucesivos, descrito en el Apndice A, puede aplicarse un mtodo de
colocacin para convertir el cumplimiento de la fluencia en un modelo mecnico, como indicado por una serie de
Dirichlet. El tiempo: principio de la superposicin de temperatura, como se indica por Eqs. 2.46 y 2.48, puede
entonces aplicarse para convertir el cumplimiento de la fluencia de una temperatura de referencia a cualquier
temperatura dada.

7. las respuestas de los sistemas de capas viscoelsticas bajo cargas en movimiento pueden obtenerse de aquellos
bajo cargas estticas, aplicando el principio de la superposicin de Boltzmann, en que la carga mvil se expresa como
una funcin haversine y la respuesta esttica como una serie de Dirichlet

PROBLEMAS

2.1 una carga uniformemente distribuida de intensidad q se aplica a travs de un rea circular de radio una en la
superficie de un incompresible (v = 0,5) semiespacio homogneo con un mdulo de elasticidad E, como se muestra
en la figura de E.I. En trminos de q, a y E, determinar el desplazamiento vertical, tres tensiones principales y tres
cepas principales en un punto 2a debajo de la superficie debajo del borde (r = un) de la zona cargada. [Respuesta: w
= 0.58 qa/E, 1 = 0.221q, = 0.011q, 3 = 0.004q, E1 = 0214q/E, E2 = - 0.102q / E, e3 = - 0.112q / E]
2.2 una presin de 100 psi se aplica a travs de un rea circular de 12 pulgadas de dimetro en un halfspace
granular, como se muestra en la figura P2.2. El espacio medio tiene unidad masa peso su pcf 110, coeficiente de
presin de tierra en reposo es de 0.6, su relacin de Poisson es de 0.35, y su mdulo de elasticidad vara con la suma
de las tensiones normales segn la ecuacin que se muestra en la figura. Suponiendo que la distribucin de la
tensin de Boussinesq es vlida y que las tensiones en un punto de 12 pulgadas por debajo del centro de la zona
cargada se utilizan para calcular el mdulo elstico, determinar el desplazamiento mximo de la superficie.
[Respuesta: en 0,054.]

55

Problemas

Una placa prueba usando una placa rgida de 12 pulgadas de dimetro se hace sobre una terracera, como se
muestra en la figura P23a. La carga total necesaria para causar colocar 0,2 pulg. es de 10.600 libras. Despus de 10
pulgadas de grava curso base es colocado sobre la terracera, se hace una prueba de cojinete de la placa en la parte
superior el curso base, como se muestra en la figura P2.3b. La carga total necesaria para causar colocar 0,2 pulg. es
21.200 lb suponiendo una relacin de Poisson de 0.5, determinar el grueso del curso base necesaria para mantener
un neumtico de 50.000-1b ejerciendo una presin de contacto de 100 psi sobre un rea circular, como se muestra
en la figura P2.3c, pero mantener una desviacin de no ms de 0,2 pulgadas (respuesta: 70 in.l

50, 0001b

Rgido

Se desva

Placa de

en 0,2.

10

10, 6001b 21, 2001b.

pulgadas 12 de.

Subsuelo E2 =? Ez de subsuelo

(a) (b). (c)

FIGURA P2.3

2.4 una rueda 10.000-1b carga ejerciendo presin de 80 psi se aplica en un sistema elstico de dos capas, como se
muestra en la figura P2.4. Capa tiene el mdulo de elasticidad 200.000 psi y espesor 8. Capa 2 tiene 10.000 psi
mdulo de elasticidad. Ambas capas son incompresibles, con cociente de Poisson 0.5. Suponiendo que el rea
cargado es un crculo simple, determinar la desviacin de superficie mxima, desviacin interfaz y estrs de la
interfaz. (Respuesta: 0,025 pulg., 0,024 pulg., psil 11

10, 0001b

80 psi

E = 200000 psI VI 0.5

E2 = 10.000 psi Figura "2.4

2.5 un pavimento de asfalto de fondo, que consiste en una capa de asfalto de 8 pulg. de espesor con psi mdulo de
elasticidad y una subrasante de suelo con psi 30.000 de mdulo de elasticidad, se somete a cargas de rueda de
dualtandem como se muestra en la figura P2S. Cada carga pesa 50.000 1b, con una presin de los neumticos de
fbrica 100 psi y centro a centro de 28 pulgadas entre el doble y 60 pulgadas entre

tndem. Suponiendo una relacin de Poisson de 0.5, determme la mxima tensin extensible en la parte inferior de
la capa de asfalto en el centro de una rueda y la desviacin vertical en la superficie del subsuelo en el centro de una
rueda. [Respuesta: 2.05 X 10-4, en 0,057.]

2.6 la figura P2.6 muestra una estructura de pavimento, compuesto por las siguientes tres capas: en 5,75. HMA con
400.000 psi de mdulo elstico, base granular de 23 pulgadas con 20.000 psi de mdulo elstico y un subsuelo con
10.000 psi mdulo de elasticidad. Todas las capas se supone que tienen una relacin de Poisson de 0.5. Calcular la
mxima tensin extensible horizontal en la parte inferior de HMA y la mxima tensin compresiva vertical en la
parte superior de la subrasante bajo un

40.000-1b carga de rueda y presin de contacto de 150 psi, suponiendo que el rea de contacto es un crculo.
[Respuesta. 725 x 10-4, 1.06 x 10-31

40.000 1b
150 psi

El 400000 pst 0.5 en 5,75.

E? = psi 20.000 V2 = 0,5 23 en.

E3 = 10000 psi - 0.5

FIGURA P2.6

2.7 en el problema 2-6, si la base y la subrasante se combinan como una capa, como se muestra en la figura P2.7a,
cul debe ser el equivalente elstico mdulo de este combinado capa para que la misma tensin de traccin en la
parte inferior de la HMA puede obtenerse? Si el HMA y la base se combinan como problemas

40.000 1b

40.0001b

150 psi

en 28,75.

El = 400.000 psi er dado en 5,75.

150 psi

dado
E2 = 10.000 psi

(a) (b).

FIGURA 2.7"

una capa con el mismo espesor total de 28,75 en... como se muestra en la figura 2.7b, cul debe ser el equivalente
elstico mdulo de este combinado capa por lo que puede obtenerse la misma tensin a la compresin en la parte
superior de subsuelo? [Respuesta: psi 20.000, 35.000 psil

2.8 una carga circular de intensidad 80 psi y radio de 6 pulgadas se mueve sobre un punto en la superficie de un
semiespacio homogneo. El espacio medio tiene un coeficiente de Poisson de 03 y un mdulo que se caracteriza por
el modelo de Maxwell que se muestra en la figura P2.8. Si la intensidad de la carga vara con el tiempo segn la
funcin triangular con duracin de 10 s, determinar la desviacin superficial cuando la carga llega al punto A. Si la
variacin de la carga es una funcin haversine indicada por 255 EQ., determine la deflexin superficial. [Respuesta:
0,109 pulg., 0,109 in.]

FIGURA P2.8

CHAPTER3
Equipo KENLAYER

3.1 DESARROLLOS TERICOS DE

El programa de computadora KENLAYER slo se aplica a pavimentos flexibles sin empalmes o capas rgidas. Para
pavimentos con capas rgidas, como PCC y pavimentos compuestos, debe utilizarse el programa KENSLABS descrito
en el captulo 5. La columna vertebral del KENLAYER es la solucin para un sistema elstico multicapa bajo una rea
circular cargada. Las soluciones son superpuestas para mltiples ruedas aplicadas iterativamente para capas no
lineales y colocadas en varias ocasiones para las capas de viscoelstica. Como resultado, KENLAYER puede aplicarse a
sistemas en solo, doble, doble tandem o tridem de dos ruedas, con cada capa comportarse diferentemente, elstico
lineal, no lineal elstica o viscoelstica. Anlisis de dao se puede hacer dividiendo cada ao en un mximo de 12
periodos, cada uno con un conjunto diferente de propiedades de los materiales. Cada perodo puede tener un
mximo de 12 grupos, simples o mltiples de la carga. El dao causado por deformacin se agrieta y permanente
cansancio en cada perodo de todos los grupos de carga se resume a evaluar la vida de diseo.

3.1.1 sistema multicapa elstico de

Figura 3.1 muestra un sistema de n capas en coordenadas cilndricas, la capa n es de espesor infinito. El mdulo de
elasticidad y la relacin de Poisson de la capa ith son IE y Vi, respectivamente.
Para problemas axisimtrico en elasticidad, un mtodo conveniente es asumir una funcin de la tensin que
satisface la ecuacin diferencial gobernante y las condiciones de lmite y continuidad. Despus de encontrar la
funcin del estrs, las tensiones y desplazamientos pueden ser determinado (Timoshenko y Goodier, 1951).
La ecuacin diferencial gobernante para ser satisfecho es una ecuacin diferencial de cuarto orden, como se
describe en el apndice la funcin de la tensin para cada capa tiene cuatro constantes de integracin, Ai, Bi, G y Di,
donde el subndice i es el nmero de capa. Porque la funcin de la tensin debe desaparecer en una profundidad
infinita, las constantes una y Cn debe ser igual a cero, es decir, la parte inferior ms capa tiene slo dos constantes.
Para un sistema de n capas, el nmero total de constantes o incgnitas es 4n-2, el cual deber ser evaluado por dos
condiciones de contorno y 4(n 1) condiciones de continuidad. Las dos condiciones de contorno son que el estrs
vertical bajo el rea cargado circular es igual a q y que la superficie estar libre de tensin de esquileo. Las cuatro
condiciones en cada una de la n las interfaces son la continuidad de la tensin vertical de desplazamiento vertical,
esfuerzo cortante y de desplazamiento radial. Si la interfaz es sin friccin, la continuidad de la tensin de esquileo y
desplazamiento radial es sustituida por el esfumarse del esfuerzo cortante por encima y por debajo de la interfaz.
Las ecuaciones a utilizar en KENLAYER para calcular las tensiones y desplazamientos en un sistema multicapa bajo un
rea cargado circular se presentan en el Apndice B.

3.1.2 la superposicin de cargas de rueda

Soluciones para sistemas multicapas elstico bajo una carga nica pueden extenderse a casos de cargas mltiples,
aplicando el principio de superposicin. Figura 3.2a muestra la vista en planta de un conjunto de ruedas doble
tndem. La tensin vertical y el desplazamiento vertical bajo punto A debido a las cargas de cuatro pueden
obtenerse mediante la adicin de sos debido a cada una de las cargas, porque estn todos en la misma vertical o Z,
direccin. Sin embargo, subrayar la parte radial (Yr, la tangencial tensin crt, y la tensin de esquileo Trz, debido a
cada carga no se puede agregar directamente, porque no estn en la misma direccin, como se indica por las cuatro
diversas direcciones radial en el punto A. Por lo tanto, (ao, (ao y T, z debe resolverse en componentes en x y y
direcciones, como se muestra en la figura 3.2b para tensiones en el punto A debido a la carga en el punto B. El uso
del punto A es para fines ilustrativos, y otros puntos tambin deben ser intentadas para encontrar las tensiones
mximas.
Resolucin de las tensiones en X y Y componentes comparndose las fuerzas en las direcciones de la forma y y a
cero, se puede demostrar fcilmente de la figura 3.2b que despus de resolver las tensiones debido a cada carga en
componentes de oxy Txy Txy y Txz, sos debido a las mltiples cargas pueden obtenerse por superposicin. Durante
la superposicin, debe tenerse cuidado en determinar el signo correcto de cada tensin.

Clculo de tensiones principales y tensiones despus de y' z' r x "T yzs y Txz se obtienen por superposicin, los
principales tres tensiones, UI, 2, y (T3, puede ser determinado resolviendo la siguiente ecuacin cbica:

Estas tensiones principales pueden utilizarse para anlisis no lineal. Las principales cepas, El, 2 y 3 , entonces se
determinan a partir
En el anlisis de la fatiga, la tensin principal menor horizontal, en lugar de la tensin principal menor en general, se
utiliza. La tensin se llama menor porque la tensin extensible se considera negativa. Tensin de traccin principal
horizontal se usa porque es la cepa que causa el crack iniciar en la parte inferior de la capa asfltica. La tensin
horizontal de traccin principal se determina a partir

cual es la tensin de traccin principal horizontal en la parte inferior de la capa de asfalto, es la tensin en la
direccin x, ey es la tensin en la direccin y, es la tensin de cizallamiento en el plano de x en la direccin de y, y

3.1.3 Anlisis de daos

Anlisis de dao se realiza por tanto fatiga deformaciones permanentes y agrietamiento.

Criterios de fallo :el criterio de falla por agrietamiento de fatiga se expresa como

donde Nf es el nmero admisible de repeticiones de carga para evitar la fatiga grietas; q es la tensin extensible en la
parte inferior de la capa de asfalto: El es el mdulo elstico de la capa de asfalto; y fl, h y f3 son constantes
determinados de ensayos de fatiga de laboratorio, con fl modificado para correlacionar con observaciones de
desempeo de campo. El Instituto del asfalto utilizado 0.0796, 3.291 0.854 de HB, h y f3, respectivamente, en su
procedimiento analtico basado en diseo; los valores correspondientes utilizados por Shell son 0.0685, 5.671 y
2.363 (Shook et al., 1982). Teniendo en cuenta que el nmero de repeticiones de carga necesaria para progresar
desde el inicio del agrietamiento a la limitacin de condiciones de falla es menos para las capas delgadas de asfalto
que para capas ms gruesas, Craus et al (1984) sugirieron fl en el Instituto de asfalto criterio reducirse a 0.0636 para
HMA capas de menos de 4 pulgadas (102 mm) de espesor.

El criterio de falla por deformacin permanente se expresa como

en que Nd es el nmero admisible de repeticiones de carga para limitar la deformacin permanente, CE es la tensin
a la compresin en la parte superior en el subsuelo, y f4 y f5 son constantes determinadas pruebas de carretera o
campo. Se sugieren valores de f4 y f5 1365 X 10 9 y 4.477 por el Instituto del asfalto (Al., 1982), 6.15 X 10-7 y 4.0
por Shell (Clausen et al., 1977) y 1,13 X 10-6 y 3.571 por la Universidad de Nottingham (Brown et al., 1977).
Cabe sealar que el uso de tensin compresiva en la parte superior en el subsuelo como un criterio de falla es vlido
slo cuando la deformacin permanente es causada por la subrasante dbil en lugar de las capas superiores. En dos
pruebas pavimentos en subsuelo de arena, uno con una 6-pulgadas (15 mm) grava AC y el otro con un AC de 3
pulgadas (8 mm) grava, Groenendijk et al (1997) encontr que berrea todos podra atribuirse a la deformacin de la
subrasante con prcticamente ninguna deformacin del esquileo dentro de la capa de asfalto, y que el criterio de
deformacin permanente de Shell, basado originalmente en un ndice de servicio terminal de 2S , correspondi a
una profundidad de rodera de 0,7 pulgadas (18 mm).

Mltiples ejes el gran espaciado entre dos ejes hace que las tensiones de traccin y compresin crticas en varios
ejes que slo ligeramente diferente de sos debajo de un solo eje, si el paso de cada conjunto de ejes mltiples se
supone que es una repeticin, el dao causado por un eje simple de 18 kip (80 kN) es casi igual que el causado por
36kip (160-kN) tndem rboles o ejes tridem de 54-kip (240-kN). Si un pasaje de ejes tndem es asumida para ser
dos repeticiones y el de ejes trdem que tres repeticiones, el dao causado por 36 kip (160-kN) tandem y tridem de
54-kip (240-kN) ejes son dos y tres veces mayor que por un eje simple de 18 kip (80 kN). Ambos supuestos son
aparentemente errneos. Los factores equivalentes sugeridos por el Instituto de asfalto son 1,38 para ejes tndem y
1,66 para los ejes tridem, como se indica en la tabla 6.4.
El siguiente procedimiento se utiliza en KENLAYER para analizar daos debido a las cargas de eje tndem. En primer
lugar, determinar la resistencia a la traccin y tensiones compresivas en tres puntos debajo de las ruedas tndem
doble, como se muestra en la figura 3.3a y averiguar en que punto se traduce en la mxima tensin de traccin y que
punto de resultados en la mxima tensin a la compresin. Estas cepas mximo entonces se utilizan con Eqs. 3.6 y
3.7 para determinar la cantidad permitida de la carga repeticiones debido a la primera carga del rbol.

De daos anlisis de cargas por eje tndem

A continuacin, determinar las tensiones de traccin y compresin en el punto correspondiente que se encuentra a
medio camino entre los dos ejes, como se muestra en la figura 3.3b. Es la cepa para el anlisis de dao debido a la
segunda carga de eje, Eb, donde ea es la tensin debido a la carga se muestra en la figura 3.3a y la tensin debido a
la carga se muestra en la figura 3.3b. Esto se puede explicar fcilmente en la figura 3,3 c, donde la tensin debido a
la segunda carga de eje es Ea, b . El mismo procedimiento fue incorporado en VESYS (empresa Jordahl y Rauhut,
1983), aunque VESYS puede aplicarse solamente a un solo neumtico y el punto en el centro de la carga se utiliza
para determinar las cepas.
Se utiliza un procedimiento similar pero ms aproximado para los ejes tridem. En primer lugar, determinar la tensin
mxima mediante la comparacin de las cepas en tres puntos, como se muestra en la figura 3.4a. Luego, determinar
la correspondiente tensin Eb, como se muestra en la figura 3.4b. Las cepas que se utilizar para el anlisis de dao
de las cargas por tres eje son Ea, 0, 6b y un b, respectivamente.

De daos anlisis de cargas por eje trdem

3.1.4 capas no lineales

Es bien sabido que los materiales granulares y suelos de la subrasante son no lineales con un mdulo de elasticidad
vara con el nivel de estrs. El mdulo elstico para usarse con los sistemas de capas es el mdulo resistente
Obtenido de ensayos de compresin triaxial o suelto repetido. Detalles sobre el mdulo resiliente se presentan en la
seccin 7.1. El mdulo resiliente de materiales granulares aumenta con el aumento en la intensidad del estrs; de
suelos con granulometra fina disminuye con el aumento en la intensidad del estrs. Si se da la relacin entre el
mdulo resiliente y el estado de tensiones, un mtodo de aproximaciones sucesivas puede utilizarse, como se
explic previamente para la masa homognea no lineal en la seccin 2.1.3. A continuacin se describen las
propiedades del material no lineales, que se han incorporado en KENLAYER,

Los materiales granulares el mdulo resiliente de materiales granulares aumenta con el aumento en el primer
invariante de la tensin, segn lo indicado por la ecuacin 2.11. Sin embargo, KENLAYER emplea una relacin ms
popular, que se describe a continuacin.

Constitutiva relacin A simple relacin entre mdulo resiliente y el primer invariante de la tensin puede expresarse
como

donde Kl y K2 son las constantes derivadas experimentalmente y es la invariante de estrs, que puede ser ya sea la
suma de tres tensiones normales, grito, y (Tz, o la suma de las tres tensiones principales, 01, 02, y

Incluyendo el peso de un sistema de capas proporciona

cual es el peso unitario promedio, z es la distancia por debajo de la superficie en la que el mdulo debe ser
determinado, y Ko es el coeficiente de presin de tierra en reposo. La razn (72 y 03 no se utilizan en la ecuacin
3.10 es que no puede ser en la misma direccin que las tensiones geostatic. A diferencia de otros programas de
computadora, KENLAYER utiliza la Convencin de signo de mecnica de suelo para tensiones. Por lo tanto, es positiva
en compresin y negativo cuando est en tensin.
Resumen de valores tpicos un anlisis estadstico de datos, Rada y Witczak (1981) presentadas la media y
desviacin estndar de mdulo resiliente para los varios materiales granulares, como se muestra en la tabla 3.1
publicados. Fue divulgado (Finn et al., 1986) que los mdulos resilientes de agregados de base y subbase en el
AASHO Road Test pueden ser representados por la ecuacin 3.8 con igual a 0,6 y Kl desde 3200 a 8000 psi, segn el
contenido de humedad. Reportado valores de Kl y se muestran en la tabla 32.

Material no. de datos puntos de media desviacin estndar desviacin estndar significa

Arena limosa

Arena grava

Mezcla de agregados de arena

Piedra machacada 8

37

78

115 1620

4480

4350

78 7210

4300

7490 0.62

0.53

059

0,13 0,45

0.17

0.13
0.23

Tenga en cuenta. 1 psi: 6,9 kPa.

Fuente. Despus de Rada y Witczak (1981).

TABLA 3.2 gamas de Kl y K2 para materiales granulares sin tratar

Referencia Material Kl (psi)

Hicks (1970)

Hicks y Ftnn (1970)

Allen (1973)

Kalcheff y Hicks (1973)

Boyce et al., (1976)

Monismith y Witczak (1980) parcialmente triturado grava, triturados de roca

Base no tratada en el camino de la prueba de San Diego

Grava, piedra machacada

Piedra machacada

Piedra caliza triturada bien graduada

En materiales de base y sub-base de servicio 1600-5000

2100-5400

1800-8000

4000-9000

2900-7750 0.57-0.73

0,61

02-0.70

0.46-064

0.67

0.46 0.65

Tenga en cuenta. Me psi 6.9kPa.

Fuente. Despus sacudi et al (1982).

Suelos con granulometra fina el mdulo resiliente de suelos de grano fino disminuye con el aumento del estrs de
desviador en pruebas triaxiales de laboratorio = (13, por lo que la tensin del desviador se define como

En un sistema de capas, 2 puede no ser igual a co, entonces el promedio de 2 y se considera como 3.
Incluyendo el peso de los rendimientos del sistema de capas

Ecuacin 3.12 no es tericamente correcto porque la principal carga del estrs puede no estar en la misma direccin
que las tensiones geostatic. Debido a las tensiones de carga en el subsuelo son generalmente pequeas y no tienen
efecto significativo sobre el mdulo computada, KENLAYER utiliza los tres esfuerzos normales, buey, y reemplazar a
los tres principales destaca, 01, 2 y en la ecuacin 3.12. Si el punto seleccionado para el mdulo de computacin es
en el eje de simetra para un solo neumtico o en el plano de simetra entre dos neumticos duales, las tres
tensiones normales y las tres tensiones principales son idnticas.

Figura 3.5 muestra la relacin general entre mdulo resiliente y la tensin del desviador de suelos con granulometra
fina obtenida de pruebas de carga repetida de laboratorio. El comportamiento bilineal puede expresarse como

Kl, K2, K3 y K4 son constantes del material.

Relacin general entre resistencia estrs mdulo y desviador para fina- suelos con granos

Thompson y Elliott (1985) indicaron que el valor de mdulo resiliente en el punto de interrupcin en la curva bilineal,
como se indica por Kl en la figura 3.5, es un buen indicador del comportamiento resiliente, mientras que otras
constantes, 1 < 2, 1 < 3 y 1 < 4, Mostrar la menor respuesta de pavimento variabilidad e influencia a un grado ms
pequeo que 1 < 1. Se clasifican los suelos de grano fino en cuatro tipos, a saber, muy suave, suave, medio y tieso,
con resilientes-mdulo: relacin de esfuerzo desviador se muestra en la figura 3.6. El mdulo resiliente mxima se
rige por una tensin de regulador de 2 psi (13.8 kPa). El mdulo resistente mnimo est limitado por las fuerzas
compresivas no confinadas, que se supone que son 6,21 psi (kPa 42,8), psi 12,90 (89.0 kPa), 22,85 psi (157 kPa) y
32,8 psi (226 kPa) para los cuatro suelos. Ecuacin 3.13 tambin ha sido incorporada en KENLAYER. (Tenga en cuenta
que el Kl y
Mdulo resistente: relacin stress1000 deflector de aire para cuatro tipos de subsuelo (1 psi = 6.9 kPa). (Despus de o 5 10 15 20 25 30 35 Thompson y Elliott
(1985).) Repite el esfuerzo desviador, psi

Figure 3.7 .Ubicacin de punto para capa no lineal de la tensin.

K2 define aqu son diferentes de los utilizados por Thompson y Elliott, en que se intercambian en el significado.)

Tensin punto de capa no lineal se determina el mdulo elstico de cada capa no lineal de las tensiones en un punto
designado segn ecuacin 3.8 o 3.13. Este punto se llama punto de estrs y est definido por un punto en la
superficie del pavimento, por una pendiente de distribucin de la carga, SLD y una coordenada z, ZCNOL, como se
muestra en la figura 3.7.
El punto en la superficie puede ser situado por la coordenada radial, RCNOL, una sola rueda o por x e y coordenadas,
XCNOL y YCNOL, para mltiples ruedas. Para un ZCNOL dado, las coordenadas de r del punto de tensin es

y x e y son coordenadas del punto de estrs (3.14)

Si slo la tensiones mximas tensiones y deflexiones se requieren, entonces el punto de la tensin debe estar
ubicado en el centro de una sola rueda con RCNOL = 0 y SLD 0 o entre el centro de dos duelos con XPTNOL = O,
YVI'NOL = PA/2 y SID = O. Nota que YW es la separacin de centro a centro entre los gemelos, como se muestra en la
figura 3.8. Si las respuestas promedio, como la cuenca de desviacin en un rea circular, se requiere, entonces el uso
de RCNOL = a, donde a es el radio del rea cargada y SID = 0.5 se recomienda. Esto se basa en la suposicin general
de que, desde el borde del rea cargada, la carga se distribuye hacia abajo con una pendiente del 0.5.

Estrs mdulo informtica que es bien sabido que los materiales ms granulares no pueden tomar cualquier
tensin. Desafortunadamente, cuando se utilizan como base o sub-base en un subsuelo ms dbil, las tensiones
horizontales debido a cargas aplicadas suelen estar en tensin. Sin embargo, estos materiales pueden aprovechar la
tensin si la tensin es menor que la precompresion por geostatic u otras tensiones in situ. El mdulo elstico de
materiales granulares no depende la tensin de carga sola sino en la combinacin de la tensin de carga y la
precompresion. No es posible que la tensin horizontal combinada se convertir en negativa, porque cuando se
reduce a 0, existirn las partculas separadas y sin estrs. Una revisin de los resultados calculados por KENLAYER
revela que las tensiones horizontales combinadas en la mayora de los puntos de estrs en capas granulares son
negativas. Esto podra indicar que la prctica habitual de utilizar Ko de 0,5 i (basado en la teora de presin de tierra
activa) para calcular la tensin geostatic es demasiado conservador y que podra tener una mucho ms grande de Ko
(basado en la presin de tierra pasiva) ser utilizado. Mediante experimentos realizados con una capa de arena en
una arcilla blanda, Selig et al (1986) indica que el desarrollo de tensiones residuales horizontales bajo cargas
repetidas es la clave para la estabilidad del sistema de dos capas. Porque la precompresion real vara mucho y es
difcil de determinar, es razonable ajustar el estrs combinado para que la actual tensin no exceder la resistencia
del material. Este ajuste slo se aplica a la determinacin del mdulo de materiales granulares, y no se trat de
ningn cambio real en el estado de tensiones debido a la carga.

xx

XW = o

Ejes de tndem eje nico

(Siempre dobles neumticos) (SingleTire si PA = 0)

Eje TYidem

(Solo llanta si PA = 0)

FIGURA 3.8

Plan visin de mltiples ruedas.

Tres mtodos han sido incorporados en KENLAYER para anlisis no lineal. Los dos primeros mtodos fueron descritos
en la primera edicin; el tercer mtodo es una novedad basada en Mohr Coulomb teora. El mtodo a utilizar
depende del valor de parmetro de entrada PHI, 4. Si PHI se asigna 0, se utiliza el mtodo 1; Si la PHI es un gran valor
que representa el mdulo mnimo de los materiales granulares, mtodo 2 est implicado; Si PHI es el ngulo de
friccin interna del material granular (con un valor entre O y 90), se indica el mtodo 3.
Mtodo I mtodo 1, la capa granular no lineal se subdivide en un nmero de capas, y las tensiones en la profundidad
media de cada capa se utilizan para determinar el mdulo. Si la tensin horizontal, incluyendo el estrs geostatic, es
negativa o en tensin, se establece en 0. Esta modificacin de estrs es necesaria para evitar e negativo. Con las dos
tensiones horizontales iguales a 0, el mdulo de elasticidad depende de la tensin vertical, no hay contribuciones de
las tensiones horizontales. La tensin vertical en un punto de tensin cerca de la carga es siempre positiva, por lo
que el mdulo tambin ser positivo, y es no necesario especificar ningn mdulo mnimo.

Mtodo 2 mtodo 2, la capa granular se considera como una sola capa y se selecciona un punto de adecuada
tensin, generalmente entre el cuarto superior y el tercio superior de la capa para calcular el mdulo. Porque el
punto de la tensin est cerca de la carga en la parte superior de la capa, no hay posibilidad que el invariante de
estrs, 9, se convertir en negativa, por lo que no es necesario ninguna modificacin de la tensin. En otras palabras
las negativas tensiones horizontales se utilizan para calcular e. Evitar el uso de un mdulo injustificadamente bajo un
mdulo mnimo, indicado por el valor de PHI, debe especificarse. Si el mdulo computado es menor que la PHI, PHI
se utilizar como el mdulo de la capa. Se sugiere utilizar KI del material granular como PHI, por lo que el mdulo
computado nunca ser menor de KI; Esta relacin es siempre verdad, a menos que 9 es ms pequeo que lo psi (6,9
bar).
3 de mtodo en mtodo 3, la capa granular se considera como una sola capa con el punto de tensin en la altura de
la capa. El estrs negativo o pequeo horizontal se modifican segn Mohr-Coulomb teora de falla para que no se
superar la resistencia de los materiales. Este mtodo fue propuesto originalmente por Raad y Figueroa (1980) y fue
incorporado ms adelante en el ILIA-PAVE y programas informticos de MICH-PAVE el caso a considerar en
KENLAYER es mucho ms simple que en los programas de finiteelement, porque los puntos de estrs se encuentran
bajo o muy cerca de la carga; por lo tanto, la tensin vertical puede considerarse como el esfuerzo principal mayor y
la tensin horizontal como la tensin principal menor. Porque las tensiones horizontales en el punto de tensin en el
subsuelo siempre son positivas y satisfacer Mohr criterio de falla de Coulomb, sin ajustes para suelos de grano
fino son necesarios. Para ajustar la tensin horizontal en materiales granulares, que se asume que el material tiene
un ngulo de friccin interna, 4, con la envolvente de falla que se muestra en la figura 3.9. Cuando se produce la
falla, el crculo de Mohr basado en la tensiones principales mayores y menores deben ser tangente a la envolvente
de falla. Fcilmente puede ser probado por la geometra que

Esfuerzo cortante

Estrs

FIGURA 3.9

Punto de ajuste horizontal estrs estrs Normal en estrs.

En el cual es la tensin horizontal combinada, es la tensin vertical combinada y es el ngulo de friccin interna.
Ningn crculo corte y se encuentran fuera de la envoltura, as que esfuerzos horizontales no deben ser ms
pequeo que la computada por EC. 3.17.
Puede verse, en la figura 3.9 o ecuacin 3.17, que, para un determinado (Tv, el real que se utilizar para calcular el
mdulo elstico depende nicamente del valor de 4. Cuando se asigna O, = grito; Cuando se asigna 90 0, como se
indica en la figura por el crculo discontinua, = 0. Simplemente variando (b, el ajuste se puede dar cualquier valor
entre O y v. Se recomienda utilizar un valor PHI de 40 para una plataforma de base dbil con un mdulo inferior a
10.000 psi (69 MPa) y que un PHI ms grande, dicen, hasta 60, utilizado para una plataforma de base rgida.
El caso de = 90 0 es lo mismo que el mtodo 1, con la implicacin que = O. En lugar de utilizar un valor PHI torpe (90)
para indicar el mtodo 1, puede utilizarse el valor 0 para la simplicidad. Cuando PHI es introducido como 0,
KENLAYER cambia automticamente a 900, sustituir en EC. 3.17 y as producir un cero TH. Tal como se presenta en
seccin 3.32, si la base granular se divide en varias capas, el uso de PHI = 0, o mtodo comprueba ms de cerca
posible con las soluciones ms precisas de elementos finitos de MICH-PAVE; por el contrario, si la base se considera
una sola capa, mtodo 2 o el 3 puede ser utilizado.

3.2 DESCRIPCIN DEL PROGRAMA

KENLAYER, junto con el programa de entrada LAYERINP y grfica me-grfico del programa, es parte de un paquete de
computadora llamado KENPAVE. En sus dimensiones actuales, se puede aplicar a un mximo de 19 capas de salida
en 10 diferentes coordenadas radial y 19 diferentes coordenadas vertical, o un total de 190 puntos. Para mltiples
ruedas, adems de las coordenadas verticales 19, soluciones pueden obtenerse en un total de 25 puntos
especificando x e y coordenadas de cada punto. Conformidades de fluencia pueden especificarse en un mximo de
15 perodos de tiempo. Anlisis de dao se puede hacer dividiendo cada ao en un mximo de 12 periodos, cada uno
con un grupos de carga mxima de 12.
PARA facilitar la entrada y edicin de datos, puede utilizar un programa llamado LAYERINP. El programa utiliza
mens y formularios de entrada de datos para crear y editar el archivo de datos. Aunque el gran nmero de
parmetros de entrada parece abrumadora, valores por defecto son siempre para muchos de ellos, tan slo un
nmero limitado de entradas ser necesario. Ms sobre LAYERINP se presenta en el Apndice C

3.2.1 Caractersticas generales

Las capacidades de KENLAYER pueden demostrarse por los siguientes rameters de entrada pa cuatro, que deben
especificarse en el principio:
MATL = I para lineal elstico, 2 para el elstico no lineal, 3 de viscoelstica lineal y 4 para la combinacin de
viscoelstica lineal y elstico no lineal.
NDAMA = 0 para ningn anlisis de daos, que para el anlisis de dao con impresin de Resumen y 2 para
el anlisis de dao con impresin detallada,
NPY = nmero de perodos por ao.
NLG = nmero de grupos de carga.

Materiales a menos que se indique lo contrario, todas las capas se asumen para ser elstico lineal con un mdulo de
elasticidad constante. Para el caso elstico lineal, soluciones para mltiples ruedas se obtienen por superposicin de
aquellos debido a las ruedas individuales.
Para el caso elstico no lineal, los mdulos elstico de algunas capas son dependientes de la tensin, y estas
capas deben estar identificadas. Se utiliza un procedimiento iterativo, en el que los mdulos de las capas no lineales
se ajustan ya que las tensiones varan, mientras que los mdulos de capas lineales siguen siendo los mismos.
Durante cada iteracin, se calcula un conjunto constante de mdulos de las tensiones obtenidas de la iteracin
anterior, por lo que el problema se considera lineal y el principio de superposicin se puede aplicar todava a
mltiples ruedas. Despus se determinan las tensiones debido a simples o mltiples de ruedas, se recalculan los
mdulos elsticos de capas no lineales, y se determina un nuevo conjunto de tensiones. El proceso se repite hasta
que los mdulos convergen a una tolerancia especificada.
Para el caso de la viscoelstica lineal, se deben identificar las capas de viscoelstica y sus conformidades de
fluencia especifican, mientras que las otras capas elsticas lineales. Pueden obtenerse soluciones debido a las cargas
fijas o mviles. Cargas mviles requieren la entrada de fluencia ligero en tiempos de Il de 0,001 a 100 seg, por lo que
puede obtenerse una serie de Dirichlet por colocacin, que, en combinacin con una funcin haversine, puede
utilizarse para calcular las tensiones y, como se indica por ejemplo 255. Si se especifican las cargas fijas y hay no hay
conversin de la temperatura, ninguna serie de Dirichlet es necesarios, por lo que se puede especificar cualquier
nmero de veces; KENLAYER simplemente tomar el recproco de fluencia conformidades como los mdulos
elsticos para determinar la solucin elstica en cada perodo de tiempo especificado. Sin embargo, si la
temperatura del pavimento es diferente de la utilizada para la prueba de arrastramiento, KENLAYER utilizar los
tiempos de fluencia especificado como los tiempos de retraso para colocar las conformidades de arrastramiento en
estos tiempos. El nmero de ecuaciones es igual al nmero de incgnitas, por lo que la ecuacin 2.38 puede
utilizarse directamente para determinar los coeficientes de la serie de Dirichlet.
Para un caso que es una combinacin de viscoelstica lineal y elstico no lineal, algunas capas son elsticos
no lineales, algunos son viscoelsticos y los restantes, si cualquiera, es elstico lineal. Si slo hay una capa de
viscoelstica, las tensiones en cada capa ser dependiente del tiempo. Las tensiones que se utilizar para determinar
el mdulo de la capa no lineal son las tensiones de pico en t O en carga moung, como se muestra en la figura 2.40, o
las tensiones en la duracin del tiempo pasada bajo una carga fija.
Anlisis de daos anlisis de dao se basa en la tensin de traccin horizontal en la parte inferior de capas
especificadas, generalmente el IMA o capa 1 y en la tensin de compresin vertical en la parte superior capas
especificadas, generalmente el subsuelo o la capa ms baja. En vez de leer en las coordenadas z, simplemente
especificando el nmero total de capas de tensin inferior (NLBT), el nmero total de capas de compresin superior
(NLTC), el nmero de capas de tensin inferior (LNBT) y el nmero de capa de compresin superior (LNTC), el
programa determinar las coordenadas z de todos los puntos necesarios y calcular los 3 necesarios cepas. Si se
especifican varios puntos coordenadas radial bajo una sola rueda o varias x y y coordinan ruedas de mltiples
puntos, el programa compara las tensiones en estos puntos y seleccionar los ms crticos para el anlisis de dao.
Cada ao se puede dividir en un mximo de 12 periodos. El mdulo de elasticidad, el coeficiente no lineal 1 <
1 y la fluencia pueden variar de un perodo a perodo. El nmero previsto de repeticiones de carga para cada grupo
de carga se especifica para cada perodo. El nmero permisible de repeticiones de carga para agrietarse de la fatiga
se determina por ecuacin 3.6 y que para deformacin permanente por la EC. 3.7. El mdulo elstico de la capa de
viscoelstica para ser utilizado en la ecuacin 3.6 se calcula de las tres tensiones principales y de la tensin principal
menor (menor porque la tensin es negativa) por

El E mismo se obtiene si se utiliza la cepa principal principales:

El ratio de dao, que es el cociente entre el nmero de repeticiones previsto y permitido, es computado para cada
grupo de carga en cada periodo y suma durante el ao por

en que Dr es la relacin de dao al final de un ao, es el nmero previsto de repeticiones de carga para carga j en el
perodo i, IV, J es el nmero admisible de repeticiones de carga basado en Eqs. 3.6 y 3.7, p es el nmero de perodos
de cada ao, y m es el nmero de grupos de carga. La vida de diseo, que es igual a I / Dr, se evala para grietas de
fatiga y deformacin permanente, y con una vida ms corta controla el diseo.
Nmero de perodos por ao el nmero de perodos por ao (NPY) se utiliza principalmente para el anlisis de dao
cada ao puede ser considerado como un perodo con el mismo erties apoyo material durante todo el ao o dividido
en cuatro estaciones del ao o 12 meses, cada uno con un conjunto diferente de propiedades de los materiales. Si no
anlisis de daos debe ser hecho, o NDAMA = 0, NPY se especifica generalmente como yo. Sin embargo, NPY puede
ser ms de 1 incluso si no hay anlisis de dao se requiere. En este caso, NPY debe interpretarse como el nmero de
propiedades de los materiales, varios diferentes conjuntos de propiedades de los materiales pueden ejecutar uno
tras otro.
Algunas de las propiedades de los materiales que no cambian en los ejercicios se introducen primero. Luego
se leer en las propiedades que varan con cada perodo. Para evitar la entrada de fluencia ligero para cada perodo,
las conformidades de fluencia especificados a una temperatura de referencia y y con una serie de Dirichlet como se
muestra en la ecuacin 2.38. Las conformidades de fluencia a cualquier otra temperatura se obtienen por el tiempo:
temperatura pnnciple de superposicin, como se indica por Eqs 2.46 y 2.48. Es necesario si creep conformidades se
utilizan directamente con no conversiones de temperatura, una temperatura de referencia arbitraria al igual que la
temperatura real puede ser especificada, o un coeficiente de cambio de la temperatura cero, BETA, puede ser
utilizado.
Si una carga tiene una sola rueda o las ruedas mltiples es identificada por el parmetro de carga, o para una sola
rueda, para un eje con neumticos duales, carga 2 ejes tndem, y 3 para los ejes tridem. Los dos neumticos duales
deben orientarse en la direccin y con espaciado doble PA. Si PA es O, las cargas de ejes tandem o tridem se aplican
en un solo neumtico; de lo contrario, se aplican en los neumticos duales.
Para una carga de la solo-rueda, NR distancias radiales y distancias verticales NZ deben especificarse, por lo
que pueden obtenerse soluciones en NR X NZ puntos. Por ejemplo, si un punto est situado entre las coordenadas (r,
z) y se desea obtener soluciones en dos puntos (0, 0) y (10, 10), a continuacin, deben especificar dos coordenadas
radiales de O y coordenadas verticales de 10 y dos de 0 y 10 y soluciones (O, O), (O, 10), (10, O) y (10, 10) ser ob
figura , a pesar de los a (O 10) y 10, O no son necesarios. El tiempo extra requerido para estos puntos innecesarios es
pequeo, porque KENLAYER calcula todos los puntos al mismo tiempo y una gran parte del programa es el mismo no
importa cuntas coordenadas radial y vertical se utilizan. Para ahorrar el tiempo de computadora para integracin
numrica, se comprueba cada punto de la convergencia. Si los resultados en un momento dado se han acercado a la
tolerancia deseada, mayor integracin no se realizar en ese momento.
Para las ruedas mltiples, en lugar de distancias radiales, x e y coordenadas de cada punto se deben
especificar. Figura 3.8 se muestra una vista en planta de mltiples ruedas. Es necesario utilizar el centro de la rueda
izquierda y la ms baja como el origen de x y y coordenadas. Las ruedas duales deben orientarse a lo largo del eje y.
Debe especificar el espacio PA llantas duales y XW para mltiples ejes. (X, y) coordenadas de los puntos en que las
soluciones son para buscar tambin son necesarios. En la figura 3.8, se especifican tres puntos para ruedas dobles y
nueve puntos para los ejes tndem y trdem. Basado en estas coordenadas, se determinan las distancias radiales de
cada punto a cada una de las ruedas mltiples, y las soluciones por todas las cargas de rueda solo se computan al
mismo tiempo. Estas soluciones se superponen entonces para obtener aquellos causados por mltiples ruedas.

3.3 COMPARACIN CON SOLUCIONES DISPONIBLES

KENLAYER puede aplicarse a un semiespacio homogneo por asumir que todas las capas tienen el mismo mdulo de
elasticidad y relacin de Poisson. Como se indica en la seccin 2.1, el solu ciones obtenidas por KENLAYER
comprueban muy de cerca con la solucin de Boussinesq para un semiespacio homogneo. En esta seccin, se
comparan las soluciones obtenidas por KENLAYER con ELSYM5 para mltiples ruedas, MICH-PAVE para capas no
lineales, VESYS para mover cargas y la DAMA para el anlisis de dao.

3.3.1 mltiples ruedas

El clculo de tensiones principales bajo mltiples ruedas es complejo y requiere la resolucin de las tensiones en x y
y componentes antes de superposicin, como descnbed en la seccin 3.12. Para asegurarse que las soluciones sean
las correctas, se realiz una comparacin de soluciones entre KENLAYER y ELSYM5 (Kopperman et al., 1986). ELSYM5
es un sistema de capa elstica lineal compuesto por un mximo de hasta cinco capas. El pavimento se puede cargar
con uno o ms idntico circular uniforme carga normal a la superficie. El programa superpone las diferentes cargas y
calcula las tensiones, tensiones y desplazamientos en tres dimensiones, junto con las tres tensiones principales y
tensiones, en ubicaciones especificadas por el usuario.
 Un sistema elstico de 3 capas, espesores, mdulos elsticos y relacin de Poisson que se muestra en la
figura 3.10a, se somete a cargas de rueda de seis, como se muestra en la figura 3.10b. Cada rea cargado tiene un
radio de 4 pulgadas (102 mm) y una presin de 100 psi (690 kPa). Los desplazamientos verticales en cada interfaz de
la capa, las cepas principales de traccin en la parte inferior de la capa de asfalto y las tensiones de compresin
vertical en la parte superior de la subrasante en los cuatro puntos que se muestra en la figura 3.10b, se
determinaron por KENLAYER y ELSYM5 y estn tabulados en la tabla 33. Tambin se muestra en la tabla 3.3 las tres
tensiones principales se utilizan para determinar las cepas. Se obtuvieron valores sin parntesis por KENLAYER;
aquellos entre parntesis fueron obtenidos por El.SYM5. Puede verse que las dos soluciones comprobar muy de
cerca, con una discrepancia mxima no ms del 2%.
Cabe sealar que cualquier solucin de computadora basado en la teora de capas de fresa-mister no es
exactos e implica la integracin numrica de una serie infinita. Porque depende de la exactitud de las soluciones en
el intervalo y la tolerancia especificada para la integracin, las soluciones de los dos programas no deben ser
exactamente lo mismo.

3.3.2 capas no lineales

La extensin de sistemas de capas elsticas lineales incluir materiales no lineales, o sensibles a estrs, es sin duda
una mejora de importancia prctica. Sin embargo, el uso de las tensiones en un punto en cada capa no lineal para
calcular el mdulo de la capa no es tericamente correcto. Como las tensiones varan con la distancia radial de la
carga, el mdulo tambin debe cambiar con la distancia radial y no es uniforme a lo largo de la capa, tericamente,
este problema podra ser resuelto con mayor precisin por el mtodo de elementos finitos, tales como el programa
de ILIA-PAVE desarrollado en la Universidad de Illinois (Raad y Figueroa, 1980) y el programa de MICH-PAVE
desarrollado en la Universidad Estatal de Michigan (Harichandran et al. 1989). Si slo se requiere la tensin
extensible ms crtica en la parte inferior de la capa de asfalto y la tensin compresiva ms crtica en la parte
superior de la subrasante, debe ser posible seleccionar un punto en cada capa no lineal para calcular el mdulo de
forma que estas cepas crtico obtenidas KENLAYER pueden razonablemente bien con los de los programas de
elementos finitos , como se demostrar ms adelante.

axlsymmetric slido de revolucin y la divide en un nmero de elementos finitos, cada uno como

-IMA El-500,000 psi, VI = 0.35

Base

Subrasante E3 = 5000 psi, = 0.45

(a) (b).

FIGURA 3.10

Un sistema de capa bajo seis reas cargadas circular (1 pulgada = 25,4 mm, I psi = 6,9 kPa).
TABLA 3.3 ComparisonofResultsBetween KENLAYER y ELSYM5

Vertical punto de coordinar deflexin Vertical tensin (10-3 pulg.)

vertical (10-6)

Tensin horizontal Principal (psi)

Mayor intermedia menor

Tenga en cuenta. Se obtienen valores sin parntesis por KENLAYER. los entre parntesis por ELSYM5. Compresin es positiva, la tensin negativa. 1 pulgada 25.4 mm, 1 psi = 6.9 kPa.

una seccin de anillos concntricos. Incorporado en ILLI-PAVE es el mdulo resistente dependiente de la tensin y
los criterios de falla para materiales granulares y suelos con granulometra fina. Las capas de subrasante y tensiones
principales en el granular se modifican al final de cada iteracin, por lo que no exceden la resistencia de los
materiales, segn la definicin de Mohr Coulomb teora del fracaso (Raad y Figueroa, 1980).

Modificacin de la tensin el procedimiento para la modificacin de tensin incorporado en ILIA-PAVE y

MICH-PAVE puede ilustrarse mejor con un material granular con cohesin O y ngulo de friccin interna 4. Mohr
criterio de falla de Coulomb puede ser escrita como

en que s es la resistencia al corte, o la tensin de esquileo en el momento de la falta, es la tensin normal, y es el

ngulo de friccin interna. Bajo una tensin de carga vertical y una yz de estrs geostatic vertical, la tensin vertical
total es

El principal mnimo y mximo permisible destaca (3) min y max (1) puede ser determinado a partir de crculos de
Mohr, como se muestra por los crculos A y B en la figura 3.11 y expresada como
Tensin normal, c.'

FIGURA 3.11

Modificacin de la tensin para satisfacer

Mohr criterio de falla de Coulomb. (b)

Si la tensin principal menor computada (T3, incluyendo la tensin horizontal geostatic, es menor que min
(3), como se muestra en el crculo C en la figura 3.10a, debe ser mayor a (3) min, as que ese crculo Cis reduce a
crculo A = (3) min y = si la tensin principal menor es mayor que la tnm (3), como se muestra en el crculo D en
la figura 3.10b , la tensin principal mayor permisible mxima puede ser determinada por el crculo E y expresada
como

Si es mayor que tres, deben reducirse a I, por lo que crculo D se reduce al crculo E. Si la computada es menor que
I, entonces la computada debe ser utilizada.

Algoritmos de ILIA-PAVE en vista del hecho de que las tcnicas computacionales de ILIA-PAVE son demasiado
costosos, complejos y engorrosos de utilizar para el diseo de la rutina, Thompson y Elliott (1985) desarrollaron
ecuaciones de regresin simple o algoritmos para la prediccin de las respuestas de los pavimentos flexibles tpicos.
El mdulo resiliente de la base de piedra triturada es representado por la ecuacin 3.8 con Kl = 9000 psi (62 MPa) y
K2 = 0.33. La relacin entre mdulo resiliente y esfuerzo desviador para los cuatro suelos diferentes del subsuelo se
muestra en la ecuacin 3.13 y la figura 3.6. Porque los parmetros K2, 1 < 3 y K4 son los mismos para todos los
suelos. la nica propiedad de la tierra representada en la ecuacin de regresin es 1 < 1, que es el mdulo resistente
en el punto de interrupcin. Aplicar Mohr criterios de falla de Coulomb, la base de la piedra machacada se asume
para ser incohesivos y tener un ngulo de friccin de 400, mientras que el rgido, medio, suave, y suelos de la
subrasante muy suave tienen un cero ngulo de rozamiento y cohesiones de 16.4, 11,425, 6.45 y 3,105 psi (kPa 113
78.8, 44.5 y 21,4), respectivamente, cada uno igual a la mitad de su resistencia a la compresin no confinado. Otras
propiedades de los materiales se muestran en la tabla 3.4.
TABLA 3.4 algunas propiedades de los materiales para el desarrollo [algoritmos LLI-PAVE

Propiedad caliente

Asfalto de la mezcla de 400F

700F machacado a base de piedra suelos Sungrade

dura medio suave muy suave

Peso de unidad (pct)

Coeficiente de presin de tierra en reposo

Relacin de Poisson

Mdulo (103 psi) 145.0

Tenga en cuenta. Me psi 6.9kPa, 157.1 Nhn3

Fuente. Despus de Thompson y Elliott (1985).

Las ecuaciones de regresin se basan en una carga circular de 9000-1b (40,1-kN), tener una contacto presin
de 80 psi (552 kPa), que representa una rueda doble de la norma 18.000-1b (81 -kN) carga del solo-rbol. Un total de
168 configuraciones de pavimento fueron solucionados por ILIA-PAVE, con espesores de 1,5 a 8 pulgadas (38 a 203
mm) de HMA y de 4 a 24 pulgadas (102 a 610 mm) para la base granular. Los factores incluidos en el anlisis como
variables independientes son el espesor y mdulo de HMA, el espesor de base granular y el subsuelo 1 < 1. Las
respuestas previstas incluyen tensin radial en la parte inferior de la HMA, tensin vertical en la parte superior de
subrasante, subsuelo desviador estrs, desviacin superficial y desviacin de terracera. A continuacin se presentan
slo los algoritmos para la tensin extensible-HMA y la deformacin compresiva de subsuelo CE.

en donde q y CE son en micropulgadas por pulgada o 10-6, es el grueso HMA en pulgadas, 112 es el espesor de base
en pulgadas, El es el mdulo de-IMA en ksi y Kl es el mdulo resistente del punto de desempate de subsuelo en ksi.

Ejemplo 3.1:
Un sistema de tres capas tiene una superficie HMA con h = 5 pulg (127 mm) y El = 500.000 psi (3.5 GPa); una base
granular con = 12 pulgadas (305 mm) y Kl = 9000 psi (62 MPa); y una subrasante suave con Kl = 3020 psi (21 MPa).
Determinar las cepas de resistencia a la traccin en la parte inferior de la capa asfltica y la tensin a la compresin
en la parte superior de la subrasante con el algoritmo de ILLI-PAVE.
Solucin: De la EC. 3:25, = 2.9496 + 0.1289 X 5 (0.5195/5) log 12 0,0807 5 X log500-log3.02 0.0408 = 2.373, oret
= 236 X de la ecuacin 3.26, registro CE 4.5040 0.0738 x 5: 0.0334 x 12: 0.3267 X log500: 0.0231 X 3.02 = 2.783 o
CE - 606 X

Cabe sealar que las soluciones dadas por el algoritmo de ILLI-PAVE slo son aproximadas, debido a la
inexactitud en la versin DOS de [LIA-PAVE. Soluciones de ejemplo 3.1 por la nueva versin de Windows de MICH-
PAVE. que se considera mucho ms preciso, provocar tensin extensible calculada como 279 X 10-6 y tensin
compresiva calculada como 665 X 10-6.

MICH-PAVE modelo MICH4 el ' programa de computadora de AVE es muy similar a ILLIPAVE y utiliza los mismos
mtodos para caracterizar los materiales granulares y suelos de grano fino y el mismo Mohr criterios de falla de
Coulomb para ajustar el estado de estrs. Una mejora importante es el uso de un lmite flexible a una profundidad
limitada debajo de la superficie de la subrasante, en lugar de un lmite rgido en una gran profundidad bajo la
superficie. El subsuelo por debajo del lmite flexible se considera como un semiespacio homogneo, cuya matriz de
rigidez puede ser determinado y sobrepuesta a la matriz de rigidez del pavimento sobre el lmite flexible para formar
la matriz de rigidez global. Este procedimiento es bastante similar al caso de las losas de base slida, como se
describe en la seccin 5.1.1. El uso de un lmite flexible reduce el nmero de elementos finitos requeridas, sobre
todo aquellos elementos rectangulares en la parte inferior. En consecuencia, el requisito de almacenamiento se
reduce considerablemente y el programa puede implementarse en ordenadores personales. El menor nmero de
ecuaciones simultneas a resolver y la eliminacin de aquellos elementos rectangulares tambin resultados ms
precisos.
En la primera edicin, se realiz una comparacin de soluciones basadas en materiales elsticos lineales entre mal-
PAVE, MICH-PAVE y KENLAYER. Se encontr que las cepas de resistencia a la traccin en la parte inferior del HMA
obtenido por los dos programas de elementos finitos difieren ligeramente de los obtenidos por KENLAYER cuando el
IMA fue de menos de 25 pulgadas (63 mm) de espesor y que las tensiones de compresin en la parte superior de la
subrasante obtenido por los programas de elementos finitos fueron un 20 por ciento menores que los obtienen por
KENLAYER. La razn de este error fue el uso de elementos suficientes en estos programas de DOS. Los basados en
Windows Michigan Flexible pavimento diseo sistema (MFPDS) desarrollado recientemente por Harichandran et al
(2001) aumenta por varias veces el nmero de elementos; sus resultados comprobar de cerca con los de KENLAYER.
Para mostrar la diferencia en la malla de elementos finitos utilizada para el sistema de tres capas en el ejemplo 3.1,
la trama de computadora obtenida de lo DOS viejos MACH-PAVE se compara con desde el nuevo Windows MICH-
PAVE, como se muestra en la figura 3.12. Puede verse que slo 208 elementos fueron utilizados en DOS, debido a las
limitaciones de almacenamiento, pero elementos de 1768 fueron utilizados en Windows.

Lineal anlisis Figura 3.13 se muestra la seccin transversal de un sistema de tres capas, sometido a una carga
circular con un radio de contacto de 6 pulgadas (152 mm) y una presin de 80 psi (552 kPa). Las tres capas son
elstico lineal. Capa 1, que gamas en espesor de 1 a 10 pulgadas (25 a 254 mm), tiene un mdulo elstico de 500.000
psi (3.5 GPa) y relacin de Poisson de 0.4. Capa 2 tiene un espesor de 12 pulgadas (305 mm), un mdulo elstico de
20.000 psi (138 MPa) y cociente de Poisson de 0.38. Capa 3 cuenta con un mdulo elstico de 8000 psi (55 MPa) y
relacin de Poisson de 0.45. Las tensiones de traccin, et, en la parte inferior de la capa I y las tensiones
compresivas, en la parte superior de la capa 3 para varios espesores de capa se obtiene por MICH-PAVE y KENLAYER
y presentado en la figura 3.14.
FIGURA 3.13

Seccin transversal de un sistema de tres capas (1 pulgada = 25,4 mm, psi - 6,9 kPa).

FIGURA 3.14

Comparacin de soluciones lineales entre MICH-PAVE y KENLAYER (l, = 25,4 mm).

Una rpida inspeccin de la figura puede sugerir que los dos programas corresponden muy bien. Sin
embargo, un examen ms cercano revela considerables diferencias en las cepas HMA extensibles cuando HMA tiene
un grosor de menos de 2 pulgadas (51 mm). El caso extremo de 1 - pulgada (25 mm) HMA, por ejemplo; la tensin
extensible por KENLAYER y ELSYM5 es 294 x 10-6, pero eso de MICH-PAVE es 335 x 10-6, una diferencia de 14 por
ciento. Las diferencias se reducen a 5 por ciento para HMA es pulgadas (38 mm) y slo el 2 por ciento para las 2
pulgadas (51 mm) HMA. MICH-PAVE, la HMA se divide en seis capas de elementos finitos. Con el fin de satisfacer la
necesaria proporcin de no ms de 4:1, ms fino ser el HIMA es, oblongo ms son los elementos y mayor es el
nmero de elementos y as los menos precisos son los resultados.
 NonlinearAnalysis la misma seccin de pavimento se muestra en la figura 3.13 para anlisis lineal se utiliz
para el anlisis no lineales, considerando la capa 1 a ser lineal con el mismo mdulo de elasticidad y relacin de
Poisson utilizado en el anlisis lineal, la capa 2 para ser una base granular no lineal con K: = 9000 psi (62 MPa) = 0.33
y capa 3 para ser un subsuelo blando no lineal con Kl = 3020 psi (20.8 MPa). Pues MICH-PAVE asume una relacin
bilineal entre mdulo resiliente y esfuerzo desviador para suelos de grano fino, similares a la figura 3.6, sin lmite
mximo y mnimo, utilizaron un EMAX muy grande y un cero EMIN en KENLAYER. Otras propiedades son las mismas
que en la tabla 3.4 para el desarrollo de los algoritmos de ILIA-PAVE.
Aplicar KENLAYER, la capa granular de 12 pulgadas (305 mm) puede ser dividida en seis capas, cada 2 pulgadas (51
mm) de espesor, como se muestra en la figura 3.15, o considerada como una sola

FIGURA 3.15

Divisin de base granular en seis capas no lineales (1, = 25.4 mm. Me psi = 6,9 kPa).
FIGURA 3.16

Consideracin de base granular como una sola capa no lineal (l pulg = 25.4 mm, 1 psi = 6.9 kPa).

capa de 12 pulgadas (305 mm), como se muestra en la figura 3.16. Los siguientes seis casos fueron considerados y en
comparacin con MICH-PAVE:

1. la base granular se divide en capas de 2-pulgadas con los puntos de estrs en la altura de cada capa y PHI = 0. Este
caso supone cero tensiones horizontales cuando el material granular est en tensin y es sealado como mtodo 1
en la seccin 3.1.4.
2. este caso es el mismo que el caso 1, excepto PHI es asignado 40 en lugar de O. Un ngulo de friccin de 400 es
tpico para base granular y se utiliz para desarrollar algoritmos de ILIA-PAVE y tambin ejecutar MICH-PAVE. El uso
de Mohr criterio de falla de Coulomb con = 400 resultados en un mucho mayor estrs horizontal y por lo tanto un
mdulo mayor, en comparacin con mtodo I.
3. la base granular se considera una sola capa de 12 pulgadas (305 mm) con el punto de la tensin en el cuarto
superior de la capa. No hay ningn ajuste de tensiones horizontales, como se describe para el mtodo 2 en la seccin
3.1.4.
4. este caso es el mismo caso 3, excepto que el punto de tensin se encuentra en la parte superior tercero, en vez de
en el cuarto superior.
5. la base granular es considerado como una sola capa de 12 pulgadas (305 mm), con el punto de la tensin a la
altura de la capa y PHI = O.
6. en este caso, sealado como mtodo 3 en la seccin 3.1.4, es el mismo que caso 5 excepto PHI es asignado 40 en
lugar de O.

Una comparacin de resultados entre MICH-PAVE y los seis casos de KENLAYER para varios espesores de
HMA se presenta en la figura 3.17, donde se muestran los resultados de MICH-PAVE por la suave curva, sos del
KENLAYER por los smbolos individuales. Si tan cerca juntos que no pueden ser individualmente se trazan varios
smbolos, algunos se cambian de puesto lateralmente, por lo que su ubicacin real debe ser movido horizontalIy el
grosor indicado. Cuando el IMA es 5 pulg (127 mm) o ms de espesor, seis todos los smbolos estn muy juntas y
comprobar con la curva de MICH-PAVE, tan slo caso se trazan.
Como puede verse en la figura 3.17, cuando el HIMA es inferior a 5 pulg (127 mm) de grosor, existen algunas
discrepancias entre los diferentes casos con algunos por encima y algunos por debajo de la curva. La dispersin es
mucho ms pronunciada en cepas extensibles de HMA que en cepas de resistencia a la compresin de subsuelo.
Parece que el uso de seis capas y PHI = 0, o el mtodo 1, controles ms de cerca posible con MICH-PAVE en ambas
cepas, por lo que se recomienda para el uso en anlisis no lineal mtodo 1. Excepto espesor HMA de 1,5 pulgadas
(38 mm), las cepas obtenidas por mtodo 2 con el punto de tensin en el cuarto superior mienten debajo de la curva
producida por MICH-PAVE y sos con la tensin del punto en la mentira tercera superior anterior, se selecciona
modo mtodo 2 tambin puede producir resultados satisfactorios cuando un punto de adecuada tensin. El uso del
mtodo 3 con una sola capa y un PI de 40 0 da el mejor ajuste en

Cuando el grueso HMA es mayor que 4 en... los puntos son tan cerca juntos as O slo se traza.

1600

o o 2 4 6 8 10 2 4 6 8 10

HMA HMA espesor (pulg.) espesor (pulg.)

FIGURA 3.17

Comparacin de soluciones no lineales entre MICH-PAVE y KENLAYER (1 pulgada = 25,4 mm).

Cepas de resistencia a la traccin-HMA, pero el partido en las tensiones compresivas de subsuelo es pobre cuando la
capa de asfalto es delgada. El problema con una sola capa es su incapacidad para representar el caso real de
disminuir el mdulo con la profundidad, por lo que el uso de una sola capa con el mismo mdulo a lo largo de la capa
solo no puede reproducir las mismas respuestas en las tensiones de traccin y compresin como los obtenidos por
mltiples capas o MICH-PAVE.

Cuencas de desviacin de que todas las anteriores comparaciones entre MICH-PAVE y KENLAYER se basan
en las cepas crtico en algunos puntos dados en el eje de simetra. Otro uso importante del programa KENLAYER es
retroclculo el mdulo de varias capas, para que la cuenca de deflexin obtenida por el programa puede emparejar
con mediciones de campo. Ser interesante comparar las cuencas desviacin entre MICH-PAVE y KENLAYER para
anlisis no lineal.
El pavimento utilizado para la comparacin es la misma que la utilizada para el anlisis no lineal. Slo el caso
de 1.5 in. HMA es considerado, debido a los efectos de base y subrasante en deflexiones superficiales son ms
pronunciados cuando el pavimento es delgado. Para simular el sistema de prueba de Dynatest FWD descrito por
Chua y Lytton (1985), se incrementa la presin del contacto debajo de la placa de carga de 12 pulgadas (305 mm) a
100 psi (690 kPa) y desviaciones se calculan en siete lugares: O, 7.9 11.8, 23.6, 47.2, 70.9 y 94,5 pulgadas (O, 0,2,
0.3.0.6, 1.2, 1.8 y 2.4 m) del centro de carga. Figura 3.18 muestra la seccin transversal de la acera para anlisis.
Como se indic anteriormente, los puntos de tensin para calcular las tensiones mximas se encuentran en
el eje de simetra, en el RCNOL = O y SLD = O. Sin embargo, para el anlisis de cuencas de desviacin, promedio de
mdulos de capas basados en RCNOL = 6 pulgadas (152 mm) y SLD = 0.5 se recomienda. El punto de la tensin de la
terracera se asume a una profundidad de 24 pulgadas (0,61 m) por debajo de la parte superior del subsuelo, en vez
de i pulgada (25 mm), para calcular las tensiones mximas. Para evitar multitudes, slo cuatro de los seis casos,
como se describe en el anlisis no lineal, fueron investigado y Comparado con MICH-PAVE. Se encontr que el uso de
un punto de tensin a 24 pulgadas (0,61 m) por debajo del tope de los resultados del subsuelo en un mdulo de
subrasante promedio de 8011 psi (55.2 MPa), pero el uso de uno i pulg (25 mm) resulta en 5870 psi (405 MPa). La
deflexin en el punto 7, que es el punto ms lejano de la carga, es inversamente proporcional al mdulo de la
subrasante, independiente de todas las capas superiores, por lo que el uso de una tensin punto pulg (25 mm) de la
parte superior de la terracera se traduce en demasiado grande una deflexin en el punto 7 en comparacin con
MICH-PAVE.
Figura 3.19 es una comparacin entre MICH-PAVE y los cuatro casos de KEN capa. Se puede observar que los
cuatro casos verifiquen bien con MICH-PAVE, pero el caso con 6 capas y PHI = O todava le da el mejor ajuste. Las
discrepancias en las desviaciones entre los diferentes casos no son tan pronunciadas como las de las cepas. Cuando
el punto est lejos de la carga, todos de cuatro casos de rendimiento sobre los desvos de la misma, por lo que slo
los crculos se muestran en la figura.

3.3.3 mover cargas

El uso de KENLAYER para el anlisis de sistemas viscoelsticos en capas debajo de una carga mvil implica varios
pasos. En primer lugar, se especifican las conformidades de fluencia de PIMA en varios perodos de tiempo a una
temperatura de referencia. El ligero entonces disponen de una serie de Dirichlet y el tiempo, principio de
superposicin de temperatura se aplica para obtener conformidades en cualquier temperatura dada y el tiempo. A
continuacin, las respuestas de viscoelstico bajo una carga esttica se determina y expresa otra vez como una serie
de Dirichlet, y principio de la superposicin de Boltzmann se aplica para obtener las respuestas debajo de una carga
mvil. Porque estos procedimientos son complejos e invocan repetidamente lo aproximado
7 desviacin sensores 100 psi

ES en. HMA

6 puntos de estrs a lo largo de esta lnea si la base se divide en seis capas 12. Base granular

FIGURA 3.18

Seccin usada para comparar cuencas de desviacin (1 pulgada = 25,4 mm, 1 psi 6.9 kPa, 1 pcf 157.1 N/m3).

FIGURA 3.19

Comparacin de la cuenca de deflexin entre MICH-PAVE y KENLAYER (1 pulgada 25.4 mm).

74,43 psi 6 en.

HMA viscoelstico VI = 0.5

BASE lineal

E2 elstico 58.820 psi, = 0,5

FIGURA 3.20

Un sistema de capa viscoelstica tres debajo de una carga mvil (1 pulgada = 25,4 mm, Linear

Me psi = 6,9 kPa)-E3 elstico de la subrasante = 45.450 psi, 0.5

mtodo de colocacin, es conveniente revisar todo el proceso desde la entrada de conformidades de fluencia a una
temperatura de referencia a la salida de respuestas bajo cargas en movimiento a varias temperaturas del pavimento.
Esto puede lograrse comparando las soluciones entre KENLAYER y VESYS.
Figura 3.20 muestra un sistema de tres capas de viscoelstica sometido a una carga mvil de duracin 0.1 s. La carga
es aplicada sobre un rea circular con un radio de 6 pulgadas (152 mm) y presin de contacto 74,43 psi (kPa 514). La
capa HMA es considerada viscoelstico, con su ligero de fluencia especificado para Il duraciones de tiempo a
temperatura de referencia 700F (21 0C). La base y la subrasante se consideran elstico lineal, con sus mdulos que
se muestra en la figura.
El sistema que se muestra en la figura 3.20 se emple por Kenis (1977) para ilustrar la aplicacin de VESYS. Cada ao
se dividi en 12 meses y la mxima dcflections en la superficie del pavimento y las tensiones de traccin radial en la
parte inferior de la capa asfltica en 12 diferentes temperaturas fueron presentadas y estn tabuladas en la tabla
3.5. Tambin se muestra en la tabla 3.5 se obtienen las soluciones por KENLAYER. Puede verse que algunas
soluciones por VESYS son casi los mismos que por KENLAYER, mientras que otros son algo diferentes. Sin embargo,
las discrepancias no son ms del 5%. Teniendo en cuenta la naturaleza aproximada de los procedimientos empleados
por ambos programas, estas discrepancias se esperan y deben ser consideradas aceptables.

3.3.4 daos anlisis de

El programa de computacin DAMA desarrollado por el Instituto del asfalto tambin emplea el concepto de dao
para determinar la vida de diseo. Es interesante comparar los resultados obtenidos de la DAMA con los del
KENLAYER.
Chen et al (1995) hizo una evaluacin de cinco programas de computadora (es decir, ILLIPAVE, MICH-PAVE, ABAQUS,
DAMA y KENLAYER) y concluy que la DAMA era probablemente el ms apropiado entre los cinco de rutina anlisis
estructural de pavimentos flexibles. Nota que DAMA y KENLAYER se basan en la teora de la capa de Burmister y
deben producir casi los mismos resultados para el anlisis lineal. Sin embargo, Chen et al demostraron que DAMA y
KENLAYER emparej muy bien en desplazamientos superficiales y cepas de resistencia a la traccin en la parte
inferior de la capa de asfalto, pero que la tensiones de compresin en la parte superior de la subrasante obtenido
por KENLAYER fueron pequeas, poco realista. Esta discrepancia fue causada por su uso indebido del KENLAYER. Se
olvidaron de agregar 0.0001 o una pequea cantidad a la profundidad de la interfaz, por lo que las cepas a la
compresin en la parte superior de la terracera que denunciaron fueron realmente los de la parte inferior de la base
granular. Adems, en comparacin con la tensin vertical en la superficie y demostraron que slo DAMA y MICH-
PAVE dieron una tensin vertical exactamente igual a la presin de contacto; todos los programas estaban lejos de la
marca. Cabe sealar que la tensin vertical en la superficie del pavimento en una zona de carga tericamente
debera ser igual a la presin de contacto del neumtico. Sin embargo, esto puede lograrse incluso
aproximadamente slo despus de numerosos ciclos de Integracin numrica. Ahora, esta tensin es ya conocida, y
no se utiliza como un criterio para el diseo de pavimento, por lo que no vale la pena para pasar el rato de equipo
extra solo con el fin de demostrar que el estrs es casi igual a la presin de contacto. Mtodos numricos, no es
posible obtener una tensin vertical exactamente igual a la presin de contacto. Se cree que DAMA y MICH-PAVE no
consiguieron el estrs vertical numricamente, sino simplemente que le asignado la presin de contacto. Para evitar
confusiones, KENLAYER fue cambiado por el ajuste de la presin vertical dentro del rea de carga exactamente igual
a la presin de contacto y asignar cero a fuera del rea cargado.
TABLA 3.5 ComparisonofVESYSand KENLAYER

Deflexin del pavimento (10-3.) Tensin radial (10-6)

temperatura VESYS KENLAYER VESYS KENLAYER

Arco de tensiones radiales nota en tensin pero signos negativos no aparecen. 1 pulgada 25.4 mm.

tensiones de compresin en la parte superior de la subrasante obtenido por KENLAYER fueron pequeas, poco
realista. Esta discrepancia fue causada por su uso indebido del KENLAYER. Se olvidaron de agregar 0.0001 o una
pequea cantidad a la profundidad de la interfaz, por lo que las cepas a la compresin en la parte superior de la
terracera que denunciaron fueron realmente los de la parte inferior de la base granular. Adems, en comparacin
con la tensin vertical en la superficie y demostraron que slo DAMA y MICH-PAVE dieron una tensin vertical
exactamente igual a la presin de contacto; todos los programas estaban lejos de la marca. Cabe sealar que la
tensin vertical en la superficie del pavimento en una zona de carga tericamente debera ser igual a la presin de
contacto del neumtico. Sin embargo, esto puede lograrse incluso aproximadamente slo despus de numerosos
ciclos de Integracin numrica. Ahora, esta tensin es ya conocida, y no se utiliza como un criterio para el diseo de
pavimento, por lo que no vale la pena para pasar el rato de equipo extra solo con el fin de demostrar que el estrs es
casi igual a la presin de contacto. Mtodos numricos, no es posible obtener una tensin vertical exactamente igual
a la presin de contacto. Se cree que DAMA y MICH-PAVE no consiguieron el estrs vertical numricamente, sino
simplemente que le asignado la presin de contacto. Para evitar confusiones, KENLAYER fue cambiado por el ajuste
de la presin vertical dentro del rea de carga exactamente igual a la presin de contacto y asignar cero a fuera del
rea cargado.

Programa de computacin DAMA modelo el DAMA puede utilizarse para analizar una estructura de pavimento
elstico multicapa mediante tcnicas de dao acumulado para un sistema simple o doble rueda. Cualquier estructura
de pavimento de asfalto de mezcla caliente, mezclas de asfalto emulsionado, materiales granulares sin tratar y
suelos de la subrasante puede ser analizado, siempre que el nmero mximo de capas no exceda de cinco. Efectos
ambientales se caracterizan por las variables de entrada: significa temperaturas mensuales y mdulo material
mensual variable.

Temperatura del pavimento los datos de temperatura del aire se utilizan para tener en cuenta el efecto de
la temperatura en los mdulos de mezclas asflticas. La relacin entre la media temperatura del pavimento MP y
temperatura de aire mensual media Ma vara con la profundidad por debajo de la superficie de pavimento segn la
frmula

en donde z es la profundidad por debajo de la superficie en pulgadas. La temperatura en el punto tercero superior
de cada capa se utiliza como la temperatura del pavimento promedio ponderado.
La capacidad para tener en cuenta variaciones mensuales en las propiedades de la base, subbase y
subrasante permite evaluar los efectos de congelamiento, deshielo o variable de las condiciones de humedad en la
vida del pavimento. Para pavimentos con asfalto emulsionado estabilizado materiales, tambin se considera el
efecto del cambio de mdulo en cualquier tiempo de curado especificado en el anlisis de dao.

Anlisis no lineal en la DAMA, el subsuelo y capas de estabilizado con asfalto todos se consideran ser lineal
elstico, elstico no lineal base granular no tratado. La consideracin de subsuelo como elstico lineal es una
aproximacin razonable debido a la variacin del mdulo debido al cambio de las tensiones del subsuelo es
generalmente muy pequea y puede ser asumido que un mdulo de subrasante razonable. En lugar de utilizar el
mtodo ms exacto de iteraciones y la ecuacin 3.8 para determinar el mdulo de la capa granular, se utiliza la
siguiente ecuacin predictiva basada en regresin mltiple para tener en cuenta para la dependencia de la tensin
(Smith y Witczak, 1981):
En esta ecuacin, El, E2 y E3 son el mdulo de la capa asfltica, base granular y subsuelo, respectivamente; Hola y el
espesor de la capa asfltica y base granular, respectivamente; y Kl es una constante no lineal en la ecuacin 3.8 con
el exponente igual a 0.5.
Ecuacin 3.28 se desarroll de las estructuras de pavimento compuestas de tres capas con una carga de 18.000-1b
(80 kN) del solo-rbol. Cuando dos diversas capas estabilizado con asfalto con espesores hia y 111b y moduli Ela y Elb
estn presentes por encima de la capa de agregado, el mdulo equivalente El de la capa de asfalto combinado (con
espesor EIS + hlb) est determinado por

Ejemplo 3.2:
Para el sistema de cuatro capas se muestra en la figura 3.21, con mdulos de 966.000 psi (6.7 GPa) para el curso
superficial, 1.025.000 psi (7.1 GPa) para el curso de encuadernacin y 12.000 psi (8,3 MPa) para el subsuelo,
determinar el mdulo de la capa granular de la EC. 3.28 para un Kl de 8000 psi (55 MPa).
45001b 45001b
en 13,5.
en 4,11.
85 psi
navegar urse El vara mensualmente v = 1.5 0.35 en.
Curso de encuadernacin
en 6,75.
EZ vara de 4,0 mensual.
Curso base 1 2 3 E3 vara mensualmente 0,35 6.0 en.
E4 del subsuelo vara de 0,45 mensuales
FIGURA 3.21
Un sistema lineal de cuatro capas para el anlisis de dao (psi 1 pulgada 25,4 m. t = 6,9 kPa. 1 1b 4.45 N).
Solucin: En la ecuacin 3.28, El es el mdulo equivalente para la superficie y carpeta cursos combinan y se pueden
determinar de la ecuacin 3.29: El = {[1.5 X V/66, 000 + 4.0 X

(1.5 + psi (7.0 GPa). De la ecuacin 3.28 con Hola = 1.5 + 4.0 = 5,5 en. (140 mm), el mdulo de la base granular =
10.447 X (5.5)-47i x = 23,040 psi (159 MPa).

Comparacin de cepas por 321 de figura de anlisis lineal muestra un sistema lineal de cuatro capas, sometido a
una carga de ruedas 9000-1b (40 kN) ejerciendo una presin de contacto de 85 psi (587 kPa). Utilizando criterios de
fallo del Instituto asfalto, como se muestra en Eqs. 3.6 y 3.7 con fl = 0.0796. h 3.291, f3 = 0.854, f4 1.365 x 10-9,
andf5 = 4.477, adamage anlisis fue hecho por DAMA y KENLAYER, y se compararon los resultados.
Tabla 3.6 muestra una comparacin de cepas de resistencia a la traccin en la parte inferior del curso de
encuadernacin-IMA y las tensiones a compresin en la parte superior de subrasante entre DAMA y KENLAYER.
Puede verse que las dos soluciones corresponden muy bien.
Cmentarios sobre tabla 3.6

I. la temperatura de aire mensual se utiliza para determinar el mdulo HMA, que se describe en seccin 72.3. Estas
son las temperaturas en Carolina del sur y fueron aplicadas por el Instituto de asfalto para desarrollar grficos de
diseo.

2. la base granular supone no lineal. Las constantes no lineales varan durante todo el ao y se utilizan para
determinar el mdulo de la base granular. El valor de 8000 en meses normales, pero puede aumentar a 400% en el
invierno y disminuir al 25% durante la desintegracin del resorte. Estos valores son introducidos,

9 8 98 90 90 ZI (WIC 8S

VI'NVCI 3 aSeq 10PL1! q tY

-qns VINH VJ'VH

(9 - 01)

sntnPOVN (tsd)

aA1ssaJdu.100 2, ZLOC S80E L 6tI 6' * CI OOCL OL9S SS I t 9 6Z6" 11

t'Z 6' tI 649 649 6 . g 80-86 1 89619 1

87 CL9 VL9 1 019' 0S f086 1 ('LISS 1 0 0 0096 Zt'0 '91 I' 988' SIt

t 60 0 LLCOI 60a ha 9 19 8S6Z 9'S6Z 907ZZ 01 6 70 8 ' t es 66S Y66S 676t 889'602 8 789S 1 EILZ ZI
SO'LZ 6 0 SES't'SZ ILL 0 L CZ T 09 02S8 89a86t

6'9 791S 99 9 000' Zl ZZ 6 8692 09 7979El OOZI 0' 8 ZO 9 L 6 96; 69&' uM0 ut1m14 2 ~ N ~

UER JdV ONU ltlf anv das AON 80

pugVVNV (IKqS 9' E318V1

DAMA calcula el mdulo para cada mes de Eqs. 3.28 y 3.29. Un mdulo de psi 23.039 (159 MPa) calculado para
diciembre cheques con ejemplo 32.

3. mdulos de los cursos de superficie y carpeta HIMA se basan en una mezcla estndar y varan con la temperatura
del pavimento. Aunque la misma mezcla de propiedades se especifican para los cursos de superficie y carpeta, hay
una ligera diferencia entre los mdulos debido a la diferencia en las temperaturas del pavimento a diferentes
profundidades.

4. el subsuelo es considerado elstico lineal. El mdulo de la subrasante es 12.000 psi

(82.8 MPa) en meses normales, pero puede variar de 7200 a 50.000 psi (50 a 345 MPa).

5. las cepas de resistencia a la traccin en la parte inferior del curso de encuadernacin y las tensiones a compresin
en la parte superior de la terracera se calcularon en tres puntos: uno en el centro de una rueda, uno en el borde de
una rueda y la tercera en el centro entre lo dos se dobla como se muestra en la figura 3.21. Solamente el mximo de
los tres se presenta en la tabla. No es necesario calcular las tensiones en la parte inferior del curso superficial,
porque no son crticos y podran estar en compresin.

6. la tensin extensible para DAMA es la cepa principal en general, pero para KENLAYER es la cepa principal
horizontal. Como puede verse, las dos cepas comprobar muy de cerca. Sin embargo, esto no es cierto en la parte
inferior del curso superficial del HMA, donde existe una gran diferencia entre los dos. Se encontr que la cepa
principal en general en la parte inferior del curso superficial estaba en tensin, pero la tensin principal horizontal
era en compresin. Si los cursos de superficie y carpeta se combinan como una unidad, la parte inferior del curso
superficial ms fina se encuentra sobre el eje neutro y debe estar en compresin. Esta es la razn de que la cepa
principal horizontal se utiliza para anlisis de fatiga. Para mltiples ruedas, KENLAYER imprime tanto el director
general la tensin y la tensin principal horizontal, pero solamente la tensin horizontal se utiliza para el anlisis de
dao.

7. KENLAYER soluciones se basan en capas elsticas lineales utilizando los valores de mdulo de DAMA, como se
muestra en la tabla. El acuerdo cercano entre DAMA y KENLAYER indica la correccin de las soluciones elsticas
lineales.

Comparacin de coeficientes de dao por no lineales anlisis tabla 3.7 es una comparacin de los cocientes del dao
entre DAMA y KENLAYER. El nmero de repeticiones de carga por eje en cada mes se supone que 5000. Para cada
mes, las proporciones de daos se calculan en tres puntos, como se indica en la figura 3.21, y el mximo de los tres
se muestra en la tabla. En la aplicacin de KENLAYER, las capas HMA y la terracera se asumen para ser linear
elstico, teniendo los mismos valores de mdulo como en DAMA, pero la base granular se supone que es elstico no
lineal, con su mdulo obtenido por iteraciones basadas en los valores de Kl mensuales especificados.

Pueden utilizarse tres mtodos con KENLAYER, como se muestra en la figura 3.22. En el mtodo 1, la base granular
se divide en tres capas, cada 2 pulgadas (51 mm) de espesor con PHI = 0. En el mtodo 2. la base granular se
considera como una capa, con el punto de la tensin en el cuarto superior y PHI = KI. En mtodo 3, la base granular
se considera como una capa, pero con el punto de tensin en la altura y un PI de 40. La carga es aplicada sobre las
ruedas duales; otra rueda, en la direccin transversal (o y), no se muestra en la figura. Los puntos de tensin se
colocan entre las ruedas duales con XPTNOL O, YPTNOL = 6,75 pulg (171 mm) y SLD - o.

128

Mtodo 1 mtodos 2 y 3

FIGURA 3.22

Tres mtodos para la caracterizacin de capas granulares no lineales (l en 25,4 mm., 1 pct 157.1 N/m3).

Comentarios sobre tabla 3.7

I. de lo Kl del material base del curso, DAMA calcula el mdulo de base por Eqs. 3.28 y 3.29; KENLAYER determina el
mdulo por iteraciones. Se muestran dos mdulos base para el mtodo 1: el valor superior de la capa superior, el
valor de la parte inferior de la capa inferior. El mdulo de la capa media se encuentra entre los dos y no se presenta.

2. durante cada mes, DAMA calcula los coeficientes de dao de deformacin permanente y grietas de fatiga en tres
puntos. Estos ratios mensuales se suman por separado ms de un ao, y la mxima relacin entre los tres al final de
un ao se utiliza para determinar la vida de diseo. Porque la relacin de dao mximo cada mes, no se produce en
el mismo punto, los coeficientes de dao mximo al final de un ao, obtenidos por DAMA son realmente 3.943%
para agrietarse de la fatiga y

6.244% de deformacin permanente, que son ligeramente ms pequeos que las sumas 3.970 y 6.294% se muestra
en la tabla 3.7.

3. el anlisis de daos por KENIYER no se limita a dos ruedas con tres puntos fijos, pero puede aplicarse tambin a
una combinacin de single-doble-, y rueda de mltiples cargas; la relacin de dao mximo cada mes para cada
grupo de carga es determinada y suma durante el ao para calcular la vida de diseo. Este procedimiento, aunque
no es tericamente correcto, dar una imagen clara de los daos durante cada mes para cada grupo de carga. El
anlisis es ms conservadora, ya que la proporcin de dao mximo cada mes para cada grupo de carga no pudo
ocurrir en el mismo punto.

4. los coeficientes de dao obtenido KENLAYER mediante mtodos de I y 2 controlar estrechamente con los de
DAMA, pero los obtenidos por mtodo 3 con PHI = 40 son algo ms pequeos. Una inspeccin de la tabla revela que,
durante los meses de primavera (abril, mayo y junio), cuando el mdulo de la subrasante est por debajo de 10.000
psi (6.9 MPa), los cocientes del mdulo y el dao obtienen por mtodo 3 controlar estrechamente con los obtenidos
por mtodos 1 y 2, pero sus discrepancias aumentan

como el subsuelo mdulo aumenta. En consecuencia, un PHI ms grande tendra que ser utilizado para un subsuelo
ms fuerte.

5. tericamente, KENLAYER debe ser ms precisa que la DAMA, ya que utiliza iteraciones directas en lugar de las
regresiones indirectas basadas en los resultados de las iteraciones. Por lo tanto, el inters principal no est en la
comparacin entre DAMA y KENLAYER, sino ms bien en la comparacin entre los tres mtodos que si PHI en
mtodo 3 se cambia a 60, se incrementar la proporcin de dao por fatiga grietas a 3.969%, lo que comprueba con
el 3.997% del mtodo. sin embargo, el partido de la relacin de daos por deformacin permanente no ser tan
bueno, segn lo indicado por cocientes del dao en 6,272 vs 6.446%. Si la base granular se divide en varias capas, la
tensin extensible en la parte inferior de HMA es afectada ms significativamente por el mdulo de la capa superior
y la tensin a la compresin en la parte superior de la subrasante por el de la capa ms baja. Si se selecciona el
mdulo de una sola capa hasta que la tensin extensible en la parte inferior de los HMA controles bien contra que
obtiene de mltiples capas, es un mdulo diferente y ms pequeo necesita para la tensin compresiva en el
subsuelo. A menos que la capa de asfalto es gruesa y el efecto de la base granular no es muy significativo, es
imposible reemplazar mltiples capas granulares por una sola capa y esperar a coincidir muy de cerca en traccin y
en compresin cepas.

3.4 ANLISIS DE SENSIBILIDAD DE

Con el uso de KENLAYER, se realizaron anlisis de sensibilidad en dos tres- y los sistemas de fourlayer para ilustrar el
efecto de diversos parmetros sobre las respuestas del pavimento. Las interacciones complejas entre el gran nmero
de parmetros dificultan presentar una imagen concisa pero precisa, sobre el efecto de un parmetro dado, porque
el efecto depende no slo el parmetro s mismo, sino tambin en todos los dems parmetros. Conclusiones
basadas en un conjunto de parmetros pueden ser vlidos si se cambian algunos de los otros parmetros. El mejor
enfoque es fijar todos los parmetros en sus valores ms razonables mientras vara el parmetro en cuestin, para
mostrar su efecto.

3.4. Anlisis lineal

Este anlisis se basa en la suposicin de que todas las capas son elstico lineal. Aunque capas HMA son viscoelsticos
y capas granulares son elsticos no lineales, un procedimiento aproximado es suponer que elstico lineal
seleccionando mdulos adecuados para HMA, basado en las temperaturas del pavimento y velocidades del vehculo
y para los materiales granulares, basados en el nivel de carga,

Tres LayerSystems para ilustrar el efecto de algunos factores de diseo en las respuestas del pavimento, un elstico
que se utiliza el sistema de tres capas, como se muestra en Figura 3.23. Las variables a ser consideradas incluyen
espesores de capa alta y 112 y capa moduli El, E2 y E3. TH'0 tipos de cargas de rueda se consideran: uno en un solo
neumtico y el otro en un juego de neumticos doble con una separacin dual de 13,5 pulgadas (343 mm). Un
contacto radio una de 5,35 pulgadas (136 mm) se asume para un solo neumtico, 3,78 pulg (96 mm) para los
neumticos duales. Estos radios se basan en una carga de solo eje 18 kip (80 kN) ejerciendo una presin de 100 psi
(690 kPa). El Poisson 131

90001b

13,5 pulg 3.78

5,35

in.in.

NICO NEUMTICO NEUMTICO DUAL

FIGURA 3.23

Sistemas de tres capas sometidas a cargas de single y doble rueda (l pulg = 25.4 mm, 11b = 4.45 N).
para las tres capas son 0.35 0.3 y 0.4, respectivamente para un solo neumtico, las tensiones crticas ocurren bajo el
centro del rea cargado. Un juego de neumticos duales, se calculan las tensiones en los puntos 1, 2 y 3, como se
muestra en la figura 3.23, y el ms grande entre los tres es seleccionado como el ms crtico.

Se investig el efecto del espesor de la capa el efecto de pared espesor HMA 111 y base en la tensin extensible en
la parte inferior de la capa asfltica y la tensin compresiva en la parte superior del subsuelo.

Figura 3.24 muestra el efecto de q y CE cuando El = 500.000 psi (34.5 GPa), E2 = 20.000 psi (138 = 7500 psi (MPa
51,8) y h2 = 4 o 16 pulgadas (406 / 102 mm). La razn que dos diferentes grosores de h2 se utilizan comprobar si la
tendencia en una base muy fina tambin es aplicable a sobre una base gruesa. La leyenda de varios casos y una tpica
seccin transversal aparecen a la derecha de la figura. Una revisin de la figura 3.24 revela las siguientes tendencias:

L para el mismo total de la carga y presin de contacto carga de las ruedas solo siempre como resultado mayor q,
pero q no necesariamente mayor. Cuando la superficie de asfalto es muy delgada, y debajo ruedas cargas es mayor
que bajo una carga de la solo-rueda. Por lo tanto, no es seguro el uso de un neumtico nico para reemplazar un
conjunto de duelos, como se ha practicado en ILIA-PAVE y MICH-PAVE, al analizar el agrietarse de la fatiga de una
superficie de asfalto fino. 2. bajo una carga de la solo-rueda, hay un espesor crtico en que es mxima. Sobre el
espesor crtico, cuanto ms gruesa la capa de asfalto. la menor es la tensin a la traccin; debajo de este espesor
crtico, el deluente la capa de asfalto, el ms pequeo es la cepa. La misma tendencia se muestra en las figuras 2.21 y
3.14 y tambin fue reportada por Freeme y Marais (1973), quienes indicaron que fatiga grietas podra minimizarse
manteniendo la superficie de asfalto lo ms delgadas posible. El espesor crtico no es tan pronunciado bajo las
ruedas duales, ya que es bajo solo ruedas.

35

15
El = 5 X 105 psi, ht vara

EZ = 20.000 psi = 4 o] en 6.

LEYENDA

5 h2 = 16. Solo

3 = 16. Doble

2 Hola

0 2 4 6 8 0 2 4 6 8 = 7500 psi

HT (pulg.) h, (en).

FIGURA 3.24

Grueso del efecto de HMA en las respuestas de pavimento (25.4 mm, 1 psi = 6,9 kPa 1 pulg.).

3. sobre el espesor crtico, aumentar hi es muy eficaz en la reduccin de q, sin importar el espesor de la base. A
menos que la superficie de asfalto es menos de 2 pulgadas (51 mm) de espesor, la forma ms efectiva para
prolongar la vida de fatiga es aumentar el espesor-IMA.
4. aumento de Hola es eficaz en la reduccin slo cuando el curso base es delgado, no cuando el curso base es
grueso.

Figura 3.25 muestra el efecto de la Et y CE cuando El = 500.000 psi (34.5 GPa), E2 = 20.000 (138 = 7500 psi (MPa 51,8)
y hl = 2 o 8 pulgadas (203 y 51 mm). En la figura 3.25 encontrar las siguientes tendencias:

1. cuando Hola es 2 pulgadas (51 mm) o ms, el reemplazo de ruedas dobles por una sola rueda aumenta et y CE.

2. un aumento de 112 no causa una disminucin significativa en et, sobre todo cuando hl es grande.

3. un aumento de 112 causas una disminucin significativa en slo cuando Hola es pequea. A menos que una capa
toda profundidad o espesor de-IMA se utiliza, la forma ms efectiva para reducir la CE es aumentar h2.

Efecto ofLayer mdulo el efecto del base mdulo E2 y subrasante mdulo E3 en la q tensin de resistencia a la
traccin y la tensin compresiva CE ahora se discute. El efecto del mdulo HMA El no se presenta, porque es bien
sabido que un aumento en El resulta en una disminucin de q y c. Sin embargo, un aumento en El tambin provoca
una disminucin en el nmero permisible de repeticiones para la fatiga grietas, como se indica por la EC. 3.6.

H2 (en), h2 (en).

FIGURA 3.25

Efecto de thickncss de basc en las respuestas de pavemcnt (l 25.4 mm, 1 psi - 6,9 kPa.)

Si un ms pequeo debido a El ms grande debe aumentar o disminuir la vida de fatiga de thc depende el criterio
material de propiedades y el fracaso.

326 figura muestra el efecto de E2 en q y cuando ht 4 pulgadas (102 mm), h2 = 8 pulgadas (203 mm), El = 200.000 o
psi (1.4 o 6,9 GPa) y El = 7500 psi

10 20

16
12

LEYENDA

El 2 psi de X solo

= 2 x 105 psi doble

El = (06 psi solo

106 psi doble

HNO

4 E3 - 7500 psi

E, psi) E, (104 psi)

FIGURA 3.26

Efecto del mdulo base en pavimento responscs (l en - 25,4 mm. Me psi = 6,9 kPa.).

(51.8 MPa). Puede verse que el E2 tiene ms efecto sobre et que en y que el efecto es mayor cuando El es menor.

Figura 3.27 muestra el efecto de E3 en et y cuando Hola = 4 pulgadas (102 mm),

= 8 pulgadas (203 mm), El == 20.000 psi (138 MPa). Puede verse que E3 tiene un efecto grande en pero un efecto
muy pequeo sobre q. El efecto del E3 es casi lo mismo, no importa cun grande o pequeo El es.
Sistemas de cuatro capas Figura 3,28 muestra un pavimento estndar consisten en 4 pulgadas (102 mm) de curso
superficial de la mezcla caliente de asfalto, 8 pulgadas (203 mm) del curso base de piedra machacada y 8 pulgadas
(203 mm) del curso de sub-base de grava, que se somete a un 9000-1b (40 kN)

El = 2 psi X IOS solo

El -2 x 105psiDua1

El = 106 psi solo

El = 106 psi doble

FIGURA 3.27

Efecto del mdulo de la subrasante en las respuestas de pavimento (1 pulgada = 25,4 mm, 1 psi = 6.9 kPa).

90001b

70 psi

El = 500.000 psi v, 0.3

E2 25.000 psi = 0.35 8 en.

EY = 15.000 psi 8 en.

EA 5000 psi V4 = 0.45

FIGURA 3.28

Sistema elstico de cuatro capas para anlisis de sensibilidad (1 pulgada = 25,4 mm, 1 psi = 6.9 kPa, 11b = 4.45 N).

135
carga de la solo-rueda ejerciendo una presin de 70 psi (483 kPa). El mdulo de elasticidad y relacin de Poisson de
cada capa se muestran en la figura.

Adems el caso estndar, tambin se analizaron seis casos no estndares, cada uno con diferente de lo estndar, un
nico parmetro. Los resultados se presentan en la tabla 3.8. Caso tiene la misma carga total como el caso estndar
pero la presin de contacto se duplica, lo que resulta en un menor radio de contacto. El caso 2 tiene un subsuelo
fuerte con un mdulo elstico tres veces mayor que el caso estndar. En el caso 3, todas las capas se supone
incompresibles con una relacin de Poisson de 0,5. La base granular es reemplazada por una asfalto en caso 4 y por
una base tratada con cemento en el caso 5, en teora, la relacin de Poisson de estos tratados bases deben ser
diferentes de la de la base granular; sin embargo; porque el efecto de la relacin de Poisson es pequeo, se utiliza la
misma relacin de Poisson, 0.35. 6 se trata de un sistema de cinco capas con la parte superior de 6 pulgadas (152
mm) de subsuelo sustituido por una capa limestabilized con la misma relacin de Poisson de 0.45. Los valores entre
parntesis se obtuvieron de la ELSYM5 (Kopperman et al., 1986) del programa, segn ha informado ERES consultor,
Inc. (1987). Se puede observar que las soluciones obtenidas KENLAYER comprobar de cerca con los de ELSYM5

Las respuestas a comparar incluyen la desviacin superficial tambin, el esfuerzo radial y la resistencia a la traccin la
tensin en la parte inferior de lo IMAS la tensin vertical en la parte superior de cada capa, la tensin radial en la
parte superior e inferior de cada capa, la CE de la tensin de compresin vertical en la parte superior de la
subrasante y las tensiones verticales y radiales en el subsuelo de 36 pulgadas (914 mm) por debajo de la superficie.
La desviacin superficial es un buen indicador de la fuerza total de un pavimento. La tensin extensible en la parte
inferior de la capa de asfalto y la tensin a la compresin en la parte superior de la subrasante con frecuencia se han
utilizado como criterios de diseo. Las tensiones verticales contribuyen a la consolidacin de cada capa y la berrea
en la superficie. Las tensiones radiales son importantes porque causan la ruptura de capas rgidas y de control el
mdulo resiliente de las capas granulares sin lmites.

Comentarios sobre tabla 3.8

1. una comparacin del caso 1 con el caso estndar indica que el efecto de la presin de contacto o el contacto radio
es importante slo en las capas superiores. Si el diseo es gobernado por la tensin de traccin radial en la parte
inferior de la capa de asfalto, caso 1 resulta en una deformacin radial 45% mayor que el caso estndar, por lo que
requiere el uso de ms o mejor-IMA para evitar la fatiga grietas. Si el diseo es gobernado por la tensin de
compresin vertical en la parte superior del subsuelo, caso 1 tiene una vertical tensin slo un 3,6% superior a lo
estndar, por lo que el efecto de contacto radio es insignificante.

2. una comparacin del caso 2 con el caso estndar indica que una subrasante fuerte reduce la deflexin superficial
por 38%, pero la tensin extensible en la parte inferior de la fuente de asfalto en slo 4.1 0/0. La Fundacin rgida
causar las tensiones de compresin vertical y radiales para aumentar y el stesses resistencia a la traccin radial para
disminuir. El efecto es ms significativo en la subbase, que se encuentra directamente sobre la subrasante y
disminuye en las capas que estn ms lejos de la terracera. Porque la base granular y sub-base son realmente no
lineales. el cambio en las tensiones verticales y radiales aumentar sus mdulos resilientes. para que el efecto de un
subsuelo ms fuerte en la tensin extensible en la parte inferior de la capa de asfalto debe ser mayor que el 4%
Obtenido de la teora lineal.

910
 (0) (60) (9) (9T)

896 9 8L 989 (0)

(0 de 80 9a0 0 99 700 6 0 (2) (0 () (9

2 (-999 ('St-I) JO (JOL () (0 9 ) ()

26-0-0 7290 52 ()asqq brevemente() ILIO08

9E0 620 2 (ISd)

(0((90 D 66)

L'7296 68 () p.qq0do

66 6 69

6' 3

() 689) ()

(087) (z) (67)

8668

(88) ((99) (07)6299 969

(6200) (o-o) (200) (00) 06200 1950 000 9 0 0

90 0 SP.q)5u0 3

o0 2as0
137

3. una comparacin del caso 3 con el caso estndar indica que la relacin de Poisson tiene muy poco efecto sobre la
desviacin superficial, las tensiones vertical y el radial tensin extensible en la parte inferior de la capa de asfalto,
pero un efecto significativo sobre las tensiones radiales. La tensin de compresin vertical en la parte superior de la
terracera se reduce un 9,1% por el mayor cociente de Poisson.

4. la reposicin de base granular base de asfalto, como se muestra en el caso 4, resulta en una disminucin
significativa en la desviacin superficial y las tensiones en la subbase y subrasante. La tensin radial en la parte
inferior de los cambios de curso superficial-IMA de tensin a compresin, por lo que la tensin extensible ms crtica
se presenta en la parte inferior del curso base de asfalto, en lugar de lo superficial.

5. la reposicin de base granular en base de cemento, como se muestra en el caso de 5, ms reduce la desviacin
superficial y las tensiones en la sub-base y la subrasante, en comparacin con el caso 4. La tensin de traccin radial
en la parte inferior del curso base aumenta con la rigidez de la base.

6. una comparacin del caso 6 con el caso estndar indica que la colocacin de una capa de estabilizado con cal 6
pulg (152 mm) por encima de la subrasante reduce el esfuerzo a la traccin en la parte inferior de la capa de slo
5,4%. El efecto es similar al caso 2, con un subsuelo ms fuerte.

7. las tensiones radiales en el subsuelo estn siempre en compresin, mientras que sos en la base y en la parte
inferior de la base estn en tensin. Una excepcin es en caso de compresin como consecuencia de la existencia de
una capa de estabilizado con cal muy rgida por debajo de 6, donde la parte radial tensin en la parte inferior de la
subbase.

3.4.2 anlisis no lineal

Este anlisis se basan en la suposicin de que una o ms capas son elstico no lineal con un mdulo resistente
dependiente de la tensin. La capa granular no lineal se puede considera como una sola capa o subdividida en un
nmero de capas, cada uno no ms de 2 pulgadas (51 mm) de espesor.

Sistemas de tres capas Figura 3.29 muestra un sistema de tres capas sometido a una carga total P, que es aplicado
por un nico neumtico y un juego de neumticos duales. Debajo de un determinado radio de contacto, las
tensiones, tensiones y deformaciones en un sistema lineal estn proporcionales a la presin de contacto o la
magnitud de la carga total, P. Sin embargo, para un sistema no lineal con materiales granulares sensibles al estrs, el
aumento en las respuestas no es tan rpido como el aumento de carga debido al efecto de endurecimiento de
materiales granulares bajo cargas mayores. El propsito aqu es encontrar el efecto de la magnitud de la carga en las
respuestas del pavimento. La informacin necesaria para el anlisis se muestra en la figura.
Figura 3.30 ilustra el efecto de P en CE cuando Hola y q = 2 o 8 pulgadas (51 o 203 mm). La base granular se divide en
seis capas con PHI = 0. La razn de que la terracera se considera elstico lineal en vez de elstico no lineal es que el
efecto no lineal es generalmente muy pequeo y se puede descuidar.

E = 8000

FIGURA 3 29

Seccin de pavimento para anlisis no lineal (1 ins 25.4 mms 1 psi = 6.9 kPa. 1 pcf - Nim3 157.1).

FIGURA 3.30

Efecto de wheci las cargas en las respuestas no lineales (pulg., 25,4 mm. Me psi leyenda

= 2 en. Solo

-2 de. Doble

h, = 8 en. Solo

h, = 8 en. Doble

E, = 850006 05
en.

= psi 75.000

= 6,9 kPa).

Comentarios sobre Figura 3.30

1. para un HIMA delgada capa con Hola 2 pulgadas (51 mm). bajo cargas de ruedas es mayores que bajo una carga
de la solo-rueda. Esta tendencia se observa en la figura 3.24. pero es ms pronunciado cuando la base es no lineal.
Figura 3.30 ms muestra que cuanto mayor sea la carga, la diferencia ms hay es en q entre una y dos ruedas. "Esto
es porque la solo-rueda carga resultados en mayores tensiones en la base granular y la base ms fuerte, as ms lejos
reduciendo et.

2. el efecto no lineal, como se indica por la relacin curvilnea entre q y p, es ms pronunciado para HMA ms
delgado que para HMA ms grueso. Para un 1-1M A con Hola = 8 pulgadas (203 mm), las relaciones entre y P es casi
lineal.

3. las diferencias en las respuestas entre una y dos ruedas son ms significativas cuando los js HMA delgada y menos
importante como el aumento de espesor HMA.

Cuatro capas sistemas Figura 3.31 es el caso estndar de un sistema elstico no lineal similar del sistema lineal que
se muestra en la figura 3.28. A pesar de la capa 1 es realmente viscoelstico, siempre es posible encontrar una
velocidad del vehculo o carga de duracin que el mdulo es igual a 500.000 psi (35 GPa). El mdulo elstico de base,
sub-base y subrasante son estrs dependiente, tal como se indica por las ecuaciones se muestra en la figura. Para
suelo de grano fino de la subrasante, se muestra slo la ecuacin para una tensin de deflector de aire inferior a 6,2
psi (kPa 42,8), porque el estrs real siempre es menor que este valor, las constantes en estas ecuaciones no lineales
fueron seleccionadas por lo que se obtendra el mismo mdulos como en el sistema lineal. Para conseguir un mdulo
de 25,000 psi (173 MPa) para

E, 500.000 psi

E, 6000 "de 135 pcf

V: 0,35 Kn 0.6

pcf 135
-0.6

Sistema elstico no lineal de cuatro capas para anlisis de sensibilidad (l pulg = 25.4 mm. Me psi = 6,9 kPa. 1 1b 4.45
N. Pct = 151.7

TABLA 3.9 anlisis de sensibilidad de sistemas multicapas elstico no lineales

Estndar 1 caso alta presin q = 140 psi caso 2

fuerte subgradel caso 3 base2 fuerte caso 4 fuerte base

RZ = 0,7 5 caja fuerte superficie

El = subsuelo 106 psi caso 6 Ko = 0.4

AVG E2 (psi) 24.220 26.360 25.870 53.000 46.110 20.740 24.020

AVG E3 (psi) 15.490 15.720 17.930 30.090 21.600 15.160 14510

EA (psi) 4993 4984 14.700 5514 5359 5211 4277

0.0341 0.0205 0,354 0.0277 0,0252 0.0371 0,0307

(0.0341) (0.0360) (0.0212)

-290.0 - 403,4-267.5-173.6-193.2-218.9 293,4

(-295.7) (-428.7) (-283.5)

691.0 704.5 357.6 5075 564.0 5844 748.7

(713.8) (355.2)
No'e. cifras entre parntesis son de la tabla 3.8, basado en el sistema elstico. PSI 6.9 kPa, pulgadas 25.4 mm.

Subrasante k = 12, 340 psi

Base K, 12.000 psi

deben utilizarse la base y 15.000 psi (104 MPa) para la subbase, el Kl mismo de 6000. Los cursos de base y subbase
son cada uno subdivididos en cuatro capas. El mdulo de cada capa, como obtenidos por KENLAYER, se muestra en
la figura.

Adems del caso estndar que se muestra en la figura 3.31, tambin se analizaron seis casos ms, cada uno con
diferente de lo estndar, un nico parmetro. Los resultados se presentan en la tabla 3.9. Las respuestas incluyen la
media base y sub-base moduli E2 y E3, el mdulo de la subrasante E4, la deflexin superficial wo, q tensin radial de
traccin en la parte inferior de la capa 1 y la tensin de compresin vertical en la parte superior de la terracera. Para
la comparacin, el wo correspondiente, q y CE basada en la teora lineal, tal como se presenta en la tabla 3.8, se
muestran entre parntesis.

Comentarios sobre tabla 3.9

1. el caso estndar para anlisis no lineal es muy similar a la de anlisis lineal, con casi los mismo mdulos de capa.
Una comparacin entre las soluciones lineales y no lineales muestra que la solucin no lineal resulta en el mismo wo,
un q un poco ms pequea y una ligeramente mayor c . Estos resultados son razonables porque wo depende el
medio de mduli, Et depende en gran parte el mdulo del material inmediatamente debajo de la capa de asfalto, y
CE depende del mdulo del material inmediatamente sobre la terracera. Aunque los mdulos promedio del sistema
no lineal son las mismas que las del sistema lineal, el mdulo de la capa granular inmediatamente debajo de la capa
de asfalto es 29.290 psi (201 MPa), que es mayor que el mdulo base promedio de 24.220 psi (167 MPa), y el
mdulo de la capa granular inmediatamente por encima de la subrasante es 13.760 psi (95 MPa) , que es ms
pequeo que el mdulo de subbase promedio de 15.490 psi (107 MPa). Cuanto mayor sea el mdulo base
inmediatamente debajo de la capa de asfalto, el ms pequeo es el q; cuanto menor sea el mdulo de subbase
inmediatamente sobre la terracera, la mayor es la c .

2. con la misma carga total, un aumento en la presin de los neumticos provoca un aumento en E2 pero no tiene
prcticamente ningn efecto en E3 y E4. Esto es razonable porque la subbase y subrasante estn bastante lejos de la
carga y no se ven afectados por la presin de contacto, como la carga total es la misma. Adems, el estrs geostatic
relativamente grande en la subbase y subrasante tambin reduce el efecto de la carga de estrs sobre el mdulo
resiliente. Dado el aumento en E2, los resultados del anlisis no lineal en una menor WO, q y c , en comparacin
con el anlisis lineal.

3. una subrasante fuerte provoca un aumento apreciable en E2 y E3. Un aumento de E4 de 4993 psi (34.5 MPa) a
14.700 psi (MPa 101.4) resulta en un aumento de 16% en E3 y el 7% de aumento en E2. En consecuencia, los
resultados del anlisis no lineal en la reduccin de et 7,8% comparado con el 4,1% en el anlisis lineal.

4. fuerte base o subbase puede obtenerse mediante el aumento de los coeficientes no lineales Kl y 1 < 2. El efecto de
Kl y es ms significativa en q que en c.
5. un curso superficial fuerte provoca una disminucin de E2, un leve descenso en E3 y E4 y una disminucin
significativa en wo, q y la EC.

6. una disminucin en el Ko de la terracera reduce E4 y CE, pero prcticamente no tiene efecto en q, E2 y E3. Porque
la horizontal destaca en todos los puntos de tensin en las capas granulares estn en tensin, que se debe establecer
o calcular el invariante de estrs, el Ko de los materiales granulares en la base y subbase no tiene ningn efecto en el
anlisis.

7. el gran efecto del estrs geostatic hace el mdulo de la subrasante menos sensible a la tensin de carga o los
mdulos de las capas superiores. Parece razonable asumir la terracera a ser lineal con un mdulo elstico
independiente del estado de tensiones. Esto no es cierto para bases y sub-bases, porque sus moduli elstico
depende fuertemente de la rigidez de la subrasante.

RESUMEN

Este captulo describe algunas de las caractersticas del programa de ordenador KENLAYER. La teora presentada en
el captulo 2 y la seccin 3.1 se utiliz en el desarrollo de KENLAYER.

Puntos importantes discutidos en el captulo 3

I. el componente bsico del KENLAYER es el sistema multicapa elstico debajo de un rea cargado circular. Cada capa
es elstico lineal, homogneo, isotrpico e infinito en extensin areal. El problema es axisimtrico, y las soluciones
son en trminos de z y r de coordenadas cilndricas.

2. para mltiples ruedas que implica circular reas cargadas de dos a seis, puede aplicarse el principio de
superposicin, porque el sistema es lineal. Las tensiones en un punto por cada una de estas reas cargadas no estn
en la misma direccin, por lo que debe ser resuelto en x y y componentes y luego superpuestas.

3. el mismo principio de superposicin se puede aplicar tambin para un sistema elstico no lineal por el mtodo de
aproximaciones sucesivas. En primer lugar, el sistema se considera lineal, y las tensiones debido a cargas de rueda
mltiple se superponen. De las tensiones as calculadas, se determina un nuevo conjunto de mdulos para cada capa
no lineal. El sistema se considera lineal otra vez, y se repite el proceso hasta que los mdulos convergen a una
tolerancia especificada.

4. porque las cepas ms crticas ocurren directamente debajo o cerca de la carga, puede seleccionarse un punto en
el centro de una sola rueda o entre los centros de las ruedas duales para calcular el mdulo de elasticidad de cada
capa no lineal.

5. tres mtodos pueden utilizarse en KENLAYER para ajustar las tensiones horizontales para determinar el mdulo de
las capas granulares. En el mtodo 1, la capa granular se subdivide en un nmero de capas, cada una de espesor
mximo de 2 pulgadas (51 mm), y los puntos de tensin se encuentra a la altura de cada capa, con PHI 0. En el
mtodo 2, no se subdivide la base granular o sub-base y el punto de tensin se encuentra en el cuarto superior o
tercio superior de la capa con PHI = KI, que es el coeficiente no lineal del material granular. En mtodo 3, la capa no
se subdivide, el punto de tensin est en la altura y PHI es igual al ngulo de friccin interna del material granular.
Una comparacin con los resultados de MICH-PAVE indica que mtodo rinde los mejores resultados. Para
pavimentos con una gruesa capa de HMA, donde el efecto de la capa granular no es muy significativo, el uso de una
sola capa, mtodo 2 3, tambin podra dar resultados razonables. Sin embargo, para una capa granular gruesa bajo
un delgado HMA, el uso del mtodo I (subdividiendo la base granular o subbase en capas de 2 pulgadas (51 mm)) se
recomienda. El problema con una sola capa es su incapacidad para representar el caso real de disminuir mdulo con
profundidad para no importa qu mdulo se asume, es simplemente imposible conseguir a un buen partido con
mltiples capas o MICH-PAVE en tanto la tensin extensible en la parte inferior de HMA y la tensin a la compresin
en la parte superior de la terracera.

6. Si el sistema de capas es viscoelstica, las respuestas bajo una carga esttica se pueden expresar como una serie
de Dirichlet del trmino de siete, como se indica en la ecuacin 2.49, con los siguientes valores de Ti siete: 0.01, 0.03,
0.1, I, 10, 30 y 00 segundos. Las respuestas bajo una carga mvil se obtienen asumiendo la carga a ser una funcin
haversine y aplicar principio de superposicin de Boltzmann a la serie de Dirichlet, como se indica en la EC. 259.

7. un mtodo directo de anlisis de sistemas de capa de viscoelstico bajo cargas estticas es asumir la capa
viscoelstica que elstico con un mdulo que varan con el tiempo de carga. Durante un tiempo determinado de la
carga, el mdulo elstico es el recproco de la conformidad de la fluencia en aquel momento de la carga.

8. KENLAYER puede aplicarse a los sistemas de capa con un mximo de 19 capas, cada ser sea linear viscoelstico
elstica o lineal elstico, no lineal. Si la capa es elstico lineal, el mdulo es una constante, as que sin ms necesidad
de trabajar para determinar su valor. Si la capa es elstico no lineal, el mdulo vara con el estado de tensiones;
luego se aplica un mtodo de aproximaciones sucesivas hasta que converge. Si la capa es viscoelstico, soluciones
elstico bajo cargas estticas se obtiene en un nmero determinado de duraciones de tiempo generalmente 11 y
entonces equipadas con una serie de Dirichlet

9. daos anlisis se basa en la tensin de traccin horizontal en la parte inferior de una capa de asfalto especificado y
la tensin de compresin vertical en la superficie de una capa especificada, generalmente en el subsuelo. Para
determinar el nmero permisible de repeticiones para evitar la fatiga grietas, es necesario conocer el mdulo
elstico de la mezcla caliente de asfalto. Si la mezcla caliente de asfalto es viscoelstico, su mdulo de elasticidad no
es

Problemas

una constante pero depende de la duracin de la carga y puede ser determinada por la ecuacin 3.18.

10. en el anlisis de dao, cada ao se puede dividir en varios perodos y cada perodo puede tener un nmero de
grupos de carga. Para tndem y trdem carga grupos, el nmero admisible de repeticiones de carga para la primera
carga por eje se basa en el total de tensin, que por cada eje adicional en la diferencia entre las tensiones mximas y
mnimas. Las proporciones de daos fatiga grietas y permanente deformacin que se produce en cada temporada en
cada grupo de carga se evalan y se suman ms de un ao, y con una mayor proporcin de daos controla el diseo.
El recproco de la relacin de daos es la vida de diseo del pavimento.
11. los resultados obtenidos por KENLAYER comparan bien con los de otros programas de layersystem, como
EISYM5, VESYS DAMA y con los de la versin de windows de MICH-PAVE utilizando el mtodo de elementos finitos.

12. para superficies de asfalto fino, dicen que menos de 2 pulgadas (51 mm) de grueso, el uso de un neumtico nico
para reemplazar los neumticos duales reales resulta en una menor tensin extensible y es seguro para la prediccin
de fatiga grietas.

13. la mayora del modo eficaz a disminuir la tensin extensible en la parte inferior de la capa de asfalto es aumentar
el espesor HMA o el mdulo del curso base; la forma ms efectiva para disminuir la tensin compresiva en la parte
superior del subsuelo es aumentar el espesor de la base granular y sub-base o el mdulo de la subrasante.

14. un anlisis de sensibilidad de sistemas de capas elstico indica que la incorporacin de una capa rgida reduce las
tensiones y el apreciable en sus capas subyacentes, pero entre sus capas superiores, solamente el uno acostado
inmediatamente encima de la capa dura se vern afectado en un grado significativo. Por ejemplo, una subrasante
fuerte reduce significativamente la tensin de traccin en la base pero no en la capa de asfalto. Sin embargo, un
anlisis de sensibilidad de sistemas no lineales de capas indica que la conclusin anterior es slo paritally true. Una
subrasante fuerte aumenta los mdulos de base y subbase y tiene ms efecto en la reduccin de la tensin y la
tensin extensible en la capa de asfalto que la predicha por la teora lineal.

15. el resultado del anlisis no lineal indica que el mdulo de la subrasante no es afectado significativamente por los
mdulos de la base y la subbase, pero los mdulos de la base y la subbase dependen fuertemente del mdulo de la
subrasante. En el diseo de pavimento, parece razonable asumir la base y sub base elstica no lineal y el subsuelo
para ser elstico lineal.

PROBLEMAS

Nota: En la pantalla del Editor de KENPAVE, hay un men de contexto con seis ejemplos (LAYI a LAY6). Se sugiere que
estos ejemplos ser estudiado con cuidado antes de trabajar en los siguientes problemas ya sea ingls o unidades SI
se pueden utilizar, por lo que sugiere que algunos de estos problemas pueden convertirse a unidades SI y ejecutar
con KENLAYER.

3.1 resolver problema 2-2 por KENLAYER. (Sugerencia: utilice un sistema de dos capas con dos capas no lineales, las
mismas propiedades no lineales, el mismo ZCNOL para cada capa, ITENOL = 2 y relajarse = 1.0). [Respuesta: en
0,0534.)

3.2 resolver problema 2-4 por KENLAYER. [Respuesta: 0,0251 pulg. 0,0235 pulg., 11,4 psi]

3.3 resolver problema 2-5 por KENLAYER. [Respuesta: 2.065 X 10-4, en 0,0571.]

3.4 solucin 2-6 por KENLAYER. [Respuesta.-7.26 X 10-4, 1.06 x 10-3]

3.5 P3S figura muestra un sistema de tres capas con una carga de la solo-rueda. Capa 1 es lineal elstico, elstico de
las capas 2 y 3 no lineal. La carga, espesores y propiedades de los materiales se muestran en la figura. Con el uso de
KENLAYER, determinar la tensin de traccin mxima en la parte inferior de la capa 1 y la mxima tensin
compresiva en la parte superior de la capa 3 (a) el mtodo 1 en que la capa 2 se subdivide en dos capas, cada 2
pulgadas de espesor, y (b) el mtodo 2 en la que la capa 2 se considera como una capa y la tensin en el cuarto
superior punto de capa 2 se utiliza para determinar 2. (Respuesta: (a) 1.02 x 10-4, 2.85 x 10-4; (b) 1.04 x

10-4,2.85 10-4,2.85-41

FIGURA P3.5

3.6 la figura P3.6shows un sistema de tres capas en un conjunto de cargas de ruedas. Las capas 1 y 3 son lineal
elstico, elstico no lineal de capa 2. La carga, espesores y propiedades de los materiales se muestran en la figura.
Las tensiones en el cuarto superior de capa 2 entre las dos ruedas se utilizan para evaluar E2. La tensin de traccin
mxima en la parte inferior de la capa 1 y la tensin mxima a compresin en la parte superior de la capa 3 se
determinan comparando los resultados en tres lugares: uno en el centro de una rueda, uno debajo del borde de una
rueda y el otro en el centro entre las dos ruedas. Si el nmero de repeticiones

4,5 pulgadas 4.5 adentro.

en 13,5.

75 psi 75 psi

El 400.000 psi y = 145 pcf

E2 = 8000 905 Ko = pcf 06 135 8

E3 = 10.000 psi

en.

FIGURA P3.6

Problemas
es de 100 por da y se utilizan criterios de fallo del Instituto asfalto, determinan la vida del pavimento por KENLAYER.
Cul debe ser el nmero de repeticiones por da para una vida de diseo de 20 aos? (Respuesta: 5,49 aos 27.5
por dayl

3.7 igual problema 3-6, excepto esa capa 2 se subdivide en cuatro capas, cada 2 pulgadas de espesor, y las tensiones
en la altura de cada capa se utilizan para determinar el mdulo de cada capa. [Respuesta: 5,08 aos, 25.4 por dayl

3.8 para el sistema de tres capas que se muestra en la figura P3.6, predecir el mdulo de la capa 2 a travs de la
ecuacin 3.28. Comparar el mdulo con la obtenida por KENLAYER. utilizando la tensin del punto en el cuarto
superior de capa 2 entre el doble y determinar que las tres tensiones principales en la tensin del punto. [Respuesta:
28.550 versus psi 29.560, 14,00 psi, psi 1,13, psil 3.08

3.9 un sistema de dos capas es sometido a una carga circular con radio de 6 pulgadas y contacto de la presin de 75
psi. El espesor de la capa 1 es 8. Capa es viscoelstico y capa 2 elstica, con su estrs tensin relacin caracterizada
por los modelos que se muestra en la figura P3.9. Ambas capas son incompresibles, con cociente de Poisson 0.5. Si la
carga es estacionaria, determinar los desplazamientos verticales mxima o, 0.01, 0.1, 1, 10 y 100 s por KENLAYER.
Compruebe el desplazamiento de 100 s por Figura 2.17. [Respuesta: 0.0156, 0.0166 0.0196,

PSI

E-5 x 105

5 x 105T = 0,05 seg.

2.5 x 1060.5 seg

5 x 1065 sec 8

104

0.0206, 0.0209, en 0,0209.

FIGURA P3.9

3.10 si la carga en el problema 3-9 se est moviendo con una duracin de 0.1 s y el nmero de repeticiones de carga
por ao es de 100.000, determinan la vida del pavimento de criterios de fallo del Instituto asfalto. [Respuesta: 21,0
aos]

3.11 el sistema de pavimento y la carga son los mismos que el ejemplo 1 (LAY1) en KENPAVE. Editar archivo LAYI.
DAT a travs de LAYERINP y P311.DAT. Qu es la vida de diseo si se repite la carga tandem veces al ao? Que
criterio controla la vida de diseo? Qu porcentaje de dao es causado por la tensin de traccin mxima en la
parte inferior de la capa asfltica (capa l) y qu porcentaje de la tensin de traccin diferencial? [Respuesta: 19,09
aos, 83.2%, 16.8%]

3.12 el sistema de pavimento y la carga son los mismos que el ejemplo 2 (LAY2), y la carga se repite 1000 veces por
ao. Determinar la vida de diseo basada en la deformacin permanente por (a) mtodo 1, (b) el mtodo 2 con
punto de estrs en el tercio superior y (c) el mtodo 3 con PHI, 40. Revisar el archivo de texto y explicar por qu hay
una gran diferencia en la vida de diseo entre los tres mtodos [respuesta: 1.89, 24.22, 7,75 aos]

3.13 el sistema de pavimento y la carga son los mismos como ejemplo 3 (LAY3). La carga se repite 60.000 veces por
ao. Cules son los dos diseo vive si la carga se est moviendo en duracin de 0,1 y 0,2 seg? Ejecutar ambos casos
al mismo tiempo con NPROB = 2. [Respuesta: 11,62, 7,54 aos)

3.14 el sistema de pavimento y la carga son los mismos que el ejemplo 6 (LAY6), excepto que la capa granular de 8
pulg se subdivide en cuatro capas de 2 pulgadas con PHI = O, [respuesta: 25,15 aos]

Tensiones y deformaciones en pavimentos rgidos

4.1 TENSIONES DEBIDO A QUE SE ENCRESPA

Durante el da. Cuando la temperatura en la parte superior de la losa es mayor que en la parte inferior. la parte
superior tiende a aumentar con respecto al eje neutro, mientras que la parte inferior tiende a contraerse. Sin
embargo. el peso de la losa lo refrena de expansin y contraccin: as, se inducen tensiones compresivas en las
tensiones en la parte inferior, superior, resistencia a la traccin por la noche, cuando la temperatura en la parte
superior de la losa es menor que en el fondo, la parte superior tiende a contraer con respecto a la parte inferior: as,
tensiones de traccin inducidas en las tensiones superiores y compresin en la parte inferior.

Otra explicacin de la tensin de rizado es posible en trminos de la teora de una placa en un Winkler. o lquido.
Fundacin. Una Fundacin de Winkler se caracteriza por una serie de muelles conectada a la placa. como se muestra
en la figura 4.1. Cuando la temperatura en la parte superior es mayor que en la parte inferior. la parte superior es
ms larga que la inferior y la losa se enrosca hacia abajo. Los resortes en el borde exterior en compresin y levantar
la losa. mientras que los resortes en el interior estn en tensin y bajar la losa. Como resultado de ello. la parte
superior de la losa est en compresin y la parte inferior est en tensin. Cuando la temperatura en la parte superior
es ms baja que en la parte inferior, la losa rizos hacia arriba. El exterior resortes tire la losa hacia abajo mientras que
el interior surge el empuje de la losa. as dando por resultado la tensin en la parte superior y compresin en la parte
inferior. Ecuaciones de Westergaard (1926a) desarrollado para la determinacin de la tensin de rizado en
pavimentos de hormign. en la teora de la placa base. Las ecuaciones son muy complejas y no estn pre presentado
aqu.

4.1.1 de doblez de placa infinita

La diferencia entre una viga y la placa es que el rayo se tensiona en solamente una direccin. la placa en dos
direcciones. Para tensiones en dos direcciones. la cepa ex en el

147

Ms largo

(a) hacia abajo rizado rizado (b) hacia arriba

FIGURA 4.1

Que se encrespa de la losa debido a la gradiente de temperatura

x direccin puede determinarse por la ley de Hooke generalizada,

(4.1)

donde E es el mdulo elstico del concreto. En este captulo, cuando se considera slo una base de Winkler, E se
utiliza para denotar el mdulo elstico del concreto. En ms adelante captulos con las placas en una slida base, el
mdulo de elasticidad del concreto se denota por Ee para distinguirlo del mdulo elstico de la Fundacin Efr

El primer trmino del lado derecho de la ecuacin indica la tensin en la direccin x causada por la tensin en la
direccin x; el segundo trmino indica la tensin en la cin de x direc causada por la tensin en la direccin y,
asimismo,

(4.2)

Cuando la placa se dobla en la direccin x, ey debe ser igual a O porque la placa es tan amplia y bien discreto que
esfuerzo no se presentase a menos que cerca de la orilla. Ajuste EQ 4.2 O rendimientos llorar, V (Tx (4.3)

Sustituyendo la EC. 4.3 en la ecuacin 4.1 y solucin para ax da

EEx
(4.4)

Ecuacin 4.4 indica la tensin en la direccin de flexin, EC. 4.3 la tensin en la direccin perpendicular a la flexin.

Cuando la flexin se produce en las direcciones x e y, como es el caso para rizar de temperatura, las tensiones en
ambas direcciones deben superpuestas para obtener el esfuerzo total. La tensin mxima en una losa infinita debido
a la temperatura que se encrespa puede obtenerse suponiendo que la losa se refrena totalmente en las direcciones x
e y.

Que en ser el diferencial de temperatura entre la parte superior y la parte inferior de la losa y en el coeficiente de
expansin trmica del concreto. Si la losa es libre de

4.1 tensiones que se encrespa

atAt gradiente de temperatura en pualada de hormign 2.

movimiento y la temperatura en la parte superior es mayor que en el fondo, se ampliar la parte superior de una
cepa de atAt/2 y la parte inferior se contraer por la misma cepa, como se muestra en la figura 4.2. Si la losa es
completamente restringida e impidi moverse, producir una tensin compresiva en la parte superior y una tensin
extensible en la parte inferior. La tensin mxima es de (4.5)

De la ecuacin 4.4, la tensin en la direccin x debido a la flexin en la direccin x es

Comer en

(4.6)

Porque la ecuacin 4.6 es tambin la tensin en la direccin y debido a la flexin en la direccin y, de la ecuacin 4.3,
la tensin en la direccin x debido a la flexin en la direccin y es

vEatAt

2(1 V2) (4.7)

La tensin total es la suma de Eqs. 4.6 y 4.7:

EatAt EatAt

(4.8)

El anlisis anterior se basa en la suposicin de que la distribucin de temperaturas es lineal a lo largo de la

profundidad de la losa. Se trata de una aproximacin, porque la distribucin de temperatura no es lineal, segn lo
revelado por mediciones de campo en Illinois (Thompson et al., 1987) y en Florida (Richardson y Armaghani, 1987).
Mtodos numricos fueron desarrollados por Harik et al., (1994) para calcular el efecto de degradado no lineal en
tensiones de rizado, y una solucin de forma cerrada fue introducida por Mohamed y Hansen (1997).

FIGURA 4.3

Una losa finita.

4.1.2 rizar esfuerzos en losa finita

Figura 4.3 muestra una placa finita con longitudes de lax en el x direccin y Ly en la direccin y. La tensin total en la
direccin x puede expresarse como

(cx + vCy) (4.9a)

en el cual Cx y Cy son factores de correccin para una losa de finito. El primer trmino en la ecuacin 4.9a es la
tensin por flexin en la direccin x y el segundo trmino es la tensin por flexin en la direccin y. Del mismo
modo, la tensin en la direccin y es

EatAt

(C + vcx) (4.9b)

Usando anlisis de Westergaard, Bradbury (1938) desarroll una carta simple para determinar el Cx y Cy, como se
muestra en la figura 4.4. El factor de correccin Cx depende de Lx/C

FIGURA 4.4

Factor de correccin de tensin para la losa de finita.

(Despus de Bradbury (1938).)

4.1 tensiones que se encrespa

y el factor de correccin Cy depende de Lyle, donde e es el radio de rigidez relativa, definida como

Eh3 025

(4.10) 12 (1 - v2) k

en que E es el mdulo de elasticidad del concreto, h es el espesor de la losa, v es la relacin de Poisson del concreto,
y k es el mdulo de reaccin del subsuelo.

En todos los ejemplos presentados en este captulo, un mdulo de 4 X 106 psi (27.6 GPa) y una relacin de Poisson
de 0.15 se asumen para el concreto. Ecuacin 4.9 da la mxima tensin interior en el centro de la losa. El estrs de
borde en el midspan de la losa puede ser determinado por

CEQtAt

(4.11) 2

en que puede ser o dependiendo de si C es Cx o Cy. 4.11 ecuacin es igual a 4.9 ecuacin cuando la relacin de
Poisson en el borde se toma como O.

Se aprecia en la figura 4.4 que el factor de correccin C aumenta a medida que la relacin aumenta L / , con un
valor de C = 1.0 para L = 6.71, alcanzando un valor mximo de 1,084 para L = 8.51 y luego disminuir a 1 como L/t
acerca a infinito que el coeficiente C puede tener un valor mayor que la unidad se puede explicar por el hecho de
que en las losas ms de cerca 6.71 la reaccin de la subrasante realmente invierte ligeramente la curvatura que la
temperatura Curling tiende a producir. Sin embargo, este efecto adicional es relativamente menor; el aumento del
estrs no es ms que 8,4% comparado con el que se basa en la suposicin de cero curvatura.

Ejemplo 4.1:

Figura 4.5 muestra una losa de hormign. 25 pies (7,62 m) largo, 12 pies (3,66 m) de par en par y 8 pulgadas (203
mm) espesor, sometidos a un diferencial de temperatura de 200F (11.1 ' C). Suponiendo que k = 200 pci (54,2
MN/m3) y = 5 x 10-6 pulg/inTF (9 x 10-6 mm/mm/0 C), determinar el mximo rizado de la tensin en el interior y en
el borde de la losa.
FIGURA 4.5

Ejemplo 4.1 (1 pulgada = 25,4 mm, Ipci = 2713kN/m3).

Solucin: De la ecuacin 4.10, [4 x 106 x 512 / (12 x 0.9775 x 200)] 025 30.57 pulg (776 mm). Con Lae = 25 x 12/30.57
9.81 y = 12 x 12/3057 = 4,71, de la figura 4.4, Cx = 1.07 y Cy = 0,63. De ecuacin 4.9a, la tensin mxima en el interior
es en el x direccin o -4 X 106 x 5 X 10-6 X 20 (1.07 + 0.15 x 0.63)/1.955 = 238 psi (1,64 MPa). De la ecuacin 4.11, la
tensin mxima en un borde es tambin en la direccin x y ax 1.07 X 4 X 106 x 5 X

4.1.3 temperatura diferenciales

Tensiones de rizado en pavimentos de concreto varan de acuerdo con las diferencias de temperatura entre la parte
superior e inferior de la losa. Si no se realizan mediciones de campo real, es razonable suponer un gradiente mximo
de temperatura de 2.5 a 3.50F por pulgada de losa (0.055 a 0.0770 C/mm) durante el da y alrededor de la mitad de
los valores anteriores en la noche.

En la prueba de carretera de Arlington, los diferenciales de temperatura entre las superficies superior e inferior de
las losas se midieron durante los meses de abril y mayo, cuando hubo probablemente tanto rizado como en
cualquier momento durante el ao (Teller y Sutherland, 1935-1943). Si el ms grande cinco mediciones fueron
hechas un promedio, el diferencial de temperatura mxima de una losa de 6 pulgadas (152 mm) fue 220F (12,20 C) y
que de un 9 - in, losa (229 mm) era 31 de 17,20 C; Estos valores corresponden a gradientes de temperatura de 3.7CF
/ pulgadas (0,0800 C/mm) y 3,40 F / (0,0740 C/mm), respectivamente.

En el AASHO Road Test (HRB, 1962), las temperaturas se midieron en una losa de 6,5 pulgadas (165 mm). La
temperatura en un punto de 0,25 pulg (6,4 mm) por debajo de la superficie superior de la losa de 6,5 pulgadas (165
mm) menos la temperatura en un punto 0,5 pulgadas (12,7 mm) por encima de la superficie inferior se conoce como
el diferencial de temperatura estndar. La temperatura estndar mxima diferencial durante los meses de junio y
julio un promedio de 18SF (10,20 C) cuando la losa rizado hacia abajo y 8.80F ( C 4,90) cuando acurruc; Estos
valores corresponden a gradientes de temperatura de 3.20F / pulg (0.07CC / mm) y 1.50F / pulg (0,030 C/mm),
respectivamente. Las mediciones de temperatura en losas de otros espesores en el AASHO de ensayos tambin
demostrada que la temperatura diferencial no era proporcional al espesor de la losa y que el aumento de la
temperatura diferencial no era tan rpido como el aumento en el grosor. Por lo tanto, mayores gradientes de
temperatura puede usarse para losas ms finas.

4.1.4 combinadas tensiones

A pesar de que tensiones de rizado puede ser bastante grande y puede causar concreto para agrietarse cuando se
combina con la carga de estrs, generalmente no se consideran en el diseo de espesor por las siguientes razones:
I. articulaciones y acero se utilizan para aliviar y cuidar de curling tensiones. Rizar las tensiones se alivian cuando se
agrieta el hormign. Grietas diminutas no afectar la capacidad de carga de pavimentos como la transferencia de
carga a travs de grietas puede ser mantenida.

2. cuando el principio de la fatiga se utiliza para el diseo, no es prctico combinar carga y que se encrespa destaca
que un pavimento podra ser sometido a millones de repeticiones de carga durante el perodo de diseo, pero el
nmero de revocaciones de estrs debido a que se encrespa es bastante limitado.

4.2 tensiones

3. curling tensiones pueden agregar o restar carga tensiones para obtener las tensiones combinadas. Si el diseo es
gobernado por la tensin del borde, curling tensiones debe ser aadido a la carga de estrs durante el da pero resta
de las tensiones de carga durante la noche. Debido a este efecto compensativo y el hecho de que un gran nmero de
camiones pesados est impulsado por la noche, puede no ser crtico si se pasan por alto las tensiones que se
encrespa.

Si la tensin de rizado debe considerarse en el diseo de pavimento es bastante controvertido. La Asociacin de

cemento Portland no tiene en cuenta que se encrespa estrs en anlisis de fatiga, pero muchos otros indican que
deben considerarse. La experiencia ha demostrado que ms grietas aparecen en losas ms porque ms losas tienen
mucho mayor tensin de rizado que losas ms cortas. El lazo de nontraffic en el sitio AASHO no tena grietas durante
la prueba de carretera. Sin embargo, cuando el sitio fue examinado despus de 16 aos la mayora de los 40 pies
(12.2 m) largos losas tena grietas, pero no las 15 pies (4,6 m) las losas (perca y Barenberg, 1977).

En el diseo de pavimentos de hormign simples articulados cero mantenimiento Darter y Barenberg (1977) sugiri
la inclusin de rizado de la tensin con la carga de estrs para anlisis de fatiga. Esto es necesario porque rizar las
tensiones son tan grandes que, cuando se combina con las tensiones de carga, pueden causar el concreto agrietarse
incluso en unas pocas repeticiones. El agrietamiento de la losa requiere mantenimiento, derrotando as el concepto
de cero mantenimiento. Si las tensiones que se encrespa estn realmente tan importante, es ms razonable
considerar el dao de fatiga debido a la carga y que se encrespa por separado y luego combinados, similar al anlisis
de craqueo trmico en pavimentos flexibles se describe en seccin 11.1.4.

El gradiente de humedad en losas de concreto tambin induce tensiones de deformacin. Determinar el gradiente
de humedad es difcil porque depende de una variedad de factores, tales como la humedad relativa ambiente en la
superficie, el agua libre en el cemento y el contenido de humedad de la subbase o la subrasante. El contenido de
humedad en la parte superior de la losa es generalmente ms bajo que en el fondo, por lo que es la parte inferior de
la losa en compresin, que compensa las resistencia a tensiones producidas por borde de carga. Adems, el efecto
de la humedad es estacional y se mantiene constante durante mucho tiempo, lo que resulta en muy pocas
revocaciones de estrs y fatiga muy bajo dao. Por esta razn, las tensiones deformaciones debido al gradiente de
humedad no se consideran en el diseo de pavimentos de hormign.

4,2 TENSIONES Y DEFLEXIONES POR CARGA

Pueden utilizarse tres mtodos para determinar las tensiones y deflexiones en pavimentos de hormign: frmulas de
forma cerrada, cartas de influencia y programas informticos de elementos finitos. Las frmulas desarrolladas
originalmente por Westergaard pueden aplicarse slo a una carga de singlewheel con un rea de contacto circular,
semicircular, elptico o semielliptical. Las cartas de influencia desarrolladas por Pickett y Ray (1951) pueden aplicarse
a las cargas de rueda mltiple de cualquier configuracin. Ambos mtodos son aplicables solamente a una gran losa
sobre una base lquida. Si las cargas se aplican a losas mltiples en un lquido, slido o Fundacin capa con
transferencia de carga a travs de las juntas, debe utilizarse el mtodo de elementos finitos. La Fundacin lquida
asume la terracera a un conjunto de resortes independientes. Desviacin en un momento dado es proporcional a la
fuerza en ese punto e independiente de las fuerzas en todos los otros puntos. Esta hiptesis es poco realista y no
representar comportamientos del suelo. Debido a su sencillez, fue utilizado en el anlisis de Westergaard. Sin
embargo, la creciente velocidad y almacenamiento de los ordenadores personales, ya no es necesario asumir la
Fundacin al ser un lquido con un valor ficticio k. Puede utilizarse el slido ms realista o Fundacin capa. El
programa de computadora KENSLABS basado en el mtodo de elementos finitos y los distintos tipos de fundaciones
se presentan en el captulo 5.

4.2.1 forma cerrada frmulas

Estas frmulas son aplicables solamente a una losa muy grande con una carga de la solo-rueda aplicada cerca de la
esquina, en el interior de la losa a una distancia considerable desde cualquier borde y cerca del borde de cualquier
esquina.

Esquina de carga Goldbeck (1919) y mayores (1924) frmula es la ms temprana para el uso en el diseo de
pavimento de hormign. La frmula se basa en una carga concentrada P, aplicada en la esquina de la losa, como se
muestra en la figura 4.6a. Cuando se aplica una carga en la esquina, la tensin en la losa es simtrica con respecto a
la diagonal. Para una seccin a una distancia x de la esquina, el momento flector es PX y la anchura de la seccin es 2
x. Cuando se descuida el soporte de la subrasante y la losa se considera como una viga en voladizo, la tensin de
traccin en la parte superior la losa es

(4.12)

que es el estrs debido a la carga de la esquina, P es la carga concentrada, y h es el espesor de la losa. Tenga en
cuenta que es independiente de x. En otras palabras, cada seccin, sin importar cun lejos de la esquina, tendr la
misma tensin, como se indica por la EC. 4.12. Si la carga es realmente una carga concentrada aplicada en la misma
esquina, ecuacin 4.12 es una solucin exacta, ya que, en un corte transversal cerca de la carga, con x a 0, la reaccin
de la subrasante es muy pequea y se puede descuidar.

(a) concentracin de carga (b) Circular

FIGURA 4.6

Una losa sometida a carga de esquina.

4.2 tensiones
La figura 4.6b muestra una carga circular aplicada cerca de la esquina de la losa. Porque la seccin de tensin
mxima no est cerca de la esquina, la fuerza reactiva de terracera total es bastante grande y no puede ser
descuidada. Westergaard (1926b) aplic un mtodo de xito sive aproximaciones y obtenido las frmulas

(4.13)

(4.14)

en que Ae es la desviacin de la esquina, es el radio de rigidez relativa, una es el radio de contacto, y k es el mdulo
de reaccin del subsuelo. l tambin encontr que el momento mximo se produce a una distancia de 2.38\' / 7/de
la esquina. Para una carga concentrada con un = 0, Eqs. 4.13 y 4.12 son idnticos.

Ioannides et al (1985) aplic el mtodo de elementos finitos para evaluar soluciones de Westergaard. Sugiere el uso
de las relaciones

0,72

(4.15)

1205 - 0.69 (4.16)

en que c es la longitud del lado de un rea cuadrada de contacto. Encontraron que el momento mximo se produce
a una distancia desde la esquina. Si se aplica una carga sobre un rea circular, se debe seleccionar el valor de c para
que el cuadrado y el crculo tienen el mismo rea de contacto:

c = 1.7720 (4.17)

Ejemplo 4.2:

Figura 4,7 muestra una losa de hormign sometida a una esquina del cargamento, dado k = 100 pci (27.2 = 10
pulgadas (254 mm), a = 6 pulgadas (152 mm) y P 10, 0001b (44,5 kN), determinar la tensin mxima y la deflexin
debido a la carga de la esquina por Eqs. 4.13 a 4.16.
FIGURA 4.7

Ejemplo 4.2 (l pulg 25.4 mm,

1 1b 4.45 N. pci 271.3 kN/nF),

Solutiom FromEq.4.10,e = [1000 4 X 106 / (12 x 0.9775 x 100) 1025 = 42,97 pulg (1,09 m).

De la ecuacin 4.13, 3 X 10.000/100 x [1 - (6 42,97) 06) = 186,6 psi (1.29 MPa). De

EC. 4.14, x - = 0,0502 pulgadas (1,27 mm). De ecualizadores 4.Y5 y 4.17, = 3 x 10.000/10011 - 721 (1.772 X 6/42.97)
= 190,3 psi (1.31 MPa), que es el 2% mayor que el valor obtenido de la ecuacin 4.13. De Eqs. 4.16 y 4.17, Ac =
10.000 / (100 x - 0.69 (1.772 x 6/42.97)) = 0,0560 pulg (1,42 mm), que es mayor que el valor obtenido de la ecuacin
4.14.

Interior carga la frmula ms temprana desarrollado por Westergaard (1926b) para la tensin en el interior de la losa
bajo un rea cargada circular de radio a es

(ln - + 0.6159)

2arh2 b

en el cual es el radio de rigidez relativa y (4.18)

(4.19a)

b 0,675 h cuando un < 1,724 k (4.19b)

Para una relacin de Poisson de 0.15 y en trminos de logaritmos de base-IO, EQ. 4,18 puede escribirse como

0,316 P

log 4 + 1.069 (4.20)

La ecuacin de deflexin por carga interior (Westergaard, 1939) es

(4.21)

Ejemplo 4.3:

Igual ejemplo 4.2 excepto que la carga se aplica en el interior, como se muestra en la figura 4.8. Determinar la
tensin mxima y la deflexin debido a la carga interior.

FIGURA 4.8

Ejemplo 4.3 (1 pulgada = 25,4 mm, 11b 4.45N, 1 pci = 27t3 kN/m).

4.2 tensiones

Solucin: De Eq.4.19b,b =: 0.675 x 10 = 5,804 pulgadas (147 mm), de 420 EQ., = 0,316 x 10.000/100 x
[410g(42.97/5.804) + 1.0691 = 143,7 psi (kPa 992). El mismo resultado se obtiene si se utiliza la ecuacin 4.18. De la
ecuacin 4.21, = 10.000 / (8 X 100 X 1846.1) {1 + (1/27) X Iln(6/85.94) 0.6731 X (6/42.97) 2} = 0,0067 pulg (0,17
mm). En comparacin con las soluciones de Westergaard debido a carga de esquina, el estrs debido a la carga
interior es 77% debido a la carga de la esquina, mientras que la desviacin es de slo el 13%. Esto es cierto slo
cuando no hay ninguna transferencia de carga a travs de la articulacin en la esquina. Si se proporciona suficiente
transferencia de carga, la tensin debido a carga de esquina ser menor que debido a la carga interior pero la
Defleccin en la esquina todava ser mayor.

Borde de carga la tensin debido al borde de carga fue presentado por Westergaard (1926b, 1933, 1948) en varios
diversos papeles. En su artculo de 1948, present soluciones generalizadas para la tensin mxima y la deflexin
producida por zonas elpticas y semielliptical colocadas en el borde de la losa. Ajuste la longitud del semi mayor y
menor de la elipse al radio contacto conduce a las soluciones correspondientes para un rea cargada circular o
semicircular. En el caso de un semicrculo, su borde recto est en lnea con el borde de la losa. Los resultados
obtenidos de estas nuevas frmulas difieren significativamente de las frmulas anteriores. Segn Ioannides et al
(1985), las siguientes ecuaciones son los correctos a utilizar:

Una bsqueda reciente de los archivos en la estacin experimental de aguas revel que, poco antes de su prematura
muerte en 1950, Westergaard haba presentado un informe a
el cuerpo de ingenieros (creado por Skarlatos (1949), bajo la supervisin de Westergaard) en el cual se desarroll
una solucin analtica de la transferencia de carga de borde. Esta solucin no fue ampliamente difundida ni poner en
uso prctico. Con la ayuda de modernas herramientas computacionales, Ioannides y Hammons (1996) deriva
frmulas de forma cerrada de tensin mxima y desviaciones del lado de descarga de la losa, similar a sos en el
borde libre, constituyendo as una solucin completa del problema de transferencia de carga de borde.

Ejemplo 4.4:

Igual ejemplo 4.2, excepto que la carga se aplica en el borde de la losa, como se muestra en la figura 4.9. Determinar
la tensin mxima y la deflexin del reas cargadas circulares y semicirculares.

FIGURA 4.9

Ejemplo 4.4 (1 pulgada = 25,4 mm, 11b = Ipci = 271.3 kN/m3).

Solucin: Para un rea circular, de la ecuacin 4.26, = 0.803 x 10.000/100 x [4 log(42.97/6) + 0.666(6/42.97) - 0.034]
= 279,4 psi (1.93 MPa); de la ecuacin 4.28, A e = 0.431 X

1846.4) x Il = 0,0207 pulg (0,525 mm). Para un rea semicircular, de la ecuacin 4.27, = 0.803 X 10.000/100 X
[410g(42.97/6) + 0.282(6/42.97) + 0,650] = 330,0 psi (2.28 MPa); de la ecuacin 4.29, = 0.431 X 1846.4) x [1 -
0349(6/42.97)] = 0,0222 pulg (0,564 mm). Puede verse que la tensin mxima debido al borde de carga es mayor
que debido a la esquina y cargas interiores y que la deflexin mxima debido a la carga de borde es mayor que el
debido a carga interior pero mucho ms pequeos que debido a la carga de la esquina. El hecho de que la tensin y
la desviacin son mayores bajo una zona de carga semicircular que sos debajo de un rea circular es razonable: el
centroide de un semicrculo est ms cercano del borde del pavimento que es la de un crculo.

Doble ' fuegos con la excepcin de Eqs. 4.23, 4.25, 4.27 y 4.29 por un semicircular carga rea, todas las frmulas de
forma cerrada presentadas hasta ahora se basan en un rea circular cargado. Cuando una carga es aplicada sobre un
conjunto de dos llantas, es necesario convertirlo en un rea circular, por lo que pueden aplicarse las ecuaciones
basadas en una rea circular cargada. Si la carga total es el mismo pero el rea de contacto del crculo es igual a la de
los gemelos, como se ha asumido con frecuencia para pavimentos flexibles, las tensiones resultantes y desviacin
ser demasiado grandes. Por lo tanto, para una carga total dada, debe utilizarse un rea circular mucho mayor para
pavimentos rgidos.

Figura 4.10 se muestra un juego de neumticos duales. Se ha encontrado que resultados satisfactorios pueden
obtenerse si el crculo tiene un rea igual a la zona de contacto de los gemelos y la zona entre los gemelos, como se
indica por la zona sombreada que se muestra en la figura. Si EP es la carga en un neumtico y q es la presin de
contacto, el rea de cada neumtico es
PD == 0.52271?

4.2 tensiones

FIGURA 4.10

Mtodo de conversin se dobla en una

0.6 L Sa 6L rea circular de 0,6 L.

(4.30)

El rea de un crculo equivalente es

= 2 x 0.5227L2 + (Sd - 0,6 L) L = 0.4454L2 + SdL

Sustituyendo L de la ecuacin 4.30 rendimientos

0.8521Pd q

Por lo que es el radio del rea de contacto

(4.31)

Ejemplo 4.5:

Usando las frmulas de Westergaard, determinar la tensin mxima en los ejemplos 4.2, 4 y 4.4 Si la carga (445-kN)
de 10.000-1b se aplica en un conjunto de duelos espaciados a 14 pulgadas (356 milmetros) en los centros, como se
muestra en la figura 4.11, en vez de sobre un rea circular de 6 pulgadas (152 mm).
Solucin: Con Sd = 14 pulg (356 mm), q 88.42 psi (kPa 610) y Pd =

50m 1b (22.3 kN), de la ecuacin 4.31,

7,85 pulgadas (199 mm)

que es mayor que la original 6 pulgadas (152 mm). De la ecuacin 4.13, = 3 X 10.000/100 X [1 = 166.8 si 1.15
MPa), que es aproximadamente el 89% de la Example4.2 stressin.

De EQ 4.19b, b = 1.6 x 61.62 + 100: 0.675 X 10 = 734 pulg (186 mm). De la ecuacin 4.20, = 0,316 X 10.000/100 X [4
log(42.97/7.34) + 1.069] 130,8 psi (kPa 902), que trata de la tensin en el ejemplo 43. De Eq.426,e = 0.803 X
10.000/100 X [4 log(42.97/7.85) +

0.666(7.85/42.97): 0.0341 = 244,2 psi (1.68 MPa), whichis cerca de 87% de la stressin ejemplo 4.4.

4.2.2 influencia cartas

Influencia de grficos basados en lquido fundaciones (Pickett y Ray, 1951) fueron utilizados previamente por la
Asociacin de cemento Portland para el diseo de pavimento rgido. Las cartas se basan en la teora de Westergaard
con una relacin de Poisson de 0.15 para la losa de hormign. Cartas solamente para cargas de borde y el Interior
estn disponibles, el interior de carga se utiliza para el diseo de pavimentos de aeropuerto (PCA, 1955) y la carga de
borde para el diseo de pavimentos de carretera (PCA, 1966).

Interior de carga figura 4.12 muestra las solicitudes de cartas de influencia para determinar el momento en el
interior de la losa. Es el momento en el punto O en la direccin n. Para utilizar la tabla, es necesario determinar el
radio de rigidez relativa segn la ecuacin 4.10. Por ejemplo, si t' es de 57,1 pulg (1,45 m), la escala en la parte
superior Figura 4.12 es de 57,1 pulg (1,45 m). Esta escala puede usarse para dibujar la configuracin de la zona de
contacto. Si la longitud real de la huella del neumtico es de 22,6 pulg (574 mm), la longitud sobre el diagrama de
influencia es 22.6/57.1 o 39,6% de la longitud de la escala C. La ubicacin de otros neumticos se basa en la misma
escala. Contando el nmero de bloques N cubierto por el neumtico improntas, el momento en la direccin n que m
se puede determinar a partir de qe2N

(4.320) 10.000

en que q es la presin de contacto. La tensin se determina dividiendo el momento entre el mdulo de la seccin:

6M

(4.32b) 112
Para las huellas de neumtico que se muestra en la figura 4.12, es el momento en el centro de la llanta izquierda
inferior en la direccin lateral. Si se desea el momento en la direccin longitudinal, el montaje del neumtico debe
girar 900 hacia la derecha para que dos de los neumticos se encuentran en la zona de bloques negativos, y el
momento se convierte en mucho ms pequeo.

Figura 4.13 muestra el diagrama de influencia para la desviacin debido a la carga interior. La carta es axisimtrica, y
los bloques estn formados por crculos concntricos y lneas radiales.

4.2 tensiones

FIGURA 4.12

Aplicacin de diagrama de influencia para determinar el momento (en-= 25,4 mm). (Despus de Pickett y Ray (1951

La desviacin est en el centro de los crculos. El uso de la tabla es similar a la de la figura 4.12. Despus se cont el
nmero de bloques por la huella del neumtico, la desviacin puede ser determinada como

0.0005qe4N

(4.33)

en la que D es el mdulo de rigidez:

Eh3 (4,34)

12(1 IR)

FIGURA 4.13
Influir en la tabla de deflexin por carga interior. (Despus de Pickett y Ray (1951).)

Ejemplo 4.6:

Igual que el ejemplo 4.3. Determinar la tensin mxima y la deflexin por carga interior por las cartas de influencia
que se muestra en las figuras 4.13 y 4.14.

Solucin: C = 42,97 pulg (1,09 m); la escala en la parte superior de la figura 4.14 es 42.97 en (1,09 m), el radio del
rea de contacto a = 6 pulgadas (152 mm), o/t = 6/42.97 = 0,14. El nmero de bloques cubiertos por un crculo con
centro en O y un radio igual a 0,14 es 148 y se puede encontrar en la figura 4.14. De simetra, necesitan contarse slo
los bloques dentro de un cuarto de crculo y luego se multiplica el resultado por 4. Con q = X 36) = 88,42 psi (kPa
610), de la ecuacin 4.32a, M = 88.42 X (42,97) 2 X 148/10.000 = 2416 pulg-lbs/pulg (10,8 m-kN/m) y de EQ. 4.32b,
i = 100/6 X 2416- 145,0 psi (1,0 MPa), que comprueba con el 143,7 psi (kPa 992) obtenido en el ejemplo 4.3. El
nmero de bloques para el desviacin tiene 16 aos y se puede encontrar en la figura 4.13. De Eq.4.34,D 4 x 106 x
103 /(12 X 0.9775) = 3.41 X 108 pulg-lb (38.5 m-MN). De la EC. 4.33, Ai - 0.0005 X 88.42 X 4 X 16 (42.97) /(3.41 X 108)
= 0,0071 pulgadas (0,18 mm), que comprueba con el pulg 0,0067 (0,17 mm) obtenido en el ejemplo 4.3.

4.2 tensiones

FIGURA 4.14

Influencia grfico de momento debido a carga interior. (Despus de Pickett y Ray (1951).)

Borde carga figuras 4.15 y 4.16 muestran los cuadros de influencia para momento y deflexin en el punto O en el
borde de la losa. El uso de las cartas es similar al caso de carga interior y las mismas frmulas, Eqs. 4.32 a 4,34,
aplicar.

Ejemplo 4.7:

Igual que el ejemplo 4.4. Determinar la tensin mxima y la deflexin debido a la tangente de rea circular cargada
hasta el borde del pavimento.
Solucin: Por drawrng la tangente del crculo hasta el borde en punto O con un radio de 0.141, el nmero de bloques
es 282 por momento y 46 para la desviacin. Debido a la tensin y la deformacin estn proporcionales a N, de
ejemplo 4.6, = 145.0 x 282/148 = psi 276,3 (1.91 MPa), que cheques con el psi 279,4 (1.93 MPa) obtenidos en el
ejemplo 4.4 y una e = 0.0071 x 46/16 = 0.0204 pulg (0,518 mm), que comprueba con el 0,0207 pulg (0,525 mm) en el
ejemplo 4.4.

FIGURA 4.15

Influencia grfico de momento debido a carga de borde. (Despus de Pickett y Ray (1951))

TENSIONES DEBIDO A LA FRICCIN

La friccin entre su fundacin y una losa de hormign provoca tensiones de traccin en el hormign, en los refuerzos
de acero, si alguna y en las barras de lazo. Para pavimentos de hormign simples, el espaciamiento entre las juntas
de contraccin debe ser tan elegido que las tensiones debido a la friccin no har que el concreto se agriete. Para
espaciamientos conjuntos ms, refuerzos de acero debern cuidar el estrs causado por la friccin. El nmero de
columnas necesario tambin es controlado por la friccin. Figura 4.17 muestra la disposicin de acero y juntas en
pavimentos de hormign.

FIGURA 4,16

Influir en la tabla de deflexin debido al borde de carga, (despus de Pickett y Ray (1951).)

4.3.1 efecto del cambio de volumen en el concreto

El cambio de volumen causado por la variacin de temperatura y humedad tiene dos importantes efectos en el
concreto. Primero, induce tensiones de traccin y hace que el hormign se agriete. En segundo lugar, hace que la
articulacin al abrir y disminuye la eficiencia de transferencia de carga.
Concreto el estrs figura 4.18 muestra un pavimento de hormign sujetas a una disminucin de la temperatura.
Debido a la simetra, la losa tiende a moverse desde ambos extremos hacia el centro, pero el subsuelo le impide
moverse; as, se desarrollan tensiones de friccin entre la losa y la subrasante. Depende de la cantidad de friccin en
el movimiento relativo, que es cero en el centro donde se produce ningn movimiento y mximo a cierta distancia
del centro donde el movimiento se moviliza completamente, como se muestra en la figura 4.18b. Para fines
prcticos, puede suponer un coeficiente promedio de friccin fa. La tensin de traccin en el hormign es mayor en
el centro y se puede determinar por comparacin el 4

Estrs por friccin

(a) diagrama de cuerpo libre

Centro de la losa

FIGURA 4.18

Tensiones debido a la friccin. () variacin de la tensin por friccin

fuerza friccional por ancho de la unidad de la losa, ychLfa/2, a la fuerza extensible Tch, como se muestra en la figura
4.18a:

(4.35) 2

cual es la tensin en el concreto, yc es el peso unitario del concreto, L es la longitud de la losa, y fa es el coeficiente
promedio de friccin entre la losa y la subrasante, por lo general tomada como 1.5. Ecuacin 4.35 implica que la
tensin en el hormign debido a la friccin es independiente del espesor de la losa.

Ejemplo 4.8:

Dado un pavimento de hormign con una separacin comn de 25 pies (7,6 m) y un coeficiente de friccin de

1.5, como se muestra en la figura 4.19, determinar la tensin en el hormign debido a la friccin.

FIGURA 4.19
Ejemplo 4.8 (I ft = 0,305 m).

Solucin: Con = 150 pcf = pci 0.0868 (23.6 = 25 ft 300 pulgadas (7,6 m) y fa = 1.5, fromEq.4.35,c = 0.0868 x 300 x
1,5/2 = 19.5 psi (kPa 135),

Resistencia a la traccin del hormign se extiende de a 5'c, donde f', es la resistencia a la compresin del concreto
(Winter y Nilson, 1979). Si = 3000 psi (13,8 MPa), resistencia a la traccin es de 164 274 psi (1,13 a 1.89 MPa), que es
mucho mayor que la tensin extensible de 19,5 psi (kPa 135). Por lo tanto, no parece que conjunta espaciamientos
en pavimentos de concreto simples son dictadas por la tensin del hormign debido a la friccin.

Apertura el espaciado de juntas en pavimentos de hormign simples depende ms en las caractersticas de la

contraccin del concreto en lugar de la tensin en el concreto. Espaciamientos conjuntos ms largo causan la Junta a
abrir ms y disminuir la eficiencia de transferencia de carga. La apertura de una articulacin puede calcularse
aproximadamente por (perca y Barenberg, 1977)

AL = CL (atAT + e) (4.36)

donde AL es la apertura conjunta causada por cambios de temperatura y contraccin de secado del concreto; a es el
coeficiente de dilatacin trmica del hormign, generalmente de 5 a 6 x 10-6/0F (9-10.8 x 10-6/00; E es el
coeficiente de contraccin secado de hormign, aproximadamente 0,5 a 2,5 x L es la longitud de espaciado o losa
mixta; A es el rango de temperatura, que es la temperatura de colocacin menos la temperatura mensual media ms
baja; y C es el factor de ajuste debido a la friccin de la placa base, 0.65 para la base estabilizada y 0.8 para la
subbase granular.

Ejemplo 4.9:

Dado a = 1.0 x 10-4, C = 0,65 y las aberturas conjuntas permisibles para uniones undoweled y espigas son 0,05 y 0,25
pulg (6,4 y 1,3 mm), respectivamente, determinar la separacin conjunta permitida mxima.

Solutiom de la ecuacin 4.36, L = + E)] = X 10-6 X 60 + 0.0001)] = para la articulacin undoweled, L = 0.05/0.00028 =
178.6 pulg. = 14,9 ft(4,5 m). Para el empalme de espigas, L = 0.25/0.00028 = 892,9 pulg pies 74,4 (22,7 m).

4.3.2 acero estrs

Acero se utiliza en pavimentos de hormign como refuerzos, tirantes y barras del pasador. El diseo de refuerzos
longitudinales y transversales y de las barras de lazo a travs de las juntas longitudinales se basa en las tensiones
debido a la friccin y se presenta en esta seccin. El diseo de las barras del pasador no se basa en las tensiones
debido a la friccin y se presenta en la seccin 4.41,

Alfombras de tela o barra de alambre de refuerzos pueden utilizarse en losas de concreto para el control de la
fisuracin de la temperatura. Estos refuerzos no aumentan la capacidad estructural de la losa, pero se utilizan para
dos propsitos: para aumentar el espacio comn y para unir el concreto agrietado y transferencias de carga a travs
de bloqueo total. Cuando se utilizan refuerzos de acero, se supone que todas tensiones de traccin son tomadas por
el acero solo, as ch en la figura 4.18a debe ser reemplazado por Asfs, ecuacin 4.35 se convierte en ychLfa

2fs (4,37)

en que como es el rea de acero necesaria por ancho de unidad y fs es la tensin permisible en el acero. Ecuacin de
4,37 indica que la cantidad de acero requerida es proporcional a la longitud de la losa.

TABLA 4.1 rendimiento de fuerza y tensin admisible para el acero

Tipo y grado de acero lmite elstico (psi) esfuerzo permisible (psi)

Palanquilla de acero, grado intermedio

Grado duro o acero de acero de riel de acero de palanquilla, grado especial del carril

Palanquilla de acero. lmite de fluencia mnimo de 60.000 psi

Alambre estirado fro (lisa)

Fro cable estirado (deformado) 40.000

50.000

60.000

60.000

65.000
70.000 27.000

33.000

40.000

40.000

43.000

46.000

Tenga en cuenta. PSI 6.9 kPa.

El acero generalmente se coloca en los conjuntos de la losa y descontinuado en la articulacin. La cantidad de acero
de 4,37 EQ est en el centro de la losa y puede reducirse hacia el final. Sin embargo, en la prctica se utiliza la misma
cantidad de acero a lo largo de la longitud de la losa.

Tabla 4.1 proporciona la tensin permisible para diferentes tipos y grados de acero. La tensin alIowable se toma
generalmente como dos tercios de la fuerza de la produccin. Tabla 4.2 muestra el peso y dimensiones de barras de
refuerzo y tabla 4.3 muestra de tela de alambre soldado con autgena.

Tela de alambre soldado con autgena es refuerzo prefabricado que consiste en series paralelas de hilos de alta
resistencia, estirado en fro soldadas con autgena juntas en rejillas cuadradas o rectangulares. Los espaciamientos y
tamaos de los cables se identifican por "estilo". Una designacin tpica es 6 x 12: x W6 W8, en la que la separacin
de alambres longitudinales es 6 pulgadas (152 mm), el espaciamiento de los alambres transversales es 12 pulgadas
(305 mm), el tamao del alambre longitudinal es W8 con un rea transversal de 0.08 en.2 (51,6 mm2) y el tamao de
los alambres transversales es W6 con un rea seccional transversal de 0.06 en.2 (38,7 mm2). El estilo tpico con
mallazo deformado es 6 x 12, x D6. Se recomiendan las siguientes prcticas estndar en tamaos de alambre,
espaciamientos, vueltas y distancias por el Instituto de refuerzo de alambre (WRI, 1975):

TABLA 4.2 pesos y dimensiones de barras de refuerzo estndar

Dimensiones nominales, alrededor de las secciones

Denominacin peso del tamao de la barra

(lb/ft) Dimetro

(in.) rea transversal (en)? Permetro

(in.)

No. 4

Ley

No. 6

No. 10

No. 11 0376

0668

1.043

1.502

2044

2670

3.400

4.303

5,313 0.375

0.500
0.625

0,750

0.875

1000

1.128

1.270

1,410 0.11

0.20

0.31

0.44

0.60

0,79

1.00

1.27

1.56 1.178

1.571

1.963

2.356
2.749

3.142

3.544

3.990

4.430

Tenga en cuenta. 1 en 25,4 mm, 11b m 0305.

TABLA 4.3 pesos y dimensiones OfWelded tela

rea transversal (in.2/ft)

Tamao de los hilos no. espaciamiento de centro a centro (en).

Dimetro peso

Lisa deformado (pulg.) lb/ft 2 3 4 6 8 10 12

W31 D31 0628 1.054 1.86 1.24.93.62.465.372.31

W30 D30 1.020 0.618 1.80 1.20.90.60.45.36.30

W 28 028 0.597.952 1,68 1.12.84.56.42.336.28

W26 0575 156.934 1.04.78.52.39.312.26

D24 0.553 1.44.816.96.72.48.36.288.24

W22 0,529 1.32.748.88.66.44 264.33.22

.680 1.20.80.60.40.20

W18 DIS 0.478.612 1,08 54.72.36.27.216.18

W16 D16 0.451.96.64.48.32 192.24.16

W14 D14 0.422.84.56.42.28.21, 168.14

W12 D12.72.48.18.144.12

Dll WII 0.374.66.44.33.22.165.132.11

0.366.63.42.315.21.157.126.105

0356.40.30.20.15.12.10

0348.57 285.38.19.142 114-095

0.338.54 27.36.18.135.108.09

0329 34.51.255.17.127.102.085

0319.48.32.24.16.12.096.08

0.309.255.45.30 225.15.112.09.075

0298.42 28 21.14.105.084.07

0.288.39.26.195.13.097.078.065

0.276.36.24.18.12.09.072.06
0.264.187 33.22.165.11.082.066.055

0.252.170.30.20.15.10.075.06.05

0.240.153.27.18.135.09.054.045

0.225.24.16.12.08.06.048

Tenga en cuenta. Cables de tamaos distintos de los mencionados pueden ser producido siempre la cantidad
necesaria es suficiente para justificar la fabricacin. 1 pulgada 254mm, 1 1b - 4A5N, lft 0,305 m. fuente despus de
PDJ (1975).

I. porque la fabricis sometidos a flexin tensiones as como tensiones de traccin en grietas, ni longitudinal ni los
alambres transversales deben ser menor que W4 o D4.

2. para proporcionar abundante entre los cables para permitir la colocacin y vibracin del concreto, el espacio
mnimo entre los cables no debe ser menos de 4 pulgadas (102 mm). El espaciamiento mximo no debe ser mayor a
12 pulgadas (305 mm) entre alambres longitudinales y 24 pulgadas (610 mm) entre los alambres transversales.

3. debido a las dimensiones de una losa de concreto son generalmente mayores que los de la tela de alambre
soldada, la tela debe ser instalada con vueltas de extremo y lado. La vuelta de la final debe ser aproximadamente 30
veces el dimetro del alambre longitudinal pero no menos de 12 pulgadas (305 mm). Los traslapes de los lados
deben ser aproximadamente 20 veces el dimetro del alambre transversal pero no menos de 6 pulgadas (152 mm).

4. la tela debe extenderse hasta aproximadamente 2 pulgadas (51 mm) pero no ms de 6 pulgadas (152 mm) de los
bordes de la losa. La profundidad de la parte superior de la losa no debe ser inferior a 2,5 pulgadas (64 mm) o ms
conjuntos.

Ejemplo 4.10:

Determinar al tejido de alambre necesario para un pavimento de hormign de dos carriles, 8 pulgadas (203 mm) de
espesor, 60 pies (18,3 m) de largo y 24 pies (7,3 m) de ancho, con una junta longitudinal en el centro, como se
muestra en la figura 4.20.
h pecado.

24 ft

FIGURA 4.20

Ejemplo 4.10 (1 pulgada = 25,4 mm,

1 pie 0,305 m). 60 pies

Solucin: Withyc = 0.0868pci = 8 pulgadas (203 mm), L = 60 pies - 720 pulg (18,3 m), fa = 1.5 y fs = 43.000 psi (297
MPa), de 4,37 EQ., el acero longitudinal requerido es como = 0.0868 X 8 x 720 x 1,5 /(2 X 43,000) = 0.00872 in.2/in. =
0.105 in.2/ft (222 mm2/m). El acero transversal requerido es como = 0.0868 x 8 x 24 X 12 X 1.5 /(2 x 43.000) = 2
0,00349 pulg/pulg = 0.042 in.2/ft (88.9mm2/m. De la tabla 4.3, uso de 6 X 12 W5.5 x W4.5 con reas priorizadas
de 0.11 en.2 (71 mm) para alambres longitudinales y 0.045, 2 (29 mm2) para los alambres transversales

Si el pavimento de hormign se utiliza para una carretera de cuatro carriles con todos los bloques de cuatro atados a
las tres juntas longitudinales, los refuerzos transversales en el interior dos carriles deben ser duplicados, porque la
longitud L en ecuacin 4,37 debe ser 48 pies (14,6 m) en lugar de 24 pies (7,3 m).

' mentira barras barras de lazo se colocan a lo largo de la articulacin longitudinal para unir las dos placas para que la
Junta se cerrar hermticamente y se puede asegurar la transferencia de carga a travs de la articulacin. La
cantidad de acero necesario para atar barras pueden determinarse de la misma manera como los refuerzos
longitudinales o transversales modificando ligeramente 4,37 EQ.:

ychL'fa

(4.38)

en que como es el rea de acero necesaria por unidad de longitud de la losa y L' es la distancia desde la articulacin
longitudinal a borde libre donde existen ningunas barras de lazo. Para carreteras de dos o threelane, L' es el ancho
del carril. Si se utilizan barras de lazo en todas tres juntas longitudinales de una autopista de cuatro carriles, L' es
igual a la anchura de carril para las dos juntas exteriores y dos veces el ancho del carril para la articulacin interna.

La longitud de las barras de lazo se rige por la tensin de adherencia admisible para barras deformidas, puede
suponer una tensin admisible fianza de 350 psi (2,4 MPa). La longitud de la barra
debe basarse en la fuerza completa de la barra, es decir,

(4.39)

en que t es la longitud de la barra de conexin, es la tensin admisible fianza, Al es el rea de una barra, y Eo es la
barra de permetro. Para una determinada barra de dimetro d, Al = 7Td2/4 y EO = TCI, as ecuacin 4.39 se puede
simplificar a

(4.40)

Debe aumentarse la longitud t de 3 pulgadas (76 mm) desalineamiento.

Cabe sealar que muchas agencias utilizan un diseo de barra estndar para simplificar la construccin. Barras de
lazo 0,5 pulgadas (13 mm) de dimetro por 36 pulgadas (914 mm) de largo, espaciado a intervalos de 30 a 40
pulgadas (762 a 1016 mm) son ms comnmente utilizados.

Ejemplo 4.11:

Mismo pavimento como ejemplo 4.10. Determinar el dimetro, separacin y longitud de las barras de lazo necesario,
como se muestra en la figura 4.21.

Dimetro, separacin y longitud de las barras de lazo?

24 ft

FIGURA 4.21

Ejemplo 4.11 (1 pulgada 25.4 mm, 1 ft - 0,305 m).

Solucin: Asumir fs = 27.000 psi (186 MPa) para el acero de palanquilla (ver tabla 4.1), con L' = 12 ft = 144 pulgadas
(3,66 m), de la EC. 4.38, como 0.0868 1.5/27.000 X 8 X 144 X = 0.00556 in.2/in. Si se usan barras (0,5 pulg. o mm 1,2)
n 4, de la tabla 4.2, el rea transversal de una barra es 0,2 en.2 (129 mm2). El espacio de la barra, 0.2/0.00556 = 36
pulgadas (914 mm).
Asumir que 350 psi (24 MPa), de la ecuacin 4.40, t = 0,5 X 27.000 X 0.5/350 = 19.3 pulgadas (353 mm). Despus
de aadir 3 pulgadas (76 mm), t = 19.3 + 3 = 22,3 pulgadas (uso de 24 pulgadas o 610 m m). El diseo seleccionado es
N 4 barras, 24 pulgadas (610 mm) de largo y 3 pies (0,9 m) corrugadas en los centros.

4.4 DISEO DE ESPIGAS Y JUNTAS

El diseo de espigas y juntas sobre todo se basa en la experiencia, aunque existen algunos mtodos tericos en el
diseo de tacos. El tamao de los taquetes a utilizar depende del espesor de la losa. Tabla 4.4 muestra el tamao y
longitud de espigas para espesores de losa diferentes segn lo recomendado por la PCA (1975). Se aprecia que el
dimetro de los tacos es igual a un octavo del espesor de la losa. En una edicin reciente de diseo conjunto, PCA
(1991) recomienda el uso de clavijas de 1,25 pulgadas (32 mm) de dimetro para pavimentos de carretera menos

14

10 11 18

11 18

12 20

Tenga en cuenta. Todas las clavijas espacian en 12 pulgadas de la fuente. Despus de la PCA (1975). 1 pulgada = 25,4
mm,

de 10 pulgadas (254 mm) de espesor y tacos de 1,5 pulgadas (38 mm) de dimetro para pavimentos de 10 pulgadas
(254 mm) espesor o mayor. Un dimetro mnimo del pasador de 1.25 a 1.5 pulgadas (32 a 38 mm) es necesario para
controlar fallas mediante la reduccin de la tensin de rodamiento en concreto.

4.4. diseo de tacos

Barras del pasador se utilizan generalmente a travs de una articulacin transversal para transferir las cargas a la
losa adyacente. El estrs y la deformacin en la articulacin son mucho menores cuando las cargas son llevadas por
dos placas, en vez de por s sola una losa. El uso de clavijas puede minimizar fallas y que ha sido considerado por la
Asociacin de cemento Portland (PCA, 1984) de bombeo como factor para el diseo de espesor.

Permitido concreto teniendo estrs porque es mucho ms dbil que el acero, el tamao y el espaciamiento de
requiere clavijas se rigen por la tensin de rodamiento entre pasador y hormign. La tensin permisible del cojinete
puede ser determinada por la ecuacin 4.41 (American Concrete Institute, 1956),
(4.41)

en que fb es la tensin permisible del cojinete en psi, d es el dimetro de la espiga en pulgadas, y f'c es la ltima
fuerza compresiva del concreto.

Teniendo estrs sobre un pasador si se conoce la carga aplicada a un pasador, la mxima tensin del cojinete puede
determinarse tericamente asumiendo el pasador de una viga y el concreto al ser una Fundacin de Winkler. Usando
la solucin original por Tunoshenko, Friberg (1940) indica que la deformacin mxima del hormign debajo de la
espiga, como se muestra por yo en la figura 4.22, se puede expresar por

PT(2 + Z)

(4.42) Edld 4/33

en que yo es la deformacin de la espiga en la cara de la articulacin, Pt es la carga en una espiga, z es la anchura del
conjunta, Ed es mdulo de Young de la espiga, es el momento de

FIGURA 4.22

Pasador de deformacin bajo carga.

inercia de la espiga, y es la rigidez relativa de un taco en concreto. Tenga en cuenta que

(4.43)

(4,44)

en que K es el mdulo de soporte de pasador, que oscila entre 300.000 y 1.500.000 pci (81.5 a 409 GN/m3), d es el
dimetro del pasador. La tensin de cojinete es proporcional a la deformacin:

KPt(2 + pz)

= Kyo = (4.45)

43Ed1d
La tensin de rodamiento obtenida de la ecuacin 4.45 debe comparar con la tensin permisible del cojinete
calculada por la ecuacin 4.41. Si la tensin de rodamiento actual es mayor de dobelas permisible, entonces ms
grande o ms pequeo espaciamiento de columnas debe utilizarse. Estudios recientes tambin han demostrado que
la tensin de cojinete est relacionada con las fallas de las losas, como se describe en la seccin 12.1.4, limitando la
tensin de cojinete, la cantidad de fallas puede reducirse hasta el lmite permitido.

Accin de grupo espiga cuando una carga W se aplica en una losa cerca de la articulacin, como se muestra en la
figura 4.23, parte de la carga se transferir a la losa adyacente a travs del grupo de espiga. Si los tacos son 100%
eficientes, ambas losas desvan la misma cantidad y las fuerzas reactivas bajo ambas losas ser el mismo, cada uno
igual a 05W, que es tambin la fuerza de cizallamiento total transferido por el grupo espiga. Si los tacos son menos
de 100% de eficiencia, como en el caso de pavimentos donde algunos tacos aflojan, las fuerzas reactivas bajo la losa
cargada ser mayores que 0.5W, mientras que sos debajo de la losa descargada ser menores

FIGURA 4.23

Transferencia a travs de grupo de pasador de carga.

de 0.5W. Como resultado, la fuerza cortante total en los tacos es menor de 0,5 w. Por lo tanto, el uso de OSW para
el diseo de las clavijas es ms conservadora.

Basado en soluciones de Westergaard, Friberg (1940) encontr que el mximo momento negativo para interior y
borde de cargas se produce a una distancia de 1,8 C de la carga, donde es el radio de rigidez relativa definido por la
EC. 4.10. Cuando el momento es mximo, la fuerza cortante es igual a cero. Por lo tanto, es razonable asumir que el
esfuerzo cortante en cada espiga disminuye inversamente con la distancia de la espiga desde el punto de carga,
siendo mxima para el taco bajo o lo ms cerca posible del punto de carga y cero a una distancia de 1,8 C. La
aplicacin del principio para el diseo de la clavija puede ser mejor ilustrada por los ejemplos siguientes.

Ejemplo 4.12:

Figura 4.24 muestra un pavimento concreto 8 pulgadas (203 mm) de espesor con un ancho conjunto de 0.2, (5,1
mm), un mdulo de reaccin del subsuelo de 100 pci (27 kN/m3) y un mdulo de soporte de espiga de 1,5 X 106 pci
(407 GN/m3). Una carga de 9000 1b (40 kN) se aplica sobre el pasador exterior a una distancia de 6 pulgadas (152
mm) del borde. Los tacos son pulg (19 mm) de dimetro y 12 pulgadas (305 mm) en los centros. Determinar la
tensin mxima beanng entre pasador y hormign.

90001b
1.8 = 66 ln.

000

en 6.

FIGURA 4.24

Ejemplo 4.12 (1 pulgada = 25,4 mm. 1 1b = 4.45 N).

Solucin: De la ecuacin 4.10, e [4 x 106 x 512 / (12 x 0.9775 x = 36,35 pulg (427 mm). Si la espiga directamente
debajo de la carga se somete a un esfuerzo cortante la fuerza pt, las fuerzas en los tacos a una distancia de 1.81, o la
66 pulgadas (1,68 m), puede determinarse suponiendo una variacin lineal, como se muestra en la figura 4.24. La
suma de las fuerzas en todas las clavijas es 327Pt, que debe ser igual a la mitad de la carga aplicada basada en 100%
de eficiencia conjunta, o pt = 4500/3.27 = 1376 1b (6.1 kN). De ecuacin 4.43, == 0.0155 in.4 (6450mm 4). De la
ecuacin 4.44, p = 11.5 x 106 x 0,75 / (4 x 29 x 106 x 0.0155)] = 0,889 pulg (22,6 mm). De la ecuacin 4.45, = 1.5 x 106
X 1376(2 + 0.889 x X 0.703 X 29 X 106 X 0.0155) = 3556 psi (24.5 MPa). Para un concreto de 3000 psi (20.7 MPa), la
tensin permisible del cojinete obtenida de la EC. 4.41 es fb = (4 0.75) X 3000/3 = 3250 psi (MPa 22,4). Debido a la
tensin real del cojinete es aproximadamente el 10% superior a la permitida, el diseo no se considera satisfactorio.

En este ejemplo, se considera slo la carga de la rueda izquierda cerca del borde del pavimento. La carga rightwheel
es por lo menos 6 pies (1,83 m) de la carga de la rueda de la izquierda, que es superior a 1,81, as que la rueda
derecha no tiene ningn efecto en la mxima fuerza de Pt en la espiga cerca del borde del pavimento. Si la losa es
ms gruesa y ms fuerte y la base es ms dbil, puede ser mucho ms grande y ambas ruedas deben considerarse en
la determinacin de la fuerza Pt en la espiga ms crtica.

Ejemplo 4.13:

Figura 4.25a muestra una losa de 9,5 pulg (241 mm) descansando sobre una base con k = 50 pci
(13,6 MN/m3). Doce clavijas en 12 pulgadas (305 mm) en los centros se sitan en la articulacin en el 12 ft

Factor de

4.18 eficaces tacos

Force(lb)

(b) la espiga fuerzas debido a la carga en un

Factor de

Fuerza (l b)

FIGURA 4.25

Ejemplo 4.13 (1 pulgada = 25,4 mm, 11b = 4.45 N).

lane (3,66 m), dos 9000-1b (40 kN) de la rueda las cargas se aplican en los puntos A y B. Determine la carga mxima
en una espiga.

Solucin: De Eq.4.10,e = (4 x 106 x 0.9775 x 50) 1025 49.17 pulgadas (1,25 m), 88 hasta 1,81 pulg (2,24 m). en primer
lugar, considerar la carga (40 kN) de 9000-1b en la A. Si la espiga en el A tiene un factor de carga de 1, se pueden
determinar los factores de carga en otros tacos de tringulos similares, como se muestra en la figura 4.25b. La suma
de estos factores los resultados en 4,18 tacos eficaces, por lo que realiza la carga por la espiga en el A es 4500/4.18 o
1077 1b (4.8 kN). Proporcin pueden determinarse las cargas llevadas por otros tacos. A continuacin, considerar la
carga (40 kN) de 9000-1b en el B. Si el pasador en B tiene un factor de carga de l, se pueden determinar los factores
de carga en otros tacos de la distribucin triangular, como se muestra en la figura c 4,25. La suma de estos factores
resulta en 7,08 tacos eficaces. Tenga en cuenta que los tacos en el otro lado de la articulacin longitudinal no se
consideran eficaces en el cumplimiento de la carga. La carga llevada por el pasador en B es 4500/7.08 o 636 1b (2,8
kN), y los lleva a otras espigas pueden ser determinados por la proporcin. Figura 4,25 d muestra las fuerzas en cada
espiga debido al efecto combinado de ambas cargas se observa que la espiga lo ms cerca posible del borde del
pavimento es el ms crtico y debe ser usada para propsitos de diseo la carga llevada por este pasador puede
determinarse directamente por Pt = 4500/4.18 + 0.18 X 4500/7,08 = 1191 ib (5.3 kN).
Las empresas anteriores se basan en la suposicin de que el mximo momento negativo se produce a una distancia
de 1,88 de la carga. Estudios recientes por Heinrichs et al., (1989) han demostrado que el momento negativo
mximo ocurre a 1.01, por lo que la carga llevada por el pasador ms crtico debe ser ms grande que las que se
muestran en los ejemplos. Esto ha demostrado comparando los resultados con el programa de computadora
KENSLABS.

4.4.2 diseo de juntas

Juntas deben aplicarse en pavimentos de hormign para que no se producirn grietas prematuras debido a los
cambios de temperatura o humedad. Hay cuatro tipos de juntas de uso comn: contraccin, expansin, construccin
y longitudinal.

Juntas de contraccin de las juntas de contraccin son articulaciones transversales usadas para aliviar tensiones de
traccin. El espaciamiento de las juntas debe basarse en la experiencia local ya que un cambio en el tipo agregado
grueso puede tener un efecto significativo en el coeficiente trmico de hormign y, en consecuencia, el espacio
comn aceptable. Como una gua aproximada, el espacio comn en pies para pavimentos de hormign simples
grandemente no debe exceder dos veces el espesor de la losa en pulgadas. Por ejemplo, la separacin mxima
conjunta para una losa de 8 pulgadas (203 mm) es 16 pies (4,9 m). Tambin, como pauta general, el cociente de la
anchura de la losa a longitud no debe superar 1,25 (AASHTO, 1986).

Figura 4.26 muestra las juntas de contraccin tpica. En la figura 4.26a, una falsa ranura est formada colocando una
tira de metal en el concreto fresco, que ms tarde se retira, o cortando despus el hormign. Luego se sella la ranura
con un material plstico. Si el espacio comn es pequea, la transferencia de carga a travs de la articulacin se logra
por el agregado de bloqueo y no tacos pueden ser necesario. Sin embargo, se necesitan clavijas si el espacio comn
es grande o si los paneles cortos se encuentran cerca del final del pavimento. En tales casos, puede abrir la
articulacin y la transferencia de carga a travs de bloqueo total puede perderse. En lugar de una ranura simulada,
las articulaciones pueden ser formadas colocando un fieltro, cinta de asfalto o asfalto Junta tira en el concreto fresco
y dejar all permanentemente, como se muestra en la figura 4.26b.

Sellar con sello de material plstico material plstico

(a) ranura dummy

Fieltro, fieltro, cinta de asfalto o asfalto Junta tira o franja de asfalto junta la cinta de asfalto

ha
(b) premoldeada tira

FIGURA 426

Juntas de contraccin tpica

El sellador utilizado en las juntas debe ser capaces de soportar repetido extensin y compresin como la
temperatura y la humedad en el cambio de placas. Selladores se pueden clasificar como campo moldeado y
preformados. Selladores moldeados en campo son los que se aplican en forma de lquido o semilquida, y sellantes
preformados se forman durante la fabricacin. Figura 4.27 muestra el diseo del depsito de sellador de juntas para
selladores moldeados en campo. Para mantener un efectivo sellado moldeado por el campo, el depsito de sellador
debe tener la relacin de factor o anchura de la depthto de forma adecuada. Lo habitual es que la relacin entre 0.5
a I. tabla 45 muestra las dimensiones del depsito para selladores moldeados en campo y tabla 4.6 muestra la
articulacin y anchuras de sellador para preformado sellos segn las recomendaciones de la PCA (1975).

1/4 ' i debajo de Material sellador superficial

Aserrado de cinta de la cara comn para evitar

Vnculo entre

Sellador y el concreto

Inicial Sierra tira corte o insertada

1/4" abajo de la superficie Material sellante

Cara comn aserrado cuerda o varilla

Material de respaldo

Inicial Sierra tira corte o insertada

FIGURA 4.27

Deslgrr de conjunto depsito de sellador (1 pulgada 25.4 mm)'

(Despus de la PCA (1975).)

TABLA 4.6 Junta y sellador ancho para preformados

Tenga en cuenta. I ft = m 0305 1 pulgada 25.4 mm fuente de. Despus de la PCA (1975),

El sellador preformado es el tipo ms recomendado para lograr un rendimiento a largo plazo. Selladores
preformados pueden hacer un excelente trabajo manteniendo a incompressibles durante un largo perodo de
tiempo, pero podran no ser totalmente hermticos al agua en comparacin con los selladores moldeados en campo.
Los selladores preformados deben disearse as que el sello siempre ser comprimido por lo menos el 20% en la
articulacin. La compresin mxima permisible del sello es 50%. As, el rango de trabajo del sello es 20 a 50% (perca
y Barenberg, 1977).

Ejemplo 4, 14:

Un pavimento de hormign 15 pies (4.6 m) de largo se coloca sobre una subbase de grava. Si el conjunto es en (6.4
mm), el rango de temperatura de diseo en es 1000F (55.600, el coeficiente de expansin trmica a es 5 X 10-6t0F (9
X 10-0PC) y el coeficiente de contraccin de secado E es 1.0 X 10-4, determinar el ancho del sellador preformado
necesaria.

Solucin: De la ecuacin 4.36, la apertura debido a un cambio de temperatura es AL = 0.65 X 15 x X 100 + 0.0001) =
0,07 pulgadas (1,8 mm). Prueba o sellador de 0,4375 pulg (11,1 mm) instalada en verano, de manera que la
articulacin no se comprimirn ms. Compruebe la compresin mxima de sellador: (0.4375 0.25)/0.4375 = 0,43 <
50%, OK. Compruebe rmnimum compresin del sellador: (0.4375--0.07)/0.4375 = 027 > 20%, K 0. Por lo tanto, el uso
de {pecado. sellador (11,1 mm) una articulacin de-pulg (6,4 mm) es satisfactorio, como se muestra en la tabla 4.6.

Las juntas de contraccin se colocan generalmente en intervalos regulares perpendiculares a la lnea central del
pavimento. Articulaciones torcidas con espaciamientos aleatorios, de decir, 13: 19 18 12 ft (4.0-5.8-55 3,7
m), tambin han sido utilizados. El ngulo obtuso en el borde exterior del pavimento debe ser delante de la
articulacin en la direccin de trfico, desde ese rincn recibe el mayor impacto de la aplicacin sbita de cargas de
rueda. La ventaja de empalmes sesgados es que las ruedas derecha e izquierdas no llegan a la articulacin al mismo
tiempo, minimizando la molestia de las articulaciones con errores. El uso de espaciamientos aleatorios puede
adems reducir la resonancia y mejorar el confort de conduccin.

Juntas de dilatacin juntas de expansin son las juntas transversales para el alivio del esfuerzo de compresin.
Porque juntas de expansin son susceptibles a bombeo y difcil de mantener, ya no son en uso hoy en da excepto en
la conexin entre el pavimento y la estructura. La experiencia ha demostrado que las explosiones de pavimentos de
concreto estn relacionados con una cierta fuente y tipo de agregados gruesos. Aconceja PRECAUCIN adecuada en
la seleccin de los agregados, seal de socorro debido a explosiones puede ser minimizeds el flujo plstico del
concreto puede aliviar poco a poco el esfuerzo de compresin, si cualquiera, por lo que no es necesario instalar una
extensin comn excepto en los extremos del puente.

Figura 4.28 se muestra una Junta de expansin tpica. El ancho mnimo de junta es pulg (19 mm). Barras del pasador
liso lubricados por lo menos en un lado deben utilizarse para la transferencia de carga. Un casquillo de expansin
debe instalarse en el extremo libre para proporcionar espacio para movimientos de espiga. Nonextruding rellenos,
incluyendo materiales fibrosos y bituminosos o corcho, deben colocarse en la Junta y la tapa sellado con un material
plstico.

Construccin juntas si en todo posible, la construccin transversal conjunta debe colocarse en el lugar de la Junta de
contraccin, como se muestra en el empalme en la figura 4.29a. Si el trabajo debe dejar debido a una emergencia o
avera de la mquina, puede utilizarse la articulacin clave que se muestra en la figura 4.29b. Esta Junta debe
colocarse slo en el tercio medio de un intervalo normal de la articulacin. Articulaciones claves no han actuado bien
y han ocurrido muchas fallas.

Juntas longitudinales de las juntas longitudinales se utilizan en pavimentos de carretera para aliviar curling y
deformaciones tensiones. Se utilizan diferentes tipos de juntas longitudinales, dependiendo de si la construccin es
ancho o carril a la vez.

En la construccin de ancho completo, como se muestra en la figura 430, el tipo ms conveniente es el empalme de
ranura simulada, en que lazo se utilizan barras para asegurarse de que se mantenga el bloqueo total, como se
muestra en la figura 4.30a. Estas barras pueden empujar en el hmedo hormign antes del acabado final y
colocacin de la ranura del maniqu. La articulacin

Sellar con plstico

Expansin suave y lubricado

tapa de material mnimo de 3/4 pulg.

barra pasador

FIGURA 4.28

No-extrudado relleno Junta de expansin (1 pulgada = 25,4 mm).

Primera losa

Barra pasador liso,

lubricado

429 de la figura (a) empalme en conjunto (b) clave para la construccin de juntas de contraccin conjunta.
Emergencia.

FIGURA 4.30

Juntas longitudinales para la construccin de ancho completo,

Surco 1/8" a 1/4" de ancho y 1 profundo

02h la cuesta

primera bofetada 0,1 h deformados Tie Bar

FIGURA 4.31

Juntas longitudinales para la construccin del carril en el tiempo (1 pulgada = 25,4 mm).

puede tambin ser formado por insertar una tira de premoldeado en hormign fresco y dejndola all
permanentemente como parte integrante de la Junta de la deformacin, como se muestra en la figura 4.30b. Otro
mtodo es instalar las placas de acero deformadas y barras de lazo en la lnea de centro antes del vertido de
hormign, como se muestra en la figura 4.30 c.

Construccin de carril a la vez se utiliza cuando es necesario mantener el trfico en el otro carril. Para asegurar la
transferencia de carga, articulaciones claves se utilizan generalmente, como se muestra en la figura 4.31. En la
mayora de los casos, las articulaciones con llave se atan junto con barras de lazo. Sin embargo, barras de lazo
pueden omitirse si la Junta longitudinal en el interior de un pavimento de varios carriles y hay muy pocas
posibilidades de que la Junta ser abierta.

Juntas de culata tambin se han utilizado para la construccin del carril en el tiempo. Prctica actual prefiere el uso
de juntas de culata sobre articulaciones con clave porque con articulaciones generalmente no realizan bien debido a
la ocurrencia de grietas a lo largo de la clave y tambin son difciles de construir con pavimento de concreto.

RESUMEN

Este captulo analiza las tensiones y deflexiones en pavimentos rgidos, sobre la base de

Teora de Westergaard. Westergaard han consultado el pavimento como una placa sobre una base lquida

Resumen

con el contacto completo del subsuelo. Anlisis basados en contacto parcial y otro tipo de Fundacin se presentan
en el captulo 5.

Puntos importantes discutidos en el captulo 4

1. rizar las tensiones en una losa infinita son causadas por el efecto que refrena de la losa y pueden determinarse
fcilmente de la ley de Hooke asumiendo deformacin plana.
2. curling tensiones en una losa finita son causadas por el rizado de la losa y son difciles de calcular. Usando la teora
de Westergaard. Bradbury convirti una carta simple para determinar la mxima deformacin a tensin en el
interior y en el borde de la losa finito.

3. Si curling tensiones se debe considerar en el diseo de pavimento rgido es controversial. La Asociacin de

cemento Portland no tiene en cuenta que se encrespa destaca en el anlisis de fatiga porque el muy pocos nmero
de revocaciones de estrs no contribuye a la fatiga grietas y tambin pueden acoplarse a las tensiones que se
encrespa o resta de las tensiones de carga para neutralizar el efecto. Otros piensan que curling tensiones debera
combinarse con la carga de tensiones, porque la experiencia ha demostrado que ms losas con mayor rizado
siempre destaca resultado ms grietas de la losa. Un enfoque ms razonable es considerar el dao de fatiga debido a
que se encrespa por separado de debido a la carga y luego combinarlos.

4. frmulas de forma cerrada de Westergaard pueden utilizarse para determinar las tensiones mximas y
desviaciones en una losa de hormign debido a un rea cargada circular aplicado en la esquina, en el interior. o cerca
del borde. Si la carga es aplicada sobre un conjunto de ruedas duales. las frmulas pueden aplicarse an mediante el
uso de un rea circular equivalente.

5. las tensiones y deflexiones por cargas interiores y de borde pueden determinarse tambin por las cartas de
influencia. Cuando se emplean grficos de la influencia. las huellas de neumtico real deben utilizarse, en lugar de
asumir las huellas a ser reas circulares.

6. el diseo de refuerzos de acero y barras de lazo se basa en las tensiones debido a la friccin. Estos refuerzos de
acero, como la tela de alambre y bar mats, no aumentan la capacidad estructural de la losa, pero se utilizan para
aumentar el espacio comn y hacer el hormign agrietado para mantener las transferencias de carga a travs de
bloqueo total.

7. el diseo de tacos se basa sobre todo en experiencia. Una regla general es que el dimetro de la espiga sea igual
del espesor de la losa. Sin embargo. existe un mtodo terico determinar la tensin de rodamiento entre pasador y
hormign y cotejar con la tensin permisible del cojinete.

8. juntas deben aplicarse en pavimentos de hormign para que no se producirn grietas prematuras debido a los
cambios de temperatura o humedad. Como una gua aproximada. enormemente el espacio comn en pies para
pavimentos de concreto simples no debe exceder dos veces el espesor de la losa en pulgadas. y el cociente de la
anchura de la losa a longitud no debe ser mayor que 1.25. Las juntas de contraccin se colocan generalmente en
intervalos regulares perpendiculares a la lnea central del pavimento. Sin embargo. tambin se han utilizado juntas
sesgadas con espaciamientos aleatorios. Juntas de expansin se utilizan solamente en la conexin entre el
pavimento y la estructura. Las juntas longitudinales se utilizan para aliviar tensiones de rizado y deformacin, y se
pueden usar diferentes tipos. dependiendo de si el VillaIn ancho o carril a la vez.

PROBLEMAS

En estos problemas se asumen los siguientes datos: mdulo de elasticidad de concreto

4 x 106 psi, relacin de Poisson del concreto = 0.15, mdulo de elasticidad del acero = 29 x 106 psi, relacin de
Poisson del acero = 0.3, mdulo de apoyo de pasador = 1.5 x 106 pci, coeficiente de expansin trmica de concreto =
5 X 10-6 in./in./0F y el coeficiente de friccin entre la losa y la subrasante = 1.5.

4.1 determinar las tensiones que se encrespa en una losa de 8 pulgadas durante el da bajo un gradiente de
temperatura de 3 0F por pulgada de losa para los dos casos siguientes: (a) en un punto interior y en un borde del
punto de una losa infinita y (b) en los puntos A, B y C en una finita de la losa, como se muestra en la figura P4.1. El
mdulo de reaccin de subrasante se supone que 50 pci. [Respuesta: (a) 282.4 y 240 psi, psi (b) 211.4 198.0 y 57,6]

4.2 una losa de concreto 10 pulg de grosor es apoyada por un subsuelo cuyo mdulo de reaccin de la subrasante es
200 pci. Se aplica una carga de ruedas de 12.000-1b (cada rueda 6000 1b) espaciada a 14 pulgadas de centro a
centro en la esquina de la losa, como se muestra en la figura P4.2. La presin es de 80 psi. Determinar la tensin
mxima en el hormign por ecuacin de Westergaard con superficie de contacto equivalente. [Respuesta: 172.8 psil

60001b

80 psi

60001b

en 14.

FIGURA P4.2

4.3 el pavimento y la carga son los mismos que problema 4.2, pero la carga se aplica en el interior de una losa
infinita, como se muestra en la figura P4.3. Determinar la tensin mxima en el hormign por ecuacin de
Westergaard (a) con equivalente contacto rea y (b) influencia la carta con neumticos duales. [Respuesta: 139,7 psi
equivalente areal

Problemas

FIGURA P4, 3

4.4 SameasProblem 4-3, excepto que la carga se aplica en el borde de la losa, como se muestra en FigureP4.4.
(Respuesta: 252,5 psi equivalente areal
80 psi 14 pulg.

60001b

FIGURA 4.4

4.5 en la figura 4.12 Cul es el radio de rigidez relativa de la acera? Si el espesor de la losa es de 11 pulgadas y la
presin de contacto es 100 psi, determinar la tensin mxima por las cuatro llantas en el centro de un neumtico en
el transversal, o n, direccin. Estimar la tensin mxima en la direccin longitudinal en el centro de un neumtico.
[Respuesta: 57 pulg., 470 psi, psi 420)

4.6 figura P4.6 muestra un conjunto de tndem de dos ruedas con un peso total de 40.000 1b (1b 10.000 por rueda),
una presin de los neumticos de 100 psi, un doble espaciamiento de 20 pulgadas y un espaciado de tndem de 40
en. La losa de hormign es de 8 pulgadas de espesor y el mdulo de reaccin de la subrasante es 100 pci. Determinar
la tensin interior en la direccin y en el punto A en el centro de las ruedas tndem doble. [Respuesta: 279 psil

FIGURA 4.6

4.7 igual problema 4-6, salvo que las ruedas exteriores se aplican en el borde de la losa, como se muestra en la figura
P4.7. Calcular la tensin del borde en el punto A en una placa infinitamente grande por cartas de influencia.
[Respuesta: psi 317]

FIGURA P4.7

4.8 una losa de hormign, 40 pies de largo. 11 pies de ancho y 9 pulg de grosor, se coloca en un subsuelo con un
mdulo de reaccin de subrasante de 200 pci. Se aplica una carga de la solo-rueda de 9000-1b en el borde de la losa
sobre un rea circular con una presin de 100 psi, como se muestra en la figura P4.8. Calcular la tensin de rizado en
el borde durante la noche cuando el diferencial de temperatura es ISOF por pulgada de la losa, (b) la tensin de
carga debido a la carga de rueda 9000-1b y (c) la tensin combinada en el borde debajo de la carga debido a (a) y (b).
[Respuesta: 140.4, 290.3, psil 149,9

40 ft
h = 9 pulgadas k = 200 pci

100 psi

901B en = 0F + 135

11 pies

Figura P4.8 debido a encresparse y carga combinada

4.9 Si el pavimento en el problema 4-8 es un carril de una carretera de dos carriles, como se muestra en la figura
P4.9, diseo de la tela de alambre soldado con autgena y largueros, [respuesta: rea de tejido 0.0785 y

0,0432 in.2/ft, barras de lazo de pulg., 2 pies de largo y 3 pies en centros]

Problemas

4.10 desarrollar una tabla de diseo para el rea requerida de acero de temperatura en el espesor y la longitud de la
losa, asumiendo una tensin de traccin admisible de 40.000 psi. [Respuesta: de losa de 100 pies, reas de acero
0.1406 0.1874, 0.2343 y estn 0.2812 en.2 para espesores de losa de 6, 8, 10 y 12 pulgadas, respectivelyl

4.11 una losa de concreto tiene una anchura de 12 pies de 10 pulg de espesor y un mdulo de reaccin de
subrasante de 300 pci. Un eje de 24.000-1b cargar con una espaciamiento de 6 pies se aplicacin a la articulacin,
con una rueda de 6 pulgadas desde el borde, como se muestra en la figura P4.11 la rueda. Determinar el mximo
teniendo estrs entre concreto y pasador, suponiendo 100% de carga transferencia, apertura conjunta de 0.25 pulg y
barras del pasador de 1 pulg en 12 pulg en centros. El mximo momento negativo se supone que se producen a una
distancia de 1.81 de la carga, donde es el radio de rigidez relativa. IAnswer: 3160 psi]

h = 10.

k = 300 pci

espigas de 1 pulgada 12, 0001b

12, 0001b
025m. +

FIGURA P4.11

4.12 Repita el problema 4-11 por suponiendo que el mximo momento negativo se produce a una distancia de 1.01
de la carga. [Respuesta: 4935 psil

4.13 igual problema 4-11, excepto que una de las ruedas de 12.000-1b se coloca 2.5 pies del borde. como se muestra
en la figura P4.13. [Respuesta: 2147 psil
h = 10, k 300 pci

espigas de 1 pulgada 12, 0001b

FIGURA P4.13

4.14 Repita el problema 4-13 suponiendo que el mximo momento negativo se produce a una distancia de I.oe de la
carga. [Respuesta: 3206 psil

CHAPTER5
KENSLABS ordenador
Programa
5.1 DESARROLLOS TERICOS DE
El programa de computadora KENSLABS (Huang, 1985) se basa en el mtodo de elementos finitos, en que se divide
la losa en elementos finitos rectangulares con un gran nmero de nodos. Carga de las ruedas y las reacciones del
subsuelo se aplican a la losa como las fuerzas concentradas verticales en los nodos.
5.1.1 Wpes de Fundacin
Se pueden asumir tres tipos de Fundacin: lquido, slido y la capa. Teora de Westergaard y la mayora de los
programas de ordenador de elementos finitos en uso hoy en da se basa en la base lquida. El uso de fundaciones
lquidos resulta en una matriz de bandas para las ecuaciones simultneas y requiere muy poco tiempo de
computadora para resolver. Sin embargo, con la velocidad mucho ms rpida y mayor almacenamiento de los
ordenadores personales, los slidos ms realista y los fundamentos de la capa puede usarse, si es necesario.
Lquido Fundacin el lquido tambin se llama una cimentacin de Winkler, con la fuerza, relacin de desviacin
caracterizada por un muelle elstico. El "lquido" del trmino no significa que la Fundacin es un lquido con ninguna
fuerza de esquileo, pero simplemente implica que la deformacin de la Fundacin bajo una losa es similar a la del
agua en un barco. Segn el principio de Arqumedes, el peso del barco es igual al peso del agua desplazada. Esto es
similar al caso donde una losa se coloca en un nmero infinito de resortes y el volumen total de desplazamiento es
proporcional a la carga total aplicada. La rigidez de una base lquida se define por
(5.1)
186
FIGURA 5.1
Base lquida debajo de un elemento de la placa.
en que k es el mdulo de reaccin del subsuelo; p es la presin de la unidad, o fuerza por unidad de rea; y w es la
deflexin vertical. Para el agua, k = 62,4 pcf = 0.036 pci (9,8 kN/m3); para la subrasante, k puede ir desde 50 hasta
800 pci (13.6 a 217 MN/m3).
Figura 5.1 muestra la sustitucin de la gran cantidad de resortes bajo el elemento de una placa rectangular, con una
longitud de 2a y una anchura de 2b, por idntico cuatro muelles en las esquinas. La fuerza en cada resorte es igual a
la unidad de presin p multiplicada por el rea a por b. De la ecuacin 5.1, p = kw, por lo tanto la fuerza en el nodo i,
Fu, i, es relacionado con la desviacin en el nodo i, Wi, por
Fu, i = kabw, (5.2)
Ecuacin 5.2 puede aplicarse directamente cuando el nodo se encuentra en la esquina de la losa. Si el nodo se
encuentra en el borde o interior de la losa, la superposicin de dos o cuatro elementos adyacentes es necesaria para
obtener la fuerza, relacin de desplazamiento. Ecuacin 5.2 indica que la fuerza vertical en el nodo depende slo de
la desviacin vertical en el nodo i y es independiente de los desvos en todos los nodos, por lo que la matriz de
rigidez de una base lquida es una matriz diagonal con cero entradas por todas partes excepto los relacionados con la
vertical de la fuerza Fu, j a la desviacin vertical s mismo.
Slido A slido Fundacin es ms realista que una base lquida debido a la deflexin en cualquier punto nodal
depende no slo de la fuerza en el propio nodo, sino tambin a las fuerzas en todos los dems nodos. Este tipo de
Fundacin se llama tambin una Fundacin de Boussinesq, porque la ecuacin de Boussinesq para deflexin
superficial se utiliza para determinar la matriz de rigidez:
PI (v l})
(5.3)
TEfdi.j
En esta ecuacin, es la desviacin en el nodo i debido a una fuerza en el nodo j, Pj es la fuerza en el nodo j, Vf es
cociente de Poisson de la Fundacin, Ef es el mdulo elstico de la Fundacin y dij es la distancia entre los nodos i y j.
La matriz de flexibilidad de la Fundacin se define como la desviacin en un nodo determinado debido a las fuerzas
en todos los nodos, incluyendo el propio nodo. Si i j, el coeficiente de flexibilidad puede obtenerse directamente de
la EC. 5.3 asignando Pj = I. Si i = j entonces di, O y la ecuacin 5.3 no se puede aplicar. Por lo tanto, es necesario
distribuir la carga de la unidad concentrada ms de una cuarta parte de la zona como una presin uniforme de
1/(4ab) y luego integrar numricamente. Una frmula de Cuadratura gaussiana de cinco puntos en el x y las
direcciones y, con las respuestas que se calcula en 25 puntos, como se muestra en la figura 5.2, fue utilizada por
KENSLABS.
X
FIGURA 5.2
Base slida debajo de un elemento de la placa.
Para un total de nmeros nodos en la Fundacin, la matriz de flexibilidad de una base slida puede ser escrita como
(5.4un)
donde S'ij es el coeficiente de flexibilidad. If i j, entonces g.) puede determinarse por
GI,j(5.4B) TEfdiJ
Si i = j, entonces gii para cada elemento finito debe integrar numricamente y luego superpuesta sobre todos los
elementos adyacentes. Se observa que la matriz de flexibilidad de una base slida se rellena completamente porque
la desviacin en un nodo determinado es afectada por la fuerza a cualquier otro nodo. Inversin de la matriz de
flexibilidad obtiene la matriz de rigidez de la Fundacin.
Fundacin capa A capa se llama tambin una Fundacin de Burmister, porque teora capas de Burmister se utiliza
para formar la matriz de flexibilidad. En la teora de Burmister, la carga se distribuye sobre un rea circular, pero
fcilmente se puede convertir en una carga concentrada dejando el radio de enfoque contacto cero, como se ilustra
en la seccin B.4. El procedimiento para una Fundacin de capa es igual para una base slida, excepto que la relacin
entre la desviacin y de la Fundacin de la capa se calcula de B.20 de EQ., en vez de la EC. 5.3 para la fundacin
slida. Para evitar evaluar EQ B.20 varios mil veces, los desvos a 21 diferentes distancias radiales se computan por
ejemplo B.20, y sos en cualquier distancia dada pueden obtenerse mediante una frmula de interpolacin de tres
puntos.
Relaciones entre slido y lquido fundaciones es bien conocido que el mdulo de la subrasante k de reaccin para
una base lquida es un ficticio no caractersticos de comportamientos del suelo. Sin embargo, para simplicidad en la
aplicacin, valores de k se han utilizado ms frecuentemente para el diseo de pavimentos de hormign. Es til si el
valor de k puede estar relacionado con el mdulo elstico Ef y el vr de relacin de Poisson de la base slida, para que
una base lquida puede utilizarse para reemplazar una base slida, lo que resulta en un gran ahorro de tiempo de
computadora y almacenamiento.
Vesic y Saxena (1974) indicadas que el valor de k depende de la flexibilidad relativa de la losa con respecto a la
Fundacin y que no tiene solo valor de k que puede dar tensiones y deflexiones en un pavimento de hormign
comparable a los obtenidos por considerar a la Fundacin como un elstico slido. Para calcular las tensiones sugiere
el uso de Ef 1/3
(5.5)
donde E es el mdulo elstico del hormign y h es el espesor de la losa. Para calcular deflexiones propuso que slo el
42% del valor obtenido de la ecuacin 55.
Huang y Sharpe (1989) encontraron que 5.5 ecuacin es aplicable slo a las cargas en el interior de la losa y no
cargas cerca del borde de la losa. Para la carga de borde, debe aplicarse un factor de 1.75 para obtener el mismo
estrs de borde:
k = 1,75 (5.6)
Para esquina de carga en la articulacin transversal, debe aplicarse un factor de 0.95 a 5.5 ecuacin para obtener la
misma desviacin de esquina:
Ef EF 1/3
k = 0.95 E) (5.7) (l-vi) h
Cabe sealar que ecualizadores. 5.6 y 5.7 debe utilizarse slo como una gua aproximada y son aplicables solamente
a las losas sometidas a una carga del solo-rbol.
5.1.2 dos capas de losa
KENSLABS puede tener dos capas de la losa, ya sea enlazado o unbonded. Las dos capas pueden ser una HMA en un
PCC o un PCC sobre una base tratada con cemento. En este ltimo caso, la base tratada con cemento puede
considerarse como la segunda capa de losa o la primera capa de la Fundacin. Cuando se considera que la
Fundacin, se asume que no existe ningn vnculo entre la Fundacin y la losa de hormign.
Losas de servidumbre Figura 5,3 muestra una capa de mezcla caliente de asfalto con un espesor de hi, un mdulo
elstico El y un cociente de Poisson VI que ha sido colocado en una losa de hormign con un espesor de 112, un
mdulo elstico E2 y una v2 de la relacin de Poisson. La figura izquierda es la original con un ancho de unidad, y la
figura de la derecha es la seccin equivalente en el que se reduce el ancho de la mezcla caliente de asfalto a El / E2.
Cuando el momento se toma en la superficie inferior, la distancia d del eje neutro a la parte inferior de la losa es
(5.8)
Neutral
0.5 h,
0.5112
+ h2
Original equivalente
FIGURA 5.3
Original frente a la seccin equivalente del pavimento compuesto.
El compuesto momento de inercia sobre el eje neutro es

Hola + hl (O.5hl + - +-hA + h2(d-0.5h2) 2 (5.9)

12
Dado el momento M, es la tensin a la flexin f en la parte inferior de la losa de hormign
(5.10)
Ecuacin 5.10 puede utilizarse tambin para determinar la tensin en cualquier punto de la seccin compuesta,
teniendo en cuenta d como la distancia desde ese punto hasta el eje neutro. Cuando dos capas estn Unidas,
KENSLABS imprimir el estrs en cuatro localizaciones diferentes (es decir, en la parte superior e inferior de cada
capa).
Ejemplo 5.1:
Un pavimento compuesto con dos capas de servidumbre est sometido a un momento de 3000 pulg-lb/in, de losa
(13,4 kN-m/m). Si = 4 pulgadas (102 mm), El = 4 x 105 psi (2.8 GPa), = 6 pulgadas (152 mm) y E2 = 4 X 106 psi (27.6
GPa), como se muestra en la figura 5.4, determinar la tensin de flexin mxima en la tensin.
El = 4 X 105 psi hi = 4.
112 = 6 servidumbre en.
EZ = 4 X 106 psi
pulg 3000 - tb/in.
FIGURA 5.4
Ejemplo (1, = 25,4 mm, 11b = 4.45 N, psi 1 - 6.9kPa),
Solucin: Teniendo en cuenta El/E2 = 0.1, de la ecuacin 5.8, d = [0.1 x 4 x (0.5 x 4 + 6) + 0,5 X 361 / (0.1 x 4 + 6) =
331 pulgadas (84 milmetros). De la ecuacin 5.9, Ic = + 4 (0.5 x 4 + 6-3.31) 21 +
(6) 3/12 + 6 (3,31 - OS X = 27.91 in.3 (457 X 105 mm). De la ecuacin 5.10, f - 3000 X 3.311
27.91 = 355,8 psi (MPa 2,46). Si no hay superposiciones de asfalto das = 3 pulgadas (76,2 mm) y = (6) 3/12 = 18 in.3
(2.95 X mm3), as que f = 3000 x 3/18 = 500 psi (3.45 MPa). Tenga en cuenta que el recubrimiento reduce la tensin a
la flexin en el hormign de 500 a 355,8 psi (3.45 a 2.46 MPa), o en un 30%. Esto se basa en el supuesto de que el
momento es el mismo en ambos casos. De hecho, bajo la misma carga, el momento en pavimentos ms gruesos
debera ser mayor que en pavimentos ms delgados, por lo que la reduccin real causada por el pavimento ms
grueso debe ser menor.
En el mtodo de elementos finitos que implica slo una capa de losa, la matriz de rigidez de una placa depende del
mdulo de rigidez de la placa R, definido como
El Eh3
(5.11) 1 - v2 12 (1 - v2)
donde E, v, I y h son el mdulo de elasticidad, relacin de Poisson, momento de inercia y espesor de la placa. Cuando
las losas se componen de dos capas de servidumbre, la matriz de rigidez de cada capa es computada
independientemente, de los respectivos mdulos de rigidez y entonces agregada para obtener la matriz de rigidez de
las losas. El mdulo de rigidez de cada capa se computa como
El + hl(OSh1 +-
(5.12a)
(5.12b)
Losas unbonded si existe ningn vnculo entre las dos capas, cada capa se considera una losa independiente con los
mismos desplazamientos en los nodos. Por lo tanto, la matriz de rigidez de las losas es la suma de las matrices de
rigidez de las dos capas. Despus se determinan los desplazamientos, los momentos en cada nodo en cada capa
pueden ser computados. Despus el momento que m en cada losa se encuentra, la tensin a la flexin f puede
determinarse por
MD
(5.13)
en que d es la distancia del eje neutro a la parte superior o inferior de cada capa y es el momento de inercia de cada
capa.
Ejemplo 5.2:
Igual que el ejemplo 5.1, salvo que las dos losas unbonded. La relacin de Poisson se supone 0,4 para HMA y 0.15
para PCC. como se muestra en la figura 5.5.
El = 4 x 105 psi
VI = 0.4
No adherente
E2 = 4 X 106 psi
1'2 = 0.15
3000 pulg -lb/in.
FIGURA 5.5
Ejemplo 5.2 (l pulg = 25.4 mm, 1 1b 4.45 N, I psi 6.9 kPa).
Solucin: De la ecuacin 5.11, el mdulo de rigidez de la capa de asfalto es 4 x 105 X
X (I, 0.16)] = 2.54 X 106 en.2-lb (7,3 m2-kN) y que el hormign es 4 X 106 X (6) 3/112 x (yo 0.0225)] = 73,7 x 106
en.2-lb (212 m2-kN). Aunque los momentos son no exactamente proporcionales al mdulo de rigidez (porque
tambin son afectados un poco por la relacin de Poisson), se puede hacer una suposicin aproximada que la
cantidad de momento llevado por cada capa es proporcional al mdulo de rigidez. En la capa de asfalto, el momento
es 3000 x 2,54 / (2,54 + 73.7) 100 pulg-lbs/pulg de la losa (445 m-N/m) y de la ecuacin 5.13, la tensin a la flexin es
100 X 2 x 12 / (4) 3 = 375 psi (kPa 259). En la losa de concreto, el momento es 30 x 73,7 / (2,54 + 73.7) = 2900 pulg-
lbs/pulg de la losa (12,9 m-kN/m) y la tensin a la flexin es x 2900 x 3
Puede verse que, si no se enlaza la mezcla caliente de asfalto al concreto, tiene muy poco efecto en la reduccin de
la tensin a la flexin en el concreto. Esta conclusin tambin se basa en la suposicin de que el momento total sigue
siendo el mismo despus de la superposicin. Sin embargo, el momento total de hecho aumentara despus de la
superposicin, por lo que el efecto real debe ser incluso menor. Por el uso de programa de ordenador KENSLABS, se
encontr que una tensin de 500 psi (3.45 MPa) puede obtenerse en la losa de 6 pulgadas (152 mm) con ningn
recubrimiento cuando la Fundacin tena un mdulo de reaccin de subrasante igual a 100 pci (27.2 MN/m3)
mientras que una carga concentrada igual a 2715 1b (12.1 kN) fue aplicado en el interior de la losa. Tabla 5.1
muestra el efecto de la superposicin de asfalto de 4 pulgadas (102 mm) en los momentos mxima y resistencia a
tensiones en el hormign, obtenida por KENSLABS. Puede verse que la superposicin aumenta los momentos totales
en un 5% en el caso de servidumbre y % en el caso no adherente y que la disminucin de tensin concreto es 25% y
3%, respectivamente.
TABLA 5.1 efecto de asfalto recubierto en momentos y
Tensiones en la losa de concreto
5.1.3 procedimientos generales de
La matriz de rigidez de la losa se combina con las matrices de rigidez de la Fundacin y la Junta, en su caso, para
formar la matriz de rigidez global.
Matriz de rigidez de la losa Figura 5.6 muestra un elemento finito rectangular con nodos i, j, k y I. En cada nodo hay
tres fuerzas ficticias y tres desplazamientos correspondientes. Las tres fuerzas son una fuerza vertical un momento
sobre el eje x Fox y un momento sobre el eje y Fey. Los tres desplazamientos son la deflexin vertical en la direccin
z IV, una rotacin alrededor del eje x ex y una rotacin sobre el eje Oy. En la figura se muestra la direccin positiva
de las coordenadas y la direccin positiva de momentos y rotaciones puede determinarse por la regla derecha. Para
cada elemento, las fuerzas y desplazamientos estn relacionados por
(5.14a)
en que e es la matriz de rigidez de elemento de una placa de dimensiones 12 X 12. En cualquier nodo dado,
(5.14b)
La matriz de rigidez de la losa se obtiene mediante la superposicin de la matriz de rigidez de elemento sobre todos
los elementos. Por combinacin de las matrices de rigidez de la losa, Fundacin y junta y reemplazar las fuerzas
nodales ficticias con el equivalente estadstico de las cargas de rueda aplicado externamente, se obtiene un conjunto
de ecuaciones simultneas para resolver el
Figura 5.6 w(Fw) un elemento de placa rectangular.
5 desplazamientos nodales desconocidos:
[Kl {} = {F} (5.15)
en la que [K] es la matriz global de rigidez, {} son los nodales desplazamientos y {F} son las fuerzas nodales aplicadas
externamente. La matriz global de rigidez es simtrica, slo que la parte superior de la matriz la mitad necesitan ser
considerada. Los momentos nodales y tensiones se pueden entonces computar de los desplazamientos nodales
mediante el uso de la matriz de tensin tabulada por Zienkiewicz y Cheung (1967). Debido a las tensiones en un
nodo dado computado por medio de un elemento son diferentes de los obtenidos de los elementos vecinos, se
calculan las tensiones en los elementos adyacentes y los valores promedio obtienen.
Rigidez de conjunto la rigidez de la articulacin est representada por un esquileo del resorte Cw constante y una
constante de resorte de momento Co. definida como
Fuerza de cizalla por unidad de longitud de diferencia conjunto de desviaciones entre las dos placas (5.16)
Momento por unidad de longitud de empalme (5.17)
Diferencia de rotacin entre dos losas
Es generalmente aceptado que la carga se transfiere a travs de una articulacin principalmente por corte, con co =
O. bola y Childs (1975) reportaron que algn momento puede ser transferido a travs de las articulaciones que
permanecen cerradas, pero la transferencia de momento a travs de juntas con aberturas visibles es insignificante.
la figura 5.7 muestra la transferencia de cortante a travs de una articulacin por agregado de bloqueo, como en
dicatado por un resorte tiene una constante elstica de Cu. Despus de aplica la carga, la losa izquierda desva una
cantidad WI y el muelle empuja la losa derecha abajo un wr de distancia. Es igual a la diferencia en la desviacin Wd-
wr.
En el mtodo de elementos finitos, las fuerzas de esquileo se concentran en los nodos a lo largo de la articulacin.
De la ecuacin 5.16,
Carga
(a) antes de cargar (b) despus de la carga
FIGURA 5.7
Transferencia a travs de la articulacin por bloqueo total del esquileo.
(5.18)
en que capitn, es la fuerza nodal aplicada a ambas tablas a travs de la primavera y L es la distancia promedio de
nodal en la articulacin. Entonces, las fuerzas Fw pueden sustituirse en la ecuacin 5.15 resolver los desplazamientos
nodales.
Cuando dobelas se utilizan para transmitir esfuerzo cortante, se supone que estn concentrados en los nodos. Si el
espacio de la espiga es Sb, el nmero de espigas en cada nodo es L/Sb. La fuerza de Fu, se divide por el nmero de
clavijas que se necesita para obtener la fuerza Pt en cada espiga:
(5.19)
Un procedimiento sencillo para incluir el efecto de dobelas en el anlisis de elementos finitos fue presentado por
Huang y Chou (1978). Figura 5.8 muestra la transferencia de cortante a travs de una articulacin por una barra de
pasador. La diferencia en la desviacin Wd es causada por la deformacin del esquileo de la espiga como y la
deformacin del hormign bajo la espiga yo:
u. = como + 2yo (5.20)
La deformacin del esquileo de la espiga puede determinarse aproximadamente como
PTZ
(5.21)
GA
en que Pt es la cizalla de la fuerza en la barra de un pasador, z es la anchura del conjunta A es el rea de la espiga, y
G es el mdulo del esquileo de la espiga, que puede determinarse a partir
Ed
(5.22)
Puede determinar la deformacin del concreto debajo de la espiga de la frmula
PT(2 + Z)
(4.42)
43Ed1d
FIGURA 5.8
Transferencia a travs de articulacin de barra de pasador del esquileo.
5
Sustitucin de Eqs. 5.21 y 4,42 en rendimientos de 5.20 EQ.
z
(523)
GA
Sustituyendo la ecuacin 5.19 en ecuacin 5.23 y comparando con la ecuacin 5.18 da
1
(524)
Ecuacin 5.24 indica que, dada la distancia y dimetro de los tacos y la anchura conjunta, la constante de resorte de
corte puede ser determinada. El anlisis anterior se basa en el supuesto de que no haya ningn espacio entre la
primavera (o espiga) y el hormign. Si un boquete que existe, entonces EC. 5.18 debe escribirse como
FW = LCw(wd u.g) (525)
Por lo tanto, un trmino, LCwwg, debe restarse de vector fuerza {F} en la ecuacin 5.15. Porque Fu, = O cuando Wd <
Wg, ecuacin 5.25 es vlido slo cuando Wd > Wg. Porque Wd vara a lo largo de la articulacin y no se sabe si Wd es
mayor que el grupo de trabajo, debe utilizarse un mtodo de ensayo-cuantas si existe una brecha.
Ejemplo 5.3:
Cuenta con un pavimento de hormign de 10 pulgadas (254 mm) anchura conjunta 0,2 pulgadas (5 mm), dimetro
de la espiga pulg (25.4 mm) y espiga 12 pulgadas (305 mm) de separacin. Determinar la constante elstica de la
articulacin.
Solucin: Suponga que K = 1.0 X 106 pci (271 GN/m3) y Ed = 29 x 106 psi (200 GPa). Con d = 1 pulgada (25,4 mm), de
ecuacin 4.43, Id = 7/64 = 0.0491 in.4 y de la ecuacin 4.44, = [1.0 x 106 x 1 / (4 X 29 x 106 X 0.0491) 1025 = 0,647
pulg (16,4 mm). Suponiendo que ratioofdowel de Poisson = 0.5 x 29 x 106 / (1 + 03) = 11.2 x 106 psi (76,9 GPa).
Con = 12 pulgadas (305mm) y z = 0,2 in. (5mm), de la ecuacin 5.24,
1
Puede verse que el trmino relativo a la deformacin del pasador es 5.68 2.76 x 10-6 10-9 mientras que los
relacionados con la deformacin del hormign, por lo tanto, la deformacin del hormign en realidad determina la
constante elstica de la articulacin.
Mltiples placas Figura 5.9 muestra un sistema de losa de cuatro con transferencia de carga a travs de las juntas.
Por simplicidad, se utiliza slo un nmero limitado de elementos finitos. Losa I se divide en cuatro elementos
rectangulares, tablas 2 y 3 se dividen en dos elementos cada uno, y
11 13
LOSA 2
10 12 15
14 23
LOSA DE 4
22 25
24
36
259
8 18
17 21
20
LOSA LOSA 1 4 7 3
i9 16
FIGURA 5.9
Un sistema de losa de cuatro.
4 la losa se considera como uno de los elementos. Las losas estn numeradas consecutivamente de abajo a arriba y
de izquierda a derecha. Arranque de losa, los nodos se numeran tambin de abajo a arriba y de izquierda a derecha y
continuar a la siguiente losa.
La matriz de rigidez de la losa es una matriz de bandas, porque las fuerzas en un nodo son afectadas por los
desplazamientos en otro nodo solamente cuando los dos nodos se encuentran en el mismo elemento. El sistema que
se muestra en la figura 5.9, la diferencia mxima entre los dos nmeros nodales en el mismo elemento es 4 y cada
nodo tiene tres grados de libertad, por lo que el ancho mnimo de la mitad-banda requerido es (4 +) X 3 = 15. Si las
losas se colocan en base lquida con la no transferencia de carga a travs de las juntas, basta con una anchura de
halfband de 15. El uso de un ancho de banda medio pequeo es deseable ser causa reduce el tiempo de
computadora y el almacenamiento de informacin en la solucin de las ecuaciones simultneas. Si hay transferencia
de cortante a travs de la articulacin, la diferencia mxima entre los dos nodos en el lado opuesto de una
articulacin es 9, para que el ancho mnimo de la mitad-banda requerida es (9 +) X 3 = 30. Si las placas se colocan
sobre un slido o Fundacin capa, la rigidez matriz est totalmente poblada y tiene un ancho de banda de mitad de
los 75.
El procedimiento para calcular la matriz de rigidez del slido y la capa fundaciones fue descrito anteriormente para
una sola losa. Para losas mltiples, es necesario distribuir la rigidez en los nodos en el mismo punto. Tomemos por
ejemplo Figura 5.9 aunque hay 25 nodos en la losa, slo 16 nodos existen en la Fundacin, porque muchos de los
nodos, como 9, 14, 18 y 22, realmente se encuentran en el mismo punto y se deben considerar como un nodo. Por lo
tanto, la matriz de flexibilidad de la Fundacin tiene dimensin de 16 X 16. Despus de la inversin, la matriz de
rigidez de 16 x 16 debe ampliarse a una matriz de 25 X 25 mediante la distribucin de la rigidez a todos los nodos
comparten el mismo punto. Por ejemplo, la entrada de rigidez (3, 9) se divide por igual entre (3, 9), (3, 14), (3, 18),
(3, 22), (10, 9) (10, 14), (10, 18) y (10, 22); la entrada de rigidez (9, 9) se divide por igual entre (9, 9), (14, 14), (18, 18)
y (22, 22); y la entrada de rigidez (3, 21) se divide por igual entre (3, 21) y (10, 24). Cuando dos o ms nodos en una
articulacin, las deflexiones de la losa en los nodos son diferentes pero la desviacin de la Fundacin es el mismo.
La rigidez de una articulacin est representada por una constante de resorte de corte y una constante de resorte de
momento como se describi anteriormente. Tomando los 7 y 16 en la figura 5.9 un ex amplia, la transferencia de
cortante y momento a travs de la articulacin puede ser expresada como
= - tV7) Cu, (5.26a)
= (y16 - ey7) C6 (5.26b)
5
Fw16 = (uh - (5,26 c)
Fey16 = (Oy7 ey16) Ce (5.2661)
en la que Fu, es la fuerza de esquileo en conjunto, w es la deflexin vertical, Fey es el momento sobre el eje y, y Oy
es la rotacin sobre el eje y. Estas fuerzas y momentos pueden colocarse en el vector de fuerza en el lado derecho de
la ecuacin 5.15 y las desviaciones verticales y rotaciones se transfieren a la izquierda para formar la matriz de
rigidez de la articulacin.
Simultnea las ecuaciones ecuacin 5.15 puede resolverse por el mtodo de eliminacin de Gauss. Para el sistema
que se muestra en la figura 5.9, el nmero de ecuaciones es 75. Si la base es un lquido, el ancho de banda medio es
30, en lugar de 15, debido a la presencia de las articulaciones, por lo que la dimensin de la matriz de rigidez es 75 x
30 = 2250. Si la base es slida o capa, el ancho de banda medio es de 75, por lo que la dimensin de la matriz de
rigidez es 75 X 75 = 5625, en aplicaciones prcticas, el nmero de nodos es mucho mayor que
25. la versin anterior de DOS de KENSLABS no podra tener una memoria superior a
600K, por lo que la dimensin de la matriz de rigidez se limitaba a 70.000 (equivalente a 280 KB de memoria). La
versin actual de Windows no tiene esta limitacin; la dimensin de la matriz de rigidez puede incrementarse a
1.600.000 (equivalente a 6,4 MB de memoria). Con el mximo permisibles 420 los nodos, la dimensin de la matriz
de rigidez para slido y fundaciones de capa es 420 X 3 X 420 X 3 = 1.587.600. Sin embargo, al analizar el caso del
contacto parcial, slo la mitad de la dimensin se puede utilizar para almacenar la nueva matriz, mientras la otra
mitad se utiliza para almacenar la matriz anterior. Si memoria insuficiente es un problema, un mtodo de iteracin
puede ser utilizado (Huang, 1974b). En este mtodo, se puede asignar un ancho de banda medio arbitrario.
Cualquier entrada en la matriz de rigidez fuera de la banda media se almacena y se traslad a la derecha de la
ecuacin 5.15:
[Kll {} = {F} - (5.27)
Aqu, (KII es la matriz de rigidez dentro de la media asignada-banda, [1 < 21 es la rigidez matriz fuera de la banda
media y {a} son los supuesto desplazamientos fuera de la halfband. Porque la matriz de rigidez fuera de la banda
media se compone principalmente de la matriz de rigidez de la Fundacin, ocho novenos de las entradas son ceros,
que no necesitan ser almacenados, por lo que el almacenamiento requerido para K21 es muy pequea.
Ecuacin 5.27 se puede solucionar por un mtodo de iteracin. En primer lugar, supone un conjunto de
desplazamientos {a} y se computa un nuevo conjunto de desplazamientos {}. Usando {} como {a}, el proceso se
repite hasta que los desplazamientos convergen a una tolerancia especificada. Este procedimiento iterativo se puede
aplicar a los tres tipos de Fundacin. Se encontr que la solucin converge muy rpidamente si se asigna un ancho
de banda medio grande. Si la anchura de halfband es igual al nmero de ecuaciones, no se requiere ninguna
iteracin. Sin embargo, si el ancho de banda medio es demasiado pequeo, la solucin podra divergir, por lo que se
recomienda un ancho de banda medio mayor. En KENSLABS, la anchura ms grande de la mitad-banda posible
dentro de la dimensin permitida se seleccionar automticamente para la matriz de rigidez.
El uso del mtodo de iteracin anterior con una banda de medio menor requiere no slo menos memoria, pero
tambin menos tiempo para ejecutar. Para equipos con memoria insuficiente, un programa independiente,
proporcionando slo 100.000 como la dimensin de la matriz de rigidez, est disponible. Se sugiere que este
KENSLABS con pequea de la memoria ejecutar primero. Si aparece un mensaje de error sobre memoria
insuficiente, puede utilizarse la KENSLABS con gran memoria.
5.1.4 temperatura Curling
En el anlisis de rizar de temperatura, se asume que cada losa acta independientemente y no es refrenada por las
dobelas lubricado. Esta suposicin es razonable si todos las losas adyacentes son del mismo tamao y grosor y
enrollamiento de la misma cantidad en los puntos correspondientes a lo largo de la articulacin.
Formulacin general la formulacin general que involucran curling es similar a la de carga. Despus de que la matriz
de rigidez se superpone sobre todos los elementos y las fuerzas nodales son reemplazadas con el Ot equivalente
esttica externamente haba aplicado cargas, pueden obtenerse las siguientes ecuaciones simultneas para resolver
los desplazamientos nodales:
{F} + [Kfl {'} (5.28)
En estas ecuaciones, [Kp] es la matriz de rigidez de la losa, incluyendo la articulacin, si alguno, {} son los
desplazamientos nodales de la losa, {F} son las fuerzas nodales debido a cargas aplicadas, [Kfl es la matriz de rigidez
de la Fundacin y son los desplazamientos nodales de la Fundacin. Tenga en cuenta que el segundo trmino del
lado derecho de la ecuacin 5.28a representa las fuerzas nodales debido a la reaccin de la Fundacin. Si la losa
tiene un total de nmeros nodos, entonces
(5.28b)
y
(5,28 c)
donde el subndice i indica el nodo de ith; es la deflexin vertical, positiva hacia abajo; OX es la rotacin alrededor
del eje x; Oy es la rotacin sobre el eje y; Ajuste, es la fuerza vertical debido a la carga aplicada externamente, hacia
abajo positivo; y c es la inicial que se encrespa de la losa sin peso y libre debido a un diferencial de temperatura
entre la parte superior e inferior, positivo hacia arriba. El desplazamiento del subsuelo indicado por la ecuacin c
5,28 se basa en hiptesis de Westergaard de contacto completo. Si la losa se acurruca un cantidad q, el subsuelo
hlelo hacia abajo una cantidad Wi, por lo que la desviacin vertical de la subrasante es Ci-' WI. La razn por la que Fi
y ' contiene slo un elemento distinto de cero es que las fuerzas nodales se determinan por esttica y participan
slo cargas verticales y las reacciones. Si hay no rizado, entonces Ci = 0, Wi se puede mover a la izquierda de la
ecuacin 5.28a y se obtiene la ecuacin 5.15.
5
FIGURA 5.10
Curling de losa. (Despus de Huang y Wang (1974).)
Inicial que se encrespa la determinacin de curling inicial fue presentado por Huang y Wang (1974). Figura 5.10
muestra, en una escala exagerada, una losa delgada sometida a un diferencial de temperatura en entre la parte
superior e inferior. Si la losa es ingrvido y desmedida, se formar una superficie esfrica de radio R. Porque la losa
es ligeramente curva, la longitud del arco en la superficie superior es prcticamente el mismo que en la parte
inferior, por lo que la longitud L de la superficie superior se muestra como la longitud de la parte inferior. La longitud
es en realidad mayor en la parte inferior que en la parte superior por atLAt, donde a, es el coeficiente de expansin
trmica. Ahora, el radio R es mucho mayor que el espesor h, y L es mucho mayor que atLAt, por lo que fcilmente
puede ser demostrado por la geometra que
atAt (5.29)
y
D2
(5.30)
en que d es la distancia al centro de la losa, donde curling es cero. Sustituyendo
Ecuacin 5.29 en la ecuacin 5.30 da atAtd2
(5,31) 211
Tenga en cuenta que es positivo cuando la losa se acurruc, con una temperatura en la parte inferior ms grande
que en la parte superior, pero la negativa cuando es rizado hacia abajo. La suposicin de que la losa sigue en
contacto con el subsuelo implica que la reaccin de la subrasante siempre existe no importa cmo es rizada la losa.
Si la losa est acurrucada, el subsuelo baje la losa, y se obtiene una desviacin w, como se muestra en la figura 5.10.
El desplazamiento de la plataforma de base es as c, w, como se indica en la ecuacin c 5,28. Si w (dentro de {'} en
el segundo trmino del lado derecho de la ecuacin 5.28a) es desplazado hacia la izquierda y junto con la w a la
izquierda, y si c se combina con {F}, se obtiene ecuacin 5.15 para resolver los desplazamientos nodales. Despus se
obtienen los desplazamientos, el estrs tambin puede ser computado.
La anterior derivacin para encresparse hacia arriba tambin se aplica a encresparse hacia abajo. Cuando la losa es
rizada hacia abajo, el diferencial de temperatura es negativo. Si el diferencial de temperatura es la misma para
encresparse hacia abajo en cuanto a encresparse hacia arriba, las tensiones y deflexiones sern iguales en magnitud
pero opuesto en signo,
5.1.5 la losa subsuelo contacto
Un factor importante que afecta el diseo de pavimentos de concreto es la condicin de contacto entre la losa y la
Fundacin. Anlisis de ambos Westergaard para bases lquidas y Pickett para slidos cimientos (Pickett et al., 1951)
se basan en la suposicin de que la losa y la Fundacin estn en contacto completo. Esta asuncin es vlida si no
quedan huecos entre la losa y la Fundacin, porque el peso de la losa natural impone una precompresion grande en
la Fundacin, que mantendr la Fundacin y la losa en contacto. Sin embargo, esto no es cierto cuando la losa est
sometida a rizar o bombeo, que se traduce en una separacin entre la losa y la Fundacin. El programa de
computadora KENSLABS es particularmente til para evaluar el efecto de contacto condiciones de tensiones y
deformaciones. El anlisis de contacto parcial para fundaciones lquidos fue presentado por Huang y Wang (1974) y
se describirn aqu. Se analizan tres casos de contacto: completo contacto, contacto parcial sin huecos iniciales y
contacto parcial con brechas iniciales. Tambin se discuten las modificaciones de las fundaciones de capa y
procedimiento para slidos.
Precompresion
(a) winkler Fundacin antes de precompresion (b) debido al peso de la losa de pavimento
Carga aplicada
Antes de cargar
(c) desviacin debido a que se encrespa (d) deformacin debido a carga
(rea sombreada) (rea sombreada)
FIGURA 5.11
Analoga de primavera para contacto. (Despus de Huang y Wang (1974).)
5
Completo contacto Figura 5.11 muestra un lquido o una Fundacin de Winkler que consiste en una serie de
resortes, cada uno representando un punto nodal en el anlisis de elementos finitos. Cuando una losa se coloca en la
base, el peso de la losa har una precompresion de los resortes, como se muestra en la figura 5.11b. Porque la losa
es uniforme en grueso, cada primavera deforma la misma cantidad, y no destaca se inducir en la losa, se puede
determinar la cantidad de precompresion directamente dividiendo el peso de la losa por unidad de rea por el
mdulo de reaccin del subsuelo.
Cuando la temperatura encima de la losa es ms fra de lo que en el fondo, como ocurre generalmente en la noche,
parte de la losa se desviar hacia arriba, como se muestra en la figura 5.1 lc. Sin embargo, la losa y las Termas
permanecen en contacto porque las deflexiones hacia arriba son ms pequeos que la precompresion. La deflexin
de la losa debido a que se encrespa puede determinarse restando la precompresion debido al peso de la losa de la
desviacin debido al peso y el curling en combinacin, como se indica por el rea sombreada en la figura 5.11 c. El
resultado es exactamente lo mismo que cuando se considera solo el curling. Lo mismo es vlido cuando se aplica una
carga a una rizado de la losa, como se muestra en la figura 5.1 ID. Por lo tanto, cuando la losa y la subrasante en
pleno contacto, aplica el principio de superposicin. Las tensiones y deflexiones debido a que se encrespa y carga
pueden ser determinada por separado, cada uno independientemente del otro, sin tener en cuenta el peso de la
losa. Este principio constituye la base del anlisis de Westergaard.
La gran diferencia de procedimiento entre el contacto completo y parcial es que, en caso de contacto completo, no
es necesario tener en cuenta el peso de la losa, mientras que en el caso del contacto parcial, se debe considerar el
peso de la losa. El ltimo caso en volves dos pasos. En primer lugar, se determinan las brechas y precompressions de
la subrasante debido al peso de la losa o el peso de la losa y el curling combinado. Estas brechas y precompressions
entonces se utilizan para determinar las tensiones y deformaciones debido a cargas aplicadas.
Cabe sealar que el contacto es un caso especial de contacto parcial. Cada problema en contacto parcial es analizada
primero por suponiendo que la losa y la terracera para estar en contacto. Si resulta que realmente estn en pleno
contacto, iteraciones no son necesarias. Si se encuentran algunos puntos de contacto, la fuerza reactiva en esos
puntos se establece en cero. El proceso se repite hasta que se obtienen las mismas condiciones de contacto.
Parcial contacto sin brechas iniciales este caso se aplica a nuevas aceras no sometidos a grandes cantidades de
trfico y donde no hay ninguna formacin de bombeo o de plstico de la terracera. Cada primavera en la Fundacin
de Winkler est en buenas condiciones y, si se quita la losa, rebotar a la misma elevacin con sin espacios iniciales,
como se muestra en la figura 5.12a. Bajo el peso de la losa, cada primavera se somete a una precompresion, como se
muestra en la figura 5.12b. Si la losa est acurrucada, lagunas formarn en los muelles exteriores, indicado por un
positivo s en c de la figura 5.12, y precompressions se formar en los muelles interiores, segn lo indicado por un s
negativo. Si la losa es rizada hacia abajo, todos los muelles estarn bajo la precompresion, similar a la figura 5.12b,
excepto que las precompressions no son iguales. Muelles muy tieso, una brecha podra formar tambin a los
resortes interiores. Los desplazamientos debido al peso de la losa y el curling combinado se pueden determinar de la
ecuacin 5.28, salvo que el

X-ss
(a) Fundacin de winkler sin (b) precompresion por peso
Espacio inicial de losa
(c) y precompresion debido a la desviacin (d) debido a la carga
Peso y que se encrespa (rea sombreada)
FIGURA 5.12
Contacto parcial sin espacio inicial (despus de Huang y Wang (1974).)
desplazamientos del subsuelo se expresan como
Cuando usted,'i > q (5.32a)
Cuando < q (5.32b)
Tenga en cuenta que i' en la ecuacin 5.32a es igual que en EQ c 5,28 para contacto total y se utilizar para
comenzar la iteracin. Despus de cada iteracin, es hacer una revisin en cada nodo para averiguar si existe algn
contacto. Si la desviacin w es ms pequeo que el curling inicial c, entonces la losa no es en contacto con el
subsuelo, y el desplazamiento del subsuelo se establece en cero, como se indica en la ecuacin 5.32b. As, despus
de cada iteracin, se estableci un nuevo conjunto de ecuaciones simultneas. El proceso se repite hasta que se
obtienen el mismo ciones equa. En la mayora de los casos, esto puede lograrse por cinco o seis repeticiones.
Despus se determinan las deflexiones debido al peso y que se encrespa, las lagunas y precompressions pueden ser
computados para el uso en computacin las tensiones y deflexiones debido a la carga solo.
5
Para determinar las tensiones y deflexiones debido a la carga solo, las lagunas y precompressions que se muestra en
las figuras 5.12b o 5,12 c, dependiendo de si existe que se encrespa, deben primero determinarse. Usar estas
brechas y precompressions s, los desvos debido a la carga solo, como se muestra en la figura 5.12d, se puede
determinar de ecuacin 5.28, excepto que los desplazamientos del subsuelo se expresan como
Cuando < Si (5.33a)
cuando > y Si > 0 (5.33b)
Cuando Wi > Si y Si < 5,33 (OC)
En la revisin de w con la s, desviacin hacia abajo se considera negativo positivo, hacia arriba; Asimismo, la brecha
se considera positivo y precompresion negativo. En primer lugar, asumir la losa y la terracera para estar en contacto
y determinar las deflexiones de la losa debido a la carga aplicada. En segundo lugar, controlar los desvos con s y
forman un nuevo conjunto de ecuaciones basadas en la ecuacin 5.33. Repita el proceso hasta que se obtienen las
mismas ecuaciones.
Cuando la losa y la subrasante en contacto parcial, se aplica el principio de superposicin ya no. Para determinar las
tensiones y deflexiones debido a una carga aplicada, debe calcularse primero la forma deformada de la losa
inmediatamente antes de la aplicacin de la carga. Esta forma deforme depende fuertemente de la condicin de que
se encrespa, as las tensiones y deflexiones por carga son afectadas apreciablemente por curling. Este hecho fue
confirmado en el Maryland (HRB, 1952) y la AASHO (HRB, 1962) pruebas de carretera.
Contacto parcial con brechas iniciales este caso se aplica a los pavimentos que han sido sometidos a una alta
intensidad de trfico. Por bombeo o plstico deformacin de la subrasante, algunos manantiales en la Fundacin de
Winkler defectuosa y, si la losa se retira, no volver a la elevacin original. As, se forman brechas iniciales, como se
indica por los dos muelles exteriores en la figura 5.13a. Estas lagunas s debe asumirse antes de hacer un anlisis. Los
desplazamientos debido al peso de la losa, como se muestra en la figura 5.13b, se pueden determinar de ecuacin
5.28, excepto que los desplazamientos del subsuelo se expresan como
cuando > s, (5.34a)
Cuando Wi < Si (5.34b)
(a) Fundacin de winkler con (b) espacio y precompresion debido a
Sus diferencias peso de losa
FIGURA 5.13
Contacto parcial con el espacio inicial. (Despus de Huang y Wang (1974).)
En primer lugar, suponer que la losa y la subrasante estn en contacto y determinan las desviaciones verticales de la
losa de la ecuacin 5.28a. A continuacin, comprobar la desviacin en cada nodo contra el vaco. Si la desviacin es
menor que la brecha, como se muestra en la primavera de la izquierda en la figura 5.13b, utilice EQ. 5.34b; Si la
desviacin es mayor que la brecha, como se muestra en los otros muelles en la figura 5.13b, utiliza EQ. 5.34a. Repita
el proceso hasta que se obtienen las mismas ecuaciones. Despus se obtienen las desviaciones, las lagunas y
precompressions pueden computar y utilizados ms adelante para calcular las tensiones y deflexiones debido a la
carga, si no que se encrespa existe.
Puede verse que, si los muelles son de la misma longitud, como se muestra en la figura 5.12, el peso de la losa tendr
como resultado una precompresion uniforme, y no destaca se establecer en la losa. Sin embargo, si los muelles son
de longitudes desiguales, los desvos ya no ser uniforme, y destacando de la losa se producir.
C de la figura 5.13 muestra el efecto combinado del peso y que se encrespa cuando la losa es rizada hacia abajo.
Hacia abajo, en lugar de hacia arriba, curling se considera aqu porque el caso de que se encrespa hacia arriba es
similar a la figura 5.12 c excepto en que las diferencias se miden desde la parte superior de los resortes defectuosos
porque el mtodo es aplicable a los que se encrespa hacia arriba y hacia abajo, el caso de que se encrespa hacia
abajo se utiliza para la ilustracin. El procedimiento para la determinacin de los desvos es similar a la que el peso
de la losa solo, excepto que la inicial que se encrespa de la losa, como se indica en la ecuacin 5.31, se agrega a la
distancia que se muestra en la figura 5.13a para formar el espacio total y precomprensin s para uso en ecuacin
5.34. Porque la brecha es positiva o cero y el curling inicial pueden ser positivo o negativo, dependiendo de si la losa
es rizada hacia arriba o hacia abajo, s puede ser positivo o negativo. Despus se obtienen las deflexiones de la losa,
las lagunas y precompressions, como se muestra en la figura 5.13 c, pueden ser 5
determinado. Estas brechas y precompressions se utilizar para calcular las tensiones y deflexiones debido a la carga
sola, como se muestra en la figura 5.13d.
Modificaciones para slidas y capa de bases el procedimiento anterior para bases lquidas debe modificarse cuando
se aplica a slidos o capa de fundaciones. El criterio real para determinar la condicin de contacto es si existe alguna
tensin entre la losa y la Fundacin. En bases lquidas, la tensin est indicada si la losa se mueve relativa a la
Fundacin, y compresin es implcita si la losa se mueve hacia abajo. Comparando slo desviaciones, segn lo
indicado por Eqs. 5.32 y 5.33, pueden determinarse las condiciones de contacto. En slido o cimientos de capa,
tensin o compresin a un nodo dado se rige no slo por la desviacin del nodo s mismo, sino tambin por los
desvos de todos los dems nodos. Si la condicin de contacto se basa puramente en la desviacin en un nodo, existe
la posibilidad de que la tensin puede devehop debido a los desvos a otros nodos. Por lo tanto, si la Fundacin y la
losa son tratados como estando en contacto en un nodo determinado debe basarse en la fuerza reactiva real sea en
compresin o tensin, en vez de en los desvos.
En primer lugar, la Fundacin y la losa se asumen para estar en contacto y se determina la fuerza reactiva en cada
nodo. Si la fuerza reactiva est en tensin y la tensin es mayor que la precompresion (nota que la precompresion
trmino usado en slido o fundaciones de capa indica una fuerza, mientras en base lquida indica un
desplazamiento), el nodo no est en contacto, y su fuerza reactiva se establece en cero en la siguiente iteracin.
Cuando no hay ninguna fuerza reactiva en un nodo determinado, ese nodo debe eliminarse de la matriz de
flexibilidad y se forma una nueva matriz de rigidez de la Fundacin. El proceso se repite hasta que se obtienen las
mismas condiciones de contacto.
5.2 DESCRIPCIN DEL PROGRAMA
KENSLABS, junto con su entrada programa SLABSINP y programas grficos SGRAPH y contorno, forma parte de un
paquete de computadora llamado KENPAVE. En sus dimensiones actuales, se puede aplicar a un mximo de 6 tablas,
7 juntas y 420 nodos, cada losa puede tener un mximo de 15 nodos en la direccin x y 15 en la direccin y. Anlisis
de dao se puede hacer dividiendo cada ao en un mximo de 12 periodos, cada uno con un mximo de 12 grupos
de carga.
Similar a LAYERINP, un programa llamado SLABSINP puede utilizarse para crear y editar archivos de datos. Ms sobre
SLABSINP se presenta en el Apndice C.
5.2.1 Caractersticas generales de
Las capacidades, limitaciones y aplicaciones del programa, junto con el auto control matic de contacto entre la losa y
la Fundacin, se discuten en esta seccin. Las capacidades las capacidades del programa son los siguientes:
1. un mximo de seis losas con transferencia de corte y momento a travs de las juntas puede ser analizado.
Transferencia de cortante puede realizarse mediante la especificacin de una constante de resorte de corte o por
proporcionar informacin sobre el tamao, el espaciado, de Young mdulo y relacin de Poisson
de dobelas la anchura conjunta junto con el mdulo de la ayuda de la espiga. Espigas pueden tener espaciamientos
no uniforme mediante la asignacin de cero, una o ms clavijas en cada nodo a lo largo de una junta. Transferencia
de momento se especifica por una constante de resorte de momento. La flojedad de la espiga puede considerarse al
especificar un espacio entre la espiga y hormign. Esta brecha puede aplicarse tambin a la constante de resorte de
corte pero no a la constante de resorte de momento.
2. cada losa puede tener diferentes espesores y tamaos. En la misma losa, el espesor puede variar de nodo a nodo.
Sin embargo, dos placas adyacentes deben tener el mismo ancho, y todas las juntas deben ser continuas a lo largo de
las losas.
3. las losas pueden tener dos capas rgidas, enlazado o unbonded. Cada capa tiene su propia joven mdulo y relacin
de Poisson. El mdulo de rigidez para la determinacin de la rigidez de las losas se calcula ecuacin 5.11 para capas
no adherente y ecuacin 5.12 para capas de servidumbre. La matriz de rigidez de las losas es la suma de las matrices
de rigidez de ambas capas
4. la carga puede ser uniformemente distribuida sobre reas rectangulares o concentrada en un nmero dado de
nodos. Cada rea cargada puede tener diferente intensidad de la presin.
5. Si existe simetra con respecto a uno o ambos ejes, slo la mitad o una cuarta parte del sistema losa necesita ser
considerada (Huang, 1974b). Esta funcin puede ahorrar mucho tiempo de computacin y almacenamiento. Figura
5.14 muestra varios casos de
(a) simetra wrrH simetra (b) con (c) simetra con
RESPECTO a eje x respecto al eje y respecto a ambos x-y ejes
FIGURA 5.14
Utilizar parte de la losa para los casos de simetra.
5
simetra en solo, doble y doble tndem rueda de carga. Aunque la parte que se utilizar para el anlisis se indica por
las lneas de rayado, puede utilizarse cualquier cuadrante o la mitad.
6. el efecto de la temperatura que se encrespa y la brecha entre la losa y la Fundacin en las tensiones y deflexiones
puede ser analizado.
7. la Fundacin y la losa pueden ser asumidos para estar en contacto en todos los nodos o no en contacto en algunos
nodos designados de que la condicin de contacto puede tambin evaluarse automticamente por iteraciones.
8. el programa puede analizar losas en lquido, slido o fundaciones de capa.
Limitaciones
1. cuando uno est considerando rizar de temperatura, cada losa se asume que se encrespan en un esfrico
superficie independiente de los otros. Esto ocurre solamente cuando no hay ninguna transferencia de momento a las
juntas, y cada losa puede moverse hacia arriba y hacia abajo libremente, como en el caso de las juntas de espiga
lubricado. No sera aplicable a las juntas con bisagras o longitudinales, donde los bordes de losas de adyacentes se
llevan a cabo juntas. Afortunadamente, el rea ms crtica para un pavimento no es en las cercanas de una junta
longitudinal, as esta inexactitud debe tener muy poco efecto sobre el diseo final. El anlisis de rizar de temperatura
se basa en la suposicin de que hay slo una capa de losas y que cada losa de espesor uniforme. Para losas de
espesor no uniforme, debe asumirse un espesor medio.
2. cuando las losas se componen de dos capas, las articulaciones a travs de las dos capas tienen exactamente los
mismos lugares si la capa inferior tiene ningunos empalmes y es mucho ms dbil que la capa superior, esta
hiptesis debe tener muy poco efecto sobre las tensiones en la capa superior.
3. el programa no permite el uso de empalmes infinitamente rgidas, donde las desviaciones o rotaciones de los dos
lados de la articulacin son iguales. Cuando una constante de resorte muy grande se aplica a un conjunto, la
ecuacin para cada nodo en los dos lados opuestos es idntica y el sistema de ecuaciones simultneas se convierte
en singular. Esta situacin no se producir en la prctica y se puede detectar fcilmente si la impresin muestra que
la suma de fuerzas aplicadas es significativamente diferente de la suma de fuerzas reactivas. Mtodos basados en la
eficiencia de transferencia de carga (Chou, 1981; Huang y Deng, 1982) puede ser aplicado a las articulaciones
infinitamente rgidas pero no se utilizan en KENSLABS porque no es razonable asumir la misma eficiencia para todos
los puntos a lo largo de una articulacin.
4. el uso de elementos rectangulares limita seriamente el tamao de los elementos a emplear. Si se utilizan
elementos pequeos en la losa principal, elementos de las losas contiguas ser de la misma anchura pequea. La
limitacin de que la longitud proporcin entre la anchura de cualquier elemento no sea mayor que 4 o 5 requiere
una gran cantidad de elementos para ser utilizado en todo el sistema de losa. Si estn implicadas muchas losas,
puede usarse una red relativamente grande para ahorrar tiempo de computadora y almacenamiento.
Afortunadamente, una rejilla relativamente grande puede todava resultados razonables.
5. el programa puede determinar slo las tensiones en el hormign y el flections de la losa y la Fundacin. No se
pueden obtener las tensiones en el slido o Fundacin capa.
Evaluacin de contacto para comprobar la condicin de contacto entre la losa y la Fundacin bajo una carga dada, es
necesario conocer la condicin de contacto antes de la carga es ap implcita. Por lo tanto, se deben especificar las
diferencias en esos nodos no en contacto y las precompressions en aquellos nodos en contacto. Porque estas
brechas y precompressions antes de la aplicacin de la carga son difciles de determinar, la mejor manera es dividir
el anlisis en dos pasos.
En primer lugar, determinar las lagunas y precompressions entre la losa y la Fundacin bajo peso, rizar de
temperatura y lagunas iniciales, si cualquier. El espacio inicial es la brecha antes de que la losa se construye. De
hecho, no quedan huecos entre la Fundacin y la losa cuando el concreto se vierte. Lagunas se desarrollan slo
despus de deformacin plstica o bombeo de la Fundacin ha tenido lugar. Las brechas iniciales se pueden
visualizar como un cambio en el grado deben eliminarse las losas. Porque estas diferencias son difciles de predecir,
una estimacin aproximada de sus ocurrencias posible cerca de los bordes del pavimento o juntas es todo lo que se
necesita. Pueden utilizarse pruebas de flexin no destructivos para detectar los huecos debajo de pavimentos de
concreto (AASHTO, 1986) y la informacin obtenida de estas pruebas en pavimentos existentes puede utilizarse
como una gua. A continuacin, utiliza las lagunas y precompresion obtenidos en el primer paso, determinar las
tensiones y desplazamientos bajo la carga aplicada. Estos dos pasos deben ejecutarse en el mismo run, una
inmediatamente despus de la otra, por lo que las lagunas y precompressions determin en el paso puede ser
utilizado en el paso 2.
Las razones que se encrespa y carga son analizados por separado en dos pasos son porque estos dos casos no se
producen en la misma frecuencia y el mdulo de la subrasante debido al gradiente de temperatura lentamente
cambiante podra ser mucho ms pequeo que debido a las cargas de rueda transitoria. Aunque las tensiones debido
a la temperatura que son significativas en pavimentos de hormign, muchos de los actuales mtodos de diseo
consideran solamente las tensiones debido a la carga, por lo que es necesario una separacin de carga y tensiones
de rizado. Sin embargo, el programa puede determinar el efecto combinado de curling y de carga, si lo desea.
Aplicaciones antes de ejecutar KENSLABS, es necesario esbozar una vista en planta de las losas, dividir en elementos
finitos rectangulares de diferentes tamaos y nmero de las losas, ganglios y articulaciones. En dividir las losas en
elementos finitos rectangulares, no es necesario utilizar divisiones muy finas. En la mayora de los casos, elementos
de 10 a 12 pulgadas (254 a 305 mm) de ancho son suficientes para las regiones cerca de la carga o en el rea de
inters. Elementos ms grandes se pueden utilizar cuando estn lejos de la carga. Para obtener resultados ms
precisos, la relacin lengthto-anchura de cualquier elemento no debe ser mayor que 5. Para modelar una losa
infinita, el lmite o borde de la losa debe colocarse por lo menos 10 pies (3,28 m) de la carga,
Numeracin de tablas, nodos y uniones para facilitar la programacin, es necesario nmero las losas de manera
sistemtica, en primer lugar, considerar la losa en la esquina inferior izquierda como nmero I y continuar column-
wise de abajo hacia arriba. Cuando la numeracin de una columna de las losas, mover a la columna de la derecha y
continuar numeracin de abajo a arriba hasta que todas las losas estn contadas. En cada losa, los nodos son
numerados 5
losa losa losa 5 3 6
losa 1 20 44 47 50 53
losa losa 2 4
FIGURA 5.15
Numeracin de las losas. nodos y las articulaciones.
consecutivamente de abajo hacia arriba a lo largo del eje y, a partir de la esquina inferior izquierda y luego mover a
la derecha hasta que todos los nodos en la losa son numerados, la numeracin es entonces contina en la siguiente
losa. Las articulaciones pueden numeradas de alguna manera arbitraria. Figura 5.15 muestra la numeracin de losas,
ganglios y articulaciones, tambin se muestra dentro de los crculos es los nmeros de elemento para ser utilizado
internamente y la carga uniforme aplicada en la esquina del elemento 6 para ser utilizados posteriormente para la
ilustracin.
El mtodo anterior para la numeracin de puntos nodales no es muy eficiente para mltiples tablas en una base
lquida porque generalmente resulta en una matriz de rigidez con un ancho de banda medio mayor. El ancho de
banda medio se rige por la mxima diferencia entre los nmeros nodales en el lado opuesto de las articulaciones. La
mxima diferencia de las losas que se muestra en la figura 5.15 es 12 y ocurre en las uniones 4 y 6. El ancho de
banda medio es (12 + I) X 3 = 39. El ancho de banda media puede reducirse si los nodos se numeran ver
automticamente desde abajo hacia arriba a travs de las juntas. Por ejemplo, si se cambian los nodos 19, 20 y 21 a
13, 14 y 15 y se cambian los nodos 13, 14 y 15 a 16, 17 y 18, y los otros nodos se cambian por consiguiente, el
nmero mximo de nodos en la direccin vertical es 6, por lo que el ancho de banda medio se reduce a (6 + 2) x 3 =
24. Para reducir la anchura de halfband y ahorrar tiempo de equipo y almacenamiento de informacin para una base
lquida, el programa ser numerar los nodos verticalmente desde la parte inferior de una losa en la parte superior de
la losa de otros antes de formar la matriz de rigidez global. Este cambio se realiza internamente, y los nmeros
nodales se cambian a la original sin el conocimiento del usuario del programa. Este procedimiento adicional se aplica
slo a fundaciones lquidos cuando la dimensin de la matriz de rigidez es de menos de 100.000, por lo que las
ecuaciones se pueden resolver sin iteraciones. Si, despus de volver a numerar, la dimensin de la matriz de rigidez
es todava superior a 100.000, se restaurar la numeracin original y se resolvern las ecuaciones por iteraciones,
para slidos y fundaciones de capa, no es necesario numerar los nodos, ya que la matriz de rigidez se llena siempre
completamente sin importar cmo se numeran los nodos.
Un parmetro de entrada JONO(J,I) se utiliza para relacionarse con la ubicacin de las juntas de las losas, donde el
primer subndice, J, indica los cuatro lados (izquierda, derecha, inferior y superior) de una losa y el segundo subndice
indica el nmero de placa. Por ejemplo, la parte izquierda de la losa de la no tiene conjunta, por lo tanto = 0; la
derecha es comn 1, JONO(2,I) tan = 1; los lados inferior y superior tienen ningunos empalmes, as que JONO(31) = O
y JONO(4,1) = 0. Asimismo, para la losa 2, = O y = 5. La misma regla se aplica a todos los otros bloques.
Tipos ofProblems a resolver los siguientes parmetros de entrada son importantes para determinar el tipo de
problemas a resolver:
ENTRADA = cdigo que indica si las lagunas y precompressions se obtienen de un problema anterior. Asignar O no y
1 s.
NCYCLE = nmero mximo de ciclos de iteracin para el control de contacto del subsuelo. Asignar para contacto o
cuando no las iteraciones son necesarias y 10 para el contacto parcial o cuando las iteraciones son necesarias.
NOTCON = nmero total de nodos que se supone no en contacto o que reacciones de subsuelo se establecen
inicialmente en O. Si NCYCLE =, estos nodos nunca estar en contacto. Si NCYCLE = 10, estos nodos pueden o no
pueden estar en contacto, dependiendo de los resultados computados.
NWT = cdigo que indica si se considera el peso de la losa. Asignar el 0 al peso no se considera, como en el caso de
contacto con NCYCLE = 1 y cuando se considera el peso.
Estos parmetros se pueden utilizar en combinaciones a analizar los siguientes casos:
1. caso 1: Fundacin y losa estn en contacto completo asumido inicialmente por Westergaard. Conjunto entrada
NCYCLE O. 1, NOTCON O y NWT a O. Este caso no requiere iteraciones para la comprobacin de las condiciones de
contacto.
2. caso 2: Fundacin y losa estn en pleno contacto en algunos nodos pero completamente fuera de contacto con
otros nodos de entrada establecer O, NCYCLE a 1, NOTCON en el nmero de nodos no en contacto y NWT a O. Este
caso no requiere iteraciones para la comprobacin de las condiciones de contacto.
3. caso 3: Contacto parcial en wheelloads debe ser analyzedin dos pasos primero, determinar las brechas y las
precompressions entre la losa y la Fundacin bajo peso, rizar de temperatura y lagunas, si cualquier, estableciendo
entrada = 0, NCYCLE = 10 y NWT = 1. Entonces, usando las lagunas y precompressions as computados, determinar
las tensiones y deflexiones bajo cargas de rueda estableciendo entrada = I, NCYCLE = 10, andNWT = O.
4. caso 4: Si no hay ningn espacio entre la losa y la Fundacin y sin rizar de temperatura, un mtodo aproximado
con un solo paso puede utilizarse para analizar el contacto parcial bajo cargas de rueda por speclfytng entrada = O,
NCYCLE = 10 y NWT - 1. Las tensiones y deflexiones as determinados son debido al efecto combinado del peso de la
losa y cargas de la rueda. Porque el estrs inducido por el peso de la losa O para bases lquidas y muy pequeas de
slido y las fundaciones de la capa, cuando
5
en comparacin con las tensiones debido a cargas de rueda, la tensin mxima obtenida por este procedimiento
simplificado se puede utilizar directamente para propsitos de diseo. Sin embargo, este mtodo no puede utilizarse
para determinar las deflexiones bajo cargas de rueda, debido a que las deflexiones inducidas por el peso de la losa
son muy importantes.
Anlisis tanto dao como con KENLAYER, anlisis de dao se puede realizar dividiendo cada ao en un mximo de 12
periodos, cada uno con un mximo de 12 grupos de carga. Porque slo las propiedades de la Fundacin varan segn
la temporada, un factor de ajuste estacional de Fundacin (FSAF) se asigna a cada periodo. El mdulo de reaccin de
la subrasante de una base lquida o la matriz de rigidez de slida y capa fundaciones se multiplica por este factor
para simular el cambio estacional en la rigidez de la Fundacin.
Dao se basa en la fatiga grietas slo y se define por el ndice de fisuracin
(CI), que es lo mismo la relacin de dao mostrado por la ecuacin 3.19. La cantidad permitida
De repeticiones se pueden expresar como
sesin Nf = fl, h(5.35)
en que Nf es el nmero permisible de repeticiones, es la tensin a la flexin en la losa, y Sc es el mdulo de ruptura
del concreto. En el diseo de pavimentos de hormign simples articulados cero mantenimiento, perca y Barenberg
(1977) recomiendan el uso de = 16.61 y h = 17.61. Las siguientes ecuaciones de fatiga son recomendadas por la
Asociacin de cemento Portland (Packard y Tayabji, 1985):
Para (5.36a)
ForO.45 < < 055 : (5.36b)
De 0.45: Nf ilimitado (5.360
Ms informacin sobre las caractersticas de fatiga del concreto se presenta en la seccin 7.3.2.
Despus se determina el nmero permisible de repeticiones, el ratio de dao, segn lo definido por la ecuacin 3.19
para pavimentos flexibles, puede utilizarse para calcular la vida de diseo. Porque est implicado slo el agrietarse
de la fatiga, el ndice de craqueo, CI, que es lo mismo que la relacin de daos, Dr, se utiliza para pavimentos rgidos.
Cmo anlisis de daos debe realizarse es controlado por el parmetro de entrada NDAMA. Si NDAMA = O, no hay
anlisis de dao se har. Si NDAMA = 1, se utilizar la ecuacin 5.36, recomendado por PCA,. Si NDAMA = 2, se
utilizar la ecuacin 5.35 y h los coeficientes fl deben especificarse por los usuarios. Para simplificar la programacin,
NCYCLE debe ser igual a uno cuando el nmero de perodos (NPY) o el nmero de grupos de carga (NLG) es mayor
que uno.
Una pregunta sobre la fatiga grietas que se debe resolver es si el paso de un conjunto de cargas por eje tndem debe
considerarse como una o dos repeticiones.
El mtodo de la PCA (PCA, 1984) trata una carga de eje tndem como una repeticin, el mtodo zeromaintenance
(perca y Barenberg, 1977) como dos. Tericamente, el anlisis de dao de ejes tndem es similar a la de pavimentos
flexibles, como se explica en la figura 3.3, excepto que la tensin causada por el paso de la primera carga de eje y
que en el segundo eje de la carga (7b. Si, es mucho ms pequeo que el cociente de la tensin (la relacin entre la
tensin a la flexin y el mdulo de ruptura) debido a la segunda carga es probablemente menor que 0.45 y, segn el
fallo PCA criterios, no deberan tener ningn efecto en dao de la fatiga. Por lo tanto, la asuncin de una tandemaxle
carga como una repeticin es ms razonable. Esto est en consonancia con el anlisis de erosin basado en
desviacin de la esquina en que una carga de eje tndem se considera como una repeticin. Por el mismo
razonamiento, el paso de un conjunto de cargas por eje trdem todava debe contarse como una repeticin.
Si el cociente de la tensin debido a la cra, es superior a 0,45, o ecuacin 5.35 sin dicho lmite se utiliza, luego el
segundo y tercer eje cargas tendr algn efecto en el dao de la fatiga. Este dao adicional puede ser analizada por
KENSLABS y se discute en seccin 6.45.
5.3 COMPARACIN CON SOLUCIONES DISPONIBLES
Es generalmente aceptado que el mtodo de elementos finitos es una de las herramientas ms poderosas para el
anlisis de pavimentos rgidos, particularmente aquellos con contacto parcial. Muchos estudios (Huang y Wang,
1973, 1974; Huang, 1974a; Perca y Barenberg, 1977; Chou y Huang, 1981) se hicieron compara soluciones de
elementos finitos con las mediciones de campo y cerrar acuerdos fueron divulgados. En esta seccin, las soluciones
obtenidas por KENSLABS se comparan con otras soluciones tericas disponibles.
5.3.1 soluciones analticas de
Las soluciones analticas a comparar incluyen soluciones de Westergaard para el borde de carga y las soluciones para
la temperatura que se encrespa por Westergaard y Bradbury.
Las soluciones analticas para una carga concentrada aplicada en el borde de una losa infinita lejos de cualquier
esquina del cargamento del borde fueron presentado por Westergaard (1926b). En el mtodo de elementos finitos,
la losa infinita se puede aproximar por una gran losa, largo 201 101 ancho, donde es el radio de rigidez relativa.
Porque el problema es simtrico respecto al eje y, slo la mitad de la losa necesita ser considerada. La losa se divide
en elementos finitos rectangulares, como se muestra por el inserto en la figura 5.16. Las coordenadas x son O, 71/8
71/4 ml/2, re, 51, 71, IOC y las coordenadas y son 0, 1704, 77612, ITC, 1.571, 27, 2.5771 y COI. La relacin de
Poisson del concreto es de 0.25, como fue asumido por Westergaard.
Figura 5.16 muestra una comparacin entre soluciones exactas de Westergaard, segn lo indicado por las curvas, y
las soluciones de elementos finitos obtienen por KENSLABS, como lo indican los crculos pequeos. Se presentan el
momento M y la desviacin w a lo largo del borde de la losa y la deflexin a una distancia de 7704 y 71/2 del borde.
Puede verse que las soluciones de KENSLABS comprobar muy de cerca con resultados de Westergaard.
Soluciones de temperatura que se encrespa Westergaard para una losa de longitud infinita y soluciones de Bradbury
para una losa finita pueden utilizarse para comparar con KENSLABS.
5
(a) momento (b) desviacin
FIGURA 5.16
Comparacin entre las soluciones KENSLABS y de Westergaard. (Despus de Huang y Wang (1974))
Losa de infinita longitud Westergaard (1926a) presenta soluciones exactas para la tensin y la deformacin debido a
la temperatura que se encrespa en un hormign losa 4.21 amplia e infinitamente largo, donde e es el radio del
espesor relativo. Sus soluciones para el estrs y la desviacin del eje y, que es perpendicular a la orilla del pavimento,
se muestran por las dos curvas en la figura 5.17. La tensin y la desviacin se expresan como cocientes sin
dimensiones en trminos de y QUO, respectivamente, donde
EatAt

(5.37a)
(5.37b)
Distancia del centro de la losa
FIGURA 5.17
Tensin y deformacin en la direccin transversal. (Despus de Huang y Wang (1974))
FIGURA 5.18
Divisin de la losa en elementos finitos.
En el anlisis de elementos finitos, una losa de largo, ancho 4.21 y 16,88 largo, se emplea. La losa est dividida en
elementos finitos, como se muestra en la figura 5.18. Por simetra, se considera la bobina el cuadrante superior
derecho de la losa. Se supone que E = 3 X 106 psi (20,7 GPa), k = 100pci (27.1 = 9 pulgadas (229 mm), = 5 x 10-6/0F(9
X 10-6/00, and At = IOOF (5.60C). El radio de rigidez relativa es de 36,95 pulg (938,5 mm), que se utiliza para
determinar el tamao real de la rejilla de entrada de la computadora.
Despus de la tensin y la desviacin se calculan, se expresan como cocientes sin dimensiones, como se muestra en
los crculos en la figura 5.17. Puede verse que las soluciones KENSLABS comprobar muy de cerca con soluciones
exactas de Westergaard.
Soluciones de Westergaard se basan en la suposicin de que la losa y la subrasante estn en contacto completo. Si la
losa se mueve hacia abajo, el subsuelo empuje Si la losa se mueve hacia arriba, el subsuelo tire hacia abajo. Este caso
se analiza fsicamente en KENSLABS por suponiendo que la losa es rizada en una superficie esfrica y que la
primavera en cada nodo se empuje o tire de la losa hacia arriba o abajo, dependiendo del movimiento de la losa.
Arrojar en la tensin y la desviacin entre las dos soluciones indica claramente que el concepto empleado por
KENSLABS es fundamentalmente correcto.
Finitos losa a comparar soluciones de Bradbury con aquellos obtenidas por KENSLABS, se supone que la losa es 20
pies (6,1 m) de largo y 12 pies (3,7 m) de par en par, con mdulo de Young de 5 x 106 psi (34.5 GPa), una relacin de
Poisson de 0.2, un coeficiente de dilatacin trmica igual a 5 x 10 -6/0F (9 X 10 -6/0 C) y un diferencial de
temperatura de 3 0b' por pulg (0,0660 C / mm) de la losa. Tres mdulos diferentes de subsuelo, 50, 200 y 500 pci
(7,9, 31,4 y 78.6 kN/m3) y tres espesores diferentes, 8, 10 y 14 pulgadas (203, 254 y 356 mm) se asumen. Los
resultados se muestran en la tabla 5.2.
La tensin que se muestra en la tabla 5.2 es la tensin mxima en el centro de la losa. Soluciones de Bradbury se
obtienen siguiendo el mismo procedimiento como se ilustra en el ejemplo 4.1. Las soluciones de KENSLABS se
obtienen mediante el uso de una cuarta parte de la losa y dividir en 1 ft X I ft (0.3 X 0.3 m) elementos cuadrados. El
acuerdo entre las dos soluciones para una variedad de espesores y mdulos de subsuelo ms valida KENSLABS para
manejar la temperatura de deformacin con el contacto completo del subsuelo.
La asuncin de contacto para rizar de temperatura es razonable porque, cuando la losa se acurruca, no hay manera
que el subsuelo tire abajo.
5
La experiencia ha demostrado que las tensiones de rizado obtenidas por la teora de Westergaard o de Bradbury
basado en contacto son mucho mayores que las de mediciones de campo (Moore, 1956). Como se muestra en la
seccin 5.3.3, las soluciones de elementos finitos basadas en contacto parcial resultan en tensiones mucho ms
pequeas y comprobar ms de cerca con mediciones de campo.
5.3.2 influencia cartas
Las cartas de influencia desarrollaron por Pickett y Ray (1951) para bases lquidas y por Pickett y Badaruddin (1956)
para slidos cimientos pueden utilizarse para comparar con las soluciones por KENSLABS
Lquido fundaciones Figura 5.19 muestra un diagrama de influencia utilizado por PCA (1969) para determinar el
momento en el punto O bajo una carga de eje tndem (160-kN) 36 kip tiene un espaciado doble de 11,5 pulgadas
(292 mm), una distancia de 49 pulgadas (1,25 m) tandem y un 71 - in, (1,80 m) espaciamiento entre el centro de los
dos juegos de neumticos duales. El radio de rigidez relativa es de 50 pulg (1,77 m) y el nmero de bloques N
cubierto por cada neumtico se muestra en la figura. Cuando e, N, un neumtico con presin q de 67,2 psi (kPa 433)
son conocidos, el momento puede ser calculado por la ecuacin 4.32a y en comparacin con KENSLABS.
En el anlisis de elementos finitos por KENSLABS, cada carga se considera independientemente. El problema se
puede hacer simtrico mediante la colocacin de un neumtico de la imagen de la izquierda correspondiente a cada
neumtico a la derecha; por lo tanto, se requiere slo la mitad de la losa. El momento as determinado se debe
dividir por 2 para dar el momento resultante de un neumtico slo. Una cuadrcula relativamente grande fue
utilizada cerca de las cargas, como se muestra en la figura 5.20.
Tabla 5.3 da una comparacin de los momentos en el punto O debido a seis posiciones de diferentes neumticos. Se
puede observar que las soluciones de KENSLABS Compruebe muy bien con los de la carta de influencia, sobre todo
cuando el neumtico est cerca del punto O. La gran discrepancia para el neumtico 7 es debido al hecho de que
este neumtico se extiende entre los bloques de positivos y negativos y cubre a dos cuadras. El porcentaje de
discrepancia sera cero si el bloque cerrado fueron contado como 1.2 en vez de como dos cuadras por PCA.
FIGURA 5.19
Pngase en contacto con impresiones en carta de influencia basada en base lquida. (Despus de PCA (1969)).
Slida Fundacin Pickett y Badaruddin (1956) desarrollaron soluciones analticas para tensiones en el borde de una
losa infinita sobre una base slida debido a una carga cerca de los bordes que figura 5.21 es un diagrama de
influencia que se desarrollaron. Para utilizar la tabla, es necesario determinar el mdulo de la rigidez relativa de la
base slida que se define como
(5.38)
Los subndices c y f denotan la losa de hormign y la base slida, respectivamente. Despus se determina, el rea
cargado se puede trazar en la carta usando la escala en la parte superior. Se cuenta el nmero de bloques N cubierto
por el rea de carga y la tensin en el punto O puede obtenerse por la ecuacin 4.32. El nmero de bloques por las
seis reas de contacto, cada uno con un tamao de 0.21 X 0.21, se tabularon por Pickett y Badaruddin (1956) y se
muestra en la figura 5.21.
En el anlisis de elementos finitos por KENSLABS, una losa de 8 pulgadas (203 mm) de espesor, 24 pies (7,32 m) largo
y 12 pies (3,66 m) de par en par fue asumida. El problema puede ser resuelto por
5
96
72
48
24
Figura 5.20 malla de elementos finitos para base lquida (1 pulgada = 25,4 mm).
teniendo en cuenta la mitad de la losa, como en el caso de base lquida que se ha descrito anteriormente. La losa fue
dividida en elementos finitos como se muestra en la figura 5.22. Suponiendo que CE = 4 X 106 psi (27b GPa), Ef = 1 X
104 psi (69 MPa), = 0.15 y Vf- 0.475, entonces de la ecuacin 5.38, = 30 pulgadas (762 mm).
Tabla 5.4 da una comparacin de tensiones en los bordes entre las soluciones por tabla de influencia de Pickett y de
Badaruddin y sos por KENSLABS. Ambas soluciones comprobar muy de cerca con una diferencia promedio de
alrededor del 5%.
TABLA 5.3 comparacin de momentos entre el diagrama de influencia y Kenslabs
FIGURA 5.21
reas de contacto en carta de influencia basada en cimientos slidos.
5
TABLA 5.4 comparacin de tensiones entre el diagrama de influencia y
KENSLABS
5.3.3 programa de computadora ILLI-losa
ILIA-losa fue desarrollada originalmente en 1977 por el anlisis estructural de una o dos capas de losas con o sin
sistemas de transferencia de carga mecnica en las juntas y grietas (Tabatabaie, 1977). Se ha desde entonces sido
continuamente revisado y ampliado a travs de varios estudios de investigacin para mejorar su precisin y facilidad
de aplicacin. Sus capacidades son similares a KENSLABS, que fue desarrollado originalmente en 1973 ha sido
continuamente actualizado y mejorado para el uso del aula.
Heinrichs et al (1989) en comparacin con varios modelos de computadoras disponibles para pavimentos rgidos y
concluy que ILLI-losa o JSLAB, que es un programa similar de finiteelement desarrollado por el ACP, fueron eficiente
para utilizar y podra modelo estructuralmente muchos factores clave de diseo de importancia. Tambin indicaron
que ILLI-losa tuvo amplia comprobacin de revisiones y verificacin por parte de muchos investigadores y ms casi
libre de errores que cualquier otro programa disponible. Presentaron los resultados de varios casos de diferentes
modelos, con el cual pueden compararse KENSLABS.
Carga de borde Figura 5.23 muestra la seccin transversal de un pavimento de dos capas con hombros atados, que
fue analizada por Heinrichs et al. Adems de las dimensiones y propiedades de los materiales que se muestra en la
figura, otra informacin incluye empalme ancho, 0,25 pulg (6,4 mm); mdulo de soporte de pasador, 1.5 X 106 psi
(10.4 GPa); Mdulo de Young de la espiga, 29 x 106 psi (200 GPa); Relacin de Poisson de la espiga, 0,3; solo-rbol de
carga, 18 kip (80 kN); y en contacto con presin de 100 psi. La grilla de elementos finitos y la posicin de carga se
muestran en la figura 5.24.
Tabla 5.5 da una comparacin de resultados basados en el borde longitudinal de carga. Las losas se asumen para
estar en contacto con el subsuelo. Esta suposicin es vlida, porque hay no rizar de temperatura y sin espacios
iniciales entre la losa y la subrasante. El sistema de transferencia de carga puede ser cualquier bloqueo agregado,
con las constantes de resorte de 100.000 psi (690 MPa) en las juntas transversales y 31.570 psi (MPa 218) en las
juntas longitudinales, o espigas y largueros, con 1,25 pulg (32 mm) dobelas en el espaciamiento de 12 pulgadas (305
mm) y barras de lazo (16 mm) en el espaciamiento de 30 pulgadas (76 mm). La interfaz entre las dos capas puede
unbonded o en condiciones de servidumbre. La eficiencia en la Unin se define como el cociente de desviaciones
entre las losas descargadas y cargadas en el lado opuesto de la articulacin. La eficiencia de unin longitudinal
mnimo, as como la tensin mxima y desviacin,
(a) seccin transversal
FIGURA 5.23
Seccin de pavimento de hormign (1 pies = 0,305 m, I pulg 25.4 mms me psi = 6,9 kPa, pci = 2713 kN/m3).
FIGURA 524
Red de elementos finitos para el anlisis de carga de borde longitudinal (l pulg = 25.4 mm).
5
TABLA 5.5 comparacin de los resultados basado en carga de borde Longitudinal
Mxima resistencia a la traccin
Tensin mnima en la parte inferior longitudinal de tipo de carga mximo de eficiencia en la Unin deflexin de losa
Base
interfaz de transferencia de modelo (psi) (psi) (10 ' en.)
Bloqueo total
Espiga y
largueros Unbonded
En condiciones de servidumbre
No adherente
KENSLABS servidumbre
ILLI-LOSA
JSLAB KENSLABS
ILIA-LOSA
JSLAB
KENSLABS
MAL-LOSA
JSLAB KENSLABS
ILIA-LOSA
JSLAB 74
74
74
Tenga en cuenta. 1 pulgada = 25,4 mm. 1 psi = 6.9 kPa.
ocurre bajo la carga de rueda en el borde longitudinal. Pueden verse en tabla 55 que los resultados obtenidos por
KENSLABS, ILIA-losa y JSLAB comprueban muy bien en el caso de bloqueo total. Sin embargo, cuando espigas y
barras de lazo se utilizan, la ILLISLAB resulta en una mayor eficiencia de transferencia de carga y menores tensiones y
desviaciones en comparacin con KENSLABS y JSLAB.
Esquina cargando el mismo pavimento se analiz para la esquina del cargamento con la rejilla que se muestra en la
figura 5.25. Tabla 5.6 es una comparacin de resultados entre KENSLABS y losa de ILIA. Los datos sin parntesis se
obtuvieron por KENSLABS, mientras que aquellos entre parntesis se obtuvieron por ILIA-losa. No se muestran los
resultados de JSLAB ya que no se informaron por Heinrichs et al., (1989). Como con el cargamento del borde,
ILLISLAB cheques bien con KENSLABS en el caso de bloqueo total pero resulta en una mayor eficiencia conjunta y
ligeramente ms bajas tensiones y deflexiones cuando se utilizan las barras de espiga y lazo. Por lo tanto, el uso de
KENSLABS es en el lado seguro.
Temperatura que en el anlisis de rizar de temperatura, es ms razonable suponer que la losa y la subrasante estn
en contacto parcial. Si la losa es ingrvida y la temperatura en la parte superior es ms fra que en la parte inferior, la
losa de acurrucarse y forma una superficie esfrica. No hay contacto entre la losa y la subrasante excepto en el
centro. Sin embargo, el peso de la losa que ocasionar que resolver, y parte de la losa en el interior vendr
finalmente en contacto. Si el gradiente de temperatura es pequeo, la losa entera puede estar en contacto con el
subsuelo. En el mtodo de elementos finitos, primero se determina el rizado inicial de una losa de peso en cada
nodo, y luego se calcula la deflexin en cada nodo por el peso de la losa. Si la deflexin de la losa es menor
Articulacin transversal
Coordenadas (in.) x
Figura 5.25 grilla de elementos finitos para el anlisis de carga de esquina (l pulg = 25.4 mm).
TABLA 5.6 comparacin de los resultados basado en carga de esquina
Principal de mxima eficiencia conjunta mnima resistencia a la traccin
tensin mxima mxima (psi)
Tipo de Longitudinal transversal desviacin de terracera de la carga
interfaz de transferencia de tensin de Base de la losa (0/0) (psi) (10: 3.)
Agregado Unbonded 85 64 96,3 21.4 2,4 11.8
dispositivo de seguridad (86) (65) (97.9) (21,8) (2.4) (12.1)

Condiciones de servidumbre 84 60 52.9* 38.5 1,9 9.6

(85) (61) (51.98) (37.1) (1.9) (9,7)
Pasador y Unbonded 80 34 101,1 22.5 3,0 14,9
largueros (88) (50) (93,6) (20.8) (2.6) (13.1)
79 31 67.0* 38.1 2,4 12.1
(87) (47) (52.28) (35.2) (2.1) (10,5)

Tenga en cuenta. Los nmeros sin parntesis se obtuvieron por KENSLABS y sos dentro de parntesis se obtuvieron
por ILIA-losa. Tensiones en la parte inferior de la losa o base a menos que el marcado por *, cuando la tensin crtica
es en la parte superior. I pulg = 25.4 mm, 1 psi 6.9 kPa.
5
que la inicial que se encrespa, el nodo no est en contacto y su fuerza reactiva debera establecerse en O. El proceso
se repite hasta que se obtiene la misma condicin de contacto. Procedimientos similares se pueden aplicar cuando la
losa se enrosca hacia abajo excepto que el interior de la losa no puede estar en contacto.
Tabla 5.7 es una comparacin de la tensin de rizado mximo basado en contacto parcial. La losa es 20 pies (6,1 m)
de largo y 12 pies (3,7 m) ancho, que es similar al caso presentado en la tabla 5.2 para contacto pleno con las mismas
propiedades del material y del mismo tamao de malla del ft x 1 ft (0.3 x 0.3 m). Dos diferentes gradientes de
temperatura de 3 0F/pulg ( 0,0660 C/mm) y se emplearon 1.5 CF/pulg (0,0330 C/mm) de la losa. El gradiente
negativo indica que la losa se enrosca hacia abajo y la pendiente positiva indica que la losa se acurruca. La mxima
tensin de rizado se presenta en el centro de la losa.
Como se indica en la tabla 5.7, las tensiones que se encrespa por KENSLABS son nearIy las mismas que las de ILLI-
SIAB cuando la losa se acurruca, pero son ligeramente ms pequeas cuando la losa se enrosca hacia abajo. Sin
embargo, las tensiones de rizado obtenidas por JSLAB son mucho ms pequeas que los de KENSLABS y ILLI-losa.
Reciente desarrollo ILLI-losa fue ampliada ms adelante (y retitulado ILLISLAB94) para superar las limitaciones tpicas
de los programas de la 2-D (Khazanovich, 1994; Khazanovich y Yu, 1996). Caractersticas que distinguen a ILLISLAB94
de otros programas incluyen una amplia seleccin de modelos de subsuelo y la capacidad para analizar los efectos de
la separacin entre capas de pavimento, distribucin de temperaturas lineal y no lineal y partia] profundidad de
grietas en la capa de hormign.
ILLISLAB94 fue mejorada ms a fondo por ERES (Khazanovich et al., 2000) y retitulado ISLAB2000, con muchas
caractersticas adicionales, incluyendo el anlisis de no coincidan las juntas y grietas, mejorado anlisis de vaco
modelo, conveniente entrada grficos y procesadores de salida automatizados generador de malla y colocacin,
procesamiento por lotes de corridas factoriales, conveniente manejo de excepciones y visualizacin de resultados de
anlisis de la carga. ISLAB2000 fue utilizado para el diseo de pavimento rgido en la prxima gua de diseo de
pavimento de 2002.
TABLA 5.7 comparacin de Curling estrs basado en contacto parcial
Hacia abajo que se encrespa ( 3 0F/tn.) Que se encrespa hacia arriba (1.50F / in.)
Losa de espesor de mdulo (pci) de subsuelo subsuelo mdulo (pci) computadora
modelo (pulgadas) 50 500 50 200 500
8 KENSLABS 219.6 270.2 284,6 120.4 165,3 182.1
MAL-LOSA 222,7 283.2 301,5 120.5 165,3 182.1
JSLAB 180.2 225.0 233,8 94.0 127,4 1335
10 KENSLABS 193.3 258.2 288,7 107.3 164,2 191,6
ILIA-LOSA 198,7 276,6 315,2 107.2 164,5 191.9
JSLAB 160.4 2213 249,4 84,7 133,8 1512
14 KENSLABS 139.1 203.3 223,6 76.1 133,0 163.6
ILLI-LOSA 1432 2162 240,1 760 133,2 163.9
JSLAB 1160 1842 204,9 60.1 114,6 141,7
Nota que se encrespa estrs es en psi. 1 pulgada = 25,4 mm, 1 psi = 6.9 kPa, pci = 271.3
5.3.4 teora en capas
Teora de la placa se utiliza para el anlisis estructural de pavimentos de hormign, y la teora de capas se utiliza
para analizar asflticos. Cuando el mdulo de elasticidad del pavimento es mucho mayor que la de la Fundacin y la
carga se aplica en el interior del pavimento muy lejos de los bordes y esquinas, ambas teoras deben producir sobre
los mismos resultados. Por lo tanto, los resultados obtenidos por KENLAYER pueden utilizarse para comprobarlos por
KENSLABS.
En los ejemplos siguientes, se asume una gran losa, 24 pies (7,3 m) largo 24 pies (7,3 m) de par en par y 8 pulgadas
(203 mm) espesor. El concreto tiene un mdulo elstico de 4 X 106 psi (28 promedio) y una relacin de Poisson de
0.15, la Fundacin es el tipo slido, con un mdulo elstico de 10.000 psi (69 MPa) y una relacin de Poisson de 0.4.
Se aplica una carga de (40 kN) de 9000-1b con una presin de contacto de 75 psi (kPa 518) en el centro de la losa. En
la aplicacin de KENLAYER, el rea de contacto es un crculo con un radio de 6,16 pulg (157 mm); en KENSLABS,
supone un rea cuadrada con cada lado de 10,95 pulg (278 mm). Figura 5.26 muestra la divisin de la losa en
elementos finitos rectangulares. Por simetra, necesita ser considerada slo una cuarta parte de la losa.
Tabla 5.8 da una comparacin de tensiones y de la desviacin entre KENSLABS y KENLAYER. En la aplicacin de
KENLAYER, el pavimento se considera como un sistema de dos capas con una interfaz sin friccin entre el concreto y
la Fundacin, que es
x
Figura 5.26 malla de elementos finitos de una losa grande con una carga interior (1 pulgada = 25,4 mm),
5
Parmetro O 12 24 36 48
Radiai tensin (psi)
KENSLABS 171.9 58,6 13.8 11.3
KENLAYER 176.0 60.2 14,5-11.2
Diferencia (0/0)
Tensin tangencial (psi): 2.7-5.1 o 1.0
KENSLABS 171.9 101,7 61 s 379 24
KENLAYER 176.0 109,9 63.0 38-9 24,8
Diferencia (0/0)
Superficie de desviacin (0,001 pulg.)-8.1 2.4 26 2.9
KENSLABS 9.16 8,66 7.68 6,62 5.63
KENLAYER 9.53 8,82 7.78 6,65 5.64
Diferencia ((Yo)-4.0-1.8
' Ratn. Pulgadas = 25,4 mm, I psi 6.9kPa.
similar a una losa sobre una base slida. Se determinan las tensiones radiales y tangenciales y las desviaciones de la
superficie a distancias de O, 12, 24, 36 y 48 pulgadas (0, 0.30, 0.61, 0.91 y 1.22 m) de la carga, que corresponden a
los primeros cinco nodos en la red finiteelement. La diferencia se expresa como un porcentaje, utilizando como base
el KENLAYER. Una diferencia negativa implica que la solucin por KENSLABS es ms pequea que por KENLAYER.
Puede verse que las soluciones de KENSLABS Compruebe muy bien con los de KENLAYER.
5.4 ANLISIS DE SENSIBILIDAD DE
Con el uso de KENSLABS, se hicieron anlisis de sensibilidad para determinar el efecto del tamao de la malla de
elementos finitos y distintos parmetros de diseo en las respuestas del pavimento.
5.4.1 malla
El efecto del tamao de la malla se discute por separado para cargas de borde y esquina. Las dos capas de losas
unbonded con articulaciones de bloqueo total, como se explica en seccin 5.3.3, fueron utilizadas para el anlisis. La
seccin transversal de las losas es el mismo como se muestra en la figura 5.23, excepto que una constante de resorte
de 100.000 psi (690 MPa) fue utilizada para la transversal conjunta y 31.570 psi (218 MPa) para la Junta longitudinal.
Ensambles transversales de carga porque prcticamente no influyen en las respuestas crticas debajo del borde de
carga. un sistema de losa de dos consistente en una losa principal y una losa de hombro atado puede utilizarse para
reemplazar el sistema de losa de cuatro que se muestra en la figura 5.24. Tres diferentes tamaos de malla, sealan
como fina, mediana y gruesa, se utilizaron, como se muestra en la figura 5.27. Debido a la simetra, slo la mitad de
las placas necesita ser considerada. La malla fina es similar a la que se muestra en la figura 5.24, excepto que algunos
ajustes se hizo cerca de la carga. Esto es necesario porque el eje de las x debe pasar a travs de los centros de reas
cargadas para mantener la simetra, mientras que no hay tal lnea fue utilizada en la figura 5.24.
Malla fina
Media malla
Malla gruesa
Nota los nmeros son coordenadas en pulgadas
FIGURA 5.27
Fino, medio y malla gruesa para el anlisis de la carga de borde (1 pulgada 25.4 mm).
Es bien sabido que el estrs de borde mximo ocurre en el centro, en lugar de en el borde de las reas de carga, as
que la divisin que se muestra en la figura 5.27 es ms razonable que en la figura 5.24 y resulta en una mayor
tensin de borde.
Tabla 5.9 muestra el efecto del tamao de la malla en las respuestas bajo carga de borde. Se hicieron comparaciones
de la eficiencia conjunta longitudinal mnima, la mxima tensin de traccin en la parte inferior de la losa y la base,
la tensin mxima del subsuelo y la desviacin de la mam de maxi. Los valores entre parntesis son las
proporciones con respecto a la malla fina.
5
TABLA 5.9 efecto de malla en las respuestas bajo carga de borde.
Tensin de traccin mxima (psi) mximo no. de malla de la desviacin de terracera de mximo longitudinal mnimo
eficiencia de unin de nodos estrs losa Base (psi) (10 -3 en).
133 fina
Mediano 60
Grueso 36 73
73
73 204.1
(1.00)
191.9
(0.94)
178.5
(087) 45.4
(1.00)
42.6
(0.94)
39.7
(0,87) 1.57
(1.00)
1.43
(0,91)
1.35
(0.86) 7.83
(1.00)
7.15
(0,91)
6.75
(0.86)
Tenga en cuenta. 1 pulgada = 25,4 mm, 1 psi = 6.9 kPa.
Puede verse que cuanto ms grueso el acoplamiento, menor las tensiones y desviaciones, por lo que es el uso de
malla gruesa en el lado seguro. Tenga en cuenta que la diferencia mxima entre la malla gruesa con 36 nodos y malla
fina con 133 nodos es slo el 14%.
Carga la malla fina para la carga de la esquina de la esquina es la misma que se muestra en la figura 5.25, mientras
que las mallas de medio y gruesas se muestran en la figuras 5.28 y 5.29. Las comparaciones se presentan en la tabla
5.10. Se aprecia que los resultados obtenidos por el control de mallas medio y fino muy bien pero los obtenidos por
la malla gruesa son exageradamente pequeos. Esto es como se esperaba, porque una de las losas se divide en seis
elementos finitos, que ciertamente no es suficiente.
144
Articulacin transversal
Longitudinal
Articulacin
95
855
76
475
19
9.5
80
40
Nota: Los nmeros son coordenadas en pulgadas
FIGURA 5.28
Media malla de elementos finitos para la esquina del cargamento (1 pulgada = 25,4 mm),
144
Articulacin transversal
Junta longitudinal
95
76
10
120
60
Nota: son coordenadas pulgadas
FIGURA 5.29
Malla gruesa de elementos finitos para la esquina de carga (1 pulgada = 25,4 mm).
5.4.2 efecto de parmetros de diseo de algunos
KENSLABS fue utilizado para determinar el efecto de varios parmetros de diseo en el pavimento las respuestas las
respuestas en comparacin son el estrs de borde y la flecha de la esquina, los cuales han sido utilizados por PCA
(1984) para el diseo de pavimentos de hormign. El esfuerzo de borde ms crtico se produce cuando se aplica la
carga por eje en el midspan de la losa lejos de las articulaciones, as que sin hombros concreto atados, slo una losa
es necesario para el uso en el anlisis. La desviacin de esquina ms crtica se produce cuando se aplica la carga por
eje en la articulacin, por lo que es necesario un sistema de losa de dos con la transferencia de cortante a travs de
la articulacin. La losa se supone que 12 pies (3,66 m) de par en par. Para mostrar el efecto de la longitud del panel
en tensin y deflexin, dos longitudes diferentes, uno de 15 pies (4,57 m) y el otro 23 ft (7,0 m), fueron utilizados.
TABLA 5.10 efecto de malla en las respuestas bajo carga de esquina
Mnimo comn mxima eficiencia principal tensin (psi) mximo mximo malla nmero transversal Longitudinal
desviacin de terracera
Sue de la tensin de la losa Base de nodos (0/0) (psi) (10 -3 en).
bien
Medio
418 grueso
156
72 85
83
82 64
64
64 963
(1.00)
91,2
(0.95)
43.2
(0.45) 21,4
(1.00)
20.3
(0.95)
9.6
(0.45) 2.4
(1.00)
2.1
(0.89)
1.8
(0.75) 11.8
(1.00)
10.6
(0.89)
8.9
(0.75)
Nore. Pulgadas = 25,4 mm, I psi = 6.9kPa.
5
FIGURA 5.30
Anlisis de estrs de borde por KENSLABS
(1 pulgada = 25,4 mm. I ft = 0,305 m). 0 12 24 46 68 90 114 138
Borde el estrs Figura 5.30 muestra la divisin de la losa en elementos finitos rectangulares. Por simetra, necesita
ser considerada solamente la mitad de la losa. El florero estndar consiste en una carga de solo eje 18 kip (80 kN)
con un espaciado doble de 13,5 pulgadas (343 mm), un espaciamiento de la rueda de 77 pulgadas (1,96 m) y una
presin de 75 psi (517 kPa). La huella del neumtico es de 9.3 X 6.5 pulg (236 X 165 mm) y, debido a la simetra, se
muestra slo la mitad de la longitud, como se indica por los rectngulos sombreados en la figura. La losa es de 8
pulgadas (203 mm) de espesor con mdulo de Young de 4 x 106 psi (27.6 GPa) y una relacin de Poisson de 0.15. La
Fundacin cuenta con un mdulo de reaccin del subsuelo de 100 pci (27.2 MN/m3) y no rizar de temperatura.
[adicin n para el caso estndar, ocho casos ms, cada uno con slo un parmetro diferente a lo estndar, tambin
se analizaron. Los resultados se presentan en la tabla 5.11. En la tabla, la proporcin del parmetro es el valor del
parmetro en el caso dado dividido por en el caso estndar. El estrs es la tensin del borde directamente debajo de
la carga por eje y el cociente de la tensin es la relacin de las tensiones entre el caso en cuestin y el caso estndar.
Se aprecia que en todos los casos pero caso 4, la tensin del borde de la losa de (7,0 m) 23 pies es menor que en la
losa de 15 pies (4,57 m). Una carrera independiente de la caja estndar para una losa 11,3 pies (3.45 m) largo
obtener los resultados en una tensin del borde de 316,77 psi (2.19 MPa), que indica que la losa de 15 pies (4,57 m)
es el ms crtico con la tensin ms grande del borde,
Comentarios sobre tabla 5.11
I. aumentar el espesor de la losa de 8 pulgadas (203 mm) a 10 pulgadas (254 mm) disminuye la tensin del borde en
un 28%, indicando que el espesor es muy efectivo en la reduccin de la tensin del borde.
TABLA 5.11 anlisis de sensibilidad de la tensin del borde
losa de losa de 15 pies 23 pies
Cociente del parmetro caso estrs
(psi) Cociente de la tensin tensin
(psi) Cociente de la tensin
Caso estndar
l. espesor de la losa, 10.
2. concreto mdulo, 8 x 106 psi
3. la subrasante k, 300 pci
4. Warpup en = 120F
5. Warpdown en =-240F
6. Thndem
7. slida, losa de 8 in.
IE - 4000 psi, = 0.35
8. slida, losa de 10 pulgadas Ef = 4720 psi, = 0.35 1.00
1.25
2.00
3.00 326.10
233.13
365.53
265.21
321.89
354.56
284.98
329.46
237.51 1.00
0,72
1.12
0,82
0.99
1.09
0.87
1.01
0,73 320.79
231.26
363.69
264.65
322.02
330.63
282.34
32531
234.67 1.00
0,72
1.13
0,83
1.00
1.03
0.88
1.01
0.73
Tenga en cuenta. Me psi 6.9 kPa, pulgadas 25.4 mm, me pci = 271.3 kN/m3, l ft = 0,305 m.
2. aumentar el mdulo de Young del hormign de 4 x 106 psi (27.6 GPa) a 8 x 106 psi (55.2 GPa) aumenta la tensin
del borde solamente 12 a 13%. Porque el aumento del estrs es mucho menor que el aumento de fuerza resultante
de mdulo alto, el uso de hormign de alta calidad para la losa tiene un efecto beneficioso.
3. aumentar el mdulo de reaccin del subsuelo de 100 pci (27.2 MN/m3) a 300 pci (81,5 MN/m3) disminuye la
tensin del borde por slo 17 a 18%. Es antieconmico mejorar el mdulo de la subrasante slo con el fin de reducir
la tensin del borde. El estrs puede reducirse ms eficazmente simplemente aumentando el espesor de la losa.
4. cuando la temperatura en la parte inferior de la losa es 120F (6,7 0 C) superior que en la parte superior, la losa se
acurruca, causando la prdida de contacto de subsuelo en el borde de la losa. Esta prdida de contacto del subsuelo
tiene un efecto significativo sobre el estrs debido a la carga en la direccin transversal, pero poco efecto sobre la
tensin de borde en la direccin longitudinal. De hecho, la tensin en la losa de 15 pies (4,57 m) disminuye
realmente, en respuesta a la transferencia de reaccin del subsuelo desde el borde hacia el interior de la losa.
5. cuando la temperatura en la parte superior de la losa es 240F (13.30F) mayor que en el fondo, la losa rizos abajo,
causando la prdida de contacto de subsuelo en el interior de la losa. El estrs de borde debido a la carga aumenta
alrededor del 9% en la losa de 15 pies (4,57 m) y el 3% de la losa de (7,0 m) 23 pies. Este aumento es causado por la
transferencia de reaccin del subsuelo desde el interior hasta el borde de la losa, resultando en una mayor tensin
de borde en la direccin longitudinal.
6. cuando la losa est sometida a una carga de eje tndem (160-kN) 36 kip, como se indica por los rectngulos sin
sombrear en la figura 5.30, la tensin maxima de los bordes ocurre bajo los ejes tndem. El momento negativo
causado por el otro eje, hace que la tensin del borde debido a ejes tndem menor que debido a un solo eje.
7. el caso estndar de base lquida es equivalente a una base slida con un mdulo elstico de 4000 psi (27,6 MPa) y
una relacin de Poisson de 0.35, como se indica en la ecuacin 5.6. El estrs de borde Obtenido de los controles de
base lquida con para la fundacin slida.
5
8. cuando se incrementa el espesor de losa de 10 pulgadas (254 mm), el mdulo elstico de base slida debe ser
4720 libras (32,6 MPa) segn la ecuacin 5.6. El estrs de borde en la slida base tambin est de acuerdo
razonablemente bien con el caso 1, partiendo de la base lquida.
Esquina Denection Figura 5.31 muestra la malla de elementos finitos para un sistema de losa de dos bajo una carga
de solo eje 18 kip (80 kN) aplicada en la Unin, segn lo indicado por los rectngulos sombreados. El caso estndar
es el mismo que para el anlisis de estrs de borde con la siguiente informacin sobre la articulacin espigas:
pasador espaciamiento, 12 pulgadas (305 mm); pasador de dimetro, 1,0 pulg (25.4 mm); mdulo de soporte de
pasador, 1.5 x 106 pci (407 GN/m3); y ancho, 0,125 pulgada (3,18 mm). Adems el caso estndar, se analizaron trece
casos ms, con los resultados tabulados en la tabla 5.12. Menos que se indique lo contrario, los resultados se basan
en las losas de 15 pies (4,6 m). Se encontr que los mismos resultados se obtuvieron para las losas (7,0 m) 23 pies,
que indica que la longitud de la losa no tiene prcticamente ningn efecto sobre desviaciones de la esquina.
Comentarios sobre tabla 5.12
1. aumentar el espesor de la losa en un 25% disminuye la desviacin de la esquina por slo un 18%, lo que indica que
no es tan eficaz en la reduccin de la desviacin de esquina como en reducir la tensin de borde grueso.
2. aumentar el mdulo de Young del hormign disminuye la desviacin de la esquina, que est en contraste con el
aumento del estrs de borde
3. un triple aumento en el mdulo de reaccin de subrasante reduce la desviacin de la esquina en un 50%. En
comparacin con la reduccin de 18% en estrs de borde, el mejoramiento del subsuelo es ms eficaz en la
reduccin de la desviacin de la esquina.
4. aumentar el dimetro de la espiga en un 50% disminuye la desviacin de la esquina por slo el 3%. Sin embargo,
tacos grandes reducen la tensin de rodamiento entre pasador y hormign y evitar fallas de las articulaciones.
5. reducir el mdulo de soporte de pasador en un orden de magnitud de 1.5 X 106 a 105 X es pci (407 a 40,7 GN/m3)
aumenta la desviacin de la esquina en un 17%.
6. la flojedad de clavijas (una diferencia de 0,01 pulgadas (0,25 mm) entre el pasador y hormign) aumenta la
desviacin de la esquina en un 14%.
7. la aplicacin de una carga adicional 18 kip (80 kN) del solo-rbol, como se indica por los rectngulos sin sombrear
en la figura 5.31, para formar un 36-kip (160-kN) carga por eje tndem aumenta la desviacin de la esquina en un
30%. El hecho de que la carga de eje tndem disminuye el estrs de borde en un 13% pero aumenta la desviacin de
la esquina en un 30% bien puede explicar por qu solo-rbol de cargas es generalmente ms crtico en el anlisis de
fatiga y cargas de eje tndem son ms crticos en el anlisis de erosin (PCA, 1984).
8. El encresparse hacia arriba de la losa de 15 pies (4,6 mm) por un diferencial de temperatura de 12CF (6.7cc)
aumenta la desviacin de la esquina por 11 0/6. La desviacin se mide desde la posicin fetal. De la terracera de la
desviacin real es slo 0,0241 pulg (0,61 mm) debido a la existencia de una brecha de 0,0150 pulg (0,38 mm) antes
de cargar.
9. originalmente fue sospechado que losas ya tendra ms rizado en la esquina y as dar lugar a desviaciones de
esquina mayor debido a la carga. Sin embargo, una comparacin
9Lt
081
L'6C
Z61
tyyt .
(et)"algurpzooo
233
5
TABLA 5.12 anlisis de sensibilidad de deflexin de la esquina.
Caso estndar 1,00 0.0353 1,00
1. losa espesor, 10 pulgadas 1.25 0,0291 0,82
2, mdulo de concreto, 8 X 106 psi 2.00 0.82 0,0289
3. subrasante k = 300 pci 3.00 0.50 0,0177
4. dimetro de espiga, 1,5 pulg 1,50 0,0343 0.97
5. mdulo de soporte de pasador, 1,5 X pci 0.0413 0,10 1,17
6. espacio entre espiga y hormign, 0,01 pulg 1,14 0.0404
7. tndem 0.0458 1.30
8. Warpup en = 12OF (losa de 15 ft) 1.11 0.0391
9. Warpup en = 0F L12 (losa de 23 ft) 1.11 0.0391
10. Warpdown Al -240F (losa de 15 ft) 0.0366 1.04
11. Warpdown en =-24T (losa de 23 ft) 1.02 0.0361
12. slida, losa de 8 in., Ef = 6400 psi, 0.0362 0,35 1,03
13. slida, losa de 10 pulgadas, Et = 7560 psi, vr 0.35 0.82 0,0288
Cociente del parmetro desviacin desviacin del caso (en), relacin
Tenga en cuenta. 1 pulgada = 25,4 mm, 1 psi 6.9 kPa, 1 pci = 271.3 kN/m3, 1 pies = 0,305 m,
entre los casos 8 y 9 indican que esto no es cierto. Aunque la inicial que se encrespa de una losa de peso es mayor
para las losas ms, el curling final es casi el mismo debido al mayor peso de las losas ms. En consecuencia, cuando
las losas acurrucarse, la desviacin de la esquina no se ve afectada por la longitud de la losa.
10. cuando las losas de enrollamiento hacia abajo bajo un diferencial de temperatura de 240F (133 09, la desviacin
de la esquina de la losa de 15 pies (4,6 m) aumenta un 4%. Este aumento es causado por la prdida de contacto de
subsuelo en el interior de la losa. Sin la reaccin del subsuelo para derribar la losa y contrarrestar la carga de la
esquina, se incrementar la Defleccin en la esquina.
11. bajo el mismo gradiente de temperatura como en el caso 10 de la losa de 15 pies (4,6 m), la desviacin de la
esquina de la losa de (7,0 m) 23 pies aumenta slo el 2%. El menor aumento de losas ya es razonable, porque el
interior de losas ya est ms lejos de la esquina y la prdida de contacto de subsuelo en el interior debe tener
solamente un efecto pequeo sobre la flecha de la esquina.
12. el caso estndar de base lquida es equivalente a una base slida con un mdulo elstico de 6400 psi (44.2 MPa)
y una relacin de Poisson de 035, como se indica en la ecuacin 5.7. La desviacin de esquina obtenida por la
Fundacin lquida comprueba razonablemente con la fundacin slida.
13. partiendo de la ecuacin 5.7, el mdulo elstico de base slida debe ser 7560 libras (52,2 MPa) para una losa de
10 pulgadas (254 mm). La desviacin de la esquina en la slida base comprueba muy bien con en el caso 1 partiendo
de la base lquida.
RESUMEN
Este captulo presenta el mtodo de elementos finitos para el anlisis de losas de concreto en lquidos, slidos o
capas bases y describe el programa de computadora KENSLABS.
Resumen
Puntos importantes discutidos en el captulo 5
I. KENSLABS se puede aplicar a tres tipos de Fundacin: lquido, slido, o capa. La base lquida, aunque muy poco
realista, se ha utilizado con mayor frecuencia debido a su simplicidad y porque requiere menos tiempo de
computadora y el almacenamiento. Con la disponibilidad de computadoras personales, ya no es necesario utilizar
bases lquidas. Los slidos cimientos ms realistas puede usarse si las losas se colocan directamente sobre la
terracera. Si las losas se colocan en una o ms capas de materiales granulares, se recomienda el uso de fundaciones
de la capa.
2. el mdulo de la subrasante k de reaccin utilizado en bases lquidas es un ficticio no caractersticos de
comportamientos del suelo. No es posible encontrar un valor de k solo que coincidir con las tensiones y deflexiones
en losas sobre cimientos lquidos y los slidos cimientos. Sin embargo, si el diseo se basa en la tensin mxima o
deflexin bajo una carga del solo-rbol, es posible sustituir la base slida con un ficticio k, usando EQ. 5.5 estrs
interior, ecuacin 5.6 estrs borde y 5.7 EQ para la desviacin de la esquina, lo que resulta en un gran ahorro en
tiempo de computacin y almacenamiento.
3. la matriz de rigidez global se calcula sumando las matrices de rigidez de las losas, Fundacin y juntas. Las
ecuaciones simultneas resultantes se resuelven por el mtodo de eliminacin de Gauss. Si la dimensin de la matriz
de rigidez global supera el lmite, un mtodo iterativo se activa automticamente para resolver las ecuaciones
taneous simul.
4. la rigidez del conjunto se calcula de una constante de resorte de corte y una constante de resorte de momento. La
constante de resorte de momento debe especificarse como O si es visible en la articulacin. La constante de resorte
de corte puede ingresar directamente o calculada a partir del tamao y espaciado de las barras del pasador y otra
informacin conjunta. Puede especificarse una brecha entre el muelle o pasador y el hormign.
5. las tensiones y deflexiones debido a la temperatura que se encrespa pueden obtenerse suponiendo que la losa es
rizada inicialmente en una superficie esfrica y luego sometida a las reacciones del subsuelo en los nodos.
6. el mtodo de elementos finitos es especialmente adecuado para el anlisis de losas no en contacto con el
subsuelo, simplemente colocando las fuerzas reactivas en esos nodos no en contacto con cero. Para bases lquidas, si
un nodo est en contacto con el subsuelo se basa en la deflexin de la losa, en comparacin con la brecha o la
precompresion de la terracera. Sin embargo, para los slidos o fundaciones de capa si la losa y la subrasante estn
en contacto, la fuerza reactiva no debe estar en tensin.
7. el anlisis de contacto parcial bajo cargas de rueda por KENSLABS implica dos pasos. En primer lugar, determinar
las lagunas y precompressions entre la losa y la Fundacin debido al peso, temperatura encresparse y lagunas, si
cualquier. Entonces, usando las lagunas y precompressions as computado. determinar las tensiones y deflexiones
bajo las cargas de rueda.
8. KENSLABS puede aplicarse a un mximo de 6 tablas, 7 juntas y 420 nodos. Si las cargas y las losas presentan
simetra, slo la mitad o una cuarta parte de la losa necesita ser considerada. As, se puede guardar una gran
cantidad de tiempo de computadora.
9. resultados obtenidos por KENSLABS comparar favorablemente con los de soluciones analticas, influencia de
cartas y el modelo de ILLI-losa. Cuando se aplica la carga
5
en el interior de la losa, buen acuerdo tambin existe entre las soluciones KENSLABS y KENLAYER.
10. el tamao de malla de elementos finitos tiene un efecto significativo sobre los resultados obtenidos. Por lo tanto,
la seleccin de un acoplamiento apropiado requiere una cuidadosa consideracin. Realmente no es necesario utilizar
una malla muy fina. Pueden obtenerse resultados satisfactorios si se usa una malla fina cerca de la carga y una malla
ms gruesa de la carga.
11. se realizaron anlisis de sensibilidad determinar el efecto de diversos parmetros en los desvos de tensin y
esquina de borde para las losas sobre cimientos lquidos. Una interesante encontrar es que el encresparse hacia
arriba de la losa tiene solamente un efecto pequeo sobre la tensin del borde debido a la carga, pero tiene un
efecto significativo sobre la desviacin de la esquina, mientras encresparse hacia abajo causa un leve aumento en
tanto desviacin de estrs y esquina del borde.
PROBLEMAS
Nota: En la pantalla del Editor de KENPAVE, hay un men de contexto con seis ejemplos (SLAI a SLA6). Se sugiere que
estos ejemplos ser cuidadosamente estudiados antes de trabajar en los siguientes problemas. Ambas unidades ingls
y SI pueden ser utilizadas, por lo que sugiere que algunos de estos problemas pueden convertirse a unidades SI y
ejecutar con KENSLABS. Se asumen las siguientes propiedades del material para los problemas 5-3 a 5-22: mdulo de
elasticidad del concreto = 4 x 106 psi, relacin de Poisson de 0.15 concreto, mdulo de elasticidad del acero = 29 X
106 psi, relacin de Poisson del acero = 0.3, mdulo de pasador soporte 1.5 X 106 pci y coeficiente de expansin
trmica de concreto = 5 x 10-6 inJinfF.
5.1 un pavimento concreto de 7-pulgadas con un mdulo elstico de psi 4 X 106 psi es sometido a una carga de
rueda con una tensin de flexin de 400 psi, como se muestra en la figura P5.1a. Almacenarlo es el momento
flector por ancho de la losa de pulg.? Suponiendo que el momento sigue siendo el mismo despus de colocar un
asfalto de mezcla caliente de 3 pulgadas con un mdulo elstico de 7 X 105 psi como un recubrimiento, tal como se
muestra en la figura P5.1b, lo que ser la mxima tensin de traccin en el concreto y el esfuerzo de compresin
mximo en la mezcla caliente de asfalto cuando ambas capas estn Unidas? [Respuesta: 3267 pulg-lbs/pulg, 305 psi
y 85,4 psi).
4 x 106 psi
400 psi
en 3.
E
en 7.
400 psi
(a) (b).
FIGURA P5.1
5.2 igual problema 5.1, salvo que ambas capas son no adherente, como se muestra en la figura P5.2 y la Poisson son
0.4 para el asfalto de mezcla caliente y 0.15 para el concreto. Cul ser la tensin mxima en el hormign y el
asfalto de mezcla caliente? [Respuesta: 394 y 34 psi].
FIGURA P5.2
 Determinar las tensiones de rizado durante el da en los puntos A, B y C de la losa finita que se muestra en la figura
P5.3a usando una cuarta parte de la losa. La losa tiene un grosor de 8 pulgadas y es sometida a un gradiente de
temperatura de 3 0F por pulgada de la losa. El mdulo de reaccin de la subrasante es 50 pci. [Respuesta: 214.2
207.4 y 57,8 psi basado en la malla se muestra en la figura P5.3b, que comprueba con problema 4.1 bl
6 54
49

J 72

60
44
12 ft
28
12
0
0 12 28 44 60 76 92 108120
(a) (b).
FIGURA P5.3
5.4 P5.4a de la figura muestra una losa de concreto, 10 pulgadas de espesor, apoyado por un subsuelo con un
mdulo de reaccin de subrasante de 200 pci. Se aplica una carga de ruedas de 12.000-1b (cada rueda 6000 1b)
espaciada a 14 pulgadas de centro a centro en la esquina de la losa. La presin de contacto es 80 psi.
120
en 14.
20
h = 10 pulgadas k = 2m pci
60001b
80 psi
60001b
0 1224 36 54 78 120
(a) (b).
FIGURA P5.4
5
Determinar la tensin mxima en el hormign. [Respuesta: 174,6 psi en nodo 20 basado en la malla se muestra en la
figura P5.4b. Que comprueba con problema 4.21
5.5 el pavimento y la carga son los mismos que problema 5.4, pero la carga se aplica en el interior de una losa
infinita, como se muestra en la figura P5.5a. Determinar la tensin mxima en la losa con una cuarta parte de la losa.
[Respuesta: 128,4 psi en el nodo 2 se basa en la malla se muestra en la figura P5Sb, que es ligeramente ms pequeo
que el psi 139,7 en problema 4.3 basado en equivalente areal
FIGURA P5.5
5.6 igual problema 5.4, excepto que la carga se aplica en el borde de la losa, como se muestra en la figura P5.6a.
Determinar la tensin mxima con la mitad de la losa. [Respuesta: 251,4 psi en el nodo 1 basado en la malla se
muestra en la figura P5.6b, que comprueba con problema 4.41
h = 10.
k - 200 pci
60001b
T4 en.
60001b
80 psi
(a)
FIGURA P5.6
5.7 FigureP5.7a muestra un conjunto de tndem de dos ruedas con un peso total de 40.000 1b (10.000 por rueda),
una presin de los neumticos de 100 psi, un doble espaciamiento de 20 pulgadas y un espaciado de tndem de 40
en. La losa de hormign es 8 pulgadas de espesor, con un mdulo de reaccin del subsuelo de 100 pci. Determinar la
tensin interior en el punto A en la direccin y en el centro de las ruedas tndem doble
FIGURA P5.7
usando un cuarto de la losa. [Respuesta: 299,3 psi en la direccin y basada en la malla se muestra en la figura P5.7b,
que comprueba con problema 4.6]
5.8 igual problema 5.7, excepto que las ruedas exteriores se aplican en el borde de la losa, como se muestra en la
figura P5.8a. Determinar la tensin del borde en el punto A en una losa infinita utilizando la mitad de la losa.
[Respuesta: psi 314,8 basado en la malla se muestra en la figura P5.8b, que comprueba con 4,71 de problema.
Nodo de 15
1020 40 60 90
120
90
60
36
24.15
12
120
(a) (b).
FIGURA P5.8

5.9 una losa de hormign, 40 ftlong. 11 ftwide.and9in.thick,isplaced en un subsuelo con un mdulo de reaccin de
subrasante de 200 pci. El pavimento est sujeto a un diferencial de temperatura de ISOF por pulg en la noche cuando
una carga del solo-rbol de 9000-1b se aplica en el borde de la losa sobre un rea circular con una presin de
contacto de 100 psi, como se muestra en la figura P5.9a. Determinar la tensin combinada debido a que se encrespa
y carga en el borde debajo de la carga, usando la mitad de la losa. [Respuesta: 158,3 psi basado en la malla se
muestra en la figura P5.9b, que comprueba con problema cl 4,8
5.10 una losa de concreto tiene una anchura de 12 pies, un espesor de 10 pulgadas y un mdulo de reaccin de
subrasante de 300 pci. Dos 1 ft x 1 pies cargado reas, cada una pesa 12.000 1b y espacian a
5
40 ft
k = 200 pci
si 90081b100 +13.5 0F
11
ft

CRE debido a la deformacin y carga combinada?

(a)
FIGURA P5.9
6 pies de distancia, se aplican en la articulacin con el rea de carga exterior adyacente a la orilla del pavimento,
como se muestra en la figura P5.10a. Determinar la mxima tensin entre el hormign y el pasador del cojinete. La
articulacin tiene una abertura de 0.25 ln. y los tacos son 1 pulgada en
12.000 1b zona 1 ft por lo pies
12.000 h 1b = 10, k 300 pci
Tacos pulg.
12 pulgadas c. a C.
12 ft
- + - 0,25 pulg (a)
144
12
117
24
12

0 30 60 90 108120 30 60 90 120
Figura P5.10 (b)
de dimetro y 12 pulgadas de centro a centro. (Respuesta: 4530 psi basado en la malla se muestra en la figura
P5.10bl.
5.11 igual problema 5.10, pero usando una malla tal que la ubicacin de los nodos del arco en lnea con los tacos,
como se muestra en la figura P5.11. Determinar el mximo teniendo estrs entre pasador y hormign. la mxima
tensin en la losa de hormign y la desviacin mxima de las losas de flexin. [Respuesta: 4043 psi, 170,8 psi, 0,0228
in.]
FIGURA P5.11
5.12 igual problema 5.10, excepto que existe una brecha de 0,01 pulgadas entre espiga y hormign.
[Respuesta: 3829 psil
5.13 igual problema 5.10, excepto que cada uno de las ruedas de 12.000-1b se considera como una carga
concentrada y colocado a una distancia de 2,5 pies de borde, como se muestra en la figura P5.13a.
I pulg clavijas 12.000 1b
+ en 0,25.
(a)
carga de 12.000 1b concentrado
o 30 60 90 108120 12 30 60 90 120
Simetra
(b) Figura 5.13"
5
Determinar la mxima tensin entre el concreto y el pasador con la mitad de las losas del cojinete. [Respuesta: 2267
psi basado en la malla se muestra en la figura P5.13b]
5.14 igual problema 5.13, pero usando un acoplamiento tales que la ubicacin de los nodos est en lnea con los
tacos, como se muestra en la figura P-5.14. [Respuesta: 2284 psi]
5.15 igual problema 5.13, excepto que existe una brecha de 0,01 pulgadas entre espiga y hormign. [Respuesta:
1656 psil
carga concentrada 1b 12.000
72
66
54
42
30
18
6
O 30 60 90 108 120 30 60 90 120
Coordinar (en).
FIGURA P5.14
5.16 una pista de la losa con una 8-pulgada continua de hormign se coloca en un subsuelo con un valor de k de 150
pci. El carril es compatible con 7 - in. X 12 pulg cojines. La carga de diseo consiste en las cuatro ruedas, cada pesa
12.600 libras. Teniendo en cuenta una cuarta parte de la losa, como se muestra en
Figura P5.16, determinar la tensin mxima en el hormign. [Respuesta: 283,8 psi]
en 7 pulgadas 12 en. Zona
48
20
10 12.6 k X
38.75
29.50
o 14 28 41 54 72 96 132 168
Coordinar (en).
FIGURA P5.16
5.17 Similar al problema 5.11, excepto que la base lquida es sustituida por una base slida con un mdulo elstico
de 16.000 psi y relacin de Poisson de 0.4. Comparar los resultados con problema 5.11 y comentar los resultados.
[Respuesta: 3087 psi, 185,3 psi, 0,0225 in.]
5.18 al igual que en ejemplo 3, deterrmne la tensin mxima y la deflexin de la losa, asumiendo parcial en contacto
con. Ejecute KENSLABS en dos pasos. En el primer paso, tener en cuenta el peso de la losa slo con entrada = O,
NCYCLE = 10 y NWT = 1; en la segunda, considerar la carga slo con entrada = 1, NCYCLE = 10 y NWT = O. (respuesta:
226.3 psi,O.05384 en.)
5.19 Similar al ejemplo 4: si se utilizan los criterios especificados por el usuario con F2 = 17.61, cul debe ser el valor
de Fl para que el mismo diseo de vida como en el ejemplo 4 puede obtenerse? Qu porcentaje de dao es
contribuy al ndice de craqueo secundario? Qu conclusiones puede sacar del anlisis? IAnswer: 14.75, menor de
0,1 0/01
5.20 la reanudacin del ejemplo 5, con dos losas, considerando la simetra respecto al eje x a lo largo de la
articulacin. Utilice ya sea la parte superior o inferior de las losas y una red razonablemente bien finiteelement para
hacer los resultados ms realistas. Se supone que el bombeo del subsuelo provoca una separacin de 0,05 pulg. a lo
largo del borde del pavimento y la articulacin transversal. Determinar la tensin mxima de flexin en la losa y el
mximo teniendo estrs entre pasador y hormign. [Respuesta: 459,4 psi y 2408 psi]
5.21 igual problema 5.13, pero la base lquida es sustituido por una base slida con un mdulo elstico de 15.000 psi
y relacin de Poisson de 0.4. [Respuesta: 2050 psi]
5.22 igual problema 5.14, pero la base lquida es sustituido por una base slida con un mdulo elstico de 15.000 psi
y relacin de Poisson de 0.4. [Respuesta: 2063 psi]

CHAPTER6

Volumen y la carga de trfico

6.1 PROCEDIMIENTOS DE DISEO

El trfico es el factor ms importante en el diseo de pavimento. La consideracin de trfico debe incluir tanto la
magnitud de la carga y configuracin y el nmero de repeticiones de carga. Hay tres diferentes procedimientos para
la consideracin de vehculos y trfico efectos en el diseo de pavimento: fijo vehculo fijo y trfico variable, trfico y
vehculo.

6.1.1 trfico fijo

En el trfico fijo, el espesor del pavimento se rige por una carga de la solo-rueda, y el nmero de repeticiones de
carga no se considera como una variable. Si el pavimento est sometido a mltiples ruedas, se debe convertir en una
carga equivalente de la solo-rueda (ESWL) para que puede aplicarse el mtodo de diseo basado en una sola rueda.
Este mtodo se ha utilizado ms frecuentemente para pavimentos de aeropuerto o para pavimentos de carretera
con ruedas pesadas cargas pero el volumen de trfico ligero. Generalmente, se utiliza la carga ms pesada de la
rueda prevista para fines de diseo. Aunque este mtodo es raramente en uso hoy en da para el diseo de
pavimento, el concepto de conversin de carga de las ruedas de mltiples a una sola rueda carga es importante y se
discute en la seccin 6.2.

6.1.2 fijo vehculo

En el procedimiento de vehculo fijo, el espesor del pavimento se rige por el nmero de repeticiones de una carga de
eje o vehculo estndar, generalmente la 18 kip (80 kN) solo-rbol de carga. Si la carga del eje es no 18 kip (80 kN) o
consta de ejes tandem o tridem, se deben convertir a una carga de solo eje de 18 kilolibras por un factor de carga de
eje equivalente (EALF). El nmero de repeticiones en cada carga de eje nico o mltiple debe multiplicarse por su
EALF para obtener el efecto equivalente en base a una carga de solo eje 18 kip (80 kN). Un resumen de los efectos
equivalentes de todas las cargas de eje durante el perodo de diseo se traduce en una carga del solo-rbol
equivalente (ESAL). que es el parmetro de trfico solo para propsitos de diseo. Las grandes variedades de cargas
por eje y los volmenes de trfico y sus efectos insuperables en rendimiento de pavimento requieren que la mayora
de los mtodos de diseo en uso hoy se basa en el concepto de vehculo fijo. Ms informacin sobre el factor de
carga de eje equivalente se discute en la seccin 6.3.

6.1.3 el trfico y vehculo

Vehculos y trfico variable, trfico y vehculo se consideran individualmente, por lo que no es necesario asignar un
factor equivalente de carga de cada eje. Las cargas se pueden dividir en varios grupos, y las tensiones, las tensiones y
deflexiones en cada grupo de carga se pueden determinar por separado y utilizados para propsitos de diseo. Este
procedimiento es ms adecuado para los mtodos mecanicistas de diseo, en donde las respuestas del pavimento
bajo cargas diferentes pueden evaluarse mediante el uso de una computadora. El mtodo durante mucho tiempo ha
sido empleado por el ACP con el uso de grficos de diseo y se discute en la seccin 12.2.

6.2 CARGA EQUIVALENTE DE DE LA SOLO-RUEDA

Primero se inici el estudio de ESWL para ruedas dobles durante la Il guerra mundial cuando los bombarderos B-29
fueron introducidos en las misiones de combate porque los criterios de diseo para pavimentos flexibles Aeropuerto
entonces disponibles se basan en cargas de la solo-rueda, la llegada de estos aviones de ruedas requiri el desarrollo
de nuevos criterios para este tipo de carga. Ni en tiempo ni en consideraciones econmicas permitieron el desarrollo
directo de tales criterios. Por lo tanto, era necesario, relacionar tericamente la nueva carga a una carga equivalente
de singlewheel, para que los criterios establecidos basan en cargas de la solo-rueda podra ser aplicada.

La ESWL de cualquier teora depende del criterio seleccionado para comparar la carga de la solo-rueda con rueda de
mltiples cargas. Usando la teora de dos capas de fresa-mister, Huang (c 1969) realiz un estudio terico sobre el
efecto de varios factores en ESWL por suponiendo que las ruedas simples y dobles tienen la misma presin. Se
realizaron estudios similares por Gerrard y Harrison (1970) en las ruedas individuales, doble y doble tndem por
suponiendo que todas las ruedas tienen radios iguales de contacto. Se encontr que el uso de diferentes criterios,
basados en estrs, tensin o flexin. juega un papel importante en la determinacin de FSWL y, sin importar el
criterio seleccionado, la ESWL aumenta a medida que la relacin de espesor y mdulo de pavimento aumenta o
disminuye el espacio de mltiples ruedas. En esta seccin, se presentan algunos mtodos tericos simples para la
determinacin de ESWL de pavimentos flexibles. La determinacin de la LEOCh para pavimentos rgidos se puede
hacer comparando el esfuerzo crtico de flexin en el concreto y no se presenta aqu.

La ESWL puede ser determinado de tensin tericamente calculado o medido experimentalmente, deformacin o
desviacin. Tambin puede ser determinado de angustia de pavimento y rendimiento como el gran WASHO y AASHO
road (HRB, 1955, 1962). Cualquier mtodo terico puede utilizarse slo como una gua y debe ser verificada por
rendimiento. Esto es particularmente cierto para los mtodos empricos de diseo en el que el anlisis de la ESWL es
parte integral del procedimiento general de diseo. Se obtienen resultados errneos si diferentes mtodos ESWL son
transpuestos para un determinado conjunto de curvas de diseo.

62.1 tensin Vertical igual criterio

Desde una consideracin terica de la tensin vertical en un semiespacio elstico, Boyd y Foster (1950) present un
mtodo semirational para determinar la ESWL, que haba sido utilizado por el cuerpo de ingenieros para producir
criterios de diseo de doble rueda de criterios de la solo-rueda. El mtodo asume que la LEOC vara con el pavimento

Profundidad z (escala logartmica)

FIGURA 6.1

ESWL basado en estrs subsuelo vertical igual

espesor, como se muestra en la figura 6.1. De espesor inferior a la mitad la distancia entre neumticos duales, la
ESWL es igual a la mitad la carga total, indicando que las tensiones vertical del subsuelo causadas por las dos ruedas
no se superponen. Para espesores de ms de dos veces el espaciamiento centro a centro de los neumticos, la ESWL
es igual a la carga total, indicando que las tensiones del subsuelo debido a las dos ruedas se superponen
completamente. Asumiendo una relacin lineal entre el espesor del pavimento y la carga de rueda en escalas
logartmicas, la ESWL para cualquier espesores intermedios puede determinarse fcilmente. Despus de encontrar la
ESWL para las ruedas duales, el procedimiento puede aplicarse a las ruedas tandem.

En lugar de trazar, es ms conveniente calcular la ESWL por

log(ESWL) log(2z/d) 0.301 = log Pd + log(4Sdd)

en que Pd es la carga en uno de los neumticos duales, z es el espesor del pavimento, d es la distancia entre dos
neumticos y Sd es la distancia centro a centro entre dos neumticos.

Ejemplo 6.1:

Un juego de neumticos duales tiene una carga total 2Pd de 9000 1b (40 kN), un contacto radio una de 4,5 pulgadas
(114 mm) y un espaciamiento de centro a centro neumtico Sd de 13,5 pulgadas (343 mm), como se muestra en la
figura 6.2a. Determinar la ESWL por mtodo de Boyd y de Foster para un pavimento de 13,5 pulgadas (343 mm).
4500 1b 45001b

Espesor de pavimento, pulg (b)

FIGURA 6.2

Ejemplo 6.1 (1 pulgada = 25.4mm.11b = 4.45 N).

Solucin: Dado Sd = 13,5 pulgadas (343 mm) y un 4,5 pulgadas (114 mm), la separacin entre los gemelos das = 13,5
9.0 = 4,5 pulgadas (114 mm). Cuando el espesor del pavimento es igual a d/2, o 2,25 pulgadas (57 mm), ESWL =
Pd: 9000/2 = 4500 1b (20 kN). Cuando el grueso es igual a 2 o 27 pulgadas (689 mm), ESWL = 2Pd = 9000 1b (40 kN).
Grueso de Afterplotting versus ESWLin Figura 6.2b, ESWL para un pavimento de 135 pulgadas (343 mm) es 7400 1b
(32.9 kN). La ESWL puede determinarse tambin de EQ o log(ESWL) = registro 4500 + 0.301 log (2 X 13.5/4.5)/log(4 X
135/ 4.5)-3,87 o ESWL = 74101b (33.0 kN).

La tensin vertical factor z q presentada en la figura 2.2 puede utilizarse para determinar la ESWL terico basado
en la teora de Boussinesq. Figura 6.3 muestra un pavimento de espesor z debajo de ruedas simples y dobles que
tienen el mismo contacto radio una. La tensin mxima de subsuelo en una sola rueda se produce en el punto A con
un factor de estrs de (Tz qs, donde qs es la presin de contacto bajo una sola rueda. La ubicacin de la tensin
mxima bajo las ruedas duales no es conocida y puede ser determinada mediante la comparacin de las tensiones
en tres puntos: punto I en el centro de uno neumtico, punto 3 en el centro entre dos neumticos y punto 2 a mitad
de camino entre los puntos I y 3. El factor de tensin en cada punto se obtiene por superposicin de las dos ruedas, y
el mximo estrs factor z/qa es encontrado, donde raro es la presin de contacto bajo las ruedas duales. Para
obtener el mismo estrs,

(6.2)

Para el mismo radio de contacto, presin de contacto se proporcina a carga de la rueda, o ps z/EPC

(6.3) Pd (Tz qs

donde Ps es la carga de la solo-rueda (que es la ESWL a determinarse) y Pd es la carga en cada uno de los duelos.

FIGURA 6.3
Ubicacin de mximo vertical

Tensin o deformacin en subsuelo.

Ejemplo 6.2:

Igual que el ejemplo 6.1 y figura 6.2a. Determinar la ESWL por la teora de Boussinesq.

TABLA 6.1 factores de estrs bajo las ruedas duales

Punto n r / crgqs suma : / qd

3O

0.75

1,5 0.143

0.126

3 0,088

2.25
1,5 0.030

0.053

0,088 0.173

0.179

0.176

Solucin: con z / a = 13.5/4.5 = 3, el estrs de factores pueden obtenerse de la figura 2.2 y los resultados para las
ruedas duales se presentan en la tabla 6.1. Se puede observar que las tensiones en los tres puntos son casi los
mismos con un factor de estrs mximo de 0.179 en el punto 2, que es ligeramente mayor que el mnimo de 0.173
en el punto 1, para una sola rueda, el factor de tensin en el punto A es 0.143.FromEq.6.3,ESWL = Ps = 0.179/0.143 X
4500 = 5630 1b icantly difiere de la 1b de 7410 (32.9 kN) por mtodo de Boyd y Foster. Aunque el concepto original
concebido por Boyd y Foster se bas en la tensin vertical del subsuelo. el mtodo es ms o menos emprico de la
naturaleza y, segn el pavimento grueso y las configuraciones de carga no podran comprobar con el mtodo terico
basado en la distribucin de la tensin de Boussinesq. Sin embargo, el mtodo da una ESWL mayor que el valor
terico y por lo tanto en el lado seguro.

6.2.2 deflexin Vertical igual criterio

Despus de la aplicacin del mtodo de Boyd y de Foster y la posterior terminacin de trfico acelerado las pruebas,
se encontr que el mtodo de diseo no era muy seguro, y un mtodo mejorado fue desarrollado por Foster y Ahlvin
(1958). En este mtodo, el sistema de pavimento se considera como un semiespacio homogneo y las desviaciones
vertical a una profundidad igual al espesor del pavimento pueden obtenerse Boussi nesq soluciones. Una carga de la
solo-rueda que tiene el mismo radio de contacto entre las ruedas duales y resulta en una desviacin mxima igual a
la provocada por las dos ruedas es la ESWL.

El factor de deflexin vertical F presentado en la figura 2.6 puede utilizarse para determinar la ESWL. Tanto como en
el caso de la tensin vertical, la desviacin de factores FS en un punto debajo de la rueda nica y Fd en los puntos I, 2
y 3 debajo de los gemelos, como se muestra en la figura 6.3, se determinan. La desviacin se puede expresar
entonces como

IVs: (6.4a)

WD = gg Fd (6.4b)
donde el subndice s indica que una sola rueda y d indica las ruedas duales. El factor de deflexin Fd se obtiene por
superposicin de los duelos. Para obtener los mismos desvos

= Wd, o

= qdFd (6.5) para el mismo radio de contacto, presin de contacto es proporcional a la carga de la rueda:

ESWL = Ps = (6,6)

Ejemplo 6.3:

Igual que el ejemplo 6.1 y figura 6.20. Determinar la ESWL por mtodo de Foster y de Ahlvin,

TABLA 6.2 desviacin factores UnderDua1Whee1sfora

Semiespacio homogneo

1 o 3 0,478 0.741 0,263

2 0,75 2.25 0,443 0.761 0,318

3 1.5 1.5 0.390 0.780 0,390

Solucin: La tabla que se muestra en la figura 2.6 puede utilizarse para determinar deflexiones verticales. Los
factores de deflexin F en los tres puntos que se muestra en la figura 6.3 se calculan y se presentan en la tabla 6.2.
La deflexin mxima debido a las ruedas duales se produce en el punto 3 con un factor de desviacin de 0.78. La
deflexin mxima debido a una sola rueda se produce en el centro de la llanta con un factor de desviacin de 0.478.
De la ecuacin 6.6, ESWL = 0.78/0.478 X 4500 = 7340 1b (32,7 kN). que comprueba con el 1b de 7410 (32.9 kN)
obtenidos en el ejemplo 6.1 por mtodo de Boyd y Foster. El acuerdo cercano entre los dos mtodos es una
coincidencia. Dependiendo del espesor del pavimento y la geometra de la carga de las ruedas, mtodo de Foster y
de Ahlvin puede producir una ESWL mucho mayor que el mtodo de Boyd y de Foster.
Aunque el mtodo mejorado por Foster y Ahlvin resulta en un mayor espesor de pavimento, que est ms en
consonancia con los datos de trfico que el anterior mtodo de Boyd y Foster, la asuncin de un semiespacio
homogneo en lugar de un sistema de capas no es lgica desde un punto de vista terico. De los datos presentados
por Foster y Ahlvin (1958), Huang (1968b) indic que el mtodo mejorado an no es seguro, segn lo evidenciado
por el hecho de que algunos de los pavimentos con espesores mayores que los obtenidos con el mtodo se
consideraron inadecuados o en la frontera. Puesto que la LEOCh para sistemas de capas es mayor que de un
semiespacio homogneo, Huang (1968b) sugiri el uso de la teora de capas y present una carta simple para la
determinacin de ESWL basadas en la desviacin de la interfaz de dos sistemas de capas, como se muestra en la
figura 6.4. Dado radio contacto, pavimento de espesor Hola, cociente del mdulo El/E2, y

doble espaciamiento Sd, la tabla da un factor de carga

Carga total

(6.7a)

ESWL
ESPACIAMIENTO DE LA RUEDA

S = 48 en.

1.9

1.8

1.6

15

1.5

1.3

1.0

20 30 40 tan 60 70 80 90 100

ESPESOR del pavimento (en).

FIGURA 6.4
Tabla para determinar la carga equivalente de la solo-rueda (me = 25,4 mm). (Despus de Huang (1968b).)

ESWL (6.7b)

Comparando la ecuacin 6.6 con Eq-6.7b producciones

(6.8)

Ecuacin 6.8 fue utilizado para desarrollar la tabla que se muestra en la figura 6.4.

La ESWL puede determinarse tambin de los factores de deflexin presentados en Figura 2.19 siguiendo el mismo
procedimiento que se ilustra en el ejemplo 6.3. Sin embargo, el uso de la tabla que se muestra en la figura 6.4 es
mucho ms rpido. La tabla est basada en un espacio dual Sd de 48 pulg (1,22 m). Si el espacio real es diferente,
debe cambiarse a 48 pulg (1,22 m) y los valores de una y Hola cambiado proporcionalmente, mientras Sd / a y hl / a
permanecer la misma, el factor de carga ser el mismo. El grfico superior es de un radio de contacto de 6 pulgadas
(152 mm) y la carta ms baja es para un radio de contacto de 16 pulgadas (406 mm). El factor de carga para
cualquier otra radio de contacto puede obtenerse por una interpolacin lineal. El procedimiento puede resumirse
como sigue:

1. desde la Sd dado, Hola y, determinar el radio modificado un ' y el grueso modificado WI por

48

(6.9a)

48

(6.9b)

2. usando hola como el espesor del pavimento, encontrar factores Ll y L2 de la carta.

3. determinar el factor de carga L de

L = L)-(va - 1.2) (6.10)

10
y ESWL de EQ 6.7b.

Ejemplo 6.4:

Igual ejemplo 6.1 pero el pavimento se considera como un sistema de dos capas, como se muestra en la figura 6.5.
Determinar la ESWL por criterio de desviacin interfaz igual para El/E2 de I y 25, respectivamente.

4500 1b 45001b

en 13,5.

en 13,5.

FIGURA 6.5

Ejemplo 6.4 (l pulg = 25.4 11b 4.45).

Solucin: Dado Sd = 13,5 pulgadas (343 mm), a = 4,5 pulgadas (114 mm) y hl = 13,5 pulgadas (343 mm), de la
ecuacin 6.9, una ' = 48/13.5 X = 16 pulgadas (406 mm) y h'! = 48/13.5 x 13.5 = 48 pulg (1,22 m), debido a que el
radio de contacto modificado es exactamente 16 pulgadas (406 mm), interpolacin no es necesario. En la tabla
inferior de figura de 6,4 L = 1.22 cuando El/E2 = I y L = 1.06 cuando El/E2 = 25. Con 2Pd = 90001b (40 kN), de
ecuacin 6.7b, ESWL = 900011.22 = 73801b (32.8 kN) cuando El/E2 = 1 y ESWL = 9000/1.06 = 84901b (37.8 kN)
cuando El/E2 25. Puede verse que la ESWL aumenta medida que aumenta la proporcin de mdulo. Una LEOC de
73801b (32.8 kN) para El/E2 = comprueba con la 1b 7340 (32,7 kN) obtenidos en el ejemplo 6.3.

6.2.3 tensin extensible igual criterio

Los factores de conversin que se presentan en las figuras 2.23, 2.25, 2.26 y 2.27 puede utilizarse para determinar la
ESWL. Segn la ecuacin 2.17, la tensin extensible en la parte inferior de la capa 1 bajo la carga de una sola rueda
es

(6.11)

en el cual (est es la presin de contacto de una sola rueda. La tensin extensible bajo doble o tndem de dos ruedas
es cqd
(6.12)

en que C es el factor de conversin y es la presin de contacto de ruedas doble o dualtandem. Equiparar el Eqs 6.11
y 6.12 para obtener la misma tensin de traccin:

QS - ctld (6.13) de igual radio contacto, presin de contacto es proporcional a la carga de la rueda:

ESWL = Ps = CPd (6.14)

Ejemplo 6.5:

Un pavimento de asfalto de toda profundidad, 8 pulgadas (203 mm) de espesor, es cargado por un conjunto de
ruedas duales con una carga total de 2Pa del 9000 1b (40 kN). un contacto radio una de 4,5 pulgadas (114 mm) y una
rueda de centro a centro entre Sd de 13,5 pulgadas (343 mm), como se muestra en la figura 6.6. Si El/E2 = 50,
determinar ESWL por criterio de igual tensin a la traccin.

45001b 45001b

FIGURA 6.6

Ejemplo 6.5 (1 pulgada = 25,4 mm, 1 1b = 4.45 N).

Solucin: Dado Sd = 135 pulgadas (343 mm), un 4,5 pulgadas (114 mm) y hi 8 pulgadas (203 mm), de la ecuacin
2.18, un ' = 24/13.5 x 4.5 = 8 pulg (203 mm) y = 24/135 x 8 14,2 pulgadas (361 mm). Porque el radio de contacto
modificado es exactamente de 8 pulgadas (203 mm), no es necesario interpolacin, en la tabla inferior en la figura
2.23, C = 150. De la ecuacin 6.14, ESWL = 1.50 x 4500 = 6750 1b (30.0 kN).

6.2.4 criterio basado en la presin de contacto igual

Todos los anlisis anteriores de la ESWL se basan en el supuesto de que la sola rueda tiene el mismo radio contacto
como cada una de las dos ruedas. Otra hiptesis, que se ha hecho con frecuencia, es que la sola rueda tiene un radio
de contacto diferentes pero la misma presin de contacto que las ruedas duales. Aunque esta hiptesis es ms
razonable, su solucin es mucho ms complicada y no se presentan por un cuadro simple. Segn la ecuacin 2.16, los
desvos de la interfaz para ruedas simples y dobles con la misma presin de contacto se pueden escribir como

(6.15a)

(6.15b)

donde el subndice s indica que una sola rueda y d indica las ruedas duales. El factor de deflexin Fd se obtiene por
superposicin de los duelos. Para obtener la desviacin igual,

WD o qas qad

(6.16)

Porque

como = (6.17a)

Contingentes arancelarios

(6.17b)

Se convierte la ecuacin 6.16

(6,17 c)

Si Pd y q se les da, ad puede ser computado de EQ 6.17b y el factor de deflexin mxima que FD puede ser
determinado. Sin embargo, la aplicacin de la ecuacin 6,17 c presenta una dificultad porque FS depende del radio
de contacto, que vara con el Ps segn EQ. 6.17a. En consecuencia, EQ. 6,17 c puede resolverse por un mtodo de
ensayo y error,

Ejemplo 6.6:
Un sistema de dos capas con un ht de espesor de 13,5 pulgadas (343 mm) y una relacin de mdulo El/E2 de 25 est
cargado bajo un sistema de gemelos con una carga total 2Pd de 9000 1b (40 kN), un contacto de la presin q de 70
psi (483 kPa) y un neumtico de centro a centro espaciado Sd de 135 pulgadas (343 mm), como se muestra en la
figura 6.7. Determinar la ESWL basado en el criterio de desviacin interfaz igual con igual presin.

45001b 4500 1b

en 13,5.

Figura 6.7

Ejemplo 6.6 (1 en 25,4 mm, I psi = 6,9 kPa, 1 1b = 4.45 N).

Solucin: Dada Pd = 45001b (20 kN) y q 70 psi (483 kPa), de EQ. 6.17b, ad = X 70) = 4,5 pulgadas (519 mm). Con hl/ad
= 13.5/4.5 = 3.0 y El/E2 = 25, los factores de desviacin en los puntos 1, 2 y 3, como se muestra en la figura 6.7, se
pueden obtener de la figura 2.19 y los resultados se presentan en la tabla 6.3. Puede verse que el mismo factor de
desviacin de 0,36 se obtiene en los tres puntos o Fd = 0.36.

TABLA 6.3 factores de desviacin bajo las ruedas duales para un sistema de capas

0,19 0,17 0,36

2 (175 2,25 0,19 0,17 0,36

3 0.18 1.5 0,18 0,36

Asumir eso Ps-80001b (35,6 kN). De EQ 6.17a, como 8000 /(7 X 70) = 6,03 pulgadas (153 mm). Con hi/as = 13.5/6.03
= 224 y El/E2 = 25, de la figura 2.19, FS = 0.26. De ecuacin 6,17", Ps = (0.36/0.26)2 X 4500 = 86301b (38.4 kN).
Porque el factor de deflexin no se puede leer con precisin de la figura 2.19, Ps de 83001b (36.9 kN), que est a
medio camino entre 80001b (35,6 kN) y 86301b (38.4 kN), es tomada como la solucin final. La ESWL basado en
radio contacto igual, como se ilustra en el ejemplo 6.4, es 8490 (37,8 kN), que no es muy diferente de la 83001b
(36.9 kN) basado en la presin de contacto igual.

Huang (1968b) compararon la LEOCh con radio contacto igual partiendo de igual presin para una variedad de casos.
l encontr que, a menos que el pavimento es muy delgado y la relacin del mdulo cerca de la unidad, las
diferencias entre los dos mtodos no son muy significativas.
IWo-Iayer desviaciones de interfaz basados en presin de contacto igual tambin fueron utilizados por el Instituto de
asfalto para calcular la ESWL para pavimentos de asfalto de toda profundidad. Este procedimiento es aplicable a las
aeronaves con menos de 60, 0001b (267 kN) peso bruto. Por el uso de la figura 2.19, grficos simplificados fueron
desarrollados para determinar la ESWL para dos ruedas basado en el CBR de la subrasante (Al., 1973).

6.2.5 criterio de radio contacto equivalente

En lugar de igual radio contacto o presin de contacto igual, Ioannides Khazanovich (1993) propuso el uso de un
radio de contacto equivalente para determinar la equivalencia de la carga y llam este radio solo eje equivalente de
mtodo (ESAR). El concepto bsico es determinar una carga de rueda simple con un radio equivalente que conducira
a la misma respuesta si cargado por la misma carga total como el conjunto de ruedas. Por ejemplo, por el uso de
tcnicas de regresin estadstica, encontraron que la mxima tensin debido a dos neumticos en el interior de una
losa de hormign de flexin sera lo mismo que una sola llanta con el radio equivalente

AEQ = a 1 + 0.241683 (6.18)

en que aeq = radio de contacto neumtico equivalente a = radio de contacto de cada uno de los neumticos duales y
S = espaciamiento centro a centro entre los dos. Sostenan que es posible obtener con razonable exactitud un radio
equivalente, aeq, para cualquier configuracin de carga arbitraria simplemente en funcin de su geometra (es decir,
del tamao y espaciado de las impresiones del neumtico). Si el mismo concepto puede ser aplicado a pavimentos
flexibles debe investigarse.

Ejemplo 6.7:

Mismo como problema 4.3: determinar la tensin mxima en el hormign, con radio de contacto equivalente en
lugar de la superficie de contacto equivalente.

Solucin: a = 16000 /(7 X 80) 105 = 4,886 pulgadas (124 mm). De la EC. 6.18, aeq =

0.241683 x 14/4.886 = 8.27 pulgadas (210 mm). De EQ 4.19b, b = (1,6 x 2 (8,27) + 100103

0.675 x 10 = 7,722 en. (196 mm). De la ecuacin 4-10 = X X 0.9775 X

200) 1025 = 36,135 en. (0,92 m). De la ecuacin 4.20, = 0,316 X 12.000/100 x [410 g(36.135/ 7.722) + 1.0691 = 142,2
psi (980 kPa), que comprueba con 139,7 psi (kPa 963) por el rea equivalente.

6.3 FACTOR DE CARGA DE EJE EQUIVALENTE DE

Un factor de carga de eje equivalente (EALF) define los daos por el paso a un pavimento por el eje en cuestin en
relacin con el dao por el paso de una carga por eje estndar, generalmente la

18-kip (80 kN) solo-rbol de la carga. El diseo es basado en el nmero total de pasadas de la carga por eje estndar
durante el perodo de diseo, definido como la carga equivalente (ESAL) del solo-rbol y calculado por

ESAL = ni (6.19) de la Fi E

en que m es el nmero del eje grupos de carga, Fi EALF para el grupo de carga de eje de ith, y ni es el nmero de
pasadas del grupo ith-eje de carga durante el perodo de diseo.

El EALF depende del tipo de pavimentos, grueso o capacidad estructural, y las condiciones terminales en que el
pavimento se considera fallaron. La mayora de los EALFs en uso hoy en da se basa en la experiencia. Uno de los
mtodos ms utilizados se basa en las ecuaciones empricas desarrolladas del AASHO Road Test (AASHTO, 1972). El
EALF tambin puede ser determinado tericamente basado en la crticas tensiones y en el pavimento y los criterios
de fracaso. En esta seccin se discuten los factores equivalentes de pavimentos rgidos y flexibles por separado

6.3.1 pavimentos flexibles

Las ecuaciones de AASHTO para la informtica EALF se describen en primer lugar, seguido por una discusin de
factor equivalente basado en los resultados obtenidos del KENLAYER.

AASHTO factores equivalentes las siguientes ecuaciones de regresin basadas en los resultados de pruebas de
carretera se puede utilizar para determinar EALF:

= log 4.79 (18 + 1) - registro de 4.79 (Lx + 1.2)

+ 4,33 log L2 + (6.20a)

Gt = log(6.20b)

0.40 + (6.200

En estas ecuaciones, Wtx es el nmero de aplicaciones de carga de x-eje en el final de tiempo r, Wt18 es el nmero
de solicitudes 18 kip (80 kN) solo-rbol de la carga a tiempo t; LAX es la carga en kip en un solo rbol, un conjunto de
ejes tndem o un conjunto de ejes trdem; IQ es el cdigo del rbol (para un eje, 2 ejes tndem, y 3 para los ejes
tridem); SN es el nmero estructural, que es una funcin del espesor y el mdulo de cada capa y las condiciones de
drenaje de base y subbase; PT es la utilidad terminal, que indica las condiciones del pavimento a considerar como
fracasos; Gt es una funcin de Pi y es el valor de Lx es igual a 18 y 142 es igual a uno. El mtodo para la
determinacin de SN se presenta en la seccin 11.3.4. Tenga en cuenta que

EALF = (6.21)

Ecuacin 6.20 puede utilizarse para resolver EALF. El efecto de pt y SN en EALF es errtico y no es completamente
consistente con la teora. Sin embargo, bajo cargas por eje pesadas con un factor equivalente mucho mayor que la
unidad, la EALF aumenta como pt o SN disminuye. Esto es como se esperaba, debido a que cargas por eje pesadas
son ms destructivas a pavimentos pobres y ms dbiles que a los buenos y ms fuerte. Una desventaja del uso de
las ecuaciones anteriores es que el EALF vara con el nmero estructural, que es una funcin del espesor de la capa.
En teora, un mtodo de aproximaciones sucesivas puede usarse, porque el EALF depende del nmero estructural y
el nmero estructural depende de la EALF. Prcticamente, no es muy sensible al espesor del pavimento y SN EALF =
5 puede ser utilizado para la mayora de los casos. A menos que el espesor de diseo es significativamente diferente,
iteraciones no sern necesarias. Los factores equivalente AASHTO con pr = 2.5 y SN = 5 son utilizados por el Instituto
de asfalto, como se muestra en la tabla 6.4. La tabla original tiene ejes simples y tndem slo, pero los ejes tridem se
agregan para seguir a la gua de diseo AASHTO (AASHTO, 1986). Tablas de factores equivalentes para valores SN de
I, 2, 3, 4, 5 y 6 y pt valores de 2, 2.5 y 3 pueden encontrarse en la gua de diseo de theAASHTO,

Ejemplo 6.8:

Dada p, = 2.5 y SN = 5, determinar la EALF para una carga de eje tndem 32-kip (151-kN) y una carga de eje trdem
48-kip (214 kN).

Solucin: para los ejes tndem, Lx = 32 y La = 2, de la ecuacin 6.20, G, = log(1.7/2.7) =: 0.201, = 0.4 + 0.081 (32 ++ =
0.470, = 0,4 +0.081 (18 +

0.5 y log(Wtv/Wns) = log 4.79 4.79 19 registro (32 + 2) + log2 4.33 - 0.201 / 0.47 + 0.201/05 = 0.067, o = IA67. De la
ecuacin 6.21, EALF = 0.857, que es exactamente la misma que se indica en 6.4 tabla.

Para los ejes tridem, 48, 3 G, de la ecuacin 6.20, = 0.4 + 0.081 (48 + 3) 323 / [(5 + = 0.470 y = log 4.79 19 log
4.79 (48 + 3) + 4,33 log 3 0201/0.47 + 0.201/0.5 =-0.0139, o wtuw, lS = 0.968. De ECL 6.21, EALF, 1.033, como se
muestra en la tabla 6.4.

Anlisis terico en el mtodo mecanicista de diseo, el EALF puede determinarse desde el criterio de falla. El criterio
de falla por fatiga grietas fue demostrado en la ecuacin 3.6 con f2 de 3.291 por el Instituto de asfalto y 5.671 por
Shell:

Fl NF (q) - f: (El) - fi (3.6)

Dicono (1969) realiz un anlisis terico de EALF por capas teora basada en

una supuesta h de 4, o de la ecuacin 3.6,

EALF = (6.22)

6,3

Factores de carga de eje equivalente del Instituto del asfalto de tabla 6.4

Carga por eje

Factor de carga de eje equivalente de rboles individuales

Factor de carga de eje equivalente de carga de ejes de liidem de ejes tndem

Solo ejes de tndem de ejes ejes Tiidem

2000

3000

4000

5000

6000

3000

8000
10.000

11.000

12.000

13.000

14000

15.000

16.000

17.000

18.000

19.000

20.000

21.000

22.000

23,0

24,0

25.000

26.000

28.000
29.000

30.000

31.000

32.000

33.000

34.000

35.000

36.000

37.0

38.000

39.000

40.000 0.00002

0.00018

000209

0.00500

0.01043

0.0196

0.0343
0.0562

0,0877

0.1311

0.189

0,264

0.360

0.478

0.623

o.796

1.000

1.24

1,83

2.18

2.58

3.03

3.53

4.09

4,71
539

6.14

6.97

7.88

8.88

9.98

11.18

12.50

13.93

1550

1720

19,06

21,08 0.00688

0.01008

0.0199

0.0270

0.0360

0.0472
(10608

00773

0.097t

0.1206

0.148

0,180

0217

0.260

0308

0364

0.426

().495

0.572

0.658

0.753

0.857

0.971

1.095
1.23

1.38

1.53

1,70

1.89

208 0.002

0.002

0.003

0,005

0.006

0008

0.011

0014

0.017

0.02

0.027

0.033

0040
0,048 0.05?

{1067.

0,080

0.093

0,109

0.126

0.145

0,167

0.191

0.217

0,246

0278

0.313

0352

0.393

0,438

41.000 0,487

42.0
43000

44.000

45.000

46.000

47

48

49.000

50.000

51.000

52.000

53.000

54.000

55.0

56.000

57.000

58.000

59,0

60.000
61.000

62.000

63.000

64.000

65.000

66.000

67.000

68.000

69.000

70.000

71.000

72.000

73.000

74.000

75.000

77.000

78.000

79.000
80.000 23.27

25.64

28.22

31.00

34.00

37.24

40,74

44.50

48.54

52.88 229

2.51

2.76

3.00

3.27

355

3.85

4.17

4.51
4.86

523

5.63

6.04

6.47

6,93

7.41

7.92

8.45

9.01

959

10.20

10,84

11.52

12.22

12.96

13.73

1454
15.38

16.26

17.19

18.15

19,16

20.22

21.32

22.47

23.66

24,91

2622

27.58

28,99 0.540

0,597

0.658

0,723

0,793

0.868
0.948

1.033

1.12

122

1.32

1.43

1.54

1.66

1.78

1,91

2.05

2.20

2.35

2.51

2.67

2.85

3.03

3.22
3.41

3.62

3.83

4.05

4.28

452

4.77

5.03

5.29

5.57

S86

6.15

6.46

6,78

7.11

7.45

Tenga en cuenta. 1 Ib 4.45 N.

en la que Ex es la tensin extensible en la parte inferior de la capa de asfalto debido a una carga de x-eje y la tensin
extensible en la parte inferior de la capa de asfalto debido a una carga por eje de 18 kilolibras (80 kN). Si Wtr
tambin es un solo rbol, es razonable suponer que las tensiones de traccin son directamente proporcionales a las
cargas por eje, o

(6.23)

donde Lx es la carga en kip en un solo eje. Ecuacin 6.23 slo es vlido cuando est flojo en un solo eje. Para ejes
tandem o tridem, una ecuacin ms general es

(6,24)

que LS es la carga en kip en ejes estndar que tienen el mismo nmero de rboles como lax. Si se conoce la EALF
para un sistema de ejes tandem o tridem, que para otros rboles puede determinarse por la ecuacin 6.24.

Ejemplo 6.9:

Dada p, = 2.5 y 5 SN, determinar la EALF para 5000-1b (223-kN) y los OOO libras (223-kN) ejes solo por EC. 6.23. Si
el EALF de un eje tndem (142-kN) de 32-kip es 0.857, determinar EALF para 15.000-1b (66.8-kN) y ejes de tndem
(356-kN) de 80.000-1b por ecuacin 6.24.

Solucin: rbol Forasingle con = 5 de ecuacin 6.23, EALF = (5/18) 4 = 0.006, que compara con 0.005 de tabla 6.4.
Para un solo eje con Lx = 50, EALF = 4 (50/18) 59.54 comparado con 52.88 de tabla 6.4. Para ejes de tndem con Lx =
15 y LS = 32, de la ecuacin 6.24, el factor equivalente entre 15-kip (66.8-kN) y ejes tndem (142-kN) de 32-kip
(15/32) 4 = 0.0483, que debe ser multiplicado por 0.857 para obtener el factor equivalente entre ejes tndem de 15-
kip (66,8-kN) y un eje nico de 18 kip (80 kN), EALF as = 0.0483 X 0.041 0,857 comparado con 0.036 de tabla 6.4.
Para ejes de tndem con Lx = 80. EALF = 0.857 X (80/32) 4 = 33.48 comparado con 28.99 de tabla 6.4. Se aprecia que
los factores equivalentes basados en tensiones de traccin en la parte inferior de la capa de asfalto consulte
favorablemente con factores equivalentes de la AASHTO y del Instituto de asfalto.

El otro criterio de falla es el control de deformacin permanente limitando la tensin a la compresin vertical en la
parte superior del subsuelo, que puede expresarse como

(6.7)

Sugieren los siguientes valores de f5 4.477 por el Instituto de asfalto, 4.0 por Shell y 3.571 por la Universidad de
Nottingham. Se aprecia que el uso de 4 para f5 tambin es razonable. Por lo tanto, cuando Lx y LS en la ecuacin
6.24 de la configuracin del mismo, EALF basado en grietas de fatiga puede no ser muy diferente de la se basa en la
deformacin permanente. Sin embargo, esto no es cierto cuando LS es para un solo rbol pero Lx de ejes mltiples,
porque entonces el efecto de ejes adicionales en las cepas de resistencia a la traccin en la parte inferior de la capa
de asfalto es muy diferente de la que en la tensin compresiva en la parte superior de la terracera,

65 tabla muestra el clculo de EALF basado en fatiga grietas; Tabla 6.6 muestra que basado en la deformacin
permanente. La relacin de daos Dr. es causado por la

paso de un solo eje o conjunto de ejes tandem o tridem y pueden obtenerse directamente por KENLAYER. Se asume
un pavimento de asfalto de fondo con dos espesores de IMA extremas de 2 a 12 pulgadas (51 y 305 mm) y moduli
subsuelo extremo dos de 5000 y 30.000 lbs/pulg (207 y 35 MPa). Un eje es un estndar 18-kip (80 kN) con dos
neumticos con una presin de 100 psi (690 kPa) y una separacin dual de 13,5 pulgadas (343 mm). Cada uno de los
ejes tndem y trdem es lo mismo que el rbol solo, por lo que la carga total en ejes tndem es 36 kip (160 kN) y que
en los ejes trdem es kip 54 (240 kN). El espacio entre los dos ejes es de 48 pulgadas (1.2 m). La HMA tiene un psi de
mdulo resiliente de 450.000 (3.1 GPa) y una relacin de Poisson de 0.35; el subsuelo tiene un coeficiente de Poisson
de 0.45. Se utilizaron los criterios de fracaso de Instituto de asfalto para el anlisis.

TABLA 6.5 AnalysisofDamage craqueo por KENLAYER

Espesor HMA (in.)

Mdulo de la subrasante (psi) 2

5000

30.000 12

30.000 de 5000

18 k dao solo cociente 1.311 x 10-4 7.030 x 10-6 8.450 x 10-8 1.974 x 10-8

36k Tandem

Primaria Dr 1282 x 6.984 x 10-6 6.740 x 10-8 1.334 x 10-8

Secundaria Dr 1.138 x 6.900 x 10-6 6.199 x 10-10 1.018 X

Dr. total 2.420 x 1.388 x 10-5 6.802 x 10-8 1.436 X

54k Thdem 1.85 1.97 0,73 0,80

Primaria Dr 1.253 x 10-4 6.939 x 9.493 x 10-8 8.555 X

Secundaria Dr 2222 x 1.371 x 10 2.477 7.034 x 10

Total Dr 3.475 x 10-4 2.065 x 10-5 9.258 9.741 x 10-8 x lo

EALF 2.65 2.94 1,15 0,46

x-10

Tenga en cuenta. pulgadas = 25,4 mm, que kip = 4.45 kN, psi - 6,9 kPa.

TABLA 6.6 anlisis de la relacin de dao por deformacin permanente por KENLAYER

Espesor (pulg.) 2 12 de HMA

Mdulo de la subrasante (psi) 30.000 5000 30.000

18 k dao solo relacin 3.202 x 10-3 4.843 x 6.358 X lo-s 4.408 10-9

36k Tandem

Pnmary Dr 3.178 x 10 4.820 x 10-3 9.634 x 4.261 x 10

Secundaria Dr 3.178 x 10-3 4.820 x 10-3 1.456 x 1.178 X

Total Dr 6356 x 5439 x 10 al-3 9,640 x 9.780 x 10-8-9

54k trdem 1.99 1.99 1.54 1.23

D primaria, 3.154 x 10-3 4,797 x 1.409 x 10-7 4.118 x

Secundaria Dr 6.308 x 10-3 9.594 X 10-5 7.253 x 2.250 x 10-9

Total Dr 9.462 x 10-3 1.439 x 10-4 1.482 x 10-7 6.368 x

EALF 2,96 2,97 2,33 1.44

Tenga en cuenta. 1 pulgada = 25,4 mm, 1 kip = 4,45 kN. 1 psi = 6.9 kPa.

Para cargas de eje tndem, el Dr primario es la proporcin de daos causada por la cepa por el paso del primer eje,
el Dr. secundario la proporcin de daos causada por la cepa Eb, debido a la aprobacin de un segundo eje, como
se ilustra en la figura 3.3. Para cargas por eje tridem, la proporcin de dao primario se basa en la posicin de carga
que se muestra en la figura 3.4a, mientras que la proporcin de dao secundario se basa en dos pasajes de la carga
que se muestra en la figura 3.4b. La proporcin de dao total es la suma de coeficientes de dao primario y
secundario. Dividiendo la relacin de dao total debido a ejes tandem o tridem en la relacin de daos debido a un
solo eje da los valores de EALF muestran en las tablas.

Revisin de las tablas 6.5 y 6.6

I. para el 2 pulgadas (51 mm) pavimento con un mdulo de subrasante de 5000 psi (35 MPa), las proporciones de
daos debido a la deformacin permanente son mayores que los debido a agrietarse de la fatiga, mientras que el
revs es verdad para el 12 pulgadas (305 mm) pavimento con un mdulo de subrasante de 30.000 psi (207 MPa). Por
lo tanto, el diseo es controlado por fatiga grietas de pavimentos ms fuerte sino por deformacin permanente para
pavimentos ms dbiles.

2. para el 2 pulgadas (51 mm) pavimento con un mdulo de subrasante de 30.000 psi (207 MPa), las tensiones
debido a la carga de un eje no son afectadas por las cargas de eje, por lo que los coeficientes de dao de ejes
tndem son casi dos veces tan grandes como los de un solo eje, con un EALF cerca de 2, y para los ejes tridem son
tres veces ms grandes. con un EALF cerca de 3. Cuando el pavimento se vuelve ms grueso o el mdulo de la
subrasante se convierte en ms pequeo, las dos o tres cargas de eje comienzan a interactuar, y el EALF basado en
fatiga grietas pueden ser bastante diferente de la en base a deformacin permanente, como indica un EALF mucho
menor que yo por fatiga grietas pero mucho mayor que 1 para la deformacin permanente.

3. los factores equivalente AASHTO para ejes tndem de 36 kip (160-kN) y los ejes tridem de 54-kip (240-kN),
Obtenido de la ecuacin 6.20, son prcticamente independientes de nmero estructural. Para una capacidad de
servicio terminal de 2.5, el factor equivalente es 1.33 para ejes tndem de 36 kip (160-kN) y 1,66 para los ejes tridem
de 54-kip (240-kN). Sin embargo, EALF obtenido KENLAYER poda variar de 0.73 a 1.99 para ejes tndem y de 0.46 a
2.97 para los ejes tridem, dependiendo de la geometra del pavimento, propiedades de los materiales y criterios de
fallo.
4. los muchos factores que hacen imposible seleccionar un apropiado EALF que puede aplicarse a todas las
situaciones. Para un mtodo de diseo mecanicista verdaderamente, cada grupo de carga debe considerarse
individualmente, en lugar de utilizar una carga por eje simple equivalente.

6.32 pavimentos rgidos de

Las ecuaciones de AASHTO para la informtica EALF se describen en primer lugar, seguido por una discusin de un
factor equivalente basado en los resultados obtenidos de KENSLABS.

AASHTO factores equivalente AASHTO la ecuaciones para determinar la EALF de pavimentos rgidos son como sigue:

log = log 4,62 (18 + 1) - log 4,62 (Lx + IQ)

118

+ 3,28 + (6.25a)

G, = log(6.25b)

= 1.00 + (6,25 c) (D + 1) 8.46L3.52

en que Wtx, Wt18, Lx, 142, pr y son segn definido por ecuacin 6.20 para pavimentos flexibles y D son el espesor de
la losa en pulgadas. Nota que ecualizadores. 6.20 y 6,25 son de la misma forma, pero con diferentes valores de las
constantes de regresin y la SN nmero estructural en la ecuacin 6.20 es sustituido por el espesor de la losa D en la
ecuacin 6.25. El EALF tambin puede ser computado por la ecuacin 6.21. Tabla 6.7 muestra los factores
equivalente AASHTO para pt 2.5 y

TABLA 6.7 factores de carga de eje equivalente para pavimentos rgidos d = 9 pulgadas y

de la carga

(kips) Factor de carga de eje equivalente

Ejes de ejes de ejes de tndem trdem solo carga

(kips) Factor de carga de eje equivalente

Solo ejes de tndem de ejes ejes Tridem

0,0002 0,0001 0,0001 48 56,8 7,73 2.49

0,002 0,03 0,0005 50 67,8 9,07 2.94

0,002 0,01 0,001 52 10,6 3.44

om5 0.032 0,002 12,3 4,00

10 0,082 0,005 0,013 14,2 4.63

0.176 0,026 0,009 58 163 5.32

0,341 0.048 0.01718.7 6.08

16 0.604 0.082 0.02821.4 6,91

18 1.00 0.04424.4 0.133 182

1,57 0.206 0,067276 8.83

2,34 0.308 0.09931.3 9.9

3,36 0.444 0.14135.3 11.1

4,67 0.622 0,195398 12.4

6,29 0.850 0,265 74 44,7 13,8

8.28 1.14 76 0,354 50,1 15,4 32 10.7 1.49 78 0,463 56,1 17.1

34 13.6 1,92 0.596 62,5 18,9

36 17.1 2,43 0.757 69,6 20. g

38 21.3 3,03 0.948 77,3 23.1

26.3 3.74 1.17 860 25.4

42 322 4.55 1.44 95,0 27.9

44 39,2 5.48 1.74 105,0 30.7

47.3 6.53 2.09

Tenga en cuenta. Que kip = 4.45kN, 1 pulgada = 25,4 mm. sotote. Despus de la AASHTO (1986).

D = 9 pulgadas (229 mm). Si el espesor no se conoce en el diseo de escenario, el valor D = 9 puede ser utilizado. Una
comparacin de las tablas 6.4 y 6.7 muestra que, para solo-rbol de cargas de menos de 18 kip, el factor equivalente
es menor para un pavimento rgido que para un pavimento flexible, pero para cargas ms pesadas, lo contrario es
verdad.

Ejemplo 6.10:

Un pavimento flexible con SN = 5 es sometido a una carga del solo-rbol de kip 12 (53.4 kN) y una carga de eje
tndem de 40 kip (178 kN). Basado en un p, de 2.5, lo que son el eje simple y tndem cargas en un pavimento rgido
de 9 pulgadas (229 mm) que son equivalentes a los de los pavimentos flexibles?

Solucin: El factor de tabla 6.4 para pavimentos flexibles, el equivalente para una carga del solo-rbol de kip 12 (53.4
kN) 0.189 y eso para una carga de eje tndem (178 kN) 40-kip es 2,08. De una interpolacin de la tabla 6.7, la carga
del solo-rbol para un pavimento rgido con una EALF de 0.189 es kip 12,2 (54.3 kN), que es ligeramente mayor que
la Kilolibra 12 (53.4 kN) para el pavimento flexible. La carga de eje tndem de un factor equivalente de 2.08 es kip
34,7 (154 kN). que es mucho ms pequea que las 40 kip (178 kN) para el pavimento flexible. Esto puede indicar que
ms pesadas cargas por eje son ms destructivas de pavimentos rgidos que para pavimentos flexibles,
probablemente por el efecto de bombeo bajo cargas ms pesadas.

Anlisis terico de un ndice de servicio terminal de 2.5, los factores equivalente AASHTO obtenidos de la ecuacin
6.25 para una losa de 6 pulgadas (152 mm) son 2.29 para 36-kip (160kN) ejes tndem y 3,79 de ejes tridem de 54-kip
(240-kN), mientras que los de una losa de 14 pulg (356 mm) 2.53 y 4,34, respectivamente. Estos factores
equivalentes son bastante diferentes de los obtenidos de KENSLABS, porque los factores de la AASHTO se basan en
los resultados de una prueba en carretera. donde el tipo predominante de la falta es por bombeo o la erosin de la
sub-base, que se basa el anlisis de dao por KENSLABS en grietas de fatiga.

Tabla 6.8 muestra el cmputo de EALF del ndice agrietamiento obtenido por KENSLABS. Dos extremos espesores de
6 y 14 pulgadas (356 y 152 mm) y los valores de k

TABLA 6.8 clculo de factores de carga de eje equivalente basado en KENSLABS

Espesor de losa (pulg.)

Valor de k de la subrasante (pci) 6

50

500

50 500

ndice de fisuracin solo de 18 k 3.085 7.090 x 10-6 1.741 x 10-12 4.526 x 10-14

36k Tandem

Pnmary CI 3.478 x 10-2 6n3 x 7.969 x 10-12 2.192 x 1044

IC secundaria 4.054 x 10-7 6.323 x 10-8 1.049 x 10-15 1.733 x 10-15

Total Cl 3.478 X 1,265 x 10-7 7.970 x 10-12 2.365 x

54k trdem 0.011 0.018 4,58 0,52

Cl principal 5.119 5.249 x 2.702 de 10-4 X a-Il 1.102 x 10-14

IC secundaria 8.360 x 1.050 x 9.647 x 10-15 5.949 x 10-13

Cl total de 5.202 x 1575 1.697 x 10 de 2.703 x 10-11-14

0.0022 0,00017 15,5 0.37

Tenga en cuenta. 1 pulgada = 25,4 mm, 1 kip = 4,45 kN, 1 pci = 271.3kN / m.

Anlisis del trfico de 265

se supone de 50 y 500 pci (13.6 a 136 MN/m3). Un eje de 18 kilolibras (80 kN), ejes tndem de 36 kip (160-kN) los
ejes tridem de 54-kip (240-kN) son los mismos que los utilizados para el anlisis de los pavimentos flexibles
presentada en las tablas 6.5 y 6.6. El espaciamiento de centro a centro entre las ruedas izquierdas y derecha dobles
es 77 pulg (1,96 m). El concreto tiene un mdulo de ruptura de 600 psi (4.1 MPa), un mdulo elstico de 4 x 106 psi
(28 promedio) y una relacin de Poisson de 0.15. El nmero permisible de repeticiones de fatiga crackingis basado
en 535 EQ. con fl = 16.61 y h = 17.61.

El ndice de fisuracin que se muestra en la tabla 6.8 es la misma que la proporcin de dao por fatiga grietas se
muestra en la tabla 6.5 y es causado por el paso de un solo eje o conjunto de ejes tandem o tridem. El ndice de
craqueo primario se basa en la tensin mxima, que ocurre en el borde de la losa bajo cualquiera de los ejes tndem
o el eje central de la trdem. El ndice de craqueo secundario es causado por la tensin diferencial debido a la
aprobacin de uno o dos ejes adicionales. Dividiendo el ndice total de la fisuracin de los ejes tandem o tridem por
el ndice de fisuracin de un solo eje obtiene el EALF.

Se puede ver desde 6.8 tabla que los valores de EALF varan mucho y son muy difciles de predecir. De la losa de 6
pulgadas (152 mm), el eje nico es ms destructivo que los ejes tndem y los ejes tandem son ms destructivos que
los ejes tridem. Lo mismo vale para la losa de 14 pulg (356 mm) con un valor de k de la subrasante de 500 pci (136
MN/m3) porque la tensin a la flexin en el concreto es ms grande debajo de un solo eje y ms pequeo en un
conjunto de ejes trdem. Sin embargo, de la losa de 14 pulg (356 mm) con un valor de k de 50 pci (13,6 MN/m3), el
revs es verdad, que el gran EALF de 4.58 para ejes tndem y 15,52 para los ejes tridem se produce porque las
tensiones mximas son 187,8 psi (MPa 1.30) bajo ejes tndem y 205,9 psi (MPa 1.42) en ejes trdem, en contraste
con la psi 165,3 (1.14 MPa) bajo un solo eje. Este anlisis indica claramente la sensibilidad de EALF al cambio en el
espesor de losa y soporte de la subrasante y la dificultad de establecer un EALF basan en mtodos empricos. El
factor equivalente es vlido slo bajo las condiciones dadas y ya no es aplicable si se cambia alguna de las
condiciones.

6.4 ANLISIS DE TRFICO DE

Para el diseo de un pavimento de la carretera, es necesario predecir el nmero de repeticiones de cada grupo de
ejes de carga durante el perodo de diseo. Puede obtenerse informacin sobre el trfico inicial de mediciones de
campo o de la forma W-4 de una estacin de loadometer que tiene trfico de caractersticas similares a los de la
pregunta de proyecto jn. El trfico diario inicial es en dos direcciones sobre todos los carriles de trfico y debe
multiplicarse por los factores de distribucin direccional y carril para obtener el trfico inicial en el carril de diseo. El
trfico que se utilizar para el diseo es el trfico promedio durante el perodo de diseo, por lo que el trfico inicial
debe ser multiplicado por un factor de crecimiento. Si es el nmero total de repeticiones de carga a utilizar en el
diseo para el i-simo grupo de carga, entonces

(6.26)

en que (no) i es el nmero inicial de repeticiones por da para el ith carga grupo G es el factor de crecimiento, D es el
factor de distribucin direccional, que se supone generalmente que a menos que el trfico en dos direcciones es
diferente 05, L es el factor de distribucin de carril que vara con el volumen de trfico y el nmero de carriles , y Y es
el perodo de diseo en aos. Si el diseo se basa en la carga de solo eje equivalente de 18 kip (80 kN), entonces el
nmero inicial de repeticiones por da para el i-simo grupo de carga puede ser computado de

(no) i = (627)

en que Pi es el porcentaje de repeticiones total para el grupo de carga de ith, Fi es el eq uivalent eje factor de carga
(EALF) para el grupo de carga del ith, (ADT) 0 es el trfico diario del promedio en el inicio del perodo de diseo, T es
el porcentaje de camiones en el ADT y A es el nmero promedio de rboles por camin. Sustituyendo EC. 6.27 en
6.26 y sumando sobre todos los grupos de carga, la carga por eje equivalente para el carril de diseo es

ESAL = (6.28)

En computacin ESAL, es conveniente combinar los trminos primeros y cuarto en la ecuacin 6.28 para formar un
nuevo trmino llamado el factor de camin:

(i PiF) (A) (6.29)

TF es el nmero de solicitudes 18 kip (80 kN) solo-rbol de carga por camin. As, se convierte la ecuacin 6.28

ESAL = (6.30)

6.4.1 medio trfico diario de camiones

La informacin de trfico mnimo requerida para un diseo de pavimento es el trfico diario promedio de camiones
(ADTT) en el comienzo del periodo de diseo. El ADTT se puede expresar como un porcentaje de ADT o como un
valor real. Esta informacin puede obtenerse de las cuentas de trfico real en el camino existente donde el
pavimento es construido o en las carreteras cercanas con similares patrones de viaje. Volumen de trfico los mapas
mostrando que el ADT, a veces con el porcentaje de camiones, en caminos distintos dentro de un rea dada puede
usarse tambin, aunque son mucho menos precisas que las cuentas reales. Deben ajustarse las cuentas de trfico
diario (lunes a viernes y fin de semana) y estacional (verano versus invierno) variaciones para obtener el trfico
diario promedio anual (MDT).

El trfico es el factor ms importante en el diseo de pavimento. Debe hacer cada esfuerzo para recolectar datos
reales sobre el proyecto. Esto requiere de un dispositivo porttil que puede ser tomado al sitio del proyecto. Este
dispositivo puede ser una escala esttica o los ms nuevos pesan en movimiento escala (WIM). La escala WIM no
interrumpe el flujo de trfico y puede mejorar la credibilidad de los datos debido a su ocultamiento.

Si no hay datos de trfico real, tabla 6.9 puede utilizarse como un gulde para determinar la distribucin de ADTT
sobre diferentes chasis de carreteras en los Estados Unidos.

() 120muy03 =la

S= unaq)q HsD00u0 00q0 6981n000

o0200002ds& 02 0 98 0 0821 >

9

n 0J'N2V

10d022o

0 0=X2

2: ~ -S o9oOtt -atxe08s =S13udN

0- 0 ~ 0-S-2 =PO! lddnselep0pal! duroo

230

s:%3

002001 2S1 = V

s0d
1 1 > 1 > 1 > 1: 1 > 1 >> 1LLIO50 9

SSA0()

6.4.2 Factor camin

Un factor de camin solo puede aplicarse a todos los camiones, o factores de carro separado pueden ser utilizados
para diferentes clases de camiones. Este ltimo caso se debe considerar si los factores de crecimiento para
diferentes tipos de carros no son los mismos. Tabla 6.10 muestra la distribucin de factores de camin para las
diferentes clases de vehculos y las carreteras en los Estados Unidos. Tabla 6.11 muestra el clculo de factores de
camin para camiones con cinco o ms ejes de un pavimento flexible. Los factores equivalentes se basan en un SN
de 5 y un pt de 2.5 y se pueden obtener de la tabla 6.4. El nmero de ejes para cada grupo de carga, ms el nmero
de camiones pesados, puede encontrarse de la forma W-4. La suma de ESALs para todos los camiones pesados
dividido por el nmero de camiones pesados da el factor de camin.

64.3 Factor de crecimiento de

Una forma simple el factor de crecimiento del proyecto es asumir una tasa anual de crecimiento de trfico y usar el
trfico promedio al inicio y al final del perodo de diseo como el trfico de diseo:

+ (1 + r) Y (6.31)

La Asociacin de cemento Portland (1984) se aplica el trfico a la mitad del perodo de diseo como el trfico de
diseo:

G = (1 + r) 5Y (6.32)

Tabla 6.12 muestra los factores de crecimiento para perodos de diseo de 20 y 40 aos basados en la ecuacin 6.32.

El Instituto del asfalto (Al., 1981a) y la gua de diseo AASHTO (AASHTO, 1986) recomiendan el uso de trfico
durante el perodo de diseo para determinar el factor de crecimiento total, como se indica por

Factor de crecimiento total = (G)(Y) = (6.33)

Tabla 6.13 muestra el factor de crecimiento total, que es el factor de crecimiento multiplicado por el perodo de
diseo, segn lo recomendado por el Instituto de asfalto. El mismo factor se utiliza en la gua de diseo AASHTO. Si la
tasa de crecimiento no es uniforme, las tasas de crecimiento diferentes puede usarse para diversos grupos o tipos de
vehculos.
Para determinar la tasa de crecimiento anual, se deben considerar los siguientes factores:

Trfico atrado o desviado debido a la mejora del pavimento existente

2. crecimiento de trfico normal debido al aumento en el nmero y uso de vehculos de motor

3. genera trfico debido a viajes de vehculo de motor que no hubiera realizado si no se haban construida las nuevas
instalaciones

4. uso de trfico desarrollo debido a los cambios en la tierra como resultado de las nuevas instalaciones

269

TABLA 6.11 clculo del Factor camin para camiones con cinco o ms

Ejes

Carga por eje nmero de EALF (1b) de ejes ESAL

rboles individuales

Bajo 3000 0.000 0,0002

0,0050 0.005

7000-7999 0.0320 6 0,192

8000-11.999 0.0870 144 12.528

12.000-15.999 0.3600 16 5.760

16.000-29.999

Ejes tndem 53890 5.389

Bajo 6000 0,0100 0.000

6000-11999 0,0100 0.140

0.0440 21 0.924

18.000-23.999 0.1480 44 6.512

24 0.4260 42 17.892

30.000-32.000 0.7530 44 33.132

32.001 32.500 0.8850 21 18.585

32501-33.999 1.0020 101 101.202

34000-35.999 12300 43 52.890

ESALs para todos los camiones pesan 255.151

18-kip ESALs para todos los camiones pesan 255.151 nmero de camiones pesados

Factores de crecimiento de trfico tabla 6.12

Perodo perodo de 40 aos de diseo (0/0) diseo 20 aos tasa de crecimiento anual

1.0 1.1 1.2

12 1.3

20 12 1.5

25 1.3 1.6

30 1.3 1.8

3.5 2.0

4.0 1.5 2.2

4.5 1.6 2.4

50 1,6 21

5.5 1.7 2.9

6.0 3.2

Fuente. Despus de PCA (1984).

6.4 anlisis de trfico de

TABLA 6.13 Total del Factor de crecimiento

Perodo (aos) diseo anual tasa de crecimiento (0/0)

Sin crecimiento 2 4 5 6 8 10

2
3

10

11

12

13

14

15

16

18

19

20

25
30

35 10

20

3.0

5.0

6.0

7.0

80

9.0

10.0

11.0

12.0

13.0

14.0

15.0

16.0

17.0

18.0
19.0

20.0

25.0

30.0

35.0 1.0

2.02

3.06

4.12

5.20

6.31

7.43

8.58

9.75

10.95

12.17

13.41

14.68

15.97
17.29

18.64

20.01

21.41

22.84

24.30

32.03

40.57

49.99 1.0

2.04

3.12

4.25

5.42

6.63

7.90

9.21

1058

12.01
13.49

15.03

16,63

18.29

20.02

21.82

23.70

25.65

27.67

29.78

41,65

56.08

73.65 1.0

205

3.15

4.31

5,53

6.80
8.14

9.55

11.03

12.58

14.21

15.92

17.71

19,16

2158

23.66

25.84

28.13

30.54

33.06

47.73

66,44

90.32 1.0

2.06
3.18

4,37

5.64

6,98

8.39

9.90

11.49

13.18

14.97

16.87

18.88

21.01

23.28

25.67

2821

30.91

33.76

36.79
54.86

79.06

111.43 1.0

2.07

3.21

4,44

5.75

7.15

8.65

1026

11.98

13.82

15.78

17.89

20.14

22.55

25.13

27.89
30.84

34.00

37.38

41.00

6325

94,46

13824 1.0

2.08

3.25

4.51

5.87

7.34

8,92

10.64

12.49

14.49

16.65

18.98
21.50

24.21

27.15

30.32

33.75

37.45

41,45

45,76

73.11

113.28

17232 1.0

2.10

3.31

6.11

7.72

9.49

11,44

13.58
45.94

18.53

21.38

24,52

27.97

31.77

35.95

40.55

45,60

51.16

57,28

98.35

164.49

271.02

Fuente. Despus de Al (1981a),

Ejemplo 6.11:

Una tasa de crecimiento anual de 3,5 0/0 y un perodo de diseo de 30 aos, calcular los factores de crecimiento por
Eqs. 6.31, 632 y 6.33.
Solucin: De la ecuacin 6.31, G = 0.511 + (1 + 0,035) 31 1.90: de EQ = 6.32, G = (l + 0,035) = 1.68: y de ecuacin 6.33,
G = [(1 + 0.035) - 11 /(0.035 x 30) 1,72. Se puede ver que el uso de la ecuacin 6.31 promediando el trfico en el
comienzo y el final de un perodo de diseo es ms conservador y resultados en el mayor factor de crecimiento,
mientras que el factor de crecimiento basado en la ecuacin 6.33 es slo ligeramente superior a la basada en la
ecuacin 6.32.

6.4.4 Factor de distribucin Lane

Para carreteras de dos carriles, el carril en cada direccin es el carril de diseo, por lo que el factor de distribucin de
carril es 100%. Para carreteras de varios carriles, el carril de diseo es el carril exterior. Tabla 6.14 muestra la
distribucin de camiones en una carretera de carriles mltiples basada en la 129 cuenta de 1982 a 1983 en seis
Estados (perca et al., 1985). Para cuatro carriles carreteras con dos carriles en cada direccin, la distribucin de carril
factores rango de 66 a 94%. Para carreteras de varios carriles con tres o ms carriles en cada direccin, la
distribucin de carril factores rango de 49 a 82%.

TABLA 6.14 distribucin de camiones por las carreteras de mltiples carriles

Dos carriles en direccin a tres o ms carriles en cada direccin

Unidireccional

ADT exterior Innera centro exterior

12

18

10.000 19 81

15.000

20.000
61 25,00032

30.000

35.000

40,00035

50,00037

60,00039

70.000

80,00041

100,00042

un interno combinado uno o ms carriles Source.After Darter et al (1985).

Base de datos en la tabla 6.14, la Asociacin de cemento Portland (PCA, 1984) desarroll un grfico para determinar
la proporcin de camiones en el carril de diseo, como se muestra en la figura 6.8. El Instituto del asfalto (Al, 1981a)
combina los factores de distribucin direccional y lane (D x L) y determina el porcentaje del trfico total del carro en
el

FIGURA 6.8

Proporcin de camiones en el carril de diseo de carreteras de mltiples carriles. (Despus de PCA 0.6 08 0,7 0,9 1,0
(1984).) Proporcin de ofTrucks en el carril derecho

6.4 anlisis de trfico de

TABLA 6.15 porcentaje de Total "fruck trfico en el carril de diseo

Nmero de carriles de trfico en dos direcciones porcentaje de camiones en el carril de diseo

6 o ms 50

45 (35-48)

40 (2548) un

una gama Probable.

Fuente. Despus de Al (1981 a).

TABLA 6.16 Factor de distribucin de carril

No. de carriles en porcentaje de 18 kip ESAL cada direccin en el carril de diseo

1 100

2 80-100

3 60-80 4 50-75
Fuente. Despus de la AASHTO (1986).

carril de diseo por tabla 6.15. Una comparacin de la tabla 6.15 y figura 6.8 indica que los factores de distribucin
de carril por el Instituto de asfalto son casi lo mismo que los de PCA para una ADT de 3000 en una direccin. Los
factores de distribucin de carril recomendados por la gua de diseo AASHTO se muestran en la tabla 6.16. Tenga
en cuenta que el porcentaje en el cuadro 6.15 se basa en trfico total y el porcentaje en la tabla 6.16 se basa en el
trfico en una direccin.

Ejemplo 6.12:

Una carretera rural principales de dos carriles tiene un AADT de 4000 durante el primer ao de trfico, camiones de
25%, tasa de crecimiento anual de 4% y 50% en el carril de diseo, la distribucin de camiones es el mismo como se
muestra en el cuadro 6.9 y la distribucin de factores de camin es como se muestra en la tabla 6.10, calcular lo ESAL
por un perodo de diseo de 20 aos

Solucin: para una tasa de crecimiento de 4% y un perodo de diseo de 20 aos, de la tabla 6.13, o EQ. 633, (G)(Y) =
29.78. El factor camin para todos los carros, como se muestra en la tabla 6.10, es el promedio ponderado de la
distribucin de camiones que se muestra en la tabla 6.9. Si se da la distribucin de camiones en el cuadro 6.9, no es
necesario romper los carros en diferentes clases; el uso de 0.38 para todos los camiones en el "otro principio"
columna de los sistemas rurales, como se muestra en la tabla 6.10, es suficiente. De la ecuacin 6.30, ESAL = 4000 X
0,25 X (138 x 29.78 X 0.5 X 365 = 2,065200.

6.4.5 otras consideraciones de diseo

Al considerar el nmero de repeticiones de carga para diseo de pavimento, dos cuestiones importantes deben ser
contestados. La primera pregunta es si el paso de un conjunto de conjunto o

ejes trdem deben contarse como uno o ms de una repeticin. La segunda pregunta es si el efecto de la colocacin
de trfico errante o lateral carga debe considerarse en el diseo de pavimentos de carreteras.

En la primera pregunta, si el diseo se basa en la carga equivalente 18 kip (80 kN) singleaxle, el paso de un conjunto
de ejes tandem o tridem debe contarse como una repeticin porque el factor equivalente se basa en un pasaje de las
cargas de ejes tandem o tridem. Si el diseo est basado en diversos grupos y tensiones o cepas bajo sola-, tndem,
o cargas por eje tridem se utilizan para el anlisis de dao, el dao causado por el paso de un conjunto de ejes
tandem o tridem debe analizarse por el mtodo que se muestra en la figura 3.3 o 3.4. Los datos presentados en las
tablas 6.5 y 6.6 para pavimentos flexibles y en el cuadro 6.8 para pavimento rgido pueden utilizarse para determinar
el nmero de repeticiones requeridas. El nmero de repeticiones puede ser computado de estas tablas dividiendo
que la relacin dao total (o ndice de fisuracin) por la proporcin de dao primario y los resultados se presenta en
la tabla 6.17.

Como puede verse en la tabla 6.17, el nmero de repeticiones puede variar de I a 2 para los ejes tndem y de 1 a 3
para los ejes tridem, dependiendo del efecto combinado de espesor de pavimento y terracera apoyo. Para
pavimentos flexibles, el paso de un conjunto de ejes tandem o tridem puede considerarse como una repeticin para
pavimentos ms gruesos en un subsuelo dbil, sino como dos o tres repeticiones para pavimentos delgados, sin
importar el soporte de la subrasante. Para pavimentos rgidos con soporte de la subrasante pobre, el paso de un
conjunto de ejes tandem o tridem se puede considerar como una repeticin, pero el nmero de repeticiones se
incrementa como el soporte de la subrasante mejorado. Sin embargo, se debe sealar que estas tendencias
generales se basan en los datos de entrada supuestos. Las interacciones entre todas las variables de diseo son tan
complejas que es la mejor manera de analizar el dao directamente por KENLAYER o KENSLABS, en lugar de aplicar
un nmero fijo para ejes tandem o tridem.

TABLA 6.17 nmero de repeticiones para un pasaje de mltiples

Ejes

Trldem

Fatiga grietas 2,77 2,98

Deformacin permanente 3,00 3,00 1.03

1.05 1.08

1.55

Pavimentos rgidos

Losa de espesor (pulg.) 6 14

Valor de k de la subrasante (pci) 50 50 500

Tandem

Trdem 1.02 2.00

3.00 1.00

l.cn 1.08

1.54

Nota, I pulg 25.4 1 psi kPa. 1 pci: 271.3 kN/m '.

Resumen

En cuanto a la segunda pregunta, ciertamente trfico errante tiene un gran efecto en dao de pave ment. Sin
embargo, en lugar de reducir el nmero de repeticiones de carga, el efecto se incorpora en los criterios de fallo. Por
ejemplo, los coeficientes de dao para el pavimento flexible, tal como en la ecuacin 3.6 y f4 en la ecuacin 3.7,
deben incluir el efecto errante del trfico. En el mtodo de la PCA de diseo de pavimento rgido, el efecto errante se
considera en el anlisis de fatiga, reduciendo el estrs de borde y en el anlisis de erosin aumentando el nmero
admisible de repeticiones de carga, como se describe en la seccin 12.2.

RESUMEN

Este captulo presenta el concepto equivalente de carga y los mtodos de anlisis de trfico.

Puntos importantes discutidos en el captulo 6

1. el concepto de equivalencia de carga se ha utilizado ms frecuentemente en los mtodos empricos de diseo de

pavimento. En los mtodos mecanicistas, no es necesario aplicar el concepto de equivalencia de carga debido a
diferentes cargas pueden considerarse por separado en el proceso de diseo. Por esta razn el concepto se ha
utilizado ms con frecuencia en pavimentos flexibles que en pavimentos rgidos.

2. hay dos tipos de equivalencia de carga, llamado la carga equivalente de la solo-rueda (ESWL) y el otro llamado el
factor de carga de eje equivalente (EALF). La ESWL se basa en el procedimiento de trfico fijo de conversin de las
cargas de rueda ms crticas, generalmente en las ruedas mltiples, en una carga equivalente de la solo-rueda y
usarlo para fines de diseo. El EALF se basa en el procedimiento de vehculo fijo de ing de convertir el nmero de
repeticiones de una carga por eje dado, sencillo, tandem o tridem, en un nmero equivalente de repeticiones de una
carga de solo eje 18 kip (80 kN).
3. varios criterios se han utilizado para determinar la ESWL para un sistema de dos capas, por ejemplo, interfaz
vertical igual estrs, desviacin interfaz igual y tensin de resistencia a la traccin igual. La equivalencia que se basa
en un criterio puede ser muy diferente de la en base a otros criterios. Tambin, la equivalencia de igual radio
contacto es diferente de la basada en la presin de contacto igual.

4. los valores de EALF dependen el criterio de fracaso empleado. EALF basado en grietas de fatiga es diferente de la
basada en la deformacin permanente. El uso de un nico valor para ambos modos de fallo es aproximado. El
mtodo ms utilizado para determinar la EALF es que utiliza las ecuaciones empricas desarrolladas del AASHO Road
Test. Sin embargo, daar anlisis por KENLAYER y KENSLABS indican que los valores de EALF varan mucho y son
difciles de predecir. Las interacciones complejas entre un gran nmero de variables hacen imposible seleccionar un
apropiado EALF que puede aplicarse a todas las situaciones. Para un mtodo de diseo mecanicista verdaderamente,
cada grupo de carga debe ser considerado individualmente, en vez de mediante cargas solo eje equivalente.

5. el trfico que se utilizar en el diseo no es el trfico promedio durante el primer ao, pero la media durante el
perodo de diseo. Se presentan tres mtodos diferentes basados en el tipo de compuesto para calcular el factor de
crecimiento de trfico. El uso de trfico promedio en el inicio y el final del perodo de diseo da el factor de
crecimiento ms alta, mientras que el uso del trfico en medio de los resultados del perodo de diseo en el factor
de crecimiento ms baja.

6. el trfico es el factor ms importante en el diseo de pavimento. Debe hacer todo lo posible para recoger datos de
trfico real. Si no hay datos reales, las tablas 6.9 y

6.10, que dan valores promedio para las diferentes clases de carreteras en los Estados Unidos, puede utilizarse como
una gua.

7. al trfico inicial y el factor de crecimiento, tambin deben considerarse los factores de distribucin direccional y
carril. A menos que el volumen o carga de trfico es ms pesado en una direccin que en otros debido a alguna
razn especial, se supone una distribucin direccional de 0.5. El factor de distribucin del carril vara con el nmero
de carriles y el ADT y puede obtenerse de la figura 6.8 o tablas 6.15 y 6.16, aunque estas tablas no tienen en cuenta
ADT como factor.

8. cuando el diseo se basa en la carga de solo eje equivalente de 18 kip (80 kN), el uso de un factor de camin es
muy conveniente. El mtodo para calcular factores de camin basados en el nmero de ejes y camiones pesados,
cuenta nmero de camiones, y se ilustra los factores equivalente AASHTO.

9. daos anlisis KENLAYER y KENSLABS indican que el paso de un conjunto de ejes tandem o tridem puede
considerarse como una repeticin en algunos casos, pero como ms de una repeticin en otros casos, dependiendo
del espesor de pavimento y terracera apoyo. El problema es tan complejo que es mejor analizar cada grupo, tandem
o tridem, directamente, en lugar de aplicar un nmero fijo de repeticiones.

PROBLEMAS

6.1 un juego de neumticos doble espaciado en 34 pulgadas de centro a centro y lleva una carga total de 45.000 1b
con un neumtico presin de 100 psi. Suponiendo que el pavimento a un semiespacio homogneo, determinar la
ESWL para un pavimento de 25 pulgadas con el Boyd y mtodo de crianza, (b) el mtodo de Foster y Ahlvin. y tabla
de Huang (c) basada en radio contacto igual.
[Respuesta: 32.200 1b, 1b 32.800 libras 32.800]

6.2 un pavimento de asfalto de fondo es cargado por un conjunto de ruedas duales, cada uno pesa 8000 1b y
espaciado a 20 pulgadas de centro a centro. La mezcla caliente de asfalto tiene un espesor de 10 pulgadas y un
mdulo de elasticidad de 250.000 psi; el subsuelo tiene un psi mdulo de elasticidad de 10.000. Ambas capas son
incompresibles con una relacin de Poisson de 0,5. Si las dos ruedas y la rueda nica equivalente tienen el mismo
radio de contacto de 6 pulgadas, determinar que la ESWL basndose en la interfaz (a) igual desviacin y (b) igual
tensin extensible en la parte inferior de la capa asfltica. [Respuesta: 13, 8001b, 10.900 1b]

Un pavimento est sometido a las cargas del solo-rbol que se muestra en la tabla P6.3. Determinar la

ESAL por un perodo de diseo de 20 aos usando eje equivalente de (a) Al factores de carga y

(b) los factores de carga de eje equivalente de EC. 6.23. [Respuesta: 2.99 X 106, 3.07 X 1061

TABLA P6.3

carga nmero (kip) al da, carga por eje (kip) nmero por da carga por eje (kip) nmero por da

12 200.0

14 117.4

16 84.5

18 61,4 20

22

24

26 472

21.4

12.9
6.1 28

30

32

34 2.9

12

0,7

0.3

Problemas

6.4 basado en la ecuacin 6.25, discutir el efecto de la pt en EALF.

6.5 derivar ecuacin 6.33 e indican los supuestos en los que se obtiene la ecuacin. [Sugerencia:

= fl(l +

6.6 estimacin el equivalente 18 kip del solo-rbol carga aplicaciones (ESAL), para un pavimento de cuatro carriles
(dos carriles en cada sentido) de una carretera rural interestatal con un camin cuentan de 1000 por da (incluyendo
panel de 2 ejes y 4 ruedas y camionetas), una tasa de crecimiento anual de 5% y una vida til de 20 aos. [Respuesta:
2.82 X 106)

6.7 tabla P6.7 se abstrae en una tabla de W-4 tractor semirremolque y las combinaciones para una estacin de
loadometer de 16 de julio al 8 de agosto. Se asume que el trfico durante el grabado representa el promedio
durante todo el ao. Si el pavimento construido ha

TABLA P6.7

Eje de carga (1b) 3 eje 4 ejes 5 ejes Tractor semirremolque combinaciones probables no.

Solo rbol bajo 3000

256 60 3188
7000-7999 148 243 85 2843

8000-11.999 345 939 9942

174 54 3/11

67 12 1899

18000-19.000 22 141 7 1078

19.001-19.999 8 54 5 423

5 80 9 598

29 144

24.000-25.999 1 6

3t

Total ejes sola pesada 1026 595 Total ejes solo contaron 5541 3171

Ejes de tndem total pesados

Ejes tndem total contaron 1110

7263 6135 13.398

Total vehculos contaron 1847 7263 3087 12.197

un nmero estructural SN 5, estimar la ESAL de las combinaciones de tractor semirremolque durante el primer ao
en dos direcciones sobre todos los carriles basados en un pt de 2.5. [Respuesta:

6.8 igual que problema 6-7 pero para un pavimento rgido con un espesor de hormign de 9 pulgadas [respuesta:
257.000]

Pes 6,9 que se basa en los ejes y los rboles y vehculos cuentan, como se muestra en la tabla P6.7, determinar el
factor de camin de todas las combinaciones de tractor semirremolque para un pavimento flexible con SN 5 y p, =
2.5. [Respuesta: 1.041

6.10 igual que problema 6-9 pero para un pavimento rgido d = 9. [Respuesta: 1381

CHAPTER7

Caracterizacin de materiales

7.1 MDULO RESILIENTE DE

El mdulo resiliente es el mdulo elstico para usarse con la teora elstica. Es bien sabido que la mayora de
materiales de pavimentacin no son elsticos, pero experimentan alguna deformacin permanente despus de cada
aplicacin de carga. Sin embargo. Si la carga es pequea comparado con la resistencia del material y se repite para
un nmero grande de veces, la deformacin en cada repeticin de carga es casi totalmente recuperable (y
proporcional a la carga) y puede ser considerada elstico.

Figura 7.1 muestra el esfuerzo de un espcimen bajo una prueba de carga repetida. En la etapa inicial de carga de
aplicaciones. hay considerable deformacin permanente, segn lo indicado por la tensin plstica en la figura. Como
el nmero de repeticiones aumenta, disminuye la tensin plstica por cada repeticin de carga. Despus de 100 a
200 repeticiones, la tensin es prcticamente todo recuperable, segn lo indicado por r en la figura,

El mdulo elstico basado en la tensin recuperable bajo cargas repetidas se llama el mdulo resistente aire,
definido como

(7.1)

cual es la tensin del desviador, que es la tensin axial en un ensayo de compresin no confinada de la compresin o
la tensin axial superior a la presin de confinamiento en una prueba de compresin triaxial. Debido a la carga
aplicada es generalmente pequea, la prueba del mdulo resiliente es una prueba no destructiva, y la misma
muestra puede utilizarse para muchas pruebas bajo carga diferentes y condiciones ambientales.

7.1.1 forma de onda de carga

El tipo y la duracin de la carga utilizada en la prueba de carga repetida deben simular que efectivamente ocurre en
el campo. Cuando una carga de rueda es a considerable distancia de un punto dado en el pavimento, la tensin en
ese punto es cero. Cuando la carga est directamente por encima del punto dado, la tensin en el punto es mxima.
Por lo tanto es

279

Acumulado

Tensin plstica

Plstico

Cepa

FIGURA 7.1

Tensiones bajo cargas repetidas

razonable asumir el pulso de tensin para haversine o carga triangular, la duracin depende de la velocidad del
vehculo y la profundidad del punto debajo de la superficie del pavimento.

Barksdale (1971) investig los pulsos de tensin vertical en diferentes puntos en pavimentos flexibles. El pulso de
tensin se puede aproximar por una haversine o una funcin triangular, como se muestra en la figura 7.2. Despus
de considerar los efectos inerciales y viscosos, basados en los pulsos de tensin vertical medido en el AASHO Road
Test, el tiempo de pulso de tensin puede ser relacionada con la velocidad del vehculo y la profundidad, como se
muestra en la figura 7.3. Debido a estos efectos, el tiempo de carga no es inversamente proporcional a la velocidad
del vehculo.

Brown (1973) deriva el tiempo de carga de una capa bituminosa en funcin del vehculo velocidad y capa de grueso.
El tiempo de carga se basa en el tiempo del pulso promedio de tensiones en las direcciones verticales y horizontales
a diferentes profundidades de la capa bituminosa. Para capas ms gruesas, sus tiempos de carga son algo menores
que las obtenidas por

Barksdale.

FIGURA 7.2

Equivalente haversine y pulso triangular.

FIGURA 7.3

Tiempo de pulso de tensin vertical bajo haversine o carga triangular

(Me in 25,4 mm. 1 mph = 1.6 km / h). (Despus de Barksdale (1971))

McLean (1974) determina el tiempo de carga para un pulso de onda cuadrada equivalente vertical, como se muestra
en la figura 7.4, en la que se superponen resultados de Barksdale carga triangular de 30 mph (48 km/h) para la
comparacin. Se puede ver que el tiempo de pulso basado en la onda cuadrada es ms corto que el basado en la
onda triangular, que es como se esperaba.

Barksdale (Triangular

30 mph

15 mph

60 mph
0.001

o 4 8 12 16 20 22

Profundidad, en.

FIGURA 7.4

Tiempo de pulso de tensin vertical bajo forma de onda cuadrada (1 pulgada = 25,4 mm,

1 mph = 1-6 km / h). (Despus de McLean (1974).)

Ejemplo 7.1:

Pruebas de compresin de carga repetida se emplean para determinar los mdulos resilientes de la superficie. base
y materiales de sub-base de un pavimento flexible, como se muestra en la figura 7.5. Los puntos en la altura de cada
capa se utilizan para determinar los tiempos de pulso de tensin. Si la velocidad del vehculo es de 40 mph (64
km/h), lo que debera ser la duracin de la carga de haversine y cargas de onda cuadrada para cada material?

O superficie bituminosa 3 pulgadas 10 pulgadas 6 en.

Base de 20.

en 12.
Subbase

FIGURA 7.5

Ejemplo (l. =

25.4 mm). Subsuelo

Solucin: Con una profundidad de 3 pulgadas (76 mm) por debajo de la superficie y una velocidad de 40 mph (64
km/h) del vehculo, el tiempo de pulso de tensin vertical es de 0.028 s para una carga de haversine, Obtenido de la
figura 73 y 0.014 s para una onda cuadrada, Obtenido de la figura 7.4. Los resultados de estos tres materiales se
muestran en la tabla 7.1.

Se puede ver que el tiempo de pulso de tensin basado en onda cuadrada de McLean de carga est cerca de la mitad
de eso basado en carga de haversine de Barksdale. Tenga en cuenta que un tiempo de pulso de haversine de 0.028 a
0,064 s para un vehculo de velocidad de 40 mph (64 km/h) es mucho menor que el 0,1 s basado en la ecuacin 2.55.
Los tiempos de pulso haversine indicados en la tabla 7.1 se basan en pecado (T/2 + 77t/d), como se muestra en la
figura 7.2; Ecuacin 2.55 se basa en sin2 (T/2 + rt/d), como se muestra en la figura 2.40. El uso de sin2 (1T/2 + 7t/d)
en KENLAYER resultados en una curva reversa con un tiempo de pulso, que comprueba ms de cerca con el pulso de
tensin real en pavimentos.

Cuando se utiliza la teora elstica para analizar pavimentos, la duracin de la carga para determinar el mdulo
resiliente bajo carga repetida puede seleccionarse mediante Figura 7.3 o 7.4 como una gua, dependiendo de si la
carga es haversine o

Tabla 7.1 tensin Vertical pulso veces para materiales a diferentes profundidades

Material bituminoso superficial Base Subbase curso

Profundidad (in.)

Haversine onda cuadrada 3

0.028 s

0.014 s a
0.041 s

0.020 s 20

0,064 s

0.031 s

Tenga en cuenta. 1 pulgada = 25,4 mm.

onda cuadrada. En vista de que la velocidad del vehculo vara mucho y no se conoce la profundidad del material
durante la etapa de diseo, se recomienda utilizar una carga de haversine de duracin 0.1 s y resto periodo 0,9 s.
Cabe sealar que la duracin de la carga tiene muy poco efecto sobre el mdulo resiliente de materiales granulares.
algn efecto en los suelos de grano fino segn contenido de humedad y un efecto considerable sobre los materiales
bituminosos. El efecto del perodo de descanso no se conoce, pero es probablemente insignificante.

7.1.2 equipos

El mdulo resiliente de materiales granulares y suelos con granulometra fina puede determinarse por la prueba
triaxial de carga repetida. Figura 7.6 muestra la configuracin de prueba recomendada por la FHWA (1978). La
muestra es 4 pulgadas (102 mm) de dimetro y 8 pulgadas (203 mm) de altura. La celda triaxial es similar a la
mayora de las clulas, excepto que es ms grande para acomodar la carga internamente montado y equipos de
medicin de la deformacin y tiene ms salidas para los cables elctricos de los aparatos de medida. Con los
aparatos de medida internamente montados, aire, en lugar de agua, puede usarse como lquido de confinamiento.
Otras clulas con adecuado montado externamente carga y deformacin de equipos de medida tambin puede
utilizarse. Sin embargo, el uso de equipos de medicin interna tiene la ventaja que se pueden eliminar los efectos de
la deformacin del equipo, restriccin final y friccin del pistn.

El dispositivo de carga repetitiva puede ser un pistn accionado por aire con control de solenoide electrnico o una
sofisticada mquina de prueba electrohidrulica con control preciso sobre la forma del pulso de carga. La
deformacin de equipos de medida consta de dos lineares variable diferencial transformadores (I-VDT) adjunto a la
muestra por un par de abrazaderas en los puntos superior e inferior del cuarto. Adems de los dispositivos de
medicin, se necesitan excitacin de seal apropiado, acondicionado y equipos de grabacin.

La configuracin que se muestra en la figura 7.6 puede utilizarse para determinar el mdulo resiliente de mezclas
asflticas. A menos que la temperatura o el nivel de estrs es alto, la presin de confinamiento tiene muy poco
efecto sobre el mdulo resiliente, por lo que puede utilizarse la prueba de compresin libre de carga repetida sin
confinar la presin, la membrana de goma y piedras porosas. Un sistema de control de temperatura puede usarse
para mantener una temperatura constante en el espcimen durante la prueba.

Tambin se puede determinar el mdulo resiliente de mezclas asflticas por la prueba de tensin indirecta de carga
repetida. Se aplica una carga a la compresin con un haversine u otra forma de onda adecuada en el plano vertical
diametral de un espcimen cilndrico a travs de una franja de carga, y se mide la deformacin recuperable
horizontal resultante. El dispositivo de carga repetitiva es el mismo que el utilizado en la prueba de compresin. El
arreglo de transductor para medir el mdulo elstico se muestra en la figura 7.7. El mdulo resistente se calcula de

(72)

en que P es la magnitud de la carga dinmica en libras, v es la relacin de Poisson (S es la deformacin recuperable

total en pulgadas, y t es el espesor de la pieza en pulgadas. La relacin de Poisson se toma generalmente para ser
0.35.

PISTN DE CARGA

LA PLACA DE CUBIERTA

JUNTAS TRICAS

MUESTRA CAP

PIEDRA POROSA

MUESTRA

MEMBRANA

BARRAS DE LAZO

BASE DE LA MUESTRA

PLACA BASE

PLOMOS DE LVDT

ESCALA DE PULGADAS

FIGURA 7.6
Clula triaxial para probar especmenes cilndricos. (Despus de la FHWA (1978).)

7.1.3 granulados

La prueba del mdulo resiliente de materiales granulares y suelos con granulometra fina es especificada por
AASHTO (1989) en ' "1274-82 resilientes mdulo de subrasante suelos." Acondicionamiento de muestra se puede
lograr mediante la aplicacin de varias combinaciones de confinar las presiones y tensiones del desviador, como
sigue:

I. Ajuste la presin de confinamiento a 5 psi (35 bar) y aplique una tensin regulador de 5 psi (35 bar) y luego 10 psi
(69 kPa), cada uno de 200 repeticiones.

Tuerca de seguridad

Transductor de ' labio

Sostenedor del anillo de friccin Teflon para montaje

Yugo de punta de transductor en muestra

Tornillos de sujecin

Parte inferior centrado tira

FIGURA 7.7

Arreglo de transductor para ensayo de traccin indirecta.

2. Ajuste la presin de confinamiento a 10 psi (69 kPa) y aplicar un esfuerzo desviador de 10 psi

(69 kPa) y luego 15 psi (104 kPa), cada uno de 200 repeticiones,

3. Ajuste la presin de confinamiento a 15 psi (104 kPa) y aplique una tensin del desviador de 15 psi (104 kPa) y
luego 20 psi (138 kPa), cada uno de 200 repeticiones.
Despus de la muestra de acondicionamiento, la constante siguiente presin de confinamiento aumentar la
secuencia de esfuerzo desviador se aplica, y los resultados se registran en la repeticin nmero 200 de cada tensin
del desviador:

1. Ajuste la presin de confinamiento a 20 psi (138 kPa) y aplicar tensiones desviador de I, 2, 5, 10, 15 y 20 psi (6.9,
14, 35, 69, 104 y 138 kPa).

2. reducir la presin de confinamiento a 15 psi (104 kPa) y se aplican tensiones de deflector de aire de 1, 2, 5, 10, 15
y 20 psi (6.9, 14, 35, 69, 104 y 138 kPa).

3. reducir la presin de confinamiento a 10 psi (69 kPa) y aplicar tensiones desviador de I, 2, 5, 10 y 15 psi (kPa 6.9,
14, 35, 69 y 104).

4. reducir la presin de confinamiento a 5 psi (35 bar) y aplicar tensiones desviador de I, 2, 5, 10 y 15 psi (kPa 6.9, 14,
35, 69 y 104).

5. reducir la presin de confinamiento a 1 psi (6,9 bar) y aplicar tensiones desviador de I, 2, 5, 7.5 y 10 psi (kPa 6.9,
14, 35, 52 y 69). Pare la prueba despus de 200 repeticiones de desviador pasado estrs nivel o cuando la muestra
no.

Ejemplo 7.2:

Tabla 7.2 muestra los resultados de pruebas de mdulo resiliente de un material granular. La distancia entre las
abrazaderas del LVDT es de 4 pulgadas (102 mm). Las deformaciones recuperables promedio medidas por los dos
LVDTs despus de 200 repeticiones de cada esfuerzo desviador se muestran en la tabla 7.2. Determinar el
coeficiente no lineal Kl y exponente K2 en la ecuacin 3.8.

Tabla 7.2 clculo de mdulo resiliente para materiales granulares

Presin de confinamiento

(psi) Deflector de aire

Estrs
(psi) Deformacin recuperable

(0,001 pulg.) Deformacin recuperable

E (X 10-3) mdulo resiliente

Invariantes de tensin de Seor (103 X psi)

(psi)

15

10 10

15

10

15

10

15

7.5

10 0.264

0.496

1.184
2.284

3.428

4.420

0260

0.512

1.300

2.500

3.636

4.572

0.324

0.672

1.740

3.636

3872

0508

0.988

2.224

3.884
5.768

0.636

0.880

2.704

3260

4,444 0.066

0.124

0.296

0.571

0.857

1.105

0,065

0.128

0.325

0.625

0.909

1.143

0.081
0.168

0.435

0.909

0.968

0.127

0.247

0,556

0.971

1.442

0.159

0.220

0.676

0.815

1.111 15.2

16.1

16.9

17.5

17.5
18.1

15.4

15.6

15.4

16.0

16.5

175

12.3

11.9

11.5

11.0

15.5

7.9

8.1

10.3

10.4

6.3

9.1
9.2

9.0 61

62

70

75

80

47

50

55

31

32

16

17

30

13

Tenga en cuenta. psi 1 6,9 kPa, pulgadas 25.4 mm.

Solucin: Se dan las tres primeras columnas de datos. Las cepas recuperables se obtienen dividiendo la deformacin
recuperable por una duracin inicial de 4 pulgadas (102 mm). El mdulo resistente se obtiene de la EC. 7.1. Las
invariantes de tensin se obtienen por
e = + = + 33 (7.3)

El mdulo resistente se enfrenta a la tensin invariante en escala logartmica, como se muestra en la figura 7.8. Las
lneas de lo menos-cuadrados se un intercepto de 3690 psi (25.5 MPa) a = 1 psi (6,9 kPa), que es el Kl, y un desnivel
de = 0.351, que es K2, o

SEOR = 369090.351 (7.4)

1 2 5 a 20 50 demasiado

Tensin invariante, psi

FIGURA 7.8

Ejemplo 7.2 (1 psi = 6.9kPa).

7.1.4 suelos con granulometra fina

Muestra para suelos de grano fino no es tan extenso que para los materiales granulares. AASHTO recomienda el uso
de una presin de confinamiento de 6 psi (kPa 41) seguido de 200 repeticiones de tensiones desviador de I, 2, 4, 8 y
10 psi (kPa 6.9, 14, 28, 55 y 69). Despus de acondicionamiento de muestra, las siguientes secuencias de tensiones
se aplican y los resultados se registran en la repeticin nmero 200 de cada tensin del desviador:

1. Aplique una tensin del desviador del psi (6,9 bar) bajo confinamiento de presiones de 6, 3. y O psi (41, 21 y O
kPa).

2. Aplique una tensin de regulador de 2 psi (14 kPa) bajo las mismas presiones de confinamiento menos de 6, 3 y 0
psi (41, 21 y O kPa).

3. continuar el esfuerzo desviador constante disminuir secuencia de presin confinante por el deflector de aire
destaca 4, 8 y 10 psi (kPa 28, 48 y 69).

Se cree que un esfuerzo desviador de 10 psi es probablemente el ms grande que puede ocurrir en un subsuelo. Si
los mdulos resistentes en tensiones ms altas del desviador se requieren tensiones de deflector de aire ms
grandes puede usarse hasta que se alcanza la resistencia a la compresin no confinada.
Ejemplo 7.3:

Se realizaron pruebas de mdulo resiliente de un suelo de grano fino. La distancia entre las abrazaderas VDT es de 4
pulgadas (102 mm). Las deformaciones recuperables promedio medidas por los dos LVDTs despus de 200
repeticiones de cada esfuerzo desviador se muestran en la tabla 7.3. La compresin no confinada resistencia a la
compresin del suelo es 155 psi (kPa 107). Determinar los coeficientes 1 < 1, 1 < 2, "3 y K4 en la ecuacin 3.13 y el
mdulo resistente mnimo y mximo.

Tabla 7.3 cmputo del mdulo resiliente para suelos de grano fino

Esfuerzo desviador

(psi) Presin de confinamiento

(psi) Deformacin recuperable

(0,001 pulg.) Mdulo resistente de la tensin recuperable q (10-3)

Seor (103 psi)

1 6 0.392 10.2 0,098

3 0.416 9.6 0,104

0,456 8.8 0,114

6 2 0.816 0,204 9.8

3 0.868 9.2 0,271

1.040 7.7 0,260

4 6 2.052 7.8 0,513

2224 3 0,556 72

3.020 0,755 5.3

8 6 5.712 1,428 5.6

3 7.112 1,778 4.5

9.412 2.353 3.4

6 10 7.692 1,923 5.2

3 11.112 2,778 3.6

0 16,000 4.000

FIGURA 7.9

Ejemplo 7.3 (1 PSI, 6.9kPa).

Solucin: Se dan las tres primeras columnas de datos. Las cepas recuperables se obtienen dividiendo la deformacin
recuperable por una duracin inicial de 4 pulgadas (102 mm). El mdulo resistente se calcula por la ecuacin 7.1. El
mdulo resistente se enfrenta a la tensin del desviador sobre escalas aritmticas. como se muestra en la figura 7.9.
' se dibujan lneas rectas livo con el mejor ajuste. La interseccin de las dos lneas da 5600 psi (38,6 MPa) y K2 = 5,2
psi (36 kPa). Las pendientes de las lneas son (10.800-5600) / 5.2 = 1000 y = 388 (5600--5.2). El mdulo resiliente
mxima es 8800 psi (61 MPa), que corresponde a un esfuerzo desviador de 2 psi (14 kPa). El mdulo resistente
mnimo es 1600 psi (11 MPa), que corresponde a una resistencia a la compresin no confinada de 15,5 psi (kPa 107).

Cabe sealar que los procedimientos especificados en AASHTO T-274 de las pruebas de suelos granulares y de grano
fino tienen muchas deficiencias y fueron modificados por el programa estratgico de investigacin de carretera para
producir ms repetibles y menos complicados procedimientos de prueba (Claros et al., 1990). Los principales
cambios son el uso de LVDTs externos para medidas de la deformacin de todos los tipos de suelo y la modificacin
completa de secuencias, eliminando desviador bajo tensiones, que producen alta variabilidad, y tensiones de alta
desviador, causantes de fallas de la muestra del cargamento.
Muhanna et al (1999) encontraron que el nmero de aplicaciones de carga, el descanso y la secuencia de carga no
tienen ningn efecto significativo sobre el mdulo resiliente medido de dos diferentes suelos de grano fino. Tambin
fue demostrado que una presin de confinamiento en el rango de O a 10 psi (de O a 69 kPa) tiene menos de un
efecto de 5 por ciento.

7.1.5 mezclas asflticas

Los especmenes utilizados para pruebas de compresin generalmente son 4 pulgadas (102 mm) de dimetro y 8
pulgadas (203 mm) alta, mientras que para ensayos de traccin indirectas son 4 pulgadas (102 mm) de dimetro y
2,5 pulgadas (64 mm) de espesor. La ventaja de los ensayos de traccin indirectas es utilizar a ejemplares de tamao
de Marshall, que puede ser fcilmente fabricado en el laboratorio o tubular de las aceras.

Acondicionamiento de muestra se requiere antes de la deformacin recuperable se registra. El acondicionamiento

puede realizarse aplicando una carga repetida a la muestra sin impacto para un periodo mnimo suficiente para
obtener la lectura de deformacin uniforme. Dependiendo de la frecuencia de carga y la temperatura, un mnimo de
repeticiones de carga de 50 a 200 es tpico: sin embargo, el mnimo para una situacin dada debe determinarse de
modo que las deformaciones resilientes son estables. Generalmente se realizan pruebas en la misma muestra a tres
temperaturas: 41, 77 y 1040F (5, 25 y 400 C), para generar valores de diseo en el rango de temperaturas que
normalmente se encuentran en pavimentos.

El mdulo resiliente de las muestras de compresin se determina de la EC. 7.1. Un haversine de 20 psi (138 kPa)
carga con una duracin de 0.1 s y un periodo de reposo de 0.9 s se ha utilizado con mayor frecuencia. El mdulo
resiliente de los especmenes de tensin indirecta se calcula por la ecuacin 7.2. Amplitudes de la carga dinmica de
40 a 60 1b (180 a 270 kN) con una duracin de carga de 0.1 s aplicado cada 3 s son tpicos. La prueba es especificada
por ASTM (1989b) en 1) 4123-82 estndar mtodo de prueba para prueba de tensin indirecta para el mdulo
resiliente de mezclas bituminosas.

7.1.6 las correlaciones con otras pruebas

Se han utilizado diversas pruebas empricas para determinar las propiedades del material para el diseo de
pavimento. La mayora de estas pruebas mide la resistencia del material y no una verdadera representacin de
mdulo resiliente. Un extenso estudio fue hecho por Van Til et al (1972) que se relacionan con el mdulo resistente y
otros parmetros de la prueba el valor de soporte del suelo o el coeficiente de capa empleado 111 la ecuacin de
diseo AASHO. Estas correla ciones pueden utilizarse como una gua si, ms fiable, la informacin no est disponible.
Cabe sealar que cualquier correlacin emprica se basa en un conjunto de condiciones locales, la correlacin no es
vlida si las condiciones actuales son diferentes a las que se establece la correlacin. Por lo tanto, se debe tener gran
cuidado en la seleccin juiciosa del mdulo resistente de estas correlaciones.

Suelos de terracera Figura 7.10 muestra un grfico de correlacin que puede utilizarse para estimar el mdulo
resiliente de suelos de subrasante de la clasificacin triaxial de la Texas de valor, CBR, R y grupo ndice.

R valor de R el valor es el valor de la resistencia de un suelo determinado por un stabilometer. La prueba de

stabilometer fue desarrollada por la divisin de carreteras de California y mide bsicamente la friccin interna del
material; la cohesin para los materiales consolidados es medida por la prueba de cohesiometer. Figura 7.11 es un
diagrama esquemtico de
FIGURA 7.10

Tabla de correlacin para estimar el mdulo resiliente de suelos de subrasante (psi l = 6,9 kPa). (Despus de otros
(1972).)

Cabeza del calibre de pruebas

Muestra

Membrana

Bajo

Presin

Parte inferior

mbolo

Presin

Caucho

Lquido

Figura 7.11 Diagrama de

Subsuelo stabilometer

stabilometer, que es una prueba triaxial del cerrado-sistema. Una presin vertical de 160 psi (1.1 MPa) se aplica a
una muestra, 4 pulgadas (102 mm) de dimetro y aproximadamente 4,5 pulgadas (114 mm) de altura, y se mide la
presin horizontal resultante inducida en el fluido dentro de la membrana de goma.

El valor de la resistencia se calcula como

100

R 100 - (7.5)

donde R es el valor de la resistencia; es la presin vertical aplicada de 160 psi (1.1 MPa); PH es la presin horizontal
transmitida en Pv de 160 psi (1.1 MPa); y D2 es el desplazamiento de lquido de stabilometer necesario para
aumentar la presin horizontal de 5 a 100 psi (35 a 690 kPa), medida en revoluciones de una manija de la bomba
calibrada. Se determina el valor de despus de aplica la presin vertical mxima de 160 psi (1.1 MPa). Si la muestra
es un lquido con ninguna resistencia de esquileo, luego Ph = pv, o de la EC. 7.5, R = 0. Si la muestra es rgida con
ninguna deformacin en absoluto, entonces Ph = O o R = 100. Por lo tanto, el valor de R vara de 0 a 100. Para
asegurar que la muestra est saturada, California utiliza una presin de exudacin de 240 psi (I.7 MPa), mientras que
Washington utiliza 300 psi (2,1 MPa).

CBR la prueba de relacin de soporte California (CBR) es una prueba de penetracin, en donde un pistn estndar,
con una superficie de 3 en.2 (1935 mm2), se utiliza para penetrar en el suelo a una velocidad estndar de 0,05 pulg
mm) por minuto. La presin en cada uno 0.1 - pulgadas (2.5mm) penetracin por 0,5 pulgadas (12,7 mm) se
registran y su relacin con el valor de rodamiento de una roca triturada estndar se denomina como el CBR. Los
valores estndar de una roca triturada de alta calidad son los siguientes:

Presin de penetracin

0,1 pulgadas (2,5 mm) 1000 psi (6.9 MPa)

0,2 pulgadas (5.0 mm) 1500 psi (10.4 MPa)

0.3 pulgadas (7,6 mm) 1900 psi (13.1 MPa)

0,4 pulgadas (10,2 mm) 2300 psi (15.9 MPa)

0,5 pulgada (12,7 mm) 2600 psi (17.9 MPa)

En la mayora de los casos, CBR disminuye a medida que la increasees de penetracin, por lo que el cociente en la
penetracin de 0.1 pulgadas (2,5 mm) se utiliza como el CBR. En algunos casos, la relacin en 0,2 pulgadas (5.0 mm)
ser mayor que en 0,1 pulgada (2,5 mm). Si esto ocurre, debe utilizarse el cociente en 0,2 pulgadas (5.0 mm). En el
mtodo de Kentucky, el espcimen se moldea en o cerca de la humedad ptima determinada por el mtodo de
proctor estndar. Sin embargo, colocan en un molde, 6 pulgadas (152 mm) de dimetro, 4,6 pulgadas (117 mm) de
altura y y compactado en cinco capas iguales, cada uno sometido a 10 golpes de un martillo (4,5 kg) de 10-1b en gota
de 18 pulgadas (457 mm). La muestra se empapa durante 4 das antes de la prueba.

Prueba triaxial de Texas Triaxial clasificacin la Texas se utiliza para clasificar los suelos sobre la base de la ubicacin
de la envolvente de Mohr. El aparato consiste en un cilindro interior de acero inoxidable dimetro 6: pulg (171 mm)
equipado con una membrana de goma tubular 6 pulgadas (152 mm) de dimetro. La presin lateral se aplica aire
comprimido entre el cilindro y la membrana de goma. La tensin principal mayor interfaz de usuario es la tensin
aplicada debido a la presin de confinamiento no se aplica a la parte superior de la muestra. De las tensiones
principales en el momento del fallo, se construyen crculos de Mohr para varias pruebas con diferentes presiones de
confinamiento. Envolvente de falla de Mohr se transfiere a una tabla de clasificacin, como se muestra en la figura
7.12, y se determina la clase de resistencia del material a la dcima ms cercana.

Grupo ndice el ndice de grupo, que se extiende de O a 20, se utiliza en el sistema de clasificacin de suelos AASHTO.
Los valores varan de acuerdo con el porcentaje que pasa por un tamiz no. 200, el ndice de plasticidad y el lmite
lquido y se pueden encontrar en tablas o frmulas.

Otras correlaciones adems Figura 7.10, otras correlaciones entre los valores de MR, CBR y R estn tambin
disponibles. Estas correlaciones pueden ser muy diferentes de las que se muestran en la figura 7.10.

FIGURA 7.12

Tabla de clasificacin del subsuelo

ZO de TS

y la base por la prueba triaxial de Texas

(1 psi = 6.9 kPa). Tensin normal (psi)

Tabla 7.4 comparacin de CBR y valor R mdulo resiliente

31 la arena limo 16.900 46,500 34.500 60 20 30.000 59 33.900 11.200

Franco arenoso 25 37.500 12.800 21 11.600 limo-arcilla Marga 25 arcilla limosa 17.600 37,500 12.800 21 76 11.400
11.000 18 8200 arcilla pesado 52 7800 < 14.700 3900

Tenga en cuenta. Me psi 6.9 kPa.

Fuente: Despus de Al (1982).

Heukelom y Klomp (1962) muestran que

SEOR = 1500 (CBR) (7.6)

en la que el Seor es el mdulo resistente en psi. El coeficiente, 1500, podra variar de 750 a 3000, con un factor de
2. Los datos disponibles indican que 7.6 EQ proporciona mejores resultados en los valores de CBR inferior a unos 20.
En otras palabras, la correlacin parece ser ms razonable para suelos de grano fino y arenas finas que para los
materiales granulares.

El Instituto de asfalto (1982) proponen la siguiente correlacin entre MR y el valor de R:

SEOR = 1155 + 5551? (7.7)

Datos de laboratorio obtenidos seis diferentes muestras de suelo fueron utilizados por el Instituto de asfalto (1982)
para ilustrar las relaciones, como se muestra en la tabla 7.4. Se obtuvieron los valores de R a una presin de
exudacin de 240 psi (1,7 MPa). El CBR se compactada a humedad ptima para mxima densidad y humedecido
antes de la prueba. Se realizaron las pruebas triaxial de carga repetida en condiciones ptimas con un esfuerzo
desviador de 6 psi (41 kPa) y una presin de confinamiento de 2 psi (14 kPa).

Puede verse de la tabla 7.4 que las ecuaciones para la estimacin de Seor de valores CBR y R tienen un rango muy
limitado. Los mdulos resilientes estima valores de CBR de 5.2 y 7.6 y valores R de 18 y 21 generalmente se ajustan a
las directrices para la exactitud dentro de un factor de 2. Las estimaciones de valores CBR de 25 o ms alto y valores
de R superiores a 60 parece sobreestimar a Seor por Eqs. 7.6 y 7.7.

Cabe sealar que el Sr. de materiales granulares aumenta con el aumento de la presin de confinamiento y de los
suelos de grano fino disminuye con el aumento de la tensin del desviador. Por lo tanto, puede obtenerse una gran
variedad de correlaciones, dependiendo de la presin de confinamiento o la tensin del desviador para ser utilizado
en la prueba del mdulo resiliente.

Caliente mezcla asfalto Figura 7.13 muestra las relaciones del coeficiente de capa, Mariscal} stabity, cohesiometer
valores y mdulo resistente.

(a) superficie curso (b) Base

FIGURA 7.13
Tablas de correlacin para estimar el mdulo resiliente de HMA (1 1b 4.45 N, I psi = 6,9 kPa). (Despus van al (1972).)

Coeficiente estructural de capa en el AASHTO de diseo mtodo, la calidad de la HMA, base y subbase se indica por
sus coeficientes estructurales de capa. Estos cuadros de correlacin fueron desarrollados originalmente para
determinar los coeficientes de capa, pero pueden utilizarse tambin para determinar el mdulo resiliente. Ms
informacin sobre coeficientes de capa se presenta en la seccin 11.3.4.

Prueba de Marshall Marshall de la prueba se realiza en especimenes cilndricos, de 4 pulgadas (102 mm) de dimetro
y 2,5 pulgadas (64 mm) de altura, a una temperatura de 140 CF (60 0 C) y una tasa de carga de 2 pulgadas (51 mm)
por minuto. Se miden dos valores: la estabilidad, que es la carga necesaria para quebrar el espcimen, y el ndice de
flujo, que es la distorsin vertical en el momento del fallo. Debido a la muy rpida velocidad de carga, la estabilidad
es una medida de la cohesin, mientras que el ndice de flujo es una medida de la friccin interna.

Cohesiometer la prueba de la cohesiometer se utiliza para medir la cohesin de HMA o rgido cementado materiales.
Figura 7.14 es un diagrama esquemtico de la configuracin de siometer de cohesin. La carga se aplica a un tipo de
control por el peso del tiro hasta que se rompa de la muestra. El valor de cohesiometer se calcula como

(7,8) W(0.2t + 0.04412)

en que C es el valor de cohesiometer en gramos por pulgada ancho corregido a la altura de 3 pulgadas (76 mm), L es
el peso de plomo en gramos, W es el dimetro o el ancho de la muestra en

Fuente de disparo

Control de tiro

Tiro de receptor

FIGURA 7.14

Diagrama esquemtico de la instalacin de cohesiometer (despus de Yoder y Witwak (1975))

pulgadas y t es el espesor de la probeta en pulgadas, tenga en cuenta que cuando t = 3 pulgadas (76 mm), C, L / w.

Bases Figura 7.15 muestra las tablas de correlacin para la base granular no tratada, bituminoustreated base y base
tratada con cemento. El mdulo resistente de la bases no tratadas se correlaciona con la CBR, el valor de R y
clasificacin triaxial de Texas, como se muestra en la figura 7.15a; el mdulo resiliente de bases bituminosas tratadas
se correlaciona con la estabilidad de Marshall, como se muestra en la figura 7.15b: y que de bases tratadas con
cemento se correlaciona con la resistencia a la compresin no confinada, como se muestra en la figuran c 7,15.
Sub-bases de la figura 7.16 muestran la tabla de correlacin para estimar el mdulo resiliente de sub-bases
granulares de CBR, valores de R y la clasificacin triaxial de Texas. Para los mismos materiales granulares sin tratar,
las correlaciones para base, sub-base y subgradc son diferentes, tal como se ilustra en el siguiente ejemplo.

Ejemplo 7.4:

Valores CBR de 30 y 80, determinar el valor de R correspondiente, la clasificacin de Texas y mdulo resiliente
cuando los materiales se utilizan como un curso base, un curso de sub base y un subsuelo.

Solucin: Las correlaciones para base, sub-base y subrasante pueden obtenerse cifras 7.15a y 7.16 7.10. Los
resultados se tabulan en la tabla 7.5.

Puede verse en tabla 75 que las correlaciones entre CBR, valor de R y la clasificacin de Texas son prcticamente los
mismos independientemente de si el material se utiliza como una base, una sub-base o una subrasante. Esto no es
cierto para el mdulo resiliente, donde existe una gran variacin. Esto es razonable, porque el mdulo resistente
depende del estado de estrs, que vara con la ubicacin donde el material debe ser colocado.

(a) no tratados tratados (b) bituminoso

(c) cemento TYeated

FIGURA 7.15

Tablas de correlacin para estimar el mdulo resiliente de la bases (J 1b = 4.45 LKN, I psi

69 kPa). (Despus Van et al (1972).)

FIGURA 7,16
Tabla de correlacin para estimar el mdulo resiliente de sub-bases (1 psi = 6.9 kPa). (Despus et al, (1972).)

Tabla 7.5 correlacin entre el CBR y el mdulo resiliente

Valor de ubicacin R CBR = 30

clasificacin CBR = 80

Valor de R MR (psi) clasificacin de Texas MR (psi)

Base

Subbase

Subsuelo 65

61

64 3.2

3.4

32 20.000

14.700

19.000 83
85

83 2.1

2.3

2.1 29.000

20.000

39.000

Tenga en cuenta. Me psi = 6,9 kPa.

7.2 MDULO DINMICA DE MEZCLAS BITUMINOSAS

Adems el mdulo resiliente, el mdulo complejo dinmico y el mdulo de rigidez dinmica han utilizado tambin
para el diseo de pavimento.

7.2.1 dinmica de mdulo complejo

La diferencia entre un ensayo de mdulo resiliente y una prueba de mdulo complejo para mezclas bituminosas es
que el primero utiliza cargas de cualquier forma de onda con un dado descanso, mientras que el ltimo aplica una
sinusoidal o haversine carga sin periodo de descanso. El mdulo complejo es uno de los muchos mtodos para
describir el estrs tensin relacin de materiales viscoelsticos. El mdulo es una cantidad compleja, de las cuales
la parte real representa la rigidez elstica y la parte imaginaria caracteriza la amortiguacin interna de los materiales.
El valor absoluto del mdulo complejo se conoce comnmente como el mdulo dinmico. La teora del mdulo
complejo y transformaciones de Fourier se presenta en el apndice A.

La prueba de mdulo complejo se lleva a cabo generalmente en especimenes cilndricos sometidos a una
compresin haversine carga (Papazian, 1962). El mismo equipo descrito previamente para el mdulo resiliente
puede utilizarse para la prueba de mdulo complejo. El mdulo dinmico vara con la frecuencia de carga. Una
frecuencia que simula ms de cerca posible la carga de trfico actual se debe seleccionar para la prueba, por lo que
el mdulo dinmico as determinado ser equivalente para el mdulo resistente para propsitos de diseo. La
prueba de mdulo dinmico especificada por ASTM (1989b) en 1) 349779 estndar mtodo de prueba para el
mdulo dinmico de mezclas asflticas. " En el mtodo ASTM, un esfuerzo de compresin de haversine se aplica a la
muestra durante un mnimo de 30 s y no superior a 45 s a temperaturas de 41, 77 y 104 0F (5, 25 y 40 0 C) y en las
frecuencias de 1, 4 y 16 Hz para cada temperatura de la carga. Las tensiones axiales se miden por la vinculacin de
dos galgas de tensin de alambre a la altura de la muestra frente a la otra. La relacin entre la tensin axial y la
deformacin axial recuperable es el mdulo dinmico.
La mayora de los ensayos de mdulo complejo se hace aplicando una compresin haversine cargando a los
ejemplares. Si las muestras son realmente viscoelstico, cualquier otro modo de prueba debe producir los mismos
resultados. Kallas (1970) investigaron el mdulo complejo de IMA bajo una tensin y una carga de tensin haversine
carga sinusoidal completo de compresin. El ngulo de mdulo y fase dinmico en la tensin y la tensin, la
compresin fueron comparados a los de compresin. Las siguientes conclusiones para densegraded HMA con
contenido vaco asfalto y aire dentro de los rangos normales:

1. diferencias en el mdulo dinmico estn generalmente insignificante o relativamente pequea entre tensin,
tensin, compresin y ensayos de compresin para temperaturas que van desde 40 a 700F (4 a 21 0 C) y las
frecuencias de 1 a 16 Hz.

2. diferencias en el mdulo dinmico son significativas entre la tensin o tensin, prueba de prueba de compresin y
la compresin en una frecuencia de Hz y temperaturas que van desde 70 hasta 1000F (21 a 380). Bajo estas
condiciones, el mdulo dinmico en tensin o tensin-compresin promedio es aproximadamente la mitad a dos
tercios de los que en compresin.

3. diferencias en el ngulo de fase son pronunciadas entre la tensin y compresin y son menos pronunciadas entre
tensin, compresin y compresin.

4. la fase ngulo es mayor en tensin, menos en compresin e intermedio en tensin, compresin. En promedio, que
excede el ngulo de fase de tensin en compresin por cerca de 50% y ngulo de la fase de tensin, compresin que
excede en compresin por cerca de 25%.

Las conclusiones anteriores podran indicar que, si un diseo se basa en la teora elstica con un determinado
mdulo dinmico para el HMA, cualquiera de los tres modos de prueba anteriores puede utilizarse. Sin embargo, si
el diseo se basa en la teora de la viscoelstica con el mdulo dinmico y ngulo de fase como variables de diseo.
debe utilizarse un modo prueba consistente con las condiciones de carga reales. Probablemente se trata de una
tensin, prueba de compresin, segn lo sugerido por Witczak y raz (1974).

Tambin se puede determinar el mdulo dinmico de una prueba de flexin. Un aparato de flexin punto dos fue
desarrollado por Shell para determinar el mdulo de mezclas asflticas (Bonnaure et al., 1977). En esta prueba un
espcimen trapezoidal en la parte inferior est sometido a una carga sinusoidal en el extremo libre. Se obtiene una
trama continua de carga y deformacin en el extremo libre, y se puede calcular el mdulo de rigidez de la muestra.
Se proporciona otro medio para calcular el mdulo de rigidez midiendo la tensin sobre la superficie midlength de la
viga con un medidor de tensin. Debido a la utilizacin de cargas sinusoidales, el mdulo de rigidez de nomogramas
de Shell, que se describe en seccin 7.23, es realmente el mdulo dinmico. La prueba tambin puede utilizarse para
determinar el ngulo de fase. Desde el mdulo de rigidez y el ngulo de fase, puede obtenerse el mdulo complejo.

7.2.2 mdulo de rigidez dinmica de

En la prueba de fatiga de las muestras de asfalto de la viga, debe determinarse el mdulo de elasticidad en la fase
inicial, por lo que la tensin inicial puede ser computada. El mdulo elstico basado en la deformacin elstica de la
viga en la repeticin nmero 200 se llama el mdulo de rigidez dinmico.
Mtodo de prueba la fatiga del equipo de prueba y los procedimientos se describen en la seccin 7.3.1. Repetidas
cargas de haversine con una duracin de carga de 0.1 s y un perodo de descanso de 0,4 s se aplican en los puntos de
tercera, como se muestra en la figura 7.17. El tamao de las muestras utilizadas por

FIGURA 7.17

Prueba de la viga de tercer punto para mdulo dinmico.

la Universidad de California en Berkeley (dicono, 1965) era 1,5 pulgadas (38 mm) de ancho y profundidad y 15
pulgadas (381 mm) de largo. Para reducir la variabilidad de la prueba, el ancho y la profundidad de las vigas se
incrementaron a 3 pulgadas (76 mm) por el Instituto de asfalto (Kallas y Puzinauskas, 1972). Las siguientes frmulas
basadas en la teora elstica se han utilizado con frecuencia para calcular la tensin, mdulo de rigidez y tensin:

3aP

blt2 (7.9)

PA (3L 2-4a2)

4bh3A (7.10)

(7.11)

en que es la tensin de la fibra extrema, una es la distancia entre la carga y el apoyo ms cercano, P es la carga
dinmica total con P/2 aplicado en cada punto de tercera, b es el ancho de la muestra, h es la profundidad de la
muestra, Es es el mdulo de rigidez basado en la desviacin del centro, L es la longitud de tramo entre soporta, es la
deflexin dinmica en el centro de la viga , y es la tensin extensible de la fibra extrema. Cuando un = 1413, se
convierte la ecuacin 7.10

23PL3

108bh3A (7.12)
Despus de considerar la deformacin de cizalla, Irwin y Gallaway (1974) sugirieron el uso de la siguiente ecuacin
es:

23PL3 216h 2 (1 + v)

108bh3A (7.13) 115L 2

En esta ecuacin. v es cociente de Poisson de la viga. Tenga en cuenta que la expresin en el soporte es el factor de
correccin para la deformacin de cizalla. El factor de correccin vara con h/L.

Para una viga de l = 12 pulgadas (305 mm) y v = 0.35, el factor de correccin es 1.04 h = 1,5 pulgadas (38 mm) pero
aumenta a 1.16 h = 3,0 pulgadas (76 mm).

Ejemplo 7.5:

Una viga con una longitud de tramo de 12 pulgadas (305 mm) y una anchura y profundidad de 3 pulgadas (76 mm) es
sometida a una carga dinmica de 3001b (1.34 kN) en el tercer puntos. La deflexin dinmica medida en el centro de
la viga es 6.25 X 10-4 pulg (0,016 mm). Determinar la tensin de la fibra extrema y el mdulo de rigidez por Eqs 7.12
y 7.13. En la aplicacin de la ecuacin 7.13, se puede suponer una relacin de Poisson de 0.35.

Solucin: Dado P = 3001b (1.34 = 4 pulgadas (102 mm) y b = h = 3 pulgadas (76 mm), de la ecuacin 7.9, = 3 X 4 X 300
/(3 x 9) = 133,3 psi (kPa 920). Dado L = 12 pulgadas (305 mm) y = 0,000625 pulgadas (0,016 mm), de la ecuacin 7.12,
= 23 x 300 x x 3 x x 27

0.000625) = 2.18 x 106 psi (15 GPa) y de la ecuacin 7.13, = 2.18 x 106 x 1,16 = 2.53 X 106 psi (17.5 GPa).

Relacin con pruebas de fatiga constante estrs mdulo dinmico todos han demostrado que el mdulo de rigidez
dinmica disminuye con el aumento de la carga dinmica, un patrn debido a la tensin relativamente grande en la
prueba de resistencia a la flexin. Witczak y raz (1974) indicaron que una parcela de registro Es versus resultados en
lnea recta:

Es EoAf (7.14)

en el que Eo es el mdulo de rigidez cuando = 0, y es una constante de regresin segn la particular mezcla y
temperatura de prueba. Figura 7.18 muestra el diagrama tpico de un tipo de mezcla de asfalto a una temperatura
de 70017 (210. El valor de Eo para este caso es

5.5 x 105 psi (38 GPa), que es el intercepto de la recta de regresin a cero tensin a la flexin.
Tensin a la flexin, (psi)

FIGURA 7.18

Relacin entre el mdulo de rigidez y tensin a la flexin (psi l = 6,9 kPa). (Despus de Witczak y raz (1974).)

Porque el mdulo de rigidez cambia con el nivel de estrs, no puede utilizarse como un mdulo dinmico en el
sistema de capa elstica lineal. Para definir la relacin entre Eo y, un anlisis de regresin me realic por Witczak y
raz (1974) sobre los resultados de laboratorio de 17 diferentes asfalto mezcla y temperatura combinaciones que
haban sido probados por ambos procedimientos. La carga utilizada para determinar el mdulo dinmico fue
haversine en compresin y para el mdulo de rigidez haversine s 0.1 y 0.5 s de descanso. La ecuacin de regresin
puede ser representada por

IE * I = 0.18089/2.1456 (14.6918 / f 001-133739) (7.15)

en que fis la frecuencia en que

Ejemplo 7.6:

Los resultados de rigidez dinmica que se muestra en la figura 7.18, determinar el mdulo dinmico a una frecuencia
de 8 Hz.

Solucin: con 5.5 X 106 psi (38 GPa) y f = 8Hz, de la ecuacin 7.15, es decir * I x = 4.932 x 106 psi (34 GPa).

7.2.3 frmulas y nomogramas

Determinar el mdulo dinmico de mezclas bituminosas mediante pruebas de laboratorio no slo consume mucho
tiempo, pero tambin requiere equipo sofisticado. [t es altamente deseable que el mdulo sea previsible por
nomogramas o frmulas basadas en la propiedad del asfalto y la concentracin de volumen del agregado. Si los
datos de prueba reales no estn disponibles, los Nomogramas de Shell (Bonnaure et al., 1977) o las frmulas del
Instituto de asfalto (Al., 1982) pueden utilizarse para determinar el mdulo sin realizar las pruebas de mdulo.
Tambin se presentan valores tpicos de mdulo de dinmico a diferentes temperaturas y frecuencias.

Nomogramas de Shell que Shell utiliza el trmino "mdulo de rigidez" reemplaza el mdulo dinmico. Se utilizan dos
nomogramas. El primer baco se aplica para determinar el mdulo de rigidez del betn en funcin de la
temperatura, el momento de la carga y las caractersticas del betn realmente presente en la mezcla. Luego se aplica
el segundo nomograma para determinar el mdulo de rigidez de la mezcla bituminosa, basado en el mdulo de
rigidez de betn, el volumen porcentual del betn y el por ciento volumen de agregado mineral.

Las caractersticas del betn se expresan como ndice de penetracin, PI, definido como

20 500

(7.16)

en que A es la susceptibilidad de la temperatura, que es la pendiente de la trama de la lnea recta entre la

temperatura y el logaritmo de la penetracin (abreviado como lpiz), o

registro (pen en Tl), registro (pen en T2)

(7.17)

TL-T2

donde Ti y T2 son dos temperaturas en el cual se miden las penetraciones. Cuando se conoce la penetracin del
betn recuperado a dos temperaturas diferentes, el ndice de etration de pluma puede determinarse por Eqs. 7.16 y
7.17.

Una temperatura conveniente a utilizar es la temperatura en el anillo y la bola de descalcificacin punto

especificados por AASHTO (1989) en "punto de ablandamiento del T-53-84 de asfalto (betn) y alquitrn en el glicol
de etileno (anillo y bola)". Se trata de una temperatura de referencia en el cual betunes todos tienen la misma
viscosidad o penetracin de alrededor de 800. Reemplazando T2 en

Ejemplo 7.17 de TR & B y pluma en T2 por rendimientos de 800

registro (penat T) sesin 800

(7.18)

T - TR & B

Figura 7.19 muestra el nomograma para determinar el mdulo de rigidez de betunes (Van der Poel, 1954). Los tres
factores a considerar son el tiempo del ndice de carga, la temperatura y la penetracin. La temperatura a utilizarse
es la temperatura normalizada, que es la diferencia entre la temperatura de prueba y la temperatura cuando la
penetracin es 800, o TR & B
El mdulo de rigidez del asfalto puede ser determinado por una prueba de arrastramiento con una carga hora t o
una prueba dinmica bajo una carga sinusoidal con una frecuencia f. Fue encontrado por Van Der Poel (1954) que el
mismo mdulo de rigidez se obtiene cuando t se relaciona con f por

(7.19)

27rf

Se ha sugerido por Shell (1978) que un tiempo de carga de 0,02 s, que corresponde a una frecuencia de 8 Hz segn
ecuacin 7.19, es representante de la gama de carga veces que ocurre en la prctica y equivalente a una velocidad
del vehculo de 30 a 40 mph

Ejemplo 7.7:

Un cemento asfltico recuperado de una mezcla tiene una penetracin de 22 a 250C (77OF) y un anillo y bola de
punto de C 640 (147OF) de reblandecimiento. Determinar el mdulo de rigidez del asfalto bajo una temperatura de 1
I OC (520F) y un tiempo de carga de 0,02 s.

Solucin: Puesto que las unidades SI se utilizan en los Nomogramas de Shell, todas las computaciones se basar en Sl
unitx de ecuacin 7.18, A = (sesin 22 64) = 0,04. De la ecuacin 7.16, PI = (20-500 X + 50 X 0.04) 0. La
temperatura debajo de T8tr, pen 64 11 = 530 C. Como se muestra en la figura 7.19, se dibuja una lnea recta
desde 0,02 s en el tiempo de carga de escala a 53 0 C a continuacin T800pen la temperatura de la diferencia de
escala y extendido para intersecar la lnea horizontal con un ndice de penetracin de 0. Un mdulo de rigidez de 2 X
108 N/m2 (2.9 x 104 psi) se puede leer de la curva.

Figura 7.20 muestra el nomograma para determinar el mdulo de rigidez de las mezclas bituminosas (Bonnaure et
al., 1977). Los tres factores a considerar son el mdulo de rigidez de betn, el volumen porcentual de betn y el
volumen por ciento del total. Los volmenes por ciento de agregados, asfalto y aire pueden ser computados desde el
porcentaje en peso de betn, las gravedades especficas de asfalto y agregados y la densidad a granel de la mezcla.
Este ltimo puede ser determinado por el

FIGURA 7.19

Nomograma para el mdulo de rigidez de la bitumcns - (Aftcr Van der Poel (1954)-)
7

Mdulo de rigidez

Nomograma para el mdulo de rigidez de la rmxes. (Despus de Shell (1978).)

(1-Pb) W

Agregado de SPB (1 - Pb) W

Betn de SPB

FIGURA 7.21

Diagrama de fase de mezcla bituminosa.

mtodo de desplazamiento de agua, segn las especificaciones de AASHTO (1989) en T166-83 mayor gravedad
especfica de mezclas bituminosas compactadas.

Figura 7.21 se muestra el diagrama de fases de una mezcla bituminosa. Deje W el peso total de la mezcla y el betn
contenido expresado como una proporcin de peso de betn al peso total. El peso del betn es PhW y el peso del
agregado es (1 Pb) W, como se muestra en el lado derecho del diagrama. Por simplicidad, se asume que no hay
asfalto es absorbido por el agregado. Si el aggregatc es porosa y tiene una cantidad significativa de la absorcin, el
peso de asfalto absorbido debe deduce W y no utilizado para el cmputo,

Si la gravedad especfica del agregado es Gg y del betn es Gb, los volmenes de ridos y betn son (I, Pb) W/Gg y
SPB/Gb, respectivamente. Si la gravedad especfica de bulk de la mezcla es Gm, el volumen de la mezcla es W/Gm.
Estos volmenes se muestran en el lado izquierdo del diagrama. Por definicin, el volumen porcentual de Vg
agregada es
(1 - Pb) W/Gg 100 (1 - Pb) Gm x 100 = (7.20)

W/Gm

El volumen porcentual de betn VI, es

IOOPbGm PbW/Gb

Por ciento volumen de aire Va vaco es (7.21)

va 100 (7.22)

Si el agregado es una combinacin de varias fracciones, cada una con un diferente peso especfico, la gravedad
especfica promedio del agregado es

(7.23)

en que PI, P2, Pn es el porcentaje en peso de cada fraccin y Gl, (32, Gn es la gravedad especfica de cada fraccin.
Tenga en cuenta que las gravedades especficas a utilizarse en la

sobre las ecuaciones son la densidad a granel para los agregados y las mezclas y la gravedad especfica aparente para
el betn y el relleno mineral. La gravedad especfica aparente, que se basa en el slido volumen solamente, es ms
grande que la densidad a granel, que se basa en el volumen total incluyendo el vaco de aire,

Ejemplo 7.8:

Una mezcla de asfalto tiene un contenido de asfalto de 5.5% por peso y una densidad a granel de 2.43. La gravedad
especfica del asfalto es 1.02 y la del agregado es 2.85. Si el mdulo de rigidez del bitumen es 2 x 108 N/m2 (2.9 x
104 psi), calcular el mdulo de rigidez de la mezcla.

Solucin: De Eq.720,Vg = 100 x (1 - 0.055) x 2.43/285 80.6%. FromEq.7.21,Vb = 100 x 0.055 x 2.43/1.02 = 13,1%. El
mdulo de rigidez de la mezcla es 1.1 x 10 10N/m2 (1,6 X 106 psi) y se puede leer en la figura 7.20. como se indica
por las lneas discontinuas.
BONNAURE et al (1977) tambin desarroll las siguientes ecuaciones para predecir el mdulo de rigidez de la mezcla
de Sm basado en Vg, Vb y el mdulo de rigidez del betn Ss:

134-

= 10.82 - (7.24a)

= 8.0 + 0.00568b + 0.0002135v2 (7.24b)

1 yv: 1

= 0.6 log 1]

1.33Vb (c 724)

(34 = 0.7582 (pi - (32)

De 5 x 106 N/m2 << 109 N/m2, (7,24 d)

sesin Sm-8) 4-Inicie sesin St, 2

109 N/m2 < St, < 3 x 109 N/m2 (32 (7.25a)

1.342 (100 - vg)

sesin sm = + (34 + 2.0959(t--(7.25b)

= 81

7.25 est basada en unidades del SI con Sm y St, en N/m2. Si Sm y Sb son en psi, debe utilizarse EQ. 726. For725psi
<< 145.000 psi,

3 134 sesin Sm = (registros - 4.1612) 2 4 - [33

IlogSb - 4.16121 + - 3.8383 (7.26a)

Para 145.000 psi < Sb < 435.000 psi,

logsm = + 4 + 2.0959 (I---5.1612), 3.8388 (7.26b)

Ejemplo 7.9:

Los nueve casos con valores de Sb, Vb y Vg se muestra en la tabla 7.6, determinar el mdulo de rigidez de las mezclas
por Eqs. 7.24 y 7.25 y comparar con las soluciones de baco.

Tabla 7.6 mdulo de rigidez de las mezclas con diferentes composiciones

SM (N/m2)

Caso no. St, baco de ecuacin (N/m2)

6
7

9 6 x 106

6 x 106

6 x 106

1 x 108

1 x 108

2 x 109

2 x 109

2 x 109 5

10

40

10

40

10

40 80
85

60

80

85

60

80

85

60 15 x 109

1.8 x 109

8.3 x 107

6.6 x 109

1.1 x 1010

1.3 x 109

2.8 x 1010

3.6 x 1010

1,5 x 1010 1.3 x 109

1.7 x 109

9.0 x 10'
6.9 x 109

1.1 x 10 10

1.3 x 109

2.7 x 10 10

4.8 x 1010

1.7 x 10 10

Tenga en cuenta. 1 psi = 6900 N/m2.

Solucin: Para el caso 1 con un St extremadamente pequeo, de 6 X 106 N/m2 (870 psi), los clculos detallados de
las frmulas se muestran a continuacin. De ecuacin 7.24, = 10.82 1.342 (100 80) / (80 + 5) = 10.504, 32 = 8.0 +
0.00568 X 80 + = 9.821, 3 0.6 log [(137 X 25-x 5-= 0.462, = (17582(10.504-9.821) - 0.518. De EQ 7.25a, sesin sm 05
(0.518 + X 106), 81 + 0.5(0.518-X 106), 81 +9.821 = 9.188. o Sm = 1,5 x 109 N/m2 (2,6 X I(psi), que compara con 1.3
X 109 N/m2 (1.9 X 105 psi) del baco. La comparacin de Sm de las ecuaciones y el baco se muestra a la derecha de
la tabla 7.6. Puede verse que ambas soluciones Compruebe muy bien en la mayora de los casos. Sin embargo, para
casos extremos, existe una discrepancia grande entre las dos soluciones. Note que EQ 7.25a debe usarse para los
casos 1 a 6 y EQ. 725b para los casos de 7 a 9.

Segn Shell internacional Petroleum (1978), la exactitud del baco, como comprobado por medidas extensas en una
gran cantidad de mezclas diferentes de asfalto, es un factor de 1,5 a 2, que es suficiente para el diseo prctico. Por
lo tanto, el uso de ecualizadores. 7.24 y 725 para estimar el mdulo en un mtodo automatizado de diseo debe
considerarse aceptable.

Frmulas del Instituto de asfalto en el desarrollo del programa de computacin DAMA para el Instituto de asfalto,
Hwang y Witczak (1979) aplican las siguientes frmulas de regresin para

determinar el mdulo dinmico de la HMA, l:

= 100.000 x 10B: (727a)

+ 0.000005 - 0.00189 (7.27b)

(727c)

3 = 0.553833 + 0.028829 (1 > 0,1703 20) - 0.03476Va

+ 0.070377 + 0.931757f 002774 (7,27 d)

4 = 0.483% (7.270

= 13 + 0.49825 log f (7,27).

En estas ecuaciones, a [35 son constantes temporales, fis la carga de frecuencia en Hz, T es la temperatura en de
P200 es el porcentaje en peso del agregado que pasa por un tamiz no. 200, Vs, es el volumen de aire vaco en 0/0 es
la viscosidad del asfalto a 700F en 106 poise y Vb es el volumen de asfalto en 0/0. Si no hay suficientes datos de
viscosidad estimar a 700F, uno puede utilizar la ecuacin

29,508.2 (P770F) 21939 (7.28)

donde P770F es la penetracin a 77 0F (2500. Se aprecia que los factores considerados por el Instituto de asfalto son
en su mayora los mismos que los de Shell, con las siguientes excepciones:

1. el porcentaje de finos que pasa por un tamiz no. 200 es considerado Al, pero no por Shell.

2. la viscosidad o penetracin del asfalto por Shell depende del asfalto recuperado, o el asfalto realmente presente
en la mezcla, mientras que Al es el asfalto original.

3. la temperatura y la viscosidad del asfalto son consideradas por Al, mientras que la temperatura normalizada, que
es la temperatura por encima o por debajo de TR & B y el ndice de penetracin, que indica la sensibilidad de la
temperatura del asfalto, son utilizados por Shell.

Ejemplo 7.10:

Un cemento asfltico tiene una penetracin original de 70 a 770F (2500, una penetracin reducida de 50 despus de
que se est recuperando de la mezcla y un anillo y bola de punto de 1400F de reblandecimiento (600C). La mezcla
con el asfalto tiene un volumen de asfalto de 11%, un volumen de vacos de aire de 5% y 6% de los ridos que pasa
por un tamiz no. 200. Determinar el mdulo dinmico de la mezcla a una temperatura de 770F (25 0C) y una
frecuencia de 8 Hz por las ecuaciones de Al y las compara con el mdulo de rigidez de la mezcla por los Nomogramas
de Shell. Cules son los valores de en cuando los porcentajes pasando por un tamiz no. 200 1 y 11 0/6,
respectivamente.

Solucin; Primero considerar el mtodo de Al. Con = 70, de 7.28 EQ., = 29,508.2 X 70-21939 = 2.64 x 106 poise. Dada
f = 60/0. K = A =

2.64 x 106 poise y 14 = 11%, de EQ. 727, 1.3 + 0.49825100 = 1.750, 134 =

0.483 x 11 = 5.313, 3 = 0.553833 + 0.028829 x 6 x (8 H 1703 - 0.03476 x 5 + 0.070377 k

2,64 + 0.931757 x 8-002774 _ 1567, = 5 (5313) X i7S0 (77) = 4613.5, = 1.567 +

0.000005 x 4613.5: 0.00189 x 4613.5 x (8) -11 = 0.705 y IE'I = x 100.000

= 5.07 x 105 psi (35 GPa).

Al considerar el mtodo de Shell. Con P7TF = 50 para asfalto recuperado y TR & B

600C(1400F) de ecuacin 7.18, (log50 - 60): 0.0344; de la ecuacin 7.16, PI = (20-500 X + 50 X 0.0344) 1.029. Con una
frecuencia de 8 Hz, diferencia de una temperatura de 60-25 = 350 C (950F) y un ndice de penetracin de 1.029, de
figura 7.19, = 107 N/m2 (1450 psi). Con = 107 N/m2 (1450 psi), = 11% y 100-11 5 = 84%, de la figura 7.20, Sm = 2.1 X
109 N/m2(3.I X 105 psi), que compara con 3.5 X 109 NJm2 (5.1 x psi) de las ecuaciones de Al.

IfP20() == 0.553833 + 0.028829 X 1 X (8)-01703 - 0.03476 X 5 +

0.070377 x 2,64 + 0.931757 x (8) 4102774 = 1,466. (31 1.466 + 0.000005 x 4613.5: x 0.00189

8-lA 4613.5 x = 0.604, y (El - x 100.000 = 4.0 x psi (2.7 GPa). Si 11%, de Eq.727,3 = 1.668. = 0.806 y IE * I = 6.4 X 105
psi (4.4 GPa).

Se observa que el mdulo dinmico aumenta con el aumento de contenido fino. Un aumento del porcentaje que
pasa por un No, 200 tamiz de 1 a 11% aumenta el mdulo dinmico de 4.0 X 105 a 6.4 X 105 psi (2.7 a 4.4 GPa). Este
cambio es muy pequeo comparado con otros factores como la temperatura, viscosidad, frecuencia y la
concentracin de volumen de asfalto y agregado.

Tpica tabla 7,7 muestra los rangos tpicos de un mdulo HMA en diferentes temperaturas y frecuencias de carga.
Como se indic anteriormente, una frecuencia de 8 equivale a una velocidad de 35 mph.

7.3 CARACTERSTICAS DE FATIGA DE

Fatiga de mezclas bituminosas y Portland cemento hormign bajo flexin repetida es un factor importante de diseo
del pavimento. En esta seccin, el uso de laboratorio pruebas de fatiga, nomogramas y ecuaciones para predecir la
vida de fatiga se discute.

7.3.1 mezclas bituminosas

Una variedad de mtodos han sido desarrollados para la prueba de fatiga de mezclas bituminosas. La mayora de los
mtodos emplea la flexin de vigas, aunque la flexin de las placas tambin se ha usado (Jimnez y Gallaway, 1962;
Jimnez, 1972). En las pruebas de la viga, la viga simple con tercer punto (dicono, 1965) o punto central de carga
(Franchen y Verstraeten, 1974) o se ha utilizado una viga cantilever con rotacin flexin (Pell, 1962). El ensayo de
traccin indirecta de carga repetida ha sido trabajador por cuenta ajena (Adedimila y Kennedy, 1976). En esta
seccin, se describe slo la prueba de la viga con tercer punto de carga. La ventaja de

CUADRO 7.7 valores tpicos de mdulo dinmico para HMA

Rango

40 6.0-18.0 12,0 9.0 27,0 16.0 10.0-30.0 18.0

70 2.0-6.0 3,0 4.0 9,0 5,0 5.0-11.0 7.0

100 0.5-1.5 0.7 0.7-2.2 1.0 1.6 1.0-32

00

PRUEBA DE TENSIN CONSTANTE

FIGURA 7.22

Dos tipos de carga controlado para pruebas de fatiga. PRUEBA DE TENSIN CONSTANTE

tercer punto de carga sobre la carga del punto central es la existencia de una constante de momento de flexin
sobre el tercio medio de la muestra, por lo que cualquier punto dbil debido al material no uniforme propiedades
aparecern en los resultados de la prueba. En vista de que pruebas de fatiga son costosas y requieren un gran
nmero de ejemplares, tambin se presentan nomogramas y ecuaciones para la prediccin de vida a fatiga.

Pueden aplicarse procedimientos dos tipos de pruebas de carga controlado: estrs constante y tensin constante,
como se muestra en la figura 7.22. En la prueba de estrs constante, la tensin permanece constante pero la tensin
aumenta con el nmero de repeticiones. En la prueba de tensin constante, la tensin se mantiene constante, y la
carga o tensin se disminuye con el nmero de repeticiones. El tipo de constante tensin de carga es aplicable a
pavimentos ms gruesos, en donde el HMA es ms de 6 pulgadas (152 mm) de espesor y es el componente principal
de carga. Como lo HMA se vuelve ms dbil bajo cargas repetidas, la cepa debe aumentar con el nmero de
repeticiones. El tipo de constante tensin de carga es aplicable a pavimentos delgados con HMA menos de 2
pulgadas (51 mm) de espesor debido a la tensin en la capa de asfalto se rige por el subyacente capas y no se ve
afectada por la disminucin en la rigidez de la HMA. Para espesores intermedios, existe una combinacin de estrs
constante y tensin constante.

Como puede verse en la figura 7.22, ambas tensiones son ms grandes en la prueba de esfuerzo constante, por lo
que el uso de la tensin constante es ms conservadora. El uso de la constante tensin tiene la ventaja adicional que
falla ocurre ms rpidamente y puede ser definida ms fcilmente, mientras que un criterio de fallo arbitrario, como
una tensin igual al 50% de la tensin inicial, con frecuencia se usa para la prueba de tensin constante.

Figura 7.23 es un diagrama esquemtico de la fatiga del equipo de prueba. La carga se aplica hacia arriba a travs de
la barra de pistn a un espcimen de la viga, pulg 15 (310 mm) largo con un ancho y profundidad no superior a 3.
Una mquina de prueba electrohidrulica o neumtica

7.3

l. abrazadera reaccin 5. Barra de carga 9. Buje de bolas

2. Coloque la abrazadera 6. Deje las tuercas. Titular VDT

3. limitador de 7. Barra de carga 11. LVDT FIGURA 7.23

4. muestra 8. Equipo de prueba de fatiga del vstago.

capaz de aplicar tensin repetida cargas de compresin en forma de ondas de haversine para 0.1 s duracin con
perodos de descanso de 0.4-s puede ser utilizado. Se aplica una carga suficiente, aproximadamente el 10% de la
carga hacia arriba, en direccin descendente, obligando a la viga para volver a su posicin horizontal original y se
mantiene en esa posicin durante el perodo de descanso. Tuercas de tope ajustable instaladas en las barras de
carga evitar la viga flexin debajo de la posicin horizontal inicial durante el perodo de descanso. La deflexin
dinmica del haz en el midspan se mide con un transformador diferencial variable lineal (I-VDT). La base VDT se une
a una tuerca consolidada cemento epoxi en el centro de la muestra. El aparato de flexin repetida est encerrado en
una gabinete de temperatura controlada.

Una gama de tensiones debe seleccionarse para que los especmenes fallar dentro de un rango de 1000 a 1.000.000
repeticiones. Normalmente, se requieren muestras de 8 a 12 para establecer la relacin de fatiga para una
temperatura dada. Pruebas a varios diferentes temperaturas se requieren por lo que puede evaluarse el efecto de
rigidez o de la temperatura sobre la vida de fatiga.

Anlisis del mdulo de rigidez y la tensin inicial de cada prueba se determinan en la repeticin de 200 mediante el
uso de ecualizadores. 7.10 y 7.11, respectivamente. Las tensiones iniciales se grafican versus el nmero de
repeticiones al fracaso en escalas de registro la trama puede ser aproximada por una lnea recta, como se muestra
en la figura 7.24 y expresada por

(7.29)

en que Nf es el nmero de repeticiones al fallo, c2 es una constante fatiga que es el valor de Nf cuando Et = I, y es la
pendiente inversa de la recta. Bajo el mismo

FIGURA 7.24

Relacin entre la tensin y el nmero de repeticiones al fallo.

tensin inicial, pruebas de laboratorio muestran que el nmero de repeticiones al fallo disminuye con el aumento
del mdulo de rigidez, para que 7.29 de la ecuacin puede escribirse tambin como

(7.30)

Nota que ecuacin 7.30 es similar a la ecuacin 3.6. Sin embargo. Ejemplo 7.30 se basa puramente en laboratorio
pruebas de fatiga. Considerando que la ecuacin 3.6 es la extensin de muestras de laboratorio para pavimentos del
prototipo real. La fl factor para pavimentos del prototipo debe ser mucho mayor que q para muestras de laboratorio
debido a la carga de las ruedas en las aceras reales no se aplican en el mismo lugar y tienen largos periodos de
descanso, que aumentan la vida de fatiga. Tambin, para pavimentos ms gruesos, toma ms repeticiones para las
grietas que aparecen en la superficie para ser considerado como falta. Criterio de fatiga del Instituto de asfalto se
basa en la suposicin de que fl es 18,4 veces mayor que el Cl.
Ejemplo 7.11:

Pruebas de fatiga se realizaron a 3 in. X 3 pulgadas (75 mm X 75 mm) vigas por el tercer punto de carga con un palmo
de 12 pulgadas (305 mm). La deflexin en el centro de la viga y el nmero de repeticiones al fallo Nf se muestran en
la tabla 7.8. Desarrollar una ecuacin sobre el nmero de repeticiones al fracaso y a la tensin resistencia a la
traccin.

Tabla 7.8 resultados de pruebas de fatiga en especmenes HMA

Prueba no.

2345678

Un (0,001 pulg.) 12.9 8,03 824 6,03 4.42

1110 3140 4115 6010 30.625 2.81

89970 1.97

289.110 1.48

915.060

Tenga en cuenta. I pulg = 25.4 mm.

Solucin: La tensin extensible para cada prueba se puede determinar de ecualizadores 7.11 o q = 12 3 x A / (3 X
144-4 x 16) = 0,0978" las cepas de las ocho pruebas son 12.6, 7.85, 8.06, 5.90, 432.275, 1.93 y 1.45 X 10-4, figura
7.25 es una parcela de frente a log Nf.

7.3

15
o

o 3.162

10

1.5

FIGURA 7.25 103 104 105 106

Ejemplo 7.11. Nmero de repeticiones al fallo

La pendiente inversa de la recta h = 3/10g(11.9/I.34) = 3.162. La intercepcin cuando q = 1 puede obtenerse desde
un determinado punto (log q, log Nf) en la lnea recta por
sesin Nf log q log 1-log q

registro log Nf + f2 registro (7.31)

Dado h = 3.162, Nf = 1000 y = 11.9 x ICF de ecuacin 7.31, logct = log (1000) +

3.162 log(O.00119) = 6.247 o ct = 5.66 X 10 7. Por lo tanto, la ecuacin de fatiga es

Nomogramas y ecuaciones de la prueba de la fatiga es una prueba destructiva y es mucho ms lento que la prueba
del mdulo resiliente no destructiva. Para obtener ecuacin 7.30, especmenes de ms de dos docenas deben
probarse. Hay que estimar las propiedades de fatiga por simple nomogramas y ecuaciones sin realizar realmente las
pruebas de fatiga.

Basado en 146 lneas de fatiga que cubren una amplia gama de mezclas, Betunes y en condiciones de ensayo, Shell
(Bonnaure et al., 1980) desarroll las ecuaciones separadas para constante

estrs y la constante tensin pruebas. Para las pruebas de estrs constante,

(7.32)

en que q es la tensin a la traccin, PI es el ndice de penetracin definido por la ecuacin 7.16, Vb es el porcentaje
de volumen de asfalto en la mezcla, Sm es el mdulo de rigidez de la mezcla en N/m2 determinado de figura 7.20, y
Nf es el nmero de repeticiones al fallo. Si Sm es en psi, 7.32 ecuacin puede escribirse como

NF = [0.0252P1 - 0.00126P1(Vb) + % 0.00673 - 5 0,01671 s-mlA (7,33)

Para las pruebas de tensin constante, q = [36.43P1 - 1.82P1(Vb) + 9,71% - 24.04]

0.34)

Si Sm es en psi, la ecuacin 7.34 puede ser escrito como

NF = [0.17B - 0.0085P1(Vb) + 0.0454Vb - 5 0,1121 s-m18 (7.35)

Las soluciones de las ecuaciones anteriores se pueden presentar en un baco, como se muestra en la figura 7.26. La
exactitud de las ecuaciones para las pruebas de esfuerzo constante se inform dentro de 40% 90% de los resultados
y para las pruebas de tensin constante dentro

Ejemplo 7.12:

Dado = 13%, PI =-0.7 y Sm = 3.3 X 109 N/m2, determinar las cepas iniciales cuando ocurre falla en 106 ciclos de
esfuerzo constante y 105 ciclos de tensin constante mediante el uso de las ecuaciones y el baco.

Solucin: para las pruebas de estrs constante, de EQ. 7.32, et =-1.82(-0.7) X 13 + 9,71 x 13 24.041 x x [(3.3 x x x
(106/106)-02 1.1 x 10

Para las pruebas de tensin constante, de la ecuacin 7.34, q =-X 13 + 9,71 X 13 24.04] X 10-6 X [(3.3 X X X
(105/106V2 = 4.0 x 10-4. Las cepas iniciales obtenidas del nomograma que se muestra en la figura 7.26 son 1.1 X 10-
4 para la prueba de esfuerzo constante y 4.2 X 10-4 para la prueba de tensin constante.

Las ecuaciones de fatiga de laboratorio desarrolladas por el Instituto del asfalto (Al., 1982) se basan en el criterio de
tensin constante y pueden expresarse como

(7,36)

en el que

C = 10M (737a)

es el factor de correccin y

M 4.84 (va b Vb 069) (7.37b)

+
Tenga en cuenta que, para un estndar de la mezcla con un volumen de asfalto VI, Il % y un volumen de vacos de
aire del 5%, M = O o C = I. Esta mezcla estndar es utilizada por el Instituto del asfalto en la novena edicin del
manual de diseo (Al., 1981a). Despus de multiplicar por un factor de 18.4 a cuenta de las diferencias entre
condiciones de laboratorio y campo, se convierte en el criterio de falla de fatiga

(7.38)

en que I es el mdulo dinmico, que es equivalente al mdulo de elasticidad de la capa de asfalto en un sistema de
capa o el mdulo de rigidez en el mtodo de Shell. Una comparacin de 7.38 ecuacin con la ecuacin 7.33 muestra
que los exponentes en 7.38 EQ. son algo ms pequeos que en EQ. 7,33. Esto no es sorprendente teniendo en
cuenta la gran variabilidad inherente en las pruebas de fatiga.

7.3.2 Portland cemento hormign

Una prueba de fatiga del hormign de cemento portland aplica generalmente una repetida flexin carga en
especmenes de la viga 15 pulg (381 mm) de largo, 3 pulgadas (76 mm) de ancho. y 3 pulgadas (76 mm) de
profundidad. Carga se aplica generalmente en el tercer puntos, con una tasa de I a 2 repeticiones por segundo y una
duracin de 0.1 s. La tensin de la fibra extrema en la viga se calcula por ejemplo 7.9. El nmero de repeticiones al
fallo en escala logartmica, log Nf, se enfrenta al cociente de la tensin, que es un cociente de la tensin y el mdulo
de ruptura del hormign SC. El mdulo de ruptura se determina por la misma prueba de la viga, pero con una cada
vez mayor carga esttica, segn lo especificado por ASTM (1989a) en "C78-84 mtodo de prueba estndar para
resistencia a la flexin del concreto usando viga Simple con tercer punto de carga." Figura 7.27 muestra los datos de
fatiga obtenidos por varios investigadores. Se especula que concreto no fallar por fatiga, cuando el cociente de la
tensin es menor que 0.5, aunque no hay lmite real se ha encontrado hasta 10, 20 millones de repeticiones. La lnea
promedio de 50% de probabilidad de fallo se muestra por la lnea continua en la figura 7.27 y expresada como

sesin Nf = 17.61-17.61 (7.39)

Note que EQ. 7.39 corresponde la ecuacin 5.35 con pies = 17.61 y h 17.61. En el diseo de pavimentos de cero
mantenimiento, perca y Barenberg (1977) recomiendan la reduccin de los fl en un orden de magnitud, a 16.61. La
curva de diseo utilizada por la Asociacin de cemento Portland, segn lo indicado por 536 EQ., se muestra por la
lnea discontinua. Puede verse que la curva de fatiga de la PCA se encuentra por debajo de la mayora de los puntos
de falla y es muy conservadora.

7.4 PARMETROS DE DEFORMACIN PERMANENTE DE

Deformacin permanente es un factor importante en el diseo de pavimento flexible. Con el aumento en el trfico
de carga y presin, de los neumticos ms de la deformacin permanente ocurre en

109
Nmero de repeticiones de carga para fracaso, Nf

FIGURA 7.27

Resultados de pruebas de fatiga en el concreto de diferentes fuentes

las capas superiores ms que en el subsuelo. Para estimar la profundidad de rodera, es necesario determinar los
parmetros de deformacin permanente del material para cada capa.

Varios mtodos se han utilizado para determinar la deformacin permanente de materiales de pavimentacin.
Mayora de los mtodos emplea la prueba de carga repetida, que es similar a la prueba del mdulo resiliente,
excepto que se han aplicado cargas hasta 100.000 repeticiones y las deformaciones permanentes en un nmero de
ciclos sealados se han registrado.

7.4.1 principios

La deformacin permanente de materiales de pavimentacin depende fuertemente de los mtodos de prueba y los
procedimientos utilizan para la fabricacin y pruebas de las muestras de estas variaciones, junto con la
incertidumbre en el trfico y las condiciones ambientales, dificultan la prediccin de la profundidad de rodera
extremadamente. Por lo tanto, se autoriza el uso de mtodos simplificados.

Mtodo directo cuando que la carga es aplicada sobre un rea circular, la deformacin mxima se produce
directamente debajo del centro de la zona. La profundidad de la rodera en la superficie del pavimento puede
determinarse por el mtodo directo siguiente:

I. dividir el pavimento y el subsuelo en un nmero de capas y estimar las tensiones vertical y radiales a la altura de
cada capa.

2. usando el esfuerzo vertical debido a la carga aplicada como el esfuerzo desviador repetido y la tensin radial
debido a la carga aplicada y a la sobrecarga como la presin de confinamiento, realizar repetidas pruebas de carga
en muestras de laboratorio que representan los materiales reales en el campo y determinan las cepas permanentes
bajo un gran nmero de repeticiones de carga.

3. calcular la deformacin vertical de cada capa bajo cualquier nmero dado de repeticiones multiplicando las cepas
permanentes obtenidas de las pruebas de laboratorio con el espesor de la capa.

4. suma la deformacin permanente en todas las capas hasta obtener la profundidad de la rodera en la superficie.

A menos que una carga del solo-rbol equivalente y un promedio de material propiedades se utilizan durante todo el
perodo de diseo, no es posible aplicar el mtodo anterior, porque las tensiones en cada capa pueden ser cualquier
valor, dependiendo de las cargas por eje y de las condiciones ambientales durante todo el ao. Un enfoque ms
prctico es realizar un gran nmero de pruebas de deformacin permanente en diversas condiciones de estrs y el
medio ambiente y desarrollar ecuaciones de regresin relacionados con cepas permanentes a estas condiciones.
Estas ecuaciones de regresin que luego pueden ser incorporadas en un programa de computadora multicapa para
calcular la profundidad de rodera, segn lo ilustrado por Allen y Deen (1986).

La divisin de un sistema de pavimento en un gran nmero de capas es engorrosa, y el desarrollo de ecuaciones de

regresin para cada material de pavimentacin es costoso y desperdiciador de tiempo. El original programa VESYS
(FHWA, 1978) utiliza el siguiente mtodo simple para caracterizar las propiedades de deformacin permanente,
aunque un mtodo directo se aadi ms tarde como otra opcin.

VESYS mtodo el mtodo incorporado en el programa de computadora VESYS para la prediccin de la profundidad
de rodera se basa en la suposicin de que la tensin permanente es proporcional a la cepa resistente por

EP(N) = (7.40)

en que ep(N) es la tensin permanente o plstica debido a una aplicacin de carga nica (es decir, en la ensima
aplicacin); e es la tensin elstica o flexible en la repeticin nmero 200; N es el nmero de aplicacin de carga; es
un parmetro de deformacin permanente que representa la constante de proporcionalidad entre las tensiones
permanentes y elstico: cr es un parmetro de deformacin permanente que indica la tasa de disminucin de la
deformacin permanente como el nmero de aplicaciones de carga aumenta. La deformacin permanente total
puede obtenerse por integracin de la ecuacin 7,40'

EP(N) dN = (7.41)

Ecuacin de 7.41 indica que una parcela de registro frente a log N resulta en una lnea recta, como

se muestra en la figura 7.28. De ecuacin 7.41,

iniciar sesin Registro Ep ((1 Q) log N

As que la pendiente de la recta S = I, a, o (7.42)

(7.43)

1
FIGURA 7.28

Sesin 1 10 102 103 104, parcela registro de tensin permanente

Log N versus nmero de repeticiones de carga

La interseccin se produce en N = I, I = una), por lo que

(7,44)

Para determinar los parmetros de deformacin permanente del sistema de la capa, asys y psys, de las de las capas
individuales, adems se supone que la suma de las tensiones permanentes y recuperables debido a cada aplicacin
de carga es una constante y es igual a la tensin elstica en la repeticin nmero 200. Esto significa que, despus de
la repeticin nmero 200,

(7.45)

donde Er(N) es la tensin recuperable debido a cada aplicacin de carga. Sustituyendo ecuacin 7.40 a 7.45 EQ.
rendimientos

(7,46)

Bajo el mismo estrs, las cepas son inversamente proporcionales a los mdulos, por lo que 7,46 ecuacin puede
escribirse como

ER(N) = (7,47)

donde Er(N) es el mdulo de elasticidad debido a la descarga y E es el mdulo de elasticidad debido a la carga. Tenga
en cuenta que Er(N), que es el mdulo de descargando de cada capa individual, no es una constante, pero aumenta
con el aumento de repeticiones de carga. Estos mdulos de descargas se utilizan para determinar la deformacin
recuperable wr(N) en los diferentes valores de N. La wp(N) de la deformacin permanente luego puede ser
computado por up(N) = w-wr(N) (7.48a) en que w es la deformacin elstica debido a la carga. Similar a la ecuacin
7.40, wp(N) puede ser

expresadas por

WP(N) = AsysWN-asys
La combinacin de Eqs. 7.48A y b da (7.48b)

WR(N)

1 asys (7.49)

FIGURA 7.29

Registro: parcela de registro de [1, versus el nmero de repeticiones de carga. Log N

Ecuacin 7.49 que muestra una representacin grfica de registro [l frente a log N resulta en una lnea recta,
como se muestra en la figura 7.29. Es la pendiente de la recta y el intercepto en N = 1 es registro gsys.

La determinacin de asys y de capa y de cada uno puede resumirse como sigue:

I. asumir varios valores de N, decir 1, 10, 102, 103, 104 y 105 y determinar el mdulo de descargando Er(N) de cada
capa por ecuacin 7.47.

2. usando las descargas mdulos como los mdulos elsticos, determinar la deformacin recuperable wr(N) en la
superficie por la teora de capas.

3. para cada N, calcular I y trama contra N en escalas de registro.

4. montar los puntos trazados por una lnea de mnimos cuadrados. La pendiente de la recta es asys y el intercepto
en N = 1 es la gsys.

5. determinar la deformacin permanente por ejemplo 7.48b.

Porque un y g puede cambiar con la temperatura de mezclas bituminosas y el estado de tensiones, el programa
VESYS IV-B puede ingresar diferentes valores de y para diferentes temperaturas y cargas para tomar en cuenta
efectos no lineales.
Ejemplo 7.13:

Una carga circular de radio a e intensidad q se aplica en la superficie de un semiespacio homogneo con parmetros
de deformacin permanente, v relacin de Poisson y mdulo elstico E una y. derivar una ecuacin para determinar
la deformacin permanente en el centro de la zona de carga en funcin del nmero de aplicaciones de carga.

Solucin: La deformacin elstica puede ser obtamed de la ecuacin 2.8:

De ecuacin 7.47, el mdulo de descargando es

y es la deformacin elstica debido a la descarga

De 7.480 EQ., la deformacin permanente es

Qi y Witczak (1998) utilizan la regresin mltiple para el desarrollo de las siguientes ecuaciones predictivas relativas
y tiempo de carga y descanso, temperatura y niveles de estrs:

= 0.751629 + 0.0438023 log(tl) + 0.0231006 log(td) (7. 50A) = 0.00237082 (tl) 0.061478 (td)-0.107480 (T) 1.01843 (S)
0320862 (7.50b)

En estas ecuaciones. t] = tiempo de carga en el sec, td descanso en seg, T = temperatura en de y s = tensin en psi.

Campo calibracin porque el desempeo de pavimentos en servicio puede se desvan significativamente de se

predicho por el uso del laboratorio de modelos de funcionamiento calibrado, la calibracin de modelos de prediccin
de rendimiento con los datos de pavimentos en servicio es un paso importante en el desarrollo de modelos precisos
de prediccin berrea. Teniendo en cuenta el hecho de que a largo plazo datos sobre Routing y trfico no son
fcilmente disponibles, Ali y Tayabji (2000) propusieron un mtodo utilizando datos de perfil transversal ahora
disponibles bajo el programa LTPP para calcular parmetros de deformacin permanente, a y m, para cada capa de
componente. La berrea en una superficie de pavimento es una acumulacin de la deformacin causada por las cepas
vertical en cada capa. Si son delgadas capas de pavimento, la tensin vertical en el medio de una capa puede ser
asumida como el promedio de la capa. Dada la distribucin de carga lateral de trfico y las aplicaciones de trfico
acumulado, la deformacin permanente puede obtenerse integrando sobre todos los grupos de carga y todas las
capas de pavimento, dando por resultado la expresin (similar a 7.41 EQ.):

(7,50 c)

Aqu, pr = deformacin permanente en la distancia radial r de la carga, h,. = espesor de la capa j, = tensin elstico
vertical en el centro de la capa j y una distancia radial r del centro de carga debido a la aplicacin de una carga de
carga del Grupo i, = nmero de aplicaciones de carga para el grupo de carga i, i = ndice del grupo de carga de 1 k, j =
ndice de la capa de I a L y r = ndice de distancia radial. Tenga en cuenta que ni vara de un punto a otro a lo largo del
perfil transversal, permitiendo as a la calibracin de un y, como se ilustra en la figura 7.28.

Los datos de perfil transversal son las mediciones de la berrea en el pavimento carriles del recorrido. Si se conoce y
de cada capa, la deformacin permanente superficial medida se puede comparar con la deformacin permanente
superficie radial calculada por ecuacin 7SOc. alternativamente y de cada capa puede calcularse nuevamente por
Plaza por lo menos para que la diferencia entre observados y deformacin permanente computada ser mnimo.

7.4.2 tipos de pruebas

Se describen tres tipos diferentes de pruebas de compresin, viz, incremental esttica, dinmica y ensayos de
fluencia. El equipo de prueba y la instalacin son los mismos que los utilizados para las pruebas de mdulo resiliente
que se ha descrito anteriormente. Los especmenes son generalmente 4 pulgadas (101 mm) de dimetro y 8
pulgadas (203 mm) de altura. La prueba esttica incremental slo es aplicable a suelos de grano fino que exhiben
una cantidad predominante de flujo viscoso y mezclas bituminosas. mientras que la dinmica y ensayos de fluencia
pueden ser aplicadas a todo tipo de materiales. En la realizacin de las pruebas, debe tenerse cuidado para asegurar
que los resultados de la prueba reflejan los efectos del estado de estrs, temperatura, humedad y otras condiciones
que corresponden a los del pavimento in situ. El manual VESYS recomienda el uso de una prueba de compresin no
confinada con una tensin axial de 20 psi (138 kPa) para mezclas bituminosas, una prueba confinada con una presin
de confinamiento de 10 psi (69 kPa) y una tensin de deflector de aire de 20 psi (138 kPa) para los materiales
granulares sin tratar y una prueba de confinados con una presin de confinamiento del 3 psi (21 kPa) y una tensin
del desviador de 6 psi (kPa 41) para suelos de grano fino. Una carga de haversine con una duracin de 0.1 s y un
periodo de reposo de 0.9 s se ha utilizado con frecuencia.

Prueba esttica incremental esta es una prueba simplificada y requiere mucho menos tiempo para realizar que la
prueba dinmica. Con un tiempo de carga dinmica de 0.1 s, una carga esttica de segundos t equivale a
repeticiones de carga de 10t. Por lo tanto, la deformacin permanente despus de una prueba de fluencia s 1000 es
equivalente a la de una prueba dinmica despus de 10.000 repeticiones. Los procedimientos para ensayos de
mezclas bituminosas, como se sugiere en el manual VESYS (FHWA, 1978), se resumen a continuacin:

1. preacondicionamiento, aplicar dos cargas de rampa de 20 psi (138 kPa) y llevar una carga de cada pico para
duraciones de 10 minutos, con un mnimo de tiempo de descarga entre ellos. Una tercera carga se aplica durante 10
minutos, seguido por un perodo de descanso de 10 minutos.
2. cinco diferentes de cargas, con duraciones de 0,1, la rampa I, 10, 100 y 1000 s y resto periodos de 2, 2, 2, 4 y 8
minutos, se aplican sucesivamente, como se muestra en la figura 7.30. Se miden las tensiones permanentes total al
final de cada perodo de descanso.

3. en la quinta carga de rampa o prueba de arrastramiento 1000-s, medir la magnitud de las deformaciones de
fluencia despus de 0.03, 0.1, 03, 1, 3, 10, 30, 100 y 1000 s. La tensin de fluencia de 0.03 s es equivalente a la cepa
resistente bajo una carga dinmica haversine de duracin-S o.. Los datos de fluencia deben ser extrapolados para
obtener las cepas en 0.001, 0.003 y 0.01 s para que las conformidades de arrastramiento en incrementos de tiempo
11 pueden introducirse en VESYS o KENLAYER

4. trama de la deformacin permanente total versus el tiempo de carga incremental y en forma con una lnea recta,
como se muestra en la figura 7.31.

0,03 seg.

FIGURA 7.30

Tensin y la presin de prueba esttica incremental.

0.1 1 10 100 1000 sesin lote de registro de registro incremental (duracin de la carga), segundo ensayo esttico.

5. determinar la pendiente de S y la intercepcin de la / de la lnea recta y el clculo de Eq, 7.43 y de EQ. 7,44, en que
es la tensin de fluencia en 0.03 s.

El mismo procedimiento puede aplicarse a suelos con granulometra fina salvo que un confinamiento presin de 3
psi (21 kPa) y una tensin del desviador de 6 psi (kPa 41) se utiliza. Tenga en cuenta que el control de la temperatura
es necesario para mezclas bituminosas la prueba pero no para los suelos.

Ejemplo 7.14:

Se aplica una carga de 20 psi (138 kPa) para un espcimen-IMA. Las deformaciones permanentes promedio despus
de los cinco rampas de carga de 0.1, 1, 10, 100-. y 1000 s duracin. medida por dos LVDTs adjunta a la muestra por
un par de pinzas, son 0.0012.0.0035, 0.0117, 0.0317 y 0,0635 mm, respectivamente. La longitud del calibre, o la
distancia entre el VDT abrazaderas, 4 pulgadas (102 mm). Es la deformacin de fluencia en 0.03 S mm 0,0031.
determinar los parmetros de deformacin permanente un y g.

50

FIGURA 7.32 0.1 10 100 1000

Ejemplo 7.14. Duracin de carga incremental, sec

Solucin; Deformacin permanente de divisin de una longitud de calibre de 4 pulgadas (102 mm) da permanentes
cepas de 1.2, 3.5, 11.5, 31.2 y 62.5 X 10-5 para las cinco rampa cargas. respectivamente. Las permanentes tensiones
se representan grficamente frente los tiempos de carga incremental en escalas de registro, como se muestra en la
figura 7.32. La trama se puede aproximar por una recta con una pendiente de S = (log 74,3 sesin 1.31) / 4 = 0,438
y una intercepcin = 1.31 X 10, 5. De ecuacin 7.43, un = 1-0,438 = 0, 562. La tensin de fluencia en 0.03 s = 0.0031
/(4 X 25.4) 3.05 X 10-5. De ecuacin 7,44, u = 1.31 X 0.438/3.05 = 0.188. Es interesante notar que tanto a y g son
parmetros adimensionales no afectados por la magnitud de la carga aplicada.

Prueba dinmica de la prueba dinmica se puede realizar inmediatamente despus de la prueba incremental
esttico sin ms acondicionado muestra. Si la prueba se ejecuta independientemente, la muestra debe ser
precondicionada aplicando un nmero suficiente de cargas repetidas, hasta que la deformacin resiliente se
convierte en ms estable.

El nivel de la carga dinmica repetida y la presin de confinamiento, si alguno, debe simular lo que ocurre realmente
en el campo. Se requiere un mnimo de carga de 100.000 aplicaciones, y se mide la deformacin permanente
acumulada en 1, 10 100, 200, 1000, 10.000 y 100.000 repeticiones. En la repeticin nmero 200, deben medirse la
permanente y las deformaciones resilientes.

Ejemplo 7.15:

La cepa resistente de un espcimen HMA en la repeticin nmero 200 es de 5.7 X 10-5 y las tensiones permanentes
en 1, 10, 100.200, 1000, 10.000 y 100.000 repeticiones son 4.5 10.3, 18.4, 21.5, 415, 55.4 y 96.5 X 10-5. Determinar
los parmetros de deformacin permanente una y
FIGURA 7.33

Ejemplo 7.15.

Solucin: Las cepas permanentes son graficadas versus el nmero de aplicaciones de carga y dotadas de una lnea
recta, como se muestra en la figura 733. La pendiente de la recta S = (registro 109 sesin 5.3) / 5 = 0.263 y la
intercepcin de la 1 repeticin me = 5,3 X IOS. De ecuacin 7.43, = 1: 0.263 = 0.737. La cepa resistente a la repeticin
nmero 200 es de 5.7 X 10-5, desde 7,44 EQ., 5,3 X 0.263/5.7 = 0,245.

Prueba de fluencia prueba de arrastramiento puede utilizarse no slo para obtener a la fluencia conformidades en
varias ocasiones como insumo para el anlisis de los sistemas viscoelsticos, sino tambin para estimar la
profundidad de rodera debido a la deformacin permanente de la capa bituminosa. Van de Loo (1974, 1978)
desarroll un mtodo para estimar la profundidad de rodera que fue incorporada en el Manual de diseo del
pavimento de Shell. La profundidad de rodera se calcula de

Profundidad de rodera = Cmhl (7.51)

en que Cm es un factor de correccin por efecto dinmico con valores que van de 1 a 2 dependiendo del tipo de
mezcla, h es el espesor de la capa de asfalto, es la tensin vertical media de la capa de asfalto y SmiX es el mdulo de
rigidez de la mezcla. Porque la deformacin permanente es causada por el componente viscoso de la mezcla
mientras Smix Obtenido de la prueba de arrastramiento incluye tanto los componentes elsticos y viscosos, una
modificacin de Smix basado en el nomograma de Van der Poel y la viscosidad de los hombres de bitu se necesita.
Finn et al., (1983) sugiri un procedimiento simplificado en el que es Smix

determina directamente la prueba de arrastramiento y Cm se supone que yo. Si el nmero de aplicaciones de carga
es N, entonces el tiempo de fluencia en segundos, correspondiente a N es 0.1N, porque la duracin de cada
aplicacin de carga es de 0,1 s.

Ejemplo 7.16:

Figura 7.34 muestra un pavimento de asfalto de toda profundidad 6 pulgadas (305 mm) de espesor. Se aplica una
carga circular con un Santi ra de 6 pulgadas (152 mm) y una intensidad de 100 psi (690 kPa) en la superficie. El
pavimento tiene un cociente del mdulo El/E2 de 100 y una relacin de Poisson de 0.5 para ambas capas. Si el HMA
tiene un cumplimiento del arrastramiento de 2.1 x 10-5 in.2/1b (3.0 mm2/kN) en un tiempo de carga de 1000 s,
calcular la profundidad de rodera despus de cargar las 10.000 aplicaciones

en 12.
100 psi

El 100E2 = 0.5

= 0.5

FIGURA 7.34

Ejemplo 7.16 (1 pulgada = 25,4 mm, I psi = 69kPa).

Solucin: La distribucin de la tensin vertical en la capa de asfalto se puede encontrar en la figura 2.14. Para EtiE2 =
100, la tensin promedio se puede obtener con bastante precisin promediando las tensiones en la superficie y en la
interfaz. o = (100 + 8) / 2 54 psi (kPa 373). Con Smix = 1 / (2.1 X 10-5) 4,76 X 104 psi (328 MPa). cm = 1 y Hola = 12
pulgadas (305 mm). de 7.51 EQ., rut profundidad 6 x 54 /(4.76 x 104) = 0,0068 pulg (0,17 mm). Nota que la
profundidad de rodera es causada por la deformacin permanente de la capa de asfalto, la causada por el subsuelo
excepto.

7.5 OTRAS PROPIEDADES

Aqu se presentan algunas propiedades de los materiales que estn relacionadas con el diseo de pavimento pero
que todava no se han discutido.

7.5.1 mdulo de reaccin de subrasante

El mdulo de reaccin de subrasante k depende de la prueba de carga sobre una placa circular de 30 pulgadas (762
mm) de dimetro. Para minimizar la flexin, se recomienda una serie de placas apiladas. La carga se aplica a las
placas mediante un gato hidrulico. Una viga de acero ligada a equipo pesado mvil puede utilizarse como la
reaccin de la carga. Desviaciones de la placa se miden por tres calibradores del dial situados en el borde exterior
cerca de 1200 aparte. El apoyo de los diales de deformacin debe estar ubicado como lejos de la zona de carga como
sea posible, generalmente no menos de 15 pies (4,5 m). Figura 7.35 es un diagrama esquemtico de la placa de carga
de la prueba.

La carga se aplica a una tasa predeterminada hasta que se alcanza una presin de 10 psi (69 kPa). La presin se
mantiene constante hasta que la desviacin aumenta no ms de 0,001 pulgadas (0,025 mm) por minuto durante tres
minutos consecutivos. El promedio de las tres lecturas de dial se utiliza para determinar la deflexin. El mdulo de la
subrasante
7.5 otras propiedades

Apoyo

Para Dial

Subsuelo

FIGURA 7.35

Diagrama esquemtico de la placa de carga de la prueba.

la reaccin est dada por

(7.52)

en que p es la presin en la placa, o 10 psi, y es la deflexin de la placa en.

Puesto que el valor de k depende de una prueba de campo, no puede realizarse a diferentes contenidos de humedad
y densidades para simular las condiciones de servicio distintas o la peor condicin posible durante la vida de diseo.
Para modificar el valor de k para condiciones distintas de las durante la prueba de campo, laboratorio, las muestras
pueden ser fabricadas, uno con el mismo contenido de humedad y densidad que en el campo y la otra con un
contenido de humedad y densidad para simular las condiciones de servicio, las muestras se someten a una prueba
de arrastramiento o consolidacin bajo una presin de 10 psi (69 kPa) , y se miden las deformaciones d varias veces
hasta que el aumento en la deformacin se convierte en insignificante pequeo. El valor de k modificado puede ser
computado como

(7.53)

en que s subndice indica el servicio o condicin saturada e indica el un saturado o campo condicin.

La placa de prueba de carga es lento y costoso, por lo que el valor de k en lugar de otro se calcula generalmente por
correlacin con pruebas ms sencillas como CBR y valor R. 736 la figura muestra la relacin aproximada entre el
valor de k y otras propiedades del suelo.

Hall et al (1995) present los resultados de la investigacin realizada para desarrollar mejores pautas para
seleccionar los valores de k, junto con una revisin de la evolucin de los mtodos y conceptos de valor k. Se
propusieron diversos mtodos para seleccionar los valores de k. como correlaciones con los tipos de suelo,
propiedades del suelo y otras pruebas; pruebas de deflexin y los mtodos de clculo posterior. y mtodos de
ensayo de placa de rodamiento. Directrices para el ajuste estacional a k y ajustes para terraplenes y capas de poca
profundidad, rgidas tambin fueron desarrolladas.

7.5.2 mdulo de elasticidad de

Las gamas de Kl y por material granular no tratado se muestran en la tabla 3.2 y los del mdulo dinmico de HMA en
la tabla 7.7. El mdulo del suelo de grano fino

COJINETE DE CALIFORNIA RELACIN-CBR

2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 20 25 30 40 50 60 70 8090100

SUELO de ASTM (clasificacin unificada

Clasificacin de sistema)

CLASIFICACIN DE SUELOS AASHTO

ADMINISTRACIN DE CLASIFICACIN DE SUELO FEDERAL DE LA AVIACIN

5 10 20 30 40 RESISTENCIA

50 60

VALOR DE R

70

100 150 DE REACCIN DE SUBRASANTE-K

2KO 300 PSI por pulg.

400 500 600 700

10 COJINETE
20

VALOR, 3b PSI 40

as que 60

COJINETE DE CALIFORNIA RELACIN-CBR

3 4 5 6 7 8 9 10 15 20 25 30 40 50 60 70 8090100

FIGURA 7.36

Aproximar la relacin entre los valores de k y otras propiedades del suelo (psi J = 6,9 kPa, 1 pci 2713 kN/m3).
(Despus de PCA (1966).)

depende de la tensin del desviador el mximo y mnimo moduli que se muestra en la figura 3.6 se puede utilizar
como una gua. Tabla 7.9 muestra los rangos de mdulo de elasticidad para materiales diferentes.

7.5.3 cociente de Poisson

El mtodo mecanicista de diseo de pavimento requiere informacin sobre la relacin de Poisson. La v de la relacin
de Poisson se define como el cociente de la tensin lateral a la traccin axial.

7.5 otras propiedades

Tabla 7.9 mdulos elsticos para diferentes materiales

Gama de material IYpical

Hormign de cemento Portland

Bases tratadas con cemento

Suelo cemento materiales cal-ceniza

Arcilla rgida

Arcilla media

Suave de la arcilla

T06 de arcilla muy suave 3 x 106 X 106

1 x 106

5 x x 106

5 x Itht02.5 X 106

7600 a 17.000

4700 a 12.300

1800to 7700

1000 a 5700 4 x 106

2 x 106

1 x 106

1 x 106

12.000

5000

3000

Tenga en cuenta. Mdulo en psi, kPa 1 psi = 6.9.

Tabla 7.10 coeficientes de Poisson para diversos materiales

Material rango tpico

Mezcla caliente de asfalto

Hormign de cemento Portland

Materiales granulares sin tratar suelos de grano fino tratados con cemento materiales granulares tratados con
cemento

Material estabilizado con cal

Cal, mezclas de ceniza

Arena suelta o arena limosa

Suelos con granulometra fina arena densa saturadas arcillas suaves 0.30-0.40

0.15-0.20

0.30-0.40

0.10-0.20

0.15-0.35

0.10-0.25

0.10-0.15

0.20-0.40

0.30-0.45
0.30-0.50

0.40-0.50 0.35

0.15

0.35

0.15

0.25

020

0.15

00

0.35

0.40

0.45

Mediante la medicin de las tensiones axiales y laterales durante una prueba del mdulo resiliente, puede
determinarse la relacin de Poisson. Porque el cociente de Poisson tiene un efecto relativamente pequeo sobre las
respuestas del pavimento, es costumbre asumir un valor razonable para el uso en diseo, en lugar de determinar de
pruebas reales. Tabla 7.10 muestra tpicas relaciones de Poisson para materiales de pavimentacin.

7.5.4 Portland cemento hormign

La fatiga y el mdulo de ruptura para hormign de cemento portland fueron discutidos en la seccin 7.32. En esta
seccin se presentan algunas otras propiedades concretas directamente relacionadas con el diseo de pavimento
rgido.

Resistencia a la compresin es una medida universal de hormign calidad y durabilidad. Ya est disponible la
informacin sobre resistencia a la compresin, se hicieron estudios de resistencia a la compresin se correlacionan
con otras propiedades. Es una relacin general entre el mdulo de ruptura y resistencia a la compresin
(7.54)

en que Sc es que el mdulo de ruptura en psi y f'c es la resistencia a la compresin en psi. La relacin entre la
resistencia a traccin indirecta y la resistencia a la compresin, como

sugerido por el American Concrete Institute, es

(7,55)

en que es la resistencia a traccin indirecta en psi. La relacin entre el mdulo de elasticidad y mdulo de ruptura es
(ERES, 1987)

43.5Ec

+ 488.5 (7.56a)

106

EC = (sc - 488.5) X 2.3 X 104 (7.56b)

Para hormign de peso normal, el American Concrete Institute sugerido

CE = 57.000 (7.57)

El coeficiente de rangos de expansin trmica de 3 a 8 X 10-6/0F (5.4 a 14,4 X 10-6/00, con 5 X 10-6/0F(9 X 106/0
C) como tpico. El coeficiente de contraccin de secado oscila entre 0,5 y 25 X 10-4, con mi X 10-4 como tpico.

RESUMEN

Este captulo describe los distintos mtodos para la caracterizacin de materiales, incluyendo mdulos flexibles y
dinmicas, caractersticas de fatiga y deformacin permanente parmetros de pavimento.
Puntos importantes discutidos en el captulo 7

I. en el anlisis de sistemas de capa bajo cargas en movimiento, el mdulo de elasticidad para cada capa es el
mdulo resiliente Obtenido de las pruebas de carga repetida.

2. tericamente, la carga del pulso de carga repetida pruebas deben variar con la velocidad del vehculo y la
ubicacin del material debajo de la superficie del pavimento. Prcticamente, haversine en carga con una duracin de
0.1 s y un periodo de reposo de 0.9 s se ha utilizado con frecuencia.

3. ambos los mdulos resistentes y dynamtc se han utilizado como el mdulo de elasticidad de mezclas bituminosas.
La diferencia entre un mdulo resiliente y un mdulo dinmico es que el mdulo resiliente se mide bajo el mdulo
dinmico bajo un impulso sinusoidal o haversine sin periodo de descanso, un pulso de haversine con un perodo de
descanso. El efecto del perodo de descanso es insignificante, como lo demuestra el hecho de que el mismo mdulo
dinmico se obtiene independientemente de si utiliza una sinusoidal o un pulso de haversine

4. el mdulo resiliente de materiales granulares sin tratar y suelos con granulometra fina puede determinarse de las
pruebas de compresin triaxial de carga repetida. Se describen los procedimientos para ensayos de estos materiales,
y los resultados son analizados para determinar los distintos parmetros.

5. correlaciones entre el mdulo elstico y otras propiedades, como CBR, valor R, clasificacin triaxial de Texas,
ndice de grupo, estabilidad Marshall y cohesiometer problemas

valor, se presentan. Estas correlaciones son meramente indicativos y deben seleccionarse con mucho cuidado,
porque las propiedades se relacionan ms la resistencia al corte que el mdulo resiliente. El mdulo dinmico de
mezclas bituminosas puede predecirse Al ecuaciones y nomogramas de Shell.

6. las cepas de resistencia a la traccin alta utilizadas en la prueba de fatiga de mezclas bituminosas hacen el mdulo
de rigidez dinmica disminuye con el aumento de la carga dinmica, por lo que no puede utilizarse como un mdulo
de elasticidad. Sin embargo, se ha establecido una correlacin entre el mdulo de rigidez dinmico y el mdulo
dinmico para propsitos de diseo.

7. la prueba de fatiga de mezclas bituminosas es desperdiciador de tiempo y costoso. Para acortar el tiempo de
prueba, un haversine cargando con una duracin de 0.1 s y un perodo de descanso de 0.4 s, en vez de la 0.9 s para la
prueba del mdulo resiliente, se utiliza generalmente. Pueden realizarse dos tipos de prueba de fatiga. La prueba de
estrs constante, en el que la tensin aumenta con el aumento en el nmero de repeticiones de carga, es aplicable a
pavimentos de espesor; la prueba de tensin constante, en el que la tensin se mantiene constante, reduciendo el
estrs como el nmero de repeticiones de carga aumenta, es aplicable a pavimentos delgados. El uso de los test de
estrs constante para pavimentos delgados es ms conservador y resulta en una vida ms corta de diseo.
Nomogramas y ecuaciones desarrolladas por Shell y Al pueden utilizarse para predecir el nmero de repeticiones al
fallo.

8. la vida de fatiga del hormign de cemento portland depende del cociente de la tensin, que es un cociente entre
la tensin a la flexin y el mdulo de ruptura. No es prctico para llevar a cabo pruebas de fatiga para un proyecto
especfico debido a la variabilidad de los resultados requiere un gran nmero de pruebas y un gran gasto
involucrado. Adems, una cantidad suficiente de datos, como se muestra en la figura 7.27, est disponible y puede
ser utilizada para propsito de diseo. El criterio de diseo de la PCA es muy conservador y resulta en una vida de
fatiga mucho menor que el promedio de vida.

9. las propiedades de deformacin permanente de mezclas bituminosas y detallada de suelos con suficiente flujo
viscoso pueden evaluarse mediante la prueba esttica incremental, la prueba dinmica y la prueba de
arrastramiento, mientras que los de materiales granulares y suelos de grano fino con poco viscoso flujo pueden
evaluarse solamente por la prueba dinmica. En la realizacin de la prueba de deformacin permanente, se debe
tener cuidado que las tensiones utilizadas en la prueba de ser representante de los que ocurre realmente en el
pavimento in situ, para que el efecto de no linealidad puede ser ignorado.

10. el mdulo de reaccin de subrasante k puede ser determinado de una placa de carga de la prueba utilizando una
placa circular de 30 pulgadas (762 mm) de dimetro. Porque la prueba es laboriosas y no simulan las condiciones de
servicio, es habitual establecer una correlacin entre el valor de k con otras pruebas ms sencillas como la CBR y
valor R, en lugar de realizar la placa de carga de la prueba.

PROBLEMAS

7.1 los resultados de pruebas de carga repetida en un material granular se tabulan en la tabla P7.1. Desarrollar una
ecuacin sobre el mdulo resistente a la tensin primer invariante o la suma de las tres tensiones principales.
[Respuesta: Seor = 1750")71 t)

TABLA P7.1

Confimng presin (psi)

Esfuerzo desviador (psi)

Recuperable la tensin (10-4) 2

5.8 5

15

7.4 de 10
30

9.5 20

60

11.4 2

6.0

7.2 un suelo de grano fino tiene una resistencia a la compresin no confinada de tsf 2.3. Los resultados de pruebas
de carga repetida se tabulan en la tabla P7.2. Desarrollar una ecuacin sobre el mdulo resistente a la tensin del
desviador. Cul debera ser la mxima y mnima moduli resistente para este tipo de suelo? (Respuesta: Kl = 8300, K2
= 7.9, K3 = 1010, K4 = 145, Emas = psi 14.200 y Emin = 4850 psil

P7.2 TABLA

Regulador de tensin (psi)

Recuperable la tensin (10-4) 2

1.41 4

320 7,61 14

20 de 1890

30.32 28

51.81

7.3 las tensiones a la flexin y la moduli inicial para una serie de pruebas de fatiga en especmenes de la HMA se
muestra en la tabla P7.3. Determinar el mdulo dinmico para una frecuencia de 8 Hz por ejemplo 7.15. [Respuesta:
8 X 105 psil

TABLA P7.3
Prueba no.

Tensin (psi)

Mdulo de rigidez inicial (psi IOS) 278

1.00 2

254

1.14 3

228

1.15 4

197

1.34 5

185

1.60 6

165

2.87 7

137

2.22 s

115

2,78 9
91

3.15

7.4 los resultados de la prueba de fatiga en una base de asfalto tratado se muestran en la tabla P7.4. Desarrollar una
ecuacin sobre el nmero de repeticiones al fracaso y a la tensin de resistencia a la traccin inicial. [Respuesta: Nf =
6.66 x 10-S (q) 35

problemas

los Nomogramas de Shell mostrados en las figuras 7.19 y 7.20. Comprobar el resultado por ejemplo 7.25. [Respuesta:
2 x 109 N/m21

7.6 la mezcla de asfalto es el mismo que problema 7.5. El agregado mineral tiene 5% pasa a travs de un tamiz no.
200, y el asfalto original tiene una penetracin de 75 a 770F. Determinar el mdulo dinmico a una temperatura de
740F y una frecuencia de carga de 8 Hz por las ecuaciones de Al. [Respuesta: 3.8 x 105 psil

7.7 la mezcla de asfalto en problema 7.5 se somete a una inicial resistencia tensin de 0.00015. Determinar el
nmero de repeticiones al fallo mediante el nomograma que se muestra en la figura 7.26, con constante y tensin
constante tensin pruebas, respectivamente y verificar los resultados mediante el uso de ecualizadores. 7.33 y 7.35.
[Respuesta: 8,8 x IOS y 8.1 x 1071

7.8 la mezcla de asfalto en el problema 7-6 se somete a una tensin inicial de 0.00015. Determinar el nmero de
repeticiones al fallo por Eqs. 7.36 y 7.37. (Respuesta: 6.4 X I (]

7.9 los resultados de la prueba incremental esttico en una muestra HMA se muestran en la tabla P7.9. Si la fluencia
la tensin en un tiempo de duracin de 0.03 s 3.045 X 10-5, determinar los parmetros de informacin permanente
defor un y g. [respuesta: = 0.558 y = 0.1861

7.10 los resultados de una prueba dinmica en un espcimen HMA se muestran en la tabla P7.10. Si la tensin
elstica en la repeticin nmero 200 es 4.128 X 10-5, determinar los parmetros de deformacin permanente un y g.
[respuesta: Q = 0.705 y g = 0.1871

TABLA P7.10

Jajaja de repeticiones
Acumulado tensin permanente (10-5) 1

2.360 10

5.831 100

12.773 200

13.930 1000

19.715 10.000

36.281 100.000

73.506

CHAPTER8

Diseo de drenaje

8.1 CONSIDERACIN GENERAL DE

Drenaje es uno de los factores ms importantes en el diseo de pavimento. Hasta hace poco, este factor no haba
recibido la atencin que merece. Una idea falsa es que buen drenaje no es necesario si el diseo del espesor se basa
en condiciones saturadas. Este concepto puede haber sido cierto en los viejos tiempos cuando eran pequeos la
carga de trfico y el volumen. Como el peso y el nmero del eje de carga aumento, agua puede causar ms dao a
pavimentos, tales como por bombeo y por degradacin de los materiales de pavimentacin, no slo por la prdida
de resistencia al corte. Tericamente. un sistema de drenaje interno no se requiere si la infiltracin en el pavimento
es menor que la capacidad de drenaje de la base, subbase y subrasante. Debido a la infiltracin y la capacidad de
drenaje varan mucho y son difciles de estimar, se sugiere utilizar capas de drenaje para pavimentos importantes
todos, como la prima o cero-mantenimiento pavimentos se describe en la seccin 12.3.

8.1.1 perjudiciales efectos del agua

Agua entra en la estructura de pavimento ya sea por infiltracin a travs de grietas, juntas, superficies de pavimento
y los hombros como las aguas subterrneas de una tabla de agua alta, interrumpe acuferos y localizado
manantiales. Los efectos perjudiciales del agua, cuando estn atrapados en la estructura de pavimento, pueden
resumirse como sigue:

1. reduce la fuerza ilimitados materiales granulares y suelos de la subrasante.

2. causas de bombeo de pavimentos de hormign, con fallamiento posterior, grietas y en general deterioro del
hombro.

3. bajo alta presin hidrodinmica generada por el trfico en movimiento, bombeo de finos en el curso base de
pavimentos flexibles puede tambin ocurrir, con la consiguiente prdida de soporte.

4. en climas del norte con una profundidad de penetracin de la helada mayor que el espesor del pavimento, una
mesa de agua alta causa tirn de helada y la reduccin de la capacidad de carga durante el perodo de fusin de
hielo.

334

5. el agua provoca levantamiento diferencial sobre suelos de hinchazn.

6. continuo contacto con el agua provoca extraccin de mezcla asfltica e induce la durabilidad (o "D") grietas de
hormign.

8.1.2 movimiento de agua

El movimiento del agua en las estructuras de pavimento puede ser causado por la gravedad, por capilaridad, por
presiones de vapor o por una combinacin de cualquiera de ellos. El flujo de materiales granulares es bsicamente
debido a la gravedad; que en el suelo de grano fino se debe principalmente a la accin capilar, en ausencia de
gravedad y flujo capilar, el agua se mueve sobre todo en la fase de vapor en respuesta a diferencias en la presin de
vapor.

Los movimientos de agua debido a la gravedad obedecen la ley de Darcy de flujo saturado,

(8.1)

en que v es la velocidad de descarga, k es el coeficiente de permeabilidad (permeabilidad llamado simplemente), y i

es el gradiente hidrulico, que es la prdida de carga entre dos puntos dividido por la distancia entre ellos. La
velocidad de descarga puede usarse para determinar la descarga como

(8.2)
en que Q es la descarga o el volumen de flujo por unidad de tiempo, y A es un rea transversal normal a la direccin
del flujo. Se observa que la velocidad de descarga no es la velocidad de filtracin real a travs de los poros, pero es
una velocidad imaginaria para calcular la descarga.

Ley de Darcy puede utilizarse en conjunto con la ecuacin de continuidad para formar la ecuacin diferencial que
rige el flujo de aguas subterrneas. Una manera conveniente y prctica para resolver la ecuacin es dibujando la
filtracin, segn lo ilustrado por Cedergren (1977). En muchos casos simples encontrados en el diseo del drenaje,
Ley de Darcy se puede aplicar directamente para determinar la cantidad de filtracin.

Ejemplo 8. I:

la figura 8.1 muestra un pavimento con una capa de drenaje granular fino. La infiltracin de agua superficial en la
capa de drenaje es 0.5 pie3/da/pie2 (0.15 m3/da/m2). La capa de drenaje se coloca en un estrato de arena de 5
pies (1,5 m) con una permeabilidad de 0,15 pies/da (5.3 X 10-5 cm/s). La capa de arena est sustentada por un
depsito de grava muy anterior, y no hay ninguna tabla de agua en la capa de arena. Estimar la capacidad de
descarga requerida de la capa de drenaje.

Infiltracin = 0.5 pie3/da/pie2

Capa de drenaje del pavimento

Arena

K 0,15 pies/da

FIGURA 8. Me

De la grava del ejemplo 8.1 (1 ft,

Solucin: Porque el espesor de la capa de arena es pequeo en comparacin con el ancho del pavimento, es
razonable suponer que el flujo de agua a travs de la arena en el direclion vertical, por lo que la ley de Darcy se
puede aplicar directamente. La delgadez de la capa de drenaje permite que la cabeza de presin en la parte superior
de capa de la arena a ser tratadas como cero. La parte superior y la parte inferior de la capa de la arena son
sometidos a la misma presin atmosfrica, por lo que la prdida de carga entre la parte superior e inferior es igual a
la diferencia de elevaciones, o 5 pies (1,5 m). La distancia entre la parte superior y la parte inferior tambin es 5 pies
(1,5 m), por lo que el gradiente hidrulico es 5/5. o 1. Tenga en cuenta que cuando hay la misma presin atmosfrica
en la parte superior e inferior, el gradiente hidrulico siempre es igual a l, cualquiera que sea el espesor de la capa de
la arena. De la ecuacin 8.1, v = 0.15 X 1 = 0,15 pies / da (5.3 X 10-5 cm/s), que equivale a una tasa de descarga en
pie3/da/pie2. Por lo tanto, la capacidad de descarga requerida de la capa de drenaje es 0.5-0.15 y 0.35
pie3/da/pie2 (0.11 m3/da/m2).

Si es muy gruesa la capa de arena en este ejemplo, el canal de flujo se convierte en ms amplio a mayor
profundidad. Como las zonas ms abiertas al flujo, aumenta la cantidad de filtracin. Por lo tanto, el uso de la ley de
Darcy para diseo de drenaje asumiendo las lneas de flujo vertical es en el lado conservador. El anlisis de flujo no
saturado por capilaridad es mucho ms complicado. La permeabilidad y la gradi hidrulico debido al cambio de
capilares cabezas son funciones del contenido de humedad y a veces son influenciados por las ltimas condiciones
de humedad.

Es bien sabido que humedad se mueve en forma de vapor del calentador enfriador re gions. El vapor se condensa
bajo el pavimento en la noche cuando el pavimento se convierte en fro. En climas templados del norte, hay una baja
migracin de vapor de la humedad de la superficie ms caliente a la nevera subsuperficial en el verano y un
movimiento ascendente de la humedad en el invierno. Este movimiento ascendente de vapor de agua es
parcialmente responsable por el alto contenido de humedad en bases granulares.

8.1.3 mtodos de control de agua en aceras

Pueden minimizar los efectos perjudiciales del agua en las aceras impidiendo entrar en el pavimento, proporcionar
drenaje para eliminar rpidamente, o construir el pavimento suficientemente fuerte para resistir el efecto
combinado de carga y el agua.

Prevencin la prevencin de agua penetre en la estructura de pavimento requiere interceptar las aguas subterrneas
y sellado de la superficie de pavimento. Los efectos perjudiciales de las aguas subterrneas han sido bien
documentados, y los ingenieros de carretera han prestado considerable atencin a interceptar las aguas
subterrneas. Ha prestado menos atencin a la superficie de sellado para excluir la infiltracin de lluvia y la nieve
derrite. Como resultado, una cantidad considerable de agua a menudo entra en la estructura de pavimento. Porque
no es posible la prevencin completa durante la vida til de un pavimento, la instalacin de sistemas de drenaje
interno para eliminar el agua podra ser necesaria.

Para minimizar la infiltracin de aguas superficiales en el pavimento, siempre es necesario un buen drenaje
superficial. Figura 8.2 muestra secciones tpicas para un carril de dos y de una autopista de varios carriles. Para
facilitar el drenaje de superficie, se introducen pistas transversales en todas las secciones tangentes del camino.
Excepto donde el sper-elevacin de curvas dirige toda el agua hacia el interior, las carreteras de dos carriles tienen
generalmente cada carril inclinado en una direccin diferente. Para hacer la conduccin ms fcil, cada uno
individualmente, la mitad de una carretera dividida est inclinada

Terreno natural

Llenado de alta Inslope

FIGURA 8.2

Secciones transversales de carreteras tpicas (1 pies = 0,305 m).

generalmente con los bordes fuera menores que el interior los bordes. Tabla 8.1 muestra las trans verso pendientes
de los pavimentos, los hombros y zanjas.

Retiro si entra agua en el pavimento de la estructura ya sea por infiltracin o como agua subterrnea, debe ser
retirado rpidamente antes de iniciar cualquier dao. Tres instalaciones de drenaje diferentes, ya sea
individualmente o en combinacin, se han utilizado ms frecuentemente para el diseo de pavimento: capa de
drenaje o manta, drenaje longitudinal y transversal.

Tabla 8.1 transversales pendientes de los pavimentos, los hombros, y

Zanjas

Funcin pavimento hombro zanja

Pendiente (pulg. / pies) cuesta 16 (0/0), s

15-3.0 3.0-6.0 25.0-50.0

Nota - 1, / ft = 82 mm/m

(a) drenaje longitudinal (b) luminosas construccin con pipa del colector para drenaje manta

FIGURA 83

Manta de drenaje con desage longitudinal alternativo.

Figura 8.3 muestra una manta de drenaje para interceptar la infiltracin superficial. La manta de drenaje se puede
terminar con drenes longitudinales y salidas de tubera, como se muestra en (a), o exteriores que se extiende hasta
la vertiente lateral, como se muestra en (b). Para reducir al mnimo la intrusin de las multas, todos los materiales
que rodean el drenaje manta y el drenaje longitudinal deben cumplir con los criterios de filtro (discutidos ms
adelante). El uso de drenes longitudinales es ms confiable y puede ser incluso ms econmico que la construccin
de exteriores. Las desventajas de la construccin de exteriores son la propensin a la contaminacin y la obstruccin
de la salida en la cuesta de lado durante la construccin y las operaciones de mantenimiento, el menor gradiente
hidrulico causado por la manta ms amplia y la posibilidad de llevar agua de la zanja lateral a la estructura de
pavimento, en vez de partir de la estructura del pavimento a la zanja lateral. Los drenes longitudinales pueden ser
drenes franceses sin la tubera perforada o ranurada. Sin embargo, estos tubos se utilizan generalmente porque
pueden dar cabida a mayores flujos y as reducir las dimensiones de los drenes franceses necesarias.

Figura 8.4 muestra la ubicacin de la capa de drenaje en una estructura de pavimento. En (a), el curso base se utiliza
como capa de drenaje y cumple tanto los requisitos de resistencia para un curso de base y la permeabilidad de una
capa de drenaje. En (b), la capa de drenaje se coloca en la parte superior en el subsuelo, como una capa adicional no
considerado en el diseo de espesor o como parte de la sub-base. La colocacin de la capa de drenaje directamente
debajo del PCC o HIMA es preferible ya que el agua puede drenar ms rpidamente, eliminando as cualquier
posibilidad de bombeo para ocurrir. Sin embargo, tiene las desventajas que la deficiencia de finos en la capa de
drenaje puede causar problemas de estabilidad y que el agua en la sub-base no puede drenar fcilmente en la capa
de drenaje. Si la capa de drenaje se coloca en la parte superior en el subsuelo, la permeabilidad de la base y la sub-
base debe ser mayor que la tasa de infiltracin, para que el agua puede fluir libremente a la capa de drenaje.

Otro concepto es considerar la subbase como capa de separacin, en lugar de un filtro (Mallela et al., 2000). La capa
de separacin es un material agregado calificado denso (stabi lized o inestabilizados) colocado entre la base
permeable y el subsuelo. Tiene tres funciones principales: mantener la separacin entre la base permeable y el
subsuelo y evitar de amasar; para formar una barrera impermeable que desva el agua de la base permeable
horizontalmente hacia el borde del pavimento; y para apoyar la construccin y compactive esfuerzo de capas base y
superficie.

Hombro de pavimento

HMA o pcc Base

UB ase Subbase

Capa de drenaje

(a) base como capa de drenaje

(b) drenaje capa debajo de sub base o como parte de la base Figura 8.4

Nota: Atl materiales circundante capa ubicacin de capa de drenaje y

Debe cumplir con criterios de filtro filtro. (Despus de Ridgeway (1982))

Figura 8.5 muestra el uso de un dren longitudinal paralelo a la carretera para bajar la capa fretica. Si la direccin
general del flujo de aguas subterrneas es paralela a la carretera, tales como cuando la carretera se corta ms o
menos perpendicular a los contornos existentes, entonces drenes transversales pueden ser ms eficaces para
interceptar el flujo.

Drenes longitudinales de zanja fueron utilizados por Arkansas, Florida, Louisiana y nuevo Mxico para mejorar el
drenaje de pavimentos rgidos existentes (FHWA, 1986). El

Curva de descenso con slo

Curva de descenso con dos fuera de drenes (discontinuas

Tres drenajes porcin de la muestra terica

Ubicacin de la lnea fretica

Si el suelo slo estaban presente)

FIGURA 8.5

Drenes longitudinales para bajar la capa fretica. (Despus de Moulton (1980))

zanja se coloc junto al pavimento concreto y por lo tanto es llamado un dren de borde. Usando diseos similares
con fosa drena y tubos del colector, estos Estados que drenes de borde pueden eliminar satisfactoriamente el agua y
se consideran rentables. Un estudio de rendimiento de cinco aos borde drenes que representan a 120 millas (192
km) de Luisiana indicaron que 75% del sistema seguido proporcionar drenaje moderado a rpido y el restante 25%
experimentado taponamiento de los extremos de los tubos de salida lateral. La mayor parte de los laterales
obstruidos comenz a drenar sobre la limpieza, indicando que no hay mayores problemas en el drenaje de agua de
la zanja. Estos pavimentos todas contienen bases tratadas con cemento.

Secciones de pavimento ms fuerte el uso de un IMA o PCC puede reducir grandemente la presin hidrodinmica y
sus perjudiciales efectos, el Instituto de asfalto fuertemente defiende el uso de pavimentos de asfalto de toda
profundidad. De acuerdo Al (1984), movimiento de vapor es probablemente una causa principal de humedad
entrando y saturacin de bases granulares, y este problema puede ser eliminado por la construccin de un
pavimento de asfalto de fondo colocado directamente en el suelo nativo. Lo mismo vale para pavimentos de PCC con
bases estabilizadas. Porque todava puede entrar agua en el subsuelo a travs de grietas y juntas y los bordes del
pavimento, el diseo de espesor debe basarse en un subsuelo saturado, si no se ha instalado ninguna capa de
drenaje.

8.2 DRENAJE MATERIALES

Materiales de drenaje incluyen agregados, geotextiles y tuberas. Agregados pueden ser utilizados como capas de
drenaje y drenes franceses o como filtro materiales para su proteccin. Los geotextiles se utilizan principalmente
para reemplazar agregados como filtros. Tubos pueden ser perforados, ranurado, o tipos articulado abierto dentro
de los franceses de drenaje para recoger agua, o el tipo convencional agua lateralmente a la salida.

8.2.1 agregados

ridos para capas de drenaje y drenes franceses deben consistir en materiales de sonido, limpios y abierto gradual.
Deben tener una alta permeabilidad para acomodar el paso libre del agua y protegerse de la obstruccin por medio
de un filtro.

Permeabilidad la figura 8.6 muestra la curva de tamao de grano y permeabilidad de algunos tpico degradado de
abrir bases y materiales filtrantes. El tamao de grano siempre se grafica en escala logartmica y el porcentaje en
escala aritmtica. Tambin se muestran los tamaos en pulgadas corresponden a los nmeros de tamiz, para facilitar
la determinacin de varios tamaos para el diseo del filtro.

Efecto de multas que ha sido reconocida que densidad y gradacin adecuado son vitales para la estabilidad de los
materiales granulares. La gradacin necesaria para estabilidad generalmente se extiende uniformemente de grueso
a fino. Para obtener la permeabilidad deseada, deben suprimirse las porciones finas; as, puede verse afectada
adversamente la estabilidad de la capa de drenaje. Este efecto puede compensarse con la estabilizacin de la capa
de drenaje con una pequea cantidad de asfalto o cemento portland. Tabla 8.2 muestra la permeabilidad de
agregados no tratados y tratados con asfalto degradado de abrir. Se aprecia que el uso de asfalto 2% reduce slo
ligeramente la permeabilidad.

En.

No. de tamiz

U. S, tamaos estndar Sicve

FIGURA 8.6

Tvpical gradaciones y permcabllitics de opcn gradcd bases y materiales pulg 25.4 mm, I ft/da = 3.5 x 10-4 cm/s,
(despus de Cedergren el al. (1972).)
Tabla 8.2 Permeabilitles de Untrcatcd y Trcated de asfalto agregados clasificados abierta

Permeabilidad (pies/da)

Aggregatc crecan sin tratar tratada con 2% asfalto

a ' en.

N 4 al n 8 140.000

38.000

8000 120.000

35.000

6000

Tenga en cuenta. I pulgada = 25,4 mm. 1 pie / da = 3.5 X 10-4 cm/s. fuente, despus de Lovcring y Cedergrcn (1962).

Tabla 8.3 muestra la permeabilidad de los agregados calificados con no finex que muestra 1 tiene una gradacin
similar a AASHTO clasificacin C de mezclas agregada de suelo para el curso base (AASHTO, 1989), cxcept que la
clasificacin C requiere 5 a 15% pasa no. 200. La werc otras muestras obtenidas bv successivcly eliminacin de
partculas pequeas. Como puede ver, el climination de pequeas partculas aumenta significativamente la
permeabilidad.

Tabla 8,3 granulometra, densidad y permeabilidad de los agregados calificados

% Pasar muestra 1 muestra 2 muestra 3 muestra 4 muestra 5 muestra 6

81.5 79.5 75
77,5 76 74 72,5 69,5 63

58.5 52.5 49 43,5 32

42,5 29.5 N 10 35 25 17

No. 20 15,5 9,8

No. 40 de 18.5 133 6.3

75

No. 140

No. 200

Densidad seca (pcf) 121 117 115 111 104 101

El efecto de las multas, pasando por un tamiz no. 200 en la permeabilidad de la muestra se muestra en la figura 8.7.
El efecto depende del tipo de multas. La permeabilidad es de unos 10 pies por da (3.5 x 10-3 cm/s) no multas y
disminuye a 2 X 10-2 a 5 X 10-5 pies / da (7 X 10-6 a 1.7 X 10-8 cm/s) con multas de 25 0/0.

FIGURA 8.7

Efecto de las multas en la permeabilidad de la muestra

1 (1 fday = 3.5 x 10-4 cm/s). (Despus de

Barbero y Sawyer (1952).) Porcentaje pasa tamiz de malla 200

Efecto del tamao de grano se han sugerido un nmero de relaciones aproximadas entre permeabilidad y tamao de
grano. La aproximacin ms utilizada es la sugerida por Hazen para arenas de filtro:

(8.3)

en que k es la permeabilidad en m/s, DIO es el tamao efectivo, o el tamao de grano correspondiente al 10%
pasando, y es un coeficiente experimental que depende de la naturaleza del suelo. La evidencia experimental sugiere
que se pueden obtener los valores aproximados aceptables para k cuando se aplica la frmula de Hazen en una
amplia gama de suelos. Tabla 8.4 da la gama de valores sugeridos para el coeficiente de CK.

Adems de la efectiva tamao DIO, otros tamaos, tales como 1) 15, DSO y 1) 86, se han utilizado para el diseo de
filtros. Si los valores de % pasando, un y b para tamaos de grano dos, Da y Db, se dan, entonces el tamao para
cualquier porcentaje pasando x entre a y b puede calcularse por interpolacin lineal, como se muestra en la figura
8.8:

X una Db

registro Dx = registro Da + b - a 10g Da (8.4)

Ejemplo 8.2:

Si el 3% de menos 200 multas se agrega a la muestra 1 en la tabla 83, determinar Dto de la muestra.

Solucin: Los dos tamices sucesivos para determinar DIO son nm. 140, o Da = 0,105 mm y no. 60 o Db = 0,25 mm.
En la muestra original, 6% pasa no. 140 y 13% pasa no. 60. Despus de agregar multas 3%, a = (6 + 3) / 1.03 8,7% y b
= (13 + 3) / 1.03 = 15.5%. De la ecuacin 8.4, log - logO.105 + (10 8.7) log(O.25/O.105) =-0,907, o DIO = 0,124
mm.

Tabla 8.4 valores del coeficiente de Hazen

Tipo de suelo (mm) Ck (l/mm-s) rango DIO

Arena uniforme

Arena bien graduada y arenas limosas 0.06-3.0

0.003-0.6 8-12

5-8

Fuente. Despus de Panadizo (1990).

Figura 8.8 registro DI

Interpolacin entre los dos

Tamaos de grano de tamao de grano

Moulton (1980) desarroll la siguiente ecuacin emprica para determinar la permeabilidad de los materiales de
drenaje y filtro granulares:

(8.5a)

Aqu, k es la permeabilidad en pie/da, DIO es el tamao efectivo en milmetros, que es el tamao al pasar de 10%, y
n es la porosidad, que se puede computar por el peso especfico seco como

(8.5b) 62.4Gs

en la que Yd es que el peso especfico seco en pcf y GS es la gravedad especfica de slidos. Una limitacin
importante de la frmula es que no se puede aplicar a materiales no multas pasar el tamiz nm. 200.

Ejemplo 8.3:

Si el 3% de menos 200 multas se agrega a la muestra 1 en la tabla 8.3, determinar su permeabilidad por la ecuacin
8.5. Se supone que la gravedad especfica de slidos es 2.7 y que la densidad seca aumenta en un 3% debido a la
adicin de multas.

Solucin: Con Yd = 1,03 X 121 = 124,6 pcf (19,6 kN/m2) y GS = 2.7, de ecuacin 8.5b, n = 1: 124,6 /(62.4 X 2.7) =
0.260. Ejemplo 82, DIO = 0,124 mm e = 3 / 1.03 = 2.91. FromEq. 8.5, k = 6.214 X 105 (0.124) L478 0597 1,92 pie/da.

Lindly Bases tratadas con asfalto y Elsayed (1995) desarrollaron la siguiente ecuacin de regresin para estimar la
permeabilidad de bases tratadas con asfalto:

k = 852.298-248.665 Pb + 97.507 va - 95.52 (8.6)

En esta ecuacin, k = coeficiente de permeabilidad en pies por da, Pb = cemento asfltico por ciento por peso total
de la muestra, Va = vacos de aire por ciento por el volumen total de la muestra, Pts = por ciento por el tamiz de peso
paso n 8 (2,36 mm). Esta ecuacin se basa en agregados de tamao superior de 1,5 pulgadas (38 mm) de asfalto de
2 a 3 por ciento, segn lo utilizado por la mayora agencias de carretera en el diseo de capas tratadas con asfalto
drenaje, filtro criterios cualquier agregado que se utiliza para el drenaje debe satisfacer los siguientes criterios de
filtro.

Obstruccin de criterio el material del filtro debe ser lo suficientemente fina para evitar que el material ms fino
adyacente de tuberas o migrar en el material de filtro, segn lo indicado por

(8.7)

en que 1) 15 y DSS son del tamao de grano correspondiente a 15 y pasar de 85%, respectivamente y pueden
obtenerse las curvas de tamao de grano de cada material. Este criterio debe aplicarse no slo al material del filtro,
sino tambin a la capa de drenaje. Por ejemplo, si la subbase est diseada como un filtro, como se muestra en la
figura 8.3, EC. 8.7 debe aplicarse primero considerando la subbase como el filtro y el subsuelo como el suelo y, a
continuacin, teniendo en cuenta la capa de drenaje como el filtro y la subbase como el suelo. Esto evitar la
migracin del material de subrasante en la subbase y el material de sub-base en la capa de drenaje.

Criterio de permeabilidad del material del filtro debe ser lo suficientemente grueso para transportar agua sin
ninguna resistencia significativa, segn lo indicado por

Filtro Di5

(8.8)

L.) 15 suelo

Este criterio necesita aplicarse slo en el filtro o la subbase. La capa de drenaje es altamente permeable, y sin duda
puede satisfacer este criterio.

Criterios de ecuaciones 8.7 y 8.8 adicionales fueron desarrollados originalmente por Betram (1940), con el
asesoramiento de Terzaghi y Casagrande. El trabajo de Betram fue ampliado ms adelante por el cuerpo de ejrcito
de ingenieros de los Estados Unidos (1955) y, para hacer las curvas de tamao de grano de filtros y protege
materiales de suelo algo paralelos, que un requisito adicional, segn lo indicado por la ecuacin 8.9, aadi:

I-) filtro 50

25 (8.9)

Suelo de DSO

Para minimizar la segregacin, el cuerpo de ingenieros especificado de manera que los materiales del filtro deben
tener un coeficiente de uniformidad, que es una relacin entre L) 60 y empuje, no mayor que 25. Para evitar que las
multas en el filtro de la infiltracin en la capa de drenaje, Moulton (1980) recomienda que la cantidad de multas que
pasa por un tamiz no. 200 no sea mayor que 5% o -) 5 de filtro 0,0029 pulg (0,074 mm). Si el suelo protegido
contiene un gran porcentaje de gravas, Sherard et al., (1963) indica que el filtro debe disearse sobre la base de
material ms fino que me pulg (25.4 mm).

Ejemplo 8.4:

Puede la base clasificado abierto con una permeabilidad de 20.000 pies/da (70 mm/s), como se muestra en la
figura 8.6, colocarse directamente sobre un suelo de subrasante con I-) 15 = 0,0013 pulg (0,033 mm), D50 = 0,0055
pulgadas (0,038 mm) y D85 = 0,021 pulgadas (0,53 mm)? Si una base es colocarse entre la terracera y la
opengraded base, cul de los materiales del filtro se muestra en la figura 8.6 puede utilizarse como una base?

Solucin: Cuando la base se coloca directamente sobre la terracera, la base es tenida como filtro y el subsuelo como
suelo. La DIS y la DSO de base pueden determinarse por la EC. 8.4. De la curva de tamao de grano en la figura 8.6,
se encuentra entre Da = 0,19 pulg (4.8 mm) y Dh = 0,375 pulg (9,5 mm) con a = y b = 32%. De la ecuacin 8.4, logos =
logO.19 + [(15--1)] log (O.375/ 0.19) 0.588 o 05 = 0,26 pulgadas (6,6 mm). Siguiendo el mismo
procedimiento, registro DSO ingresar OS + 1 (50 47)] log(0.75/0.5) = 0.273 o DSO = 0,53 pulg (13,5 mm).
De la EC. 8.7, (D15 de terracera) = 0.26/0.021 = 12.4, que es mayor que el mximo de 5 requiere, por lo que no se
cumpla con el criterio. De la ecuacin 8.8, (des de terracera) = 0.26/0.0013 = 200, que es mayor que 5 y se considera
satisfactoria. De Eq.8.9, (DSO de terracera) = 0.53/0.0055 = 96,4, que es mayor que el mximo de 25 necesaria. por
lo tanto no se cumpla con el criterio. Por lo tanto, la base debe no ser colocada directamente sobre la terracera,
porque Eqs. 8.7 y 8.9 no est satisfecho.

Cuando una base se coloca entre la subrasante y la base, el anlisis debe dividirse en dos pasos. Primero
consideremos la subbase como filtro y el subsuelo como suelo. De Eqs. 8.7, 8.8 y 8.9, los requisitos de la sub base
son:

5 x 0.021 = 0,105 pulg (2,67 mm), 5 X 0,0013 = 0,0065 pulg (0,17 mm) y DSO 25 x 0.0055 0,138 pulg (3,5 mm). Al
considerar la base como filtro y la subbase de suelo. Basado en la Ncm. 8.7, 8.8 y 8.9, los requisitos de la subbase son
D85 0.26/5 = 0.052 pulgadas (1,32 mm), L) 0.26 15/5 = 0.052 pulgadas (1,32 mm) y 1) 50 0,53/25 = 0.0212 pulg (0,54
mm). Los anteriores seis requisitos pueden reducirse a los tres siguientes:

0,0065 pulg (0,17 mm) s 0,052 pulg (1,32 mm)

0,0212 pulg (0,54 mm) DSO 0,138 pulgadas (3.5 mm)

0,052 pulg (1,32 mm)

Una revisin de los cinco materiales de filtro en la figura 8.6 indica que, salvo el material ms gruesas eso tener un
DSO de 0,18 pulg (4,6 mm), se cumplan todos los requisitos anteriores. Porque el material de filtro ms fino tiene un
poco ms del 5% pasa no. 200 y no se considera aceptable, slo los tres intermedios materiales, las permeabilidades
de 10, 20 y 50 pies/da (3,5 x 10-3 7.0 X 10-3 y 1,8 X 10-2 cm/s), pueden utilizarse.
8.2.2 Geotextiles

Los geotextiles son telas de filtro que pueden utilizarse para proteger la capa de drenaje de obstrucciones, adems
de los dos requisitos generales para retener suelo y permita que el agua fluya, geotextiles deben tener suficientes
reas de apertura para evitar que obstruyan. Deben ser hechos de fuerte, resistente, poliester, polipropileno, u otras
fibras polimricas imputrescible formaron en un tejido de tipo tejido o no tejido. Deben estar libres de cualquier
tratamiento o recubrimiento puede alterar significativamente sus propiedades fsicas. Deben ser dimensionalmente
estables para mantener las fibras en su posicin relativa con respecto a uno a y ofrecer un rendimiento adecuado en
el servicio.

Variedad de criterios A filtro de criterios de filtro han sido desarrollados por un nmero de organizaciones e
investigadores. De una revisin de estos criterios, el Manual de ingeniera de geotextil (FHWA, 1989) sugiri el uso
de criterios ms estrictos cuando las cargas hidrulicas son severas o el funcionamiento del sistema de drenaje es
fundamental para la proteccin de los caminos y estructuras pertinentes. Para aplicaciones menos severas y menos
crticas, ahorro de costos puede realizarse mediante el uso de la critena menos estricto. Teniendo en cuenta que los
tejidos utilizados para el drenaje no son graves ni crtica, slo los criterios menos estrictos sugeridos por el manual se
presentan aqu.

La dimensin ms importante de los geotextiles es el tamao de apertura aparente, AOS, definido como el tamao
de los granos de cristal cuando 5% pasar a travs del geotextil. El mtodo para la determinacin de AOS es
especificado por la ASTM (1989a). Hay dos requisitos contradictorios para la AOS. Para conseguir la mxima
retencin de los suelos, debe usarse el tamao ms pequeo de la abertura (el AOS ms grande en trminos de
nmero de tamiz); sin embargo, para minimizar la obstruccin de los tejidos, se recomienda la mxima abertura (el
ms bajo AOS).

Retencin o criterios de resistencia de bombeo

I. para suelos de grano fino con ms del 50% pasa a travs de un tamiz no. 200:

Tejido: AOS 1) 85 (8.10a)

No tejidos: AOS 1.8D85 (8.10b)

Tamiz N 50 AOS o apertura menor de 0,297 mm (8,100 2. Para los materiales granulares con el 50% o menos pasa
por un tamiz NO. 200:

AOS B x D85 (8.11)

en que B = 1 cuando Cu 2 o 8, B = 0.5Cu cuando 2 Cu 4, B = 8/Cu cuando 4 < Cu < 8 y Cu es el coeficiente de

uniformidad =
3. cuando el suelo protegido contiene partculas de 1 pulgada (25,4 mm) a quienes pasan por un tamiz no. 200,
solamente la porcin que pasa a travs de un tamiz no. 4 puede usarse para determinar el tamao de grano.

Mtodos de criterios de permeabilidad para determinar la permeabilidad de la tela son especificados por la ASTM.
Como con los suelos, pueden utilizarse la constante y los mtodos de cabeza cados. El resultado da la permitividad
de la tela, que debe ser multiplicada por el grosor de la tela para obtener su permeabilidad. Para reducir la prdida
de carga hidrulica en el filtro y aumentar la eficiencia del drenaje, la tela debe ser ms permeable que el suelo
adyacente:

k(Fabric) k(soil) (8.12)

Ecuacin 8.12 generalmente puede ser satisfecho a menos que el suelo es muy permeable.

Criterios de obstruccin

Tejido: % rea abierta 4% (8.13a)

Nonwoven: Porosidad 30% (8.13b)

Ejemplo 8.5:

Figura 8.9 muestra el grano curvas de tamao de dos suelos diferentes, como se indica en las curvas de slidos.
Determinar el AOS requerido de los tejidos para retener los suelos.

Tamao de grano (mm)

FIGURA 8.9
Ejemplo 8.5 (l pulg 25.4 mm).

Solucin: para el suelo de grano fino, de la figura 8.9, DSS = 0,24 mm. De EQ 8.10a, AOS 0,24 mm, por lo que sirven
una AOS de no. 70, que corresponde a un tamao de abertura aparente de 0,21 mm. La seleccin de no. 70 tambin
satisface ecuacin 8. COI.

Para el material granular. slo la fraccin que pasa no. 4 se utiliza para determinar el tamao de grano, como se
muestra en la curva punteada en la figura. Para cualquier tamao de grano dado, el porcentaje ms fino en la curva
discontinua puede obtenerse dividiendo sobre la curva slida 057, que es la fraccin que pasa por el tamiz no. 4. De
la curva punteada, DSS = 2,4 mm = 0,78 mm y = 0,042 mm. De ecuacin 8.11, con cu 0.78/0.042 - 18.6, B = 1, o AOS 1
X 2,4 =

2,4 mm. Por lo tanto, una mayor N 16, que corresponde a un tamao de abertura aparente que de 1.19 mm, puede
ser utilizado.

Aplicaciones Geotextiles para drenaje subterrneo puede ser utilizados como ensobrado de drenajes de trinchera,
una envoltura de drenes de tubo o un filtro de capas de drenaje. Figura 8.10 muestra los distintos usos de los
geotextiles para subdrainage pavimento.

En el diseo de subdrainage, geotextiles se debera considerar como un diseo alternativo. Debido a la relativa
facilidad de instalacin en comparacin con la dificultad de colocar un agregado de filtro y un rido grueso en capas
separadas sin contaminacin, el uso de geotextiles puede ser ms rentable.

Healey y larga (1972) describi el uso de drenes prefabricados "aleta" para drenajes longitudinales. Estos drenes
consisten bsicamente en una aleta con canales verticales cubiertos

Superficie Blackfill

Base

Subbase

Subsuelo

Filtro
(a) dren de borde

Blackfill

Traslape, si Req tena (b) drenaje de la Subbase

Superposicin de tejido si lo requiere.

(c) drenaje base

FIGURA 8.10

Uso de geotextiles para drenaje subterrneo. (Despus de Haliburton y Lawmaster (1981))

con la tela del drenaje. Los canales estn conectados a la tubera, como se muestra en la figura 8.11. Agua entra a
travs de la tela de drenaje corre por los canales en el tubo y se lleva lejos del sitio. Este sistema puede instalarse en
fosos estrechos y no requiere ningn especial llenado, ahorrando la excavacin y los costos totales.

8.2.3 tubos

Las tuberas para subdrainage pueden hacerse de concreto, arcilla, fibra embetunada, metal o varios plsticos con
superficies lisas o acanaladas. Cuando se utiliza como drenajes, la mayora son perforada o ranurada; Algunos tienen
juntas abiertas, para que el agua pueda fluir libremente en las tuberas. Debe estar rodeados por agregados
convenientes o telas como material de filtro para evitar que las aberturas de la obstruccin. Cuando se utiliza como
tubera de salida, que no necesitan perforaciones, ranuras, o abrir las articulaciones y puede colocarse en una
trinchera y rellenados con suelos nativos.

Criterios de filtro cuando se utilizan tubos perforados o ranurados para la recogida y eliminacin de agua, el material
en contacto con los tubos debe ser lo suficientemente grueso para que ninguna cantidad apreciable de este material
puede entrar en los tubos. Los criterios utilizados por los Estados Unidos.

Relleno de zanjas

Toma de corriente

Pipa
Ranurado para

Recibir

(a) "pical componentes (b) instalacin

FIGURA 8.11

Uso de aletas prefabricadas dren en zanja. (1 in = 25,4 mm). (Despus de Healey y largo (1972).)

Cuerpo de ingenieros del ejrcito (1955) con ranuras y agujeros circulares para tubos son las siguientes:

del material de filtro

Para ranuras: > 1.2 (8.14)

Anchura de la ranura

Para perforaciones circulares: L) 85 de material filtrante

> 1.0 (8.15)

Dimetro de agujero

Tubos articulados abiertos, el Bureau of Reclamation de los Estados Unidos (1973) indica

L) 85 de material filtrante

(8.16)

Apertura mxima de la tubera

Aplicaciones de varios tipos y tamaos de tuberas estn disponibles y pueden ser utilizados para el sistema de
recoleccin. Fuerza fsica es motivo de gran preocupacin porque las tuberas pueden ser sujetos a construccin
pesada carga y un manejo brusco. Deben ser durables en los ambientes fsicos y qumicos a los que se expondr. Por
ejemplo, tubos de metal deben no utilizarse en reas de mis desechos y costuras de carbn, para evitar la corrosin
por el agua cida. Algunos tubos de plstico no deben colocarse en reas con roedores de la roedura. Las
especificaciones actual ASTM y AASHTO y recomendaciones de diseo del fabricante deben consultarse en la
seleccin de los tipos adecuados. Antecedentes basados en la experiencia y la historia de rendimiento junto con
consideraciones econmicas generalmente juegan un papel importante en el proceso de seleccin.

Tubos colectores se colocan generalmente en compactado material con perforaciones o ranuras del lecho hacia
abajo para reducir la posibilidad de sedimentacin en la tubera y para bajar el nivel esttico de agua en la zanja. Sin
embargo, en situaciones extremadamente hmedos y fangosos, donde mantener la zanja y los materiales del lecho
en condiciones de drenaje libre son difcil, puede ser aconsejable colocar tuberas colector con las perforaciones y
ranuras para arriba o algo lateralmente orientado hacia la direccin del flujo.

Tubos de salida deben instalarse a intervalos convenientes para transportar el agua recogida en un punto de salida
adecuado y seguro. La salida debe estar protegida de los peligros naturales y artificiales. Esta proteccin consiste en
generalmente un testero y una combinacin de pantallas o vlvulas y marcadores. Pantallas son generalmente
adecuadas para evitar que pequeos ani mals o pjaros de anidacin o depositar residuos en las tuberas. Si flujos
altos con un nivel por encima de la tubera de salida estn previstos para ocurrir en las zanjas de desage, vlvulas
de aleta pueden utilizarse para prevenir el reflujo o la deposicin de los desechos. Marcadores adecuados deben
instalarse en cada sitio de salida para facilitar la inspeccin y mantenimiento.

8.3 PROCEDIMIENTOS DE DISEO

Figura 8.12 muestra la seccin transversal de una carretera de dos carriles con hombros de asfalto. El pavimento de
hormign es de 9 pulgadas (229 mm) de grueso con una base abierta-correccin que sirve tambin como capa de
drenaje. La capa de drenaje es de 6 pulgadas (152 mm) de espesor y est conectada a las tuberas del colector
perforado o ranurado para bajar el nivel fretico y quitar la entrada. Esta figura se utiliza en los ejemplos que siguen
para ilustrar los procedimientos de diseo.

8.3.1 estimacin de afluencia

Las principales fuentes de ingreso son infiltracin superficial, filtraciones de agua subterrnea y agua de deshielo de
las lentes de hielo. La infiltracin superficial es la fuente ms importante de agua y siempre se debe considerar en el
diseo de subdrainage. Siempre que sea posible, las aguas subterrneas

FIGURA 8.12

Subdrainage de pavimento rgido en la seccin de corte (1 pies = 0,305 m, I pulg. = 25.4 mm).

debe ser bajado por los drenes longitudinales profundo y no se debe filtrar en la estructura de pavimento, como se
muestra en la figura 8.5. Si esto no es factible, debe estimarse la cantidad de infiltracin en la capa de drenaje. El
aguanieve de las lentes de hielo debe ser considerado solamente en climas del norte con tirn de helada. Porque los
suelos de grano fino congelados son muy impermeables, es poco probable que ese flujo de agua subterrnea y agua
de deshielo se producira al mismo tiempo. Por lo tanto, slo el ms grande de las entradas necesita ser considerado.
Tabla de agua superficial infiltracin cuando est a una distancia considerable bajo la superficie del pavimento, como
en el caso de un relleno de alta, infiltracin superficial es probablemente la nica agua a considerar para el diseo de
subdrainage. Cedergren et al (1973) recomienda que la tasa de infiltracin de diseo se encuentra multiplicando la
tasa de lluvia de frecuencia-h durationjl-yr por un coeficiente de variacin de 0.33 a 0.50 para pavimentos de asfalto
y 0.50 a 0,67 para pavimentos de hormign. Figura 8.13 muestra el I-11 tasas de precipitacin de frecuencia
duracin/l-ao en los Estados Unidos.

Dados los resultados de pruebas de infiltracin en Connecticut, Ridgeway (1976) indica que la duracin de la lluvia es
un factor ms crtico que la intensidad. Encontr que la cantidad de infiltracin puede ser directamente relacionada
con grietas y propuso una tasa de infiltracin Ic 2.4 pie3/da/pie de crack (0,22 m3/da/m) para el diseo. La tasa de
infiltracin por unidad de rea puede expresarse como

(8.17)

FIGURA 8.13

H-duracin/l-ao-frecuencia mxima precipitacin en los Estados Unidos (1 pulgada = 25,4 mm). (Despus de
Cedecgen et al (1973).)

en que Ic es la tasa de infiltracin de crack, NC es el nmero de grietas longitudinales, Wp es el ancho del pavimento
sometido a infiltracin, Wc es la longitud de grietas transversales o articulaciones, Cs es la distancia transversal de
grietas o juntas. y kp es la tasa de infiltracin a travs de la superficie de pavimento intactas, que es numricamente
igual al coeficiente de permeabilidad del HMA o PCC y es sumamente pequeo. Asumiendo que NC = N + I, donde N
es el nmero de carriles de trfico, Wc Wp, kp = 0, y la tasa de infiltracin es 0.1 ft3/h/ft de crack, la tasa de flujo
puede ser escrita como (Ridgeway, 1982)

(8.18)

en que q es la tasa de afluencia en ft3/h/Iinear pies de pavimento y Cs es el espacio comn para pavimentos de
hormign y 40 pies (12,2 mm) para pavimentos de asfalto.

Ejemplo 8.6:
El pavimento de dos carriles que se muestra en la figura 8.12 tiene un ancho de 24 pies (7,3 m) y un espacio comn
de 15 pies (4,6 m). Calcular la cantidad de superficie de infiltracin qi usando la ecuacin 8.18. Asumir que el
pavimento se encuentra en Connecticut. Determinar la infiltracin superficial por el mtodo de Cedergren.

Solucin: Dado N = 2, Wp 24 pies (73 m) y Cs 15 pies (4,6 m). de la ecuacin 8.18 q 0.1 x (2 + 1 + 24/15) = 0.46ft3/h/ft
de pavimento (0.042m3/h/m) o qi = 0.0192 0,46/24

(0.00585 m3/h/m2), que equivale a 0,23 pulg. / h (5,8 mm/h), o pie 0,46/da (o. 14 m/da). En la determinacin no se
considera el efecto de los hombros pavimentados. Se supone que la infiltracin a travs de los hombros es la misma
que a travs del pavimento. Cuando la capa de drenaje se extiende sobre el camino entero, la infiltracin a travs del
pavimento por unidad de rea se aplica sobre el camino entero, incluyendo los hombros.

Si el pavimento se encuentra en Connecticut, de la figura 8.13, la tasa de precipitacin de duracin/l-ao frecuencia -

h es 1,1 pulgadas (28 mm). Recomendacin de Cedergren consiste en aplicar un coeficiente de 0.50 a 0,67, por lo
que la infiltracin superficial oscila entre 0.55 y 0,74 pulg. / h (14.0 a 18,8 mm/h).

En este ejemplo, la infiltracin obtenida por mtodo de Cedergren es mucho mayor que por la ecuacin 8.18. Los
resultados se compruebe mejor en la parte occidental de los Estados Unidos, donde hay menos precipitacin. Se
recomienda utilizar ecuacin 8.18 en la parte oriental de los Estados Unidos, porque es ms racional y se basa en
mediciones de campo. Sin embargo, mtodo de Cedergren puede ser utilizado como un cheque, y, si es necesario, el
ms grande de los dos puede ser utilizado.

Filtracin si la capa de drenaje de las aguas subterrneas se utiliza para bajar la tabla de agua, adems de proveer
drenaje por infiltracin superficial, el grfico que se muestra en la figura 8.14 se puede aplicar para determinar el
flujo de agua subterrnea. La tabla es aplicable al caso general donde se encuentra un lmite impermeable a una
cierta distancia debajo de la capa de drenaje. El flujo se divide en dos partes. El ingreso por encima de la parte
inferior de la capa de drenaje es y puede ser determinado de

2Li (8.19)

FIGURA 8.14

Tabla para la determinacin de aguas subterrneas de la ot de la entrada. (Despus de M oulton (198()).)

en que k es pcrmcabilitv de thc de la soi) en thc corte pendiente o en los accesorios es el hei inicial o ht de la tabla de
2roundwater encima de la capa impermeable. Ho es la vertical distancia bctwcen la parte inferior de la capa de
drainagc y la capa impermeable, y es el
distancia de innucnce. que puede ser determinado como

3.8 (H - Ho) (8.20)

El ingreso por debajo de la capa de drenaje es y se puede determinar de la figura 8.14. Note que y son el volumen de
flujo por unidad de tiempo por unidad de longitud del dren longitudinal. Es el flujo lateral

(8.21)

La afluencia de aguas subterrneas a la capa de drenaje por unidad de rea es

2.12

(8.22)

en que W es el ancho de la calzada. Sin embargo, si el pavimento est inclinado hacia un lado y el colector de tubos
se instalan slo por un lado, como se muestra en la figura 8.12, la afluencia general de Iat por unidad de longitud de
tubera es qL = 2 ('/ 1 + (12) (8.23)

+ 2q2

QG: (8.24)

Ejemplo 8.7:

Para las situaciones que se muestra en la figura 8.12, si la tierra es una arena limosa con una permeabilidad de 0,34
ft/da (1.2 X 10-4 cm/s), determinar el flujo hacia el drenaje longitudinal y qg a la capa de drenaje.

Solucin: Dado H 25 pies (7,6 m) y Ho 20 pies (6,1 m). de la ecuacin 8.20, Li = 3.8 x (25 -20) = 19 pies (5,8 m). De la
ecuacin 8.19, C/o - 0.34 X (25 - X 19) = 0.22 pie3/da/pie de drenaje longitudinal (0.021 m3/da/m).

Con 2.2 y (Li + = (19 + OS x 44) / 20-2.05, de figura 8.14, = 0.74, = 0.34 x (25 - x 0.74) = 1.15 pie3/da/pie de capa de
drenaje (0.107 m3/da/m). De la ecuacin 8.23, qt_ 2 (0.22 + 1.15) = 2.74 pie3/da/ft (0.25 rn3 / da/m). De 8.24 EQ.,
= (2 X 022 + 1.15) / 44 = 0,057 ft31day1ft2 (0.017 m3/da/m2). En comparacin con un qi de 0.46 pie3/da/pie2 (O.
14 rn3/da/m2), la contribucin por "g es muy pequea,

Aguanieve de lentes de hielo de la teora de consolidacin, Moulton (1980) desarroll un grfico simple para estimar
el flujo de agua de deshielo de lentes de hielo, como se muestra en la figura 8.15. La tasa de infiltracin del suelo
consolidacin est en descongelacin inmediatamente despus mximo y decrece rpidamente a medida que
aumenta el tiempo. La tasa mxima de drenaje existe por slo un corto perodo de tiempo, as que la tasa de entrada
de diseo que QM se toma como el promedio durante el primer da despus de la descongelacin. La afluencia que
QM depende de la tasa media del tirn y el k la permeabilidad del suelo de subrasante, as como la presin de
consolidacin para arriba sobre la terracera. La tasa promedio de tirn puede determinar a partir de pruebas de
laboratorio o estimada utilizando la tabla 8.5. El valor de puede determinarse simplemente calculando el peso por
unidad de rea de estructura de pavimento sobre la subrasante. En el uso de la tabla, la unidad de qm es
pie3/da/pie2 y eso de k es ftJday.

FIGURA 8.15

Tor de cuadro estimacin de afluencia de agua de deshielo de las lentes de hielo (1 psf - 0.048 kPa) - (despus de
Moulton (980).)

Ejemplo 8.8:

Si el siltv la arena subgradc del ejemplo anterior tiene 9% de las partculas ms finas de 0,02 mm y subjectcd a la
accin de helada. determinar la entrada a la fuente de drenaje debido a la fusin de las lentes de la icc

Solucin: La arena saty puede clasificarse como SM. Con un 9% ms de 0,02 mm. de tabla 85. la tarifa de tirn es 9
mm] dav. Si unidad pesos son 150 pcf (23,6 kN/m 3) para el hormign y yo t 5 pcf (18,1 kN/m 3) para la capa de
drenaje. entonces op = 150(9/12) + 115(6/12) 1 70 PSF. De la figura 8, 1.5.

QM / \ / = 0.74 o qm = 0.74 X = 0.43 ft3/da/pie2 (0,13 m3/da/m2). Puede verse que el valor de m es tan grande
como q en ejemplo 8.5. En zonas de heladas estacionales, el aguanieve de las lentes de hielo constituye una parte
importante de la afluencia total.

Diseo entrada el flujo de diseo es la suma de los flujos de todas las fuentes menos la salida a travs del suelo de
subrasante. La salida a travs de la subrasante depende la permeabilidad del suelo y de la tabla de agua en el lmite y
puede ser determinada por el uso de filtracin u otros grficos de diseo simplificado, presentada por Moulton
(1980). Cuando el subsuelo no es afectada por cualquier tabla de agua, un mtodo simple y conservador para
estimar la capacidad de la salida es asumir el gradiente hidrulico 1, como se ilustra en el ejemplo 8.1, por lo que la
tasa de salida es igual a la permeabilidad del suelo. En el ejemplo 8.6, el suelo tiene una permeabilidad de pie
034/da (1.2 x 10, 4 cm(s), as que la salida

Tabla 8.5 directrices para la seleccin de tipo de tirn para el uso con figura 8.15

Clasificacin unificada

Por ciento pasando tirn susceptibilidad de tipo hielo

Clasificacin de 0,02 mm (mm/da) del smbolo del tipo de suelo

Grava y arena grava

Grava limosa y arena

Arcillosos y

Grava limosa

Arena y grava arena

Arenas limosas y gravas

Arenas arcillosas y limosas

Limo y limo orgnico

Limo arcilloso

Arena y grava arcilla

Arcilla magra

Arcilla grasa GW

GP-GM
GW-GM GM

GW. GC GM-GC

sw SP

SP-SM

SW-SM

SM SM-SC

ML-OL

CL-OL 0.4

(17-1.0

1.0-1.5

15-4.0

2.0-3.0

3.0-7.0

7.0-10.0

4.2

15.0

15.0-30.0
1.0-2.0

20

1.5-2.0

2.0-5.0

5.0 9.0

9.0 22.0

9.5-35.0

95-35.0

23.0 33.0

33.0 45.0

45.0 65.0

60.0-750

38.0 65.0

65.0

30.0-700

60.0 3.0

03-1.0

1.0-3.5
3.5-2.0

1.0-3.0

3.0-4.5

4.5-3.0

2.5

5.0

2.5-5.0

0,8

3.0

0.2-1.5

15-6.0

6.0 9.0

9.0-55

5.0-7.0

5.0-7.0

1.1-14.0

14.0 25.0

25.0
valores: 13,0

7.0-10.0

5.0

4.0

0.8 medio

Insignificante baja

Bajo medio medio

BAJO a medio

Medio a alto

Alto a medio

Medio

Alta

Medio a alto

Muy baja

Medio

Insignificante baja

Bajo a alto

Alta a muy alta

Alta muy alta

Baja a muy alta

Muy alta

Muy alta

Muy alta

Alta a muy alta

Alta

Muy baja

tasa ser 0.34 pie3/da/pie2 (0,10 rn3/da/m 2), que es bastante grande comparado con la infiltracin superficial de
0.46 pie3/da/pie2 (0.14 m2/da/m2).

Si se descuida la salida a travs del subsuelo. el flujo de diseo puede ser determinado por una de las siguientes
combinaciones:

1. Si en ninguna accin de la helada, el flujo de diseo es la suma de la superficie de infiltracin qi y agua subterrnea
flujo qg:

Viejo = qi + qg (8.25) si no es ningn flujo de aguas subterrneas, qg = 0, entonces = q.

2. Si hay accin de heladas, es la suma de la superficie de infiltracin qi y afluencia de agua de deshielo qm:

(826)

Si obtiene de ecuacin 8.25 es mayor que de ecuacin 8.26, entonces ecuacin 8.25 debe utilizarse.
Ejemplo 8.9:

Dados los resultados de los tres ejemplos anteriores, determinar el flujo de diseo para la capa de drenaje y qt_ al
drenaje longitudinal.

Solucin: Las entradas a la capa de drenaje son q = 0.46 pie3/da/pie2 (0.14 m3/da/m2), qg = 0,057 pie3/da/pie2
(0.017 m3/da/m2) y qm = 0.43 ft3/da/pie2 (0,13 m3/da/m2), y la entrada al desage longitudinal es 0.22
pie3/da/ft (0.021 m3/da/m). Si no hay ninguna accin de la helada, de Eq - 825,-0,46 + 0.057 = 0.517 pie3/da/pie2
(0,158 m3/da/m2) y QT = 0517. x 44 + 0.22 = 23.0 pie3/da/ft (2.14 m3/da/m). Si hay accin de heladas, de
ecuacin 8.26, qtl = 0.46 +

0.43 = 0,89 pie3/da/pie2 (0.27 m3/da/m2) y = 0.89 x 44 = 39,2 pie3/da/ft (3.64 m3/da/m).

8.3.2 determinacin de la capacidad de drenaje

La capacidad de la capa de drenaje y el tubo colector debe estar diseada para que la tasa de salida es mayor que la
tasa de entrada y el agua puede llevarse a cabo con seguridad de las fuentes a los sitios de salida.

Capa de drenaje existen dos requisitos de diseo para una capa de drenaje. En primer lugar, la capacidad del estado
de equilibrio debe ser mayor que la tasa de entrada. En segundo lugar, el estado no estacionario eapacity debe ser
tal que el agua puede drenarse rpidamente despus de cada evento de precipitacin.

Estado estacionario de flujo Figura 8.16 muestra las dimensiones de la capa de drenaje. La capacidad de estado
estacionario de la capa de drenaje puede ser computada (Baber y Sawyer, 1952) como

(8.27)

en que q es la capacidad de descarga de la capa de drenaje, k es la permeabilidad de la capa de drenaje, S es la

pendiente de la capa de drenaje, H es el espesor del drenaje

FIGURA 8.16

1 dimensin de la capa de drenaje.

capa y L es la longitud de la capa de drenaje. Ecuacin 8.27 indica que la descarga se compone de dos trminos. El
primer trmino es la descarga a travs de la zona H causado por el S gradiente hidrulico; el segundo trmino es a
travs de la zona 1-1/2 por H gradiente hidrulica/L. Cuando S = 0, q = 0,5 k H2/L, que es una aplicacin directa de la
ley de Darcy, suponiendo que la superficie fretica es en la parte superior de la capa de drenaje en un extremo y en
la parte inferior de la capa en el otro extremo, con un rea de flujo promedio de H/2. El q de la capacidad de drenaje
debe ser superior a qdL. Si el subsuelo es permeable con flujo significativo, el eapacity de la capa de drenaje debe ser
mayor que el flujo de diseo menos la salida de terracera.

Flujo de estado no estacionario que la capacidad de flujo de estado no estacionario se define por el grado de
drenaje, que es una relacin entre el volumen de agua drenada desde las paradas de la lluvia y la capacidad de
almacenamiento total de la capa de drenaje. Casagrande y Shannon (1952) demostraron que el tiempo de un grado
de 50% de drenaje puede ser computado como neL2 t50 (8,28) 2 k (H + SL)

en que t50 es el tiempo para el 50% de drenaje y ne es la porosidad eficaz, que es la porosidad ocupada por agua
drenable. Para materiales de categora abierta, toda el agua es drenable, por lo que la porosidad efectiva es igual a la
porosidad total. Se aplica la ecuacin 8.28 por Casagrande y Shannon al diseo del curso base. Recomienda que el
tiempo de drenaje de 50% de una base saturada no mayor de 10 das. Este criterio es ciertamente inadecuado por
modernas autopistas con trfico pesado. Por ejemplo, la gua de diseo AASHTO (1986) divide la calidad de drenaje
en cinco categoras: excelente, bueno, justo, pobre y muy pobre. Si el 50% del agua se quita dentro de 10 das, se
requerir varios meses para eliminar la mayor parte del agua y el drenaje se clasifica como muy pobre. Excelente
drenaje, AASHTO requiere quitar agua dentro de 2 h. Para el diseo de drenaje de la capa, el requisito de que el
tiempo para completar o 95% drenaje sea que menor que h, segn lo utilizado por Ridgeway (1982) para comparar
varios criterios diferentes, parece ser ms apropiado.

Al analizar el artculo de Casagrande y Shannon (1952), Barber present una carta simple para determinar el tiempo
requerido para cualquier grado de drenaje, como se muestra en la figura 8.17. El grado de drenaje U depende de un
factor de tiempo Tf y un factor de pendiente Sf, definidas respectivamente como

kHt

neL2 (8.29)

('(ZS61) VSPill:-Il! " puadap-au.i!, l,

LL'83Nf1914

10
o

0,2 0,4 1,0 0,6

Capa de drenaje

10

Toma de corriente

0.1

2 4 6 8 10

FIGURA 818
Relacin entre los factores tiempo y cuesta 95% drenaje.

LS

(8.30)

en que t es el tiempo desde que dej la lluvia y el drenaje comenzaron. Figura 8.17, la relacin entre el factor de
tiempo para drenaje de 95% y el factor de pendiente puede ser plottedin Figura 8.18 y utilizado directamente para
propsitos de diseo.

Ejemplo 8.10:

Para una capa de drenaje con S = 0,02, H OS pies (152 mm), L = 22 pies (6,7 m), una permeabilidad k de 6000 pie} da
(2,1 cm/s) y un ne de porosidad 20%, determinan la capacidad de estado estacionario de la capa de drenaje y el
tiempo de drenaje 50% y 95%, respectivamente.

Solucin: La capacidad del estado de equilibrio se puede determinar de la ecuacin 8.27; q = 6000 x 0,5 X (0.02 +
0.5/44) = 94,1 pie3/da/pie de capa de drenaje (8.7 m3/da/m), que es 2.4 veces mayor que la mxima afluencia de
39.2 pie3/da/ft (3.64 m3/da/m) obtenida en el ejemplo 8.8,

El tiempo de drenaje 50% puede obtenerse directamente de la ecuacin 8.28 o de figura 8.17. De ecuacin 8.28, =
0.2 X X 6000 X (0.5 + 0.02 X 22)) = 0,0086 da o h 0,21. Si figura 8.17 es LLsed, puede ser encontrado que el factor de
tiempo Tt correspondiente a U = 0.5 y

22 X 0.02/0.5 = 0.88 es 0.265. De ecuacin 8.29, = 0.265 X 0,2 x X 0.5) =

0,0086 da o 0,21 h, que es exactamente lo mismo que el resultado obtenido de Eq - 8.28.

El tiempo para el drenaje del 95% puede obtenerse de la figura 8.18. Con Sf = 0.88, de figura 8.18, Tf = 1.8 o t95 1.8 X
0.2 X X 0.5) 0,058 da o h 1,39. Si el diseo est basado en un mximo de 1 h, la permeabilidad de 6000 pies/da (2,1
cm/s) no es suficiente y debe ser aumentada a 1,39 x 6000 o 8340 ft/da (2,9 cm/s). Si se utilizan agregados
clasificados abierta como capas de drenaje, la permeabilidad ser mucho mayor que el valor anterior y hay ninguna
dificultad en satisfacer el criterio de que el tiempo requerido para el 95% drenaje menos de 1 h.
El ejemplo anterior ilustra claramente que, si se utilizan agregados clasificados abierta como capas de drenaje, los
siguientes criterios de diseo de dos pueden ser fcilmente satisfecha:

1. la tasa de salida lateral, como calculado por ecuacin 8.27, debe ser mayor que la tasa de entrada.

2. el tiempo de drenaje del 95%, Obtenido de la figura 8.18, debe ser inferior a 1 h.

Sistema de tuberas A colector de colectores longitudinales con algunos colectores transversales en los puntos
crticos se utiliza generalmente para eliminar el agua libre de la capa de drenaje (y de las aguas subterrneas, si
cualquier). Colectores de IYansverse pueden usarse cuando la combinacin de calificaciones transversales y
longitudinales es tal que el flujo tiende a tomar ms en la direccin longitudinal que en la direccin transversal. El
sistema de recoleccin consiste en un conjunto de tubos perforados, ranurados o articulado abierto que se utilizan
para extraer agua de la estructura de pavimento y transmitir a convenientes puntos de venta fuera de los lmites del
camino. El diseo de tales sistemas debe considerar el tipo de tubo utilizado, la ubicacin y profundidad de
colectores transversales y longitudinales y las tomas, la pendiente y tamao de los tubos del colector y la provisin
de proteccin de filtro adecuado para los tubos.

Los grados del camino longitudinal o las pendientes transversales generalmente rigen las pendientes de las tuberas
del colector. Las tuberas se fijan simplemente en una profundidad constante debajo de la superficie de la carretera.
Sin embargo, construccin prctica y factores operacionales dictan que pendientes de las tuberas del colector no
menos del 1% para liso dimetro tuberas y 2% para corrugado tubos. As, en reas donde las pistas de los grados
longitudinales o transversal son muy planos, puede ser necesario lomaje los grados de tubos del colector para
cumplir con estos requisitos mnimos. La capacidad de flujo y tamao del colector dependen en parte de la
pendiente de la tubera, por lo que podra ser necesario lomaje el gradiente de la tubera para lograr una reduccin
en el tamao de la pipa. Mnimo se recomienda dimetros son 3 pulgadas (76 mm) para tuberas de PVC y 4
pulgadas (102 mm)

para todos otros tubos (Cedergren et al., 1972).

Figura 8.19 muestra la ubicacin y profundidad de los colectores longitudinales. Si hay ninguna penetracin de
heladas significativas y no subterrneas, las tuberas del colector longitudinal pueden colocarse en zanjas poco
profundas, como se muestra en (a). Si hay penetracin de heladas significativas o es conveniente bajar la capa
fretica, trincheras ms profundas puede usarse, como se muestra en (b). En cualquier caso, se puede colocar el
dren colector longitudinal justo fuera del borde del pavimento, que es la situacin ms crtica para el bombeo.
Tambin pueden colocarse en el borde externo del hombro para proporcionar un drenaje para el rea entera del
hombro. Sin embargo, esto significativamente aumentar la longitud de flujo, o disminuir el gradiente hidrulico, en
el drenaje capa as que podran causar un aumento en el espesor requerido.

Cuando se usan zanjas ms profundas, el relleno de la zanja debe tener suficiente permeabilidad que el agua de la
capa de drenaje puede ser libremente transmitidos al tubo colector.
8

Drenaje de arcilla azulejo oma-o.018

Baldosa de desage concreto 0.011 0.015

Baldosa de desage de fibrocemento perforado 0.013

Teja de fibra bituminosa 0.012

Tubo metlico corrugado 0.017 0.024

0.020 de la tubera de polietileno corrugado

Tubos de plstico liso

0.008 0.012

Tabla 8.6 coeficientes de rugosidad tpicos para desage inferior

K permeabilidad requerida puede determinarse directamente de la ley de Darcy asumiendo un gradiente hidrulico
de la unidad, o

Descarga por unidad de longitud de zanja

(8.31)

Ancho de zanja

Ecuacin 8.31 puede utilizarse para determinar el ancho de la zanja si se da la permeabilidad del agregado en la
zanja.

La capacidad de descarga de tubos del colector se puede calcular por la frmula de Manning para flujo en canales
como

Q = 86.400 (832)

en que Q es la descarga de ft3/da, n es el coeficiente de rugosidad, A es el rea del tubo, en ft2, R es el radio
hidrulico de la tubera en ft, S es que la pendiente de la tubera en pies/pies Tabla 8.6 muestra coeficientes de
rugosidad tpicos para drenajes.

El radio hidrulico es una proporcin entre el rea de flujo y el permetro mojado. Cuando el flujo en la tubera est
lleno, A TD2/4 y el permetro mojado = ITT), as que R = 1) / 4, donde D es el dimetro de la tubera. Sustituyendo lo
anterior A y R en la ecuacin 8.32 y tomando nota de que Q = qLLo, donde Lo es la distancia entre dos puntos de
salida, nqLL0 rendimientos = 53 sos (8.33)

en que n es el coeficiente de rugosidad, es el flujo lateral en pie3/da/ft, Lo es la distancia entre puntos de venta en
ft, S es la pendiente en pies/pies, y D es el dimetro de la tubera en pulgadas. Ecuacin de 8.33 muestra la relacin
entre n (IL, Lao, S y D. Dado cualquier cuatro de los valores anteriores, el otro puede ser computado. Para
determinar el dimetro de la tubera, 8.33 de la ecuacin puede ser escrita como nt1LLo 0.375

53SOS (8,34)

Ejemplo 8. I I:

Pipa acanalada del metal con un coeficiente de rugosidad de 0.024 se coloca en el 2% de pendiente en un dren de la
zanja. Puntos de venta en cada 500 pies (152 m), y el flujo lateral 39.2 pie3/da/ft (3.64 m3/da/m), como en el
ejemplo 8.8. Determinar el dimetro de los tubos necesarios.

Solucin: Dado n = 0.024, QT = 39,2 pie3/da/ft (3.64 S = 0,02, de Eq.8.34,D = [0.024 x 39,2 x 500 /(53 x
tubos de 5 pulgadas (127 mm)

Resumen

= 500 pies (152 m), y

= 4,72 pulg. 020 mm). Uso

RESUMEN

Drenaje es uno de los factores ms importantes en el diseo de pavimento. Aunque los ingenieros de carretera largo
han prestado mucha atencin al drenaje de aguas superficiales y subterrneas, se ha hecho muy litfle para
proporcionar un drenaje de infiltraciones superficiales a travs de juntas y grietas y, posiblemente, para el agua de
deshielo de las lentes de hielo. El uso de capas de drenaje y drenes longitudinales de infiltracin superficial y
aguanieve en lentes de hielo es el tema principal de este captulo.

Puntos importantes discutidos en el captulo 8

I. agua atrapada en la estructura del pavimento no slo debilita pavimentos y terraceras, sino que tambin genera
altas presiones hidrodinmicas que bombear los materiales finos bajo el pavimento y resultan en la prdida de
apoyo.

2. el movimiento del agua en los pavimentos se rige por la ley de Darcy. En la mayora de los casos, Ley de Darcy se
puede aplicar directamente al diseo de sistemas de drenaje.

3. los efectos perjudiciales del agua pueden minimizarse evitando que entren en el pavimento, proporcionar drenaje
para quitar rpidamente o construir el pavimento fuerte suficiente para resistir el efecto combinado de carga y el
agua. De los tres mtodos, el primero es difcil de lograr y el ltimo es caro, por lo que la provisin de drenaje es el
enfoque ms prctico y econmico. Todas las autopistas importantes deben proporcionarse con una capa de drenaje
bajo el pavimento.

4. los agregados usados para drenaje deben satisfacer los requerimientos de filtro, que deben ser lo suficientemente
finas para evitar que el suelo adyacente de tuberas o migracin en ellos pero tambin lo suficientemente gruesa
para transportar agua a travs de ellos con ninguna resistencia significativa. Para cumplir con los criterios de filtro,
podra ser necesario utilizar varios agregados diferentes, uno junto al otro. Este procedimiento es difcil de construir
sin contaminacin y puede ser sustituido por el uso de geotextiles.
5. Geotextiles para drenaje subterrneo puede usarse como un sobre para drenajes de trinchera, una envoltura para
drenes de tubera o un filtro de capas de drenaje. Un geotextil puede seleccionarse fcilmente para satisfacer los
criterios de filtro sin usar uno o ms agregados.

6. el ms eficaz para la capa de drenaje es directamente debajo de la HMA o PCC, sino capas de drenaje, tambin
pueden ser colocadas en la parte superior de subrasante. Para aumentar la resistencia al corte y facilitar la
compactacin, el material de drenaje clasificado abierto se puede tratar con una pequea cantidad de asfalto. La
capa de drenaje est conectada generalmente a los drenes longitudinales con tubos del colector, aunque tambin se
puede utilizar una construccin luminosas que se extiende sobre el camino entero a la cuesta lateral.

7. el flujo de diseo para capas de drenaje debe basarse en infiltracin superficial ms afluencia de aguas
subterrneas, qi + qg, o infiltracin superficial ms afluencia de derretir hielo lentes, qi + (1m, sea mayor.

8. la salida lateral de la capa de drenaje debe satisfacer dos requisitos. en primer lugar, el flujo de estado
estacionario por ancho de la unidad, como se indica en la ecuacin 8.27, debe ser mayor que (IdL, donde L es la
longitud de la capa de drenaje. En segundo lugar, el flujo de unsteadystate tras el cese de la lluvia debe eliminar el
95% del agua inicialmente saturado dentro de muy poco tiempo, decir, que h.

9. frmula de Manning, como se indica en la ecuacin 8.32, puede utilizarse para determinar la capacidad de
descarga de tubos del colector. El dimetro de la tubera requerida puede ser computado directamente por EQ 8.34,
dado entrada lateral distancia entre tomas Lo, n coeficiente de rugosidad y pendiente del tubo S.

PROBLEMAS

8.1 agua se roca uniformemente sobre una superficie de suelo de 400-112. Si el suelo tiene una permeabilidad de
0,001 ft/min, cul es la tasa mxima de aerosol en gal/min para que toda el agua ser absorbido por el suelo y no
hay flujo por tierra? [Respuesta: blanqueo 2.99

8.2 determinar DIS y de muestra de 6 en la tabla 8.3. [Respuesta: 3,1 mm, 15 mm]

8.3 la figura P8.3 muestra las curvas de tamao de grano para los tres suelos diferentes. Puede suelo A ser utilizado
como un filtro para C en el suelo? Si se coloca suelo B entre suelos A y C, se pueden satisfacer todos los criterios de
filtro? [Respuesta: A y C no; S A, B y C]

Tamao de grano (mm)

FIGURA P8.3
8.4 puede utilizarse geotextiles como filtro de suelo C en figura P8.3? Por qu? Si se utilizan los geotextiles para
suelos A y B, qu AOS me recomiendan? [Respuesta: no para C, mayor de 60 no. b, mayor que el n 8 Al

8.5 estimacin de la permeabilidad en ft/da del suelo B en figura P8.3 por ecuacin 8.3. Si el peso especfico seco es
pcf 110, estimar su permeabilidad en pies por da por ejemplo 8.5a. [Respuesta: 0,037 a 0.059 ft/day por la
ecuacin 8.3, 0,019 ft/da por ejemplo 8.5al

8.6 la figura P8.6 muestran una carretera de dos carriles pavimentados con HMA en los carriles de trfico y los
hombros. Estimar la cantidad de infiltracin superficial en ft3/h/ft2 por ecuacin 8.18. Asumir que el pavimento se
encuentra en Kentucky y estimacin de la infiltracin superficial por Cedergren'smethod.

[Respuesta: 0.016 ft3 [h/ft2 por Eq, 8.18, 0,033 a 0.05 ft3hfft2 por Cedergrenl

problemas

FIGURA P8.6

8.7 Si el suelo nativo sobre el lmite impermeable, como se muestra en la figura P8.6, tiene una permeabilidad de 0,5
pie/da, determinar el qg de afluencia de agua subterrnea en la capa de drenaje en pie3/da/pie2 y el qr. de entrada
lateral en los drenes longitudinales en pie3/da/pie [respuesta: 0.084 pie3/da/pie2, 2.2 ft3/da/ft]

8.8 la carretera figura que P8.6 est situado en una regin fra con la accin de la helada severa y el subsuelo se
compone de una grava bien graduada arcillosa, GW-GC, con un 4% ms de 0,02 mm. Determine la afluencia lentes
de qm a la capa de drenaje debido al derretimiento de los hielos. Se supone que los HMA es 4 pulgadas de espesor
con un peso de unidad del pcf 145, que la capa de drenaje, incluyendo el filtro, es de 10 pulg de espesor y tiene una
unidad promedio peso de 120 pcf, y que el subsuelo tiene una permeabilidad de 0,05 pies/da. [Respuesta: 0.067
pie3/da/ft21

8.9 la capa de drenaje se muestra en la figura P8.6has un espesor H de 8 pulgadas, una pendiente transversal S del
4%, un ne de porosidad del 25% y una permeabilidad k de 10.000 pies/da. Determinar la capacidad del estado de
equilibrio de la capa de drenaje y el tiempo de drenaje 50 y 95%, basado en una longitud de drenaje L de 18 pies
[respuesta. 390 pie3/da/ft, h 0,07 0,44 h]

8.10 lisa pipa plstica, 4 pulgadas de dimetro con un ofO.01,is de coeficiente de rugosidad en pendiente de 2,5% en
un dren de la zanja. Si los enchufes son proporcionados cada 300 pies, qu es el flujo lateral permisible mxima en
el tubo de plstico en pie3/da/pie? [Respuesta: 112,7 pie3/da/ftl

CHAPTER9
Desempeo del pavimento

9.1 ANGUSTIA

Seal de socorro es una consideracin importante en el diseo de pavimento. En los mecanismos, mtodos
empricos, cada criterio de fracaso deben elaborarse por separado para cada dificultad especfica.
Desafortunadamente, muchas de las aflicciones son causadas por deficiencias de construccin, materiales y
mantenimiento y no estn relacionados directamente con diseo. Sin embargo, un conocimiento de los distintos
tipos de seal de socorro es importante para los diseadores de pavimento porque puede ayudarlos a identificar las
causas de la angustia. Si el sufrimiento es debido al diseo inadecuado, pueden introducirse mejoras en el mtodo
de diseo. Adems, la evaluacin de la dificultad de pavimento es una parte importante del sistema de gestin de
pavimento por el que se puede desarrollar una estrategia ms eficaz para el mantenimiento y rehabilitacin.

Una excelente referencia para identificar la angustia de pavimento es el Manual de identificacin de peligro
pavimento carretera publicado por la Administracin Federal de carreteras (Smith et al., 1979), en el cual cada
dificultad se describe por su mecanismo general, niveles de severidad (bajo, medio y alto) y criterios de medicin. Jn
esta seccin, slo los ms importantes tipos de seal de socorro directamente relacionadas con el diseo se
describen en detalle e ilustracin por fotografas; otros tipos de seal de socorro se discuten solamente brevemente.
La descripcin y fotografas presentadas en este documento se reproducen desde el Manual de identificacin de
carreteras pavimento angustia.

Para proporcionar una base consistente y uniforme de recogida de datos de la seal de socorro para el programa de
desempeo del pavimento a largo plazo, un manual de identificacin de la seal de socorro fue publicado por el
programa de investigacin estratgica de la carretera (Smith et al., 1987), fue revisado en 1990 y otra vez revisado
en 1993 (SHRP, 1993). Este manual de 1993 se denomina en adelante el manual SHRP. Adems de fotografas y
dibujos para ilustrar los distintos tipos de seal de socorro, el SHRP manual tambin describe los mtodos para
medir el tamao de aflicciones y para la asignacin de niveles de gravedad. Si las aflicciones que se describe en las
pginas que siguen no estn incluidos en o estn en conflicto con el manual SHRP, se anotar entre parntesis.

368

9.1.1 asflticos

Porque muchas aflicciones en pavimentos compuestos o en recubrimientos de asfalto en pavimentos de hormign

son similares a los de pavimentos de asfalto, ambos tipos de pavimento se discuten en esta seccin. Un patrn tpico
de deterioro en pavimentos de asfalto es Brama, que se desarrolla algo rpidamente durante los primeros aos y
luego los niveles a una tasa mucho ms lenta. Fatiga o cocodrilo grietas normalmente no ocurre hasta despus de
cargas de nume-rous y luego aumenta rpidamente como el pavimento se debilita. En climas con cualquiera de los
dos grandes variaciones de temperatura o temperaturas muy fras, asflticos desarrollan grietas transversales y
longitudinales de tensiones de temperatura. Estas grietas generalmente se descomponen y spall bajo trfico.

El problema ms comn con pavimentos compuestos es reflejo de grietas de las juntas y grietas en la losa de
hormign subyacente. Infiltracin de agua en las grietas, junto con la congelacin, descongelacin y repetidas cargas
usuaJ] y como resultado se rompe para arriba y rompe con almdena de la superficie de asfalto. Grietas de fatiga
tpica asociada a la carga no es comn en pavimentos compuestos, producirse grietas de fatiga, generalmente inicia
en la parte inferior de la losa de hormign y puede eventualmente se deterioran y estropean la capa de asfalto.
Cocodrilo o fatiga grietas piel de cocodrilo o agrietarse de la fatiga es una serie de grietas causadas por el fracaso de
la fatiga de una superficie de asfalto o de una base estabilizada bajo carga repetida trfico de interconexin. El
craqueo inicia en la parte inferior de la superficie de asfalto o base, donde la tensin de traccin o tensin es mayor
bajo una carga de rueda estabiliz. Las grietas se propagan a la superficie inicialmente como una o ms grietas
paralelas longitudinales. Despus de repetido trfico de carga, las grietas conectaron y forman piezas multifactica,
en ngulo agudo que desarrollan un patrn parecido al pollo o la piel de un cocodrilo, como se muestra en la figura
9.1. Las piezas son usuaJJy Jess que yo ft en el lado ms largo. Piel de cocodrilo

FIGURA 9.1

Cocodrilo en caminos de rueda.

agrietamiento se produce solamente en las reas que estn sometidas a cargas de trfico repetidas. No ocurriran
sobre un rea entera a menos que el rea entera fue sometido a trfico de carga. Cocodrilo agrietamiento no ocurre
en recubrimientos de asfalto sobre hormign. Agrietamiento tipo de patrn. que ocurre en un rea que no est
sujeto a la carga, se clasifica como grietas, que no es una angustia asociada a la carga. Agrietamiento de piel de
cocodrilo se considera una dificultad estructural importante, cocodrilo grietas se mide en pies cuadrados o metros
cuadrados de superficie.

Bloque de grietas fisuras dividen la superficie de asfalto en piezas aproximadamente rectangulares, como se muestra
en la figura 9.2. La gama de bloques de tamao de aproximadamente a 100 pies2 (0.1 a 9,3 m2). Agrietamiento en
bloques ms grandes se categoriza generalmente como agrietamiento longitudinal o transversal. Bloque de
agrietamiento es causada principalmente por la contraccin de mezcla en caliente la temperatura asfalto y diario
ciclismo. que resulta en tensiones cclicas, no es carga asociado, aunque las cargas pueden aumentar la gravedad de
las grietas. La aparicin del bloque grietas generalmente indica que el asfalto se ha endurecido considerablemente.
Bloque grietas normalmente se produce en una gran parte del rea de pavimento. pero a veces ocurrir solamente
en las reas de nontraffic. Bloque de agrietamiento se mide en pies cuadrados o metros cuadrados de superficie.

Reflexin conjunta grietas de concreto losa esta dificultad ocurre solamente en pavimentos que tienen una
superficie de asfalto sobre una losa de hormign articulada. Grietas se producen en las juntas transversales y en los
empalmes longitudinales donde se ha ampliado el antiguo pavimento de hormign antes de superposicin. Esta
angustia no incluye la reflexin de grietas de una articulacin o de cualquier otro tipo de bases estabilizadas. que se
identifica como agrietamiento longitudinal o transversal. Grietas de reflexin conjunta se muestran en la figura 9.3.

FIGURA 9.2

Bloque de agrietarse.
FIGURA 9B

Reflexin conjunta agrietarse del empalme longitudinal de cada vez mayor.

Reflexin conjunta se agrieta es causada principalmente por el movimiento de la losa de hormign debajo de la
superficie de asfalto debido a los cambios trmicos o a la humedad y generalmente no carga iniciada. Sin embargo,
carga de trfico puede causar una descomposicin de la mezcla caliente de asfalto cerca de la grieta inicial, lo que
rompe con almdena. Un conocimiento de las dimensiones de la losa bajo la superficie de asfalto le ayudar a
identificar estas grietas. Grietas de reflexin conjunta se miden en pies lineales o metros lineales. (En el manual
SHRP, el reflejo transversal se agrieta es registrado como el nmero y la longitud en m (pies) junto con la longitud en
m (pies) con sellador en buenas condiciones; la reflexin longitudinal grietas se registra como la longitud en m (pies)
junto con la longitud en m (se) con sellador en buen estado).

Entrega de carril, hombro o tirn esta dificultad ocurre donde hay una diferencia de elevacin entre carril de trfico
y del hombro, como se ve en la figura 9.4, por lo general, el hombro exterior se instala en respuesta a la
consolidacin, liquidacin. o bombeo de la base granular o material de subrasante. Tirn del hombro puede ser
causada por heladas accin o hinchazn en los suelos. Entrega de granular o suelo hombro es causada generalmente
por soplar lejos del material de hombro pasando camiones. Entrega de carril, hombro o tirn se mide cada 100 pies
(30 m) en pulgadas (o mm) a lo largo del borde del pavimento. La diferencia media de elevacin se calcula y se utiliza
para determinar el nivel de gravedad. (En el manual SHRP, esta angustia se registra como mm (pulg.) a la ms
cercana mm (0,04 pulg.) a intervalos de 15 m (50 pies) a lo largo de la articulacin del carril al hombro.)

Grietas longitudinales y transversales grietas longitudinales son paralelas a la lnea central del pavimento y grietas
transversales se extienden por la lnea central, como se muestra en

FIGURA 9.4

Entrega de Lane y el hombro.

FIGURA 9.5

Agrietamiento transversal.

Figura 9.5. Puede ser causadas por una contraccin de la superficie de asfalto debido a las bajas temperaturas o
endurecimiento del asfalto o puede resultar de reflexivos grietas causadas por grietas bajo la superficie de asfalto.
incluyendo grietas en losas de hormign pero no en las articulaciones. Grietas longitudinales pueden deberse
tambin a mal construido pavimento de un camino comn.
Estos tipos de grietas no son generalmente carga asociada. Grietas longitudinales y transversales se miden en pies
lineales o metros lineales. (En el manual SHRP, grietas longitudinales y transversales se tratan como dos categoras
separadas, y se aade una nueva categora, agrietarse, borde. El agrietamiento longitudinal se divide en rueda
camino longitudinal grietas y no rueda agrietamiento longitudinal del camino. Longitud en m (pies) del agrietamiento
longitudinal y la longitud en m (pies) con sellador en buen estado dentro de la rueda definida senderos se registran,
junto a las no ubicadas en las rutas definidas de la rueda. Tambin se registran el nmero y la longitud en m (pies) de
grietas transversales y la longitud en m (pies) con sellador en buenas condiciones. Fisuracin de borde slo se aplica
a pavimentos con hombros sin pavimentar. Se trata de grietas en forma de media luna o grietas bastante continuos
que se cruzan el borde del pavimento y se encuentra a 0,6 m (2 pies) del borde del pavimento, adyacente al hombro.
Tambin incluye grietas longitudinales fuera de la ruta de la rueda y a 0,6 m (2 pies) del borde del pavimento.
Fisuracin de borde se registra como la longitud en m (pies) del borde del pavimento afectado. )

Bombeo y el agua de sangrado bombeo es la expulsin de agua y materiales finos bajo presin a travs de grietas
bajo cargas en movimiento como se muestra en la figura 9.6. Como se expulsa el agua, lleva materiales finos, lo que
resulta en progresivo deterioro material y prdida de apoyo. Tincin superficial o acumulacin de material en la
superficie cerca de grietas es una prueba de bombeo. Agua se produce la hemorragia donde el agua se filtra
lentamente fuera de grietas en la superficie del pavimento. De bombeo y agua de sangrado se miden contando el
nmero de grietas que existen. (En el manual SHRP. registr el nmero de ocurrencias de la sangra de agua y del
bombeo y la longitud en m (pies) del pavimento afectado es.)

FIGURA 9.6

Bombeo de estabilizado base bajo pavimento de asfalto.

FIGURA 9.7

Berrea en la ruta de la rueda,

Berrea Arut es una depresin superficial en los caminos de rueda: vase la figura 9.7. Levantamiento de pavimento
puede ocurrir a lo largo de los lados de la rutina. Sin embargo. en muchos casos, los surcos son sensibles solamente
despus de una lluvia. Cuando los caminos de rueda estn llenos de agua. Berrea proviene de una deformacin
permanente en cualquiera de las capas del pavimento o en el subsuelo, generalmente causada por un movimiento
de consolidacin o lateral de los materiales debido a trfico de carga. Routing puede ser causada por el movimiento
plstico de la mezcla de asfalto caliente en climas clidos o de compactacin insuficiente durante la construccin.
Berrea significativa puede llevar a fallas estructurales principales y una posibilidad de aquaplaning. Brama se mide en
pies cuadrados o metros cuadrados de superficie. para un nivel de gravedad dado basado en la profundidad de
rodera. (En el manual SHRP. perfil transversal se mide con un analizador de varilla en intervalos de 15 metros (50
pies) cuando no se ha medido en conjunto con estudios fotogrficos angustia)

Marejada marejada se caracteriza por un abultamiento hacia arriba en la superficie del pavimento. Una inflamacin
puede ocurrir bruscamente sobre un rea pequea o como una onda larga y gradual. Cualquier tipo de inflamacin
puede acompaarse de grietas superficiales. Una inflamacin es causada generalmente por la accin de la helada en
el subsuelo o por hinchamiento de los suelos, pero una inflamacin tambin puede ocurrir en la superficie de un
recubrimiento de asfalto en el pavimento de hormign como consecuencia de la explosin en la losa de hormign,
como se muestra en la figura 9.8. Oleaje se puede identificar a menudo por excrementos de aceite debido a la
superficie desigual. Se hincha se mide en pies cuadrados o metros cuadrados de superficie. (Este socorro no est
incluido en el manual SHRP).

Otros tipos de seal de socorro los siguientes tipos de seal de socorro pueden ser causados por deficiencias en el
mantenimiento, construccin y materiales:

FIGURA 9.8

Se hinchan en un parche debido a pandeo de la losa de hormign.

I. el sangrado. La sangra es una pelcula de material bituminoso sobre la superficie del pavimento, que crea un
brillante, como el cristal, lo que refleja la superficie que generalmente se vuelve pegajosa. Es causada por el
porcentaje de vacos de aire baja o contenido asfalto alta. El proceso de sangrado no invierte durante meses fros,
por lo que el asfalto se acumulan en la superficie y disminuir la resistencia al deslizamiento.

2. corrugacin. Corrugacin es una forma de movimiento plstico caracterizado por ondas en la superficie de asfalto.
Ocurre generalmente en las paradas de autobs y donde vehculos de aceleraran o desacelerar y es el resultado de la
accin de corte en la superficie de pavimento o entre la superficie del pavimento y el material base. (Este socorro no
est incluido en el manual SHRP).

3, depresin. Depresiones son superficies de pavimento localizado tener cotas ligeramente inferiores a las del
pavimento circundante. Puede ser causados por asentamiento del suelo de Fundacin o puede ser "construidos en"
durante la construccin. Depresiones causan aspereza y, lleno de agua de profundidad suficiente. podra hacer
aquaplaning de vehculos. (Este socorro no est incluido en el manual SHRP).

4. separacin conjunta carril, hombro. La ampliacin de la unin entre el carril del trfico y el hombro no se
considera una seal de socorro si la articulacin est bien sellada y no puede entrar agua a travs de l. (Este socorro
no est incluido en el manual SHRP).

5. deterioro patch. Alteraciones se producen en un parche, que es un rea donde el pavimento original ha sido
eliminado y reemplazado con material ya sea similar o diferente. Carga de trfico, materiales y prcticas de
construccin pobre pueden causar deterioro de parche.

9
6. pulido agregado. Una porcin de los agregados que se extiende sobre la superficie de asfalto es muy pequeo o
sin partculas rugosas o angulares para proveer resistencia al deslizamiento buena. Este tipo de angustia se produce
principalmente en la trayectoria de la rueda y es debido a cargas de trfico repetidas. (Este socorro no est incluido
en el manual SHRP)

7. baches. Baches son agujeros en forma de cuenco de varios tamaos en la superficie del pavimento. Ellos son
causados por una superficie de pavimento roto debido a cocodrilo grietas, desintegracin de Iocalized, o congelar,
descongelar ciclos.

8. deshilachamientos y erosin. Deshilachamientos y erosin estn el desgaste de la superficie de pavimento

causado por el desalojamiento de partculas de agregado debido a la extraccin y por la prdida de la carpeta
asfltica debido al endurecimiento de.

9. agrietamiento de deslizamiento. Grietas de deslizamiento son o media-luna-forma de media luna, con ambos
extremos apuntados en la direccin del trfico. Son causados por la baja resistencia de IMA o por un enlace dbil
entre lo superficial y la capa inferior. Parte de la superficie de asfalto se mueve lateralmente lejos del resto de la
superficie lateral inducida y tensiones de esquileo causadas por cargas de trfico.

Tabla 9.1 enumera todos los tipos posibles de peligro o falla en pavimentos de asfalto e indica si tpica son fallas
estructurales o funcionales y angustias carga asociado o asociada a nonload. Falla estructural se asocia con la
capacidad del pavimento para soportar la carga de diseo. Considerando que la falla funcional se asocia con paseo
en calidad y seguridad. Cuando no estructural aumenta en severidad. siempre resulta en fallas de funcionamiento. La
angustia asociada a la carga no es causada por contras struction, climas y materiales. Una angustia asociada a la
carga no puede aumentar en severidad por cargas de trfico.

9.1.2 pavimentos de hormign

Pavimentos de hormign son pavimentos de hormign articulado liso de pavimentos de hormign (JPCP), articulados
(JRCP). y pavimentos de hormign continuo (CRCP). Tipos comunes de angustia en estos pavimentos son de bombeo.
fallas. y el agrietamiento. Deterioro comn es un problema grave en JRCP debido a ms separacin conjunta; borde
punchout es un problema importante en CRCP debido a las grietas espaciadas

BlowUp explosiones ocurren en climas clidos en una articulacin transversal o grieta que no permite la expansin
de las losas de concreto. Insuficiente ancho de una Junta de expansin generalmente es causada por la infiltracin
de materiales incompresibles en el espacio articular. Cuando no puede aliviarse la presin expansiva a la
compresin, ya sea localizado movimiento ascendente de los bordes de la losa o rotura se produce en las
proximidades de la articulacin; Ver Figura 9.9. Explosin puede tambin ocurrir en utilidad cortar parches y en las
entradas del drenaje. Blow-up es acelerado por una que rompe con almdena lejos de la losa en la parte inferior que
provoca la reduccin de reas de contacto entre las dos losas. La presencia de S D"grietas tambin debilitan el
concreto cerca de la articulacin, lo que resulta en mayor astillamiento y explosin potencial. Explosiones se miden
por el nmero que existen.

Esquina rotura A esquina rotura isa grieta que cruza la articulacin a una distancia de menos de 6 pies (1.8 m) a
ambos lados medidos desde la esquina de la losa. como se muestra en la figura 9.10. Una rotura de la esquina difiere
de una escama de la esquina en que su crack extiende verticalmente a travs de
Tabla 9.1 aflicciones en pavimentos de asfalto

pes de angustia estructural funcional de la carga asociado no carga asociada

Cocodrilo o fatiga grietas

Corrugacin

Depresin

X grietas de reflexin conjunta

Lane'shoulder devolucin o tirn

Separacin de carril, hombro

X grietas longitudinal y transversal

Sangrado

Bloque de agrietamiento

Figura 9.9 Blowup.

FIGURA 9.10
Rotura de la esquina.

espesor de la losa entera; que de una esquina de la escama se cruza con la articulacin en un ngulo, repeticiones de
carga combinadas con la prdida de apoyo. pobre carga transferencia a travs de la articulacin. y rizador trmico y
humedad deformaciones tensiones generalmente causan roturas de esquina. Roturas de esquina se miden contando
el nmero que existen.

Defectuosa de las uniones transversales y grietas de fallas es una diferencia de elevacin a travs de una junta o
grieta: ver figura 9.11. Fallas es en parte causada por una acumulacin de materiales sueltos bajo la losa al final cerca
de la articulacin o el crack o por una depresin de la losa principal. La acumulacin de materiales erosionados o
infiltradas es causada por el bombeo debido a cargas pesadas de la deformacin hacia arriba y enrollamiento de la
losa cerca de la Junta o grieta debido a la humedad y gradientes de temperatura contribuyen a la condicin de
bombea. Falta de transferencia de carga contribuye en gran medida a fallas. Fallas se determinan midiendo la
diferencia de elevacin de losas 1 pie del borde del pavimento. (En el SHRP manual, fallas en mm (pulg.) se mide a la
ms cercana mm (0,04 pulg.) ambos en 0,3 m (yo ft) desde el borde exterior del pavimento y a 0,75 metros (2,5 pies)
el borde exterior del carril (ruta de la rueda).)

Peligro carga transferencia sistema asociados deterioro de este conjunto desarrolla como una grieta transversal a
poca distancia de una junta transversal, generalmente en el final de transferencia de carga conjunta clavijas. como se
muestra en la figura 9.12. Esto suele ocurrir cuando el sistema de clavija no funciona correctamente, debido a la
corrosin extensa o desalineamiento. Tambin puede ser causada por una combinacin de cargas de trfico pesado
y espigas de pequeo dimetro. El deterioro se mide contando el nmero de articulaciones deterioradas. (Este
socorro no est incluido en el manual SHRP).

FIGURA 9.11

Fallas comunes.

FIGURA 9.12

Transferencia de carga conjunta avezada asociados deterioro.

Entrega de carril, hombro o tirn la descripcin de esta angustia es igual para pavimentos de asfalto. Carril, hombro
entrega se muestra en la figura 9.13.

Grietas grietas longitudinales longitudinales ocurren generalmente paralelo a la lnea central del pavimento: ver
figura 9.14. A menudo son causados por una combinacin de repeticin de carga pesada. prdida de apoyo de la
Fundacin. y que se encrespa y deformaciones tensiones. Construccin inadecuada de juntas longitudinales tambin
puede causar grietas longitudinales. Grietas se miden en pies lineales o metros lineales. (En el manual SHRP. no slo
la longitud en m (pies) de fisuracin longitudinal, sino tambin la longitud en m (pies) de fisuracin longitudinal con
sellador en buen estado es registrada.)

Fallas comunes conjunto fallamiento Longitudinal longitudinal es una diferencia de elevacin en la Junta longitudinal
entre dos carriles de trfico, como se muestra en la figura 9.15. Donde la articulacin longitudinal cuenta con
errores. la longitud de la zona afectada y el fallamiento conjunta mxima debe registrarse. (Este socorro no est
incluido en el manual SHRP).

Bombeo y sangrado bombeo de agua es la expulsin de material por agua a travs de las juntas o grietas, causada
por la deflexin de la losa bajo cargas en movimiento. Como el agua es expulsado, lleva partculas de grava. arena,
arcilla o limo, resultando en una progresiva prdida de apoyo del pavimento. Tincin superficial o acumulacin de
material de base o de subsuelo en la superficie del pavimento cerca de las juntas y grietas es evidencia de

FIGURA 9.13

Entrega de Lane y el hombro.

FIGURA 9, 14

Grieta longitudinal.

FIGURA 9.15

Empalme longitudinal fallamiento,

FIGURA 9.16

Bombeo de finos en el borde del pavimento y del empalme.

de bombeo; Ver Figura 9.16. De bombeo puede ocurrir sin tal evidencia, especialmente cuando se utilizan bases
estabilizadas. La observacin de agua expulsado por cargas de trfico pesado despus de una tormenta tambin
puede ser usada para identificar de bombeo. Agua de sangrado se produce cuando el agua se filtra por las juntas o
grietas. Bombeo y el agua de sangrado se miden contando el nmero de ocurrencias que existen. (En el manual
SHRP, tanto el nmero de ocurrencias de sangrado y de bombeo de agua y la longitud en m (pies) del pavimento
afectado es registrado.)

Que rompe con almdena (transversal y Longitudinal mixto o Crack) romper con almdena de grietas y juntas es el
craqueo. ltima hora. o astillado de los bordes de la losa dentro de 2 pies (0,6 m) de la Junta o grieta. Una escama
conjunta. se muestra en la figura 9.17, generalmente no se extiende verticalmente a travs del espesor de la losa
entera. pero en su lugar se extiende hasta para intersectar la articulacin en un ngulo. Que rompe con almdena
generalmente el resultado de tensiones excesivas en la articulacin o crack, causada por la infiltracin de materiales
incompresibles y posterior carga de expansin o trfico. Tambin puede ser causada por la desintegracin del
concreto. por concreto dbil en la articulacin causada por sobrecarga, o por dispositivos de transferencia de carga
mal diseado o construido. Que rompe con almdena se mide contando el nmero de vanos que existen. (En el
manual SHRP, astillamiento de un empalme longitudinal se registra como la longitud en m (pies) de longitudinal
conjunto que rompe con almdena, y romper con almdena de una articulacin transversal es registrado como el
nmero de articulaciones afectadas y la longitud en m (pies) de la porcin machacada de la articulacin).

Esquina (Corner) que rompe con almdena que rompe con almdena es el deshilache o ruptura de la losa dentro de
aproximadamente 2 pies (0,6 m) de la esquina; vase la figura 9.18. Una escama de esquina difiere de una rotura de
la esquina en que la escama generalmente ngulos hacia abajo a unos 45 0 para intersectar la articulacin. mientras
que una rotura se extiende verticalmente a travs de la losa. Romper con almdena de la esquina puede ser causada
por congelar, descongelar las condiciones, por craqueo de la "D", o por otros factores. Romper con almdena de la
esquina

Escama de empalme Figura 9.17.

FIGURA 9.18

Escama de esquina

se mide por el nmero que existen. (Este socorro no est incluido en el manual SHRP).

Marejada marejada se caracteriza por un abultamiento hacia arriba en la superficie del pavimento. Una inflamacin
puede ocurrir bruscamente sobre un rea pequea o como mucho. onda progresiva. Cualquier tipo de inflamacin
suele acompaarse de agrietamiento de la losa. Un oleaje es causado generalmente por la accin de la helada en el
subsuelo, como se muestra en la figura 9.19. o por hinchamiento de suelos. Se hincha a menudo puede identificarse
por excrementos de aceite debido a la superficie desigual. Se hincha se cuenta por el nmero que existen. (Este
socorro no est incluido en el manual SHRP).

Transversal y Diagonal grietas estas grietas son causadas habitualmente por una combinacin de repeticiones de
carga pesada y tensiones debido a la gradiente de temperatura, gradiente de humedad y contraccin de secado. Una
grieta transversal se muestra en la figura 9.20. Fisuras transversales y diagonales se miden por el nmero que
existen. Se omiten las grietas finas que son menos de 6 pies (1,8 m) de largo. (En el manual SHRP, hay ningunas
grietas diagonales. Un crack debe clasificarse como longitudinal o transversal como, dependiendo de su orientacin.
No slo el nmero y la longitud en m (pies) de fisuracin transversal sino tambin la longitud en m (pies) de
transversal grietas con sellador en buenas condiciones son registrado.)

Punchout borde un borde punchout, una importante angustia estructural de PCRC, primero se caracteriza por una
prdida de bloqueo total en uno o dos de cerca espaciados, grietas, generalmente

FIGURA 9.19

Se hinchan debido al tirn de helada.

FIGURA 9.20

Grieta transversal.

menos de 2 pies (1.2 m) aparte, en el borde. La grieta o grietas comienzan a falla y spall ligeramente, haciendo que la
porcin de la losa entre las grietas de cerca espaciadas para actuar esencialmente como una viga en voladizo. Como
continan con las aplicaciones de carga pesada, formas una grieta longitudinal corto entre la transversal dos grietas
cerca de 2 a 5 l (0.6 a 1.5 m) desde el borde del pavimento. Finalmente las grietas transversales se descomponen
ms, las rupturas de acero y pedazos de concreto puetazo hacia abajo bajo cargan en la subbase y subrasante; Ver
Figura 9.21. Generalmente hay evidencia de bombeo cerca del borde posterior, que a veces es extensa. El rea
apenado ampliar hasta grietas adyacentes y se convierten en una zona muy grande si no se repara. Borde posterior
se mide por el nmero que existen.

Angustia angustia localizada localizada ocurre en CRCP donde el hormign se rompe para arriba en pedazos o
escama en un rea localizada, como se muestra en la figura 9.22. La angustia localizada toma muchas formas y
formas. Generalmente se produce dentro de un rea entre grietas de interseccin, en forma de Y o espaciadas.
Dificultad localizada puede ocurrir en cualquier lugar en la superficie de la losa, pero se encuentra con frecuencia en
la wheelpaths. Insuficiente consolidacin de concreto suele ser una causa principal de malestar localizado. Dificultad
localizada se mide contando el nmero de ocurrencias. (Este socorro no est incluido en el manual SHRP).

Otros tipos de seal de socorro otros tipos de angustia, causada posiblemente por las deficiencias en la construccin.
materiales y mantenimiento, son los siguientes:

FIGURA 9.21
Borde punchout.

FIGURA 922

Dificultad localizada

1. depresin. Con pavimentos de asfalto, depresiones pueden ser causadas por el asentamiento del suelo de
Fundacin, como se pueden "incorporar" durante la construccin. La excepcin es que la depresin en pavimentos
de hormign es generalmente asociada con grietas significativas. (Este socorro no est incluido en el manual SHRP).

2. durabilidad o "D" grietas. "D" se agrieta es una serie de media luna espaciada, en forma, grietas finas que
aparecen en el concreto adyacentes a la superficie y aproximadamente paralelo a las juntas y grietas y a lo largo del
borde de la losa. La fina grieta en la superficie contiene residuos de hidrxido de calcio, que provoca una coloracin
oscura de la grieta en el rea circundante inmediata. "D" agrietamiento es causada por la congelacin,
descongelacin expan sive las presiones de ciertos tipos de agregados gruesos.

3. articulacin sellar dao de articulaciones transversales. Pruebas tpicas de dao comn en el sello incluyen
strippmg y extrusin del sellador de juntas, malezas, endurecimiento del llenador, prdida del bono y el borde de la
losa, falta o ausencia de sellador en la Junta. (En el manual SHRP, una categora separada de dao el sello empalme
longitudinal se agrega.)

4. separacin conjunta carril, hombro. La ampliacin de la unin entre el carril de trfico y el hombro no se considera
una seal de socorro si la articulacin est bien sellada y no puede entrar agua a travs de l.

5. parche de deterioro. Un parche de hormign es un rea donde se ha eliminado una porcin de la losa de
hormign original y reemplazado por construccin de epoxy cemento u otros materiales pobres del parche, prdida
de apoyo, repeticiones de carga pesada, falta de dispositivos de transferencia de carga, inadecuados o ausente de las
articulaciones, y gradientes de humedad o trmica pueden causar la seal de socorro.

6. parche del deterioro de la losa adyacente. Esto es similar al deterioro del parche, salvo que el deterioro se
produce en la losa de hormign original junto a un parche permanente. (En el manual SHRP, esta angustia es
combinado con el deterioro de parche en el punto 5 y llamado parche parche deterioro)

7. Popouts. Un popout es una pequea pieza de hormign que rompe de la superficie. Puede ser causada por
agregados expansivos, o poco slidos o por congelacin y deshielo accin.

8. reactivo dificultad agregada. Agregados reactivos o amplan en ambientes alcalinos o desarrollan llantas
prominente reaccin silceos en concreto. La reaccin puede ser lcali slice o lcali, carbonato de. Como se
produce la expansin, la matriz del cemento es dis rupted y grietas. Parece una zona agrietada de mapa; sin
embargo, las grietas son ms profundas en el concreto que hace grietas de mapa normal. (Este socorro no est
incluido en el manual SHRP, pero el manual agrega una nueva categora de agregados pulidas descrito como mortero
superficial y textura gastada para exponer el agregado grueso.)

9. escala, mapa, grietas o fisuras. Mapa de grietas o fisuras se refiere a una red de poca profundidad, muy bien, o
grietas finas que se extienden slo a travs de la superficie superior del concreto. Mapa grietas o fisuras es causada
generalmente por sobre-acabado del concreto y puede llevar a escala de la superficie, que es la descomposicin de
la superficie de la losa a una profundidad de aproximadamente a 511. (6 a 13 mm). Escala puede ser causada por
sales de descongelacin por trfico, por construccin inadecuada, por congelacin, descongelar los ciclos, o por
refuerzos de acero muy cerca de la superficie. (En el manual SHRP, esta categora se separa en escala y mapa de
fisuracin).

10. deterioro mixto construccin. Peligro comn de construccin es un desglose de hormign o acero en un conjunto
de la construccin de la CRCP. A menudo resulta en una serie de grietas transversales closeIy espaciado cerca de la
construccin conjunta o un gran nmero de grietas interconectadas que las causas principales de sufrimiento comn
construccin estn mal consolidados colocacin y contenido de acero concreto e inadecuado.

Tabla 9.2 enumera todos los tipos posibles de angustia para pavimentos rgidos e indica ya sean estructurales o
funcionales, asociados de carga o no carga asociada.

9.2 SERVICIO

Capacidad de servicio es la capacidad de una seccin especfica del pavimento para servir trfico en su condicin
existente. Hay dos maneras de determinar la capacidad de servicio. Un mtodo es utilizar el ndice de servicio actual
(PSI) desarrollado en AASHO Road Test, que se basa en la rugosidad del pavimento y en las condiciones de la
angustia, como berrea, grietas y parches. El otro mtodo es utilizar un ndice de rugosidad basado en slo la
rugosidad.

Tabla 9.2 aflicciones en pavimentos de hormign

Tipos de problemas estructurales de la carga funcional asociado no carga asociada

Blow-up x x

Rotura de la esquina

9.2.1 presentes ndice de capacidad de servicio

La capacidad de servicio del pavimento, se desarroll el concepto de rendimiento durante la prueba de carretera
AASHO (Carey y disfrut, 1960). Antes de ese tiempo, no haba definiciones ampliamente aceptadas de rendimiento
que podran considerarse en el diseo de pavimentos, la inclusin de servicio como un factor en el diseo del
pavimento fue una caracterstica excepcional de los mtodos de diseo AASHO.

Definiciones para correlacionar la calificacin subjetiva del desempeo del pavimento con medidas objetivas,
necesitan definir los siguientes trminos:

1. presentar el servicio. La capacidad de una seccin especfica del pavimento para servir a alta velocidad, alto
volumen de trfico mixto en su condicin existente.

2. individual presente calificacin de capacidad de servicio. Una calificacin independiente por un individuo de la
utilidad actual de una seccin especfica del camino. La gama de calificaciones de O a 5, como se muestra en la figura
9.23, que es la forma de calificacin utilizada durante el AASHO Road Test. El formulario tambin incluye provisin
para el evaluador indicar si el pavimento es aceptable como una carretera principal. Se encontr que el percentil 50
de aceptabilidad se produjo cuando el PSR fue en el barrio de

2.9, mientras que el percentil 50 de inaceptabilidad correspondi spero a un PSR de 2.5.

3. presentar la clasificacin de capacidad de servicio (PSR). La media de las calificaciones individuales de los
miembros de un grupo especfico.

4. presentar el ndice de capacidad de servicio (PSI). Una combinacin matemtica de los valores obtenidos de
ciertas mediciones fsicas as formuladas en cuanto a predecir el PSR para las aceras dentro de los lmites prescritos.

5. performance index (PI). Un resumen de PSI durante un perodo de tiempo, que puede ser representado por el
rea de la PSI contra curva del tiempo, como se muestra en la figura 9.24. Hay muchas maneras posibles en que
puede ser computado el valor de resumen. Quizs el resumen ms simple consiste en la ordenada media de la curva
de PSI contra el tiempo.

FIGURA 9.23

Presente formulario calificacin de utilidad individual. (Despus de Carey y truco (196()).) PSI

FIGURA 9.24

PSI como una funcin del tiempo. "cal

Pasos en PSI formular los procedimientos que son generales y pueden aplicarse para obtener ndices similares para
otros fines, representan los requisitos mnimos para el establecimiento, derivacin y validacin de PSI'
I. el establecimiento de definiciones. Debe entenderse claramente el significado preciso de trminos y exactamente
lo que debe ser clasificado y lo incluido y excluido de la consideracin por los involucrados en el rating y en la
formulacin y utilizando el ndice.

2. establecimiento del panel o grupo de clasificacin. Debido a que los calificadores son representar a los usuarios de
la carretera, deben seleccionarse de varios segmentos de los usuarios con actitudes y puntos de vista divergentes.

3, orientacin y formacin del panel de clasificacin. Miembros del grupo deben entender las definiciones
pertinentes y las reglas del juego. Entrenamientos de clasificacin pueden llevarse a cabo en el que los evaluadores
pueden discutir sus calificaciones.

4. seleccin ofpavement de calificacin. Los pavimentos seleccionados para la calificacin deben van desde muy
pobre hasta muy buenas y contienen todos los tipos y grados de dificultad que pueden influir en la capacidad de
servicio. La longitud mnima deseable de un pavimento debe ser clasificado ser 1200 pies (366 m), por lo que los
calificadores pueden montar encima de la seccin a alta velocidad y no ser influenciados por la condicin del
pavimento en ambos extremos. Un total de 74 secciones de pavimentos flexibles y 49 secciones de pavimentos
rgidos en Illinois, Minnesota e Indiana, adems de algunos pavimentos flexibles en el sitio de AASHO Road Test,
fueron utilizados para el desarrollo de las ecuaciones de PSI.

5. clasificacin de campo. Miembros del grupo se toman en pequeos grupos a las secciones debe ser clasificado. Se
permite montar sobre cada seccin en un vehculo de su eleccin y a caminar y examinar el pavimento como deseen.
Cada evaluador funciona de forma independiente y no se permite ninguna discusin entre calificadores.

6. replicacin. Para determinar la capacidad del panel de prueba de carretera para clasificar sistemticamente las
aceras, muchas secciones clasificaron dos veces en un corto perodo de tiempo para que la seccin no cambi
fsicamente. Se encontr que la diferencia entre dos calificaciones oscilaron entre O y 0.5 con un promedio de 0,2.

7. validez del panel de clasificacin. Las secciones de pavimentos flexibles en Illinois tambin clasificaron dos
conductores profesionales basados en los paseos que obtienen cuando conduciendo su propio totalmente cargado
Semiremolques de tractor y 20 canadienses, que eran conductores de automviles ordinarios, no profesional
asociados a las carreteras. Se encontr que las calificaciones dadas por el grupo fueron similares a los de los otros
grupos de usuarios.

8. medidas fsicas. El propsito de hacer medidas fsicas es relacionar al PSR, para que la tediosa tarea de calificacin
de panel puede sustituirse por mediciones mecnicas. Se encontr que presente utilidad fue una funcin
principalmente de perfiles longitudinales y transversales, con cierta probabilidad que grietas, parches y fallas
tambin. Por lo tanto, las mediciones pueden dividirse en dos categoras: aquellos que describen la deformacin
superficial y aquellos que describen el deterioro de la superficie. En la siguiente seccin se discuten detalles sobre
medidas objetivas.

9. Resumen de las mediciones, all es muchas maneras de resumir la deformacin superficial y el deterioro de la
superficie. Por ejemplo, perfil longitudinal se puede expresar como significa la varianza de la pendiente, desviacin
total del registro de alguna base en pulg. / milla (m/km), nmero de golpes mayores que un mnimo, una
combinacin de varias medidas diferentes, o cualquier otras estadsticas que implica variacin del registro. Perfil
transversal se puede resumir por la profundidad de rodera media, varianza de perfil transversal o la variacin de la
profundidad de la rodera a lo largo de la wheelpath. Agrietamiento y deterioro se presentan en diferentes niveles de
gravedad, y su medida puede expresarse en una unidad u otra.
10. derivacin de PSI. Despus de REP y resmenes de medicin se han obtenido de todos los pavimentos
seleccionados, el paso final es combinar los resmenes de la medicin en una frmula PSI que predice los REP a una
aproximacin satisfactoria. La tcnica de anlisis de regresin lineal mltiple puede usarse para llegar a la frmula y
decidir qu mediciones pueden ser descuidadas. Por ejemplo, si el perfil longitudinal Resumen se encuentra sensible
a fallas, fallas entonces medidas necesitan no aparece en la frmula siempre que la medida del perfil est incluida.

Mediciones objetivas muchos resmenes de las mediciones fueron juzgados en la prueba de carretera, pero los
finalmente seleccionados fueron la varianza de la pendiente media SV para el perfil longitudinal, significa
profundidad de rodera RD perfil transversal, C de grietas y parches P para el deterioro de la superficie.

Significa que la varianza de la pendiente el smbolo que SV se utiliza para la estadstica de Resumen de la aspereza de
wheelpath segn lo medido por la prueba de carretera longitudinal Perfilmetro. Para cada wheelpath, el
Perfilmetro produce un registro continuo de la pendiente del pavimento entre dos puntos separados, como se
muestra en el ngulo A en la figura 9.25 9 pulg. Las pistas generalmente se muestrean a intervalos de 1-ft (03m)
sobre la longitud del registro. Una variacin es SV

FIGURA 9.25

Medida de varianza de la pendiente por Perfilmetro de 9 pulgadas (l pulg = 25.4 mm).

Profundidad de rodera

FIGURA 9.26

Medicin de profundidad de la rodera por un gage (1 ft 0,305 m).

calcula para las pistas de muestra en cada wheelpath de

SV = (9.1)

en que S es la pendiente de cada muestra, N es el nmero de muestras, y S es la media de todas las cuestas, ES/n. La
Superintendencia de las dos wheelpaths es promediada para la varianza de la pendiente media SV.
Significa profundidad de rodera el perfil transversal de las secciones de pavimento flexible fue medido por un
medidor de profundidad de rodera. El calibrador se utiliza para determinar la elevacin del diferencial entre el
wheelpath y una lnea que conecta dos puntos cada 2 pies (0,6 m) lejos del centro de la wheelpath en la direccin
transversal, como se muestra en la figura 9.26. Se obtuvieron mediciones de profundidad de rodera en intervalos de
20 pies (6,1 m) en ambas wheelpaths, que fueron hechas un promedio para dar la profundidad de rodera media Rd.

Grietas y parches grietas y parches se combinaron como una sola variable. Agrietamiento es expresada como pies
lineales y parchado como pies cuadrados, ambos por 1000 ft2 de superficie de pavimento.

Desarrollo de la PSI ecuacin la ecuacin bsica es en forma lineal

= + (AIRI 2R2 ) B2D2 + ) (9.2)

en que R R son funciones de la rugosidad del perfil y DI, D2, son funciones del deterioro de la superficie. Nota que PSI
es una aproximacin de PSR dentro de los lmites prescritos.

Eleccin de funciones porque los resmenes de medicin no estn relacionadas linealmente con PSR, una
transformacin debe aplicarse a cada uno de los resmenes. Esto puede lograrse trazando las medidas frente a PSR
en diversas formas y averiguar que trama resulta en una lnea recta. Pueden utilizarse las siguientes
transformaciones linearizing:

RI = log (l + SV) (9.3)

R2 = RD (9.4)

(9.5)

Figuras 9.27, 9.28 y 9.29 Mostrar la trama de PSR versus RI, R2 y DI de 74 secciones flexibles y figuras 9.30 y 9.31 ver
la trama de PSR versus RI y DI para las 49 partes rgidas. Puede verse que los datos de dispersin mucho,
especialmente en

5.0

4.0

3.0

2.0

1.0
FIGURA 9.27

2.0 PSR versus log(1 4 SV) para pavimentos flexibles. (Despus de Carey y disfrut (1960).)

5.0

4.0

3.0

2.0

1.0

FIGURA 9.28

PSR versus para pavimentos flexibles (despus de Carey y disfrut (1960).)

Figuras 9.28 y 9.29. Sin embargo, estas parcelas fueron encontrados al resultado en el mejor de linealizacin de
funciones disponibles. Por lo tanto, la ecuacin para pavimentos flexibles puede ser escrita como

PSI = AIRI A2R2 + BIDI

= + Al log (l + SV) ++ BIVC (9.6)

Para pavimentos rgidos, no hay ninguna profundidad de rodera, as que la ecuacin se convierte

PSI: AIRI + BIDI = + Al log (l + W) + BIVCFP (9.7)

Determinacin de coeficientes de los coeficientes Ao, Al,.42 y Bl en la EC. 9.6 y.40, Al, Bl en la EC. 9.7 puede ser
determinado por el lineal regresin mltiple. De

5.0

4.0
3.0

2.0

1.0

FIGURA 9.29

PSR versus para pavimentos flexibles (despus de Carey y truco (1960).)

5.0

4.0

3.0

2.0

1.0

FIGURA 9.30

PSR frente a log (l para pavimentos rgidos. (Despus de Carey y

Inck (1960).) R, - logo + W)

5.0

4.0

3.0

2.0

1.0
FIGURA 9.31

PSR versus para pavimentos rgidos. (Despus de Carey y disfrut (1960).)

EC. 9.6, el error entre los PSR y PSI para todas las secciones se puede expresar como

E(PSR-PSI) E 2 = E (PSR - AIRI - 2R2 - BIDI) 2 (9,8)

donde E es la suma sobre todas las secciones (por ejemplo, las 74 secciones de pavimento flexible en la prueba de
carretera). Los coeficientes.40, Al,.42, y Bl debe ser seleccionado de modo que se obtiene el menor error. El valor de
E puede minimizarse tomando derivadas parciales con respecto a cada uno de los coeficientes y ajuste a cero. Esto
resulta en cuatro ecuaciones y cuatro coeficientes desconocidos, que pueden resolverse fcilmente. La derivacin de
estas cuatro ecuaciones es el siguiente: de la EC. 9.8,

= - 2E (PSR - AIRI - A2R2 - BIDI) = O

en que n es el nmero de secciones de pavimento. Dividiendo por n y reorganizando rendimientos

PSk, AIRI A2R2 + BIDI (9,9)

De la EC. 9.8,

-AIRI A2R2 - BIDI) O RII Espaa

Sustitucin de Ao por la EC. 9.9 producciones

-PSR (Rl - ki) - 2 (R2 - k2), BI (DI - = O

Para hacer la ecuacin ms sistemtico, puede agregarse un trmino constante RI:

-PSR-(R1 - RI) A2(R2 R2)

-BI(DI- = O (9.10)
Esta adicin no tiene ningn efecto en la ecuacin, porque

RIE [PSR - PSR - Al(R1 RI)-A2(R2 R2)-BI (DI - DI)]

EPSR-- ERI)-Ek2)

BI (EDI - EDI)]

Puede simplificar la ecuacin 9.10 a

AIE (RI - + A2E (R2 - RI) + BIE (DI -, RI)

-E(PSR -RI) (9.11)

Las dos ecuaciones restantes pueden obtenerse tomando derivadas parciales de E con respecto a.42 y Bl o
simplemente reemplazando el multiplicador (RI RI) en ecuacin 9.11 con (R2-R2) y (DI, DI), respectivamente:

AIE (RI - DI) + A2E (R2 - DI) + BIE(DI DI) 2

= E(PSR--DI) (9.13)

Ecuaciones 9.9, 9.11, 9.12 y 9.13 se pueden utilizar para resolver los cuatro coeficientes.

La ecuacin PSI final obtenida por la prueba de carretera basado en 74 secciones flexibles es

Log(l SV) PSI 5.03-1,91 - 1.38Kb2 - 0.01VfC-P (9.14)

en el que las unidades de 10-6 rad para SV, pulg para RD, ft2 pies/IOOO para C y ft2/IOOO ft2 para P. La ecuacin
basada en 49 secciones rgidas es

PSI = 5.41-1.71 logo + W) - (9.15)

Ejemplo 9.1:

Tabla 9.3 da las mediciones y clasificaciones en siete secciones de pavimentos rgidos de encuentran la ecuacin de
regresin para PSI.

Tabla 9.3 medidas y calificaciones en las secciones de pavimento rgido

Varianza de grietas y parches de la cuesta

Seccin no. SV (10-6) C + ft2) presentar calificacin de capacidad de servicio (PSR)

1 520 60,8 2.0

2 65 4,0 42

3 53,5 26

4 26.2 53,3 2,3

5 47.8 130.0 1.2

6 25.5 16,0 2.8

32 4.4 0.0

Tenga en cuenta. 1 ft 0 305 m.

Tabla 9.4 clculo de ecuacin de regresin para PSI

Seccin no. log (1 + SV) vc--p PSR RI -kl DI -b, PSR - check PSK PSI

Media 1.72

088

1.37

1.43

1.69

1.42

0.62

1.30 780

2.00

7: 30
4.00

0.00

5.69 200

420

2.60

230

120

280

4.40

2,79 0.42

-0.42

0.07

0.13

0.39

0.12

-0.68 2.11

-3.69

1.62
1.61

5,71

-1.69

-5.69-0.79

1.41

: -0,19

0.49

-159

0.01

1.61 1.92

3.94

2.43

2.36

2.93

4.60

Solucin: Consideramos log (l + SV) de RI y y PSR PSR estn tabuladas en la tabla 9.4. De Eq-9.9,

como DI. Los valores de RI,-DI,

2.79 = Ao + 1.30AJ + 59B1 (9.16)

De la ecuacin 9.11, [(0,42) 2 + (-0,42) 2 + 2 (0,07) + 2 (0,13) + 2 (0,39) + 2 (0,12) + ( 0.68) 21A1 + [0.42 x 2.11 ++
1.62 + 0.07 x 0.13 x 0.39 x 1.61 + 5,71 + 0.12(-1.69) + = 0.42(-0.79) + ( 0.42) X 141 ++ 0.13 X ( 0.49) + 0.39 (
159) + 0.12 X 0,01 + (-0.68) x 1.61, o

1.0041 + 8.652B1 = 2.715 (9.17)

De ecuacin 9.13, 8.652Al ++ (-3,69) 2 + (1,62) 2 + (1,61) 2 + (5,71) 2 + (-1.69) 2 +

= 2.11(-0.79) X 1.41 X (-0.49) + 5.71 (-1.59) +

(-1.69) x 0,01 + ( 5.69) x 1.61, o

8.6528 + 91.121B =-26.223 (9.18)

De Eqs. 9.17 y 9.18, = 1 23. y Bl - -0,17. De la EC. 9.9, Ao 5.36. La ecuacin de regresin es

PSI = - 1.23 (9.19) se tabulan los valores de PSI calculado por ecuacin 9.19 en la ltima columna de la tabla 9.4.

Deficiencias en las ecuaciones de PSI ecuacin PSI el desarrollado por la AASHO Road Test tienen las siguientes
deficiencias:

I. se basaban en las evaluaciones del panel de calificacin de prueba de carretera. Si la percepcin pblica de la
capacidad de servicio es el mismo hoy que hace 30 aos es cuestionable porque los vehculos, las caractersticas de
la carretera y velocidades de viaje han cambiado significativamente.

2. se incluyen no slo la manejabilidad, pero tambin los defectos superficiales. Para la gestin de inventario de
pavimento, sera mejor tener separadas las medidas de calidad y defectos superficiales. Por lo tanto, es necesario
elaborar una nueva escala de clasificacin de pavimento para asegurar que las evaluaciones objetivas del pavimento
estn razonablemente y directamente relacionados con la percepcin pblica de la calidad del montar a caballo.

9
3. el profilometerused en la prueba de carretera ya no est en uso hoy en da. Errores se multiplican cuando se
utiliza la ecuacin original de AASHO PSI con un mtodo diferente para medir la rugosidad. La mejor manera de
eliminar este problema es para formar un nuevo panel de clasificacin de pavimento y el resultado se correlacionan
directamente con el instrumento particular aspereza de inters.

Angustia de pavimento y paseo calidad son trminos que describen la condicin fsica de los pavimentos; con
frecuencia se asume que ellos sern altamente correlacionadas y que existe una relacin que permite una
estimacin confiable de uno de una medida de la otra. Sin embargo, esta relacin rara vez puede encontrarse en las
bases de datos de rendimiento de pavimento. La razn de la falta de correlacin entre la dificultad y aspereza es
que, en realidad, son fsicamente diferentes atributos de las condiciones del pavimento.

9.2.2 rugosidad

Aunque las medidas fsicas utilizadas para clculo PSI incluyen los datos de seal de socorro de la profundidad de
rodera, agrietarse, y parches, es el perfil longitudinal o aspereza proporciona la variable de mayor correlacin. El
coeficiente de correlacin entre los PSR y PSI se incrementa de slo alrededor del 5% despus de la adicin de datos
de seal de socorro (Zaniewski et al., 1985). Debido a la contribucin relativamente pequea a PSI por sufrimiento
fsico y la dificultad en la obtencin de los datos de la seal de socorro, muchas agencias de dependen solamente de
la rugosidad para estimar el PSI.

Mtodos para la medicin de rugosidad ya sea directos o indirectos mtodos pueden utilizarse para medir la
aspereza medidas directas del perfil longitudinal pueden obtenerse de los dispositivos de clase o clase Il. Aparatos de
clase incluyen las tradicionales encuestas longitudinales varilla y nivel o algunos otros aparatos de ahorro de trabajo
(por ejemplo, la varilla de la cara, que se camina por el sendero de la prueba en dos pies separados 1 ft (0,305 m)
aparte). Clase 11 dispositivos incluyen varios tipos de rugosmetros, como el chloe tipo Perfilmetro de regla rodante
utilizado en el AASHO Road Test, la superficie dinmica Perfilmetro (SDP) diseado por General Motors (Spangler y
Kelly, 1964), lo siometer empleado por el Departamento de carreteras del estado de Texas y transporte pblico para
medir el ndice de capacidad de servicio (Fernando et al., 1990) y el Perfilmetro y rut medidor llamado PRORUT
propiedad de la FHWA (1987a). Medidas indirectas de perfil longitudinal son los obtenidos de metros de rugosidad
de carretera tipo de respuesta (RTRRM), como el ridemeter de Mays. Sistemas de RTRRM se conocen como
dispositivos de clase 111.

Un estudio de 48 Estados muestra que la ridemeter Mays es el dispositivo ms popular para las mediciones de
rugosidad y es utilizado por 22 Estados (Epps y Monismith, 1986). El RTRRMs medir el movimiento relativo en
pulgadas por milla (m/km) entre el cuerpo del automvil y el centro del eje trasero. Son baratos, simples y fciles de
operar a velocidades de hasta 50 mph (80 km/h). Los sistemas de grabacin son porttiles y pueden ser instalados en
automviles estndar seleccionados. Las medidas RTRRM son sensibles al tipo de neumticos, presin de los
neumticos, carga, sistema de suspensin del vehculo, velocidad del coche y factores que afectan las respuestas del
vehculo. Debido a dicha sensibilidad, deben calibrarse cuando cualquiera de los anteriores factores cambios
significativamente.

Una encuesta reciente de 37 Estados muestra que mayora de los Estados est utilizando rugosmetros tipo del laser
(perfiladores) para las mediciones de rugosidad, que slo un estado sigue utilizando el ridemeter de Mays, y que el
ndice de rugosidad Internacional (IRI) es la ms ampliamente utilizan.

Cuando los medidores de rugosidad tipo respuesta camino estn calibrados correctamente, la salida de todos los
contadores puede colocarse en una escala comn. Una ventaja principal de este enfoque es que la interpretacin
subjetiva de la aspereza del camino se puede eliminar e ingenieros de pavimento tendr una escala comn para
describir la calidad de un camino. Una vez aceptada la escala comn, cada agencia carretera puede definir donde
debe estar ubicado buena, justa y pobre calidad en la escala. Sin duda, valores PSR de paneles grandes podran ser
correlacionados con la escala de rugosidad como medio para la interpretacin de los datos de roughnes.

ndice de rugosidad internacional para proporcionar una base cuantitativa comn en el que pueden compararse con
las distintas medidas de rugosidad, el ndice Internacional de rugosidad (IRI) fue desarrollado en el experimento de
rugosidad de la carretera internacional celebrada en Brasil en 1982 bajo el patrocinio del Banco Mundial. El Banco
Mundial public directrices para la realizacin y calibracin de las mediciones de rugosidad (Sayers et al., 1986a); el
IRI ha sido adoptado como un estndar para la base de datos de FHWA carretera desempeo Monitoreo sistema
(HPMS) (FHWA, 1987b).

El IRI resume el perfil longitudinal de la superficie de la wheelpath y se calcula a partir de datos de elevacin de la
superficie obtenidos por un estudio topogrfico o un Perfilmetro mecnico. Se define por la media ladera
rectificada (ARS), que representa una relacin entre el movimiento de suspensin acumulados a la distancia
recorrida Obtenido de un modelo matemtico de un atravesar de coche estndar de cuarto un perfil medido a una
velocidad de 50 mph (80 km/h). Se expresa en unidades de pulgadas por milla (m/km). Mtodos generales para el
uso en la simulacin tambin se especifican en ASTM E 1170 "Las prcticas habituales de simulacin Vehicular ante
perfiles longitudinales de una superficie recorrida Vehicular."

Puesto que no dos RTRRMs son exactamente iguales, es necesario convertir las medidas en la escala estndar de IRI
mediante las relaciones establecidas a travs de la calibracin. Calibracin se logra por la medicin de la ARS de la
RTRRM a una velocidad estndar en sitios especiales de calibracin de valores de rugosidad IRI conocidos. Los
valores medidos de la ARS se trazan contra los valores IRI, y una lnea es instalada en los puntos de datos y utilizada
para calcular el IRI de las medidas de RTRRM en el campo. Una discusin detallada de este procedimiento fue
presentada por Sayers et al., (1986b).

Montar a caballo nmero Janoff et al (1985) investig la relacin entre la rugosidad y capacidad de servicio.
Encontraron que el nmero de equitacin RN, medida con un Perfilmetro en la banda de frecuencias entre 0.125 y
0.63 ciclo/ft (10 a 15 Hz en 55 mph), est muy relacionado con el medio panel valorar MPR para los tres tipos de
pavimentos: asfalto, concreto y compuesto. Tenga en cuenta que el RN, que se extiende de O a 5, es equivalente a
PSI y MPR es equivalente a PSR. La ecuacin de regresin resultante que transforma la rugosidad longitudinal en esta
banda de frecuencia en RN es

RN =-1.74-3.03 log(P1) (9.20)

en que RN es el nmero de montar a caballo de un determinado pavimento seccin, que da la mejor estimacin de
MPR y PI es el ndice de perfil, definido como la raz cuadrada de la media cuadrada

de la altura del perfil en la banda de frecuencia especificada. La cafetera de una seccin determinada prueba
tambin es un predictor exacto de percepcin subjetiva del pblico de si una seccin de la prueba especfica necesita
reparaciones. El porcentaje de la conduccin pblico que sienten que una seccin dada requiere reparacin est
definido por

NR = 132.6-33.5 MPR
o (9.21a)

NR = 190.9 + 101.5 log(P1) (9.21b)

en el cual es el porcentaje de conductores que piensan que el pavimento est averiado. Por lo tanto, teniendo en
cuenta las medidas de rugosidad longitudinal slo, uno puede computar el nmero de la manejabilidad y el
porcentaje exacto de la conduccin poblacin que piensa que el camino debe ser reparado.

Ecuaciones 9.20 a 9.21b se basaron en datos de Ohio. La base de datos fue ampliada ms adelante para incluir
secciones de pavimento 282 en Nueva Jersey, Michigan, Nuevo Mxico y Luisiana. Teniendo en cuenta datos
combinados de los cinco Estados, las ecuaciones fueron modificadas como sigue (Janoff, 1988):

RN = log(PI) de-1.47-2.85 (9.22)

NR - 131,7 - 33.9RN (9.230 NR = 181.5 + 96,6 ecuacin no lineal de A log(P1) (9.23b) tambin fue desarrollado para
calcular RN:

RN = 5 (9.24)

Ecuaciones 9.22 y 9.24 son ambos vlidos dentro de la gama de la base de datos recogida. La ecuacin no lineal
extiende la prediccin para toda la gama de asperezas, aunque es exacta o no ms vlido que la ecuacin lineal
dentro del rango de la base de datos.

Relacin entre PSI y IRI las relaciones entre los PSR y el IRI fueron desarrollados por Al-Omari y Darter (1994) para
flexible. rgido. y tipos de pavimento compuesto por los Estados de Louisiana, Michigan, Nueva Jersey, Nuevo Mxico
e Indiana. Encontraron que no hubo diferencias significativas entre los modelos para diferentes Estados y tipos de
pavimento. Se recomienda el siguiente modelo no lineal que se ajuste a las condiciones de contorno:

PSR = 5 X e(-00041X IRI) (9.25)

Aqu, PSR = calificacin de capacidad de servicio actual, IRI = ndice de rugosidad internacional en pulg. / milla. Gulen
et al (1994) indica que la ecuacin anterior era parcial y no es estadsticamente correcta, porque se vio obligado a
pasar a travs de PSR = 5 cuando IRI = O. Propuso una serie de modelos para el estado de Indiana y sugiri que la
seleccin del modelo depende de la necesidad del usuario.

Hall y Muoz (1999) modelos desarrollados para estimar el ndice de servicio actual (PSI) y el ndice de rugosidad
Internacional (IRI) para pavimentos de asfalto y hormign. Estos modelos fueron desarrollados mediante el primer
anlisis de la correlacin entre
varianza de la pendiente (SV) y los valores PSI utilizando los datos de prueba de AASHO Road y luego analizar la
correlacin entre SV y el IRI para perfiles que representan a un amplio espectro de niveles de rugosidad de la
carretera. Se obtuvieron las siguientes ecuaciones:

Pavimento asfltico:

PSI = 5 - 0.2397x4 + 1.771x3 1.4045x2 - 1.5803 x (9.26a)

Pavimento de hormign:

PSI - 5 + 0.6046x3 0.0434 - 22217 x 2 - x (9. 26B)

Logotipo + SV) y SV = 2.2704 (IRI) 2.

9.3 FRICCIN SUPERFICIAL DE

Friccin superficial adecuada debe proporcionarse en un pavimento, para que la prdida de control no se produce
en situaciones normalmente esperados cuando el pavimento est mojado. La reduccin de accidentes de resbaln
programa emitido por la Administracin Federal de carreteras (FHWA, 1980) anima a cada agencia de estatal de
autopista para minimizar el tiempo mojado patina accidentes mediante la identificacin y correccin de tramos de
carretera con incidencia de accidentes de resbaln alto o elevado y asegurar que las nuevas superficies propiedades
antideslizante adecuados y duraderos.

9.3.1 factores que afectan a los accidentes de resbaln

Caractersticas del pavimento son slo un elemento de un sistema de varios componentes en el que cada
componente tiene un efecto significativo e interacta con otros para causar resbaln acci Dentes los cuatro
principales elementos son el controlador, el camino, el vehculo y el tiempo.

Demandas de friccin de un pavimento varan mucho, dependiendo de la velocidad de un vehculo, su diseo, el

diseo y la condicin de su sistema de frenado. La habilidad del operador tambin afecta el potencial de prdida de
control o arrastre. Tiempo, pavimentos especialmente hmedos y el espesor de la pelcula de agua sobre el
pavimento, tambin afecta la friccin disponible. Si es muy gruesa la capa de agua sobre el pavimento y la llanta se
mueve a una velocidad alta, aquaplaning se produce. Este fenmeno es anlogo al esqu acutico y el vehculo
incontrolables. Las siguientes son algunas de las condiciones superficiales que son indicativas de riesgos potenciales
de seguridad:

1. sangrado de asfalto, que cubre los agregados y oscurece la eficacia de sus cualidades antideslizante.

2. pulido agregado con ecologico liso, que reduce la friccin entre el agregado y el neumtico.
3. macrotextura liso, que carece de canales adecuados para facilitar el drenaje.

4. Brama, que retiene el agua en el wheelpaths despus de la lluvia y causa aquaplaning. 5. inadecuada Cruz
pendiente, que retiene el agua en la acera por un tiempo ms largo, reduce la friccin y aumenta el espesor de la
capa de agua y las posibilidades de aquaplaning.

9.3.2 medidas de friccin superficial

Varios mtodos se han utilizado para determinar el coeficiente de friccin entre el pavimento y el neumtico. El
coeficiente depende no slo en las propiedades del pavimento, sino tambin en muchos otros factores, como tipo
del neumtico, desgaste del neumtico, presin de inflado, velocidad del vehculo, si la rueda es balanceo o
bloqueado, y si el pavimento est mojado o seco. Para obtener resultados significativos, todos los factores no
relacionados con el pavimento deben fija o claramente definidos para que las nicas variables son las propiedades
del pavimento.

Definicin de friccin de superficie nmero de deslizamiento se define como la fuerza desarrollada cuando un
neumtico que se impide la rotacin diapositivas a lo largo de la superficie de pavimento. Friccin superficial puede
ser computada como

(9.27)

en que Fis la fuerza de traccin aplicada a la llanta en el neumtico-pavimento contacto, g es el coeficiente de

friccin, y W es la carga vertical esttica en el neumtico. El coeficiente de friccin determinado de ecuacin 9.27 se
multiplica por 100 para obtener el nmero de la resbaln:

SN = 100B = 100 (9.28)

Friccin de medicin de deslizamiento nmero pavimento directo se mide ms frecuentemente por el

procedimiento de remolque de rueda bloqueada, como se especifica en ASTM E 274 "Mtodo de prueba estndar
para resistencia al deslizamiento de superficies pavimentadas con un neumtico a gran escala." La llanta completa es
generalmente un neumtico estndar especificado en ASTM E 501 "Especificacin estndar para neumtico de la
costilla estndar para las pruebas de resistencia de la resbaln de pavimento". La llanta de prueba se instala en la
rueda o las ruedas de un remolque nico o dos ruedas. El trailer es remolcado a una velocidad de 40 mph (64 km/h)
sobre el pavimento seco, y agua se aplica frente a la rueda de prueba. El sistema de frenado se activa para bloquear
la llanta de prueba. Se proporciona equipo para medir la fuerza de friccin que se genera cuando el neumtico est
bloqueado y el vehculo y el remolque estn moviendo a la velocidad prescrita. Los resultados de la prueba se
informan como un nmero de patn. PNM

Se utiliza el mtodo ASTM E 274 por ms de cuarenta Estados. Otro mtodo, que mide el coeficiente de friccin
entre neumtico y pavimento en el modo de orientacin, es utilizado por al menos cuatro Estados. Un simple
remolque llamado medidor de Mu est comercialmente disponible. que mide la fuerza del lado desarrollada por dos
ruedas yawed con neumticos lisos. Las dos ruedas estn orientadas en igual pero enfrente de ngulos para hacer el
trailer de viaje en lnea recta sin necesidad de un mecanismo de restriccin. El uso del medidor de Mu se especifica
en ASTM E 670 "Mtodo de prueba estndar de lado fuerza rozamiento en superficies pavimentadas utilizando el
medidor de Mu."
El mtodo ms natural para determinar la resistencia al deslizamiento es conducir un automvil en un pavimento,
bloquear las ruedas despus de alcanza la velocidad deseada y medir hasta qu punto las diapositivas del vehculo
hasta detenerse por completo. Este mtodo se especifica en ASTM E 445 "Mtodo de prueba estndar para la
distancia de frenado en superficies pavimentadas mediante un pasajero vehculo equipado con neumticos de gran
escala." El coeficiente de friccin puede entonces ser fcilmente determinado de mecnica por la frmula

2gs (9,29)

en que V es la velocidad del vehculo inicial, g es la aceleracin de la gravedad, y S es la distancia de frenado. Si V

est en mph y S en pies, entonces, de Eqs. 9.28 y 9.29,

SDN = 100CO (9.30)

Tenga en cuenta que el nmero de resbaln obtenido por el mtodo de la distancia de parada en ASTM E 445 se
llama nmero de la distancia de frenado, SDN, en vez de SN porque valores de SDN son numricamente ms grandes
que los de SN, la razn es que moje friccin del pavimento aumenta con la disminucin de velocidades y la velocidad
en la detencin de distancia pruebas disminuye de 40 a 0 millas por hora (64 a 0 km/h) , mientras que el nmero de
patn estndar se determina en 40 mph (64 km/h). El uso del mtodo de la distancia de parada es potencialmente
peligroso, especialmente a altas velocidades. El riesgo puede reducirse mediante el bloqueo de dos ruedas
diagonales en lugar de las cuatro ruedas. Los resultados, sin embargo. son cuestionables, debido a la distancia de
frenado no sea representante del valor real.

Relacionados con textura de superficie antideslizante nmero muchos mtodos se han utilizado para medir la
textura superficial, como trazo de lpiz, medir la tasa de salida, utilizando masilla para rellenar las irregularidades
superficiales. Un mtodo que se ha utilizado con frecuencia es el mtodo de parche arena, especificado como ASTM
E 965 "Mtodo de prueba estndar para la profundidad de la macrotextura superficial medicin utilizando una
tcnica volumtrica arena." El procedimiento de prueba implica separarse un volumen conocido de material sobre
una superficie de pavimento limpio y seco, la medicin de la zona cubierta y calcular la profundidad de textura
media MTD como un cociente entre volumen y rea. Este mtodo no es adecuado para uso de campo amplio porque
requiere el desvo del trfico. Es preferible medir la textura por algn mtodo sin contacto de un vehculo en
movimiento a velocidad normal, segn lo divulgado por Henry et al., (1984).

La macrotextura proporciona rutas de drenaje para el agua atrapado entre impresin de superficie y neumtico
pavimento. Despus de que la mayora del agua es expulsado, parte de la llanta har contacto real con los tips y
mesetas de la superficie del pavimento. Puede desarrollarse friccin significativa porque las asperezas en pequea
escala de las partculas de agregado penetran cualquier humedad puede permanecer. Esta textura fina se denomina
ecologico. La divisin entre la macrotextura y ecologico se establece arbitrariamente a una profundidad de textura
de 0.5 mm, como se define en ASTM E 867 "definiciones de trminos relacionados con" fraveled superficie
caractersticas. "

Un nuevo analizador de superficie de carretera (ROSAN) fue desarrollado conjuntamente por la FHWA y la industria
privada para ofrecer mediciones de texturas superficiales de pavimentos (Kuemmel et al., 2000). Utiliza lser de alta
velocidad para recoger datos, que luego se convierten en mediciones de texturas superficiales por el uso de software
de anlisis personalizado del perfil de superficie. Almacenamiento y adquisicin de datos se logran por el uso de un
ordenador de a bordo. El sistema ROSAN incluye ambas capacidades de medida montados en vehculos y
estacionarios. El ROSANv (v para el vehculo-montado) utiliza un sensor de lser montado en la tope de 64 kHz
(operando a 32 kHz) para la recoleccin de datos a velocidades normales. La ROSANb (b para montaje de viga) utiliza
un lser de 16 kHz sobre ruedas que atraviesa una viga de metal de 1 m y se puede utilizar para la medicin
estacionaria de superficies de pavimento localizado.

Desafortunadamente, ningn mtodo prctico ha sido desarrollado para medir directamente ecologico. Es un
sustituto utilizado para medir la velocidad de baja friccin por el probador de pndulo britnico, tal como se
especifica en ASTM E 303 "Mtodo estndar para medir propiedades de friccin usando el probador de pndulo
britnico." El medidor est equipado con un deslizador de goma estndar que se coloca para apenas entrar en
contacto con la superficie de prueba antes de realizar la prueba. El pndulo se eleva a una posicin bloqueada,
entonces lanzada, permitiendo el control deslizante hacer contacto con la superficie de prueba. Un puntero de
arrastre se utiliza para leer el nmero de pndulo britnico, BPN. Mayor la friccin entre el deslizador y la superficie
de prueba, el columpio se retarda y el ms grande es la lectura de BPN. La prueba puede realizarse en el campo o en
laboratorio.

La relacin entre SN nmero deslizamiento y velocidad V puede expresarse (Leu y Henry, 1978)

PNG

SN = SNoexp (931) 100

que SNO la SN en velocidad cero y PNG es el gradiente normalizado por ciento del SN versus curva de V. Ecuacin de
9.31 muestra que el nmero de patn es contribuido por ecologico en trminos de SNO y macrotextura en PNG.
Puede ser fcilmente probada de EQ. 9.31 que PNG = que es el gradiente porcentual, IOO(dSN/dV), normalizado
dividiendo SN 9,32 la figura muestra la relacin entre el cero nmero de resbaln de intercepcin, SINO y el BPN. La
relacin lineal se puede expresar como (Meyer, 1991)

= BPN 132 - 34.9

FIGURA 9,32 100

Relacin entre SNO y BPN. Nmero de pndulo britnico

(Despus de Meyer (1991)). BPN

0 0,01 0,02 0,03 significa profundidad de textura, en.

FIGURA 9.33

Relacin entre PNG y MTD

(1 h/milla 0,63 h/km, me pulgadas 25.4 mm).

(Despus de Meyer (1991)).

Figura 9,33 muestra la relacin entre PNG gradiente normalizado por ciento y media profundidad de textura MTD. La
relacin puede expresarse como (Meyer, 1991)

PNG = (9.33)

que PNG en h/milla y DMT es en pulgadas.

Debe sealarse ecualizadores. 9,32 y 9.33 se basan en datos limitados y esa regresin diferentes ecuaciones fueron
presentadas por Wambold et al., (1989). Valores del PNC} y SNO puede obtenerse tambin del SN versus la curva de
velocidad Obtenido de pruebas de resistencia de la resbaln de la rueda bloqueada a varias velocidades. De 9.31
EQ., log(SN) = log(SNo) - (9.34)

Por lo tanto, una parcela de log(SN) versus V debe resultar en lnea recta, como se muestra en la figura 934. El
intercepto en velocidad cero es SNO y la pendiente de la recta es 0.00434 PNG.

registro de SN

FIGURA 9.34

Mtodo para la determinacin de SNO y PING.

Ejemplo 9.2:

Los nmeros de resbaln, resbaln de la rueda bloqueada pruebas a distintas velocidades se indican en la tabla 9.5.
Determinar el deslizamiento SNO nmero y el porcentaje normalizado gradiente PNG. Estimar el probable BPN y la
profundidad de textura media MTD de la superficie del pavimento.
Velocidad V (km/h) 10 30 50 70 resbaln SN nmero 52 44 34 29

Tenga en cuenta. 1 mph = 1,6 kilmetros por hora.

100

58

26

90

80

70

60

50
40

30

25

20

o 10 20 30 40 50 60 70 80

V (mph)

FIGURA 9.35

Ejemplo 9.2 (mph l 1.6 km/h).

Solucin: SN parcela versus V en papel semilog y dibujar una lnea de mejor ajuste pasando a travs de estos cuatro
puntos, como se muestra en la figura 9.35. El intercepto en V = O es SNO = 58 y la pendiente de la recta es
0.00434(PNG) = (log58 - sesin 26) / 80 = 0.00436 o PNG = 1.0%. De ecuacin 9,32, BPN = (58 + = 70 y de la ecuacin
9.33, = 0.157 (MTD), 0.47 o

0,0195 pulgadas (0,5 mm).

9.3.3 control de resistencia de la resbaln

La resistencia al deslizamiento de pavimentos nuevos y existentes debe ser controlada adecuadamente por lo que
puede cumplirse el requisito mnimo.

Resistencia de la resbaln requiere mnimo la resistencia al deslizamiento mnimo requerida para un pavimento
depende del mtodo de medicin y la velocidad del trfico. Tabla 9.6

Tabla 9.6 recomienda nmero mnimo resbaln para

Autopistas rurales
Velocidad (mph) SN de trfico medido en SN de velocidad de trfico medido en 40 mph

30

40

50

60

70 36

33

32

31

31 31

33

37

41

46

Tenga en cuenta. 1 mph = 1,6 kilmetros por hora.

Fuente. Despus de Kummer y Meyer (1967).

se muestran los nmeros de deslizamiento mnimo, medidos de acuerdo con ASTM E 274, para carreteras rurales
principales segn lo recomendado por el informe de NCI-IRP 37 (Kummer y Meyer, 1967). Para carreteras
interestatales, valores ms bajos del SN que se muestra en la tabla podran ser suficientes, mientras que ciertos
sitios requieren valores ms altos. Para una velocidad de trfico promedio de 50 mph (80 km/h), NCHRP Informe 37
recomienda un SN de 37, medida a 40 mph (64 km/h), como el mnimo permisible para carreteras rurales principales
estndar. Porque no existen estndares federales y estatales definidos en el SN mnimo necesario, la mayora
agencias de carretera siguen las pautas recomendadas por la NCHRP Informe 37.

Diseo de pavimentos nuevos la resistencia al deslizamiento de las superficies de desgaste depende en el agregado y
en las caractersticas de la mezcla.

Agregar caractersticas ms frecuentemente buscados despus de las caractersticas de un agregado antideslizante

son su resistencia al pulimento y desgaste y su textura, forma y tamao:

I. la capacidad de un agregado para resistir el pulimento y llevar acciones de trfico ha sido reconocida como una
caracterstica ms importante. Cuando un agregado se convierte en liso, tendr resistencia al deslizamiento pobre.

2. tanto el ecologico y la macrotextura tienen un gran efecto sobre skid resistancc. Ecologico describe tosquedad
superficial reguladas por la srze de los granos minerales individuales y la matriz en la que se cementan. Macrotextura
se refiere a la angularidad de las partculas de agregado y los huecos y hoyos en la superficie de pavimento. Un
agregado con mayores tamaos arena de granos duros y dbil cementacin de los granos se usan bajo trfico y
exponer una superficie no pulida continuamente renovada. Sin embargo, si la matriz de ridos es fuerte, los granos
individuales se llevar a cabo firmemente y posteriormente podran ser pulidos por el trfico. Para que un agregado
que exhiben propiedades de resistencia de la resbaln satisfactoria, probablemente debe contener por lo menos dos
componentes minerales de diferente dureza para usar diferencialmente y exponer nuevas superficies

3. la forma de una partcula agregada afecta significativamente su antideslizante propiedades partculas angulares
son ms resbaln resistentes siempre y cuando permanezcan angulares. El

retencin de angularidad depende de caractersticas tales como composicin mineralgica y la cantidad de

pulimento y desgaste producido por el trfico. Algunos minerales se aplaste en partculas en su mayora planas y
alargadas, dando por resultado la resistencia al deslizamiento pobre.

4. el tamao de un agregado tiene considerable efecto sobre la resistencia al deslizamiento. Para pavimentos de
HMA, la calidad de los agregados de gran tamao tiene ms efecto sobre la resistencia al deslizamiento que
causante de agregados de tamao pequeo, considerando que, para pavimentos de PCC, la presencia de cemento
mortero en la superficie de los agregados de tamao de arena tener ms influencia.

Caractersticas de mezcla de caractersticas de mezcla pueden ser controladas por la mezcla de agregados, por la
seleccin del tamao apropiado de agregados y gradacin, por el uso del contenido de la carpeta apropiada y por la
aplicacin de la prctica de la buena construccin:

I. mezcla de agregados para alcanzar la resistencia deseada de la resbaln es recurrido para cuando los agregados de
calidad superior son caros o en oferta limitada. Mezcla se puede lograr mediante la combinacin de agregados
naturales con un sinttico agregado. Ms frecuentemente, uno de los agregados constituye todo agregado grueso o
fino. Para proporcionar resistencia al deslizamiento buena, agregados gruesos de alta calidad deben usarse para
HMA, pero agregados finos de alta calidad para PCC.

2. el tamao mximo de agregado, as como la gradacin de la mezcla, se puede variar para proporcionar la textura
superficial deseada. La resistencia al deslizamiento de pavimentos de asfalto se puede aumentar considerablemente
mediante un curso superficial gradual abierta o un pavimento poroso. Adems de reducir salpicaduras y rociado y
ayudando a mantener niveles de alta friccin entre los neumticos del vehculo y el pavimento mojado, pavimentos
de asfalto poroso son reconocidos por su capacidad para reducir la reflexin de la noche y reducir el ruido del
neumtico y del vehculo.

3. el contenido de la carpeta depende de los criterios de diseo para estar satisfechos. Los criterios para pavimentos
de asfalto incluyen la durabilidad y la estabilidad; los pavimentos de hormign son durabilidad, resistencia y
trabajabilidad. Esto no significa que el contenido de la carpeta no tiene ningn efecto sobre la resistencia al
deslizamiento. Para pavimentos de asfalto, demasiado asfalto causar hemorragia y resultar en una superficie
resbaladiza, mientras que muy poco podra llevar a deshilache y deterioro de la superficie del pavimento. Para
pavimentos de hormign, si el mortero est mal equilibrado en la mezcla, desgaste y deterioro precoz de la
superficie de concreto pueden ocurrir. La resistencia al deslizamiento disminuir como el pavimento se deteriora.

4. la textura de la superficie de concreto puede controlarse por el mtodo de acabado. La profundidad de textura
media y el nmero de resbaln inicial de algunos de los mtodos de acabado se muestran en la tabla 9.7,

Mejora de la superficie existente la medida correctora para una superficie de pavimento de resistencia al
deslizamiento baja generalmente consiste en modificar la superficie existente en vez de aplicar una nueva superficie.
La naturaleza de la modificacin vara con el tipo de superficie y la causa de la resistencia al deslizamiento bajo. Por
ejemplo, ranurado podra ser la respuesta para un pavimento concreto y agregados en la superficie para formar la
textura deseada la vinculacin podra ser la respuesta para un pavimento bituminoso.

Tabla 9.7 significa profundidad de textura y resbaln inicial nmero de pavimentos de hormign con diferentes
mtodos de acabado

Nmero inicial de la resbaln (SN)

Mtodo de profundidad de textura media (pulgadas) mnimo mximo media

Arrastre de arpillera

Escoba de pavimentacin

Escoba de alambre

Flotador estriado 0.019

0.031
0,042

38 0,045

46

51

40 64

72

72

72 52

58

61

61

Tenga en cuenta. pulg mm 25,4. Source.After NCHRP (1972).

Pavimentos de hormign pavimentos de hormign, puede implicar modificacin superficial desbastado, grabado,
ranurado o una fina capa de ridos de la vinculacin:

I. las superficies pueden ser rugosa por medios mecnicos para mejorar su resistencia al deslizamiento. Planos de
acero y mquinas manuales se han utilizado para cortar en la superficie de pavimento con diversos grados de xito.
El xito de estos mtodos depende de una serie de variables, tales como la dureza del tipo de ridos en el hormign
y el mortero de cemento.

2. las superficies tambin pueden ser rugosa por cido. Las sustancias ms frecuentemente utilizadas son clorhdrico
concentrado o cidos fluorhdrico que se diluyen con agua en el momento de aplicacin. Despus de que el cido ha
reaccionado con los minerales de los agregados y el cemento, el residuo se lava y se obtiene una mejor textura de la
superficie.
3. ranurado es el proceso de corte de canales poco profundos, estrechos en la superficie de hormign mediante el
uso de una serie de rotacin diamante vio las lminas. Se utiliza ms a menudo en Iocations donde hidroplanea o
mojado pavimento accidentes son un problema. Aunque ranurado longitudinal no mejora el drenaje en la direccin
transversal, se prefiere generalmente sobre ranurado transversal porque el ranurado longitudinal puede fabricarse
ms rpido y el proceso no requiere el cierre de carriles adyacentes.

4. adhesin de una fina capa de agregado a la superficie es otro mtodo para mejorar la resistencia al deslizamiento.
El medio de Unin puede ser una resina epxica que se aplica a la superficie despus de que haya sido limpiado. El
agregado a unir debe ser muy duro, muy angular y libre de material fino. Triturado de cuarzo sinttico agregado, con
arena o escoria puede ser utilizada.

Pavimentos bituminosos que puede lograrse la modificacin de superficies bituminosas para la resistencia al
deslizamiento baja correcta por ranurado, por tratamiento de superficie o recubrimiento fino o cepillo calentador:

I. las tcnicas de ranurado para pavimentos de asfalto son similares a los de pavimentos de hormign. Sin embargo,
si el contenido de asfalto es alto y el clima es caliente, los surcos en pavimentos de asfalto podran confluyen y
perder su efectividad.

2. algunos tipos de tratamiento de superficie o recubrimiento fino, como la friccin clasificado abierto, estn
especialmente diseados para reducir el aquaplaning y el mojado accidentes de tiempo. Esto puede lograrse a travs
de una cuidadosa seleccin de tipos agregados y gradacin y mejorando la pendiente transversal para facilitar el
drenaje.

3. un cepillo calentador puede utilizarse para corregir una superficie con resistencia al deslizamiento baja debido a la
sangra de la carpeta bituminosa. El equipo consta esencialmente de una unidad para calentar la superficie de
pavimento y retire el exceso de material por corte o "planearlo" lejos. Despus de cepillado, las virutas de piedra o la
arena se extiende y rodado en la superficie mientras est todava caliente. Este mtodo es ms eficaz y econmica
en la correccin de puntos aislados de hemorragia, tales como en las intersecciones de alto volumen.

9.4 PRUEBAS DE FLEXIN NO DESTRUCTIVO

Mediciones de desviacin han sido utilizadas para evaluar la capacidad estructural de pavimentos in situ. Pueden ser
utilizados para retroclculo los mdulos elstico de los diversos componentes del pavimento, evaluar la eficacia de la
transferencia de carga a travs de juntas y grietas en pavimentos de hormign y determinar la ubicacin y extensin
de espacios vacos debajo de las losas de concreto. Muchos dispositivos se utilizan para realizar ensayos no
destructivos (end) en las aceras. Sin embargo, slo los dispositivos que miden las desviaciones se discuten. Otras
pruebas no destructivas que implican el uso de la propagacin de la onda, martillo de impacto, radar tierra-
penetrante y dispositivos de impedancia no se presentan.

9.4.1 tipo de equipos de NDT

Basado en el tipo de carga aplicada al pavimento, NDT prueba de deflexin se puede dividir en tres categoras:
esttica o movindose lentamente cargas, estado de constante vibracin y cargas de impulso.
Esttica o lentamente moviendo cargas el Benkelman beam, California viaje Deflectometro de impacto y LaCroix
Deflectometro de impacto son los dispositivos ms conocidos de esta categora.

La viga Benkelman, que fue desarrollada por A. C. Benkelman durante la prueba de carretera de WASHO, es quizs el
dispositivo de medicin de deflexin ms conocido en el mundo. Consiste esencialmente de una sonda de medida
con bisagras a un haz de referencia apoyado en tres patas, como se muestra en la figura 9.36. La deflexin en un
extremo de la sonda se mide mediante un dial situado en el otro extremo. La sonda se coloca entre los neumticos
duales traseros de un camin cargado, normalmente con una carga del solo-rbol 18 kip (80 kN) y la deflexin de
rebote de la sonda se mide despus de que el camin lentamente expulsado. Tomando varias lecturas de dial como
el neumtico pasa una serie de puntos designados a diferentes distancias de la punta de prueba, es posible medir la
cuenca de deflexin usando el principio de desplazamiento recproco. La prueba es fcil de manejar pero es muy
lenta. El rayo encuentra limitado uso en pavimentos rgidos cuando las piernas de la viga de la referencia se
encuentra dentro de la influencia de la cuenca de desviacin.

El Deflectometro de impacto itinerante, desarrollado por la divisin de carreteras de California, se utiliza para medir
desviaciones mientras se mueve un carro, generalmente con un eje trasero 18 kip (80 kN). El Deflectometro de
impacto de LaCroix fue desarrollado en Francia y se utiliza extensivamente en Europa. Como el California
Deflectometro de impacto, el sistema mide deflexiones bajo ambas ruedas traseras.

FIGURA 9.36

Viga Benkelman (I pulgada = 25,4 mm).

El problema ms serio con estos dispositivos es la dificultad de obtener una referencia inamovible para realizar
medidas de desviacin. Esto hace cuestionable la validez de su uso en pavimentos rgidos. Tambin sufren de la
desventaja que las cargas estticas o en movimiento lentamente no representan las cargas transitorias o impulsos
realmente impuestas en las aceras. Por lo tanto, no se puede aplicar directamente a cualquier mtodo mecanicista
de diseo de pavimento y evaluacin sin amplias correlaciones empricas.

Estado de constante vibracin Dynaflect y evaluador de carretera son los dispositivos ms conocidos de esta
categora. Los desvos son generados por dispositivos vibratorios que imponen una fuerza dinmica sinusoidal sobre
una fuerza esttica. La magnitud de la fuerza dinmica de pico a pico es menos del doble de la fuerza esttica, as el
dispositivo vibratorio aplica siempre una fuerza compresiva de magnitud variable en el pavimento. Los desvos son
medidos por sensores de velocidad o aceleradores. Estos sensores se colocan directamente debajo del centro de la
carga y distancia especificada desde el centro, generalmente a intervalos de-ft (0,3 m).

Una de las ventajas de este tipo de equipo sobre el equipo esttico es que no es necesario un punto de referencia.
Una referencia inercial se utiliza para que el cambio en la desviacin puede ser comparado con la magnitud de la
fuerza dinmica. Las desventajas del mtodo son que la carga real aplicada a pavimentos no es en forma de
vibracin de steadystate y que el uso de la carga esttica relativamente grande podra tener cierto efecto sobre el
comportamiento de los materiales sensibles al estrs.
Dynaflect Dynaflect fue uno de los primeros dispositivos dinmicos disponibles en el mercado estado estacionario. Es
remolque montado y puede ser remolcado por un vehculo estndar. Un peso esttico de 2000 a 2100 1b (8,9 a 9,3
kN) se aplica al pavimento a travs de un par de ruedas de acero rgidos. Un generador de fuerza dinmica se utiliza
para producir una fuerza de pico a pico de 1000-1b (445-kN) a una frecuencia de 8 ciclos por segundo. La fuerza
dinmica se superpone a la fuerza esttica, y los desvos debido a la fuerza dinmica se miden mediante
transductores de cinco.

La secuencia normal de operaciones es mover el dispositivo a la ubicacin de la prueba y bajar hidrulicamente las
ruedas de carga y transductores en la superficie del pavimento. Luego se lleva a cabo una prueba y se registran los
datos. Si el prximo sitio de prueba est cercano, el dispositivo puede transportarse en las ruedas de carga a
velocidades hasta 6 km/h (a 9.6 km/h). Una vez finalizada la ltima prueba, las ruedas de carga y transductores
hidrulicamente se levantan y asegure en una posicin segura. La fija la magnitud y frecuencia de la carga son las
principales limitaciones del dispositivo.

Calificadores de carretera carretera Rater estn comercialmente disponibles en varios modelos. Los modelos varan
principalmente en la magnitud de las cargas, con las cargas estticas que van desde 2400 hasta 5800 1b (10.7 a 25.8
kN) y el pico a pico cargas dinmicas que van desde 500 a 80001b (2.2 a 35,6 kN). La frecuencia de carga puede ser
variada continuamente de 5 a 70 ciclos por segundo. Cuatro sensores se utilizan para medir la cuenca de desviacin.
Versiones anteriores de la luz del modelo fueron montadas en los vehculos; versiones posteriores son todos
remolque montado.

En operacin normal, el dispositivo se desplaza a la ubicacin de la prueba y la placa de carga y sensores de

deformacin se bajan a la superficie de pavimento. Despus de completar la prueba en las frecuencias y las cargas, la
carga de placa y sensores se levantan de la superficie, y el dispositivo est listo para pasar a la siguiente ubicacin de
prueba. Las principales limitaciones de este equipo incluyen los niveles pequeos de carga para los modelos ms
ligeros y la necesidad de una pesada carga esttica para los modelos ms pesados.

Deflectometro de impacto dinmico del balanceo del balanceo dinmico Deflectometro de impacto (RDD) es una
herramienta relativamente nueva para evaluar las condiciones del pavimento (Bay et al., 1999, 2000). Perfiles de
deformacin continua, en lugar de desviaciones en puntos discretos, se miden con el RDD. El uso de perfiles
continuos permite secciones de pavimento exhibiendo desviaciones anmalas o grandes para ser rpidamente y
fcilmente identificables. Regiones crticas del pavimento identificado con la RDD para posible rehabilitacin puede
ser estudiada ms a travs de mtodos tradicionales de Ensayos discretos.

El RDD es un dispositivo de camin que consta de un Compressin carga del sistema y sistemas de medicin de
fuerza y de la desviacin. El actuador hidrulico impulsa una 75004b (3400 kg) masa hacia arriba y hacia abajo,
generando esfuerzos dinmicos verticales hasta 69,4 kips (308 kN) pico a pico, a frecuencias de 5 a 100 Hz. Las
fuerzas dinmicas se aplican a dos rodillos de carga mantenidos en contacto con el pavimento por una fuerza de
sujecin esttica. Las fuerzas combinadas de estticas y dinmicas aplicadas al pavimento se miden con cuatro
clulas de carga. La prueba se realiza aplicando una fuerza dinmica sinusoidal al pavimento mientras que el RDD
conduce lentamente a lo largo de la acera. Prueba velocidad de 0,6 a 1,5 pies/s (0.2 a 0.5 m/s) se utiliza tpicamente.

Impulso cargas todos los dispositivos que proporcionan un impulso transitorio de la fuerza a la superficie del
pavimento, tales como los diferentes tipos de cada peso de deflectometers (FWD), se incluyen en esta categora.
Variando la cantidad de peso y la altura de cada, se pueden generar fuerzas del impulso diferentes. La operacin
normal es mover el dispositivo montado en el remolque hasta el lugar de la prueba, baje la placa de carga y
transductores hidrulicamente a la superficie de pavimento, completa la secuencia de prueba dejando caer el peso
en cada altura seleccionada, levante la placa de carga y sensores y remolcar el aparato a la siguiente pgina. Las
principales ventajas del dispositivo de carga de impulso son la capacidad de una carga de rueda mvil con precisin
en magnitud y duracin y el uso de una carga esttica relativamente pequeo en comparacin con la carga de
impulso del modelo. Tres tipos de FWD son actualmente disponibles en el mercado: Dynatest, KUAB y Phoenix.

Dynatest caer peso Deflectometro de impacto FWD ms ampliamente utilizado en los Estados Unidos es el sistema
de Dynatest modelo 8000 FWD. La fuerza del impulso se crea dejando caer un peso de 110, 220, 440 o 6601b (50,
100, 200 o 300 kg) de una altura de 0.8 a 15 pulgadas (20 a 381 mm). Variando la altura de cada y el peso, un pico
de fuerza que van desde 1500 hasta 24.000 1b (6.7 a 107 kN) pueden generarse. La carga se transmite al pavimento
a travs de una placa de carga, 11,8 pulgadas (300 mm) de dimetro, para proporcionar un pulso de carga en forma
de media onda de seno con una duracin de 25 a 30 ms. la magnitud de la carga se mide por una clula de carga.

Desviaciones se miden mediante transductores de velocidad siete montados en una barra que se puede bajar
automticamente a la superficie del pavimento con la placa de carga. Uno de los transductores se encuentra en el
centro de la placa, mientras que los seis restantes pueden colocarse en lugares hasta 7,4 pies (2.25 m) del centro. El
Dynatest FWD tambin est equipado con una consola de control basado en microprocesador que puede caber en el
lado del pasajero del asiento delantero de un automvil estndar.

KUAB caer peso Deflectometro de impacto la fuerza del impulso se crea mediante el uso de un conjunto de dos
pesos de diferentes alturas. Variando la altura de cada y pesos, un impulso de fuerza desde 2698 hasta 35, 0001b
(12 de 156 kN) pueden generarse. La carga se transfiere a travs de una placa de carga, 11,8 pulgadas (300 mm) de
dimetro. Un sistema de peso cae dos masa se utiliza para crear una suave subida del pulso de fuerza en las aceras
con tanto apoyo de subsuelo duro y suave. Desviaciones se miden mediante transductores de cinco.

Phoenix caer peso Deflectometro de impacto el Phoenix FWD es una versin anterior de deflectometers ahora
disponible comercialmente en Europa y en Estados Unidos. Un solo peso se deja caer desde diferentes alturas para
desarrollar cargas de impacto de 2248 i I, 240 1b (10 a 50 kN). La carga se transfiere al pavimento a travs de una
placa, 11,8 pulgadas (300 mm) de dimetro. Desviaciones se miden por tres transductores, uno en el centro de la
placa de carga y los dems en 11,8 y 29,5 pulg (300 y 750 mm) desde el centro.

9.4.2 factores influyentes desviaciones

Los principales factores que influyen en desviaciones incluyen carga, clima y condiciones de pavimento, que estos
factores deben ser considerados cuidadosamente al realizar pruebas no destructivas.

La magnitud y duracin de la carga de la carga tienen una gran influencia en las deflexiones del pavimento. Es
deseable que el dispositivo NDT sean capaces de aplicar una carga al pavimento similar a la carga de diseo (por
ejemplo, una carga de rueda (40 kN) de 9000-1b). Por desgracia, no cada dispositivo comercialmente disponible de
NDT es capaz de simular la carga de diseo. Algunos pueden simular la magnitud del diseo carga pero no su
duracin o frecuencia. Es generalmente aceptado que el Deflectometro de impacto cada de peso es el mejor
dispositivo NDT desarrollado hasta ahora para simular la magnitud y duracin del movimiento real (Lytton, 1989), las
cargas

Las propiedades no lineales, o sensibles a estrs, de materiales de pavimentacin ms hacen pavimento desviaciones
no sean proporcionales a la carga. Resultados obtenidos para cargas ligeras deben ser extrapolados a las cargas
pesadas. Porque extrapolacin a menudo conduce a un error importante, se recomienda el uso de dispositivos NDT
que producen cargas las de cargas de camiones pesados semejantes a.
Varios organismos han desarrollado correlaciones o ecuaciones de regresin que relaciona la deflexin bajo la carga
ms ligera de un dispositivo bajo carga ms pesada de otro dispositivo. Sin embargo, se debe tener gran precaucin
en la aplicacin de estas correlaciones, porque los datos de que estas relaciones se desarrollan generalmente
contienen una gran cantidad de dispersin y un gran error siempre es posible. Adems, las correlaciones para un tipo
de estructura de pavimento pueden no ser aplicables a una estructura diferente. Incluso para la misma estructura de
pavimento, se ha encontrado una variacin considerable entre las correlaciones desarrolladas por diferentes
organismos, debido a las diferencias en la prctica de la construccin y a las condiciones ambientales.

Clima temperatura y la humedad son los dos factores climticos que afectan las deflexiones del pavimento. Para
pavimentos de asfalto, temperaturas ms altas causan la carpeta de asfalto ablandar y aumentar desviaciones. Para
pavimentos de hormign, la temperatura en forma de cambio general o gradiente trmico tiene una influencia
significativa en los desvos cerca juntas y grietas. La losa se expande en las temperaturas ms clidas, causando
grietas y los empalmes ms y resultando en una mayor eficiencia de transferencia de carga y desviaciones ms
pequeas. El encresparse de la losa debido a gradientes de temperatura puede causar una gran variacin en la
medicin deflexiones medidas tomadas en la noche o temprano en la maana, cuando la parte superior de la losa es
ms fra que la parte inferior, resultar en mayores deflexiones de esquina y borde que las tomadas en la tarde,
cuando la parte superior de la losa est mucho ms caliente que la parte inferior.

La estacin del ao tiene un gran efecto sobre las mediciones de deflexin. En regiones fras, se pueden distinguir
cuatro perodos distintos. El perodo de congelacin profunda se produce durante el invierno cuando el pavimento
es el ms fuerte. El perodo de deshielo de la primavera empieza cuando el hielo comienza a desaparecer desde el
sistema de pavimento y la desviacin aumenta grandemente. El perodo de recuperacin de la fuerza rpida lleva a
cabo a principios del verano, cuando el exceso gratis el agua de las hojas heladas fusin el sistema de pavimento y la
desviacin disminuye rpidamente. El perodo de recuperacin de la fuerza lenta se extiende desde finales del
verano a caer cuando la desviacin de los niveles lentamente como el contenido de agua disminuye lentamente.
Para pavimentos en zonas que no experimentan congelar, descongelar, la deflexin generalmente sigue una curva
de seno, con la desviacin de pico que ocurre en la estacin hmeda cuando el contenido de humedad es alto. En
reas relativamente secas, el perodo de mxima deflexin podra ocurrir en el verano, cuando la superficie de
asfalto se ablanda debido a la intensa radiacin solar (Poehl, 1971).

Para comparar e interpretar las mediciones de la deflexin, deben considerarse el tiempo del da y la poca del ao
cuando se realizan las mediciones. Generalmente, las mediciones de deflexin se corrigen a una temperatura
estndar, por ejemplo, 700F (21 oc) y a un estado crtico perodo basado en procedimientos desarrollados
localmente.

Pavimento pavimento las condiciones condiciones tienen efectos significativos sobre deflexiones medidos. Para
pavimentos de asfalto, desviaciones obtenidos en zonas con grietas y berrea son normalmente superiores a los de
las reas libres de peligro. Para pavimentos de hormign, huecos debajo de las losas de concreto puede causar
deflexiones mayores, y la ausencia o deterioro de los dispositivos de transferencia de carga afectar los desvos
medidos en ambos lados de la articulacin. Deflexiones tomados cerca o sobre una alcantarilla podran ser mucho
mayores, y pavimentos en las secciones de corte o de relleno a veces muestran significativamente distintas
desviaciones. Estas condiciones deben considerarse cuidadosamente cuando uno es la seleccin de localizaciones de
la prueba.

9.4.3 retroclculo de Moduli

Una de las aplicaciones ms tiles de las pruebas NDT es back-calcular los mdulos de los componentes del
pavimento, incluyendo el subsuelo. El procedimiento bsico es medir la cuenca de desviacin y variar el conjunto de
mdulos, hasta que se obtenga una mejor coincidencia entre los desvos computados y medidos. Un programa de
sistema de capas similar a KENLAYER puede utilizarse para calcular las deflexiones del pavimento flexible, y puede
ser utilizado un programa de elementos finitos similar a KENSLABS para pavimentos rgidos. Si la carga se aplica en el
interior de una losa en un slido o los cimientos de la capa, el programa de sistema de capa puede utilizarse tambin
para pavimentos rgidos.

Una variedad de mtodos en programas del sistema de capa base se han utilizado para mdulos de capa de
retroclculo. Desafortunadamente, ninguno de los mtodos disponibles en la actualidad est garantizado para dar
valores de mdulo razonable para cada cuenca de deflexin medida. Se inform que dos organismos con el mismo
ordenador programa derivado backcalculated muy diferentes resultados para el mismo pavimento cruzan secciones
(Lytton y Chou, 1988). Esto es especialmente cierto para las capas delgadas, porque la cuenca de desviacin es
insensible a sus mdulos, y un buen partido entre desviaciones computadas y medidas puede obtenerse incluso si
moduli totalmente irracionales se deriva de estas capas delgadas. Debido a juicios de ingeniera juegan un papel
importante en estos casos, Chou et al., (1989) desarroll un sistema experto como un preprocesador inteligente y
postprocesador para el programa de retroclculo.

La Junta de investigacin del transporte (1992) llev a cabo un simposio sobre "Capacidades y limitaciones de no
desviacin pruebas (NDT) y retroclculo para estimar rigidez de pavimentacin materiales" en agosto de 1991. Como
parte de ese sympo Sium, se realiz un taller para llegar a un consenso sobre las limitaciones y capacidades actuales
y en las instrucciones a seguir para mejorar. Que no sea listado un nmero de limitaciones, se inform que
pavimentos sufran demasiada variabilidad, tanto en espacio como en el tiempo, y que podamos debemos bajar
nuestras expectativas para la tecnologa y no esperar ms de lo que era capaz de proporcionar.

Ullidtz y Coetzee (1995) presentan un resumen de los procedimientos tpicos utilizados actualmente para la
evaluacin del pavimento, centrndose principalmente en el retroclculo. Hay ms de 30 programas de retroclculo
en uso, sobre todo basado en la teora multicapa elstica, y muchos softwares nuevos continan apareciendo tener
poco para diferenciar de los ya existentes que no sea un nombre. Algunos de los problemas ms tpicos de
retroclculo incluyendo los supuestos tericos fundamentales de carga esttica, continuidad del material,
homogeneidad y comportamiento elstico tambin fueron discutidos.

Manual mtodo Figura 9,37 muestra un sistema de tres capas con las superficie deflexiones medidos por sensores en
cinco localidades. Arbitrariamente se asume que la carga se distribuye a travs de las distintas capas segn las lneas
discontinuas. Porque los sensores 4 y 5 estn fuera de la zona de estrs de la IMA y granular base, los desvos en
sensores de 4 y 5 dependen del mdulo de la subrasante slo y son independientes de los mdulos de HMA y base
granular. Por lo tanto, al aplicar el programa de sistema de capa, cualquier moduli razonable puede suponer para el
HMA y la base granular, y se puede variar el mdulo de la subrasante hasta obtener un ajuste satisfactorio entre los
desvos computados y medidos en los sensores de 4 y 5. La desviacin del sensor 3 depende de los mdulos de la
base granular y el subsuelo, independientemente de los mdulos de la HMA.

Porque el mdulo de la subrasante se ha determinado anteriormente, el mdulo de

FIGURA 9,37

Zona de stres dentro de estructura de pavimento.

la base granular se puede variar hasta que se obtenga una coincidencia satisfactoria entre la deflexin computada y
medida en el sensor 3. Lo mismo se aplica a los sensores y 2, y as se puede determinar el mdulo de la IMA.

La explicacin anterior sobre cmo los mdulos de capa afectan deflexiones superficiales es excesivamente
simplificada. En realidad, la deflexin en cualquier sensor dado es afectada por los mdulos de todas las capas, cada
una a un grado distinto, sin embargo, para un sistema de tres capas, el siguiente principio general siempre se aplica:
los desvos de los sensores de la carga se combinan mediante el ajuste del mdulo de la capa inferior, sos en
distancias intermedias de la carga se combinan mediante el ajuste del mdulo de la capa media , y los cerca de la
carga son emparejados por ajustar el mdulo de la capa superior.

El problema es ms complicado si la base granular y la subrasante son no lineales. Tericamente, para coincidir con
la desviacin a un sensor determinado, los puntos de tensin para calcular los mdulos elsticos de todas las capas
no lineales deben estar ubicados directamente debajo de ese sensor. El uso de puntos de diferente tensin para
diferentes sensores no es posible porque la teora de la capa emplea estrs solamente un punto en cada capa. El
mejor enfoque es asumir una distribucin de media tensin, con los puntos de tensin por los crculos ms pequeos
en la figura 9,37.

MDULO mdulo de programa es un programa de microcomputadora para mdulos de capa backcalculating (Uzan
et al., 1988, 1989; Scullion et al., 1990). Se puede aplicar a un dos, tres o cuatro capas sistema con o sin una capa de
base rgida. Un programa elstico lineal se utiliza para generar una base de datos de los cuencos de deflexin
asumiendo proporciones de mdulo diferente. Una vez generada la base de datos para un pavimento de concreto, el
programa elstico lineal no se llama otra vez, no importa cuntos tazones deben ser analizadas. En el caso de un
sistema de cuatro capas, capa elstica ejecuta el programa automticamente al menos 27 veces (3 superficie base X
3 ratios de mdulo de subbase X 3). Una rutina de bsqueda de patrones se usa para ajuste medido y calculado.

La funcin objetivo a minimizar se puede expresar como

(9.35)

en que 2 es el error cuadrado, es la deflexin medida, uf es la desviacin computada y i es un nmero de sensor de

a s. La ecuacin original contiene un factor de ponderacin para cada sensor. Porque los mismos factores de
ponderacin se utilizan generalmente, no se muestra en la EC. 935. Mucho como en la ecuacin 2.14, la desviacin
computada puede expresarse como una funcin de la relacin de mdulo:

(9.36)

En esta ecuacin, q es la presin de contacto, una es el radio de contacto, y E es el mdulo elstico con un subndice
que indica el nmero de capa. El valor de f, para el sensor puedo obtener el programa de sistema de capa y se utiliza
como una base de datos. Asumiendo n I ratios de mdulo, puede obtenerse EQ. 9.36 y 2 de 9.35 EQ. Como en
cualquier otro programa de retroclculo, un conjunto de mdulos de semilla se requiere para el primer ensayo. El
siguiente procedimiento se utiliza para determinar el mdulo de la semilla de la subrasante En. Cuando se conocen
En y las proporciones del mdulo, se puede determinar el mdulo de cada capa.

Para un sistema fijo de proporciones de mdulo, las funciones fi puede ser considerado constantes. Para minimizar
el error, el valor de Eh se puede determinar tomando la derivada de 2 con respecto a at y fijando el resultado a
cero:
(9,37)

De ecuacin 9.36,

En

modo EQ. 9,37 puede reducirse a

(9.38)

Cuando ambos lados se dividen por = fl y fi qafl/at y uf o wf, se convierte 9.38 EQ.

(9.39)

donde las funciones fi son tomadas de la base de datos generada. El error cuadrado 2 se calcula utilizando el
mdulo de la subrasante de 9.39 EQ y los cocientes de mdulo de los puntos de base de datos. Una rutina de
bsqueda de patrn se utiliza para encontrar que el ptimo conjunto de ratios de mdulo por lo que se obtiene un
mnimo e2.

Ejemplo 9.3:

Una presin de 80 psi (552 kPa) se aplica a una superficie de pavimento a travs de un rea circular de 6 pulgadas
(152 mm) de radio. Los desvos medidos en siete ubicaciones de los sensores y la desviacin funciones fi generados a
partir de la base de datos para dar mdulo cocientes se muestran en la tabla 9.8. Determinar el mdulo de la semilla
de la terracera En y el error cuadrado 2 .
0.0441 0.0270 0,0334 0.0115 0,0219 0,0085 0.0041

039156 0.29917 0,33698 0.10906 0,19927 0.05125 0,07094

Fi/(ftu'jm) 22,676 25.767 28,298 23.238 24,220 31.924

u'iC(in.) 0.0388 0.0296 0,0334 0.0108 0,0197 0,0070 0.0051

(Wim, Wic) / wim 0,12018 0.00000 0.10046 0,09630 O. 06087 0.17647 024390

Tabla 9.8 desviacin datos

Punto no.

123456

Tenga en cuenta. I pulg = 25.4 mm.

Solucin; Valores de fi/(flWirt') se calcula y se muestra en la tabla 9.8. Si los desvos calculados y medidos coincida
exactamente con, entonces todos los puntos tendr los mismos valores de fi /(f1avt'). El grado de su variacin es
indicativa de la cantidad de error.

De ecuacin 9.39, at = 80 X 6 x 0.39156 [(22,676) 2 ++ (24,220) 2 + (21314) 2 ++ 25.767 + 28.298 + 23.238 + 24.220 +
21.314 +

31.9241 = 4850 psi (33,5 MPa).

Valores de Wic puede determinar a partir de EQ. 9.36 y se muestran en la tabla 9.8. Tambin se muestran valores de
(Wim - de 9.35 EQ, 2 = (0,12018) 2 + (-0.09630) 2 + (0,10046) 2 +

WESDEF programa WESDEF (Van Cauwelaert et al., 1989) es el programa de retroclculo desarrollado por los
E.E.U.U. ejrcito Ingeniero canales estacin experimental (WES). El programa es similar a las versiones anteriores
llamadas CHVDEF (Bush, 1980), que utiliza el programa n-capa CHEV como una subrutina y BISDEF (Bush y Alexander,
1985), que utiliza el programa BISAR n-layer. Sin embargo, un programa de fivelayer nuevo, rpido, llamado WESLEA
se utiliza en WESDEF para reemplazar el programa BISAR.

WESDEF contiene una rutina de optimizacin de computadora para determinar un conjunto de valores de mdulo
que proporcionan el mejor ajuste entre una cuenca de deflexin medido y la computada desviacin cuando dada
una estimacin inicial de los valores de mdulo elstico y una gama limitante de mduli. Como en el mtodo de
colocacin descrito en apartado 2.32. el nmero de desviaciones en la cuenca debe ser mayor que el nmero de
mdulos de capa para determinar.

FIGURA 9.38

E (min) E (est) E (max) relacin entre la deflexin registro de mdulo y mdulo.

Supone un conjunto de valores E, y la desviacin se calcula a corresponden a la desviacin de la medida. Cada E

desconocido se vara individualmente, y un nuevo conjunto de deflexiones se calcula para cada variacin. Para cada
capa i y j de cada sensor, la intercepcin de la Aji y la pendiente Sji, como se muestra en la figura 9.38, estamos
decididos. Para capas y mltiples desviaciones, la solucin se obtiene mediante el desarrollo de un sistema de
ecuaciones que definen la pendiente y el intercepto para cada desviacin y cada mdulo desconocido:

log(Deflection,) = + Sji (registro de El) (9.40)

Normalmente, tres iteraciones del programa pueden producir un conjunto de valores de mdulo que una cuenca de
desviacin dentro de una precisin del 3%. Iteraciones se interrumpir cuando la suma absoluta de las diferencias
por ciento entre desviaciones computadas y medidas o el cambio previsto en los valores de mdulo se convierte en
menos del 10%.

Programa de espalda mal en contraste con los programas de optimizacin que requiere la entrada de mduli de
semilla, mal-BACK puede determinar los mdulos de los pavimentos rgidos directamente sin el uso de una rutina de
bsqueda (Ioannides et al., 1989). El programa puede aplicarse a una losa de hormign sobre una base lquida o
slida con una carga circular en el interior. Los desvos en cuatro sensores con distancias de O, 12, 24 y 36 pulgadas
(O, 305, 610 y 914 mm) desde el centro se miden, y los mdulos de la losa y la Fundacin pueden ser backcalculated.

Para bases lquidas, ecuacin de Westergaard para deflexin en el centro de carga se muestra en la ecuacin 4.21 y
se puede expresar como

(9.41)

en que no depende la desviacin normalizada en el centro de carga y fis de la a/t. Para un radio dado de contacto a,
es una funcin del radio de rigidez relativa t solamente. Ecuaciones similares pueden obtenerse para sensor de i en
una distancia dada del centro:
WikC2

-fl (O (9.42)

Aqu, me Oean ser 0, 1, 2 o 3. Para un dado C, puede determinarse el di de la desviacin normalizada de la teora. Si
la desviacin Wi en cualquier sensor es medido, el mdulo de reaccin de subrasante k se puede computar por
ejemplo 9.42. Ahora la pregunta crucial es cmo determinar t. Una vez conocido C, puede utilizarse la desviacin
medida por alguno de los sensores para determinar k. Una comparacin de estos valores de k puede proporcionar
una evaluacin del acuerdo entre teora y campo de las mediciones.

Si dos desviaciones, WI, se miden y, luego, de 9.42 EQ.,

Wok de 2

(9.43a)

(9.43b)

Dividiendo la ecuacin 9.43b por 9.43a da

(9.44)

Ecuacin de 9.44 indica que puede determinarse la relacin de la desviacin, WI/wo. Si se utilizan cuatro sensores,
es ms fiable utilizar la desviacin promedio de los cuatro sensores, como se indica por el rea de la cuenca de
desviacin:

ZONA 6 1 + 2CWO) (9,45)

Tenga en cuenta que EQ. 9,45 se basa en un espacio del sensor de 12 pulgadas (305 mm) y la unidad de rea es en
pulgadas.

Figura 9.39 muestra la relacin entre rea y e para lquidos y slidos fundamentos, como la obtenida de la teora de
que las curvas slidas se basan en una carga circular con un radio de 5,9 pulgadas (150 mm), las curvas rotas en una
carga concentrada con un radio de cero. Puede verse que el efecto de la radio en el rea versus relacin C no es muy
significativo.

Despus se determina de la figura 9-39, el di de la desviacin normalizada puede determinarse de figura 9.40 para
bases lquidas y figura 9.41 para slidos cimientos. Para bases lquidas, k puede ser determinado de 9.42 EQ.:
PDR

e2wr (9,46)

35

30

20

10 50 90 y ((l pulg 25.4 mm)-(Aftcr

Radio de rigidez relativa (ln). Ioannide-q er al (1989)-)

Radio de lor Sliffness relativa base lquida (en).

Figura 9.40 relacin entre desviaciones normalizadas y para bases lquidas (l en 25.4 mm). (Despus de Ioannidcs el
(1989))

c.c.
020

0.08

10 20 30 40 50 60 70 hasta 90

Radio de rigidez relativa para base slida (en).

FIGURA 9.41

Relacin entre desviaciones normalizadas y de bases slidas (I pulg = 25.4 mm). (Despus de Ioannides et al (1989).)

Puede ser demostrado que la Ef de base slida se puede determinar de (Ioannides, 1990)

(9,47)

El radio de rigidez relativa para base lquida se define por la ecuacin 4.10, que de base slida por ejemplo 5.38.
Estas ecuaciones pueden usarse para calcular el mdulo elstico del concreto Ec si la losa espesor h es conocida, o
viceversa.

El mdulo elstico de la CE concreto para fundaciones lquidas puede ser computado de la ecuacin 4.10:

12(1 v2c) ke4

De slidos cimientos, de ecuacin 5.38, (9,48)

(9.49)

El procedimiento para backcalculating que los mdulos de hormign y Fundacin pueden resumirse como sigue:

I. medir desviaciones, QUO, WI, 102, y

2. calcular el rea de EQ. de 9,45.

3. determinar de la figura 9.39.

4. para las fundaciones lquidos, determinar la desviacin normalizada de figura 9.40 y calcular k por ejemplo 9.46.
Se obtienen cuatro valores de k, uno para cada sensor, y su promedio se toma. De slidos cimientos, determinar la
desviacin normalizada de figura 9.41 y calcular Ef por 9,47 del EQ. El promedio de los cuatro valores se toma como
Ef.

5. basado en el promedio k o Ef, calcular CE EQ. 9,48 o 9.49,

Ejemplo 9.4:

Una prueba de FWD se realiz sobre un pavimento de hormign de 10 pulgadas (254 mm). El radio de la placa de
carga es de 5,9 pulg (300 mm) y la carga registrada es 7792 1b (34.7 kN). Sensores se ubicaron en 0,12, 24. y 36
pulgadas (0, 305, 610 y 914 mm) y los correspondientes desvos registrados son 0.0030 0.0028, 0.0024 y 0,0021 pulg
(0.076 0.071, 0.061 y 0,053 mm). Se asume que el hormign tiene un coeficiente de Poisson de 0.15. (a) si la
terracera se considera como una base lquida, determinar k y CE, (b) si el subsuelo es considerado como una base
slida con una relacin de Poisson de 0.45, determinar El y CE.

Solucin: de EQ. de 9,45, rea = 611 + 2(2.8/3) + 2(24/3) + 2.1/3] = 31,0 pulg (787 mm). De figura 9.39, = pulgadas 39
(991 mm) para base lquida y 28 pulgadas (711 mm) de base slida.

(a) para una base lquida, de figura 9.40, = 0.123, dl 0.115, = 0.102 y d3 = 0.085. De ecuacin 9,46 y sobre la base y
hacer, k = 7792 X 0.00301 = 210 pci (57.0 MN/m3). Los valores de k, basados en los otros tres sensores son 210, 218
y 207 pci (57.0 y 59,1 56,2 MN/m3). La media de los cuatro valores de k es pci 211 (57,3 kN/m3). De 9.48 EQ., CE =
1211 - (0,15) 21 x 211 x = 5.7 X106 psi (39.3 GPa).

(b) para una base slida, de figura 9.41, = 0.188, dl = 0,174, d2 = 0.152, y

(13 = 0.128. De ecuacin 9,47 y basado en u,'o y no, Ef 2 [1-(0,45) 21 x 7792 x 0.188 /(28 x 0.0030) = 27.816 psi (192
MPa). Los valores de Ef basado en los otros tres sensores son 27.583 y 28.111 27,055 psi (190, 194 y 187 MPa). La
media de la Ef es 27.641 psi (MPa 191). De ecuacin 9.49, CE X [1 - (0,15) 21 x 27.641 - (0.45) 2] X (10) 3}-4.5 X 106
psi. Debido a la incompatibilidad entre lquidos y slidos cimientos, es de esperar que el mdulo elstico del
concreto basado en una slida base es algo diferente de la basada en una base lquida.

Multidepth DeflectometerSystem la multidepth Deflectometro de impacto (MDI)) fue desarrollado por el Instituto
Nacional de transporte y camino de investigacin (NITRR) en frica del sur y se puede utilizar para mdulos de capa
de retroclculo (Basson et al., 1981; DeBeer et al., 1989; Yazdani y Scullion, 1990). El sistema consta de un nmero
de mdulos VDT instalados verticalmente a diferentes profundidades en el pavimento, generalmente en las
interfases de las capas de pavimento. Un mximo de seis MDI) mdulos pueden colocarse en un solo agujero de 1.5
in.(38-mm) de dimetro. Los mdulos se sujetan contra los lados del agujero y el ncleo central est conectado a un
anclaje situado aproximadamente 7 pies (2,1 m) debajo de la superficie de pave ment. El MDD puede medir la
deformacin elstica relativa o la deformacin total permanente de cada capa en el sistema de pavimento. Haciendo
coincidir los desvos medidos contra aquellos calculados por el programa de sistema de capa, se puede determinar el
mdulo de cada capa.

El uso de MDI) tiene una ventaja sobre el uso de una cuenca de deflexin superficial porque los sensores se colocan
en lugares ms cercanos a la carga, que son las reas ms crticas para consideraciones de diseo. Si la carga de
impulso tiene la misma magnitud que la carga de rueda de diseo, mdulos as determinados representan las
condiciones de campo reales y pueden utilizarse directamente con el programa de la capa elstica lineal, aun cuando
algunos de los materiales son no lineales. Si la carga de impulso es muy diferente de la carga de rueda de diseo o el
diseo es basado en varios grupos de carga con magnitildes de carga diferentes, entonces un programa de capa no
lineales, como KENLAYER, puede utilizarse para ajustar los coeficientes no lineales Kl hasta que se obtenga una
coincidencia satisfactoria entre los desvos medidos y computadas.

Una desventaja del uso de MDI) es que se debe perforar un orificio en el pavimento, por lo que la prueba es
realmente una prueba destructiva. La presencia del agujero podra cambiar los regmenes de tensin y desviacin
alrededor del agujero MDD, y as los desvos medidos no sea representante de los desvos reales cuando el orificio
no est presente.

Laboratorio versus Backcalculated Moduli varios investigadores hace comparaciones entre los mdulos de
laboratorio y backcalculated. Daleiden et al (1994) analizaron aproximadamente 700 secciones de pavimento
experimental del programa de largo plazo pavimento rendimiento (LTPP). Los mdulos de suelo subsuelo
determinaron de tres mtodos: pruebas de laboratorio, retroclculo y la ecuacin en la gua AASHTO de 1986. No se
pudo establecer el NEC tunately, una relacin bien definida entre mdulos de laboratorio y backcalculated. Las
mismas conclusiones fueron presentadas por Akram et al (1994) y Nazarian et al (1995).

Mikhail et al (1999) evalu el laboratorio y experimenta backcalculated resilient moduli de la WesTrack en el norte
de Nevada. Los valores de mdulo resiliente de backcalculated se realiz mediante el programa de computadora
EVERCAL el Washington estado del Departamento de transporte (Universidad de Washington, 1996); los datos del
FWD fueron ob figura de secciones de pavimento de WesTrack al inicio de la carga de camiones. Los valores de
laboratorybased utilizan una combinacin de resultados de la prueba en remodeladas y recompacted WestTrack y el
programa de computadora KENLAYER para estimar el mdulo en el estado de estrs creado por el FWD durante la
prueba-como era de esperar, encontraron diferencias significativas entre resilient moduli de retroclculo y los
obtenidos mediante pruebas de laboratorio. Recomienda que ms mejoras requeridos en los procedimientos de
retroclculo a abordar el problema de mltiples soluciones y la sensibilidad de los resultados a factores estructurales
y relacionados con el medio ambiente y que se necesita investigacin para cerrar la brecha entre el laboratorio y
mdulos resilientes backcalculated o derivar un factor de correccin apropiado.

9.5 DESEMPEO DEL PAVIMENTO

La evaluacin del desempeo del pavimento es una parte importante de diseo de pavimentos, rehabilitacin y
gestin. Incluye la evaluacin de la angustia, rugosidad, friccin y estructura, como se describe en las secciones 9.1 a
9.4 y de trfico, materiales y de drenaje. Los ltimos tres se presentan en los captulos 6, 7 y 8 para el diseo de
pavimento y tambin pueden ser aplicados a la evaluacin del pavimento.

9.5.1 sistemas de expertos

Rehabilitacin y evaluacin del pavimento no son ciencias exactas; dependen en gran medida las experiencias
pasadas y juicios de ingeniera. Se logra por dos tipos de conocimiento: determinista y heurstico. Conocimiento
determinista es aquel cuerpo de informacin fctica que es ampliamente aceptado, puede obtenerse en los libros de
texto y literatura publicada. Conocimiento heurstico es el borde knowl subjetivo o privado posedo por cada
individuo, que se caracteriza en gran medida por creencias, opiniones,

ARQUITECTURA

FIGURA 9.42

Arquitectura bsica de un sistema experto. (Ritchie et al (1986).)

y reglas generales. Organizar y preservar la riqueza de conocimiento heurstico de resolucin de problemas

conforman la base de un tipo relativamente nuevo de la herramienta conocida como sistemas basados en
conocimiento. Estos sistemas son programas de ordenador en el que conocimiento heurstico se utiliza para resolver
problemas que son difciles bajo un enfoque puramente determinista. Un subconjunto de sistemas basados en
conocimiento contiene sistemas expertos. que emplean mtodos el conocimiento y el razonamiento de los expertos
humanos para resolver problemas en un dominio de problema estrechamente definidos.

Figura 9.42 muestra la arquitectura bsica de un sistema experto. ' Los tres principales componentes son la base de
conocimiento, el motor de inferencia y el contexto. La base de conocimientos contiene toda la informacin emprica
y objetiva para el dominio del problema. Busca en el motor de inferencia a travs de la base de conocimientos o el
contexto para encontrar una conclusin para cada subobjetivo y as todo el problema. El contexto es el espacio de
trabajo o memoria a corto plazo en el que actualmente conocimiento y hechos relevantes se colocan sucesivamente
por el motor de inferencia. Por ltimo, una interfaz fcil de usar contiene un mdulo de explicacin para explicar la
estrategia de resolucin de problemas de systern para el usuario y un mdulo de adquisicin de conocimientos para
ayudar a expertos a articular sus conocimientos en una forma aceptable a la arquitectura del sistema.

CETRO cetro es el acrnimo de superficie condicin de experto para la rehabilitacin del pavimento. Fue
desarrollado para su uso por el Departamento de transporte de Washington para evaluar la deformacin superficial
del pavimento y recomendar las estrategias de rehabilitacin posible para anlisis y diseo (Ritchie et al., 1986). En la
actualidad, es aplicable slo a pavimentos flexibles.

La tarea principal en la construccin de un sistema experto es adquirir y codificar la experiencia y el conocimiento de

expertos en la base de conocimientos. La informacin factual y emprica en la base de conocimiento puede ser
representada de varias maneras. El ms comn es a travs de "IF entonces" declaraciones; por ejemplo, si existe
agrietamiento transversal y ancho de la grieta es mayor que pulg (3.2 mm), luego rellenar grietas.

Idiomas programa de propsito general, tales como LISP y PROLOG, se pueden utilizar para construir sistemas
expertos. Sin embargo, una ruta mucho ms rpida es utilizar uno de varios ingeniera del conocimiento tambin)
kits, o conchas, que componen un motor de inferencia, un vaco de conocimientos y la estructura de contexto. El
desarrollador del sistema simplemente tiene que entrar en las reglas en la base de conocimientos. CETRO utiliza un
shell llamado EXSYS (EXSYS, 1985) que fue desarrollado para su uso con ordenadores personales de IBM y otros
compatibles. Los tipos de deformacin superficial a considerar incluyen agrietamiento longitudinal en wheelpaths
grietas piel de cocodrilo wheelpaths, bloque de agrietamiento transversal y longitudinal grietas wheelpaths exterior
y berrea.

La siguiente es una lista de las estrategias de mantenimiento (RAMs) que un subconjunto es dibujado por cetro para
formar un conjunto factible para cualquier combinacin particular de tipos de seal de socorro y rehabilitacin:

I. no hacer nada.

2. sello niebla.

3. sello de la viruta.

4. doble sello de chip.

5. delgado HMA del recubrimiento, espesor 1,2 pulgadas (31 mm).

6. medio HMA overlay, 1,2 pulgadas (31 mm) < < 3 pulgadas (76 mm) de espesor.

7. espesor HMA recubrimiento, espesor de 3 pulgadas (76 mm).

8. curso friccin.

9. Rellene las grietas.

10. reconstruir.

11. reciclado HMA.

12. nivel de arriba, molino y hacer medio HMA superposicin, 1,2 pulgadas (31 mm) < < 3 pulgadas (76 mm) de
espesor.

13. nivel de arriba, molino y hacer grueso recubrimiento HMA, espesor de 3 pulgadas (76 mm).

EXPEAR EXPEAR (sistema experto para la evaluacin del pavimento y rehabilitacin) fue desarrollado por la
Universidad de Illinois para la Federal Highway Administration y el Departamento de transporte de Illinois (Hall et al.,
1989). Es un programa de asesoramiento para ayudar a ingenieros practicantes en la evaluacin de una seccin de
pavimento especficas y seleccionar alternativas de rehabilitacin la parte de la evaluacin es que una extensin de
COPES (sistema de evaluacin de pavimento de hormign) desarrollado anterior (perca et al., 1985). Actualmente, el
programa puede ser utilizado solamente tres tipos de pavimento rgido: JRCP y JPCP y CRCP.
Evaluacin a nivel proyecto con EXPEAR comienza con la recogida de unos datos bsicos de diseo, construccin,
trfico y clima para el proyecto en cuestin, junto con una encuesta de condicin visual. En la oficina, los datos de
diseo y condicin son entr en EXPEAR por el ingeniero. El programa extrapola el estado general del proyecto,
desde los datos de la seal de socorro para una o ms unidades de la muestra.

EXPEAR evala el proyecto en varias reas de problema clave relacionado con aspectos especficos de rendimiento
para ese tipo de pavimento. Por ejemplo, las reas problemticas para JPCP y JRCP son adecuacin estructural,
rugosidad, drenaje, deterioro comn, movimiento Fundacin, resistencia al deslizamiento, condicin del sellador de
juntas, construccin conjunta, durabilidad del hormign, transferencia de carga. prdida de apoyo y los hombros. La
evaluacin se realiza a travs de rboles de decisin, que comparar la condicin del pavimento a niveles crticos
predefinidos para las variables clave del diseo y la angustia. EXPEAR produce un resumen de las deficiencias
encontradas y, al interactuar con el ingeniero, formula una estrategia de rehabilitacin que corrige las deficiencias.
Las opciones de rehabilitacin ms importantes son reconstruccin de ambos carriles, reconstruccin del carril
exterior y restauracin del carril interior, enlazado o unbonded PCC overlay, overlay-IMA, crack y superposicin de
asiento y HMA. y la restauracin. Tcnicas de reparacin apropiado para los hombros, que son compatibles con la
estrategia de rehabilitacin de pavimentos de la principales, tambin se seleccionan.

Un gran nmero de modelos predictivos para el desempeo del pavimento de hormign con y sin rehabilitacin es
incorporado EXPEAR, algunos de los modelos fueron desarrollados a partir de bases de datos nacionales de nuevos
proyectos de construccin y rehabilitacin; otros fueron desarrollados usando datos de pavimentos de Illinois.
Algunos de estos modelos se presentan en la seccin 9.5.2. Los modelos permiten al ingeniero a predecir el
desempeo de la estrategia de rehabilitacin. Esta informacin entonces se utiliza, junto con el costo de la unidad de
rehabilitacin, para calcular el costo de la estrategia durante la vida til prevista. EXPEAR produce un resumen del
archivo de datos del proyecto, resultados de la evaluacin, recomendaciones para pruebas fsicas, las predicciones
de la condicin futura del pavimento sin rehabilitacin, tcnicas de rehabilitacin, las predicciones de rendimiento y
costos estimados para todas las estrategias de rehabilitacin como el ingeniero desea investigar.

9.5.2 modelos predictivos de

Varias ecuaciones, basadas en anlisis de regresin fueron desarrolladas para predecir el rendimiento del
pavimento. Estas ecuaciones ilustran el efecto de diversos factores sobre el rendimiento del pavimento, pero su
utilidad en la prctica puede estar limitado por el alcance de la base de datos que se utiliz en su desarrollo.
Ecuaciones de regresin son vlidas solamente bajo ciertas condiciones y no se deben aplicar cuando las condiciones
actuales son diferentes. Debido a las constantes de regresin varan con las unidades utilizadas, todas las ecuaciones
se basan en la unidad habitual de Estados Unidos, tal como se especifica para cada variable.

Pavimentos flexibles los modos de fallo principales para pavimentos flexibles son grietas de fatiga, Brama y el
agrietamiento de baja temperatura.

Fatiga grietas las ecuaciones usadas en PDMAP para predecir el nmero permisible de repeticiones de carga cuando
las roturas ocurren ms de 10 y 45% de la superficie en la wheelpath es (finn et al., 1986)

registro = 15.947 3291: 0.854 registro (E1/103) (9.500)

y log = 16.086-3291 log(Et/10-6) 0.854 registro (El/103) (9.50b)

cual Nf es el nmero permisible de repeticiones para agrietarse de la fatiga, q es la tensin de traccin horizontal en
la parte inferior de la capa de asfalto en pulg. / pulg., y El es el mdulo resistente del varec de asfalto en psi. Tenga
en cuenta que EQ 9.50b es criterio del Instituto de asfalto presentada en una forma diferente y que 45% de la
superficie en el wheelpath es equivalente a aproximadamente el 20% del rea total.

Ejemplo 9.5:

Un pavimento de asfalto, despus de ser sometido a carga de 1 milln de repeticiones a un nivel de tensin de 10-4,
ha experimentado fatiga grietas ms 10% de la superficie de la wheelpath. En el mismo nivel de tensin, cul ser el
nmero de repeticiones de carga cuando agrietamiento produce ms 45% de la superficie en la wheelpath? Lo que
debera ser el nivel de tensin para causar agrietamiento en la wheelpath despus de 1 milln de repeticiones el
45%?

Solucin: Restar la ecuacin 9.50a de da EQ. 9.50b: =

16.086 15.947 = 0.139. o = 0.139 + log (106) = 6.139. Por lo tanto, 1,38 x 106, o el nmero de repeticiones aumenta
un 38% cuando el porcentaje del rea agrietada aumenta de 10 a 45%.

Para el mismo nmero de repeticiones en 1 milln y restando EQ. 9.50a de EQ 9.50b, O = 0.139-3291 o == 1.102 x
10-4. Por lo tanto, un aumento de tensin provoca un aumento en rea agrietada del 10 al 45%.

Berrea en PDMAP, de construccin convencional con HMA a menos de 6 pulgadas, logRR =-5.617 + 4.343 - 0.167
log(lV18) logc 1.118 (9.51a)

Para toda profundidad construccin con HMA igual o mayor que 6 en.,

logRR = 1.173 + 0.717 - 0.658 + 0.666 (9.51b)

en que RR es la tasa de deformacin plstica permanente en micropulgadas (ILin. = 10-6 pulg.) por eje carga
repeticin, wois la desviacin superficial en mil (1 mil = 10 3 pulgadas), es el esfuerzo de compresin vertical en
HMA en psi, y N 18 es la carga del solo-rbol equivalente 18 kip (80 kN) en I (f. Para toda profundidad predicciones,
se descuida todo el trfico durante los perodos congelados.

Ejemplo 9.6:
Un pavimento de asfalto de toda profundidad se construy sobre un subsuelo con un psi (69 MPa) del mdulo
resiliente de 10.000. La capa de asfalto es de 8 pulgadas (203 mm) de espesor con un mdulo resistente de 500.000
psi (3.45 GPa). Suponiendo que los HMA y subsuelo son incompresibles con una relacin de Poisson de 0,5. estimar
la profundidad de rodera despus de 1 milln de aplicaciones de la rueda (40 kN) 9000-1b carga a presin igual a 80
psi (552 kPa).

Solucin: Radio de contacto a = 6 pulgadas (152 mm). Con h,' un == 1.33 y

EllE2 == 50, de la figura 2.17, F, = 0.24 o 1.5 X 80 X 6 x 0,24 / 10.000 0.0173 pulg (0,44 mm). Con a/h = 0.75 y EilE2 =
50, de la figura 2.15. CA/q = 0.075, o 80 X 0.075 = 6 psi (41 bar), de la ecuacin 9.51b. sesin RR = IA73 log(10)
log(17.3) 0.658 0.717 + log(6) 0.666 =-0.425 o RR = 0.376 ILin. por una repeticin. Para 1 milln de repeticiones, rut
profundidad = 0.376 X 10-6 X 106 en 0,376.

Baja temperatura se agrieta el ndice se agrieta debido a agrietarse de la baja temperatura puede ser computado
(Hajek y Haas, 1972)

10 = 2.497 x 1030 X X d (7.054 X 10-3)

X (3.193 X (9.520)

1 = 30.3974 + (6.7966 - 0.874111 + 1.3388a) log(O.1Sbit)

-d 2.1516-1,2496 m + 0.06026Sbit log d (9.52b)

en el que

ndice de craqueo (O) en cuanto al nmero de grietas completos ms una mitad de las grietas transversales de
medio por seccin de 500 pies de carretera de dos carriles; grietas corto er que byte no son debido a agrietarse de la
baja temperatura y no se consideran en la ecuacin de regresin;

SBIT = mdulo de rigidez del asfalto original en kg/cm2, segn lo determinado de Nomograma de Van der Poel se
muestra en la figura 7.20, con un tiempo de carga de 20.000 s y la temperatura de diseo de invierno; sin embargo,
deben determinarse los valores de PI y T B o betn de penetracin a 77 de (2500 y cinemtica de la viscosidad en
275 0F (13509 segn lo sugerido por McLeod (1970);

h = espesor total de capa asfltica en pulgadas; a = edad del pavimento en aos;

 = temperatura de diseo de invierno en: DC, descuidar el signo negativo y utilizar valor positivo; tipo de subsuelo en
trminos de un cdigo sin dimensiones con 5 de arena, 3 de Marga y 2 para arcilla.

Ejemplo 9.7:

Dado el espesor de la capa de asfalto, 4 pulgadas (102 mm); rigidez del cemento asfltico original, temperatura de
diseo de invierno de 205 kg/cm2, 270 C; y subsuelo de la arena. Determinar el ndice de fisuracin en 5 y 10 aos
despus de la construccin.

Solucin: H = 4 pulgadas (102 mm). un = 5 aos, mierda = 205 kg/cm2, d 5 y m = 270 C, de ecuacin 952b, 1 =
30.3974 + (6.7966 - 0.8740 x 4 + 1.3388 X 5) X log(20.5): 21516 X 5 1.2496 x 27 + 0.06026 x 205 X sesin 5 7.6.
Cuando a = 10 aos, a partir de EQ. 9.52b, I = 16.4.

Rgido pavimentos A gran nmero de modelos o ecuaciones de regresin se han desarrollado para predecir el
bombeo, fallas comunes, conjunto deterioro, grietas y presente calificacin de capacidad de servicio de ambos
articulados de pavimentos de hormign simples (JPCP) y articulado de hormign pavimentos (JRCP), estas
ecuaciones se pueden desarrollar mediante la combinacin de mltiples regresin lineal y regresin no lineal
tcnicas incluidas en el paquete estadstico SPSS (Nie et al. 1975). Regresin lineal mltiple se utiliza para determinar
que en las variables dependientes son significativos. Regresin no lineal se utiliza para calcular los coeficientes y
exponentes de la ecuacin predictiva final. Diversas formas de ecuaciones pueden obtenerse, dependiendo de la
amplitud de la base de datos. La presencia o ausencia de ciertas variables en la base de datos tendr un efecto
significativo en la ecuacin obtenida.

Ejemplos notables de los modelos de regresin son la ecuacin de diseo AASHTO (AASHTO, 1986), los modelos
PEARDARP (Purdue anlisis econmico de la rehabilitacin y

Diseo alternativa para pavimentos rgidos, van Wiji, 1985) y los modelos de COPES (Con-

Creta pavimento sistema de evaluacin, Darter et al., 1985). Los modelos COPES tambin se incorporaron en el
sistema EXPEAR, como se describe en la seccin 9.5. Que, para formular las estrategias de rehabilitacin (Hall et al.,
1989). Un examen reciente de estos modelos por ERES Consultants, Inc. (Smith y otros., 1990a) indica que, cuando
se aplic a 95 secciones de pavimento situado en cuatro zonas de gran clima, ninguno adecuadamente podra
predecir la angustia como fallamiento, agrietamiento, conjunto de deterioro y de bombeo, capacidad de servicio, o
aspereza. Desde estas 95 secciones y las secciones ms de 400 de la base de datos de COPES, nuevos modelos de
prediccin se desarrollaron y se presentan a continuacin. Hay que destacar que los modelos son vlidos dentro de
la base de datos de la que se derivan. Hay muchos diseo, materiales, clima y variables de construccin por lo que
resulta muy difcil desarrollar modelos en todo el pas modelos regionales o generales modelos calibrados para cada
estado podran ser necesarios.

Presente utilidad valorar la mejor manera de predecir PSR para un pavimento de concreto es mediante el uso de
rugosidad. Sin embargo, para facilidad de mantenimiento se relaciona con el deterioro fsico, que puede ser
modelado mecnico, un modelo PSR basado en tipos de dificultad clave es deseable. Se desarrollaron modelos para
JPCP y JRCP. Considerando que todos los tipos de seal de socorro se incluyeron inicialmente, slo cuatro fueron
encontrado significativo.
Para JPCP,

PSR = 4356 - TFAULT 0.0182 ESCAMA 0.00313

-TCRKS 0,00162 - FDR 0.00317 (9.53a)

Estadsticas: R2: 0 58

Ver = 031 n = 282 en el que

PSR = calificacin de capacidad de servicio actual (de O a 5);

TFAULT = acumulativa conjunta transversal fallas en pulgadas por milla;

SPALL nmero de articulaciones deterioradas (media y alta severidad) por milla;

TCRKS = nmero de grietas transversales (todas de gravedad) por milla;

FDR = nmero de fondo reparacin por milla;

R = coeficiente de correlacin;

Ver = error estndar de estimacin; n = nmero de puntos de muestra.

Para JRCP,

PSR = 4.333: 0.0539 "IFAULT 0.00372 DE LA ESCAMA

-0,00425 MHTCRKS - FDR 0.000531 (9.53b)

Estadsticas: R2: 0 64 ver 037 n = 434

donde MHTCRKS es el nmero del medio y alta severidad grietas por milla.
Transversal conjunta fallas dos modelos, uno para pavimentos con tacos y el otro para pavimentos sin tacos, fueron
desarrollados. Debido a los mecanismos implicados en fallas, no fue posible combinar estos dos tipos en un nico
modelo. Los modelos fueron desarrollados usando una combinacin de enfoques mecanicistas y empricos.

Con los pasadores,

FALLA = ESAL5280[O.1204 + - 0.007353

X (AVJSPACE/10)

-DRENAJE 0.01868 - EDGESUP 0.00879

-0.00959 STYPEI (9.54a)

Estadsticas: R2 = 0.67

Vea = en 0,0571.

n = 559, en el que

FALLA = fallas conjuntas transversales promedio en pulgadas;

ESAL = acumuladas equivalente 18 kip (80 KN) solo-rbol de cargas por carril en millones;

BSTRESS = tensin de rodamiento de concreto mxima en psi calculado por la ecuacin 4.45, 111 que la carga en
cada espiga Pt se calcula suponiendo que la carga de rueda (40 kN) de 9000-1b est distribuida sobre una longitud
donde (J es el radio de rigidez relativa, y que el 45% de la carga se transfiere a travs de la articulacin;

Espacio comn transversal promedio AVJSPACE en pies;

KSTAT = mdulo efectivo de reaccin de subrasante base en pci;

DRENAJE = ndice de condiciones de drenaje: O sin drenaje de borde, 1 con el dren de borde;

EDGESUP = ndice de soporte de borde: O sin el apoyo de borde, 1 con soporte de borde;

STYPE = ndice para la clasificacin de suelos de subrasante AASHTO, 0 para A-4 a A-7 y para A-I a A-3.
Sin tacos,

FALLA = ESAL02500 10.000038 + 0.01830 0S585 (ABERTURA DE 100)

+ 0.000619 x (100 DEFLAMI) 17229 +

+ BTERM 0.00565 EDGESUP 0.00770

-STYPE 0.00263 - DRENAJE 0.00891]

Estadsticas: R2 = 0,81

Ver = 0,028 in.

n = 398

en el que

APERTURA = promedio Junta transversal en pulgadas calculados por la ecuacin 4.36 en que la temperatura es igual
a la mitad de la gama de temperaturas anual; cambio en el

DEFLAMI = desviacin de esquina de Ioannides en pulgadas (Ioannides et al., 1985) = P [12 - donde p es la carga de
rueda y a es el radio de contacto;

FI = ndice de congelacin en grados das;

Factor de tipo base BTERM, que puede ser computado por

BTERM = (0.04546 + 0.05115 GB + 0.007279 CTB

+ EL 0.003183 ATB - (DE) 0.003714 ES - 0.006441 LCB (9.55)

en el que GB = I agregado calificado denso base. O para otros; = I para cementtreated base, O para otros; ATB = I
para 0 base tratada con asfalto denso clasificados por otros; OGB = 1 para base clasificado abierto, sin tratamiento o
tratados con asfalto y O para otros; y LCB = 1 para la base, de hormign magro 0 para los dems.

Transversal comn romper con almdena predictivos modelos fueron desarrollados por separado para JPCP y para
JRCP. Grandes esfuerzos para desarrollar un modelo nico para el conjunto que rompe con almdena no tuvieron
xito. Una razn podra ser que la mayora de los conjunto que rompe con almdena para JPCP era de mediana
gravedad, mientras que una proporcin mucho mayor de conjunto que rompe con almdena para JRCP fue de alta
gravedad.

Para JPCP,

JTSPALL = AGE2178 [0.0221 + 0.5494 DCRACK - 0.0135 LIQSEAL

0.0419 PREFSEAL + 0.0000362 Fl (9.56a)

Estadsticas: R2 = 0,59

VER = 15 empalmes por milla n = 262 en el que

JTSPALL - nmero del medio- y alta gravedad conjunta Escoda por milla;

EDAD = edad desde la construccin original en aos;

DCRACK = O con sin grietas "D", con tuve "craqueo;

LIQSEAL = 0 si no sellante lquido existe en comn, que si existe sellador lquido en la articulacin;

PREFSEAL = O si no compresin preformada sello existe, que si preformado compresin sello existe;

FI = ndice de congelacin en grados da.

Para JRCP,

JTSPALL = EDAD "1232 DCRACK 10.00024 + 0.0000269

+ REACTAGG 0.000307 LIQSEAL 0.000033

-0.0003 PREFSEAL + 0.00000014 (9.56b)

Estadsticas: R2 = 0.47

Ver = 13 articulaciones por milla n = 280

en que REACLAGG = O si no existe reactivo agregado, que si existe reactivo agregado.

9.5.3 efectos de las caractersticas del diseo sobre el rendimiento de pavimento rgido

El desempeo de los pavimentos rgidos es afectado por una variedad de caractersticas de diseo, incluyendo el
espesor de losa, tipo base, espacio comn, refuerzo, orientacin de los tendeles, carga transferencia, recubrimientos
de barra de pasador, diseo longitudinal, sellador de juntas, hombros de hormign atados y subdrainage. Un estudio
fue hecho por ERES Consultants, Inc. bajo contrato El IWA sobre los efectos de estas caractersticas en el desempeo
del pavimento rgido. Noventa y cinco secciones de pavimento ubicadas en cuatro regiones climticas principales se
evaluaron bien. Las siguientes conclusiones. que proporcionan algunas ideas reveladoras en rendimiento del
pavimento, se abstraen del informe (Smith et al.,

Espesor de la losa el efecto del espesor de losa sobre pavimento rendimiento fue significativo. Se encontr que
aumentando el espesor de losa reduce el agrietamiento transversal y longitudinal en todos los casos. Este efecto fue
ms pronunciado para losas ms finas que para losas ms gruesas. No fue posible comparar el comportamiento de
las losas ms finas y las gruesas losas directamente, porque las losas gruesas fueron construidas directamente sobre
la terracera y las losas ms finas fueron construidas en un curso base.

Aumentando el espesor de la losa no parecen reducir el astillamiento conjunta o fallas comunes. Losas espesor
colocan directamente sobre la terracera, especialmente en climas hmedos y exponen a trfico pesado, con errores
como losas delgadas construccin sobre un curso base.

Tipos de Base de tipo base, como friccin de interfaz de base de la losa, rigidez base, base acanalada y permeabilidad
base, parecan tener un gran efecto sobre el comportamiento de pavimentos de hormign articulados. Los
indicadores principales, que fueron afectados por las variaciones en el tipo base, eran grietas transversales y
longitudinales, conjunto que rompe con almdena y fallas.

El tipo base el peor rendimiento, consisti en los tratados con cemento o suelo bases de cemento, que solan exhibir
excesiva pumpmg, fallas y grietas. Esto es probablemente debido a la naturaleza impermeable de la base, que atrapa
la humedad y todava puede romper y contribuir al movimiento de las multas por debajo de la losa.

El uso de bases de hormign magros generalmente produce malos resultados. Grande que se encrespa y
deformaciones tensiones se han asociado con losas construidas sobre bases de hormign magros. Estas tensiones
resultan de considerable agrietamiento transversal y longitudinal de la losa. El bajo rendimiento de estas bases
tambin puede ser atribuido a una baera de diseo, en que humedad es atrapada en el pavimento la seccin
representativa.
Degradado de densos tratados con asfalto base cursos vari en rendimiento de muy mala a buena. El hecho de que
estos tipos de bases eran a menudo construido como un diseo de baera contribuido a su pobre desempeo. Este
diseo inadecuado a menudo result en severas grietas, fallas y bombeo.

La construccin de losas ms gruesas directamente sobre la terracera con ninguna base dio lugar a un pavimento
que marginalmente. Estos pavimentos eran especialmente susceptibles a fallas, incluso en niveles de bajo trfico.

Pavimentos construidos sobre bases globales haban variado rendimiento, pero eran generalmente en la Feria de
muy buena categora en general, el ms abierto-correccin de la aigregate, mejor ser el rendimiento. Una ventaja
de bases agregadas es que contribuyen menos a la alta que se encrespa y deformaciones tensiones en la losa.
Aunque bases agregadas no clasificado abierto, son ms permeables y tienen un factor de friccin ms bajo que
bases estabilizadas

Las mejores bases en trminos de rendimiento del pavimento fueron que las bases permeables cursos base tpicas
tienen permeabilidades que van de 0 a menos de ft/da (0.3 m/da); buenas bases permeables tienen
permeabilidades hasta da 1000 pies (305 m/da). reas especficas de preocupacin eran los desvos de alta de la
esquina y la transferencia de carga baja de las bases permeables. Estos pueden afectar su rendimiento a largo plazo,
por lo que podra ser necesario el uso de dobelas. Un inesperado beneficio del uso de bases permeables fue la
reduccin en "D" agrietamiento en pavimentos susceptibles a este tipo de seal de socorro.

Longitud de la losa para JPCP, la longitud de las losas investigado oscil entre 7.75 y 30 pies (2.4 a 9.1 m), se
encontr que reducir la longitud de losa disminuy tanto la magnitud de las fallas comunes y la cantidad de
agrietamiento transversal. En las aceras con espaciamientos conjuntas al azar, losas con conjuntos espaciamientos
superiores a 18 pies (5,5 m) haba experimentado transversal ms grietas que hicieron las tablas ms cortas.

Para JRCP, la longitud de las losas investigado rango de 21 a 78 pies (6.4 a 23.9). En general, espaciamientos
conjuntas ms cortos se desempearon mejor, segn lo medido por las grietas transversales deterioradas, fallas y
conjuntos conjunto que rompe con almdena. Sin embargo, varios JRCP con espaciamientos de largo realizado
bastante bien. En particular, el largo articulados pavimentos en Nueva Jersey, que se construyeron con juntas de
expansin, muestran un rendimiento excelente.

Un examen de la rigidez de la Fundacin se hizo a travs del radio de rigidez relativa, e. En trminos generales,
cuando el cociente de L/C, donde L es la longitud de la losa, era mayor que 5, transversal agrietamiento ocurri ms
con frecuencia. Este factor adicional fue examinado para los diferentes tipos de base. Se encontr que ms cursos de
base necesaria espaciamientos ms cortos conjuntas para reducir o eliminar el agrietamiento transversal.

La cantidad de refuerzo de acero de refuerzo apareci tener un efecto en el control de la cantidad de transversales
deterioradas se agrieta. Pavimento secciones con Jess que 0.1% de refuerzo acero a menudo muestran transversal
deteriorado importante grietas. Por lo tanto se recomienda un mnimo de 0,1% acero de refuerzo, con grandes
cantidades necesarias para el clima ms severo y ms losas.

Cuenta la sabidura convencional de orientacin comn que juntas sesgadas evitar la aplicacin de dos cargas de
rueda a la articulacin a la vez y as puede reducir angustias asociada a la carga. Los resultados del tamao de
muestra limitado en este estudio fueron ambiguos, pero todas las secciones nondoweled con articulaciones
sesgadas tuvieron un PSR inferior que diseos similares con juntas perpendiculares. Los datos disponibles
proporcionan no hay conclusiones definitivas sobre la efectividad de sesgar las juntas transversales para
nondoweled losas. Sesgada de las articulaciones no se creen que cualquier prestacin a losas de espigas.
Carga de transferencia dobelas fueron encontrados para ser eficaz en la reduccin de la cantidad de fallas comunes
en comparacin con las secciones nondoweled de diseos comparables. El dimetro de los tacos tena un efecto
sobre el rendimiento, debido a barras de dimetro ms grandes proporcionan mejor transferencia y control de fallas
en trfico pesado de tacos ms pequeos. Pareca que un dimetro mnimo del pasador de 1,25 pulgadas (32 mm)
era necesario proveer buen desempeo.

Nondoweled losas JPCP desarrollan generalmente fallas significativas, independientemente de su diseo de

pavimento o clima. Este efecto fue mitigado un poco por el uso de las bases permeables. Sin embargo, las secciones
de este grupo tuvieron un nmero mucho menor de ESAL acumulada, por lo que no puede ser conclusiones
definitivas todava.

Recubrimientos resistentes a la corrosin de recubrimientos de barra de pasador son necesarios proteger espigas de
los efectos adversos de la humedad y productos qumicos de deshielo. Mientras que la mayora de las secciones en
este estudio no contiene dobelas resistente a la corrosin, los que lo hicieron generalmente exhiben un rendimiento
mejorado. Muy poco deterioro grietas transversales fue identificado en estas secciones. De hecho, una seccin en
Nueva Jersey con barras del pasador de acero inoxidable revestido realizaba satisfactoriamente despus de 36 aos
de servicio.

Diseo longitudinal diseo conjunto longitudinal fue encontrado para ser un elemento de diseo crtico. Tcnicas
formacin insuficiente e insuficiente profundidad de articulacin puede contribuir al desarrollo de la fisuracin
longitudinal. Haba evidencia de la ventaja de aserrar las juntas sobre el uso de insertos. La profundidad de las juntas
longitudinales generalmente se recomienda que una tercera parte de la actual, no ha sido diseada, el espesor de
losa, pero podra tener que ser mayor cuando se utilizan bases estabilizadas.

Conjunto sellado sellante comn parece tener un efecto beneficioso sobre el rendimiento. Esto fue particularmente
cierto en los climas duros con cantidades excesivas de humedad. Preformados de compresin selladores mostraron
bien para ms de 15 aos en trfico pesado. Excepto donde se produjo la "D" se agrieta, selladores de contaming
preformado de secciones de pavimento generalmente exhiben poco comunes que rompe con almdena y estaban
en buenas condiciones generales. Selladores de asfalto recubierto de goma conjunto mostr buen funcionamiento
para 5 a 7 aos.

Atado concreto hombros generalmente se cree que hombros concreto atados pueden reducir tensiones en los
bordes y esquina deflexiones proporcionando apoyos laterales ms para el pavimento principal, mejorando as el
rendimiento del pavimento. Sorprendentemente, este estudio mostr que, aunque atado hombros concreto se
desempearon mejor que los hombros de asfalto, muchos de los hombros atados no fueron diseados
adecuadamente y realmente contribuyeron al pobre desempeo del pavimento principal. Los tiebars fueron
espaciados demasiado lejos aparte, a veces a una distancia de 40 pulgadas (1016 mm) y no fueron ubicados
estratgicamente cerca de las esquinas de la losa para proporcionar un soporte adecuado. En algunos casos,
hombros concreto atados fueron construidos sobre una base densa calificada estabilizada en una baera de diseo,
lo que resulta en el mal desempeo del pavimento principal.

Subdrainage la provisin de subdrainage positivo, ya sea en forma de drenes de borde longitudinal o la combinacin
de una capa de drenaje y drenes de borde, generalmente reduce la cantidad de fallas y que rompe con almdena
relacionados con "D" se agrieta. Con pocas excepciones, la

angustias asociada carga especialmente fallas y transversales agrietarse, disminucin como las caractersticas de
drenaje mejoradas. El rendimiento general del pavimento se puede mejorar mediante el uso de una base abierta-
correccin o restringir el porcentaje de las multas debe colocarse una capa de filtro debajo de la base permeable, y
prever un mantenimiento regular de los puntos de venta.

RESUMEN

Desempeo del pavimento es un factor importante de diseo de pavimento ya que proporciona un marco en el que
se puede hacer un juicio sobre el xito o fracaso de un procedimiento de diseo o la necesidad de mejoras. Este
captulo examina el desempeo del pavimento, incluyendo seal de socorro, utilidad, resistencia al deslizamiento,
destructivos y evaluacin de pavimento.

Puntos importantes discutidos en el captulo 9

I. dificultad o fracaso puede dividirse en fallas estructurales, que se asocia con la capacidad de llevar la carga de
diseo del pavimento, y fallas de funcionamiento, que se refiere principalmente a la comodidad y seguridad.
Pavimentos que presentan fallas estructurales pueden acabar finalmente en fallas de funcionamiento, mientras que
los pavimentos con fallos funcionales a veces son estructuralmente. Debe prestarse atencin inmediata para corregir
cualquier falla estructural, por lo que no se acelerar el dao al pavimento,

2. seal de socorro puede clasificarse en socorro carga asociada y no asociada a la carga de angustia. Esta distincin
es importante porque identifica las causas de la angustia por lo que pueden tomar las medidas correctivas
apropiadas. La angustia asociada a la carga no es causada por climas y materiales construccin. Una angustia puede
comenzar como una angustia de no loadassociated y ms tarde convertirse en la ms severa como el nmero de
repeticiones de carga aumenta.

3. los tipos de angustia que se debe considerar en el diseo de pavimento asfltico son fatiga grietas, que es una
falla estructural asociada a la carga, y Brama, que es un fallo funcional asociada a la carga. En climas con grandes
variaciones de temperatura o temperaturas muy fras, grietas, baja temperatura que es una falla estructural no
asociada a la carga. tambin debe considerarse.

4. el ms comn problema con pavimentos compuestos es reflejo de grietas en el recubrimiento de asfalto por
encima de una junta o fisura en la losa PCC. Se trata de una falla estructural no loadassociated causada
principalmente por el movimiento de la losa de hormign debajo de la superficie de asfalto debido a los cambios
trmicos o de humedad.

5. comn tipos de angustia en pavimentos de PCC son bombeo, fallas y grietas. Deterioro comn es un problema
grave en JRCP. con su ms comn espaciados, mientras que edge punchout es un problema importante en CRCP
debido a grietas espaciadas.

6. la utilidad de pavimento concepto de funcionamiento se desarroll durante el AASHO Road Test detallados
procedimientos para el desarrollo de las ecuaciones de AASHO PSI relacionadas con medidas fsicas a clasificacin de
panel se presentan. Cambios en la percepcin pblica de la utilidad y el uso de nuevos equipos para medidas fsicas
dejan dudoso que las ecuaciones de AASHO desarrolladas hace ms de 30 aos son todava aplicables. Una
deficiencia importante de las ecuaciones de AASHO es que incluyen manejabilidad y defectos superficiales. Para la
gestin de
Resumen

inventario de pavimento, es preferible tener separadas las medidas de calidad y defectos superficiales. Por lo tanto,
es necesario desarrollar nuevas ecuaciones que reflejan la percepcin pblica de la calidad del montar a caballo.

7. una variedad de dispositivos puede utilizarse para medir la rugosidad y calidad de conduccin. El ms popular es el
medidor de rugosidad de la carretera tipo de respuesta (RTRRM). RTRRMs medir el movimiento relativo en pulgadas
por milla (m/km) entre el cuerpo del automvil y el centro del eje trasero. Porque las mediciones son sensibles al
tipo y condicin del vehculo utilizado, calibraciones regulares son necesarias. Para proporcionar una base comn
para la medicin de rugosidad, se recomienda el uso del ndice de rugosidad Internacional (IRI).

8. friccin de pavimento se mide ms frecuentemente por el procedimiento de remolque rueda bloqueada,

especificado en ASTM E 274, el nmero de la resbaln (pecado), que es el coeficiente de friccin medido
multiplicado por 100, se determina cuando el vehculo viaja a una velocidad de 40 mph (64 km/h).

9. ecuaciones de regresin estn disponibles para la textura superficial se relaciona con el nmero de patn
determinado segn el mtodo ASTM E 274. El nmero de pndulo britnico (BPN) puede utilizarse como un
indicador para ecologico, que gobierna la friccin a velocidades muy bajas, mientras que la profundidad de textura
media (MTD) se utiliza para la macrotextura, que afecta el drenaje de superficie y friccin a velocidades ms altas.

10. resistencia resbaln de usar superficies depende tanto en el agregado y las caractersticas de la mezcla. Ms
frecuentemente buscaban caractersticas para un agregado de skidresistant son su resistencia al pulimento y
desgaste y su textura, forma y tamao. Las caractersticas de la mezcla pueden controlarse mediante la mezcla de
agregados, seleccin del tamao apropiado de agregados y gradacin, uso del contenido de la carpeta apropiada y
aplicacin de prcticas de buena construccin.

11. la friccin superficial del pavimento PCC puede mejorarse mediante desbaste, grabado, ranurado y enlazando
una capa delgada de agregado a la superficie; el de pavimento bituminoso por ranurado, tratamiento de superficie o
recubrimiento delgado y el uso de un cepillo calentador.

12. ensayos no destructivos deformacin pruebas pueden realizarse por tres tipos de equipos, utilizando cargas
estticas o en movimiento lentamente, vibracin de estado estacionario o cargas de impulso. La cada Deflectometro
de impacto de la peso, que impone una carga de impulso en la superficie de pavimento, puede simular una carga de
rueda movimiento en magnitud y duracin y es considerado el mejor dispositivo para pruebas no destructivas.

13. varios programas de computadora estn disponibles para retroclculo moduli de la capa. Porque las soluciones
no son nicas y dependen de los mdulos iniciales supone, juicios de ingeniera son necesarios en el uso de estos
programas. Los mdulos de capa tambin se pueden determinar por un mtodo de ensayo y error utilizando
cualquier programa de computadora de sistema de capa. La desviacin del sensor ms alejado de la carga debe ir
acompaada primero ajustar el mdulo de la capa ms baja. El proceso es entonces movido progresivamente hacia
el interior mediante el ajuste de los mdulos de las capas superiores para que coincida con los desvos de los
sensores de interiores hasta que el sensor ms profundo. Una excepcin a los procedimientos anteriores es el
programa mal para determinar directamente el mdulo compuesto de la Fundacin y el mdulo elstico de las losas
PCC.
14. rehabilitacin y evaluacin pavimento no son ciencias exactas y dependen en gran parte de las experiencias
pasadas y juicios de ingeniera. Hasta recientemente, muchos

problemas en este mbito podran ser resuelto slo por expertos humanos con amplia experiencia prctica y
conocimientos. La nueva tecnologa de sistemas expertos basados en conocimiento ofrece un medio poderoso para
adquirir y organizar esta experiencia humana que puede ser preservada y comunicada a los dems. DOS de los
sistemas, cetro para pavimentos flexibles y EXPEAR para pavimentos rgidos, se describen brevemente.

15. un gran nmero de ecuaciones de regresin se puede encontrar en la literatura para predecir el rendimiento del
pavimento. Estas ecuaciones ilustran los efectos de diversos factores sobre el rendimiento del pavimento, pero su
utilidad en la prctica puede ser limitado por el alcance de la base de datos que se utiliz en su desarrollo. Se
presentan algunas ecuaciones para predecir el agrietamiento de fatiga, deformacin plstica permanente y baja
temperatura fisuracin de los pavimentos flexibles, as como la presente calificacin de capacidad de servicio, fallas
de articulacin transversal y transversal comn romper con almdena de pavimentos rgidos.

16. una visin de los efectos de varias caractersticas del diseo en la ejecucin de pavimentos de hormign
articulados fue presentada. Estas caractersticas incluyen el espesor de losa, tipo base, espaciamientos conjuntas,
refuerzo, orientacin conjunta, transferencia de carga, recubrimientos de barra de pasador, diseo longitudinal,
sellador de juntas, hombros concreto atados y subdrainage.

PROBLEMAS

9.1 se asume que el ndice de servicio presente PSI de pavimentos est relacionada con el ndice de rugosidad RI por
psi = + log(R1) Al

Derivar las ecuaciones generales para la determinacin de Ao y el uso de otros derivadas de las ecuaciones, el.40 y Al
basan en los datos mostrados en tabla P9.1. [Respuesta: PSI = 9.50 log(R1) 2.98]

9.2 tabla P9.2 muestra las medidas y las calificaciones de cinco secciones de pavimento flexible. Desarrollar la
ecuacin para el ndice de servicio actual. [Respuesta: PSI - 5.51-registro 1.70

P9.2 TABLA

Seccin variacin de pendiente SV profundidad de rodera (10-6) RD (pulg.) grietas y parches

C + P (pies o pies2/1000 ft2) PSR

1 28 4.3 0,06

58 2 0.10 1 3.8

3 10,9 0.11 13 3.2

4 16,8 0.16 23 2,4

5 56,0 31 0,19 1.1

Problemas

9.3 derivar ecuacin 9.29.

9.4 granos de cristal de se extienden por una superficie de pavimento para determinar la profundidad de textura
media. El volumen de los granos es 2 y el dimetro de la zona del parche es 10. Si el nmero de deslizamiento del
pavimento es 40 a una velocidad de 40 mph. estimacin el nmero de resbaln en velocidades de 20 y 60 km/h,
respectivamente. [Respuesta: SN20 = 47,7 y SN60 = 33.61

9.5 las mediciones de deflexin FWD fueron hechas en un pavimento, como se muestra en la figura P9.5. Una carga
de 9000-1b se aplic uniformemente sobre un rea circular con un radio de 6. Los desvos de superficie a distancias
radiales de 0, 8.12.24, 48.72 y 96 pulgadas se midieron y se encontr que 23.7 19.7, 17.1. 10.5, 5.4, 3.5 y 2.6 mil (yo
mil, 10-3.) Asumir el sistema capa elstico lineal con los espesores y coeficientes de Poisson que se muestra en la
figura y el retroclculo moduli de la capa El, E2 y KENLAYER.

90001b

FIGURA P9.5

9.6 igual problema 9-5 excepto que la base granular es elstico no lineal con las propiedades mostradas en la figura 1
> 9.6. Mtodo 3 con PHI = 40, retroclculo El, 1 < 1 y a travs de KENLAYER.

90001b en.
FIGURA P9.6

9.7 igual problema 9-6, pero la base granular se divide en 6 capas, cada 2 pulgadas de espesor.

9.8 Figura P9.8 es un sistema de tres capas elstico lineal con la carga, propiedades de los materiales y espesores de
capa como se muestra. Se colocan los sensores de deformacin en 0, 12, 24, 36 y 48, del eje de simetra. Determinar
las funciones f 1 h, h, f4 y fs, como se muestra en la EC. 936, ejecutando KENLAYER. [Respuesta: 02971, 02427,
0.1907, 0.1530, 0.11251

q 80 psi 12 en. Sensores de

El/E3 = 50 v, 0.35

E2/E3 - 4 12.

FIGURA P9.8 = O.45

9.9 una prueba FWD fue hecha en un pavimento de hormign. El radio de la placa de carga fue 5,9 pulgadas y la
carga registrada era de 9000 lb sensores situados a 0, 12,24 y 36 pulgadas desde el centro de la placa y los
correspondientes desvos registrados 0.0047, 0.0040 0.0035 y 0,0026 en. Pruebas de laboratorio en las muestras de
base indican que el concreto tiene un mdulo de elasticidad de 4,7 X 106 psi. La Fundacin se supone que un lquido
denso. Determinar el mdulo de reaccin de subrasante k y el espesor de la losa de hormign. [Respuesta: 285 pci, 8
pulg.)

9.10 igual problema 9-9. pero la Fundacin se considera ser un elstico slido tener cociente de Poisson 0.4.
[Respuesta: 37000 psi, 5,5 in.)

9.11 un pavimento de asfalto tiene un grosor HMA de 4 en... una rigidez del asfalto original de 200 kg/cm2 y un tipo
de Marga de subsuelo. Para una temperatura de diseo de invierno de-200C y una edad de 6 aos. estimar la
longitud de grietas de baja temperatura en pies por 1000 pies de carretera rural-la. [Respuesta: 39 ftl

9.12 un pavimento de hormign espigas tiene un espacio comn de 20 pies y no atados hombros concreto para
soporte de borde. El suelo de la subrasante es A-6 y no hay ningn drenaje de borde instalado. La tensin de
rodamiento entre pasador y hormign es de 3000 psi, y el pavimento se coloca sobre una sub-base con un mdulo
efectivo de reaccin de subrasante de 100 pci. Estimar la cantidad de fallas transversal comn despus de que el
pavimento ha sido sometido a 20 millones de repeticiones de una carga de 18 kip equivalente del solo-rbol.
[Respuesta: en 0,089.]
9.13 pruebas de "D' pueden encontrarse grietas en un pavimento de hormign simple articulado de 15 aos de
edad. Si el ndice de congelacin en el sitio de pavimento es de grado 1000 das. estimar el nmero promedio de
Escoda conjunta de gravedad media y alta por milla si se utiliza sellador de juntas (a) lquido o sello a compresin (b)
preformada. (Respuesta: 16,3 y 6.0 juntas por milla]

CHAPTER10

Fiabilidad

10.1 CONCEPTOS ESTADSTICOS DE

La variabilidad de los factores de diseo ha hecho que el mtodo probabilstico es productivo en el diseo de
pavimentos flexibles y rgidos (Lemer y Moavenzadeh, 1971; Darter et al., 1973b; Kher y Darter, 1973; Darter, 1976).
El mtodo tambin fue incorporado en la gua de diseo AASHTO (AASHTO, 1986). La aplicacin del mtodo requiere
la comprensin de algunos conceptos estadsticos.

10.1.1 definiciones

DOS de las propiedades ms tiles de una variable aleatoria son su esperanza, o media y su varianza. Una variable
aleatoria es una funcin que toma un valor definido para cada punto en un espacio de muestra. Por ejemplo,
considere el espacio muestral generado por el lanzamiento de dos monedas de feria. La variable aleatoria x se define
como el nmero de cabezas observado. El espacio muestral consta de cuatro puntos (O, O). (O, I). (I, O) y (I, I) y en
estos puntos x toma los valores 0, 1, 1 y 2, respectivamente. La probabilidad que la variable aleatoria x tiene estos
valores se conoce como la funcin de probabilidad de x, a menudo simbolizada por f (x). Esto se puede expresar en
forma tabular;

Tenga en cuenta que la suma de f (x) para todos los valores posibles de x debe ser igual a uno. Si la variable aleatoria
no es discreta. sino que es continua en el espacio de muestra, como se muestra en la figura 10.1, f (x) se llama la
funcin de densidad de probabilidad. Para que (x) a ser una funcin de densidad de probabilidad, debe satisfacer la
condicin f de eso (x) 0 para todos x y

f (x) (Ix = I (10.1)

441

10
f (x)

FIGURA 10.1

Funcin de densidad de probabilidad. x x 4 dx

Expectativa la expectativa media de una variable al azar x se define como sigue:

E caso discreto [xl =(10.2a)

E caso continua [xl =(102b)

Si n observaciones independientes de x se toman, cada uno con la misma probabilidad de I / n, la media de las
observaciones X, se obtiene de la ecuacin 10.2a:

(10.3)

Este valor se llama la media de la muestra y es la mejor estimacin del verdadero o poblacin media g.

Ejemplo 10.1:

Calcular El.r] para un x variable aleatoria con la siguiente funcin de probabilidad:

Solucin: Por ejemplo 102, E [x] ++ 3(}) + 4(}) = 3.125

Ejemplo 10.2:

Clculo E [xl para un x variable aleatoria con la siguiente funcin de densidad de probabilidad:
Solucin: Por ejemplo 102b,

Si c es una constante, entonces

CF(x) dx = c f (x) dx, c (10,4)

Mediante el uso de la definicin que se muestra en la ecuacin 10.2b, se puede fcilmente demostrar

E[CX) = cE [x1 (10.5) (10.6)

donde gl y g2 son funciones de x.

Varianza la varianza de una variable al azar x se define como el valor esperado del cuadrado de la desviacin de su
esperanza:

(10.7a)

Case(10.7b) discretas

Casedx continuo (10,7 c)

Si E [x] se considera una constante, entonces 10,70 ecuacin puede escribirse como

= E [x2 + - E [x21 + -

E [x21-(10.8)

Ecuacin 10.8 indica que la varianza de la variable aleatoria x es igual a la esperanza del cuadrado de x, abreviado
como medio cuadrado, menos el cuadrado de la expectativa de x, abreviado como media cuadrada.

Ejemplo 10.3:
Calcular V [xl para la variable aleatoria x con la funcin de probabilidad que se muestra en el ejemplo 10.1.

Solucin: La varianza se puede calcular por cualquiera de los dos Eq-10.7b o 10.8. De ecuacin 10.7b, V [x]

- + - = 1.109. De la ecuacin 10.8,

V [xl = ++ 9.1 + 16 (5-2 (3,125) 1.109.

10

Si se toman n observaciones independientes de x, la varianza de x se determina a partir

V [xJ = (10.9)

La suma se divide por n, en lugar de n porque es la media muestral en lugar de la media verdadera, por lo que el
grado de libertad es n-1.

Si a, b y c son constantes, se puede fcilmente demostrarse que

(10.10)

V [cx] = Vlxl c2 (10.11)

V [un + bxl = b2V [x] (10.12)

La desviacin estndar s de una variable al azar x se define como la raz cuadrada de su varianza:

(10.13)

El coeficiente de variacin se utiliza generalmente en forma de percentil, pero, para mayor comodidad, puede ser
expresado como un decimal por

C [xl = (10.14)

en que g es la media, E [xl.

Ejemplo 10.4:

Dado los 10 valores de x, 17, 19, 14, 11, 18, 16, 16, 10, 9. y 12. calcular la media, varianza, desviacin estndar y
coeficiente de variacin.

Solucin: De la EC. 10.3, = (17 19 + 14 + Il + 18 + 16 16 + 9 10 + =

14.2. de la ecuacin 10.9, V [xl = [(17 142) 2 + (19-14.2) 2 + (14, 14.2) 2 + (11-142) 2 +

(18-14.2) 2 + - 142) 2 + (9-14.2) 2 + (12 - = 12.4. De EQ. 10.13, s = v'] 352. De EQ. 10.14, C [xl = (3.52/14.2) x 100 =
24,8%.

Covarianza la covarianza de dos variables aleatorias x y y se define como el valor esperado del producto de las
desviaciones de x e y de sus valores esperados:

(10.15a)

Caso discreto:

allxt, y,

Caso continuo: (10.15b)

covtx, yl = y) dx dy (10.150

De EQ 10.15a,

= E [xy - yE [x] - xE [y] +

= E [xyl - E(x1Etyl (10.16)

Para el cmputo real de covarianza, el uso de la ecuacin 10.16 es ms conveniente que la de ecualizador 10.15a.

Si grandes desviaciones positivas de x estn asociadas con grandes desviaciones positivas de y, o grandes
desviaciones negativas de x con grandes desviaciones negativas de all, entonces la covarianza ser positivas. Si las
desviaciones positivas de x estn asociadas con las desviaciones negativas de y y viceversa. la covarianza ser
negativa. Por otro lado, si las desviaciones positivas y negativas de x se producen con tanta frecuencia como las
desviaciones positivas y negativas y, entonces la covarianza tender a O. Por lo tanto, la covarianza es una medida de
correlacin entre dos variables aleatorias. Cabe sealar que la varianza es un caso especial de covarianza de una
variable aleatoria con s mismo:

= - = - = V [xl (10.17)

El coeficiente de correlacin entre variables al azar x y y se define como Cov [x, yl

(10.18)

Se puede demostrar que: 1 p 1 y que

Cuando y a + bx (10,19)

y p = 1 cuando y = a-bx (10.20)

en que a y b son constantes de la varianza de x + y puede ser expresado como

V [x + y] =

(10.21)

Si x e y son independientes, Cov [x, yl = 0.

Ejemplo 10.5:

Calcular Covlx, yl y p (x, y) para las siguientes funciones de probabilidad de variables aleatorias x e y:

Solucin: De Eq-10.2a,

10
De 17b de EQ.,

Vlxl (1 - (2 - + (- 3 + (4-1

(3 7.5) 2d) + (6 = 9

De EQ 10.15b,

Covlx, yl = (1

La covarianza tambin puede ser determinada de ecuacin 10.16:

Covlx, yl =

De Eq-10.18,

p (x, y)

Esto es como se esperaba, ya que y = 3 x.

Ejemplo 10.6:

Calcular Cov [x, y] y p (x, y) de la funcin de densidad conjunta de variables aleatorias x e y:

f = x + y cuando O S x s 1 y Sys O de lo contrario

Solucin: Para encontrar la expectativa de que dos variables al azar, uno se considera como una constante y el otro
como una variable. De ecuacin 10.2b,
10.1.2 expansin de Taylor

Expansin de Taylor de una funcin f (x, y) sobre el punto (a, b) puede expresarse como f (x, y) = f (a, b) + fx (a, b)(x
a) + fy (a, b) + J [f (un b) (x + 2fxy (a, b) (x un)(y b) + fyy (a, b) 21 + (10.22)

donde los subndices x e y indican la diferenciacin parcial respecto de x y

y. expansin de Taylor de y su extensin en nmeros variables al azar pueden utilizarse para determinar la media y
varianza de una funcin (Benjamin y Cornell, 1970).

If promedio un y b se toman como medio de x y y, la expectativa de (x, y) puede obtenerse de 10.22 EQ. tomando la
esperanza a ambos lados cuando se desprecian todos los trminos superiores de segundo orden, se obtiene la
siguiente relacin:

ELF (x, f (a, b) = b) V [xl + 2fxy (a, b) Cov {x, y)

+ fyy (a, b) V [yl} (10.23)

Tenga en cuenta que b)(x a)) fx (a, b) {Elx) un} O porque E[x) = una. Si g (X1, x2,..., xn) es una funcin de
nmeros variables aleatorias Xi y el valor medio para cada una de estas variables aleatorias, la aproximacin de la
serie Taylor de segundo orden para el valor esperado de g es

(10.24)

que es el conjunto de valores para Xi. Si Xi y xj son independientes, entonces

COV [Xi, xj] = V y Cov [Xi, xj] = O, ecuacin 10.24 convierte en n 2g

G(g) Elgl + (10.25)

El trmino de segundo orden puede ser descuidado si los coeficientes de variacin de Xi son pequeos,

E [gl = g(g) (10,26)

Ecuacin de 10,26 indica que el valor medio de g puede obtenerse simplemente sustituyendo el valor promedio de
cada variable al azar en la funcin.
Ejemplo 10.7:

La mxima desviacin de superficie de un semiespacio homogneo e incompresible bajo un rea cargado circular,
como se indica en la ecuacin 2.8, es

1.5qa

(10,27)

Si el contacto q, el radio de contacto de la presin y el mdulo de elasticidad E son independientes con valores de q =
100 psi (690 kPa) y a 6 pulgadas (152 mm) E = 10.000 psi (69 MPa) y coeficientes de variacin de C [ql = 0.1, C [al =
0.05 y C [IE = 0.2, determinar la media de las aproximaciones de primer y segundo orden.

Solucin: por la aproximacin de primer orden o ecuacin 10,26, Elwol = 1.5 x 100 x 6/10.000 0,09 pulg (2,29
mm). Para la aproximacin de segundo orden 2 wdq2 = O, 2 wo/a2 = 0 y WdE2 de 2 = 3qa/E3, por lo que la
variacin de q y a no tiene efecto en Evo]. De Eqs. 10.13 y 10.14, VIE] = (02 x = 4 x 106 (190 MN2/m4). De ecuacin
10.25, = 0.09 + 0.5 x 3 X 100 x 6 x 4 X 106/1012 = 0,0936 pulg (2,38 mm).

Varianza la aproximacin de primer orden para la varianza de (x, y) puede ser determinado de los tres primeros
trminos en el lado derecho de la ecuacin 10.22 aplicando ecuacin 10.21:

VTF (x, y)] - {fx (a, VlxJ + {fy (a, Vtyl

+ b)} Cov [x, y] (10.28)

Ecuacin 10.28 puede ampliarse a g (X1, x2, xn) por

I(g) C) cov [Xi, xj] (10,29)

Xj
Si son independientes, no hay ningn trmino de producto cruzado, y se convierte 10,29 EQ.

Ejemplo 10.8:

Calcular V [Wol para el problema en el ejemplo 10.7.

Solucin: Con V [q] = (0.1 X 100) 2 = 100 lb2/in.4 (48 GN2/m4), V'[al-(0,05 x

en.2 0.09 (58.1 mm2) y V [El = 4 x 106 lb2/in.4 (190 MN 2/m4) y aplicando la ecuacin 10.30 a 10,27 EQ., = ++
(qa/E2) 2 VIE1} = x 100 + x 0,09 (100 x 6/108) 2 x 4 x 106} = en.2 425 x 10-4 (O.274mm2).

10.1.3 distribucin de Normal

La funcin de distribucin ms frecuentemente usada como un modelo de probabilidad se denomina normal o

distribucin gaussiana. Aunque esta distribucin simtrica y en forma de campana es muy importante, no es el nico
tipo de distribucin a utilizarse en el mtodo probabilstico.

Ecuacin bsica de la ecuacin matemtica de la distribucin normal expresando la frecuencia de ocurrencia de la

variable aleatoria x es

f (x) = exP(10.31) s 27 en que s es la desviacin estndar y g es la media.

f (x) f (x)

0.4

Figura 10.2 x

Distribucin normal,

Figura 10.2 muestra una parcela de distribucin normal con s = I y = 0 y 4, respectivamente. Tenga en cuenta que las
dos curvas son similares, salvo que la coordenada x se desplaza a una distancia constante. Si la coordenada x en la
cima no es igual a cero, puede ser hecho a cero por un simple desplazamiento.
La funcin de distribucin acumulativa para una variable aleatoria normalmente distribuida x puede expresarse
como

t(x) (10.32)

Una forma sencilla de eliminar la g y s en la ecuacin 10.32 es introducir una normal se desvan definido como
(10.33)

Reemplazando x en la ecuacin 10.32 por u da

du (10.34)

en que l(z) es el rea bajo la distribucin normal estndar curva x+1 entre O y z, como se indica en la figura 10.3 y
tabuladas en la tabla 10.1. Utilizando la ecuacin 10.34 y

x+1

(z) es el rea bajo la curva entre O y z

FIGURA 10.3

rea bajo la curva normal.

.003969.007978.011966.015953 023922.019939.027903 035856.031881

.039828 047758.043795.051717.055670 .0596t8 063559 071424.067495.075345

.2.079260.083166.087064.090954 094835 098706.102568, 106420.110251.114092

.3.117911.121720.125516.129300.133072.136831.140576.144309.148027.151732

.4.155422.159097.162757.166402.170031.173645.177242.180822.184386.187933

.5.191462.194974.198466.201944.205401.208840 212260 219043.215661.222405

.6.225747.229069 232371 235653 234914.242154.2453? 3 248571.251748.254903

.258036 261148 264238 257305 270350 273373 279350.276373.282305.285236

.8 291030.288145.293892 .29673t.299546.302337.305105.307850.310570.313267

.9.315940.321214-326391.323814.328944.331472.333977.336457.338913

1.0.341345.343752 348495.346136-350830-353141.355428.357690.359929.362143

1.1.364334.366500.368643.370762 374928.372857.376976.379000.381000.382977

1.2.384930.386861.388768.390651.392512.393350.396165.397958.399727 401475

1.3.403200.404902.406582.408241.409877.411492.413085.414657.416207.417736

14 419243.420730.422196.423641.425066.426471.427855.429219.430563.431888

1.5.433193.434476 436992.435745.438220 440620.439429.441792.442947.444083

1.6.445201.446301.447384 449497.448449 A51543.450529.452540.453521.454486

1.7 455435-456367.457284.458185.459070-460796.459941.461636.462462.463273

1.8 464852.465620.466375.467116.467843.468557.469258.469946.470621

1.9.471283.471933.472571.473197.473610.474412.475002.475581.476148.476705

2.0, 477250.477784.478308.478822.479325, 479818, 480301.480774.481237.481691

2.1-482571.482136.482997.483414 484222.483823.484614.484997.485371.485738

2.2.486097.486447.486791.487126.487455.487776.488089.488396.488696.488989

2.3.489276.489556-490097.489830, 490358, 490613.490863.491106.491344.491576

2.4 491802.492024.492240.492451.492656.492857.493053.493244.493431.493613

2.5.493790.493963.494132.494297.494457, 494614.494766.494915, 495060.495201

2.6.495339.495473.495604.495731.495855.495975.496093.496207.496319.496427

2.7.496533.496636.496736.496833.496928.497020.497110.497197.497282.497365

2.8.497445.497523.497599.497673.497744.497814.497882.497948.498012.498074

2.9.498134.498193.498250.498305.498359.498411.498462.498511.498559.498605

3.0 A98650.498694.498736 498817.498777.498856.498893.498930.498965.498999

3.1.499032.499096.499126 499184.499155.499211.499238.499264.499289

3.2.499313.499336.499359.499381.499402.499423.499443.499462.499481.499499

3.3.499517.499534.499550.499566.499581.499596.499610.499624.499638.499651

3.4.499663.499675.499687, 499698.499709.499720.499730 .49974().499749.499758

3.5.499767.499776.499784.499792.499800, 499807.499815.499822.499828.499835

3.6.499841.499847.499853.499858.499864.499869.499874.499879.499883.499888

3.7.499892.499896.499900.400904.499908.499912.499915.499918.499922.499925

3.8 499931.499928.499933 499938.499936.499941.499943.499946 499950.499948

3.9 * 499952.499954.499956.499958 _499959.499961.499963 499966.499964.499967

Reconociendo que el rea debajo de la mitad de la curva normal estandarizada es la probabilidad asociada con el
valor de la variable aleatoria sea inferior o superior a cualquier valor especificado puede ser determinado.
Ejemplo 10.9:

Dado un x variable aleatoria normallv distribuido con una media de 135 y una varianza de 125, determinar la
probabilidad de que x es mayor que 150.

Solucin: De la ecuacin 10.33, z = (135-150) / N'S = 1,34. De la tabla 10.1, t(z) 0,41, as que hay una oportunidad
de 0.09, o 9% de probabilidad, que x es mayor que 150.

Distribucin Normal cuando una variable de registro se extiende por varios rdenes de magnitud, como el volumen
de trfico, relacin de daos, tamao de grano. o permeabilidad, es necesario presentar en escala logartmica y
asumir su distribucin log normal, de ser por lo que hace 1033 EQ.

log x log

(10.35) slog x

donde Slogx es la desviacin estndar basndose en la distribucin normal log x. De ecuacin 10.30,

V [Jog x] = (10.36)

0.4343

Slog x, s = 0.4343qxJ (10.37)

Ecuacin de 10.37 puede utilizarse para relacionar la desviacin estndar basndose en la distribucin normal de x
para basado en la distribucin normal log x.

Ejemplo 10.10:
Si la distribucin de x en el ejemplo 10.9 es log normal. determinar la probabilidad de que X es mayor que 150.

Solucin: De la ecuacin 10.37, Slog x (0.4343/135) v'S = 0,036. De 10,35 EQ., u - (sesin 150, registro 135) / 0,036 =
1,27. De la tabla 10.1, RP(z) = 0.398; as que hay oportunidad de 0.102, o

10.2% de probabilidad, que x es mayor que 150.

10.2 MTODOS PROBABILSTICOS DE

Existen dos mtodos de diseo de pavimento: determinista y probabilista. En el mtodo determinstico, cada factor
de diseo tiene un valor fijo basado en el factor de seguridad asignado por el diseador. Con criterio, el diseador
asigna generalmente un ms alto factor de seguridad a aquellos factores que son menos ciertas o que tienen un
mayor efecto sobre el diseo final. Aplicacin de este enfoque tradicional basado en los factores de seguridad puede
resultar en overdesign o underdesign, dependiendo de las magnitudes de los factores de seguridad aplicados y la
sensibilidad de los procedimientos de diseo un enfoque ms realista es el mtodo probabilstico, en el cual cada
factor de diseo se asigna una media y una varianza. El factor de seguridad asignado a cada factor de diseo y su
sensibilidad para el diseo final automticamente se toman cuidado de, y puede evaluar la fiabilidad del diseo.
Fiabilidad se define como la probabilidad de que el diseo llevar a cabo su funcin durante su vida de diseo.

Trfico, o el nmero de repeticiones de carga, es uno de los factores ms importantes en el diseo de pavimento.
Hay dos tipos de repeticiones de carga: el nmero previsto de repeticiones de carga n y el nmero permisible de
repeticiones de carga N. En el mtodo deterministico, n y N han fijado valores, mientras que en el mtodo
probabilstico, cada uno tiene una media y una varianza. Si el diseo se basa en un nico valor de carga de eje simple
equivalente (ESAL), n y N se puede comparar directamente para evaluar la adecuacin del diseo, si el diseo est
basado en una variedad de cargas por eje o en aplicaciones de ESAL sobre dos o ms estaciones, el concepto de
relacin de daos, segn lo indicado por la ecuacin 3.19, puede ser utilizado.

El uso de repeticiones de carga como criterio de fracaso es slo uno de los mtodos generales para evaluar la
fiabilidad de un diseo. Tambin pueden utilizar otros criterios de fallo. Por ejemplo, VESYS (FHWA, 1978) emple el
ndice de capacidad de servicio como criterio de diseo; trfico es tratado como una de las muchas variables que
afectan el serviceabili ty.

10.2.1 mtodo basado en la carga de eje simple equivalente

Para mayor comodidad, la determinacin del nmero previsto de repeticiones de carga y su variacin se llama
prediccin de trfico, y la determinacin de la cantidad permitida de repeticiones de carga y su variacin se llama
prediccin de rendimiento.

Tramc prediccin la ESAL previsto durante el perodo de diseo se seala WT y puede determinar a partir de EQ. 628
y reescrita como
en que Pi es el porcentaje (decimal) de rboles en el ith carga grupo, Fi es el factor de carga de eje equivalente
(EALF) para el grupo de carga de ith, m es el nmero de grupos de carga, ADTO es el trfico diario del promedio en el
inicio del perodo de diseo, T es el porcentaje (decimal) de camiones en el ADT, A es el nmero promedio de
rboles por camin , D es el porcentaje (decimal) de ADT en direccin del diseo, L es el porcentaje (decimal) de ADT
en el carril de diseo, Y es el perodo de diseo en aos y G es el factor de crecimiento, que pueden ser computado
por

(6.31) en que r es el crecimiento tarifa (decimal) por ao. Cuando la operacin de registro se aplica a

ambos lados, se convierte en EC. 10,38

logwr = log(EpiFi) + log(ADT0) + logc; + log T

+ log A + log D + logL 2.562 + loga

De 10.30 de EQ., puede determinarse la varianza de log WT (10.39)

V [EpiF,] vtlog = (log

(EPiFi) 2

L V [TI VIA] VID] VLL]}

2 (10.40)

T2.42

Ejemplo 10.11:

El trfico del carro en un pavimento flexible es 55% 20-kip (90-kN) del solo-rbol cargas y 45% 36 kip (160-kN) cargas
de eje tndem. El trfico diario del promedio en el inicio del perodo es por da, con un coeficiente de variacin del
15%. La tasa de crecimiento de trfico anual es del 6%, el porcentaje de camiones es 20%, y el nmero de ejes por
camin es de 2,5, cada uno con un coeficiente de variacin de 100/0. El factor de distribucin direccional es 50%, y el
factor de distribucin de carril es 100%, ambos se consideran determinista con sin variaciones. Si el coeficiente de
variacin de PiF "que es el producto del porcentaje de carga de eje y su factor equivalente, es el 35% y se utilizan
factores equivalentes del Instituto de asfalto, determinar la media y la varianza de log Wr durante un perodo de
diseo de 20 aos.
Media de la tabla 10.2. Coeficiente ofVariation y variacin de datos de trfico

Diseo factor ADTo (vehculos por da) A (rboles por camin) D (96)

Variacin 15 6

10

20 0,000036

10

2.5 0,0004

10

50 0,0625

0 100 0 o

Solucin: Los datos y las varianzas computadas se muestran en la tabla 10.2.

De la tabla 6.4, los factores equivalentes de 20 kip (90-kN) del solo-rbol y 36 kip (160-kN) tndem-cargas por eje son
1.51 y 1,38, respectivamente, as que PiFi = 0.55 X 1.51 + 0,45 X 1.38 = 1.452 y V [PiFiJ = (0.35 X 1.452) 2 = 0.258. De
ecuacin 6.31, G 0.511 + (1 + 0,06) 201-2.104 y VIGI = {0.5Y (1 + r) {0,5 x 20 x x 0.000036 = 0.033. De 10.39 EQ., logwr
= logl.452 + log5000 log 2.104 + registro 02 + log2.5 + log 0.5 + log 1 + log20 + 2.562 = 7.445. De ecuacin 10.40, = +
562.500 /

(5000) 2 +++ - 0.1886 (0.122 + 0.023 + 0.007 +

0.010 + 0.010) 0.033. Puede verse que el factor ms importante que la varianza es PiFi.

Prediccin de rendimiento la ESAL permitida durante el perodo de diseo se seala Wt y puede determinarse de las
ecuaciones de diseo o programas de ordenador. La ecuacin de diseo AASHTO para pavimentos flexibles puede
utilizarse como un ejemplo. Debido a la naturaleza emprica de esta ecuacin, se mostrar slo las unidades de
ingls. La ecuacin es 1,5)) log wt = (SN + 1) - 02 +
0,4 + 1094 /(SN + 1) 5.19 + 2.32 log MR - 8.07 (10.41)

en que po es el ndice de servicio inicial, pt es el ndice de servicio terminal, Seor es el mdulo resistente en psi y SN
es el nmero estructural, definido como

SN = ++ (10.42)

en que ai es el coeficiente de capa ith, D es el espesor de la capa ith en pulgadas, y es el coeficiente de drenaje capa
ith. Ms acerca de las ecuaciones de diseo AASHTO se presentan en

10

Seccin 123,1. La varianza de log Wt y SN es, respectivamente, logWt 2 log Wt 2 un registro de peso 2

V [log Wt] = V [SNI + V [pol + V [Seor]

SN apo aMR

V [SNI =

(10.44)

Ejemplo 10.12:

Media y coeficiente de variacin del ndice de servicio inicial, coeficientes de capa, coeficientes de drenaje,
espesores de capa y mdulo resistente de la subrasante, como se muestra en la tabla 10.3, determinar la media y
varianza de la prediccin de rendimiento para un servicio terminal de 2.0.

TABLA 10.3 media y coeficiente de variacin de las Variables del pavimento

Factor de diseo de Pc
(in.) D,

(in.) (in.) (psi)

4.6 medio

6,7 0.42

10.0 80

100 0.14

14.3 7.0

10.0 1.2 0.08

10.0 18.2 11.0

10.0 1.2

10.0 5700

15.0

Tenga en cuenta. 1 pulgada = 25,4 mm, 1 psi = 6.9 kPa.

Solutiom de ecuacin 10.42. 0.42 x 8 + 0.14 x 7 x 12 + 0.08 x 11 x 1.2 = 5.592.

De ecuacin 10.41, registro W: = 6.592-02 + - ++

2.32 sesin 5700-8.07 = 8.074. De Eq 10.44, V'[SNI = (8) 2 x (0.42 X 0.1) 2 + (0.42) 2 x (8 X

2 0,1) + (7 x 12) 2 x (0.14 x 0.143) 2 + (0.14 x 1,2) 2 x (7 x 0.112 (x 0,14 x (1,2 x

2 0,1) + (11 x 1,2) 2 x (0.08 x 1,2) 2 x (11 x 0,1) + (0.08 x 11) 2 x (1,2 x
0.1) 2 = 0.341. De ecuacin 10.43. = {9.36 x 0.4343/6.592 + [Clog 0.963) x 5677.8 / + X 0.341 + {(0.4343/2.7)/10.4 +

(4.6 x 0.067)? + {x 232 x 0.15) 2 0.128 + 0.012 + 0.023 = 0.163.

Figura 10.4 glogDr O registro Dt confiabilidad basadas en razn del dao.

Fiabilidad cuando la media y la varianza de log WT y registro Wt son conocidos, la confiabilidad de diseo puede ser
determinado. Confiabilidad es la probabilidad de que log WT log W, < 0, o

Confiabilidad = probabilidad (sesin Dr = log WT sesin Wr < O) (10.45)

en que Dr = peso/peso es la relacin de daos. Puede obtener la varianza de log Dr

V [logm = V [log + vtlog WI] (10.46)

Al asumir el Dr. para tener una distribucin normal de registro, la fiabilidad del diseo, como se indica por el rea
sombreada en la figura 10.4, se puede determinar.

Ejemplo 10.13:

Los resultados de la prediccin de trfico se muestran en ejemplo 10.11 y los de la prediccin del rendimiento se
muestran en ejemplo 10.12. Determinar la confiabilidad del diseo.

Solucin: Sesin de ejemplo 10.11, 7.445 WT y V [sesin WTI = 0.033. Del ejemplo 10 12, log wt = 8.074 y V [10gWt1
= 0.163. La media de registro Dr. = 7.445 8.074 = 0.629 y la varianza de log Dr = 0.033 + 0.163 0.196, as Z = (O
+, 1,42. De la tabla 10.1. la probabilidad de que inicie sesin Dr es ms pequeo que es O + 0.422. o 92,2%.

El procedimiento anterior para determinar la confiabilidad es altamente simplificado de fcil comprensin. Un

procedimiento ms riguroso (Irick et al., 1987) define la confiabilidad como

Confiabilidad = probabilidad (registro NT registro Nt < 0) (10.47)

donde NT es el trfico real y Nt es el rendimiento real. WT y Wt pueden predecirse, pero sus valores reales, NT y Nt,
pueden ser conocidos slo despus de que el pavimento se ha construido y se ha observado su trfico y
rendimiento. Esto puede explicarse por la figura 10.5, en el que el rendimiento es evaluado por el indicador de seal
de socorro d. El nmero previsto de repeticiones de carga para hacer que el indicador de la dificultad alcanzar el
valor terminal es peso, pero el nmero real es Nt. Si la prediccin de rendimiento es imparcial, con errores positivos
para algunos proyectos y errores negativos para otros. el promedio de registro de NT, registro de peso debe ser cero.
Lo mismo vale para la prediccin del trfico con el 10

registro de Nt: log wt

Indicador de seal de socorro

(d)

logWr 10gNT logWt-10gWT logNt, logWt

FIGURA 10.5

Distribucin de probabilidad de trfico y rendimiento. (Despus de Irick et al (1987).)

promedio de log WT registro NT igual a cero. Es la desviacin estndar para la prediccin del rendimiento, y para
la prediccin de trfico es st. Ahora, registro Nt registro NT = (log WT registro NT) + (log Wt: log WT)

+ (log N, - log wt) (10.48)

los trminos primeros y terceros del lado derecho tienen una media de cero, por lo 10.48 ecuacin puede reducirse
a

registro NT registro Nt = log WT: log Wt (10.49)

Ecuacin 10.49 implica que la media de registro NT registro Nt es la misma que la media de registro WT: log Wt.
Porque log Wt: log WT es un intervalo de confiabilidad seleccionado por el diseador y debe ser considerado una
constante, la varianza de log Nt registro NT es s2 = log = V [log - logNT1

+ V(10gNt log = (1050)

que es idntica a la ecuacin 10.46. Por lo tanto, la fiabilidad de Eqs. 10.45 y 10.46 es igual a la determinada de
ecualizadores 10.47 y 10.50.

10.2.2 mtodo basado en la carga de eje diferentes grupos

Si el diseo se basa en un nmero de grupos de carga, la proporcin de dao, indicada por la ecuacin 3.19, puede
utilizarse. En el diseo de pavimentos de concreto por el principio de la fatiga, un craqueo ndice c, similar a la
proporcin de dao, generalmente se utiliza y se define como

(10.51)

en que m es el nmero de ejes de carga grupos, ni es el nmero previsto de repeticiones de esfuerzo para Joad
durante la vida de diseo y N, es el nmero admisible de repeticiones de la tensin de carga i. El diseo se
considerar satisfactorio si el ndice de agrietamiento es menor o igual a I.

Prediccin de trfico el procedimiento para la prediccin de la media y varianza de ni es similar al mtodo que se
basa en las ESAL, excepto que cada grupo de carga se considera por separado. Si (no) i es el nmero del i-simo eje
carga grupo por da en el inicio del perodo de diseo, el nmero previsto de repeticiones ni para el grupo de carga
durante el perodo de diseo es

(10.52)

Tenga en cuenta que el factor de crecimiento G, el porcentaje de rboles en la direccin del diseo D y el porcentaje
de rboles en el carril de diseo L pueden ser diferentes para cada grupo de carga. La varianza es

V'[nada = (365 X

(1053)

Ejemplo 10.14:

Un pavimento rgido est sometido a una combinacin de solo-tndem-, y cargas de eje trdem. Los medios, los
coeficientes de variacin y las variaciones de las repeticiones iniciales de cada tipo de rbol. factor de crecimiento,
factor de distribucin direccional y factor de distribucin de carriles se muestran en la tabla 10.4. Determinar la
media y la varianza del nmero de repeticiones de cada tipo de rbol por un perodo de 20 aos

TABLA 10.4 "frafficDataforEachAxleType

No diseo de un solo factor por da () 2

En tndem por da (no) trdem 3 por da

Significa

30

Varianza 22500 100

80

6400 40

100

1600 2,0 50

20

0.16

10

Solucin: para cargas por eje simple, de ecualizacin, 10.52, nt 365 x 500 x 2 X 0,5 x I X 20 =

3.65 X 106; de 10.53 EQ., v [nll = (365 x x osp x 22.500 + (500 x 0.5) 2 x 0.16] 1.73 X 1012. Para cargas de eje tndem,
= 365 X 100 X 2 X 0,5 x 1 X 20 = 7.3 X y x 20) 2 [(2 x 0.5) 2 x 6400 + (100 x 0,5) 2 x 0.161 = 3.62 X 1011. Para cargas de
tridemaxle, = 365 x 40 X 2 x 0,5 x I x 20 = 2.92 x 105 y V Ind = (365 x x

o.S)2 x 1600 + (40 X 0,5) 2 x 0.161 8.87 x 1010.

Prediccin de rendimiento en el diseo de pavimentos de concreto, el nmero admisible de repeticiones de la

tensin de carga depende del cociente de la tensin, que es un cociente de la tensin y el mdulo de ruptura del
hormign SC. Para una carga dada por eje, el nmero medio de repeticiones para causar la falla de fatiga se muestra
en la figura 7.27 y puede expresarse como

log N = 17.61: 17.61

La varianza de /Sc se puede determinar de (7.39)

2 vtscl (10.54)

Es la varianza de log N basado en 7.39 EQ.

V [/V1 10g = 310.11V,

y de ecuacin 10,36, (10,55)

N2

VIN], V [log N] (10.56)

0.1886

Cabe sealar que los coeficientes en las ecuaciones de fatiga no son deterministas, pero tambin exhiben una gama
de variaciones. Por otra parte, y Sc no son totalmente independientes ya que depende del mdulo de elasticidad del
concreto. que puede estar relacionado con el mdulo de ruptura. Por lo tanto, una variacin debido a la insuficiencia
de las ecuaciones de fatiga y otras variaciones inexplicables pueden agregarse a 10.56 EQ.

Ejemplo 10.15:

Los medios, los coeficientes de variacin y las variaciones de tensiones crticas simple, tndem y cargas por eje
tridem, como se muestra en la tabla 10.5, determinan los medios y las varianzas de repeticiones admisibles de
tensin para cada tipo de carga.

TABLA 10.5 media y varianza de la tensin concreto y mdulo de ruptura

Solucin: para cargas por eje de sinyle. /Sc = 0.508 330/650. De EQ. 10.54, V [/Scl 9801 / (650) 2 +
[330/(650) 12(4225) = 0,0258. = 17.61-1761. x 0.508 = 8.669, o = 4,67 X 108. De 10,55 EQ., V [Registro Nil = 310,11 X
0,0258 = 8.001, de 10.56 EQ., V [NII (4,67 X 108) 2 8.001/0.1886 X = 9.02 X 1018

Para cargas de eje tndem, = 360/650 = 0.554. De EQ. 10.54, V c V/S] = 11.664 / (650) 2 + x 4225 = 0.0307. De 7.39
EQ., log M = 17.61 17.61 x 0.554 =
7.854 o M = 7.15 x 107. De ecuacin 10.55, VllogN21 = 310,11 x 0.0307 = 9.520. De ecuacin 10.56, V [N21 = (7,15 X
107) 2 9.520/0.1886 X = 2.58 X 1017.

Para cargas de eje trdem, u/Sc = 0.585 380/650. De EQ. 1054, V [/Scl = 17.689 / (650) 2 + X 4225 0.0453. De
7.39 EQ., log M = 17.61 17.61 x 0.585 -

7.308 o - 2.03 X 107. De ecuacin 10.55, - 310,11 X 0.0453 = 14.048, de EQ. 1056, VtN31 = (2.03 X 107) 2
14.048/0.1886 X = 3.07 X 1016.

En este ejemplo, se supone que el paso de un conjunto de ejes tandem o tridem se considera como una repeticin.
Si el dao secundario debido a los ejes de uno o dos adicionales no es despreciable, se debe ser analizado por
separado, tal como se describe en la seccin 6.4.5.

Fiabilidad teniendo en cuenta los nmeros previstos y permitidos de carga de repeticiones n y N y sus variaciones, el
ndice de fisuracin puede obtenerse 10.51 de la EQ y la variacin del ndice de fisuracin de

2 ni

V [/ti] + V [Nil (10.57)

Porque carga repeticiones siempre se expresaron en escala logartmica, es razonable asumir que el ndice de
fisuracin es tambin una distribucin normal de registro. La varianza de log c puede determinarse de la varianza de
c:

0.1886

La desviacin estndar de registro c es (10.58)

log c (10.59)

Cuando se conocen la media y la desviacin estndar de c de registro, la fiabilidad del diseo, como se indica por el
rea sombreada en la figura 10.6, puede definirse como

Confiabilidad = I probabilidad (logc 0) (10.60)

1 confiabilidad: Probabilidad (10g c > 0)

REGISTRO

DISTRIBUCIN

NORMAL

FIGURA 10.6

G c LOG log c fiabilidad O de ndice de fisuracin.

Ejemplo 10.16:

Los resultados de prediccin de trfico se muestran en ejemplo 10.14, los de prediccin de rendimiento de ejemplo
10.15. Determinar la confiabilidad del diseo.

TABLA 10.6 media y varianza de repeticiones previstas y permitidas

Carga por eje nico tndem trdem

vrni)

V'[Ni] 3.65 x 106

1,73 x 1012

4.67 x 108

9.02 x 1018 73) x 105

3.62 x 1011
7.15 x 107

2.58 x 1017 2.92 x 105

8.87 x 1010

2.03 x 107

3.07 x 1016

Solucin: Los medios y las varianzas de repeticiones previstas y permitidas para el eje diferentes tres cargas se
resumen en la tabla 10.6.

De ecuacin 10.51, c = 3.65 X 106 /(4.67 x 108) + 7.30 x 105 / (7.15 x 10') + 2.92 X 105 / (2.03 X 107) = 0.0324. De
ecuacin 10.57, x X 106 /(4.67 X

108) 212 x x 10 11 /(7.15 x 107) 2 + [730 107) 212 x 2.58 x 1017 +

8.87 x 1010 /(2.03 X 107) 2 + 12,92 x 105 / (2.03 x X 3.07 x 101 6 = 0.0235. De ecuacin 10.59, = 0.4343Vo5/0.0324
= 2.055. Con logc sesin 0.0324, 1.489, z = (0 +

1.489)/2.055 = 0.725 de tabla 10.1, fiabilidad = probabilidad (logc < 0) = 0.5 + 0.261

0.761, o Yo 76,1.

10.3 LA VARIABILIDAD

Para determinar la confiabilidad de un diseo, las varianzas debido a diversas fuentes deben conocidas o estimadas.
Esta informacin puede obtenerse de observaciones de campo o pruebas de laboratorio o de la experiencia en
proyectos similares.

10.3.1 la distribucin de frecuencias

A continuacin se presentan la distribucin de frecuencia de algunos factores de diseo y sus coeficientes de

variacin.
Coeficiente de rigidez de la subrasante el coeficiente de rigidez de la subrasante, basado en el ndice de curvatura de
superficie medido por el Dynaflect, es una indicacin de la ayuda del subsuelo. Los coeficientes de rigidez in situ, que
varan de 0.2 para una arcilla dbil 1.0 para HMA, se calculan por medio de un programa de computadora. La teora y
el desarrollo del coeficiente de rigidez son simihar a los del mdulo de elasticidad, con supuestos, la simplificacin de
Scrivner y Moore (1968).

Figura 10.7 es un histograma que muestra la distribucin tpica del coeficiente de rigidez del subsuelo dentro de un
proyecto. La curva de distribucin normal a la trama se muestra por la lnea punteada. G promedio, la desviacin
estndar s y el nmero de mediciones n tambin se muestra en la figura. El coeficiente promedio de variacin dentro
de un proyecto, basado en un gran nmero de proyectos, es alrededor del 10% (perca, 1976).

Coeficiente de rigidez del pavimento Figura 10.8 muestra una distribucin tpica de frecuencia de coeficiente de
rigidez para un pavimento de mezcla caliente de asfalto y cemento tratado en base. El coeficiente de rigidez del
pavimento es mucho ms grande que el subsuelo y tiene un mayor coeficiente de variacin.

Espesor de asfalto superficie Figura 10.9 muestra una distribucin tpica de frecuencia de asfalto superficie espesor
determinado por corazones individuales. El coeficiente de variacin

.60.84 1,08 1,32

Coeficiente de rigidez del pavimento

FIGURA 10.8

Distribucin de frecuencias del coeficiente de rigidez del pavimento. (Despus de la perca y otros. (1973a).)

FIGURA 10.9

Distribucin de frecuencia de asfalto superficie espesor (1 pulgada = 25,4 mm). (Despus de perca et al (1973a).)
TABLA 10.7 desviaciones de estndar de espesor de la capa de pavimento Flexible

Desviacin estndar de material

Mezcla caliente de asfalto

Base tratada con cemento

Base de agregado

Subbase de agregado en 0,41.

en 0,68.

en 0,79.

en 1,25.

Tenga en cuenta. Pulgadas 25.4 mm.

Fuente. Despus de este pez et al. (1973a).

FIGURA 10.10

Distribucin de frecuencia del espesor de la losa de hormign (1 pulgada = 25,4 mm). (Despus de Kher y Darter
(1973).)

no es una buena representacin de la varianza, ya que aumenta con la disminucin de espesor. Resultados de
Sherman (1971) presentada de California que muestra las variaciones de espesor en varias capas del pavimento a
partir de 1962 a 1969. Basado en pruebas de ms de 8000 para cada material, las desviaciones estndar de espesor
de cuatro materiales de pavimentacin diferentes se presentan en la tabla 10.7. Utilizando el correspondiente
espesor de estas capas, se obtuvo un coeficiente promedio de variacin de alrededor del 10%.

Espesor de concreto Figura 10.10 muestra una distribucin tpica de frecuencia de espesor de la losa de hormign,
basado en la medicin de ncleos individuales. De los espesores obtenidos en 27 proyectos en cuatro Estados, las
desviaciones estndar para tres espesores de pavimento nominales se muestran en la tabla 10.8. Como puede verse,
la desviacin estndar no es proporcional a, o an dependiente, el espesor promedio del pavimento.
Mdulo de ruptura de concreto Figura 10.11 muestra una distribucin tpica de frecuencia de concreto mdulo de
rotura. El coeficiente de variacin para este proyecto en particular es de 9.6%. El coeficiente promedio de variacin
basada en 15 proyectos es aproximadamente el 10.7% (Kher y Darter, 1973).

TABLA 10.8 desviaciones de estndar de espesor de hormign para pavimentos rgidos

Hormign espesor desviacin estndar nmero de proyectos

en 0,32.

9 pulg pulg. 029 8 pulgadas 10 pulgadas 029 5

Tenga en cuenta. 1 pulgada 25.4 mm.

Fuente. Despus de Kher y Darter (1973).

450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 mdulo de rotura (1 psi = 6.9 kPa).

Mdulo de ruptura (psi) (despus de Kher y Darter (1973).)

Inicial mantenimiento ndice Figura 10.12 muestra que una tpica distribucin de frecuencia para el ndice de servicio
inicial de una nueva construccin de pavimento flexible y la figura 10.13 se muestra que de los pavimentos rgidos
AASHTO Road Test. Tenga en cuenta que los pavimentos rgidos tienen un mayor ndice de servicio inicial y un menor
coeficiente de variacin en comparacin con los pavimentos flexibles.

3.5 ndice de 4.0 4.5Initial servicio de flexible

Pavimentos de sus ndice de capacidad de servicio (despus de perca (19730) otros.

FIGURA 10.13

ndice de servicio inicial de pavimentos de hormign. (Despus de Kher y perca 42434.4 454.6 4,7 48 4,9 5,0 (1973).)
ndice de servicio inicial

10.3.2 coeficientes de variacin

El uso de un coeficiente de variacin es una manera conveniente de especificar la variabilidad de los factores de
diseo. La experiencia ha demostrado que las desviaciones estndar de la mayora de las variables al azar son
proporcionales a sus valores promedio. Por lo tanto, puede aplicarse un coeficiente fijo de variacin a un factor de
diseo independientemente de su magnitud y unidad dimensional. Aunque la desviacin estndar es una constante
independiente del medio, tales como el grosor del pavimento, coeficiente de variacin puede todava ser fcilmente
averiguado dividiendo la desviacin estndar de la media. Las estimaciones de los coeficientes de variacin de
algunos de los factores de trfico y diseo se presentan a continuacin (AASHTO, 1985).

Tabla de prediccin de trfico 10.9 muestra los coeficientes de variacin para la prediccin de trfico perodo de
diseo. Estos coeficientes estn en consonancia con las originalmente sugerido por Darter et al., (1973a). El
coeficiente global de 42% se obtiene como [(35) 2 + (15) 2 + (10) 2 + (10) 2 +

Tabla de prediccin de rendimiento 10.10 muestra los coeficientes de variacin de la prediccin de rendimiento para
pavimentos flexibles, tabla 10.11 para pavimentos rgidos. El factor de resistencia de cada capa flexible es un
indicador de su mdulo resistente. Los coeficientes de variacin del mdulo elstico varan de la capa superficial de
asfalto a 18.2% para la capa de subbase. Si la losa de hormign se coloca sobre un slido o una base de capa, puede
suponer un coeficiente de variacin del 15% para la Fundacin. Si el

TABLA 10.9 coeficientes de variacin para la prediccin de trfico perodo de diseo

Descripcin smbolo de coeficiente de variacin (0/0)

Suma de EALF sobre distribucin de rbol de %

Trfico diario promedio inicial

Factor de crecimiento de trfico

Porcentaje de camiones
No promedio. De ejes por camin

Prediccin de trfico general EPiFi

ADTO 35

15

10

10

10

42

Fuente. Despus de la AASHTO (1985).

TABLA 10.10 coeficientes de variacin para la prediccin del rendimiento de los pavimentos flexibles

Descripcin smbolo de coeficiente de variacin (%)

ndice de servicio inicial

Factor de resistencia superficial

Grueso superficial

Factor de fuerza base

Factor de drenaje de base

Espesor de base

Factor de drenaje de base resistencia factor Subbase

Espesor de sub-base

Mdulo resistente de la subrasante 6.7

10.0

10.0

14.3

10.0

10.0

18.2

10.0

10.0

15.0

Fuente. Despus de la AASHTO (1985).

TABLA 10.11 coeficientes de variacin para la prediccin del rendimiento de

Pavimentos rgidos

Descripcin smbolo de coeficiente de variacin (0/0)

ndice de servicio inicial

Espesor de losa
Mdulo de elasticidad de la losa

Factor de transferencia de carga

Factor de drenaje

Mdulo de reaccin de subrasante

Concreto mdulo de rotura 4.0

10.0

5.0

10.0

35.0

10.0

Fuente. Despus de la AASHTO (1985).

losa se coloca en una base lquida, puede suponer un coeficiente de variacin del 35% para el mdulo de reaccin de
la subrasante, k.

10.3.3 las variaciones

Todas las varianzas discutidas hasta ahora son causadas por la variacin de trfico y diseo Cactors. Otras
variaciones tambin tienen que ser considerados. La fuente y la distribucin de estas variaciones se presentan a
continuacin.

Fuentes all son tres fuentes de varianza:

1. variaciones debido a factores de trfico o el diseo. Muestreo de errores de construccin en todos los factores de
diseo o errores en todos los factores de trfico aumentar la desviacin de oportunidad entre diseo y
rendimiento.
2. inexplicable variacin. Muchas variables que no sean factores de trfico y diseo dan lugar a desviaciones de la
oportunidad. Por ejemplo, el nmero permisible de repeticiones en el diseo de pavimento de hormign se rige por
la de relacin de estrs/Sc, segn la ecuacin 5.35. A pesar de la variacin de una / Sc causado por todos los
factores relevantes de diseo ha sido considerado correctamente, son las constantes en las ecuaciones de fatiga

10

TABLA 10.12 distribucin de porcentaje de la varianza total

De prediccin fuente de varianza pavimento Flexible pavimento rgido

Prediccin de trfico

Prediccin del rendimiento

Factor de trfico general de varianza

De causa desconocida

Falta de ajuste variacin Total

Factor de diseo

De causa desconocida

Falta de ajuste

Varianza total 0.0429

0.1938

0,2367% 3

1%
18%

45%

5%

32%

82%

100% 0.0429

0.1128

0,1557 22%

4%

1%

27%

42%

8%

23%

73%

100%

Fuente. Despus de la AASHTO (1985).

realmente no determinista y puede exhibir una gama de variaciones. Sin tener en cuenta estas variaciones
aumentar la desviacin de oportunidad entre diseo y rendimiento.
3. varianza debida a insuficiencia de diseo offit procedimiento o falta de ecuacin de diseo. La aplicacin de un
procedimiento de diseo o ecuacin siempre implica cierto grado de incertidumbre, debido a la utilizacin de
suposiciones de simplificacin o de la negligencia de ciertos factores del diseo.

Distribucin tabla 10.12 muestra la distribucin del porcentaje de varianza total cuando se utilizan las ecuaciones
AASHTO para diseo de pavimento. Se observa que la varianza debido a la prediccin de rendimiento es mucho
mayor que el debido a la prediccin de trfico. La ecuacin de diseo para pavimentos rgidos tiene una variacin
mucho menor en comparacin con la de pavimentos flexibles. La gran falta de ajuste varianza en la prediccin del
rendimiento es debido a la naturaleza emprica de las ecuaciones de la AASHTO. Esta varianza puede reducirse
enormemente si mecanicista, se utilizan mtodos empricos.

10.4 MTODO ROSENBLUETH

Expansin de la serie de Taylor se ha utilizado para determinar la media y varianza de una funcin. Este mtodo
requiere el conocimiento de cada trmino en la funcin y la existencia y continuidad de las derivadas primeras y
segunda. Rosenblueth (1975) desarroll un mtodo simple similar al procedimiento de diferencias finitas que puede
utilizarse directamente para determinar la media y varianza de una funcin sin conocer su formulacin.

10.4.1 Descripcin del mtodo de

En el diseo de pavimentos de hormign por el mtodo probabilstico, la parte ms difcil es determinar la tensin
mxima y su varianza. De la ecuacin 10.8, la varianza puede ser determinada como

(10.61)

10.4 mtodo Rosenblueth

Las expectativas de y puede ser determinado por

(10.62a)

(10.62b)

(10,62 c)

(10.6261)

La ecuacin puede ampliarse a cualquier nmero de variables n simplemente aadiendo un signo y un signo menos a
la ecuacin anterior con un total de 2" trminos. Tenga en cuenta que m es 1 o 2, correspondiente a E [] y E [2]
Si hay cuatro variables al azar, es necesario determinar el estrs 16 veces y calcular Elcr] y E [ey2] EQ. 10.62 y v [U]
por ejemplo 10.61.

10.4.2 comparacin con la expansin de Taylor

Una comparacin entre el mtodo de Rosenblueth y expansin de Taylor puede ilustrarse mejor por una simple
ecuacin de forma cerrada utilizada previamente por el U.S. Corps of Engineers (Turnbull y Ahlvin, 1957):

t = (0.231 log n + 0.144) (10.63)

En esta ecuacin, t es el espesor de pavimento en pulgadas, n es el nmero de pases o cov erages, P es la carga de
rueda en 1b, CBR es la California teniendo relacin entre la subrasante y A es el rea de contacto del neumtico en
pulgadas 2. Ecuacin de 10.63 puede escribirse como

4.329t

log n =-0.623 (10.64) P /(8.1 CBR)-a/t

Dado que t = 20 pulg, P = 30.000 1b, CBR = 4, A = 285 en? y que los coeficientes de variacin, C [t], CIP], C [CBR] y
CIA], son 0.1, determinar el nmero de repeticiones para la confiabilidad del 75%. Se supone que registro n se
distribuye normalmente y que n es determinista con sin variaciones.

Expansin se de Taylor comienzan con la frmula

4.329 x 20

E [log n] = 0.623 = 2.373

10

La varianza de log n debido a las variaciones de t, p, CBR y A puede ser computada por la expansin de Taylor de
primer orden:

V [log n]

V [log = 0.0276
v [log n] CBR = 0.0276

V [log n)

VPOG n] = 0.0898 + 0.0276 + 0.0276 + 0.0003 = 0.1453

== 0.381

Para la confiabilidad del 75%, el rea entre el nmero de repeticiones y la media es 25%, como se indica en la figura
10.14. De la tabla 10.1, z = 0,674. Desde 10.35 EQ.,-0.674 = (logn: 2373) / 0.381 o logn = 2.373 - 0,674 X 0.381 =
2.116, por lo que el nmero permisible de repeticiones para la confiabilidad del 75% es n = 431.

Procedimiento de Rosenblueth este procedimiento no tiene derivados en 10.64 EQ. con respecto a t, P, CBR y A,
pero en cambio requiere la evaluacin del registro n 16 veces. Es conveniente evaluar n registro en plus y menos una
desviacin estndar, y los resultados se presentan en la tabla 10.13. La suma de n Jog es 38.1461 y la suma de (el
registro es 93.3041. De EQ. 10.62d, E [log n] = 38.1461/16 = 2.3841, que cheques con el valor 2373 derivados por la
expansin de Taylor y n) 2] = 93.3041/16 = 5.8315. De 10.61 EQ., V [log n] = 5.8315 (2.3841) 2 0.1476, que
comprueba con el valor 0.1453 por expansin de Taylor. Para el 75% de fiabilidad, logn = 2.3841, x 0.674 = 2.125, o n
= 133, que comprueba con el valor 131 derivado por la expansin de Taylor.

Zona

FIGURA 10.14

Repeticiones admisibles en

75% de fiabilidad. n de registro

Resumen

TABLA 10.13 cmputo de Logn y (registro por 10.64 EQ.

Trmino t (pulg.) p (1b) A CBR (pulg.) log n (log

22
22

22

22

22

22

22

22

18

18

18

18

18

18

18

18 33.000

33.000

33.000

33.000
27mo

27.000

27.0

27.000

33.000

33.000

33.000

33.000

27.000

27, cno

27.000

27.000 4.4 de

4.4

3.6

3.6

4.4

4.4

3.6
3.6

4.4

4.4

3.6

3.6

4.4

4.4

3.6

3.6 313.5

256.5

313.5

256.5

313.5

256.5

3135

256.5

313.5

256.5
313.5

2565

313.5

256.5

313.5

256.5 suma 2.6905

2.6547

2.3418

2.3161

3.0904

3.0402

2.6905

2.6547

2.0880

2.0587

1.8027

1.7817

2.4152
2.3742

2.0880

2.0587

38.1461 7.2387

7.0474

5.4839

5.3643

9.5504

9.2428

7.2387

7.0473

4.3599

4.2384

3.2498

3.1744

5.8332

5.6366

4.3599
4.2384

93.3041

Tenga en cuenta. 1 pulgada 25.4 mm y 11b 4.45 N.

RESUMEN

Este captulo analiza el concepto de confiabilidad y su aplicacin al diseo de pavimento. Confiabilidad es la

probabilidad de xito. Dependiendo de cmo se define el xito o fracaso, varios criterios de diseo, como
equivalente 18 kip solo-rbol de cargas, relacin de daos o craqueo ndice, ndice de servicio terminal, pueden
utilizarse para calcular la fiabilidad.

Puntos importantes discutidos en el captulo 10

I. hay dos mtodos de diseo de pavimento: determinista y probabilista. En el mtodo determinstico, cada factor de
diseo se asigna un valor fijo, generalmente un valor que es conservadora en comparacin con la media. En el
mtodo probabilstico, cada factor de diseo tiene una media y una varianza. Si dos de los factores de diseo estn
correlacionados, tambin se debe especificar su covarianza.

2. en el mtodo probabilstico de diseo, la media y varianza de variables aleatorias pueden determinarse por la
expansin de la serie de Taylor. Si las variables aleatorias se distribuyen normalmente, los trminos de segundo
orden son pequeos y se pueden descuidar. As, 10,26 ecuacin puede utilizarse para determinar la media y EQ.
10,29 o 10.30 se puede utilizar para determinar la varianza.

3. distintos criterios pueden ser utilizados para evaluar la fiabilidad de un diseo. La fiabilidad puede obtenerse
comparando el valor medio del criterio con el criterio necesario. Si el valor medio es igual al valor deseado, la
confiabilidad del diseo es 50%. Para aumentar la fiabilidad, el criterio requerido debe ser ms gent strin.
dependiendo de la variabilidad del valor medio.

4. el ms popular mtodo probabilstico de diseo de pavimento es comparar el nmero admisible de repeticiones

de carga con el nmero previsto de repeticiones de carga, todas basadas en los valores promedio y cada uno con su
propio coeficiente de variacin.

10

5. es razonable suponer que las repeticiones de carga de eje tienen una distribucin normal de registro. Si una carga
de eje equivalente se utiliza para propsitos de diseo, la fiabilidad es la probabilidad de que inicie sesin Dr = log
WT iniciar sesin O Wt, en que Rd es la relacin de daos o la relacin entre el nmero admisible de repeticiones
de carga de peso y el nmero previsto de repeticiones de carga de peso. Cuando inicie sesin Dr y su desviacin
estndar estn conocidas, la probabilidad de que inicie sesin el Dr. no es mayor que O puede ser determinada. Si las
cargas por eje se dividen en varios grupos y un ao se divide en varios periodos, cada uno con un diferente peso y
peso, el Dr es la suma de los cocientes de daos para todos los grupos de carga sobre todos los perodos.

6. para aplicar el mtodo probabilstico, es necesario conocer los coeficientes de variacin de varios factores de
trfico y diseo. Estos coeficientes dependen del mtodo de construccin y control de calidad y se pueden obtener
solamente de experiencias pasadas y mediciones de campo. En ausencia de informacin ms definida, los
coeficientes de variacin presentados en tablas de 10.9, 10.10 y 10.11 puede utilizarse como una gua.

7. el mtodo de Rosenblueth puede utilizarse para determinar las soluciones de probabilsticas de las soluciones
deterministas. Cualquier mtodo de diseo determinista se puede convertir fcilmente en un mtodo probabilstico
basado nicamente en una serie de soluciones deterministas.

PROBLEMAS

10.1 la funcin de probabilidad de una variable aleatoria x es

Encontrar la media y la varianza de x. [respuesta: 0,833, 0.4721

10.2 if f (x) = cuando t 0 y f (x) = O cuando t < O, calcular la media y la varianza de X. [Answer: 1.253, 0.429)

10.3 dos variables al azar, x y y, tienen las siguientes funciones de probabilidad:

Calcular Cov [x, y], p (x, y) y V [x + y]. [Respuesta: 0.688, I, 2.751

10.4 la funcin de densidad conjunta de dos variables aleatorias, x e y, es

f (x, y) = 6xy (2 x y) cuando 0 x s l y 0 y s I

o lo contrario

Calcular Cov [x, y) y p (x, y). [Respuesta: 43.

10.5 el espesor de un pavimento de asfalto de toda profundidad se determina por la ecuacin t = (0.25 + 0.125 n log)

Problemas

en que t es el espesor de concreto asfltico; n es el nmero de repeticiones de carga; P es la carga de la rueda; E es el

mdulo de la subrasante; una es el radio de contacto del neumtico, y Ep es el mdulo del concreto asfltico.
Suponga que t = 6,5 pulgadas, n = 100.000., P = 9000 1b, E = 10.000 psi, un = 6 pulg y Ep = 400.000 psi y que los
coeficientes de variacin de t, n, P, E, a, y Ep son todos un 10%. Tambin suponga que t tiene una distribucin
normal y que la confiabilidad est basada en la necesaria t obtenida de la ecuacin anterior versus t diseo de 6,5.
Determinar la confiabilidad del diseo basado en la expansin de la serie de Taylor. [Respuesta: 95,5%) 10.6 solucin
10.5 por el mtodo de Rosenblueth. [Respuesta: 95.0 0/01

10.7 en problema del IOS, se supone que registro n se distribuye normalmente y que la fiabilidad se basa en el n
obtenida de la ecuacin y en la n prevista, es decir, 100.000. Determinar la confiabilidad del diseo basado en la
expansin de la serie de Taylor. [Respuesta: 86,8961 10.8 10.7 solucionar de problema por el mtodo de
Rosenblueth. (Respuesta: 87.6%]

10.9 el nmero de repeticiones de carga para inducir el agrietamiento de fatiga de un cierto mezcla caliente de
asfalto est dada por

Para este problema, = 0.00462 con un coeficiente de variacin del 30%, .f2 = 2.69 con un coeficiente de variacin de
5%, el coeficiente de correlacin para fl y f2 es: 0.867 y la tensin extensible es 0.0021 con un coeficiente de
variacin del 10%. Calcular la esperanza y varianza de Nf basado en la expansin de la serie de Taylor de primer
orden. (Respuesta: 73.770,

2.28 x 109]

10.10 el ndice de capacidad de servicio de los pavimentos flexibles se determina como

PSI = PSIO - 1.91 log (l + SV)--0.01 vC

en que PSIO es el ndice de servicio inicial, SV es la varianza de la pendiente (10-6 rad), RD es la profundidad de
rodera (pulg.), y C es la zona agrietada (sq ft/1000 pies cuadrados). De los datos que se muestra en la tabla PIO.11,
determinar (a) el valor esperado de PSI usando expansin segundo orden de la serie de Taylor, (b) la varianza de PSI.
y (c) el ndice de servicio terminal de confiabilidad de 95%. [Respuesta: 3.21, 0,095, 2.7]

TABLA 10.11 servicio inicial y medidas fsicas

rea media varianza media varianza agrietado

Media varianza (UH' rad) (10-12 rad) (en,) (en.2) (ft2nooo ft2)

10.11 encuentra V [gl cuando son == 02 y

[Respuesta: 0.014251

10.12 encontrar Vlgl cuando son Vlrl = 10, s = V [sl = 20 y

[Respuesta: 0.001391

CHAPTER11

Diseo de pavimento flexible

11.1 PROCEDIMIENTO DE DISEO MECANSTICO CALIBRADO DE

Las ecuaciones de diseo presentadas en la gua de diseo AASHTO 1986 fueron obtenidas emprico de los
resultados de la prueba AASHO en carretera. Para el desarrollo de un pavimento mecanicista anlisis y diseo de
procedimiento adecuado para futuras versiones de la gua AASHTO, un proyecto de investigacin titulado "Calibrado
mecnico estructural anlisis de procedimientos para pavimentos" fue otorgado a la Universidad de Illinois en
NCHRP 1-26. La investigacin incluy pavimentos flexibles y rgidos, y se elabor un informe de dos volmenes, en
adelante Informe 1-26, para el programa de investigacin de carretera cooperativa nacional (NCHRP, 1990). De la
informacin presentada en este documento se obtuvo del informe 1-26.
El procedimiento mecanstico calibrado es un nombre ms especfico para el mecanicista procedimiento emprico.
Contiene una serie de modelos mecanicistas de la angustia que requieren una cuidadosa calibracin y verificacin
para asegurar acuerdo satisfactorio entre prevista y real de la angustia se puede obtener. El propsito de la
calibracin es establecer funciones de transferencia relacionadas con mecnico determina respuestas a
determinadas formas de sufrimiento fsico. Verificacin consiste en la evaluacin de los modelos propuestos por
comparacin de resultados con observaciones en otras reas no incluidas en el ejercicio de la calibracin. Este
procedimiento se ha utilizado en varios mtodos de diseo, como el mtodo del Instituto del asfalto que se describe
en seccin 11.2.6. Sin embargo, estos mtodos existentes se basan en suposiciones de simplificacin muchas y no
son tan rigurosos como es deseable. Los procedimientos recomendados en esta seccin deben ser vistos como los
objetivos de largo plazo para lograr en el futuro.

11.1.1 metodologa general de

Figura 11.1 muestra una metodologa general para diseo de pavimento flexible. En la figura, se supone que los
materiales a utilizar para la estructura de pavimento son conocidos a priori y que slo la configuracin del pavimento
est sometida a iteraciones de diseo. Si cambiar la configuracin del pavimento no satisface los requisitos de
diseo, podra ser

472

FIGURA 11.1

Metodologa de calibrado procedimiento mecanicista para el diseo de pavimento flexible

necesario cambiar los tipos y propiedades de los materiales a utilizar. Una vez seleccionado un nuevo material, el
proceso se repite hasta que se obtiene un diseo satisfactorio. Tambin se muestra en la figura son los captulos que
cubren los temas apropiados.

Explicacin de la figura 11.1

1. pavimento configuracin incluye el nmero de capas, el espesor de cada capa y el tipo de materiales.

2. las propiedades del material base para los modelos estructurales son los mdulos resistentes de HMA, base, sub-
base y subrasante: sos para los modelos de sufrimiento implican los diferentes criterios de falla, uno para cada
seal de socorro. Si la temperatura y la humedad en diferentes pocas del ao varan, no es razonable utilizar el
mismo mdulo de cada capa durante todo el ao. Cada ao debe dividirse en un nmero de periodos, cada uno con
un conjunto diferente de mdulos basados en los datos climticos especificados.

3. climatolgicas modelos incluyen el modelo de transferencia de calor (Dempsey y Thompson, 1970) para la
determinacin de la distribucin de temperaturas con respecto al espacio y el tiempo, el modelo de equilibrio de
humedad (Dempsey et al., 1986) para determinar la distribucin de la humedad final en el subsuelo y la infiltracin y
el modelo de drenaje (Liu y Lytton, 1984) para predecir el grado de saturacin de bases granulares. Estos modelos se
describen en la seccin 11.1.2.

Il

4. trfico debe dividirse en un nmero de grupos de carga, cada uno con magnitudes de carga diferentes
configuraciones y diferentes nmeros de repeticiones de carga. Cuando el diseo se basa en cada tipo de seal de
socorro, no es razonable utilizar un elabora prestado solo-rbol de carga, porque el factor equivalente para un tipo
de angustia es diferente que para otros. La magnitud de la carga y configuracin, por ejemplo; radio contacto,
espaciamiento de la rueda y presin de contacto, se utilizan en los modelos estructurales, pero el nmero de
repeticiones se utiliza en los modelos de la seal de socorro.

5. los modelos de elementos finitos pueden analizar sistemas no lineales de pavimento ms realista que cualquier
otro modelo estructural teniendo en cuenta la variacin de mdulo dentro de cada capa. Ms sobre modelos
estructurales se presenta en la seccin 11.1.3.

6. pavimento respuestas incluyen tensiones CT, e de las cepas, y deflexiones w. tericamente, slo aquellas
respuestas que contribuyen a cada peligro deben evaluados por los modelos estructurales y usados en los modelos
de la seal de socorro. Sin embargo, si las respuestas pueden estar relacionados con deflexiones de superficie, es
posible utilizar desviaciones superficiales como entrada a los modelos de la seal de socorro. La caracterstica ms
atractiva de deflexiones de superficie es que puede fcilmente, rpidamente y econmicamente medirse utilizando
equipos automticos.

7. variabilidad de materiales, clima, trfico y la prctica de construccin requiere el uso de un mtodo probabilstico
para evaluar problemas de pavimento. Para determinar el de signo de fiabilidad, las varianzas o coeficientes de
variacin de algunos parmetros que reflejan los materiales, el clima, el trfico de entrada, incluso espesores de la
capa tambin se debe especificar en pasos I a 4 as que la varianza de (T, E y w pueden ser computados para el uso
en los modelos de la seal de socorro.

8. angustia modelos incluyen grietas de fatiga, Brama y el agrietamiento de baja temperatura. Tambin se puede
incluir el modelo de rugosidad o rendimiento. Si la fiabilidad de una cierta seal de socorro es menor que el nivel
mnimo requerido, debe cambiarse la configuracin del supuesto pavimento y deben repetirse los pasos 5, 6 y 8,
hasta que se alcanza el nivel de fiabilidad requerido. Ms sobre modelos de angustia se presenta en la seccin la
11.1.4.

9. el diseo final se selecciona cuando los espesores de pavimento supone cumplir con el requisito de confiabilidad
para cada tipo de seal de socorro.

Que los modelos climticos l. 1.2

Temperatura y la humedad son importantes entradas climticas para el diseo de pavimento. El mdulo de la HMA
depende de la temperatura del pavimento; los mdulos de la base, subbase y subrasante varan sensiblemente con
el contenido de humedad. Informe 1-26 indica que la tecnologa actual, como el utilizado en el clima materiales
modelo estructural (CMS) desarrollado en la Universidad de Illinois (Dempsey et al., 1986), es adecuada para
caracterizar el rgimen de temperatura del pavimento, sino que las capacidades de eling mod humedad no son tan
avanzadas como aquellos para el modelado de la temperatura. La fuerza y el mdulo de suelos cohesivos (y de
materiales granulares con un alto porcentaje de las multas) son muy sensibles a incluso un pequeo cambio en el
contenido de humedad, decir 1%. Informe 1-26 tambin indic que el modelo de equilibrio de humedad en el
modelo CMS para determinar la humedad del subsuelo es una opcin razonable y prctica para propsito de diseo.

Calor transferencia de modelo el modelo de transferencia de calor fue originalmente desarrollado en la Universidad
de Illinois (Dempsey y Thompson, 1970) para evaluar la accin de heladas y el rgimen de temperatura en sistemas
de varias capas del pavimento. El modelo aplica el mtodo de diferencias finitas para resolver la siguiente ecuacin
de Fourier para flujo de calor unidimensional:

T 2

(11.1)

Aqu, T es la temperatura, t es el tiempo, z es la profundidad por debajo de la superficie y a es la difusividad trmica,

que se relaciona con la conductividad trmica y capacidad calorfica de los materiales de pavimento. Dada la
distribucin de la temperatura inicial y las dos condiciones de contorno (en la superficie del pavimento y a una
profundidad H debajo de la superficie), se puede solucionar ecuacin 11.1.

Conveccin y radiacin juegan un papel dominante en la transferencia de calor entre el aire y la superficie del
pavimento, mientras que la conduccin Juega un papel independiente en la transferencia de calor dentro del sistema
de pavimento. El canto total H es un parmetro de entrada variable en el modelo de transferencia de calor. Puede
determinarse de un estudio de temperaturas del suelo profundo en una determinada ubicacin geogrfica. Por
ejemplo, los estudios de las temperaturas del suelo en el norte de Illinois han indicado que la temperatura del suelo
es aproximadamente 51 de (10,600 12 pies (3,7 m) por debajo de la superficie. La temperatura a esta profundidad se
puede utilizar como un lmite para resolver la ecuacin 11.1.

Insumos para el modelo de transferencia de calor son los datos climticos y las propiedades trmicas de materiales y
suelos de pavimentacin. Los datos climticos incluyen temperaturas diarias mxima y mnima, el sol por ciento y
velocidad del viento. Las propiedades trmicas incluyen la conductividad trmica, capacidad calorfica y calor latente
de fusin. El modelo reconoce tres conjuntos de propiedades trmicas, dependiendo de si el material est en una
condicin sin congelar, congelacin o congelada. Para facilitar la aplicacin del modelo de transferencia de calor a
varios problemas relacionados con el pavimento, un clima completa base de datos para el estado de Illinois fue
desarrollado por Thompson et al., (1987).

Modelo de equilibrio de humedad el equilibrio de la humedad del modelo en el modelo CMS (Dempsey et al., 1986)
se basa en el supuesto de que el subsuelo no puede recibir humedad por infiltracin a travs del pavimento.
Cualquier agua de lluvia se drene rpidamente a travs de la capa de drenaje de la zanja lateral o drenaje
longitudinal, por lo que la nica agua en el subsuelo es el agua capilar causado por el nivel fretico. Debido a la
relacin termodinmica entre succin de suelo y contenido de humedad, una forma sencilla de determinar que el
contenido de humedad en un suelo es determinar su aspiracin, que se relaciona con la presin del agua de poro.

Figura 11.2 muestra la aspiracin curvas de humedad para cinco diferentes suelos con diferentes contenidos de
arcilla, segn lo indicado por los nmeros entre parntesis debajo de cada ttulo de suelo. Estas curvas se obtuvieron
en el laboratorio de pruebas, en el que diferentes niveles de vaco o succin se aplicaron a una muestra de suelo
hmedo hasta que la humedad se reduzca a un valor de equilibrio de secado. La aspiracin se expresa en la escala de
la PF, que es el logaritmo de la tensin del agua en cm, definido por Schofield (1935). Se muestran los valores
correspondientes en trminos de psi en la escala izquierda.
Puede verse que la succin aumenta como el contenido de arcilla aumenta o disminuye el contenido de humedad. El
aumento en la succin es debido al menisci ms pequeo formado entre

1 de 1

FIGURA 11.2

Succin del suelo, curvas de contenido de humedad para los diferentes suelos (psi t = 6,9 kPa).

(Despus de Road Research Laboratory (1952).)

partculas del suelo. En el modelo CMS, relaciones empricas fueron utilizadas para definir la aspiracin curva de
humedad basado en el lmite lquido, el ndice de plasticidad y el contenido de humedad saturada del suelo.

Cuando no haya carga o sobrecarga presin, succin es igual a la presin de poros negativa. Cuando una carga o
sobrecarga se aplica a un suelo no saturado con una humedad determinada contenido contenido o succin, la
succin o a la humedad sigue siendo la misma pero la presin de poro se vuelve menos negativa. La relacin entre la
presin de succin y el poro se puede expresar como

u S + ap (11.2)

en que u es la presin de poro cuando se carga el suelo; S es la succin del suelo, que es una presin negativa; p es la
aplicacin de presin o sobrecarga, que es siempre positivo; y es el factor de compresibilidad, variacin de O para
suelos no saturados, incohesivos a para suelos saturados. Para suelos cohesivos no saturados, se relaciona con el
ndice de plasticidad PI (negro y Croney, 1957)

= 0,03 X PI (11,3)

La presin de poro en un suelo depende nicamente de la distancia encima de la mesa de agua subterrnea;

zyw (11,4)

Aqu, z es la distancia por encima de la mesa de agua, y es la unidad de peso de agua. Este simple hecho puede
explicarse considerando los suelos como un haz de tubos capilares con diferentes tamaos. Agua se incrementar en
cada uno de estos tubos capilares a una altura que depende del tamao del tubo. En cualquier distancia z sobre el
nivel fretico, un gran nmero de meniscos se forma en el aire, interfaces, provocando una tensin en cada
elevacin del agua
correspondiente a la altura de ascenso capilar. La combinacin de Eqs. rendimientos de 11.2 y 11.4

zyw ap (11.5)

Los procedimientos para determinar el contenido de humedad de equilibrio en cualquier punto en un sistema de
pavimento pueden resumirse como sigue:

1. determine la distancia z desde el punto de la tabla de agua.

2. determinar la carga o sobrecarga de presin p.

3. determinar el factor de compresibilidad una de ecuacin 11.3.

4. determinar la succin S de ecuacin 11.5.

5. determinar el contenido de humedad de la succin curva de humedad.

Ejemplo 11.1:

Figura 11.3 muestra un pavimento de asfalto de toda profundidad 8 pulg (203 mm) en un subsuelo compuesto de
dos materiales distintos la superior pulg 16 (406 mm) de subsuelo es una arena de Culham; abajo se encuentra una
arcilla de Norton con un PI de 18 aos. La relacin entre la succin y la humedad de estos dos suelos se muestra en
la figura 11.2. La tabla de agua est situado 12 pulgadas (305 mm) por debajo de la parte superior de la arcilla. El
peso especfico de cada material se muestra en la figura. Predecir el contenido de humedad en el punto A sobre la
arcilla, punto B en la parte inferior de la capa de arena y punto C sobre la capa de arena.

pcf 145

C de arena de Culham

t20pcf
Norton Clay PI = 18 y 125pcf

16

en.

FIGURA 11.3

Ejemplo 11.1 (1 pulgada = 25,4 mm, agua tabla 1 pcf = 157.1 N/m3).

Solucin: En el punto A, la sobrecarga de la presin p = (8 + 16 X 145 X 120) / 12 = 256,7 PSF. De la ecuacin 11.3, un
= 0.03 x 18 = 0.54. De ecuacin 11.5, S -1 X 62.4 0.54 x 256,7 = 201.0 psf = 1,40 psi. De la figura 11.2, el
contenido de humedad es 38%.

En el punto B, un-oh y de ecuacin 11.5, S = 62.4psf 0,43 psi. De la figura 11.2, el contenido de humedad es
del 21%.

En el punto C, de ecuacin 11.5, S = (12 4 16) = X 62.4/12 145.6psf 1,01 psi. De

Infiltracin y drenaje modelo el modelo de infiltracin y el drenaje desarrollado por Texas A & M University (Liu y
Lytton, 1984) se puede utilizar para evaluar los efectos de la lluvia sobre el grado de saturacin y los mdulos
resistentes del grado curso y sub base. El grado de saturacin de la base y la subrasante se prev diario teniendo en
cuenta la distribucin de probabilidad de la cantidad de precipitaciones, las probabilidades de das hmedos y secos,
la infiltracin de agua en el pavimento a travs de grietas y juntas, la

11
drenaje de la base y las probabilidades de subcapas de pavimento mojadas y secas. Bajo un contrato de la FHWA,
Texas A & M University est en proceso de mejorar la infiltracin y el modelo de drenaje. Un estudio de investigacin
ha sido iniciado por la FHWA para combinar el modelo CMS, la infiltracin y drenaje modelo y el modelo de frost,
que es un modelo matemtico de calor acoplado y el flujo de humedad en los suelos desarrollados por la
investigacin de las regiones fras y laboratorio de ingeniera (Johnson et al., 1986).

Il. 1.3 modelos estructurales

Informe 1-26 se recomienda el uso de programas de capa elstica (PEL) y el programa de elementos finitos ILLIPAVE
para el desarrollo de una futura gua de diseo AASHTO. Se sugiere el uso del mdulo relacin de profundidad
obtenida de ILLI-PAVE para establecer los diferentes mdulos del ELF, capitalizando as la caracterstica sensible al
estrs de ILLI-PAVE y la mltiple capacidad de rueda de ELP.

Modelos de elemento finito finito dos modelos de elemento, ILIA-PAVE y MICHPAVE, se describen en seccin 3.32
una limitacin de ILLI-PAVE y MICH-PAVE es la representacin de la rueda de carga por una sola rea circular, como
se muestra en la figura 3.24, el uso de una sola rueda para sustituir un conjunto de duelos es inseguro para
pavimentos de asfalto fino porque el radio de contacto ms grande de una sola rueda hace que la tensin extensible
en la parte inferior de la capa de asfalto ms pequea bajo un solo rueda que bajo las ruedas duales. Un programa
de elementos finitos capaz de analizar las mltiples ruedas es altamente deseable. Aunque el programa ser muy
complejo y requerir un amplio interpolacin y superposicin de tensiones, no es necesario que dicho programa no
se puede desarrollar. Cuando se utiliza el mtodo de iteracin para anlisis no lineal, todava puede aplicar el
principio de superposicin. Se considera el sistema lineal durante cada iteracin, y las tensiones debido a varias
cargas de rueda se pueden sobreimponerse para determinar el mdulo de cada elemento.

Elstico capa programas A gran nmero de programas de capa elstica est disponible. Tres programas fueron
utilizados para comparar los resultados con KENLAYER: ELSYM5 en la tabla 33, VESYS en tabla 3.5 y la DAMA de las
tablas 3.6 y 3.7. KENLAYER (tal como se presenta en este libro) se cree que es el modelo estructural ms amplio. Se
considera una variedad de casos no disponibles en otros lugares y se puede aplicar a sistemas de capa consisten en
elstico lineal, no lineal elstico y materiales viscoelsticos bajo cargas simple y multiplewheel.

Una deficiencia importante del KENLAYER es el anlisis no lineal, en donde se debe especificar un punto de tensin
para que cada capa no lineal calcular su mdulo para el estado de las tensiones. La asuncin de un mdulo uniforme
a lo largo de cada capa no lineal no es tericamente correcta, pero sus efectos sobre las respuestas crticas del
pavimento se creen que son pequeas. Las respuestas ms importantes siempre se producen cerca de las cargas, y
los mdulos de capa cerca de las cargas tienen el efecto ms, as que un punto de la tensin directamente en el
centro de una sola rueda o entre los centros de las ruedas duales puede razonablemente ser seleccionado. Se
demostr en la seccin 3.32 que, al dividir una capa granular no lineal en un nmero de 2 - in, capas (51 mm),
KENLAYER podra generar tensiones crticas muy prximos a los obtenidos por MICH-PAVE.

11.1.4 modelos de la socorro

Modelos de la angustia a veces se llaman funciones de transferencia que relacionan las respuestas estructurales a
varios tipos de modelos de angustia angustia son el eslabn ms dbil en la mecanicista, mtodos empricos y
extenso campo calibracin y verificacin son necesarios para establecer predicciones confiables socorro

Funciones de transferencia utilizable para HMA fatiga y berrea de subsuelo estn disponibles, pero los de la berrea
de HIMA y materiales granulares son marginales y requieren ms desarrollo. Informe 1-26 indica que el uso del
concepto de "tasa de berrea" avanzado por el Ohio State University (Majidzadeh et al., 1976) parece ser muy
prometedora, porque se puede aplicar a todos los materiales de pavimentacin, incluyendo HMA, materiales
granulares y suelos con granulometra fina. El informe tambin recomienda el uso de la Shahin, craqueo trmico
McCulIough modelo (1972) como un procedimiento de comprobacin para evaluar la resistencia agrietamiento
potencial despus de completa el diseo de espesor; Si es insatisfactorio, debe utilizarse un cemento asfltico ms
suave. Porque brama-IMA es la principal causa de deformacin permanente en aceras pesadamente viajadas con
HMA grueso, puede simplificarse el procedimiento de diseo comprobando el potencial ruteo finalizado el diseo de
espesor. Si es insatisfactorio, debe hacerse la seleccin de prcticas y procedimientos de diseo de mezcla diferentes
hasta que se reduzca la profundidad de rodera al lmite aceptable.

Concepto de dao acumulativo (1945) de fatiga grietas modelos minero ha sido wideIy para predecir la fatiga grietas.
Es generalmente aceptado que el nmero permitido de repeticin de carga est relacionada con la tensin
extensible en la parte inferior de la capa de asfalto. La cantidad de dao se expresa como una relacin de dao entre
el previsto y el nmero de alIowable de repeticiones de carga. Dao se produce cuando la suma de cocientes del
dao alcanza el valor I. Debido a la variabilidad, no daar a la vez cuando la relacin alcanza exactamente 1. Si
parmetro media valores se utilizan para el diseo, una relacin de dao de indica que la probabilidad de falla es,
que el 50% de la zona experimentar fatiga grietas. Al asumir la proporcin de dao que una distribucin normal de
registro, la probabilidad de falla, o el porcentaje del rea agrietada, puede ser computado y comprobado contra el
campo.

La principal diferencia en los distintos mtodos de diseo es las funciones de transferencia que relacionan las
tensiones de traccin de HMA con el nmero permisible de repeticiones de carga. En el As phalt Instituto y Shell los
mtodos de diseo, el nmero admisible de repeticiones de carga Nf para causar fatiga grietas est relacionada con
la q tensin extensible en la parte inferior del HMA y el mdulo HMA El por

NF = (El)-f3 (3.6)

Para la mezcla estndar utilizada en el diseo, la ecuacin del Instituto del asfalto 20% del rea

NF 0.0796(q) 3291 (E

y la ecuacin de Shell (11,6)

NF = 0.0685 (q)-5671 (El)-2.363 (11,7)

roto es

Il

Debido a que f2 es mucho mayor que .f3, el efecto de la et en Nf es mucho mayor que la de El. Por lo tanto, El
trmino puede ser descuidado:
(11.8)

Ecuacin 11.8 ha sido utilizado por varias agencias:

Departamento de transporte de Illinois (Thompson, 1987)

N = 5 x 10-6 (q) (11,9)

Transporte y laboratorio de investigacin de carretera (Powell et al., 1984)

NF = 1.66 X 10-10 (q)-4.32 (11.10)

Centro de investigacin de carretera belga (Verstraeten et al., 1982)

4.92 x 10 14 (q): 4,76 (11.11)

Se observa que el h exponente de las ecuaciones de fatiga vara de 3.0 a 5.671, pero el fl coeficiente vara en varios
rdenes de magnitud de 5 X 10-6 a 4.92 X 10-14, h exponentes y f3 se determina generalmente de pruebas de
fatiga en probetas de laboratorio, pero fl debe cambiar de laboratorio a valores de campo de calibracin. Pell (1987)
indica que el factor de desplazamiento puede variar desde 5 a 700. Las diferencias en los materiales, mtodos de
prueba, condiciones de campo y modelos estructurales implican que se espera una gran variedad de funciones de
transferencia. Sin importar se utiliza qu funcin de la transferencia, es importante calibrar la funcin
cuidadosamente, aplicando un factor de cambio apropiado, para que la seal de socorro prevista puede coincidir con
observaciones de campo.

Berrea modelos dos procedimientos han sido utilizados para limitar la berrea: uno para limitar la tensin a la
compresin vertical sobre la terracera, el otro para limitar el total acumulado de deformacin permanente en la
superficie del pavimento basada en las propiedades de deformacin permanente de cada capa individual. En el
Instituto de asfalto y los mtodos de diseo Shell, el nmero admisible de repeticiones de carga Nd para limitar la
deformacin plstica permanente se relaciona con la tensin de compresin vertical CE en la parte superior del
subsuelo por

ND = fg (CE)-fs (11,7)

Ecuacin 3.7 tambin es utilizado por otros organismos, con los valores de f4 y f5 que se muestra en la tabla 11.1.

Como puede verse en la tabla 11.1, el exponente f5 cae dentro de un margen estrecho, pero el f4 coeficiente vara
mucho. F4 y f5 deben calibrarse por comparacin el rendimiento previsto con observaciones de campo.
En el mtodo de tensin de subsuelo, se asume que, si se controla la tensin compresiva de subsuelo, profundidades
razonables rut superficial no se superar. Por ejemplo, diseos por el mtodo del Instituto del asfalto se espera que
no tengan una profundidad de rodera mayor de 0,5 pulgadas (12,7 mm), y diseos por el procedimiento TRRL se
espera que no tengan una profundidad de rodera de ms de 0,4 pulgadas (10,2 mm). El mtodo de Shell tiene un
procedimiento sugerido para estimar la deformacin permanente, como se muestra por ejemplo 7.51. Sin tal
procedimiento. Berrea de HMA puede abordarse mejor por mejorar el diseo de mezcla y seleccin de material.

TABLA 11.1 subsuelo cepa criterios utilizados por diferentes organismos

Profundidad de rodera de agencia (en)

Instituto de asfalto

Confiabilidad de 50% de cscara (revisada de 1985)

85% de fiabilidad

confiabilidad de 95%

Reino Unido y la carretera

Laboratorio (85% de fiabilidad)

Centro de investigacin belga camino 1.365 x

6.15 x 10-7

1,94 x 10-7

1.05 x 10-7 618 x 10-8

3.05 x 4.477

4.0

4.0
4.0

3.95

4,35 0.5

0.4

Tenga en cuenta. 1 pulgada 25.4 mm.

A menos que los materiales y espesores estndar se utilizan para el diseo, la evaluacin de berrea superficial
basado en la cepa del subsuelo no parece razonable. Bajo trfico pesado con HMA ms grueso, la mayor parte de la
deformacin permanente ocurre en el HMA, en lugar de en el subsuelo. Porque brama es causada por la
acumulacin de deformacin permanente en todas las capas, es ms razonable determinar la deformacin
permanente en cada capa y resumir los resultados, segn lo descrito por el mtodo directo en la seccin 7.4. I.

Muchos mtodos estn disponibles para determinar la profundidad de rodera. El mtodo VESYS fue descrito en la
seccin 7.4.1. VESYS-v, se agreg una nueva opcin similar al mtodo directo. En esta seccin, se describe slo el
modelo de estado de Ohio, que fue recomendado en el informe 1-26.

Similar a VESYS, el modelo de estado de Ohio tambin asume una relacin lineal entre tensin permanente p y el
nmero de repeticiones de carga N cuando trazan en escalas de registro. Sin embargo, en lugar de deformacin
plstica permanente total, la tasa de ruteo se considera, como lo indica

(11.12)

en que A es una constante experimental dependiendo del tipo de material y estado de estrs y m es una constante
experimental dependiendo del tipo de material. Figura 11.4 muestra tpicas lineal relaciones entre log(p/N) y log N
de muestras-IMA bajo condiciones de temperatura y tensin diferentes. Todas las lneas son casi paralelas, indicando
que el valor de m, que es la pendiente de las rectas, es una constante independiente de la

niveles de tensin y temperatura.

Ecuacin 11.12 puede escribirse como

(11.13)
En comparacin con la ecuacin 7.41 en VESYS,

y (11.14a)

(11.14b)

Il

FIGURA 11.4

Relacin tpica entre y N para

Muestras de HMA (1 psi = 6.9 kPa). (Despus de

Khedr (1986).) N, CICLOS

VESYS pide los parmetros de deformacin permanente a y g; Estado de Ohio llama A y m. Para facilitar el clculo de
la deformacin permanente sin dividir el sistema en un gran nmero de capas, VESYS est relacionada con la tensin
permanente a la cepa resistente de e; el modelo de estado de Ohio aplica el mtodo directo y define el parmetro A
directamente como una propiedad del material. Khedr (1986) llev a cabo un gran nmero de pruebas de carga
repetida en especmenes HMA y encontr una relacin lineal entre log A y log(MR/d), como se muestra en la
figura 11.5. Por lo tanto, el valor de.4 se puede expresar como

(115)

en que a y b son constantes del material, E es la cepa resistente, Seor es el mdulo resistente, y es la tensin
aplicada.

Una comparacin de Eqs. 11.14b y 11.15 muestra que VESYS asume que el parmetro A es proporcional a E,
mientras que el modelo de estado de Ohio se supone que A es proporcional a (O b. Se inform de que rut
profundidades generalmente fueron seriamente underpredicted por VESYS (Rauhut et al., 1977). La adicin de un
nuevo material constante, b, da sin duda el modelo de estado de Ohio ms flexibilidad en la prediccin de
profundidad de rodera. Es la forma final del modelo de estado de Ohio

(11.16)

Datos experimentales considerables (Majidzadeh et al., 1976.1978: Khedr, 1985) indican que el nt vara dentro de un
rango estrecho para materiales granulares y suelos cohesivos. Un valor tpico es de 0.88 para suelos cohesivos y 0.8
para materiales granulares. El trmino es bastante variable y depende de caractersticas materiales, Estados de
estrs repetido y condiciones ambientales. Se desarrollaron varias ecuaciones para relacionar A estos parmetros.
Cuando A y m son conocidos por cada material en el pavimento, la profundidad de rodera, o la deformacin
permanente en la superficie, puede ser determinada por el mtodo directo, como de describi en la seccin 7.4. I.

FIGURA 11.5

103 104

Relacin Seor/d y Sr./d. (Despus entre Khedr parameter(1986).)

Termal grietas modelos existen dos formas de craqueo trmico en pavimentos de asfalto: agrietamiento de baja
temperatura y termal fatiga grietas. El mecanismo de agrietamiento de la baja temperatura se ilustra en la figura
11.6. Cuando disminuye la temperatura del pavimento, la tensin aumenta siempre, pero la resistencia aumenta a
un mximo y luego disminuye. Agrietamiento de baja temperatura se produce cuando la tensin termal en el IMA
excede su resistencia. Si la tensin es menor

40 20 o mecanismo de temperatura IoW

Temperatura. Agrietamiento de C. (Despus de McLeod (1970).)

Yo me

FIGURA 11.7

Procedimientos de anlisis para Shahin modelo de McCullough.

que la resistencia a la traccin, el pavimento no se agrietar bajo un nico ciclo diario de temperatura pero todava
puede romper en un gran nmero de ciclos. Esto se llama fatiga trmica agrietarse, que ocurre cuando la fatiga
consumida por ciclos de temperatura diarios supera la resistencia de fatiga HMA.

Estn disponibles varios modelos mecansticos de craqueo trmicos, por ejemplo, las desarrolladas por Finn et al
(1986), Ruth et al (1982), Lytton et al (1983) y Shahin y McCullough (1972). Estos dos son los modelos mas completos
que examinan a baja temperatura y termal fatiga grietas y fueron recomendados por el informe 1-26 para estudios
posteriores. Utilizan la misma estructura bsica para examinar la acumulacin de daos pero con enfoques muy
diferentes. El modelo desarrollado por Lytton et es ms terico y se basa en los principios de mecnica de la fractura
del viscoelstico, mientras que de Shahin y McCullough es ms fenomenal y mucho ms fciles de entender. Figura
11.7 muestra cmo craqueo trmico se analiza en el Shahin modelo de McCullough.

Explicacin de la figura 11.7

I. datos incluyen temperatura media anual del aire, rango anual de temperatura de aire, rango diario de
temperatura del aire, radiacin solar anual media, radiacin solar media de julio, velocidad de viento media anual y
absortividad superficial. Propiedades del asfalto incluyen penetracin original, punto de reblandecimiento original y
el porcentaje de penetracin despus de la prueba del horno de pelcula delgada. Propiedades de la HMA incluyen
conductividad trmica, calor especfico, densidad, composicin, coeficiente de contraccin trmica, mxima
resistencia a la traccin, la mezcla y las caractersticas de la fatiga.

2. de la temperatura media anual del aire, la radiacin solar anual media y la radiacin solar promedio de julio, se
pueden estimar la temperatura diaria media del aire y la radiacin solar diaria promedio. Para cada da, las
temperaturas por hora en un punto designado en el pavimento, generalmente en la superficie de pavimento donde
inicia el craqueo trmico, pueden ser computadas por una versin modificada de la ecuacin de Barber (1957).

3. el efecto del envejecimiento de la penetracin y el anillo y bola de punto del asfalto de reblandecimiento fue
considerado por dos ecuaciones empricas. La penetracin en cualquier momento despus de la colocacin de HMA
es una funcin de la duracin original penetracin, porcentaje de vacos en HMA y porcentaje de penetracin
origmal despus de la prueba del horno de pelcula delgada. El punto de reblandecimiento es una funcin del tiempo
de duracin, punto de reblandecimiento original y el porcentaje de penetracin original despus de la prueba de
pelcula delgada. Junto con el nomograma de Van der Poel se utilizaron ambas ecuaciones para estimar la rigidez del
asfalto en funcin del tiempo.

4. baco de van der Poel, que se muestra en la figura 7.19, fue aplicado para estimar la rigidez del asfalto, que
entonces fue utilizado para determinar la rigidez del yo-IMA, basado en la concentracin de volumen del agregado.
DOS tcnicas fueron establecidas para informatizar el baco. La primera tcnica, que es ms exacta, pero se limita a
tres tiempos de carga (0.01 s, 0,02 s y h), es convertir el baco a una forma automatizada. La segunda tcnica, que es
menos precisa pero puede extenderse a otros tiempos de carga, es desarrollar modelos de prediccin mediante el
uso de la regresin.

5. termales tensiones pueden estimarse asumiendo la cada de temperatura uniforme y dividiendo en intervalos
iguales en de-h de duracin. A partir de la temperatura mxima y bajando sobre una base cada hora la temperatura
mnima, estimar la rigidez a la mitad del intervalo de temperatura. El aumento de estrs trmico puede ser
expresado como

A(t, at) ATSm(t, AT) (11.17)

en que A (t; EN) es el aumento en el estrs trmico por un tiempo determinado de carga intervalo t y temperatura
a es el coeficiente de contraccin trmica; y Sm es la rigidez-IMA en un momento determinado de la carga y en el
valor medio de AT. Se acumulan los incrementos de tensiones trmicas de 11.17 ecuacin para estimar la tensin
mxima y la tensin para ese da:

CR (t, T) = AT)} (11.18)

11

En la solucin de la ecuacin 11.18. se supone que la tensin y la presin son despreciable al final de cada da y que
la tensin diaria mxima se produce en la temperatura diaria mnima de pavimento como resultado de la
acumulacin de los incrementos de estrs trmico durante el da. Rigidez del asfalto es afectada fuertemente por el
tiempo de carga, que no es el tiempo correspondiente en pero depende de la tasa de disminucin de temperatura.
El momento de la carga se determin comparando la tensin trmica mxima medida en una muestra de laboratorio
debajo de la tasa dada de gota de la temperatura con se calcula de la ecuacin 11.18.

6. el grado de fisuracin de baja temperatura se evala comparando la tensin de traccin mxima con la resistencia
a la H de HMA en la temperatura correspondiente. La temperatura, relacin de fuerza se pueden especificar
directamente o se pueden computar por procedimiento de Heukelom (1966) basado en la fuerza de traccin mxima
IMA.

7. dados los coeficientes de variacin de a, T y Sm, puede determinar la varianza de, que, en combinacin con la
varianza de H, resulta en la varianza total. Si tanto estrs y resistencia son variables aleatorias normalmente
distribuidas, se puede determinar la probabilidad de falla, que indica el porcentaje del rea agrietada, de

Probabilidad (falla) = probabilidad (cr: H > O) (11.19)

El rea de la fisuracin se puede convertir en agrietamiento lineal suponiendo que ft (0,3 m) de grietas lineal es
equivalente a 5 ft2 (0.46 m2) de agrietamiento de la zona. Tenga en cuenta que en VESYS, I ft (0,3 m) de grietas de
baja temperatura es equivalente a 3 pies2 (0.28 m2) de agrietamiento de la zona.

8. el anlisis de grietas de fatiga trmica es similar a la de fatiga agrietarse bajo carga repetida. De hecho, puede
utilizarse la misma ecuacin de fatiga:

(10.68)

En esta ecuacin, Nf es el nmero permitido de los ciclos para causar fatiga, fisuracin bajo tensin extensible q y Kl
y fatiga constantes en las pruebas de tensin constante. Porque Kl y varan de acuerdo con la rigidez-IMA, dos
conjuntos de valores, de una rigidez muy baja y el otro en una rigidez muy alta, se debe especificar; entonces los
valores en cualquier rigidez intermedia pueden ser interpolados. Hay slo un ciclo termal por da, por lo que la
proporcin de dao puede expresarse como

(11.20)
en que n es el nmero de das y Ni es el nmero permisible de repeticiones para el da del ith. Si N se asume que una
distribucin de log normal con una desviacin tpica dada, entonces la probabilidad de falla puede determinarse a
partir

Probabilidad (falla) = probabilidad (sesin c > O) (11.21)

De fcil comprensin, el procedimiento descrito anteriormente es algo diferente del informe original de Shahin y
McCullough (1972), pero el principio bsico

es el mismo. La probabilidad de falla es el porcentaje de rea rajado, que se puede convertir en agrietamiento lineal
multiplicando por 0.2.

9. baja temperatura fatiga trmica y grietas grietas se resumen para estimar el agrietamiento total durante un
tiempo especificado despus de la construccin.

Ejemplo 11.2:

Da una tensin de 100 psi (690 kPa) con un coeficiente de variacin de 0,3 y una resistencia a la H de 150 psi (1.04
MPa) con un coeficiente de variacin de 0,2, calcular la longitud de la grieta en pies por 1000 ft2,

Solucin: La varianza de @ H es (0.3 X + (0.2 X 150) 2 1800 (psi) 2 o la desviacin estndar de (un-H) = 1800 =
42,4 psi (kPa 293). La media de (cr H) es de 100 150 =-50, as que la normal se desvan para (CT H) = 0 es Z =
[0 - = 1.18. De la tabla 10.1, t(z) = 0.381, hay probabilidad de 11,9% que (f'-H) es mayor que O. La zona agrietada es
0.119 X 1000 = 119 ft2/1000 ft2, la longitud o agrietado es 119/5: 23.8 ft2 (78,1 m / 1000m 2).

11.2 MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE

A partir la 1954 a 1969, ocho ediciones del Manual de serie No, 1 (MS-I) fueron publicados por el Instituto de asfalto
para el diseo de espesores de pavimentos de asfalto. Los procedimientos recomendados en estos manuales eran
empricos. Las sptima y octava ediciones de MS-estuviera basado en datos de la AASHO Road Test la prueba en
carretera WASHO y un nmero de caminos de prueba britnico y en comparaciones con los procedimientos de
diseo de cuerpo de ejrcito de ingenieros de los Estados Unidos y de algunos organismos del estado. En 1981, la
novena edicin de la EM-estaba publicado. A diferencia de ediciones anteriores, la novena edicin se basa en
mecanismos, metodologa emprica y utiliza la mecanicista teora multicapa junto con los criterios de fallo emprico
para determinar espesores de pavimento. Basado en los resultados de un programa de computadora llamado
DAMA, se desarrollaron una serie de cartas de diseo que abarca tres regmenes de temperatura diferentes. Sin
embargo, slo las cartas para un rgimen, que representa una gran parte de los Estados Unidos, se incluyeron en la
EM-I. En 1991, una revisin de la novena edicin de la EM-me hicieron, en que tablas para todo temperatura tres
regmenes se incluyeron (Al., 1991). Informacin sobre el programa DAMA se presenta en la seccin 3.3.4.

11.2.1 criterios de diseo

Como se ha explicado en captulos anteriores, dos tipos de cepas con frecuencia se han considerado los ms crticos
para el diseo de pavimentos de asfalto. Una es la tensin extensible horizontal 1 en la parte inferior de la capa de
asfalto, que causa fatiga grietas; la otra es la tensin a la compresin vertical sobre la superficie de la subrasante,
causante de la deformacin permanente o berrea. Estas dos variedades se utilizan como criterios de fallo en el
mtodo de Instituto de asfalto.

Criterio de fatiga la ecuacin de fatiga empleada por el Instituto de asfalto se discute en seccin 7.11. Para una
mezcla estndar con un volumen de asfalto de 11% y un volumen vaco 11 de aire del 5%, la ecuacin es

NF 0.0796 (Etr 3.291 IE I 0.854 (7.38)

en el cual Nf es el nmero admisible de repeticiones de carga a fatiga de control fisuracin y si: es el mdulo
dinmico de la mezcla asfltica. Si el volumen vaco del asfalto o aire es diferente de 11 o de 5%, debe aplicarse un
factor de correccin C, demostrado por Eq, 7.37. Sin embargo, EQ. 7.38, basado en la mezcla estndar, se utiliz para
desarrollar las tablas de diseo. Se inform que el uso de la ecuacin 7.38 dara lugar a agrietarse de la fatiga del
20% del rea total, como se observa en las secciones del AASHO Road Test (Al., 1982).

Criterio de deformacin permanente el nmero admisible de repeticiones de carga para el control de deformacin
permanente puede ser expresado como

ND = 1.365 X 10-9 (CE)-4477 (11.22)

Ecuacin 11.22 se utiliz para desarrollar las tablas de diseo. Como se obtiene buena compactacin de los
componentes del pavimento y la mezcla de asfalto est bien diseada, el uso de la ecuacin 11.22 no debe resultar
en berrea mayor de 0,5 pulgadas (12,7 mm) para el trfico de diseo.

11.2.2 Anlisis de trfico

Mtodos para anlisis de trfico se discuten en la seccin 6.4. Repeticiones de carga, expresadas en trminos de una
carga del solo-rbol 18 kip (80 kN) dependen de las estimaciones de trfico mediante factores equivalente AASHTO
un nmero estructural SN de 5 y una p de ndice de servicio terminal, de 2.5, como se muestra en la tabla 6.4.

Determinacin de diseo ESAL el procedimiento para determinar el diseo ESAL puede resumirse del siguiente
modo:
I. estimacin del nmero de vehculos de diferentes tipos, como los coches de pasajeros, camiones de singleunit
(incluyendo autobuses) y varios camiones de la unidad de varios tipos, espera que en la instalacin propuesta. En los
Estados Unidos, cuentas de clasificacin de trfico se hacen peridicamente por carretera estatal y otros organismos
y deben estar disponibles para su uso en el diseo de pavimento. Si se puede estimar el nmero total de camiones
pero no se conoce la clasificacin, tabla 6.9 puede utilizarse como una gua.

2. determinar el nmero de cada tipo de camin en el carril de diseo durante el primer ao de circulacin. Para
carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser cualquier carril de la instalacin del pavimento. Bajo ciertas
condiciones, pueden viajar ms camiones en una direccin que en el otro. En muchos lugares, carros pesadamente
cargados Wilf viajan en una direccin, pero camiones vacos en el otro. En ausencia de datos especficos, tabla 6.15
puede utilizarse para determinar la proporcin relativa de camiones a esperar en el carril de diseo.

3. determinar un factor de camin para cada tipo de vehculo. Factor camin se define como el nmero de
aplicaciones de carga de eje de 18 kilolibras (80 kN) por un pasaje de un camin. El clculo del factor camin es
descrito en la seccin 6.42 y muestra en la tabla 6.11. Factores camin tpicos se dan en la tabla 6.10. Si slo se
conoce el nmero total de camiones, no es necesario dividir el nmero de diferentes tipos segn la tabla 6.9. Las
aplicaciones de carga de solo eje equivalente de 18 kip (80 kN) pueden obtenerse directamente multiplicando el
nmero total de camiones con el factor camin para todos los camiones que se muestra en la parte inferior de la
tabla 6.10.

4. durante el perodo de diseo determinado, seleccione en la tabla 6.13 un nico factor de crecimiento para todos
los camiones o factores independientes para cada tipo de camin, segn el caso.

5. multiplicar al nmero de camiones de cada tipo por el factor de carro y el factor de crecimiento y suma los valores
determinados para obtener el diseo ESAL.

Ejemplo 11.3:

112 tabla muestra una carretera rural de cuatro carriles con el nmero de camiones durante el primer ao en el
carril de diseo que se muestra en la columna 2 y el factor de camin en la columna 3. Si la tasa de crecimiento anual
es del 4%, determinar ESAL por un perodo de diseo de 20 aos.

TABLA 11.2 ejemplo de anlisis de trfico

Nmero de vehculo de tipo (1) vehucles factor (2) camiones (3) factor de crecimiento (4) ESAL

Camiones unitarios
2 ejes, 4 llantas 78800 0.003 29.8

2 ejes, 6 llantas 13,200 0.25 29,8 98.300

3 ejes o ms 3900 0.86 29,8 100.000

Todo escoge 95.900 205.300

Combinaciones y Semiremolques de tractor de

4 ejes o menos 3900 0,92 29,8 106.900

5 ejes 30.200 1,25 29.8

6 ejes o ms 1300 1.54 29,8 59.700 todos los tractores, etc. 35.400 1291 Subtotal, ooo

Todos los camiones 131.300 ESAL de diseo = 1.496.900

Solucin: Con el crecimiento anual de la tarifa ser 4% y el periodo de diseo que de 20 aos, de la tabla 6.13, el
factor de crecimiento es 29.8, como se muestra en la columna 4 en la tabla 11.2. Columna 5 es el producto de las
columnas 2, 3 y 4. La suma de la columna 5 es 1.496.900, que es el diseo ESAL

Es interesante notar que la columna 2 se basa en un AADT de 4000, camiones de 20%, 45% en el carril de diseo y
una distribucin de camin promedio que se muestra en la tabla 6.9 bajo "Otros principales" de los sistemas rurales,
y la columna 3 es el factor de camin promedio en la tabla 6.10 bajo la misma categora. En realidad, la ESAL puede
obtenerse directamente multiplicando el nmero total de camiones por el factor camin para todos los camiones o
ESAL = 131.300 x 0.38 x 29,8 = 1.486.800 (que es ligeramente diferente de la 1.496.900 se muestra en la tabla 11.2,
debido a un error de redondeo).

Procedimiento simplificado para determinar diseo ESAL si datos de trfico detalladas no estn disponibles, el
Instituto de asfalto recomienda el uso de la tabla 11.3 para estimar el diseo ESAL (Al., 1981 b). Este procedimiento
simplificado separa el trfico en seis clases, cada una asociada a un tipo de carretera o calle y nmero promedio de
camiones pesados que se esperaba en las instalaciones durante el perodo de diseo. Los carros pesados se definen
como

Yo me
TABLA 11.3 clasificacin de trfico

Estacionamientos, caminos de acceso

Calles residenciales de trfico ligero

Carreteras de granja la luz menos de 7000 5 x 103

11 calles residenciales 7000 a 104

Finca rural y caminos residenciales 15.000

111 calle urbana colector menor 70.000 a

Caminos rurales colector menor 150.000

Arterial menor urbano y 700.000 a

Gama de camiones pesados en el perodo de diseo ESAL

colector principal Rural luz calles industriales y carreteras arteriales menores 1.500.000

autopistas autopistas urbanas de v y a 3 x 106

Otras carreteras arteriales principales Rural interestatal y otras principales carreteras arteriales 4.500.000

Carreteras interestatales de urbano VI 7.000.000 a

Algunos caminos industriales 15.000, wo

Tenga en cuenta. Siempre que sea posible, debe utilizarse ms riguroso anlisis de trfico para carreteras y calles de
trfico categora IV o superior, Source.A1(1981b).
camiones de dos ejes y 6 ruedas o ms grandes. Camioneta panel y luz carros de cuatro ruedas no estn incluidos, la
ESAL se muestra para cada clase pueden utilizarse para fines de diseo.

Caracterizacin Material IL 2.3

Las propiedades del material a ser utilizado para el anlisis incluyen los mdulos resilientes y relacin de Poisson de
subrasante, base granular y capa asfltica. Relaciones de Poisson pueden asumirse razonablemente como 0.45 para
suelos de subrasante y 0.35 para todos los dems materiales.

Suelos de la subrasante el mdulo resiliente usado en este procedimiento de diseo es el mdulo resistente normal,
que no es representativo de los tiempos cuando el subsuelo es de congelacin o descongelacin. Puede ser
determinado a partir de la prueba del mdulo resiliente o correlacionada con otras pruebas, como valores de CBR o
R, como se describe en seccin 7.1.6. Para determinar un mdulo elstico representante, se requiere prueba
substancial de los materiales de terracera dentro de 2 pies (0,6 m) de la elevacin de subrasante prevista. Si existen
variaciones significativas, debe hacerse un muestreo aleatorio para determinar el tipo de suelo control o los lmites
entre diferentes suelos. Si los tipos de suelo son significativamente diferentes y cada suelo cubre un rea lo
suficientemente grande, debe considerarse a subdividir el proyecto para diferentes diseos.

Por lo menos seis a ocho valores de la prueba se utilizan generalmente para determinar el mdulo resiliente del
diseo subrasante que el mdulo resiliente de diseo subgradc se define como el valor del mdulo que es menor de
60, 75 o 87,5% de todos los valores de la prueba. Estos porcentajes son conocidos como valores de percentil y estn
relacionados con niveles de trfico, como se muestra en la tabla 11.4.

TABLA 11.4 diseo subrasante mdulo resiliente

Trfico de nivel diseo mdulo resiliente por ciento del valor (%)

104 o menos

Entre 60.0 104 y 106 106 o ms

75.0

87.5

Al Source.After (1981a).
Ejemplo 11.4:

Los resultados de ocho ensayos produjeron los siguientes valores de mdulo resiliente del subsuelo; 6200, 7800,
8800, 9500, 10.000, 11.300, 11.900. y 13500 psi (42.8, 538, 60.7, 65.6, 69,0, 78.0, 932 y 82.1 MPa).

Determinar el mdulo resiliente de diseo subgradc para ESAL de 104, 105. y 106

Tabla I es clculo de por ciento del valor

Valor de prueba (psi) nmero igual o superior a por ciento igual o superior a

13.500

11.900

11.300

10.000

62(1) 2

8 12.5

25.0
37.5

50.0

62.5

75.0

87.5

100.0

Tenga en cuenta. 1 psi = 6.9 kPa.

un, una

6 8 10 12 14 mdulo resiliente de la subrasante

Mdulo resistente de subsuelo (103 psi) (1 psi = 6.9 kPa).

FIGURA 11.8

Determinacin grfica del diseo

Solucin: Los valores de percentiles se calculan en la tabla 11.5. De la tabla 11.4, los valores de percentil para ESAL
de 104, 105 y 106 son 60, 75 y 87.5%, respectivamente. Se puede estimar de la tabla 11.5 que la moduli resiliente de
diseo correspondientes a los aos 60, los valores de Percentil 75 y 87.5 son 9600, 8800 y 7800 psi (MPa 66,2 60,7 y
53,8). respectivamente. Para resultados ms exactos, es preferible para trazar los valores de percentil versus la
moduli resistente del subsuelo, como se muestra en la figura 11.8,

1 de 1
y dibujar una curva suave para corregir cualquier irregularidad. Tenga en cuenta que, en el percentil 75, el mdulo
resiliente determinado de figura 11.8 8700 psi (60 MPa), que es ligeramente diferente de la original 8800 psi (60,7
MPa).

Materiales granulares sin tratar el efecto del estrs sobre el mdulo resiliente de materiales granulares se indica por
la EC. 3.8. El coeficiente que Ki fue seleccionado en el rango de 8000 a 12.000 psi (55.2 a 82,8 MPa) y el exponente
fue fijado igual a 0.5. En lugar de utilizar un mtodo iterativo, como KENLAYER, DAMA aplica Eqs. 3.28 y 3.29 para
determinar el mdulo de la base granular.

Cuando se utilizan base agregado no tratado y subbase, se recomienda que cumplan con ASTM especificacin D
2940 "Graduado agregado Material para las Bases" o sub-bases para carreteras y aeropuertos, excepto que los
requerimientos dados en la tabla 11.6 deben aplicarse en su caso.

Asfalto de mezcla caliente que el mdulo resiliente est determinado por la ecuacin 7,27. Las cartas de diseo se
desarrollaron con los siguientes valores de parmetro en 7,27 EQ.: P200 5%, f = 10 Hz, Va = 4% para el curso
superficial y 7% para el curso base y V'b = 11% para ambos cursos. Tres regmenes de temperatura, representante
de Nueva York, Carolina del sur y Arizona, se consideraron, con temperaturas promedio anual (MAAT) de 450, 600 y
750F (70, 15.50 y 240C), respectivamente. Los tipos de asfalto cemento y sus viscosidades para uso en el desarrollo
de cartas de diseo se muestran en la tabla 11.7.

Tabla 11.8 muestra la temperatura del aire mensual promedio para los tres regmenes de temperatura
representante. La temperatura T en la ecuacin 7,27 es la temperatura media del pavimento Mp, que se puede
computar de la temperatura mensual media por EC. 3.27.

TABLA 1 requisitos de calidad de t.6 para Bases de agregados no tratados y sub-bases

Prueba Subbase Base

CBR. mnimo o

Valor de R. mnimo

Liqutd lmite, mximo

ndice de plasticidad mximo

Equivalente de arena, mnimo

% pasa no. 200, mximo 20

55

25

25

12 80

78

25

35

Fuente. Despus de Al (1981a).

TABLA 11.7 grados de asfalto y viscosidad para diferentes temperaturas

Aire anual media viscosidad en grados de asfalto de temperatura (MAAT) 700F (106 poise)

Nueva York (06 de AC.5,AC-10 700

Carolina del Sur (15SC) AC.10,AC-20 1,6

75' F (240) AC-40 5.0

Fuente. Despus de Al (1982).

TABLA 11.8 variaciones de temperatura de aire mensual media con MAAT

MAAT Jan Mean temperatura de aire mensual (F)

Puede de Feb Mar Abr Jun Jul ago Sep Oct Nov Dic

450F 24

600F 45

750F 55 25

38

61 14

43

61 27

45

73 42

56

90 48

70

91 61

78

92 69
81

93 65

78

93 55

73

86 48

58

72 41

54

55

Tenga en cuenta. ' F 32 + x ' C fuente. Despus de Al (1982).

Emulsionado asfalto mezclas es permisible utilizar mezclas asflticas emulsificadas para cursos base. Dependiendo
del tipo agregado, se especifican tres tipos de mezclas:

1. tipo I: mezclas con procesados densos agregados calificados, que deben mezclarse en una planta y tienen
propiedades similares a la HMA.

2. tipo de Il: mezclas con semielaborados, trituradora de ejecutar, pit run o agregados de corrida bancaria. 3. tipo
111: mezclas con arenas o arenas limosas.

Mdulos de rigidez representativa en el momento de la colocacin y despus de curado completo fueron utilizados
para cada uno de los tipos de mezcla, basndose en los resultados de 32 diferentes mezclas en 730F (2300 y 1000F
(38 00. Los mdulos en otras temperaturas pueden obtenerse por una interpolacin lineal. El efecto del tiempo de
curado en el mdulo de rigidez est representado por
(11.23)

en que Et es el mdulo en el r tiempo de curado, Ef es el mdulo en el estado completamente curado, IE es el

mdulo en el estado inicial o no curado y RF es el factor de reduccin representan ing la cantidad de curacin en el
tiempo t.

Un perodo de seis meses de curacin se utiliz para preparar las tablas de diseo: perodos ms largos de curado
(hasta 30 meses) no tienen una influencia de importancia el grueso del diseo cartas el factor de reduccin para un
perodo de seis meses de curacin se muestra en la figura 11.9.

FIGURA 11.9

Factor de reduccin durante seis meses

Tiempo (meses) periodo de curacin. (Despus de Al (1982).)

Yo me

11.2.4 efectos ambientales de

Adems del efecto de los cambios de temperatura mensual durante todo el ao en los mdulos de rigidez de HMA y
mezclas de asfalto emulsionado, las cartas de diseo tener en cuenta el efecto de congelacin y descongelacin en el
mdulo resiliente de la subrasante y de materiales granulares que esto se logr mediante el uso de un mdulo
mayor para representar el perodo de congelacin y un mdulo reducido para representar el perodo de deshielo.
Estos ajustes son necesarios en las regiones con MAAT de 45OF (700 o 600F (155 0C) pero no para los de 750F (2400.

Subsuelo la figura 11.10 muestra las variaciones de un mdulo resistente de la subrasante durante todo un ao. El
diagrama representa cuatro perodos distintos: congelacin, descongelacin, recuperacin y normal. Cuando el
subsuelo es congelado totalmente, se supone un mdulo congelado de 50.000 psi (345 MPa). El mdulo se reduce
durante el periodo de deshielo y alcanza un mdulo mnimo de deshielo, que es una pequea fraccin del mdulo
normal de la magnitud de la mdulo de deshielo y la duracin de cada periodo se muestran en la tabla 11.9 para los
regmenes de dos temperatura. Cuando se conocen los mdulos resilientes al principio y al final de cada perodo, en
cualquier mes durante ese perodo pueden interpolados de figura 11.10. Tabla 11.10 muestra la mensual moduli de
subsuelo utilizados en DAMA para el desarrollo de las cartas de diseo.

50.000 psi

Seor congelado
Seor de normal

Descongelar el Seor

FIGURA 11.10

Variaciones estacionales de mdulo resistente del subsuelo (1 psi 6.9 kPa). (Despus de Al (1982).)

TABLA 11.9 condiciones para representar los efectos de la helada en el subsuelo

Mdulo Normal de MAAT

(psi) Mdulo de deshielo

Psi normal % mes

Inicio duracin (meses)

Congelacin deshielo Normal de recuperacin

450F 4500

12.000

22.500 20

50

70 900

6000

15.800 dic dic

4 de diciembre

1 de 4

15

2 de 5

(15.500 12.000

22.500 30

60

80 1350

7200

18.000 Jan

Jan

2 de enero

2
1 de 2

14

45

Tenga en cuenta. 1 = 6.9 kPa. Despus de fuente Al (1982).

Procedimiento similar de materiales granulares no tratado se utiliz para ajustar los mdulos de secciones
granulares no tratadas. El coeficiente de Kl en EC. 3.28 fue aumentado por un factor de 300% para el estado
congelado y reducido durante el deshielo de la primavera a 25% del valor normal. Tabla 11.11 contiene un resumen
de los valores de Kl mensuales utilizados. El valor de K2 se mantuvo constante en 0.5.

11.2.5 diseo procedimiento

El programa de computacin DAMA se utiliz para determinar el espesor mnimo necesario para satisfacer que tanto
a la fatiga grietas y berrea criterios. Para cualquier material dado y las condiciones ambientales, se obtuvieron dos
grosores, uno por cada criterio, y el ms grande de los dos fue utilizado para preparar las cartas de diseo. Por esta
razn, muchas de las curvas de diseo representan formas asociadas con dos criterios diferentes.

Figuras 11.11 por 11.20 son las cartas de diseo reproducidas desde el MS-I manual. Estas cartas se basan en una
temperatura del aire anual promedio de 600F (15500, que cubre una parte importante de los Estados Unidos
continentales. Se supone que, si se seleccionan cementos de asfalto segn tabla 11.7, el mdulo resultante de PIMA
no cambiar significativamente para afectar el diseo de espesor, incluso si la temperatura es un poco diferente. Sin
embargo, en un informe (Al., 1982) documentar la investigacin y desarrollo de la EM-I manual, cartas de
temperatura del aire anual promedio de 450F (7.000 y 75 0F (240 0 tambin se presentaron. Estas cartas se
incluyeron en la versin de 1991 de la EM-I. Si la temperatura media anual del aire es significativamente diferente de
la 600F (15,5 0 C), se recomienda utilizar estos grficos de diseo. El Instituto del asfalto ha emitido un programa de
computadora llamado HWY que puede utilizarse para determinar el espesor de todos los regmenes de temperatura
de tres. El programa tambin puede ser utilizado para el diseo de superposicin, como se discute en la seccin 13.3
y del fondo de pavimentos para aparcamientos, estaciones de servicio y caminos de acceso.

Toda profundidad HMA Figura 11.11 es la tabla de diseo para pavimentos de asfalto de toda profundidad. Dado el
Seor de mdulo resiliente de subsuelo y la carga de solo eje 18 kip equivalente, ESAL, el espesor total de HMA.
incluyendo cursos de superficie y base, se puede leer directamente desde el grfico.
496

Profundidad HMA

Carga por eje nico equivalente 1b 18.000, ESAL

FIGURA 1 1.1 1

Tabla de diseo para dcp(h HMA (l psi 6.9 kPa. 1 in. = 25.4 mm) completo. (Despus de Al (1981a).)

R tipo de mezcla de asfalto emulsionado

Carga equivalente en 18000 1b Singlc Axlc. ESAL

FIGURA 11.12

Tabla de diseo para tipo emulsionado mezcla bituminosa (1 psi 6.9 kPat pulgada = 25,4 mm). (Despus de Al
(1981a).)

Ejemplo 11.5:

Dado Seor = 10,000 psi (69 MPa) y ESAL = 106, determinar el espesor de HMA para un pavimento de asfalto
fulldepth.

Solucin: En la figura 11.11, una lnea horizontal se dibuja al Seor = (04 psi (69 MPa) y una lnea vertical de ESAL =
106. La interseccin de estas dos lneas da espesor HMA de 8,5 pulg (216 mm).
HMA sobre asfalto emulsionado Base figuras 11.12, 11.13. y 11.14 las cartas dcsign tipos (, Il y Ill emulsiona mezclas
de asfalto, respectivclv. ' Carta del Il-te da la

Asfalto emulsionado Tvpe Il

18.000 1b solo Axlc carga equivalente. ESAL

FIGURA

Charl de tvpc mezcla bituminosa de Il emulsificd de diseo (psi l = 6,9 kPa. Yo, 25,4 mm). (Despus de Al (1981a))

Carga de eje equivalente del Singlc de 18.000 5b. ESAL

FtGURE 1 1.14

Mezcla de DcsiEn carta para tvpe enfermo cmulsifred MEZ) t (l psi 6.9 kPa, I pulg. 25,4 mm) - (despus de Al (1981

espesor combinado de HMA superficial y coursc base de asfalto emulsionado. El espesor mnimo de HMA sobre el
asfalto emulsionado basc varics con la levcl de trfico, como se muestra en Tablc 11.12. THC diffcrencc betwecn thc
espesor grueso y thc combinado de la HMA es thc espesor de emulsionado asfalto requerido.

Ejemplo 11.6:

Dado Seor = 10,000 psi (69 MPa) y ESAL = diseo del espesor de un pavimento con una superficie HMA sobre una
base de asfalto emulsionado de Il tvpe.

Solucin: Con Sr. = 10,000 psi (69 MPa) y ESAL = 106, de la figura 11.13, el combinado thickncss es 10.5 en (267 mm).
De la tabla 11.12. el espesor mnimo de HAMA es 3 pulgadas (76 mm). Si se utiliza el espesor mnimo de la HMA, thc
el grueso de la base de asfalto emulsionado es 10.5-7.5 de 3 pulgadas (191 mm). En comparacin con el ejemplo
11.5. el espesor total del pavimento se incrementa de 2 pulgadas (51 mm) cuando se utiliza la base de asfalto
emulsionado.
En 4,0 Base agregado no tratados. Espesor

FIGURA 1 NIC

Diseo grfico para HMA con 4-111. tratamiento agregado base (1 psi = 6.9 kPas 1, = 25,4 mm), (Aftcr en (1981

Untrcated Aggrcgate Base en 6,0. Espesor

108

Carga de eje nico equivalente de 18.000 1b. ESAL

FIGURA 11.16

Tabla de diseo para HIMA con agregado no tratado de 6 pulgadas base (psi l = 6,9 kPa. Pulgadas 25.4 mm (despus
de Al (1981a).)

En 8,0 Base agregado no tratados. Espesor

FIGURA 1 1.17

Tabla de diseo para HMA con 8 - en-tratamiento agregado base (1 psi = 6.9 kPa, t, = 25,4 mm). (Despus de Al
(1981a).)

En 10,0 Base agregado no tratados. Espesor

FIGURA

Diseo grfico para HMA IOin. agregados base (1 psi = 6.9 kPa, 1 pulgada = 25,4 mm). (Despus de Al (1981 a))
HMA sobre tratamiento agregado Base figuras 11.15 a 11.20 son las cartas de diseo para los cursos superficiales
HMA en cursos base agregados sin tratamiento de 4, 6, 8, 10, 12. y) 8 pulgadas (102, 152, 203, 254, 305 y 457 m m),
respectivamente. Para dar cabida a la gran cantidad de cartas necesarias para cubrir todos los regmenes de
temperatura de tres, tablas para bases granulares de 4, 8, 10 y 18 pulg (102, 203, 252 y 457 m m) no se incluyeron en
la versin de 1991 de la EM-I. Para utilizar estos grficos, el diseador debe determinar primero qu grosor de base
agregada debe ser utilizado y a continuacin, seleccione la tabla de diseo adecuado desde el que puede
encontrarse el grueso de la HMA.

Agregado de Untrealed Base en 12,0. Thickncss

Carga por eje simple equivalente 18,000 lb. ESAL

FIGURA 11.19

Tabla de diseo para HMA Wilh 12 en untreatcd agregado basc (psi l 6,9 kPa, en - 25,4 mm). Al (1981

Untrcaled Aggrcgate Base en 18,0. Espesor

FIGURA 11.20

Tabla de diseo para HMA con 18 pulgadas aggrete base (psi l = 6,9 kPa. pulgadas, 254 mm). (1981a) J

Ejemplo 11.7:

Givcn Seor = 10.000 psi (69 ESAL = 106 y un basc agregado no tratado 8 pulgadas (203 mm) de espesor, determinar
la Lhickncss de HMA requiere,

Solucin: Con Sr. 104 psi (69 MPa) y ESAL = loq de Figurc 11.17. el grueso del HMA es 6.5 en (165 mm). En
comparacin con Examplc 11.5. el uso de un rcduces de base no tratada 8 pulg (203 mm) thc HMA grueso bv 2 pulg
(SI m).
TABLA 11.12 MinimumThicknessofHMAOverEmu1sified

Bases de asfalto

Nivel de trfico

Espesor de ESAL HMA de tipo mezclo espesor (pulg.) HMA para tipo Il y Ill mezcla (in.)

105

106

107

> 107 1,5

2 de 2

Tenga en cuenta. pulgadas = 25,4 mm. fuente. Despus de Al (1981a).

Cartas de HMA y emulsionado asfalto sobre tratamiento agregado Base diseo de mezclas para pavimentos que
consta de una superficie HMA, una base de asfalto emulsionado y una base no tratada no estn disponibles. La
mejor alternativa es usar las tablas para fulldepth HMA y emulsionado la mezcla bituminosa para determinar una
relacin de sustitucin, que indica el espesor de mezcla de asfalto emulsionado para sustituir a un grueso de la
unidad de HMA. Entonces la tabla de HMA sobre la base de agregado no tratado se aplica para determinar el
espesor del HMA, parte del cual puede sustituirse por la mezcla de asfalto emulsionado segn la relacin de
sustitucin. El siguiente mtodo ha sido recomendado por el Instituto de asfalto:

I. diseo de un pavimento de HMA de fondo para las condiciones de trfico y subsuelo adecuados. Asumir un curso
superficial de 2 pulgadas (51 mm) y calcular el correspondiente espesor de base

2. disear un pavimento para el trfico del mismo y condiciones de subsuelo, utilizando las emulsiona la mezcla tipo.
Asumir un curso superficial de 2 pulgadas (51 mm) y calcular el espesor de base correspondiente.

3. dividir el espesor del asfalto emulsionado base en el paso 2 por el grosor de la base HMA en el paso I para obtener
una relacin de sustitucin.

4. diseo de un pavimento para las mismas condiciones de trfico y terracera, uso de HMA y la base no tratada.

5. Seleccione una porcin del espesor a ser reemplazado por la mezcla de asfalto emulsionado, basada en el espesor
de IMA mnima especificado en la tabla 11.12-IMA.

6. multiplicar el espesor anterior por la relacin de sustitucin determinada en el paso 3 para obtener el espesor de
mezcla de asfalto emulsionado necesaria.

Ejemplo 11

Dado Seor = 10.000 psi (69 MPa), ESAL = 106. y un 8 pulgadas (203 mm) agregado no tratado base, diseo de los
espesores de HMA curso y tipo de Il asfalto emulsionado base curso superficial. Solucin:

I. el espesor de toda profundidad HMA is8S pulgadas (216 ejemplo 11.5. Si la superficie HMA es 2 pulgadas (51 mm),
el espesor de la base HMA es 6,5 pulgadas (165 mm).

2. el espesor de mezcla de asfalto emulsionado ser colocado directamente sobre la terracera es 10,5 pulgadas (267
mm), como en el ejemplo 11.6. Si la superficie HMA es 2 pulgadas (51 mm), el espesor de la base de asfalto
emulsionado es 8,5 pulg (216 mm).

3. la relacin de sustitucin es de 8.5/6.5 =

4. el grueso de HMA sobre una base agregados no tratados de 8 pulgadas (203 mm) es de 6,5 pulgadas (165 mm).
como se muestra en el ejemplo 11.7,
5. de tabla 11.12, el espesor mnimo de HMA es 3 pulgadas (76 mm), para que 3,5 pulgadas (89 mm) de base HMA
debe ser reemplazado por el asfalto emulsionado base.

6, la thicknessoftheemulsified asfalto baseis3.5 X 131 = 4,5 pulgadas (114 mm). Thefinal diseo consta de 3 pulgadas
(76 mm) de HMA, 4,5 pulgadas (114 mm) de base de asfalto emulsionado y 8 pulgadas (203 mm) de base de
agregados no tratados o un grosor total de 15,5 (394 mm).

El Instituto de asfalto sugiri el uso de un curso superficial de 2-pulgadas (51 mm) para determinar el factor de
sustitucin. Si el espesor real es 3 pulgadas (76 mm), como se muestra en el ejemplo anterior, el factor de
sustitucin es (10.5-3) /(8.5 3) = 1.36, que no es demasiado diferente a la 1.31 usada.

Prevista construccin de etapa etapa construccin prevista consiste en sucesivas aplicaciones de capas HMA segn
un calendario preestablecido. El procedimiento se basa en el concepto de vida restante, lo que implica que la
segunda etapa se construirn antes de la primera etapa muestra graves signos de angustia. Construccin de la etapa
es beneficioso cuando los fondos son insuficientes para la construccin de un pavimento con un diseo largo de la
vida. Este enfoque tambin es aconsejable cuando existe una gran cantidad de incertidumbre en la estimacin de
trfico. El pavimento puede ser diseado para un volumen de trfico inicial; entonces la siguiente etapa de
construccin se puede disear con proyecciones de trfico basadas en el trfico en el servicio. por ltimo,
construccin de etapa permite puntos dbiles que se desarrollan en la primera etapa para ser detectado y reparado
en la siguiente etapa.

Si es el actual ESAL para etapa 1 y NI es la ESAL permisible del espesor inicial Hola seleccionado para la etapa 1,
entonces la proporcin de dao Dr al final de la etapa 1 es

Dr (11.24)

Tenga en cuenta que el Dr debe ser menor que 1 porque, cuando Dr = 1, la falla del pavimento. Por lo tanto, el resto
de la vida en el pavimento existente en el ofstage final es (I-Dr). El espesor de la tabla de diseo se basa en un Dr de
1, con ningn resto de la vida. PARA mantener la parte restante de la vida, el espesor hi debe determinarse de la
tabla de diseo basada en un diseo ajustado NI ESAL, que es algo mayor que el diseo ESAL 11, segn el Dr.
especificado. Si hr est basado en NI y

(11,25)

entonces la proporcin de dao despus NI cargar aplicaciones es 1, por lo que NI puede ser considerada el nmero
admisible de aplicaciones. Puesto que nt es ms pequeo que NL, la relacin de daos es menor. puede ser
determinado de ecuacin 12,24.

1 de 1
Si es el diseo ESAL para la etapa 2 y N2 son la ESAL permisible o ajustado para la etapa 2, entonces los daos
incurridos en la etapa 2 no debe exceder el tiempo de vida restante. Es decir

22 = 1 - Dr

N2

(11,26)

(11.27)

1 - Dr

Nota que IV2 es un ajustado diseo ESAL para permitir la seleccin de un espesor h2 que llevan trfico y utilizar el
resto de la vida. La diferencia entre 112 y hi es el espesor adicional necesario en la etapa 2.

As, en un anlisis de construccin de la etapa, el diseador es necesario para seleccionar una etapa de periodo de
tiempo y la cantidad de dao Dr incurrir durante esta etapa. Dr y "11, el diseo ajustado ESAL NI puede ser calculado
por la ecuacin 11.25 y utilizado para la determinacin de 111. Dado y Dr, el diseo ajustado ESAL N2 puede ser
calculado por la ecuacin 11.27 y utilizado para la determinacin de h2. El MS-I manual recomienda el uso de 5 a 10
aos para la primera etapa, con una relacin de daos del 60% al final de la etapa.

Ejemplo 11.9:

Un pavimento de profundidad completa-IMA con un mdulo resistente de la subrasante de 10.000 psi (69 MPa) se
construir en dos etapas. La primera etapa es de 5 aos con 150.000 repeticiones ESAL, y la segunda etapa es de 15
aos con repeticiones ESAL 850.000. Limitar la relacin de daos a 0,6 en el final de la etapa 1, determinar el espesor
de-IMA para los primeros 5 aos y el espesor del recubrimiento requerido para acomodar el trfico adicional que se
espera que durante los prximos 15 aos.

Solucin: Dado n, = 150.000 y Dr = 0.6, de EQ. 11.25, Ni 150.000/0.6 = 2.5 X 105. De la figura 11.11, Hola = 6,5
pulgadas (165 mm)

Dado = 850.000, de ecuacin 11.27, = 850.000 /(1 0.6) = 2.1 x 106. De la figura 11.11, h2 = 10 pulgadas (254 mm).

El espesor de la primera etapa es de 6,5 pulgadas (165 mm) y el recubrimiento para la segunda etapa es de 3,5
pulgadas (89 mm). Si el diseo no se divide en dos etapas, el grueso del pavimento es 8,5 pulg (216 mm), como se
muestra en el ejemplo I.5. El uso de la construccin de la fase disminuye el espesor en la primera etapa por 2
pulgadas (51 mm), pero aumenta el espesor total de 1,5 pulgadas (38 mm).

11.2.6 comparacin con rendimiento observado

Se dedicaron grandes esfuerzos por el Instituto de asfalto para comparar el espesor predicho de HMA con el espesor
real. Se determin el espesor previsto de las cartas de diseo (en MS-I) basado en el mdulo de la subrasante
estimado, el espesor de base granular no tratada y las repeticiones ESAL reales, que redujeron el nivel PSI a 2.5. El
grueso real era el grueso que de HMA incorporado en el pavimento. La diferencia entre los espesores previstos y
reales es Ah. Si el espesor previsto es mayor que el espesor real, Ah es positivo y el uso

Secciones n 394

10

104 106 107

ESAL a falta

FIGURA 11.21
Comparacin para todas las secciones de pavimento de espesor (1 pulgada 25.4 mm). (Despus de

Al (1982).)

de las cartas de diseo se consideran conservadoras. Si el espesor previsto es menor que el espesor real, Ah es
negativo, y el diseo es unconservative.

Se utilizaron seis fuentes distintas de datos, que representan un total de 394 puntos de datos individuales. Los
estudios incluyen el camino de la prueba de San Diego en California, el camino de la prueba de Brampton en Canad,
California investigacin, investigacin de Minnesota y el principal experimento factorial y estudio especial de la base
de la AASHO Road Test en Illinois. Las partes meridionales y del este de los Estados Unidos fueron excluidas por falta
de datos documentados.

Figura 11.21 es una parcela de Ah para las 394 secciones. La figura muestra que el MS-diseo procedimiento
rendimientos resultados conservadores. especialmente cuando ESAL est por encima de 2 x 106. La media Ah de las
394 secciones es 1,61 pulg (41 mm), con una desviacin estndar de 1,24 pulgadas (31,5 mm).

Figura 11.22 muestra la distribucin de Ah y muestra que la probabilidad de alcanzar unconservative diseo con Ah <
0 es 12,7%. Este porcentaje se basa en los datos reales. Si los datos se supone que se distribuye normalmente con
una media de 1,61 y una desviacin tpica de 1.24, entonces el normal se desva para Ah = O es (O-1.61) /

1.24 1.298 y la probabilidad de que Ah < O es 40%.

11.3 MTODO AASHTO

El procedimiento de diseo recomendado por la Asociacin Americana de carretera estatal y funcionarios de

transporte (AASHTO) se basa en los resultados de la extensa AASHO prueba de carretera realizado en Ottawa,
Illinois, en finales de los aos 1950 y 1960. El

Comit de AASHO para diseo publicado por primera vez a una gua de diseo provisional en 1961. Fue

11

FIGURA 11.22

Distribucin de Ah parmetro para todas las secciones de pavimento. (Despus de Al (1982).)

revisado en 1972 y 1981. En 1984-85, Subcomit de diseo de pavimento y un equipo de consultores revisado y
ampliado la gua bajo NCHRP proyecto 20-7/24; public en 1986 el gua. La gua fue revisada en 1993, con
prcticamente ningn cambio en el mtodo de diseo presentado en esta seccin.
Las ecuaciones de rendimiento emprico obtenidas de la prueba AASHO en carretera todava se utilizan como los
modelos bsicos en la gua actual, pero fueron modificadas y extendidas para hacerlos aplicables a otras regiones del
pas. Debe tenerse en cuenta que las ecuaciones originales se han desarrollado bajo un entorno climtico dado con
un conjunto especfico de los materiales de pavimento y suelos de la subrasante. El clima en el sitio de prueba es
templado con una precipitacin anual promedio de cerca de 34 pulgadas (864 mm). La profundidad promedio de
penetracin de la helada es aproximadamente 28 pulgadas (711 milmetros). Los suelos de la subrasante consiste en
A-6 y A-7-6 que son pobremente drenados, con valores CBR oscilan entre 2 y 4.

113.1 Variables de diseo

Varios pavimentos relacionados con flexible y rgido de diseo general variables se presentan en esta seccin. Otras
variables, como el mdulo resiliente del suelo eficaz capa de balasto y el nmero estructural, se presentan en las
secciones 113,3 y 11.3.4, respectivamente.

Cal las limitaciones para lograr el mejor uso de los fondos disponibles, la gua de diseo AASHTO fomenta el uso de
un largo periodo de anlisis para instalaciones de alto volumen, incluyendo al menos un perodo de rehabilitacin.
As, el perodo de anlisis debe ser igual o mayor que el perodo de rendimiento, como se describe a continuacin.

Rendimiento el rendimiento periodo se refiere a la vez que una estructura de pavimento inicial durar antes de que
necesita rehabilitacin o el tiempo de funcionamiento entre las operaciones de rehabilitacin. Es equivalente al
tiempo transcurrido como nuevo, reconstruido, o estructura rehabilitada se deteriora de su inicial utilidad a su
capacidad de servicio terminal. El diseador debe seleccionar el perodo de rendimiento dentro de los lmites
mnimos y mximos permisibles establecidas por la poltica y la experiencia de la Agencia. La seleccin del perodo de
rendimiento puede verse afectada por factores tales como la clasificacin funcional del pavimento, el tipo y nivel de
mantenimiento aplicado, los fondos disponibles para la construccin inicial, costos de ciclo de vida y otras
consideraciones de ingeniera.

Perodo de anlisis que el perodo de anlisis es el perodo de tiempo que cualquier estrategia de diseo debe cubrir.
Pueden ser idntica para el perodo de rendimiento seleccionado. Sin embargo, limitaciones de performance reales
istic pueden requerir la consideracin de etapas de construccin o rehabilitacin prevista para el perodo de anlisis
deseados. En el pasado, pavimentos fueron tpicamente diseados y analizados por un perodo de 20 aos. Ahora se
recomienda que se considere a perodos ms largos anlisis porque puede ser ms adecuados para la evaluacin de
estrategias alternativas a largo plazo basado en los costos de ciclo de vida. Tabla 11.13 contiene lineamientos
generales para la duracin del perodo de anlisis.

Thamc que los procedimientos de diseo se basan en culmulative espera 18 kip (80 kN) equivalente del solo-rbol
carga (ESAL). La determinacin de factores de carga de eje equivalente (EALF) se discute en la seccin 6.3.1 para
pavimentos flexibles y de seccin 6.32 para pavimentos rgidos. El procedimiento para convertir trfico mixto en
ESAL se describe en la seccin 6.4. Se recomienda el uso de la tabla 6.13 para factores de crecimiento total y la tabla
6.16 para los factores de distribucin de carril.

Si un pavimento est diseada para el periodo de anlisis sin ninguna rehabilitacin o reparacin, todo lo que se
requiere es la ESAL total durante el perodo de anlisis. Sin embargo, si se considera la construccin de la etapa y
rehabilitacin o resurfacing se anticipa, una grfica o ecuacin de ESAL acumulada frente al tiempo es necesario para
que el trfico ESAL durante cualquier etapas dadas puede obtenerse.

Conceptos de confiabilidad confiabilidad para el diseo de pavimento se discuten en la seccin 10.2.

Bsicamente, la fiabilidad es un medio de incorporar algn grado de certeza en la

TABLA 1 1.13 directrices para la duracin del perodo de anlisis de

Perodo de anlisis de las condiciones de carretera (aos)

Alta-urbana 30-50 alto volumen rural que 20-50 bajo-volumen pavimentadas superficie agregada de bajo volumen
de 15-25 10-20

fuente. Despus de la AASHTO (1986).

Yo me

TABLA 11.14 sugerido niveles de fiabilidad para varios

Clasificaciones funcionales

Nivel recomendado de confiabilidad

Funcional

clasificacin Urbano Rural

Interestatal y otras autopistas 85-99.9 80-99.9

Arterias principales 80-99 75-95

Colectores de 80-95

Ms. Resultados basados en una encuesta de fuerza de tarea de diseo de pavimento de OfAASHTO.

Fuente. Despus de la AASHTO (1986).

diseo de proceso para asegurar que las distintas alternativas de diseo va a durar el perodo de anlisis. Debe
aumentar el nivel de confiabilidad que se utilizar para el diseo como el volumen de trfico, dificultad de desviar el
trfico y la expectativa pblica de aumento de la disponibilidad. Tabla 11.14 presenta niveles recomendados de
fiabilidad para diferentes clasificaciones funcionales.

Aplicacin del concepto de confiabilidad requiere la seleccin de una desviacin estndar que es representativa de
las condiciones locales. Se sugiere utilizar desviaciones estndar de 0.49 para pavimentos flexibles y de 0,39 para
pavimentos rgidos. Corresponden a las variaciones de 0.2401 y 0.1521, que son casi las mismas que las que se
muestran en la tabla 10.12.

Cuando se considera la construccin de la etapa, la fiabilidad de cada etapa debe componer para lograr la
confiabilidad general; Es decir

Rstage () Iin (11.28)

en que n es el nmero de etapas se considera. Por ejemplo, si se contemplan dos etapas y el nivel deseado de
confiabilidad general es 95%, la fiabilidad de cada etapa debe ser (0.95) 1/2, o el 97.5%.

Ecuaciones de diseo AASHO los efectos ambientales se basaron en los resultados de pruebas de trfico durante un
perodo de dos aos. No se incluyeron los efectos a largo plazo de la temperatura y humedad sobre la reduccin de
capacidad de servicio. Si problemas de arcilla se hinchan y tirn de helada son significativas en una determinada
regin y no han sido correctamente corregidas, la prdida de capacidad de servicio durante el perodo de anlisis
debe ser estimada y agregada a que trfico acumulado las cargas. Figura 11.23 muestra la prdida de capacidad de
servicio frente a las curvas de tiempo para una ubicacin especfica. La prdida de medio ambiente es una suma de
prdidas de hinchazn y tirn de helada. La tabla puede usarse para estimar la prdida de capacidad de servicio en
un perodo intermedio, por ejemplo, una prdida de 0.73 en el final de 13 aos. Por supuesto, si slo se considera
inflamacin o tirn de helada, habr slo una curva en el grfico. La forma de estas curvas indica que la prdida de
capacidad de servicio debido al ambiente aumenta a un ritmo decreciente. Esto puede favorecer el uso de la
construccin de la etapa porque la mayora de la prdida se producir durante la primera etapa y se puede corregir
con poca prdida adicional en las etapas posteriores.
0.73

FIGURA 11.23

Prdida de capacidad de servicio ambiental versus tiempo para un lugar especfico. (De la gua AASHTO para el
diseo

De estructuras de pavimento. Derechos de autor 1986. Asociacin Americana de carretera estatal y funcionarios de
transporte, Washington, DC. Usada con permiso).

La prdida de capacidad de servicio debido a la hinchazn de la capa de balasto depende de la constante de

velocidad se hinchan, la potencial subida vertical. y la probabilidad de oleaje; que debido al tirn de helada depende
de la tarifa de tirn de helada, la mxima prdida potencial de capacidad de servicio y la probabilidad de heladas
tirn. Mtodos para la evaluacin de estas prdidas se describen en el Apndice G de la gua de diseo AASHTO.

ndices de servicio inicial y terminal de servicio deben ser establecidos para calcular el cambio en utilidad, APSI, para
ser utilizado en las ecuaciones de diseo. El ndice de servicio inicial es una funcin de la calidad de construccin y
tipo de pavimento. "pical del AASHO Road Test fue 4.2 para pavimentos flexibles y 4.5 para pavimentos rgidos. El
ndice de servicio terminal es el ndice ms bajo que se tolerar antes de rehabilitacin, rejuvenecimiento y
reconstruccin sea necesario. Un ndice de 2.5 o superior se sugiere para el diseo de las autopistas principales y 2.0
para las carreteras con trfico inferior. Para carreteras relativamente de menor importancia donde la economa dicta
un desembolso mnimo de capital inicial, se sugiere que esto se lograr reducir el diseo pe riod o volumen de trfico
total, en lugar de diseando un servicio terminal ndice menos de 2.0.

11.3.2 diseo ecuaciones

Las ecuaciones originales se basaron nicamente en los resultados de la prueba AASHO en carretera pero fueron
modificadas ms adelante por teora y experiencia de terracera y las condiciones climticas sean encontradas en la
prueba de carretera.

Ecuaciones originales son las ecuaciones bsicas desarrolladas de la AASHO Road Test para pavimentos flexibles
(HRB, 1962):

Gt = (logWt, registro p) (11.29)

0.081 (ll + L2) 323

= 0.40 + (11.30)
(SN + 1) 5.19

registro p 5,93 + log (SN + 1) - log 4.79 (L1 + la)

+ 4,33 log L2 (11.31)

Aqu,

Gt = logaritmo de la relacin de prdida de capacidad de servicio en el tiempo t a la prdida potencial en un punto

donde pt = 1.5 o Gt = logl (4.2 que 4.2 es la utilidad inicial para pavimentos flexibles; = una funcin de
variables de diseo y carga, como se muestra en la ecuacin IL30, que influye en la forma de p versus la curva de
peso; p = una funcin de variables de diseo y carga , como se muestra en la EC. 11.31, que denota el nmero
esperado de carga de aplicaciones a un pt de 1.5, como puede verse en EQ. 11.29, donde p = peso cuando pt = 1.5;
Carga por eje de peso aplicacin final del tiempo t; PT = utilidad final del tiempo t;

Ll = carga en un solo eje o conjunto de ejes de tndem, en kip;

1-2 = cdigo de eje para un eje, 2 para el eje tndem;

SN = nmero estructural del pavimento, que fue calculado como SN = ++ (11.32)

en que al, 12, y son los coeficientes de capa de la superficie, base y subbase, respectivamente y DI, 02, y el espesor
de la superficie, base y subbase, respectivamente.

El procedimiento se simplifica muchsimo si se utiliza una carga de eje nico equivalente de 18 kip (80 kN). Mediante
la combinacin de Eqs. 11.29 y 11.30 11.31 y ajuste Ll = 18 y L2 =, obtenemos la ecuacin

sesin wt18 9.36 log (SN + 1)-0.20 + 5t9 (11.33) 0.4 + 1094 /(SN + 1)

en que Wt18 es el nmero de 18 kip (80 kN) solo-rbol cargar aplicaciones a tiempo t y pt es el ndice de servicio
terminal. 11.33 la ecuacin es aplicable solamente a los pavimentos flexibles en la prueba AASHO en carretera con
un mdulo resistente efectivo de la subrasante de 3000 psi (20.7 MPa).

Ecuaciones para otros terracera y las condiciones ambientales, EQ. 11.33 se modifica a

sesin wt18 = log 9,36 (SN + 1) - 0.20 +

0,4 + 1094 /(SN + 1)

+ 232 registro MR - 8.07 (11.34)

en la que el Seor es el mdulo resiliente del suelo eficaz capa de balasto. Tenga en cuenta que cuando Seor = 3000
psi (20.7 MPa), EQ. 11.34 es idntica a la ecuacin 11.33. PARA tener en cuenta la precipitacin local y condiciones
de drenaje, ecuacin 11.32 fue modificado a SN = ++ (11,35)

en el cual es el coeficiente de drenaje del curso base y es el coeficiente de drenaje del curso base.

11.34 la ecuacin es la ecuacin de rendimiento que da el nmero permitido de 18 kip (80 kN) del solo-rbol carga
aplicaciones Wt18 para causar la reduccin de la PSI en pt. Si el nmero previsto de solicitudes VV18 es igual a Wt18,
la confiabilidad del diseo es slo el 50%, porque todas las variables en ecuacin 11.34 se basan en valores medios.
Para lograr un mayor nivel de fiabilidad, W18 debe ser menor que Wt18 por una normal ZR se desvan, como se
muestra en la figura 11.24:

sesin WIS sesin Wt18

(11,36)

Aqu, ZR es el normal se desva para una confiabilidad dada R, y por lo tanto es la desviacin estndar. ZR puede
determinarse de la tabla 10.1 o, ms convenientemente, de tabla 11.15.

La combinacin de Eqs. 11.34 y 11.36 y reemplazando (4.2-p,) por APSI producciones

-1.5)) log = + 9.36 log (SN + 1) - 0.20 +

0,4 + 1094 /(SN + 1) 5.19

+ 2.32 log MR-8.07 (11.37)

11.37 la ecuacin es la ecuacin de diseo para pavimentos flexibles. Figura 11.25 es un nomograma para resolver la
ecuacin 11.37. El programa de computadora DNPS86 por AASHTO puede utilizarse tambin para resolver ecuacin
11.37 y realizar el procedimiento de diseo.

FIGURA 1124

Confiabilidad de diseo basado en ESAL

TABLA 1 1.15 estndar Normal se desva para varios niveles de confiabilidad

Fiabilidad (0/0) estndar normal se desvan (ZR) fiabilidad (0/0) estndar normal se desvan (ZR)

50

60

70

75

80

85

90

91

92 0.000

0.253

-0.524

0,674

-0841

1.037

1.282
 1.340

1,405 93

94

95

96

97

98

99

99.9

99.99: 1.476

1555

1645

-1.751

-1881

-2.054

2.32'

-3.090
-3.750

Ejemplo 11.10:

Dado = 5 X 106, R = 95%, por lo tanto = 035, seor = 5000 psi (34.5 APSI = 1.9, determinar SN de la figura 11.25.

Solucin: Asshown por las flechas en la figura 11.25, a partir de R = 95%, se dibujan una serie de lneas a travs tan =
0.35, W18 = 5 X 106, seor 5000 psi (34.5 APSI = 1.9 y finalmente se cruzan SN a SN tan 5.0, = 5.0.

La tabla es ms conveniente para la determinacin de SN, porque la solucin de SN por ejemplo 11.37 es engorrosa y
requiere de que un proceso de ensayo y error si WIS es lo desconocido debe ser determinada, el uso de 11.37
ecuacin es ms exacto.

Ejemplo 11.11:

Dada R = 95%, SN = 5, as que, seor 0.35, = 5000 psi (34.5 MPa), APSI = 1.9, determinar por ejemplo 11.37.

Solucin: R = 95%, de la tabla 11.15, ZR =-1.645. De 11.37 EQ., sesin W18 =-1.645 x 0.35 + 9.36 log (5 + 1) - 02 +++
log(5000) 2.32 -

8.07: 6.714, o = 5.18 x 106, que comprueba con 5 X 106 en el ejemplo anterior.

11.3.3 eficaz capa de balasto suelo mdulo resiliente

El mdulo resiliente del suelo eficaz capa de balasto Seor es un mdulo equivalente que daran como resultado el
mismo dao si realmente se usaron valores de mdulo estacional. La ecuacin para evaluar el dao relativo a
pavimento flexible y el mtodo para MR computacin se discuten a continuacin.

Dao relativo de 11.37 EQ., el efecto de Seor en puede expresarse como

registro = logc - registro (1.18 x 108 Seor-232) (11.38)

(uo-dKqpasn CI00 0u0d02-H3Suo =00[UV 9
hacer 0una4002= 0020) (24W 9 desq
001050s 2q 2)00

5 9

en que registro de C es la suma de todos, pero los dos ltimos trminos en 11.37 EQ.. Ecuacin de 11.38 puede
escribirse como

(11.39)

Si el peso es el trfico total previsto, el ratio de dao, que es una proporcin entre el nmero predicho y permisible
de repeticiones de carga, puede expresarse como

(1.18 x 108 M * 2) (11.40)

C/C (1.18 x 108 Mk232)

Si el peso se distribuye uniformemente durante nmeros perodos, la proporcin de dao acumulativo es

Dr x 108 MY2) (11.41)

Comparacin Eq, da 11.40 a 11,41 EQ.

1.18 x 108MQ2.32 2 (1.18 X (11,42)

Ecuacin de 11,42 puede utilizarse para determinar el mdulo resiliente Seor de balasto eficaz suelo en trminos
estacionales moduli MRi. Aunque el coeficiente de 1.18 X 108 puede cancelarse hacia fuera para simplificar la
ecuacin, la gua de diseo AASHTO mantiene el coeficiente de y define el dao relativo su como
1.18 x 108 (11.43)

Cmputo de eficaz capa de balasto suelo resistente mdulo Figura 11.26 es una hoja de clculo para estimar el
mdulo resiliente de suelo eficaz capa de balasto, que EQ. 11.43, junto con una escala vertical para la solucin
grfica de Elf, tambin se muestra. Un ao se divide en un nmero de perodos durante los cuales se especifican
resistentes mdulos de balasto diferente suelo. El ms corto perodo de tiempo es la mitad de un mes. Estos
mdulos estacionales pueden determinarse de correlaciones con las condiciones de humedad y temperatura del
suelo o de ensayos no destructivo deformacin.

En la hoja de clculo, los 12 mdulos de subgradc mensual utilizados en el programa DAMA para MAAT de 45 0 F (7,2
00 y un mdulo normal de 4500 psi (31 MPa), como se muestra en la tabla 11.10, se utilizan como ejemplo. ' El dao
relativo durante cada mes puede ser obtenido de la escala vertical o calculado a partir de 11.43 EQ.; la suma, 25.30,
se muestra en la parte inferior. El dao relativo promedio = 25.30/12 = 2.11, que corresponde a un mdulo
resistente efectivo de la capa de balasto de 2200 psi (15.2 MPa).

En el ejemplo anterior, hay una gran variacin en el mdulo resiliente mensual. Los valores mximos y mnimos
estn fuera del rango de la escala vertical y deben ser computados de 11.43 EQ. Alrededor del 65% de los daos se
realiza en mayo solo. Esta es la razn por la que un mdulo efectivo muy bajo, 2200 psi (15.2 MPa), se obtiene, uno
mucho ms bajo que el mdulo normal, 4500 psi (MPa 31,1).

Capa de balasto del mes

Suelo

Mdulo,

MR (psi) relativa

Dao,

15 900 0.02

Feb 27,300 0.01

Marzo de 38 700 0,00

Abril de 50 0,00

900 16.52

1 620 4.22

2 de julio 1,80

3.060 0.97

3 780 0,59

500 0,39

Noviembre 4.500 0,39

4 500 0,39

Suma: Fue = 25.30

EUR

Promedio: == 2.11

Eficaz capa de balasto suelo resistente mdulo, MR (psi): 2.200 (corresponde a f)

FIGURA 11.26

Hoja de clculo para estimar la eficaz capa de balasto del suelo mdulo resiliente (1 psi 6.9 kPa).

11.3.4 estructural nmero

Nmero estructural est en funcin de los espesores de capa, capa coeficientes y coeficientes de drenaje y puede ser
computado de 11,35 EQ.

Coeficiente de capa el ai de coeficiente de capa es una medida de la capacidad relativa de un espesor de la unidad de
un determinado material para funcionar como un componente estructural del pavimento. Coeficientes de capa
pueden ser determinados de prueba caminos o tramos de va satlite, como se hizo en el AASHO Road Test, o de las
correlaciones con las caractersticas materiales, como se muestra en las figuras 7.13, 7.15 y 7.16. Se recomienda que
el coeficiente de capa se basa en

Yo me

Mdulo resiliente de HMA en 7F (psi 1frS) Figura 11.27

Tabla para estimar el coeficiente de capa de concreto de asfalto denso calificado basado en el mdulo de elasticidad
(1 psi = 6.9 kPa). (Despus van et al (1972))
el mdulo resiliente, que es una propiedad material ms fundamental. El procedimiento para determinar el mdulo
resiliente de un material en particular vara segn su tipo. Excepcin de los materiales de rigidez ms alta, como-IMA
y bases estabilizadas, que pueden ser probados por el ensayo de traccin indirecta de carga repetida (ASTM D-4123),
todos los materiales deben analizarse por los mtodos de ensayo de mdulo resiliente (AASHTO T274). Mtodos
para determinar el mdulo resiliente fueron descritos en la seccin 7.1.

En siguiendo la gua de diseo AASHTO, la notacin de Seor, en este documento, se refiere slo a los suelos de la
capa de balasto, mientras que El, E2 y E3 se aplican para el HMA, base y subbase, respectivamente.

Asfalto, concreto curso de superficie Figura 11.27 es una tabla que se relaciona el coeficiente de capa de una densa
calificada IMA su mdulo resiliente a 700F (21 "C). Debe tener precaucin en la seleccin de coeficientes de capa con
los valores de mdulo mayores que 450.000 psi (3.1 GPa), porque el uso de estos mdulos ms grandes se
acompaa de aumento descritas termal y grietas de fatiga. La capa coeficiente para el HMA calificado denso
utilizado en las pruebas del camino de AASHO es 0.44, que corresponde a un mdulo resistente de 450.000 psi (3.1
GPa).

No tratada y estabilizados Base cursos la figura 7.15 muestra las cartas que pueden utilizarse para estimar el
coeficiente de capa para los cursos de base sin tratar, bituminosas tratadas y tratados con cemento. En lugar de
figura 7.15a, la siguiente ecuacin puede utilizarse tambin para estimar para un curso de base no tratado de su e:
mdulo resiliente

-0.249(10gE2) 0.977 (11,44)

El coeficiente de capa para el material base granular utilizado en la prueba del camino de AASHO es de 0.14, que
corresponde a un mdulo resistente base de 30.000 psi (207 GPa).

El mdulo resiliente de materiales granulares no tratados depende de la e estado de estrs, como se indica en la
ecuacin 3.8 y reescrito aqu

(11.45)

TABLA 11.16 TypicalVa1uesofRt andK2for

Materiales de Base no tratados

05-0.7
0.5-0.7 hmedo mojado 0.5 0.7 fuente. Despus de la AASHTO (1986).

Mdulo resistente suelo de balasto (psi) concreto asfltico

espesor (pulg.) 3000 7500 15.000

Menos de 2

Mayor que 6 20

10

5 25

15

10

5 30

20

15

Tenga en cuenta. De la unidad es en psi. I pulg = 25.4 mm, 1 psi = 6.9 kPa. Fuente, despus de la AASHTO (1986).

Valores tpicos de Kl para gama de materiales de base de 3000 a 8000; los que van de 0,5 a 0,7. Los valores de Kl y
para cada material base especfico deben determinarse utilizando el mtodo de AASHTO T274. En la ausencia de esta
informacin, pueden utilizarse los valores indicados en la tabla 11.16.
El mdulo resistente del curso base es una funcin no slo de Kl y 1 < 2, sino tambin del estado de estrs varan de
valores B. para el estado de estrs dentro del curso base con el mdulo resiliente del suelo capa de balasto y con el
espesor de la capa superficial. Valores tpicos de 6 se muestran en la tabla 11.17. Dado 1 < 1, 1 < 2 y e, E2 puede ser
determinado de ecuacin 11.45.

Granular Subbase curso Figura 7.16 proporciona el grfico que se puede utilizar para estimar el coeficiente de capa
de cursos de subbase granular. La relacin entre el y E3 puede expresarse como

a3 = 0227(10gE3) - 0.839 (11,46)

El coeficiente de capa de la subbase granular en el AASHO Road Test es 0.11, que corresponde a un mdulo
resistente de 15.000 psi (104 MPa). Como con cursos de base granular, valores de Kl y por cursos de subbase
granular pueden determinar a partir de la prueba del mdulo resiliente (AASHTO T274) o estimados de tabla 11.18.
Valores de 1 < 1, 1 < 2, 9 y E3 de la subbase en el AASHO Road Test se muestran en la tabla 11.19.

Drenaje coeficiente dependiendo de la calidad del drenaje y la disponibilidad de humedad, los coeficientes de
drenaje y m3 se debe aplicar a granulares bases y sub-bases para modificar los coeficientes de capa, como se
muestra en la ecuacin 11,35. En el sitio de AASHTO Road Test, estos coeficientes de drenaje son todos iguales a 1,
como se indica en la ecuacin 11.32.

Yo me

TABLA 11.18 tpicos materiales de Subbase granulares de Valuesof andK2for

Condicin de humedad

Hmeda hmeda 1500-4000 0.4-0.6

0.4 0.6

0.4-06

Fuente. Despus de AASHTO(1986).

TABLA 11.19 Valuesof

Materiales

Condicin de humedad mdulo resiliente

K: para sub-base de AASHO Road Test

O Estado de tensin (psi)

5 7,5 10

Humedad mojado 5400

4600 0.6

0.6 14.183 18.090 21.497

12.082 15.410 18.312

Tenga en cuenta. Mdulo resistente es en psi; psi 1 6,9 kPa. Fuente. Despus de Finn et al (1986).

TABLA 11.20 recomendado coeficientes de drenaje sin tratamiento Bases y sub-bases en pavimentos flexibles

Porcentaje del tiempo la estructura de pavimento es expuesto calidad de drenaje a los niveles de humedad a
saturacin

El agua retira menos de mayor

Valorar dentro del 1% 1-5% 5-25% 25%

2 horas excelentes 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 de 120

1.15-1.05 1.00-080 0.80

mes 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60

Nunca muy pobre drenaje 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40

1 da 135-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00 I semana 125-1.15

Fuente. Despus de la AASHTO (1986).

Tabla 11.20 muestra los coeficientes de drenaje recomendado para materiales de subbase y base no tratada en
pavimentos flexibles. La calidad del drenaje se mide por la longitud de tiempo agua de bases y sub-bases y depende
sobre todo de su permeabilidad. El porcentaje de tiempo durante el cual la estructura del pavimento est expuesta a
niveles de humedad a saturacin depende de la precipitacin anual promedio y las condiciones de drenaje.

Il.3.5 seleccin de espesores de capa

Una vez se determine el diseo nmero estructural SN para una estructura de pavimento inicial, es necesario
seleccionar un conjunto de espesores que la SN proporcionado, como calculado por ecuacin 11,35, ser mayor que
el SN requerido. Nota que EQ. 11,35 no tiene una sola solucin nica. Muchas combinaciones de espesores de capa
son aceptables, por lo que su rentabilidad junto con las limitaciones de construccin y mantenimiento debe ser
considerado

TABLA 11.21 espesor mnimo de superficie de asfalto y agregados

Trfico (ESAL) asfalto concreto agregado en base

Menos de 50.000

1.0

20
25

3.0

35

4 de 40

Tenga en cuenta. El espesor mnimo es de ln.; Me in 25,4 mm. fuente. Despus de la AASHTO (1986).

(1)

SNI

para evitar la posibilidad de producir un diseo poco prctico. Desde un punto de vista rentable, si la relacin de los
costos de HMA y la base granular es menor que la correspondiente relacin de coeficientes de capa veces el
coeficiente de drenaje, luego el diseo econmico ptimo es utilizar un espesor mnimo de base al aumentar el
espesor de la HMA.

Mnimo espesor es generalmente imprctico y antieconmico utilizar capas de material que son menos de algn
espesor mnimo adems, consideraciones de trfico pueden dictar el uso de un determinado espesor mnimo para la
estabilidad. 1121 de la tabla muestra los espesores mnimos de superficie de asfalto y agregado de base. Porque
tales mnimos dependen de algo las condiciones y prcticas locales, se puede cambiar si es necesario,

Procedimiento general el procedimiento para el diseo de espesor generalmente es iniciado de la parte superior,
como se muestra en la figura 11.28 y descrito como sigue:
I. utilizando E2 como Seor, determinar de figura 11.25 SNI nmero estructural necesaria para proteger la base y
calcular el espesor de la capa I de la

SNI

(11.47)

al

2. usar E3 como Seor, determine de figura 11.25 estructural nmero SN2 necesaria para proteger la subbase y
calcular el espesor de capa 2 de

(11.48)

ayn2

11

3. basado en el mdulo resiliente del suelo capa de balasto Seor, determinar de la figura 11.25 el nmero
estructural total SN3 necesaria y calcular el espesor de la capa 3 del

(11.49)

a3 "t3

Ejemplo 11.12:

Figura 11.29 es un sistema de pavimento con los mdulos resilientes, coeficientes de capa. y los coeficientes de
drenaje como se muestra. Si predice ESAL = 18,6 X 106, R = 95%, por lo tanto = 0.35 y APSI - 2.1, seleccione
espesores DI, 1) 2 y D3.

El 400.000 psi
E2 - a2 30.000 psi 1.2 0.14

E3 11.000 psi a3 = 0,08 mg - 1.2

FIGURA 11.29

Ejemplo 11.12 (1 psi = 6.9 kPa). Seor - 5.700 psi

Solutiom con Sr. = E2 3.2: fromEq.11.47, DI 3.2/0.42 = 7.6 pulgadas (193 mm): usar Dt = 8 pulgadas (203 mm).

Con Sr. == 11, OOOpsj (76 MPa), de figura 1125, SN2 4.5: de EQ 11.48, D2 (4.5-0.42 X X 1.2) = 6,8 pulg (173 mm);
uso = 7 pulgadas (178 mm). Tenga en cuenta que un espesor superficial de 8 pulgadas (203 mm) y base de 7
pulgadas (178 mm) satisfacer el espesor mnimo que se muestra en la tabla 11.21.

Con = 5700 psi (39,3 MPa), de la figura 11.25, SN3 5.6; de EQ. 11.49, D3 (5.6-0.42 x 8 - 0.14 x x 7 x 1,2) = 11,1
pulgadas (282 mm); uso = 11,5 pulgadas (292 mm).

11.3.6 etapa construccin

Si el perodo de mximo rendimiento es menor que el perodo de anlisis, cualquier estructura inicial seleccionada
requiere un recubrimiento para que dure el perodo de anlisis. La estructura inicial recomendada ms gruesa es el
correspondiente al perodo de mximo rendimiento. Ms delgadas estructuras iniciales seleccionadas con el fin de
ciclo de vida anlisis de costo, resultar en perodos ms cortos de rendimiento y requieren recubrimientos ms
gruesos para durar el mismo perodo de anlisis. El diseo de la estructura inicial para la construccin de la etapa
funciona igual que el de nueva construccin, excepto que la fiabilidad debe ser compuesta durante todas las etapas.
El diseo de superposicin como una alternativa de construccin de la etapa se presenta en el captulo 13.

Si la prdida de capacidad de servicio es causada por el trfico, cargas la longitud de la por desempeo perodo, que
se relaciona con W18, para una prdida de servicio determinado puede disuadir minado Figura 11.25 o directamente
en 11.37 EQ. Sin embargo, si la prdida de capacidad de servicio es causada por cargas de trfico y los efectos
ambientales de la inflamacin de la capa de balasto y tirn de helada, el perodo de rendimiento para un
determinado servicio terminal se puede determinar solamente por un proceso iterativo, tal como se ilustra en el
ejemplo siguiente.

Ejemplo 11.13:
Teniendo en cuenta las siguientes entradas de diseo, determinar la longitud del rendimiento necesario perodo: SN
nmero estructural = 5.0, confiabilidad R = 95%, desviacin estndar tan = 0.35, capacidad de servicio inicial po = 4.3,
servicio terminal pt = 2.5, eficaz capa de balasto del suelo psi mdulo resistente MR 5000 (35 MPa), APSI debido a
inflamacin y tirn de helada como se muestra en la figura 11.23 y trfico versus relacin de tiempo como

= 10 X 106 [(1.03) Y - (11.50)

Y = log 77,9 (W10 x 106 (11.51)

Solucin: en primer lugar, asumir Y = 13 aos. De la figura 11.23, APSI debido a efectos ambientales = 0.73; APSI
debido al trfico = 4.3-2.5-0.73 = 1,07. De ecuacin 1137 o figura 11.25, W18 = 1.6 X 106. De 11.51 de la ecuacin, Y
= 5,1 aos, que es mucho menor que los 13 aos asumibles.

Al asumir Y como el promedio de 5.1 y 13 aos, o 9,0 aos. De la figura 11.23, APSI debido a ambiental efectos 0,59:
APSI debido al trfico = 4.3-2.5 0,59 = 1.21. De Eq, 11.37 o figura 11.25, = 2.1 x 106. De Eq, 11.51, Y = 65 aos.

Por ltimo, asumir Y (9 + 6.5) / 2 = 7,7 aos. De la figura 11.23, APSI debido a efectos ambientales = 0,52; APSI
debido al trfico = 4.3 25 1,28 0,52. De Eq, 11.37 o figura 11.25, WIA = 2,4 X 106. De 11.51 de la ecuacin, Y =
7.3, que es casi igual a los 7,7 aos asumibles. Cuando la diferencia entre los valores supuestos y calculados es
menor que mi ao, no ms iteraciones son necesarias y la media de los dos valores puede ser utilizada como el
perodo de funcionamiento. Por lo tanto, el perodo de rendimiento = (7.7 + 7.3) / 2 = 75 aos.

Il

TABLA 11.22 comparacin ofThickness entre AASHTO andA1 mtodos

Al mtodo de AASHTO

HMA espesor (pulg.) de espesor SN ESAL HMA (.)

5.0

10.0
15.0 2.2

6.6 52 x 103

3.6 x 105

6.8 x 43 106

9.0

14.0

Tenga en cuenta. 1 pulgada 25.4 mm.

5, 10 y 15 pulgadas (127.254 y 381 mm), se supone. El nmero estructural SN se calcula multiplicando el espesor de
la HMA por 0,44. La ESAL basado en el mtodo de la AASHTO se determina desde EQ. 11.37. Basa en la ESAL as
obtenida, el espesor por el mtodo del Instituto del asfalto se obtiene de la figura 11.11. Puede verse que los dos
mtodos de controlen bastante bien. Los espesores obtenidos por el mtodo del Instituto de asfalto son de 0,5 a 1
pulgadas (127 a 254 mm) ms delgada que las del mtodo AASHTO.

11.4 DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE HOMBROS

Segn lo definido por la AASHO (1968), un hombro de la carretera es la "parte del camino contigua con el recorrido
camino para alojamiento de vehculos detenidos en caso de emergencia y para soporte lateral de base y superficie"
hombros tambin proporcionan espacio de recuperacin para vehculos errantes lateral espacio para muestras y
barandillas, distancia de visin mejorada en cortes, rea para operaciones de mantenimiento y un carril adicional
para hora pico o trfico desviado.

11.4.1 Estado de diseo del hombro

Durante los primeros aos de la construccin de la carretera, la necesidad de hombros primera clase era de
importancia secundaria. Por lo tanto, el diseo estructural de pavimentos de hombro se ha desarrollado sobre todo
por experiencia y no por mtodos racionales. Sin embargo, con el enorme aumento en nmero y velocidad de los
vehculos, la necesidad de hombros adecuadas ha aumentado considerablemente. En esta seccin, se presentan un
estudio de las prcticas de estado reportado por el programa de investigacin de carretera cooperativa nacional
(NCHRP, 1979) y un documento de posicin sobre el diseo del hombro preparado por la AASHTO fuerza de tarea
conjunta de pavimentos (AASHTO, 1986).

Se realiz encuesta de estudio exhaustivo de las prcticas del estado A de solo hombro de diseo, construccin y
mantenimiento durante 1967 por la Comisin de diseo del hombro de la Junta de investigacin de carretera y otra
vez en 1977 por la NCHRP. Se encontr que casi la mitad de los Estados no hizo cambios en sus normas de diseo de
hombro durante el perodo de diez aos. Lo que sigue es un resumen de los resultados divulgados por la NCHRP:
I. el criterio predominante para la seleccin de hombro tipo, espesor, ancho y pendiente es la combinacin del
volumen de clasificacin y el trfico de carretera.

2. aunque el drenaje superficial puede ser proporcionado por la Cruz pendiente de los hombros, un nmero
significativo de Estados use una combinacin de diques, piletas de recepcin y canales para

Diseo de la

minimizar la erosin del talud. Para el drenaje subsuperficial, la poltica predominante es utilizar una base de drenaje
libre o drenajes.

3. hombro condiciones son evaluadas en casi todos los Estados a travs de inspecciones visuales, generalmente por
un miembro del equipo de mantenimiento.

4. la mayora de Estados utilizan la misma anchura y pendiente de los hombros para pavimentos rgidos y flexibles.
En carreteras interestatales y autopistas, casi 80% de los Estados utilizan un ancho de 10 pies (3 m) para el hombro
exterior. Ms del 40% de los Estados utilizar un 4-ft

(1,2 m) de ancho para el hombro mediana; los otros Estados utilizan un hombro mediana de 3 a 10 pies (0.9 a 3.0 m),
dependiendo del volumen de trfico y nmero de carriles. Pendiente del hombro generalmente es el mismo para los
hombros afuera y medianos. La pendiente predominante es 4% o in. / ft.

S. slo cinco Estados permiten el uso regular de hombros para lentos vehculos, aunque diez Estados permiten su
uso bajo ciertas condiciones.

6. todos los Estados utilizan una franja de 4 pulgadas (102 mm) borde reflejantes blanco para delinear el hombro
exterior y una franja de borde amarillo para delinear el hombro mediana, sin embargo, varios Estados de
complementan la raya del borde con contraste de color, textura, o rumble tiras en el hombro. Bandas de borde se
suelen colocar en el carril de viaje en o cerca del hombro, pero algunos Estados colocaron en el hombro
pavimentado.

Documento de posicin el hombro diseo en vista de la amplia variedad de prcticas relacionadas con el diseo del
hombro, un documento de posicin se public como apndice en la gua de diseo AASHTO. Se mencion que
California tiene un procedimiento formal para el diseo del hombro, 14 otros Estados han documentado las polticas
pero no hay un procedimiento formal, 28 Estados no tienen ninguna poltica, y 5 Estados allanan sus hombros
integralmente con las aceras principales. Por lo tanto, una necesidad existe para desarrollar criterios para la gua de
diseo unificado y ampliamente aceptada del hombro.

El documento enumera los siguientes puntos que debern considerarse en el diseo del hombro:
I. diseo de espesor de hombro con relacin a los requisitos de carga

2. costos y servicio criterios para la estabilizacin del curso base total de hombro

3. problemas asociados con la interfaz de pavimento borde y borde de hombro

4. abrasivos efectos de trfico

5. permeabilidad y grado de impermeabilidad necesaria para el curso base total de hombro

6. relacin entre rendimiento de hombro y soporte de la subrasante

7. relacin del subsistema de drenaje del hombro al sistema de drenaje general

8. construccin y mantenimiento de mtodos y operaciones que como resultado adverso desempeo de hombro

9. efecto del entorno sobre el rendimiento del hombro

10. tipo y textura de superficie de hombro para la impermeabilizacin y delinear propsitos

11. efectos de la geometra de hombro en el rendimiento

12. rdenes de hombros pavimentados

11

En el diseo especfico de los hombros, el documento enumera las siguientes recomendaciones:

1. diseo hombro grueso para satisfacer los criterios que reflejan la magnitud y la frecuencia de las cargas a que
estar sujeto el hombro.

2. drenaje de hombro se integran con el sistema total de subdrainage pavimento.

3. evitar el uso de agregado cursos base tener una cantidad significativa de materiales finos que pasan por un tamiz
no. 200, para evitar frost heaving, bombeo, obstruccin del sistema de drenaje de hombro y base inestabilidad.
4. aprovechar las caractersticas de rendimiento deseable de planta de mezcla bituminosas y varios materiales de
hombro estabilizado frente a hombro bituminosa de superficie tratada, bases agregadas.

5. tener un programa definido de mantenimiento de hombro.

6. aprovechar el desempeo deseable de hombros rgidos pavimento principal junto al rgido.

7. desarrollar los criterios para la pavimentacin de los hombros.

En 1981 se present el documento de posicin a los Estados, comentarios. No hubo consenso general expresado. Sin
embargo, las siguientes observaciones son pertinentes y reflejan las preferencias de los distintos organismos:

1. diseo mainline y pavimentos del hombro como una sola unidad, para permitir futuras adiciones de nuevos
carriles viajados.

2. Utilice el mismo material para ambos mainline y pavimentos del hombro y lazo hombros concreto para el
pavimento concreto del mainline.

3. proporcionar los medios sellar la unin entre el hombro y el recorrido camino. 4. desarrollar criterios de diseo de
hombro para caminos de bajo volumen e investigar la ventaja y la economa de la utilizacin de un 28 a 30 pies (8.5-
9.1 - m) lnea de seccin con hombros agregados.

5. considerar apropiada una alternativa de hombro de toda profundidad.

6. considerar el uso de hombros para el trfico de desvo o como un carril adicional durante las horas pico.

11.4.2 prediccin de trfico para el diseo de hombro

Los factores que afectan el diseo del hombro son similares a las que afectan el diseo de pavimento principal. La
principal diferencia es la cantidad de trfico. TYaffic volumen en hombros es ms bajo que en las aceras principales y
ms difciles de predecir. Tres tipos de trfico se pueden considerar en el diseo del hombro: inminente trfico,
trfico de aparcamiento y trfico regular. Trfico regular se considera slo si se prev el uso del hombro como un
carril adicional para hora pico o trfico desviado. Si no hay ningn trfico regular, la suma de la intrusin y trfico se
utiliza para disear el borde interno del hombro adyacente a la acera principal, y estacionamiento de trfico se
utiliza para disear el borde externo del hombro. Si se utiliza un espesor uniforme para los hombros, slo el borde
interior necesita ser considerado. Sin embargo, esto no puede ser cierto para los hombros de pavimento rgido,
debido a las tensiones y

11.4 diseo de
deflexiones en el borde exterior son mucho mayores que sas en el borde interno y pueden causar ms dao a pesar
de que el volumen de trfico es menor.

Hacen trfico cuando all es un hombro pavimentado y ninguna obstruccin lateral dentro de la zona del hombro,
camiones usando el carril de trfico externo tienden a inmiscuirse en el hombro tanto como 12 pulgadas (305 mm) y
a veces incluso ms. En California (1972), secciones de hombro estn diseadas para el 1% del trfico del mainline en
el carril adyacente con un ndice mnimo de trfico de 5, que corresponde a aproximadamente 104 aplicaciones de
carga equivalente de solo eje de 18 kilolibras. Resultados de un estudio en Georgia (Emery, 1975) demostraron que
el uso del 1% es bajo para algunas condiciones de flujo de trfico. En ausencia de datos adicionales, Barksdale y Hicks
(1979) recomiendan que, para condiciones de trfico de flujo libre en las zonas rurales del sur, el borde interno del
hombro debe estar diseado para por lo menos 2 a 2.5% del trfico del carro en el carril exterior.

Debido a las condiciones locales varan significativamente, la mejor manera de determinar el porcentaje de trfico
hacen es hacer una encuesta real en un segmento de carretera con los hombros pavimentados, que tiene el mismo
trfico, geomtrico, y condiciones topogrficas como el caso del diseo en cuestin. Para el estudio se realiz en
Georgia, camiones fueron seleccionados al azar y seguidos por observadores de 10 millas (16 km). Esos camiones no
completar el total de 10 millas (16 kilmetros) viaje fueron retirados del anlisis. La distancia longitudinal para cada
usurpacin se estima de la velocidad predominante y el tiempo durante el cual el camin usurpa en el hombro. El
trfico inminente por ciento, que es la relacin de aplicaciones de carga en el hombro que en el carril adyacente, se
puede computar por

(11.52) NOLO

en que Pe es el porcentaje invadiendo trfico, Ne es el nmero total de usurpaciones por da, Lc es la longitud media
de cada invasin, No es el nmero de cationes de artefacto de carga por da por el carril exterior, y Lo es la longitud
de la distancia observada, como 10 millas (16 km) utilizados en el estudio de Georgia. Nota que NeLe es la longitud
total de la usurpacin de todos los carros y Ne Le/No es la longitud de la usurpacin por camin, por lo que el Pe
tambin puede ser definido como la longitud de la usurpacin por camin dentro de una distancia observada Lo.

Observaciones de campo indican que Pe generalmente vara del 8% del volumen de trfico en el carril adyacente. El
porcentaje de trfico de estacionamiento se debe agregar a Re, ya que cualquier carro debe invadir al parque en el
hombro.

Ejemplo 11.14:

Este ejemplo es el resultado de una encuesta real en un segmento de 10 millas de 1-75 de Perry, Georgia (Emery,
1975). Dado el nmero de camiones en el carril exterior por da n = 2239, el nmero de las usurpaciones de hombro
en el tramo de 10 millas (16 km) Ne = 7389 y la distancia media de cada invasin Le 384 pies (117 m), determinar
la invasin por ciento Pe.

Solucin: = 7839, Le 384 pies (117 m), No - 2239, = 52.800 pies (16, 100m), de ecuacin 1152, Pe = [(7389 X X
52,800)] X 100 = 2,4%.
Trfico trfico de estacionamiento de estacionamiento es el nmero de aplicaciones de carga para camiones que
aparcar en el hombro para emergencias u otros propsitos. Esta informacin se puede calcular tambin para la
seccin de diseo mediante el uso de conteos de trfico sobre un pavimento existente con similares caractersticas
de trfico y diseo. Estacionamiento de trfico generalmente vara enormemente a lo largo de una ruta
determinada. segn geomtricas y condiciones de intercambio. Porque la mayora Parque camiones rampas de
intercambio, puede ser necesario identificar las secciones de diseo para zonas donde el aparcamiento es probable y
reas donde se espera mnimo estacionamiento. La encuesta de estacionamiento debe durar al menos un da y
cubrir la madrugada, durante la cual ms de estacionamiento generalmente ocurre.

Similar al trfico inminente por ciento, el porcentaje de trfico de estacionamiento puede ser computado por

x 100 (11.53)

en que el Pp es el trfico de aparcamiento por ciento, que es la relacin entre trfico de estacionamiento y el trfico
en el carril exterior: Alp es el nmero de camiones aparcados por da; LP es la distancia promedio de la unidad de
camiones en el hombro durante una parada tpica, que puede determinar a partir de un estudio de campo; No es el
nmero de camiones en el carril exterior por da, y Lo es la longitud del segmento para la encuesta de
estacionamiento. observaciones de campo indican que el Pp puede variar de 0.0005 a 0.02 por ciento. Tenga en
cuenta que el porcentaje de trfico de estacionamiento es mucho menor que el trfico inminente por ciento y
generalmente se puede descuidar.

Ejemplo 11.15:

Basado en una encuesta de mbito limitado en 1-80 en Illinois, el nmero promedio de camiones que puede aparcar
en un 2 millas (3,2 km) tramo del hombro durante un da puede oscilar entre 1 a 25 (Sawan y Darter, 1979). Si el
nmero de camiones en el carril exterior 2951 por da un camin de unidades y un promedio de 200 pies (61 m)
durante cada maniobra de aparcamiento, determinar el rango de % trfico de estacionamiento.

: Solucin = 1, LP = 200 pies (31 m), No = 2951 y Lo = 2 X 5280 = 10.560 pies (1573 m), de ecuacin 11.53, Pp: [(1 X X
10,560)) X 100 = 0.00064%. Si = 25, pp = 0.00064 X 25 = 0.016%. La gama de los IBP de 0.00064 0.016%.

Trfico regular si se prev que el hombro se utilizar por trfico regular en cualquier etapa de su vida de diseo, este
trfico adicional debe agregarse a invadir y estacionamiento trfico para formar el trfico de diseo total del
hombro. El ltimo diseo es considerar el hombro como un carril adicional con el mismo trfico y seccin transversal
que el carril exterior principal.

11.4.3 conceptos de diseo grueso

Como se indica en el documento de posicin AASHTO, muchos problemas necesitan ser resueltos antes de un
procedimiento de diseo unificado y ampliamente aceptada del hombro puede ser desarrollado. En esta seccin se
discuten algunos de los conceptos de diseo.

Tipo de hombros la primera decisin es el tipo de hombro para ser utilizado. El

Tcnico Consultivo emitido por FHWA (1982) recomienda el uso de materiales similares para

11.4 diseo de

mainline hombro pavimentos de hombro flexible de pavimentos, por lo tanto, deben utilizarse con pavimentos
flexibles de mainline y pavimentos rgidos del hombro deben ser utilizados con pavimentos rgidos de mainline. Si
hombros de asfalto se colocan adyacentes a hormign mainline, serios problemas se producirn en la Unin
longitudinal entre las losas y los hombros pues la diferencia de expansin trmica y contraccin entre materiales
dismiles in troduce tensiones adicionales sobre selladores conjuntas que ya estn siendo tensionados por diferencial
deflexiones verticales a travs de la articulacin. El problema se complica an ms por el hecho de que algunos
selladores conjuntos adecuados para unir materiales dismiles. Juntas longitudinales entre hombros flexibles y
flexibles pavimentos mainline generalmente no presentan problemas graves y fcilmente pueden ser selladas,
aunque cierta separacin ocurre.

Seccin de configuracin de hombro el grueso del hombro puede ser uniforme o no uniforme. Muchas agencias
propuso el mismo espesor para que hombro y pavimentos principales para permitir la mxima seguridad y
rendimiento, flexibilidad en el uso de hombro durante los perodos de construccin o congestin y el potencial para
futuras adiciones de carriles de trfico. Algunos sugirieron que el espesor en el borde interno de la acera de hombro
debe ser lo mismo que el espesor del pavimento principal, para evitar problemas asociados con diversos soporte y
volumen cambian en ambos lados de la articulacin (ERES, 1987). Barksdale y Hicks (1979) recomiendan que las
secciones de hombro disear estructuralmente la cantidad esperada de trfico debido a la invasin, utilizando
mtodos de diseo principales actualmente aceptadas. Porque casi todos camin usurpaciones y hombro fallas
ocurren dentro de 2 pies (0,61 m) de la Junta longitudinal, Barksdale y Hicks sugirieron el uso de un diseo de
hombro con una variable resistencia estructural, tales como secciones cnicas o apoyo especial en las zonas crticas
de carga pesada. En caminos de bajo volumen, el uso de una seccin principal (8.5 a 9.1 m) de 28 - 30 ft con hombros
granulares tiene ventaja especial. El pavimento principal puede ser atigrado para proporcionar carriles estndar y
reducir el deterioro prematuro del hombro debido a la invasin, mientras que un hombro suficientemente amplio
granular se proporciona para permitir el uso de emergencia.

Se puede observar que existe una variedad de opiniones en el diseo de espesor de hombro. Si el espesor del
hombro es el mismo que el drenaje principal del pavimento y los hombros est integrado con el diseo de drenaje
total de pavimento, como se ha practicado por varios Estados, no hay diseo de espesor de hombro por separado. La
razn para el uso de pavimentos ms delgados o secciones cnicas para hombros es economa. Es difcil encontrar
un consenso en el diseo del hombro, por lo que la seleccin final debe basarse en la experiencia local, el juicio de
ingeniera y la disponibilidad de fondos.

Efectos ambientales que del uso de secciones ms delgadas de hombro hace efectos ambientales, como la capa de
balasto hinchazn, suelos y condiciones de drenaje, se vuelven ms importantes, y podan gobernar el espesor del
pavimento del hombro requerida.
En primer lugar, el suelo de Fundacin debe analizarse para determinar su susceptibilidad al dao de escarcha. Si la
profundidad media de penetracin de la helada es ms de 6 pulgadas (152 mm), se debe seleccionar el espesor de la
base y sub-base para proporcionar proteccin contra las heladas utilizando algunos mtodos adecuados, tales como
el procedimiento desarrollado por el US Army Corps of Engineers (1961).

A continuacin, debe evaluarse la necesidad de un drenaje adecuado. Un sistema de evaluacin de los problemas de
humedad acelerada (MAD) fue desarrollado por Carpenter et al., (1981) y puede ser utilizado para el diseo del
hombro. Si el ndice de MAD, que se basa en el clima de la zona y las propiedades de la subrasante, indica que el
drenaje es necesario, una capa de drenaje se asume, y su adecuacin se comprueba mediante el uso de los criterios
de evaluacin del drenaje en el sistema de MAD. Si el drenaje asumido es inadecuado, debe asumirse un diseo
diferente y el proceso debe repetirse hasta que se obtenga un diseo satisfactorio. El espesor de la capa de drenaje
debe luego compararse con el espesor mnimo requerido para la penetracin de la helada. Si la capa de drenaje es
ms delgada que lo que se requiere para la proteccin contra las heladas, se debe aumentar el espesor de la capa de
drenaje o una subbase de agregado y la adecuacin del diseo evaluado de nuevo. El sistema MAD puede utilizarse
tambin para determinar la necesidad de drenajes, si cualquier.

Finalmente, basado en el trfico prevista, propiedades de los materiales y las variables climticas, un diseo
estructural puede realizarse mediante el mtodo de acera principal. Los espesores as determinados deben cotejar
con los conocimientos necesarios para el drenaje y penetracin de la helada y modificados segn sea necesarios para
cumplir con estos criterios.

RESUMEN

Este captulo presenta varios mtodos para el diseo de pavimento flexible, incluyendo un procedimiento
mecanstico calibrado, el mtodo de Instituto de asfalto, la gua de diseo AASHTO y varios mtodos para el diseo
de los hombros.

Puntos importantes discutidos en el captulo 11

I. el mtodo de diseo ideal, todava en desarrollo, es el procedimiento mecanstico calibrado. Consiste en una serie
de modelos de respuesta para evaluar el estrs y las tensiones en el sistema de pavimento y un nmero de modelos
de socorro mediante el pertinente estrs o tensin como entrada. Estos modelos de dificultad requieren cuidadosa
calibracin y verificacin para asegurar que se pueden obtener acuerdos satisfactorios entre angustia predicho y el
observado.

2. los modelos de respuesta incluyen el modelo de transferencia de calor, el modelo de equilibrio de humedad, la
infiltracin y modelo de drenaje y el modelo estructural. El modelo estructural de elementos finitos puede analizar
sistemas no lineales de pavimento ms realista teniendo en cuenta la variacin del mdulo elstico dentro de cada
capa. Si slo se desean tensiones crticas o cepas, el programa de sistema de capa con un esquema iterativo de
anlisis no lineal tambin puede servir el propsito.

3. los modelos de la seal de socorro incluyen la fatiga grietas modelo, el modelo de ruteo y el modelo de
agrietamiento de baja temperatura. El modelo de rugosidad y el modelo de rendimiento tambin puede incluidas, si
es necesario. Cuando el diseo se basa en cada tipo de seal de socorro, es preferible utilizar los diferentes grupos
de carga para anlisis de daos, en lugar de una carga del solo-rbol equivalente, porque el factor equivalente para
cada tipo de seal de socorro es diferente a la de los dems.
4. desde un punto de vista terico, el uso del concepto de confiabilidad para definir el grado de dificultad es un
enfoque mucho mejor que el uso del mtodo determinstico. La variabilidad de los factores de diseo significa que
un pavimento puede o no puede fallar cuando la tensin es exactamente igual a la fuerza o cuando la proporcin de
dao es exactamente igual a uno. Sin embargo, el grado de dificultad depende de la probabilidad

Resumen

que el estrs ser superior a la fuerza o la relacin de daos ser superior a uno. El modelo craqueo trmico
desarrollado por Shahin y McCullough (1972) fue descrito en detalles porque se aplica el concepto de confiabilidad
para predecir la fisuracin de la baja temperatura y el agrietarse de la fatiga trmica. RT es de esperar que se
utilizara el mismo concepto en otros modelos de la seal de socorro.

5. el mtodo de diseo del Instituto de asfalto se basa en la carga equivalente de solo eje de 18 kilolibras. Se
emplean dos criterios de falla: (a) agrietamiento de fatiga en el esfuerzo de traccin horizontal en la parte inferior de
la capa de asfalto y (b) deformacin plstica permanente basada en la tensin a la compresin vertical en la parte
superior del subsuelo. El mtodo aplica el concepto de dao acumulativo y se supone que se producen errores
cuando la relacin de dao es igual a uno. La variabilidad de los factores de diseo y la fiabilidad del diseo no son
considerados en el procedimiento de diseo.

6. un programa de computadora llamado DAMA fue utilizado por el Instituto de asfalto para desarrollar una serie de
cartas de diseo para toda profundidad HMA HMA sobre la base agregada y HMA sobre base de asfalto
emulsionado. El programa considera la capa de asfalto y terracera como elstico lineal y la base granular como
elstico no lineal. Cada ao se dividi en 12 meses, y los mdulos elsticos de la capa asfltica, base granular y el
subsuelo son variadas mensualmente con asume condiciones climticas. Tres regmenes de temperatura (que
representa Nueva York, Carolina del sur y Arizona) fueron asumidos, pero solamente las cartas de Carolina del sur,
que representa el clima sobre una gran parte de los Estados Unidos, se incluyeron en la versin de 1981 de la EM-I y
reproducidos aqu. Cartas que representan a Nueva York y Arizona fueron agregados ms adelante en la versin de
1991 de la EM-I.

7. el Instituto de asfalto dedicado gran esfuerzo a comparar el espesor previsto Obtenido de las cartas con el espesor
real en las aceras de rendimiento conocido. Se utilizaron seis fuentes distintas de datos, que representa un total de
394 puntos de datos individuales para pavimentos de California, Minnesota, Illinois y Canad. Se encontr que el
espesor previsto fue de 1,61 pulgadas (41 mm) mayor que el espesor real, por lo que el uso de las cartas de diseo es
bastante conservador. Por falta de datos documentados, las partes meridionales y del este de los Estados Unidos
fueron excluidas de la comparacin.

8. el mtodo de diseo AASHTO est basado en la ecuacin de regresin emprica obtenida del AASHO Road Test en
Ottawa, Illinois. El diseo se basa en la carga equivalente de solo eje de 18 kilolibras. La ecuacin original es aplicable
slo a la especfica de medio ambiente y las condiciones del suelo en el sitio de prueba. Para que sea aplicable a
otras reas de la nacin, la ecuacin fue modificada mediante la introduccin de un Seor de mdulo resiliente suelo
eficaz capa de balasto y dos coeficientes de drenaje y tn3 para base granular y subbase, respectivamente. Aunque un
nico tipo de HMA, base granular y sub-base se utiliz en la prueba de carretera, la ecuacin puede aplicarse a otros
materiales mediante la variacin de los coeficientes de capa, que se han correlacionado empricamente con los
mdulos resilientes.
9. el mdulo resiliente efectivo balasto es un mdulo equivalente que daran como resultado el mismo dao si se
utilizan valores de mdulo estacional. La ecuacin para la evaluacin de dao relativo se deriva de la ecuacin
AASHTO basada en el concepto de dao acumulado. Se ha demostrado que la mayor parte del dao se realiza
durante el corto perodo de desintegracin del resorte. Como resultado, el mdulo resiliente efectivo balasto es
mucho menor que el mdulo normal que se toma generalmente durante el verano u otoo.

10. una caracterstica saliente de la gua de diseo AASHTO es la inclusin de confiabilidad y desviacin estndar
como factores de diseo. La gua fomenta el uso de la construccin de la etapa para instalaciones de alto trfico
seleccionando un largo periodo de anlisis un perodo de funcionamiento inicial y al menos un perodo de
rehabilitacin. Porque la prueba de carretera dur slo dos aos, la ecuacin A ASHTO no incluye la prdida de
capacidad de servicio debido a los efectos ambientales de la inflamacin de la capa de balasto y tirn de helada. La
consideracin de estos efectos en la construccin de la etapa fue ilustrada.

11. una necesidad existe para desarrollar los criterios de la gua de diseo unificado y ampliamente aceptada del
hombro. Para evitar la dificultad de sellar la Junta longitudinal entre hombro y principales aceras, asfalto hombros
puede usarse para pavimentos de asfalto pero no para pavimentos de PCC.

12. factores que afectan el diseo del hombro son similares a las que afectan el diseo de pavimento principal. Los
hombros deben estar diseados segn la cantidad de trfico esperada, incluyendo invasin trfico, trfico de
aparcamiento y hora mxima normal o desviado, si cualquier. Cuando las secciones ms finas se utilizan para los
hombros, los efectos ambientales, como la capa de balasto hinchazn, tirn de helada y las condiciones de drenaje,
se vuelven ms importantes y podran gobernar el grueso del hombro requerida.

PROBLEMAS

11.1 la figura PI 1.1a muestra un pavimento delgado en un subsuelo compuesto por una capa de arena, 5 pies de
espesor, sustentada por una arcilla. La tabla de agua es 10 pies por debajo de la superficie. El peso de la masa de la
unidad de arena es 120 pcf y de barro 100 pcf. El factor de compresibilidad de la arcilla es de 0,5. La succin del
suelo, curvas de contenido de humedad para cada suelo se muestran en la figura PI 1.1b. Dejar de lado el peso del
pavimento, determinar el contenido de humedad de la subrasante en los siguientes dos puntos: (a) el punto A, que
es 7 pies por encima de la mesa de agua, y (b) el punto B, que es de 3 pies por encima de la mesa de agua.
[Respuesta; el 10%, 21 0/0]

Arcilla

Arena
Arena

Arcilla t3ft

Subterrnea 10 20 30

Contenido de humedad (%)

(a) (b).

PI DE LA FIGURA 1.1

Problemas

11.2 se basa en los resultados de la prueba se muestra en la figuras 11.4 y IIS, estimar los coeficientes de
deformacin permanente en el modelo de estado de Ohio, segn lo indicado por a, b y m EQ, 11.16. [Respuesta:
0.791, 0,89 y 0,91

11-3 la ecuacin de fatiga de un pavimento asfltico es Nf = 5 X en que et es la tensin a la traccin. Si el pavimento

est sometido a 5000 ciclos trmicos con una tensin de traccin mxima de 0,0005 pulg/pulg y el coeficiente de
variacin de Nf, C [Nd, es 0,8, calcular el porcentaje rea agrietada debido a agrietarse de la fatiga trmica.
[Respuesta: 0,5 0/01

11.4 la figura que p11.4 muestra un pavimento asfltico con los espesores y los mdulos resistentes de la base
granular y el subsuelo como se indica. La mezcla caliente de asfalto tiene una viscosidad de 2.5 X 106 poise a 700F.
un volumen de betn de 11% y un contenido de fino del 5% pasa no. 200 y se somete a una frecuencia de carga de 8
HI. El porcentaje de vacos de aire es 4% para el curso superficial y 7% para el curso de encuadernacin. La
temperatura media mensual es de 68CF. Por el procedimiento del Instituto de asfalto, como en el programa DAMA,
determinar (a) las temperaturas para los cursos de superficie y carpeta usando EC. 3.27, moduli (b) dinmica de
superficie y carpeta usando EQ. 7,27 y (c) el mdulo de la base no tratada utilizando Eqs. 3.28 y 3.29, [respuesta: (a)
81.3 y 78.30F, (b) 4.2 X 105 y 3.8 X 105 psi y (c) 20.700 psi]

HMA superficial curso 2.

Curso de encuadernacin HMA

Base Granular no tratada

Seor = 8000 8 en.

Subrasante E3 = 10000 psi figura PI 1.4

11.5 una carretera rural interestatal de seis carriles (tres en cada sentido) tiene una cuenta de carro de 1885 por da
(incluyendo el panel de dos ejes y cuatro ruedas y camionetas) y una tasa de crecimiento anual del 4%. La HMA se
colocarse sobre una base granular no tratada, 8 pulgadas de espesor, que se coloca en un subsuelo con un mdulo
resistente de 10.000 psi. (a) consultando las tablas 6.9 y 6.10, estimar ESAL por un perodo de diseo de 20 aos por
el mtodo del Instituto del asfalto. (b) determinar el espesor de-IMA requerido por el mtodo del Instituto del
asfalto. (c) si se sustituye parte del HMA por tipo de mezcla de asfalto emulsionado, determinar los espesores de
HMA y de asfalto emulsionado necesaria. [Respuesta: (a) 4.26 x 106, (b) 10 pulg., (c) 2 pulg. y 8,5 pulgadas o 3,5 pulg.
y 7 in.l 11.6 una construccin etapa est prevista para un pavimento de asfalto de fondo con un mdulo resistente
de la subrasante de 5000 psi. El perodo de diseo es de 30 aos y se divide en tres etapas: los primeros 5 aos.
Media 10 y los 15 ltimos. El primer ao en el carril de diseo trata 20.000 aplicaciones de carga equivalente de solo
eje de 18 kilolibras, y la tasa anual de crecimiento es 3,5%. Si los coeficientes de dao al final de cada etapa son 05,
0.75 y 1.0, respectivamente, determinar los espesores de HMA que se colocar en cada etapa por el mtodo del
Instituto del asfalto. [Respuesta: 8, 5, 2,5 y 1,5 pulg.]

11.7 de las propiedades dadas en el problema 11-4, estimar el nmero estructural del pavimento se muestra en la
figura PI1.4, suponiendo que el coeficiente de drenaje de la base es l. [respuesta: 4.61

11.8 para una temperatura del aire anual promedio de 450F y un mdulo normal de 22,500 psi, determinar el
mdulo resiliente del suelo eficaz capa de balasto para los mdulos mensuales se muestra en la tabla 11.10
[respuesta: 22.200 psi}

11

11.9 un pavimento de asfalto de toda profundidad 12 pulgadas se encuentra en un subsuelo con un psi de mdulo
resiliente de 10.000 de efectivo de la capa de balasto. Suponiendo un coeficiente de capa de 0.44 para el asfalto de
mezcla caliente, una gota en PSI de 4.2 a 25, una total desviacin de estndar de 0.5 y un previsto ESAL de 3 x 107,
determinar la confiabilidad del diseo de la ecuacin AASHTO y comprobar el resultado de la tabla de diseo
AASHTO. [Respuesta: 88 0/01

11.10 un pavimento de la autopista interestatal se compone de un curso superficial-IMA, un cemento tratado curso
base y una de arena: sub-base de grava es diseado para una ESAL de 12 X 106. La calidad del drenaje se considera
justa porque el agua puede eliminarse de la base dentro de una semana. Sin embargo. hay una gran cantidad de
precipitacin, as que ms del 25% del tiempo el pavimento pueda estar expuesto a niveles de humedad a
saturacin. Las propiedades del material son los siguientes: mdulo resiliente de suelo eficaz capa de balasto = 5500
psi, mdulo resiliente de la subbase = 15.000 psi, resistencia a la compresin no confinado de cemento tratado en
base a 7 das = 500 psi (ver figura c 7,15 por correlacin) y el mdulo resiliente de HMA = 4.3 x 105 psi. Asumiendo
un espesor mnimo de HMA, determinar el espesor de la superficie. base y subbase cursos requeridos. IAnswer: 3
pulgadas, 6 pulgadas y 9.) 11.11 el diseo ESAL para un pavimento principal es 5 x 106. El trfico inminente en el
hombro es 25%. y el trfico de aparcamiento es de 0.02%. El mdulo resistente del subsuelo es 8000 psi, y una
construccin de fondo se utiliza para ambos mainline y pavimentos del hombro. Por el mtodo del Instituto del
asfalto, determinar los espesores de lnea principal y pavimentos hombro necesarias. [Respuesta: 12 pulg., 6,5 pulg.]

11.12 dado ESAL - 5 x 106, pe = 2.5%, Pp = 0,02%, = 1.7 y Seor = 5000 psi, disuadir a mina el SN nmero estructural
de la lnea principal y pavimento de hombro para una confiabilidad del 50%. [Respuesta; 4.2, 2,41

CHAPTER12

Diseo de pavimento rgido

12.1 PROCEDIMIENTO DE DISEO MECANSTICO CALIBRADO DE

Como con pavimentos flexibles, el procedimiento de diseo mecanstico calibrado consiste en la aplicacin de
modelos estructurales para calcular las respuestas del pavimento, el desarrollo de modelos de dificultad para
predecir dificultad pavimento de respuestas estructurales y la calibracin de la seal de socorro prevista con la
dificultad observada en pavimentos en servicio. Figura 12.1 muestra la metodologa general para diseo de
pavimento rgido. Esta cifra es similar a la figura 11.1 para pavimentos flexibles, excepto el paso 5 en
structuralmodels y paso 8 en los modelos de la seal de socorro.

Los modelos estructurales para el anlisis de pavimento rgido son ms avanzados que los modelos de la seal de
socorro. Varios programas de elementos finitos se pueden utilizar como modelos estructurales, pero la mayora de
los modelos de sufrimiento son ecuaciones de regresin derivadas empricamente con una gran dispersin de datos.
Los principales tipos de angustia al ser modelado incluyen fatiga grietas, bombeo, fallas y deterioro comn para
pavimentos de hormign articulados y posterior para pavimentos continuos de hormign armado. Algunos pasos en
la figura 12.1 se describen en los apartados 11.1.1 y 11,1.2; slo los pasos que implican estos nuevos modelos se
discuten en esta seccin. La mayora de los modelos presentados en este documento fueron desarrollada por la
Universidad de Illinois y se describe en el informe 1-26 (NCHRP, 1990).

12.1.1 modelos estructurales de

Para analizar con precisin sistemas de pavimento rgido, Informe 1-26 (NCHRP, 1990) indica que los modelos
estructurales utilizados deben tener las siguientes capacidades mnimas:
1. para analizar losas de cualquier dimensin arbitraria.

2. para analizar sistemas con dos capas (losa y sub-base), enlazado o unbonded, con el mismas o diferentes
propiedades de los materiales.

3. para analizar sistemas de losa en un lquido o un slido subsuelo.

533

FIGURA 12.1

Metodologa de procedimiento mecanstico calibrado para el diseo de pavimento rgido.

4. para analizar sistemas de losa con apoyo ya sea uniforme o no uniforme, as que la prdida de apoyo debido a la
erosin u otras causas se puede tener en cuenta.

5. para analizar losas mltiples con transferencia de carga a travs de las juntas o grietas.

6. para considerar la deformacin y se encrespa simultneamente con las respuestas de la carga de la losa.

7. para analizar losas con espaciamientos variables crack para el diseo de la CRCP.

8. para analizar losas con cualquier condicin de carga arbitraria, incluyendo una o varias ruedas, presiones de
neumtico variable y cargas aplicadas a distancias asignadas arbitrarias de grietas, juntas o bordes de la losa.

9. para analizar sistemas de pavimento con hombros arbitrarias condiciones, incluyendo asfalto hombros, atado a los
hombros concreto y ampliado carriles de conduccin con hombros de asfalto o concreto ms all de la losa
extendida.

10. para analizar sistemas con espesores de losa u hombro no uniforme.

Despus de revisar varios modelos de elementos finitos, Informe 1-26 se recomienda el uso de losa de ILIA como el
modelo bsico para el anlisis de pavimentos rgidos. El programa KENSLABS presentado en este libro tambin rene
todos los requisitos anteriores. Adems de lquidos y slidos fundamentos, KENSLABS puede aplicarse a un subsuelo
de capa que consiste en seis capas.
Informe 1-26 tambin indic que los programas de elementos finitos requieren una capacidad de base de la
computadora grande y ordenadores convencionales con una capacidad de base de 640 K

12.1

no son adecuadas para obtener resultados fiables y precisos. Esta declaracin fue verdadera en el momento del
informe. Con el avance reciente en computadoras personales y la introduccin del sistema operativo Windows,
capacidad de ncleo ya no es un problema. Sin embargo, un gran programa de elementos finitos requiere todava un
tiempo considerable para funcionar.

Una manera de reducir el tiempo de computacin necesario es desarrollar algoritmos o ecuaciones de regresin
para reemplazar modelos estructurales para el clculo de las respuestas del pavimento (Zollinger y Barenberg, 1989).
Estos algoritmos se pueden desarrollar por un programa de elementos finitos miles de veces y ajuste de los
resultados con las ecuaciones de regresin. Valores tabulados de los coeficientes de regresin pueden suministrarse
en un disco; los algoritmos se pueden ejecutar en un PC. Sin embargo, este mtodo puede utilizarse slo para los
diseos tpicos con un nmero limitado de variables que pueden cambiarse, como espesor PCC, mdulo de reaccin
de la subrasante, la magnitud de la carga del solo-rbol y concreto mdulo de elasticidad. Situaciones inusuales,
tales como rbol de cargas con configuraciones especiales huecos debajo de las losas, dos capas de losas y losas de
espesor no uniforme, el programa de elementos finitos debe todava ser utilizado.

12.1.2 la fatiga grietas modelos

La fatiga del PCC fue descrita en la seccin 7.32. Como con pavimentos flexibles, la acumulacin de dao de fatiga se
puede expresar como una suma de cocientes de dao, definido como el cociente entre el nmero de repeticiones de
carga predicho y permisible. Sin embargo, en lugar de relativos a la resistencia a tensin, el nmero admisible de
repeticiones de carga se relaciona con el cociente de la tensin, que es el cociente entre la tensin a la flexin y el
mdulo de ruptura. El mismo concepto de probabilidad utilizado para definir porcentaje rea agrietada puede usarse
para definir el por ciento de las losas agrietadas.

Carro carga colocacin la fatiga del concreto puede provocar tanto transversal agrietarse, que inicia en el pavimento
borde a mitad de camino entre las juntas transversales y grietas longitudinales, que se inicia en la wheelpaths en las
juntas transversales, generalmente en el wheelpath ms cercano a la lnea central de la losa. la figura 12.2 muestra
los lugares de carga y estrs ms crticos a considerar para el anlisis de fatiga. Agrietamiento transversal es causada
por la carga de borde midslab y agrietamiento longitudinal es causada por la carga comn.

La distribucin lateral de trfico significa que la carga de las ruedas no se aplica en el mismo lugar, slo que una
fraccin de las repeticiones de carga necesita ser considerada para la fatiga daos. Informe 1-26 sugiri el uso de una
relacin de dao equivalente, EDR, para cada posicin de carga crtica. EDR es la relacin entre el trfico aplicada en
un punto crtico que

FIGURA 12.2

Esfuerzo crtico para la carga crtica y estrs

Lugares de carga para anlisis de fatiga, de borde

producir el mismo dao de la fatiga acumulada como el trfico total distribuido en todas las ubicaciones. Fue
demostrado en el informe 1-26 que se puede utilizar una EDR de 0.05 a 0.06 para el borde midslab de carga con
hombros de asfalto y que se puede utilizar una EDR de 0,25 a 0,28 para la carga comn. Para borde de carga con
hombros concreto atados, el EDR oscila entre 0,12 y 0,34. Por lo tanto, la colocacin de la carga, que no es un factor
en el diseo de pavimento flexible, se debe considerar con cuidado en el diseo de pavimento rgido.

Rizado tensin Informe 1-26 sugiri el uso de combinado de carga y rizar esfuerzos para determinar el cociente de la
tensin y el nmero permisible de repeticiones de carga. Adems del nmero de perodos y grupos de carga, debe
agregarse un nuevo bucle indicando las condiciones que se encrespa a EC. 3.19:

(12,1)

En esta ecuacin, Dr es la relacin de daos acumulados durante el perodo de diseo en el lugar crtico, i es el
contador para periodos o subsuelo soporte valores, p es el nmero total de perodos, k es el contador para tres
condiciones de curado (da, noche y cero gradiente de temperatura), j es el contador para los grupos de carga, m es
el nmero total de grupos de carga , ni * J es el nmero previsto de repeticiones de carga para el jth carga grupo kth
curling condicin y perodo de ith, y es el nmero admisible de repeticiones de carga para el jth carga grupo, kth
curling condiciones y perodo de ith. La inclusin de curling tensin complica el clculo, porque el trfico tiene que
dividirse en tres perodos, cada uno con un diverso gradiente de temperatura. No parece razonable combinar carga y
estrs de temperatura, ya que no ocurren en la misma frecuencia. Un pavimento puede sufrir miles de repeticiones
de carga por da debido al trfico, pero el nmero de repeticiones por rizar de temperatura es sobre todo solamente
uno al da. Si curling tensiones no puede ser ignorado y longitudes ms largas del panel tienen efectos significativos
sobre la fatiga grietas debido a tensiones ms altas que se encrespa, es ms razonable considerar los coeficientes de
dao debido a la carga y que se encrespa por separado y luego combinados, segn lo ilustrado por el Shahin
modelo McCuIIough para pavimentos flexibles presentada en seccin 11.1.4.

Rizado no puede afectar la vida de fatiga significativamente debido a la tensin de rizado puede restar o aadida a la
tensin de carga, neutralizando as el efecto. La tensin del borde es reducir an ms por la humedad deformacin
porque el contenido de humedad en la parte inferior de la losa es muy con frecuencia superior a los de la parte
superior. La tensin de rizado debe reducirse mucho cuando nuevas aceras deben ser construidos con longitudes de
panel razonablemente corto. La calibracin del modelo puede minimizar an ms el efecto de la tensin de rizado.
Por ejemplo. Figura 12.3 muestra una representacin grfica de curvas de rendimiento calibrado para pavimentos de
hormign articulados sobre las losas por ciento agrietado a la relacin de dao acumulado. El cociente de la tensin
utilizado en el clculo de las relaciones de fatiga que se muestra en la figura incluyeron carga y tensiones de rizado.
Si se eliminaban las tensiones que se encrespa de este clculo, se obtendran diferentes curvas. Sin embargo, el
porcentajes losas agrietadas deben no ser significativamente afectadas si se utiliza el mismo procedimiento,
incluyendo o excluyendo la tensin de rizado, en procesos de diseo y calibracin.

Las curvas de rendimiento se muestra en la figura 12.3 se basaron en la calibracin de campo. 50% de fiabilidad, las
losas por ciento tericas agrietadas en una proporcin del dao de deben ser
12.1

Proporcin acumulada de Fatigve de daos

FIGURA 12.3

Curvas de funcionamiento calibrado con base en fflinois datos de COPES. (Despus de la NCHRP (1990).)

50%, pero el porcentaje que se muestra en la figura es slo el 27%. Una posible causa de la discrepancia es la
dificultad de determinar el concreto mdulo de rotura durante el perodo de toda evaluacin de la carga inicial a la
hora de evaluacin. La investigacin adicional debe hacerse sobre el mejor mtodo para estimar la resistencia del
hormign en pavimentos existentes y sobre cmo el agrietamiento observado puede correlacionarse con la relacin
de dao y la probabilidad de fisuracin.

12.1.3 de bombeo y los modelos de erosin

Hay un importante modo de angustia adems de grietas de fatiga que deben abordarse en el diseo de pavimentos
rgidos. Esto es el bombeo y erosin de material por debajo y al lado de la losa. De hecho, la mayora de los fracasos
en las pruebas de carretera de Maryland y AASHO fueron el resultado del bombeo.

Factores que influyen en bombeo y erosin incluyen la presencia de agua, la tasa a la que se expulsa agua bajo la
losa, la erosionabilidad del material de subbase, la magnitud y nmero de cargas repetidas y la cantidad de
deflexin. No disponibles en la actualidad de modelos mecansticos consideren todos los factores anteriores. El
modelo slo est disponible es el desarrollado por PCA, que se describe en la seccin 12.2. El modelo PCA se bas
fundamentalmente en los resultados de la prueba AASHO en carretera, y slo la desviacin de la esquina fue tomada
directamente en consideracin. Porque los materiales de base utilizados en el AASHO Road Test son altamente
erosionables y actualmente no son utilizados por cualquiera de las agencias de la carretera, la aplicacin del modelo
parece ser limitada.

Ha habido intentos para correlacionar la erosin con la tasa de eyeccin de agua, cargas de trfico y la deflexin del
pavimento a travs de un modelo energtico (Dempsey, 1983; Phu et al., 1986). La idea central de este enfoque es
calcular la cantidad de energa involucrada en la desviacin de un sistema de pavimento y establecer una correlacin
entre la energa total absorbida por teniendo en cuenta los niveles de trfico y la erosin. Estos intentos han sido un
xito moderado para condiciones especficas, pero hay otros factores que afectan la erosionabilidad que no han sido
debidamente considerados. Es necesario trabajo adicional antes de que estos modelos pueden ser incorporados en
un procedimiento de diseo de pavimento base mecanicista.
Informe 1-26 tambin presenta un modelo emprico basado en bombeo que considera todos los factores que
influyen en la erosin y el bombeo de pavimentos rgidos. El modelo, que puede aplicarse para JPCP y JRCP
incluyendo el tipo de transferencia de carga como una variable, se desarroll mediante tcnicas de regresin no
lineal de una base de datos de secciones de pavimento 927 de siete Estados en cada zona climtica continental,
porque algunas de las constantes de regresin en el modelo no aparece razonables, que el modelo no se presenta
aqu. En cambio, el COPES bombeo (perca et al., 1985), los modelos que incluyen ecuaciones separadas para JPCP y
JRCP, se presentan a continuacin. Tenga en cuenta que la erosionabilidad del curso base, que es un factor
importante que contribuye a bombeo y era considerado en el informe 1-26, no fue incluido en los modelos de
COPES.

Articulado de pavimentos de hormign simples

(12.2a)

Estadsticas: R2 = 0.68 vase = 0.42 n = 289

Aqu,

PI = ndice de bombeo clasificada en una escala de 0 a 3-0 para no bombear, 1 para gravedad bajo bombeo, 2 para la
gravedad media de bombeo, 3 para el bombeo de alta severidad

N18 nmero de cargas de solo eje equivalente 18 kip, en millones

S = tipo de suelo AASHTO clasificacin: O para suelos de grano grueso (A-I a A-3), 1 para suelos de grano fino (A-4 a
A-7)

P = precipitacin anual. en cm

H = espesor de la losa, en pulgadas

FL = ndice de congelamiento, en das grado

Pavimento articulado de hormign

PI = (N18) 670 [-22.82 + - 0.129(D)

+ 6.834(F1 + 1) 000805 (122b)

Estadsticas: R2 ver 0.57 = 0,52 n = 481

Aqu, D es el indicador de la presencia de sistemas subdrainage: O para ningn sistema subdrainage, para sistema
subdrainage.

Un modelo de prediccin de bombeo fue desarrollado por la Universidad de Purdue e incorporado en el programa
de computadora PEARDARP (Van Wiji, 1985; Van WIji et al., 1989), el modelo se basa en datos de campo de
diferentes fuentes y en la cantidad de deformacin

Me

energa en la estructura de pavimento. El volumen de material bombeado se calcula como una funcin de la energa
de deformacin producida por el trfico. Este volumen es entonces ajustado para tener en cuenta las variaciones en
el tipo de subbase, condiciones de drenaje, adecuacin de la transferencia de carga, las condiciones del subsuelo y el
clima. El modelo puede utilizarse en el diseo ptimo de pavimentos rgidos por predecir el efecto de alternativas de
diseo diferentes en el desarrollo del bombeo. Como sucede con cualquier modelo de regresin, este modelo es
vlido solamente dentro de la base de datos del que se deriva. Se espera que se pueden desarrollar ms modelos de
mechanisticbased para reemplazar los modelos de regresin.

12.1.4 fallas modelos

Fallas en las juntas transversales es un problema grave que puede conducir a severo rugosidad en pavimentos de
hormign articulados. Los mecanismos de fallas de seal de socorro en pavimentos espigas son muy diferentes de
las de pavimentos undoweled por lo tanto, estos dos aceras se discuten por separado.

Pavimentos de fallas de pavimentos de enclavijado enclavijadas es causada por la erosin del hormign alrededor de
las espigas bajo carga repetida. Porque el diseo de tacos se basa en la tensin de rodamiento entre pasador y
hormign, como se describe en la seccin 4.4.1, es natural suponer que ha tenido el error debido al estrs excesivo
del cojinete. Se encontr que, si la tensin de rodamiento se mantiene por debajo de aproximadamente 1500 psi
(10.4 MPa), fallamiento se limita a un nivel aceptable.

El mximo teniendo tensin en barras del pasador puede obtenerse directamente por los programas de ordenador
de finiteelement. Como alternativa, Informe 1-26 recomienda el uso de la ecuacin 4.45 para calcular la tensin de
rodamiento. El procedimiento es el mismo que el descrito en ejemplo 4.12, seccin 4.4.1, excepto que la carga es
distribuida sobre una longitud efectiva de 1.01, en lugar de 1.81, y la carga que se transfiere a travs de la
articulacin se asume que es 0. 45W en vez de 0.5W, donde W es la carga total. Utilizando el mtodo anterior para
calcular la tensin de cojinete y suponiendo un mdulo de pasador de apoyo K de 1.5 x 106 psi (10.4 GPa), la
siguiente ecuacin de regresin basada en 280 secciones de pavimento en los datos de COPES base se obtuvo:

F = (NIB) 05377

(12,3)

En esta ecuacin,
F = fallas del pavimento, en pulgadas

N18 = nmero de equivalente 18 kip canta) e-axjeloads, en millones

S = tensin mxima del rodamiento, en psi

JS = espaciamiento conjunta transversal, en ft k Estimado mdulo de reaccin de la subrasante en la parte superior

de la sub-base, en pci

Diversas variables climticas, como la precipitacin y la congelacin de ndices, fueron introducidas originalmente
pero no presentaron ninguna significacin estadstica y, por lo tanto, no se incluyeron en el modelo. Esto es
probablemente debido al nmero limitado de zonas climticas en la base de datos. Debido a datos insuficientes,
muchas otras variables, tales como permeable

0.6

Lnea de igualdad del modelo espigas JPCP y JRCP en todo el pas

n-280

pavimentos

(l pulg = 25.4 mm). (Despus de o 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6

NCHRP (1990).) Real de fallas (en).

0.5
0.4

03

02

FIGURA 12.4 0.1

Fallas previstas frente a fallas observadas para enclavijado 0

base, tipo de subsuelo, soporte de borde y sub-drenaje no estn incluidos. Este modelo no debe utilizarse para
predecir fallas por extrapolacin ms all del rango de datos utilizado en su generacin. Esto es particularmente
cierto para bases con desage abierto-correccin, que no se incluyeron. Figura 12.4 es una parcela de fallamiento
predicho versus fallas reales para estos 280 secciones de pavimentos espigas. Tenga en cuenta que la ecuacin 12.3
es bastante diferente de la ecuacin 9, 54a, que es un modelo posterior con una base de datos ms amplio y
considera el efecto de la condicin de drenaje, soporte de borde y tipo de suelo.

Figura 12.5 muestra el efecto de teniendo tensin en fallas, Obtenido de

EQ 123, basado en NIS = 10 millones. Espaciamientos y mdulos de subrasante dos diferentes conjuntos

FIGURA 12.5

Efecto de la tensin en fallas del cojinete.

(1 pulgada 25,4 mm. 1 ft 0,305 m,

1 psi = 6.9 kPa, 1 pci - 271.3 kN/m3), tensin de cojinete (psi)

fueron utilizados. Puede verse que teniendo estrs tiene el efecto ms significativo sobre fallas y espacio el efecto
menos comn.

Undoweled aceras hasta la fecha, ningn anlisis basados en mecnicas se han intentado para pavimentos
undoweled. La siguiente ecuacin de regresin fue derivada de 186 secciones de pavimento en la base de datos de
COPES y presentada en Informe 1-26:

F = (N18)03157fO.4531 + _ (z) 0.3322 0,3367

++ 0.004654(B), 0.03608(ES)
(12.4)

Aqu,

F = fallas, en pulgadas

N18 = nmero de equivalentes cargas de solo eje 18 kip, en millones z = apertura conjunta, en pulgadas, que se
puede determinar de la ecuacin 4.36 w = desviacin de esquina, en pulgadas, que se determin a partir de la
ecuacin 4.16 en base a una carga de (40 kN) de 9000-1b con una presin de 90 psi (621 kPa) aplicado en una
esquina libre

FI = aire media congelacin ndice de das grado

B = factor de erosionabilidad acanalada para materiales de subbase: 0.5 para subbase de concreto pobre, 1.0 para
subbase granular tratada con cemento, 15 para subbase tratada con cemento, 2.0 para subbase tratada con asfalto,
2.5 para subbase granular no tratada ES = condicin de soporte de borde: O no apoyo de borde, viga de borde o se
atado hombro concreto

S = tipo de suelo de subrasante: 0 para A-4 a A-7, 1 para el A-I a A-3

D = ndice de drenaje, O para no drenes de borde y para drenes de borde

Figura 12.6 es una parcela de fallas previstas frente a fallas observadas para estas 186 secciones de pavimentos
undoweled. Nota que ecualizadores. 12.4 y 9.54b son de la misma forma y contienen las mismas variables, pero las
constantes de regresin son completamente diferentes y debido al alcance de la base de datos.

Tabla 12.1 muestra un anlisis de sensibilidad de fallas en pavimentos undoweled basados en el ejemplo 12.4. Los
valores del parmetro se muestra en la columna 2 se utilizan como el caso estndar. En los otros siete casos, slo el
parmetro que se muestra en la columna se cambi valor de columna 2 columna 3, mientras que los valores
permanecen igual que en la columna 2. Para cada caso, la cantidad de fallas y su relacin con el caso estndar se
tabulan.

Una revisin de la tabla 12.1 indica, a menos que el ndice de congelacin es muy alto, soporte de borde y la
apertura conjunta, que estn directamente relacionados con la transferencia de carga a travs de la articulacin y el
borde, tienen el efecto ms sobre fallas y que la desviacin de la esquina, que se relaciona con espesor de la losa, no
es muy sensible a fallas.

12.1.5 conjunto deterioro

Deterioro conjunto incluye rompe con almdena y general desintegracin del concreto cerca de las articulaciones.
No hay mtodos mecanicistas se han desarrollado para analizar el deterioro de la articulacin.
0.4

JPCP undoweled

De

0.35

0.05

o 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4

Real de fallas (en).

FIGURA 12.6

Predecir fallas y fallas observadas para pavimentos undoweled

(1 pulgada = 25,4 mm). (Despus de la NCHRP (1990).)

Tabla 12.1 Anlisis de sensibilidad de los pavimentos Undoweled

Cambiar fallas

De a

(1) (2) (3) en. Relacin de

(4) (5)

Caso estndar 1.00 0,118

ESAL, (106) 10 20 125 0,147

Z apertura conjunta (pulg.) 0,04 0,08 1.53 0.180

Esquina de desviacin w (pulg.) 004 0,01 1.11 0.131

ndice de congelacin FI (das-grado) 100 2000 0268 2.27

Borde de apoyo ES 1 0.36 0,043

Base acanalada B 2.5 0,099 0.84

Tipo de suelo de subrasante S 1 0.81 0,095

ndice de drenaje D 1 0.83 0,098

Tenga en cuenta. pulgadas = 25.4 mm.

El factor ms importante que causa deterioro comn es la "D" grietas del hormign, como se describe en la seccin
9.12. Por lo tanto, el uso de agregados que no causan agrietamiento "D" es el primer requisito para evitar el
deterioro conjunto.
Se desarroll un modelo estadsticamente en base con la base de datos de COPES. Todos los pavimentos mostrando
angustia de "D" se agrieta y reactivo agregado fueron retirados de los datos se utilizaron tcnicas de regresin lineal
y base en las secciones restantes de pavimento con ms de 501 secciones de pavimento alrededor del pas, se
obtuvo la siguiente ecuacin de regresin:

DETJT = [-0.0021443 + 3.6239 X 10-6 (Fl)

4 7.08597 x 10-5 (JS) + 3.5307 X 10-5 (SCTE) I (125)

En esta ecuacin,

DETJT = porcentaje de juntas deterioradas

EDAD = tiempo en aos desde que comenz la construccin

N18 = nmero de equivalentes cargas del solo-rbol 18 kip, en millones

FI = aire media congelacin ndice de das grado

JS = espaciamiento comn transversal, en pies

SCTE = concentracin de verano de Thornthwaite de energa trmica

Tabla 12.2 muestra un anlisis de sensibilidad de 12.5 EQ. Puede verse que edad y espacio comn tienen el efecto
ms en deterioro comn, la concentracin de verano de energa trmica el menor efecto.

12.1.6 Punchout modelos

Posterior es el principal modo de angustia en CRCP, como se describe en la seccin 9.12. Si se podra eliminar este
tipo de seal de socorro, PCRC tendra un registro de rendimiento. Zollinger (1989) hizo un estudio exhaustivo en
socorro de punchout. Describe cuatro modos de dificultad que eventualmente conducen a punchout, como se ilustra
en la figura 12.7.

Cuando la losa de hormign se agrieta, la tensin de traccin en el refuerzo de acero causa la fractura del entorno
concreto, como se muestra en (a). La fractura del concreto reduce la rigidez de la losa y los resultados en el romper
con almdena en la superficie de la grieta, como se muestra en (b). El romper con almdena en la superficie de la
grieta hace que la grieta abierta amplia y resulta en la prdida de transferencia de carga a travs de la grieta, como
se muestra en (c). Sin la transferencia de carga, la losa entre dos grietas acta como una viga en voladizo y la
resistencia a tensin en la direccin transversal por el borde de carga causas la losa se agriete en la parte superior,
como se muestra en (d).
Figura 12.8 muestra las tensiones en dos loeatons crtico en CRCP bajo una carga de solo eje 18 kip (80 kN). Las
tensiones se presentan en trminos de eficacia de la transferencia de carga (LTE) y crack espaciado. Basado en el
anlisis de losa de ILIA, la figura muestra que el B de la mxima tensin de traccin longitudinal en la parte inferior
de la losa es muy sensible a distancia pero es relativamente inafectado por LTE a travs de la grieta. La tensin de
traccin transversal en la parte superior de la losa es muy sensible a LTE cuando el crack

Tabla 12.2 Anlisis de sensibilidad de deterioro comn

Deterioro de junta del cambio

Caso de

(2)

(3) (relacin 4)

(5)

Caso estndar

EDAD (aos)

ESAL (106)

ScrE FI (grados da) 10

10

100

100

70 30
30

2000

15

35 7.426

98.209

14.833

14.002

1.674

6.246 1.00

13.23

200

1.89

023

0.84

Tenga en cuenta. 1 ft 0.305

FRACTURA DE CONO EXTRABLE

PRIMARIA

GRIETA

(a) cara romper con ALMDENA en CRACK

FRACTURA

(b)

PRDIDA DE TRANSFERENCIA DE CARGA

FALLAS AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL GRIETAS

(d)

FIGURA 12.7

Modos de falla lleva a la angustia de punchout. (Despus de Zollinger y Barenberg (1990).)

FIGURA 12.8

Comparacin de y en CRCP para una losa de 10 pulgadas (1 psi = 6.9 kPa, 1 pies = 0,305 m). (Despus de Zollinger y
Barenberg (1990).) Espaciamiento de crack (ft)

el espaciamiento es menos de 4 pies. Estos resultados indican que, si el LTE se puede mantener por encima del 90%,
la tensin transversal mxima seguir siendo relativamente bajo incluso cuando el espacio de la grieta es pequea.
Cuando el LTE cae al 70% o menor, la tensin transversal mxima se convierte cada vez ms grande como la LTE y la
disminucin de espacio de crack. Cuando la tensin supera la resistencia a la traccin, se producir una grieta
longitudinal. La combinacin de
transferencia de carga deficiente, anula todo el acero de refuerzo, grietas longitudinales y as sucesivamente, resulta
en un punchout.

Un mtodo mecanicista de diseo para prevenir punchout requiere un conocimiento de LTE, que depende del nivel
de tensin de esquileo a travs de la grieta y el ancho de la grieta, el nivel de tensin de esquileo puede obtenerse
de los programas de ordenador de elementos finitos, pero la determinacin de la anchura de la grieta requiere una
prediccin exacta de espaciamiento de crack. En condiciones normales de construccin crack espaciamientos varan
tan ampliamente que no puede lograrse un procedimiento de diseo confiable. El enfoque de diseo ser confiable,
es necesario algn medio de control externo en el espacio de crack.

12.2 MTODO DE ASOCIACIN DE CEMENTO PORTLAND DE

El Portland cemento Association (PCA) procedimiento de diseo grueso para carreteras concreto y calles fue
publicado en 1984, la Publicada en 1966 reemplazando a. El procedimiento puede aplicarse a JRCP y JPCP y CRCP. Un
programa de computadora de elementos finitos, llamado JSLAB (Tayabji y Colley, 1986) fue empleado para calcular
las tensiones crticas y desviaciones, que fueron utilizados en conjunto con algunos criterios de diseo para
desarrollar el diseo tablas y grficos. Los criterios de diseo se basan en pavimento general diseo, desempeo y
experiencia en investigacin, incluidas las relaciones de desempeo de pavimentos en el AASHO Road Test y a los
estudios de fallas de pavimento. Problemas de diseo pueden ser trabajados mano con cuadros y grficos
presentados en este documento o por un programa de microcomputadora disponible de PCA.

12.2.1 diseo criterios

Uno de los aspectos del nuevo procedimiento de diseo es la inclusin de un anlisis de la erosin, adems del
anlisis de fatiga fatiga anlisis reconoce que pavimento puede fallar por fatiga del concreto; en el anlisis de
erosin, pavimentos fallan por bombeo, erosin de la Fundacin y fallas comunes.

Anlisis de fatiga de anlisis de fatiga se basan en el borde estrs a mitad de camino entre las juntas transversales,
con la posicin de carga ms crtica que se muestra en la figura 12.9. Porque la carga est cerca de la midslab lejos
de las articulaciones, la presencia de las articulaciones no tiene prcticamente ningn efecto sobre la tensin del
borde. Cuando un hombro concreto est ligado a la acera principal, la magnitud de la tensin crtica se reduce
considerablemente.

El concepto de dao acumulativo, como se describe en la seccin 12.12, se utiliza para anlisis de fatiga sin embargo,
slo un mdulo promedio de reaccin de subrasante k se utiliza para el perodo de diseo, y no se consideran las
tensiones debido a la deformacin y el encresparse. Deformaciones y rizado se excluyen porque el contenido de
humedad y temperatura son generalmente ms altos en la parte inferior de la losa que en la parte superior; as, el
efecto combinado de deformaciones y tensiones de rizado es sustractivo de las tensiones de carga. En consecuencia,
la ecuacin 12.1 se reduce a
(12.6)

en que Rd es la relacin de dao acumulado durante el perodo de diseo debido a todos los grupos de carga, m es
el nmero total de grupos de carga, es el nmero previsto de repeticiones para el grupo de carga de ith, y Nt es el
nmero permisible de repeticiones para el i-simo grupo de carga, que se puede determinar de la ecuacin 5.36. La
relacin de dao acumulado al final del perodo de diseo debe ser menor que 1.

La colocacin de ruedas de exterior en el borde del pavimento produce un esfuerzo crtico ms alto que en otros
lugares. Como la colocacin del carro se mueve hacia el interior unas pocas pulgadas del borde, la tensin disminuye
significativamente. Aumentar distancias hacia adentro desde el borde, se incrementa la frecuencia de aplicaciones
de carga, pero la magnitud del borde estrs disminuye. En teora, debe conocerse la distri o de colocacin de la carga
en el carril de trfico para que la relacin de daos en el borde del pavimento causada por cada carga la colocacin
puede ser computada y resumi hacia el dao total. Este procedimiento es demasiado complicado para propsitos
de diseo pero se analiz mediante PCA para desarrollar un mtodo ms fcilmente aplicado. En este mtodo, fatiga
en el borde del pavimento se calcul mediante la colocacin de la carga incremental a diferentes distancias hacia
adentro desde el borde de la losa de distribucin tpico de colocacin del carro. Se encontr que el mismo dao de
fatiga puede obtenerse teniendo en cuenta el borde de carga solamente y colocar 6% del nmero total de
repeticiones de carga en el borde del pavimento. Si el nmero total de repeticiones se utiliza para el diseo, se debe
reducir la tensin del borde para obtener el mismo consumo de fatiga. Para la invasin de camiones de 6%, la
tensin de borde debe multiplicarse por un factor de ajuste de 0.894, como se muestra en la figura 12.10. Este factor
se utiliz en la preparacin de las tablas de diseo.

.95

Estudios de ubicacin de camiones

Por ciento camiones y borde

4 Taragin lane 0.03

2 Taragin lane 0,46

Emery (hombro pavimentado) 6.00

FIGURA 12.10

Factor de estrs equivalente Versus porcentaje de camiones en el borde. 2 3 4 5 68 (despus de la ACC (1984).)
CAMIONES POR CIENTO EN BORDE
Angustias de anlisis pavimento de erosin tales como bombeo, erosin de la Fundacin y fallas comunes estn
relacionados con ms deformaciones del pavimento que a tensiones a la flexin. La desviacin de pavimento ms
crtica se produce en la esquina de la losa cuando se coloca una carga de eje en la articulacin cerca de la esquina,
como se muestra en la figura 12.11.

El principal modo de falla en el AASHO Road Test fue de bombeo o erosin de la sub-base granular por debajo de las
losas. Sin embargo, no se podan obtener correlaciones satisfactorias entre desviaciones de esquina y el rendimiento
de estos pavimentos. Se encontr que, para ser capaz de predecir su desempeo, diferentes valores de los criterios
de deflexin debe aplicarse, dependiendo del espesor de la losa y, en pequea medida, en el mdulo de reaccin del
subsuelo. Una mejor correlacin se obtuvo al relacionar el rendimiento a la tasa de trabajo, definido como el
producto de esquina desviacin p w y presin en la losa interfaz de Fundacin, dividida por la longitud de la
cuenca de deflexin, que es una funcin del radio de rigidez relativa C. El concepto es que una losa delgada con una
cuenca de desviacin menor recibe un golpe de carga ms rpido que una placa ms gruesa. Se desarroll la
siguiente ecuacin para calcular las repeticiones de carga admisibles:

log N = 14.524-6.777 (qp (12,7)

En esta ecuacin, N es el nmero admisible de repeticiones de carga (basado en un PSI de 3.0) Cl es un factor de
ajuste (con un valor de I para sub-bases sin tratar y 0.9 para sub-bases estabilizadas), y P es la tasa de trabajo o de
poder, definido por p2 p 268.7 (12,8)

hk073

en que p es la presin sobre la Fundacin en la esquina de la losa en psi (que es igual a ku para una base lquida), h
es el espesor de la losa en pulgadas, y k es el mdulo de reaccin de subrasante en pci. La ecuacin para daos de
erosin es

Daos de erosin por ciento = 100 (12,9)

en que C2 = 0.06 para pavimentos sin hombros concreto y 0.94 para pavimentos con hombros concreto atados. Con
un hombro concreto, la desviacin de la esquina no es significativamente afectada por la colocacin de la carga de
camiones, por lo que debe utilizarse un C2 gran. Los daos de erosin por ciento deben ser menos de 100%.

12
Ejemplo 12.1:

El anlisis de sensibilidad de deflexin de la esquina presentada en la tabla 5.12 muestra que, para el caso estndar
con h 8 pulgadas (203 mm) y k = 100 pci (27,1 MN/m3), la desviacin de la esquina es 0,0353 pulg (0,90 mm) bajo
una 18-kip (80 kN) del solo-rbol carga y 0,0458 pulg (1,16 mm) bajo una carga de eje tndem 36 kip (160-kN). Si el
nmero previsto de repeticiones de carga es 5 x 106, para calcular los daos de erosin por ciento bajo las cargas de
eje simple y tndem, respectivamente.

Solucin: para el caso de una carga del solo-rbol (80 kN) de 18 kip p = kw = 100 x 0.0353 = 3S3psi q (24.4 = 1.0, kPa).
partir de EQ. 12.7, 12.8 EQ., registro N P == 14,524 268.7 x - 6.77704512 x 100-9.0) 073 o] 103 == 14.512. 6.444,
Assumingor N =

2.78 X 106. Con C2 = 0.06, de EQ. 12.9, daos de erosin porcentaje 100 X 0,06 X 5 X 106 /(2.78 x 106) = 10.8%.

Para el caso de una carga de eje tndem 36 kip (160-kN), p = 100 x 0.0458 4,58 psi (kPa 31.6);

P = 268.7 x X 24.429; logN 14S24 6.777 (24.429 = 5.541;

N = 3.47 X 105; y erosin por ciento dao 100 X 0,06 X 5 X 106 / (3.47 X I() = 86.5%,

12.2.2 factores de diseo

Despus de decidir si las juntas de espigas y hombros concreto se van a utilizar, el diseo de espesor depende de
cuatro factores de diseo: concreto mdulo de ruptura, subsuelo y soporte de la subbase, perodo de diseo y
trfico. Estos factores se discuten a continuacin.

Concreto mdulo de rotura, la resistencia a la flexin del concreto se define por el mdulo de ruptura, que se
determina a los 28 das por el mtodo especificado por la ASTM en "08-84 mtodo de prueba estndar para
resistencia a la flexin de concreto Simple de uso de la viga con tercer punto de carga." La resistencia a la flexin de
28 das se utiliza como la fuerza de diseo. La variabilidad de la fuerza y la ganancia de resistencia con la edad se
debe considerar en el anlisis de fatiga.

Teniendo en cuenta que las variaciones en el mdulo de ruptura tienen mucho mayor efecto en el diseo de espesor
de hacen las habituales variaciones de otras propiedades de los materiales, se recomienda reducir el mdulo de
rotura por un coeficiente de variacin. Un coeficiente de variacin de 15 0/0, que representa a buena Feria de
control de calidad, fue asumido y se incorpor el diseo grficos y tablas. Tambin incorpor fue el efecto de
ganancia de resistencia despus de 28 das.

Soporte de la subrasante y base soporte subrasante y sub-base se define por el mdulo de reaccin de la subrasante,
k. mtodos para determinar el mdulo de reaccin de subrasante se describen en la seccin 7.5.1. Figura 7.36 puede
utilizarse para valores de k se correlacionan con otras propiedades del suelo.
El mtodo de la PCA no tiene en cuenta la variacin de los valores de k en el ao. La contencin es que el apoyo de la
subrasante menor durante los perodos de deshielo tiene muy poco o ningn efecto sobre el espesor requerido de
pavimentos de hormign, segn lo evidenciado por los resultados del AASHO Road Test. Esto es cierto porque los
breves perodos cuando los valores de k son bajos durante los deshielos de primavera son ms que compensacin
por los perodos de congelacin cuando k los valores son mucho mayores que el valor de diseo. Para evitar el
tedioso mtodo de considerar las variaciones estacionales en los valores de k, valores de k de otoo o verano normal
pueden utilizarse como valores medios razonables para propsitos de diseo.

Tabla 12.3 efecto de Subbase no tratada en los valores de k

Valores de subrasante Subbase k (pci)

valor de k

(pci) 4 pulg 12 en.

50

65 de 100

130

75 320

140

85 330

160

270

370 110
190

320

430

Tenga en cuenta. Pulgadas 25.4 mm,

Fuente. Despus de PCA (1984), 271,3 kN/m3.

12.4 tabla valores de k de diseo para Bases tratadas con cemento

Subrasante Subbase k valora el valor de k (pci)

No es econmico utilizar sub-bases sin tratar con el nico propsito de aumentar los valores de k. Sin embargo, hay
muchas razones para utilizar sub-bases, como se describe en la seccin 1.22. Donde se utiliza una subbase, habr un
aumento en k que se debe considerar en el diseo de espesor. Si la subbase se compone de materiales granulares sin
tratar, el incremento aproximado en los valores de k puede tomarse de la tabla 12.3. Para una subbase tratada con
cemento, los valores de k de diseo pueden obtenerse de la tabla 12.4.

El trmino "perodo de diseo" no se debe confundir con el trmino "vida de pavimento", que no est sujeta a la
definicin precisa del perodo de diseo. "Perodo de diseo" es ms casi sinnimo con el trmino "perodo de
anlisis del trfico." Porque trfico probablemente no se puede predecir con mucha exactitud por un perodo ms
largo, un perodo de diseo de 20 aos se ha utilizado comnmente en el diseo de pavimento. Sin embargo, hay
casos donde se justifica econmicamente el uso de ms corto o ms largo perodo de diseo. Por ejemplo, un
camino de recorrido especial que se utilizar solamente algunos aos requiere de un mucho ms corto perodo de
diseo; un servicio premium que debe proporcionar un alto nivel de rendimiento durante mucho tiempo con poco o
ningn mantenimiento de pavimento puede requerir un perodo de diseo de hasta 40 aos.

Trfico de la informacin presentada en la seccin 6.4, como la ecuacin 6.26, puede utilizarse para determinar el
trfico de diseo. El factor de crecimiento puede ser determinado de la tabla 6.12 y el factor de distribucin de carril
para carreteras de varios carriles de la figura 6.8. Informacin sobre el trfico diario promedio de camiones (ADTT) y
la distribucin de la carga por eje es necesario utilizar el procedimiento de diseo de la PCA. El ADTT incluye
solamente camiones con seis llantas o ms y no incluye panel y camionetas u otros vehculos con nicamente cuatro
neumticos.

12
Tabla 12.5 eje la distribucin de la carga para una instalacin determinada

Kip de carga de eje

(1) ejes por

camiones de 1000

(2) ejes ajustados por

camiones de 1000

(3) ejes en perodo de diseo

(4)

rboles individuales

28-30 0,28 0,58 6310

26-28 0,65 1,35 14.690

24-26 1.33 2,77 30.140

22-24 2.84 5,92 64.410

20-22 4,72 9,83 106.900

18-20 10.40 21,67 235$ 00

16-18 13.56 28,24 307200

14 16 18,64 422.500 3883

12-14 25.89 53,94 586.900

10-12

Ejes tndem 81,05 168.85 1 $37.000

48-52 0.94 1,98 21.320

1.89 3.94 42.870

5.51 11,48 124.900

16.45 34.27 372.900

32-36 39.08 81,42 885.800

28-32 41.06 85,54 930.100

73.07 152.23

20-24 43,45 90,52 984.900

16-20 54.15 112,81 1.227.000

12-16 59.85 124,69 1.356.000

Tenga en cuenta. 1 kip - 4.45 ' fuente de KN.. Despus de PCA (1984).

Eje de carga distribucin de datos sobre la distribucin de carga de eje del trfico de camiones es necesario para
calcular el nmero de ejes simples y tndem de varios pesos espera que durante el perodo de diseo. Estos datos
pueden obtenerse de estudios de trfico especial para establecer los datos de loadometer para el proyecto
especfico o de la tabhe W-4 de una estacin loadometer que representan pesos de camin y tipos que se espera
que sean similares al proyecto bajo diseo. Si no hay datos de distribucin de carga de eje, puede utilizarse el
procedimiento de diseo simplificado descrito en la seccin 12.2.4.
125 tabla ilustra cmo puede utilizarse la informacin en una tabla W-4 para una estacin de loadometer para
determinar el nmero de varios rboles basados en el nmero total de camiones. En la tabla W-4, cargas por eje se
agrupan por incrementos de 2-kip (8,9 kN) para rboles individuales y 4-kip (17,8 kN) incrementos para ejes de
tndem, como se muestra en la columna. Los ejes por 1000 camiones que se muestra en la columna 2 se obtienen
de la tabla W-4. La tabla tambin muestra 13.215 camiones total contaron, con 6918 dos ejes, carros de cuatro
ruedas, que constituyen el 52% del total camiones. Porque los camiones en la columna 2 son camiones de dos ejes y
cuatro ruedas, que deben ser excluidos de consideracin, los datos en la columna 2 deben ser divididos por (1-052)
para obtener los ejes ajustados por 1000 camiones se muestra en la columna 3. Columna 4 es el nmero de
repeticiones de carga para el problema de la muestra en la figura 12.15 y puede obtenerse mediante la siguiente
frmula: columna 4 = columna 3 X (camiones en el carril de diseo en el perodo de diseo) / IOOO. El nmero de
camiones en el carril de diseo durante el perodo de diseo es 10,880,000, que se determinar ms adelante en el
problema de la muestra.

De carga factores de seguridad en el procedimiento de diseo, la carga del rbol debe multiplicarse por un factor de
carga de seguridad (ISF). Los factores de seguridad de carga recomendadas son las siguientes:

I. para carreteras interestatales y otros proyectos multipistas donde habr interrupciones de trfico flujo y altos
volmenes de trfico de camiones, LSF = 1.2.

2. para carreteras y arterial calles donde sern moderan volmenes de trfico de camiones; LSF = 1.1.

3. caminos, calles residenciales y otras calles llevan pequeos volmenes de trfico de camiones, LSF 1.0.

En casos especiales, podra justificarse el uso de un factor de seguridad de carga tan alto como 1.3 para que
instalaciones premium mantener un ms alto que el nivel normal de capacidad de servicio del pavimento durante
todo el perodo de diseo.

12.2.3 procedimiento de diseo

El mtodo presentado en esta seccin puede utilizarse cuando las distribuciones de toda la carga por eje se han
determinado o estimado, como se describe en seccin 12.22. Si no existen los datos de carga de eje, debe utilizarse
el mtodo simplificado que se presenta en seccin 122.4.

Conjuntos separados de diseo de tablas y grficos de tablas y grficos se utilizan para evaluar daos de fatiga y
erosin. Se utilizan los siguientes valores de parmetro en su desarrollo: mdulo de elasticidad del concreto = 4 x
106 psi (28 GPa), relacin de Poisson del concreto = 0.15, dimetro de tacos = pulg/pulg de la losa, espaciamiento de
tacos = 12 pulgadas (305 mm), mdulo de apoyo de pasador = 2 X 106 pci (543 GN/m3), constante elstica para
juntas de bloqueo total = 5000 psi (345 MPa), constante de resorte para hombro de hormign atado 25.000 psi (173
MPa).

Dao de fatiga fatiga de dao se basa en la tensin del borde. Debido a la tensin del borde en lnea principales
pavimentos sin hombros concreto es mucho mayor que en aquellas con hombros concreto atados, se necesitan dos
tablas diferentes: tabla 12.6 para las losas sin hombros concreto, tabla 12.7 para losas con hombros concreto. Las
tensiones equivalentes se muestra en estas tablas son las tensiones en los bordes multiplicadas por un factor de
0.894. No se sabe qu carga del rbol se utiliz para generar estas tensiones. Basado en los niveles de estrs, parece
ser que una carga de 18 kip (80 kN) fue utilizada para los rboles individuales y una carga de 36 kip (160-kN) para
ejes tndem. Ambas tablas muestran que las tensiones equivalentes bajo 36 kip (160-kN) cargas de eje tndem son
ms pequeas que sos debajo de 18 kip (80 kN) solo-rbol de cargas, que es como se esperaba.

Despus de la tensin equivalente es determinada, el factor de relacin de tensin puede ser computado dividiendo
la tensin equivalente por el mdulo de diseo de ruptura, por lo que el nmero permisible de repeticiones de carga
puede obtenerse de la figura 12.12. Tenga en cuenta que la re duccin en el mdulo de ruptura en un 15% y el
aumento en el mdulo de la ruptura con la edad se han incorporado en la tabla, por lo que el usuario simplemente
entradas el da 28

12

Tabla 12.6 tensiones equivalentes para las losas sin hombros concreto

La losa de la k de la subrasante, subbase (pci)

espesor

(pulg.) 50 100 150 200 300 700

4 8251679 726/585 671/542 634/516 584/486 523/457 484/443

4,5 699/616/500 586 571/460 540/435 498/448/378 de 406 417/363

531 5 602/516/436 467/376 432/349 390/321 363/307

55 526/461 464/387 431/353 409/331 379/305 343/278 320/264

411 6 465/416/348 382/316 362/296 336/271 304/246 285/232

367 65 417/380/317 300 341286 324/267/273/220 de 244 256/207

7 375/349 331/307/262 290 292/244 271/222 2461199 231/186

75 340/323 300/268 279.241 265/224 246/203 224/181 210/169

8 311/300 274/249 255/223 242/208 225/188 205/167 192/155

85 285/281 252/232 234/208 222/193 206/174 188/154 177/143

232 9 264/264/218 216/195 205/181 190/163 174/144 163/133

9,5 245/248 215/205 200/183 190/170 176/153 161/134 151/124

10 228,'235 200/193 186/173 177/160 164/144 150/126 141/117

10,5 213/222 187/183 174/164 165/151 153/136 140/119 132/110

175 de 11 200/211/174 163/155 154/143 144/129 131/113 123/104

11,5 188/201 165/165 153/148 145/136 135/122 123/107 116/98

155 12 177/192/158 137/130 127/116 116/102 109/93

168/183 147/151 136/135 129/124 120/111 109/97 103/89

13 159/176 139/144 129/129 122/119 113/106 103/93 97/85

152/168 132/138 122/123 116/114 107/102 92/81

144 14/162 125/133 116/118 1101109 102/98 93/85 88/78

Tenga en cuenta. Nmero a la izquierda es para un eje y a la derecha es para eje tndem (single/tandem); en 1.

271.3 kNjm-A.

Fuente. Despus de PCA (1984).

fuerza como el mdulo de diseo de ruptura. Figura 12.12 se puede aplicar para pavimentos con y sin hombros
concreto. Si las repeticiones admisibles caen fuera del rango de la tabla, el nmero permisible de repeticiones se
considera a ser ilimitadas.
Ejemplo 12.2:

El anlisis de sensibilidad presentado en la tabla 5.11 muestra una tensin media borde de aproximadamente 283
psi (1,95 MPa) en un eje tndem 36 kip (160-kN) de carga cuando h = 8 pulgadas (203 mm) y k = 100 pci (27,1
MN/m3). Suponiendo que un concreto mdulo de rotura de 500 psi (4,5 MPa) y utilizando la ecuacin de fatiga PCA
o ecuacin 5.36, determinan la cantidad permitida de la carga repetitions.Com. pare el resultado con el Obtenido de
la tabla 12.6 y figura 12.12.

Solucin: Ya que slo una pequea porcin de las cargas de rueda se aplican en el borde del pavimento, la tensin de
borde debe multiplicarse por un factor de ajuste de 0.894; por lo que es la tensin real

0.894 x 283 = 253 psi (1,75 MPa). Con = 0.506 253/500, de EQ.

14.2577 /(0.506 0.43250) P268 = 5.8 x 105.

De la tabla 12.6, la tensin equivalente para una carga de eje tndem con un valor de k de 100 pci (27,1 MN/m3) y el
espesor de una losa de 8 pulgadas (203 mm) es 249 psi (1.72 MPa),

Tabla 12.7 tensiones equivalentes para las losas con hombros concreto

La losa de la k de la subrasante, subbase (pci)

espesor

(pulg.) 50 100 150 700

559 4 640/534/468 517/439 489/422 452/403 409/388 383/384

4.5 547/461 479/400 390 444.372 421/356/338 355/322 333/316

387 5 475/404/323 367/308 341/290 311/274 294/267

5,5 418/360 368/309 342/285 324/271 302/254 276/238 261/231

6 372/325 327/277 289/241 270/225 247/210 234/203

6.5 294/251 274/230 260/218 243/203 223/188 212/180

302/270 266/230 220 248.210 236/198/203/170 de 184 192/162

7,5 275/250 243/211 226/193 215/182 201/168 185/155 176/148

207 8 222/196/197/168 179 185/155 170/142 162/135

8,5 232/216 205/182 191/166 182/156 170/144 157/131 150/125

190 9 215/202/171 177/155 169/146 158/134/122 146 139/116

9.5 200/190 157 164 1767160/146/137 147/126 136/114 129/108

10 186/179 164/151 153/137 146/129 137/118 127/107 121/101

154 105 174/170/143 144/130 137/121 128/111 119/101 113/95

144 11 164/161/135 135/123 129/115 120/105 112/95 106/90

136 de 154 115/153/128 127/117 121/109 113/100 105/90 100/85

12 145/146 1281122 120/111 107/95 99/86 95/81

137/139 121/117 113/106 108/99 101/91

13 130/133 115/112 107/101 102/95 96/86 89/78 85/73

13-5 124/127 109/107 102/97 97/91 91/83 85/74 81/70

14 118/122 104/103 97/93 93/87 87/79 81/71 77/67

Tenga en cuenta. Nmero a la izquierda es para eje de singlc y a la derecha es para eje tndem (singleftandcm);
Pulgadas 25.4mm. Pci = 2713 kN/m3,

Fuente. Despus de PCA (1984)

que es ligeramente ms pequeo que el psi 253 (1,75 MPa) obtenido en el anlisis de sensibilidad. Este es el
esperado; el doble y espaciamientos del tndem y la presin de contacto del neumtico asumida por PCA no se
conocen y podran ser muy diferentes de sos en el anlisis de sensibilidad por lo tanto, el factor de relacin de
tensin = 0.498 249/500.

De la figura 12.12, se dibuja una lnea recta a partir de la 18-kip (80 kN) solo-rbol de la carga en el eje izquierdo (que
es igual a la carga de eje tndem (160-kN) 36 kip), pasando por un punto en el eje de mediano con un factor del
cociente de la tensin de 0.498 y terminando en las repeticiones de la carga admisible sobre el eje de la derecha. El
nmero permisible de repeticiones leer desde el eje de la derecha es 7 x 105, que tambin es ligeramente ms
grande que el 5.8 x 105 obtenida anteriormente. Tenga en cuenta que, al aplicar EQ. 536b, ningn ajuste se hizo para
el mdulo de ruptura; sin embargo, en el desarrollo de la tabla, el mdulo de ruptura se reduce en un 15% de la
variabilidad y luego aument por una cierta cantidad de ganancia de resistencia con la edad, no se sabe cunta
ganancia en fuerza fue asumida por la PCA, por lo que se espera una discrepancia entre los dos resultados.

Daos de erosin debido a daos erosin ocurren en la esquina del pavimento y es afectado por el tipo de tablas
conjuntas, separadas para enclavamiento espigas y agregado se necesitan juntas. Los criterios de erosin tambin
requieren dos tablas separadas para la losa con y sin hombros concreto.

FIGURA 12.12

Estrs factores de relacin contra repeticiones de carga admisibles con y sin hombros concreto (1 kip = 4,45 kN).
(Despus de la ACC (1984).)

Tabla 12.8 muestra los factores de erosin para las losas con juntas de espigas y no con los hombros de Creta; Tabla
12.9 muestra que los factores de erosin para las losas con total bloqueo de las articulaciones y sin hombros
concreto. Despus de encontrar el factor de erosin, el ber nmero permisible de repeticiones de carga puede
obtenerse de la figura 12.13. Tenga en cuenta que la carga admisible

Tabla 12.8 factores de erosin para las losas con juntas enclavijado y sin hombros de concreto

Espesor de losa

(pulg) k 01 Su bgrade-subbase (pci)

50 100 200 500 700

4.5

5.5

65

75

85

9.5

10

IOS

11

11.5 12

12.5
13

135

14 3.74/3.83

359/3.70

3.45/3.58

333/3.47

3.22/338

3.11/329

3.02/3.21

293/3A4

285/3.07

2.77/3.01

2.701296

2.63/2.90

256/2.85

250/2.81

244/2.76

2.38/2.72
2.33/2.68

228/264

223/2,61

2182.57

213/254 3.73/3.79

357/3.65

3.43/3.52

331/3.41

3.19/3.31

3.09/3.22

2.99/3.14

2.91/3.06

2.8212.99

2.74/2.93

2.67/2.87

2.60/2.81

254/2.76

2.47/2.71
2.42/2.67

2.36/2.62

230/2.58

225/2.54

2.20/2.50

2.15/2.47

2.11/2.43 3.72/3.75

3.56/3.61

3.42/3.48

3.29/3.36

3.18/3.26

3.07/3.16

2.97/3.08

2.88/3.00

2.8012.93

2.72/2.86

2.65/2.80

2.58/2.74
2.51/2.68

245/2.63

2.39/2.58

2.33/2.54

2.28/2.49

2.23/2.45

2.18/2.41

2.13/2.37

2.08/2.34 3.71/3.73

3.55/3.58

3.41/3.45

3.28/3.33

3.17/323

3.06/3.13

2.96,'3.05

287/2.97

2.79/289

2.71/282
2.63/2.76

2.56/2.70

2.50264

2.38/254

2.32/2.49

2.26/2.44

221/2.40

2.16/2.36

214.232

207/2.29 3.70/3.70

3.54/3.55

3.40/3.42

327/3.30

3.15/320

3.05/3.10

2.95/3.01

286/2.93

2.77/2.85
2.69/278

2.62/2.71

2.55/2.65

2.48/2.59

2.42/2.54

2.36/2.49

2.30/2.44

225/239

2.19/2.35

2.14/2.30

2.09/2.26

3.68/3.67 2.05/223

3.52/3.53

3.38/3.40

3.26/3,28

3.14/3.17

3.03/3.07

2.94/2.98
2.84/2.90

2.76/2.82

2.68/2.75

2.61/2.68

2.54/2.62

247/2,56

2.41/2.51

2.35/2.45

2.29/2.40

2.23/2.36

2.18/2.31

2.13/2.27

2.08/223

2.03/2.19

Tenga en cuenta. Nmero a la izquierda es para un eje y a la derecha es para eje tndem (single/tandem);

1 pulgada 25.4 mm, pa = 271.3 kNfm3,

Fuente. Despus de PCA (1984),

repeticiones que se muestra en la figura 12.13 ya se han dividido por C2 de 0.06, as que no es necesario multiplicar
las repeticiones previstas por Q, como se indica por ejemplo 12.9.
Ejemplo 12.3:

Igual ejemplo 12.1. salvo que los daos de erosin por ciento para las 18 kip (80 kN) del solo-rbol y 36 kip (160-kN)
eje tndem cargas deben ser determinadas por la tabla 12.8 y figura 12.13.

Solucin: Para el 18-kip (80 kN) solo-rbol de carga con un valor de k de 100 pci (27,1 MN/m3) y el espesor de una
losa de 8 pulgadas (203 mm), de la tabla 12.8, factor de erosin = 2.82 y de figura 12.13, repeticiones de carga
admisibles = 3 X 107. Ante repeticiones previstas 5 X 106, erosin por ciento daos = 100 x (5 x x 107) 16,7%, en
comparacin con el 10.8% en el ejemplo 12.1.

Para la carga de eje tndem de 36 kip (160-kN), de la tabla 12.8, factor de erosin = 2,99; de la figura 12.13,
repeticiones de carga admisibles = 62 X 106; daos de erosin por ciento = 100 X (5 X X 106) = 80.6%, comparado
86,5% en 12.1.Allowablerepetitions ejemplo son muy sensibles a desviaciones de la esquina, por lo que el acuerdo
entre los dos ejemplos se considera muy bueno.

Tabla 12.9 factores de erosin para losas con juntas de bloqueo total y sin hombros de concreto

La losa de la k de la subrasante, subbase (pci)

espesor

(pulg.) 50 100 700

4 3.94/4.03 3.91/3.95 3.88/3.89 3.86/3.86 3'3.83 3.77/3.80

3.79/3.91 4.5 3.76/3.82 3.78/3.75 3.71/3.72 3.68/3.68 3.64/3.65

5 3.66/3.81 3.63/3.72 3.60/3.64 3.58/3.60 3.55/355 3.52/3.52

5.5 3.54/3.72 3.51/3.62 3.48/3.53 3.46/3.49 3.43/3.44 3.41/3.40

3.44/3.64 6 3.40/353 3.37/3.44 3.35/3.40 3.32/3.34 330/3.30

6.5 3.34/3.56 3.30/3.46 3.26/3.36 3.25/331 322/3.25 3.20/3.21

3.26/3.49 3.2113.39 3.17/3.29 3.15/3.24 3.13/3.17 3.11/3.13

3.18/3.43 7,5 3.13/3.32 3.09/322 3.07/3.17 3.04/3.10 3.02/3.06

8 3.11/3.37 3.05/326 3.01/3.16 2.99/3.10 2.96/3.03 2.94/2.99

8.5 3.04/3.32 2.981321 2.93/3.10 2.91/3.04 2,88/297 2.87/2.93

9 2.9813.27 2.91/3.16 2.86/3.05 2.84/2.99 2.81/292 2.79/2.87

9.5 2.92/3,22 2.85/3.11 2.80/3.00 2.77/2.94 2.75286 2.73/2.81

10 2.86/3.18 2.79/3.06 2.74/2.95 2.71/2.89 2.68/2.81 2.66/2.76

IOS 2.81/3.14 2.74/3.02 2.68/2.91 2.65/2.84 2.62/2.76 20/2.72

11 2.77/3.10 2.69/2.98 2.63/2.86 2.60/2.80 2.57/2.72 2.54/267

11,5 2.72/3.06 2.64294 2.58/2.82 2.55/2.76 251.268 2.49/2.63

12 2.68/3.03 2.60/2.90 2.53/2.78 2.50/2.72 2.46/2.64 2.44/2.59

2.64/2.99 2.55,'2.87 2.48/2.75 2.45/2.68 2.41f2.60 2.39/2.55

13 2.60/2.96 2.51/283 2.44/2.71 2.40/2.65 2,36/256 2.34/2.51

13,5 2.56/2.93 2,47/280 240/2.68 2.30/2.48 2.36/2.61 232/253

14 253/2.90 2.44/2.77 2.36/2.65 2.32/2.58 228250 2.25/2.44

Tenga en cuenta. Nmero en lett es para un eje y a la derecha es para eje tndem (Single/tandem); pulgadas 25.4
mm,

1 pci: 271.3 kNlm3. Fuente. Despus de PCA (1984).

Tablas y grficos para tablas con hombros concreto similares se muestran en tablas de 1210 y 12.11 y figura 12.14.

Muestra problema figura 12.15 es la hoja de clculo en un problema de muestra. El diseo en volves un pavimento
interestatal de cuatro carriles con espigas juntas y sin hombros concreto. Se colocar un subbase no tratada 4
pulgadas (102 mm) en un subsuelo de arcilla con un valor de k de 100 pci (27.2 MN/m3). Otra informacin incluye
concreto mdulo de rotura = 650 psi (4,5 MPa), diseo = perodo de 20 aos, ADT actual = 12.900, tasa de
crecimiento anual = 4% y AD'IT = 19% de ADT.

En la hoja de clculo, se selecciona un ensayo espesor de 9,5 pulg (241 mm). Para un valor de k de la subrasante de
100 pci (27,1 MN/m3) y un espesor de sub base de 4 pulgadas (102 mm), de la tabla 12.3, valor de la k para subbase,
subrasante combinacin es 130 pci (35,3 MN/m3). Una carretera interestatal, se recomienda un factor de seguridad
de carga de 1.2. Con un espesor de 9,5 pulg (241 mm) y un valor de k de 130 pci (35,3 MN/m3), una tensin
equivalente de 206 kPa (libras 731) para ejes individuales y 192 psi (1,32 MPa) para ejes tndem puede ser obtenida
de la tabla 12.6 y entr como los artculos 8 y 11 en la hoja de clculo. El factor de relacin de tensin es el

FIGURA 12.13

Factores de erosin contra repeticiones de carga admisibles sin hombros concreto (kip l 4,45 kN). (Despus de
la ACC (1984).)

Tabla 12.10 factores de erosin para las losas con juntas de espigas y los hombros concreto

K de la subrasante de la losa, espesor de subbase (pci)

(pulg.) 50 100 700

4 3.28/3.30 3.24/3.20 3.21/3.13 3.19/3.10 3.15/3.09 3.12/3.08

3.13/3.19 4.5 3.09/3.08 3.06/3.00 3.04/2.96 301/2.93 2.98/2.91

5 3.01/3.09 2.97/2.98 2.93/2.89 2.90/2.84 2.87/2.79 2.85/2.77

5.5 2.90/3.01 2.85/2.89 2.81/2.79 2.79/2-74 276/2.68 2.73/2.65

6 2.79/2.93 2.75/2.82 2.70/2.71 2.68/2.65 2.65/2.58 2.62/2.54

2.70/2.86 2.65/2.75 2.61/2.63 2.55/2.50 2.52/2.45

7 2.61/2.79 256/2.68 2.52/2.56 2.49/2.50 2.46/2.42 2.43/2.38

253/2,73 248/2,62 2.44/2.50 2.41/2.44 2.38/2.36 2.35/2.31

8 246/2.68 2.41/2.56 2.36/2.44 233/2,38 2.30/2.30 2.27/2.24

85 239/2,62 2.34/2.51 2.29/239 222/2.24 2.18/220

2.32/2.57 9 2.27/2.46 2.22/2.34 2.19/227 2.16/2.19 2.13/2.13

9.5 2.26/2.52 2.21/2.41 2.16/2.29 2,131222 20912.14 2.07/2.08

2.20/2.47 2.15/2.36 2.10/2.25 2.07/2.18 2.03/2.09 2.01/2.03

10,5 2.15/2.43 2.09/2.32 2.04/2.20 2.01/2.14 1.97/2.05 1.95/1.99

11 2.10/2.39 2.04/2.28 1.99/2.16 1.95/2.09 1.92/2.01 1.89/1.95

11,5 2.05/2.35 1.99/2.24 1.93/2.12 1.90/2.05 1.87/1.97 184/1,91

12 2.00/2.31 1.94/2.20 1.88/2.09 1.85/2.02 1.82/1.93 1.79/1.87

125 1.95/227 1.89/2.16 1.84/2.05 1.81/1.98 1.77/1.89 1.74/1.84

13 1.91/223 1.85/2.13 1.79/2.01 1.76/1.95 1.72/1.86 1.70/1.80

135 1.86/2.20 1.81/2.09 1.75/1.98 1.72/1.91 1.68/1.83 1.65/1.77

1.82/2.17 1.76/2.06 1.71/1.95 1.67/188 164/1.80 1.61/1.74

Tenga en cuenta. Nmero a la izquierda es para un eje y a la derecha es para eje tndem (singlejtandem); Pulgadas
25.4 mm.

1 pei = 271.3 kN,'m3. Fuente. Despus de PCA (1984).

relacin entre la tensin equivalente y el mdulo de ruptura, as cocientes del 0.317 para ejes individuales y 0.295
para ejes tndem especificadas como artculos 9 y 12. Factores de erosin de 2.59 para ejes individuales y 2.79 para
ejes tndem son obtenidos de la tabla 12.8 y como los artculos 10 y 13. Cada columna, como numerada de 1 a 7 en
la hoja de clculo se explica en la pgina 622.

Explicacin de la hoja de clculo

I. solo-rbol cargas se incrementan en intervalos de 2-kip (8,9 kN), y cargas por eje tndem se incrementan a
intervalos de 4-kip (17,8 kN). La carga ms grande en el grupo de carga tandem singleor debe introducirse primero.
Si el nmero admisible de repeticiones de una carga dada es ilimitado, no es necesario calcular el dao para las
cargas restantes en el mismo grupo.

2. las cargas por eje en la columna 1 se multiplican por un factor de seguridad de carga de 1.2.

3. las repeticiones previstas o esperadas se obtienen de tabla 12.5. Para estar en el lado conservador, el lmite
superior de la carga en el rango se utiliza para representar la gama. Por ejemplo, todas las cargas de eje entre 28 y
30 kip (kN 125 y 134) se consideran como 30 kip (134 kN). Con una tasa de crecimiento anual del 4% y un diseo

Factores de erosin 1 tabla 12.1 para las losas con agregado de bloqueo articulaciones y hombros concreto

K de la subrasante de la losa: subbasc (pci)

espesor

(pulg.) 50 100

4 3.46/3.49 3.42/3.39 3.38/3.32 3.36/3.29 332/3.26 3.28/3.24

3.32/3.39 4.5 3.28/3.28 3.24/3.19 322/3.16 3.19/3.12 3.15/3.09

2.77/2.90 2.70/2.72 2.68/2.66 265/2,61

7.5 2.76/2.97 2.70/2.84 2.65/2.72 2.62/2.66 2,60/259 2.57/2.54

8 2.69/2.92 2.63/2.79 257/2.67 2.55/2.61 252/2.53 2.50/2.48

8.5 2.63/2.88 2.56/2.74 2.51/2.62 2.48/2.55 2.45/248 2.43/2.43

9 2.57/2.83 250/2.70 2.44/2.57 2.42/2.51 2.39,2.43 2.36/2.38

9.5 2.51/2.79 2.44/2.65 238/2.53 2.36/2.46 2.33/238 2.30/2.33

10 2.46/2.75 2.39/2.61 2.33/2.49 2.30/2.42 2.27/234 2.24/2.28

IOS 2.41/2.72 2.33/2.58 227/2.45 2.24/2.38 221/230 2.19/2.24

11 2.36/268 2.28/2.54 222/2,41 2.19/2.34 2.16/2.26 2.14/2.20

IIS 2.24/2.51 23212.65 2.17/2.38 2.14/2.31 2.11/2.22 2.09/2.16

12 228.262 2.19/2.48 2.13/2.34 2.10/2.27 206/2.19 2.04/2.13

125 2.24/2.59 2.15/2.45 2.09/2.31 2.05/2.24 2.02/215 1.99/2.10

13 2.20/2.56 2.11/2.42 2.04/2.28 2.01/2.21 1.98/2.12 1.95/2.06

2.08/2.39 135 2.16/253 2.00/225 1.97/2.18 1.93/2.09 1.91/2.03

14 2.13/2.51 2.04/2.36 1.97/2.23 1.93/2.15 1.89/2.06 1.87/2.00

5 3.20/3.30 3.16/3.18 3.12/3.09 3.10/3.05 3.07/3.00 3.04/2.97

3.10/3.22 5.5 3.05/3.10 3.01/3.00 2.99/295 2.96/2.90 2.93/2.86

6 3.00/3.15 2.95/3.02 290.292 2.88/2.87 286/2.81 2.83/2.77

6.5 2.91/3.08 2.86/2.96 2.81/2.85 2.79/2.79 2.76/2.73 274/2,68

7 2.83/3.02 2.73/2.78

Tenga en cuenta. Nmero a la izquierda es para un eje y a la derecha es para tndem eje (singlc/tandem) , pulgadas
25.4 mm,

1 pcj, 271.3kN / m3. Fuente. Despus de PCA (1984).

perodo de 20 aos, de la tabla 6.12, factor de crecimiento G = es. Diseo ADT = 12.900 X 15 = 19.350 o 9675 en una
direccin. ADTT = 19.350-3680 o 1840 en una direccin. Para una ADT de 9675 en una direccin, de la figura 6.8,
factor de distribucin de carril L = 0.81. Por lo tanto, el nmero total de camiones en el carril de diseo durante el
perodo de diseo es 1840 X 0.81 X 365 X 20 = que fue utilizada para obtener la distribucin de la carga por eje en el
cuadro 12.5.

4. las repeticiones admisibles en el anlisis de fatiga se obtiene de la figura 12.12 y basadas en un factor del cociente
de la tensin de 206/650, 0.317 para ejes individuales y 192/650 o 0.295 para ejes tndem.

5. los porcentajes de fatiga se obtienen dividiendo la columna 3 columna 4 y multiplicando por 100. La suma de los
porcentajes de fatiga sobre todas las cargas de eje simple y tndem se introduce en la parte inferior.

6. las repeticiones admisibles en el anlisis de erosin se obtienen de la figura 12.13 y se basan en un factor de
erosin de 2.59 para rboles individuales, 2.79 para ejes tndem.

7. los porcentajes de erosin se obtienen dividiendo la columna 3 por columna 6 y multiplicando por 100. La suma de
los porcentajes de erosin sobre todas las cargas de eje simple y tndem se introduce en la parte inferior.

FIGURA 12.14

Factores de erosin contra repeticiones de carga admisibles con hombros concreto (1 kip = 4,45 kN). (Despus de la
ACC (1984).)

Clculo del espesor de pavimento

Proyecto diseo IA: @ur-lane interestatales, rural

Ensayo espesor 05. Enclavijado de juntas: no s hombro concreto Subbase subrasante k 130 pci: s

Mdulo de ruptura. Perodo de diseo de MR 650 psi 20 aos

Factor de seguridad de carga. LSF 1.2 4

sub-base de pulg no tratada

carga, kips por

LSF

Anlisis de fatiga de repeticiones 0/02 esperados anlisis de erosin

Repeticiones permisibles fatiga.

% de repeticiones permisibles por ciento de dao

234567

8. equivalente estrs 206 10. Factor de erosin 2.59

9. cociente de la tensin factor de rboles solo 0,317

30 36,0 6.310 27000 23,3 0,4

28 33,6 14.690 77.000 19,1 0,7

26 31.2 30.140 230.000 13,1 0,9

24 28.8 64.410 1.200.000 5.4 1.1

22 264 106.900 ilimitado O 11.000000 1.0

20

18 24,0 235 800

307 200 o 64 000.000 1.0

0.5

16 19,2 422.500 ilimitado

14 16.8 58 goo

12 1 837.000

11. equivalente tensin 192 13. Factor de erosin 2.79

12. factor de relacin 0295 de estrs

Ejes tndem

52 624 2 / 320 7 700.011) 1.9 920.000 2.3

48 57,6 42.870 2.9 ilimitado

44 528 124.900 5.0

40 48,0 372.900 O 8.1

36 432 885.800 9500000 9.3

32 38,4 930.700 24 3.9

28 33,6 1.656.000 000000 92 1.8

24 28.8 984.900 ilimitado

20 24,0 1.227.000

16 192 1.356 000

Total 38,9 Total 62,8

FIGURA 12.15

Hoja de trabajo para problema de muestra (1 pulgada 25.4 mm, 1 psi = 6.9 kPa, que PCI: 271.3 kN/m3). (Despus de
la ACC (1984).)

Figura 12.15 muestra que los daos por fatiga y erosin son 62,8 y 38.9, respectivamente. Ambos son menos de
100%, por lo que el uso de una losa de 9,5 pulg (241 mm) es bastante adecuado. Clculos independientes
demostraron que una losa de 9.0 pulgadas (229 mm) no fue adecuada, porque el dao de fatiga aumentara hasta un
142%. Por lo tanto, este diseo es controlado por el anlisis de fatiga.

El anlisis de fatiga generalmente controlar el diseo de pavimentos sujetos a trfico ligero, si las articulaciones son
enclavijadas o no, o para trfico medio con espigas juntas. El anlisis de erosin generalmente controlar el diseo
de pavimentos sometidos a trfico medio y pesado con bloqueo total juntas ni a trfico pesado con espigas juntas.
Para pavimentos con una mezcla normal de pesos eje, cargas por eje solo causar ms fatiga grietas, pero cargas de
eje tndem causar ms daos de erosin.

12.2.4. otras caractersticas

El manual de diseo de la PCA tambin incluye un procedimiento de diseo simplificado para ser utilizado cuando no
hay datos de carga de eje, un anlisis de pavimentos de hormign con un subbase de hormign magro y un anlisis
de cargas por eje trdem. En esta seccin se describen estas caractersticas.

Serie de diseo procedimiento simplificada de tablas fue desarrollada por PCA para seleccionar el espesor del
pavimento cuando carga datos de rbol especficos no estn disponibles. Trfico de los factores a ser acondicionado,
son agujereados, terracera, sub-base resistencia y el mdulo de ruptura del concreto.

Categora de trfico est dividido en cuatro categoras de carga de eje, como se muestra en la tabla 12.12. No se
deben utilizar los valores ADT y ADTT como el principal criterio para la seleccin de la categora de carga del eje. Ms
dependencia debe colocarse en las descripciones de la palabra de la carga mxima por eje prevista las distribuciones
de carga de eje utilizadas para preparar las tablas de diseo simplificado para cada categora de trfico se muestran
en la tabla 12.13. Cada uno de ellos es el promedio de varias tablas W-4 representacin de instalaciones de
pavimento en la categora adecuada.

Subrasante, Subbase de terracera de fuerza fuerza subbase es caracterizada por el bajo trminos descriptivos,
media, alta y muy alta. Estos trminos estn relacionados con el mdulo de la subrasante k de reaccin, como se
muestra en la tabla 12.14. Cuando se utiliza una subbase, el aumento en el valor de k puede determinarse de la tabla
12.3 o 12.4, segn si la subbase no tratada o estabilizada.

Diseo de tablas PCA el manual contiene una serie de tablas de la alIowable ADVT para pavimentos con cualquiera
enclavijado o agregar el bloqueo de las articulaciones. Se elaboraron tablas separadas para cada categora de carga
del eje. Para ilustrar el mtodo, slo la tabla de categora de carga eje 3 con juntas de espigas se reproduce aqu,
como se muestra en la tabla 12.15.

Pueden especificarse tres mdulos diferentes de la ruptura. Psi valores 650 y 600 (4.5 y 4.1 MPa) en la parte superior
de las tablas son para buen hormign con agregados normales y se recomiendan para el uso del diseo general; el
valor 550 psi (3,8 MPa) en la parte de abajo es para un caso especial donde los agregados de alta calidad no estn
disponibles.

El ADTT permitida se basa en un perodo de diseo de 20 aos y no incluye ningn camiones de dos ejes y cuatro
ruedas. Si el perodo de diseo es no 20 aos, la entrada prevista debe cambiar proporcionalmente. Incorporado en
las tablas es la carga de factores de seguridad 1.0, 1.1, 1.2 y 1.2 para el rbol de categoras de carga I, 2, 3 y 4,
respectivamente. Las tablas fueron

Tabla 12.12 categoras de carga de eje para el procedimiento de diseo simplificado

Trfico

ADTT mximas cargas por eje (kips)

Carga por eje categora Descripcin por da solo ejes ejes tndem

1 calles residenciales

Caminos rurales y secundarios (baja a media) hasta 1-3 25 22 36

2 calles de colector

Caminos rurales y secundarios (alto)

Calles arteriales y caminos primarios (bajo) 700-5000 5-18 40-1000 26 44

3 calles arteriales y caminos primarios (medio)

Autopistas y urbana y rural interestatal carreteras (bajas medio) 3000-12.000

2 carriles

3000-50000 +

4 carriles o ms 8-30 500-5000 + 30 52

4 calles arteriales, las autopistas carreteras principales (alto)

Urbana y rural interestatal carreteras (media a alta) 3000-20.000

2 carriles

3000-150.000+

4 carriles o ms 8-30 1500-8000 + 34 60

Tenga en cuenta. Los descriptores de altos, medianos o bajos se refieren a los pesos relativos de cargas por eje para
el tipo de calle o camino; ADT-I' no incluye camiones de dos ejes y cuatro ruedas; Que kip = 4,45 kN. Fuente. Despus
de PCA (1984).

desarrollado por asumir primero un ADTT y luego determinar los porcentajes de fatiga y erosin daos del espesor
de la losa concreto, concreto mdulo de rotura y subsuelo, el valor de k de base. El ADTT permisible se calcul
entonces como

100 x (ADIT asumido)

ADTT permitido-

% dao de fatiga o erosin

Ejemplo 12.4:

La siguiente informacin se da para un pavimento concreto: calle arterial, espigas juntas, acera y cuneta, diseo ADT
= 6200, total camiones por da = 1440, ADTT = 630, concreto mdulo de rotura = 650 psi (4,5 MPa) y 4 pulgadas (102
mm) de base granular no tratada en un subsuelo con k = 150 pci (40,7 MN/m3). Mtodo simplificado para
determinar el espesor de losa.

Solucin: Ambos ADT y ADIT encajan perfectamente con la carga por eje categora 3. De la tabla 12.3, el valor de k de
la subrasante y subbase combinada es sobre 170 pci (46,1 MN/m3), el subsuelo, soporte de la subbase se clasifica
como medio segn la tabla 12.14. De la tabla 12.15, un 7Sin. losa (191 mm) da un ADTT admisible de 1200; una losa
de 7 pulgadas (178 mm) da slo 220. El ADTT predicha es 630, as que el uso de 7,5 pulgadas (191 mm) es adecuado.

Lean-hormign sub-base puede utilizarse el programa de computadora de elementos finitos para analizar dos capas
de la losa, ya sea enlazado o unbonded. Si la capa inferior es un endurecido lean

Distribucin de la carga de tabla 12.13 eje cuatro categoras de trfico

Eje ejes por 1000 camiones

de la carga

(klps) Categora 1 Categora 2 Categora 3 categora 4

rboles individuales

6 1693.31

732.28

8 483,10 233.60

10 204,96 142.70

12 124,00 116,76 18202

14 56.11 47,76 47.73

16 38,02 23.88 31,82 5707

18 15,81 16.61 25,15 68,27

20 4.23 6.63 16.3341.82

22 0.96 2,60 7859.69

24 1.60 4.16 5,21

26 0.07 1,78 3.52

28 085 1.78

30

32

34

Ejes tndem 4 31.90 0,63 0,45

0.54

0.19

8 85,59 47.01

12 139,30 91.15

16 75.02 59,25 99.34

20 57.10 45,00 85.94

24 39,18 30.74 7254 71.16

28 68,48 44.43 12122 95.79

32 69,59 54.76 103,63 109.54

36 4,19 38.79 56,25 78.19

40 7.76 21,31 20.31

44 1.16 8,01 3.52

48 2,91 3,03

52

56

60 1.19 1.79

1.07

0.57

Tenga en cuenta. 1 kip 4,45 kN; se excluyen todos los camiones de dos ejes y cuatro ruedas fuente. Despus de PCA
(1984).

Tabla 12.14 tipos de suelos de subrasante y valores aproximados de k

Tipo de suelo soporte valores de k (pci)

Suelos con granulometra fina en la que predominan las partculas de limo y arcilla-tamao
Arenas y mezclas de arena-grava con cantidades moderadas de limo y arcilla

Arenas y mezclas de arena-grava relativamente libre de finos plsticos

Tratados con cemento sub-bases medio

Alta

Muy alta de 75-120

130-170

180-220

250-400

Tenga en cuenta. Pci = 271.3 kN/m3. fuente. Despus de PCA (1984).

6-10 t & I21 0E303100pa0u8u250

0 008' 0T

001'

o8=

o9

81

00600
0091

OOZ9 8E1

odng OOSI

0 001'61

0 (009

o0R9 00

00F 08

86

0T00 6

OOSZ9 005

02

d099Isd009006

00901

! SdOSS"
30ap0bu 20 00

q0Pino212 U03ON

000)x0p33. -La0 ~

12

concreto en que una capa de hormign normal es colocar, las capas pueden ser consideradas unbonded. Si las dos
capas se construyen monolticamente con las juntas aserradas profundidad suficiente para inducir el agrietamiento a
travs de dos capas, el caso de dos capas de servidumbre aplica diseo grficos fueron desarrollados por PCA para
los casos de servidumbre y no adherente. Sin embargo, slo el grfico para el caso no adherente ms popular, que
consiste en una losa de hormign normal en una base de hormign magro, se presenta aqu. En el anlisis de
elementos finitos, las dos capas de losa eran como sumed tener el mismo ancho. Porque la subbase de hormign
magro se construye generalmente ms ancho que el pavimento en cada lado para apoyar las pistas de la
pavimentadora de concreto por lo menos 2 pies (0,61 m), la asuncin de igual anchura proporciona un margen
adicional de seguridad al diseo.

Figura 12.16 es la tabla de diseo para pavimentos de hormign con hormign magro sub-bases. Para utilizar la tabla
de diseo, el espesor de la losa para un pavimento convencional sin una base de hormign magro se determinar
por el procedimiento descrito anteriormente. Para un determinado espesor de subbase de hormign magro, puede
reducirse el espesor de losa de concreto, dependiendo de los mdulos de ruptura de los dos materiales concretos.
Para

FIGURA 12.16

Tabla de diseo para pavimentos de hormign con subbase de concreto pobre (1 pulgada = 25,4 mm, I psi 6.9 kPa).
(Despus de la ACC (1984).)

12.2 Asociacin de cemento Portland de 567

 ejemplo, si los mdulos de ruptura son 650 psi (4,5 MPa) para concreto normal y 200 psi (1,4 MPa) para concreto
magro, el equivalente a 10 pulgadas (254 mm) pavimento de diseo puede ser bien una 7,7 pulgadas (196 mm) losa
de concreto en una base de 5 pulgadas (127 mm) de hormign magro sub o un 8.1-pulgadas (206 mm) de hormign
sobre una subbase de lean-hormign 4 pulgadas (102 mm) , como se muestra por la lnea punteada en la figura
12.16.

La prctica habitual ha sido seleccionar sobre dos veces el espesor de la sub-base por lo tanto, sea una 8 pulgadas
(203 mm) losa sobre una subbase de 5 pulgadas (127 mm) de espesor superficial o una losa de 8,5 pulg (216 mm) en
una base de 4 pulg (127 mm) puede ser utilizada para el diseo prctico. El uso de la tabla de diseo asegurar que
el dao de fatiga y erosin en las dos capas de hormign no exceda en el pavimento convencional. Se recomienda el
uso de un muy bajo mdulo de ruptura, 200 psi (1,4 MPa), para minimizar la reflexin de grietas de la subbase
tintada a travs de la superficie del concreto. Si, contrario a la prctica actual, se colocan juntas en la subbase en la
misma ubicacin como en la superficie del concreto, pueden utilizarse ms mdulos de ruptura para el hormign
magro.

Trdem-AxIe cargas tres cuadros, uno para tensiones equivalentes y dos factores de erosin, fueron desarrollados
por PCA para los ejes tridem. Una de las mesas que pueden utilizarse para determinar los factores de erosin para
las losas con juntas de espigas se muestra en la tabla 12.16 para fines ilustrativos. El procedimiento es similar a la de
ejes simples y tndem. Despus de que el factor de estrs o erosin equivalente se obtiene de las tablas, figura 12.12
y 12.13, 12.14 puede utilizarse para determinar el nmero admisible de repeticiones de carga. Aunque cargas por eje
tridem no aparecen en estas figuras, puede utilizarse la escala de cargas por eje simple dividiendo la carga por eje
trdem tres.

Ejemplo 12.5:

Un pavimento de hormign con un espesor de 8 pulgadas (203 mm), un valor de k de 100 pci (27,1 MN/m3), espigas
juntas y sin hombros concreto, determinan las repeticiones admisibles bajo una carga de eje trdem 54-kip (240-kN)
en base a criterios de erosin.

Solucin: De la tabla 12.16, factor de erosin 3.14. Con una carga de eje trdem de kip 54 (240 kN), o una carga del
solo eje de 18 kilolibras (80 kN), de la figura 12.13, el nmero admisible de repeticiones es 2.3 X 106.

Algunos comentarios sobre el mtodo de la PCA en orden. De ejemplos 12.3 y 12.5, las repeticiones permisibles
basadas en criterios de erosin son 3 X 107 para la carga de 18 kip (80 kN) del solo-rbol, 6.2 x 106 para la carga de
eje tndem (160-kN) 36 kip y 2.3 X 106 para la carga de eje trdem 54-kip (240-kN). Ya que la erosin era la gran
seal de socorro en el AASHO Road Test, estas repeticiones permisibles pueden utilizarse para determinar el factor
de carga de eje elabora prestado (EALF). EALF para la carga de eje tndem (160-kN) 36 kip es (3 X X 106) o 4.84 y que
para la carga de eje trdem 54-kip (240-kN) (3 X x 106), o 13.0. Estos factores equivalentes son mucho mayores que
los factores de la AASHTO de 2.42 y 4.0, como se presenta en la tabla 6.7. Esto no es sorprendente, porque valores
EALF de 4.58 y 15.5 tambin se muestran en la tabla 6.8 basado en el anlisis de fatiga por KENLAYER. Bajo ciertas
combinaciones de espesor de losa y soporte de la subrasante, se puede obtener un EALF extremadamente alta o
baja.

12

Factores de erosin tabla 12.16 para losas con juntas de espigas bajo ejes Tridem

Espesor de losa

k (pulg.) de la subrasante-subbase (pci)

50 100 300 500 700

45

5.5

6.5

7.5

85

95
10

11 IIS

12

125

13

13,5 14 3.89/3.33

3.78/3.24

368/3.16

3.59/3.09

361/3.03

3.44/2.97

3.37/2.92

3.31/2.87

326/2,83

320/2.79

3.15/2.75

3.11/2.71

3.06/2.67
3.02/2.64

2.98/2.60

2.94/2.57

2.91/2.54

2.87/2.51

2.84/2.48

281/2.46

278/2.43 3.82/3.20

3.69/3.10

358/3.01

3.49/2.94

3.40/2.87

3.33/282

3.26/2.76

3.20/2.72

3.14/2.67

3.09/2.63

3.04/2.59
2.99/2.55

2.941251

290/2.48

2.86/2.45

282/2.42

2.79/2.39

2.75/2.36

2.72/233

2.68/2.30

3.75/3.13 265/2.28

3.62/2.99

3.50/2.89

3.40/2.80

3.31/2.73

323/2.67

3.16/2.61

3.09/2.56

3.03/2.51
2.97/2.47

2.92/2.43

2.87/2.39

2.83/2.35

2.78/2.32

2.74/229

2.70/2.26

2.67/2.23

2.63/2.20

2.60/2.17

2.56/2.14

3.70/3.10 25312.12

3.57/2.95

3.46/2.83

3.36/2.74

3.26/2.66

3.18/2.59

3.10/2.53
3.03/2.47

2.97/2.42

2.91/2.38

2.86/2.34

2.81/2.30

2.76/2.26

2.72/2.23

2.68/2.20

2.64/2.16

2.60/2.13

2.56/2.11

2.53/2.08

2.49/2.05

2.46/2.03 3.61/3.05

3.50/2.91

3.40/2.79

3.30/2.67

3.21/2.58
3.12/2.50

3.04/2.43

2.97/2.37

2.90/2.32

2.84/2.27

2.78/2.23

2.73/2.18

2.68/2.15

2.64/2.11

2.59/2.06

255/2.05

2.51/2.02

2.48/1.99

2.44/1.96

2.41/1.93

2.38/1.91 3.53/3.00

3,44/2.87

3.34/2.75
3.25/2.64

3.16/2.54

3.08/2.45

3.00/2.37

2.93/2.31

2.86/2.25

2.79/2.20

2.73/2.15

2.68/2.11

2.63/2.07

2.54/2.00

2.50/1.97

2.46/1.94

2.42/1.91

2.39/1.88

2.35/1.86

2.32/1.83
Tenga en cuenta. Nmero a la izquierda es sin hombros concreto y a la derecha es con hombros concreto (sin
hombros concreto / hormign hombro); Pulgadas 25.4 mm, 1 pci = 271.3 kN/m '. Fuente. Despus de PCA (1984).

12.3 MTODO AASHTO

La gua de diseo para pavimentos rgidos se desarroll al mismo tiempo que para pavimentos flexibles y se public
en el manual del mismo. El diseo se basa en las ecuaciones empricas obtenidas del AASHO Road Test, con otras
modificaciones basadas en teora y experiencia. En esta seccin, se presenta el diseo de espesor. El diseo de
refuerzos de acero y tiebars es similar al discutido en la seccin 4.32 y no se presenta aqu.

Un estudio realizado en 1994 y 1995 (Jiang et al.) mostr que la mayora agencias de carretera utilizan alguna versin
de los procedimientos de diseo de pavimentos AASHTO para pavimentos rgidos alrededor del 84 por ciento utiliza
el 1972 o 1986 procedimientos para el diseo de pavimento rgido de diseo AASHTO 1993, alrededor del 4 por
ciento (dos Estados) utiliz el mtodo de la PCA, y los Estados restantes (12%) utilizaron sus propios procedimientos
de diseo

12.3.1 diseo ecuaciones

Las ecuaciones bsicas desarrolladas del AASHO Road Test para pavimentos rgidos son de la misma forma que para
pavimentos flexibles, pero con diferentes valores de la regresin

569

constantes. Las ecuaciones fueron luego modificadas para incluir muchas variables originalmente no consideradas en
el AASHO Road Test.

Original ecuaciones tanto como con pavimentos flexibles, las ecuaciones de regresin son

Gt = (log Wt registro p) (11.29)

3.63(ll + 1.42) 520

= 100 + (12.10)

(D + 1) 8.46052

registro p = 5,85 + 735 log (D + 1) - log 4,62 (Lt + L2)

+ 3.28 registro L2 (12.11)

en el que

GR = log [(4,5 es)], donde 4.5 es la utilidad inicial de pavimento rgido en AASHO Road Test, que es diferente de
la 4.2 para pavimentos flexibles, y pr es la utilidad en el momento t;

D = espesor de la losa en pulgadas, que sustituye a SN para pavimentos flexibles

Un equivalente eje nico de 18 kip (80 kN) de carga con va = 18 y 1.42 = I y combinacin de Eqs. 11.29, 12.10 y 12.11
rinde log [(4.5 1,5)] sesin Wt18 = 735 log (D + 1) - /(D + (12.12) 1 + 1.624 x 10 0.06 + 7

en que Wt18 es el nmero de carga por eje nico de 18 kip (80 kN) aplicaciones t. ecuacin 12.12 el tiempo slo es
aplicable a las aceras en la prueba AASHO en carretera con las siguientes condiciones: mdulo de elasticidad del
concreto Ec = 4.2 X 106 psi (29 GPa), mdulo de ruptura del concreto Sc = 690 psi (4,8 MPa), mdulo de reaccin de
subrasante k = 60 pci (16 MN/m3) , carga coeficiente de transferencia J = 3.2 y el coeficiente de drenaje Cd = 1.0.

Modificado las ecuaciones a cuenta para condiciones distintas de las que existan en la prueba de carretera, es
necesario modificar la ecuacin 12.12, con experiencia y teora. Despus de comparar tensiones calculada a partir de
medidas de tensin en las aceras de la prueba en carretera con soluciones tericas, la ecuacin de Spangler para
esquina carga (Spangler, 1942) fue seleccionada por su sencillez por AASHTO (1972) para extender la ecuacin 12.12
a otras condiciones. La ecuacin de Spangler se da como

(12.13)

que es la mxima tensin de traccin en concreto en psi, J es el coeficiente de transferencia de carga, P es la carga
de rueda en 1b, es la distancia desde la esquina de la losa al centro de carga y e es el radio de rigidez relativa
definida por la ecuacin 4.10 y reescrita como

ZD3

r (12.14)

12 (1 - v2)

12

en que Z = CE/k y v es la relacin de Poisson del concreto. Suponiendo que al = 10 pulgadas (254 mm) y v = 02 y
sustituyendo la ecuacin 12.14 en 12,13 da
(12.15)

Tensiones se calcularon para diferentes combinaciones de variables de la prueba de carretera utilizando la ecuacin
12.15. La relacin entre las tensiones calculadas y el mdulo de ruptura, /Sc, se compar posteriormente con
aplicaciones de carga por eje. Estas comparaciones indican que, para cualquier carga dada y pt nivel terminal de
servicio, la siguiente relacin similar a la ecuacin de fatiga general existe:

logwt-(422 - 0.32pt) registro: (12.16)

Suponiendo que la misma forma de ecuacin para otros pavimentos con w ' t, T y S'c producciones

registro W; = a - (422 - 0.32pt) registro: (12.17)

La combinacin de Eqs. 12.16 y 12.17 y usando el equivalente 18 kip (80 kN) del solo-rbol de carga da

registro W't18

De ecuacin 12.15, sesin Wt18 + (4.22 - 0.32pt) log (svc:c) (12.18)

(12.19)

La combinacin de Eqs. 12.12, 12.18 y 12,19 resultados en

-1.5) 1 log = log 7.35 (D + 1) - 0.06 +

1 + 1.624 x 107 /(D + 1) 8.46

S ' CJ DO.75 _ 18.42/ZO25

+ (4.22-032pt) sesin ser) DO75 - 18.42/7 025 (12.20)

Dejar Z = Eclk = 4.2 X 106/60 = 70.000, Sc = 690 y J = 3.2; adicin de un coeficiente de drenaje Cd y un trmino de
confiabilidad ZRSo; reemplazando la expresin (4.5-p,) por APSI; y quitar los primos para la simplicidad, la ecuacin
de diseo para pavimentos rgidos se convierte en

registro = +

1 + 1.624 x 10 /(D + 1)
+ (p) 42 - 032), registro (12.21)

571

Figura 12.17 es un nomograma para resolver la ecuacin 12.21. Tenga en cuenta que pt no aparece en el baco
porque se supona que pt = 4.5, APSI. El programa de ordenador de DARWin puede utilizarse tambin para resolver
la ecuacin 12.21 y realizar el procedimiento de diseo.

Ejemplo 12.6:

Dada k = 72 pci (19,5 = 5 x 106 psi (34.5 GPa), sc = 650 psi (4,5 3,2, Cd = 1.0, APSI = 4.2-2.5 = 1.7, R = 95%,-0.29 y wt =
5.1 x 106, determinar el espesor D de la figura 12.17.

Solucin: El espesor requerido D puede determinarse por los siguientes pasos:

A partir de la figura 12.17a con k = 72 pci (19,5 MN/m3), una serie de lneas, segn lo indicado por las flechas, se
dibujan a travs de CE = 5 X 106 psi (34.5 GPa), Sc 650 (4.5 = 3.2 y Cd = 1.0 hasta obtener una escala de 74 en la lnea
de partido.

2. a partir de 74 en la lnea de partido en la figura 12.17b, una lnea se dibuja a travs de APSI = 1.7 hasta que cruza
el eje vertical

3. en la escala r = 95%, se traza una lnea a travs de tan = 0.29 y entonces a travs de W18 = 5.1 X 106 hasta que
interseca el eje horizontal.

4. una lnea horizontal se dibuja desde el ltimo punto en el paso 2, una lnea vertical desde en el paso 3. La
interseccin de estas dos lneas da una D de 9,75 pulg (246 mm), que se redondea a 10 pulgadas (254 mm).

Ec mdulo de hormign Elast'C (I

800 500 50 10

Mdulo efectivo de la subrasante

Reaccin,

FIGURA 12.17

Tabla de diseo para pavimentos rgidos basado en valores medios (me pulgadas = 25,4 mm, me psi = 6,9 kPa,

1 pci = 271.3 kN/m3). (De la gua AASHTO para diseo de estructuras de OfPavement. Derechos de autor 1986.
Asociacin Americana de carretera estatal y funcionarios de transporte, Washington, DC. Usada con permiso).

Figura 12.17 (continuada)

573
Ejemplo 12.7:

Igual que el ejemplo 12.6, excepto eso D se da como 9,75 pulgadas (246 mm). Determinar W18 usando EQ. 1221.

Solucin: R = 95%, de la tabla 11.15, ZR =-1.645. De la ecuacin 12.21, log log-1.645 x 029 + 7.35 (9.75 + 1) - 0.06 ++
1.624 x 107 / (9.75 + 1) 8A61 +

(4.22 - 0.32 x 2,5) x x - 18.42 / (5 X =-0.477 + 7.581 - 0.06 - 0.195 - 0.088 = 6.761, or = 5.8 X 106, que cheques bien
con 5.2 x 106 se obtuvieron de la tabla.

12.3.2 mdulo de reaccin de subrasante

La propiedad del suelo de la capa de balasto que se utilizar para el diseo de pavimento rgido es el mdulo de
reaccin de subrasante k, en lugar del mdulo resiliente que Mr. It es, por tanto, es necesario convertir el Seor a
k.As A-IR, con los valores de k tambin varan con la poca del ao, y el dao relativo causado por el cambio de k
debe ser evaluado.

Correlacin con el mdulo resiliente como se discute en la seccin 5.1.1, no existe correlacin entre el mdulo de
reaccin de la subrasante para base lquida y el mdulo resiliente para slida nica. Cualquier relacin entre k y el
Seor es arbitraria y depende si las tensiones o deformaciones deben ser comparados y si las cargas se aplican en el
interior, borde o esquina de la losa.

Sin base si que la losa se coloca directamente sobre la terracera sin una sub-base, AASHTO sugiere el uso de la
siguiente relacin terico basado en un anlisis de una prueba de la placa de cojinete:

(12,22)

19.4

Aqu, k es en pci y Seor es en psi. Esta ecuacin proporciona un valor de k que es demasiado grande. Por ejemplo,
los mdulos resilientes equivalentes a un valor de 100 k pci (27. I MN/m3) son cerca de 4000 psi (27,6 bar) para una
losa de 8 pulgadas (203 mm) y 4720 psi (32,6 MPa) para una losa de 10 pulgadas (254 mm), basada en la tensin del
borde como se muestra en la tabla 5.13, mientras que los basados en la desviacin de la esquina son 6400 y 7560 psi
(MPa 44.2 y 52.2), como se muestra en la tabla 5.14. Para un valor k de 100 pci (27.1 MPa), el mdulo resiliente
obtenido EQ. 12.22 es solamente 1940 psi (13.4 MPa).

Ecuacin de 12.22 se bas en la definicin de k usando una placa de 30 pulgadas (762 mm). La desviacin que wo de
una placa sobre una base slida se puede determinar por la ecuacin 2.10. El mdulo de reaccin del subsuelo, que
se define como la relacin entre un presin aplicada q y la u de desviacin,' Oh, puede expresarse como q 2MR
(12.23) WO 7T(I v2) un

en que v es la relacin de Poisson de la Fundacin y a es el radio de la placa. Si v 0.45 y = 15 pulg (381 mm), entonces
se convierte la ecuacin 12.23

(12,24)

18.8

Figura 2, tabla 18 para estimar el mdulo de reaccin de subrasante (1 pulgada 25,4 mm. 1 psi = 6.9 kPa, pci

271.3 kN/m '). (De la Guzde AASHTO para diseo de estructuras de pavimento. Copvright 1986, Asociacin
Americana de Highwav rancio y transporte Washington. DC. usado con permiso)

Ecuacin 12,24 es una solucin ms exacta en comparacin con EQ. 12.22. que es un aproximado solucin utilizando
la deflexin superficial promedio bajo un arca cargada flexible como wo (A ASHTO, 1985). Ecuaciones 12.22 y 12,24
dan un valor de k que es demasiado largc becausc k es inversamente proporcional a, como indicatcd por la ecuacin
12.23. Para k se correlacionan con el Seor, debe utilizarse una placa muy grande. Uso de THC de una placa de 30
pulgadas (762 mm) es arbitraria y es la nica forma prctica para obtener un valor dado de k, ya que pruebas con
placas ms grandes ser ms costoso y difcil de realizar. Por lo tanto, el uso de EQ. 12.22 o 12,24 basado en una
placa de 30 pulgadas (762 mm) para calcular el k de Seor es engaosa y dar lugar a tensiones y deformaciones que
son demasiado pequeos en comparacin con los basados en el Seor.

Con sub-base si que existe una subbasc entre la losa y la subrasante, el mdulo compuesto de reaccin de subgradc
puede ser determincd de la figura 12.18. El mdulo es 575

basado en un subsuelo de profundidad infinita y se denota por lcco. El cuadro fue desarrollado utilizando el mismo
mtodo como un semiespacio homogneo, excepto que la placa de 30 pulgadas (762 mm) se aplica en un sistema de
dos capas. Por lo tanto, los valores de k obtenidos de la tabla son demasiado grandes y no representan lo que
realmente ocurre en el campo.

Ejemplo 12.8:

Un espesor de subbase OSD de 6 pulgadas (152 mm), un mdulo resistente de la subbase ESB de 20.000 psi (138
MPa) y un mdulo resiliente del suelo de balasto Seor de 7000 psi (48 MPa), determinar el mdulo compuesto de
reaccin de subrasante
Solucin: El mdulo compuesto de reaccin de la subrasante puede ser determinado como sigue:

En la figura 12.18, una lnea vertical se dibuja hacia arriba de la escala horizontal con un espesor de subbase ESB de 6
pulgadas (152 mm) hasta que llega un punto con un mdulo de subbase de 20.000 psi (138 MPa).

2. la misma lnea se dibuja hacia abajo hasta que intersecta la curva con un mdulo resiliente del suelo de balasto
Seor de 7000 psi (48 MPa), y luego la lnea se gira horizontalmente hasta que intersecta la lnea de inflexin.

3. una lnea horizontal se dibuja desde el punto en el paso 1, una lnea vertical desde el punto de la lnea de inflexin
en el paso 2. Da a la interseccin de estas dos lneas una de 400 pci (108 MN/m3).

La Fundacin rgida superficial profundidad ecuacin 12.22 y figura 12.18 se basan en un subsuelo de profundidad
infinita. Si una Fundacin rgida se encuentra por debajo del subsuelo y la profundidad del subsuelo a la Fundacin
rgida L) SG es menor que 10 pies (3 m), a continuacin, el mdulo de reaccin de la subrasante debe ser modificado
por la tabla que se muestra en la figura 12.19. La tabla se puede aplicar a las losas con o sin una base.

Ejemplo 12.9:

Dado Seor = 4000 psi (27,6 MPa) = 5 pies (1,52 m) y = 230 pci (62,4 MN/m3), evitar k mina.

Solucin: En Figura 12.19, una lnea vertical es dibujada desde la escala horizontal con un Sr. de 4000 psi (27,6 MPa)
hasta que interseca la curva con un DSG de 5 ft. La lnea est horizontalmente hasta llegar a un punto con un koa de
230 pci (62,4 MN/m3) y luego verticalmente hasta un k de 300 pci (81.4 MN/m3) se obtiene.

Mdulo efectivo de reaccin de subrasante el mdulo efectivo de reaccin de la subrasante es un mdulo

equivalente que daran como resultado el mismo dao si se utilizan valores de mdulo de temporada durante todo
el ao. La ecuacin para evaluar el dao relativo y el mtodo para calcular la k efectiva se discuten a continuacin.

Dao relativo de ecuacin 12.21, el efecto del k en puede expresarse como

18.42k025 (4.22-032p,)

075 registro W18 = logc - registro D

EO25

FIGURA 12.19

Carta de modificacin de mdulo de reaccin de la subrasante debido a la Fundacin rgida cerca de superficie (l ft
0,305 m,

psi 1 6,9 kPa, 1 pci = 271.3 kN/m3). (De la gua AASIITO para diseo de estructuras de ofPavement.

Derechos de autor 1986. Asociacin Americana de carretera estatal y funcionarios de transporte, Washington,

DC utilizado con permiso.) o

(12.25)

en la cual C es la suma de todos los trminos excepto las relacionadas con k. Debido a la variacin relativamente
pequea en Ec y el pt, 12.25 ecuacin puede simplificarse suponiendo que CE = 5 x 106 psi (345 GPa) y = 25:

(12.26)

(DO75 0.39k0.25) 3.42

Si el peso es el trfico total previsto, entonces la relacin de dao puede expresarse como

Dr T (DO.75 039k0.25) 342 (12.27)

577

Si el peso se distribuye uniformemente durante nmeros perodos, entonces el coeficiente de dao acumulativo es
-E (D075 0.39ki 0.25) 3.42 (12,28)

Comparacin EQ. 12.27 a Eq - 12,28 da

(D075 - 42 E (D075 0.39 k: 0.25) 3_42 (12,29)

Ecuacin de 12,29 puede utilizarse para determinar el mdulo efectivo de la subrasante k de reaccin en trminos
de mduli temporada ki. El dao relativo a pavimentos rgidos su se define como

su = (hacer 75 0,39 k -) 3.42 (12.30)

Figura 12.20 es un grfico para resolver ecuacin 12.30.

1000

IOO

10

10 100 1000

Valor compuesto k (pci)

FIGURA 12.20

Tabla cstimating reiativc daos en pavimentos rgidos (1 pulgada 25,4 mm. 1 pci: 271.3 kN) m3). (Thc Frorn AASHTO
Guzde jor diseo de Pavemenl

Estructuras. Derechos de autor 1986. Asociacin Americana de Highwav pizarra y

Thansportation funcionarios, Washington, DC. Uscd con permiso.)

Ejemplo 12.10:

Dado D = 9 pulgadas (229 mm) y k = 540 pci (147 MN/m3), determinar su ecuacin 12.30 y compara el resultado con
la figura 12.20.

Solucin: De 12.30 EQ., tu =: 3 42 = 60.3, que cheques con un dao relativo de 60 se obtuvieron de la tabla.

Cmputo tabla 12.17 muestra el cmputo de lo mdulo efectivo de reaccin de la subrasante para el espesor de una
losa de 9 pulgadas (229 mm). Se supone que la losa se coloca directamente sobre una subrasante con los mdulos
resistentes mensuales que se muestra en la tabla.

Explicacin de las columnas en la tabla 12.17

1. cada ao se divide en 12 meses, cada uno con un mdulo de subrasante diferentes.

2. los mdulos resistente capa de balasto son los mismos que los utilizados en el programa DAMA para MAAT
(15.500 y un mdulo normal de 4500 psi (31 MPa), como se muestra en la tabla 11.10. El mdulo mximo es de
50.000 psi (345 MPa) y se produce en marzo cuando se congele el subsuelo.

3. los valores de k se obtienen de la ecuacin 12.22. Porque no hay correcciones para Fundacin rgida son
necesarios, estos valores de k pueden utilizarse para calcular el dao relativo.

4. el dao relativo puede obtenerse EQ. 12.30 o figura 12.20. La suma de dao relativo es 988.7 y el promedio en los
12 meses es 82.4, que equivale a un mdulo eficaz de 263 pci (71.4 MN/M3).

Es interesante notar la diferencia significativa en los comportamientos entre pavimentos flexibles y rgidos en freeze,
descongelar las condiciones. Para el pavimento flexible en la figura 11.26, el dao causado por la ruptura de
primavera en mayo constituye alrededor del 65% del dao total, y el mdulo de suelo eficaz capa de balasto es 2200
psi (15 MPa), versus el valor normal de 4500 psi (31 MPa). Para el pavimento rgido analizado en la tabla 12.17, el
dao causado por la ruptura del resorte en abril constituye slo el 12% del dao total, y el mdulo efectivo de
reaccin de la subrasante es pci 263 (71.4 MN/m3) versus el valor normal de 232 pci (62,9 MN/m3). El hecho de que
el mdulo efectivo es incluso mayor que el mdulo normal corrobora la afirmacin de PCA (1984) que el verano
normal o los valores de k de cada pueden utilizarse para fines de diseo para evitar el tedioso mtodo de considerar
las variaciones estacionales.

Prdida de soporte del subsuelo a cuenta para la posible prdida de apoyo de movimientos de Fundacin erosin o
diferencial vertical del suelo, el mdulo efectivo de reaccin de subrasante deber reducirse en un factor, LS. Figura
12.21 muestra un grfico para la correccin del mdulo efectivo de reaccin de la subrasante debido a la prdida de
apoyo de la Fundacin. Para ex if amplia, el mdulo efectivo de reaccin de subrasante para contacto, LS = 0, es pci
540 (147 MN/m3), el mdulo efectivo de reaccin de subrasante para contacto parcial con LS = 1 es 170 pci (46
MN/m3).

Figura 12.21 fue desarrollado por computacin la tensin principal mxima bajo una carga del solo-rbol para cuatro
diferentes condiciones contacto con LS = 0, 1, 2 y 3. El mejor de los casos es es = O, cuando la Fundacin y la losa se
asumen para estar en contacto. El

579

Tabla 12.17 cmputo del mdulo efectivo de la

Reaccin de la subrasante

Mdulo de balasto de mes 0) MR (psi)

(2) valor de k

(pci)

(3) dao relativa

(4)

Jan

FCB

Mar

Apto

MAV

Jun
Julio

Aug

SCP

OCI

Noviembre

Dec

Avcrage r

4500 efectivos

27.300

50.000

1350

2140

2930

3710

4500

4500

4500

4500
4500

EUR

= 82,4 n mdulo de subrasante 232 1407

2577

70

110

151

191

232

232

232

232

232

reaccin, 85.7

34.2

20.5

121.4

108.1
98.7

91.6

85.7

85,7

85.7

85.7

85.7

EUR - 988.7 pci k 263

Nota-yo psi = kPa, pc, 6-9 =

1 10 100 1000

Mdulo efectivo de reaccin Subgradc, k (pci)

FIGURA 12.21

Correccin de efeclive mdulo de la subrasante definitiva duc a la prdida de contacto de la Fundacin (l pci 271.3
kN/m J). (Despus de McCullough y Elkins (1979).)

peor caso es LS = 3, cuando se asume un rea de la losa, 9 pies (2,7 m) de largo y 7,25 pies (2.2 m) de ancho a lo largo
del borde del pavimento, no para estar en contacto con el subsuelo. La zona no supone para estar en contacto para
LS = 2 sea menor que para LS = 3 a de LS = I. El resultado de la prueba AASHO de carretera indica que las tensiones
producidas en un pavimento de hormign son proporcionales al nmero de aplicaciones de carga que puede llevar,
por lo que el valor de k equivalente para contacto parcial puede obtenerse mediante la variacin de los valores de k
hasta que la tensin principal mxima para contacto total es igual a la de contacto parcial.

Tabla 12.18 proporciona que algunos sugieren rangos de LS para distintos tipos de materiales de subbase y
subrasante. En la seleccin del factor LS, debe considerarse a los movimientos de suelo vertical diferencial que
pueden resultar en huecos bajo el pavimento. Aunque se utiliza una subbase no erosiva, todava deben utilizarse
valores de LS de 2.0 a 3.0 para arcillas de inflamacin activadas o excesivo tirn de helada.

12.3.3 diseo Variables

Las variables de diseo presentadas en las secciones 11-3.1 y 11.3.6 para pavimentos flexibles, como las limitaciones
de tiempo, trfico, confiabilidad, efectos ambientales, servicio, construccin de la etapa y el anlisis de suelos, la
hinchazn y son los mismos que para pavimentos rgidos y no se repiten aqu. El mdulo efectivo de reaccin de
subrasante se discuti en la seccin 123.2, tan slo el mdulo elstico del concreto Ec, el concreto mdulo de rotura
Sc, el coeficiente de transferencia de carga J, y el coeficiente de drenaje Cd se presentan en esta seccin.

Elstico mdulo de hormign que el mdulo elstico del concreto puede ser determinado segn el procedimiento
descrito en ASTM C469 o correlacionada con la resistencia a la compresin. La siguiente es una correlacin
recomendada por el American Concrete Institute:

(12.31)

donde Ec es el mdulo elstico concreto en psi y es el concreto resistencia a la compresin en psi segn AASHTO
T22, T140 o ASTM C39.

Tabla 12.18 rangos tpicos de LS factores de diversos tipos de materiales

Tipo de prdida de apoyo material (LS)

Base granular tratada con cemento (E = 1 X 106 2 X 106 psi)

Agregados mezclas de cemento (E = 500.000 a X 106 psi)

Bases tratadas con asfalto (350.000 E a 1 x 106 psi)

Mezcla bituminosa-estabilizado (40.000 E 300.000 PSI)

Material estabilizado con cal (E 20.000 a 70.000 psi)

Sin consolidar materiales granulares (E 15.000 a 45.000 psi) de 0.0 a 1.0

0.0 a 1.0

0.0 a 1.0
0.0 a 1.0

1.0 a 3.0

1.0 a 3.0

Materiales de grano fino o naturales del subsuelo (E = 3000 10 40.000 psi) 2.0 a 3.0

Nota E en esta tabla se refiere al smbolo general del mdulo resistente fuente. Despus de la AASHTO (1986).

581

Concreto mdulo de rotura, el mdulo de rotura requerido por el procedimiento de diseo es el valor medio
determinado despus de 28 das mediante el uso de tercer punto de carga, segn lo especificado en AASHTO T97 o
ASTM C78. Si se utiliza el punto central de carga, debe hacerse una correlacin entre ambas pruebas.

Coeficiente de transferencia de carga el coeficiente de transferencia de carga J es un factor para diseo de

pavimento rgido para tener en cuenta la capacidad de una estructura de pavimento de hormign para transferir una
carga a travs de juntas y grietas. El uso de dispositivos de transferencia de carga y atados hombros concreto
aumenta la cantidad de transferencia de carga y disminuye el coeficiente de transferencia de carga. Tabla 12.19
muestra coeficientes de transferencia de varios tipos de pavimento la carga recomendada y condiciones de diseo.
Las condiciones de la AASHO Road Test representan un valor de J de 3.2, porque todas las juntas eran enclavijadas y
no hubo hombros concreto atados.

Coeficiente de drenaje el coeficiente de drenaje Cd tiene el mismo efecto que el coeficiente de loadtransfer J.As
indicado por la ecuacin 12.21, el aumento de Cd es equivalente a una disminucin en la J, ambos causando un
aumento en Wisconsin. Tabla 12.20 proporciona los valores de Cd recomendados basados en la calidad del drenaje y
el porcentaje de tiempo durante el cual la estructura del pavimento normalmente estara expuesta a niveles de
humedad a saturacin. Como con pavimentos flexibles, el porcentaje de tiempo es dependiente en la precipitacin
anual promedio y las condiciones de drenaje.

Tabla 12.19 recomienda coeficiente de transferencia de carga para varios tipos de pavimento y condiciones de
diseo
Tipo de hombro pcc asfalto atado

Dispositivos de transferencia de carga S No S No

JPCP y CRCP JRCP 3.2 3.844

2.9 N / 32 2.5 3.1

2.3-2.9 3.6 4.2

N/A

Fuente. Despus de la AASHTO (1986).

Tabla 12.20 recomienda valores de Cd coeficientes de drenaje para pavimentos rgidos

Porcentaje de pavimento tiempo estructura est expuesta a

Calidad de humedad drenaje niveles de saturacin que se acerca

Valorar el agua quita dentro de menos de

1% 1-5% mayor que

25%

Excelente

Feria

Muy pobres 2 horas

Que da

1 semana

I mes

Nunca desage L25-1.20

1.20-1.15

1.15-1.10

1.10-1.00

100-0.90 1.15 120

1.15-1.10

1.10-1.00

1.00-0.90

0.90-0.80 1.15-1.10

1.10-1.00

1.00-0.90

0.90-0.80

0.80-0.70 1.10

1.00

0.90
0.80

0.70

fuente. Despus de la AASHTO (1986).

12

12.3.4 comparacin con mtodo de la PCA

Es difcil comparar resultados entre mtodos PCA y la AASHTO porque el mtodo de la AASHTO est basado en
confiabilidad, utilizando valores promedios de todas las variables, mientras que el mtodo PCA no tiene en cuenta
fiabilidad, sino que incorpora factores de seguridad de carga y propiedades de los materiales ms conservadoras. El
mtodo AASHTO est basado en las aplicaciones de carga de solo eje equivalente de 18 kip (80 kN) y no distingue el
tipo de seal de socorro; el mtodo de la PCA considera fatiga grietas y erosin de la Fundacin, con cargas de eje
simple y tndem real. Teniendo en cuenta que fatiga grietas es ms crtica con cargas del solo-rbol y erosin de la
Fundacin es ms crtica con cargas de eje tndem, no es razonable utilizar ESAL de diseo de pavimento rgido,
porque la conversin de una carga de eje tndem en una carga del solo-rbol equivalente realmente cambia el modo
de falla de la erosin en el empalme a la fatiga en el midslab. En la siguiente comparacin, se supone que el
pavimento est sometido a un nico tipo de carga por eje, es decir, el mismo 18-kip (80 kN) del solo-rbol de carga,
por lo que el modo predominante de angustia es fatiga grietas.

En aplicacin del mtodo AASHTO, se asumen los siguientes valores de parmetro: confiabilidad R = 95%, desviacin
estndar tan = 0.35, prdida de capacidad de servicio APSI = 2.0 (pr = 2.5), coeficiente de drenaje Cd = 1.0, el
coeficiente de transferencia de carga J = 3.2 sin hombros concreto y 25 con hombros concreto, concreto mdulo de
rotura sc = 650 psi (4,5 MPa) y el mdulo de reaccin de subrasante k = 100 pci (27,1 MN/m3). En el mtodo de la
PCA, se supone un factor de seguridad de carga de 1.2 y el mismo Sc de 650 psi (4,5 MPa) y k de 100 pci (27,1
MN/m3). La tabla de diseo de la PCA ya ha tomado en cuenta la variacin de la Sc y el aumento de la Sc con el
tiempo, tan slo la entrada de Sc a los 28 das se requiere, que es el mismo que el Sc especificados por AASHTO los
mismos valores de k se utilizan en ambos mtodos porque el verano normal o cada de mdulo de reaccin de
subrasante especificada por PCA es no demasiado diferente del mdulo efectivo de reaccin de subrasante
especificado por AASHTO , como se ilustra por el ejemplo en la tabla 12.17. Tabla 12.21 muestra una comparacin
del diseo de espesor entre los mtodos AASHTO y PCA.

En la tabla 12.21, se hicieron comparaciones para pavimentos con y sin hombros de Creta con atado. Se muestran lo
ESAL permisible de cinco espesores de losa diferentes. La AASHTO ESAL se calcul mediante la ecuacin de diseo
AASHTO (EQ. 12,21); el PCA ESAL se obtuvo de las tablas de diseo PCA y grficos basados en el criterio de fatiga
(tabla 12.6 o 12.7 y figura 12.12) mediante el uso de una carga del solo-rbol de 21,6 kip (96 kN), que

espesor espesor de AASHTO AASHTO PCA espesor

(in.) ESAL ESAL por PCA (pulg.) ESAL ESAL por PCA (in.)

5 1.2 x 105 < 100 7,5 2,8 X IOS 350 6.6

6 3.2 x 105 500 7,9 7,4 x 105 41) x 104 6.9

7 7.4 x 105 3.0 x 104 8,1 11 x 106 x 106 7.1

8 1.6 x 106 5.0 x IOS 8.2 3.7 x 106 > 107 7.2

9 3.3 x 106 > 107 8.3 x 106 7.3

es la carga de 18 kip (80 kN) multiplicada por un factor de seguridad de carga de 1.2. Se encontr que, cuando las
articulaciones son enclavijadas, el uso del criterio de erosin no es tan crtico como la utilizacin del criterio de
fatiga. El grueso por PCA, como se muestra en la tabla de 1221, es el espesor de la losa que determin por el mtodo
de la PCA en el AASHTO ESAL base.

Como puede verse en la tabla 12.21, existe una gran diferencia en ESAL entre los dos mtodos. Para losas con un
espesor menor de 8 pulgadas (203 mm) y sin hombros concreto o losas con un espesor menor que 7 pulgadas (178
milmetros) y un hombro concreto atado, la ESAL se determin por el mtodo AASHTO es uno o varios rdenes de
magnitud mayores que el obtenido por el mtodo de la PCA. Por lo tanto, el uso de la ecuacin AASHTO para
pavimentos delgados, como hombros concreto, es menos conservador. Por ejemplo, con una ESAL de 2.8 x 105 y un
hombro concreto atado, basta con un grosor de 5 pulgadas (122 mm) por la ecuacin AASHTO pero el espesor
requerido por el mtodo de la PCA es 6,6 pulg (168 mm).

Parece que la ESAL obtenido por el mtodo de la PCA es ms razonable, al menos para pavimentos ms delgados.
Consideremos el caso de una losa de 5 pulgadas (127 mm) sin un hombro en el hormign. Una carrera de KENSLABS
demuestra que el estrs de borde crtico bajo una carga de solo eje 18 kip (80 kN) 641 psi (4,4 MPa), que es casi igual
del concreto mdulo de rotura. Por lo tanto, no es posible que el pavimento puede soportar 120.000 aplicaciones de
una carga de solo eje 18 kip (80 kN) calculado por la ecuacin AASHTO.

12.4 PAVIMENTOS DE HORMIGN CONTINUO DE

En mtodos de diseo PCA y la AASHTO, el procedimiento para determinar el espesor de PCRC es igual para JPCP y
JRCP. Segn PCA (1984), el anlisis de PCRC por el programa de computadora JSLAB indic que los esfuerzos crticos
y desviaciones en CRCP eran sobre los mismos que en pavimentos convencionales, a veces un poco ms grandes y a
veces un poco ms pequeos (dependiendo de la separacin de la grieta), por lo que se recomienda el uso del
mismo espesor. La diferencia en el diseo de espesor entre CRCP y pavimentos convencionales en el mtodo
AASHTO es que PCRC permite el uso de un coeficiente de transferencia de carga un poco ms pequeo, como se
muestra en la tabla 12.19. Si el coeficiente de transferencia de carga en ejemplo 12.6 se redujo de 32 a 2.9, puede
reducirse el espesor de la losa del 9,75 pulgadas (248 mm) a 9 pulgadas (229 mm).

En esta seccin, se presenta el diseo del acero longitudinal recomendado por AASHTO (1986). El diseo del acero
transversal es similar a la que comentamos en el ejemplo 4.10 y no se presenta aqu. El mtodo AASHTO para el
diseo de armaduras longitudinales es el mismo que el mtodo publicado por Austin investigacin ingenieros, Inc.
(McCullough y Elkins, 1979) y posteriormente adoptado como un procedimiento de diseo por los productores
asociados de refuerzo barra-CRM (McCullough y Cawley, 1981).

12.4. Variables de diseo

Las variables de entrada para el diseo del refuerzo longitudinal se discuten a continuacin.

Concreto resistencia a la traccin del hormign resistencia a traccin indirecta a los 28 das, determinado por T198
AASHTO o ASTM C496, debe utilizarse para el diseo de refuerzo de acero longitudinal. La resistencia a traccin
indirecta ft puede ser asumida que el 86% de los mdulos de ruptura sc que se utiliza para el diseo de espesor.

12

Contraccin contraccin concreto concreto a los 28 das, Z, es un factor importante en el re diseo de funciones.
Contraccin est fuertemente relacionado con la fuerza, porque ambos dependen del agua, proporcin de cemento.
Tabla 12.22 puede utilizarse como una gua en la seleccin de un valor de contraccin correspondiente a la
resistencia a traccin indirecta.

Coeficiente trmico el coeficiente trmico de expansin para el PCC, Cc de depende de muchos factores tales como
el agua de hormign relacin, edad concreta, riqueza de la mezcla, humedad relativa y el tipo de agregado en la
mezcla de cemento. Sin embargo, el tipo de agregado grueso tiene ms influencia. Recomienda los valores del
trmica Coefi ciente de PCC como una funcin de agregado tipos se presenta en tabla 12.23.

Barra o alambre dimetro tpico N 5 y N 6 deformado barras se utilizan para longitudi nal refuerzo en CRCP. El
dimetro nominal de una barra de refuerzo en pulgadas es capas de sim la barra nmero dividido por 8. La barra no.
6 es el mayor tamao prctico que debe utilizarse para bonos requisitos y control de ancho de grieta. La relacin
entre alambres longitudinales y transversales debe ajustarse a las recomendaciones del fabricante.
De acero trmico coeficiente a menos conocimiento especfico del coeficiente trmico es conocido, el valor 5 x 10-
6/0F (9 X 10-6/0C) puede ser asumido para propsitos de diseo.

Diseo de temperatura de la gota la gota de la temperatura de diseo es la diferencia entre el promedio concreto
curado temperatura y una temperatura mnima de diseo y puede ser computada como

DTD = TH, TL (12,32)

Tabla 12.23 recomienda el valor del coeficiente trmico de

PCC en funcin del tipo de agregado

Tipo de coeficiente trmico concreto agregado grueso (10-6/F)

Cuarzo

Piedra arenisca

Grava

Granito

Basalto

Piedra caliza 6.6

6.5

6.0

53

4.8

3.8

Tenga en cuenta. Valor/gF multiplicar por 1,8 para obtener valor / 0C fuente. Despus de la AASHTO (1986).
en que DTD es thc diseo temperatura cada, TH es la temperatura alta diaria media durante el mes de que la
pavemcnt se construye, y TL es la temperatura promedio baja en thc coldcst mes del ao.

Carga de rueda que extensible tensin figura 12.22 puede utilizarse para estimar la tensin de carga de rueda
desarrollado durante la carga inicial del pavimento thc construido por material de construccin o de trfico de
camiones. Esta tensin depende del espesor de la losa de diseo,

FIGURA 12.22

Tabla para calcular la tensin de traccin de carga whccl (1 pulgada = 25,4 mm. 1 1b = 4.45 N.

1 psi 6.9 kPa, 1 pci 271.3 kN/m 1) - (de la gua AASHTO para diseo ofPave, nent

Estructuras. Derechos de autor 1986. Amencan Asociacin de pizarra Highwav y funcionarios de transporte.
Washington. DC. usado con permiso. )

12

la magnitud de la carga de la rueda y el mdulo efectivo de reaccin de la subrasante, como se muestra en el

ejemplo de la figura 12.22.

12.4.2 criterios de limitacin

Deben considerarse tres criterios limitantes para el diseo del acero longitudinal: espaciado de crack, crack de ancho
y estrs acero.

Crack entre los lmites de espaciamiento de crack se basa en la posibilidad de romper con almdena y punchout.
Para minimizar el romper con almdena, la separacin mxima entre grietas consecutivos debe limitarse a 8 pies (2,4
m). Para minimizar el potencial de punchout, el espacio mnimo deseable es de 3,5 pies (1.1 m).

El lmite de ancho de grieta se basa en una consideracin de la infiltracin de agua y que rompe con almdena de la
anchura de la grieta. El ancho de grieta permisible no debe exceder 0,04 pulgadas (1.0 mm). El ancho de la grieta
debe reducirse tanto como sea posible a travs de la seleccin de un mayor porcentaje de acero o barras de refuerzo
de dimetro ms pequeo.

Estrs se recomienda una tensin lmite del 75% de la ltima fuerza extensible de acero. Tabla 12,24 muestra el
acero media tensin de trabajo en funcin del tamao de la barra de refuerzo y resistencia del hormign. La
resistencia a traccin indirecta del concreto debe determinarse segn AASHTO T198 o ASTM (2496. Las tensiones de
trabajo acero limitante en 12,24 tabla son para las especificaciones de la reunin de acero grado 60 ASTM A615.
Orientacin para la tensin admisible de acero para otros tipos de acero es proporcionada por Majidzadeh (1978).

12.4.3 diseo nomogramas y ecuaciones

Figuras de 12,24 y 12.23 y 12.25 mostrar los nomogramas para determinar el porcentaje de refuerzo longitudinal
para satisfacer los criterios de espaciado de crack, crack de ancho y tensin del acero, respectivamente. Tambin en
las figuras se muestran las ecuaciones para el desarrollo de la

Tensin de trabajo acero permisible tabla 12,24

Refuerzo barra sizea resistencia a traccin indirecta del hormign a los 28 das (psi) no. 4 no. 5

300 o menos 65.000 57.000 54.000

400 67.000 60.000 55.000

500 67.000 61.000 56.000

67.000 63.000 58.000

700 67.000 65.000 59.000

67.000 800 o superior

67.000

60.000

Tenga en cuenta. Tensin de acero es en psi, psi = kPa.

aProportional ajustes pueden hacerse para DWF basada en dimetro de alambre al dimetro de la barra.

Fuente. Despus de la AASHTO (1986).

FIGURA 12.23

Por ciento de acero para satisfacer el criterio de espaciamiento de crack (l ft 0,305 m, I pulg. = 25.4 mm, psi 6.9 kPa).
(De la gua AASHTO para diseo de estructuras de pavimento. Derechos de autor 1986. Asociacin Americana de
carretera estatal y funcionarios de transporte, Washington, DC. Usada con permiso).

nomogramas. Para facilitar el clculo de por ciento acero P de los criterios de limitacin, las ecuaciones pueden
reescribirse como se presenta a continuacin.

Crack espaciamiento dado el espacio de la grieta, el porcentaje de acero puede ser determinado por

(12.33)

en que P es la cantidad de acero longitudinal en por ciento, X es el espacio de crack en pies pies es la resistencia a
traccin indirecta en psi, como CA es el cociente del coeficiente trmico, es la barra de refuerzo o dimetro del
alambre en pulgadas, es la tensin de carga de rueda en psi, y Z es la contraccin concreto a los 28 das en in. / in.
Para el ejemplo se muestra en la figura 12.23, el acero por ciento calculado por ecuacin 12.33 es P =

1 = 0.52, que cheques con el 0.51% obtenidos de la tabla.

12

FIGURA 12,24

Porcentaje mnimo de acero para satisfacer criterio de ancho de grieta (l pulg = 25.4 mm, 1 psi = 6.9 kPa). (Desde el

Gua AASHTO para diseo de estructuras de ofPavement. Derechos de autor 1986. Asociacin Americana del estado
de

Carretera y "fransportation funcionarios, Washington, DC se utiliza con permiso.)

Ancho de grieta dada la anchura de la grieta, el acero por ciento puede ser computado por

-1 (12.34)
donde CW es el ancho de grieta en pulgadas. Para el ejemplo se muestra en la figura 12,24, el acero por ciento
calculado por ecuacin 12.34 es P =

1079 (1,23)]-1 = 0.43, que es igual a la obtenida de la tabla.

Acero tensin dada la tensin del acero, el porcentaje de acero puede ser computado por

50.834 (1 ++ ft/1000) L493

1 (12.35)

++ 1000Z) 0A80

que es la tensin de acero en psi y DTD es la gota de la temperatura de diseo del. Para el ejemplo se muestra en la
figura 12.25, el acero por ciento calculado por la EC. 12-35 es I 0.43, que es ligeramente ms pequeo que el
0,47% obtenida de la tabla.

Porcentaje mnimo de acero para satisfacer el criterio de tensin de acero (1 psi = 6.9 kPa, IOF - 0560C). (Desde el

AASH70 gua para diseo de estructuras de ofPavement. Derechos de autor 1986. Asociacin Americana del estado
de

Carretera y transporte de funcionarios, Washington. DC. usado con permiso.)

12.4.4 procedimiento de diseo

Los procedimientos de diseo se pueden utilizar para determinar la cantidad de refuerzo longitudinal requerido:

I. determinar la cantidad requerida de refuerzo de acero para satisfacer cada criterio limitante, utilizando figuras
12.23 y 12.25 y 12,24, EQ. 12.33, 1234 y 12.35. La cantidad mnima de acero Pmin es seleccionado como el ms
grande entre los tres criterios: crack espaciamiento de 8,0 pies (2,4 m), ancho de grieta y tensin de acero; la
cantidad mxima Pmax se basa nicamente en un espacio de crack de 3,5 pies (1.1 m).

2. Si Pmax es menor que Pmin, el diseo es insatisfactorio, y algunas de las entradas deben ser revisada hasta que es
mayor que Pmin Pmax.
NMIN = 0.01273PmmWsD / 42 (12.36)

0.01273PmNsD / (12.37)

3. determinar el rango en el nmero de barras o los cables requeridos por

12

en que Nmin y Nmax estn el nmero mnimo y mximo de barras o los cables necesarios, Pmin y Pmax estn el
importe mnimo y mximo de acero en por ciento, ws es el ancho total de la seccin de pavimento en pulgadas D es
el espesor de la losa de hormign en pulgadas y es la barra de refuerzo o dimetro del alambre en pulgadas, que
puede incrementarse si se prev la prdida de seccin transversal debido a la corrosin.

4. determinar el diseo final de acero seleccionando el nmero total de barras o alambres N tal que N es un nmero
entero entre Nmin y Nmax. La conveniencia del diseo final puede verificarse mediante la conversin de N a P y
trabajar hacia atrs a travs de las cartas de diseo o mediante la ecuacin en la parte superior de cada grfico para
estimar el espaciamiento de los crack, crack ancho y tensin de acero.

Ejemplo 12.11:

Dada la siguiente informacin, determinar el nmero de barras de acero longitudinales por carril de 12 pies (3,66 m)
para un pavimento concreto reforzado continuamente: espesor de losa D = 9,5 pulg (241 mm), carga de rueda de ot
de magnitud debido a trfico de construccin = 20.000 1b (89 kN), mdulo efectivo de reaccin de subrasante k =
170 pci (46,1 MN/m3), pies de hormign resistencia a traccin indirecta = 550 psi (3,8 MPa) , concreto contraccin Z
0,0004 pulg/pulg, coeficiente trmico de acero = 5 X 10-6 in./in./0F 9 X 10-6 mm/mm / 0C, coeficiente termal de la
CA de concreto (agregado de piedra caliza) = 3,8 X 10-6 in./in./0F (6.8 X 10-6 mm/mm/0, C) y disminucin de la
temperatura de diseo DTD = 550F (310 C).

Tabla 12.25 hoja de clculo para diseo de refuerzo Longitudinal

Entradas de diseo

Valor de la Variable de entrada variable de entrada

Refuerzo barra/alambre

Dimetro (pulg.)
Contraccin concreto

Z (pulg. / pulg.) Resistencia a la traccin del hormign

Fuerza, ft(psi) 5/8 (Na5)

0,0004

550 tasa de coeficiente trmico / CA

Temperatura de diseo

Gota DTD('F)

Tw(psi) de tensin de carga de rueda 1.32

55

Criterios de diseo y el porcentaje de acero requerido

Permisible permisible

Acero

Ancho de separacin, estrs, acero

(pies) (in.) (ksi) Rangeb

Valor del mximo: 8.0

Criterios de limitacin

Mnimo
Acero requerido

Porcentaje

Min mxima: 3.5 0,04 62

0,40% (Pmin) un

Admisibles porcentaje de acero 051% 0.51% pmax

Nota ' escriba el porcentaje ms grande en lnea.

BIF prnax < pmin, criterios de refuerzo estn en conflicto, el diseo no es factible y pulg = 25.4mm. I ft 0,305 m, 1 psi
= 6.9 kPa.

Solucin: Tabla de 1225 es una hoja de clculo para el diseo de la armadura longitudinal. Las entradas de diseo se
especifican en la parte superior de la tabla. Se supone que se utilizan barras no. 5 de k pulgadas (16 mm) de
dimetro. La proporcin del coeficiente trmico es de aslac (x 5 x 10-6) = 1.32. La tensin de carga de rueda es de
230 psi (1,6 MPa) y puede obtenerse de la figura 12.22.

Se muestran los porcentajes de acero basado en los criterios de limitacin en la parte inferior de la tabla 12.25. El
porcentaje de acero para un espaciamiento de crack de 35 pies (1,1 m) es 0.51 0/6, como se muestra en la figura
12.23, y que para un espacio de crack de 8 pies (2,4 m) es menos de 0.4% y fuera del rango de la tabla (EA. 12.33 da
P = 0,27%). El acero por ciento para un ancho de grieta de 0,04 pulgadas (1 mm) puede ser determinado de figura
12,24 o calculado por ecuacin 12.34. Un acero de 0.43%, como se muestra en la figura 12,24, es para bares -pulg
para $-barras de pulg., el acero por ciento calculado por ecuacin 12.34 es 0,38%, que es inferior al mnimo, 0,4%,
necesario. Para una barra no. 5 con un ft de 550 psi (3,8 MPa), el esfuerzo admisible de acero crs es 62.000 psi (428
MPa), como se muestra en la tabla de 12,24. El ejemplo de la figura 12.25 es para barras no. 6 con una de 57 ksi (393
MPa). Para barras no. 5 con una de 62 ksi (428 MPa), el acero por ciento obtenido ecuacin 12.35 es 0,39%, que es
menor de 0.4% y fuera del rango de la tabla. Con y 0,51%, EQ 12.36, IVmin = 0.01273 X 0.4 X 12 x 12 x = 17,8; de
ecuacin 12.37, 0.01273 x 0.51 X 12 X 12 X 9.5 / (0,625) 2 = 22,7. Por medio de 18 barras n 5 por carril, refuerzo
longitudinal de la barra espaciado es 8 pulgadas (203 mm).

De la ecuacin en la parte superior de cada grfico, el espacio previsto crack es 5,12 pies (1,56 m), que est entre la
necesaria 3.5 a 8 ft (1.1 a 2.4 m); el ancho de grieta predicha es 0,037 pulg 0,94 mm (), que es menor que el
permisible pulg 0,04 (1 mm); y la tensin de acero prevista es 60.200 psi (415 MPa), que es menor que la admisible
psi 62,000 (428 MPa).

12.4.5 campo
Una investigacin de campo a nivel nacional fue hecha por Tayabji et al., (1995) bajo el patrocinio de la FHWA para
evaluar el desempeo de secciones existentes de la CRCP. PCRC en veinte y tres fueron investigados para estudiar el
efecto de varias caractersticas de diseo y construccin en el desempeo del pavimento. Algunos de sus hallazgos
se resumen a continuacin:

I. existe una fuerte correlacin entre el porcentaje de acero, resistencia de concreto y crack espaciado. Para
hormigones convencionales con una resistencia a la compresin a los 28 das de cerca de 3.000 psi (21 MPa), acero
en la cantidad de 0.6 a 0.7 por ciento aparece proporcionar deseable espacio crack promedio a largo plazo en el
rango de 3 a 5 pies (0.9 a 15 m). El uso de acero menos de 0.6 por ciento puede resultar en crack ms espaciado y
desarrollo prematuro posible de cmara en grietas muy adyacentes a espaciados ms grietas. Se recomienda
encarecidamente el uso de 0.65 por ciento como el mnimo contenido de acero. Si un mayor contenido de acero
debe ser utilizado, debe especificar concreto de mayor resistencia para mantener el espaciamiento apropiado crack
o debe especificarse una base estabilizada.

2. el efecto de un hombro concreto atado no puede considerarse positivo con respecto a la mejora de la respuesta
estructural de la CRCP, como indicado por las pruebas de deflexin a lo largo de los bordes. El uso de carriles
ampliados parece ser prometedora y debe considerarse seriamente como una opcin de diseo.

3. el efecto de tipo base en CRCP no fue pronunciado. Las dos secciones con bases permeables exhibieron mayor
espaciamiento de crack. Sin embargo. ambas secciones eran jvenes, y uno fue construido con una pequea
cantidad de acero. Tambin, un separado

evaluacin de una 3-year-old Virginia CRCP construido con base cemento-tratada (CTB) indicado que crack adecuado
espaciamiento puede desarrollarse en CRCP incorporando CTB permeable.

4. el uso de refuerzo recubiertas con epoxi dio lugar a ningn patrn de grietas indeseable. El T5080.14 asesor
tcnico de FHWA de fecha 05 de junio de 1990 recomienda que el rea de bonos ser mayor del 15 por ciento si se
emplea refuerzo de acero recubierto de epoxy. Esto implica que 15 por ciento ms de acero debe utilizarse si se
emplean barras de epoxi. Basado en los datos limitados, parece que el uso de 15 por ciento no puede justificarse
ms acero proporcionado que correctamente estima el contenido de acero. Sin embargo, datos de campo
adicionales necesitan ser compilados para verificar las observaciones.

5. se intenta determinar por qu ciertas secciones de la CRCP tenan grietas signifieantly de patrones diferente de
otras secciones con similares factores de diseo. Ninguna explicacin se podra hacer que la temperatura ambiente y
condiciones de curado pudo haber contribuido al desarrollo de la patrn de agrietamiento.

6. carga transferencia eficiencia en grietas transversales de la CRCP, incluso despus de muchos aos de servicio,
siendo alta, generalmente mayor de 90 por ciento, siempre que se utiliza una cantidad adecuada de acero.

Ms investigacin y desarrollo para CRCP deberan centrarse en mejorar los patrones de crack a travs de mejor
construccin y tecnologa de diseo. Durante muchos aos, el diseo de PCRC se ha centrado en el porcentaje de
refuerzo de acero y la cada esperada en la temperatura del pavimento a lo largo de un ao. Sin embargo, est claro
que crack patrones no pueden ser controlados por el diseo de acero solo y que otras consideraciones deben
incluirse en el proceso de diseo, tales como el tipo de agregado, mtodo de curado, concreto contraccin potencial,
profundidad de cubierta de acero y la tasa de ganancia de resistencia en los 3 primeros das, entre otros. Adems, el
proceso de diseo de PCRC debe continuar a travs de la construccin y no como fin tan pronto como se preparan
los planos y especificaciones. Una interaccin ms activa entre el proceso de diseo y condiciones reales de
ambiente durante la construccin necesita ser desarrollada para lograr PCRC con patrones de fisuras aceptables.
Esto puede requerir la imposicin de directrices sobre condiciones ambientales aceptables para la colocacin de la
CRCP.

12.5 DISEO DE PAVIMENTO RGIDO DE HOMBROS

La mayora de la informacin presentada en la seccin 11.4 en el diseo de pavimento flexible hombros tambin es
aplicable al diseo de pavimento rgido de hombros. Aqu se presentan algunas de las caractersticas de los hombros
de pavimento rgido que son diferentes de las de hombros de pavimento flexible.

Hombros PCC han sido utilizados en las autopistas urbanas durante muchos aos, pero su uso en las carreteras
rurales comenzaron en mediados de 1960. El buen rendimiento de estos pavimentos ha hecho la prctica habitual de
muchas agencias utilizar hombros PCC para pavimentos rgidos.

12.5.1 ventajas de hombros concreto atados

Hombros concreto deben estar amarrados a los lnea principal de pavimentos de hormign. Las ventajas de hombros
concreto atados son los siguientes:

12.5 diseo de pavimento rgido de hombros

1. la colocacin de un hombro concreto atado al lado de la acera principal puede incrementar sustancialmente la
capacidad de carga del pavimento. El hombro de hormign atado proporciona soporte en el borde del pavimento y
reduce tensiones y deflexiones en la losa principal. El hombro tambin se beneficiaron al recibir apoyo de la losa
principal, para que el dao debido al trfico inminente puede reducirse grandemente.

2. una at Junta longitudinal entre lnea y aceras de hombro pueden sellarse fcilmente para reducir la cantidad de
escurrimiento superficial, infiltracin en la estructura de pavimento. Estudios de campo llevados a cabo en Georgia y
Illinois demostraron que cierre del empalme longitudinal grandemente reduce la cantidad de afluencia de las lluvias
en la estructura de pavimento (Dempsey et al., 1982).

3. bombeo por debajo de la lnea principal losa se reduce a travs de la reduccin de borde y esquina desviaciones,
la reduccin de la infiltracin del agua a travs de la articulacin longitudinal y el drenaje del agua lejos de los
carriles de trfico.

4. atados hombros concreto pueden reducir los movimientos diferenciales en la articulacin del hombro longitudinal
y no experimentan el tipo de devolucin de carril, hombro de angustia que se produce con tanta frecuencia en los
hombros flexibles

12.5.2 tipos de pavimento rgido de hombros

Como principales aceras, estn disponibles tres tipos de pavimentos de hombro: articulado, pavimento de hormign
simple (JPCP), pavimento de hormign articulado (JRCP) y pavimento continuo de hormign (CRCP). En general, el
tipo de hombro debe coincidir con el tipo de pavimento principal. Sin embargo, pueden aceptarse algunas
excepciones:

1. para JPCP principal, se recomiendan solo JPCP hombros con el mismo conjuntos espaciamientos como el
pavimento principal, debido a su bajo costo. Si se utilizan los hombros JRCP con espaciamientos conjuntos ms largo,
los movimientos articulares excesivo pueden provocar problemas en las losas grandes lneas adyacentes. Todas las
juntas transversales deben ser proporcionadas de un depsito adecuado y selladas de manera similar a las
principales articulaciones.

2. para JRCP mainline, sea JRCP hombros que coincidan con el pavimento principal en el diseo o JPCP hombros con
espaciamientos conjuntas ms cercanos puede utilizar bc. El uso de hombros JPCP es ms rentable, porque no es
necesario ningn refuerzo de acero. Pueden ser colocados en el mismo tiempo que el pavimento principal de JRCP
dejando hacia fuera el acero de refuerzo y las juntas transversales a intervalos ms cortos.

3. para el mainline CRCP, o CRCP hombros a que coincidan con que el pavimento principal en el diseo u hombros
JPCP con espaciamientos conjuntos corto puede utilizarse. El uso del espacio comn corto para JPCP hombros
reducen posibles movimientos de las articulaciones que pueden causar agrietarse en el mainline CRCP. La
eliminacin de refuerzo en los hombros JPCP puede ahorrar coste de construccin.

12.5.3 diseo de articulacin del hombro Longitudinal

Transferencia de carga adecuada a travs de la articulacin del hombro longitudinal debe proporcionar para reducir
las tensiones y deflexiones en ambos principales y losas del hombro. Atada y con las juntas se han utilizado ms
frecuentemente para asegurar un alto grado de transferencia de carga. Colley et al., (1978) investigados las
transferencias de carga en laboratorio las losas construidas con llaves, atan y haba afinado y atadas juntas a tope y
concluyeron que los tres eran igual de eficaces en la reduccin de deflexiones y tensiones inducidas por la carga. Sin
embargo, desaconseja el uso de un empalme con sin tiebars fue, debido a la posibilidad de separacin conjunta
hombro. El excelente desempeo del empalme atado sugiere que este tipo de construccin es factible y puede
reducir los costos. Tiebars maleables del n 4 o N 5 tamao espaciadas en 18 a 24 pulgadas (457 a 610 mm) son
preferibles a ms rgidos corto barras espaciadas en intervalos ms grandes. Esto reducir sustancialmente el
concentracin de tensiones y la posibilidad de escama conjunta en las cercanas de la barra,

Cuando un PCC es construido adyacente a un pavimento existente, tiebars pueden instalarse para perforar los
agujeros en el borde de la losa existente. Esto puede hacerse usando un taladro montado en un tractor que puede
perforar varios agujeros a la vez. Tiebars se instalan en los agujeros mediante el uso de epoxy o lechada de cemento.
La barra debe insertarse en la losa de largo en cuanto a desarrollar suficiente lazo. Para evitar el romper con
almdena en la base, se requiere una insercin mnima de 9 pulgadas (229 mm).

En el caso de nueva construccin, tiebars puede introducirse en el concreto cerca de la parte posterior de la
pavimentadora de la forma de deslizamiento de plstico. Barras dobladas pueden instalarse manualmente o por
medios mecnicos. La parte doblada se puede enderezar ms adelante para atar el hombro para el pavimento
principal. Adems de tiebars, se puede formar un chavetero para proporcionar capacidad de transferencia de carga
adicional.
La Junta longitudinal entre el carril del trfico y el hombro debe ser proporcionada de un depsito de sellador y
sellada con un sellador eficaz. Esto minimizar la posibilidad de materiales extraos que recoge dentro de la
articulacin para causar escama conjunta y reducir la cantidad de agua y descongelando sales entrando en la
articulacin y a la corrosin del tiebars.

12.5.4 hombro grueso diseo

Los conceptos de diseo de espesor presentados en la seccin 11.4.3 para pavimento flexible los hombros tambin
son aplicables a los hombros de pavimento rgido. Una diferencia importante es que el borde interior es siempre ms
crtico para los hombros flexibles, debido a trfico de invasin, pero el borde externo puede ser ms crtico para los
hombros rgidos, debido a trfico de estacionamiento. Tambin hay alguna pregunta acerca de si realmente se
necesita un hombro diseado por separado. Lokken (1973) examin la ejecucin de 16 proyectos ubicados en 12
Estados y recomienda el uso de una losa de 6 pulgadas (152 mm) con una losa cnica alternativa varan de
profundidad del pavimento de calzada en la Junta longitudinal a 6 pulgadas (152 mm) en el borde exterior del
hombro. Slavis (1981) inform sobre la revisin del desempeo de estos mismos proyectos en 1980 e indic que la
gran mayora realiza extremadamente bien. La deficiencia slo notable identificada en la investigacin de campo fue
algunas fallas en uno de los proyectos debido a la inadecuada cubierta tiebars. Es imposible colocar el tiebars en el
entre tanto de un hombro de 6 pulgadas (152 mm) y un pavimento principal ms grueso, por lo que se recomienda
en el informe de 1980 que el espesor de hombro sea igual a la losa principal en la Junta longitudinal. Este espesor
puede ser utilizada por toda la anchura del hombro o cnicos a 6 pulgadas (152 mm) en el borde exterior. El uso del
mismo espesor para ambos mainline y pavimentos del hombro no slo es ms fcil de construir, especialmente en la
instalacin de la Junta longitudinal, pero tiene otras ventajas de mejorar el drenaje por la eliminacin de la zanja de
la baera y reducir diferencial tirn de helada.

12.5 diseo de pavimento rgido de hombros

Si es necesario usar secciones ms delgadas de hombro, por razones econmicas o de otras, el grosor del borde
interior puede basarse en la intrusin y estacionamiento trfico combinado, que el borde exterior en el trfico de
estacionamiento solo. El mtodo de diseo utilizado para el pavimento principal puede utilizarse tambin para el
hombro, salvo que el trfico en el hombro es mucho ms ligero. En el ejemplo siguiente se muestra cmo el mtodo
de la PCA se puede utilizar para determinar el espesor de hombro. Al aplicar el mtodo de la PCA a situaciones
reales, varios pesos de cargas por eje simple y tndem deben analizarse por separado, porque cada uno tiene un
efecto diferente en el modo de falla. Sin embargo, por simplicidad, slo las 18 kip (80 kN) cargas de solo eje se
utilizar en el ejemplo.

Ejemplo 12.12:

El carril exterior en una carretera muy transitada est sometido a 10 millones de aplicaciones de una carga de solo
eje 18 kip (80 kN) durante la vida de diseo. Un hombro JPCP con juntas transversales bloqueo agregado est ligado
en el carril de trfico. Asumiendo un trfico inminente del 3,5%, un trfico de aparcamiento de 0.02%, un factor de
seguridad de carga de 1.2, un mdulo concreto de la ruptura de 650 psi (4,5 MPa) y un mdulo de reaccin de
subrasante de 100 pci (27,1 MN/m3), determinan el espesor de hombro de hormign atado por el mtodo de diseo
PCA.
Solucin: El borde exterior de la losa de hombro debe disearse como empalmes de bloqueo total y sin hombros
concreto, el borde interno como articulaciones de bloqueo total con hombros concreto. Trfico de aparcamiento en
el borde exterior 10.000.000 x 0.0002 = 2000. Total de trfico en el borde interno, incluyendo tanto la intrusin
como trfico de estacionamiento = X 0.0352 = 352.000. Basado en anlisis de fatiga y erosin, asumieron las
repeticiones permisibles para varios espesores estn tabulados en la tabla 12.26.

En el anlisis de la fatiga, la tensin equivalente se encontr de tabla 12.6 para el borde exterior sin hombros
concreto y tabla 12.7 para el borde interior con hombros concreto. El cociente de la tensin se calcula dividiendo la
tensin equivalente con 650, que es el concreto mdulo de rotura. Se obtuvo el nmero permisible de repeticiones
de la figura 12.12. En el anlisis de erosin, el factor de erosin fue encontrado de 12.9 de la tabla por el borde
exterior y tabla 12.11 para el borde interior. El nmero permisible de repeticiones se obtuvo de figura 12.13 por el
borde externo y de figura 12.14 para el borde interior. La carga del solo-rbol para ser utilizado con las cartas es

1.2 x 18, or21.6kip (96kN).

Tabla 12.26 cmputo de repeticiones de carga admisibles por el mtodo de la PCA

Anlisis de fatiga anlisis de erosin

Asume

espesor

(in.) Repeticiones admisible de la relacin de tensin equivalente tensin repeticiones permisibles de erosin sfactor

Borde exterior

60

6.5

Borde interno

60
6.5

7.0 411 0.63

15W

0.50

0.45

2000 0,41

200.000

1,500.000 340

330

2.95

2.86

2-77 120.000

240.000

160.000

320.000

650.000

Tenga en cuenta. 1 pulgada = 25,4 mm,

Se puede ver desde la tabla 12.26 que fatiga es ms crtica para in 6 y 65 losas (152 y 165 mm), segn lo indicado por
las repeticiones de carga admisibles ms pequeo en comparacin con el anlisis de erosin, pero la erosin es ms
crtica de la losa de 7 pulgadas (178 mm). El espesor requerido es de 6.5 en (165 mm) de 7,0 pulgadas (178 mm) por
el borde interno y borde externo. Fatiga prevalece en pavimentos delgados y erosin en pavimentos de espesor
puede explicarse por el hecho de que la tensin del borde disminuye ms rpidamente que la desviacin de rincn a
medida que aumenta el espesor. Clculos independientes indican tambin que el espesor de la losa principal con
articulaciones de bloqueo total es 8 pulgadas (203 mm) basado en el anlisis de fatiga, pero 9 pulgadas (229 mm)
basado en el anlisis de erosin.

El espesor de hombro se puede disear de varias maneras el mejor, pero ms caro, el mtodo consiste en usar una
losa uniforme de 9 pulgadas (229 mm). Otro mtodo es utilizar 9 pulgadas (229 mm) en la longitudinal conjunto y de
forma cnica a 6,5 pulgadas (165 mm) en el borde externo. El ltimo recurso es utilizar un espesor uniforme de 7
pulgadas (178 mm). No merece la pena el esfuerzo para estrechar la seccin de 7 a 6,5 pulgadas (18 a 165 mm)
porque el ahorro es demasiado pequeo.

RESUMEN

Este captulo presenta varios mtodos para el diseo de pavimento rgido, incluyendo un procedimiento mecanstico
calibrado, el mtodo de la Asociacin de cemento Portland y el mtodo AASHTO, as como mtodos para el diseo
de los hombros.

Puntos importantes discutidos en el captulo 12

I. el mtodo de diseo ms casi ideal, todava en desarrollo, es el procedimiento mecanstico calibrado. Como con
pavimentos flexibles, consiste en una serie de modelos de respuesta y la angustia. Los modelos de respuesta, como
transferencia de calor, equilibrio de humedad, infiltracin y drenaje, se pueden aplicar para pavimentos flexibles y
rgidos. El modelo de respuesta estructural basado en la teora de la placa de elementos finitos y el modelo de
grietas de fatiga basado en el concepto de dao acumulativo son bastante avanzados, pero los otros modelos de la
seal de socorro no son los adecuados y deben mejorarse.

2. los modelos de la seal de socorro incluyen fatiga grietas, erosin, fallas y deterioro comn para JPCP y JRCP y
punchout para CRCP. Uno de los principales problemas de grietas de fatiga es cmo temperatura deformacin debe
incluirse en el anlisis. Las perspectivas de desarrollo de modelos mecansticos de la erosin y punchout son
prometedores, pero necesita ms trabajo que hacer para ponerlos en prctica. Los modelos de deterioro fallas y
conjunta actualmente disponibles no son mecanicistas; son ecuaciones de regresin emprica vlidas solamente
dentro de la base de datos de la que se derivan.

3. el mtodo de diseo PCA considera que la fatiga del concreto causada por el estrs de borde en midslab y la
erosin de la base causada por la desviacin de la esquina. El criterio de erosin se desarroll sobre todo de los
resultados de la prueba de carretera de AASHTO utiliza una subbase de concreto y podra no ser aplicable en
situaciones donde se utilizan diferentes tipos de subbase. Generalmente, el anlisis de fatiga controla el diseo de
pavimentos ms delgados con trfico ms ligero, el anlisis de erosin que de pavimentos ms gruesos bajo trfico
pesado. Para pavimentos con una mezcla normal de pesos eje, cargas por eje solo causar ms fatiga grietas y cargas
por eje tndem causar ms daos de erosin.
Resumen

4. el mtodo de la PCA considera que cada grupo de carga individualmente y resume el dao segn el concepto de
dao acumulado. Se asume un espesor de losa, y se determinan los coeficientes de dao debido a la fatiga y erosin.
Si cualquier relacin es mayor que yo, el espesor se incrementa cada 0,5 pulgadas (127 mm) hasta que ambas
proporciones son menores que yo. El grueso ms pequeo con ambos coeficientes de dao menor que 1 es el
espesor a utilizar. Las variables de diseo incluyen el mdulo de reaccin de subrasante, concreto mdulo de rotura,
carga de factores de seguridad, tipos y pesos de carga por eje, tipo de articulacin y tipos de hombro.

5. diseo de tablas y grficos fueron desarrollados por la ACP a travs de un programa de computadora de
elementos finitos llamado JSLAB. Tambin se utiliz el programa para el desarrollo de las cartas de diseo para el
curso inferior hormign magro y cargas de las tablas de tensin equivalente en tridemaxle. Un procedimiento de
diseo simplificado tambin fue recomendado por PCA cuando carga datos de rbol especficos no estn disponibles.

6. el mtodo de diseo AASHTO est basado en la ecuacin emprica obtenida de AASHO Road Test, que es similar
en forma a la ecuacin de pavimento flexible, pero tiene constantes de regresin diferentes. Sin embargo, se
agregan dos condiciones adicionales, uno sobre confiabilidad y desviacin estndar, el otro a varias variables de
diseo no incluidas en la ecuacin original, tales como carga de concreto mdulo de rotura, concreto mdulo de
elasticidad, coeficiente de drenaje, coeficiente de transferencia y el mdulo de reaccin del subsuelo. Una
comparacin de resultados con el mtodo de la PCA, as como con el programa de computadora KENSLABS, indica
que la ecuacin AASHTO es insegura para pavimentos delgados y da un trfico de rendimiento que es demasiado
grande.

7. el mdulo efectivo de reaccin de subrasante k es un mdulo equivalente que daran como resultado el mismo
dao si se utilizan valores de temporada k, la ecuacin para la evaluacin de dao relativo se deriva de la ecuacin
AASHTO basada en el concepto de dao acumulado. A diferencia de los pavimentos flexibles, los valores de efectivo
k no son mucho diferentes de verano normal o caen los valores de k. Para evitar el tedioso mtodo de dividir un ao
en 12 meses, cada uno con un valor de k diferente, un valor promedio normal k puede utilizarse para fines de diseo.
Las correlaciones entre los mdulos resilientes y valores de k, como se muestra en la ecuacin 12.22 y figura 12.18 y
recomendada por AASHTO arco cuestionable y resultado en un valor de k que es demasiado grande y no se
comprueba con la teora.

8. el grueso de PCRC se puede disear por los mismos mtodos utilizados para JPCP y JRCP. Debido a la rigidez de
armaduras de acero que evita que el concreto de contraccin, PCRC siempre experimentar un gran nmero de
grietas. La cantidad de refuerzo de acero debe seleccionarse para que la separacin de la grieta se encuentra entre
35 y 8 pies (2.4 y 1.1 m), el ancho de grieta es de menos de 0,04 pulgadas (1.0 mm), y la tensin del acero no
superen el 75% de la ltima fuerza extensible. Ecuaciones empricas y nomogramas de diseo estn disponibles para
predecir espaciado de crack, crack de ancho y estrs acero y pueden ser utilizados para diseo.

9. concretos hombros atados en losas principales puede usarse para pavimentos de hormign. Es preferible que el
grueso de los hombros sea igual a la de la acera principal para facilidad de construccin, para facilitar el drenaje y
proporcionar carriles adicionales para el uso futuro posible. Esto es similar al uso del mismo espesor para interior y
exterior carriles en la acera principal, aunque el trfico en el interior lane es mucho ms ligera. Si esto no se puede
hacer, por lo menos el espesor de la Junta longitudinal debe ser el mismo, para que tiebars puede ser instalado en
los conjuntos de ambos mainline y losas del hombro. El espesor puede ser afilado a un mnimo de 6 pulgadas (152
mm) en el borde externo. El espesor en el borde exterior puede ser diseado segn el trfico de aparcamiento.
10. Si las secciones ms delgadas de hombro tienen que ser utilizados por razones econmicas o de otros, hombro
las losas deben disearse segn el trfico que va a llevar. Los mtodos de diseo para el pavimento principal pueden
aplicarse tambin al diseo del pavimento de hombro. El borde interior de la losa del hombro debe estar diseado
para invadir y trfico, el borde exterior para estacionamiento solo de trfico de estacionamiento. Si el hombro podra
ser utilizado como un carril adicional para hora pico o trfico desviado, este trfico debe ser estimado y sumado a la
intrusin y estacionamiento de trfico en el borde interno y el trfico de aparcamiento en el borde externo.

PROBLEMAS

12.1 un pavimento de hormign de 10 pulgadas sin hombros concreto se coloca sobre una subbase no tratada tiene
el valor de k 150 pci. Estimar la desviacin permisible de la esquina por el criterio de erosin de PCA si el pavimento
est sometido a 2 millones de aplicaciones de carga de un eje dado. [Respuesta: en 0,0468.]

12.2 mismo pavimento como en el problema 12-1, pero con hombros concreto. Estimacin de la desviacin
permisible de la esquina. [Respuesta: en 0,0318.]

12.3 determinar el espesor de un pavimento de hormign para una carretera de dos carriles por el mtodo de la
PCA. El pavimento ha enclavijado juntas y sin hombros concreto. El mdulo de reaccin de la subrasante es 200 pci y
el concreto mdulo de rotura es de 650 psi. Asumir un factor de seguridad de carga de 1.1 y un perodo de diseo de
20 aos. El trfico diario promedio durante el perodo de diseo es de 2500, de los cuales 35% son camiones. Carro
de datos de distribucin de peso para solo (S) y tandem (T) cargas aye tabuladas en la tabla P12.3. [Respuesta: en
8,0. Me

CUADRO P12, 3

Eje de carga (kip). rboles por

1000 camiones eje carga (kip). rboles por

camiones de 1000

16 s 130,9 24 T 802

18 s 28T 110,8 34.4

20 s 65,4 32 T 24.0

22 s 36T 15.6 17.2

24 s 2,3 40 T 16.8
26 s 1,9 44 T 10.5

28 s 48T 0,9 9,6

12.4 un pavimento de hormign ha enclavijado juntas y atadas hombros concreto. Dado un concreto mdulo de
rotura de 650 psi, un mdulo de reaccin del subsuelo de 150 pci. un factor de seguridad de carga de 1.2, un perodo
de diseo de 20 aos, un trfico diario promedio de carro de 3460 (excluyendo todo de dos ejes y cuatro ruedas
carros) en el carril de diseo durante la vida de diseo y una distribucin de carga de eje de categora 3 en la tabla
12.13. Determinar el espesor de la losa por el mtodo PCA usando el procedimiento similar a la hoja de clculo que
se muestra en la figura 12.15. Comprobar el resultado por el procedimiento simplificado con tabla 12.15. [Respuesta:
85 pulgadas versus en 8,0.]

Problemas

123 igual que problema 124, pero con sin hombros concreto determinar el espesor de la losa por el procedimiento
ordinario de PCA y compruebe el resultado con el procedimiento simplificado. [Respuesta: en 9,5.]

12.6 el trfico previsto W18 y la prdida de capacidad de servicio debido al tirn de helada APSIFH como una funcin
de tiempo puede expresarse por

5 x 106 [(1.04) Il

APSIFH en que Y es el tiempo en aos. Determinar el periodo de desempeo para un pavimento rgido con los
siguientes datos: R = 90%, por lo tanto = 0.4. D = 8 pulgadas, APSI = 4.5-2.5 = 2.0, Sc = 600 psi, Cd = 1.05, 3.2 J, CE = 5
X 106 y k = 100 pci. [Respuesta: 6,5 aos]

12.7 la figura que p127 muestra un pavimento de hormign con espesores y mdulos elsticos tal como se indica.
Asumir un mdulo de ruptura de 650 psi, un coeficiente de transferencia de carga de 3,2, una prdida de capacidad
de servicio de 4.5 2.0 y pobre drenaje con 5% de tiempo cerca de la saturacin. Determinar el trfico del
rendimiento por ecuacin 12.21 sin el trmino confiabilidad y compruebe el resultado de la tabla de diseo AASHTO.
[Respuesta: 8.5 X 1061

FIGURA P12.7

12.8 una losa de hormign 8,5 pulg (216 mm) se coloca directamente en un subsuelo. La relacin entre el mdulo
resistente y el valor de k indica EQ. 12,22. El mensual moduli de resistente de terracera desde enero a diciembre es
15.900, 27.300, 38,700.50,000, 900, 1620, 2340, 3060, 3780, 4500, 4500 y 4500 psi. Determinar el mdulo efectivo
de reaccin de la subrasante. [Respuesta: 305 pci]

12.9 igual problema 12-8, excepto que la relacin entre el mdulo resistente y el valor de k es indicada por la
ecuacin 5.7. Suponiendo que el concreto tiene un mdulo elstico de la psi y una relacin de Poisson de 0.15 y el
subsuelo tiene un coeficiente de Poisson de 0.45, determinar el mdulo efectivo de reaccin de la subrasante.
[Respuesta: pcil 105

12.10 un pavimento continuo de hormign armado utilizando piedra caliza como agregado grueso se somete a 107
ESAL asumir k = 75 pci, CE = 4 x 106 psi, Sc = 650 psi, Cd = 1.05, J = 2.9, R = 95%, por lo tanto = 03, APSI = 2.0, DTD =
60' F y trfico de construccin 18.000 lb Determine el espesor del concreto y el nmero de barras no. 5 por carril de
12 pies requeridas una carga de la rueda. [Respuesta: 9,5 pulgadas y 18 a 24 bares]

12.11 el mainline del pavimento y el trfico son las mismas que problema 12-4. Si los tacos se utilizan tambin para
los hombros y el trfico de estacionamiento es del 2% del trfico de largo recorrido. determinar el espesor del borde
exterior del pavimento por el mtodo de la PCA. [Respuesta: en 8,5.]

12.12 el mainline del pavimento y el trfico son las mismas que problema 12-4. Si tacos tambin se utilizan para los
hombros y el inminente y aparcamiento trfico combinado es 2% de la lnea principal determinar el espesor del
borde del hombro interno por el mtodo de la PCA. [Respuesta: 7.]

CHAPTER13

Diseo de recubrimientos

13.1 TIPOS DE RECUBRIMIENTOS

Como la nacin carreteras envejecen y se deterioran, algn tipo de tratamiento es eventualmente necesaria para
proporcionar una instalacin segura y til para los usuarios. Los tipos de tratamientos pueden variar desde simple
mantenimiento para completar la reconstruccin, dependiendo de las circunstancias. Para pavimentos sometidos a
trfico pesado y moderado, el tratamiento ms frecuente es colocar un recubrimiento sobre el pavimento existente.
Dependiendo de los tipos de recubrimiento y pavimento existente, pueden servir cuatro diseos posibles:
recubrimientos-IMA en pavimentos de asfalto, superposiciones HMA en pavimentos de PCC, superposiciones PCC en
asfalto pavimenta ments y superposiciones PCC en pavimentos de PCC.

13.1.1 HMA superposiciones en las aceras de asfalto

Superposicin HMA es el tipo predominante de volver a allanar en pavimentos de asfalto. Se han utilizado mtodos
de diseo que van desde ingeniera juicio a procedimientos mecansticos empricos. Si el pavimento existente est
adecuadamente reparado antes de su recubrimiento, generalmente se logra un diseo satisfactorio. Los tipos
flexibles de materiales utilizados en el pavimento existente y la superposicin permiten los programas capa elstico
para ser aplicado para fines de diseo.

13.1.2 HMA recubrimientos de pavimentos PCC

Aunque superposiciones HMA se han utilizado extensivamente en pavimentos de PCC, este tipo de recubrimiento es
el ms difcil de analizar mecnico porque se trata de dos tipos diferentes de materiales. En teora, los programas de
elementos finitos placa pueden utilizarse considerando HIMA como la capa superior y el PCC como la capa inferior.
Sin embargo, con grietas en las losas de concreto existentes, es difcil modelar la losa inferior. Este tipo de
recubrimiento tambin puede ser analizada por un programa de capa elstica si se conocen los factores de ajuste de
tensin para cargas de borde y esquina. Estos factores se obtuvieron por los ingenieros de investigacin de Austin,
utilizando el programa de elemento discreto llamado SLAB49 e incorporadas

600

Tipos de recubrimientos

el programa de diseo de superposicin de pavimento (POD) desarrollado por la Administracin Federal de

carreteras (Treybig et al., 1977).

Un problema importante en el diseo de recubrimientos HMA en pavimentos de PCC es reflejo de grietas, definidas
como las fracturas en una superposicin o superficie que reflejen el crack o patrn comn en la capa subyacente. Es
imperativo que tales grietas prevenido o controlado para proporcionar una superficie lisa del montar a caballo,
mantener la integridad estructural de la endecha y evitar la intrusin de agua en el sistema de pavimento. Es
generalmente aceptado que los principales mecanismos principales para el desarrollo de grietas de reflexin en una
superposicin de HMA en un pavimento PCC son el movimiento horizontal debido a los cambios de temperatura y
humedad y el movimiento vertical diferenciado debido a cargas de trfico, ambos ocurridos en las juntas y grietas en
el pavimento PCC; el movimiento horizontal se considera ms crtico.

Pueden utilizarse varios mtodos para reducir al mnimo la reflexin de grietas en superposiciones HMA en
pavimentos de PCC:

1. disear un recubrimiento ms grueso de HMA.

2. crack y asiento de la losa PCC existente en secciones ms pequeas.

3. use una capa de la relevacin de crack con sistema de drenaje.

4. de la sierra y selle las uniones en una superposicin HMA.

5. use una capa intermedia de la membrana de absorcin de estrs con un recubrimiento.

6. incorporar una capa de membrana de tela intermediaria con un recubrimiento.

Mtodo 1 puede ser utilizado si el espesor de recubrimiento para aliviar grietas de reflexin es menos de 9 pulgadas
(229 mm). Normalmente, cuando una recubrimiento enfoques la 8 - a 9-pulgadas (203to 229-mm) gama, deben
utilizarse otros mtodos. Mtodos de 5 y 6 se utilizan en algunas reas y parecen ser eficaces en la reduccin de
grietas de reflexin. Sin embargo, la documentacin disponible sobre el rendimiento de estos separadores es
insuficiente para indicar el grosor adecuado de recubrimiento. Por lo tanto, si se considera el mtodo de 5 o 6, se
deben consultar los fabricantes de los materiales de la capa intermediaria hacia establecer el espesor del
recubrimiento requerido. A continuacin se describen los mtodos 2, 3 y 4.

Agrietarse y el procedimiento del crack y asiento del asiento, a veces tambin llamado procedimiento de "descanso y
asiento", implica agrietamiento la losa PCC en pequeos segmentos, los segmentos con rodillos pesados para
eliminar huecos subyacentes del asiento y superponiendo la losa PCC con HMA. El propsito es crear pequeos
trozos de hormign, para que el movimiento de las losas por trmica u otras causas es mnimo, lo que reduce la
reflexin de grietas en el recubrimiento HMA. Los segmentos, generalmente de 4 a 6 ft2 (0.37 a 0,56 m2) de tamao,
son todava lo suficientemente grandes como para tener cierta integridad estructural debido al bloqueo total.

En el pasado, un problema importante durante la ltima hora de JRCP losas ha sido la dificultad en la ruptura del
acero de refuerzo. Si los pedazos fragmentados se mantienen unidas por el acero, no slo es un eficaz no estar
posible, sino tambin, los movimientos horizontales no pueden ser reducidos. Este problema ha sido resuelto
recientemente por la disponibilidad de nuevos dispositivos agrietamiento que puede romper el vnculo entre el
hormign y el acero.

Ha habido algunas controversias sobre la efectividad de la utilizacin de grietas y asientos. Un informe de la FHWA
(1987c) basado en una revisin de 22 proyectos indic que grietas y asientos podran reducir reflexin agrietamiento
durante los primeros aos, pero despus de 4 a 5 aos el craqueo aumenta y era el mismo que en la seccin de
control sin agrietarse y asientos. La capacidad estructural del pavimento existente se reduce por craqueo y la
condicin de las secciones de crack y el asiento y las secciones de control parece ser el mismo despus de un periodo
de tiempo, por lo que el informe plante preguntas acerca de la justificacin para usar el craqueo y mtodo de
asientos. Un estudio reciente de Kilareski y Stoffels (1990) estuvo de acuerdo con el informe anterior agrietarse y
estar slo retrasa, en lugar de haba eliminado, la reflexin de grietas, pero no estuvo de acuerdo grietas y asientos
reduccin la capacidad estructural. Los siguientes son algunas de sus conclusiones:

1. en los ltimos 30 aos. 24 Estados han experimentado con el crack y asiento el mtodo de superposicin y han
informado de experiencias que van desde pobre hasta excelentes.

2. las secciones de crack y asiento en California exhibieron significativamente menos reflexin de grietas que las
secciones de control. El uso de una capa intermedia de tejido reduce an ms la cantidad de grietas de reflexin.

3. las secciones de crack y asiento mostraron significativamente menos rugosidad que las secciones de control
correspondiente.

4. Anlisis de pruebas de FWD no demostraron ninguna prdida significativa de soporte estructural o disminucin en
el mdulo de elasticidad en el crack y asiento.

5. las secciones de crack y asiento experimentaron aumentos significativos de agrietamiento con edad.

6. las secciones de crack y asiento muestran ms y alto-gravedad media se agrieta, pero menos agrietarse total, de
las correspondientes secciones de control
El diseo del espesor de recubrimientos HMA en las losas agrietadas y sentadas es considerado en los
procedimientos de Instituto de asfalto y AASHTO y se discute en las secciones 13.32 y 13.5.4.

Crack el alivio de la capa la capa de la relevacin de crack est diseada especficamente para minimizar la reflexin
de grietas desde el antiguo pavimento PCC para el recubrimiento de asfalto nuevo. Se coloca como el primer curso
de un sistema de recubrimiento. Ipically, la capa de descarga de crack es una capa de 35 pulgadas (90mm) de
grueso abierto clasificado HMA contaming 25 a 35% interconexin vacos y compuesto de material 100% triturado.
La gran proporcin de huecos de interconexin proporciona a la capa de relieve crack un medio a travs del cual
movimientos diferenciales de la losa subyacente no se transmiten fcilmente. La capa de relieve crack debe
conectarse a un sistema de drenaje para que el agua se puede drenar libremente.

Antes de colocar la capa de la relevacin de crack, la superficie de pavimento existente debe estar preparada para
que sea estructuralmente sano y limpio como sea posible; una capa de tachuela es generalmente necesaria. Despus
de la colocacin de la capa de la relevacin de crack, se coloca una nivelacin intermedio bien graduada o curso de
binder de 2 a 4 pulgadas (51 a 102 mm) de espesor, seguido por un curso superficial densa clasificado
aproximadamente 1,5 pulgadas (38 mm) de grueso. Figura 13.1 muestra una seccin tpica de recubrimiento con una
capa de la relevacin de crack.

Tabla 13.1 da la gradacin recomendada para la capa de la relevacin de crack. Dependiendo de la disponibilidad del
tamao de agregados, deben utilizarse tres categoras diferentes. El uso de una mezcla particular tambin debe
depender de las caractersticas de los materiales tipos de recubrimientos

en 1,5.

2-4.

en 35. FIGURA 13.1

Seccin tpica de recubrimiento con

Capa de descarga de crack de Pavernent existente (1 pulgada = 25,4 mm).

Tabla 13.1 recomienda lmites de clasificacin para las capas de relieve Crack

Tamiz porcentaje pasando

Mezcla B mezcla C
pulg 2 2 en.

No. 4

No. 8

No. 100

No, 200

Cemento asfltico

(AC-40.40-50 100

95-100

30-70

3: 20

contenido

AR-16000) 100

35-70 5-20

0.5

03

% tambin

75-90
50-70

8-20

0.5

Tenga en cuenta. Me 254mrn pulg.

Fuente. Al (190).

utilizado en el pavimento PCC existente. Pavimentos de PCC altamente expansivos, tales como sos construccin con
grava de slice lavada o tener espaciamientos conjuntas superior a 20 pies (6,1 m) debe utilizar un A mezcla o
pavimentos de PCC expansivas B. menos pueden superponerse con la mezcla C.

Aserrado y sellado de juntas por la dificultad en la eliminacin de grietas de reflexin, es un mtodo controlar el
agrietamiento en lugar de eliminarlo. Esto se efecta cortando una articulacin por encima de cada transversal
existente comn inmediatamente despus de la superposicin. Las juntas son entonces selladas y posteriormente
mantenidas como las juntas de pavimento tpico. Un estudio reciente de Kilareski y Bionda (1990) en el aserrado y
sellado de juntas dio lugar a las siguientes conclusiones:

I. un total de 12 Estados, sobre todo en la parte noreste del pas, han usado Sierra y sello HMA recubierto como un
procedimiento de rutina de la rehabilitacin. Varios Estados han preparado las especificaciones y normas para la
sierra y procedimiento de la superposicin del sello. Los Estados que documentan sus experimentos con el aserrado
y sellado de han reportado marginal buenos resultados con la tcnica.

2. el total de experiencia documentada con sierra y sello de la cobertura es muy limitado. Informacin generalmente
carece de campo medido, trfico, existente estado del asfalto y caracterizacin del pavimento existente en trminos
de anchura conjunta carga eficiencia de transferencia, espaciado de crack, articulacin y crack abrir bajo cambios de
temperatura conocida y desviacin de la carga.

3. un paso importante en el proceso de construccin es localizar la sierra cortan correctamente por encima de la
articulacin existente. Reflexin secundaria agrietamiento puede ocurrir a menos que el corte de la sierra a 1 pulg
(25 mm) de las cuales conjunto.

4. Sierra sello secciones con recubrimiento grueso, decir 5 pulg (127 mm), que se desempearon mejor que las
secciones con recubrimiento delgado, decir 2,5 pulgadas (64 mm) y tena menos rugosidades y grietas de reflexin.

5. Si bien construido, aserradas y selladas juntas en una superposicin HMA de pavimento PCC articulado pueden
reducir el efecto adverso de la reflexin de grietas y prolongar la vida til del pavimento. Una comparacin entre las
secciones de control y secciones para 15 proyectos de pavimento demostradas que vio y sellar las secciones
pavimento reducida rugosidad por la reflexin de 20% y transversal se agrieta por 64% Sierra y sello.
13.1.3 PCC superposiciones en las aceras de asfalto

El uso de superposiciones PCC en pavimentos de asfalto es algo infrecuente. Sin embargo, se han utilizado con xito
en los Estados Unidos y otros pases. Este mtodo puede usarse si el espacio libre vertical no plantea un problema.
Puede ser rentable si el pavimento asfltico est muy angustiado y debe utilizarse slo como una base para el
recubrimiento PCC el procedimiento de diseo es similar a la de nuevas aceras y utiliza el pavimento existente como
la Fundacin. Los programas de elementos finitos placa pueden utilizarse el mtodo mecanicista de diseo. Para
evitar la reflexin de grietas, grietas todos de alta severidad en el asfalto existente pavimento debe ser reparado y
sellado. Porque el pavimento asfltico existente puede considerarse una base nonerodible, slo fatiga grietas
necesita ser considerado para determinar el espesor del recubrimiento requerido.

13.1.4 PCCOverIays en pavimentos de PCC

Tres tipos de recubrimiento PCC pueden usarse para pavimentos de PCC: unbonded, consolidado y parcialmente
consolidado. Diseos mecanicistas pueden llevarse a cabo a travs de los programas de elementos finitos de la placa,
en que algo debe especificarse bajo mdulo de elasticidad para el concreto viejo, dependiendo de las condiciones
del pavimento existente.

Superposiciones de unbonded o separados del recubrimiento no adherente se colocan tpicamente en las aceras que
se mal. Antes el recubrimiento, la superficie del pavimento existente debe ser limpiado de desechos y el exceso de
materiales de lacre. Una capa de separacin, generalmente consistiendo en HMA o arena asfalto de menos de 2
pulgadas (51 mm) de espesor, se coloca entre la capa nueva y el pavimento existente para evitar la reflexin de
grietas. La capa de separacin tambin puede servir como un curso de nivelacin, por lo que puede obtenerse un
espesor ms uniforme del concreto. En la aplicacin de los programas de elementos finitos de la placa, la placa se
considera como dos capas no adherente y se ignora el efecto de la capa de separacin.

Recubrimiento no adherente puede ser llano, reforzado, continuamente reforzado, o concreto preesforzado no es
necesario para que coincida con la ubicacin o el tipo de juntas en la superposicin con las del pavimento existente.
El espesor mnimo de recubrimiento no adherente es 6 pulgadas (152 mm).

Metodologas de diseo

Condiciones de servidumbre o servidumbre recubrimiento monoltico recubrimientos deben utilizarse slo cuando el
pavimento existente est en buenas condiciones o angustia grave ha sido reparada. Para lograr un recubrimiento
totalmente consolidado, es necesario preparar cuidadosamente la superficie existente antes de colocar el
recubrimiento. Todo aceite, grasa, pintura y contaminantes de la superficie deben eliminarse por fro fresado,
arenado o waterblasting. Luego debe colocarse una capa delgada de lechada de cemento en la superficie limpiada
seca justo en frente de la pavimentadora de concreto. Una resina epoxi lquida de baja viscosidad puede usarse
como un agente de la vinculacin, la placa de elementos finitos programas con dos capas de servidumbre pueden ser
utilizados para el diseo de recubrimientos de servidumbre.

Independientemente del tipo de pavimentos existentes de PCC, hormign llano es el ms comnmente utilizado de
servidumbre de proteccin, aunque refuerzos de acero pueden utilizarse en recubrimientos ms gruesos para suplir
el acero en los pavimentos existentes. La ubicacin de los empalmes en el recubrimiento debe coincidir en el
pavimento existente. No se recomienda uso de dobelas en recubrimientos consolidados y parcialmente
consolidados, porque podra producir fallas localizadas en el recubrimiento directamente sobre la espiga y tambin
podra provocar la superposicin de debond. Para uso en pavimentos continuamente reforzados, la superposicin de
servidumbre no requiere la instaJlation de las articulaciones.

Parcialmente consolidado directa superposicin parcial o superposiciones de servidumbre se obtienen cuando el

concreto fresco se coloca directamente sobre las losas existentes relativamente sanas y limpiamos a menos que se
tomen medidas para evitar que bond, algn grado de vinculacin puede ser asumido, por lo que el recubrimiento
puede ser diseado ligeramente ms delgado que la superposicin de capas no adheridas para tomar ventaja de la
reduccin del estrs resultante.

Si el pavimento existente es articulado, un empalme debe colocarse inmediatamente por encima de la articulacin
existente para evitar el resquebrajamiento de la reflexin. Tambin es importante mantener el espacio comn de un
recubrimiento parcialmente consolidado ms corto posible proporcionando empalmes adicionales en el overlay para
minimizar el estrs de temperatura causadas por las rgidas losas subyacentes.

13.2 METODOLOGAS DE DISEO DE

Diversos organismos han utilizado una variedad de mtodos para el diseo de recubrimientos. Antes de 1960,
mayora de las agencias bas en gran medida en el juicio de ingeniera y experiencia en la determinacin del espesor
y tipo de recubrimiento requerido. Desde 1960, el uso de pruebas no destructiva desviacin ha ganado una amplia
aceptacin y ms racionales mtodos basados en mediciones de deflexin para evaluar las condiciones del
pavimento in situ han sido progresivamente desarrollados, como en el diseo de pavimentos nuevos, mayora de las
agencias ahora tiene sus propios mtodos para el diseo de recubrimientos. El procedimiento para el diseo de la
plantilla es generalmente similar a la de pavimento nuevo, excepto que la condicin o el resto de la vida del
pavimento existente en el momento de superposicin se tiene en cuenta. Considerando el pavimento existente
como nuevo o como tener 100% de vida restante, el mtodo de diseo de superposicin se puede aplicar al diseo
de nuevos pavimentos compuestos as. En esta seccin, se presentan los conceptos bsicos en el diseo de
superposicin. En secciones posteriores se describen detalles sobre mtodos de diseo Al, el PCA y la AASHTO

Pueden utilizarse tres mtodos para el diseo de superposicin: el enfoque de espesor eficaz el enfoque de la
desviacin y la mecanicista aproximacin emprica. No importa qu mtodo se utiliza, es importante hacer un
estudio de condicin del pavimento y subdividir el proyecto en uno o ms homogneas secciones de anlisis segn
las condiciones de edad, trfico, diseo y pavimento. Principales problemas en el pavimento existente deben ser
reparada correctamente antes de la colocacin del recubrimiento. Si es de ms de una seccin de anlisis
identificados, prctico consideraciones de construccin y costo deben utilizarse para decidir si deben elaborarse
diseos de superposicin independiente para cada seccin de anlisis o qu secciones deben combinarse.

13.2.1 enfoque grueso eficaz

El concepto bsico de este mtodo es que el espesor requerido de la superposicin es la diferencia entre el espesor
requerido para un pavimento nuevo y el espesor efectivo del pavimento existente:

hOL, hn, l (13.1)

Aqu, hOL es el espesor del recubrimiento, es el espesor del pavimento nuevo, y es el espesor efectivo del pavimento
existente. El procedimiento supone que el pavimento se deteriora y utiliza parte de su vida total, se comporta como
si fuese un pavimento cada vez ms fina (es decir, sus espesor efectivo cuentas cada vez menos para la parte gastada
de la vida total). Porque el espesor eficaz se basa en el tipo, condicin y espesor de cada capa componente, este
mtodo tambin se llama el procedimiento de anlisis de componente. Todos los gruesos de materiales nuevos y
existentes se deben convertir en un espesor equivalente de HMA o PCC segn sus tipos y condiciones. Si la
superposicin es HMA, todos gruesos en la ecuacin 13.1 se expresan en trminos de HMA. Si la superposicin es
PCC, los espesores se expresan en trminos de PCC. Este mtodo es utilizado por el Instituto de asfalto, segn se
describe en la seccin 13.3.1 y AASHTO, como se describe en la seccin 13.5.

Una versin modificada de la ecuacin 13.1 fue desarrollada por el U.S. Corps of Engineers para el diseo de
recubrimientos PCC en pavimentos de aeropuerto PCC. La ecuacin, que se bas en los resultados de pruebas de
trfico a gran escala, se muestra por ejemplo 13.2:

= h'l - Ch tena (13,2)

en esta ecuacin, es el espesor del pavimento existente, que es distinto que el espesor efectivo que se muestra en la
ecuacin 13.1; n 2 para recubrimientos no adherente, 1.4 para recubrimientos directamente colocados, 1 para
superposiciones totalmente consolidados; y C es un factor de condicin con valores sugeridos como sigue:

1.0 para pavimento existente en buenas condiciones estructurales en general con poco o ningn agrietamiento;

C = 0.75 para pavimentos existentes con transversal inicial y se quiebren las esquinas debido a la carga pero sin
angustia estructural progresiva o agrietamiento reciente;

C = 0.35 para pavimento existente que mal est agrietado o roto estructuralmente,

Para servidumbre superposiciones con n = I y C-1, Eq, 13.2 es idntica a la ecuacin 13.1 en forma. Porque en la
ecuacin 13.2 es el espesor existente en lugar del grueso eficaz, la aplicacin de la ecuacin 13,2 para servidumbre
superposiciones con n = 1 y C = 1 implica que el hormign del pavimento existente ha sufrido ninguna fatiga u otros
daos por metodologas de diseo

trfico o intemperismo y por lo tanto, es tan fuerte como el concreto en un pavimento nuevo. Este supuesto es
contrario al concepto de vida restante se utiliza actualmente para el diseo de recubrimientos de carretera.

13.2.2 desviacin enfoque

El concepto bsico de este mtodo es que ms grandes deflexiones de superficie de pavimento implican terracera y
pavimento ms dbil y por lo tanto requieren recubrimientos ms gruesos. El recubrimiento debe ser lo
suficientemente grueso como para reducir la deflexin a una cantidad tolerable. Generalmente, se mide slo la
desviacin mxima bajo la carga. Este enfoque no se debe confundir con la estimacin de propiedades de los
materiales in situ de las mediciones de deflexin multisensor para el uso en el espesor eficaz y el meth mecansticos-
empricos de Sao. El mtodo de la desviacin se basa en la relacin emprica entre la deflexin del pavimento y
recubrimiento grueso y ha sido utilizado por el Instituto del asfalto (Al., 1983), el Departamento de transporte de
California (1979), los caminos y la Asociacin de transporte de Canad (1977), el transporte y camino de
investigacin laboratorio de Gran Bretaa (Kennedy y Lister, 1978). Slo el mtodo del Instituto del asfalto se
presenta en la seccin 13.3.
13.2.3 aproximacin emprica-mecanicista el

Similar al diseo de pavimentos nuevos, este mtodo requiere la determinacin del esfuerzo crtico, tensin o
deformacin en el pavimento por algunos mtodos mecanicistas y la prediccin de daos por algunos criterios de
insuficiencia emprica. En primer lugar, se debe evaluar la condicin o la vida del pavimento existente restante.
Basado en el estado del asfalto o el resto de la vida, el espesor de la capa se determina por lo que los daos en el
pavimento existente o la nueva superposicin ser dentro de los lmites permisibles. Este procedimiento de diseo
mecanicista ha sido utilizado por la PCA para el diseo de recubrimientos PCC en pavimentos de PCC, como se
describe en la seccin 13.4.

Los criterios de falla que se han utilizado ms frecuentemente para el diseo de recubrimientos flexibles son grietas
de fatiga y deformacin permanente, pero slo fatiga grietas se considera para recubrimientos rgidos. El criterio de
erosin generalmente no se considera para el diseo de recubrimientos PCC, debido al gran aumento en el espesor
del pavimento y el uso del pavimento existente como una base nonerodible. El siguiente procedimiento puede
utilizarse si el pavimento existente tiene vida de fatiga, restante segn lo indicado por

(13.3)

en que es el nmero de repeticiones de carga para el i-simo grupo de carga, Ni es el nmero permisible de
repeticiones de carga para el grupo de carga de ith, y m es el nmero de grupos de carga. Si el pavimento existente
no tiene ningn resto de la vida, se debe considerar la superposicin como la capa superior de un sistema de dos
capas con un mdulo de la subrasante, dependiendo de las condiciones del pavimento existente.

Fatiga grietas para facilidad de Ilustracin, se asume que el diseo se basa en la carga equivalente del solo-rbol. El
mtodo puede aplicarse igualmente a distintas cargas por eje utilizando el concepto de dao acumulativo y sumando
los coeficientes de dao en todos los grupos de carga. En primer lugar, el resto de la vida del pavimento existente se
calcula por

(13.4)

que nr es el nmero adicional de repeticiones de carga que puede ser aplicado al pavimento existente despus de la
superposicin, Na es el nmero permisible de repeticiones de carga sobre el pavimento existente antes de
superposicin, y ne es el nmero de repeticiones de carga sobre el pavimento existente antes de superposicin. A
continuacin, basado en la tensin de traccin o tensin en la parte inferior de la capa existente despus de la
superposicin, se determina el nmero admisible de repeticiones de carga sobre el pavimento superpuesto. Porque
el pavimento existente no es nuevo y tiene un tiempo de vida restante de nr/Na, las repeticiones admisibles deben
multiplicarse por el cociente nr/Na para obtener las repeticiones admisibles despus el overaly.

Si la superposicin y pavimentos existentes no estn adheridos, debe tambin comprobarse el dao de la fatiga en la
capa nueva.

Deformacin permanente se asume que el existir rut, si cualquiera, estar lleno y que el desarrollo de la
deformacin plstica permanente no tiene nada que ver con el trfico anterior pero ser una funcin slo del trfico
adicional que se aplicar en la nueva estructura de pavimento con la superposicin. Si la tensin de compresin
vertical en la parte superior de la terracera se utiliza para controlar la deformacin permanente, la tensin en el
subsuelo antes de la superposicin se ignora, y permitido solamente la tensin despus de que el recubrimiento se
utiliza para determinar el trfico adicional.

Ejemplo 13.1:

Un recubrimiento de asfalto se coloca sobre un pavimento existente de asfalto que ha sido sometido a una ESAL de 7
X 106, la tensin de traccin horizontal en la parte inferior de la capa de asfalto es 1 X 10-4 antes de la colocacin del
recubrimiento, 7 X 10-5 despus de la superposicin. Utilizando los criterios de fatiga de Instituto de asfalto y
suponiendo un mdulo de elasticidad de 5 X 105 psi (3.5 GPa) para el HMA, determinar la cantidad permitida de
ESAL en el pavimento superpuesto.

Solucin: De la ecuacin 11.6, el nmero admisible de repeticiones sobre el pavimento existente Na =

0.0796 x-3291 (0,0001) x (500.000) = de la ecuacin 13.4, nr/Na = 1 -

15,677,000 0.553. El nmero permisible de repeticiones sobre el pavimento superpuesto =

0.553 x 0.0796 x-3291 (0,00007) x = 2.8 x 107.

13.3 MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE

Procedimientos de diseo se utilizan para el recubrimiento de asfalto en pavimento asfltico y recubrimiento de

asfalto en el pavimento de hormign. Se ilustran los procedimientos de diseo por un nmero de ejemplos. La
mayora de estos ejemplos es los mismos que los presentados por el Instituto del asfalto (Al., 1983), con slo ligeras
modificaciones.

13.3.1 asfalto recubierto en pavimento asfltico

Existen dos mtodos: el mtodo de espesor eficaz y el mtodo de la desviacin. El mtodo de espesor eficaz se basa
en la condicin del pavimento existente en el momento de recubrimiento sin necesidad de realizar pruebas de
deflexin.

Eficaz mtodo de grueso para determinar el espesor efectivo del pavimento existente en trminos de espesor HMA,
debe encontrarse uno o ms factores de conversin. Si el pavimento existente es profundidad, mtodo 1, basado en
el ndice de servicio actual (PSI) del pavimento existente, puede utilizarse para determinar el factor de conversin.
De lo contrario, el mtodo 2, basado en la condicin de cada capa individual, se debe utilizar para determinar el
factor de conversin de cada capa.
Mtodo calculo 13,2 proporciona los factores de conversin C (para toda profundidad asflticos) basados en el PSI
de un pavimento existente en el momento de superposicin. Las dos curvas en la figura reflejan la diferencia en el
rendimiento despus de la colocacin del recubrimiento. La curva superior, lnea A, representa pavimentos con una
tasa reducida de cambio en el PSI, en comparacin con la tasa de cambio antes de la superposicin. La curva inferior,
lnea B, representa una proyectada tasa de cambio en PSI aproximadamente lo mismo que antes de recubrimiento y
por lo tanto es algo ms conservador. La eleccin entre las dos curvas es principalmente una cuestin de juicio y
experiencia.

Los factores de conversin que se muestra en la figura 13.2 son aplicables slo para HMA. Si se utilizan mezclas de
asfalto emulsifed, deben utilizarse los factores de equivalencia se muestra en la tabla 13.2. El espesor efectivo de
cada capa existente se calcula multiplicando el espesor real de cada capa por el producto del factor de conversin y
el factor de equivalencia del cuado de apro. El espesor efectivo total se obtiene mediante la suma de los espesores
individuales eficaces de todas las capas de pavimento; l = EhlGEi (13,5)

Aqu, Hola, Ci y Ei son el espesor, factor de conversin y factor de equivalencia de la capa i y n es el nmero total de
capas

3.5 3.0 2,5 2.0 1,5

ndice de servicio actual

FIGURA 13.2

Factores de conversin para pavimentos de profundidad. (Despus de Al (1983).)

13

Tabla 13.2 factores equivalentes para las Bases de asfalto emulsionado

Factor de equivalencia de tipo de material (E)

Mezcla caliente de asfalto

Tipo emulsionada a base de asfalto

Il tipo emulsionado a base de asfalto

Mal tipo emulsionado del asfalto base 1.00

0.95

0,83

0.57

Origen, despus Al (1983).

Ejemplo 13.2:

Un pavimento de asfalto de fondo consistente en una HMA de 2 pulgadas (51 mm) y un 6-pulgadas tipo Il
emulsionado asfalto base curso debe superponerse. A pesar de que hay grietas en la superficie. las grietas no estn
abiertas, y el pavimento parece ser estable. El pavimento tiene un PSI de 2.0. Determinar su espesor efectivo.

Solucin: De la figura 13.2, C = 0.7 cuando se basan en la lnea A, pero 0,6 cuando se basa en la lnea B. De la tabla
13.2, E 0,83. De 135 EQ., l = 2 x 0.7 x 1 + 6 x 0,7 x 0,83 4,9 pulgadas (124 mm) cuando se basan en la lnea A, pero
= 2 X 0,6 X 1 + 6 X 0.6 X 0.83 = 4,2 pulg (107 mm) cuando se basan en la lnea B. Si se usa media C, l = 4,6 pulgadas
(117 mm).

Mtodo 2 en este mtodo, la condicin de cada capa individual se evala, y el factor de conversin apropiado C se
selecciona de la tabla 13.3. Como en la ecuacin 13.5, el espesor efectivo se calcula como

l = * hic, (13,6)

Mtodo 2 puede utilizarse tambin para pavimentos de toda profundidad. Si se conoce el PSI, se sugiere que ambos
mtodos de I y 2 ser utilizado y en comparacin con los dos resultados. Aunque los rangos de los valores indicados
en la tabla 133 se basan en el anlisis subjetivo, la experiencia ha demostrado que son razonables y son tiles para el
diseo de superposicin.

Ejemplo 13.3:
Determinar el espesor eficaz de un pavimento formado por una superficie HMA de 4 pulgadas (102 mm), una base
de estabilizado con cemento de 6 pulgadas (152 mm) y un sub-bases de grava machacada sin tratar (102 mm) de 4
pulgadas la superficie muestra numerosas grietas transversales y considerable cocodrilo grietas en el wheelpath. La
base de estabilizado con cemento muestra signos de bombeo y la prdida de estabilidad a lo largo de los bordes del
pavimento y la subbase de grava machacada est en buenas condiciones, con un ndice de plasticidad menor que 6.

Solucin: La clasificacin de material para la superficie HMA es a v en la tabla 13.3. Porque hay considerable
transversales y grietas piel de cocodrilo, un lmite inferior de 0.5 es seleccionado para C. La base de estabilizado con
cemento se clasifica como IV(c). Porque hay signos de bombeo y la prdida de estabilidad, un lmite inferior de 0.3 es
seleccionado para C. La subbase de grava machacada se clasifica como Il. Porque est en buenas condiciones, con PI
menos de 6, un lmite superior de 0,2 es seleccionado para C. De Eq.13.6,he = 4 X SO + 6 x 0.3 + 4 X 0.2 = 4,6 pulg.
mm).

Tabla 13.3 factores de conversin para determinar el espesor efectivo

Clasificacin de material Descripcin de material factorsa de conversin

1 (un) subsuelo nativo en todos los casos.

(b) subsuelo mejorada, materiales granulares predominante, puede contener algunos limos y arcillas pero tienen Pl.
de 10 o menos.

(c) subsuelo modificado con cal de suelos de alta plasticidad, PI. mayor que 10. 0.0

Subbase granular o base, agregados razonablemente bien graduados, duros con algunas multas plstico y CBR no
menos que 20. Utilice la parte superior de la gama si Pl. es 6 o menos; parte inferior de la gama si Pl. es ms de 6.
0.1-02

111 cemento o cal-ceniza estabilizado sub-bases y bases construidas en suelos de baja plasticidad, Pl. De 10 o
menos. 0.2-0.3

(a) emulsionadas o bases que muestran grietas extensas y las superficies de asfalto rebajado. deshilache
considerable o total degradacin, deformacin apreciable en la wheelpaths y la falta de estabilidad

(b) cemento Portland de pavimentos de hormign (incluyendo las superficies de asfalto) que se han roto en trozos
pequeos 2 pies (0,6 m) o menos de dimensin mxima antes de la construccin del recubrimiento. Utilice la parte
superior de la gama cuando sub-base es presente, parte inferior de la gama cuando la losa es de terracera.

(c) cemento o cal-ceniza estabilizado bases que han desarrollado el patrn de agrietamiento, como se muestra por la
grieta en la superficie reflejada. Utilice la parte superior de la gama grietas son estrechas y apretadas, bajan parte de
gama amplia grietas, bombeo, o evidencia de inestabilidad. 0.3-05
(a) asfalto base y superficie de concreto que presentan agrietamiento apreciable y romper patrones

(b) emulsionadas o recorte asfalto superficie y bases que exhiben algunas finas grietas, algunos disfrutando o total
degradacin. y una ligera deformacin en el wheelpaths pero permanecen estables.

(c) cemento Prtland apreciable agrietados y con pavimento de hormign (incluyendo tal bajo superficies de asfalto)
que no puede ser efectivamente undersealed. La losa de fragmentos, que van en tamao desde aproximadamente
10 a 40 pies2 (1 a 4 m2) y han sido bien sentado sobre la terracera pesado neumtico cansado rodando. 0.54).7

Las superficies de concreto de asfalto de VI (a) y las bases que exhiben algunas finas grietas, tienen pequeo
intermitentes patrones de agrietamiento y deformacin leve en la wheelpaths pero permanecen estables.

(b) emulsionadas o reduccin superficie de asfalto y bases que son estables, generalmente sin fisuras. no muestran
ningn sangrado y exhiben poca deformacin en el wheelpaths.

(c) cemento Portland de pavimentos de hormign (incluyendo tal bajo superficies de asfalto) que son estables y
cubrirse, tienen algunas grietas pero no contienen ms pequeos que cerca de 10 ft2 de piezas (1 m2). 0.7-0.9

(a) asfalto concreto. incluyendo concreto asfltico base, generalmente intactas y con poca deformacin en el
wheelpaths.

(b) pavimento de hormign cemento Portland que sea estable, cubrirse y generalmente intactas.

(c) base de hormign cemento de Portland, en superficie de asfalto, es estable, nonpumping y exhibe poco reflejada
superficie grietas. 0.9-1.0

aOnginay reunin minlmum fortalezas y los requisitos de compactacin especificados por la mayora de los
departamentos carretera estatal. Fuente. Despus de Al (1983).

Clculo de espesor de recubrimiento del espesor del recubrimiento requerido es la diferencia entre el espesor
requerido de un nuevo pavimento de toda profundidad y el espesor efectivo del pavimento existente, como se
muestra por ejemplo 13.1. El espesor del pavimento nuevo puede determinarse de la tabla de diseo para
pavimentos de toda profundidad presentadas

en la figura 11.11.
Ejemplo 13.4:

El pavimento existente que se muestra en ejemplo 13.3 cuenta con un mdulo resistente del subsuelo Seor de
10.000 psi (6.9 MPa). Determinar el espesor del recubrimiento requerido para llevar una ESAL de 3 X 10b.

Solucin: De ejemplo 13.3, l = 4,6 pulgadas (117 mm). Con Seor 10.000 psi (6.9 MPa) y ESAL = 3 X 106, de figura
11.11, = 10,6 pulgadas (269 mm). Eq - 13.1, el espesor del recubrimiento requerido es hOL = 10.6 4.6 = 6 pulgadas
(152 mm),

Desviaciones Denection mtodo pavimento son medidos con la viga Benkelman usando un procedimiento de prueba
de rebote. Datos de encuesta y de la desviacin de estado se utilizan para establecer la seccin de anlisis. Deben
hacerse al menos 10 mediciones de deflexin para cada seccin de anlisis, o bien un mnimo de 20 mediciones por
milla (13 mediciones/km). Las temperaturas del pavimento se miden en el momento de las mediciones de deflexin
para que desviaciones se pueden ajustar a una temperatura estndar de 70CF (21 se recomienda una tcnica de
muestreo aleatorio para la seleccin de las ubicaciones de las mediciones de deflexin.

Deflexin de rebote representante cuando las pruebas de la desviacin en la seccin de anlisis se han completado,
los desvos de rebote de pavimento registradas se utilizan para determinar una deflexin de rebote representativa
(RRD):

rrd = (b + 2s) Fc (13,7)

En esta ecuacin, rrd es la deflexin de rebote representativa, es la desviacin media, s es la desviacin estndar,
Fis el factor de ajuste de temperatura, y c es el factor de ajuste de perodo crtico. El uso de dos desviaciones
estndar por encima de la media implica que el 97% de las mediciones son ms pequeo que rrd. Ubicaciones
dentro de la seccin de anlisis con deflexiones mayores que rrd son recomendados para tratamiento especial. Se
sugiere medir deflexiones adicionales para determinar la extensin de tales reas dbiles. Estos lugares podran
requerir recambio antes de superposicin.

Figura 13.3 da la temperatura factores de ajuste para diferentes espesores de bases agregados calificado denso. O
pulg de espesor base corresponde a un pavimento de asfalto de toda profundidad. Las temperaturas tienen su
mayor efecto en las aceras de toda profundidad; el efecto disminuye a medida que el grueso de los aumentos de la
base granulares.

El perodo crtico es el intervalo durante el cual el pavimento es ms probable ser daado por las cargas pesadas. En
zonas de heladas, normalmente ser el perodo durante o directamente despus del deshielo de primavera. Si las
mediciones de deflexin se realizan durante el perodo crtico, la c del factor de ajuste es igual a 1. Si no se miden
deformaciones en el perodo crtico, c es mayor que yo y puede determinar a partir de un registro continuo de

0" 3" 25 "

Q).0 02 0,4 0,6 0,8 1,0 12 1,4 1,6 1,8 2.0 22 2.4 TEMPERATURA FACTOR DE AJUSTE (F)

FIGURA 13.3

Factores de ajuste de temperatura para diferentes espesores de bases granulares sin tratar (1 pulgada 25.4 mm, 10F-
0,56' C). (Despus de Al (1983).)

medida deflexiones para un pavimento similar. Si ningn registro de datos de desviacin comparable disponible, c
debe seleccionarse mediante juicio de ingeniera.

Ejemplo 13.5:

Una serie de mediciones de la deflexin de una viga Benkelman se realizaron en un pavimento de profundidad
completa durante un perodo crtico en la temperatura del pavimento de 550F (13,30 0. Los desvos medidos son
0,033 0,035, 0.040, 0.025, 0.028, 0.026, 0.020, 0.035, 0.034 y 0,027 pulg (0.84 0.89, 1.02, 0,64, 0.71, 0.66, 051, 0.89,
0.86 y 0,69 mm). Calcular la rrd de deflexin de rebote representativa.

Solucin: = (0.033 + 01) 35 + 0.040 0.025 0.028 + 0,026 + 0.020 + 0.035 + 0.034 + 0.027) / 10 = 0,030 pulg (0,77 mm).
De la ecuacin 10.9, V [] [(0.033-0.030) 2 + (0.035 -

0.030) 2 + (0.040-0030) 2 + (0,025 + (0.026 0.030) 2 + (0.020

0,030) 2 + (0.035 - 0.030) 2 + (0.034 - 0.030) 2 + - 1) = 3.66 x 10 -5 in2 (0.024 mm2), o s 0,006 pulgadas (0,15 mm).
A temperatura de pavimento de 55OF (13,3 0 C) y sin un agregado base, de figura 13.3, el factor de ajuste de
temperatura F = 1, 38. Durante el perodo crtico, c = 1. De la ecuacin 13.7, rru = (2 x 0.030 + 0.006) x 1,38 x 1 =
0,058 pulg (1,47 mm).
Desviacin despus de recubrimiento en desarrollar el procedimiento de diseo, el pavimento superpuesto era
considerado como un sistema de dos capas con la superposicin HMA como capa 1 y el pavimento existente, como
capa 2 (Finn y Monismith, 1984). El rrd de deflexin de rebote representativa se utiliz para determinar el mdulo
de la capa 2. Asumiendo el pavimento existente para ser un semiespacio homogneo con una relacin de Poisson de
0.5 de la ecuacin 2.8,

1.5qa

rrd (13,8)

en que q es la presin de contacto, se supone que 70 psi (483 kPa) y a es el radio del rea cargado solo equivalente
para representar la carga en los neumticos duales, supuesto 6,4 pulgadas (163 mm.). La deflexin esperada despus
de recubrimiento se llama el diseo d deflexin de rebote y puede determinarse con la ecuacin aproximada de

(13,9)

donde hi es el espesor del recubrimiento y El es el mdulo de la superposicin, se supone que 500.000 psi (3.5 GPa).

Recubrimiento grueso de diseo se asume que existe una relacin nica entre diseo rebote deflexin en pulgadas y
la ESAL permitida, como se muestra en la figura 13.4 y representado por d 1.0363 (Esa-0.2438 (13.10)

Dada la ESAL para el recubrimiento, d se puede determinar de la ecuacin 13.10. Dada la rrd de deflexin de
rebote representativa, E2 puede obtenerse de la ecuacin 13.8. Con d y E2 conocido y los valores de q, a, y El
asumido, el espesor de recubrimiento 111 puede ser computado de ecuacin 13.9. Figura 13.5 muestra el diagrama
de diseo relacionadas con ESAL y rrd para el espesor del recubrimiento.

Carga de eje nico de equivalente 18 kip, ESAL

FIGURA 13.4

Relacin entre la deflexin de rebote destgn y ESAL (1 pulgada = 25,4 mm). (Despus de Al (1983).)

8 10 12 14 16 18

Deflexin de rebote representante (0,01 pulg.) FIGURA 13.5

Recubrimiento grueso diseo grfico representante deflexin de rebote y diseo ESAL (1 pulgada 25.4 mm).
(Despus de Al (1983).)

Ejemplo 13.6:

Por el mtodo del Instituto del asfalto, determinar la ESAL permisible para un recubrimiento de 2 pulgadas (51 mm)
sobre un pavimento de asfalto con un rrd de deflexin de rebote representativa de 0,062 pulgadas (1,57 mm).

Solucin: Basada en Eq - 13,8 y los parmetros asumidos por el Instituto de asfalto, E2 =

1.5 x 70 x 6.4/0.062 = 10.840 psi (74,8 MPa). De ecuacin 13.9,

0,04621 pulg 1,17 mm)

De la ecuacin 13.10, 0.04621 1.0363 (ESAL)-243S o ESAL 347.000, que comprueba con el valor obtenido de la
figura 13.5.

Restantes la vida figura 13.4 o ecuacin 13.10 puede utilizarse tambin para estimar la vida remanente de un
pavimento existente: Cunto tiempo queda antes de un recubrimiento es necesario. El procedimiento es el
siguiente:

1. determine el rrd de deflexin de rebote representativa.

2. obtener vida restante (ESAL), de la figura 13.4 asumiendo rrd ser el rebote diseo desviacin d. Un mtodo ms
conveniente es utilizar la ecuacin 13.10, que puede ser reescrita como

4.1017

(ESAL) r - (13.11)

en que rrd es en pulgadas.

3. estimar el diseo ESAL para el presente ao (ESAL) 0 y determinar el factor de crecimiento por

(ESAL) r

Factor de crecimiento = (13.12) (ESAL) 0

4. estimar la tasa de crecimiento de trfico en por ciento y encontrar el perodo de diseo correspondiente al factor
de crecimiento de la tabla 6.13. El perodo de diseo es el nmero estimado de aos antes de que se necesita un
recubrimiento.

13.7 ejemplo:

Dada (ESAL) o = 68.000 para el presente ao, rrd = 0,042 pulg (1,07 mm) y tasa de crecimiento de trfico = 4%, el
nmero estimado de aos antes de superposicin.

Solucin: De la ecuacin 13.11, (ESAL), = (1.0363/0.042)4.101 = 513.000. De la ecuacin 13.12, factor de crecimiento
= 513.000/68.000 = 7.54. Del tiempo de la tabla 6.13, estimado antes de recubrimiento = 6.5 aos.

13.3.2 asfalto superpuesto sobre pavimento PCC

Como recubrimientos de asfalto en pavimentos de asfalto, espesor eficaz y mtodos de deflexin estn disponibles
para recubrimientos de asfalto en pavimentos de PCC,

Eficaz de espesor el procedimiento es el mismo en cuanto a recubrimientos de asfalto en pavimentos de asfalto, y

los factores de conversin para pavimentos PCC existentes tambin se muestran en la tabla 13.3. Sin embargo, hay
ciertas aflicciones peculiares a pavimentos rgidos que deben considerarse en el diseo. Entre las seales de angustia
para buscar son bombeo, agrietamiento, astillamiento, fallamiento y losa de movimiento de bajo trfico. Tambin, si
el pavimento debe ser ya sea cubrirse o agrietada y asentada antes de recubrimiento, este plan debe considerar en
la seleccin del factor de conversin apropiado de la tabla 13.3. Tambin se puede aplicar este procedimiento de
anlisis de componente a pavimentos de PCC que previamente han sido overlaid con asfalto.

Ejemplo 13.8:
Dado un diseo ESAL de 2 X 106, disear un recubrimiento de asfalto para un pavimento que consiste de 8 pulgadas
(203 mm) de las losas PCC articuladas y 4 pulgadas (102 mm) de arena subbase de grava. El pavimento rgido es
apreciable agrietado y con errores, pero han roto y bien sentado en la subbase por rodillos pesados antes de la
superposicin de los fragmentos de la losa. La arena: sub-base de grava es de calidad media. El subsuelo cuenta con
un mdulo resistente de 8000 psi (55 MPa).

Solucin: De la tabla 13.3, el PCCis clasificado como Letras con un factor de conversin de 0,5 y la arena, subbase de
grava se clasifica como Il con un factor de conversin de 0,15. De la ecuacin 13.6, l 8 x SO + 4 X 0.15 = 4,6. (117
mm). Con ESAL = 2 X 106 y Seor = 8000 psi (55 MPa), de la figura 11.11, se requiere un pavimento de toda
profundidad de 10,2 pulgadas (259 mm). Por lo tanto, el espesor de recubrimiento = 10.2 4.6 = 5,6 pulgadas (142
mm) y el uso de 5,5 pulgadas (140 mm) deben ser adecuada,

Mtodo de deflexin el procedimiento de la desviacin presentado por el Instituto del asfalto hace hincapi en la
identificacin y reparacin de antes de reas angustia del recubrimiento. Estudios de pavimento las condiciones
junto con las pruebas de deflexin son tiles en la identificacin de las condiciones de la angustia. Para carreteras de
dos carriles, las mediciones de deflexin se hacen en el borde exterior a ambos lados de la lnea central. Para las
carreteras divididas, desviaciones deben medirse en el borde exterior solamente. Las mediciones de deflexin
adicional deben hacerse en las esquinas, juntas, grietas y reas de pavimento deteriorado para determinar la
capacidad de transferencia de carga.

Admisibles desviaciones para JPCP y JRCP, desviaciones verticales en los empalmes son ms importantes. Segn lo
medido por el Benkelman beam, la deflexin diferencial, WI, wr, debe ser menos de 0,002 pulgadas (0.05 mm) y la
desviacin media, (WI + Wr) / 2 debe ser menos de 0,014 pulgadas (0,36 mm). Las mediciones de estas desviaciones
se muestran en la figura 13.6a. Estabilizacin y undersealing son necesarios si no se cumplen estos criterios.

Estudios en CRCP indican que deflexiones Dynaflect de 0.0006 a 0.0009 pulg (15 a 23 um) o mayor plomo excesivo
agrietamiento y deterioro. Si la desviacin crtica tv, se muestra en la figura 13.6b, excede 0,0006 pulgadas (15 um),
es necesaria undersealing o estabilizacin.

HMA calificado denso puede reducir desviaciones por 5 0/0/in, (0.2%/mm). Sin embargo, esto vara con el tipo de
mezcla y las condiciones ambientales y puede ser tan alta como 10 a 12%/in. (0.4 a 0.5%/mm). Si el anlisis de
desviacin indica una reduccin deseada del 50% o ms, superposiciones no puede usarse sola. Es ms econmico
reducir desviaciones mediante la aplicacin de undersealing junto con el recubrimiento.

Recubrimiento de espesor diseo grfico figura 13.7 es una tabla de diseo para seleccionar el espesor de un
recubrimiento de asfalto sobre pavimentos de PCC. Los espesores de HMA fueron se refleja para minimizar la
reflexin de grietas considerando el efecto de las tensiones de traccin horizontales y de las tensiones de esquileo
vertical. En este procedimiento, estn relacionados con los espesores de recubrimiento de la losa de longitud y
significa un diferencial, de temperatura anual es la diferencia entre la temperatura mxima diaria normal ms alta y
la ms baja temperatura mnima diaria normal para los meses ms calientes y ms fros, basado en un promedio de
30 aos. Las temperaturas diarias mximas y mnimas en lugares en los Estados Unidos pueden encontrarse en MS-
17 (Al., 1983). Una tabla abreviada de maxi mam diferencial de temperatura anual se presenta en la tabla 13.4,
(a) articulado de hormign pavimento de C. R. (b) continuo de pavimento

FIGURA 13.6

Desviaciones a considerar en el diseo de espesor de recubrimiento.

Losa losa diferencial de temperatura

Longitud de 30 40 50 60 70 80 (m)

100 mm

(4 pulg.) 100 mm

(4 pulg.) 100 mm

(4 ln.) 100 mm

(4 pulg.) 100 mm

(4 pulg.) 100 mm

(4 pulg.)

100 mm

(4 pulg.) 100 mm

(4 pulg.)

100 mm

(4 pulg.) 100 mm

(4 pulg.) 100 mm
(4 pulg.) 100 mm

100 mm

(4 pulg.) 100 mm

(4 pulg.) 00 mm

4.) 100 mm

(4 pulg.) 125 mm

(5 pulg.) 140 mm

(5.5 en).

100 mm

(4 pulg.) 100 mm

(4 pulg.) 100 mm

(4 pulg.) 125 mm

(5 pulg.) 150 mm

(6 pulg.) 175 mm

(7 pulg.)

100 mm

(4 pulg.) 100 mm 125 mm

(5 pulg.) 150 mm
(6 pulg.) 175 mm

(7 pulg.) 200 mm

(8 pulg.)

100 mm

(4 pulg.) 115 mm

(4,5 pulg.) 150 mm

(6 ln.) 175 mm

(7 pulg.) 215 mm

(8,5 pulg.) Uso

Alternativa

100 mm

(4 pulg.) 140 mm

(en 55). 175 mm

(7 pulg.) 200 mm uso

Alternativa uso 2 o 3

Alternativa

115 mm

(4,5 pulg.) 150 mm 190 mm

(7,5 pulg.) 225

Uso

Iternative o uso 3

Alternativa

125 mm

(5 pulg.) 175 mm 215 mm

(8,5 pulg.) Uso

Uso alternativo

Alternativa uso 2 o 3

Alternativa 2 o 3

150 mm

(6 pulg.) 200 mm uso

Alternativa

20r3 uso

Uso alternativo

Alternativa uso 2 o 3

20r3 alternativos

10
o Less3

154.5

206

2575

9 de 30

3510.5

4012

4513.5

5015

18

17 22 28 33 39 44

DIFERENCIAL DE TEMPERATURA

FIGURA 13.7

Tabla de diseo de espesor de recubrimientos de asfalto en pavimentos de PCC. (Despus de Al (1983)

El grfico de espesor de recubrimiento se divide en tres secciones, designadas como A, B y C, de acuerdo a

longitudes y diferenciales de temperatura de la losa. En la seccin A, se recomienda un espesor mnimo de 4 pulg
(100 mm). Este espesor debe reducir la desviacin de un estimado de 20%. El espesor del recubrimiento de las
secciones B y C puede utilizarse como dado. Sin embargo, los espesores de recubrimiento pueden reducirse si las
losas PCC se acortan por grietas y asientos para reducir los efectos de la temperatura. En la seccin C, la gama de
espesores para 8,5 pulgadas (215 mm). Normalmente, cuando el rango de 8 a 9 pulgadas (200 a 225 mm) acerca a un
recubrimiento, se deben considerar otras alternativas. Nota que 2 alternativas indicadas en la figura 13.7 es crack y
asiento y que alternativa 3 es una capa de alivio crack, ambos describen en la seccin 13.12.
Diferencial de temperatura anual mxima tabla 13.4

Diferencial de temperatura

Diferencial de temperatura de estado ciudad estado ciudad

AL mvil 49 NV Reno 73

AK junio au 46 NH Concordia 73

AZ Phoenix 67 Nueva Jersey Atlantic City 61

AR Little Rock 64 NM Albuquerque 69

CA Los Angeles 30 NY Albany 71

Bfalo de Sacramento 56 62

San Francisco 32 Nueva York 59

Charlotte NC de CO Denver 71 56

Raleigh de CT Hartford 68 58

Wilmington DE 62 ND Bismark 87

C.C. Washington 61 OH Cincinnati 64

FL Jacksonville 46 Cleveland 61

Miami 31 Coln 64
GA Atlanta 53 OK Okla City 67

Hola Honolulu 22 o Portland 47

ID Boise 69 PA Philadelphia 62

IL Chicago 68 Pittsburgh 62

Providence RI de Peoria 70 61

EN Columbia SC de Indianapolis 66 58

Des Moines 74 SD soiux Falls 81

KS Wichita 71 TN Memphis 60

KY Louisville 63 Nashville 61

Nueva Orleans 47 Dallas-Fort Worth 62

ME Paso El de Portland 67 64

MD Baltimore 62 Houston 53

MA Boston 59 UT Salt Lake City 74

Urlington de Detroit 64 VT B 73

Norfolk VA de Sault Ste Marie 69 54

MN Duluth 77 Richmond 61

Minneapolis-St. Paul 79 WA Seattle-Tacoma 42

Spokane MS Jackson 57 65

MO Kansas City 69 WV Charleston 60

Milwaukee WI de St. Louis 66 69

TA Great Falls 72 WY Cheyenne 69

Omaha 76 PR San Juan, 19

Source.After Al (1983).

Ejemplo 13.9:

Un JRCP tiene un espacio comn de 40 pies 02.2 m) y un diferencial de temperatura de 700F (21 0 0. Deflexiones de
la viga Benkelman medidos son WI = 0,035 pulgadas (0,89 mm) y wr = 0,025 pulgadas (0.64 mm). Determinar el
espesor del recubrimiento requerido. Solucin:

l. alternativa 1: recubrimiento grueso. Con una longitud de losa de 40 ft (122 m) y un diferencial de temperatura de
700F (21 Figura 13.7, el espesor del recubrimiento requerido es mayor que 9 pulgadas (229 mm), por lo tanto,
utilizar alternativa 2 o 3.

2. alternativa 2: Reducir la longitud de la losa.

1. rotura de la losa en secciones de 20 pies (6,1 m). Con una longitud de losa de 20 pies (6,1 m) y un diferencial de
temperatura de 700F (21 o c), figura 13.7, el recubrimiento requerido es 5 pulgadas (125 mm).

2. Verifique la deflexin vertical media. Significa desviacin antes de recubrimiento = (0.025 + 0.035) / 2 = 0,03
pulgadas (0,76 mm). Suponiendo que cada pulgada de HMA reducir desviacin 5%. la desviacin media reducida
por el recubrimiento = 5 x 0.03 x 0.05 x 0.05 = 0,0075 en. Significa desviacin despus de recubrimiento = 0.030,
0.0075 = 0.0225 (0,56 mm) > 0,014 pulgadas (0,36 mm) permitido. Por lo tanto, es necesario undersealing.
3. verificar deflexiones diferenciales. Desviacin diferencial antes de recubrimiento = 0.035

0,025 0.01 (0.25 mm). Desviacin diferencial reducido por el recubrimiento = 5 X 0,01 x

0.05 = 0,0025 pulg (0,064 mm). Desviacin diferencial despus de recubrimiento = 0,01 0.0025 = 0,0075 pulgadas
(0,19 mm) > 0,002 pulgadas (0,051 mm) permitido. Por lo tanto, es necesario undersealing.

3. alternativa 3: Grieta ReliefLayer. Utilice los espesores de capa recomendados figura 1311. El diseo consiste en
una mezcla de 3,5 pulgadas (89 mm) una capa de la relevacin de crack, un 2 pulgadas (51 mm) densa calificada
HMA nivelacin curso y una superficie HMA densa calificada de 1,5 pulgadas (38 mm). El espesor total es de 7
pulgadas (178 mm). Una comprobacin de la desviacin indica que undersealing se requiere.

13.4 MTODO DE ASOCIACIN DE CEMENTO PORTLAND DE

Hay tres tipos de recubrimientos PCC en pavimento PCC: unbonded, consolidado y parcialmente consolidado. En
esta seccin. se presenta el mtodo de la PCA del diseo del recubrimiento (incluyendo la evaluacin de pavimentos
existentes y el diseo de superposicin de capas no adheridas y en servidumbre). Dependiendo de la cantidad de
adhesivo, el diseo de un recubrimiento parcialmente consolidado puede ser interpolado entre los dos.

13.4.1 evaluacin del pavimento existente

Como parte del proceso de diseo, se realizar una evaluacin integral del pavimento existente, incluyendo estudio
de condicin del pavimento, pruebas de flexin no destructivo y evaluacin material in situ.

Encuesta de condicin de pavimento la encuesta condicin debe identificar el tipo, la extensin y la gravedad de la
dificultad de pavimento. Estas aflicciones se describen en la seccin 9.1.2. El pavimento est dividido en secciones de
la encuesta basadas en las diferencias en diseo, construccin, trfico y localizacin. Para proyectos pequeos, toda
la longitud de cada seccin debe ser examinada. Para proyectos ms grandes, cada seccin puede dividirse en
unidades de la muestra que consiste en losas de entre 10 y 20. Unidades de muestra de cada seccin a continuacin
se seleccionan aleatoriamente. Se recomienda el uso de 25 a 50% de la muestra. La frecuencia exacta del muestreo
debe basarse en las condiciones del sitio. Para cada unidad de muestra, se registran el tipo, severidad y grado de
dificultad. Para angustia de alta severidad, la causa de la angustia debe ser identificadas y correctivas las medidas
adoptadas antes de la superposicin.

Destructivos de desviacin de la necesidad de pruebas de deflexin se basa en las condiciones del sitio y la
informacin obtenida de la encuesta de condicin. Si la encuesta de condicin indica la existencia de, o potencial
para la angustia asociada a la carga, entonces la desviacin
la prueba debe realizarse para determinar la gravedad del problema. Las mediciones de deflexin se debe en las
juntas y grietas para conocer si existe prdida de la ayuda y si es adecuada la transferencia de carga a travs de las
juntas y grietas. La prueba debe realizarse utilizando un dispositivo NDT que entrega una 8000-10.000 1b (35,6 a 445
kN) carga al pavimento. No se recomienda el uso de cargas ms ligeras.

Evaluacin de material de evaluacin de Material in-Situ una in situ se debe realizar para identificar los materiales de
subrasante y subbase y establecer el mdulo de diseo de la reaccin de la subrasante en la parte superior de la sub-
base para ser utilizado en diferentes secciones del proyecto. Proyectos overlay de servidumbre, la fuerza
relacionadas con propiedades del hormign tambin deben ser determinadas. El mdulo de reaccin del subsuelo
en la parte superior de la subbase puede backcalculated partir de los resultados de las pruebas no destructivas,
como se describe en la seccin 9.4.3.

El diseo de una plantilla consolidada requiere un conocimiento del mdulo de ruptura y el mdulo de elasticidad
del hormign del pavimento existente. Porque no es prctico obtener muestras de la viga desde el pavimento, se
recomienda que partir a la traccin se realizaron pruebas en muestras de ncleos. La prueba debe realizarse segn
ASTM C 496 "Dividir resistencia de especimenes cilndricos de concreto." Una base se debe tomar cada 300 a 500
pies (91 a 152 m) en midslab y cerca de 2 pies (0,6 m) del borde del carril exterior. Dimetro de base no debe ser
inferior a 4. Fondos de corazones pueden ser recortado, pero no ms que pulgadas (13 mm).

Para cada seccin, la resistencia efectiva divisin determina que es fte = ft 1.65S (13.13)

en que fte es la eficaz resistencia a la separacin, es el valor medio de resistencia a la traccin, y s es la desviacin
estndar de resistencia a la traccin. Ecuacin 13.13 implica que slo el 5% de las muestras en una seccin tiene una
resistencia inferior a los valores efectivos. El mdulo de ruptura Sc se obtiene luego de la relacin se = ABfte (13.14)

donde A es una constante de regresin basados en experiencia local y B es el factor de dao (igual a 0.9, para
relacionarse con la resistencia de especimenes de concreto tomado de 2 pies (0,61 m) desde el borde del carril
exterior cerca o en el borde). Valores del reportado en la literatura entre 1,35 y unos 1.55; debe seleccionarse un
valor razonable basado en la experiencia local para propsitos de diseo. En la ausencia de informacin local, se
sugiere un valor.4 de 1.45.

El mdulo de elasticidad del hormign del pavimento existente puede determinarse por pruebas de ncleos de
hormign segn ASTM C 469 "Mdulo esttico de elasticidad y relacin de Poisson del concreto en compresin" o
por la relacin aproximada

= DSC (13.15) en la que D es una constante = 6000 a 7000.

13.4.2 diseo de recubrimiento no adherente

Se utiliz el programa de computadora JSLAB por PCA analizar superposiciones de servidumbre y no adherente.
Figura 13.8 Subbase/subrasante Subbase/subrasante estrs equivalente concepto recubrimiento no adherente.

Concepto bsico el concepto de diseo es proporcionar un pavimento superpuesto que equivale estructuralmente a
un nuevo pavimento de fondo a la subbase y subrasante. La premisa de la equivalencia estructural se basa en la
fatiga grietas, asegurando que la tensin de borde en el recubrimiento no adherente es igual o menor que la tensin
del borde del pavimento nuevo, como se indica en la figura 13.8.

Grietas en el pavimento existente se modelaron usando elementos suaves. Carga de rueda se coloc en el borde
directamente sobre una grieta en el pavimento existente, como se muestra en la figura 13.9. Se determin el efecto
del espaciamiento de la grieta en el pavimento existente para distancias de 5, 7 y 10 pies (1.5, 2.1 y 3.0 m). Se
encontr que el estrs de borde es mayor cuando existe una grieta en el pavimento existente, pero ese
agrietamiento adicional no aumenta ms la tensin del borde.

Diseo cartas las tensiones en los bordes obtenidas de JSLAB se utilizaron para preparar cartas de diseo para
determinar el espesor de recubrimientos no adherente. Se hicieron los siguientes supuestos en el anlisis: carga tipo,
18 kip (80 kN) solo-rbol de carga; mdulo de elasticidad, 5 X 106 psi (35 GPa) para recubrimientos y 3 X 106 psi y 4 X
106 (21 y 28 GPa) para pavimentos existentes; la losa de longitud, 20 pies (6,1 m).

18-kip singleAxle carga

Hombro

Borde

VISTA EN PLANTA

Carga de rueda

Superposicin de

Grieta losa existente

Posicin de estrs Subbase/subrasante de carga

Anlisis. VISTA DE SECCIN

FIGURA 13.9
Espesor de pavimento existente (en).

456789

8 9 10 11 12 13

Nuevo espesor de la losa de FulLDepth (en).

Caso 1

Superposicin de

Espesor (pulg.)

10

FIGURA 13.10

Diseo grfico para la condicin de caso 1 de los

pavimento 14 (l pulg = 25.4 mm, I pci 271.3 kN/m3).

Cartas de diseo para los tres casos de condiciones de pavimento existentes se muestran en la figuras 13.10 13.11 y
13.12. Estas tablas son aplicables a pavimentos de hormign existentes con el mdulo de elasticidad de
aproximadamente 3 X 106 a 4 X 106 psi (21 a 28 promedio), los tres casos se describen a continuacin:

Pavimento existente de caso I. I. exhibiendo una gran cantidad de midslab y esquina craqueo; pobre carga
transferencia a travs de grietas y juntas.

2. caso 2. Pavimento existente, exhibiendo una pequea cantidad de midslab y esquina craqueo; transferencia de
carga razonablemente buena a travs de grietas y juntas; localizadas las reparaciones realizadas para corregir
dificultades losas existentes.

(Despus de Tayabji y Okamoto (1985).)

Espesor de pavimento existente (en).

456789

8 9 10 11 12 13

Nuevo espesor de la losa de fondo (in.)

caso 2

k = 100-300 pci

Superposicin de

Espesor (pulg.)

12

10
FIGURA 13.11

Diseo grfico para la condicin de caso 2 de las

pavimento 14 (l pulg = 25.4 mm, 1 pei = 271.3 kN/m3).

(Despus de Tayabji y Okamoto (1985)

Espesor de pavimento existente (en).

4 5 6 7 8 9 10

FIGURA 13.12

Tabla de diseo para la condicin de caso 3 del pavimento existente (1 pulgada = 25,4 mm, pci = 2713 kN/m3).

(Despus de Tayabji y Okamoto (1985).) Nuevo espesor de la losa de fondo (en)

3. caso 3. Pavimento existente que una pequea cantidad de midslab craqueo; buena carga transferencia a travs de
grietas y juntas; prdida de soporte corregida por undersealing.

La tabla de diseo para el caso 1 se bas en los resultados cuando una grieta se coloc en el pavimento existente
directamente debajo de la carga de borde. La tabla de diseo para el caso 3 se bas en los resultados cuando no hay
grietas en el pavimento existente. La tabla de diseo para el caso 2 se interpola entre los casos y 3. Los espesores de
los recubrimientos se basan en pavimentos de hormign sin hombros concreto atados. Si un hombro atado se utiliza
junto con el recubrimiento, el espesor del recubrimiento puede reducirse por 1 pulgada (25 mm), siempre y cuando
se utiliza un espesor mnimo de 6 pulgadas (25 mm).

Recubrimiento grueso del primer paso en el proceso de diseo es determinar el espesor de un pavimento de
hormign de fondo nuevo para transportar el trfico esperado, como se describe en la seccin 12.2. Basado en la
condicin del pavimento existente, la tabla de diseo apropiado es seleccionada y se determina el espesor de
recubrimiento correspondiente a un espesor de pavimento nuevo. Uso de la tabla de diseo se ilustra en la figura
13.10 para un pavimento existente de 7 pulgadas (178 milmetros) y un nuevo pavimento de profundidad completa
de 10 pulgadas (254 mm). Una lnea vertical es dibujada desde el grosor de 10 pulgadas (254 mm) para intersectar la
lnea de base y luego girar horizontalmente hasta que se cumple con la lnea vertical a travs del espesor existente
de 7 pulgadas (178 mm). La interseccin de estas dos lneas da un espesor de recubrimiento de 9,5 pulg (241 mm). El
espesor de recubrimiento mnimo proporcionado por las cartas de diseo es 6 pulgadas (152 mm). No se
recomienda el uso de recubrimientos ms finos.
Valores representativos de espesor de recubrimiento determinado a partir de las cartas se resumen en la tabla 135
en cuanto a espesor de pavimento nuevo hn y el espesor de pavimento existente l. Comparar los resultados con la
ecuacin 13.2 para el caso no adherente con n = 2, superposicin de espesores se calcularon valores de C de 0.35,
0.6 y 0.8. Estos resultados se presentan en la tabla 13.6. Se aprecia que los espesores de recubrimiento mencionados
en la tabla 13.5 coinciden estrechamente con los enumerados en la tabla 13.6. Esto indica que los casos I, 2, y 3 son
equivalentes a los valores de C de 0,3 a 05, de 05 a 0,7 y 0,7 a 0,9; respectivamente.

Tabla 13.5 Representante valores de Unbonded

Espesor del recubrimiento

Espesor de recubrimiento (pulg.)

HN (pulg) (pulg.) l caso 1 caso 2 caso 3

10

8 de 12

8
7 6.8

7.2

7.6

9.0

9.2

9.4

11.5

11.7

11.8 6.0

6.8

7.0

7.8

88

10.4

10.8

oa 6 11.2

6.0

6.0
6 oa

6.0

8.0

9.0

10.0

10.8

Tenga en cuenta. ' Indica el espesor mnimo; 1 pulgada 25,4 mm. fuente. Despus de Tayabji y Okamoto (1985),

Tabla 13.6 espesores de recubrimiento no adherente basada en cuerpo de ecuacin ingenieros

Espesor de recubrimiento (pulg.)

l (pulg.) 0,35 C c 0,6 0,8

10

8 de 12

9
8

8 6.5

6.8

72

9.1

10.8 LA OIT

11.3 65

7.2

7.9

8.4

9.8

10.3

oa 6 10,7

6.00

6.0

6.0
7.0

7.8

8.9

9.6

10.2

Tenga en cuenta. Indicates espesor mnimo; 1 = 254 mm. fuente. Despus de Tayabji y Okamoto (1985).

13.4.3 diseo de superposicin de servidumbre

Superposicin de servidumbre se utiliza cuando el pavimento existente est en buenas condiciones pero no tiene la
capacidad estructural para transportar el trfico futuro esperado.

Concepto bsico el concepto bsico de servidumbre recubrimiento es el mismo que para recubrimiento no
adherente, pero la ubicacin de la tensin del borde a comparar es diferente. En el caso de capas no adherido, la
tensin de borde en la parte inferior de la losa de fondo se compara con en la parte inferior del recubrimiento, como
se muestra en la figura 13.8. Puesto que ambos estn hechos de concreto nuevo con el mismo mdulo de ruptura
Se, basta una comparacin de la tensin del borde. Si la tensin del borde es el mismo, la relacin de tensin t/Sc
ser el mismo y as ser la vida de fatiga. En el caso de servidumbre, el estrs de borde en la parte inferior de la losa
de fondo se compara con en la parte inferior de la losa existente, como se muestra en la figura 13.13. Porque la
nueva losa de fulldepth y la vieja losa existente tienen diferentes mdulos de ruptura, la equivalencia

Carga de rueda

Carga de rueda

Superposicin de

"te existentes

Toda profundidad

Losa de

Subbase / subrasante Subbase / subrasante

FIGURA 13.13

Concepto equivalente para recubrimiento de servidumbre. sco de SCE

debe basarse en el cociente de la tensin en lugar de la tensin solamente. Para que ambos pavimentos equivalente,
el cociente de la tensin en el pavimento superpuesto existente debe ser igual o menor que en el nuevo pavimento
de toda profundidad:

(13.16)

Aqu, es la tensin de borde crtico en el pavimento existente superpuesta, es la tensin del borde crtico en el nuevo
pavimento de profundidad completa, s es el mdulo de ruptura del concreto existente y Scn es el mdulo de ruptura
del concreto nuevo.

Programa informtico de diseo grfico el JSLAB fue utilizado para determinar las tensiones de traccin crticas
debido al borde de carga en un pavimento de hormign de fondo y en un pavimento existente con el recubrimiento
de servidumbre. Las tensiones computadas junto con los mdulos de ruptura fueron utilizadas para elaborar el
diseo grfico, como se muestra en la figura 13.14.

En la tabla de diseo, se muestran tres curvas diferentes (representando a diferentes mdulos de ruptura del
concreto existente). Curva es aplicable para los mdulos de ruptura

Espesor combinado de

Pavimento existente y la superposicin (en).

FIGURA 13.14

Tabla de diseo para recubrimiento de servidumbre

(1 pulgada = 25,4 mm, 1 psi: 6,9 kPa).

(Despus de Tayabji y Okamoto (1985).) Nuevo espesor de la losa de fondo (in.)

de 526 575 psi (3.6 a 4.0 MPa), curva 2 de 476 a 525 psi (3.3 a 2.6 MPa), la curva 3 de 426 475 psi (2,9 a 3,3 MPa).
Teniendo en cuenta el espesor del pavimento de toda profundidad y el nmero de curva, se puede leer el espesor
combinado del pavimento existente y la superposicin de la carta. La diferencia entre el espesor combinado y el
espesor del pavimento existente es el espesor del recubrimiento requerido.

Para desarrollar la tabla de diseo, los mdulos de elasticidad del concreto existente correspondiente a las tres
curvas se calcularon por ecuacin 13.15 en valores D de 6000 a 7000. Los mdulos de elasticidad del concreto nuevo
se supone que de 4 X 106 a 5 X 106 psi (28 a 25 GPa), mdulos de ruptura de 600 a 650 psi (4.1 a 45 MPa).

La tabla no se puede aplicar cuando el mdulo de ruptura del concreto existente es inferior a 426 psi (2,9 MPa) o
superior a 575 psi (4.0 MPa). Cuando el mdulo de rotura es inferior a 425 psi (2,9 MPa), el gran espesor requerido
no podra garantizar la utilizacin de una sobreimpresin de servidumbre. Adems, un pavimento existente con un
grado tan bajo de la ruptura podra ser en un estado apenado que se debe considerar el uso de un recubrimiento no
adherente o colocar directamente, en lugar de una sobreimpresin de la servidumbre. Para el caso cuando el
mdulo de ruptura del concreto existente es superior a 575 psi (4.0 MPa), el pavimento existente se considera tan
bueno como el nuevo pavimento, por lo que el espesor del recubrimiento requerido es simplemente la diferencia
entre el espesor de pavimento de profundidad completa y el espesor de pavimento existente ms la profundidad del
fresado de superficies o escarificacin.

Cabe sealar que el grueso de recubrimiento consolidado mximo recomendado es 5 pulg (127 mm). Cuando el
espesor de recubrimiento de servidumbre exceda 5 pulg (127 mm), el uso de un recubrimiento directamente
colocado o no adherente podra ser ms rentable.

Ejemplo 13.10:

Un pavimento de hormign existente es de 7,5 pulgadas (191 mm) de espesor despus de moler. Pruebas en un
nmero de muestras de base de pavimento existente dan un promedio dividiendo la resistencia a la traccin de 440
psi (3.0 MPa) y una desviacin estndar de 50 psi (345 kPa). Si el espesor requerido para un nuevo pavimento de
profundidad completa es 10 pulgadas (254 mm) y las condiciones para desarrollar la tabla de diseo son todos
satisfechos, determinar el espesor de la capa consolidada requerida.

Solucin: FromEq. 13.13, fie - 440-1.65 X 50 = valor de 1,45 para la constante A, Sc = 1.45 X 0.9 X 358 467 psi (3,2
MPa). De figura 13.14, el espesor combinado del pavimento existente y la superposicin es IIS pulg (381 mm), as
que el espesor de recubrimiento de servidumbre = 11.5 7.5 = 4 pulgadas (102 mm).

13.5 MTODO AASHTO

Los procedimientos de diseo de superposicin presentados en el captulo 5 del 1986 gua de diseo AASHTO, como
se describe en la primera edicin de este libro, fueron evitados por la mayora agencias de carretera porque la
determinacin del factor de vida restante era compleja y rindi contradictorias resultados Elliott (1989) examinaron
el concepto de vida restante y revelaron inconsistencias en los diseos de superposicin que utilizan el factor de vida
restante de AASHTO. La investigacin adicional revel que el factor restante de vida debe tener un valor de 1,0 para
todas las situaciones de superposicin. Recomienda que la AASHTO superposicin diseo enfoque revisarse para
excluir consideraciones de vida restante. Esta recomendacin fue aceptada por AASHTO, y una nueva gua de diseo
fue publicado (AASHTO. 1993) en el que captulo 5 fue completamente revisado por eliminar no slo el factor
restante de la vida, pero tambin aadiendo ms detallada directrices y documentacin a la nueva gua. En esta
seccin se utilizan las siguientes abreviaturas para pavimento:

AC: Asfalto concreto, igual de HMA en el resto de este libro

PCC: concreto del cemento de Portland

JPCP: Pavimento de hormign simple articulado

JRCP: Pavimento de hormign articulado

PCRC: Pavimento continuo de hormign armado

ACIPCC: AC-overIaid Portland cemento hormign

13.5. diseo conceptos

Proyectos overlay de pavimento pueden implicar a un nmero de secciones de pavimento con longitud que van
desde unos pocos cientos de pies hasta varias millas. Una pregunta crucial que hay que pedir al principio es cmo
dividir el proyecto en secciones de anlisis que puede disear el espesor de recubrimiento para cada seccin. Este
concepto se describir en primer lugar, seguido por una dis-

horas del concepto de deficiencia estructural.

Diseo del recubrimiento a lo largo de proyecto all son dos enfoques al diseo de un espesor de recubrimiento para
un proyecto; cada uno tiene ventajas y desventajas. Los diseadores deberan seleccionar el enfoque que mejor se
adapta a las situaciones especficas.

Uniformes seccin enfoque el proyecto est dividido en secciones de diversas longitudes, cada una con
caractersticas relativamente uniformes. Cada seccin uniforme se considera independiente y se obtienen
superposicin diseo entradas que representan el promedio de la seccin. Para delinear una longitud del
recubrimiento, se deben consultar los datos histricos construccin y registros de mantenimiento, tipos y
espesores de los materiales de capa, sub grado, trfico, condiciones del pavimento y as sucesivamente. Si se han
mantenido registros precisos, el uso de datos histricos tiene ms mrito en la delineacin de unidades nicas que
hace un procedimiento que se basa en observaciones actuales de indicadores de condicin o desempeo, porque
cambios en uno o ms factores de diseo no siempre son evidentes a travs de la observacin.
Si no hay datos histricos precisos, el diseador deber confiar en el anlisis de la respuesta del pavimento medido
para la delineacin de la unidad. Aunque las mediciones de deflexin por NDT son efectivas como un indicador de
rendimiento, pueden tambin utilizarse otras respuestas, como el estado del asfalto, la capacidad de servicio y la
profundidad de rodera. Una parcela de la respuesta medida versus el nmero de estacin a lo largo de una carretera
real puede utilizarse para delimitar unidades utilizando diferentes mtodos analticos o estadsticos. Esto puede
hacerse manualmente o a travs de anlisis de datos computarizados, sistemas de grficos.

Espesores de recubrimiento de enfoque punto por punto se determinaron por puntos especficos a lo largo de la
seccin de diseo uniforme, por ejemplo; cada 300 pies (91 m). Todas las entradas de garanta req se determinan
para cada punto, por lo que se puede disear el espesor de recubrimiento. Este enfoque produce un espesor de
diseo de superposicin necesaria para cada punto de anlisis a lo largo de todo el proyecto para un nivel de
confianza dado. En la seleccin de una capa de espesor de seccin uniforme, tenga en cuenta que ya ha aumentado
cada espesor de recubrimiento para tener en cuenta el nivel de confiabilidad de diseo. Seleccin de un espesor
mayor que la media de estos valores lograr un mayor nivel de fiabilidad, pero no puede ser garantizada. Este
enfoque puede utilizarse para dividir el proyecto en secciones de diseo diferente, o puede usarse un espesor de
diseo para todo el proyecto. Zonas de espesores inusualmente grandes podran ser destinadas a la investigacin de
campo adicional y amplia reparacin o reconstruccin podra necesitarse antes de superposicin.

La deficiencia estructural de los procedimientos de diseo de superposicin presentados aqu ofrecen un espesor de
recubrimiento para corregir la deficiencia estructural de un pavimento y aumentar su capacidad para llevar carga
durante un perodo de diseo futuro. Figura 13.15 ilustra la disminucin de la capacidad de servicio y capacidad
estructural de un pavimento con el aumento de carga repeti ciones, capacidad estructural N., SC, es un trmino
general que puede aplicarse en flexible, rgido y compuestos pavimentos, para pavimentos flexibles, SC es expresado
por un nmero estructural, SN; para pavimentos rgidos, por el grosor de la PCC, D; y para pavimentos compuestos
existentes, por un espesor equivalente de losa. El pavimento original tiene un servicio inicial de PI y una capacidad
estructural de SCo. A medida que aumenta el nmero de aplicaciones de carga, el pavimento se deteriora poco a
poco, y disminucin de su capacidad estructural y capacidad de servicio. Despus de repeticiones de carga de NP, el
pavimento alcanza un nivel de servicio aceptable de P2. En este momento, el pavimento alcanza una capacidad
estructural de

FIGURA 13.15

Efecto de trnsito sobre la capacidad estructural y capacidad de servicio. (De la gua AASHTO para el diseo de

Copyright de las estructuras de pavimento

1993. Asociacin de

Transporte y carretera estatal

Funcionarios, Washington, DC utilizado por

Permiso de carga aplicaciones N.)

SCeff, que se llama la capacidad estructural efectiva del pavimento existente. Nota que SCeff es igual a SNeff para
pavimentos flexibles, pero definitivamente para pavimentos rgidos y compuestos.

PARA actualizar el estado del asfalto a la utilidad PI, capacidad estructural adicional, SCOL, en forma de un
recubrimiento es necesario. La suma de esto agrega capacidad estructural y la capacidad estructural del pavimento
existente, SCeff, es equivalente a la capacidad estructural, SCf, de un nuevo pavimento para el mdulo de balasto
existente y el trfico de recubrimiento futura proyectada, Nf. Tambin se muestra en la figura 13.15 es el nmero de
repeticiones, NI.5, sobre el pavimento existente que reducir la utilidad a 1.5. La ecuacin bsica para el diseo de
superposicin es

(SC0L) n = n (SCf) - n (SCeff) (13.18)

en que n es una constante que depende del tipo de sistema de pavimento utilizado en el anlisis. Para las
superposiciones rgidas no adherente en pavimentos rgidos, nmeros = 2; para todos los otros tipos de pavimentos,
n 1. La gua de diseo de 1986 recomienda n = 1.4 para recubrimientos rgidos parcialmente consolidados en
pavimentos rgidos, pero este caso no fue incluido en la gua de 1993.

13.5.2 evaluacin de capacidad estructural efectiva

La parte ms difcil del diseo de superposicin es la determinacin de SCeff. Pueden utilizarse tres mtodos
alternativos: encuesta de condicin visual y prueba material, pruebas de flexin no destructivo, NDT y restante vida
de daos de fatiga por el trfico. Hay incertidumbres en cada mtodo, as que los tres no se puede esperar para
proporcionar equivalente estima los diseadores deben utilizar los tres mtodos siempre que sea posible y
seleccionar la mejor estimacin a travs de su propio juicio. No existe sustituto para la experiencia y el juicio.

Encuesta y pruebas de materiales un clave componente visual en la determinacin de la capacidad estructural

efectiva es el estudio visual de las condiciones existentes del pavimento, comenzando con una revisin de toda la
informacin disponible sobre el diseo, construccin y mantenimiento historia. Esto debe seguido de un estudio
detallado para identificar el tipo, cantidad de gravedad y la ubicacin de superficie angustias, tal como se describe en
la seccin 9.1. Junto con la encuesta de dificultad debe ser un drenaje encuesta para identificar la humedad
relacionadas con problemas y lugares donde se puede mejorar drenaje para reducir la influencia de la humedad
sobre el desempeo del pavimento despus de la superposicin.

Ensayos de materiales deben incluir un programa de perforacin y pruebas para verificar o identificar la causa de la
deformacin superficial observada. La ubicacin de la perforacin debe seleccionarse despus de la encuesta de
angustia, para asegurar que estn representadas todas las condiciones significativas del pavimento. Si end se realiza,
los datos de que la prueba puede usarse tambin para ayudar a seleccionar la adecuada perforacin sitios.
Perforacin tambin puede utilizarse para determinar los espesores del material y condiciones. Una gran cantidad de
informacin puede obtenerse simplemente por una inspeccin visual de los materiales base. El programa de pruebas
debe apuntar a determinar cmo comparan los materiales existentes con los que se utilizan en un pavimento nuevo,
cmo los materiales han cambiado desde que fue construido el pavimento, y si los materiales funcionan como se
esperaba. Los tipos de pruebas necesitan dependen de los tipos de materiales y los tipos de aflicciones observadas.
Pruebas tpicas incluyen ensayos de resistencia para AC PCC ncleos, pruebas de gradacin para identificar la
degradacin o contaminacin de materiales granulares y pruebas de extraccin determinar el contenido de la
carpeta y gradacin de las mezclas de AC. Ncleos PCC exhibe problemas de durabilidad podran ser examinados por
un petrgrafo a identificar la causa del problema.

Pavimentos flexibles el mtodo de encuesta de condicin para determinar SNeff implica un anlisis de componentes
utilizando la ecuacin de nmero estructural:

SNeff = atD1 + a2D2t2 + Ct3D3m3 (13.19)

Esta ecuacin es igual a 1135 de EQ. de nuevas aceras y tabla 11.20 puede consultarse para seleccionar nt3 y drenaje
coeficientes nt2. Dependiendo de los tipos y cantidades de deterioro, los coeficientes de capa asignados a
pavimentos en servicio en la mayora de los casos debe menores que los originalmente asignados a las nuevas
aceras, excepto para materiales granulares no consolidados que no mostrar ningn signo de contaminacin o
degradacin. Sugerido algunos coeficientes de capa de los materiales existentes se muestran en la tabla 13.7.

Tabla 13.7 coeficientes de capa para pavimentos existentes de AC

Coeficiente de condicin de la superficie de materiales

Superficie de CA

Base estabilizada

Base granular o sub-base poco o ningn agrietamiento piel de cocodrilo o slo bajo gravedad transversal craqueo
cocodrilo de severidad baja grietas o

< transversal de 5% y alta-gravedad media agrietamiento piel de cocodrilo de severidad baja craqueo o de gravedad
media cocodrilo craqueo o de gravedad media y alta transversal se agrieta

> cocodrilo de gravedad media 10% grietas o cocodrilo de alta severidad < 10% grietas o grietas transversales
severidad media y alta

> cocodrilo de alta severidad de 10% grietas o

> transversal severidad alta se agrieta poco o ningn cocodrilo grietas o slo transversales de baja severidad
agrietamiento piel de cocodrilo de severidad baja agrietarse o gravedad media y alta transversal agrietamiento bajo
gravedad cocodrilo Cocodrilo grietas o gravedad media grietas o

> 5 10% grietas transversales de gravedad media y alta

> cocodrilo de gravedad media 10% grietas o

cocodrilo de alta severidad < 10% grietas o transversal de media y alta severidad de craqueo

> cocodrilo de alta severidad de 10% grietas o

> transversal de gravedad alta 10% grietas pruebas de bombeo, degradacin. o contaminacin por multas multas de
algunas pruebas de bombeo, degradacin o contaminacin de 0,35 a 0,40

020 de 0.25 a 0.35 a 0,30

0.14 a 0.20

0,08 a 0,15

0,20 a 0,35

0.15 a 0.25

0.15 a 0.20

0.10 a 0.20

O,08toO.15

0.10toO.14 a 0.10

Fuente. Despus de la AASHTO (1993).

Las siguientes notas se aplican a la tabla 13.7:

1. todas las aflicciones son como se observa en la superficie del pavimento.

2. parches de cocodrilo de alta severidad todas grietas es recomendable. Los coeficientes de capa de la superficie AC
y la base estabilizada debern reflejar la cantidad de highseverity craqueo restante despus de parches.
3. a prueba de bombeo observ durante el estudio de la condicin, muestras de materia prima deben ser obtenidas
y examinadas evidencias de erosin, degradacin, contaminacin por multas y la durabilidad, y coeficientes de capa
deben reducirse en consecuencia.

4. el porcentaje de agrietamiento transversal es el pies lineales de fisuracin por pie cuadrado de pavimento,
expresado como un porcentaje.

5. perforacin y pruebas se recomiendan para la evaluacin de todos los materiales, especialmente las capas
estabilizadas.

6. pueden existir otros tipos de aflicciones (p. ej., superficie deshilachamientos o desmontaje de una capa de AC,
daos de congelacin y descongelacin a una base tratada con cemento) que, en opinin del ingeniero, puede
afectar el desempeo del recubrimiento. Estos se deben considerar al disminuir el coeficiente estructural de la capa
que exhibe la seal de socorro,

Pavimentos rgidos que el espesor efectivo de la losa existente se calcula por la ecuacin

(D) (13.20)

en que Fje = factor de ajuste de las juntas y grietas, factor de ajuste de Fdur durabilidad y Ffat = factor de ajuste de
daos de fatiga,

El factor de ajuste de las juntas y grietas depende del nmero de articulaciones transversales deterioradas y grietas
por milla y puede ser determinado por la figura 13.16. Se recomienda que todos deterioraron las juntas y grietas y
cualquier otros importantes discontinuidades en la losa existente de toda profundidad reparado antes de la
superposicin, as Fjc = 1.

Un factor de ajuste de duracin se aplica cuando la losa existente tiene problemas de durabilidad, tales como "D" se
agrieta o reactivo agregado seal de socorro. Duracin sugerida ad factores de ajuste se muestran en la tabla 13.8.

El factor de ajuste de daos de fatiga se determina observando el grado de transversal craqueo (JPCP, JRCP) y
posterior (CRCP) que podra ser causada principalmente por repetido cargamento. Sugiere fatiga factores de ajuste
se muestran en la tabla 13.9.

Procedimientos de NDT la prueba de deflexin no destructivos utilizados en pavimentos flexibles son diferentes de
las utilizadas en pavimentos rgidos. Para pavimentos flexibles, NDT se utiliza para estimar el mdulo resiliente del
suelo capa de balasto y para proporcionar una estimacin directa de SNeff. Algunas agencias de NDT aplican a
retroclculo los mdulos de las capas individuales y luego utilizan estos mdulos para calcular SNeff, pero este
enfoque no se recomienda en la gua de 1993. Para ngid pavimentos, NDT puede utilizarse para examinar la eficacia
de la transferencia de carga en las juntas y grietas, determinar el mdulo efectivo de reaccin de la subrasante, o
valor k y estimar el mdulo de elasticidad del concreto, que proporciona una estimacin de la fuerza.

Pavimentos flexibles para determinar el mdulo de la subrasante, la desviacin de un sensor de la carga puede ser
utilizada. Esto se explica en la figura 9,37, donde la
1.00

0.95

0.90

0.85

0.80

0.75

0.70

0.65

0.60

0.55

0.50

0.45

0.40

o 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Deterioradas las juntas transversales y grietas/milla

FIGURA 13.16

Juntas y grietas ajuste factor Fic (milla l = 1,6 km). (De la gua AASHTO para diseo de estructuras de pavimento.
Derechos de autor de 1993. Asociacin Americana de carretera estatal y
' IYansportation funcionarios, Washington, DC. Usada con permiso).

Tabla 13.8 durabilidad Factor de ajuste para los PCC

Pavimentos

Condicin ajuste Factot

NINGN signo de problemas de durabilidad PCC

Algunas grietas pero no spatling de durabilidad

Agrietamiento considerable y algunos que rompe con almdena

Extensa se agrieta y severo que rompe con almdena 1.00

0.96 a 0.99

0.88 a 0.95

0,80 a 0,88

Fuente. Despus de la AASHTO (1993).

desviacin en sensor 5 depende el mdulo de la subrasante slo y es independiente de los mdulos de que capas,
permitiendo as el retroclculo del mdulo resistente del subsuelo de una sola medicin. Segn la ecuacin de
Boussinesq para un semiespacio homogneo,

rrMR (13.21)

en que dr = deflexin superficial a una distancia r de la carga, P = carga puntual, cociente de Poisson v, r = distancia
de la carga y MR = mdulo resiliente. Nota que ecuacin 13.21 es igual a la ecuacin 5.3 excepto el cambio en la
notacin. La desviacin es independiente del tamao de la placa de carga, por lo que la carga total aplicada a la placa
debe
Factor de ajuste de mesa t 3.9 fatiga de pavimentos PCC existentes

Factor de ajuste de condicin

Algunas grietas transversales/posterior (no causada por

"D" se agrieta o reactivo agregado dificultad)

JPCP: < 5% de losas agrietadas

JRCP: < 25 trabajo grietas por milla

CRCP: < 4 posterior por milla

Un nmero significativo de grietas transversal/cmara

(ningunos causados por agregados de grietas o reactivos "D")

JPCP: 5 15% de losas agrietadas

JRCP: 25 75 trabajo grietas por milla

CRCP: 4 12 cmara por milla

Un gran nmero de grietas transversal/cmara

(no causadas por el "D" se agrieta o reactivo agregado seal de socorro)

JPCP: > 15% de losas agrietadas

JRCP: grietas por milla de trabajo

CRCP: > 12 posterior por milla 0.97 a 100

0.94 a 0.96
0.90 a 0.93

Fuente. Despus de AASFrro (1993).

ser utilizado. Al asumir la relacin de Poisson de 0,5, puede utilizarse la siguiente ecuacin:

0.143

RRD (13.22)

Para tener en cuenta la diferencia entre el backcalculated Seor y el diseo, el Seor, el Seor calculado por
ecuacin 13.22 debe multiplicarse por un factor de ajuste que c. AASHTO recomienda el uso de un valor no superior
a 0.33 en la siguiente ecuacin:

p 0,24

MR = C (13.23)

RRD

El lugar seleccionado para retroclculo el mdulo de la subrasante debe ser lo suficientemente lejos de la carga para
eliminar el efecto de cualquier capas arriba pero tambin lo suficientemente cerca que la desviacin no es
demasiado pequea para ser medido con precisin. La distancia mnima viene dada por la relacin

r = 0,7 a2 + D (13.24)

en que a = radio del plato de carga, D = espesor total de capas de pavimento sobre la subrasante y Ep = mdulo
efectivo de todas las capas de pavimento sobre la subrasante, como se describe a continuacin.

Para estimar SNeff, es necesario determinar en primer lugar, Ep de la frmula

MRdo

= qa 1.5(13.25)
FIGURA 13.17

Tabla para determinacin de EIJMR, basado en la ecuacin 13.25 (l pulg. = 25.4 mm, I psi 6.9 kPa,

1 1b = 4.45 N). (De la gua AASHTO para diseo de estructuras de pavimento Copyright 1993, Asociacin Americana
de carretera estatal y "fransportation funcionarios, Washington, DC. Usada con permiso).

en que = deflexin medida en el centro de la placa de carga despus del ajuste a una temperatura estndar de
pavimento de 680F y q = presin sobre el plato de carga. Ecuacin 13.25 se basa en la relacin de Poisson de 0,5, con
Ep como nico desconocido y puede ser resuelto por la iteracin a travs de un ordenador o una hoja de clculo.
Figura 13.17 es un grfico para determinar la Ep cuando una = 5,9 pulgadas (150 mm). Si una no es igual a 5,9
pulgadas (150 mm), debe utilizarse la ecuacin 13.25. Figura 13.18 puede utilizarse para determinar el factor de
ajuste de temperatura para granular o tratada con asfalto base, figura de 13.19 para cemento o puzolnica tratados
y base. Despus de Ep es determinado, SNeff puede ser computado por

SNeff = 0.0045DVp (13.26)

Ecuacin 13.26 se basa en la suposicin de que el nmero estructural es proporcional a la raz cbica del mdulo de
rigidez, segn lo definido por la ecuacin 5.11. Usando la base de piedra triturada en el AASHO road test sitio como
estndar con un coeficiente de capa de 0.14 y un mdulo de elasticidad de 30.000 psi (207 MPa), la constante de
proporcionalidad es = 0.0045.

Se debe sealar que una sola carta puede fcilmente desarrollada y utilizada para diferentes radios de la placa, una,
si se utilizan trminos adimensionales trazando MRdd(qa) vs D/a. Adems, ecuacin 13.25 es una solucin
aproximada para un sistema de dos capas desarrollado por Odemark (1949), pero no tan preciso como teora capas
de fresa-mister presentado en Apndice B. Tabla 13.10 es una comparacin entre las soluciones basado en 1325 EQ.
y los calculados por KENLAYER y tan basan en la teora de Bur-mister. Se puede observar que las desviaciones

13

0.430 40 50 60 70 80 90 100 1 10 120

Temperatura de la mezcla de AC. un

FIGURA 13.18

Adjustmcnl de do para pavimento de asfalto con granular o asfalto-treatcd basc (l

25.4 mm). (De la A ASHTO Gulde para diseo de pavimento Structurex Copyright 1993, Asociacin Americana de
H12hwav estatal y funcionarios de transporte, Washington, DC. Usada con permiso).

1.4

30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

CA mezcla Temperat ure. ' F

FIGURA 13.19

Ajuste de pavimento asfltico con cemento o pomolanic-tratados con base

(1 pulgada = 25,4 mm). (Ftom la ASHTO gua Desien de pavimento Structurex

C.opvngh (1993, Associatson de Amencall de estado y funcionarios de transporte, lavado (en. Misin de DC usa bv
pc.)

Tabla 13.10 comparacin de desviacin sin dimensiones MRdd(qa)

Cociente del mdulo D Ep/MR

EQ.13.25 2

KENLAYER

Por ciento 10
EQ.13.25 KENLAYER % 100

EC.] 3.25 KENLAYER de por ciento

5 1.152

0.838

1.184 0.794

0.85 i

0,801 97.3

98.5

99. me 0.730 0,675

0,259 0.276

0.205 92.5 0,213

93.8

96,2 0.320

0,097

0.353 0,046

0.083

0,054 92.5

85.2
EP/MR

FIGURA 13.20

Carta para dc (ENMR sobre base de Burmis errruning (er de la teora de dos Laycr.

calculado por ecuacin 13.25 oscilan 85.2 a 99,1 por ciento de los computcd por capa de KEN. THC discrcpancy entre
los dos mtodos aumenta a medida que la relacin de mdulo. EPIMR, aumenta. Figura 13.20 es un grfico para
determinar la Ep/Seor, basado en KENLAYER y utilizando las ratios de dimensionlcss esta grfica es similar a la
figura 2.17. pero la relacin de mdulo mximo se reduce a 100, con divisiones ms finas para la interpolacin ms
precisa.

Ejemplo 13.11:

Se hizo una prueba NDT en un pavimento flexible usando una placa de carga de 59 pulgadas (150 mm). El espesor de
la CA es de 4,25 pulgadas (108 mm) y la de la base granular es 8 pulgadas (203 mm). ' temperatura lhe de la CA en el
momento de la prueba de thc es la carga total aplicada en la placa del lhc es 9000 1b (40 kN). La deflexin en el
centro de thc de la placa es 0,0139... o mil 13.9 (0,35 mm); en un distancc de 36 pulgadas (0,91 m) es 0,00355 (0,09
mm). Estimado Seor y SNcft.

Solucin: De la ecuacin 13.22, (0.24 x x 36) - 16.900 psi (117 MPa). Tenga en cuenta que este es el mdulo
backcalculated de NDT, que debe ser multiplicado por un factor de ajuste no mayor de 0.33 para obtener el mdulo
elstico efectivo para el uso con las ecuaciones AASHTO y las cartas. Suponiendo que C = 0.33, de ecuacin 13.23,
seor = 0.33 X 16.900 5580 psi (385 MPa). WithAC temperatura de 800F y el espesor de la AC de 4,25 pulgadas (108
mm), de la figura 13.18, el factor de ajuste de temperatura para no es 0,92, por lo que = 0.92 x 0.0139 0,0128 pulg
(0,33 mm). Con (MRdo) /P = (16900 x 12,8) / 9000 24.0 y D = 4.25 +

8 = 12,25 pulg (311 mm), de la figura 13.17, Ep/MR = 8.5, o E = 8.5 X 16.900 = 143.650 psi (991 MPa). De ecuacin
13.26 SNeff = 0.0045 x 12.25 X = 2.88. La colocacin del sensor a una distancia de 36 pulgadas (0,91 m) es suficiente,
porque excede la distancia computedbyEq. 13.24, r = 0.7 x {(5,9) 2 + [12.25 X = 17,98 pulgadas (457 mm).

Es interesante ver la diferencia en la Ep si se utiliza la figura 13.20. Con q = 9000 / [7T X 2J (5,9) = 82,3 psi (kPa 567),
MRdd(qa) = (16.900 x x

5.9) = 0.45 y Dia = 12.25/5.9 = 2.08, de la figura 13.20, EpiMR = 10.0, o Ep = 10.0 x 16.900 = 169.000 psi (1.16 GPa),
que es ligeramente mayor que el psi 143.650 (991 MPa) obtenido por figura 13.17.

Pavimentos rgidos para examinar la eficacia de la transferencia de carga en las juntas y grietas, el plato de carga se
coloca en un lado de la articulacin con el borde de la tangente de la placa a la articulacin. Los desvos en dos
puntos, uno en el centro de la placa y la otra en 12 pulgadas (305 mm) desde el centro en el otro lado de la
articulacin, se miden, y la eficiencia de transferencia de carga se calcula como
Sul

ALT = 100B (13.27)

en que ALT deflexin carga transferencia en por ciento, Aul, descargado desviacin lateral, Al = defleccin del lado
cargado y B = factor de correccin, que es necesario ya hacen los desvos y dt2 no son iguales, incluso en el interior
de la losa sin juntas y grietas, as que un factor de correccin de do / d12 medido en el interior de la losa debe ser
aplicado en el empalme de la flexin de la losa. B valores tpicos son entre 1.05 y 1.15. Los valores de ALT se
relacionan con el coeficiente de transferencia de carga J: si ALT > 70, J = 32; Si ALT = 50-70, J = 3,5; y si ALT < 50, J =
4.0.

Los procedimientos para determinar el mdulo efectivo de reaccin de la subrasante, k y el mdulo elstico del
concreto, Ec, son similares al programa mal descrito en la seccin 9.4.3. Sin embargo, en vez de pasar por el radio de
rigidez relativa, figura 13.21 se puede utilizar directamente para determinar k y figura 13.22 para determinar CE. El
desviacin cuenca rea, zona, utilizado en estos cuadros es similar a lo que se ve en la ecuacin 9,45 y puede ser
reescrita como

REA = 6 1 + 2 (13.28)

en que d12 (124 y d36 son deflexiones medidos en 12, 24 y 36 pulgadas (3.04, 6.10 y 9,14 m), respectivamente,
desde el centro de la placa. Tenga en cuenta que el valor de k Obtenido de la

26

24

22

20

18

16

14

12
10

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

Cuenca rea pulgadas de desviacin

FIGURA 13.21

Detcrmination de k-valor dinmico trom hacer zona de Bnd (l pulg = 25.4 mm, t = 4.45 N. 1 pci 271,3 kN/m3). (De la
gua AASHTO para diseo de Pavcmcnt

Estructuras Copwigh {1993. Asociacin Americana de Highsxav de estado y

Funcionarios de transporte, Washington, DC. Permiso de bv usados. )

FIGURA 13.22

Determinacin del mdulo PCC Irom k-vatue. REA y el espesor de losa. (1 pulg.

25,4 mm, 1b = 4.45 N. 1 psi: 6,9 kPa. Pci = 271.3 k.N/m-). (De la gua AASHTO para diseo de estructuras de
pavimento. Derechos de autor de 1993. Asociacin Americana de

Carretera estatal y funcionarios de transporte. Washington, DC. Usada con permiso).

grfico es el k-valor dinmico, mientras que el valor de k para utilizarse con la ecuacin de diseo AASHTO y la tabla
es el k-valor esttico. La siguiente relacin puede utilizarse para la conversin:
Dinmico-el valor de k

Esttica-el valor de k = 2 (13,29)

Ejemplo 13.12:

Mucho como en el ejemplo 9.4, determinar la dinmico valor de k y CE por figuras 13.21 y 13.22.

Solucin: En el ejemplo 9.4, = 0,003 pulg. = 3 mil (0.076 mm) y rea = 31,0 pulg (787 mm). De la figura 13.21, k = 210
pci (57 MN/m3), que es lo mismo que 9.4(a) ejemplo. rea = 31,0 pulg (787 mm) y k = 210pci (57 MN/m3), de la
figura 13.22, EcD3 6 X 109. Desde D = 10 pulg (25 mm), CE = 6 X 109/103 6 x 106 psi (41 GPa), que comprueba con
5.7 X 106 (39 GPa) obtenidos en el ejemplo 9.4(a).

Vida restante despus de dao de fatiga por Tramc para calcular el resto de la vida, el trfico real de 18 kip ESAL el
pavimento lleva hasta la fecha y el trfico total, el pavimento puede esperarse que llevan al fracaso, como lo indica
respectivamente NP y NIS en Figura 13.15, debe determinarse primero. NP puede ser estimada por las ecuaciones de
diseo de pavimento o nomogramas en seccin 11.3 o 12.3. Para ser consecuente con el AASHTO Road Test y el
desarrollo de estas ecuaciones, se recomienda un fallo PSI igual a 1.5 y una confiabilidad del 50 por ciento. La vida
remanente, RL en por ciento, entonces puede ser computada por

RL = IOO 1 (13.30)

Con RL conocida, puede obtenerse un factor de condicin, CF, figura 13.23, y la capacidad estructural efectiva puede
ser calculada como

sceff CF X SCO (13.31)

Ejemplo 13.13:

Un 10 pulgadas (254 mm) pavimento de hormign con un PSI inicial de 4.5 ha sido sometido a 14,5 millones 18 kip
(80 kN) ESAL antes de ser overlaid. Dado que pci k 72 (19,5 = 5 x 106 psi (345 GPa), sc = 650 psi (4,5 MPa), J = 3.2 y Cd
= 1.0, determinar la capacidad estructural efectiva del pavimento por el enfoque de vida restante.
Solucin: Con NP = 14,500,000, ahora es necesario determinar ' Vis Los datos indicados en este ejemplo son los
mismos que en el ejemplo 12.6. excepto que. para no ocurrir, APSI = 4.5-1.5 = 3.0, en lugar de 1.7 y R = 50%, en lugar
de 95%. NIS se puede determinar de la figura 12.17 por los siguientes pasos:

Por ciento restante de la vida, RL,

FIGURA 13.23

Relacin entre el factor de condicin y vida restante. (De la gua AASYTO para

Diseo de pavimentos estructuras de derechos de autor de 1993. Asociacin Americana de ana carretera estatal
funcionarios de transporte, Washington, DC usado por permison.)

Igual ejemplo 12.6.

2. a partir de 74 en la lnea de partido en la figura 12.17b, una lnea se dibuja a travs de APSI = 3.0 hasta que se
cruza con el eje vertical, luego vuelve horizontalmente hasta que se cruza con D 10 pulgadas (254 mm) y finalmente
gira verticalmente hasta que intersecta con el eje horizontal

3. en la escala de confiabilidad r = 50%, una lnea se dibuja paralelo y sobre la escala total de la desviacin estndar
hasta que intersecta la lnea de TL.

4. la interseccin de una lnea que conecta los dos ltimos puntos, el uno en el paso 2 y el otro en el paso 3, con la
ESAL escala da ['VIS 28 millones.

Una ESAL ms exacta puede obtenerse de la ecuacin 12.21 o log Nus registro 7.35 (10 + 1) 006 + (4.22: 0.32 x
1,5) X x

18.42 / (5 X 106/72) 025)} = 7.654 - 0.06 - 0,096 7.498 o NH = 31S00, ooo. De la ecuacin 13.30, RI, = 100 (1 -
14.5/31.5) = 0.54. De la figura 13.22, = 0.9. De ecuacin 13.31,

0.9 x 10 = 9 pulgadas (229 mm).

13.5.3 futuros anlisis capacidad estructural

El principal objetivo del anlisis de la futura capacidad estructural es determinar la capacidad estructural de un
pavimento nuevo, necesario para llevar a cabo repeticiones de carga Nf durante el perodo de diseo de
superposicin, como se muestra por SCf en la figura 13.15. En otras palabras, este paso es simplemente un nuevo
pavimento de diseo para cualquiera un sistema de pavimento flexible o rgido basado en las condiciones existentes
del subsuelo o Fundacin. En consecuencia, los procedimientos de diseo de pavimentos nuevos, como se explica en
la seccin 1 o 12.3, pueden utilizarse. Sin embargo, algunos factores de diseo, que pueden ser ligeramente
diferentes de nueva construccin, se discuten a continuacin.

Anlisis de Tramc el propsito del anlisis de trfico es determinar 18-kip (80 kN)

ESALs esperadas en la vida de diseo de la plantilla en el carril de diseo. Las estimacin de ESALs deben calcularse
mediante el uso de los factores equivalentes apropiados para pavimentos rgidos o flexibles. Factores equivalentes
de pavimento flexible deben utilizarse si todas las capas son flexibles con no cualquier capa PCC realizable por
debajo. Factores equivalentes de pavimento rgido puede usarse si la superposicin es PCC o si el pavimento
existente tiene un PCC de la capa no est sujeto a la rotura y el asiento o rubblized procedimientos antes del
recubrimiento. Este principio se basa en el efecto predominante del PCC sobre AC si hay una capa PCC en el
pavimento existente, su capacidad estructural efectiva debe ser en trminos de espesor PCC, D, para la futura
capacidad estructural debe ser tambin en trminos de D, por lo que la deficiencia estructural, Df, Def, se puede
determinar. Si el AC se utiliza para el recubrimiento, esta deficiencia en el grueso de la PCC se puede convertir al
grueso de la AC por un factor de conversin que se discutirn ms adelante.

Existe una relacin aproximada entre factores equivalentes de pavimento rgido y pavimento flexible. Un factor de
0.67 puede utilizarse para convertir ESALs de pavimento rgido en flexi ble pavimento ESALs. Por ejemplo, pavimento
rgido 15 millones ESALs igual a 10 millones de ESALs. Asimismo, puede utilizarse un factor de 1.5 para convertir
ESALs de pavimento flexible pavimento rgido ESALs. No usar el tipo correcto de ESALs resultar en errores
significativos en el diseo de superposicin. Mtodos para clculos de trfico se presentan en el captulo 6,

Subsuelo los mtodos usados para que pavimentos nuevos determinar el mdulo resiliente efectivo, seor o el
mdulo efectivo de reaccin de la subrasante, k, tambin puede utilizarse para el diseo de superposicin. Sin
embargo. Si se utilizan datos de suelo como de construccin, sus propiedades pueden haber cambiado desde la
construccin, debido a los cambios en el contenido de humedad u otros factores.

Si se utilizan procedimientos NDT, los mtodos para el clculo del Seor o el valor de k varan con el tipo de
recubrimiento y pavimento existente como sigue:

1. Si el recubrimiento y el pavimento existente son AC, uso de NDT para pavimentos flexibles, como se describe en
seccin 135.2, a retroclculo Seor por ecuacin 13.23.

2. Si el pavimento existente es PCC o AC/PCC, independientemente de si la superposicin es CA o PCC, uso de NDT

para pavimentos rgidos, como se describe en seccin 13.52, retroclculo k-valor dinmico por figura 13.21. El k-
valor dinmico se debe dividir por 2 para obtener el valor esttico para su uso en el diseo de espesor.

3. Si el recubrimiento es PCC y el pavimento existente es CA o PCC fracturado, uso de NDT para pavimentos flexibles,
como se describe en seccin 13.52, a retroclculo Seor por ecuacin 13.23 y Ep de la figura 13.17. Entonces,
teniendo en cuenta Ep como ESB y D como DSB, la dinmica "-valor ean se encuentran desde la figura 12.18.
Confiabilidad con una superposicin puede disearse para diferentes niveles de confiabilidad, como se describe en
seccin 113.1 nuevas aceras. Sin embargo, el nivel de confianza tiene un gran efecto en el espesor de recubrimiento
variable nivel de fiabilidad para determinar SNf o Df entre 65 a 99 por ciento puede producir una diferencia de
espesor de recubrimiento de 6 pulgadas (152 mm) o ms. Basado en pruebas de campo, parece que un nivel de
fiabilidad de diseo del 95% y una desviacin estndar total de 0.49 para cualquier tipo de AC del recubrimiento y de
0,39 para cualquier tipo de recubrimiento PCC dan espesores de recubrimiento consistente con los recomendados
para la mayora de los proyectos por agencias de la carretera.

Tabla 13.11 siete casos de superposicin de diseo

"pe de sc

Tipo de las existentes

Superposicin de pavimento NDT

Determinacin de NDT de SCef

Encuesta vida

AC AC

PCC x

AC AC/PCC x

Unbonded pcc pcc o en condiciones de servidumbre AC/PCC pcc PCC

Aunque los valores anteriores de las desviaciones estndar son los mismos que los recomendados para nuevas
aceras, debe sealarse que algunas fuentes de incertidumbre para el diseo de superposicin son diferentes de sos
para el nuevo diseo de pavimento, por lo que requiere diferentes desviaciones estndar general. El valor adecuado
puede cambiar con el tipo de recubrimiento y la incertidumbre en la evaluacin de SNeff o Deft. Algunas fuentes de
variacin, tales como la estimacin de trfico futuro, pueden ser menores en el diseo de superposicin que en el
nuevo diseo de pavimento. El uso de un enfoque punto por punto tambin debera resultar en una desviacin de
estndar ms pequeo que el del enfoque de seccin uniforme. Para mejor establecer las desviaciones de estndar
para el diseo de superposicin, se necesita investigacin adicional.

13.5.4 overlay metodologa de diseo

La gua de diseo AASHTO 1993 discutieron siete casos de superposiciones. Procedimientos paso a paso para cada
caso se describieron, como viabilidad, reparacin preoverJay, fisura de reflexin, subdrainage, diseo de espesor.
Estos procedimientos fueron repetidos para cada caso, a pesar de que muchos de ellos eran sobre la misma. En este
libro, se incluyen slo temas directamente relacionados con el diseo de espesor, y procedimientos comunes a dos o
ms casos se presentan en las secciones anteriores, por lo que no necesita ser repetidos en una seccin posterior.
Tabla 13.11 enumera siete casos de diseo de superposicin, indicando si la capacidad estructural se expresa como
SN o D, si end se utiliza para determinar el seor o k y qu mtodos pueden utilizarse para determinar sceff. Estos
temas se han discutido anteriormente y se resumen en la tabla. Algunos comentarios sobre la tabla 13.11:

I. como regla general, cuando SC se define por SN, NDT se utiliza para determinar el aire, mientras que cuando la SC
es definido por D, NDT se utiliza para determinar k. La nica excepcin es en el caso de superposicin de la PCC del
pavimento de la AC, donde Seor y Ep son determinados por NDT y entonces utilizado para determinar k por la
figura 12.18.

2. cuando NDT se utiliza para determinar el aire, es costumbre determinar Ep a la vez. Para el recubrimiento del
pavimento de AC en AC. EP se utiliza directamente para calcular SNeff por ecuacin 13.26; superposicin de
pavimento PCC fracturado en AC, de una comparacin de la Ep determina tanto antes como despus de la fractura
wiJJ aseguran de que el pavimento PCC ha sido fracturado suficientemente; y superposicin de la PCC del pavimento
de la AC, de Ep se utiliza para determinar k.

3. cuando NDT se utiliza para determinar k, tambin se determina el mdulo elstico de la losa, CE. CE no se utiliza
directamente para determinar Deft, pero puede ser utilizado para estimar el mdulo de ruptura, Sc, por ejemplo
7.56a.

4. determinar SCeff, el nico mtodo aplicable a todos los casos es el estudio de la condicin, y el nico caso al que
se pueden aplicar los tres mtodos es el recubrimiento de AC del pavimento existente de AC.

5. flexible pavimento ESALs debe ser utilizado cuando SN SC; pavimento rgido ESALs debe ser utilizado cuando SC =
D.

En esta seccin, cada uno de los siete casos de diseo de superposicin ser discutido en primer lugar, seguido de un
ejemplo prctico. Estos ejemplos son seleccionados de un informe final preparado para NCHRP por Darter et al.,
(1991a), en que un total de 74 ejemplos fueron desarrollados utilizando pavimentos en servicio reales situados a lo
largo de los Estados Unidos en cinco diferentes regiones identificadas como NE, SE, M W, NW y SW excepto en
ejemplo 13.14, donde los tres mtodos fueron utilizados para determinar SNeff, slo el mtodo de la encuesta del
estado fue utilizado en todos los ejemplos. Para obtener resultados ms precisos, las incgnitas fueron sofved
directamente de las ecuaciones originales, en vez de mediante el uso de tablas de diseo. Para ahorrar espacio y
evitar confusin, estos ejemplos se presentan en un estilo diferente. En lugar de dar todos los datos de diseo
primero y luego la solucin, los datos se presentan en grupos justo antes de un elemento dado se calcula. Tenga en
cuenta tambin que se utilicen unidades de slo ingls.

AC recubrimiento del pavimento de AC el espesor requerido de recubrimiento de asfalto, DOL, puede determinarse
como

Centinela SNf-SNeff
(13.32) aoL

en que aol_ = coeficiente estructural de la capa del material de recubrimiento. Se sugiere utilizar los tres mtodos, si
est disponible, evaluar SNeff y seleccionar el valor ms apropiado, basado en el juicio de ingeniera del diseador y
la experiencia de la Agencia.

Ejemplo 13.14:

Recubrimiento de AC de pavimento convencional de AC (NW1)

Pavimento existente: AC superficie 4,25 pulgadas, base granular 8 pulgadas, 5634 Sr. psi (por NDT, limo arenoso,
grava arenosa).

encontrar Nf (flexible = 95%, as que = 0.45, A = 42, P2 =

2.5, SNf = 4.69 (por ejemplo 11.37 mediante ensayo y error).

Encontrar SNeff por NDT. SNeff = 288 (ver ejemplo 13.11).

Encontrar SNeff encuesta condicin: a = 0.35, = 0,14 ml (ver tabla 13.7), = 1.00, = 1.00, SNeff = 0.35 X 4.25 + 0.14 X 8
= 2,61 (por ecuacin 13.19).

Buscar SNeff de mtodo de vida restante: NP = 400.000, en = 0.44, az = 0,14, SN = (0,44 X 4.25 + 0.14 X 8) = 2.99, R
50%, - 1,5. = 1.140.161 (por ejemplo 11.37). De la ecuacin 13.30, RL = 100(1-400,000/1,140,161) = 65. De la figura
13.23, CF 0,93 o SNeff = 0.93 x 2.99 = 2,78 pulg.

Encontrar el DOE se aprecia que los valores de SNeff por los tres mtodos no son muy diferentes. Se trata de una
coincidencia, porque en muchos casos varan mucho. Si se utiliza la ms pequea SNeff, 2.61, con = 0.44, de EQ.
1332, DOL = (4.69-2.61)/0.44 = 4,73 pulg ofAC.

AC recubierto de FYactured PCC pavimento este caso cubre el recubrimiento de AC de pavimento PCC que ha sido
fracturada por cualquiera de las siguientes tcnicas: rotura/asiento, asiento de crack y rubblize compacto.

Rotura/asiento consiste en un JRCP se rompe en trozos de ms de i ft (0,3 m), rompiendo el refuerzo o rompiendo su
unin con el hormign y estar firmemente las piezas a la Fundacin.
Crack/asiento consiste en agrietar un JPCP trozos normalmente 1 a 3 pies (0.3 a 0.9 m) de tamao y estar
firmemente las piezas a la Fundacin. Estar generalmente consiste en varias pasadas de un rodillo de caucho-
cansado de 35 a 50 toneladas sobre una losa agrietada o rota.

Rubblize compacto consta de ruptura totalmente cualquier tipo de losas de PCC, incluyendo JPCP, JRCP o CRCP, en
trozos ms pequeos que 1 ft y luego compactar la capa, tpicamente con un rodillo vibratorio de 10 toneladas.

La misma ecuacin como Ecuacin 13.32 se utiliza para determinar el espesor de recubrimiento de asfalto. Aunque
NDT puede utilizarse para evaluar el Seor para la determinacin de SNf, no puede utilizarse para evaluar SNeff. El
nico mtodo utilizado para evaluar SNeff es el anlisis de componentes como

SNeff = a2D2n12 + a3L) 3 mg (13,33)

en que D2, DB = espesor de la losa fracturada y capas de base: 12, = coeficientes estructurales de capa
correspondientes; y nt3 = coeficientes de drenaje correspondientes. Tabla 11.20 puede utilizarse como una gua para
la determinacin de mg. Debido a la falta de informacin sobre las caractersticas de drenaje de hormign
fracturada, se recomienda un valor predeterminado de 1.0 para mo. Tabla 13.12 muestra los coeficientes de capa
sugeridos para pavimentos de losas fracturadas

Ejemplo 13.15:

Recubrimiento de AC de rotura/asiento JRCP (MW-4)

Pavimento existente: rubblized PCC 8 pulgadas, subbase granular 6 pulg., seor = 3090 psi (por NDT, A-6, de NDT Ep
= 1.045.416 psi).

Buscar SNf:Nf = 318.000 (20 aos ESALs flexibles), R = 95%, 0.49 tan, PI 4.5, = 2.5 SNf = 4.13 (por ejemplo 11.37
mediante ensayo y error).

Encontrar SNeff encuesta condicin: = 0.25, 0.14 (vase la tabla 13.12), = 1.00, "13 = 1.00, = 0.25 x 8 + 0.14 x 6 = 2.84
(por EC. 13.33).

Buscar perro en 0.44, de, por ejemplo. -(4.13-2.84)/0.44 = ofAC 2,93 pulg.

13
Tabla 13.12 sugiri coeficientes de capa de pavimento fracturado

Coeficiente de condicin de material de la losa

Rotura/asiento JRCP

CrackfSeat JPCP

Rubblized pcc Base/subbase Granular y estabilizado de piezas mayores que yo ft con refuerzo roto o adherencia
acero/hormign roto

Piezas de 1 a 3 pies

Totalmente fracturada losa con piezas ft

Sin evidencia de degradacin o intrusin de las multas

Algunas pruebas de deterioro y la intrusin de multas 0,20 a 0,35

0.25 a 0.35

0.14 a 0.30

0.10toO, 14

0.00 a 0.10

Fuente. Despus de la AASHTO (1993).

CA de recubrimiento del pavimento PCC el espesor requerido de servidumbre recubrimiento PCC puede ser
determinado simplemente como

DOL = D / hbil (13.34)

en el que el DOL es el espesor de PCC. Si el recubrimiento es de CA, el espesor requerido del PCC debe convertirse a
un espesor equivalente de AC por
DOL A(Df definitely) 03.35)

en que un = factor para convertir el PCC grueso a la CA recubrimiento grueso.

Para investigar el factor de lo que debe utilizarse en el diseo de recubrimientos de pavimentos PCC, se utiliz el
programa de elstico de la capa BISAR para calcular tensiones en las losas PCC con una gama de servidumbre
recubrimiento PCC las deficiencias y la superposicin de espesores. Un factor es la relacin entre el espesor de
recubrimiento de AC y el espesor de recubrimiento de AC servidumbre cuando ambos tipos de superposicin
producen la misma tensin de traccin en la parte inferior de la losa base. Se encontr que este factor de es una
funcin de la deficiencia de espesor PCC y puede ser computado como

A = 2.2233 + 0.0099(Df definitely) 2 - 0.1534 (Df - Def) (13.36)

en el que definitivamente se pueden computar por ecuacin 13.20.

Ejemplo 13.16:

Recubrimiento de AC de JRCP existente (NE-7)

Pavimento existente: la losa de 10 pulg., subrasante k = 150 pci (CBR = 5, ver figura 7.36)

Encontrar Dr. Nf 10,050,000 (10 aos, ESALs rgidos), R = 95%, 0.35 por lo tanto, pt = 4.2, = 3.0, J = 3.2, Cd = 1.00, CE
= 4 x 106 psi, sc = 650 psi, Df = 11,40 pulg (por ecuacin 12.21).

encontrar Deft encuesta condicin: Fjc = 0,95 (ver figura 13.16), Fdur = 0.98 (ver tabla 13.8) = 0.98 (vase Tabla
13.9), definitivamente = 0,95 X 0,98 X 0,98 X 10 =

en 9,12.

encontrar perro si la superposicin es PCC en lugar de CA, de EQ. 13.34, DOL = 9.12 11.40 = 2.28 pulg. de pcc. Si la
superposicin es CA, de la ecuacin 13.36, A = 1.93. De EQ. 13,35, DOL = 1.93 x 2.28 = 4,4 pulg ofAC.

Superposicin de CA de ACIPCC pavimento Eqs. 1335 y 13.36 puede utilizarse tambin para pavimentos compuestos
existentes, para determinar el espesor de recubrimiento. Sin embargo, definitivamente se computa como
+ Fac (Dac/2) (1337)

en que Dpcc = espesor de la losa existente de la PCC, Fac = factor de ajuste de calidad de AC y Dac = espesor de la
superficie existente de AC. En la ecuacin, el factor de convertir grueso AC al grueso de la PCC se supone que 2.

El factor de ajuste de las juntas y grietas, Fic, puede determinarse a partir figura 13.16, basado en el nmero total de
rupturas reflexin deterioro grietas, cmara y otras discontinuidades por milla. El factor de ajuste de durabilidad,
Fdur, se puede determinar de la tabla 13.13.

El factor de ajuste de calidad de AC, Fac, se basa en la calidad de los materiales existentes de AC y puede ser
determinado por la tabla 13.14. El valor seleccionado debe depender slo de aflicciones relacionadas con la capa de
AC, como berrea, stripping, empujones, intemperie y deshilachamientos, si no son retiradas por fresado de
superficies. Debe considerarse para completar la remocin de una capa de AC de mala calidad. Si la superficie AC
debe ser molida antes del recubrimiento, el espesor de AC queda despus de moler pueden usarse en la
determinacin de Deft.

Factor de correccin tabla 13.13 durabilidad de pavimentos existentes de ACYPCC

Factor de ajuste de condicin

No hay evidencia o historia de problemas de durabilidad PCC pavimento sabido que no tienen problemas de
durabilidad PCC pero fallas localizadas o problemas relacionados con

Algunos dificultad de durabilidad y localizadas fallas visibles en el borde de pavimento

Angustia de amplia durabilidad y fallas localizadas 1.00

0.96 a 0.99

0.88 a 0.95

OXO a OSS

Fuente. Despus de la AASHTO (1993) _

Tabla 13.14 CA calidad Factor de ajuste para CA existente! Pavimentos de PCC

Factor de ajuste de condicin

No hay dificultad material de AC

Menor dificultad material AC (meteorizacin, deshilachamientos) no corregida por fresado de superficies

Importante dificultad material AC (berrea, Desvistiendose, empujones)

AC material seal de socorro severa (berrea, Desvistiendose, empujones) 1.00

0.96 a 0.99 a 0.95

080 al 088

fuente. Despus de AASHIO (1993).

13

Sin embargo, necesita se hacer ningn ajuste a Deif si la profundidad de fresado no sobrepasa el mnimo necesario
para eliminar surcos superficiales.

Cuando NDT se realiza en pavimentos compuestos para determinar el valor k de la subrasante dinmico y el mdulo
PCC, la compresin de la CA debajo de la placa de carga estimada y deduce la medida do. Esta compresin depende
tanto el espesor y el mdulo elstico de la CA y de la interfaz de vinculacin condicin entre AC y el PCC.
Procedimientos para la estimacin de esta compresin fueron descritos en la gua de diseo de 1993 y no se repiten
aqu.

Ejemplo 13.17:

Recubrimiento de AC de AC/JRCP existente (MW-15)

Pavimento existente: Dac = 3 pulg., Dpcc 10 pulg., k-valor esttico = 164 pci (por no). Encuentra DF Nf = 10.000.000
(20 aos, ESALs rgidos), R = 95% entonces = 0.39 = 4.5, = 2.5, J = 3.2, Cd = 1.00, CE = 2.7 X 106 psi (por = 606 psi (por
ejemplo = 10,92 pulg (por ecuacin 12.21 mediante ensayo y error).
buscar definitivamente de encuesta condicin: Fjc = 0.90 (50 reas rupturas por milla), Fdur = 0.90 (fallas localizadas
de craqueo "D"), Fac = 0.95 (Feria mezcla AC), grosor de CA a ser molido = 0,5 pulgadas, Dac = 3 0,5 = 2,5 en. De la
ecuacin 13.37, Def = 0.9 X 0.9 X 10 + (2.5/2) X 0,95 = 9,29.

Encontrar perro de ecuacin 13.36, A = 2.00. De ecuacin 13,35, DOL = 2.00 X (10,92-9,29) = 3,26 pulgadas de AC

Servidumbre PCC superposicin de PCC pavimento el procedimiento de diseo de espesor para recubrimiento PCC
consolidado de pavimento PCC es casi exactamente el mismo que para AC recubrimiento pavimentos de PCC, pero
sin el paso final para convertir el grueso PCC a espesor equivalente de AC. Por lo tanto, ecuacin 13.34 y ejemplo
13.16 para AC recubrimiento pavimentos de PCC pueden aplicarse tambin. El 2,28 pulg de PCC obtenido en 13.16
ejemplo es la respuesta final si se utiliza la superposicin PCC consolidada.

Recubrimientos concreto consolidados se han construido con xito como delgado como 2 pulgadas (51 mm) y 6
pulgadas (152 mm) de espesor o ms. Para ms superposiciones de pavimento de carretera, espesores de 3 a 4
pulgadas (76 a 101 mm) son tpicos. Si la superposicin de servidumbre se coloca solamente para el propsito
funcional como la rugosidad o friccin, un espesor de 3 pulgadas (76 mm) debe ser adecuada.

Unbonded recubierto de PCC PCC o pavimento de ACIPCC el espesor de capas no adheridas

Superposicin PCC puede ser determinado de

DOL = (13.38)

en el que definitivamente = espesor eficaz de un PCC existente o ACIPCC, que puede ser com-

PUTED como

definitivamente = D (Fjcu) (13.39)

en que D = Fjcu y el espesor de losa PCC existentes = factor de ajuste de las juntas y grietas para los recubrimientos
concretos no adherente, que varan de I a 0.9, dependiendo del nmero de articulaciones deterioradas y grietas por
milla. Como una gua aproximada, pueden utilizarse factores de ajuste de 0.98 para 20 deterioradas las juntas y
grietas por milla, 0.94 para 100 por milla y 0.9 para 200 por milla. Tenga en cuenta que la superficie existente de AC
no se respetan en la determinacin de definicin de un pavimento existente de la ACIPCC.
Ejemplo 13.18:

Recubrimiento no adherente de JPCP de JPCP existente (SW-20)

Pavimento existente: 8,2 pulg., k de la subrasante de la losa = 183 pci (por NDT) hallazgo DE Nf = 11,000,000 (ESALs
rgidos), R - 95%, as que = 0.35, A == 2.5,] = 4.0, Cd = 1.00. CE = 4,9 x 106 psi, sc = 700 psi (por ejemplo 7.56a), Dr =
11,50 pulgadas (por ecuacin 12.21).

Buscar definitivamente de encuesta condicin: asumir 100 deteriorado fisuras por milla o Fjcu - 0.94. De EQ. 0.94 X
82 = 7,71 en.

Encontrar perro de EQ 13.38, DOL = [(11,50) 2 - (7,71) 21 1/2 = 8.53 ofPCC pulg.

Recubrimiento del pavimento de AC PCC el espesor del recubrimiento PCC se computa como

DOL = Df (13.40)

El pavimento existente de AC es considerado como una base para el nuevo pavimento PCC. Un problema importante
es cmo seleccionar un valor de k que representa el efecto combinado de la superficie AC, base granular y subsuelo.
La gua de 1993 propone el uso de la figura 12.18 para estimar el valor k basado en datos NDT o en datos del suelo y
los tipos y espesores de las capas de pavimento. El valor de k obtenido deba ser ajustado por el efecto estacional.

Cuando se utiliza NDT. primer seor de retroclculo Ep, entrar figura 12.18 con OSD como el espesor total del
pavimento sobre la subrasante y el Ep como ESB y determinar el valor k dinmico efectivo. Divida el valor k dinmico
efectivo por 2 para obtener el valor de k de esttica efectivo. Tenga en cuenta que el backcalculated Seor para
estimar el valor k dinmico efectivo no deber ser ajustado por el factor C.

No se recomienda el uso de la figura 12.18 para determinar el valor de k en el informe original de la NCHRP (perca et
al., 1991b) cuando se prepararon estos ejemplos. Para investigar los valores de k correspondientes para el diseo de
recubrimientos PCC de los pavimentos existentes de AC, anlisis tericos fueron hechos en una variedad de sistemas
de pavimento que consiste en la losa de un PCC y una capa de AC, cada uno con una amplia gama de espesores y
mdulos elsticos y de terraceras con mdulos flexibles que van desde 5000 hasta 40.000 psi (34 a 276 MPa). Las
cuencas de desviacin en la parte superior del PCC se calcularon primero el programa BISAR de capa elstico, que
entonces fueron utilizados con el software ILIA-BACK retroclculo el valor k efectivo debajo de la losa PCC. Se
encontr que el factor dominante que influyen en el valor de k de backcalculated era el mdulo de la subrasante, los
efectos del AC espesor y mdulo fueron mucho menos significativos. Una curva relacionados con Sr. valor k fue 13

trazado y se recomienda para uso en diseo. Sin embargo, esta recomendacin no fue incluida en la gua de diseo
AASHTO, porque contradice el uso de la figura 12.18. Es dudoso que el programa ILIA-BACK puede aplicarse a
retroclculo el valor k de la subrasante y la capa de AC combinado, debido a la capa de AC puede tener que ser
considerado como parte la capa de PCC, en vez de la terracera. Debido a la mucho menor k-alcalinidad
recomendado en el informe de la NCHRP, se advirti en el Anexo L de la gua de diseo de 1993 que figura 12.18 fue
desarrollado mediante un programa de computadora de capa elstica, sin verificacin de datos de deformacin de
campo. Este acceso directo puede producir valores razonables en algunos casos, pero podra arrojar valores
excesivamente altos en otras instancias. Se recomienda investigacin adicional en apoyo para recubrimientos PCC,
incluyendo pruebas en pavimentos de PCC/AC en el servicio y la backcalculating de efectivo los valores de k, de la
desviacin.

Ejemplo 13.19:

Recubrimiento JPCP de pavimento AC (NW-10)

Pavimento existente: AC de 4 pulg, 14 base de piedra triturada en la superficie.

K: encontrar de NDT, Sr. = 14.218 psi (por ejemplo 13.22), Ep = 21.611 psi (por EQ.

13.25). con Sr. = 14.000 psi, OSD = 18 pulg, ESB = 22.000 psi, de figura 12.18, dinmica-el valor de k = 800 pci o
esttico-el valor de k = 400 pci.

Encontrar u: Nf = 2.300.000 (rgido = 95%, as que = 0.35, pt 4.5 = 2.5, k = 400 pci, J = 3.2, Cd = 1.00, CE = 4.2 X 106 psi
y, sc = psi 690, de la figura 12.17, = en 7,4. Si se utiliza un valor de k de 137 pci, como se recomienda en el informe de
la NCHRP, Df = 8,1 in.

Compruebe con EQ. 1221: registro =-1.645 x 0.35 + 735 registro (7.4 + 1) - 0.06 +

+ 1.624 x 107 / (7.4 ++ (422-0.32 x 2.5) {[(690 X 1) /

(215.63 x = 0.576 +

6.793 - 0.06 - 0.141 + 0.341 = 6.357 o = 2.275.097 ok encontrar dolo: de EQ 13.40, D0L = 7,4 pulgadas de PCC.

RESUMEN

Este captulo presenta varios mtodos para el diseo de superposicin, incluyendo el mtodo del Instituto del
asfalto, el mtodo de la Asociacin de cemento Portland y el mtodo de la AASHTO.
Puntos importantes que se describen en el captulo 13

I. sea HMA o PCC puede utilizarse como recubrimiento en un pavimento rgido o flexible existente. Si el
recubrimiento y el pavimento existente son flexibles, un programa de capa elstico puede ser utilizado como un
modelo de diseo mecanicista. Si el recubrimiento o pavimento existente es rgido, debe utilizarse un programa de la
placa de elementos finitos. Aplicando factores de ajuste de tensin para el borde y esquina del cargamento ha hecho
posible el uso de un programa de capa elstica para el diseo de recubrimientos HMA en pavimentos de PCC.

2. un problema importante en el diseo de recubrimientos HMA en PCCpavements es la aparicin de grietas de

reflexin. Son los mtodos ms comunes para minimizar el agrietamiento de la reflexin

Resumen

con un recubrimiento ms grueso, losas de grietas y estar el PCC existente, incorporando una capa de alivio de crack,
y superposicin de aserrado y sellado de juntas en el HMA. Sin embargo, ha habido cierta controversia sobre la
eficacia de grietas y asientos. Se inform que grietas y asientos slo retrasado, en lugar de eliminaron, las grietas de
reflexin. El mtodo de diseo AASHTO asume tambin, que se agrieta y causa de estar una disminucin de la
capacidad estructural del pavimento existente, pero un estudio reciente realizado por la Universidad Estatal de
Pensilvania indicaron que no haba ninguna prdida significativa de soporte estructural o disminucin en el mdulo
de elasticidad en la grieta y asiento secciones de pavimento

3. tres mtodos generales pueden utilizarse para superposicin el diseo: el enfoque de espesor eficaz el enfoque de
la desviacin y la mecanicista aproximacin emprica. En el enfoque de espesor eficaz, se reduce el espesor del
pavimento existente a un espesor efectivo dependiendo de las condiciones de sus capas componentes. La diferencia
entre el espesor requerido de un pavimento nuevo y el espesor efectivo del pavimento existente es el espesor del
recubrimiento requerido. En el enfoque de desviacin, el espesor del recubrimiento debe ser suficiente para reducir
la deflexin del pavimento a una cantidad tolerable, generalmente derivada empricamente de la cantidad de trfico.
En la mecanicista aproximacin emprica, la crtica destaca o cepas en los existentes como los pavimentos
superpuestos son determinadas por modelos mecanicistas, y el dao debido a cargas de trfico y causas ambientales
se evala para garantizar que no se produzcan fallos.

4. el Instituto de asfalto se emplea el espesor eficaz y los mtodos de desviacin para el diseo de recubrimientos
HMA en pavimentos flexibles y rgidos. En el mtodo grueso eficaz, deben aplicarse los factores de conversin
basados en las condiciones indicadas en la tabla 13.3 a cada capa para obtener un espesor efectivo equivalente al
espesor de HMA nuevo. La diferencia entre el espesor requerido de un nuevo pavimento de toda profundidad y el
espesor efectivo del pavimento existente es el espesor del recubrimiento requerido. El pavimento existente es de
profundidad. el PSI del pavimento existente en el momento de superposicin puede utilizarse tambin directamente
para determinar el factor de conversin, como se muestra en la figura 13.2. En el mtodo de la desviacin. se utilizan
procedimientos separados, dependiendo de si el pavimento existente es rgido o flexible. Para pavimentos flexibles,
el espesor de recubrimiento puede obtenerse de la figura 13.5 en funcin de la deflexin de rebote representativa,
RRD y de las repeticiones ESAL durante el perodo de superposicin. Para pavimentos rgidos, a menos que se utilizan
tcnicas especiales descritas en la seccin 13.1.2 para minimizar la reflexin de grietas, el espesor de recubrimiento
HMA depende de la longitud de la losa y el diferencial mximo de temperatura anual, como se muestra en la figura
13.7. antes de la superposicin. mediciones de deflexin de la viga Benkelman deben hacerse en las juntas para
determinar la desviacin media y la desviacin diferencial. Despus de la superposicin, la desviacin media debe
reducirse a menos de 0,014 pulgadas (0,36 mm), la deflexin diferencial a menos de 0,002 pulgadas (0.05 mm), la
disminucin de la desviacin despus de la superposicin puede estimarse suponiendo que cada pulgada de HMA
superposicin reducir la desviacin 5%. Si la media y desviaciones diferencial no pueden ser reducidos por debajo
de los valores especificados, se requiere undersealing o estabilizacin de la subrasante.

5. la Asociacin de cemento Portland ha publicado el diseo de grficos para unbonded y superposiciones PCC en
pavimentos rgidos existentes en condiciones de servidumbre. Se considera el mtodo mecanicista emprico
porque la-' programa de computadora de losa elementos finitos fue utilizado para preparar las cartas de diseo. Las
hiptesis arbitrarias muchos empleadas hacen el mtodo ms emprico que mecanicista. Por ejemplo, el mdulo de
pavimento PCC existente en el sistema no adherente pavimento arbitrariamente supone que es de 3 X 106 a 4 X 106
psi (21 a 28 promedio), sin importar el dao real de la fatiga causado por las repeticiones de carga antes de la
superposicin. Adems, el concepto de proporcionar un pavimento superpuesto que equivale estructuralmente a un
nuevo pavimento de profundidad completa es aproximado, porque la equivalencia

13

depende de un gran nmero de factores, tales como el valor de k y el tipo de carga. Otra inconsistencia es el uso de
diversos grupos para el diseo de un pavimento nuevo, pero el uso de equivalentes 18 kip (80 kN) solo-rbol de
cargas se relacionan con el espesor del recubrimiento del espesor de pavimento nuevo. Sin embargo, el mtodo de
la PCA proporciona un procedimiento simple para el diseo de superposicin de capas no adheridas y servidumbre.
Cartas de diseo para las superposiciones no adherente se presentan en la figuras 13.10 13.11 y 13.12 para tres
casos diferentes. Algn juicio sobre la condicin del pavimento existente es necesario para seleccionar la tabla
adecuada para el uso. La tabla de diseo para las superposiciones de servidumbre se muestra en la figura 13.14.

6. el procedimiento de diseo AASHTO est basado en el enfoque de deficiencia estructural. La ecuacin bsica es

(SCOL) n n (SCI) - (scerr) "(13.18)

en que SCOL necesaria capacidad estructural de la superposicin. SCI = capacidad estructural de un pavimento nuevo
llevar ESALs futuras durante el perodo de superposicin, SCeff = capacidad estructural efectiva del pavimento
existente y n = exponente con los casos de tor 1 todo valor excepto las plantillas del PCC no adherente en
pavimentos de PCC, donde n = 2. Si el recubrimiento o pavimento existente tiene una capa rgida, la capacidad
estructural es el grueso del PCC, D; Si todas las capas son flexibles, la capacidad estructural es el nmero estructural
SN siete casos de diseo de overlay (superposicin de AC de la CA, AC superposicin de PCC fracturada,
recubrimiento de AC de PCC, recubrimiento de AC de AC/PCC, servidumbre recubrimiento PCC de pcc, recubrimiento
no adherente de PCC PCC o AC/PCC y superposicin PCC de la CA) y tres mtodos para evaluar SCeff (encuesta de
condiciones NDT y vida restante) fueron discutidos. Sin embargo, el nico mtodo aplicable a todos los casos es el
estudio de la condicin y el nico caso al que se pueden aplicar los tres mtodos es el recubrimiento de AC del
pavimento existente de AC. Cuando el diseo de superposicin se basa en SN, el mtodo de encuesta condicin
consiste en la evaluacin de la capa y los coeficientes de drenaje en sus condiciones actuales; Cuando el diseo se
basa en D. implica la estimacin de factores de ajuste para juntas y grietas, durabilidad o "D" fisuras o grietas de
fatiga de la losa existente. El mtodo End se recomienda en todos los casos para determinar el mdulo resiliente,
seor o k-va] ue del subsuelo, pero su aplicacin a la evaluacin de SCeff se limita al recubrimiento de AC de
pavimento existente de AC. El mtodo de vida restante puede aplicarse cuando el pavimento existente est
preservado y utilizado como un componente estructural, pero slo cuando los datos de trfico histricos. Los
procedimientos de diseo de espesor de los siete casos son diferentes; cada uno se ilustra con un ejemplo prctico.

PROBLEMAS
13.1 un pavimento flexible est compuesto por un 4 - in. Superficie HMA y un 12-pulgadas aplast a base de piedra.
Las mediciones de deflexin se hicieron en la primavera mediante el uso de una viga Benkelman. La desviacin
media fue encontrada para ser 0,034 pulg., con una desviacin estndar de 0,0041. La temperatura media del
pavimento durante la prueba fue 80CF. Determinar el espesor de recubrimiento HMA para un diseo ESAL de 10
millones. usando las ecuaciones del Instituto de asfalto y comparar con el resultado de la tabla de diseo. fAnswer:
in.l 4.5

13.2 la deflexin de rebote representativa en un pavimento flexible es 0,055. Si la tasa de crecimiento de trfico es
del 6% y el pavimento debe ser utilizado durante cinco aos antes de la colocacin de un recubrimiento nuevo, cul
es el mximo permisible ESAL durante el ao actual? [Respuesta: 30.100]

13.3 una PCRC tiene un espaciado de crack de 10 pies y un diferencial de temperatura de 560F. Desviacin del borde
medido por Dynaflect es 0,0007. Por el procedimiento del Instituto de asfalto, determinar el espesor requerido de
recubrimiento de asfalto y verifique si es necesario undersealing. [Respuesta: 4 pulg., undersealing no es necesario]

problemas

13.4 un en existing8. PCCslab est en bastante buen estado pero no tiene suficiente capacidad estructural para
transportar el trfico esperado. Se tomaron doce muestras de pavimento existente en midslab cerca de 2 pies del
borde, y se encontraron las siguientes fortalezas de resistencia a partir de: 500, 453, 554, 450, 513, 488.512, 468,
532, 520.420 y 556 psi. El espesor de una losa nueva para transportar el trfico previsto es Il en. Determinar el
espesor del recubrimiento requerido por el mtodo de la PCA para la servidumbre y el caso no adherente.
[Respuesta: 3,5 y 9 en.]

13.5 una superposicin de AC al 0.44 debe colocarse sobre un pavimento existente de AC. El pavimento existente
tiene una superficie de AC de IS pulg y una base estabilizada de 6. Resultados de NDT con una placa de 5,9 pulgadas
bajo una carga de 9000-1b darn deflexiones de 0,0161 pulgadas en el centro de la placa y 0,00608 a una distancia
de 36 pulgadas desde el centro. (a) factor de C suponiendo que para el Seor = 0.33, futuro ESALs en carril de diseo
= 100.000, R = 95%, as que 0.45, pa = 4.2, P2 = 2.5, determine DOL SNf. (b) determinar por mtodo NDT. (c)
suponiendo que al = 0.35 = 0,25, determine DOL por el mtodo de encuesta de condicin y describir las condiciones
de la superficie existente de AC y estabilizado a base. (d) asumiendo que pasado ESALs en el carril de diseo 95.000,

PI = 4.2, p z = 1.5, al = 0,44 y = 0.33, determinar DOL por el mtodo de vida restantes, [respuesta: 3.47, 1,9 pulg., in. y
en 3,2.]

13.6 un AC recubierto con a = 0.44 debe construirse sobre un pavimento de PCC rubblized la losa existente a ser
rubblized tiene un grosor de 10 pulgadas y la base granular tiene un grosor de 6. Resultados de NDT en la superficie
PCC antes de rubblizing usando una placa de 5,9 pulgadas bajo una carga de 9000-1b darn deflexiones de 0,0041
pulg en el centro de la placa y 0,0027 pulgadas a una distancia de 36 pulgadas desde el centro. (a) determinar el Ep
de figura 13.17 y compararla con la de la figura 13.20. Por qu es tan grande el valor? (b) asumiendo factor C =
0,167 para MR eficaz, futuro ESALs en carril de diseo = 6.700.000, R = 95%, por lo tanto = 0.49, 4.5 de PI, P2 2.5.
determinar SNf (c) suponiendo que al = 0,25 y az 0.05, determinar DOI. y describir las condiciones de la base y
rubblized PCC. [Respuesta: 860.000 vs 1.100.000 psi, 6.0 y 7.3 en. J

13.7 un recubrimiento de AC est previsto para un JRC existente? Espesor de la losa existente es 8. NDT fue
realizada a retroclculo el k-valor dinmico y el mdulo del concreto, Ec, bajo una carga dinmica de 9000 lb. Los
desvos medidos a distancias de 0, 12, 24 y 36 pulgadas son 5.2, 45, 35 y 2,9 mils, respectivamente. (a) determinar la
CE y el k-valor esttico. (b) usando la Ec y el k-valor determinado en la parte (a), junto con EQ 7.56a y asumiendo
ESALs futuro en designiane = R 95%, as que = 0.30, = 4.5, P2 = 25, Cd = 1, J = 22, = 0.95 = 0.95 y 1.00 Fdur, DOL de
determinar y describir las condiciones de pavimento PCC existente. [Respuesta: 3,4 X 106 psi, 150 pci y en 7,6.]

13.8 un recubrimiento de AC debe ser colocado sobre un pavimento existente AC/CRCP. El pavimento existente tiene
un 3 en. AC de superficie y una losa de 7 pulg. El promedio de cuatro conjuntos de pruebas NDT sobre el pavimento
existente se traduce en un valor k dinmico de 362 pci y una CE de 2.1 x 106 psi. Asumiendo ESALs futuras en el carril
de diseo = espesor de CA a ser molido = 0,75 in., R = 95%, as que = 0.35, A - 4.5, Ih, Cd 25, = Fdur = 0. 80, y

FAC = 0,85, determinar el punto. y describir las condiciones de existingpavement. [Respuesta: en 7,2.]

13.9 igual problema 13-8, excepto que se utilizan un recubrimiento PCC y un factor de correccin conjunta y crack,
Fjcu, de 0.9, determinar el espesor de recubrimiento PCC requiere. [Respuesta: 7,2 en.)

13.10 un recubrimiento PCC consolidado est previsto para un JPCP existente. Espesor de la losa existente es 8,2.
NDT fue realizada a retroclculo el k-valor dinmico y el mdulo del concreto, Ec, bajo una carga dinmica de 8500
lb. Los desvos medidos a distancias de 0, 12, 24 y 36 pulgadas son 3.68 3.08, 2.64 y 2,23 milsimas de pulgada,
respectivamente. (a) determinar la CE y el k-valor esttico y (b) utilizando la Ec y esttica k-valor obtenido de NDT y
asumiendo ESALs futuras en el carril de diseo = 11,000,000, R = 95%, por lo tanto = 0.35, PI = 4.5.122 25, = I,

13

J = 4.0, Fjc = 1.00, plano = 0.95 y Fdur.00, determino DOI. y describir las condiciones del pavimento PCC existente.
[Respuesta: 4.6 X 106 psi, 190 pci y in.l 3.8

13.11 igual problema 13-10, excepto que la superposicin PCC es no adherente y Fico 0,98; determinar el espesor
del recubrimiento requerido. {Respuesta: 8,4 en.)

13.12 un JPCP debe colocarse sobre un pavimento existente de AC. El pavimento existente tiene una superficie de AC
de 5,5 pulgadas y una base de piedra triturada de 12. Resultados de NDT con una placa de 5,9 pulgadas bajo una
carga de 9000-1b darn deflexiones de 0,0241 pulgadas en el centro de la placa y 0,00445 pulgadas a una distancia
de 36 pulgadas desde el centro. Asumiendo ESALs futuro en carril de diseo 4.200.000, R = 0.35, = 4.5, P2 = 2.5, J =
3.2, Cd = 1, sc = 690 psi y CE = 4.2 106 psi, determinar el espesor del recubrimiento requerido mediante el uso de la
figura 12.17. Sustituyendo el espesor en la ecuacin 12.21, compruebe Wt8 con ESALs asumidos. [Respuesta: en 8,3.]

APPENDIXA

Teora de la viscoelasticidad

Este apndice es un complemento a la seccin 2.3 sobre soluciones viscoelsticas y seccin 7.2.1 mdulo complejo
dinmico. Discute el uso de operadores diferenciados para caracterizar materiales viscoelsticos, la aplicacin del
elstico, viscoelstico principio de correspondencia con el uso de Laplace transforma, la conversin de
arrastramiento de conformidad a la mecnica modelo por el mtodo de residuos sucesivos, y el cambio de mdulo
complejo cumplimiento de arrastramiento por Fourier transforma. Lectores con clculo bsica y sin conocimiento
previo de estas transformaciones no deben tener ninguna dificultad en seguir la presentacin. Este anexo se
presenta para dar una visin de la teora clsica de la viscoelasticidad.

OPERADORES DIFERENCIADOS

Para facilitar la aplicacin del Laplace transforma, los modelos mecnicos pueden convertirse en operadores
diferenciados. Dejar/t = D = operadores diferenciados.

Para un resorte elstico,

Para un dashpot,(A.2) viscoso

Para un modelo de Maxwell con un resorte y un amortiguador de serie, la tensin total es igual a la suma de los dos:

1 EOTOD

1/4) + 1/(oD) TOD + 1 (A.3)

En estas ecuaciones, a = O/E(). Eo y la barra son el estrs, tensin relacin del resorte y del amortiguador,
respectivamente. Cuando los dos modelos se conectan en serie, la tensin, relacin de tensin es el recproco de la
suma de la inversa de la tensin dos tensin

655

relaciones. Para un modelo de Kelvin con un resorte y un amortiguador en paralelo, la tensin total es igual a la
suma de los dos:

= EIE + D

El + = El(TID + 1)

Para un modelo generalizado con un modelo de Maxwell y n los modelos de serie, por el anterior principio recproco,
Kelvin
1

(COMO)

Ejemplo un I:

Expresar la tensin, relacin de tensin del modelo se muestra en la figura 2.35a como operadores diferenciados.

Solucin: Dado EO = 2, 5, 10 E1, Tl = 10, 5, T2 - 1, E3 = 1, andT3 = 0.1, de la ecuacin, obtenemos

IO(IOD + 1) 5 (D + 1) 0.11) + 1

3 111 + 111 2, IOD4 + IOD

504 + 158.61) 3 + 197.9D2 + 29.11) + 1

Se puede observar que el mdulo de Young de los materiales viscoelsticos puede expresarse como el cociente de
dos polinomios en trminos de la diferencial operador D. El uso de operaciones diferencial para describir el estrs,
relacin de tensin es nicamente para su comodidad. De lo contrario, la ecuacin A.6 debe escribirse como

Ejemplo A.2:

de la figura muestra un modelo viscoelstico. Derivar la ecuacin diferencial que gobierna el modelo mediante el uso
de operadores diferenciales. Integrar la ecuacin para los dos casos siguientes: (a) encontrar la cepa relacin del
tiempo cuando un estrs constante es apphed el modelo y (b) encuentre la tensin, relacin de tiempo cuando se
aplica una tensin constante EO al modelo.

Figura Al

Ejemplo A.2.
Solucin: El estrs, relacin de tensin de un resorte elstico es indicado por A.l. EQ., que de un Maxwell modelan
por la ecuacin A.3. Cuando los dos se conectan en paralelo. como se muestra en la figura Al,

E2T2D T2 (Ei + E2) D + El

(A.8)

T2D + 1

La ecuacin diferencial que gobierna es

T2: = T2 (El + (A.9)

(a) cuando se aplica una tensin constante, el modelo experimenta una deformacin instantnea, cro / (El + E2),
debido a la extensin de los dos muelles = "0, entonces. de Eq.A.9,

(A.IO)

(b) cuando una constante tensin 0 se aplica, el modelo experimenta una instantnea estrs, (El + E2) Si = 0,
entonces, de Eq.A.9,

A.2 VISCOELSTICO ELSTICO PRINCIPIO DE CORRESPONDENCIA

En lugar de utilizar una serie de Dirichlet para las respuestas en varios momentos, que se presenta en

Seccin de 2.32, el elstico, viscoelstico principio puede ser aplicado para obtener las soluciones viscoelsticas de
las soluciones elsticas en este mtodo tradicional, una transformacin de Laplace se aplica para eliminar el tiempo t
variables con una p variable transformada, as cambiando un problema viscoelstico en un problema elstico
asociado. La inversin de Laplace del problema elstico asociado de la p variable transformada a la variable de
tiempo t da como resultado las soluciones viscoelsticas. Para problemas sencillos, este mtodo puede dar
directamente las soluciones closedform. Sin embargo. para los sistemas de capas de viscoelstica, no es posible
obtener inversin de Laplace, y debe utilizarse un mtodo aproximado de colocacin. Porque la colocacin con
respecto a la transformada p variable no ofrece ninguna ventaja ms que con respecto al tiempo t, la transformacin
de Laplace no fue utilizada en el desarrollo del KENLAYER.
A.2.1 Laplace transforma

En lugar de tensiones, tensiones y cargas, la transformada de Laplace de tensiones, tensiones y cargas se considera
en el anlisis viscoelstico. Cuando se aplica la transformada de Laplace, la variable de tiempo t se retira y se
sustituye por la transformada p variable, cambiando as el problema de la viscoelstica en un problema elstico. La
inversin de Laplace de la p a t da como resultado la solucin viscoelstica. La transformada de Laplace se define
como

(A.12)

en el que f (t) es una funcin del tiempo t, y p es una variable transformada. Despus de la integracin de la ecuacin
A.12 y sustitucin de los lmites de t, F se convierte en una funcin de p.

Si la carga aplicada q es una constante independiente del tiempo, la transformada de Laplace de q es

Q = L(q) qe pt dt = q e-pt (A.13) p O P

en que p es una variable transformada. (Un bar en de una variable indica que la transformada de Laplace de la
variable).

El estrs, relacin de tensin de materiales viscoelsticos puede expresarse en forma de ecuacin A.7. PARA quitar la
variable de tiempo t, Laplace transforma se aplica a la tensin o strmn a cada lado de la ecuacin. Tomemos el
primer derivado, d/dt, por ejemplo:

Si el material es inicialmente inalterado, o en t = O, el primer trmino es igual a cero, o

= dt e p pt = paj (A. 14)

Ecuacin A 14 indica que el Laplace transforma de (T/t, o D, es simplemente la sustitucin de la D p y f el. Para
la segunda derivada,

Si el material es inicialmente inalterado, o d/dt = 0 en t = O, el primer trmino es igual a cero, o

e Pt dt = p2 (A.15)

Como puede verse, la transformada de Laplace de la derivada segunda requiere la sustitucin de p2. El mismo
proceso puede aplicarse a los derivados del mayor sustituyendo D"pn.
En consecuencia, la transformada de Laplace de mdulo de Young, como lo indica Eq.A.6, se convierte en

10 p 4 + 111 p 3 + p 2 111 + IOp

(A.16) 5 p 4 + 158,6"+ 197.9p2 + p + 1 29,1

Cuando un material viscoelstico se caracteriza por un modelo generalizado y se utiliza una computadora para el
anlisis, es ms conveniente aplicar la ecuacin A.5 directamente:

(A.17)

La transformada de Laplace de e

DT

(A.18)

Ejemplo A.3:

Figura A.2 muestra un semiespacio homogneo viscoelstico debajo de un rea cargado circular. El espacio medio
tiene mdulo de Young caracterizado por un modelo de Kelvin y una constante relacin de Poisson v. Derive una
expresin para la deflexin vertical en el centro de la zona de carga como una funcin del tiempo.

FIGURA A.2

Ejemplo A.3.

Solucin: La solucin elstica puede obtenerse de la ecuacin 2.8:

(2.8)

Considere al Laplace transforma de deflexin, la carga y el mdulo de Young:

(A.19)

De ecuacin A.13, = q/p, y de A.17 EQ., con slo un elemento de Kelvin, El(TlP + 1) I, tan ecuacin A.19 se convierte

v2) q un 2(1 v2) q (1

(A.20)

ETP(TTP + 1) E,

Ecuacin A.20 puede ser fcilmente invertida de p a t, porque el labio puede ser invertido para que, como se indica
en Eq.A.13 y TI / (punta + 1) puede ser invertido e-t ' T1, como se indica en la ecuacin A.18:

(A.21)

Cuando la relacin de Poisson es una constante, Eq - A.21 indica que la desviacin de viscoelstico es igual a la
desviacin elstico multiplicada por (1 e-VT'), que es la expresin de un modelo de Kelvin. Debido a las tensiones
en un medio homogneo espacio son independientes de E, se obtiene el mismo estrs sea el semiespacio elstico o
viscoelstico. Puede ser demostrado que, si el halfSpace se caracteriza por el modelo generalizado que se muestra
en la figura 2.33f, la desviacin superficial es

Ejemplo A.4:

Si el modelo se muestra en la figura AA se utiliza para caracterizar un homogneo espacio medio sometido a una
carga circular de intensidad q y radio a, como se muestra en la figura A.3, expresar la desviacin superficial en el
centro de la zona de carga en trminos de q, a, v, El, E2 y T2 por el elstico, viscoelstico principio de
correspondencia.

FIGURA A.3

Ejemplo A.4,
Solucin: De la ecuacin A.8,

Sustituyendo ecuacin A.23 en ecuacin A.19 da (A.23)

20 v2) q a(T2P + 1)

+ E2) p + El] (A.24)

T2(E1 + E2) p + E1

Ecuacin A.24 se puede dividir en dos trminos:

= 2(1 v2) qa + (A25)

p T2 (El + E2) p + El

Cuando Eqs. A.24 y A.25 se comparan trminos constante y p, se puede fcilmente mostrar que Ax = 1 o x = WEI y T2
(E1 + E2) x + y = o y - T2(E1 + E2)/E1 = - T2E2/E1.

2(1 V2) control de calidad

Por lo tanto, la ecuacin A.25 puede escribirse como

1 T2E2

(A.26)

p T2(EI ++ El
 v2

Resultado inversin de Laplace de la EC. A26

) qa I f _ El E2 + El l} (A.27)

El 1 eXP T2 (E1 + E2)

Tenga en cuenta que los trminos de las llaves son las mismas que las de EQ Al O, como se espera.

A.2.2 mtodo de colocacin

El problema que implica un sistema de capas no es tan simple como la de un semiespacio homogneo. En primer
lugar, cada capa tiene su propio mdulo de elstico, y la compleja interaccin entre estos mdulos significa que la
desviacin no puede ser expresada como una funcin de p en formas cerradas, como se muestra por ejemplo A.20.
En segundo lugar, incluso si la desviacin se puede expresar como un polinomio de p, es de tan alto grado que es
difcil de invertir. Sin embargo, la inversin de Laplace es ms convenientemente posible por un mtodo de
colocacin (Huang, 1967).

En la seccin 23.2, fue demostrado que la respuesta viscoelstica R puede expresarse como

una serie de Dirichlet:

(2.49)

Es la transformada de Laplace de la ecuacin 2.49

Multiplicando la ecuacin A.28 por rendimientos de p (A.28a)

(A.28b)
Para cualquier valor dado de p, el PR es simplemente la solucin elstica con el mdulo de elasticidad expresado
como una funcin de p, como se indica por ejemplo A.17. Si retraso veces Ti de 0.01, 0.03, 0.1, 1, 10, 30 y 00 se
asumen, los coeficientes pueden obtenerse resolviendo las siguientes ecuaciones simultneas:

(A.29)

El procedimiento anterior es muy similar a la presentada en la seccin de 2.32. Si la propiedad viscoelstico se

caracteriza por el cumplimiento de la fluencia, el uso del mtodo presentado en la seccin 23.2 es ms directo. Si el
elstico, se emplea el principio de correspondencia de viscoelstico, es necesario convertir el cumplimiento de la
fluencia en un modelo mecnico con el mdulo de elasticidad indicado por EQ A.17. Por esta razn, el elstico,
viscoelstico principio de correspondencia y la transformacin de Laplace no fueron utilizados en KENLAYER.

A.3 MTODO DE RESIDUOS SUCESIVOS

Este mtodo se utiliza para determinar las constantes de la IE y Ti un material viscoelstico directamente en la curva
de fluencia, en lugar de suponiendo arbitrariamente que Ti y luego informtica IE por el mtodo de colocacin, como
se describe en la seccin de 2.32. En primer lugar, conformidades creep D debido a cepas retardadas se determinan
deduciendo las tensiones instantneas y viscosas de las cepas totales, como se muestra en la figura A.4. Los actuales
modelos de Kelvin nmero requeridos no se sabe en este momento pero puede ser determinada ms adelante. Para
Ilustracin, es

supone Kelvin tres modelos se necesitan para describir cepas retardadas:

Deje 1, exp I exp (A.30)

para que la ecuacin A.30 se puede escribir como

exp + exp (Al)

A.3 mtodo de residuos sucesivos

FIGURA A.4
Separacin de conformidades de fluencia.

FIGURA COMO

Mtodo de residuos sucesivos.

Si Tl es mucho mayor que T2 y T3, luego, despus de un perodo suficiente de tiempo, los dos ltimos trminos del
lado derecho de la ecuacin A.31 desaparecen:

exp (A2)

Ecuacin A.32 demuestra que una parcela de registro Sl versus t resulta en una lnea recta, como indicado por la
ecuacin A.33 y figura como:

sesin Sl = log (A.33)

La pendiente de la recta se puede utilizar para determinar la Tl y la ordenada al origen en t = 0 se puede utilizar para
determinar El. Despus de que El y Tl se encuentran, ecuacin A.31 puede escribirse como

exp + exp (A.34)

El

donde S2 es el intercepto vertical entre la curva y la recta. Si T2 es mucho mayor que T3, una parcela de registro S2
versus t debe tambin convertirse en una lnea recta, para que T2 y E2 pueden ser determinado. El proceso se
contina hasta que el intercepto sea insignificante pequeo.

COMO ejemplo:

Las conformidades de fluencia de un material viscoelstico se muestran en la tabla 2.4. Desarrollar un modelo
mecnico y determinar sus constantes viscoelsticas.
Solucin: El modelo generalizado est representado por la ecuacin 2.36. Cuando t = O, D, 1/4. De la tabla 2.4, D 0.5
cuando t 0, lo Eo 2. Tiempos de carga largos, existen solamente las tensiones viscosas. La tasa de cambio en el
cumplimiento debido a las tensiones viscosas es 1/(E0T0), como puede verse en la ecuacin 2.29 o 2.36. En t = 40, D
= 5.798 y en t, - 50, D 6.799, as que el cambio en conformidad por unidad de tiempo es (6.799-5.798) / 10 = 0.1 y
EOTO - 10, = 5.

Tabla A.I muestra el procedimiento para calcular los residuos sucesivos. Columna 2 es el cumplimiento de la lnea
punteada se muestra en la figura A.4 y puede ser computado por 6.799 (50: t) X 0,1, columna 3 se da en la tabla
2.4. Columna 4 es la diferencia entre las columnas 2 y 3. Una parcela de registro Sl versus t se muestra en la figura
A.6 y resulta en una

Cumplimiento de normas

1.799 0500 1,299 0.100 1,199 0.999

0.05 1.804 0.909 0,099 0,895 0.606 0,796

02 1.819 1.423 0.098 0,396 0.134 0,298

0.4 1.839 1,592 0.247 0,151 0,096 0,016 0,135

0.6 1.859 1,654 0.205 0,094 0.111 0.000 0,111

0.8 1.879 1,697 0.182 0.090 0,092

1.0 1.899 1,736 0.163 0.073 0,090

1.5 1.949 1,819 0.130 0.045 0,085

2 1.999 1,891 0.108 0,081 0.027

3 2.099 083 D. 2,016 0.073 0.010

4 2,199 2.129 0.066 0,070

5 2.299 2,238 0.061 0.002 0,059

10 2.799 2,763 0,036 0,035 0.001

20 3.799 3,786 0.013

30 4.799 4,795 0.004

40 5.799 5,798 0.001

50 6.799 6,799 0.000

0.1 1.809 1.162 0,099 0,647 0548 0367

A.3 mtodo de residuos sucesivos

tiempo de 0.1

0,3 0,2

0.1

0.434
s, 0.434

0.434

0.4

0.1

0.01

0.001

10 15 tiempo

FIGURA A.6

Como ejemplo.

lnea recta. La pendiente de la recta es

0.434 log 0,1 log 0,01

0.0455

o Tl = 9.54. La interseccin en t = O es IIEI = 0,1, o El = 10. Columna 5 puede ser calcu calculado por 0.1 columna 6 es
la diferencia entre las columnas 4 y 5. Una parcela de S2 versus t resulta en una lnea recta. La pendiente de la recta
es

0.434 log 0.2 sesin 0.0015

= 0.426

o T2 = 1.02. La interseccin en t = O es I/O = 0.2 o E2 = 5. Columna 7 se puede calcular ed 02 columna 8 es la

diferencia entre las columnas 6 y 7. Una parcela de S3 versus t resulta en una lnea recta. La pendiente de la recta es

0.434 logl - sesin 0.017

= 4.424

o T3 = 0.098. La intercepcin att = O es / E3 = I o E3 = 1. Porque todos los puntos de S3 se encuentran prcticamente

en lnea recta, tres modelos de Kelvin son suficientes para describir la curva de fluencia-cumplimiento. La ecuacin
para predecir el cumplimiento de la fluencia es

+ 1 expI-exp

10

exp(A.35)

Tenga en cuenta que los valores de E son las mismas que el modelo original que se muestra en la figura 2.35a, pero
los valores de T son ligeramente diferentes, como consecuencia de error de trazado.

Se puede observar que el estrs, relacin de tensin de material viscoelstico se caracteriza por un modelo
mecnico o una curva de fluencia. Cuando uno se conoce, se puede determinar el otro.

MDULO COMPLEJO A.4

La teora del mdulo complejo puede ser ilustrada por el uso de modelos mecnicos. Figura A.7 muestra un modelo
de Kelvin, sometido a una carga sinusoidal. La carga sinusoidal puede ser representada por un nmero complejo

(T = + i0 sin(wt) = (dedo del pie (A.36)

en que es la amplitud de la tensin y la velocidad angular, que se relaciona con la frecuencia f por

= 27rf (A.37)

Por suponer que el efecto de inercia es despreciable, la ecuacin diferencial que gobierna puede ser escrita como

Al + EIE = (A.38)

FIGURA A.7

Modelo de Kelvin bajo carga sinusoidal.

Mdulo complejo A.4

Estrs % pecado en

FIGURA A.8

Desfase de la tensin detrs de estrs.

La solucin de la ecuacin ABS puede expresarse como

(A.39)

en el que es la amplitud de la tensin y el ngulo de fase por la que la cepa queda el estrs, como se muestra en la
figura A.S. sustituyendo ecuacin A.39 en EQ A.38 da

Despus de cancelar eiat a ambos lados de la ecuacin A.40 y equiparar los trminos reales y los trminos
imaginarios a cero, obtenemos las siguientes dos ecuaciones para resolver para y 4:
+ EIEocos = (A.41a)

I ocos4: El osin( = O

Las soluciones de la ecuacin A.41 son

(A.42a)

tan = (A.42b)

Se puede ver desde Eq. A-42b que, para materiales elsticos, O, por lo tanto = 0; sin embargo, para materiales
viscosos, El = O, por lo tanto = 7/2. Por lo tanto, el ngulo de fase de materiales viscoelsticos oscila entre 0 y 7/2. El
mdulo complejo E * se define como

cos cro + {pecado g

El mdulo dinmico es el valor absoluto del mdulo complejo

IE * i (A.44)

Es interesante notar que la parte real de EQ A.43 es realmente igual a la rigidez elstica El y la parte imaginaria a la
IW de amortiguacin interna.

Ejemplo A.6:
Una carga sinusoidal con una amplitud de 50 kPa (libras 345) y una frecuencia de 5 Hz se aplica a una muestra
caracterizada por el modelo de Kelvin que se muestra en la figura A.9. Determinar la amplitud de tensin 0 , fase
ngulo d' y el mdulo dinmico yo.

= 0,05 seg.

FIGURA A.9

ExampleA.6 (1 psi = 6.9 kPa).

Solucin: Dado f 5 Hz, de ecuacin A.37, co = X 5 = 31.416 rad/s. = T, El 0.05 x

105 = 5000 lb-s/en.2 (35 MPa-s). De EQ A.42a, Eo + (x 5000 = 2.69 x 10-4; de Eq.A.42b,tan4 = 5000 x 31.416/105 =
157 o 4 = 570; y de EQ A.44, IE * I = 50 / (2.69 x 10-4) = 1.85 x 105 psi (1.38 MPa).

Materiales viscoelsticos ms no pueden ser simulados por un nico modelo de Kelvin; por el contrario, requieren
una serie de modelos de Kelvin. El mdulo complejo de estos modelos puede obtenerse ms fcilmente por el uso
de la transformada de Fourier similar a la transformada de Laplace en apartado A.2.I. La transformada de Fourier se
define como

(A.45)

Por simplicidad, las mismas notaciones se utilizan para la transformada de Fourier como para la transformacin de
Laplace. La transformada de Fourier de la derivada primera d/dt es

Si el material inicialmente no perturbado, cuando t =-00, entonces el primer trmino es igual a 0, o dt = ito

Mdulo complejo A.4

Se puede demostrar fcilmente que la transformada de Fourier de n/tn, abreviado como Dn, se obtiene
sustituyendo D ico y , similar a la transformacin de Laplace, donde D se sustituye por p:

L(Dn) = (icojn (un.47)

La aplicacin de la transformada de Fourier para determinar el mdulo dinmico de un material viscoelstico que se
caracteriza por un modelo generalizado puede ilustrarse mejor con el siguiente ejemplo.
Ejemplo A.7:

Figura A.IO muestra un modelo generalizado que se compone de dos modelos de Kelvin y un modelo de Maxwell. Si
el modelo es sometido a una carga sinusoidal con una frecuencia de 10 Hz, determinar el mdulo dinmico del
material,

EO = 2 psi x IOS

A = seg 005

El = 5 X 105 psiTl = 0,05 seg.

E2 = psiT2 105 0,1 seg

FIGURA AIO

Ejemplo A-7 (1 psi = 6.9 kpa).

Solucin: De Eq.A.5, la relacin tensin-deformacin del modelo puede ser expresada como

D 0,05 + 1 1 1

2 x 105 X 0.05 D 5 X 105 (O.05D + 1) 105 (O.1D + 1)

De ecuacin A.37, = 27 X 10 = 62.83. El mdulo complejo puede obtenerse sustituyendo D en Eq.A.48 por 62.83i.
Tenemos

105

A
105 (0.543 + 0.372i)

105 (1254 + 0.859i)

0.433

En la seccin 2.3.1 fue demostrado que la relacin tensin-deformacin de materiales viscoelsticos puede ser
representada por un modelo mecnico o una curva de fluencia cumplimiento. Si uno se conoce, se puede determinar
el otro. El mdulo complejo puede tambin obtenerse el modelo mecnico, para el cumplimiento de la fluencia y el
mdulo complejo deben tambin estar relacionado con. Como el material ideal es viscoelstico, puede utilizarse
cualquier tipo de prueba. Sin embargo, para describir el comportamiento viscoelstico en un intervalo de tiempo
grande, diferentes frecuencias de fre deben utilizarse para determinar el mdulo complejo.

APPENDIXB

Teora de los sistemas de capa elstica

Este apndice deriva las ecuaciones para determinar las tensiones y desplazamientos en un sistema multicapa bajo
un rea cargado circular, como asumido en KENLAYER y bajo una fuerza nodal concentrada, aplicado en KENSLABS.

B.l ecuaciones diferenciales

Como en la teora clsica de la elasticidad, una funcin de la tensin que satisface la ecuacin diferencial que
gobierna

(B.la)

se asume para cada una de las capas. Para sistemas con una distribucin de las tensiones axialmente simtricas,

(Bib)

en la que r y z son las coordenadas cilndricas para las direcciones radial y verticales, respectivamente. Despus de
encontrar la funcin del estrs, las tensiones y desplazamientos pueden ser determinados por

(B2a)

(B2b)
(B.2c)

671

(B2d)

(B.2e)

(B.2f)

Porque Bl de la ecuacin es una ecuacin diferencial de cuarto orden, las tensiones y desplazamientos as
determinados constar de cuatro constantes de integracin que debe determinarse a partir de las condiciones de
lmite y continuidad.

Deje p = r/H y = z/H, en la que H es la distancia desde la superficie hasta el lmite superior de la capa ms baja, como
se muestra en la figura 3.1, puede ser verificado fcilmente por sustitucin que

H3Jo(MP)

(B.3)

es una funcin de la tensin para la capa ith que satisface la ecuacin B.I, en que Jo es una funcin de Bessel de la
primera clase y orden O; m es un parmetro; y A, B, C, D son constantes de integracin a determinar a partir de las
condiciones de lmite y continuidad. El subndice i vara desde 1 hasta n y se refiere a las cantidades que
correspondan a la capa ith.

Sustituyendo la ecuacin B.3 en B2 da

(B.4a)

Di (l - n)) (B.4b)

.11 (mp)

+ [B,-Di (l - m) 1 e
(B.4c)

(B.4d)

(BAe)

B.2 rea cargada Circular 673

+ Ci (l + m)]

+ - Di (l - (B4j)

que es el estrs en la vertical o la direccin z; es la tensin en la direccin radial o r; es la tensin en la direccin

tangencial o t; TRZ es la tensin de esquileo; w es el desplazamiento en la vertical o la direccin z; u es el
desplazamiento en la direccin radial o r: y Jl es una funcin de Bessel de la primera clase y de orden uno. El
subndice i fuera de los parntesis indica la capa ith, un superndice estrella se coloca en estos desplazamientos y
tensiones porque no son las actuales tensiones y desplazamientos debido a un uniforme de la carga q distribuida
sobre un rea circular de radio a, pero son los debido a una carga vertical de mJo(mp), como puede verse de EQ.
B.4a cuando las condiciones dentro de las llaves estn en me.

8.2 REA CARGADA CIRCULAR DE

Encontrar que las tensiones y desplazamientos debido a una constante la carga q distribuida sobre un rea circular
de radio a, el mtodo de transformacin de Hankel se emplea. Es la transformacin de Hankel de tal carga

qpJ0(mp) dp = (13.5)

en el cual un = alH. La inversin de Hankel de (m) es

q(p) = dm = qa / Jo(mp).11 (ma) 1 m (B.6)

Si R es el estrs o el desplazamiento en la ecuacin a.4 debido a la carga mJ0(mp) y R es que debido a la carga q, y
tensin se considera negativa, entonces
R = cantidad .11 (ma) (1m (a.7)

Por lo tanto, el anlisis de sistemas pueden resumirse en los pasos siguientes:

1. asignar valores sucesivos de m, de 0 a un nmero positivo muy grande hasta que converge R en la ecuacin a.7.

2. para cada valor de m, determinar las constantes de integracin, i, Bi, Di y q de las condiciones de lmite y
continuidad, que se discuten ms adelante.

3. sustituir estas constantes en la ecuacin B.4 para obtener

4. determinar la R de la ecuacin B. 7 por Integracin numrica.

En la integracin numrica, se determinan los ceros de Jo(mp) y (ma) y la integral entre los dos ceros se evala
mediante una frmula gaussiana de cuatro puntos. Teniendo en cuenta que el primer ciclo de la integracin tiene
que ser dividido ms finalmente, especialmente

cuando p es grande, el intervalo entre O y 2.40483, que es el primer cero de.10, se subdivide en seis intervalos, y que
entre 2.40483 y 3.83171, que es el primer cero de Jl, se subdivide en dos intervalos de la integral para cada
subinterval tambin se evala mediante la frmula de cuatro puntos.

B.3 LMITE Y CONTINUIDAD DE LAS CONDICIONES

En la superficie superior, lo y = O, las condiciones de lmite

= mJ0(mp) (B.8a)

(Trz) l (13.8b)

resultado en dos ecuaciones:

(B.9) e m1

Todas las soluciones de sistemas presentados en el captulo 2 se basan en la suposicin de que las capas son
totalmente enlazadas con la misma tensin vertical, esfuerzo cortante, desplazamiento vertical y desplazamiento
radial en cada punto a lo largo de la interfaz, por lo tanto, cuando = i, las condiciones de continuidad
(z) i = (z) + 1 (B.10a)

(Trz) i (Trz) + l (B.10b)

(Bloque)

(B, d 10)

resultado cuatro ecuaciones:

(1: 2Vi mi) (1 - 2Vi + Fi

2Vi + m, (2Vi - Fi

I + mi

(2, 4v,., mi), (2, 4Vi + mi) Fi D,

-(1 - 2Vi + 1 - mi) Fi + 1

(2Vi + 1 + mi) Fi + 1 2Vi + 1 Bi + l

(B.ll)

(1-mi) Ri

-Ri: (2 mi) RiFi + 1-(2 - 4Vi + 1 + mi) Ri Di + l

En estas ecuaciones,

(B.12a)

(B.12b)
Las tensiones y desplazamientos deben desaparecer como acerca a infinito, por lo que se deduce de la ecuacin B.3
que, para la capa ms baja con i = n,

B.3 lmite y continuidad de condiciones 675

(B.13)

Para un sistema de n capas, hay 4n constantes de integracin. Con un = Cn = O, el restante 4n 2 constantes se

pueden determinar a partir la 4n 2 ecuaciones, dos de ecuacin 13.9 y 4(n 1) de Eq.B.11.

Para ahorrar tiempos de computadora en la solucin de ecuaciones simultneas, se desarroll un procedimiento por
que slo dos ecuaciones necesitan ser solucionadas, en vez de 4n-2 ecuaciones. Esto se puede lograr mediante la
transformacin de la ecuacin B. 11

(B.14)

Por multiplicaciones sucesivas, las constantes para la primera capa se pueden relacionar con las de la ltima capa por

0.15)

B.15 EQ. se sustituye en la ecuacin B.9, se obtienen dos ecuaciones con dos incgnitas y Dn. Despus de Bn y Dn se
solucionan, puede sustituirse en la ecuacin 13.14, con un = Cn = O, para obtener las constantes de los (n I) capa
de th. El procedimiento se repite hasta que se obtienen las constantes para cada capa hasta la primera capa.

Si la interfaz de ith, o = Xi es no adherente o sin friccin, la continuacin de la tensin de esquileo y desplazamiento

radial debe ser reemplazada por cero tensin de esquileo en ambos

lados de la interfaz:

Por lo tanto, ecuacin B.II debe ser reemplazado por

(1, 2vc mi)

I + mi

2Vi + mi
+ l-mi) Fi + 1

(1 + mi) RiFi + 1

(2 + 1 + mi) Fi + 1

(B.16a) (B.16b) (B.16c) (B.16d)

(1-2Vi + mi) Fi

(1 mi) Fi i \i m.) Fi

Yo: 2Vi + 1 + mi

(1 mi) Rt

(B.17)

2Vi + 1 mi

Ambos ecualizadores. B.II y B.17 se utilizan en KENLAYER. Si se enlaza a cualquier interfaz, aplica EQ. B. 11. Si
cualquier interfaz es sin friccin, se aplica ecuacin 13.17. El programa es ms eficiente cuando todas las interfaces
estn Unidas, porque slo dos ecuaciones deben ser solucionadas. Si algunas interfaces estn sin friccin, el
programa es menos eficiente, porque se necesita ms tiempo para resolver el 4n, 2 ecuaciones. KENLAYER fue
desarrollado originalmente para servidumbre interfaces slo. Cuando se aadieron las interfaces sin friccin, una
subrutina existente para la colocacin se utiliz para resolver el 4n, 2 ecuaciones. Porque muy raramente se utilizan
interfaces sin friccin, la exigencia de ms tiempo de computadora no es de gran preocupacin.

8.4 EXTENSIN A CARGAS CONCENTRADAS

En la teora de Burmister, se aplica la carga sobre un rea circular. En el mtodo de elementos finitos, la carga se
concentra en cada nodo. Para encontrar la rigidez de una Fundacin, es necesario determinar la deflexin en un
nodo determinado que debido a una carga concentrada en un determinado nodo j, este puede obtenerse de
ecuacin 13.7 reduciendo el radio de contacto cero, o 1 Jl(ma)
JL(MA) (1m = (B18)

71-12 0 ma

Desde

JL(MA) lim = 0,5 (B.19) o ma

EQ. C.2 se convierte

DYN (B.20)

en que R es la desviacin sin dimensiones y R' es expresada por la ecuacin B.4e y consiste en la funcin de Bessel
Jo(mp). Para obtener resultados ms precisos cuando p es grande, se utiliza una frmula de Cuadratura gaussiana 32
puntos para el primer ciclo de la integracin, y una frmula de 8 puntos se utiliza para los ciclos restantes hasta que
se alcance el nmero mximo especificado de iteraciones.

El anlisis de sistemas bajo una carga concentrada de unidad pueden resumirse en los siguientes pasos:

1. asignar valores sucesivos de m, a partir de O a un nmero positivo muy grande hasta que R en la ecuacin B.20
converge.

2. para cada valor de m, determinar las constantes de integracin, A, B, C y D, de las condiciones de lmite y
continuidad, como se analiz anteriormente.

3. sustituir estas constantes en la ecuacin B.4 obtener R *. En KENSLABS, slo la deflexin vertical w', o EQ. B.4e,
necesitan ser considerados.

4. determinar R de Eq, B.20 por Integracin numrica.

APPENDIXc

KENPAVE Software
Los cuatro programas de computadora, es decir LAYERINP, KENLAYER, SLABSINP, KENSLABS, junto con algunos otros
grficos programas se combinan juntos para formar un nuevo software llamado KENPAVE separan. KENPAVE fue
escrito en Visual Basic y puede ejecutarse en equipos con Windows 95 o superior. Detalles sobre el uso del software
se pueden encontrar en las pantallas de ordenador, tan slo un breve resumen de las caractersticas ms
importantes se presenta en este apndice.

INSTALACIN DEL SOFTWARE

El software se almacena en un CD y consta de cinco archivos: SETUP. EXE, PROGRAMA DE INSTALACIN. LST,
KENPAVEI. CABINA, KENPAVE2. CAB y KENPAVE3. CAB. Se puede instalar en cualquier ordenador con Windows 95 o
superior. Los procedimientos para instalar KENPAVE se describen a continuacin:

I. Inserte disco en la unidad de CD, Drive D haga clic en el botn Inicio, haga clic en ejecutar y aparecer un cuadro de
entrada.

2. Tpe la unidad primero seguido de configuracin (por ejemplo, haga clic en aceptar y una pantalla de
configuracin con cierta voluntad de instrucciones aparecen.

3. se sugiere que todos los archivos instalados se almacenan en un directorio por defecto llamado sin embargo,
puede invalidar el valor predeterminado y guardar en cualquier directorio que desee.

4. Siga las instrucciones en la pantalla hasta que el mensaje "setup KENPAVE se complet con xito" aparece.
Durante la instalacin, si el mensaje "un archivo que est copiando es ms antiguo que el archivo 111 su sistema.
Desea guardar este archivo?"aparece, simplemente haga clic en"S"como se recomienda. Si aparece un mensaje de
error para un determinado archivo, haga clic en el botn de ignorar y dejar que la instalacin contine; el sistema ya
tenga este archivo, o el archivo de destino puede ser protegido contra escritura.

5. Ejecute KENPAVE haciendo clic en el botn Inicio, luego apunta a programas y KENPAVE y finalmente en KENPAVE.
Aparecer una pantalla principal de KENPAVE.

C KENPAVE Software

Para ordenadores sin una unidad de CD, el software puede instalarse por copiar los cinco archivos en el CD en tres
disquetes de 1.44MB, utilizando un ordenador con CD y unidades de disquete. copiar el programa de instalacin. EXE
y KENPAVEI. CAB en el disco 1, KENPAVE2. CAB en el disco 2 y KENPAVE3 en el disco 3. Los procedimientos de
instalacin son los mismos como se describi anteriormente, excepto que los dos primeros pasos deben cambiarse a
"insertar disco I en unidad y tipo de

Despus de la instalacin, se almacenar un total de 30 archivos en el directorio KENPAVE, entre ellos KENPAVE. EXE,
KENLAYER. EXE, KENSLABSEXE, GRANDE. EXE (KENSLABS con una gran cantidad de memoria), archivos de 12 datos
en ingls unidades, 12 ficheros en unidades del SI, camino de datos para el uso de cuadro de lista desplegable y
ST6UNST para el retiro del software.
Para quitar el software de la computadora, haga clic en Inicio, seleccione Configuracin y haga clic en Panel de
Control. Haga doble clic en el icono Agregar o quitar programas, y aparecer un cuadro de lista para todos los
programas instalados, incluyendo KENPAVE. Despus de hacer clic en KENPAVE y luego en el botn Agregar o quitar,
habremos eliminado todos los previamente KENPAVE archivos instalados, incluyendo. Los archivos EXE y los archivos
DAT.

PANTALLA PRINCIPAL DE C.2

C.I la figura muestra la pantalla principal de KENPAVE, consistente en dos cajas de entrada en los botones de
comando superior y 11 en la parte inferior. Los tres botones de la izquierda se utilizan para flexibles o asfalto de
pavimentos, pavimentos rgidos o concreto el derecho a cinco y remaimng tres fines generales. Detalles sobre el uso
de estas cajas y botones pueden verse haciendo clic en el botn ayuda y, por tanto, no se repiten en este apndice.

KENPAVE

Un paquete de computadora para

Diseo y anlisis de pavimento

Figura c. 1

Pantalla principal de KENPAVE.

C.3 LAYERINP

Archivo LAYI. DAT es el archivo de datos por ejemplo 1 de KENLAYER, que se almacena en el directorio. Clic en el
botn KENLAYER ejecuta este ejemplo, y un grfico puede obtenerse haciendo clic en el botn grfico. Haga clic en el
botn EDITOR y haga clic en el men se muestra una explicacin de este ejemplo.

Para ejecutar SLAI, DAT por KENSLABS, haga clic en la flecha hacia abajo a la derecha del cuadro de entrada de
nombre de archivo; aparecer un cuadro de lista desplegable. Haga clic en SLAI. DAT y este archivo aparecer en el
cuadro de entrada nombre de archivo, haga clic en KENSLABS, luego SGRAPH y por ltimo contorno. Porque este
ejemplo no requiere de gran cantidad de memoria, no hay necesidad de RAM grande KENSLABS, haga clic en.

c.3 LAYERINP
Instrucciones detalladas sobre el uso LAYERINP puede verse en las pantallas de ordenador y por lo tanto no se
repiten aqu. Figura C.2 muestra la ubicacin de los parmetros de entrada en varias pantallas en LAYERINP. Todos
los parmetros de entrada son en maysculas; los mens en

TTULO general, MATI"NDAMX NPY, NEG. D EL NT., NZ "ICL. NSTD NBOND, NLBT, NI. TC. NUNIT

Zcoord

Capa de TH. PR, GAM

Interfaz (cuando NBOND 0) rx-r

FIGURA C.2

Ubicacin de parmetros de entrada por varios mens en LAYERINP.

C KENPAVE Software

TTULO general, NFC) UND NDAMA, NPY, NLG, NLAYER, NBOND, NSLAB, NJOINT, NNCK, NPRINT, NSX, NSY, MDPO,
NATI, NAT2, NUNIT

Rizar el NOTCON. NGAP, ENTRADA. NCYCLE NTEMP, NWT. TEMP, CR del FMAX.

Cuando NFOUND = O

Fundacin cuando NFOUND = 1

Cuando NFOUND = 2

OBTENER NAS

NS, OBTENER

Y MS ALL, BANDAS

MAXIC. NL TH. E. PRBF

Ajustar

FSAF
SPCONI. SPCON2, SCKV, BD, BS, WJ, GDC. BARNO DE NNAJ

Articulacin

Caractersticas PMR, FL, F2 la fatiga

Dao

Volumen de trfico no. TNLR

FIGURA C.3

Ubicacin de los parmetros de entrada por varios mens en SLABSINP.

que se encuentran los parmetros de entrada son en minsculas, excepto la primera letra de cada men, la letra X
indica la existencia de una pantalla auxiliar, que aparecer automticamente cuando se escribe un cierto parmetro
de entrada en la pantalla anterior. Por ejemplo, figura C.2 muestra que hay nueve mens en la pantalla principal de
LAYERINP. Cuando

C.4 SLABSINP

el men de "Carga" se hace clic en, una pantalla con una o ms lneas, cada una representando a un grupo
determinado de carga, se mostrar. En cada lnea son seis parmetros de entrada. Cuando se escribe la entrada para
el ltimo parmetro de NR o del NPT, aparecer una pantalla auxiliar con los parmetros de entrada RC o XPT y YPT.
Esta pantalla auxiliar tambin se puede llegar haciendo doble clic en cualquier lugar en la lnea donde se encuentra
NR o NPT para el grupo de carga dada.

c.4 SLABSINP

Instrucciones detalladas sobre el uso de SLABSINP pueden verse en las pantallas de ordenador y por lo tanto no se
repiten aqu. Figura C.3 muestra la ubicacin de los parmetros de entrada en diferentes pantallas en SLABSINP. Hay
10 mens en la pantalla principal de SLABSINP y siete pantallas auxiliares, segn lo indicado por los siete x

APPENDIX

Una introduccin a Superpave

por Kamyar C. Mahboub, pH.d., P.E.

SuperPave es un producto de la estratgica carretera investigacin programa (SHRP). Este esfuerzo de investigacin
condujo a un nuevo sistema para el diseo de mezcla caliente de asfalto basado en conceptos mecanicistas. El
SuperpaveTM se ha implementado totalmente por la mayora de las agencias de carreteras del estado. SuperPave es
un acrnimo de S_yperior realizacin de pavimentos de asfalto. El sistema Superpave representa caractersticas de
los materiales teniendo en cuenta clima y trfico (Al., 2001, 1996, 1997). Tal vez el ms significativo componente de
Superpave es su carpeta de asfalto nuevo sistema, que est diseado para enlazar con pave ment rendimiento de
clasificacin. La metodologa Superpave se cree para ser el mejor disponible en este momento. Sin embargo, es una
metodologa de desarrollo, y como tal hay varias rutinas de caracterizacin de asfalto que son considerados como
futuras adiciones a la Superpave (Witczak, etal. 2002).

SISTEMA de calificacin de la carpeta de asfalto de D.l

El sistema de clasificacin en Superpave del ligante asfalto se llama performance (PG) sistema de clasificacin. Este
sistema es un cambio radical de la anterior viscosidad o sistemas de pasamuro basado. Los aglutinantes de PG se
caracterizan basado en parmetros fundamentales de la ingeniera. Adicionalmente. SuperPave representa el
impacto de factores climticos sobre las caractersticas de la carpeta en ambos regmenes de temperatura caliente y
fra. Esto es una mejora importante sobre los sistemas anteriores de la carpeta de asfalto de clasificacin. Adems
del envejecimiento, trfico y condiciones climticas controlan la ejecucin de pavimento asfltico. Para simular las
condiciones climticas, la prueba se lleva a cabo en tres temperaturas del pavimento: pavimento caliente,
intermedio y fro temperaturas. Estas temperaturas se derivan de datos meteorolgicos de distintas ubicaciones
geogrficas. Los datos climticos ms se transforman para representar la temperatura del pavimento. Para simular
las condiciones del trfico, un promedio de carga fue asumido para velocidades de trfico de carretera normal.
Condiciones de trfico pesado pueden resolverse mediante la seleccin de una carpeta correspondiente a los
regmenes de temperatura ms alta. Para simular el envejecimiento binder, un nuevo procedimiento de horno de
pelcula delgada rodante fue

682

Carpeta de asfalto, sistema de clasificacin

Temperatura

Corte dinmico Brookfield

FIGURA D. 1

Un resumen de los ensayos mecnicos relacionados al asfalto carpeta clasificacin PG.

desarrollado bajo Superpave, que permite un rpido envejecimiento/oxidacin de una carpeta de asfalto bajo
condiciones simuladas,
La carpeta de Superpave pruebas de clasificacin se basan en propiedades que controlan tres modos principales de
angustia en pavimentos de asfalto de la ingeniera: berrea, grietas de fatiga y de craqueo trmico. La contribucin de
la carpeta de asfalto a estos modos de angustia se caracteriza por una batera de pruebas reolgicas que se detallan
en la figura DI. Los datos de prueba son analizados a la luz de las condiciones climticas para determinar el grado de
la carpeta de asfalto. Por ejemplo, es conveniente para un ambiente donde la temperatura del pavimento mxima
no superen 64 un PG 64-28 0 C y la temperatura mnima del pavimento no caer por debajo de C 280.

Figura DI presenta un resumen de los ensayos mecnicos relacionados al asfalto carpeta clasificacin PG. La prueba
de tensin directa (DT) se pretende determinar la resistencia del asfalto a craqueo trmico. Del mismo modo, el
Remetro de viga flexin (BBR) est diseado para medir la rigidez crtica (S) en que el asfalto se convierte en frgil y
susceptible a agrietarse termal (m = pendiente de rigidez courve). Para simular el caso ms severo, el anlisis de
thermalcracking se lleva a cabo usando el asfalto que ha pasado por el proceso de envejecimiento acelerado con la
vasija de envejecimiento a presin (PAV). El Remetro de corte dinmico (DSR) es el dispositivo que se utiliza para la
fatiga y caracterizacin berrea. Los protocolos de remetro estn diseados para medir propiedades elsticas y
amortiguacin de la carpeta asfltica mediante el parmetro de mdulo de cizallamiento complejo (G *). El
parmetro berrea es G * / pecado , 684 Apndice D una introduccin a Superpave

donde es el ngulo de fase y se relaciona con amortiguacin. Por otra parte, el G * pecado es utilizado para
caracterizar el potencial de agrietamiento de fatiga del asfalto. La caracterizacin de la fatiga se realiza sobre asfalto,
que es envejecido mediante el proceso de APV, mientras se lleva a cabo la caracterizacin de la berrea en la carpeta
de asfalto que es envejecida mediante una prueba de horno rodante de pelcula delgada (RTFO). Protocolos de
clasificacin SuperPave binder estn descritos en las especificaciones AASHTO MPI (AASHTO, 1999a). Cuadros DI por
D.4 presentan grado de desempeo Superpave especificaciones de carpeta CPG.

D.2 AGREGADOS EN-IMA

Experiencia ha demostrado que los agregados juegan un papel clave en el desempeo de la HMA, y esto fue
realizado por investigadores de la SHRP, que condujo a la refinacin de los procedimientos existentes para encajar
en el sistema Superpave. Los investigadores SHRP produjeron una especificacin de la gradacin agregada sin la
ventaja de la experimentacin para apoyar o verificar su formulacin. As, en lugar de protocolos experimentalmente
verificables, un panel de expertos SHRP desarroll una serie de recomendaciones para las especificaciones
Superpave agregadas (proyecto NCHRP 9-14, 1997). Esto condujo a una serie de temas polmicos incluyendo
agregados planos y alargados y la zona restringida.

D.2.1 alargados y planos agregados

La recomendacin de contenido agregado plana y alargada que, fue para alto trfico (superior a 106 cargas por eje
simple equivalente ESALs), no ms de 10% de las partculas de agregado retenidos en el tamiz de 4,75 mm debe
tener una relacin de maximumto-mnima dimensin mayor que 5:1 (Cominsky et al., 1994).

Vavrik et al (1999) rendimiento recomendado basado en pruebas como requisito para establecer si el uso y la
distribucin de las partculas F & E tenan un efecto perjudicial sobre el rendimiento de la mezcla. Brown et al (1997)
evalu el efecto de partculas planas y alargadas en las mezclas SMA. Stephens y Sinha (1978) estudiaron la
importancia de las partculas planas y alargadas en las caractersticas de mezclas bituminosas. En un diseo de
mezcla, recomienda 40 70% agregados cbicos, 5 agregados plana 45% y 5 45% alargado agregados. Oduroh
et al (2000) inform que los agregados gruesos de relacin 3:1 al 40% y mayor tenan la mayor tendencia a la
mentira plana (horizontal) durante la compactacin de la HMA. General, pruebas de rendimiento de mezcla
Superpave laboratorio no mostraron cambios significativos en las propiedades de la mezcla debido a la presencia de
hasta un 40% de 3:1 agregados planos y alargados.

D.2.2 angulosidad de agregado grueso

El dispositivo de seguridad agregada y friccin interna es responsable de la HMA berrea resistencia. Angularidad del
agregado se cuantifica como el porcentaje en peso de agregados mayores de 4,75 mm con una o ms caras
fracturadas. La prueba estndar para medir la angularidad agregado grueso es ASTM D 5821: mtodo de prueba
estndar para determinar el porcentaje de partculas fracturadas en agregado grueso. SuperPave especifica un
mayor grado de angulosidad agregado para mayor trfico. Esto se ilustra en la tabla DS

Tabla Especificaciones de Superpave D.I para berrea

Ve ifications de carpeta S

Promedio 7 das mximo pavimento Desi Te ture. OC

Mnimo pavimento

Desi Te GERACION oc

Punto de inflamacin temperatura T48: oc mnima,

Viscosidad, ASTM D 4402:

Mximo, 3-Pa-s (CP 3000).

Prueba Te oc

Corte dinmico, TP5

G * / pecado b, mnimo, 1,00 kPa

Temperatura de prueba T @ 10 rad/s, 0C

Horno de pelcula delgada Rollin 240

Prdida de masa, % mximo

Corte dinmico, TP5:

G * / pecado 6, mnimo, 2.20 kPa

Te de prueba @ rad/seg, OC

SuperPave

Lmites de especificacin para la berrea

Tabla D.2 Superpave especificaciones para grietas de fatiga

Ve su carpeta S ifications

PAV envejecimiento temperatura, 0C

Corte dinmico, TP5:

G * 6, el pecado mximo, 5000 kP

Prueba de temperaturas Tem @ 10 rad, OC

PH Hardenin

Rigidez, TPI del arrastramiento:

S, mximo, 300 MPa

En valor, mnimo, 0.300

Probar la temperatura Tem @ 60 seg, oc

Tensin directa, TP3:

Falta tensin, mnimo, 1.0%

Golondrina de mar de prueba @ me .0mm/min, oc

SuperPave

Especificacin lmite de agrietamiento de fatiga

685

La tabla 1).3 las especificaciones Superpave para craqueo trmico

Ve su carpeta S ecifications

PAV envejecimiento temperatura, 0C

Corte dinmico, TP5:

G * 6, el pecado mximo, 5000 kPa

Prueba de temperaturas Te @ 10 rad/s, 0C

Harde iCal pH

Rigidez de la fluencia, TPI:

S, mximo valor m 300 MPa, mnimo, temperatura de prueba T 0,300 @ 60 seg, oc

Tensin directa, TP3:

Falta tensin, mnimo, 1.0%

Charrn de prueba @ oc de 1,0 mm/min

Super pave

Lmites de especificacin para craqueo trmico

Tabla D.4 Superpave asfalto carpeta grados

Grados de alta temperatura

46 grados de temperatura bajo (cc)

52 -10 -16 -22, -28, -34, -40, -46

58 -16 -22 -28, -34. -40

64 -10 -16,.22, -28, -34, -40

70 -10 -16 -22, -28, -34 -40

76 -10 -16 -22, -28. -34

80 -10 -16 -22, -28, -34

Rendimiento

Grado

Designacin:
Temperatura fra temperatura caliente

Ejemplo: PG 64-22

686

D.2 agregados en HMA

TABLA Superpavc de DS angulosidad agregado grueso requisitos

Mnimo fracturada

Trfico, requisitos superficie (%)

D millones de ESALs < 100 mm D > 100 mm

85/80

95/90

100/100

100/100

100/100

Nota "85/80" significa que el 85% del agregado grueso tiene una cara fracturada, y el 80% tiene dos caras
fracturadas. Profundidad D de la superficie

D.2.3 angulosidad de agregado fino

Aporte agregado fino a la friccin interna de HMA se cuantifica como el porcentaje de vacos de aire presentes en
agregados finos ligeramente compactadas (inferiores a 2,36 mm). Mayor contenido nulo en este caso refleja que
ms textura agregado fino. La prueba estndar para medir esta propiedad es AASHTO T 304: sin compactar vaco de
contenido, mtodo A. Superpave especifica un mayor grado de angulosidad agregado fino para el trfico ms alto.
Esto se ilustra en las tablas D.6.

Contenido de arcilla total D.2.4

La arcilla es un material altamente indeseable en HMA. El contenido de arcilla se caracteriza por una suspensin en
la prueba de agua: AASHTO T 176: plstico multas en suelos por el uso de la prueba del equivalente de arena y ridos
clasificados. El contenido de arcilla es controlado usando un criterio equivalente de arena mnimo. SuperPave exige
mayor arena equivalente (es decir, menor contenido de arcilla) para el trfico ms alto. Esto se ilustra en la tabla D.7.

Tabla D.6 requisitos de Superpave angulosidad de agregado fino

Mnimo agregado fino sin compactar

Trfico. Vacos de aire requisitos (0%)

D millones de ESALs < 100 mm D > 100 mm

< 100

40 2100

40

45

45

45
45 40

40

40

45

45

Tenga en cuenta. Criterios de vacos de aire se presentan como % huecos en rido fino ligeramente compactado. D =
profundidad de la superficie

Agregado fino de mesa D. 7 Superpave

Requisitos de angularidad

Trfico. millones

ESALs equivalente de arena, mnimo

< 100

2100
D.2.5 dureza total

Dureza se caracteriza mediante la prueba de abrasin de Los ngeles. El procedimiento est descrito en AASHTO T
96: resistencia a la abrasin de pequeo tamao grueso agregado por el uso de la mquina de Los ngeles. Este
ensayo simula la resistencia del agregado grueso a la abrasin y a impactos mecnicos durante el manejo,
construccin y en servicio. La prueba se basa en comparar la gradacin agregada gruesa antes y despus de sujetar
el conjunto a una prueba de degradacin mecnica. La prueba mide la prdida porcentual en el agregado grueso. La
prdida porcentual debe ser menor de 35-45%.

D.2.6 agregado solidez

Solidez es la prdida porcentual de materiales de una mezcla agregada durante la prueba de solidez de sodio o
sulfato de magnesio. El procedimiento se indica en AASHTO T 104: solidez ofAggregate por el uso de sulfato de sodio
o sulfato de magnesio. Este ensayo estima la resistencia del agregado a la intemperie durante el servicio. Puede
realizarse en agregado grueso y fino. La prueba se realiza alternativamente exponiendo una muestra global de
repetidas inmersiones en soluciones saturadas de sodio o sulfato de magnesio cada seguidas de horno de secado.
Una inmersin y secado se considera un ciclo de solidez. Durante la fase de secado, sales precipitan en el espacio
vaco permeable del agregado. Sobre la inmersin, la sal rehidrata y ejerce fuerzas expansivas internas que simulan
las fuerzas expansivas de agua helada. El resultado es la prdida total por ciento en varios intervalos de tamiz para
un nmero requerido de ciclos. Los valores de prdida mximo rango de aproximadamente 10-20% para cinco ciclos.

D.2.7 gradacin agregada

Requisitos de gradacin agregados SuperPave que plantea varias cuestiones controvertidas. Para ex amplio, las
versiones iniciales de Superpave incluyen una "zona restringida" en la gradacin. Esta zona fue identificada en una
tabla de gradacin de 0.45-poder definir una gradacin permisible. La tabla de potencia de 0,45 (figura D2) es un
formato comn para el trazado de gradacin agregado, porque fcilmente puede ilustrar la lnea de densidad
mxima como se muestra en la figura m. Inicialmente se presume que las gradaciones que violan la zona restringida
poseen esqueletos agregados dbiles que pueden exhibir sensibilidad durante la construccin y bajo rendimiento.
Sin embargo, investigaciones recientes (TRB, 2002) sugieren que "independiente de los resultados de la literatura

D.3 diseo de mezclas de asfalto

Porcentaje pasando

100

Tamao del tamiz. Elevado a la potencia 0.45 mm

FIGURA D.2

Curva de potencia de 0,45.

claramente indica que ninguna relacin existe entre el Superpave restringida zona y HIMA berrea o fatiga
rendimiento. " Este informe recomienda que quizs todas las referencias a la zona restringida deben suprimirse de la
AASHTO MP2 (1999b) y AASHTO PP28 (1999c).

La gradacin de densidad mxima representa un apretado embalaje agregado. Este tipo de gradacin no produce
necesariamente el mejor desempeo de la HMA. Gradaciones de SuperPave se recomiendan tener un fuerte
dispositivo de seguridad agregada, que es comn en las mezclas ms abiertas.

D.3 DISEO DE MEZCLAS DE ASFALTO

El diseo de mezclas Superpave se basa en las propiedades volumtricas de mezcla a un nivel de compactacin
especificado. Estas propiedades volumtricas se asumen para producir mezclas bien rendimiento (AASHTO MP2:
volumtricos diseo de mezclas Superpave). Protocolos avanzados de Superpave son disponibles para el anlisis de
rendimiento de mezcla: mtodo de prueba estndar para determinar la deformacin permanente y fatiga grietas
caractersticas ofHot mezcla asfalto (HM) utilizando el dispositivo de prueba de cizalla Simple (SST), AASHTO TP7
normas provisionales, 1998.

La compactacin de la mezcla se logra mediante el compactador giratorio Superpave (SGC), y las propiedades
volumtricas resultantes se utilizan para seleccionar el contenido ptimo de asfalto. Los trminos volumtricos
Superpave se definen en la tabla D.8.

D.3.1 Superpave laboratorio compactacin

El compactador giratorio Superpave (SGC) est diseado para producir a muestras en el laboratorio que orientacin
de la partcula de exposicin similar al campo compacta mezclas.

TABLA 0.8 terminologa volumtrico de Superpave

Parmetros constitutivos trmino abreviado

Agregar P masa % R, porcentaje de mezcla que es la piedra

G: gravedad especfica c; sb, densidad a granel de piedra

S piedra (agregado), densidad aparente de la piedra

b a granel un e aparente efectivo GSC densidad eficaz de la piedra

Asfalto carpeta P: Pb por ciento en masa, porcentaje de mezcla que es

G: gravedad especfica: carpeta del cinco por ciento ha

b binder (asfalto) Pba: carpeta del porcentaje absorbido

una absorbido e efectiva q, la gravedad especfica de la carpeta de

Mezcla G: gravedad especfica Gmb, a granel gravedad de mezcla

b a granel Gmm-gravedad terica mxima de la mezcla

m maxtmum Va: volumen de aire en la mezcla compactada

m mezcla de VMA, vacos en el agregado mineral

V por ciento volumen AGV, vacos llenan con proporcin de asfalto DB polvo relacin conglomerante

Esto se logra con un molde girando a 30 revoluciones por minuto en ngulo de pivote de 1,25 grados a la presin de
compactacin de 600 kPa. El nmero de revoluciones se ajusta para producir una densidad de destino.

Hay una serie de cuestiones que rodean la compactacin Superpave laboratorio. La preocupacin principal es la
relacin de compactacin de laboratorio y campo (Blankenship, et al., 1994). Por ejemplo, Peterson et al., (2003) han
sugerido una serie de modificaciones con el fin de mejorar los protocolos existentes de compactacin Superpave.
Estas modificaciones incluyen revisar el ngulo de giro y compactacin de la presin. Hay adems, estandarizacin
de herramientas y tcnicas que se estn haciendo disponibles para la calibracin del ngulo de giro.

D.3.2 criterios de diseo de mezcla

Una vez que el agregado apropiado y el grado de carpeta de asfalto han sido seleccionados, el siguiente paso es
producir una mezcla que cumple con los requisitos de Superpave. El objetivo del proceso de diseo de mezcla es
determinar el contenido ptimo de asfalto correspondiente a un conjunto de criterios volumtricos Superpave. El
criterio ms importante es un contenido de 4% de aire en el laboratorio de compactar especmenes. Adems, se
comprueban los vacos en el agregado mineral (VMA) y vacos llenados con asfalto (VFA). Se determinan
caractersticas volumtricas SuperPave en distintos niveles de compactacin, que corresponden a distintos niveles
de trfico en el campo. AASHTO, informa el esfuerzo compactive requerido para el trfico de varios (AASHTO, 1999b
y 1999c).
Diseo de mezclas de asfalto 0,3

Las mezclas se compactan a Nd, Nf y Ni con arreglo a las siguientes:

N: nmero de giros iniciales: este parmetro indica un potencial de oferta ness en la mezcla durante la construccin.

Nd: nmero de giros de diseo: el nmero de giros para que la mezcla est diseada para producir un 4% de aire
contenido.

Nueva York Fina] nmero de giros: el nmero final de giros est diseado para simular la compactacin posterior
densificacin debido al trfico. Una mezcla demostrando menos del 2% de contenido de aire en este momento sera
susceptible a la deformacin plstica permanente. NM: nmero mximo de giros que nunca debe ser excedido.

Las propiedades volumtricas de ensayo lotes en 0.5% asfalto contenido incrementos se miden, y se selecciona el
contenido de asfalto ptimo basan en un contenido de aire del 4% (AASHTO MP-2).

Por ltimo, la sensibilidad de la humedad de la mezcla es determinada segn AASHTO T283. Esta prueba est
diseada para medir el efecto de la humedad y ciclos de congelacin descongelacin en una mezcla que contiene
7% de aire. La prueba de resistencia a traccin indirecta se utiliza para cuantificar los daos de humedad simulada de
laboratorio. Una relacin de fuerza del 80% o superior se requiere normalmente. Una relacin de fuerza por debajo
del 80% apunta a una posible susceptibilidad al desmontaje.

Ejemplo D. I:

Una mezcla Superpave fue preparada utilizando ensayo lotes en incrementos contenido de asfalto de 0.5%.
Volumtrica de Ali y los datos de compactacin se presentan en la siguiente tabla:

Lote #1 lote #2 lote #3 Lote #4

4.5 5.0 55 6.0

2. el aire (0/0) en el Nd 6.1 4.1 3,0 2.0

3-c, mm 2,467 2.444 2,430 2,410

4 - VMA (0/0) 15,6 15,1 15,2 15,3

5 - VFA (0/0) 62,1 72.7 81,5 89.1

84.1 86,1 87,0 88.1

95.4 97.1 98,6 99.5

Solucin: Usando una rutina de interpolacin o una solucin grfica revelar que 5.1% sera el contenido de asfalto
ptimo en el cual se satisface el requisito de contenido de aire del 4%. Como una cruz echa, resto aye propiedades
volumtricas revisados en este contenido de asfalto ptimo para garantizar su cumplimiento con los requisitos de
Superpave.

RESUMEN

SuperPave ha puesto el anlisis y diseo de mezcla de asfalto en una plataforma racional. Hay muchos que pueden
argumentar que Superpave no sea puramente mecanicista. Sin embargo, la mayora

de acuerdo que caractersticas como la PG binder sistemas y protocolos de anlisis de mezcla, son mejoras
importantes sobre los mtodos empricos del pasado. El sistema de encuadernacin PG incorpora la informacin
climtica en el proceso de seleccin de carpeta. Las propiedades volumtricas de los HMA se utilizan para diseo de
mezclas Superpave. Muchas de estas propiedades se prestan a mediciones de control de calidad.

Protocolos relacionados con agregados de Superpave fueron desarrollados en base a la revisin de la literatura en
lugar de experimentacin sonora. Esto dio lugar a muchos temprano, especificaciones agregadas menos que
perfecta, que ms tarde fueron ajustadas. Adems, existen nuevos procedimientos que desarrollan para hacer un
mejor trabajo con direccionamiento de ligantes modificados, asfalto reciclado y materiales de desecho en HMA.

Una metodologa de diseo de mezcla mecanicista nos brinda la oportunidad de integrar el diseo de mezcla de
asfalto y diseo estructural de pavimento flexible (Mahboub y Little, 1990). SuperPave espera para enlazar con la
ltima gua de diseo AASHTO pavimento de manera mecanicista.

PROBLEMAS

Qu es Superpave D.I? Por qu es innovador?

Qu es el sistema PG? Por qu se considera una mejora sobre los sistemas de viscosidad y penetracin?
D.3 Cules son los factores crticos que afectan el rendimiento de asfalto en pavimentos?

DA Cules son los parmetros de ingeniera utilizados en valorar a las carpetas de asfalto? Cmo se prueban estos
parmetros en Superpave?

Para un pavimento de asfalto, la temperatura del pavimento mxima da siete consecutivos es 660C y temperatura
ms fra del evento es: 200C. El diseo ESALs para este pavimento es 10.000.000, y velocidad de trfico es estndar.
Seleccione un grado de PG para este pavimento.

Se puede utilizar el Superpave para mezclas de base y superficie?

D.' Use la tabla de gradacin mxima en la figura D.3 y dibujar una gradacin de la tpica mezcla de superficie Super
pave.

D.8 lista de los pasos en el diseo de mezcla Super pave.

APPENDIXE

Sistemas de gestin de pavimentos

por Kamyar C. Mahboub, pH.d., P.E.

Sistemas de gestin de pavimentos (SPM) han sido definidos por la AASHTO como un conjunto de herramientas o
mtodos que ayudan a los tomadores de decisiones en la bsqueda de estrategias ptimas para la prestacin,
evaluacin y mantenimiento de aceras en condiciones de ser durante un perodo de tiempo (AASHTO, 2001, 1993;
Delaware DOT, 2000). Gestin de pavimentos ofrece un enfoque racional y rentable para las operaciones de
mantenimiento de pavimento. Sistemas de gestin de pavimentos que evaluacin varias alternativas utilizan el
impacto esperado de los tratamientos de mantenimiento y rehabilitacin en el desempeo futuro de los
pavimentos. Tambin proporcionan la informacin necesaria para apoyar las solicitudes de fondo y justificar
programas de mantenimiento y rehabilitacin en los ltimos aos, agencias de carreteras del estado han intentado
integrar sus funciones de gestin independiente en reas tales como pavimentos y puentes en un marco de sistemas
de informacin geogrfica.

NIVELES DE ACTIVIDAD DE PMS DE E.I

Las actividades de gestin de pavimentos se llevan a cabo en dos niveles distintivos: la red y proyectos a nivel (Haas,
et al. 1994), el nivel de red es una visin global de la infraestructura de pavimento y aborda el presupuesto general y
cuestiones de planificacin. El nivel de proyecto tiene un enfoque local en un limitado componente de la red ms
grande. El nivel de proyecto es donde se toman decisiones concretas sobre las estrategias de mantenimiento y las
asignaciones de fondos. La siguiente seccin describe estos dos tipos de actividades con ms detalle.
Actividades a nivel de red de E.I.I

El propsito y objetivos de la gestin de nivel de red normalmente se relacionan con el proceso presupuestario e
incluyen:

694

1. identificacin de mantenimiento del pavimento, la reconstruccin y la rehabilitacin necesita;

2. determinar los fondos necesarios para atender estas necesidades;

3. seleccin de estrategias y opciones viables de financiacin para probarse;

4. determinar el impacto de estos fondos las opciones en el desempeo del pavimento as como la total seguridad de
la conduccin pblica; y

5. desarrollo de recomendaciones de presupuesto pavimento ptimo.

Generalmente, el PMS ofrece soporte para las fases de planificacin, programacin, presupuestacin y anlisis. Las
reas principales de anlisis de nivel de red incluyen las necesidades de mantenimiento y rehabilitacin, financiacin
de las necesidades, previsin de impactos futuros para diversas opciones de financiacin considerados y la lista
priorizada de proyectos de candidato que necesitan reparacin, estos resultados pueden utilizarse para proporcionar
apoyo al legislativo, la administracin y los usuarios tcnicos.

E. 1.2 actividades a nivel de proyecto

La PMS en general a nivel de red se compone de varias actividades de vigilancia de nivel de proyecto. A nivel de
proyecto, el propsito de PMS es la ms rentable, viable y ptimo diseo, mantenimiento, rehabilitacin o
reconstruccin estrategia posible prever una seccin seleccionada del pavimento dentro de los fondos disponibles y
otras restricciones. Esto incluye generalmente:

I. una evaluacin de la necesidad de construccin o causa de deterioro;

2. identificar el posible diseo, mantenimiento, rehabilitacin y estrategias de reconstruccin;

3. Anlisis de la rentabilidad de varias alternativas;

4. definicin de las restricciones impuestas; y

5. seleccin de la estrategia ms rentable dentro de las limitaciones impuestas.

Esto generalmente proporciona soporte a nivel de diseo, y los resultados son utilizados principalmente por usuarios
tcnicos. Algunas agencias llaman este diseo preliminar de la etapa; preliminares ya que la dosis no incluyen la
elaboracin final de planos y especificaciones. Segn el detalle del anlisis, puede incluir el proceso de seleccin y el
diseo alternativo completo.

E.2 ELEMENTOS DE NIVEL DE RED

Los elementos bsicos de un PMS de nivel de red incluyen un inventario, evaluacin de la condicin, determinacin
de necesidades, priorizacin de proyectos que necesitan mantenimiento y rehabilitacin, un mtodo para
determinar el impacto de la financiacin de las decisiones y un proceso de retroalimentacin (AASHTO 1990; FHWA,
1995). Este sistema generalmente se compone de dos subsistemas principales. El sistema de gestin de informacin
recopila, almacena y gestiona los datos. El sistema de soporte de decisin es la coleccin de algoritmos que analiza
los datos y proporciona recomendaciones a los administradores. Sin embargo, ambos estn obligados a asistir con la
gestin eficaz de los sistemas de pavimento, y se separan rara vez durante las discusiones. En esta seccin, se
considerar un PMS para incluir tanto la informacin sobre administracin y toma de apoyo componentes a menos
que explcitamente expresa lo contrario. Brevemente, los elementos de nivel de red incluyen:

1. definir los lmites de la red;

2. desarrollar un inventario de las calles dentro de la red;

3. desarrollar una encuesta de condicin que identifica aflicciones de pavimento diferente;

4. desarrollo de estrategias de mantenimiento, costos estimados y esperanza de vida;

5. determinacin del PMR & R (pavimento manejo rehabilitacin y reconstruccin) necesita;

Anlisis de costos de PMR y R;

7. determinacin en general las necesidades de la red;

8. priorizar PMR & R necesita basado en fondos limitados;

9. previsin de la condicin futura de la red y el impacto de la financiacin. Un proceso interactivo para: seleccin de
proyectos candidatos y analizar el impacto de la decisin en futuros proyectos; y

10. la implementacin de un sistema de retroalimentacin para: actualizar costos y expectativas de vida, revisar
estrategias PMR & R y mejorar la fiabilidad del sistema.
E.2.1 inventario

Informacin de inventario es necesaria como base de decisiones apoyado en un programa de PMS. El inventario de
nivel de red o base de datos de informacin bsica, incluye informacin en las aceras es responsable de dirigir la
Agencia. El inventario incluye generalmente la informacin que define el tipo de secciones de pavimento. Adems,
incluye informacin sobre la ubicacin, lmites, tamao, conectividad a otras secciones, el nmero de designaciones
de ruta de carriles de trfico y clasificacin funcional para cada seccin. Este tipo de datos normalmente se introduce
en la base de datos una vez, y se cambia solo cuando se produce algn cambio significativo en los datos.

Secciones tienen generalmente capas de pavimento similar, tipos de materiales, pasado las actividades de
rehabilitacin, ms all de las actividades de mantenimiento y cargas de trfico. Este tipo de informacin es a
menudo almacena en una base de datos para cada seccin individual. Puesto que esto puede cambiar con el tiempo,
y la informacin anterior puede ser til para las decisiones ms adelante, los datos se almacenan a menudo en los
archivos de tipo historia y posterior informacin se aade con el tiempo proporciona una "historia" de actividades

E.2.2 evaluacin de condicin de pavimento

Evaluacin de condicin de pavimento comienza con la recogida de datos para determinar que el tipo, cantidad y
severidad de la deformacin superficial, integridad estructural, paseo de calidad y resistencia al deslizamiento del
pavimento. Datos de condicin del pavimento estn necesarios determinar el mantenimiento y rehabilitacin
necesita, condicin futura del proyecto e identificar los efectos del tratamiento. Tambin se utiliza para identificar
posibles estrategias de mantenimiento y rehabilitacin, priorizar el trabajo y ayudan a optimizar los gastos de fondo
de mantenimiento y rehabilitacin. Estado del asfalto normalmente se mide utilizando los siguientes factores como
se describe a continuacin (AASHTO 1990; Peterson, 1987):

Superficie de angustia angustia de encuestas se realizan para determinar el tipo, severidad y cantidad de
deformacin superficial observable. Esta informacin es utilizada a menudo para determinar un ndice de condicin
del pavimento (PCI), que puede utilizarse para calcular una tasa de deterioro y se utiliza a menudo a la condicin de
proyecto futuro pavimento. Deformacin superficial y los valores PCI actuales o futuros se utilizan a menudo para
ayudar a identificar el tiempo de mantenimiento y rehabilitacin, as como las necesidades de fondo en el proceso
de PMS.

Anlisis estructural de capacidad estructural normalmente se lleva a cabo para determinar el actual pavimento
capacidad de carga que puede ser comparada con la capacidad necesaria para acomodar trfico proyectado. La
prueba de flexin no destructivos del pavimento es un mtodo simple y confiable para realizar esta evaluacin; sin
embargo, componente y base tcnicas de anlisis pueden utilizarse tambin.

Paseo calidad aspereza se convierte a menudo en un ndice como el ndice de servicio presente (ISP) o el ndice de
rugosidad Internacional (IRI). Rugosidad del pavimento es considerada el indicador ms importante del estado del
asfalto por la conduccin pblica y es especialmente importante en el pavimento con mayores lmites de velocidad,
como los de arriba 70 kph (45 mph). Tambin es necesario para calcular los costos de funcionamiento del vehculo.

Resistencia superficial de rozamiento de deslizamiento es la capacidad de proveer suficiente friccin para evitar
problemas de seguridad relacionados con el deslizamiento, especialmente en tiempo mojado de la superficie del
pavimento. Resistencia al deslizamiento es de gran importancia para aceras donde los vehculos funcionan a
velocidades ms altas. Generalmente se considera una medida independiente de la condicin de la superficie del
pavimento, y puede ser utilizado para determinar la necesidad de mantenimiento correctiva por s mismo a la
seguridad de la direccin. Estas medidas de condicin del pavimento se pueden utilizar para determinar la condicin
general del pavimento e identificar la ms rentable y ptimo mantenimiento y tratamientos de rehabilitacin,

Determinacin ofNeeds una vez que se ha definido la red de pavimento, y los datos de la condicin han sido
colectados, mayora de las agencias entonces quiero saber qu trabajo es necesario y los recursos que se necesitan
para completar ese trabajo. Este proceso debe identificar el trabajo necesario durante un perodo de anlisis
definida para apoyar el nivel de servicio que la Agencia quiere proporcionar a sus usuarios de la carretera y sus
costes asociados. Esto proporciona un valor base de las necesidades que puede utilizarse para mostrar el trabajo y
los recursos necesarios para cumplir los objetivos de la Agencia.

En general, esto requiere que la condicin de las secciones individuales del pavimento, sin mantenimiento o
rehabilitacin, se proyecta a un perodo comn y en el futuro en trminos de sufrimiento individual. PCI, PSI o algn
ndice de combinacin como se muestra en la figura E. I. El estado proyectado de todas las secciones de la red puede
utilizarse entonces para determinar el estado general de la red en cualquier momento con o sin tratamiento. La
condicin de proyecto, sin tratamiento, da una condicin base de secciones de pavimento analizado o la red como
un todo.

Un mtodo comn utilizado para identificar las secciones que necesitan trabajo es comparar la condicin de cada
seccin durante cada ao durante el perodo de anlisis para establecer criterios de decisin (o comnmente
conocido como activar valores) que normalmente se basan en condiciones, tipo de superficie, clasificacin funcional
y el trfico de carga. Figura E.2 muestra un

FIGURA E.I

Condicin proyectada con y sin tratamiento.

100

Mantenimiento preventivo

ConditionRehabilitatiOn

Ligth

ndice

Rehabilitacin moderada
FIGURA EQ

Rehabilitacin pesada

Gatillo valor ejemplo gamas,

condicin escala del ndice con cuatro categoras diferentes nivel de red de tratamiento: preventivo mantenimiento,
luz rehabilitacin, moderada rehabilitacin y pesadas rehabilitacin (o reconstruccin). Las lneas divisorias entre
mantenimiento preventivo y rehabilitacin ligera, entre luz rehabilitacin y rehabilitacin moderada y entre
rehabilitacin y reconstruccin moderada sera los valores de disparo. Cuando la condicin de un pavimento se
proyecta para cruzar de un nivel a otro, un tratamiento especfico es identificado o activado.

Priorizacin de candidatos secciones una vez la Agencia identifica la seccin del pavimento que necesitan trabajo y
determina los fondos necesarios para proporcionar el nivel deseado de servicios, se debe priorizar y financiar el
trabajo de las secciones. En la mayora de los casos, los fondos disponibles son menos que los necesarios para
completar todos identificaron trabajo. Incluso cuando se dispone de fondos suficientes, ellos generalmente deben
asignarse durante varios aos para que coincida con el trabajo con los recursos disponibles. En general, el objetivo
de priorizacin es proporcionar los mayores beneficios de la conduccin pblica de fondos gastados; sin embargo, el
pavimento en carreteras con trfico ms grande generalmente se dan una prioridad ms alta que aquellos con un
menor nivel de trfico.

Determinar el impacto de las decisiones de financiacin de la meta general de gobierno agen-

Cies es proporcionar el mximo beneficio social por el dinero que se les proporcionado por parte del pblico. Sin
embargo, generalmente se asignan fondos a una agencia de manejo de funcionarios electos que deben ejecutar para
elecciones cada pocos aos. Estos funcionarios electos estn a menudo ms interesados en soluciones que muestran
impactos inmediatos para sus distritos en lugar de soluciones a largo plazo que no muestran resultados inmediatos,
aunque las soluciones a largo plazo son ms rentables. Generalmente requiere justificacin considerable para
obtener fondos para soluciones a largo plazo que o bien no muestran impactos inmediatos o que cuestan ms que
soluciones a corto plazo. Una de las mejores maneras de justificar la financiacin es mostrar el impacto de
estrategias y niveles de financiacin alternativos sobre el estado general de la red, la acumulacin de necesidades,
necesidades de fondos futuras y los costes de usuario.

Comentarios proceso muchos de los sistemas de gestin de pavimento se utiliza actualmente se realizan con
tcnicas de proyeccin, procesos de gestin de la asignacin y los gastos se basan en informacin limitada. Para que
un sistema totalmente adoptado y utilizado, debe ser fiable y robusto. El proceso de retroalimentacin proporciona
informacin sobre cuanto han emparejado las estimaciones anteriores observaron valores y proporciona
informacin para mejorar las estimaciones futuras. Los administradores utilizan el proceso de retroalimentacin
para comparar proyecciones real informacin observada y modificar las tcnicas de proyeccin para que sean ms
confiables. Estos comentarios y actualizacin de los procesos no pueden ser una parte del software PMS, sino ms
bien un proceso manual por el cual el personal responsable de operar el PMS actualiza algoritmos proyeccin,
procesos de asignacin y los gastos en forma recurrente (ver Figura E.3)

FIGURA E.3
Elementos de datos de nivel de red.

E.3 ELEMENTOS DE NIVEL DE PROYECTO

Gestin de nivel de proyecto pavimento es el proceso de anlisis y diseo para determinar los tipos de materiales de
capa y espesor necesario para una estructura de pavimento para servir al pblico. Aunque pueden utilizarse
programas informticos para disear el espesor de la capa de materiales especficos y en el anlisis econmico, gran
parte del proceso debe ser completado fuera de un programa de computadora. El anlisis completo de nivel de
proyecto puede requerir considerable material de muestreo y pruebas ambos in situ y en laboratorios. Las
actividades de gestin de nivel de proyecto pavimento generalmente incluyen nuevo diseo, diseo de
rehabilitacin, diseo de la reconstruccin y mantenimiento que requieren cierto nivel de diseo (ver Figura E.4)

E.3.1 nuevo diseo

Puede ser el impulso para un nuevo diseo de la gestin de la congestin, planmng actividades u otros procesos de
gestin. Aunque los ingenieros a menudo consideran pavimentos uno de los tipos ms simples de las estructuras, el
diseo es bastante complejo. La mayora de pavimentos se construyen con capas de materiales, y finalmente, todas
las cargas de trfico impuesta se transmiten a los suelos naturales subyacentes. Un procedimiento de diseo racional
obliga al diseador a considerar cada uno de los principales factores que afectan el desempeo del pavimento. Este
proceso conduce a un mejor diseo en comparacin con seleccionar un grosor estndar de un material nico que no
tiene en cuenta las variables de diseo importante, aun cuando muchas de las variables de diseo se calculan. Uno
de los procedimientos de diseo de pavimento ms comnmente utilizado que es utilizado por la mayora de las
agencias estatales es la AASHTO. Carretera estatal de algunos

FIGURA E.4

Elementos de datos de nivel de proyecto.

Nivel de proyecto

agencias utilizan sus propios procedimientos de diseo. Todo el pavimento diseo procedimientos s "ould direccin
varios factores bsicos que afectan pavimento incluyendo:

I. apoyo prestado por el suelo en el lugar (subsuelo);

2. TYaffic cargas esperadas que sea aplican (sobre todo de camiones y otras cargas pesadas);

3. factores (especialmente el impacto de las lluvias, cambio de niveles de humedad, temperaturas y ciclos hielo-
deshielo);
4. drenaje;

5. materiales;

6. capacidades de construccin fuerzas; y

7. costo

E.3.2 desarrollando planes de reconstruccin, rehabilitacin y mantenimiento

Rehabilitacin, reconstruccin y las necesidades de mantenimiento programado se deben generar desde la red-levei
funciones PMS, o algn otro proceso de gestin, tales como el proceso de gestin de seguridad.

Como pavimento inicial construccin, rehabilitacin y reconstruccin son las actividades de construccin costosa. El
diseo del mantenimiento, rehabilitacin y reconstruccin puede tomar ms tiempo, esfuerzo y fondos que el
diseo de un pavimento nuevo, porque las propiedades de los materiales de capa de pavimento existentes son
necesarias as como las interacciones complejas de diferentes opciones posibles abordar los problemas existentes.
Un anlisis del pavimento existente para determinar la causa de deterioro es necesario identificar rentable
mantenimiento, rehabilitacin. o tratamientos de reconstruccin que pueden corregir el problema. Esto puede ser
abordado como una serie de pasos para determinar la causa del deterioro e identificar las limitaciones. Las
respuestas a un conjunto de preguntas se utilizan entonces para identificar tratamientos factibles. Una evaluacin de
preguntas y respuestas orientadas a nivel de proyecto debe incluir las siguientes preguntas (AASHTO, 1993):

1. el pavimento estructuralmente adecuado para el trfico futuro?

2. el pavimento es funcionalmente adecuado?

3. es la tasa de deterioro anormal?

4. son los materiales de pavimento durables?

S. es suficiente el drenaje?

6. mantenimiento anterior est eficaz?

7. la condicin vara sustancialmente a lo largo del proyecto o entre carriles?

8. los factores ambientales requieren consideracin especial?

9. Qu opciones de control de trfico estn disponibles?

10. Qu factores geomtricos impactar el diseo?

11. Cul es la condicin de los hombros?

Una de las dificultades asociadas con este proceso es decidir qu y cunto datos a recoger. Es difcil saber qu y
cunto se necesitan datos para responder a todas estas preguntas hasta que algunos de los datos est disponible y
ha sido analizada. AASHTO (1993) recomienda una serie de pasos para una coleccin de datos de nivel de proyecto
etapas, incluyendo:

I. Oficina de coleccin de datos;

2. estudio de campo;

3. los datos evaluacin y determinacin de los datos adicionales necesitados;

4. laboratorio de las muestras; y

5. campo y oficina de datos definitiva.

El tamao del proyecto y la importancia de la carretera a la agencia tambin influyen en la cantidad de tiempo y
fondos que se expendi en la evaluacin de nivel de proyecto. Pavimentos en las carreteras principales de alto
volumen generalmente se sometern a ms pruebas y la evaluacin que los caminos de bajo volumen.

Se dispone de un gran nmero de alternativas de construccin, mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos

flexibles y rgidos, y de reciclaje ha incrementado ese nmero de opciones. Superficie de sellos como agregados
sellos sellos de mezcla combinados con reparaciones localizadas a menudo se utilizan como tratamiento de
mantenimiento preventivo para el pavimento flexible y tambin se utilizan como tratamientos de rehabilitacin de
pavimentos flexibles de menor volumen cuando no se requieren mejoras estructurales. Recubrimientos se han
convertido en ms verstiles combinados con capas entre tales como tela, fresado ancho total o parcial y reciclaje
parte de una capa existente antes de aplicar el recubrimiento. Otros tipos de rehabilitacin y reconstruccin de
pavimentos flexibles son los siguientes:

1. fro en el lugar de reciclaje seguido por una nueva superficie;

2. caliente en el lugar de reciclaje con o sin un recubrimiento;

3. reelaboracin y estabilizacin de los materiales de Fundacin, seguida por una nueva superficie;

4. parcial o total de la profundidad Remocin y reemplazo;

5. profundidad de reciclaje; y

6. recubrimiento con PCC

Pueden incluir otros tipos de rehabilitacin de pavimentos rgidos:

I. una serie de tratamientos de mantenimiento tales como reparacin de profundidad parcial, reparacin de toda
profundidad, Rectificadoras y lacre comn, refiere a menudo como restauracin de pavimento de hormign (CPR);

2. rotura y asiento con un recubrimiento de hormign, asfalto; y

3. servidumbre o unbonded superposicin PCC.

E.3.3 grueso diseo

Puesto que la mayora de la rehabilitacin es en forma de superposiciones, mayora de los ingenieros se piensa
diseo de superposicin cuando determinan el espesor de la capa para la rehabilitacin de pavimentos.
Procedimientos de diseo de superposicin se utilizan cuando una nueva capa debe ser agregado a un anlisis actual

pavimento. Cuando el existir atado (concreto asfltico, concreto de cemento portland o material estabilizado) las
capas de un pavimento para ser quitado y ser substituido, o ser vuelto a trabajar totalmente (como con el reciclaje
en fro en el lugar), nuevos procedimientos de diseo se pueden utilizar para disear el espesor de capa requerido.

E.3.4 seleccionando la mejor estrategia

El proceso de seleccin de la combinacin de tratamientos, materiales y grosores para el nuevo diseo,

mantenimiento, rehabilitacin o reconstruccin es un paso integral del proceso de diseo del proyecto. El enfoque
seguido en el anlisis a nivel de proyecto debe incluir completar un diseo preliminar de espesor utilizando todos los
materiales disponibles y los tratamientos que se consideran factibles bajo las circunstancias. El diseador entonces
debe tratar de identificar la combinacin de tratamientos, tipos de materiales, espesor de la capa y futuras
actividades de rehabilitacin y mantenimiento que le dan los costos de ciclo de vida menos para el perodo de diseo
analizado mientras que proporciona la condicin de diseo. Conceptos de costos de ciclo de vida pueden usarse para
determinar las diferencias en los costos de las diferentes estrategias para tener en cuenta el valor tiempo de fondos
pas. El costo total debe incluir los costos de construccin, costes de control de trfico y otros gastos a la Agencia. El
anlisis debe considerar tambin el impacto de la construccin y mantenimiento futuro y operacin de rehabilitacin
a los usuarios.

Recogida de datos a nivel de proyectos puede incluir:

1. encuesta cerca de cada calle para investigar todo angustias de pavimento;

2. medidas campo para determinar la medida del rea de trabajo;

3. suelo y muestras de pavimento; y

4. investigacin de las instalaciones de drenaje existentes, etcetera,

El anlisis de nivel de red es la primera fase del anlisis de nivel de proyecto, y el anlisis de nivel de proyecto debe
construir en el anlisis de nivel de red

E.4 ANLISIS COSTO DE CICLO DE VIDA

Anlisis de costo de ciclo de vida es un proceso para evaluar el total econmico digno de un segmento del proyecto
utilizable mediante el anlisis de los costos iniciales y costos a futuro, como usuario, reconstruccin, mantenimiento,
rehabilitacin, restauracin y volver a allanar los costos, sobre la vida del proyecto de descuento. Un segmento del
proyecto utilizable se define como una porcin de una carretera que, cuando termine, se podra abrir al trfico
independiente de un proyecto global ms grande (FHWA, 1998).

En trminos simples, el LCCA es una tcnica de anlisis que soporta decisiones de inversin ms informadas y mejor.
Se basa en principios fundados de anlisis econmico que se han utilizado para evaluar la carretera y otra inversin
de obra pblica para aos. Incorpora con descuento de agencia a largo plazo, el usuario y otros costos relevantes
sobre la vida de una carretera o puente para identificar el mejor valor para gastos de inversin (es decir, el costo ms
bajo a largo plazo que cumpla con el objetivo de rendimiento buscado). LCCA puede aplicarse a una amplia variedad
de niveles de decisin relacionados con las inversiones para evaluar el valor econmico de diversos diseos,
proyectos, alternativas o estrategias de sistema para obtener la mejor rentabilidad de los fondos.

E.4.1 diseo de pavimento

Diseo de pavimento es una actividad de nivel de proyecto donde la ingeniera de detalle y consideraciones
econmicas se dan combinaciones alternativas de materiales de sub-base, base y superficie que proporcionarn
capacidad de carga adecuada. Los factores que se consideran incluyen: materiales, trfico, clima, mantenimientos,
drenaje y costes de ciclo de vida.
E.4.2 usuario costos

Usuario los costos son los costos incurridos por los usuarios de la carretera viajando en la facilidad y el exceso gastos
por aquellos que no pueden utilizar las instalaciones por cualquier agencia de impusieron o requisitos de desvo. Los
costos del usuario por lo general son una agregacin de los tres componentes separados: vehculo costos operativos
(VOC), los costos del accidente y los costos de demora de usuario

E.4.3 Anlisis de beneficio/costo (B/C) o cociente

B y C representa los beneficios netos descontados de la alternativa dividido por el coste neto con descuento. B y C
relacin mayor de 1.0 indica que beneficios exceden el costo. El enfoque de la relacin de B y C generalmente no se
recomienda para el anlisis del pavimento debido a la dificultad en clasificar hacia fuera los beneficios y los costos
para el uso en el desarrollo de relaciones de B y C.

E.4.4 tasa interna de retorno ORR)

La TIR, principalmente utilizada en la industria privada, representa la tasa de descuento es necesaria hacer costo
descontado y beneficiarse igual. Mientras que la TIR generalmente no proporciona un criterio de decisin aceptable,
proporciona informacin til, particularmente cuando los presupuestos son limitados o existe incertidumbre sobre la
tasa de descuento apropiada,

E.4.5 valor presente neto (VPN)

NPV es el valor monetario con descuento de beneficios netos esperados (es decir, beneficios menos costos). La
frmula bsica para calcular el valor actual neto es:

Valor actual neto = PVbenefits pVcosts (E.I)

Porque los beneficios de mantener la carretera por encima de cierto nivel preestablecido de terminal son las mismas
para todas las alternativas de diseo, se elimina el componente de beneficios y la frmula se reduce a:

VPN = InitialCost + kERehabCostk (E.2)

en que N = nmero de rehabilitaciones, i = tasa de descuento y n ao de gasto.

PARA simplificar los clculos, el trmino en corchetes en la ecuacin E.2 se conoce como el factor de descuento.
Tabla E.I enumeran algunos factores comunes de descuento.

E.4.6 estimaciones costo

Las estimaciones de beneficios y costos futuros pueden hacerse usmg constante o nominal dlares. Dlares
constantes, a menudo llamados real dlares, reflejan la lisis de Ana igual o constante de dlares

TABLA factores de descuento valor de E.I presente: Solo pago futuro

Factor de descuento

Factor de descuento ao ao

3% 5%

1 0.970874 0.952381 0,961538 21 0.537549 0.358942 0,438834

2 0.942596 0.907029 0,924556 22 0.521893 0.34185 0,421955

3 0.915142 0.863838 0,888996 23 0.506692 0.325571 0,405726

4 0.888487 0.822702 0,854804 24 0.491934 0.310068 0,390121

5 0.862609 0.783526 0,821927 25 0.477606 0.295303 0,375117

6 0.837484 0.746215 0,790315 26 0.463695 0.281241 0,360689

7 0.813092 0.710681 0,759918 11450189 27 0.267848 0,346817

8 0.789409 0.676839 0,73069 28 0.437077 0.255094 0,333477

9 0.766417 0.644609 0,702587 29 0.424346 0.242946 0,320651

10 0.744094 0.613913 0,675564 0411987 30 0.231377 0,308319

11 0.722421 0.584679 0,649581 31 0.399987 0.220359 0,29646

12 0.70138 0.556837 0,624597 32 0.388337 0.209866 0,285058

13 0.680951 0.530321 0,600574 33 0377026 0274094 0.199873

14 0.661118 0.505068 0,577475 0366045 34 0.190355 0,263552

15 0.641862 0.481017 0,555265 35 0.355383 0.18129 0,253415 16 0.623167 0.458112 0,533908 36 0345032
0.172657 0,243669

17 0.605016 0513373 0.436297 37 0.334983 0.164436 0,234297

18 0587395 0.415521 0,493628 38 0.325226 0.156605 0,225285

19 0.570286 0.395734 0,474642 0315754 39 0.149148 0,216621

20 0.553676 0.376889 0,456387 40 0.306557 0.142046 0,208289

poder adquisitivo con el tiempo. En tales casos, el costo de realizar una actividad no cambiara en funcin del ao
futuro en el que se logra. Para examen ple, si asfalto mezcla en caliente (HMA) cuesta $20/ ton, luego $20 puede
usarse para aos futuros-IMA costos estimados.

Dlares nominales, por el contrario, reflejan dlares que fluctan en el poder adquisitivo en funcin del tiempo. Al
utilizar dlares nominales, el costo estimado de un Sensitivity CA cambiara en funcin del ao futuro en el que se
logra. En este caso, si HMA cuesta hoy $20/ ton, y la inflacin se estima en 5%, la estimacin de costo HMA por 1 ao
a partir de hoy sera $21/ ton.

E.4.7 descuentos

Similar a los costes, LCCA puede utilizar tasas de descuento ya sea real o nominales. Las tasas de descuento reales
reflejan el verdadero tiempo valor del dinero con ninguna prima de inflacin y debe utilizarse junto con el dlar no
inflados costos estimados de las inversiones futuras. Las tasas de descuento nominales incluyen un componente de
inflacin y solamente se usa en conjuncin con inflados futuros dlar costo las estimaciones de las futuras
inversiones

Datos sobre las tendencias histricas durante un muy largo perodo indican que el valor real del dinero es
aproximadamente 4%. En 1995 y 1996, la FHWA oficina de ingeniera, Divisin de pavimento, se realiz una revisin
de diseo de pavimento nacional y encontr que las tasas de descuento empleadas actualmente por SHAs para
llevar a cabo el LCCA en diseo de pavimento mostr una distribucin de valores de agrupamiento en el 3, rango de
5%. Buena prctica sugiere utilizar una tasa de descuento real, que no refleja una prima de inflacin, de 3-5% junto
con el dlar real, constante costos estimados.

E.4.8 estrategias alternativas

El propsito principal del LCCA es cuantificar tanto a largo plazo, as como las consecuencias a corto plazo de varias
estrategias alternativas. Una estrategia de diseo de pavimentos es la combinacin de diseo de pavimentos inicial y
necesario apoyar actividades de mantenimiento y rehabilitacin. Perodo de anlisis es el horizonte de tiempo sobre
el cual se evalan los costos de ciclo de vida. El primer paso en la realizacin de un LCCA de diseo de pavimento
alternativa es identificar las estrategias de diseo de pavimento alternativo para el perodo de anlisis considerado.

Generalmente, el perodo de anlisis LCCA debe ser suficientemente largo para reflejar las consecuencias a largo
plazo de diferentes alternativas y estrategias. Esto significa que el perodo de anlisis siempre debe ser ms largo
que el diseo de pavimento perodo, excepto en el caso de pavimento muy duradero. Como regla general, el perodo
de anlisis debe ser lo suficientemente largos para incorporar al menos una actividad de rehabilitacin. La FHWA
(1995) recomienda un perodo de anlisis de por lo menos 35 aos para todos los proyectos de pavimento, como
proyectos de reconstruccin total o nueva, rehabilitacin, restauracin y que vuelve a allanar proyectos.
Independientemente del perodo de anlisis seleccionado, el anlisis perodo utilizado debe ser el mismo para todas
las alternativas. Normalmente, cada alternativa de diseo tendr una vida de diseo inicial esperada, tratamiento de
mantenimiento peridico y, posiblemente, una serie de actividades de rehabilitacin. Es importante identificar el
alcance, tiempo y costo de estas actividades.

E.4.9 perodos de rendimiento y tiempo de actividad

Vida til para el diseo de pavimentos inicial y las actividades de rehabilitacin posterior tiene un gran impacto en
resultados LCCA. Afecta directamente a la frecuencia de la intervencin de la agencia en las instalaciones de la
carretera, que a su vez afectan la frecuencia de los costos de agencia, as como los costos del usuario durante el
perodo de actividades de construccin y mantenimiento. SHAs pueden determinar informacin de rendimiento
especfico para diversas estrategias del pavimento a travs del anlisis de pavimento gestin datos y experiencia
histrica.

Zona de trabajo requisitos de construccin inicial, mantenimiento y rehabilitacin directamente afectan los costos
del usuario carretera y deben estimarse junto con el desarrollo de la estrategia de pavimento. La frecuencia.
duracin, severidad y ao de requisitos de la zona de trabajo son factores crticos en el desarrollo de los costos del
usuario para la alternativa que se considera.

Costos de agencia E.4.IO

Los costos y las cantidades de la construccin se relacionan directamente el diseo inicial y la estrategia de
rehabilitacin posterior. El primer paso en la estimacin de los costos de agencia es determinar cantidades/unidad
de construccin Drice. LCCA necesita solamente considerar costos diferencial entre alternativas. Cancelan los gastos
comunes a todas las alternativas.

Agencia los costos incluyen todos los costos incurridos directamente por el organismo durante la vida til del
proyecto. Ellos tpicamente incluyen ingeniera preliminar inicial, administracin de contratos, anlisis de

supervisin de la construccin y los costos de construccin, as como futuras rutina mantenimiento preventivo, costo
de repavimentacin y rehabilitacin y el coste administrativo asociado. Los costos de agencia tambin incluyen el
mantenimiento de coste de trfico y pueden incluir los costos de operacin tales como los costes de energa de la
estacin de bomba, tnel de iluminacin, y ventilacin, en todo momento, el valor residual, el valor restante de la
inversin al final del anlisis, se incluye como un negativo de costos. Valor residual representa el valor de una
alternativa de inversin al final del perodo de anlisis.

Vida til representa el ms importante componente de valor de salvamento y es la vida restante de una alternativa
de pavimento al final del periodo de anlisis. Se utiliza principalmente para tener en cuenta las diferencias de vida
restante de pavimento entre estrategias de diseo de pavimento alternativo al final del perodo de anlisis.

E.4.11 usuario costos

En LCCA, carretera usuario costos de preocupacin son los costos aparentes y ocultados la conduccin pblica. Los
costes de usuario son una agregacin de los tres componentes de costo separado: costos operativos (VOC), los
costos de demora de usuario y los costos de accidente de vehculo. En el LCCA pavimento de alternativas de diseo,
hay costos de usuario asociados con las operaciones normales y las operaciones de zona de trabajo.

La categora de las operaciones normales refleja carretera usuario costos de una instalacin durante los periodos de
actividades de construccin. Los costos del usuario en esta categora son una funcin del rendimiento diferencial del
pavimento (rugosidad) de diversas alternativas de pavimento. Algunas investigaciones indican que compuestos
orgnicos voltiles se incrementar con el aumento de la rugosidad del pavimento. Los costos de operacin
adicionales (en comparacin con una base de camino liso) comienzan a acumular alrededor de 170 IRI en / mi (PSR =
25). Tpicamente, un pavimento con un PSR = 2.5 ser considerado como habiendo alcanzado su ndice de servicio
terminal y debe programarse para alguna rehabilitacin.

La categora de operaciones zona de trabajo, sin embargo, refleja la carretera usuario costos con el uso de una
instalacin durante los perodos de construccin, mantenimiento, o las actividades que generalmente restringen la
capacidad de la instalacin e interrumpen el flujo de trfico normal. Se cuantifican los costos de usuario de zona de
trabajo por el siguiente enfoque:

1. proyecto ao futura demanda de trfico;

2. calcular el trabajo zona demanda horaria direccional;

3. determinar la capacidad vial;

4. identificar los componentes de costo del usuario;

5. cuantificar el trfico afectado por cada componente;

6. clculo reduce el retardo de la velocidad;

7. seleccionar y asignar tasas de costo de COV;

8. seleccionar y asignar demora tasas de costo;

9. asignar el trfico a las clases de vehculos;

10. calcular componentes de costo del usuario individual por clase de vehculo;

11. suma total trabajo zona usuario cuesta; y

12. direccionar los costos de accidente.

Construccin inicial

Rehabilitaciones

Perodo de anlisis

costo ($)

Valor residual

Tiempo

FIGURA E.5

Diagrama de flujo tpico gasto.

E.4.12 gasto corriente

Gasto corriente los diagramas son representaciones grficas de los gastos en el tiempo.

Generalmente son desarrollados para que cada estrategia de diseo de pavimentos ayudar a visualizar el alcance y el
momento de los gastos. Figura E.5 muestra un diagrama de flujo tpico gasto. Normalmente, los costos se muestran
como flechas hacia arriba en el momento adecuado que se producen durante el perodo de anlisis y los beneficios
estn representadas como un costo negativo o las flechas hacia abajo. En LCCA pavimento de alternativas de diseo,
se consideran los beneficios de proporcionar el nivel especfico de condicin de pavimento a ser el mismo para todas
las estrategias diseo de pavimento. Como resultado, las nicas preocupaciones son el costo diferencial entre
alternativas. El costo nico negativo sera el costo asociado con cualquier valor de salvamento. En estas condiciones,
el objetivo LCCA se convierte en bsqueda de la estrategia de diseo de pavimento alternativo que cumpla con los
requisitos de rendimiento con el menor costo de ciclo de vida.
En su sentido ms amplio, el LCCA es una forma de anlisis econmico utilizado para evaluar la eficiencia econmica
a largo plazo entre opciones de inversin alternativas. Anlisis econmico se centra en la relacin entre costos,
tiempo de los costos y las tasas de descuento empleadas. Una vez que se han desarrollado todos los costos y sus
horarios, los costos futuros descontados al ao base y agreg que el costo inicial para determinar el VPN para la
alternativa LCCA. Como se seal anteriormente, VPN es el indicador econmico de eleccin (ver EQ. E.I y E.2).

Ejemplo E.I.'

El diseo inicial costar $1.100, $1.100.000 y tienen un costo de zona de trabajo asociado de 300.000 dlares al ao
adicionales O. rehabilitacin de $325.000 a ser gastos en los aos 15 y 30. Trabajo asociado zona usuario costos en
aos 15 y 30 sern $269.000 y $361, OOO, respectivamente. El valor de salvamento en el ao 35, basado en un costo
prorrateado del diseo de rehabilitacin de 30 ao y resto de la vida, ser $216.000 (10/15 de $325.000). El
diagrama de secuencia de gasto se muestra en la figura E.6. Los resultados de cmputos PV utilizando factores de PV
4% solo cantidades futuras para el diagrama de flujo de gastos de ejemplo se muestran en la tabla E.2.

Anlisis

Costo (xl, OOO)

Costo de usuario $300

Costo inicial de $1.100 $269 usuario costos de

Rehabilitacin de $325. Costo de usuario $361

Rehabilitacin de $325.

15 30 35

Valor residual $216

Tiempo (aos)

FIGURA E.6

Diagrama de flujo de gasto para obtener un ejemplo de clculo de NPV.

TABLA E.2 resultados del cmputo de PV

Costo componente de actividad aos cuesta costo de descuento Factor descuento ($1.000) (1.000$)

Construccin inicial

Zona de trabajo inicial costo de usuario

Rehabilitacin 1

Zona de trabajo de rehabilitacin 1 usuario costo rehabilitacin 2

Zona de trabajo de rehabilitacin 2 costo de usuario

Valor residual 15

15

30

30

35

Total 1100.0

300.0

325.0

269.0

325.0

361.0
 216

NPV 1.0000

1.0000

0.5553

0.5553

0.3083

0.3083

0,2534 1100

300

180

149

100

111

-55

1885

E.4.13 anlisis de los resultados

Una vez completado, LCCA todos debe, como mnimo, ser sometidos a un anlisis de sensibilidad. Anlisis de
sensibilidad es una tcnica utilizada para determinar la influencia de los principales supuestos de entrada LCCA,
proyecciones y estimaciones sobre los resultados LCCA. En un anlisis de sensibilidad, los valores principales de
entrada son muy variados (ya sea en un porcentaje del valor inicial o en un rango de valores) mientras todos los
dems valores de entrada se mantienen constantes y se observa la cantidad de cambios en los resultados. Las
variables de entrada pueden ordenarse segn su efecto en los resultados. Anlisis de sensibilidad permite al analista
conocer subjetivamente por el impacto de la variabilidad de las entradas individuales en general resultados LCCA.

Mesas E y E.4 presentarn los resultados de un anlisis de sensibilidad sobre dos estrategias de diseo de
pavimento en descuentos que van desde 2-6% por un periodo de 35 aos. Alternativa I tiene una agencia inicial ms
bajada costo y, por un perodo ms corto de la construccin, un usuario baja de costos de la alternativa 2. Sin
embargo, alternativa requiere tres idnticas 10 aos diseo de rehabilitaciones en comparacin con una
rehabilitacin de idntico diseo de 15 aos para la alternativa 2.

(Un) ao de actividad (b) costo (c) 2.00% 3.00% 4.00% 5.00% 6.00%

Construccin 975 975 975 975 975

Costo de usuario

Rehabilitacin 1 10 200 135 123 112

Costo 1 10 269 182 165 150 usuario

20 91 75 62

Costo de usuario 2 20 361 165 136 113

Rehabilitacin 3 30 62 46 35

Usuario costo 3 30 485 85 de 122

35-100 -50 -25, 18: 13

NPV total 2265

Coste de agencia costo 1334 usuario 932 2081

1281 1935

1238 1824

1201

613 1719

1171

547

TABLA E sensibilidad.4 anlisis-alternativa 2

(Un) ao de actividad (b) costo (c) 2.00% 3.00% 4.00% 5.00% 6.00%

Construccin 1100 1100 1100 1100 1100 1100

Costo de usuario 2 30 361 199 149 111 84 63

Salvamento 35-217 -108-77 -55 -28-39

Total NPV 2111 1988 1885 1805 1740

Agencia costo 1413 1366 1326 1292 1264

Usuario 699 621 561 513 475 de costos

Usuario Cost300 300 300 300 rehabilitacin 1 15241 180 136

Usuario costo 1 15 173 149 129 112

Rehabilitacin 2 30179 134 100 75 57

Costos ao fuera usuario alternativa aumentar debido a trfico creciente en el tiempo. costos de usuario out-ao
para la alternativa 2 disminuyen primero debido a un perodo ms corto de la zona de trabajo y luego como
resultado de niveles de aumento del trfico en el tiempo. Ambas alternativas tienen una vida til restante en el ao
35. El valor de salvamento, como una parte prorrateada de la ltima rehabilitacin, es el 50% de su ltimo costo de
rehabilitacin para la alternativa 1 ($100.000). El valor de salvamento de la alternativa 2, es por el contrario, 66.6%
de su ltima rehabilitacin ($217.000).

El anlisis de sensibilidad revela que el VPN de ambas alternativas disminuye a medida que el aumento de la tasa de
descuento. Esto resulta de menor valor presente de costos futuros en tasas de descuento. Debido a la cantidad y
distribucin de los costos futuros difieren entre alternativas, el efecto de los descuentos en el NPV es diferente para
cada alternativa. En este ejemplo, la alternativa es ms costosa que la alternativa 2 en las tasas de descuento del 5%
y ms bajo, mientras que la alternativa 2 es ms caro que la alternativa I en una tasa de descuento del 6% o ms.

El anlisis de sensibilidad tambin revela que la alternativa 2 tiene una agencia de mayor costo que alternativa en
todas las tarifas de descuento consideradas. Adems, la alternativa 2 tiene menor PMS Data y Software

costo usuario que alternativa en todos los tipos de descuento considerados. Anlisis de sensibilidad similar podran
realizarse con otras variables de entrada como el costo de agencia, costes de usuario, pave ment rendimiento vidas y
el valor en dlares por hora de retraso de usuario. Adems de realizar un anlisis de sensibilidad, el analista debe
examinar la implicacin de horas de trabajo del contratista en los costos de la colas, as como las longitudes de cola
mximo esperado y retrasar veces. Una desventaja principal de los anlisis de sensibilidad es que el anlisis asigna un
mismo peso a todos los supuestos de valor de entrada, independientemente de la probabilidad de que ocurra. Esto
puede abordarse mediante el uso de un enfoque probabilstico.

Estrategia de diseo Final E.4.14

Una vez tienen el NPVs han calculado para cada anlisis de sensibilidad alternativo y limitado realizado, el analista
necesita paso atrs y reevaluar las estrategias de diseo que compiten. Como se seal, el beneficio general de
llevar a cabo un LCCA no es necesariamente los resultados LCCA ellos mismos, sino ms bien cmo el diseador
puede utilizar la informacin resultante del anlisis para modificar las alternativas propuestas y desarrollar ms
estrategias costo-efectivas. Por ejemplo, si los costos del usuario enano costos de agencia para todas las alternativas,
el anlisis puede indicar que ninguna de las alternativas analizadas son viable. Podra indi cate que el diseador debe
evaluar el impacto de las estrategias actuales de diseo en el mantenimiento futuro del trfico.

Es importante tener en cuenta que el LCCA resultados son uno de los muchos factores ence queramos la final
seleccin de una estrategia de diseo de pavimento. La decisin final puede incluir un nmero de factores
adicionales fuera del proceso LCCA, como poltica local, disponer de capacidad de financiacin, capacidad industrial
para llevar a cabo la construccin requiere y experimentar con un tipo de pavimento concreto.

E.5 PMS DATOS Y SOFTWARE

Pavimento la gestin es un proceso rentable administrar el sistema de carreteras. El proceso formal incluye un
enfoque sistemtico y consistente para reunir y analizar datos y generar informes y recomendaciones para que
aquellos que controlan los presupuestos de mantenimiento de carretera pueden tomar decisiones de inversin
informadas. PMS utiliza programas informticos para almacenar y analizar datos y proporcionando informacin y
recomendaciones para ayudar en las decisiones relacionadas con el camino. La mayora del software PMS consta de
tres componentes generales:

I. una base de datos que contiene un inventario de los datos fsicos, historial de reparaciones, costos de reparacin y
vida de las reparaciones y otros datos como historia de volumen o un accidente de carro.

2. un paquete de anlisis de datos que hace recomendaciones sobre cmo y cundo asignar recursos a proyectos
potenciales de PMR y R. Analiza y ordena datos, genera informes y recomendaciones basados en una ecuacin de
priorizacin. El anlisis puede mostrar un solo ao o pronstico para aos futuros basados en modelos de
rendimiento de pavimento

3. un proceso de retroalimentacin para verificar y mejorar la fiabilidad de la PMS. Para que un PMS ser
verdaderamente eficaz, requiere el apoyo de todos los involucrados en el proceso, como ms datos se recoge y se
analiza, el sistema est ajustado y calibrado.

Tres tipos diferentes de datos entran en el programa de software PMS. Son un inventario vial, estudio de condicin
del pavimento y varios PMR & R estrategias y opciones.

El propsito del inventario vial es definir las caractersticas fsicas de cada camino. Esta informacin se almacena en
archivos de inventario de camino en la base de datos de PMS. Cada camino est dividido en secciones manejables
denominadas "segmentos de carretera".

El propsito de la encuesta de condicin es determinar la condicin de cada segmento de carretera basado en

angustia de pavimento. La encuesta de condicin es una parte crtica de la gestin del pavimento, puesto que
angustias especficas estn muy relacionados con ciertas causas de deterioro de pavimento. Debido a esta
correlacin directa, programas de software PMS enlace tipos de seal de socorro a las estrategias. Una encuesta de
condicin precisa es esencial para ayudar a determinar estrategias apropiadas de PMR y R para recuperar un
pavimento deteriored a un nivel aceptable. Aflicciones comunes en pavimento asfltico son: agrietamiento piel de
cocodrilo, ambiental agrietamiento, bloquear grietas, baches patch y deshilache. Aflicciones comunes en pavimento
de hormign incluyen: correcciones, conjunto deterioro, agrietamiento de la losa y reactividad lcali-slice. Es
imprescindible seleccionar la alternativa de reparacin correcto para la condicin especfica de cada segmento de
carretera. Esto se logra utilizando las estrategias predeterminadas de PMR y R en el programa de software. Hay cinco
estrategias diferentes de PMR y R.

I. mantenimiento;

2. mantenimiento de prevencin;

3. diferido mantenimiento;

4. rehabilitacin; y

5. reconstruccin.

Personal capacitado renen informacin para la base de datos de PMS en una variedad de maneras, incluyendo la
observacin o la recogida de muestras de pavimento por equipos automatizados. El software PMS contiene
herramientas de anlisis que:

I. identificar posibles alternativas de reparacin para cada segmento;

2. calcular los costes de reparacin estimados asociados; y

3. seleccionar la solucin ms rentable para cada segmento de carretera.

Tambin fila y dar prioridad a los segmentos ms dignos de la financiacin de un solo ao (vase la figura E.7),
basado en criterios de clasificacin comunes tales como:

I. estado del asfalto;

2. inicial costo;

3. ciclo de vida de costos; y

4. beneficio versus costo.

Todos los mapas del proyecto y los datos estn vinculados a travs de un sistema de informacin geogrfica (SIG).
Puesto que el componente de anlisis produce enormes cantidades de informacin, es importante que toda la
informacin se presenta claramente a los tomadores de decisin.
E.6 infraestructura y gestin de activos

FIGURA E.7

Proceso de priorizacin de los aos,

GERENCIA E.6 INFRAESTRUCTURA Y ACTIVOS

Sistemas de gestin de infraestructura fueron desarrollados para ayudar a integrar sistemas de gestin individual.
Pavimento y puente gestin fueron algunos de los primeros sistemas de soporte de decisin desarrollados en
agencias de la carretera para su infraestructura fsica. La mayora de estos diversos sistemas de soporte de decisin
se han desarrollado independientemente. Para que sea verdaderamente eficaz, necesitan integrarse (por lo menos
coordinado) para proporcionar la informacin necesaria para la administracin y financiacin de las autoridades para
apoyar su planificacin estratgica y presupuestacin de las actividades.

Gestin de activos es un proceso sistemtico de mantenimiento, actualizacin y funcionamiento rentable de activos

fsicos (FHWA 1995). Combina la ingeniera de principios con la teora econmica y prctica de negocios, y
proporciona herramientas para facilitar un enfoque ms organizado, local a la toma de decisiones. Por lo tanto,
gestin de activos proporciona un marco para el manejo de tanto corta y larga distancia planificacin.

Hay semejanzas y diferencias entre el pavimento, la infraestructura y la gestin de activos gestin de pavimento se
centra en las aceras, gestin de la infraestructura se centra en instalaciones fsicas y gestin de activos puede incluir
todos los elementos gestionados por la agencia, incluyendo muchos activos no fsicos (capacidad financiera,
mtodos y tecnologas). Sin embargo, los conceptos bsicos de gestin son los mismos en los tres (es decir, para
proporcionar el mejor rendimiento de los fondos disponibles). A medida que madura la gestin de activos, parece
que tratar de integrar mejor la gestin de activos fsicos y, posiblemente, activos no fsicos. Gestin de pavimento
es una de las herramientas de la mayora de agencias de transporte tienen en el lugar, y debe ser uno de los
primeros que se integracin en un enfoque de gestin global.

CONSERVACIN DE PAVIMENTO E.7

Preservacin del pavimento es un programa de actividades dirigidas a preservar la inversin en el sistema de

carreteras de la nacin, aumentando el rendimiento del pavimento, ampliando la vida del pavimento y satisfacer las
necesidades del conductor es la suma de todas las actividades realizadas para proporcionar y mantener caminos
tiles; Esto incluye mamtenance correctivo y mantenimiento conservante, as como rehabilitacin menor y mayor.
Excluye mejoras de capacidad estructural y nuevas o reconstruccin de pavimentos.
Preservacin del pavimento es un programa inclusivo que identifica el tratamiento para cada seccin de pavimento
en la red de gestin que le dar la mayor vida de pavimento para menos dinero. Los tratamientos incluyen
mantenimiento correctivo, mantenimiento del pavimento y rehabilitacin. Un mtodo para identificar los
tratamientos adecuados para cada seccin de pavimentos se requiere. Una base de datos de informacin sobre cada
seccin de pavimento es necesario identificar proyectos candidatos y seleccionar el tratamiento adecuado en el
momento adecuado.

RESUMEN

Gestin de pavimento es una metodologa por la que los recursos se aplican de la manera ms eficiente para
proporcionar un nivel deseable de servicio para la conduccin pblica. Actividades de sistemas (PMS) de gestin de
pavimentos se llevan a cabo en dos niveles distintivos: a saber, la red y proyecto. El nivel de red es una visin global
de la infraestructura de pavimento y aborda el presupuesto general y cuestiones de planificacin. El nivel de
proyecto tiene un enfoque local en un limitado componente de la red ms grande. El nivel de proyecto es donde se
toman decisiones concretas sobre las estrategias de mantenimiento y las asignaciones de fondos. Desde un punto de
vista de las operaciones, el PMS debe ser capaz de recoger, analizar y resumir una gran cantidad de datos en forma
peridica. Herramientas analticas de PMS comunes incluyen: pavimento rendimiento modelos, modelos de anlisis
econmico y modelos de previsin. Todos los datos de PMS estn vinculados a menudo con otros datos a travs de
una plataforma de sistemas de informacin geogrfica y mapas de la Agencia.

PROBLEMAS

E.I es PMS? Cules son los efectos de las actividades de nivel de red y nivel de proyecto? Mostrar el proceso del
nivel de red y nivel de proyecto por diagramas.

E.2 Qu factores de condicin de pavimento entrarn en una base de datos de PMS?

E.3 Cul es la ventaja de usar el ciclo de vida (LCCA) de anlisis de costos en el diseo de pavimento? Cules son
los costos del usuario? Dar una definicin para el valor presente neto (VPN) de un proyecto de pavimento.

E.4 asuma que caliente mezcla asfalto (HMA) cuesta 25 dlares/tonelada, y la tasa de inflacin es 4%. Qu es el HMA
costo estimado de 5 aos a partir de hoy:

1. Si dlares reales se utilizan en el anlisis LCCA;

2. Si se utilizan dlares nominales en el anlisis LCCA.

Para un proyecto de diseo de pavimento, se proponen dos alternativas de estrategia de diseo. Para

Alternativa, el diseo inicial costar $ 1 milln y tener un trabajo asociado

Problemas
costo de zona de $220.000 al ao 0. Tres reformas adicionales, a un costo de $250.000, sern incurridos en los aos
10, 20 y 30. Trabajo asociado zona usuario costos en los aos 10, 20 y 30 sern $220.000, $330.000 y $440.000,
respectivamente. Para la alternativa 2, el diseo inicial costar $ 1,2 millones y tienen un costo de zona de trabajo
asociado de $240.000 al ao 0. Dos reformas adicionales, a un costo de $300.000, se incurre en los aos 15 y 30.
Trabajo asociado zona usuario costos en aos 15 y 30 sern $220.000 y $330.000, respectivamente. Durante un
perodo de 35 aos de anlisis,

I. calcular el valor de salvamento de las dos alternativas.

2. desarrollar un diagrama de flujo de gasto para la alternativa I.

3. calcular el VPN de cada alternativa (tasa de descuento es del 4%).

4. Si los resultados LCCA son los nicos factores que influyen en la seleccin final de esta estrategia de diseo de
pavimento, qu estrategia le como seleccionar? Cuenta para su decisin.

Cules son los tres componentes principales del software PMS? Cules son los tres tipos de datos que se
introducen en el programa de software PMS. Explicar cmo la fila y dar prioridad a los segmentos ms dignos de
financiacin para un solo ao, basado en la clasificacin comn?

Describir un software PMS que ha utilizado. Describir todas las entradas y parmetros de salida.

APPENDIXF

Una vista previa de 2002 Gua de diseo de pavimento

Un esfuerzo para desarrollar a una gua de diseo de pavimento mejorado (denominado la gua 2002) en el ao 2002
se inici por la fuerza tarea conjunta AASHTO pavimentos (JTFP), que es responsable de la elaboracin y aplicacin
de tecnologas de diseo de pavimento. Como parte de este esfuerzo, se realiz un taller en marzo de 1996 en Irvine,
California, para discutir el marco para la mejora de la gua. En la conclusin del taller, un objetivo a largo plazo ms
importante identificado por la JTFP fue el desarrollo de una gua de diseo basada tan completamente como sea
posible en principios mecanicistas. El trabajo fue ms tarde contratado para varios consultores privados y
universidades bajo proyecto NCHRP 1-37A. La fecha lmite para la entrega del informe final a la JTFP, incluyendo la
gua del 2002, fue por finales de 2001. Debido a retrasos inesperados, la gua fue ms de un ao ms tarde en el
momento de escribir este artculo todava no est disponible. Teniendo en cuenta el hecho de que la nueva gua es
mecanicista emprico es desviacin de la actual gua, aprobacin por parte de varios comits AASHTO y tienen los
cincuenta Estados. Tomar varios aos despus de 2002 antes de que la gua puede aplicarse. La informacin
presentada en este apndice fue proporcionada sobre todo por el equipo de investigacin, publicada en Internet.
Deben ser advertido que lo que aparece en esta vista previa no es necesariamente indicativa de lo que aparecer en
la versin final de la gua.
CARACTERSTICAS generales de el

2002 Gua para ofNew diseo y estructuras de pavimento rehabilitado constituir una revisin significativa para el
procedimiento de anlisis y diseo de pavimento utilizado actualmente en todo el mundo. A continuacin se
resumen algunas caractersticas generales de la gua:

1. la gua presenta procedimientos para el diseo y anlisis de todos los usados sistemas de pavimentos nuevos y
rehabilitados. Particular nfasis en la rehabilitacin del pavimento incluyendo los procedimientos para el ciclo de
vida (LCCA) del anlisis de costos y

716

evaluaciones de pavimentos existentes, as como recomendaciones sobre tratamientos de rehabilitacin,

subdrainage y mejoras de la Fundacin para los suelos problema.

2, la gua utiliza el procedimiento de diseo mecanstico calibrado que permite la plena integracin de
caracterizacin de materiales, condiciones de clima y trfico de carga en el diseo de pavimento. El concepto bsico
es el mismo que se describe en las secciones 11.1 y 12.1. Los modelos estructurales de pavimentos flexibles incluyen
un programa de sistema de capa para anlisis lineal y un programa de elementos finitos para anlisis no lineal. Para
pavimentos rgidos, se utilizar un programa de elementos finitos bidimensional llamado ISLAB2000, que es una
versin posterior de la losa de ILLI. Varios modelos de la seal de socorro sern seleccionados y calibrados contra el
desempeo del pavimento a largo plazo (LTPP) y otras bases de datos disponibles.

3. la gua integra las metodologas de diseo para los diferentes tipos de pavimentos, siempre que sea posible. Se
utilizarn los mismos parmetros de diseo, tales como material y caracterizacin del suelo, factores climticos,
anlisis de trfico y la fiabilidad en todos los tipos de pavimento esta integracin de parmetros de entrada pone
todo tipo de pavimentos sobre una base equitativa y permite el uso de tipos de pavimento alternativo para la
comparacin.

4. la gua utiliza un enfoque jerrquico para determinar los insumos del diseo. Tres niveles de entrada pueden
seleccionarse segn la importancia del proyecto y la disponibilidad de datos. Nivel se basa en mediciones especficas
de nivel 2 en valores regionales o ecuaciones de regresin y nivel 3 en valores predeterminados o suposicin
inteligente. Nivel es el ms exacto ya que utiliza las mediciones reales sobre o cerca de los sitios del proyecto,
mientras que el nivel 3 es la menos exacta. Este enfoque permite el uso de los procedimientos actuales y provee
para la inclusin de procedimientos mejorados en el futuro.

5. la gua elimina el equivalente de un eje carga (ESAL) enfoque y uso el completo espectro de cargas por eje
aplicado a una estructura de pavimento por la corriente de trfico vigentes o proyectadas. Sin embargo, una
capacidad de conversin de ESAL se incluye para que todava se pueden utilizar antes de los modelos matemticos
basados en ESAL.

6. distintos programas para pavimentos flexibles y rgidos se desarroll y entonces integrados con una interfaz
comn. El software se basar en cuales mecanicista modelos empricos y se utilizan implementaciones de
software existentes de esos modelos. Permite al usuario introducir gruesos de la capa de prueba adems de varios
parmetros de entrada. El software predice los parmetros de rendimiento esperado (es decir, fatiga grietas,
aspereza, etc.) a diferentes edades del pavimento. El usuario tiene la opcin de realizar cambios en los espesores de
capa y otros parmetros de entrada hasta que se cumplen los criterios de diseo. El software se puede ejecutar en
equipos con Windows 98, 2000, NT y XP.

ENTRADAS DE DISEO

Son las cuatro categoras de entradas para ser discutido; trfico, caracterizacin de materiales, clima y fiabilidad.

F.2.1 trfico

El trfico de datos requeridos por el 2002 gua son consistentes con las prcticas descritas en la gua de control de
trfico (TMG) (FHWA, 2001b). Agencias de carreteras estatales que

De

Actualmente recogemos datos segn TMG ya han cumplido los requisitos. La subrutina de anlisis de trfico en el
software de diseo de pavimento 2002 ayudar a los usuarios en la recoleccin y organizacin de los datos
requeridos. Las agencias podrn importar gran parte de los datos necesarios directamente de su base de datos de
trfico existente.

Normalmente se recogen dos tipos de datos de trfico: pesaje en movimiento (WIM), que proporcionan informacin
sobre el nmero y la configuracin de ejes en una serie de grupos de carga, y la clasificacin automtica de vehculos
(AVC), que cuenta en un periodo de tiempo el nmero y tipo de vehculos que utilizan un determinado camino. El
error asociado y variabilidad de las entradas se considerarn en la determinacin de la confiabilidad del diseo. Para
facilitar este anlisis, datos de trfico para diseo de pavimentos requiere una estimacin de la calidad como el nivel
jerrquico que se utiliza, junto con el nmero de das de Victoria, AVC y datos utilizados en el anlisis de conteo de
trfico. A continuacin se describen los tres niveles de entradas de trfico:

Nivel nivel 1 utiliza volumen y clasificacin y la carga por eje espectros datos directamente relacionados con el
proyecto. Requiere la Agencia para recoger y analizar datos de volumen y carga de trfico especfico de la
instalacin. Los datos de trfico medidos a lo largo de una instalacin como contar y clasificar el nmero de
camiones viajando por la carretera, junto con la distribucin por carril y direccin y el eje de medicin carga para
cada clase de camin a confiablemente determinan el trfico de camiones durante el primer ao despus de la
construccin. Para determinar las variaciones del trfico en el tiempo, es necesaria la siguiente informacin
adicional:

1. promedio anual diario trfico de camiones (AADTT) para el ao base.

2. camin trfico distribucin factor (TIDF), que es el porcentaje de la AAI) TI' para la clasificacin de cada vehculo.

3. mensual carro trfico factores de ajuste por clase, que se utilizan para ajustar la AAI) TI' en volumen promedio
mensual diario camin trfico (MADTT).
4. cada hora distribucin factores que se utilizan para distribuir los volmenes mensuales de MADIT por hora del da.
La distribucin horaria media de trfico es necesario para calcular el dao incremental en pavimentos rgidos debido
a gradientes trmicos diferentes durante el da.

5. carril distribucin factor, que representa el porcentaje de camiones en la poblacin total de trfico en el carril de
diseo.

Nivel 2 los datos de trfico necesarios para el nivel 2 son los mismos que nivel es, excepto que los datos de espectros
de carga eje regional, en lugar de los datos de espectros de carga especficas de centro de eje, se utilizan. Nivel 2
requiere la coleccin de suficiente informacin de volumen de camiones en una instalacin para medir con precisin
volmenes de camiones, incluyendo cualquier variacin de volumen entre semana/fin de semana y alguna
temporadas tendencias significativas en la carga del carro. Peso del vehculo se toma desde resmenes de peso
regional mantenidos por cada Estado que se utilizan para distinguir entre rutas con pesas y con pesos ligeros.

Nivel 3 nivel 3 utiliza regional o clasificacin por defecto y datos de espectros de carga por eje. Se usa cuando el
diseador tiene slo un valor para el trfico diario del promedio anual (AADT) y un porcentaje de camiones por la
carretera en cuestin. Una distribucin de carga promedio regional o estatal, las distribuciones por defecto
desarrolladas por la agencia o las tablas de distribucin de carga por defecto en la gua de 2002 se utilizan para un
anlisis de nivel 3.

F.2.2 caracterizacin de materiales

Se consideran dos categoras de propiedades de los materiales: propiedades de respuesta y de angustia. Las
propiedades de la respuesta, como mdulo de elasticidad y relacin de Poisson, se requieren para predecir los
Estados de estrs, tensin y desplazamiento dentro de la estructura. Las propiedades de la seal de socorro se
utilizan a travs de funciones de transferencia para predecir los modos principales de angustia asociada a un
material en particular, como la fatiga, baja temperatura agrietamiento, deformacin permanente de pavimentos de
asfalto y la fatiga de carga repetida y comn fallas de pavimentos rgidos.

Materiales de asfalto el mdulo elstico de las mezclas del asfalto es el mdulo dinmico, discutido en las secciones
72.1 y A.4. El mdulo dinmico de la AC se sabe que varan con la temperatura, velocidad de carga y la edad. En la
gua de 2002, se desarroll una relacin entre el mdulo dinmico, velocidad de carga y temperatura de la mezcla,
esto se conoce como la curva principal. La curva principal, juntada con un modelo de envejecimiento de carpeta de
asfalto, puede utilizarse para seleccionar valores de mdulo de mezcla en los puntos incrementales en el periodo de
anlisis de diseo. Esta vez, principio de superposicin de temperatura fue discutido en la seccin de 2.32 y aplicado
en KENLAYER convertir las conformidades de fluencia de una temperatura a otra. El cuadro muestra los tres niveles
de insumos para materiales de asfalto.

PCCmaterials de materiales PCC puede dividirse en dos grandes grupos: las losas intactas y fracturadas. Una gran
cantidad de informacin est disponible en las propiedades de los materiales, las funciones principales de angustia y
fuerza de losas intactas. El procedimiento de prueba recomendado para determinar el mdulo de elasticidad y
relacin de Poisson usando a especmenes cilndricos de concreto se especifica en ASTM estndar C 469. La prueba
proporciona un valor de relacin de tensin, CE y un cociente de Poisson, basado en el lateral a las tensiones
longitudinales. Losas fracturadas se utilizan en rehabilitacin de PCC que implica la reduccin de la longitud de la
losa para minimizar la influencia del agrietamiento reflexivo en recubrimientos posteriores. Segn aumenta el grado
de fractura, la eficaz moduli de la PCC losa disminuye y finalmente podra enfoque de una base de piedra de alta
calidad. Una de las maneras ms confiables para la determinacin de mdulos de estos
MESA de tres niveles El de insumos para materiales de asfalto

Diseo tipo entrada nivel Descripcin

Nuevo

Rehabilitacin 1

3 conducta prueba mdulo dinmica de laboratorio, realizar pruebas en carpeta, simular el envejecimiento de la
mezcla, desarrollar la curva maestra mix

Utilizar la ecuacin predictiva para el mdulo dinmico, realizar pruebas en el cuaderno, desarrollar la curva maestra
mezcla

Utilizar la ecuacin predictiva para el mdulo dinmico, desarrollar la curva maestra mezcla de retroclculo por
FWD, desarrollar la curva maestra mezcla con envejecimiento, ncleos de prueba en laboratorio

Determinar las propiedades de la mezcla de ncleos, desarrollar la curva maestra mix

Desarrollar la curva maestra mezcla intacto de mezcla tpica propiedades, ajustar por daos basados en encuestas de
angustia

Diseo tipo entrada nivel Descripcin

Nuevo

Rehabilitacin de losas intactas

Rehabilitacin de fractura de las losas 2

23

Me

3 laboratorio haba determinado mdulo elstico en 7, 14, 28. y 90 das

Mdulo de resistencia a la compresin

Mdulo de valores tpicos basados en la experiencia de la Agencia

FWD retroclculo o conng y pruebas de laboratorio (ver 1 anterior)

Igual a 2 arriba

Igual que arriba de 3

FWD retroclculo de losas fracturadas

Mdulo de tabla basado en la condicin de losa

Mdulo de tabla basndose en el tamao nominal de la losa fracturada

TABLA F.2 tres niveles de insumos de materiales PCC

sistemas es a travs de retroclculo a partir de los datos del FWD. Tabla F.2 muestra los tres niveles de insumos para
materiales PCC.

Materiales de la gua de 2002, el siguiente modelo no lineal se utiliza para caracterizar el mdulo resistente de la
independientes bases, sub-bases y accesorios:

Seor = klPa (El)

en que MR = mdulo resiliente, pa = presin atmosfrica a normalizar el estrs y el mdulo; KL, k2, k3 = constantes
de regresin que son funciones de los tipos de materiales y propiedades; = tensin invariante, o la suma de las tres
tensiones principales; y

TOCT = tensin de esquileo octadrica. La tensin octadrica puede expresarse como

("1- + - 3) 2 + (I,"3) 2

TOCT (F.2)

En el uso de pruebas triaxiales para determinar Seor, = U2, Toct as = 0.471 (01-T2). Puede verse que la tensin de
esquileo octadrica se relaciona directamente la tensin del desviador. Este modelo universal, aplicable a todo tipo
de desatado desde arcillas muy plsticas para limpiar bases granulares de materiales de pavimentacin, actualmente
est siendo estudiada en un proyecto NCHRP 1-28A en el desarrollo de un protocolo de prueba armonizado de
Seor. Para arcillas puramente cohesivas, el trmino acercar a un valor de O; mientras que para un material
granular incohesivos, k3 se acerca a 0.

Tabla F.3 muestra los tres niveles de los insumos para determinar el mdulo resiliente de materiales no
consolidados. En la gua 2002, cada uno de los tres niveles de entrada es ms subdividido, por lo que hay realmente
ocho niveles de insumos para nuevas aceras y tambin ocho niveles para pavimentos rehabilitados. Sin embargo,
estas subdivisiones son incluidos en la divisin principal y no por separado se muestra en la tabla F.3,

E2.3 clima

Los factores climticos que afectan el diseo de pavimentos incluyen temperatura y humedad. Las propiedades de
los materiales de asfalto son altamente dependientes de la temperatura. Gradientes de temperatura

721
TABLA F.3 tres niveles de insumos para la determinacin de Seor de materiales no consolidados

Diseo tipo entrada nivel Descripcin

Nuevo

Rehabilitacin

3 use kl, k2 coeficientes no lineales kg, que pueden ser determinadas por pruebas directas, ecuaciones predictivas o
Resumen tabular basado en grupo de clasificacin de suelo

Seor se correlacionan de ecuaciones predictivas, CBR o R valores o propiedades de plasticidad/gradacin

Seor de clasificacin del suelo se correlacionan

Seor retrocalcul mediante mediciones directas de FWD o Resumen tabular de valores backcalculated por grupo de
suelo

Correlacin a MR de ecuaciones predictivas, CBR. Valores de R, prueba de penetracin dinmica de cono,

propiedades de plasticidad/gradacin o coeficientes de capa

Seleccione a tpica Seor como predeterminado basado en la clasificacin del suelo y las condiciones de diseo

el PCC losas causan rizado, mientras que los gradientes de humedad causan deformaciones, ambos que afectan a las
condiciones de contacto entre la losa y la Fundacin. Las propiedades de los materiales son afectadas por la
humedad y la helada. Los efectos de los regmenes de temperatura y humedad se deben considerar en cada
proyecto mediante factores ambientales especficos del sitio. De los varios procedimientos disponibles para
establecer variaciones especficas, mostrando la ms prometedora para la integracin dentro de la gua de 2002 es
modelo de clima integrado (ICM) de la FHWA. El ICM es un modelo de efecto ambiental integral que consta de
cuatro submodelos principales: precipitacin, infiltracin y drenaje, clima, material, estructura, tirn de helada y
deshielo establecimiento. El modelo fue mejorado por el equipo de investigacin y retitulado como el modelo
mejorado de clima integrado (EICM). Con la entrada de datos climticos horarios, el modelo puede producir cada
hora perfiles de temperatura a travs de la losa PCC y la temporada moduli de la base y la subrasante. Los perfiles de
temperatura por hora no lineal se pueden convertir a las diferencias de temperatura lineal equivalente de eficiencia
computacional.

F.2.4 confiabilidad

Debido al gran nmero de entradas, fue indicado por el equipo de investigacin desde el principio que se utilizara el
mtodo de simulacin Monte Carlo en la gua de 2002. Sin embargo, ms tarde se comprob que el nmero de
clculos para la prediccin del rendimiento durante la vida de todo diseo para incluso un anlisis determinista es
demasiado largo, especialmente para pavimentos flexibles, por lo que el enfoque de simulacin de Monte Carlo
prcticamente inviable. Aunque el procedimiento de Monte Carlo tericamente podra se han utilizado para
pavimentos rgidos, como el anlisis estructural es un poco ms simple y se ha optimizado en una red muy
fastneural, NCHRP y el equipo del proyecto cree esencial para mantener el enfoque de confiabilidad el mismo para
ambos tipos de pavimento. Despus de algunos estudios, se utilizan los residuos de modelos de dificultad es decir,
las diferencias entre angustias medidos y predichos por tanto fiabilidad de pavimento flexible y rgido. Este mtodo
residual se basa en la idea de que los residuos representan la exactitud del modelo de prediccin de dificultad y
residuos ms pequeos indican un diseo ms confiable. Un gran inconveniente de este mtodo es que los residuos
se obtienen de los resultados de la calibracin, que s mismo puede no ser confiable. Asumiendo los residuos como
distribucin normal con una media y una desviacin estndar, puede determinarse la angustia predicha en cualquier
nivel de fiabilidad.

El mtodo de Monte Carlo no se ha discutido en cualquier lugar en este libro. El uso potencial del mtodo en el
futuro diseo de pavimento hace que vale la pena describir brevemente aqu.

El mtodo Monte Carlo es un mtodo estadstico muy diferente de los mtodos numricos discutidos en este libro.
En muchas aplicaciones del mtodo Monte Carlo, el proceso fsico se simula directamente, y no es necesario siquiera
escribir las ecuaciones que describen el comportamiento del sistema. El nico requisito es que el sistema ser descrito
por funciones de densidad de probabilidad (pdf) de que la simulacin de Monte Carlo puede proceder por muestreo
aleatorio. Luego se realizan simulaciones de muchos y el resultado deseado es tomado como un promedio sobre el
nmero de observaciones. En muchas aplicaciones prcticas, se puede predecir el error estadstico o la varianza de
este resultado promedio y, por tanto, una estimacin de las pruebas de Monte Carlo nmero necesario para lograr
un determinado error.

En el caso de diseo de pavimento, cada parmetro de entrada tiene un PDF como el ni mal distribucin con una
media y una varianza, como se explica en seccin 10.1.3. Por muestreo aleatorio, se escoge un valor de entrada de
cada uno de los archivos PDF. Estos valores de entrada, que son algo diferentes de los valores dados, se tramitarn a
travs del programa de ordenador, y se prev un resultado. Despus de n nmero de ensayos, n nmero de
resultados puede obtenerse. Estos resultados pueden utilizarse para determinar la media y varianza de los
resultados, y por lo tanto, se puede evaluar la fiabilidad del diseo.

Se aprecia que el mtodo de Monte Carlo es algo similar al mtodo Rosenblueth que se describe en la seccin 10.4.
Sin embargo, el nmero de ensayos y los valores de entrada en el mtodo de Rosenblueth es predeterminado, pero
en el mtodo de Monte Carlo son arbitrarias o seleccionadas al azar. El problema con el mtodo de Rosenblueth es
que puede ser aplicado slo a los problemas simples con un nmero limitado de variables. Si hay nmeros variables
de entrada, el mtodo de Rosenblueth requiere ensayos de 2n, que es prcticamente imposible si n es grande. Este
problema se puede superar fcilmente por el mtodo de Monte Carlo porque, independientemente de la gran
cantidad de insumos, se necesita slo un nmero limitado de ensayos. Con el gran aumento en la velocidad de los
ordenadores personales y la complejidad de los problemas a resolver, se espera que el mtodo de Monte Carlo a
ganar popularidad en los aos venideros.
MODELOS DE PREDICCIN DE LA SEAL DE SOCORRO

Los mecanicistas mtodo emprico de diseo utilizados en la gua de 2002 consta de dos partes. La primera parte
consiste en el uso de modelos mecansticos estructurales para determinar las tensiones, tensiones y
desplazamientos en la estructura de pavimento, y la segunda parte consiste en el uso de modelos mecanicistas o
empricos de la dificultad para predecir el tipo y el grado de dao en varias ocasiones. Cuando cada tipo de dao
supera el lmite permitido, debe revisarse el diseo propuesto de un pavimento nuevo o ser necesario la adecuada
rehabilitacin de un pavimento existente.

Modelos de prediccin de la seal de socorro

La mayora de los modelos de la seal de socorro son ecuaciones de regresin, que consiste en una serie de
constantes, que debe ser cuidadosamente calibrada para un mejor ajuste entre las aflicciones previstas y se pueden
obtener las mediciones de campo real. Un problema importante con un modelo de regresin es que no puede incluir
todos los factores que afectan la seal de socorro prevista. Mientras estos factores no contabilizados se mantienen
sin cambios, el modelo de regresin se puede aplicar con confianza. Sin embargo, si el mismo modelo se aplica a otra
regin donde los factores desaparecidos son bastante diferentes, la prediccin no puede ser vlida y es necesaria
una nueva calibracin del modelo.

F.3.1 CA pavimentos

La metodologa de procedimiento mecanstico calibrado presentado en Figura 11.1 es similar a la utilizada por la gua
del 2002, con dos excepciones. en primer lugar, el 2002 Gua considera no slo la fatiga de cocodrilo grietas de abajo
hacia arriba, sino tambin la fatiga longitudinal grietas de arriba hacia abajo. En segundo lugar, la gua de 2002 prev
la rugosidad del pavimento usando

el internacional rugosidad Index (IRI), que no est incluido en la figura 11.1.

La fatiga se agrieta la ecuacin de fatiga bsica utilizada en la gua de 2002 para determinar que el nmero
permisible de repeticiones de carga es igual a la ecuacin 3.6 con tres coeficientes. Fatiga Haz pruebas con estrs
constante o el control de tensin constante, como se describe en seccin 7.31, pueden utilizarse para determinar
estos tres coeficientes en el laboratorio. Sin embargo, estos coeficientes deben ajustarse para representar las
condiciones de campo reales, ratio de dao, que es una proporcin entre el nmero de repeticiones de carga y el
nmero permisible de repeticiones de carga, es computada para cada carga en cada estacin y acumulada a lo largo
de los aos. La relacin de dao acumulado entonces est correlacionada con el porcentaje de pavimento se agrieta
por rea usando ecuaciones de regresin que se calibran como parte del proceso de calibracin y validacin de
campo.
La mayora de las grietas de fatiga se produce en o cerca de la ruta de la rueda donde la tensin extensible en la
parte inferior de HMA es mayor. Sin embargo, algunas grietas longitudinales pueden ocurrir entre las trayectorias de
dos ruedas donde la parte superior del HMA est bajo tensin. Aunque las grietas longitudinales son pocos en
nmero, que contribuyen a la integridad del pavimento y deben controlarse mediante diseo apropiado.

Brama la carga repetida pruebas en especmenes cilndricos de mezclas asflticas o materiales sin consolidar pueden
utilizarse para determinar los parmetros de deformacin permanente de cada material, como se describe en la
seccin 7.4. Para mezclas asflticas, se supone que la deformacin permanente es proporcional a la cepa resistente
representado por la siguiente ecuacin:

P = 0.0007r1Tl734Pt2N039937gr3 (F.3)

en que ep = tensin permanente; = tensin resistente; Temperatura T AC; N = nmero de repeticiones de carga; y
rl, r2, r3 = factores de calibracin. Los coeficientes numricos se obtienen de pruebas de laboratorio y se deben
ajustar en el campo por los factores de calibracin.

Ecuacin F.3 es similar a la ecuacin 7.41 e indica que una parcela de registro ep frente a log N resulta en una lnea
recta, como se muestra en la figura 7.28. Sustituyendo la media tensin compresiva vertical, er, en la capa de asfalto
calculada por el programa de software en ecuacin F.3, puede determinarse la tensin vertical permanente, ep.
Multiplicando la ep por el espesor de la capa da la profundidad de rodera causada por la deformacin permanente
de la capa de AC.

La ecuacin de deformacin permanente de materiales no consolidados fue propuesta originalmente por Tseng y
Lytton (1998) y puede expresarse como

en que a = deformacin permanente de la capa independiente; = factor de calibracin de campo; e = base del
logaritmo natural con un valor de 2.71828; N = nmero de repeticiones de carga; EV = media tensin resistente
vertical obtenida desde el programa; h = espesor de la capa; p, p y las constantes de regresin de eo que
representan propiedades de los materiales; y er = cepa resistente en la prueba de laboratorio para obtener las
constantes de tres regresin. La relacin eo/er se combina generalmente para representar una propiedad del
material. Puede verse que, similar a las capas de AC, la deformacin permanente de las capas no adherente tambin
es proporcional a la deformacin elstica,

Fractura trmica que el ensayo de traccin indirecto se puede utilizar para predecir la fractura trmica. El modelo de
craqueo trmico es bsicamente la misma que en los modelos de desempeo Superpave SHRP (Lytton, et al., 1993).
La ecuacin utilizada para la calibracin es

registro C/hac

(F.5)
en que Cf = importe observado de craqueo trmico en pies (m); = factor de calibracin basado en datos de la LTPP;
No = distribucin normal estndar evaluada en O; C = profundidad de la grieta predicha por un modelo de
propagacin de la grieta; HAC = espesor de capa de AC; = desviacin estndar de la profundidad de la grieta de
registro; y = factor de calibracin de campo.

Rugosidad el internacional rugosidad Index (IRI), como se describe en seccin 9.22, se utiliza para evaluar la
rugosidad. El IRI es evaluado por incrementos segn lo indicado por

IRI = IRIO + AIRI (F.6a)

= Funcin (e, Sf) (F.6b)

en que IRIO = lisura del pavimento cuando est recin construido, Dj = efecto de la deformacin superficial y Sf =
efecto de variables no peligro o factor de sitio.

F.3.2 pavimentos de PCC

El procedimiento de diseo sigue generalmente presenta en la figura 12.1. Los modelos de sufrimiento para JPCP
incluyen fatiga grietas, fallas de articulacin y aspereza mientras que los de PCRC son cmara y aspereza.

Modelos de prediccin de la seal de socorro

Fatiga el nmero de repeticiones admisibles vara con el cociente de la tensin, que es una relacin entre la tensin,
U y el mdulo de ruptura, SC. Desde Sc aumenta con la edad, el siguiente modelo de ganancia de resistencia puede
utilizarse para determinar la Sc en diferentes edades.

STRATIO = 1 + 0.1249 log(AGE/O.0767) - 0.01566 (F.7)

en que STRATIO = relacin de resistencia PCC a una determinada edad a fuerza de 28 das, edad = edad PCC en aos.
El modelo da una ganancia de fuerza de 1.12 a los 10 aos y 1.21 a los 20 aos. En contraste con la ecuacin de la
PCA, que limita la relacin de tensin mxima 1, F.8 ecuacin que permite el cociente de la tensin tan alto como 2,
puede ser utilizado en el campo. Tenga en cuenta que la probabilidad de fisuracin en un cociente de la tensin de
es 50%. Si la probabilidad de falla es mayor al 50%, el cociente de la tensin debe ser mayor que yo.

Log N =

en que N nmero permisible de repeticiones de estrs; P = probabilidad de agrietarse; y a, p y = coeficientes de

fatiga, pruebas de fatiga con P = 0,5. En la aplicacin de F.8 EQ. a condiciones de campo, P tambin sirve como un
factor de calibracin para que coincida con los datos de campo.
Similares a pavimentos de AC, tanto ascendente y descendente roturas se consideran. El dao de fatiga se determina
por ijklmn

Dr = E (F.9)

en que Rd = relacin de daos, = nmero real de carga nmero permisible de repeticiones, Nijkl, nn de repeticiones
de carga calculados por la ecuacin F, 8, i edad con 4 categoras, j = temporada 2 a 4 categoras, combinacin de eje
k con 3 categoras, I = nivel de carga con 5 a 10 categoras, m = gradiente de temperatura con 7 categoras y n = la
ruta del trfico con 4 a 8 categoras. Eq.F.9 es muy similar a la ecuacin 3.19 en KENSLABS, que slo considera
temporada (perodo) y carga (eje combinacin carga nivel e), pero la gua de 2002 tambin considera la edad,
temporada, gradiente de temperatura y ruta de trfico.

En calibrar el modelo de fatiga, el porcentaje de agrietamiento, como se observa en el campo, la losa se grafica
contra la relacin de dao basada en P = 0.5, y la siguiente curva de fatiga de acteristic char se utiliza para obtener el
mejor ajuste:

Losa % grietas = Db b) ab X IOO (F.10) + Dr.

en que a y b son los factores de calibracin. De esta curva de fatiga, puede determinarse la relacin de daos en el
agrietamiento de la losa de 50%. Debido a que la relacin de daos en el agrietamiento de la losa de 50%, se obtiene
de esta curva de fatiga, es ms probablemente no es igual a I, la curva debe ser cambiado de puesto
horizontalmente cambiando P para que 50% de la losa se agrieta ocurre en Dr = 1. El porcentaje de losas agrietadas
puede predecirse por aplicaciones sucesivas de Eqs. F.7 a travs F.IO.

Fallas fallas Incremental se calculan para cada mes utilizando el siguiente modelo:

HOTKEYZ = A(FAULTMAX-FAULT) 2 E (nijDEij) (Ell)

en que HOTKEYZ = fallas incremental; FAULTMAX = mxima posibles fallas (que es funcin de la desviacin de la
esquina, erosionabilidad, nmero de das hmedos y sobrecarga de presin); FALLA = fallas acumulado actual a
principios de mes, DE, = energa diferencial (que vara con el tipo de eje i nivel J de la carga); no, nmero de
repeticiones de carga y A = una constante calibracin.

Suma de todos los anteriores incremental fallas da fallas en cualquier momento.

Punchout Punchout es la mayor angustia en CRCP y consiste en un rea encerrado por dos grietas transversales
espaciadas, una grieta longitudinal corto y el borde de la acera o una junta longitudinal. La grieta longitudinal corto
est situada entre los caminos de dos ruedas y causada por la crtica tensin extensible en la parte superior de la
losa. La mecnica de la cmara se describe en seccin 12.1.6. Espaciamiento de crack, crack de ancho y prdida de
eficacia de la transferencia de la carga (LTE) a travs de las grietas son los principales factores que contribuyen a la
cmara. Estos factores deben ser evaluados para que puede computar el esfuerzo crtico y determina el dao de la
fatiga. La siguiente funcin de transferencia se utiliza entonces para el dao de la fatiga se relaciona con el nmero
de cmara.
2 ft) /Ll (F.12)

en que POY = nmero de cmara por milla a finales de ao yth; e = base del logaritmo natural; DY = dao de
cansancio acumulado al final del ao yth; b y m = constantes de calibracin de punchout; L = separacin media crack
en pulgadas; y P (L 2 ft) = probabilidad de crack espaciado de 2 pies o menos como una fraccin. Tenga en cuenta
que Dy es la proporcin de dao similar a ecuacin F.9 (con slo dos ndices de incremento de tiempo y nivel de
carga), y que L y P (L 2 pies) puede ser computado de formulas de cierre forma.

Rugosidad similares a pavimentos AC, mide rugosidad IRI. El IRI en un momento dado depende del IRI inicial y el
cambio de IRI, segn lo indicado por las siguientes ecuaciones de regresin:

IRI = q CRK SPALL + Q SF (F.13)

en que IRIO = IRI inicial: CRK = losas agrietadas en %; SPALL = juntas machacadas en %; Empalme total TF fallas en
pulgadas por milla; y SF = factor de sitio (que es funcin de la edad, ndice de congelacin y el porcentaje de finos
(menos de 200) en el subsuelo). De la varianza de cada componente se puede determinar la varianza de IRI. De la
ecuacin 10.11: V [1R11 - V [1R10] ++ c3V [SPALL1 + CV [TF] + (F.14)

en que S2e = varianza del error residual del modelo. El IRI previsto a una confiabilidad dada R es

IRIT = IRI (F.15)

Resumen

en que Irit = IRI previsto en la confiabilidad R; IRI = IRI predicho basado en entradas media correspondiente al 50% de
fiabilidad; = desviacin estndar de IRI; y ZR, estndar se desva (vase tabla 11.15),

RESUMEN

Este apndice ofrece una breve introduccin a la gua de diseo de 2002. Esta gua, terminada, ser un
procedimiento integral que aborda el diseo de la estructura total del pavimento, no slo el grueso de capa. Sin
embargo, se present aqu slo la informacin directamente relacionada con el diseo de espesor. Debe tenerse en
cuenta que el propsito de este Apndice no cubren todos los aspectos de la gua pero es simplemente para arrojar
algo de luz sobre los principios de diseo y planteamiento general. Procedimientos detallados no estn disponibles
en la actualidad e, incluso si est disponible, podra ser objeto de cambios en el futuro inmediato a travs de los
distintos procesos de revisin y aplicacin.
De la informacin publicada en Internet, parece que el procedimiento para el diseo de pavimentos rgidos se ha
establecido bien y est listo para su aplicacin. Sin embargo, esto no es el caso de pavimentos flexibles, donde se
present muy poca informacin sobre la calibracin de campo de la fractura de fatiga grietas y trmica, y el mtodo
utilizado para la confiabilidad incluso no fue mencionado. Una dificultad en la aplicacin de la gua de 2002 es la
calibracin de los modelos de la seal de socorro. Calibracin requiere trfico de buena y de confiable y los datos de
rendimiento, que pueden no estar fcilmente disponibles. El uso de entradas de nivel 3 por defecto o conjeturar la
ingeniera no est garantizado ya que derrota el propsito del mtodo mecanstico calibrado. Incluso despus de que
la gua se publica, se necesitan grandes esfuerzos por parte de los usuarios a recopilar datos de rendimiento y
calibrar los modelos de prediccin de la seal de socorro antes de poner en uso prctico. Algunas modificaciones y
mejoras de la gua del 2002 se espera que durante muchos aos por venir.

APPENDIXG

Lista de smbolos

a/h2 de un sistema de tres capas; o rea de espiga; o nmero promedio de rboles por camin; o sensibilidad de la
temperatura del betn; o rea de seccin transversal normal a la direccin del flujo; o zona de la pipa; o rea
agrietada; o parmetro de deformacin permanente en el modelo de estado de Ohio; o constante de regresin
relacionados con resistencia a traccin indirecta eficaz mdulo de ruptura del concreto; o factor para convertir AC
recubrimiento grueso espesor PCC

Hormign de asfalto AC

Hormign de asfalto AC/PCC superpuestas de hormign de cemento Portland

Trfico diario promedio de ADT

Trfico diario promedio de los o (ADT) en el inicio del perodo de diseo

ADTI "promedio diario de trfico de camiones

Tamao de abertura aparente de AOS de tela

constante de rea de contacto del neumtico de integracin para capa. o coeficientes de intercepcin PSI ecuacin
de desviacin de registro versus rea de registro E del acero por el ancho de la unidad de superficie de losa de la
barra de un lazo en el empalme longitudinal; o constante regresin en dura-

radio contacto de prueba de mdulo de Ness; o de media longitud de elemento finito rectangular; o una constante;
o distancia de apoyo al tercer punto de la viga; o edad del pavimento en los aos
una ' radio contacto modificado

coeficiente estructural de la capa de aOL del factor de desplazamiento de tiempo-temperatura de recubrimiento de

asfalto

radio contacto anuncio de neumticos de doble

radio de contacto neumtico equivalente ACQ

como radio de contacto de distancia neumtico nico de esquina de la losa al centro de carga

12, capa coeficientes de superficie de asfalto, base y subbase cursos, respectivamente

728

B un coeficiente de determinacin AOS; o una propiedad de rugosidad del pavimento; o un factor de dao; o factor
de correccin de flexin de la losa

Constante nmero de pndulo britnico BPN de integracin para capa. o coeficientes de PSI ecuacin b total
conformidad debido a tensin retardada; o media anchura del elemento rectangular; o una constante; o la anchura
de la viga c factor de conversin para doble o tndem de dos ruedas; o factor de correccin para deformacin estrs
en finito losa con longitud L; o coeficiente de variacin; o rea agrietada; o factor de ajuste debido a la friccin de la
placa base; o valor de cohesiometer; o factor de correccin de la fatiga debido a diversas mezclas; o una propiedad
de rugosidad del pavimento; o una constante; o factor de ajuste de backcalculated Seor diseo Seor

Relacin de soporte CBR California

Factor de condicin de la CF

Pavimento continuo de hormign armado de PCRC

Base tratada con cemento CTB

Factor de drenaje de ancho de grieta CW para constante de q pavimentos rgidos de la integracin de la capa i
Coeficiente de Hazen relacionadas con tamao efectivo a factor de correccin cm de permeabilidad para efecto
dinmico cov covarianza q distancia entre grietas transversales o juntas uniformidad coeficiente cortante primavera
constante del factor de correccin conjunta para losa finita con longitud correccin Lx factor de finita losa con
longitud Ly un factor de ajuste por erosin: I para sub-bases sin tratar, 0.9 para sub-bases estabilizadas dao
equivalente relacin : 0.06 para el cargamento del borde, 0.94 para la esquina de carga momento co resorte
constante de la longitud de empalme lateral de un rea cuadrada de contacto; o inicial que se encrespa de losa: o
una constante; o ndice; o coeficientes de factor de correccin de perodo crtico de la serie de Dirichlet para la
respuesta viscoelstica; o inicial que se encrespa de losa en el nodo fatiga coeficiente de muestra de laboratorio

Cumplimiento de fluencia D; u operador diferencial /t; o profundidad del reservorio de sellador; o espesor de la
losa de hormign por el mtodo AASHTO; o porcentaje de ADT en direccin del diseo; o dimetro de la pipa; o
constantes relacionadas con el mdulo de ruptura para mdulo de elasticidad del concreto; o espesor total de capas
de pavimento sobre la subrasante

Porcentaje DETJT de juntas deterioradas

Cada de temperatura de diseo DTD

Espesor DOL requerida de recubrimiento

Espesor de la OSD de subbase bajo losa de hormign

espesor de terracera sobre una base rgida

Da, Db tamaos de grano correspondiente a y b % pasando

DAC grueso de la superficie existente de AC

definitivamente eficaz grueso de in situ antes de pavimento PCC overlay

Espesor PCC necesario para recubrimiento trfico fluencia cumplimiento en el tiempo. o constante de la integracin
para capa. o funciones del deterioro de la superficie de ecuacin PSI

espesor de pCC de la relacin de daos PCC existente de la losa al final del ao; o ratio de dao al final del perodo
de diseo
Dr. granulometra correspondiente a la X O/o paso

error entre los PSR y PSI; o factor equivalente para base de asfalto emulsionado

Transformacin de Laplace de E

E * mdulo complejo

IE'I mdulo dinmico

Factor de carga de eje equivalente EALF

Relacin de dao equivalente de EDR

Programa de la capa elstica de ELP

Carga del solo-rbol equivalente ESAL, es el nmero total de repeticiones de una carga por eje de 18 kilolibras
estndar durante el perodo de diseo

Mdulo resistente de ESB de la subbase para pavimento de hormign

Carga equivalente de rueda solo ESWL

DI, D2, D3 espesor de mezcla caliente asfalto, base y sub-base por cantidad de mtodo AASHTO de desplazamiento
en stabilometer prueba de tamao de grano correspondiente a 15, 50 y 85% pasando, respectivamente d distancia
del eje neutro a la parte inferior de la losa; o la duracin de la carga mvil; o distancia entre neumticos duales; o
dimetro de barra de acero; o la distancia al centro de la losa donde curling es cero; o una constante; o indicador de
seal de socorro; tipo de subsuelo a distancia entre el nodo i y el nodo de deflexin superficial j a una distancia r de
la deformacin de la carga de deformacin du espcimen saturado insaturado muestra hacer deflexin medida en el
centro de la deflexin de la placa de carga medido en 12 pulgadas de la desviacin de carga medida en 24 pulgadas
de la desviacin de la carga medida en 36 pulgadas desde el mdulo elstico de carga; o mdulo de elasticidad del
concreto; o expectativa; o

mdulo de elasticidad del mdulo de Young concreto de mdulo elstico pasador de base slida; o mdulo en
curado completamente el mdulo de elasticidad del estado del modelo de Kelvin; o mdulo de mdulo de
elasticidad inicial estado inicial o para el no lineal del suelo; o mdulo de elasticidad del modelo de Maxwell; o
mdulo de rigidez cuando = O

mdulo eficaz de todas las capas de pavimento sobre la subrasante

ER(N) mdulo de elasticidad debido a la descarga en el mdulo de mdulo de rigidez de n-sima repeticin en el
curado de mdulo de elasticidad de t tiempo de capa I o capa de HMA; o mdulo de elasticidad del modelo de Kelvin

Mdulo elstico F.Q de capa 2 o curso base mdulo de elasticidad de la capa 3, que puede ser una base o un mdulo
elstico de la subrasante de subsuelo para un mdulos elstico sistema de cuatro capas de capas de asfalto de 1 y
2, respectivamente crtica tensin extensible en la parte inferior de la capa I

F factor de deflexin o una funcin; o un vector de fuerza, o fuerza de traccin en el contacto neumtico-pavimento;
o una funcin de probabilidad; o fallas; o factor de ajuste de temperatura

Pesados caen peso Deflectometro de impacto AC ajuste factor desviacin factor de calidad bajo las ruedas duales
durabilidad factor cepa factor fatiga dao ajuste factor de ajuste EALF para el i-simo grupo de carga

FJC juntas y juntas de factor de ajuste de grietas y fisuras factor de ajuste para el factor de deflexin no adherente
concreto recubrimientos bajo funcin de ruedas sencillas de momento de fuerza vertical de t en x momento eje de
factor de desviacin de eje y para el sistema de dos capas en tensin flexural de la figura 2.17; o probabilidad
funcin promedio coeficiente de friccin entre la losa y la subrasante permitida teniendo estrs entre pasador y
concreto resistencia a la compresin final de concreto tensin admisible resistencia a traccin indirecta eficaz acero
hormign indirecta o que resistencia de concreto

FL'.f2' f3 coeficientes de criterio de fatiga

F4, f5 coeficientes de criterio de deformacin permanente

G corte mdulo de espiga; o multiplicador de crecimiento de trfico; o gravedad especfica

Gravedad especfica de GB de betn

GG gravedad especfica del agregado

coeficiente q de la serie de Dirichlet para el cumplimiento de la fluencia

gravedad especfica de mezcla peso especfico de la funcin q slido suelo de servicio terminal ndice pt g funcin de
variables aleatorias; o aceleracin de la gravedad

coeficiente de flexibilidad para la desviacin en debido a la fuerza en j

H h1/h2 del sistema de tres capas; o el espesor de todas las capas combinadas; o altura inicial de la capa fretica por
encima de la capa impermeable; o espesor de la capa de drenaje; o resistencia a la traccin de HIMA

HMA

mezcla caliente de asfalto distancia vertical entre la parte inferior de la capa de drenaje y el espesor de la capa
impermeable; o espesor de la losa de concreto; o espesor del espesor de la viga de superposicin

espesor eficaz; o espesor de pavimento existente

Hola

espesor de losa en nodo de espesor de espesor de pavimento nuevo de capa 1 o asfalto curso superficial de espesor
de capa 2 o de base granular

HLA' ' 11b

espesor de capas de asfalto de 1 y 2, respectivamente modificado espesor de la capa I

1 momento de inercia; o intercepcin de registro q, versus la curva de log N n = I; o baja temperatura ndice

rugosidad internacional ndice compuesto momento de inercia de dos capas; o grieta infiltracin tasa de momento
de inercia de espiga un ndice para los modelos de Kelvin, Dirichlet series, grupos, tiempos de carga de carga

nmero de capa, perodos de diseo o puntos nodales; o factor de transferencia de carga de gradiente hidrulico
para pavimentos rgidos

JPCP articulado liso pavimento concreto

Pavimento de hormign articulado JRCP

Espacio comn de JS

Funcin de Bessel de primera clase y orden 0 funcin de Bessel de primera clase y de mdulo de orden 1 del soporte
del pasador; o rigidez total de la matriz de rigidez del sistema de losa Fundacin del coeficiente de presin de tierra
en la matriz de rigidez del resto de la losa o placa de coeficiente no lineal de materiales granulares; o mdulo
resistente punto de corte de los suelos de grano fino no lineal; o matriz de rigidez dentro de banda media asignada;
o coeficiente exponente no lineal de ecuacin de fatiga de materiales granulares; o la tensin del desviador en el
punto de corte para suelos de grano fino no lineales; o matriz de rigidez fuera de la mitad-banda asignada; o
exponente de la pendiente de la ecuacin de fatiga de primera lnea recta de pendiente de suelos de grano fino no
lineal de segunda lnea recta para el mdulo k de suelos de grano fino no lineal de la reaccin de la subrasante; o
permeabilidad k, mdulo de reaccin de la subrasante en el nodo permeabilidad kp de mdulo saturada superficial
de pavimento de reaccin del subsuelo insaturado mdulo de reaccin de subrasante

El/E2 de un sistema de tres capas k2 E2/E3 de un mdulo de sistema de tres capas de reaccin de subrasante cuando
DSG es mayor que 10 pies

L longitud del neumtico en contacto con el rea; o factor de carga se define como 2Pd/Ps; o Laplace transforman; o
longitud de la losa; o medio espacio nodal en empalme; o porcentaje de ADT en el carril de diseo; o peso de plomo
en la prueba de cohesiometer; o longitud de la viga entre apoyos; o duracin de la capa de drenaje; o transformada
de Fourier

L' distancia de Junta longitudinal a borde libre del factor de la losa que indica prdida del soporte de la subrasante

Factor de seguridad de carga LSF

LTE carga transferencia eficiencia duracin media de cada distancia de la invasin de la distancia de influencia de las
aguas subterrneas entre las salidas; o longitud de distancia media distancia observada viaj durante
estacionamiento carga en kip en ejes estndar funcin de carga en movimiento en kip en un solo rbol, un conjunto
de ejes tndem o un conjunto de ejes trdem; o longitud de la losa en x longitud de la direccin de la losa en el factor
de carga de direccin y para un = 6 pulgadas (152 mm); o distancia medida sobre la curva de tamao de grano; o
carga en un solo eje o conjunto de ejes tandem o triden

factor de carga 142 para un = 16 pulgadas (406 mm); o cdigo de eje, para un eje, 2 ejes tndem, y 3 para los ejes
tridem; o distancia medida sobre la curva de tamao de grano

Momento de M

MAAT media anual temperatura del aire

Angustia de humedad loco acelerado

Deflectometro de impacto multidepth MDD

MPR significa calificacin de panel

MTD

significa textura profundidad media mensual temperatura media mensual pavimento temperatura del aire

mdulo resiliente; o nmero de mdulo resiliente de suelo eficaz capa de balasto del eje carga grupos; o parmetros
para el sistema de capas; o nmero de

de perodos de un ao; o exponente de la deformacin permanente en el modelo de estado de Ohio

cursos NT2, coeficientes de drenaje para base y subbase, respectivamente

N nmero permisible de carga repetitivo; o nmero de bloques en el grfico de influencia; o nmero de repeticiones
de carga; o nmero de carriles de trfico

Pruebas no destructivas NDT

Porcentaje N de conductores indicando pavimento necesita reparacin

trfico real durante diseo perodo nmero permisible de repeticiones de carga sobre el pavimento existente antes
del nmero de overlay de grietas longitudinales

nmero permisible de repeticiones de carga para limitar el trfico inminente de deformacin permanente; o
nmero de repeticiones de carga sobre el pavimento existente antes del nmero permitido de superposicin de
repeticiones de carga para evitar la fatiga grietas; o nmero de repeticiones de carga en un nuevo nmero de la
superposicin permisible de repeticiones de carga debido a la carga por eje ith; o el nmero admisible de
repeticiones de carga durante el perodo de ith; o nmero mximo de barras de acero por el carril de trfico de la
etapa de alIowable nmero de repeticiones de carga durante el ith

NMIN mnimo de barras de acero por el nmero de carriles de trfico de aplicaciones de carga en el nmero de carril
exterior de carros estacionados por da o nmero de repeticiones de carga a la que el pago alcanza una capacidad de
servicio que requiere la superposicin de

rendimiento real total trfico que podra esperarse un pavimento llevar nmero 18 falta de equivalente 18 kip del
solo-rbol carga nmero modelos de Kelvin; o el nmero de trminos de Dirichlet

serie; o el nmero de capas; o el nmero previsto de repeticiones de carga; o direccin de momento en grfico de
influencia; o nmero de observaciones; o el nmero de variables al azar; o coeficiente de rugosidad en la frmula de
Manning; o porosidad; o nmero de etapas de construccin; o un exponente en la ecuacin de superposicin
nmero de porosidad efectiva NE de pasadas de ith carga por eje; o el nmero previsto de repeticiones de carga
durante el perodo de ith; o el nmero previsto de repeticiones durante la etapa de ith

(no) l, ("oh, (no) 3 nmero de cargas solo, tndem y tridem eje por da al inicio del perodo de diseo,
respectivamente ms nmero de repeticiones de carga que puede aplicarse a pavimento existente despus de la
superposicin de una carga concentrada; por ciento por peso; o el rea remendada; o ritmo de trabajo de la erosin;
o porcentaje de acero concreto del cemento de portland

ndice de penetracin de PI; o el ndice de perfil; o ndice de plasticidad; o sistema de gestin de pavimento ndice de
bombeo

Por ciento de PING normalizado gradiente

ndice de servicio presente PSI

ndice de servicio final o terminal PSIf

PSI, ndice de servicio presente en el punto

ndice de servicio inicial de PSIO

PSR presentan betn de calificacin de servicio contenido

carga en cada uno de los por ciento trfico hacen dos ruedas transmite presin horizontal en fuerza de la prueba de
stabilometer en el nodo j pmax mximo porcentaje de acero

Prnrn mnimo por ciento acero % deformacin permanente trfico de estacionamiento a distancia radial r de la carga
la carga en la carga de una sola rueda sobre un pasador aplicar presin vertical en la prueba de stabilometer

P200% pasa tamiz 200

P77F penetracin en 770F por ciento por peso que pasa el tamiz no. 8

P variable de transformacin; o presin de la unidad; o fuerza por longitud de empalme; o nmero de perodos por
ao fracaso ltimo servicio ith transformar variable; o porcentaje de ejes en ith carga grupo inicial utilidad ndice
inicial capacidad de servicio de mantenimiento de pavimento existente del pavimento existente que requiere ndice
de servicio terminal de superposicin

Q Descargar q presin de contacto uniforme; o descarga q Laplace transforma de la afluencia total de presin de
contacto a la presin de contacto de colector longitudinal del neumtico dual; o descarga de diseo
entrada a la capa de drenaje de flujo de agua subterrnea a la capa de drenaje de infiltracin superficial

qtn

entrada a la capa de drenaje de la fusin de hielo lentes contacto presin de neumtico nico

presin de q(r) debajo de una placa rgida en funcin de r

entrada al colector longitudinal de afluencia de agua subterrnea a la capa de drenaje de las aguas subterrneas

respuesta debido a q expresado como estrs, tensin o desplazamiento; o el radio de una losa deformada; o mdulo
de rigidez; o valor de la resistencia; o el radio hidrulico; o nivel de respuesta de fiabilidad debido a la mJ0(mp)

Profundidad de rodera de RD

Deflectometro de impacto dinmico balanceo RDD

Profundidad de rodera media RD

Factor de reduccin de RF que indica el grado de curado

Vida de pavimento existente, en el por ciento restante de RL

Nmero de rugosidad de RN

Tasa de RR de berrea

Factor de estrs radial de RRI en la parte inferior de la capa I

Factor de estrs radial RR2 en parte inferior de la capa 2

Coordinan funciones de medidor RTRRM tipo de respuesta camino aspereza de rugosidad del perfil en la ecuacin
PSI radial; o una variable al azar; o tasa de crecimiento de trfico; o distancia de la carga pendiente de la recta en la
prueba de deformacin permanente; o pendiente de la tubera; o pendiente de la capa de drenaje; o pendiente de la
distribucin de carga para anlisis no lineal; o distancia de frenado; o pendiente de pavimento medido por un
Perfilmetro; o media de succin s de suelo de todas las cuestas medido por una Perfilmetro sc capacidad
estructural sceff eficaz capacidad estructural de pavimento cuadrados estructurales las capacidades existentes del
pavimento nuevo para recubrimiento futuro trfico SCOL requerida capacidad estructural de la capacidad estructural
de las OCS recubrimiento inicial de nmero de distancia de parada de SDN de pavimento existente

Nmero estructural SN; o nmero de resbaln

Nmero estructural centinela requerida de recubrimiento

SNeff total nmero estructural efectivo del pavimento existente antes de la superposicin de

Nmero estructural total del SNf para soportar el trfico de superposicin

Nmero de patines SNO en cero variacin de pendiente velocidad sv significa mdulo de rigidez de variacin de
pendiente del mdulo de rigidez de poco betn de asfalto original para el anlisis de baja temperatura se agrieta
mdulo de ruptura de sce concreto mdulo de rotura del existente concreto mdulo de rotura de nuevo pavimento
espaciamiento doble st pendiente factor pendiente de desviacin de registro frente a mdulo de rigidez de registro E
del mdulo de rigidez de smlX mezcla de mezcla determinado directamente con la prueba de arrastramiento por lo
general desviacin de estndar de AASHTO de diseo tndem de st gua espaciamiento vertical intercepta para uso
en el mtodo de la velocidad del vehculo de residuos sucesivos; o desviacin estndar. o una variable al azar; o
resistencia al corte; o el nmero de sensores; o estrs

Desviacin ST para el espaciado de prediccin de trfico de espiga bares brecha o precompresion en boquete de i:
nodo positivo, precomprensin es st negativo desviacin estndar para la temperatura de la prediccin del
rendimiento; o porcentaje de camiones en la temperatura alta diaria media ADT durante el mes que se construye el
pavimento

promedio diario de temperatura baja durante el mes ms fro del ao

TR & B temperatura anillo y bola, punto de reblandecimiento

Factor de camin TF; o factor de tiempo de tiempo de retraso de drenaje del modelo de Kelvin de ith

Modelo de Maxwell de tiempo de relajacin; o referencia modelo de Kelvin de temperatura tiempo de relajacin

TL, T2 dos temperaturas en el que las penetraciones se miden el tiempo; o longitud de barra de lazo; o grueso del
perodo de descanso de td muestra carga
Tiempo de CT para obtener cumplimiento de fluencia a temperatura T tiempo de tTo para obtener cumplimiento de
arrastramiento en referencia temperatura TQ tiempo momento ith incremento t50 para grado 50% drenaje U de
desplazamiento radial de la u de drenaje; o se desva de la normal (x, g) / s; o relacin d/2T; o dao relativo de
presin un dao relativo pavimento flexible pavimento rgido de poro

Variacin de V; o vehculo velocidad volumen de vaco vohume de volumen de betn de la velocidad de descarga
agregado

Carga de rueda de W; o ancho de la losa; o anchura de la muestra; o peso total de mezcla bituminosa; o anchura de
la calzada; o carga vertical sobre neumtico previsto ESAL durante el perodo de diseo

Longitud de WC de grietas transversales o anchura de las juntas de pavimento

IVs ancho de losa ESAL permisible durante el nmero de perodo de diseo de aplicaciones de carga de eje al final
del tiempo t x

Nmero Wt18 de eje de 18 kilolibras cargar las aplicaciones al final del tiempo t

W18 permitida 18 kip solo eje carga aplicaciones para una deflexin vertical de confiabilidad dado W; o deformacin
elstica; o anchura del embalse sellador w computada desviacin diferencia de desviacin entre izquierda y derecha
la losa de la cantidad de espacio en la primavera o espigas en conjunto deflexin vertical en el nodo y desviacin del
nodo debido a la fuerza de deflexin de j nodo de losa izquierda mide deflexin deflexin superficial

Transformacin de Laplace de la desviacin de deformacin permanente o plstica de desviacin de superficie de

losa derecha; o deflexin de rebote

X crack espaciado

eje de coordenadas; o distancia de un corte transversal diagonal a la esquina de la losa; o un promedio de la variable
aleatoria de x periodo de diseo en el eje de coordenadas de y de aos; o una variable al azar yo deformacin de
espiga en la cara del conjunto z relacin mdulo concreto mdulo de reaccin de subrasante; o se desvan normal
contraccin concreta para una determinada fiabilidad R

Tensin vertical ZZI factor factor de estrs vertical 7.72 interfaz 1 en interfaz 2 coordenada vertical z; o la distancia
por debajo de la superficie; o el espesor del pavimento considerado como un semiespacio homogneo; o anchura de
la articulacin; o normal se desvan; o distancia por encima de la mesa de agua contacto rea total grueso, a/H; o el
ngulo entre una lnea y x eje; o parmetro de deformacin permanente; o difusividad trmica; o factor de
compresibilidad coeficiente de expansin trmica de concreto coeficiente de expansin trmica para el parmetro
de deformacin permanente de acero asys pavimento sistema del coeficiente de constante de suelo de expansin
trmica que indica el aumento en E por incremento unitario en e; o pendiente de registro versus temperatura; o
rigidez relativa de un pasador en funcin concreta de SN, Lx y 1-2 (35 constantes para evaluar rigidez o mdulo
dinmico del valor HMA de x cuando LE es igual a 18 y a unidad de peso; o esquileo tensin unidad de peso de
concreto peso especfico seco de peso de la unidad de suelo de la capa unidad de peso de desviacin de agua en el
centro de la viga; o deflexin de la placa de carga prueba

AL apertura conjunta debido al cambio de temperatura en secado contraccin ALT desviacin carga transferencia en
el lado cargado por ciento descargado desviacin lateral desviacin

Prdida de capacidad de servicio APSI esquileo deformacin de espiga

EN el rango de temperatura, que es la temperatura de colocacin menos la temperatura mensual media ms baja; o
desviacin de desviacin temperatura incremento esquina debido al borde de carga deflexin debido a la carga
interior

En el diferencial de temperatura entre la parte superior e inferior de la losa incremento de estrs

vector desplazamiento de losa; o deformacin recuperable en representante del espcimen de tensin indirecta
rebote vector de desplazamiento de desviacin de la Fundacin asumida vectores de desplazamiento de losa por el
mtodo iterativo d diseo rebote desviacin e longitud de la hipotenusa; o el radio de la tensin normal de la
rigidez relativa; o coeficiente de contraccin del concreto; o prueba de tensin elstico transformacin de Laplace de
tensin de tensin debido a la carga una tensin debido a la carga b vertical a compresin la tensin en la superficie
de la cepa inicial de subsuelo en la fatiga; o tensin amplitud tensin permanente tensin radial; o tensin
tangencial tensin recuperable; o resistencia a la traccin en la parte inferior de tensin extensible de la capa
asfltica debido a x carga por eje; o tensin en x tensin de direccin en la tensin vertical de direccin y cuadrado
de las tensiones principales mayor, intermedia y menor error

tensin extensible 18 debido a 18 kip solo eje carga rotacin invariante de estrs sobre x rotacin eje sobre
viscosidad de eje y; o distancia vertical adimensional, viscosidad z/H de viscosidad del modelo de Maxwell de la
tensin de enlace admisibles de modelo Kelvin entre hormign y tie bar; o media; o parmetro de deformacin
permanente; o parmetro de deformacin permanente del coeficiente de friccin del pavimento sistema Poisson
cociente compuesto Poisson cociente de dos capas; o relacin de poisson del concreto

Cociente de Vd Poisson de espiga

Cociente de Poisson de la Fundacin

Relacin de Poisson de la capa cociente de Poisson de capa 2 sin dimensiones distancia radial, r/H; o coeficiente de
correlacin de bar tensin normal permetro; o tensin de traccin en hormign; o tensin de prueba de la viga

Transformacin de Laplace de cra de estrs debido a la carga una tensin de rodamiento entre pasador y hormign;
o estrs debido a la carga b vertical esfuerzo de compresin en la subrasante; o tensin en el hormign debido a la
esquina del cargamento; o tensin de traccin en el hormign debido a la friccin

G
esfuerzo desviador, tensin en el hormign debido al borde de carga combinado esfuerzos horizontales, incluyendo
carga y geostatic estrs estrs en losa de concreto debido a la tensin inicial de carga interior en el modelo de
Maxwell; o la tensin inicial en la prueba de fatiga; o presin tensin amplitud consolidacin radial radial de estrs
subsuelo estrs en la parte inferior de la capa de tensin radial en la parte superior de la tensin radial capa 2 en la
parte inferior de la tensin radial capa 2 en la parte superior de la tensin tangencial del estrs acero capa 3; estrs
de borde comi estrs de borde existentes estrs de borde pavimento superpuestos en tensin de borde de
pavimento nuevo en Nueva superposicin vertical el estrs; o estrs combinado vertical incluyendo carga y geostatic
tensiones rueda estrs estrs en x direccin estrs estrs y direccin estrs vertical crzl vertical en la interfaz de
tensin vertical en la interfaz 2 tres tensiones principales tensin principal mayor permisible mxima tensin de
esquileo tensiones de cizallamiento en el plano r en z direccin distribucin acumulativa funciones funcin de estrs;
o el ngulo de friccin interna; o barra de refuerzo o dimetro del alambre; o tensin de ngulo de fase funcin de la
capa de velocidad angular

APPENDIX

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investigacin de transporte.

ndice de autores

AASHTO, 5, 8, 37, 38, 176, 209, 257, 258, 263,

273, 284, 302, 305, 309, 341, 359, 429, 441, 464, 466, 505 - 522, 526.568, 591, 628, 684,

686, 689, 690, 694, 701, 702

ABAQUS, 7

Adedimila, A. S, 309

Ahivin, r. G, 45-48, 249, 250.467

Al, 3, 11, 25, 30, 98, 256, 267-269, 271-273, 293, 301, 316, 340, 487-505, 603, 607, 608,

617, 682, 683

Alexander, R. D., 418

Ali, H. A., 321

Allen, D. L, 318

Allen, j. j., 101

Al-Omari, B, 400

Instituto concreto americano, 172

Armaghani, J. M., 149

ASTM, 289, 297, 316, 347.402

Carpeta de asfalto sistema, 682 de clasificacin

Badaruddin, S, 7.216.217

Baker, R. E, 17

Bola, C. G., 194

Ballinger. C.A., 317

Barber, E. S, 2, 342, 358, 360, 485

Bamberg. E. J., 7, 153, 167, 178, 212, 213, 316,

535, 544

Barksdale, R. G., 280, 281, 525, 527

Basson,J.E. B, 423

Benjamin, J. R., 447

Betram. G. E., 345 Bionda, r. A., 603

Black,W.P. M., 476

Blankenship, P. B, 690

BONNAURE, E, 298.301, 302, 306, 313, 315

Boussinesq, J., 2, 45, 187

Boyce, J. R., 101

Boyd, K, 245

Bradbury, R. D, 150

Brademeyer, B, 5, 215

Brown, R. E., 684

Brown, S. E, 98, 280 Brunner, J. R., 16

Burmister, M. D., 2, 45, 57,58, 60 Bush,A.J. 418

Departamento de la carretera de California, 2, 525, 607

Carey, W. N, 5.389, 393

Carpintero, S. H, 527

Casagrande. A., 359

Cawiey. M. L, 583

Cedergren, H. R., 14, 335, 341, 352, 362, 363

Chen, D. H., 122

Cheung. Y. K., 7, 194

D de L. Childs, 194
761

ndice de autores

Chou, Y. J., 415

Chou, Y. T., 7, 87, 195, 208, 213

J. T., 35

Chua, K. M., 120

Charos. G., 289

Claussen, A. I. M., 3, 35 98

Clemmer, H. E, 7

Colliey, B. E, 7, 545, 593

Cominsky, r. J., 684

Corki1J. J. T., 17

Cornell, C. A., 447

CrausJ. R., 98

Croney, D, 476

Este pez. M. L, 2, 5, 8, 153, 167, 178, 212, 213,

272 316, 400, 426, 430.441,

J. E, 424

Deacon, J. A, 256, 299, 309

DeBeer, M., 423 Deen, R. C, 318

De Jong, D. L, 4

Departamento de transporte de Delaware, 694

Dempsey, J. B., 473-475, 537, 593

Deng, x., 208

Dieckmann, L. W., 4

Domaschuk, L, 54

Dormon, G. M., 3

Duncan, J. M., 4

Elkins, G. E, 583

Elliot, J. E, 87

Elliot, r. P, 4, 102, 112, 113, 627

Elsayed, A. S., 344

Emery, D. K., 525

EPPS, J. A, 398 *

ERES consultor, Inc., 135, 527 EXSYS, Inc., 426

FAA, 39

Fermando, G. E., 398

FHWA, 1, 5, 35, 83, 85, 283, 284, 318, 322, 346, 398, 399, 526, 601, 703, 706, 717

Figueroa, J. L, 4, 105, 110

Finn, E N, 4, 35, 86, 100, 101, 325, 427, 484,

518, 613

Fitch, M., 5

Fomentar, C. R, 45, 46, 47, 48, 245, 249, 250

Franchen, L, 309

Freeme, C. R, 131

Friberg, B. E, 172, 174

Gage. R. B, 8

Gallaway, B. M., 299, 309

Galloway, J. W, 317

Gerrard, M. C, 245

Goldbeek, A.t., 6, 154 Achecar Gomez, M., 4

Goodier, I. N, 94

Groenendijk, I, 98
Gulen, S, 400

Haas, R, 428

Hajek.J.J.,428

Haliburton,T.A., 349

Hall, K. T., 2, 327, 400.426

Hammons, M. 1., 158

Hanna, A. M., 17

Hansen W, 149

Harichandran, R. S., 4, 35, 114

Harik, es decir, 149

Harrison, J. W., 245

Healey, k. A., 348, 350

Heinrichs, K. W, 176, 220, 222

Henry, j. j., 403, 404

Heukelom, w el., 293, 486

Hick, r. G., 101, 525, 527

Hogentogler, C. A., 2,

HRB, 2, 19, 21, 23, 152, 204, 245, 510

Huang, Y. H, 7, 8, 39, 40, 53, 54, 57-59, 61, 64, 66-69, 87, 186, 189, 195, 198, 200,

201, 203, 205, 207, 208, 213, 214, 245,

250, 251, 256

Hudson, R. W., 7

Hwang, D, 4, 307

IoannidesA. M., 4, 155, 157, 158, 256, 419,

421, 423, 432

Irick. P, 5, 389, 393, 394, 455, 456

Irwin, H. L., 299

M. S, 399

Jiang, Y., 568

Jimnez, R. S, 309

Johnson, T. C, 478 Jones A, 71, 73

Empresa JORDAHL, p. R., 5, 99

Kalcheff, 1. V. 101

Kalias, B. E, 297, 299

Comisin de la carretera del estado de Kansas, 2, 45

Kelly, J. W., 398

Kenis, W 1, 5.122

Kennedy, C. K., 607 Kennedy, T. w., 309

Kerkhoven, R. E, 3

Kesler, c. E, 317

Khazanovich, L, 4, 224, 256 Khedr, S. A, 482, 483

Kher,R.K., 8, 441.462-464

Kilareski, w. P, 602, 603

Klomp, A. G, 293

Kopperman, S. G, 4, 109, 135

Kuemmel, D. A., 403

Kummer, w., 407

Larew. H. G, 87

Lawmaster, J. D, 349

Lerner, A. C, 5, 441

Leu, M. C, 404

Lindly, j. K., 344

ndice de autores 763

Lister, N. W, 607

Pequeo, D. N, 692

Liu, S

Lokken, E. C, 15, 594

R. P., 348, 350

LOVERING, R. W., 341

Lytton, r. L, 120, 413, 415, 473, 477, 484, 724

Mahboub, K. C, 692

Majidzadeh, K., 7, 482, 586

Mallela, J. L, 338

Mamlouk, M. S, 5

Marais. c. e, 131

Matlock, H, 7

MeCu110ugh, B. E, 479, 484, 486, 529, 583

McLean, D. B, 281

McLeod, W N., 2, 429, 483

Metcalf, T. C, 3 Meyer, w. E, 404, 405, 407

Mikhail, Y M., 424

Minero, M. A, 39, 479

Moavenzadeh, E, 5, 87, 441

Mohamed, A. R., 149

Monismith, L, 5, 101, 398, 613

Moore, W. M., 460

Moreell, R, 16

Moulton, L. K, 339, 344, 345, 354, 356, 357

Muhanna, A. S, 269

Muoz, E. C, 400

Nazarian, S., 424

NCHRP, 409, 472, 522, 533, 537, 540, 542, 684

Yo, N. H., 429

Nilson, A. H, 166

Nussbaum, J. P., 15

Odemark, N, 635

Odurah, K. P., 684

Okamoto, p. A., 623-626

Edad, C, 6, 154

ndice de autores

Packard, R. 212

Pagen, C. A, 85

Papazian, H. S., 297

Pasko,T.J, 16.,

PCA, 6.28, 30, 36, 160, 171, 172, 177, 178.201,

217.229, 213, 216, 232,

545-568, 578, 583 Peattie, K. R., 74, 75

Pell, S. P., 3, 309, 480

Perioff, W. H, 87

Peterson, D E, 690

Pezo, R. E, 54

Jue, N. C, 537

Pickett, G., 6, 7, 153, 160-165, 201, 212,

216, 217

Poehl, R, 414

Porter, J. O., 2
Powell, W. D, 480

Puzinauskas, V. P, 299

Qi, x., 321

Raad, L, 4, 105, 110, 111

Rada, G., 101

Raithby, K. D, 317

Rauhut, J. B, 5, 99, 482

Ray, G. K, 153, 160-165.216

Richardson, J. M., 149

Ridgeway, H. H, 33, 339, 352.353, 359

Ritchie, S G, 425

Road Research Laboratory, 476

Carreteras y calles, 16

Caminos y la Asociacin de transporte de

Canad, 607

Root, R. E, 298.300, 301

Rosenblueth, E, 466

Ruth., B. E, 484
s

Sawyer, C. L, 342, 358, 360

Saxena, K. S., 7, 189

Sayers, M. W, 399

Schofield. R. K., 475 Scrivner, F. H., 460

Scullion, T., 416, 423

Selig, E. T., 104

Shahin, M. Y, 479, 484, 486.529

Shannon, W. L, 359

Sharpe, g. W., 8

Shell Petroleum internacional, 3, 35, 302,

304, 307

Sherard, J. L, 345

Sherman, G. B, 462

Sacudi, J. E, 3, 35, 98, 101

SHRP, 368
Sinha, K. C, 684

Skarlatos, M. S, 158

Slavis, C, de 594

Smith, B. E, 124

Smith, K. D, 430, 433

Smith, R. E, 368

Spangler, E. B, 398

Spangler, M. G., 569

Stephens, J. E, 684

Stoffels S. M., 602

Sutherland, E. C, 6, 152

Tabatabaie, A. M., 7, 212, 220

Tayabji, D, 7, 212, 321, 545, 623, 624-626

Teller, L. w, 6, 152

Terzaghi, K., 2

Thompson, R. M., 4, 102, 112, 113, 149, 473,

475.480
Trmoshenko, S, 94

TRB, 688

Treybig, H. C, Tseng 601, K. H., 724

Turnbull, w. 1.467

Ulery, H. H, 46

Ullidtz, P., 51

Universidad de Washington, 424

U. S. cuerpo de ejrcito de ingenieros, 2, 345, 350,

527

U. S. Oficina de recuperacin, 350

U. Marina de guerra de S, 2

Van Cauwelaert, f el. I, 418

Van der 1.00, P. J., 325

Van der Poel, C, 302, 303

Van J. c, 290, 294, 296, 516

Wiji van, A. J., 429, 538 Vavrik, R. W., 684

Verstraeten, J., 309, 480

Vesic.A.S., 54, 189 Von Quintus, H. L, 5, 17

ndice de autores 765

Wamb01d,J.C, 405

Wang, S. T., 7, 200, 201, 203, 205, 213, 214

Warren, H., 4

Westergaard, H. M., 6, 7, 147, 155-157.213, 214

Blanco, T. D, 7

Panadizo, R., 343

Invierno, G, 166

Witczak, M. W, 2, 4, 52, 101, 124, 295, 298, 300,

301, 307, 321, IRG 682, 168, 169

Yazdani, J. 1., 423

Yoder, J. E., 2, 52.295 Yu, T., 224

Zaghloul, S. M., 7

Zaniewski, J. P., 398

Zienkiewiez, O. C, 7, 194

Zollinger, G. D., 535, 543, 544

ndice de materias

Las ecuaciones de diseo AASHTO y nomogramas, 511,

513, 570, 571, 586 diseo de superposicin, factores de carga de eje equivalente 627, 257,

259, 263 diseo de pavimento flexible, diseo de pavimento rgido 505, prueba en carretera 568, 23, 152

Gua de diseo de pavimento 2002, 716

Programa ABAQUS, 7, 122

Factor de ajuste de calidad de AC, 647

factores de carga de eje equivalente, 259 criterio de falla, 98, 260, 316, 488 disear mtodos, 487 frmulas para el
mdulo dinmico, 307 frmulas para la fatiga de mezclas bituminosas, 314, 316 recubierto diseo, 608

Pavimento de aeropuerto, 16, 37, 160

Perodo de anlisis, 507 520, 549, 568, 706 rendimiento de asfalto clasificacin especificacin, 685

Tratados con asfalto base, 296, 344, 432, 433 promedio diario de trfico de camiones, 266, 490, 563

Distribucin de la carga del eje, 267, 564

Bates Road Test, ver pruebas de carretera

Retroclculo de mdulo, 321, 415, 120, 437

Base del curso, 10, 11, 295, 433, 492, 496, espesor mnimo de 516 de 519

Teniendo estrs, 173, 431

Doblez de placa, 147.150

Benefitlcost relacin, 704

Benkelman beam, 411, 612, 617

Curso de encuadernacin, 9

BISAR programa, 4, 418, 646, 649

Bloque de agrietarse, 370

Estallido, 376

Principio de superposicin de Boltzmann, 88

Losas de servidumbre, 189, 625

Nmero de pndulo britnico, 404

ngulo de friccin interna, 2, 104, 106, enfermos, 112

Modelo de Burgers, 79

Tamao de abertura aparente, 347

rea bajo la curva normal, 450

Granja Experimental de Arlington, 6, 152

Concreto del asfalto, ver caliente mezclar asfalto

Diseo de mezclas de asfalto 689

Pavimento asfltico, pavimento Flexible ver

Calibrar el procedimiento de diseo mecanicista, 472, 533, 717

Cociente del cojinete de California, 2, 291, 293 relacionadas con mdulo resiliente, 293

767

Tratados con cemento base, 296, 432, 592

Programa de CHEV, 4, 418

Los modelos climticos, 474, 527, 720 de calor modelo de transferencia, 475 modelo de equilibrio de humedad,
infiltracin y drenaje modelo 475, modelo climtico integrado 477, 721

Coeficiente de variacin, 444, 464 distribucin de frecuencias, prediccin de rendimiento 460, 465 trfico prediccin,
464

Cohesin, 113

Cohesiometer prueba, 294

Tubo colector, 362

Mtodo de colocacin, 81, 661 conformidades de arrastramiento, soluciones viscoelsticas de 83 de 86

Tensiones combinadas, 152

Comparacin de soluciones

KENLAYER y DAMA, 126, 128

KENLAYER y ELSYM5, 111

KENLAYER y MICH-PAVE, 116,

119, 121

KENLAYER y VESYS, 123

KENSLABS y Bradbury, 216

Cartas KENSLABS e influencia, 216, 218, 220

KENSLABS y ILLI-losa, 222-224

KENSLABS y JSLAB, 222, 224

KENSLABS y Westergaard, 213

KENSLABS y KENLAYER, 226

Complejo mdulo, mdulo dinmico ver

Pavimentos compuestos, 17

Pavimento concreto, pavimento rgido ver

Factor de condicin, 640, 641

Continuo reforzado con pavimento de hormign, rendimiento de campo 15, pavimento primer 591, 15

Espesor efectivo de factores de conversin, 609, 611 tndem de dos ruedas, ruedas dobles 68, 66

Programa de COPES. 2, 426, 430, 538

La esquina del cargamento, 154, 222, 547 rotura de esquina, 376

Covarianza, 444

Grietas y asientos, 601, 618

Grietas de alivio de la capa, 19, 602, 603, 645

Cumplimiento de la fluencia, 80, 662

Prueba de arrastramiento, 83, 325

Crtica tensin resistencia a la traccin, tensin extensible ver

Rizar las tensiones, 147, 150, 536

Daos anlisis de, 97, 122 criterios de falla, 98, 212, 260 ejes mltiples, 99

DAMA del programa, 4, 109, 122, 123, 478,

492, 495 anlisis no lineal, 124

Relacin de daos, 108, Ley de Darcy 725, 335, 364

Programa de DARWin, 571

Cuenca de desviacin, 120, 639, 649

Grado de drenaje, 360

Diseo entrada, 357

Perodo de diseo, 549, 616

Programa de diplomtico, 4

Serie de Dirichlet, 82, 86, 88, 661

Tasa de descuento, 705

Mtodo de elementos discretos, 7

Seal de socorro, 368.377, 388, 479.697

Angustia modelos, 479, 480, 483, 535, 537, 539,

541, 543, 722

Pasador de tensin de rodamiento permitido bares, 172 teniendo estrs en una espiga, 172, 431,

accin de grupo espiga 539, 173 recomienda tamao y longitud, 172 pesos y dimensiones, 168

Coeficiente de drenaje, 518, 581

Capa de drenaje, 18, 338, 358 flujo de estado estacionario, el flujo de estado no estacionario 358, 359

Neumticos duales, 158

Ajuste de durabilidad factor, 632, 633, 647

Durabilidad o "D" se agrieta, 387, 652, 632

Duracin de las cargas, 88, 302

Dynaflect. 411, 617

Cargas dinmicas, 5

Mdulo complejo mdulo dinmico, 297, mdulo dinmico 666 Al, 307 rigidez dinmica mdulo 298 relacin
mdulo dinmico de rigidez y mdulo de rigidez dinmico mdulo 300 por Shell, 301, 304 rangos tpicos, 309

Dinmica de la prueba, 283, 298, 324

Dren de borde, 338, 340, 431, 435, carga de borde 541 213, 220

Borde punchout, 384, 386, 543, 726

Mdulo efectivo de reaccin de la subrasante, 575

Mdulo resistente del suelo de eficaz capa de balasto, 512

Capacidad estructural efectiva, 630

Espesor eficaz, 606, 609, 616

Programa de la capa elstica, 416, 478

Mdulos elsticos de diferentes materiales, 329.580

Mdulo elstico de la capa de viscoelstica, 108

Principio de correspondencia de elstico-viscoelstico;

77, 655, 657

ELSYM5 programa, 4, 109, 135, 478

Mtodos empricos 2, 245, 275, 505, 568

Mezclas de asfalto emulsionado 493, 497

Medio ambiente efecto, 30, 494, 508, 527

Carga por eje equivalente factor, 244, 256, 262

Radio contacto equivalente para neumticos doble 159

Carga por eje simple equivalente, 266, 452, 488,

490, 614

Equivalente del solo-rbol radio, 256

Carga equivalente de rueda solo, 245 igual criterio de presin de contacto, 254 criterio de igual tensin a la traccin,
criterio de deflexin vertical igual 253, criterio de estrs vertical igual 249, 245 equivalente del solo-rbol radio, 256

Anlisis de erosin, 547, 557

EXPEAR programa 2, 426, 430, 438

Expectativa, 442, 467

Diagrama de flujo de gasto, 708

Sistema experto, 415, 424, 426

Criterios de falla, 3, 28, 33, 34, 316

Al., 98,

PCA, 212

Shell, 98, 260

Universidad de Nottingham, 98, 260

Cada peso Deflectometro de impacto, 120, 413

Fallamiento, 378, 380, 431, 539, 726

Factor de ajuste de la fatiga, 632, 634

Fatiga grietas, 3, 4, 6, 34, 35, 369, 427, 479, 487.545, 607, 723, 725

Fatiga de mezclas bituminosas, 309, 315

Fatiga del concreto, 7, 212, 316

Calibracin de campo, criterios de filtro 178 321 selladores moldeados en campo, 344, 346, 350

Suelos con granulometra fina, 287, 289 coeficientes no lineales, 102 modelo universal, mtodo de elemento finito
720, 4, 7, 193, 478 pavimentos flexibles de asfalto grado y viscosidad, 492 mtodos de diseo, I, 472, 487, 505
pavimento primera, lleno de profundidad, espesor mnimo 10, tipos de pavimento 519, 8

Matriz de flexibilidad, 188

Placa flexible, 50

Fundacin capa de fundaciones, Fundacin lquida 188, 6, 186 relaciones entre E y el valor de k,

189, 573, 574 Fundacin rgida a escasa profundidad, 576 slida, 6, 187

Transformada de Fourier, 668

ndice de congelacin 31 432, 538, 541, 543

Accin, la helada 13, 358, 371, 374, 475, 508

Penetracin de la helada, 31

Pavimento de asfalto de toda profundidad, 10, 495

Estudios de pavimento general, 26

Modelo generalizado, 79

Geotextiles, 346

Frmula de Goldbeck, 6, 154

Materiales granulares, 284 no lineales coeficientes de Kl y F, 101, 492,

modelo universal 495.517, 720

Afluencia de agua subterrnea, 354

Fretica, 33

ndice de grupo, 2, 292

Factor de crecimiento, 268, 270, 271, 274

La funcin Haversine, 88, 280, 322

Frmula de Hazen, 343

Semiespacio homogneo, 45 aproximado mtodo, 54 masa no lineales, soluciones de 52 en el eje de simetra, 50

soluciones por las cartas, 45 desviacin superficial con placa rgida, 51

Tensin principal horizontal, 64, 97

Mezcla caliente de asfalto carpeta curso, definicin 9, 3 mdulo dinmico, 297, 309, 492 fatiga, 309, 315 espesor
mnimo, 519 mnimo grueso sobre base de asfalto emulsionado, superposicin 502, 226, 609, 616

MAL-BACK programa, 419, 437, 649

Algoritmos de ILIA-PAVE, 112

ILLI-PAVE programa, 4, 105, 122, 478 tensin modificacin, mal

LOSA de ILIA programa 7, 220, 534, 543 ILLISLAB94 programa, 224

ILLISLAB2000 programa, 224

Prueba esttica incremental, 322

Prueba de tensin indirecta, 283, 285

Carga de borde de diagramas de influencia, 163 carga interior, 160 inicial de curado, 200

Desviacin de la interfaz, 61

Carga interior, 156, 225

Tasa interna de retorno, 704

Rugosidad internacional ndice, 399, 437, 697,

707, 724, 726 relacionadas con PSI, 400 ISTEA, 25

Mtodo iterativo, 53, 198

Factor de correccin conjunta y agrietarse, 632, 633

Deterioro comn, 36, 541

Apertura, 167, 432, 541

Articulado de pavimentos de hormign simples, 14

Pavimentos de hormign articulado, 15

Juntas para junta de construccin de pavimento de hormign, Junta de contraccin 179, Junta de expansin 176, 179
articulacin espacio, 15, 434, 618 179 Junta longitudinal, 435 recomienda separacin mxima,

15.434 sellador, 177, 435

Tablas de Jones, 72, 545

JSLAB programa, 7 220, 545, 621, 650

Modelo de Kelvin, 78
KENLAYER programa, 47, 56, 88, 94, 122,

635.662 comparacin con las soluciones disponibles, 109 comparacin con anlisis de dao de 226 KENSLABS, 97,
107, 261 efecto del mdulo de capa, 132 efecto del espesor de la capa, caractersticas generales 131, 106 cargas, 109
materiales, 107 anlisis no lineal, 137 nmero de periodo al ao, 108 tres mtodos de anlisis no lineal, anlisis de
sensibilidad de 105, 130

Instalacin del programa KENPAVE, pantalla principal 677, 678 LAYERINP, 679

SLABSINP, programa KENSLABS 681, 186, capacidad de 192, 206 comparacin con soluciones disponibles, 213
comparacin con KENLAYER, 226 Anlisis de daos, 212, 264 efecto de malla, 226, 228, 229 evaluacin del contacto,
209 factores que afectan a desviacin de la esquina, 232 factores que afectan la tensin de borde, 230 limitaciones,
208 numeracin de tablas, nodos y uniones,

Anlisis de sensibilidad 209, 226, 231, 234

Programa de KENTRACK, 39

Con juntas, 180, 593

"-valor, ver mdulo de reaccin de subrasante

Construccin de carril a la vez, 180

Distribucin de carril factor, 271, 272, 273

Lane y debe dejar o tirn, 371, 380

Transformacin de Laplace, 77, 658

Coeficientes de capa, ver coeficientes estructurales de capa

Sistemas de capas, sistema de cuatro capas 57, 134, 139 sistema multicapa, capa no lineales 94, 110 sistema de tres
capas, 70, 130, 137 sistema de dos capas, sistema de capa viscoelstica 57, 120 teora de capas, 245, 672, 637

LAYERINP programa, 94, 106, 679

Subbase de concreto pobre, 563, 566

GRFICO, 106

Costos de ciclo de vida, 37, 703

Mtodos de desviacin limitante, 2

Limita corte falta mtodos, 2

Base lquida, ver bases

Forma de onda de carga, 279

Factor de seguridad de carga, 551

Transferencia de carga 170 222, 378, 435, 581, 639 espirales logartmicas, 2

Registro de la distribucin normal, 451, 470, 486

Grietas longitudinales y transversales, 371, 380

Drenaje longitudinal, 338, 339, 435

Agrietarse, 35, 428, 483, 683, 724 de baja temperatura

LTPP, 25, 321

Frmula de Manning, 364

Prueba de Marshall, 294

Caracterizacin de materiales, 33, 279, 719

Modelo de Maxwell, 78

Temperatura de aire mensual, 493 media

Significa la profundidad de textura, 405

Modelos mecnicos, 77

Mtodos mecansticos-empricos, 3, 30, 33, 34,

37.472, 533, 607

Deshielo de hielo lentes, 355

Mtodo de los residuos sucesivos, 662

Programa de MFPDS, 114

MICH-PAVE programa, 4, 35, 105, 109, 114,

122, 478

DOS frente a Windows, 115 anlisis lineal, anlisis no lineal de 114 de 117

Soporte de mdulo de la espiga, 173 mdulo de rigidez, 191

Mdulo de ruptura, 316, 330, 462, 548, fuerza compresiva relacionados con 581 329 relacionadas con mdulo de
elasticidad, 330

Mdulo de reaccin de la subrasante, 326, 331, 431,

539, 549, 564, 573 prdida del soporte de la subrasante, 578 relacionados con otras propiedades del suelo, mdulo
resistente relacionados con 328 573, 574 relacionados con suelo tipos, 564 relacin entre estticos y dinmicos-
valores de k, 640

Programa del mdulo, 416

Teora de Mohr-Coulomb, 104

Humedad, deformacin, 153, 433, 536

Mtodo de Monte Carlo, 722

Mover cargas, 87, 120

Deflectometro de impacto multidepth, 423

Mltiples ejes 98, 261, 274

Varias losas, 196

Varias ruedas, 109

Valor actual neto, 704

Pavimento continuo de hormign armado de nomogramas, 586 fatiga de mezclas bituminosas, 315 pavimento
flexible, pavimento rgido 513, 571 mdulo de rigidez del bitumen, mdulo de rigidez 303 de mezclas bituminosas,
304

Desviacin no destructivo, pruebas, 410, 437, 607, 620, 632

Coeficientes no lineales Kl y 1 < 2, 101

Anlisis no lineal, 100 tensin ajuste, punto de la tensin 103, 103

Suelos de grano fino de materiales no lineales, materiales granulares 101, 100, 124, 492, 496, 517

Distribucin normal, 448, 512

NPPDB, 25

Nmero de repeticiones de carga, 27

Tensin de esquileo octadrica, 720

Superposiciones de

Recubrimiento de AC de pavimento de AC, 600, 644

Recubrimiento de AC de pavimento AC/PCC, 647

Recubrimiento de AC de pavimentos de PCC fracturadas, 645

Recubrimiento de AC de pavimento PCC, 600,

616.646 recubrimiento de pcc consolidado del pcc o

Pavimento ACIPCC, 605, 625, 648 disear metodologa, 605, espesor mnimo 643, 616, 624

Recubrimiento PCC de pavimento de AC, 604, 649 recubrimiento no adherente de PCC de PCC o

Pavimento de AC/PCC, 604, 621, delimitacin de la unidad 648, 628

Encuesta sobre la condicin del pavimento, 621, 696

Sistemas de gestin de pavimentos, 36, 694 a datos y software, 711 anlisis de costo de ciclo de vida, nivel de red
703, 694, 695, proyecto 695, 700

Desempeo del pavimento, 368, 424, 433, 433,

438, 591

Temperatura del pavimento, 123, 682

Criterios de fallo PCA, 212 superposicin diseo, 620 diseo de pavimento rgido, procedimiento de diseo
simplificado 545, 562

PDMAP programa, 4, 35, 427, 428

Programa de PEARDARP, 429, 538

Cartas de Peattie, 74 ndice de penetracin, 301, 314 por ciento normalizado gradiente, perodo de desempeo 405,
458, 507, prediccin de rendimiento 706, 453, 458 deformacin permanente, ver Rutting

Parmetros de deformacin permanente, 316, 683

Permeabilidad de los agregados, 343, 344 degradado de abrir bases y filtros, 341 clasificados agregados, 342 efecto
de multas, bases de 342 tratados con asfalto, 344

Prueba de carga de la placa, 327

Relaciones de Poisson para diversos materiales, 329

Cemento Portland concreto resistencia a la compresin, mdulo de elasticidad 330, 330, 580, fatiga 621, 316
resistencia a traccin indirecta, 330, 583, 621 mdulo de ruptura, 330, 548, 581, contraccin 621, 584 ganancia de
resistencia, coeficiente termal 725, 584

Pavimento de hormign de cemento Portland, ver

Pavimento rgido

Precipitacin, 33, 352

Predictivo los modelos, 427, 535, 537, 539, 541, 543

Sellador preformado, 178, 435

Presentar utilidad ndice, 5, 37, 389,

463, 509 relacionadas con IRI, 400

Presentar utilidad valorar, 389, 430, 707

Pavimento de hormign pretensado, pavimento primer 16, 16

Primera capa, 9

Tensiones principales y tensiones, 97

Mtodo probabilstico, 451, 466, 8, 721

Perfilmetro, 391, 398

398 PRORUT,

Bombeo, 8, 12, 25, 36, 373, 380, 537, 547

Punchout, vea borde punchout

Radio de rigidez relativa, 151, 217

Vas frreas del ferrocarril, 39

Reflexin de grietas, 17, 370, 436, 567

Mtodos de regresin, 2

Dao relativo, 512, fiabilidad 577, 5, 36, 455, 459, 507, 642, 721 niveles sugeridos, 508

Vida, restante 503, 607, 640

Deflexin de rebote representativa, 612

Bases de mdulo resistente tratados con asfalto bases, 295, 296 tratados con cemento, 295, 296 suelos con
granulometra fina, 287 materiales granulares, asfalto de mezcla caliente 284, 289, 293, mdulo de laboratorio 294
versus backcalculated mdulo, 424 carga sub-bases de onda 279, 295, 296 suelos de subrasante, 290, 293 bases no
tratadas, 296

Resolucin de las tensiones en x y y componentes, 96

Medidor de rugosidad de carretera tipo de respuesta, 398,

399, 437

Nmero de caballo, 399

Pavimentos rgidos, mtodos de diseo 11, 533, 545, 568 estrs debido al cambio de volumen, de hormign

165 esquina carga, 154, 222 borde carga, 157, 220 efecto de diseo en funcionamiento,

pavimento primer 433, carga interior 5, 156 acero estrs debido al cambio de volumen, rizar, 222, 414 y 433 de
temperatura 167 tipos, 14 uso de curso de base, 12

Placa rgida, 51

Programa de RISC, 7

Analizador de superficie de carretera, 403

Evaluador de la carretera, 412

Pruebas de carretera, 1, 2, 19, 35

AASHO Road Test, 23, 36, 100, 152,

153.204

Arlington Road Test, 152

Prueba en carretera Bates, 6, 7

Prueba de carretera de Maryland, 19, 204

WASHO Road Test, 21

Deflectometro de impacto dinmico balanceo, 412

Mtodo de Rosenblueth, 466

Rugosidad, 398, 697, 724, 726

Coeficientes de rugosidad para drenajes, 364

Rut de profundidad, 34, 35, 98, 325, 392, 480

Berrea, 4, 24, 35, 98, 374, 428, 480, 488

608, 723 criterios por distintas agencias, 481 valor-r, 290, 293, relacionadas con el mdulo resiliente, 293 492

Programa SAPIV, 4

Aserrado y sellado de juntas, 603

Programa de cetro, 425, 438

Capa de sello, 9

Anlisis de sensibilidad, 130, 226, 710

Capa de separacin, 338

Nomogramas de Shell, 301, 315

Diseo de hombro, 522, 592

Ecuaciones simultneas, 198

Nmero de resbaln, 402 recomienda nmero mnimo resbaln,

406 relacionados con BPN. 404 relacionadas con hormign acabado mtodos, 408

Resistencia al deslizamiento, 406

Programa de SLABSINP, 206, 681

Contacto de la losa-subsuelo, 201, 578 full contacto, 202 modificaciones para slidas y capa fundaciones, 206 parcial
en contacto con espacios iniciales, 204 parcial en contacto con sin espacios iniciales, 202

Varianza de la pendiente, 391, 401

Sistemas de clasificacin de suelo, 2

Base slida, ver Fundacin

Que rompe con almdena, 36, 382, 432

Constantes de resorte de dobelas, 196

Construccin de la etapa, 503, 520

Desviaciones estndar 444, 462, 463

Estndar se desvan normal, 450, 512

Acero de tensin permisible de refuerzos, 168, 586 pesos y dimensiones, tela de alambre soldado con autgena 168,
169

Fundacin matriz de rigidez, 188, 199 194 conjunta, varias losas, losa 196, 193

Mdulo de rigidez, vase dinmica mdulo nmero de distancia de parada, 403

Programa de investigacin estratgica de la autopista, 24, 682

Tensin de ajuste o modificacin, 105, mal

Tensiones debido a la friccin, 164

Tensin invariante, 53, 100, 517

Punto de la tensin, 103, 416

Deficiencia estructural, 629

Coeficiente estructural de capa, 294, 515, 631 relacionadas con mdulo resiliente, 516

Modelos estructurales, 478, 533

Nmero estructural, 515, 453

Subbase, 10, 295, 517

Subdrainage, 351, 435, 538

Subsuelo, 10, 290, 460, 490, 494, 512, 642

SuperPave, 25, 682 requisitos agregados, carpeta de asfalto 684 689 tipos de pruebas, 683, 689 mezcla diseo,
sistema, compactacin de laboratorio 682 de clasificacin

Superposicin de la carga de las ruedas, 95

Friccin, 401, 697

Infiltracin superficial, 352

Curso superficial o desgaste, textura de la superficie 9, 403 oleaje, 374, 384, 14, 508

Capa de tachuela, 9

Expansin de Taylor, 447, 467

Factor de ajuste de la temperatura, 612, 613, 636

Rizar de temperatura, 199, 222

Diferenciales de temperatura, 152, 619

Efectos de la temperatura, 30
Principal horizontal de tensin resistencia versus general principal, 97 bajo doble tandem ruedas, 67 bajo las ruedas
duales, 65 bajo una sola rueda, 64

Clasificacin triaxial de Texas, 292

Craqueo, trmico ver grietas de baja temperatura

Barras de lazo, 170

Hombro de hormign atado, 435, 592

Superposicin de tiempo-temperatura, 84, 120

rea de contacto neumtico, 28

Anlisis de trfico 245, 488, 549, 642, 717

Prediccin de trfico, 452, 457

Prediccin de trfico para el diseo de hombro, 524

Pendiente transversal de la carretera transversal, 337

Prueba de compresin triaxial, 283, 284 factor camin, 268, 269

Costos del usuario, 704, 707

Losas unbonded, 191

Resistencia a la compresin no confinado, 102

Varianza, 443, 448, 460, 465 agua de sangrado, 373, 380

distribucin porcentual, 466 programa WESDEF, 418

Velocidad del vehculo, programa 30 de WESLAYER, 7

Desplazamiento vertical de superficie, 48, 60 programa WESLIQID, 7

Desplazamiento vertical de la interfaz, anlisis de Westergaard 61, 6

Tensin vertical, 46, 58 tela, 168

478,

Materiales viscoelsticos, z 77

Soluciones viscoelsticas, 76 pavimentos mantenimiento cero o premium,

Visual estudio, 630 18, 153, 316

VESYS programar, 5, 88, 99, 109, 318, 322, 452,