Taller VI

Sistema de frenado tipo Tambor

Nombre: Diego Suarez

Docente: Carlos Castro
Asignatura: Direccin, suspensin y frenos
Seccin: 910
Fecha: 17 de noviembre 2017
 Indice:

Pgina 3.....Introduccin

Pgina 4Procedimiento-Desarme

Pgina 5Desarme -Fallas

Pgina 6Armado

Pgina 7Conclusin
Introduccin:
En el presente informe observaremos las distintas piezas
que tiene un sistema de freno tipo tambor, verificaremos
las distintas fallas de sus componentes, el desarme, la
funcin que cumple la bomba de frenado junto con el
cilindro maestro, adems el informe poseer imgenes que
apoyaran al proceso del presente taller, pues se vern las
distintas piezas y el proceso completo de desarme y armado
del sistema de freno tipo tambor.
Procedimiento:

Bomba maestra: La funcin de la bomba de frenos, es la de convertir o transformar la fuerza

mecnica de la presin ejercida por el conductor del vehculo sobre el pedal de freno, en presin
hidrulica, por medio de canalizaciones, esta presin es transmitida a los bombines de las ruedas
que accionan los frenos.

Cilindros de freno: Los cilindros de rueda forman parte del sistema hidrulico de frenado de los
automviles. Se encuentran acoplados al plato de anclaje -en las ruedas- y estn unidos mediante
caeras y/o flexibles de freno a la bomba de freno.

Desarme:

Primeramente Retiramos el tambor y luego procedimos a retirar los resortes de las zapatas.
Luego procedemos a soltar el muelle recuperador, para luego retirar la zapata primaria y
secundaria junto con sus seguros.

Finalmente retiramos resorte o cable del freno de emergencia, junto con el cilindro de freno.

Fallas ms frecuentes:

Tambor: Deformacin, quiebre o trizadura del mismo por las altas presiones que soporta por el
frenado constante del vehculo.

Zapatas: Corrosin, quiebre o desgastes de estas, ya sea por falta de lubricacin o por el mismo
trabajo excesivo que estas hacen.

Muelle recuperador y cables de freno de emergencia: Fatiga de estos componentes, puesto que al
igual que el resto de los elementos, estos no dejan de trabajar, incluso en algunos casos pueden
llegar hasta romperse.

Cilindro maestro: Desgaste excesivo y/o Fatiga del resorte que lleva en su interior debido al
trabajo constante que ejerce en el sistema de frenado.

Bombas de freno: unas de las fallas ms frecuentes es que dejen de enviar Lquido de freno a las 4
ruedas y consecuentemente todo el sistema de frenado fallara.
Armado:

Montamos el cable del freno de emergencia, junto con el cilindro maestro, luego colocamos los
resortes de zapatas, el muelle recuperador, las zapatas primarias y secundarias.

Finalmente cuando comprobamos que todo este correctamente armado, asegurando que todos
sus componentes estn en buen estado y bien colocados, procedemos a colocar el tambor, para
as concluir con el armado.
Conclusin:

Para concluir este informe , quiero mencionar la simplicidad del

sistema de frenos tipo tambor pues hace muchos aos que se
ocupa este sistema , sin embargo aunque han salido otros tipos de
sistemas de freno (ABS , entre otros) , el sistema tipo tambor sigue
y seguir siendo uno de los ms eficaces y efectivos (siempre y
cuando se mantengan en buenas condiciones) , hasta el da de hoy
se siguen usando , por su gran efectividad y firmeza al frenado , si
bien hoy en da en la mayora de los vehculos convencionales solo
se ocupan en las ruedas traseras , estos siguen siendo uno de los
elementos ms fundamentales y bien hechos que existe en el
mundo automotriz , sin duda alguna los frenos de tambor se
seguirn ocupando por mucho tiempo , pues su simplicidad y
eficacia son nicas en su clase.