INGENIERIA DE VIAS

ALINEAMINETO VERTICAL, CURVAS VERTICALES

GINA LIZETH BELLO ROJAS

JUAN SEBASTIAN GOMEZ TABARES
SANTIAGO FELIPE RODRGUEZ MORA

ENTREGADO A
ING. MARITZA CECILIA VILLAMIZAR ROPERO

ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERIA JULIO GARAVITO

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
BOGOTA D.C, 15 NOVIEMBRE DEL 2017
Tabla de contenido
INTRODUCCION ..................................................................................................................................2
OBJETIVOS ..........................................................................................................................................2
PERFIL LONGITUDINAL DE LA VIA .......................................................................................................3
ALINEAMIENTO VERTICAL ..................................................................................................................3
CAPITULO 3: alineamiento vertical y curvas verticales .......................................................................5
TRAZADO DE TANGENTES VERTICALES...............................................................................................5
CURVAS VERTICALES ..........................................................................................................................6
OBSERVACIONES ..............................................................................................................................11
CONCLUSIONES ................................................................................................................................11
BIBLOGRAFIA ....................................................................................................................................11

1
INTRODUCCION
En el siguiente documento se presentan el alineamiento vertical y el diseo de
curvas verticales para el diseo horizontal previamente planteado en la plancha F
21 cumpliendo con las condiciones planteadas y con las recomendaciones que da
el manual de diseo geomtrico del INVIAS.

OBJETIVOS
Definir un alineamiento vertical adecuado para las condiciones previamente
establecidas del terreno.
Trazar y disear las curvas verticales simples para el alineamiento vertical
cumpliendo con las restricciones dadas.

2
PERFIL LONGITUDINAL DE LA VIA
Usando las cotas de los puntos que estn sobre el alineamiento horizontal de la via
cada 20 metros para las rectas y cada 10 metros en las curvas dependiendo de ella
se obtuvo el siguiente perfil:

perfil longitudinal
2720
2700
2680
Cota[m]

2660
2640
2620
2600
2580
K0+000 K0+500 K1+000 K1+500 K2+000 K2+500
Abscisa

grfica 1 perfil longitudinal

ALINEAMIENTO VERTICAL
Para el trazado del alineamiento vertical se debe tener en cuenta 3 factores
importantes, el primero es que pasen por el punto de inicio (punto A) y el final (punto
B) , cumplir con la pendiente que depende de la velocidad de diseo y no superar
las alturas mximas de relleno y corte:
pendiente mxima 7%
relleno 8m
corte 7m
Tabla 1 condiciones de alineamiento

Por lo tanto, graficando una especie de envolvente sobre la grfica 1 se puede tener
un sector aproximado en donde se podra tener un alineamiento vertical aproximado
cumpliendo las dos condiciones de corte, teniendo como resultado:

3
 perfil longitudinal
2720

2700

2680
Cota[m]

2660

2640

2620

2600

2580
K0+000 K0+500 K1+000 K1+500 K2+000 K2+500
Abscisa

grfica 2 lmites de corte y relleno para el perfil longitudinal

con base en la grfica 2 se tienen unos lmites de trazado en color rojo para cumplir
la restriccin de relleno y corte que se haba mencionado anteriormente y que
tambin se muestra en la tabla 1, teniendo en cuenta eso se tiene un alineamiento
aproximado:

perfil longitudinal
2720
2700
2680
Cota[m]

2660
2640
2620
2600
2580
K0+000 K0+500 K1+000 K1+500 K2+000 K2+500
Abscisa

grfica 3 pre alineamiento vertical en el perfil longitudinal

cmo se puede observar en la grfica anterior el alineamiento planteado en un

principio cumple condiciones de corte, relleno y quedar en la misma cota de punto
de partida y punto de llegada, falta revisar para este alineamiento planteado si est

4
cumpliendo con la pendiente para la velocidad de diseo con la que se trazo el
diseo en planta, para ello se tiene que:

abscisa cota pendiente

0 2620 6.25%
400 2645 -2.17%
630 2640 11.36%
850 2665 7.81%
1170 2690 -9.52%
1800 2630 -4.57%
2500 2598

Tabla 2 revisin de pre alineamiento vertical

Como se muestra en la tabla anterior se observa que hay tangentes que con la
pendiente no cumplen, por lo tanto, se debe reajustar el alineamiento que se
muestra en el siguiente captulo.

CAPITULO 3: alineamiento vertical y curvas verticales

En este captulo se presenta el alineamiento sobre el perfil del terreno que se
acomode a las condiciones anteriormente mencionadas, se procede a trabajar ya
con el pre alineamiento que se presenta en la grfica 3.

TRAZADO DE TANGENTES VERTICALES

Como se observa en la grfica 3 y en la tabla 2 el alineamiento no est cumpliendo
por pendientes, pero si est cumpliendo por corte y relleno, por lo tanto se decide
reducir la velocidad de diseo, con base en la taba que se presenta en el manual
del INVIAS se tiene:

Tabla 3 pendientes de perfil en funcin de la velocidad de diseo

Anteriormente se estaba trabajando con una velocidad de diseo de 70 km/h, se

decidi tomar una velocidad de diseo de 60 km/h donde para el tipo de carretera
que se est diseando permite una pendiente mxima de 8%, trabajando con este
nuevo mximo de pendiente se plantea un nuevo alineamiento:

5
 perfil longitudinal
2720
2700
2680
Cota[m]

2660
2640
2620
2600
2580
K0+000 K0+500 K1+000 K1+500 K2+000 K2+500
Abscisa

grfica 4 alineamiento sobre el perfil con velocidad de diseo de 60 km/h

el alineamiento planteado anteriormente presenta las siguientes pendientes:

Abscisa cota pendiente
0 2623 6.75%
400 2650 1.30%
630 2653 7.73%
850 2670 6.25%
1170 2690 -7.94%
1800 2640 -5.71%
2500 2600

Tabla 4 pendientes de alineamiento para velocidad de diseo de 60 km/h

Las pendientes que se muestran en la tabla 4 muestran que este alineamiento si

cumple por pendiente ya que ninguna de estas supera la mxima para la velocidad
tomada que es del 8%, con esta informacin se procede a calcular las curvas
verticales.

CURVAS VERTICALES
Con la informacin presentada anteriormente, para el clculo de las curvas
verticales es necesario conocer adicionalmente la longitud de la tangente entre
curvas, para ello es necesario basarse en las recomendaciones que el INVIAS
presenta:

Tabla 5 longitud mnima de la tangente vertical

6
Adicionalmente as mismo que se plantea un mnimo de longitud de tangentes
tambin hay un mximo de tal forma que el vehculo de diseo pueda recuperar su
velocidad inicial, el INVIAS presenta la siguiente tabla:

grfica 5 efecto de la pendiente en los vehculos con relacin peso/potencia de 180 Kg/HP

La tabla anterior muestra cual es la longitud mxima de tangentes entre curvas en

funcin de la pendiente y la velocidad de diseo, con base en la tabla 5 y la grfica
5 se puede plantear un intervalo en donde se encuentra la longitud de tangencia:
170 230
Para el clculo de las curvas se plantean los puntos de interseccin de las tangentes
verticales (PIV) con las que se realiz el alineamiento de la grfica 4 mostrados en
la tabla 4 y con estos se revisa las longitudes de tangencia y que se cumpla que
este dentro del intervalo que se plante, se obtiene para la informacin de estas
curvas:
CURVA curva 1 curva 2 curva 3 curva 4 curva 5
abscisa PIV 400 630 850 1170 1800
cota PIV 2650 2653 2670 2690 2640
M entrada 0.0233 0.013 0.07729235 0.0625 -0.0794
M salida 0.01299969 0.0773 0.0625 -0.0794 -0.0571
L curva 170 170 170 190 170
Abs PCV 315 545 766.419136 1075 1715
Abs PTV 485 715 933.580864 1265 1885
Cota PCV 2648.0195 2651.895 2663.53984 2684.0625 2646.749
cota PTV 2651.10497 2659.5705 2675.2238 2682.457 2635.1465
Lc 60.0052 51.57 141.69 451.414

Tabla 6 curvas verticales iniciales

7
Como se puede observar en la tabla 6 ninguna de las longitudes de tangencia est
dentro del intervalo que se plante, por tal razn se usa la funcin Solver de Excel,
dndole una distancia cualquiera dentro del intervalo de longitudes para las
tangencias y que cambie el valor de cota y abscisa de cada PIV, cabe aclarar que
no son valores definitivos ya que si es el caso, toca reajustarlos para que no dejen
de cumplir las condiciones de pendiente , de relleno y corte , realizando el proceso
anterior se obtiene como nuevos PIV:

abscisa cota pendiente

0 2623 2.41%
290 2630 7.35%
630 2655 7.99%
1020 2690 -4.72%
1338 2675 -7.94%
1750 2640 -5.33%
2500 2600

Tabla 7 PIV ajustados

Con los nuevos PIV se recalculan las curvas y se revisa las longitudes de tangencia
para ver si se cumple con el intervalo, se obtiene:
CURVA curva 1 curva 2 curva 3 curva 4 curva 5
abscisa PIV 290 630 1020 1338 1720
cota PIV 2630 2653 2690 2675 2645
M entrada 0.0233 0.013 0.07729235 0.0625 -0.0794
M salida 0.01299969 0.0773 0.0625 -0.0794 -0.0571
L curva 170 170 167.161728 190 170
Abs PCV 205 545 936.419136 1243 1635
Abs PTV 375 715 1103.58086 1433 1805
Cota PCV 2628.0195 2651.895 2683.53984 2669.0625 2651.749
cota PTV 2631.10497 2659.5705 2695.2238 2667.457 2640.1465
Lc 171.265 222.71 171.85 202.6

Tabla 8 curvas verticales finales

A continuacin, se presentan las carteras de las curvas verticales:

COTA EN
punto ABSCISA TANGENTE CORRECCION COTA ROJA
80 K0+205 2631.928 -0.92988235 2632.857882
70 K0+205 2631.687 -0.71194118 2632.398941
60 K0+205 2631.446 -0.52305882 2631.969059
50 K0+205 2631.205 -0.36323529 2631.568235
40 K0+205 2630.964 -0.23247059 2631.196471
30 K0+205 2630.723 -0.13076471 2630.853765
20 K0+205 2630.482 -0.05811765 2630.540118
8
10 K0+205 2630.241 -0.01452941 2630.255529
10 K0+205 2630.735 -0.01452941 2630.749529
20 K0+205 2631.47 -0.05811765 2631.528118
30 K0+205 2632.205 -0.13076471 2632.335765
40 K0+205 2632.94 -0.23247059 2633.172471
50 K0+205 2633.675 -0.36323529 2634.038235
60 K0+205 2634.41 -0.52305882 2634.933059
70 K0+205 2635.145 -0.71194118 2635.856941
80 K0+205 2635.88 -0.92988235 2636.809882
90 K0+205 2630.735 -1.17688235 2631.911882

Tabla 9 cartera curva vertical 1

COTA EN
punto ABSCISA TANGENTE CORRECCION COTA ROJA
80 K0+545 2647.108 -0.30211765 2646.805882
70 K0+550 2647.8445 -0.23130882 2647.613191
60 K0+560 2648.581 -0.16994118 2648.411059
50 K0+570 2649.3175 -0.11801471 2649.199485
40 K0+580 2650.054 -0.07552941 2649.978471
30 K0+590 2650.7905 -0.04248529 2650.748015
20 K0+600 2651.527 -0.01888235 2651.508118
10 K0+610 2652.2635 -0.00472059 2652.258779
10 K0+620 2652.103 -0.00472059 2652.098279
20 K0+630 2651.206 -0.01888235 2651.187118
30 K0+640 2650.309 -0.04248529 2650.266515
40 K0+650 2649.412 -0.07552941 2649.336471
50 K0+660 2648.515 -0.11801471 2648.396985
60 K0+670 2647.618 -0.16994118 2647.448059
70 K0+680 2646.721 -0.23130882 2646.489691
80 K0+690 2645.824 -0.30211765 2645.521882
90 K0+700 2652.103 -0.38236765 2651.720632

Tabla 10 cartera curva vertical 2

COTA EN
punto ABSCISA TANGENTE CORRECCION COTA ROJA
80 K0+935 2682.824 2.57694118 2685.400941
70 K0+945 2683.721 1.97297059 2685.693971
60 K0+955 2684.618 1.44952941 2686.067529
50 K0+965 2685.515 1.00661765 2686.521618
40 K0+975 2686.412 0.64423529 2687.056235
30 K0+985 2687.309 0.36238235 2687.671382
20 K0+995 2688.206 0.16105882 2688.367059
10 K1+005 2689.103 0.04026471 2689.143265
10 K1+015 2690.472 0.04026471 2690.512265
9
 20 K1+025 2690.944 0.16105882 2691.105059
30 K1+035 2691.416 0.36238235 2691.778382
40 K1+045 2691.888 0.64423529 2692.532235
50 K1+055 2692.36 1.00661765 2693.366618
60 K1+065 2692.832 1.44952941 2694.281529
70 K1+075 2693.304 1.97297059 2695.276971
80 K1+085 2693.776 2.57694118 2696.352941
90 K1+095 2690.472 3.26144118 2693.733441

Tabla 11 cartera curva vertical 3

COTA EN
punto ABSCISA TANGENTE CORRECCION COTA ROJA
80 K1+283 2693.776 0.711529412 2693.064471
70 K1+290 2693.304 0.544764706 2692.759235
60 K1+300 2692.832 0.400235294 2692.431765
50 K1+310 2692.36 0.277941176 2692.082059
40 K1+320 2691.888 0.177882353 2691.710118
30 K1+330 2691.416 0.100058824 2691.315941
20 K1+340 2690.944 0.044470588 2690.899529
10 K1+350 2690.472 0.011117647 2690.460882
10 K1+360 2690.85 0.011117647 2690.838882
20 K1+370 2691.7 0.044470588 2691.655529
30 K1+380 2692.55 0.100058824 2692.449941
40 K1+390 2693.4 0.177882353 2693.222118
50 K1+400 2694.25 0.277941176 2693.972059
60 K1+410 2695.1 0.400235294 2694.699765
70 K1+420 2695.95 0.544764706 2695.405235
80 K1+430 2696.8 0.711529412 2696.088471
90 K1+440 2690.85 0.900529412 2689.949471

Tabla 12 cartera curva vertical 4

COTA EN
punto ABSCISA TANGENTE CORRECCION COTA ROJA
80 K1+635 2651.8 -0.597 2651.203
70 K1+640 2650.95 -0.457 2650.493
60 K1+650 2650.1 -0.336 2649.764
50 K1+660 2649.25 -0.233 2649.017
40 K1+670 2648.4 -0.149 2648.251
30 K1+680 2647.55 -0.084 2647.466
20 K1+690 2646.7 -0.037 2646.663
10 K1+700 2645.85 -0.009 2645.841
10 K1+710 2645.533 -0.009 2645.524
20 K1+720 2646.066 -0.037 2646.029
30 K1+730 2646.599 -0.084 2646.515
10
 40 K1+740 2647.132 -0.149 2646.983
50 K1+750 2647.665 -0.233 2647.432
60 K1+760 2648.198 -0.336 2647.862
70 K1+770 2648.731 -0.457 2648.274
80 K1+780 2649.264 -0.597 2648.667
90 K1+790 2645.533 -0.755 2644.778

Tabla 13 cartera curva vertical 5

OBSERVACIONES
Es de vital importancia haber trazado anteriormente una buena lnea de ceros ya
que esto determina los cambios de pendiente del perfil de la carretera y define que
tan fcil o complicado ser trazar el alineamiento vertical.

CONCLUSIONES
Se logro trazar un alineamiento vertical que cumpliera con las condiciones
dadas, no obstante, se podra revisar los cambios de pendiente que son
negativos para el estado del vehculo de diseo.
Siempre se debe trabajar en pro de la seguridad con las recomendaciones
que el manual da para el diseo de estas mismas.
Por la seguridad en la va y en pro de conservar el estado de los vehculos
en circulacin es importante e anlisis de los cambios de pendiente y de las
Inter tangencias entre curvas para optimizar el servicio que brindara.

BIBLOGRAFIA
Manual de diseo geomtrico INVIAS 2008
Diseo geomtrico de carreteras Crdenas James
https://doblevia.wordpress.com/2007/02/08/linea-de-ceros-en-un-plano/

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