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OBJETIVOS.

Conocer lo establecido en el REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS como los


requisitos y las caractersticas tcnicas que deben cumplir los vehculos.
Realizar un estudio de volumen de trnsito en una interseccin vial, carretera y en
base a los resultados obtenidos emitir los respectivos comentarios tcnicos y plantear
posibles soluciones en el caso de ser necesario
Comprender la importancia de hacer estudios en el campo (caminos, carreteras,
pistas) tomando datos y procesarlos para encontrar los problemas respecto a
ingeniera de trnsito y consecuentemente plantear las soluciones.
Dar a conocer las tcnicas empleadas en la recopilacin de informacin de campo
sobre volmenes de trnsito, as como indicar los procedimientos para el
procesamiento y presentacin de los resultados que se pueden obtener un punto
cualquiera en un estudio
Determinar la variacin horaria de los volmenes de transito as como la distribucin
de la composicin vehicular
Dar a conocer aspectos importantes de la demanda de trfico, como su volumen y
composicin.

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Determinar cmo se distribuye el trnsito en intersecciones viales a travs de
cuantificacin de los volmenes por tipo de movimiento y vehculo
Plantear posibles soluciones a la problemtica, en caso de haber problemas de
congestin vial en la interseccin

1. REGLAMENTO NACIONAL DE VEHCULOS


PESOS Y MEDIDAS.
El reglamento Nacional de Edificaciones contiene VIII TITULOS, 143 artculos.
En el TTULO V encontramos Pesos y Medidas Vehiculares el cual consta de II
CAPTULOS y 11 ARTCULOS del Primer Captulo y 36 ARTCULOS de Segundo
Captulo, a continuacin veremos el contenido de dicho TTULO PESOS Y
MEDIDAS VEHICULARES

TITULO V

PESOS Y MEDIDAS VEHICULARES

CAPITULO I: GENERALIDADES

Artculo 33.- Alcances

Artculo 34.- Competencias

Artculo 35.- Verificacin y registro

Artculo 36.- Sealizacin de los pesos, medidas vehiculares y nmero de Placa


nica Nacional de Rodaje

Artculo 37.- Pesos mximos permitidos.

Artculo 38.- Tolerancia del pesaje dinmico.

Artculo 39.- Medidas vehiculares

Artculo 40.- Controles de medidas

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Artculo 41.- Potencia/ peso bruto combinado

Artculo 42.- Vehculos Especiales

Artculo 43.- Transporte de mercanca especial

CAPITULO II: REGIMEN DE INFRACCIONES Y SANCIONES DE PESOS Y


MEDIDAS.

Artculo 44.- Objetivo y finalidad de la fiscalizacin de pesos y medidas


Artculo 45.- De la fiscalizacin
Artculo 46.- Alcances de la fiscalizacin
Artculo 47.- Plan Anual de Fiscalizacin
Artculo 48.- Difusin de los resultados de las acciones de control
Artculo 49.- Responsabilidad del transportista o propietario del vehculo
Artculo 50.- Responsabilidad del conductor del vehculo
Artculo 51.- Responsabilidad de los Almacenes, Terminales de Almacenamiento,
generadores, dadores o remitentes de la mercanca
Artculo 52.- Documentos que sustentan las infracciones
Artculo 53.- Obligacin de imponer Formulario de Infraccin.
Artculo 54.- Definicin, tipificacin y calificacin de las infracciones
Artculo 55.- Reincidencia y habitualidad
Artculo 56.- Sanciones
Artculo 57.- Sanciones por infracciones derivadas de un mismo hecho
Artculo 58.- Autonoma en la aplicacin de la sancin
Artculo 59.- Imposicin de sanciones
Artculo 60.- Reduccin de la multa por pronto pago
Artculo 61.- Sanciones por reincidencia y habitualidad del infractor
Artculo 62.- Procedimiento sancionador
Artculo 63.- Facultad para iniciar el procedimiento sancionador
Artculo 64.- Inicio del procedimiento sancionador.

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Artculo 65.- Tramitacin del procedimiento sancionador
Artculo 66.- Actuaciones previas
Artculo 67.- Notificacin al infractor
Artculo 68.- Validez de actas e informes
Artculo 69.- Plazo para la presentacin de descargos
Artculo 70.- Trmino probatorio
Artculo 71.- Conclusin del procedimiento
Artculo 72.- Expedicin de la resolucin
Artculo 73.- Recursos de impugnacin
Artculo 74.- Ejecucin de la resolucin de sancin
Artculo 75.- Aplazamiento y/o fraccionamiento del pago de la multa
Artculo 76.- Actualizacin de la deuda y pago de intereses
Artculo 77.- Incumplimiento del aplazamiento y/o fraccionamiento
Artculo 78.- Medidas preventivas
Artculo 79.- Sanciones a los Vehculos Especiales sin autorizacin

A continuacin adjuntamos cada uno de los artculos.

TITULO V
PESOS Y MEDIDAS VEHICULARES
CAPITULO I : GENERALIDADES

Artculo 33.- Alcances


Los pesos y medidas de los vehculos que ingresan, se registran, trans itan y operan
en el SNTT, deben sujetarse a lo dispuesto en el presente Ttulo.
Artculo 34.- Competencias
El Ministerio y las Municipalidades Provinciales, a travs de las entidades pblicas o
privadas que para dicho efecto designen, en el mbito de su competencia y con el

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apoyo de la Polica
Nacional del Per, supervisarn y fiscalizarn el cumplimiento de las disposiciones en
materia de pesos y medidas. El mbito de competencia de las Municipalidades
Provinciales se circunscribe a la red vial local.

La determinacin de pesos por eje, peso bruto vehicular, configuraciones vehiculares,


tipificacin de las sanciones, el monto de las multas, el procedimiento para la aplicacin
de las medidas preventivas establecidas en el presente Reglamento, as como las
restricciones y requisitos para acogerse al aplazamiento y/o fraccionamiento del pago
de la multa es de competencia del Ministerio.
Artculo 35.- Verificacin y registro
La supervisin de los pesos y medidas de los vehculos se efectuar a travs de la
verificacin y registro de los mismos, conforme lo dispuesto a continuacin:

1. Verificacin.- Los pesos y medidas de los vehculos se verificarn mediante:


a. Balanzas dinmicas fijas o mviles.
b. Medicin manual, automtica u otro medio idneo.
c. Verificacin fsica del vehculo, en caso que ste presente modificaciones a su
configuracin,
d. Verificacin fsica de la mercanca transportada.

2. Registro.- Para el registro del control de pesos y medidas, el conductor del vehculo
debe presentar:
a. Licencia de conducir correspondiente.
b. Tarjeta de Propiedad o Tarjeta de Identificacin Vehicular del vehculo automotor
y, de ser el caso, de los vehculos componentes.
c. Documentacin relativa a la operacin de transporte, tales como gua de
remisin, y de ser el caso, carta de porte, manifiesto de carga y/o factura

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comercial.

Artculo 36.- Sealizacin de los pesos, medidas vehiculares y nmero de Placa


nica Nacional de Rodaje

Los vehculos de la categora M2 destinados al servicio de transporte terrestre de


personas, as como los vehculos de las categoras M3, N2, N3, O3 y O4 deben
consignar en sus partes laterales, el peso neto (tara), peso bruto y el nmero de Placa
nica Nacional de Rodaje. Los vehculos de las categoras M3, N3 y O4, combinados
o no, que sobrepasan los 18 metros de largo deben consignar en la parte posterior su
longitud total en metros. Los caracteres del rtulo utilizados para consignar las
unidades de medida sealados en el presente artculo deben tener una altura mnima
de 100 mm y un grosor mnimo de 10 mm.

Artculo 37.- Pesos mximos permitidos


El peso bruto vehicular mximo permitido es de 48 toneladas, de acuerdo a lo
establecido en el Anexo IV.

El peso mximo permitido por eje simple o conjunto de ejes, se establece en el Anexo
IV.

Los vehculos cuyos lmites de peso bruto vehicular y/o pesos por eje sealados por el
fabricante sean menores a los establecidos en el presente Reglamento, no deben
exceder dichos lmites.

Artculo 38.- Tolerancia del pesaje dinmico

La tolerancia en el peso bruto vehicular y/o pesos por eje, slo se admite para el pesaje
dinmico en las estaciones y unidades mviles de pesaje, no implicando de ningn modo
una capacidad adicional de carga a la especificada en el presente Reglamento.

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La tolerancia del peso bruto vehicular mximo ser de 3% conforme lo dispuesto en el
Anexo IV.

La tolerancia por eje o conjunto de ejes es de 5% y quedar fijada de acuerdo al cuadro


adjunto en el Anexo IV.

Artculo 39.- Medidas vehiculares

Las medidas mximas permitidas a los vehculos para su trnsito en el SNTT, deben
sujetarse a lo dispuesto en Anexo IV.

Artculo 40.- Controles de medidas

La medicin del largo del vehculo o combinacin de vehculos se efecta desde la


parte ms sobresaliente de cada voladizo del vehculo.

La altura mxima permitida para los vehculos de transporte, se considerar como la


medicin, desde la superficie de la calzada hasta el punto ms elevado de la carrocera
y/o mercanca.

Toda mercanca transportada ser trasladada sin exceder el rea de la superficie del
vehculo. Excepcionalmente, para distancias menores a 50 km, la mercanca
transportada podr exceder en la parte posterior del vehculo hasta 1 m, sin exceder en
ningn caso el voladizo mximo permitido sealado en el Anexo IV, en este caso se debe
colocar una seal roja en el extremo posterior de la mercanca, la que adems no debe
obstaculizar la visin de las luces posteriores ni de la Placa nica Nacional de Rodaje.

Excepcionalmente, tratndose de mercanca no rgida y deformable durante su


transporte, la tolerancia en el control de medidas ser de hasta 50 mm por cada lado

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del ancho del vehculo. En ningn caso, el ancho total de la mercanca o del vehculo
debe exceder de 2,60 m.

Tratndose de vehculos de la categora N1, la carrocera podr superar la altura de la


cabina original del vehculo hasta en un 50%, sin exceder el limite mximo permitido.

Artculo 41.- Potencia / peso bruto combinado

El mnimo de la relacin potencia/peso bruto combinado para los vehculos de las


categoras M2, M3, N2 y N3 es de 4,85 kW/t (6,5 HP/t).

Artculo 42.- Vehculos Especiales

El trnsito de Vehculos Especiales en el SNTT requiere autorizacin previa emitida


por el Ministerio, directamente o a travs del rgano que ste designe, de acuerdo al
procedimiento establecido para dicho efecto.

Los Vehculos Especiales de las categoras M3 biarticulados, solo podrn transitar en


corredores viales urbanos, previa autorizacin de las Municipalidades Provinciales.

Los Vehculos Especiales de las categoras N3 y O4 biarticulados, solo podrn


transitar en rutas designadas o corredores viales, previa autorizacin del Ministerio o a
travs de la entidad pblica o privada que para dicho efecto designe.

Artculo 43.- Transporte de mercanca especial

El transporte de mercancas especiales, requiere autorizacin previa emitida por el


Ministerio, directamente o a travs del rgano que ste designe, de acuerdo al

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procedimiento establecido para dicho caso.

CAPITULO II: REGIMEN DE


INFRACCIONES Y SANCIONES DE
PESOS Y MEDIDA

Artculo 44.- Objetivo y finalidad de la fiscalizacin de pesos y medidas


El presente Captulo tiene por finalidad establecer el rgimen de infracciones y
sanciones derivadas del incumplimiento de los lmites de pesos y medidas vehiculares
sealados en el presente Reglamento.

Artculo 45.- De la fiscalizacin


La fiscalizacin del cumplimiento de los pesos y medidas vehiculares establecidos en el
presente Reglamento es funcin del Ministerio y de las Municipalidades Provinciales
dentro del mbito de su competencia, y ser realizada por personal designado por la
autoridad administrativa, quienes tendrn la calidad de inspectores, o a travs de las
entidades pblicas o privadas que para dicho efecto designen mediante convenio.

El Ministerio est facultado para realizar inspecciones en los centros generadores de


carga y/o en las vas terrestres de acceso de estos centros, siempre y cuando los
vehculos ingresen al SNTT.

La Polica Nacional del Per brindar el auxilio de la fuerza pblica a las autoridades
competentes para que realicen las acciones de control a que se refiere el presente
Reglamento.

Artculo 46.- Alcances de la fiscalizacin

La fiscalizacin del cumplimiento de los pesos y medidas vehiculares comprende la

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supervisin y deteccin de infracciones, as como la imposicin y ejecucin de
sanciones, conforme a lo previsto en el presente Reglamento, sus normas conexas y
complementarias.

La supervisin es la funcin para monitorear el cumplimiento de las obligaciones


contenidas en la Ley, el presente Reglamento y sus normas complementarias
vigentes, a efectos de adoptar las medidas correctivas en los casos que corresponda.
Para el ejercicio de esta funcin, la autoridad competente podr contratar empresas o
instituciones especializadas y de reconocido prestigio en el campo de la supervisin.

La deteccin de la infraccin es el resultado de la accin de control realizada por el


inspector o por las entidades pblicas o privadas designadas por la autoridad
competente, mediante la cual se verifica la comisin de la infraccin y se individualiza
al infractor, formalizndose con el levantamiento del Formulario de Infraccin o la
expedicin de la resolucin de inicio del procedimiento sancionador, segn
corresponda.

La imposicin de la sancin es el acto administrativo mediante el cual la autoridad


competente, luego de tramitar el procedimiento sancionador, aplica la medida
punitiva que
corresponda al infractor por la comisin de la infraccin o infracciones, de conformidad
con lo previsto en el presente Reglamento.

La ejecucin de la sancin comprende la realizacin de los actos administrativos


encaminados a lograr el cumplimiento de las obligaciones exigidas en la resolucin de
sancin, conforme a la normatividad vigente.

Artculo 47.- Plan Anual de Fiscalizacin

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La autoridad competente aprobar, dentro de los meses de septiembre y octubre del
ao inmediato precedente, el plan anual de fiscalizacin, con el objeto de establecer
un cronograma de las acciones de control que se realizarn durante el ao en
cumplimiento de las disposiciones legales vigentes, salvaguardando las condiciones
de seguridad y salud de los usuarios, la proteccin del medio ambiente y de la
comunidad en su conjunto.

Artculo 48.- Difusin de los resultados de las acciones de control

Los resultados alcanzados en la fiscalizacin del cumplimiento de las obligaciones


establecidas en el presente Reglamento, deben ser difundidos anualmente por la
autoridad competente a travs de su pgina web o de cualquier otro medio que
garantice su difusin pblica.

Esta informacin incluir, por lo menos, los siguientes datos:


1. Estadstica de las acciones de control realizadas en los ltimos doce (12) meses.
2. Estado de los procedimientos de sancin iniciados en los ltimos doce (12)
meses.
3. Estadstica de las sanciones impuestas por aplicacin del presente Reglamento
en los ltimos doce (12) meses.
4. Ranking de sanciones aplicadas a los transportistas, dadores o generadores de
carga, propietarios y conductores en los ltimos doce (12) meses.

Artculo 49.- Responsabilidad del transportista o propietario del vehculo

El transportista o propietario del vehculo es responsable administrativamente ante la


autoridad competente de las infracciones cometidas por el exceso en los lmites de
pesos y medidas, cuando stas sean derivadas del diseo o configuracin, o fallas
mecnicas del vehculo y/o cuando la mercanca consignada en la Gua de Remisin o
Carta de Porte no corresponda al peso legal permitido.

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Tratndose de vehculos que se encuentren sujetos a contrato de arrendamiento
financiero suscrito con una empresa supervisada por la Superintendencia de Banca y
Seguros, el responsable de las infracciones cometidas ser el arrendatario.
Artculo 50.- Responsabilidad del conductor del vehculo
El conductor del vehculo es responsable administrativamente por las infracciones
cometidas durante la prestacin del servicio de transporte vinculadas a su propia
conducta. Asimismo, es responsable por el exceso en los lmites de pesos y medidas no
consignadas en la Gua de Remisin o Carta de Porte, as como por el transporte de la
mercanca no consignada en los referidos documentos.

Sin perjuicio de lo expresado en el prrafo precedente, se presume la responsabilidad


del transportista o propietario del vehculo que aparece como tal en el Registro de
Propiedad Vehicular por el incumplimiento de las obligaciones contenidas en el
presente Reglamento, cuando no se llegue a determinar la identidad del conductor,
salvo que acredite, de manera indubitable, que lo haba enajenado o no estaba bajo
su tenencia o posesin cuando se cometi la infraccin.

Artculo 51.- Responsabilidad de los Almacenes, Terminales de Almacenamiento,


generadores, dadores o remitentes de la mercanca
Cuando el origen de la mercanca sea de un solo generador, los almacenes, terminales
de almacenamiento, terminales portuarios o aeroportuarios, generadores, dadores o
remitentes de mercanca, cuyos despachos mensuales son mayores a 1000 toneladas;
deben verificar el cumplimiento de los lmites en el peso bruto vehicular y peso por ejes
establecidos en el presente Reglamento mediante el uso de balanzas dentro de sus
instalaciones, siendo responsables administrativamente de las infracciones derivadas de
su incumplimiento.

Cuando los despachos mensuales son menores o iguales a 1000 toneladas, la


verificacin de los lmites en el peso bruto vehicular y peso por ejes establecidos en el
presente Reglamento deben realizarse en balanzas dentro o fuera de sus instalaciones,

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esto ser nicamente aplicable para los vehculos de las categoras N3, O3 y O4.

Las balanzas utilizadas para la verificacin de pesos deben cumplir los requisitos
tcnicos y administrativos establecidos para dicho efecto en la normativa vigente.

Artculo 52.- Documentos que sustentan las infracciones

Las infracciones tipificadas en el presente Reglamento se establecen a travs de


cualquiera de los siguientes documentos:

1. El Formulario de Infraccin suscrito por el inspector, como resultado de una accin


de control, que contenga la verificacin de la comisin de infracciones.
2. Informe del funcionario de la autoridad competente, cuando se trate de orden
superior, peticin o comunicacin motivada de terceros u otras entidades pblicas
o privadas, o de fiscalizacin en gabinete.

Artculo 53.- Obligacin de imponer Formulario de Infraccin

Las infracciones detectadas por el inspector constarn en el Formulario de Infraccin


suscrito por ste, debiendo identificar y consignar el nombre del conductor, quien est
en la obligacin de recibirlo y firmarlo.

Si el conductor se rehusar o no pudiera firmar el Formulario de Infraccin, se dejar


expresa constancia del hecho.

Artculo 54.- Definicin, tipificacin y calificacin de las infracciones

Se considera infraccin, a toda accin u omisin a las normas de pesos y medidas


vehiculares expresamente tipificadas, como tal, en el Anexo IV.

Artculo 55.- Reincidencia y habitualidad

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Se considera reincidencia al hecho de incurrir por segunda ms veces en el mismo
tipo de infraccin dentro de un lapso de seis (6) meses de cometida la infraccin
anterior.

Se incurre en habitualidad cuando el infractor comete seis (6) o ms infracciones muy


graves en el lapso de doce (12) meses.

Para la determinacin de la reincidencia o la habitualidad, las resoluciones de


sanciones anteriores deben haber quedado firmes.

Artculo 56.- Sanciones

La sancin administrativa aplicable por las infracciones tipificadas en el presente


Reglamento son la multa y la retencin y cancelacin de la licencia de conducir cuando
corresponda, sta ltima ser devuelta cuando se haya cancelado el monto total de la
deuda por concepto de multa de acuerdo las escalas establecidas en el Anexo IV.

Artculo 57.- Sanciones por infracciones derivadas de un mismo hecho

El hecho, en el que participa ms de un responsable, genera una infraccin y una


sancin para cada uno de los responsables, siempre que no transgreda las
competencias establecidas en la Ley y el presente Reglamento.

Artculo 58.- Autonoma en la aplicacin de la sancin

La autoridad competente aplicar las sanciones que correspondan sin perjuicio de las
responsabilidades civiles o penales que pudieran resultar de las infracciones cometidas.

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Artculo 59.- Imposicin de sanciones

Las infracciones a los pesos y medidas sern impuestas conforme a lo dispuesto en el


Anexo IV, sin perjuicio de las dems sanciones que correspondan de acuerdo a la
normativa vigente.

Artculo 60.- Reduccin de la multa por pronto pago

Si el presunto infractor paga voluntariamente dentro de los diez (10) das hbiles de
levantado el Formulario de Infraccin o de notificado el inicio del procedimiento
sancionador, la multa que
Corresponda a la infraccin imputada, segn la tabla de sanciones del presente
Reglamento, ser reducida en cincuenta por ciento (50%) de su monto. Se entender
que el pago voluntario implica aceptacin de la comisin de la infraccin.

Artculo 61.- Sanciones por reincidencia y habitualidad del infractor

La reincidencia en la comisin de infracciones contempladas en el presente


Reglamento se sanciona con el doble de la sancin que corresponda a la infraccin
cometida.

La habitualidad ser sancionada con la inhabilitacin del transportista por tres (3) aos
y con la cancelacin de la licencia de conducir e inhabilitacin del conductor por el
mismo plazo,

De incurrir en una nueva habitualidad, el transportista ser inhabilitado definitivamente


para prestar el servicio de transporte y el conductor ser sancionado con la
cancelacin de su licencia de conducir e inhabilitacin definitiva.

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Artculo 62.- Procedimiento sancionador

El procedimiento para la calificacin de la infraccin e imposicin de sanciones es de


naturaleza administrativa y se sujeta de modo supletorio a lo dispuesto en la Ley N
27444, Ley de Procedimiento Administrativo General.

Artculo 63.- Facultad para iniciar el procedimiento sancionador


Corresponde a la autoridad competente el inicio y conocimiento del procedimiento
sancionador por infracciones relacionadas al incumplimiento de los pesos y medidas
vehiculares en que incurran el transportista o propietario del vehculo, el conductor, los
almacenes, terminales de almacenamiento, generadores o dadores o remitentes de la
mercanca.

El procedimiento sancionador se genera:


1. Por iniciativa de la propia autoridad competente mediante acciones de control.
2. Como consecuencia de orden superior, debidamente motivada, cuando
corresponda.
3. Por peticin o comunicacin motivada de otros rganos o entidades pblicas.
4. Por denuncia de parte ante la autoridad competente.

Artculo 64.- Inicio del procedimiento sancionador.


El procedimiento se inicia de cualquiera de las siguientes formas:

1. Levantamiento del Formulario de Infraccin suscrita por el inspector y el conductor


del vehculo intervenido, cuando ha mediado accin de control. Si el conductor
se rehusara o no pudiera firmar, se dejar expresa constancia del hecho.
2. Resolucin de inicio del procedimiento, cuando ha mediado orden superior,
peticin o comunicacin motivada de otros rganos o entidades pblicas o por
denuncia de parte. La resolucin es inimpugnable y contendr la indicacin de
la infraccin imputada, su calificacin y la(s) sancin(es) que, de ser el caso, le

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corresponderan; adems de los otros requisitos exigidos por la Ley N 27444,
Ley del Procedimiento Administrativo General.

Artculo 65.- Tramitacin del procedimiento sancionador

La tramitacin del procedimiento sancionador estar a cargo de la autoridad


competente. La funcin de tramitacin comprende la instruccin del procedimiento.

Artculo 66.- Actuaciones previas

La autoridad competente, en los casos en que el procedimiento se inicie mediante


resolucin, podr realizar, antes de su expedicin, las actuaciones previas de
investigacin, averiguacin e inspeccin con el objeto de determinar preliminarmente
la concurrencia de circunstancias que justifiquen el inicio del procedimiento.

Artculo 67.- Notificacin al infractor

Se entender vlidamente notificado del inicio del procedimiento a el(los) infractor(es)


con la sola entrega de la copia del Formulario de Infraccin levantada por el inspector en
el acto de inspeccin, cuando el inicio del procedimiento se haga en esta forma. Para
la notificacin de los actos procesales posteriores, se tendr por domicilio del conductor
al del transportista.

En los dems casos, el Formulario de Infraccin o la resolucin de inicio del


procedimiento debe ser notificada mediante cdula que ser entregada al infractor en
el domicilio que acredite ante el inspector o en el que aparezca inscrito en el Registro
nico de Contribuyentes de SUNAT.

Al propietario que sea considerado infractor, en caso que no haya sealado domicilio, se
le notificar, segn lo determine la autoridad competente, en el domicilio que aparece

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inscrito en el Registro de la Propiedad Vehicular o RENIEC o SUNAT. En todo caso
deber agotar su bsqueda mediante los medios que se encuentren a su alcance,
recurriendo a fuentes de informacin de las entidades pblicas o privadas de la localidad.
Caso contrario, se le notificar de conformidad con el artculo 20 de la Ley N 27444,
Ley del Procedimiento Administrativo General.

Tratndose de la notificacin mediante edicto, sta se publicar por una sola vez en el
Diario Oficial El Peruano y en un diario de circulacin en el territorio nacional.

Las notificaciones a que se refiere el presente artculo se harn por intermedio de la


Oficina de Trmite Documentario de la autoridad competente, pudiendo emplear para el
efecto, servicios de mensajera contratados conforme a las normas de la materia.

Artculo 68.- Validez de actas e informes

El Formulario de Infraccin y el Informe de Inspeccin darn fe, salvo prueba en


contrario, de los hechos en ellos recogidos, sin perjuicio que, complementariamente,
los inspectores puedan aportar los elementos probatorios que sean necesarios sobre
el hecho denunciado y de las dems pruebas que resulten procedentes dentro de la
tramitacin del correspondiente procedimiento sancionador.

Artculo 69.- Plazo para la presentacin de descargos

El presunto infractor tendr un plazo de diez (10) das hbiles para la presentacin de
sus descargos, pudiendo, adems, ofrecer los medios probatorios que sean
necesarios para acreditar los hechos alegados en su favor. Si el presunto infractor
presenta su descargo, no podr acceder al beneficio del pronto pago a que se refiere
el artculo 60 del presente Reglamento.

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Artculo 70.- Trmino probatorio

Vencido el plazo sealado en el artculo anterior, con el respectivo descargo o sin l, el


funcionario encargado de la instruccin del proceso podr realizar, de oficio, todas las
actuaciones requeridas para el examen de los hechos, recabando los datos e
informacin necesarios para determinar la existencia de responsabilidad susceptible de
sancin.

Dependiendo de la naturaleza de los medios probatorios ofrecidos y siempre que se


trate de pruebas pertinentes y tiles para resolver la cuestin controvertida, el
funcionario encargado de la instruccin del procedimiento podr iniciar un periodo
probatorio que no debe exceder de diez (10) das hbiles.

Concluida la instruccin, la autoridad competente expedir resolucin, en la que se


determinar, de manera motivada, las conductas que se consideran constitutivas de
infraccin que se encuentren debidamente probadas, la sancin que corresponde a
la infraccin y la norma que la prev o, bien, dispondr la absolucin por inexistencia
de la infraccin.

Artculo 71.- Conclusin del procedimiento

El procedimiento sancionador concluye por:


1. Resolucin de sancin.
2. Resolucin de absolucin.
3. Pago voluntario dentro de los plazos establecidos.
4. Resolucin de archivo en los casos que corresponda.

En los casos referidos en los literales b) y c) del presente artculo, la autoridad


competente dispondr el archivo definitivo del procedimiento.

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Artculo 72.- Expedicin de la resolucin

Dentro del trmino de sesenta (60) das hbiles, contados desde la fecha de inicio del
procedimiento, la autoridad competente expedir la resolucin con la que concluye el
procedimiento. La resolucin debe contener las disposiciones necesarias para su efectiva
ejecucin, debiendo notificarse al administrado, as como a la entidad que formul la
solicitud o a quien denunci la infraccin.

En caso de sancionarse al infractor con el pago de multas, la resolucin debe indicar


que stas deben cancelarse en el plazo de diez (10) das hbiles, bajo apercibimiento
de iniciarse procedimiento de ejecucin coactiva.

La facultad de expedir resolucin es indelegable.

Artculo 73.- Recursos de impugnacin

Los recursos administrativos de impugnacin contra la resolucin de sancin, as como


cualquier otra cuestin no prevista en el presente procedimiento, se regirn por las
disposiciones comprendidas en la Ley N 27444, Ley del Procedimiento Administrativo
General.

Artculo 74.- Ejecucin de la resolucin de sancin

La ejecucin de la resolucin de sancin se llevar a cabo por el ejecutor coactivo de


la autoridad competente u otro que permita la Ley de la materia y de conformidad con
el procedimiento previsto en sta.

Tratndose de la sancin al conductor, el inspector, directamente o con apoyo de la


Polica Nacional del Per retendr la licencia de conducir, la misma que nicamente ser

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devuelta una vez superado el hecho que gener la infraccin y efectuado el pago de
la sancin, debiendo expedir la resolucin correspondiente e inscribir dicha sancin en
el Registro Nacional de Conductores.

Artculo 75.- Aplazamiento y/o fraccionamiento del pago de la multa

La autoridad competente podr disponer el aplazamiento y/o fraccionamiento del pago


de la deuda, que por concepto de multa, tenga el presunto infractor, siempre que el
presunto infractor se desista de los recursos impugnatorios o accin contencioso
administrativa que hubiera interpuesto en contra de la resolucin de sancin.

Artculo 76.- Actualizacin de la deuda y pago de intereses

Una vez aprobada por la autoridad competente, mediante resolucin motivada, la


propuesta de aplazamiento y/o fraccionamiento de la deuda por multas derivadas de la
infraccin al presente Reglamento, dicha autoridad debe actualizar la deuda a la fecha
de la expedicin de la resolucin, de acuerdo al ndice de Precios al Consumidor
para Lima Metropolitana que fija

el INEI para el perodo correspondiente, que se computar desde la fecha en que cada
multa es exigible.

Una vez actualizada la deuda, se le aplicar la tasa de inters activa del mercado en
moneda nacional (TAMN) al rebatir, que fija la Superintendencia de Banca y Seguros
correspondiente el mes inmediato anterior.

Artculo 77.- Incumplimiento del aplazamiento y/o fraccionamiento

Si el infractor acogido al rgimen de aplazamiento y/o fraccionamiento incumple con

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pagar la deuda aplazada y/o con el pago de tres o ms cuotas, seguidas o no de la deuda
fraccionada o aplazada, la autoridad competente dar por vencidos todos los plazos
pendientes, por concluido el beneficio de aplazamiento y/o fraccionamiento y proceder
a ejecutar el cobro del total adeudado y las garantas que existieran.

En cualquier caso, el atraso en el pago de la deuda o cualquiera de sus cuotas


devengar la tasa de inters moratorio mxima que fije el Banco Central de Reserva del
Per.

Artculo 78.- Medidas preventivas

La autoridad competente de conformidad con el presente Reglamento, podr adoptar


las siguientes medidas preventivas, en forma individual o simultnea:

1. Interrupcin del trnsito.


2. Descarga de la mercanca en exceso.
3. Reestiba de la mercadera.
4. Retencin de mercadera.

Artculo 79.- Sanciones a los Vehculos Especiales sin autorizacin


El trnsito en Vehculos Especiales sin la autorizacin respectiva, genera adems de
la sancin correspondiente a la infraccin que por el referido hecho se establezca, las
dems sanciones derivadas de otras infracciones detectadas en la accin de control
respectiva.

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2. CLASIFICACIN DE VEHCULOS

Expresa, en porcentaje, la participacin que le corresponde en el IMDA a las diferentes


categoras de vehculos, que acorde al Reglamento Nacional de Vehculos, son las
siguientes:

1. Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.

L1: Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h.


L2: Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h.
L3: Vehculos de dos ruedas, de ms de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h.
L4: Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del vehculo, de ms
de 50 cm3 una velocidad mayor de 50 km/h.
L5: Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo, de ms de
50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de
una tonelada.

2. Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y


construidos para el transporte de pasajeros.

M1: Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
M2: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
M3: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de ms de 5 toneladas.

Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposicin de los


pasajeros se clasifican en:

Clase I: Vehculos construidos con reas para pasajeros de pie permitiendo el


desplazamiento frecuente de stos.
Clase II: Vehculos construidos principalmente para el transporte de pasajeros
sentados y, tambin diseados para permitir el transporte de pasajeros de pie en
el pasadizo y/o en un rea que no excede el espacio provisto para dos asientos
dobles.
Clase III: Vehculos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros
sentados.

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3. Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y
construidos para el transporte de mercanca.

N1: Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.


N2: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas.
N3: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

4. Categora O: Remolques (incluidos semirremolques).

O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.


O2: Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75 toneladas hasta 3,5
toneladas.
O3: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3,5 toneladas hasta 10
toneladas.
O4: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10 toneladas.

5. Categora S : Adicionalmente, los vehculos de las categoras M, N u O para el


transporte de pasajeros o mercancas que realizan una funcin especfica, para la cual
requieren carroceras y/o equipos especiales, se clasifican en:

SA : Casas rodantes
SB : Vehculos blindados para el transporte de valores
SC : Ambulancias
SD : Vehculos funerarios

Los smbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el smbolo de la categora a
la que pertenece, por ejemplo: Un vehculo de la categora N1 convertido en ambulancia
ser designado como N1SC.
Los tipos de vehculos indicados pueden variar, y por tanto para el diseo debe
emplearse, los aprobados en el Reglamento Nacional de Vehculos vigente.

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3. CARRILES Y SENTIDOS.
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CARRILES.
EL carril es la franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o
no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulacin de
una fila de automviles.
UTILIZACIN DE CARRILES

Ahora vamos a detallar el uso general de los carriles,


segn el tipo de calzada.
- En calzadas con doble sentido de circulacin y
dos carriles -estn separados o no por marcas
viales-, todo conductor deber circular por el de la
derecha.

-En calzadas con doble sentido de circulacin y


tres carriles separados por marcas viales
discontinuas, los conductores tambin debern
circular por el carril de la derecha y en ningn caso,
por el de su izquierda.

Esta norma significa que siempre hay que circular


por el carril de la derecha, repetimos, el de la
derecha. Muchos conductores eligen el de la
izquierda y eso no es lo correcto.

COLORES DE LAS DEMARCACIONES


Las lneas amarillas continuas indican dnde queda el centro de una carretera que
divide el trfico de doble sentido.
Las lneas amarillas discontinuas indican que se puede rebasar si la lnea discontinua
est del lado del carril por el que circula.
Dos lneas amarillas continuas indican que no se puede rebasar. Nunca maneje a la
izquierda de estas lneas, a menos que:

Circule en un carril de transporte colectivo o en un carril para vehculos con un


mnimo de dos o tres pasajeros High-Occupancy Vehicle (HOV) que tenga una
entrada exclusiva a la izquierda.
Se le indique por medio de seales de zonas de obras u otras, que circule del otro
lado de la carretera porque su lado est cerrado o bloqueado.

Puede dar vuelta a la izquierda cruzando un conjunto de lneas amarillas dobles para
entrar o salir de una entrada particular, hacer una vuelta en U o entrar o salir de un camino

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privado.
Ejemplos de sealizacin de carril

(1) Lnea amarilla, continua: no rebase si la lnea amarilla continua est de su lado.
(2) Lneas amarillas, continuas y dobles: NO rebase.
(3) Lnea amarilla, discontinua: se puede rebasar si puede hacerlo de manera segura.

Dos conjuntos de lneas amarillas dobles y continuas separadas por un espacio de 2 pies
o ms distancia se consideran como si fueran un muro. No maneje por encima de estas
lneas, ni d vuelta a la izquierda ni las atraviese dando una vuelta en U, excepto en
aperturas exclusivas (vea el diagrama).

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Las lneas blancas continuas indican que el trfico circula en la misma direccin como
en calles de un solo sentido.

Las lneas blancas discontinuas separan carriles de trfico en carreteras de dos o ms


carriles que circulan en el mismo sentido.

Las lneas blancas dobles son dos lneas blancas continuas que se consideran como
un muro entre un carril de uso regular y un carril de uso exclusivo, tal como un carril
colectivo o carril para vehculos con un mnimo de dos o tres pasajeros. Nunca cambie
de carril mientras circule en estos carriles hasta que aparezca delineada una sola lnea
blanca discontinua. Tambin puede haber lneas paralelas cerca o en las mismas rampas
de entrada y salida de una autopista.

ELEGIR UN CARRIL
Los carriles son con frecuencia nombrados por nmeros. El carril izquierdo o el rpido
se conoce como el carril N 1. El carril a la derecha del carril N 1 se conoce como el
carril N 2, luego el carril N 3, etc.

Ejemplo de carriles numerados

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Maneje en el carril que
mantenga la circulacin ms
constante de trnsito. Si
puede escoger entre tres
carriles, escoja el carril central
ya que la velocidad es ms
uniforme. Si desea ir ms rpido, rebasar o dar vuelta a la izquierda, use el carril
izquierdo. Use el carril derecho cuando desee manejar despacio o para entrar o salir de
la carretera.

Si solo hay dos carriles en su mismo sentido, escoja el carril derecho porque tiene la
circulacin ms constante.

No zigzaguee entre el trfico. Qudese en un solo carril lo ms que se pueda. Una vez
que empiece a cruzar una una interseccin, interseccin, prosiga. Si empieza a dar
vuelta, termine de hacerlo. Los cambios a ltimo momento pueden causar choques. Si
se pasa de la calle donde quera
dar vuelta, siga hasta que pueda dar media vuelta, regresar de manera segura y de
acuerdo a las reglas viales.

Cambiar de carril

Cambiar de carril incluye:

Cambiarse de un carril a otro.


Incorporarse a la autopista por una rampa de entrada.
Incorporarse a la carretera desde un borde de acera o desde la orilla.

Antes de cambiar de carril, ponga la luz direccional, revise todos los espejos y:

Revise el trfico que venga por detrs y a los lados.

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Mire por encima de su hombro izquierdo o derecho para asegurarse que el carril
al que se quiera cambiar est despejado.
Revise que no circulen vehculos, motocicletas y bicicletas en el punto ciego de su
vehculo.
Asegrese que haya suficiente espacio para su vehculo en el carril al que se
quiere cambiar.

Carril para rebasar

Antes de rebasar, fjese en las condiciones de la carretera y el trnsito que pueden causar
que otros vehculos se metan a su carril.

Para rebasar, nunca se salga del pavimento o de la parte ms recorrida de la carretera


ni maneje por la orilla. La orilla de la parte ms recorrida de la carretera puede tener una
lnea blanca pintada en su superficie. Es peligroso rebasar en los cruces de carreteras,
en los cruces de ferrocarriles y en las entradas de centros comerciales.

Rebase el trfico por la izquierda. Solo se puede rebasar por la derecha cuando:

La carretera est claramente demarcada con dos o ms carriles en su direccin.


El conductor delante de usted est dando vuelta a la izquierda y al rebasar, usted
no se salga de la carretera. Nunca rebase por la izquierda si el conductor est
sealando que va a dar vuelta a la izquierda.

Carril de transporte colectivo (Carpool Lane) o carril para vehculos con un mnimo de 2
o 3 pasajeros (HOV)

Un carril para vehculos con un mnimo de dos o tres pasajeros es un carril especial
usado solo para transporte colectivo (Carpool Lane), autobuses, motocicletas o vehculos
con etiquetas de baja emisin contaminante. Puede usar el carril de transporte colectivo
o una rampa de entrada de este tipo si su vehculo lleva el mnimo de pasajeros
requeridos que est sealado para circular en este carril o si maneja un vehculo de baja
emisin contaminante que tenga una etiqueta especial expedida por el DMV. Si maneja

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un vehculo de baja emisin contaminante y/o hbrido, quizs no se le cobre peaje en el
carril para mltiples pasajeros llamado High-Occupancy Toll (HOT). A menos que se
indique de otro modo, los motociclistas pueden usar los carriles exclusivos para
transporte colectivo.

Las seales en la rampa de entrada o las seales junto a la autopista le indican el mnimo
de pasajeros requeridos por cada vehculo para usar el carril de transporte colectivo.
Adems, tambin muestran los das de la semana y las horas en que se exige el requisito
para dicho tipo de carril. El pavimento de este carril est marcado con un smbolo en
forma de rombo () y las palabras Carpool Lane (carril de transporte colectivo). A este
carril tambin se le conoce como carril para vehculos con un mnimo de dos o tres
pasajeros (HOV). No cruce sobre las lneas paralelas continuas y dobles para entrar o
salir de ningn carril de transporte colectivo, excepto en lugares designados para hacerlo.

Carril central para dar vuelta a la izquierda

El carril central para dar vuelta a la izquierda est ubicado en el medio de una calle de
doble sentido y est marcado en ambos lados con dos lneas pintadas. La lnea interior
es discontinua y la lnea exterior es continua. Si la calle tiene carril central para dar vuelta
a la izquierda, deber usarlo para prepararse o para dar vuelta a la izquierda, o para
prepararse o para dar una vuelta en U permitida (21460.5(c) CVC).

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Solo puede manejar por un mximo de 200 pies en el carril central para dar vuelta a la
izquierda. Este carril no es un carril normal de trfico o para rebasar. Para dar vuelta a la
izquierda desde este carril, ponga la luz direccional, mire sobre su hombro y mtase
completamente dentro de este carril. No deje que la parte trasera de su vehculo bloquee
el trfico. Asegrese que el carril est despejado en ambas direcciones y d vuelta solo
cuando sea seguro. Fjese si vienen vehculos hacia usted en este mismo carril
preparndose para empezar a dar vuelta a la izquierda.

Al dar vuelta a la izquierda desde una calle lateral o desde una entrada particular, ponga
la luz direccional y espere hasta que sea seguro hacerlo. Entonces, puede meterse en el
carril central para dar vuelta a la izquierda. Incorprese al trfico solo cuando sea seguro
hacerlo.

reas con "apartaderos" (Turnout Areas) y carriles

A veces las reas especiales llamadas apartaderos estn marcadas en las carreteras
de dos carriles. Entre en estas reas para dejar que los vehculos que vienen detrs lo
rebasen.

Algunas carreteras de dos carriles tienen un carril para rebasar. Si va manejando


despacio en una carretera de dos carriles en un lugar por donde rebasar sea peligroso y
si 5 o ms vehculos lo siguen, debe entrar al rea con apartadero y dejar que los
vehculos lo rebasen.

MARCAS QUE SEALAN EL FIN DEL CARRIL

Los carriles de autopista, as como algunas de las calles de ciudad que estn por
terminar, suelen estar demarcados con lneas anchas discontinuas pintadas en el
pavimento. Si va manejando en un carril marcado con estas lneas discontinuas,
preprese para salir de la autopista o para saber qu hacer al llegar al fin del carril y
busque una seal que le indique si debe salir o incorporarse a otro carril, etc.

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LNEAS DEMARCADAS PARA CEDER EL PASO.

Las lneas demarcadas para ceder el paso, conocidas en ingls por su forma
caracterstica como dientes de tiburn consisten en una fila
de tringulos blancos pintados que atraviesa el carril apuntando hacia los vehculos que
se aproximan. Esta lnea indica el lmite donde un
vehculo debe ceder el paso y detenerse.

SMBOLOS DE BICICLETA EN CALLER COMPARTIDAS (SHARROWS)

Los smbolos de bicicleta (sharrows) se usan para alertar al resto del trfico que los

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cilclistas circulan por este carril. Cuando se
utilizan apropiadamente, estos smbolos tambin ayudan a los ciclistas a circular en el
carril de manera segura.

CICLOVA

Una ciclova es un carril de trfico designado para ciclistas. Este carril est marcado
por una lnea blanca continua que se convierte en una lnea discontinua antes de llegar
a la esquina. A diferencia de una lnea blanca continua sencilla que seala la orilla de la
calle, una ciclova tiene ciertos requisitos especficos de anchura y est claramente
marcada como una ciclova con smbolos y/o seales. A veces, las ciclovas se pintan de
color verde brillante para distinguirse mejor.

Considere a una ciclova pintada de color verde brillante como si fuera cualquier
otra ciclova.
No maneje por una ciclova a menos que sea para empezar a dar vuelta a la
derecha o
para estacionar.
Antes de incorporarse a la ciclova, fijese que no vaya circulando ningn ciclista.
Si tiene que rebasar a un ciclista, hgalo dejando al menos tres pies de distancia
entre
su vehculo y el ciclista, cuando sea seguro hacerlo.

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Cuando vaya a dar vuelta a la derecha, debe incorporarse a la ciclova a no ms
de 200
pies de la esquina o de cualquier entrada particular. No maneje en la ciclova en
ningn
otro momento.
Se puede estacionar en una ciclova si su vehculo no obstruye el paso de un
ciclista y/o
no hay una seal que indique No Parking (prohibido estacionarse).

Los conductores de bicicletas motorizadas deben circular por las ciclovas


cuidadosamente para evitar chocar con los ciclistas.

UTILIZACION DE CARRILES EN CARRETERA

Los automviles y los vehculos especiales con


peso bruto vehicular superior al establecido en el
reglamento, deben circular por la calzada y no por
la berma, salvo por razones de emergencia.
En vas de un carril para cada sentido se circular
como norma, por el carril de la derecha, utilizando
el carril del sentido contrario nicamente para
adelantar.
En vas de ms de un carril para cada sentido, como norma general, se circular por el
carril derecho, pudiendo utilizar el resto de carriles del mismo sentido cuando las
circunstancias del trnsito o de la va lo aconsejen, a condicin de no entorpecer la
marcha de otros vehculos que les sigan.

UTILIZACION DE CARRILES EN ZONAS URBANAS

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En calzadas urbanas con ms de un carril para cada sentido de circulacin, delimitados
por marcas viales longitudinales (continuas o discontinuas) pueden utilizar el carril que
ms convenga a su destino:
Los conductores de automviles.
Los vehculos especiales con PBV superior al lmite establecido en la reglamentacin.

No deben abandonar el carril elegido salvo para cambiar de direccin, adelantar, parar o
estacionar.

Plazas Circulares y Rotondas


En las plazas, rotondas y encuentros de vas los conductores de vehculos deben circular
dejando a su izquierda el centro de las mismas.

En las Rotondas se debe circular :


Por el carril de la derecha.
Por el carril que ms convenga a nuestro destino en vas urbanas con ms de un carril
delimitados por marcas viales longitudinales, aunque es aconsejable utilizar el
derecho.

El segundo carril se puede utilizar cuando las circunstancias del trnsito lo exijan
(accesos con dos o ms carriles, intensidad del trnsito, etc.).
La salida de la Rotonda debe sealizarse bien con el intermitente derecho o, en su
defecto, con el brazo.
Refugios, Islas Canalizadoras

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Tanto en refugios como en islas canalizadoras se
circular por la parte de la calzada que quede a la
derecha de stos en el sentido de la marcha,
excepto cuando estn situados:

En vas de un solo sentido.


Dentro de la parte correspondiente a un solo
sentido de circulacin, en cuyo caso se puede
circular por la derecha o por la izquierda de ellos.

CARRILES AUXILIARES, ESPECIALES Y RESERVADOS

CARRIL DE ACELERACION

Es un carril auxiliar de entrada para los


vehculos que, procedentes de una va,
una calzada o un carril, pretenden
incorporarse a otra va de circulacin
rpida.

Debe utilizarse en toda su longitud si es necesario para adquirir una velocidad similar a
la del trnsito que circula por los carriles principales.
En vas dotadas de un carril de aceleracin, el conductor de un vehculo que pretenda
utilizarlo para incorporarse a la calzada debe:

Ejecutar las seales de la maniobra.

Acelerar la marcha hasta alcanzar la velocidad adecuada al final del carril, para

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incorporarse a la circulacin de la calzada en el momento oportuno.

Los conductores de los vehculos que circulen por la va principal deben facilitar en la
medida de lo posible la incorporacin de los vehculos que se incorporen por el carril de
aceleracin, modificando su velocidad o cambiando de carril.

Para abandonar cualquier va, se debe circular con suficiente anticipacin por el carril
ms prximo a la salida para entrar lo antes posible en el carril de deceleracin si existe.
Al salir por un carril de deceleracin hay que adaptar la conduccin a las caractersticas
de la nueva va.

Asegurarse que puede ingresar a la va rpida sin poner en peligro a los dems
usuarios, observando la situacin a travs de los espejos retrovisores o directamente, si
fuera necesario.

CARRIL DE DECELERACION

Es un carril auxiliar para que los


vehculos con intencin de abandonar
una va, una calzada o un carril de
circulacin rpida puedan reducir en l
su velocidad, facilitndoles la salida sin
perturbar la circulacin de los vehculos
que circulan por la va principal.

Para abandonar cualquier va, se debe circular con suficiente anticipacin por el carril
ms prximo a la salida para entrar lo antes posible en el carril de deceleracin si existe.

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Al salir por un carril de deceleracin hay que adaptar la conduccin a las caractersticas
de la nueva va.

CARRIL SOLO BUS O TAXI

Se trata de carriles reservados para el uso especfico de los mnibus de transporte


pblico de pasajeros o taxis respectivamente.

La mencin Taxi autoriza a stos vehculos, hacer uso de este carril.


(Los conductores de otros vehculos tienen prohibido circular por este tipo de carriles).

Estos carriles deben estar convenientemente sealizados con marcas longitudinales


continuas, excepto en algunos tramos en que puede ser discontinua.
La inscripcin sobre el pavimento de las palabras SOLO BUS o TAXI para uso de
mnibus y taxis respectivamente, indica que el carril o zona de la va estan reservados,
temporal o permanentemente, para la circulacin, estacionamiento o parada de estos
vehculos.

Los conductores de otros vehculos no pueden utilizar estos carriles para cambiar de
direccin o utilizar un acceso en los tramos con marca longitudinal discontinua en el lado
exterior de este carril, debiendo siempre respetar la prioridad de los vehculos autorizados
a circular por el carril SOLO BUS y/o TAXI
Slo se puede entrar o salir de las autopistas por los lugares habilitados al efecto.
Generalmente disponen de carril de aceleracin y carril de deceleracin. Se accede a
ella por una va de acceso debidamente sealizada.
Esta va de acceso puede prolongarse a veces hasta el carril de aceleracin. En l se
puede observar el trnsito rpido de la autopista para poder tomar la decisin de ceder
el paso o acelerar para incorporarse a la circulacin.

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Los vehculos que circulan por la autopista tienen prioridad de paso respecto a los
vehculos que pretenden incorporarse a ellas, aunque deben facilitar su incorporacin en
la medida de lo posible, modificando su velocidad o cambiando de carril.
Las seales de fin de camino dividido, indica que dejan de regir las normas propias de la
autopista.
S la salida de ellas se realiza por el carril de deceleracin, debe tenerse en cuenta que
pueden variar sensiblemente las condiciones de circulacin, como por ejemplo:
Curvas cerradas.
Trnsito en sentido contrario.
Prdida de preferencia de paso.
Restricciones especficas de velocidad.
Cruces con otras vas al mismo nivel.

Si la autopista es de peaje, debe estar indicado antes de entrar en ella. Es obligatorio


detenerse ante un puesto de control, para pagar el importe del trayecto.
Es conveniente llevar el importe preparado para no entorpecer el trnsito. Puede haber
cabinas y carriles reservados a determinados vehculos.

Las cabinas de peaje o puestos de control estn sealizados :


Con semforo verde si estn en servicio.

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Con semforo rojo si est cerrado.

SENTIDOS.

En el trnsito organizado, los vehculos que viajan en sentidos opuestos son separados
a ambos lados de la calzada para evitar el bloqueo mutuo de la circulacin o eventuales
colisiones. Cerca del 34 % del mundo (considerando la poblacin de los pases) conduce
por el lado izquierdo de la carretera, mientras que un 66 % lo hace por la derecha. Si
tenemos en cuenta el nmero de kilmetros de carreteras, el 28 % conducen por la
izquierda; 72 % por el lado opuesto.1
En sistemas ms complejos como las vas de las ciudades, este concepto se extiende,
dando lugar a las denominadas "calles de sentido nico", en las que el trnsito debe fluir
en un solo sentido.
Se debe circular siempre por la derecha de la calzada y lo ms cerca posible del borde
derecho, manteniendo la distancia de seguridad especialmente en las curvas.
Deberemos dejar siempre a la izquierda en el sentido de la marcha las isletas, refugios y
glorietas que nos crucemos.

Las vas pueden tener una o varias calzadas, y


cada una de ellas uno o dos sentidos de
circulacin. As pues las vas de una sola
calzada pueden tener uno o dos sentidos de
circulacin, y las divididas en dos calzadas
tendrn dos sentidos de circulacin salvo
sealizacin contraria.
En las vas con tres calzadas, se circular en
dos sentidos por la calzada central y en uno solo
por las calzadas laterales.
Para saber cundo una va o calzada es de un solo sentido de circulacin, el conductor

42
deber fijarse en la sealizacin existente

LINEA CENTRAL

En el caso de una calzada de dos carriles de circulacin que soporta el trnsito en ambos
sentidos, se utilizar una lnea discontinua cuando es permitido cruzar y cuyos
segmentos sern de 4.50 m de longitud espaciados 7.50 m en carreteras; en la ciudad
ser de 3 m y 5 m respectivamente.

En el caso de una calzada de cuatro o ms


carriles de circulacin que soporta el trnsito
en ambos sentidos y sin separador central se
usar, como lnea central, la doble lnea
continua de 0.10m o 0.15m de ancho
espaciadas en 0.10 m y de color amarillo.
La doble lnea amarilla demarcadora del eje
de la calzada, significa el establecer una
barrera imaginaria que separa las corrientes
de trnsito en ambos sentidos; el eje de la
calzada coincidir con el eje del
espaciamiento entre las dos lneas continuas y paralelas.
Se recomienda el marcado de la lnea central en todas las calzadas de dos o ms carriles
de circulacin que soportan trnsito en ambos sentidos sin separador central, cuyo
volumen de trnsito sea significativo y cuando la incidencia de accidentes lo ameriten.

LINEA DE CARRIL

Las lneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulacin que transitan
en la misma direccin. Las lneas de carril debern usarse:
1.-En todas las Autopistas, carreteras, avenidas de mltiples carriles de circulacin.

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2.-En lugares de congestin del trnsito en que es necesario una mejor distribucin
del espacio correspondiente a las trayectorias de los vehculos.
Las lneas de carril son lneas discontinuas o segmentadas, de ancho 0.10m - 0.15m, de
color blanco y cuyos segmentos sern de 4.50m de longitud espaciadas 7.50m en el caso
de carreteras; en la zona urbana ser de 3m y 5m, respectivamente.

CONDUCCION POR LA DERECHA

El trnsito en sentido contrario se ve venir por la izquierda.


El asiento del conductor se sita normalmente en la parte izquierda del vehculo.
Los giros a la izquierda deben atravesar el trnsito en sentido contrario.
La mayora de seales de trnsito que se encuentran de frente al conductor se
encuentran en el lado derecho de la carretera.
Las rotondas o glorietas se recorren en sentido anti horario.
Los peatones que crucen una carretera de doble sentido deben fijarse en primer
lugar en el trnsito de su parte izquierda.

VENTAJAS

En un turismo, un conductor diestro puede maniobrar la palanca de cambios y

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otros controles del salpicadero que requieran movimientos de precisin con la
mano derecha mientras usa la izquierda para girar el volante, lo cual requiere
movimientos ms grandes y menos precisos. Los coches de carreras normalmente
estn configurados con la palanca de cambios a la derecha, incluso si se trata de
pases que conducen por la izquierda, aunque no est claro cul es el motivo real
de esta decisin. La FIA, organizador de las carreras de coches, tiene su sede en
Francia, un pas de conduccin a la derecha.

Para los ciclistas y motoristas, la mayora de las sealizaciones se hacen con el


brazo izquierdo, permitiendo al brazo derecho sujetar el manillar, lo cual es ms
fcil y seguro para la mayora de la gente, que es diestra. Esto es especialmente
importante ya que los manillares tienen una relacin de rotacin 1:1, al contrario
que un coche, que se acerca a 10:1 (girar 10 grados el volante tiene como
resultado el girado de 1 grado de las ruedas)

Aproximadamente dos tercios de la poblacin mundial (ms, si tenemos en cuenta


el nmero de conductores), vive en pases que conducen por la derecha. Con el
aumento de viajes internacionales, es ms seguro y ms prctico para un pas
conducir en el mismo sentido que sus vecinos. sta es la razn ms comn para
el cambio de los pases a la conduccin por la derecha.

CONDUCCION POR LA IZQUIERDA

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El trnsito en sentido contrario se ve venir por la derecha.
El asiento del conductor se sita normalmente en la parte derecha del vehculo.
Los giros a la derecha deben atravesar el trnsito en sentido contrario.
La mayora de seales de trnsito que se encuentran de frente al conductor se
encuentran en el lado izquierdo de la carretera.
Las rotondas o glorietas se recorren en sentido horario.
Los peatones que crucen una carretera de doble sentido deben fijarse en primer
lugar en el trnsito de su parte derecha.

4. AFORO VEHICULAR:

El aforo vehicular es el conteo de vehculos, El aforo es una muestra de los volmenes


para el periodo en el que se realiza y tienen por objetivo cuantificar el nmero de
vehculos que pasan por un punto, seccin de un camino o a una interseccin.
Es necesario conocer los siguientes trminos:

Transito Anual (TA), es el nmero de vehculos que pasan durante un ao


Transito Mensual (TM ), es el nmero de vehculos que pasan durante un mes

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Transito Semanal (TS), es el nmero de vehculos que pasan durante una semana
Trnsito Diario (TD), es el nmero total de vehculos que pasan durante un da
Trnsito Horario (TH), es el nmero de vehculos que pasan durante una hora

Volmenes de Trnsito: Es el nmero de vehculos que pasa un punto determinado


durante un periodo especfico de tiempo.

Densidad de Trnsito: Es el nmero de vehculos que ocupan una unidad de longitud de


carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehculos por kilmetro.

Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el volumen total que pasa por una seccin
transversal o por un segmento de una carretera, en ambos sentidos, durante un ao,
Dividido entre el nmero de das en el ao. Se puede obtener tambin para un solo
sentido.

MTODOS DE MUESTREO
A continuacin se enumeran las modalidades ms comnmente usadas para aforos de
trnsito.

A) AFOROS MANUALES:
Son aquellos que registran a vehculos haciendo trazos en un papel o con contadores
manuales. Mediante stos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por
otros procedimientos, como clasificar a los vehculos por tipo, nmero de ellos que giran
u ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso
15cuando el trnsito es muy denso. Para hacer los recuentos se deben preparar hojas
decampo.- Se usan por lo general para contabilizar volmenes de giro y volmenes
clasificados.- La duracin del aforo vara con el propsito del aforo. Algunos aforos
clasificados pueden durar hasta 24 horas.- El equipo usado es variado; desde hojas de
papel marcando cada vehculo hasta contadores electrnicos con teclados. Ambos
mtodos son manuales.- Durante periodos de trnsito alto, es necesario ms de una

47
persona para efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del
tipo y cantidad del personal, instrucciones, supervisin y la cantidad de informacin a ser
obtenida cada persona.
Se puede obtener informacin detallada de:

- Clasificacin vehicular (camiones por tamao, peso, nmero de ejes; autobuses,


automviles, motocicletas, bicicletas).
- Movimientos direccionales en una interseccin o en una entrada.
- Direccin de recorrido.
- Procedencia de los vehculos por medio de las placas.
- Uso por carril y/o longitud de colas.
- Nmero de pasajeros por vehculo (ocupancia).
- Obediencia a los dispositivos para el control del trnsito.

VENTAJAS: Se puede obtener mayor exactitud, puede ser obtenida ms informacin y


el trabajo de gabinete es ms simplificado.
DESVENTAJAS: Fallas humanas en la obtencin de mediciones errneas
recomendndose en este caso una supervisin estricta.
El Objetivo de la prctica es realizar un aforo vehicular de la interseccin en estudio y
precisar la informacin obtenida para su anlisis.

B) AFORO MECNICO:
En las estaciones de aforo mecnico el registro de los volmenes de trnsito segn el
detector empleado, puede ser neumtico o electro.
El equipo neumtico se instala de preferencia en carreteras de baja velocidad y de poco
transito; esto es debido a las limitaciones que se presentan en el registro de vehculos y
en la duracin de la manguera de hule de que van provistos los aparatos. El equipo
electrnico se instala de preferencia en carreteras de alta velocidad y gran volumen de
trnsito.

48
Un dispositivo mecnico cumple dos funciones:
PRIMERO; Detectar o percibir el trnsito.
SEGUNDO; Realizar un registro de datos del trnsito.

TIPOS DE ESTACIONES DE AFORO


De acuerdo a la duracin e importancia del estudio, las estaciones de aforo pueden ser
de dos tipos:

a) ESTACIONES DE MUESTRA.- En estas estaciones,los aforos sirven para


determinar nicamente el nmero de vehculos en el lugar y fecha en que se
instalaron. Su ubicacin es determinada normalmente por los puntos de cambio
significativo en el volumen de trnsito, es decir, en entronques, limites poblados.
Los conteos de muestra se efectan para periodos de corto tiempo, normalmente
un da o menos.
b) ESTACIONES DE CONTROL.- Son aquellos cuya duracin es de una semana
por cada sentido y su funcin principal es establecer las variaciones en el tiempo
de los volmenes de trnsito, los conteos de control se realizan generalmente bajo
un programa trimestral, pero pueden realizar en un ciclo bimestral, mensual o en
forma permanente. La localizacin de este tipo de estaciones a lo largo de una
carretera, es determinada por los puntos en los cuales el volumen de transito es
alto, bajo o varia rpidamente en o cerca de cada final de la carretera y al comienzo
de las mismas.

Existen diferentes aparatos utilizados para detectar los vehculos estos son:

Detectores neumticos.
Contacto elctrico.
Fotoelctricos.

49
PROTOCOLO DE AFORO VEHICULAR.

OBJETIVO
Realizar el conteo vehicular en las vas requeridas, discriminando por clases de vehculos
(pblicos y privados).
REQUERIMIENTOS ESENCIALES
Cuatro personas encargadas de realizar el conteo
Formatos de conteo (ver anexo ##)
VARIABLES
La variable a determinar a partir del conteo vehicular ser:
1. Nmero de vehculos (diferenciados por clases) que cruzan un punto de referencia
espacial, tomando como punto de referencia temporal 1 minuto.
2. Las clases de vehculos a considerar son:

Automvil (automviles particulares, taxis, campero, van)


Bus, busetas, colectivos y buses de turismo
Camiones (camiones, furgones grandes, gras, carros mezcladores, nieras)

CONTEO:
Recursos humanos:
Para garantizar la veracidad de los datos, los conteos se deben realizar por duplicado.
Teniendo esto en cuenta, el personal humano debe ser suficiente de tal manera que en
ningn caso una misma persona realice un conteo y su respectivo duplicado.
Un nmero mnimo de personas para aforar esta va, se puede obtener con el nmero
de tipos de vehculo de forma que 4 personas sern suficientes as: cada persona se
encargar de 2 tipos de vehculo. El duplicado contar los otros dos tipos de vehculo y
cada pareja contar un da.
Procedimiento:

50
El conteo debe realizarse durante el da domingo y en un da entre semana, en dos
intervalos de tiempo diferentes durante horas pico y valle.
Intervalos de conteo sugeridos:

7 AM 9 AM ( Intervalo que coincide con hora pico)


10 AM 12 M (intervalo que no coincide con hora pico)

Las personas encargadas del conteo deben situarse en un punto de interseccin. Cada
uno debe situarse a un lado de la va, de manera que se pueda contar de forma clara los
vehculos que pasan en el primer y en el segundo carril.
Para realizar el conteo de los vehculos, se debe seguir el siguiente procedimiento:
1. Familiarizar al personal con su tarea asignada: Determinar claramente cul es la clase
de vehculo que debe contar, y cules vehculos se incluyen en sta. TODO vehculo
debe ser incluido en el conteo.
2. Escoger un punto de referencia en la seccin de la avenida filmada: Se cuenta cada
vehculo al pasar por este punto de referencia. El uso del mismo punto de referencia para
todas las clases de vehculos, hace que los conteos por duplicado sean ms exactos y
eventos como trancones o vehculos detenidos no afecten el conteo.
3. Realizar una pequea prueba: Esto con el objetivo de familiarizar al personal con el
trabajo que debe realizar, y de solucionar dudas o preguntas que puedan surgir.
4. La toma de datos se realiza en el formato que se muestra en el anexo ##
5. Repetir el conteo: Cada conteo se realiza por duplicado y por personas diferentes.

5. Volumen de Trnsito

CARACTERSTICAS DE LOS VOLMENES DE TRANSITO:

Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo que
solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos. Sin embargo, debido

51
a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un
conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes en
un tiempo, y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida
anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor
preventiva, as como las de conservacin.

VARIACIONES PORCENTUALES POR TIPO DE VEHCULOS

En la mayora de las vas, no siempre se dispone de toda la informacin de volmenes a travs


de periodos largos como, por ejemplo, un ao. Por lo tanto, es necesario contar con estaciones
maestras de aforo permanente o peridico, que permitan determinar factores de expansin y
ajuste aplicables a otros lugares que tengan comportamientos similares y en los cuales se
efectuara la medicin de aforos en periodos cortos.

Los aforos continuos proporcionan informacin muy importante con respecto a los patrones de
variacin horaria, diaria, peridica o anual del volumen de trnsito. El trnsito tiende a tener
variaciones cclicas predecibles, por lo que a travs de una clasificacin adecuada de las vas y
los aforos, es posible establecer el patrn bsico de variacin del volumen de trnsito para cada
tipo de carretera o calle. Ms an, si bien los valores de los volmenes especficos para
determinados periodos (minutos, horas, das) pueden llegar a ser bastante diferentes de un lugar
a otro, su proporcin en el tiempo con respecto a los totales o promedios, es en muchos casos,
constante o consistente. Estas propiedades, son las que sustentan el uso de factores de
expansin y ajuste en la estimacin de volmenes para otros lugares y otros periodos.

AJUSTE Y EXPANSIN DE VOLMENES DE TRNSITO:

En la mayora de las vas, no siempre se dispone de toda la informacin de volmenes a


travs de periodos largos como, por ejemplo, un ao. Por lo tanto, es necesario contar
con estaciones maestras de aforo permanente o peridico, que permitan determinar
factores de expansin y ajuste aplicables a otros lugares que tengan comportamientos
similares y en los cuales se efectuara la medicin de aforos en periodos cortos.
Los aforos continuos proporcionan informacin muy importante con respecto a los
patrones de variacin horaria, diaria, peridica o anual del volumen de trnsito. El trnsito
tiende a tener variaciones cclicas predecibles, por lo que a travs de una clasificacin
adecuada de las vas y los aforos, es posible establecer el patrn bsico de variacin del
volumen de trnsito para cada tipo de carretera o calle. Ms an, si bien los valores de
los volmenes especficos para determinados periodos (minutos, horas, das) pueden

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llegar a ser bastante diferentes de un lugar a otro, su proporcin en el tiempo con respecto
a los totales o promedios, es en muchos casos, constante o consistente. Estas
propiedades, son las que sustentan el uso de factores de expansin y ajuste en la
estimacin de volmenes para otros lugares y otros periodos.

FORMULA PARA EL CALCULO DE TRANSITO PROMEDIO SEMANAL (TPDS)

Identificar los criterios y ecuaciones para el clculo del volumen de trnsito sobre un
punto cualquiera en una carretera, para su posterior aplicacin en un aforo vehicular.
Comprender la importancia de hacer estudios en el campo (caminos, carreteras, pistas)
tomando datos y procesarlos para encontrar los problemas respecto a ingeniera de
trnsito y consecuentemente plantear las soluciones.
Aplicar lo aprendido en clases haciendo nuestra propia toma de datos.

CARACTERSTICAS DE LOS VOLMENES DE TRANSITO:

VOLUMEN DEL TRNSITO

Se define como el nmero el nmero de vehculos o peatones que pasan por punto o
seccin transversal dado de un carril o de una calzada, perodo determinado de tiempo.
Se expresa como: durante un Q= NT
Donde:
Q: Vehculos que pasan por unidad de tiempo (Vehculos/perodo)
N: Nmero total de vehculos que pasan. T: Perodo determinado.

En los estudios viales es requisito conocer el trnsito que por una va circula, expresado
por el TMDA, es decir volumen promedio diario a lo largo de un ao calendario. As, se
promedian volmenes generados por actividades no constantes e intermitentes (estudio,
trabajo, vacaciones, esparcimiento, etc.) lo cual requiere realizar censos volumtricos
continuos de envergadura. En tareas de mediano y corto plazo, en aqullas de soluciones
inmediatas o para las cuales no se cuenta con los suficientes recursos o datos esto se
hace difcil. Por tal razn, suele recurrirse a conteos espordicos que, ante la carencia

53
de series histricas, son extrapolados de manera subjetiva por profesionales que a veces
no guardan relacin directa con la temtica trnsito. La incertidumbre generada as es
grande, desvirtundose la aplicacin posterior de parmetros que estn sostenidos en
datos certeros, obtenindose confiabilidades muy bajas. Por estas razones se plantea
este trabajo, que busca la obtencin de una metodologa objetiva, para la extrapolacin
de conteos espordicos de trnsito al TMDA; aplicable en sus resultados en una amplia
zona homognea (Provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Crdoba, Entre Ros y La
Pampa) de la Argentina. La metodologa cuenta con modelos obtenidos por tcnicas de
regresin simple y mltiple, y es validada y discutida con otras formas de clculo,
obtenindose resultados aceptables desde el punto de vista estadstico.

Un estudio de volumen nos va a definir el nmero de vehculos que pasa por un punto
determinado en un cierto intervalo de tiempo, los datos as obtenidos sirven para:

- Calcular estadsticas de los accidentes.

- Evaluar las condiciones actuales de una carretera.

- Diseos geomtricos.

- Estudio de intersecciones.

- Determinar eficiencia en la capacidad.

- Establecer programas de operaciones (dnde se colocarn semforos, seales, etc.)

- Establecer variaciones horarias diarias y mensuales.

1. Estaciones Permanentes: Se realizan aforos dos veces al ao durante 24 horas,


de esta forma se conoce la intensidad del trfico durante los perodos de verano e
invierno durante el ao. Estas estaciones permiten un conocimiento de las variaciones
tpicas del trfico (estacionales, semanales y diarias) y de la frecuencia de las

54
intensidades horarias a lo largo del ao, as como la obtencin de las tendencias del
trfico a largo plazo.

2. Estaciones de Control: Tienen por objeto conocer las variaciones diarias,


semanales y estacionales para establecer unas leyes que puedan aplicarse a un grupo
de estaciones similares o afines. En nuestro pas estas estaciones se realizan en
caminos de adoquinado y asfalto, en tramos donde el trfico es menor que en una
estacin permanente. Sin embargo, su principal funcin es de llevar un control de las
estaciones Permanentes y en donde se les efectan conteos una vez al ao a
diferencia que las estaciones Sumarias.

3. Estaciones Sumarias: En este tipo de estacin se realiza como mnimo un aforo


anual durante 12 horas diarias (de 6 a.m. a 6 p.m.) en perodos de tres das (Martes-
Mircoles-Jueves) generalmente en todo el transcurso del ao y se efectan en pocas
de Verano y/o Invierno. Se realizan aforos en caminos que no han sido pavimentados,
pero que tienen una afluencia vehicular moderada.

55
Mediante el siguiente ejemplo se presenta el procedimiento para realizar el ajuste y
expansin de volmenes de trnsito en estaciones de cobertura a partir de estaciones
maestras.

En la siguiente figura se presenta una parte de una zona urbana, compuesta de una
estacin maestra M y seis estaciones de cobertura.

Se cuenta con los volmenes de transito horarios TH, para las 24 horas en la
estacin maestra M y para una hora especfica en cada una de las seis estaciones de
cobertura.

56
Estacin Estacin de Cobertura
Maestra 1 2 3 4 5 6
Hora
Transito Horario Transito Horario
(THi)M (THi)C
0-1 80
1-2 70
2-3 50
3-4 50
4-5 120
5-6 400
6-7 620
7-8 842 428
8-9 768
9-10 614
10-11 528 510
11-12 586
12-13 635
13-14 651 315
14-15 672
15-16 615
16-17 523 642
17-18 614
18-19 792
19-20 713 577
20-21 422
21-22 280
22-23 153 123
23-24 110
10908

57
AJUSTE Y EXPANSIN DE VOLMENES DE TRANSITO;

Los volmenes se pueden expresar como una proporcin de los volmenes diarios, de la
siguiente manera:

(Pi)M = proporcin del volumen de transito de la hora i con respecto al volumen de


transito diario en la estacin maestra M.

(THi)M = volumen de transito de la hora i en la estacin maestra M. (TD)M = volumen

de transito diario en la estacin maestra M

La proporcin horaria del volumen de las 7 AM a las 8 AM con respecto a la


estacin maestra M es:

58
VOLUMENES DE TRANSITO
Aplicando el procedimiento anterior para cada uno de los volmenes horarios se obtiene la
respectiva proporcin horaria de la estacin maestra M.

59
Si el patrn determinado se aplica a las demas estaciones, entonces en la estacin de
cobertura 1 que fue aforada slo de 7 AM a 8 AM, se espera que su volumen horario (TH7-

8) el 0.077 (7.7%) de su volumen de transito diario, o sea:

De donde, despejando, obtenemos:

A continuacin calcular el transito diario TD para las otras cinco esttaciones de cobertura

60
61
El ajuste que con mayor frecuencia se usa, consiste en transformar un conteo de 24
horas de un da y mes especficos, volumen de trnsito diario, TD , a volumen de
trnsito promedio diario, TPD , lo cual se consigue mediante la siguiente relacin:

Donde:
Fm = factor de ajuste mensual
Fd = factor de ajuste diario

A travs del prximo ejemplo se ilustra el clculo de los factores de ajuste


Mensual y diario, y su aplicacin en la estimacin de volmenes de transito
Promedio diario.

62
Ejemplo: Se tiene la variacin mensual del volumen total de vehculos para una
carretera interurbana, en ambos sentidos.

Como ya sabemos el transito promedio diario anual se calcula usando la siguiente


ecuacin:

63
Y el transito promedio diario mensual se calcula usando la siguiente ecuacin:

El TPDM para el mes de enero sera:

Tran sito Mensual


Mes del ao Estacin Maestra TPDMm
(TM)m

Enero 317,227 10233


Febrero 309,593 10676
Marzo 331,293 10687
Abril 360,507 12017
Mayo 347,710 11216
Junio 312,639 10421
Julio 364,535 11759
Agosto 354,488 11435
Septiembre 339,404 11313
Octubre 370,057 11937
Noviembre 362,655 12089
Diciembre 411,871 13286
Total 4,181,979 11457

64
El factor de ajuste para pasar del TPDMm al TPDA, se define como:

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ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL.
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Para el clculo del factor diario Fd, utilizaremos los volmenes totales diarios para la
semana del lunes 16 de marzo al domingo 22 de marzo del 2009, considerando que:

Da de la Transito Diario
Semana (TD)d

Lunes 7,299
Martes 7,051
Miercoles 7,004
Jueves 6,904
Viernes 7,900
Sabado 7,080
Domingo 5,314
Total 48,552

Considerando que el da viernes 20 de marzo de 2009 se realiz un conteo de 24


horas, resultando un transito diario de 2,800 vehculos por da, estimar el volumen de
transito promedio diario:

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TPD 2,800(1.07)(0.88)
2,636 veh/da

EL TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL, TPDA

Uno de los elementos primarios para el diseo de las carreteras es el volumen


del Trnsito Promedio Diario Anual, conocido en forma abreviada como TPDA,
que se define como el volumen total de vehculos que pasan por un punto o
seccin de una carretera en un perodo de tiempo determinado, que es mayor
de un da y menor o igual a un ao, dividido por el nmero de das comprendido
en dicho perodo de medicin Tratndose de un promedio simple, el TPDA no
refleja las variaciones extremas que, por el lmite superior, pueden llegar a
duplicar los volmenes promedios del trnsito en algunas carreteras, razn por
la cual en las estaciones permanentes de registro de volmenes se deben medir
y analizar las fluctuaciones del trnsito a lo largo de los diferentes perodos del
ao, sean estos semanales, mensuales o estacionales. No obstante, se ha
tomado el TPDA como un indicador numrico para diseo, tanto por constituir
una medida caracterstica de la circulacin de vehculos, como por su facilidad
de obtencin. Constituye as el TPDA un indicador muy valioso de la cantidad de
vehculos de diferentes tipos (livianos y pesados) y funciones (transporte de
personas y de mercancas), que se sirve de la carretera existente como su
trnsito normal y que continuar haciendo uso de dicha carretera una vez sea
mejorada o ampliada, o que se estima utilizar la carretera nueva al entrar en
servicio para los usuarios.

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El aforo para determinar el TDPA puede llevarse durante todo el ao quesera lo


ms recomendable; por lo general en nuestro medio estainformacin anual es
difcil de obtener por el nmero de estaciones de aforonecesarias y tiempo que
finalmente representa costos adicionales. Encarreteras es posible obtener esta
informacin de las casetas de cobro(peajes) o a travs de contadores
automticos en caso existieran, cuya

3..1.1. Caractersticas de los Volmenes de Transito

Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos,


por lo que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos. Sin
embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas,
es importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para as programar
aforos, relacionar volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo
y lugar, y prever con la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas
al controldel trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin.

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Ejemplo: Se tiene la
variacin mensual del volumen total de vehculos para una carretera interurbana,
en ambos sentidos.

Como ya sabemos el transito promedio diario anual se calcula usando la siguiente


ecuacin:

Volumen de transito promedio horario


El tipo de datos recolectados en un estudio de volmenes de trnsito depende
mucho de la aplicacin que se le vaya a dar a los mismos. As, por ejemplo,

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algunos estudios requieren detalles como la composicin vehicular y los


movimientos direccionales, mientras que otros slo exigen conocer los
volmenes totales. Tambin, en algunos casos es necesario contar vehculos
nicamente durante periodos cortos de una hora o menos, otras veces el periodo
puede ser de un da, una semana o un mes e inclusive un ao.

Transito horario (TH): nmero total de vehculos que pasan durante una hora

Volumen horario de mxima demanda (VHMD): Es el mximo nmero de


vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una calzada durante
60 minutos consecutivos.

Es representativo de los periodos de mxima demanda que se pueden


representar durante un da en particular.

Los volmenes de hora pico se utilizan para:

1.- Determinar deficiencias en la capacidad

2.- Justificar o planear dispositivos de control de transito

3.- Justificar otras medidas regulatorias como estacionamientos, restricciones de


vueltas y paradas.

La clasificacin de volmenes se usa para:

1.- Anlisis de capacidad

Los conteos de volmenes en intersecciones se realizan para determinar.

1.- El transito total que entra en la interseccin, por cada acceso

2.- El total de trfico que ejecuta cada uno de los movimientos de vuelta posibles

3.- El total de trfico por periodo de tiempo.

4.- La clasificacin de vehculos por tipo.

Los volmenes de transito horario (TH) sirve para:

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Determinar la longitud y magnitud de los periodos de mxima demanda


Evaluar deficiencias en la capacidad
Establecer controles en el trnsito, como: colocacin de seales,
semforos y marcas viales
Proyectar y redisear geomtricamente calles e intersecciones.

Los volmenes de transito siempre deber ser considerados como dinmicos, por
lo que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos.

Distribucin y composicin del volumen de trnsito.

En una zona urbana, la mayor velocidad y capacidad generalmente se logran en


el carril de en medio; las fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis
y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo ms lento en los carriles
extremos, Llevando el menor volumen en el carril cercano a la acera.

En cuanto a la distribucin direccional en las calles que comunican el centro de


la ciudad con la periferia de la misma, el fenmeno comn que se presenta en el
flujo del trnsito es de volmenes mximos hacia el centro en la maana y hacia
la periferia por las tardes. La composicin vehicular se mide en trminos de
porcentajes sobre el volumen total.

El factor de la hora de mxima demanda es un indicador de las caractersticas


del flujo de trnsito en periodos mximos. Indica la forma como estn
distribuidos los flujos mximos dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad, lo
que significa que existe una distribucin uniforme de flujos mximos durante toda
la hora.

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CONCLUSIONES

Es de esperarse que en caminos rurales, no se encuentren cambios drsticos en


las condiciones de operacin de la va, en vista del bajo volumen y de la
composicin del trfico.
Se observa que porcentaje de tiempo de recorrido en seguimiento con valores
del 20% al 31% a los 20 aos, estn en correspondencia a lo que se puede
esperar en un camino rural en condiciones montaosas, en los que el
alineamiento vertical y horizontal no permiten que se puedan hacer rebases en
muchas zonas del recorrido.
En todo diseo de una vialidad, la condicin que debe tener preferencia es
proporcionarle seguridad al trnsito. El objetivo es lograr que el conductor circule
cmodamente por las distintas vialidades evitando, en lo menos posible, que le
afecten factores externos como por ejemplo: el clima, el uso del suelo, los medios
de comunicacin, el trnsito y la va.
El tipo de infraestructura vial, las caractersticas geomtricas, la esttica, y la
uniformidad de las soluciones, harn que el conductor pueda transitar con el
menor riesgo posible ante situaciones climticas especiales como lluvias
intensas y problemas de trnsito como mezclarse en un flujo de vehculos ligeros
y pesados en una interseccin de tamao reducido y con puntos de
congestionamiento o cuellos de botella.
El sistema de transporte se compone de: un vehculo, una fuerza motriz,
carreteras o vialidades, terminales y sistemas de control. Si uno de estos
elementos faltara o en su defecto fallara, el sistema deja de funcionar de forma
apropiada.

72