Gepjarműdiagnosztika

www.tankonyvtar.
hu Nagyszokolyai Ivn, KEFO

2 GPJRMDIAGNOSZTIKA
www.tankonyvtar.hu Nagyszokolyai Ivn, KEFO

1. TS 3
Nagyszokolyai Ivn, KEFO www.tankonyvtar.hu

4 GPJRMDIAGNOSZTIKA

Tartalomjegyzk
Bevezet ........................................................................................................................................................ 7
1. A mszaki diagnosztika .................................................................................................................................. 10
1.1. A mechatronikai rendszerek llapotfelgyelete ......................................................................................... 10
1.2. A gpjrmdiagnosztika ............................................................................................................................ 11
1.2.1. A gpjrmdiagnosztika technikatrtnete ........................................................................................ 12
1.2.2. A gpjrmdiagnosztika felosztsa ................................................................................................... 12
2. A diagnosztikai informcik fajti s elrsk ............................................................................................. 15
2.1. Gpjrmvek s alkatrszeik elhasznldsi mrtknek meghatrozsa ................................................ 15
2.1.1. lettartam szakasz s hibaesemny azonosts .................................................................................. 15
2.2. A diagnosztikai informcik elrse .......................................................................................................... 19
2.2.1. Globlis hatrfellet .......................................................................................................................... 19
2.2.2. Alrendszer hatrfellet ...................................................................................................................... 19
2.2.3. Vezetknlkli adatkapcsolat ............................................................................................................ 25
2.3. Diagnosztikai mdszerek ........................................................................................................................... 27
2.3.1. Szelektv mdszer .............................................................................................................................. 27
2.3.2. Mlydiagnosztikai mdszer ............................................................................................................... 28
3. A bels gs motorok diagnosztikai vizsglata ........................................................................................... 29
3.1. Bevezets ................................................................................................................................................... 29
3.2. Hengertmtettsg-mrs........................................................................................................................... 32
3.2.1. Kartergz mennyisgmrs ................................................................................................................ 32
3.2.2. A nyomsvesztesg-mrs ................................................................................................................. 35
3.2.3. Srtsi cscsnyoms-mrs .............................................................................................................. 40
3.2.4. Hengerfejtmts gztereszts vizsglat .......................................................................................... 44
3.3. Hengerzem sszehasonlt mrsek ........................................................................................................ 45
3.3.1. Kls hajts mrsek ....................................................................................................................... 45
3.3.2. Motorzemi henger-sszehasonlt mrsek ..................................................................................... 53
4. Grgs jrmfkpadok ................................................................................................................................... 57
4.1. Bevezets ................................................................................................................................................... 57
4.2. A gpjrm fkpad felptse..................................................................................................................... 58
4.3. A grgs gpjrmfkpad s a gpjrm, mint gpcsoport kinetikai s kinematikai egyttmkdsnek
elemzse (Szmtsi plda) ............................................................................................................................... 61
4.3.1. Szmts ............................................................................................................................................. 61
4.4. A fkgp ..................................................................................................................................................... 63
4.5. A fkpadi motorterhels megvlasztsnak szempontjai ........................................................................... 65
4.5.1. Energiavltozs szabadkifutsi prba sorn (idmrs, sebessgmrs) ........................................... 67
4.5.2. A forgatnyomatk lland sebessgen val mrsnek eljrsa (forgatnyomatk-mrs,
sebessgmrs) ............................................................................................................................................ 68
4.6. Terhelkarakterisztikk ............................................................................................................................. 70
4.7. Instacioner motorzemllapot grgsfkpadi mrsek ........................................................................... 71
4.7.1. Vesztesgek ....................................................................................................................................... 71
4.7.2. Instacioner zemllapot, grgs jrmfkpadi motorteljestmny-mrs ....................................... 74
5. Irnytott rendszerek diagnosztikai vizsglata ............................................................................................. 81
5.1. Bevezets ................................................................................................................................................... 81
5.2. Soros diagnosztika..................................................................................................................................... 83
5.2.1. Kommunikcis feladatcsoportok ..................................................................................................... 83
5.2.2. Rendszer-teszterek s a diagnosztikai csatlakoz .............................................................................. 85
5.2.3. Vezettjkoztats ............................................................................................................................. 87
5.3. Az llapotfelgyelet ramkrvizsglata .................................................................................................... 88
5.3.1. A jelad-ramkrk ellenrzse ........................................................................................................ 88
5.3.2. A beavatkoz-ramkrk ellenrzse ................................................................................................ 92
5.3. Prhuzamos diagnosztika .......................................................................................................................... 94
5.3.1. Beavatkoz teszt ................................................................................................................................ 97

6 GPJRMDIAGNOSZTIKA
5.4. Perifria diagnosztika ............................................................................................................................... 97

6. Gyjtsvizsglat ............................................................................................................................................ 100
6.1. Bevezets ................................................................................................................................................. 100
6.2. A gyjtsienergia trols, talakts ellenrz vizsglata ...................................................................... 100
6.3. A gyjtsidzts ellenrzse ................................................................................................................... 100
6.4. A gyjtrendszerben a villamos energia vltozs folyamatnak diagnosztikai ellen-rzse ......................... 101
6.5. Az oszcilloszkpos gyjtsdiagnosztika ttekint mrsi technolgija ................................................. 105
6.5.1. Mechanikus megszaktval vezrelt gyjts .................................................................................... 105
6.5.2. Primerram vezrelt, elektronikus gyjts ....................................................................................... 107
6.6. Az oszcilloszkpos gyjtsvizsgl mszeregysg csatlakoztatsa ......................................................... 109
6.6.1. A gyjtsvizsgl analg oszcilloszkp felptse s csatlakoztatsa a hagyomnyos
gyjtrendszerhez ...................................................................................................................................... 109
6.6.2. Csatlakoztats eloszt nlkli gyjtrendszerekhez ........................................................................ 110
7. Az ramellt- s indtrendszer diagnosztikai vizsglata ........................................................................ 113
7.1. Az akkumultor indtkpessgnek vizsglata ....................................................................................... 113
7.2. Az indtrendszer komplex diagnosztikai vizsglata ............................................................................... 116
7.3. A genertor vizsglata............................................................................................................................. 117
7.4. A szablyozott feszltsg mrse ............................................................................................................. 119
8. Fkberendezsek diagnosztikai vizsglata .................................................................................................. 120
8.1. A fkvizsglat mdszereinek csoportostsa ............................................................................................ 120
8.1.1. Kzti fkvizsglat: gpjrmvek fkezsi tulajdonsgainak a vizsglata ...................................... 120
8.1.2. Mhelyfelttelek kztt vgzett fkvizsglat: fkermrs ............................................................. 120
8.2. A minsts elmleti alapjai .................................................................................................................... 121
8.3. A grgs fkermr prbapad ............................................................................................................... 122
8.3.1. A grgs fkermr prbapadon tvihet maximlis fker ......................................................... 124
8.3.2. A fkezsi folyamat kinetikai fzisai ............................................................................................... 125
8.4. A grgspadi vizsglat jellemzi ............................................................................................................. 128
8.5. Grgs fkermr prbapadi mrssel vgzett fkminsts ................................................................. 130
8.5.1. A kerkfkszerkezet mkdsnek hatsossga .............................................................................. 130
8.5.2. A kerkfker eltrs ....................................................................................................................... 133
8.5.3. A kerkfkszerkezet eringadozsa ................................................................................................. 133
8.6. A fkvizsglat vgrehajtsa ..................................................................................................................... 134
8.6.1. Hasznos tudnivalk.......................................................................................................................... 134
8.7. A lgfkes szemlyszllt jrmvek M2 s M3 kategrij autbuszok lgfkhlzatnak s egyes
fkszerelvnynek vizsglata az idszakos mszaki vizsgn .......................................................................... 136
8.7.1. A mrsek vgrehajtsa ................................................................................................................... 137
9. Fnyvet-diagnosztika .................................................................................................................................. 140
9.1. Bevezet................................................................................................................................................... 140
9.2. A diagnosztikai ellenrzs alapelve......................................................................................................... 141
9.2.1. A fnykve optikai tengelynek elrsos helyzete ......................................................................... 141
9.3. A diagnosztikai ellenrzs technolgija ................................................................................................ 142
9.3.1. A mrhely s a gpkocsi elksztse ............................................................................................ 142
9.3.2. A kamera tjolsa a gpkocsihoz ..................................................................................................... 142
9.3.3. Az ellenrzs mveletei ................................................................................................................... 144
10. Gpjrm ltal keltett zaj mrsi mdszere s mszerei ......................................................................... 146
10.1. Mrmszerek ....................................................................................................................................... 146
10.2. Mrsi felttelek .................................................................................................................................... 146
10.3. A mozg jrm zajnak mrse ............................................................................................................. 146
10.4. ll jrm ltal kibocstott zaj mrse ................................................................................................. 147
GPJRMDIAGNOSZTIKA 2. RSZ .................................................................................................... 150

Bevezet
Tanknyvet, oktatsi segdanyagot r, kszt szerzknek alkot munkjukat az elmlt 30-40
vben tbbszr is jra kellett gondolniuk - a termszetesen a nagyon vltoz tartalom mellett -
mdszertanilag is.
A csak a kttt eladsi raszmra kimrt anyagok a regulris oktats egyre cseklyebb
raszmai miatt vzlatokk torzulnak, s csak az emlkeztet funkcijt tudjk betlteni. Ez
nagyon kevs. Az anyag elsajttsa az alapok egyes elemeit is belertve az eladsi rk-
rl egyre inkbb ttevdik az egyni tanulsra.
Ennek nem szakknyvnek, mi tbb, nem kziknyvnek, nem forrsanyag gyjtemnynek,
hanem tanknyvnek kell lennie halljuk gyakran, ha olyan cl rst ksztnk, mely felada-
ta, hogy egy tmakrbe vezesse be az addig e tmban nem jrtas tisztelt olvast.
rdemes jragombolni e trgykrben is vlekedsnket!
A mlt szzad 50-es, 60-as s 70-es veiben rt egyetemi jegyzetek tisztelet a kivtelnek
tekintlyes csaldregnyeket meghalad terjedelmek voltak, megtanulhatatlan (s fejbl
megtanulni rtelmetlen) lnyi sszefggsekkel, hatalmas tblzatokkal, diagramsorozatok-
kal. Igazi szakknyvek voltak, egyestve a kziknyvet s forrsanyag-gyjtemnyeket. Volt
erre pnz s papr. rdemes volt ezeket szakmai lethosszra eltenni.
A klnbz forrsbl szrmaz szerkezeti kpeket trajzoltk, gy az braanyag egysges
volt, a kpletrs szablyos, a trdels sokszor kivl volt. Fnykpeket (fleg nem szneset)
alig lehetett a nyomdatechnika miatt bevenni A szakknyvek a knyves szakma szablyai
szerint kszltek, j mg ma is ket kzbe venni, lapozgatni.
Az idegen szakszavak, szakkifejezsek hasznlata, azok idegen nyelv megemltse, nem volt
kvnatos.
A technikai (elssorban gpszeti) megvalstsoknak, miheztartsi elveknek, szerkezeti
anyagoknak voltak sarokpontjai. A mai technikai helyzethez kpest volt a dolgoknak lland-
sga. Lehetett jegyzetet rni - joggal bzva az llandsgban - hossz vekre.
s ma?
Hol van ma id arra, hogy egy szerz elvonuljon egy vre s rjon. Alkalmazott ismereteket
sszefoglalni szndkoz m szerzje, mire az v vgre r, kezdheti ellrl, mert amit rt, ha
el nem is avult, de a kzben megjelent jdonsgok joggal vlheti a szerz - nem maradhat-
nak ki a jegyzetbl.
Ma rendkvl j braanyag ll rendelkezsre (szmtgpes grafikk, fnykpek, animcik),
igaz a stlust illeten sszevissza, de ez ma mr inkbb elny, mint htrny.
Az irodalmi forrsok szma hatvnyozottan megntt, szinte befoghatatlan mennyisg.
A szaknyelv is vltozott, taln pontatlanabb ma mint rgen volt. Ne feledjk, hogy nincs is
id a kiforrsra, annyi az jfle szerkezet, de technolgia, st alaptudomnyi eredmny is,
melyet nevn kellene nevezni, hogy nincs (szak)ember, aki ezeknek keresztapja tudna lenni.
Mire bevdik, a szerkezet elavul
Marad az angol szakkifejezs, sokszor csak rvidts! Ezeknek az oktatsi anyagokba is be
kell kerlnik, mert egyszeren ezeknek, a globalizlt vilgban, ez a nevk. (Lehet, st kell
magyart is ajnlani, hasznlni, de az angolt elhagyni nem szabad. Lehet a krdsrl vitkat
folytatni, de kzben a vilg gyorsan tovbb megy.)

8 GPJRMDIAGNOSZTIKA
Mit lehet tenni?

Elektronikus oktatsi anyagokat, jegyzetet, tanknyvet, szakknyvet (hol van ma a hatr?)
kell kszteni!
Alig vannak terjedelmi korltok a szerz jobbra jzan beltsa szerint szabhatja azt meg.
A szakirodalom, az ajnlott rszletez forrsanyag elrshez vezet legegyszerbb t a sz-
vegbe gyazott hivatkozs, melyet az ismert mdon rnk el: a CTRL gomb megnyomsa
kzben kattintson a hivatkozsra. A vilg hozhat be a jegyzetbe. Igaz, hogy azzal is sz-
molni kell, hogy sajnos egyes forrsok egy-kt v mlva mr nem rhetek el.
A jegyzet egyes fejezetei utn ajnlott irodalmi forrsokat kell a jegyzetrs szablyai szerint
megadni. Nem vagyunk knny helyzetben, mert a Gpjrmdiagnosztika tmakrben t-
fog szakknyv, enciklopdia melyre hivatkozhatunk nem ltezik, fleg nem a BA szint-
hez illeszkedve.
Egy knyvet mr itt is ajnlunk, mert a szakterletet meglep hinyossgokkal , de mgis
lefedi: Tom Denton: Advanced Automotive Fault Diagnosis, Elsevier (ISBN13: 978075
0669917)
Minden gpjrmtechnikai szakterlet, illetve gpjrm alrendszer, fegysg sajtja a diag-
nosztikai vizsglat, gy ezeket az alkalmazsoknl tallhatjuk meg.
Tovbbi forrsra lelhetnk a vizsglberendezs gyrtknl, egyarnt klfldiek s hazaiak
honlapjain. Kszlkeikhez felhasznli ismereteket van, hogy igen sznvonalasakat kz-
ztesznek honlapjaikon. lenjr ebben kt pldt emltve a Bosch s a Hunter cg.
A jegyzet szerzi folyamatosan publiklnak a tmakrben, javasoljuk neveik alapjn keresni a
vilghln.
Hazai szakfolyiratokban is gyakran tallkozhatunk gpjrmdiagnosztikai cikkekkel, tanul-
mnyokkal. F forrs az Autszaki, majd jogutda az Auttechnika folyirat, melyek cikk-
archvuma elrhet (http://autotechnika.hu).
Egy jegyzet, klnsen ha alkalmazott ismereteket foglal ssze, nem lehet nem kifel mutat.
Szabvnyokra, jogszablyokra (EU s hazai), hatsgokra, tervezsi, zemeltetsi irnyelvek-
re, csatolt szakterletekre s mg sok minden msra, felttlenl utalnia kell. Ezt nem a megta-
nuls cljval rja bele a szerz, hanem a (majdani) tovbblpst segtve. (Ki rzi meg az
egyetemi jegyzeteit? mondtuk rgen. Ma az elektronikusan trolt anyagok nagyobb esllyel
elksrnek minket.) Pldul a mlt a trgyszavas index is, mert a keres rkeres.
Ami a lnyeg, s ez megmarad vszzadokon t, amg a homo sapiens sapiens klasszikus
mdszerekkel tanulni akar, annak nlklzhetetlen alapeleme a tiszta szerkezet, az rthet,
lnyegre tr fogalmazs, az okos magyarzat! Az alapok tisztzsa, szakkifejezsek magya-
rzata.
Az elektronikus jegyzetet a szerz knnyen karbantarthatja. Egy elektronikus jegyzetnek lehet
fruma, a szerz, ha ambicionlja, mg szakmai blogot is rhat hozz.
Az elektronikus jegyzet, mg inkbb az e-tants s tanuls, ha okosan lnk vele, fantasz-
tikus j lehetsgeket tud adni. trja (t kell, hogy rja) korbbi ismerettadsi megfontolsa-
inkat, ha voltak, akkor elspri eltleteinket, korltokat szabadt fel. Tmren szlva j
helyzetet teremt, mely a tanuls gy gondoljuk hatkonyabb formit eredmnyezi.
A szerzk kpernyn megjelen, a gpjrmdiagnosztikba bevezet illusztrlt rsa, azzal a
szndkkal kszlt, hogy az olvast megismertesse ezzel a szakterlettel. Mivel a diagnoszti-
ka a gpjrm, a gpjrmszerkezetek s tulajdonsgok, az zemanyagok vizsglati eljrsai-

BEVEZET 9
nak sszessge, nagyszm terlet itt alkalmazott ismereteire kell kitrnie. Pldul a gzelem-
zsre, a thermovizin t, az elektronikus kommunikciig s tovbb. Az interdiszciplinris
jelz is fedi tartalmt.
A vizsglatoknak az ad hoc, tisztn mszaki indttatson tl, hatsgi elrsai s elrt eljr-
sai is vannak.
Mindezen megfontolsok okn a gpjrmdiagnosztika bevezet szintjnek elsajttshoz s
a tovbblps irnyainak bemutatshoz az elektronikus jegyzetet tartjuk a megfelel form-
nak.
Krjk, fogjanak bele!
s ha valami taln nem elg vilgos, vagy egyes terleteken tovbb kvnnk mlyteni isme-
reteiket, dobjanak a szerzknek egy e-mailt.
Dr. Nagyszokolyai Ivn (nszivan@gmail.com)

Dr. Lakatos Istvn, PhD (drlakatosi@gmail.com)

1. A mszaki diagnosztika
A mszaki diagnosztika a mechatronikai rendszerek llapot-vizsglathoz s zem felgyele-

thez szksges mszaki informcikat szolgltatja.
A mechatronika defincija: a gpszet, az elektronika s a szmtgpes irnyts egyms
hatst erst integrcija, az intelligens gpek tudomnya (Science of Intelligent
Machines). A mechatronika a rszterleteket nem additv mdon, hanem egymst kiegszt-
ve, segtve kapcsolja ssze. Olyan berendezsek, gpek ilyenek a gpjrmvek -, amelyek
az automatikus mkdsk mellett a vltoz bemen jelekhez, mkdsi felttelekhez, kr-
nyezeti vltozsokhoz rugalmasan alkalmazkod szablyozssal rendelkeznek, adaptvak,
ntanulak, egyszval intelligensek. A mechatronikai rendszerek zem- s zemeltetsi
biztonsgt a fedlzeti llapotfelgyelet nagyban segti, mert a szolgltatott informcik rvn
az zemeltet
- a mkdsi rendellenessgekrl idejben szerez tudomst,
- a hiba helyt, jellegt s mrtkt be tudja azonostani,
- az zemi jellemzk folyamatos megfigyelsre van mdja,
- javt programozst tud vgezni,
- j elemek illesztshez tmogatst kap.
1.1. A mechatronikai rendszerek llapotfelgyelete
A mechatronikai rendszerek llapotfelgyelete az llapotminstshez szksges informcik
megszerzst, rtkelst s az erre alapozott dntst jelenti. Alapjt a komplex s egyedi
zemi rendszerjellemzk, valamint a szerkezeti elemek, alkatrszcsoportok elhasznldst
ler llapotjelzk mrse, a mrsi adatok rtkelse s a dntsi mechanizmus jelenti. Dn-
ts alatt automatikus vagy kezeli rendszerzemi beavatkozst rtnk.
A mechatronikai rendszerek llapot-minstsnek clja:
- a nvleges mkdsi jellemzk/tulajdonsgok megltnek ellenrzse,
- az objektum elhasznldsi llapotnak, llapottartomnynak azonostsa.
A mszaki diagnosztika teht a mechatronikai rendszerek llapot-minstshez szksges
mrsek s mrsadat-rtkels sszefoglal megnevezse.
A mszaki diagnosztika s a minsgbiztosts is szoros kapcsolatban van egymssal. A m-
szaki diagnosztika a mechatronikai rendszerek zemi, fenntartsi minsgszablyozsnak
eleme. A mszaki diagnosztika a minsgszablyozsi intzkedsekhez szksges mszaki
informcikat szolgltatja.
A mechanikai s mechatronikai rendszerek llapotminstshez szksges informcik meg-
szerzsnek kt fajtja lehetsges:
- on-board: folyamatos, illetve kvzi-folyamatos fedlzeti llapot felgyelet, valamint
- off-board: eseti, kls mrrendszer csatlakoztats llapotvizsglat.
A diagnosztika a grg diagnosis szbl ered, melynek eredeti jelentse: megklnbztets, va-
lamely folyamat elindt oknak megllaptsa, felismerse. (Az orvostudomny a diagnostica
szakkifejezssel a betegsg felismersnek s megllaptsnak tudomnyt nevezi.)
Az ltalnos mszaki vizsglati eljrsokon bell a diagnosztika mrsi eljrsainak specifi-
kuma az, hogy az informciszerzs a rendszer vagy objektum megbontsa nlkl, annak ha-
trfelletrl trtnik. A megbonts nlkl felttel egyes esetekben szigoran nem tarthat,
pldul akkor, ha a kzegelrshez bonts szksges. Pldul nyomsjelad, fogyasztsmr
csatlakoztats, zemanyagok kivtelhez zrfedelek eltvoltsa, optikai vizsglathoz szonda-
bevezets stb.

1. A MSZAKI DIAGNOSZTIKA 11
A fizikai hatsnak a szerkezeti elem, a rendszer hatrfelletn val jelelvtelvel (pldul

rezgs, sugrzs), a belp (input) jellemzk (pl. tmeg- s trfogatram) mrsvel, a rend-
szer elemt kpez, beptett jelad jelnek felhasznlsval, rendszerbl kilp vagy kivett
kzeg (fstgz, ht-, kenfolyadk) elemzsvel, kimen (output) munkajellemz mrs-
vel.
1.2. A gpjrmdiagnosztika
Tanknyvnk elsdleges feladata az, hogy bevezesse a BSc kpzsben rsztvev hallgatkat a
gpjrmvek mszeres vizsglatnak egy specilis terletre, a diagnosztikai mrsek vilg-
ba. Megismertesse a mrsi clokat, mdszereket, mrsi technolgikat s a mrmszere-
ket.
A kzti jrm (kzti szllt- vagy vontat eszkz, idertve az njr vagy vontatott mun-
kagpet s a ptkocsikat is) ma mechatronikai rendszerek komplex egysgeibl plnek fel,
teht gpszeti egysgei s rendszerei, pldul a motor, az ertvitel, a futm, a fkrendszer,
a komfort-rendszerek, valamint a jrmviselkeds felgyeleti rendszerei irnytottak. Az ir-
nyts azt jelenti, hogy a mkds (mkdtets) rszben vagy teljesen programozott;
funkciik vezreltek vagy szablyozottak, azaz irnytottak. Mechanizmusaik csak a rend-
szer egsztl s az alrendszerektl kapott, bemeneti informcik feldolgozsa utn kiadott
mkdtetsi parancsok alapjn mkdnek. Ezrt nevezzk ezeket a rendszereket gy az
egsz gpjrmvet irnytott mechatronikai rendszernek. Minden olyan az eddigi tanulm-
nyok sorn megszerzett ismeret, mely a mechatronikai rendszerek llapotfelgyeletre vonat-
kozik, a jrm llapotfelgyeletnek, a jrmdiagnosztiknak is alapjt kpezi.
A gpjrmdiagnosztika a mszaki diagnosztika egyik alkalmazsa.

A gpjrmdiagnosztika a gpjrm llapotminstshez szksges, diagnosztikai mdsze-
rekkel vgzett mrsek s a mrsadat-rtkels sszefoglal megnevezse.
A gpjrmveket lettartamuk, zemeltetsk sorn ltalban kt okbl vetjk rendszeresen

vagy idszakosan mszeres ezen bell diagnosztikai mdszerekkel vgzett vizsglat al.
Az egyik, ha a fenntarts (karbantarts s javts) sorn elrt, illetve vlik ez szksgess, a
msik a hatsgi mszaki ellenrzsek alkalma.
A fenntarts (karbantarts /szerviz-mveletek s javts) feladatkrbe tartoz mszeres m-
rsek az ellenrzs, hibafeltrs, bellts-beszablyozs cljait szolglja. A trvnyes elr-
sokon alapul rendszeres hatsgi ellenrz vizsglatok a kzlekedsbiztonsg s a krnye-
zetvdelem rdekben trtnnek.
Teht az zemeltetett gpjrmvek mszaki llapotfelgyelete, zemllapot regisztrcija, a

gpjrm egyes szerkezeti alrendszereinek llapotminstse trtnhet:
- rendeleti elrs alapjn (mszaki, forgalombiztonsgi, krnyezetvdelmi llapotel-
lenrzs, menetllapot regisztrci),
- fenntarts cljbl (hibamegllapts, hibamegelzs, illetve bellts, beszablyo-
zs), valamint
- szlltsi feladat vgrehajtsnak komplex rtkelse vgett forgalmi zemi jellem-
zk gyjtse.
Egyb szakmai terleteken is alkalmaznak diagnosztikai mrseket. A gpjrmgyrtsban (e

terlet jegyzetnknek nem trgya), a szalag-vgi (end-of-line) bellt, beszablyoz, ellenr-
z diagnosztikai mrsek sszessge az autgyrts elemi rsze.

12 GPJRMDIAGNOSZTIKA
A mszeres mrsek nlklzhetetlenek az igazsggyi mszaki szakrti cl vizsglatok-

nl, a gpjrmvek tptse sorn s az azt kvet forgalombahelyezsi eljrsnl, s a
tuningols technolgijban.
Az zemeltetett gpjrmvek vizsglata teht az zemelteti vizsglatok ma hatrozottan
kt alapvet terletre oszthatak. Az egyik a gpjrm autonm llapot-felgyeletvel val
kommunikci, mg a msik a fedlzeti diagnosztika ltal nem felgyelt rendszerek, illetve az
alkatrszek, alkatrsz-csoportok egyedi vizsglata. E terleten vgzett mrseket ma mr ne-
vezhetjk hagyomnyos diagnosztiknak, hagyomnyos diagnosztikai mdszerekkel vgzett
(off-board) vizsglatoknak.
1.2.1. A gpjrmdiagnosztika technikatrtnete
A hagyomnyos fogalom emltse indokolja, hogy a diagnosztika technika-trtnetre pr
szval utaljunk. A diagnosztika, mint szerviz-mrstechnika gykerei a mlt szzad harmin-
cas veire nylnak vissza. A II. Vilghbor harci- s szlltjrmveinek karbantartsa is
sztnzte a gyors vizsglati mdszerek kifejlesztst. Az tvenes vek elejtl kezdden az
USA-ban, majd a hatvanas vek elejtl Eurpban is elmondhatjuk, hogy e folyamatban
Magyarorszg sem maradt le risi lpsekben haladt elre a mrmszerek s -
berendezsek fejlesztse s alkalmazsa. Ezek azonban megmaradtak egyedi mszer-
szerszmknt, a gpjrmhz a feladat elvgzse rdekben csatlakoztatott eszkzknt (pl-
dul feszltsgmr, gzelemz vagy fkvizsgl prbapad).
A diagnosztikai mdszereket a gpjrmvek llapotvizsglatnl, hibafeltrsnl, belltsi
munkknl (gyjtsvizsglat, fkvizsglat, CO- s fstlsmrs stb.) haznkban az 1960-as
vekben kezdtek alkalmazni. Ksbb taxi szemlygpjrmvek, tehergpjrmvek, autbusz-
ok fenntartsi, karbantartsi rendszerei nagyvllalati krnyezetben - diagnosztikai vizsgla-
tokra alapozdtak, illetve a hatsgi mszaki vizsga mind a mai napig diagnosztikai sorokon
trtnik.
Lpjnk t diagnosztikai vizsglatok lptkvel mrt rgmltbl a kzelmltba s a mba. A
nyolcvanas vek eleje az irnytott rendszerek megjelense hozta meg a nagy vltozst.
Az llapotellenrzs kvlrl bellre kerlt, esetenkntibl folyamatoss vlt. A fedlzeti
llapotfelgyelet informcin alapszik a karbantartsi, javtsi munka.
Az elektronikus irnyts integrlt funkcija nmaga folyamatos (azonos idej vagy nagy
gyakorisg idszakos) ellenrzse, llapotfelgyelete. Kzismert kifejezssel fedlzeti (on-
board) diagnosztikja.
Az elektronikusan vezrelt, majd irnytott gpjrmtechnika magval hozta a fedlzeti diag-
nosztika mrstechnikjt s az adatkzls kommunikcis eszkzeit. Napjaink gpjrmvei-
nek sszetett irnytott rendszerei mr kizrlag fedlzeti rendszerdiagnosztikval vizsglha-
tak, melyet a gyrtk fejlesztenek ki, alkalmaznak jrmveiken s a szervizeknek biztostjk
a diagnosztikai hardver s szoftver eszkzket.
A fegysg beszlltk (motor, tzelanyag adagolrendszer, menetdinamikai szablyzs,
fkrendszerek stb.) a gyrti diagnosztikai rendszerekkel sszhangban, de nllan is kszte-
nek on-board s off-board diagnosztikai mszereket.
1.2.2. A gpjrmdiagnosztika felosztsa
Az elmondottakat sszefoglalva teht a gpjrmdiagnosztika is kt fcsoportra oszthat (1.1.
bra):
- nem fedlzeti diagnosztika (off-board diagnosztika),
- fedlzeti diagnosztika (on-board diagnosztika)

1. A MSZAKI DIAGNOSZTIKA 13
1.1. bra: a mechatronikai rendszerhez az on-board s off-board diagnosztika csatlakozsa

1.2.2.1. Nem fedlzeti diagnosztika
A nem fedlzeti (off-board) diagnosztikai llapotvizsglathoz szksges hardver s szoftver
elemek (mrm, illetve jelad, mrsvezrls, mrtadat-kirtkels) a gpjrm, illetve al-
rendszereinek nem integrlt elemei. A mreszkzket a rendszerhez a vizsglat idtartamra
csatlakoztatni kell. A mai mechatronikai rendszerek eltti gpjrmtechnikai genercik jr-
mveit csak hagyomnyos diagnosztikai mdszerekkel vizsgltk. Elsk kztt a gyjtrend-
szerek elemeinek villamos mrse, s a gyjtkrk gyjts primer s szekunder kr fe-
szltsgvltozsnak oszcilloszkpos megjelentse alkotta a diagnosztikt.
1.2.2.2. Fedlzeti diagnosztika
A fedlzeti diagnosztikai llapotvizsglat a gpjrm-irnytott rendszereinek sajt funkcija.
A diagnosztikai llapotvizsglathoz szksges hardverelemek (mrm, illetve jelad) s a
szoftver (mrsvezrls, mrtadat-kirtkels, informcitrols) a gpjrm egsznek, illet-
ve alrendszereinek integrlt elemei. A mrsek a rendszerben folyamatosan vagy periodikusan
trtnnek, a mrsadat-feldolgozsra s kirtkelsre idkznknt kerl sor. A felismert hiba
azonostjt (a hibakdot s paramter krnyezett) a hibatrban, ksbbi kiolvass cljbl
(karbantartsi s/vagy hatsgi ellenrzsi indokkal), megrzik. A rendszerteszter a gpjrm
irnytegysgeit az egy, tbbnyire kzs diagnosztikai csatlakozn keresztl ri el. A mr-
sek a rendszerben folyamatosan vagy periodikusan trtnnek, a mrsadat-feldolgozsra s
kirtkelsre idkznknt kerl sor.
A rendszerteszter (Scan Tool) elektronikus adatkommunikcis eszkz, mely gpjrm ir-
nytegysgeit ltalban a kzs diagnosztikai csatlakozn keresztl, a szabvnyostott szoft-
ver (protokoll) segtsgvel ri el. Az adatkapcsolat ktirny. Az adatkapcsolat tartalmt (az
irnytegysgekhez ECU val hozzfrs jellemzit) a gpjrm, illetve a fegysg-
beszllt hatrozza meg. A rendszerteszter elssorban gpjrmgyrttl (Vehicle Manu-
facturer Tool), fegysgbeszllttl szrmaz eszkz (OEM Scan Tool), de korltozott adat-
kapcsolat n. mrkafggetlen, illetve tbbmrks (Aftermarket Multibrand Scan Tool)
rendszerteszeterek is kszlnek. Az ltalnos OBD kiolvast Generic Scan Tool-nak nevezik.
Az rendszerteszter s az irnytegysgek kztti kommunikci funkcionlis tpusai:

1. Kapcsolatfelvtel. Azonost adatok kiolvassa (ECU s programverzi azonosts, illetve

egyes esetekben jrmazonosts).
2. Hibakd kiolvass, hibakd s adaptv memria trls. Specilis kd-csoport: OBD-II,
EOBD s adatkrnyezete.
3. zemi paramterek on-line kiolvassa (opci: paramter-csoportosts).
4. Programozott adatgyjts (Data Logger). A felhasznl ltal kezdemnyezett, programozott
adatgyjts, megadott kritrium felttelekkel, a paramter-krnyezet rgztse (Freeze-
Frame), n. pillanatfelvtel (snapshot) ksztse.
5. Beavatkozk mkdtetse.
6. A szerkezeti elemek belltsa, illesztse (elektronikus funkcik letiltsa, illetve engedlye-
zse, elektronikus reteszels s felolds, definilt szerkezetielem-llapot paramtereinek fel-
vtele, szerkezeti elem azonostk beolvassa, illeszts.)
7. Irnytegysg kdols.
8. Irnytegysg program s adat feltlts (frissts)
A diagnosztika ltalnos bevezet fejezet vgn hangslyozzuk, hogy a gpjrmfenntarts
egyik szakterlete, a mszaki s gpjrm diagnosztikai vizsglatok ismeret-egyttese az
egyik legsszetettebb integrl tantrgy. A kpzsben csak egy tantrgy, az autfenntar-
tsban (karbantarts, javts, feljts, vizsglat) azonban ma mr a kiindul pont! A diag-
nosztika a vizsglt objektum teljes kr, mly ismerett felttelezi: a szerkezet s a mkds-
ismeretet egyarnt. A diagnosztikai mdszerekkel nyert informcik rtkelse, az okok felt-
rsa a vizsglatot vgz szleskr szakmai tudst ignyli, melybe tbbek kztt beletartozik
a mrstechnika, a dokumentcis ismeret, a szmtstechnikai ismeret, az idegennyelv isme-
retet s logikus gondolkozs.
Legyenek brmilyen segt, n. szakrt, tancsad (vezetett) elektronikus informcis
segtsgeink is a munkavgzsben, a fenntartipari tnyleges rdemi munka az alapos ismere-
tekkel br szakemberekre vr.

2. A diagnosztikai informcik fajti s elrsk
2.1. Gpjrmvek s alkatrszeik elhasznldsi mrtknek meghatrozsa
A mszaki diagnosztika, gy a gpjrmdiagnosztika egyik feladata annak megllaptsa,

hogy a rendszernek, illetve a rendszerelemeknek milyen mrtk az elhasznldsa, ms ol-
dalrl kzeltve a vizsglat idpontjban mg milyen tartalkkal rendelkeznek, azaz mely
lettartam szakaszban vannak. Az llapot ismerete az zembiztonsg elrebecslse s a jr-
mrtk szempontjbl fontos. A bontott alkatrszek esetben is - biztonsgi s rtk szem-
pontbl - fontos informci az elhasznldsi mrtkk ismerete.
A kvetkezkben tekintsk t, hogy a gpjrmalkatrszek fbb csoportjai milyen lettartam
jellemzkkel brnak, az egyes alkatrszek lettartamt mi hatrozza meg s azt, hogy llapot-
rtkelsk milyen szempontok szerint trtnhet.
2.1.1. lettartam szakasz s hibaesemny azonosts
Az lettartamgrbe az id, a futsteljestmny vagy a mkdsi ciklus fggvnyben rja le a
szerkezet jellemzinek vltozst, a szerkezet elhasznldsnak mrtkt. Az lettartamgr-
be - megfontolsokkal - jellemz szakaszokra bonthat.
A gpjrmalkatrszek lettartamt klnbz szempontok szerint adjk meg, ennek megfele-
lek az lettartamszakasz meghatroz a diagnosztikai vizsglatok is.
Az elsszm szempont az zembiztonsg s a kzlekedsbiztonsg fenntartsa. A replgp
fenntartshoz hasonltva, ahol szinte minden elemnek zemid szerinti tvizsgls, illetve
csere az elrs, a gpjrmveknl md van a vizsglat eredmnytl fgg dntsre.
2.1.1.1. Srldpr kapcsolatok elhasznldsa
Kops kvetkeztben elhasznld, ezzel a funkci teljestsben lertkeld alkatrszcso-
portoknl megklnbztetjk az zembellstl szmtott n. bejratsi szakaszt, a nvleges
jellemzj szakaszt, egy vagy tbb nvekv mrtk elhasznldsi peridust, valamint a
gyorsul elhasznldsi, szerkezettrshez, bergdshoz, funkci megsznshez vezet sza-
kaszt (2.1. bra).
2.1. bra: Kops kvetkeztben elhasznld alkatrszcsoport jellegzetes lettartam grbje
Srldprokat tartalmaz rendszereknl a mechanikai kops, a futfelletek anyagszerkezeti

vltozsa okozza az adott funkci nvleges jellemzinek vltozst. Mdosulhat a szerkezet
illesztsnek, illetve jtknak a mrtke. A vltozs pldul tmtetlensget vagy futshibt
okoz. A folyamat nerst, a kapcsold szerkezetekre is kihat, mkdsi elgtelensghez,
a szerkezet rohamos tnkremenetelhez vezet. Pldaknt emlthetjk a bels gs motor du-

gatty, henger, dugattygyr szerkezetcsoportot, minden sikl s grdlcsapgyazott gp-

elemet, grgs s cssz alkatrszprokat (szelepvezrls!).
A dugatty, henger, dugattygyr szerkezetcsoport lettartamgrbjnek fgg vltozja,
mint azt brnk mutatja, lehet a kartergz rtke, lehet a motorolaj fogyaszts (az ered olaj-
fogyaszts egy parcilis jellemzje), lehet a kompresszi vgnyoms. A nevezett srld al-
katrszek kopsa a hengermunka cskkenst, nagyobb mrtk kompresszi vgnyoms
cskkensnl elssorban dzelmotornl gsi problmt (nvekv fstls), indtsi neh-
zsget, motorolaj felhgulst stb. eredmnyez.
A kop alkatrszek esetben a kops mrtknek nvekedsvel a funkciteljestst is elszr
kis mrtkben, majd exponencilisan romlik, gondoljunk a gumiabroncsok futfelletnek
kopsra.
Kopssal elhasznld alkatrsz nemcsak sajt funkcijt rtkeli le, hanem ms jrmm-
szaki tulajdonsgra is kedveztlenl hat. Ilyen pldul a lengscsillapt csillaptsi mrtk-
nek romlsa, mely az ABS s az ESP funkcikra is kedveztlenl hat. lettartam szakasznak
meghatrozsa prbapadi diagnosztikai vizsglattal lehetsges.
Ms kop alkatrsznl a fokozatos kopssal a funkciteljests ugyan nem vltozik, de egy
kopsmrtk utn megn a fatlis szerkezetkrosods valsznsge (pldul fktrcsa, fkbe-
tt kops).
2.1.1.2. Kockzati lettartam
Az zem-, ezzel egytt a kzlekedsbiztonsg rdekben egyes alkatrszeknl az aut- vagy
az alkatrszgyrt, a meghibsodsi kockzat cskkentse rdekben hatrolja be a csereperi-
dust, mely nem azonos az alkatrsz lettartamval, vagy funkciteljestsnek adott rtk
cskkensvel (2.2. bra).
2.2. bra: Kockzati szinthez rendelt alkatrsz csereperidus
Az alkatrsz csereperidust egy meghatrozott kockzati szinthez (2.2. bra 1-2-3), teht a
hiba bekvetkezsnek valsznsghez lehet hozzrendelni. Gyrti kompetencia az, hogy a
csereperidust milyen vizsglatokkal, milyen mintanagysg vizsglata alapjn hatrozza meg.
A gyakorlatban vevszolglati visszajelzsek alapjn, mindkt irny gyri elrs vltozta-
tsra van plda. Vezrmszjak esetn ismert a hatrozott csereperidus cskkents, szervo-
kormnyoknl pedig a leszerelt llapot bevizsgls km-futs idejnek akr meghromszoro-
zsa is.

2. A DIAGNOSZTIKAI INFORMCIK FAJTI S ELRSK 17
2.1.1.3. Elhasznlds az id fggvnyben

A gpjrmszerviz, tvizsgls ktelezettsgt a szavatossgi idszakban - de ajnlottan to-
vbb is - a km-futs mellett, idtartammal is elrnak (ves szerviz, karosszria llapotelle-
nrzs trozsdsods garancia).
Gumialkatrszek (gumiabroncsok), pirotechnikai elemek lettartamt a gyrtstl szmtott
id (is) behatrolja. A gumiabroncsok, mg az ajnlott klimatikus krlmnyek kztt trolva
is, regednek. A hasznlat lasstja az regedst!
A visszatart rendszerek pirotechnikai elemeinl az ajnlott lettartam - a mkdsbiztonsg
miatt - ltalban 10 v.
Egyes zemanyagok tulajdonsgai is vltoznak az idvel. A higroszkpikussguk miatt vz-
felvtelk az idvel is arnyos. Funkciteljestsk hatrrtkt fizikai jellemzik mrsvel
llaptjuk meg. Htkzegek esetben a dermedspont mrsvel, fkfolyadkoknl a vztar-
talom kzvetlen vagy kzvetett megllaptsval. A megfelelsget hatrrtkhez ktik.
Az elektronikus elemek (ramkri panelek, nll kondenztorok) is vges lettartamak. A
gyrtk ugyan nem adnak meg lettartam rtket (pl. ajnlott csereperidust), de mkdsi
biztonsgukat a vibrcis s hhats, a szigetelsi ellenlls cskkense, a forraszanyagokban
bekvetkez tkristlyosods, valamint egyes elemek vges lettartama (elektrolit kondenz-
torok) ersen befolysolja.
2.1.1.4. Elhasznlds a jrmfuts fggvnyben
A hajtszjak lettartamt jellemzen anyagfradsuk szabja meg. A biztonsgos funkcitelje-
stst zemidejk korltozsval, clszeren a gpjrm km-futs-hoz kttt cservel rik
el. A gyjtgyertyknl is hasonl a helyzet. A gyertya elhasznldsa az elektrdk anyagel-
hordsbl, a szigetel test anyagfradsbl ered. (Az lmozott benzinek idejben a szigete-
ltestre kirakod lomrteg a szigetels cskkenst okozta, ez viszonylag jl tervezhet let-
tartamot adott.)
Szrk esetben az lettartamot, a funkci-teljests definilt mrtkt (esetnkben fojtsn-
vekeds, tporzds) a gpjrm km-futs-hoz ktik (szerviz-peridus).
A szrk specilis csoportjt kpviselik a koromszrk (DPF). lettartamukat a fedlzeten
nem regenerlhat lerakodsuk mrtke (hamutartalom) hatrozza meg. Ezt funkciteljestsi
hatrgrbk rjk le (2.3. bra). A grbk alapjn a funkciteljestsi lettartam szakasz, a
beavatkozs szksgessge, illetve rendellenes llapot trhat fel. Ezt a fedlzeti llapotfel-
gyelet mrssel s szmtssal llaptja meg.
2.3. bra: DPF funkciteljestsi hatrgrbk

A gpjrmalaktrszek egy csoportjnak lettartamt a gyrt ltal megadott mkdsi cik-

lusszm hatrolja be. Itt a diagnosztika feladata az aktulis ciklusszm kiolvassa.
2.1.1.5. Motorterhels fgg elhasznlds
A motorterhels arnyos a tzelanyagfogyasztssal. A kumullt fogyaszts rtke ha elr egy
megadott mennyisget, elrt az tvizsgls s alkatrszcsere. Az gy megadott lettartam sze-
rinti szerviz munkagpeknl, ergpeknl szoksos.
A motorolaj elhasznlds, csere is motorterhels fgg. Az sszterhelsre jellemz mr-
szmot fordulatszm eloszls, terhelseloszls, elfogyasztott tzelanyag, olajhmrsklet
stb. alapadatokbl diagnosztikai algoritmussal hatrozzk meg. Csereperidusra vonatkoz
ismereteket a kvetkez alfejezetben trgyaljuk.
2.1.1.6. Funkciteljestsi hatrrtk jelzs
Szmos gpjrmalkatrsz s jrmtulajdonsg lettartama nem kthet tervezhet peridus-
hoz. lettartamukat, funkciteljestsi hatrrtkk elrst az ignybevtel, a hasznlati gya-
korisg, a rjuk hat ms rendszerek hibs mkdse hatrozza meg. A folyamatos felgyeleti
rendszer jelzi a funkciteljestsi elgtelensget. Egyszerbbek a folyadkmennyisg minim-
lis rtk al cskkenst jelzk, a fkbettvastagsg hatrrtk jelzk. sszetettebbek a fo-
lyamat fggek, gy pldul az emisszitechnikai rendszer elemeinek (kataliztor, szr)
funkciteljests jelzse (MIL Malfunction Indicator Lamp).
A motorolaj (motoralkatrsz!) lettartam-szakaszt, elhasznldsnak mrtkt egyes fizikai
jellemzinek rtkvel (szennyezettsg, vezetkpessg) s motorikus ignybevtelvel azo-
nostjuk. Ezen alapszik az n. hossz lettartam (long life) olajcsereperidus lehetsge (2.4.
bra). Mint az, az brn lthat, kmletes zemben a long-life maximlis futs-km elrhet.
Minl intenzvebb az olajterhels, annl hamarabb ri el az olaj az olajcsere kritriumszintet.
Ezt a diagnosztika jelzi. Az utntlts hosszabbtja az olajtltet csereciklust. A diagnosztika
olajszint mrs alapjn jelzi az utntlts szksgessgt.
2.4. bra: Olajllapot-fgg csereperidus
A motor- s a modellvltozattl fggen, a szerviz s olajcsere intervallumok a benzinmoto-

ros modellek esetben akr 30 ekm vagy maximum kt v, mg bizonyos dzelmotoros model-
leknl 50 ekm vagy maximum kt v is lehet.

2.1.1.7. Vratlan meghibsods jelzs

Az alkatrszek egy csoportjnl vratlan kls hats okoz hibt. Ilyen pldul a gumiabroncs
nyomscskkens, illetve defekt jelzs. A vilgtrendszeri hibk (izzkigs) is vratlanok,
lettartama zemrban kifejezve ugyan valsznstett, de cserje nem tervezett.
Egyes alkatrszek n. lettartam alkatrszek, teht lettartamuk nincs meghatrozva. Ezek
hibi is a vratlan meghibsods csoportjba tartoznak. Esetleges hibjukat az irnytott
rendszerek on-board diagnosztikja azonostja s jelzi ki (pldul lgtmegrammr, gyjt-
tekercs stb.).
Az lettartam-jellemzk ttekintse utn megllapthatjuk, hogy a gpjrmszerkezetek (szer-

kezeti elemek, alkatrszcsoportok s alkatrszek) tbbsgnl van lehetsg beptett llapot-
ban elhasznldsuk mrtknek meghatrozsra. Ezek egy rsze (ma mg) elvi lehetsg a
rendszer sszetettsge miatt, pldul a motor, ertviteli egysgek, futm rezgsmrssel
trtn hibafeltrsa, lettartam szakasznak azonostsa.
Tbb szerkezeti egysgnl mszaki diagnosztikai mdszerekkel megllapthat az elhaszn-
lds mrtke, az alkatrszcsere szksgessge.
Szmos gpjrmalkatrsznl az on-board llapotfelgyelet kpes az lettartamot meghat-
rozni.
Az alkatrszek egy csoportjnl az alkatrszfejleszts sorn hatrozzk meg az lettartamot
(alkalmazhatsgi peridust), melyet valamely ignybevteli jellemzvel adnak meg (ciklus-
szm, id, futs-km).
2.2. A diagnosztikai informcik elrse
A diagnosztikai vizsglat specifikuma az, hogy a diagnosztikai meglltshoz szksges in-
formcit (jeleket, feldolgozott informcit) a vizsgland rendszer hatrfelletrl, szerke-
zetmegbonts nlkl szrmaztatja. Ennek megfelelen a gpjrm mechatronika hatrfellete-
it, a jelelvtel fizikai, valamint az elektronikus kommunikci csatolst kell meghatrozni.
2.2.1. Globlis hatrfellet
A jrm egszt burkol fellet a globlis hatrfellet. A globlis hatrfelleten geometriai,
kinetikai tulajdonsgokat s emisszis jellemzket mrhetnk.
Geometriai jellemzk:
- kerk s tengelyhelyzetek,
emisszis jellemzk:
- gz s rszecske kibocsts,
- zajkibocsts,
- ultrahang,
- elektromgneses sugrzs (radar rdihullmok),
- hsugrzs (radici),
- fnykibocsts.
kinetikai jellemzk:
- kerken leadott voner,
- fker,
- oldalvezet er.
2.2.2. Alrendszer hatrfellet
A globlis fellet hatrolta tren bell begyazott alrendszeri hatrfellet is definilhat.

Az egyes alrendszerek hatrfelletrl vehetk le az informcik, ha azok nll vizsgl-

csatlakozkkal, mrcsatlakozkkal rendelkeznek. Vegyk pldaknt az EBS (Electronic
Braking System) lgfkrendszert. Az EBS albbiakban felsorolt nhny biztonsgi s k-
nyelmi funkcija jl tkrzik, hogy a diagnosztikai llapotfelgyeletnek milyen szles krre
kell kiterjednie.
ABS - blokkolsgtls fkrendszer.
Fkbett-kops rzkel - (LWS) jelzi, ha a bett hozzvetlegesen 20 szzalkosra kopott.
Fkbett-kops vezrl (LWC) - kiegyenlti a fkbettek kopst az egyes tengelyek kztt.
Fkhmrsklet figyelmeztets a fkrendszerben.
Fkkombinls - a kiegszt fkek is mkdsbe lpnek az zemi fkek hatsnak fokozs-
hoz.
Differencilzr szinkronizls (DLS) - a differencilzr bekapcsoldsa eltt a meghajtott
kerekek sebessge sszehangoldik.
Tapadsvezrl rendszer (TCS) - kiprgsgtls s szinkronizci - elosztja a tapadst a haj-
tott kerekek kztt.
Kls fkigny (EBD) egyb rendszereken keresztl.
Bettkops elemzs - kiszmolja a fkbettekkel mg megtehet kilomterek szmt.
Motorfkvezrls - megakadlyozza, hogy a gzpedl felengedsekor csszs tfelleten
blokkoljanak a hajtott kerekek.
Differencilzr vezrls (DLC) - a differencilzr automatikus bekapcsolsa alacsony sebes-
sg mellett, szl s tandem hts tengelyek esetben.
Visszaguruls-gtl rendszer - a fkek csak akkor oldanak ki, ha a motor nyomatka elrt egy
bizonyos szintet, illetve kzi kapcsols sebessgvltval szerelt teherautknl a tengelykap-
csol pedl felengedsekor, az automatikus sebessgvlts teherautknl a fkpedl felenge-
dse utn hozzvetlegesen egy msodperccel.
Vszfkrsegt - nveli a fknyomst az optimlis lassuls rdekben, gy megrvidti a fk-
utat.
zemi fk ellenrzs - folyamatosan figyeli a fkek mkdst.
EBS llapot figyels - a TEA jrmelektronikai rendszer s a VCADS Pro (Volvo) segtsg-
vel.
Fkteljestmny figyelmeztets - figyelmezteti a sofrt, ha a lassuls tlsgosan alacsony a
pedl elmozdulshoz kpest.
Elektronikus menetstabilizl (ESP) - fkstabilizls a 4x2, 6x2 s 6x4 hajtskplet
nyergesvonta-tkhoz.
Kapcsolsi er vezrls (CFC) a vontat s a ptkocsi kztt.
Ptkocsifk (TB) - ptkocsi felkapcsolsakor biztonsgi ellenrzst tesz lehetv.
A 2.5. brn az ECAS (Electronically Controlled Air Suspension elektronikus vezrls

lgrugzs) s a lgfk ABS diagnosztikai csatlakozi, mg a 2.6. brn a lgfkhlzat nyo-
mskivezet mrcsatlakozsai lthatak. A lgfkhlzat nyomsviszonyainak diagnosztikai
jelkicsatolsa trtnhet a rendszer egy-egy elemnek mrcsatlakozjnl is, pldul a fk-
kamrknl, ide nyoms-tvadkat kell felszerelni (2.7. bra).

2.5. bra: Alrendszeri vizsglcsatlakozk (autbusz alkalmazs)
2.6. bra: Lgfkrendszer kivezetett vizsglcsatlakozk
2.7. bra: Lgfkrendszer-vizsglati nyomstvadk

Az elektronikusan irnytott mechatronikai alrendszerek, mint begyazott rendszerek diag-

nosztikai vizsglata, az informci elrse a gyakorlati letben kiemelt jelentsg. A kom-
munikcibl nyert informcikra pl a mai jrmvek llapotvizsglata, hibafeltrsa.
A szemlygpjrmvekben az irnytott rendszerek I/O adatkapcsolata (kommunikcija) egy
helyen, egy kzs (kzponti) diagnosztikai csatlakozban (DLC - Diagnostic Link Connector,
OBD-csatlakoz, CARB csatlakoz) rhet el (2.8. bra).
2.8. bra: OBD csatlakoz szemlygpjrmvn
Haszongpjrmveknl az egyes elektronikusan irnytott alrendszerek (pl. fkberendezs,

emisszitechnika, llfts, motor, ertvitel, infotainment (information az entertainment
(szrakoztats) szavak sszettele) eszkzk stb.) sajt diagnosztikai csatlakozval rendel-
keznek, melyeket rendezhetnek egy helyre a knnyebb elrs rdekben (lsd a 2.5. brt).
Napjainkban mr trekvs, hogy a haszongpjrmveknl is az egyes alrendszerek diagnosz-
tikai informciit egy egysges protokoll kezelje s az elrs az n. OBD diagnosztikai aljza-
ton keresztl trtnjen (2.9. bra).
2.9.bra: Tehergpjrm OBD csatlakoz a mszerfalon
Az elektronikusan irnytott, hlzatba foglalt rendszerek - a hlzat rsztvevi - kztti

kommunikci rendjt egyezmnyes, vagy szabvnyos protokoll rja le. Ez tbbnyire a kap-
csolat felvtelt, kommunikcit s adattovbbtst jelent. Gyakorlati szempontbl a protokoll

azt mondja meg, hogy milyen sorrendben milyen protokoll-zeneteket kldhetnek egymsnak
a csompontok, illetve az zenetek pontos felptst, az abban szerepl adatok jelentst is
megadja. Pldaknt emltjk, hogy a VW csoport protokollja korbban a KeyWord Protocol
(KWP) -1281 volt, napjainkban a KWP-2089 (mdostott KWP-2000).
A diagnosztikai aljzathoz csatlakoztatni kell az MVCI (VCI) egysget (Modular Vehicle
Communications Interface modulris jrmkommunikcis interfsz). Az MVCI az alkal-
mazott protokoll szerint veszi fel a kapcsolatot az irnytott rendszerekkel (ECU egysgek) s
tovbbtja az informcit a PC-hez.
Az autgyrtk diagnosztikai informciinak elrst s kezelhetsgt az ISO 22900-1 s -2
szabvnysorozat elrsai teszik lehetv, melynek lnyege az interoperabilits, azaz a kln-
bz informatikai rendszerek egyttmkdsre val kpessg. Az ISO 22900-2 a D-PDU API
szabvnyos protokoll-kezelseket tartalmazza.
Nhny sz erejig beszljnk az interoperabilitsrl, mert ez a gyrti diagnosztikai infor-
mcik ltalnos elrhetsgvel, a gyrti informcis exkluzivitsok feloldsval van kap-
csolatban!
Technikai interoperabilitsrl akkor beszlnk, ha a rendszerek kztt fizikailag lehetsges az
adatcsere, s az egyik rendszerbl a msikba eljuttatott informci a rendszert hasznl ember
szmra rtelmezhet. A szemantikus interoperabilits szintjn nemcsak fizikailag lehetsges
az adatcsere, hanem a rendszerek egyms adatait rtelmezni is tudjk. Ez azt jelenti, hogy a
kld rendszerben keletkezett adat olyan mdon kerl t a fogad rendszerbe, hogy a fogad
rendszer ugyanolyan mveleteket tud rajta vgezni, mintha az adat a fogad rendszerben ke-
letkezett volna, s a rendszer felhasznlk is ilyen mdon tudjk az adatot hasznlni.
Interoperabilitsrl azonban csak akkor beszlnk, ha a kld rendszerben az adott szervezet
sajt cljaira rgztett s kezelt adatokrl van sz. Nem hasznljuk az interoperabilits kifeje-
zst akkor, ha az adatokat elre tudott mdon eleve a tovbbts (jelentsklds stb.) cljra
lltjuk el, ha a tovbbts regulris mdon, elre meghatrozott kttt formtumban trt-
nik.
A diagnosztikai tmogatshoz ma mr hozztartozik az is, hogy az MVCI legyen alkalmas a
SAE J2534-1 API pass-thru/gateway funkcikra is.
Az MVCI a PC-hez USB, WiFi vagy Bluetooth kapcsolattal csatlakozik. A PC applikcis
szoftvere (kommunikcira kifejlesztett program) parancsot kld az MVCI-nek pldul hiba-
kd (DTC) kiolvassra, vagy specilis tesztek lefuttatsra. A PC adatbeviteli egysgknt,
kijelzknt, memriaknt, adatbzisknt szolglhat, illetve az MVCI program frisstse, va-
lamint a jrm irnytott rendszereinek programfrisstsi is a PC-n keresztl trtnhet. A 2.10.
bra az elektronikai rendszerekhez csatolt MVCI s vele egybeptett rvid hattvolsg
Bluetooth adegysget mutatja (IVECO), a 2.11. brn az MVCI (Wrth WOW) kt diag-
nosztikai csatlakozhoz kapcsoldik, az OBD-aljzathoz s a gyri motorECU-hoz. A 2.12.
brn lthat esetben a Bosch KTS, az MVCI egysg a gpjrm diagnosztikai csatlakozj-
val s a laptoppal vezetkes kapcsolatban van.

2.10. bra: MVCI egysg (IVECO)
2.11. bra: MVCI egysg (Wrth WOW)
2.12. bra: MVCI egysg (Bosch KTS)
zemanyagok (motorhajtanyag, htkzeg, fkfolyadk, motorolaj, AdBlue stb.) mintavte-

le is hatrfelleti elrsnek szmt. A vizsglmszer mrfeje vagy a tartlyban lv folya-
dkba merl, vagy a kivett mintt kell a mszerbe bevinni. A 2.13. bra fkfolyadk vizsgla-
tt mutatja, a mszert mrelemt a folyadkba kell bemerteni.

2.13. bra: Fkfolyadk-vizsglat

2.2.3. Vezetknlkli adatkapcsolat
Az irnyt- s az erre felksztett specilis llapotfelgyeleti s helyzetazonost rendszerek-
kel, a globlis hatrfelleten kvl is vezetknlkli adatkapcsolat pthet ki. Ez a telemetri-
kus, rintkezsmentes tvdiagnosztika s tvfelgyelet. Megvalstst a WLAN s WPAN
technika teszi lehetv. A WiFi adattvitel az IEEE ltal kifejlesztett vezetk nlkli mikro-
hullm kommunikci. A WLAN (wireless local area network) rdihullmot hasznl ve-
zetk nlkli helyi hlzat, amelyik lehetv teszi a kzeli szmtgpek sszekapcsoldst.
A WiFi s a WLAN nevet gyakran egyms szinonimjaknt hasznljk. A legnpszerbb
WLAN szabvnycsald a WiFi (IEEE 802.11). Leggyakoribb vltozatai a 802.11b (11 Mbit/s
svszlessg, 2.4 Ghz-es frekvencia), 802.11a (54 Mbit/s svszlessg, 5 GHz-esfrekvencia)
s a 802.11g (54 Mbit/s, 2.4 Ghz).
2.2.3.1. Rvid hattvolsg mobil adattvitel
A tvdiagnosztika rvid hattvolsg (ltalban 30 m, max. 100 m) megvalstsa Bluetooth
rdis kapcsolattal (~2,4 GHz). A Bluetooth rvid hattvolsg, adatcserhez hasznlt, nylt,
vezetknlkli szabvny (WPAN wireless personal area network). A Bluetooth advev
lnyegesen kevesebbet fogyaszt, mint a WLAN, de sokszorta lassabb adattvitelre kpes.
A gpjrm irnytrendszereinek vezetk nlkli kommunikcijra a diagnosztikai aljzatba
(DLC) helyezett fejegysg (ad/vev egysg - Remote Diagnosis Head) szolgl, mely a
diagnosztikai programot futtat PC vagy diagnosztikai clszmtgp s az ECU-k kztt
felhasznli knyelmi okokbl teremt kapcsolatot. A 2.14. brn a VW csoport ltal hasz-
nlt, VAS 5054A jel, Bluetooth jeltvitel (V1.2, class 2, hattv max. 10 m) fejegysget
mutatjuk be.

2.14. bra: VW fejegysg - Remote Diagnosis Head
A diagnosztikai szmtgppel, mely alapkivitelben vezetkes adatkapcsolat, ssze kell tan-

tani. Nagy adattviteli biztonsgot ignyl feladatokhoz (programozs) hasznlatuk nem ajn-
lott, ekkor vezetkes kapcsolatot kell alkalmazni.
2.2.3.2. Nagy hattvolsg mobil adattvitel
A nagy hattvolsg mobil adattvitel, ktirny kommunikci a gpjrmfenntartst, gp-
jrm-diagnosztikt is gykeresen megvltoztatja, nevezetesen az a technikai krnyezet,
melyben a jrmvek egymssal, az intelligens mdon kialaktott infrastruktra (t-) hlzat
elemeivel, a loklis- s orszgos forgalomszervez s irnyt hlzatokkal, a ment-, tzolt
s rendri szolglatokkal, a gyri szervizhlzatokkal lland, vezetk nlkli kommunikci-
s kapcsolatban llnak.
Az Eurpai Uni CVIS projekt (Cooperative Vehicle Infrastructure Systems) jrmvek s
jrmvek (Vehicle-2-Vehicle V2X, vagy CAR-2-CAR C2C), valamint jrmvek s infrast-
ruktraelemek kztti (Vehicle-2-Infrastructure V2I) kommunikcis alaptechnolgik kuta-
ts-fejlesztsvel foglalkozik. A mobil kommunikcis protokolloknak az ISO TC204/WG16
CALM nemzetkzi szabvnyoknak kell megfelelnik.
Az idben gyorsan vltoz s tszervezd mobil kommunikcis hlzatokban az egyetlen
lehetsges adatcsere megolds vezetk nlkli rdis kommunikcis mdszereken alapszik.
IP s nem-IP alap kommunikcis mdszerek, az IEEE 802.11a, b, g s n szabvnyokon
nyugv rdis kommunikcis air-interfszek szles vlasztka, a cellulris rditelefnia
elemei egyarnt szba jnnek. Az egyik legszlesebb krben alkalmazott technolgia a GSM
(Global System for Mobile Communications, eredetileg Groupe Spcial Mobile) s a msodik
genercis (2G) GPRS (General Packet Radio Service), valamint a 3G UMTS csomagkap-
csolt rdiadat tviteli hordoz szolgltats. Az UMTS (Universal Mobile
Telecommunications System) egyike a harmadik genercis (3G) mobiltvkzl technolgi-
knak, az UMTS megjellsre gyakran hasznljk a 3GSM kifejezst is.
Tantrgyunk szmra is fontos tmakr a V2X-hez tartoz Vehicle-2-Service (V2S), mert a
jrmfenntartsban fontos informcik, gy pldul a biztonsgi s krnyezetvdelmi rendsze-
rek hibazenetei gyorsabban jutnak el az illetkesekhez. On-board diagnosztikai algoritmuso-
kat is felhasznlnak pldul a V2V informcis kapcsolatban (cskkent tapads tfellet,
ltsi viszonyok korltozottsga stb.).
A jelenlegi gyakorlatban is hasznlt V2X, V2S kapcsolat alkalmazsi terletei (automatikus
eljrsban, fogad flhez egyirny, rszben valsidej adatkapcsolat):
- szlltsi feladat-, illetve tvonalkvets,

- jrmzemi adatok kldse,

- diagnosztikai esemny rtests,
- baleseti esemny rtests.
Az Internet-alap V2X kapcsolat kialaktsa tbb autgyrtnl mr a pilot project szintet
meghaladja, s ltalnosan igen nagy jv eltt ll. Ilyen pldul a BMW ConnectDrive,
melynek elemei: BMW Online, BMW Tracking, BMW TeleServices s Internet elrs a gp-
jrmben. A szervizszolgltatsban ma a BMW TeleService az n. Condition Based Service
(CBS) rzkelk adatai alapjn megllaptja a szerviz szksgessgt, s ezt a BMW szerviz-
kzpontba tovbbtja automatikusan (Automatic BMW Teleservice Call). rtestst a gpjr-
m idszakos tvizsgls, zemanyagok (pl.: motorolaj) cserje, vagy kop alkatrszek (pl.:
fkbett) cserjnek szksgessge esetn ad s szerviz relevns adatokat is tovbbt.
Ezek utn a szervizmunkatrs telefonon hvja a gpjrmvet, s az illetkes
gpjrmzemeltetvel megbeszli a tovbbi teendket.
Autgyrt-fggetlen diagnosztikai mszergyrtk is knlnak n. telediagnosztikt. A Top
Automotive cg berendezse OBD protokoll szerinti (K-vonal vagy CAN) motordiagnosztikai
adatok kiolvassra s tovbbtsra alkalmas. Az adattovbbts (sms-klds 5 szmra):
GSM/GPRS 900 szerint. A rendszer a GPS koordintkat is megadja. A fogad fl is kezde-
mnyezhet adatlehvst, helyazonostst. A rendszer szemlyi kezdemnyezs s automati-
kusan inicilt riasztsra is felhasznlhat.
2.3. Diagnosztikai mdszerek
A diagnosztikai vizsglat clja s eljrsa alapjn a diagnosztikai mdszerek kt csoportjt
klnbztetjk meg:
- szelektv eljrs s mdszer,
- mlydiagnosztikai eljrs s mdszer.
A kt eljrs egymshoz viszonytva szekvencilis, cljt s a technolgit illeten egymstl
idben s trben el is klnlhet.
2.3.1. Szelektv mdszer
A szelektv vizsglat (kivlaszt) clja annak megllaptsa, hogy az adott egysg mkdsi
jellemzi, jrmmszaki tulajdonsgai a nvleges (elfogadhat, mg elfogadhat) tartomny-
ban vannak-e, vagy azon kvl esnek. A szelektv vizsglat eredmnye alapjn, a tovbbi
vizsglatot illeten a legtbb esetben dntst kell hozni. Ha nem elfogadhat az llapot, akkor
a hiba konkrt oknak feltrshoz tovbbi diagnosztikai vagy nem diagnosztikai vizsglato-
kat szksgesek.
A hatsgi jrm mszaki vizsglat sorn - jelents rszben - szelektv diagnosztikai mrse-
ket vgeznek. A fk, a lengscsillapts vagy a kipufoggz szennyezanyag koncentrcija
jrmmszaki tulajdonsgait vizsglva megllaptjk, hogy az a hatrrtkeken bell vagy
kvl van-e. A dnts trgya a jrm tovbbi forgalomban val rszvtelnek engedlyezse.
A szelektv vizsglat a nem megfelelsg okt nem trja fel. A ksbbi javtsi folyamatban
kell tovbbi vizsglatokkal, mlydiagnosztikai mdszerekkel a hiba okt megtallni.
Az elektronikusa irnytott rendszer hibazenete is szelektv informci. A hibakd egy m-
kdsi terlet (szablyozsi kr, hatkr) nvlegestl eltr jellemzire utal. Tbb esetben
nem a kivlt ok, hanem az okozat nevestett. Tipikus pldi ennek a lambdaszondra,
lambdaszablyozsra utal hibakdok, melyeket ltalban ms keverkkpzsi hiba vlt ki.
Az emisszitechnikai (krnyezetvdelmi) rendszer OBD zenete is specilis szelektv hiba-
zenet. Emisszis llapotromlsi szint tlpst azonostja, mely kzvetlen mkdkpessgi
zavarokat mg nem okoz, illetve olyan hibt jelez, mely az emisszit befolysolhatja, valsz-
nstheten romlst vlthat ki. Az elsre plda a kataliztor konverzis fok romlsnak jelz-
se, a msodikra a fklmpa meghibsodsa.

A szelektv diagnosztikai mrs tbb esetben vgeredmnyt is jelent. Ilyen pldul az zem-
anyag-folyadk jellemzk mrse (htkzeg dermedspont, fkfolyadk vztartalom).
2.3.2. Mlydiagnosztikai mdszer
A mlydiagnosztikai eljrs hibafeltrsi folyamat, melynek eredmnyeknt a hiba oka azo-
nostott. Elektronikai rendszerekben a mlydiagnosztikai hibafeltrs technolgiai sorrendjt
ma mr algoritmus, az n. vezetett hibakeress hatrozza meg. Ezt a rendszerteszter prog-
ramja diktlja, mely szekvencik (utastsok a kezelnek) s szelekcik sora. Az algoritmus
vgeredmnye a hibs alkatrsz vagy hibs bellts azonostsa.
A mlydiagnosztikai mdszer mszaki httrtmogatst ignyel, nevezetesen
- gpjrm, rendszer s alkatrsz azonostsi adatokat,
- szoftver verziszmokat,
- alkatrsz (komponens) elhelyezkedsi rajzokat,
alkatrsz
- kapcsolsi rajzokat,
- mszaki adatokat (belltsi adatok, hatrrtk adatok),
- hibaelhrtsi utastsokat,
- gyri visszahvsi s szoftverfrisstsi informcikat,
- esetelemzseket.
Tovbb rendelkezsre kell llnia a gyri, vagy fegysgbeszllti, vagy mszergyrti szak-
rt (hot-line) segtsgnek.
A rendszerteszeterekkel vgzett diagnosztikai hibafeltrs teht a fedlzeti feldolgozott in-
formcik, ezek eredmnyeknt kpzett n. hibakdok csak az esetek kb. 55%-ban vezetik
eredmnyre a szerelt. A korbban szerzett javtsi tapasztalatok ismerethalmaza bepthet a
diagnosztikai hibakeressbe, s ez egy j hibakeres program szintjn bvtheti ki a fent eml-
tett n. vezetett hibakeresst. A vonatkoz tudstrak, gy pldul a mrkafrumok, ms-ms
szervereken vannak, ltre kell hozni az ezekkel val kapcsolatot. Ez lehetsges a google kere-
srendszervel (pldul TEXA diagnosztika), de clirnyosan kiptett hlzati rendszer is
szervezhet. A nmet KODIN-Kfz projekt, a Kollaboratives Diagnosenetzwerk fr die Kfz-
Servicearbeit rvidtse, 2014-re alaktja ki j hibafeltrst segt rendszert. A rendszer
alapja a Web 2.0 technolgia, melynek jellemzje az, hogy a Web jvbeli felhasznli nem-
csak fogyaszti az interneten tallhat informciknak, hanem egyre jellemzbben elllti
s publikli is egyben.

3. A bels gs motorok diagnosztikai vizsglata
3.1. Bevezets
A bevezetben a bels gs motorok nem fedlzeti (off-board) diagnosztikai vizsglati fela-
datait s a vizsglati mdszereket tekintjk t. A motor az a fegysg, mely a vizsglati elj-
rsokat illeten a leggazdagabb, egyben jl mutatja, hogy a mrsi eljrsok a kapcsold
tudomnyterletekrl milyen szleskrek. A fejezet, illetve a jegyzet ksbb nem trgyal
minden felsorolt vizsglati eljrst, s nem is tud teljes kr lenni, mert a gpjrmvekben
megjelen j szerkezeti egysgek napjainkban pldul a hibridtechnika j vizsglati elj-
rsokat hoznak magukkal.
I. A motor kimen (output) jellemzinek a vizsglata. A kls (teljes terhels) motorka-

rakterisztikk (forgatnyomatk, teljestmny) felvtele, illetve a mechanikai vesztesg meg-
hatrozsa
I./1. Stacioner mrs. Az effektv jellemzk (forgatnyomatk, illetve teljestmny) meghat-
rozsa vlaszthat, llandsult fordulatszm s terhels zemllapotokban.
Eljrsok:
I./1.1. A TLT-tengelyen (teljestmnylead-tengely) trtn fkgpes mrs. A mobil (hidrau-
likus vagy villamos rvnyram) fkgp, a segdkihajtson keresztl, kardntengellyel csat-
lakozik a motorhoz, az ergp ll helyzetben. Felhasznlsi clterlete: mezgazdasgi
ergpek.
I/1.2. A kiszerelt motor lendtkerkskjhoz vagy tengelykapcsol-szerkezethez csatolt,
ltalban a motorhoz rgztett, hidraulikus vagy villamos rvnyram fkgp. Felhasznlsi
terlet: motorfeljtk.
I/1.3. Kihajt tengelyvghez
I/1.4. Grgs jrmfkpadi mrs, sebessg(v)=lland fkgpszablyozssal, diszkrt v
(ennek megfelelen n) rtk lptetssel. A hajtslnc vesztesgek feltrsa grgoldali visz-
szahajtssal, a visszahajt forgatnyomatk mrsvel.
I./2. Instacioner mrs (monoton nvekv, illetve monoton cskken motorfordulatszm
mrs)
Eljrsok
I./2.1. Teljes terhels szabadgyorsuls-mrs. A motorftengely szggyorsulsnak ()
meghatrozsval, az M = C. sszefggs alapjn, az M = f() nyomatki karakterisztika
felvtele, valamint a P = C.. sszefggs alapjn a P = f() teljestmny karakterisztika
felvtele, ahol C motorkonstans, a vizsglt rendszer korriglt forgsi tehetetlensgi nyomat-
ka. Felhasznlsi terlet: szemly s haszongpjrm dzelmotorok.
I./2.2. Szabadkifuttats mrs. A motor korriglt mechanikai vesztesgeinek meghatrozsi
mdszere, a -M=f() karakterisztika felvtelvel. Kiinduls: n=lland fordulatszm resj-
rat motorzem, majd a motorban az gsfolyamat megszntetse.
I./2.3. Rszleges szabadkifuttats mrs. Mint I./2.2. azzal jellemezve, hogy csak meghat-
rozott szm hengerben van hfelszabaduls.
I./2.4. Grgs jrmfkpadi mrs. Teljes terhels gyorsts, majd a hajtslnc, bels gs
motor nlkli szabadkifutsnak (lassulsnak) a mrse, a grg szggyorsulsa, illetve
szglassulsa alapjn. A rendszer (motor, hajtslnc, prbapad) forg tehetetlensgi nyomat-
knak az ismeretben, a motor- teljes terhels nyomatk- s teljestmny-
karakterisztikjnak a meghatrozsa.
II. A kipufoggz-emisszi vizsglata
II./1. zemeltetett gpjrmvek hatsgi elrs szerint vgzett mrse
II./2. Hibafeltrs cl gz- s fstemisszi mrsek.

II./3. Emisszitechnikai rendszerek llapotvizsglata (Otto-motorok szablyzott keverkkp-

zssel egyttmkd kataliztorai, rszecskeszrk, szelektv katalitikus reakcikra pl
semlegest utkezelk)
III. A zajkibocsts vizsglata
Hatsgi elrsok szerint vgzett kzeltri kipufogsi zajkibocsts vizsglata.
IV. A motor bemen (input) jellemzinek a vizsglata
IV./1. Tzelanyag-fogyaszts mrs
Orszgton s grgs jrmfkpadon.
Ellenrz (sszehasonlt) szolgltati (szerviz) mrsek. Irnyadak lehetnek a hatsgi el-
rs mrsek: lland sebessg (repl-startos) mrs (90, 120 km/h stb.), ciklus-mrs
(MVEG stb.).
IV./1. Lgnyelsmrs
V. Alkatrszcsoportok, szerkezeti elemek llapotvizsglata
V./1. Hengertmtettsg mrs
V./1.1. Kompresszi vgnyoms mrs. Indtmotorral forgatott vagy a tbbi motorhengerrel
vonszolt llapotban.
V./1.2. Nyomsvesztesg-mrs. Henger-gyr-dugatty alkatrszcsoport
tmtkpessgnek a feltrsa a lkethossz mentn.
V./1.3. Kartergzmennyisgmrs.
V./1.4. Hengerfejtmts-gzszivrgs mrs (htkzeg gztranszmisszi).
V./2. Hengerzem sszehasonlt mrsek
V./2.1. Relatv kompresszimrs. A bels gs motor indtmotorral trtn forgatsa alatt,
az indtmotor ramfelvtelnek-, illetve az akkumultor kapocsfeszltsgnek a mrse.
V./2.2. Jrsegyenltlensg-mrs
A motor munkatemeinek hatsra bekvetkez ftengelygyorsuls mrse, n=lland mo-
torzemben; a parcilis (hengerenknti) fordulatszm megllaptsa. resjrati motorzem.
V./2.3. Hengerenknti melegzemlekapcsols
A befecskendezs hengerenknti kikapcsolsa (megszntetse), majd a vonszolt henger okoz-
ta fordulatszmcskkens visszalltsa rdekben a szablyzrendszer kivltotta dzisnve-
keds vagy azzal arnyos paramter mrse. resjrati motorzem.
V./2.4. Terhelt, stacioner hengerzem sszehasonlt mrs
V./2.4.1. Egy henger melegzemnek a lekapcsolsa (vonszolt llapot), a kimen jellemzk
mrse
n = lland fordulatszmon.
V./2.4.2. Grgs jmfkpadon, v=lland szablyozs mellett, egy henger melegzemnek a
lekapcsolsa (vonszolt llapot), a kimen jellemzk mrse.
V./2.5. Terhelt, instacioner hengerzem sszehasonlt mrs
V./2.5.1. Parcilis szabadgyorsulsmrs azzal jellemezve, hogy a szabadgyorsts sorn a
motor egy hengere vonszolt.
V./2.5.2. Parcilis szabadkifuts mrs.
V./2.5.3. Parcilis grgs jrmfkpadi motor forgatnyomatk- s teljestmnymrs azzal
jellemezve, hogy a szabadgyorsts sorn a motor egy hengere vonszolt.
V./3. A htrendszer vizsglata
V./3.1. A htrendszer nyoms (nyomsveszts) s hmrskleti viszonyainak mrse.
V./3.2. Szivrgs-detektls. UV reagens detektoranyaggal.
V./3.3. A htkzeg-jellemzk vizsglata Hsugrzsmrs, (dermedspont, sszettel, pH-
rtk)
V./3.4. rintkezsmentes hfokmrs.
V./4. A feltltrendszer vizsglata
V./4.1. Levegnyoms- s hmrskletmrs. A levegvisszahts ellenrzse.

3. A BELS GS MOTOROK DIAGNOSZTIKAI VIZSGLATA 31
V./4.2. A turbtlt ht- s kenkreinek az ellenrzse (ramlsi viszonyok, szerkezeti

elemek /jeladk, szivatty stb./, szablyozs).
V./4.3. Turbtlt fordulatszm-mrs.
V./4.4. A tltnyoms-llt rendszer elemeinek s szablyozsnak ellenrzse.
V./5. A dzeladagolrendszer (a dzeladagols) vizsglata
V./5.1. Az adagolsidzts mrse. Statikus szlltskezdet, dinamikus szlltskezdet, dina-
mikus befecskendezskezdet.
V./5.2. A tzelanyagellt-rendszer (kis nyoms) ellenrzse (nyoms, ramls, hmrsk-
let).
V./5.3. A nagynyoms rszben (nyomcs, gyjtcs) kialakul tzelanyagnyoms kzvet-
len s/vagy kzvetett nyomsmrse, a nyomsvltozs megjelentse (oszcilloszkpos m-
rs).
V./5.4. A nyomsfokoz mechanikai rendszer ellenrzse (UI/PD, HEUI).
V./5.5. A kzs nyomster befecskendezrendszerek diagnosztikai vizsglata
V./5.5.1. A kzs nyomster befecskendezrendszerek hidraulika krnek s egysgei hid-
raulikus jellemzinek vizsglata
V./5.5.2. A kzs nyomster befecskendezrendszerek irnytsnak diagnosztikai vizsgla-
ta
V./6. A hidegindt-segly (izzt-rendszer), rendszerszablyozsnak s elemeinek vizsg-
lata (hmr(k), izzgyertya vizsglata).
V./7. A gyjtrendszer diagnosztikai vizsglata
V./7.1. A gyjtrendszer zemi feszltsg- s ramviszonyai (oszcilloszkpos mrsek)
V./7.2. A gyjtrendszer elemeinek vizsglata
V./8. A kenrendszer vizsglata
V./8.1. Kenolajnyoms-, -hmrsklet s szintmrs.
V./8.2. Kenolaj-paramterelemzs (dielektromos lland mrs, szennyezanyagtartalom-
elemzs: anyagfajta, koncentrci; Wear-Check-analzis)
VI. Az irnytott rendszerek vizsglata (hlzat, rendszerelem)
VI./1. Perifria-vizsglat
VI./1.1. Manulisan vgzett ramkr-vizsglat s beavatkoz-mkdtets a fcsatlakozhoz
illesztett mrcsatlakozn keresztl.
VI./1.2. Programozott ramkrvizsglat s beavatkoz-mkdtets a fcsatlakozn keresztl,
clmszerrel.
VI./1.3. Beavatkoz-mkdtets az ECU diagnosztikai csatlakozn keresztl rendszerteszter
clmszerrel, szoftveres ton.
VI./2. Az zemi folyamatok mrse
VI./2.1. Manulis, illetve kezdemnyezett mrsek mkd rendszeren, prhuzamos (Y-
kbel) mrcsatlakozssal (prhuzamosdiagnosztika) ltalnos vagy clmszerrel.
VI./2.2. Clmszerrel programozott mrssorozat (automatikus mrsvezrls s kirtkel-
s) elvgzse mkd rendszeren, (Y-kbel) mrcsatlakozssal (prhuzamosdiagnosztika).
Menetprba sorn adatgyjts (Data Logger-funkci)
VII. Az ramellt-rendszer vizsglata
VII./1. Az akkumultor vizsglata.
VII./1.1. nll vizsglat. Indtkpessg, tltttsgi fok, a lemezek elektrokmiai llapota.
Az elektrolit srsge.
VII./1.2. Vizsglat az ramellt rendszerben.
VII./2. Genertor-mrs. Az It=f(n) karakterisztika mrse, teljes gerjeszts s Ulland fel-
ttelek mellett. Az egyenirnyts ellenrzse (oszcilloszkpos mrs). Mechanikai llapot-
vizsglat.
VII./3. Feszltsgszablyozs-vizsglat. A tlt- s tltsellenrz rendszer ellenrzse.

VIII. Az indtrendszer vizsglata

VIII./1. Az indtrendszer ram- s feszltsgviszonyainak (feszltsgess) mrse.
VIII./2. A szerkezeti elemek vizsglata.
IX. Egyb vizsglatok
VII./.1. Szivrgsvizsglat (htkzeg, klmagz, kenanyag).
VII./2. Tmtettsg-vizsglat (szvrendszer, klmarendszer stb.)
VII./3. Bels terek szemrevtelezse (endoszkpia - szloptiks regvizsglat)
VII./.4.4. Hangforrs-detektls (irny rzkeny hangdetektls, sztetoszkp, fonendoszkp).
3.2. Hengertmtettsg-mrs
A hengertmtettsg mrs clja az, hogy a hengerteret hatrol elemek zrkpessgt elle-
nrizzk.
Melyek ezek a tmtsek?
- a hengerfejtmts,
- a szelepls-szeleptnyr tmts-prja,
- a dugattygyr, dugattygyr horony, hengerfal csoport elemei,
- az elkamra tmtse,
- a gyjt- s izzgyertya ls s menettmtse,
- a dzelporlaszt lstmtse.
A hengertr tmtettsgt diagnosztikai mdszerekkel vizsgljuk s minstjk.
A hengertri tmtettsg jellemzje a tmtsek gzteresztssel szembeni fojtsa. A henger-
fejtmtsnek, a szelepeknek, porlasztnak, gyjt- s izzgyertynak a fojtsa vgtelen kell,
hogy legyen, teht azok mellett gz nem lphet ki a hengertrbl.
Ms a helyzet a dugattygyr tmtssel. Ez nem vgtelen rtk, nem zr teljesen. Rajta
keresztl egy meghatrozott mennyisg gz tramlsa termszetes (lsd a kartergz jelen-
sgt).
A vizsglat szempontjbl teht a fojtsokat kt csoportba osztjuk:
Vges rtk fojtsok (bizonyos mrtkig megengedett fojtsok): a dugattygyr, gyrho-
rony, hengerhvely kztti fojts.
Vgtelen rtk fojtsok (nem megengedett motorfojtsok): szelep-szeleptnyr, hengerfej-
tmts, elkamra stb.
A hengertr tmtettsg-ellenrzsnek mrsi mdszerei:
- hengerenknti kzvetlen (nyomsvesztesg-mrs, kompresszi vgnyoms mrs),
- nem hengerszelektv (kartergz mennyisgmrs, sszehasonlt kompresszimrs
forgatsi munka (ellenlls) mrssel, hengerfejtmts-gzszivrgsmrs,
szvcsdepresszi-mrs.
3.2.1. Kartergz mennyisgmrs
A hengertrbl a motor forgattyhzba a dugatty mellett traml gzt nevezzk kartergz-
nak (angolul blow-by gas). A dugatty-dugattygyr-henger alkatrszcsoport vges tmtse
okn itt a gztfjs (a kartergz) normlis motortulajdonsg. A kartergz mennyisge nvle-
ges mszaki llapotban fgg a motor a konstrukcis jellemzktl, a fordulatszmtl, a mo-
torterhelstl (a hengertr, kartertr nyomsklnbsgtl, valamint a motorhmrsklettl s
a motorolaj viszkozitsi osztlytl. A dugatty-dugattygyr-henger alkatrszcsoport m-
szaki llapota alapveten meghatrozza a tmtst s ennek megfelelen a kartergz mennyi-
sgt. A kartergz mennyisge a motor zemidejnek is fggvnye. A bejratsi szakaszban
erteljes kartegzmennyisg cskkens vrhat mind a felletek sszejrdsa, mind a lera-
kodsi egyensly bellta miatt. Erre a 3.1. bra is rmutat.

A kartergzmennyisg ingadozsa is normlis jelensg, a gyrforgsok, gy a gyrhzagok

egyms al kerlse adja meg a magyarzatot. lland fordulatszmon s terhelsen sem l-
land a kartergz mennyisge a gyr mozgsok, elfordulsok miatt. Az eltrs elrheti a 0,25
dm3/s rtket is haszonjrm dzelmotorok teljes terhelsn s nvleges fordulatszmn.
A 3.1. bra a motor terhelsnek fggvnyben (fajlagos effektv energiasrsg) mutatja a
kartergz mennyisg alakulst, paramter a motorfordulatszm.
3.1. bra
j motoroknl a kartergz mennyisge nem haladhatja meg a lgnyels 0,5%-t, gy teht a

kartergz tjkoztatrtk, maximlis trfogatramt az albbi mdon szmthatjuk ki:
VK = VLt(n/120) 0,005 (dm3/s),
ahol:
VL a motor lkettrfogata (dm3),
n motorfordulatszm, melynl a vizsglatot elvgezni kvnjuk (min-1),
t tltsfok.
A gyrtm ltal mg elfogadhatnak tartott kartergz mennyisg (sem a mrsi mdszer,
sem az ramlsmr mszer) sajnos ltalban nem kzismert adat. A kartergz zemelteti
mrse a mai elssorban szemlygpjrm s kis haszongpjrm motorkonstrukciknl szin-
te lehetetlen. Azoknl a haszongpjrm motoroknl, ahol nincs zrt a kartergzszellztets
md nylik a mrsre. A kartergzmrs ajnlott motorfeljt zemekben a motor vgtvteli
ellenrzsnl, ajnlott tovbb motorfktermi tartamprbk sorn, ahol egy hirtelen bekvet-
kez gyrvi srls azonnal detektlhat, illetve minden olyan mrsnl, pldul olajfo-
gyaszts mrsnl, ahol a kartergz mennyisge, alakulsa meghatroz szerepet jtszik.
A kartergzmrst clszer grgs jrmfkpadi terhelssel vgezni, egy clszeren kivlasz-
tott fordulatszm-kerktejestmny belltsi adatprnl (v = lland karakterisztika mentn).
Az adott jrmtpus bejratott egyedeinek mrsvel lehet referenciaadatokat gyjteni.
Az zemelteti gyakorlat szerint a nvleges kartergz-mennyisg 3,0-4,5-szeresnl vlik
szksgess a motor feljtsa.
A megnvekedett kartergz mennyisgt a turbtlt kzprsz hibja is okozhatja.

3.2. bra: Kt turbtlttt dzelmotor kartergz kibocstsa (dm3/min) az zemid (ra) fgg-
vnyben (fels diagram: V8 henger, 2400 min-1, teljes motorterhels, pe = 9 bar; als diag-
ram: 6 henger, 2100 min-1, teljes terhels, pe = 10,4 bar) [Forrs: AVL]
A kartergzmrs egyik lehetsges mreszkze a lebegtestes ramlsmr (rotamter). A

mrend mennyisg a kzeg trfogatrama; a bels kitrt er az ramls kvetkeztben az
szn keletkez nyomsessbl szrmazik. Az ezt kiegyenslyoz er az sz kzegben mrt
slyereje. Mivel ez lland, a kzegramtl fgg nyomsess sem vltozik. Nagyobb kzeg-
ram esetn az sznak nagyobb tfolysi keresztmetszetet kell nyitnia, vagyis a bvl cs-
ben magasabbra kell emelkednie. Ily mdon az sz magassgi helyzete a kzegram fggv-
nye. A mreszkz legfontosabb rsze az sz, vagy lebegtest. Az sz geometriai kialakt-
stl fggenek a mreszkz legfontosabb ramlstani jellemzi, gymint viszkozits rz-
kenysg, nyomsess, instabilits. A rotamter elvi brjt a 3.3. brn lthatjuk. A mrbe-
rendezs ltal okozott ellennyoms ajnlott maximlis rtke 5 vzoszlop mm (!), mrshat-
ra: 0,1 2,2 dm3/s.

3.3. bra: Rotamter, a lebegtest goly vagy n. bomba alak sz, az sz billegst meg-
akadlyozand tengelye krl a gzram hatsra, a palston perdt bemetszsek rvn for-
gmozgst vgez.
3.2.2. A nyomsvesztesg-mrs
A nyomsvesztesg-mrs eljrsa a hengertrbl kiraml leveg elszksnek mrtkt
trja fel. Ha a megengedettnl lnyegesen tbb leveg tvozik a hengertrbl, akkor a henger-
teret hatrol fojtsok valamelyike nagyon lecskkent, magyarul valamelyik tmts kifj.
Megtrtnhet ez pldul akkor, ha egy szelep nem zr tkletesen, vagy ha egy gyr eltrtt
vagy beslt.
Ha kiraml leveg mennyisge csak kismrtkben tbb mint a megengedett, akkor pldul a
gyr-gyrhorony-hengerfal alkatrszcsoport kopsa mr elrehaladott llapot.
A vizsglathoz a hengertrbe folyamatosan nyomunk be levegt. A levegt mhelykompresz-
szor szolgltatja tpnyoms rtken. Clszer, hogy ez 46 bar legyen. A tpleveg nyom-
st a nyomsvesztesg-mr nyomsszablyzja ltalban 2 bar lland rtk tlnyomsra
szablyozza. Ez az rtk a mszeren belltand.
A leveg a mszerben lv n. etalonfojtson tramolva flexibilis csvn keresztl jut a
hengertrbe, vagy a gyertyanylson vagy az izzgyertya furaton keresztl (3.4. bra). A m-
szer nyomsmrje a hengertrben uralkod nyomst mutatja.

3.4. bra
Amennyiben a hengertr teljesen tmtett lenne, akkor nem alakul ki levegramls, gy a
mszer a szablyozott (2 bar) nyomst fogja mutatni.
A nyomsszablyz ltal belltott p1 nyoms az atmoszfrikus nyomsszintre kt
sorbakapcsolt fojtson, az etalon fojtson s a prhuzamosan kapcsolt fojtsok eredjeknt
kialakul motorfojtson, azok fojtsnak arnyban esik. A kzttk elhelyezett nyomsmr
segtsgvel a nyomsmegoszlsrl, s ezzel kzvetve a fojtsarnyrl tudunk tjkozdni.
pe = p1 p s pm = p p0
pe + pm = p1 p0 = lland
Az etalon fvka eltti nyoms (p1) lland, a mgtte kialakul rtk (p) a motorfojtstl
fggen alakul. A fvkn traml leveg tmege a E karakterisztika szerint vltozik. A
kritikus nyomsviszony rtk alatt, mely levegre
p/p0 = 0,53
a tmegram llandsul.
Ez a nyomsvesztesg-mr kialaktsnl azt jelenti, hogy a hengertr p = 0,159 MPa rtk-
nl kisebb brmely nyomsa esetn az etalon fvkn traml levegtmeg az id fggv-
nyben llandsul (3.5. bra).
3.5. bra

A motorfojts nyomsviszonya az elbbivel ppen ellenttesen alakul.

A fojts utni krnyezeti nyoms lland. A fojts eltti, azaz a hengertr gznyomsa a csak
elvileg ltez vgtelen fojts esetn kialakul szablyozott (p1 = 0,3 MPa) rtktl a krnye-
zeti nyomsig (pldnkban p0 = 0,1 MPa) vltozhat. A motorfojtson traml leveg tmeget
az
m = AKp (kg/s)
sszefggs rja le, ahol:
.- a fojts tfolysi tnyezje,
A - a fojts keresztmetszete,
K - a nyomsviszonytl fgg arnyossgi tnyez,
p a fojts eltt kialakul gznyoms.
Az tml leveg tmegt a kritikus nyomsviszony elrse utn (p = 0,188 MPa felett) csak
a p nyomsrtk hatrozza meg, ezrt ebben a tartomnyban M karakterisztika lineris. Az
A szorzat nvekedsvel (cskken fojts) termszetesen nvekszik a leveg tmegrama
is.
Pldnkban a M1 motorfojts nagyobb, mint a M3.
A karakterisztikk metszspontjban, a munkapontban kialakul hengertri nyomsrtk a
motorfojtson es nyoms (pm), mg a szablyozott rtk s a pillanatnyi rtk klnbsge
(p1-p) az etalon fojtson es nyoms.
Minl nagyobb a mutatott nyomsrtk, annl "jobb" a motorfojts, azaz annl kisebbek a
henger-dugatty-szelep csoport kopst jellemz rsek.
A nyomsmrre ltalban fordtott, szzalkos sklt ksztenek, amelynl 0% a 0,3 MPa-
hoz s a 100 a 0,1 MPa-hoz, azaz a krnyezeti nyomshoz tartoz mutathelyzetet jelli.
Pldaknt egy haszongpjrm dzelmotoron mrt 2,3 MPa kompresszi cscsnyoms, mint
als hatrrtk, megfeleltethet 60%-os nyomsvesztesg-rtknek a dugatty megadott hely-
zetben.
Most nzzk a msik esetet, ha a hengerben pldul az egyik szelep nyitva van a vizsglatnl.
Termszetes, hogy a hengertrbl azonnal elszkik a leveg, a hengertr nyomsa kzel lesz a
krnyezeti nyomshoz. A (tl)nyomsmr mszernek teht kzel nullt kell mutatnia.
Mindebbl ltjuk, hogy a vals mrsi eredmny e kt szls rtk kztt lesz. Leveg min-
denkppen szkik a gyrk mellett a hengerbl, teht 2 bar nyoms nem alakulhat ki.
Mivel az etalon- s a motor-fojtsok sorba vannak ktve, a mszer nyomsmrje a kt fojts
arnynak megfelel rtkre fog bellni 0 s 2 bar kztt (3.6. bra). Az etalonfojts lland
rtk, gy a kijelzs csak a motorfojts pillanatnyi rtktl fog fggeni.
3.6. bra: A nyomsvesztesgmr kijelzjn a sorbakapcsolt fojtsok nyomsessnek rtel-

mezse

Teht minl jobb (nagyobb) a motorfojts, a kijelzs annl kzelebb lesz a 2 bar rtkhez. A
nyomsmrn (egyes tpusoknl) szzalkos beosztst is tallunk. A 2 bar-hoz 0% tartozik,
mondvn a vesztesg (leveg szks) nulla, mg a 0 bar-nl 100% van feltntetve, mert ekkor
minden leveg elszkik.
A mrs vgrehajtsa s kirtkelse

Miutn belltottuk a szablyozott mrsi alapnyomst s csatlakoztattuk a vizsgland hen-
gerhez a flexibilis csvet, a hengertrbe a levegbetplls megkezddik.
Az els, vagy referencia mrsi pontot forgsirnyba forgatott motornl, a kompresszi tem
elejn vegyk fel, ott, ahol mr szv- s kipufogszelepek bezrtak. Vrhatan itt a legkisebb
a hengerkops, teht itt a legtmtettebb a motor. Amennyiben mr itt nagy vesztesget l-
laptunk meg, akkor valsznleg nem megengedett fojtst talltunk (pl. szelepzrsi hiba)
stb. A leveg szivrgsnak a helyt fonendoszkppal prbljuk megtallni esetleg a szv-
csben, a kipufogcsben, vagy a karterben.
A vizsglatot mindig rgztett (meglltott) ftengelyhelyzetben vgezzk el. A forgsirny-
ban forgatva utasts azrt fontos, hogy a gyrk norml helyzetkben fekdjenek a horony-
ban. Egy kismrtk visszaforgatsnl is mr megbillenhetnek, s gy tmtkpessgk, foj-
tsuk lecskkenhet.
A minst mrst, a tbbi hengerrel sszehasonlt mrst forgsirnyban vve a fels holt-
pont eltt meglltott dugatty-helyzetben kell elvgezni. Ne a fels holtpontban mrjnk,
mert ott a dugatty megbillent helyzetben lehet, ez pedig lecskkentheti a tmtettsget (3.7.
bra).
3.7. bra: A nyomsvesztesg alakulsa a forgattyhelyzet fggvnyben
Az FHP krnyezetben, a dugatty oldalvlts miatt, a nyomsvesztesg nagy szrst mutat.

A hengerkopsok, gy az olajfogyaszts oknak feltrkpezse cljbl lehetsg van arra is,
hogy a mrst az als holtponttl (a szvszelep zrstl) a fels holtpont fel haladva tbb
ponton is elvgezzk. (A kompresszi-mrs a hibafeltrsnl megtveszt is lehet, mert az
indtmotorral forgatott motornl a gyrvbe felhordott olaj j tmtst eredmnyez. Ezzel
szemben a nyomsvesztesg-mrsnl az eltvoz leveg, a gyrvbl az ott sszegylt
olajat kihordja, kifjja.)

llapothatrok
Valban ezek a diagnosztika legfontosabb krdsei, de sajnos erre egyrtelm vlaszt a gy-
rak nem adnak meg. Mivel azonban elssorban a durva hibk kiszrse, a hengerenknti sz-
szehasonlts, illetve egy hengerben, a lket mentn trtn vesztesg (tmtettsg) vltozs
megllapts a clunk, gy alaprtket magunk kpezhetnk.
Az AHP utni azon lkethelyzetben, ahol mr a szelepek zrnak, vegyk fel a tmtettsgi
adatot, legyen ez, az adott motorra nzve, a referencia-rtk. A vesztesg szzalkos rtke
azonban hengerfurat-fgg is! Az termszetes, hiszen nagyobb hengerfurat-tmr esetn
nagyobb lesz a j llapotnak megfelel szivrgsi vesztesg, mivel a nagyobb a hengerkerlet
mentn, j mszaki llapotban is tbb leveg szkik meg. Ezrt itt, j llapotban, nagyobb
szzalkos nyomsess engedhet meg (3.8. bra).
3.8. bra: A nyomsvesztesg a hengertmrk fggvnyben, paramter az etelonfvka

tmrje
Ezzel indokolhat, hogy a mrs kirtkelse hengerfurat-intervallumok szerint trtnik. Az

albbi tblzat (3.1. tblzat) irnymutats szinten nmi segtsget ad a kirtkelshez.
Hengertmr mm J % Mg elfogadhat % Hibs %
5075 07,5 7,625 25,1100
75,1100 012,5 12,632,5 32,6100
100,1130 020 20,155 55,1100
3.1. tblzat
Nagyobb hengertmrj motoroknl, pl. 100 mm-es vagy annl nagyobb furat haszongp-
jrm motoroknl, lehetsges, hogy a 2 bar levegnyoms elfordtja a motort, ekkor gondos-
kodjunk a ftengely rgztsrl.
Ha a hengerben rendellenesen nagy nyomsvesztesget szlelnk (nagy vesztesget mutat a
nyomsmr mszer), akkor a szivrgs helynek jobb szlelse rdekben clszer megn-
velni a szablyozott levegnyomst, hogy ennek kvetkeztben hallssal jobban azonostani
tudjuk a szivrgs helyt.

3.2.3. Srtsi cscsnyoms-mrs

A srtsi vagy kompresszi cscsnyoms (vagy vgnyoms) mrs a hengertmtettsg meg-
llaptsnak a bels gs motorokkal egyids mrsi mdszere, melyet a gyrtk mind a
mai napig ajnlanak s hatrrtk adatot adnak meg.
A hengertrben kialakul srtsi cscsnyomst az indtmotorral forgatott zemllapotban
mrjk. A nyomsmrt a hengertrhez szikragyjts motornl a gyjtgyertya helyre, d-
zelmotornl vagy a porlaszt, vagy az izzgyertya helyre csatlakoztatjuk. A nyomsmr
mrmve lehet mechanikus (rugterhels dugattys vagy membrnos), vagy elektronikus
jeladj. A dugattys mrm gztere visszacsap szeleppel csatlakozik a hengertrhez (3.9.
bra), gy annak feltltdse, a srtsi vgnyoms rtkre val bellsa tbb motorfordulat
utn kvetkezik be. A nyoms kijelzse a mrdugattyhoz kttt, gy a dugatty elmozdul-
sval arnyos kitrs karos rtskvel, mrlapra (3.10. bra) rssal (karcolssal) trtnik.
3.9. bra: 1 mrlap, 2 rkar, 3 tekercsrug, 4 dugatty, 5 gumi csatlakoz tmts

a gyertyafurathoz, 6 visszacsap szelep
3.10. bra
A srtsi vgnyoms rtkt az albbi tnyezk hatrozzk meg:

- a motor kompressziviszonya,
- a hengerteret hatrol elemek mszaki llapota, a hengerkops mrtke,

- a motor fordulatszma (az indtmotorral elrt fordulatszm),

- a hengertr levegfeltltse,
- a motor hmrsklete.
Fontos, hogy a mrst a motor mszaki llapottl fggetlenl - befolysol tnyezket a
mrsi elrsnak megfelel rtken tartsunk, hogy ne ezek torztsk a mrsi rtket. A hen-
gerfeltltst a fojtszelep teljes nyitsval rjk el. A fordulatszm megkvnt legkisebb rt-
knek elrst kellen feltlttt akkumultorral vagy bikzott akkumultorral mkdtetett
indtmotorral, a nem vizsglt hengerek kinyitsval (gyertyk kivtele) rjk el. A fordulat-
szm mrs eredmnyt befolysol hatst a 3.11. bra mutatja.
3.11. bra
A motor hllapota legyen a gyrti elrsoknak megfelel. A 3.2. tblzat haszongpjrm dzel-
motorok pldjn mutatja be a jellegzetes rtkeket. A hengerek kztti nyomseltrst is behatrol-
jk. A 3.12. bra erre utal. A j s a mg megfelel tartomnyba es mrsi rtkek ellenre is lehet
nem megfelel minsts a motor. A hengerek kztti nyomseltrs alapjraton okoz jrsegyen-
ltlensget, melyet ugyan a korszer, elektronikus irnyts motoroknl a dzisszablyozs bizo-
nyos mrtkig ki tud egyenlteni, de az eltrs a motor mechanikai llapotnak kezdd rendellenes-
sgre utalhat. A gyri adat reproduklst az elrt mszer hasznlata megkvnja. (Egyes msze-
rek csak a hengerek kztti cscsnyoms rtkek sszehasonltsra alkalmasak, abszolt mrsre
nem!)
Jellemz RBA-MAN D2156 TATRA 912 SKODA 706 RT

HM6U
Vizsglati fordulatszm 200 175 175

min. rtk [min-1]
Srtsi cscsnyoms [MPa]
J llapot 2,7 felett 3,2 felett 2,8 3,1
Mg megfelel 2,3 2,7 3,2 2,6 2,8 2,4

Javts szksges 2,3 alatt 2,6 alatt 2,4 alatt
Megengedett nyomselt- 0,2 0,3 0,2

rs a hengerek kztt
Motor hllapot zemmeleg hideg hideg
Ajnlott nyomsmr - KN 1125 KN 1125
3.2. tblzat
3.12. bra
A kompresszimrs nehzsgt ma a hengertrhez csatlakoztats jelenti. Nem kis feladat a
dzelmotorok adagolporlasztjt vagy CR injektort kiszerelni, s szinte lehetetlen az izz-
gyertykat a srls veszlye nlkl eltvoltani. A gyjtgyertya furathoz sem knny hozz-
frni a hengerenknti gyjts gyjttrafjnak kiszerelsi nehzsge vagy egyszeren csak a
motortrben val nehz hozzfrs miatt. A csatlakoztatsokhoz is motor-specifikus adapte-
rek szksgesek (3.13. bra).

3.13. bra
Az elektronikus jelad csatlakoztatsa nem jelent szerelsi knnyebbsget. Elnyt mrsi

pontossga s a ksbbi adattrols adja. A VW csoport srtsi vgnyoms-mr elektroni-
kus jeladj mszert a 3.14/a s a 3.14/b brkon vehetjk szemgyre.
A kompresszi cscsnyomsmrs napjainkban egyre nagyobb jelentsggel br. Korbban a
dzelmotorok kompressziviszony rtkt, a biztos hidegindts miatt, 1:20 feletti rtkre ll-
tottk be. E kompresszi ltrehozta cscsnyoms mind az indthatsgban, mind a
melegzemben nagy tartalkkal brt. A motor biztos zemhez ekkora rtk nem is szksges.
Napjainkban az izzt-rendszerek lehetv teszik, hogy a srldscskkents s a feltlts
miatt cskkentsk a kompresszi-viszonyt, nagy tlagban 1:16,5 krli rtkre. Ezzel a
kompresszirtkkel azonban a kompresszi vgnyoms mr als hatrrtken van. Ha a
cscsnyoms rendellenessg miatt tovbb cskken, a motor lehet, hogy zemkptelen lesz. A
hibafeltrshoz gy nlklzhetetlen a pontos srtsi cscsnyoms mrs.
A korszer, kzvetlen befecskendezs Otto-motorok kompressziviszonya nagyobb, mint a
korbbi motorgenercik. A srtsi vgnyoms elrsos rtke a kedvez fogyaszts egyik
alapfelttele. gy teht itt is szksges az llapotvizsglatnl a kompresszi-mrs.

3.14/a bra
3.14/b bra
3.2.4. Hengerfejtmts gztereszts vizsglat
A hengerfejtmts mellett a hengertrbl a tmtsre hat nem kell sszeszort er vagy a
tmts tgse miatt, gz ramolhat ki. A gz folyadkhts motornl a htfolyadkba
kerl. A gzt a folyadk magval sodorja (gztranszmisszi) s az a kiegyenlt tartlyban a
folyadkbl kivlik.
A kiegyenlt tartly feletti leveg sszettele megvltozik, mely kellen rzkeny gzelem-
zvel vagy elsznezd kmiai reagenssel kimutathat.
A gzelemzsnl sznhidrogn komponens koncentrcit mrnek, a kmiai reagens pedig a
folyadkon tszvott kiegyenlt tartly levegben a sznmonoxid vagy a szndioxid koncent-
rci nvekmnyt mutatja ki. A 3.15. bra a kmiai reagens anyagot tartalmaz fiola elhe-
lyezst mutatja. A kszlk egyben a htrendszer tmtettsg-vizsglatnak eszkze is.
3.15. bra
A gztfjs vizsglathoz a motort terhelt zemben kell jratni, clszeren grgs

jrmfkpadon. Ha ez nem lehetsges, akkor nhnyszor, kzel teljes terhels szabadgyors-

tson kell tvinni, hogy az ekkor kialakul nagy hengertri nyoms terhelje a hengerfejtm-
tst. A vizsglat jelentsge napjainkban szintn fokozott jelentsggel br, mert a motorok
gsi cscsnyomsa a korbbi motorgenercikhoz kpest 25 40%-kal megntt.
3.3. Hengerzem sszehasonlt mrsek
A hengerzem sszehasonlt mrsek (hengerteljestmny klnbsgmrs) clja, hogy a
tbbhenger motorok hengerenknti munkjt, azok azonossga alapjn vessk ssze. Azzal,
hogy kimutattuk, hogy a motornak tlagtl eltr zem hengerei vannak, kijelljk a vizsg-
latok tovbbi irnyt. A hengerzem sszehasonlt vizsglatok tbbsgkben szelektv vizs-
glatok, velk teht a j s a nem megfelel llapotot tudjuk sztvlasztani. Ezt mlydiag-
nosztikai vizsglatoknak kell kvetnik, hogy a hiba helyt s fajtjt is meg tudjuk llaptani.
Az sszehasonlts cljra kls forgats s melegzem motortl szrmaz informcik
szolglnak. (A motorgyrtk tbbsge ma mr nem vgez mindendarabos melegzem mo-
torjratst a vgellenrzsnl, hideg, klsforgats zem sorn nyer minst paramtereket
a motor mechanikai llapotrl, tmtettsgrl, nyomsokrl stb.)
A hengerzem sszehasonltshoz szksges hengerzem jellemz lehet relatv vagy abszo-
lt. A relatv szzalkos eltrsrtket adva, csak az egyenltlensgre mutat r. Az abszolt az
adott henger ltal kifejtett munka rtkt is megadja. A relatv mdszer nem biztos, hogy az
tlagtl eltr hengert azonostja. Ez mg nem rtktelenti a mdszert, hiszen csak az volt
vele a clunk, hogy az egyenltlensg tnyt gyors eljrssal feltrjuk.
3.3.1. Kls hajts mrsek
A kls hajts vagy hidegforgats a motordiagnosztikban a motor indtmotorjval forgatott
llapott jelenti. A motor beindulst ilyenkor meg kell akadlyozni, mely Otto- s dzelmo-
tornl egyarnt a befecskendezs megszntetst (Otto-motornl nem a gyjtst!) jelenti.
Az indtmotorral forgatott llapot egyrszrl a hengertmtettsggel, a szv s kipufog
oldali ramlsi viszonyokkal sszefgg vizsglatokra ad lehetsget, msrszrl az akkumu-
ltor s az indtmotor ramkrnek terhelses vizsglatt teszi lehetv.
3.3.1.1. Relatv kompresszimrs
A korbban taglalt kompresszimrs elvgzsnek nehzsgei miatt clszer egy szelektv,
gyors mrssel kimutatni azt, hogy van-e az tlagtl eltr, kisebb kompresszi vgnyoms
henger a motor hengerei kztt.
Erre a clra szolgl a relatv, elektronikus kompresszimrs, mely a hengertmtettsg lla-
pott a kompresszi munkn keresztl rtkeli. A hengerenknti srtsi munkk egybevetse
a hengertmtettsg eltrsre utal informcit szolgltat.
Az eljrs az indtmotorral forgatott ftengely forgatsi munkjt figyeli az indtmotor vil-
lamos teljestmnyfelvteln keresztl. A mrs sorn a motor beindulst meggtoljuk, cl-
szeren a tzelanyag bejuttats letiltsval.
A motor krbeforgatsa vltoz munkaigny, kiemelten azrt, mert a hengereket a komp-
resszi-temen t kell vinni. A kompresszimunka a srtstl (a kompressziviszonytl)
fgg. A henger tmtetlensge a kompresszimunkt cskkenti.
Az indtmotor teljestmnyfelvtelt, annak lefolyst a ftengelyelforduls fggvnyben a
kompresszi s expanzi temeken val tforgats ellenllsa (munkaignye) hatrozza meg.
Ennek jellegzetes lefolyst a 3.16. bra mutatja.

3.16. bra
A legnagyobb forgatnyomatkot a srtsi temben, az FHP eltt (a forgattykar, hajtrd

egymsra merleges helyzetben) kell az indtmotornak bevinnie. Az FHP-ban a forgatshoz
csak a srldsi ellenllsnak megfelel nyomatk szksges. A forgatnyomatk id- vagy
ftengely-elforduls fggvnye szolgltat alapot az egybevetsre (3.17. bra).
3.17. bra
A kompresszi-mrs diagnosztikai jellemzje a srtsi vgnyoms rtke, gy ez a md-

szer ezt csak kzvetve elgti ki. A 3.18. bra segtsgvel kimutathat, hogy kzvetlen kap-
csolat teremthet a srtsi temben a forgats maximlis nyomatka s a srtsi vgnyoms
kztt. A 3.18. bra p-V diagramjn bejellhet, hogy a lket mentn a kompresszi temben
a maximlis forgatsi nyomatkigny hol lp fel.

3.18. bra
A mrs jelforrsa lehet az akkumultor kapocsfeszltsg-vltozsa (feszltsgess a nvekv

villamos teljestmny felvtelnl feszltsg-drop), vagy az akkumultor ramfelvtel (3.19.
bra) vltozsa (nvekv ramfelvtel nvekv villamos teljestmny felvtelnl). A feszlt-
sgjelet az akkumultor plusairl lehet levenni s a DC szintrl le kell vlasztani a vltoz
feszltsgvltozst. Az egyenrammr fog segtsgvel pedig az akkumultor testkbeln
clszer mrni. A ftengely szgsebessg-vltozs fggvnye is lerja a folyamatot (3.19.
bra fels kp).
3.19. bra
A lehetsges jelforrsokat, jelkezelst foglalja ssze a 3.20. bra. A jelregisztrls rgebben

szalagra trtnt, a jelhullmokat azok cscstl cscsig vett kzprtkvel azonostottuk, s
ezeket vetettk ssze szzalkosan. A jelek a motor gyjtsi sorrendjben kvetik egymst.
Clszer tbb ciklusbl tlagot kpezni. Napjainkban az elektronikus kompresszimrs a

diagnosztikai motor-teszterek egyik szolgltatsa, melynl a jelkirtkelst szoftveresen vg-

zik.
3.20. bra
A kpi megjelents azonban tovbbra is clszer, mert a jelalakokbl tovbbi kvetkeztet-

sek vonhatak le (3.21. bra).
3.21. bra

3.22. bra
A kirtkels adata %-os eltrs vagy a legjobb (legnagyobb teljestmny (ram) felvtel)
hengerhez, vagy az tlaghoz kpest (3.22. s 3.23. brk).
3.23. bra

A hengerazonosts is megoldhat. Jelforrs lehet: a gyjts szekunder cscsfeszltsge, mely

eleve hengerhez rendelt, vagy a vezrtengely hengerazonost jele.
A diagnosztikai prbapadok, motorteszterek a hengerazonost jelet a diagnosztikai csatlako-
zn keresztl nyerik.
A mrsi eredmnyt kt dolog torzthatja: az indtmotor, illetve annak hajtskapcsolati hibja
s az eltr tmtettsg hengerek egymsra hatsa.
Az els torzt hats a lendtkerk fogaskoszor s az indtmotor fogaskerk kapcsolati
hibjnak kvetkezmnye (ovalits, szoruls, fogkapcsoldsi hiba), mely az ramfelvtelt
befolysolja. Ezek a hibk az ramdiagrambl szemrevtelezssel, azonnal szrevehetk.
Nagyobb az eltr teljestmnyfelvtel hengernek a kvet henger teljestmnyfelvtelre
gyakorolt jeltorzt hatsa. Annak a hengernek, mely a j mszaki llapotnak megfelel tm-
tettsgbl mr vesztett, kisebb a srtsi munkja s gy az expanzis munkja (mint lgru-
g kirugzs) is. A motor ftengelynek szgsebessge ilyen llapot henger tforgatsa
utn cskken. A kvetkez henger tforgatshoz mivel az indtmotor igyekszik tartani a
fordulatszmot -, nagyobb teljestmny szksges, mint azt a henger srtsi munkja megk-
vnn. A mrt jellemzre ezt lefordtva azt jelenti, hogy nagyobb lesz az ramfelvtel, mely
ennek a hengernek a valsgosnl jobb kompresszijra fog utalni. A torzt hats szoftve-
resen - jelsorozat egyb jellemzinek szmbavtelvel korriglhat.
3.3.1.2. Gzlengsmrs
Kipufoggz gzlengs mrs. A motor ciklikus zeme a kipufogrendszerben gzlengst
gerjeszt. Indtmotorral forgatott llapotban, teljes fojtszelepnyits mellett (e-gznl a nyitsi
feltteleket meg kell vizsglni) a nyomslengs a kipufogcs vgn mrhet. [Forrs: Pico
Technology FirstLook Sensor] A mrjeladt (3.24. bra) a kipufogcs vghez csatlakoz-
tatjuk, a nyomselv-teli csvet a kipufogcsbe betolva (3.25. bra). A nyomsvltozst osz-
cilloszkpon jelentjk meg.
3.24. bra
3.25. bra

A nyomslefutsbl kvetkeztethetnk a hengerek tltetcsere szempontjbl egyenletes vagy

egyenltlen mkdsre. A 3.26. bra jellegzetes, hibtlan llapotot tkrz 4 henger motor
hidegforgatsnl felvett kipufogcs gzlengs oszcillogramjt mutatja. A kirtkels alapjul
a jellefuts periodikus, szakaszonknt azonosan ismtld jellege szolgl (lsd a 3.26. bra
jellt szakaszait). A rendellenessgekre vagy a jel helyi s pillanatnyi torzulsa, vagy egy sza-
kasz (ciklus) tbbi szakasztl val lland eltrse mutat.
3.26. bra
Szvleveg gzlengs mrs. A nyomslengs vizsglat a szvrendszerben is elvgezhet.

Szvoldalon a szelepvezrls rendellenessgeire (szelepzrs, szelepnyits) markns jeltorzu-
lsok utalnak. A vltoztathat paramter szelepvezrls lltsi hibi gy kimutathatak. Egy
jellegzetes jelsorozatot mutat a 3.27. bra. A kirtkelsre az elbb elmondottak rvnyesek.
3.27. bra

A szv- s kipufogoldali gzlengsek resjratban zemel motornl is mrhetek. gy ez a

mrstechnika tvezet a kvetkez fejezetbe, a melegzemi hengerzem sszehasonlt mr-
sekhez. Kt pldt azonban itt mutatunk be.
A 3.28. bra kipufogszelep emelsi rendellenessgre utal jelet mutat a motor resjrati, 1120
min-1 fordulatszmn. A 3.29. bra dzelmotor alapjrati motorzemben a kipufoggz nyo-
mslengs oszcillogramjt brzolja, ahol is egy hengerben nincs befecskendezs. Mindkt
esetben a j mszaki llapotnak megfelel jellefuts torzul, ez utal hibra. A jel deformcija
alapjn rendellenes, tovbb vizsgland diagnzis llthat fel.
3.28. bra
3.29. bra

3.3.2. Motorzemi henger-sszehasonlt mrsek

A bels gs motor hengereinek (azonos felttelek melletti) mindenkori azonos mkdse,
azonos teljestmny leadsa mszaki alapllapot. (Kismrtk eltrsek a hengerek zeme
kztt hllapot (htsi) klnbzsgbl, ramlstechnikai okokra visszavezethet feltltsi
eltrsbl lehetsgesek.)
A nvleges hengerzem llapottl val eltrs, melynek kvetkezmnye a jrsegyenltlen-
sg, azaz egyes hengerek kisebb teljestmnye, munkja az albbi f okokra vezethet vissza:
- kisebb srtsi vgnyoms (hengertmtettsg cskkens, szelepzrs stb.),
- kisebb frissleveg tltet (szelepemels cskkens, vezrlsi problma a vltoztathat
vezrlseknl, szvcsatornban, szvszelep hton lerakodsok),
- nvlegestl eltr tzelanyag dzis,
- nem a tervezett intenzits hengertltet mozgs,
- porlasztsi rendellenessg (dzel- s kzvetlen befecskendezs Otto-motor),
- gyjtsi problma (gyjtsi energia, egyedi elgyjts).
A jrsegyenltlensgnl az egyes hengerek zeme kztti eltrst a fenti tnyezk kzl
valamelyik vagy egyszerre tbb is okozhatja. A mrs az okokra nzve nem szelektv.
Ezen vizsglatok krbe tartoz vizsglatok kzl trgyaljuk az
- resjrati jrsegyenltlensg mrst,
- az resjrati henger-lekapcsols mrst,
- a terhelses instacioner s stacioner hengerteljestmny mrst.
3.3.2.1. resjrati jrsegyenltlensg vizsglatok
Hengerenknti fordulatszm-mrs. A motor alapjratn vagy emelt fordulat resjratn
(lland fordulaton) a ftengely szgsebessg vltozsbl kvetkeztethetnk az egyes henge-
rek munkatemeinek klnbsgre.
Amennyiben azonostani tudunk hengerenknt, a munkatemben egy meghatrozott, 90 s
180 ftengely szgtartomnyt, s mrjk annak befutshoz tartoz idt, akkor jellemz
mrszmot kapunk az adott henger expanzis munkjrl. Ezeket az idket hengerenknt
kinyerve, majd sszehasonltva jrsegyenltlensgi adathoz jutunk. Pldul tlagot kpezve
attl az egyes hengerek %-os eltrse kpezhet. Az adott szgtartomny befutsnak id-
adatbl n. hengerenknti fordulatszm is kpezhet. gy lehetsges egy tbbhenger motor-
nak egy zemllapotban hengerenknti fordulatszm rtkei vannak. Az a henger ers,
amelyik a legnagyobb egyedi fordulatszm.
A mrs trtnhet kls (off-board) diagnosztikval, amikor is a jeleket a gyjts szekunder
krbl nyerjk, vagy a ftengely jeladtl, vagy a vezrtengely jeladtl.
A jelfeldolgozs a fogid idsorval, illetve frekvencia analzissel lehetsges. Az elektroni-
kusan irnytott motorok eleve figyelik a jrsegyenltlensget s az egyenltlensg cskken-
tse rdekben beavatkoznak. Ez Otto-motornl az elgyjts s a dzis vltoztatsval, d-
zelmotornl a dzis vltoztatsval, illetve a befecskendezs idzts mdostsval lehets-
ges.
A hengerenknti korrekci mrtkt (dziseltrst) a mrsi adatblokkokbl tudjuk kiolvasni.
Ez nmagban diagnosztikai rtk informci.
Korrigl rendszernl a jrsegyenltlensg mrsnek csak akkor van rtelme, ha utastani
tudjuk a motorirnyt egysget, hogy a korrekcit a mrs idejre tiltsa le.
3.3.2.2. Hengerzem lekapcsolsi eljrsok
A bels gs motor zeme sorn - resjratban vagy terhelt llapotban - ha egy henger
melegzemt lekapcsoljuk (megszntetjk a tzelanyag befecskendezst), akkor a motor
tbbi hengere, a lekapcsolt hengert vonszolva, tovbb is zemben tartja a motort.

Elszr az resjrati vizsglatokkal foglalkozunk.

Karburtoros motorok (Az old- s youngtimer gpjrmvekre val tekintettel, mert ezen kate-
grik karbantartsa, diagnosztikja ma nagy (zleti) jelentsggel br.) A motor resjrat-
ban (alapjraton, emelt fordulatszmon) a fojtszelepen kialakul nyomsess a kritikus rt-
ket meghaladja, gy a fordulatszmtl fggetlenl tmegram llandsg alakul ki. Ez ered-
mnyezi a motor alapjrati, illetve nvelt fojtszelep lls mellett bell emelt fordulatszm
resjrati zemnek stabilitst. Egy lland fojtszelep helyzetben, a tmegram llandsg
miatt alakul az indiklt munka (wi1) meredeken es jelleggel (3.30. bra). A srldsi munka
(wm1) karakterisztikjval val metszspontja stabil munkapontot (M1) ad, teht stabil fordu-
latszmot. Ha egy henger gyjtsa megszntetsvel vonszolt llapotba kerl, cskken a mo-
tor indiklt munkja (wi), de fordulatszmess utn ismt stabil munkapontot ad (M2).
A fordulatszm visszaess nagysga a motormunkval arnyos. Minl nagyobb egy henger
melegzemnek lekapcsolsa utn a fordulatszm cskkens, annl nagyobb volt az indiklt
munkja. Ha a hengerek egyenknti lekapcsolsa utn mrt fordulatszm visszaess azonos
rtk, akkor a motor hengerei azonos indiklt munkt vgeznek. Ha egy henger gyjtslev-
tele (gyertyapipa lehzsa) utn nincs fordulatszm cskkens, akkor az a henger nem szol-
gltatott munkt. A korbbi motorteszterek a hengerenknti gyjtslevtelt automatikusan
elvgeztk, regisztrlva a fordulatszmess rtkeit.
3.30. bra
Elektronikusan irnytott (keverksszettel szablyozs) motorok. Az elektronikusan ir-

nytott, hengerenknti benzinbefecskendezs motoroknl ez a vizsglat - kataliztorvdelmi
okok miatt - gyjtslevtellel nem hajthat vgre. A hengerenknti befecskendezs lekapcso-
ls pedig a lambdaszablyozst akasztja ki.
EDC dzelmotorok. EDC dzelmotoroknl a regultoros szablyozs egy henger tzelanyag
befecskendezsekor, azonos gzpedlllsnl a fordulatszmot llandstani igyekszik. Egy
vonszolt henger esetn a tbbi henger dzist nveli meg. A lekapcsolt henger munkjt a

dzisnvekmnnyel tlhetjk meg. A dzisvltozst a soros diagnosztika adatblokkjbl ol-

vassuk ki.
Haszongpjrm dzelmotoroknl egyes gyrtk diagnosztikai programjukban ezt a mdszert
felknljk. A motor emelt resjrati fordulatszmon egyenknt elvgzi a hengerlekapcsolst,
a fordulatszmot llandstja, s a dzisnvekmnyt kijelzi. Amelyik henger lekapcsolsa
utn a legnagyobb dzisnvekeds llt be, az a henger szolgltatta a legtbb munkt.
Terhelt motor hengerzem lekapcsols (hengerteljestmny klnbsgmrs).
Hasonlan hengerzem sszehasonltsi clt szolgl egyes gyrtknl a szabadgyorsts m-
rs. A motor diagnosztikai programja ezt is automatikusan futtatja le. A gpjrmbe ptett
motort, a vlt res helyzetben alapjratrl teljes terhelssel (teljes tltssel vagy meghatro-
zott tltskivezrlssel) a leszablyozsi fordulatszmig gyorstja, mikzben egy meghatro-
zott fordulatszm ablakon az tfuts idejt mri (pl. 1200 min-1 elrstl 1800 min-1 fordulat
elrsig). Ez a diagnosztikai szabadgyorstsi bzisid. A gyrtk ltalban vonakodnak ezt
az adatot megadni, mert ezt szmos kls krlmny befolysolja (pldul a pillanatnyi lg-
kri llapotjellemzk, motor- s motorolaj-hmrsklet, tzelanyag minsg), gy a nvleges
rtk reprodukcija zemi krlmnyek kztt szinte lehetetlen. sszehasonlt mrsre
azonban az eljrs megfelel.
Ezek utn egy henger melegzemt lekapcsolja s elvgzi a szabadgyorstst, megmrve az
elbbi fordulatszm intervallum tfuts idejt. Ezt valamennyi henger egyms utni lekapcso-
lsakor elvgzi, illetve megmri. A lekapcsolt hengerekhez tartoz idadatokbl a bzisadat
kivonsa ti rtksort ad. A ti legkisebb rtke a leggyengbben teljest hengerhez tartozik.
A legmegbzhatbb hengerzem sszehasonlt mrsi eredmnyt a teljes terhels motor
fkezsvel nyerjk. Gpjrmbe ptett motort grgs teljestmnymr fkpadon, fkpadi
terhelssel tudjuk lefkezni. (Sajnos itt is szmtalan technikai nehzsgbe tkznk: sszke-
rkhajts, haszongpjrmvek ikertengely hajtsa, a hengerlekapcsols okozta keverkszab-
lyozsi vszprogramra lls, hogy csak nhnyat emeljnk ki.) Ezt a vizsglatot elssorban
dzelmotoros jrmveknl lehet s ajnlott elvgezni.
Ha a teljestmnymr fkpadi zem nem tkzik akadlyba, akkor a fkpadi karakterisztika
kszletbl a sebessg lland szablyozst vlasszuk ki. Clszeren megvlasztott sebessgi
fokozatban, teljes motorterhelsnl a legnagyobb motornyomatkhoz tartoz fordulatszmon
llandstsuk a motor fordulatt. Mrjk meg a vonert vagy a kerkteljestmnyt. Gyrti
clmszerrel kapcsoljuk le egy henger melegzemt s mrjk meg a vonert/kerk-
teljestmnyt (a motorfordulatszm, illetve grgfordulatszm vltozatlan rtk marad).

3.31. bra
A 3.31. bra az adott sebessghelyen az ssz. kerkteljestmnyt mutatja (PK), valamint egy
henger lekapcsolsa utn kialakul M2 munkaponton mrhet PK rtket. A PK a lekapcsolt
henger indiklt teljestmnyre jellemz. (Bizonytsa ezt! Vezesse le, hogy mirt nem ponto-
san az indiklt teljestmny/munkt kapjuk gy!) Minl nagyobb a P K, annl nagyobb a le-
kapcsolt henger munkja/teljestmnye.

4. Grgs jrmfkpadok
4.1. Bevezets
A grgs gpjrm fkpad a gpjrm ll helyzetben teszi lehetv a hajtslnc orszgti
haladsnak megfelel zemt, azltal, hogy a hajtott kerekek grgkn futnak. A gpjrm
fkpad aktv s/vagy passzv gpi terhelssel - terheli a gpjrm hajtslnct, ezzel kln-
bz kerksebessgek s kerknyomatkok llthatk be.
A fkpadon llandsult (stacioner) s folyamatosan vltoz (instacioner) zemllapot, illetve
zemllapotsorozat hajtslnc terhels valsthat meg.
Az llandsult (stacioner) zemllapotban a motor egy belltott ltalban a gpkocsivezet
gzpedl lenyomsval meghatrozott terhelsen s fordulatszmon jr. Az llandsult
zemllapot-pont az adott motor jellegmez keretein bell tetszlegesen vlaszthat meg. Ez
az zemllapot pldul - teljes motorterhelsnl - a kerken leadott forgatnyomatk s telje-
stmny kls karakterisztikjnak (lpsrl-lpsre trtn) felvtelt teszi lehetv.
A grgs fkpadi terhelssel a jrm orszgti (hosszirny) mozgsnak szimulcija is le-
hetsges, ezltal grgs fkpadon kivltva az orszgti mrseket - menetciklus vizsglatok
(pl. tpusvizsglati tzelanyagfogyaszts- s gzemiszimrs) vgezhetek.
Grgs fkpadon llandsult vagy menetciklusnak megfelel terhelssel tartamprbk (reg-
bt futtatsok) is vgezhetek.
A grgs fkpadi, fenntartipari vizsglatok lehetsges cljai:
- motor terhelt llapotban alrendszerek diagnosztikai vizsglatainak vgzse,
- a hajtslnc terhelt llapotban alrendszerek diagnosztikai vizsglatainak vgzse,
- a hajtslnc szles fordulatszm/kerksebessg tartomnyban diagnosztikai s
funkcivizsglatok vgzse,
- gyriadat ellenrz (garancilis ellenrz) terhelses (teljestmny, nyomatk) vizs-
glatok,
- javts (tuning) visszaellenrz vizsglatok.
A grgs fkpadi mrsekhez ktd problmk:
1. Egy gpjrm grgre tadott voner, illetve az ebbl szrmaztatott, leadott nyomatk s
teljestmny adatt - sem karakterisztikban, sem referenciapontokban a gyrt nem adja
meg. A motor nvleges jellemzi ugyan gyri adatok, de a kerken mrhet jellemzkbl a
stacioner motoradatok (maximlis nyomatk, nvleges teljestmny) kell pontossggal nem
reproduklhatak.
2. Az orszgtinak megfelel, adott gpjrmre vonatkoz tnyleges menetellenlls fkpadi
terhelssel trtn belltsa szerviz clra kszlt prbapaddal nem lehetsges.
3. sszkerkhajts gpjrmvek vizsglata gyakorlatilag nem lehetsges.
A fenti problmk megoldsa:

Ad 1. sszehasonlt mrsekhez (pl. javts vagy tuning-beavatkozs eltt s utn egybeve-
ts) nincs szksg abszolt adatokra, csak a vltozs mrtkt kell megllaptani.
Motorteljestmny mrshez az instacioner mrs kell pontossg (5%-on bell) adatot
szolgltat.
Ad 2. Fenntartipari cl vizsglatok nem ignylik a pontos menetellenlls szimulcit.
Amennyiben fogyasztsmrs szksges, gy azt orszgton kell elvgezni.
Ad 3. sszkerkhajts gpjrmvek grgsfkpadi vizsglathoz tbbtengelyes (tbb grg-
gy) prbapad szksges (4.1. bra).

4.1. bra
4.2. A gpjrm fkpad felptse
A fkpadnak a gpjrm egy hajtott kereke alatti elfordul, fkezhet kerktmasza lehet:
vgtelentett aclheveder (futszalag),
egy grg (4.2. bra),
grggyat alkot kt grg (4.3. bra).
4.2. bra

4.GRGS JRMFKPADOK 59
4.3. bra
Az els kivitelt elssorban gumiabroncs ksrletekhez hasznljk. A msodik kivitelt gpjr-

mfejlesztsben (pl. zajmrseknl), a harmadik kivitelt tbbnyire tpusvizsglati mrsekhez
(emisszi, fogyasztsmrs, tartamprba), s szinte kizrlag szervizdiagnosztikai felada-
tokra alkalmazzk. A tovbbiakban csak ez utbbi kivitel fkpadokkal foglalkozunk.
A grgspad kt kerktmaszegysgbl, azaz kt grggy egysgbl ll (4.4. bra). A fk-
gp csak a grggyak menetirnynak megfelel els, tengellyel sszekttt grgit fkezi. A
hts, szabadonfut grgk tmaszt funkcit ltnak el. A tengelyekre impulzusjeladkat
szerelnek.
4.4. bra
A fkgp nlkli, lendttmeges, grgs teljestmnymr fkpad csak instacioner mrsekre

alkalmas (gyorsulsmrs, teljestmnymrs). A fkgppel rendelkez grgs teljestmny-
mr fkpad stacioner s stacioner/instacioner mrsekhez hasznlhat.
A grggy kialaktst, geometriai viszonyait a 4.5. bra mutatja. A grgspadra jellemz
adatok:
grgtmr (d1, d2),
grgtvolsg (a),

grgtengelyek vzszintes skben vett magassg eltrse (h),

grgfellet tapadsi tnyezje (g).
A grggyban elhelyezked gpjrmkerk 1 s 2 elhelyezkedsi szget hatroz meg. A
gpjrmkerk grdlsi sugara .
ltalban d1 = d2 s h = 0, gy 1 = 2.
Tovbbi jellsek: kerkterhels GK, normlerk N1 s N2, voner Fv, kerknyomatk MK,
kerkfordulatszm nK, kerkszgsebessg .
4.5. bra
A grggyban fut kerk kerkterhels kihasznlsi vagy rendszertapadsi tnyezje (q F):

qF = (F vmax / GK),
qF = (F vmax / GK)100 [%].
A tmaszt normlerk alakulsa a grgtapadsitnyez kihasznltsg fggvnyben:
N1 = GK sin / (sin2 gcos2),
N2 = GK (sin gcos) / (sin2 gcos).
Az Fvmax = g N1 figyelembe vtelvel:
qF = g sin /(sin2 g cos2 ).
Stabilitsi hatrhelyzet akkor alakul ki, ha teljesl az N2 = 0 llapot, ekkor:
GK (sin gcos) / (sin2 gcos) = 0,
sin gcos = 0.
Az albbi relci teljeslsnl stabil a jrmkerk helyzete a grggyban:
g < tg.
A 4.6. brn az elhelyezkedsi szg paramtervel a qF = f(g) grafikonok lthatak. A vg-
pont a stabilitsi hatrhelyzetet azonostja.

4.6. bra
4.3. A grgs gpjrmfkpad s a gpjrm, mint gpcsoport kinetikai s kinemati-

kai egyttmkdsnek elemzse (Szmtsi plda)
Megvlaszolsra vr krdsek:
4. . A grggyban mekkora a maximlisan tvihet voner?
A gpjrm fokozatonknti maximlis vonereje tvihete a grgspadra?
Kialakule instabil llapot?
A fkgp a leadott teljestmnyt fel tudjae venni?
Bemen adatok:
kerkmret: 165/50 R13
kerk grdlsi sugr: rgrdlsi = 280 mm
A grgs pad (grggy) adatai:
rgrg = 140 mm
agrg = 420 mm
g = 0,5
Elhelyezkedsi szg (szmtott):
= 30 (arc sin = 210/420)
A gpjrm adatai:
GK = 2300 N
Mmot /nmot = 100 Nm/3600 min1
Ertviteli tttelek s hatsfokok:
if = 3,87/0,95
iI. = 3,75/0,9
iII. = 2,3/0,92
iIII. = 1,49/0,94
iIV. = 1/0,95
4.3.1. Szmts
A fkpad egy grggyn maximlisan tvihet voner:
Fvmax = qF . GK ,

qF = g sin /(sin2 g cos2 ) .

A behelyettests utn kapjuk:
qF = 0.406 .
Egy grggyban tvihet maximlis voner:
Fvmax / kerk (illetve grggy) = 934 N .
Stabilits elemzs:
st = tg = 0,577
gmax = 0,5 (alapadat)
kritrium: gmax < st
Teht a gpkocsi nem lp ki a grggybl. A maximlisan tvihet voner elrse utn,
tovbbi voner nvelsnl a gumiabroncs megcsszik a grgn.
A gpjrm fokozatonknti, egy hajtott kerkre vonatkoz maximlis vonerejnek a megha-
trozsa:
Fokozat Nvleges voner gumiabroncs gy- a lefkezs lehe-
(Fvmax) rsi vesztesggel tsge
cskkentett von-
er (20%)
I. fokozat 2216 N 1773 N nem
II. fokozat 1388 N 1111 N nem
III. fokozat 919 N 735 N igen
IV. fokozat 623 N 500 N igen
A rendelkezsre ll tapadsi tnyez kihasznltsg IV. fokozatban, a maximlis voner

tvitelnl: 53%.
A normlerk rtkei IV. fokozatban, a maximlis voner tvitelnl. Ezek meghatrozs-
hoz szksges a g aktulis rtknek a meghatrozsa:
g = 0,193 ,
qF = 0,217 .
A normlerk rtkei IV. fokozatban, a maximlis voner tvitelnl:
N1 = 1494 N ,
N2 = 1206 N .
Vgl meg kell hatrozni a lefkezend teljestmnyt a gpjrm IV. sebessgfokozatban, a
maximlis motornyomatk (kerkvoner) fordulatszmhelyn. A gpkocsi sebessge:
vgk = 0,377 nm rgk / i ,
vgk = 98,2 km/h .
A kerkteljestmny:
Pk = Fv vgk / 3600 ,
Pk = 27,2 kW .
Az adat ismeretben a grgspad fkgpnek terhelsi mezjben (4.7. bra) kell megvizsgl-
ni, hogy a megkvnt mrsi pont azon bell vagy azon kvl esike. A terhelsi mezmez
Pkerk = f(vgrg) koordintarendszer, melyben a fkgp zemi hatrai bejelltek. Esetnkben
ez a mrsi feladat az adott grgspadon maradktalanul elvgezhet.

4.7. bra
4.4. A fkgp
Ma ltalnosan elektromos rvnyram fkgpet hasznlnak. A mindenkor szksges fke-
znyomatkot a gerjeszt ram vltoztatsval egyszeren be lehet lltani s a karakteriszti-
kk is ezen a mdon kpezhetek.
Az elektromos rvnyram gp (4.8. bra) llrsznek kerletn (1) helyezkednek el az
egyenram gerjeszt tekercsek (2). A gerjeszttekercsek plusai eltt, teht mindkt oldalon,
ntttvas trcsk (3) forognak, melyeket a gpjrm rllsa szerinti els grgk tengelye
forgat.
4.8. bra
A 4.9. bra a fkgp konstrukcijt mutatja, metszeten teszi lthatv a f szerkezeti egys-
geket.

4.9. bra
A trcsa forgsa kzben metszi az ramjrta gerjeszttekercsek mgneses ternek ervonalait,

gy a trcsban feszltsg indukldik. A trcsa rvidrezrt vezet, melyben a feszltsg ra-
mot, n. rvnyramot kelt. Az rvnyram ltrehozza sajt mgneses tert. A kt mgneses
tr egymsra hatsaknt a forg trcsa nyomatkot fejt ki az llrszre, azt magval akarja
vinni. Az llrsz elfordulst gy akadlyozzuk meg, hogy ermr cellra tmaszkod kar-
ral azt a talajhoz rgztjk (4.10. bra 1). Az rvnyram fkgp terhelnyomatka egye-
nesen arnyos a mgneses fluxus nagysgval, illetve az azt kivlt gerjesztram rtkkel.
Ms szval a trcsa oldalfelletn thalad sszes mgneses ervonalszmmal () s a fordu-
latszmmal (n), s fordtottan arnyos a trcsa fajlagos villamos ellenllsval ():
Mf = k 2 n / ,
ahol: k konstrukcis jellemzkre visszavezethet arnyossgi tnyez. Az rvnyram fk-
gp fkeznyomatka a lgrs rtkre a legrzkenyebb. Mivel a fkgp trcsa tbb szz
Celsius fok hmrsklet lehet, egszen a piros izzsig, ezrt a lgrs vltozik. Ennek szerke-
zeti kompenzcija s intenzv ventiltoros trcsahts szksges. A fkgp lellsa utn kl-
s ventiltoros lgramhts is szksges lehet.
4.11. bra
Az rvnyram fkgp jellegmezt a 4.11. bra lgP = f(lgv) koordintarendszerbe helyezi el.
A gerjesztram nulla esetben az resjrati hatrkarakterisztikt a trcsa lgkavarsa adja. A
mezt fellrl a teljes gerjeszts (1), a max. voner (2) s a max teljestmny (3) szaka-

szok hatroljk. A maximlis voner a hterhels miatt idkorltos (itt 5000 N, 1 perc). A
jrmsebessg hatr (4) kezeli lelkiismereti hatr, mert gpjrmhajtssal ez tlphet,
esetnkben 200 km/h.
4.11. bra
4.5. A fkpadi motorterhels megvlasztsnak szempontjai

A motorterhelsi jellegmez felptsvel s a belle kiolvashat adatokkal kell elszr meg-
ismerkedni ahhoz, hogy helyesen tudjuk kivlasztani a vizsglat, a diagnosztika szempontbl
az rtkel paramtereket s a megfelel motorterhelst, azaz a belltand forgatnyomatk
vagy teljestmny s fordulatszm rtkprokat. A motorterhelsi jellegmez (4.12. bra) ma-
gba foglalja az sszes lehetsges Mn pontot, amelyet a motor kifejteni, illetve ltrehozni
(motorfkzem) kpes. Fellrl az n. teljes terhelsi vagy kls karakterisztika (A) hatrolja
a jellegmezt.

4.12. bra
A motor teljes terhelsi (kls) karakterisztikja teljesen lenyomott gzpedl (menetvezrl

pedl) llsnl alakul ki. A karakterisztika alakulsa vezrelt, a motorirnytrendszer azt be-
folysolhatja, ltalban visszaveheti (rendszerhiba esetn, rngatscskkents cljbl, fst-
lskorltozs okn stb.). A kls karakterisztika rtkei nvekedhetnek is, az n. booster (id-
leges nyomatknvels) funkci megltnl.
A terhelsi jellegmezt balrl az als terhelhet fordulatszmok hatroljk (B), jobbrl d-
zel s Ottomotornl egyarnt van fordulatszm hatrols (C). A motorirnyat rendszer a
fordulatszm korltot is megvltoztathatja, rendszerhiba esetn cskkenti. Egyes tpusoknl az
resjratban a maximlis fordulatszm kisebb, mind terhelt esetben.
Az effektv nyomatk nulla vonala alatt (az xtengely) is rtelmezzk a jellegmezt, ez a mo-
torfkzem tartomnya. Az als hatrgrbe (D) a motor maximlis fkeznyomatknak ala-
kulsa a fordulatszm fggvnyben. A D hatrgrbe jelentsen eltoldik pldul akkor, ha a
dzelmotor kipufogfk zemel.
Teht az ABCD hatrok kztt a motor brmelyik munkapontban zemkpes, de z nem
jelenti egyben azt is, hogy azonos gyakorisggal vesszk ignybe az orszgti vagy akr csak
az offroad halads sorn. A gyakran hasznlt motorterhelsek kivlasztshoz ismerni kell a
jrm menetellenllsait a haladsi sebessg vagy a motorfordulatszm fggvnyben.
A menetellenlls, mint ismert, tbb rszellenllsbl tevdik ssze:
grdlsi ellenlls (tellenlls 1),
emelkedsi ellenlls (tellenlls 2),
lgellenlls,
gyorstsi ellenlls.
A gpjrmre hat menetellenlls lekzdshez szksges motornyomatk (M s a nyoma-
tki karakterisztika) termszetesen kijellhet a motor terhelsi jellegmezjben (4.12. bra
F), melynek elhelyezkedse fgg:
a menetellenllstl (Fm sszegzett menetellenllsi er),
az tttelektl (i) s a dinamikus kerksugrtl (rd) , melyet a motorfordulatszm s
a jrmsebessg hnyadosa , az n/v viszonyszm r le, valamint
az ertviteli rendszer hatsfoktl (h), belertve a gumigyrs vesztesgt is.

A motornyomatk teht a menetellenlls ismeretben az albbi mdon hatrozhat meg:

M = (k1 Fm n)/(v h), illetve
M = (k2 Fm rd)/(i h).
A k1, illetve a k2 egytthatk a mrtkegysgvlts miatt szksges konstansok, ha a tnyez-
ket a szoksos jrmipari dimenziikban helyettestjk be (pl.: km/h, min1). Knnyen kisz-
mthat az adott jrmsebessghez tartoz motorfordulatszm egy adott sebessgvlt foko-
zatban:
n = (v i)/(0,377 rd) [km/h],
n [min1], rd [m].
A menetellenlls lekpzsnek elsdleges clja az, hogy a grgs jrmfkpadon a motor-
zem vizsglata, a fogyasztsmrs a valsgos, orszgti haladshoz kzel azonos motorter-
hels mellett trtnjen. A grgs jrmfkpadi fkgp szablyozsnak ez esetben olyannak
kell lennie, hogy az a jrm haladsakor fellp valamennyi menetellenllst reproduklni
tudja.
A menetellenllsok a grgspadi szimulcinl a kvetkez egyenlettel vehetk figyelembe:
Fm = Mf/r + /r2 dv/dt, illetve
Fm = Fg + Fl + Fe + m (dv/dt).
Fm sszegzett menetellenllsi er, Mf grgspadi fkeznyomatk, a prbapadi
zemben a forg tmegek (gpjrmszerkezetek + prbapadi elemek) egyttes tehetetlensgi
nyomatka, r grgsugr, v a grg kerleti sebessge, minimlis szlipnl azonos a kerk
kerleti sebessgvel, Fg grdlsi ellenlls, Fl lgellenlls, Fe emelkedsi ellenlls,
m orszgti haladsnl vett jrmtmeg.
A prbapadnl szksges fkeznyomatki karakterisztika a fenti egyenletek felhasznls-
val:
Mf = [Fg + Fe + Fl + (m /r2)(dv/dt)] r,
Mf = C1 + C2 v2 + C3 (dv/dt).
A C1 rtk megvlasztst tbb oldalrl is meg kell fontolni:
ltalban emelkedsi ellenllssal grgspadi menetellenlls szimulcinl nem
szmolunk,
a gumiabroncs a grggyban lnyegesen nagyobb grdlsi ellenlls, mint az
orszgton, igaz, hogy itt ltalban csak kt kerk grdlsvel kell szmolnunk.
A gumiabroncs levegnyomst grgspadi hasznlatnl, az abroncs vdelmben
meg kell nvelni. Ez a grdlsi ellenllst cskkenti.
A C2 egytthat a lgellenllsi tnyezt foglalja magban. A C3 a jrm tmege.
Fenntartipari (diagnosztikai) mrseknl a pontos menetellenlls megfeleltets nem szks-
ges s instacioner llapotban sem kell kalibrlt mrst vgezni. A menetellenlls nagy pon-
tossg szimulcija csak a tpusvizsglatoknl szksges. Ennek mdszert az ENSZEGB
83. szm elrsa tartalmazza. A mdszerek: szabadkifutsi idmrs s menetellenllsi
nyomatkmrs.
4.5.1. Energiavltozs szabadkifutsi prba sorn (idmrs, sebessgmrs)
A mdszerhez tdik kerk szksges, mely a pontos sebessgmrshez szksges. A vizs-
gl berendezs s mrsi hibaszzalk: az idt gy kell mrni, hogy a mrsi hiba 0,1 snl
kisebb legyen; a sebessgmrsnl a hiba kisebb legyen 2%-nl.
A jrmvet felgyorstjk olyan sebessgre, ami 10 km/hval nagyobb, mint a kivlasztott
vizsglati sebessg (v). A sebessgvltt res llsba helyezik. Megmrik a (t1) idt, ami
szksges ahhoz, hogy a jrm v2 = v + v km/h sebessgrl v1 = v v km/h sebessgre
lelassuljon. Ugyanezt a vizsglatot az ellenkez irnyban is lefolytatjk s meghatrozzk t 2
rtkt. A t1 s t2 idnek tlagt veszik.

A grgspadon is szabadkifutst vgeznek klnbz kezdsebessgekrl s a fkgp terhe-

lkarakterisztikjt gy lltjk be, hogy az orszgton mrt szabadkifutsi idket kapjk.
A 4.13. bra az tdik kerekes mrsi mdszert foglalja ssze.
4.13. bra: (Geschwindigkeit sebessg, Geschwindigkeit/Zugkraft Istwert sebes-

sg/voner tnyleges rtk, Geschwindigkeit Sollwert sebessg kell rtk)
4.5.2. A forgatnyomatk lland sebessgen val mrsnek eljrsa (forgat-
nyomatk-mrs, sebessgmrs)
A nyomatkmrst olyan mrberendezssel vgezzk, amelynek pontossga 2%-on bell
van. A fordulatszm-mrs szintn 2% pontossgon bell legyen.
A jrmvet fel kell gyorstani a vlasztott v lland sebessgre. Jegyezzk fel (adatrgztn)
a C(t) nyomatkot s a sebessget az id fggvnyben legalbb 20 msodperc idtartam
alatt. Az adatrgzt rendszer pontossga a nyomatkra legalbb 1 Nm s a sebessgre 0,2
km/h legyen.
A Ct nyomatk- s sebessgingadozs a mrs ideje alatt egy-egy msodpercig sem lehet
nagyobb, mint 5%. A Ct1 az tlagos nyomatk, ami a kvetkez kplet szerint szmthat
ki:
1 t t
C t1 C t dt .
t
t
A vizsglatot hromszor kell mindegyik irnyban elvgezni. A vonatkoztatsi sebessghez
meghatrozand a hat mrsbl az tlagos nyomatk. Ha az tlagos sebessg tbb mint 1
km/h sebessggel tr el a vonatkoztatsi sebessgtl, lineris regresszit kell alkalmazni az
tlagos nyomatk kiszmtshoz.
A 4.14. bra a kerkagy-dinammterrel vgzett hajtsi/menetellenllsi nyomatkmrs
mdszert foglalja ssze.

4.14. bra: (Drehmoment nyomatk, Drehmoment Istwert nyomatk tnyleges rtk)
A kerkagy nyomatkmr felszerelst mutatja a 4.15. s a 4.16. bra (KISTLER).
4.15. bra

4.16. bra
4.6. Terhelkarakterisztikk
A fent ismertetett elektromos rvnyram fkgp gerjesztram lland rtke mellett, a
fordulatszm fggvnyben kialakul degresszven alakul n. termszetes karakterisztikja
jrmmotor vizsglati clra nem elnys, ezrt a gerjesztram szablyozsval kpezni kell
a vizsglatok cljaira kedvez karakterisztikkat (4.17. bra).
A menetellenllssal (kzegellenllssal) arnyos exponencilis karakterisztiknak a sebessg
ngyzetvel arnyosan kell alakulnia (4.17. bra - F).
4.17. bra
Az F jel karakterisztika meredeksge vltoztathat, mely ezzel a lgellenllsi egytthatnak
megfelel karakterisztika (~ C2v2) belltst teszi lehetv. Az F karakterisztika belltsa
mellett lehet tzelanyagfogyasztst mrni.
A G jel karakterisztika a v vagy n lland karakterisztika, melynek helyzete az x-tengely
mentn eltolhat. Ezzel pontrl pontra letapogathat egy gzlls lland mellett kialakul
motorkarakterisztika, illetve minden olyan beavatkozs ily mdon rtkelhet, ahol a
fordulatszmvltozs hatst ki kell zrni.

A H jel karakterisztika voner llandst karakterisztika, mely pldul motorparamter

optimalizlsi feladatoknl lehet szksges. Nzznk erre egy pldt! Ha egy kivlasztott
jrmsebessgen az ott aktulis menetellenllsnak megfelel vonert lltjuk be, akkor a
megfelel gzpedlllssal a kvnt munkapontra r tudunk llni, ezt a gzpedlllst rgzt-
jk. Ezek utn, ha az elgyjts rtkt megvltoztatjuk (ez pldul optimalizlhat motor-
zemi paramter), nagy valsznsggel a motormunka rtke is megvltozik. Erre a
grgspadi vlasz a sebessg nvekedse vagy cskkense. A sebessgnvekeds motor-
munka nvekeds jelent, teht az adott menetellenlls lekzdshez kisebb gzpedllls is
elegend.
A voner lland karakterisztika tovbb nagy jelentsggel br az instacioner mrsnl, a
rendszer tehetetlensgi nyomatknak megllaptsnl (lsd ott!).
A karakterisztikkat ltalban fokozatmentesen lehet lltani, de van plda diszkrt, vlasztha-
t karakterisztika belltsra is.
4.7. Instacioner motorzemllapot grgsfkpadi mrsek
Grgs jrmfkpadon a hajtslnc gyorsuls s lassuls, teht instacioner zemllapot-
sorozata menetciklus mrsekhez szksges, mint arra az elbbiekben mr rmutattunk. Az
instacioner zemllapot mrs lehetsget teremt a gpjrmbe pt motor motorteljestm-
nynek meghatrozshoz is. A kvetkezkben ezt az eljrst mutatjuk be.
Mi az alapkrds?
1. Meg lehet-e hatrozni grgs jrmfkpadon, a kerken mrt paramterekbl, a motor nv-
leges (effektv) teljestmnyt?
2. Fel lehet-e venni grgs jrmfkpadon, kalibrltan, teht nem csak jellegben, a motor
teljes terhels (kls) nyomatk s teljestmny karakterisztikit?
Mirt lenne ez fontos?
A gyrt a nvleges motorteljestmny s a maximlis nyomatk rtkt, valamint a kls
karakterisztikt megadja. A kerken mrhet teljestmnyt, vonert nem!
A vesztesgek szmtssal pontosan nem kvethetek, gy a motorteljestmnybl a
grgspadon leszrmaztatott kerken tadott voner (kerkteljestmny) rtk kell pontos-
sggal nem hatrozhat meg.
A diagnosztikai cl teljestmny ellenrzshez minimlisan 5%-os, elvrhatan 3%-os
pontossg szksges.
4.7.1. Vesztesgek
A hajtslnc vesztesgei (4.18. bra), belertve a gumiabroncs-grg kapcsolat vesztesgeit s
a grgspad vesztesgeit is, kt csoportra oszthatak:
- az tvitt nyomatk (voner, teljestmny) fggvnyben kialakul vesztesgek,
- a fordulatszm (sebessg) fggvnyben kialakul vesztesgek.
Peff.motor = Pkerk + Pvesztesg ,
Pkerk = Fv vg ,
Fv s vg - grgn mrt jellemzk,
Pvesztesg = (Fkerk elm* - Fkerk tnyleges) vg
* kinematikai szmtssal meghatrozott

4.18. bra: (PG hajtmvek vesztesgei; PD tengelyhajtsok vesztesgei; PR gumiab-

roncs vesztesg? F voner fgg, v sebessg fgg)
Voner fgg vesztesgek (4.19. bra)

Fogkapcsoldsi vesztesg: 0,07.Pmotor (kb. 7%)
Gumiabroncs-grg szlip vesztesg: 0,05.Pmotor (kb. 5%)
4.19. bra
Sebessg-fgg vesztesgek (4.20. bra)

Olajkavars, ventilci: 0,02.Pmotor (kb. 2%)
Gumiabroncs gyrs: 0,070,2.Pmotor (kb. 220%) (grggy!)
4.20. bra

A sebessg fggvnyben meg kell hatrozni:

- teljes motorterhelsnl a kerkteljestmny rtkt, valamint
- a hajtslnc vesztesgteljestmnyt a motortl a grgig terjed szakaszban.
Az instacioner mdszer trgyalsa eltt rviden szlunk a kls hajtssal, stacioner zemlla-
pot-sorozatban trtn mrsrl is. A grgs jrmfkpadon hagyomnyos, stacioner md-
szerrel meghatrozzk a kerken leadott teljestmnyt. Ez az rtk a vesztesgekkel kisebb a
motorteljestmnynl.
Msodik lpsknt a prbapad kls hajtssal forgatja a gpjrm ertviteli lnct a sebes-
sgvlt res helyzetben. Megmrjk a forgatshoz szksges teljestmnyt.
4.21. bra
A 4.21. bra jellsei szerint:
Pmot/vi = Pk/vi + Pkh/vi
Igaz-e ez az egyenlsg, teht a kls hajtssal a teljestmnyvesztesgeket meg lehet-e hat-
rozni? Nem, mert
Pkh/vi < Pvesztesg.
Kls hajtsnl (terheletlenl) kisebb a hajtslnc vesztesge (kisebb a gumiabroncs vesztesg, kisebb
a mechanikai vesztesg). Gyrti vgellenrzs s fenntartipari clbl azonban a mdszer megfelel.
Kls (visszaforgat) hajtsra is kpes prbapad (ENERGOTEST) kpt mutatja a 4.22. bra.
4.22. bra

4.7.2. Instacioner zemllapot, grgs jrmfkpadi motorteljestmny-mrs

A bels gs motor s kapcsolt hajtslnc grgre leadott teljestmnynek, majd a hajts-
lnc vesztesgteljestmnynek a meghatrozsa dinamikai mdszerrel, instacioner zemlla-
pot sorozatban.
Instacioner zemllapot sorozatban - gyorsulsban, majd szabadkifuts sorn - megllaptott
(+) = f(t) s (-) = f(t) gyorsuls, illetleg lassulsfggvny (4.23. bra), valamint a rendszer
forg tehetetlensgi nyomatknak az ismeretben a gyorstsi s a fkez (lasst) teljest-
mny meghatrozsa.
4.23. bra
A mrst fkgp nlkli grgs jrmfkpadon vgezzk.
4.24. bra
Javtipari felhasznlsra, garzsberendezsknt az els ilyen prbapadot a BOSCH cg k-
sztett, a pad tpusjele: LPS 002 (4.24. bra). Jellegzetes mszaki adatai: grghossz: 2100
mm, grgtmr: 268 mm, terhelhetsg: 20 kN. Fkgppel is rendelkez, komplex vltoza-
ta a BOSCH FLA 203 (4.25. bra). (Napjainkban a Bosch cg grgs jrmfkpadot mr nem
gyrt.)

4.25. bra
A 4.26. brn a grgn mrt gyorsuls s a szabadkifuts (+) s (-) = f(vg) grafikonjai ltha-
tak.
4.26. bra
A gyorstsban a motor effektv teljestmny dinamikus egyenslya:
Pmotor = Pgyorst + Pvesztesg
Teljestmny hnyadok:
1. a hajtslnc, kerk s prbapad fordulatszm-fggetlen vesztesgeinek legyzsre fordtott
rszhnyad,
2. a hajtslnc, kerk (gumiabroncs) teljestmny-fgg vesztesgei legyzsre fordtott
rszhnyad,
3. a hajtslnc, kerk (gumiabroncs) s a prbapad fordulatszm (sebessg) fgg vesztesgei
legyzsre fordtott rszhnyad,
4. a forg tmegeket gyorst rszhnyad.

4.27. bra
A 4.27. bra a grgspadon teljes motorterhelssel gyorstott rendszer viszonyait tkrzi.
A gyorst teljestmny meghatrozsa:
Ismert adatok: a grgs jrmfkpad i(pad) rtke (grgk, tengelyek, lendt tmeg, esetleg
fkgp).
Mrt adatok: a grgs jrmfkpad grgjnek gyorsulsban a szgelforduls = f(t) adatsora.
Szmtott adatok: a grgs jrmfkpad grgjnek mozgsllapott gyorsulsban ler albbi
fggvnyek ( rtke a nyomatkkal, szorzat a teljestmnnyel arnyos):
=f(t), (+)=f(), (+)=f().
Becslt adatok: a gpjrmmotor motor s a gpjrm hajtslnc i(jrm) rtke. Mindezek-
kel:
Pgyorst = g . g(+) rendszer
A rendszer rtke azonban a fenti becslt elemek miatt pontosan nem ismert. A pontos r-
tkkel nem ismert rtk vgeredmnyre gyakorolt hatsnak mrsklsre az ismert s a
pontosan nem ismert tagok arnyt az albbi mdon lltjk be:
i(pad) 10 x i(jrm) .
A jrm + motor becslt rtke bevihet, esetleg a hajtselrendezst s a kerkmretet is fi-
gyelembe lehet venni. Mindezekkel a kvnt 5%-os pontossg elrhet.
4.28. bra

A 4.28. bra a grgspadon, vlt res helyzetben, szabadkifutsban lassul rendszer viszo-
nyait tkrzi.
Fkez (lasst) teljestmny szabadkifutsban:
Vesztesg-komponensek:
- a hajtslnc, kerk s prbapad fordulatszm-fggetlen vesztesgei,
- a hajtslnc, kerk (gumiabroncs) s a prbapad tvitt teljestmny-fgg vesztes-
gei,
- a hajtslnc, kerk (gumiabroncs) s a prbapad fordulatszm (sebessg) fgg
vesztesgei.
Lassulsnl a teljestmnyek dinamikus egyenslya:
Pfkez (lasst) = Pvesztesg
Szabadkifutsban a Pfkez vagy lasst teljestmny meghatrozsa:
Pfkez = g g(-)rendszer
ahol: rendszer = i(jrm) + i(pad), valamint
i(jrm) a hajtslnc elemei, a jrm hajtott kerekei (a motor nem!)
i(pad) grgk, tengelyek, lendttmeg, esetleg fkgp
rendszer rtkt a grgspad tengelyre kell reduklni!
Ismert adatok: a grgs jrmfkpad i(pad) rtke.
Mrt adatok: a grgs jrmfkpad grgjnek szgelforduls = f(t) adatsora a szabadkifuts-
ban.
Szmtott adatok: a grgs jrmfkpad grgjnek mozgsllapott szabadkifutsban ler
albbi fggvnyek:
=f(t) , (-)=f(), (-)=f().
Becslt adatok: a gpjrm i(jrm) rtke
A Pfkez (lasst) teljestmny meghatrozsa:
Pfkez = g g(-) . rendszer
A rendszer rtke azonban a fenti becslt elemek (hajtslnc, kerekek) miatt pontosan nem
ismert. Itt is elmondhat, hogy a pontos rtkkel nem ismert rtk vgeredmnyre gyakorolt
hatsnak mrsklsre az ismert s a pontosan nem ismert tagok arnyt az albbi mdon
lltjk be:
i(pad) 10 x i(jrm) .
A jrm becslt rtke bevihet, esetleg a hajtselrendezst s a kerkmretet is figyelembe
lehet venni. Mindezekkel a kvnt 5%-os pontossg elrhet.
Vajon azonos rtk-e a gyorstsi folyamatban fellp vesztesg teljestmny s a lassulsi
folyamatban a fkezteljestmnyt ad vesztesgek?
Ha igen, akkor az albbi mdon megkapjuk a motorteljestmnyt, melyet a lgkri aktulis
jellemzk nvlegestl val eltrse miatt korriglni kell:
Pmot = Pgyorstsi + Pfkez
A 4.29. bra a mrs grafikus megjelentst s az sszegzst mutatja.

4.29. bra
A 4.30. s 4.31. brk grgs fkpadok mrsi jegyzknyveit mutatjk. A 4.31. bra kk
vonala instacioner zemllapot sorozatban (teljes terhels gyorsulsban) leadott teljest-
mnyt, illetve az x-tengely alatt (szabadkifuts) vesztesgteljestmnyt mutatja. A not
corrected jelentse: a lgkri llapot szerint nem korriglt. Az adatok:
Pkerk (grgn mrt): 141,5 kW
Pvesztesg: 37,8 kW
Peff: 179,3 kW
Peff.korriglt: 174,8 kW
Peff.nvleges: 204 kW (korriglt)
teljestmny hiny: 14,4%
4.30. bra: (Bosch)

4.31. bra: (MAHA)
A 4.31. bra a MAHA Lps 3000 tpusjelzs prbapad regisztrtumt mutatja. Itt mr megje-
lenik a korriglt teljestmny mellett a motornyomatk is. A vesztesgteljestmnyt az x-
tengely fl forgatva brzoljk.
A 4.32. bra MAHA prbapadon trtn mrs mrsfolyamat vgn megjelen kper-
nytartalmt mutatja. Az elmondottak alapjn a diagram s a paramterek rtelmezhetek.
4.32. bra
Mint arra a vesztesgek elemzsnl a trgyals legelejn rmutattunk, a terhelstl fgg

vesztesgek szabadkifutsban nem azonos mrtkek, mint a teljes terhels gyorstsi zem-
ben, teht nem azonos a terhelsfgg vesztesghnyad. A terhelses vesztesgkomponens
szabadkifutsban lnyegesen kisebb. Az eltrst korrekcival figyelembe lehet venni.
Pmot.vals = Pmot.szmtott + (0,07..0,1)Pkerk.mrt

4.7.2.1. A rendszer teljes tehetetlensgi nyomatknak megllaptsa

Haszongpjrm-motor teljestmnymrsnl a mr ismert
i(pad) 10 x i(jrm)
konstrukcis felttellel teljestsvel nem hanyagolhat el a jrm rtke. A jrm nagy rtke
miatt nem teljesl, nem is teljesthet a felttel. Ebbl kvetkezik, hogy tudni kell a jrm +
motor rtket. Termszetesen szemly- s kistehergpjrmveknl is elnys lenne ennek
ismerete. A gyrtk ezt az adatot ltalban nem adjk ki, illetve a hajtslnc, kerkkombin-
cik miatt igen nagyszm adatot kellene birtokolnia a vizsgl helynek.
Kzenfekv teht, hogy meg kell meghatrozni a rendszer rtkt! Ez mrssel lehetsges. A
fkgppel rendelkez grgs fkermr prbapad voner lland karakterisztikjt kell
hasznlni az albbi mrsi technolgia alapjn.
1. Teljes motorterhels gyorsts fkgp-gerjeszts nlkl.
A teljes terhels motorral [Mmot = f(n)] a rendszert gyorstva felvesszk a (+) = f(v)
karakterisztikt.
2. Teljes motorterhels gyorsts lland nyomatk (vonerej) fkgp gerjeszts (Mx) mel-
lett.
Mmot =f(n) azonos az elzvel! A teljes terhels motorral a s egy lland voner terhe-
ls ellenben gyorstva felvesszk a (+) = f(v) karakterisztikt.
Mivel Mmot =f(n) mindkt esetben azonos, gy
. (+) = Mx + . (+),
ebbl a rendszer tehetetlensgi nyomatka meghatrozhat:
= Mx / (+)
Adott (n) helyen:
(+) = (+) (+)
gy teht a teljes vizsglati forg rendszer rtke - a prbapaddal egytt - ismert!
Ajnlott irodalom:
1) Grgs jrmfkpadon vgzett mrsek s a menetellenlls illeszts

A BIZOTTSG 692/2008/EK RENDELETE (2008. jlius 18.) a knny szemlygpjr-
mvek s haszongpjrmvek (Euro 5 s Euro 6) kibocsts tekintetben trtn tpusjvha-
gysrl s a jrmjavtsi s -karbantartsi informcik elrhetsgrl szl 715/2007/EK
eurpai parlamenti s tancs rendelet mdostsrl s vgrehajtsrl.
A BIZOTTSG 96/44/EK IRNYELVE (1996. jlius 1.) a gpjrmvek kibocstsai ltal
okozott levegszennyezs elleni intzkedsekre vonatkoz tagllami jogszablyok kzelts-
rl szl 70/220/EGK tancsi irnyelvnek a mszaki fejldshez trtn hozzigaztsrl.
ENSZEGB 83. szm elrs: Egysges felttelek a gpjrmvek jvhagysra a motor szennye-
zanyagainak kibocstsa szempontjbl a motor tzelanyagignye szerint.
2) Prbapadok
T.A.T. prbapadok http://www.leistungs-pruefstand.de/LeistungsPruefstand_sw.htm
MAHA prbapadok www.maha.de
AVL https://www.avl.com/vehicle-testing
TRAKTAL www.traktal.com
AHS http://www.ahs-prueftechnik.de/katalog05.html

5. Irnytott rendszerek diagnosztikai vizsglata
5.1. Bevezets
A gpjrm, mint mechatronikai rendszer, elektronikus irnyts (vezrls, tbbnyire szab-
lyozs) alatt ll, programok ltal mkdtetet s felgyelt. A rendszer-felgyelet eleme a fe-
dlzeti diagnosztika. A gpjrmvezeti parancsads, illetve szndkkzls bemen (vezrl)
jele alapjn indulnak az zemi folyamatok, de a vgrehajts peremfelttelek mellett szab-
lyozottan trtnik. Az irnytrendszer nem vakon teljesti a vezeti szndkot. Pldaknt
vegyk a gpjrm felgyelt menetllapotait: a gyorstst, a fkezst, az vmeneti haladst,
ahol az irnytrendszer a krnyezeti feltteleknek (a fizikai peremfeltteleknek) megfelelen,
intelligensen hajtja vgre a vezeti parancsot. A gpjrm ms mechatronikai rendszerben
nem input a vezeti szndk, gondoljunk pldul a krnyezetvdelmi vagy egyes passzv biz-
tonsgi rendszerekre.
Az irnytott mechatronikai rendszerek diagnosztikjnak alapja az irnytott rendszerek fe-
dlzeti llapotfelgyeletbl a gyrt ltal az zemeltet rszre elrhetv tett informci. A
kommunikci eszkze a rendszerteszter mszer, illetve annak a szabvnyos protokoll szerint
mkd szoftvere.
A kommunikcibl nyert tmutats (pl. zenetek, hibakdok), illetve a kiolvasott adatok,
adatcsoportok rtkelse rvn kapunk tmpontot a tovbbi diagnosztikai hibafeltr, beha-
trol mveletekhez, tbbnyire elektromos mrsekhez, s azonostjuk a cserlend alkat-
rszt.
Az irnytott rendszerek vizsglatt kt f csoportra osztjuk, s ennek megfelelen trgyaljuk:
1. Irnytegysg-kapcsolat rendszerdiagnosztika. Ezen bell is kt vizsglati lehetsg
addik: az egyik az irnytegysggel trtn kapcsolattal (ez az n. soros diagnosztika), a
msik a mkd rendszer hlzatn vgzett mrsekkel vgrehajtott vizsglat (n. prhuza-
mos diagnosztika).
a. Soros diagnosztika. A rendszer irnytegysgeinek integrlt feladata a rendszer mk-
dsnek llapotfelgyelete. Az llapotfelgyelet egyik funkcija az, hogy a rendszerllapot-
ban bekvetkez rendellenessgekrl a javts szmra diagnosztikai informcit adjon, diag-
nosztikai jelentst ksztsen. Ezek az informcik soros vonalon olvashatak ki a
rendszerteszter mszerrel. Ez a diagnosztika ezrt a fedlzeti (on-board) soros diagnosztika
nevet viseli.
b. Prhuzamos diagnosztika. A mkd rendszer hlzatn, a hlzati elemekre csatlakoz-
va nyomon kvethetjk a mkdst. Egy csatlakozsi ponton lehet, hogy csak a jel (feszlt-
sgrtk) megltt ellenrizzk, de kvethetjk (oszcilloszkpon megjelenthetjk) a folya-
matra jellemz feszltsgvltozst is. Mivel ez a hlzati vizsglat a mkdssel egy idben
trtnik, a prhuzamos diagnosztika nevet kapta.
2. Perifria diagnosztika. Az irnytegysgrl (ECU) levlasztott vezetkhlzat, s vele
egytt vagy elemenknt az rzkel, beavatkoz elemek vizsglata a perifria-diagnosztika
nevet kapta. Termszetesen az irnytegysgrl levlasztott rendszer ebben az llapotban,
funkciit illeten, mkdskptelen.
Az elektronikus irnyts rendszerek diagnosztikja a rendszerek struktrjbl kvetkezen
mint lttuk a felosztsbl is tbbszint. Az adott informci-elvteli szint egyrszrl az
informcihoz val hozzfrs helyt, msrszrl az informci formjt, tartalmt, rtkt
azonostja.
Az albbi rendszervzlat (5.1. bra) ltalnosan igaz valamennyi, ma hasznlt mechatronikai
rendszerre.

5.1. bra
A bemenet s kimenet kztti FOLYAMAT egy rendszert alkot. (Lehet pldul a motorme-
nedzsment, lehet a hajtsszablyozs, lehet az automatikus klma.) A BEMENET (INPUT)
egyrszrl kzvetlen anyagi alkotkbl (pl. leveg, tzelanyag) s informcibl (pl. fizikai
llapotjellemzk: gyorsuls/lassuls, nyoms, hmrsklet) ll. A KIMENET is kzvetlen
anyagi alkotkbl (pl. kipufoggz), az energiatalakts eredmnyeknt fizikai hatsokbl
(pl. mechanikai teljestmny, henergia, hangenergia stb.), valamint a kimen jellemzk szol-
gltatta informcikbl tevdik ssze.
A teljes FOLYAMAT nem minden elemben irnytott; szmos rszfolyamata egyszeren
csak gpszeti determinizmus. A 5.1. bra szaggatott vonallal krlhatrolt terlete utal
arra, hogy az elektronikus irnyts, ma mg csak a teljes rendszer (folyamat) egy rszre, de
egyre nagyobb rszre terjed ki. A forgattys mechanizmus, a kenrendszer, a tltetcsere ve-
zrls, a hts pldul nem vagy csak napjainkban kerl t az irnytottak, felgyeltek kz,
gy ezek nem rendelkeznek (rendelkeztek) az irnytegysghez rendelt fedlzeti llapotfel-
gyelettel. Egyes fizikai jellemzk (tulajdonsgok) pl. a hengertmtettsg, csapgykopsok
sem mrtek. Ezek ellenrzse a hagyomnyos mhelydiagnosztika feladata.
A rendszerirnytshoz diagnosztikai trgyalsunk szemszgbl nzve a folyamat IN-
PUT s OUTPUT informcii (jelek), az ezeket szolgltat hardver elemek (jeladk), az ir-
nytegysg, a mkdtetsi parancsok (jelek) s az ezeket vgrehajt hardver elemek (beavat-
kozk, aktutorok), valamint a vezetkezs szksges.
A vzlat ennek megfelelen bontja informci-elrsi s -elvteli szintekre a rendszert.
Az 1-es szinten az adott fizikai jellemz kzvetlenl jelenik meg (pl. kzeg-ramls, -
hmrsklet, -nyoms, -sszettel; elemek elmozdulsa, rezgse, fordulatszma; kimeneti
jellemzk: voner, nyomatk stb.), s hat a jelad bemenetre. Ezeket az ltalban nem vil-
lamos fizikai jellemzket jeltalaktkkal alaktjuk t villamos jell az 1 s a 2 szint k-
ztt elhelyezked jeladkkal. A diagnosztika sorn hitelestett (kalibrlt) mrmszerekkel
kell a kzvetlen jellemzket mrni az 1-es szinten annak rdekben, hogy a jelad szolgl-
tatta jelet (informcit) egybevessk a tnyleges rtkkel.

5. IRNYTOTT RENDSZEREK DIAGNOSZTIKAI VIZSGLATA 83
A 2-es szinten a jeladk, beavatkozk kimenetnl azok paramtereit, illetve a jeladk

ltal szolgltatott jeleket mrjk.
A 3-as szinten, illetve e szintig terjeden, trtnik a perifriavizsglat. Perifria alatt rtjk
az irnytegysghez csatlakoz valamennyi ramkrt (annak elemeit, csatlakozit, vezetk-
hlzatt). Az irnytegysg (ECU) lecsatolsa utn, a kzponti csatlakozn keresztl elrhe-
t a rendszer valamennyi perifria-ramkre. A 3-as szinten, a rendszer zeme kzben (fe-
szltsg al helyezett rendszer, indtmotorral forgatott motor, jr motor) clszer kbele-
zssel (pl. Y-csatlakoz) a rendszer jelforgalma vizsglhat. Ez utbbit prhuzamos diag-
nosztiknak nevezzk. A 3-as szinten trtn mrs tovbbi elnye az, hogy a sok hibalehe-
tsget tartalmaz kbelkteget is befoglalva alaktjuk ki a mrramkrt.
A 4-es szint az irnytrendszerrel trtn kommunikci szintje. Soros diagnosztiknak
nevezzk. Mszere a rendszerteszter, vagy egyb, korltozott feladatok elltsra kszlt
clmszer (pl. kdolvas vagy szervizintervallum nullz).
Az 5.1. brn egyedi diagnosztikai mrsek megnevezssel feltntetett nyilak rszben az 1-
es mrsi krbe tartoz, rszben a nem elektronikus llapotfelgyeleti krbe tartoz mrsek-
re utalnak (pl. kipufoggz mrs).
5.2. Soros diagnosztika
A fedlzeti rendszerfelgyelet az egysgek s a funkcik folyamatos, illetve gyakori mintav-
telezs ellenrzst jelenti. A fedlzeti rendszerfelgyelet belertve a fedlzeti diagnoszti-
kai feladatot is szmos tovbbi rszfeladatbl tevdik ssze.
A fedlzeti llapotfelgyelet intzkedsei az llapotvltozs tnymegllaptsa utn:
- nincs tovbbi intzkeds,
- bels korrekci vgrehajtsa (adaptci),
- kijelzs tovbbi intzkeds nlkl,
- kijelzs s helyettests,
- kijelzs s zemkorltozs,
- kijelzs s zem felfggeszts.
A soros diagnosztika lehetv teszi a fedlzeti llapotfelgyelet tnymegllaptsainak, (pa-
ramter rtkek, paramter krnyezet, rendellenessg azonosts), valamint intzkedseinek
(zemi adaptci, zemkorltozs s zem felfggeszts) megismerst.
A soros diagnosztika ktirny kommunikcit is lehetv tesz, gy
- azonostsi s belltsi rtkekhez val hozzfrst,
- belltsi rtkek, azonostsi adatok, zemviteli adatok s programok kvlrl tr-
tn mdostst,
- zemi paramterekhez adatokhoz - val hozzfrst,
Tekintsk t a soros diagnosztika fbb kommunikcis feladatcsoportjait!
5.2.1. Kommunikcis feladatcsoportok
Irnytegysg (ECU) ellenrzs. Soros vonalon, rendszerteszter mszerrel vagy kzvetlen
gyri kapcsolaton keresztl azonostania kell az elektronikus irnytegysget, annak gyri
azonostjt, a program-genercit, a kapcsold ms vezrl- vagy irnytegysgekkel val
sszefrhetsget, illetve sszefrhetetlensget, valamint a felgyelete al tartoz szerkezeti
egysgek illesztst. Ha j alkatrsz beptse esetn ha illeszts szksges, akkor kzre kell
mkdnie az illesztsben, az sszekapcsolsban.

Ellenrizni s trni kell gyrti frisstsi, illetve tuning programozsi clbl - az irnyt-
egysg llandrtk-trolinak adatait s a programokat. A szksgllapot (szksgfuts)
program (Notlauf, Limp-home, LOS) aktivltsgt, teht hogy aktulisan norml zemi vagy
szksgllapotban van-e a rendszer.
Rendszerkdols. Az irnytegysg adott jrmtpushoz trtn illesztsnek felgyelete
(pl. a benne trolt adatmezk, zemi s korltoz funkcik kzl, melyiket kell hasznlnia az
adott jrmtpusnl).
Rendszer alapbellts. Az irnytegysg szablyzsi funkciinak elektronikus reteszelse,
vagy a belltsi alapparamterek, alaphelyzetek adatainak felvtele s rgztse (betants).
Perifriaelemek ellenrzse. Beavatkozk ramkri jellemzinak, valamint kls parancsra
trtn mkdtetsvel trtn val (visszajelzses vagy visszajelzs nlkli) ellenrzse. A
jeladk (rzkelk) ramkri s jel-elfogadhatsgi vizsglata.
zemi funkcik logikai elemzse, paramter-egyttllsok (pl. f s vezrtengely egyttl-
ls rtktartomnyon bellisge) elfogadhatsgi vizsglata, redundns rendszerekben para-
mterhelyettests vizsglata.
Intervallum-figyels. Karbantarts-esedkessg ellenrzs, nullzs. Szerkezeti egysg vr-
hat lettartam ellenrzs, alkatrszcsere esetn nullzs, rszegysg csere esetn adat-
tovbbvitel.
zemi paramter kijelzs. Az zemi paramterek egyedi, illetve csoportostott (rtk-blokk)
kijelzse, a rendszerteszter szmra az adatblokk-olvass lehetsgnek a megteremtse.
Hiba-tnetek komplex rtkelse, azonostsa (kdolsa), trolsa, kijelzse. Az zemi pa-
ramterek, perifriaelemek jelvizsglata, a rendellenes llapot peremfeltteleinek figyelembe-
vtelvel trtn felismerse, kdolt azonostsa, memriban letrolsa, kiolvashatsgnak,
trlsnek biztostsa.
A rendszerfelgyelet diagnosztikai funkcii:
1. a hibk felismerse,
2. llapotjavt (restaurcis) intzkedsek bevezetse (amennyiben lehetsges),
3. a vezetinformls a rendszer mszaki llapotban bekvetkezett romlsrl (OBD II
vagy EOBD), hibs s esetleg korltozott zemrl, valamint
4. hibaazonost kd trols, (a ksbbi szerviz-diagnosztika rszre).
A hibra vonatkoz trolt informcik:
1. a hiba elfordulsnak gyakorisga (vletlenszer /sporadikus/, vagy llandan lte-
z/fennll),
2. fajtja (kdolt azonostja), valamint
3. a hiba bekvetkezsekor a motor zemi paramterei (keret- (frame) informcik).
A mrkaspecifikus rendszer-teszterrel (komputer-kommunikcis mszerrel, angolul Generic
Scan Tool) az irnytegysgbl a fenti informcik kiolvashatak.
A rendszer elemeinek, illetve a funkcik felgyelete klnbz elvek szerint trtnik:
1. minden jelnek meghatrozott az rvnyes (nvleges) rtktartomnya, amennyiben a m-
rjel ezen tartomnyon kvl esik, akkor a jeltartomny-tllps ellenrzs (Signal Range
Check) aktivldik, ennek keretben azonosthat a jeladk s beavatkozk ramkreiben
ltrejtt zrlat (pozitv s negatv), valamint a vezetkszakads.
2. ha tbb jel(forrs) ad azonos vagy hasonl informcikat (redundns struktra), akkor az
egyes jeleket a klcsns elfogadhatsg-elemzssel (plauzibilits vizsglat, adathelyessg
vizsglat) kell analizlni,
3. ha a mrsi rtkek gyorsabban vltoznak, mint az, az alapjelensg vltozsakor fizikailag
egyltaln lehetsges, akkor a dinamikus rtk-elfogadhatsgi jelanalzis lp rvnybe,
4. a szablyzsi krket a fellp szablyzsi eltrseket figyelve, annak nagysga, irnya,
gyakorisga szerint elemezik,

5. a vezrlegysgen belli hibkat, mely a kzvetlen mikrogpes egysgen bell lpnek fel,
elterjedten alkalmazott szmtstechnikai ellenrz eljrsokkal (pl.: Watchdog-Timer) isme-
rik fel.
Klnsen kritikus helyeknl redundns struktrkat alkalmaznak. Megfelel mrtk redun-
dancia beptsvel elrhet a megkvnt kis hibavalsznsg.
Kritikus-elem meghibsodsnl, helyettest funkci hinyban vagy annak kiessekor, a (g-
pszeti) rendszer vdelme rdekben, a motorzem teljes lelltsrl is gondoskodni kell.
Ha a rendszerfelgyelet hibt azonost, akkor a hiba slyossgtl fggen klnbz intz-
kedseket, intzkeds-kombincit rvnyest:
1. a hiba-azonost kdot a hibatrolban rgzti,
2. helyettest rtket, mint input rtket ad, vagy szablyzsrl vezrlsre vlt t, ha egy
jelad input mrsi rtke mr nem ll rendelkezsre, vagy az nem elfogadhat rtk (lla-
potjavt, restaurcis intzkeds),
3. a befecskendezsi adagnagysgot s a maximlis fordulatszmot, ezek kvetkezmnye-
knt a motorteljestmnyt reduklja,
4. a vezett informlja,
5. funkcikat, melyek a hiba miatt nem rvnyesthetek, kikapcsol vagy helyettest funk-
cival vlt ki,
6. (legvgs esetben) a motort lelltja.
Az irnytegysg-kommunikcis diagnosztikai mszer segtsgvel (rendszer-teszter) lta-
lban az albbi informci elvtel, informcicsere, illetve parancsads lehetsges:
1. rendszerazonosts (az irnytegysg paramtereinek, gyri kdolsnak azonostsa),
2. a hibatrol lekrdezs,
3. a trolt hibakdok, illetve tanultrtk memriatr trls,
4. beavatkozegysgek mkdtets,
5. alapbellts vgrehajts,
6. motorzemi paramter (van (mrt)rtk s kell rtk) kiolvass,
7. azonosidej (real-time) hibamegjelens detektls, paramterkrnyezet trols (snapshoot
diagnosztikai zemmd),
8. az irnytegysg/-alrendszer kdols, illetve illeszts (becsatlakozsi folyamat, az n.
login-eljrs).
5.2.2. Rendszer-teszterek s a diagnosztikai csatlakoz
A rendszer-teszterek, ms nven az irnytegysg kommunikcis diagnosztikai mszerek,
kommunikcis lehetsgeik s a kereskedelmi beszerezhetsg szerint hrom csoportra
oszthatak.
1. Teljes kr szolgltatst nyjt mszerek. Mennyisgileg (valamennyi potencilisan lte-
z alrendszer) s minsgileg (teljes kr adatforgalom s programozs, belertve pl. az elin-
duls-gtlkat/immobilisereket) teljes kr szolgltatst biztost rendszer-teszterek, melyek
gpjrmgyrt specifikusak, s gy a mrkaszervizekben llnak rendelkezsre.
2. Korltozott informciforgalmat biztost mszerek, illetve szoftverek. Adatforgalomban
s kdolsi lehetsgekben korltozott rendszer-teszter, illetve szoftver, melyet egyrszrl a
rendszer beszllt (pl. Bosch) forgalmaz, msrszrl erre szakosodott cgek. Hasznlati rt-
kk azonban gyakran meghaladja a gyri mszerek szolgltatsait.
3. Kdkiolvask. Korltozott funkcij rendszerkommunikcis clmszerek (szoftverek),
ltalban csak kdkiolvassra, kdtrol trlsre, korltozottan paramterkiolvassra alkal-
mazhatak. Ide tartoznak az OBD-szkennerek is.

A rendszer-teszter diagnosztikai mszerek ltalban korltozott kijelzsi kapacitsa miatt a

megjelentett adatokat csak a gyri javtsi utasts vonatkoz fejezetben tallhat bsges
magyarzat birtokban rtelmezhetjk maradktalanul. Az j genercis gyri rendszer-
teszterek a javtsi httrinformcikat vagy nmagukban tartalmazzk, vagy a gyri diag-
nosztikai kzponttal a vizsglat alatt on-line kapcsolatban vannak, s lehvjk a szksges
dokumentcit.
A gpjrm irnytegysgeivel a gpjrm kzs diagnosztikai csatlakozjn keresztl lehet
kommunikcis kapcsolatba lpni. A csatlakoz kialaktsa ma mr egysges, azt szabvny
rgzti. Ennek magyarzata az, hogy a krnyezetvdelemmel (kipufoggz szennyezssel)
kapcsolatos rendszereknl a kommunikci mdjt (a csatlakoz pontokat) a vilgon egys-
gestettk, azt szabvnyok rgztik. A kommunikcis protokollokbl azonban tbbfle is van
(ISO9141-2, KWP2000, J1850-PWM, J1850-VPW, CAN, KW82, KW1281, ALDL,
J1939/71, KW71). A jrm tbbi irnyt rendszere informciszolgltatsnak protokolljt, a
csatlakozpontokat (a megadott csatlakoz adta kioszts keretein bell) a gyrt szabadon
vlaszthatja meg. Az n. CARB (vagy OBD) csatlakoz a 5.2 brn lthat. Az ECU K s
L vezetkei, melyek a diagnosztikai informci tads egy, illetve ktirny csatorni, a
csatlakoz 7-es s 15-s lbhoz mennek. Valamennyi ECU csatlakozik a CARB csatlakoz-
hoz, akr csak K, akr K s L vezetkkel, akr (a mai gpjrmveknek mindig csak egy diag-
nosztikai csatlakozja van!).
5.2. bra
A sorosoldali diagnosztikai adatkzls napjainkban egyre tbb gpjrmben CAN hlzaton
keresztl, CAN diagnosztikai protokoll szerint trtnik. A kommunikci kettssgt mg
tbb modellnl fenntartjk, gy mind a K, mind a CAN oldali elrhetsg lehetsges. A 5.3.
bra CAN hlzatra fztt irnytegysgeket mutat (hajts s komfort megosztssal). A
Gateway kti ssze a klnbz sebessg CAN rendszereket (egyms adatait lefordtva a
msik szmra, szmra j zenetformt kpezve) s fordt diagnosztikai interfszknt szol-
gl a K vonali kommunikcihoz. A VESCU (a gpjrm elektromos rendszernek kzponti
irnytegysge) a CAN BUS-on rkez informcikat feldolgozza s tovbbtja a rendszer-
teszterhez s maga is diagnosztika kpes.

5.3. bra
A CARB diagnosztikai csatlakozban az albbi helyeken lehet a diagnosztikai informcikat
elrni.
csatlakoz pont csatorna
3 hajts CAN-H
6 hajts CAN-H (nem szervizclra)
7 K-vezetk
8 komfort CAN-H
9 komfort CAN-L
11 hajts CAN-L
14 hajts CAN-L (nem szervizclra)
15 L-vezetk
5.2.3. Vezettjkoztats
Az egyes irnytott rendszerek meghatrozott hibjrl a gpjrm zemeltetjt s az elle-
nrz hatsg embereit tjkoztatni kell. Ennek mdja lehet mszerfali lmpa jelzse, ezzel
egytt egyes gyrtknl szintetikus beszd, s szintn egyes gyrtknl valamilyen intzke-
ds. Legelterjedtebb a mszerfalon elhelyezett lmpa. Ez az elmlt kt vtizedben klnfle
formt lttt. ltalban nll kontroll-lmpa (lmpk) szimblummal vagy felirattal (motor,
ABS, ESP, lgzsk, CHECK vagy CHECK ENGINE stb.). Dzelmotoros gpjrmveknl
szoks az izzts kontroll-lmpjt is felhasznlni erre a clra. Rgebbi autknl lehet mszer-
fali, KAT felirat lmpa, mely a kataliztor tlmelegedsre utal. Kigyjtsa hmr jele
alapjn kzvetlenl trtnik, s nem kpezi a motormenedzsment diagnosztika rszt. Dzel-
motorok koromszrjnek eltmdsre kln mszerfali figyelmeztet lmpa hvja fel a
figyelmet.

A motor indtkulcs elfordtsa utn a rendszerellenrz-lmpa kigyullad, hogy mkdk-

pessgrl meggyzdhessnk, majd hibtlan esetben rvidesen el is alszik. A lmpa akkor
gyullad ki s marad gve, ha a diagnosztika olyan hibt azonost, mely esetn a program a
lmpa kigyjtsra ad utastst. Nem minden hiba esetn gyullad ki a lmpa. Termszetesen
az irnytegysg hibatroljban az egyb hiba kdja is troldik, mely a rendszer-
teszterrel ksbb kiolvashat. Van olyan gyrt is, mely nem alkalmazott rendszerellenrz
lmpt. Ebben az esetben a szerviznek mindig ki kell olvasni az irnytegysg hibatroljt.
Az (E)OBD elrs jabb figyelmeztet lmpa alkalmazst kvnja meg a mszerfalon, ez a
MIL lmpa. Alkalmazsa ktelez rvny, a fedlzeti krnyezetvdelmi rendszerek llapot-
romlsra (nem a meghibsodott llapotra!), egyes alkatrszek (pl. kataliztor) fenyegetetts-
gre hvja fel a figyelmet. A MIL-lmpa vilgthat vagy villoghat. Az idszakos krnyezetv-
delmi vizsglat csak akkor vgezhet el, ha a MIL lmpa nem vilgt, illetve ha a fedlzeti
diagnosztika a krnyezetvdelmi rendszerre vonatkoz hibakdot nem trol.
5.3. Az llapotfelgyelet ramkrvizsglata
Az irnytegysg (ECU) llapotfelgyelete on board diagnosztikai funkcijban elvgzi a
perifria ramkreinek vizsglatt, azok zemi (analg vagy digitlis) feszltsgrtkeit mri
s rtkeli. (A tanknyv keretei kztt nem foglalkozunk az ECU s a perifriaelemek, illetve
az irnytegysgek kztti, CAN BUS informci-cservel.) A fedlzeti ramkrvizsglat
mdjnak ismerete az irnytegysgbl kiolvashat hibazenetek pontos rtelmezshez
szksges.
A mr s a beavatkoz (mkdtet) ramkrk tbbsge feszltsgvezrelt. Az ramkrk
vagy stabilizlt, vagy fedlzeti feszltsgre kapcsoltak. Az ramkrkben, a feszltsgoszt
ellenllsokon kialakul feszltsgviszonyok jl definilhatak. Egy clszeren kivlasztott
ramkri ponton, a vltoz (vagy megvltoz) feszltsg mrsn keresztl, kvethet az
ramkr munkja, rendellenes llapotai feltrhatak.
5.3.1. A jelad-ramkrk ellenrzse
Az irnytegysghez a jelad (hmr pldjt vve) egy vagy kt vezetkkel csatlakozik. A
5.4. s az 5.5. brk mindkt megoldst mutatjk.
5.4. bra

5.5. bra
Kzs jellemzjk az, hogy stabilizlt tpfeszltsgre ktttek. A 5.4. bra szerint a jelad
ramkre az irnytegysgen keresztl testelt, az 5.5. brn bemutatott kialaktsnl pedig
kzvetlenl. Az elvet tkrz kapcsolsi rajz M pontjrl kerl elvtelre mind a CPU munk-
jhoz, mind a rendszerfelgyelethez (diagnosztikhoz) szksges feszltsg. Az M pont a
stabilizlt, ltalban 5 V-os feszltsgre kttt munkaellenlls utn tallhat. A jel-
ad(ellenlls) a munkaellenllssal sorba kttt. A jelad a fizikai krnyezetben bell
vltozs hatsra, pl.: hmrsklet-, illetve nyomsvltozs, elmozduls stb. ellenllst
vltoztatja. A kt ellenlls feszltsgosztknt viselkedik, ennek megfelelen az M pont fe-
szltsge arnyos a jelad ellenllsnak vltozsval.
A jelellenrzs sorn egy jelad ramkrben a fizikailag lehetsges feszltsgrtk-
tartomnyt felgyelik. A 5.6. brn a fizikai jellemz vltozsnak fggvnyben (analg
jelad) az M ponton kialakul feszltsgrtket ltjuk.
5.6. bra
A 5.7. bra az ramkri hurokban bekvetkezett vezetkszakads esett mutatja. Az M pont
feszltsge a tpfeszltsggel lesz azonos.

5.7. bra
A 5.8. bra azt az esetet mutatja, amikor a jelad pozitv tpvezetke pozitv zrlatba kerl.
Az M ponton ekkor is rendellenesen nagy feszltsg van, teht a diagnosztiknak ezt hibaknt
kell azonostania. A vezetkszakadst s a pozitv zrlatot ily mdon nehz megklnbztetni,
ezrt a hibazenet ilyenkor mindkt lehetsges llapotra utal: szakads / rvidzrlat a pozitv
oldalon.
5.8. bra
A 5.9. bra a jelad pozitv vezetkgnak testzrlatt mutatja. A munkaellenllson a teljes
feszltsg esik, teht az M ponton nagyon kis, kzel nulla Volt feszltsg mrhet.

5.9. bra
Mindezek utn ltjuk, hogy a diagnosztikai logika a fizikailag lehetsges feszltsgtartomnyt
hrom rszre osztja:
- a fels tartomnyban az ramkr szakadt, illetve pozitv zrlatban van,
- a kzps feszltsgtartomnyban a jelad normlisan mkdik,
- a legals tartomnyban rvidzr valsznsthet.
A kzps feszltsgtartomnyba es jel a jelad ltal nvleges mszaki llapotban szolgl-
tatott lehetsges fizikai jeltartomny. Az elbbiekben a logika ezen bell nem vizsgldott.
Ez nem jelenti azonban egyben azt is, hogy ennl nem (lehet) szkebb a diagnosztikailag is
vizsglt jelrtelmezsi tartomny, az elfogadhat rtk rsztartomny. A diagnosztika ezrt ki
kell, hogy bvljn a jel-elfogadhatsg vizsglatval is (erre korbban mr utaltunk!). Pl-
dul egy htkzeg-hmr fizikai jeltartomnya alapjn akr 300C htkzeg hmr-
skletnek megfelel jelet is adhat. Ez termszetesen nem elfogadhat rtk, gy kisebb, pl.
140C rtknek megfelel feszltsgszinten van az rtelmezsi-rtktartomny elfogadhat-
sgi fels hatra. Mindezeket a 5.10. bra foglalja ssze.
5.10. bra
A jelrtk elfogadhatsgt nem csak az rtelmezsi rtktartomnyn bell vagy kvl tall-
hat szintrtke minsti, hanem a jelvltozs egyes jellemzi is. J plda erre a lambda-

szonda feszltsgvltozsnak alakulsa. A diagnosztikai jelelemzs a jel vltozst s jel-

lemzit tbb szempont szerint is vizsglja. A 5.11. bra szerint a jelnek az rtelmezsi als s
fels hatrrtken bell kell lennie. A jel kzprtke (1), frekvencija (2), a jelvltozs se-
bessge (3), egy cikluson bell a min (4) s a max (5) rtke hatrrtken bell kell, hogy
legyen ahhoz, hogy azt a diagnosztika jnak minstse.
5.11. bra
5.3.2. A beavatkoz-ramkrk ellenrzse
A beavatkozk (ms megnevezssel llt elemek, mkdtet elemek, aktutorok) esetben
kzel azonos a hurok llapotvizsglata, mint azt a jeladknl lttuk. ltalnos esetben a be-
avatkoz az indtkulcs elfordtsa utn lland pozitv tpfeszltsg alatt van. Akkor aktiv-
ldik, lesz ramjrta az ramkr, ha az irnytegysgben lv vgfokozati kapcsol-
tranzisztor, illetve a klnll vgfokozatban tallhat kapcsol-tranzisztor az irnytegy-
sg parancsra testkapcsolatot hoz ltre.
A 5.12. bra az elvi alapkapcsolst mutatja. Az M mrpont az irnytegysgben, a kapcsol
vgfokozat eltt tallhat. Az M mrponton a vgfokozat nyitott (nem vezet) llapotban
tpfeszltsg, a vgfokozat kapcsolt llapotban, a rendszerelemek feszltsgosztsnak meg-
felelen, kisebb feszltsg alakul ki. A kis s a nagy feszltsgszint periodikusan vltozik.
5.12. bra

A 5.13. bra azt az esetet tkrzi, amikor a beavatkoz utn van pozitv zrlat, illetve a 5.14.
bra azt, amikor maga a beavatkoz kerl rvidzrba. Az M ponton mindig tpfeszltsg
mrhet. Mindkt esetben a vgfok (K), hacsak nincs vdelemmel elltva, tnkremegy.
5.13. bra
5.14. bra
A 5.15. bra szakadst mutat a beavatkozegysg vgfokozat eltti ramkri szakaszn (az
effektv vezetkszl szakadson tl egyszerbb eset is okozhat ilyen hibt, pl. sztcsszott
csatlakoz vagy a motor ki- s beszerelse utn vissza nem csatolt csatlakoz). Ebben az eset-
ben az M mrponton mindig nulla Volt feszltsg jelenik meg.

5.15. bra
A 5.16. bra a beavatkoz ramkrben kialakult testzrlatot mutat. Ebben az esetben is az M
ponton mindig nulla Volt a feszltsg. Ha a beavatkoz eltt alakul ki testzrlat, akkor a kr
biztostka (ha van) olvad ki.
5.16. bra
Az utbbi kt esetet az ndiagnosztika nem kpes egymstl megklnbztetni, ezrt a hiba-
zenet mindkt hibalehetsgre utal: vezetkszakads/testzrlat.
A soros diagnosztika mveleti sorrendjnek, ezen bell menjnek, zeneteinek, adatblokkja-
inak stb. megismerse mhelygyakorlat keretei kztt, egy konkrt mrs elvgzsvel lehet-
sges, mivel a rendszerteszter s a gpjrm irnytott rendszernek kommunikcija ersen
tpusfgg.
5.3. Prhuzamos diagnosztika
A prhuzamos diagnosztika a mkd vagy mkdskpes rendszer hlzatn vgezhet m-
rsek sszessge. A prhuzamos-diagnosztika trtnhet:
1. jr motornl,
2. indtmotorral forgatott motornl s
3. feszltsg al helyezett rendszernl.

Ide soroljuk a rendszer-teszterek segtsgvel elvgezhet beavatkoz-teszteket is, mely fe-

szltsg al helyezett rendszernl, ll vagy jr motornl vgezhetk el.
A prhuzamos diagnosztika alapmrsei a hlzaton trtn multimteres, oszcilloszkpos
dnt tbbsgkben feszltsgmrsek. Trtnhetnek a 2-es s a 3-as szinten, illetve
mindenhol, ahol e kett kztt jelelvtel lehetsges (lsd a 1. brt). A mrpontokhoz trtn
hozzfrst nagyban segtik azok a gyri/mszergyrti mrkbelek, melyek az egyes csatla-
kozkkal sorba ktve adnak biztonsgos kivezetst.
Valamennyi mrpont egy csatlakozegysgben trtn elrst az n. mrdoboz vagy mt-
rixtbla (Prfbox, Breakout-Box) teszi lehetv (5.17. bra) A mtrixtbla n. Y kbel csat-
lakoz (2) segtsgvel valamennyi, az ECU-bl (3) a fcsatlakozba (4) befut vezetkrl
visz ki mrvezetket egy kzponti helyre, a bannhvely aljzat mtrixtblra (1).
5.17. bra
Az Y kbel egyik csatlakozja az irnytegysgre, msik csatlakozja a fcsatlakozra kerl,
teht soros bekts. Az Y csompontjrl gaznak le a mrvezetkek s mennek a mtrix-
tblhoz vagy ms ma mr kevss hasznlt - kialaktsban vlasztkapcsoln keresztl egy
kzponti mrpontra kapcsolt multimterhez. A 5.18. bra egy ilyen mrcsatlakoztatst mu-
tat az elektronikus rendszerdiagnosztika kezdeti veibl, de a lnyeg megrtst ma is jl szol-
glja. A jelforgalom teht a vizsglcsatlakoz bektse utn zavartalan marad az irnyt-
egysg s a perifria kztt. Az Y kbel a jelforgalomba trtn zem kzbeni belehallga-
tst teszi lehetv.
5.18. bra

A 5.19 bra a prhuzamos mrshez a mtrixtbla csatlakoztatst a kzelmltbl, az ECU-k

szekrnyes elhelyezs megoldsnl mutatja be.
5.19. bra
Az 1-es jel ECU szekrnybl ki kell venni az aktulisan vizsglt ramkr ECU egysgt s
t kell helyezni az 5-s jel tartba. Az ECU szekrnybe, az ECU helyre helyezzk az Y-
kbel csatlakozt (4). Ezzel a mtrixtblt (2) bektttk a prhuzamos mrs kvnalmainak
megfelelen a 3-as csatlakozkon s a 7-es, 8-as jel kbeleken keresztl. A 6-os multimter-
rel megkezdhetjk a mrseket. Az ECU szekrnyen talljuk a 9-es diagnosztikai csatlakozt
(CARB eltti korszak!).
A prhuzamos diagnosztikai mrs nagy krltekintst ignyel, klnsen, ha azt mtrixtb-
lval vgezzk, mert a mrpontok vletlen, kisellenlls thidalsa krostja, esetleg azon-
nal jvtehetetlenl tnkreteszi a rendszert. (Megtrtnhet ez pldul a multimter rammr
llsban felejtsvel, eltvesztett mrponton trtn testelssel stb.)
A prhuzamos diagnosztika egyik eleme a 2-es szinten az irnytegysg ltal a jeladnak,
beavatkoznak szolgltatott tpfeszltsg, illetve vezrljel megltnek ellenrzse. A jelad-
rl, illetve a beavatkozrl hzzuk le a csatlakozt, s a kbelktegen lv, az ECU fel n-
z csatlakoznl nagy bels ellenlls mszerrel (pl. multimter) mrjnk. A mrshez
az indtkulcsot el kell fordtani. A tbbnyire DC feszltsg rtke akkumultorfeszltsg
vagy stabilizlt 5 V-os (esetleg ms nvleges rtk) feszltsg.
A prhuzamos diagnosztika korszer mdszere az, ha a az Y kbel programozott, automati-
kus mrsvezrls diagnosztikai mszerhez, esetleg PC-hez csatlakozik. A mrprogram
letapogatja a hlzati pontokat, a mrt (van) rtkeket sszeveti a kell rtkekkel, s
ennek alapjn minstst is vgez.

5.3.1. Beavatkoz teszt

A prhuzamos diagnosztika egy elemt, a rendszer-teszterrel vgezhet beavatkoz tesztet
nzzk meg rszletesebben. A gpjrmhz csatlakoztassuk a rendszer-tesztert, majd annak
menjbl krjk a beavatkoz tesztet. A mszer kijelzjn felsorolja azokat a beavatkozkat,
melyeket mkdtetni lehet. Pldaknt nzzk az EDC-rendszernl (elektronikus dzeladagols
irnyts) nhnyat:
1. tzelanyag-hozzvezets lezrszelep,
2. elbefecskendezs llt,
3. kipufoggz-visszavezets vezrl EP mgnesszelepe,
4. tltnyomshatrol-rendszer vezrl EP mgnesszelepe,
5. izztsvezrl rel.
Van beavatkoz, melyet jr motornl, van amelyiket ll motornl mkdtethetnk. Az
elbefecskendezst llt mgnesszelep mkdtetse sorn hallani a mgnesszelep kattogst,
s a motor alapjratn a motor fordulatszma, valamint az gsi zaj megvltozsn keresztl
szlelhet a szelepmkdtets hatsa, azaz az elbefecskendezsi szg megvltozsa. Ha errl
ms mdon is meg akarunk gyzdni, akkor a 1-es szinten kell mrst vgeznnk (dzel
nyomcsfogval s stroboszkplmpval). Amennyiben nem szleljk a vrt tneteket, ak-
kor a perifria diagnosztika mdszereivel kell megkeresni a hibt.
5.4. Perifria diagnosztika
A fedlzeti llapotfelgyelet azzal, hogy hibt tr fel a perifriahlzatban, nlklzhetetlenl
fontos informcikhoz juttatja a javtt. Ma mr e nlkl ltezni sem lehetne a bonyolult rend-
szerek vizsglatnl. Tudjuk az elzekbl, hogy az ndiagnosztika csak a hibahely tg kr-
nyezett tudja behatrolni, a tnyleges hibahelyet nem kpes lokalizlni.
A hibafeltrs vgs technolgiai szakaszt ezrt lokalizls cl, manulisan elvgzend
mrssorozat alkotja, melyet logikus rendben, lpsrl-lpsre kell elvgezni. A mrst vgz
szemlytl elmlylt rendszerismeretet ignyel. A vizsglat alapfelttele a gyri szmozssal,
vezetksznekkel megadott kapcsolsi rajz s a rendszerelemek paramtereinek ismerete.
Mdszere a szakaszmrsekkel trtn, kizrsos hibahely megkzelts. A mrseket clsze-
r a fcsatlakoznl (3-as szint) mtrixtbla segtsgvel kezdeni (ha korbban a mtrix-
tbla Y bektssel csatlakozott a rendszerhez, csak bontani kell az irnytegysg felli ol-
dalt!
A kapcsolsi rajz s/vagy mrstechnolgia alapjn gyzdjnk meg arrl, hogy az irnyt-
egysg megkapja-e a pozitv tpfeszltsget, a rendszer (llandan s az indtkulcs elfordt-
sa utn). A mrst multimterrel vgezzk a pozitv tpfeszltsgi pont s egy testelsi pont
kztt. Ha nem jutunk eredmnyre a testpontot helyezzk t kzvetlenl az akkumultor ne-
gatv plusra.
A testel vezetkek (tbb is van bellk!) ellenrzse ellenllsmrssel trtnjen ( 0,25 ).
Ha md van r, akkor ezeken a vezetkszakaszokon feszltsgesst mrjnk ( 0,3 V).
A jeladk, beavatkozk ramkri hurkait ellenllsmrssel ellenrizzk. Ktvezetkes (zrt-
hurkos) esetben (a jelad testvezetke nllan az irnytegysghez vezetett), a mtrix-tbln
e kt vezetkvget megtalljuk, s e kett kztt mrnk. Ha egyvezetkes (a jelad hzn
keresztl testelt pldul a motorhoz), az irnytegysg testvezetk vgpontja adja a msik
mrpontot. A vizsglat sorn clszer a kapcsolkat mkdtetni, a jeladkat gerjeszteni, pl.
potenciomteres jeladt elmozdtani, hmrsklet-rzkelt hteni vagy melegteni, mert ek-
kor a teljes krben rtkelhet a kapcsol, a jelad mkdkpessge.

Az irnytott rendszerekben tbb kapcsol szolgl az llapot-azonostsra (pl. fkpedl- s

fklmpa-kapcsol, tengelykapcsolpedl-kapcsol, a gzpedl egysgben alaphelyzet-
kapcsol). A mtrix-tbla kivezetsein, a kapcsol mkdtetsekor annak szerkezettl fg-
gen szakadst vagy tvezetst mrnk.
A hmrk ellenrzse ellenllsmrssel trtnik (szvleveg-, motor htkzeg- s gz-
olaj-hmrsklet). A mrsnl tudni kell, hogy a hmr NTC vagy PTC tpus, s clszer
ismerni azok karakterisztikit is. A hmrk beptsi helykn mrtek, pillanatnyi ellenll-
suk termszetesen az ltaluk mrt kzeg hfoktl fgg; mivel az pontosan nem ismert, gy
csak tjkoztat informcihoz jutunk.
A potenciomteres jeladkat igaz ennek a passzv jeladnak ellenlls-vltozs az alapjel-
lemzje mgsem csak ellenllsmrssel teszteljk. Az ellenllsplya rendellenessge,
folyamatossgi hibi a feszltsgjelet zajoss teheti, amely megzavarja az irnytegysget.
Ez indokolja, hogy a potenciomteres jeladknl villamos zajvizsglatot is vgezznk. A mt-
rixtbla erre is lehetsget teremt: a jeladt lland tpfeszltsgre kssk, a mozgrintkez
(csszka) kivezets s az egyik vgpont kz csatlakoztassuk az oszcilloszkpot. A mrkr
bektse utn mkdtessk a potenciomteres jeladt.
Indukcis jeladnl (fordulatszm-jelad s vonatkozsi-jel rzkel) ellenrizzk a kr el-
lenllst, de ezzel nem fejezhetjk be az ellenrzst, mert mg nem gyzdtnk meg az lta-
la szolgltatott jel megfelelsgrl. A gpjrmtechnikban alkalmazott indukcis jeladk
ltalban a mgneses-tr vltozsnak hatsra szolgltatnak jelet. Aktivlsukhoz a trvlto-
zst okoz elem mozgsa szksges, azaz a motort az indtmotorral forgassuk meg. Multi-
mterrel AC feszltsget mrjnk, annak cscsrtkt (Vpeak). Jobb azonban ha a jelet oszcil-
loszkpon figyeljk meg. A jelnagysgot a fordulatszm, a lgrs s a jeladra rakod fmes
snt befolysolja. Az ellenrzsnl az rnykolvezetk psgrl is gyzdjnk meg. A
5.20. bra valamennyi mrsi lehetsget feltntet, mely mrseket vagy a 2-es vagy a 3-
as szinten vgezhetnk el.
5.20. bra

A perifria diagnosztika sorn az induktv jelad tekercsellenllsa ellenrizend. gyeljnk

arra, hogy tekercsek hmrsklete elssorban a porlasztban lv nagyon klnbz le-
het, s ez befolysolja a tekercsellenlls rtkt.
A perifria diagnosztika a beavatkozk mkdtetsre is lehetsget ad. A mtrix-tbln a
megfelel kivezetsre pozitv tpfeszltsget kssnk, a testpontot pedig rvid idre testeljk
le. Azonban nagyon gyeljnk arra, hogy az adott elem milyen rtk tpfeszltsget ignyel,
s vajon ramkorltozs-e a meghajts (ez a funkci az ECU-ban valsul meg). Ilyen eset-
ben a statikus tppal knnyen legethetjk a beavatkoz tekercst.
Legegyszerbben az elektromgneses szelepek aktivlhatak (elbefecskendezs-llt-, kipu-
foggz visszavezets vezrl-, tltnyoms hatrol-mgnesszelep), valamint a relk. Visz-
szaigazolsknt a kapcsols kattansi hangja szolgl.
Azon beavatkozk mkdtetsre (villamos hajtsra), melyek ngyszgjellel mkdtetettek,
tbb lehetsg is knlkozik. Ha rendelkezsre ll a szksges kimen-teljestmny ngy-
szgjel-genertor, akkor ezt alkalmazzuk, j, ha a jel kitltsi tnyezje is llthat. A beavat-
koz megmozgatsra azonban elegend, ha a nvleges feszltsget impulzusszeren rkap-
csoljuk. Itt azonban nagyon kell vigyzni, nehogy legessk a mgnestekercses mkdtets
beavatkozk tekercst, mert ezek vezrlsnl ramkorltozst alkalmaznak. Valamint kln
figyelmet kell fordtanunk a piezokristly mkdtets beavatkozk vizsglati gerjesztsre.

6. Gyjtsvizsglat
6.1. Bevezets
A bels gs Otto-motorok (benzin- s gzmotorok) gyjtsnak a feladata az gsi folyamat
megfelel ftengely elfordulsi helyzetben trtn, biztos kezdemnyezse. Teht a gyjt-
rendszerrel kapcsolatban kt lnyeges paramterrl van sz:
- a bevitt (gyjt)energirl (rtkrl s idbeli eloszlsrl), valamint
- az energiabevitel idztsrl.
A gyjtsdiagnosztika alapfeladata is e kt paramter ellenrzse, a rendszer mkd (meg-
bontatlan) llapotban. A diagnosztika feladatkrbe tartozik tovbb a hiba szerkezeti egy-
sg, alkatrsz szint behatrolsa is, nevezetesen annak a megllaptsa, hogy a hiba pl. a jel-
adknl, a modul(ok)nl, a vezetkezsben van-e. Meg kell jegyezni, hogy komplex motor-
menedzsment rendszereknl, ahol a gyjtsirnyts eleme a motorirnytsnak, a hagyom-
nyos stroboszkpos s oszcilloszkpos gyjtsdiagnosztika egyre inkbb elveszti a gyakorlati
jelentsgt. A gyjts a gyjtgyertya s a gyjtv - nmagban is kap az irnytsban
jelad, illetve diagnosztikai feladatot. A gyjtsdiagnosztika gy - ma kiemelten az EOBD
rendszereknl - a fedlzeti (on-board) diagnosztika rszv vlik.
A gyjtrendszer elemeinek hibja esetn a rendszerelemeken (jeladk, modulok, vezetkek
stb.) szksgess vl tovbbi, nll vizsglatokat, mrseket mr az autvillamossg krbe
soroljuk. A korszer gyjtsi rendszer javtsa kizrlag alkatrszcsert jelent, belltsi ig-
nye nincs.
6.2. A gyjtsienergia trols, talakts ellenrz vizsglata
A napjainkban az ltalnosan hasznlt gyjts tekercsgyjts (induktv energiatrols), az
energia betpllsa szakaszos, egyenfeszltsg, egyenram. (Van kivtel, ahol a primer
oldal energiaelltsa, vltakoz feszltsggel, nagyfrekvencin trtnik.) Ebbl kvetkezen a
gyjtrendszerekben az energiatrols s a gyjtgyertya szikrakzben az v ltrehozsa a
szmtalan kiviteli vltozat, gyrt s gyrtmny mellett is alapelvben azonos. A gyjt-
rendszerek megvalstsa, felptse az emltett kiviteli vltozatok miatt azonban nagy
klnbsget mutat, melyek kvetkeztben a vizsglat mdja, elssorban a jel-elrs klnb-
zsge miatt jelentsen eltr lehet.
A gyjtrendszerben a villamos energia vltozst gy pldul a betpllst, a transzform-
lst, a kistst a rendszer klnbz pontjain mrt feszltsg- s/vagy ramvltozs oszcil-
loszkp segtsgvel jelentjk meg, s a kpek elemzsvel tudsunkra alapozva min-
stjk a vgbemen folyamatokat. Ezt nevezzk oszcilloszkpos gyjtsdiagnosztiknak. Md
van arra is, hogy a jellegzetes rendszerparamtereket gyjtsdiagnosztikai elemz-mszer
gyjtse, majd azokat szmszeren, szrsrtkkkel egytt megadja (pl. 1. henger szekunder
cscsfeszltsg: X Y kV).
6.3. A gyjtsidzts ellenrzse
A gyjtsidzts a gyjtenergia tzelanyag-leveg keverkbe trtn bevitelnek fzis-
helyzete a msik alapvet gyjtsi jellemz. zemi rtknek megllaptsa (ellenrzs,
bellts cljbl) a diagnosztika (on-board vagy off-board) feladata. A gyjtsidzts fzis-
helyzete (ltalnos szhasznlattal elgyjts) alatt a forgattykarnak a motor fels (kls)
holtpontjhoz viszonytott szghelyzett rtjk. Ez a szghelyzet, forgsirny szerint, ha az
FHP eltt van, elgyjtsrl, ha utna, utgyjtsrl beszlnk. (Van olyan alapbelltsi r-
tkmegadsi md is, amikor a dugatty FHP-tl visszamrt tja adja az elgyjtsi helyzetet.)
Az elgyjts (utgyjts) rtkt a teljes motorzemi tartomnyban a gyrt adja meg. Ez
lehet mechanikus rendszereknl rpsllyal belltott egyetlen karakterisztika, vagy a

6. GYJTSVIZSGLAT 101
motortehelst is fegyelembe vev vkuumos llts, elektronikus rendszereknl peremfeltte-

lekkel azonostott karakterisztika sor vagy jellegmezknt megadott rtktblzat. A gyjts-
idzts tnyleges rtkt zem kzben szmos motorparamter mdosthatja, gy pldul a
motorhmrsklet, a motor kopogsos gse, a kipufoggz visszavezets tnye stb. A gyj-
tsidzts egy jrulkos funkcija az elgyjts rtknek vltoztatsa rvn az alapjrati
fordulatszm llandstsa. Hagyomnyos gyjtrendszernl nevezetes rtk a bellthat
alapjrati alapelgyjts. Irnytott (motronic tpus) rendszereknl a fordulatszm-
llandst elgyjts-szablyozs miatt nincs rtelmezve az zemi alapelgyjts nvleges
rtke, csak az rtktartomnya. (Az eloszt behelyezsnl az alapbelltshoz szksges
rtk termszetesen meghatrozott.)
A stroboszkp lmpval, valamint a vonatkozsi jelad alkalmazsval trtn elgyjtsm-
rs mveleteit a gyakorlati rkon ismerhetik meg.
6.4. A gyjtrendszerben a villamos energia vltozs folyamatnak diagnosztikai ellen-

rzse
A kvetkezkben rszletesen csak a nem mechanikus primerram megszakts, primerram-
vezrelt, illetve elektronikusan irnytott gyjtrendszerek diagnosztikai vizsglatval foglal-
kozunk. Felttelezzk az erre vonatkoz autvillamossgi alapismereteket. A hagyomnyos
gyjts vizsglatt, a lnyegre szortkozva, csak tblzatos formban mutatjuk be, mellzve a
rszletes magyarzatot, mert azt szmos kivl szakknyv trgyalja.
A gyjts eredmnyessge (tbb tnyez mellett) a keverkbe bevitt aktivlsi energia jellem-
zin mlik. A gyjtsdiagnosztika egyik feladata annak ellenrzse, hogy az energiabevitel
elfelttelei, nevezetesen az energiabetrols, majd az vkpzs megfelelek-e. Ezt a felksz-
ls (primerram-kialakuls, vezrls), a megszakts, majd a kisls folyamatainak nyomon
kvetsvel ellenrizhetjk.
Az induktv energiatrolsnl a gyjttranszformtor (gyjttekercs) primer oldali tekercst
ramjrtt kell tenni, a megszakts eltt kzvetlenl pedig fggetlenl a motor fordulat-
szmtl lland ramrtket kell belltani. A gyjts primer krben lezajl feszltsgvl-
tozs valamennyi jellegzetessge az oszcilloszkp n. primer kpn (6.1. bra) figyelhet
meg. Az brba a primer ram alakulst is berajzoltuk (ilyen elrendezsben termszetesen az
oszcilloszkpon nem jelenthet meg!). Az 6.1/a bra kis fordulaton ( alapjrat), az 6.1/b
bra nagy fordulatszmnl ( 4000 min-1) mutatja a primer feszltsg s a primer ram vlto-
zst.

6.1/a. bra
6.1/b. bra
A primer kp elemzsnl a mrt (memriban eltrolt) kpet a j llapotot tkrz n. nor-
ml alakkal kell egybevetni, nevezetesen megvizsgland:
- a primerram bekapcsolsnak a szghelyzete (a zrsszg), az raminduls kez-
detnek nyugodtsga (zavarmentessge, esetleg kis amplitdj feszltsgleng-
se),
- az ramkorltozs bekvetkezsnek tnye s nyugodt tmenete,
- a megszakts les sarka, majd a primer nindukcis feszltsg meredek felfut-
sa,
- a primer cscsfeszltsg rtke, a cscsrtkek szrsa,
- az vfeszltsg lefutsa (szekunderoldalrl transzformld jel), az v idtartama,
- az vkiolts utn a feszltsglengs mrtke,
- a nyitsi szgtartomnyban a zavarmentes, lland feszltsg (U15).

Mindennek kis s nagy fordulatszmon azonos jelleggel kell vgbemennie. A fordulatszm

fggvnyben a primerram bekapcsols szghelyzetnek megvltozsa a zrsszgvezrls
tnyt mutatja. Clszer a primer feszltsgvltozst a zrsszg tartomnyban, a primer kp
nagyobb fggleges erstse mellett is vizsglni, mivel gy tudjuk a rszleteket jl megfi-
gyelni, a primer ram alakulsra, illetve az ezt vezrl ramkr helyes mkdsre kvetkez-
tetni (6.2. bra).
6.2. bra
A szekunder feszltsg kpe (szekunderkp) a feszltsg-transzformci kvetkeztben, a
maga trvnyei szerint tkrzi a primer folyamatokat, a primer kpet. Azonban a szekunder
kri esemnyek: az v kialakulsa, fennllsa s kialvsa visszahat a primer oldalra, a primer
kpre. A 6.3. brn bemutatott szekunder kpen feltntettk az rtkelsre alkalmas jellegze-
tessgeket.
6.3. bra
A szekunder kpen megfigyelhet:
- a megszakts les sarka, meredek felfutsa,

- a szekunder cscsfeszltsg (Usz-cscs) rtke, ingadozsa,

- az vfenntart feszltsg, annak egyenletes alakulsa, az v idtartama,
- az vkialvs indukcis feszltsge, a feszltsglengs,
- a zrsszg rtke, vltozsa a fordulatszm fggvnyben,
- az ramkorltozs bekvetkezsnek tnye s lefolysa.
Clszer erre alkalmas oszcilloszkp birtokban hirtelen gzads (ezzel egytt jr terhels-
nvekeds) hatsra kialakul szekunder gyjtskpet is megvizsglni (lsd a tblzatban
foglaltakat).
Az oszcilloszkpos gyjtsvizsglat j irnyzata szerint (Csords Bla nyomn) az vkislst
megelz szekunderkri esemnyeket kell vizsglat al vonni. Ezek az esemnyek a megsza-
kts s az v ltrejtte, a szikrafej kialakulsa kztti idben jtszdnak le. Teht az eddig
csak feszltsgimpulzusknt (tske) megjelentett szekunder cscsfeszltsg fel- s lefut
oldalnak feszltsgvltozst kell lthatv tenni. A keverk gyjtsa (a reakcikpes kzeg
molekulinak aktivlsa) a szikrafej energijnak hatsra kvetkezik be. A szikrafej fennl-
lsnak idintervalluma 3050 s. A megszaktst kveten a szekunder kri kapacitsok
(szekunder kbelek, eloszt /ha van/, gyjtgyertya) tltdnek fel, az v ltrejttekor a sze-
kunder kapacitsokon felhalmozott tlts sl ki. Az j vizsglati mdszer szerint a megszak-
tst kvet tltsfelhalmozdst kell megfigyelni, majd a kisls els, kb. 10 s tartomnyt.
A gyjts szempontjbl lnyegi folyamatok: a szekunderoldali energiabevitel s a szikrafej
kialakuls ekkor trtnik meg. Ha ebben rendellenessget figyelnk meg, t kell vizsglnunk
az ezt a folyamatot elkszt primeroldali feszltsgviszonyokat, valamint a szekunderoldal
ramkri elemeit. A 6.4. brn gyertyakbelen, kapacitv fogval mrt feszltsglefolys lt-
hat. Az informcit a jelalak norml alakkal val sszehasonltsbl, idbeli alakulsbl
nyerjk, s kevsb feszltsgrtkeibl. Ez utbbi adatot a szekunderkp hagyomnyos meg-
jelentse szolgltatja.
6.4. bra

6.5. Az oszcilloszkpos gyjtsdiagnosztika ttekint mrsi technolgija
6.5.1. Mechanikus megszaktval vezrelt gyjts
A vizsglat A vizsglat clja Vizsglati krlmnyek Normlis vizsglati Rendellenes vizsglati

megnevezse eredmnyek eredmnyek, lehetsges
hibk s elhrtsuk
1. Maximlis A gyjtrendszer 1. Jrassuk a motort 10001500 min- A szekunder cscsfe- 1. Hibs gyjttranszformtor.
zemi szekunder- tfog llapotvizs- 1
kztt belltott fordulatszmon. szltsgnek minimum 2. Nem megfelel zrsszg-
cscsfeszltsg glata szekunder 2. A kV jel zemmd lltsa. 20 kV-nak kell lennie. rtk.
vizsglata terheletlen cscsfe- 3. 5 kV mrsi tartomny lltsa. 3. Rendellenesen nagy primer
FIGYELEM! szltsg rtkels- 4. Sorozatkp-zemmd lltsa. kri ohmikus ellenlls.
A VIZSGLAT vel. 5. Szigetelt fogval egy gyjt- 4. Hibs szekunder kri szigete-
CSAK AKKOR (A szekunder gyertyrl hzzuk le a vezetket, ls.
HAJTHAT terheletlen cscsfe- tartsuk messze a motortesttl. 5. Primer feszltsg kis rtk.
VGRE, HA A szltsget gy 6. Olvassuk le a kpernyrl a
GYRT EN- hozzuk ltre, hogy maximlis szekunder cscs-
GEDLYEZI A a gyertya szekun- feszltsget.
GYERTYA- der krben nem 7. Csatlakoztassuk a gyertyakbelt a
KBEL ZEM engedjk meg az v gyjtgyertyra.
KZBENI alakulst. Lsd a
LEVTELT A technolgit.)
GYJT-
GYERTYRL!
2. Szekunder A szekunder kri 1. Az elz 1...6 mveleti lpsek A terheletlen szekunder Ha a hiba nhny hengernl
ramkr szigete- szigetelshibk vgrehajtsa. feszltsgrezgs lefel jelentkezik:
lsvizsglata behatrolsa. 2. A kpernyn lefel irnyul irnyul cscsrtknek 1. Hibs elosztfedl.
maximlis feszltsgcscs megfigye- az els felfel mutat- 2. Hibs gyjtgyertyakbel.
lse. nak legalbb a felnek Ha a hiba valamennyi henger-
3. A gyjtgyertyakbel vissza- kell lennie. nl jelentkezik:
csatolsa. A cscs hinya, vagy 1. Trtt vagy szennyezett
rendellenes cscshelyek gyjttranszformtor-fedl.
szigetelsi hibra 2. Hibs forgeloszt (elosztpi-
utalnak. pa).
3. Hibs gyjttranszformtor-
tekercsek.
4. Hibs elosztfedl.
3. Szekunder Annak megllapt- 1. Jrassuk a motort 1000...1500 min- A gyjtszikra kisl- Rendellenes, ha a szikrakisls
ramkr ellenl- sa, hogy rendelle- 1
kztt belltott fordulatszmon. snek megfelel sze- kezdeti feszltsgrtke 4 kV
ls-vizsglata nesen nagy-e a 2. lltsuk a kV jel zemmdot. kunder feszltsgjelalak felett van, a feszltsglefolys
szekunder kr 3. lltsuk a 25 kV-os mrsi tarto- kzel lland 2...4 kV es s az idtartam rvidebb,
ellenllsa. mnyt. kztti rtk, idtar- mint a normlis rtk.
4. lltsuk a rasztereltrs-zem- tama 0,5...1,5 ms. 1. Elosztpipa-begs.
mdot. 2. Rendellenesen nagy ellenll-
5. Vizsgljuk meg az egyes gyjt- s gyjtkbel.
szikra-kislshez tartoz 3. Begett elosztfedl-
feszltsgjelalakot. csatlakozsok.
4. Hibs gyjtgyertya.
4. Gyjttekercs- A gyjttranszfor- 1. Jrassuk a motort 1000...1500 min- A nyitsi tartomnyban 1. Gyjttranszformtortekercs-
s kondenztor mtor s a konden- 1 kztt belltott fordulatszmon. a primer kpen a szik- zrlat.
vizsglat ztor llapotvizsg- 2. lltsuk a V vagy a kV zemlla- rakisls alatt s azt 2. Kondenztorhiba.
lata. potot. kveten, a szekunder 3. A vezetkek nagy ohmikus
3. lltsuk az 50 kV/500 V mrsi kpen az vkisls utn, ellenllsa.
tartomnyt. fokozatosan csillapod, 4. A kondenztorcsatlakoztats
4. lltsuk a szuperponltkp- nyugodt lefolys hibja.
zemmdot. feszltsgrezgsnek kell
5. Figyeljk meg a nyitsi szgtar- kialakulnia.
tomnyban a primer s szekunder
feszltsgjelet.
5. Megszakt- A megszakt, a 1. Jrassuk a motort 1000...1500 min- A primer kpen hatro- 1. Megszaktkalapcs rug-
vizsglat megszaktbtyk 1
kztt belltott fordulatszmon. zott feszltsgesst (- hibja.
s a kondenztor 2. lltsuk a kV vagy a V jel zem- ugrst), a szekunder 2. Rendellenesen nagy eloszt-
llapotvizsglata. llapotot. kpen feszlt-sgugrst rezgs.
3. lltsuk a 25 kV/25 V mrstar- s azt kvet nvekv 3. Megszaktbtyk-kops.
tomnyt. feszltsg-vltozsra 4. Megszaktrintkez-hiba.
4. lltsuk a szuperponlt zemm- szuperponl rezgst 5. Hibs kondenztor.
dot. lthatunk. A zrsi
5. Figyeljk meg a megszakt zrsi tartomnyban, a sze-
pontjhoz tartoz feszltsgjelalakot. kunder kpen feszlt-
sgvltozsra utal jel,
feszltsgrezgs, fe-
szltsgugrs nem
lehet.


hibk s elhrtsuk
6. Gyjtsi- Az egyes gyjt- 1. Motorzemeltets alapjrati Minden egyes henger- Ha a szekunderfeszltsg-
rendszer llapot- gyertyk zemnek fordulatszmon. hez tartoz szekundercscs erteljesen (kiugran)
vizsglat, terhe- ellenrzse terhels 2. lltsuk a kV jel zemllapotot. feszltsg-cscsnak nvekszik:
ls alatt, hirtelen alatt. 3. lltsuk az 50 kV/500 V mrstar- mrskelten s egyenle- 1. Nagy gyjtgyertyaelektrda-
motorfordu- tomnyt. tesen nvekednie kell a hzag.
latszm n- 4. lltsuk a sorozatkp- motorgyorsts sorn. 2. Tlzott gyjtgyertyaelektr-
velssel. zemllapotot. Nem lehetnek kiugran da-fogys.
5. Hirtelen gyorstsuk fel a motort nagy, vagy kis cscsr- 3. Szakadt szekunder vezetk.
hozzvetlegesen 4000 min1 fordu- tkek az tlaghoz 4. Nem megfelel keverk-
latszmig, majd engedjk vissza a kpest. sszettel.
gzkar eleresztsvel alapjrati 5. Vkuumos elgyjts-
fordulatszmra. szablyz hibja.
6. Figyeljk meg a szekunderfe-
szltsg-cscs rtknek vltozst a
fordulatszm-vltozs alatt.
7. Hengerenknti Az egyes feszlt- 1. Jrassuk a motort 1000...1500 mi-1 A norml jelalakok Jelents eltrs esetn az elz-
gyjtsfeszlt- sgkpek (nagy- kztt belltott fordulatszmon. ismeretben az egyes ekben rszletezett vizsglatokat
sg-lefolysok tott) rszleteinek 2. lltsuk a V vagy a kV zemlla- jelrszletek elemzse, kell rtelem szerint vgrehajtani.
sszehasonlt sszehasonlt potot. az eltrsek meg-
vizsglata. vizsglata. 3. lltsuk az 50 kV/500 V mrsi llaptsa.
tartomnyt.
4. lltsuk a sorozatkp-zem-
llapotot.
5. A vizsgland henger primer vagy
szekunder kpt emeljk ki, gy,
hogy a gyjtsi sorrendnek megfelel
sorszmt adjuk be a kezelpulton.
6. Figyeljk meg a jelet, hasonlt-
suk ssze a rszleteket a tbbi henger
gyjtskpeivel.
7. A kezelpulton visszalltjuk az
eredeti kpelrendezst.
8. Az 5...7 mveleteket valamennyi
hengernl elvgezhetjk.
9. Ha a kezelpulton kt szmot
adunk be, akkor az annak megfelel
kt gyjtskp szuper-ponltan kerl
kiemelsre.
8. Gyjts- Annak megllapt- 1. Jrassuk a motort 1000...1500 Az egyenltlensg nem Gyjtseloszt s gyjtselosz-
idzts- sa, hogy a henge- min-1 kztt belltott fordulat- haladhatja meg a 2 t-hajts hiba.
egyenletessg. renknti gyjts- szmon. fokot, mely 4 hengeres
idzts egyenletes- 2. lltsuk a szuperponlt kp motornl 2%-ot, 6
sge megfelel-e. zemmdot. hengeres motornl 4%-
3. lltsuk a V vagy a kV zemm- ot, 8 hengeres motornl
dot. 6%-ot jelent.
4. lltsuk a 25 kV/25 V mrsi
tartomnyt.
5. Figyeljk meg a megszaktshoz
tartoz jelrszletet, llaptsuk meg az
esemny hengerenknti szghelyze-
tt, ill. szghelyzet-azonossgt.
9. Gyjttekercs A gyjtrendszer 1. Hzzuk ki a kzponti szekunder A szekunderfeszltsg- 1. Kis akkumultor kapocs-
kimen (szekun- primer kr s a kbelt a gyjtseloszt fedlbl, cscsnak meg kell feszltsg.
der) feszltsg gyjt- gyeljnk arra, hogy ne testeljen le. haladnia a 20 kV r- 2. Rendellenesen nagy indtmo-
vizsglat (motor- transzformtor 2. lltsuk a kV jel zemmdot. tket. tor-ramfelvtel.
forgatsi llapot- ellenrzse. A 3. lltsuk az 50 kV mrstarto- 3. Hibs gyjtskapcsol.
ban). vizsglat elvgzse mnyt. 4. Hibs az eltt-ellenlls
FIGYELEM! akkor ajnlott, ha a 4. lltsuk a szuperponlt kp zem- ramkre.
A VIZSGLAT motor nem, vagy llapotot. 5. Rendellenes zrsszgrtk.
CSAK AKKOR nehezen indul. 5. Az indtmotorral forgassuk meg a 6. Rendellenesen nagy eloszt-
HAJTHAT motort. ellenlls.
VGRE, HA A 6. Figyeljk meg a feszltsggel 7. Hibs gyjttranszformtor s
GYRT EN- maximlis rtkt. /vagy kondenztor.
GEDLYEZI A 7. lltsuk helyre a gyjtrendszer 8. Kontakthiba a primer krben.
SZE-KUNDER bektst.
KR TERHE-
LETLEN ZE-
MT.


hibk s elhrtsuk
10. Gyjt- Annak megllapt- 1. Jrassuk a motort 1000...1500 min- A megszaktst kvet Cserljk meg a primer kri
tekercs polarits sa, hogy a gyjt- 1
kztt belltott fordulatszmon. els feszltsgcscsnak vezetkeket a gyjt-
vizsglat. tekercs a megfelel 2. lltsuk a kV jel zemmdot. a kpernyn felfel kell transzformtor kapcsain.
polaritssal lltja-e 3. lltsuk a 25 kV mrshatrt. mutatnia.
el a szekunder- 4. lltsuk a szuperponlt kp
feszltsg jeleit. zemmdot.
5. Figyeljk meg a megszaktst
kvet szekunderfeszltsgjelet, a
feszltsgcscs helyzett.
11. Szekunder Annak meglla- 1. Jrassuk a motort 1000...1500 min- Az egyes hengerekhez 1. Elhasznldott gyjtgyertya.
cscsfeszltsg ptsa, hogy a 1
kztt belltott fordulatszmon. tartoz szekunder 2. Hibs gyjtgyertyakbel.
vizsglat. szekunder cscs- 2. lltsuk a kV jel zemmdot. cscsfeszltsg rtkei 3. Hibs elosztfedl.
feszltsg a meg- 3. lltsuk a 25 kV mrshatrt. 3 kV-nl nagyobb 4. Hibs vkuumos elgyjts--
adott rtktarto- 4. lltsuk a szuperponlt kp mrtkben nem trhet- szablyz.
mnyban van-e. zemmdot. nek el egymstl s 5 s
Grgs 5. Figyeljk meg a megszaktst 15 kV rtk tartom-
jrmfkpadi kvet szekunderfeszltsgjelet, a nyon bell kell elhe-
terhelses vizsgla- feszltsgcscs helyzett. lyezkednik.
ti krlmnyek
kztt a szekunder
cscsfeszltsg a
terheletlen llapot-
ban mrthez kpest
24 kV rtkkel
nvekedhet. A 3
kV rtk trsme-
z rvnye ekkor is
fennll.
6.5.2. Primerram vezrelt, elektronikus gyjts

hibk s elhrtsuk
1. Gyjtv Annak megllapt- 1. lltsuk az 5 ms vzszintes eltr- Az vidtartamnak 0,8 Az idtartam tl rvid:
idtartam- sa, hogy a gyjtv tst. s 2,0 ms kztt kell 1. Nagy primerkri ohmikus
vizsglata idtartama megfe- 2. lltsuk a szekunderkp-vizsglat lennie. Az 1,5 ms a j ellenlls.
MEGJEGYZS: lel-e? zemmdot. rtk. 2. Alacsony gyjttekercs, kime-
Ezt a vizsglatot 3. Vlasszuk a 025 kV-os mrsi n szekunder feszltsg.
indtmotorral tartomnyt.
forgatott s 4. Jrassuk a motort 1000...1500 min
-
Az idtartam tl hossz:
zemel motor- 1 1. Hibs gyjtgyertya.
fordulaton, s olvassuk le az vid-
nl is elvgezhet- 2. Kis kompresszi-vgnyoms.
tartamokat.
jk (az els 3. Gyjtgyertya-elektrdahzag
mdszer szerint kicsi.
akkor jrjunk el,
ha a motor nem
indul be).


hibk s elhrtsuk
2. Szekunder Annak meglla- 1. Indtsuk be a motort, s A szekunder cscsfe- A szekundercscsfeszltsg-
cscsfeszltsg- ptsa, hogy a -1
1000...1500 min kztt belltott szltsgnek 7...18 kV rtkek egyenltlenek (nhny
vizsglat. szekunder cscs- fordulatszmon jrassuk. tartomnyban kell nagy rtk):
feszltsg a norm- 2. lltsuk a szekunderkp-vizsglat lennie, a cscsfeszlt- 1. Elhasznldott gyjtgyertya.
lis rtktartom- zemmdot. sg-eltrs az egyes 2. Gyjtkbel-szakads.
nyon bell van-e? 3. lltsuk a 0...25 kV mrsi tarto- hengerek kztt kisebb 3. Elhasznldott gyjtseloszt-
mnyt. legyen, mint 3 kV. fedl.
4. lltsuk a sorozatkp zemmdot. 4. Vkuumos elgyjts-llt
5. Olvassuk le a szekundercscs- rendellenes mrtkben tmtet-
feszltsg-rtket. len.
A szekundercscsfeszltsg-
rtkek egyenlk, de nhny
kiemelkeden nagy rtk:
1. Szakadt gyjttraf szekunder
tekercs.
2. Elhasznldott gyjt-
gyertyk.
3. Elosztban nagy hzag a rotor
s a szegmensek kztt.
4. Tl kis elgyjtsrtk.
5. Rendellenesen szegny keve-
rk-sszettel.
Szekundercscsfeszltsg-
rtkek egyenltlenek, nhny
kis rtk:
1. Kis kompresszi cscsnyoms
rtk.
2. Hibs gyjtgyertya.
3. Helytelen gyjtgyertya
elektrdahzag rtk.
4. Gyjtgyertya kbel rvidzr
(testels).
5. Gyjtgyertya szigetel trs.
3. A szekunder A szekunder kr 1. Jrassuk a motort 1000...1500 min- Ahol szigetelsi hiba A hibs gyjtrendszeri alkat-
kr vizsglata. szigetelsi, testelsi 1 kztt belltott fordulatszmon. van, az oszcilloszkpon rszt ki kell cserlni.
hibinak feltrsa. 2. lltsuk a szekunderkp-vizsglat megfigyelhet a sze-
zemmdot. kunder cscsfeszltsg
3. lltsuk a sorozatkp zemmdot. rtkcskkense.
4. lltsuk a 0...25 kV mrsi tarto-
mnyt.
5. Alkalmazzunk szigetelt fogj
testelvezetket.
6. Vezessk vgig a
testelvezetket az albbi gyjt-
rendszeri elemeken, mikzben
figyeljk meg a szekunder cscsfesz.
rtkt:
a. gyjttranszformtor-fedl
b. szekunder vezetkek, csatla-
kozsok
c. gyjtseloszt fedl
4. Szekunder A mg elfogadhat Mint az elz vizsglatnl. Az vfenntart feszlt- 1. Zavarszr ellenllsok
kri ellenlls- szekunder kri sg legyen 2...4 kV hibja, rossz gyertyakbel.
vizsglat. ellenlls meglla- kztt s viszonylag 2. Gyjtselosztfedl-hiba,
ptsa az vfenntar- egyenletes szint. rotorhiba.
t feszltsg elem- 3. Hibs gyjtgyertya.
zsvel.
5. Gyjttekercs A gyjttekercs 1. Jrassuk a motort 1000...1500 min- A feszltsglengsnek 1. Gyjttranszformtor tekercs-
vizsglat. llapotvizsglata a 1 kztt belltott fordulatszmon. egyenletesen csillapo- zrlat.
szekunder feszlt- 2. lltsuk a rasztereltrts zem- dnak kell lennie.
sglefolys kz- mdot.
bens feszltsg- 3. lltsuk a V vagy a kV mrsi
lengse alapjn. tartomnyt.
4. Figyeljk meg a kzbens feszlt-
sgrezgst.


hibk s elhrtsuk
6. Gyjts- Annak megllapt- 1. Jrassuk a motort 1000...1500 min- Az egyenltlensg nem Gyjtseloszt- s
idzts- sa, hogy a henge- 1
kztt belltott fordulatszmon. haladhatja meg a 2 gyjtseloszthajts-hiba.
egyenletessg. renknti gyjts- 2. lltsuk a szuperponlt kp fokot, mely 4 hengeres
idzts egyenletes- zemmdot. motornl 2%-ot, 6
sge megfelel-e. 3. lltsuk a V vagy a kV mrsi hengeres motornl 4%-
tartomnyt. ot, 8 hengeres motornl
4. Figyeljk meg a megszaktsi 6%-ot jelent.
(kapcsol tranzisztor ram bekapcso-
lsi) jelet, llaptsuk meg az esemny
hengerenknti szghelyzett, ill.
szghelyzet-azonossgt.
7. Gyjtmodul- Annak megllapt- 1. Jrassuk a motort alapjraton. A fordulatszm nvel- Ha a funkci nem valsul meg,
vizsglat. sa, hogy a gyjt- 2. lltsuk a szuperponlt kp svel a zrsszgnek gyjtmodul csere.
modul a zemmdot. nvekednie kell. Az
zrsszgvezrlst 3. lltsuk a V vagy a kV mrsi ramkorltozsra utal
s az ramkorlto- tartomnyt. jelnek a fordulatszm
zst megvalstja-e. 4. Figyeljk meg a zrsszg rtkt nvelsvel csak cse-
s az ramkorltozsra utal jelrsz- kly mrtkben szabad
let helyzett. elmozdulnia.
5. Nveljk meg a fordulatszmot
3000 min-1 rtkre.
6. Figyeljk meg a zrsszg rtkt
s az ramkorltozsra utal jelrsz-
let helyzett.
6.6. Az oszcilloszkpos gyjtsvizsgl mszeregysg csatlakoztatsa

A gyjts primer kpt a gyjttekercs megszakt felli (1-es jel) pontjrl, galvanikus
kapcsolattal (csipesz) vesszk le.
A gyjts szekunder kpt kapacitv csatolssal (kapacitv fog) a gyjtseloszt s a gyjt-
tekercs kztti, 4-es jel kbelrl, vagy az egyes gyjtgyertya kbelekrl vesszk le.
A szinkronizlst az 1-es henger gyjtgyertya kbelre helyezett indukcis fog (szinkron-
fog vagy trigger-fog) jele adja. Ez a jel fordulatszm-mrsre s a stroboszkp-lmpa ve-
zrlsre is felhasznlhat.
Egy adott henger gyjtskpe gyjtsnak zrs s nyitsszg tartomnya alatti primer, illetve
szekunder feszltsglefolyst jelenti. A motor hengereinek gyjtskpeit klnbz elrende-
zsben jelenthetjk meg az oszcilloszkp kpernyjn:
1. gyjtsi sorrendnek megfelelen, egymst kveten sorban (soros elrendezs), illetve
2. egyms alatt (prhuzamos vagy raszter elrendezs) s
3. egymsra helyezve (szuperponlt elrendezs).
Egyes gyrtk lehetv teszik, hogy
4. a soros kpbl egyet kiemeljnk,
5. csak meghatrozott hengerek gyjtskpeit szuperponljunk,
6. a gyjtskpet zrsi szggel indtsuk,
7. a zrsi tartomny fggleges erstst megnveljk,
az vtartomnyt 5 vagy 30 ms idalappal kinagytsuk.
6.6.1. A gyjtsvizsgl analg oszcilloszkp felptse s csatlakoztatsa a ha-
gyomnyos gyjtrendszerhez
A gyjtsvizsgl analg oszcilloszkp blokkvzlat-szint alapfelptst az 6.5. brn mutat-
juk be (BOSCH grafika). Csatlakozsai, jeladi az egy gyjttekerccsel rendelkez, eloszts
gyjtshoz illeszkednek. (Tekintstek t a gyjtsrendszerek lehetsges vltozatait! Tbb

gyjttekerccsel, tbb elosztval, hengerenknt tbb gyertyval rendelkezkre, illetve az el-

oszts vagy eloszt nlkli vltozatokra gondoljatok! )
6.5. bra
A kpernyre (1) rkez katdsugarat a 2-es sugrforrs lltja el. A fggleges eltrtst az
Y erst (3), illetve tekercs vgzi. A vzszintes eltrts X erstjt, illetve tekercst a 4-
es jel blokk jelzi. Az indt (trigger) jelet az 1-es henger gyertyakbelre helyezett indukcis
fogtl (9), megfelel jeltalaktn (8), valamint logikai feltteleket rvnyest ramkrkn
(6 gyjtsi sorrend szinkronizl, 5 kpelrendezs s eltrtsi md genertor) keresztl
kapja. A vzszintes eltrts (gyjts)szgtart, azaz fordulatszmtl fgg eltrtsi sebess-
g. Ez azt jelenti, hogy a kpernyt mindig a teljes gyjtsi szgnek megfelel kp tlti ki.
(Vannak kivtelek, amikor idalap az eltrts.)
A 13-as vlasztkapcsol a szekunder (SEK), a primer (PRIM) s laborszkpknt ms jelek
(SPEZ, pl. genertor) bemenett kapcsolja a fggleges erstre (3). A szekunder kapacitv
fogt (15) a szekunder kzponti kbelre kell csptetni, a primer feszltsget (11) a gyjtte-
kercs 1-es pontjrl vesszk le. Kiegszt mrsekhez szksges a tekercs 15-s pontjrl is
levenni a feszltsget (12).
A megjelents mdjnak kivlasztsa, a hengerszm megadsa a 7-es blokkba foglalt kezel-
szervekkel lehetsges.
6.6.2. Csatlakoztats eloszt nlkli gyjtrendszerekhez
Mint azt a bevezetben emltettk, a napjainkban zemeltett gpjrmvekben a hagyomnyos
s a korszer gyjtberendezsek szmtalan vltozata tallhat, ennek megfelelen a gyjts-
vizsgl mszereknek, motordiagnosztikai prbapadoknak clszeren valamennyi tpushoz
megfelel csatlakozkkal s gyjtskp-rendez elektronikval, illetve szoftverrel kell ren-
delkeznik.
Az eloszt nlkli ktszikrs vagy parazitaszikrs gyjtsoknl (egy gyjttekercs kt henger
gyjtst ltja el) kln feladatot jelent a jelek levtele s a kpek rendezse. A gyjtsvizsg-
l oszcilloszkp bektst a 6.6. brn (BOSCH grafika) mutatjuk be. Egy tekercshez tartoz
mindkt szekunder kbelen kell mrni. Az adott henger gyjtskbeln felvltva jelenik meg a

tnyleges gyjts szekunderkpe, majd a parazita gyjts (szikrakpzs a kipufogsi tem-

ben). A ktkivezetses tekercs msik hengerhez tartoz szekunder kbeln hasonl, csak az
elzhz kpest fordtott polarits szekunder feszltsgkp jelenik meg. Mivel a ngy, illet-
ve hathenger motoroknl kt, illetve hrom ktkivezetses gyjttranszformtor van, ennek
megfelelen 4 vagy 6 szekunder kapacitv szondt kell felhelyezni. A kpek tbb felttel sze-
rint is sorban rendezhetek: csak pozitv llsak, csak negatv llsak, a gyjt s a parazita
abszolt mdon sszegezve. A megjelentshez szksges a szinkron-fog jele, tekercsenknt
az 1-es pontrl levett feszltsg, tovbb az akkumultor s a 15-s pont feszltsge.
6.6. bra
A hengerenknti vagy egyedi gyjtsoknl tovbb nehezedik a gyjtskpek jelelvteli lehe-
tsge. A szekunder kbel hinya, illetve nehz elrhetsge miatt a szekunder feszltsg
csak a transzformtorra helyezett csatol lemezzel vehet le. Az gy nyert rtk alakhelyesen
rja le a folyamatot, de nem kalibrlhat. A csatolst a 6.7. bra (BOSCH grafika) mutatja. A
primer feszltsgjelek a gyjttekercs 1-es kimeneteinl rhetk el. A szinkron-fogt az ECU
s az 1-es pont kztti vezetkre kell tenni.
A krnyezetvdelem, a kataliztorvdelem, az zembiztonsg rdekben a gyjtrendszerek
megbontst ha lehet el kell kerlni. Ezrt a diagnosztikai vizsglatnl olyan jelelvteli meg-
oldsokat alkalmazzunk, melyekhez a gyri csatlakozsokat nem kell megbontani.

6.7. bra
A gyjtsvizsglatnl legynk nagyon vatosak, mert a nagy energij gyjtrendszerek ve-
szlyt jelentenek az emberi szervezetre. Alkalmazzunk szigetelt fogt, vigyzzunk nehogy
testhurok jjjn ltre. gyeljnk tovbb arra, nehogy nemkvnatos kls vhzs keletkez-
zen, mert az, pldul az eloszthzban tallhat, vagy az arra szerelt elektronikus modulokat
tnkre teszi.

7. Az ramellt- s indtrendszer diagnosztikai vizsglata
A gpjrm energiahztartsa s fedlzeti energiatrolsa ma az zembiztonsg kzponti kr-
dse. Az autk alapveten villamos energia fggek, mert irnytsukat ezen bell a nagy
energiaigny vgrehajtst elektromos rendszerek ltjk el. Mindezt csak tetzi, hogy a
szriafelszerelsknt beptett biztonsgi, knyelmi s szrakoztat berendezsek villamos
energia ignye messze fellmlja a korbbiakt.
Az ramellt rendszer kulcsszerepe miatt az energiahztarts felgyelete a figyelmeztet
jelzs szintrl egyre inkbb a gazdlkod intelligens szintre emelkedik, ennek megfelelen
a fedlzeti llapotfelgyelet, a fedlzeti diagnosztika figyelme is kiterjed r. Ezek az intelli-
gens felgyeleti rendszerek a 2000-es vek els vtizedben ltalnoss vlnak, melyek a di-
agnosztikt is j utakra terelik.
A nem fedlzeti diagnosztikban melynek jelentsge nem cskken, mert az on-board diag-
nosztika informciival ezt csak tmogatja az ramellt s az indtrendszer, teht a gene-
rtor, indtakkumultor a feszltsgszablyozs, az indtmotor s a hozzjuk tartoz veze-
tkhlzat, valamint kapcsolk egyttes s egysgenknti diagnosztikai vizsglatnak ignye
merl. A vizsglatokra elssorban akkor kerl sor, ha brmifle indtsi nehzsg lp fel, de
az idszakos ellenrz szerviz sorn sem haszontalan a mrseket elvgezni a rejtett, mg
funkcizavarokat nem okoz hibk feltrsa rdekben.
Az ramellt s indtrendszer elemeinek szerkezeti kialaktsa az utbbi vtizedben jelen-
ts talakulson ment keresztl a karbantartsi igny cskkentse s a szerkezetintegrci
miatt. Ez azt jelenti, hogy a diagnosztikai vizsglatok egyszersdtek, lehetsgei a gyakor-
latban nagyon beszkltek. Gondoljunk a gondozsmentes (tbbnyire zrt edny) akkumul-
torra, a genertorba vagy a motorelektronikba ptett elektronikus feszltsgszablyzra, az
llandmgnes indtmotorra vagy a teljesen zrt, csszgyr nlkli genertorokra. Az
igazi vltozst azonban az indt-genertor megjelense fogja jelenteni.
7.1. Az akkumultor indtkpessgnek vizsglata
Az akkumultor nll vizsglata annak pillanatnyi tltttsge s mszaki llapota (trol-
kpessge) megllaptst clozza. A mrsre indtsi problmk, garancilis elbrls, hosz-
szabb trols utni ellenrzs, nem ismert ellet akkumultorok minstsnl kerlhet sor.
Az akkumultor legnagyobb elektromos ignybevtelt (ramkivtel) a motor indtsi idtar-
tama jelenti, mely alatt a feszltsgrtk nem eshet egy magadott rtk al. A diagnosztikai
vizsglat mrsi paramtereinek clszer ehhez a nagy ignybevtel llapothoz igazodnia.
Az akkumultor llapotrl, kapacitsrl biztos kpet csak ramterhels alatti vizsglatokbl
nyerhetnk. Mivel a zrt edny akkumultoroknl a cellk kln-kln nem terhelhetek,
gy csak a terhelt kapocsfeszltsg alakulsnak ismeretben minsthet az indtakkumul-
tor. (A cellnknti feszltsgmrs s az elektrolit srsgmrs, ha az vgrehajthat, term-
szetesen fontos informcikat szolgltat. Nem ezek a mrsi mdszerek avultak el, hanem a
hozzfrs lehetetlenlt.)
Az akkumultorok kapacitsnak, indtkpessgnek gyrtt ktelez tpusvizsglati
elrsait szabvnyok rgztik, melyek ltalban -18oC akkumultor kiindul hllapotra vo-
natkoznak. A hazai elrs szerint az indtkpessget az akkumultor nvleges Ah kapacits-
rtk hromszorosnak megfelel terhelram, azaz
It = 3xC20
mellett kell mrni. A vizsglat sorn a terhelramot kzel lland rtken tartva, a kistst a
nvleges feszltsg felig kell folytatni. Az akkumultor startkapacits rtke akkor megfele-
l, ha a kists ideje nagyobb hrom percnl.

A DIN 72311 szerint -18C hmrskleten kell terhelni az akkumultort az n. hideg vizsg-
lati ramerssggel, melyet az akkumultorokon feltntetnek. rtke hozzvetlegesen az Ah
kapacits ngyszerese. A terhels els 30 msodpercben a kapocsfeszltsg nem lehet 8,4 V-
n1 kisebb, s 180 msodperc utn pedig 6,0 V rtk lehet minimlisan.
A szabvnyba foglalt rtkek a diagnosztikai vizsglatokhoz irnymutatak, melyeket term-
szetesen praktikus okokbl nem lehet -18oC hmrskleten felvenni. Az albbi tblzat n-
hny diagnosztikai vizsglati paramtert ad meg, a jellemzk 25 C indul elektrolit hmr-
skletre vonatkoznak.
Terhelram Terhelsi id A kapocsfeszltsg minim-

(A) (s) lis rtke (V)
12 V-os akkumultornl
3.C20 15 10,2 (megfelel)
9,6 (mg megfelel)
9,2 (nem megfelel)
4.C20 10 9,0 (megfelel)
5.C20 5 6,6 (megfelel)
A 3.C20 terhelram rtknl s a 15 msodperces terhelsi idnl egyes irodalmi forrsok

kzlik a hatrrtk hmrskletfggst is:
t (C) +25 +20 +15 +10 +5 0 -5 -10 -15

Uk (V) 9,6 9,58 9,5 9,4 9,3 9,15 8,95 8,75 8,6
Amennyiben a feszltsgess meghaladja a hatrrtket, gy ez kt okra is visszavezethet: a

hibs vagy a nem kellen feltlttt akkumultor mszaki llapotra. Ha nem volt kellen fel-
tltve az akkumultor, akkor termszetesen nagyobb a feszltsgess.
Ha a startkapacitsmrs eltt mdunkban ll nyugalmi kapocsfeszltsget mrni (a hangsly
a nyugalmin van!), akkor annak rtkbl mr kvetkeztethetnk a pillanatnyi tltttsgre.
Alacsony tltttsgi szintnl (Ukny 12,3 V) nem clszer a startkapacitsmrst elvgezni.
Ahhoz, hogy a nem kellen tlttt (s gy hibsnak minsthet) akkumultort a tnylegesen
hibstl (pl. zrlat, a megengedettnl nagyobb bels ellenlls, szulftosods stb.) elvlaszt-
hassuk, az akkumultort gyorstlts al kell vetni. (Mit rtnk gyorstlts alatt?)
Az akkumultor-teszter egy jellemz kiviteli vltozatt (MotoMeter BZS 10) a 7.1. brn mu-
tatjuk be. A nagy ramterhels akkumultor-teszterek automatizlt mrsi programja, rtke-
l algoritmusa s minst hatrrtkei a kezel szmra ltalban nem ismertek.

7. AZ RAMELLT- S INDTRENDSZER DIAGNOSZTIKAI VIZSGLATA 115
7.1. bra
Ezt a tudst a mszerbe beprogramoztk (7.1. bra 5), gy a minsts eredmnyt el kell
fogadnunk. A vizsglatra kerl akkumultor hidegindt-ramt vagy nvleges kapacitsr-
tkt a mszerrel kzlnnk kell (bemen adat). Mivel a terhelellenlls (7.1. bra 1) vagy
ellenllsok diszkrt rtkek, ezrt a mszer az akkumultor nvleges adatainak, valamint a
mrt akkumultor hmrskletnek (7.1. bra 2) s a vizsglati ramnak a fggvnyben hat-
rozza meg a mrsi idt s a minst hatrfeszltsg rtkeket.
Egy mg megfelel startkapacits (indtkpessg) akkumultor feszltsgvltozst a 7.2.
brn mutatunk be.
7.2. bra
A minst rtk a mrsi id (tM) vgn kialakul terhelt kapocsfeszltsg (Uk). A terhelt
kapocsfeszltsg hatrrtkei (UH1 s UH2) az ramterhelstl, a hmrsklettl, a terhelsi
idtl s az akkumultor nvleges rtktl fggenek. A j mszaki llapotot teht a mrsi
id (tM) vgn mrt, a hatrrtk (UH2) feletti feszltsgrtk s a mr eltte kzel llandsul
feszltsgszint jelzi. A 7.3. brn az A jel grafikon alacsony tltttsg, de nem hibs akku-
multort mutat, mg a B grafikon egyrtelmen hibs akkumultort jelez. Az A llapot ak-
kumultor, gyorstlts utn valsznleg j minsts lesz.

7.3. bra
Egyes mszereknl a terhels utn, egy adott idablakban (~ 2030 s), a kapocsfeszltsg
nvekedsnek mrtke s a visszall feszltsgrtk is szolgltat adatot az rtkelshez.
A 7.1. brn bemutatott mszer az akkumultor tltttsgt (Ladezustand) s indtkpessgt
(Startfhigkeit) a teljes tltttsg, illetve az akkumultor nvleges indtkpessgnek szza-
lkban adja meg (7.4. bra).
7.4. bra
7.2. Az indtrendszer komplex diagnosztikai vizsglata
A gpjrmmotor indtrendszere annak mkdtetse kzben, tbb jellemz egyttes mrs-
vel vizsgland. Akadlyozzuk meg a motor beindulst. Otto-motornl a tpszivatty rel
eltvoltsval (ne a gyjtst szntessk meg!); EDC dzel-motornl a gyrt elrsa szerint
jrjunk el.
Mrend paramterek (melyeket diagnosztikai padok az ramellt- s indtrendszer vizsg-
lati menpontban felknlnak):
1. az akkumultor kapocsfeszltsge,

2. az indtmotor ramfelvtele,
3. az indtsi fordulatszm,
4. feszltsgess az akkumultor pozitv plusa s a motortest kztt,
5. feszltsgess a motortest s az akkumultor negatv plusa kztt,
6. feszltsg a gyjttekercs 15-s pontjn.
A mrsi kapcsolst a 7.5. brn tanulmnyozhatjuk.
7.5. bra
Az indtmotor ramfelvtelt egyrszrl a bels gs motor forgatsi ellenllsa hatrozza

meg. A forgatsi ellenllsra befolyssal van a motor mechanikai ellenllsa, a motorhmr-
sklet (kenanyag s htkzeg), a fojtszelephelyzet, (esetleg a gyjtgyertyk vagy por-
lasztk ki- vagy beszerelt helyzete), a motor tnyleges kompresszi vgnyomsa stb. Az
ramfelvtelt msrszrl az indtmotor mszaki llapota is befolysolja, teht az akkumul-
tor terhelse igen sok tnyez egyttes alakulstl fgg.
Az akkumultor kapocsfeszltsgnek 20+5oC hmrskleten, 10 msodperces indtmotor
mkdtets utn nem szabad 12 V-os rendszerben 9,5 V al esnie. Kifogstalan llapotban 4-
7 msodperc indtzs utn llandsul a kapocsfeszltsg 10,2 V rtk felett, ekkor a vizsg-
lat befejezhet. Az ramfelvtel szemlygpkocsi 2 liter lkettrfogat, Otto-motorjnl 90-
130 A, a fordulatszm 280-350 min-1 kztt vrhat.
7.3. A genertor vizsglata
A genertor diagnosztikai vizsglata a tltram nvleges rtknek ellenrzsre s az egye-
nirnyt didk, valamint a fzistekercsek llapotvizsglatra terjed ki. Mindenek eltt azon-
ban a genertor villamos csatlakozit, testvezetkt (!), az kszj s az kszjtrcsk llapott,
a genertor hangjt vizsgljuk meg. Vzhts genertornl az esetleges szivrgsokat is de-
rtsk fel.
A genertor It = f(n) tltram karakterisztikjt a gyrt megadja, kitzve rajta a nvleges
zemi pontot (7.6. bra).

7.6. bra
ltalban egy karakterisztikt paramterei azonostanak, teht azokat a karakterisztika vagy

akr annak csak egy pontja felvtelekor be kell lltani. gy van ez esetnkben is: a nvleges
pontot a nvleges fordulatszm, a rendszerfeszltsg s a teljes gerjeszts azonostja. Diag-
nosztikai mdszerekkel a diagnosztiktl megkvetelhet pontossggal (5%) mdunk-
ban ll a nvleges pont felvtele. A motort jrassuk a nvleges fordulatszmon. Ha a gyrt a
nvleges fordulatszmot a genertor-tengely fordulatszmban adja meg, akkor a ftengelyt-
ttel ismeretben azt motorfordulatszmra t kell szmtanunk. Az rammr fogval a tlt-
ramot mrhetjk a genertor tltvezetkn, de nagy hibt nem okozunk, ha az akkumultor
testkbeln mrnk. A teljes gerjesztst ki kell knyszertennk. A genertorba ptett korsze-
r elektronikus feszltsgszablyzk elrhetetlensge miatt nem tudjuk azokat, kapcsolsi
trkkel, maximlis gerjesztram kivezrlsre brni. A rendszerfeszltsget kell cskkente-
nnk, mert a feszltsgszablyozs ezt rzkelve, teljes gerjesztst biztost. Erre alkalmas
megolds, ha a vizsglat alatt terhelvillval az akkumultorbl 50-80 A ramot vesznk ki.
Teljestettk teht a nvleges rammrs kt paramtert: a mrsi fordulatszmot s a teljes
gerjesztst. A harmadik felttelnek a gpjrmvn nem tudunk maradktalanul eleget tenni,
nevezetesen nem tudjuk pontosan belltani az elrt (pl. 14 V) zemi feszltsget. Az ebbl
ered hiba rszben korriglhat, rszben a diagnosztikai rtkels szempontjbl nem
okoz nagy hibt.
A genertor egyenirnyt didinak s fzistekercseinek esetleges hibit az egyenirnytott
feszltsg oszcillogramjnak segtsgvel azonosthatjuk. Az egyenirnytott rendszerfeszlt-
sg a hromfzis, ktutas egyenirnyts eredmnyeknt ingadoz. Az ingadozs perio-
dikus feszltsg-jelalakja az egyenirnytsban rsztvev flvezetk szablyos mkdsnek
ujjlenyomata. A feszltsg ingadozs (hullmossg, fodrozds, angolul ripple) amplitd-
ja annl nagyobb, minl nagyobb a rendszer ramterhelse. A mrshez az oszcilloszkp m-
rvezetkt az akkumultor plusaira csatlakoztassuk (de megtehetjk a D+ helyen is). Jras-
suk a motort kb. 2500 min-1 fordulaton, kapcsoljunk be villamos fogyasztkat (ablakfts,
vilgts). A hibtlan llapotot tkrz kphez viszonytva (7.7. bra / forrs: BOSCH) kny-
nyen megllapthatjuk a hibs esetet.

7.7. bra
A 7.8. brn (forrs: BOSCH) lthat jelalak-torzulst egy szakadt negatv didra vezetnk
vissza.
7.8. bra
Oszcillogram-gyjtemnyekben szinte valamennyi rintett ramkri elem hibjnak megfele-

l kpet megtallunk. A diagnosztika szempontjbl ennek nagy jelentsge nincs, mert br-
milyen rendellenessg esetn a genertort ki kell szerelni.
7.4. A szablyozott feszltsg mrse
A fedlzeti feszltsgszablyozs rtktartsnak s megbzhatsgnak ma klns jelent-
sge van. A rendszerfeszltsg fels hatrrtknek biztos betartsa alapvet fontossg a
karbantartsmentes akkumultorok s az elektronikai ramkrk szempontjbl. Az akkumu-
ltort semmi nem vdi a tlfeszltsggel szemben. A nvlegesnl nagyobb feszltsg esetn a
karbantartsmentes akkumultornl is megindul az intenzv vzbonts s gzkpzds, mely
az akkumultor felrobbanshoz is vezethet. Az elektronikus rendszerek tbbsge ugyan tl-
feszltsg ellen vdett, de amelyik nem (van ilyen ECU is!), az menthetetlenl tnkremegy.
A rendszer szablyozott feszltsgt az akkumultor plusaira csatlakozva mrjk. A motor
fordulatszmt lltsuk be kb. 2500 min-1 rtkre, s ott tartsuk a mrs alatt. A szablyozott
feszltsg viszonylag lassan llandsul, teht hosszabb ideig kell mrnnk. Kt ramterhels
mellett is ellenrizzk rtkt, 10 A-nl kisebb, s kb. 25 A rtknl. Az ramot egyenram-
mr (ltalban Hall-elemes) fogval, az akkumultor testkbelben mrjk.
Ezt a mrst hasznljuk ki arra is, hogy a villamos rendszer nyugalmi helyzetben ellen-
rizzk az ramfogyasztst (ramszivrgs mrs). A gpjrmben a gyjtskulcs kivtele utn
is van fogyaszts (lland fogyasztk). A mrs clja, hogy a nyugalmi fogyaszts normlis,
illetve rendellenes rtket megllaptsuk. Az akkumultor nyugalmi kapocsfeszltsge hosz-
szabb idintervallum (akr 10 ra) mrsnek is van jelentsge, mert nem vrt mdon fo-
gyaszt bekapcsolhat, mely lemerti az akkumultort. Ennek az esemnynek a feldertse r-
dekben van szksg feszltsgszint tlpst regisztrl multimter alkalmazsra.

8. Fkberendezsek diagnosztikai vizsglata
A gpjrm fkberendezsek hatsossgnak ellenrzse mind a hatsgi vizsgl llomsok,
mind a javt-karbantart mhelyek egyik legfontosabb feladata. A fkberendezsnek mindig
kifogstalan mszaki llapotban kell lennie, ennek hinyban a jrm nem vehet rszt a for-
galomban!
A fkberendezs diagnosztikai vizsglata kt cllal trtnhet:
1. idszakos mszaki/forgalombiztonsgi vizsglat keretei kztt, a hatsgi e1rsokban
rgztett minsts szerint a fkmkds ellenrzse,
2. szervizmunkk sorn a szksges llapotvizsglat vgrehajtsa, javtsi mveletek utn
visszaellenrzs.
Ez utbbi trtnhet a futsteljestmnyhez kttt szerviztvizsglsok keretben vagy hibat-
net esetn. Az ellenrzs sorn meg kell gyzdni a tpusra vonatkoz nvleges tulajdonsgok
megltrl, illetve hibatnet esetn meg kell llaptani a konkrt hibt, a mszaki llapotrom-
ls mrtkt. A fkjavtsi munkkat (belertve az alkatrszcsert is), mindig mszeres fk-
vizsglatnak kell kvetnie!
Jegyzetnk fkdiagnosztikra vonatkoz fejezete sem engedi meg, hogy bven kifejtsnk
minden szakember szmra fontos ismeretet. Ezrt tekintsk t, mivel tudunk foglalkozni, s
melyek azok az ismeretek, melyeket a gyakorlatokon kell elsajttani.
Csoportostjuk a fkvizsglati mdszereket, s rmutatunk arra, hogy a grgs fkermr
prbapadok brnak a legnagyobb jelentsggel. Rvilgtunk a fkezsvizsglat s az idsza-
kos ellenrz fkvizsglat kettssgre, bemutatjuk, hogy a mhelykrlmnyek kztt vg-
zett prbapadi vizsglat milyen mrs- s kirtkels-technolgia alapjn lesz hatsgi min-
st vizsglat. Bemutatjuk a grgs prbapadot, de nem elemezzk annak erviszonyait. Nem
foglalkozunk a kzti fkezsvizsglattal, a lassulsmrssel; ms vizsglberendezsekkel,
gy pl. a lapos prbapaddal, valamint a prbapadok kalibrcijval.
8.1. A fkvizsglat mdszereinek csoportostsa
A fkhatsossg ellenrzsnek szmos mdszere, vizsglberendezse s mszer-vltozata
alakult ki. Nem trekedve teljessgre, elszr tekintsk t a kt f vizsglati lehetsget.
8.1.1. Kzti fkvizsglat: gpjrmvek fkezsi tulajdonsgainak a vizsglata
A gpjrmvek fkezsi tulajdonsgainak a vizsglata a fkezs valsgos krlmnyei k-
ztt vgzett kzti vizsglat, mely a fkt s a lassuls rtkelsvel trtnik. A gpjrmvek
tpusvizsglata sorn alkalmazott mdszer, melynek sorn a fkutat, a lassulsvltozst s a
fkmkdtet ert egyttes kell regisztrlni.
8.1.2. Mhelyfelttelek kztt vgzett fkvizsglat: fkermrs
A hatsgi ellenrzsi s a javtipari gyakorlatban a kzti fkezsi vizsglatot, mely alter-
natv mdszerknt megmarad, szksgszeren fel kellett vltania a mhelycsarnokokban el-
vgezhet mszeres mrsnek, hogy biztonsgosan minden minstst zavar krlmnyt
(idjrs, forgalmi viszonyok, szubjektv megtlsi lehetsget) ki lehessen kszblni. A
mhelyfelttelek kztt vgzett vizsglatok nem fkezsi vizsglatok, hanem tbbnyire a ke-
rkfkszerkezet ltal ellltott fker mrsn alapulnak.

8. FKBERENDEZSEK DIAGNOSZTIKAI VIZSGLATA 121
8.1.2.1. Rfutlapos fkermrs

A rfutlapos vagy egyszeren lap-fkermr mreleme a talajszinten elhelyezett, hossz-
irnyban elmozdulni kpes (grgkn nyugv), s a jrmhaladsi irnyban ermr cellhoz
kttt, felletn rdestett mrlap. A kszlk kerekenknt egy-egy, teht ngy lapbl ll.
Mrskor a gpjrmvet 10-15 km/h sebessgre felgyorstjk, s amikor a kerekek talppontjai
a mrlapokra rnek, a gpjrmvet hirtelen lefkezik. Mivel a mrlap ermrre tmaszko-
dik (lehet hz s nyom kivitel), gy az a talaj skjban bred, a jrm haladsi irnyval
azonos irny fkert mri. Ezzel a fkmrsi eljrssal rszletesen nem foglalkozunk, mert a
hazai hatsgi mrsi gyakorlatban vele minst, joghatssal jr mrs nem vgezhet, di-
agnosztikai rtke azonban nagyon jelents.
8.1.2.2. Grgs fkermr berendezs
Napjainkban a legelterjedtebben hasznlt s a jvre nzve is meghatroz zemelteti fk-
minstsi mdszer a grgspadi fkermrs mdszere. A grgs fkermr villamos mo-
torjai az ll gpkocsi kerekeit (egyszerre az egy tengelyen lvket, de azokat egymstl fg-
getlenl) grgprokon keresztl lland sebessggel forgatjk. A hajtott jrmkerk kerleti
sebessge berendezstpustl, alkalmazsi terlettl (szemlygpjrm vagy haszongpjrm)
fggen: 2,5-5,5 km/h kztti rtk. A vizsglat lnyege az, hogy megllaptsuk a fkmkd-
tet er, illetve a kivezrelt nyoms fggvnyben a kerkfkszerkezet (fkez) nyomatkt.
Azt, hogy ltre tudja-e hozni az elrt (gyri, hatsgi) nvleges rtkeket, olyan jelleggel
alakul-e karakterisztikjuk, ahogy a gyrt megkvnja, illetve, hogy az egyes kerkfkszer-
kezetek tengelyenknt, egymshoz viszonytva milyen sszetartoz rtkprokat adnak. Mie-
ltt azonban a vizsglberendezs s a vizsglati technolgia rszleteiben elmlyednnk, tisz-
tzzunk nhny fogalmat.
8.2. A minsts elmleti alapjai
A fejezet alcmnek azt is adhatnnk, hogy fker vagy lassuls?. A fkberendezsekre
vonatkoz nemzetkzi elrsok s az ezeknek megfelel hazaiak is maximlisan megenged-
het fkutat, ill. ehhez tartozan az tlagos maximlis lassuls legkisebb rtkt, s ennek
elrshez a maximlisan kifejthet mkdtet ert rja el. A fkdiagnosztikai gyakorlat
ezzel szemben a fkberendezs hatsossgt grgs fkvizsgl prbapadon, kerekenknti
fkermrssel llaptja meg. A fker vagy lassuls alternatva teht az elrsok lassulsr-
tk mrse s a diagnosztika fkermrse kztt van. Miknt lehet ezt a kt paramtert egy-
msnak megfeleltetni? tszmthat-e a mrt fker a jrmtmeg ismeretben lassulsra,
s fordtva: az elrt lassulsrtk alapjn meghatrozhat-e az adott jrmnl minimlisan
elrend kerekenknti fker?
A grgs fkermr prbapadokon a ksrletek tansga szerint nem ugyanazok a fkerk
mrhetek, mint amelyeket a fkek valsgos krlmnyek kztt, ugyanakkora mkdtet
ernl, 40-80 km/h kezdsebessgrl lefkezve adnak. Rendszerint a grgspadon mrt fk-
er nagyobb, mint a kzton mrt. Teht a prbapadon mrt fkerb1 szmtott jrmlassu-
ls nem felel meg a valsgban elrhetnek, azt kedvezbbnek mutatja!
A fker-eltrs szmos okra vezethet vissza, gy azt befolysolja:
1. a fkszerkezet fajtja (elssorban dobfkeknl),
2. a fkbett anyaga,
3. -a srld felletek hmrsklete,
4. a srldprok kztti relatv csszsi sebessg.
A fkernek a vizsglati sebessg fggvnyben mutatott viselkedse a srldbettek tulaj-
donsgaira vezethet vissza. A srld prok srldsi tnyezje ugyanis ltalban fgg a
relatv csszsi sebessgtl. A klnbz kerkfkszerkezeteknl tapasztalt eltrs azzal ma-

gyarzhat, hogy a klnbz fkkonstrukci bels tttelnek a srldsi tnyez fggv-

nyben rtelmezett vltozsa, a fk n. rzkenysge, rendkvl vltoz.
A grgs fkermr berendezsek grgjnek, gy teht az ltaluk megforgatott jrmkerk-
nek a kerleti sebessge igen kis rtk. A vlasztott kis sebessgrtk kompromisszum ered-
mnyeknt alakult ki, mely kompromisszum a mg megbzhatan nyerhet mrseredmnyek
s a nagyon kltsges hajtteljestmny kipts kztt tallhat.
Megllapthatjuk teht, hogy a fker kis sebessgnl kialakul rtkt (a kzti pl. 80 km/h
sebessgrl trtn fkezsi folyamatban kialakul fkerhz viszonytva) szmos, nehezen
ellenrizhet tnyez mdostja, gy nem lehet a lassulsszmts egzakt alapja. Az ellent-
monds megszntetse rdekben olyan fker hatrrtkeket kell ksrletileg, jrmtpuson-
knt meghatrozni, esetleg lefkezettsgi szzalk-rtkeket jrmcsoportonknt, melyek el-
rse esetn a jrm biztonsggal teljesteni tudja a rendeletekben elrt, kzton mrhet
lassulsrtkeket is. Tanknyvnkben fkdiagnosztika alatt (erteljesen leszktve e fontos
tmakr tartalmt) csak a hatsgi elrsnak megfelel, minst fkvizsglatot ismertetjk.
Az azonban vitathatatlan, hogy ez a legfontosabb, s legtfogbb vizsglat. A fkhatsossg
grgspadi mrsi felttelek kztti ellenrzsnek jelenleg (2010-ben) rvnyben lv
hatsgi eljrsnak lnyegvel ismertetjk meg olvasinkat.
8.3. A grgs fkermr prbapad
A grgs fkpadi vizsglat sorn a gpjrm egy tengelynek kerekeivel ll a fkpadra, a fk-
pad mregysgei kerekenknt nllak. Az 5.1. bra a berendezs rendszervzlatt mutatja.
5.1. bra
A grgpr alkotja a grggyat, ebben helyezkedik el a jrmkerk. A grgpr kztt tall-
hat a tapintgrg, melyet rug szort a kerkhez. Az egymssal lnchajtssal sszekapcsolt
grgket, ezen keresztl a jrmkereket, villamos motor hajtja. A villamos hajtmotor
billengyazs, karon keresztl ermr cellra tmaszkodik. A fordulatszmcskkent,
nyomatknvel hajtm a pad szerkezeti kialaktstl fggen lehet bolygmves vagy
csigahajts, ha derkszg hajtsirny-vlts szksges. A villanymotor s a hajtm gyak-
ran egy egysget kpez. A szerkezeti elemeket azonostsuk az 8.2. s az 8.3. brkon is.

8.2.bra
8.3. bra
Az 8.2. brn az 1-es a pad keretszerkezete, 2-es a tapintgrg, 3-as s a 4-es a grgpr. A
pad egy msik nzett ltjuk az 8.3 brn, ahol az 5-s az elsdlegesen hajtott, emelt grg, 6-
os a hajtmotor s a csigahajtm egysge, mely billen gyazs, 7-es a lengkarra szerelt
tapintgrg, 8-as az ermr kar vgre szerelt ermr cella.
A villamos hajts fordulatszm-lland szablyozs, gy a vizsglt kerk fordulatszma is
lland. A gpjrm fkberendezsnek mkdtetsekor a hajt villamos motornak a dina-
mikus egyensly elrse rdekben fokozni kell hajtnyomatkt, hogy tovbbra is az elrt
fordulatszmmal legyen kpes a kereket annak fkeznyomatka ellenben forgatni. A hajts
nyomatkignyt a fkeznyomatkok hatrozzk meg. Az 8.4. bra ezt segt ttekinteni.

8.4. bra
A prbapad mechanikai szerkezetei, a kerk s a fkszerkezet egyttesen hozza ltre a fke-
znyomatkot. A kerk egyrszrl a gumiabroncs-gyrs, msrszrl a kerkcsapgyazs s
hajtott kerk esetn a tengelyhajts miatt ignyel hajtnyomatkot. Dominns termszetesen
a kerkfkszerkezet nyomatka. Teht ezen fkez nyomatk-sszetevkkel tart dinamikus
egyenslyt a villamos motor hajtnyomatka. Ha a kalibrci 0-pontjt az resen forgatott
pad hajtsnl vesszk fel, akkor fkmrsnl a kijelzett rtk mr csak a kerkforgats s a
fkszerkezet nyomatkt adja. A hajts nyomatkt a fkermr berendezs billen gyazs
motorjn, vagy motor-hajtm egysgn bred reakcinyomatk mrsvel llaptjuk meg.
Ennek mdszere leggyakrabban a billen gyazs hajtegysgre szerelt kar vgn trtn
ermrs. Az itt mrt er knnyen tszmthat a grg-jrmkerk kapcsolati pontjn bred
hajt tangencilis irny erre, pontosabban a kt grgn tvitt er eredjre. Mindebbl lt-
juk, hogy a kerkfker megllaptsa kzvetett mdon trtnik: tulajdonkppen a kerkfk-
szerkezet (kerkforgatst gtl ellen-) nyomatkval, az llandsult vizsglati fordulatszmon
egyenslyt tart hajtnyomatk rtkt mrjk, s ezt feleltetjk meg a kerkfkszerkezet
nyomatknak. Az rtkelsi paramter a kerktalpponti forgater, melyet egy msik szem-
szgbl, jogosan kerkfkernek neveznk.
8.3.1. A grgs fkermr prbapadon tvihet maximlis fker
A grggy kialaktsnak vzlatrajzt mutatja az 8.5. bra. A grggy jellemz paramte-
rei: grgtmr (D), grgtvolsg (l) a vzszintes skban, menetirny szerinti hts grg
emelsi magassga (h). A grgs fkpad kialaktsra ltalban jellemz, hogy D1 = D2 s
h 0. Ez utbbi esetben az els elhelyezkedsi szg kisebb, mint a hts (1 2).

8.5. bra
A grgspadon kifejthet maximlis fker nagysgnak meghatrozshoz bevezetjk a fk-
ernek s a kerkterhelsnek a viszonyszmt, a dimenzi nlkli kerkterhels-kihasznlsi
tnyezt (q = Bmax/G).
A q bevezetse indokolt, mivel a grg gyazat, mint rendszer nagyobb vagy kisebb ered
tapadsi tnyezt ad a grg s kerk kztti tapadsi tnyeznl (q ). Mindkt hajtott
grg az khats kvetkeztben a tapadsi tnyez ltszlagos megnvekedshez vezet. A q
tnyez htrnya, hogy rtke a kerkmret fggvnye, gy nem padjellemz. Az 8.6. bra a q
= f() fggvny grafikonjt mutatja pad, paramter a pad grggy kialaktsa.
8.6. bra
8.3.2. A fkezsi folyamat kinetikai fzisai
A grggyban a forgatott, fkezett kerk fkezsi fzisokban kialakul erjtkt mutatjuk
be a kvetkez brkon. Az 8.7. bra a forgatott, nem fkezett (grdlsi ellenlls, tengely-

hajts elhanyagolt) esetet mutatja. A hajtott jrmkerk kerleti sebessge berendezstpustl,

alkalmazsi terlettl (szemlygpjrm vagy haszongpjrm) fggen: 2,0-5,5 km/h kztti
rtk.
8.7. bra
Az els fkezsi fzisban mindkt grg a fknyomatk ellenben azonos kerleti ervel hajt
(8.8. bra).
8.8. bra
A grgn bred kerkforgaterk a B1 s a B2 erk, melyek eredje a R er. A B1 + B2 ert
tekintjk fkernek. A fkeznyomatk nvelsvel egyformn nvekszenek. Az R s a ke-
rkterhels (G) eredje R ervektor. Az R a grgnormlisok irnyban felbonthat, gy kap-
juk az N1 s az N2 eket. Az N1 norml irny er a fker nvekedsvel folyamatosan
cskken, az N2 nvekszik. A B1 teht az els fzisban kisebb, mint az (N1 ) hatrrtk. A
kerk az els grgn megcsszna, ha B1 N1 rtk lenne, azonban csak egyenlsg ala-
kulhat ki, mer az els grg knyszerhajtsban van, a msodik grgn pedig a kerk mg nem
rte el a megcsszsi hatrt. A grgs fkermr berendezs rtkelse szempontjbl l-
nyeges szempont, hogy a B1 = B2 egyenletes tartomny a rendelkezsre ll teljes fkezsi

tartomny hny szzalkt adja. Az egyenletes szakasz hossznak nvelse mind a gumiab-
roncs, mind a grgegysg hajtelemeinek ignybevtele szempontjbl elnys. Az egyenle-
tes terhelsi tartomnyt adott grgelrendezsnl a tapadsi tnyez nvelse, adott tapadsi
tnyeznl az elhelyezkedsi szg nvelse bvti.
A msodik fkezsi fzisban az els grgn az N1 cskkense miatt cskken a hajter. Eb-
ben a fkezsi fzisban az els grgn a hajts a megcsszsi hatron marad addig, amg az
N1 rtke zrusra nem cskken (8.9. bra).
8.9. bra
Ar R ered er a grgnormlisok bezrta szgtartomnyban marad, szls rtket akkor vesz
fel, amikor irnya egybeesik a msodik grgnormlissal. E fzisra jellemz, hogy a kerkk-
zppontba thelyezett hajterk eredje mr nem a vzszintes skban fekszik. A fkezs hatr-
esete, ha a tapadsi tnyez arnylag kicsi, ebben a fzisban kvetkezik be. Ilyenkor a fke-
zett kerk termszetesen mindkt grgn megcsszik. A B1 s a B2 kztti sszefggs:
B1 = (G sin B2)/(cos2 + sin2).
Ha a grgk s a gumiabroncs kztt rendelkezsre ll tapadsi tnyez elegenden nagy,
akkor a fkezs hatresete a stabilitsi hatrral esik egybe.
A harmadik fkezsi fzis fzisban (10. bra) elrjk a stabilitsi hatrhelyzet (N1 = 0 gy B1 =
0). Az ered er egyenl az N2 normlervel. A maximlis fker: Bmax = B2 = G.sin2. Ez a
helyzet csak akkor igaz, ha a talajon ll msik tengely kerekei nem fkezettek. Ennek min-
stett esete a kzifk (rgztfk) mkdtetsnl kialakul llapot. Kzifk mkdtetsnl
ltalban a fkezsi stabilitsi hatrt tlpjk, s a kerk (az aut) htrafel kilp a grggy-
bl. zemi fk mkdtetsnl ltalban nem rjk el a htrafel trtn kilpsi fzist, mert
a talajon ll fkezett msik kerk talppontja alatti er az R er vzszintes komponensvel
ellenttes irnyban hatva, mintegy a grggyban visszatartja az autt.

8.10. bra
8.4. A grgspadi vizsglat jellemzi

Ismt hangslyozni kell a tisztnlts rdekben, hogy a grgspadi fkermrsnl nem a
jrm fkezsi tulajdonsgait, hanem csak az egyes kerkfkszerkezetek tulajdonsgait l-
laptjuk meg. Azt is csak bizonyos korltok kztt, mert a kerkfkszerkezet ltal kifejthet
nvleges nyomatkot az esetek tbbsgben nem tudjuk megmrni. Ennek oka, hogy a hajts
a grg gumiabroncs tapads kapcsolatn keresztl valsul meg, s annak korltai pl. a
megcsszs, definilt szliphatr behatroljk az tvihet nyomatkot.
A grgegysgre a jrmvel mindig a megadott irnyban kell rllni, mert a grg forgsir-
nya meghatrozott (ritka kivtellel lteznek ktirny grg forgsi irnyban is mrni kpes
padok). Amennyiben a grgk tengelyei nem azonos tvolsgra vannak a talaj skjtl, hanem
az egyik magasabban fekszik, gy a rllsi irny ezzel mr meghatrozott: az emelt grg-
nek kell a menetirny szerint htul elhelyezkednie. Ezzel a kialaktssal elssorban az n.els
fkezsi fzis-tartomnyt lehet nvelni s a kzifkkel ltrehozott fker nagyobb rtkt le-
het kimrni. A grgk fellete, a fellet geometriai kialaktsa (bordzat), vagy bevonat (pl.
manyagba gyazott mkorundszemcsk) rvn ltalban nagyobb tapadsi tnyezj, mint a
szoksos orszgti rtk (8.11. bra).

8.11. bra
Mint azt korbban elmondtuk, a vizsglat sorn nem a gumiabroncs s a talajkapcsolat ltal
tvihet fker rtkre annak modellezsre vagyunk kvncsiak, hanem a fkberendezs
ltal kifejthet fkerre, ezrt megnvelhet a tapadsi tnyez. Azonban tovbbi lnyeges
okok is kzrejtszhatnak a tapadsi tnyez nvelsben. A fkermr padon a grggy
geometrijbl kvetkezen, az orszgti viszonyokkal azonos tengelyterhels s tapadsi
tnyez mellett is csak kisebb maximlis fker fejthet ki. A padon tvihet fker nvelse
rdekben teht nvelni kell a tapadsi tnyezt. A tapadsi tnyez fokozsnak tovbbi l-
nyeges oka az, hogy nedves gumiabroncs, ill. grgfellet kapcsolat esetn se hisuljon meg a
vizsglat, ne cskkenjen tlsgosan a tapadsi tnyez s gy az tvihet fker. (Megkopott
grgfelleten a kerk mr nagyon kis mkdtet er kifejtsnl megcsszik, esetleg blok-
kol.)
A grgk kztt helyezkedik el a tapintgrg (8.3. bra 7), melynek tbb funkcija is van.
Automatikus mrsindtsnl a tapint rzkeli a kerk grggyba rkezst, s ezutn indt-
ja a hajt villanymotorokat. A tapint grg mri a kerkfordulatszmot, szleli a kerklassu-
lst is (teht nem a meglls pillanatt). Egy elre belltott szlip rtknl, a kerk blokkolsa
eltt, az elektronika a tapintgrg jele alapjn lekapcsolja hajtmotorokat, megkmlve ezzel
a gumiabroncsok futfellett a rendellenes kopstl. A hatrrtk szlip elrst jelzlmpa
kigyulladsa, kpernyn pedig szveges figyelmeztets is jelzi. Egyes fkermr padokon a
tapint grg a mrs befejezse utn, hidraulika hengerek segtsgvel kiemeli a kereket a
grggybl, megknnytve ezzel a gpkocsinak a fkpad elhagyst.
sszekerkhajts gpjrmveknl a grgspadi vizsglat problmt okozhat, mert alapeset-
ben a hajtott kerekek a talajon ll kerekeket is forgatni akarjk. Minden jrmnl alaposan
ismerni kell az sszekerkhajts mechanizmust ahhoz, hogy meghatrozhassuk a fkpadi
vizsglat feltteleit. Gondosan sszelltott gpjrm kezelsi tmutatknak is kell ezen isme-
reteket tartalmaznia, mint ahogy a vontats mszaki feltteleit is lerjk. Legynk vatosak, a
visco tengelykapcsolk komoly krosodst szenvedhetnek nem kellen krltekint prbapa-
di vizsglatoknl.

Ikertengelyes jrmvek vizsglathoz kisegt berendezsre van szksg, mely a mr grg-

gy-eltt s utn elhelyezett szabadonfut grgsorbl ll.
Az ppen nem vizsglt B vagy C tengely megemelse annak rdekben, hogy a kerekek sza-
badon legrdlhessenek, ltalban nem javasolhat, mert ilyenkor a hd megbillense kvet-
keztben a fkerszablyz mkdsbe lphet.
Ha lehetsg van a B s C tengelyek hajtsnak sztkapcsolsra, gy a kisegt grgsorok
feleslegesek.
Mindkt esetben megoldst jelentenek azok a prbapadok, melyek grgi az egy tengelyen
lv kerekeket egyidben, ellenkez irnyban forgatjk. Ebben az esetben a mrst kereken-
knt nllan (mint minden esetben), de idben egyms utn vgezzk. Mindig azon a ker-
ken mrnk, mely elremeneti haladsi irnyba forog.
A rendszer a motorhajtshoz szksges ersram egysggel, szmtgpes vezrlssel s
pedler (lgfkes gpjrmvekhez kivezrelt nyoms) mrvel egszl ki. Ma mr a kijelzs,
a mrs vgrehajtshoz szksges kezeli utastsok a szmtgp kpernyjn jelenek meg.
A mrsi jegyzknyvet a szmtgp nyomtatja adja.
8.5. Grgs fkermr prbapadi mrssel vgzett fkminsts
A gpjrmvek fkminstse a fkszerkezet hatsossgra, ezen bell a gpjrm lefkezett-
sgre, az egy tengelyen lv fkszerkezetek azonos mkdtet ernl kialakul ereltrsre
s a fkeringadozsra r el kvetelmnyeket. A kzti jrmvek hatsgi vizsglatnak
egysges fkvizsglati technolgija ezt az albbiak szerint konkretizlja:
zemi fk esetn
tengelyenknt az lland pedler, illetve lgfk esetn az lland kivezrelt nyoms mellett
vgzett mrs eredmnyei alapjn:
1. a jobb s baloldali fkerk szzalkos eltrst,
2. a jobb s baloldali kerkfker ingadozst, s
3. a mrt fkert az elrt minimlis fker szzalkban.
izomervel mkdtetett rgzt fk esetn
tengelyenknt a legnagyobb, illetleg megcsszs esetn a megcsszs eltt mrt legnagyobb
fkerk rtkei alapjn:
1. a jobb s baloldali fkerk szzalkos eltrst, valamint
2. amennyiben a megcsszs nem rhet el, akkor a mrt fkert az elrt minimlis fker
szzalkban.
rugertrols rgzt fk esetn
tengelyenknt az lland kivezrelt nyoms mellett vgzett mrs eredmnyei alapjn:
1. a jobb s baloldali fkerk szzalkos eltrst, valamint
2. a mrt fkert az elrt minimlis fker szzalkban.
8.5.1. A kerkfkszerkezet mkdsnek hatsossga
A kerkfkszerkezetet a mkdtet er fggvnyben kifejtett fker, fkerkarakterisztika
jellemzi. Mkdtet er a pedler, illetve a kivezrelt nyoms. A grgspadi vizsglat sorn
a fker-mdostst megllaptani annak karakterisztikjt kimrni csak a fkerhatrols,
illetve a kocsiszekrny s a tengelyhd kztti tvolsg fggvnyben mdosul fker-
vezrls esetben lehet. Teht pldul az ABS-szablyozst (alapmdszerekkel) nem!
A kerkfkszerkezetet annak erkarakterisztikja ismeretben minsthetjk. A gpjrm gy-
ri, nvleges jellemzj tengelyenknti fker-karakterisztikjt itt nem rszletezett mdon,

alapos mszaki megfontolsokkal mdostjuk (meredeksgt cskkentjk), s ezt tpusfg-

g als fker hatrgrbnek nevezzk. Lsd az 8.12. brt. Megjegyzs: a korbban B-vel
jellt fkert e fejezetben F-fel jelljk.
8.12. bra
A fkvizsglat sorn a tnylegesen mrt fker-karakterisztikt az adott tpus fker hatrgr-
bjvel sszevetjk. A j minsts kvetelmnye, hogy a mrt rtkek a hatrgrbe felett
helyezkedjen el. Egy, a hatrgrbe feletti j" mezben elhelyezked, de a mkdtet er
nvlegeshez kpest vett kzepes rtkn mrt fker alapjn azrt fogadhatjuk el a fkberen-
dezst j mszaki llapotnak, mert megalapozottan kvetkeztethetnk arra, hogy a mkdte-
t-er tovbbi nvelsvel a fker linerisan nvekszik, s gy, nagyobb pedlerknl is,
tovbbra is a hatrgrbe felett marad. A j" mezben tallhat rtkek pedig a hatrgrbe
kialaktsnak mdszere alapjn garantljk az orszgti kifogstalan fkhatsossgot. Az
utbb elmondottakat is jl illusztrlja az 8.12. bra.
A kerk-fkszerkezetenknti mrsi eredmnybl (fkerk) a gpjrmre vonatkoz
lefkezettsgi rtket is meghatrozhatunk. Ennek segtsgvel tpusfggetlen fkhatsossgi
minst paramtert is nyerhetnk.
Trjnk r a hazai minst fkvizsglat technolgijra. A minst mrsi pont meghatro-
zst, s a mrsi folyamatot is nyomon kvethetjk az 8.13. bra segtsgvel.

8.13. bra
A vizsglat sorn a fkkarakterisztikt a hatrrtk szlip rtkig felvesszk (1-2), azt digit-
lisan rgztjk. Hatrrtk szlipnek (az elrs csszsnak nevezi) azt az llapotot nevezzk,
ha a mrt tengely valamelyik kereknek kerleti sebessge a grg kerleti sebessgnek (v)
80%-ra cskken (2 pont). Az ekkor kerekenknt kialakul fkert maximlis fkerknek
(FMAX) nevezzk. A hatrrtk szlip elrsekor tovbb nem fokozzuk a mkdtet ert, a fk-
pedlrl lelpnk. Az j elrs szerint az rtkelshez a karakterisztika csak egy pontjt
emeljk ki, s ezen az egy, n. nvleges ponton kitartsos (lland rtken tartott mkdtet
ervel vgzett) mrsnl llaptjuk meg a minstshez szksge fkert. A vizsglat nvleges
pontjt (4) a nvleges mkdtet er (PN) tzi ki. A nvleges mkdtet er a maximlis
fker 70%-hoz tartoz mkdtet er. Ezt egy tengely jobb s baloldali kereknl kln-
kln meghatrozzuk, s a nagyobbikat tekintjk nvleges mkdtet ernek. A rendelet
meghatrozza a tengelyfker fogalmt, mely zemi fk esetn: F = Fjtl+Fbtl; izomervel
mkdtetett rgzt fk esetn: F = FjAMAX + FbAMAX; rugertrols rgzt fk esetn: F =
Fjtl+Fbtl.
zemi fknl, amg a hatsgi fker hatrrtkek (als hatrgrbe) nem kerlnek tpuson-
knt meghatrozsra, a tengelyfkerk rtkelshez a szmtott tengelyfker hatrrtkeket
kell hasznlni. A minimlisan szksges tengelyfker hatrrtket jrmkategrinknt
(szmtssal) hatrozzuk meg. A hatsgilag elrt szksges sszes fker rtkt a
lefkezettsgi szzalk megadott rtkkel trtn szmtsa adja. A lefkezettsgi szzalk
(lsze) meghatrozsnak kplete:
lsz e
F 100 [%],
m g
ahol: F a szksges fker, mely a ngy kerkfkszerkezet ltal ltrehozott fker sszege,
m a gpjrm megengedett, a forgalmi engedlyben szerepl, ssztmege,
g a nehzsgi gyorsuls rtke.
A minstshez szksges sszes fker (F ) kiszmtsa akkor lehetsges, ha a kvnt (ren-
deletben rgztett) lsze rtkt (elrt minimlis lefkezettsgi szzalk) megadjuk:

lsz e m g
F
100
A szksges fker felosztsa a gpjrm tengelyek kztt (kttengely jrm esetben):
a1 F a2 F
F1 s F2
100 100
ahol: a1 s a2 a %-os fkermegoszts tnyezi, ezek rtkeit jrmkategrinknt az elrs
tartalmazza.
A prbapadon szksges minimlis tengelyfkerk (Fe1 s Fe2) nagysga a Pemax megengedett
maximlis mkdtet er, vagy tervezsi kivezrelt nyoms mellett:
F1 F2
F e1 s F e
2
,
kt kt
ahol: kt a trcsa (kttrcsa), illetve a dobfkre (ktdob) vonatkoz korrekcis tnyez.
A tengelyenknti lefkezettsgi szzalk alapjn tengelyfker hatrrtk egyeneseket kpe-
znk, melyek a P1 = 0, F1 = 0; P2 = Pemax, F2 = Fe1, illetve Fe2 koordintj pontokat sszekt
egyenesek .
A gpjrm tengelyenknti fkhatsossgnak a minstse teht a nvleges (PN)
mkdteternl nyert fker (Ftl) s a hatrgrbe PN rtknl add hatrrtknek egybe-
vetse alapjn trtnik. Termszetesen a mrt fkernek nagyobbnak, vagy egyenlnek kell
lennie, mint a hatrrtk fker.
8.5.2. A kerkfker eltrs
A jobb- s baloldali tlagos fkerk szzalkos eltrst a nvleges pontban, a kvetkezk
szerint kell kiszmtani:
F jtl F btl
E 100 % , amennyiben F jtl F btl
F jtl
Fbtl F jtl
E 100 % , amennyiben Fbtl F jtl .
Fbtl
8.5.3. A kerkfkszerkezet eringadozsa

A fker ingadozst (lsd az 8.14. brt) lland mkdtet er mellett vgzett vezrelt mrs
sorn, egy kerkfordulat alatt mrt s szmtott korriglt fkerk segtsgvel kell kiszmtani.
8.14. bra

A fker ingadozs kismtsnak kplete:

F j max F j min
Oj 100 % s
F jtl
F b max F b min
Ob 100 % .
F btl
8.6. A fkvizsglat vgrehajtsa

1. A gpkocsi elksztse a fkvizsglathoz :
i. a gumiabroncs nyomsellenrzse s szksg szerint a nvleges rtk belltsa,
ii. hidraulikus fkek levegsdsnek ellenrzse, a szksg szerinti lgtelents elvgzse,
iii. amennyiben rendelkezsre ll mszer, a fkfolyadk forrspontjnak megllaptsa.
A gpkocsi els kerekeivel, a grgtengelyekre merleges irnyban a grggyra jrunk. A
sebessgvltt res llsba tesszk, a kzifket kiengedjk. A motort, ha szervofkes a gp-
jrm, alapjraton zemeltetjk (a vizsglatokat szervhats mellett kell vgezni!). A pedl-
er adt a fkpedlra helyezzk, ill. lgfkes jrmveknl a kivezrelt nyoms pneumatikus
vezetkt bektjk a mrend tengely vizsglcsatlakozjhoz.
3. Teljes kifkezs ll prbapad mellett (mrs, szmts: Pmax meghatrozsa, kijelzse).
4. Prbapad indul (a szmtgp vezrelheti). A nvleges grg kerleti sebessg (vg) s a
kerkforgatsi ellenlls meghatrozsa (a 7. bra szerint az 1 s az 1 pontok). A mvelet
idtartama: 1 kerkfordulat.
5. A mkdtet er vezrelt, fokozatos nvelse. Mvelet vge: csszs (2-es pont), ill. a m-
velet befejezse. Mrs utn szmts: PN rtk szmtssal trtn meghatrozsa.
6. Mkdteter megszntetse, visszatrs a kiindul pontba (1, illetve vele azonos 3-as
pont)
7. Vezrelt mrs a kijellt nvleges mkdtet er trsmezben val tartsa mellett (4-es
pont). A mvelet idtartama: 1 kerkfordulat. A mrs utn F% s rtkelsnek kijelzse.
8. Prbapadrl lell, prbapadot lellt. A prbapad lelltst szmtgp is vezrelheti.
9. A gpjrm tovbbi tengelyeinl a mrssorozatot (4-8) rtelemszeren megismtel.
10. Amelyik tengelyre hat a rgztfk, ott a rgztfk mrse s minstse.
8.6.1. Hasznos tudnivalk
A grgspadi fkdiagnosztikai mrsek a fkrendszerben szlelt hibk feltrs rdekben
termszetesen eltrhetnek a hatsgi minst mrs technolgijtl. A grgs fkermr
prbapadok az n. diagnosztikai zemmdban erre lehetsget teremtenek. gy clszer, ha
nhny alapvet mrstechnolgiai ismerettel e trgyban is rendelkeznk.
Fontos tudni, hogy a grgspadon vszfkezssel mrst ne vgezznk. A mrrendszer csak
viszonylag lassan nvekv fkert kpes kvetni. A fkezs megkezdstl 6-10 msodperc
alatt, teht lassan rjk el a szliphatrt, teht azt az rtket, ahol a hajtmotorok lellnak.
Gyakori, hogy a fkvizsglat sorn a (tegyk hozz, hogy pedlermrs nlkl) a
szliphatron kialakul fker rtkbl messzemen kvetkeztetseket vonnak le. A
szliphatron kialakul fkerrtkbl szinte semmilyen kvetkeztetst sem vonhatunk le! A
szliphatr nem a fkrendszerre jellemz rtk, azt a grg-gumiabroncs pillanatnyi tapadsi
rtke, a jrm terhelse, a fkpad szliphatr-rtk belltsa hatrozza meg. Helytelen teht a
fket a szliphatron kialakult, oldalanknti mutat maxrtk-tartssal, vagy elektronikusan
memorizlt rtkek alapjn jnak minsteni nmagban, valamint az egy tengelyen nyert
blokkolsi fkerrtkek egybevetse alapjn jnak, ill. rossznak minsteni. Mg inkbb

megtveszt, ha oldalanknt jutunk el a szliphatrig (a pad lehetv teszi egy kerk teljesen
nll mrst is).
A fkeringadozst, a fkereltrst, teht kzvetlenl a szliphatr elrse eltt llaptsuk
meg. Az egy tengelyen lv kerekek fker-eltrsnek a teljes fkezsi tartomnyban nem
szabad tllpnie a megengedett 20% rtket.
Kln figyeljnk a fkmkdtets nlkl, forgatott llapotban kialakul fkerre. Normlis
rtknek jrmtpustl s hajtott vagy nem hajtott kerktl fggen 100-300 N ert tekinthe-
tnk. Ha nulla rtk pedlernl, vagy kivezrelt nyomsnl jelentkez er meghaladja a
kerk grdlsi ellenllsbl s a csapgysrldsbl kvetkez errtket, valsznleg a
fk llandan fog.
Problmt okoz, ha a fker csak rendellenesen nagy mkdtet, n. megszlalsi ernl kezd
kialakulni.
A fker nvekedse, majd a mkdteter megszntetse utni cskkense, teht a felfut
g s a fkoldsra jellemz lefut g kztt hiszterzis terlet alakul ki. Ennek rendellenes
nagysga lass fkoldsra, a csvezetkekben lv rendellenes fojtsra, a mechanikus elemek
megszorulsa vagy a fkpofk feltapadsra enged kvetkeztetni.
Gyakori rendellenessg a fkdob ovalitsbl, ill. a fktrcsa tsbl szrmaz fker-
ingadozs, mely a karakterisztika-vonalat hullmoss torztja. Az 8.14. brn az id fggv-
nyben brzoltuk a fkeringadozst. A hatsgi minst mrsnl az ingadozst a
mkdteter lland rtke mellett (PN), az n. kitartott mrs sorn vizsgljuk. A
fkeringadozs hatsa nagyobb sebessgrl, 100-120 km/h trtn fkezsnl jelentkezik
fokozottan: elhz a gpkocsi, hanghatsa, kormnyszerkezet rezgsgerjeszts.
A fkezsi folyamat idbeli jellegzetessgeit, rendellenessgeit az id fggvnyben brzolt
erk (fk- s mkdteter) regisztrtumbl olvashatjuk ki. Erre mutat pldt az 8.15 bra.
8.15. bra

8.7. A lgfkes szemlyszllt jrmvek M2 s M3 kategrij autbuszok lgfk-

hlzatnak s egyes fkszerelvnynek vizsglata az idszakos mszaki vizs-
gn
Lgfkes gpjrmvek idszakos mszaki vizsglatnl a mindenkori elrsoknak megfe-
lelen ellenrizni kell a lgfk mkdkpessgt s egyes berendezsei mszaki jellemz-
it. A vizsglati technolgit miniszteri rendelet tartalmazza.
A vizsglathoz mr-adatgyjt berendezs szksges. A jrm lgfkrendszernek ellenr-

zshez villamos jelet szolgltat nyomsrzkelket kell a hlzat megnevezett pontjaira
csatlakoztatni. A mrseket a berendezshez tartoz szmtgp vezrli s rtkeli, a mrsi
adatokat trolja. A vizsgl rendszernek az idksedelem mrsre is alkalmas kiviteleknek
kell lennie.
A mszerre vonatkoz kvetelmnyek egysgesek. Ez a mreszkz tulajdonkppen egy di-
agnosztikai eszkz, amelynek olyan zemmdja is van, amelyben a diagnosztikai mrsek a
hatsgi vizsglati technolgia szerint trtnnek, a kapott vizsglati rtkek kirtkelse egy-
sges s a mszertl fggetlen.
A lgfkrendszer mkdkpessgt a vizsglt jrm srtett levegs fkrendszernek kiemelt
alkotelemei nyomsszablyz, lgsrt, tbbkrs vdszelep, illetve rendszer tmtettsg
mrsekre alapozott funkci-vizsglatval kell ellenrizni.
A vizsgn nem cl a jrm fkrendszernek teljes kr diagnosztikai vizsglata, ennek korl-
tait elssorban a tpusspecifikus ismeretek korltozott volta vagy hinya, msodsorban a vizs-
gra rendelkezsre ll rvid id jelentik.
A vizsglat elksztse sorn azonostani kell a jrmvet: rendszm, alvzszm, motorszm,

gyrtmny, tpus, kategria, majd az ellenrzsre kerl fegysgeket s ezek belltsi adata-
it:
1. Nyomsszablyz szelep adatai ismertek vagy sem,
2. Rendszer feltltsi id ismert vagy sem,
3. A nyomsszablyz szelep bekapcsolsi nyomst: PBE (bar), gyri adat,
4. A nyomsszablyz szelep kikapcsolsi nyomst: PKI,(bar), gyri adat.
A vizsglat elksztsi fzisa meglehetsen idignyes, mivel a jrm azonost adatain k-

vl az ellenrztt fegysgek ismert mszaki adatait is rgzteni kell, illetleg az erre vonat-
koz ismeretek hinyt is. A jrm vizsgra val felksztse sorn clszer ezeket a
tpusspecifikus adatokat sszegyjteni s a vizsgn a vizsgabiztosnak tadni. Elfordulhat,
hogy bizonyos jrmvek egyedi konstrukcis tulajdonsgai ismeretben a jrm megfelelnek
minsthet az esetben is, ha a vizsglat sorn lltott feltteleket nem teljesti, de ez a konst-
rukcis adottsgokbl addik, s a sajt konstrukcis (ezekkel korbban mr jvhagyst
nyert) kvetelmnyeket kielgti.
Az automatikusan vgrehajtott rtkels sorn a vezrl program a kapott mrsi eredmnye-
ket az ismert gyrtmi adatokkal hasonltja ssze. Ha a gyrtmi adat nem ismert, akkor a
technolgiban meghatrozott hatrfeltteleknek val megfelelsget vizsglja.
A gpjrm srtett levegvel mkd fkrendszere nyomsviszonyainak vizsglatra szolg-

l vizsglcsatlakozkat a nyomsrzkel eszkz csatlakoztatsra alkalmas llapotban kell
tartani. A gyrilag vizsglcsatlakozval el nem ltott autbuszokat rgebbi tpusok, illetve
gyrtmnyok vizsglcsatlakozval kell elltni. A nyoms-vizsgl csatlakoz elgtse ki az
ISO 3583:1984 szabvny 4. cikkelyt.
A srtett levegs fkrendszer jrm mindegyik tengelyn hasznlatban lev fkerk megha-
trozsa cljbl levegnyomst vizsgl csatlakozt kell meg kvetelni. A fkrendszer min-

den fggetlen fkkrben a fkhengerhez legkzelebb es, knnyen hozzfrhet olyan he-
lyen. A vizsgl-csatlakozkat gy kell elhelyezni, hogy ezek knnyen hozzfrhetk legye-
nek a talajrl vagy a jrmbl.
A vizsglat vgrehajtshoz a lgfkrendszer albbi pontjain kell felszerelve lennie ellen-
rz csatlakoznak:
a nyomsszablyz utn, az zemi fkkrk srtett levegelltst biztost
lgtartlyokon;
a segdberendezsek s a rugertrols rendszer rgztfk energiaelltst
biztost lgtartlyon;
a jrm tengelyein lv munkavgz berendezseken (fk-munkahengereken
vagy fkmembrnokon) tengelyenknt legalbb egy- egy helyen;
a rugertrols fk oldst biztost munkahengernl;
a ffkszelep (ms nven: pedlszelep) s a fker mdost (ms nven:
fkerszablyz) kztti szakaszon.
Abban az esetben, ha az autbusz lgfkrendszernek elzekben felsorolt pontjainak valame-
lyikn hinyzik vagy nem szabvnyos vagy srlt, hasznlhatatlan az ellenrz csatlakoz, az
autbuszt ALKALMATLAN-nak kell minsteni.
8.7.1. A mrsek vgrehajtsa
A mrsek indtsa ltalban manulisan trtnik, erre a szmtgp monitorn megjelen
zenet szlt fel. A mrssorozat kzben, egy-egy mrs indtsa azonban a vezrlszoftver-
tl fggen automatikusan is megtrtnhet, ha a szksges felttelek megvannak. Az elvg-
zend mrsek sorrendjt a helyes gyakorlat hatrozza meg.
8.7.1.1. A nyomsszablyz ellenrzse
A nyomsszablyz, melynek feladata a fkrendszer szmra a szksges rendszernyoms
biztostsa, valamint a kompresszor tehermentestse s a rendszer mkdse szempontjbl
is fontos belltott kapcsolsi intervallum biztostsa.
A rgebbi rendszerekben klnll szelepknt, a mai lgfkrendszerekben ltalban a lgsz-
rtval, a ngykrs vdszeleppel egy egysgben integrlva tallhatjuk meg.
A mszeres mrs clja: a nyomsszablyz ki s bekapcsolsi nyomsnak, illetve kapcsol-
si intervallumnak ellenrzse. Ez a mrs ltalban manulisan indul, s a mrs sorn a
jrm motorja jr. A mrs sorn a szmtgp az zemi lgtartlyok nyomsnak vltozst
figyeli, a mrt adatok alapjn kiszmtja a nyomsszablyz ki s bekapcsolsi nyomst s a
kapcsolsi intervallumot.
A minsts elsdleges kritriumai a gyrt ltal megadott nyoms s idrtkek, ezek, ha
rendelkezsre llnak:
a nyomsszablyz szelep bekapcsolsi nyomsa: PBE (bar), gyri adat,
a nyomsszablyz szelep kikapcsolsi nyomsa: PKI,(bar), gyri adat.
Ha a nyomsszablyz belltsi adatai ismertek, a nyomsszablyz ki s bekapcsolsi nyo-
msa feleljen meg a tpust gyrt elrsainak. Alkalmasnak minstend a nyomsszablyz,
ha a bekapcsolsi nyomsnl mrt rtk megegyezik a gyri adattal vagy annl legfeljebb 0,4
bar-ral nagyobb, illetve annl legfeljebb 0,6 bar-ral kisebb s a kikapcsolsi nyomsnl mrt
rtk megegyezik a gyri adattal, vagy annl max. 0,4 bar-ral nagyobb, illetve annl legfel-
jebb 0,3 bar-ral kisebb.
A nyomsszablyzt korltozottan alkalmasnak minstend, ahol a bekapcsolsi s kikapcsolsi
nyoms mrt rtkei a gyri rtknl min 0,4 bar, max. 0,6 bar-ral nagyobbak, vagy a bekapcsol-
si nyoms rtk legalbb 0,6 bar-ral, de legfeljebb 0,8 bar-ral kisebbek, illetve akkor is, ha a ki-
kapcsolsi nyomsnl mrt rtk legalbb 0,3 bar-ral, de legfeljebb 0,6 bar-ral kisebb a gyri r-

tknl. Termszetesen alkalmatlannak minstend a nyomsszablyz, ha mrt ki vagy bekap-

csolsi nyomsa az elzekben felsorolt nyomshatrokon kvl helyezkedik el.
Mi az eljrs abban az esetben, ha a nyomsszablyz belltsi adatai nem ismertek?
Ha a ki/bekapcsolsi nyoms gyri adatai nem ismertek, ellenrizni kell a kapcsolsi interval-
lum nagysgt is. A ki s bekapcsolsi nyoms nagysga kztti klnbsg nvleges rtke a
kikapcsolsi nyoms 5-15%-a.
Ha a klnbsg 15%-nl nagyobb, de nem tbb mint 18%, vagy kisebb 5% nl, de nem keve-
sebb 3,5%-nl, a nyomsszablyz korltozottan alkalmasnak minstend.
Ha a klnbsg 18%-nl nagyobb, vagy 3,5%-nl kisebb, akkor a nyomsszablyz alkalmat-
lannak minstend.
8.7.1.2. A lgsrt ellenrzse
A mszeres mrs clja a gpjrm lgsrt szlltkpessgnek ellenrzse. Az ellenrzs
sorn megmrik, hogy az autbusz zemi fkrendszernek feltltse 3,4 bar nyomsrl 6 bar
nyomsra mennyi ideig tart. Az rtkels alapja a mrt feltltsi id. Ha a mrt id legfeljebb
198 s, a jrm alkalmasnak minstend.
Amennyiben a rendelet definilja a korltozottan alkalmas minstst, gy korltozottan alkal-
masnak minstend a jrm, ha a feltltsi id ennl az rtknl 10%-nl tbb, legfeljebb 240 m-
sodperc. Ha az idtllps meghaladja a 20%-ot, a jrm alkalmatlannak minstend.
8.7.1.3. A ngy (vagy tbb) krs vdszelep ellenrzse
A tbbkrs vdszelep gondoskodik az zemi fkkrk, a rgzt fkberendezs s ptko-
csifkez rendszer, valamint a segdberendezsek energiaelltsnak elvlasztsrl valamely
rszrendszer hibja esetn, gy
lehetv teszi az pen maradt alrendszerek tovbbtltst,
megriz egy biztonsgi nyomsszintet az alrendszerekben az energiaellt rendszer srlse
esetn,
az res rendszer feltltsekor elrt feltltsi sorrendet biztost a krk rszre,
a legjabb rendelkezsek rtelmben megakadlyozza a rgztfk oldst, amennyiben az
zemi fkrendszer trolt energiaszintje nem ri el a minimlisan meghatrozott rtket (fkha-
tsossgban kifejezve).
A mszeres mrsnek tbb clja van:
1. a segdberendezseket ellt srtett leveg rendszer srlse esetn az zemi fk
megmarad energiaelltsnak ellenrzse, illetve
2. az zemi fkberendezs egyik krnek srlse esetn a biztonsgi fkezst lehetv
tv msik fkkr megmarad energiaelltsnak ellenrzse
3. a srtett levegs fkrendszer lgtartlyainak feltltsi sorrendjnek ellenrzse.
Az zemi fkkrk lgtartlyainak feltltsi sorrendjnek ellenrzse.
A mrs eltt a lgtartlyokat lertik. A mrs a lgtartlyok feltltsnek kezdetekor indul,
s akkor r vget, ha mindkt zemi fkkr nyomsa elrte a korbbiakban meghatrozott
kikapcsolsi nyomst. A mrs sorn a szmtgp figyeli az ellenrztt lgtartlyokban a
levegnyoms vltozst.
A nyomsemelkedsnek az zemi fkrendszer lgtartlyaiban kell elszr megjelennie. Amg
az zemi fkrendszer lgtartlyaiban a nyoms nem haladja meg a 4,0 bar-t, a rgztfk ol-
dsra szolgl srtett levegt trol lgtartlyban a nyoms nem emelkedhet a kioldshoz
szksges nyoms fl. Ha ez a felttel nem teljesl, a jrm alkalmatlannak minstend.
Az zemi fkkrk biztostsnak ellenrzse.
Szimulcis hibval ellenrzik azt, ha egy srtett levegvel mkd segdberendezs hirte-
len, nagyfok srtett leveg vesztst okoz meghibsodsa kvetkezik be (pl.: egy lgrug
vagy csvezetk jelents srlse esetn) az zemi fkkrkben a biztonsgi fkezst lehet-
v tv lgnyoms marad-e vagy sem. Az ellenrzs sorn a segdberendezseket ellt lg-

tartly nyomst hirtelen lecskkentik 2,5-3 bar nyomsra, kzben mrik az zemi fkrend-
szert ellt lgtartlyokban lv srtett leveg nyomsnak vltozst. A vizsglatot ll
motornl vgzik.
Tovbb szimulcis hibt elidzve ellenrzik azt, ha az egyik zemi fkkrben jelents
levegvesztst okoz meghibsods kvetkezik be, a msik, rintetlen fkkrben marad e a
biztonsgi fkezst lehetv tv levegnyoms (legalbb 4 bar). Ezt az ellenrzst mindkt
fkkr meghibsodst szimullva elvgzik. Az ellenrzs eltt az zemi fkrendszer nyom-
st a kikapcsolsi nyomsig nvelik, majd a feltltst megszntetik.
Ezt kveten az zemi fkrendszer egyik krt ellt lgtartly nyomst hirtelen lecskken-
tik 2,5-3 bar nyomsra, kzben mrik az zemi fkrendszer msik krnek levegelltst
biztost lgtartlyban lv srtett leveg nyomsnak vltozst. A vizsglatot ll motor-
nl, egymst kveten, mindkt fkkr meghibsodst szimullva elvgzik.
Az egyik fkkr hirtelen, nagyfok srtett leveg vesztst okoz meghibsodsa esetn az
pen marad zemi fkkrben marad nyoms nem lehet kisebb, mint 4,0 bar.
Alkalmasnak minstend a vdszelep: ha az pen maradt fkkr lgtartlyban a nyoms
legalbb 4 bar.
8.7.1.4. A lgfkrendszer tmtettsgnek vizsglata
A mszeres mrs clja: az zemi fk lgtartlyok nyomsnak ellenrzsvel, mrssel meg-
llaptani, hogy a lgfkrendszer kellen tmtette vagy sem.
A jrm lgtartlyait a kikapcsolsi nyomsra feltltik, a rgztfket kioldjk. A motort lel-
ltjk, a pedlszelep alaphelyzetben (nincs fkezs). Egy perc vrakozsi id utn a pedlsze-
leppel 2,5-3 bar fkeznyomst vezrelnek ki a fkhengerekbe / membrnokba. A pedlszele-
pet ebben az llapotban rgztik, majd tovbbi 3 percet vrnak. Ekkor vge a mrsnek. A
szmtgp a teljes id alatt figyeli s trolja a lgtartlyokban lv srtett leveg pillanatnyi
nyomst.
rtkels: a mrs els rszben mrt 1 perc alatt a megengedett nyomsess brmely nyo-
msrzkelnl legfeljebb 0,1 bar lehet, korltozottan alkalmasnak minstend a jrm, ha a
srtett leveg veszts az els egy perc alatt nagyobb, mint 0,1 bar, de 0,25 bar rtknl keve-
sebb. Ennl nagyobb srtett leveg veszts esetn ez a jrm tulajdonsg Alkalmatlan-nak
minstend.
A mrs msodik rszben mrt 3 perc alatt a megengedett nyomsess brmely nyomsrz-
kelnl legfeljebb 0,4 bar lehet. Korltozottan alkalmasnak tekinthet az jrm, melynek
nyomsvesztesge az elmlt hrom percben meghaladta a 0,4 bar-t, de nem haladta meg a
0,75 bar-t. E feletti nyomsvesztesg esetn a jrm Alkalmatlan-nak minstend.
Ajnlott irodalom:
ISO 21069-2:2008 Road vehicles -- Test of braking systems on vehicles with a maximum
authorized total mass of over 3,5 t using a roller brake tester.
ISO 21069-2:2008 describes a procedure that generates comparable measurement results in
roller brake testing, such that the efficiency of the service braking system can be assessed
reliably wherever the roller brake tests are performed. The following items are covered in ISO
21069-2:2008:
symbols and definitions; test methods; test conditions; test equipment required; accuracy of
test equipment; data recording and calculation needed; presentation of results; assessment
criteria for pass/fail.
ISO 20918:2007 describes a method to evaluate the braking threshold of heavy commercial
vehicle combinations with pneumatic braking systems, by means of a roller brake tester. ISO
20918:2007 describes procedures for workshops and garages and provides a recommended
pressure range of the system threshold pressure for motor vehicles and trailers, and a
recommended practice for determining the system threshold pressure.

9. Fnyvet-diagnosztika
9.1. Bevezet
A fnyvet ltal kibocstott fnykve vagy fnynyalb tfellet s krnyezet megvilgtst
szmos tnyez hatrozza meg, tnyleges helyzetparamterei elssorban a tomptott fnyre
vonatkozan kompromisszum eredmnyeknt alakulnak ki. A kompromisszumot kell ktni
a vezet szmra j ltst, akadly felismerst eredmnyez megvilgts (elrevilgts), s a
szembejv jrm vezetjnek mg elfogadhat mrtk (minimlis) vaktsa kztt. Ezrt
br klns jelentsggel a bellts pontossga. A vaktst okozhatja a fnyszr vagy az
izz helytelen beszerelse, a fnyszrk vettsi magassgnak rossz belltsa vagy a terhelt-
sgi llapotnak megfelel korrekci elmulasztsa.
A fnyvet feladata, hogy a jrm eltti tfelletet az elrt fnyereloszlssal megvilgtsa.
Az 9.1. bra halogn s xenon fnyforrssal megvilgtott tfelleten mutatja a fnyerelosz-
lst. A fggleges s vzszintes tengelyeken lv mretbeoszts segtsgvel rzkelhet a
megvilgtott tfellet szlessgnek, hosszsgnak klnbzsge. A fnycsvn belli
szmok (10, 4, 2, 1) a tvolsg fggvnyben tjkoztat jelleggel mutatjk a megvilgts
mrtkt lux-ban kifejezve. A kt fnycsva nem lthat vgeihez tartoz rtkeket mutatjk
a 0,4-es mrszmok.
Egy eurpai gyrtmny szemlygpkocsiknl jellemz, hogy 210 m tvolsgban a H1-es
izzj halognfnyszr megvilgtsi rtke 0,4 lux, a fnykve szlessge 60 m tvolsgban
36 m. Ezzel szemben 210 m tvolsgban a xenon fnyszr megvilgtsi rtke 1,0 lux,a
fnykve szlessge 60 m tvolsgban pedig 68 m.
9.1. bra: halogn fnyszr (baloldali kp) s a xenon fnyszr tmegvilgtsa
A fnykve helyzett tpusvizsglatnl nem a talaj az tfellet skjban a megvilgts

rtkvel s a fnyereloszlssal rtkelik, hanem n. fnyalagtban, a fnyvet eltt elhelye-
zett, talajra merleges skban ernykpen vizsgljk (9.2. bra). A szervizdiagnosztikban
is ernykpen rtkeljk a fnykve helyzett.
9.2. bra
A vizsglernyt a gpkocsi eltt, a talajra merlegesen lltjk fel. Tpusvizsglatnl a fny-

vettl 25 m, diagnosztikai mrsnl 10 mter tvolsgban. Diagnosztikai fnyszr-
ellenrz kszlk hasznlatakor a vettsi erny a mszer kpernyje, melyen a 10 m-re ta-
llhat ernykpnek megfelel kp jelenik meg.

9. FNYVET-DIAGNOSZTIKA 141
9.2. A diagnosztikai ellenrzs alapelve

A fnyvet (lmpatest) helyes belltsa a fnykve gyri, illetleg hatsgi (hatrrtk) el-
rsoknak megfelel vettsi irny-helyessgt jelenti. A lmpakonstrukcik s kombincik
ma nagy vltozatossgot, fnytani jellemzikben folyamatos fejldst mutatnak. A belltst
illeten az alapelvek azonosak, de minden egyes rendszer ellenrzsnl a gyri elrsokat
kell szigoran figyelembe venni.
A tomptott s a tvolsgi fnyvett foglalhatjk egy lmpatestbe, ekkor ltalnos az alkalma-
zott fonalas izznl az n. bilux-izz kivitel. Ennek ellenrzsekor, belltskor mindig a
tomptott fnykve helyzete a mrvad (a tvolsgi s a tomptott fny kvjnek helyzete
egymstl fggetlenl nem llthat). nll tvolsgi-fny kibocst lmpatestnl a fnyk-
ve n. forr pontjnak helyzett kell figyelembe venni. A gzkislses lmpknl tallkozha-
tunk egyedi (csak tomptott vagy csak tvolsgi) fnyvetkkel, de napjainkban mr ezek is
lehetnek, egy fnyforrs kialaktsnl is ketts funkcijak, melyet vagy az rnykol-
blende fggleges, vagy a lmpa tengelyirny mozgatsval rnek el.
A fnykve gpkocsi karosszrihoz vett irnya a fnyvet egysgen (lmpatesten) megtall-
hat lltcsavarokkal mdosthat. A jrmterhels vltozsa ignyli a fnykve elrevettsi
tvolsgnak mdostst. Ezt llthatja a jrm vezetje vagy trtnhet automatikusan. Gz-
kisls lmpknl elrs, hogy az elrevilgts terhelsfgg, illetve a kocsiszekrny b-
lint mozgst kvet belltsnak automatikusnak kell lennie. Ennek alapvet okai:
nagyobb a kibocstott fnyer,
nagyobb a megvilgtott tfellet,
a megvilgtott felleten a hagyomnyostl eltr a fnyeloszls.
9.2.1. A fnykve optikai tengelynek elrsos helyzete
A fnykvk optikai tengelyeinek prhuzamosan kell futniuk a gpkocsi kzpskjval, azaz a
gpkocsi hossztengelyn tmen fggleges skkal. A gyakorlatban az optikai tengelyt a fny-
forrsbl kiindul, a gpkocsi hossztengelyre merlegesen ll vettsi kpernyn megjelen
tomptott fny stt-vilgos hatrvonalnak trspontjba befut egyenes tzi ki. A geometri-
ai viszonyokat a 9.3. brn kvethetjk nyomon.
9.3. bra
Ha a lmpatest fnyszrvege vagy manyag brja krkrs, akkor a kiindulpontnak ve-
hetjk annak kzppontjt is. A tomptott fny kpernyre vettett stt-vilgos hatrvonal-
nak kontrasztosan, a trsponttl balra a talajjal prhuzamosan, attl jobbra 15 fokkal felfel

irnyulan kell elhelyezkednie. Egyes kialaktsoknl a ferde hatrvonal, ismt megtrve,

vgzdhet vzszintes szakasszal is.
A stt-vilgos hatrvonal vzszintes szakasznak a gpkocsi fnyszrjtl 10 mter tvol-
sgra elhelyezett, talajra merlegesen ll kpernyn, a fnyszr talajtl mrt tvolsga (h)
alatt, meghatrozott x (egyes szakirodalomban e jel) tvolsgban kell hzdnia; rtk-
megadsa: x cm/10 m (ugyancsak lsd a 9.3. brn). Az x tvolsg tpusfgg, gyrti
adat.
9.3. A diagnosztikai ellenrzs technolgija
Az ellenrzs technolgija kiterjed a mrs elfeltteleire, a kamera tjolsra, magra a
mrsre s az adatok rtkelsre. (A fnyvetegysg belltsnak mszaki konstrukcis
lehetsgeit a fnyvet-technikt ismertet tantrgy keretben ismerhetik meg.)
9.3.1. A mrhely s a gpkocsi elksztse
A fnyvet-ellenrz kszlkkel trtn, helyesen vgrehajtand ellenrzshez szmos el-
zetes kvetelmnynek kell megfelelni. Az els s legfontosabb kvetelmny a bemr lls
melyen a mszer s a gpkocsi ll vzszintessge. Mind a gpkocsinak, mind a fnyszr-
bemr mszernek kemny burkolat vzszintes talajon kell llnia! A mrlls terlete lega-
lbb 4,75x3 m legyen, a hossz- s keresztirny dls max. 1 ezrelk lehet (1 mteren 1 mm).
Mivel a fnykve vettsnek belltsa a gpkocsi karosszrijhoz igazodik, ezrt a kocsi-
szekrny helyzetnek is elrsosnak kell lenni. Ezt a gumiabroncs nyomsa, a rughelyzet, a
jrmterhels, a jrm szintszablyozsa befolysolja. ltalnosan alkalmazott megolds,
hogy a fnyvet-egysget a gpkocsi vezet a vezet lsbl billenteni tudja. A fnyvet-
egysg dlshelyzet-lltnak is megadott pozciban, ltalban a legmesszebbre vett 0
helyzetben kell lenni.
Ha gpjrm mr azt a helyzetet foglalja el, ami elrsos, akkor a fnyszr-ellenrz ksz-
lk (kamera) jrmhz trtn tjolsa kvetkezik. Az ltalban kerekeken gurul fnyszr-
bellt kszlknek is termszetesen vzszintes talajon kell llnia, gurulnia (mg akkor is, ha
az llvnyon a kamera kln is vzszintezhet). Snen grdl kialaktsnl vagy konvejoros
megoldsnl annak snplyt kell vzszintezni.
9.3.2. A kamera tjolsa a gpkocsihoz
A kameratjols mvelete a fnyszr-ellenrz kszlknek a gpkocsihoz s a fnyvethz
trtn pozicionlst jelenti. Legfontosabb s legszkebb belltsi trs tjolsi paramter
a kamera hossztengelynek a gpkocsi szimmetria skja s a vzszintes sk metszsvonalval
val prhuzamostsa. Ez a felttel biztostja azt, hogy a kt fnyvet egymssal s a gpkocsi
hossztengelyvel prhuzamos vettsi helyzett bemrjk, belltsuk. (Ne feledjk: a feladat
nem a lmpatest belltsa, az nmagban nem is lehetsges, hanem a lmpatest karosszri-
ban elfoglalt helyzetnek az ellenrzse, szksg szerinti helyzet-korrekcija.)
A korbbi mszerkonstrukciknl ezt a kamera-helyzetet a kszlk llvnyra szerelt tapin-
tkkal, a gumiabroncsokig elrenyl tkz-rudazattal rtk el. Ma ms megoldsokat al-
kalmaznak. Legegyszerbben a fnyvettvel trtn tjols rthet meg. A fnyszr-
ellenrz kszlk oszlopra szerelnek egy fnycskot, fnyvonalzt vett fnyforrst, me-
lyet a gpkocsi elejre vettenek. (9.4. bra)

9.4. bra
A gpkocsi elejn (homlokfelletn, a motorhztetn, esetleg a szlvdveg keretnl) bizo-

nyosan tallhat kt olyan pont, mely a gpkocsi fggleges kzpskjhoz mrten szimmet-
rikusan helyezkedik el, teht az e kt ponton tmen kpzetes egyenes merleges a gpjrm
kzpskjra. A fnyvonalzt a fnyszr-ellenrz kszlk (a teljes kszlk!) elfordts-
val, illetve a vett fggleges irny billentsvel hozzuk olyan helyzetbe, hogy az mr-
mint a fnycsk a gpkocsi karosszrijn kivlasztott szimmetriapontokon menjen t. Mivel
a kamera tengelye a kszlk konstrukcis kialakts miatt merleges a fnyvonalzra,
ezrt ezzel elrtk, amit akartunk: a kamera tengelye prhuzamos lesz a gpkocsi fggleges
kzpskjval.
A hossztengelyi tjols szimmetria pontokon tmen egyenese lehet tkr s rajta a tjolvo-
nal, lehet keskeny kmlel rs, melyen tnzve keressk meg a szimmetriapontokat, lehet
nagyltszg lencse, benne tjol vonalakkal. Brmilyen is legyen a konstrukci, a belltsi
mvelet elve azonos azzal, mint amit a fnyvonalznl ismertettnk.
Ha a hossztengely irny kamera-tjols megtrtnt, akkor a mszer kerekein gurtva az egyik
fnyvet el toljuk. Amennyiben a kszlk ekzben kzeledik vagy tvolodik a fnyvethz
viszonytva, de 30-70 cm-es (tancsosan 30-50 cm) tvolsgban marad, akkor nincs baj, mert
ekzben nem veszti el a tengely-prhuzamossgot! Nem kell a fnyvet geometriai kzp-
pontjt sem nagyon pontosan megkeresnnk, a kamera fnyszrra trtn tjolsakor elg a
3 cm-es pontossg (9.4. bra). Az utbbi vek lmpakonstrukciinl (9.5. bra) a szttart
fny-nyalb (2) miatt azonban tancsos a kamert (1) a fnyvetburkolathoz minl kzelebb
vinni (A = 20-30 cm), mert csak gy kapunk hatrozott, jl kirajzold kpet a kszlk er-
nyjn.

9.5. bra
A fnyvet ellenrz kszlk kamerjnak a bellshoz szksges mozgatsi irnyait a 9.6.

bra foglalja ssze. Gondoljk t, hogy mikor melyik mozgatsra van szksg!
9.6. bra
9.3.3. Az ellenrzs mveletei
A fnyvet bekapcsolsa utn a kszlk kpernyjre tekintve azonnal lthatjuk a tomptott
fny ernykpt, a stt vilgos hatrvonal elhelyezkedst. Ha nincs hatrozott hatrvonal,
az a lmpa valamilyen hibjra utal. (Korszer fnyvetk ernykpn azt ltjuk, hogy elmos-
sk a stt vilgos hatrvonal kontrasztjt. Ezen lmpk belltsnak technolgijnl ha-
gyatkozzunk a gyrti elrsokra) A mveleteket halogn izzs lmpknl viszonylag tem-
psan vgezzk, mert a fnyvet menetszl-htst a lmpatest htsbe bekalkulltk, s ez
most hinyzik.
Elsknt a hatrvonal helyzett figyeljk meg: a trsponttl balra a hatrvonal vzszintesen,
jobbra a 15 fokos felfel mutat irnyba kell, hogy elhelyezkedjen. (Legynk preczek: jobb-
oldali kzlekedshez kszlt gpjrmveknl s a kpernyn nzve. Ha a fnyvetre egy r-
lapot helyeznk, egszen ms kpet ltunk!) Elforduls nem engedhet meg. Ezt kvesse a
trspont helyzetnek ellenrzse, ha kell, belltsa. A trspontnak az erny fggleges
jelzvonalra kell esnie! (Ez jelenti annak a felttelnek a teljeslst, hogy az optikai tengely
prhuzamosan fut a kocsi kzpskjval.)
A tomptott fny elrevilgtsnak belltsa a kvetkez mvelet. Az elrevilgts helyes
rtke kompromisszum eredmnye, ne vaktson, de kell megvilgtst eredmnyezzen a ko-
csi eltt. A hazai rendelet elrsa szerint ennek legalbb 40 mternek kell lennie. A bellts
sorn az elrevilgtsi tvolsgot az x rtkkel hatrozzuk meg. Ezt roppant egyszer egy

plda segtsgvel beltni: legyen a fnyvet kzppontjnak talajtl mrt tvolsga 100 cm
s a 10 m-re lev ernyn 25 cm a fny stt-vilgos hatrvonalnak lehordsa, azaz az x
rtke. Ngyszer ekkora tvolsgon, teht 40 m-re a kocsi eltt ri el az optikai tengely a ta-
lajt, teht negyven mter az elrevilgts.
Az x rtk tpusfgg gyri adat. ltalban %-rtkben adjk meg (s feltntetik a lmpa-
testen). Pldul az 1,2% azt jelenti, hogy a fnyvet optikai tengelynek nvleges dlse
1,2%-os. A gyakorlatra lefordtva azt jelenti, hogy a 10 mteres ernyn az x rtke 10 mter
1,2%-a, azaz 12 cm.
A hatsg az ellenrzs sorn tpus-fggetlen adatot vesz mrvadnak, mert csak azt vizsgl-
ja, hogy tlzott vaktst a tomptott fny ne okozzon. A magyar elrs szerint, ha a fnyvet
talajtl mrt magassga 95 cm-t nem halad meg, akkor az x rtke 10 cm (1%). Ez 95 cm
magasan lv fnyvetnl 95 m elrevilgtst jelent. Sportkocsinl, ha a fnyvet kzppont-
ja csak 50 cm-re van a talajtl, a 10 cm-es x rtk mr csak 50 mter elrevilgtst jelent.
(Nincs itt ellentmonds?)
A fnyszr-ellenrz kszlk vett-ernyjt rajta a szlkereszttel, fgglegesen el tudjuk
mozdtani. Az elmozdt forgatgomb vagy tolka sklabeosztsa az x rtk cm-re (mert
tudjuk, hogy a kszlk lencsje a 10 mteres tvolsgot kpezi le). Clszer az ellenrzs
megkezdsekor a belltand x rtkre lltani az ernymagassgot, mert gy tnylegesen
egy pillantsra feltrul a tomptott fny helyes elhelyezkedse: elfordulsi hiba, oldalirny
eltolds, elrevilgtsi rtk.
A tomptott fny helyes belltsa utn kapcsoljuk be a tvolsgi fnyt. Csak az izz nem
megfelel esetben lehet az, hogy az orszgti fny forr pontja nagyon eltr a jelzkereszt-
hez viszonytva. A 10 mter tvolsgra lv ernyn a forr pont eltoldsnak trshatra a
jelzkereszttl jobbra s balra 20-20 cm, flfel 15 cm, lefel 10 cm lehet. A fnyszr bell-
t kszlk ernyjn keret jelzi a trshatrt (9.7. bra).
9.7. bra
A mszerrel mrhetjk csak a tjkoztats ignyvel a fnyvet fnynek megvilgts

erssgt is. A megvilgts erssgnek kijelzse mszertpusonknt vltozik (pl. lux). A
megvilgts rzkelvel kikereshetjk a tvolsgi fny forr pontjnak helyzett (gyeljnk a
mszer mrshatrra!).
Befejezsl a kdlmpk belltsrl is szljunk. A fnyszr bellt kszlkkel trtnik
azok vilgtsnak ellenrzse, belltsa is. A mrerny kpt a 9.8. bra mutatja. Az x
rtk szemlygpjrmveknl 20 cm.
9.8. bra

10. Gpjrm ltal keltett zaj mrsi mdszere s mszerei
10.1. Mrmszerek
Akusztikai mrs: a hangszintmr vagy ezzel egyenrtk mrsi rendszer, mely legalbb az
IEC 651 msodik kiadsban szerepl 1. tpus mszer kvetelmnyeinek feleljen meg. A
mrsekhez A frekvenciaslyozs, s F idslyozs tnyezket kell hasznlni.
Sebessgmrs: a motor fordulatszmt s a jrm sebessgt 2% vagy jobb pontossg
mszerrel kell mrni.
Meteorolgiai mszerek: a krnyezeti felttelek megfigyelshez hasznlt meteorolgiai m-
szerek a kvetkezk legyenek:
hmrskletet mr kszlk, amelynek pontossga 1 C,
szlsebessget mr kszlk, amelynek pontossga 1,0 m/s rtken bell van.
10.2. Mrsi felttelek
Helyszn: a vizsglati helyszn a kzppontjban elhelyezett, lnyegben lapos terlettel k-
rlvett gyorstsi szakaszbl lljon. A gyorstsi szakasz vzszintes legyen; a plya fellete
legyen szraz s olyan, hogy kis grdlsi zaj keletkezzen. A vizsgl plya olyan legyen,
hogy a hangmentes tr felttelei a hangforrs s a mikrofon kztt 1 dB rtken bell megva-
lsuljanak. Ezt a felttelt teljestettnek kell tekinteni, ha nincs olyan nagy hangvisszaver
trgy, mint svny, szikla, hd vagy plet a gyorstsi szakasz kzppontjtl szmtott 50
m-en bell. A helyszn fellete szilrd burkolat. A mrseket kedveztlen idjrsi felttelek
kztt nem szabad elvgezni. Biztostani kell, hogy az eredmnyeket ne befolysolja szll-
ks.
A mrseket akkor vgezzk el, amikor a krnyezeti hmrsklet 0 s 40 C kztt van.
A vizsglatot ne vgezzk el, ha a szl sebessge, belertve a szlrohamot is, a mikrofon ma-
gassgban meghaladja az 5 m/s rtket a hangmrs idtartama alatt.
A gpjrm: a mrseket terhels nlkli jrmvn kell elvgezni s kivve a nem sztv-
laszthat jrmvek esetben ptkocsi vagy flptkocsi nlkl. A vizsglathoz hasznlt gu-
miabroncsokat a jrm gyrtja vlassza ki s feleljenek meg a kereskedelmi gyakorlatnak,
valamint kaphatk legyenek a kereskedelemben; feleljenek meg a jrm gyrtja ltal megha-
trozott gumiabroncs-mretek valamelyiknek s a minimlis 1,6 mm mlysgnek a gumiab-
roncs futfelletnek f hornyaiban. A mrsek megkezdse eltt hozzk a jrmvet szoksos
zemi llapotba.
Ha a jrm kettnl tbb kerekt hajtjk meg, azzal a meghajtssal kell vizsglni, amelyet a
szoksos kzti hasznlatra sznnak.
10.3. A mozg jrm zajnak mrse
Legalbb kt mrst kell vgezni a jrm mindegyik oldaln.
A mikrofont a plya C vonatkoztatsi egyenestl (10.1. bra) 7,5 m 0,2 tvolsgra s a
talaj felett 1,2 m 0,1 m magassgban kell elhelyezni. Maximlis rzkenysgnek tengelyei
vzszintesek s a jrm tvonalra merlegesek legyenek (C egyenes).

10. GPJRM LTAL KELTETT ZAJ MRSI MDSZERE S MSZEREI 147
10.1. bra
A C tengelyvonalon az 1) vonaltl 10 m-re elre s 10 m-re htra elhelyezked AA s BB

kt egyenest kell megjellni a vizsglati plyn.
A jrmvet egyenesen kell vezetni a gyorstsi szakasz fel gy, hogy a jrm hosszirny
kzpskja a lehet legkzelebb legyen a C egyeneshez s az AA egyenest az albb megha-
trozott lland sebessggel kzeltse meg, teljes gzzal olyan gyorsan, amennyire clszer,
s ezt addig kell vgezni, amg a jrm hts rsze thalad a BB egyenesen; a szvtorkot
ekkor a lehet leggyorsabban zrni kell.
Az A slyozs decibelben (dBA) kifejezett maximlis hangszintet akkor kell megmrni,
amikor a jrm thalad az AA s BB egyenesek kztt. Ezek az rtkek a mrs eredm-
nyei. A mozg jrmvel kibocstott zaj mrse akkor rvnyes, ha a jrm ugyanazon oldaln
a kt egymst kvet mrs (a legnagyobb hangszint) klnbsg nem tbb mint 2 dBA.
A megkzeltsi sebessg M1 kategris jrmvek esetben s nem M1 kategris olyan jr-
mvek esetben, amelyek motorteljestmnye legfeljebb 225 kW a vmax 75%-a vagy 50 km/h,
amelyik a nagyobb.
A sebessgfokozat megvlasztsa:
ngy vagy kevesebb elremeneti fokozattal elltott M1 s N11/ kategris jrmveket a
msodik fokozatban,
a tbb mint ngy fokozat sebessgvltval elltott M1 s N11/ kategris jrmveket
egyms utn a msodik s a harmadik sebessgfokozatba kell megvizsglni.
10.4. ll jrm ltal kibocstott zaj mrse
A hangszintet kzvetlenl a kipufogrendszer kiml nylsnl kell mrni.
A mrsekhez preczis hangszintmr mszert kell hasznlni.
A mrseket ll jrmvn, olyan terleten kell elvgezni, amely megfelel a mozg jrm
mrsre szolgl terletnek, illetve a mszaki vizsgatechnolgiban rgztett mrhelyre
vonatkoz kvetelmnyeknek.
A slyozs decibelben (dBA) kifejezett maximlis hangszintet kell mrni.
A jrmvet a vizsglati terlet kzps rszn kell elhelyezni a sebessgvltkart semleges
helyzetbe s a tengelykapcsolt bekapcsolt llapotba kapcsolva.
Zajmrs a kipufog kzelben: a mikrofon legyen elhelyezve 0.5 m 0.01 m tvolsgra a
kipufog referencia pontjtl (10.2. bra) 45 ( 5 ) szget zrjon be a gzram irnyba es
fggleges skkal.

10.2. bra
A mikrofon legyen a referenciapont magassgban, de minimum 0,2 m-re a talajszint fltt. A

mikrofon referenciatengelye legyen a talajjal prhuzamos skban s irnyuljon a gzram ki-
mlnylsn lv referenciapont fel.
Ha a kimlnyls gzram tengelye 90 -os szget zr be a jrm hosszirny kzpvonal-
val, a mikrofont a motortl legtvolabb es pontban kell elhelyezni.
Olyan jrmveknl, ahol a kipufogk kimlnylsai 0,3 m-nl nagyobb tvolsgra vannak
egymstl, gy kell mrst vgezni mindegyik kimlnylsnl, mintha csak az egy lenne, s
a legmagasabb szintet kell figyelembe venni.
Ha egy jrm kt vagy tbb kimlnylssal elltott kipufogval rendelkezik, amelyek kisebb,
mint 0,3 m tvolsgra vannak egymstl, s ugyanabba a hangtomptba vannak bektve,
csak egy mrst kell vgezni. A mikrofon elhelyezse a jrm egyik kls szlhez legkze-
lebb es kimlnyls szlhez igazodjon, vagy ha ilyen kimlnyls nincs, ahhoz a kiml-
nylshoz, amely a legmagasabban van a talaj felett.
Fggleges kipufogj jrmveknl (pl. haszonjrmvek) a mikrofont a kipufog kimlny-
lsnak magassgban helyezzk el. Tengelye legyen fggleges s felfele irnyuljon.
Helyezzk el 0,5 m 0.01 m tvolsgra a kipufog referenciapontjtl, a 2. bra szerint, de a
jrm kipufoghoz kzelebb es oldaltl soha ne legyen 0,2 m-nl kzelebb.
A motor fordulatszma
azon motoroknl, ahol a nvleges fordulatszma 5000 min-1 vagy kisebb, a nvleges fordu-
latszm 75%-a,
azon motoroknl, ahol a nvleges motorfordulatszm 5000 min-1 fltt s 7500 min-1 alatt
van 3,750 min-1.
azon motoroknl, ahol a nvleges motorfordulatszm nagyobb mint 7500 min-1, a nvleges
fordulatszm 50%-a.
Vizsglati eljrs. resjrati fordulatszmrl a motor fordulatszmt fokozatosan kell emelni
a fenti rtkre, majd ott kell tartani. Ezutn a gzpedlrl gyorsan le kell lpni, a motor ismt
vegye fel az resjrati fordulatszmot. Megmrend hangnyoms szintje a minimum egy m-
sodpercig tart lland motorfordulatszm s a teljes lassulsi peridus sorn. A leolvasott
maximlis hangszint rtke a vizsglat eredmnye.
Ha a mrend hangnyomsszint s az alapzaj szintje kztti klnbsg (L) idben lland
zaj esetn kisebb, mint 4 dBA, vagy idben vltoz zaj esetn a vltoz zaj maximuma s a
mrt rtk kztti klnbsg kisebb, mint 10 dBA s az idben vltozik akkor a jrm
kzeltri zajszintje a szabvny ltal elrt pontossggal nem hatrozhat meg. Ha az idben
lland zaj esetn a L > 4 dBA, akkor a mrsi eredmnybl le kell vonni az albbi rtket:

10. GPJRM LTAL KELTETT ZAJ MRSI MDSZERE S MSZEREI 149
L dB korrekci
levonssal
45 2
68 1
910 0,5
>10 0
A jrm kipufognyls kzelben mrt kzeltri zaja (ll helyzeti zaj) nem haladhatja meg a
tpusbizonytvnyban megadott kzeltri zaj 5 dBA-val megnvelt rtkt.
Ajnlott irodalom:
a Tancs 70/157/EGK irnyelve a gpjrmvek megengedett zajszintjre s kipufogrend-
szereire vonatkoz tagllami jogszablyok kzeltsrl, valamint az azt mdost
84/424/EGK, 92/97/EGK, 2006/96/EK tancsi, tovbb 73/350/EGK, 81/334/EGK,
84/372/EGK, 89/491/EGK, 96/20/EK, 1999/101/EK s 2007/34/EK bizottsgi irnyelvek;
6/1990. (IV. 12.) KHM rendelet a kzti jrmvek forgalomba helyezsnek s forga-
lomban tartsnak mszaki feltteleirl
MSZ-07-4607 kzti jrmvek ltal keltett kzeltri zajhats mrsi mdszere.

GPJRMDIAGNOSZTIKA 2. RSZ

Gepjarműdiagnosztika

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Gepjarműdiagnosztika

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

www.tankonyvtar.

hu Nagyszokolyai Ivn, KEFO

www.tankonyvtar.hu Nagyszokolyai Ivn, KEFO

Nagyszokolyai Ivn, KEFO www.tankonyvtar.hu

www.tankonyvtar.hu Nagyszokolyai Ivn, KEFO

Nagyszokolyai Ivn, KEFO www.tankonyvtar.hu

5.4. Perifria diagnosztika ............................................................................................................................... 97

www.tankonyvtar.hu Nagyszokolyai Ivn, KEFO

Nagyszokolyai Ivn, KEFO www.tankonyvtar.hu

Mit lehet tenni?

www.tankonyvtar.hu Nagyszokolyai Ivn, KEFO

Dr. Nagyszokolyai Ivn (nszivan@gmail.com)

Nagyszokolyai Ivn, KEFO www.tankonyvtar.hu

A mszaki diagnosztika a mechatronikai rendszerek llapot-vizsglathoz s zem felgyele-

www.tankonyvtar.hu Nagyszokolyai Ivn, KEFO

A fizikai hatsnak a szerkezeti elem, a rendszer hatrfelletn val jelelvtelvel (pldul

A gpjrmdiagnosztika a mszaki diagnosztika egyik alkalmazsa.

A gpjrmveket lettartamuk, zemeltetsk sorn ltalban kt okbl vetjk rendszeresen

Teht az zemeltetett gpjrmvek mszaki llapotfelgyelete, zemllapot regisztrcija, a

Egyb szakmai terleteken is alkalmaznak diagnosztikai mrseket. A gpjrmgyrtsban (e

Nagyszokolyai Ivn, KEFO www.tankonyvtar.hu

A mszeres mrsek nlklzhetetlenek az igazsggyi mszaki szakrti cl vizsglatok-

www.tankonyvtar.hu Nagyszokolyai Ivn, KEFO

1.1. bra: a mechatronikai rendszerhez az on-board s off-board diagnosztika csatlakozsa

Nagyszokolyai Ivn, KEFO www.tankonyvtar.hu

1. Kapcsolatfelvtel. Azonost adatok kiolvassa (ECU s programverzi azonosts, illetve

www.tankonyvtar.hu Nagyszokolyai Ivn, KEFO

2.1. Gpjrmvek s alkatrszeik elhasznldsi mrtknek meghatrozsa

A mszaki diagnosztika, gy a gpjrmdiagnosztika egyik feladata annak megllaptsa,

2.1. bra: Kops kvetkeztben elhasznld alkatrszcsoport jellegzetes lettartam grbje

Srldprokat tartalmaz rendszereknl a mechanikai kops, a futfelletek anyagszerkezeti

Nagyszokolyai Ivn, KEFO www.tankonyvtar.hu

gatty, henger, dugattygyr szerkezetcsoportot, minden sikl s grdlcsapgyazott gp-

2.2. bra: Kockzati szinthez rendelt alkatrsz csereperidus

www.tankonyvtar.hu Nagyszokolyai Ivn, KEFO

2.1.1.3. Elhasznlds az id fggvnyben

2.3. bra: DPF funkciteljestsi hatrgrbk

Nagyszokolyai Ivn, KEFO www.tankonyvtar.hu

A gpjrmalaktrszek egy csoportjnak lettartamt a gyrt ltal megadott mkdsi cik-

2.4. bra: Olajllapot-fgg csereperidus

A motor- s a modellvltozattl fggen, a szerviz s olajcsere intervallumok a benzinmoto-

www.tankonyvtar.hu Nagyszokolyai Ivn, KEFO

2.1.1.7. Vratlan meghibsods jelzs

Az lettartam-jellemzk ttekintse utn megllapthatjuk, hogy a gpjrmszerkezetek (szer-

Nagyszokolyai Ivn, KEFO www.tankonyvtar.hu

Az egyes alrendszerek hatrfelletrl vehetk le az informcik, ha azok nll vizsgl-

A 2.5. brn az ECAS (Electronically Controlled Air Suspension elektronikus vezrls

www.tankonyvtar.hu Nagyszokolyai Ivn, KEFO

2.5. bra: Alrendszeri vizsglcsatlakozk (autbusz alkalmazs)

2.6. bra: Lgfkrendszer kivezetett vizsglcsatlakozk

2.7. bra: Lgfkrendszer-vizsglati nyomstvadk

Nagyszokolyai Ivn, KEFO www.tankonyvtar.hu

Az elektronikusan irnytott mechatronikai alrendszerek, mint begyazott rendszerek diag-

2.8. bra: OBD csatlakoz szemlygpjrmvn

Haszongpjrmveknl az egyes elektronikusan irnytott alrendszerek (pl. fkberendezs,

2.9.bra: Tehergpjrm OBD csatlakoz a mszerfalon

Az elektronikusan irnytott, hlzatba foglalt rendszerek - a hlzat rsztvevi - kztti

www.tankonyvtar.hu Nagyszokolyai Ivn, KEFO

Nagyszokolyai Ivn, KEFO www.tankonyvtar.hu

2.10. bra: MVCI egysg (IVECO)

2.11. bra: MVCI egysg (Wrth WOW)

2.12. bra: MVCI egysg (Bosch KTS)

zemanyagok (motorhajtanyag, htkzeg, fkfolyadk, motorolaj, AdBlue stb.) mintavte-

www.tankonyvtar.hu Nagyszokolyai Ivn, KEFO