3 DISENO DE VOLADURAS El diseio de lag voladuras debe abarcar los conceptos fundamentales de un disefio de voladuras ideal (Konya, 1990), los cuales son modificados cuando es necesario para ‘compensar las condiciones geoldgicas especificas del lugar. Para poder evaluar un plan de voladura, éste debe de tomarse por partes y cada variable o dimensién debe ser evaluada. Un plan de voladura debe disefiarse y revisarse detenidamente. Aqui se expondré un procedimiento ficil de entender para el anilisis de un plan de voladura. Sern examinados Jos métodos para determinar si las variables de disefio estén en rangos normalmente aceptados. 3.1 BORDO La dimensién del bordo se define oémo Ia distancia més corta al punto de alivio al ‘momento que un barreno detona, El alivio se considera normalmente como la cara original del banco © bien como una cara intema ereada por una hilera de barrenos que han sido disparados previamente con un retardo anterior. La seleccién del bordo apropiado es una de las decisiones més importantes que hay que hacer en cualquier disetio de voladuras. De todas las dimensiones de un diseito de una voladura, el bordo"es kt mas critica. Si los bordos son demasiados pequefios, Ia roca es lanzada a una distancia cgnsiderable de Ia cara. Los niveles de golpe de aire son altos y la fragmentacién puede resultar demasiado fina. Por el otro lado, si los bordos son muy grandes, dard como resultado-el rompimiento trasero y el bronqueo de la cara final. Los bordos excesivos también pueden ocasionar que Jos barrenos se escopeteen lanzando piedra a distancias considerables, los niveles de golpe de aire son altos y la formacién de créteres ocurren cuando los barrenos solo tienen el alivio hacia arriba. Los bordos excesivos causan un exceso de confinamiento en los barrenos, lo que da como resultado niveles de vibracién significativamente mas altos por kilogramo de explosivo utilizado. La fragmentacién de la roca puede ser extremadamente gruesa y con frecuencia se tiene problemas en la parte baja o pata del banco. Otras variables de disefio son mas flexibles y no producirén diferencias tan drésticas en los resultados como la misma proporcién de error en la dimensién del bordo. Si se ha seleccionado un bordo y se ha utilizado con éxito con un diémetro de barreno determinado y quiere calcular el bordo para un didmetro diferente, ya sea mayor 0 menor, se puede hacer de manera facil siempre y cuando lo tinico que se cambie es el diémetro del barreno y el tipo de roca y explosivo se mantengan igual. Para hacer esto, se puede utilizar la siguiente relacién: Eel Des B= By Der Donde: By = Bordo utilizado exitosamente en voladuras previas De 1 = Didmetro del explosivo para By By = Nuevo bordo Dez = Didmetro nuevo del explosivo para Bz "CLASIFICACION GEOMECANICA FARA EL DSENO DE PLANTILLAS DE BARRENACION EN VOLADURAS 231. AJUSTES PARA EL TIPO DE ROCA Y EXPLOSIVO Cuando uno se mueve hacia una nueva érea de trabajo donde no ha tenido experiencia, previa, slo tendré las caracteristcas generales de Ia roce y el explosivo para trabajar. En estos casos y sobre todo si existen asentamientos humanos cereanos, es esencial que la primera voladura no sea de mala calidad. Para estimar el hordo hajo estas sitnaciones, In siguiente formula empirica resulta de ayuda: Ee2 B= De( (28Ge/SGr) +15) Bordo Gravedad especifica o densidad del explosivo Gravedad especifica o densidad de la roca De =Diémetro del barreno. En la mayoria de los casos, los bordos utilizados en un trabajo, serén razonables si esti dentro de 10% del valor obtenido con la ecuacién 1. La densidad de la roca se utiliza de la.matriz de la roca, Existe una relacién entre Ia densidad de la roca y su resistencia; entre mas densa sea la roca, se necesita mayor energia para superar su resistencia a la tensién y causar su rompimiento. Existe también una relacién con la cantidad de energfa necesaria para mover la roca; entre mas densa sea, se necesitaré mayor energia para niover Ia roca. Las caracteristicas de potencia de los explosivos pueden aproximarse utilizando la gravedad especifica ya que entre mas potente sea un explosivo, seré mas denso. Si la potencia de los explosivos fuese a misma sobre la base sobre la unidad de peso, entonces la potencia seria proporcional a la densidad. Sin embargo, también existen diferencias en la energia de los explosivos sobre la base de la unidad de peso, Esas diferencias comparadas con las diferencias en la densidad son, normalmente, bastante pequefias, lo que permite utilizar la ecuacién 2 para una aproximacién. Las ecuaciones anteriores propuestas para el calculo del bordo usaban la densidad de los explosivos como un indicador de la energia. La nueva generacién de suspensiones explosivas ( emulsiones ) de alguna manera tienen diferentes energias aunque tienen casi la misma densidad. Las ecuaciones de bordo propuestas hasta ahora definirin un bordo razonable pero no diferenciarin entre los niveles de energie de algunos explosivos eémo las emulsiones. De manera de poder aproximar aun més el bordo para una voladura de prueba, se puede utilizar una ecuacién que considera la potencia relativa por volumen en lugar de la densidad del explosivo. La potencia relativa por volumen es el nivel de energia volumen constante y comparado a un explosivo bisico. El explosivo bésico para comparacién es el nitrato de amonio con diesel al cual se le ha asignado un nivel de energia, de 100. Para usar le ecuacién de energia se deben considerar la potencia relativa por volumen del explosive. Se ha encontrado que los valores de la potencia relativa por volumen que resultan de los datos de la prueba de la energia de burbuja, normalmente producen resultados razonables. El trabajar con energias relativas puede ser confuso ya que Jas energias relativas pueden ser calculadas, en lugar de obtenidas de datos de pruebas de 'CIASIICACION GEDMECANICA PARAL DSERO DE PLANTILLAGDEBARRENACIONENVOLADURAS 43energia de burbuja. El explosive dentro del ambiente del barreno puede no ser tan eficiente cebmo se podria esperar por los datos de Ia prucba subacustica. La ecuacién que utiliza a relativaes: B= 8x10" De * CY (Stv/SGr)) De = Diimetro del barreno Stv =Potencia relativa por volumen ~ SGr = Gravedad especifica de la roca 3.1.2 CORRECCIONES POR EL NUMERO DE HILERAS Muchas operaciones de voladuras se llevan a cabo usando una 6'dos hileras de barrenos.. En estos casos, el bordo entre la primera y segundo hilera seré igual» En otras voladuras sin embargo, se utilizan tres o més hileras. Cuando el tiempo de voladura,no es correcto, ¢s mas dificil romper las ultimas hileras de barrenos en voladuras de hileras miltiples, ya que las hileras previas afiaden resistencia y confinamiento extra en las hileras traseras. Esto ‘ocurre tambien con frecuencia en voladuras con apilamiento’ anteriores. Las voladuras con apilamientos anteriores son aquellas que se disparan antes de que el material de la voladura previa se removido. Para ajustar los bordos de la tercera, cuarta ¢ hileras subsecuentes, se puede utilizar el factor de correccién Kr como se indica en la tabla 1, el bordo para la voladura de prueba seré el calculado originalmente multipicado por Kr. HILERAS, ‘Una o dos hileras Tercera hilera y subsecuentes 0 voladuras con apilamientos anteriores. 2.2 DISTANCIA DEL TACO La distancia del taco se refiere a 1a porcién superior del barreno que normalmente se rellena con material inerte para confinar los gases de la explosiGn, Para que una carga de alto explosivo funcione adecuadamente y libere el maximo de energfa, la carga debe encontrarse confinada dentro del barreno. El confinamiento adecuado también es necesario para controlar la sobrepresién de aire y Ia roca en vuelo. La relacién comin para la determinacién del taco es: Ee. T=0.7xB TCLASIICACION GEOMECKNICA PARA ELDISENO DE PANTIILASDEPARRENACINENVOLADURAS 4[nla mayoria de los casos, una distancia de taco de 0.7 B es adecuada para eviter que salge material prematuramente del bareno. Debe recordarse que a distancia del crag ae reactdad fete ¥: Pot lo tanto, al digmetro del barren, la densidad del explosive J sided de Is rea ya que todos estos son necestrios para determinar el Lend, VS caeeaticar g hecho, baja condiciones de un disefo deficient, el deblar, triplicar o fe mrbicar la distancia det taco, no asegura que los barenosfancionencomreciats ps 10 ano, la distancia del taco promedio discutida anteiormente solamente es waide src Poladura es funcional. E1 material mas com utilizado para taco son les elias de roses 3 dues localizanconvenientement en la boca de los bartenos, sin enborse, ets muy fnas comiinmente llamadas polvo, son un mateval muy pobre para ot ee Sis utilizanastillas de barrenacién que contengan demasiain polvo, se tondedeee othe Spreiadamente un 30% 0 0.3B mas (taco ~ borda)que si se utiliza piedratritweda nonce ca al taco. En casos donde la roca sblida sedocaliza ceca dela superficie del bance, tots roca alt £6 Sube I columna principal de exposivo lo mas posible, para poder romper esta roca masiva. Sin embargo, no quieren arriesgar la pésibilidad de que los barrenos se escopeteen, haya roca en vuelo y sobrepresion de aire. S2=Dh/20 Donde: Sz = tamaito de la particula Dh = Ditémetro del barreno 1. grava de rio de est tamafo, que tiene eantos rodados, no funcionaria tan bien como la grave triturada. Cuando ocurre la detonacién en el barreno, las particulas del taco ubieedes Sans istancia corta por encima de la carga, sera’ comprimidas hasta tener ane consistencia de argamasa 3 SUB - BARRENACION Fac teeming se utiliza comtinmente para definir a profundidad a la cual se peforaré el barreno por debajo del nivel de piso propuesto, para asegurar que el rompimienie oceans nivel Los barrenos normalmente no rompen la profundidad total. En la mayorie de loc CSCS Ga BONES AT OSE TET ES SE BARRENACIONENVOLADURAS 45obras de construccién se utiliza la sub-barrenacién, a menos que por coincidencia, exista un estrato suave o que una junta de dos estratos se localice al nivel del piso. Si esto ocurre, no se ulilizard la sub-barrenacién, De hecho, los barrenos pueden rellenarse una distancia equivalente de 6 a 10 didmetros de la carga, para confinar los gases y mantenerlos alejados del estrato suave, Por otto lado si existe un estrato suave a corta distancia por encima del nivel de piso propuesto y por debajo de este existe rca muasiva, es eumin envontrar sub- barrenaciones mas profundas de manera de poder romper el material por debajo del estrato suave, el célculo para la sub-barrenacién es: Ee6 J=03xB Donde: 1 = Sub-barrenacién B =Bordo La sub-barrenacién no debe contener astillas de barrenacién, lodo 0 cualquier otro material rocoso. Si las paredes del barreno se derrumban y rellgnan el barreno, la sub- barrenacién real deberd de ser mas profunda que la sub-barrenacién discutida previamente de manera que al tiempo de cargar la cantidad calculada de sub-barrenacién, ésta este abjertay aloje a los explosivos. Para poder obtener un fondo plano en una excavacién es de sentido comin, econdmicamente hablando, barrenar por debajo del nivel de piso. lo que asegura, a pesar de los errores en la profundidad de barrenacién y los derrumbes aleatorios, que todos los fondos de los barrenos se encontraran a la profundidad correcta al tiempo de cargado, si la barrenacién se hace un poco mas profunda de lo requerido y algunos de los barrenos son demasiado profundos al tiempo de cargado, se tendré que relienar con astillas de barrenacién material de taco y asi darles la profundidad deseada, 3.4 SELECCION DEL DIAMETRO DEL BARRENO- La seleccién del didmetro adecuado del barreno para cualquier trabajo requiere una evaluacién en dos partes. La primera parte considera el efecto del didmetro del barreno en la fiagmentacién, sobrepresiOn de aire, roca en vuelo y vibracién del terreno. La segunda parte considera la parte econémica de la barrenacién, 3.4.1 CONSIDERACIONES DE VOLADURA Las consideraciones de voladura cémo la fragmentacién, la sobrepresién de aire, roca en vuelo y la vibracién del terreno deben ser evaluadas. En general, entre mas grande sea el didmetro del barreno, mayores serin los problemas con la sobrepresién de aire, roca en vuelo, vibracién y la fragmentaci6n. Para adentrarse més en los problemas potenciales que uedan resultar, es necesario considerar la relacién de rigidez, que se define cémo: la altura del banco dividida entre la distancia del bordo o L/B. En la siguiente tabla se menciona un ‘resumen en general de los problemas potenciales relacionados con la relacién de rigidez. (CLASIFICACION GEOMECANICA PARAL DISERO DE PLANTILIASDEBARRNACINENVOLADURAS 46;Relacién de i a 7 4 rigidez FragmentaciOn Pobre Regular Buena Excelente Sobrepresion de Severa Regular Buena Excelente aire Roca en vuelo Severa Regular Buena Excelente Vibracién del Severa Regular Buena Excelente terreno _ [Comentarios Rompimiento Rediseie ies Buen control y No hay mayores trasero severoy posible -—-—-‘ragmentacién_beneficios con el problemas de incremento de la piso, No se relacién de dispare. Vuelva rigidez ariba de a disenar 4 Con Ia ayuda de esta tabla se puede determinar el poTenctal de los efectos indeseables ‘que han sido discutidos previamente y determinar cuando puede cambiar la barrenacién y el cargado sobre la base de estos factores. Mientras mas masiva sea la roca en una voladura de produecién, los resultados de la table anterior serdn més probables. 3.4.2 TIEMPO DE. Y TOLERANCIA DEL INICIADOR ‘Todos Jos sistemas de iniciacién utilizados hoy en dia tienen folerancia en los tiempos de disparo, lo que significa que los iniciadores no disparan exactamente en el retardo nominal. En general, a menos que se especifique de otra forma por el fabricante, se puede asumir que el periodo nominal de retardo tiene una tolerancia maxima aproximada de + 10%, Esto es para indicar que un iniciador eléctrico o no eléctrico con un retardo nominal de 200 MS Gispararé entre 180 y 200 MS. Si se pretende alcanzar un buen control de pared, baja vibracién y poca violencia, el movimiento en secuencia de las hileras de barrenos es indispensable. Cuando se disefia una voladura, debe considerarse seriamente el efecto de la tolerancia en el tiempo de retardo, especialmente en los retardos de hilera a hilera. Aunque zo es un acontecimiento comiin, Ia tolerancia en el tiempo de disparo ha sido responsable del rompimiento trasero, roca en vuelo, sobrepresion de aire y vibracién del terreno cexcesiva. 3 EL RETARDO DE TIE} RAGMENTACION La seleccién del tiempo de iniciacién adecuado es tan importante en cada aspecto, e6mo la seleceién de las dimensiones fisicas tales emo bordo y espaciamiento. Dos condiciones zenerales de tiempo de iniciacién serén discutidas. La primera es donde los barrenos dentro de una hilera son disparados instanténeamente o simulténeamente. La iniciacién simultanca ‘a lo largo de Ia hilera requiere de un espaciamiento mayor y por lo tanto, ya que los barrenos se encuentran més alejados, el costo por metro cilbico o por tonelada del material extraido se ve reducido. Las desventajas de tener iniciacién simultinea a lo largo de la TCLASIFICACION GEOMECINICA FARA ELDRERO DE PLANTIILAS DESARRENACIONEN VOLADURAS 47hilera, son los problemas que surgirén relacionados con la vibracién del terreno debido a que hay muchos barrenos detonando al mismo tiempo. Aunque se producen més metros ccibicos con la iniciacién instanténea, la fragmentacién serd mas gruesa que Ia obtenida con los retardos de tiempo adecuados y espaciamientos més cortos. La iniciacién retardada a lo largo de la hilera reduce la vibracién del terreno y produce una fragmentacién més fina un costo mayor. La tabla 3 proporciona ls constantes de tiempo para diferente tipos de roca, Retardo de tiempos entre barrenos Tipo de Roca Constante Ty (msi) ‘Arenas, Margas, Carbon 65 ‘Algunas calizas, Esquistos 35 (Calizas compactas y mirmoles, algunos 45 ranitos y basaltos, Cuarcita, algunos gneisses Feldespatos porfiricos, gneiss compactos y 7 > 35 mica, magnetitas. 3.5. RETARDOS DE BARRENOS A BARRENOS Ee.7 tu=TuxS = Constante de retardo barreno a barreno segin la tabla anterior. = Espaciamiento 3.5.2 RETARDOS DE HILERA A HILERA, Los lineamientos para el retardo entre hileras son los siguientes: 1 Los retardos cortos causan pilas de rocas més altas y pegadas a la cara, 2.- Los retardos cortos causan més rompimiento trasero. 3.- Los retardos cortos causan més violencia, sobre presién de aire y vibracién del terreno. 4. Los retardos cortos tienen mas potencial para causar roca en vuelo. 5. Los retardos largos reducen los niveles de vibracién. 6.- Los retardos largos reducen el rompimiento trasero. 'CLASIPICACION GEOMECANICA PARA EL DSERO DE FLANTILLASDEBARRENACINENVOLADURAS 48Para determinar el retardo que debe de utilizarse entre hileras de voladuras en produecién. La siguiente tabla proporciona lineamientos generates. Constante TR(ms/m)__ Resultado 65 Violencia, sobrepresion de aire excesiva, rompimiento trasero. 8 Pila de material alta cercana a la cara, sobrepresién y rompimiento moderados. - 115 Altura de la pila promedio, sobrepresién y rompimiento promedio. 16.5 Pila de material dispersa von rompimiento trasero minimo. El tiempo de retardo, no debe ser menor a 8.5 m por metro de bordo entre hileras. Los tiempos de retardo normalmente, no deben ser mayores a 16.5 m por metro de bordo entre hileras. Cuando el contro! de la pared final es critico en voladuras multilineas (6 0 ‘més hileras), los retardos pueden ampliarse tanto cgmo 40 m pot metro de bordo para obtener pilas de material bajas o lanzamiento de descapots. La siguiente ecuacién sirve para encontrar el retardo entre hileras: - Ee8 te=TexB donde: ty Retardo entre hileras, ‘T= Factor de tiempo entre hileras. B= Bordo. La seleceiGn de un tiempo aproximado en metros se obtiene determinando un factor de tiempo utilizando las tablas de la constante “TR” y “TH” y haciendo una multiplicacién. Los valores obtenidos pueden ser dificiles si no es que imposibles de implementar en el campo debido a las limitantes de los dispositivos disponibles. El obtener el tiempo preciso es critico. Una parte significativa de los problemas, resultado de las voladuras y que causan sobrepresién de aire, roca en vuelo, vibracién excesiva y poca fragmeniacién, estan directamente relacionadas con el tiempo de iniciacién, lis tablas de las constantes TH y TR expresan valores del tiempo de iniciacién, que pueden ser utilizados para determinar las caracteristicas del desempefio del tiempo de iniciacién. Sin embargo, el tiempo de iniciacion, debe ser considerado debido al potencial que tiene que causar vibracién del terreno. Se propone que las cargas sean disparadas con un retardo de 8ms o més si es que éstas han de considerarse eventos independientes desde el punto de vista de la vibracién del terreno. Tanto la vibracién como el desempefio del tiempo en la voladura, debe mirarse desde un punto de vista realista 3,6 EFECTO DEL TIEMPO DE INICIACION EN LOS BARRENOS. Los responsables en voladuras han reconocido 1a necesidad de dar secuencia a los barrenos. La necesidad de una secuencia adecuada, es ain més evidente en las obras ‘CLASIFICACION GEOMECANICA PARA EL DISERO DE PLANTILLAS DE BARAENACION EN VOLADURAS 0subterrineas. Si los barrenos no tienen Ia secuencia adecuada, se obtiene como resultado problemas en la pata y la voladura no corta a la profundidad deseada. La secuencia de los barrenos se ha utilizado por muchos alos, desafortunadamente, existen otras consideraciones de retardo que solo dan secuencia los barrenos. Si una plantilla esta barrenada y cargada adecuadamente, et tiempo de iniciacién controla el tamafio de la fragmentacion, el apilado del material quebrado, el nivel méximo de vibracién, la cantidad de ruido generada, la cantidad de roca en vuelo producida, y el rompimiento traseto y lateral. El tiempo de iniciacién es una de las variables. de disefio més importante, desafortunadamente es la més frecuentemente ignorada. Un disefio del tiempo de iniciacién pobre en combinacién con otras insuficiencias del disefio son las responsables de la mayoria de los problemas de voladuras. 3.6, TAMANO DE LA FRAGMENTACION El tamafo al que se rompe la roca, en una voladura, depende de la manera en que la ‘energia trabaja tanto entre barrenos como entre hileras. El espaciamiento de los barrenos depende también del tiempo de iniciacién, la fragmentacién sé veré afectada si el ‘espaciamiento y el tiempo de iniciacién estén mal. En los ultimos"30 afios, se han efectuado gran cantidad de investigaciones determinando los efectos que el tiempa, de iniciacién de bbarreno a barreno tiene en la fragmentacién y existen muchas recomendaciones diferentes respecto al tiempo éptimo de iniciacién. Es un hecho recongcido, la iniciacién dentro de una cierta ventana de tiempo, produciré mejores resultados sin utilizar explosivos adicionales. 3.6.2. APILAMIENTOS O REPARTO DE MATERIAL El tiempo de iniciacion entre hileras de una voladura, controla el apilamiento 0 reparto del material quebrado, Si los retardos son demasiados vorlos de hilera x hilera, la roca ser lanzada al aire verticalmente y puede inclusive crear un apilamiento sobre la parte superior del banco. Si se utilizan retardos més largos, el material puede desplazarse, hilera por hilera, permitiendo el movimiento del material fragmentado hacia enfrente. 36.3 GOLPE DE AIRE Y ROCA EN VUELO : ‘Tanto la sobrepresién de aire como la roca en vuelo son influenciadas por el tiempo de retardo. Una voladura bien disefiada, puede salir mal con solo cambiar los periodos de retardos dentro de los barrenos. En general, un tiempo de retardo demasiado corto de hilera 4 hilera, inerementaré los problemas de sobrepresion de aire y roca en vuelo. Si el tiempo de retardo de hilera a hilera es demasiado corto, y Ia hilera previa no ha tenido oportunidad de moverse, existe una resistencia afiadida en la segunda hilera. El barreno, de hecho tiene ‘un bordo mucho mayor, no puede trabajar en forma lateral y tiende a soplarse hacia arriba, cesta soplada puede ser muy dificil de controlar. Otra fuente de sobrepresién de aire es la ‘conmocién, el sonido subaudible producido por Ia pared que esta cayendo, Si Ia velocidad de iniciacién a lo largo de la cara del banco es igual a a velocidad del sonido en el aie, las ‘ondas de sonido pueden ser superpuestas causando un golpe de aire mayor, el cual bajo ciertas circunstancias, puede tener efectos direceionales. "CLASTFICACION GEOMECANICA PARAL DSERO DE PLANTILLAS DEBARRENACIONEN VOLADURAS 50MAXIMA La vibracién del terreno también es controlada por el tiempo de iniciacién. EL tiempo de iniciacién afecta a la vibracién en dos formas separadas. Si el retardo en el ticmpo de iniciacién de hilera a hilera es muy corto, existe una resistencia afiadida en los bbarrenos de la segunda hilera, se obtiene menos fragmentacién y un porcentaje mayor de la ‘energi total, se convierte en energia sismica provocando problemas con la vibracion del terreno. Se sabe que un exceso en el confinamiento de los barrenos eleva los niveles de vibracion hasta un 500%. El tiempo de iniciaciin de barreno a barreno, también puede afectar la vibracién, ya que si se tiene un ineremento,en el alivio de cada barteno, la fragmentacién aumenta y los efectos sismicos disminuyen. 3.7 DISENO DE PLANTILLAS |_CRITERIO PARA EL DISENO DE PLANTILLAS DE BARRENACIO U SEGI KONYA 1.1 PRINCIPIOS DE LAS PLANTILLAS DE VOLADURAS DE PRODUCCION Una plantilla de voladuras consiste en colocar barrenos disefiados adecuada e individualmente dentro de una relacién geométrica entre ellos y la cara libre. El cespaciamiento entre los barrenos de una sola hilera depende de dos variables: el tiempo de iniciacién de los barrenos adyacentes y la relacién de rigidez, L / B. Si los barrenos son iniciados simulténeamente, los espaciamientos deben ser ‘mayores que si los barrenos se disparan con retardos. Si los barrenos estin espaciados muy cerca uno del otro y disparan simulténeamente, un mimero de efectos no deseados ‘ocurririn, Las grietas de los barrenos muy cercanos se unirén prematuramente causando ‘ma zona quebrantada en la pared entre los barrenos. (Fig. 1). La unién prematura de las sgrictas formaré un plano donde los gases escaparin prematuramente a Ia atmésfera, provocando sobrepresién de aire y roca en vuelo. El proceso de escape de los gases, reduciré 1a cantidad de energia disponible y de hecho los barrenos se volverén sobre confinados. La condicién de sobre confinamiento causaré tun aumento en los niveles de vibracién del terreno. A pesar del espaciamiento cerrado y de la gran cantidad de energie por unidad de volumen de roca, la fragmentacién de la roca del bordo seri pobre. A la inversa, es obvio que si los barrenos se encuentran demasiado separados tanto para iniciacion retardada o instanténea, La fragmentacién seré més gruesa y se obtendrin paredes dsperas. (Fig. 2). El espaciamiento de los barrenos deben ser normalizado para superar los problemas relacionados con la rigidez del banco, por Io tanto, cuando los bancos son bajos comparados con el bordo, la rigidez es un factor que debe ser considerado. Cuando los ‘bancos son altos, larigidez deja de ser de consideracién. Por lo tanto, hay dos factores que deben considerarse. El primero es determinar si los barrenos disparan ya sea instanténeamente o con retardo. El segundo es si los bancos se consideran bajos o altos comparados con el bordo. La primera decisién respecto a si los CLASIICACION GEDMECANICA FARA EL DISENO DE PLANTILIAS DEDARRENACIONEN VOLADURAS SIbarrenos disparan simultineamente o retardados es obvia. La segunda decisiOn respecto a la clasificacién de los bancos debe e estar ligada a las dimensiones fisicas tales como Ia altura del banco y el bordo, la relacién de rigidez o L / B se utiliza para hacer esta determinacién. Si LIB es menor a 4 y mayor a 1, Los bancos se consideran bajos y Ia rigidez debe de ser ‘considerada. Por otra parte, si L/B es mayor a 4, la rigidez deja de ser considerada, existen ppor lo tanto, 4 condiciones que deben de ser discutidas por separado, iniciacién instanténea ¥ bancos bajos, iniciacién instanténea y bancos altos, iniciacién retardada y bancos bajos € iniciacién retardada y bancos altos. Zona quebrada debido al espaciamienta.cereano Paredes asperas debidas al espaciamiento excesivo RE 0 as Pored tinat 3.2.1.2 INICIACION INSTANTANEA EN BANCOS BAJOS. Para poder revisar el plan de voladura y determinar si el espaciamiento se encuentra - Primeramente se célculo el promedio de bordo. Con cartuchos de 5” de didmetro el bordo promedio es de 12.3 Ft. Cuando se aplica la copreccién por factores geolégicos tendremos un bordo de 16 Ft 'CLASIFICACION GEOMECANICA PARA EL DERO DE PLANTILLAS DE BARRENACION EN VOLADURAS 374.1.4 CONSTRUCCION DE PATRONES. Hilera sencilla retardos progresi ORR TPT oe ®2&® © ® o E29 Condiclones: Pianta de barrenacién: Todos los barrenos es- Paciados ais distian- cia det bordo Tiempo de Iniciacién: Retardos MS progresi- vos Nivel de vibra- clén: Boja cada ba- reno en un retardo diferente Fragmentacién: Dos distribuciones se- Poradas, tinosy algu- nos piedras grandes Banco ito: 1/8>4 'CLASIFICACION GEOMCANICA PARA EL DSERO DE PLANTILLAS DE BARKENACION EN VOLADURAS 58ilera sencilla retardos progresivos, S= 1.4B ~Gosde lo core. el Sher tees Tempo de inclocién: Retordos MS progre- Nivel de vibraciée: Bala, cada bonenc retardos alternados, S=1.4B promcern romeo remem FPP © OO OF AZRGSCST ‘Conciciones: Planitia de bonenacion! Primer borrena, ofa) Tlompe de inictocién: Rolordos MS alterna Nivel de vibracion: Ao, yo aye fa tact Frogmentacién: Tomoverte.: ‘CLASIFICACION GEOMECANICA PARA EL DISERO DE PLANTILLAS DE BARRENACION EN VOLADURAS 9Hilera sencilla iniciacién instantinea, S=1.4B Nivel ce sioracien ih i Retardos progresivos, S=2B ee Se oe ASS SSG (CLASIFICACION GEOMECANICA PARA EL DISENO DE PLANTILLAS DE DARRENACION EN VOLADURASHilera sencilla iniciacién instantinea, S=2B Condiciones: Plantilla de bamenacién: Primer barreno, @ Ia . distancia del bordo desde la cora. Ef espaciomienio es 28 pora L/BS 4. Tiempo de iniclacién: Instanténea a Jo Jor- go dela hilera. Nivel de vibracién: Alta. Frogmentacién: Unitorme. gruesa. Banco alto: LiB>4 ‘CLASIFICACION GEOMECANICA PARA EL DISERO DE PLANTILLAS DE BARRENACION EN VOLADURAS 61Corte en V (esquinas rectas), retardos progresivos, S= 1.4B Corte en V (esquinas en sngulo), retardos progresivos, S=1.4B Figura 7-16 Corte en V (exquinas rectas), Retardos progresivos, $ = 1.48 ‘enemas © | 2 ef o@ ®eoe 4+ 20 ee ® ® ® L ad Figura 7-17 Corte en V (esquinas en éngulo}, Relerdos progrosivos, $= 1.48 'CLASIFICACION GEOMECANICA PARA EL DISENO DE FLANTILLAS DE BARRENACION EN VOLADURAS 6Corte en caja, retardos progresivos, S=1.4B Corte en caja, retardos alternados, S=1.4B seis Figura 7-19 Corte en caja, Retardes attemados, § = 1.48 "CLASIFICACION GEOMECANICA PARA EL DISERO DF PLANTILLAS DE BARRENACION EN VOLADURAS 6Esquina recta, disparado en Echelon, S=1.4B quia con ingle, isparade en Echelon, S-14B Sa 9 © © © © of Me ® 000 o of wH eg oo 0 of Figura 7-20 Esquina recto, disparado en Echelon, $= 1.48 \SIEACION GEOMECANICA FARA EL DISENO DE PLANTILLAS DE BARRENACION EN VOLADURASEsquina en angulo, hileras instantineas, S=2B Esquina en dngulo, retardos progresivos, S=1.4B Figura 7-22 Esquina en &nguio, Hleras insfonténeas, $= 28 aamnennenan +O 000 ©O@O@ igura 7-28 Esquina en éngulo, relardos progresivos, $= 148, eed EACION GEOMECINICN PARA EL DSERO DE PLANTILLAS DF BARRENACION EN VOLADURAS. 65