OBJETIVOS

Aprender de manera terico-prctico, a calcular los espesores de pavimento rigido

y flexible, con los diferentes mtodos.

Disear el pavimento para el tramo carretero, Soritor San Marcos.

Determinar el nmero de vehculos que transitan en cierta zona o que circulan

dentro de ella dependiendo el sentido y el carril.
 DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
En el tramo carretero, Soritor San Marcos, Provincia de Moyobamba localizado en la
Regin San Martin; ha de ser pavimentado, paro lo cual usted ha realizado un conteo y
clasificacin de trfico.

Periodo de diseo: 15 aos

Temperatura media anual: 15.5 C
CBR Sub-rasante:3.5%
Capa base: 20 cm
Ejes equivalentes: 2206246.744

TIPO DE CANTIDAD TASA DE FACTOR DE TRANSITO ESALS ESALS DE

VEHICULO VEHICULOS CRECIMIENTO CRECIMIENTO DE DISEO FACTOR DISEO
"A" "B" "C" "D" "E"
A2 40 4% 20.02 292292 0.00074 216.29608
A2 18 2% 17.29 113595.3 0.0461 5236.7433
B2 2 5% 21.58 15753.4 3.6801 57974.087
B3 10 4% 20.02 73073 1.8101 132269.43
B4 6 4% 20.02 43843.8 2.0036 87845.437
C2 5 4% 20.02 36536.5 3.6801 134457.97
C3 1 4% 20.02 7307.3 2.5481 18619.731
T2-S1 8 4% 20.02 58458.4 6.8161 398458.30
T2-S2 12 6% 23.28 101966.4 5.6841 579587.21
T3-S3 25 4% 20.02 182682.5 4.3331 791581.54
TOTAL 127 ESALs DISEO 2206246.744

Factor de direccin: 0.5

Factor de presin de llantas: 1.8
ESALS por carril de transito: 0.5*1.8*2206246.744 = 1985622.07
Modulo de resiliencia de la subrasante conforme a la formula:
= 10.3
= 10.3 3.5
= 36.05

Ejes equivalentes: 1985622.07

De la figura 7-15, obtenemos 250mm de espesor = 25 cm.

 DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO METODO DEL PCA
En el tramo carretero, Soritor San Marcos, Provincia de Moyobamba localizado en la
Regin San Martin; ha de ser pavimentado, paro lo cual usted ha realizado un conteo y
clasificacin de trfico.

Considerando:

Modulo de ruptura (MR) del concreto = 600 psi.

Modulo de Sub-Reaccin del Suelo (k) = 130 pci.
Base granular = 20 cm.
Sin apoyo lateral.
Factor de seguridad de carga de 1.0.
Vialidad urbana: 2 sentidos y 1 carril por sentido.
Datos del trfico:
Periodo de diseo = 20 aos.
Tasa de crecimiento anual del trafico = 2.0%

TIPO DE
TOTAL DIARIOS % DEL TPDA CARGADOS VACIOS
VEHICULO
A2 40 31.50% 100% 0%
A'2 (PICK UP) 18 14.17% 100% 0%
B2 2 1.57% 60% 40%
B3 10 7.87% 60% 40%
B4 6 4.72% 60% 40%
C2 5 3.94% 60% 40%
C3 1 0.79% 60% 40%
T2-S1 8 6.30% 60% 40%
T2-S2 12 9.45% 60% 40%
T3-S3 25 19.69% 60% 40%
127 100%
El cuadro seala un trnsito promedio diario anual (TPDA) de 127 vehculos.

1. ANALISIS DEL TRFICO PARA CONOCER EL NUMERO DE REPETICIONES

ESPERADAS PARA CADA EJE.

1.a. Transito Pesado Promedio Diario Anual.

El mtodo de la PCA descarta el trfico ligero como los vehculos A2 y A2, sin
embargo lo vamos a considerar en el diseo, aun sabiendo que su impacto es
mnimo. Por lo que el transito promedio diario anual (TPDA) es 127.
1.b. Factor de Sentido.
El factor de sentido a emplear ser de 0.5 (doble sentido).

1.c. Factor de Carril.

Se menciona que la vialidad cuenta con 1 carril por sentido; por lo tanto el factor
a usar es 1.

NUMEROS DE CARRILES FACTOR SE CARRIL

1 1.00
2 0.80 1.00
3 0.60 0.80
4 0.40 0.60

1.d. Factor de crecimiento Anual.

Para el clculo del factor del crecimiento anual se emplean datos del periodo de
diseo igual a 20 aos y la tasa de crecimiento anual de 2%, resultando un factor
de crecimiento anual de 1.2148.

(1 + )
=

(1 + 0.02)20 1
=
(0.02)(20)

= 1.2148

1.e. Repeticiones esperadas para cada tipo de eje.

Dado que conocemos los tipos de vehculos y la cantidad de ellos (repeticiones
esperadas) que van a circular sobre el pavimento, lo que se hace a continuacin
es separar la repeticin para cada tipo de eje, es decir para cada peso de eje
(recordar que tenemos unos cargados y otros vacios) y para cada tipo de cmo lo
son ejes sencillo, tndem y tridem.

Para efectos del ejemplo nicamente analizaremos un tipo de eje y

presentaremos ms adelante los resultados de todos los tipos de ejes.

= REPETICIONES ESPERADAS ANUALES

=REPETICIONES ESPERADAS EN LA VIDA UTIL

 Para A2

Eje delantero (Sencillo): 2.2 kips.

= 40 1 0.5 1 365 = 7300

= 7300 20 1.2148 = 177360.8

Eje posterior (Sencillo): 2.2 kips.

= 40 1 0.5 1 365 = 7300

= 7300 20 1.2148 = 177360.8

Para A2 (pick up)

Eje delantero (Sencillo): 2.805 kips.

= 18 1 0.5 1 365 = 3285

= 3285 20 1.2148 = 79812.36

Eje posterior (Sencillo): 8.415 kips.

= 18 1 0.5 1 365 = 3285

= 3285 20 1.2148 = 79812.36

Para B2

Eje delantero (Sencillo): 15.4 kips.

= 2 0.4 0.5 1 365 = 146

= 143 20 1.2148 = 3547.216

Eje posterior (Sencillo): 24.2 kips.

= 2 0.4 0.5 1 365 = 146

= 143 20 1.2148 = 3547.216

Para B3

Eje delantero (Sencillo): 15.4 kips.

= 10 0.4 0.5 1 365 = 730

= 730 20 1.2148 = 17736.08

 Eje posterior (Tndem): 35.2 kips.

= 10 0.4 0.5 1 365 = 730

= 730 20 1.2148 = 17736.08

Para B4

Eje delantero (Tndem): 30.8 kips.

= 6 0.4 0.5 1 365 = 438

= 438 20 1.2148 = 10641.648

Eje posterior (Tndem): 35.2 kips.

= 6 0.4 0.5 1 365 = 438

= 438 20 1.2148 = 10641.648

Para C2

Eje delantero (Sencillo): 15.4 kips.

= 5 0.4 0.5 1 365 = 365

= 365 20 1.2148 = 8868.04

Eje posterior (Sencillo): 24.2 kips.

= 5 0.4 0.5 1 365 = 365

= 365 20 1.2148 = 8868.04

Para C3

Eje delantero (Sencillo): 15.4 kips.

= 1 0.4 0.5 1 365 = 73

= 73 20 1.2148 = 1773.608

Eje posterior (Tndem): 39.6 kips.

= 1 0.4 0.5 1 365 = 73

= 73 20 1.2148 = 1773.608
 Para T2 - S1

Eje delantero (Sencillo): 15.4 kips.

= 8 0.4 0.5 1 365 = 584

= 584 20 1.2148 = 14188.864

Eje posterior 1 (Sencillo): 24.2 kips.

= 8 0.4 0.5 1 365 = 584

= 584 20 1.2148 = 14188.864

Eje posterior 2 (Sencillo): 24.2 kips.

= 8 0.4 0.5 1 365 = 584

= 584 20 1.2148 = 14188.864

Para T2 S2

Eje delantero (Sencillo): 15.4 kips.

= 12 0.4 0.5 1 365 = 876

= 876 20 1.2148 = 21283.296

Eje posterior 1 (Sencillo): 24.2 kips.

= 12 0.4 0.5 1 365 = 876

= 876 20 1.2148 = 21283.296

Eje posterior 2 (Sencillo): 39.6 kips.

= 12 0.4 0.5 1 365 = 876

= 876 20 1.2148 = 21283.296

Para T3 S3

Eje delantero (Sencillo): 15.4 kips.

= 25 0.4 0.5 1 365 = 1825

= 1825 20 1.2148 = 44340.2

Eje posterior 1 (tandem): 39.6 kips.

 = 25 0.4 0.5 1 365 = 1825

= 1825 20 1.2148 = 44340.2

Eje posterior 2 (Tridem): 55 kips.

= 25 0.4 0.5 1 365 = 1825

= 1825 20 1.2148 = 44340.2

Repeticiones esperadas para cada tipo de eje.

PESO EN REPETICIONES REPETICIONES

TIPO DE EJE
KIPS AL AO EN LA VIDA UTIL
SENCILLO 2.2 14600 354721.6
SENCILLO 2.805 3285 79812.36
SENCILLO 8.415 3285 79812.36
SENCILLO 15.4 4599 111737.304
SENCILLO 24.2 2555 62076.28
TANDEN 30.8 438 10641.648
TANDEN 35.2 1168 28377.728
TANDEN 39.6 2774 67397.104
TRIDEN *55 1825 44340.2
*El peso por eje de los tridem, se deber dividir entre tres partes para poder emplear la
escala de los ejes sencillo en los monogramas de repeticiones permisibles tanto en fatiga
como de erosin.

2. Calculo del Modulo de sub reaccin (k) de diseo.

El valor de k= 130 pci. es del terreno natural y como tenemos una base granular de
20 cm. La k se modifica, resultando l k del conjunto subbase a un valor de 183.
241 pci (= 180 pci para simplificar)

K SUELO - SUB BASE (pci)

K SUELO ESPESOR DE LA SUB - BASE
(PCI) 4'' 6'' 9'' 12''
50 65 75 85 110
100 130 140 160 190
130 157 167 193 229
200 220 230 270 320
300 320 330 370 430
3. Esfuerzo equivalente.
Con los datos de un espesor inicial de 8 y una k de diseo de 180 pci, entramos a
la siguiente tabla para encontrar los esfuerzos equivalentes para los ejes sencillos,
tndem y tridem, resultando de 270.6; 230.8 y 173.2 respectivamente.

Sencillo:
150 180 255
=
150 200 255 242
= 247.2
Tndem:
150 180 223
=
150 200 223 208
= 214
 Tridem:
150 180 168
=
150 200 168 156
= 160.8

4. Relacin de Esfuerzos.
La relacin de esfuerzos se calcula dividiendo el esfuerzo equivalente entre el
modulo de ruptura.

247.2
Para ejes sencillos: = 0.41
600

214
Para ejes tndem: = 0.36
600

160.8
Para ejes tridem: = 0.27
600

5. Anlisis por Fatiga.

Para calcular las repeticiones permisibles para cada tipo de eje por el anlisis por
fatiga se emplea un monograma, el peso y tipo del eje, as como su relacin de
esfuerzos.

De la siguiente tabla obtenemos el factor de seguridad de carga FSC=1.0

CASO FSC
Casos muy especiales(altsimo
1.3
trfico, cero mantenimiento)
Autopistas y caminos de alto
1.2
volumen de trafico
Carreteras y avenidas principales
1.1
de trafico moderado
Caminos, calles urbanas
1.0
secundarias de bajo trafico

En el caso de los ejes tridem, la carga total del eje tridem se divide entre tres y el
resultado es el valor de carga que se usa en la escala de ejes sencillos para el
clculo de repeticiones permisibles, usando su correspondiente factor de esfuerzo
equivalente.

Una vez calculadas todas las repeticiones permisibles, se procede a calcular el % de

dao por fatiga.
 Carga del eje Multiplicado por
TIPO DE EJE Rep. permisibles
en KIPS LSF
SENCILLO 2.2 2.2 ilimitado
SENCILLO 2.805 2.805 ilimitado
SENCILLO 8.415 8.415 ilimitado
SENCILLO 15.4 15.4 ilimitado
SENCILLO 24.2 24.2 110000
TANDEN 30.8 30.8 ilimitado
TANDEN 35.2 35.2 ilimitado
TANDEN 39.6 39.6 ilimitado
TRIDEN *55 *55 ilimitado

6. Anlisis por Erosin.

En el anlisis por erosin se calcula primero el factor de erosin, y para esto se
emplean las tablas correspondientes dependiendo de si se cuenta o no con
pasajuntas y adems si se tiene o no apoyo lateral, encontrndose un factor de
erosin para cada tipo de eje (sencillo, tndem y tridem).

De la siguiente tabla obtenemos el factor de seguridad de carga FSC=1.0

CASO FSC
Casos muy especiales(altsimo trfico, cero
1.3
mantenimiento)
Autopistas y caminos de alto volumen de
1.2
trafico
Carreteras y avenidas principales de
1.1
trafico moderado
Caminos, calles urbanas secundarias de
1.0
bajo trafico

Carga del eje Multiplicado por

TIPO DE EJE Rep. permisibles
en KIPS LSF
SENCILLO 2.2 2.2 ilimitado
SENCILLO 2.805 2.805 ilimitado
SENCILLO 8.415 8.415 ilimitado
SENCILLO 15.4 15.4 11300000
SENCILLO 24.2 24.2 900000
TANDEN 30.8 30.8 5800000
TANDEN 35.2 35.2 2200000
TANDEN 39.6 39.6 1050000
TRIDEN *55 *55 98000
Sencillo:
100 180 3.05
=
100 200 3.05 3.01
= 3.018
Tndem:
100 180 3.26
=
100 200 3.26 3.16
= 3.18
Tridem:
100 180 3.31
=
100 200 3.31 3.20
= 3.222
Para ejes sencillos: 3.02
Para ejes tndem: 3.18
Para ejes tridem: 3.22
 CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
PROYECTO: SORITOR - SAN MARCOS
ESPESOR INICIAL(in): 8 PASAJUNTAS: SI NO
MODULO DE REACCION K, DE LA SUBRAZANTE(pci): 180.0 APOYO LATERAL: SI NO
MODULO DE RUPTURA,MR(psi): 600 PERIODO DE DISEO : 20
FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA,LSF: 1 COMENTARIOS: 8'' DE BASE GRANULAR

ANALISIS DE FATIGA ANALISIS DE EROSION

CARGA DEL MULTIPLICACION REPETICIONES REPETICIONES
% DE REPETICIONES
EJE EN KIPS POR LSF ESPERADAS PERMISEBLES % DE DAO
FATIGA PERMISIBLES
(FIG.2.5.5)
1 2 3 4 5 6 7

ESFUERZO EQUIVALENTE 247.20 FACTOR DE EROSION 3.02

FACTOR DE RELACION DE ESFUERZO 0.41

SENCILLO 2.2 2.2 354721.60 ILIMITADAS 0 ILIMITADAS 0

SENCILLO 2.805 2.805 79812.36 ILIMITADAS 0 ILIMITADAS 0
SENCILLO 8.415 8.415 79812.36 ILIMITADAS 0 ILIMITADAS 0
SENCILLO 15.4 15.4 111737.30 ILIMITADAS 0 11300000 0.99
SENCILLO 24.2 24.2 62076.28 110000 56.43 900000 6.89
Sub total Ejes sencillos 56.43 7.88

ESFUERZO EQUIVALENTE 214.00 FACTOR DE EROSION 3.18

FACTOR DE RELACION DE ESFUERZO 0.36

TAMDEN 30.8 30.8 10641.65 ILIMITADAS 0 5800000 0.18

TAMDEN 35.2 35.2 28377.73 ILIMITADAS 0 2200000 1.29
TAMDEN 39.6 39.6 67397.10 ILIMITADAS 0 1050000 6.42
Sub total Ejes sencillos 0 7.89
 ESFUERZO EQUIVALENTE 160.80 FACTOR DE EROSION 3.22
FACTOR DE RELACION DE ESFUERZO 0.27

TRIDEM 55 55 44340.20 ILIMITADAS 0 98000 45.23

Sub total Ejes sencillos 0 45.23

TOTAL
TOTAL DE FATIGA 56.43 61.00
EROSION