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o Transmisin
o Frenos
o Sistema elctrico
o Suspensin
o Motor
o PCM
MAF. - (Sensor de maza de flujo de aire) convierte la cantidad de aire que entra al
motor en una seal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de
aire para calcular la carga del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad
de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando hacer el cambio
de marcha en la transmisin. El sensor de flujo de aire se encuentra directamente
en flujo de aire de admisin, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleracin donde
puede medir el aire de entrada.
Sensor MAF TIPO ALAMBRE CALIENTE
Sensor de posicin de cigeal CKP, sensor de posicin del rbol de levas CMP
estos sensores son los encargados de enviarles seales a la computadora
informndole la posicin en la que se encuentra tanto las vlvulas como los
pistones, ya que la computadora requiere de esta informacin porque si no hay
sincronizacin entre ellos no podr mandar la chispa de encendido a las bujas y
tambin el pulso de inyeccin.
CTS, ECT
El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del refrigerante del motor.
Mediante la medicin de la temperatura del refrigerante del motor, de esta manera
la ECM conoce la temperatura media del motor. El sensor ECT suele estar situado
en un paso antes del termostato. El ECT se conecta a terminal THW en el ECM.
El sensor ECT es fundamental para muchas funciones del ECM, como la inyeccin
de combustible, tiempo de encendido, sincronizacin variable de vlvulas, cambios
de transmisin, etc. Siempre verifica que el motor este trabajando a la temperatura
de funcionamiento normal, el ECT enva una seal precisa de temperatura a la ECM.
Sensores de Oxigeno
Una variante a estos sensores de oxgeno en los ltimos aos son los sensores de
oxigeno de banda ancha en los cuales son todava ms rpido y exactos en los
datos recolectados y enviados al mdulo de control.
Estas sondas tienen dos clulas: una clula de medicin y una clula de bombeo.
Con la clula de medicin se mide la cantidad de oxigeno contenida en el gas de
escape que se encuentra en la cmara de deteccin y se compara con un valor
nominal de 450mV.
Si los valores difieren, se conecta una corriente de bombeo a la clula de bombeo
para que entren en la cmara o salgan de ella (segn corresponda) los iones de
oxigeno que sea necesario para que la tensin de la clula de medicin sea
nuevamente de 450mV.
Asignacin de Cables
Las sondas lambda de banda ancha NTK disponen de cinco conexiones cables. El
elemento calefactor se alimenta de corriente a travs del amarillo y azul. La seal
del flujo de bombeo (lp+) fluye por el cable blanco, la de la clula de medicin (Vs+)
por el cable gris. El cable negro representa la conexin de masa para la clula de
bombeo y de medicin.
Elabora una seal sobre la presin de aire que hay en la admisin, ms la seal de
posicin de cigeal, y se enva a la computadora y esta ordenara a los inyectores
una cantidad optima de combustible.
Ubicacin
Funcionamiento
Para conocer el funcionamiento del sensor MAP, hay que tener en cuenta que existe
de 2 tipos:
Variacin de tensin: funciona por el vaco que se genera en los cilindros del motor,
que hacen que la resistencia variable actu en el sensor, enviando la informacin a
la ECU.
En las dos formas de funcionamiento cuando el vehculo est en ralent (quiere decir
que tiene baja presin de aire) la ECU se encarga de volver la mezcla ms pobre,
(envindole una seal a los inyectores para que descarguen menos combustible).
Por lo contrario, cuando enva una seal de alta carga y poco vaco (el vehculo en
movimiento o con carga y mucho aire entrando) la Ecu enriquece el mescla,
controlando que los inyectores inyecten mayor cantidad de combustible.
Unas dos dcadas atrs los sensores de velocidad eran poco vistos, la mayora de
vehculos para mostrar su velocidad en el tablero de instrumentos utilizaban un
engranaje con un chicotillo de acero que sala desde la transmisin y conecta al
velocmetro, la nica funcin era mostrar la velocidad a la va el vehculo.
KS (Sensor de Detonacin)
Bomba de combustible
Reguladores de presin
La baja presin en el mltiple de admisin (en ralent, por ejemplo) jala el diafragma
disminuyendo la presin del resorte. Esto permite que ms combustible regrese al tanque
de combustible disminuyendo la presin en el riel de combustible.
La apertura del acelerador aumenta la presin del colector. Con menor vaco en el
diafragma, la presin del resorte aumentara restringiendo el flujo de combustible al tanque
de combustible. Esto aumenta la presin en el riel de combustible.
El regulador de presin modulado por atmosfrica modifica la presin del combustible con
cambios en la presin atmosfrica. Una manguera se conecta desde el regulador de presin
a la manguera de admisin de aire entre el filtro de aire y placa del acelerador. La presin
del resorte y la presin atmosfrica mantienen la presin del combustible a un valor
constante 2.62 3.03 bar. Conforme cambia la presin del aire, por ejemplo, subiendo de
una menor a una mayor altitud, la presin de combustible del riel disminuye porque hay
menos fuerza en el diafragma.
Regulador de Presin Constante (Sistema de Entrega de combustible Sin retorno)
El filtro de carbn activado que trae en el interior es el que permite absorber los
vapores y tambin las impurezas que se toman del medio ambiente que luego sern
tomadas por el colector de admisin para ser quemadas en la mezcla.
Con el motor apagado: los vapores del hidrocarburo que se forman en la parte
superior del tanque de combustible, se evacuan atreves de una vlvula antivuelco y
el tubo de va del depsito al tanque. Para que se de esta condicin la presin debe
ser favorable.
El ABS tiene como funcin adaptar el nivel de presin del lquido de freno en cada
rueda con el fin de evitar el bloqueo.
Electrovlvulas
Conjunto Motor-Bomba
se llena del lquido del freno que transita por la electrovlvula de escape, si hay una
variacin importante de adherencia en el suelo.
El nivel de presin necesario para el llenado del acumulador de baja presin debe
ser lo suficiente bajo para no contrariar la cada de presin en fase de regulacin,
pero lo suficientemente importante como para vencer en cualquier circunstancia el
tarado de la vlvula de entrada de la bomba.
La informacin del contactor de luces de stop tiene como misin permitir abandonar
el modo ABS lo ms rpidamente posible cuando se necesario. En efecto si el ABS
est funcionando y el conductor suelta el pedal de freno con el fin de interrumpir el
frenado, la seal transmitida por el contactor de stop permitir cesar la regulacin
ms rpidamente.
Direccin asistida elctricamente
Principio de funcionamiento
Asistencia principal
Para calcular el par que el motor elctrico debe proporcionar, la unidad electrnica
de la direccin asistida tiene en cuenta el par ejercido sobre el volante y la velocidad
del vehculo, estando estas dos magnitudes fsicas medidas respectivamente por el
captador de par de giro y el captador de velocidad.
Retorno activo
Compensacin de Inercia
Amortiguacin
Entre los sistemas de seguridad con que cuenta una asistencia elctrica, la
amortiguacin permite evitar el eventual fenmeno de embalamiento de la
asistencia. El par de amortiguacin (o corriente elctrica de amortiguacin) est
calculando en una cartografa memorizada en el calculador.
la informacin que circula entre las unidades de mando a travs de los dos cables
(bus) son paquetes de 0 y 1 (bit) con una longitud limitada y con una estructura
definida de campos que conforman el mensaje.
Para ciertos abonados resulta interesante estos datos, en virtud de lo cual utilizan.
A otros abonados pueden no interesarles esos datos especficos.
Componentes que integran el CAN-BUS de Datos
Con excepcin de los cables del bus, todos los componentes estn alojados en las
unidades de control.
El controlador CAN
Recibe del microprocesador, en la unidad de control, los datos que han de ser
transmitidos. Los acondiciona y los pasa al transceptor CAN. As mismo recibe los
datos procedentes del transceptor CAN, los acondiciona asimismo y los pasa al
microprocesador en la unidad de control.
El transceptor CAN
Es una resistencia. Evita que los datos transmitidos sean devueltos en forma de eco
de los extremos de los cables.
Se denominan con las designaciones CAN-High (seal de nivel lgico alto) y CAN-
Low (seales de nivel lgico bajo).
Desarrollo de un ciclo de transmisin de datos
Proveer datos
Transmitir datos
El transceptor CAN recibe los datos del controlador CAN, los transforma en seales
elctricas y lo transmite.
Recibir Datos
todas las dems Unidades de Control que estn interconectadas a travs del CAN-
BUS se transforman en receptores.
Revisar Datos
Las Unidades de Control revisan si necesitan los datos recibidos para la ejecucin
de sus funciones o si no los necesitan.
Adoptar Datos
o Prioridad de mensajes.
o Garanta de tiempos de latencia.
o Flexibilidad en la configuracin
o Recepcin por multifuncin (Multicast) con sincronizacin de tiempos
o Sistema robusto en cuanto a consistencia de datos
o Sistema multimaestro.
o Deteccin y sealizacin de errores
o Retransmisin automtica de tramas errneas
o Distincin entre errores temporales y fallas permanentes de los nodos de la
red, y desconexin autnoma de nodos defectuosos
Tipos de Bus-Can