a DEPARTEMEN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PE |AN UDARA ' KEPUTUSAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA Nomor: SKEP/42Q v/ /2002 TENTANG PETUNJUK PELAKSANAAN PEMBUATAN RENCANA INDUK BANDAR UDARA DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA, Menimbang : a. bahwa berdasarkan Pasal 4 Keputusan Menteri Perhubungan ‘Nomor KM. 77 Tahun 1998 tentang Penyelenggaraan Bandar © Udara Umum, telah diatur ketentuan tentang Rencana Induk Bandar Udara; b. bahwa untuk melaksanakan ketentuan sebagaimana dimaksud dalam huruf a, perlu ditetapkan Petunjuk Pelaksanaan Pembuatan Rencana Induk Bandar Udara dengan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara; Mengingat : ‘1. Undang-Undang Nomor 15 Tahun 1992 tentang Penerbangan (Lembaran Negara Tahun 1992 Nomor 53, Tambahan Lembaran ‘Negara Nomor 3481); 2. Peraturan Pemerintah Nomor 3 Tahun 2001 tentang Keamanan dan Keselamatan Penerbangan (Lembaran Negara Tahun 2001 ‘Nomor 9, Tambahan Lembaran Negara Nomor 4075); © 3. Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 2001 tentang Kebandarudaraan (Lembaran Negara Tahun 2001 Nomor 128, ‘Tambahan Lembaran Negara Nomor 4146); 4, Keputusan Presiden Nomor 102 Tahun 2001 tentang Kedudukan, Tugas, Fungsi, Kewenangan, Susunan Organisasi dan Tata Kerja Departemen; 5. Keputusan Presiden Nomor 109 Tahun 2001 tentang Unit Organisasi dan Tugas Eselon I Departemen; 6. Keputusan Menteri Perhubungan Udara Nomor : T.11/2/4-U tanggal 30 Nopember 1960 tentang Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil (CASR) sebagaimana telah diubah terakhir dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM. 22 Tahun 2002;Pasal 14 Keputusan ini mula berlaku pada tanggal ditetapkan Ditetapkandi -: JAKARTA Pada Tanggal MENTERI PERHUBUNGAN SALINAN Keputusan ini disampaikan kepada : 1. Ketua Badan Pemeriksa Keuangan; 2. Menteri Koordinator Bidang Perekonomian; 3. Menteri Keuangan; 4. Menteri Dalam Negeri 5. Menteri Kehakiman dan Hak Asasi Manusia; 6. Menteri Perindustrian dan Perdagangan; 7. Menteri Kelautan dan Perikanan; 8. Menteri Pemukiman dan Prasarana wilayah; 9. Menteri Negara Badan Usaha Milik Negara; 10. Menteri Negara Perencanaan Pembangunan Nasional / Kepala BAPPENAS; 11. Gubernur Propinsi : 12. Walikota 13. Kepala Dinas Perhubungan Propinsi 14, Para Kepala Biro di lingkungan Sekretariat Jenderal Departemen Perhubungan; 15. Para Direktur Jenderal di lingkungan Departemen Perhubungan; 16. Direksi PT. (Persero) Garuda Indonesia; 17. Direksi PT. (Persero) Merpati Nusantara; 18. Direksi PT. (Persero) Angkasa Pura I; 19. Direksi PT. (Persero) Angkasa Pura II; Ditetapkan di: JAKARTA Pada Tanggal: 24 Suni 9002 NIP. 120038217 :juklak Ramp juklak RU/gpmperaturan/2002Menetapkan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 77 Tahun 1998 tentang Penyelenggaraan Bandar Udara Umum; Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM. 24 Tahun 2001 tentang Organisasi dan Tata Kerja Departemen Perhubungan sebagaimana telah diubah terakhir dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM. 45 Tahun 2001. MEMUTUSKAN : KEPUTUSAN DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA TENTANG PETUNJUK PELAKSANAAN PEMBUATAN RENCANA INDUK BANDAR UDARA. BAB | KETENTUAN UMUM Pasal 1 Dalam Keputusan ini yang dimaksud dengan : 1 Bandar udara adalah lapangan terbang yang dipergunakan untuk mendarat dan lepas landas pesawat udara, naik turun penumpang, dan / atau bongkar muat kargo dan / atau pos, serta dilengkapi dengan fasilitas keselamatan penerbangan dan sebagai tempat perpindahan antar moda transportasi; Tatanan Kebandarudaraan adalah suatu sistem kebandarudaraan Nasional yang memuat tentang hirarki, peran, fungsi, Klasifikasi, jenis, penyelenggaraan, Kegiatan, keterpaduan intra dan antar moda serta keterpaduan dengan sektor lainnya; Rencana Induk Bandar Udara untuk selanjutnya disebut Rencana Induk adalah pedoman pembangunan dan pengembangan bandar udara yang mencakup seluruh kebutuhan dan penggunaan tanah serta ruang udara untuk kegiatan penerbangan dan kegiatan penunjang penerbangan dengan mempertimbangkan aspek-aspek teknis, pertahanan keamanan, sosial budaya serta aspek-aspek terkait lainnya; Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup (AMDAL) adalah kajian mengenai dampak besar dan penting suatu usaha dan/atau kegiatan yang direncanakan pada lingkungan hidup yang diperlukan bagi proses pengambilan keputusan tentang penyelenggaraan usaha dan/atau kegiatan; Menteri adalah Menteri Perhubungan;6. Direktur Jenderal adalah Direktur Jenderal Perhubungan Udara; 7. Penyelenggara Bandar Udara adalah Unit Pelaksana Teknis / Satuan Kerja Bandar Udara atau Badan Usaha Kebandarudaraan BAB I LINGKUP KEGIATAN Pasal 2 Lingkup kegiatan dalam pembuatan Rencana Induk meliputi : a, Inventarisasi data dan survei lapangan; b. Analisis data; c. Penyusunan Rancangan Keputusan Menteri tentang Rencana Induk Bandar Udara. Pasal 3 (1) Untuk melaksanakan kegiatan dalam Pembuatan Rencana Induk Bandar Udara diperlukan tenaga ahli dan peralatan, (2) Tenaga abli sebagaimana dimaksud pada ayat (1), meliputi tenaga ahli yang menguasai bidang ilmu : Perencanaan Bandar Udara; Ekonomi Transportasi; Teknik Planologi; Teknik Sipil; Teknik Arsitektur, Perencanaan Prosedut/Operasi Penerbangan; Teknik Geodesi; Teknik Geologi/Mekanika Tanah; Meteorologi/Klimatologi; Teknik Listrik / Elektronika / Mekanikal; Teknik Lingkungan; Hukum Penerbangan. crore meno gses (3) Peralatan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) antara lain a. Alat ukur sudut (theodolite); b. Alat ukur jarak elektronik (Electronic Distance Measurement); c. Pita ukur; d. Prisma Roeloff; €. lat ukur beda tinggi (waterpass) ; f. _ Alat Ukur GPS ( Global Positioning System ) g. — Peralatan boring; hb. Peralatan sondir; i. Peralatan laboratorium mekanika tanah.(dy @ BAB Il SISTIM DAN PROSEDUR PELAKSANAAN KEGIATAN Pasal 4 Rencana Induk dibuat berdasarkan prakiraan kebutuhan jasa angkutan udara dan pengembangan bandar udara di masa datang yang memuat skala prioritas pengembangan dan tahapan pembangunan, Rencana Induk sebagaimana dimaksud pada ayat (1), antara lain berfungsi sebagai: a, Pedoman pembangunan dan pengembangan fasilitas bandar udara; b. Pedoman pembuatan tata guna lahan dan tata letak fasilitas bandar udara; c. Pedoman dalam penyusunan kajian untuk mengantisipasi dampak lingkungan hidup; 4. Pedoman dalam penyusunan rancangan awal dan rancangan teknik terinci fasilitas bandar udara; fe. Pedoman bagi pemerintah daerah setempat, instansi terkait maupun masyarakat dalam pengembangan wilayah di sekitar bandar udara. Pasal 5 Pembuatan rencana induk harus mempertimbangkan faktor-faktor sebagai berikut : a. b. Tatanan kebandarudaraan nasional; Keamanan dan keselamatan penerbangan yang meliputi antara Jain terkait dengan hal - hal sebagai berikut : 1) Persyaratan ruang udara (Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan) antara lain perbukitan, bangunan; 2) Prosedur pendaratan dan lepas landas, rute penerbangan dan pelayanan Lalu lintas udara; 3) Jarak dengan bandar udara lain; 4) Persyaratan Meteorologi; 5) Gangguan elektromagnetik. Prakiraan Permintaan jasa angkutan udara; Pedoman dan standar/kriteria perencanaan yang berlaku antara lain: 1) Standar / kriteria yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara dan/atau; 2) Rekomendasi dari International Civil Aviation Organization (ICAO) bila tidak diatur dalam standar / kriteria pada butir 1) di atas;a Q qa) 3) Kajian teknis yang dapat dipertanggung jawabkan secara ilmiah. Pengelolaan lingkungan hidup; Rencana Tata Ruang Wilayah Daerah Propinsi, Kabupaten/Kota; Faktor teknis lain antara lain : 1) Kondisi topografi; 2) Kondisi dan ketersediaan lahan; 3) Potensi genangan air; 4) Kendala Pelaksanaan konstruksi; 5) Jalan masuk; 6) _ Ketersediaan utilitas. Pasal 6 Inventarisasi Data sebagaimana dimaksud dalam Pasal 2, meliputi : a. Kebijakan / strategi pengembangan wilayah dalam lingkup Nasional; Data Topografi, Fisiografi, dan Meteorologi; Data potensi ekonomi daerah; Data finansial dan pendapatan bandar udara; Data fisik bandar udara yang ada saat ini (eksisting); Data lalu lintas angkutan udara; Data tatanan ruang udara dan fasilitas penerbangan. emenos Kegiatan survai Lapangan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 2, meliputi : a, Survai dan pemetaan topografi; b. — Penyelidikan tanah; ¢. — Permintaan jasa angkutan udara; , — Identifikasi dampak lingkungan hidup. Pasal 7 Kebijakan / strategi pengembangan wilayah dalam lingkup Nasional sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 ayat (1) huruf a, antara lain harus mempertimbangkan: a, Sistem Transportasi Nasional (Sistranas) dan/atau Tatanan Kebandarudaraan Nasional; b. Rencana Tata Guna Lahan dan prasarana fisik (Rencana ‘Umum Tata Ruang Wilayah/Rencana Umum Tata Ruang Kota / Kabupaten); ©. _ Kebijakan - kebijakan lain yang ada di daerah tersebut.(2) Data Topografi, Fisiografi, dan Meteorologi sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 ayat (1) huruf , antara lain meliputi: a, Peta topografi lokasi bandar udara dan daerah di sekitamya (skala minimal 1: 50.000); b. Peta Tata Guna Lahan di lokasi bandar udara dan daerah di sekitamya; ¢. Peta tematik ( kehutanan, pertanian, dsb ); 4. Data status dan harga tanah untuk berbagai peruntukan di kawasan lokasi bandar udara dan sekitamya; e. Data penyelidikan tanah; f, Data Meteorologi (iklim, arah dan kecepatan angin minimal 5 tahun terakhir, kelembaban udara, temperatur, curah hujan, lama penyinaran matahari. (3) Data potensi ekonomi daerah sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 ayat (1) huruf c, meliputi: © a. PDB (Produk Domestik BrutoyPDRB (Produk Domestik Regional Bruto); Kependudukan; Perdagangan; Pariwisata; Perindustrian; Sumber Daya Alam; Kondisi sosial-ekonomi lingkungan masyarakat; Potensi ekonomi berbagai sektor / sub sektor yang terkait dengan pertumbuhan lalu lintas angkutan udara. PRreeaos (4) Data finansial bandar udara sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 ayat (1) huruf d, meliputi: a. Biaya Operasional andar udara, yaitu biaya yang dikeluarkan sehubungan dengan pengoperasian dan © pengelolaan bandar udara, dimana biaya tersebut tidak diperlukan lagi bila bandar udara tidak beroperasi, antara lain: 1) Perawatan dan pemeliharaan; 2) Transportasi; 3) Pengeluaran untuk pegawais 4) Pengadaan Material; 5) Administrasi. b. Biaya Non Operasional Bandar Udara, yaitu biaya yang hharus tetap dikeluarkan walaupun bandar udara sudah tidak beroperasi lagi, antara lain: 1) Fee( Biaya Layanan Keahlian); 2) Depresiasi Asset (Biaya penyusutan asset);3) Amortisasi, yaitu pembayaran kepada debitur (Penjual asset) secara berkala terhadap asset atau barang yang diserahkarvdijual oleh debitur, Pendapatan Operasional Bandar Udara, yaitu pendapatan yang secara langsung terkait dengan pengelolaan dan pengoperasian bandar udara, antara lain bersumber dari : 1) Penyediaan, pengusahaan, dan pengembangan fasilitas untuk kegiatan pelayanan pendaratan, lepas landas, manuver, parkir dan penyimpanan pesawat udara; 2) Penyediaan, pengusahaan dan _pengembangan fasilitas terminal untuk pelayanan angkutan penumpang, kargo dan pos; 3) Penyediaan, pengusahaan dan _pengembangan fasilitas elektronika, listrik, air dan instalasi limbah buangan; 4) Penyediaan Iahan untuk bangunan, lapangan dan industri serta gedung atau bangunan yang berhubungan dengan kelancaran angkutan udara; 5) Usaha Pelayanan jasa yang secara langsung menunjang ‘kegiatan penerbangan, antara lain meliputi : a). _penyediaan hanggar pesawat; b). _ perbengkelan pesawat udara; ¢). pergudangan; 4), _jasa boga pesawat udara; ¢). jasa pelayanan teknis penanganan pesawat udara di darat; ). _jasa pelayanan penumpang dan bagasi; ). _jasa penanganan kargo; h). jasa penunjang lainnya yang secara langsung ‘menunjang kegiatan penerbangan. 6) Usaha Pelayanan jasa yang secara langsung atau tidak langsung menunjang kegiatan bandar uadara, antara lain meliputi : a). _jasa penyediaan penginapan/hotel dan transit hotel; ). _jasa penyediaan toko dan restoran; ©). _jasa penempatan kendaraan bermotor; 4), _jasa perawatan pada umumnya; ©). jasa lainnya yang secara langsung atau tidak Jlangsung menunjang kegiatan bandar udara. Pendapatan Non Operasional Bandar Udara, yaitu pendapatan yang tidak langsung terkait dengan pengelolaan dan pengoperasian bandar udara serta akan(6) © a qa) tetap berlanjut walaupun bandar udara tidak beroperasi lagi, antara lain bersumber dari : 1) Penyediaan jasa_konsultasi, pendidikan dan pelatihan; 2) Bunga bank. Data fisik bandar udara yang ada saat ini (eksisting) sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 ayat (1) huruf d, antara lain meliputi : Fe me aoge i k. eta situasi bandar udara; Peta batas dan status kepemilikan lahan bandar udara; Data fasilitas sisi udara; Data fasilitas sisi darat; Data fasilitas navigasi penerbangan; Data fasilitas alat bantu pendaratan visual; Data fasilitas komunikasi penerbangan; Data fasilitas pengamatan penerbangan; Data peralatan penunjang operasi bandar udara; Data fasilitas penunjang bandar udara; Data fasilitas meteorologi Data lalu lintas angkutan udara sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 ayat (1) huruf e, meliputi : spose Jumlah pergerakan pesawat; Jumlah pergerakan penumpang; Volume pergerakan kargo dan pos; Rute /jaringan dan status penerbangan; Tipe / jenis pesawat yang beroperasi. Data tatanan ruang udara dan fasilitas penerbangan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 ayat (1) huruf f, meliputi : a. b. Standar prosedur pendaratan dan lepas landas; Persyaratan ruang udara (Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan); ‘Standar pelayanan lalu lintas udara (air traffic services); Standar dan kriteria tata letak fasilitas penerbangan. Pasal 8 Survai dan pemetaan topografi sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 ayat (2) huruf a, antara lain meliputi kegiatan: Bmeaoge Pemasangan Bench Mark ( B M ); Pengukuran Koordinat; Pengamatan Azimuth; Pengukuran Elevasi; Pengukuran Situasi dan Obstacle; Pengolahan data survai dan pemetaan ; Pembuatan Peta Situasi.oY (2) Penyelidikan tanah sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 ayat (2) huruf’, antara lain meliputi kegiatan: a. Pekerjaan lapangan, antara lain 1) Boring, yaitu pengambilan sample tanah untuk mengetahui karakteristik fisik dan mekanis tanah ddan biasanya dilakukan di lokasi Tes Pit. 2) Sondir, yaitu penelitian tanah untuk mengetahui derajat kekerasan / kelembekan struktur tanah, 3) Tes Pit, yaitu penelitian tanah dengan penggalian Tubang untuk mengetahui susunan / lapisan dan struktur perkerasan secara visual. 4) Pengambilan sample adalah pengambilan contoh tanah untuk mengetahui sifat dan karakteristik tanah, yang selanjutnya digunakan dalam perencanaan dan Perancangan fasilitas bandar udara. Pengambilan sample juga dilakukan pada daerah sumber material (Quarry). Pekerjaan Uji Laboratorium, antara lain: 1) Atterberg limits adalah pekerjaan untuk menjelaskan sifat konsistensi tanah per butir halus pada kadar air yang bervariasi dengan menentukan batas susut, batas plastis dan batas cair pada tanah; 2) Specific grafity and Water Content adalah pekerjaan penelitian untuk membandingkan berat air dan berat butiran padat pada suatu volume tanah; 3) CBR Test adalah pekerjaan untuk menentukan CBR (California Bearing Ratio) tanah serta campuran tanah agregate yang dipadatkan di laboratorium pada kadar air tertentu; 4) Consolidation Test adalah pekerjaan untuk menentukan kekuatan geser tanah pada keadaan tertentu akibat adanya penambahan beban di atas suatu permukaan tanah, yang menyebabkan lapisan tanah di bawahnya~—mengalami — penurunan konsolidasi; 5) Permeability Test adalah pekerjaan untuk mendapatkan koefisien rembesan tanah, yang diperlukan untuk memperkirakan gaya angkat suatu beban yang ada di bawah permukaan air tanah; 6) Grain Size Analysis adalah pekerjaan analisis besaran butir tanah yang diperlukan sebagai masukan dalam mempertimbangkan penggunaan material konstruksi; 7) Compaction Test adalah _pekerjaan untuk mendapatkan berat volume kering maksimum dan kadar air optimum pada tanah dalam upaya meningkatkan daya dukung gaya beban di atasnya;@G) @ 8) Soil Description adalah uraian jenis tanah, yang diperlukan untuk perancangan fasilitas bandar udara dan penentuan material konstruksinya. ‘Survai permintaan jasa angkutan udara sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 ayat (2) huruf c, antara lain meliputi: a. Survai pasar, yaitu survai strategi / perencanaan badan- badan dan perusahaan yang terkait dengan angkutan udara, seperti perusahaan penerbangan, industri pesawat; b. Survai karakteristik (asal dan tujuan perjalanan, dsb) pengguna jasa angkutan udara, Mengidentifikasi dampak lingkungan hidup sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6 ayat (2) huruf d, antara lain terhadap: Kebisingan; Pencemaran udara dan air akibat pengoperasian bandar udara dan pesawat udara; Dampak terhadap flora dan fauna; Dampak tethadap sosial, ekonomi dan budaya; Kesehatan masyarakat; Pengendalian limbah padat dan cair. oP peas Pasal 9 Berdasarkan inventarisasi data dan survai lapangan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 6, Pasal 7 dan Pasal 8, dilakukan analisis tethadap : emo ao ee qa Pergerakan dan kebutuhan pengguna jasa angkutan udara; Analisis lokasi (site); s ruang udara dan pelayanan lalu lintas udara; s Kapasitas dan kebutuhan fasilitas bandar udara; Analisis tata letak dan tata guna lahan; Analisis ekonomi; Analisis finansial. Pasal 10 Analisis pergerakan dan kebutuhan pengguna jasa angkutan udara sebagaimana dimaksud dalam Pasal 9 huruf a, sekurang- kurangnya meliputi: Pergerakan penumpang tahunan dan jam sibuk; Pergerakan kargo dan pos tahunan dan jam sibuk; Pergerakan pesawat tahunan dan jam sibuk; Jaringan / rute penerbangan masa mendatang; Pengoperasian jenis /tipe pesawat masa mendatang; Pergerakan / jumlah pekerja, pengunjung serta pengantar dan penjemput. peeogeQ) @) @) 6) Analisis lokasi (site) sebagaimana dimaksud dalam Pasal 9 huruf b, sekurang-kurangnya meliput a. Pengembangan pada areal di sekitar bandar udara; b. Kondisi atmospherik, seperti kabut, asap, cuaca, angin turbulen, dsb yang dapat berakibat pada pengurangan visibility dan kapasitas bandar udara; ¢. Aksesibilitas dengan moda angkutan lain, seperti jalan raya, stasiun Kereta api, pelabuhan, penyeberangan, dan lain sebagainya; 4. Ketersediaan lahan bagi pengembangan di masa yang akan datang; fe. Faktor topografi yang akan berakibat pada konstruksi biaya tinggi, seperti timbunan / galian, drainase, tanah jelek, dan lain sebagainya; f Indentifikasi dampak lingkungan yang akan terjadi. Analisis ruang udara dan pelayanan alu lintas udara sebagaimana dimaksud dalam Pasal 9 huruf c, sekurang- kurangnya meliputi : a. Standar prosedur pendaratan dan lepas landas; b. Persyaratan ruang udara (Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan); c. — Pelayanan lalu lintas udara (air traffic services); d. — Peralatan navigasi yang akan digunakan. Analisis Kapasitas dan kebutuhan fasilitas bandar udara sebagaimana dimaksud dalam Pasal 9 huruf d, sekurang- kurangnya metiputi : a. Kapasitas dan kebutuhan fasilitas sisi udara; b. — Kapasitas dan kebutuhan fasilitas sisi darat; ¢. Kapasitas dan kebutuhan fasilitas navigasi penerbangan; 4. Kapasitas dan kebutuhan fasilitas alat bantu pendaratan; e. Kapasitas dan kebutuhan —fasilitas komunikasi penerbangan; f£ Kapasitas dan kebutuhan fasilitas penunjang operasi bandar udara; g Kapasitas dan kebutuhan —fasilitas _ pengamatan penerbangan; h. — Kapasitas dan kebutuhan fasilitas penunjang bandar udara; i, Kapasitas dan kebutuhan jalan masuk. Analisis tata letak dan tata guna lahan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 9 huruf e, sekurang-kurangnya meliputi : Konfigurasi bandar udara; Tata letak fasilitas bandar udara; Penggunaan lahan bandar udara; Rencana dan tahapan pembangunan bandar udara, eese6 M Analisis ekonomi sebagaimana dimaksud dalam Pasal 9 huruf f, sekurang-kurangnya antara lain : b. e Analisis pembandingan kondisi_bandar—_udara dikembangkan dan bandar udara tidak dikembangkan; Analisis manfaat yang akan diperoleh apabila bandar udara dikembangkan; Analisis biaya dan manfaat yang hilang apabila bandar udara tidak dikembangkan, Analisis finansial sebagaimana dimaksud dalam Pasal 9 huruf g, sekurang- kurangnya meliputi : a. Net Present Value (NPV ) Net Present Value adalah nilai keuntungan bersih saat sekarang, yang perhitungannya berdasarkan pada manfaat yang diperoleh untuk proyek pembangunan bandar udara pada suatu. «-kurun = waktuterfentu. dengan mempertimbangkan besaran tingkat bunga bank komersial. Intemal Rate of Return (IRR) Intemal Rate of Return adalah tingkat bunga pengembalian suatu. proyek pembangunan bandar udara, yang perhitungannya berdasarkan pada besaran NPV sama dengan nol. Proyek pembangunan bandar udara dinyatakan lebih menguntungkan, apabila IRR lebih besar dari tingkat bunga bank komersial. Sebaliknya, proyek tersebut dinyatakan Kurang menguntungkan, apabila IRR lebih rendah dari tingkat bunga bank komersial. Profitability Index (PI) atau Benefit Cost Ratio (BCR) Profitability Index (PI) atau Benefit Cost Ratio (BCR) adalah suatu besaran yang membandingkan antara keuntungan yang diperoleh dengan biaya yang dikeluarkan dalam suatu kurun waktupenyelenggaraan proyek pembangunan bandar udara. Satu proyek pembangunan bandar udara dinyatakan menguntungkan, apabila besaran PI atau BCR lebih besar dari satu. Sebaliknya, proyek tersebut dinyatakan tidak layak, apabila besaran PI atau BCR lebih kecil dari satu, Payback Period Payback Period adalah kurun waktu dalam tahun yang dipertukan untuk mengembalikan sejumlah dana yang telah dikeluarkan dalam suatu proyek —pembangunan bandar udara. Metode Payback Period tidak memperhatikan nilai waktu aliran uang (_ time value of money cash flow ) serta mengabaikan aliran pengeluaran dana setelah kurun waktu perhitungan payback period, namun metode ini mudah dipahami dan menerapkannya.Pasal 11 Analisis data sebagaiamana dimaksud dalam Pasal 9, bertujuan untuk mendapatkan : a, Prakiraan permintaan / kebutuhan jasa angkutan udara; b. Prakiraan kebutuhan fasilitas bandar udara yang berpedoman c 4. e Q) @Q) @) pada standar / kriteria perencanaan yang berlaku; Rencana tata guna lahan dan tata letak fasilitas bandar udara; Rencana struktur ruang udara dan pelayanan lalu lintas udara; Rencana kebutuhan biaya dan pentahapan waktu pelaksanaan pembangunan yang disesuaikan dengan kemampuan pendanaan. Pasal 12 Prakiraan permintsan / kebutuhan jasa angkutan udara sebagaimana dimaksud dalam Pasal 11 huruf a, sekurang- kurangnya meliputi : a. _ Pergerakan penumpang tahunan dan jam sibuk; . _Pergerakan kargo dan pos tahunan dan jam sibuk; c. — Pergerakan pesawat udara (schedulle dan non schedulle) tahunan dan jam sibuk; 4. Jaringan / rute penerbangan masa mendatang; Pengoperasian jenis / tipe pesawat udara masa mendatang; £ — Pergerakan / jumlah pekerja, pengunjung serta pengantar dan penjemput. Prakiraan kebutuhan fasilitas bandar udara sebagaimana dimaksud dalam Pasal 11 huruf b, sekurang-kurangnya meliputi : Kebutuhan fasilitas sisi udara; Kebutuhan fasilitas sisi darat; Kebutuhan fasilitas navigasi penerbangan; Kebutuhan fasilitas alat bantu pendaratan; Kebutuhan fasilitas komunikasi penerbangan; Kebutuhan fasilitas penunjang operasi bandar udara; Kebutuhan fasilitas pengamatan penerbangan; Kebutuhan fasilitas penunjang bandar udara; Kebutuhan jalan masuk, PER meee ee Rencana tata guna lahan dan tata letak fasilitas bandar udara sebagaimana dimaksud dalam Pasal 11 huruf ¢, sckurang- kurangnya meliputi: Prakiraan kebutuhan lahan pembangunan; Peta kepemilikan lahan dan rencana pembebasan lahan; Rencana tata guna lahan hingga desain ultimate; Rencana tata letak fasilitas bandar udara; Rencana pengembangan fasilitas bandar udara tiap-tiap tahapan pembangunan hingga tahap akhir (ultimate phase). saogp4) 6) Rencana struktur ruang udara dan pelayanan lalu lintas udara sebagaimana dimaksud dalam Pasal 11 huruf d, sekurang- urangnya meliputi : a. b. ce Standar prosedur pendaratan dan lepas landas; Persyaratan ruang udara (Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan); Pelayanan lalu lintas udara (air traffic services). Rencana kebutuhan biaya dan pentahapan waktu pelaksanaan pembangunan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 11 huruf e, sekurang-kurangnya meliputi : a Rincian rencana kebutuhan biaya pembangunan sesuai dengan tahapan kebutuhan pengembangan fasilitas bandar uudara yang optimal, berdasarkan standar satuan harga terakhir yang ditetapkan oleh pemerintah daerah setempat dan atau satuan harga pasar yang berlaku setelah memperhatikan hasil analisis ekonomi dan finansial serta kemampuan pendanaan; Pentahapan waktu pelaksanaan pembangunan sebagai pedoman pembangunan dan pengembangan bandar udara yang memuat skala prioritas hingga tahap akhir (ultimate phase). BAB IV TATA CARA PENULISAN DAN MATERI RANCANGAN KEPUTUSAN TENTANG RENCANA INDUK, Pasal 13, Penyusunan Rancangan Keputusan Menteri Perhubungan tentang Rencana Induk Bandar Udara sebagaimana dimaksud dalam Pasal 2 huuruf ¢, terdiri dari : eaoge Judul; Pembukaan; Batang Tubuh; Penutup; Lampiran. Pasal 14 Penulisan judul dalam Rancangan Keputusan Menteri Perhubungan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 13 huruf a, adalah sebagai berikut : Judul ditulis seluruhnya dalam huruf Kapital yang diletakkan ditengah marjin tanpa diakhiri tanda baca;b. Judul memuat keterangan mengenai jenis, nomor, tahun pengundangan atau penetapan dan nama Rancangan Keputusan Menteri Perhubungan. Pasal 15 Pembukaan Rancangan Keputusan Menteri Perhubungan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 13 huruf b, memuat tentang : menos ay Q) @) (4) a) Jabatan Pembentuk Peraturan; Konsideran; Dasar hukum; Memutuskan; Menetapkan; ‘Nama Peraturan. Pasal 16 Batang Tubuh dalam Rancangan Keputusan Menteri Perhubungan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 13 huruf ¢, sebagai berikut a Ketentuan Umum; b. Materi Pokok; c. Ketentuan Penutup. Ketentuan Umum sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf a, memuat tentang definisi dan pengertian yang termuat dalam Rancangan Keputusan Menteri Perhubungan. Materi pokok sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf b, antara lain memuat: a. Kebutuhan dan batas-batas Iahan yang diperlukan untuk menyelenggarakan kegiatan di bandar udara; b. Pembangunan dan pengembangan fasilitas bandar udara; ¢. Penggunaan dan pemanfaatan Jahan untuk keperluan peningkatan pengoperasian, pelayanan, pengelolaan dan pengusahaan serta pembangunan dan pengembangan bandar udara, Ketentuan penutup sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf c, memuat tentang : a, Ketentuan Peralihan; b. Waktu berlakunya peraturan, Pasal 17 Penutup dalam Rancangan Keputusan tentang Rencana Induk sebagaimana dimaksud dalam Pasal 13 huruf d, memuat tentang :