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Determinar cmo se distribuye el trnsito en intersecciones viales a travs de
cuantificacin de los volmenes por tipo de movimiento y vehculo
Plantear posibles soluciones a la problemtica, en caso de haber problemas de
congestin vial en la interseccin
TITULO V
CAPITULO I: GENERALIDADES
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Artculo 41.- Potencia/ peso bruto combinado
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Artculo 65.- Tramitacin del procedimiento sancionador
Artculo 66.- Actuaciones previas
Artculo 67.- Notificacin al infractor
Artculo 68.- Validez de actas e informes
Artculo 69.- Plazo para la presentacin de descargos
Artculo 70.- Trmino probatorio
Artculo 71.- Conclusin del procedimiento
Artculo 72.- Expedicin de la resolucin
Artculo 73.- Recursos de impugnacin
Artculo 74.- Ejecucin de la resolucin de sancin
Artculo 75.- Aplazamiento y/o fraccionamiento del pago de la multa
Artculo 76.- Actualizacin de la deuda y pago de intereses
Artculo 77.- Incumplimiento del aplazamiento y/o fraccionamiento
Artculo 78.- Medidas preventivas
Artculo 79.- Sanciones a los Vehculos Especiales sin autorizacin
TITULO V
PESOS Y MEDIDAS VEHICULARES
CAPITULO I : GENERALIDADES
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apoyo de la Polica
Nacional del Per, supervisarn y fiscalizarn el cumplimiento de las disposiciones en
materia de pesos y medidas. El mbito de competencia de las Municipalidades
Provinciales se circunscribe a la red vial local.
2. Registro.- Para el registro del control de pesos y medidas, el conductor del vehculo
debe presentar:
a. Licencia de conducir correspondiente.
b. Tarjeta de Propiedad o Tarjeta de Identificacin Vehicular del vehculo automotor
y, de ser el caso, de los vehculos componentes.
c. Documentacin relativa a la operacin de transporte, tales como gua de
remisin, y de ser el caso, carta de porte, manifiesto de carga y/o factura
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comercial.
El peso mximo permitido por eje simple o conjunto de ejes, se establece en el Anexo
IV.
Los vehculos cuyos lmites de peso bruto vehicular y/o pesos por eje sealados por el
fabricante sean menores a los establecidos en el presente Reglamento, no deben
exceder dichos lmites.
La tolerancia en el peso bruto vehicular y/o pesos por eje, slo se admite para el pesaje
dinmico en las estaciones y unidades mviles de pesaje, no implicando de ningn modo
una capacidad adicional de carga a la especificada en el presente Reglamento.
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La tolerancia del peso bruto vehicular mximo ser de 3% conforme lo dispuesto en el
Anexo IV.
Las medidas mximas permitidas a los vehculos para su trnsito en el SNTT, deben
sujetarse a lo dispuesto en Anexo IV.
Toda mercanca transportada ser trasladada sin exceder el rea de la superficie del
vehculo. Excepcionalmente, para distancias menores a 50 km, la mercanca
transportada podr exceder en la parte posterior del vehculo hasta 1 m, sin exceder en
ningn caso el voladizo mximo permitido sealado en el Anexo IV, en este caso se debe
colocar una seal roja en el extremo posterior de la mercanca, la que adems no debe
obstaculizar la visin de las luces posteriores ni de la Placa nica Nacional de Rodaje.
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del ancho del vehculo. En ningn caso, el ancho total de la mercanca o del vehculo
debe exceder de 2,60 m.
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procedimiento establecido para dicho caso.
La Polica Nacional del Per brindar el auxilio de la fuerza pblica a las autoridades
competentes para que realicen las acciones de control a que se refiere el presente
Reglamento.
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supervisin y deteccin de infracciones, as como la imposicin y ejecucin de
sanciones, conforme a lo previsto en el presente Reglamento, sus normas conexas y
complementarias.
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La autoridad competente aprobar, dentro de los meses de septiembre y octubre del
ao inmediato precedente, el plan anual de fiscalizacin, con el objeto de establecer
un cronograma de las acciones de control que se realizarn durante el ao en
cumplimiento de las disposiciones legales vigentes, salvaguardando las condiciones
de seguridad y salud de los usuarios, la proteccin del medio ambiente y de la
comunidad en su conjunto.
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Tratndose de vehculos que se encuentren sujetos a contrato de arrendamiento
financiero suscrito con una empresa supervisada por la Superintendencia de Banca y
Seguros, el responsable de las infracciones cometidas ser el arrendatario.
Artculo 50.- Responsabilidad del conductor del vehculo
El conductor del vehculo es responsable administrativamente por las infracciones
cometidas durante la prestacin del servicio de transporte vinculadas a su propia
conducta. Asimismo, es responsable por el exceso en los lmites de pesos y medidas no
consignadas en la Gua de Remisin o Carta de Porte, as como por el transporte de la
mercanca no consignada en los referidos documentos.
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esto ser nicamente aplicable para los vehculos de las categoras N3, O3 y O4.
Las balanzas utilizadas para la verificacin de pesos deben cumplir los requisitos
tcnicos y administrativos establecidos para dicho efecto en la normativa vigente.
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Se considera reincidencia al hecho de incurrir por segunda ms veces en el mismo
tipo de infraccin dentro de un lapso de seis (6) meses de cometida la infraccin
anterior.
La autoridad competente aplicar las sanciones que correspondan sin perjuicio de las
responsabilidades civiles o penales que pudieran resultar de las infracciones cometidas.
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Artculo 59.- Imposicin de sanciones
Si el presunto infractor paga voluntariamente dentro de los diez (10) das hbiles de
levantado el Formulario de Infraccin o de notificado el inicio del procedimiento
sancionador, la multa que
Corresponda a la infraccin imputada, segn la tabla de sanciones del presente
Reglamento, ser reducida en cincuenta por ciento (50%) de su monto. Se entender
que el pago voluntario implica aceptacin de la comisin de la infraccin.
La habitualidad ser sancionada con la inhabilitacin del transportista por tres (3) aos
y con la cancelacin de la licencia de conducir e inhabilitacin del conductor por el
mismo plazo,
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Artculo 62.- Procedimiento sancionador
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corresponderan; adems de los otros requisitos exigidos por la Ley N 27444,
Ley del Procedimiento Administrativo General.
Al propietario que sea considerado infractor, en caso que no haya sealado domicilio, se
le notificar, segn lo determine la autoridad competente, en el domicilio que aparece
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inscrito en el Registro de la Propiedad Vehicular o RENIEC o SUNAT. En todo caso
deber agotar su bsqueda mediante los medios que se encuentren a su alcance,
recurriendo a fuentes de informacin de las entidades pblicas o privadas de la localidad.
Caso contrario, se le notificar de conformidad con el artculo 20 de la Ley N 27444,
Ley del Procedimiento Administrativo General.
Tratndose de la notificacin mediante edicto, sta se publicar por una sola vez en el
Diario Oficial El Peruano y en un diario de circulacin en el territorio nacional.
El presunto infractor tendr un plazo de diez (10) das hbiles para la presentacin de
sus descargos, pudiendo, adems, ofrecer los medios probatorios que sean
necesarios para acreditar los hechos alegados en su favor. Si el presunto infractor
presenta su descargo, no podr acceder al beneficio del pronto pago a que se refiere
el artculo 60 del presente Reglamento.
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Artculo 70.- Trmino probatorio
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Artculo 72.- Expedicin de la resolucin
Dentro del trmino de sesenta (60) das hbiles, contados desde la fecha de inicio del
procedimiento, la autoridad competente expedir la resolucin con la que concluye el
procedimiento. La resolucin debe contener las disposiciones necesarias para su efectiva
ejecucin, debiendo notificarse al administrado, as como a la entidad que formul la
solicitud o a quien denunci la infraccin.
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devuelta una vez superado el hecho que gener la infraccin y efectuado el pago de
la sancin, debiendo expedir la resolucin correspondiente e inscribir dicha sancin en
el Registro Nacional de Conductores.
el INEI para el perodo correspondiente, que se computar desde la fecha en que cada
multa es exigible.
Una vez actualizada la deuda, se le aplicar la tasa de inters activa del mercado en
moneda nacional (TAMN) al rebatir, que fija la Superintendencia de Banca y Seguros
correspondiente el mes inmediato anterior.
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pagar la deuda aplazada y/o con el pago de tres o ms cuotas, seguidas o no de la deuda
fraccionada o aplazada, la autoridad competente dar por vencidos todos los plazos
pendientes, por concluido el beneficio de aplazamiento y/o fraccionamiento y proceder
a ejecutar el cobro del total adeudado y las garantas que existieran.
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2. CLASIFICACIN DE VEHCULOS
M1: Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
M2: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
M3: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de ms de 5 toneladas.
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3. Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y
construidos para el transporte de mercanca.
SA : Casas rodantes
SB : Vehculos blindados para el transporte de valores
SC : Ambulancias
SD : Vehculos funerarios
Los smbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el smbolo de la categora a
la que pertenece, por ejemplo: Un vehculo de la categora N1 convertido en ambulancia
ser designado como N1SC.
Los tipos de vehculos indicados pueden variar, y por tanto para el diseo debe
emplearse, los aprobados en el Reglamento Nacional de Vehculos vigente.
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3. CARRILES Y SENTIDOS.
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CARRILES.
EL carril es la franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o
no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulacin de
una fila de automviles.
UTILIZACIN DE CARRILES
Puede dar vuelta a la izquierda cruzando un conjunto de lneas amarillas dobles para
entrar o salir de una entrada particular, hacer una vuelta en U o entrar o salir de un camino
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privado.
Ejemplos de sealizacin de carril
(1) Lnea amarilla, continua: no rebase si la lnea amarilla continua est de su lado.
(2) Lneas amarillas, continuas y dobles: NO rebase.
(3) Lnea amarilla, discontinua: se puede rebasar si puede hacerlo de manera segura.
Dos conjuntos de lneas amarillas dobles y continuas separadas por un espacio de 2 pies
o ms distancia se consideran como si fueran un muro. No maneje por encima de estas
lneas, ni d vuelta a la izquierda ni las atraviese dando una vuelta en U, excepto en
aperturas exclusivas (vea el diagrama).
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Las lneas blancas continuas indican que el trfico circula en la misma direccin como
en calles de un solo sentido.
Las lneas blancas dobles son dos lneas blancas continuas que se consideran como
un muro entre un carril de uso regular y un carril de uso exclusivo, tal como un carril
colectivo o carril para vehculos con un mnimo de dos o tres pasajeros. Nunca cambie
de carril mientras circule en estos carriles hasta que aparezca delineada una sola lnea
blanca discontinua. Tambin puede haber lneas paralelas cerca o en las mismas rampas
de entrada y salida de una autopista.
ELEGIR UN CARRIL
Los carriles son con frecuencia nombrados por nmeros. El carril izquierdo o el rpido
se conoce como el carril N 1. El carril a la derecha del carril N 1 se conoce como el
carril N 2, luego el carril N 3, etc.
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Maneje en el carril que
mantenga la circulacin ms
constante de trnsito. Si
puede escoger entre tres
carriles, escoja el carril central
ya que la velocidad es ms
uniforme. Si desea ir ms rpido, rebasar o dar vuelta a la izquierda, use el carril
izquierdo. Use el carril derecho cuando desee manejar despacio o para entrar o salir de
la carretera.
Si solo hay dos carriles en su mismo sentido, escoja el carril derecho porque tiene la
circulacin ms constante.
No zigzaguee entre el trfico. Qudese en un solo carril lo ms que se pueda. Una vez
que empiece a cruzar una una interseccin, interseccin, prosiga. Si empieza a dar
vuelta, termine de hacerlo. Los cambios a ltimo momento pueden causar choques. Si
se pasa de la calle donde quera
dar vuelta, siga hasta que pueda dar media vuelta, regresar de manera segura y de
acuerdo a las reglas viales.
Cambiar de carril
Antes de cambiar de carril, ponga la luz direccional, revise todos los espejos y:
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Mire por encima de su hombro izquierdo o derecho para asegurarse que el carril
al que se quiera cambiar est despejado.
Revise que no circulen vehculos, motocicletas y bicicletas en el punto ciego de su
vehculo.
Asegrese que haya suficiente espacio para su vehculo en el carril al que se
quiere cambiar.
Antes de rebasar, fjese en las condiciones de la carretera y el trnsito que pueden causar
que otros vehculos se metan a su carril.
Rebase el trfico por la izquierda. Solo se puede rebasar por la derecha cuando:
Carril de transporte colectivo (Carpool Lane) o carril para vehculos con un mnimo de 2
o 3 pasajeros (HOV)
Un carril para vehculos con un mnimo de dos o tres pasajeros es un carril especial
usado solo para transporte colectivo (Carpool Lane), autobuses, motocicletas o vehculos
con etiquetas de baja emisin contaminante. Puede usar el carril de transporte colectivo
o una rampa de entrada de este tipo si su vehculo lleva el mnimo de pasajeros
requeridos que est sealado para circular en este carril o si maneja un vehculo de baja
emisin contaminante que tenga una etiqueta especial expedida por el DMV. Si maneja
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un vehculo de baja emisin contaminante y/o hbrido, quizs no se le cobre peaje en el
carril para mltiples pasajeros llamado High-Occupancy Toll (HOT). A menos que se
indique de otro modo, los motociclistas pueden usar los carriles exclusivos para
transporte colectivo.
Las seales en la rampa de entrada o las seales junto a la autopista le indican el mnimo
de pasajeros requeridos por cada vehculo para usar el carril de transporte colectivo.
Adems, tambin muestran los das de la semana y las horas en que se exige el requisito
para dicho tipo de carril. El pavimento de este carril est marcado con un smbolo en
forma de rombo () y las palabras Carpool Lane (carril de transporte colectivo). A este
carril tambin se le conoce como carril para vehculos con un mnimo de dos o tres
pasajeros (HOV). No cruce sobre las lneas paralelas continuas y dobles para entrar o
salir de ningn carril de transporte colectivo, excepto en lugares designados para hacerlo.
El carril central para dar vuelta a la izquierda est ubicado en el medio de una calle de
doble sentido y est marcado en ambos lados con dos lneas pintadas. La lnea interior
es discontinua y la lnea exterior es continua. Si la calle tiene carril central para dar vuelta
a la izquierda, deber usarlo para prepararse o para dar vuelta a la izquierda, o para
prepararse o para dar una vuelta en U permitida (21460.5(c) CVC).
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Solo puede manejar por un mximo de 200 pies en el carril central para dar vuelta a la
izquierda. Este carril no es un carril normal de trfico o para rebasar. Para dar vuelta a la
izquierda desde este carril, ponga la luz direccional, mire sobre su hombro y mtase
completamente dentro de este carril. No deje que la parte trasera de su vehculo bloquee
el trfico. Asegrese que el carril est despejado en ambas direcciones y d vuelta solo
cuando sea seguro. Fjese si vienen vehculos hacia usted en este mismo carril
preparndose para empezar a dar vuelta a la izquierda.
Al dar vuelta a la izquierda desde una calle lateral o desde una entrada particular, ponga
la luz direccional y espere hasta que sea seguro hacerlo. Entonces, puede meterse en el
carril central para dar vuelta a la izquierda. Incorprese al trfico solo cuando sea seguro
hacerlo.
A veces las reas especiales llamadas apartaderos estn marcadas en las carreteras
de dos carriles. Entre en estas reas para dejar que los vehculos que vienen detrs lo
rebasen.
Los carriles de autopista, as como algunas de las calles de ciudad que estn por
terminar, suelen estar demarcados con lneas anchas discontinuas pintadas en el
pavimento. Si va manejando en un carril marcado con estas lneas discontinuas,
preprese para salir de la autopista o para saber qu hacer al llegar al fin del carril y
busque una seal que le indique si debe salir o incorporarse a otro carril, etc.
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LNEAS DEMARCADAS PARA CEDER EL PASO.
Las lneas demarcadas para ceder el paso, conocidas en ingls por su forma
caracterstica como dientes de tiburn consisten en una fila
de tringulos blancos pintados que atraviesa el carril apuntando hacia los vehculos que
se aproximan. Esta lnea indica el lmite donde un
vehculo debe ceder el paso y detenerse.
Los smbolos de bicicleta (sharrows) se usan para alertar al resto del trfico que los
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cilclistas circulan por este carril. Cuando se
utilizan apropiadamente, estos smbolos tambin ayudan a los ciclistas a circular en el
carril de manera segura.
CICLOVA
Una ciclova es un carril de trfico designado para ciclistas. Este carril est marcado
por una lnea blanca continua que se convierte en una lnea discontinua antes de llegar
a la esquina. A diferencia de una lnea blanca continua sencilla que seala la orilla de la
calle, una ciclova tiene ciertos requisitos especficos de anchura y est claramente
marcada como una ciclova con smbolos y/o seales. A veces, las ciclovas se pintan de
color verde brillante para distinguirse mejor.
Considere a una ciclova pintada de color verde brillante como si fuera cualquier
otra ciclova.
No maneje por una ciclova a menos que sea para empezar a dar vuelta a la
derecha o
para estacionar.
Antes de incorporarse a la ciclova, fijese que no vaya circulando ningn ciclista.
Si tiene que rebasar a un ciclista, hgalo dejando al menos tres pies de distancia
entre
su vehculo y el ciclista, cuando sea seguro hacerlo.
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Cuando vaya a dar vuelta a la derecha, debe incorporarse a la ciclova a no ms
de 200
pies de la esquina o de cualquier entrada particular. No maneje en la ciclova en
ningn
otro momento.
Se puede estacionar en una ciclova si su vehculo no obstruye el paso de un
ciclista y/o
no hay una seal que indique No Parking (prohibido estacionarse).
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En calzadas urbanas con ms de un carril para cada sentido de circulacin, delimitados
por marcas viales longitudinales (continuas o discontinuas) pueden utilizar el carril que
ms convenga a su destino:
Los conductores de automviles.
Los vehculos especiales con PBV superior al lmite establecido en la reglamentacin.
No deben abandonar el carril elegido salvo para cambiar de direccin, adelantar, parar o
estacionar.
El segundo carril se puede utilizar cuando las circunstancias del trnsito lo exijan
(accesos con dos o ms carriles, intensidad del trnsito, etc.).
La salida de la Rotonda debe sealizarse bien con el intermitente derecho o, en su
defecto, con el brazo.
Refugios, Islas Canalizadoras
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Tanto en refugios como en islas canalizadoras se
circular por la parte de la calzada que quede a la
derecha de stos en el sentido de la marcha,
excepto cuando estn situados:
CARRIL DE ACELERACION
Debe utilizarse en toda su longitud si es necesario para adquirir una velocidad similar a
la del trnsito que circula por los carriles principales.
En vas dotadas de un carril de aceleracin, el conductor de un vehculo que pretenda
utilizarlo para incorporarse a la calzada debe:
Acelerar la marcha hasta alcanzar la velocidad adecuada al final del carril, para
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incorporarse a la circulacin de la calzada en el momento oportuno.
Los conductores de los vehculos que circulen por la va principal deben facilitar en la
medida de lo posible la incorporacin de los vehculos que se incorporen por el carril de
aceleracin, modificando su velocidad o cambiando de carril.
Para abandonar cualquier va, se debe circular con suficiente anticipacin por el carril
ms prximo a la salida para entrar lo antes posible en el carril de deceleracin si existe.
Al salir por un carril de deceleracin hay que adaptar la conduccin a las caractersticas
de la nueva va.
Asegurarse que puede ingresar a la va rpida sin poner en peligro a los dems
usuarios, observando la situacin a travs de los espejos retrovisores o directamente, si
fuera necesario.
CARRIL DE DECELERACION
Para abandonar cualquier va, se debe circular con suficiente anticipacin por el carril
ms prximo a la salida para entrar lo antes posible en el carril de deceleracin si existe.
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Al salir por un carril de deceleracin hay que adaptar la conduccin a las caractersticas
de la nueva va.
Los conductores de otros vehculos no pueden utilizar estos carriles para cambiar de
direccin o utilizar un acceso en los tramos con marca longitudinal discontinua en el lado
exterior de este carril, debiendo siempre respetar la prioridad de los vehculos autorizados
a circular por el carril SOLO BUS y/o TAXI
Slo se puede entrar o salir de las autopistas por los lugares habilitados al efecto.
Generalmente disponen de carril de aceleracin y carril de deceleracin. Se accede a
ella por una va de acceso debidamente sealizada.
Esta va de acceso puede prolongarse a veces hasta el carril de aceleracin. En l se
puede observar el trnsito rpido de la autopista para poder tomar la decisin de ceder
el paso o acelerar para incorporarse a la circulacin.
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Los vehculos que circulan por la autopista tienen prioridad de paso respecto a los
vehculos que pretenden incorporarse a ellas, aunque deben facilitar su incorporacin en
la medida de lo posible, modificando su velocidad o cambiando de carril.
Las seales de fin de camino dividido, indica que dejan de regir las normas propias de la
autopista.
S la salida de ellas se realiza por el carril de deceleracin, debe tenerse en cuenta que
pueden variar sensiblemente las condiciones de circulacin, como por ejemplo:
Curvas cerradas.
Trnsito en sentido contrario.
Prdida de preferencia de paso.
Restricciones especficas de velocidad.
Cruces con otras vas al mismo nivel.
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Con semforo rojo si est cerrado.
SENTIDOS.
En el trnsito organizado, los vehculos que viajan en sentidos opuestos son separados
a ambos lados de la calzada para evitar el bloqueo mutuo de la circulacin o eventuales
colisiones. Cerca del 34 % del mundo (considerando la poblacin de los pases) conduce
por el lado izquierdo de la carretera, mientras que un 66 % lo hace por la derecha. Si
tenemos en cuenta el nmero de kilmetros de carreteras, el 28 % conducen por la
izquierda; 72 % por el lado opuesto.1
En sistemas ms complejos como las vas de las ciudades, este concepto se extiende,
dando lugar a las denominadas "calles de sentido nico", en las que el trnsito debe fluir
en un solo sentido.
Se debe circular siempre por la derecha de la calzada y lo ms cerca posible del borde
derecho, manteniendo la distancia de seguridad especialmente en las curvas.
Deberemos dejar siempre a la izquierda en el sentido de la marcha las isletas, refugios y
glorietas que nos crucemos.
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deber fijarse en la sealizacin existente
LINEA CENTRAL
En el caso de una calzada de dos carriles de circulacin que soporta el trnsito en ambos
sentidos, se utilizar una lnea discontinua cuando es permitido cruzar y cuyos
segmentos sern de 4.50 m de longitud espaciados 7.50 m en carreteras; en la ciudad
ser de 3 m y 5 m respectivamente.
LINEA DE CARRIL
Las lneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulacin que transitan
en la misma direccin. Las lneas de carril debern usarse:
1.-En todas las Autopistas, carreteras, avenidas de mltiples carriles de circulacin.
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2.-En lugares de congestin del trnsito en que es necesario una mejor distribucin
del espacio correspondiente a las trayectorias de los vehculos.
Las lneas de carril son lneas discontinuas o segmentadas, de ancho 0.10m - 0.15m, de
color blanco y cuyos segmentos sern de 4.50m de longitud espaciadas 7.50m en el caso
de carreteras; en la zona urbana ser de 3m y 5m, respectivamente.
VENTAJAS
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otros controles del salpicadero que requieran movimientos de precisin con la
mano derecha mientras usa la izquierda para girar el volante, lo cual requiere
movimientos ms grandes y menos precisos. Los coches de carreras normalmente
estn configurados con la palanca de cambios a la derecha, incluso si se trata de
pases que conducen por la izquierda, aunque no est claro cul es el motivo real
de esta decisin. La FIA, organizador de las carreras de coches, tiene su sede en
Francia, un pas de conduccin a la derecha.
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El trnsito en sentido contrario se ve venir por la derecha.
El asiento del conductor se sita normalmente en la parte derecha del vehculo.
Los giros a la derecha deben atravesar el trnsito en sentido contrario.
La mayora de seales de trnsito que se encuentran de frente al conductor se
encuentran en el lado izquierdo de la carretera.
Las rotondas o glorietas se recorren en sentido horario.
Los peatones que crucen una carretera de doble sentido deben fijarse en primer
lugar en el trnsito de su parte derecha.
4. AFORO VEHICULAR:
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Transito Semanal (TS), es el nmero de vehculos que pasan durante una semana
Trnsito Diario (TD), es el nmero total de vehculos que pasan durante un da
Trnsito Horario (TH), es el nmero de vehculos que pasan durante una hora
Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el volumen total que pasa por una seccin
transversal o por un segmento de una carretera, en ambos sentidos, durante un ao,
Dividido entre el nmero de das en el ao. Se puede obtener tambin para un solo
sentido.
MTODOS DE MUESTREO
A continuacin se enumeran las modalidades ms comnmente usadas para aforos de
trnsito.
A) AFOROS MANUALES:
Son aquellos que registran a vehculos haciendo trazos en un papel o con contadores
manuales. Mediante stos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por
otros procedimientos, como clasificar a los vehculos por tipo, nmero de ellos que giran
u ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso
15cuando el trnsito es muy denso. Para hacer los recuentos se deben preparar hojas
decampo.- Se usan por lo general para contabilizar volmenes de giro y volmenes
clasificados.- La duracin del aforo vara con el propsito del aforo. Algunos aforos
clasificados pueden durar hasta 24 horas.- El equipo usado es variado; desde hojas de
papel marcando cada vehculo hasta contadores electrnicos con teclados. Ambos
mtodos son manuales.- Durante periodos de trnsito alto, es necesario ms de una
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persona para efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del
tipo y cantidad del personal, instrucciones, supervisin y la cantidad de informacin a ser
obtenida cada persona.
Se puede obtener informacin detallada de:
B) AFORO MECNICO:
En las estaciones de aforo mecnico el registro de los volmenes de trnsito segn el
detector empleado, puede ser neumtico o electro.
El equipo neumtico se instala de preferencia en carreteras de baja velocidad y de poco
transito; esto es debido a las limitaciones que se presentan en el registro de vehculos y
en la duracin de la manguera de hule de que van provistos los aparatos. El equipo
electrnico se instala de preferencia en carreteras de alta velocidad y gran volumen de
trnsito.
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Un dispositivo mecnico cumple dos funciones:
PRIMERO; Detectar o percibir el trnsito.
SEGUNDO; Realizar un registro de datos del trnsito.
Existen diferentes aparatos utilizados para detectar los vehculos estos son:
Detectores neumticos.
Contacto elctrico.
Fotoelctricos.
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PROTOCOLO DE AFORO VEHICULAR.
OBJETIVO
Realizar el conteo vehicular en las vas requeridas, discriminando por clases de vehculos
(pblicos y privados).
REQUERIMIENTOS ESENCIALES
Cuatro personas encargadas de realizar el conteo
Formatos de conteo (ver anexo ##)
VARIABLES
La variable a determinar a partir del conteo vehicular ser:
1. Nmero de vehculos (diferenciados por clases) que cruzan un punto de referencia
espacial, tomando como punto de referencia temporal 1 minuto.
2. Las clases de vehculos a considerar son:
CONTEO:
Recursos humanos:
Para garantizar la veracidad de los datos, los conteos se deben realizar por duplicado.
Teniendo esto en cuenta, el personal humano debe ser suficiente de tal manera que en
ningn caso una misma persona realice un conteo y su respectivo duplicado.
Un nmero mnimo de personas para aforar esta va, se puede obtener con el nmero
de tipos de vehculo de forma que 4 personas sern suficientes as: cada persona se
encargar de 2 tipos de vehculo. El duplicado contar los otros dos tipos de vehculo y
cada pareja contar un da.
Procedimiento:
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El conteo debe realizarse durante el da domingo y en un da entre semana, en dos
intervalos de tiempo diferentes durante horas pico y valle.
Intervalos de conteo sugeridos:
Las personas encargadas del conteo deben situarse en un punto de interseccin. Cada
uno debe situarse a un lado de la va, de manera que se pueda contar de forma clara los
vehculos que pasan en el primer y en el segundo carril.
Para realizar el conteo de los vehculos, se debe seguir el siguiente procedimiento:
1. Familiarizar al personal con su tarea asignada: Determinar claramente cul es la clase
de vehculo que debe contar, y cules vehculos se incluyen en sta. TODO vehculo
debe ser incluido en el conteo.
2. Escoger un punto de referencia en la seccin de la avenida filmada: Se cuenta cada
vehculo al pasar por este punto de referencia. El uso del mismo punto de referencia para
todas las clases de vehculos, hace que los conteos por duplicado sean ms exactos y
eventos como trancones o vehculos detenidos no afecten el conteo.
3. Realizar una pequea prueba: Esto con el objetivo de familiarizar al personal con el
trabajo que debe realizar, y de solucionar dudas o preguntas que puedan surgir.
4. La toma de datos se realiza en el formato que se muestra en el anexo ##
5. Repetir el conteo: Cada conteo se realiza por duplicado y por personas diferentes.
5. Volumen de Trnsito
Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo que
solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos. Sin embargo, debido
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a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un
conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes en
un tiempo, y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida
anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor
preventiva, as como las de conservacin.
Los aforos continuos proporcionan informacin muy importante con respecto a los patrones de
variacin horaria, diaria, peridica o anual del volumen de trnsito. El trnsito tiende a tener
variaciones cclicas predecibles, por lo que a travs de una clasificacin adecuada de las vas y
los aforos, es posible establecer el patrn bsico de variacin del volumen de trnsito para cada
tipo de carretera o calle. Ms an, si bien los valores de los volmenes especficos para
determinados periodos (minutos, horas, das) pueden llegar a ser bastante diferentes de un lugar
a otro, su proporcin en el tiempo con respecto a los totales o promedios, es en muchos casos,
constante o consistente. Estas propiedades, son las que sustentan el uso de factores de
expansin y ajuste en la estimacin de volmenes para otros lugares y otros periodos.
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llegar a ser bastante diferentes de un lugar a otro, su proporcin en el tiempo con respecto
a los totales o promedios, es en muchos casos, constante o consistente. Estas
propiedades, son las que sustentan el uso de factores de expansin y ajuste en la
estimacin de volmenes para otros lugares y otros periodos.
Identificar los criterios y ecuaciones para el clculo del volumen de trnsito sobre un
punto cualquiera en una carretera, para su posterior aplicacin en un aforo vehicular.
Comprender la importancia de hacer estudios en el campo (caminos, carreteras, pistas)
tomando datos y procesarlos para encontrar los problemas respecto a ingeniera de
trnsito y consecuentemente plantear las soluciones.
Aplicar lo aprendido en clases haciendo nuestra propia toma de datos.
Se define como el nmero el nmero de vehculos o peatones que pasan por punto o
seccin transversal dado de un carril o de una calzada, perodo determinado de tiempo.
Se expresa como: durante un Q= NT
Donde:
Q: Vehculos que pasan por unidad de tiempo (Vehculos/perodo)
N: Nmero total de vehculos que pasan. T: Perodo determinado.
En los estudios viales es requisito conocer el trnsito que por una va circula, expresado
por el TMDA, es decir volumen promedio diario a lo largo de un ao calendario. As, se
promedian volmenes generados por actividades no constantes e intermitentes (estudio,
trabajo, vacaciones, esparcimiento, etc.) lo cual requiere realizar censos volumtricos
continuos de envergadura. En tareas de mediano y corto plazo, en aqullas de soluciones
inmediatas o para las cuales no se cuenta con los suficientes recursos o datos esto se
hace difcil. Por tal razn, suele recurrirse a conteos espordicos que, ante la carencia
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de series histricas, son extrapolados de manera subjetiva por profesionales que a veces
no guardan relacin directa con la temtica trnsito. La incertidumbre generada as es
grande, desvirtundose la aplicacin posterior de parmetros que estn sostenidos en
datos certeros, obtenindose confiabilidades muy bajas. Por estas razones se plantea
este trabajo, que busca la obtencin de una metodologa objetiva, para la extrapolacin
de conteos espordicos de trnsito al TMDA; aplicable en sus resultados en una amplia
zona homognea (Provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Crdoba, Entre Ros y La
Pampa) de la Argentina. La metodologa cuenta con modelos obtenidos por tcnicas de
regresin simple y mltiple, y es validada y discutida con otras formas de clculo,
obtenindose resultados aceptables desde el punto de vista estadstico.
Un estudio de volumen nos va a definir el nmero de vehculos que pasa por un punto
determinado en un cierto intervalo de tiempo, los datos as obtenidos sirven para:
- Diseos geomtricos.
- Estudio de intersecciones.
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intensidades horarias a lo largo del ao, as como la obtencin de las tendencias del
trfico a largo plazo.
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Mediante el siguiente ejemplo se presenta el procedimiento para realizar el ajuste y
expansin de volmenes de trnsito en estaciones de cobertura a partir de estaciones
maestras.
En la siguiente figura se presenta una parte de una zona urbana, compuesta de una
estacin maestra M y seis estaciones de cobertura.
Se cuenta con los volmenes de transito horarios TH, para las 24 horas en la
estacin maestra M y para una hora especfica en cada una de las seis estaciones de
cobertura.
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Estacin Estacin de Cobertura
Maestra 1 2 3 4 5 6
Hora
Transito Horario Transito Horario
(THi)M (THi)C
0-1 80
1-2 70
2-3 50
3-4 50
4-5 120
5-6 400
6-7 620
7-8 842 428
8-9 768
9-10 614
10-11 528 510
11-12 586
12-13 635
13-14 651 315
14-15 672
15-16 615
16-17 523 642
17-18 614
18-19 792
19-20 713 577
20-21 422
21-22 280
22-23 153 123
23-24 110
10908
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AJUSTE Y EXPANSIN DE VOLMENES DE TRANSITO;
Los volmenes se pueden expresar como una proporcin de los volmenes diarios, de la
siguiente manera:
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VOLUMENES DE TRANSITO
Aplicando el procedimiento anterior para cada uno de los volmenes horarios se obtiene la
respectiva proporcin horaria de la estacin maestra M.
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Si el patrn determinado se aplica a las demas estaciones, entonces en la estacin de
cobertura 1 que fue aforada slo de 7 AM a 8 AM, se espera que su volumen horario (TH7-
A continuacin calcular el transito diario TD para las otras cinco esttaciones de cobertura
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61
El ajuste que con mayor frecuencia se usa, consiste en transformar un conteo de 24
horas de un da y mes especficos, volumen de trnsito diario, TD , a volumen de
trnsito promedio diario, TPD , lo cual se consigue mediante la siguiente relacin:
Donde:
Fm = factor de ajuste mensual
Fd = factor de ajuste diario
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Ejemplo: Se tiene la variacin mensual del volumen total de vehculos para una
carretera interurbana, en ambos sentidos.
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Y el transito promedio diario mensual se calcula usando la siguiente ecuacin:
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El factor de ajuste para pasar del TPDMm al TPDA, se define como:
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Para el clculo del factor diario Fd, utilizaremos los volmenes totales diarios para la
semana del lunes 16 de marzo al domingo 22 de marzo del 2009, considerando que:
Da de la Transito Diario
Semana (TD)d
Lunes 7,299
Martes 7,051
Miercoles 7,004
Jueves 6,904
Viernes 7,900
Sabado 7,080
Domingo 5,314
Total 48,552
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TPD 2,800(1.07)(0.88)
2,636 veh/da
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Ejemplo: Se tiene la
variacin mensual del volumen total de vehculos para una carretera interurbana,
en ambos sentidos.
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Transito horario (TH): nmero total de vehculos que pasan durante una hora
2.- El total de trfico que ejecuta cada uno de los movimientos de vuelta posibles
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Los volmenes de transito siempre deber ser considerados como dinmicos, por
lo que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos.
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CONCLUSIONES
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