INTRODUCERE

Este de tiut c n prezent problemele hranei i nutriiei oamenilor sunt i

mai critice dect cele ale energiei i materiilor prime. Deficitul de hran provoac
o mare ngrijorare.Situaia alarmant o determin tendina de ncetinire a creterii
produciei pe locuitor, recenta cretere dramatic a preurilor la intrrile agricole i
la alimentele de baz i creterea exponenial a populaiei.
Pentru sporirea produciei agricole i micorarea preului de cost a
acesteia, mecanizarea lucrrilor joac un rol important, sol ndeplinit atunci cnd
se asigur gospodrirea cu un nalt sim de rspundere a bazei tehnice materiale.
Complexitatea tehnic a utilajelor i masiva lor diseminare, impun ca n procesul
de xploatare, respectiv mentenan, s fie utilizai pe o scar din ce n ce mai
larg specialiti cu grad de pregtire tehnic superior dotroo tehnice. Acest lucru
d posibilitatea unei diagnosticri oportune a strii tehnice a fiecrei maini,
stabilete ct mai exact momentul interveniilor necesare i natura lor, deoarece
micile defeciuni sunt generatoare de pagube mari.
Pe aceast direcie autorul i-a propus s pun la dispoziia viitorilor
specialiti agricoli formai att n cadrul nvmntului superior ct i n colile
postliceale, de profil, date concentrate privind construcia i funcionarea
principal a bazei energetice folosit azi n agricultur, respectiv tractor agricol,
motor electric.
O cunoatere bun a bazei energetice va contribui la:
ncrcarea n exploatare a surselor energetice la minimum 85 % din
fora de traciune fa de 55 %, ct este astzi;
exploatarea tractoarelor la turaii intermediare, pentru executarea
ncercrilor la regimul optim de combustibil, realizndu-se economii de
combustibil de 5 35 %;
reducerea masei specifice a mainilor agricole n vederea micorrii
cu 5 10 % a consumului de combustibil necesar tractoarelor, realizndu-se n
acelai timp i nsemnate economii de metal;
definitivarea unor soluii de mecanizare cu eficien economic
ridicat pentru terenurile n pant, pentru soluri grele i nisipoase i la lucrri nc
nemecanizabile n prezent;
Autorul aduce mulumiri clduroase domnilor profesori care m-au onorat
prin acceptarea recenzrii tiinifice a lucrrii i de a cror sfaturi i bogat
experien didactic i tiinific am beneficiat din plin.
Ne exprimm gratitudinea fa de toi cei care cu ocazia lecturrii lucrrii
vor face propuneri de mbuntire i completri referitoare att la coninut, ct i
la forma n care aceasta a fost prezentat.

Autorul

1
 PARTEA a-I-a

Tractorul agricol

Tractorul este principala surs de energie i are o importan

hotrtoare n realizarea parametrilor optimi a mecanizrii proceselor
de producie din toate sectoarele de activitate din agricultur.
Tractorul agricol este o main de for, de traciune sau de
acionare, de tipul unui autovehicul pe roi sau enile, destinat
executrii diferitelor lucrri agricole i de transport prin agregarea cu
utilaje agricole sau de transport mobile, tractate, semipurtate sau
purtate sau prin agregarea cu utilaje agricole staionare.
n general tractoarele agricole prezint prile componente
prezentate n figura 1:

cabina
motorul rezervorul
de

comand

instalaia mecanismul
hidraulic
de
direcie
mecanismul

Fig. 1 Principalele pri componente ale unui tractor agricol

Indicai care este rolul tractorului agricol i ce reprezint acesta

pentru agricultur.
Enumerai care sunt principalele elemente componente ale unui
tractor agricol i indicai poziionarea acestora n cadrul schemei
constructive.

2
 1. Motorul.

Se numete notor orice main capabil s transforme o form

oarecare de energie n energie mecanic, n scopul efecturii unui
lucru mecanic util.
Tractoarele sunt echipate cu motoare termice cu ardere intern, care
transform parial cldura n lucru mecanic folosind ca fluid sau agent de
lucru gaze rezultate prin arderea unui carburant.

1.1.Clasificarea motoarelor cu ardere intern

Motoarele cu ardere intern se pot clasifica dup urmtoarele criterii:

Dup numrul de curse ale pistonului la un ciclu motor avem:
motoare n 2 timpi i motoare n 4 timpi.
Primele realizeaz ciclul motor la dou curse simple ale pistonului,
respectiv la o rotaie complet a arborelui cotit. Motoarele n 4 timpi
realizeaz ciclul motor la patru curse simple ale pistonului, ceea ce
corespunde cu dou rotaii complete ale arborelui motor.
Dup numrul i dispunerea cilindrilor se ntlnesc: motoare
monocilindrice (cu dispunere orizontal, vertical sau nclinat) i motoare
policilindrice (cu dispunere n linie, n form de V, de H, n stea etc.).
Dup locul i modul de formare a amestecului carburant se
deosebesc: motoare cu formarea amestecului carburant n afara cilindrului
(n care se include motoarele cu carburator, motoare cu injecia
combustibilului n conducta de aspiraie a aerului i motoarele cu gaze) i
motoare cu formarea amestecului carburant n cilindru (acestea sunt
prevzute cu un sistem de injecie a combustibilului n cilindru unde,
mpreun cu aerul admis n prealabil, se formeaz amestecul carburant ).
Dup modul de aprindere a amestecului carburant se deosebesc:
motoare cu aprindere prin scnteie (MAS); motoare cu aprindere prin
comprimarea aerului (MAC); motoare cu aprindere de la cap incandescent
(calorizator).
Dup destinaie i utilizare se ntlnesc: motoare stabile folosite
pentru acionri staionare; motoare care echipeaz diferite maini de
lucru autopropulsate; motoare pentru tractoare i pentru automobile.
Cnd vei termina capitolul vei fi capabili s:
Enumerai elementele componente ale unui motor cu ardere
intern, i s cunoatei rolul pe care-l are fiecare element i modul
de funcionare al acestuia.

Definii motorul cu ardere intern.

Enumerai criteriile de clasificare a motoarelor cu ardere intern.

3
 1.2.Prile componente ale motoarelor cu ardere intern

Un motor termic cu ardere intern este un ansamblu de

mecanisme i sisteme care transform energia termic n energie
mecanic. Este alctuit din; mecanismul biel manivel, mecanismul de
distribuie, sistemul de alimentare, sistemul de rcire, sistemul de ungere,
sistemul de aprindere, sistemul de pornire, sistemul de control al
funcionrii motorului, precum i dispozitive care realizeaz diferite servicii
(alternator, compresor).

galeria de admisie tija mpingtoare culbutor injector

supap
galeria de evacuare
piston

tachet

arbore cu came
alternator

blocul

motor

biela

Fig. 2 Schema generala a unui motor termic cu ardere intern

Trebuie reinut faptul c, n funcie de varianta constructiv, de

firma productoare, de criteriile dup care se face clasificarea
acestora, motoarele pot avea scheme constructive diferite dar c n
principiu conin aceleai elemente.
n general, parcul de tractoare agricole este echipat cu motoare
diesel, n patru timpi. Aceste motoare mai sunt numite i motoare cu
aprindere prin compresie , deoarece, la acestea comprimarea aerului
este aceea care provoac autoaprinderea carburantului injectat n
cilindrii.
Cei patru timpi se desfoar n timpul a dou rotaii complete
executate de arborele cotit. n acest timp pistonul efectueaz patru curse,
ce corespund celor patru timpi; admisia, compresia, detenta i
evacuarea.

4
 supap de admisie

supap de evacuare

cilindru
injector piston

biel

arbore
cotit

admisia compresia
supap
de
evacuare

detenta evacuarea

Fig.3 - Timpii de funcionare ai unui motor termic n patru timpi

Timpul 1 - pistonul face cursa de la PMI la PME i are loc admisia

aerului n cilindru.
Timpul 2 - se realizeaz comprimarea aerului prin deplasarea
pistonului la PMI. Ctre sfritul cursei ncepe injecia combustibilului,
care se continu i n prima parte a timpului 3, determinnd caracteristica
principal a motorului cu aprindere prin comprimare - arderea la presiune
constant.
Timpul 3 - gazele de ardere, n detent, imprim pistonului cursa
motoare de la PMI la PME.
Timpul 4 - are loc evacuarea gazelor arse, cu revenirea pistonului
la PMI.
5
 CE ESTE CILINDRUL?

Cilindrul este partea fix n interiorul creia se gsete pistonul, ce

execut o micare liniar-alternativ ntre punctul mort interior (PMI) i
punctul mort exterior (PME). Diametrul interior al cilindrului pe aceast
poriune, perfect lefuit, numit i oglinda cilindrului, se numete alezaj
(D), se exprim n mm i este o caracteristic constructiv a motorului.
Spaiul dintre chiulas i capul pistonului, cnd acesta se gsete la
PMI, constituie camera de ardere, caracterizat prin volumul ei, volumul
camerei de ardere (Va) .
Volumul generat de piston, prin deplasarea sa de la PMI la PME se
numete capacitate cilindric sau cilindree (VS), se exprim n cm3 sau
n litri i constituie o caracteristic principal a motorului.
Volumul total de admisie al cilindrului Vt = Va + VS
Raportul Vt/Va se numete raport de comprimare ( ) i are valori
specifice fiecrei grupe de motoare cu ardere intern.
Cilindrul motoarelor n 2 timpi este prevzut cu orificii (ferestre) pentru
admisia i evacuarea gazelor (fig.4). Cilindrul motoarelor n 4 timpi nu
prezint asemenea orificii.

Cilindrii pot fi obinui odat cu

Fig.4 - Cilindrul unui motor
n 2 timpi rcit cu aer:
1 aripioare pentru rcire;
2carterul; 3 cilindrul.
turnarea blocului i apoi
prelucrare, sau sub form de
cmi. Soluia actual, cilindrii
sunt sub form de cmi, pentru
toate motoarele n patru timpi
datorit urmtoarelor avantaje; la
o uzur pronunat se schimb
cmaa i nu blocul; se poate
realiza dintr-un material mai
rezistent i mai scump. Cmile
pot fi montate n bloc astfel nct
s vin n contact cu lichidul de
rcire (fig.5 ) sau s nu vin n
contact cu acesta.

Cei doi cilindri pot fi turnai mpreun (fig.5 B) sau separat, cilindrul
interior fiind demontabil (fig.5 A). n primul caz, cnd cilindrul interior se
ovalizeaz, ca urmare a unei funcionrindelungate a motorului, se
rectific prin alezare, dndu-i-se un nou diametru, un nou alezaj.

6
 Fig.5 - Cilindrul unui motor n 4 timpi rcit cu lichid:
A-cilindrul interior demontabil; B-cilindrul interior nedemontabil;
1-cmaa de ap; 2-garnitur de etanare

Un cilindru permite 3 - 4 alezri, dup care peretele su subiindu-se

nu mai prezint rezisten suficient. Cnd cilindrul interior este
demontabil, se nlocuiete cu un altul nou, atunci cnd s-a uzat.
Motoarele cu ardere intern pot fi cu un cilindru (monocilindrice)
sau cu mai muli cilindri (policilindrice) dispui orizontal, vertical sau
nclinat, pe o linie, pe dou linii etc.

CE ESTE BLOCUL MOTOR?

La motoarele policilindrice, cilindrii pot fi turnai ntr-un bloc comun

(motoare monobloc - fig.6) sau n mai multe blocuri, care se asambleaz
apoi ntre ele (motoare polibloc).Acesta are rolul de carcas, n interiorul
acestuia i n exterior montndu-se toate celelalte componente ale
motorului.
Blocul cilindrilor se
confecioneaz prin turnare din font
cenuie, din font aliat sau din
aliaje de aluminiu. Cmaa de
cilindru trebuie s aib o rezisten
la uzur de cca.5 ori mai mare ca a
pistonului, se face din font special
sau din oel tratat termic pentru
durificare.

Fig.6 - Blocul cilindrilor (tip monobloc).

7
 CE ESTE CHIULASA ?

Chiulasa (fig.7), denumit i capul cilindrului (sau cilindrilor),

asigur nchiderea etan a cilindrilor n partea superioar. Ea preia
totodat o parte din cldura care se evacueaz prin sistemul de rcire al
motorului. n general, chiulasa se confecioneaz prin turnare, din acelai

material cu blocul cilindrilor, pentru a avea acelai coeficient de dilatare.

La motoarele rcite cu lichid, pereii chiulasei sunt dubli. Cmaa de ap a
chiulasei este pus n legtur cu cmaa de ap a blocului.La motoarele
rcite cu aer, chiulasa prezint la exterior aripioare pentru rcire.

Fig. 7 Chiulasa

La motoarele n 4 timpi, n chiulas sunt practicate orificiile de

admisie i de evacuare a gazelor, care sunt nchise sau deschise de cte
o supap. n chiulas se fixeaz organe ale diferitelor mecanisme sau
sisteme (bujiile la MAS, injectoarele la MAC, supapele la motoarele n 4
timpi .a.).
Chiulasa se fixeaz la blocul cilindrilor cu ajutorul unor prezoane
(la unele motoare n 2 timpi monocilindrice, chiulasa se poate fixa i prin
nurubare). n timpul funcionrii motorului, chiulasa suport presiuni mari
i temperaturi ridicate, din care cauz trebuie s fie rezistent i bine
fixat de blocul cilindrilor. Etaneitatea dintre chiulas i blocul cilindrilor
se asigur interpunndu-se ntre suprafeele lor de contact o garnitur de
etanare, numit garnitur de chiulas.
Garnitura de chiulas se confecioneaz din foi de cupru,din
clingherit, din azbest grafitat cu armtur de cupru, sau din alte materiale
metaloplastice.
Demontarea chiulasei se face cnd motorul este rece, pentru a se
evita deformarea ei.
Carterul nchide blocul cilindrilor la partea inferioar. Pe carter,
prin intermediul unor lagre paliere, se sprijin arborele motor. La unele
motoare carterul poate fi turnat mpreun cu blocul cilindrilor i n acest
caz ansamblul respectiv se numete bloc-carter. Cnd ungerea motorului
se face prin barbotaj sau prin circulaie cu ajutorul unei pompe, partea

8
inferioar a carterului servete pentru pstrarea lubrifiantului, poart
numele de baie de ulei i este demontabil.
Carterul se confecioneaz din font cenuie sau font maleabil.
Prin greutatea sa, carterul trebuie s contribuie la o mai bun stabilitate a
motorului. Baia de ulei, care de obicei este demontabil, poate fi din tabl
de oel, din font, sau din aluminiu.

CE ESTE PISTONUL ?

Pistonul, execut micri liniar-alternative n interiorul cilindrului. El

preia presiunea exercitat de gazele n detent i o transmite prin biel
arborelui motor. Din aceast cauz pistonul trebuie s fie etan n cilindru,
pentru a nu permite gazelor s treac n carter. n timpul funcionrii,
pistonul suport eforturi mari i temperaturi ridicate; pentru a corespunde
acestor condiii de lucru el se confecioneaz din materiale puin casante
i capt forme i dimensiuni care s-i asigure rezistena necesar. n
mod obnuit, n special la motoarele de turaie mare, pistonul se
confecioneaz din aliaje de aluminiu, cu adaos de cupru, siliciu i nichel.
Pistonul n ansamblul su, prezint urmtoarele pri distincte
(fig.8) ;capul, corpul i mantaua sau fusta. Capul pistonului poate fi plan,
concav sau convex. La nivelul corpului gsim locaurile pentru segmeni i
umerii pistonului prevzui cu orificii necesare montrii bolului.

Fig.8 - Pistonul unui motor cu

ardere intern;
1-capul pistonului; 2 canalele pentru segmeni;
3-umerii pistonului; 4 locaul bolului; 5-locaul
siguranei; 6-fusta pistonului; 7-sigugana bolului; l-
lungimea pistonului; d1-diametrul capului;
d2-diametrul fustei.

9
 CE SUNT SEGMENII ?

Segmenii, dup rolul lor, sunt de compresie i de ungere (fig.9).

Segmenii de compresie se monteaz n primele canale de sus ale
pistonului, pentru a prelua jocul dintre piston i cilindru, mpiedicnd astfel
trecerea gazelor n carter.
Segmenii de ungere se monteaz de regul n ultimile canale ale
pistonului i au rolul de a rade uleiul i de pe suprafaa cilindrului,
obligndul s se scurg n baia de ulei. Pentru aceasta canalele n care se
monteaz segmenii de ungere se prevd cu orificii. Segmenii de ungere
pot fi cu canale frezate, cu orificii sau gofrai.

Grosimea segmenilor trebuie s fie mai mic sau cel mult egal
cu adncimea canalelor n care se monteaz. Capetele libere ale
segmenilor, care determin fanta acestora, pot fi drepte, nclinate sau n
scar.
Diametrul exterior al segmenilor, cu capetele apropiate, trebuie s
fie mai mic dect diametrul interior al cilindrului. La montare, deschiderile
dintre capetele libere ale segmenilor nu trebuie s fie pe aceeai linie, ci
decalate ntre ele cu 1200 - 1800.
Segmenii uzai i pierd din grosime i elasticitate; n aceast
situaie ei nu mai asigur etanarea pistonului n cilindru i trebuie
nlocuii. Aceeai msur se ia i n cazul unei ovalizri uoare a
cilindrului.
Segmenii se confecioneaz, n mod frecvent, din font cu grafit
nodular, din font aliat, din oel aliat etc. Ei pot fi mbuntii prin
cromare i fosfatare.

10
 CE ESTE BIELA ?

Biela (fig.9) este organul de legtur dintre piston i arborele cotit. n

timpul funcionrii biela este supus la solicitri de flambaj i ncovoiere,
din care cauz se confecioneaz din oel, prin forjare i matriare i are
seciunea n form de I, H, T etc. Capul mic al bielei, prevzut cu
buc de bronz, este prins articulat la axul (bolul) pistonului. Cellalt
capt, denumit capul mare (sau capul bielei cu capac), este prins la unul

din fusele manetoane ale arborelui cotit.

Fig.9 - Biela:
1 - capul mic;
2 - capul mare;
3 - tija;
4 - capacul;
5 - buca;
6 - cuzinetul;
7 - uruburile de fixare ale
capacului;
8 - sigurana uruburilor.

Manetonul arborelui cotit, este prevzut cu cuzinet (din aliaj de bronz

sau plumb, sau din oel placat cu aliaje de aluminiu, stibiu i magneziu).n
mod obinuit, capul mare al bielei are o parte demontabil numit

11
capacul bielei. Poriunea dintre cele dou capete constituie corpul sau
tija bielei.
Caracteristica funcional a unei biele este determinat de raportul
= r/1, n care 1 este lungimea tijei bielei iar r raza manivelei arborelui
cotit.

CE ESTE AXUL (BOLUL) PISTONULUI ?

Fig. 10 - Axul (bolul) pistonului - diferite

forme constructive.
Axul (bolul) pistonului, este organul prin care se asigur legtura
articulat dintre piston i biel. Are form tubular i se confecioneaz din
oel carbon de calitate cementat, sau din oel special (fig.10). La montare
acest ax se trece prin orificiul capului mic al bielei, se sprijin pe umerii
pistonului. De regul, axul pistonului este liber n capul mic al bielei i fix
pe umerii pistonului sau invers, pentru a permite oscilaiile bielei. Cnd
este liber i n biel i n umeri se asigur cu sigurane pentru a preveni

12
ieirea sa. Ungerea acestei articulaii se face prin stropire sau sub
presiune.

CE ESTE ARBORELE COTIT ?

Arborele cotit (fig.12), numit i arborele motor, primete micarea

de la piston prin biel i o transform, cu ajutorul manetoanelor i a
braelor de manivel, n micare de rotaie. La motoarele cu aezarea
cilindrilor n linie, numrul manetoanelor este egal cu numrul cilindrilor.
La motoarele cu aezarea n V a cilindrilor, pe fiecare maneton al
arborelui se prind cte dou biele (fig.12). La motoarele policilindrice,
manetoanele arborelui sunt decalate ntre ele cu un unghi a crui valoare
depinde de numrul cilindrilor, dispunerea acestora i tipul motorului (n 2
sau 4 timpi). Prin aceasta se realizeaz un decalaj funcional al cilindrilor,
un mers uniform i echilibrat al motorului.

Fig.11 - Arborele cotit i volantul:

1-fusurile manetoane; 2-fusurile paliere; 3-volantul; 4-coroana.

13
 n micarea sa de rotaie
arborele se sprijin cu fusurile paliere
pe lagre cu cuzinei, numite lagre
paliere. n general numrul lagrelor
paliere este i + 1 (i fiind numrul
cilindrilor).

Fig.12 - Montarea bielelor la un

motor n V
Pe un capt al arborelui se prinde volantul, iar pe cellalt fie un al
doilea volant, fie roata dinat a distribuiei, roata pentru antrenarea
ventilatorului etc. Arborele motor se confecioneaz din oel-carbon, prin
forjare sau prin matriare, ori din font nodular, prin turnare, dup care se
prelucreaz prin strunjire i rectificare.

CE ESTE VOLANTUL ?

Volantul este o pies cilindric, masiv, din oel sau din font, ce
constituie o mas mare de inerie. Volantul se monteaz pe un capt al
arborelui motor, sau cte un volant pe fiecare capt, cu scopul de a
uniformiza cuplul motor sau viteza de rotaie a arborelui cotit, de a nvinge
ineria pistoanelor cnd acestea se gsesc n punctele moarte i de a
asigura micarea lor n cursele consumatoare de energie (nmagazineaz
energie n timpul motor i o cedeaz n ceilali timpi). De cele mai multe
ori, volantul servete i pentru transmiterea micrii de rotaie, de la
arborele motor la diverse organe mobile ale transmisiei. Pe exteriorul
volantului se monteaz de obicei o coroan dinat pentru antrenare, n
vederea pornirii motorului cu ajutorul unui demaror.

Indicai care sunt cei patru timpi de funcionare ai unui motor

termic n patru timpi.
Enumerai principalele elemente componente ale unui motor.
Artai care este poziionarea fiecrui element enumerat n cadrul
motorului.

14
 Artai care este rolul cilindrului i cum se calculeaz raportul de
comprimare.
Indicai rolul pe care-l are chiulasa, blocul motor i garnitura de
chiulas, precum i materialele din care sunt realizate.
Indicai componena i rolul mecanismului biel - manivel,
precum i materialele din care sunt confecionate acestea.
Dup parcurgerea capitolului realizai, fr manual, o schi care
s reprezinte un motor cu ardere intern i care s cuprind toate
elementele componente enumerate pn acum.

1.3.Mecanismul de distribuie

Rolul mecanismului de distribuie este acela de a permite

intrarea aerului sau amestecului carburant n cilindri i de a lsa s
ias n atmosfer gazele arse.
La motoarele n 4 timpi, admisia i evacuarea gazelor se fac prin
orificii practicate n chiulas sau bloc, orificii prevzute cu supape. Pentru
a fi posibil succesiunea fazelor ce formeaz ciclul motor i repetarea
acestui ciclu la intervale foarte scurte de timp, orificiile trebuie s fie
nchise sau deschise de ctre supapele respective n anumite momente
bine determinate n raport cu funcionarea motorului. Totalitatea organelor
care iau parte la comanda supapelor formeaz mecanismul de distribuie.
Mecanismul de distribuie (fig.13) dup aezarea supapelor poate
fi: cu aezare lateral fa de cilindru sau cu aezare n capul
cilindrului iar dup modul de acionare: direct i indirect.
Mecanismul de distribuie cu comand direct i aezare
lateral fa de cilindr (fig.13 A) este format din arborele cu came (1), ce
acioneaz tachetul (2), care, la rndul su, deschide supapa (3)
comprimnd arcul (4). Supapa rmne deschis pn ce cama depete
tachetul, dup care revine n poziia de nchidere a orificiului respectiv, sub
aciunea arcului.
Mecanismul de distribuie cu comand indirect i aezarea
supapelor n capul pistonului (fig.13 B) cuprinde arborele cu came (1),
ce acioneaz tachetul (2), care transmite micarea ctre supapa (3) prin
intermediul unei tije mpingtoare (8) i al unei prghii oscilante numit
culbutor (9). Revenirea supapei n poziie de nchidere se face, ca i n
cazul precedent, sub aciunea arcului (4).

15
 7

9 6

5 8
4

s 2

1 1
7

Fig.13 - Schema mecanismului de distribuie:

A-cu comand direct (lateral); B-cu comand indirect (n capul cilindrului);
1-arborele cu came; 2-tachetul; 3-supapa; 4-arcul supapei;
5-ghidul supapei; 6-urub de reglaj; 7-talerul supapei;
8-tija mpingtoare; 9-culbutorul; s-jocul supapei.

CE ESTE SUPAPA ?

Supapa poate fi de admisie sau de evacuare. La fiecare cilindru

se prevd cel puin dou supape: una de admisie i una de evacuare.
5
3

2
A B

Fig.14 - Supapa
A-tipuri constructive; B-montarea supapei; 1-supapa; 2-scaunul supapei;
3-arcul; 4,5 - discurile de sprijin ale arcului; 6-ghidul supapei.
16
 Supapa (fig.14) este alctuit din taler (disc , plrie, ciuperc),
cu care se realizeaz obturarea orificiului respectiv, n care scop acesta
are marginile nclinate sub un unghi de 0,78 rad (45 0) sau 0,61 rad (300),
i din tij (coad). La motoarele cu regim termic ridicat de funcionare
tija supapei prezint n interior un canal, n care se introduce un corp bun
conductor de cldur (sodiu metalic, sare de litiu i potasiu etc.) pentru o
mai bun rcire.
Prin taler, supapa se sprijin pe scaunul supapei, care prezint
aceeai nclinaie ca talerul. Supapa se confecioneaz din oel aliat (cu
crom, nichel, siliciu .a.). Supapa este meninut pe scaunul ei, n poziie
de nchidere a orificiului, de ctre unul sau mai multe arcuri elicoidale,
care se sprijin cu un capt pe un disc fixat pe tij, iar cu cellalt capt pe
ghid, chiulas sau bloc (fig.14 B).
Pentru ghidare, tija supapei trece printr-un canal practicat n
chiulas, prevzut cu o buc de bronz sau de font, numit ghidul
supapei, care se poate nlocui n caz de uzur.

CE ESTE ARBORELE CU CAME ?

Arborele cu came (fig.15) are pe suprafaa sa elemente profilate

numite came, al cror numr este egal cu cel al supapelor. Camele
servesc la comanda deschiderii a supapelor.

A. B.

Fig.15
A - arborele cu came; B - diferite profile de came.
1- corpul arborelui; 2-came; 3-lagre de sprijin.

Arborele cu came se confecioneaz din oel special, tratat prin

cementare, este montat n carterul motorului i se sprijin, n micarea sa
de rotaie, pe 3 - 6 lagre.
Arborele cu came este acionat de ctre arborele motor (fig.16),
asigurndu-se un raport de transmisie de 2:1.
La montaj, uzina constructoare stabilete poziia de angrenare a
roilor care asigur avansul i ntrzierea la deschidere, respectiv
nchidere a supapelor. Pentru ca aceast poziie de angrenare s nu se
17
schimbe cu ocazia diferitelor demontri, pe roile de transmisie ale
distribuiei sunt marcate repere pentru montarea acestora.

A. B. C.

Fig.16 - Transmiterea micrii de la arborele motor la

arborele cu came:
A, B-prin roi dinate; C-prin lan (sau curea de transmisie );
1-arborele motor; 2-arborele cu came; 3-ax intermediar;
4-repere pentru montarea roilor de distribuie.

CE ESTE TACHETUL ?

Tachetul este elementul prin care se transmite micarea de la

arborele cu came la supap.

a. b. c.

Fig.17 - Tachetul - diferite

forme constructive:

a - plat;
b - rotunjit;
c - cu rol.

18
 CE ESTE CULBUTORUL ?

Culbutorul, ntlnit la mecanismul de distribuie cu aezarea

superioar superioar a supapelor, este o prghie oscilant, cu brae
egale sau de lungimi diferite, care primete micarea prin tija
mpingtoare i o transmite supapei.
urubul de reglaj, care se prevede fie la tachet (la mecanismul de
distribuie cu comand direct), fie la culbutor (la mecanismul de

distribuie cu comand superioar), servete pentru reglarea jocului

supapei. Valoarea acestui joc este de 0,2 - 0,5 mm i este necesar pentru
a permite dilatarea elementelor componente. Valoarea minim se refer la
supapa de admisie iar cea maxim la supapa de evacuare, care este
supus la temperaturi mai nalte n timpul funcionrii motorului. Periodic
este necesar s se verifice i s se restabileasc acest joc la valorile
indicate de uzina constructoare. Cnd aceste valori sunt mai mari sau mai
mici, admisia i evacuarea gazelor sunt necorespunztoare, iar motorul
dezvolt o putere mai redus dect cea normal.

CE ESTE TIJA MPINGTOARE ?

Tija mpingtoare transmite

micarea de la mpingtor la culbutor.
Ea se execut din oel. Captul
dinspre tachet este sferic sau
semisferic, iar cel dinspre culbutor are
un loca semisferic (fig.19).
Arcul supapei menine i readuce
supapa n poziia de nchidere a
orificiului respectiv. Se folosesc arcuri
elicoidale cilindrice sau conice, cu pas
constant sau variabil.
Fig.19 -Tija mpingtoare Fiecare supap se prevede n mod
obinuit cu un arc, dar poate avea i
dou arcuri concentrice, avnd spirele
orientate n sens invers.
Fixarea arcului la captul tijei supapei se face fie cu bacuri
tronconice, fie cu ajutorul unui tift.

CE ESTE GHIDUL SUPAPEI ?

Ghidul supapei (fig.20) are form tubular, cu grosimea peretelui

de 2 - 4 mm i se introduce presat n locaul su din chiulas sau din
blocul cilindrilor.
19
 Fig.20 - Ghidusupapei - forme constructive

Artai care este rolul mecanismului de distribuie i enumerai

variantele constructive ale acestuia.
Indicai care sunt elementele componente ale mecanismului de
distribuie, n cazul fiecrei variante constructive.
Indicai care sunt materialele folosite la construcia acestora i
rolul pe care-l are fiecare element n cadrul mecanismului.

1.4.Sistemul de alimentare al motoarelor cu ardere intern

Totalitatea organelor care iau parte la formarea amestecului

carburant i introducerea acestuia n cilindru, n cantiti
corespunztoare ncrcrii motorului, alctuiesc sistemul de
alimentare.

1.4.1.Sistemul de alimentare al motoarelor cu aprindere prin

scnteie (cu carburator)

n timpul funcionrii motoarelor cu carburator, la fiecare

curs de admisie a pistonului se introduce n cilindru, prin aspiraie,
un amestec de aer i combustibil, care se formeaz n carburator n
proporii bine determinate.
Din acest sistem de alimentare fac parte: rezervorul, pompa de
alimentare, carburatorul, regulatorul de turaie, filtrele pentru aer i
filtrele pentru combustibil.

CE ESTE REZERVORUL ?

Rezervorul pentru combustibil este executat din tabl de oel, n

forme i dimensiuni ce depind de tipul i destinaia motorului. Capacitatea
sa trebuie s corespund consumului zilnic sau pe schimb al motorului
respectiv. Gura de alimentare, situat la partea superioar a rezervorului,
20
este prevzut cu capac de nchidere i sit pentru reinerea impuritilor.
Din rezervor, de la partea sa inferioar, pleac conducta ce asigur
circuitul combustibilului ctre celelalte organe ale sistemului de
alimentare.
Fa de carburator, rezervorul poate fi aezat n poziie superioar
sau inferioar (fig.21A). n primul caz rezervorul se numete n sarcin,
iar trecerea combustibilului ctre carburator se face prin cdere
(gravitaional). n cel de al doilea caz, rezervorul se numete sub
presiune i alimentarea carburatorului cu combustibil se face cu ajutorul
unei pompe (fig. 21B).

Fig. 21 - Schema sistemului de alimentare cu carburator:

A n sarcin; B sub presiune.
1-rezervor; 2-robinet; 3-filtru de carburant; 4-carburator; 5 filtru de aer;
6 regulator de turaie; 7-motor; 8- pomp de alimentare.

CE ESTE POMPA DE ALIMENTARE ?

Pompa de alimentare asigur circulaia benzinei de la rezervor

la carburator, n cazul sistemului de alimentare cu rezervor sub
presiune.
Cea mai folosit este pompa aspiro-respingtoare (fig.22). Prin
deformarea membranei (3) sub aciunea arborelui cu came (7), n camera
pompei se creaz depresiune, se deschide ventilul de admisie (2) i
benzina este aspirat n pomp. Cnd membrana revine n poziia iniial
(sub aciunea arcurilor 6 i 10), n camera pompei se creaz o
suprapresiune, se deschide ventilul de evacuare (4) i benzina este
refulat spre carburator.

21
 Pompa de alimentare se cur periodic de impuritile ce eventual
s-au sedimentat, cu care ocazie se verific aezarea ventilelor n
locaurile lor i etaneitatea membranei. Dac membrana este rupt,
aceasta se nlocuiete.

Fig. 22 - Pompa de alimentare cu

membran;
1-arbore cu came; 2-prghie de
acionare; 3-arc; 4-corpul pompei;
5-membran; 6-capacul pompei;
7-supap de admisie;
8-supap evacuare; 9-arc;
10-prghie manual.

CE ESTE CARBURATORUL ?

Carburatorul este organul principal al sistemului de alimentare

i servete pentru formarea amestecului carburant i dozarea
cantitii de amestec ce se introduce n motor.
La un carburator se disting dou pri principale: camera de nivel
constant i camera de amestec (fig.23). Camera de nivel constant (1)
este pus n legtur, printr-o conduct, cu rezervorul de combustibil, sau
cu pompa de alimentare. n interiorul ei se gsete plutitorul (3), prevzut
cu un cui obturator (4). Urmrind nivelul combustibilului, plutitorul, prin
vrful conic al cuiului obturator, nchide sau deschide orificiul de intrare a
combustibilului. n felul acesta alimentarea carburatorului se face cu o
cantitate determinat de combustibil.

Fig.23 - Schema carburatorului:

1-camera de nivel constant; 2-camera
de amestec; 3-plutitorul;
4-cuiul obturator; 5-admisia
carburantului; 6-canal de legtur; 7-
jiclor;
8-admisia aerului; 9-galeria de
admisie; 10-clapeta de aer; 11-clapeta
de acceleraie;
12-prghia regulatorului de turaie; 13-
difuzor; 14-supap de admisie; 15-
chiulas;
16-cilindru; 17-piston.

22
 Din camera de nivel constant (1) combustibilul trece n camera de
amestec (2) printr-un canal, prevzut cu un orificiu calibrat (7), numit
jiclor. Cnd motorul nu funcioneaz, nivelul benzinei trebuie s fie cu cca
2 mm sub nivelul captului terminal al acestui canal, numit adeseori i
pulverizator.

Camera de amestec are form cilindric. Un capt al ei este n

legtur cu aerul atmosferic (prin intermediul filtrului de aer), iar cellalt cu
cilindrul motorului, prin conducta sau galeria de admisie.
Camera de amestec (2) prezint o ngustare a seciunii (de tip tub
Venturi) numit difuzor (13), ce are rolul de a mri viteza de trecere a
aerului prin dreptul jiclorului, turbionndu-l n acelai timp, pentru a se
obine un amestec carburant omogen.
Pe poriunea dintre jiclor i conducta sau galeria de admisie se
gsete obturatorul sau clapeta de acceleraie (11). Aceasta este
acionat de ctre regulatorul de turaie la motoarele stabile, sau de
pedala de acceleraie la motoarele de pe autovehicule. Cptnd diferite
poziii de aezare fa de seciunea camerei de amestec, clapeta de
acceleraie permite trecerea unei cantiti mai mari sau mai mici de
amestec carburant, n funcie de ncrcarea motorului.
Funcionarea carburatorului: prin deplasarea pistonului n cursa
de aspiraie i prin deschiderea supapei de admisie, pe conducta de
admisie a motorului i n camera de amestec a carburatorului cu care
aceasta este pus n legtur, se creaz o depresiune. Drept urmare,
aerul atmosferic ptrunde i trece cu vitez prin camera de amestec. n
dreptul difuzorului este aspirat prin jiclor benzina, sub form de picturi
fine, care se vaporizeaz, se amestec cu aerul i ptrunde n cilindru.
Carburatorul cu un jiclor nu satisface funcionarea unui motor cu
regim variabil de turaie i sarcin. Pentru a se obine un raport de
amestec optim, n orice regim de funcionare a motorului, carburatoarele
se prevd n mod obinuit cu dou sau trei jicloare: jiclorul de mers n
gol (de relanti), jiclorul principal i jiclorul compensator .
Jiclorul de mers n gol alimenteaz motorul cu o cantitate mic
de benzin, cnd acesta funcioneaz la turaie sczut. El debiteaz
benzina numai cnd clapeta de acceleraie este nchis, iar aerul necesar
formrii amestecului carburant intr n carburator printr-un orificiu (sau
conduct) prevzut cu urub de reglaj.
Jiclorul principal intr n funciune atunci cnd se deschide
clapeta de acceleraie i debiteaz benzin pentru mersul motorului la
turaie normal.
Jiclorul compensator debiteaz combustibil numai n intervalul
de trecere de la mersul cu turaie sczut, la mersul cu turaie normal

23
cnd, datorit ineriei benzinei, jiclorul principal nu poate asigura
cantitatea de combustibil necesar.
Pentru a porni uor, ndeosebi pe timp rece, motorul trebuie
alimentat cu amestec carburant bogat n benzin. n acest scop,
carburatoarele se prevd cu o clapet pentru aer (obturator pentru
aer), numit i oc de aer, montat la captul exterior al camerei de
amestec,nspre filtrul de aer. Prin aducerea acesteia n poziie de
nchidere se micoreaz cantitatea de aer ce intr n amestec i astfel se
obine un amestec carburant bogat n benzin. Obinuit, ocul de aer se
acioneaz manual i trebuie deschis complet imediat ce motorul a intrat
n turaie normal. n caz contrar, surplusul de benzin, ce nu arde din
lips de aer, se prelinge pe pereii cilindrului, spal uleiul i,
nemaifcndu-se o ungere corespunztoare, se poate ajunge la griparea
motorului.

CE ESTE REGULATORUL DE TURAIE ?

Regulatorul de turaie se ntlnete la motoarele stabile i cele de

tractor i are rolul de a menine turaia acestora la valoare constant sau
ntre anumite limite. El acioneaz asupra clapetei de acceleraie a
carburatorului, creia i d diferite poziii, modificndu-se prin
aceasta cantitatea de amestec ce intr n motor, pentru ca turaia s
se menin constant, indiferent de ncrcarea motorului. Astfel se
asigur alimentarea cu o cantitate mai mare de amestec cnd sarcina
motorului crete i invers.
Regulatoarele de turaie, dup construcie i modul lor de
funcionare, pot fi pneumatice i mecanice. Cele mecanice funcioneaz
dup principiul forei centrifuge i pot fi cu bile sau cu greuti. Cele mai
folosite sunt regulatoarele de turaie mecanice.

Fig.24 - Schema regulatorului

centrifugal cu bile:

1-arborele motor;
2-arborele regulatorului;
3-grupul de acionare;
4-talerul inferior;
5-talerul superior;
6-bilele regulatorului;
7-camera de amestec a
carburatorului;
8-clapeta de acceleraie;
9-arc pentru revenirea clapetei.

24
 Regulatorul centrifugal cu bile (fig.24) este alctuit dintr-un
arbore (2)ce primete micarea de rotaie de la arborele motor (1).La un
capt al arborelui regulatorului este fixat un taler concav (talerul inferior 4),
pe care se gsesc bile metalice sferice (6). Pe aceste bile se sprijin un
al doilea taler (talerul superior 5), care este pus n legtur cu clapeta de
acceleraie (8).

Turaia arborelui regulatorului este dependent de turaia arborelui

motor. La turaii mari bilele, sub aciunea forei centrifuge, sunt proiectate
spre marginea talerului inferior, ceea ce atrage deplasarea talerului
superior. Micarea acestuia se trasmite, prin tija de legtur, clapetei de
acceleraie, care se va nchide parial, lsnd s treac spre motor o
cantitate mic de amestec carburant, obinndu-se astfel scderea turaiei
motorului.
Regulatorul centrifugal cu greuti (fig.25) funcioneaz pe
acelai principiu: la cretera turaiei, greutile, sub aciunea forei
centrifuge, se ndeprteaz una fa de cealalt i determin deplasarea
manonului glisant care, prin tija de legtur, acioneaz clapeta de
acceleraie n sensul nchiderii.
n aceast situaie, cantitatea de amestec carburant ce trece spre
motor este mai mic i turaia acestuia se reduce.
La scderea turaiei, micarea elementelor menionate este
invers.

Fig.25 - Schema regulatorului centrifugal cu greuti:

1-arborele regulatorului; 2-braele greutilor; 3-greutile regulatorului; 4-prghie pentru
acionarea manonului glisant; 5-manonul glisant; 6-tija pentru acionarea clapetei de
acceleraie; 7-clapeta de acceleraie; 8, 9-arcuri; 10-piuli pentru reglarea
tensiunii arcului 9.

25
 1.4.2. Sistemul de alimentare al motoarelor cu aprindere prin
compresie (Diesel)

La motoarele Diesel amestecul carburant se formeaz n

interiorul cilindrului. Aerul necesar arderii i combustibilul se
introduc separat.
Introducerea combustibilului se face spre sfritul cursei de
comprimare, continundu-se i dup declanarea arderii, adic n
intervalul cnd presiunea n cilindru tinde spre valorile maxime. Din aceste
motive motoarele Diesel necesit un sistem de alimentare cu combustibil
sub presiune, prin injecie. Organele prin care se realizeaz alimentarea
motoarelor Diesel, dup specificul lor de funcionare, alctuiesc sistemul
amintit, n componena cruia intr: rezervorul de combustibil, pompa de
alimentare, pompa de injecie, injectoarele, regulatorul de turaie, filtrele
pentru aer i cele pentru combustibil.
Rezervorul de combustibil este asemntor cu cel al MAS,
capacitatea sa fiind aleas n funcie de consumul zilnic al motorului
respectiv.
Pompa de alimentare asigur circuitul motorinei de la rezervor
spre pompa de injecie, n flux continuu i sub presiune (2 - 4 daN/cm 2),
pentru a fi posibil trecerea ei prin filtrele de curire.

La motoarele cu
aprindere prin
comprimare (Diesel) se
folosesc n acest scop
pompe cu membran i
pompe cu piston.
Pompa cu
membran este
asemntoare ce cea
descris la alimentarea
motoarelor cu carburator
(fig.22).
Pompa de alimentare
Fig. 26 Pompa de alimentare cu piston (fig.26) este o
cu piston pomp aspiro-
1-pistonul; 2-cilindrul; 3-tija pistonului; 4- respingtoare. La cursa
ventilul de admisie; 5-ventilul de evacuare; de aspiraie pistonul (1)
6-canalul pentru surplusul de motorin; 7,8- se deplaseaz sub
arcuri; 9-arbore cu came.
aciunea arcului (8) i,
prin deschiderea ventilului de admisie (4), motorina ptrunde n corpul
26
pompei. Cursa de refulare este imprimat de un arbore cu came (4),
motorina sub presiune, prin deschiderea ventilului de evacuare (5), este
trimis prin filtru, ctre pompa de injecie.
n cazul n care debitul pompei de alimentare este, la un moment
dat, mai mare dect consumul realizat de pompa de injecie, surplusul de
motorin, trecnd prin canalul de surplus (6) ajunge n spaiul de sub
piston i, nvingnd tensiunea arcurilor (acestea rmn comprimate),
oprete pistonul din cursa sa de aspiraie. Funcionarea pompei de
alimentare este astfel ntrerupt pn la consumarea surplusului de
motorin.

CE ESTE POMPA DE INJECIE ?

Pompa de injecie primete motorina trimis de ctre pompa

de alimentare i o trimite ctre injector. Ea are rolul de a ridica
presiunea combustibilului la valoarea presiunii de injecie i de a
doza precis cantitatea trimis, n funcie de ncrcarea motorului.
n construcia motoarelor Diesel se folosesc diferite tipuri de
pompe de injecie, dintre care cele mai utilizate sunt: pompa de injecie
cu piston i pompa de injecie cu distribuitor rotativ.
Pompa de injecie cu piston (numit i pomp cu elemente)
este alctuit din unul sau mai multe elemente de pompare, reunite ntr-un
ansamblu comun. Un element de pompare, n forma sa cea mai simpl,
este format dintr-un cilindru (prevzut cu orificii sau ventile de admisie i
evacuare), n interiorul cruia un piston execut micri linear-alternative,
prin care se realizeaz aspiraia i refularea combustibilului. Fiecare
cilindru al motorului este alimentat, prin injectorul su, de un asemenea
element de pomp.
Elementele aceleai pompe de injecie trebuie s asigure
uniformitatea debitului, a presiunii i a avansului la injecie, pentru ca toi
cilindrii motorului s funcioneze n condiii similare de alimentare cu
combustibil.
n fig.27 este prezentat schema sistemului de alimentare la un
motor prevzut cu pomp de injecie cu elemente de pomp.

27
 3

4 7

2
1

Fig. 27 - Schema sistemului de alimentare cu pomp de injecie cu

elemente de pomp cu piston:
1-rezervorul de combustibil;2-pompa de alimentare;3-filtru de combustibil; 4-
pompa de injecie; 5-conduct de nalt presiune; 6-injectorul; 7-regulatorul de
turaie; 8-conducta pentru surplusul de combustibil

Principiul care st la arc

baza funcionrii unei pompe
de injecie cu elemente n acul
linie este prezentat in figura injectorului
injector
28 .
Pompa de injecie cu
elemente se caracterizeaz
prin aceea c pistonul este supap
prevzut cu un canal axial
(sau lateral) care comunic piston
cu o degajare elicoidal
practicat pe suprafaa
pistonului. Cilindrul pompei
are dou orificii diametral
opuse prin care se fac Fig. 28 Principiul de funcionare al
admisia i scparea unei pompe de injecie cu elemeni n
linie
combustibilului.

28
 supap

canal de
admisie

degajare
elicoidal

canal

cilindru

piston

admisie refulare sfritul

refulrii
Fig. 29 - Funcionarea unui element de pompare
al unei pompe de injecie cu elemeni n linie

La coborrea pistonului, sub aciunea arcului, se deschid cele dou

orificii i cilindrul se umple cu combustibil. La cursa pistonului n sens
invers, curs determinat de arborele cu came, motorina este refulat
ctre injector, din momentul n care sunt acoperite orificiile prin care s-a
fcut admisia. Refularea se face pn cnd degajarea elicoidal a
pistonului se suprapune cu unul din orificiile de admisie. Cantitatea de

pedala de acceleraie +
_
arc

piston
prghie

cremalier
mpingtor

greuti
arborele
Fig.30 - Principiul de funcionare a regulatorului de turaie
la o pomp de injecie cu elemeni n linie

29
motorin trimis ctre injector va fi cu att mai mare cu ct suprapunerea
artat se face mai trziu i invers (fig. 29).
Aceast ntrziere se obine prin rotirea pistonului n cilindrul su,
rotire dat de pedala de acceleraie, sau de ctre regulatorul de turaie.
n cazul pompelor cu mai multe elemente de pompare, toate
pistoanele sunt prinse la o bar comun, tip cremalier, prin intermediul
creia se transmite micarea de la regulatorul de turaie, sau pedala de
acceleraie. n acest fel, toate pistoanele se rotesc cu acelai unghi i deci
i modific debitul n aceeai msur (fig.30 ).
Pompa de injecie cu distribuitor rotativ (fig.31) este alctuit
din corpul pompei , n interiorul creia se gsete distribuitorul rotativ, de
form cilindric. Acest distribuitor este prevzut cu un canal axial , ce se
termin la partea inferioar cu un spaiu cilindric, n care se gsesc dou
pistoane .

tachei pistonae
supap supap
de dozare regulatoare

corpul pompei

spre injectoare

inelul corectorul rotor pomp de transfer

cu came de avans

Fig.31 - Schema pompei cu pistoane i distribuitor rotativ

n corpul pompei sunt practicate: un canal de admisie i unul sau

mai multe canale de evacuare. Numrul canalelor de evacuare este egal
cu numrul cilindrilor motorului.
Distribuitorul rotativ are unul sau mai multe canale radiale de
admisie, numrul acestora fiind egal cu numrul cilindrilor, i un canal
radial de evacuare .

30
 Distribuitorul este antrenat n micare de rotaie continu. Admisia
combustibilului n pomp are loc cnd unul din canalele de admisie ale
distribuitorului comunic cu canalul de admisie din corpul pompei.
Combustibilul, venind cu o presiune de 4 - 5 daN/cm 2, trece prin canalul
axial al distribuitorului rotativ, ajunge n camera cilindric i deplaseaz
pistonaele spre exterior. Prin rotirea n continuare a distribuitorului, se
ntrerupe legtura cu canalul de admisie a combustibilului n pomp.
Refularea are loc atunci cnd canalul de evacuare al
distribuitorului rotativ comunic cu unul din canalele de evacuare din
corpul pompei . n aceast situaie pistonaele sunt acionate de ctre
inelul cu came , se deplaseaz unul ctre cellalt i oblig motorina s
treac spre injector. Schema sistemului de alimentare cu pomp de
injecie cu distribuitor rotativ este prezentat n fig.32.

injector conduct de retur

rezervor

filtru de motorin

conduct de presiune
pomp

Fig.32 - Schema sistemului de alimentare cu pomp de

injecie cu distribuitor rotativ

Funcionarea sa decurge astfel: combustibilul, prin aciunea pompei

de alimentare, este aspirat din rezervorul, trece prin cartuul de filtrare i
de aici la pompa de injecie. Pe acest circuit presiunea de trecere a
motorinei este dat de pompa de alimentare i are valoarea 3
daN/cm2.

31
 Pompa de injecie ridic presiunea motorinei la valori de aprox.
300 bar i o trimite la injectoare. Scprile sau surplusul de motorin de la
pompa de injecie i injectoare se recircul la filtrul. Conductele de
legtur dintre pompa de injecie i injectoare sunt de presiune ridicat,
fiind confecionate din material metalic.
Pompa de injecie cu distribuitor rotativ prezint avantajul unei
construcii relativ simple, cu durat mare de exploatare, cu un grad ridicat
de uniformitate a debitului pentru o turaie dat a motorului.

CE ESTE INJECTORUL ?

Injectorul introduce motorina sub presiune, pulverizat n

picturi mici, n camera de ardere a motorului . Pentru fiecare
cilindru se prevede cte un injector, pus n legtur cu pompa de
injecie printr-o conduct de oel rezistent la presiuni ridicate.

Principiul de
funcionare al injectorului
arc este prezentat n figura
33.Motorina trimis cu
presiune de ctre pompa
de injecie ptrunde n
intrarea corpul injectorului, i ajunge
carburantului n zona n care acul are
suprafa conic. Datorit
presiunii motorinei i
corpul suprafeei conice, acul este
injectorului
ridicat de pe orificiul de
pulverizare i astfel
motorina este introdus n
acul
injectorului cuiului se face numai n
cazul n care, presiunea
motorinei este suficient de
orificiile
de pulverizare mare pentru a comprima
arcul injectorului. Arcul
Fig. 33 Principiul de funcionare injectorului poate fi
al injectorului tensionat astfel nct,
acesta s se deschid la o
anumit valoare a presiunii de refulare a motorinei, de ctre pomp.

32
 Cu ct arcul va fi mai comprimat, cu att presiunea de injecie va fi
mai mare i invers.
Diametrul mediu al picturilor scade prin creterea presiunii i prin
micorarea orificiului de pulverizare. n scopul obinerii unor picturi foarte
fine i a unui amestec omogen, injectoarele pot avea mai multe orificii de
pulverizare de diametru foarte mic.

intrarea carburantului
Schema unui injector
este prezentat n figura 34.
filtru metalic Constructiv toate prezint
aceleai pri componente
distaniere pentru ns, acestea pot diferi ca
reglarea tensiunii form n funcie de tipul
arcului
arc motorului i firma
productoare (fig. 35).
corpul
injectorului
Regulatorul de turaie
este asemntor cu cel
prezentat la sistemul de
cmaa
cuiului
alimentare al MAS. n cazul
motoarelor Diesel el acioneaz
cuiul asupra; barei (cremalierei) de
injectorului
rotire a pistoanelor, la
pompele de injecie cu piston cu
Fig. 34 -Injectorul cursa pistonului constant;
supapei de dozare a
intrarea carburantului
combustibilului la pompele de
injecie cu distribuitor rotativ.
corpul
injectorului
Fig. 35
acul injectorului a) Injector la care acul are o
singur zon conic (con de
con de mpingere), vrful acului nu
mpingere
este ascuit ci cilindric iar
orificiul de corpul prezint un singur
pulverizare orificiu central de pulverizare a
motorinei;
b) Injector la care acul prezint
a dou conuri de mpingere, virful este
ascuit iar corpul injectorului prezint
b
mai multe orificii de pulverizare a
motorinei.

1.4.3. Filtrele sistemului de alimentare

33
 Att sistemul de alimentare al MAS, ct i cel al MAC sunt
prevzute cu filtre pentru aer i pentru combustibil, care s asigure
purificarea aerului i respectiv a combustibilului.

CE SUNT FILTRELE PENTRU AER ?

n condiiile grele, la care sunt supuse motoarele de tractoare,

acestea absorb aprox. 500 metri cubi de aer pe or. n cmp aerul conine
aprox. 500 miligrame de impuriti pe metru cub.
Filtrele servesc pentru reinerea acestor impuriti coninute
de aer i n special a prafului, nainte ca acesta s fie introdus n
motor. Praful, mpreun cu uleiul de ungere, formeaz o past abraziv
care grbete uzura motorului i a crei aciune distructiv nu se poate
mpiedica, indiferent de calitatea uleiului folosit. Impuritile din aer
provoac i defeciuni ale sistemului de alimentare.
Filtrele pentru aer, dup construcia lor pot fi: simple i
combinate.
Filtrele simple realizeaz curirea aerului prin inerie,
centrifugal, sau prin trecerea sa printr-un element filtrant (fig. 36).

a. b. c.
Fig. 36 - Tipuri de filtre simple pentru aer:
a - prin inerie; b - centrifugal; c - cu element filtrant.

La curirea prin inerie (fig.36a), prin schimbarea direciei de

deplasare a amestecului aer - praf, particulele de praf avnd o greutate
proprie, respectiv o energie cinetic, mai mare dect a aerului, capt o
traiectorie diferit de a acestuia i sunt captate n partea inferioar a
filtrului, care se demonteaz periodic pentru curire.
Filtrul centrifugal (fig. 36 b), prin forma sa, imprim amestecului
aer - praf o micare turbionar. Purificarea aerului se realizeaz prin
efectul forei centrifuge, ce determin proiectarea impuritilor n paharul

de captare care, ca i n cazul precedent, se demonteaz i se cur

periodic.

34
 Filtrul cu element filtrant (fig. 36c) reine impuritile prin trecerea
aerului printr-un material care are pori, spaii de trecere sau orificii foarte
mici. Ca elemente filtrante se folosesc cartue de hrtie poroas,
manoane din estur textil, burete din achii de metal, site din tabl
perforat sau estur metalic, aezate n mai multe straturi (fig.37) etc.
Capacitatea de filtrare a acestora scade pe msura impregnrii lor cu
impuriti, ceea ce impune curirea sau chiar schimbarea lor periodic.
Eficacitateaacestor filtre crete prin impregnarea elementului filtrant cu
ulei.
garnitur
filtru centrifugal
capac

hrtie
filtru

carcas

filtru hrtie
filtru inele garnitur
metalice
filtru umed

bazin ulei Fig.37 Element filtrant

Fig. 38 Filtru mixt

Filtrele combinate (fig.38) ntrunesc n construcia lor dou sau

chiar trei filtre simple astfel nct aerul este supus unui proces dublu sau
triplu de curire. Acest tip de filtru se ntlnete ndeosebi
la tractoare, care lucreaz n condiii grele.

CE SUNT FILTRELE PENTRU COMBUSTIBIL ?

Filtrarea combustibilului este o msur de prim necesitate n

cadrul msurilor ce se iau pentru evitarea defeciunilor i prelungirea
duratei de folosire a unui motor. Combustibilul conine foarte multe
impuriti (3 - 400 mg/kg), provenite din timpul transportului i
depozitrii sale, sau parvenite chiar n momentul alimentrii
motorului. Prezena acestor impuriti atrage uzura unor organe de
precizie ale sistemului de alimentare, nfundarea orificiilor calibrate,

defectarea ventilelor etc, rezultnd n final micorarea siguranei n

exploatare a motorului i reducerea duratei de serviciu a acestuia.

35
 Filtrele pentru benzin mpiedic antrenarea impuritilor pe
circuitul sistemului de alimentare, pentru a preveni defeciunile, n special
cele legate de nfundarea jicloarelor. Se folosesc pentru aceasta, n primul
rnd, site de reinere a impuritilor, dispuse la gura de alimentare a
rezervorului, la intrarea n pompa de benzin, sau n carburator.
n afar de aceasta, pentru o curire mai eficient a
combustibilului, n componena sistemului de alimentare se gsec unul
sau mai multe filtre. Cele mai uzuale sunt: filtrul decantor i filtrul mixt.
Filtrul decantor (fig.39a) realizeaz curirea prin micorarea
brusc a vitezei de curgere a combustibilului, ceea ce permite decantarea
impuritilor. Filtrul decantor este plasat pe conducta de alimentare, la
ieirea din rezervor, sau la intrarea n pompa de benzin.
Filtrul mixt (fig.39 b,c) este prevzut n interiorul paharului sau
carcasei de decantare cu un element filtrant, care poate fi o sit cu ochiuri
foarte mici, un manon din psl sau de hrtie poroas pliat convenabil
etc. nct purificarea combustibilului se face att prin decantare, ct i prin
trecerea sa prin elementul filtrant. Pentru a fi asigurat trecerea benzinei
prin filtru, acesta se aeaz dup pompa de alimentare.
Filtrele pentru motorin trebuie s realizeze o purificare riguroas
a acesteia, avnd n vedere caracteristicile constructive i funcionale ale
sistemului de alimentare al motoarelor cu aprindere prin comprimare.
Uzura anormal a pompelor de injecie, defectarea injectoarelor etc. sunt
provocate de cele mai multe ori de o filtrare necores-punztoare a
motorinei.
Filtrul pentru curire grosier reine impuritile cu diametrul
mediu mai mare de 50 m, cu ajutorul unui element fil-trant alctuit din

a. b. c. 36
Fig. 39 - Filtre pentru motorin:
a cu inele metalice; b- cu sit; c- cu element
filtrant de hrtie poroas.
rondele metalice perforate, din sit de srm, esturi de bumbac, hrtie
poroas etc. (fig.40).

a. b.
Fig. 40 - Filtre de motorin pentru curirea grosier:
a - cu element filtrant din hrtie; b-cu element filtrant textil.

1.4.4.Supraalimentarea motoarelor cu ardere intern

La motoarele cu ardere intern, n timpul funcionrii lor,

numai aproximativ 85 ... 90 % din volumul cilindrilor se umple cu
amestec carburant sau aer, n cursa de admisie. Pe msur ce turaia
motorului crete, umplerea cilindrilor se nrutete, influennd
negativ puterea i economicitatea acestuia.
Cauzele acestei comportri a motoarelor cu ardere intern sunt
multiple:
- la cursa de evacuare cilindrul nu poate fi curat complet de
gazele de ardere, ceea ce face ca volumul disponibil pentru amestecul
carburant sau aer s fie mai mic;
- curgerea gazelor proaspete pe traseul de admisie, datorit
rezistenei gazodinamice, este oarecum mpiedicat;
- umplerea incomplet este favorizat de depresiunea relativ
redus sub care are loc deplasarea gazelor proaspete.
Din motivele artate s-a pus problema introducerii sub
presiune, n cilindri, a amestecului carburant sau a aerului.
Supraalimentarea const n comprimarea amestecului
carburant sau a aerului, n cilindrii, cu ajutorul unui turbocompresor,
acionat de ctre gazele arse.

CE ESTE TURBOCOMPRESORUL ?

37
 Turbocompresorul este, aa cum i denumirea indic, un
compresor cu turbin.

Cele dou turbine, ale turbina

turbina
de

turbocompresorului, sunt admisie de

montate pe acelai ax i ntr-o
carcas comun. Turbina de evacuare
evacuare, este antrenat de
gazele arse, i este elementul
motor. Turbina de admisie
este antrenat n micare de
rotaie de ctre turbina de
evacuare i asigur
comprimarea aerului proaspt admisia
n cilindrii motorului. evacuarea

Turbina de evacuare
este cuplat direct la galeria motorul
de evacuare, ptrunderea
gazelor n interiorul acesteia
fcnduse tangenial.
Turbina de evacuare
este realizat dintr-un oel
special, cu proprieti Fig. 41 Principiul de funcionare al unui sistem
refractare, pentru a rezista la de spraalimentare cu turbocompresor
temperaturi foarte ridicate (700 9500 C). n unele cazuri aceste turbine
0

sunt realizare din material ceramic. Gazele arse imprim turbinei o vitez
de rotaie foarte mare, n unele cazuri ajungnd la valoarea de 120 000
rot/min. Dup acionarea turbinei gazele sunt dirijate axial spre conducta
de evacuare (fig.41).
Turbina de admisie este antrenat de ctre turbina de evacoare
datorit faptului c sunt montate pe acelai ax. Este realizat dintr-un aliaj
uor i are rolul de a aspira aerul axial i de al refula tangenial n galeria
de admisie.
Prin corpul turbinei circul ulei sub presiune asigurnd att
lubrifierea lagrelor ct i rcirea acestuia. Datorit temperaturilor ridicate
la care ajunge turbina de evacuare n timpul funcionrii, aceasta este
izolat printr-un ectan termic confecionat din oel inoxidabil.
ntr-un turbocompresor obinuit, aerul aspirat de ctre turbina de
admisie are o temperatur de 100 0 1500 C , ceea ce face ca aerul s
aib o densitate redus i n consecin masa cantitii de aer introdus n
cilindru este diminuat. Pentru a nltura acest inconvenient, pe galeria de
admisie au fost introduse rcitoare, numite inter cooling, sub form de
radiator, n care rcirea aerului se face fie cu aer fie cu lichid de rcire .
38
 Enumerai elementele comune celor dou sisteme de alimentare
(MAS i MAC) i indicai rolul acestora n cadrul sistemului.
Indentificai modul de funcionare i componena pompelor de
alimentare.
Indicai rolul filtrelor de aer i de combustibil i enumerai tipurile
constructive descrise.
Enumerai tipurile de pompe de injecie prezentate i indicai
modul de funcionare a acestora.
Indicai principiul de funcionare a unui injector, rolul i
componena acestuia.

1.5. Sistemul de aprindere

Aprinderea amestecului comprimat din cilindru, la motoarele cu

aprindere prin scnteie, n 4 sau 2 timpi, se face cu ajutorul scnteii
electrice produs la nivelul bujiei cnd este alimentat cu un curent
electric de nalt tensiune.
Se folosesc n acest scop dou sisteme:
sistemul de aprindere cu magnetou;
sistemul de aprindere de la baterie de acumulatoare i bobin de
transformare.

1.5.1. SISTEMUL DE APRINDERE CU MAGNETOU

Acest sistem de aprindere este format din: magnetou, fie i bujii

(fig.42).
Magnetoul produce curent alternativ de joas tensiune, l
transform n curent de nalt tensiune i l distribuie prin fie la bujii.
Magnetoul este alctuit din : inductor, indus, ruptor, nfurarea
secundar i distribuitor.
Inductorul este format din unul sau mai muli magnei permaneni,
ntre polii crora se formeaz un cmp magnetic, uniformizat de masele
polare.
Indusul, situat n cmpul magnetic al inductorului, are un miez de
fier moale pe care se gsesc dou nfurri din fir de cupru izolat;
nfurarea primar ( = 0,7 - 1,0 mm; nr.spire = 200 - 300) i
nfurarea secundar ( = 0,1 - 0,15 mm; nr.spire > 6000).

39
 nfurarea primar are un capt legat la mas, iar cel de al doilea
capt este legat la ruptor. n timpul funcionrii magnetoului prin
nfurarea primar se formeaz un curent de inducie de joas tensiune.

1 2 Ip Is
11

6 7

Fig.42 - Schema sistemului de aprindere cu magnetou:

1-cam; 2-platoul ruptorului; 3-distribuitorul; 4-capacul
distribuitorului; 5-fi; 6-condensator;7-paratrsnet; 8-bujie;
9-magnet permanent; 10-mase polare;
Ip-nfurarea promar; Is-nfurarea secundar.

nfurarea secundar are un capt legat la mas, iar cellalt la

distribuitor. n nfurarea secundar se induce un curent de nalt
tensiune. n derivaie cu nfurarea primar este conectat un
condensator, iar la nfurarea secundar un paratrsnet pentru
protecia circuitelor respective.
Ruptorul d posibilitatea ntreruperii momentane a curentului de
joas tensiune care parcurge nfurarea primar. El este alctuit dintr-un
platou (disc) pe care se gsesc dou contacte platinate, din care unul
mobil (ciocnelul) conectat la nfurarea primar i altul fix (nicovala)
legat la mas. ntreruperea circuitului de joas tensiune se realizeaz prin
ndeprtarea ciocnelului de nicoval, la o distan de 0,4 - 0,5 mm, de
ctre un ax cu came.
Distribuitorul este format dintr-un capac din material
electroizolant, prevzut cu un numr de contacte (ploturi) egal cu numrul
cilindrilor motorului. n interiorul capacului un rotor-distribuitor (lulea de
distribuie), pus n legtur cu nfurarea secundar a indusului,
stabilete pe rnd, prin rotire, contactul cu ploturile. De la acestea, prin
fie, curentul de nalt tensiune trece la bujii.
Funcionarea sistemului de aprindere prin magnetou: prin
antrenarea inductorului ntr-o micare continu (de ctre arborele motor
de obicei) i deci prin ntretierea liniilor de for ale cmpului magnetic
40
existent ntre polii inductorului, n nfurarea primar apare, prin inducie
magnetic, un curent de joas tensiune (15 - 20 V). Acesta produce un
cmp magnetic. La ntreruperea acestui curent de joas tensiune de ctre
ruptor,cmpul magnetic dispare i aceast variaie de cmp de la maxim
la zero induce n nfurarea secundar un curent de nalt tensiune

(8000 - 10000 V), care ajunge la luleaua de distribuie a distribuitorului i

de aici, prin ploturi, este distribuit fielor ce fac legtura cu bujiile.
Fia este un conductor electric multifilar, izolat, legat cu un capt
la plotul distribuitorului i cu cel de al doilea, la bujie. Fia asigur trecerea
curentului de nalt tensiune de la distribuitor la bujie.
Bujia formeaz scnteia electric necesar aprinderii amestecului
carburant, n care scop primete de la distribuitor, prin fi, curent de
nalt tensiune.
Bujia este alctuit dintr-un electrod central, unul pn la trei
electrozi secundari, izolatorul electrodului central i corp (fig.43). Scnteia
se formeaz ntre electrodul central i electrozii secundari (de mas), care
se gsesc la o distan de 0,5 - 0,7 mm de electrodul central. Capetele
electrozilor se gsesc n camera de ardere a motorului.
Caracteristica principal a unei bujii este valoarea termic,
respectiv cifra de incandescen care arat felul cum pstreaz
cldura primit de la un motor. Din acest punct de vedere se deosebesc:
bujii calde i bujii reci.

41
 Bujia cald, sau cu valoare termic sczut (W 45 - W 90), are
capacitate mic de a se rci, de a ceda cldura primit. Bujia cald este
indicat pentru motoarele cu un raport mic de comprimare, de turaie
sczut, care lucreaz, n general, la sarcini mici.
Bujia rece are valoare termic ridicat (W 200 - W 600), coeficient
mare de transfer a cldurii i deci transmite uor spre exterior cldura
acumulat. Bujia rece se folosete la motoarele cu raport mare de
comprimare, care lucreaz la turaii i sarcini ridicate. Pentru motoarele n
2 timpi, precum i pentru cele rcite cu aer sunt indicate bujiile reci.

Valoarea termic a unei bujii este determinat de conductivitatea termic

a izolantului i de forma geometric a acestuia (fig.43 b, c).

1.5.2. SISTEMUL DE APRINDERE DE LA BATERIE DE

ACUMULATOARE
La acest sistem de aprindere curentul de joas tensiune (6, 12 sau
24 V), furnizat de ctre bateria de acumulatoare, este transformat n
curent de nalt tensiune (10000 - 25000 V) de ctre o bobin de
transformare (bobin de inducie) i repartizat cu ajutorul distribuitorului,
1

5
6 7

a. b. c.
Fig.43 - Bujia
a-bujie seciune; b- bujie cald; c- bujie rece. 42
1-piuli; 2-izolator; 3-corp central; 4-corp metalic;
5-poriune filetat; 6-electrod central; 7-electrod secundar.
prin fie, la bujii, n funcie de ordinea de aprindere. Curentul de nalt
tensiune se formeaz prin inducie n momentul n care curentul de joas
tensiune este ntrerupt de ctre ruptor. Instalaia de aprindere cuprinde
dou circuite (fig.44):
circuitul de joas tensiune al bateriei de acumulatoare, pe care se
gsesc: ampermetrul (A), ntreruptorul (2), nfurarea primar (Ip) a
bobinei de transformare, ruptorul (Rp) i condensatorul (3) montat n
derivaie;
circuitul de nalt tensiune care cuprinde: nfurarea secundar (Is)
a bobinei de transformare, distribuitorul (Dt), fiele (f), bujiile (b)
Bateria de acumulatoare este format din mai multe elemente legate
n serie. La motoarele cu ardere intern se folosesc acumulatoare cu plci
de plumb i acumulatoare fiero-nichel.
Bobina de transformare (de inducie) servete pentru transformarea
curentului de joas tensiune, generat de bateria de acumulatoare, n
curent de nalt tensiune, necesar formrii scnteii electrice la bujii.
Bobina de transformare (fig.45) este format dintr-un miez de fier
moale, pe care se gsesc dou nfurri din fir de cupru izolat:
nfurarea primar i nfurarea secundar. Pe nfurarea primar, n
serie, poate fi montat o rezisten, pentru protecia circuitului.

43
 K A
Rp P
Dt

R Ip
f

Is C
G B
b

Fig. 44. - Schema sistemului de aprindere cu baterie de

acumulatoare i bobin de transformare:
B-bateria de acumulatoare; K-ntreruptor; A-ampermetru;
Ip-nfurarea primar a bobinei; Rp-ruptor;C-condensator;
Is-nfurarea secundar a bobinei; Dt-distribuitor; f-fi;
b-bujie; P-paratrsnet; G-generator de curent; R-releu.

Fig.45 - Bobina de
transformare:
1 - miez;
Ip - nfurare primar; Is
Is - nfurare secundar; Ip
2 - rezisten electric. 1

44
 Ruptorul i distribuitorul au aceeai construcie i rol funcional
ca la magnetou.
Funcionarea sistemului de aprindere de la baterie de
acumulatoare: circuitul primar este nchis cnd contactele ruptorului sunt
n contact. n aceast situaie, curentul de joas tensiune de la baterie
strbate nfurarea primar a bobinei producnd n jurul acesteia un
cmp magnetic. Cnd circuitul primar se ntrerupe (contactele platinate se
deschid) cmpul magnetic dispare. Aceast variaie de cmp induce n
nfurarea secundar un curent de nalt tensiune.

Indicai care sunt cele dou sisteme de aprindere utilizate.

Enumerai elementele componente din sistemul de aprindere cu
magnetou i indicai modul de funcionare a acestuia.
Identificai care este rolul bujiei, caracteristica principal a
acesteia i care sunt tipurile de bujii funcie de aceasta.
Enumerai elementele componente din sistemul de aprindere de
la baterie de acumulatoare i indicai modul de funcionare a
acestuia.

1.6. SISTEMUL DE RCIRE

Arderea amestecului carburant n interiorul cilindrilor duce la

degajarea unei mari cantiti de cldur. Studiile au artat c,
randamentul maxim al unui motor cu este de 40%, ceea ce
nseamn c 60% din energia dezvoltat prin arderea
combustibilului, este pierdut sub form de cldur, odat cu
evacuarea gazelor arse i datorit sistemului de rcire.
Din cldura rezultat prin arderea combustibilului, aproximativ
20 - 30 % este preluat de piesele motorului ce vin n contact, direct
sau indirect, cu gazele fierbini. Sistemul de rcire trebuie s asigure
evacuarea rapid a cldurii acumulate de aceste organe,
meninndu-le la o temperatur care s fac posibil funcionarea
normal a motorului. O rcire corespunztoare previne dilatrile
excesive i deformarea pieselor, nrutirea proprietilor de ungere
ale uleiului, carburaia defectuoas, apariia fenomenului de
autoaprindere a combustibilului, arderea electrozilor bujiilor,
scderea rezistenei mecanice a materialelor etc.
Exist trei metode de rcire a unui motor: rcirea cu aer, rcirea
cu lichid (ap sau antigel) i rcirea cu ulei.

1.6.1. RCIREA CU AER

45
 Rcirea cu aer se realizeaz prin contactul direct dintre piesele
nclzite ale motorului i aerul nconjurtor. Eficiena rcirii depinde de
mrimea suprafeei de contact a acestor piese cu aerul, de capacitatea de
radiaie a materialului din care acestea sunt realizate, de temperatura aerului
nconjurtor, de viteza cu care aerul trece peste suprafeele nclzite etc.
n scopul mbuntirii factorilor amintii, se iau o serie de msuri ce
pornesc chiar de la construcia motorului. Astfel, pentru a se mri suprafaa de
contact a cilindrului i chiulasei cu aerul, acestea se prevd la exterior cu
aripioare de rcire. Mrimea acestor aripioare este corelat cu intensitatea de
nclzire a zonei respective, pe chiulas i la partea superioar a cilindrului
aripioarele fiind mai mari. Pe de alt parte, prezena unei turbine sau a unui
ventilator mrete cantitatea i viteza aerului dirijat asupra motorului, asigurndu-
se astfel o rcire mai bun a acestuia (fig.46).
Rcirea cu aer prezint avantajul unei construcii simple, ns
este influenat de temperatura aerului atmosferic i viteza de deplasare a
autovehiculului pe care se gsete motorul respectiv.
Rcirea cu aer se folosete n special la motoarele cu carburator n 2 timpi
sau la motoarele autovehiculelor de litraj mic, ce se deplaseaz.

3 4
2
5
4

7 1

A. B.

Fig. 46 - Scheme de motoare rcite cu aer:

A - motoare prevzute cu aripioare de rcire;
B - motoare prevzute cu aripioare de rcire i turbin de aer.
1-turbina de aer; 2-aprtoarea pentru dirijarea curentului de aer;
3-chiulas; 4-cilindru; 5-aripioare de rcire; 6-piston; 7-bloc motor.

1.6.2. RCIREA CU LICHID

La rcirea cu lichid (ap sau antigel), blocul motor i chiulasa prezint

canale prin care circul lichidul de rcire, acestea fiind racordare la un
radiator exterior. Radiatorul prezint o reea de canale foarte subiri printre care
circul cu vitez aerul aspirat de ctre un ventilator. Circulaia apei prin circuitul
de rcire este asigurat de ctre o pomp care absoarbe lichidul rcit n radiator
i-l ntroduce n blocul motor. Din blocul motor, lichidul, trece n chiulas i de aici
din nou n radiator. Pompa este antrenat n micare de rotaie, printr-o curea, de

46
la arborele cotit. Circuitul de rcire cu lichid al motorului necesit prezena unui
termostat (fig.47).
Termostatul este o supap automat care, se deschide atunci cnd
temperatura lichidului ajunge la valoarea de 850 C. Atunci cnd temperatura
lichidului de rcire este sub aceast valoare, termostatul este nchis i apa nu
circul prin radiator. n acest caz circuitul este: chiulas - pompa de ap - blocul
motor - chiulas. Cnd se atinge temperatura normal de funcionare a motorului
(850 C), termostatul se deschide i apa trece prin radiator. n acest caz circuitul
este: chiulas - radiator pompa de ap - blocul motor chiulas.
Pentru a permite creterea temperaturii corespunztor unui regim termic
mai ridicat, sistemele de rcire cu lichid, sunt uor presurizate. Acest lucru se
realizeaz cu ajutorul unui vas de expansiune, racordat la
radiator,care permite ridicarea temperaturii de fierbere peste 100 0C ct i
dilatarea acestuia la temperaturi ridicate. Capacul vasului este prevzut cu o
supap cu dublu rol: supap de evacuare n cazul suprapresiunii i supap de
admisie a aerului pentru a compensa scderea nivelului de lichid.

Fig.47 - Sistemul de rcire cu lichid al unui motor cu patru cilindrii.

supap de

suprapresiune
vas de expansiune
buonul

vasului de

expansiune
supap de
termostatul respiraie

circuitul
lichidului de
radiator rcire n
jurul
cilindrilor i
n
chiulas
ventilator

chiulasa
ventilator
1.6.3. RCIREA CU ULEI

Realizarea de motoare din ce

n ce mai performante a dus la
radiator necesitatea unei rciri mai eficiente
ulei
a acestora. Astfel, au fost realizate
zona de motoare la care uleiul, pe lng
rcire lubrifiere, joac i rolul de agent de
rampa de ulei rcire. Exist dou variante
47
filtru ulei

pompa de ulei
 constructive: una la care uleiul nlocuiete compler lichidul de
rcire (fig.48) i o alt variant la care motorul este rcit tot cu
ap sau antigel dar, suplimentar, uleiul contribuie la rcirea
pistonului.
Fig. 48 - Sistem de rcire cu ulei (blocul motor) i aer(chiulasa).

1.7. SISTEMUL DE UNGERE

Prin ungere se urmrete introducerea i meninerea unui strat de

ulei ntre suprafeele pieselor ce sunt n micare relativ unele fa de
altele (fig.49), cu scopul de a micora frecarea i uzura lor. Totodat, prin
uleiul de ungere, se realizeaz rcirea pieselor cu care acesta vine n
contact, etanarea pistonului n cilindru, protecia pieselor mpotriva
coroziunii, evacuarea diferitelor impuriti ajunse ntre suprafeele n
frecare.
arbore

Ungerea prin presiune

asigur circulaia uleiului cu ajutorul
unei pompe. Din conducta de refulare
a pompei, uleiul ajunge ntr-o ramp
principal de ungere, de unde trece
apoi la locurile de ungere prin
conducte, canale sau orificii,
prevzute n corpul organelor
cuzinei pelicul de ulei respective (arbore cotit, biele etc.).
Circulaia sub presiune d
Fig. 49 - Principiul de lubrifiere posibilitatea trecerii uleiului prin filtre
de curire, ct i printr-un radiator
turbosuflanta

arborele rampa culbutorilor

cu came

filtru de
ulei

monocontact

48

distribuia
arborele cotit radiator de
ulei
 Fig.50 - Circuitul de ungere al unui motor supraalimentat.

pentru rcire, dac este cazul. n plus, funcionarea sistemului de ungere

poate fi controlat, att n ceea ce privete presiunea uleiului ct i
temperatura sa, cu ajutorul unei aparaturi adecvate.
n fig.50 este prezentat schema de principiu a sistemului de
ungere prin presiune la un motor cu ardere intern. Desigur, fa de
aceast schem, la motoare se ntlnesc diferite particularizri (lipsa
filtrului de curire grosier, a radiatorului sau a rampei principale de
ungere, prezena a dou sau chiar trei supape de siguran etc.), care au
drept scop ungerea motorului n condiii ct mai bune, simplificarea
instalaiei, creterea siguranei n exploatare .a.

Ungerea mixt
blocul motor
este folosit n prezent la
pistonul majoritatea motoarelor i
realizeaz ungerea
injector de ulei lagrelor paliere, a
lagrelor de biel i ale
arborelui cu came, cu ulei
sub presiune trimis de
ctre pomp, n timp ce
pistoanele, cilindrii,
tacheii etc, se ung prin
canalizare de ungere stropire de ctre uleiul
scpat de la lagrele
manetoane, paliere i
Fig. 51 -Ungere prin stropire cu injector
arborele cu came. n
unele cazuri, n interiorul
blocului sunt montate injectoare de ulei pentru a asigura o ungere mai
bun n locurile unde se realizeaz ungerea prin stropire (fig.51).
Pentru funcionarea motorului ntr-un regim termic normal, uleiul este
rcit fie cu radiatoare de ulei fie cu schimbtoare de cldur.
Radiatorul pentru ulei menine temperatura uleiului de ungere la
valori de 850 - 950 C, acesta fiind rcit cu aer.
Unele motoare sunt echipate cu schimbtor de cldur la care
rcirea uleiului se face cu ajutorul apei din sistemul de rcire.
Schimbtorul de cldur menine temperatura uleiului la o valoare
aproximativ constant, indiferent de sarcina sau turaia motorului, ori de
temperatura mediului exterior.

49
 Enumerai metodele prin care se poate realiza rcirea unui motor.
Indicai care este rolul termostatului i care sunt circuitele
lichidului de rcire n cele dou faze de lucru ale acestuia.
Indicai, pe baza figurii ce reprezint circuitul de ungere al unui
motor supraalimentat, care este traseul realizat de ulei.
Indicai care este temperatura normal de funcionare a unui
motor.

50
 2. Transmisia tractorului

Transmisia tractorului este format din totalitatea elementelor

prin care se realizeaz conducerea micrii de la arborele motor la
roile motrice, precum i din cele cu care se face acionarea diferitelor
echipamente de lucru (priz de putere, roat de curea, instalaia
hidraulic .a.).
Cea mai rspndit transmisie este cea mecanic pentru c este
simpl constructiv, are fiabilitate ridicat, se ntreine i repar uor. i are
rolul de a asigura legtura cinematic dintre arborele motor i roile motrice
ale tractorului, sau echipamentul pe care l acioneaz, printr-o serie de
elemente de tipul cuplajelor, roilor dinate, arborilor etc.
Schemele constructive a transmisiei mecanice la un tractor cu dou
roi motrice (cele posterioare) i cu patru roi motrice inegale sunt
prezentate n fig. 52 ;

Rd Tff Tff Rd Rd Rd

M
M
Df A
A
CE
CE
Ac RV
RV
K CV
CV

Tc
Tc

a. b.

Fig. 52- Schema constructiv a unei transmisii mecanice

a) la un tractor cu patru roi motrice; b) la un tractor cu dou roi motrice;
A ambreiajul; CE cuplaj elastic;RV reductorul de vitez(amplificatorul de cuplu);
CV cutia de viteze; Tc transmisia central; Ds diferenial spate;
Df-diferenial fa; Tff transmisia final fa; Tfs-transmisie final spate;
Rm roi motrice; Rd roi de direcie; K-angrenaj conic.

51
 2.1. AMBREIAJUL

Ambreiajul are rolul de a transmite sau de a ntrerupe

transmisia micrii de la arborele motor la cutia de viteze. Ambreiajul
este numit uneori i ambreiaj principal i este format din trei pri
principale: partea conductoare care preia micarea de la arborele
motor; partea condus care este antrenat n micare de rotaie de
ctre partea conductoare i mecanismul de comand. Condiiile care
se pun ambreiajului sunt: s transmit micarea n totalitate, fr
patinare, s ntrerup instantaneu micarea i s restabileasc
transmiterea micrii fr ocuri, lent.
Ambreiajele mecanice cu friciune
sunt cele mai folosite n construcia
tractoarelor agricole i realizeaz
transmiterea micrii prin frecarea ce ia
natere ntre partea conductoare i
cea condus.
Ambreiajul mecanic cu friciune
monodisc (fig.53) este foarte
rspndit la autoturisme, autocamioane
Fig.53 Ambreiaj mecanic cu friciune i tractoare. Partea conductoare a
cu dou discuri i aciune dubl
acestui ambreiaj este format din
volant, carcasa acestuia i discul de
presiune, solidarizate cu arborele
motor de la care primete micarea. Partea antrenat o formeaz discul de
friciune i arborele ambreiajului,
solidarizate prin caneluri. Mecanismul
de comand format din
pedal(manet), prghii, rulment de
presiune, prghie de debreiere.
Micarea se transmite de la partea
conductoare la partea condus prin
frecare.
La acionarea pedalei de
ambreiaj , prin intermediul rulmentului
i a prghiilor , discul conductor este
Fig. 54 Ambreiaj mecanic cu friciune, retras comprimnd arcurile. Discul
monodisc cu simpl aciune condus, cu ferodou, ne mai fiind
strns ntre cele dou suprafee
conductoare, micarea se ntrerupe obinndu-se astfel decuplarea
ambreiajului.

52
 Dup posibilitile de utilizare, ambreiajele mecanice cu friciune pot fi:
Ambreiaje mecanice cu friciune simple, asigur un singur circuit de
micare, de la motor la cutia de viteze.
Ambreiaje mecanice cu friciune duble, permit transmiterea
concomitent a micrii pe dou circuite, de la motor la cutia de viteze i
motor la priza de putere (fig. 54 ).
Ambreiajele duble, sub aspect constructiv, rezult dintr-o reunire,
ntr-un ansamblu unitar, a dou ambreiaje simple permanent cuplate.
Ambreiajul dublu poate fi prevzut cu comand n serie
(semiindependent) a celor dou ambreiaje simple (o singur pedal cu
dou trepte de decuplare), sau cu comand n paralel (independent) a
celor dou ambreiaje simple (cu dou pedale de acionare).
Ambreiajele hidraulice folosite la tractoarele agricole sunt de tip
hidrodinamic.
Funcionarea lor se bazeaz pe folosirea energiei cinetice a unui lichid,
care n mod obinuit este ulei. Un ambreiaj hidraulic (fig.55 ) este alctuit din
dou corpuri aezate fa n fa i nchise ntr-o carcas metalic comun,
corp corp umplut cu ulei circa 85 %
condus conductor din capacitatea sa. Cele dou
arbore corpuri sunt prevzute cu
arbore alveole i orificii radiale.
conductor condus Primul corp este
solidarizat cu arborele motor
i are rolul de pomp, iar cel
de al doilea este fixat pe
arborele antrenat i are rol de
turbin. Cnd motorul este n
stare de funcionare, primul
corp se rotete i face ca
uleiul, sub aciunea forei
centrifuge, s fie trimis cu
vitez mare ctre paletele
celui de al doilea corp, care
Fig.55 - Ambreiaj hidraulic este astfel acionat ntr-o
micare de rotaie continuu,
ce este preluat de arborele
antrenat.
Ambreiajul hidraulic asigur o plecare lin de pe loc a tractorului i
permite variaia vitezei de deplasare a acestuia prin modificarea acceleraiei
motorului. El este asociat uneori cu un ambreiaj mecanic cu friciune
monodisc, soluie care nltur transmiterea oricrui oc ctre cutia de
viteze.

53
 2.2. CUPLAJUL ELASTIC

Cuplajul elastic este ansamblul de legtur dintre ambreiaj i

cutia de viteze I are rolul de a prelua eventualele dezaxri dintre
arborele condus al ambreiajului i arborele cutiei de viteze. Unghiurile
maxime pe care le poate compensa sunt de 3 ... 7 grade.

Cele mai folosite cuplaje

elastice ntlnite la tractoarele
agricole sunt cele cu discuri (fig.56).
Uneori orificiile discurilor prin care
trec uruburile de cuplare sunt
cptuite cu buce elastice
confecionate din cauciuc, cauciuc
pnzat, piele, etc.
Fig. 56 Cuplajul elestic

2.3. CUTIA DE VITEZE

Cutia de viteze este un ansamblu de arbori i roi dinate care

modific raportul de transmitere a micrii.
Ea permite variaia vitezei de deplasare a tractorului, realizndu-
se prin aceasta valori diferite ale forei disponibile de traciune la
crlig. n acelai timp, prin cutia de viteze se obine deplasarea
tractorului spre napoi precum i oprirea acestuia cu motorul n stare
de funcionare.
Cutiile de viteze trebuie s fie simple, s aib o funcionare lipsit de
zgomot sau ocuri, s prezinte siguran mare n exploatare, s poat fi
ntreinute uor, s necesite pentru schimbarea treptelor un efort redus, s
aib o gam larg de rapoarte de transmitere.
Cutiile de viteze n trepte, n prezent, sunt cele mai folosite n
construcia tractoarelor agricole. Ele sunt alctuite dintr-o carcas metalic
n interiorul creia se gsesc doi, trei sau mai muli arbori cu dispunere
longitudinal sau transversal fa de axa longitudinal a tractorului (fig.57).
Pe aceti arbori sunt montate roi dinate de diferite diametre i cu numr
diferit de dini. Arborii se sprijin, prin intermediul unor lagre, pe pereii
carcasei.

54
 a. b.

Fig. 57 - Cutie de viteze n trepte;

a) cu doi arbori; b) cu trei arbori.

manet de comand Numrul treptelor de deplasare

este dat de numrul
rapoartelor de transmisie.
Pentru cuplarea sau
rotul decuplarea roilor dinate, cutia
de viteze este prevzut cu un
mecanism de acionare
elemente prevzut cu un dispozitiv de
de blocare ntr-o anumit poziie
de cuplare a roilor, respectiv
blocare
pentru o anumit vitez
cuttor (fig.58).
Cu acest tip de cutie de viteze
se pot obine 3 ... 6 trepte de
deplasare nainte i 1 ... 4
distanier trepte pentru mersul napoi.

furci n construcia tractoarelor

Fig.58 - Mecanismul de acionare a cutiei de moderne, n special a celor pe
viteze
roi, exist tendina de a se
ajunge la 10 - 16 trepte de
deplasare nainte, ceea ce determin o larg posibilitate de folosire a
tractoarelor respective.
La tractoarele agricole cele mai folosite sunt cutiile de viteze cu doi
sau trei arbori longitudinali.

55
 2.4. REDUCTORUL DE VITEZ

Una din cerinele impuse tractoarelor moderne este i aceea de a

dispune de o scar larg de viteze de deplasare, n scopul mririi capaciti
mari de lucru, pentru efectuarea lucrrilor la viteze optime i folosirea
raional a forei de traciune. O soluie constructiv pentru mrirea
numrului treptelor de vitez, adoptat n construcia multor tractoare,
inclusiv a tractoarelor de construcie romneasc, este folosirea aa-
numitelor reductoare de vitez sau amplificatoare de cuplu.
Reductorul cutiei de viteze sau amplificatorul de cuplu realizeaz
dublarea numrului treptelor de vitez, prin posibilitatea ce o ofer ca
arborele intermediar s capete dou turaii.
Reductoarele de viteze sau amplificatoarele de cuplu pot fi cu roi
dinate sau planetare.
Reductorul cu roi dinate (fig.59)
realizeaz modificarea turaiei arborelui
intermediar, la o cutie n trepte cu trei
arbori longitudinali, folosind pentru
4 5 aceasta roile dinate (4 i 5) care prin
cuplare cu roile dinate (6 i 7), dau
raporturi diferite de transmisie.
Cuplnd prima pereche de roi (4 cu
6 7 6), turaia arborelui intermediar va fi mai
mare dect n cazul cuplrii celei de a
doua perechi de roi (5 cu 7). n felul
acesta fiecare treapt de deplasare se
Fig. 59 - Reductor cu roi
dinate
dubleaz (vitez redus, vitez rapid).
Deplasarea roilor (4 i 5) pentru a le
4 3 aduce n una din cele dou poziii de
cuplare se face cu ajutorul manetei
reductorului (M). Acionarea reductorului
pentru obinerea vitezei "nceat" sau
"rapid" se face cu ambreiajul decuplat,
ceea ce constituie un dezavantaj.
Reductorul planetar (fig.60) este
ntlnit la tractoarele moderne. n forma
1 2
cea mai simpl un reductor de acest tip
este format din pinionul planetar (1),
Fig. 60 - Reductorul planetar solidarizat cu arborele conductor , patru
pn la opt satelii (2) liberi pe axele lor.
Aceste axe sunt fixate pe un disc (3), ce este solidarizat cu arborele condus.

56
 Reductorul are o coroan (4) prevzut cu o dantura interioar i care
se angreneaz cu sateliii. Aceast coroan ce se poate solidariza cu
arborele conductor.
Cnd coroana dinat (4) este solidarizat cu arborele conductor prin
ambreiaj, sateliii (4) au rolul unor pene i ca atare arborele condus primete
micarea cu acelai numr de ture de la arborele conductor obturndu-se
treapta rapid de vitez . Cnd se ntrerupe micarea coranei dinate (4),
prin decuplarea ambreiajului , sateliii (2) capt i o micare de rotaie n
jurul axei lor, ceea ce atrage o demultiplicare a micrii discului (3), respectiv
a arborelui condus i se obine treapta nceat de viteze .
Cuplarea sau decuplarea ambreiajului reductorului se face printr-o
manet , fr s fie necesar oprirea tractorului din deplasarea sa. Acest
fapt atrage mrirea coeficientului de folosire a timpului i a capacitii de
lucru a agregatului.

2.5. TRANSMISIA CENTRAL

Este format din organele ce servesc pentru transmiterea micrii de

la arborele secundar al cutiei de viteze la diferenial. Ea realizeaz totodat
demultiplicarea micrii transmise i schimbarea direciei de transmitere cu
un unghi de 90o.
n construcia tractoarelor agricole, transmisia central poate fi:
simpl sau dubl.

1
2

2 1 R1 R2

a. b.
Fig. 61 - Transmisia central. a) simpl; b) dubl.

Transmisia central simpl (fig.61a). Este alctuit dintr-o pereche

de roi dinate de form tronconic permanent cuplate, prin care se
realizeaz o singur treapt de demultiplicare. Prima roat dinat, de
diametru mic, numit pinion de atac (1), este fixat pe captul terminal al
arborelui secundar al cutiei de viteze, iar cea de a doua, coroana (2), preia
micarea de la pinionul de atac i o transmite casetei diferenialului, la
tractoarele pe roi, sau la ambreiajele laterale, la cele pe enile.
Cele dou roi pot fi cu dini drepi, nclinai sau curbi. Dinii curbi sunt
mai rezisteni i asigur transmiterea micrii fr ocuri sau zgomote.

57
 Transmisia central dubl (fig.61b). Realizeaz dou trepte de
demultiplicare a micrii: prima demultiplicare, prin pinionul de atac (1) i
coroana (2), iar cea de a doua, prin roile dinate (R1) i (R2) prin care
micarea se transmite la caseta diferenialului sau la ambreiajele laterale.
La unele autoturisme i la autocamioane, la care distana dintre cutia
de viteze i diferenal este mare, ntre arborele secundar al cutiei de viteze i
pinionul de atac al transmisiei centrale se interpune o transmisie cu arbore
cardanic, prevzut cu dou cuplaje cardanice, care permite variaia
unghiurilor i , rezultate din oscilaiile suspensiei sau neregularitile
terenului.
2.6. DIFERENIALUL

Diferenialul are rolul de a asigura legtura cinematic dintre transmisia

central i arborii planetari i s permit diferenierea vitezei unghiulare a
roilor motrice cnd tractorul (sau alt tip de autovehicul) se nscrie ntr-un
viraj. Diferenialul intervine i n situaia cnd roile motrice au aderen
diferit pe suprafaa terenului pe care ruleaz.
Dup valoarea momentului transmis celor doi arbori planetari, diferenialele
pot fi: simetrice (cnd momentul transmis celor doi arbori este egal) i asimetrice
(cnd momentul se transmite celor doi arbori inegal, ntr-un anumit raport). Dup
caracteristicile constructive se ntlnesc difereniale: cu angrenaje conice, cu
angrenaje cilindrice, cu angrenaje melcate i cu came. Dup particularitile
funcionale diferenialele pot fi: simple, facultativ blocate, autoblocabile.
La tractoarele agricole, cele mai folosite difereniale sunt cele cu
angrenaje conice, simple i facultativ blocate.

Diferenialul simplu cu
suportul pinioanelor angrenaje conice (fig.62)
satelite este format din caseta
pinioane diferenialului solidarizat prin
planetare uruburi cu coroana
axul transmisiei centrale. n
roii interiorul casetei se gsesc
dou sau patru pinioane
coroana satelite i dou pinioane
planetare. Pinioanele
planetare sunt permanent
cuplate cu pinioanele
pinion pinioane
de atac satelite satelite i solidarizate cu
Fig. 62 - Diferenialul
transmisia arborii planetari.

n timpul deplasrii tractorului pinionul de atac, primind micarea de la cutia

de viteze, o transmite coroanei i odat cu aceasta se rotete i caseta
diferenialului.

58
 n funcionarea diferenialului se disting dou situaii:
tractorul se deplaseaz n linie dreapt, roile motrice au aceeai aderen
cu suprafaa solului i ca atare se rotesc cu aceeai vitez unghiular (1 = 2);
tractorul execut un viraj i ca atare vitezele lor unghiulare se difereniaz
(1 2).
n primul caz, pinioanele sateliti se rotesc odat cu caseta diferenialului dar
joac rol de pene ntre pinioanele planetare, astfel c cei doi arbori planetari
lucreaz ca un singur arbore, imprimnd roilor motrice aceeai vitez unghiular (
1 = 2).
n cel de al doilea caz, sateliii se nvrt odat cu caseta diferenialului, dar
n acelai timp capt i o micare de rotaie n jurul axei lor, micare prin care
difereniaz viteza unghiular a pinioanelor planetare, respectiv a roilor motrice. La
viraje, cu ct roata motric din interioarul curbei se nvrte mai ncet dect caseta
diferenialului, cu att cea din exterior se nvrte mai repede, astfel c suma vitezelor
unghiulare a roilor planetare, pentru aceeai vitez de deplasare a tractorului, este
constant i de dou ori mai mare dect viteza unghiular a casetei diferenialului:
1 + 2 = 2 c.
Pentru ungerea pinioanelor ce intr n componena diferenialului n carcasa
exterioar se introduce un lubrifiant lichid (valvolin sau ulei) ce se controleaz
periodic i se schimb la intervale de timp prevzute prin normative.
Arborii planetari sunt protejai la exterior prin cte un manon tubular numit
tromp planetar.
Blocarea diferenialului se poate obine prin solidarizarea arborelui
planetar cu caseta diferenialului prin comand mecanic sau hidraulic (fig.63)

carcasa
diferenialului cuplaj
hidraulic
pinioane satelit

planetare

pinioane planetare

pinion de atac
Fig. 63 - Schemele cinematice ale mecanismelor de
blocare a diferenialului

2.7. TRANSMISIA FINAL

59
 Transmisia final are rolul de a transmite micarea la roile motrice i
de a asigura, n acelai timp, ultima demultiplicare a acestei micri.
Dup caracteristicile constructive se ntlnesc urmtoarele
transmisii finale: roi dinate; cu lan; planetare.
Transmisiile finale cu roi dinate (fig.64) pot fi simple (a) i duble (b).
Cele simple sunt formate din dou roi dinate cilindrice (R1 i R2) i
realizeaz o singur treapt de demultiplicare a micrii, iar cele duble au n
alctuirea lor dou perechi de roi dinate (R1 i R2, R3 i R4) i realizeaz
dou trepte de demultiplicare.

R3 R4
R1 R2

R1 R2

a. b.

Fig. 64 - Transmisia final

a) simpl; b) dubl.

Identificai care sunt elementele componente ale transmisiei.

Indicai care este rolul ambreiajului i care sunt cele dou
variante constructive prezentate. Indicai modul de funcionare a
acestora.
Indicai care este rolul cutiei de viteze i ce elemente conine.
Indicai care este rolul reductorului de turaie, variantele
constructive i modul de funcionare.
Indicai rolul diferenialului i modul de funcionare a acestuia.
Indicai elementele componente ale transmisiei centrale i ale
transmisiilor finale.

3. Mecanismul de direcie

60
 Mecanismul de direcie este format din totalitatea
subansamblelor care servesc la meninerea sau schimbarea direciei
de mers a tractorului, prin manevrarea roilor de direcie.
Mecanismul de direcie poate fi mecanic, mecanic cu comand
asistat hidrostatic sau hidrostatice.

3.1. MECANISMUL DE DIRECIE MECANIC

La acest tip de mecanism, prin rotirea volanului, este acionat

caseta de direcie, care, demultiplic micarea de rotaie i o transform n
micare pendular multiplicnd fora depus la rotirea volanului(fig.65).
volanul levier de levier
comand a
pivotului

bar de
legtur

caset de
direcie bar
de comand

Fig. 65 - Principiul de funcionare a mecanismului de direcie mecanic

Conform cu figura de mai sus, la rotirea volanului spre dreapta,

caseta de direcie transform micarea de rotaie n micare pendulant,
astfel nct, bara de direcie este tras napoi. Prin deplasarea barei de
direcie n sensul sgeii, prin intermediul levierului, este rotit pivotul din
stnga i odat cu acesta i cel din dreapta, ambii fiind solidarizai prin
bara de legtur, efectul fiind schimbarea planului de rotire a roilor de
direcie, cu acelai unghi, n sensul sgeilor de pe figur.
Caseta de direcie este format dintr-o carcas n interiorul creia
se gsete un urub fr sfrit, montat pe axul volanului, i un sector
dinat care angreneaz pe urub. Bara de direcie este solidar cu
sectorul dinat prin intermediul unei biele de direcie, montat pe axul
sectorului dinat (fig.66 ).

61
 3.2. MECANISMUL DE DIRECIE
MECANIC CU COMAND ASISTAT
HIDROSTATIC
urub
Este format dintr-un mecanism fr
de direcie mecanic i un dispozitiv
sfrit
hidraulic, cu rolul de a diminua
considerabil efortul depus de ctre sector
conductor pentru acionarea dinat
direciei. Acest tip de mecanism este
proprie tractoarelor cu putere mai mare axul i
de 40-50 CP i poart denumirea de biela de - Caseta de direcie
Fig. 66
servodirecie. Schema unui astfel de
mecanism este prezentat n figura 67.
n acest caz servomecanismul
este format dintr-o instalaie compus din pompa 1 i distribuitorul 2 care
acioneaz un motor hidraulic 3, realizat sub forma unui cilindru hidraulic
cu dublu efect. Astfel, cnd volanul este rotit, acesta acioneaz
distribuitorul hidraulic, care comand trimiterea uleiului sub presiune de la
pomp la cilindrul hidraulic. Uleiul sub presiune deplaseaz pistonul
cilindrului, care prin mecanismul cu cremalier i levierul de comand
acioneaz trapezul de direcie dup cum i volanul este rotit la stnga
volan

cilindru hidraulic pinion bar de

comand

trapezul

de

direcie

sau la dreapta.

Fig. 67 Schema mecanismului de direcie cu servocomand hidraulic.

62
 3.3. MECANISM DE DIRECIE HIDROSTATIC

Acest mecanism de direcie este utilizat la tractoarele lente (sub 30

km/h), la care roile directoare se gsesc la o distan mai mare fa de

postul de comand. Deasemenea acest mecanism este ideal n cazul unui

tractor sau alt utilaj autopropulsat la care, roile directoare sunt poziionate
n spate.
Mecanismul cuprinde o caset de control i distribuie, o pomp, un
rezervor de ulei i un cilindru hidraulic cu dubl aciune ce acioneaz un
trapez de direcie tradiional(fig.68)
rezervor de ulei pomp de
ulei

volan

caset de direcie

Fig. 68 - Schema general a unui mecanism de direcie hidrostatic.

Prin rotirea volanului este acionat sertraul distribuitorului din

caseta de comand i distribuie i astfel, uleiul trimis de pomp, ajunge la
cilindrul hidraulic. Acesta este acionat n sensul corespunztor rotaiei
volanului i pune n micare trapezul de direcie care, este identic cu cel
de la mecanismul de direcie mecanic.

Indicai care este rolul mecanismului de direcie i tipurile de

astfel de mecanisme.
Identificai componena mecanismului de direcie mecanic i
modul de funcionare.
Identificai componentele mecanismului de direcie mecanic cu
comand asistat hihrostatic i modul de funcionare.
Identificai componentele mecanismului de direcie hidrostatic i
modul de funcionare.

63
 4. Mecanismul de frnare

n general la tractoare sistemul de frnare acioneaz numai asupra

roilor din spate (motrice). Exist i tractoare la care sistemul de frnare
acioneaz asupra tuturor celor patru roi, acestea fiind tractoarele cu
traciune integral.
Mecanismul de frnare, constructiv poate fi: cu tamburi, cu discuri
sau cu band. Dup modul de acionare a mecanismului de frnare
acestea pot fi : cu acionare mecanic, hidraulic sau pneumatic.
cam arcuri Mecanismul de
frnare cu tamburi (fig.69)
echipeaz deobicei roile din spate
ferodou ale mainilor autopropulsate dar
este folosit i la frnarea remorcilor
agricole. Principiul de funcionare
este urmtorul: doi saboi fixi, pe
care sunt prinse plcue ferodou,
prini articulat la unul din capete, la
apsarea pedalei de frn sunt
deplasai n lateral cu ajutorul unei
came de comand. Prin deplasarea
tambur n lateral acetia sunt presai pe
Fig.69
sabot- Principiul articulaie
de funcionare a tamburul de frnare care este solidar
frnei cu tambur
cu roata. Frnarea se realizeaz prin
aerisitor frecarea dintre ferodouri i tambur.
Cnd pedala nu mai este acionat arcurile
aduc saboii n poziia iniial.
Acest tip de mecanism de frnare poate fi
acionat mecanic ct i hidraulic. n cazul
piston saboi acionrii hidraulice construcia este aceeai
dar cama este nlocuit cu un cilindru n
interiorul cruia se gsesc dou pistonae. La
axul acionarea pedalei de frn, lichidul trimis de o
roii disc pomp ptrunde ntre pistonae, le deplaseaz
n lateral i acestea acioneaz asupra
saboilor.

Fig. 70 - Mecanism de frnare

cu disc cu acionare hidraulic

64
 Mecanismul de frnare cu discuri. La acest mecanism frnarea
nu este realizat de ferodouri n
interiorul unui tambur ci, de ctre
plcue de frn care sunt presate de
o parte i de alta a unui disc metalic.
Discul de frnare este montat pe axul
roii.
Acionarea acestui tip de
mecanism se poate realiza att
hidraulic (fig.70) ct i mecanic
(fig.71).
n cazul mecanismului de
frnare cu discuri i acionare
hidraulic fiecare roat este frnat
independent. Prin acionarea pedalei
de frn este acionat o pomp
central de la care, prin intermediul
p lichidului, se transmite la fiecare roat,
Fig. 71- Mecanismul de frnare cu prin conducte metalice, comanda de
discuri cu acionare mecanic frnare. La fiecare roat se gsete
un cilindru hidraulic cu piston, care
preseaz plcuele de frnare pe disc.
Mecanismul de frnare
cu discuri acionat mecanic,
echipeaz roile din spate ale
tractoarelor i const dintr-un
ansamblu format din dou
discuri de frnare cu ferodou,
fixate prin caneluri pe axul
roii, i dou discuri metalice,
prevzute cu degajri sub
form de jumtate de ou pe
una din suprafee. Discurile
metalice sunt suprapuse pe
suprafeele pe care sunt
degajrile i n cavitile
Fig.72 Mecanism de frnare cu band realizate se gsesc bile
metalice. Discurile sunt
presate unul fa de cellalt cu arcuri.
La acionarea pedalei de frn, printr-un sistem de prghii, discurile
sunt rotite n sensuri diferite. Datorit formei pe care o au cavitile,
precum i a prezenei bilelor n

65
 acestea, discurile metalice sunt forate s se deprteze unul fa de
cellalt. Prin deplasarea discurilor metalice acestea preseaz discurile cu
ferodou pe carcasa ansamblului n felul acesta realizndu-se frnarea.
Mecanismul de frnare cu band este cel mai simplu din aceast
categorie de mecanisme i echipeaz tractoarele de putere mic realiznd
frnarea pe roile din spate (motrice).
Mecanismul const dintr-o band metalic cptuit cu ferodou,
nfurat o dat, n jurul unui tambur metalic fixat pe axul planetar al roii.
La acionarea pedalei de frn banda este strns pe tambur
realiznduse astfel frnarea (fig. 72).
Ambele roi sunt prevzute cu astfel de mecanisme fiind
posibil frnarea pe fiecare roat n parte, sau concomitent prin
solidarizarea celor dou pedale de frn.
Indiferent de sistemul de frnare, toate tractoarele sunt prevzute cu
dou pedale de frn, pentru a permite frnarea independent a roilor.

Indicai care este rolul mecanismului de frnare.

Enumerai tipurile de mecanisme de frnare prezentate.
Identificai componena i modul de funcionare a mecanismelor
prezentate.

66
 5. Sistemul de pornire a motoarelor cu ardere intern

Pentru pornirea unui motor termic cu ardere intern este

necesar acionarea arborelui cotit cu o anumit turaie, pn se
obin primele aprinderi ale combustibilului. Turaia arborelui cotit,
pentru pornire trebuie s fie : la MAS 50-100 rot/min, la MAC cu injecie
direct 100-150 rot/min i 150-200 rot/min la MAC cu injecie indirect n
camer compartimentat.
Cuplul necesar pornirii trebuie s fie mai mare dect cuplul dat de
forele rezistente respectiv: forele de frecare, de comprimarea aerului sau
amestecul carburant i de inerie (scoaterea din starea de repaus a
pieselor ce urmeaz s fie n micare). Valoarea aproximativ a acestui
cuplu se poate determina cu relaia:
Cp=Kp Vs r (daN m)
n care: Kp este coeficientul de pornire i are valoarea 3-5 daN/litru
capacitate cilindric; 5-10 daN/litru capacitate cilindric;
Vs capacitatea cilindric n litri;
r - raza manivelei arborelui cotit n mm:
n vederea pornirii, motorul se supune unui control obligatoriu
privind: integritatea pieselor, corecta asamblare a acestora i existena
plinurilor (nivelul uleiului n baia de ulei, n carterul pompei de injecie,
nivelul lichidului de rcire, cantitatea de combustibil din rezervor).
Procedeele de pornire a motoarelor cu ardere intern sunt: pornire
manual, cu demaror (motor electric), cu motor termic auxiliar, cu aer
comprimat i cu cartu exploziv.
Pornirea manual se face cu
ajutorul unei manivele care se cupleaz
la un capt al arborelui cotit sau cu o
sfoar ce acioneaz volantul. Este
posibil numai la motoarele de putere
mic.
Pornirea cu demaror este
procedeul cel mai folosit. Demarorul
este un motor electric de curent
continuu, alimentat de la bateria de
acumulatoare. n acest scop, pe axul
Fig. 73-Schema constructiv- rotorului se gsete o roat dinat,
funcional a pornirii motorului care se poate angrena cu coroana
termic cu demaror
dinat de pe volant. Aducerea roii
dinate de pe axul rotorului n poziie de
antrenare cu coroana dinat se poate face manual sau electromagnetic
(fig.73).

67
 Fig. 74 - Schema electric a demarorului

Electromotorul (fig.74) este format din rotor cu nfurarea rotoric i

stator prevzut cu patru nfurri: dou (a i b) legate n paralel i sunt
din conductor de cupru cu seciune mic i dou (A i B) legate n serie cu
rotorul i sunt din conductor de cupru cu seciune mare.
Prin nchiderea contactului normal deschis CND, prin bobina L trece
curentul de la bateria de acumulatoare. Cmpul magnetic format n jurul
acesteiaq atrage armtura ce nchide contactele 1-2, realizndu-se
punerea sub tensiune a bobinelor a i b. Acestea determin o deplasare
axial a rotorului cu cca. 22 mm i o rotire uoar a rotorului. n acest mod
s-a angrenat pinionul de pe rotor cu coroana dinat de pe volant.
n acest moment se nchide i contactul 1-3, punndu-se sub
tensiunea bateriei i bobinele (nfurrile) A i B. Din acest moment
electromotorul funcioneaz normal furniznd cuplu maxim. Intensitatea
curentului cerut bateriei de acumulatoare fiind foarte mare (peste 2ooA).
Pentru a nu se sulfata bateria este indicat ca timpul unei ncercri de
pornire s nu fie mai mare de 10-15 secunde iar numrul de ncercri s
nu depeasc 3-4 ori.
Pornirea cu motor termic auxiliar este un procedeu ntlnit de
regul la pornirea motoarelor Diesel de putere mare(peste 100 KW).
Motorul auxiliar pentru pornire este un motor cu aprindere prin scnteie n
doi sau patru timpi, cu puterea de 10-20 KW, care poate aciona prin
intermediul unui cuplaj facultativ arborele cotit al motorului principal.
Celelalte metode de pornire sunt folosite la motoarele ce echipeaz
maini cu destinaie special.

CE SUNT METODELE AJUTTOARE DE PORNIRE ?

Pornirea motoarelor pe timp rece, n special a celor Diesel,

prezint dificulti. Pentru a uura pornirea acestora se folosesc
diferite metode ajuttoare, dintre care cele mai uzuale sunt:
prenclzirea motorului i prenclzirea aerului introdus n motor,

68
 Prenclzirea motorului se realizeaz fie prin introducerea de ap
cald n sistemul de rcire, fie prin nclzirea lichidului existent.
Prenclzirea aerului se realizeaz prin introducerea unei rezistene
electrice n galeria de admisie sau n camera de ardere (bujie
incandescent) sau cu termostarter. Acesta din urm realizeaz nclzirea
aerului prin arderea unei cantiti mici de motorin n galeria de admisie.

6. Echipamentul de lucru al tractoarelor agricole

n vederea acionrii mainilor agricole, tractoarele sunt

prevzute cu diverse dispozitive, mecanisme i instalaii, care
alctuiesc mpreun echipamentul de lucru. Acest echipament este
format din dispozitive de cuplare-traciune, priz de putere, instalaie
hidraulic i mecanism de suspendare.

6.1. INSTALAIA HIDRAULIC

Instalaia hidraulic servete att pentru acionarea

mecanismului de suspendare al tractorului, ct i pentru acionarea
unor motoare hidrostatice rotative sau liniare, care antreneaz diferite
organe de lucru ale mainilor agricole, ori schimb poziia acestor
organe.
Acionarea corespunztoare a mainii de lucru sau a diferitelor
organe ale acesteia presupune ndeplinirea, de ctre instalaia hidraulic a
tractorului, a ctorva cerine principale:
ridicarea ntr-un timp corespunztor a mainii din poziia de lucru n
poziia de transport;
coborrea mainii s se realizeze n timp corespunztor;
meninerea mainii la nivelul stabilit i obinut la nceputul lucrului;
urmrirea denivelrilor terenului de ctre main;
meninerea parametrilor de lucru ai mainii (nivelul reglat, rezistena
la traciune etc. la valorile stabilite iniial prin reglaj, indiferent de situaiile
care apar. Instalaiile hidraulice, dup modul de acionare a mecanismului de
suspendare, pot fi: fr reglaje automate i cu reglaje automate.
n primul caz instalaia hidraulic asigur numai ridicarea, coborrea i
lucrul pe poziie neutr sau flotant a mainii agricole purtate.
Instalaiile din categoria a doua, extinse mult n ultimii ani, asigur i
reglarea automat a parametrilor de lucru ai mainii purtate i anume :
reglajul de poziie, reglajul de for sau reglajul combinat, succesiv sau
concomitent.
Dup construcie, instalaiile hidraulice se clasific astfel:
parial monobloc, cnd numai o parte din elementele componente
sunt montate ntr-un bloc comun;
cu elemente separate, unde toate prile componente sunt montate
separat.

69
 Indiferent de tipul instalaiei hidraulice, aceasta este alctuit din
urmtoarele pri principale: rezervorul de ulei (carterul transmisiei la unele
tractoare), pompa hidraulic, distribuitorul hidraulic, conducte de legtur i
consumatorii, reprezentai prin motoare hidraulice rotative sau liniare.
Instalaia hidraulic fr reglaje automate (fig.75) asigur
mecanismului de suspendare patru regimuri de funcionare:

Fig. 75 - Instalaia hidraulic fr reglaje automate

ridicare(R), cnd uleiul trimis de pomp este dirijat de distribuitor sub

pistonul cilindrului hidraulic, asigurnd ridicarea acestuia i a mainii purtate;
uleiul de deasupra pistonului se ntoarce n rezervor, trecnd prin distribuitor;
coborre(C), cnd uleiul sub presiune trece din distribuitor n spaiul
de deasupra pistonului, ceea ce determin coborrea acestuia i a mainii
purtate; uleiul de sub piston trece n distribuitor i apoi n rezervor;
neutru(P), cnd uleiul ce ajunge n distribuitor este dirijat de acesta n
rezervor, iar legtura ntre cilindrul hidraulic i distribuitor este ntrerupt; n
felul acesta, pistonul rmne blocat ntr-o anumit poziie n cilindru,
determinnd blocarea mainii purtate;
flotant(F), cnd uleiul trimis de pomp la distribuitor se rentoarce n
rezervor, ca la regimul neutru, ns uleiul din cilindru poate s circule dintr-o
parte n cealalt a acestuia, trecnd prin distribuitor, n cazul deplasrii
pistonului sub aciunea mainii purtate care copiaz denivelrile terenului
prin roi sau patine.
Cele patru regimuri de funcionare se obin cu ajutorul manetei de
comand a distribuitorului.

70
 maneta de maneta de control
control a efortului a poziiei prghii

cam
cilindru
hidraulic

distribuitor

bra de
ridicare

pomp tirant
de ulei de control

articulaie
carterul transmisiei prghie tirant
Fig. 76 Instalaia hidraulic cu reglaje automate

Instalaia hidraulic cu reglaje automate (fig.76) cuprinde, n afara

prilor componente amintite anterior, dispozitive care asigur controlul i
reglarea automat a parametrilor de lucru ai mainii purtate.
Reglajul de poziie asigur meninerea automat a poziiei mainii la
nlimea sau adncimea de lucru reglat iniial cu ajutorul manetei de
comand a distribuitorului, indiferent de variaiile rezistenei la traciune a
mainii.
La coborrea mainii, agat n spatele tractorului, sub nlimea
reglat, braul de ridicare coboar i aceast micare este trimis la cama
de control a poziiei prin intermediul prghiilor de avertizare. Cama este rotit
i sertraul distribuitorului este acionat n poziia n care cilindrul hidraulic
este alimentat cu ulei. Prin acionarea cilindrului hidraulic se realizeaz
rotirea braului de ridicare i aducerea mainii n poziia iniial.
Reglajul de for asigur meninerea constant a rezistenei la
traciune a mainii, prin variaia adncimii de lucru. Cnd fora de traciune
depete o anumit valoare, stabilit prin tensionarea arcului din tirantul de
control, de la tirantul orizontal micarea se transmite la prghia de acionare
a palpatorului de efort. Acesta acioneaz sertraul distribuitorului n poziia

71
n care cilindrul hidraulic este alimentat cu ulei. Prin acionarea cilindrului
hidraulic se realizeaz rotirea braului de ridicare i ridicarea mainii cu
scopul diminurii efortului de traciune. Cnd efortul scade maina este
cobort n poziia iniial.

Enumerai care sunt cele patru regimuri de funcionare a unei

instalaii hidraulice fr reglaje automate.
Indicai, cu ajutorul schemei funcionale, modul cum se realizeaz
cele patru regimuri de funcionare.
Eumerai reglajele pe care le poate executa o instalaie hidraulic
cu reglaje automate.
Indicai, cu ajutorul schemei funcionale, modul cum se realizeaz
reglajele automate.

6.2. MECANISMUL DE SUSPENDARE

Mecanismul de suspendare servete pentru cuplarea la tractor a

mainilor purtate i semipurtate, ct i pentru suspendarea ntregii
maini, respectiv a prii anterioare a acesteia.
Funcionarea corespunztoare a mainii agricole purtate sau
semipurtate pe tractor impune respectarea unor cerine de ctre mecanismul
de suspendare:
coborrea mainii n poziia de lucru i asigurarea adncimii de
lucru necesare;
scoaterea mainii din poziia de lucru i ridicarea ei la nlimea
care s asigure lumina minim a mainii necesar pentru transport;
asigurarea paralelismului mainii cu suprafaa terenului, indiferent
de poziia tractorului (pe direcie longitudinal prin tirantul central i pe
direcie transversal prin suporii tiranilor laterali);
reglarea poziiei centrului instantaneu de rotaie al tiranilor
mecanismului de suspendare. n acest scop, tiranii mecanismului trebuie s
aib posibilitatea de a se putea monta la tractor n diferite poziii pe vertical;
limitarea sau blocarea mobilitii mecanismului de suspendare pe
direcie transversal.
Mecanismul de suspendare (fig.77) este alctuit din trei bare: o bar
superioar , cu lungime reglabil, numit tirant central i dou bare inferioare
i care se mai numesc tirani laterali. Aceste bare, prevzute cu articulaii la
ambele capete, servesc pentru cuplarea mainil

72
 Ridicarea sau
coborrea tiranilor laterali
se realizeaz cu ajutorul
unui cilindru hidraulic care,
cnd este acionat
produce rotirea braului de
ridicare prin aceasta
ridicndu-se tiranii
orizontali prin intermediul
bra tiranilor verticali.
de
Limitarea oscilaiilor
ridicare
transversale ale tiranilor
laterali se face de obicei
cu lanuri de rigidizare, cu
lungime reglabil.
La tractoarele care nu
posed mecanisme
automate de mrire a
aderenei la sol, tiranii se
pot monta pe tractor la
diferite nlimi, n scopul
mbuntirii aderenei.
tirant tirani lan
Pentru asigurarea unei
de central verticali libertii de micare a
rigidizare mainii, fa de tractor, n
plan vertical-transversal,
tirant orizontal necesar copierii
Fig. 77 - Mecanismul de suspendare
denivelrilor terenului n
cazul mainilor cu limi
de lucru mari, tijele de ridicare sunt prevzute la unul din capete att cu guri
normale ct i cu guri alungite, prin care se face legtura articulat.
Lanurile de rigidizare se pot monta la tractor n diferite poziii pe
nlime, astfel nct maina s aib o anumit libertate de oscilare
transversal n poziia cobort i s fie rigidizat atunci cnd este ridicat
(pluguri), sau s fie rigidizat n ambele poziii (maini de semnat,
cultivatoare pentru prit, maini pentru fertilizare, combatere, erbicidare)
Este necesar ca greutatea mainii agricole suspendate s nu
depeasc circa 50 % din sarcina maxim de ridicare indicat pentru
mecanismul de suspendare respectiv.

Indicai rolul mecanismului de suspendare .

Enumerai elementele componente ale acestuia.

73
 6.3. DISPOZITIVELE DE CUPLARE-TRACIUNE

Dispozitivele de cuplare-traciune se utilizeaz pentru cuplarea

la tractor a mainilor agricole tractate sau a remorcilor i
semiremorcilor.
Avnd n vedere condiiile de lucru ale tractoarelor precum i
multitudinea situaiilor de folosire a lor, dispozitivele de cuplare-traciune cu
care sunt prevzute trebuie s ndeplineasc mai multe cerine constructive
i funcionale:
s fie simple, de mas redus, rezistente i nedeformabile;
s transmit integral efortul de traciune dezvoltat de ctre tractor,
la maina de lucru;
s permit funcionarea normal a mainilor remorcate i utilizarea
complet a limii lor de lucru;
s permit funcionarea normal a mainilor remorcate i utilizarea
complet a limii lor de lucru;
s permit funcionarea normal a mainilor remorcate i utilizarea
complet a limii lor de lucru;
s permit reglarea punctului de cuplare a mainii, att pe vertical,
ct i pe direcia transversal i pe direcia de mers, astfel nct maina
remorcat s contribuie la stabilitatea n lucru a tractorului;
s poat fi folosite, eventual, la remorcarea concomitent a mai
multor maini de lucru;
s fie utilizabile pentru ct mai multe tipuri de maini tractate,
remorci i semiremorci;
s se poat monta i demonta uor;
s prezinte siguran mare n exploatare.
Cuplele de remorcare
sunt destinate pentru
cuplarea la tractoarele
pe roi a remorcilor
biaxe i pot fi de diferite
tipuri: cu cuplare
manual,
semiautomat i
automat. La cea cu
cuplare manual, att
Fig. 78 -Cupla de remorcare semiautomat cuplarea ct i
decuplarea se
realizeaz cu mna. n cazul cuplei semiautomate, cuplarea remorcii se face
automat, iar decuplarea-manual. La cupla automat, att cuplarea ct i
decuplarea remorcii se efectueaz automat.

74
 Cupla de remorcare semiautomat (fig. 78) este alctuit din
suportul de fixare la tractor, cupla propriu-zis, bolul de cuplare ,piesa de
legtur, arcul pentru amortizarea ocurilor i mecanismul pentru cuplare-
decuplare. Acest mecanism este format din prghie, manet, zvor i arcuri.
Cuplarea se face prin deplasarea tractorului napoi. n momentul cnd ochiul
proapului remorcii mpinge (acioneaz) zvorul, prghia este deblocat,iar
arcul face cuplarea prin coborrea bolului. Decuplarea se realizeaz prin
ridicarea bolului cu ajutorul manetei i blocarea prghiei cu zvorul , mpins
de ctre arc.

6.4. PRIZA DE PUTERE

Priza de putere servete la acionarea de ctre tractor a

organelor mobile, de obicei rotative, ale diferitelor maini agricole, att
n cazul deplasrii agregatului ct i la staionar.
Dup turaie, prizele de putere se mpart astfel: cu turaie constant
(normale), cu turaie variabil (sincrone) i cu turaie mixte.
Turaia constant, (indiferent de viteza de deplasare a tractorului)
de 540 rot/min se folosete la tractoarele cu putere de pn la 70 CP; la
tractoarele cu putere de 70 - 100 CP se folosete turaia constant de 540
rot/min sau 1000 rot/min, ori ambele turaii la acelai tractor; la tractoarele de
peste 100 CP se utilizeaz turaia constant de 1000 rot/min.
Turaia variabil (priza sincron) este folosit pentru acionarea
aparatelor de distribuie de la unele maini de semnat, de plantat i de
fertilizat, la care turaia acestor aparate trebuie s fie proporional cu viteza
de deplasare, n vederea meninerii constante a cantittii de material la
hectar. Priza sincron se utilizeaz i la acionarea roilor motrice ale unor
remorci monoax.
Prizele de putere cu turaii mixte, pot fi acionate att de la arborele
cotit al motorului ct i de la arborele secundar al cutiei de viteze.
Dup gradul de dependen de ansamblurile transmisiei tractorului i
de comenzile acestora, prizele de putere pot fi de mai multe tipuri:
independente (cu transmisie i comand independente de
transmisia tractorului), care asigur cuplarea-decuplarea prizei i
schimbarea vitezelor tractorului independent una de alta (schimbarea vitezei
de mers nu determin ntreruperea funcionrii prizei, iar cuplarea-
decuplarea prizei se face fr ntreruperea acionrii roilor motrice);
semiindependente (cu transmisie independent i comand
dependent de transmisia tractorului), la care cuplarea-decuplarea prizei
sunt posibile numai dup oprirea tractorului, datorit unei comenzi comune
att pentru priz ct i pentru transmisia tractorului. Schimbarea vitezelor
ns se face fr ntreruperea transmiterii micrii la priza de putere;
dependente (cu transmisie i comand dependente de transmisia
tractorului), n care caz cuplarea-decuplarea prizei se pot face numai dup

75
oprirea tractorului, iar la schimbarea vitezelor se ntrerupe transmiterea
micrii la priza de putere;
mixte, care pot funciona fie n regim independent, fie n regim
dependent, n cazul aceluiai tractor, turaia acestora fiind constant. De
obicei ns, la regimul dependent turaia prizei este variabil.
Prizele independente sunt cel mai mult utilizate, datorit avantajelor
pe care le prezint.
Cuplarea-decuplarea prizelor de putere se realizeaz cu ajutorul
unor manete i manoane glisante.
n cazul prizei de putere semiindependente, comanda celor dou
ambreiaje se face cu o singur pedal: pe poriunea superioar a cursei
pedalei se comand ambreiajul motorului, iar pe poriunea inferioar-
ambreiajul prizei de putere.
Arborele canelat al prizei de putere este amplasat, de obicei, n
spatele tractorului, iar sensul de rotaie al acestuia este cel al acelor de
ceasornic, vzut din spatele tractorului.
Turaia standardizat a prizei de putere, de 540 rot/min sau 1000
rot/min, trebuie s se obin n momentul cnd motorul atinge 80 - 90 % din
turaia nominal. La unele tractoare turaia standardizat a prizei se obine
chiar la turaia nominal a motorului.
Schemele cinematice de realizare a diferitelor transmisii la priza de
putere sunt diverse. Exemple de astfel de scheme cinematice sunt
prezentate n figura 79.

Fig. 79 - Scheme cinematice ale prizelor de putere

Sunt prezentate urmtoarele scheme cinematice:

a priza cu turaie constant i comand dependent, acionat de la
arborele ambreiajului 1;

76
b - priza cu turaie variabil i comand dependent acionat de la
arborele secundar 2 al cutiei de viteze;
c i d prize de putere cu turaie constant i comand independent
prevzute cu cte un ambreiaj propriu;
e i f prize de putere cu turaie constant i comand
semiindependent, realizat de la un ambreiaj simplu 4 sau de la un
ambreiaj dublu 5;
h priz de putere cu turaie mixt i comand independent, obinut
printr-un reductor planetar 6 cu funcie de ambreiaj.

Indicai care este rolul prizei de putere, poziionarea acesteia pe

tractor i turaiile obinute de aceasta.
Clasificai prizele de turaie n funcie de turaiile obinute.
Enumerai tipurile de prize de putere innd cont de gradul de
dependen a acestora

7. Echipamentul electric al tractoarelor

77
 Echipamentul electric al tractoarelor cuprinde urmtoarele
pri:
generatorul de curent cu aparatele pentru reglarea tensiunii,
limitarea curentului, protecia generatorului i controlul ncrcrii
bateriei;
bateria de acumulatoare;
consumatori.

7.1. ALTERNATORUL

Ca generator de curent la tractoarele existente n expluatare

este folosit alternatorul. Acesta produce curent alternativ i pentru
redresarea lui (transformarea n curent continuu) este folosit o
punte de redresare, nglobat n carcasa alternatorului.
Alternatorul este format din stator, la care se gsesc trei nfurri
legate n stea, al crui nul este scos la o borna, iar cele trei capete sunt
legate la redresorul n punte dubl trifazat, i rotorul cu nfurarea de
excitaie, ale crei capete sunt scoase la dou inele colectoare, unul legat
la borna DF i cellalt la mas (fig.80).
Pentru a produce un curent electric de tensiune aproximativ
constant, 12-14,5 V, curentul de excitaie este reglat de un releu
regulator de tensiune (fig.81).

Alternatorul funcioneaz astfel: cnd se introduce cheia n

contact, nfurarea rotoric prin
borna DF este alimentat cu
bobinaj
indus
curent de la baterie prin
intermediul releului regulator. n
stator jurul rotorului se produce un
cmp magnetic i n momentul
rotor cnd motorul funcioneaz
(rotorul primete micare de
colector bobinaj rotaie de la arborele motor prin
inductor curea trapezoidal) variaia
cmpului magnetic inducen
perii nfurarea statorului un curent
Fig. 80 - Alternatorul de inducie, alternativ trifazat.

7.2. BATERIA DE ACUMULATOARE

78
 redresor redresorul
principal excitaiei Servete ca furnizor
de energie electric cnd
motorul nu funcioneaz
i e consumator
(nmagazinnd energie)
cnd motorul este pornit
i alternatorul produce
energie electric.
Se utilizeaz baterii
perii
cu plci de plumb i
soluie de acid sulfuric i
alternator regulator ap distilat. O baterie e
de tensiune electronic format din mai multe
Fig.81 - Regulatorul de tensiune elemente de acumulator
electronic (fiecare element
furniznd curent cu
tensiune de 2V). Un element este format din plci pozitive i plci
negative montate alternativ ntre care se gsesc izolatori (plci de
lemn sau plastic sub form de sit). Plcile de acelai semn se leag
ntre ele i se pun n eviden prin born.
Plcile pozitive sunt formate dintr-un grtar din plumb pe care se
placheaz, sub form de cristale mici, oxid de plumb, iar cele negative
sunt tot sub form de grtar care se placheaz, tot sub form de
cristale, plumb. Reaciile chimice la ncrcare-descrcare sunt:
PbO2 + Pb + 2H2SO4 == 2PbSO4 + 2H2O + e
Densitatea normal a electrolitului este de 1,28 g/cm3 sau 30-320
Be.
O baterie de acumulatoare este caracterizat prin tensiunea la
borne i prin capacitatea de ncrcare dat n Ah(Amperi ar).
Densitatea bateriei ne poate aprecia gradul de ncrcare a
bateriei i anume: 1,28 100% ncrcat;
1,24 - 75% ncrcat;
1,20 - 50% ncrcat;
1,16 - 75% descrcat (limita maxim admis).
Dac se continu descrcarea se produce sulfatarea bateriei i
rebutarea ei. n afar de densitate, ca norm de ntreinere intr i
verificarea nivelului electrolitului ce trebuie s fie de 10-15 mm
deasupra plcilor.

79
 7.3. CONSUMATORI

n aceast grup funcional intr instalaia de iluminare i

semnalizare respectiv faruri, proiectoare, lmpi pentru semnalizarea
frnrii, schimbrii direciei de deplasare a tractorului, iluminarea
numrului de circulaie, iluminarea bordului i aparatele de bord.

Indicai rolul echipamentului electric al tractoarelor i componena

acestuia.
Indicai rolul alternatorului i modul de funcionare al acestuia.
Enumerai consumatorii din instalaia electric.

80
 PARTEA a-II-a

1.1. MOTOARELE ELECTRICE

Motoarele electice transform energia electric n energie

mecanic
Acionarea electric a mainilor a luat o larg rspndire datorit
avantajelor pe care le are fa de celelalte acionri. Aceste avantaje
decurg din caracteristicile motoarelor electrice: simplitatea construciei,
uurina pornirii, opririi i manevrrii lor, reglarea uoar a turaiei,
funcionare sigur i uniform, ntreinere simpl i comod, posibilitatea
automatizrii mainilor acionate i sunt nepoluante.
Motoarele electrice pentru acionare sunt de curent continuu i de
curent alternativ.
Motoarele de curent continuu sunt foarte puin rspndite, ele se
ntlnesc acolo unde este nevoie de un reglaj larg al turaiei (acionarea la
troleibuze, tramvaie). Cele mai rspndite sunt motoarele electrice de
curent alternativ i pot fi monofazate sau trifazate. Cele monofazate sunt
folosite pentru acionri ce necesit puteri mici, pn la 2 KW. Cele mai
folosite sunt sunt motoarele electrice trifazate asincrone cu rotorul n scurt
circuit. Motoarele electrice de curent alternativ trifazate pot fi: dup turaie
asincrone sau sincrone; dup construcia rotorului cu rotorul
bobinat sau n scurt circuit (fig.82).

a. b.
Fig.82 - Motor electric de curent alternativ
a) cu rotorul bobinat; b) cu rotorul n scurt circuit.
Principiul de funcionare a motorului electric asincron trifazat cu
rotorul n scurt circuit, const n urmtoarele: dac se aplic nfurrilor

81
statorului o tensiune trifazat n jurul acestora se formeaz un cmp
magnetic care i schimb polaritatea de cte ori i schimb sensul
curentul electric. Aceast schimbare de polaritate d impresia c acest
cmp se rotete, motiv pentru care se i numete cmp magnetic
nvrtitor. Turaia acestuia este numit turaie de sincronism (n s) i este
dat de relaia:

60 f
ns rot / min n care: f=frecvena n Hz;
p
p=numrul de perechi de poli.

Liniile de for ale acestui cmp magnetic rotitor, intersecteaz

nfurarea rotorului i astfel induce n aceasta un curent de inducie.
Acesta formeaz i el n jurul rotorului un cmp magnetic. Interaciunea
dintre cele dou cmpuri magnetice d un cuplu de for sub influena
cruia rotorul capt micare de rotaie. n acest moment, energia
electric furnizat statorului se transform n energie mecanic la arborele
rotorului.
Deoarece frecvena curentului furnizat de Sistemul Energetic
Naional este de f=50 perioade pe secund, ns=3000/p i turaiile de
sincronism vor fi pentru:
p=1 ns = 3000 rot/min;
p=2 - ns = 1500 rot/min;
p=3 - ns = 1000 rot/min;
p=4 - ns = 750 rot/min;
p=5 - ns = 600 rot/min.
Rotorul va avea o turaie mai mic dect cea de sincronism.
Rmnerea n urm a rotorului fa de cmpul magnetic nvrtitor al
statorului se numete alunecare (s) i se exprim n uniti relative:

ns nr
s unde: ns turaia cmpului magnetic rotitor;
ns
nr turaia rotorului.

n timpul funcionrii motorului alunecarea s variaz de la 1 (n

momentul pornirii sau cnd rotorul este frnat) pn aproape de 0 (n
momentul funcionrii nmla regim normal).
Construcia statorului motorului electric de curent alternativ trifazat,
presupune montarea a trei nfurri n canalele formate la nivelul
carcasei. Dup cum sunt legate cele ase capete(trei nceputuri i trei
sfrituri) ale acestor nfurri deosebim legare n stea i legare n
triunghi (fig.83).

82
 Fig. 83 Legarea nfurrilor

nceputurile se noteaz cu A,B,C i sfriturile cu x,y i z. La legarea

n stea nceputurile se leag la reeaua de alimentare i sfriturile ntre
ele. La legarea n triunghi nceputul unei nfurri se leag cu sfritul
celeilalte i se obin trei noduri ce se leag la reea.
La legarea n stea pe nfurare acioneaz tensiunea de faz a
reelei de alimentare (Uf) iar la legarea n triunghi acioneaz tensiunea de
linie (Ul).
Ul = 3 Uf
Pentru Sistemul Energetic Naional Uf = 220V i Ul = 380V.
Modul de conectare a capetelor nfurrilor ne este dat de
tensiunea maxim admis, suportat de nfurare, tensiune care se
precizeaz pe plcua cu date tehnice care se gsete pe batiul motorului
electric. Pe lng tensiune mai sunt indicate urmtoarele mrimi nominale
: puterea motorului n KW, curentul nominal In(A), turaia nn (rot/min),
factorul de putere cos , frecvena curentului n Hz.

1.2. LEGAREA MOTOARELOR ELECTRICE ASINCRONE

TRIFAZATE LA REEA

Motorul cu rotorul n scurt circuit , cu toate calitile sale, are i un

dezavantaj i anume acela c la pornire absoarbe din reea un curent de
5-10 ori mai mare dect curentul nominal de sarcin. Pentru a micora
curentul absorbit la pornire, statorul trebuie alimentat cu tensiune mai
mic i pe msur ce crete turaia poate crete i tensiunea, pn la cea
nominal. Motoarele cu puteri nominale pn la 4 4,5 KW se leag

83
direct la reea. Pentru motoarele cu puteri nominale peste 4,5KW, pentru
limitarea curentului de pornire se pot folosi trei metode:
a) pornirea stea triunghi (fig.84);
b) pornirea cu ajutorul reostatului (fig.85);
c) pornirea cu autotransformator (fig.86).

Fig. 84 - Pornirea motorului n Fig. 85 - Pornirea motorului n

scurtcircuit stea triunghi scurtcircuit cu reostat

n primul caz (a), cu ajutorul

Fig. 86 - Pornirea motorului n
scurtcircuit
cu autotransformator
unui comutator se leag
nfurrile statorului mai nti n
stea i apoi dup ce rotorul
motorului ajunge la turaia
nominal se leag n triunghi.
Prin aceast comutare se
micoreaz curentul de pornire
de trei ori, dar odat cu el se
micoreaz de trei ori i cuplul de
pornire.
n cazul (b), n circuitul
nfurrilor se introduc rezistene
suplimentare i pe msur ce
turaia rotorului crete acestea se
scot din circuit.

n cazul (c), se alimenteaz nfurrile statorului cu tensiuni mici la

nceput i pe msur ce turaia crete se mresc tensiunile de alimentare.
84
 n toate cazurile, cuplul obinut la pornire este mai mic, motiv pentru
care mainile acionate nu vor fi introduse n sarcin (se pornesc n gol).
Acolo unde este nevoie de un cuplu mare de pornire se vor folosi
motoare electrice trifazate asincrone cu rotorul bobinat. Pornirea acestora,
indiferent de putere se face cu ajutorul unui reostat montat pe nfurrile
rotorului (fig.87).

Fig. 87 Pornirea motoarelor asincrone
trifazate cu rotorul bobinat.
n momentul pornirii
rezistenele introduse pe
nfurrile rotorului sunt
maxime, iar pe msur ce
turaia rotorului crete
valoarea rezistenelor se
micoreaz. n momentul
cnd rotorul a ajuns la turaia
nominal rezistenele se scot
din circuit iar nfurrile se
scurtcircuiteaz.

1.3. SCHIMBAREA SENSULUI DE

ROTAIE A MOTOARELOR ELECTRICE

Inversarea sensului de rotaie a

motoarelor electrice asincrone trifazate se
realizeaz foarte simplu prin schimbarea
ntre ele a dou faze, fie la nivelul cutiei cu
borne sau la nivelul ntreruptorului principal
(fig. 88).
Alegerea motoarelor electrice pentru
acionarea unei maini sau instalaii se face
Fig. 88 -Schimbarea de aa natur nct s folosim 0,9 din
sensului de rotaie puterea activ a motorului. La alegerea
motorului se va ine cont i de turaia de care
are nevoie maina, de caracteristicile reelei de alimentare i de mediul n
care lucreaz i de regimul de lucru. Motoarele asincrone monofazate se
fabric pentru tensiuni de 220V i 380V, la frecvena de 50Hz. De obicei,
puterea nominal a acestora e pn la 600W. Motoarele electrice
monofazate au pe stator o nfurare principal (bornele A-X) i una
auxiliar (bornele l p) de pornire(fig.89).
85
 n unele cazuri este necesar s se
foloseasc motoare trifazarte n regim
monofaz. Atunci dou faze ale nfurrii
statorului, se folosesc ca nfurare
principal iar a treia faz ca nfurare de
pornire (fig.90)
n timpul funcionrii motorului,
nfurarea de pornire se deconecteaz.
Puterea util a motorului n regim
monofazat este de aproximativ 60% din
puterea nominal consumat de motorul
trifazat.
Pentru a obine decalajul de faz
ntre curentul nfurrii de lucru i
Fig.89 - Motor electric curentul nfurrii de pornire, de obicei se
monofazat
conecteaz n circuitul nfurrii de
pornire o rezisten sau o reactan.
Cuplul de pornire a motorului va avea valoare maxim cnd n
nfurarea de pornire este conectat
o rezisten dup cum este artat n
tabelul 1:

Fig. 90 - Motor trifazat n

regim de monofaz

Tabelul nr.1
Valoarea rezistenelor conectate n nfurarea de pornire
pentru realizarea cuplului maxim.

86
 Puterea motorului trifazat Valoarea rezistenei
KW la tensiunea 220/380V
0,6 25 30
1,0 20 25
1,7 10 15
2,6 5 -10

Indicai care sunt tipurile de motoare electrice utilizate.

Enumerai variantele de legare la reea a motoarelor electrice
asincrone trifazate.
Indicai modalitile de schimbare a sensului de rotaie a
motoarelor electrice.

Pentru o bun nsuire a materialului prezentat, propunem

urmtoarele teme de verificare:

87
1. Motorul termic cu ardere intern.
Componen, funcionare.
Mecanismul biel-manivel i de distribuie.

2. Sistemul de alimentare al motoarelor termice cu ardere intern.

Componen, funcionare - ntreinere.

3. Sistemul de rcire, undere, aprindere i de pornire.

Componen, funcionare - ntreinere.

4. Acionarea electric. Motoare electrice trifazate asincrone.

Funcionare, legare la reea, pornire, inversare, sens micare.

BIBLIOGRAFIE

88
1. Babiciu V. i colab., 1984 Sisteme hidraulice ale tractoarelor i mainilor
agricole. Edit.Ceres, Bucureti.
2. Bag N. i colab., 1979 Motoare termice. Edit. Didactic i Pedagogic,
Bucureti.
3. Caraciugiuc Gr. i colab., 1970 Tractoare. Rdit.Ceres, Bucureti.
4. Condescu Gh., Tomu O.D., 1977 Acumulatoare electrice. Edit.Tehnic,
Bucureti.
5. Demetrescu I. i colab., 1987 Exploatarea tractorului U-1010DT. Edit.Ceres,
Bucureti.
6. Doinaru L., 1973 Aparatura de injecie pentru motoarele Diesel.
Edit.Tehnic, Bucureti.
7. Drgulnescu N., Ciuc M., 1987 Echipamentul electronic al automobilului.
Edit.Tehnic, Bucureti.
8. Grnwald B., 1980 Teoria, calculul i construcia motoarelor pentru
autovehicule rutiere. Edit. Didactic i Pedagogic, Bucureti.
9. Marica D. i colab., 1983 Combustibili, lubrifiani i materiale speciale
pentru automobile. Edit. Didactic i Pedagogic, Bucureti.
10. Mihoiu I. i colab., 1974 Utilizarea raionala a tractoarelor de 40 (45) CP.
Edit. Ceres, Bucureti.
11. Mihoiu I. i colab., 1984 Tractoare. Edit.Ceres, Bucureti.
12. Mihoiu I. i colab., 1984 Utilizarea tractorului A-1800A n agricultur. Edit.
Ceres, Bucureti.
13. Mitroi C. i colab., 1974 Normativ de ntreineri tehnice, revizii i reparaii ale
utilajelor i instalaiilor pentru agricultur. Edit. Ceres, Bucureti.
14. Neagu Tr., 1987 Motoare cu ardere intern folosite n agricultur. Litografiat.
Institutul Agronomic Iai.
15. Neagu Tr. i colab., 1982 Tractoare i maini horticole. Edit. Didactic i
Pedagogic, Bucureti.
16. Neagu Tr., 1995 Tractoare agricole. Litografiat. Universitatea Agronomic i
de Medicin Veterinar Iai.
17. Neagu Tr. i colab., 1998 Maini i instalaii zootehnice. Vol.I. Litografiat.
Universitatea Agronomic i de Medicin Veterinar Iai.
18. Popescu S., Bdescu M., 1992 Diagnosticarea i ntreinerea tehnic a
tractoarelor. Edit. Ceres, Bucureti.
19. Pimsner V. i colab., 1965 Supraalimentarea motoarelor Diesel. Edit.
Tehnic, Bucureti.
20. Popa I. i colab., 1962 Bujia. Edit. Tehnic, Bucureti.
21. andru A. i colab., 1983 Exploatarea agregatelor agricole. Edit. Didactic
i Pedagogic, Bucureti.
22. andru A. i colab., 1971 Exploatarea agregatelor agricole. Edit. Ceres,
Bucureti.
23. Tecuan N., Ionescu E., 1982 Tractoare i automobile. Edit. Didactic i
Pedagogic, Bucureti.
24. Tocaiuc Gh., 1982 Echipamentul electric al automobilelor. Edit. Tehnic,
Bucureti.
25. Toma Dr., Neagu Tr. i colab., 1978 Tractoare agricole. Edit. Didactic i
Pedagogic, Bucureti.
26. Tomescu D. i colab., 1988 Repararea utilajului agricol. Edit. Ceres,
Bucureti.
89
27. Vasiliu C. i colab., 1966 Echipamentul electric al tractoarelor i mainilor
agricole. Edit. Agro-Silvic, Bucureti.

CUPRINS

Introducere1
Partea a-I-a. Tractorul.2
1. Motorul3
1.1. Clasificarea motoarelor cu ardere intern.3
1.2. Prile componente ale motoarelor cu ardere intern.4
1.3. Mecanismul de distribuie..13
1.4. Sistemul de alimentare al motoarelor cu ardere intern...18
1.4.1. Sistemul de alimentare al motoarelor cu aprindere prin
scnteie (cu carburator)18
1.4.2. Sistemul de alimentare al motoarelor cu aprindere prin
comprimare (Diesel)..23
1.4.3. Filtrele sistemului de alimentare..32
1.4.4. Supraalimentarea motoarelor cu ardere intern...35
1.5. Sistemul de aprindere.37
1.5.1. Sistemul de aprindere cu magnetou...37
1.5.2. Sistemul de aprindere de la baterie de acumulatoare.40
1.6. Sistemul de rcire41
1.6.1. Rcirea cu aer41
1.6.2. Rcirea cu lichid.43
1.6.3. Rcirea cu ulei44
1.7. Sistemul de ungere..45
2. Transmisia tractorului..48
2.1. Ambreiajul.49
2.2. Cuplajul elastic.51
2.3. Cutia de viteze.51
2.4. Reductorul de vitez53
2.5. Transmisia central.54
2.6. Diferenialul55
2.7. Transmisia final..57
3. Mecanismul de direcie58
3.1. Mecanismul de direcie mecanic58
3.2. Mecanismul de direcie mecanic cu comand asistat..59
3.3. Mecanismul de direcie hidrostatic.59
4. Mecanismul de frnare61
5. Sistemul de pornire a motoarelor cu ardere intern62
6. Echipamentul de lucru al tractoarelor agricole.66
6.1. Instalaia hidraulic...66
6.2. Mecanismul de suspendare69
6.3. Dispozitivele de cuplare-traciune..71

90
 6.4. Priza de putere..72
7. Echipamentul electric al tractoarelor.75
7.1. Alternatorul.75
7.2. Bateria de acumulatoare.76
7.3. Consumatorii.77

Partea a-II-a. Motoare electrice.

1. Motoare electrice..78
1.1. Generaliti.78
1.2. Legarea motoarelor electrice asincrone trifazate la reea..80
1.3. Schimbarea sensului de rotaie a motoarelor electrice...82

Bibliografie86

Cuprins..87

91